Уаз патриот или шевроле нива что лучше: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva или Renault Duster — что выбрать? — журнал За рулем

Содержание

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

 

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях форумов, где владельцы отечественных внедорожников щепетильно исследуют преимущества и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, кто уже имеет Патриот или Ниву, так и тем, кто только собирается приобретать авто, но еще не определился окончательно.

 

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Кодекс разделения состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Патра не считают Ниву полноценным внедорожником, т.к. приземистый контур кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинакова и составляет 2м, только Нива на 32см ниже и на 70 см короче УАЗа. Патриот своей внешностью полностью оправдывает свое название,  его невозможно спутать ни с каким другим представителем джипового семейства. Но за брутальный размах в габаритах и благодаря угловатости форм и высокому клиренсу Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе, где она не слишком будет отставать от легковых «собратьев». В итоге на этом этапе Патриот – это для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивный хард по бездорожью, а Нива – для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет обыкновения ездить на одном автомобиле компанией, в составе которой более 5-ти человек.

 

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно, на первый план выходит просто огромная разница по мощностным параметрам.  В первую очередь стоит осознавать, что Патр является тяжеловесом отечественно автопрома, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Sport), а вес более легкой Нивы составляет 1860 кг. Бензиновому двигателю УАЗа на 127 лошадей все чаще предпочитают дизельный, меньший по  мощности, но упорно хорошо держащий обороты при повышенных нагрузках. Двигатель Нивы позволяет не отставать в плотном потоке на шоссе, но на обгонах с усилием разгоняет ее.

 

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

 

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно

в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов.

 

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а

главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

 

LSGA — Инжиниринговый центр

О LSGA Performance

Добро пожаловать на сайт Инжирингового Центра.
LSGA — это территория доводки двигателей и автомобилей.
Для Вас мы представляем готовые разработки, комплексные решения и индивидуальные испытания.

Консультирование и обучение.

Нашими услугами пользуются как многие европейские тюнинговые компании, так и спортивное команды, побеждающее на чемпионатах России и Европы.

У нас действует школа как для специалистов, так увлеченных автомобильных энтузиастов. И раз в квартал мы  проводим семинары и организуем курсы.

УАЗ, ЛАДА и Нива Шевроле.

Сегодня мы предлагаем уникальные пакеты доводки для автомобилей УАЗ, Лада, Шевроле Нива и др. Наши пакеты решений позволяют увеличить мощность двигателя УАЗ от 153 до 180-210 л.с. О самом популярном решение СТ180 можете прочитать в статье За Рулём.  И для автомобиля Шевроле Нива 1.7.  разработаны пакеты СТ90, СТ94 и СТ105. О СТ 105 в статье За Рулём.

VAG Group

Для автомобилей с двигателем CFNA 105 л.с. разработали 3 пакета доработок: СТ124, СТ130, СТ140. Решения можно установить на автомобили VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia и на остальные соплатформенники.

В 2019 году запустили программу по улучшению характеристик двигателя CWVA. На данном этапе есть 2 ступени доработки: СТ125 и СТ132.

Так же мы готовим решения на турбированные двигатели концерна VAG Group.  Начали с двигателей 1.4 tsi.

Доводка двигателя автомобилей FORD.

Марка Форд — одна из любимых для наших сотрудников ,  так как мы являемся  официальным дилером ведущего производителя программ и оборудования SCT perfomance LLC . Данная программа позволяет более детально настроить двигатель.

Знакомьтесь с нашими разработками, заказывайте различные варианты доводки. Следите за нашими новостями.

Мы рады сделать Ваш автомобиль лучше!

Почему УАЗ Патриот всегда будет лучше Шевроле-Нивы | OVER 9000

Споров касательно того, что же предпочтительнее взять — УАЗ Патриот или Шевроле-Ниву, будут вечны. Но все эти споры идут исключительно оттого, что люди не понимают простейших вещей. И в данной заметке я кратко перечислю ряд аргументов, которые окончательно (а главное, объективно!) расставят все точки над «i». Итак.

все мы знаем, где здесь настоящий внедорожник, а где так, слова — не правда ли?
  • УАЗ Патриот больше. Банально больше. В этом автомобиле вы запросто сможете уместить себя, жену, ребёнка и тёщу. При этом, места останется предостаточно: сможете упаковать ещё собаку, кучу вещей для пикника, палатку, пару мешков картошки и несколько вёдер с рассадой. И даже ещё останется. В «Ниве» (любой) всё это придётся везти в две, а то и три ходки.
  • Патриот рамный. Это априори делает его прочнее как при внедорожных упражнениях, так и ставит на две головы выше поделия АвтоВАЗа при ДТП. Надёжная рама всегда будет безопаснее фольгированного несущего кузова. Кстати, именно поэтому УАЗ — настоящий честный внедорожник, а Нива — лишь кроссовер. И этим всё сказано.
  • Патриот хоть как-то едет. Чахлый же двигатель от мопеда, устанавливаемый на «Шниву» с 70-х годов, с трудом обгоняет велосипеды. И то, при хорошем попутном ветре.
  • По разнообразию элементов комфорта и активной безопасности УАЗ Патриот несравнимо выигрывает даже у обновлённой Шнивы. ESP, система помощи при трогании в гору, имитации межколёсных блокировок, возможность установки жёсткой блокировки в задний мост, и многие другие «фишки» топовых комплектаций — всё это недоступно ВАЗовскому кроссоверу даже за доплату.
  • АКПП. Конечно же. Не иметь модели с автоматической коробкой передач в 21-м веке — это не просто моветон. Это позор.

Люди, будьте честны сами с собой! УАЗ Патриот — это постоянное развитие, движение вперёд и поистине универсальный автомобиль! А Шевроле-Нива — атавистический пережиток прошлого, до сих пор выдаваемый за «легенду бездорожья». Не смешите, право. 🙂

Турботюнинг: от «Шеви» к «Патриоту»

Проект турботюнинга двигателей отечественных автомобилей, начатый несколько лет тому назад компанией «Диас-Турбо», успешно развивается. Вслед за автомобилями Chevrolet NIVA в сферу его действия попали UAZ Patriot. Оснащение моторов обоих «бездорожников» доступными по стоимости системами турбонаддува кардинально улучшает их ездовые качества.

Первая «Шеви-Нива» с турбированным двигателем выехала из ворот автосервиса «Диас-Турбо» пять лет тому назад. С тех пор парк «Шеви-турбо» увеличивался нарастающими темпами. На днях разработчики проекта отметили знаменательное событие – продажу тысячного турбокита. Справедливости ради нужно уточнить, что эта впечатляющая цифра также включает и комплектные системы турбонаддува для форсирования двигателей ВАЗ 1,5 л автомобилей LADA 9-й и 10-й моделей. И все же подавляющую долю продаж составили турбокиты для основной целевой группы – внедорожников Chevrolet NIVA.

Главная причина популярности технического решения, предложенного специалистами «Диас-Турбо», понятна. Оно дает возможность в течение буквально одного дня, без изменения конструкции двигателя и связанных с этим больших денежных вложений преобразить автомобиль – сделать его динамичным и еще более вездеходным, добавив силовому агрегату тяговитости и эластичности. Опыт эксплуатации, полученный за минувшую «турбопятилетку», подтверждает правильность расчетов разработчиков и позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, предложенный вариант турбирования не оказывает негативного влияния на ресурс двигателя и сопряженных с ним агрегатов, прежде всего трансмиссии. Во-вторых, турбокомпрессор Garrett GT-17 оправдывает свою репутацию надежного и неприхотливого изделия. Случившиеся за это время немногочисленные отказы были спровоцированы ошибками в эксплуатации и обслуживании «турбомобиля».

Будет уместно напомнить некоторые детали проекта.

«Мягким» наддувом – по бездорожью…

Выбор потенциальных объектов для турбирования был очевиден. Популярный автомобиль Chevrolet NIVA наряду с многочисленными достоинствами (привлекательной ценой, доступными запчастями и обслуживанием и приемлемым уровнем комфорта) имеет известный недостаток – слабый двигатель. Этот недостаток настолько серьезен, что его впору назвать не «ложкой дегтя», а полновесным черпаком этого пахучего продукта переработки березовой древесины. Морально устаревший 8-клапанный мотор объемом 1,7 л с номинальной мощностью 80 л.с. и максимальным крутящим моментом 128 Н•м с трудом справляется с передвижением автомобиля снаряженной массой 1400 кг и большими потерями в полноприводной трансмиссии. Ситуация усугубляется характерным для атмосферных бензиновых моторов резким снижением и без того невысоких выходных параметров в области частичных нагрузок. Отсюда вытекает целый букет недугов, препятствующих комфортному вождению: неуверенное движение по бездорожью на пониженных передачах, недостаток маневренности в городском потоке, трудности при обгонах на трассе.

«Мягкий» наддув чудодейственно влияет на внешние скоростные характеристики мотора ВАЗ-2123

Аналогичные проблемы есть и у УАЗов. Впрысковый 16-клапанный мотор ЗМЗ-409 при солидном рабочем объеме 2,7 л демонстрирует невысокие показатели мощности и крутящего момента (128 л.с. и 218 Н•м), которые также значительно уменьшаются в области малых и средних частот вращения. Разве такой «силовой» агрегат под стать двухтонному «Патриоту»?

Инженеры компании «Диас-Турбо» поставили задачу излечить эти изделия отечественных моторостроителей от присущей им немощи с помощью турботюнинга, повысив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение тяговитости и эластичности моторов на этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга авто­владельцев стоимость турботюнинга.

Турбокит для «Шеви» включает все необходимое «железо»На машинах с климатической системой приходится изменять прокладку трубок кондиционера

В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.д.) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Направление «Шеви-Турбо»

Практическая реализация проекта турботюнинга началась с продукции GM-АвтоВАЗа. На основе совместного расчета двигателя ВАЗ-2123 и агрегата наддува был выбран оптимальный по характеристикам и конструктивному исполнению турбокомпрессор – Garrett GT-17. Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина с охлаждаемым корпусом подшипников. Она широко применяется в искровых двигателях многих автопроизводителей, в том числе в турбодвигателях SAAB 9-5. Турбокомпрессор удалось агрегатировать с двигателем без доработки коллекторов, максимально использовать штатные компоненты и ограничиться несущественными изменениями компоновки моторного отсека. Параллельно была выполнена программная адаптация турбосистемы – расчетное увеличение массового расхода воздуха было «прописано» в штатный блок управления.

Тестирование «Шеви-Турбо» на динамомет­рическом стенде показало, что номинальная мощность двигателя возросла с 81 до 105 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился со 128 до 168 Н•м. Причем существенный прирост момента наблюдался практически во всем диапазоне оборотов. Все, кому довелось ездить на «Шеви-Турбо», отмечают, что машина шустро маневрирует в городском потоке и легко преодолевает труднопроходимые участки даже на второй передаче. Ездовые испытания подтверждают ее возросшую динамику: «Шеви-Турбо» с водителем и пассажиром ускоряется до «сотни» за 14 с против паспортных 19 с у заводской версии. Разгон с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче занимает 22 с, что на треть меньше, чем у стандартной модели. Зафиксированная максимальная скорость в 180 км/ч ограничивается характеристиками трансмиссии. К этим преимуществам нужно добавить присущее турбодвигателю «по определению» превосходство в экономичности, акустических характеристиках и экологичности. Так что можно смело утверждать, что инженерам «Диас-Турбо» удалось значительно улучшить потребительские качества внедорожника.

Так выглядят основные перемены в моторном отсекеЗадача стыковки турбины ТВ-25 решена использованием более компактного коллектора дизельного двигателя ЗМЗ-5143

Сейчас фирма «Диас-Турбо» предлагает своим клиентам доступные по цене турбокомплекты, упакованные в коробку, с подробной инструкцией по монтажу с фотоиллюстрациями. В турбокит входит все необходимое «железо», от турбокомпрессора до крепежа, а также ПО для перепрограммирования штатного контроллера. Монтаж турбосистемы не требует высокой квалификации и может быть выполнен в автомастерской, а при соответствующей сноровке и самим автовладельцем. Стоит упомянуть, что систему турбонаддува от «Диас-Турбо» можно рассматривать как некую базу для дальнейшего тюнинга двигателя. Турбина GT-17 обладает большим запасом по давлению. При желании и соответствующих технических мероприятиях его можно повысить до 1–1,2 бар и вновь качественно изменить характер автомобиля.

К чести конструкторов GM-АВТОВАЗа нужно сказать, что они не стоят на месте – «Шеви» постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать повышающимся требованиям по экологии и комфорту. Вслед за этим модифицируется и система турбонаддува, она адаптируется к изменениям, которые вносит автозавод. Так, с появлением машин с электронными дросселями возник вопрос о совместимости турбосистемы с обновленной системой управления двигателем. Он был исследован и сомнения в корректной работе обоих систем были сняты. Уже накоплен немалый положительный опыт турбирования таких моторов.

Коллектор с турбиной установлены на мотор — осталось достаточно свободного местаТеперь можно «зажигать»!

Систему турбонаддува приходится приспосабливать и к перепланировке подкапотного пространства. Например, начиная с 2011 года «Шеви» комплектуются антиблокировочной системой тормозов. Блок ABS расположили там, куда ранее при монтаже турбокита переносился бачок омывателя стекол, чтобы удалить его от горячей турбины. На машинах этого года выпуска изменилась трассировка и конструкция магистралей системы кондиционирования. Трубки, входящие в турбокит для прежних моделей с кондиционером, для новых машин не подходят. Напомним, что они предназначались для замены штатных трубок, проходивших в опасной близости от турбокомпрессора. Надо сказать, что приемлемые инженерные решения таких мелких проб­лем находятся быстро. Однако налаживание их серийного производства – дело не такое скорое. Впрочем, сейчас оно уже близится к завершению.

«Патриотическое» направление

До недавнего времени турбосистема для автомобилей UAZ с мотором ЗМЗ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами сервисных работников «Диас-Турбо». Такая ситуация была отчасти обусловлена меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями в выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.

Дело в том, что зарубежные моторостроители давным-давно не выпускают бензиновых турбодвигателей, сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе и GT-17, и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «вверху», другие – наоборот, включались в работу с большой задержкой. В конце концов, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 – модель, мягко говоря, не новая, зато полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбосистемы.

С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗов идентична той, что монтируется на «Шеви». Есть некоторые отличия в исполнении. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-5143. Он значительно компактнее и имеет 4-шпилечный стыковочный фланец стандартной конфигурации.

Небольшие проблемы возникают из-за того, что поступающие для турботюнинга машины комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному устроены система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких версиях. Начало массового производства турбокитов для свободной продажи – дело самого ближайшего будущего. Тем временем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более приемистым и комфортным в вождении, может обращаться в компанию «Диас-Турбо». Все, что нужно для турботюнинга «Патриотов», есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Сегодня сеть продаж турбокитов для Chevrolet NIVA охватывает практически все крупные города европейской части России и Украины и постоянно расширяется. Профессиональный интерес к турбокитам от «Диас-Турбо» проявляют предприятия, специализирующиеся в области тюнинга. На их базе открыты представительства в Брянске, Волгограде, Йошкар-Оле, Казани, Самаре, Санкт-Петербурге, Киеве и Харькове. В представительствах работает персонал, прошедший курс обучения в компании «Диас-Турбо». Предприятия региональной сети работают в контакте друг с другом, расширяют число клиентов, обмениваются технической информацией и опытом эксплуатации. Руководство компании не без оснований рассчитывает, что ее новая разработка вызовет не меньший интерес не только у частных автовладельцев, но и у профессионалов автосервиса. И приглашает предприятия к совместной взаимовыгодной деятельности.

Компания ООО «Диас-Турбо»

Продажа и сервис турбокомпрессоров для любых автомобилей и спецтехники.

Турботюнинг двигателей.

Москва, ул. Котляковская, д. 4,

Тел: (495) 739-96-60, 507-20-10, 772-26-49

www.saabzauto.ru, [email protected]

  • Сергей Самохин

Как установить шноркель на УАЗ Патриот

Дорогие УАЗоводы, предлагаю вашему вниманию свой способ установки типового шноркеля на УАЗ Патриот.

1. Прежде чем что то сверлить или примерять необходимо:
— взять штангенциркуль и замерить диаметр «сопла» шноркеля, который должен пройти сквозь крыло автомобиля…
— на листе картона нарисовать окружность, диаметром как у замеренного «сопла»…
— вырезать в картоне нарисованную окружность…
— пропустить сквозь вырезанное отверстие «сопло» шноркеля…
— плотно прижать шноркель к картону…
— обрисовать внешний контур шноркеля в районе «сопла»…
— вырезать по контуру…
После выполнения всех выше указанных операций у вас должно получится вот такой вот шаблон:

Примечание: На моем шаблоне сделаны отверстия под крепеж шноркеля… они появились, когда я пробовал разные способы изготовления шаблона… в данном случае они не нужны!!!

2. Откручиваем и демонтируем правый пластиковый расширитель крыла…
3. Слегка выгибаем подкрылок и подставляем какой ни то упор, чтобы подкрылок не возвращался на место:

4. В салоне демонтируем декоративный пластиковый чехол правой стойки стекла…
5. Отмеряем от начала крыла, вдоль ребра жесткости 59 см. и ставим метку:

6. Прикладываем изготовленный нами шаблон таким образом, чтобы правый край шаблона находился на нашей отметке — 59 см.

7. Придерживая шаблон, переносим отверстие в шаблоне на крыло автомобиля:

8. С помощью линейки проводим две диагонали в окружности, нарисованной на крыле авто:

получаем вот такой вот «прицел»:

9. С помощью сверла диаметром 3 мм. в центре «прицела» делаем отверстие:

8. Берем «коронку» по металлу диаметром 95 мм и делаем сквозное отверстие:

Примечание: Почему диаметр 95 мм., а не 78-80 мм. как на самом «сопле» шноркеля… дело все в том, что на «сопло» шноркеля одевается гофрированный шланг с хомутом и для обеспечения оптимальной надежности их лучше «насадить» поближе к самому шноркелю, и поэтому диаметр отверстия сразу возрастает до 95 мм. Здесь есть еще один нюанс… в какую сторону лучше повернуть винт на хомуте? Однозначного ответа на этот вопрос — нету, но куда его лучше развернуть я расскажу чуть позже…

9. Одеваем на «сопло» шноркеля гофрированный шланг, накидываем хомут слегка поджав, но не закручивая его полностью:

10. Пропуская гофрированный шланг через проделанное нами отверстие в крыле, примеряем шноркель…
Вот тут как раз и нужно определиться куда повернуть винт на хомуте… шноркель должен сам (без внешнего воздействия) найти свое место, а мы в пределах 95 мм. перемещаем его вверх/вниз, вперед/назад… определяем место шноркеля на авто и соответственно место положения винта на хомуте…

11. После того как мы выставили шноркель, обрисовываем его место положения маркером…
Примечание: Данная операция на фото не попала, так как фото материал был создан при установке шноркеля на второй автомобиль, но при установке шноркеля на третий автомобиль, данная операция позволила установить шноркель более точно…

12. Берем 3 шпильки из комплекта, поставляемого вместе со шноркелем, и затачиваем из в виде гвоздика:

13. Вворачиваем заточенные шпильки в нижнюю часть шноркеля:

14. Прикладываем шноркель на место, выровняв его по нарисованному контуру:

15. Резко ударяем по шноркелю в районе установки шпилек…
16. Демонтируем шноркель, и на крыле авто ищем вот такие вот вмятины:

17. Сверлом диаметром 3 мм. делаем три отверстия в крыле:

18. Сверлом диаметром 7 мм. увеличиваем проделанные ранее отверстия в крыле:

Примечание: Обращаю ваше внимание на то, что сверлить насквозь крыло не надо, необходимо просверлить лишь первую стенку крыла!
19. Демонтируем заточенные шпильки из нижней части шноркеля и вворачиваем их в верхнюю часть… на место вывернутых заточенных шпилек из нижней части, вворачиваем туда «родные» шпильки из комплекта…
20. Устанавливаем шноркель на место, поймав уже крепежные отверстия в нижней части шноркеля, резко ударяем по верхней части шноркеля в районе установки шпилек… 
Примечание: Прежде чем вы демонтируете шноркель, очень советую посмотреть угол под которым шпильки подходят к стойке, так как вам потом придется под этим же углом сверлить стойку насквозь…
21. Демонтируем шноркель и сверлом диаметром 3 мм. делаем отверстия во вновь образовавшихся вмятинах…
22. Сверлом диаметром 7 мм. увеличиваем проделанные ранее отверстия в правой стойке автомобиля:
Примечание: Во время сверления стойки есть вот какие нюансы… так как стойка представляет собой сложную конструкцию из 3 стенок, поэтому советую вам: после того, как вы просверлили две стенки, взять длинный вороток (можно использовать длинный гвоздь) диаметром не более 7 мм. и сделать в третьей стенки вмятину… так как третья стенка последняя, то созданную вами вмятину, можно будет увидеть в салоне авто… как только вмятина будет отчетлива обозначина… садимся в салон и выгибаем вмятину в обратную сторону — в сторону первых двух стенок… сверлом диаметром 3 мм. делаем отверстие по вмятинам из салона… сверлом диаметром 5 мм. увеличиваем отверстие из салона… переходим опять на улицу и сверлом диаметром 7 мм. сверлим стойку насквозь.

23. Используя герметик для фиксации резьбы устанавливаем:
— в нижнюю часть шноркеля — шпильки из комплекта;
— в верхнюю часть шноркеля — шпильки длиною 100 мм.

Примечание: Длину длинные шпилек, для крепления верхней части шноркеля, лучше подобрать по месту, измерив толщину стойки и накинув 20 мм. При установке шноркеля на первый автомобиль были использованы шпильки длиною 100 мм., но при установке шноркеля на второй автомобиль они почему то оказались длины…

24. Не «вылазия» за нарисованные на кузове границы шноркеля, наносим битумную мастику:

25. На корпус шноркеля обильно наносим «пуш-сало»:

26. Устанавливаем шноркель на место и закручиваем гайки по до упора…
27. Убираем «пуш-сало» которое выдавилось во время закрутки гаек…
28. Устанавливаем демонтируемые ранее пластиковые изделия…
29. Устанавливаем «заборник» на место, зафиксировав его окромя хомута еще и саморезом!

Примечание: Когда будете «насаживать» «заборник» на место, советую одевать его не очень глубоко, так как боковые прорези, которые на нем имеются предназначены не только для сжимания его на трубе, но и для отвода воды:

Ну вот вроде и все…

Советую при установке шноркеля подойти к этому вопросу спокойно, без лишней нервозности… кузов от проделанных вами отверстий не ослабнет, а если вы оголенные места покроете защитным составом, то и не корродирует… делайте не спеша и вдумчиво — тогда у вас все получится как надо!!!

PSS: После установки шноркеля можно эти щели замазать автомобильным антикоррозионным пластилином или герметиком… подкладывать что то вроде пористой резины или двухстороннего скотча я не советую, так как эти материалы способны удерживать в себе влагу, что в свою очередь может привести к образованию коррозии (если у вас ветровики на дверях держатся на двухстороннем скотче, то советую ради любопытства их оторвать и посмотреть что под ними творится… я на 100% уверен что там мы найдете — коррозию).

Источник: http://kulibinsclub.ru/stati/avto/ustanovka-shnorkelja-na-uaz-patriot.html

 

Ремонт передней подвески и рулевого. Часть 1 — Факап. — logbook Nissan Terrano on DRIVE2

27 декабря 2019 в 14:22


Замена осевого шарнира Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески. Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.

Видеоролики про ремонт подвески Nissan Terrano

Снять зажимный болт шарнира подвески в самом низу амортизационной стойки. Монтировкой выдавить палец шарнира независимой подвески у амортизационной стойки. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.

Отметить установочное положение шарнира на нижнем поперечном рычаге подвески. Открутить крепежные гайки осевого шарнира внизу из нижнего поперечного рычага тяги. ремонт подвески ниссан террано

Снять шарнир. При прикручивании осевого шарнира учитывать сделанные при снятии отметки, в этом случае регулировка углов установки колес останется примерно прежней. Не забыть подкладочные пластины для крепежных гаек. Произвести в мастерской регулировку углов установки колес.

Поперечный рычаг подвески снимать либо вместе с осевым шарниром, либо без. Если начинать откручивать от рычага, то маленькие болтики пойдут криво, вниз сильно давит и грани сорвутся, болты каленные. Ослабляем гайки. Новые сайлентблоки.

Подвески и рулевое управление Ниссан Террано

Болт с геометрическими шайбами для регулировки развала. Итак по спискам пробежались — всё есть приступаем: Предварительно задние колёса конечно же фиксируем. Вывешенную машину тщательно страхуем.

Без ВэДэшки явно не обойтись 4 Откручиваем поперечину ремонт подвески ниссан террано, стуча кувалдочкой по ней сверху, снимаем поперечину вместе с торсионами. Почти наверняка торсионы не захотят отлипать от рычагов — настаивайте, применяя «весомый аргумент»: Привяжите шаровую к аморту. Тут не сложно: Ну и прессуем сайлент на место. Тут инженерная смекалка не помешает, помогут мощные шайбы большого диаметра и заранее приобретённые съёмники. Надеюсь объяснять не нужно, что прессовать сайлент на ремонт подвески ниссан террано нужно давя лишь на резинку и ни в коем случае не на внутреннюю его обойму!

Хорошо помыленный сайлент залетает на место на раз! С первым не намылив толком я помучился д второй сайлент верхнего рычага прессуется шпинделем рычага.

Для этого необходимо одновременно тянуть её на себя, выдавливать из неё приводной вал ремонт подвески ниссан террано делается в одной плоскости и вытащить палец шаровой опоры из поворотного кулака это делается перпендикулярно двум первым манипуляциям. Собственно меняем старые шаровые опоры на новые.

Верхнюю шаровую опору прикручиваем к поворотному кулаку, который остался на снятой ступице, а нижнюю шаровую прикуриваем четырьмя болтами к нижнему рычагу. Причём тут есть небольшая подсказка, установленная опытным путём:

Что надежнее УАЗ патриот или Шеви Нива. Что выбирать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Особенности УАЗ Хантер

главная → Вредители → Что надежнее УАЗ Патриот или Шеви Нива. Что выбирать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Особенности УАЗ Хантер

На данный момент в российском автопроме наиболее популярны две модели — УАЗ Патриот и Шевроле Нива. По сравнению со своими предшественниками они выгодно отличаются повышенными характеристиками проходимости и высоким уровнем комфорта.Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все достоинства и недостатки каждой машины.

На первый взгляд эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Но если более детально сравнить их технические характеристики, оказывается, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда неясно, что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот, следует более подробно рассмотреть и сравнить каждую из составляющих автомобиля.

Шевроле Нива

и УАЗ Патриот достаточно объемны и вместительны, чтобы полноценно использовать их не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для удаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут разными, ведь автомобили производятся на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости может разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений.В базовой комплектации может разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась большой и брутальной, внешне напоминает некоторые зарубежные аналоги.

Детище концернов GM и ВАЗ имеет корпус чуть меньшего размера, и в него помещается не более 5 человек. Следует отметить, что кузов у ​​машины узкий, и при длительных поездках для комфортной посадки на заднем сиденье лучше оставить 2-х человек, что снизит общую вместимость до 5. Экстерьером машины назвать нельзя. впечатляющий.Автомобиль, скорее, будет классом кроссовера. Визуально он ниже Патриота и большинства других внедорожников. Его преимущество — только большой клиренс. Но у низкого кузова есть свои плюсы. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее набирать скорость.

Длина Шевроле Нива составляет 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Ширина обеих машин около 2 метров. Но по высоте кардинально отличается. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра.Но потеря высоты не ухудшает внедорожные качества Нивы. Тем более что большие габариты могут быть не подвластны начинающим автомобилистам. Chevrolet в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как габариты автомобиля более компактны и позволят гораздо увереннее чувствовать себя в плотном городском потоке.

Двигатель

Двигатель автомобиля — самая важная часть. При выборе автомобиля в первую очередь обращаем внимание на кузов, ведь он нужен не только для получения удовольствия от вождения, но и для перевозки необходимых грузов.Но если машина просторнее, то нужен более мощный двигатель, чтобы сдвинуть ее и все внутри. Поэтому на УАЗ Патриот установлен самый мощный агрегат. В разных комплектациях покупателям доступны бензиновые 2,7 и дизельные 2,2 литра ДВС. Мощность дизеля 113 против 127 л.с. у бензина. Но автовладельцы часто выбирают Iveco, который является самым надежным и обеспечивает хорошую проходимость.

Для Шевроле Нива доступен только 1 вариант двигателя — бензиновый, рабочим объемом 1.7 литров. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но большая мощность Патриота тратится на приведение в движение большой массы автомобилей. Поэтому иногда даже такого двигателя не хватает, чтобы обгонять на трассе или похвастаться идеальной проходимостью.

Трансмиссия

Обе машины комплектуются 6-ступенчатыми коробками передач с раздаткой. Полный привод управляется специальным рычагом, расположенным в салоне автомобиля, рядом с ручкой.Рестайлинговые модели Патриот могут комплектоваться шайбой для переключения привода.
Chevrolet комплектуется моделью российской сборки. УАЗ устанавливает продукцию Daimos корейского производства. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Шевроле Нива работает с постоянным полным приводом. В УАЗе постоянно задействован задний привод, передний привод подключается с помощью раздаточной коробки и сцепления.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтительнее будет Chevrolet со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном ездовом цикле.Патриот потребляет на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2 топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Внешний вид салона

В связи с большим клиренсом на УАЗе установлены пороги для удобства посадки пассажиров.

Подобные пороги могут быть установлены и на Ниве, но это носит более эстетичный характер.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго сравнивать эти две машины, но в первую очередь нужно обратить внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вы будете чувствовать себя за рулем. Нива идеально подходит для начинающих водителей и тех, кому приходится совершать ежедневные поездки по городу и частые поездки по бездорожью. Патриот станет хорошим вариантом для тех, кто привык к дальним поездкам и при этом требуется полная автономия.

Насколько различаются технические характеристики таких автомобилей, как Шевроле Нива и УАЗ Патриот.Благодаря представленным ниже материалам вы узнаете, какой из этих внедорожников лучше, быстрее или долговечнее.
Итак, УАЗ Патриот или Шевроле Нива? — Обе эти машины являются наиболее яркими представителями современных внедорожников, каждая из них пользуется большим спросом на автомобильном рынке России, потому что эти представители обладают отличной проходимостью, они выносливы, быстры и удобны в управлении — это и есть главный критерий выбора российских автомобилистов, ведь наши дороги не самые лучшие в мире.Нужна надежная техника.
Безусловно, каждая из рассматриваемых машин имеет ряд достоинств, но есть и недостатки. Рассмотрим основные плюсы и минусы этих двух автомобилей. Это поможет вам выбрать подходящую модель.

Сравнение по кузову и габаритам

По внешнему виду и УАЗ Патриот, и Шевроле Нива — автомобили «габаритные», довольно объемные и вместительные. Но даже с первого взгляда видно, что у УАЗа больший объем кузова. В дизайне Нивы более плавные углы, в отличие от Патриота.Но здесь дело вкуса — каждый выбирает сам. Хотя лично мне Патриот больше нравится внешне. Дизайн УАЗ Патриот хоть и более угловат, но также более стильный и брутальный. Его легко спутать с каким-нибудь импортным внедорожником. Кузов обеих машин выполнен в классическом стиле, с пятью дверьми. Обе машины могут перевозить до 5 пассажиров, но у Патриота могут быть дополнительные места в огромном багажнике, а количество пассажиров увеличивается до 9.


Что касается габаритов, то по этому показателю Нива немного уступает.Длина «Патриота» составляет 4,1 метра, у «Нивы» — 3,7 метра. Оба внедорожника идентичны по ширине. Этот показатель у обоих составляет 1,7 метра. И здесь «рост» представителя УАЗа составляет 2,02 метра, а у Шевроле — всего 1,64 метра.
Несмотря на внешние отличия, обе эти машины достаточно популярны, но если смотреть со стороны компактности, то больше всего смотрится Шевроле Нива.

Индикаторы «сердца» автомобилей


Если говорить о силовых характеристиках, то автомобиль Шевроле Нива существенно уступает УАЗу.Технические характеристики последнего двигателя выше, чем у конкурента.
УАЗ Патриот поставляется на автомобильный рынок в двух экземплярах: с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, способным выдавать до 128 лошадиных сил, и в дизельном экземпляре, объемом 2,2 литра, на 113 «лошадок». Шевроле Нива представлена ​​только в бензиновой версии двигателя объемом 1,7 литра, способной выдавать всего 80 лошадиных сил.
Также следует отметить, что представитель ульяновского завода по габаритам и тяжести кузова намного крупнее Волжского, потому что ему нужен более мощный двигатель, так как автомобиль с большим весом и слабым двигателем не будет способен быстро развивать скорость.
Оба внедорожника могут развивать максимальную скорость, примерно до 130 км / ч. Но если выбирать машину по критерию мощности, то УАЗ Патриот будет лучше конкурента.

Трансмиссия


Применительно к данной технической характеристике невозможно отдать преимущество ни тому, ни другому представителю, так как коробку передач обоих автомобилей можно оценить на 5 баллов. Оба представителя оснащены качественной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой.Единственное, что можно выделить, это разница в базовом приводе: у Chevrolet Niva постоянный полный привод с возможностью блокировки мостов, а у UAZ Patriot — на задний привод с возможностью подключения переднего моста.

Расход топлива


Расход топлива — один из основных вопросов, который интересует каждого покупателя автомобилей, поскольку текущие цены на топливо не совсем приемлемы. А как насчет расхода рассматриваемых нами внедорожников? — Здесь Шевроле Нива «на высоте», потому что у нее расход топлива 10 литров на 100 километров пути.У УАЗа Патриота этот показатель намного выше: ему нужно около 13 литров топлива, чтобы проехать 100 километров. Отсюда напрашивается вывод, что представитель Chevrolet — более экономичный вариант.

УАЗ

Салон


Посадка в кабину УАЗ затруднена из-за большого клиренса автомобиля — порог двери находится в полуметре от земли. Сначала вам нужно встать на подножку, а затем сесть в салон. Когда вы наконец-то заберетесь в салон этого замечательного внедорожника, вы почувствуете себя настоящим королем, благодаря высокой посадке машины.У Патриота довольно просторный салон, в нем достаточно места как для водителя, так и для его пассажиров. Сиденья от японского бренда Daewon обеспечивают высокий комфорт езды.
Нельзя не упомянуть багажник этой машины. Он очень большой и вместительный. Позволяет перевезти огромное количество необходимых вещей.

Салон Шевроле Нива


Посадка в салоне этого внедорожника наоборот удобнее, ведь у этого представителя нет таких высоких дверных порогов.Недостатком можно считать недостаточное количество места в салоне. Задние пассажиры должны упираться коленями в спину переднего пассажира. Если смотреть в крупном размере, то все элементы интерьера выполнены очень аккуратно и добротно.

Итак, какой автомобиль дать преимущество, какой выбрать?

На основании приведенных выше технических характеристик можно сделать много выводов о том, что тот или иной представитель лучше. Сделать окончательный вывод довольно сложно.Например, УАЗ Патриот лучше будет смотреться по техническим характеристикам двигателя, трансмиссии и другим важным показателям. Шевроле Нива ничем не уступает, а если говорить об интерьере и комфорте, то с этой стороны этот вариант даже лучше первого.
В общем, конечно, покупатель решает, но если вы не готовы к расходу 17 литров по городу и хотя бы 11 по трассе, то УАЗ Патриот не для вас!
Более экономичным, универсальным по всем параметрам является автомобиль Шевроле Нива, так как расход топлива не так велик (11 литров по городу и 9 по трассе), а небольшие габариты автомобиля делают его более экономичным и комфортным.
В целом оба представителя внедорожников неплохие. Но, если вам нужен автомобиль для поездок в загрязненные места (на охоту или рыбалку, на природу), в места, где будет сложно водить обычную легковушку, то, естественно, ваш правильный выбор — УАЗ Патриот. Что ж, если вам нужен внедорожник для поездок в более спокойные места, для езды по городу, то лучше всего будет выбрать, конечно же, Шевроле Нива!

Выбор за вами, УДАЧИ!

Есть особенные люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и вождения автомобилей в практически непроходимых условиях.Для этого нужны специально подготовленные машины — далеко не каждая машина может пройти глубокий брод и не получить гидроудар.

Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть Land Cruisers, Mitsubishi Pajero и другие. Но это не так. Для российского бездорожья и местной грязи лучше всего подходят отечественные модели, а на сегодняшний день их всего две. Это Нива от АвтоВАЗа и разные модели от УАЗа. Постоянно ведутся споры о том, что лучше — «Нива» или УАЗ, но никто из спорящих не пришел к единому мнению.Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, какой из них лучший.

УАЗ «Хантер»

С момента создания данной модели в ней практически ничего не изменилось. Фабрика немного поработала над дизайном, салон стал больше соответствовать современным стандартам и все. Но машина получила множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этой машине остался прежним, но проведены незначительные доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку.У машины масса серьезных достоинств.

  • Во-первых, это надежность, классический брутальный внешний вид настоящего автомобиля покоряет русское и не только на бездорожье.
  • Во-вторых, автомобиль может похвастаться отличной конструкцией рамы и большим клиренсом, что позволяет перемещаться куда угодно.
  • В-третьих, есть бензиновые и дизельные двигатели, однако особо высоких характеристик от них ожидать не стоит. Этот автомобиль, помимо прочего, является отличным объектом для различных доработок и доработок, что делается в многочисленных гаражах.

Надежность действительно на высоте — говорят отзывы. Также многие приобретают эту машину от УАЗа за толстый металлический кузов. Машина востребована не только у любителей замесить грязь, но и у охотников, рыболовов. Машина очень комфортна в грязи и на асфальте, особенно с учетом своей цены.

Лада 4х4

Не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗа. К тому же машина довольно выносливая, способна побеждать любые цели. Большинство владельцев старых версий «Нивы» уверяют, что автомобили 80-х годов запросто прослужат еще 10-15 лет.

Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.

  • Это инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 83 лошадиные силы, единственное «но» — двигатель практически не подвергался доработкам с момента его появления.
  • Механика пятиступенчатая — нареканий нет, коробка очень надежная, но динамики кроссоверу не добавляет.
  • Раздаточный механизм выполнен в виде ручного механизма, но работает без проблем.Естественно, поскольку это кроссовер, клиренс здесь тоже высокий, но все же меньше, чем у УАЗов.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к Ниве.

Маленькая колесная база придает внедорожнику дополнительную муссу. ВАЗ также предлагает модель с пятью дверями, но она не так популярна из-за странных настроек и такого же поведения автомобиля. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

УАЗ или Нива?

Сложно сказать, что лучше — УАЗ Хантер или Нива.И тот, и другой внедорожник продаются в одном ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это далеко не все, что нужно современным драйверам. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

Нива популярнее по всем параметрам. Впрочем, поклонников у модели УАЗ тоже немало. Среди отличий, которые есть в УАЗе, есть несколько (а у «Нивы» нет).

  • УАЗ имеет габариты побольше.Также больше места для груза и пассажиров.
  • «Хантер» по внедорожным характеристикам находится на уровне значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки в УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца есть возможность установить большие колеса. Дорожный просвет такой большой — не нужно дополнительно поднимать машину и переделывать шасси.
  • Металл сделан по военной технологии, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вроде бы вопрос, что лучше — «Нива» или УАЗ, решила победа УАЗа, но нет.

«Нива» компактнее и проедет там, где УАЗ застрянет из-за большей массы. Колесная база меньшего размера подойдет для любых условий. Расход топлива также значительно ниже. Есть немного, но все же комфорт.

Не забываем о цене. Нива дешевле. Поэтому при выборе между этими двумя моделями следует отдать предпочтение «Ниве».И если при этом еще предстоит ездить по городу, то ВАЗ однозначно. Если сравнивать, что лучше — «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений УАЗ выигрывает, но только по проходимости. Если вам нужен комфорт, выбор очевиден.

Шевроле Нива или УАЗ Патриот

Эти модели нельзя сравнивать — у них совершенно другой характер. Сравнение в этом случае будет очень относительным. Обе машины имеют серьезные отличия в дизайне и техническом плане.«Нива» имеет гораздо меньшие габариты. Но все же попробуем выяснить, что лучше — УАЗ Патриот или Нива Шевроле.

Размеры и формы корпуса

Есть внешние отличия. У УАЗ классический пятидверный кузов. «Патриот» предусматривает тяжелый рамный внедорожник — масса автомобиля более двух тонн, а длина — более четырех метров.

Высота «Патриота» более двух метров. «Нива» может похвастаться гораздо более скромными габаритами, но более привлекательным дизайном.Багажник внедорожника UAV Patriot тоже огромен, на заднем диване поместятся четыре пассажира, а в «Ниве» — только трое, да и то без особого комфорта. Те, для кого важна компактность кузова, купят Ниву.

Дизайн

Если сравнивать, что лучше — УАЗ или Нива по дизайну, то Нива намного красивее и аккуратнее. Нет ничего лишнего. Детали корпуса выполнены на высоком уровне, есть хороший свет. Многие фрагменты корпуса покрыты цинком.

«Патриот» солиднее. Но такой внешний вид только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. И кузов не так хорош. По отзывам, качество изготовления деталей кузова существенно ниже, чем у «Нивы».

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может похвастаться высокой динамикой — ее двигатель не предназначен для гонок. Однако по дорожным неровностям машина проходит мягко и плавно, что не может не радовать.А вот внедорожных чудес ожидать не стоит. Поэтому, если кто-то задается вопросом, что лучше для проходимости — УАЗ или Нива, то и думать не надо — лучше брать УАЗ.

Управляя «Патриотом», сразу чувствуешь мощь его двигателя объемом 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении оврагов все это чувствуется. В салоне довольно шумно. Руль большой, но автомобиль управляется довольно легко. Проходимость у машины отличная — по грязи, по снегу, где нет дорог и совсем нет следов, эта машина просто едет.

Сложно сказать, что лучше — Нива или УАЗ Патриот. Нельзя сравнивать эти машины — они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают Ниву. Любители грязи выбирают Патриот.

Вывод

Комплектация УАЗ намного беднее Нивы, если не рассматривать новый Патриот. «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, АБС и усилителями на случай экстренного торможения. Еще на УАЗе есть гидроусилитель, но на этом все варианты заканчиваются.Но, несмотря на комплектацию, настоящие любители бездорожья купят УАЗ — он брутальный, мужественный, с характером. «Нива» более урбанистическая и может ехать там, где проедет только трактор. Но все же он не был создан для этого. Очень сложно сказать, какая машина лучше — УАЗ или Нива. Это все равно, что сравнивать собаку с кошкой, кофе с чаем — дело вкуса. Итак, с этими автомобилями.

По идее сравнивать машины разных классов между собой некорректно. «Патриот» — рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами.Что ж, Шевроле Нива больше подходит для покорения загородных дорог, чем для настоящего бездорожья.

Безусловно, Нива показывает себя лидером на автодроме. Чтобы разогнать эту машину до 100 км / ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врите). Что поделать, это особенности класса.

УАЗ на асфальте при этом ведет себя на удивление «правильно»: двигатель дает отклик на дроссельную заслонку на малых оборотах, МКПП переключается быстро и четко.Накачивания корпуса практически нет даже при появлении рулонов в развороте. Хотя по идее — так и должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, при торможении с 60 км / ч проезжает значительно меньше метров (вроде тут работает АБС). Вывод: Шевроле Нива — 100% подходит под требования городского автомобиля. Хотя, до маневренности одноприводных кроссоверов — здесь все-таки далеко. Посмотрим, как машина ведет себя на дороге.

Когда заканчивается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» показывает УАЗ Патриот.Здесь Шевроле Нива заметно уступает. К тому же его двигатель не слишком приспособлен для запуска на подъеме (что можно считать приемлемым). И плавность хода Нива — приятно удивляет: неровности в машине проходят, лишь немного покачиваясь.

УАЗ

Рулевое — нареканий нет. Рулевое колесо практически «невесомо», и сложно поверить, что внедорожник управляется так просто. И все же это совершенно разные, ни с чем не сравнимые автомобили, даже если предположить, что их цена примерно одинакова.

УАЗ Патриот можно купить, если работа связана с бездорожьем. Или если хозяин проживает в селе, от которого до трассы пара десятков километров дороги. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет выбором, с которым придется мириться. Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Кому-то такой выбор может показаться несколько странным, ведь все же формат машин не совсем тот, а цена УАЗ Патриот выше, чем на Ниве.Но именно такой вопрос выбора возникает перед многими, кто хочет приобрести бюджетный внедорожник до 600 (а то и 500) тысяч рублей. На написание этого поста повлияла статья «Тяжелый случай» в январском номере журнала «За рулем». В статье сравниваются три автомобиля: УАЗ Патриот Спорт (внезапно снятый с производства), Шевроле Нива (Шевроле-Нива) и Грейт Уолл Ховер h4 (Грейт Уолл Ховер). Последние, конечно, скорее просто покажут возможный контраст по сравнению с отечественными автомобилями.Тем не менее цена Hover на порядок выше, чем у УАЗа и Нивы, поэтому полноценным конкурентом его назвать сложно.

На мой взгляд, сравнение этих двух машин не совсем корректно, формат у них несколько разный. УАЗ Патриот — тяжелый рамный внедорожник массой более двух тонн, с огромным багажником (на боковых скамьях умещается четыре человека в среднем). Шевроле Нива — кроссовер, но с очень приличными возможностями, достаточными для покорения очень серьезного бездорожья даже в стоковой комплектации.Багажник, по сравнению с Патриотом, в нем очень мал и вмещает максимум одного человека, согнувшегося в трех обреченных. Да и не предназначена для перевозки мужчин 🙂 Хотя некоторые без проблем возят в ней довольно внушительных собак.

Шевроле Нива, 2010 рестайлинговая версия.

снаружи

Ну что тут сказать, как и любая другая машина — на любителя, кому что нравится. Лично мне дизайн Шевроле Нива очень нравится. Автомобиль выглядит аккуратно, нет излишней угловатости, формы вполне современные.Главное, не испортить машину ненужным обвесом: всякими кенгурятниками, подножками и прочими глупостями (это моё мнение). Хорошая оптика, очень понравился головной свет. Качество исполнения элементов кузова очень приличное, заметных косяков не выявил, не идеал конечно, но все же. Кстати, большая часть кузовных деталей Шевроле Нива оцинкована, поэтому машина очень устойчива к коррозии.

Внутри

Нельзя сказать, что интерьер Шевроле Нива полностью аскетичен, но это уже не старая Нива 21213 (4).Здесь все очень просто, без изысков, но и отторжения не вызывает. На мой взгляд, вполне комфортно. Хороший новый руль, очень качественный пластик, вполне обычные сиденья, в целом все довольно хорошо. Я среднего роста, поэтому за рулем сидеть очень комфортно. Судя по отзывам, у высоких людей могут возникнуть проблемы с постановкой ног даже с максимально возможным сиденьем. Задним пассажирам достаточно комфортно, места для ног достаточно, потолок высокий.Шевроле Нива — очень теплая машина, печка работает на ура, а хорошая тепло- и шумоизоляция салона не дает ему быстро остыть. Видимость на высоте (в прямом и переносном смысле). Большие кружки зеркал позволяют отлично контролировать происходящее вокруг.

В бегах

Заводим машину, поехали! Снаружи сразу заметна довольно шумная работа двигателя, внутри ничего, но тише (при желании лечится дополнительной шумоизоляцией). Первый, второй, третий — динамика не очень, а что вы хотите от 80-сильного двигателя, который сейчас задушен под Евро-4? И эта машина не для гонок.Вой раздаточных материалов слышен, хотя и не очень, в жизнь не мешает, можно спокойно, не напрягаясь, поговорить. Выходим на разбитую дорогу с выбоинами, ямами, трамвайными рельсами. Не ожидал от этой машины такой плавности хода, все неровности Нивы проходят только плавно покачиваясь. Это меня очень обрадовало.
На бездорожье чудес от «Нивы» ждать не приходится, но этот автомобиль не для преодоления бродов на капоте и рвать карданы на болотах. По крайней мере, без специальной подготовки.Но внедорожные качества Chevrolet Niva на высоте и намного лучше, чем многие могут себе представить. А если еще есть хорошая резина и «прокладка» между рулем и педалями, то она поедет туда, куда может понадобиться любому нормальному человеку.

УАЗ Патриот, комплектация 2010 Limited.

снаружи

Рядом с Шевроле Нива УАЗ Патриот смотрится намного внушительнее. Издалека его можно спутать с серьезным иностранным внедорожником, но в сумерках совершенно не понятно, что это за джип.Общий вид УАЗ Патриот очень приятный, но еда на мой взгляд угловатая, но это опять же не на всех. Но если разобраться в деталях, то все далеко не так хорошо. Посмотрел несколько экземпляров и везде примерно одинаково. Сразу бросается в глаза некачественное исполнение. Сварка местами была очень неряшливой, на крыше вообще видны точки в местах сварки, очень не понравилось …

Внутри

Открытое пространство да и только. Сколько вас? Четыре, пять, семь, ДЕВЯТЬ? Да не вопрос, лезь, нам все подходят.В машине полностью разместились девять взрослых людей, четверо из них на боковых скамьях в багажнике, где ездить вполне сносно, если не очень долго. Сиденья удобные, рычаг КПП длинный и частое переключение передач особого удовольствия не доставляет, что-то напомнило мне езду на Соболе. Пластик в салоне мягкий, серый, не выдающийся, в целом дизайн салона понравился меньше, чем в Шниве и показался не таким уж уютным. Обзор конечно отличный, в пробках все видно на десять машин впереди, что неудивительно при такой высоте посадки.Салон теплый, печка работает хорошо, но стекло постоянно норовит запотеть, с обдувом не очень хорошо.

В бегах

Сразу чувствуешь более мощный двигатель, машина с водителем и 8 (!) Пассажирами довольно быстро обламывается, да и вообще езда очень динамичная. Подвеска жесткая; Ездить по трамвайным рельсам, сидя на скамейках в багажнике, одно удовольствие, особенно если учесть, что хвататься совсем не за что 🙂 Двигатель шумный и отчетливо слышен, а звук ветра, рассекаемого Патриотом, свистит рейлингами на крыше.К рулю Патриота нужно привыкать, после Шевроле Нива он кажется пустым (может, особенность конкретного экземпляра) и довольно сложно поверить, что так легко управлять тяжелой 2-тонной машиной. Поэтому в самом начале начинаешь немного крутить, но потом привыкаешь. По поводу бездорожья тут и говорить нечего, УАЗ Патриот вне конкуренции. С полным салоном пассажиров он без сильного напряжения идет по снежной колее, преодолевая заснеженные овраги и холмы.Со стороны его внедорожное поведение вызывает искреннее уважение. Да, внедорожного потенциала хоть отбавляй …

Кому?

Так что же выбрать? На мой взгляд, у UAZ Patriot очень узкая аудитория покупателей, но, к сожалению, не все это понимают и продолжают накапливать лишнюю головную боль. Итак, выходит Патриот — плохая машина? Нет, но это машина для тех, кому она действительно нужна. Твоя работа тесно связана с бездорожьем? Вы живете в селе, до которого несколько километров непроходимой дороги, а остальное — асфальт? Вы охотник или рыбак и регулярно ходите на охоту с несколькими мужчинами и полным комплектом снаряжения? Нельзя жить на бездорожье, участвовать в соревнованиях, трофи-рейдах и т. Д.? Вы готовы к потреблению 17-18 литров. по городу и хоть 11-12 по трассе? Нет? Тогда УАЗ Патриот — не твоя машина!

Шевроле Нива во всех отношениях универсальнее. Расход топлива при постоянном полном приводе не такой уж и большой — 11-13 литров на 100 км по городу и около 9 по трассе (по паспорту заявлено 8,8, но некоторые ниже указаны). Небольшие габариты делают машину удобной для повседневного использования в городских условиях, а приличная проходимость позволит совершать довольно серьезные атаки на бездорожье.Обслуживание авто тоже несколько дешевле, чем УАЗ. Багажник небольшой, но здесь нужно определиться и решить, нужен ли такой огромный багажник и если большую часть времени не возить пустым … Двигатель у машины слабоват, для бездорожья хватает и для спокойной езды, но при обгоне нужно быть осторожным.

Ну и поделился немного своими мыслями об УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Я ни в коем случае не говорю, что эта машина плохая, а другая хорошая, но при выборе нужно четко понимать, нужна она вам или нет.А может, внедорожник вообще не нужен? Прикинь, сколько времени ты проведешь вне дороги? ..

О компании Drive to Russia

About Drive to Russia

Drive to Russia — это бренд, созданный для людей, которые хотят путешествовать по России за рулем российского внедорожника (УАЗ Патриот).

Именно тогда у нас возникла идея создать туристическую компанию, которая сможет воплотить в жизнь мечту автопутешественников о поездке в Россию за рулем легендарного УАЗика.

Нашу идею сразу же поддержали наши действующие партнеры — иностранные компании, специализирующиеся на автомобильных поездках по всему миру.

На данный момент Drive to Russia — это компания, которая занимается организацией уникальных автомобильных путешествий по России и странам СНГ. Наша команда разрабатывает интересные маршруты и проектирует их под ключ. В нашей команде работают лучшие менеджеры, гиды и инструкторы, и мы обеспечиваем высокий уровень обслуживания, чтобы наши путешественники могли получить незабываемые впечатления от приключения.

Drive to Russia — единственная компания в России, которая предлагает туры Fly and Drive.У нас есть собственный автопарк УАЗ Патриоты — лучшие российские полноприводные автомобили, надежные и комфортабельные.

Кто мы

Уже почти 20 лет мы разрабатываем увлекательные путешествия по России и республикам бывшего СССР, отвечая высоким требованиям и ожиданиям наших клиентов.

Наш успех основан на сильной команде настоящих профессионалов и единомышленников, которые вкладывают все свои знания и опыт в создание уникальных маршрутов на огромные расстояния.Готовы решить любую проблему, с которой наши конвои могут столкнуться в пути — 24/7.

У нас есть парк лучших российских полноприводных автомобилей — удивительный УАЗ Патриот, который полностью обновляется каждые два года.

Наши гиды расскажут вам тысячи интересных фактов о мельчайших кусочках мест, которые вы посещаете, при этом стремясь к незабываемой атмосфере комфорта и надежности.

Одним словом, мы способны преодолеть любые препятствия. Наши профессиональные инструкторы научат вас ездить по бездорожью; грязь, снег или лед, что угодно.Таким образом, вы получите подготовленные к поездке новые автомобили, VIP-обслуживание, уникальный маршрут и массу приятных сюрпризов во время тура, а также надежную поддержку в лице нашей команды.

Чем мы занимаемся

Уникальные автомобильные поездки и экспедиции: наши специалисты разрабатывают маршруты не только к известным туристическим местам, но и к местам, куда туристы никогда не ступают — так как эти места труднодоступны, а поездку сложно организовать, не потому что они неинтересны!

Речь идет не только о вождении автомобилей, но и о знакомстве с местной культурой и этническими особенностями.Мы поможем вам испытать уникальные чудеса и явления природы.

Спланируйте наземный маршрут на собственном автомобиле

Мы будем рады предложить вам надежную логистику в России, Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане и Монголии. У нас есть филиалы и большой опыт проведения туров по этим странам.

Drive to Russia поможет вам разработать маршрут, обеспечит поддержку и логистику. Наша команда ежегодно сопровождает группы беспилотных туристов или участников международных ралли.В нашем портфолио вы найдете такие уникальные проекты, как «Дорога в Лондон». Маршрут ежегодно начинается из Дели и заканчивается в Лондоне, проходя через 18 стран континента Евразия, в четырех странах (Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Россия), мы обеспечиваем всю логистику и безопасность дорожного движения.

Неизвестная Россия

Поездка в Россию — ваш путеводитель по Неизвестной России. Путешествие с нами открывает вам великий мир России: погрузитесь в русскую зиму, ощутите красоту и холод Русского Севера, а также тепло русской души.Наслаждайтесь неповторимой чистотой озера Байкал, путешествуйте по красивейшим ущельям Кавказа и увидите самую высокую гору Европы — пик Эльбрус. Начните свое путешествие к Белому морю или попробуйте найти загадочную Шамбалу на Алтае. Добраться до самого отдаленного уголка России — Якутии или совершить самое длинное путешествие в пределах одной страны — проехать от океана к океану (Мурманск — Владивосток, расстояние более 12000 км).

Путешествуйте с нами! Откройте для себя Россию вместе с нами!

Почему с нами работать?

Мы — компания, которая давно занимается созданием автопутешествий с нуля.Мы люди, которые не только много путешествовали по России, но и объехали немалую часть земного шара.

Работая со многими туристическими компаниями, мы учимся на опыте наших успешных партнеров, а также у каждого участника наших поездок. И мы искренне надеемся, что сможем поделиться этими знаниями и помочь людям исследовать неизведанное!

Сотрудничество

Если вы заинтересованы в сотрудничестве, мы будем рады ответить на любые ваши вопросы и удовлетворить самые невероятные запросы ваших групп!

Наша команда

Наша команда

Елена Дудашвили (SEO, основатель)

Привет! Мои друзья зовут меня Алена, и я хочу, чтобы мы стали друзьями!

Что для меня путешествие? Это мой образ жизни, моя страсть.Все в моей семье путешествуют, даже мои маленькие дети с рождения привыкли к разным путешествиям. Первый опыт работы с иностранными туристами я получил еще в школе, тогда отец организовывал спелеоэкспедиции для зарубежных спелеологических клубов. 20 лет назад я возглавил туристическую компанию «Горы Азии», которая находится в Кыргызстане и проводит приключенческие туры по Центральной Азии. Я управляю компанией по сей день. Люблю реализовывать сложные проекты. Для меня сухопутные экспедиции всегда были одними из самых популярных направлений, но с 2005 года это направление стало для меня самым любимым.Принимая участие в наземных турах, я путешествовал из Мурманска во Владивосток, из Западного Тибета в Восточный Тибет; Китай, Австралия, Грузия, Монголия и Исландия — мои любимые страны из этого списка. Я вкладываю свой опыт путешествий в Drive to Russia. Россия огромна, и моим коллегам и единомышленникам есть что вам показать!

Андрей Цыганов (Соучредитель, технический директор)

Едем вместе!

Мне нравится, когда жизнь находится в движении, мне нравится участвовать в интересных и новых проектах.Я много лет занимаюсь проектированием сухопутных экспедиций, разработкой маршрутов и изучением новых направлений. Люблю все новое и сложное. Итак, за рулем автомобиля я познаю мир и свою родную Россию. Мои любимые сухопутные проекты — уникальная экспедиция на Тибет, Трансазиатская экспедиция на Амороке «Путь волка», экспедиция на Чукотку «Открывая Россию» и легендарная гонка «Экспедиция Трофи» из Мурманска во Владивосток. Якутия, Кольский полуостров и БАМ также входят в число моих фаворитов в этом списке.

Проект «Поездка в Россию» стал логическим продолжением моей любви к автомобильным путешествиям. Мне нравится готовить машины к путешествию и разрабатывать новые маршруты. Давайте вместе придумаем что-нибудь интересное.

Павел Пичугин (менеджер по работе с ключевыми клиентами)

Привет. Я родился в России, в Москве. Привыкнув к шуму, огню и всей суете жизни большого города, я был очарован природой, сохранившей свое очарование и абсолютно нетронутой дикой природой. . Когда вы путешествуете: вы можете делать все, что угодно, вы можете пойти куда угодно, и я так хочу пробовать что-то новое и расширять свои границы, потому что я нахожусь в новом месте.Поработав и побывав во многих местах от Норвегии до Гонконга, теперь я занимаюсь Drive to Russia с ключевыми партнерами.

Я стал убежденным пропагандистом приключенческих и развлекательных туров по России. Исследуя регионы от Кольского полуострова в Арктике до теплого Черного моря, я всегда стремлюсь поделиться с гостями самыми изысканными уголками. Мне нравится быть на связи и вести с ними переговоры, вникать в их идеи и создавать реальность, которая воплощает их мечты в реальность.

Путешествия открывают глаза.Я люблю встречаться с людьми, которые приходят к нам, работать с ними, узнавать об их традициях и образе жизни и даже заводить с ними друзей. Это может дать вам новый взгляд на жизнь и заставить вас ценить ту жизнь, которая у вас есть.

Арина Губаева (Главный операционный директор)

Здравствуйте. Я очень рано заболел «багом путешествий». Я виню своих постоянных зудящих ног на своих родителях, особенно на отца, который взял меня в мою первую поездку в Кыргызстан на школьные каникулы, когда я был подростком. Мой папа был основателем туристической компании, поэтому для нас, детей, это была прекрасная возможность познакомиться с новыми местами.И это было потрясающе. И каким сюрпризом для меня было то, что меня пригласили на работу моей мечты — главного операционного директора. Я участвую в Drive to Russia с первого дня, и моя роль с каждым годом менялась.

Я все еще собираюсь посетить много красивых мест и получить еще много нового опыта в будущем. И знаешь, что? Вы, участники наших туров и партнеры, первыми расширили мой кругозор. Благодаря Вам я изучаю новые культуры, новые кухни, и это расширяет мои возможности и еще больше улучшает мои знания… А накопленный мною опыт вернется к Вам во время наших туров.

Василий Бережной (Гид, фотограф)

Знаете, почему я люблю путешествовать как гид? Потому что общий опыт сблизит вас со своей командой. Неважно, путешествуете ли вы со своей близкой семьей или компанией друзей — путешествие укрепит вашу связь. Это также отличный способ наладить новые отношения, независимо от того, кто они — попутчики или местные жители.Еще одна удивительная вещь заключается в том, что вам нужно отказаться от собственного образа жизни и адаптироваться к образу жизни в месте назначения.

Приключения — кредо моей жизни. Еще в школе я начал заниматься скалолазанием и альпинизмом, а позже это превратилось в мой образ жизни, мою профессию и мое увлечение.

Во время поездок я люблю совмещать много разных вещей, например, я профессионально люблю фотографировать, и делаю это неплохо, а это значит, что у вас всегда останутся прекрасные воспоминания в виде профессиональных фотографий.И я люблю узнавать все больше и больше информации о России и странах СНГ, а потом делиться ею с гостями.

Портфель

Портфель

Некоторые из выдающихся самостоятельных поездок и экспедиций при поддержке нашего бэк-офиса и полевой команды.

От составления маршрута и ознакомительных поездок до оформления страховки и трансграничного обслуживания — мы регулярно оказываем поддержку автомобильным путешественникам.

Наши уважаемые партнеры, выполняющие масштабные наземные экспедиции, полагаются на нас в вопросах логистики, разрешений и безопасности дорожного движения в России, Кыргызстане, Узбекистане и Казахстане.

Ежегодно наша команда помогает наметить маршруты, оформить проездные документы и подать заявление на получение визы для многочисленных индивидуальных туристов, путешествующих самостоятельно, в том числе известных блоггеров о путешествиях:

Наши гиды и туристические лидеры также часто сопровождают клиентов во время поездок. Свяжитесь с нами, чтобы получить любую помощь в России!

  • 2007 г. — Экспедиция «Тибетское кольцо» (маршрут: Казахстан — Кыргызстан — Казахстан).
  • 2008 — по настоящее время: Содействие в организации киргизской части международного ралли «Великий шелковый путь» в партнерстве с AAST Group.В 2018 году и в Кыргызстане, и в России.
  • 2009 — по настоящее время: Ежегодные экспедиции «Неизвестный Кыргызстан» в отдаленные районы Кыргызстана
  • 2011 — Организация автомобильной экспедиции «Транскитай» (Москва — Казахстан — Кыргызстан — Китай — Тибет — Желтое море — пустыня Гоби — Кыргызстан ).
  • 2011 — Содействие в организации автомобильной гонки «Chevrolet NIVA на дороге и бездорожье от Иркутска до Шанхая» для «Авторазум» (проектирование маршрута и логистика в Китае).
  • 2011 — Помощь в организации автопробега из Новосибирска в Малайзию (планирование маршрута и логистика).
  • 2012 — Организация автомобильной экспедиции «Австралийская Сага» (Австралия).
  • 2013 — Участие в автомобильной гонке «Экспедиция Трофи 2013».
  • 2013 — Автопутешествие «Золотое кольцо России» (проектирование маршрута и услуги)
  • 2013 — Содействие в организации автопробега Пекин-Париж для группы караванщиков из Франции (этапы Кыргызстана и Узбекистана).
  • 2014 — Дорожная экспедиция «Лед и пламень» (Исландия).
  • 2014 — Дорожная экспедиция по Памирскому тракту (Кыргызстан, Таджикистан).
  • 2015 — Помощь в организации промо-поездки «Q7new — # Q7Testdrive» из Мюнхена в Мумбаи для Autocar India (Россия, Монголия)
  • 2015 — Самостоятельная поездка по Армении и Грузии для частного клиента. Проектирование трассы под ключ.
  • 2015 — Помощь в организации автопутешествия «Expedition Sunrise» из Москвы на Бали — Экспедиция Восход (этапы Кыргызстана и Китая).
  • 2015 — Содействие в организации ралли TransAsia: Россия-Казахстан-Кыргызстан-Китай-Лаос-Таиланд-Мьянма-Индия-Пакистан-Иран
  • 2016 — Содействие в организации и проведении ралли Toyota EverTest из Монголии в Базовый лагерь Эверест совместно с компанией «7 вершин» и «RD Studio by Valdis Pelsh» (Монголия, Китай — разработка маршрута, все услуги).
  • 2016 — Организация трансазиатской автомобильной экспедиции «Amarok — Wolf Way». Россия, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Китай, Монголия, Россия (разработка маршрута, все услуги) Совместно с Авторазумом.
  • 2016 — Содействие в организации автопробега Москва — Сингапур (этапы Кыргызстана и Китая).
  • 2016 — Часть ралли Мумбаи — Прага Кыргызстан — Казахстан — Россия. (Логистика под ключ)
  • 2016 — Запуск проекта «Поездка в Россию»
  • 2017 — Автопутешествие «Дороги Кавказа» (проектирование маршрута, ознакомительный тур) для Drive to Russia.
  • 2017 — 2018 — 2019 — Ключевая логистика для Кыргызстана — Узбекистан — Казахстан — Россия части тура «Дорога в Лондон» (Дели — Лондон).
  • 2017 — Серия автомобильных экспедиций «Амарок» по Средней Азии (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан. (Проектирование маршрутов, логистика, все услуги для Авторазума)
  • 2018 — Серия автомобильных экспедиций LandRover в Средней Азии ( Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан (разработка маршрута, логистика, все услуги для Авторазума).
  • 2018 — Экспедиция Алтай — Монголия (разработка маршрута, ознакомительная поездка) для поездки в Россию.
  • 2018 — Кругосветная экспедиция с Сергеем Доля.Помощь в Китае, Лаосе, Таиланде.
  • 2019 — Самостоятельная поездка в Крым (разработка маршрута, ознакомительная поездка) для поездки в Россию

Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

Автомобиль делает вашу жизнь комфортной. Модная машина — это вопрос престижа. Однако для того, чтобы водить быструю машину, нужно достаточно денег. Автомобиль требует топлива, и иногда его расход — один из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми расходящими топливо? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили и уровень расхода топлива

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда требовали большого расхода топлива. Например, Hummer h3 оснащался 6,0- и 6,2-литровыми двигателями V8 и потреблял 28 литров на 100 км. Бака горючего хватит на 400 км. Довольно скромно, правда, для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного в течение года топлива сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля.Однако если не сильно разгоняться, можно получить 17 литров на 100 км, что не так много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe / Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент лобового сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две связанные с Hummer модели, были оснащены не менее большими кузовами и 5,4-литровыми двигателями V8. Средний расход — 22 литра на 100 км.По американским стандартам это довольно рентабельно.

Еще одна «прожорливая» модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км. Единственный комфорт здесь заключается в том, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе топлива, которое вы используете.

Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12.Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что обычные дизельные двигатели потребляют меньше, более того, они действительно существуют. Угадай, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спортивный автомобиль, потребляет 12,8 литра неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле.Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 литра на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которое может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry с двигателем V6 мощностью 249 лошадиных сил требует не менее 13,2 литра бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет около 5.По трассе 6 литров, а по городу около 10 литров.

Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошной автомобильной системой и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 потребляет 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG разрабатывался как армейский транспорт.Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный расход топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отличаться в городских условиях вождения.

Nissan Almera с механической трансмиссией, двигателем объемом 1,6 л и мощностью 102 лошадиных силы под капотом потребляет около 5,8 л топлива на 100 км. В условиях городского движения этот седан с 4-ступенчатой ​​АКПП потребляет вдвое больше — 11.9 литров на 100 км.

УАЗ Патриот — полноприводный автомобиль ульяновского производства с двигателем объемом 2,7 литра и мощностью под капотом 134,6 лошадиных сил при движении по трассе потребляет не менее 11,5 литров бензина. Компания не раскрывает данные о расходе топлива в условиях городского движения. Однако, по отзывам владельцев, в городе УАЗ Патриот потребляет не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил.В условиях городской езды Шевроле Нива потребляет 13,2 литра на 100 км. В условиях неспешного движения по шоссе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

Минивэны и нормы расхода топлива

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что канистра с бензином займет большую часть вашего багажника.

Chrysler Town & Country Touring-L — это небольшой фургон даже по нашим меркам, и на трассе он расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многотактный двигатель V8 с малой мощностью двигателя по современным стандартам. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет принудительной индукции. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры поражают даже по американским меркам.Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива не уступает радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 л топлива на 100 км. В условиях городской езды Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Автомобили класса люкс и их расход топлива

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, который потреблял не менее 47 литров топлива на 100 км.Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году ее производство было запрещено.

Bentley Brooklands / Azure / Arnage RL оснащались классическим 6,75-литровым двигателем V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в нормативный расход. Однако через некоторое время Bentley Brooklands / Azure / Arnage не стали более экономичными. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13 штук.1 литр в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях езды. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, в то время как Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — это роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который потребляет 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым расходующим топливо» автомобилем в мире.Чтобы проехать 100 км, требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то на истребители ВОВ устанавливали несколько таких механизмов. Это было еще тогда, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. С учетом этого впечатляющая мощность автомобиля не кажется удивительной.

Спортивные автомобили и их расход топлива

Ferrari 612 Scaglietti никогда не задумывался как экономичный. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на шоссе он начнет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистый итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит.Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. На трассах расходует 1 литр на 4,6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости машины. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. Установленная под капотом Bugatti Veyron 8-литровая силовая установка W16 потребляет 1 литр на 2,8 км по городу и 1 литр на 4,9 км по трассе.

Таким образом, имейте в виду, что машина — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако вам нужно немного еды, чтобы она продолжала работать.Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте время и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, является ли ваш автомобиль экономичным или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение IDP на нашем сайте.

Эта маленькая «Лада» по имени «Сержант» стремится стать следующим легким тактическим автомобилем в России

Российский исследовательский университет разрабатывает новый легкий грузовик с колесной формулой 4×4, который он надеется представить вооруженным силам страны, заявив, что он устойчив к элементам, агрессивным химическим веществам и, очевидно, к рентгеновскому излучению.Но лучшим преимуществом DSE-1700A Sergeant может быть то, что он основан на шасси давно популярной Lada Niva.

Ранее, в августе 2017 года, группа инженеров Тольяттинского государственного университета обнаружила автомобиль в своем кампусе в Самарской области. Они предложили немного деталей, но конструкция, рассчитанная только на двух человек, выглядит фантастически легкой, и, как сообщается, дизайнеры сделали каркас из неопределенного полимерного композитного материала.

Тольяттинский государственный университет

«Конструкторы утверждают, что автомобиль устойчив почти ко всему, включая коррозию, огонь, мороз, химические вещества и рентгеновское излучение», — сообщает Russia Beyond the Headlines.Команда из Тольятти официально представила автомобиль на ежегодном российском Международном военно-техническом форуме, в этом году известном как «Армия-2017», который проходит с 22 по 27 августа 2017 года в ЦВК «Патриот» в Московской области.

На выставке команда объяснила, что предложит сержанту с различными уровнями брони, усиленным днищем и креплениями для легкого оружия. Они утверждали, что у него будет вдвое больше полезной нагрузки, чем у стандартной «Нивы», к тому же, несмотря на легкую раму.

Обычная 3-дверная Нива прямо с завода имеет длину чуть более 12 футов, ширину пять с половиной футов, высоту менее шести футов и вес брутто примерно 3550 фунтов.Для сравнения: легкий автомобиль M1161 Growler Корпорации морской пехоты США имеет длину немногим более 13,5 футов, ширину менее пяти футов и высоту около шести футов в самой высокой точке, а снаряженная масса составляет около 4500 фунтов.

Тольяттинский государственный университет

Сверхлегкое шасси тольяттинского легкого грузовика 4х4.

Мы не знаем, распространяется ли защита шасси от этих угроз окружающей среды на экипаж транспортного средства.Защита от химической коррозии и рентгеновских лучей может быть описанием защиты от ядерного и химического оружия, последнее из которых часто является коррозионным, что потеряно в переводе. Упоминание о защите от рентгеновского излучения также может быть неправильным пониманием или неправильным переводом «X-Band» и быть ссылкой на пониженную сигнатуру или малозаметные особенности какого-либо рода, основанные на полимерной конструкции DSE-1700A.

Russia Beyond the Headlines Авторы заметили, что трудно представить, что дизайн прототипа может быть настолько безопасным, учитывая, что у него не было крыши или дверей.«Если машина устойчива к огню, морозу и радиации, разве у нее не должна быть крыша ?!» они написали. «Нет, в конце концов, это всего лишь прототип».

Тольяттинский государственный университет

Тольяттинский DSE-1700A выглядит как нечто идеальное для элитных российских десантников и сил специальных операций. Эти группы могли бы с успехом использовать легкую воздушно-десантную конструкцию для бездорожья, которая также могла бы поместиться в их боевых вертолетах Ми-17.

Но любой окончательный проект должен будет доказать его защитные свойства и его общую полезность, если он хочет привлечь реальный интерес со стороны российских вооруженных сил или других служб безопасности страны, которые уже эксплуатируют широкий ассортимент легких колесных транспортных средств. бронированные и нет — а также вооруженные багги и вездеходы.

Они также испытали многие другие, но не приняли их. Нет ни слова о стоимости, которая всегда является важным фактором, когда речь идет о российских военных закупках.

Виталий Кузьмин

УАЗ-3132 — пример аналогичной техники, уже имеющейся на вооружении российских спецслужб.

В остальном самой привлекательной особенностью Sergeant может быть его родословная Lada и обращение к национальной ностальгии. Бренд, отпечаток государственного автомобильного гиганта АвтоВАЗ, является символом советской России, которая продолжает оставаться важным бизнесом для страны после падения коммунизма.

Четырехдверный седан Lada — типичный русский автомобиль. Бренд остается популярным в стране, несмотря на репутацию низкого качества. Один владелец превратил один в гусеничный снегоход.

Президент России Владимир Путин неоднократно заходил в тупик из-за Lada, тестируя различные автомобили и грузовики для продвижения АвтоВАЗа в стране и за рубежом. Это не всегда срабатывало.

В 2010 году Путин ездил по стране на компактной Lada Kalina, в том числе хвалясь ее надежностью.К сожалению, прохожие в конце концов мельком увидели его конвой, который включал в себя второй идентичный желтый автомобиль в качестве запасного и эвакуатор, тащивший третий, который уже сломался. В следующем году он изо всех сил пытался запустить новый седан Lada Granta во время очередного рекламного трюка.

Он также был изображен за рулем «Нивы», автомобиля, на котором Тольятти основала свою легкую военную версию, с различными внедорожными дополнениями, включая трубку для забора двигателя, чтобы он мог ездить по мелководью.В 2015 году трое российских артиллеристов, завоевавшие звание «Лучший артиллерист» в конкурсе «Мастера артиллерийского огня» на Танковом биатлоне того года — другом типично российском событии — получили каждый по одному грузовику в качестве приза.

РИА Новости через AP

Путин с тоской смотрит на свою Ладу Нива

С момента его внедрения в 1977 году АвтоВАЗ лицензировал свое производство в то или иное время концернам в Эквадоре, Греции, Иордании и Уругвае, в том числе.В 1998 году совместное предприятие АвтоВАЗа и Chevrolet начало производить в России производную модель Chevrolet Niva. Один из небольших грузовиков даже попал в фильм Пирса Броснана о Джеймсе Бонде «Мира мало ».

Некоторые российские правительственные учреждения и органы внутренней безопасности действительно ездят на надежных полноприводных автомобилях. Сюда входят элементы Отделения Специального Назначения Сатурн, , более известного как OSN Saturn или «Тюремный Спетназ», отряд специального назначения Федеральной службы исполнения наказаний России.

Виталий Кузьмин

Дверь одной из «Нив» OSN Saturn с заметным логотипом, но странно видимым внизу латинским шрифтом, а не кириллицей.

И неудивительно, что отправной точкой Тольятти стала шасси «Нива». Научно-исследовательский институт работал напрямую с АвтоВАЗом в рамках партнерства, которое началось в 1966 году.

Нам придется подождать и выяснить, достаточно ли существующей популярности «Нивы» для того, чтобы новый легкий DSE-1700A отправился на действительную военную службу.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

УАЗ приступит к опытным испытаниям автомобилей с технологией подключенных автомобилей

🔊 Послушайте это

РусАвтоНовости.- Как сообщает пресс-служба компании, Ульяновский автомобильный завод «УАЗ» приступит к опытным испытаниям автомобилей с подключенной техникой автомобилей. Эта технология предоставляет клиентам встроенные телематические функции, онлайн-сервисы и мобильное приложение, которое позволяет управлять новыми функциями и получать информацию от различных систем автомобиля.

Патриот стал первым УАЗом с функцией подключения, который принял участие в заключительной части ресурсного пробега в России с 29 июля по 14 августа 2019 года.Тестирование платформы подключения и ее функциональности проводилось параллельно с заключительным этапом испытаний внедорожника Patriot с автоматической коробкой передач.

Новые IT-решения полностью интегрированы во внутренние системы УАЗ. Владелец автомобиля сможет удаленно запускать и останавливать двигатель, получать данные о техническом состоянии автомобиля, местонахождении автомобиля, уровне топлива в баке и стиле вождения в режиме реального времени, используя фирменное мобильное приложение. .

Телематические данные доставляются на облачную платформу Squadron, которая обеспечивает оперативную обработку и взаимодействие с полученной информацией. С платформой легко интегрируются различные поставщики услуг и контента, торговые площадки и системы управления автопарком, а также системы хранения данных. Сбор и обмен данными с «подключенного автомобиля» обеспечивает телекоммуникационный модуль ЭРА-ГЛОНАСС, интегрированный в CAN-шину автомобиля.

Серийное производство автомобилей УАЗ с функцией подключения к сети планируется начать в последнем квартале 2019 года.

Связанные

УАЗ Hunter zachraňuje jihoamerický trh. V Rusku o něj není zájem

Lada 4×4 псевдоним Niva nadále patří mezi nejprodávanější vozy na ruském trhu. Její конкурс в подобе UAZu Hunter je v zcela jiné pozici.

УАЗ Хантер у днэс уж старый набидки рускич Ульяновский автомобильный завод. Jméno Hunter sice nese teprve od roku 2003, ve skutečnosti to ale není nic jiného, ​​než rozsáhle modernizovaný UAZ 469, tedy původně armádní offroad vyráběný od roku 1972.Přestože na ruském trhu nejsou tak staré vozy ničím neobvyklým (vzpomeňme na stále prodávanou Buchanku nebo Nivu), o Hunter už není takový zájem jako kdysi.

Jestli si totiž myslíte, že jeho prodeje táhne ruský trh, jste na omylu. Jestliže ještě v roce 2014 se v domovském Rusku podle tamějších prodejců UAZu удалил 3,740 примера Huntera, v roce 2018 už se tam prodalo jen 1.445 kusů a loni dokonce pouze 1.059 kousků.

Trend přitom podle dosavadních statistik pokračuje i v letošním roce.Sami dealeři hovoří o 156 prodaných Hunterů v prvním čtvrtletí roku, zatímco před rokem jich bylo 249. Oficiální statistiky pak zmiňují 173 registrovaných nichplá sben tímoštoštože. Jen dvě auta z těchto osmi koupili soukromí vlastníci.

Prodeje UAZ Hunter tak dnes primárně těží ze zájmu na jihoamerických trzích, kde se prodá většina ze zhruba 4.000 ročně vyrobených kusů tohoto offroadu. Pro tamější odbytiště dokonce vznikla speciální optiona s plátěnou střechou.

УАЗ Хантер я так далайне на домасим рускем трху ве велкем охрожени, протозе пржи тахле низкых продейжич се хо пшестава выплацет набизет. Řešením by možná byla zástavba automatické převodovky, která pomohla odbytu dalšího modelu v nabídce UAZu, Patriotu, kdysi už ale taková verze bez většího úspěchu vznikla. В Libanonu был тотиж vz nabízen se čtyřstupňovým automatem od Aisinu.

Напроти к соревнованию Lada 4×4 в желтой позици. Její prodeje sice na ruském trhu letos také klesají, o 13,9%, 6.651 зарегистрированный кусок за првни čtvrtletí roku z ní ale pořád dělají 16. nejprodávanější auto v Rusku. Ладно так спиши делала старости кроссовер Xray, предлагает много современных кроссоверов не 4х4 и пржизпенсобены днешним руским звыклостем, их производство за три месице року клешни о 19,9%…………………………………………….. S 5.170 registrovanými kusy se tak prodává hůře než stařičký offroad. Důvodem může být to, že se až příliš podobá hatchbacku, nebo to, že se je tu vážná konkurence z vlastní dílny, Vesta SW Cross nebo Granta Cross.

Миссия США по развитию бизнеса автомобильных запчастей и компонентов в России

Начать преамбулу

Управление международной торговли, Министерство торговли.

Уведомление.

Описание миссии

Министерство торговли США, Управление международной торговли, США и зарубежная коммерческая служба (CS), организуют миссию по развитию бизнеса автомобильных запчастей и комплектующих в России 23-28 апреля 2012 г.Эта миссия, возглавляемая высокопоставленным должностным лицом Министерства торговли, призвана предоставить возможность изучить быстро расширяющийся рынок сборки легковых и грузовых автомобилей в России широкому кругу компаний, продающих товары и услуги для автомобильного сектора, включая, помимо прочего: компоненты для производства автомобилей, запасных частей, послепродажных товаров, ремонтного оборудования, основного оборудования, используемого для производства автомобилей, испытательного оборудования, программного обеспечения и инженерных услуг.

Для участников миссии будут проведены брифинги экспертов о российском рынке, а также о текущих событиях в развивающемся автомобильном секторе России.Программа миссии будет включать в себя возможность встретиться с ключевыми должностными лицами российского правительства и лицами, принимающими решения, индивидуальные встречи с потенциальными деловыми партнерами и посещение заводов по сборке автомобилей и производителей компонентов. Американская и зарубежная коммерческая служба нацелена на минимум 15 и максимум на 20 американских компаний.

Коммерческое помещение

В советские времена среднестатистические граждане годами стояли в очереди на получение 4 или 5 моделей доступных автомобилей, большинство из которых были построены на технологиях 1960-х годов.Контроль качества был минимальным.

В 2010 году доля владельцев автомобилей в России — стране с 140 миллионами потребителей — выросла до более чем 244 автомобилей на 1000 жителей, что на 70% выше, чем в 2001 году, когда они составляли 140 автомобилей на 1000 жителей. Для сравнения, на каждую 1000 американцев приходится около 850 автомобилей. Продажи легковых и грузовых автомобилей в России в настоящее время растут на 30 процентов в год. Сегодня на дорогах России находится около 34 млн автомобилей, из них 14 млн иностранных марок.

В то время как продажи российских автомобилей снизились в 2008 году из-за мирового финансового кризиса и рецессии, продажи автомобилей снова выросли по мере восстановления российской экономики.В 2010 году российские покупатели приобрели 1,9 млн автомобилей. В эту цифру входят 646 тысяч новых российских автомобилей и 1,25 миллиона иномарок, как импортированных, так и произведенных в России. Импортеры прогнозируют продолжение быстрого роста примерно на 20 процентов в 2011 году. Если эти тенденции сохранятся, большинство экспертов прогнозируют, что Россия станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе в следующие несколько лет.

До мирового финансового кризиса, начавшегося в 2008 году, экономика России росла здоровыми темпами.Ежегодный рост ВВП в 2001-2007 гг. Составлял в среднем 7,5 процента. В 2008 и 2009 годах в России наблюдался отрицательный рост ВВП. Однако в конце 2010 года экономика России снова начала расти, и за последние два квартала 2010 года рост ВВП составил 3,8%. Теперь экономисты прогнозируют, что экономика России, поддерживаемая более высокими ценами на нефть, газ и сырье, продолжит рост примерно на 4%. % годовых в ближайшей перспективе.

Российские автомобильные заводы-гиганты остались в значительной степени незатронутыми экономическими потрясениями, последовавшими за распадом Советского Союза.Во время инфляции 1990-х автозапчасти стали ценным товаром для бартера. Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей.

Российская автомобильная промышленность в основном сосредоточена в городе Тольятти Самарской области и в Нижнем Новгороде.Гигантский завод АвтоВАЗ, одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. В 2010 году завод произвел 517 000 автомобилей, что составляет 30% от общего объема производства автомобилей в России. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 5 до 15 тысяч долларов для российского рынка и экспортирует около 8% своей продукции в бывшие советские республики.

Завод ГАЗ в Нижнем Новгороде прекратил выпуск легковых автомобилей. Последняя «Волга Сибирь» — модифицированная версия седана Chrysler Sebring — сошла с конвейера 31 октября 2010 года.Завод продолжает выпускать популярную линейку легких грузовиков и минивэнов «Газель», а также выпускает тяжелые грузовики общего назначения, которые используются в различных отраслях промышленности.

УАЗ в Ульяновске производит легкие грузовые автомобили и военную технику. Внедорожник УАЗ-469 был стандартным внедорожником для Советских вооруженных сил и использовался армиями по всему миру благодаря своей репутации надежного и легкого в обслуживании. Сегодня компания UAZ Hunter является преемником модели 469, созданной для потребительского рынка, а также представила UAZ Patriot — среднеразмерный внедорожник с экономичной ценой.В 2010 году УАЗ произвел 49 000 автомобилей.

Крупнейшая автомобильная корпорация России «КАМАЗ» занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место по производству дизельных двигателей. Его грузовики 10 раз выиграли ралли «Дакар». Это крупнейший производитель тяжелых грузовиков в бывшем Советском Союзе. Его крупный завод в Набережных Челнах, Татарстан, имеет производственную мощность более 100 000 автомобилей. Заводы компании по производству дизельных двигателей включают 100% дочернюю компанию Камаз-Дизель и Cummins-Kama, совместное предприятие с U.S. компания Cummins.

Иностранные автопроизводители обратили внимание на потенциал российского автомобильного рынка для значительного роста и строят сборочные предприятия, чтобы удовлетворить растущий российский спрос на высококачественные автомобили. General Motors владеет заводом в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместным предприятием с российским автомобильным гигантом АвтоВАЗ, которое производит недорогие внедорожники под брендом Chevrolet-Niva, основанные на платформе, разработанной АвтоВАЗом. Совместное предприятие GM / АвтоВАЗ производит 60 000 автомобилей для российского рынка и на экспорт через дилерские центры АвтоВАЗа на территории бывшего Советского Союза и через дистрибьюторскую сеть GM.Новейший завод GM был построен в Санкт-Петербурге в 2008 году. Его производственная мощность составляет 50 000 автомобилей, и в настоящее время он производит четыре модели: два внедорожника — Chevrolet Captiva и Opel Antara, а также два седана — Chevrolet Cruze и Opel Astra.

GM и АвтоВАЗ заинтересованы в сотрудничестве с более чем 200 поставщиками автокомпонентов в Самарской области для улучшения качества их продукции и модернизации своих технологий.

Ford открыл свой первый сборочный завод в России в 2002 году недалеко от Санкт-Петербурга.Петербург. Завод мощностью 125 000 автомобилей в настоящее время производит две модели — Ford Focus и Ford Mondeo. В 2010 году Ford Focus был самой популярной иномаркой в ​​России и занимал пятое место по размеру продаж. Собранный в России из запчастей иностранного производства по ориентировочной цене от 16 000 до 25 000 долларов, российский Ford Focus значительно дешевле импортных аналогичных автомобилей. Следовательно, Ford работает с местными производителями компонентов для развития их возможностей в качестве поставщиков и призывает западных производителей рассмотреть возможность создания предприятий в России.В феврале 2011 года Ford объявил о намерении создать совместное предприятие с ОАО «Соллерс» для производства автомобилей под маркой Ford в России. Предлагаемое совместное предприятие будет производить автомобили под маркой Ford на заводе Ford под Санкт-Петербургом и на заводе Sollers в Татарстане. Он также будет производить двигатели; эксплуатировать штамповочный цех, который обеспечит более высокий уровень содержания местных деталей для автомобилей Ford, построенных в России; и наладить научно-исследовательскую деятельность.

Помимо Ford и GM, крупные международные OEM-производители вложили значительные средства в Санкт-Петербург.Петербург и прилегающая Ленинградская область, превратив его в новый автосборочный «кластер». Nissan, Toyota и Hyundai открыли новые заводы в Санкт-Петербурге или Ленинградской области в период с 2007 по 2009 год. Завод Toyota, расположенный недалеко от завода GM в Шушарах, был построен в 2009 году и рассчитан на 50 000 автомобилей. В настоящее время производит Toyota Camry. Компания Nissan открыла завод по производству 50 000 автомобилей по производству Nissan X-Trail и Nissan Teanna в районе Каменка Санкт-Петербурга в 2009 году. Hyundai — последний представитель компании.В 2010 году также в районе Каменки был открыт завод по производству 100 000 автомобилей, выпускающий Solaris — малолитражный автомобиль, разработанный специально для российского рынка. Примечательно, что Hyundai также привела с собой ряд корейских поставщиков автомобилей, которые помогут удовлетворить требования правительства России по расширению локализации иностранных сборочных единиц в России.

Инвестиции европейских производителей также создали еще один автомобильный «кластер» в Калуге. Volkswagen Group инвестировала более 500 миллионов евро в завод мощностью 150 000, на котором производятся Volkswagen Passat и Skoda Octavia.Завод по сборке грузовиков Volvo, открывшийся в 2009 году, имеет мощность 10 000 грузовиков Volvo и 5 000 грузовиков Renault в год. PSA Peugeot Citroen открыла свой завод в марте 2010 года по производству автомобилей Peugeot 308 для российского рынка, а также автомобилей марок Citroen и Mitsubishi.

В России также есть ряд небольших международных автомобильных предприятий. В российском «эксклаве» Калининграде совместное предприятие «Автотор» с KIA и BMW собрало 170 211 автомобилей в 2010 году и планирует собрать 240 000 в 2011 году.В Таганроге компания Tagas собирает несколько моделей Hyundai: седаны Accent и Sonata, легковые автомобили Porter и автобусы Aerotown и County. В 2010 году компания Tagas произвела 31 000 автомобилей и планирует удвоить производство до 60 000 в 2011 году. Завод Scania в Санкт-Петербурге может производить 1 500 грузовиков в год.

западных производителей шин также работают в России. Французская компания Michelin построила в 2004 году завод под Москвой, который производит 2 миллиона шин в год. Финская компания Nokian Tyres расширяет свой завод недалеко от Санкт-Петербурга.К концу 2011 года в Петербурге будет производить 10 миллионов шин в год. Goodyear имеет совместное предприятие с российским производителем шин в Ярославле и рассматривает возможность строительства там шинного завода. Завод Michelin был построен с помощью инвестиций ЕБРР в размере 20 миллионов долларов, которые нацелены на российский автомобильный сектор для стратегических инвестиций.

Bosch вместе со своим российским партнером по совместному предприятию поставляет 82% российского рынка свечей зажигания со своего завода мощностью 30 миллионов единиц в Саратове.Lear производит автокресла на заводе ГАЗа в Нижнем Новгороде. За пределами этого города Ingersoll Rand производит электроинструменты и рулевые колонки. Delphi производит жгуты проводов на своем заводе в Самаре, а в Санкт-Петербурге Johnson Controls и Tenneco производят автомобильные сиденья и выхлопные системы соответственно.

Учитывая текущую динамику в этом автомобильном секторе, Коммерческая служба США твердо уверена, что в России существуют значительные возможности для роста и расширения для U.S. производители автомобильных запчастей и комплектующих. Россияне готовы платить за качественные автомобили, в то время как российские производители автомобилей и российское правительство ищут технологии и деловые партнерства для удовлетворения этого спроса.

Отраслевые эксперты указали, что особенно хорошие перспективы имеют производители двигателей, электрических и электронных компонентов, отделки салона, выхлопных систем, пластиковых деталей и приборов. Кроме того, увеличиваются возможности экспорта кондиционеров, АБС, подушек безопасности, гидроусилителя руля и автоматических трансмиссий, которые в настоящее время не производятся в России.

Цели миссии

Миссия США по развитию бизнеса автомобильных запчастей и компонентов в России предоставит американским производителям комплектующих для оригинального оборудования своевременную, эффективную и экономичную возможность изучить текущие перспективы бизнеса в России.

Сценарий миссии

Программа миссии начнется в Москве и будет включать посещения и консультации в Санкт-Петербурге, Самаре и Тольятти. Помимо брифингов, проводимых отраслевыми экспертами, члены миссии будут иметь возможность встретиться с ключевыми должностными лицами российского правительства, отвечающими за формулирование и реализацию политики и планов правительства в автомобильной отрасли, а также для индивидуальных встреч с потенциальными деловыми партнерами, которые соответствуют их рыночным интересам. .Начать печатную страницу 58780

Расписание

Воскресенье, 22 апреля, Москва, Россия Прибытие в Москву.
Вечер: приветственное мероприятие.
Понедельник, 23 апреля, Москва, Россия Брифинги / презентации / встречи с ключевыми руководителями, консультантами и официальными лицами российской и американской автомобильной промышленности с последующим вечерним VIP-приемом.
Вторник, 24 апреля, Москва, Россия Презентации крупнейших автомобильных компаний с последующими индивидуальными встречами.Выезд в Санкт-Петербург.
Среда, 25 апреля, Санкт-Петербург, Россия Встречи с представителями автомобильной промышленности и региональными правительственными чиновниками, а также посещение заводов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Вечернее сетевое мероприятие и / или культурная программа.
Четверг, 26 апреля, Самара, Россия Вылет в Самару / Тольятти. Встречи с представителями автомобильной промышленности и региональными властями, посещение завода в Самаре с последующим вечерним нетворкингом.
Пятница, 27 апреля, Москва, Россия Встречи с представителями автомобильной промышленности и региональными властями, посещение завода в Тольятти с последующим возвращением в Москву.
Суббота, 28 апреля Вылет из Москвы в США

Требования к участию

Все стороны, заинтересованные в участии в этой миссии в Россию, должны заполнить и своевременно подать пакет заявок на рассмотрение Министерством торговли.Все кандидаты будут оцениваться на предмет их способности соответствовать определенным условиям и наилучшим образом соответствовать критериям отбора, изложенным ниже. Для участия в миссии из пула кандидатов будут отобраны минимум 15 компаний и максимум 20 компаний.

Сборы и расходы: После того, как компания была выбрана для участия в миссии, взимается плата за участие, уплачиваемая Министерству торговли США. Плата за участие для одного представителя компании составит $ 4 952 для малых и средних предприятий (МСП) [] и 5 701 доллар для крупных компаний, которые покроют одного представителя. [] Плата за каждого дополнительного представителя фирмы (крупная фирма или МСП) составляет 1220 долларов. Плата за участие покрывает все поездки по стране: трансфер из аэропорта и автобусный транспорт до / от групповых встреч и посещения объектов, стоимость проезда на поезде из Москвы в Санкт-Петербург, авиабилеты из Санкт-Петербурга в Самару и из Самары обратно в Москву, а также индивидуальные встречи с потенциальными российскими деловыми партнерами. Коммерческая служба поможет в бронировании отелей по выгодным ценам, но расходы на проживание, питание и непредвиденные расходы будут нести ответственность каждого участника миссии.

Условия участия: Кандидат должен подать заполненное и подписанное заявление с миссией и заполненную анкету рыночного интереса, которая должна включать адекватную информацию о продуктах и ​​/ или услугах компании, основных рыночных целях и целях участия. Если Министерство торговли получает неполное заявление, оно может отклонить заявку, запросить дополнительную информацию или принять во внимание отсутствие информации при оценке заявок.

Каждый кандидат также должен подтвердить, что продукты и услуги, которые будут продвигаться через миссию, либо производятся в Соединенных Штатах, либо продаются от имени американской фирмы и имеют по крайней мере 51 процент американского содержания от стоимости готового продукта или услуги. .

Критерии отбора для участия: Отбор будет основан на следующих критериях:

  • Пригодность продукции или услуг компании рынку;
  • Потенциал соискателя для ведения бизнеса в России и в регионе, включая вероятность экспорта в результате миссии; или инвестиции, которые приведут к экспорту.
  • Соответствие целей и задач соискателя заявленному объему миссии.

Направления от политических организаций и любые документы, содержащие ссылки на партийную политическую деятельность (включая политические пожертвования), будут удалены из заявки кандидата и не будут рассматриваться в процессе отбора.

Срок приема на работу и подачи заявок

Набор сотрудников в миссии

будет проводиться открыто и публично, включая публикацию в Федеральном реестре , размещение в календаре торговых миссий Министерства торговли ( http: // www.trade.gov/ trade-mission ) и других веб-сайтов в Интернете, пресс-релизы для общих и отраслевых средств массовой информации, электронная почта, прямая почтовая рассылка, широковещательный факс, уведомления отраслевых торговых ассоциаций и других групп мультипликаторов, а также реклама на отраслевых встречах, симпозиумы, конференции и выставки. CS Санкт-Петербург проведет вебинар, посвященный автомобильным возможностям на российском рынке в ноябре 2011 года; миссия также будет продвигаться во время вебинара.

Набор сотрудников в миссию начнется немедленно и завершится 6 января 2012 года.Министерство торговли США рассмотрит все заявки сразу после крайнего срока. Мы проинформируем соискателей о принятом решении в кратчайшие сроки. Заявки, полученные после крайнего срока, будут рассматриваться только в том случае, если это позволяют ограничения по месту и расписанию.

Контакты

Эдуард Ройтберг, старший специалист по международной торговле, CS Онтарио, Калифорния, Тел .: 1 (909) 466-4138. Факс: 1 (909) 466-4140. [email protected]губ.

Александр Канский, коммерческий специалист, ЦС Санкт-Петербург, Тел: 7 (812) 331-2881, Факс: 7 (812) 331-2861, [email protected]

Владислав Бородулин, коммерческий специалист, Тел: 7 (495) 728-5235, Факс: 7 (495) 728-5585, [email protected]

Кеннет С. Дакворт, главный коммерческий директор, CS St.Санкт-Петербург, Тел: 7 (812) 326-2560, Тел: 7 (812) 326-2561, [email protected]

Начать подпись

Элнора Мойе,

Программа торговых представительств коммерческих услуг, Министерство торговли США.

Конец подписи Конец преамбулы

[FR Док. 2011-24290 Подана 21.09.2011; 8:45]

КОД СЧЕТА 3510-FP-P

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *