Поколения Mitsubishi Outlander (1, 2 и 3 поколение)
Mitsubishi Outlander – это среднеразмерный кроссовер от японского автомобильного гиганта. Уже в течение 14 лет автомобиль успешно продается на территории СНГ, включая российский рынок, составляя конкуренцию Nissan X-Trail, Honda CR-V и другим небольшим внедорожникам с похожими характеристиками.
Аутлендер выделяется среди прочих автомобилей и поддерживает стабильный уровень продаж даже сегодня, когда на рынке очень много моделей от других именитых автопроизводителей. В 2016 году был проведен глобальный рестайлинг кузова и доработана комплектация. Измененный внешний вид и обновление салона стало вторым дыханием для линейки: машина стала агрессивнее и привлекла новых поклонников оффроада.
История модели
Первоначальная версия названия для этой модельной линейки – Airtrek. Под этим наименованием автомобиль был выпущен в серийное производство, начало которого приходится на 2001 год. Впоследствии модели неоднократно дорабатывались, и наконец наступило время ребрендинга: вместе с очередным рестайлингом авто получило новое название – Outlander, что в переводе означает «пришелец».
Все поколения Митсубиси Аутлендер, технические характеристики которых отвечают европейским стандартам, оказались наиболее востребованными в России. Именно этот рынок стал основным для экспорта Аутлендеров из Японии. В марте 2015 года Калужский автомобильный завод развернул отдельную производственную линию для сборки этих авто, а черед месяц машина появилась в российских салонах. Теперь это одна из самых востребованных моделей в этой стране.
Поколения
Mitsubishi Outlander выпускается в трех поколениях, каждое из которых подойдет для определенного перечня задач и несет на себе отпечаток своего времени. Каждое из поколений обрело свою популярность благодаря многочисленным выставкам и презентациям. На фото можно видеть, как технологии и прогресс улучшают и усиляют этот автомобиль, добавляя что-то новое с каждой реконструкцией и привлекая новую волну внимания.
1 поколение
Митсубиси Аутлендер 1 поколения выпущен в 2001 году под названием Airtrek. Презентация модели первого поколения проведена в Японии, где и стартовала волна продаж. Самая мощная комплектация включала в себя силовой агрегат от Lancer Evo, собранный на основе мотора 4G63T объемом 2 литра.
Покупатели могли выбрать между 63 и 64 двигателями объемом 2 и 2.4 л соответственно, а также передним и задним приводами. 4G64 дополнялся четырехступенчатым автоматом. Габариты кузова были больше современных, поэтому спрос на нее был на уровне обычных внедорожников.
Отзывы о Митсубиси Аутлендер 1 поколения говорят о том, что последние новшества – мотор 4G69 SOHC на 2.4 л и системой MIVEC и турбированный 4G63T – показали себя с наилучшей стороны. Выпуск этих двигателей налажен в 2003 году вместе с новым шасси от Grandis, выпущенной одновременно с реконструированными моторами, которые заменили старые 2.4-литровые системы. Изготовление 1 поколения завершено в 2008 году.
2 поколение
Производство Митсубиси Аутлендера 2 поколения велось с 2005 по 2012 год. В этот период с рынка ушло старое название Airtrak, уступив место современной марке. Построенный на базе GS, автомобиль собирался по всему миру на нескольких фабриках, самыми крупными из которых были голландская и японская. В России машина появилась в 2007 году под модификацией XL с увеличенной мощностью и габаритами.
Стандартная комплектация включает в себя двухлитровый двигатель мощностью 147 л.с. и механическую коробку передач. На выбор клиента дилеры оснащали Аутлендер полным либо передним приводом.
В 2005 году на второе поколение Outlander начали устанавливать 2.4-литровые двигатели мощностью 170 л.с. Трансмиссия имела коэффициент распределения крутящего момента 50-50, благодаря чему проходимость авто была на высоте.
Обновленная начинка Аутлендера включала в себя V-образный 223-сильный трехлитровый двигатель, дополненный АКПП и системой полного привода. Для выбора доступны пятиступенчатая МКПП, вариатор CVT, шестиступенчатые робот и автомат.
3 поколение (современный модельный ряд)
Выпуск Митсубиси Аутлендер 3 поколения налажен в 2012 году после успешной презентации на женевской автомобильной выставке. По сути, третье поколение – это то же второе, но с глубочайшими изменениями. По различным данным, было изменено около сотни деталей.
Усовершенствованное шасси GS давало больше возможностей для модернизации. Список доступных двигателей и КПП остался прежним. Изменения затронули надежность автомобиля: была переработана конструкция каркаса и добавлены усилители жесткости. Управление приводом стало полностью электрическим, что дало прирост в проходимости кроссовера.
Основное препятствие для покупки этого автомобиля – его стоимость. Однако за свои деньги Аутлендер предлагает абсолютную надежность и маневренность в самых тяжелых условиях.
Вникаем в детали рестайлинга модели Opel Insignia — ДРАЙВ
Почему один и тот же автомобиль где-то купается в лучах славы и коммерческого успеха, а где-то собирает крохи со стола после трапезы конкурентов? В Европе модель Opel Insignia с 2008 года получила свыше 50 международных наград, включая титул «Автомобиль года 2009», а за пять лет завод в Рюссельсхайме сделал свыше 600 тысяч Инсигний, огромная часть из которых осела в Старом Свете. На европейском рынке лучше Инсигнии в классе D+ продаётся только Volkswagen Passat. А что у нас? В России модель расходится неважно — с апреля 2009-го по декабрь 2012 года включительно разошлось всего 10 927 машин. И дело было во вполне конкретных причинах, с которыми немцы в ходе рестайлинга разобрались.
Немцы заявляют, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее обтекаемыми среди других автомобилей с подобными типами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25 и 0,28 соответственно. Эти результаты актуальны для дизельных версий с автоматически закрывающейся на высокой скорости шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи закрываются для более быстрого прогрева мотора во время холодного запуска.
Войдя в положение россиян, немцы пересмотрели гамму версий для нашей страны. Исключительно «механикой» теперь будут комплектоваться только машины со 140-сильным атмосферным мотором 1.8, который станет базовым. А все остальные агрегаты доступны с двумя типами коробок передач. Это и абсолютно новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четвёрка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошади» и до 380 Н•м). Двухлитровые двигатели можно будет дополнить полноприводной трансмиссией, которая сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Правда, европейцам помимо этих моторов доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в иных вариантах форсировки (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).
А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.
Приборная панель изменилась кардинально — вместо четырёх циферблатов в индивидуальных колодцах появился восьмидюймовый дисплей, на котором отображаются спидометр и разные анимированные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал нагляднее, но сенсорные кнопки смены температуры не воспринимают нажатия с короткими паузами. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка нового поколения. Более широкие возможности, более крупный дисплей touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой обратной связью… Но почему, как и прежде, пользоваться всем этим неудобно, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками?
Вместо прорезиненных качающихся вверх-вниз ободков на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным дисплеем отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и за активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным помощником. Последний сам рулить не умеет, но помогает найти место и выдаёт подсказки на центральный дисплей в процессе парковки.
Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.
Отношение у хэтчбека Insignia к пассажирам не самое гуманное. Если спереди всё хорошо, то сзади у седоков на головах лежит крыша. Благо места перед ногами в достатке, хотя среднему пассажиру на заднем диване жизнь подпортит высокий центральный тоннель.
Другое дело универсал! На заднем диване у грузопассажирской версии находиться приятнее — свободного пространства в районе головы заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), числятся как опция: половина проданных в Германии Инсигний оснащена такими креслами.
По умолчанию Инсигнии комплектуются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека равен 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, когда на днище уложено полноразмерное запасное колесо. При открытой двери багажника (электропривод — опция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны небольшие дополнительные фонари, которые напоминают об универсале ВАЗ-2102.
Но в путь сначала мы отправимся на хэтчбеке со 170-сильным бензиновым мотором. По мнению специалистов российского офиса Опеля, наибольший спрос придётся именно на машины с этим агрегатом. Правда, тестовая Insignia досталась нам в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а не с шестидиапазонным «автоматом». Отличный мотор! С таким количеством тяги в таком широком рабочем диапазоне можно очень редко обращаться к не самому короткоходному рычагу переключения и весьма неинформативной и длинноходной педали сцепления. Едва стрелка тахометра перемахнёт через отметку 1500 об/мин, как «четвёрка» начинает с похвальным усердием тянуть за собой пятидверку массой 1571 кг. Поток момента хлещет до 4250 об/мин, на которых достигается пик мощности.
На автобанных скоростях устойчивость у автомобиля вне зависимости от версии потрясающая. Не доставляет хлопот на такой скорости и рулевое управление с гидроусилителем, которое по отзывчивости и усилию становится оптимальным.
Позже поменялись с коллегами на 140-сильный дизель Opel в «зелёном» исполнении EcoFlex. Хэтчбек Insignia с такой «четвёркой» 2.0 CDTi и ручной коробкой передач (других не предусмотрено) потребляет по паспорту в смешанном цикле 3,7 л на 100 км и выбрасывает в атмосферу всего 99 г углекислоты на километр. Обычно подобные машины приводят тебя в уныние, но только не в этот раз. Скромный проигрыш в разгоне до 100 км/ч по сравнению с бензиновым 1.6 SIDI (10,5 с против 9,2) турбодизель компенсирует ещё большей тягой (370 Н•м против 280) и более быстрым откликом на газ. И по ощущениям такая Insignia ничуть не медленнее бензиновой при ускорениях со средних скоростей, хотя весит версия с дизелем 1613 кг. Ещё один плюс — более упругая педаль сцепления с меньшим ходом.
Повороты этот автомобиль не пугают — он их проходит легко и уверенно. Своими повадками обновлённая Insignia напоминает теперь Mondeo, который по балансу шасси является одним из лучших в классе.
Бензиновый турбомотор 2.0 SIDI можно было опробовать только на универсале Country Tourer. А это означает обязательное наличие полного привода, который доводит снаряжённую массу до 1843 кг. Да, на автобане 249-сильный двигатель превращает тебя если не в короля, то уж точно в принца — максимальная скорость составляет 235 км/ч. Но в других условиях ты не можешь отделаться от мысли, что в стойле не хватает «лошадей». По паспорту спурт до сотни длится 7,9 с, а у машин с «автоматом» — 8,9 с. Например, Passat Alltrack (210 л.с., «робот» DSG и 1707 кг) делает то же самое за 7,8 с. Country Tourer ускоряется бодро, но только с 2500 об/мин, а задержки на подачу топлива достигают пары секунд. Схожий характер демонстрировал дореформенный полноприводный универсал.
Модификации OPC подверглись изменениям внешности и интерьера, перенастройке рулевого управления (стало острее), задней подвески, системы стабилизации и софта электронноуправляемых амортизаторов Flex Ride. Но силовой агрегат тот же — 325-сильная «шестёрка» 2.8 с двумя турбокомпрессорами (435 Н•м), работающая в паре с шестиступенчатой «механикой» или «автоматом». В зависимости от типа кузова снаряжённая масса составляет 1810–1930 кг. Трёхпедальные седан и хэтчбек разгоняются до сотни за 6 с, а двухпедальные — за 6,3 с. Универсал это делает за 6,3 и 6,6 с соответственно.
Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.
Перенастройка подвески повлияла не только на управляемость — Insignia отныне меньше озвучивает пройденные неровности и меньше передаёт на кузов вибрации неподрессоренных масс.
А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.
Insignia по модернизации поумнела. Она теперь следит за дорожной разметкой, за мёртвыми зонами, может видеть перпендикулярно приближающийся транспорт при выезде с парковки задом. Помимо этого в список дополнительного оснащения попал адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при риске столкновения с попутно едущим автомобилем.
У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+. Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?
Паспортные данные
| Opel Insignia | 1.6 Turbo | 2.0 CDTi | Country Tourer |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4842 | 4842 | 4920 |
| Ширина, мм | 1856 | 1856 | 1856 |
| Высота, мм | 1498 | 1498 | 1526 |
| Колёсная база, мм | 2737 | 2737 | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1587/1590 | 1587/1590 | 1587/1590 |
| Снаряжённая масса, кг | 1613 | 1623 | 1843 |
| Полная масса, кг | 2120 (2150) | 2145 (2170) | 2390 |
| Объём багажника, л | 530–1470 | 530–1470 | 540–1530 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1956 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/4250 | 163/4000 | 250/4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1650–4250 | 350/1750–2500 | 400/2500–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 (210) | 220 (210) | 235 (230) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 (9,9) | 9,5 (9,6) | 7,9 (8,9) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,5 (9,1) | 5,4 (7,8) | 10,6 (12,0) |
| — загородный цикл | 5,0 (5,2) | 3,7 (4,3) | 6,6 (6,4) |
| — смешанный цикл | 5,9 (6,6) | 4,3 (5,6) | 8,1 (8,5) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 |
| В скобках данные для версий с «автоматом». | |||
Техника
После обновления кузов не претерпел изменений. Он по-прежнему на 67% состоит из высокопрочной стали, а его жёсткость на кручение равна 20 800 Н•м/град (на 19% больше, чем у модели Vectra C). Основа Инсигнии — глобальная платформа Epsilon II, которую разработали специалисты из Рюссельсхайма и которая дебютировала в 2008 году. На ней же построены различные модели Cadillac, Chevrolet, Buick, Saab и Holden.
В общем, подвеска осталась прежней. Спереди это стойки McPherson, а сзади — два варианта многорычажной подвески. На машинах с передним приводом сзади используются продольные рычаги, а на версиях с полным — H-образные. Модернизация коснулась шасси — появились новые рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроенные амортизаторы получили пружины отбоя, а у задней подвески и вовсе 60% деталей абсолютно новые. Инженеры уменьшили шумы и вибрации от работы подвески. Все действия, направленные на пересмотр характеристик элементов ходовой части, были сделаны ради улучшения комфортабельности без проигрыша в управляемости. Это у немцев получилось.
Дореформенная Insignia оснащалась двухлитровым турбомотором семейства Ecotec серии LNF с турбокомпрессором twin-scroll и непосредственным впрыском топлива, который появился впервые под капотом родстеров-«близнецов» Opel GT, Saturn Sky и Pontiac Solstice. Та «четвёрка» с парой балансирных валов и механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске сначала выдавала 220 сил и 350 Н•м, а потом — 249 и 400 соответственно. После фейслифтинга Insignia получила турбомотор 2.0 SIDI серии LTG семейства Ecotec третьего поколения. У нового двигателя иная степень сжатия (9,5:1 против 9,2:1) и улучшенный выпускной коллектор, рассчитанный под более высокие температуры, а турбокомпрессор twin scroll и непосредственный впрыск подверглись оптимизации. Отдача составила те же 249 л.с. и 400 ньютон-метров, но максимальная мощность достигается раньше (4500 об/мин против 5300), а пиковый крутящий момент доступен в более широком диапазоне (2500–4500 об/мин против 2400–3600). А ещё сократился расход топлива в смешанном цикле — с 9,1 л на 100 км до 7,8 л.Турбодизель семейства B концерна General Motors — результат совместной разработки с концерном Fiat (она же серия JTD на моделях итальянского автогиганта). Мотор дебютировал летом 2008 года на хэтчбеке Lancia Delta третьего поколения. Рабочий объём составляет те же 1956 см³, что были на дорестайлинговых Инсигниях, но мощность увеличилась на 10 сил (итого 140), а крутящий момент поднялся с 300 до 350 Н•м (до 370 в режиме Overboost). Правда, диапазон максимальной тяги остался таким же узким. Зато расход топлива снизился на 14%, а уровень выбросов углекислоты — на 13%. В отличие от своего предшественника модернизированный 140-сильный дизель дополнен системой start/stop.
Трансмиссия Adaptive 4×4 — это муфта Haldex четвёртого поколения, подключающая заднюю ось в случае пробуксовки за 80 мс вплоть до полной блокировки. Также за доплату (в исполнении Sport — бесплатно) можно установить дифференциал eLSD с электронным управлением, который распределяет тягу между колёсами задней оси. Полный привод на Инсигнии неразлучен с адаптивной подвеской FlexRide. Помимо жёсткости амортизаторов выбранный алгоритм системы изменяет настройки рулевого управления, системы стабилизации и дросселя.
История
Insignia стала заменой модели Vectra, первое поколение которой (обозначалось буквой A) появилось ещё в 1988 году. Автомобиль производился не только в Рюссельсхайме, но также в Англии (там он продавался под именем Vauxhall Cavalier) и Бразилии (Chevrolet Vectra). Базовым двигателем был 75-сильный 1.4, однако позже Vectra получила куда более мощные двигатели — например, V6 объёмом 2,5 л (170 л.с.) и 204-сильный двухлитровый турбомотор. Последний, кстати, мог сочетаться и с полным приводом (у таких машин задняя подвеска была независимой). Помимо седана предлагался и хэтчбек, а в 1989 году было представлено купе Calibra, созданное на базе «первой» Вектры. Выпуск Вектры А в Европе прекратили в 1995 году, но в Египте её делали до 1998-го.
Модель Vectra B появилась в 1995 году и отличалась от предшественницы достаточно интересным дизайном (особо необычными были зеркала заднего вида) и относительно респектабельным интерьером. Правда, платформа осталась прежней — GM2900 со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Длина увеличилась с 4430 до 4480 мм, а колёсная база достигла 2640 мм против 2600 у предшественницы. Моторов по-прежнему было завались — девять бензиновых и дизельных агрегатов с четырьмя и шестью цилиндрами, развивающими от 71 до 195 «лошадей» (у «заряженной» модификации i500). Коробки передач — пятиступенчатые «механики» или четырёхдиапазонные «автоматы». В продажу Vectra B пошла в кузовах седан и хэтчбек, а с 1996 года клиентам предложили универсал Caravan (объём багажника — 460–1490 л). В разное время и под разными именами Vectra выпускалась в Германии, Англии, Египте, Бельгии, России, Австралии, Бразилии и Турции. В 2002 году машина сошла со сцены.
Машина третьего поколения (2002 год) снова стала прорывом — кардинально новый экстерьер, новейшая платформа Epsilon (стойки McPherson и многорычажка), дебютировавшая на Вектре С, и расширенный список оснащения. В длину седан разом достиг 4611 мм (4822 у версии Caravan), а расстояние между осями равнялось 2700 мм (у универсала — 2830). Объём багажника у Каравана достиг 530–1850 л. Снаряжённая масса увеличилась более чем на 100 кг — потребовались более мощные моторы. Наименее мощным была атмосферная «четвёрка» 1.8 (122 л.с.), следом шёл агрегат 2.2 (147), а после него — наддувный 2.0 (175). Был ещё атмосферный V6 3.2 (211 сил) с впускным трактом переменной длины, который ставился на оспортивленный хэтчбек GTS. Турбодизели выдавали от 121 до 180 «лошадей». В зависимости от двигателя на Вектру С ставили механические, автоматические или роботизированные коробки передач. С 2005 года на рынке появились рестайлинговые автомобили. Заметно изменилась внешность, атмосферная «шестёрка» 3.2 уступила место наддувной 2.8, над которой трудились инженеры Сааба. Новая «шестёрка» развивала 230 сил на обычных версиях и 255–280 на модификациях OPC (хэтчбек и универсал). В 2008 году производство модели прекратили, а имя Vectra отправилось на полку.
За кадром
Красоты Инсигнии и обыденность Германии — в коротком видеоролике.
Рестайлинг в «Виктории»: первые итоги
|
Олег Жуников, директор дивизиона «Виктория» группы компаний «ДИКСИ» |
О концепции и первых итогах начавшегося чуть более полугода назад рестайлинга сети магазинов «Виктория», о том, какую роль для современного потребителя играют продукты категорий фреш и собственного производства, как работают в магазинах системы «умного света» и о многом другом журнал «Retail & Loyalty» побеседовал с Олегом Жуниковым, директором дивизиона «Виктория» группы компаний «ДИКСИ».
R&L: Напомните, как интегрировались супермаркеты «Виктория» в экосистему ГК «ДИКСИ» и какую нишу этот бренд занимает сегодня? Почему вообще было решено сохранить отдельный бренд после слияния?
О. Жуников: Если обратиться к недавней истории, то бренды группы «Виктория» стали частью ГК «ДИКСИ» в июне 2011 года. На момент совершения сделки «Виктория» уже была известным брендом супермаркетов. В Калининградском регионе это, без сомнения, лидер рынка организованной сетевой розницы. Что касается Московского региона, и здесь это был достаточно сильный игрок, знакомый покупателю, имеющий крепкие традиции и сплоченный коллектив.
Замечу, что руководство группы компаний «ДИКСИ» не ставило перед собой задачу объединить все магазины под одним брендом. Напротив, мы считали, что, поддерживая многоформатную торговлю, группа компаний может охватить более обширную аудиторию покупателей и уверенно чувствовать себя в окружении таких же мультиформатных конкурентов.
| Магазины «Виктория» стараются меняться раз в четыре года, чтобы поддерживать высокий уровень лояльности существующих клиентов и привлекать новых |
В сегменте магазинов «у дома» было принято решение развивать один, одноименный с группой, бренд – «ДИКСИ». Петербургские магазины «Квартал», работающие в аналогичном с «ДИКСИ» формате, были ребрендированы (за исключением Калининграда и области, т.к. там исторически магазины «Квартал» имеют высокий уровень лояльности местных жителей). Под брендом «Виктория» было решено и далее развивать сеть супермаркетов как в Калининграде, так и в Москве, причем как отдельный дивизион с высоким уровнем автономии. Слияние принесло существенный синергетический эффект: сеть магазинов «у дома» «ДИКСИ» укрепилась в регионах, бренд «Виктория» получил новый толчок к развитию формата супермаркета, закупочная мощь объединенной компании значительно возросла. Каждый из форматов обладает своими преимуществами и целевой аудиторией. «Виктория» привнесла в нашу группу огромный опыт, накопленный за годы своего существования, а «ДИКСИ» транслирует на всю объединенную сеть современные технологии, умение управлять издержками и здоровую рыночную агрессию.
R&L: Каковы были причины для очередного рестайлинга супермаркетов «Виктория»? Почему предыдущая стилистическая концепция перестала устраивать?
О. Жуников: Отмечу, что и «старая версия» стилистической концепции «Виктории» была достаточно успешной – и об этом говорит одна из самых высоких в отрасли доля лояльных клиентов сети (так, около 60% от общего количества покупок совершают обладатели карты постоянного клиента).
И все же в ситуации очень динамично растущей конкуренции в российском ритейле сети уже недостаточно иметь широкий ассортимент, конкурентные цены, привлекательную акционную политику и чистый торговый зал.Мир меняется, меняется ритм жизни, поэтому перечисленные факторы стали, если так можно выразиться, обыденными.
| «Виктория» привнесла в нашу группу огромный опыт, накопленный за годы своего существования |
Сегодня мы видим, как меняется сам потребитель, его ритм жизни, его не только продуктовые, но и эстетические предпочтения. Не секрет, что такие изменения во вкусах покупателей сегодня происходят с гораздо большей периодичностью, чем раньше, поэтому и необходимость в рестайлинге или ребрендинге у ритейлеров сегодня возникает чаще. У «Виктории» это уже третий рестайлинг за 20 лет: наши магазины стараются меняться раз в четыре года, чтобы поддерживать высокий уровень лояльности существующих клиентов и привлекать новых. Пожалуй, важным отличием рестайлинга 2016 года стало то, что он готовился очень тщательно и заблаговременно. Ориентиром была выбрана Европа. В течение нескольких лет мы изучали лучшие визуальные практики мирового ритейла, успешные примеры крупных европейских сетей и тенденции в области дизайна торгового пространства. На основе полученных в ходе такого исследования знаний и был разработан новый стиль «Виктории». Основная его фишка состоит в том, что сами принципы расположения зон в пространстве магазина были разработаны по аналогии с принципами организации продуктового рынка.
R&L: Насколько объемным стало обновление стилистики оформления магазинов? Какие конкретные цели ставились маркетологами по итогам процесса?
О. Жуников: Проведенное нами исследование визуального и пространственного восприятия супермаркетов показало, что обновление не должно нести кардинальных изменений. Главной нашей целью в ходе рестайлинга 2016 года было подчеркнуть основные конкурентные преимущества супермаркетов «Виктория». В соответствии с этим мы визуально выделили в ходе рестайлинга лишь отдельные, фокусные для нас зоны категорий «фреш» – овощей и фруктов, мяса, рыбы, кулинарии и пекарни. Здесь, как я уже говорил, мы выбрали в качестве эмоциональных ориентиров живую энергию продуктового рынка, простоту и четкость европейского кафе, домашний уют кухни. «Атмосферные моменты» создаются, в частности, за счет использования натуральных материалов, оригинальных узоров, ярких, но естественных цветов. В оформлении зон категории «фреш» широко используется дерево (деревянные панели, плетеные корзины (в зоне пекарни), деревянные ящики для овощей и художественные яркие фотографии еды. На торцах гондол в магазинах теперь реализована широкая («рыночная») выкладка сезонных или промопредложений.
Основной нашей целью было создать для покупателя, с одной стороны, дружелюбное, почти «домашнее» окружение, а с другой – сделать для него поход в магазин не рутинным, а вдохновляющим событием. В рамках такой «рыночной» концепции мы даже предоставили нашим покупателям возможность пробовать некоторые продукты на своем пути по торговому залу – в магазинах появились выделенные зоны для дегустаций блюд, недавно появившихся в ассортименте.
| Мы визуально дифференцировали зоны «фреш», теперь каждая из зон имеет свой уникальный паттерн и орнамент цветов |
R&L: Как мы поняли, главный акцент и фокус рестайлинга – это зоны выкладки категорий «фреш» и «суперфреш». Помимо их рестайлинга, произошли ли изменения в ассортименте «Виктории»?
О. Жуников: Безусловно. Напомню, что категории «фреш» и продукции собственного производства – трафикообразующие для «Виктории». Поэтому для усиления фокуса покупательского внимания на этих зонах одного лишь обновления дизайна торгового пространства мало. Необходимо было не только сделать их ярче и привлекательнее визуально, но и расширить, обновить ассортимент. Это являлось органичной частью концепции нынешнего рестайлинга «Виктории». В итоге проведенного обновления мы расширили долю товаров категории «фреш» в ассортиментной матрице «Виктории» до 60%. Кроме того, мы открыли дополнительное производство кулинарии на новой собственной фабрике-кухне. Ее производственные мощности позволяют нам параллельное приготовление до трехсот наименований полуфабрикатов из мяса, птицы, блюд горячей и холодной кулинарии, супов, соусов, салатов, кондитерских и хлебобулочных изделий. Благодаря открытию нового собственного производства ассортимент таких блюд в супермаркетах компактного формата увеличился почти вдвое – на 80%. Благодаря этому, зайдя в любой супермаркет сети, наш покупатель может быть уверен, что найдет те блюда, которые он привык приобретать рядом с домом.
R&L: Какие новые приемы мерчандайзинга и оформления промоактивностей применяются сегодня в «Виктории»?
О. Жуников: Во-первых, в прошедших рестайлинг магазинах мы создали так называемую фреш-аллею: находясь в одной зоне «фреш», покупатель видит следующую. Во-вторых, мы визуально дифференцировали эти зоны: каждая из зон «фреш» имеет свой уникальный паттерн и орнамент. Например, рыбный отдел – схематичное изображение волн голубого цвета, пекарня – орнамент оттенка желтого цвета с рисунком, похожим на узор на кухонной скатерти, зона овощей и фруктов – зеленый орнамент и т.д. Эти же орнаменты печатаются теперь на термоэтикетках и ценниках продуктов из соответствующих отделов. Например, взвесив овощи и фрукты, покупатель получает ценник с зеленым орнаментом.
Аналогичное решение по цветовой дифференциации применено и в маркировке самих товаров. Если раньше на продукции собственного производства размещался простой белый ценник, теперь на каждую упаковку клеится специальный стикер «Приготовлено в «Виктории». Таким образом, как показывают проведенные нами исследования, покупателям значительно проще стало идентифицировать блюда в торговом зале. Помимо этого для более доверительного общения продавца и покупателя в магазинах стали использоваться низкие витрины и столы.
| В ходе рестайлинга мы обновили и оформление наших зон shop-in-shop, в частности, отдел разливного пива «Виктория PUB» |
В ходе рестайлинга мы обновили и оформление наших зон shop-in-shop. В частности, отдел молочной и мясной продукции от локальных производителей «Хуторок» и отдел разливного пива «Виктория PUB» получили свою уникальную идентификацию (при этом органично вписанную в общую стилистическую концепцию супермаркетов).
R&L: Какие технологические проекты сопровождали рестайлинг?
О. Жуников: Среди таких проектов я бы выделил прежде всего проекты по внедрению «умного света» в торговом зале и проект по тестированию зон с кассами самообслуживания.
Так, в мае этого года в супермаркете «Виктория» на Балаклавском проспекте в Москве мы закончили внедрение интеллектуальной системы освещения. Этот магазин открыт круглосуточно, поэтому было необходимо создать максимально комфортные условия для покупателей в любое время суток. В проекте использовались LED-светильники в сочетании с «умной» системой управления Philips Dynalite. Программа по заданному алгоритму самостоятельно определяет нужный режим освещения и реализует различные сценарии в зависимости от времени суток и количества покупателей, одновременно дифференцируя и отделы супермаркета по режимам и оттенку света.
Например, во время увеличения потока посетителей (с 16.00 до 22.00) уровень освещенности на стеллажах с товаром автоматически повышается на 25%, а с 22.00 до 16.00 – понижается до стандартных значений. Наоборот, в периоды низкой покупательской активности автоматически включается режим «Отслеживание», когда датчики движения «реагируют» на посетителей и плавно повышают уровень освещенности в той зоне, куда направляется покупатель. В отделе с алкогольной продукцией предусмотрено автоматическое приглушение света в часы, когда вступает в силу запрет на ее продажу.
| Производственные мощности собственной фабрики-кухни позволяют нам параллельное приготовление до трехсот наименований полуфабрикатов из мяса, птицы и пр. |
Немаловажно, что, кроме всего прочего, система интеллектуального управления освещенностью на объекте сократила энергопотребление по освещению торгового зала на 38%.
Проект внедрения касс самообслуживания «Виктория» начался в июне прошлого года. Они установлены в одном из столичных супермаркетов на Ореховом бульваре. По предварительным оценкам наших маркетологов, устройства Self Checkout эффективны, так как существенно ускоряют процесс обслуживания – прежде всего для покупателей с небольшой корзиной.
R&L: Каковы предварительные оценки экономического эффекта от рестайлинга в «Виктории»? Сколько магазинов сети сегодня уже прошли рестайлинг? Ждать ли нам ребрендинга?
О. Жуников: Первые оценки эффекта уже есть, и они нас радуют. Так, проанализировав шестимесячные продажи в одном из обновленных супермаркетов, мы отметили существенный рост товарооборота в ключевых категориях. Например, продажи овощей и фруктов увеличились на 15%, блюд собственного производства и пекарни – на 5%.
На сегодняшний день сеть «Виктория» насчитывает 64 супермаркета, при этом 49 из них расположены в Москве и Московской области. С конца 2015 года все новые супермаркеты оформляются согласно новой концепции. Уже работающие торговые объекты меняют свой дизайн поочередно.
Что касается планов по ребрендингу, то, на мой взгляд, здесь важна не терминология, а эффект от проделанной нами работы. Сегодня торговые залы супермаркетов «Виктория» выглядят иначе, чем раньше. Их восприятие покупателями существенно «освежилось», и это, как я уже отмечал ранее, сказывается на росте продаж. Мы обновили логотип, изменили дизайн и саму концепцию собственной торговой марки «Виктория» (о чем, я надеюсь, мы поговорим отдельно). Вся команда «Виктории» и в магазинах, и в офисах поддерживает перемены и открыта новому. Мы видим большую ценность в открытом, динамичном, но стабильном развитии.
Tesla Model S 1 поколение [рестайлинг] (2016-2021) Лифтбек
Tesla Model S
Пятидверный электрический лифтбек бизнес-класса. Первый серийный электрокар компании Tesla.
Прототип Tesla Model S, в процессе разработки имевший название WhiteStar, был впервые представлен вниманию прессы 26 марта 2009 года, а через полгода, в сентябре состоялся его публичный дебют на мотор-шоу во Франкфурте-на-Майне. Стиль электрокара создан дизайнером Францом фон Хольцхаузеном (Franz von Holzhausen), прежде работавшим на GM и Mazda, а впоследствии ставшим шеф-дизайнером Tesla. Первые десять серийных машин Tesla Model S были переданы американским покупателям 22 июня 2012 года на специальном мероприятии, прошедшем на заводе Tesla во Фримонте, штат Калифорния. С тех пор штат Калифорния является главным рынком сбыта для этой модели. Продажи электрокаров в Европе стартовали в августе 2013 года, в Китае – в апреле 2014 года. В 2016 году модель прошла через легкий рестайлинг, и теперь передняя часть машины выглядит как у второго серийного электрокара Tesla – кроссовера Model X.
Алюминиевый кузов электромобиля Tesla Model S имеет самый низкий в классе коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,23. Электрокар оборудован независимой двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней. Многие элементы подвески сделаны из алюминия. В качестве дополнительной опции предлагается самовыравнивающаяся, регулируемая по высоте пневматическая подвеска. Изначально Model S выпускалась как с задним, так и с полным приводом. По состоянию на февраль 2019 года клиентам доступны только полноприводные версии с двумя электродвигателями соответственно на задней и передней осях, между которыми нет механической связи – распределение мощности контролируется электронным способом.
Асинхронные трехфазные электромоторы переменного тока Tesla Model S способны выдавать в самой мощной версии P100D до 762 л.с. и разгонять машину до 100 км/ч всего за 2,4 секунды, что сопоставимо с показателями самых мощных суперкаров с ДВС. Максимальная скорость Model S достигает 249 км/ч. Базовая версия 100D ускоряется до «сотни» за 4,4 секунды и располагает весьма внушительным заявленным запасом хода до 539 километров с батареей ёмкостью 100 кВч. Заряженный вариант P100D с таким же аккумулятором обладает немного меньшим запасом хода до 507 км.
Для того, чтобы поднять «жизнеспособность» электрокаров, компания Tesla развивает сеть 480-вольтовых зарядных станций Supercharger в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. По данным на январь 2019 года количество индивидуальных зарядных станций превышает 12 000 единиц. Они расположены в 1 422 местах по всему миру. Время зарядки аккумулятора ёмкости 85 кВч на Tesla Model S на такой станции составляет 20 минут до 50 процентов зарядки и 75 минут до 100 процентов.
Приборная панель электрокара представляет собой 12,3-дюймовый ЖК-дисплей, который отображает скорость, потребление энергии, уровень зарядки, предполагаемый запас хода и данные по навигации. Тачскрин расположенной на передней панели мультимедийной системы имеет диагональ в 17 дюймов (43 см). Из систем помощи вождению стоит отметить функцию полуавтономного управления, благодаря которой машина способна самостоятельно двигаться по заданной водителем траектории, контролируя работу тормозной системы и акселератора. Электроника автомобиля анализирует дорожную ситуацию, получая данные с ультразвукового радара и видеокамер.
В 2013 году электромобиль Tesla Model S был награжден премией World Green Car Of the Year, обойдя в финале электрокар Renault Zoe и гибрид Volvo V60. Годом позже автомобиль прошёл испытания по безопасности по методике Euro NCAP и получил высший 5-звездный рейтинг.
Стоит отметить, что в процессе разработки своей первой серийной модели компания Tesla оформила более 250 патентов. В сентябре и декабре 2013 года Tesla Model S было суждено стать первым электрокаром, обогнавшим в месячных рейтингах продаж все модели с ДВС в Норвегии, а затем в 2015 году повторить то же самое в Дании. Главным рынком по объему продаж Model S остаются США, за которыми следуют Норвегия, Нидерланды и Китай. С момента запуска в производство в июне 2012 года по декабрь 2018-го в мире было продано 263 504 электромобиля Tesla Model S.
Мир CFMOTO: история бренда по годам
CFMOTO (Си Эф Мото) – марка квадроциклов и мотоциклетной техники, производимых в Китае компанией Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd. В 2019 году CFMOTO, являющийся крупнейшим китайским экспортером ATV и UTV отметил 30-летнюю годовщину. Бренд широко представлен практически во всех странах мира 2 700 дилерскими салонами.
Компания стремительно развивалась, изначально выпуская мотоциклы. А более 10 лет назад стартовали продажи четырехколесной техники – квадроциклов ATV и мотовездеходов Side-by-Side.
К заслугам бренда CFMOTO можно отнести тот факт, что они первыми в Китае стали производить квадроциклы с двигателем 800 куб. см и мотоциклы с объемом двигателя более 650 куб. см. За 30-летнюю историю CFMOTO вывел на рынок 98 моделей техники и 51 серийно выпускаемых двигателей. Кроме того, развивая бренд на протяжении этих лет, CFMOTO зарегистрировал 272 патента на новейшие технические разработки.
Производство техники на данный момент занимает территорию в 27 га, на которой трудятся более 1 500 работников, имеется свой собственный R&D Центр разработок и дизайна новой продукции. CFMOTO – крупное высокотехнологичное предприятие уделяет особое внимание системе контроля качества и технической поддержки.
С 2007 года эксклюзивные права на поставку в Россию принадлежат компании “АВМ-Трейд”, имеющей развитую дилерскую сеть. На данный момент в России продано уже свыше 70 000 единиц квадроциклов и мотовездеходов CFMOTO. Приобрести технику CFMOTO (Си Эф Мото) сейчас можно во всех крупных городах страны.
Характеристики современной мототехники способны впечатлить любого, даже самого требовательного пользователя. Высокое качество материалов, из которых изготавливаются все комплектующие, современные производственные цеха, полностью роботизированные конвейеры – эти составляющие гарантируют надежность и качество продукции компании CFMOTO.
Наибольшую популярность в России техника CFMOTO (Си Эф Мото) приобрела благодаря своим универсальным характеристикам и надежности в эксплуатации – она спроектирована и собрана с высочайшим качеством, регулярно участвует в российских и международных экспедициях.
Квадроциклы CFMOTO
Модельный ряд квадроциклов и мотовездеходов с двигателями от 400 до 1000 куб. см. позволяет выбрать технику под любые задачи. В 2021 году он представлен 8 моделями:
Квадроциклы
- модель 2016 года – CFMOTO CFORCE 400L EPS (X4 EPS),
- хит продаж 2018 года – CFMOTO CFORCE 800 HO EPS (X8 H.O. EPS),
- хит продаж 2019 года: CFMOTO CFORCE 1000 EPS (X10 EPS) – мощный “литровый” квадроцикл,
- квадроциклы 2020 года: современный технологичный CFMOTO CFORCE 600 EPS и обновленный CFMOTO CFORCE 500 HO,
- новинки 2021 года: одноместный CFMOTO CFORCE 600 S EPS, лимитированный CFMOTO CFORCE 1000 Overland EPS.
Мотовездеходы
- спортивный и динамичный ZFORCE 1000 Sport EPS,
- 3-местный надежный CFMOTO UFORCE 1000 EPS (U10 EPS).
На все новые квадроциклы CFMOTO, приобретенные у официальных дилеров CFMOTO на территории России, распространяется заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега, даже при использовании в коммерческих целях.
Качество обслуживания обеспечивается высокоэффективной системой технической поддержки и бесперебойной поставки запчастями к поставляемой технике. Значительное внимание уделяется ассортименту аксессуаров для квадроциклов CFMOTO. Широкий ассортимент различных приспособлений позволяет сделать мотовездеход удобнее и повысить функциональные качества и без того универсального квадроцикла.
Для объединения истинных любителей квадроциклов в 2011 году был создан Клуб CFMOTO, целью которого является привлечение приверженцев марки, общение людей по интересам, обмен впечатлениями и опытом, взаимопомощь. Помимо этого, Клуб CFMOTO (Си Эф Мото) оказывает консультационные услуги, сотрудничает с официальными дилерами CFMOTO (Си Эф Мото), организует путешествия и соревнования для Членов Клуба.
Мотоциклетная техника CFMOTO
Модельный ряд мотоциклетной техники CFMOTO, поставляемой в Россию, включает в себя 6 моделей:
- легкий и маневренный CFMOTO 250NK ABS,
- мощный, двухцилиндровый CFMOTO400 NK ABS
- надежный и комфортный CFMOTO 650MT ABS
а также новинки мотоциклов 2021 года –
- спортивный гоночный мотоцикл CFMOTO 300SR (ABS),
- городской быстрый мотоцикл CFMOTO 400GT (ABS),
- новейший турист CFMOTO 650GT (ABS).
На все новые мотоциклы и максискутеры CFMOTO (Си Эф Мото), приобретенные у официальных дилеров CFMOTO (Си Эф Мото) на территории России, распространяется заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега, даже при использовании в коммерческих целях.
История CFMOTO в России:
2 апреля 2007 г. в Санкт-Петербурге начала свою деятельность компания “АВМ-Трейд”, которая стала официальным дистрибьютором китайской фирмы CFMOTO (Си Эф Мото).
В начале 2009 года компания Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd и ООО “АВМ-Трейд” заключили эксклюзивное дистрибьюторское соглашение на поставку квадроциклов CFMOTO (Си Эф Мото) в Россию. Таким образом, продажа и обслуживание самого популярного китайского мотовездехода в России была поставлена на централизованную основу.
В 2012 году компания “АВМ-Трейд” объявила о начале поставок мотоциклетной техники CFMOTO (Си Эф Мото).
2008 год – начало поставок UTV500-3 в Россию.
2009 год – начало поставок CF500-X5 в Россию.
2010 год – начало поставок моделей CF625-X6 EFI и SSV625-Z6 EFI в Россию.
2012 год – начало поставок модели CF800-X8 EFI в Россию, начало поставок мотоциклетной техники CFMOTO в Россию.
2013 год – начало поставок моделей CF800-U8 EFI и CF800-Z8 EFI в Россию.
2014 год – первая модель с электроусилителем руля CF800-X8 EPS.
2015 год – начало поставок моделей CFMOTO X5 H.O. EPS с электроусилителем руля и CFMOTO X8 Basic.
2016 год – начало поставок мотоцикла CFMOTO 650TK c антиблокировочной системой торможения — ABS, начало поставок квадроцикла CFMOTO CFORCE 400L EPS (X4 EPS).
2018 год – начало поставок CFMOTO CFORCE 800 H.O. EPS (X8 H.O. EPS) с электроусилителем руля и CFMOTO Z10 EPS с электроусилителем руля.
2019 год – начало поставок CFMOTO CFORCE 1000 EPS (X10 EPS) с «литровым» мотором, который дает дополнительную уверенность и превосходство на любом бездорожье; а также первого 3-местного мотовездехода CFMOTO UFORCE 1000 EPS (U10 EPS), и CFMOTO X6 EPS, выпущенного в честь 30-летия CFMOTO! Начало поставок мотоциклов CFMOTO 250NK ABS, CFMOTO 400NK ABS, CFMOTO 650MT ABS.
2020 год – начало поставок современного технологичного CFMOTO CFORCE 600 EPS и обновленного CFMOTO CFORCE 500 HO, поставки новой ZFORCE 1000 Sport EPS.
2021 год – начало поставок одноместного CFMOTO CFORCE 600 S EPS, лимитированного CFMOTO CFORCE 1000 Overland EPS. Начало поставок мотоциклов CFMOTO 300SR (ABS), CFMOTO 400GT (ABS), CFMOTO 650GT (ABS).
На протяжении cеми лет (в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 годах) компания “АВМ-Трейд” признается мировым лидером по продажам квадроциклов CFMOTO (Си Эф Мото). А на протяжении последних 7 лет и по сегодняшний день входит в пятерку крупнейших дистрибьюторов техники CFMOTO в мире.
ООО “АВМ-Трейд”
– официальный дистрибьютор CFMOTO (Си Эф Мото).
195197, г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д. 12, корпус 7, Лит. А
тел. (812) 334-35-46
факс (812) 334-35-48
Бесплатный звонок из любого региона России 8(800) 555-14-22
Мы ВКонтакте Мы в Facebook Мы в твиттере
Политика обработки персональных данных в ООО “АВМ-Трейд”.
скачать файл
все поколения модели (А3, А5, А7)
Статья рассказывает об эволюции всех поколений Skoda Octavia с момента, когда она стремительно ворвалась на европейский рынок и до настоящего времени, в котором она уверенно удерживает свои позиции, успешно конкурируя с автомобилями своего класса.
Первое поколение A3 (1996–2004)
Шкода Октавия первого поколения (A3), построенная на хорошо известной в то время платформе Golf IV, была представлена в начале 1996 года на Парижском автосалоне и уже через год началось массовое производство этой модели в кузове лифтбек. В 1998 году линейка пополнилась модификацией «Combi». Машина получилась качественной, хорошо сбалансированной, имела доступные цены и сразу же завоевала популярность среди автолюбителей. Среди своих конкурентов обе модификации выделялись заметно увеличенной вместимостью багажника, хоть и не без ущерба пространству для задних пассажиров.
Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.4 до 2.0 литров, работавших в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом. Наибольшую популярность получил двигатель с турбонаддувом, объемом 1.8 литров и мощностью 150 лошадиных сил.
Рестайлинг (2000–2010)
В 2000 году Октавия была модернизирована, а название дополнилось приставкой «Tour». Обновления коснулись внешнего вида, в частности бамперов и оптики. Линейка универсалов «Комби» пополнилась полноприводной модификацией, оснащенной независимой задней подвеской и бензобаком увеличенного объема. Для любителей активной езды, в 2001 году, при участии немецких коллег, чешский производитель выпустил заряженную версию — Skoda Octavia RS.
Кроме этого, в 2002 году компания «Шкода» выпустила ограниченную партию «Октавии» с индексом WRS, имеющую некоторые внешние отличия и оснащавшуюся 1.8-литровыми турбодвигателями мощностью 180 лошадиных сил.
Второе поколение A5 (2004–2010)
В 2004 году Шкода представила второе поколение Октавии (A5), построенной на новой платформе. Автомобиль увеличился в размерах по ширине, длине и высоте, что дало больше простора для задних пассажиров. Двигатели подверглись модернизации и стали более мощными и экологичными. В линейку был добавлен 2-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил и новые силовые агрегаты от Volkswagen с прямым впрыском топлива FSI: 1.6 литра и мощностью 116 лошадиных сил, 2.0 литра и мощностью 150 лошадиных сил.
Рестайлинг FL (2008-2012)
В 2008 г. был проведен очередной рестайлинг. Существенно изменился внешний вид и интерьер автомобиля. Линейка двигателей пополнилась новым 1.4-литровым бензиновым турбированным агрегатом (CAXA), а для работы в паре с бензиновыми 1.4- и 2.0-литровыми моторами появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.
Третье поколение A7 (2013)
Долгожданное третье поколение Шкоды Октавии (A7) вышло на рынок в 2013 году. Традиционно, модель доступна в двух вариантах кузова: лифтбек и универсал (Комби). Технически, кроме типа кузова, эти модификации мало отличаются между собой. По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на 100 мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм. Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль.
Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм. Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.
Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель (150 л.с.). Из бензиновых агрегатов следует обратить внимание на 1,4-литровый мотор с отличной производительностью при оптимальном расходе топлива. Уникальная роботизированная коробка передач DSG, которая поставляется с более мощными двигателями, позволяет значительно улучшить динамику, не сильно сказываясь на растрате горючего.
Что касается езды, то ее можно определить как жесткую, несмотря на то, что автомобиль предназначен для умеренного вождения. Однако это не означает, что он плохо себя чувствует на извилистых трассах. Скорее наоборот, крены почти не чувствуются, руль хорошо отзывается и мощности вполне хватает.
Skoda Octavia имеет несколько режимов движения, которые изменяют работу передачи, двигателя и вспомогательных агрегатов. Они подразделяются на обычный, спортивный, экологичный и индивидуальный. Выбрав последний, можно сделать свои собственные настройки, а «зеленый» режим делает автомобиль максимально экономичным.
Рестайлинг 2017
Изменения в экстерьере автомобиля практически сразу бросаются в глаза — новая Октавия стала еще больше и респектабельнее на вид. По ряду признаков, включая длину 4,66 м, её можно отнести к более крупному сегменту семейных авто — хотя официально новая Шкода относится к среднему классу.
Дизайн модели стал еще более агрессивным и стильным. Спереди появилась увеличенная решётка радиатора, похожая по стилю на решетку более старшей модели — Superb и новый бампер, сзади же — компактный спойлер и светодиодные огни.
Самым заметным изменением в экстерьере стала передняя светодиодная оптика. Идея такой конструкции с поблочным разделением передних фар пересекается с дизайном нового кроссовера Skoda Kodiaq. Так же, многие заметили, что оптика сильно напоминает одно из предыдущих поколений Мерседеса Е-класса, но при более детальном рассмотрении становится видна ее уникальность.
Все рестайлинги Mazda 3: до и после
«Мазда 3» на автомобильном рынке уже тринадцать лет и за это время сменилось три поколения, и по рестайлингу на каждое из них. Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 2013 г. от рестайлинга 2016 г. И сравним старые кузовы и рестайлинги, про которые уже стали забывать. Напомним, сейчас новая Mazda 3 (кузов BM) выпускается в рестайлинге (фейслифт) с конца 2016 г.
Рестайлинг третьего поколения Mazda 3 в 2016 году
Последний на сегодняшний день рестайлинг «Мазды 3» третьего поколения. Посмотрите, как изменился один из самых популярных автомобилей в мире.
Кузов
Передний план
Интерьер
Что изменилось в рестайлинге 2016 года
Летом 2016 года Mazda провела презентацию обновленной «тройки». Mazda 3 традиционно получила рестайлинг через три года спустя выпуска третьего поколения. Изменений действительно много.
1. Передний бампер, решетка радиатора, оптика и повторители в корпусах боковых зеркал
В рестайлинге третьего поколения Mazda активно поработала над передней частью автомобиля. Посмотрите на эти изменения. Количество обновлений просто рекордное для Mazda. Если раньше компания ограничивалась слегка новым бампером и противотуманными фарами, то в этот раз все иначе. Новый бампер, под который подобраны противотуманные фары. Передняя оптика — теперь светодиодная. Новая решетка радиатора и на ней буквально на несколько сантиметров смещен логотип Mazda — счастье перфекциониста!
2. Задняя часть
Задний бампер теперь имеет плавные линии вдоль световозвращателей (катафот) и под задними фонарями. Задняя противотуманная фара теперь четко вмонтирована в продолжение бампера. Крышка багажника стала более «острая». Все это Mazda называет проявлением духа движения KODO.
3. Интерьер
Обновленный интерьер. Изменения особенно видны на руле.В интерьере также есть изменения, но не такие глобальные. Немного изменилась графика панели приборов, новый руль, новый полноцветный проекционный дисплей. Что изменилось внешне, можете посмотреть на картинке чуть выше, где можно увидеть салон Mazda 3 2013 и 2016 г.в. в сравнении.
4. Под капотом
Внутри Mazda 3 произошли небольшие, но приятные улучшения. Японская компания заявляет об улучшенной шумо- и виброизоляция. Стоит отметить, согласно техническим характеристикам новой Mazda 3, после рестайлинга клиренс уменьшился на 5 мм и теперь составляет 155 мм.
Рестайлинг второго поколения Mazda 3 в 2011 году
Серьезно изменив внешний вид автомобиля в 2009 г., уже через два года Mazda решается на рестайлинг своего бестселлера в кузове BL. Изменения были точечными: передняя оптика, более выразительный бампер, новая подсветка панели приборов. Но все равно кузов так и не полюбили фанаты первой Mazda 3.
Кузов
Интерьер
Что изменилось в рестайлинге 2011 года
В 2009 г., когда вышло второе поколение Mazda 3, многие удивились тому, как резко японская компания изменила узнаваемый всеми внешний вид своего бестселлера. Зная каким был рестайлинг первого поколения «тройки», можно было предположить, что и в этот раз вряд ли будут какие-то резкие изменения. Рестайлинговая Mazda 3 2011 получила точечные «обновки»: новый бампер, противотуманные фары, задние фонари, панель приборов и другие измененные внешне элементы интерьера. Рассмотрим каждую деталь более внимательно.
1. Передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора
Рестайлинговая версия Mazda 3 (2011-2013 г.в.) отличается от предшественника более современной передней частью. Здесь изменениям подверглись все элементы: передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора. «Противотуманки» теперь круглые и гармонично вписываются в новый бампер.
2. Задние фонари
Задний фонарь рестайлинговой Mazda 3 второго поколенияОбновив переднюю часть машины, Mazda решила сзади поменять лишь фонари, немного изменив «рисунок».
3. Панель приборов и другие элементы интерьера
Первое, что сразу бросается в глаза это измененный цвет подсветки панели приборов. Традиционный красный цвет заменил на современный синий. Также был заменен экран бортового компьютера и схема расположения значков. Правый экран монитора, где отображается, например, выбранная радиостанция, тоже обновили «рестайлинговым» цветом. Много мелких изменений интерьера. Немного преобразился руль, все кнопки и детали салона теперь черные, а не с серебристыми вставками, как было ранее. Чуть выше на странице есть наглядная картинка до-после, покрутите и увидите все изменения интерьера.
4. Под капотом
Автомобиль стал чуть больше — седан на 90 мм, а хетчбек на 55 мм. Вряд ли обывателю так важны эти цифры. Но в то же время благодаря новым технологиям и высокопрочной стали японцам удалось уменьшить вес автомобиля почти на 15 кг. Как рассказали представители Mazda, это положительно отразится на износе многих деталей и снижению «шумности» во время движения. Дополнительно проведены работы и над шумоизоляцией «тройки», что позволило понизить уровень пропускаемости шума на 8-10%.
Рестайлинг первого поколения Mazda 3 в 2006 году
Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Многие и сейчас считают, что этот кузов — лучший в истории «тройки», а рестайлинг описывают одним словом — красиво.
Кузов
Интерьер
Что изменилось в рестайлинге 2006 года
Многие сталкиваются с трудностями поиска отличий Mazda 3 2003-2006 от 2006-2009. Их действительно не так много, но все они на удивление точечные и сделали автомобиль более современным.
1. Решетка радиатора
Решетка радиатораПервое и самое яркое отличие — решетка радиатора. В рестайлинговой «тройке» рисунок решетки изменился и стал похож на пчелиные соты. Выглядит более современно, хоть и вмешательства минимальные.
2. Задние фонари
В рестайлинговой версии задние фонари имеют прозрачные кружки стопа и указателя поворота. В первой версии эти кружки были красными и оранжевыми.
3. Бампер
Фонари и отверстие для рукиЗадний бампер в обновленной версии Mazda 3 имеет небольшое отверстие для более удобного открытия багажника. Изменения внесены в седане, в хетчбеке отверстия были и в прошлой версии.
4. Интерьер
Небольшие изменения в обивке салона, особенно в версиях mps. Но мы рассматриваем «гражданские» версии с двигателем 1.6. Больше изменений видно на приборной панели. Поменялся задний фон, теперь он белый, а также подсветка бортового компьютера.
Mazda 3 I поколения до и после рестайлинга: отличия приборной панели Mazda 35. Под капотом
Как отмечает сама Mazda, шумоизоляция в рестайлинговой модели стала лучше. Для 2-литровой версии «тройки» с 2008 года стала доступна новая 5-ступенчатая АКПП. В 2006 году состоялась презентация Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором, крутящий момент в 380 Нм при 3000 об/мин, время разгона до 100 км/ч составляет всего 6,1 секунда — отличное достижение небольшой японской компании.
Общий итог
Как видно, Mazda не из тех компаний, которая в новом рестайлинге старается удивить автолюбителей. Наоборот, детально прорабатывая каждый элемент, Mazda 3 в рестайлинге смотрится современной на момент выхода обновления. Это то, чем и должны отличаться успешные модели.
Павел Аверин
27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru
Рестайлинг Nissan
Когда Кэти Фогель недавно начала покупать автомобиль, она решила, что выберет базовый черный цвет — профессиональный вид, который подходил ее карьере корпоративного поверенного. Но во время визита к своим родителям в Кливленде она увидела новый «солнечно-желтый» внедорожник Xterra в представительстве Nissan. «Это было« Ух ты, он должен быть », — говорит Фогель, которая говорит, что она очень много смотрит. в эти дни таскается в своей Xterra на улицах возле своего дома в Питтсбурге.
Приходите еще? Ниссан? В конце концов, это автопроизводитель, который овладел искусством безупречного стайлинга автомобилей с помощью таких легко забываемых моделей, как Altima и Sentra, и в последнее время находился в таком плохом финансовом состоянии, что ему пришлось выставить себя на аукционе.Но удивительный успех отличительной модели Xterra, которая выглядит как рюкзак на колесах, положил начало переменам в Nissan. И будет ли он ускоряться, во многом будет зависеть от усилий Широ Накамуры, 50-летнего японского дизайнера, который является новичком в Nissan. Этот новобранец от конкурента Isuzu представит не менее 22 новых моделей в течение следующих трех лет, включая долгожданный новый спортивный автомобиль Z, который будет представлен на следующей неделе на автосалоне в Детройте.Это своего рода сдвиг в дизайне со ставкой на компанию, который окупился для Chrysler в начале 1990-х годов и для Volkswagen несколько лет назад. У Накамуры еще большие амбиции: он хочет превратить репутацию японских дизайнеров автомобилей из мастеров-подражателей в законодателей моды. «Пока вы думаете, что не правите миром, вы копируете», — говорит Накамура. «Мы должны изменить наше отношение».
Тот факт, что у Nissan даже есть шанс повернуть вспять свое нисходящее состояние, достаточно примечателен. Эта компания, которая когда-то конкурировала с мощной Toyota, продемонстрировала, что ее годовые продажи в США упали на 20 процентов с 1994 по 1998 год (когда ее продажи около 621000 единиц составляли 4 процента от общего объема продаж в США.С. авторынок). В течение многих лет у японского родителя кровоточили красные чернила и он боролся с долговым бременем, достаточным для того, чтобы сломать Хаммер. Renault пришла на помощь в прошлом году, заплатив 5,4 миллиарда долларов за 37% акций, и сразу же поручила бразильцу Карлосу Госну (рифмуется со словом «камень») провести капитальный ремонт компании. По прозвищу «Убийца издержек» за свой резкий путь в Renault, Гон приступил к преобразованию Nissan в несколько задач, закрывая заводы в Японии, закладывая фундамент нового завода стоимостью 1 миллиард долларов в Миссисипи и разрывая долгосрочные контракты с поставщиками. с целью сокращения затрат при увеличении прибыли и продаж.Это нелегкий подвиг в условиях замедляющегося автомобильного рынка, но не невозможный: Xterra помогла увеличить продажи Nissan в США примерно на 12 процентов к ноябрю прошлого года.
Гон часто говорил, что самая большая проблема Nissan — это консервативный дизайн. Он публично заявил, что миссия Накамуры состоит в том, чтобы «вернуть дизайну автомобилей Nissan ту привлекательность и согласованность, в которых он срочно нуждается». Эта стратегия может окупиться, — говорит Уэс Браун, отраслевой консультант компании Nextrend в Таузенд-Оукс, Калифорния ». Honda и Toyota — это автомобили с очень консервативным стилем, без особого шика в дизайне, — говорит Браун.«Это дает Накамуре прекрасную возможность вырваться из толпы».
Накамура, безусловно, обладает международным чутьем, в котором нуждается Nissan. Уроженец Осаки работал в дизайн-студиях GM и в Европе в компании Isuzu. Он свободно говорит по-английски, является отличником. Он хорошо одет и играет джаз с друзьями примерно раз в месяц в небольшом клубе. Коллеги говорят, что он откровенен и прямолинеен. «Что нас больше всего удивило, — говорит исполнительный вице-президент Nissan Патрик Пелата, — это то, что он больше латынь, чем японец. его способ общения.Накамура тоже может работать толпой. Когда он обедал с группой энтузиастов Z-автомобилей в Лас-Вегасе в июне прошлого года во время их ежегодного съезда, он раздал иллюстрации, изображающие полоску задней шины, немного крыла и крышку бензобака — первый взгляд на новый Z «Это было подразнить, но достаточно, чтобы разжечь наш аппетит, — говорит Майк Тейлор, техасец, организовавший собрание. — Все на съезде сошли с ума».
В алфавите Nissan Z — первая и самая важное письмо. Накамура будет в центре внимания, чтобы показать, что он может сделать с представлением нового Z Nissan на следующей неделе.Оригинальный 240Z, представленный в 1970 году, был, пожалуй, величайшим успехом компании в Соединенных Штатах — Jaguar этого бедняка завоевал много преданных поклонников, а Nissan продал более 1 миллиона Z, прежде чем самая последняя версия, 300ZX, была снята с производства в 1996 году. Накамура хочет, чтобы новый Z, который будет запущен в производство в 2002 году, даст толчок развитию автомобильного дизайна 21-го века и поможет оживить продажи Nissan. Говорит автоконсультант Майкл Робине из CSM Worldwide в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган: «Чтобы возглавить ваше возвращение, вам нужна такая гало-машина.»
Дизайн автомобиля — сложный баланс. Накамура — и Nissan — чтобы добиться успеха, он должен разработать отличительный дизайн, не отвлекая покупателей автомобилей, которые часто заигрывают со стильными моделями, прежде чем они в конечном итоге тянутся к чему-то более консервативному. В конце концов, это не совпадение, что модели Toyota и Honda среднего класса получают большие продажи. Накамура считает, что может изменить уравнение. «Если вы представите более интересные модели, рынок изменится», — говорит он.
Никто не сомневается в способности Накамуры поворачивать головы.Он разработал модель Isuzu Vehicross — гибрид внедорожника и автомобиля, который выглядит так, как будто он был построен в лаборатории НАСА. Фактически, когда создателям недавнего фильма «Миссия на Марс» понадобился автомобиль, который будет выглядеть как дома в 2020 году, они выбрали Vehicross. А когда Vehicross впервые приземлился в Соединенных Штатах, дилерам пришлось оформить заказ. списки ожидания для покупателей. «Это не был продукт, созданный консенсусом или комитетом», — говорит Накамура. Он явно умеет проектировать футуристические автомобили. Теперь вопрос в том, может ли Накамура гарантировать Nissan будущее.
Maserati — Страница ошибок
Maserati — Страница ошибокЗапрошенная вами страница не может быть найдена. Начни снова отсюда
Создайте свой собственный
Каждый Maserati подобен произведению искусства, созданному с заботой и вниманием, которые может обеспечить только человеческая рука.Закажите свой собственный Maserati и настройте его в соответствии со своими потребностями.
Леванте
Ghibli
Quattroporte
MC20
Леванте
2020
Леванте
Начиная с
75 690 долл. США
2020
Леванте
Начиная с
Леванте
Levante S
2020
Леванте С
Начиная с
86 690 долл. США
2020
Леванте С
Начиная с
Levante S
Леванте GTS
2020
Леванте GTS
Начиная с
$ 123 290
2020
Леванте GTS
Начиная с
Леванте GTS
Леванте Трофео
2020
Леванте Трофео
2020
Леванте Трофео
Начиная с
Леванте Трофео
Ghibli
2020
Ghibli
Начиная с
72 190 долл. США
2020
Ghibli
Начиная с
Ghibli
Ghibli S
2020
Ghibli S
Начиная с
77 190 долл. США
2020
Ghibli S
Начиная с
Ghibli S
Ghibli S 4 квартал
2020
Ghibli S 4 квартал
Начиная с
79 690 долл. США
2020
Ghibli S 4 квартал
Начиная с
Ghibli S 4 квартал
Ghibli Trofeo
Quattroporte S
2020
Quattroporte S
Начиная с
102 190 долл. США
2020
Quattroporte S
Начиная с
Quattroporte S
Quattroporte S Q4
2020
Quattroporte S Q4
Начиная с
106 690 долл. США
2020
Quattroporte S Q4
Начиная с
Quattroporte S Q4
Quattroporte Trofeo
MC20 Купе
Пожалуйста, введите код конфигурации.Создайте свой собственный
Каждый Maserati подобен произведению искусства, созданному с заботой и вниманием, которые может обеспечить только человеческая рука. Закажите свой собственный Maserati и настройте его в соответствии со своими потребностями.
Леванте
Леванте
2020
Леванте
Начиная с
75 690 долл. США
2020
Леванте
Начиная с
Levante S
2020
Леванте С
Начиная с
86 690 долл. США
2020
Леванте С
Начиная с
Леванте GTS
2020
Леванте GTS
Начиная с
$ 123 290
2020
Леванте GTS
Начиная с
Леванте Трофео
2020
Леванте Трофео
2020
Леванте Трофео
Начиная с
Ghibli
Ghibli
2020
Ghibli
Начиная с
72 190 долл. США
2020
Ghibli
Начиная с
Ghibli S
2020
Ghibli S
Начиная с
77 190 долл. США
2020
Ghibli S
Начиная с
Ghibli S 4 квартал
2020
Ghibli S 4 квартал
Начиная с
79 690 долл. США
2020
Ghibli S 4 квартал
Начиная с
Quattroporte
Quattroporte S
2020
Quattroporte S
Начиная с
102 190 долл. США
2020
Quattroporte S
Начиная с
Quattroporte S Q4
2020
Quattroporte S Q4
Начиная с
106 690 долл. США
2020
Quattroporte S Q4
Начиная с
MC20
Пожалуйста, введите код конфигурации.Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
* Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Платежи рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.
© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.
Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.
Мими Вандерхейвен | D&S Automotive Collision and Restyling проведет…
В прошлом году D&S Automotive Collision and Restyling Cruise-In включил более 200 автомобилей. Лучшим на выставке стал потрясающий Ford F-100 1953 года.Патрисия Ньюджент
Если вы любитель классических автомобилей или заядлый автолюбитель, не пропустите седьмой ежегодный круиз D&S Automotive Collision and Restyling , который состоится в субботу, 25 июля, с 10.00.м.-14:00
Будет представлено около 200 автомобилей со всей страны, а также музыка, лотереи и фургоны с едой. Новым в этом году является класс 4×4, заменяющий класс Performance Truck и включающий в себя джипы, грузовики и другие внедорожники с обновлениями.
«Я выросла в благотворительной семье, и после того, как в 2012 году о моем ребенке так хорошо позаботились университетские больницы Rainbow Babies & Children’s Hospital, я знала, что хочу отдавать», — говорит президент D&S К.J. Paterniti.
«У одной из моих дочерей-близнецов возникли проблемы с дыханием, и в 2 часа ночи ее перевели в Rainbow. Она пробыла там 21 день с моей женой, курсируя туда и обратно от больницы, где все еще находилась моя другая дочь. Нас обоих действительно поразило, насколько хорошо медицинский персонал и больница относятся к семьям и их маленьким пациентам ».
Cruise-In включает в себя розыгрыш подарков и лотерею 50/50. В конце концов, щедрая семья Патернити совпадает с суммой, собранной на мероприятии, и жертвует все деньги больнице, и число на чеке растет с каждым годом.Собрано более 49000 долларов.
«Призы присуждаются за различные классы, в том числе винтажный, классический, современный, будущий классический, классический грузовик 4×4, высокопроизводительный грузовик, лучшая окраска и лучший на выставке», — говорит CJ. «Лучшим на выставке в прошлом году был потрясающий серебристый Ford F 1953 года. -100 ».
По его словам, вместо стандартных трофеев победитель Best in Show получает специально раскрашенный ящик для инструментов, а победители классов получают специально окрашенные мусорные баки и поршневые трофеи, которые оценят люди, работающие с автомобилями.
«Унизительно и отрадно видеть, как много людей участвуют, так сильно заботятся и видят нашу цель», — говорит CJ. «Моя семья глубоко благодарна нашим сотрудникам, которые жертвуют свое время, нашим спонсорам и всему сообществу за поддержку. это событие в пути ».
D&S Automotive Collision and Restyling находится по адресу 7588 Tyler Boulevard в Mentor. Чтобы зарегистрировать свой автомобиль или получить дополнительную информацию, позвоните по телефону 440-602-3932 или посетите сайт DSAutoCruisein.com. Первые 150 зарегистрированных автомобилей получают памятную табличку на приборной панели и сумку с подарками.Социальное дистанцирование будет поощряться в течение дня. Кроме того, будут доступны станции с дезинфицирующими средствами для рук.
Нат Данас, тихий крестный отец индустрии рестайлинга автомобилей, умер по адресу 89
ТАМПА. они продаются. Возможно, больше, чем кто-либо другой, Нат Динофски, более известный как Нат Данас, сделал торговлю аксессуарами для транспортных средств — от чехлов для сидений с цветочным рисунком в 1950-х годах до современных систем зажигания без ключа, навигационных систем, люков с электроприводом и DVD-плееров — в мейнстрим.
В процессе, как говорят коллеги, индустрия рестайлинга автомобилей, которую он организовал, привлекла внимание автопроизводителей, которые переняли многие идеи, придуманные рестайлерами, в своих новых заводских моделях.
Г-н Данас, который в 1951 году основал Auto Trim News, который позволил разрозненным стилистическим мастерским общаться и улучшать свой растущий бизнес, умер 21 мая. Ему было 89 лет, и он страдал от болезней сердца и легких, включая фиброз.
«Он действительно сыграл решающую роль в организации множества разрозненных предприятий и создании из них целой отрасли», — сказал Трэвис Уикс, который публикует текущую версию Auto Trim & Restyling News и Hotrod & Restoration в Торранс, Калифорния.
Г-н Динофски принял сокращенную фамилию «Данас» в ответ на антисемитизм в 1950-х годах, когда журнал, который он основал в Бронксе, быстро становился желанным предметом в магазинах по ремонту автомобилей или в магазинах «отделки». Его репутация росла, несмотря на явное отсутствие саморекламы.
Отчасти благодаря журналам, которые он издавал, подробным руководствам, которые он создавал, и выставкам, которые он организовал, бизнес автомобильных аксессуаров добивался огромных успехов в каждое последующее десятилетие с момента основания журнала.Любовь Америки к кабриолету, возможно, несколько угасла после 1950-х годов, но рестайлеры продали сотни тысяч смоделированных кабриолетов в 1960-х и 1970-х годах.
Они оторвали дверные панели, чтобы вставить стереодинамики, установили 8-трековые магнитофоны и заменили ковры, сгоревшие от упавших сигарет и косяков марихуаны.
Персонализированные автомобили поражают и Голливуд во всем: от первого Бэтмобиля, адаптированного из Lincoln Futura до «Foxy Vette» 1970 года Фарры Фосетт с меховой отделкой или золотого Rolls-Royce Зи Зи Габор.
Крестный отец рестайлинга оделся скромно и водил Mercury Grand Marquis, Buick LeSabre и Ford Escape. У него было терпение учителя и он был наставником для тысяч, говорят коллеги.
«Он был курильщиком трубки», — сказал Рик Джонс, чья компания Auto Sunroof в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, охватывает пять северо-восточных штатов. «Он сидел сложа руки, как бы обдумывал все и предлагал то, что, по его мнению, было его решением».
Г-н Динофски родился в Нью-Йорке. После того, как военные отказали ему из-за сенной лихорадки, он пошел по стопам отца в производстве обивки автомобилей.В 1951 году он основал 16-страничный журнал Auto Trim News . В 1952 году он основал Национальную ассоциацию магазинов автообрезки, создав сеть, которая, в свою очередь, поддерживала журнал.
«Раньше мы называли это библией отрасли, потому что, если вы не читали ее, вас не набирали и не знали, что происходит», — сказала консультант по маркетингу Эллен Маккой, редактор журнала Trucking. Times , который редактировал ATN в 1980-х годах.
Попутно г-н Динофски написал руководства для мастеров, включая подробное руководство по установке складных крыш.
«Он написал пошаговое руководство, чтобы парень из Внешней Монголии мог взглянуть на него и сказать:« О, теперь я понял, теперь я знаю, как это сделать », — сказал Джонс, 68.
По словам Кевина Хейлвуда из Clearwater, работавшего с г-ном Динофски, индустрия росла по мере того, как кастомизация автомобилей привлекала владельцев автомобилей, которые, возможно, не могли позволить себе Mercedes, но могли установить приборную панель с деревянным рисунком точно так же и заменить тканевые сиденья на кожаные. более 20 лет.
В конце концов, автопроизводители Детройта тоже получили сообщение.«Вначале, я думаю, они смотрели на нас как на бедных троюродных братьев», — сказал 57-летний Хейлвуд, который публикует Mobile Tech News и Detailers Digest . «Потом они поняли, что мы на самом деле здесь не для того, чтобы конкурировать, и это поможет продать больше машин. Вы можете взять обычную Jane Chevy Nova и надеть виниловую крышу, двухцветную краску, колпаки для колес и графику, и это повысит ценность для дилера «.
В начале 1990-х г-н Динофски продал свой журнал, который вырос до 286 страниц и изменил название на Auto Trim & Restyling News .В то время он недавно помог сформировать Professional Restylers Organization, торговую группу в рамках Ассоциации рынка специального оборудования.
Последний раз он появлялся на торговой выставке около трех лет назад в Клируотере, сказал Хейлвуд. Поклонники искали его за автографами.
Эндрю Мичем можно позвонить по телефону по адресу [email protected] или (727) 892-2248.
Обнародовано новое название «Рестайлинг и аксессуары для грузовиков»
Ведущий отраслевой журнал для профессионалов послепродажного обслуживания грузовиков и легковых автомобилей представил новое улучшенное название публикации. Restyling magazine, издание National Business Media (NBM), теперь является журналом Restyling & Truck Accessories .
По словам издателя Кента Брэдли, инициатива по ребрендингу позволяет точно согласовать название рабочего журнала с целенаправленным и всесторонним освещением специализированного автомобильного рынка запасных частей в целом. Он также связан с новой выставкой NBM «Рестайлинг и аксессуары для грузовиков», которая состоится в марте 2014 года в Индианаполисе.
«Работая на рынке запчастей для автомобилей в течение последних 15 лет, мы очень рады еще раз подчеркнуть наше стремление быть постоянным источником информации для профессионалов в области грузовых автомобилей и автомобильных аксессуаров», — сказал Брэдли.«Добавление выставки рестайлинга и аксессуаров для грузовиков к нашему печатному журналу и предложениям онлайн-СМИ позволит нам освещать отрасль и помогать нашим клиентам, как никогда раньше».
Шильдик Restyling & Truck Accessories дебютирует на обложке сентябрьского номера журнала — вместе с двумя недавно выпущенными Chevy Silverados 2014 года — 197 -м выпуском 15-летнего издания. Обширное содержание выпуска отражает давнюю приверженность журнала сегменту вторичного рынка аксессуаров для легковых и грузовых автомобилей.
« Рестайлинг всегда был связан не только с легковыми автомобилями, но и с грузовиками», — говорит Джеф Уайт, исполнительный редактор, входивший в состав первоначального редакционного коллектива. «Мы использовали изображение подножки на обложке нашего самого первого номера в 1998 году, и, присоединившись к журналу тем летом в качестве младшего редактора, я помню, что первая полная статья, которую я написал, была о покрываемых спреем постельных принадлежностях.
«Акцент на аксессуары для грузовиков в названии помогает согласовать журнал с новой выставкой рестайлинга и аксессуаров для грузовиков и дает читателям очень четкое представление о том, что они могут ожидать от каждого выпуска.”
По словам Боба Карнахана, ассоциированного издателя, более 75 процентов владельцев специализированных автомобильных магазинов и менеджеров по эксплуатации, которые читают Restyling & Truck Accessories , уже продают или устанавливают аксессуары для грузовиков вместе с другими продуктами для рестайлинга.
«Когда мы с женой купили ей новую машину, первыми аксессуарами, которые мы добавили, были тонировка окон, защитная пленка для краски и электроника. Когда она сказала, что я могу купить грузовик, первое, что мы сделали, это снабдили его кепкой и вкладышем.Важный факт, на который следует обратить внимание: оба автомобиля были оснащены новыми запчастями от того же рестайлингового цеха », — сказал Карнахан. «С 1998 года журнал продвигает аксессуары для вторичного рынка автомобилей, внедорожников и грузовиков, а теперь мы занимаемся более непосредственным брендированием. Большинство читателей узнают, что новое имя лучше отражает их повседневную деятельность ».
Чтобы узнать о рекламных и маркетинговых возможностях, предлагаемых Restyling & Truck Accessories , позвоните по телефону 800.669.0424, чтобы связаться с Карнаханом ([электронная почта защищена]) по добавочному телефону 246 или управляющим счетом Райаном Вулфом ([электронная почта защищена]) по добавочному телефону 262.
Чтобы отправить редакционные материалы в журнал, свяжитесь с редактором Энтони Боу ([электронная почта защищена]) по добавочному номеру 298.
Руководитель дизайнаChrysler говорит, что будущее PT Cruiser «горячо обсуждается»; скоро рестайлинг
DETROIT — Группа Chrysler обсуждает, будет ли PT Cruiser следующего поколения, и если да, то насколько сильным будет ретро-стиль.
Частично споры вызывает Chevrolet HHR 2006 года, высокий фургон в стиле ретро, который немного больше, чем PT Cruiser. HHR, созданный под влиянием дизайна Suburban 1949 года, может привлечь ту же группу покупателей, что и PT Cruiser. HHR поступит в продажу в следующем году.
Главный дизайнер группы Chrysler Тревор Крид говорит, что будущее PT Cruiser «горячо обсуждается».
На вопрос, является ли PT Cruiser единственным в своем роде транспортным средством и достаточно ли сил рынок, чтобы поддерживать два автомобиля в ретро-стиле, Крид сказал: «Сейчас по этому поводу много дискуссий, а я нет. знать ответ.«
Creed говорит, что для PT Cruiser планируется рестайлинг, но помимо этого« мы не уверены, каким будет наш следующий шаг ». Источники в отрасли ожидают, что рестайлинг произойдет в 2006 модельном году.
Продажи автомобилей с сильным ретро-темы достигли пика и упали. Ford Thunderbird, как ожидается, будет снят с производства после 2007 модельного года, а Volkswagen New Beetle не может быть переработан. Он может быть снижен, когда продажи упадут ниже уровня рентабельности, сообщил источник в VW в этом году. .Крид говорит, что это один из вариантов для PT Cruiser.
До этого года, когда в линейку автомобилей был добавлен кабриолет, продажи PT Cruiser в США снижались со своего пика в 2001 году, когда было продано 144 717 единиц. В прошлом году было продано 107 759 единиц. Но продажи за первые 10 месяцев этого года составили 97 767, что на 8,1 процента.
Creed говорит, что автопроизводитель рассматривал возможность добавления двухдверного универсала к линейке PT Cruiser, но эта модель плохо зарекомендовала себя в клиниках.
HHR будет представлен в январе на автосалоне в Лос-Анджелесе.Он разделяет архитектуру переднеприводного автомобиля с Chevrolet Cobalt и немного шире и длиннее, чем PT Cruiser.
Хотя он и не согласился с их прогнозами, Крид говорит, что многие руководители группы Chrysler ожидали, что стиль PT Cruiser конца 1930-х годов привлечет более молодых покупателей. Но этого не произошло.
Группа Chrysler могла бы попытаться привлечь молодых покупателей современным стилем, напоминающим нынешний автомобиль, говорит Крид. Но если автопроизводитель пойдет в этом направлении, он задается вопросом: «Будете ли вы привлекать к этому молодежь или вы все еще не привлекаете молодых людей — а теперь вы оттолкнули поколение, которое действительно любило PT Cruiser? Я не знаю.«
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Home Town Restyling увеличил продажи автосалона
У Уэйна Винна было видение, когда он запустил Home Town Restyling в декабре 1985 года.
«Мы хотели отличаться от обычной компании по благоустройству дома», — сказал он. «Большинство из них работают дома или в пикапе и в арендованном гараже».
Винн арендовал магазин в Гайавате на семь лет, прежде чем построить выставочный зал и офисное здание Home Town. Бизнес переехал туда в 1993 году.
В большом выставочном зале представлены новые окна, двери, шкафы, столешницы, солярии и другие элементы, соответствующие видению Винн и способствующие росту продаж.
«Если люди собираются потратить на это много денег, они хотят знать, что на самом деле есть кирпич и раствор», — сказал он. «Вот что представляло нам это здание.
«Когда мы переехали сюда, наш бизнес увеличился вдвое только из-за выставочного зала».
Практический опыт Винн начался, когда она росла рядом с Уокером.
«Я был мальчишкой с фермы, — сказал он. «Мой отец был плотником, поэтому я работал с ним с тех пор, как стал достаточно взрослым, чтобы работать.”
После окончания средней школы North Linn, он вспоминал: «Я думал о поступлении в колледж, но не знал, что буду делать, поэтому пошел работать».
Строительные работы не давали ему покоя до начала экономического спада 1980-х годов.
«Я ответил на объявление о приеме на работу продавца», — сказал он. «Они сказали бы, что не могут нанять меня из-за моего (отсутствия) опыта, поэтому я как бы попрошайничала, и они дали мне возможность.”
Винн занялась продажей сменных дверей и окон в четырех штатах Среднего Запада.
«У нас было 100 продавцов на улице, и в первый год я был в десятке лучших», — сказал он. «Тогда я пошел в программу управления».
Это привело к занятию управленческих должностей в Миннеаполисе и Спрингфилде, штат Иллинойс. Винн вернулся в Айову после того, как новые владельцы купили компанию в 1985 году.
«Новые люди изменили способ ведения бизнеса», — сказал он.«Потребитель больше не был номером 1 или служащим, и я просто рассердился. Я сказал: «Я не так вырос», и что-то нужно изменить ».
Следуя примеру своего предыдущего работодателя, Винн начал с телемаркетинга.
«Мы начали звонить людям и давать им бесплатные оценки», — сказал он. «Как только у меня было продано невыполненное количество вакансий, мне позвонил один из джентльменов, которые работали со мной в старой компании. Ему это больше не нравилось, поэтому он пришел работать со мной в качестве монтажника.
«Прошло почти 33 года, а он все еще здесь».
Этот установщик был первым из 53 сотрудников. Winn нанимает субподрядчиков только для выполнения сантехнических и электромонтажных работ.
«Большинство людей в этой отрасли используют для установки субподрядчиков. Наши люди — сотрудники », — сказал он.
«У нас нет большого оборота, потому что мы предлагаем медицинское страхование, оплачиваемый отпуск, оплачиваемый отпуск, 401 (k).”
Большинство клиентов Home Town живут примерно в 90 минутах от штаб-квартиры Hiawatha. Веб-сайт компании заменил подход холодного звонка.
«Благодаря Интернету клиенты стали более осведомленными», — сказал Винн. «Итак, у потребителей появилось много идей, а продукты стали намного лучше. С производственной точки зрения конкуренция больше ».
После посещения выставочного зала дизайнер, руководитель проекта или продавец обычно встречается с покупателями у них дома, после чего следует еще одна консультация, «чтобы собрать всех вместе и начать изучать процесс составления бюджета и всю картину в целом.”
ПерсоналHome Town обрабатывает все разрешения для проекта.
Учитывая отставание и погодные условия, достижение цели Винна может занять немного больше времени, но его сотрудники обычно это делают.
«Домовладелец приходит домой ночью, он улыбается, счастлив, и ему нравится то, что мы делаем», — сказал он.
l Знаете бизнес, который может сделать «Мой бизнес» интересным? Сообщите нам об этом по электронной почте [email protected].
КРАТКИЙ ОБЗОР
‘Владелец: Уэйн Винн
‘Бизнес: Рестайлинг родного города
‘Адрес: 1205 N. Center Point Rd., Hiawatha
‘Телефон: (319) 378-1221
‘Сайт: hometownrestyling.com
Монтажник Home Town Restyling Дэн Томас измеряет гипсокартон во время ремонта ванной комнаты в Сидар-Рапидс во вторник, 5 марта 2019 г.(Лиз Мартин / The Gazette)
Мастер рестайлинга ванн Home Town Райан Маллинекс (слева) и установщик Дэн Томас перемещают гипсокартон на место во время ремонта ванной комнаты в Сидар-Рапидс во вторник, 5 марта 2019 года. душ. (Лиз Мартин / The Gazette)
Мастер рестайлинга ванн Home Town Райан Маллинекс (справа) принимает меры по установке новых осветительных приборов, так как дизайнер кухонь и ванн Саманта Браун наблюдает за ремонтом ванной комнаты в Сидар-Рапидс во вторник, 5 марта 2019 года.Компания Home Town Restyling разработала новую ванную комнату, в которой есть карманная дверь и переносной душ. (Лиз Мартин / The Gazette)
Мастер рестайлинга ванн Home Town Райан Маллинекс устанавливает гипсокартон во время ремонта ванной комнаты в Сидар-Рапидс во вторник, 5 марта 2019 года. Компания Home Town Restyling спроектировала новую ванную комнату с дверью кармана и перемещением душа. (Лиз Мартин / The Gazette)
.