: фото, видео, отзывы. Салон Лада Вест Св Кросс

Лада Веста средней комплектации «Комфорт», уже сходящаяся в Ижевске с конвейера, имеет хорошую стереосистему с небольшим хромированным монитором.

Получите большой сенсорный экран для центральной консоли в комплектации «Люкс», если доплатите за мультимедийный пакет опций. В версии «Люкс» в базовой комплектации есть встроенная навигация и камера заднего вида. Естественно, что у Lada Vesta Photo Salon совсем другой вид с большим монитором на центральной консоли.

Следует отметить, что в центральной консоли в базовой версии будет устанавливаться. Производитель обещает наладить аудиотренинг, значит, музыку можно поставить самостоятельно.

Климат-контроль

Внизу центральной консоли находится панель климат-контроля. Монохромный монитор и 2 твистера в виде шайб. На мониторе отображается информация о работе кондиционера. Лада Веста внутри фото покажет, как она смотрится в интерьере.

Правило

Установлены дополнительные кнопки на руле, звуковой сигнал по центру руля, как и положено.

потолок

Следующая особенность салона автомобиля — потолок. Глядя на него, вы можете обнаружить там еще один блок, которым нужно управлять. Он отвечает не только за свет в салоне, есть еще и дополнительные кнопки.

Первая кнопка выключает кнопку безопасности пассажира. Второй — имеет надпись SOS и является сигналом экстренного вызова при ДТП.

Нажимая на эту «тревожную» кнопку, вы сообщаете о происшествии в полицию, МЧС, скорую помощь, пожарных. Также отправьте им VIN вашего автомобиля и точные координаты GPS. Если произойдет серьезная авария, система без вашего участия заметит все компетентные службы.

Салон

Лада Веста уделила серьезное внимание мелочам салона. Коробка передач выглядит неплохо, на панели рычагов есть несколько миниатюрных кнопок.Есть подогрев сидений водителя и пассажира. Расположение кнопок выбрано очень удобно.

Коробка

Обшивка дверей выполнена в стиле Стива Маттина. На фотографиях вы увидите механические ручки вместо электрических подъемников. Для комплектации «Комфорт» это нормально. Осмотрев салон Лада Веста внутри фото, можно обратить внимание на то, что задняя часть спинки частично складывается, а это увеличивает практичность. В средней комплектации «Комфорт» кресло водителя регулируется по высоте.

На удобном подлокотнике водителя расположены кнопки управления подъемниками и электрическими зеркалами.

Салон

Главное достоинство каждого седана — его багажник. Салон Лада Веста внутри на фото выглядит великолепно, но как там дела изнутри?

Очень аккуратный багажник-детеныш, сделанный из практичного материала, позволяет владельцам Lada Vesta с радостью и удобством делать покупки в любом супермаркете. Выглядит очень неплохо. По объему секретов тоже нет. В багажнике седана свободно вмещается 480 литров объема, и это не считая полноразмерной запаски в багажном отделении под полом.

На АвтоВАЗе давно не было такой модели, как Lada Vesta, не скажешь. Автомобиль — это технологический прорыв для вазы. Веста отвечает требованиям современных автомобилей. Автомобиль получился стильного и узнаваемого дизайна. Для любой машины важны многие параметры: двигатель, размер багажника, размер колес, но интерьер водителя постоянно, когда ведет машину, остается важным фактором при выборе. Веста красивая машина снаружи, но давайте заглянем внутрь и посмотрим что.Lada Vesta изготовлена ​​с использованием новых пластиковых материалов. Впервые в машине ВАЗ несколько вариаций интерьера!

Салон Седана

Салон, которого не было на АвтоВАЗе. Обычно при создании машины в прототип закладывается лучшее, а на выходе в серию получается обрезанная дальняя версия, о которой изначально напоминают. Этот автомобиль не относится к салону, он выполнен на уровне современных требований для бюджетных автомобилей. Конкурирует с известными брендами Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Rawon.

Фото салона модификации седана

В салоне автомобиля Lada Vesta использованы материалы и новшества, которые ранее не применялись на вазе. Это сделало в целом работу приятной для людей, впервые на вазе рулевая колонка стала регулироваться по вылету и по углу установки. Руль можно отрегулировать на 50 мм и угол наклона до 7 градусов. В вестях есть мультикораль, которого раньше не было в вазе. Руль трехкрученый в средней иконке, смотрится качественно и аккуратно! Рулевое колесо управляет круиз-контролем и управлением телефоном.

Интересно реализована панель приборов, она сгруппирована в три колодца, все это напоминает спортивный автомобиль. Качество материала панели хорошее. В панели мало ламп, но, несмотря на это, выглядит информативно.
Торпеда изготовлена ​​из темного пластика. Центральная консоль стоит на уровне панели, но он повторяется впереди и удобен в использовании, не нужно тянуть, чтобы нажать конкретную кнопку.
Консоль разделена на две части, но в зависимости от комплектации сверху (в дорогой комплектации — мультимедийная система с экраном 7 дюймов) и фирменного магнитофона в более дешевой базовой версии.
На второй части панели климат. Системными разделителями между ними служит ряд кнопок. Центральный тоннель оборудован двумя подстаканниками.

Автомобиль имеет хороший обзор Арка не мешает взгляду на предыдущую модель 2170.
В переднюю панель встроены две подушки (водитель плюс пассажир). Что касается внутренней отделки, то выглядит качественно. Дверные карты, в них кстати использован новый пластик Soft Look, визуально похожий на кожу.
Пластик тисненый, прочный на ощупь. Несмотря на дешевые материалы, салон выглядит достаточно строго и не по-детски, а если машина в гарнитуре люкс, то в салоне есть дополнительные вставки под хром. В целом салон Вести выглядит на класс выше, чем это эргономичные сиденья с хорошей обшивкой, все устройства и элементы продуманы. Садясь в машину, в ней приятно находиться, видна дорога, легко читается информация на спидометре.Сиденья имеют большую глубину регулировки, что позволяет поднимающимся людям чувствовать себя за рулем комфортно. В предыдущих моделях за место было в краю, это был большой минус. В салоне за водителем достаточно места для колен, расстояние от заднего дивана до передних сидений составляет 226 мм. Принято считать, что габариты внутри автомобиля продуманы. Сиденья удобные, подголовник повторяет линии кузова, дружит с населением, когда стоишь в пробке.Расстояние от пола до заднего дивана составляет 345 мм, а от пола до верхней точки передних сидений находится в пределах от 276 до 310 мм. Расстояние от пола до руля (так как оно регулируется) от 450 — 528 мм.

Размеры салона Lada Vesta и сравнение с конкурентами

Для сравнения возьмем интерьер ближайших 4-х конкурентов нашей Весты.
Расстояние от переднего сиденья (когда в нем сидит водитель) до потолка 1020 мм.Если брать конкурентов, то выигрывает только Logan, у него 1030 мм, у Solaris 1015, Ravon Gentra 1015, у Polo скромные 1010 мм.
Расстояние от педалей до колена и спинки передних сидений в зависимости от роста человека находится в пределах: 975-1175;
Logana имеет дистанцию ​​от 960 мм до 1190;
У Hyundai Solaris с 970 до 1190;
Ravon имеет цифры от 965 до 1145;
Поло 955-1150.
Высота салона посередине автомобиля:
Лада Веста — 1190 мм;
Logan — 1210 мм;
Solaris — 1200 мм;
Ravon — 1170 мм;
Polo — 1180 мм.
Расстояние от заднего дивана, (с пассажирским) до потолка 2180-925 мм, у Соляриса кстати такое же.
Ravon имеет 960 мм, как и Logan;
Polo-935 мм
Расстояние от спинки заднего ряда, до переднего сиденья:
Vesta от 610 до 850 мм;
Logan с 645 до 855 мм;
Solaris с 565 до 810 мм;
Ravone от 660 до 890 мм;
Polo от 632-880 мм.
По цифрам видно, что наша машина не самая близкая.

Салон Лада Вест Св Кросс

Поскольку автомобиль в кузове Кросс вышел в конце 17-летнего возраста, его салон ничем не отличается от автомобиля 18-ти лет.И водитель, и пассажир чувствуют себя комфортно, сидя на кресте. Многих интересует вопрос, а является ли 7-я местная Лада Веста, ответ: нет, нет 7 мест в салоне кросса там 5.

Начнем с рулевой колонки Cross, внешне ее нет. отличается от руля от West Sedan — все те же кнопки управления мультимедиа. Однако есть отличия: в любой комплектации Весты Кросс руль отделан кожей.

Фото Салон модификации Cross

Центральная панель ничем не отличается от седана, также все гармонично расположено на своих местах, что облегчает управление автомобилем.
На панели справа бардачок приличного объема.
В центре кабины расположен центральный тоннель с подстаканниками и ручкой коробки передач. Ручка ящика зависит от того, какой ящик стоит на машине.

После коробки передач идет подлокотник, удобный для локтя правой руки.
Пластик в салоне везде такой же, что в дверных проемах, что в панели. Дверные карты имеют гармоничные вставки, подчеркивающие дизайн. В дверях есть вместительные емкости, в которые можно положить, не большие вещи, или бутылку с напитком. В целом отделка дверей выглядит достойно. Каждая дверь имеет свой электроподъемник, а также блок управления водителя с блокировкой и регулировкой зеркал.

Пол Веста Кросс везде задерживается ковром. Его можно назвать классическим напольным материалом многих иномарок и ваз.
Потолок для Весты Кросс светлый, но качественно сделанный, в случае загрязнения грязью легко монтируется.

Цвета салонного жилета Cross

Модификация автомобиля CROSS доступна в 3-х цветовых вариантах: молодежный оранжевый, синий и оформление в более спокойных нейтральных тонах.
Сине-оранжевое исполнение является дополнительной опцией и представляет собой более дорогую версию машины. Если вы выберете оранжевый вариант, то по периметру в машине будут вставки оранжевого цвета, а оформление сидений будет синего цвета.Обычный черный цвет является базовым для всех машин CROSS.

Салон ул. Веста

Имеет более бедный цвет, например оранжевый у супермаркета SW. В остальном интерьер универсала выглядит как крест.

Фото салона ул.

Салон Vest Sport

В интерьере данной модификации сиденья с усиленной боковой поддержкой, они имеют несвежие швы в цвет кузова и надписи Vesta Sport.Штрих получит руль, ручку-ручку и стояночный тормоз.

Интерьер Lada Signators (LONG)

Так как подписи машины под индивидуальный заказ и выпуск будет ограниченным, то ее салон отличается от эксклюзивности.

Эта машина создана для головы горожан и ориентирована на комфорт.
Корпус подписей удлиняется и основная львиная доля пространства приходится на задние сиденья. Салон шьёт кожу в индивидуальные цвета.

Кожа сидений с серыми вставками

Довольно напольные сиденья и много места. Удобный и стильный подлокотник

Открыв дверь, увидишь хороший интерьер Подпись

Сиденье из серой кожи с перфорацией и черными вставками. Высокое качество кожи.
Дверные карты сверху декорированы пленкой. Смотрится достойно, особенно тиснение Fiber (Фибер). Потолок обшит алькантарой, а дверные карты, руль и поворотные кулаки стянуты кожей.

Релиз новой машины ждали с нетерпением. Модель стала абсолютно новым автомобилем, не имеющим никакого отношения к прошлым разработкам отечественного производителя. Неудивительно, что к автомобилю было уделено особое внимание, а ожидания были одновременно осторожными и переоцененными. Новая Веста, салон которой уже в концепте воспринимался как премиум-класс, наверняка сможет занять достойное место на автомобильном рынке.

Особенности внешнего вида и салона

Дизайн Весты нетипичный для России автомобиль.Предшественником новой машины был приор, что, мягко говоря, не было привлекательным видом. Для разработки West Concept приглашены зарубежные дизайнеры. Помогла создать уникальный и стильный внешний вид, агрессивный и динамичный, но спокойный и комфортный.

Как и большинство современных иномарок, Веста аэродинамически продумана. Обтекаемые формы удачно дополняют скоростные характеристики и вписывают автомобиль в городской поток. Отличить новую Ладу от иномарки сложно.Это автомобиль с европейским характером и типом.

1. Салон машины эксклюзивный и выполнен в презентабельном стиле. При отделке внутренних панелей используются натуральные материалы, удачно сочетающиеся с обтекаемыми формами приборной панели, ручек и других элементов.
2. Стулья в целом не стеснены и не ограничивают визуальную свободу. На Западе удобно и приятно.

Оборудование «Вести» разнообразное, но все говорят о наличии мощной мультимедийной базы.Сенсорный экран расположен посередине и обеспечивает доступ ко всем функциям. Чтобы прочитать необходимую информацию, водителю не нужно делать лишних движений и напрягать зрение.

Внешне машина выглядит объемной, хотя база у машины компактная. Внутри салона как первый, так и задний ряд кресел не светят движениями пассажиров. Поэтому комфорт поездки сможет почувствовать как водитель, так и его спутники. Но нельзя рассматривать Весту как машину для загородных поездок.Это городской автомобиль, не рассчитанный на полную загрузку и длительные пассажирские перевозки.

Основные характеристики Вести

Главное преимущество Весты перед другими отечественными моделями не в оригинальном дизайне машины. Это импортный контент. Речь идет как о мультимедийных элементах и ​​дополнительных системах в салоне, так и о зарубежных технических узлах.

К основным достоинствам Лада Веста можно отнести :

• Рулевое колесо оснащено мощным электроприводом.Теперь управлять переключателями удобно, комфортно и безопасно. Электроцессор — выгодное дополнение для городского транспорта, где нужна маневренность и точность движений.
• Климатическая установка. Климат-контроль уже есть в базовой версии и включает в себя большое количество настроек. Веста отличается качественной изоляцией, поэтому проблемы с выбором микроклиматического режима.
• Радиатор и панели пола. Многие решения новой машины позаимствованы у французских инженеров.В частности, радиатор и панель пола делают Vesta похожей на машины Renault. Французские инженеры приложили руку не только к разработке серийной версии, но и признанной многими спортивными экспертами успешной.

Конечно, Lada Vesta не обделена и чисто российскими новинками. Правда, все они относятся к элементам тела. Среди прочих стоит выделить:

• Новый дизайн. В прошлых моделях автомобилей Lada такие революционные решения не принимались.Это новая спецификация, отвечающая скоростным и аэродинамическим возможностям машины.
• Носилки. В Vest реализован новый подрамник из ударопрочного материала.
• Рулевое управление. Благодаря переработке концепции рулевого управления, российский автомобиль стал отзывчивым, динамичным и удобным в управлении. Это машина с хорошими отзывами.
• Подвеска. Архитектура подвески разработана с нуля и не предполагает каких-либо решений от прошлых моделей отечественного производителя.В результате конструкция оказалась надежной, выносливой и устойчивой к непредсказуемым российским дорогам.

Почему выгодно покупать Lada Vesta?

Прежде всего, это автомобиль европейского класса. Стоимость автомобиля немного завышена, что может негативно сказаться на стартовых продажах, но даже в базовой комплектации модель удобна и отвечает расширенным запросам. Мультимедиа и система климат-контроля делают городские поездки уютными в любую погоду.

Лада Веста подготовлена ​​к длительной эксплуатации.Нам не придется тратить лишние деньги на ремонт и доработку автомобиля, который выгодно отличает новый отечественный автомобиль от предшественников. Переплачивать за брендовый продукт выгодно, тем более, что французские инженеры приложили руку к созданию модели.

Фотосалон

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитой российской Lada Vesta SW Cross, а в сети появилось множество споров и дискуссий вокруг модели.Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Не обошел стороной и салон комментаторов Lada West Sv Cross.

Лада Вест Св Кросс Фото Салон

Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 Салон

у Вести СВ Кросс 2017 и 2018 года выпуска ничем не отличается, так как машина вышла только в конце 2017 года и в 2018 году никаких изменений не претерпела. Итак, давайте посмотрим на интерьер Lada West Sv Cross.

Карбоновая передняя панель

Одним из важнейших элементов передней панели является рулевое колесо.Это так называемая мультимедиа с возможностью управления мультимедийной системой. В рулевом колесе присутствует подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите обшивку руля.

Под рулевым колесом находятся рулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и световыми приборами.

Одной из важнейших деталей салона Lada Svesta Svz Cross является центральная панель. Да, он сделан из прочного пластика, как у одноклассников — Kia Rio и Hende Solaris.Но она не вызывает отвращения. Все сделано гармонично и продуманно. В центре удачно проходит отображение мультимедийной системы, управление климатической установкой, а также другие клавиши управления.

Перед водителями расположилась хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо вписываются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит только перчаточный ящик — перчаточный ящик, кстати, очень просторный.

В центре Lada Lada West Sv Cross находится тоннель с капкейками, ручкой управления и. В зависимости от установленной ручки ручка будет иметь разный вид. Если машина оборудована механикой, ручка копейки будет выглядеть так:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами коробки придется такой ручкой:

Выходы дверные

Обшивка дверей изготовлена ​​из того же пластика, что и лицевая панель, но дополнительно имеет вставки, которые органично вписываются в остальной дизайн интерьера.Кожаная отделка дверей сочетает в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. В дверцу легко можно поставить бутылку с водой или другие не очень большие вещи. На всех дверях расположены кнопки ESP, а на кабинете водителя — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, замком дверей и подъемниками.

Сиденье, пол, потолок

Этаж Салон Lada West Sv Cross — это классический ковролин, как на 80% бюджетных иномарок. Не сильно прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется.Выполняется защита ковролина от влаги и грязи — резина или текстиль.

Сиденье. Есть еще немного поподробнее. В универсале Lada Vesta Sv Cross самая продуманная деталь — сиденья. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Можно кататься на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеров тоже не в чем упрекнуть. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок В салоне Лада Веста нормальная качественная отделка.Да, он легкий, но при правильном уходе не теряет внешний вид очень долго. А при своевременной промывке от загрязнений можно избавиться от двух купюр.

Lada West Sv Cross Color Салон

Есть три варианта оформления Lada Lada West Sv Cross — в ярко-оранжевом или синем цвете и более спокойных тонах. Первые два варианта входят в пакет дополнительных опций. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по периметру салона на передней панели и дверях автомобиля, а также комбинированную отделку сидений.То же и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Lada West Svz Cross доступны в базовой версии и подходят к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем рассказывать о нем, так как мы уже подробно рассмотрели его в одной из наших статей. Всю информацию вы можете найти на нашем сайте самостоятельно.

Обновления в салоне Lada West SV Cross Video

Что внутри салона Лада Веста. Каким образом обустроен салон, насколько комфортно в ней сидеть? Какие идеи реализованы конструкторами? Мы узнаем всю правду о панели приборов, качественных материалах отделки, а также рассмотрим интерьер салона Lada Vesta Luxe.

О салоне автомобиля в целом

В целом, посетив салон Lada Vesta, вы получите только положительные эмоции. Одним словом, интерьер Lada Vesta сделан со вкусом, потому что к нему привязался известный дизайнер Стив Матен. Везде и везде читается знак «Х», это отличительная часть автомобиля, прямо или косвенно встречающаяся во всем дизайне салона. Если сравнивать с предыдущими моделями, результат на лицо. Здесь и использование более качественных материалов в отделке салона автомобиля, в котором хорошо подогнаны и более удобные сиденья.Глядя на приборную панель, понимаешь, каким был в будущем концерн АвтоВАЗ. 10 лет назад мы и подумать не могли, что советский автопром либо подходит к нашим европейским собратьям, а что-то даже перепрыгивает через их бюджетные модели.

Приборная панель

Щиток приборов автомобиля «Лада Веста» состоит из трех колодцев. Сразу смотрю и не верю, что его создали российские дизайнеры. Прочный европейский стиль исполнения, изысканное качество в деталях. Вот только цвет подсветки можно было бы использовать другой, дешево выглядит, дешево для такой красоты.Из минусов можно выделить пластик с «прикрытой» торпедой, он вроде мягкий, да и на ощупь не очень, а также немного блестит на солнце. Также врезаны воздуховоды, расположенные рядом с дверьми, они очень напоминают ренаш и выбиваются из композиции салона в целом. На самом деле, ко всему можно придраться, но салон автомобиля точно не уступает таким западным моделям, как Solaris, Rio или VW Polo.

Сиденье вагон

По большому счету про сиденье Весты много не скажешь.Сиденья как у любого бюджетного седана или хэтчбека. Рисунок хороший, материалы неплохие. Если сравнивать передние сиденья с автомобилем Hende Solaris, то наш товарищ друг будет более аутентичным и, соответственно, сидеть комфортнее, чему способствует боковая поддержка кресел. Кстати, задние сиденья складываются почти в пол, за счет этого можно перевозить крупногабаритный груз. Одним словом, если ваш рост меньше 175 см, то вы легко сможете разместить как спереди, так и сзади.

Багажник Лада Веста.

Багажник достаточно большой и составляет около 450 литров, что не скажешь, мало. Материалы стандартные, без особенностей. Под дупло багажника поместили запасное место.

Правило

Руль выполнен в стиле «х» с кнопками управления мультимедийной системой, что очень удобно, не нужно отвлекаться и тянуть руку к ручке переключения для переключения звуковой дорожки или смены радиостанции.

Интерьер Лада Веста Люкс

Роскошный автомобиль сильно отличается от более дешевых аналогов.Это наличие более качественных материалов в отделке салона, сидений из эко-листьев (мягких, приятных на ощупь), металлических вставок в автомобиле. Интерьер выглядит более презентабельно и напоминает более дорогой ценовой сегмент.
Из основных изменений это:

• Мультимедийная система с сенсорным экраном
• улучшенное аудио обучение
• качественная отделка салона в целом
• мест от Eco-Volok.
• подогрев передних сидений
• лобовое стекло с подогревом
• зеркала с подогревом

Теперь вы знаете, как выглядит Лада Веста изнутри.Прочтите другие ваши статьи и оставайтесь с нами. Удачи на дорогах.

Цены и комплектации универсал Лада Веста, фото и характеристики. АвтоВАЗ прописал дату старта продаж Lada Vesta, технические характеристики Lada Vesta

Loadposition Яндекс_RTB)

Ниже представлена ​​информация об обычном универсале Lada Vesta, о версии Highwater Cross см. Специальный раздел

дата выпуска — 26 октября 2017 года.
Цена на универсал Lada Vesta Sv — от 639,9 тыс. Руб.
Технические характеристики — Седан аналогичный: Двигатели 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) с МКПП или АМТ «Робот».

Видеообзор обычного (не кросса) Вагона Веста SW:

Loadposition AdSense1)

Когда осенью 2015 года презентовали Lada Vesta, представители АвтоВАЗа заявили, что в этом году начнется производство солдатского универсала Vesta Cross (его фото тоже уже есть: оба универсала были представлены одновременно), затем хэтчбека. а после него 2018 обычный универсал.Но уже в 2016 году планы по выпуску модификаций Velves были изменены сменой автогидаганта: так от хэтчбека отказались и вовсе, а в сентябре 2017 года одновременно наладили производство рядового и высокодорожного универсала.

Примечательно, что долгое время не было известно, как будет выглядеть машина, ведь до лета 2017 года официальных фотографий машины не было, были только шпионские снимки.

Цены и комплектации Универсал Лада Веста Св

Положение нагрузки Прямое1)

Добавка для металлизированной окраски кузова 12 000 руб.
Дополнение эксклюзивного цвета »Карфаген» 18 000 руб.

Всего в мастере West SW 2017 2 комплекта и 3 пакета опций . Базовая комплектация Комфорт. (от 640 тыс. Руб. ). В нее входят 2 подушки безопасности, штатная сигнализация, ABS и ESS, электроусилитель руля, переднее сиденье с регулировкой по высоте, электрические стеклоподъемники всех дверей, 3-х уровневый подогрев передних сидений, электропривод и электрообогрев зеркал, задний парктроник, кондиционер, круиз управление и базовая аудиосистема с 4 динамиками.

Per 23 тысячи рублей Вы можете купить пакет опций данной комплектации. Изображение. . В него входят противотуманные фары, обогрев лобового стекла и 16-дюймовые колеса (вместо привычных стальных на 15 дюймов).

На фото Салон Универсал Lada Vesta Sch в максимальной комплектации остовный универсал будет отличаться только наличием оранжевых вставок, глянцевых накладок и оранжевых устройств (тоже в самом дорогом варианте)

Вторая и верхняя упаковка — Luxe. (цена от 703 тыс. Руб. ). Помимо всего вышеперечисленного, в вышеупомянутую подстилку входят боковые подушки безопасности, двойной пол в багажнике, подсветка подъездных полей в передних дверях, датчики дождя и света, а также климат-контроль.

После доплаты 24 тыс. Покупатель получает пакет опций Мультимедиа. , единственное отличие которого — мультимедийная система с навигацией и 6 динамиками.

Самая дорогая версия мастера Вест Св (цена от 745 тыс. Рублей ) — это люкс пакет Престиж : В нем появится задний подлокотник, светодиодная подсветка салона, усиленная тонировка задних стекол. и подогрев задних сидений.

Для автомобиля доступно 9 вариантов окраски кузова, для цвета Металлик доплатить нужно 12 тысяч , для цвета «Карфаген» 18 тысяч рублей .

Фотография грузопассажирской версии в цвете «Карфаген»

Багажник.

Отдельно стоит упомянуть багажное отделение: в обычной комплектации это объем 480 литров , правда, если сложить задний диван (кстати из трансформируемого в соотношении 60/40 ) Получаем 825 литров Полезный объем.Еще 95 литров может дать ниша под фальшполом (запас есть на втором этаже).

Кроме того, существует множество всевозможных ниш и способов крепления товаров. Сам багажник можно открыть кнопкой — ключей больше нет.

Багажный отсек радует продуманной организацией: любому грузу найдется место

Технические характеристики

Как и в комплектации, технические характеристики универсала Lada Vesta будут повторять характеристики седана: все те же два двигателя ( 1.6 литровый — 106 л.с. и 1,8 литр — 122 л.с. ) работающий в паре как с механической коробкой передач (раньше французские ГКП ставились на Вести, но курсом на импортозамещение отказали в пользу отечественного разработка) и с роботом КП. Также отечественного производства.

Габариц.

Длина: 4410 мм
Ширина: 1764 мм (по кузову)
Высота: 1512 мм (на крыше с рельсами)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 178 мм

дата выпуска

Автомобиль был официально представлен 23 июня 2017 года, точная дата начала продаж — 26 октября.Изначально дата выхода универсальной Lada Vesta намечена на осень 2017 года. . Примечательно, что одновременно с этим за обычную повозку на конвейере встала и сверхволосая кросс-версия.

Фото

Фото салона (максимальная стоимость оборудования до 800 тыс.).

После выхода на рынок седана Lada Vesta и кроссовера X-Rey в сети началось активное обсуждение необходимости расширения линейки и выпуска мастера-универсала.Это перекликается с заявлениями маркетологов автокомпании, которые заверили, что АвтоВАЗ планирует разработать такой кузов.

Однако ждать пришлось 2 года. Если продажи Весты стартовали в конце 2015 года, то выход кареты на рынок состоялся только в конце 2017 года. Тем не менее, модель в этом кузове активно продается, кросс-версия уже выпущена, а значит и универсал. Lada Vesta однозначно заслуживает внимания.

История

В течение 2 лет после выпуска седана долго не было ясности, появится ли машина вообще, так как слухи в прессе были очень противоречивыми.Информация об отказе этой затеи в пользу хэтчбека, затем планы старта были перенесены на конец лета 2016 г. и т. Д.

Тем не менее, в августе 2016 года в рамках автосалона МАСТ-2016 прошла презентация кросс-версии универсала Lada Vesta и стало точно известно, что разработка идет полным ходом. При этом Харальд Грубель прямо заявил, что АвтоВАЗ планирует сначала выпустить обычную модификацию автомобиля, и только потом выйдет рассчитанная на время версия Cross.

28 июня 2017 года был отмечен визит в Ижевск представителей дилерских центров Lada, которые представили серийный универсал Lada Vesta. А с 19 сентября начался прием заказов на эти машины.

Внешний вид

При создании этого кузова конструкторы АвтоВАЗа решили переработать только корму седана, что вполне разумно, учитывая, что его внешний вид и так преуспел. В результате передняя часть осталась неизменной — с хромированными накладками, образующими литературную букву «X», стильными фарами и решеткой радиатора, идеально гармонирующей с воздухозаборником.

Изображение сохранилось и сбоку. Фирменные подлодки в виде «ИКСА» растянулись на крыльях и дверях. В корме сохранена конфигурация упоров с их острыми углами и плавными линиями. То же самое и с большой LADA. Да и форму бампера уже пытались изменить по минимуму.

В целом универсал Лада Веста отличается от седана измененными задними крыльями, заваленной назад крышей и наличием пятой двери с эффектным антистойком, украшенным стоп-сигналом.Экстерьер универсала стильный и пропорциональный, как и положено современному автомобилю.

Что касается кросс-версии, то она выделяется, прежде всего, наличием пластикового обвеса по кругу и оригинальными колесами большего диаметра.

Технические характеристики

Габариц.

Размер автомобиля вполне соответствует сегменту, в котором он играет. Параметры Lada West Wester указаны в таблице.Значения в скобках даны для кросс-версии.

Как видите, при той же колесной базе проходимость чуть выше, шире и длиннее. К тому же у нее заметно больший клиренс, что связано с конкретной версией.

Двигатели

Универсал Лада Веста комплектуется двумя бензиновыми атмосферными моторами:

1. 1,6 л — 106 л. из.;
2. 1,8 л — 122 л. из.

Хорошо знакомый Приворовский энергоагрегат 21127, но немного доработанный и получивший индекс 21129.В целом он повторяет предшественника, имея блок цилиндров из чугуна и ремень ГРМ.

Что касается изменений, то они следующие:

1. Комплекс подачи оборотного воздуха;
2. Мотор будет оформлен по нормам Евро-5;
3. Установлен ЭБУ M86.

Характеристики

Что касается недостатков и характерных особенностей этого мотора Лада Веста SW, то сюда можно отнести 3 фактора:

1. Стук гидравлических компонентов — иногда такая проблема возникает.Это вызвано либо низким содержанием масла в двигателе, либо недостаточно высоким качеством самого этого масла.
2. Прожиг клапана — при обрыве ремня ГРМ встреча поршней и клапанов обеспечивается, а значит не стоит экономить и тянуть при замене. Необходимо использовать оригинальные запчасти.
Масло
3. кушает — расход масла, конечно, небольшой, но до 250 мг на 1000 км он может дотянуться.

Разработка этого двигателя велась именно для новых, более тяжелых моделей АвтоВАЗа, к которым относится универсал Lada West.Несмотря на заявления о том, что это принципиально новый двигатель, по большому счету 1,8-литровый агрегат глубоко модернизируется двигателем 21126.

Его перебросило еще на 200 см³, а в конструкции использована конструкция цилиндров от приоры, высота которых составляет 197,1 мм. Также модернизирована система охлаждения, а фазоинспектор оснащен маслоканалом. Есть новые поршни и коленвал.

Для двигателя модернизировали и головку блока цилиндров, проложив под ней металлическую прокладку (адаптированную).Вход оборудован системой газораспределения (INA), распредустройствами (Toyota Tsusho) пустотелыми, за счет чего удалось добиться значительного снижения веса. Регулировка осуществляется в диапазоне 30 °. Также сбросил клапана (Mahle), поставил обновленные пружины в головку и модернизировал каналы.

В конструкции применены новые форсунки (GMB), дроссельная заслонка с электронным управлением, поддон и новый насос (GMB).

Характеристики

Ременная передача двигателя — это ремень ГРМ, в случае обрыва клапана, потому что точно не стоит.

Трансмиссия

В качестве коробки передач покупателю универсала Lada Vesta, в том числе кросса, предлагается 2 типа трансмиссий, как в седане. Это 5-ступенчатые узлы — механика и АМТ.

Механическая КПП, позаимствованная у Renault, очень удобна. Он отличается малошумностью, надежностью и обеспечивает четкое переключение передач. Ставней во время езды не бывает, вылета скоростей тоже не замечено. Сам рычаг приятно ложится в руку, и не было былой страсти, как было в десятках, когда рычаг КП не только болтался, но и упирался в сиденье при включении задней скорости.

Что касается роботизированного ящика, то он был выбран как альтернатива классическому автомату, прежде всего из-за более низкой стоимости. Однако это сказалось на комфорте эксплуатации. По сравнению с привычной АКПП робот более резкий, рывки при переключении более отчетливые.

AMT Universal Lada Vesta Svsa создана на базе российской механики под индексом 2180. Доработана и оснащена приводами от ZF (Германия), хотя изначально планировалось использовать комплектующие от Magneti Marelli (Италия).Результатом стало создание неразъемной АМТ, имеющей как автоматический, так и ручной режим.

Кроме того, коробка настроена под стиль езды владельца. Он проще и дешевле в эксплуатации, по сравнению с АКПП, хотя электронная начинка от ZF стоит очень дорого.

Что касается надежности, то в целом этот показатель на достойном уровне, хотя трансмиссия иногда создает проблемы. Возникают проблемы с электроникой, когда нужен ЭБУ.Иногда через сальники течет масло. Некоторые также сталкиваются с тем, что вибрация передается на рычаг.

Подвеска

Шасси универсальной Lada Vesta позаимствовано у седана. Ходовая часть самой Весты в корне отличается от таковой у приоры. Да, в общих чертах компоновка такая же — независимая подвеска со стойками МакФерсон спереди и полузависимая схема с торсионной балкой сзади.

Но для Весты шасси было создано заново, и у нее был ряд особенностей.Итак, передняя подвеска модели обзавелась подрамником, на котором расположены 2 точки опоры силового агрегата. А еще есть L-образный рычаг с кастором на 5 ° и новые поворотные кулаки.

В качестве основы задней подвески использовано шасси от модели Renault Zoo, но серьезно переработанное. В частности, инженеры увеличили длину самой балки.

Что касается отличий подвески Lada Vesta SV от седана, то у нее другие пружины увеличены на 9 мм.

А вот шасси Lada West Sv Cross, относительно простой универсал, имеет другие амортизаторы, пружины и настройки, так как у машины больше 14 мм и клиренс выше.

В целом хозяева тепло отзываются о ходовой части универсала. Он хорошо стоит на прямой, волнообразный режим также сведен к минимуму. Конечно, это не гоночная версия, но даже машина неплоха в поворотах, без сноса. Подвеска достаточно удобная и очень энергоемкая.

Интерьер

Салон универсал Лада Веста полностью повторяет такой же от седана, за исключением, конечно же, багажного отделения.

Такая же торпеда со стильным дизайном и продуманной эргономикой на центральной консоли. Панель приборов выделена красивыми колодцами, руль оптимальной толщины и имеет отливы для большего удобства.

Обзорность неплохая, благодаря довольно большим зеркалам.Удобные кресла с боковой поддержкой даже в дальней тропинке позволяют не уставать. Грамотное расположение дефлекторов обдува обеспечивает быстрый прогрев / охлаждение кабины.

Задний диван, судя по количеству подголовников, рассчитан на 3-й седан, но стоит признать, что при максимальном комфорте их будет всего два. Сидеть удобно, в том числе благодаря откидному подлокотнику, пассажирам среднего роста достаточно места и в коленях, и над головой.Большая площадь остекления позволяет не скучать в дороге.

Салон Универсал Лада Веста Кросс выглядит красивее за счет оригинальной отделки оранжевыми вставками. Но серьезных функциональных отличий между ними нет.

Багажник.

Отдельного упоминания заслуживает багажник, тем более что это легковой автомобиль. Поэтому емкость емкости очень острая.

Объем багажника Лада Вест Вестер составляет 480 литров в штатном положении.Это много, однако, если учесть все ветви, которые скрыты под Falsefol, к этому значению можно добавить еще 95 литров, что в итоге дает 575 литров!

Если этого недостаточно, всегда можно сложить спинки задних сидений, которые опускаются в пропорции 60/40, увеличивая объем ангара до внушительных 825 литров (без учета ниши под фальшполом). А убрав подушку заднего дивана, можно получить практически ровную зону загрузки.

Несмотря на важность объема, вопрос удобства не менее важен. И здесь тоже все в полном порядке. Открытие багажника Lada West Sv достаточно велико, чтобы вместить габаритные размеры. Сама пятая дверь открывается высоко, чтобы не удариться головой. Задний бампер не выступает слишком далеко и не мешает коленям в процессе погрузки.

Внутри багажное отделение по бокам обшито пластиком, что значительно упрощает уборку, относительно ворса.

Комплектация и цены

Цены на Lada Vesta SV зависят от того, будет это простой универсал или кросс-версия. Различия в стоимости при одинаковых характеристиках обусловлены как дизайном (пластиковый обвес, оригинальные диски и т.д.), так и оснащением, которое в модификациях кросса в целом богаче.

Цена на Lada West St. — от 679900 рублей до 848900 рублей.

Цена Lada West Sv Cross — от 805900 рублей до

В любом случае, даже в стартовой комплектации универсал Lada West Sv очень хорошо оборудован. В них есть практически полный комплект безопасности, включая фронтальные подушки и электронные системы ESC, EBD, ABS, TCS и другие.

По комфорту и функциональности есть бортовой компьютер, сложенный в пропорции 60/40 задний диван, полный электромобиль, электроусилитель руля, тонировка, подогрев передних сидений, подогрев зеркал и электропривод, парктроник, воздушный кондиционирование и др.

С ростом цены количество опций только растет. Появляется климат-контроль, более продвинутая мультимедийная система, датчики света и дождя и так далее.

Цены и комплектации Универсал Lada Vest Sv представлены в таблице.

https://www.lada.ru/cars/vesta/sw/print_prices.pdf.

Цены и комплектации Универсал Лада Вест Св Кросс представлены в таблице

Более подробно с ценами и пакетами вы можете ознакомиться — https: // www.lada.ru/cars/vesta/sw-cross/print_prices.pdf

Как видно, универсал Lada West SV и кросс-версия дороже седана, а денежный ранг может быть очень значительным, что зависит от уровня оснащения.

В целом АвтоВАЗу удалось создать хороший и стильный универсал, который уже занял свою нишу и активно завоевал популярность.

Автомобильные смазщики уже начинают привыкать к тому, что АвтоВАЗ начинает регулярно и приятно удивлять.После того, как была выпущена новая модель, отличающаяся от ранее выпускавшихся автомобилей по внешнему виду и техническому оснащению, завод подготовил к выпуску еще одну модификацию универсала Lada Vesta.

Описание внешнего вида

Lada Vesta Wagon с нетерпением ждали все любители отечественного автопрома. Предварительный выпуск и продажи были запланированы на осень 2016 года, но смена руководства изменила график производства, и начало продаж запланировано на осень 2017 года.

Лада Веста получила своеобразную внешность универсал. Уже знакомые фары и решетка радиатора со стильной вывеской бренда от предыдущей модели. Рельефный капот машины и приподнятая задняя часть машины придают ей спортивный и немного агрессивный вид.

Привычные нам автолюбителям «Х» -образные рельефные узоры по бокам автомобиля придают сходство с престижными иномарками, а также плавный переход крыши к заднему стеклу и дальнейший постепенный переход крышки багажника к задний бампер увеличивает внутреннее пространство сзади.

На заметку!

Внешний вид универсала получился очень удачным, традиционная компоновка с использованием дизайнерских решений выделила автомобиль среди подобных. Он не только привлекает внимание, но и вызывает чувство удивления, а также продуман внешний вид.

Об этом можно судить по представленным фотографиям универсала Лада Веста.

Интерьер Лада Веста

Что касается салона автомобиля, то он мало чем отличается от седана.Та же приборная панель, что и у предшественника. Рулевое колесо имеет регулировку по высоте и вылету, на нем установлены переключатели управления бортовым компьютером и мультимедийной системой. Дисплей ресивера расположен посередине лицевой панели.

Универсал Лада Веста имеет анатомические кресла водителя и пассажира с регулировкой высоты и наклона. Все сиденья имеют цветные вставки из велюра. За счет увеличенной раскачки у пассажиров на заднем диване появляется больше места над головой.

На заметку!

Объем багажника составляет 480 литров, но при складывании задних сидений он значительно увеличивается и машина превращается в мини-грузовик.

Задние пассажиры будут иметь розетку на 12 В и разъем USB. На фото салона хорошо видны цветные вставки на дверях и передней панели.

Характеристики Лады

Старт продаж автомобиля планируется в двух цветовых решениях, однако это не окончательное решение. АвтоВАЗ пока не знает всех технических характеристик универсала Lada Vesta, известны только габариты:

• длина автомобиля 4410 мм;
• ширина корпуса — 1764 мм;
• высота машины с рельсами — 1512 мм;
• колесная база — 2635 мм;
У
• клиренс довольно высокий — 18 мм.

Планируется установка двигателя объемом 106 и 122 л. из.

Коробка передач механическая и роботизированная. Ходовая часть и подвеска достались от седана. Установка полного привода на автомобиль не планируется. Автомобиль хоть и выглядит полноприводным, но является городским переднеприводным универсалом стандартных габаритов.

Новинка универсального

Изначально был показан концепт пятидверного автомобиля с пластиковой защитой кузова, большим клиренсом и 17-дюймовыми колесами.Серийная Веста не будет иметь пластиковых деталей, а колеса будут 15 или 16 дюймов, соответственно просвет дороги уменьшится. Серия универсал получила приставку St. Также автомобиль обладает некоторыми дополнительными функциями комфорта:

1. Подлокотник устанавливается между водителем и пассажиром, что стало еще удобнее, чем в предыдущей модели. Задним пассажирам предоставляется их место, где размещаются два стакана.
2. Установлен трехступенчатый обогрев сидений, а в дорогостоящей комплектации обогрев будет задним диваном.
3. Bardech с микролифтом и встроенным стеклом.
4. Пятая дверь открывается кнопкой.

На заметку!

Назначена другая дата, релиз в конце лета 2017 начнется, а реализация — осенью. Это не первый официально объявленный период.

Изначально было объявлено, что продажи в России начнутся с конца сентября 2016 года. Но новое руководство решило перенести сроки без объяснения причин.По слухам, это связано с финансовыми трудностями концерна. В планах завода универсал планировали выпустить только в 2018 году после запуска производства хэтчбека и кросса.

В итоге от производства хэтчбека решили временно отказаться, а универсал и кросс начали выпускать с лета 2017 года. Последний солдат начнут выпускать чуть позже. Определены начальные цены и комплектации Lada Vesta. Окончательно их не озвучивают, но уже известно, что они будут на 30-40 тысяч дороже седана.

Так что купить Lada Vesta универсал, вероятно, можно будет осенью этого года. Выпуск новой модели Lada был отложен из-за кризиса в Российской Федерации, который серьезно затронул и автогиганта. В печати даже была информация о том, что руководство АвтоВАЗа вообще отказывается от разработки и производства этой модели.

Начало продаж и цена

На радость поклонникам автопрома это были лишь слухи, и в конце июня дилерам Ижевска были представлены новые модели.Объявлен стартовый пакет 2017 года, это будет машина на механике и робот с силовыми агрегатами на 106 и 122 литра. из. и в двух цветовых решениях:

• насыщенно-красный — Марс;
• корпус серый — Карфаген.

Что наиболее выгодно подчеркивает достоинства фургона, однако последуют и другие, не менее эффектные цветовые решения. Также в планах завода установить на крышу заводские рельсы, которые придадут камню в направляющей вагона и избавят покупателя от оснащения своей машины собственными силами.

И это серьезный показатель того, что АвтоВАЗ начал продумывать мельчайшие составляющие своей продукции. Несмотря на то, что внешний вид Весты HT получился агрессивно спортивным, разгон будет немного больше, чем у седана, но аэродинамика кузова позволяет держать дорогу в любом диапазоне скоростей.

Завод не раскрыл полностью технический показатель, но можно предположить, что параметр расхода топлива будет выше, чем у предшественника.И это ожидаемо, ведь SV должен быть тяжелее седана. Lada Vesta Universal, дата выхода и цена которой производитель уже определил производителем, появится в октябре или, скорее всего, в ноябре текущего 2017 года. Цена базовой модели составит 570-590 тысяч рублей. а более «хитрый» вариант будет реализован от начальной стоимости 800 тыс.

Но эти цены ориентировочные и могут измениться в момент начала внедрения.Чтобы узнать окончательно, сколько стоит новая машина, нужно подождать, когда дело дойдет до продажи. Тогда можно будет заказать и приобрести понравившийся универсал Лада Веста у дилера АвтоВАЗа.

Рынок сбыта: Россия.

В отличие от седана, Lada Vesta SW предлагается, начиная со стартовой версии «Комфорт», что подразумевает более высокий уровень оснащения. В данной комплектации автомобиль имеет внешнюю электрокамеру с корпусами в цвет кузова, с электрообогревом и боковыми указателями поворота, а также направляющие и задний спойлер. Из функций комфорта универсал предложит кондиционер с воздушным фильтром и охлаждаемым перчаточным ящиком, водительское сиденье с регулировкой по высоте и поясничной опорой, складной ключ и центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей. , 3-х уровневый подогрев передних сидений, а также мульти и аудиосистема с монохромным дисплеем на 4.3 дюйма (FM / AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамика. В наиболее полной комплектации автомобиль предлагает светодиодную подсветку, подогрев задних сидений, разделяющий задний подлокотник, заводскую тонировку стекол, мультимедийную систему с сенсорным экраном 7 дюймов, 6 динамиков и т. Д.

Gamma и коробки передач Vesta SW без изменения достались от седана.То есть машина получила бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.Характеристик базового мотора достаточно, чтобы разогнать волшебника Весты до 100 км / ч за 12.4 секунды (14,4 с. С 5-ступенчатой ​​RCPP) и до максимальной скорости 174 км / ч. Более мощный 1,8-литровый мотор в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды и «максималку» 180 км / ч, а если будет «робот», те же показатели составят 12,9 секунды. . и 182 км / ч. Средний расход бензина у «младших» версий — 7-7,3 л / 100 км, у более мощных — 7,6-7,8 л / 100 км, при этом меньшие показатели соответствуют RCPP. Объем топливного бака — 55 литров.

Шасси Lada Vesta SW типично для большинства машин: спереди — независимая подвеска, амортизационные стойки МакФерсон, полузависимая, торсионная балка, с другими рессорами, чем у седана. Дорожный просвет — 178 мм. Длина вагона — 4410 мм, ширина — 1764. Показатель высоты с учетом рельсов — 1512 мм. Колесная база — 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации — стандартные диски 185/65 R15 и 195/55 R16 в более дорогих вариантах, на литых дисках.По умолчанию на универсал установлен рулевой электролитер, спереди дисковые тормоза и сзади барабанные, а также задние тормоза в комплекте с мотором 1,8 л. Объем багажного отделения универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), хотя плавно это не будет. В багажнике расположен органайзер с двойным полом, сеткой и крючками для крепления груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого предусмотрены специальные пазы.Кузов оцинкован и дополнен антигенной защитой порогов и днища.

В стандартную комплектацию Lada West SW Security Systems входят: комплекс ABS и ESP, система запуска у лифта, две подушки безопасности (пассажирские с функцией отключения), три подголовника задних сидений, крепление детских кресел, автоматическое запирание дверей на начало движения, автоматическое включение «Избегание» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при срабатывании сигнализации, иммобилайзера и охранной сигнализации, система экстренного оповещения Эра-ГЛОНАСС.В более дорогих комплектациях будут предлагаться боковые подушки, датчики дождя и света, круиз-контроль. Lada Vesta получила высокие оценки в краш-тестах по системе ArcAP.

По сравнению со всеми вазовскими предшественниками, Lada Vesta демонстрирует принципиально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль спроектирован с учетом эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» может не быть претензий к случайным сбоям при переключении передач и не совсем удобно расположенным педалям (как на «механике»).Кроме того, в салоне Lada West применен жесткий пластик, еще один «минус» — не спускающийся до конца. Фанаты «Сараева», как и в просторном, называют просторными универсалами, из минусов — сильный скос крыши и стекла дверного багажника, из-за чего задняя часть кузова Lada West SW ближе к кузову. хэтчбек.

Обещанные два года ждем. Запуск 25 сентября 2015 г. Серийный выпуск седана Lada Vesta, тогда возглавлявшего АвтоВАЗ Бу.Андерссон пообещал, что вагон поднимется на конвейер в Ровно через год — 25 сентября 2016 года. Но прошло даже меньше года … и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересмотреть.

Изначально предполагалось, что они будут выпускаться в Тольятти — в отличие от того, что седан делали в Ижевске. Позже эту странную логистическую концепцию переработали: универсалы тоже будут делать на заводе «Лада-Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому сборочный конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле. Если не будет сбоя, то в этом году всего будет произведено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну модификаций. В продажу они поступят осенью.

Из другого теста

Vesta SW — Универсал, нетипичный для АвтоВАЗа. Начиная с «солидного» итальянского собрата Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были скорее «грузовыми», чем легковыми. ВАЗ-2104 В этом концепте ничего нового не было, ВАЗ-2111 с его почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт и поднял его до Абсолюта.

Рядом с этими рабочими ароматная Веста SW -. Когда Стив Маттин говорит, что нельзя назвать единственного автора дизайна, он явно моделирует. В Швеции он положил руку на сжатие грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал мировой стремительный Volvo V60. Вы тоже видите Volvo, когда смотрите на Весту-Универсал? Это не укор Стив. Скорее наоборот. Это значит, что наша машина тонет на современных европейских стержнях. Тем более что Vesta SW — это элегантный Volvo — во всяком случае, на мой вкус.Оторванная от остальной части кузова линия крыши, развернутая против хода акульих плавников задней стойки, удлиненный силуэт — динамичный профиль!

Кузов долго лежал с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, толсто нависающий над корневой дверью. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает скручивание и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что расположено ниже заднего номерного знака, у седана и универсала — одно и то же.Те же бамперы, такие же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина вагона — 4410 мм (точно как у). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота багажника — 1512 мм.

Унификация лимита позволила сократить время разработки и удешевить проект. В будущем это даст определенные преимущества. Если через некоторое время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель останется в выигрыше.Можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то точно в наличии: на складах не нужно будет хранить отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фото, которые успели сделать официальную премьеру — только Веста SW Cross. Это один из первых автомобилей в коммерческой базе. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как несложно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского Station Wagon, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили сильно различаются.

SW Cross сразу повторяет концепт, который два года назад показали на Московской выставке внедорожников. У него двухцветные бамперы, которые создают ощущение большей защиты. По всему кузову движется черная пластиковая накладка. Двойные выхлопные патрубки придают спортивный вид машине.

SW Cross длиннее обычного универсала всего на 4 мм — из-за черных накладок на агрессивном бампере. К тому же он немного выше (1532 мм). Наконец, на крестовину попали 17-дюймовые колеса — на концептах их было больше дюймовых, а на обычном универсале Vesta SW будет меньше. Соответственно, крест чуть шире реки. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень-то увязка с довольно консервативными подходами, в которых ранее признавался АвтоВАЗ.Тольятти остался верным только по старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог. О чем я говорю? О оформлении!

В Вестях SW клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и масс. SW Cross все же круче: под днищем 203 мм! Понятно, что привод только передний. А вот если на SW Cross поставить резину Swabashea, будет неплохо. А если ползти (конечно, умельцы найдутся), SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключена — чтобы не мешало бездорожью.

А по поводу унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда выпустить на рынок и седан CROSS. Вопрос только в сроках.

Что внутри?

Нет смысла пинать ногу под задний бампер — фурнитуры для Веста нет, это прерогатива машин класса повыше.Открытые ручки.

Нам не разрешили сфотографировать пену первой машины, так что включайте воображение.

Так как задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота оказалась немного больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных не было. Веста-седан имеет багажник вмещает 480 литров. Можно предположить, что багажник вагона имеет примерно такие же габариты (ниже съемной шторки).

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николас Мор лепил, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW ничем не отличается от седана (на наших иллюстрациях — машина с мотором 1.8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620-800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оборудования.Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

Характеристики калины лада 2 хэтчбек. Лада Веста: фото, видео, отзывы

Итак, новая Лада Калина 2, что называется нового поколения. Сегодня мы расскажем вам об истории создания Лады Калины , ценах и комплектациях , покажем фото и видео. И самое главное технические характеристики Лада Калина 2 в новом кузове.В основном мы будем рассматривать Калину в кузове хэтчбек .

Автомобиль Лада Калина или ВАЗ 1118 Первое поколение специалистов на АвтоВАЗе начали разрабатывать еще в начале 90-х годов. Первые предсерийные образцы были официально показаны в 1999 году, это был хэтчбек Lada Kalina. В 2000 году был показан седан, который сейчас больше не выпускается, так как ему на смену пришел седан Lada Granta. И только в 2001 году показали универсал Лада Калина. Но первые серийные автомобили появились только в 2004 году.Автомобили выпускались в трех типах кузовов с двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Позже в 2008 году появилась версия Lada Kalina Sport или ВАЗ-1119.

Основными двигателями Калины первого поколения являются ВАЗ-21114 81 л.с., ВАЗ-11194 89 л.с., ВАЗ-21126 98 л.с. Это был последний 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил, который впервые в истории был совмещен с автоматической коробкой передач, появившейся сначала на Lada Granta, а с 2014 года на Lada Kalina нового поколения. Калина первого поколения не выпускалась с марта 2013 года.

Производство началось в мае 2013 г. Лада Калина II … В кузове хэтчбек машина получила индекс ВАЗ 2192 , в кузове универсал ВАЗ 2194. Версия Lada Kalina Sport II скоро появится на моделях. На конвейере производитель обещает этому автомобилю мощный двигатель в 135 лошадиных сил. Напомним, сегодня Lada Granta Sport имеет мощность 120 л.с. Стоит отметить, что платформа Lada Kalina используется не только для семейства Lada Granta, но на ее базе выпускался автомобиль Datsun on-DO … Это бюджетный седан от концерна Nissan, который также будет производить на АвтоВАЗе.

Внешний вид Lada Kalina нового поколения мало чем отличается от Kalina первого поколения. Автомобиль претерпел рестайлинг, чтобы стать немного более современным, и это удалось дизайнерам. Полностью заменены бампера, фары, оптика, решетка радиатора. Кроме того, теперь на автомобиль можно будет установить современные опции, например, автоматическую коробку передач.

Салон Lada Kalina претерпел еще более серьезные изменения, он стал напоминать салон Гранты.Внутри Lada Kalina имеет более проработанную и более дорогую отделку, чем Granta. Предлагаем вашему вниманию фото салона Лада Калина 2, и конечно же фото Калины 2014 модельного года , экстерьера и интерьера.

Технические характеристики Лада Калина II хэтчбек

Если первое поколение Kalina оснащалось в основном 13-дюймовыми колесами, то в новом поколении автомобиля производитель предлагает только R14 и R15. Двигатель Лада Калина 2 имеет различные параметры. Что касается силовых агрегатов, то существует три варианта бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л. Это 8-клапанный двигатель на 87 л.с., 16-клапанный на 98 л.с., который устанавливается только в сочетании с автоматической коробкой передач. И новый мотор 16-кл. мощностью 106 л.с. устанавливается только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Что касается трансмиссии Лада Калина 2 , то машина по-прежнему переднеприводная.Покупателям предлагается либо 5-ступенчатая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат от японского производителя Jatco. именно эту машину ставят на Гранту.

Габариты в новом кузове остались практически такими же, как и раньше. Но если колесная база у Lada Grant одинаковая, то длина у машин разная. Lada Kalina II более компактна, особенно хэтчбек. Обратите внимание, что клиренс или клиренс Калины 2 с пулеметом меньше, чем с ручной коробкой примерно на 2 сантиметра.Ниже приведены подробные технические характеристики Лада Калина 2 … А также характеристики двигателей ВАЗ.

• Длина — 3893 мм
• Ширина — 1700 мм
• Высота — 1500 мм
• Снаряженная / полная масса — 1160/1560 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
• Колея передних и задних колес 1430 и 1414 мм соответственно
• Объем багажника до полки / со сложенными сиденьями — 240/550 литров
• Дорожный просвет Лада Калина хэтчбек — 145 мм с АКПП и 165 мм с МКПП 5 ст.
• Объем топливного бака — 50 литров
• Размеры дисков и шин — 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15

Характеристики двигателя 1.6 8-ми клапанный 87 л.с.

• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
• Максимальная скорость — 165 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,4 секунды
• Расход топлива смешанный — 7,0 л.

Характеристики двигателя 1.6 16-ти клапанный 106 л.с.

• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4000 об / мин
• Максимальная скорость — 177 километров в час
• Разгон до первой сотни — 11.0 секунд
• Расход топлива смешанный — 6,7 л.

Характеристики двигателя 1.6 16-ти клапанный 98 л.с. с АКПП

• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Максимальная скорость — 168 километров в час
• Разгон до первой сотни — 13,7 секунды
• Расход топлива смешанный — 7,6 л.

Цены и комплектации Лада Калина хэтчбек

Сегодня цена Lada Kalina 2 начинается с отметки 327000 рублей в минимальной комплектации «стандарт».Топовая версия «Люкс» предлагается до 481 000 рублей в самой дорогой комплектации 21922-42-021. Средняя оценка «норма» предлагается от 379 000 руб. Какие опции входят в три базовые комплектации Лада Калина в новом кузове, мы подробно рассмотрим ниже.

Комплектация Лада Калина Стандарт

• В этой версии доступны следующие опции —
  Фронтальная подушка безопасности водителя
  Индикатор непристегнутого ремня безопасности
  Дневные ходовые огни
  Иммобилайзер
  Разделенное заднее сиденье
  Электроусилитель руля
  Фильтр салона
  Электростеклоподъемники передних дверей
  Подготовка аудиосистемы
  Стальные диски R14
  Запасное колесо полноразмерное

Комплектация Лада Калина Норма

• В данной версии добавлены следующие опции —
  Задние подголовники
  Заводская сигнализация с дистанционным управлением
  Системы ABS и BAS
  Дистанционное управление центральным замком
  Электропривод задней двери двери багажника с д / у

Комплектация Лада Калина Люкс

• Добавлены опции —
  Подушки безопасности водителя и пассажира
  Преднатяжитель ремня безопасности
  Противотуманные фары
  Бортовой компьютер, встроенный в комбинацию приборов
  Дополнительная шумоизоляция
  Подогрев передних сидений
  Электроподъемники всех дверей
  Электропривод и обогрев наружных зеркал
  Климатическая система
  Мультимедийная система
  Литые диски 15 дюймов

Видео Лада Калина в новом кузове

Видео тест-драйва Лада Калина 2 … Достаточно подробное описание, обзор и объективный тест нового поколения Lada Kalina.

В целом хочется пожелать АвтоВАЗу обновлять свои модели не чаще, чем раз в 10 лет, как в случае с Калиной, но чуть чаще. В принципе, внешний вид современных опций, например АКПП, очень положительный, но хотелось бы видеть Ладу Калину третьего поколения не 2024 года, а немного раньше.

Лада Калина 2 (ВАЗ-2192) — второе поколение семейства отечественных автомобилей, выпущенных ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 году.В отличие от первого поколения, «Калина 2» выпускается только в кузовах хэтчбек и универсал. Если говорить о седане, то на смену старой версии Kalina пришла обновленная Гранта, получившая впоследствии собственное развитие, а также кузов хэтчбек.

Первый взгляд

В основе автомобиля — конструктивно переработанный кузов, позаимствованный у первого поколения, но по большей части все нововведения позаимствованы у Гранта. Так, например, ВАЗ-2192, фото которого публикуются ниже, получил от собрата отрицательный угол развала, силовую структуру кузова, линейку двигателей и рулевое управление.

Но все же, если сравнить новое поколение Kalina со старым, можно увидеть, как много инженеры потрудились, чтобы сделать Kalina 2 более привлекательной и похожей на иномарку. Откровенно говоря, вторая Калина — это улучшенная Гранта. Стоит отметить более дорогие материалы отделки, лучшую звукоизоляцию и более мощные моторы.

Рулевое управление

Сразу скажу, что после неудачи с первой «Калиной» инженерам пришлось потрудиться, и не зря — ВАЗ-2192 оказался на редкость «послушным» и отзывчивым.И все дело в том, что надо было «укорачивать», оставив от упора до упора всего 3,1 витка (вместо четырех предыдущих).

Обновился и электроусилитель руля — на этот раз не пожалели денег и оснастили машину корейским механизмом, к тому же «плотно» прикрепленным к кузову. Учитывая, что предыдущая Калина была оснащена резиновой подушкой, результат новых доработок оказался весьма впечатляющим — машина отлично проходит любые повороты и очень чутко реагирует на поворот руля.

Ходовая

Если говорить о подвеске ВАЗ-2192, то и здесь все обновилось. Но только в отношении первой «Калины», потому что вся система перекочевала на второе поколение автомобилей с уже выпускавшихся на тот момент «Грантов». Хотя за основу при разработке подвески для той же Гранты была взята ходовая часть старой Калины, она все же претерпела серьезные доработки. Сначала изменили настройку амортизаторов и установили пружины повышенной жесткости.Во-вторых, они тоже претерпели изменения в пользу увеличения их толщины. Кроме того, как уже говорилось выше, ВАЗ-2192, технические характеристики которого вполне приемлемы для дорог постсоветских стран, получил отрицательный угол развала колес.

Как управляется Калина 2

В народе бытует мнение, что вторую «Калину» можно сравнить по управляемости со старой доброй «восьмеркой» — руль отзывчивый, и машина отлично «стоит» и на скоростные прямые и извилистые дороги.Энергоемкость ничем не пострадала — перед глубокими ямами и ухабами можно даже не пытаться сильно сбавить скорость, ведь машина по ним «летит» с завидной маневренностью.

Кроме того, если в повороте колесо попадает в незапланированную яму или выбоину, обновленная Калина не теряет управление и спокойно продолжает движение по заданной траектории. Исходя из этого, можно сделать вывод, что подвеска и рулевое управление отрабатываются на все сто процентов! Единственный «подвох», который не нравится ВАЗовской «ягодке», — это мелкие трещинки и микронеровности.На них машина то и дело вздрагивает и трясется. Но все же такой недостаток не сильно бросается в глаза, и исправить его можно, установив менее жесткие шины.

КПП

Каждый, кто владел переднеприводным ВАЗом старого семейства, прекрасно знает, насколько убийственна, ненадежна и ужасна десятибалльная «механика». Но и в ВАЗ-2192 инженеры позаботились об этом — в новой «Калине» используется совершенно новая коробка передач! Это связано с тем, что вместо старых латунных синхронизаторов для первой и второй передач используются новые стальные многоконусные синхронизаторы.Кроме того, сам механизм коробки передач теперь находится в верхнем положении, что позволяет избежать протечек масла, также используется тросовый привод. И хотя шестерни не изменились, коробка получила новую жизнь. Да рычаг больше не вибрирует! Да не бывает «Шалтая-Болтая» в нейтральном режиме! Соответственно, механизм работает на твердую «пятерку».

Дополнительно возможна установка автоматической коробки передач. Конечно, двигатель в паре с АКПП имеет чуть больший расход топлива, и немного страдает динамика, но в любом случае «автомат» значительно облегчает жизнь при частых поездках по городу.И что тут сказать, аппарат настроен отлично, не «пинает» и не «толкает», а это уже говорит о том, что качество действительно на высоте.

Двигатели

Линейка двигателей стандартной «Калины» на «механике» вполне стандартна: при объеме 1,6 л есть варианты с восемью клапанами и мощностью 87 л. с., а также модели с шестнадцатью клапанами и мощностью 106 л. из. Но для вариантов с АКПП предлагается только один вариант двигателя: рядный 16-клапанный двигатель объемом 1.6 литров и вместимость 98 литров. из. В общем, при выборе сильно не разгонишься. Однако не так давно АвтоВАЗ пошел по стопам первой «Калины», и вторая «ягода» приобрела спортивный характер в кузове хэтчбек и комплектации «Калина Спорт». Именно здесь автомобиль получил не только более жесткую подвеску и обновленный дизайн обвесов, но и силовую установку с отдачей 118 л.с. из. До недавнего времени ВАЗ-2192 с таким двигателем считался самым мощным серийным автомобилем АвтоВАЗа, пока последний не пошел по довольно нестандартному пути.Произошло следующее — выпущена новая комплектация «Калины» с шильдиком NFR (Need For Race), двигатель которой развивает не менее 136 л.с. из.! Это лучший показатель за все годы развития отечественного производителя.

Салон и экстерьер

Что касается шумоизоляции салона, то она поднялась на новый уровень, а внутри автомобиля стало намного тише. Правда, в дешевых комплектациях колесами нет, из-за чего пассажиры второго ряда сидений слышат абсолютно все щелчки шин о неровностях дороги.Но в целом результат уже приятнее, чем на предыдущей версии машины. Также стоит отметить хорошую отделку салона, пусть и пластиковую, но более качественную. Мультимедийная система позволяет использовать USB-накопитель и разъем AUX с завода, и это о многом говорит. Сиденья стали удобнее, а общий комфорт салона повысился благодаря полной переработке дизайна.

За внешний вид машины ни капли не стыдно — красоте отечественной сборки может позавидовать любая иномарка.Но не нужно говорить лишних слов, ведь на фото все уже видно. Приятные обтекаемые формы, кузов, который, несмотря на высокий клиренс, вроде бы не приподнят — все это делает автомобиль приятным для глаз.

Ремонт ВАЗ-2192

Что касается практичности автомобиля, то на данный момент по этому показателю существует много споров. Многие автовладельцы жаловались на странное поведение электроусилителя руля, который раньше отключался, но после «перезапуска» машина снова вступила в строй.Конечно, в случае поломки этого агрегата ремонт может обойтись в копеечку. Но не стоит отчаиваться, ведь официальные дилеры дают хорошую гарантию, и при выявлении таких проблем всегда будут рады помочь в их устранении. Кроме того, если принять во внимание страну-производитель автомобиля, можно с уверенностью сказать, что при ремонте всегда можно найти любые запчасти по приятным ценам, и это не может не радовать.

Если бюджет ограничен, но хочется машину из салона, то выбор, конечно же, должен падать на ВАЗ-2192.Калина II (хэтчбек) — один из самых популярных автомобилей на всей территории Российской Федерации, а также среди ее «соседей» — в Казахстане и других странах ближнего зарубежья. Поэтому при покупке автомобиля следует немного подумать и понять, что современный АвтоВАЗ выпускает автомобили, на которых не стыдно водить.

Лето, жаркое время. Кто-то запомнит это как поездку на курорт, кому-то пролетит незаметно в рабочем процессе, а кто-то все-таки сделает себе подарок и купит новую машину.Какую машину купить, каждый выбирает для себя, но почему бы не остановиться на новинке отечественного автопрома — хэтчбеках Lada Kalina второго поколения? Рассмотрим подробнее, чем эта модель может нас порадовать (или расстроить).

Начнем с истории автомобиля. Это не займет много времени, ведь у Lada Kalina 2 он очень маленький. Первый экземпляр Калины второго поколения сошел с конвейера в мае 2013 года, а первые продажи начались в конце июня.Примечательно, что среди новых моделей Kalin нет седанов — только универсалы и хэтчбеки.

По заявлениям конструкторов и производителей автомобиля, все его характеристики улучшены по сравнению с предыдущим поколением, недостатки исправлены, внешний вид не уступает зарубежным аналогам, а цены делают автомобиль вполне достаточно. привлекательный вариант для отечественного потребителя. Стоит ли верить АвтоВАЗу на слово об улучшении технических характеристик, сейчас попробуем разобраться.

Технические характеристики Лада Калина 2

Основная часть новой «Калины» выпускается с двумя модификациями 1,6-литрового двигателя: в стандартной комплектации он будет иметь механическую коробку передач и моторы на 87 «лошадок», в люксовом исполнении. механика и 98 лс. Максимальная скорость автомобиля составит соответственно 169 и 179 км / ч, а разгон до 100 км / ч займет 12,4 и 11,6 секунды. При этом расход топлива для любой комплектации примерно одинаков и равен 7,3 литра в смешанном цикле.

Также есть комплектация с МКПП и двигателем мощностью 108 л.с., максимальная скорость 179 км / ч, разгон до 100 км / ч за 11,6 секунды и средний расход топлива около 8 л / 100 км.

Также существует «люкс» версия автомобиля с автоматической коробкой передач (другие комплектации только с МКПП), этот вариант мало отличается от автомобиля с «механикой» по характеристикам, мощность двигателя — 98 л.с., разгон до 100 км / ч за 13,8 р.

Грузоподъемность всех автомобилей одинакова и составляет 475 кг, а объем багажника — 260 литров.

Ну как видим, с параметрами автопром не обманул — небольшие улучшения (в пределах 10% по объему и весу груза, а также по экономии топлива) в Калине заметны по сравнению с первая версия.

Что нового?

Смотрим дальше. Старая проблема с не очень качественными комплектующими, добавившая много монет в копилку владельцев автомастерских — что вы сделали с ее решением? Самым очевидным способом была поставка запчастей иностранного производства — этим, в общем, и занимался АвтоВАЗ.

Стеклоподъемники, генератор, система охлаждения и некоторые другие детали для Kalina 2 теперь импортируются. Будем надеяться, что теперь новые отзывы владельцев Lada Kalina 2 не будут полны негатива о массовом выходе из строя генераторов, как это произошло после недавней «модернизации калины».

Казалось бы, отечественные инженеры подписывают собственную неплатежеспособность, в связи с повсеместным использованием импортных комплектующих? Вовсе нет — просто машина теперь стала еще более «инородной» (как известно, дизайн машины тоже делал не «русский Иван», а британец Стив Маттин).

Приличный мультимедийный комплекс с возможностью подключения USB-устройств и даже взаимодействия с телефоном по Bluetooth (можно использовать систему «свободные руки») появился в стандартной комплектации автомобиля. А роскошное оборудование снабжено навигационной системой.

Кроме того, по сравнению с «Калиной» предыдущего поколения, в новом автомобиле более удобная механическая коробка передач с тросовым приводом, что позволило снизить усилия по включению передач, а также продольный ход и люфт рычага.

Шасси, разработанное конструкторами АвтоВАЗа совместно со специалистами Renault, также изменилось в лучшую сторону. Автомобиль стал более устойчивым и управляемым.

Достоинства и недостатки

Из достоинств «Калины 2» и тестеры, и владельцы новых автомобилей, в первую очередь, выделяют оригинальный дизайн. Более десятка лет считалось, что красивые автомобили делают только за рубежом, а российский автопром в этом плане отставал минимум на 10-15 лет, но сейчас все не так просто.

Стоит отметить увеличенную мощность двигателя и иное качество приборной панели с более удобным расположением датчиков и шкал. Подушка безопасности теперь даже в стандартной комплектации. У надежной подвески увеличился ресурс, а передние стойки стали намного прочнее, чем у большинства других отечественных автомобилей.

Теперь о недостатках новой Калины 2. К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слишком шумный и уже изрядно устаревший восьмиклапанный двигатель (в «стандартной» комплектации), затем — гидравлическую регулировку фар (в других автомобилях, только электрическая регулировка установлена ​​давно) и отсутствие на торпеде датчика, показывающего температуру охлаждающей жидкости.

Кроме того, к сожалению, качество российской сборки тоже «хромает» — некоторые мелкие детали могут быть прикручены неаккуратно или недостаточно туго, а в некоторых автомобилях можно услышать скрип дверей по кузову во время движения.

Управляемость

Управляемость лучше. Благодаря рулевой рейке — она ​​стала короче, а рулевое колесо теперь можно повернуть с одной остановки на другую всего за 3 оборота, а не за 4, как раньше. Само рулевое колесо в новой машине тоже крепится по-другому.За счет всего этого повысилась чувствительность управления и жесткость рулевой системы. Автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, стало легче избегать препятствий и неровностей на проезжей части.

Кроме того, нельзя не обратить внимание на новую антиблокировочную тормозную систему автомобиля, которая в комплектации «люкс» дополнена программой стабилизации. Несколько изменилась конструкция тормозной системы — часть деталей теперь импортная.

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска «Калины 2» 2013 г., по сравнению с предыдущей моделью, имеет стабилизатор большего сечения и измененные в лучшую сторону характеристики амортизаторов и рессор.Задняя подвеска немного жестче, что снижает крен автомобиля и делает его более устойчивым на дороге. К концу лета конструкторы обещают внести еще несколько изменений в конструкцию подвески и шасси, остается надеяться, что это пойдет машине только на пользу.

Салон и комфорт

В салоне автомобиля можно увидеть более удобное расположение приборов на панели, которое теперь выглядит намного лучше, чем в первой Калине. Управлять мультимедийной системой и климат-контролем теперь стало намного удобнее.Да и сама система кондиционирования, которая есть даже в самых дешевых версиях автомобиля, обладает огромным функционалом, не говоря уже о комплектации Lux.

Габариты салона не изменились — однако раньше в нем вполне комфортно размещались пять человек. Но объем багажника хоть и стал немного больше, но все же несопоставим с аналогичными параметрами иностранных хэтчбеков и даже стандартных отечественных автомобилей. Но все же места для нескольких чемоданов хватит, а чтобы перевезти картошку с дачи, купите машину попроще.Цена на эту модель автомобиля уже не такая, как раньше.

Комплектация и цены Лада Калина 2.

Стандартный комплект «Калины 2» 2013 года обойдется новому владельцу от 324 тыс. Руб., «Норма» — 341 тыс. Руб., А цены на комплектацию «Люкс» стартуют. от 408 тыс. руб.

Помимо универсала АвтоВАЗ предложит покупателям новый хэтчбек Kalina второго поколения.Этот кузов традиционно выглядит более динамичным, хотя сам автомобиль менее практичен по сравнению с универсалом почти такой же длины. Вы можете сравнить оба варианта на фото. По комплектации Kalina 2 хэтчбек не будет сильно отличаться от универсала — рейлингов на крыше не будет. Собственно сам кузов хэтчбека подразумевает меньший объем багажника и чуть меньшую длину кузова. По длине разные версии будут отличаться незначительно — 3893 мм против 4084 мм, при этом колесная база будет одинаковой.Что касается объема багажника, то у универсала будет 361 литр, а у хэтчбека Lada Kalina второго поколения — 260 литров.
Версия хэтчбека Lada Kalina 2 будет легче своего собрата примерно на 25-30 килограммов, что положительно скажется на разгонных характеристиках. Однако, по неофициальной информации, максимальная скорость хэтчбека будет несколько хуже. Ознакомиться со всеми техническими характеристиками Лада Калина 2 вы можете на нашем сайте.
В целом хэтчбек Лада Калина 2 мало чем отличается от универсала, поэтому выбор будет зависеть от личных предпочтений. А пока вы можете ознакомиться с голосованием по кузовам на нашем форуме, там же можно обсудить автомобили и ознакомиться с отзывами первых реальных владельцев.

lada-kalina-two.ru

С весны 2013 года запущено производство ВАЗ Калина 2. Летом того же года покупателям стала доступна модернизированная Lada Kalina.Базой для автомобиля послужила версия модели Lada Kalina. Самые передовые технологии, новейшие разработки АвтоВАЗ щедро использовал при проектировании Калины второго поколения.

Автомобиль Лада Калина 2 может иметь два варианта кузова — универсал и хэтчбек. В обеих версиях автоцентр предложит будущим владельцам возможность выбора из трех комплектаций:

Какой из комплектаций отдать предпочтение — решать покупателю.

Модернизация модели Lada Kalina 2

Внешний вид Lada Kalina 2 внушает уважение, благодаря несколько брутальному бамперу и ребристому капоту.Получил авто и уникальную оптику. ДХО новой Калины украшены бумерангами.

Технические характеристики модели составлены из совокупности современных разработок АвтоВАЗа. По комплектации автомобиль напоминает Lada Granta. Как и последняя, ​​Lada Kalina 2 имеет отрицательный развал, аналогичное рулевое управление и усиленный кузов.

Переднеприводная Lada Kalina 2 также оснащена тросовым рычагом переключения передач вместо жестких тяг, разработанных японцами.Использование тросового привода снижает вибрацию в салоне, тем самым повышая комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Также уменьшится вибрация рычага при переключении передач.

Передняя подвеска получила новые стабилизаторы, сайлентблоки и модернизированные амортизаторы. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, оснащена торсионной балкой. Новая Lada Kalina станет приятным сюрпризом для неравнодушных к комфорту.

Салон автомобиля может похвастаться высоким уровнем отделки.Стоит отметить заботу производителя об удобстве водителя, элементы приборов расположены максимально удобно.

Функциональная часть модели Lada Kalina 2, предлагаемой покупателям, тоже хорошая новость. Вне зависимости от того, какую комплектацию выбрал будущий владелец, в стоимость новинки войдут и подушка безопасности, и электрические стеклоподъемники.

Придя в автоцентр познакомиться с новой Калиной, можно порадоваться тому, насколько комфортна эта машина.Тест-драйв продемонстрирует покупателям высокие характеристики управляемости и высокую безопасность модификации Lada Kalina. Корейцы поработали над гидроусилителем. Также будет возможность насладиться отсутствием надоедливых посторонних звуков во время поездки — уровень звукоизоляции детища АвтоВАЗа находится на высоком уровне.

Эксплуатационные характеристики материалов, из которых изготовлены детали и отделка внутренних и внешних поверхностей Lada Kalina 2, станут залогом их долгой службы.

Автомобиль хэтчбек Kalina имеет следующие габариты: длина 3893 мм, ширина 1700 мм, высота 1500 мм. Объем багажного отделения небольшой — всего 240 литров. В стандартной комплектации двигатель мощностью 87 л.с. Наибольший крутящий момент двигателя 140/3 800 Н * м / мин. Калина успеет набрать сотню за 12,2 секунды. Максимальное значение ускорения — 168 км / ч. Если говорить о показателях количества израсходованного топлива, то цифры для стандартной вариации будут такими, 6.1 литр в скоростном режиме, 10,5 литра в городе и 8,1 литра в смешанном.

Хэтчбек Норма имеет те же технические параметры, разница только в большем весе автомобиля (разница 15 кг) и наборе дополнительных опциональных характеристик, но у автомобиля в комплектации люкс уже есть более существенные отличия от двух своих предшественников. Во-первых, важно отметить наличие в данной модификации двух вариаций второй Калины.

Первый из них оборудован отечественным двигателем и механикой.Двигатель имеет 16 клапанов и мощность 98 л.с. Люкс может разгоняться до 169 км / ч. И наберет сотню за 11,6 секунды. Такой люкс достаточно экономичен, в скоростных условиях требуется 6,4 литра, в городе — 10,9, в смешанном цикле — 8,1.

Вторая версия комплекта комплектуется автоматической коробкой передач от Nissan. Это повлияет на время разгона автомобиля, по сравнению с механикой (увеличится до 13,8 секунды), и на максимальной скорости, которая станет меньше и составит почти 160.9 км / ч, а также количество потребляемого топлива (в городском режиме теперь потребуется 12,2 литра, а в смешанном цикле — 8,5).

Калина универсал, представленный в автосалонах, станет отличным выбором для покупателей, которым предполагается возить всю семью. 4084 мм в длину, 1700 мм в ширину по-прежнему и на 4 мм выше хэтчбека, 1504 мм в высоту. Также есть просторный, 361 литровый, багажник.

Стандартный универсал имеет тот же двигатель и трансмиссию, что и хэтчбек.Вариант отличается увеличенной до 163,6 км / ч максимальной скоростью. Стандартный универсал разгоняется до сотни за 12,6 секунды. Показатели расхода топлива не изменятся. Норма прибавит в весе всего 15 кг.

Комплектация класса люкс, как и в случае с хэтчбеком, также предоставит покупателю возможность выбора. Есть выбор между МКПП и АКПП. В роскошном универсале можно будет гонять на скорости 171 км / ч, а разгоняться до сотни за 11,9 секунды.Показатели необходимого количества бензина соответствуют значениям люксового хэтчбека.

В заключение стоит подытожить все те факты, которые, несомненно, идут в копилку с выбором Lada Kalina 2.

Подвеска у новой Весты чуть лучше, чем у новой модели Kalina, но тем не менее АвтоВАЗ предоставил свою соотечественников с транспортным средством, визуальные и технические характеристики которого позволяют ему успешно конкурировать с моделями зарубежных производителей, представленными в аналогичном ценовом диапазоне.Можно даже смело сказать, что по соотношению цены и функциональности автомобиля Lada Kalina 2 способна не только конкурировать, но и лидировать на международном автомобильном рынке. Особенно важен факт широких возможностей отечественных автомобилей при техническом обслуживании в нашей стране.

new-vesta.ru

Тест-драйв Калина, хэтчбек и универсал

Новая «Лада Калина»: ответы на самые интересные вопросы Прошло почти 9 лет с того момента, как ВАЗ представил модель «Лада Калина».И только недавно у российских автомобилистов появилась возможность «попробовать» плоды обновленной модели второго поколения? Что изменилось? Все недостатки устранены? За ответами на эти вопросы «АвтоВести» отправились в Тольятти. Однако сегодня наш отчет будет построен не в традиционном описательном стиле, а в виде ответов на вопросы наших читателей. По количеству поступивших вопросов сразу видно, какой фурор произвел новый ВАЗ этого года.Это действительно новая машина или это банальный рестайлинг? Итак, приступим.

Насколько сильно изменился кузов и на какой платформе построена новая Лада Калина?

Сегодня Волжскому автозаводу слишком дорого делать новую платформу для «Калины». Поэтому платформа осталась прежней, ВАЗ 2190, на котором, помимо Калины, строилась Гранта. Кстати, после незначительных изменений эта же платформа будет использоваться в машинах японской марки «Datsun».Дело в том, что он привлекает японцев своей дешевизной.

Кузов «Лада Калина» также не претерпел серьезных изменений, ограничившись небольшими. Сразу отмечу, что седана в новой линейке не будет, для этого есть Гранта. У хэтчбека и универсала новой «Калины» изменились крылья, бамперы и задние боковые стекла. Что касается передней части кузова, то новая «Калина» унаследовала передние крылья и капот от «Гранты»; Решетка радиатора, фары и бампер здесь уникальны.Длина Kalina увеличилась на 4,4 сантиметра за счет нового радиатора двигателя.

По той же причине передний бампер теперь выступает вперед. В универсале «Калина» впервые появятся рейлинги на крыше, они будут поставляться во всех комплектациях. Однако, получив новый бампер, «Калина» лишилась усилителя, прикрывавшего испаритель и радиатор «кондеи» при авариях на малых оборотах. Работники ВАЗа аргументируют это тем, что при проведении тест-драйва на небольшой скорости, до 15 км / ч, было замечено, что новый бампер отлично защищает агрегаты кондиционера, так как имеет внутренние ребра жесткости.Но лично у нас возник еще один вопрос: «Как долго нам придется ждать, пока новый бампер заменит сломанный?» Ведь наш отечественный производитель очень хромает в плане своевременных поставок запчастей на новинки. Вспоминаю ситуацию, когда мой знакомый, купивший в 2007 году новую Приору, которая тогда только что появилась в продаже, несколько дней обзванивал Москву и Тольятти в тщетных поисках нового зеркала взамен снесенного. грузовик. Хочется думать, что с тех пор многое изменилось…

Итак, поехали дальше. Фары линзованные, как на концепте не будет, остались только дневные ходовые огни. Однако новинка получит концептуальный цвет «Магма», и за него, как и за другие цвета «металлической» гаммы, доплачивать не нужно. В некоторых комплектациях дневные ручки окрашены в цвет кузова. Впервые на «Калине» появился электропривод замка пятой двери в комплектации «Люкс» и «Норма». Теперь дверь можно открывать как ключом, так и панелью или брелоком.Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что штатная кнопка открытия пятой двери отсутствует.

Материал приборной панели пластик. Он жесткий, но достаточно качественный. Сама панель приборов выглядит гладкой и не скрипит при движении по ухабистой дороге. Внутри машины, как и в «Гранте», рулевое колесо с колонкой, лоток для мелочи, боковые дефлекторы. В новой «Калине» установлена ​​качественная мультимедийная система с сенсорным экраном производства российской компании «Ительма».В конце 2013 года планируется дополнить мультимедийную систему навигатором GPS / ГЛОНАСС. 2)

Какие изменения в салоне, стало меньше?

Поскольку кузов новой «Калины» остался без изменений, габариты салона остались прежними. Здесь тоже все просторно, люди большого роста нормально могут сидеть как спереди, так и сзади. При этом в салоне появилось много новинок. Панели межкомнатных дверей с широкими подлокотниками были позаимствованы у Грантов, над головой водителя появился футляр для очков, на задних сиденьях на крышке стояночного тормоза был добавлен подстаканник-петля, куда могла поместиться и небольшая бутылка с водой.Пряжки ремней безопасности на задних сиденьях аккуратно заправлены в специальную сетку, а также добавлен зуммер, сигнализирующий о том, что ремни безопасности передних сидений не пристегнуты.

Помимо мелочей, новая «Калина» получила новую приборную панель. Более того, сразу была спроектирована новая система климат-контроля, теперь она имеет низкий уровень шума, хорошо настроена, ее воздуховоды надежно закреплены. В комплектации «Норма» автомобиль будет оснащаться обычным кондиционером, а «Люкс» — новой климатической системой от Visteon.Система сама контролирует температуру, направление и интенсивность воздушного потока. Однако ВАЗовцы отметили, что климат-контроль забирает мощность у двигателя, однако для комфорта нужно чем-то пожертвовать.

Российская компания «Ителма» поставляет комбинацию приборов с маршрутным контроллером, позаимствованным у Гранта. У Калины уникальные шкалы тахометра и спидометра, однако, как и у Гранты, в ней отсутствует лампа, сигнализирующая о перегреве. Однако с другой стороны это хорошо, так как для автомобиля с автоматической коробкой передач на экране в правом углу отображается не только диапазон коробки передач, но и само число передач.В комплектации Lux Калина щеголяет новой мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, расположенным высоко, что позволяет легко смотреть на него даже во время движения. Хотя в российских машинах все равно выглядит необычно. Честно говоря, блестящие черные кнопки управления не совсем вписываются в общий дизайн приборной панели.

Разъем USB спрятан в перчаточном ящике, хотя было бы гораздо лучше поместить его в отсек под прикуривателем. Сама мультимедийная система красиво расписана, но как только мы начали смотреть большие фото, система стала заметно тормозить.Причем интерфейс довольно сложный и непонятный, водителям придется долго к нему привыкать. При этом удалось синхронизировать систему с iPhone по bluetooth и запускать музыку через телефон, принимать телефонные звонки. Однако система наотрез отказалась от синхронизации через порт USB, ограничившись подзарядкой.

А что касается сидений, то ситуация еще плачевнее. В новинке они не изменились и остались аморфными и мягкими.Обещанное регулируемое по высоте водительское сиденье, которое завод планирует производить, пока не появилось. Тем более, что вытащить подголовник без специальных знаний достаточно проблематично: нужно знать, куда тянуть, где поддевать и в какой момент выдавливать защелки. Если такие подголовники есть в серийных моделях, то о новых сиденьях говорить рано, здесь хотя бы АвтоВАЗ довел до ума старые. То же самое и с регулировкой рулевого колеса. И в то же время новинка позиционируется как машина для парней и девушек!

Какие это будут двигатели и боятся ли они порвать ремень ГРМ?

Вторая Калина получила три бензиновых двигателя.Они, как и в первой версии, будут работать на 95-м бензине. Понятно, что двигатель более мобильный, но что бы вы хотели делать, когда на отечественных заправках доступен только 92-й бензин? В комплектацию «Норма» и «Стандарт» войдет восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 лошадиных сил под названием ВАЗ-11186. Он будет развивать крутящий момент в 140 Нм, что больше, чем у предыдущей Калины. Будет ли он оснащен 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем? Нет.

Шестнадцатиклапанный двигатель с улучшенной системой впуска объемом 1.6 литров доступен в комплектации «Люкс». Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать мощность до 106 лошадиных сил. Это вызвало ряд вопросов у автомобилистов. Ведь, например, в той же Москве из-за этого увеличится транспортный налог. На этот вопрос сотрудники АвтоВАЗа ответили, что крутящий момент увеличился до 148 Нм, а двигатель стал более отзывчивым и тяговитым в рабочем диапазоне 1000-2500 об / мин. На самом деле слова сотрудников подтвердились, и двигатель действительно отлично разгоняет машину со средних оборотов и уверенно ведет снизу.Расход топлива по трассе был 10,5 л на 100 км. Двигатель имеет двухкамерный впускной ресивер, который предназначен для улучшения заполнения камер сгорания на такте впуска при различных оборотах коленчатого вала. В новой «Калине» сохранен межремонтный период в 15 тысяч километров, но первое ТО с пробегом 2 тысячи километров было отменено. Замена масла в машине каждые 60 тысяч километров.

Основная новинка, конечно же, четырехступенчатая АКПП.Сначала он будет доступен только в комплектации «Люкс», а затем в «Норме». Тандем японской АКПП Jatco AY-K3 и двигателя 21126 с параметрами 145 Нм и мощностью 98 лошадиных сил сам по себе не нов и целиком заимствован у Lada Granta. Нельзя сказать, что машина получилась быстрой: разгон до 100 км / ч достигается за 13,8 секунды для хэтчбека и 14 секунд для универсала. При переходе из «Парковки» в «Драйв» КПП дергается при разгоне, АКПП переключается плавно, послушно при торможении, но с небольшой задержкой переключается на более высокие ступени.Но реакция машины на добавку газа особенная. Сами сотрудники ВАЗа заявили, что специально применили на АКПП больше настроек привода. На скорости около 120 км / ч я немного прибавил газа, и машина быстро переключается на пониженную передачу. С одной стороны, это неплохо и КПП не «тупит». С другой стороны, двигателю не хватает тяги, и автомат постоянно переключает передачи. На 3-й и 4-й ступенях коробка плохо едет и постоянно переключается на пониженные передачи при малейшем перемешивании газа.В результате постоянная езда на высоких оборотах и ​​расход топлива 11,8 литра были такими же, как у хэтчбека с механической коробкой передач.

Для двигателя ВАЗ изготовлен уникальный литой алюминиевый картер, на котором размещена нижняя опора коробки передач. А для установки японской АКПП была изменена форма нижних рычагов подвески. Автомобиль покидает завод с пыленепроницаемым пластиковым фартуком, при желании стальную защиту можно приобрести отдельно.Все двигатели новой Kalina теперь оснащены радиатором Visteon, который на 15% эффективнее. Сотрудники ВАЗа рассказывают, что в 2010 году в жару во время тест-драйва нагруженные автомобили, оснащенные этим радиатором, ехали на полную мощность и не закипали более одного двигателя. Непонятно, зачем ВАЗовцы сняли указатель температуры охлаждающей жидкости. А теперь пора узнать ответ на самый интересный вопрос: что происходит при обрыве ремня ГРМ.

Все бензиновые двигатели в новом продукте подключаемые, это означает, что при поломке поршни встречаются с клапанами.Все двигатели имеют облегченную шатунно-поршневую группу, что снижает механические потери и позволяет двигателям намного быстрее набирать обороты.

Устранена проблема с воздушными пробками в системе охлаждения и негерметичностью нагревателя?

Подтекающий радиатор был самой неприятной проблемой для Калины, потому что двигатель тоже был залит охлаждающей жидкостью, которая находилась прямо под радиатором. В новой Калине, по словам сотрудников АвтоВАЗа, эта проблема устранена.Автомобиль получил надежный радиатор отопления, блок управления разместили на моторном щите, подальше от двигателя. По словам ВАЗовцев, воздушные пробки в системе охлаждения были у автомобилей с тросовой дроссельной заслонкой. А чтобы зимой при длительной езде на постоянных оборотах заслонки не замерзали, дроссельная заслонка подогревалась приложением от системы охлаждения двигателя. Поскольку канал подогрева дроссельной заслонки тогда был выше расширительного бачка, образовывались воздушные пробки. Однако сотрудники ВАЗа утверждают, что еще в 2011 году, после появления электронной педали газа, проблемный подогрев дроссельной заслонки был устранен.

Какой уровень шума у ​​новой Калины?

Представители АвтоВАЗа неоднократно подчеркивали, что проблема шумо- и виброизоляции является их приоритетной. Однако результат их работы над этой проблемой невелик. С одной стороны, двигатель и трансмиссия были установлены на немецкие опоры, а в выхлопной тракт добавлен дополнительный глушитель с мягким сильфоном. Это помогло. При испытаниях на автомобиле с двигателем 1,6 л, механической коробкой передач и автоматической коробкой передач на холостом ходу двигатели работают тихо и плавно, без вздрагивания, а уровень шума умеренный на ходу и увеличивается с увеличением скорости.Порадовал установленный климат-контроль Visteon. Его вентилятор работает тихо даже на максимальной скорости.

Однако, как только автомобиль достигает скорости 110 км /, это все. Машина начинает выть, гудеть, шуршать боковые зеркала заднего вида и рейлинги. Таков принудительный ограничитель скорости. Вместительность багажника, полноразмерные «запаски», расположение задних диванов — все это не изменилось. Однако багажник был изменен. В кузове универсал убрали динамики магнитол на одной из боковин этой полки.Это позволило расширить загрузочное проем. Также были добавлены крючки для сумок. Сама откидная полка в разложенном состоянии держится на резинках и крепится к двери на съемных тросах. Еще одна новая «Калина» в полную силу щелкает электрическое реле. Звонят барабаны клавиш стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают контроллеры в селекторе автомата и под педалью газа. Хотя мы видели это на опытных моделях и будем надеяться, что коммерческие автомобили не будут такими шумными.Кроме того, сотрудники ВАЗа пообещали ввести в комплектациях «Норма» и «Люкс» звукоизоляцию днища и увеличить количество заглушек для полостей кузова.

В старой «Калине» молдинги на дверях довольно часто отклеивались, перегорали лампочки, от влаги и грязи ломался клаксон. Что-то изменилось в новой Калине?

Вазовцы сменили поставщика ламп, выбрав продукцию более высокого качества. При этом сотрудники ВАЗа отметили, что от частого включения / выключения перегорают лампы ближнего света.Однако пообещали, что с новыми фарами нагрузка на лампы ближнего света снизится.

Отклеивание молдингов работники объясняют браком при сборке. ВАЗ устранил эту проблему и посадка молдингов на двусторонний скотч останется. Клаксон теперь перемещен немного выше. Так что теперь это продлится дольше. А для замены задних фонарей все равно придется браться за ключи: из салона к патронам подползти проблематично.В универсале на пятой двери сохранилась отапливаемая парковка дворника. Сам сектор обогрева заднего стекла больше, чем у хэтчбека. Оба кузова имеют лобовое стекло с подогревом.

Изменились ли технологии покраски и сборки и уровень цинкования кузова?

Кардинальных изменений не произошло. Объем оцинкованных деталей такой же, как у предшественника. В новинке также 38% кузовных деталей оцинковано. На днище кузова и колесные арки наносится толстый слой защитной мастики.Завод по-прежнему дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, на тестовых машинах мы не увидели пластиковых крыльев, закрывающих арки.

Какой будет зазор?

Сразу отмечу, что низкосортной новинка не стала. Клиренс под картером составляет 16 сантиметров при трех пассажирах в салоне. При этом у машины ровное днище, с герметичными выхлопными патрубками и бензобаком. Защищенные топливные и тормозные магистрали.У версий с АКПП клиренс немного ниже, чем у машин с МКПП и составляет 14,5 сантиметра. Главной внешней особенностью новинки является новый дизайн 14-дюймовых легкосплавных дисков. Также будут доступны дополнительные 15-дюймовые легкосплавные диски.

Будет ли серийная версия с газовым оборудованием?

ВАЗ планирует создать газовую Калину. Однако сейчас разрабатывается только версия, работающая на метане.

Насколько безопасна новая Калина?

Подушка безопасности теперь входит в стандартную комплектацию.В некоторых версиях «Норма» автомобиль получит систему ABS с ассистентом торможения. Передние ремни будут предварительно натянуты и ограничены по усилию. Комплектация «Люкс» включает подушку безопасности пассажира. Скоро начнется выпуск «Калины» с системой стабилизации ESC, но АвтоВАЗ не сообщил, когда такая комплектация поступит в продажу. Выпуск комплекта с креплениями Isofix также откладывается из-за смены поставщика. Новинка уже прошла лобовые и боковые краш-тесты. Результаты этого тестирования не разглашаются, но сотрудники говорят, что тесты прошли успешно.

В конце августа 2012 года на подиумах Московского автосалона АвтоВАЗ впервые представил публике хэтчбек Lada Kalina 2-го поколения. По сравнению с предшественником автомобиль сохранил узнаваемые пропорции, но заметно похорошел как снаружи и внутри, так и в техническом плане. Конвейерное производство «второй Калины» было запущено 16 мая 2013 года, а летом она стала поступать к покупателям. Интересно, что для раскрутки модели российский автогигант выбрал несколько сленговое выражение: «Лада Калина — Полный фарш!»

Внешний вид «второй» Lada Kalina остался узнаваемым, но оказался более гармоничным, красивым и современным.Переднюю часть хэтчбека венчает капот с характерными ребрами жесткости, стильная подсветка с затемненным фоном и массивный бампер с воздухозаборником «горловина» и хромированным декором (у дорогих версий также есть противотуманные фары).

При взгляде сбоку на хэтчбек можно заметить покатый капот, слегка покатую крышу к корме, большие дверные проемы и большие колесные арки, в результате чего «Калина ВАЗ-2192» имеет легкий и умеренно динамичный характер. силуэт. Компактная задняя часть «щеголяет» красивыми фонарями, аккуратной крышкой багажника и небольшим бампером с пластиковой накладкой внизу, выполняющей защитную функцию.В итоге отечественный «бюджетник» выглядит интересно и привлекательно, но по дизайну уже вплотную приблизился к иномаркам-одноклассникам.

Размеры Lada Kalina 2-го поколения четко укладываются в стандарты B-сегмента: длина 3893 мм, высота 1500 мм, ширина 1700 мм. Колесная база автомобиля составляет 2476 мм, кузов возвышается над проезжей частью на высоту 170 мм (дорожный просвет), а расстояние от нижней части переднего бампера до земли будет предметом зависти для многих кроссоверов — 200 мм. .

Интерьер «Калины» отличается современным дизайном и высокой эргономикой. За массивным 3-спицевым рулем скрывается информативный щиток приборов, представленный парой неглубоких «колодцев» и скромным монохромным дисплеем бортового компьютера. Слева от рулевой колонки есть место для блока управления освещением, под которым незаметная кнопка, отвечающая за открытие багажника (это одна из главных ошибок эргономики).

Доминирующее положение на массивной центральной консоли Lada Kalina 2 занял цветной сенсорный дисплей мультимедийного комплекса, который сверху прикрыт небольшим козырьком.Чуть ниже расположена «музыкальная» панель управления, а еще ниже — три вращающиеся «шайбы» климатической системы.

Салон «Калина» собран в основном из «жестких» сортов пластика, и единственной мягкой частью является рулевое колесо. Качество сборки хорошее, но с некоторыми недостатками ВАЗовцы не справились — кое-где заметны стыки, а некоторые винты оголены и ничем не прикрыты.

По меркам бюджетных автомобилей «вторая» Lada Kalina имеет удобные передние сиденья с мягким наполнением и большими диапазонами регулировки, а запас места позволяет комфортно сидеть даже высоким людям.Задний диван вполне удобен для двоих седоков, а при необходимости примет троих, но по ширине не хватит места. Но ножки не упираются в спинки стульев, а потолок не давит на головы.

Объем багажного отделения хэтчбека Калина 2 составляет 260 литров, форма у него достаточно удобная, хотя колесные арки «съедают» некоторое пространство. Задний диван складывается хотя бы по частям, по крайней мере целиком, освобождая 550-литровое отделение для багажа и оптимальное грузовое пространство.Все версии автомобиля имеют право на полноценную «запаску», домкрат и баллонный ключ. Крышка багажника оснащена электрическим замком, который открывается кнопкой на левой стороне руля или более традиционным способом с помощью ключа.

Технические характеристики. Под капотом хэтчбека Lada Kalina второго поколения можно найти один из трех бензиновых четырехцилиндровых «атмосферников» по ​​1,6 литра (1596 кубических сантиметров).

Наименее производительным является 8-клапанный агрегат (ВАЗ-11186) с облегченной шатунно-поршневой группой от Federal Mogul, вырабатывающий максимум 87 лошадиных сил при 5100 об / мин и 140 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
Это может быть тандем с 5-ступенчатой ​​«механикой» с тросовым приводом или 4-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Jatco, но в любом случае весь момент направляется на передние колеса.
Эта «Калина» разгоняется до первой сотни за 12,2–14,2 секунды, набирая максимальные 161–168 км / ч (в пользу механической коробки передач). В смешанном режиме движения хэтчбек требует в среднем 7-7,7 литров бензина на 100 км.

Промежуточный вариант ВАЗ-21126 имеет 16-клапанный газораспределительный механизм и четыре расположенных в ряд цилиндра.Его отдача составляет 98 «лошадей» при 5600 об / мин и 145 Нм возможного крутящего момента при 4000 об / мин.
Двигатель сочетается только с автоматической коробкой передач, в результате чего разгон с места до 100 км / ч у Lada Kalina 2 занимает 13,1 секунды, а «максимум» ограничен 175 км / ч.
В среднем из бака «пропадает» 7,6 л топлива каждые 100 км.

«Топовый» 16-клапанный ВАЗ-21127 оснащен новой электронной системой подачи топлива, перенастроенной электроникой и динамическим наддувом, благодаря чему его мощность увеличивается до 106 лошадиных сил при 5800 об / мин, а пиковый крутящий момент 148 Нм приходится на 4000 об. / Мин.
Для этого двигателя изначально была доступна только «механика», что позволило «второй» Lada Kalina за 11 секунд покорить первые 100 км / ч и развить максимальную скорость 181 км / ч.
При этом расход бензина не перегрузит — в среднем 6,7 л.
В 2015 году для 106-сильного двигателя стала доступна возможность оснащения «роботизированной механикой».

Калина 2-го поколения построена на платформе ВАЗ 2190, которая подверглась серьезной модернизации.На передней оси применена независимая схема со стойками McPherson, а в задней можно увидеть полунезависимую конструкцию с винтовыми пружинами.
Инженеры вживили на рулевую рейку электроусилитель корейского производства. Передняя часть хэтчбека оснащена вентилируемыми дисками тормозной системы, а задняя — барабанными механизмами.

Опции и цены. На российском рынке хэтчбек Lada Kalina 2 продается в трех уровнях комплектации — «Стандарт», «Норма» и «Люкс».

Начальная версия Standard стоит минимум 376 300 рублей и имеет весьма скудный перечень оснащения — электроусилитель руля, 14-дюймовые стальные колесные диски, переднюю подушку безопасности водителя, иммобилайзер, два стеклоподъемника и технологию Isofix для детских кресел.

Стоимость комплектации «Норма» варьируется от 392 400 до 484 700 рублей, а в зависимости от модификации можно найти центральный замок, штатную «аудиосистему», кондиционер, электрические стеклоподъемники для задних дверей, фронтальную подушку безопасности для пассажирский, АБС, БАС, EBD и сигнализация.

За версию «Люкс» производитель просит от 466 800 до 528 800 рублей, и именно здесь присутствует упомянутая в официальном слогане «полная начинка». «Топовый» хэтчбек Лада Калина 2 имеет в своем арсенале полноценную мультимедийную систему с сенсорным экраном, системой стабилизации (ESP), подогревом передних сидений, датчиками дождя и света, электрообогревом лобового стекла, противотуманными фарами, наружными зеркалами. с электро настройками и подогревом, а также литые диски.

Lada Vesta Sport 2019 года хочет разрушить стереотипы о российских автомобилях

Невозможно говорить о российских автомобилях, не углубляясь в стереотипы.И это потому, что Америка — одно из немногих мест в мире, где никогда не продавались российские автомобили, а именно «Лады». Итак, какие бы представления о Ладе ни существовали в штатах, они, как правило, не основаны на людях, живущих с ними.

Популярная культура заполнила эту пустоту низко висящими плодами: шутками времен холодной войны. Непрекращающийся бит русского переворота, увековеченный Гриффитами: «В Советской России тебя водит машина!» Джереми Кларксон в меховой шапке с молотком стоит рядом с «Ладой Рива», окрашенной в цвет комнаты отдыха на Чернобыльской АЭС.

И что не способствовало имиджу Lada в этом отношении, так это то, что менее девяти лет назад вы могли пойти к местному дилеру Lada и купить это:

Стереотипы трудно сломать, когда такие вещи, как, эээ, все-еще существует.

Но Lada Vesta Sport все меняет. Это полный отход от советского прошлого, которое во многом перестало приветствоваться.

После партнерства с Renault-Nissan в 2012 году, Lada заново изобретает себя. Но Vesta Sport не была спроектирована с помощью значков, Renault a la Russe ; он основан на технологиях, которые возникли задолго до партнерства Lada с Западом.И в постоянно однородном автомобильном мире приятно видеть что-то новое.

И хотя Lada Vesta Sport не лишена проблем, я должен отметить, что это уже проблемы 21 века.

( Полное раскрытие информации: Я сел ночным поездом из Санкт-Петербурга в Москву, где Лада разрешила мне одолжить Vesta Sport 2019 года с бензобаком.)

Платформа Vesta была представлена ​​в 2016 году как флагманское предложение Lada.В 2018 году Веста стала самым продаваемым автомобилем в России.

Vesta Sport , в свою очередь, является доработанной на заводе версией серийной Vesta. Для Lada это то же самое, что Fiesta ST для Ford или Golf GTI для Volkswagen. (Вроде.)

А обычная Веста стоит от 579 000 рублей или около 9 000 долларов (при этом цены растут, если вы выберете автоматическую коробку передач или больший 1,8-литровый двигатель). Стоимость Lada Vesta Sport превышает 1000000 рублей или около 16000 долларов.Это один миллиона рублей .

Это самая дорогая Веста, которую можно купить. Более того, это самая дорогая серийная Lada в истории. Итак, что бы ни делало Lada Vesta Sport, ну, Sport стоит почти столько же, сколько и сама базовая Vesta.

Specs That Matter

Lada Sport, дочерняя компания Lada, ориентированная на автоспорт, внесла в модель Vesta более 200 изменений, чтобы добавить в ее название Sport .

Vesta Sport ниже на 31 миллиметр спереди и на 17 миллиметров сзади.Передняя подвеска полностью переработана, передние крылья сделаны из пластика. Есть задний спойлер, а также передний спойлер, очень красный — тот красный, который ассоциируется с боксерскими перчатками, матадорами и Ferrari, но определенно не с коммунизмом. Кроме того, у него есть двойные выхлопные трубы, которые на 50 процентов не являются поддельными.

Спереди, за 17-дюймовыми или опционально 18-дюймовыми легкосплавными дисками вы найдете самые большие тормозные диски, которые когда-либо устанавливались на Lada, хотя я не знаю, действительно ли это вам что-то говорит.

Под капотом 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, часто встречающийся в обычных Vestas, среди прочих изменений был наделен более мощными кулачками и выхлопной системой с высоким расходом. Это увеличило мощность со 122 до 145 л.с., красную черту с 5900 до 6000 об / мин, а также немного дополнительного крутящего момента.

Да, в мире Hellcats и посудомоечных машин с заменой LS трудно использовать слова «145 лошадиных сил» и «спорт» в одном предложении. Но сегмент спортивных автомобилей эконом-класса за $ 15 000 — это своего рода вещь для России, но не для Северной Америки.У Vesta Sport действительно есть прямые конкуренты, такие как 125-сильный Volkswagen Polo, кхм, GT.

Первое, что вы заметите внутри, — это красная полоса в верхней части руля — да, этот красный матадор Ferrari. Покраснение продолжается в виде прострочки вокруг руля и рычага переключения передач.

Затем он попадает на сиденья типа «алькантара» и появляется в цифровом виде на приборной панели.Тема переносится в ночь, когда вы заметите красные светодиоды, освещающие металлическую педаль в сборе, что очень похоже на Midnight Club.

Внутри приятно посидеть, если вы не против красного цвета. Но есть некоторые странные противоречия: кажется, что сиденья принадлежат гораздо более дорогому автомобилю, а переключатели стеклоподъемников ощущаются — и звучат — как щелчки компьютерной мыши середины 90-х годов. Климат-контроль прост, удобен в использовании и удобно расположен.Но чуть выше, пожалуй, самый большой недостаток: сенсорный мультимедийный дисплей, такой же отзывчивый, как iPhone, который частично переварила большая собака.

Я забрал Весту Спорт в Москве в будний день. Итак, прямо с места для прессы я въехал на дрожащую конвейерную ленту, которая является дневным движением. И хотя на то, чтобы переключиться на вторую передачу, потребовалось примерно сорок пять минут, за это время я узнал кое-что интересное.

Меня со всех сторон окружали Land Cruisers и Audis, о существовании которых я даже не подозревал.А москвичи внутри них не отрываясь смотрели на Весту Спорт; они были заинтригованы.

И нетрудно понять почему. Потому что Vesta подвержена набуханию и вздутию живота, которые возникают, когда спортивные автомобили являются обычными. Расширяющиеся крылья и вентиляционные отверстия не кажутся неуместными или непропорциональными. По большей части все довольно со вкусом.

Когда движение увеличилось, я в конце концов услышал крик. И этот крик продолжался некоторое время, пока я не заметил двух мужчин в одинаковых солнцезащитных очках от Армани, которые высунулись из «мерседеса» и кричали в мою сторону.И поскольку это была моя первая машина для прессы, я сразу подумал, что что-то не так. Возможно, в тумане волнения и волнения я слишком быстро оторвался от прессы, а рука представителя «Лады» все еще была привязана к пассажирской двери. Итак, в панике я внимательно прислушался, и мужчины закричали:

«ЭЙ! БРАТАН! » («ПРИВЕТ, БРО!»)

«БРАТАААН !!!» («БУОООО !!!)

« КАКОЙ ОБЪЕМ ?! » («КАКОЕ ВАШЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ?!»)

И в этот момент я полностью опешил.Lada за 16000 долларов в мегаполисе, в котором, возможно, больше Cayenne, чем Corollas, привлекала внимание.

В конце концов мне удалось включить вторую и даже третью передачи, выехав на недавно построенную скоростную автомагистраль, соединяющую Москву с Санкт-Петербургом. И именно там я исследовал далекие границы четвертой и пятой передач.

Путешествие на трехзначной скорости рядом с автомобилями, стоимость которых, по крайней мере, в три раза больше, чем у Vesta Sport, стало приятным сюрпризом.Рулевое управление очень тугое и надежно установлено по центру. Подвеска очень хорошо справлялась с неровностями на высокой скорости, без каких-либо колебаний. Автомобиль замечательно уравновешен на высокой скорости не только по стандартам в 16 000 долларов, но и по любым стандартам.

Несколько сотен миль вы можете — по крайней мере, законно — проехать 149 километров в час (92 мили в час). И на протяжении этих нескольких сотен миль машина чувствовала себя приваренной к асфальту. Но проблема заключалась в достижении этих скоростей.

За все, что Lada Sport доработала 1.8 литровый и-4, на разгон вроде не оказывает ощутимого влияния. Согласно заводским данным, Vesta Sport может разогнаться до 100 км / ч за 9,7 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем у обычной 122-сильной Vesta.

Это создало противоречивые впечатления от вождения по шоссе. Шасси рассчитано на скорость, намного превышающую ту, которую может обеспечить силовой агрегат. И это был не единственный раз, когда я сталкивался с подобной асимметрией управления мощностью.

Подавляющая мощность менее заметна при движении по разделенным шоссе.Но когда дело касается обгона грузовиков на неразделенных двухполосных дорогах (очень распространенный маневр в России), становится страшно.

Если вам нужно быстро разогнаться, вы окажетесь в более высоком диапазоне оборотов, потому что мощности среднего диапазона недостаточно. Это поднимает другую проблему.

Вы не поверите, но Lada Vesta Sport громкая, особенно внутри. И я подозреваю, с некоторыми доказательствами, что это потому, что звукоизоляция не была приоритетной. Когда я попросил одного из представителей Lada подвезти меня на обычном и очень красивом Vesta Station Wagon, я сразу заметил, что объем салона резко упал.В любом случае, если вы едете по шоссе со скоростью 3000 об / мин — а вы неизбежно будете это делать из-за отсутствия шестой передачи — шум двигателя будет, мягко говоря, заметным .

Более тихая версия универсал.

Но, может быть, несправедливо винить машину за шум. В его названии действительно есть слово «Спорт», что, по крайней мере теоретически, идет в ущерб комфорту. То же самое можно сказать и о других современных автомобилях с излишне неудобными и непрактичными низкопрофильными шинами.Так что Lada следовало просто пойти по стопам Lamborghini и Porsche, которые усовершенствовали искусство удаления стереосистемы и дверных ручек вашего автомобиля за дополнительные деньги. Если бы он назывался Vesta Superleggera, шум не беспокоил бы ни меня, ни кого-либо еще.

Проехав 800 километров от Москвы до Санкт-Петербурга, я понял, что ездил на Весте Спорт только по прямой. Итак, я направился к гранитным утесам на северном берегу Ладожского озера — самого большого озера в континентальной Европе.В регионе, который в остальном находится на уровне моря, вы найдете здесь кладезь крутых поворотов, перепадов высот и великолепных видов.

Дорога, соединяющая Санкт-Петербург и Сортавала, небольшой город в Республике Карелия, пролегает через мшистые северные леса, изобилующие грибами и лесными ягодами. Высокие оранжевые скандинавские сосны стоят неудобно близко к плечу.

В этих условиях Vesta Sport действительно обрела смысл. А между переключениями на низкую передачу в крутых поворотах весь дополнительный шум двигателя был более чем желанным.Все изменения подвески Lada Sport проявились в поворотах. Забудьте о крене тела. Это, пожалуй, лучшая управляемая машина, которую можно купить примерно за 15000 долларов. И гораздо более крупные тормоза тоже сыграли свою роль.

Но вы не смогли бы недобросить поворачиваемость на Vesta Sport, даже если бы постарались. Просто не так уж много власти.

Несмотря на свои противоречия, Lada Vesta Sport в принципе хороший автомобиль. Под этим я подразумеваю, что самые заметные проблемы Весты оказываются и наиболее решаемыми.Да, экран информационно-развлекательной системы и переключатели стеклоподъемников — отстой. И хотя эти проблемы очевидны и разочаровывают, у них есть простые решения: улучшенные экраны и улучшенные кнопки.

И, конечно же, Vesta Sport могла бы выиграть от большей мощности. Но, опять же, важно учитывать цену в 16 000 долларов. Lada Sport сделала все, что могла, с небольшим, безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, который не так уж и силен для начала, при относительно низких затратах.

Однако, если бы Vesta Sport была разбалансирована и плохо управлялась, это указывало бы на гораздо более глубокие и менее решаемые проблемы.Тем не менее, в данном случае Lada Sport построила автомобиль, который неплохо управляется как на шоссе, так и на крутых поворотах.

Что еще более важно, Vesta Sport меняет восприятие бренда Lada там, где это наиболее важно: на ее родине в России.

Lada — не единственный бренд, претерпевший стремительную трансформацию за последние годы. Подумайте о Hyundai 2019 года — компании, которая производит конкурентов BMW и некоторые из величайших хот-хэтчей нашего времени. А теперь попробуйте вспомнить Hyundai 2003 года выпуска.Помните Акцент? Я уверен, что Hyundai не хочет, чтобы ваши дети знали, как выглядел Accent 2003 года.

Дело в том, что в автомобильном мире возможны преобразования к лучшему. И если Vesta Sport является каким-то признаком, то Lada вполне может пережить такой.

Веста рядом с УАЗ 452 и @borisevstratov

Последний лад Веста кросс универсал. Детские недуги вылечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross.Просвет под передним бампером

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, и в сети появилось много споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Lada Vesta SV Cross 2017 и салон 2018

Салон у Vesta SV Cross 2017 и 2018 годов ничем не отличается, так как автомобиль был выпущен только в конце 2017 года, а в 2018 году пока не претерпел никаких изменений.Итак, давайте посмотрим на интерьер Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов передней панели является рулевое колесо … Это так называемое многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления мультимедийной системой. В рулевом колесе находится подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и фарами автомобиля.

Одной из важнейших частей интерьера Lada Vesta SV Cross является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как одноклассники — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. В центре удачно расположены дисплей мультимедийной системы, управления кондиционером и другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры.Все устройства хорошо помещаются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре кабины Lada Vesta SV Cross расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления КПП и др. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет иметь вид:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами бокса должна будет следующая ручка:

Облицовка двери

Накладки дверей выполнены из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеют вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера. Накладки на двери сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. Вы можете легко вставить в дверь бутылку с водой или другие мелочи. На всех дверях есть кнопки ESP, а со стороны водителя — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и лифта.

Сиденья пол, потолок

этаж салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется. Защита ковролина от влаги и грязи осуществляется — резина или текстиль.

мест. Вот еще немного подробнее. В универсале Lada Vesta SV Cross сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет.Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем винить. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет внешний вид. А при своевременной стирке удастся избавиться от грязи в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Существует три варианта оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем и более спокойных тонах.Первые два варианта включены в дополнительный пакет. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную накладку для сидений. То же самое ждет и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем об этом говорить, так как мы уже подробно разбирали его в одной из наших статей.Вы можете сами найти всю информацию на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

«Рыжик» зарегистрировался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).

А что меняет крестовина? Помимо имбирных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличаются внедорожным пластиковым обвесом и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса.И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвет под днищем и бамперами станет предметом зависти для многих кроссоверов. Жалко, что на Кроссе даже полный привод за доплату не поставишь — это бы вездеход! Но, начиная с Кросса, все же будьте любезны покинуть асфальт. Что я и сделал почти сразу после того, как получил ключи от машины.

На грунтовой дороге SW Cross чувствует себя прекрасно, но по ухабистой дороге едет мягче: подвеска не приподнята, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль.А 17-дюймовые колеса Cross охлаждают азарт на трассе. Энергоемкость подвески отличная и довести ее до поломки непросто. Но повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска при быстрой езде по ямкам и неровностям — все равно что делать нечего.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными бугорками. Пора проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше, чем большинство внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, при открывании дверей не происходит заметного изменения усилия.И крышка багажника закрывается без проблем. Но на совершенно кривой грунтовой дороге, когда едущий автомобиль приближается к диагональному вывешиванию, внутренние панели все равно скрипят. Однако многие кроссоверы так же вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно выбрал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры RR)

Дорожные шины Pirelli Cinturato P7 205/50 R17 портят впечатление от мокрой грунтовки — они совершенно не подходят для грязи.Поэтому сложные участки нужно брать на ходу, так как завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить трекшн-контроль.

В большинстве ситуаций «Лада» на бездорожье почти ничем не уступает полноприводным машинам. Отсутствие момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». А если заранее не набрать скорость, затяжной подъем по песку или глине станет непреодолимым.Что я испытал полностью — на следующем песчаном холме машина сдалась. Пришлось осторожно соскользнуть назад и с ходу взять верх.

В целом вне асфальта Веста SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами — низкопрофильными дорожными шинами и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на длинных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков.К примеру, ранее завод устанавливал отечественные дворники на новые Lada, которые на первых километрах отказались нормально чистить стекла. Щетки на конвейере Веста поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Я установил японские Osawa — они отлично подходят для чистки.

На очередном осмотре. Остальное проверил — подтянул замечательно. Это недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральные отверстия дисков пришлось побегать. На нашей машине заблудились обе стороны, и, как оказалось, это не такое уж редкое явление для Запада. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поэтому я обратился к официальному дилеру. Благо на носу был плановый визит — пора было на первое ТО.

Еще перед плановым ремонтом частично освежил масло: через 10 000 км пришлось долить литр. Расход не пугает, но за ним стоит присмотреть.Залил масло Роснефти, а в ТО из фирменной канистры Лады залили — но при внимательном рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефти с вязкостью 5W-40.

Кроме масла, воздушный и салонный фильтры … Проверена ходовая часть и проведена компьютерная диагностика — никаких отклонений! И Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сотню километров.

Цинично — только в денежном выражении — универсал ставит Крест на лопатках с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кроссоверов» пока нет в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего класса Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманных фар, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Разница в счете сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм.Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс около 180 мм. Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на влажном подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе — как ни быстро держишь, иногда машина не только не хотела ускоряться на спусках, но и требовала переключения вниз… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными провалами тяги.

Ошибка при загрузке.

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени — 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

В сети появились изображения прототипа кроссового универсала Vesta в исполнении Exclusive. По предварительным данным, всего на АвтоВАЗе было собрано два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались руководству предприятия.

О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений.Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Vesta Cross, аналогичная версия все же присутствует в ассортименте вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

Возможный выпуск новой версии подтверждается тем, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж.По неофициальной информации, эта техника может появиться еще ближе к зиме, в том числе для поддержания интереса к универсалу в свете выхода вездехода Xray Cross.

Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive стала версия Luxe, в которую входит пакет Multimedia. Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной выхлопной трубы, глянцевых черных вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков размерностью 16 «.В салоне установлена ​​светодиодная подсветка, черная и бежевая отделка экокожей в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на пороги и педали установлены стальные накладки.

В наличии имеется подогрев лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийная система с навигацией, климат-контроль. Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при трогании с горы и антипробуксовочная система.

Сегодня «обыкновенный» универсал Веста на внутреннем рынке предлагается по цене от 655 до 824 тысяч рублей, а вездеход — от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут быть оснащены как 122-сильным двигателем (1,8 литра), так и 106-сильным, объем которого составляет 1,6 литра.

В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма.Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот вагончик достаточно гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены.В принципе, довольно крупная машина выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож. Тот самый случай, когда к обочине не страшно подъехать, и машину не сдувает УАЗ. В общем вышла красивая машина.Я внимательно посмотрел, и вдруг обернулся … И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Ну бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане. Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживляет.Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще больше разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник. Хоть и без доработок, но хорошо размещен и прилично выглядит.Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь вам придется стоять в очереди на SW Cross, и » обычные «Весты» доступны у дилеров в наличии практически в любом дизайне.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну, а если мы начали смотреть на машину снаружи, давайте откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель поменяли, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​коробку.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые запомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. У седана, как все помнят, есть барабаны. Так что боязнь бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало немного лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он все равно будет стоять на месте, ну или он будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда он внезапно начинает набирать обороты? Поет себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди — пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор не может даже раскручиваться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим … Но к этому надо привыкать, а привыкать не хочется, понимаете.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных машинах.

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наводил справки: действительно, в подвесках есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все же предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.

На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross достаточно гармонично смотрится на наших дорогах. Большой клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо поработал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не так ли?

Честно говоря, еще хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Ладно, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.

Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Автомобилист поделился восторгами от Chery Tiggo 4 после Весты SW Cross

На фоне «тигренка» российский кросс-фургон морально устарел.

Chery Tiggo 4 отличается от LADA Vesta SW Cross не только форматом кузова и дизайном, но и другими особенностями, да и стоят машины примерно одинаково. Купив «базу» китайского кросса после «Весты» в комплектации «Престиж» за те же 950 000 рублей, водитель ни на минуту не пожалел об этом. Подробности предоставлены редакторами «Давай поедем!»

Единственное преимущество российского универсала по сравнению с Chery Tiggo 4 — объем грузового отсека просто гигантский.Кроме того, под полом есть органайзер. У «Тигра» багажник меньше, да и органайзер реализовать забыли.

Внутри LADA Vesta SW Cross немного устарела, хотя имеет удобный многофункциональный руль и четкий климат-контроль, датчик дождя и света и четыре подушки безопасности — то же самое и у «китайца». Но у «Весты» нет цифровой «приборки», везде жесткий пластик, плохая подгонка деталей, а МКПП не позволяет «втыкать» заднюю скорость.Материал потолка, видимо, сохранился со времен СССР, говорит экс-хозяин, а «мультимедиа» старая, с плохой навигацией.

Chery Tiggo 4 получил мягкие материалы отделки и шикарный салон. Головное устройство большое и поддерживает мобильные сервисы, а приборная панель увеличена и удобочитаема. Также есть сиденья с регулируемой поясничной опорой, кнопочным зажиганием и бесключевым доступом в салон. Также были установлены подогрев руля и автоматические стеклоподъемники.А «Шумка» намного лучше, чем у «Весты».

Сопутствующие материалы

«Круче Прадо»: Первые фото салона нового Рено Дастер обсуждали автомобилисты

Camry 3.5 на газе: Слесарь назвал плюсы перевода Toyota на LPG

Владелец отметил, что LADA Vesta дала ему 1.5 замечательных лет, но он уже устарел. Более интересным и оптимальным вариантом оказался Chery Tiggo 4, который полностью устраивает внешне и внутренне. Взяв «китайца» по цене «жигулей», водитель не пожалел, но был переполнен восторгом, ведь он получил достойную современную машину.

.

Обновленную Lada Vesta показали на новом фото

В сети появилось свежее фото обновленной Lada Vesta с приставкой FL (Facelifting). На снимке, снятом в Тольяттинском научно-техническом центре в Тольятти, засветился прототип вагона SW, завернутый в малярную пленку.

Вероятно, этот прототип, как и снятый в январе вагон, входит в опытную партию выпущенной Весты FL. Сообщалось, что в партию вошли как универсалы, так и седаны, оснащенные различными двигателями. Завершились испытания на полигоне «АвтоВАЗа», по которому автомобили наехали около трех тысяч километров — теперь опытные образцы выведены на обычные дороги.

Несмотря на закрывающий передок камуфляж и низкое качество картинки, можно рассмотреть зауженную оптику и доработанный бампер.Кроме того, прототип открывался решеткой радиатора, которая на более ранних фотографиях была закрыта камуфляжем.

Первый кроссовер Ferrari засняли на зимних тестах

По данным источников, близких к тольяттинскому автогиганту, в салоне Весты ФЛ появится полностью переработанная передняя панель, другие дверные карты, мультимедийная система с большим вертикальным тачскрином и новый руль. Основным «донором» станет кроссовер Renault Arkana: у него у «Весты» есть блок климат-контроля с тумблерами и конструкция от «приборки» с маленьким экраном по центру.

Новости АвтоВАЗа / ВКонтакте

Новости АвтоВАЗа / ВКонтакте // Прототип Lada Vesta SW FL, выйдет на испытания в середине января

Ожидается, что обновленная модель продолжит включать «атмосферник» объемом 1,6 литра, выдающий 106 и 113 лошадиных сил, т.к. а также 1,8-литровый силовой мотор 122 силы.

Lada Vesta FL серийной сборки будет поставлена ​​в конце этого года, а в дилерских центрах модель развернется только в 2022 году.