Восстановил грузовик трудягу ГАЗ-53 (42 фото и описание)
Умелец восстановил себе грузовик ГАЗ-53 своими руками, фото и описание прилагаются.
Понадобился грузовик для работы, покупать новый — не вариант, в ближайшей деревне нашёл пару вариантов за копейки, один без кузова, но с документами, а второй без документов, но с кузовом. Недолго думая решил приобрести обоих, и сделать из них один нормальный грузовик.
Вот на фото, один газон, без документов и не на ходу.
Двигатель в плачевном состоянии.
А вот, ещё один, на ходу, с документами, без кузова.
Тут двигатель ещё живой.
Начал работу с разборки.
Разбираем.
Грунтуем и красим.
Перебрал тормоза.
Новая резина.
Двигатель полностью перебрал, благо поршневая была в порядке, коробку также перебрал и довёл до идеального состояния.
Процесс сборки.
Приводим в порядок кабину.
Проложил новую проводку.
Поставил новые шланги, хомуты и прочую мелочёвку.
Ещё красим.
Ставим новую оптику.
Вот он красавец, восстановленный ГАЗ-53, грузовик работяга обрёл новую жизнь.
Всем спасибо за внимание!
Поделиться в соц. сетях
avto-samodelki.ru
Тюнинг газ 53 своими руками фото
Февраль 29th, 2016 admin
Тюнинг газ 53 своими руками фото
Тюнинг ГАЗ 53 своими руками, фото которые вы видите на экране, зачастую делают любители разных крупных автомобилей. Данная модель является типичным отечественным внедорожником высокой проходимости.
Самоблокирующиеся дифференциалы и особенная конструкция колес, позволяет проехать буквально по любой дороге. Именно поэтому автомобиль привлекает к себе любителей тюнинга.
Тюнинг этого автомобиля, очень интересное и полезное занятие, так как можно собрать полноценный вездеход.
Причем вездеход может стать действительно уникальным и индивидуальным, по собственному плану. Естественно тюнинг такого автомобиля требует не только терпения и знаний, но также и некоторого количества финансовых средств.
Зачастую любой технический тюнинг этой модели заканчивается сменой стокового двигателя на двигатель ЗМЗ-66 или мотора МТЗ, дизеля Д.245.
Но есть варианты установки Исузу объемом 4 – 4,5 литра. Которые более экономичен и более мощный.
Тюнинг салона
Изначально, тюнинг салона должен быть направлен непосредственно на то, что бы постараться устранить возможные недочеты. Самая главная проблема этого автомобиля – плохая шумоизоляция, поэтому первым делом необходимо заняться именно ей, потом тщательно заизолировать весь салон, так как это тоже является проблемой этой модели.
В качестве шумоизоляции можно применять визомат ПБ-2 или вибропласт Silver.
Тюнинг приборной панели
Сама приборная панель достаточно хорошая, поэтому менять ее, особого смысла нет. Ее можно тюнинговать качественной подсветкой в качестве светодиодов. Идеальным вариантом станут белые. Причем при помощи диодов можно отрегулировать комфортный уровень освещения.
Естественно для этого необходимо снять кожух, приборную накладку и стекло. Необходимо аккуратными движениями снять стрелки и нежно из стороны в сторону вынуть прибор.
Снимает трафарет, после того как сняты все другие указатели. Теперь необходимо вооружиться лезвием и снять краску с поверхности. Главное делать все постепенно и не спешить.
Естественно, отличным дополнением ко всему прочему станет и внешняя покраска автомобиля. Для начала необходимо получить разрешение у ДАИ. Необходим теплый гараж или если покраска происходит летом, то можно прямо на улице. Купить нужно несколько баллонов с краской. Также потребуется шкурка на ноль и около 3 баллонов с грунтовкой. Все ржавые и прочие неприглядные места необходимо тщательно затереть шкуркой, сначала покрупнее, а потом пройтись нулевкой. После чего можно наносить грунтовку. После того, как все это дело просохнет, необходимо все обезжирить растворителем или ацетоном и снова дождаться пока все высохнет. После чего можно приступить к покраске и даже нанесения рисунка.
Как еще один вариант тюнинга, можно попробовать установить – крутилку спидометра, благодаря которой можно увеличить или уменьшить пробег автомобиля.
на Ваш сайт.
АвтоКлуб ГАЗ 53 | Тюнинг | Фото | Видео
В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах. ГАЗ-53 принадлежит к семейству среднетоннажных грузовых машин 3-го поколения, выпускаемых на Горьковском автозаводе.
Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим –
Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.
Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53, что ещё раз наочно доказывает о простоте и надёжности эксплуатации этих машин. Любопытный факт: поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной – советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.
В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного завода «Васил Коларов» (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия). Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.
gaz53.ru
Тюнинг Газ – 53 (15 фото)
Нашими умельцами была дана вторая жизнь автомобилю Газ – 53. Из старенького грузовичка он обратился современным тюнингованным красавцем пикапом.
planktons.ru
Грузовик ГАЗ 53 (+ фото)
Грузовики
Для примера грузовика ГАЗ 53 возьмем старенький экземпляр, который купили в нерабочем состоянии еще в 1999 году. Автомобиль уже не единожды поддавался капремонтам, оснащен термобудкой 16 м3 и установкой для метана, который имеет меньшую стоимость, чем другие виды топлива. Силовой агрегат подлежал ремонту, но это не стало проблемой, ведь запчасти на него далеко не в дефиците, и стоят дешево.
Эксплуатация
В ходе работы грузовик показал себя не плохо, при его весе в более чем 5 тонн, он перевозил груз в 5 000 килограмм. При морозе в -20 градусов у радиатора была такая особенность замерзать, даже когда обороты двигателя были большими. В один день произошла неприятность, прям в дороге, которая проявила себя непонятным грохотом в моторе. Выяснилось, что из-за открученной гайки, шатун полетел с коленвала, от удара были повреждены многие детали, в т. ч. коленвал, цилиндры, распредвал и пр., плюс ко всему в блоке оказалась дырка. После очередного капитального ремонта ГАЗ 53 опять стали использовать, но уже с кузовом самосвала, который монтировали своими руками.
Проблемы
Спустя некоторое время, после работы грузовика, выяснили, что неправильным решением была установка двухсекционного масляного насоса, получается, что блок имеет лишь одну дырку для закачивания и одну для выкачивания, и дополнительная секция накачивала масло к тупику. После двадцати раз скручивания привода, произошло так, что он лопнул. В результате произошла установка правильного односекционного насоса. Прошло еще два месяца, и начались проблемы со свечей, объективно она должна работать, но этого не происходит.
Читать также: самые большие в мире грузовики
Пришлось ездить на 7,5 цилиндрах, после появления белого дыма из выхлопа, мотор опять был разобран. На этот раз из-за вылезшего пальца образовалась канавка в цилиндре на глубину в три миллиметра, заменили поршневую.
Просвет
В течение последующих нескольких лет грузовик ГАЗ 53 работал превосходно, кроме одного случая. В дороге лопнул вал, и по дороге к дому получилось сжечь сцепление. Потребовалась замена коробки передач и сцепления. Посадка не очень удобная, рулевое управление сложное, но благодаря гидроподвеске ход мягкий, после обшивки войлоком, шумоизоляция хорошая, тормоза тугие. Очень приятно, что нет очагов коррозии по кузову, хорошо преодолевает бездорожье, по топливу требуется до 35 кубов газа. Ехать может до 120 км/ч, но лучше не рисковать, и не превышать сотню.
auto-myinfo.ru