Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

2012 Ford Focus III Wagon ST 2.0 EcoBoost (250 л.с.)

2007 Ford Focus SES 4dr Wgn Характеристики и характеристики

Ковшеобразные сиденья из ткани с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками

Ручной регулятор высоты сиденья водителя

Боковой карман для карты на одном сиденье со стороны переднего пассажира

Заднее сиденье, сложенное в пропорции 60/40, с откидной подушкой сиденья

Передняя консоль с (2) передними / (1) задними подстаканниками, отделение для ручек

Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади с крюком для удержания водителя

Передний центральный подлокотник с местом для хранения

Кожаное рулевое колесо

Наклонная / телескопическая рулевая колонка

Черная аппликация с серыми измерительными приборами

Одометр поездки

Тахометр

Отсек для хранения на приборной панели, отсек для компакт-дисков, розетка на 12 В

Pwr окна

Pwr дверные замки

Удаленный вход без ключа с тревожной кнопкой, (2) брелока

Открытие двери багажного отделения

Пассивная противоугонная система SecuriLock

Контроль скорости

Кондиционер с ручным управлением

Обогрев заднего стекла

Стерео AM / FM с CD / MP3-плеером: цифровые часы, (4) динамика, регулятор громкости, чувствительный к скорости

Двухцветная отделка центральной консоли

Верхняя консоль-вкл: солнцезащитные очки / ящик для открывания двери гаража

Косметические зеркала заднего вида со стороны водителя / переднего пассажира с крышками

Фронтальный светильник с затемнением в помещении

Передняя карта / лампы для чтения

Передние / задние поручни

Выдвижная крышка багажника * Стандартно только на транспортных средствах автопарка.Необязательно для розничных автомобилей. *

форд фокус универсал габариты

Набор для душа Kohler Bancroft, Умн за пределами кампуса, Jvc Kd-x320bts Bluetooth Сопряжение полное, Как показать любовь Бога к другим, Запчасти Delta T13420, Приготовление супа из картофельной капусты на свету, Наушники Samsung Soundbar Bluetooth, Храм Ват Пхра Тхат Дои Сутхеп, Приводит меня к вам, Вентворт,

Ford Focus ST Wagon (2020)

Совершенно новый Ford Focus ST, разработанный под руководством Ford Performance, доставляет острые ощущения от горячего хэтчбека в стильном, комфортабельном и практичном семейном автомобиле.

Новый Ford Focus ST основан на лучшей в своем классе динамике движения Focus четвертого поколения в пятидверном кузове и кузове универсал. Новая архитектура Ford C2 усовершенствована за счет уникальных конфигураций подвески, тормозов и трансмиссии, обеспечивающих максимально отзывчивую и маневренную езду на Focus ST как на дороге, так и на трассе.

Новая линейка двигателей обеспечивает водителям на 12% больше мощности и на 17% больше крутящего момента по сравнению с Ford Focus ST предыдущего поколения.2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. обеспечивают широкий разброс мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает высокие спортивные характеристики.

Первое применение компанией Ford электронного дифференциала повышенного трения (eLSD) для переднеприводного автомобиля в стандартной комплектации дополнительно улучшает прохождение поворотов и устойчивость варианта с двигателем EcoBoost — более точная реакция на изменение уровня сцепления и действий водителя с помощью компьютерного управления упреждающее срабатывание.

На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или новая семиступенчатая автоматическая трансмиссия с быстрым переключением передач, а технология выбора режимов движения впервые представлена ​​в Focus ST, позволяя водителям настраивать характер автомобиля в соответствии со сценарием вождения. . Непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) — стандартное для пятидверных вариантов EcoBoost — улучшает конфигурацию независимой задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA) для максимальной изысканности.

«Интеллектуальные технологии, такие как eLSD и CCD, делают наш совершенно новый Focus ST самым« Джекил и Хайд »на сегодняшний день, способным переключаться с усовершенствованного турера на автомобиль с высокими динамическими характеристиками одним нажатием кнопки», — сказал Лео Рукс, директор Ford Performance. , Европа.«Мы учли уроки программ, включая наш суперкар Ford GT и знаменитый Focus RS, чтобы разработать автомобиль среднего размера с уникальной для этого сегмента степенью гибкости».

Совершенно новый Ford Focus ST будет производиться с высочайшим мастерством и качеством после инвестиций в 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Новое поколение полностью алюминиевого двигателя Ford EcoBoost объемом 2,3 литра является самым мощным из когда-либо предложенных для Focus ST.Благодаря передовой технологии турбонаддува, обеспечивающей мощность 280 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 420 Нм в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин, он также является самым быстроходным двигателем Focus ST из когда-либо созданных и развивает 0 100 км / ч (0-62 миль / ч). разгон за 5,7 секунды для пятидверной модели.

Реакция двигателя улучшена за счет использования малоинерционного турбонагнетателя с двумя спиральными спиралями, который более эффективно поглощает энергию выхлопных газов, используя отдельные каналы для минимизации помех между импульсами газа. Перепускной клапан с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для оптимизации производительности двигателя.Кроме того, уникальная выхлопная система, которая снижает противодавление, индивидуальная система впуска воздуха и оптимизированный интеркулер еще больше улучшают дыхание.

В Ford Focus ST представлена ​​инновационная технология защиты от запаздывания, разработанная для суперкара Ford GT и пикапа F-150 Raptor, для немедленной подачи мощности в режимах Sport и Track Drive. Функция Anti-lag удерживает дроссельную заслонку открытой, когда водитель отпускает педаль акселератора, уменьшая реверсирование воздушного потока от турбонагнетателя для поддержания скорости вращения колеса компрессора и позволяя при необходимости увеличивать давление наддува.

2.3-литровый EcoBoost Focus ST обеспечивает экономию топлива 7,9 л / 100 км и уровень выбросов CO2 179 г / км.

2,0-литровый EcoBlue Ford мощностью 190 л.с. — самый мощный дизельный двигатель, который когда-либо предлагался для модели Ford Focus, обеспечивающий максимальную мощность при 3500 об / мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин — и 360 Нм при 1500 об / мин — для немедленного использования. и линейное ускорение. Ускорение с нуля до 100 км / ч (0-62 миль / ч) для пятидверной модели занимает 7,6 секунды.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией малоинерционный; стальные поршни для меньшего расширения в горячем состоянии; а интегрированная система впуска с инновационным зеркальным отображением портов для оптимизированного сгорания помогает создать дизельный силовой агрегат, который выдает на 10 процентов больше мощности и более чем в два раза больше крутящего момента, чем у 2.0-литровый бензиновый двигатель Duratec ST в Focus ST первого поколения.

2,0-литровый двигатель EcoBlue Ford Focus ST обеспечивает топливную экономичность 4,8 л / 100 км и уровень выбросов CO2 125 г / км.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Ford Focus ST обеспечивает более быстрое переключение передач и обеспечивает более спортивное ощущение благодаря уменьшению хода переключения на 7 процентов по сравнению со стандартным полностью новым Focus. Новая технология подбора оборотов Ford, которая дебютировала на новом Ford Mustang, также представлена ​​как часть дополнительного пакета Performance Pack for 2.3-х литровые модели EcoBoost с ручным управлением.

Обеспечивая более плавное и быстрое переключение на низшую передачу, эта технология сопровождается световым индикатором переключения и использует электронную систему управления двигателем для кратковременного «подмигивания» дроссельной заслонки, когда водитель включает низшую передачу, что позволяет согласовать скорость вращения двигателя со скоростью передачи. то, что выбирается. Согласование оборотов позволяет менее опытным водителям с высокими динамическими характеристиками извлечь выгоду из плавного переключения передач с сохранением импульса, обеспечиваемого техникой вождения «пятка-носок».

Начиная с конца этого года, новый семиступенчатый вариант новейшего семейства интеллектуальных автоматических трансмиссий Ford будет дополнять впечатляющие, привлекательные и спортивные впечатления от вождения EcoBoost с 2,3-литровым двигателем. Дифференциация передач оптимизирована для повышения производительности, а адаптивное планирование переключения, которое оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач, улучшено, чтобы обеспечить большую гибкость и возможность различать использование дороги и гусеницы. Водители могут выбирать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей.

«Бензиновые трансмиссии EcoBoost и дизельные EcoBlue обладают уникальными характеристиками, но одинаково харизматичны», — сказал Рокс. «Спортивный саундтрек Focus ST идеально сочетается с энергичными характеристиками автомобиля и является неотъемлемой частью ощущений от ST».

Интуитивно понятная динамика, улучшенная с помощью технологий

Новый Ford Focus ST, основанный на безупречной динамике вождения Ford Focus, был разработан, чтобы лучше, чем у любого другого автомобиля, сочетать в себе удовольствие от вождения на дорогах категории B, легкие характеристики на треке и удобство повседневного использования в своем классе.

Конфигурация подвески SLA помогает оптимизировать реакцию транспортного средства на действия водителя без ущерба для комфорта и включает уникальную для моделей вагонов геометрию, которая изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже при полной загрузке. Маневренный и энергичный характер стандартного Focus сохранен с использованием оригинальных характеристик пружины, при этом жесткость демпфирования увеличена до 20 процентов спереди и 13 процентов сзади, а высота дорожного просвета уменьшена на 10 мм для улучшения устойчивости на дороге. и реакция в сценариях повышения производительности.

Сложная технология CCD Ford контролирует работу подвески, кузова, рулевого управления и торможения каждые 2 миллисекунды, чтобы регулировать характеристики демпфирования для обеспечения выдающегося качества езды и динамики движения.

Удовольствие от вождения еще больше улучшается с помощью технологии eLSD для моделей Focus ST 2,3 л EcoBoost. Система, встроенная в трансмиссию, использует гидравлически активируемые муфты для перераспределения до 100% доступного крутящего момента двигателя на колесо с большей силой тяги для противодействия пробуксовке колес.Результат — повышенная маневренность и значительное снижение недостаточной поворачиваемости при ускорении в поворотах и ​​выходе из них.

Технология, разработанная Боргом Уорнером, быстрее развертывается и обеспечивает большую точность, чем традиционный механический LSD. Система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента, используя входные данные от датчиков трансмиссии и динамики транспортного средства, вместо того, чтобы реагировать на пробуксовку колес по мере их появления, и может применять блокировку дифференциала постепенно для точной настройки.

Фокус ST 2.0-литровые модели EcoBlue оснащены технологией Torque Vectoring Control, которая улучшает устойчивость на дороге и снижает недостаточную поворачиваемость за счет приложения тормозного усилия к внутреннему переднему колесу при прохождении поворотов.

Совершенно новый Focus ST похищает корону Ford за самую быструю реакцию рулевого управления у знаменитой Fiesta ST. Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) на 15 процентов быстрее, чем стандартный Focus, для чего требуется всего два оборота от упора до упора.

Лучшее в классе ощущение сцепления поддерживается уникальной геометрией поворотного кулака с точкой крепления стержня на 9 мм вперед и на 6 мм.На 5 мм выше, чем у стандартного Focus, для большей четкости. Новое программное обеспечение для снижения искажения крутящего момента рулевого управления для EPAS также помогает снизить крутящий момент при рулевом управлении, что еще больше упрощает развертывание с высокой точностью мощности и крутящего момента Ford Focus ST с помощью специально разработанных шин Michelin Pilot Sport 4S.

Более крупные передние и задние тормозные компоненты обеспечивают основу для высокопроизводительной тормозной системы с улучшенным тормозным действием и сопротивлением вымиранию. Размеры передних дисков увеличены до 330 мм x 27 мм и оснащены двухпоршневыми суппортами.Размеры задних дисков теперь составляют 302 мм х 11 мм. Тормозные характеристики Focus ST были проверены с использованием тех же сложных процедур испытаний, что и суперкар Ford GT, и при испытаниях они показали почти в четыре раза большую устойчивость к выцветанию, чем Focus ST предыдущего поколения.

Усилитель электрического тормоза (EBB) архитектуры C2 еще раз демонстрирует свои преимущества в приложении Focus ST. Эта технология создает тормозное давление быстрее, чем гидравлическая система, что обеспечивает более надежное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне рабочих условий.Для Ford Focus ST это означает, что система может как смягчать изменения в режиме торможения, возникающие при вождении с высокими динамическими характеристиками, так и регулировать динамику торможения для оптимизации характеристик в экстремальных сценариях торможения на трассе.

Кроме того, Slippery / Wet, Normal, Sport и — для моделей, оснащенных Performance Pack — Track Drive Modes регулируют eLSD, CCD, EPAS, отображение дроссельной заслонки, расписание переключения автоматической коробки передач, электронный контроль устойчивости, электронное улучшение звука (ESE) и настройки климата в соответствии со сценарием вождения.Специальная кнопка «Спорт» на рулевом колесе с плоским дном обеспечивает прямой доступ к спортивному режиму, а дополнительная кнопка «Режим» позволяет водителям быстро просматривать параметры режима движения.

«Выбор режима Track мгновенно увеличивает усилие рулевого управления для большей обратной связи; настраивает дроссельную заслонку на более агрессивную; дает команду eLSD обеспечивать максимальное тяговое усилие; и дает водителям больше свободы действий в системе ESC», — сказал Рукс. «Водители могут быть полностью уверены в способности Focus ST работать на трассе.»

Традиционный приборный щиток Focus ST отличается современным исполнением, вдохновленным суперкаром Ford GT. Цифровые датчики давления наддува турбокомпрессора, давления масла и температуры масла теперь отображаются на специальном экране Ford Performance на 4,2-дюймовом цветном приборе TFT. Launch Control для стабильно быстрого старта с места на трассе также предоставляется с помощью пакета Performance Pack для моделей EcoBoost с объемом двигателя 2,3 литра. Совершенно новый Focus ST использует лучшую в своем классе вместительность и исключительную утонченность стандартной линейки Focus и отличается высококлассным интерьером, который сочетает в себе повседневную практичность и истинное спортивное ощущение от вождения.

Инженеры Ford Performance оптимизировали расположение поддерживающих передних сидений Recaro, чтобы водитель чувствовал себя подключенным и контролируемым, а технология ESE усиливает реальный шум двигателя и выхлопных газов в режимах Sport и Track, повышая ощущение спортивного вождения и обеспечивая максимальную отдачу. дополнительная обратная связь в помощь драйверам производительности.

Настроенные опоры двигателя и изолированный подрамник — наряду с доступной технологией CCD — повышают удобство для всех пассажиров. Просторное переднее пространство для плеч и лучший в своем классе зазор для коленей сзади сочетаются с максимальной вместимостью 1653-литрового фургона и пространством для багажника, в котором можно удобно разместить большую собачью клетку, обеспечивая максимальный комфорт и практичность.

В дополнение к спортивному рулевому колесу и сиденьям Recaro цвета Ebony, предлагающим выбор из кожи или частичной кожи и материалов Miko Dinamica, уникальный интерьер Ford Focus ST усиливает спортивную атмосферу с помощью алюминиевой ручки переключения передач с тиснением ST и накладки на пороги; легкосплавные педали; металлические шестиугольные и матово-серебряные декоративные элементы; и металлическая серая строчка на сиденьях, дверных вставках и мягких боковых накладках центральной консоли.

Focus ST создан на основе премиального спортивного силуэта Focus с тонкими функциональными изменениями стиля и уникальным дизайном легкосплавных дисков.Обновленные конструкции верхней и нижней передней решетки оптимизированы для увеличения охлаждающей способности, а жирные фирменные элементы нижних крыльев направляют воздух во впускные отверстия воздушной завесы для улучшения аэродинамических характеристик.

Более крупный задний спойлер на крыше с более крутым углом увеличивает прижимную силу для поддержки динамики движения Focus ST. Конфигурация выхлопной трубы с двойным выходом граничит с агрессивно оформленным элементом заднего диффузора и повышает практичность, обеспечивая возможность буксировки, которой не позволяли выхлопные трубы с выходом по центру предыдущего поколения Focus ST.Пакет Performance также добавляет красные тормозные суппорты.

Варианты окраски кузова, выбранные для подчеркивания динамичного стиля Ford Focus ST, включают эксклюзивные цвета Ford Performance Blue и Orange Fury, а также Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black. Смелые варианты легкосплавных дисков включают 18-дюймовые диски Dark Sparkle и Magnetite Matt, а 19-дюймовые диски также предлагаются в цвете Magnetite Matt.

Focus ST также извлекает выгоду из широкого спектра передовых технологий помощи водителю Ford, представленных в новом Focus в 2018 году.Плавно интегрированные технологии, обеспечивающие интуитивно понятный, снижающий стресс и улучшенный опыт вождения, включают:

• Адаптивный круиз-контроль, который теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения с остановкой и запуском
• Адаптивное переднее освещение Ford Система с новым прогнозируемым светом поворота на основе камеры и светом на основе знаков, которые предварительно регулируют диаграмму направленности фар для улучшения видимости, отслеживая повороты дороги и — впервые в отрасли — дорожные знаки
• Active Park Assist 2, которая включает передачу выбор, ускорение и торможение в дополнение к рулевому управлению для обеспечения полностью автоматизированных маневров одним нажатием кнопки
• Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
• Evasive Steering Assist , первая в сегменте технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений

Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд, поддерживаемых 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.Система обеспечивает бесплатную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, а доступная технология встроенного модема FordPass Connect превращает автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств

«Наша цель заключалась в том, чтобы поставить совершенно новый Focus ST. это так же легко для повседневной езды, как и остальная часть линейки Focus », — сказал Рокс. «Обширный спектр технологий этой модели означает, что клиенты получают впечатляющую производительность ST без каких-либо жертв».

Обзор Ford Focus 2021 года | Top Gear

Focus — очень важный автомобиль для господина и госпожи покупателя автомобилей здесь, в Великобритании.Старый автомобиль в последний год своего существования был нашим продавцом номер три, уступив (только) Golf и (существенно) его собрату Fiesta. Это часть доказательства того, что, несмотря на кажущийся непреодолимым рост кроссоверов, настоящие хэтчбеки по-прежнему правят. Из топ-10 Великобритании в 2017 году только один кроссовер — Qashqai.

Focus также имеет значение здесь, в Planet Top Gear, потому что на протяжении многих лет он неизменно отличался хорошей ездой, а также предлагал некоторые из наших любимых хот-хэтчей под значками ST и RS.

Но уходящий автомобиль в своих основных версиях не был одним из самых популярных Focuses. На кузове было слишком много складок, и впечатления от вождения были немного мягкими. Оба они были результатом того, что он был разработан для глобальной аудитории, включая США (хотя там он плохо продавался). Новый создан для нас, европейцев. Он не будет продаваться Там.

Больше поводов для оптимизма: это совершенно новый автомобиль. Да, совершенно новая платформа, более жесткая для динамики, более безопасная при столкновении, чем когда-либо, и в то же время легче старой — разумные 1325 кг для трехцилиндрового двигателя с механической коробкой передач.

Его профиль стал более гладким, чем раньше, благодаря более длинному капоту с большим количеством задних стоек экрана, а также более длинной колесной базе. И мы думаем, что листовой металл довольно красивый. Ветер этого не так сильно замечает: аэродинамическое сопротивление Cd — супер скользкое 0,27.

Внутри дисплеи имеют форму планшета для большей части тяжеловесной информационно-развлекательной системы, но обычные циферблаты опережают водителя, и это ничуть не хуже. Кроме того, откидной проекционный дисплей стоимостью 400 фунтов стерлингов показывает скорость, навигационные стрелки и информацию о системах помощи водителю, автоматизированных системах, которые столь же всеобъемлющи, как и любой автомобиль в этом классе.

Тебе не только помогают, ты еще и на связи. Focus этого поколения имеет встроенную SIM-карту, поэтому он знает о пробках и может выполнять поиск пунктов назначения в Интернете. Кроме того, вы можете удаленно выполнять различные трюки на своем автомобиле через приложение для телефона — находить его, проверять топливо, блокировать и т. Д. И это дает wi-fi в машине.

Учитывая, что люди, особенно горожане, опасаются дизельного топлива, 1,0-литровый Ecoboost принесет больше всего продаж. Это сильно переработанная версия от Fiesta, мощностью 100 и 125 л.с., с выбросом всего 108 г / км CO2 даже в строгом новом тесте WLTP.О да, в базовой комплектации есть версия мощностью 85 л.с., но не наказывай себя, а?

Более крупный бензиновый двигатель, 1,5-литровый, теперь тоже тройной, почти такой же, как у новой Fiesta ST jobbie. У него 150 или 182 л.с. Для экономии при легком использовании трехцилиндровые двигатели могут закрыть один из цилиндров.

Дизельный двигатель 1.5 полностью новый и сам по себе отличается продуманной конструкцией по экономии топлива и должен утвердить законодательные нормы выбросов до 2025 года, заявляют они. Мощность до 120 л. С., А затем есть исправленные 2.0-литровый дизель мощностью 150 л.с.

Автоматические версии — это обычный восьмиступенчатый двигатель, а не старый двигатель с двойным сцеплением. Они работают через поворотный контроллер в стиле Jag, чтобы сэкономить место на консоли.

Кажется, подвески почти столько же, сколько двигателей. Спереди все те же принципы, что и раньше, но с полностью новыми деталями и более широкой гусеницей. В зависимости от модели теперь появляются три совершенно разные задние подвески.

Люки с наименьшей мощностью теперь оснащены торсионной балкой.Звучит как шаг назад, учитывая, что это первый раз, когда мы установили такой на Ford среднего размера после Escort. Но обнадеживающий знак: это связано с установкой в ​​новой Fiesta ST. В нем используются пружины банановой формы, которые выталкивают внешнее заднее колесо наружу, когда автомобиль скатывается в повороте, удерживая продольный рычаг прямо, а колесо лучше выровнено.

Между тем, более мощные люки получают установку с короткими и длинными рукавами (как в оригинальном Focus). Его преимущества — бесшумность езды и точность рулевого управления.Наконец, поместья получают другую схему системы SLA, с амортизаторами, расположенными почти горизонтально, чтобы улучшить загрузочное пространство. Топовые модели также получают опцию адаптивных амортизаторов, впервые в моделях Focus.

Упоминание универсала показывает, что этот популярный кузов Focus представлен на старте, он выглядит довольно гладко, но имеет достаточно квадратное грузовое пространство. Но, как и в прошлом поколении, трехдверный хэтчбек не представляет.

Неважно: ST уже находится в стадии разработки, и RS также весьма вероятно, если не в ближайшее время.

Прямо сейчас готов к продаже полукроссовер в виде наддувной версии Active (подробнее см. Fiesta Active). Вполне возможно, что через некоторое время после запуска появятся версии 4WD, потому что этот же новый поддон будет использоваться и для нового Kuga.

Прочтите долгосрочный обзор Ford Focus, щелкнув эти синие слова.

вагонов с наименьшей массой

Ford Focus ST (2019) обзор: дизельная и универсальная версии с приводом

► Первая поездка на новом Ford Focus ST
► Так же быстро, как Focus RS по прямой
► Сейчас в продаже по цене от 29 495 фунтов стерлингов

Ford Focus ST предыдущего поколения был необычным автомобилем.Некоторым людям понравился его шумный звук двигателя и острое рулевое управление (мы в этом лагере), но столь же многие не смогли сообразить его склонность к крутящему моменту, громкому стилю и жесткому качеству езды.

Теперь, после запуска нового Ford Focus Mk4 в 2018 году, выпускается совершенно новый ST. Мы впервые попробовали новый горячий хэтчбек на заводе Ford в Ломмеле, но с тех пор мы ездили на нем по местным дорогам. Читайте наш полный обзор Ford Focus ST в Великобритании.

Ford Focus ST 2019: что нового?

Давайте начнем с капота, с самого мощного двигателя, когда-либо установленного на Focus ST.В то время как предыдущий бензиновый ST имел 2,0-литровый двигатель, в новом автомобиле используется перенастроенная версия 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Ecoboost, используемого в недавно выведенном из эксплуатации Focus RS.

Он предлагает 276 л.с. и 310 фунт-футов (по сравнению с 247 л.с. и 266 фунт-футов в предыдущем бензиновом ST, так что это значительный скачок). Функция Anti-lag появилась и в Focus ST. По-настоящему большой новостью является введение как дифференциала повышенного трения с электронным управлением (сокращенно e-LSD), так и адаптивных амортизаторов с электронным управлением (CCD на языке Ford, для постоянно контролируемых амортизаторов).

По словам европейского босса Ford Performance Лео Рукса, переднеприводный ST имеет ускорение на средней передаче быстрее, чем AWD Focus RS, благодаря меньшему весу и различным передаточным числам, с сопоставимым временем прохождения четверти мили. Разгон до 100 км / ч разгоняется за 5,7 секунды, что на восемь десятых быстрее, чем у старого ST.

Есть еще дизель? А версия с недвижимостью?

Да, обоим. Дизель — 2,0-литровый, мощностью 187 л.с. и 295 фунт-футов. В то время как бензиновый ST получает выбор между шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением (хотя и не раньше, чем в 2019 году), дизель — только механическая. что кажется странным на первый взгляд, учитывая его заявленную компетенцию как более простой вариант с большим количеством миль в диапазоне.

У механической коробки передач на 7% меньше хода, чем у уже быстрой смены передач предыдущей ST, и она имеет возможность плавного переключения — сглаживание и поддержание передачи крутящего момента двигателя, если вы держите ногу при переключении на более высокую передачу (хотя не рекомендуется для каждого переключения на более высокую передачу) — и автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу в автомобилях, оснащенных дополнительным пакетом Performance Pack.

Версия Estate не оснащена адаптивными амортизаторами — они не вписываются в архитектуру задней палубы — но имеет свои собственные настройки задней подвески, чтобы обеспечить наилучшее сочетание маневренности как в загруженном, так и в разгруженном состоянии.

Как там внутри?

В целом довольно скромно, с небольшим количеством значков ST на рулевом колесе с плоским дном и на спинках сидений Recaro, чтобы напомнить вам, что это горячий хэтчбек, вместе с некоторыми элементами отделки из искусственного карбона, аналогичными тем, что у Fiesta ST.

Регулируемые в восьми направлениях Recaros, обшитые тканью в стандартной комплектации или кожей в качестве опции, к счастью, немного менее усилены, чем у Fiesta ST и предыдущего Focus ST, с более широким пространством на плечах и вокруг талии, поэтому они не ущемляй тебя так безжалостно.Боковые валики базы все еще требуют некоторых лазаний, но в целом они более удобны и практичны, чем раньше.

Как ездит на бензине?

Ускорение Focus ST определенно такое же быстрое, как показывают данные Ford. Он тоже хорошо останавливается. Тормоза стали больше и мощнее, чем раньше, с дисками 330 мм / 302 мм спереди / сзади, рабочими колодками и электронным усилителем тормозов, которые постоянно регулируются, чтобы педаль удерживалась в нажатом состоянии, когда тормоза начинают нагреваться, чтобы ощущение тормоза оставалось стабильным.Ford утверждает, что с меньшим весом перевозимого груза ST останавливается лучше, чем Focus RS.

На печально известной трассе Ломмеля «Track 7» один быстрый левый угол покрыт жесткими ухабистыми булыжниками, а в стандартном режиме вождения подвеска ST была замечательно скомпонована над ними — определенно больше, чем это сделала бы потрясающая Fiesta ST. be, благодаря адаптивным амортизаторам Focus.

В стандартной комплектации амортизаторы имеют один предустановленный режим, но если покупатели выбирают дополнительный пакет Performance Pack, у них есть три предустановленных режима на выбор: Normal, Sport и Track.

(Пакет также добавляет автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу и управление запуском, а также косметические изменения в виде красных тормозных суппортов и разноцветного внутреннего освещения.)

Разница в демпфировании переключения между режимами как днем ​​и ночью. На «Route 14» Ломмеля — извилистой ухабистой извилистой дороге, смоделированной для имитации подлинных дорог B из разных частей Великобритании, в их самой суровой форме — подвеска приемлема в нормальном режиме, но намного жестче в спорте и гонках.

Вернувшись на трек 7, тоже есть большая разница в управляемости. Поднимите ногу с середины угла дроссельной заслонки в нормальном режиме, и система ESC тонко предотвратит любую своенравность, полностью удерживая автомобиль под контролем. В гонке Focus аккуратно поворачивается к избыточной поворачиваемости, чему способствуют электронные настройки контроля устойчивости, амортизаторов и дифференциала, но при этом он остается безопасным и управляемым.

Точно так же есть большая разница в звучании автомобиля, с множеством хлопков и потрескиваний на выбеге в Sport, как и у ныне покойного Focus RS.Как стало стандартной практикой в ​​автомобильной промышленности, звук двигателя усиливается с помощью автомобильной акустической системы, которая берет собственные частоты звука двигателя и усиливает их — более басовито на низких оборотах и ​​более агрессивно на высоких оборотах. В какой-то степени это работает, но более естественные нотки Hyundai i30N немного больше удовлетворят пуристов.

И этот крутящий момент почти изгнан. Он был уменьшен за счет системы, связанной как с e-LSD, так и с электроусилителем рулевого управления, который применяет противодействующий крутящий момент (не противодействующий рулевому управлению), чтобы сохранить спокойствие рулевого управления под действием мощности.Эта система уже присутствует в Fiesta ST, и она хорошо работает в Focus.

Как и Fiesta, Focus ST имеет чрезвычайно быструю рулевую рейку — даже быстрее, фактически за два оборота от упора до упора. Но с более длинной колесной базой, чем у Fiesta, общая реакция считается сопоставимой.

А что с дизелем?

Назвать его ST может быть немного натянуто, но он выглядит идентично бензиновым версиям внутри и снаружи — единственная разница заключается в нижней красной линии на тахометре и системе выпуска (бензиновые версии имеют две толстые канистры сзади. , дизели имеют офсетную пару.

Black-pump-sipper мощностью 187 л.с. недоступен где-либо еще в этой линейке, поэтому здесь есть немного эксклюзивности: время спринта на бумаге регистрируется примерно на две секунды медленнее, чем бензиновый (0-62 миль в час за 7,6 секунды для дизельного люка , 7,7 сек для дизеля).

Дизель использует те же улучшения звука, что и бензин, добавляя немного остроты в режимах Normal и Sport (дизель обходится без Track). Нота двигателя почти полностью скрывает и без того тихий двигатель.

У дизельного Ford Focus ST ускорение плавное и без огромного крутящего момента посередине, но есть убивающий вибрацию мягкий мягкий ограничитель, в который вы медленно падаете, когда достигаете красной черты.Передача также чрезвычайно длинная по сравнению с бензиновым двигателем, что позволяет увеличить показатели экономии топлива.

На что похож дизельный универсал ST?

Одним словом, разочарование. На бумаге это лучшие слова: дизельная экономичность, практичность универсал и маневренная динамика. На самом деле ничего из этого не работает.

Практичность усадьбы — наименее спорный вопрос. Focus не такой массивный — например, не такой просторный, как у Peugeot 308, — но вы получаете гораздо больше места, чем в люке ST: 370 литров дополнительных при опущенных задних сиденьях и 302 литрах при поднятых сиденьях.

Дизельный двигатель в порядке, показатели миль на галлон и выбросы CO2 лучше, чем у бензинового универсала ST, но вы также теряете максимальную скорость и ускорение. Если вы ищете поместье, которое доставляет острые ощущения от горячего люка, — а что еще вы хотите от фургона под маркой ST? — эта нехватка производительности — проблема.

Но не такая большая проблема, как ощущение относительно тяжелого дизеринга на поворотах. Оказывается, вы не можете изменить заднюю подвеску, потерять электронный дифференциал и ожидать, что универсал будет справляться с маневренностью люка.Это ни в коем случае не ужасно, но не соответствует требованиям к выставлению счетов.

Если вам действительно нужен универсал Focus с дизельным двигателем, лучше всего выбрать ST-Line, которая медленнее, чем ST, но также дешевле и оснащена комбинацией трансмиссии и шасси, которая работает в гораздо более тесной гармонии.

Сколько стоит новый Ford Focus ST?

На момент запуска дизельная пятидверка стоит от 29 495 фунтов стерлингов, а цена на бензин — до 31 995 фунтов стерлингов. Версия универсал стоит 30 595 фунтов стерлингов и 33 095 фунтов стерлингов за дизельную и бензиновую версии соответственно.Цены на автомобили будут подтверждены позже в этом году.

Это довольно высокая цена, особенно если учесть, что более жесткая, но блестящая Honda Civic Type R стоит на несколько сотен фунтов меньше на момент написания, а также отличный Renault Megane R.S. и Hyundai i30 N стоят на несколько тысяч фунтов меньше. В свою защиту Ford заявляет, что сейчас нет классов ST-1, ST-2 и ST-3, поэтому стандартный автомобиль по сути поставляется в полностью загруженной и превосходной комплектации.

Один субъективный вопрос заключается в том, достаточно ли впечатляюще выглядит Focus ST, чтобы обратить внимание покупателей.Хотя есть очень яркий стартовый цвет «Orange Fury», в более обычных оттенках Focus выглядит относительно скромно, определенно более скромно, чем предыдущие Fast Ford — либо хорошо, либо плохо, в зависимости от вашей точки зрения.

Ford Focus ST: приговор

Усилия Ford по созданию нового Focus ST в значительной степени окупились. Этого недостаточно, чтобы беспокоить Civic Type R, вызывающего суперсвет, но с Megane R.