Honda CR-Z — характеристики, фото, видео, полный обзор

Honda CR-Z является гибридным спортивным купе японской компании Хонда. Новинка была представлена главой концерна Honda Таканобу Ито в 2009-м. Выпускать транспортные средства начали в 2010-м. На момент продаж новые машины заказали приблизительно 7 000 покупателей. Со старта продаж в общей сложности приобрели больше 10 000 машин, что превзошло ожидания самого руководства. Хонду ЦР-З продавали на Японском, Американском рынке, а также в ряде европейских стран.

После 2012-го года во время Парижского автомобильного салона японцы продемонстрировали рестайлинговую модель Honda CR-Z. Новое транспортное средство отнесли к 2013 модельному году. Поменялась внешность, салон и так далее. В 2015-м авто пережило еще одну модернизацию, принесшую косметические усовершенствования и целый перечень нового оборудования. Весь модельный ряд Хонда.

Содержание: [показать]

История автомобиля

После начала эры гибридных транспортных средств с трехвдерного автобомобиля в кузове хэтчбек Insight, японская компания Хонда тщательно постаралась, чтобы модернизировать технологию выпуска высокоэкономичных и экологичных силовых установок.

Ближе к 2000-м разнообразные виды моторов подвергались полевым испытаниям, чтобы стать двигателем новенькой гибридной машины. Ее разработали на платформе 2-х прототипов – Remix и Small Hybrid Sports. Эти модели были продемонстрированы в 2006-м и 2007-м году соответственно.

Имя нового транспортного средства описывает аббревиатуру от «Compact Renaissance Zero», что переводиться как «компактный автомобиль с возобновляемым источником энергии и нулевым выбросом».

Концептуальная версия Хонда ЦР-З, которую сами японцы именовали «духовным» преемником автомобиля CR-X 1 семейства, была официально представлена еще в 2007-м году во время Токийского автомобильного салона. Новинка являлась 6-й по счету машиной компании, в которой применили самую последнюю гибридную технологию IMA.

Перед отделом разработок поставили четкую задачу – спроектировать небольшое экологичное купе, которое бы вписывалось в инновационный мир. В общем, «ЦР-З» построили на платформе 4-дверного «Хонда Инсайт». Однако группа инженеров смогла хорошо поработать над этой базой.

Они существенно укоротили базу колес, расширив ее спереди и сзади, сделав всю конструкцию более жесткой. Полноценно готовая версия гибридной машины была продемонстрирована лишь по прошествии трех лет, во время Детройского мотор-шоу в 2010 году.

Экстерьер

Учитывая современные реалии, внешность данного транспортного средства особенно ничем не поражает, однако по тем временам, машина обладала немного нестандартной внешностью. Фронтальную область японского Honda CR-Z оснастили небольшим капотом, имеющим гладкие очертания. Специалисты нашли применение узким фонарям светодиодного типа, между которыми разместили скромную решетку радиатора, трапецеидальной формы.

Передний бампер немного ориентирован на улучшение аэродинамики. Он обладает «губой», как сейчас модно говорить, мягкими срезами, а также круглыми установленными в него противотуманными фарами. Внешность машины имеет расположенную внизу линию капота, а также широкую посадку, придающую больше спортивных качеств.

Водитель благодаря этому имеет хорошую уверенность в устойчивости транспортного средства на дорожном полотне. Судя по словам производителя, передняя оптика Honda CR-Z получила хрустальное наполнение. С помощью открытой формы радиаторной решетки, силовой агрегат может охлаждаться намного лучше, невзирая на источник питания, которое используется в данный момент.

Обновленная версия спортивного купе Honda CR-Z 2015 имеет стильную светотехнику с полноценно светодиодным наполнением, новый бампер с другими секциями противотуманных фар, а также измененную радиаторную решетку и стильный спойлер.

Интересно, что форма кузова Honda CR-Z выполнена в концепции «клина, начертанного одним движением руки».

Боковая часть данного трехдверного хэтчбека приковывает взгляд не только с помощью лишь одной двери, но и благодаря нестандартной форме кузова. Верхняя и нижняя область дверей оснащена значительными выштамповочными линиями. Кроме этого немного нестандартно выполнена дверная ручка, также привлекающая внимание. Внешние зеркала спортивной модели получили общую форму.

Они обладают повторителями поворотов, что прекрасно заметно для встречного транспорта и не только. Также, зеркала оснащены электрической настройкой и электроскладыванием. Благодаря этому не только облегчается сам процесс передвижения, но и повышается общий уровень безопасности Хонда ЦР-З. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров.

Новенькое купе от японской компании обладает 16-дюймовыми «катками» из легкого сплава, а также покрышки 195/55. Обновленный автомобиль Honda CR-Z 2015-го года получил оригинальные колесные диски, размером 16 или 17 дюймов. При осмотре задней части японского автомобиля Хонда ЦР-З, заметна достаточно плавная форма, постепенно перетекающая в крышку багажного отделения.

Таким образом образуется небольшой спойлер. Благодаря такому решению, крышка багажного отделения смотрится аккуратно. Однако, если открыть заднюю дверь, она становится большой и немного неудобной. Что касается высоты погрузки трехдверного хэтчебка, она довольно высокая, как для автомобиля подобного класса, из-за чего некоторые люди могут испытывать легкий дискомфорт.

Заднее стекло спортивного купе оснащено непривычной для многих машин формой. Конструкторы компании Honda смогли разделить его на 2 части. Верхняя часть под уклоном сделана для сглаживаний кузовных линий. На стекле есть стеклоочиститель. Интересно, что при включении задней передачи в дождливую погоду стеклоочиститель включается в автоматическом порядке, расчищая стекло от загрязнения или влаги.

Достаточно стандартные по внешнему виду фары выполнили таким образом, чтобы они соответствовали с формой кузова и не притягивали к себе слишком много внимания. Задние фонари также являются светодиодными, что улучшает видимость автомобиля как в яркую погоду, так и в туман. Установленный сзади бампер получил необычные размеры.

Он в реальности массивный, однако на нем нет никаких интересных элементов. Для его нижней части предусмотрели установку небольшой пластиковой вставки, которая располагает на себе светоотражатели узкого типа. Обновленный японский хэтчбек Honda CR-Z 2016 обладают улучшенным бампером и фонарями.

Интерьер

Что что, но салон японские специалисты Honda все время умудрялись оформлять прекрасно и немного нестандартно. Так как перед нами гибридное транспортное средство, оно уже априори является уникальным, хотя и само внутреннее пространство сделано так же. Посадочные места необычные, в общей сложности их 4. Установленные впереди и сзади сидения решили обшить с помощью кожи, однако это все обусловлено комплектацией.

Передние сидения «ЦР-З» обладают внушительной боковой поддержкой, что порадует поклонников быстрой езды. Сидения имеет водительскую и пассажирскую электронную подстройку. Между креслами, перед ручкой переключения коробки передач, есть держатели для стаканов и разъем для зарядки от USB или питания прикуривателя 12 В.

Салон Honda CR-Z оснащен 6 динамиками, улучшающими акустический звук. Обновленная версия хэтчбека Honda CR-Z 2016 получила модернизированный сенсорный дисплей музыкальной системы, а также подлокотник между передними сидениями. Он заменил традиционный «ручник» на простую кнопку. Помимо этого, новая машина получила систему активного шумоподовления.

Теперь с помощью новой «музыки» можно через динамики повышать звучание работы мотора, что создает чувство езды на более мощном транспортном средстве, чем это есть в действительности. В целом свободного места внутри машины не так много. Его не так много впереди, но на втором ряду его вообще почти нет. По факту, второй ряд сделан для формальности. В идеале там смогут поместиться 2 пассажира, однако они будут испытывать крайние неудобства.

Приборную панель, которая расположена прямо перед владельцем автомобиля, инженеры решили разбить на 3 секции. Среднюю часть занимает колодец, отображающий аналоговый датчик вращения силового агрегата, а также спидометр электронного типа. Спидометр разделяет панель на 2 части – левая отвечает за электрический двигатель, а правая за бензиновую силовую установку.

В левой и правой части разместили дисплеи, имеющие синюю подсветку. На них выводится почти вся информация, однако в стандартном режиме там отображается наиболее необходимые данные о положении силовой установки и прочих узлов. Рулевое колесо гибридной версии Honda CR-Z имеет три спицы. В качестве обшивки можно увидеть кожу, но не в каждом исполнении.

Рулевое колесо обладает скромными вставками из хрома и большим числом разнообразных кнопок, спроектированных в большей степени для управления развлекательной системой. Однако в реальности, присутствуют кнопки, отвечающие за принципиально другие функции.

В левой части от владельца есть 3 клавиши управления режимами езды: Spoer, Normal и экологический режим. Рядышком заметны клавиши, показывающие актуальный скоростной режим в км или милях. Для того, чтобы отключить систему стабилизации предусмотрена специальная кнопка.

Салон у японских специалистов всегда получался необычным и интересным, поэтому интерьер Honda CR-Z также не является исключением.

Оригинально и немного непривычно смотрится центральная консоль. Такое решение дизайнеров можно смело назвать успешным, потому что не так мало автомобилей оснащены классическим расположением приборов. В самой верхней части, находящейся на панели торпедо, можно заметить маленький бокс для разнообразной мелочевки. Ниже нее расположилась кнопка аварийной сигнализации.

Дальше в глаза бросается 7-дюймовым дисплей мультимедийной и навигационной системы, поддерживающий сенсорный ввод. В правой и левой его части заметны разнообразные кнопки для более простого управления. Еще правее расположились 2 дефлектора вентиляционной системы. Над ними установлена пассажирская подушка безопасности.

В левой части этого экрана виднеются небольшой мониторчик, несколько разнообразных клавиш и реально удобная шайба для настройки температурного режима. Традиционной такой блок «климата» расположен под экраном мультимедийной системы, однако в этой модели инженеры решили пойти другим путем.

Хочется заметить, что смотрится это превосходно. Далее виднеется толстая хромированная вставка, под которой разместили еще одно отделение для мелочевки. Самая нижняя часть центральной консоли оснащена AUX, USB-портом и двумя подстаканниками. Тоннель особо ничем не выделяется. Он обладает селектором КПП, а также механическим стояночным тормозом в виде ручника.

Багажное отделение, по понятным причинам, не является рекордным – только 225 л. Однако при необходимости можно убрать задние кресла, так как на них почти все равно никто не сможет сидеть комфортно, что предоставить уже 401 литр полезного пространства. Багажное отделение также оснащено нижним 19-литровым отсеком, который в большей степени предназначен для запасного колеса, ремкомплекта и остального дополнительного груза.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться данное транспортное средство гибридная силовая установка. Она обладает атмосферным, 1.5-литровым, 16-клапанным, бензиновым, четырехцилиндровым двигателем SOHC i-VTEC, который получил многоточечный впрыск бензина. Такой вариант развивает 114 лошадиные силы и 145 Нм вращающих усилий. Также предусматривается такой же вариант двигателя, но который выдает уже 120 «лошадей» и 146 Нм.

Вместе с ним трудится 20-сильная электрическая силовая установка, развивающая 78.4 Нм крутящих усилий. В совокупности такие установки выдают порядка 130 лошадиных силы. Под задним диваном специалисты японской компании Хонда установили блок литий-ионного аккумулятора емкостью 15 кВт/ч. По отдельности можно применять как бензиновую, так и электрическую силовую установку СР-З.

Электрический мотор применяется лишь в том случае, когда скоростной режим не превышает 60 км/ч. При скорости более 60 километров в час, автомобиль в автоматическом режиме подключит бензиновый «движок». Оба агрегата разрешается применять вместе, что прекрасно сказалось на «топливном аппетите».

Техническая часть Honda CR-Z прекрасно позволяет использовать автомобиль в городской черте и не только. Отчасти из-за более тихой работы двигателя, уменьшенного потребления бензина и пониженного выделения выхлопных газов за счет электрического мотора.

Что касается топливной экономичности спортивного купе, оно заставляет присмотреться лучше к компактной модели. С механической коробкой переключения передач, мотор потребляет около 4.4 литра топлива на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме. Если установлена автоматическая коробка, то потребление снижается до 4.0 литра бензина на каждые 100 км.

Однако, что касается динамических характеристик Honda CR-Z, они достаточно посредственны, как для современной машины. Авто не разгоняется больше 200 километров в час, несмотря на выбранную трансмиссию, а чтобы достичь скоростной отметки в 100 километров в час, потребуется порядка 10 секунд (с механической коробкой передач).

Трансмиссия

Двигатель Honda CR-Z функционирует вместе с 6-ступенчатой механической трансмиссией, передающий все крутящие усилия на переднюю часть. Кроме этого, японцы предлагают установить взамен механической коробки вариаторную трансмиссию. Динамическая составляющая гибридного «японца» вряд ли сможет удивить, однако для простой, размеренной езды этого должно хватать.

Ходовая часть

За основу японской модели конструкторы решили положить переднеприводную платформу 5-дверной Honda Insight, где присутствует независимая подвеска типа McPherson впереди и полунезависимая архитектура с торсионной балкой сзади. Не получится сказать, что автомобиль жесткий, однако нельзя утверждать, что он не комфортный. Если говорить в общем, то «ходовка» прекрасно выполняет все свои задачи и не раздражает владельца и пассажиров.

Управляется «японец» при помощи рулевого механизма, обладающего электрическим усилителем управления (EPS) с варьируемыми характеристиками. Тормозная система на Хонда СР-З имеет дисковые тормозные устройства на всех колесах, причем передние получили функцию вентилирования. Предусматривается установка дополнительных электронных систем ABS и EBD.

Безопасность

В наше время автомобильные производители просто обязаны создавать свои транспортные средства с хорошим уровнем безопасности. Это нужно делать не только из-за законодательства, но и по предпочтениям самих покупателей. Honda CR-Z оснащена целым перечнем систем безопасности, которые позволяют считать ее одной из самых безопасных машин.

Не обошлось без системы курсовой устойчивости автомобиля, помогающей владельцу контролировать маишну во время поворота, увеличения скорости и неожиданных маневров. Автоматическая система умеет оценивать ситуацию и наиболее благоприятно распределять тормозные усилия между колесами. Помимо этого, данная технология умеет модулировать крутящие усилия силового агрегата в зависимости от условий маневра.

Тормозная система справляется со всеми необходимыми свойствами. Автомобиль обладает 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами и цельнолитыми задними. Также присутствует антиблокировочная тормозная система, электронная система, которая распределяет тормозные усилия, система сенсорного опознования требуемого тормозного усилия. Все это обеспечивает стабильность и безопасность на дороге.

Машина еще получила Advanced Compatibility Engineering. Во время столкновений машин друг с другом, инженерный отдел исследовательского центра Хонда в Tochigi смог разработать оригинальную конструкцию кузова для транспортных средств Хонда. Концепцию назвали AdvacdeCompatibilityEngineering. На данный момент эта технология представляет серьезное добавление к перечню достижений Honda в обеспечении индивидуальной безопасности.

Благодаря оригинальной конструкции кузова ACE, увеличиваются перспективы водителя и пассажиров на выживание во время лобового удара. Для этого применяется технология взаимосвязанных структурных элементов, которые позволяют переназначить силу удара поровну на всю лобовую область автомобиля. Получается, что не только понижается энергия удара, которая угрожает пассажирам одной машины, но и продуктивно распределяется сила самого удара. Это также хорошо сказывается на итог аварии для иной пострадавшей машины.

Японский гибридный автомобиль Honda CR-Z обладает большим количеством приспособлений для безопасности пешеходов. Исходя из результатов тестов, данные говорят, что такие приспособления в значительной степени сокращают вероятность столкновения в случае удара с движущимся автомобилем.

Такими улучшениями можно назвать шарниры стеклоочистителей, которые специалисты компании спроектировали так, чтобы они без труда отламывались при определенном ударе. Также сюда относят крепежи переднего спойлера и петли капота, призванные погашать силу удара. Под капотом появилось свободное пространство, которое разработчики оставили для деформации кузова.

Наличие подушек и ремней безопасности позволяет уверенней чувствовать себя внутри компактного Honda CR-Z. Помимо главных и боковых водительских и пассажирских Airbags, все транспортные средства Хонда имеют в своем распоряжении воздушную подушку-«шторку», которая должна защищать водителя и пассажиров по всей длине салона.

Кроме этого машина имеет ремни безопасности с 3-ступенчатыми преднатяжителями и аварийным возвратным устройством, которое работает во всех положениях сидения. Что касается водительского и пассажирского ремня безопасности, они обладают преднатяжителем двойного воздействия. Технология крепежа детских сидений ISOFIX гарантирует надлежащее расположение детей на втором ряду сидений.

Установленные впереди кресла Хонда ЦР-З имеют активные подголовники, которые призваны снизить возможность повреждений шеи и головы во время удара сзади. В том случае, если управляющий машиной или сидящий рядом пассажир при ударе сзади прижимаются к спинке сидения, массивная пластика в структуре кресла нажимает на передаточное звено, выталкивающее подголовник наверх и вперед. Благодаря этому обеспечивается дополнительная поддержка голове.

Комплектации и цены

Гибридный автомобиль Honda CR-Z не будут продавать в России, что немного огорчило поклонников японской компании. К тому же, выпуск таких машин уже подошел к концу и приобрести ее из салона уже не выйдет. Однако невзирая на то, что подобное транспортное средство в официальном порядке не продавалось в нашей стране, на рынке поддержанных автомобилей можно найти спортивное купе.

В тот момент, когда машина производилась, в Соединенных Штатах Америки ее можно было приобрести по цене от 20 000 долларов, что не является уж такой большой стоимостью для подобного типа авто. Из-за этого автомобиль продавался довольно неплохо. Базовая комплектация Honda CR-Z обладает:

• Мультимедийным 7-дюймовым дисплеем;
• Неплохой аудиосистемой на 6 динамиков;
• Литыми 16-дюймовыми «катками»;
• Климат-контролем;
• Круиз-контролем;
• Светодиодными фарами;
• Разнообразными системами безопасности;
• Мультифункциональным рулевым колесом;
• Передними и боковыми подушками безопасности;
• Спортивными сидениями;
• Электрическим пакетом.

Тюнинг

На сегодняшний день машина является чем-то большим, нежели простое средство передвижения. Личное транспортное средство отражает некий стиль, вкус, черты характера его владельца. В связи с этим, любой автовладелец желает, чтобы его машина была уникальной, узнаваемой, привлекательной, а также выделялась из общего потока автомобилей. Для подобных задач как раз существует тюнинг машин.

Собственники таких автомобилей, как Хонда СР-З 2010-го года и следующих годов производства в основном положительно отзываются о своих машинах. Невзирая на то, что автомобиль стильный и имеет внушительный список эстетических параметров и эксплуатационных возможностей, модернизацию Хонде все-таки нужна.

Например, благодаря тюнингу Honda CR-Z в экстерьере транспортного средства появляются особые, неповторимые индивидуальные возможности, значительно улучшается уровень комфорта салона, увеличивается безопасность на дороге, а также облегчается уход. Среди доступных элементов тюнинга, можно выделить наличие:

• Спойлеров;
• Кофр;
• Защитных козырьков;
• Накладок на кузов;
• Защиты силового агрегата;
• Накладок на фары;
• Декоративных элементов для оформления внешнего облика и салона машины;
• Ксенона;
• Альтернативной оптики;
• Кенгурятников;
• Дефлекторов стекол;
• Зеркал;
• Передних и задних камер;
• Автомагнитолы;
• Навигатора;
• Видеорегистратора;
• Системы парктроника;
• Ковриков в салон;
• Разнообразных чехлов для кресел;
• Шторок на окна;
• Полок в багажное отделение и прочее.

Отзывы владельцев

В основном все положительно отзываются о японском гибридном купе. Владельцы Honda CR-Z отмечают его экономичность, резвость, качество. Также выделяют силовой агрегат и ходовую часть. Из-за своих скромных габаритов машина легко паркуется и резво разъезжает по тесным городским улицам. Впереди установлено довольно неплохое освещение, хорошо освещающее дорожное полотно. Приковывает взгляд необычная внешность, красивый и футуристический салон, а также гибридная силовая установка.

Для городской езды хватает. Чтобы полноценно «гонять», стоит обратить внимание на автомобили другого класса. Насчет подвески – да, она жесткая, как и многие другие транспортные средства компании Honda. Однако машина жесткая в меру. Небольшие неровности автомобиль проглатывает уверенно, однако на большой скорости проезжать выбоины не нужно.

Управляется Honda CR-Z прекрасно, невзирая на заднюю балку. Структура подвески самая простая, поэтому для желающих что-то сделать самостоятельно, будет где разгуляться. Внутри спортивного купе приятно находиться, но светлый салон достаточно маркий, вплоть до того, что остаются пятна от дождя во время открытия двери.

Если говорить за вместительность Хонды, то машина не создана для большой семьи, что понятно и так. На втором ряду комфортно смогут разместиться только дети, но впереди сидеть могут удобно даже высокорослые люди. Иногда владельцы Honda CR-Z жалуются на нестандартную, а также низкую посадку в салон, большой передний свес. Со временем начинает цвести на стыках. После 120-130 километров в час ощущается нехватка мощности.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Приятная и необычная внешность;
• Небольшие габариты;
• Приятный, а также удобный салон;
• Необычно оформленная приборная панель;
• Центральная консоль получила цветной сенсорный дисплей;
• Удобные сидения;
• Приемлемый объем багажного отделения;
• Качество сборки;
• Качественные отделочные материалы;
• Присутствуют электронные помощники;
• Хорошая управляемость;
• Вместе с ДВС работает электрический мотор;
• Высокий уровень безопасности;
• Спортивная посадка;
• Небольшое потребление топлива.

Минусы машины

• На заднем ряду мало свободного пространства, комфортно смогут разместиться лишь дети;
• Небольшая высота дорожного просвета;
• Немного жесткая подвеска;
• После 120 километров в час ощущается нехватка мощности.

Итоги

В результате японская компания смогла произвести довольно красивую машину для своего времени, которая сможет радовать своего хозяина небольшим потреблением топлива, почти бесшумной работой и нестандартным внутренним оформлением. Посадка довольно низкая, как у спортивных автомобилей. Перед водителем предстает удобное и функциональное рулевое колесо, а также оригинальная приборная панель.

Обновленная машина получила между передними сидениями удобный подлокотник, которого очень не хватало в прошлых версиях. Японский гибридный автомобиль Honda CR-Z имеет приятную внешность, небольшие габариты и хороший уровень безопасности. На переднем ряду хватает свободного пространства, а вот второй ряд больше подойдет для детей.

Ожидать огромного багажника для гибридной машины не стоит, но самое необходимое с собой можно взять. Техническая часть позволяет прекрасно использовать Honda CR-Z в городской черте, так как она выделяется низким уровнем шума, небольшим потреблением топлива и гибридной силовой системой. Хотя японской машине еще далеко до таких «электрогигантов», как Тесла, видно, что компания Хонда также стремится идти в ногу с инновациями, оснащая свои машины более чистыми силовыми установками.

Хонду оснастили электронными помощниками и хорошим уровнем безопасности, поэтому авто можно смело рекомендовать к использованию. После 120-130 километров в час, ощущается недостаток мощности двигателя. Но стоит не забывать, что перед нами не гоночный болид, а небольшой городской автомобиль, на который стоит обратить свое внимание.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Honda

Honda CR-Z фото

Видео обзор

all-auto.org

Honda CR-Z Hybrid 2010-2016 цена, технические характеристики, фото, видео

Безусловно мир не может постоянно существовать, используя только бензиновые и дизельные двигатели в автомобилестроения. В итоге появляются различные гибридные автомобили, один из них был выпущен компанией Хонда – Honda CR-Z.

Содержание:

Такие машины становятся популярными из-за того, что правительство различных стран очень требовательны к объему выбрасываемых выхлопных газов в атмосферу. Также эти машины полюбились многим из-за их экономии в городских условиях. Данную модель представили публике в 2010-м году на автосалоне в Детройте, спустя несколько месяцев было принято решение сделать представление еще и в Женеве, но несмотря на это данную модель показывали еще в 2007-м году на своей родине в Токио.

Дизайн CR-Z Hybrid

В современных реалиях внешний вид этой машины особо ничем не удивляет, но на то время это был слегка необычный дизайн. Передняя часть получила короткий капот с плавными линиями. Здесь установлены светодиодные узкие фонари, между которых расположилась трапецеидальная небольшая радиаторная решетка. Бампер модели слегка продуман в плане аэродинамики, он имеет так называемую губу, плавные срезы, а еще в него установили круглые противотуманные фонари.

Это трех дверный хэтчбек и сбоку он привлекает внимание не только благодаря всего одной двери, но и благодаря необычной форме кузова. В верхней и нижней части дверей расположились глубокие выштамповочные линии. Также слегка необычно оформлена ручка открытия двери, что тоже привлекает внимание.

Задняя часть хэтчбека имеет очень плавную форму, которая постепенно перетекает в крышку багажника, образуя тем самым еще и небольшой спойлер. Из-за этого крышка багажника выглядит аккуратно, но при ее открытии она становится огромной и слегка неудобный. Высота погрузки Honda CR-Z достаточно высокая для такого класса, поэтому некоторым людям может быть неудобно.

В принципе обычные по форме фары выполнены так, чтобы они сочетались с формами кузова и не привлекали особого внимания. Задний же бампер впечатляет своими размерами, он действительно огромный, но на нем больше ничего интересного нет. Его нижняя часть получила небольшую пластику вставку, на которой находятся узкие светоотражатели.

Размеры машины:

• длина – 4080 мм;
• ширина – 1740 мм;
• высота – 1395 мм;
• колесная база – 2425 мм;
• клиренс – 135 мм.

Салон

Что что, а вот интерьер Хонда всегда умела делать отлично и слегка необычно. Так как это гибридный автомобиль, и он уже по факту является уникальным, его салон был сделан таким же. По традиции начнем с посадочных мест, здесь их всего четыре. Передние и задние кресла обшиты кожей, но это зависит от комплектации.

Передний ряд сидений CR-Z также еще получил внушительную боковую поддержку, что будет радовать любителей динамичной езды. В общем пространства в салоне не так уж и много, но стоит помнить, что это маленький хэтчбек. Сзади пространства очень мало, его мало спереди, но сзади практически вообще нет. Можно сказать, что задний ряд это формальность, в принципе туда могут сесть два человека, но им будет крайне неудобно.

Панель приборов, находящаяся перед водителем разбита на три секции, посередине находится колодец, который отображает аналоговый датчик тахометра и электронный спидометр. Слева и справа расположены мониторы с синей подсветкой, там может отображаться практически любая информация, но производитель по умолчанию выводит туда самую важную информацию о состоянии двигателя и других узлов.

Руль Honda CR-Z Hybrid трех спицевый, он может быть обшит кожей, но не в каждой версии. На руле присутствуют небольшие хромированные вставки и огромное количество различных кнопок, которые созданы в основном для управления мультимедийной системой, но также они отвечают за совершенно иные функции. Слева от водителя расположились три кнопки управления режимами езды, это Spoer, Normal и экологический режим. Также там присутствуют кнопки, которые будут показывать текущую скорость в километрах или в милях. А еще есть клавиша отключения системы стабилизации.

Футуристично и слегка необычно выглядит центральная консоль, и это радует, так как большинство моделей имеет классическое расположение приборов. Самая верхняя часть, которая находится на панели торпедо, получила небольшой бокс для различных мелочей, под ней мы видим кнопку аварийной сигнализации. Далее можно заметить семидюймовый сенсорный дисплей системы мультимедиа и навигационной системы, слева и справа от него также присутствуют различные клавиши для более удобного управления.

Слева от данного дисплея мы видим вынесенный в сторону водителя блок управления климатом. Он представляет собой небольшой монитор, несколько различных кнопок и действительно удобную шайбу для регулировки температуры. Обычно данный блок находится под дисплеем системы мультимедиа Honda CR-Z, но здесь производитель решил поступить по-другому и выглядит это стильно. После всего этого мы видим толстую хромированную вставку, под которой расположилась еще одна ниша для мелочей, а в самой нижней части консоли мы видим AUX, USB порт и два подстаканника.

Тоннель ничем не примечательна, она имеет селектор коробки передач и механический ручник стояночного тормоза. Багажник тут, к сожалению маловат, его объем всего лишь 225 литров, но так как на заднее сиденья в принципе никого особо не усадить, то их можно сложить и увеличить данное пространство до 401 литра.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Гибрид	1.5 л	122 л.с.	134 H*m	9,9 сек.	200 км/ч	4
Гибрид	1.5 л	140 л.с.	146 H*m	9,1 сек.	200 км/ч	4

Подробнее

Как вы уже поняли это гибридный автомобиль, то есть он представляет собой смесь бензинового мотора, работающего в паре с электродвигателем. В данном случае здесь установлен бензиновый 16-клапанный атмосферный агрегат SOHC i-VTEC объемом 1,5 литра. Он выдает 112 лошадиных сил и 134 единицы крутящего момента. Присутствует такая же версия мотора, но с увеличенной мощностью до 120 лошадей и с увеличенным крутящий моментом до 146 H*m. Все это работает в паре с электроагрегатом построенным по принципу IMA, который выдает 13 или 20 лошадиных сил в зависимости от состояния аккумулятора.

Можно использовать по отдельности как бензиновый, так и электромотор Хонда СР-З. Электромотор будет использоваться только если вы не будете превышать скорость в 60 километров в час. В противном же случае машина автоматически подключит бензиновый двигатель. Все это можно использовать вместе, что позволяет отлично экономить топливо, в городе у вас будет уходить порядка 6 литров на 100 километров пути, а по трассе эта цифра упадет еще на 1 литр.

Мотор Honda CR-Z работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передает крутящий момент на передние колеса. Также производитель предлагает еще и вариатор. Динамика конечно же данной модели не порадует, она разгоняется до сотни всего лишь за 9 секунд, что не самый лучший результат, но его должно быть достаточно. Максимальная скорость машины будет равняться 200 км/ч.

Автомобиль построен на базе Insight, использует он независимую подвеску Макферсон спереди, а сзади установлена полунезависимая система на торсионах. Нельзя сказать, что машина жесткая, но нельзя сказать что не комфортная, в принципе ходовая отлично справляется со своей задачей и не раздражает водителя и пассажиров. Останавливается модель благодаря полностью дисковым тормозам, но вот вентиляцию получат только передние диски, что слегка огорчает. В принципе данных тормозных механизмов CR-Z вполне достаточно.

Безопасность

В современных реалиях автопроизводители просто обязаны делать свои машины безопасными, так как того требует не только законодательство, но и сами покупатели. В данном случае инженеры решили установить сюда систему SRS, также они добавили подушки безопасности сбоку и подушки безопасности на стеклах. Помимо всего этого были установлены различные системы стабилизации, такие как VSA, также сюда установили ABS. Установлена камера заднего вида и многое другое.

После выпуска машины ее сразу же проверила известная компания EuroNCAP на безопасность, которая дала ей максимальную оценку в пять баллов, что является отличным результатом.

Цена Honda CR-Z Hybrid

Данная машина не будет продаваться в нашей стране, что слегка огорчает фанатов данного бренда. Тем более производство уже завершено и купить ее новой не получится. Но несмотря на то что данная модель официально не продавалась в России, все равно на вторичном рынке присутствуют модели, которые можно купить. Когда же автомобиль выпускался, в США он стоил минимум 20 000 $, это не так уж много для данного класса, поэтому продажи были достаточно неплохие.

Вот что получит покупатель в базовой версии:

• 7-ми дюймовый дисплей системы мультимедиа;
• неплохая аудиосистема на шесть динамиков;
• литые 16-е диски.,
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• светодиодные фары;
• различные системы безопасности;
• мульти-руль.

В итоге японский производитель создал достаточно красивый автомобиль для своего времени, который радует владельца не высоким расходом, практически бесшумной работой и необычным интерьером. Конечно же в этой машине были и минусы, такие как небольшой багажник, грубо говоря отсутствие задних мест для пассажиров и последний по сути минус, это то что модель не продавалась в нашей стране.

Мы конечно же прекрасно понимаем, что в нашей стране не особо любят гибридные автомобили, но все же есть некоторые люди, которые бы хотели себе его купить. А так хэтчбек отличный, компания Хонда в этом плане всегда шла слегка быстрее остальных автопроизводителей.

Видео обзор Honda CR-Z

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

цена и характеристики, фотографии и обзор

Спортивный трёхдверный хэтчбек с гибридной тягой Honda CR-Z справил мировую премьеру на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, а через несколько месяцев красовался на подиумах Женевского мотор-шоу перед европейской публикой. Однако предвестник модели был представлен еще в 2007 году на Токийских смотринах, правда, в качестве концепта.

В 2013 году автомобиль пережил первое обновление, затронувшее внешность, интерьер и силовую установку, а в 2015-м – модернизацию под номером «два», которая превознесла косметические доработки и ряд нового оборудования.

Трехдверная Хонда CR-Z выделяется по-настоящему спортивной внешностью с агрессивным передком, клиновидным силуэтом и поджарой кормой. Динамичный образ автомобиля подчеркнут стильной светотехникой с полностью светодиодной «начинкой» и оригинальными колесными дисками размерностью 16 или 17 дюймов.

Длина гибридного купе составляет 4080 мм, из которых в 2425 мм вписывается колесная база, ширина не превышает 1740 мм, а высота насчитывает 1395 мм. Днище автомобиля, снаряженная масса которого достигает 1147 кг, отделено от дорожного полотна 150-миллиметровым просветом.

Интерьер Хонды CR-Z – это построенный «вокруг водителя» кокпит с одним круглым циферблатом, многофункциональным рулем и «ушами» приборной панели, на которых сосредоточены кнопки управления второстепенными органами. Футуристическая консоль по центру служит «пристанищем» для 7-дюймового экрана мультимедийной установки.

Трехдверный гибрид укомплектован по-спортивному спрофилированными передними креслами с выраженной поддержкой по бокам и различными настройками, включая регулировку водительского сиденья по высоте. А вот задний диван с трудом вместит даже детей – запаса пространства катастрофически мало.

Объем багажного отделения у Honda CR-Z насчитывает 225 литров в походном состоянии с учетом «запаски» в подполье. При сложенном втором ряде получается совершенно ровная площадка и полезный объем в 401 литр.

Технические характеристики. В движение автомобиль приводится гибридной силовой установкой. В ее состав входят атмосферная бензиновая «четверка» с многоточёчным впрыском топлива объемом 1.5 литра, производящая 114 лошадиных сил при 6100 об/минуту и 145 Нм крутящего момента при 4800 об/минуту, и 20-сильный электромотор, отдача которого составляет 78.4 Нм пиковой тяги. В комбинации они развивают 130 «лошадей» при 6000 об/минуту, а вот «потолок» момента зависит от типа коробки передач: 190 Нм при 1000-2000 об/минуту с 6-ступенчатой «механикой» и 172 Нм при 1000-3000 об/минуту с вариатором CVT.

Под задним диваном установлен блок литий-ионных батарей емкостью 15 кВт/час.

Топливная экономичность Хонды CR-Z находится на высоком уровне: машине с ручной трансмиссией в среднем требуется 4.4 литра бензина на каждую «комбинированную сотню», а с автоматической – 4.0 литра.

А вот динамические характеристики этой машины «весьма посредственны» (для современного автомобиля) – максимальная скорость 200 км/ч (независимо от трансмиссии), а время требуемое для достижения 100 км/ч ~ 10 секунд (с «механикой»).

В основе японского купе лежит переднеприводная платформа пятидверной Honda Insight с независимой подвеской типа McPherson спереди и полунезависимой архитектурой с торсионной балкой сзади. В рулевой механизм вмонтирован электрический усилитель управления (EPS) с изменяемыми характеристиками, а «по кругу» машина наделена дисковыми тормозами (вентилируемыми на передних колесах) с системами ABS и EBD.

Комплектации и цены. На российском рынке Honda CR-Z официально не реализовывается, в США же за обновленный автомобиль (2016 модельного года) минимально просят 20 150 долларов, а в Японии – 22 400 долларов.
Стандартно купе «ЦРЗ» оснащается передними и боковыми подушками безопасности, мультимедийным центром с 7-дюймовым монитором, светодиодными фарами, климатической установкой, многофункциональным рулем, аудиосистемой с шестью динамиками, легкосплавными «катками» на 16 дюймов, спортивными креслами, электропакетом, системами ABS, EBD и ESP, а также прочим современным оборудованием.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Honda CR-Z (2015-2016) — фото, цена, характеристики Хонда СРЗ / ЦРЗ

На автосалоне в Детройте 2010 дебютировл спортивный гибрид Honda CR-Z Coupe. В движение автомобиль приводит 122-сильный четырехцилиндровый двигатель I-VTEC объемом 1,5 литра, работающий в паре с электромотором мощностью 15 л.с., который питается от 100-вольтной никель-металл-гибридной батареи, расположенной в багажнике.

Оснащенная системой восстановления энергии от торможения, а также функцией «старт/стоп», новая Honda CR-Z получилась довольно экологичной. В паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач уровень выбросов углекислого газа CO2 у данной модели составляет 31-37 грамм на километр пути, а с вариатором этот показатель равняется 36-38 г/км.

Каталог Honda Отзывы о Honda CR-Z

На автомобиль установлена спортивная подвеска, стандартные 16-дюймовые диски могут быть заменены на 17-дюймовые, также для купе предлагается широкий набор систем активной и пассивной безопасности и стандартного оборудования.

Обновленная Honda CR-Z 2013

Изначально предполагалось, что премьера обновленного гибридного купе Honda CR-Z 2013 состоится на Парижском автосалоне 2012, но японский автопроизводитель показал рестайлинговую двухдверку на неделю раньше, на выставке в Индонезии.

Автомобиль обзавелся подретушированной решеткой радиатора, измененной головной оптикой со светодиодными секциями, иным передним бампером с увеличенными воздухозаборниками и другими противотуманками, светодиодными задними фонарями, диффузором и 17-дюймовыми колесными дисками пересмотренного дизайна.

Что касается гибридной силовой установки на Honda CR-Z 2013, то она стала несколько мощнее, не потеряв при этом в экономичности и экологичности. Если прежний движок выдавал 122 л.с. (173 Нм), то после модернизации его мощность выросла до 134 сил, а пиковый крутящий момент равен 190 Нм.

Такие показатели имеет купе с механической коробкой передач, а для версии с вариатором мощность и крутящий момент снижены до 133 л.с. и 172 Нм, соответственно. Кроме того, у авто появился новый режим работы «Plus Sport».

Обновленная Honda CR-Z 2016

В конце августа 2015-го японцы презентовали во второй раз обновленную модель Honda CR-Z. Вот только теперь техническая начинка гибридного купе осталась без изменений, которые коснулись внешности и оформления интерьера.

Снаружи Honda CR-Z 2016 выделяется новым передним бампером с иными секциями противотуманок и стильным спойлером, а также измененной решеткой радиатора и подретушированной оптикой.

Сзади ревизии подверглись бампер и фонари, плюс в линейке появились колесные диски нового дизайна. В салоне рестайлинговой Хонда CR-Z 2016 обращают на себя внимание появившийся на центральной консоли сенсорный экран аудиосистемы и подлокотник между передними креслами, который удалось разместить там за счет замены рычага стояночного тормоза на кнопку.

Кроме того, автомобиль оснастили системой активного шумоподавления, а аудиосистема теперь может через динамики усиливать звук работы двигателя, создавая ощущение езды на более мощной машине, чем это есть на самом деле.

На российском рынке Honda CR-Z официально не продается, информации о ценах нет.

Видео Honda CR-Z

www.allcarz.ru

Honda CR-Z — технические характеристики и цены, фото и видео тест-драйв

Краткое содержание статьи:

На фото будущее поколение спортивного купе Honda CR-Z 2018 года

Японский автопроизводитель на данный момент довольно быстро приближается к возвращению Формулы 1 на обычные дороги. Да, для этого требуется мощная гибридная система с невероятно продвинутыми технологиями, и этим аппаратом должна стать новая Honda CR-Z. Спортивное купе по всем задумкам будет способно развивать максимальную скорость более 200 км/ч. Его силовой агрегат включит в себя системы для защиты от нагрева и перегрузок, которые таким образом дают автомобилю в полной мере раскрывать свой немалый потенциал. Бренд также активно готовит два наиболее ожидаемых спортивных купе в Японии – это Civic Type R 2018 модельного года и новый NSX Type R.

Если брать во внимание данные, полученные из надежных источников в компании производителя, то можно с уверенностью говорить, что «презренное» спортивное купе — гибрид CR-Z — вернется в форме совершенно новой, более ориентированной на производительность модели с тем же названием. Американское подразделение Honda требовало агрессивного, привлекательного и доступного купе, которое бы смогло повысить рейтинги представительства бренда и было бы точным решением для стабильного спроса. Когда модель CR-Z 2018 года поступит на рынки, ее можно будет продать как высокопроизводительное купе следующего поколения Honda Civic и, вероятно, можно будет продавать под названием Honda Civic CR-Z.

Интересные детали и внешние данные

Окунемся немного в историю. Honda прекратила выпуск CR-Z. В 2016 году спортивный гибрид получил обновленный внешний и интерьерный дизайн, а также премиальную систему Honda Display Audio. Обновленные детали интерьера включали на тот момент кнопочный пуск, технологию безопасности LaneWatch, электронный стояночный тормоз, новую центральную консоль и новый подлокотник. Под капотом CR-Z расположился литий-ионным аккумулятор с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который производил 130 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Стильный внешний вид CR-Z имел гладкую переднюю решетку, 17-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, динамические светодиодные стоп-сигналы и доступные светодиодные фары дневного света. CR-Z был также единственным гибридом в Канаде с возможностью установки механической коробки передач.

Сейчас же новый CR-Z, в отличие от Civic Type-R и NSX, не будет предназначен для относительно разреженной аудитории спортивных тюнеров и рейдеров выходного дня. Скорее, с новым CR-Z, дизайнеры компании «Honda» планируют довести свое видение автомобильного стиля до новых высот. Главная цель команды CR-Z — сделать автомобиль доступным и эффективным, а также предложить нехилую мощность и удобство в обращении. Несмотря на то, что новый автомобиль не будет нацелен на экономию в виде заменяемого автомобиля, новый CR-Z обещает быть настоящим монстром с высокой производительностью от Honda по цене, которая должна сделать его просто отличным предложением.

Внешние данные новая Хонда ЦР-З в значительной степени будет заимствовать у своего товарища, а именно у знаковой и надежной Honda Civic, и энтузиасты считают, что это хорошо. Укороченная колесная база по сравнению с Civic, наряду с известным по мощности «турбонадувом», несомненно даст Honda и будущим покупателям CR-Z то, что они хотят, а именно, доступное и динамичное спортивное купе, которое переносит правдоподобность ощущения Формулы-1 на улицу.

Исходящая модель CR-Z выглядела совершенно по-другому, но новая купешка, показанная на ранних версиях и выпущенная в первую очередь для публики и автомобильной прессы, демонстрирует высокопробное спортивное купе, все ту же укороченную колесную базу и широкие стойки, обеспечивающие прочную основу для кузова. Дизайнеры построили тело машины, которое является одновременно футуристическим и вызываемым, что напоминает внешний вид некоторых больших хитов Хонды.

Оригинальная версия спортивного купе была получена из специализированного издания платформы Honda Fit. Отличительной чертой является то, что в новой Хонде бак будет располагаться в задней части машины. Чтобы снизить расходы, платформа нового автомобиля была перенесена из следующей когорты Civic, но колесная база нового CR-Z будет меньше на 102 мм, чем у Civic. Однако новый автомобиль будет немного длиннее и шире, чем предыдущее поколение спортсмена. Но, как уже говорилось, большую часть своих дизайнерских идей новинка позаимствует у Type R и NSX.

Интерьер

Несмотря на то, что Honda останется сдержанной, учитывая интерьер своего предшественника, можно ожидать, что кабина будет оснащена теми же богатыми функциями, как и CR-Z прошлой генерации.

Современные технологические гаджеты обязательно найдут свои место непосредственно в кабине, которая будет включать в себя панель инструментов с сенсорным экраном, навигацию по спутнику, порты USB, подключение Bluetooth, интеграцию смарт-устройств, автоматические датчики парковки и неплохую аудиосистему. Ко всему можно добавить, что салон будет выполнен в спортивной стилистике, а для отделки выберут не самый плохой материал.

Силовые агрегаты

Чтобы получить более мощный и лучший в управлении CR-Z, Honda будет отбрасывать гибридную систему, которая находилась под капотом последнего поколения купейника. Вместо этого, автодел выберет обычный, но мощный бензиновый двигатель.

Под капотом новой Хонды ЦР-З 2018 года будет располагаться двигатель от Civic Type R. А это, напомним вам, четырехцилиндровая 2.0-литровая установка VTEC с турбонадувом. Благодаря общим техническим характеристикам мощность двигателя составит порядка 280 лошадиных сил.

Однако для японского местного рынка предполагается наличие версии с гибридным агрегатом, включающим в себя 1.5-литровый дизельный мотор мощностью 200 л.с. и электромотор на 14 лошадей. Сочетаться все это дело будет с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Дата выпуска и стоимость

В настоящее время новое купе Honda CR-Z уже три года как обшарпывает местные выставочные залы производителя. Ожидается, что компания покажет концептуальную версию новой модели на одном из автошоу и в этом году. В любом случае новая модель будет выпущена в массовое производство только в начале 2018 года. О цене на спорт-кар пока ничего не известно.

 

Фотографии спортивного купе Honda CR-Z:

Видео тест-драйв Хонда ЦР-З:

Что ещё можно почитать:

autoshaker.ru

Honda CR-Z — народный тест драйв противоречивого гибрида

Honda CR-Z — гибридный хэтчбек для мегаполиса. Очень необычное сочетание экономичности и экологичности, приправленное острым соусом спортивности. В народном тест-драйве попробуем разобраться чего в этой машине больше.

Honda CR-Z — гибридный хэтчбек для мегаполиса. Очень необычное сочетание экономичности и экологичности, приправленное острым соусом спортивности. В народном тест-драйве Honda CR-Z 1.5 MT Sport попробуем разобраться чего в этой машине больше.

Honda CR-Z — переднеприводный трехдверный хэтчбек, с гибридным двигателем впервые был представлен в 2007 году на автосалоне в Токио. Автомобили Honda, как правило, ассоциируются с быстрыми автомобилями со спортивным характером, а тут маленький хетчбек с довольно агрессивным дизайном и гибрид. Что это? Дань моде или попытка идти в ногу с современными тенденциями в автомобилестроении и самое главное, удалось ли сохранить в этом автомобиле тот самый спортивный дух Honda?

 Фотогалерея Honda CR-Z GT  

---

 

Плюсы дизайн спортивные сидения система Start/Stop

Минусы

Итого В итоге хочу сказать, что у конструкторов Honda получился очень необычный автомобиль, который однозначно заслуживает внимания. Он обязательно найдет своего покупателя – молодого, динамичного, идущего со временем в ногу человека. Единственное, что огорчает – это цена. К сожалению новейшие технологии не дешевы. Но я очень надеюсь, что в ближайшем будущем новые ЭКОмобили станут доступными. И мы все чаще и чаще будем встречать на улицах современные, динамичные, престижные ЭКОМОБИЛИ.

 

Павлюк Александр

С нами с: 25.09.2009

34 года, водительский стаж 16 лет

Рост 190 см 

 

Новый век – новые технологии. Пока наш родной отечественный автопром борется с народным автомобилем, весь мир борется за сохранение окружающей среды и экономию природных ресурсов. Весь прогрессивный автомобильный мир работает над новыми силовыми агрегатами, которые позволят не только экономить те самые природные ресурсы, но и получать от этого удовольствие. Как один из примеров этих ЭКОтехнологий – Honda CR-Z.
Конструкторы Honda пошли своим путем – они не стали строить ультимативный экомобиль. А попытались совместить современность и, надеюсь, недалекое будущее. Взяв за основу ДВС, подключили для поддержки электродвигатель, смазали все это системой старт-стоп и всунули в спортивный кузов. В итоге получили стильное купе с гибридной силовой установкой. 

 

Внешний вид

 

Внешне Honda CR-Z выглядит интересно. Хотя некоторые идеи срисованы у других производителей. Но в общем экстерьер удался: длинный ниспадающий капот, хищный прищур фар, сильно заваленное лобовое стекло и короткий круто срезанный зад. Автомобиль выглядит очень динамично, даже когда он просто припаркован у тротуара. В головной оптике использованы, ныне модные, диодные огни габаритного света. Они придают особый шарм этому купе. В задних блок-фарах тоже использованы диоды. В общем, получился интересный автомобиль, выделяющийся из потока.

Салон и эргономика

 

Внутри Honda CR-Z просто чудо – кокпит космического корабля. Огромные дверные проемы позволяют легко ввалиться в прекрасные спортивные сидения, отделанные великолепной кожей. Чего, к сожалению, не скажешь про задние сидения. Да и чего про них говорить? Посадочная формула 2+2 не подразумевает толпы народа. Приборная доска многоуровневая, усеяна неимоверным количеством дисплеев, кнопок, переключателей. В первый момент прям как-то теряешься, что к чему?! Но, на удивление, быстро привыкаешь ко всей этой электронике. Единственное, что немного напрягает, это размеры некоторых клавиш. Например, клавиши управления магнитолой и круиз-контролем на рулевом колесе. Сгруппированы они очень логично и скомпанованы вроде правильно, а вот на ходу мне пришлось-таки отвлекаться, что бы нажать нужную клавишу. Очень интересно реализована подсветка ключевых приборов, таких как тахометр и спидометр. В зависимости от выбранного режима, а их три (эко, норма и спорт), цвет меняется от зеленого до красного. Тем самым подсказывая какой режим включен. Управление этими режимами выведено в отдельный кнопочный блок, кстати очень удобный – прям на ходу можно менять режимы, тем самым меняя характер автомобиля. Про багажник ничего говорить не буду, так как этот автомобиль не претендует (по моему мнению) на звание супер практичного. Его объема достаточно что бы взять в дорогу необходимое, но не более того!
Запуск силовой установки (именно так хочется называть двигатель, глядя на россыпь приборов и всевозможных показателей) сделали по странному алгоритму – сначала надо вставить ключ, провернуть его, включив зажигание, выжать сцепление и только после этого нажать на ярко красную кнопку START. Ну чем не подготовка к старту космического корабля  

Двигатель, коробка, драйв

Итак, старт дан. В меру жесткая подвеска соответствует экстерьеру. Прекрасный руль с изменяемыми характеристиками усилия, причем не только от скорости, но и от выбранного режима (Eco, Normal и Sport). Шести ступенчатая коробка с идеально подобранными передаточными числами доставляют удовольствие от переключений. Небольшой алюминиевый набалдашник прекрасно лежит в руке, ходы короткие и четкие. Но назвать ускорение спортивным или ракетным нельзя. Honda CR-Z прекрасно чувствует себя в городском потоке – легко ускоряется и великолепно замедляется. Управлять ей удовольствие, но только в режимах Normal и Sport. Режим «эко» для пробок и тянучек, когда не нужна мощность. Очень порадовал режим старт-стоп. При полной остановке двигатель глушится и как только вы выжимаете сцепление он опять приводится в боевую готовность. Поначалу немного непривычно, когда стрелка тахометра находится на нулевой отметке. Но через час-другой совсем этого не замечаешь, запуск двигателя происходит мгновенно и без каких-либо вибраций. Отдельно хочется сказать об одном из индикаторов на приборной доске – две небольшие зеленые стрелочки вверх и вниз, которые ненавязчиво подсказывают, что пора перейти на другую передачу. Тем самым помогая водителю использовать весь арсенал спрятанный под капотом на 100%. Ходовые качества, как и у всех автомобилей Honda, на высоте — в меру жесткие, неимоверно послушные, иногда слишком острые.

 

 

 

---

Плюсы расход топлива динамика управляемость

Минусы

Итого Очень интересный и своеобразный автомобиль, конечно со своими недостатками, но который оставил после себя довольно много приятных впечатлений. Как первый либо семейный автомобиль я его точно не куплю, как вариант второго авто можно рассматривать. Но здесь встает вопрос цены — за такие деньги ты получаешь довольно мало автомобиля.

Устименко Александр

С нами с: 07.08.2006

31 год, водительский стаж 5 лет

Рост 183 см

 

Внешний вид

Внешне автомобиль выглядит современно, достаточно агрессивен и узнаваем, с другим не перепутаешь. Мне не очень нравиться решение задней части, а спереди все отлично. Машинка просто своим видом сразу настраивает на активную езду, хищный разрез фар головного света, радиаторная решетка и обтекаемые, стремительные линии низкого кузова, все это так и подталкивает побыстрее сесть в машину, завести двигатель и отправиться в путь.    

Салон и эргономика

Первое впечатление от салона — космический корабль. Красная кнопка «Start» намекает нам о скором запуске нашего корабля. Торпедо и панель приборов навевают такие ассоциации, а в ночное время это впечатление только усиливается. Удобно устроиться за рулем проблем не составило, регулировок сидения и рулевой колонки (по наклону и вылету) достаточно. Все органы управления под рукой, специально никуда тянуться не нужно, все удобно. Поначалу казалось что «космические» органы управления будут не совсем удобны, но, привыкнув к ним, пользуешься без проблем. Отдельно хочется отметить блок кнопок управления режимами езды Sport/Normal/Econom. Он вынесен отдельно и управлять им очень удобно не глядя.
Качество материалов на хорошем уровне. Пробег автомобиля на момент теста около 15 тыс километров,и к счастью в салоне ничего не скрипело. Задних сидений в машине нет, то есть они конечно есть, но практической пользы от них- максимум положить сумку или вещи. Сесть туда думаю даже ребенку будет не комфортно, места для ног показалось просто нет. В общем даже не пытался.  Багажник невелик, но для повседневных нужд его хватит вполне, а сложив задние сидения (они ведь там больше номинально чем для пассажиров) его размер существенно увеличивается, и процесс трансформации задних сидений очень прост и происходит в одно движение. К недостатку багажника отнесу еще его очень высокую погрузочную высоту.   
 

Двигатель, коробка, драйв

Управляется автомобиль очень хорошо, руль на скорости тугой и информативный, обратная связь на руле хорошая. Подвеска довольно жесткая, но вместе с тем очень упругая. Что происходит под колесами ты знаешь и при этом не испытываешь дискомфорта от тряски и прочих прелестей жесткой подвески. В повороте автомобиль четко держит заданную траектории и позволяет проходить повороты намного быстрее соседей по потоку. Хорошие тормоза- торможение очень уверенное. Уверенный и динамичный разгон, чувствуется помощь электродвигателя при старте и при наборе оборотов. В режиме Sport отклик на педаль газа меняется очень заметно, разгон и динамика радуют, и позволяют ездить весьма динамично. Режим Econom очень подойдет для повседневных толкучек в пробках, система Start/Stop сама глушит и запускает двигатель, экономя топливо и уменьшая выбросы в атмосферу, поначалу это напрягало, так как привычку что при неработающем двигателе, ни тормоза, ни усилитель руля не работает, никуда не денешь, но привыкнув перестаешь замечать.

По поводу обзорности можно сказать, что это явно не конек данного автомобиля, обзорность назад очень ограничена, маневрировать задним ходом надо очень и очень аккуратно, парктроник в данном авто, несмотря на его малые размеры, необходимость. Обзорность вперед гораздо лучше, и вопросов не вызывает. Габариты чувствуются достаточно хорошо, мне проблем не доставили.

 

 

 

      

---

Плюсы гибрид экономичность посадка за рулем

Минусы гибрид механическая коробка обзорность назад багажник

Итого Я так и не понял этот автомобиль. Если это спортсмен, то почему динамические характеристики не спортивные, по сравнению с тем же Civic Type R ? Если же это повседневный автомобиль, то почему некоторые потребительские качества не позволяют пользоваться им каждый день? Цена и неопределенность, в какую нишу отнести данный автомобиль, сделали свое дело. Я лично не готов на такие дорогие эксперименты.

Панасюк Алексей

С нами с: 09.03.2006

33 года, водительский стаж 15 лет

Рост 175 см

Внешний вид 

 

Скажу честно, перед тест-драйвом я понятия не имел, что за машину мне придется тестировать, знал только, что это — гибрид. Я не знал ни историю создания машины, ни ее философию, поэтому воспринимал ее исключительно субъективно.

Визуально, по-моему, машина разделилась на две части: переднюю и заднюю. Передняя часть красива и современна. Угадываются нотки американских моделей. Выделяется огромный воздухозаборник радиатора в стиле современных Audi. Задняя же часть – это рестайлинг старой доброй Honda CRX. Последний факт натолкнул меня на мысль, что CR-Z — это современная реинкарнация CRX.

 

Салон и эргономика

Салон – футуристичен. На панели приборов куча каких-то шкал, тахометр переливается и горит разными цветами, бортовой компьютер строит какие-то графики, которые простым умом не понять. Вобщем, видишь, что сидишь в машине будущего, но мозг к этому еще не совсем готов. К материалам и их качеству нареканий нет. Вернее не так… За те несколько часов, которые я провел за рулем автомобиля, нареканий у меня не возникло.

Очень низкая посадка. По-спортивному низкая. Спорт прослеживается во всей компановке.

Режим «Спорт» на это тоже не двусмысленно намекает. Еще на это намекает отсутствие обзорности назад (эта фича, наверное, унаследована у Ламбо Диабло).

Трансформировать салон можно. Но только двигая передние сидения пассажиров. Все. Мне нужно было завезти 2-х детей,  в школу и садик. Поскольку за мной уже никто поместиться не мог, пришлось одного ребенка посадить на переднее сидение! Если прибавить к этому почти отсутствующий багажник с беспредельно высокой загрузкой, то в сумме мы имеем двухместный автомобиль с маленьким багажником и очень низкой посадкой.

Двигатель, коробка, драйв

На тестируемом экземпляре была установлена ручная коробка передач. Принять  логику работы коробки и гибридного привода я так и не смог. Во-первых, рефлексы. Я испытывал неописуемые впечатления, когда, подкатываясь к светофору, электроника глушила ДВС. У меня было такое же на обычных машинах, и в голове четко отложился рефлекс, что при неработающем двигателе отключаются усилители тормозов и руля. В общем, я на автомате начал продавливать тормоза, но оказалось, что все работает, и это была вполне штатная ситуация. Было еще несколько ситуаций, когда ДВС не успевал за мной вовремя запуститься и просто глох.

 

 

 

---

Плюсы гибрид управляемость подвеска

Минусы шумоизоляция обзор узкий педальный узел

Итого В общем и целом – машина очень интересная, не потеряется в потоке пробки, яркая и неординарная. Можно сказать универсальная в смысле динамики и расхода топлива, хочешь тянись в пробке в режиме «эко», хочешь зажигай в режиме «спорт», вот это наверное основной конек который выделяет ее среди конкурентов. Купить ? Да была бы лишняя 30 зелени, купил бы ради езды в удовольствие. Понятно что это не машина для семьи, это машина для драйва.

Добровольский Сергей

С нами с: 16.04.2003

41 года, водительский стаж 20 лет

                       Рост 184 см

 

Вешний вид 

Конфетка … Если смотреть спереди, с боку уже не так , сзади вообще грустно, напоминает старые реношки весьма и весьма прошлых годов. Хондовский стиль выдержан ровно на половину машины. Обводы «зажигалки» классические и подчеркнуты. Низкая посадка, «вытянутые» двери, острый «взгляд» но не агрессивный.

Салон и эргономика

Кожа. Не люблю кожу поэтому трудно быть непредвзятым. На ощупь приятно, но как по мне жестковата. Пластик безупречный «мягкий» на взгляд и ощупь. Интерьер слегка перегружен. Убрать «уши» с кнопками по обе стороны руля было бы на много элегантнее. Включаем зажигание и приборка вспыхивает всеми цветами радуги как Новогодняя елка. Много света, наверное привыкнуть можно, но изначально, «давит» на глаза и отвлекает от дороги. Органы управления светом, стеклоочистителями и т.д. – без нареканий, все под рукой, удобно. Очень интересная функция как для механики – кнопки режимов норма, спорт, эко. Переключатся можно прям на ходу, но об этом позже. Подогнать под себя сидения, руль, пару секунд. Внешние зеркала заднего вида маловаты, особенно если учесть что в салонное зеркало можно увидеть лишь тонкую полоску того что происходит сзади. В парковке помогает парковочный радар, что для данной машины с не большими габаритами не роскошь, а насущная необходимость. Удивила кнопка «старт», ее наличие скорее лишняя заморочка чем необходимость, т.к. для того чтоб завести машину, нужно сначала вставить ключ, провернуть, а потом только нажать кнопку старт. Зачем она?

Посадка с моим ростом 184 слегка затруднительна, как вообщем и высадка, ну а что тут поделаешь это же хэтч. Задний ряд сидений можно было вообще убрать, нормальный ( да и вообще любой ) человек там сможет продержатся не долго, ноги девать некуда. Машина двухместная. Ну и багажник соответственно не велик.

Двигатель, коробка, драйв 

Вот этого момента ждал, ну сейчас … Это же Хонда хэтчбек! Оп, а она не едет. Вернее едет конечно, но ждал то другого, нажал на тапку и полетел. А здесь размеренный разгон, как вроде едешь не на лучшем представителе семейства седанов. А вот она тайна – магическая кнопка спорт. Ну это же другое дело, моментальный подхват, динамичный разгон, вот теперь я на Хонде, теперь едет, теперь верю. Коробка подобрана отлично, переключение без проблемное, слегка «узковаты» педали, уж очень все рядом газ, тормоз сцепление, надо привыкать. Разгончик, а что за шум такой, ууууууу, очень шумно, очень дорогу слышно, толи резина такая попалась, толи … При этом качество обезшумки салона как по мне на высоте. Приятно, мелодичный хлопок при закрытии дверей тому подтверждение, а вот с порогами надо поработать. Руль четкий, едет хорошо, дорогу держит превосходно. Подвеска неожиданно комфортная, ожидал табуретки, ан нет, там где надо мягко, а разогнался – держит дорогу будь здоров. Тормоза цепкие, как и положено для такой машины. Да, мы же на гибриде, мотор глохнет как только остановились возле светофора. Выжал сцепление для старта, завелась, не знаю как это сказывается на ресурсе движка, но заявленный расход в 6 литров по городу, наверное того стоит. Паркуемся, вот здесь хотелось добавить информативности руля, очень «широкий», приходится много крутить.

 

 

---

Плюсы богатая комплектация удобные сидения внешний вид — eye-stopper it is

Минусы

Итого Самая большая проблема этой машины — шум. Она очень громкая — говорить на ходу сложно, музыку нужно делать погромче. Говорят, что это общая проблема Сивиков — тут я не специалист. Но как для машины за такие деньги она могла бы быть потише. К тому же подвеска очень жесткая и гремит на каждой яме — не смотря на то, что наша машина была ещё абсолютно новая, ощущение езды на трамвае по лестнице не покидало. Но главный минус — цена. Она сильно дороже чем сивик и явно проигрывает по цене конкурентам. Но — это ведь гибрид. Я бы никогда не купил эту машину для себя. Место в семье из трёх человек в ней весьма сомнительно — тем более если эта машина единственная. Едущая сзади жена (чьи ноги лежали на сиденье, потому что поставить их было некуда) была со мной единогласна — мы ехали пробовать эту машину для неё и она категорически не захотела её покупать. По большому счёту, эта машина — такой себе «Сивик VIP» — внешность получше, понтов побольше, места поменьше. Машина для двоих молодых людей которым не нужно заднее сиденье. Его тут нет. Как, практически, и багажника)

Киррил Быстряков

27 лет, водительский стаж 10 лет

Рост 187 см

 

 

Вешний вид 

Нечто среднее между Сивиком и Приусом — но в хорошем смысле этого слова. Однозначно привлекает внимание, однозначно понятно, что это хонда. Красивое заднее стекло (аналогичные ощущения когда-то вызвал впервые увиденный Citroen C4 ), большая «голодная пасть» впереди. Сделана, чтобы быть eye-stopper и явно им будет.

Салон и эргономика

Тут начинаются первые неприятности. Тесно — слабо сказано. Заднее сиденье такого размера я видел разве что в Феррари «Калифорния». Панорамная крыша — вовсе не крыша, а просто большой люк. Обзор — никакущий. Да, хондовская панель — красиво и прикольно. Но это прикольно заканчивается и начинает раздражать через 10 минут езды. Она не совсем такая, как в сивике (об этом чуть позже), но, как мне показалось, изменения как раз в худшую сторону. Забавный момент с ключом — его нужно вставить, провернуть, а потом нажать кнопку Start Engine. Э-э-э? Водительское кресло удобное. У нас было кожаное с перфорацией, практически ковшом — на фоне всего остального очень порадовало. Упакована она тоже отлично — вся возможная электроника и автоматика включая датчики света и дождя и другие бирюльки с ручками и крутилками. С рулём и посадкой всё хорошо (хоть и немного низковато, но это дело привычки).

 

Двигатель, коробка, драйв 

Разобраться с тем, как и когда работает двигатель в полевых условиях у нас не получилось — удалось только выяснить, что бензиновый двигатель работает всё время и гибридное оно сейчас или не гибридное мы не знаем — едет себе и едет) О том насколько экономично можно судить только по раскрашенным цветочкам на панели приборов и цвету подсветки спидометра. Эта радуга — тем для отдельного обзора, скажу только следующее: с момента как ты заводишься и до момента когда ты глушишь двигатель тебя не покидает ощущение игры в тамагочи — машина постоянно показывает тебе насколько экономно ты едешь, когда нужно переключать передачу и вообще ведёт себя как телевизор во время фильма Аватар — мигает всеми цветами и живёт своей жизнью. Поначалу это весело, но потом начинает раздражать. Но — на вкус и цвет.

У машины три режима — экономный, обычный и спортивный. У спортивного режима просыпается темперамент и, даже не смотря на свои 1.5, жужжит она весьма неплохо (но громко — об этом в минусах). У нас была шестиступенчатая ручная коробка — особых нюансов с ней замечено не было (кроме очень длинного хода сцепления, при том, что работать оно начинало только в самом верху). Как я уже написал, машина всё время норовит своими помигиваниями заставить тебя переключить передачу повыше и передачу пониже — так что через 15 минут начинает казаться, что шесть ступеней тут не для «спортивности», а для того, чтоб тебе не было скучно. Апофеозом был момент когда мы выключили зажигание — подмигнув машина поставила нам баллы в виде цветочков — насколько экономично я ехал 🙂 Я был, мягко скажем, не очень экономичен.

 

 

---

 

На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda CR-Z GT с гибридной силовой установкой, состоящей из электродвигателя и бензинового мотора объемом 1497 куб. см. мощностью 124  л.с., и 6-ти ступенчатой МКПП.

 

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
0
15 000	1450
30 000	1620
45 000	1900
60 000	2400
75 000	1 200
90 000	2 200
105 000	2 644

* стоимость является ориентировочной, точную стоимось уточняйте у ближайшего официального дилера Honda.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты:

Таблица сравнения конкурентов Honda CR-Z

 

 

testdrive.autoua.net

Honda CR-Z Автомобили Хонда СР-З Фото, цены, обзор Honda CR-Z

Honda CR-Z

Европейская версия Honda CR-Z впервые представлена на международном автосалоне в Женеве в 2010 году. Версию для европейского рынка отличает компоновка салона 2+2 и светодиодных фары дневного света.

Honda CR-Z совмещает в себе преимущества бензино-электрической гибридной силовой установки с механической трансмиссией и стильным кузовом купе. Совокупная мощность двигателя и гибридной системы IMA составляет 124 л.с. а крутящий момент — 174 Нм. Электромотор IMA мощностью 14 л.с. способный выдавать 78 Нм крутящего момента увеличивает крутящий момент в низком и среднем диапазоне оборотов и органично дополняет бензиновый двигатель любящий высокие обороты. Благодаря такому сочетанию CR-Z достигает эластичности, которая раньше была свойственна лишь автомобилям с турбированными двигателями, расходуя при этом всего 5.0 л на 100 км в смешанном цикле.

Для предоставления водителю максимально широкого выбора и облегчения ежедневного использования CR-Z оборудован 3-режимной системой 3-Mode Drive System.

Эта система позволяет водителю выбирать один из трех режимов настроек, которые изменяют скорость реакции акселератора, время остановки двигателя при работе на холостых оборотах, а также параметры работы системы IMA. Благодаря внедрению данной системы, Honda CR-Z предоставляет водителю возможность выбирать между максимальным удовольствием от вождения и экономичностью.

Cистема 3-Mode Drive System комплексно изменяет режимы работы гибридной силовой установки, усилителя рулевого управления и скорости отклика дроссельной заслонки.

При движении в пробках или в плотном потоке транспорта можно выбрать экономичный режим ECON, который выводит экономию топлива на первый план, изменяя настройки блока управления двигателем, отклик педали газа, системы кондиционирования и гибридной системы IMA.

Во всех других случаях автомобиль можно использовать в режиме NORM, который представляет собой отличный баланс между мощностью, экономичностью и уровнем выбросов, а также подходит практически для всех условий движения.

Подсветка спидометра используется таким же образом, как и на Insight – она призвана помогать водителю выбирать во время движения наиболее экологически чистый и экономичный режим движения. Кроме функции Eco Assist подсветка CR-Z связана с работой системы 3-Mode Drive System. В режиме NORM спидометр также подсвечивается синим цветом, в режиме ECON подсветка также синего цвета (переключение на зеленый цвет происходит при экономичном движении), а в режиме SPORT включается ярко красная подсветка спидометра.

HONDA CR-V 1997, 2L, AUTO

honda2blog.ru