Новый бмв х1 тест драйв видео: Видео БМВ Х1 2021 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

Содержание

На шаг ближе к совершенству: тест-драйв БМВ Х1 и мнения его владельцев

Мюнхенцы, как всегда, идут в авангарде мирового автомобилестроения. Наладив выпуск серии X1 в 2009 году, они создали еще один сегмент – компактные кроссоверы премиум-класса. Этим самым баварцы оставили далеко позади своих конкурентов, лишь через два года появятся Range Rover Evoque и 60Audi Q3. Отечественные автомобилисты сразу же оценили преимущества БМВ Х1 и его технические характеристики по сравнению с остальными «иксами». Во-первых, и это чуть ли не главный козырь кроссовера, он значительно дешевле собратьев по линейке. Во-вторых, ценовой фактор ни в коей мере не влияет на качество отделки и сборки – все на соответствующем уровне.

С чего все начиналось

Мало кому известно, что пока BMW X1 увидел свет, ему пришлось пройти нелегкий путь – разработка началась еще в 2004 году, несколько раз замораживалась. Но результат стоил того! Достаточно упомянуть дизайнера экстерьера Richard Kim, который недавно отличился в работе над баварским концептом Spyder.

Облик получился намного элегантнее, чем у родственного Х3 и больше напоминает универсал повышенной проходимости. Недаром базовая составляющая машины основана на платформе 3-й серии E91 Touring и попадает в категорию автомобилей среднего размера. Любой тест-драйв БМВ Х1 показывает отличные показатели модели в динамике и управляемости. Отсутствие многочисленных настроек и мудреной пневматической подвески демонстрирует концепцию возврата концерна к классической компоновке, что, конечно же, сказывается и на стоимости.

Модификации и технические характеристики кроссовера БМВ Х1

В июле 2012 года был проведен небольшой рестайлинг, давший машине больше технических новшеств, нежели изменений в экстерьере. Расширен ряд двигателей и вариантов оборудования, доработана трансмиссия. Мюнхенцы разделили производство на четыре отдельных линейки

:

  • ES/SE Line;
  • Luxury Line;
  • XLine;
  • Sport Line.

Разница между пакетами заключается не только в технических решениях, но и в деталях интерьера и внешней отделки: соответствующие накладки на пороги, цвет салона и типы сидений. При этом клиент может сделать заказ, состоящий из опций, находящихся в разных комплектациях. По типу привода автомобили делятся на:

  • sDrive – задний привод;
  • xDrive – полный привод.

Интерьер всех линий купе очень похож на салон 1-й серии. Качество поверхностей отделки с применением деталей с гальванопластикой придает салону элегантности и изысканности. Рычаг коробки передач наконец-то получил стандартную классическую форму. Центральная консоль, как показывают неоднократные

тест-драйвы кроссовера БМВ Х1, эргономична и настроена на нужды водителя. Здесь сконцентрированы все важные узлы управления, начиная от навигации и заканчивая системой кондиционирования. Высота в 1545 мм делает автомобиль ниже родственника X3 на целых 129 мм, но это пошло на пользу, добавив спортивности и устойчивости. Полторы тонны веса со стандартным четырехцилиндровым мотором ускоряются до 100 км/ч за 9,7 секунд. Этому способствует отличные аэродинамические параметры – 0,32. Основные технические характеристики компактного купе БМВ Х1 выражаются цифрами:

  • колесная база – 2760 мм;
  • длина – 4454 мм;
  • ширина – 1798 мм;
  • клиренс – 198 мм;
  • объем багажного отсека – 420 л;
  • объем бака – 63 л;
  • средний расход горючего – 7,9 л.

Багажное отделение можно увеличить до 1350 литров, если сложить задние кресла. Привлекательно выглядит панорамная стеклянная крыша, которая предоставляется в качестве опции. Как всегда, немцы предлагают широкий спектр силовых агрегатов. Модели с бензиновыми моторами:

  • sDrive18i;
  • sDrive20i;
  • xDrive20i;
  • xDrive25i;
  • xDrive28i.

Цифры указывают на приблизительный объем двигателя в литрах, цена модели увеличивается в зависимости от этого показателя. Проведенные тест-драйвы кроссовера БМВ Х1 указывают, что дизельные установки с турбиной более экономичны.

Поэтому следующие экземпляры подойдут более рачительным хозяевам:

  • sDrive16d;
  • sDrive18d;
  • xDrive18d;
  • xDrive20d;
  • sDrive20d;
  • xDrive23d;
  • xDrive25d.

К сожалению не все они доступны отечественным автомобилистам, но и из того, что предлагают официальные дилеры, можно выбрать машину с нужными способностями.

Модели начального уровня агрегатируются механической коробкой с шестью ступенями. Остальные образцы комплектуются шести- или восьмиступенчатой АКПП от компании ZF Friedrichshafen AG. Отработанный годами тандем демонстрирует отличные динамические параметры.

Обзор силовых установок из Баварии

Дизельные агрегаты

Немецкая инженерная школа всегда отличались новаторскими идеями, чему ярким подтверждением служат фирменные моторы из Мюнхена. Особо стоит отметить

технические характеристики дизельного агрегата БМВ X1, который имеет заводской код N47 D20. Это четырехцилиндровый двигатель с инновационной системой Variable Twin Turbo. Пара последовательно работающих нагнетателей различного размера, равномерно распределяют мощность по всему диапазону оборотов. Таким образом, параметры дизеля N47 D20 имеют цифровое выражение:

  • производительность – 204 л.с.;
  • объем – 1,995 л;
  • крутящий момент – 400 Нм при 1500-2500 об/мин;
  • потребление горючего – 5,2л на 100 км;
  • стандарт выброса – Евро-5.

Еще один вид моторов, применяемых в BMW X1, это – четырехцилиндровые двигатели, оборудованные компрессором с изменяемой геометрией турбины VGT

. Со стороны входа на опорном кольце расположены лопатки на направляющих штифтах. Благодаря такой конструкции лопасти могут вращаться. Суть работы турбины состоит в оптимизации производительности силового агрегата: на низких оборотах поток газов невелик и VGT уменьшает сечение, тем самым увеличивая давление наддува. При полной нагрузке компрессор увеличивает сечение, поддерживая необходимые обороты. Эти двигатели развивают мощность от 105 до 135 кВт в зависимости от модификации.

Бензиновые агрегаты

Стандартная комплектация включает четырехцилиндровый двигатель N46 B20 с фирменной системой Valvetronic. Управление осуществляется сервоприводом VDO с эксцентриковым валом, который регулирует ход рычага клапана в определенных пределах. Многочисленные тест-драйвы новых кроссоверов БМВ Х1

свидетельствуют об экономичности и более эффективных динамических параметрах машины за счет лучшего приготовления горючей смеси. Краткие характеристики мотора N46 B20:

  • производительность – 150 л.с.;
  • объем — 1,995 л;
  • крутящий момент – 200 Нм при оборотах 3600;
  • потребление горючего – 8,2 л на 100 км;
  • стандарт выброса – Евро-5.

Полноприводные модели оборудованы четырехцилиндровым турбированным мотором N20 B20 с двумя распредвалами и системой регулировки фаз Double Vanos. Во входной патрубок интегрирован новый датчик Valvetronic, применение электромагнитных форсунок обеспечивает давление впрыска 200 бар. До 2011 года устанавливался еще один мотор – шестицилиндровый N52 B30

мощностью 258 л.с. Второе поколение Valvetronic, облегченные распредвалы и композитный картер их магний-алюминиевого сплава – это далеко не полный список инновационных технических решений, примененных в этом двигателе.

Как у кроссовера с управлением? Результаты тест-драйвов полноприводного БМВ Х1

Очень полезной для моделей с полным приводом xDrive оказалась функция Performance Control. Она оперативно координирует тормозную систему и работу силовой установки, улучшая этим управляемость автомобиля при прохождении виражей. Крутящий момент равномерно распределяется на колеса благодаря дозированным тормозным усилиям, которые определяет система, исходя из определенных дорожных ситуаций. Полный привод распределяется таким образом, что 70% тяговых усилий передается на заднюю ось.

Поэтому кроссовер БМВ Х1 все же обладает техническими характеристиками, близкими к спортивным. Тандем двухлитрового дизеля и нового Steptronic подтверждают это, что неоднократно подтверждалось оценками владельцев. В качестве дополнительной опции предлагается функция Servotronic, для машин xDrive она обеспечивает лучшую чувствительность рулевого управления. Показания текущей скорости формируют величину усилия на руле в зависимости от ситуации. Благодаря системе DTC осуществляется контроль тяги, исключающий пробуксовку колес. Оптимальное сцепление обеспечивается проскальзыванием ведущих колес – изменяется мощность мотора, необходимая для лучшего сцепления с грунтом и продвижения вперед.

Каковы отзывы владельцев BMW X1

Большинство водителей отмечают такие положительные стороны

этого кроссовера:

  • высокая управляемость;
  • отличная составляющая интерьера и экстерьера;
  • экономичность двигателя;
  • высокое качество обработки кузова;
  • стабильная работа подвески;
  • надежность работы АКПП.

Битурбированные дизельные моторы отлично зарекомендовали себя как самые экономичные из всей линейки двигателей. Вместе с тем, любой силовой агрегат надежен, естественно, при соблюдении регламента технических обслуживаний.

Само собой, отзывы на BMW X1 не только положительные. Некоторые нарекания вызывает работа датчика дождя, который не всегда функционирует в нужном режиме. Здесь не помешал бы классический рычаг включения дворников с интервалом, но его, к сожалению, нет. Система

Start/Stop, если кому надоест, имеет функцию отключения. Некоторые рывки при переключениях передач все же ощущаются – что поделать нормы Евро-5 здесь выходят на первое место. В итоге можно сказать, что БМВ Х1 идеально подходит для города, хорошая динамика разгона и экономичность полностью раскроются на трассе. Доступная стоимость базовых пакетов оснащения делает эту машину привлекательной не только для фанатов баварских моторов. Для поездок вдали от дорог с твердым покрытием придется подыскать внедорожник с более высоким дорожным просветом.

По традиции — парочка полезных видео-обзоров БМВ Х1:

ТЕСТ-ДРАЙВ БМВ Х1 от Александра Михельсона:

★ Тест драйв бмв х1 | Информация

Пользователи также искали:

бмв х1 2016, бмв х1 2018 бу, бмв х1 2019 тест драйв, бмв х1 е84 отзывы, бмв х1 новый, бмв х1 сравнение, bmw x1 2019 обзор, bmw x1 2019 тест драйв, bmw x1 большой тест драйв, bmw x1 f48 тест драйв, q3 2019 тест драйв, тест драйв ауди q3 и бмв x1, тест драйв бмв х1 2019, тест драйв бмв х1 дизель 2018, 2018, bmw x1 f48, дизель 2018, 2016, 2019, обзор, bmw x1 болячки, 2013, тест драйв бмв х1 2018, bmw x1 f48 тест драйв, тест драйв бмв х1 дизель 2018, бмв х1 2016, тест драйв бмв х1 2019, обзор бмв х1 2011, бмв х1 2013, 1. 8 отзывы, кроссовер, купить, комплектации, дизель проблемы, е84, 529, х1 бмв 2019, бмв х1 1.8 отзывы, кроссовер бмв х1, купить бмв х1 в украине, бмв х1 комплектации, бмв х1 дизель проблемы, бмв х1 е84, бмв 529,

Диски на Рено Логан: размер R14 и R15, разболтовка, параметры


Подходящая разболтовка колёс зависит от отметок в руководстве пользователя и рекомендаций производителя.

В пример уже был приведён параметр, рекомендуемый на Renault Logan — 4х Первая цифра 4 указывает на количество отверстий под болты. Производители аналогов нередко пытаются выдать за оригинал деталь с пятью крепёжными отверстиями, как на большинстве современных иномарок. Второй параметр — диаметр окружности, по которой рассверлены сами отверстия. Чтобы убедиться в правильности выбора, следует замерить штангенциркулем расстояние от осевого центра до крепёжного отверстия.

Если длина составила ровно мм, то повода для беспокойства. Ищем выходы Итак, всё необходимое уже приобретено и установлено.

Автомобиль двигается на нормальных 60—80 километров в час и внезапно начинает вибрировать. С набором скорости дрожь лишь усиливается, а машина то и дело норовит сорваться в неуправляемый снос и сбиться с положенной траектории. В чём же дело?

Они отображаются в руководстве, предоставляемом производителем. Особое внимание следует уделять маркированному цифровому коду, касающемуся модификации литья или штамповки.

Разболтовка колесных дисков Рено Логан

Такая бдительность позволит избежать возможности неверного выбора дисков. Примером, касающимся модели Рено Логан, может выступить конкретный код, рекомендуемый производителем.

Первой цифрой обозначается количество отверстий в диске, предназначенных для его крепления к ступице ходовой части. На этот параметр следует обращать повышенное внимание, поскольку некоторые производители аналогов предлагают диски с пятью отверстиями и позиционируют эту продукцию в качестве оригинальной.

В таком случае потребуется разболтовка. Вторым важным показателем является диаметр окружности, по чьей линии позиционированы отверстия.

Разболтовка штатных дисков Рено Логан

Для полной нивелировки сомнений в корректности выбора следует произвести контрольный замер штангенциркулем расстояния между осевым центром и отверстием под крепеж. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска.

Первый параметр. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.

Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1, Полученный результат и будет искомым диаметром.

У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,

Тест-драйв BMW X1: неузнаваемый — Автоцентр.ua

BMW X1 (Е84) 2009 г.

Шесть лет назад компания BMW первой среди премиум-брендов выпустила столь компактный кроссовер, что сразу было и не разобрать: это приподнятый универсал 3-й серии с внедорожными атрибутами или припавший к земле Х3? Рестайлинг 2012 года (на фото) освежил внешность популярного авто

BMW X1 (F48) 2015 г.
Ключевые моменты:
– полностью новые экстерьер и интерьер
– стал короче, но выше и шире предшественника
– построен не на заднеприводной платформе BMW 3-й серии, а на основе новой универсальной платформе UKL
– привод на переднюю ось (!) или на обе оси
– мотор расположен поперечно (!)

В УКРАИНЕ
Модификации:

Бензиновые:
– sDrive18i 1,5л  (132 л. с), FWD
– sDrive20i 2,0 л (192 л.с.), FWD
– xDrive20i 2,0 л (192 л.с.), AWD
– xDrive25i 2,0 л (231 л.с.), AWD
Дизельные:
– sDrive16d 1,5л  (116 л.с), FWD
– sDrive18d 2,0 л (150 л.с.), FWD
– хDrive18d 2,0 л (150 л.с.), AWD
– sDrive20d 2,0 л (190 л.с.), FWD
– xDrive20d 2,0 л (190 л.с.), AWD
– xDrive25d 2,0 л (231 л.с.), AWD
Минимальная стоимость модели:
– 756 643 грн.*
*На 18.11.2015 г.

Альтернатива на рынке:
BMW X1 xDrive20d 2.0 л (190 л.с.), 8-ст. АКП, 7,6 с/100 км/ч, 4,3–5,7/100 км
от 932 264 грн.*

Mercedes-Benz GLA 220d 4Matic 2.1 л (170 л.с.), 7-ст. АКП, 8,3 с/100 км/ч, 4,4–5,9/100 км
от 1 057 502 грн.*

Range Rover Evoque 2,0 л TD4 4WD (180 л.с.), 9-ст. АКП, 9,0 с/100 км/ч, 4,5–6,1/100 км
от 1 160 250  грн.*

Volvo V40 Cross Country D4 2.0 (190 л.с), 8-ст. АКП, 7,2 с/100 км/ч, 3,7–5,0/100 км
от 957 784 грн. *


*На 18.11.2015 г.

Сразу видно, что новый BMW Х1 приобщился к стилистике более крупных собратьев – X3 и особенно X5. Это касается как отдельных элементов (дизайна фар и фонарей, линии бокового остекления, ребер на кузове), так и общих пропорций. Ведь «икс первый» второго поколения стал короче, но при этом выше и шире предшественника. И если глянуть на машину чуть снизу, то она реально напоминает «икс пятый». Но прямого подражания нет.

Определенно SUV
Главное, что в отношении Х1 исчезла неопределенность: это универсал с тяжеловатым передним свесом и грустным взглядом или все же кроссовер, уменьшенный до размеров легковушки среднего класса? Модель получила четко выраженную внедорожную внешность, и ей можно еще добавить брутальности отделкой экстерьера xLine или же максимально усилить спортивную составляющую стилем M Sport.


Линия тени: исполнение Shadow Line, с черной глянцевой окантовкой окон, отделкой центральной стойки и кронштейнов наружных зеркал, здорово дополняет пакет Sport Line

А вот наша машина показывает, как выглядит BMW X1 с линией отделки Sport Line. Он не кичится огромными воздухозаборниками, но и не выставляет напоказ неокрашенную пластиковую защиту. Наоборот, черные передние решетки и колесные диски, а также белые вставки в нижних частях бамперов и порогов здесь глянцевые, так что при выезде на пересеченной местности и вблизи высоких бордюров придется быть вдвойне внимательнее, чтобы сберечь их первозданный вид, ведь дорожный просвет нового авто уменьшился со 194 до 183 мм.


Все на месте: интерьер знаком – внутри новый Х1 сделан в полном соответствии с современными моделями BMW. Не совсем привычно только видеть столь низкую напольную консоль и высокий рычаг коробки передач

Интерьер Х1, как в других современных BMW. Широкоформатный 8,8-дюймовый (опция с навигацией, в базе 6,5-дюймовый) возвышается по центру торпедо, центральная консоль слегка развернута к водителю, блоки переключателей собраны в органичные блоки, в отделке используются цветные вставки и высококачественные материалы. Стоит положить руки на руль, и сразу понимаешь, что даже тактильные ощущения знакомы по другим BMW.


Только два: на щитке приборов лишь два циферблата – так же было и в Х1 первого поколения

Из непривычных моментов в салоне – разве что слишком низкая напольная консоль и соответственно высокий селектор АКП. Правда, и селектор управления интерфейсом iDrive приходится нащупывать где-то внизу. Впрочем, в соплатформенном MINI все так же (АЦ №34–35’2014). Но на этом сходство между ними заканчивается.

Тест-драйв MINI Hatch Cooper: На яркой стороне жизни

При помощи круглой шайбы и нескольких кнопок традиционно управляем массой функций по настройкам автомобиля и интерфейсом информационно-развлекательной системы. В нашем случае iDrive распознает написанные на поверхности контроллера символы. Впрочем, и голосовые команды он тоже понимает.


Уроки рисования: зависит от уровня – в нашей машине iDrive распознает написанные на поверхности контроллера символы. Впрочем, голосовые команды он тоже понимает


Как в самолете: проекционный дисплей удобно подает данные о скорости, подсказки навигации, предупреждения и другую информацию прямо на лобовое стекло

Кресла в новой машине так же, как и в Х1 первого поколения, расположены выше, чем в обычных легковушках, и ниже, чем в крупных кроссоверах, поэтому процесс посадки и высадки простой и естественный. Из собственного опыта знаю, что даже в базовых сиденьях устраиваешься удобно и надежно. Но можно заказать такие спортивные кресла, как в тестовой машине – с электроприводами, памятью, подогревом и множеством регулировок (даже боковая поддержка, и та настраивается).


Хорошо сидим: спортивные передние кресла одновременно и комфортные, и цепкие – среди массы настроек есть возможность регулировать подколенный валик и боковую поддержку


Под подушкой: тайничок – кресла могут иметь скрытые открывающиеся отсеки для небольших вещей

Впрочем, в BMW всегда особое внимание уделялось месту водителя и переднего пассажира, а вот регулируемые по высоте и углу столики на спинках их кресел – опция новая. Хотя 246 евро (именно столько она стоит) я бы потратил на более важные вещи, например на подогрев рулевого колеса. Высокие пассажиры при посадке успели набить синяки на коленях о столики, но людям среднего и небольшого роста они не мешают.

К тому же, уменьшив с 2760 до 2670 мм колесную базу, конструкторы выкроили для задних пассажиров еще больше мета для ног. А это особенно актуально, если вы заказываете регулируемый задний диван. Ведь помимо знакомой по Х1 первого поколения регулировки спинок по наклону в новом авто в пропорции 60:40 он двигается в продольном направлении в диапазоне 130 мм.


Вперед-назад: новая степень свободы. Помимо традиционного для Х1 изменения наклона спинок модель второго поколения предлагает и продольную регулировку дивана


Новая опция: откидные столики – стоят 246 евро, регулируются по высоте и наклону. Но без них места в ногах больше, хотя пассажир среднего роста синяки на коленях не набивает

Таким образом можно и дополнительные литры в багажном отсеке отыскать. Правда, он и без того стал вместительнее. В походном состоянии его объем увеличился существенно – с 420 до 505 литров. Разница в максимальном объеме тоже впечатляет: 1350 и 1550 л. Традиционно задняя спинка складывается в удобном соотношении 40:20:40. А если добавить и складывающуюся вперед спинку переднего пассажирского кресла, то это позволит перевозить груз длиной до 2,5 метра.


Больший объем: размер багажника вырос на 85 л в походном состоянии и на 200 л при сложенных спинках. Они удобно трансформируется в соотношении 40:20:40, если заказать складную спинку правого переднего кресла, то можно перевезти груз длиной до 2,5 м


Без запаски: вместительная подпольная ниша – ремкомплект для пробитого колеса занимает минимум места под полом багажника, остальное пространство можно использовать для размещения мелкой поклажи


Легким движением: дистанционное управление – сложить спинки заднего ряда можно одним пальцем

Универсальный боец
Если в отношении внешности Х1 стал ближе к своим более крупным сородичам, то в техническом плане он пошел вразрез с их концепцией. Стоит открыть капот, как мы увидим, что движок стоит «неправильно» – поперек. В модификации BMW X1 xDrive20d мотор развивает 190 л.с. и 400 Нм. Через 8-скоростную АКП Steptronic и систему полного привода вся его мощь и тяга грамотно распределяется по четырем колесам под присмотром умной электроники. Силовой агрегат нам хорошо известен, ведь в различной степени форсировки он используется практически на десятке моделей BMW. И если в чуть более мощном варианте он легко справляется с BMW X5 (АЦ №16’2015), то что уж говорить о малыше Х1.

Тест-драйв BMW X5 xDrive25d: Даунсайзинг по-баварски


Почти неотличимы:  визуально сложно понять, какой из шести 2-литровых моторов под капотом нашей машины – а это 190-сильный дизельный агрегат


Без мочевины: заглушка рядом с заливной горловиной – значит, в нашей нет дополнительного бака для мочевины и мотор отвевает экологическим нормам Евро 5

И хотя у нашего автомобиля на 28 л.с. и 50 Нм меньше, до 100 км/ч он разгоняется на 0,6 секунды быстрее (за 7,6 с), а потреблять обещает на литр меньше топлива – в среднем 4,8 л (4,3 л на трассе и 5,7 л в городе). Вот только выйти на обещанные показатели за несколько дней теста мы не успели, и маршрутный компьютер фиксировал расход до 10 литров на 100 км при городской езде, в пробках и в быстрых загородных вояжах. Зато в любой ситуации, будь то затяжные обгоны за городом или короткие в городе, Х1 шустро набирает ход. И делает он это легче, чем Х5. Достаточно аккуратно прижать акселератор, как «икс первый» плавно, но уверенно ускоряется на текущей передаче. В такой момент при средних оборотах звука мотора почти не слышно в салоне, что добавляет комфорта в движении.


Под настроение: штатный переключатель дает возможность выбирать режимы работы силового агрегата и климатической установки. В самом экономичном режиме трансмиссия может размыкать сцепление при движении накатом

Хотя даже в режиме Comfort этот компактный кроссовер не расслабляется до благодушно-комфортабельного состояния некоторых конкурентов. BMW X1 всегда предельно собран, быстр и точен в реакциях. Руль в любом случае тугой и насыщенный приятным реактивным усилием. Может, в процессе паркования кому-то захочется большей мягкости баранки, но при езде она не напрягает своей жесткостью, зато позволяет хорошо чувствовать машину. А упругая подвеска делает то же самое с дорогой.

Она не скрадывает изъяны, но передает их лишь отдаленными бесшумными упругими толчками. Правда, во время теста мы ездили по сухим дорогам, а на автомобиле уже стояли зимние шины, которые добавили ему комфортабельности. Все это настолько знакомо, что я даже не задумываюсь о полностью новой платформе, а ведь это ключевой момент.


Тепло в руках: обогрев обода руля – опция, стоящая столько же, сколько и столики сзади (246 евро), но куда более полезная и нужная

Нынешний BMW X1 в качестве базовой версии использует привод не на заднюю, а на переднюю ось (такие авто обозначаются sDrive). Впрочем, у нас уже есть опыт езды на переднеприводных BMW в лице 2-й серии Active Tourer (АЦ №36–37’2014). Естественно, что BMW X1 доступен и с полным приводом xDrive. И наша машина как раз тому пример.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer: И перевернулся мир


Увидеть все: контролировать ситуацию вокруг авто позволяют определенные опции – камера заднего вида, оптические парктроники и активная система помощи при парковке, которая ультразвуковыми датчиками нащупывает пространство, куда поместится машина, или заводит ее на это место

Но стоит ли выбираться на таком Х1 на бездорожье? Ведь и клиренс у него стал меньше, и пластик бамперов и порогов лакирован. Желание узнать, как на новой платформе обосновался полный привод xDrive, победило. Хотя аналогичная система ALL4 в MINI Countryman уже показала нам свою работоспособность в зимних условиях (АЦ №12’2011).

Mini Cooper S ALL4 Countryman: Породистый друг из пригорода

Правда, поклонникам марки BMW придется привыкать к непривычному распределению крутящего момента по осям с приоритетом передним колесам. В штатном режиме тяга делится в соотношении 60:40. Как только передние или задние колеса перестают уверенно цепляться за дорогу, пропорция меняется на 20:80 или 80:20 соответственно. Но если передок полностью теряет сцепление, то Х1 становится стопроцентно заднеприводным.


Уверенное движение: мы запомнили это место – при случае попробуем проехать эти воронки на переднеприводной машине, так как полноприводный BMW X1 справляется с ними играючи, главное – передний бампер и пороги беречь

Поэтому неудивительно, что по участку с довольно глубокими ямами мы проехали играючи, даже останавливались в тот момент, когда машина попала на диагональное вывешивание. «Икс драйву» и электронике понадобилась буквально секунда, чтобы разобраться с тягой на колесах и двинуть авто дальше.

Приятный вывод
Самый приятный вывод для любителей марки заключается в том, что с одноплатформенным MINI у Х1 общего куда меньше, чем с любым другим BMW. И пересев в новый «икс первый» из любого другого BMW (не важно, задний там привод или полный), вы в полном объеме получаете знакомые ощущения и реакции автомобиля. В движении BMW Х1 достаточно комфортабелен и при этом умудряется обеспечивать хорошее чувство дороги, машины и точную управляемость. Да и к внедорожным приключениям он готов.

Резюме

Кузов и комфорт

Если Х1 первого поколения завоевал большую популярность, то что тогда ожидает новинку?! Ведь теперь модель получила более привычные пропорции и «взрослую» внешность. К тому же на втором ряду стало просторнее в ногах, и заметно увеличился объем багажника. Шумоизоляция тоже хорошая.

Дорожный просвет нового авто уменьшился со 194 до 183 мм, так что внедорожными приключениями лучше не увлекаться.

Силовой агрегат и динамика

Основой для отличной управляемости является почти идеальное распределение веса машины по осям 57:43. Популярный дизельный двухлитровик здорово справляется и с более крупными BMW, так что для Х1 его характеристик хватает с головой. Компактный кроссовер легко и уверенно разгоняется. Максимально восприимчивым к перемещению акселератора силовой агрегат становится в режиме Sport.

Для модели не доступен Режим Sport+. Обещанного расхода топлива за несколько дней теста мы так и не добились, маршрутный компьютер показывал цифру до 10 литров на 100 км при городской езде, в пробках и в быстрых загородных вояжах.

 

Финансы и оснащение

На страже безопасности и комфорта стоят все знакомые по другим моделям BMW системы и оборудование. Традиционно внушительный список дополнительного оснащения. В нем появились новые для Х1 позиции, которые ранее предлагались только для «старших» BMW: проекционный дисплей, крышка багажника с регулировкой высоты подъема и электроприводом, варианты фоновой подсветки, рукописный ввод для навигации, расширенные возможности BMW ConnectedDrive, активная система помощи при парковке Park Assistant, беспроводная зарядка для смартфонов и др.

Всего примерно на 5 тыс. долларов дешевле Х3 с таким же мотором. Опции существенно влияют на ценообразование. Например, в нашей машине цена дополнительного оборудования составила более трети стоимости тестируемого Х1.

BMW X1 xDrive20d

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4439/1821/1612

База, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1561/1562

Клиренс, мм

183

Масса снаряженная/полная, кг

1625/2145

Объем багажника, л

505/1550

Объем бака, л

51

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил

R4/4

Объем, см куб.

1995

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

140(190)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

400/1750

Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

КП

8-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

225/55 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

220

Разгон 0–100 км/ч, с

7,6

Расх. трасса–город, кг/100 км

4,3–5,7

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

Периодичность ТО, км

10 000

Стоимость ТО, грн.

2441

Минимальная стоимость, грн.*

932 264

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*

1 635 483

*На 18.11.2015 г.
**По курсу НБУ на 18.11.2015 г.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новый бмв x1 (f48) фото и видео тест-драйв, цена, технические характеристики, отзывы | Ремонт авто

Рубрика: BMW

Опубликовано 26.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Новый бмв x1 (f48) фото и видео тест-драйв, цена, технические характеристики, отзывы отключены  ·   На чтение: 5 мин


BMW X1 (F48) А где тут БМВ? / Тест-Драйв и Обзор


Валики боковой опоры выражены не сильно, но для активной езды их поддержки хватает для фиксации тела. Разница в цене между ними — евро — и евро. Однако, коробка склонна к дерганной x1 bmw обзор, когда перегревается.

Hyundai TUCSON в комплектациях: Primary, Family, Lifestyle, Dynamic, High-Tech!

Честно говоря, меня мало интересует количество подушек безопасности, хромированные насадки на выхлопную и прочие не очень важные опции, которые описаны на первых двух страницах списка опций. А вот за sDrive-версию X1 с таким же двигателем нужно выложить евро, евро за увеличенный дорожный просвет? Разработчики решили оснастить автомобиль стальными и алюминиевыми рычагами подвески.

Для версии M-Sport, как и ранее, предлагаются специальные: Езда по асфальту BMW X1 — позволяет водителю, полностью расслабится на автостраде, а небольшие x1 bmw обзор он не замечает и вовсе. За адаптирующиеся фары, ксенон и прочие вкусности тоже придется доплачивать.

Вспомогательные показания перенесены на жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Экран обладает неплохой графикой и высокой четкостью, поэтому считывать с него информацию можно при любых световых условиях.

Над торпедо установлен дисплей системы iDrive. На него выводятся навигационные показания, картинка с камеры заднего вида, а также файлы при синхронизации с мобильными устройствами. Интерфейс iDrive привыкания почти не вызывает, при этом графика и анимация достаточно красивые. Обзор нового BMW M6: А в городском режиме его лимит составляет не более 8,5 литров на км. И все это благодаря высокотехнологичному совершенно новому битурбодизелю.

Новый агрегат 25d сконструирован по той же технологии что и в 23d, с увеличеным давлением надува и перепрограммированной электроникой, что позволяет поднять максимальную мощность и момент до лошадиных сил и Нм, соответственно. Сегодня, для машины BMW c индексом 28i xDrive на заказ предлагается двухлитровый битурбомотор с четырьмя цилиндрами, а не бензиновый трехлитровый атмосферник, как раньше.

Турбодизель 25d представляет собой этап эволюции четырехцилиндровых дизельных моторов BMW, моделей 20d и 23d. Дизельный мотор 20d имеет одну турбину, а 23d — две, так же как и 25d. В то же время двигатель 25d оснащен системой впрыска топлива, которая распыляет его под давлением Бар.

Новые турбомоторы BMW очень экономичны, экологичны, легки. Турбодвигатель 25d обладает большой мощностью и тягой, всего с оборотов он берет высокое ускорение.

Сам момент переключения можно почувствовать только при очень динамичной и нервной езде. В спокойном ритме переключение скоростей вообще не заметно, в лучших немецких традициях.

О переключении передач можно узнать по небольшим легким скачкам тахометра и изменившемуся тембру работы двигателя. В сравнении со всеми конкурентами по ходовой части и драйверским способностям BMW X1 по-прежнему, остается на первом месте.

Так же, стоит отметить, что в ходе тест-драйва выяснить качества Х1, как внедорожника, не получилось.

И дело тут вовсе не в полном приводе, а в том, что большой передний свес и мм. Правда, не вижу смысла страдать фигней — отдать почти евро за чип и потерять гарантию.

BMW.Digital — Version Info

Лучше купить xDrive 20d сил — самый оптимальный вариант из всех X1. Во-первых, у него достойная динамика — 8.

Во-вторых, низкий расход — 7. Солярка у нас почему-то продается по цене го, поэтому это будет 77 грн против — экономия на лицо. Есть еще одна полноприводная модель — xDrive 23d. Мотор конечно заслуживает уважения — 7.

Это больше чем достаточно. Комплектация Указанные цены — это всего лишь базовая комплектация.

Отделка и оснащение салона

Первая серия пуста как барабан — в ней ничего нет, даже необходимого минимума. Например, кожаный салон нужен не всем, а вот кондиционер, противотуманки, диски а как же без них и сигнализация нужны всем. В первой серии всего этого нет.

Посмотрим, что есть в Х1. Список опций просто огромный, особенно по сравнению с другими производителями. Честно говоря, меня мало интересует количество подушек безопасности, хромированные насадки на выхлопную и прочие не очень важные опции, которые описаны на первых двух страницах списка опций.

Меня интересует вышеописанный минимум — кондер, диски, сигналка, противотуманки.

Легкосплавные диски есть только в модификациях xDrive 28i, xDrive20d и xDrive 23d. Хорошо, что в выбранной мною модификации они есть. Это еще один повод купить именно 20d.

Стоимость оригинальных дисков доходит до евро, в 18d их нет — вот вам уже экономия в евро. Вы бы все равно купили диски.

Еще один блог ни о чем

Так что 18d вообще нет смысла покупать, учитывая затраты на возможный чип и диски. Кожи нет ни в одной из модификаций.

Говорить о качестве используемых в отделке интерьера материалов просто бессмысленно. Дизайнеры также потрудились на славу. Впечатляет эргономика водительского места и продуманное исполнение даже мельчайших деталей отделки.

Тест драйв BMW x1 E84

Все здесь напоминает о том, что BMW X1 — это премиальный кроссовер. Оснащение салона достаточно богатое. Так уже в начальной комплектации нового БМВ Х1 года доступны кондиционер, датчик дождя, фирменная система iDrive с дисплеем на 6,5 дюймов, обивка салона тканью. За доплату производитель предлагает дисплей системы мультимедиа размерностью 8,8 дюйма, климат-контроль с разделением на зоны, передние сиденья с электроприводом, камера заднего обзора, обивка салона из натуральной кожи, проекционный экран, задние датчики парковки, парковочный ассистент, адаптивный круиз-контроль и множество других интересных систем.

Тест-драйв нового BMW X1. Мотор — поперек, привод — передний

В Европе не любят полноприводные кроссоверы, потому что все помешаны на экономии и экологии? Расскажите об этом в Альпах: март, тест-драйв BMW X1, а за окном автомобиля начинается «Хавьер» местного масштаба.

С неба хлопьями сыплет снег, и, что характерно: все на автобане резко сбавили ход. Только что автомобили летели под 200 км/ч — но с первым снегом поток «сбросился» до 70−80 км/ч. Германия, дисциплинированные немцы — и их новая модель, BMW X1. Революционный кроссовер для марки, потому что двигатели установлены поперек, привод в базовых комплектациях передний, а «начальное» количество цилиндров для этой модели — 3! Это все — «подарок» платформы UKL, которую Х1 «делит» с Mini.

Я — за рулем переднеприводной версии. Знакомьтесь, BMW X1 s18d, что означает передний привод, двухлитровый дизель мощностью 150 л.с., и автоматическую коробку передач Aisin. Метель, пурга — поэтому фотографий не будет, но будет рассказ о том, как ведет себя первый в моей жизни переднеприводный BMW. Иии… конечно, непривычно. В свое время владел заднеприводной Е46, всегда был не прочь помести хвостом, восхищаясь очень «чистым» рулем. В Х1, при резком трогании с места руль покачивается туда-сюда, добавляешь газ — скользишь наружу поворота, сбросил газ — занырнул внутрь. Черт возьми, это Volkswagen Golf или BMW?

BMW! На коротких остановках я рассказывал коллегам, что «прозрачность» всех органов управления как была, так и осталась: все в порядке, это driver’s car. Просто переднеприводный, и к этому сейчас нужно привыкать. Но я стопроцентно чувствую автомобиль, в выверенных усилиях на всех органах управления я узнаю BMW. Ничего не изменилось, это по-прежнему баварский автомобиль.

Что до самой комбинации мотора и коробки: понятно, это не М-версия, поэтому по-настоящему поражает только расход топлива 4−5 литров по трассе. Заявленные характеристики версии 18d — 205 км/ч и 9,2 с ускорения 0−100 км/ч. Этого достаточно, но кровь не кипит.

Ощущения изменились, когда после снегопада нам с коллегой выдали полноприводную версию x20d, что означает полный привод, 190 л.с., 400 Нм крутящего момента и 7,6 секунды с 0 до 100. Полный привод здесь, о боги, реализован с помощью муфты Haldex, знакомой нам по автомобилям группы VAG. О том, как это все едет, расскажу чуть позже, сейчас давайте отойдем на два шага, взглянем на автомобиль, и дружно констатируем: красив! Х1 красив настоящей, не вычурной, гармоничной красотой — со всех ракурсов в нем безошибочно узнается BMW. Издалека и не признать, Х3 перед тобой, или Х1.

Задняя часть дизайнерам тоже удалась, поэтому создателям внешнего вида большой привет, не переживайте, автомобиль вышел отличный. Костюмчик сидит, причем размеры Х1 оптимальны. Четыре человека с багажом умещаются легко, и если не нужно пускать пыль социальным статусом в глаза, забудьте о Х5 или Х3, «единичка» Х закроет все потребности семьи.

Интерьер дорог и лаконичен, как и должно быть у BMW. Руль и сиденья — превосходны

Открываем дверь, заглядываем в салон — да, это BMW. За что уважаю марку, так это за преемственность традиций: при желании общие детали можно найти с «трешками» Е30 и Е36. Именно в этой машине: «эм-руль», заказные анатомические сиденья, поэтому здесь шик, блеск, красота. Будете заказывать BMW, не экономьте на руле и на сиденьях: они кардинально меняют ощущение автомобиля.

Посадка водителя у нового поколения Х1 получилась выше. Как ни старайся, уже не сядешь на пол, сидишь, словно в минивэне или большом кроссовере. Высокая посадка объясняется и тем, что размеры салона увеличились — а общая длина автомобиля уменьшилась. Отсюда и «минивэнные» ощущения, пассажиров просто усадили вертикальнее.

Рычаг коробки передач — словно привет из 90-х, когда моторы были большими, машины вечными, а коробки механическими

По большому счету, в салоне смущает только огромный рычаг переключения передач: он выглядит анахронизмом в век джойстиков и кнопок. И это тоже особенность «вертикальной» компоновки: водитель сидит высоко, кокпит его не «обнимает», если поставить маленький джойстик, до него просто не дотянешься рукой. Поэтому и торчит из пола высокий рычаг из 90-х.

«Вертикальность» и «минивэнность» отразились на багажнике и общей просторности автомобиля. Объем багажника сейчас 505 л. При сложенных задних сиденьях — 1550 л.

Багажник больше похож на грамотный органайзер: петли, отсеки, подпол

Обратите внимание: внушительное подполье, спинка сиденья складывается в пропорциях 40−20−40, розетка, проушины для крепления груза, у многих версий есть электропривод пятой двери. С точки зрения семейных ценностей «переднеприводнопоперечная» революция пошла на пользу — Х1 сейчас практически минивэн! А как насчет спортивных качеств?

190 дизельных л.с. и 400 Нм крутящего момента, конечно, позволяют ехать в любом режиме просто по мановению мысли. Двигатель приятно урчит, коробка передач настроена отлично, каждое нажатие на педаль газа вызывает «бмвшное» чувство гиперпрыжков в пространстве. Этого мотора для обычной жизни — более чем достаточно, особенно с учетом низкого расхода топлива. У нас получалось 5,5−6,5 л на каждые 100 загородных километров. В горах и в снегопад! Версия xDrive20d оптимальна и для города, и для автобанов-путешествий. И едет, и топливо бережет.

И, чтобы кто ни говорил, но на заснеженных дорогах нужен полный привод. На любом покрытии, на любой глубины снежной каше нажал на газ — и начал ускоряться. Но на дорогах общего пользования почувствовать разницу между предыдущей системой xDrive и нынешним Haldex невозможно.

Именно поэтому организаторы предложили на следующий день проверить нюансы поведения автомобиля на полигоне.

— Вы убедитесь, что и на переднем приводе Х1 может азартно ехать…

— Ну-ну, — сказал журналистский коллектив, и отправился на полигон.

С передним приводом на самом деле все понятно: вы давно откапывали свой заднеприводный BMW из сугроба? Поэтому проходимость лучше, управляемость более предсказуемая, при этом, если отключить противозаносную и противобуксовочную системы, можно и неплохо полихачить. Хотя «дать угла», как прежде, не выйдет: передний привод.

А вот к полному приводу вопросов было больше. Раньше настройки полноприводных BMW были с акцентом на задний привод, у машин была ярко выраженная избыточная поворачиваемость. А теперь?

В нормальных условиях полноприводный Х1 едет с практически отключенным задним приводом. Но в скольжениях на заднюю ось может передавать до 98% крутящего момента

Теперь тоже все хорошо! Haldex настроен правильно и безопасно, поэтому даже с отключенной электроникой Х1 стартует как по ниточке, без заднеприводных виляний задней частью. Но! На добавление газа автомобиль реагирует правильно, эффектно выставляясь боком. Настройка — хороша. Всегда понимаешь, куда и как поедет автомобиль. Да, прежний xDrive ехал азартнее, но… кто разбирается в нюансах? Судьи — кто?

С нами в группе была девушка-владелица полноприводного BMW X1 первого поколения.

— А мне показалось, что переднеприводная машина более устойчива на льду, и по снегу едет увереннее…

Да уж. Начнем с того, что переднеприводная машина просто не разгоняется до тех скоростей, на которые способна в снегу версия 4×4. Но случай показательный: эксперты морщат нос, BMW, передний привод, мотор поперек, а покупатели на самом деле не могут отличить зерна от плевел.

Главное в современном мире — чтобы костюмчик сидел, чтобы были дизайн, хорошая цена и список оснащения. А какой там тип привода и как это все едет, люди уже почти разучились отличать. Аналогично в BMW: главное, чтобы был спортивный дух. И в Х1 он есть, в ней спортом пахнет!

Эта машина дарит много азарта в поворотах, с блеском в глазах на полноприводной версии можно «выставляться» — но желательно не улетать в глубокие сугробы. Ведь проходимость по-прежнему не конек BMW. Что и доказал вылет с трассы одного из участников заездов. Автомобиль застрял, пришлось толкать.

xDrive25i — отличная версия, едет азартно! Но и цена ее «опасно» приближается к стоимости BMW Х3

На полигоне удалось попробовать и бензиновую xDrive25i — 231 л.с., 6,5 с 0 до 100 км/ч. И это совсем идеальная машина с точки зрения драйва и эмоций. Все есть, и ускорение, и желание при каждом удобном случае выставляться боком. Нет только шести цилиндров, под капотом по-прежнему «турбочетверка», поэтому и звук при разгоне соответствует количеству цилиндров. И это главная беда Х1: у всех версий слишком скучный звук мотора. Нет при разгоне ни стона, ни песни — обычное жужжание, скукота. Но «шестерок» под капотом Х1 не будет, эти моторы просто невозможно установить поперек.

Что ж, в графе «спорт» лидер очевиден, версия xDrive25i. Но за кадром осталась простая версия sDrive18i, 150 л.с., передний привод, бензиновый мотор. И эта машина понравилась больше всего!

Интерьеры простых версий не выглядят бедно. И сиденья и руль по-прежнему великолепны

Салон пусть и попроще, но сиденья по-прежнему великолепны… Руль пусть не «эмочный», но тоже хорош. Большой плюс BMW, что даже в маленьких и «скромных» моделях ты все равно не чувствуешь себя обделенным.

А по автобану переднеприводная бензиновая Х1 — песня, а не автомобиль. 100% чувство автомобиля. Все же дизельные версии тяжеловаты, и руль не такой «прозрачный», а здесь — все в масть, все в тему. Едешь, и наслаждаешься каждым поворотом. С точки зрения управляемости, удовольствия от езды простая переднеприводная sDrive 18i оказалась самой честной, самой чистой.

При этом и расход топлива впечатлил: «прохваты» 150−180 км/ч, горы, а средний расход топлива 7,8 л/100 км.

Результат 5,5 л/100 км — это спокойная езда по шоссе на скорости 100−120. С такими цифрами и дизель совсем не нужен, лучшая версия для семейного пользования — 18i. 170−180 едет очень уверенно, топливо бережет, а все, что мощнее — от лукавого.

А теперь вопрос в студию, какой мотор у нас под капотом? Три цилиндра, полтора литра, 136 л.с.! Но эта версия нормально едет, иной раз по автобану мы разгонялись до максимальных 200 км/ч. Все благодаря моменту, 220 Нм хорошая цифра, именно она так хорошо везет кроссовер в гору. Если бы мне раньше сказали, что я буду хвалить трехцилиндровый переднеприводный кроссовер BMW, я бы вызвал этого человека на дуэль.

А сейчас — да, хорошая версия, правильная. Ведь в «богатых» модификациях Х1 я лично не вижу много смысла.

Если во время заказа «строить» из Х1 «настоящий» BMW, нужно заказать спортивные сиденья, навигацию с проекцией на лобовое стекло, мощный мотор — и в итоге у нас будет цена Х3-Х5, и все равно не будет шести цилиндров. А «правильный» BMW все равно должен иметь под капотом шесть цилиндров: это и звук, и тяга, и общее ощущение, что жизнь удалась.

Поэтому, как ни странно, передний привод, версия 18i — лучший выбор для модели Х1. Эта модификация во время езды дает больше, чем ожидаешь. При этом она едет полноценно, без скидок на 3 цилиндра и скромный рабочий объем.

И что в итоге? BMW это, или не BMW? Конечно, BMW: опьяняющее чувство на большой скорости никуда не исчезло, после 150 км/ч для этой машины все только начинается, даже для скромной версии 18i. Но самое главное, «поперечная» и переднеприводная революция принесла большой багажник, просторные задние сиденья и общее ощущение полноценного семейного автомобиля. Драйва стало меньше, но семейных ценностей — больше. Из недостатков — для наших дорог слишком жесткая подвеска, при заказе стоит избегать низкропофильных шин с технологией Run Flat.

Нам запомнилось

Геометрическая проходимость стала хуже, и дорожный просвет невелик, всего 183 мм. Поэтому на бездорожье выезжать мы не советуем

В салоне главное все на своих местах: недостатков просто нет!

Панель приборов безошибочно узнается: да, это BMW. Только в режиме eco pro вместо мгновенного расхода топлива появляется график «экологичности» твоей езды. Также можно выбрать режимы Sport и Comfort

По последней моде, из центральной консоли торчит экранчик. Размеры оптимальны, софт не «тормозит», к работе претензий нет. Все к месту, все уместно

При заказе автомобиля не скупитесь на подрулевые лепестки переключения передач: удобны

За спортивные сиденья тоже советуем доплатить: они великолепны

Ощущение качества — высочайшее. Мелочи, мелочи — из низ складывается «премиумное» ощущение автомобиля

Задним пассажирам стало намного лучше: места больше, причем за доплату диван будет с продольной регулировкой

Центральный подлокотник многофункционален, и тайничок, и подстаканники

В жестких спинках передний сидений могут быть столики — как в минивэнах

Светодиодная оптика выглядит здорово, тоже рекомендуем к заказу

Колеса нужно брать высокопрофильные: подвеска жестковата, с шинами Run Flat вообще будет беда. Поэтому профиль выше, и будет вам плавность хода

В левых рядах автобана отлично работала система активного круиз контроля: «увидев» пробку, Х1 притормаживает самостоятельно

Мотор — поперек! Именно поэтому не будет шестицилиндровых двигателей, они просто не уместятся под капотом

За решеткой радиатора — жалюзи. Они помогают снизить коэффициент лобового сопротивления и расход топлива

Редакция выражает признательность компании «Автоидея», официальному дилеру BMW, за помощь в организации тест-драйва

Обзор BMW X1 (2021 г.) | Autocar

Какими бы выдающимися ни были некоторые из его седанов, универсалов и внедорожников на протяжении десятилетий, нет лучшего доказательства непреходящей мощи бренда BMW, чем успех предыдущего хэтчбека кроссовера X1.

За жизненный цикл почти ровно шесть лет, построенный на заводах в Индии, Китае и России, а также в Германии, X1 продал 730 000 по всему миру. И все же X1 был неуклюжим, громоздким в обращении, плохо упакованным, явно отделанным и в равной степени грубоватым и грубым.Сине-белый винт Мюнхена, возможно, никогда не подвергался риску на такой плохой машине.

Что, вы не можете не задаться вопросом, случилось бы, если бы BMW сделала хороший? Это, безусловно, необходимо. За шесть лет, прошедших с момента запуска оригинального X1, рынок кроссоверов вырос до такой степени, что стал более важным, чем большинство более традиционных сегментов, в которых BMW может опираться на накопленный опыт и силу. Создание хорошего X1, вероятно, более важно, чем лидировать на рынке с любыми роскошными или спортивными моделями фирмы.

Для достижения этой цели здесь задействованы новая платформа, новые двигатели и всевозможные новые бортовые и всесторонние системные технологии — все направлено на то, чтобы повторить свое доминирование в продажах в Европе, которое BMW добилась с некоторыми из своих руководителей салоны.

Платформа UKL с поперечным расположением двигателя и преимущественно передним приводом лежит в основе ее третьей серийной модели для BMW Group после хэтчбека Mini и MPV 2-й серии, а на ее вершине находится кузов, широко переосмысленный для более узнаваемого внешнего вида внедорожника и значительно большей практичности.Китайский рынок выигрывает от версии X1 с длинной колесной базой, а Великобритания вряд ли когда-нибудь увидит X1 L.

.

Среди этих новых двигателей — новейшие трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом, многие из которых обеспечивают очевидное превосходство в характеристиках, которое мы ожидаем от BMW. Но будет ли здесь присутствовать другая основная торговая марка BMW в виде действительно отличительной управляемости, сочетающейся с этой очевидной суматохой?

Обзор первой поездки

— BMW X1 xDrive28i

2020 года

Модель BMW X1 2020 года часто предпочитала скрываться за кадром.В то время как более крупные X3, X5 и даже X7 занимают основную часть внимания, X1 выполнил свои обязанности в качестве модели начального уровня без особого хныканья. Но BMW всегда стремится встряхнуть, чтобы попытаться сохранить свои модели свежими в быстро развивающейся гонке продаж внедорожников / кроссоверов, и X1 2020 года не является исключением. BMW сделала несколько тонких, но заметных обновлений для самого крошечного члена семейства X на 2020 год. Но помогают ли они X1 наконец получить часть внимания, которого он по праву заслуживает? Или этого недостаточно, чтобы выделиться среди конкурентов?

Тонкая эволюция против прямой революции:

В случае внешнего стиля BMW выбрала более тонкую эволюцию на 2020 год, а не полную перезагрузку.Основная ДНК здесь в основном не изменилась по сравнению с моделью 2019 года, но большие двойные решетки почек, возможно, являются наиболее заметными изменениями, которые можно найти на передней панели. В прошлом BMW заявляла, что рост передних решеток является следствием растущих требований к безопасности, которые, в свою очередь, вынуждают дизайнеров идти на уступки, чтобы помочь им интегрировать оборудование безопасности в модель. В случае с BMW рост этих решеток, безусловно, дал неоднозначные результаты в зависимости от модели, которой они также оснащены.В то время как флагманская 8-я серия справляется с очень хорошо с , здесь, на X1, сдвоенные почки выглядят немного неуклюже, и они противоречат спортивной индивидуальности остальной передней панели. Жаль, потому что обновленный передний бампер и фары выглядят солидно и являются заметным улучшением по сравнению со старыми моделями. Боковой профиль X1 сохраняет тот же квадратный вид, который определяет более крупные X3 и X5, но новые колеса добавляют тонкую щепотку таланта, особенно когда есть определенные варианты.Задняя панель полностью соответствует правилам BMW, и нам нравятся спортивные задние фонари, а также аккуратные двойные насадки на выхлопную систему. Краска Storm Bay Metallic на нашем тестере выглядела красиво, но покупатели, ищущие больше визуального акцента, должны выбрать некоторые из более темных оттенков, которые есть в цветовой палитре X1, особенно красный, черный и синий.

По сравнению с такими конкурентами, как Audi Q3, Cadillac XT4 и Lexus UX , мы думаем, что BMW занимает явное преимущество в отделе внешнего вида с очень гладким и современным мотивом, но без каких-либо ограничений. слишком много футуризма. Volvo XC40 имеет более простое полотно, но передней и задней панели не хватает сцепления, и он может выглядеть довольно неуклюже с некоторых ракурсов. С сильным предпочтением эволюции, а не встряхивания системы, BMW стремится сделать так, чтобы X1 оставался знакомым лицом в 2020 модельном году. Будет интересно посмотреть, что принесет модель следующего поколения, особенно в отношении дизайна передней панели.

Функционально роскошный интерьер с небольшими изъянами:

Дизайнеры BMW решили сделать внешний вид легким, а интерьер призван обеспечить пассажирам еще больше роскоши.Старый 6,5-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, управляемой iDrive, заменен на более крупный 8,8-дюймовый экран со стандартной навигацией. Большая часть салона изготовлена ​​из высококачественных материалов, а дизайнеры интерьера BMW добавили больше кожаных вставок, чтобы немного приукрасить. Эти новые дополнения можно найти в области приборной панели, а также на опциональных кожаных сиденьях. Тем не менее, посмотрите дальше очевидных конфет, и есть некоторые случаи, когда прилавки BMW решили добавить свои собственные штрихи к вещам. Например, дверца бардачка кажется такой же хрупкой, как детский ланч-бокс, а полезная центральная корзина сделана из пластика. которые выглядят более уместно на распродаже со скидкой Dollar General.

Помимо всего этого, мы рады видеть, что остальная часть кабины сохраняет спортивную направленность и побуждает водителя сосредоточиться на дороге впереди. Водитель сталкивается с набором очень деловых приборов, которые хорошо читаются, а многие функции легко увидеть с первого взгляда. Положение водителя по большей части хорошее, но мы хотели бы видеть больше регулировок угла, особенно для более высоких водителей. Сиденья в нашем тестере были удобными местами для проведения времени, но мы хотели, чтобы у них было больше поддержки для верхней части спины, тем более что X1 должен стать одним из наиболее динамично захватывающих участников в сегменте компактных роскошных кроссоверов.Информационно-развлекательная система довольно проста в эксплуатации, а новейший интерфейс iDrive отлично справляется с ролью интуитивно понятной операционной системы с минимальной задержкой между загрузкой различных входных данных. Система, возможно, является самой большой жемчужиной во всей презентации, но будьте осторожны с использованием дополнительных цифровых датчиков, которые поставляются со спортивным режимом. Несмотря на то, что они привносят более спортивный вид с дополнительной информацией, которую они предоставляют, макет захватывает главный экран, и в результате вам приходится отключать их, чтобы использовать карту или другие функции.Apple CarPlay доступна на X1, но Android Auto пока не перешла на iDrive, поэтому людям, у которых есть телефоны с Android, не повезет с точки зрения полной синхронизации с мобильными телефонами.

Покупатели, желающие использовать X1 в качестве грузового автопоезда, будут довольны наличием свободного места. Пространство полностью устлано коврами и даже украшено хромированными акцентами. В то время как в задней части достаточно места для продуктов на день с поднятыми сиденьями, более громоздкий груз (например, бесплатный трехколесный велосипед, который мы подобрали в нашем районе) потребует, чтобы вы сложили их, чтобы эти конкретные предметы формально поместились внутри.

Яркое представление для любого случая:

Performance для BMW X1 2020 года подойдет для любого случая, единственное доступное предложение — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но не принимайте его за слабость: хорошо проходимый 2,0-литровый двигатель дает очень приличные 228 лошадиных сил. Это позволило нашему полноприводному тестеру разогнаться до 100 км / ч за 6,3 секунды, что очень неплохо для небольшого внедорожника. Турбо-четверка мощная и дает много бодрости, особенно когда ей позволяют полностью предаться своим стремлениям, ориентированным на производительность, в спортивном режиме.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно, и она хорошо справляется с плавными плавными переключениями независимо от того, что мы бросали на X1 во время его пребывания с нами. Наш тестер, конечно, не является моделью M, но для покупателей, которые хотят иметь немного больше кофеина в своем автомобильном эспрессо, не переусердствуя с молоком и сливками, мы думаем, что стандартный X1 — достойный вариант.

В нашем тестере управление явно больше похоже на спортивный автомобиль, чем на внедорожник, а X1 отличается относительно жесткой ездой.Это позволило нашему тестеру иметь хорошую управляемость и равновесие в поворотах, но это также означало, что более неприятные участки ухабистой дороги вызывали резкие ощущения, которые у некоторых конкурентов приглушены лучше. Рулевое управление с электроусилителем позволяет X1 легко перемещаться по городским дорогам, но покупатели, жаждущие тактильной обратной связи, которая определяла более старые гидравлические системы рулевого управления BMW, не найдут ее здесь. Хотя рулевое колесо легко ложится в руки, оно также не обеспечивает достаточной обратной связи, чтобы сделать его очень коммуникативным устройством.Это жертва, которую большинство владельцев BMW, скорее всего, не заметят, но воины выходного дня действительно заметят отсутствие этой ключевой черты после длительного воздействия. Торможение очень продуманное, наш тестер обеспечивает плавные остановки без драматизма на самых разных скоростях.

Соотношение значений:

Цена на BMW X1 2020 года находится на той же территории, что и другие в этом сегменте, с базовым передним приводом X1 от 35 200 долларов.В нашем примере с xDrive базовая наклейка была немного выше — 37 200 долларов, но щедрый список опций (включая премиум-пакет на 4950 долларов) помог поднять общую сумму до 48 645 долларов. Это чуть меньше 50 000 долларов, и это больше, чем цена в 42 450 долларов, предлагаемая Volvo XC40 в модельном ряду, превосходящем начертание надписи. Bimmer также может быть более дорогим, чем Audi Q3, но он является убедительной альтернативой Mercedes-Benz GLA, который может быстро затмить X1 в цене, если оснащен здоровым выбором опций.

Если бы мы официально построили X1 для себя, мы бы остановились на версии с передним приводом, а также выбрали бы спортивный пакет M из-за того, что сиденья имеют большую скульптуру и поддержку, чем стандартные спортивные сиденья, а также стильные монохромный внешний вид, который идет в комплекте. Премиум-пакет за 4950 долларов привносит множество роскошных штрихов и излишеств в X1, но мы, скорее всего, оставим его, чтобы помочь создать пространство для маневра для дополнительных 19-дюймовых колес за 900 долларов и функции парковочного ассистента за 200 долларов.

В целом, BMW X1 2020 года продолжает оставаться отличной моделью начального уровня для BMW. Хотя миру придется подождать до следующего поколения X1, чтобы увидеть, как далеко зашла BMW в революции стиля, мы думаем, что тонкая эволюция, которая демонстрируется здесь с текущей моделью, безусловно, поможет привлечь новых покупателей. в то же время потенциально отнимая у конкурентов несколько покупателей. Поскольку этот сегмент становится все более и более полем битвы, BMW потребуются все уловки, которые есть в его учебнике, чтобы смелый X1 оставался свежим в умах покупателей.

Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Сначала он начинал как фотограф-фрилансер, а затем начал писать во время учебы в колледже. Его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.

Карл также является большим поклонником британских автомобилей, большая часть его преданности идет в Morgan Motor Company, а также предложения от Lotus, MG и Caterham. Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе метро Детройта, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.

Связанные

Обзор BMW X1 | Auto Express

Обновленный BMW X1 второго поколения остается сильным конкурентом в сегменте компактных внедорожников премиум-класса. Если оригинальный X1 был не чем иным, как накачанной 1-й серией, нынешний автомобиль больше похож на усохший X3. Массивный внешний вид создает много места внутри, поэтому это идеальный семейный транспорт для покупателей, которые считают, что компактный хэтчбек недостаточно велик для их нужд.

Но эта практичность не происходит за счет удовольствия от вождения, и энтузиасты будут рады услышать, что X1 обеспечивает такое приятное управление, которым славится BMW.Версии с передним и полным приводом подходят для управления автомобилем, а линейка трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом обеспечивает впечатляющую производительность в сочетании с приличными эксплуатационными расходами. X1 как никогда хорош.

X1, являясь отправной точкой в ​​линейке внедорожников BMW, является отличным выбором для покупателей после компактной модели премиум-класса. Это, безусловно, стирает любые воспоминания о первой модели, которая была не более чем высокопроизводительной вариацией хэтчбека 1-й серии.

BMW X1 Mk2 поступил в продажу в 2016 году с кодом модели BMW F48.Это был полностью переработанный дизайн, основанный на той же платформе UKL2, что и MINI Countryman и Clubman, BMW 2 Series Active и Gran Tourers, а также кроссовер X2 в стиле купе. Платформа предлагается с передним или полным приводом, поэтому, в отличие от предыдущего X1, в текущей модели нет опции с задним приводом. Хотя это будет анафемой для преданных поклонников BMW, версии с передним приводом (под маркой sDrive) справляются хорошо, как и варианты xDrive 4WD. Обновленная версия X1 была запущена в 2019 году и отличалась внешними и внутренними изменениями, а также впервые добавила подключаемые гибридные силовые агрегаты.

Обновленный X1 отличается стилем и размерами, которые более знакомы большему кроссоверу X3, чем люку серии 1. Это означает повышенный клиренс и больший кузов, который создает больше места внутри, чем модель первого поколения, что делает X1 жизнеспособным выбором для покупателей, которым требуется больше места, чем может предложить компактный семейный хэтчбек.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Доступны варианты с передним и полным приводом, при этом большинство моделей серийно поставляются с передним приводом.SDrive18i имеет 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 139 л.с., а sDrive20i — четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 190 л.с. SDrive18i имеет шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а восьмиступенчатая автоматическая предлагается в качестве опции. Этот автомобиль входит в стандартную комплектацию 20i. Семиступенчатая коробка передач предлагается на младших моделях. Обе бензиновые модели имеют опцию полного привода xDrive.

Дизели включают sDrive18d с трехцилиндровой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 148 л.с. и передним приводом, а также xDrive20d с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 187 л.с. и полным приводом в стандартной комплектации.Эта модель также имеет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как эту коробку передач и систему полного привода можно добавить к 18d за дополнительную плату.

Модель PHEV присоединилась к модельному ряду после рестайлинга среднего возраста. Названный xDrive25e, он использует литий-ионный аккумулятор емкостью 10 кВт / ч, электродвигатель, установленный на задней оси, и 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который передает мощность на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

В продаже есть четыре варианта BMW X1: SE, Sport, xLine и M Sport.Все автомобили в стандартной комплектации оснащены спутниковой навигацией и информационно-развлекательной системой с подключенными услугами, задней дверью с электроприводом, задними датчиками парковки, климат-контролем, многофункциональным рулевым колесом и выдвижным задним сиденьем для повышения универсальности.

Вдобавок к этому, модели Sport добавляют немного более спортивный вид, с большими колесами, черными пластиковыми деталями и двухцветной внутренней отделкой, а автомобили xLine имеют матовую алюминиевую отделку и другой дизайн колес. M Sport соответствует своему бренду, с внешней отделкой в ​​цвет кузова и расширенным обвесом, заниженной подвеской, частично обшитыми алькантарой сиденьями и светодиодными фарами.

В отличие от некоторых конкурентов, все двигатели доступны в любой комплектации, поэтому у вас может быть базовый бензиновый 18i в полной комплектации M Sport или самый мощный xDrive20i в тонкой отделке SE. Цены на X1 начинаются примерно с 29 000 фунтов стерлингов и поднимаются примерно до 40 000 фунтов стерлингов. M Sport — самая дорогая комплектация, но вы можете выбрать вариант M Sport Plus Pack с эксклюзивным комплектом.

Два соперника X1 происходят из одной и той же конюшни, в лице BMW X2 и MINI Countryman. Первый — более спортивная альтернатива X1, который выглядит более спортивно, но не так много места внутри, и стоит около 1500 фунтов стерлингов.Countryman примерно на 5000 фунтов меньше, чем X1, но предлагает немного меньше места.

Audi Q2, Mercedes GLA, Volvo XC40, Range Rover Evoque, Mazda CX-3 и VW T-Roc могут считаться конкурентами X1, в то время как меньший бюджет может дать себе более универсального конкурента в форме таких автомобилей, как Peugeot 3008, Skoda Karoq и SEAT Ateca.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором новейшего внедорожника BMW X1, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

фото, цена и видео тест-драйвы

Известно, что сегмент компактных городских кроссоверов развивается невероятными темпами Новый BMW X1 2020 года.Заслуженно законодателем мод можно считать Nissan Juke. Впрочем, на трассу вышло много других машин своего для него класса.

Фото нового BMW X1 2020 модельного года

Многие лидеры не упускали возможности еще больше расширить свое влияние. Ярким примером стал выход BMW X1 первого поколения.

Уже сейчас баварцы анонсируют второе поколение своего компактного кроссовера BMW X1 2020 года. Официальная премьера состоится в рамках международного автосалона во Франкфурте.Мероприятие запланировано на октябрь этого года. Однако в настоящее время доступно довольно много информации о готовящейся новинке из Германии.

В отличие от первого поколения, основанного на BMW 3 серии 2020 года, второе поколение базируется на платформе минивэна BMW 2 Series Active Tourer 2020 года. Более того, выход X1 стал поворотным для компании, поскольку это первый кроссовер с переднеприводной платформой.

Шикарный новый кузов 2020 BMW X1


Для начала советуем ознакомиться с текущими фото и видео материалами, которые позволят вам составить собственное мнение о новостях.Теперь непосредственно обсудим внешний вид.

Кузов вполне соответствует стилю старшей модели, несмотря на свои компактные размеры X1.

Фото передней части БМВ Х1 2020 в новом кузове

Передняя часть украшена крупной фирменной декоративной решеткой радиатора, внушительным бампером с ярко выраженными ребрами жесткости, большим воздухозаборником на спортивном переднем бампере, а также изысканной головной оптикой. По желанию, все фонари могут быть светодиодами.

Фото 2020 BMW X1 Side

Сбоку стоит отметить широкие двери, монументальные колесные арки, где можно разместить колеса диаметром от 17 дюймов и выше.Это настоящая скульптура с изящными «мускулами». В профиль, конечно, машина смотрится великолепно. Если бы не габариты, вполне себе кроссовер уровня X3 или X5.

Фото задней части БМВ Х1

2020

Задняя часть получила изысканную оптику, удобную дверь багажника и большой бампер.

На выбор покупателям будет предложено двенадцать вариантов окрашенного кузова, и только два из них лишены металлического эффекта.

размеры

Что касается размеров, то для BMW X1 второго поколения 2020 года они были такими:

    , длина
  • — 4439 мм;
  • ширина — 1821 мм;
  • высота — 1598 мм;
  • , колесная база — 2670 мм;
  • , клиренс — 183 мм.

Качественный салон 2020 BMW X1


Фото БМВ Х1 2020 интерьер

Классный салон

Судя по габаритам, может показаться, что интерьер будет меньше. Но нет, пространство внутри было даже лучше, чем у предшественника. Во многом это связано с новым дизайном сидений и более высоким размещением.

Передние сиденья

Задний ряд сидений в BMW X1 2016

Второй ряд в ногах стал больше почти на 4 сантиметра по сравнению с внедорожником первого поколения.Но это еще не предел. Вы можете заказать дополнительный диван, который даст 6,6 сантиметра дополнительного пространства. Это достигается за счет того, что сиденье может перемещаться по внутренней части на 13 см. Это, конечно, сказывается на объеме багажного отделения. Самый минимальный расход — 505 л. Опустив спинку второго ряда, вы получите всего 1550 литров. Опционально BMW 2020 предоставит электрические складывающиеся сиденья второго ряда и проем багажника.

Крыша X1

Крыша разложенная

Настоящий кроссовер премиум-класса, хоть и небольшой.Потому что качество материалов и уровень организации пространства на очень высоком уровне.

Комплектация 2020 BMW X1


2020 BMW в последнее время начинает еще больше радовать своих покупателей, так как уже в базовой версии предлагается широкий спектр опций. Вот и в случае со вторым поколением BMW X1 2020 года подобное происходит так, что стандартная комплектация будет включать в себя .:

  • Датчик дождя;
  • кондиционер;
  • мультимедийная система;
  • Начальная аудиосистема;
  • приборная панель с системой iDrive и экраном 6.5 дюймов;
  • тканевая обивка;
  • комплектующих полного питания;
  • многофункциональный руль и тд.

Вариантов традиционно очень много. Но выделим основные:

  1. продвинутый мультимедийный дисплей на 8,8 дюйма;
  2. сиденье переднего пассажира и водителя с электроприводом;
  3. климат-контроль раздельный;
  4. кожаная обивка;
  5. проекционный дисплей на лобовое стекло;
  6. парктроник задний;
  7. Камера заднего вида;
  8. Ассистент парковки;
  9. адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go;
  10. система помощи при движении в пробке;
  11. расширенная система помощи водителю;
  12. система слежения за движением транспорта на макете;
  13. система предупреждения о скорости;
  14. система помощи при старте холма;
  15. система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением;
  16. адаптивный тормоз (три режима) и другие.

Цена на новый БМВ Х1


Компания BMW успела поделиться планами по продажам кроссовера BMW X1 2020 года. Как оказалось, реализация автомобиля начнется практически сразу после официальной премьеры во Франкфурте.

Первыми компактный внедорожник купят граждане Европы. Затем машина попадает в США. Что касается цены, то за базовую версию она составит порядка 28 тысяч. Производство организовано на заводе BMW 2020 года, расположенном в Регенсбурге (Германия).

Песок

Если говорить о России, то данные предварительные. В лучшем случае кроссовер попадет в РФ к концу года, а в худшем — к началу 2016 года.

Технические характеристики БМВ Х1


2020 г.

Хотя при создании BMW X1 2020 года использовалась переднеприводная платформа, конструкторам удалось добиться идеальной развесовки — 50 на 50. Привод предлагается в передней части базы, однако доступна и модернизированная система полного привода. диск xDrive.При необходимости вся мощность может передаваться на задние колеса.

Что касается трансмиссии, новый BMW X1 2020 года изначально предлагает на выбор один из пяти двигателей. Это три дизельные и две бензиновые версии. Что интересно, все двигатели четырехцилиндровые, с системой твинтурбо и одинакового объема — 2,0 л. В целом, доступный диапазон вариаций выглядит следующим образом.

Бензиновый

  1. переднеприводная система мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом 280 Нм.Разгон с 0 до 100 за 7,7 секунды. Расход — 5,9 л.
  2. полный привод, 192 л.с. и 280 Нм. Разгон — 7,4 секунды, расход — 6,4 литра.
  3. Полноприводная система
  4. , отдача 231 л.с., крутящий момент 350 Нм. Разгон — 6,5 сек, расход — 6,5 л.

Дизель

  1. Передний привод, 150 лошадиных сил, 330 Нм крутящего момента. Разгон — 9,2 секунды, расход — 4,1 литра.
  2. Полный привод, 190 лошадиных сил, 400 Нм.Разгон — 7,6 секунды, расход — 4,6 литра.
  3. Полный привод, мощность 231 л.с., крутящий момент — 450 Нм. Разгон — за 6,6 секунды, расход — 5,2 литра.

Через некоторое время гамма-электростанции расширяются. К представленной версии добавился трехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, работающий как на бензине, так и на дизеле. Дизель будет выдавать 116 лошадиных сил, бензиновая версия — 136 лошадиных сил.

Видео Тест-драйв нового BMW X1

2020 года

Заключение

Компания Новый BMW X1 2020 года совершила для себя ряд ранее невероятных поступков.Во-первых, они использовались в переднеприводной базовой версии. Но это не все. Габариты предшественника нового поколения стали меньше, и он получил трехцилиндровые двигатели.

Однако в данном случае мы имеем дело с шикарным внешним видом, потрясающим интерьером, установленными выдающимися силовыми агрегатами. Машина обещает безупречную управляемость, отзывчивые двигатели и коробки передач.

Новый BMW X1 2020 года стоит своих денег? Это есть.

Видеообзор

: BMW приносит застегнутый X1 на вечеринку кроссоверов

ПОМНИТЕ конец 1990-х, когда громоздкие внедорожники начали массово появляться на наших дорогах? Многие покупатели отказались от Accords, Camry и Malibus с низкими сиденьями, чтобы покататься на S.U.V., которые стали самым продаваемым автомобильным сегментом в Соединенных Штатах.

Но не всем нужен грузовик-монстр. Компактные кроссоверы unibody, известные как кроссоверы, безусловно, имеют преимущества, особенно в тесных городских пространствах. Возьмем, к примеру, второе поколение BMW X1, которое приходит на вечеринку хорошо одетым. Это всего лишь одна модель в многолюдном поле, в которое входят Audi Q3, Infiniti QX50, Lexus NX, Lincoln MKC и Mercedes GLA.

Новый X1 теперь меньше похож на хэтчбек, а больше на внедорожник.Он даже преодолевает умеренно труднопроходимую местность (я справился). Но главная новость заключается не в дизайне Ranger Rick. BMW, известная своей динамикой заднего привода, построила X1 на основе переднеприводной архитектуры. Извини, мне следовало попросить детей выйти из комнаты.

В этом нет ничего страшного. Помните, Mini (в основном переднеприводный) — это компания BMW. Самая маленькая серия X построена по той же архитектуре, что и Mini Clubman, но BMW предлагает нам только полноприводные X1.

Как и ожидалось от BMW, миниатюрный X хорошо ездит. Это забавная машина, которая красиво застегивается, но помните, что это кроссовер. Несмотря на то, что он спортивный на поворотах, не ожидайте от него спортивного автомобиля. Небольшой размер делает его хорошим городским боевым автомобилем, намного лучше, чем Chevrolet Suburban.

Приведенный в действие 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонагнетателем Twin-Scroll, обеспечивающим 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента в начале диапазона оборотов, наблюдается небольшое отставание от линии.По данным BMW, он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды. Режимы движения варьируются от экологичного Eco до спортивного, любящего тротуар. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач безупречно справляется со своей задачей. Энтузиасты «Форсаж» должны знать, что другой трансмиссии нет.

По оценкам правительства, средний показатель 26 миль на галлон делает X1 лидером по топливной эффективности в своем сегменте. Как и большинство представителей этого класса, BMW предпочитает бензин премиум-класса.

Серьезные обновления материалов и освещения в салоне придают ему вид BMW.И у него есть варианты для соответствия. Базовая цена X1 составляет 35 795 долларов. Пакет резервной камеры стоит 1150 долларов. Система зажигания без ключа является частью группы стоимостью 3200 долларов, которая предлагает большую стеклянную крышу и адаптивные светодиодные фары. При цене в 45 370 долларов США многие люди захотят, чтобы автомобиль был оборудован. Лично я бы добавил поддерживающие спортивные сиденья (пакет за 2450 долларов) и адаптивный круиз-контроль (1000 долларов). Возможно, потребуется вторая работа.

Размещение на заднем сиденье заставит двух взрослых почувствовать себя желанными гостями; три, не так много.Подушки плоские, обогревателей нет. Для небольшой установки грузовой отсек X1 большой, а спинки сидений разделены на 40-20-40. Сдвижные задние сиденья и дистанционное отпирание спинок не являются обязательными.

Наше увлечение кроссоверами любопытно, учитывая, что американцы в значительной степени избегают универсалов и хэтчбеков (я утверждаю, что SUV — это накачанные их варианты). Гибкая упаковка, маневренность, изысканность и компактная форма X1 ярко сияют в многолюдных городах. Лишь бы цена больше соответствовала размеру.

2016 BMW X1 ВИДЕО ОБЗОР автокритика Стива Хаммса

2016 BMW X1 ВИДЕО ОБЗОР автокритика Стива Хэммса

Линейка спортивных автомобилей BMW продолжает расти, начиная с самого маленького, X1, и заканчивая всеми цифрами, кроме 2, вплоть до X6 с трехрядным X7 в разработке. Этот здесь совершенно новый для 2016 года, его стиль кузова теперь соответствует остальным SAV.

Когда BMW представила нам свой первый малолитражный SAV 3 года назад, он выглядел более похожим на универсал, предлагался в трех вариантах, включая базовую версию с задним приводом и высокопроизводительную 6-цилиндровую версию, а также двигатель с продольным приводом.

Вперед к этой новой модели 2 -го поколения . Спортивный стиль отличается укороченным капюшоном и увеличением высоты почти на 2 дюйма. Выбор модели был сведен к одной; X1 xDrive28i, поэтому турбо-4 и полный привод входят в стандартную комплектацию.А загляните под капот, и вы заметите, что мотор сидит боком. Этот X1 съезжает со своей заднеприводной платформы на платформу, которую он разделяет с MINI, при этом система xDrive направляет до 100% мощности двигателя на задние колеса в упреждающем режиме в соответствии с многочисленными данными о транспортном средстве. Нет необходимости беспокоиться о падении мощности X1 с 240 до 228 — его крутящий момент в 258 фунт-фут по-прежнему кажется надежным и позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, что почти идентично предыдущей модели. Этот двигатель, известный как B46 на языке BMW, является новым для X1, но при этом очень похож на прежний, с его двойным турбонаддувом и всеми последними инженерными достижениями компании.Как и в MINI Clubman, который я недавно тестировал, он соединен с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения, однако, если вам нужны подрулевые переключатели, вам нужно выбрать M Sport Package. Расход бензина не изменился, он по-прежнему составляет 26 миль на галлон в комбайне, работающем на премиальном газе. Рулевое управление с сервотроником, чувствительное к скорости, которое ранее было опционально, теперь входит в стандартную комплектацию. Как ни странно, то, что было замечательно на предыдущей модели, здесь не так хорошо сочетается с водителем с отчужденностью, которая не свойственна BMW.А на низких оборотах двигатель звучит слишком грубо, чтобы носить Roundel. Переключитесь в спортивный режим, и X1 оживит педаль газа, трансмиссию и рулевое управление с обостренным чувством срочности. Звуки снаружи заметно привлекательнее, чем изнутри, где в остальном тихая кабина не может заглушить навязчивый стук шин от этих беговых дорожек.

В последнее время я тестировал множество автомобилей с этими шинами Pirelli Cinturato P7, и они очень шумные.

Высота ступеньки идеальная, ни слишком высокая, ни слишком низкая.Здесь есть большая оранжерея, поэтому видимость просторная, а сиденья приподняты в истинно спортивном стиле. Но низ сидений короткие, а спинки сидений лишены боковой поддержки, что противоречит уровню производительности X1.

В сочетании с менее унифицированным рулевым управлением этот X1 не привлекает меня, как раньше. Как и в случае с большей частью самого автомобиля, впечатления от вождения не выделяются. Дорожный просвет 7 дюймов позволяет X1 безопасно поворачивать по бездорожью, а стандартная подвеска M Sport удивительно мягко справляется с этой работой.С другой стороны, неровные участки асфальта заставят вас почувствовать все, что находится под вами.

Угол полезности хорошо разыгран. Просто убедитесь, что вы установили флажок для опционального раздвижного и откидного заднего сиденья, которое теперь дает дополнительное пространство для ног на 2,6 дюйма. Опять же, низ сидений короткие, а язычки для откидывания сидений немного дряблые. Они складываются в пропорции 40/20/40 для дополнительного удобства и могут быть опущены с помощью усилителя мощности из грузового отсека. Дополнительные 2 кубических фута багажного отделения обеспечивают возможности перевозки, очень похожие на спортивный универсал 3-й серии.И что разумно, здесь есть больше доступных вещей — это место под полом. Все сиденья покрыты винилом, который BMW называет своим брендом SensaTec, а кожа не является обязательной. Мой тестер оснащен отделкой из ценных пород дерева с хромированными вставками и в целом выглядит классическим и современным одновременно… привлекательным внешним видом. А опциональный панорамный люк на крыше открывает все. Другие примечательные особенности моего X1 включают полезный дисплей, сенсорную панель навигации а-ля Audi, BMW Online с приложениями BMW, рулевое колесо с подогревом, сиденья с подогревом, режимы вождения ECO PRO и SPORT, а также систему остановки / запуска для экономии газа.Где X1 кажется редким, так это в области новых технологий безопасности, где не существует таких вещей, как предотвращение столкновений и даже предупреждение о боковой слепой зоне.

Цена

начинается с 35 795 долларов и остается здесь от 43 945 долларов. Моей жене он понравился, и я был неоднозначен, что заставляет меня думать, что новый X1 будет более привлекательным для женщин-покупателей.

2021 BMW X1 Цена, обзор, рейтинги и фотографии

«BMW X1 2021 года — привлекательный кроссовер с хэтчбеками, но не стоит ограничивать выбор в пользу более выгодной цены.«- автомобильное соединение

BMW X1 2021 года оснащен прекрасной четырехцилиндровой силовой установкой объемом 2,0 л, развивающей до 228 лошадиных сил. Этот мощный двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая приводит в движение все четыре колеса этого автомобиля. Даже характеристики автомобиля были улучшены, это ясно показано в разделе, поясняющем его ускорение. Цена на BMW X1 2021 года начинается с 35 200 долларов.

Что касается функций и внутреннего предложения, то здесь, кажется, урезано.BMW X1 2021 года изменится в своей палитре, это будет включать добавление двух цветов и удаление нескольких. Более того, X1 больше не будет предлагаться со спортивными сиденьями, и эти сиденья будут ограничены пакетом M Sport.

Внедорожник BMW X1, вид спереди 2021 г., внедорожник BMW X1, вид сзади

BMW X1, цены и характеристики

7,7 / 10

BMW X1 2021 года был выпущен с двумя уровнями отделки салона: sDrive28i и xDrive28i. Базовая модель sDrive28i по ​​цене 35 200 долларов США поставляется с рядом функций и льгот, но мы бы порекомендовали xDrive28i с полным приводом и некоторыми дополнительными функциями для минимального увеличения цены около 2000 долларов.

Подпись

Выбрав xDrive28i, вы получите не только полноприводную трансмиссию, но и систему управления спуском по склону. Кроме того, вы также можете добавить спортивный пакет M и получить спортивные ковшеобразные сиденья для сидений переднего ряда. Однако xDrive28i обойдется вам в 37 400 долларов.

Обрезка

sDrive28i

xDrive28i

Рекоменд. Цена

35 400

37 400

Основные характеристики

18-дюймовые легкосплавные диски

Включая особенности sDrive28i

Полный привод передний

Система полного привода

Активный ассистент вождения

Система контроля спусков

Bluetooth

Дистанционное освобождение багажника

AppleCarPlay

Мульти-информационный дисплей

Передние сиденья с электроприводом

Управление аудиосистемой на рулевом колесе


Также читайте:

2021 BMW X1 Рекомендации по покупке

Мы будем рекомендовать отделку xDrive28i из линейки BMW X1.Помимо двигателя BMW с турбонаддувом, в него входят трансмиссия AWD, управление аудиосистемой на рулевом колесе, управление спуском на подъеме и мультиинформационный дисплей. Он также оснащен впечатляющей информационно-развлекательной системой и множеством функций безопасности. Более того, за дополнительную плату в 2000 долларов BMW X1 xDrive28i 2021 года полностью стоит каждого пенни. Можно также сделать вывод, что он предлагает больше, чем вы платите.

2021 Двигатель и характеристики BMW X1

8.2/10

«Двигатель выдает достаточно мощности для повседневной езды. Если вы едете по шоссе, едете в продуктовый магазин или быстро взлетаете на красный свет, BMW X1 справится со всем». — Cars.usnews

Модель BMW X1 2021 года оснащена тем же проверенным временем 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, что и модель 2020 года. Двигатель работает в паре с эффективной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic. Это помогает автомобилю развивать мощность около 228 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 258 фунт-футов.Двигатель с турбонаддувом может без проблем справляться с большими нагрузками. Все эти характеристики кажутся джекпотом, когда его рекомендованная розничная цена составляет 35 400 долларов.

Двигатель вполне способен раскачиваться по пересеченной местности, а также путешествовать по шоссе. Однако в городе это может показаться немного громоздким из-за предлагаемого турбо-лага. Обе комплектации X1 оснащены двигателем одинаковой конфигурации. Однако, если вы ищете небольшой прирост мощности, вы можете выбрать BMW X1 xDrive28i 2021 года с полноприводной трансмиссией.BMW X1 2021 года разгоняется до 100 км / ч с места за 6,8 секунды.

Модели

2021 БМВ X1

2021 Audi Q3

2021 Кадиллак XT4

2021 Лексус NX300

Рекоменд. Цена

35 400

36 000 долл. США

38 195

$ 36 720

Двигатель

2.0L Power Turbo рядный -4

2,0 л Turbo рядный-4

2,0 л рядный с турбонаддувом 4

2,0-литровый турбонаддув, рядный 4-цилиндровый

Трансмиссия

AWD

AWD

AWD

вперед

Трансмиссия

8-ступенчатая АКПП

8-ступенчатая АКПП с ОД и АКПП

9-ступенчатая АКПП с ОД и АКПП

6-ступенчатая многорежимная автоматическая

Мощность

228 л.с. @ 5000 об / мин

228 л.с. @ 5000 об / мин

237 л.с. @ 5000 об / мин

235 л.с. при 4800 об / мин

Крутящий момент

258 фунт-фут при 1450 об / мин

258 фунт-фут при 1700 об / мин

258 фунт-фут при 1500 об / мин

258 фунт-фут при 1650 об / мин

0-60 миль / ч

6.8 сек

7 сек

7,6 с 7 сек

Quarter Mile

14,1 сек

15,5 с

15,4 сек

15,3 сек

Максимальная скорость

137 МИЛЬ / Ч

130 миль в час

131 миль в час

124 миль в час

60-0 МИЛЬ / Ч

122 фут

125 футов

134 футов

138 футов

BMW X1 демонстрирует высокие характеристики, но самые высокие характеристики в этом сегменте дает Cadillac XT4, за которым следует Lexus NX 300.Cady также является самым дорогим из всех, а BMW — самым дешевым в списке. Audi Q3, с другой стороны, предлагает тот же уровень производительности, что и BMW X1, но стоит дороже.


Также читайте:

2021 BMW X1 Экономия топлива

7,8 / 10

BMW X1 имеет топливный бак 16,1 галлона и отличается высокой топливной экономичностью и невероятной мощностью. X1 не отстает от других конкурентов в сегменте небольших роскошных кроссоверов.Ожидается, что в новую модель будут внесены улучшения, связанные с топливной экономичностью, что сделает автомобиль более экономичным, хотя двигатель и трансмиссия, как ожидается, останутся прежними.

Модель

2021 БМВ X1

2021 Audi Q3

2021 Кадиллак XT4

2021 Лексус NX300

MPG (Город)

23

19

24

22

миль на галлон (шоссе)

32

27

30

28

миль на галлон (комбинированный)

26

27

26

25

Запас топлива

16.1 галлон

15,9 галлона

15,9 галлона

15,9 галлона

Диапазон (город / шоссе / комбинированный)

386/531/418 миль

302/429/429 миль

382/477/413 миль

350/445/397 миль

BMW X1 2021 года имеет очень впечатляющие показатели топливной экономичности с комбинированным расходом 26 миль на галлон.У него также самый большой топливный бак, и запас хода 531 на шоссе действительно заметен. Audi Q3 с комбинированными 27 MPG просто подталкивает по сравнению с BMW. Модельный ряд Cadillac XT4 2021 года и Lexus NX 300 2021 года впоследствии будет располагаться в том же порядке, что и BMW X1 2021 года.


Также читайте:

2021 BMW X1 Интерьер

8,5 / 10

«У 2021 X1 приличное грузовое пространство, но для пассажиров это так себе.»- автомобильное соединение

BMW X1 предлагается в двух стандартных цветах обивки: черном и устрично-черном. Помимо этого, есть несколько других цветовых тонов, которыми вы можете воспользоваться за дополнительную плату. Кроме того, у X1 также есть пакет Convenience и пакет Premium на выбор, эти пакеты обойдутся вам в 2250 и 4250 долларов соответственно. BMW также предлагает настраиваемый пакет, известный как пакет люкс, за дополнительную плату в размере 1550 долларов.

BMW X1 SUV 2021 года в кокпите

У X1 2021 года один из самых больших багажников в сегменте — 27.1 куб. Фут. Багажник покрыт ковром, хромированной отделкой и очень практичным двойным полом. Обе модели предлагаются с идентичным интерьером. Тем не менее, можно выбрать спортивный пакет M для улучшенных спортивных сидений и модификаций экстерьера, это обойдется вам примерно в 4500 долларов.

Модель

2021 БМВ X1

2021 Audi Q3

2021 Кадиллак XT4

2021 Лексус NX300

Вместимость

5

5

5

5

Передний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

41.9 / 55,6 / 40,4

39,6 / 56,7 / 40,0

39,4 / 57,0 / 40,4

38,2 / 57,3 / 42,8

Задний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

39,4 / 55,2 // 37,0

37,6 / 55,1 / 36,1

38.3 / 55,1 / 39,5

38,1 / 55,3 / 36,1

Объем багажника (куб. Фут)

27,1

23,7

22,5

17,7

BMW X1 — самый просторный и удобный в своем сегменте, а садиться и выходить из мини-внедорожника тоже довольно просто.В целом салон X1 очень привлекателен и удобен для субкомпактного кроссовера. BMW X1, как известно, предлагает одну из лучших информационно-развлекательных систем в своем сегменте. Он предлагает совместимость с Apple Carplay и Android Auto, которая еще не является беспроводной в этом автомобиле. Однако в целом он предлагает довольно плавный и простой опыт.

Информационно-развлекательный внедорожник BMW X1 2021 года

Ожидается, что модель 2021 года будет предлагать ту же развлекательную систему, которая будет предлагать ряд функций по запросу, чтобы развлечься.Различные дополнительные функции, которые украшают автомобиль: —

  • HD Радио
  • 12 динамиков Акустическая система Harman / Kardon (опционально)
  • Аудиосистема с семью динамиками
  • Стандартная 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система iDrive
  • Apple CarPlay
  • Навигация на приборной панели
  • Соединение Bluetooth

Также читайте:

2021 BMW X1 Экстерьер

7.8/10

«Глядя на изображения X1, можно подумать, что он намного больше, чем есть на самом деле, но этот красивый маленький представительский внедорожник аккуратно упакован» — Carbuzz

BMW X1 2021 года имеет очень динамичный и внушительный вид с огромными мускулами. Модель 2021 года будет иметь соединенную переднюю решетку и обновленный бампер, что придаст внедорожнику более мощный спортивный вид. Ожидается, что дизайн будет более агрессивным и коренастым, чем раньше, с акцентом на более аэродинамический стиль.Существенной разницы во внешнем виде между sDrive28i и xDrive28i не будет.

В целом передняя часть автомобиля очень привлекательна. Модель 2021 года должна стать продолжением модели 2020 года, при этом наклонная линия крыши останется и сделает ее более яркой и приятной для глаз. Некоторые из элементов дизайна BMW X1, которые стоит упомянуть, — это воздухозаборники в стиле M, более четкие светодиодные фары, большие выхлопные патрубки, большая решетка радиатора, изящные противотуманные фары и тонированные светодиодные задние фонари.

Модель

2021 БМВ X1

2021 Audi Q3

2021 Кадиллак XT4

2021 Лексус NX300

Снаряженная масса

3543 фунтов

3905 фунтов

3660 фунтов

3940 фунтов

Длина

175.4 ”

176,6 ”

181,0 ”

182,6 дюйма

Ширина

71,7 дюйма

72,8 дюйма

76,7 дюйма

73.6 ”

Высота

62,9 дюйма

62,9 дюйма

63,5 дюйма

64,8 дюйма

Дорожный просвет

7,2 ”

6.6 ”

6,8 дюйма

6,9 дюйма

Колесная база

105,1 ”

105,5 ”

109,4 ”

104,7 дюйма

BMW X1 составляет хорошую конкуренцию своим конкурентам и является самым легким в сегменте с размером дорожного просвета 7.2 дюйма, что придает водителю уверенность и облегчает управление автомобилем. Что касается внешних размеров, BMW X1 2021 года оказался самым легким, а также имеет самый высокий дорожный просвет. По иронии судьбы, это не самый высокий автомобиль из всех, эта позиция принадлежит Lexus NX 300.


Также читайте:

BMW X1 2021 года Безопасность

7,6 / 10

BMW X1 2021 года является одним из самых безопасных вариантов в своем сегменте и был удостоен 5-звездочного рейтинга Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).BMW X1 2020 года не получил оценку IIHS, но тем не менее, нет никаких сомнений в его безопасности и стремлении BMW сделать их поездки безопасными и комфортными для своих клиентов. Более того, последняя версия X1 не встречает отзывов и жалоб на нее ни на одной платформе.

В 2021 году можно ожидать некоторых более продвинутых функций безопасности в дополнение к уже включенным техническим функциям. Некоторые из ключевых функций активной и пассивной безопасности включают: —

  • Задний датчик парковки
  • Система стабилизации
  • Противобуксовочная система
  • Датчик давления в шинах
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Предупреждение о прямом столкновении
  • Автоматический дальний свет фар

Также читайте:

2021 BMW X1 Competition

9.6/10

2021 BMW X1 V / S Audi Q3

Обе эти машины немецких производителей могут сравниться с конкурентами. Автомобили имеют очень похожую трансмиссию с точки зрения двигателей и трансмиссий, что приводит к очень схожей выходной мощности. BMW является более легким и экономичным из этих двух и имеет преимущество перед своим конкурентом с лучшей топливной экономичностью, практичностью и очень отзывчивым двигателем. Следовательно, Audi Q3 отстает в соревновании.

Audi Q3 Внедорожник Модель
2021 BMW X1 V / S Cadillac XT4

Соперничество между Beemer и Cady длится уже много лет и продолжается между этими двумя автомобилями.Оба они обеспечивают оптимальную производительность на дороге и оснащены рядом дополнительных функций. Очень сложно выбрать победителя из двух, но Cadillac XT4 — гораздо более дорогой вариант с скучной трансмиссией.

Cadillac XT4 Внедорожник
2021 BMW X1 V / S Лексус NX300

Оба автомобиля обладают рядом схожих характеристик, при этом Lexus является более роскошным предложением из двух. Lexus стремится предоставить клиентам комфортное вождение премиум-класса без особого упора на производительность.Ему также не хватает места для загрузки по сравнению с X1. В целом, BMW X1 2021 года является лучшим выбором по сравнению с Lexus NX 300 2021 года.

Lexus NX300 Внедорожник

2021 BMW X1 Final Verdict

Автомобиль мощный, элегантный, практичный и достаточно эффективный. Сегмент действительно конкурентоспособен, и BMW X1 2021 года действительно не имеет отличительного фактора, но в целом представляет собой хорошо продуманный автомобиль. Мы настоятельно рекомендуем вам заняться BMW X1 2021 года, поскольку ожидается, что он соблазнит вас своим шикарным интерьером, спортивными характеристиками и доминирующим внешним видом.Самым привлекательным моментом является его цена, всего по рекомендованной розничной цене 35 400 долларов.

BMW X1 2021 года
Также читайте:

2021 BMW X1 Часто задаваемые вопросы
Что движет BMW X1 2021 года?

BMW X1 2021 года оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л.

Какой гарантийный пакет у BMW X1 2021 года?

Гарантия на BMW X1 2021 года включает следующее:

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию
  • составляет четыре года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание покрывается сроком на три года или 36 000 миль
Оборудован ли BMW X1 2021 года Apple CarPlay и Android Auto?

Да, BMW X1 2021 года предлагает Apple CarPlay и Android Auto в качестве стандартных функций в своей линейке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *