БИТУРБИРОВАННЫЙ V6 ОБЪЕМОМ 3,0 Л ОТ INFINITI ВОШЕЛ В ТОП-10 ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Роланд Крюгер (Roland Krueger), президент INFINITI, отметил: «Покупатели INFINITI любят наслаждаться вождением, и новый 3,0-литровый битурбированный V6 призван оправдать их высокие ожидания. Для нас – большая честь, что двигатель INFINITI вошел в престижный топ-10 самых технологичных силовых агрегатов мира по версии экспертов WardsAuto и стал призером на автосалоне в Детройте 2017. Мы идем к тому, что 2016 год станет рекордным с точки зрения продаж, и инженерное совершенство наших двигателей сыграло важную роль в нашем успехе». 

Новый двигатель серии VR использует ряд инновационных технологий, включая новую систему прямого впрыска топлива, легкую алюминиевую конструкцию, а также сниженный уровень механического трения, гарантирующий быстрые и уверенные дорожные качества модели. Это еще и самый чистый и экономичный двигатель такого типа.

Новая битурбированная система позволяет добиться плавного и моментального отклика при разгоне, при этом достаточные резервы мощности доступны в широком диапазоне оборотов двигателя. Двигатель предлагается в двух конфигурациях: мощностью 300 л.с. (400 Нм крутящего момента) и мощностью 400 л.с. (474 Нм крутящего момента).

Недавно эксперты WardsAuto также признали спортивный седан INFINITI Q50 одним из десяти лучших автомобилей для владельца (Best User Experiences).

Эта премия отмечает технологичные, интуитивные и направленные в будущее системы и интерфейсы автомобилей, созданные для минимизации отвлекающих факторов, предотвращения ДТП и повышения безопасности. INFINITI Q50 был выбран из-за уникального сочетания систем помощи водителю и систем безопасности, продвинутых пользовательских интерфейсов и системы INFINITI InTouch™. 

Конвектор электрический Ballu BEC/EMT-1000 серии Camino Eco Turbo

ОСОБЕННОСТИ И ФУНКЦИИ КОНВЕКТОРОВ СЕРИИ CAMINO ECO TURBO:

Честные отзывы людей о спиртовых дрожжах для самогона Bragman Turbo, 115 г

Выберите правильный турбокомпрессор Garrett

Пример

У меня 6,6-литровый дизельный двигатель, который развивает заявленную мощность на маховике в 325 лошадиных сил (около 275 лошадиных сил на колесах при измерении на динамометрическом стенде шасси). Хочу сделать колесо 425 л.с. увеличение на 150 лошадиных сил. Подставляя эти числа в формулу и используя данные AFR и BSFC, указанные выше:

Отзыв из Turbo Tech 103:

Где,
• Wa = Фактический расход воздуха (фунт / мин)
• HP = Целевая мощность в лошадиных силах (маховик)
• A / F = соотношение воздух / топливо
• BSFC / 60 = удельный расход топлива при торможении (фунт / (л.с. * час)) / 60 (для перевода часов в минуты)

Таким образом, нам нужно будет выбрать карту компрессоров, которая имеет мощность не менее 59.Производительность воздушного потока 2 фунта в минуту. Далее, какое давление наддува потребуется?

Рассчитайте давление в коллекторе, необходимое для достижения целевой мощности.

Где,
• MAPreq = Абсолютное давление в коллекторе (psia), необходимое для достижения целевой мощности
• Wa = Фактический расход воздуха (фунт / мин)
• R = Газовая постоянная = 639,6
• Tm = температура впускного коллектора (градусы F)
• VE = объемный КПД
• N = частота вращения двигателя (об / мин)
• Vd = объем двигателя (кубические дюймы, преобразовать литры в CI путем умножения на 61, напр.2,0 литра * 61 = 122 КИ)

Для двигателя нашего проекта:
• Wa = 59,2 фунт / мин, как было рассчитано ранее
• Tm = 130 градусов F
• VE = 98%
• N = 3300 об / мин
• Vd = 6,6 литра * 61 = 400 CI

= 34,5 фунтов на квадратный дюйм (помните, что это абсолютное давление; вычтите атмосферное давление, чтобы получить манометрическое давление, 34,5 фунтов на квадратный дюйм — 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря) = 19,8 фунтов на квадратный дюйм)

Итак, теперь у нас есть Mass Flow и Manifold Pressure .Мы почти готовы нанести данные на карту компрессора. Следующим шагом является определение того, какая потеря давления существует между компрессором и коллектором. Лучший способ сделать это — измерить падение давления с помощью системы сбора данных, но во многих случаях это непрактично. В зависимости от расхода и размера охладителя наддувочного воздуха, размера трубопровода и количества / качества изгибов, ограничения корпуса дроссельной заслонки и т. Д. Вы можете оценить от 1 фунта на квадратный дюйм (или меньше) до 4 фунтов на квадратный дюйм (или выше). Для наших примеров мы оценим, что имеется потеря 2 фунта на квадратный дюйм.Поэтому нам нужно будет добавить 2 фунта на квадратный дюйм к давлению в коллекторе, чтобы определить давление нагнетания компрессора (P2c).

• Где,
  • P2c = Давление нагнетания компрессора (фунт / кв. Дюйм)
  • MAP = абсолютное давление в коллекторе (psia)
  • = Потеря давления между компрессором и коллектором (фунт / кв. Дюйм)

Чтобы получить правильное состояние впуска, теперь необходимо оценить воздушный фильтр или другие ограничения.При обсуждении коэффициента давления ранее мы говорили, что типичное значение может составлять 1 фунт / кв. Дюйм, поэтому именно оно будет использоваться в этом расчете. Кроме того, мы предполагаем, что мы находимся на уровне моря, поэтому мы будем использовать атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Нам нужно будет вычесть потерю давления в 1 фунт / кв. Дюйм из давления окружающей среды, чтобы определить давление на входе компрессора (P1) .

• Где:
  • = Давление на входе компрессора (psia)
  • = Давление окружающего воздуха (фунт / кв. Дюйм)
  • = Потеря давления из-за воздушного фильтра / трубопровода (фунт / кв. Дюйм)

Таким образом, мы можем рассчитать коэффициент давления (), используя уравнение.
Для двигателя 2,0 л:

= 2,7

Какой турбо лучше всего подходит для вас

Когда мы находимся на рынке, чтобы модернизировать турбокомпрессоры, мы обычно пытаемся решить проблему (EGT) или повысить производительность (мощность в лошадиных силах), но при этом сохранить хорошую управляемость (раскрутить). Как многие из вас знают, а также новички в дизельном топливе, которые скоро узнают, не займет много времени заправка обновлений, чтобы перегрузить заводской турбокомпрессор — на любом из дизельных грузовиков Большой тройки. «Ограничения заводского турбокомпрессора быстро проявляются в результате программирования, увеличивающего срок службы форсунок (вовремя), больших форсунок или того и другого, — говорит Ник Пригниц, основатель и владелец Calibrated Power Solutions.«В двигателе заканчивается воздух из-за повышения температуры EGT и воздуха на впуске вместе с дымом. Изначально это негативно сказывается на удобстве использования и универсальности вашего грузовика. Ваш турбонагнетатель и даже сам двигатель могут выйти из строя ».

По этим причинам компания Priegnitz разработала и внедрила уникальный турбо-тест для владельцев грузовиков, выходящих на рынок запасных частей для повышения эффективности дизельных двигателей, чтобы заменить свой стандартный турбонагнетатель. «Мы знаем, что в процессе покупки много неясностей, — говорит он. «Эти тесты проходят через это и предоставляют покупателям достоверные данные, подтверждающие их решение.В качестве испытательного грузовика использовался автомобиль Dodge Ram 2500 2007 года выпуска, выбранный из-за большого разнообразия запасных частей, доступных для 5,9-литрового двигателя Cummins с общей топливной магистралью. Основное внимание в тестах уделялось времени турбо-лага (тест подъема катушки), способу буксировки (управление EGT с имитацией прицепа) и пиковой мощности (максимальная мощность на задних колесах). Все турбины имели фиксированную геометрию и имели размер от 57 до 63 мм. Компания Calibrated Power Solutions провела все испытания на своем современном динамометрическом стенде с тензодатчиками Mustang в контролируемых условиях эксплуатации.Единственной изменяющейся переменной был турбонагнетатель грузовика. Как материнская компания Cummins-Tuner.com, CPS приняла во внимание модификации грузовика при написании калибровок буксировки (для тестов катушки и буксировки), а также калибровки производительности (для теста пиковой мощности) с использованием программного обеспечения EFILive. После проведения испытаний, чтобы убедиться, что турбонаддув был единственным изменением конфигурации грузовика, никаких изменений ни в одну из калибровок не вносилось. Соответствующая мелодия просто загружалась в ЭБУ грузовика перед каждым тестом.

То, что вы собираетесь прочитать, представляет собой выдержки из наиболее полного турбо-теста, который мы когда-либо видели, а полный отчет доступен в виде загружаемого документа на сайте Cummins-Tuner.com. На протяжении всего процесса были задействованы сотрудники компании в течение трех недель, на стенде было израсходовано более 40 галлонов топлива, и, что наиболее важно, команда оставалась объективной в своих усилиях по сбору следующей информации.

The Test Mule
Год / Марка / Модель: 2007 Dodge 2500
Одометр: 160000 миль
Двигатель: 5.9L I-6 common-rail Cummins
Трансмиссия: 48RE, четырехступенчатая автоматическая
Модификации двигателя: шпильки головки A1 Technologies, головка цилиндра с уплотнительным кольцом, 110-фунтовые клапанные пружины, байпас охлаждающей жидкости Scheid Diesel, впуск и впуск воздуха S&B колено, 5-дюймовый выхлоп из нержавеющей стали
Модификации топлива: форсунки Exergy Engineering с превышением 45% (и 100%), Exergy Engineering 12 мм CP3, подъемный насос FASS на 150 галлонов в час
Модификации трансмиссии: Корпус клапана, модернизированный по программе Goerend , Midwest Racing Converter трехдисковый гидротрансформатор, выключатель ручной блокировки гидротрансформатора
Электроника: Настройка двигателя и трансмиссии с помощью программатора SPADE от Cummins-Tuner.com, монитор Edge CTS с датчиками давления наддува и привода 100 фунтов на кв. дюйм, а также расширяемым датчиком EGT

Получение Turbos
Чтобы испытание было максимально реалистичным, член испытательной группы Calibrated Power Solutions ( выдавая себя за потребителя) анонимно звонил каждому производителю турбонагнетателя. Во-первых, он уточнил, что владеет автомобилем Cummins ’07 объемом 5,9 л со встроенной трансмиссией, специальной настройкой и топливной системой. Затем был установлен критерий турбо: он хотел бы турбонаддув с прямым болтовым креплением, который стоит менее 2000 долларов, может дать немного больше мощности, но при этом не будет слишком медленным и может удерживать EGT при буксировке.После того, как каждый производитель сделал рекомендацию, она была записана, и на следующий день с каждым производителем связались и официально спросили, хотят ли они участвовать в этом тесте. Загвоздка заключалась в том, что они могли предоставить только турбо, которое они рекомендовали «потенциальному» покупателю накануне. Все стороны, с которыми связались, согласились участвовать. Читайте дальше, чтобы лично взглянуть на каждую турбину, участвовавшую в испытании, включая штатную, которую мы сравнивали со всеми пятью турбинами на вторичном рынке.

Знакомьтесь, Турбины (по низким ценам)
Holset HE351CW (Stock)
Производитель: Holset
Цена: $ 1,000
Размеры: 58/58 /.65
Входной фланец корпуса турбины: T3
Отводной клапан: Внутренний Описание: Все, что мы можем сказать о HE351CW, это то, что он отлично работает на стандартных уровнях мощности, то есть на уровне мощности, для которого он был разработан. Так что с этой точки зрения это успех. Однако, когда в уравнение включается еще одна заправка топливом (нарушая идеальное соотношение топлива и воздуха, с которым грузовик покинул завод), его небольшой размер начинает ограничивать потенциал производительности двигателя, EGT может вызывать беспокойство, а турбокомпрессор долго не работает. -срочная долговечность становится сомнительной.Несмотря на высокие характеристики на низких оборотах, двигатель просто выходит из строя.

Aurora 3000
Производитель: ATS Diesel
Цена: $ 1568 (включая водосточную трубу)
Размеры: 57/64 / 0,85
Входной фланец корпуса турбины: T3 разделенный
Wastegate: N / A
Простота установки: 4.5 из 5
Описание: Проверенная временем модель Aurora 3000 от ATS Diesel присутствует на рынке уже много лет и хорошо работает в автомобилях Dodge, Chevy и Ford.Отсутствие перепускного клапана сделало его установку легкой, и этот аспект также помогает снизить общую стоимость устройства. Aurora 3000 с 57-миллиметровым индуктором имеет самое маленькое компрессорное колесо из всех тестируемых турбин (включая заводской агрегат). Но хотя мы подозревали, что он принесет в жертву некоторую пиковую мощность по сравнению с другими турбинами, мы ожидали, что он будет хорошо работать в тестах на подъем катушки и буксировку.

Killer B
Производитель: BD Diesel Performance
Цена: $ 1638 (включая водосточную трубу)
Размеры: 61.5/64 / .80
Входной фланец корпуса турбины: T3 разделенный
Wastegate: Внутренний
Простота установки: 3 из 5
Описание: Турбина Killer B от BD Diesel нашла удобный дом в с 2003 по 2007 год послепродажного обслуживания объемом 5,9 л. Основанный на популярном турбокомпрессоре BorgWarner с рамой S300, он предлагает хорошую отдачу, упорный подшипник на 360 градусов для долговечности и использовался в бесчисленных конструкциях благодаря своей способности быстро наматывать катушку и поддерживать более 600 об / ч.Единственным недостатком Killer B был большой перепускной клапан в виде диафрагмы, который требовал снятия и переустановки заводского выпускного коллектора для его установки.

Holset Cheetah
Производитель: Fleece Performance
Цена: $ 1847
Размеры: 63/64 / 0,65
Входной фланец корпуса турбины: T3
Отводной клапан: Внутренний
Ease of install: 5 из 5
Описание: Разрушая стереотипы, основанные на S300, Fleece Performance прислал нам нечто действительно уникальное: Holset Cheetah.Этот турбокомпрессор начинает свою жизнь как заводской Holset HE351CW (серийный агрегат Dodge Rams с ’04 ½ до ’07), на котором Fleece выполняет соответствующие работы с машиной и подходит для увеличенного размера компрессора и турбинного колеса перед установкой собственного привода перепускной заслонки (который на 3 мм больше стоковой). Он был разработан, чтобы выдерживать до 650 оборотов в час и работать при давлении наддува 45 фунтов на квадратный дюйм. Основанный на заводском турбонагнетателе, этот агрегат настолько крепок, насколько это возможно.

Silver Bullet 62
Производитель: Industrial Injection
Цена: $ 1 941
Размеры: 60/73 /.80
Корпус турбины Входной фланец: T3 разделенный
Wastegate: Внутренний
Простота установки: 3 из 5
Описание: Silver Bullet 62 от Industrial Injection — чрезвычайно популярный турбонагнетатель в сегменте 5,9 л. Он был разработан для обработки нескольких обновлений заправки топливом и использует относительно большое турбинное колесо для повышения эффективности на низких оборотах, устранения биений колеса компрессора и значительного охлаждения EGT. Silver Bullet 62, основанный на платформе S300, поставляется с упорным подшипником на 360 градусов для оптимальной прочности, полированным корпусом компрессора для эстетической привлекательности и обычным 14-сантиметровым корпусом турбины.Однако, как и у Killer B, его вестгейт в виде диафрагмы требовал снятия и переустановки выпускного коллектора во время установки.

E.D. Заготовка 63 мм S300
Производитель: Engineered Diesel
Цена: $ 1950
Размеры: 63 / 67,5 / 0,80
Входной фланец корпуса турбины: T3, разделенный
Wastegate: Внутренний
Простота установки : 4.5 из 5
Описание: Engineered Diesel изготавливает индивидуальные турбокомпрессоры для мега-мощных съемников саней и дрэг-рейсеров, поэтому представленный 63-миллиметровый агрегат был самым большим турбонагнетателем в нашем тесте, но он является одним из самых маленьких.Э. агрегат тоже был самый дорогой турбо из тестируемых. Вновь основанный на проверенном BorgWarner S300, он оснащен шестилопастным компрессорным колесом диаметром 63 мм и 10-лопастным турбинным колесом с 67,5-миллиметровым эксдуктором. Его обычный (и простой) привод перепускной заслонки сделал зазор во время установки, и он прикручен прямо к заводскому выпускному коллектору.

Сравнение физических размеров
(размеры компрессора по возрастанию)

Тест подъема катушки
Управляемость турбокомпрессора всегда сводится к тому, насколько быстро он может намотать катушку. По этой причине был создан тест подъема катушки. Он предназначен для измерения того, насколько быстро грузовик может развить желаемую мощность на задние колеса после нажатия педали акселератора.Для достижения этой цели использовался динамический датчик нагрузки динамометра, чтобы поддерживать постоянную скорость вращения двигателя. Первоначально тест проводился при 1700 об / мин, при этом записывалось время, необходимое для перехода с 30 до 250 об / мин. Однако только Holset Cheetah, Aurora 3000 и штатная HE351CW смогли пройти испытание (Killer B, Silver Bullet 62 и E.D. 63mm Billet S300 не смогли выдержать динамическую нагрузку на этой скорости двигателя). Таким образом, был разработан второй тест на подъём катушки, чтобы приспособить каждый турбокомпрессор, участвующий в тестировании.Из-за этого пришлось повысить как целевые обороты, так и начальную и конечную мощность в лошадиных силах. Второй тест проводился при 2000 об / мин, и было записано количество времени, которое потребовалось грузовику, чтобы разогнаться с 60 до 300 об / мин. Каждый тест проводился пять раз подряд, причем последние три попытки записывались и усреднялись для сравнения.

На диаграмме данных при 2000 об / мин вы можете увидеть большое разнообразие значений времени разгона между турбокомпрессорами. Лидером послепродажного обслуживания был Holset Cheetah, на втором месте — Aurora 3000.С другой стороны, Silver Bullet 62 и E.D. Оба 63-миллиметровых Billet S300 показали обратную сторону своих больших турбинных колес: на намотку у них уходит в два раза больше времени, чем на стандартные. Очевидно, что существует корреляция между размером турбинного колеса и интервалом подъема катушки. При прочих равных, более крупной турбине просто требуется больше времени, чтобы реагировать на воздействие дроссельной заслонки, что может привести к дополнительному дыму из выхлопной трубы, находящегося под зарядным устройством (предварительная установка катушки), и к общему отсутствию реакции.

Вообще говоря, подъем катушки будет ухудшаться каждый раз, когда вы устанавливаете более крупный турбонагнетатель с фиксированной геометрией.Это очевидно по способности штатного турбонагнетателя наматывать намного быстрее, чем у самого быстрого из протестированных зарядных устройств на вторичном рынке.

Тест подъема катушки 1:
1700 об / мин, от 30 до 250 об / ч. Cummins-Tuner.com Light Tow тюнинг и на 45% больше, чем стандартные форсунки Exergy

N / A = турбонагнетатель не катится при 1700 об / мин

Тест подъема шпули 2
2000 об / мин, от 60 до 300 об / ч Cummins-Tuner.com Light Tow и форсунки Exergy на 45% больше, чем на складе

* Из-за нехватки времени Holset Cheetah и заводской HE351CW не подвергались физическим испытаниям в тесте подъема катушки на 2000 об / мин.Их сравнительные данные для теста подъема катушки на 2000 об / мин являются оценкой, рассчитанной путем нормализации данных для турбонаддува ATS, который был запущен как при испытании на 1700 об / мин, так и при 2000 об / мин.

Буксировочное испытание
Чтобы выяснить, насколько хорошо каждая турбина может управлять EGT в широком диапазоне частот вращения двигателя, был смоделирован изнурительный сценарий буксировки. Это было сделано путем измерения максимально достижимой мощности грузовика в лошадиных силах при сохранении заданного предела в 1200 градусов. После достижения заданной частоты вращения двигателя в каждом испытании, динамическое торможение динамометрическим датчиком применялось для поддержания стабильной частоты вращения, а педаль акселератора нажималась до тех пор, пока EGT не стабилизировалось на уровне 1200.Тестовые скорости включали 1400, 1700, 2000, 2300, 2600 и 3000 об / мин для каждого турбонагнетателя. Между каждым испытанием на постоянную скорость вращения охлаждающей жидкости грузовика позволяли остыть до 185 градусов, чтобы избежать включения охлаждающего вентилятора (что может отнять от 20 до 30 л.с.), а окружающий воздух в динамометрической ячейке позволял вернуться в рабочее состояние. температура, при которой начался тест. Каждое испытание заканчивалось до того, как температура охлаждающей жидкости достигала 205 градусов. Это испытание было похоже на буксировку прицепа весом 15 000 фунтов с уклоном на 4 процента.

Хотя мы ожидали, что большинство турбин по всем параметрам превзойдут заводской Holset, это оказалось не так.Фактически, штатный турбонаддув был намного выше кривой в контрольных точках низких оборотов (1400 и 1700 об / мин соответственно), и он показал способность буксировать на низких оборотах, не выталкивая EGT в небезопасную зону. Однако, как только обороты начали расти, большинство турбин на вторичном рынке стали их превосходить. Убийца Би и Э. 63-миллиметровый Billet S300 немного обогнал базовую часть при 2000 об / мин, в то время как Silver Bullet 62 и Aurora 3000 начали отрываться от поля. Удивительно, но Holset Cheetah с быстрой намоткой был единственным турбонагнетателем, который не мог превзойти Stocker по мощности при 2000 об / мин.

Испытания на 2300, 2600 и 3000 об / мин представляют собой точку, в которой водитель выпадет из перегрузки и попытается разогнаться (или сохранить свою скорость) на уклоне с использованием прямого привода, в нашем случае третьей передачи. На тот момент все турбины послепродажного обслуживания опережали стандартные, с хорошими характеристиками как у Silver Bullet 62, так и у Aurora 3000. Между тестами на 2600 и 3000 об / мин E.D. Размер компрессора 63 мм Billet S300 очевиден, и он превосходит Aurora 3000.

Испытание при буксировке: (Пиковая мощность, выдерживаемая без превышения 1200 градусов EGT)

Тюнер Cummins.com Тюнинг и 45-процентное превышение запаса форсунок Exergy
Испытание выполнено на третьей передаче с заблокированным гидротрансформатором

Тест пиковой мощности
Никакая перестрелка турбонагнетателя не будет полной без сравнения исходных данных о максимальной мощности. Тот факт, что CPS использовала один и тот же грузовик с одинаковой настройкой и проводила испытания на одном и том же динамометрическом стенде, делает это впервые, когда эти турбины сталкивались друг с другом в контролируемой среде. Чтобы получить максимальную отдачу от каждого турбонаддува, грузовик запускался на полном газу против динамометрического тормоза.У каждого динамометрического стенда было начальное число оборотов в минуту, что означает, что мощность в лошадиных силах была достигнута на пике перед началом временного интервала ускорения. Компьютер динамометрического стенда динамически изменял нагрузку на грузовик, чтобы гарантировать, что каждый запуск длился ровно 7 секунд, и испытание завершалось после достижения конечных оборотов. Из-за их способности вращаться на низких оборотах (а также потому, что другие турбины не могли), только стандартные Holset, Aurora 3000 и Holset Cheetah были протестированы с 1700 до 3200 об / мин. The Killer B, Silver Bullet 62 и E.D. Заготовки S300 диаметром 63 мм были испытаны в диапазоне от 2000 до 3200 об / мин. Помимо сбора пиковых значений мощности и крутящего момента, также были записаны максимальные значения EGT, наддува и давления привода.

Каждый турбонагнетатель тестировался три раза для проверки его стабильности, и по завершении каждого теста температуре охлаждающей жидкости грузовика позволяли вернуться к 185 градусам перед повторным запуском. После того, как все турбины были испытаны с форсунками, превышающими запасы на 45 процентов, и три из шести испытательных агрегатов показали одинаковую мощность (648 л.с.), Calibrated Power Solutions определила, что этим турбинам может потребоваться больше топлива для достижения максимального количества.Компания пришла к выводу, что трехсторонняя связь между Killer B, Silver Bullet 62 и E.D. 63-миллиметровая Billet S300 не только доказала, что 650 л.с. — это приблизительный предел мощности для форсунок с превышением на 45 процентов (независимо от размера турбонагнетателя), но и что они также должны быть испытаны с более крупными форсунками, на 100 процентов превышающими запасы в двигателе . Это второе испытание было проведено, чтобы убедиться, что предел мощности был достигнут для каждого турбокомпрессора. Во время второго испытания E.D. 63mm Billet S300 получил дополнительные 40 л.с., Silver Bullet 62 — 16 л.с., а Killer B — те же 648 л.с., что и раньше.

Результаты теста пиковой мощности
Cummins-Tuner.com Настройка максимального усилия

Испытание выполнено на третьей передаче с заблокированным гидротрансформатором
* = Неисправность регистратора данных

Вердикт
ATS Aurora 3000
Тест подъема катушки: Третье место
Испытание на буксировку: Второе место
Тест пиковой мощности: Пятое место
Хорошее: Отлично буксировка с турбонаддувом, отзывчивость, лучшая цена
Плохие: Ограниченная пиковая мощность из-за своего размера
Опровержение производителя (Клинт Кэннон): «Аврора 3000 спроектирована как уличный турбомотор, который сияет во время буксировки.Турбокомпрессор, поставляемый для этого теста, был оборудован выхлопным кожухом 0,85 A / R, но если желателен более быстрый подъем, у нас есть вариант выхлопного корпуса .76 A / R. Конечно, мы также можем улучшить показатель пиковой мощности, перейдя на Aurora 4000, который поддерживает высокие характеристики буксировки при одновременном улучшении показателя пиковой мощности. Линейка турбонагнетателей ATS представляет собой одну из немногих компаний послепродажного обслуживания, которая проектирует, отливает и производит турбокомпрессоры от начала до конца на собственном производстве ».

BD Diesel Performance Killer B
Тест на подъем катушки: Четвертое место
Испытание на буксировку: Пятое место
Тест пиковой мощности: Третье место
Хорошее: Сильный удар для доллара, предлагает респектабельную производительность в каждой категории
Плохие: Требуется снятие штатного выпускного коллектора во время установки, регулировка перепускной заслонки, необходимая для максимизации числа пиковой мощности (в противном случае мы застряли на 615 об / ч)
Опровержение производителя (Брайан Рот): « Killer B спроектирован как мощный турбонагнетатель с болтовым креплением для уличной 5.9L — это после производительности и управляемости. Несмотря на то, что сбои случаются очень редко, я все же рекомендую пользователям настраивать свои ворота только в случае необходимости. Мы предлагаем широкий ассортимент турбокомпрессоров по обе стороны от Killer B. Если цель состоит в более быстром раскручивании, лучшим выбором будет Super B. С другой стороны, турбины Super B Special и Track Master больше ориентированы на «максимальную производительность» ».

Fleece Performance Holset Cheetah
Испытание катушки: , второе место
Испытание на буксировку: , шестое место,
, тест пиковой мощности: , четвертое место install
The Bad: Самая низкая полезная мощность при буксировке тяжелого, лучше всего подходит для легкогруженого грузовика
Опровержение производителя (Chase Fleece): «Это стандартный турбо на стероидах.Если вы буксируете лодку или более легкий груз и хотите отличных ходовых качеств, это отличное обновление. Он действительно сияет на катушке. Во время динамометрических испытаний он может вращаться раньше в диапазоне оборотов и оживает при 1500 об / мин во время наших внутренних испытаний ». Флис утверждает, что разница между числами, полученными на динамометрическом стенде Calibrated Power Solutions, и числами, которые они сообщают, составляет 8 процентов. Эта статистика предназначена для помощи в сравнении, а не для того, чтобы предположить, что один дино правильный или неправильный.

Industrial Injection Silver Bullet 62
Испытание на подъем катушки: Шестое место
Испытание на буксировку: Первое место
Тест пиковой мощности: Второе место
Хорошее: Впечатляющая способность управлять EGT во время буксировки, твердый пиковая мощность
Плохие: Требуется снятие выпускного коллектора во время установки, медленное поднятие шпульки, скорость вращения выше 2000 об / мин. .Один турбо не может сделать все; именно поэтому Industrial Injection поддерживает широкий выбор и постоянно тестирует новые продукты. По обе стороны от Silver Bullet 62 находятся Silver Bullet 66 (больше для гонок) и Phat Shaft 62/70 (который обеспечивает гораздо более быструю установку катушки). Industrial Injection продолжает смотреть в будущее, и испытания новых продуктов BorgWarner EFR (разработанных для гонок) проходят успешно ».

Engineered Diesel 63 мм Заготовка S300
Испытание на подъем катушки: Пятое место
Испытание на буксировку: Третье место
Испытание пиковой мощности: Первое место
Хорошее: Простая установка, максимальная мощность, средний пакет Окончание испытания буксировки, несмотря на то, что это самый большой турбонагнетатель.
Плохие: Второй после последнего подъема катушки, требует более высоких оборотов при буксировке.
Опровержение производителя (Крис Бердсли): «Я ценю, что этот тест был проведен так, как он был.Этот метод намного более существенен и справедлив, чем все, что я видел раньше. Наша Billet 63mm turbo получает восторженные отзывы от людей, которые ее покупают. Для мощности от 625 до 650 л.с. я бы посоветовал оставить эту турбину. Если парень работает от 650 до 700 л.с., я бы поставил его на турбинное колесо большего размера, а при мощности более 700 л.с. было бы разумно поднять компрессор. Эта турбина поставляется с перепускным клапаном, установленным на 52 фунта на квадратный дюйм. Я рекомендую не превышать 52–54 фунта на квадратный дюйм ».

Заключение
Если мы чему-то научились из этой перестрелки, так это то, что не существует волшебного турбонаддува с фиксированной геометрией, который мог бы возглавлять список во всех трех категориях (управляемость, буксировка и максимальная производительность).Вы можете получить турбо, который может хорошо выполнять две из трех вещей, но, к сожалению, вы все еще не можете съесть свой торт и съесть его. Например, вы можете выбрать зарядное устройство, которое быстро наматывает, охлаждает EGT и хорошо буксирует, такое как Aurora 3000. Но из-за его небольшого размера, с точки зрения максимальной мощности, желать лучшего не получится. С другой стороны, у вас может быть турбонагнетатель, такой как Silver Bullet 62, который обеспечивает большую пиковую мощность и удивительно хорошо буксирует для своего большего размера, но имеет компромисс, заключающийся в том, что он заметно отстает.

В конце концов, у каждой турбины есть свои высокие оценки и, как минимум, один недостаток. Это было верно для всех проверенных турбонагнетателей на вторичном рынке. Но вот что происходит, когда вы рискуете превзойти уровень запаса акций — всегда чем-то жертвуют. Если вы хотите приобрести более мощный турбонагнетатель, важно быть честным с собой, с изменениями, которые вы уже сделали, и с тем, как вы используете свой грузовик. Единственный победитель в этой перестрелке — турбо-режим, который, как вы решите, лучше всего подходит для вашей личной настройки на основе представленных данных.Мы надеемся, что этот тест поможет вам в поисках идеального турбонаддува, отвечающего вашим конкретным потребностям.

Производительность турбокомпрессора с Mobil 1

Турбокомпрессоры больше не предназначены только для спортивных автомобилей. К 2021 году двигатели с турбонаддувом могут составлять 38 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США, согласно отчету IHS Markit « The Automotive Turbochargers Report . ». Это означает, что ваш следующий автомобиль — будь то седан или малотоннажный грузовик — может быть турбокомпрессор под капотом.
^† Агентство по охране окружающей среды США, март 2019 г., Отчет о тенденциях в автомобильной промышленности, анализ 13 крупных мировых автопроизводителей.

Правильная смазка имеет решающее значение в современных двигателях. Послушайте, как инженеры ExxonMobil объяснят, как турбокомпрессоры — в экстремальных условиях эксплуатации — увеличивают мощность двигателей, и узнайте, как технология смазки Mobil 1 ™ обеспечивает в два раза большую защиту от высоких температур. * Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Уменьшение габаритов и усиление: революция в конструкции двигателей

Правила, касающиеся экономии топлива и выбросов парниковых газов, изменили способ создания двигателей; Агентство по охране окружающей среды определило 54,5 миль на галлон (миль на галлон) в качестве стандарта для автопарков в 2025 году. Из-за повышенного внимания к увеличению миль на галлон, меньшие четырехцилиндровые двигатели со сложными системами — гибридными, старт-стопными и турбо — являются теперь заменяет более крупные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели.
‡ Правила по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, нормотворчество объявлено в августе 2018 г. .

Двигатели с турбонаддувом стали ответом на потребности автопроизводителей в обеспечении топливной эффективности без ущерба для мощности. А турбокомпрессоры могут извлечь выгоду из инновационных свойств усовершенствованного полностью синтетического моторного масла Mobil 1 ™, поскольку они требуют большей производительности и защиты. Моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходную защиту двигателя с турбонаддувом.§
§Для продуктов Mobil 1 ™ ILSAC GF-5 .

Разработано для экстремальных условий двигателей с турбонаддувом.
Моторное масло Mobil 1 обеспечивает наилучшие характеристики и защиту от тяжелых условий эксплуатации двигателей с турбонаддувом. ‡ Хотя турбокомпрессоры имеют ряд преимуществ, эти преимущества сопряжены с проблемами — более высокими температурами, более высокими оборотами сжатие. Горячие выхлопные газы проходят непосредственно через турбокомпрессоры, которые приводят в движение вентилятор турбины, заставляют вал турбины быстро вращаться и подвергать всю секцию турбины воздействию жгучего тепла, которого нет в других частях двигателя.
В то время как коленчатые валы двигателя в среднем около 3000 об / мин на скоростях шоссе, вал турбокомпрессора может развивать скорость до 200000 об / мин. Температура масла в турбонагнетателе может превышать 400 градусов по Фаренгейту, что примерно в два раза выше средней температуры для двигателей без турбонаддува. Такие высокие температуры могут вызвать разложение некоторых моторных масел, что приведет к образованию отложений в двигателе и снижению производительности. Но масла Mobil 1 сопротивляются разрушению, обладая выдающейся термической стабильностью и стойкостью к окислению. При использовании в двигателях с турбонаддувом масла Mobil 1 обладают выдающимися характеристиками:

• Защита упорного подшипника
• Контроль лака на втулке вала
• Контроль отложений и отложений на компрессоре, уплотнительной пластине компрессора и корпусе турбокомпрессора

Специально разработанные для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, возникающие в турбокомпрессорах, масла Mobil 1 обеспечивают исключительные характеристики и защиту при экстремальных температурах — от -40 градусов по Фаренгейту до 500 градусов по Фаренгейту.

*, чем обычное масло. Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

В производстве моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda для высокотемпературных отложений, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях. В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое отвечало требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Лидер в отрасли по проверенным характеристикам турбонаддува.
Масла Mobil 1 устанавливают стандарты производительности и защиты двигателей с турбонаддувом. В течение многих лет ExxonMobil проводит собственный тест на окисление тонкой пленки, который моделирует суровые условия эксплуатации турбокомпрессора. Устойчивость к окислению, устойчивость к старению и контроль вязкости имеют еще большее значение для тонкослойных масел в системах с турбонаддувом, поскольку современные двигатели с турбонаддувом меньшего размера вырабатывают больше тепла и энергии, чем когда-либо прежде.

Запатентованный ExxonMobil тест на окисление тонкой пленки включает предварительный нагрев металлической поверхности и масла до высоких температур, а затем непрерывное распыление масла на металлическую поверхность. Этот тест измеряет способность масла демонстрировать контроль образования нагара в высокотемпературной среде турбокомпрессора. Масла с плохой термической стабильностью разлагаются, оставляя на металле осадок. Накопление остатков может вызвать повышение температуры внутри турбонагнетателя, в конечном итоге блокируя масляные каналы и приводя к отказу турбонагнетателя.

Более 70 моделей автомобилей высшего качества, многие из которых оснащены турбонаддувом, сходят с заводских линий с моторным маслом Mobil 1 внутри. От Mercedes-AMG до Porsche автопроизводители используют моторное масло Mobil 1 ™ в качестве заводской заливки и рекомендованной сервисной заливки для защиты своих современных двигателей с турбонаддувом.

Изменения в гонках Formula 1® также послужили дополнительным доказательством превосходных свойств масел Mobil 1. В 2014 году командам пришлось перейти с 2,4-литровых двигателей V-8 на 1,6-литровые гибридные турбодвигатели V-6 с системами рекуперации энергии и ограничениями расхода топлива.Гоночная команда, спонсируемая брендом Mobil 1, полагалась на масло Mobil 1, чтобы поддерживать свои силовые агрегаты с турбонаддувом в идеальном гоночном состоянии. Так что, если у вас под капотом турбокомпрессор, технология смазки Mobil 1 может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя. ^{||
|| Моторное масло} Mobil 1 ™ 5W-30 сравнивалось с другими коммерчески доступными моторными маслами ILSAC GF-5 как при полевых испытаниях, так и при испытаниях двигателей, предназначенных для проверки характеристик моторного масла в современных двигателях с турбонаддувом.

Наши самые продаваемые бренды турбокомпрессоров

Garrett — ведущий пионер технологий турбонаддува, предлагающий системы наддува двигателя, которые позволяют экономить топливо и сокращать выбросы, обеспечивая при этом наддув по запросу.

Технологии тепловых систем Garrett удовлетворяют все более строгие требования клиентов к теплопередаче. Основное внимание уделяется обеспечению высокопроизводительных систем, ведущих к увеличению экономии топлива и общей стоимости.

Для обслуживания клиентов по всему миру Garrett предлагает преимущества всемирных офисов продаж, производственных мощностей и технологических центров в Азии, Европе, Северной Америке и Южной Америке. Дистрибьюторская сеть Garrett, помимо четырех континентов, упомянутых выше, также охватывает Африку, Ближний Восток, Австралию и Новую Зеландию.

Turbotech ^TM гордится тем, что является авторизованным главным дистрибьютором турбокомпрессоров Garrett.

У Garrett есть инженерные группы на 5 континентах, которые постоянно разрабатывают самые современные технологии в отрасли и проводят самые тщательные функциональные испытания в полевых условиях.

Многие ведущие мировые производители двигателей и транспортных средств используют турбокомпрессоры Garrett для повышения мощности своих двигателей, в том числе:

Турбокомпрессоры Garrett Performance

Параметры турбонагнетателя, а также охладителя наддувочного воздуха (промежуточного охладителя) будут зависеть от предполагаемого использования для данного двигателя.Мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с персоналом Turbotech для надлежащего согласования вашего турбокомпрессора и / или промежуточного охладителя с конкретными требованиями к мощности вашего двигателя.

Турбокомпрессор на шарикоподшипниках серии GT — одна из последних разработок компании Garrett в области высокопроизводительных турбонагнетателей. Системы двойных шарикоподшипников Garrett с полным картриджем были аттестованы в различных программах OEM-производства.Долговечность и надежность той же системы шарикоподшипников хорошо зарекомендовали себя в гонках Indy 500 и в изнурительных 24 часовых гонках на выносливость. В настоящее время серии GT доступны на вторичном рынке в ограниченном количестве моделей GT25 и GT30. Некоторые модели CHRA серии GT и полные узлы были разработаны для разработки программ повышения производительности послепродажного обслуживания.

Garrett, создав оригинальный турбокомпрессор T3 / T4, представил модернизацию центрального корпуса для многих существующих турбокомпрессоров серии T.Теперь вы можете сохранить текущую настройку турбонагнетателя, а также корпус компрессора и турбины, сохраняя при этом душевное спокойствие, которое поставляется с каждым запатентованным двойным шарикоподшипником Garrett.

Технология VNT

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией серии VNT (турбины с регулируемым соплом) позволяют производителям автомобилей использовать двигатели меньшего объема без ущерба для производительности.

Эти турбокомпрессоры предназначены для повышения характеристик управляемости дизельных двигателей с турбонаддувом до характеристик больших бензиновых двигателей без наддува, обеспечивая при этом снижение общих выбросов.

• Повышенный крутящий момент Улучшенная переходная характеристика (устраняет «запаздывание»)
• Сниженные выбросы
• Повышенный расход топлива
• Более плоские характеристики крутящего момента, улучшающие управляемость / отклик
• Турбина извлекает энергию из полного потока выхлопных газов

Турбонагнетатель VNT работает, регулируя сечение газового горла на входе турбинного колеса, чтобы оптимизировать мощность турбины при требуемой скорости потока.

При низких оборотах двигателя и небольшом расходе газа турбонагнетатель уменьшает горловину, увеличивая мощность турбины и давление наддува. На полных оборотах двигателя и высоком потоке газа турбокомпрессор VNT увеличивает горловину, предотвращая превышение скорости турбокомпрессора и поддерживая давление в бустере, необходимое для двигателя.

Модуляция горловины может контролироваться непосредственно давлением компрессора с помощью исполнительного механизма давления или системой управления двигателем с использованием вакуумного исполнительного механизма.Для модификации горловины в моделях VNT Multivane используется мобильная многолопастная система, состоящая из ряда лопаток, которые вращаются относительно оси турбинного колеса.

Турбокомпрессор Multivane VNT использует вакуумный привод для регулировки лопаточного сопла. Лопатки направляют характеристику скорости (угол и скорость) поступающего выхлопного газа в сторону турбинного колеса. Затем можно управлять наддувом от 1,0 бар до 2,0 бар абсолютного давления. Изменяемая геометрия впуска турбины повышает давление наддува только в том случае, если это требуется для высокого крутящего момента.

Турбокомпрессор VNT новой комплектации. Первоначально предназначенный для использования в легковых автомобилях с дизельным двигателем, новый VNT Turbo разработан для рыночных применений в классе двигателей объемом 1,6–3,0 л. Турбокомпрессор Garrett Slidevane VNT новой конструкции предлагает рынку продукт со всеми преимуществами турбонагнетателя Multivane VNT в простом, прочном и недорогом корпусе.

Twin Turbo V6 — один из лучших двигателей Уорда

Внутренности транспортного средства могут иметь решающее значение.Каким бы захватывающим ни казался автомобиль, если он не работает, его часто считают провалом — классический «Железный герцог» Camaro был отягощен четырехцилиндровым двигателем с нехваткой лошадиных сил, а в последнее время попытка Honda вернуть его себе. удовольствие от CRX в новом CR-Z не удалось из-за тусклого двигателя. Цель INFINITI — не только предоставить роскошный автомобиль, но и сделать его автомобилем, которым приятно и интересно управлять. Как лучше всего это сделать? Создайте движок, достойный того, чтобы его включили в список «10 лучших движков» Уорда.

Отмеченный наградами двигатель

Введенный в модели спортивного седана Q50 и спортивного купе Q60, 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом серии VR был назван одним из десяти лучших двигателей 2017 года. Предлагаются две версии двигателя, базовая конфигурация производит 300 единиц. мощность и 295 фунт-фут крутящего момента или высокопроизводительная версия, выдающая 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.

В любой конфигурации было отмечено, что двигатель серии VR обеспечивает плавную, немедленную реакцию при ускорении, а также доступную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя.Легкая алюминиевая конструкция и низкое механическое трение не только обеспечивают повышенную производительность, но также помогают снизить шум, вибрацию и общую резкость. Мгновенному отклику также способствует новая топливная система с непосредственным впрыском бензина, разработанная специально для этого двигателя.

VR также привлек внимание к тому, что он является улучшением по сравнению с предыдущим высокопроизводительным двигателем Q50, 3,7-литровым V6, не только более мощным, но и более экономичным.От 3,7-литрового до VR Q50 показал улучшение экономии топлива на 6,7%. Редакционный директор Дэйв Зоя восхищался V6, говоря: «Шелковистый, плавный, тихий, когда вы хотите, чтобы он был, и способный обеспечить довольно приличные показатели экономии топлива. Мы думаем, что новый движок VR может быть династией в процессе становления ».

Назовите 10 лучших двигателей Уорда?

Ежегодно журнал Ward’s AutoWorld тестирует самые разные автомобили и двигатели и перечисляет их 10 фаворитов.В то время как некоторые журналы посвящены автомобилю в целом, Уорд разбирает некоторые компоненты и сравнивает их — в конце концов, у вас может быть плохой двигатель в хорошей машине или хороший двигатель в машине, что нежелательно.

В течение двухмесячного периода испытаний редакторы журнала оценивают двигатели по ряду объективных и субъективных критериев, таких как уровень шума, вибрации и резкости, техническая значимость, мощность и крутящий момент и другие базовые сравнительные показатели.Инструментальных тестов не проводилось. В этом году в конкурсе участвовали десять победителей прошлого года, твин-турбо серии VR и более 40 новых или значительно улучшенных двигателей.

Чтобы попасть в этот краткий список, двигатель должен быть доступен в автомобилях серийного производства, которые продаются на рынке США, и должен быть доступен по крайней мере для одного автомобиля с базовой ценой не более 60 000 долларов в 2015 году, увеличиваясь на 200 долларов каждый год. . Это не позволяет двигателям ограниченного выпуска и суперкарам доминировать в массовых двигателях, ориентированных на производство.

Ward’s, кажется, действительно любит Q50 — эта честь для двигателя идет сразу после того, как Уорд назвал автомобиль одним из своих «10 лучших пользовательских впечатлений» за год. В Sawgrass INFINITI нам тоже нравится Q50, и мы видим в нем движущую силу для объединения роскоши и спорта в будущее. Не верьте нам на слово или Уорду — зайдите в наш выставочный зал на 5801 Мэдисон-авеню в красивом Помпано-Бич и возьмите один из наших двигателей с двигателем виртуальной реальности для тест-драйва, чтобы убедиться в этом сам.

Теги: Twin Turbo, V6, 10 лучших Уорда
Опубликовано в Infiniti | Комментарии к записи Twin Turbo V6 — один из лучших двигателей Ward

Лучшие турбо-тренажеры: лучшие тренажеры для велоспорта в помещении

В самом простом виде турбо-тренажер позволяет вам установить на него свой велосипед, чтобы вы могли выполнять тренировку, не выходя из дома. Они варьируются от простых бюджетных устройств, которые используют рычаг для изменения сопротивления, до интеллектуальных высокотехнологичных версий, которые подключаются к компьютерам по беспроводной сети и работают в интерактивном режиме с выбранным вами приложением.

Около 10 лет назад все лучшие турбо-тренажеры требовали ручного изменения сопротивления. Они были шумными, они прижимали ваше заднее колесо к ролику и быстро прогрызли шины.

С появлением умного турбо-тренажера и сопутствующего программного обеспечения велоспорт в закрытых помещениях стал возрождаться. В настоящее время лучшие турбо-тренажеры «умны», то есть они подключаются к вашему компьютеру через Bluetooth или ANT +, а сопротивление, на которое установлен ваш турбо-тренажер, можно контролировать с помощью программного обеспечения.

Прошли те времена, когда мы пытались сбалансировать достаточно внимания, чтобы выполнить предписанную тренировку с достаточным отвлечением, чтобы отвлечься от боли. В настоящее время мы переполнены приложениями для езды на велосипеде в помещении, которые помогут вам выполнить целенаправленные тренировки, если вы тренируетесь. Есть даже подключенные к сети видеоигры, которые реагируют на нажатие педали, а это означает, что езда на велосипеде в помещении открылась для велосипедистов-любителей, которые хотят большего, чем просто , страдающие от времени, проведенного в помещении.

В нижней части этого руководства мы расскажем обо всем, что вам нужно учитывать при покупке турбо-тренажёра, например, о бюджете, совместимости, характеристиках и уровне шума, но перед этим давайте взглянем на наш выбор лучших турбо-тренажеров. доступно сегодня.

Перейти к: лучшие турбо-тренажеры на колесах

Перейти: лучшие турбо-тренажеры с прямым приводом

Перейти: как выбрать лучший турбо-тренажеры

• Хотите больше, чем турбо тренер? Ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим умным велосипедам
• Хотите сэкономить, но по-прежнему ездите на Zwift, TrainerRoad и т. Д.? Мы объясняем, как получить самую дешевую установку Zwift

Лучшие тренажеры с турбонаддувом: Прямой привод

Чтобы тренажеры с прямым приводом работали, вам необходимо снять заднее колесо.Турбо-тренажер будет иметь кассету (хотя она не всегда входит в комплект), и вы подключите свой велосипед к тренажёру так же, как и заднее колесо. Это означает, что при нажатии на педали вращается непосредственно маховик, а не трение между шиной и роликом.

Важно получить турбо-тренажер, совместимый с осью вашего велосипеда, и убедиться, что корпус Freehub — часть, на которую устанавливается кассета — совместим с вашим групсетом. Например, вы не можете установить кассету SRAM с 12 скоростями на втулку Shimano Freehub с 11 скоростями.

Wahoo Kickr Core

Компактный и тихий тренажер с прямым приводом

Вес маховика: 12 фунтов / 5,4 кг | Возможности подключения: ANT +, ANT + FE-C и Bluetooth | Точность: +/- 2% | Максимальная мощность: 1800 Вт | Максимальный расчетный уклон: 16 процентов | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Нет | Совместимость с осями: QR, 12×148

Сопутствующее приложение

Интуитивно понятный пользовательский интерфейс

Аксессуары

Без регулировки высоты

Кассета в комплект не входит

Wahoo’s Kickr Core находится чуть ниже флагманской модели Kickr с прямым приводом.Он немного дешевле, и основными отличиями являются отсутствие складных ножек, регулировка высоты, немного меньший маховик с весом 12 фунтов / 5,4 кг (такой же, как у Kickr 2016 и 2017 годов), и вам придется поставлять свою собственную кассету. .

Что действительно предлагает Kickr, так это совместимость с универсальными тренировочными приложениями, 1800 Вт электромагнитного сопротивления, симулированный класс с максимальным значением 16% и заявленная точность мощности +/- 2%. После того, как вы установили кассету, она работает с быстрым отсоединением и сквозной осью задних концов, обеспечивая плавные переходы в сопротивлении и удивительно реалистичное ощущение дороги.

Если вы хотите вывести катание в помещении на новый уровень, он также подойдет с Kickr Climb и Kickr Headwind.

Elite Direto XR

Самая совершенная модель Elite на сегодняшний день также является одним из лучших турбо-тренажеров на рынке

Вес маховика: 12 фунтов / 5,1 кг | Возможности подключения: ANT +, ANT + FE-C и Bluetooth | Точность: +/- 1,5% | Максимальная мощность: 2300 Вт | Максимальный расчетный уклон: 24% | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Shimano, 11 скоростей | Совместимость осей: QR, 12×142

Расширенные показатели педалирования

Имитация максимальной мощности и уклона

Супер-тихая и плавная работа

Простота настройки (пять минут)

Кассета в комплекте

Elite Direto XR занимает первое место среди Текущая линейка интеллектуальных турбо-тренажеров с прямым приводом итальянской компании.Новая модель теперь может имитировать градиенты до 24 процентов, по сравнению с 18 на Direto, а максимальная выходная мощность, с которой она может работать, составляет 2300 Вт, по сравнению с 2100. Она должна справиться со всем, что вы можете попросить у домашнего тренера, а затем .

Также улучшена точность считывания мощности благодаря встроенному измерителю мощности OTS (оптический датчик крутящего момента), измеряющему выходную мощность с точностью 1,5% в любом случае.

Простота использования также является большим преимуществом, поскольку Elite добавляет предустановленную кассету Shimano 105 (или эквивалентную), так что вы можете сразу же приступить к катанию.Учитывая, что в нашем обзоре Direto X отсутствие кассеты рассматривается как один из очень немногих недостатков трейнера, это долгожданное улучшение.

Tacx Flux 2

Уменьшенный Neo со значительной скидкой

Вес маховика: 7,6 кг (31,2 кг виртуально) | Возможности подключения: ANT + FE-C, Bluetooth | Точность: +/- 2,5% | Максимальная мощность: 2000 Вт | Максимальный расчетный уклон: 16 процентов | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Нет | Совместимость осей: QR, 12×142, 12×148

Сравнительно низкая рекомендованная цена

Виртуальный маховик

Не складывается

Flux 2 находится в средней ступени кроссовок Tacx, выше немного более дешевого Flux S и ниже Neo 2T , что попадает в наш список ниже.

Мы думаем, что Flux 2 предлагает немного лучшее соотношение цены и качества, чем его более бюджетный собрат, благодаря повышенной точности мощности, дополнительным 500 ваттам сопротивления, шестипроцентному дополнительному моделированию наклона и почти удвоенному максимальному крутящему моменту. Он также включает совместимость со сквозными осями 142 и 148 мм.

Elite Suito

Умный и простой в использовании

Вес маховика: 3,5 кг | Возможности подключения: ANT + FE-C, Bluetooth | Точность: +/- 2.5 процентов | Максимальная мощность: 1900 Вт | Максимальный расчетный уклон: 15% | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Shimano, 11 скоростей | Совместимость осей: QR, 12×142

Поставляется в собранном виде

Складные ножки

Ручка для переноски

Не так точна, как у топ-моделей

Elite Suito — это турбо-тренажер второго уровня итальянского бренда, расположенный под Direto XR В диапазоне.Suito поставляется полностью собранным, с установленной 11-скоростной кассетой Shimano, поэтому установка проста для любого, кто использует 11-скоростной групсет. Он также доступен без кассеты, продаваемый как Suito-T, который будет полезен всем, кто работает с 12-скоростями, хотя не забудьте купить дополнительный драйвер XDR для замены freehub.

После настройки Suito работает достаточно тихо. Он обеспечивает сопротивление до 1900 Вт с точностью до 2,5% и с смоделированными градиентами до 15%.

Имеет складные ножки с регулируемыми ножками для стабилизации на неровной поверхности, а также ручку для переноски. Хотя его маховик весом 3,5 кг дает немного менее реалистичное ощущение езды, чем у некоторых из главных соперников здесь, это все еще мир, отличный от ощущения «крутить педали по грязи» прошлых лет. Это также означает, что он легче, что облегчает передвижение, если вы захотите убрать его в конце поездки.

Tacx Neo 2T

Для преданных поклонников Zwift, если вы можете себе это позволить

Вес маховика: 125 кг / 275.6 фунтов (виртуальный) | Возможности подключения: ANT + FE-C, Bluetooth | Точность: +/- 1 процент | Максимальная мощность: 2200 Вт | Максимальный расчетный уклон: 25% | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Нет | Совместимость с осями: QR, 12×142, 12×148

Cordless

Обратная связь с педалями и ощущение дороги

Premium RRP

Если у вас достаточно глубокие карманы, турбо-тренажер Tacx Neo 2T станет лучшим компаньоном для любителей Zwift или Rouvy в помещении. .Предлагая один-два градуса свободного хода, Neo 2T также может воссоздать ощущения от дорожного покрытия с помощью умной электроники.

Используя электромагнитное сопротивление, Tacx заявляет, что может моделировать маховик весом до 125 кг и предлагает 2200 Вт для борьбы с максимальным уклоном 25%. Он также совместим с осями 135×10, 142×12 и 148×12 мм без дополнительных адаптеров. Его также можно отключить от сети, чтобы он продолжал работать, поэтому его можно брать с собой на гонки для разминки перед гонкой.

Вместо использования ремня для вращения муфты свободного хода, как это делают большинство других тренажеров с прямым приводом, Freehub Neo Smart 2 вращает маховик, что, по словам Tacx, позволяет тренажеру обеспечивать точность мощности в пределах одного процента без калибровки — Tacx так уверен в этом это даже не дает возможности откалибровать. Neo 2T также предлагает расширенные показатели мощности, такие как баланс левой / правой руки и анализ хода педали.

Wahoo Kickr V5

Kickr V5 — лучший турбо-тренажер Wahoo, и он один из лучших на рынке

Вес маховика: 16 фунтов / 7.3 кг | Возможности подключения: ANT +, ANT + FE-C и Bluetooth | Точность: +/- 2% | Максимальная мощность: 2200 Вт | Максимальный расчетный уклон: 20% | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Sunrace, 11 скоростей | Совместимость осей: QR, 12×142, 12×148

Тихая работа

Простая установка

Кассета в комплекте

Качающееся движение с ножками Axis

Больше функций, чем многие, вероятно, потребуют

Wahoo Kickr недавно обновил топ-уровень модель в своей линейке, представляя Kickr V5.С его помощью уже очень популярный Kickr V4 улучшается без какого-либо увеличения цены.

Основные характеристики остались прежними, включая маховик 7,3 кг, максимальное сопротивление 2200 Вт, наклон 20%, а также дизайн корпуса и складных ножек. Однако Wahoo представила AXIS; съемные мягкие ножки, которые допускают до пяти процентов бокового движения, чтобы обеспечить естественное движение педалей и, таким образом, повысить комфорт и ощущение дороги … на ранних тестах с Kickr V5 это заметно лучше.

Он также добавил порт Ethernet, который на данный момент фактически ничего не делает, но скоро будет подключаться к ноутбукам или телевизорам, чтобы помочь предотвратить выпадение во время поездки, что делает его отличным для конкурентоспособных гонщиков.

Saris h4

Отлично подходит для тех, у кого большие двигатели, и у соседей поблизости

Вес маховика: 20 фунтов / 9 кг | Возможности подключения: ANT + FE-C, Bluetooth | Точность: +/- 2% | Максимальная мощность: 2000 Вт | Максимальный расчетный уклон: 20% | Freehub: Shimano / SRAM, 9/10/11 скоростей (12 скоростей продаются отдельно) | Кассета в комплекте: Нет | Совместимость осей: QR, 12×142, 12×148

Тяжелый маховик

Складные ножки

Тихая работа

Кассета в комплект не входит

Благодаря мощному маховику 20 фунтов, Saris h4 сочетает реальную инерцию с электромагнитным сопротивлением, чтобы предложить 2000 Вт интерактивного сопротивления из вашего любимого тренировочного приложения.

В h4 есть встроенные датчики скорости и частоты вращения педалей (и, конечно, мощности), а также плавное переключение мощности. Выдающийся показатель — низкий уровень шума, обещающий всего 59 децибел на скорости 20 миль в час, h4, возможно, лучший турбо-тренажер для тех, кто хочет порадовать соседей.

Ножки складываются, есть ручка для переноски, чтобы вы не выкидывали спину, пытаясь сдвинуть блок весом 21,3 кг. Он поставляется с заглушками, подходящими для большинства современных задних частей (кроме Super Boost).

Лучшие тренажеры с турбонаддувом: Wheel-on

Как и тренажеры с прямым приводом, тренажеры с турбонаддувом удерживают ваш велосипед в воздухе через заднюю ось, но они отличаются тем, что вы не снимаете колесо.Вместо этого ваша задняя шина прижимается к ролику, так что, когда вы нажимаете педали, вращает заднее колесо, оно, в свою очередь, вращает ролик. Затем к этому ролику прилагается сопротивление, что, в свою очередь, затрудняет вращение педалей.

Wahoo Kickr Snap

Один из лучших турбо-тренажеров для удобства использования

Вес маховика: 10,5 фунта / 4,76 кг | Возможности подключения: ANT +, ANT + FE-C и Bluetooth Smart | Точность: +/- 3% | Максимальная мощность: 1500 Вт | Максимальный расчетный уклон: 12 процентов | Совместимость осей: QR (сквозная ось продается отдельно)

Быстрая установка

Точность хорошая для колесного тренажера

У него большая площадь

В то время как турбо-тренажеры с прямым приводом Kickr от Wahoo, вероятно, являются одними из первых что приходит на ум (не зря), брендовый брендовый бренд Kickr Snap на колесах — не болван.

Благодаря возможности подключения ANT + и Bluetooth, Wahoo делает устройство совместимым практически со всеми приложениями для тренировок на солнце, а Kickr Snap прекрасно работает с iOS, Android, Windows и Mac.

С точностью +/- 3%, измерением мощности кромок V2 чуть выше, чем у конкурентов, и в режиме ERG Snap регулирует сопротивление на заднем колесе в соответствии с тем, что диктует ваше приложение.

Рама прочная и не кажется, что вы собираетесь опрокинуться, когда интервалы становятся жесткими, но ножки складываются для удобства хранения.

Kurt Kinetic Rock and Roll Control

Интеллектуальный турбо-тренажер, имитирующий езду на открытом воздухе

Вес маховика: 12 фунтов / 5,4 кг | Возможности подключения: ANT + FE-C и Bluetooth | Точность: +/- 3% | Максимальная мощность: 1800 Вт | Максимальный расчетный уклон: 10% | Совместимость осей: QR (сквозная ось продается отдельно)

Рок-н-ролл повышает реализм

Он занимает большую площадь

Турбо-тренажер Kurt Kinetic Rock and Roll предлагает ощущение катания в помещении, которое многие люди пытаются воспроизвести с рокером пластина.Уникальная рама качается из стороны в сторону, заставляя вас задействовать ядро, как в реальном мире. С другой стороны, если пространство ограничено, Rock and Roll занимает огромную площадь и не складывается.

Kinetic предлагает тренажер Rock and Roll с блоком управления мощностью, который имеет 12-фунтовый маховик и интерактивное сопротивление, управляемое приложением. Еще лучше, если у вас уже есть рок-н-ролл или любой другой тренажер Kurt Kinetic, вы можете обновить его с помощью блока управления мощностью.

Kurt Kinetic Rock and Roll Control имеет максимальное сопротивление 1800 Вт и максимальный имитируемый уклон 10%. В кране много энергии, сжигающей ноги.

Турбо-тренажер Lifeline TT-01

Простой и универсальный магнитный турбо-тренажер для людей с ограниченным бюджетом

Вес маховика: TBC | Возможности подключения: Н / Д | Точность: Н / Д | Максимальная мощность: 800 Вт | Максимальный расчетный класс: Н / Д | Совместимость осей: QR (сквозная ось продается отдельно)

Недорогой

Компактный и складной

Совместим с дорожными колесами и колесами MTB

Требуются дополнительные инвестиции для установки Zwift

Поставляется только с осями QR

Этот магнитный турбо-тренажеру на колесах от собственного бренда Wiggle Lifeline может не хватать наворотов умного тренажера, но он предлагает очень экономичный способ начать заниматься велоспортом в помещении.Его широкая стальная конструкция и резиновые ножки создают прочную и устойчивую платформу для надежного удержания велосипеда на месте, а компактная складная конструкция с А-образной рамой позволяет легко упаковать или взять с собой для разминки перед мероприятием.

С шестью уровнями магнитного сопротивления, которые вы можете регулировать с помощью эргономичного дистанционного рычага на руле, и обещанной кривой мощности для имитации реальных условий катания, это идеальный тренажер начального уровня для всех, кто только начинает пещера боли.Он поставляется с подступенком для вашего переднего колеса, чтобы вы могли принять естественное положение для езды, и вы можете комбинировать магнитное сопротивление с шестернями вашего велосипеда, чтобы имитировать подъем на холм и спринт.

Он также совместим с колесами разных размеров, от 26-дюймовых колес для горных велосипедов до опорных катков 700c, и подходит для дорожных и горных велосипедов с зазором 130 и 135 мм соответственно. Это означает, что если вы еще не приобрели шоссейный велосипед, вы все равно можете начать тренировку с любым комплектом колес, который у вас уже есть.

С Lifeline TT-01 все еще можно создать виртуальную езду на велосипеде дома, если вы подключите его к палке ANT + или Bluetooth и датчику скорости и частоты вращения педалей. Фактически, тренажер теперь включен в список оборудования классических тренажеров Zwift, что означает, что с этими дополнениями вы можете воспользоваться конфигурацией кривой мощности Zwift для повышения точности.

Между выходной мощностью и откликом на экране будет небольшая задержка, но за менее чем 100 фунтов стерлингов / 150 долларов это определенно не то, на что стоит обращать внимание.

Elite Tuo

Деталь тренажера, часть современного искусства

Вес маховика: N / A | Возможности подключения: ANT + FE-C, Bluetooth Smart | Точность: +/- 3% | Максимальная мощность: 1250 Вт | Максимальный расчетный уклон: 10% | Совместимость осей: QR, 12×142, 12×148

Отлично выглядит

Хорошая точность для колесного тренажера

Имитация максимального градиента ниже, чем мы надеялись

Цена высока для колесного тренажера

Elite Tuo — лучший турбо-тренажер для ценителей стиля или тех, кто хочет, чтобы их турбо-тренажеры гармонировали с их домашним декором.

Однако это не просто красивое лицо. Обладая заявленной точностью +/- 3%, моделированием уклона 10% и максимальным сопротивлением 1250 Вт, он также является отличным инструментом для тренировок.

Tuo совместим с велосипедами с быстросъемной осью 130 мм до сквозной оси Boost 148×12 мм. Он имеет большую площадь основания для устойчивости при работе с большой мощностью, но если вы все же решите спрятать его, он складывается в компактный корпус.

Как выбрать лучший турбо-тренажер

Для непосвященных турбо-тренажеры могут стать запутанным минным полем вариантов, но здесь мы можем помочь.

Во-первых, вам нужно выбрать между умным и стандартным. Все лучшие турбо-тренажеры на сегодняшний день умны, что означает, что они могут подключаться (обычно через Bluetooth или ANT +) к вашему электронному устройству (телефону, ноутбуку, планшету и большинству лучших велокомпьютеров), чтобы обеспечивать переменное сопротивление, которое контролируется такими приложениями. в виде Zwift или тренировок, загруженных на ваш велокомпьютер из программного обеспечения для тренировок, например TrainingPeaks.

При покупке обращайте внимание на характеристики подключения и заявления о совместимости.Если в нем упоминается Bluetooth / ANT + или он утверждает, что он совместим с Zwift, то вы смотрите на умный турбо-тренажер. Конечно, они будут стоить дороже, чем стандартный тренажер.

Стандартные турбо-тренажеры лишены этой возможности подключения и намного дешевле. Они либо предлагают восходящую кривую сопротивления (чем сильнее вы крутите педали, тем больше сопротивление), либо ручной контроллер, который работает аналогично нажатию на тормоза. Конечно, если у вас есть измеритель мощности или датчик скорости, вы можете связать их со своим беговым устройством Zwift, но интерактивность будет потеряна (Zwift не может автоматически контролировать сопротивление).Для получения дополнительной информации мы составили руководство по самой дешевой установке Zwift, в котором объясняется, что вам нужно для использования Zwift (и других приложений), и самый дешевый способ сделать это.

В интеллектуальных турбо-тренажерах есть два варианта: колесный и с прямым приводом. Как следует из названий, система Wheel-on приставляет ролик к вашей задней шине, чтобы обеспечить сопротивление, в то время как прямой привод соединяет кассету с самим тренажером и полностью снимает заднее колесо.

Наиболее важным фактором при выборе турбо-тренажера для вас будет то, сколько вы готовы потратить.Турбо-тренажеры с прямым приводом, несомненно, лучше, но также и дороже, в то время как интеллектуальные модели с колесным приводом более экономичны, а стандартные (не интеллектуальные) турбо-тренажеры обычно являются самыми дешевыми.

Конечно, есть компромисс. Тренажеры с колесным приводом обычно громче и не обеспечивают такой же точности измерения мощности, как их аналоги с прямым приводом, а большинство тренажеров с прямым приводом требуют калибровки мощности перед каждым использованием, как правило, в форме «замедления вращения».

Что такое режим ERG?

Режим ERG — это режим, в котором тренажер адаптирует сопротивление, чтобы помочь вам достичь заданной мощности, и это функция всех интеллектуальных турбо-тренажеров.Например, предположим, что вы едете на предустановленной тренировке и ваша целевая мощность составляет 200 Вт, режим ERG обеспечит правильное сопротивление для 200 Вт независимо от того, крутите ли вы педали со скоростью 60 или 150 об / мин.

Это означает, что вы можете больше сосредоточиться на педалировании и меньше на переключении передач или на том, чтобы оставаться на месте.

Совместимость приложений

Когда дело доходит до связи с вашим устройством, почти каждый умный тренажер может подключаться через Bluetooth Smart или ANT +, а теперь и через ANT + FE-C.Bluetooth Smart с самого начала может передавать данные и управлять вашим тренажером. Однако ANT + передает только данные, а ANT + FE-C (Fitness Equipment Control) позволяет вашему устройству или тренировочному приложению отправлять команды тренеру.

Примерно в 2016 году практически все интеллектуальные тренажеры на рынке были двухдиапазонными, что означает, что они работали по обоим протоколам, поэтому независимо от того, используете ли вы велокомпьютер Garmin или свой ноутбук, ваш интеллектуальный турбо-тренажер должен уметь говорите на правильном языке.

Помните, что стандартный трейнер отказывается от этой технологии, поэтому вообще не может связываться с вашим устройством.

Совместимость осей и ступиц

В наши дни велосипеды используют различные стандарты осей и ступиц, поэтому важно проверить, какой из них используется на вашем велосипеде, и убедиться, что турбо-тренажер, который вы покупаете, поставляется с правильными адаптерами.

Оси

В большинстве современных велосипедов используется либо быстросъемный шампур 135 мм, либо сквозная ось 142×12 мм. Все вышеперечисленные тренеры совместимы с обоими, но для работы некоторых потребуется дополнительная покупка.Мы описали совместимость каждого трейнера, чтобы помочь вам решить, какой турбо-трейнер вам подойдет лучше всего.

Многие горные велосипеды в наши дни используют немного более широкую сквозную ось 148×12 мм, поэтому, если вы горный велосипедист и хотите использовать его на тренажере, вам нужно учитывать это при покупке.

Если выбранный вами турбо-тренажер не поставляется с адаптером, подходящим для вашего велосипеда, он, скорее всего, будет доступен в качестве дополнительной покупки на вторичном рынке, но, конечно же, это дополнительная плата, без которой вы можете обойтись. .

Freehubs

Когда дело доходит до тренажеров с прямым приводом, вам нужно подумать, совместим ли freehub с кассетой, совместимой с групсетом на вашем велосипеде.

По согласованному стандарту турбо-тренажер должен поставляться с втулкой, совместимой с 9, 10 и 11-скоростными кассетами Shimano / SRAM. Поэтому, если вы используете набор групп с этой спецификацией, вы, вероятно, обнаружите, что у вас нет проблем с совместимостью с freehub. Однако, если вы используете групсеты Campagnolo, Shimano с 12 скоростями или SRAM с 12 скоростями, вам понадобится другой бесплатный концентратор, который будет рассматриваться как дополнительная дополнительная покупка.

Кассеты

Если вы покупаете турбо-тренажер с прямым приводом, также стоит задуматься о том, поставляется ли ваш будущий новый турбо-тренажер с кассетой или нет. Некоторые турбо-тренажеры поставляются с 11-скоростной кассетой, которая помогает сэкономить деньги (конечно, при условии, что она совместима с вашим велосипедом). Мы прояснили для каждого из вышеперечисленных турбо-тренажеров, какие кассеты включены, если таковые имеются.

Обзор лучших предложений на сегодня

Американское общество инженеров-механиков

ASME IGTI TURBO EXPO JOURNAL И РУКОВОДСТВО ПО ОЦЕНКЕ ЛУЧШЕЙ БУМАГИ

Что представляет собой архивный журнал?

Журнальная статья:

· интересна,

· оригинальна, вносит уникальный, творческий или новаторский вклад в эту область,

· содержит четкое повествование от введения до ясного выражение существенных выводов и рекомендаций,

· имеет достаточное значение и актуальность для газотурбинной промышленности, поэтому другие работники отрасли будут ссылаться на него в ближайшие годы.

Все вышеперечисленное необходимо, независимо от того, содержит ли статья новую работу или представляет ранее опубликованную работу в новом свете. Требование, чтобы статья была интересной, означает, что довольно много людей захотят ее прочитать. Потребность в оригинальности означает, что большая часть или все исследования ранее не публиковались в том же или подобном формате. Оригинальность может быть встречена новыми теоретическими, вычислительными или экспериментальными методами, новыми результатами или новыми интерпретациями или синтезом существующих результатов, которые приводят к новым открытиям, новым направлениям исследований, новым и полезным методам, новым руководящим принципам проектирования, новому физическому пониманию, новым подтверждениям идей. .

Четкое повествование означает, что (1) есть введение, которое помещает статью в более широкий контекст, а также в конкретный контекст, (2) четко описаны экспериментальные / вычислительные / теоретические методы, (3) внимание было уделено взятые при выборе того, какие результаты будут представлены,

(4) есть тщательный анализ и обсуждение всех результатов, (5) есть явные и существенные выводы и рекомендации, и что они основаны на анализе и обсуждении, (6 ) ссылки уместны по количеству и правильно отобраны, (7) наблюдается четкое и сильное развитие идей по мере продвижения читателя по статье, и (8) статья свободна от плохого использования английского языка и типографских ошибок.

Для того, чтобы документ был значительным и актуальным, необходимо, чтобы (1) он содержал [только] достаточно информации, чтобы позволить другим воспроизвести или проверить основные выводы независимо, (2) заявленная точность экспериментальных / вычислительных / теоретических методов достаточна для цель документа, (3) есть четкие выводы и / или рекомендации, и что они могут быть использованы для разработки или создания новых идей, инструментов, процессов или продуктов, (4) он делает шаг вперед в «современном состоянии », И (5) в ближайшие годы на него будут ссылаться другие работники отрасли.

Лучшие журнальные статьи часто, но не всегда, дают новое физическое понимание результатов, полученных в результате синергии экспериментов, вычислений и теоретического анализа. Затем они представляют эти результаты таким образом, чтобы это было полезно не только для исследователей в конкретной области, но и для гораздо более широкой аудитории.

Статья, не соответствующая этим стандартам, неприемлема для публикации в журнале, хотя авторов могут попросить переписать или отредактировать статью, когда это необходимо.

Каковы подходящие стандарты для архивной журнальной статьи?

Стандарт журнальной бумаги не является абсолютным. Фактически, это установлено на основе среднего количества статей, которые техническое сообщество считает стоящими для чтения или опубликованных в журнале. Используя этот стандарт, рецензент должен иметь возможность отнести статью к одной из следующих категорий:

1. Основные результаты, очень значительный вклад, качество награды (верхний 1%) — публикация

2. Хорошая, добротная, интересная работа; определенный вклад (следующие 10%) — публикация

3. Незначительный, но положительный вклад в знания (следующие 10-20%) — публикация по собственному усмотрению

4. Элегантный и технически правильный, но бесполезный родственник по последнему слову техники — не публикует

5. Ни элегантно, ни полезно, но на самом деле не ошибочно — не публикует

6. Неправильно или вводит в заблуждение — не опубликовать

Какой стандарт бумаги является лучшим?

Согласно стандартам ASME IGTI лучшие статьи «будут отмечены на основе выдающегося качества написания, высокой степени оригинальности и внесут необычный вклад в инженерное дело.Документ с компонентами профиля, оцененными на этом уровне, будет представлен на собрании ASME и будет соответствовать требованиям для публикации в журнале ASME ». Таким образом, достойные награды работы входят в 1% лучших и в категорию 1 выше.