Купил в октябре Datsun On-Do коричневого цвета, комплектация Dream. До этого была Лада Калина универсал люкс. Есть с чем сравнить. Есть огрехи в сборке. Перейду к достоинствам и недостаткам.Достоинства…

* Средняя оценка расчитана на основании 16 отзывов владельцев Datsun on-DO, размещенных на сайте.

Датсун в Суруте | Датсун в Суруте

Новости

•  

  Легендарный автомобиль Datsun Bluebird SSS выступил на главном светском автомероприятии Москвы – L.U.C Chopard Classic Weekend Rally 2016.

• • В январе 2015 года реализовано 2933 автомобиля Datsun on-DO
  • Всего с момента старта продаж реализовано более 14300 автомобилей
  • Datsun on-DO второй месяц подряд входит в топ-10 самых популярных моделей на российском рынке

• 
  

  • Datsun mi-DO с сегодняшнего дня доступен для предварительных заказов в салонах официальных дилеров марки Datsun
  • Старт продаж Datsun mi-DO запланирован на середину февраля 2015 года
  • Новая модель предлагается с двумя вариантами комплектаций – Trust и Dream, и в любой из них может оснащаться проверенной автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco

• Тольятти, Россия (14 июля 2014) – Новая глава в истории Datsun в России начинается с запуском производства семейного седана Datsun on-DO, разработанного специально для российского рынка.

• Москва, Россия, 5 августа 2014 года – Сегодня Datsun объявляет о запуске программы розничного финансирования Datsun Finance, созданной для кредитования покупателей новых автомобилей Datsun на специальных условиях и без скрытых комиссий, которая призвана обеспечить клиентам Datsun дополнительные возможности при покупке автомобиля и сделать покупку максимально удобной.

• Москва, Россия (19 августа 2014 года) – Впервые в истории бренд Datsun принимает участие в Московском Международном Автосалоне (ММА), который пройдет в Крокус Экспо с 29 августа по 7 сентября. 27 августа в первый пресс-день и день открытия автосалона на выставке состоится премьера второй модели Datsun для российского рынка.

• • Datsun дебютирует на Московском Международном Автосалоне (ММАС) и представляет новую модель бренда
  • Динамичный пятидверный хэтчбек Datsun mi-DO дополнит модельную линейку бренда наряду с седаном Datsun on-DO
  • Datsun on-DO поступит в дилерские центры в сентябре
  • Символические ключи от автомобиля переданы первому будущему владельцу

Общество с ограниченной ответственностью «СК-Моторс». В городе Сургут официально открыт дилерский центр Datsun. Центр имеет удачное географическое расположение в рамках города. Шоу-рум дилерского центра, площадью позволяет в удобной и комфортной обстановке представить покупателям весь модельный ряд компании Datsun. Команда активных и грамотных менеджеров всегда готова помочь покупателям в выборе той или иной модели автомобиля и четко определить технические характеристики каждого из элементов модельного ряда, а также помочь сравнить технические характеристики автомобилей Datsun с техническими характеристиками автомобилей конкурирующих брендов.

Результатом работы ООО «СК-Моторс» на сегодняшний день является создание необходимого количества рабочих мест и внедрение всех необходимых в данном направлении деятельности бизнес-процессов. Дилерский центр осуществляет продажу автомобилей, запасных частей и аксессуаров, производит гарантийное и техническое обслуживание автомобилей марки Datsun, работают такие направления как автокредитование и страхование.

Компания СК-Моторс сегодня — это целостная команда сотрудников, грамотный подход к продаже и послепродажному обслуживанию, качественный сервис!

Информация о породе собак, фотографии, характеристики и факты

Таксы (произносится как DAKS hund — никогда dash-hound ) бывают трех разновидностей: гладкошерстные (короткошерстные), жесткошерстные и длинношерстные. В Соединенных Штатах таксы либо миниатюрные, (11 фунтов и меньше во взрослом возрасте), либо стандартные (обычно от 16 до 32 фунтов во взрослом возрасте). Если ваша такса весит от 11 до 16 фунтов, ее называют подростком .В других странах разница в размерах шире. Например, в Германии, официальной родине породы такса, таксы обозначены как Standard , Miniature или Kaninchenteckel на основании измерения груди, проведенного в возрасте пятнадцати месяцев.

Независимо от размера таксы являются прекрасным дополнением к любой семье, поэтому с 1950-х годов они занимают одно из первых мест в списках самых популярных собак. Их милый внешний вид и живой характер вдохновили эту породу на множество ласковых прозвищ, в том числе винер-дог, хот-дог, сосиску, Докси, Даши, и (особенно в Германии) Текелс, Дачели или Дачели

Вы можете ‘ Я не могу не улыбнуться, когда смотришь на уверенную в себе таксу, гордо несущую свое длинное мускулистое тело на коротких ногах, с высоко поднятой удлиненной головой и смелым умным взглядом в глазах.Из-за своего почти комичного внешнего вида таксы давно стали любимым предметом художников-карикатуристов и мастеров игрушек. Но их симпатичный внешний вид был разработан по гораздо более серьезным и практическим причинам. Их короткие ноги позволяют им рыть и маневрировать через туннели, чтобы заглядывать в угол и даже сражаться с барсуками и другими животными, в то время как их большая грудь дает им много «сердца» для борьбы. Таксы храбры, но могут быть несколько упрямыми и независимыми, особенно на охоте.

Дома такса проявляет игривую натуру. Он любит быть рядом с вами и «помогать» вам делать такие вещи, как завязывать шнурки. Из-за своего интеллекта он часто имеет свои собственные представления о правилах игрового времени — и эти правила могут отличаться от ваших или даже других пород собак. Таксы известны своей подвижностью и любят гоняться за другими мелкими животными, птицами и игрушками. Стандарт породы — письменное описание того, как такса должна выглядеть и вести себя, — вероятно, лучше всего описывает их личность, говоря: «Такса умна, жива и отважна до опрометчивости, упорна в наземной и подземной работе со всеми достоинствами. органы чувств хорошо развиты.Любое проявление застенчивости является серьезным недостатком ».

Таксы обладают задушевными глазами и сложным выражением лица. Их легкие большие для собаки такого размера, а грудь у них бочкообразная. Из-за этих вещей у такс громкий, глубокий лай, который звучит так, как будто он исходит от гораздо более крупной собаки. И им действительно нравится лаять, что вы могли бы подумать, если у вас есть соседи, которых могут раздражать, а не забавлять выходки вашей храброй маленькой таксы.

Таксы часто тесно связаны с одним человеком.Они могут даже завидовать вниманию своего хозяина и, если его не обучить и не социализировать, могут стать резкими.

Гладкие таксы — самый популярный сорт в США. Их шерсть короткая, блестящая и не требует особого ухода. Однако зимой им нужен свитер, если вы живете в районе с холодной погодой. Общие цвета — красный, кремовый, черно-подпалый, черный и кремовый, шоколадно-подпалый, голубой и подпалый, а также Изабелла (палевый) и подпал. Таксы также могут иметь узор на шерсти, такой как пятнистый (пятнистый узор), тигровый, собольный и пегий.

Длинношерстные таксы имеют гладкую, слегка волнистую шерсть и могут быть того же цвета, что и гладкие таксы. Их следует чистить каждый день, чтобы не образовывались коврики, особенно вокруг локтей и ушей. Многие считают, что длинношерстная такса имеет более покладистый характер, чем гладкошерстная или жесткошерстная.

У жесткошерстных такс жилистая, короткая, густая, грубая шерсть, густые брови и борода. Как и гладкие таксы, они часто озорны. Зимой им не понадобится свитер, но их нужно регулярно чистить, чтобы не образовывались коврики.Их окрас шерсти может быть таким же, как у гладкой таксы, но самые популярные окрасы в Соединенных Штатах — кабан (смесь черного, коричневого и серого), черно-подпалый и различные оттенки красного.

Таксы часто считались символом Германии. Из-за этой ассоциации таксы потеряли популярность в США во время Первой и Второй мировых войн. Однако их привлекательность была слишком велика, чтобы сопротивляться этому, и они быстро вернули популярность. Из-за ассоциации с Германией такса по имени Вальди была выбрана первым официальным талисманом летних Олимпийских игр 1972 года.

Таксы — хороший выбор для квартирных жителей и людей, у которых нет двора. Они популярны у горожан из-за небольших размеров и простоты ухода. Они обычно активны в помещении, а также любят гулять. Только будьте осторожны, чтобы они не стали слишком толстыми и не повредили спину, спрыгивая с мебели. Кроме того, не забывайте поддерживать их спину, когда держите их. Из-за своей длинной спины они подвержены проскальзыванию или разрыву (грыже) дисков на спине, что может привести к частичному или полному параличу.

Хотя изначально они были выведены для охоты на свирепых барсуков и других животных, сегодняшние таксы — идеальные семейные компаньоны. Кроме того, многие люди демонстрируют их в экстерьере, послушании, ловкости, полевых испытаниях и испытаниях с собаками земли. Кроме того, они трудолюбивые и уважаемые собаки-терапевты. Некоторые люди выставляют свои таксы на скачках такс, таких как Национальные соревнования Винера. Хотя эти скачки популярны, Американский клуб такс выступает против «скачек», потому что многие треки борзых используют эти соревнования для привлечения больших толп, а также потому, что DCA опасается, что такие скачки могут повредить спину такс.

Поскольку это такая популярная порода, многие люди разводят такс, чтобы заработать деньги, а не из любви к породе и желания разводить здоровых, уравновешенных собак. Будьте осторожны, приобретайте таксу у уважаемого заводчика, который проверяет своих племенных животных как на темперамент, так и на проблемы со здоровьем.

Такса — универсальный компаньон. С его разнообразием размеров, расцветок, типов шерсти и характеров такса найдется практически для любого.

Что нужно знать перед покупкой Datsun 240Z

Что может знать японский автопроизводитель о создании настоящего автомобиля GT? Это был справедливый вопрос в 1960-х, когда британцы, немцы и итальянцы контролировали рынок спортивных автомобилей, а японцы, за некоторыми заметными исключениями, строили экономичные автомобили.Но 22 октября 1969 года Datsun представила 240Z: гладкая рядная шестерка с двойным карбюратором и мощностью 150 л.с., четырехступенчатая механическая коробка передач, четырехколесная независимая подвеска, снаряженная масса около 2350 фунтов и соблазнительный стиль, который мог бы сделать он привлекателен любой ценой. За 3526 долларов, примерно столько же, сколько MGB GT мощностью 92 л. с. и примерно на 2000 долларов меньше, чем за Jaguar E-type, это было откровением. Оказывается, Япония чертовски много знала о создании автомобилей GT. Неудивительно, что Z сейчас является лидером роста стоимости японских коллекционных автомобилей.

Джонатан Дэвид

ОПЫТ

Потяните рычаг воздушной заслонки между сиденьями, проверните стартер и вперед. Это как британская машина, но с гораздо большей вероятностью, что все заработает. 2,4-литровый двигатель — это брачный материал внутреннего сгорания — крутящий и великолепно звучащий, как и следовало ожидать от шести крошечных цилиндров подряд. Он также неразрушим. А для тех, кто привык к старой коробке передач Moss в британских автомобилях, трансмиссия Datsun — это фантастика — она ​​работает безупречно и не похоже на то, чтобы проглотить детали.Управляется Z предсказуемо и в высшей степени легко выбрасывается при условии, что он будет ездить на чем-то близком к оригинальным, тонким 14-дюймовым шинам. 240Z не обязательно преуспевает в чем-то одном, в динамике, но он все делает хорошо. Это был и есть гигантский убийца, типичный для обывателя. И сам по себе один из самых интересных спортивных автомобилей всех времен. Давайте не будем забывать и об этом внешнем виде — не уступающем любому экзотическому автомобилю GT того времени, а может быть и тому времени. ед. Тем не менее, они предлагают очень похожий опыт вождения.(Более поздние автомобили 260Z и 280Z проводят еще одну параллель с сериями 2 и 3 E-type.)

Джонатан Дэвид

ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ

Сравнение Datsun с Jaguar E-type также актуально на рынке коллекционеров. Наиболее ценными E-type являются автомобили Series 1 1961–1967 годов. Из этих S1 Jaguar первые несколько сотен автомобилей оцениваются намного выше из-за уникальных особенностей, таких как внешние защелки капота и «плоские» полы. То же самое и с 240Z: первые 500 или около того автомобилей уникальны во многих деталях, их крайне сложно восстановить должным образом, поскольку оригинальные детали раннего производства недоступны. Остальные автомобили Datsun Series 1, выпущенные до середины 1971 года, занимают второе место по стоимости. Все автомобили Series 1 можно узнать по двум внешним вентиляционным отверстиям на задней двери багажного отделения под окном и хромированным значкам «240Z» на панелях задних парусов.

Автомобили Серии 2 претерпели несколько изменений, в том числе переработанный интерьер. Модели 1973 года являются наименее коллекционными, в основном из-за их повышенного контроля за выбросами; Теперь устрашающие и часто выбрасываемые карбюраторы с плоской вершиной заменили более ранние карбюраторы с круглой вершиной.Тем не менее, они предлагают очень похожий опыт вождения. (Более поздние автомобили 260Z и 280Z проводят еще одну параллель с сериями 2 и 3 E-type.)

Джонатан Дэвид

ТАК, ЧТО ОНИ СТОИТ?

Намного больше, чем было раньше. Около 10 лет назад я купил лучшую оригинальную машину Series 1, которую я когда-либо видел — небольшой пробег, безупречная оригинальная краска, а также интерьер и шасси, которые можно было съесть. Это не был один из первых 500 автомобилей, но это был очень ранний серийный автомобиль.Я заплатил 15 000 долларов, наверное, рекордная цена на то время. Я пользовался машиной несколько лет и продал ее за 25000 долларов. Этот покупатель позже продал его за 40 000 долларов. Сегодня та же машина, вероятно, стоит около 75 000 долларов. Лучшие автомобили с низким VIN сейчас в некоторых случаях продаются почти по шестизначной цене. Я подозреваю, что они продолжат восхождение. Имейте в виду, это цены на лучшие в своем классе автомобили — костяк с безупречной историей. Средняя цена на очень хороший «драйвер» 240Z по-прежнему находится в диапазоне от 20 000 до 20 000 долларов, а ржавые ковши и «хотроды» намного ниже.Самая большая удача для доллара — это Series 2 240Z в чистом, почти стандартном состоянии. Прилив поднимает все лодки, поэтому, поскольку ранние автомобили Series 1 продолжают расти, автомобили Series 2 следуют за ними.

Джонатан Дэвид

ЧТО СЛЕДУЕТ ИЗБЕЖАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ

Ржавчина — это ахиллесова пята для этих автомобилей, но повреждения в результате несчастных случаев и небрежность предыдущих владельцев также находятся на этом подиуме. Datsun продала в США 148 115 240Z, но долгое время они были «дешевыми» спортивными автомобилями, и многие из них попали в беззаботные или неспособные руки.Так что найти хороший Z может быть непросто. Но они там есть. Чем правильнее машина, тем лучше вам. Для тех, кто так склонен, это легкий автомобиль для пробуждения. Его жесткий цельный корпус и надежная механика — ключевые факторы, способствующие успеху автомобиля в гонках — делают его очень восприимчивым к настройке характеристик. Если вы хотите стать агрессивным, двигатель L24 хорошо реагирует на традиционные методы хот-роддинга. Более горячий распределительный вал, работа головки блока цилиндров и постоянно популярное увеличение рабочего объема дают колоссальный выигрыш в мощности.

Детали отделки салона, салона и запасные части легко доступны и по разумной цене. Если вы обнаружите, что интерьер не укомплектован автомобилем Z, сделайте себе одолжение и загрузите внутреннюю часть любых доступных панелей звукоизолирующими средствами, такими как Dynamat — это имеет огромное значение в минимизации «металлического» звука цельного корпуса Z, особенно когда закрываешь длинные звонкие двери. Также не забудьте распылить хороший незатвердевающий антикоррозионный продукт, такой как Fluid Film или Boeshield, чтобы защитить от оловянного червя.

При правильной сортировке и настройке 240Z предлагает то, чего нет во многих коллекционных автомобилях: почти современную динамику вождения, практичность и надежность. По крайней мере, в этом смысле он не сравнится с E-type.

Дорожно-трековые архивы

ИЗ ДОРОЖНО-ДОРОЖНОГО АРХИВА

Апрель 1970 г. | САМЫЙ ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ GT ЗА ДЕСЯТИЛЕТИЕ

На 240Z есть несколько явных влияний, среди которых купе Jaguar E-type, Toyota 2000 GT, серия Porsche 911 и даже Ferrari 275 GTB.. . . Внутри автомобиля водитель и пассажир сразу же впечатлены очень современной компоновкой, которая казалась бы почти похожей на Corvette, если бы она не была сделана более со вкусом из черного винила …

«Для тех, кто интересуется бизнесом вождения, эта простота удовлетворительно функциональна. Сиденья и расположение всех органов управления одинаково правильные. . . . Ускорение лучше, чем у любого другого GT в своем ценовом классе, и наряду со стилем это будет основным аргументом в пользу продажи.Съезд с трассы плавный, с умеренной пробуксовкой. Передача намеренно высока, чтобы дать 240Z хорошие крейсерские характеристики и высокую максимальную скорость (мы получили 122 миль в час при 5800 об / мин), но это означает, что при попытке ускориться с низких оборотов двигателя на четвертой или даже четвертой скорости отсутствует резкость. в третьих. Коробка передач имеет хороший ход, с хорошими короткими ходами, но синхронизатор слишком легко превзойти, особенно на секунде. . . .

«Управляемость очень хорошая, а устойчивость на дороге отличная.На трелевке мы зафиксировали 33,0 мили в час, что равно 0,728 г. Это просто на волосок лучше, чем скорость Porsche 914! На Datsun действительно можно ездить тяжело; с энтузиазмом брошенный в повороты, его почти нейтральная управляемость (чему способствует почти 50/50 распределения веса) делает его очень устойчивым, с легким намеком на избыточную поворачиваемость, позволяющую хвосту болтаться, но не разворачиваться. Езда намного лучше, чем на предыдущих спортивных автомобилях Datsun, но все еще довольно резкая на неровной поверхности; Казалось бы, инженерам Nissan еще есть чему поучиться в амортизаторах.. . .

«По этой цене это супер-выгодная сделка, с сочетанием стиля, производительности и управляемости, намного превосходящей все остальное до $ 4000. . . . Японская промышленность больше ничего не заимствует у других стран. Фактически, впереди может быть большая борьба только за то, чтобы не допустить полной отмены этого клише ».

АЛЬТЕРНАТИВЫ

Итак, вы пропустили 240Z, когда цена входного билета соответствовала вашим чувствам. Не бойся. Вот мои рекомендации для других восходящих звезд из Страны восходящего солнца.

Дорога и трасса

1974–1978 Datsun 260Z и 280Z (5500–18 000 долларов)

Очевидно, да, но стоит иметь в виду. Позже Z стали больше и тяжелее и потеряли часть внешнего вида и характеристик. Но у них все еще есть большинство атрибутов ранних автомобилей, и они стоят вдвое дешевле, если это так. Кроме того, с возможностью установки четырех сидений они предлагают еще большую практичность.

Дорога и трасса

1985–1987 Honda CRX si (8500–15 000 долларов)

Они переднеприводные, но подумайте: два сиденья, легкие, надежные и веселые, чем вы можете себе представить.Также видел успехи в гонках. Производится в огромных количествах, но безупречные образцы почти вымерли. Звучит знакомо? Пришло время покупать.

Дорога и трасса

1989–1997 Mazda Miata (8500–15000 долларов, монетный двор)

Сенсация, когда ее представили, с такими же проблемами спроса, предложения и взвинчивания цен, что и 240Z в свое время. И этот, казалось бы, неисчерпаемый запас истощается из-за конкуренции и простого идиотизма.Мои деньги идут на ранний, костный, монетный двор. —CC

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1968 Datsun 510 — единственный в своем роде дайм

Вы прекрасно знаете, что простое упоминание о JDM Legends будет означать, что вам вот-вот встретится что-то безумно хорошее.Это будет автомобиль, который был восстановлен до безупречного качества с вниманием к деталям, с которыми немногие могут соперничать, и самим воплощением того, как мы определяем понятие «особенный» в автомобильном сообществе. Давайте назовем это 510, что очевидно: единственное в своем роде сокровище.

Те, кто обращается к JDM Legends, приезжают издалека благодаря мастерству и знаниям компании в области реставрации. Для завершения вашего проекта могут потребоваться месяцы (а зачастую и больше), но вы хотите совершенства. Но этот 510 не был доставлен в команду JDM, нуждающуюся в возрождении; вместо этого Эрик Бизек закупил его в Юте, где бы он ни был, и он уже был разобран с целью восстановления, но так и не прошел стадию демонтажа.«После того, как масштаб реставрации будет осознан, будет сложно выполнять весь процесс», — говорит Эрик. «Мы забрали эту машину без клиента, потому что знали, что это отличный кандидат [на реставрацию], хотя у нас было много работы».

Но отсутствие клиентов длилось недолго. Через несколько недель Крис Альварадо пришел искать реставрацию 510, поэтому JDML согласился и продал ему машину. Процесс сотрудничества начался немедленно. «Крис активно работает в SCCA, поэтому он знал, что ему нужно что-то легкое, мощное и способное справиться», — объясняет Эрик.«Но, будучи его первым проектом восстановления, он также хотел, чтобы автомобиль оставался верным своему классическому стилю и характеристикам, которые сделали его таким замечательным». Он начался правильно, но после того, как безуспешно окрасил его в различные оттенки традиционного белого, Крис решил пойти совершенно другим путем с синим оттенком Aston Martin, которым он сейчас занимается. Хотя это может показаться стандартным цветовым решением JDML, Эрик уверяет нас, что это решение остается полностью на усмотрение владельца, хотя они пытаются найти цвет, который подчеркнет кузов, который использует Cio.

Как снова и снова заявляет JDML, получение проекта, начатого кем-то другим, может быть трудным для завершения, особенно когда самые важные части — это те, которые, как вы надеялись, предыдущий владелец убедился, что они включены в продажу. Что делает этот 510 особенно трудным в работе, так это то, что 1968 год — это вариация одного модельного года, которая имеет уникальный дизайн «дворника лобового стекла», решетку радиатора, боковые маркеры, задние фонари, дверные карты и приборную панель.«Мы потратили много времени на поиск запчастей со всего мира, чтобы сделать его как можно более правильным», — говорит Эрик. «Это то, что в первую очередь делает этот автомобиль таким особенным». JDML применил продуманные методы восстановления интерьера, используя детали и материалы, которые подчеркивают оригинальный дизайн 510, не выглядя неуместными, такие как ковер, сиденья и освещение датчиков Defi, которые соответствуют оригинальному кластеру (зеленый, в случае вам было интересно).

Настоящая изюминка сборки Криса — это то, что находится в моторном отсеке.На первый взгляд это может показаться обычным обменом КА, но это далеко не так. Созданный Дэйвом Ребелло из печально известной Rebello Racing, это замена Франкенштейна, предназначенная для установки головки цилиндров с двумя распредвалами для модели 510 (вспомните TC-16 OS Giken без ценника), оставаясь при этом с нижней частью L-серии. «Нижняя часть Z24 была обнаружена в более ранних пикапах Datsun 720», — объясняет Эрик. «Теоретически это позволило бы нам использовать существующие опоры двигателя и любую трансмиссию серии L, что сделало бы ее более простой модификацией.Но этот мотор имеет более ненормальный наклон по сравнению с типичным KA. Чтобы исправить это, нам потребовалось одно специальное крепление для двигателя и увеличен зазор для впускного коллектора ». Стандартные детали также недоступны для этой установки, поэтому JDML изготовил нестандартный коллектор из нержавеющей стали одинаковой длины с соответствующим выхлопом. Он способен развивать 245 л.с. на кривошипе, но также обеспечивает впечатляющий крутящий момент в 238 фунт-фут, что, по словам JDML, «больше, чем мы когда-либо испытывали от четырехцилиндрового двигателя». При весе менее 2100 фунтов Заднеприводное шасси, вы можете себе представить, насколько весело управлять этим 510 — тем более, что он имеет на 150 л.с. больше, чем в заводском исполнении.

Благодаря Эрику и JDM Legends, Крис может наслаждаться своим 510, зная, что он был построен, чтобы сохранить свое историческое прошлое, но с технологиями будущего, которые гарантируют, что при вождении он не застрянет в 60-х годах. Эрик добавляет: «Слишком просто построить автомобиль, чтобы получить ударную ценность. Если сосредоточиться на вневременных модификациях, через 25 лет он останется таким же актуальным, как и сегодня.Улучшите то, что изначально сделало 510 таким замечательным, но при этом не потеряйте его изначальную ДНК «.

В истинном стиле JDM Legends, этот 510 был полностью разорван и собран от рамы вверх. В нем много оригинальной ДНК 1968 года, а также уникальный двигатель. На первый взгляд, это популярный KA24DE от S13, но на самом деле он имеет нижнюю часть Z24 от пикапа Datsun 720. С более высокой степенью сжатия и большими кулачками этот маленький 510 выдает около 250 л.с.

Смотреть фото галерею (23) Фото

Japanese Classics Autech-Infused ‘66 Datsun 1600 Roadster

Есть немало интересных деталей об этом Datsun 1600 1966 года выпуска, построенном компанией Japanese Classics LLC, который дебютировал на SEMA 2019 и привлек наше внимание, наряду с тысячами других автомобилей, которые прошли через переполненные залы и направились к стенду Fortune Auto. Конечно, вы можете отметить порезанное лобовое стекло, уникальный зеленый оттенок и идеально подобранный выбор колес и просто списать это на хорошо сделанный рестмод, но это просто лень. К этой сборке применено так много различных слоев деталей, которые полностью выполнялись в компании Japanese Classics, что вам действительно нужно углубиться глубже, чем просто список спецификаций и несколько фотографий, которые вы, возможно, поймали в социальных сетях. . На самом деле он неудобно сидит ни в одном из маркированных ведер, к которым мы все привыкли, независимо от того, смотрят ли на него как на экспонат, рестомод или даже как на хот-род, потому что правда в том, что это все эти вещи и многое другое, и что включает в себя роль водителя.

Смотреть фото галерею (25) Фото

Крис Бишоп, владелец автомобиля и владелец компании Japanese Classics LLC, поставщика прекрасных автомобилей JDM, быстро отмечает, что автомобиль был не только полностью собран в мастерской, но и что это была действительно командная работа, в которой все помогали. свои таланты в разных категориях, чтобы собрать воедино окончательный вариант.Автомобиль уже был во владении Криса, когда он и Терри из Fortune Auto говорили о кабинах SEMA, и он в шутку предложил 1600. Так вот, машина в то время была далека от того уровня, на котором она находится сейчас, и Крис признает, что это было далеко даже не считаться «достойным SEMA». Тем не менее Терри понравилась идея, и, поскольку шоу служило своего рода крайним сроком, Крис и его команда приступили к работе.

Вы уже видели, как эти старые Datsun менялись местами и усиливали их, и они великолепны, но Крис чувствовал, что применение огромной мощности не только усложнит ситуацию, но и ослабит дух конструкции.Он добавляет: «Первым решением был выбор двигателя, и самым важным аспектом этой сборки для меня всегда было сохранить ощущение 60-х годов с автомобилем, просто модернизированным всеми правильными способами. Я думаю, когда вы строите автомобиль, нужно рассматривать всю картину, а не отдельные части ». Приобретя отдельные дроссельные заслонки, чтобы увеличить угол атмосферного наддува на SR20, он знал, что в конечном итоге он попадет в отсек, Крис решил не включать их в конструкцию.«Другим фактором, который сыграл большую роль в принятии решения, была надежность. Я хотел построить автомобиль, который запускался бы без колебаний каждый раз. Я также не хотел обременять машину автономным [управлением двигателем] и необходимостью настраивать и настраивать постоянно «.

Смотреть фото галерею (25) Фото

Сохранение простой механической части мотивации автомобиля не означало, что будет брошена всякая старая свалка — по крайней мере, пока Крис знал, что можно найти Autech S15 SR20DE.Он добавляет: «После принятия решения о том, какой двигатель использовать, меня осенила мысль … Что, если бы Autech построила Roadster в 60-х? Что бы они сделали? Конечно, это дает некоторую творческую свободу, поскольку компания не была В то время даже об этом не думали. Лучшая подвеска, более широкие колеса и шины, более широкие расширители, специальные сиденья — идеи были безумными! Я хотел, чтобы машина выглядела и ощущалась как старинная гоночная машина, но при этом была усовершенствована и закончена, как серийный автомобиль. Итак, тон был задан для сборки ». Autech SR также был оснащен воздухозаборником Freed Engineering и их нестандартными коллектором и выхлопной системой из нержавеющей стали, которая заканчивается мотоциклетным глушителем Yoshimura (что почему-то имеет смысл в этом творении) и обеспечивает выходную мощность до 197 л.с. — более чем достаточно. для легковесного шасси, чтобы можно было продолжать движение, не беспокоясь.

Смотреть фото галерею (25) Фото

Как и внешний вид, вы обманываете себя, если не вмешиваетесь для более тщательного анализа деталей, разбросанных по всему заливу. Эта потусторонняя крышка клапана, которая на самом деле представляет собой комбинацию крышек S13 и S15, которые были объединены вместе, выделяется одноразовой масляной крышкой, которая также состоит из двух разных частей.Завершите это сварным и сглаженным каналом для проводов зажигания, которые проходят прямо через боковые стороны, и математика, которая приравнивается к 40 часам работы, только на одной части крышки клапана, начинает иметь смысл.

Такие же кропотливые детали, как и под капотом, спрятаны под арками автомобиля. Желая модернизировать подвеску, кузов и рама были отделены, а для задней части изготовлен одноразовый четырехрычажный двигатель. Это немалый подвиг, учитывая, что это важная часть управляемости автомобиля и даже тормозных характеристик, но Майк Пур, менеджер магазина, был готов.Создавая в прошлом мини-грузовики, он хорошо разбирался в механике и был более чем способен заставить все это работать вокруг оригинальной цельной задней оси. «Мы думали, что это то, что сделает Autech, ха-ха!» После того, как койловеры Fortune Auto можно было добавить к задней части, передняя часть была решена путем устранения заводских передних амортизаторов, чтобы построить индивидуальные стойки амортизаторов и верхние А-образные рычаги — что Крис признает, что Autech, вероятно, не стал бы делать но в данном случае это хорошо работает.

Более топлесс Datsun Fun:
Turbo 1967 Datsun 1600
1970 SR20DE 1600

Часто, глядя на рестомоды, можно заметить приличное прощение в отношении внешнего вида. Поскольку производитель имеет дело с автомобилем, которому может быть 30-40 лет (в данном случае 55 лет), вы должны ожидать некоторых недостатков. Вам будет сложно найти что-то подобное на этом 1600, и это не потому, что отправная точка была такой хорошей, а скорее из-за того, сколько усилий команда вложила в процесс.Менеджер по восстановлению магазина, Эндрю Кларк, возглавил работу над кузовом и краской автомобиля и внес ряд нестандартных изменений, таких как крылья новой модели с более крупными заводскими раструбами и устранение громоздких хромированных бамперов и ярко выраженной хромированной линии кузова, идущей от заднюю часть передних крыльев до задних фонарей. Мелкие штрихи, такие как удаленные дверные замки, габаритные огни на крыльях и гнезда на панели рычагов, способствуют плавному, полностью индивидуальному виду. Даже зазоры между панелями были тщательно уменьшены, поскольку команда продолжала искать совершенство.

Смотреть фото галерею (25) Фото

В задней части автомобиля оригинальные раструбы не собирались разрезать. Крис добавляет: «Мне всегда не нравились OEM-крылья и я предпочитаю круглую колесную арку вместо оригинальной части неудобной формы. К счастью, в Калифорнии существуют Ulterior Motives, и мы смогли предоставить им точные характеристики и размеры раструба. хотел построить.Мы использовали их в прошлом для предыдущих сборок, и они всегда делают феноменальную работу ». После сварки в кастомных раструбах выбор цвета все еще висел в воздухе, и нажатие на курок, так сказать, сдерживало свой набор препятствий. Крис объясняет: «Моей первоначальной мыслью было использовать серебро, оно казалось подходящим для темы 60-х. По словам одного из наших специалистов по реставрации, это также показалось «чертовски скучным». Другой моей мыслью было использовать Autech Green, доступный на R31 Autech Skyline — хотя этот цвет был слишком темным.Итак, мы сделали около 20 различных распылителей цвета Autech, каждый из которых был немного изменен, пока мы не получили цвет, который вы видите здесь, «Japanese Classics Green». Я думаю, что конечный результат того стоил этой нерешительности ». Особое внимание уделяется индивидуальному лакокрасочному покрытию Work Equip 40 размером 15×8 / 15×9, которое кажется, будто оно создано для автомобилей. Не только Datsun 1600s в целом, но и родстер Japanese Classics в частности.

Добавление немного мускулов к внешнему виду крошечного родстера достигается с помощью более крупных вспышек, а также передней кромки, которую группа взяла на себя, чтобы создать самостоятельно, после поиска подходящей детали и поиска только версий, в которых использовались отверстия для тормозных каналов. на каждом конце — то, чего они не хотели.Вдобавок к тому, что много говорилось о лобовом стекле, которое способно украсть центр внимания, было вдохновлено винтажными гоночными автомобилями Ferrari и Porsche прошлого, а значительно более короткое ветровое стекло визуально притягивает автомобиль к дороге. Крис отмечает, что его рама легко откручивается для снятия, поэтому заводскую версию можно использовать для использования японской заводской жесткой крыши в любую погоду, потому что, опять же, этот автомобиль управляется.

Смотреть фото галерею (25) Фото

Правильная сборка учитывает каждую часть автомобиля, включая интерьер.Перепечатанные дверные карты и гоночные ведра, вероятно, будут летать по большинству стандартов, но, судя по предыдущей группе параграфов, вы уже знаете, что эти ребята не собирались соглашаться на это. Поскольку в наличии было очень мало ведер в винтажном стиле, Крис и команда решили просто построить свое собственное на основе сиденья Nismo 80-х годов. «Мы сделали форму оригинального сиденья. Затем мы разрезали сиденье, чтобы оно соответствовало родстеру. У нас было два требования: 1.) сиденье должно быть наверху кузова, а не над ним, 2.) I нужно было вписаться в него! После небольшой резки и вставки мы получили идеальное сиденье.«Остальная часть интерьера была спроектирована, включая нестандартные дверные карты, и с помощью Montross Upholstery все было покрыто проблемно-бордовым цветом Relicate Leather с контрастными черными штрихами. Приборная панель и датчики оригинальны, хотя и скрыты за обновленными лицами внутренние компоненты были модернизированы для работы со свопом SR20, любезно предоставлено Global Tech Instruments.

Смотреть фото галерею (25) Фото

В этой сборке есть около 100 других мелких деталей, которые реально можно было бы записать как целую книгу. Не было абсолютно никаких угловых, и, как объяснил Крис, это было на 100% сосредоточенным усилием команды Japanese Classics LLC. Что касается сборок SEMA, то во многих случаях они, как правило, несут на себе клеймо, поскольку люди указывают на любые недостатки и считают машину совершенно непригодной для использования и не более чем демонстрационным экспонатом для недельного пребывания в Вегасе. Родстер Криса Бишопа 66 года лишен этого. Мало того, что он прибыл на свою красную ковровую дорожку, он был полностью готов, но его снова и снова возвращали в дорогу и доказывали, что он надежен и пригоден для использования в реальных условиях.

Вот почему автомобили Datsun Z стремительно растут в цене

Недавно полностью оригинальный Datsun 240z 1971 года был продан за 310 000 долларов.

«С каких это пор японские автомобили стали актуальными в Америке?»

Что ж, примерно 15 лет назад это предложение имело смысл, но сейчас японцы стали горячее, чем когда-либо. И правда в том, что вы это уже знали. Недавний всплеск количества этих автомобилей не является секретом для автолюбителей, но когда мы переводим время назад на пару десятилетий, все становится туманным.

Mk 4 Supras, RX-7 3-го поколения, 300ZX с двойным турбонаддувом и все прочие крутые штуки стали простыми словами-наполнителями на рынке тюнеров и коллекционеров, и все знают, что чистые образцы принесут неплохую прибыль.

Но когда автомобили Datsun Z продаются по чудовищным шестизначным ценам, мы должны сделать шаг назад.

Быстрая и грязная история

Большинство людей думают, что Datsun была компанией, которая стала Nissan где-то в 1980-х, однако Datsun был просто шильдиком для некоторых моделей, которые импортировал Nissan.Вот почему на табличке на внутренней стороне вашего 280z написано: «Построен Nissan».

240Z, во всей красе 1960-х годов, был выпущен в 69-м модельном году и предлагал 2,4-литровый 6-цилиндровый двигатель, заимствованный у 4-цилиндрового Datsun 510. Шли годы и с начала до середины 70-х, 260z и 280z выпускались с почти идентичным кузовом, но с чуть более крупными двигателями. Как можно предположить, 260z имел двигатель 2,6 л, а 280z — 2,8 л.

В течение 9 лет (1969-1978) автомобили Z или шасси S30 продавались как горячие пирожки, и хотя Nissan с трудом справлялся со спросом на спорткары, за первые 4 года только 240z было продано 168000 автомобилей. единицы.И они продолжали производить огромное количество 260z и 280z в ответ на всемирную популярность шасси.

Связанный: Исследование первых лет пикапов Nissan и Datsun

Aftermarket Wars

Разоблачая популярность определенного автомобиля, необходимо учитывать все аспекты, и в последние годы рынок запчастей для всех типов автомобилей резко вырос. Людям, которые не могут отвозить свою машину в магазин каждый раз, когда она ломается или каждый раз, когда им требуется обновление, могут помочь вторичный рынок.

Два десятилетия назад единственными компаниями, специализирующимися на послепродажном обслуживании конкретных моделей, были пони-кары и грузовики Chevy, но теперь на японском рынке легковых автомобилей возникла собственная отрасль, особенно со старыми автомобилями S30.Теперь вы можете потратить все деньги, которых у вас нет, на специально изготовленные койловеры, детали интерьера, сплиттеры, диффузоры и колеса, чтобы сделать свой Z совершенно уникальным.

Связанный: Hemmings Находка: 1972 Datsun 240Z Restomod

Возможное кощунство

Но не думайте, что мы забыли про свапы двигателей. Открытие этого явления всегда будет самым спорная тема не только над Z автомобилями, но каждый старый автомобиль в целом. Эти старые рядные шестицилиндровые двигатели были тяжелыми, пуленепробиваемыми и, что самое главное, длиннее любого двигателя, который вы могли себе представить. Конечно, требовалось, чтобы американец сказал: «Эй, мы должны установить в это V8», и они это сделали.

V8 стала жизнеспособным вариантом для автомобилей Z как дешевый и простой способ снизить отношение мощности к весу примерно до -смерти.Наряду с огромными моторами, вы также можете установить 295-миллиметровую шину сзади и без проблем снизить мощность на гусенице.

Связано: 20 человек, которые смело добавили V8 в свои колотушки

Вы не знаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет

Тем не менее, несмотря на всю популярность на вторичном рынке, здесь все становится непросто. С тех пор, как Nissan построил миллион автомобилей Z, они годами были повсюду на дорогах, пока все не были разбиты, заржавели вдребезги или положены под навес в отапливаемом гараже. А затем, 50 лет спустя, все люди, которые их любили, пинают себя и плачут, потому что забыли, как они ценили эту красивую машину, едущую по улице.

Недавно полностью оригинальный Datsun 240z 1971 года был продан за 310 000 долларов.И после всех ощущений шока и замешательства вы начинаете анализировать, почему кто-то будет драться из-за такой машины с наличными в руках, и это оказывается очень простым.

Люди покупают машины, которые им нужны. Два или три человека, которые сделали ставку на этот автомобиль, знали, что, во-первых, они получают, вероятно, самый лучший 240z в мире, а во-вторых, что они могут смотреть на него каждый день и испытывать чувства и воспоминания, которые у них были, когда они впервые увидел одну и полюбил ее. Именно поэтому уважение вызывают, в частности, старые японские автомобили. Когда-то изобилие автомобилей теперь исчезает и уносит с собой бесценные воспоминания, вдохновляя людей покупать себе ностальгию по управляемым автомобилям.

Далее: Новый Nissan 370Z вдохновлен легендарным 240Z

Вот что ездит Скарлетт Йоханссон

Макс Ларсен работал над автомобилями, водил их и был с ними всю свою жизнь. В течение некоторого времени он был ежедневным автомобильным журналистом и специализировался на Porsche, но пусть это вас не вводит в заблуждение. Он вырос на старых американских машинах и превратился в своего рода всеядное существо. Как специалист по журналистике, сноб классического рока и автолюбитель, теперь он пишет статьи для HotCars.com.

2012 Nissan Sentra Ценности и автомобили для продажи

Любимые особенности

Бесступенчатая трансмиссия Xtronic (CVT)
Хотя ему не хватает «спортивного режима», который есть в некоторых других приложениях Xtronic, эта бесшовная автоматическая коробка хорошо подходит для Sentra и предлагает рейтинги экономии топлива EPA, которые превосходят показатели 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, которая является стандартной для 2.0 с.

Навигационная система
Новейшая навигационная / радиосистема от Nissan включает большой яркий экран, базу данных точек интереса (POI), элементы управления с сенсорного экрана и обновления XM NavTraffic (требуется подписка). Лучше всего то, что устройство стоит всего 650 долларов — потрясающая цена для системы, установленной на заводе.

Интерьер Nissan Sentra 2012 года выпуска

Хорошо оборудованный интерьер седана Nissan Sentra 2012 года, разработанный с учетом потребностей покупателей американского размера, обеспечивает достаточно места для растягивания во всех направлениях.Большие дверные проемы спереди и сзади означают, что вам не придется сжимать, чтобы поместиться в Sentra, а его подушки сиденья широкие и длинные, обеспечивая хорошую поддержку для высоких водителей. Поскольку Nissan знает, что мы, американцы, любим брать с собой свои гаджеты везде, куда бы мы ни пошли, в Sentra есть несколько отсеков для хранения вещей, включая перчаточный ящик размером с ноутбук и глубокий багажник объемом 13,1 куб. -складывающееся заднее сиденье. Выбор цвета салона включает бежевый или угольный оттенок с акцентами из алюминия или искусственного дерева (в зависимости от отделки). Большие и четко обозначенные органы управления седана Nissan Sentra 2012 года легко увидеть и использовать. К сожалению, этого нельзя сказать об угольно-оранжевых ЖК-дисплеях для индикаторов топлива и температуры.

Внешний вид Nissan Sentra 2012 года выпуска

Седан Nissan Sentra 2012 года сохраняет прямолинейно-угловатый стиль, который просочился в линейку автомобилей Nissan несколько лет назад. Несмотря на то, что седан Nissan Sentra 2012 года не такой изящный, как новый Ford Focus или Hyundai Elantra, он смелый и привлекательный, а его высокая крыша создает впечатляющие габариты в этом сегменте.Длинная 105-дюймовая колесная база Sentra обеспечивает плавность хода и стабильное управление; это также делает Sentra намного больше, чем стандартный компактный автомобиль. Насколько привлекательным должен быть ваш седан Nissan Sentra 2012 года выпуска, зависит от того, сколько вы готовы вложить. Если базовые версии 2.0 и 2.0 S имеют стальные диски с колесными колпаками и простую внешнюю обработку, то 2. 0 SR и SL получают 16-дюймовые легкосплавные диски. SR также рекламирует противотуманные фары, спортивную решетку и переднюю панель, затемненные фары и задние фонари, а также хромированные накладки на выхлопные трубы.

Б / у Nissan Sentra 2012 Стандартные характеристики

Седан Nissan Sentra 2.0 2012 года включает 6-ступенчатую механическую коробку передач, передние, передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS), контроль тяги и устойчивости , электрические стеклоподъемники и дверные замки, кондиционер, бортовой компьютер и аудиосистема AM / FM / CD. В 2.0 S добавлена ​​автоматическая трансмиссия Xtronic CVT, стандартная интеграция с iPod, стереосистема с 6 динамиками, большие колеса с шинами с более низким профилем, дистанционный вход без ключа, круиз-контроль и управление аудиосистемой на рулевом колесе.2.0 SL обеспечивает запуск без ключа, 16-дюймовые легкосплавные диски, спутниковое радио XM, 4,3-дюймовое головное головное устройство с цветной аудиосистемой с элементами управления для iPod и Bluetooth, а также механизм открывания крышки багажника. SE-R и Spec V добавляют такие функции, как спортивные сиденья, специальную отделку, дополнительные приборы и уникальные легкосплавные диски.

Дополнительные опции Nissan Sentra 2012 года выпуска

Дополнительные принадлежности Sentra в значительной степени зависят от модели и входят в комплекты. Пакет «Комфорт» (2.0 S, 2.0 SR) предлагает систему Nissan Intelligent Key для входа и запуска без ключа, открывания крышки багажника с электроприводом, подключения к телефону через Bluetooth и обтянутого кожей рулевого колеса.Пакет технологий, который стоит всего 650 долларов, включает в себя навигацию с XM NavTraffic и XM Satellite Radio, а также интерфейс USB. Модели 2.0 S и 2.0 SR также могут быть оснащены головным аудиосистемой с 4,3-дюймовым цветным дисплеем, портом USB и аудиосистемой Rockford Fosgate мощностью 340 Вт с 8 динамиками. Отделка SL предлагает кожаные сиденья, монитор заднего вида, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом, аудиосистему премиум-класса Rockford Fosgate и 5-дюймовую систему навигации / радио, которая включает обновления информации о дорожном движении в режиме реального времени XM NavTraffic.

Подержанный двигатель Nissan Sentra 2012 года

Все седаны Nissan Sentra 2.0 2012 года имеют идентичную 140-сильную версию 2,0-литрового 16-клапанного 4-цилиндрового двигателя Nissan, который был разработан совместно с материнской компанией Renault. 2,0-литровый двигатель развивает впечатляющий крутящий момент 147 фунт-футов и имеет регулируемую синхронизацию на впускных клапанах, что помогает улучшить его среднюю динамику. Ускорение с любой трансмиссией приличное, если не бодрящее, с разгоном от 0 до 60 миль в час, требующим около девяти секунд.Возможно, самым большим сюрпризом является то, что показатели экономии топлива EPA с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) Xtronic фактически превосходят показатели 6-ступенчатой ​​механической коробки передач как в городском, так и в шоссе. Из-за различных норм выбросов в Калифорнии мощность 2,0-литрового двигателя составляет 135 лошадиных сил и 142 фунт-фут крутящего момента. В 2,5-литровом двигателе Spec V используются более высокотехнологичные функции, такие как выпускной коллектор с двумя ветвями и измененная форма головки поршня, что обеспечивает степень сжатия 10,5: 1 и более высокую мощность и крутящий момент.

2,0-литровый рядный 4
140 л.с. при 5100 об / мин
135 л.с. при 5100 об / мин (Калифорния)
147 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин
142 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин (Калифорния)
EPA city / расход топлива по трассе: 24/31 (МКПП), 27/34 (АКПП)

2,5-литровый рядный 4
177 л.с. при 6000 об / мин
200 л.с. при 6600 об / мин (Spec V)
172 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин
180 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин (Spec V)
EPA расход топлива город / трасса: 21/28 (МКПП), 24/30 (АКПП)

Сколько стоит подержанный Nissan Sentra 2012 года выпуска?

Рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) Nissan Sentra 2 2012 года выпуска.0 седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит чуть больше 16 700 долларов; добавление автоматической коробки передач CVT добавляет к чистой прибыли около 1200 долларов, хотя щедрые льготы со стороны Nissan значительно снизят стартовую цену Sentra. 2.0 S и SR стоят около 19 000 долларов, в то время как полностью загруженный SL с навигацией стоит вполне разумных 24 000 долларов. SE-R стоит около 21000 долларов, а загруженный Spec V — чуть выше 26000 долларов. Чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свои Sentra, обязательно проверьте справедливую закупочную цену на kbb.com. Что касается стоимости перепродажи, седан Nissan Sentra 2012 года хорошо справляется со своей задачей удерживать стоимость с течением времени. Несмотря на то, что по остаточной стоимости новые Honda Civic, Ford Focus и Hyundai Elantra 2012 года все еще сильно отстают, Sentra остается на одном уровне с Toyota Corolla и Mazda Mazda3 и превосходит Kia Forte и Mitsubishi Lancer.

С GO & GO + CVT ПРОСТО НАБЫТЬ ПРОСТО

После почти года выпуска обновленных версий GO и GO +, Datsun снова в действии с новым предложением для двух моделей.Компания подготовила автоматические коробки передач как для хэтчбека, так и для универсального автомобиля. В то время как у альянса Renault-Nissan есть предложение AMT, которое, по-видимому, было бы более экономичным решением, Datsun решила пойти дальше с вариатором, который обеспечит эффективное и удобное управление автомобилем. Auto Tech Review получил возможность опробовать GO & GO + на многолюдных улицах Ченнаи и на открытых шоссе возле Оргадама. Вот наш взгляд на новую трансмиссию, предлагаемую на Datsun GO и GO +.

ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Единственным обновлением трансмиссии остается новая бесступенчатая трансмиссия (CVT), которая сочетается с бензиновым двигателем объемом 1,2 л, приводящим в действие варианты с механической коробкой передач. Datsun продолжила использовать трехцилиндровый двигатель HR12 DE без наддува на 12 В с двойным расположением распредвала. В сочетании с трансмиссией CVT, двигатель был усовершенствован, чтобы предложить мощность 77 л.с., которая появляется в конце при 6000 об / мин. Несмотря на то, что из-за характеристик вариатора произошел значительный прирост мощности, по сравнению с вариантами с механической коробкой передач этого не ощущается.

Тем не менее, CVT — это комфорт, а не производительность. Пока ехали по многолюдным улицам, мы чувствовали себя комфортно за рулем. Функция проскальзывания хорошо работает при медленном движении от бампера до бампера, а удивительно хорошие показатели среднего расхода топлива обеспечивают эффективное движение в поездках. Для GO с опцией CVT Datsun опубликовала сертифицированные ARAI показатели 20,07 км / л, а для GO + — 19,41 км / л. Эти цифры также подтверждают возможности GO и GO + как удобных и экономичных вариантов.

Если говорить о характеристиках трансмиссии, то безнаддувный двигатель доставляет удовольствие ездить на открытых участках, когда двигатель радостно набирает обороты, когда вы сильно нажимаете на него. Что действительно связано с трансмиссией, так это громкое гудение из моторного отсека, которое проникает в кабину, когда вы сильно нажимаете на двигатель. Тем не менее, на городских скоростях и при движении по шоссе NVH, похоже, оптимизирован и нисколько не раздражает. Если вы хотите торопиться, эта машина не для вас.Включите акселератор, и потребуется время, чтобы набрать обороты, но он с радостью сможет поддерживать более высокие скорости.

Подводя итоги выводов, можно сказать, что GO и GO + с вариатором, по сути, являются идеальным выбором для тех, кто хочет получить экономичный, экономичный и удобный автомобиль, в котором можно с удовольствием возиться по городу. Мягкая подвеска умеют справляться с большинством неровностей и неровностей. Хотя катание на этой машине по извилистым дорогам и поворотам может быть интересным занятием, следует быть готовым к заметному крену.

КОМПЛЕКТАЦИЯ И УПАКОВКА

Чтобы сделать его привлекательным для среднего потребителя, Datsun также обновила цветовые схемы, предложив полностью черный для GO и бежево-черный для GO +. Кроме того, автомобиль также получил 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Datsun также предлагает функции безопасности, такие как двойные подушки безопасности, ABS с EBD и Brake Assist, задние парктроники и напоминание о ремнях безопасности водителя / пассажира в стандартной комплектации. И GO, и GO + теперь разработаны с учетом требований по защите от боковых столкновений и защиты пешеходов.

Места для сидения в каютах отлично подходят для четырех взрослых в GO и для четырех взрослых и двух детей в GO +. Качество материалов, используемых в салоне, выглядит прилично и, возможно, лучше, чем то, что ранее было замечено производителем.

Благодаря большому количеству ям и мест для хранения вещей GO с вариатором — отличный вариант для первого покупателя, который ищет вариант с хорошим соотношением цены и качества, который легок в кармане, но имеет несколько важных функций.

ROUND-UP

В то время как технология с двумя педалями набирает обороты среди масс в городах первого и второго уровней, выбор автоматической коробки передач в первую очередь остается AMT просто потому, что они являются экономически эффективным решением. Вариатор, предлагаемый на Datsun GO и GO +, будет доступен только с двумя верхними вариантами T&T (O).