Suzuki Jimny — обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки Джимни

История Suzuki Jimny началась еще в далеком 1970 году и, несмотря на солидный срок жизни модели, она не так часто обновляется. 5 июля 2018 года на специальном мероприятии было представлено абсолютно новое четвертое поколение. Оно получило более мощный силовой агрегат, перекроенный салон, более широкий список оснащения и полностью новый дизайн. Отличить четвертую генерацию от предшественника не составит труда. Производитель решил подарить ему неоклассический дизайн, отсылающий нас к первым внедорожникам. У него угловатый силуэт с раздутыми колесными арками и выступающими силовыми бамперами. На передней части расположилась маска, напоминающая ранние модели Jeep. У нее множество вертикальных прорезей радиаторной решетки, две круглые фары головного освещения и крошечные секции указателей поворота. Внизу можно увидеть парочку противотуманных фар и прямоугольный воздухозаборник. На корме, как и прежде, расположилась распашная дверь с подвешенным запасным колесом.

Размеры

Сузуки Джимни- это субкомпактный классический рамный внедорожник. Автомобиль насчитывает всего 3645 мм в длину, 1645 мм в ширину, 1725 мм в ширину и 2250 мм между осями. Несмотря на скромные размеры, дорожный просвет у модели вполне взрослый и составляет целых 210 миллиметров. По технической части, Jimny также может похвастаться внушительным дорожным потенциалом. В его основе лежит лонжеронная рама лестничного типа, к которой, посредством системы тяг, крепятся два неразрезных моста. По кругу устанавливаются винтовые пружины и гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Салон нового Джимни рассчитан на четырех человек, однако, на заднем ряду с комфортом смогут расположиться только невысокие пассажиры. Багажник, в стандартном положении, практически отсутствует. При загрузке под оконную линию, внедорожник способен предоставить всего 85 литров свободного пространства. Если сложить спинки заднего дивана, можно получить до 830 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, Suzuki Jimny будет оснащаться одним единственным силовым агрегатом. Это рядная атмосферная бензиновая четверка серии K15B. У нее два распределительных вала, многоточечный впрыск и система изменения фаз газораспределения. Она выдает 102 лошадиные силы при 6000 об/мин и 130 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается пятиступенчатая механика или автомат с четырьмя диапазонами работы. Привод исключительно полный с жестко подключаемой передней осью.

Оснащение

Несмотря на скромные размеры и относительно утилитарный характер, для Suzuki Jimny предлагается широкий список оснащения. Автомобиль может оборудоваться шестью подушками безопасности, климатической установкой с одной зоной работы, подогревом сидений, электрическими стеклоподъемниками, бесключевым доступом, продвинутым медиацентром и массой систем безопасности, способных следить за рядностью движения и предотвращать столкновения.

Видео

Тест-драйв нового Suzuki Jimny: культовый статус обеспечен

«Уникальный» — довольно громкий эпитет для автомобиля. Чтобы заслужить это звание машина должна не просто стилистически выделяться на фоне серой массы однотипных повозок, но и иметь особый набор умений, недоступный большинству предполагаемых конкурентов. Обычно таких изделий ждут от премиальных марок, однако и среди массовых брендов живы оригиналы, готовые предложить рынку уникальный продукт. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny.

«Джимник» прошлого поколения продавался больше двух десятков лет практически без изменений. Он никогда не был массовым автомобилем и никогда не замахивался на статус внедорожной легенды вроде Wrangler или Defender.

Зато, как и эти две модели, Jimny не оставил равнодушным ни одного своего владельца. Сочетание миниатюрных размеров и недюжинных способностей на бездорожье покорило множество автолюбителей, в том числе, и в России. Так что главное, что нужно было сделать специалистам Suzuki — не испортить и без того талантливый автомобиль.

Опасения фанатов «Джимника» было связанно с двумя вещами: увеличением размеров автомобиля в угоду расширения целевой аудитории (см. историю Mini), и особенно превращение внедорожника в кроссовер.

Сразу скажем, что поклонники могут смело выдохнуть — Suzuki не стали экспериментировать с полюбившейся концепцией и просто основательно доработали все достоинства, по возможности избавляясь от минусов.

Прежний «Джимник» хоть и был обаятельным, отпугивал мужскую аудиторию своим плюшевым видом. При этом, кстати, прекрасная половина человечества велась как раз на внешность и размеры, но с умением управлять рамным внедорожником возникали проблемы. В общем, два фактора решили как-то уравнять.

С целью преемственности в экстерьере «Джимни» сохранил в себе фамильные черты прошлых поколений. Например, окантовка передней оптики отсылает нас к самому первому поколению Jimny, а фонари в заднем бампере — ко второму

Новый внедорожник сохранил и свой шарм, и детскую непосредственность, и нарядность, но при этом основательно прибавил в брутальности, за что уже успел приобрести прозвище «Минигелендваген».

Что касается габаритов, то их скорее трансформировали, а не изменили. Например, Jimny стал… еще короче (на 45 мм), при этом простора в салоне стало больше. Он получен за счет иной компоновки, ну и, конечно, за счет солидной прибавки в ширине и высоте.

Новый Jimny еще больше приспособлен к бездорожью по показателям геометрической проходимости: угол въезда спереди — 37*, сзади — 49*, угол рампы — 28*

Еще один сюрприз интерьера — наконец-то интересное оформление, которое на фоне предыдущего дизайна из 90-х годов прошлого века, радует глаз. Нарочито грубые элементы и пластики с военным антуражем контрастируют с приятной оранжевой подсветкой и современными решениями, вроде мультимедийной станции с навигацией и стильного блока климат-контроля.

Что касается удобства посадки, то придраться можно только к отсутствию регулировки руля по вылету. Как раньше, Suzuki Jimny исповедует посадочную формулу «2+2», то есть, за полноценными передними местами присутствуют еще два дополнительных сзади. Причем японцы попытались сделать максимально возможное, чтобы и пассажирам было удобно. Интересно, что многое у них получилось. Например, для простора ног креслица отодвинуты на 40 мм назад, а боковые стенки лишились подлокотников, чтобы сделать салон шире.

Спинки регулируются по углу наклона, чтобы не сидеть как на стуле. В итоге люди ростом до 170 см сзади могут устроиться можно даже сказать с комфортом, не задевая ни кресла впереди и потолок сзади. Другое дело, что быстро залезть и вылезть оттуда без акробатических упражнений будет тяжело пассажиру любого роста.

Как там пелось у Винни-Пуха? Багажник в Jimny — очень странный предмет: вроде он есть, а вроде и нет. Номинальный объем — 85 литров, это только для портфеля с ноутбуком. Если сложить сиденья, то получится уже приличный отсек объемом 830 литров. Есть розетка на 12В и тайничок для мелочевки

Конечно, выход нового поколения Jimny без нового мотора поклонники Suzuki не простили бы, так что отныне вместо 85 сил теперь под капотом 102 «лошадки» и 130 Нм момента, снятых с 1,5-литрового бензинового «атмосферника». При массе внедорожника 1 110 кг такая прибавка мощности дала заметное улучшение в динамике. Теперь держаться в городском потоке получается без проблем, да и на трассе удается легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 110-120 км/ч. При этом компактный внедорожник, благодаря стараниям инженеров, на уровень лучше слушается руля и держится за дорогу.

Вообще одним из главных достижений инженеров была именно работа над поведением машины на твердой поверхности. Как ни крути, а большую часть времени «Джимники» проводили на асфальте. Прежнее поколение на скоростных прострелах и в виражах требовало повышенного контроля и умений со стороны водителя: короткая база, номинальный задний привод и высокий центр тяжести – гремучая смесь в неумелых руках.

Не испортил впечатлений и старый четырехступенчатый автомат Aisin, доставшийся Jimny в наследство от предшественника. Главная его задача — быть выносливым и надежным, переваривая нагрузки бездорожья. Относительная расторопность в городской толчее воспринимается скорее как приятный бонус.

Ну и, конечно, самое интересное при управлении новым Suzuki Jimny начинается с момента съезда с асфальта. Уже в базовой комплектации на модель ставятся шины Dunlop GrandTrek AT20. Их, конечно, полностью внедорожными назвать нельзя, но в целом запас проходимости заметно превосходит любые кроссоверные аналоги.

В сухих калмыцких степях, где проходил тест, для нового «Джимни» преград попросту не было. Завязнуть в песках со всем внедорожным потенциалом машины можно только от неопытности. Даже крутые песочные барханы «Джими» брал играючи. На второй день нашего прибывания в окрестностях Элисты погода преподнесла приятный для любителей бездорожья сюрприз: непрекращающийся ливень размыл специально подготовленный для испытаний грязевой участок. И вот в таких условиях Suzuki Jimny показал, за что его любят тысячи автовладельцев по всему миру.

Даже когда внедорожник увязал в жидкой грязи вместе с порогами, активация всех возможных систем позволяла машине самостоятельно выбраться из ловушки, чтобы через несколько минут окунуться в следующий грязевой перевал.

Причина недюжих, но ожидаемых возможностей Jimny — полноприводная трансмиссия All Grip Pro. Классическая система Part-Time с тремя режимами: задний привод, полный 4H и полный 4L с включением понижающего режима. Кстати, включается все это теперь не кнопками, а отдельным рычагом, к которому, как и полагается внедорожнику, нужно применить некоторую силу.

Каков итог?

У японцев получилось сделать то, на чем часто обжигались самый разные производители: сделать машину новее, технологичнее, удобнее, но при этом ни на грамм не испортить все то, за что ее полюбили миллионы автовладельцев. Маркетинговое позиционирование Suzuki Jimny будет, наверное, самым сложным этапом в продвижении внедорожника. Не секрет, что прошлое поколение полюбилось прекрасному полу, которому все эти внедорожные примочки только доставляли сложности.

Тот компромисс, который выбрали в Suzuki, наделив машину достойными повадками на асфальте без жертвования ее внедорожными способностями, позволит иметь на рынке один из самых нетривиальных автомобилей, у которого есть все шансы сохранить и приумножить культовый статус и толпу преданных фанатов.

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki Jimny	GJ (c 2018 года)	FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	3/4	3/4
Длина, мм	3650	3695
Ширина, мм	1645	1600
Высота, мм	1720	1705
Колёсная база, мм	2250	2250
Колея передняя/задняя, мм	1395/1405	1355/1365
Снаряжённая масса, кг	1095	1075
Полная масса, кг	1435	1420
Объём багажника, л	85–830	113–816
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1492	1328
Макс. мощность, л.с./об/мин	102/6000	83/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	130/4000	110/4100
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости	зависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	195/80 R15	205/70 R15
Дорожный просвет, мм	210	190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140	135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных	17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4	9,9
— загородный цикл	6,9	6,6
— смешанный цикл	7,5	7,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	40	40
Топливо	АИ-95–98	АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудование	Suzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передач	Исполнение GLX 210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова	30 990
Цена базовой комплектации, рубли	1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.

Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л. с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…

Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.

Suzuki Jimny — Major Auto

Беспрецедентная компактность трехдверного Suzuki Jimny 2019 – его сильная сторона, устраняющая трудности с передвижением в ограниченном пространстве. Он – не как все. Он выделяется, заставляет остановить на себе взор и, как минимум, проводить взглядом, оценивая квадратичные мускулы неординарного «телосложения». Ни узкая парковка, ни лесная тропа, зажатая меж вековых дубов, не препятствия для японского вседорожника в четвертом поколении.

Как это выглядит в действии – предлагаем ощутить, сидя за рулем напористого японского флагмана. Запись на тест-драйв Suzuki Jimny ведется по телефону и онлайн. Используйте те же контакты, чтобы узнать больше о характеристиках внедорожника, о ценах на Сузуки Джимни в стартовой и «старшей» комплектной версии.

Разумные решения по облагораживанию салона чувствуются повсюду. В том числе, в изменившейся конфигурации. Габариты внедорожника раздвинулись по всем плоскостям. Соответственно, увеличилось внутреннее пространство, добавилось комфорта пассажирам второго ряда. Уже не доставляет неудобств низкая посадка салона. Конструкторы установили спортивные сиденья чуть ниже, поэтому ваш высокий рост – по-прежнему ваше преимущество, а не причина для отказа от яркого спортивного аутлэндера.   

Цены и комплектации для российского рынка

Российским поклонникам предстоит выбрать Джимни из трех вариантов комплектаций (в зависимости от типа КПП):

• GL с пятиступенчатой «механикой»;
• GL с четырехступенчатым «автоматом»;
• GLX с четырехступенчатым АКПП.

Все поставляют в комплекте с 102-х сильным мотором. Модели Suzuki Jimny перечислены по принципу возрастания цены.

О безопасности

Оригинальная лонжеронная рама лестничного типа передалась «четверке» от предшественника. Несмотря на веские доводы в пользу независимой подвески, ей не догнать нарезные мосты по степени надежности и простоте, поэтому их выбор в случае с Джимни также оправдан, как и подключаемый полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей.

Двадцать один сантиметр дорожного просвета – заявка на путешествие по усыпанным валунами горным серпантинам. Внедорожник с легкостью преодолевает ухабы на крутых склонах, не боясь диагонального вывешивания, даже если въезд расположен под углом 37, а съезд – 49 градусов к горизонтальной плоскости.

Автосалон «Мажор Авто» на Новорижском шоссе приглашает на «дегустацию» новинки в свой шоурум. Внедорожнику пророчат неплохие перспективы в России. Стать владельцем действительно флагмана – ваше достойное право.

Отзывы о Suzuki Jimny 2018-2019

Эта страница — для публикации отзывов наших читателей — реальных владельцев Сузуки Джимни 2019 модельного года. Вопросы выбора и покупки, недостатки и проблемы эксплуатации. Расход топлива по городу и на трассе.

Наша статья о Suzuki Jimny 2019.

Станислав
Всех, кто обещал купить новенького Suzuki Jimny, ждут в автосалонах. Мечты сбываются!
22 августа 2019

Симпатик
Если расход бензина небольшой, дешевый в обслуживании и ценник бы в лям, вот тогда бы Сузуки Джимни был симпатичным.
19 августа 2019

Алексей
Сомнительный заднеприводной табурет с короткой базой. Сделали бы для города переднеприводной вариант, покупателей у Сузуки Джимни было бы гораздо больше.
5 августа 2019

Вова
Отличный квадроцикл с крышей и постоянным… задним приводом.
31 июля 2019

Алексей
Очень нужен дизель….2 литра -“ваще” шикарно было-бы, но где такой взять… Сузуки любит малые объёмы силовых агрегатов, а так отличная машинка…. для эгоистов.
30 июля 2019

Сергей
В 2014 купил Джимни по настоятельной просьбе супруги, для неё. Сперва не совсем понял, почему это авто? А вот сейчас лето 2019 года, понял, что приобрёл именно себе беззаботное житие. 60 тысяч уже накатала, а я ни разу к нему в плане ремонта чего либо не делал. Без проблемная эксплуатация зимой и весной, в дождь, в грязь, в песках, в воде. За жену не переживал в этом году с небывалыми снегопадами. Прет Джимни на ура.
29 июля 2019

Макс
Нашел пару видео сравнительных тестов Suzuki Jimny и Mercedes G-class… прикольно, но новый Джимни прет по бездорожью, как танк.

29 июля 2019

Александр
В Украине уже продается новый Suzuki Jimny с 1,5-литровым 102-сильным бензиновым атмосферником. Цена от 489 тыс. гривен (чуть больше 19 тыс. долларов). Заезжал сегодня в автосалон Сузуки. На тест-драйв очередь, маленький японский внедорожник выглядит, как уменьшенная копия Гелендвагена, правда если рассматривать самую богатую комплектацию GLX — брутальный, аж страшно.
19 июля 2019

Ваган
Сузуки Джимни последнего поколения – нравиться абсолютно все, если бы стоял ещё и дизелек либо от рено 1,5, либо фиатовский 1,3 мультиджет… Я объязательно поменяю мой Трейблейзер 2013 г. в. на Suzuki Jimny, и планирую из Европы заказать один из вышеперечисленных дизелей на него:) В белом цвете к слову отлично смотрится.
5 июля 2019

Хищник
Новый Suzuki Jimny это шедевр.
10 мая 2019

Юрий
Езжу на этом аппарате 7 лет. По части ремонта он меня развратил. Правда случилась единственная незадача: от “качественного” бензина засрался клапан холодного пуска, в крайнюю зиму приходилось поливать горячей водой всасывающую систему. Потом нашёл время и дяди Васи из гаражей прочистили – сейчас порядок.
10 апреля 2019

Сергей Викторович
Идеи у Suzuki закончились. Перед напоминает Хамер – старый кузов был симпатичнее. Впрочем как и у Витары.
5 апреля 2019

Старик
Жду и хочу купить новый Suzuki Jimny – есть интерес (тока к дизелю и тока автомат). Я холостяк и машина, как раз для меня – живу в горах и на рыбалку люблю скатать. Большие джипы надоели, а на этом можно по лесу между деревьев про ехать.
1 марта 2019

Юрий Саратов
Второго Джима катаю уже 8 лет. Признаю, что машина на любителя – характер водителя и машины должен совпадать. При езде на Suzuki Jimny чувствую себя мальчишкой-подростком, хочется по хулиганить, особенно зимой, когда все стоят в сугробах…с 4WD нет проблем на дорогах!Зимняя резина, литье на дюйм побольше и проходишь там, где другие даже не осмелятся. Нет проблем с парковкой – на бордюр или в сугроб иль на пенек одну “ногу” ставишь, а можно и поперек парковочного ряда, габариты машины позволяют… машина для России! Рекомендую для эгоистов молодых духом, а когда я “семейный”, то тащусь по магазам на Фиат Добло (минивен), как сарайчик на колесах (все можно запихать в салон и ванну и холодильник, но Фиат эта жизненная необходимость, а Джим для души!
19 января 2019

Николай
Всегда нравился этот автомобиль, а новая версия вообще замечательная. Будет возможность – обязательно куплю.
24 декабря 2018

Елена
Езжу на Suzuki Jimny 10 лет. Машина супер и для города, и для пересеченной местности. Особенно удобно в городе – можно везде при парковаться. В новой модели особенно радует климат контроль, мне его не хватает, особенно зимой и жарким летом.
16 ноября 2018

Виктор
Машина Джимни очень хорошая. Еще бы выпускали 5-дверную версию и будет японский Гелик. Авто завод Митсубиши возобновил выпуск Мицубиши Паджеро 2 с ДВС 4М40 в стором кузове. Я уверен большинство Россиян были бы рады этому легендарному джипу.
8 ноября 2018

Станислав
Для тех, кому нужен подобный автомобиль – Jimny вне конкуренции (хотя бы потому, что ее нет). Для рыбаков, охотников, любителей путешествий вне асфальта – то, что доктор прописал. А если ваша жена с асфальта не съезжает, то ее автомобиль может разочаровать. Он не для всех, он для гурманов. Именно поэтому продажи невелики, но на вторичке таких машин достаточно много.
5 ноября 2018

Алексей
Новый Джим хорош на 120%. Ждем с нетерпением. Именно для тех, кто реально понимает для чего приобретает сие Чудо! А вот куплю жене и тд. и тп. пардон, это или лукавство (естественно себе любимому) или не понимание идеалогии – Джима! Я на нем катаю там, где и на квадре Honda TRX 680 прохожу с двумя лебедками (перед и зад). Особенно забавно на нем кружить, вокруг засевших, здоровенных-тяжеленных-крутых джипах…
29 октября 2018

Аркадий
Автомобилем владею 4 года. Могу сказать только хорошее и весной планирую купить Suzuki Jimny в новом кузове.
22 октября 2018

Юрий
Как пользоваться полным приводом зимой на Suzuki Jimny? Зимой тоже более 60 км/час надо ехать.
23 сентября 2018

Сергей
Джимом владею 4 года. До этого была Делика “кирпич”, Нива 21213, Шеви нива, Тайгер. По проходимости и надежности Suzuki Jimny может спорить только с Деликой, остальное все много хуже в стоке.
14 сентября 2018

Светлана
На сегодняшний день у меня уже 4-ый Jimni. Меняю только цвет. Езжу по 5 лет, продаю и покупаю новый. Жду 2019 год и куплю Suzuki Jimny 4-го поколения. Советы покупающим:
1. Английскую сборки не берите (после 3-х лет ощущение 5-летней машины). Советую только японскую сборку.
2. На тягунах вверх никого не пытайтесь обогнать, скорее всего не получится.
3. На крутых поворотах скорость не больше 80 км/час, иначе можете не “вписаться” или “улететь”.
4. На трассе при скорости до 90 км /час бензин только “нюхает”, после 120 км/час “жрёт”.
Других минусов нет.
12 сентября 2018

Сергей
Жду дизельную версию Suzuki Jimny. Возьму сразу. Два.
10 сентября 2018

Павел
Сузуки очень консервативен и это замечательно. Старый добрый Сузуки Самурай в новом обличье, но все тот же, что и был. Маленький, но с огромными возможностями. Не раз ездил на нем на сафари, возможности его всегда поражали. Машины всегда были с огромными пробегами и немолодые, но ехал Джимни всегда, по любой грунтовке, по любому серпантину. Да, он маловат. Но это легенда.
21 августа 2018

Алексей
Владел предыдущим Джимником. Полный восторг. Квадрик с печкой. Думаю жене купить на следующий год.
30 июля 2018

Руслан
Это мечта, а не автомобиль. В предыдущем поколении мне не нравилось дизайн Jimny, а в новом нравится абсолютно все.
28 июля 2018

Ирина
Давно присматриваемся с мужем к Джимни. В новом кузове возьмем однозначно! Ждем поступления к официалам. Ездила на разных внедорожниках, в том числе, последний – УАЗ Патриот 2013 года. Сейчас езжу на SX-4 и влюбилась в Suzuki!
26 июля 2018

Владимир
Все конечно не плохо с новым маленьким внедорожником Suzuki Jimny. Такой нужен и будет пользоваться большим спросом у охотников, рыбаков и просто любителей выездов на природу. Я как раз, и то, и другое и третье. Правда с охотой пришлось завязать по причине здоровья. Но в комплектации авто есть серьезный недостаток – отсутствие дизеля! У машин такого класса (4х4-внедорожники) наблюдается повышенный аппетит, да и тяга нужна повыше. Я двумя руками за дизель, но для удобства эксплуатации в городе предпочитаю дизель в паре с автоматом. К стати Джимни уже выпускали с дизелем. Встречал такие часто в Испании, как правило кабриолет. Как бывший судовой механик я привык и люблю дизели и при выборе любого автомобиля выберу с дизелем. Двое первых были именно дизельные. И еще. Есть маленькая надежда на большее пространство для ног на задних сиденьях в новом авто. На старую модель в этом плане сильно жаловались, только детей возить. Однако кузов растягивать нельзя, внешний вид испортят. А багажник на крышу обязательно ставить надо, внешний вид не испортит.
20 июля 2018

Дмитрий
А я так и сейчас по Москве на Suzuki Jimny катаюсь, доволен как слон, и припарковаться в любую дырку и на рыбалку без проблем. А новый кузов – красавчик! Может и сменю через пару лет.
16 июля 2018

Роман
У меня был Suzuki Jimny. Очень понравился, душевная машинка. Неприхотливая, проходимая и компактная. По лескам удобно ездить, по грязи, как катер плывет.
8 июля 2018

Игорь
Симпатичный автомобиль Suzuki Jimny 4. Один из немногих “правильных” внедорожников. Хочу выразить искреннее уважение фирме производителю.
29 июня 2018

Сузуки Джимни краш тест — результаты, фото и видео

Испытатели консорциума Euro NCAP провели краш-тест Suzuki Jimny нового поколения. Сразу скажем, что как бы хорошо мы ни относились к маленькому рамному внедорожнику, свято хранящему заветы олдскульного оффроуда, мы страшно расстроены тем, что его создатели не уделили должного внимания обеспечению современного уровня безопасности. В результате краш-теста, Jimny 2019 смог заработать только 3 звезды – показатель бюджетного Renault Duster на “тележке” 15-летней давности.

Столь невыразительное достижение стало возможным “благодаря” слабой защите водителя и пассажиров, а также опасности для пешеходов. Так, подушка безопасности в рулевом колесе не смогла открыться корректно и манекен испытал сильный удар головой об обод руля. А после лобового столкновения со смещением обнаружилась склонность кузова к деформации в области передних стоек. При имитации аварии со столкновением сзади защита передних пассажиров от хлыстовых травм признана минимальной.

Расположенные практически вертикально передние стойки и отвесный профиль носовой части сыграли не на руку обеспечению безопасности пешеходов при наезде – результат всего лишь 52%. Хотя новый Джимни и оснащен современной системой автоматического экстренного торможения, работает она, мягко говоря, так себе – она оказалась неспособной распознать велосипедистов и едва видела прохожих при недостаточном освещении.

Конечно, создатели Jimny 2019 в первую очередь думали о том, как в маленьком внедорожнике воплотить лучшие черты проходимости, неприхотливости и надежности за умеренную стоимость, тем не менее, обеспечение безопасности водителя и пассажиров, пешеходов и соседей по потоку является приоритетной задачей, пренебрегать которой в 2018 году преступно.

Единственный и неповторимый: новый Suzuki Jimny

Разговор обычно начинался так: «я рыбак, и хочу у вас спросить…». Сам я последний раз рыбачил лет сто назад, а теперь вот ловлю… рыбаков. Но не на червя – на Jimny. И, знаете ли, клюет!

Причем постоянно. Через несколько дней теста, выходя из машины, я уже оглядывался: нет ли поблизости очередного рыбака? Распознать его в толпе оказалось очень просто, поскольку рыбак смотрит на Jimny так же, как незамужняя женщина – на мужчину. Оценивающе!

А вообще на Jimny смотрят многие, особенно если он – такого вот интересного цвета, где-то между лимоном и лаймом. Но видят разное. Одни – милую игрушку, на которую невозможно глядеть без умиления, другие – модель «гелика» в масштабе, третьи видят в нем конструктор, при помощи которого сравнительно дешево можно построить совершенно экстремальный внедорожник. И одно, заметьте, не исключает другого, и уж тем более – третьего. 

 

«Отлично» по истории

Jimny последнего поколения удачно сыграл на ретро-мотивах. Славные джимнины дедушки – почти 3 млн. экземпляров, проданных за 50 с лишним лет, не растаяли от накала исторической спирали, а напротив, закалились и еще сильнее проявились благодаря новой радиаторной решетке и фарам.

В салоне спираль истории тоже сделала очередной виток: Jinmy вспомнил про классическую схему управления своим полным приводом, режимы которого снова нужно выбирать при помощи рычага, а не кнопок. Так надежнее.

Вторая «ручка» (в качестве первой предлагается рукоять 5-ступенчатой механики или 4-ступенчатого автомата) – не единственное напоминание о голубых кровях легендарного вездехода. Новый Jimny упрямо следует классическим канонам. Спереди и сзади – по-прежнему неразрезные мосты (а ведь инженеры нового G-класса, напомню, уже сдались на милость моды), и даже рулевой механизм остался прежним: червяк и ролик вместо шестерни и рейки. В сумме имеем хороший выворот колес и защиту руля от рельефа местности. На Jimny можно гнать, не разбирая дороги – и удары на руле почти не будут ощущаться. Мало того, новая машина получила демпфер, дополнительно гасящий вибрации на рулевом колесе. То есть рулить стало еще комфортнее.

 

Настоящий индеец

Пожалуй, самым слабым местом автомобиля прошлого поколения был его 1,3-литровый двигатель. Но Jimny исправился. Кроме прироста объема – теперь 1,5 л, – выросло количество валов: отныне их два. Вместо 85 лошадей и 100 Нм имеем 102 л.с. и 130 Нм.

Знаете, чем маленький Jimny похож на большие семиместные внедорожники? И там, и там спинки задних кресел обычно сложены. В этом случае автомобиль предложит внушительные 830 л для багажа, но только если грузить до потолка. Ограничитесь подоконной линией – получите уже 377 л. А если поднять спинки сидений, то литров останется всего 85. Две сумки из супермаркета и то для тех, кто на диете.

На бездорожье равных этому автомобилю мало: у него и без того серьезная трансмиссия и правильная внедорожная геометрия: клиренс составляет 210 мм, угол въезда 37 градусов, съезда – 49.  А еще, что немаловажно, у Jimny компактные габариты. Ему не надо дороги, ему достаточно тропинки. Наверное, это лучший автомобиль для настоящих искателей приключений.

 

Торопиться не нужно

Из трех комплектаций – GA, GL и GLX настоятельно рекомендую последнюю, топовую. И не только потому, что в ней светодиодные фары, обшитый кожей руль и центральный дисплей. Только в GLX водитель Jimny получает полноценную площадку для отдыха левой ноги! А никто ведь не хочет, чтобы у него левая нога устала. Особенно на трассе.

На ней быстро вспоминаешь, что у автомата 4 ступени, и при 100 км/час на тахометре уже 3 тысячи оборотов. А максималка у машины с автоматом – 140 км/час. Напоминание о том, что длинные марш-броски по шоссе — это не совсем стихия Jimny. А вот в городе он неожиданно хорош. Сложно не оценить отличные боковые зеркала, а также возможность припарковаться и развернуться где угодно: радиус разворота меньше 5 метров. Хотя руль покрутить нужно: здесь 4 с хвостиком оборота от упора до упора. А что касается расхода, то рассчитывайте примерно на 9 л в смешанном цикле.

 

Главный секрет…

…Jimny кроется в его универсальности. Ездить в основном приходится по городу? Так на роль ситикара Jimny вполне сгодится. В мегаполисе этот серьезный внедорожник смотрится на удивление гармонично: выручают компактные габариты и милая внешность.

Предстоит загородная поездка? Даже если маршрут проложен по диким местам, на этот автомобиль можно положиться: впечатляющие возможности, которые дарит классическая внедорожная трансмиссия и правильная геометрия (внушительный клиренс и практически отсутствующие свесы), преумножает еще и до смешного малая масса.

При этом простая и надежная конструкция оставляет широчайшее поле для экспериментов с тюнингом. Главное тут – не заиграться, поскольку каждая дополнительная «приблуда» увеличивает массу автомобиля, уменьшая полезную нагрузку. 

А еще Jimny – весьма выгодная покупка. С одной стороны, хороший подарок супруге, с другой – отличная возможность сбежать от нее же на пару дней. Разумеется, исключительно для того, чтобы потом угостить ее вкусной рыбой: такая себе стратегия win-win. 

 

ПРО JIMNY ЗАПИСЬ НА ТЕСТ-ДРАЙВ

Suzuki Jimny 2021 года. Обзор | Top Gear

Это совершенно новый Suzuki Jimny, или «Джимми», как каждый смартфон и ноутбук требует его автокоррекции. Удачи в поиске одного из них в Google, если вы решите, что вам он нужен.

«Хочу» появляется примерно через три секунды после того, как вы хлопнули глазами Джимни. Более симпатичный, чем Jeep Renegade, и такой же прочный, как Mercedes G-Class (но в масштабе шесть десятых), это один из тех мгновенно желаемых элементов дизайна, как Fiat 500 или что-то еще, что Apple прикрепила к строчной букве i. на этой неделе.

У

Jimnys очень лояльные покупатели, но на каждого, кого потенциально может оттолкнуть новая «модная» модель, я готов поспорить, что она уже завоевала пять новых поклонников в социальных сетях, которые никогда раньше не видели ее.

Старый Jimny продержался на распродаже поразительные 20 лет. За эти два десятилетия популярностью стали три вещи: внедорожники, уменьшение габаритов и ретро. Таким образом, новый Jimny с 1,5-литровым бензиновым двигателем и функционально честным дизайном выглядит как шедевр.

В основе Jimny по-прежнему лежит традиционное стальное шасси с лестничной рамой, но это новая, более жесткая основа для 2018 года, поддерживающая жесткие передний и задний мосты с отдельными дифференциалами, а также четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. и 95 фунт-фут. и на 200 куб.см больше, чем у его предшественника. Нет ни турбо, ни гибридной помощи, ни дизеля. Suzuki еще не подтвердил, насколько быстро 1,5-литровый двигатель может буксировать 1135 кг Jimny с 0 до 62 миль в час, но если он будет меньше 12 секунд, мы будем впечатлены и купим смелому водителю-испытателю пинту.

Этот квадратный псих в конце концов перестанет издеваться над воздухом на скорости 90 миль в час, но гораздо более актуальными являются заявления о 35,8 миль на галлон и 178 г / км в экологическом цикле WLTP. Очень скромные цифры для маленького легкого простака в 2018 году, не правда ли? Возможно, эффективность не является сильной стороной Jimny, но, как мы увидим, она может быть более бережливой, чем предполагают лабораторные тесты.

В стандартной комплектации вы получаете пятиступенчатую механическую коробку передач и понижающую раздаточную коробку для движения 4×4. Вы можете установить четырехступенчатую автоматическую коробку передач, но она еще более медлительна, чем механическая, и будет беспокоить менее десяти процентов любителей Джимни.Хороший.

Видите ли, Jimny предназначен для профессиональных любителей активного отдыха. Те, кто проводят свои дни в гортексе, на молниях и в ботинках с двойной шнуровкой и пьют чай только из фляг. Это не какой-то G-Wagen, который можно позировать в кампусе или вне уроков пилатеса. Это инструмент.

Этот новый Jimny на 30 мм короче, на 45 мм шире и на 20 мм выше, чем раньше, что позволяет лучше сбалансировать сочленение для бездорожья и пространство в салоне. У него более крупный багажник, удобный салон и система контроля на спуске.В стандартной комплектации вы получаете восхитительно утилитарные стальные диски, и вы не можете покрасить эти устойчивые к царапинам пластиковые бамперы и накладки колесных арок в цвет кузова. Если вас это оскорбляет, есть сотня безликих клонов кроссоверов, которые дополнят вашу жизнь гораздо менее назойливо, чем Suzuki. Вы знаете, где их найти. Даже Сузуки делает пару.

Но, если вы относитесь к тем людям, которые ценят автомобиль с плоской крышей, потому что на нем легче расчищать снег и устанавливать грузовые стеллажи, или вы предпочитаете автомобили с водосточным желобом, чтобы на вас не капало при загрузке дверь багажника, тогда вам может понравиться Jimny.Вам это может очень понравиться. Вы будете в хорошей компании, потому что, несмотря на беспорядок в дороге и компромиссы с упаковкой, Top Gear это тоже очень нравится.

Хотите прочитать долгосрочный обзор Suzuki Jimny? Щелкните эти синие слова, чтобы узнать больше.

Долгосрочный обзор

Suzuki Jimny 2019 — полгода с компактным внедорожником

У нас есть двухцветная краска за 650 фунтов стерлингов, ярко-синяя с черной крышей, которая является одним из немногих доступных вариантов. Самые популярные варианты — это боковые молдинги, передняя защитная пластина и брызговики, которые расскажут вам все, что вам нужно знать о покупателях Jimny.

Действительно, Suzuki считает, что многие из ее новых клиентов Jimny имели старую модель, и есть также некоторые успешные продажи. Его неизменно покупают люди из сельской местности, которые используют Jimny для отдыха и езды зимой. Учитывая его внедорожную направленность, неудивительно, что Jimny, как правило, является вторым домашним автомобилем и имеет небольшой годовой пробег.

Это простая линейка: один 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. и два уровня отделки салона, SZ4 и SZ5. Мы используем SZ5 с более высокой комплектацией, у которого такой длинный список спецификаций, что трудно найти что-то еще, о чем можно было бы просить.Думаю, он кажется особенно богатым, потому что интерьер Jimny настолько скромен и прочен, что можно ожидать, что он будет скудно оборудован. Вместо этого вы найдете сиденья с подогревом, ассистент дальнего света, DAB, навигацию, круиз-контроль, Bluetooth, предупреждение о выезде с полосы движения и многое другое. Одна отсутствующая функция, к которой я привык, — это датчики парковки, но я быстро понял, насколько абсурдными будут датчики, когда вы находитесь рядом с задней частью автомобиля и его квадратный характер.

Все эти удобства пользуются спросом: 80% покупателей предпочитают SZ5 меньшему SZ4, несмотря на то, что они стоят на 2500 фунтов дороже.Наша машина стоит 18 499 фунтов стерлингов плюс двухцветная краска стоимостью 650 фунтов стерлингов. 1,5-литровый бензиновый агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя автомобильная опция составляет пятую часть продаж SZ5. Максимальная скорость — глубокий вдох — 90 миль в час, и хотя официального времени 0-60 миль в час нет, дорожные тестеры Autocar зафиксировали 11,9 секунды.

Ранние мысли? Нельзя отрицать, что он грубый и готовый, но чем больше я на нем гоняю, тем больше я очаровываюсь. До сих пор он в основном использовался для коротких загородных поездок, хотя короткая поездка на M3 доказала то, что я уже знаю: оставайтесь на внутренней полосе на скорости 60 миль в час.У меня также был один мимолетный шанс использовать 4WD на поле, который дал мне захватывающее представление о его внедорожном потенциале — о чем вы еще много услышите в течение следующих нескольких месяцев.

Второе мнение

Мне понравился Suzuki Jimny, представленный в Европе в прошлом году, с одной оговоркой: это настоящий нишевый внедорожник, и любой, кто использует его в качестве городской малолитражки, найдет безупречный двигатель, плавное управление, раздражающее переключение передач и безупречный интерьер. Учитывая ежедневные поездки Рэйчел на работу, я желаю ей удачи.Тем не менее, я уже заставил ее дать мне ключи от заклинания, чтобы я снова мог быть очарован.

Новый Suzuki Jimny SUV 4×4 обладает великолепными внедорожными возможностями

Новый Suzuki Jimny считается лучшим внедорожным компактным внедорожником 4×4 на сегодняшний день. Suzuki, который вскоре будет запущен в Японии, а затем и на мировые рынки, подробно рассказал о внедорожных возможностях нового внедорожника Jimny в официальном видео.

Предлагается в вариантах XG, XL и XC по цене от 1 458 000 иен (9,02 189 индийских рупий) за ручной вариант и 1 555 200 йен (9 62 335 индийских рупий) за автоматический вариант.Вариант с ручным управлением Jimny Sierra стоит от 1 760 400 иен (10 89 310 индийских рупий) и далее, а цены на автоматический вариант — от 1 857 600 йен (11 49 456 индийских рупий).

Подробно описано множество аксессуаров и вариантов настройки для новых Suzuki Jimny и Jimny Sierra. Доступно четыре таких пакета, включая Survival, Offroad, Heritage и Revival. Они состоят из косметических обновлений противотуманных фар, дверных ручек, ORVM и рейлингов на крыше, каждая из которых имеет выбранную тему. Как уже упоминалось в брошюре, в качестве опции предлагаются колесные диски диаметром 16 дюймов.

Помимо наборов для внешнего стайлинга, интерьер можно настроить с помощью ряда аксессуаров, таких как чехлы на сиденья, акценты отделки кожей / кожзаменителем и окружающее освещение во множестве опций. Чтобы защитить автомобиль от капризов природы, компания также представила внедорожные аксессуары. Посмотрите, как работает полностью загруженный вариант ниже.

Покупатели также могут выбрать один из нескольких стайлинговых комплектов, и в зависимости от выбранного комплекта Suzuki Jimny может быть оснащен защитой днища, рейлингами и багажником на крыше. Брызговики, накладки на задние колеса и акценты на решетке радиатора также являются частью предлагаемых аксессуаров.

Suzuki Jimny и Jimny Sierra имеют схожие стилистические черты. Два варианта предлагаются в одноцветных вариантах: Jungle Green, Medium Grey, Blue Black Pearl, Silky Silver Metallic, Spare White и Pure White Pearl, а также в двух тонах: Kinetic Yellow, Chiffon Ivory и Blyisque Blue Metallic.

Запуск нового Jimny в Индии ожидается в следующем году. Марути Сузуки пока не подтвердил это.Но если он появится в Индии, ожидайте, что Jimny заменит культового Gypsy.

Обзор: Suzuki Jimny (2019-2020)

июнь 2018

Suzuki представляет Jimny

Более вертикальные передние стойки и плоский капот увеличивают обзор с лобового стекла, в то время как линии ближнего света окон водителя и пассажира улучшают обзор из боковых окон.

Другие внешние особенности включают в себя каплеуловители на краях крыши, которые предотвращают попадание воды в кабину при открытии или закрытии двери, расширители колесных арок и боковые накладки на пороги, защищающие кузов от каменной крошки, и задние фонари, собранные на бампере для достижения максимального комфорта. упрощенный дизайн, а также способствуют более широкому проему задней двери.

Восемь цветов кузова, включая два новых цвета, разработанные специально для нового Jimny. «Кинетический желтый» с высокой видимостью, который выделяется в плохую погоду или на суровых рабочих площадках, и «зеленый джунглей» с низкой видимостью, который гармонирует с естественным ландшафтом.

Интерьер без излишних цветов и украшений, чтобы свести к минимуму отвлечение внимания и позволить водителю сконцентрироваться на маневрировании. Горизонтальные линии, обозначенные приборной панелью, и вертикальные линии, характеризующие приборную панель и панели центральной консоли, помогают водителю распознавать угол движения автомобиля на пересеченной и гористой местности.

Панель приборов и окружающие детали имеют зернистое покрытие, устойчивое к царапинам и пятнам, а рукоятка и переключатели просты в использовании, так что с ним можно работать в условиях бездорожья, а также в перчатках.

Счетчики, установленные в кубических корпусах, всегда подсвечены для четкого обзора на дороге и бездорожье, когда автомобиль часто проезжает между освещенными солнцем и затененными участками. Для интуитивно понятного управления аудиосистемой на более высоких классах оборудован Bluetooth-совместимый Smartphone Linkage Display Audio с 7-дюймовым инфракрасным сенсорным экраном.

Заднее багажное пространство можно расширить, сложив задние сиденья, в результате чего объем багажного отделения составит 377 литров, что на 53 литра больше, чем у его предшественника. Полностью плоские, боковые накладки и сиденья были тщательно спроектированы для увеличения ширины хранения, а спинки задних сидений и пол багажного отделения покрыты пластиком для легкого удаления грязи / пятен. С каждой стороны под боковыми окнами имеется по пять отверстий для служебных винтов, а также четыре отверстия для винтов для крюка для багажа по периметру пола для гибкого использования багажного отделения.

От лестничной рамы до 1,5-литрового двигателя — новый Jimny создан для приключений по бездорожью. Но это не сказалось на ходовых качествах: более высокая жесткость на кручение лестничной рамы обеспечивала более комфортную и надежную езду по дороге, а новый рулевой демпфер на передней подвеске сводит к минимуму вибрацию рулевого колеса и отдачу. Путешествуете ли вы по городским джунглям или путешествуете по проторенным дорогам, Jimny обязательно понравится любителям приключений.

Jimny включает в себя четыре основных элемента для серьезного бездорожья — лестничную раму, три угла наклона, трехрычажную жесткую подвеску моста с винтовой пружиной и неполный полный привод с понижающей передачей. Разработанный для профессионалов, он включает ALLGRIP PRO.

Угол въезда в 37 градусов, угол съезда с рампы 28 градусов и угол съезда 49 градусов позволяют Jimny преодолевать препятствия и крутые холмы, не царапая бамперы или днище.

Жесткие подвески мостов отлично подходят для езды по ухабистому бездорожью.Когда одну шину толкает вверх препятствие, подсоединенная шина с другой стороны прижимается вниз, обеспечивая превосходное сцепление на неровной местности. Jimny оснащен жесткой подвеской оси как спереди, так и сзади, что позволяет ему ездить даже по неровным дорогам.

Jimny оснащен системой неполного полного привода с раздаточной коробкой низкого диапазона, которую можно легко переключать из режимов 2H (2WD-высокая передача), 4H (4WD-высокая передача) и 4L (4WD-низкая передача) с помощью рычага переключения передач. напрямую подключен к раздаточной коробке.По сравнению с режимом 4H, режим 4L может передавать больший крутящий момент на шины на более низких передачах для лучшего сцепления на крутых склонах и пересеченной местности.

В новом Jimny прежний 1,3-литровый двигатель заменен 1,5-литровым. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на всех оборотах, чем его предшественник, с достаточным крутящим моментом на низких оборотах, улучшая ходовые качества, особенно при движении по бездорожью, где часто требуется низкая частота вращения. Несмотря на увеличенный рабочий объем, он имеет меньшие габаритные размеры, чем двигатель, который он заменяет, с уменьшенным на 15% весом, что способствует повышению топливной экономичности.

В 5-ступенчатой ​​механической коробке передач оптимизированы передаточные числа для нового двигателя, а также улучшена топливная экономичность. Рычаг переключения передач был переработан, чтобы уменьшить вибрацию, а также обеспечивает более надежное и прямое ощущение при переключении передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач также была переработана, чтобы обеспечить меньшее трение и лучшую экономию топлива. Схема переключения была изменена с прежнего типа ворот на прямой (выровненный) тип для упрощения работы.

Ноябрь 2018

Объявлены цены на Suzuki Jimny

Suzuki объявила цены на свой новый Jimny 4×4 в Великобритании.

С момента запуска внедорожник доступен в двух комплектациях: SZ4 по цене 15 499 фунтов стерлингов и SZ5 от 17 999 фунтов стерлингов. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач гидротрансформатора SZ5 стоит 18 999 фунтов стерлингов.

SZ4 предлагает выбор 4WD с низким передаточным числом, поддержку двойного датчика тормоза (DSBS), кондиционер, CD-тюнер, связь Bluetooth, круиз-контроль и передние противотуманные фары. Переход на SZ5 добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, климат-контроль, навигацию со смартфоном, заднее защитное стекло, передние сиденья с подогревом и дверные ручки в цвет кузова.

Другие функции, включенные в стандартное оборудование для обоих классов, включают предупреждение о выезде с полосы движения и функцию предупреждения о сотках, которые помогают водителю оставаться начеку, а система помощи дальнего света поддерживает расслабляющее и вежливое вождение в ночное время, автоматически переключая дальний и ближний свет на скорости 25 миль в час и выше.

Шесть цветов корпуса доступны на момент запуска в Великобритании, включая новый цвет, разработанный специально для нового Jimny: ярко-желтый «кинетический желтый», предназначенный для выделения в плохую погоду или при использовании на неровной поверхности.Металлическая краска — это вариант за 485 фунтов стерлингов, двухцветная металлическая краска доступна как опция за 650 фунтов стерлингов.

Suzuki Jimny 2019 обзор (видео)

SUZUKI Jimny может быть самой крутой машиной, которую вы никогда не купите.

Это настоящий маленький 4 × 4, который стал культовым с тех пор, как был запущен почти 50 лет назад. За это время было всего три поколения Jimny, но это должно измениться в начале следующего года, когда в продажу поступит Jimny четвертого поколения.

В качестве небольшого внедорожника он будет конкурировать с такими, как Kia Soul и Seat Arona, но на самом деле такие мягкие внедорожники не являются достойными соперниками; Fiat Panda 4 × 4 немного ближе, но нет ничего похожего на Jimny.

Маленький Suzuki, похожий на дитя любви между Land Rover Defender и Mercedes G-Wagen, имеет необычный, коренастый вид, который одновременно является современным, но при этом остается верным своему наследию дизайна.

Круглые фары повторяют те, что были на оригинальном Jimny.Боковые стороны капота имеют горизонтальные линии, напоминающие модель второго поколения, а прямоугольные секции решетки радиатора вдохновлены моделью третьего поколения. И, как и на всех Jimnys, у этой новой модели есть запасное колесо, прикрепленное к задней двери. Но общий вид обновлен для веселого, игривого 4 × 4.

И вот что такое Jimny: 4 × 4. Это не искусственный внедорожник.

Jimny построен на довольно простом, но прочном шасси с лестничной рамой, которое обеспечивает основу для его внедорожных способностей.Он также поставляется с тем, что Suzuki называет AllGrip Pro, который при обычном движении по дороге позволяет автомобилю двигаться только через задние колеса, но на скорости до 60 миль в час водители могут переключаться на полный привод, включая передние колеса. . У него даже есть полноприводная коробка с низким передаточным числом на тот случай, когда вы столкнетесь с настоящими неровностями и сложными градиентами.

Несмотря на то, что новый Jimny имеет жесткие оси, это означает, что если одно колесо движется вверх по неровной поверхности, противоположное колесо вынуждено опускаться, что повышает вероятность сцепления с дорогой, каждое колесо можно тормозить индивидуально, чтобы мощность могла передаваться на колеса. с тягой, дифференциал повышенного трения.

Сочетайте все это с отличным дорожным просветом, и вы получаете фантастический 4 × 4. Это действительно потрясающее развлечение — и потрясающие возможности — когда ты едешь по настоящему бездорожью.

Но со всеми этими внедорожными качествами приходит компромисс: он совсем не годится на черном фоне. Да, он лучше, чем предыдущие модели Jimnys на дороге, но на длительной автостраде Jimny шумный, не очень удобный и с его 1,5-литровым бензиновым двигателем без турбонаддува кажется недостаточно мощным. Он ерзает и перемещается во время движения, сильно наклоняется на поворотах, а также кренится и ныряет при торможении и ускорении.В реальном мире экономия топлива будет довольно низкой — 35 миль на галлон.

Но со всеми этими внедорожными качествами приходит компромисс: он совсем не годится на черном фоне

А вот в городе жить не так уж и плохо. Вы сидите высоко, обеспечивая хороший обзор дороги, рулевое управление легкое, у него относительно небольшой радиус поворота и довольно узкий, поэтому вы можете пройти через узкие зазоры.

Внутри немного темновато и грязно, с множеством твердых черных пластиков, но элементы управления коренастые и удобные.Спереди места достаточно, но сзади места мало, а багажник крошечный. Сложите задние сиденья, и вы получите пространство примерно такого же размера, как багажник в WV Golf.

Jimny будет стоить примерно от 16 000 фунтов стерлингов, но лучший вариант — SX5. Примерно за 17 500 фунтов стерлингов вы получаете спутниковую навигацию и можете запускать Apple CarPlay или Android Auto на сенсорном экране, а также получать стильные светодиодные фары и легкосплавные диски.

Suzuki Jimny делает именно то, для чего он предназначен — перевозит пару человек и немного снаряжения по пересеченной местности за небольшие деньги.И ты будешь круто выглядеть там.

Большинство людей захотят хоть немного комфорта и большей универсальной практичности, поэтому Jimny должен оставаться нишевым автомобилем, и, как бы мы ни любили его маленький уродливый дух, ограниченная привлекательность означает оценку ниже среднего.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на Suzuki Jimny на carwow (не продается на момент публикации)

Suzuki Jimny соперники

Jeep Wrangler
Цена 37 965 фунтов стерлингов — 39 945 фунтов стерлингов
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на carwow

Fiat Panda 4 × 4
Цена 14710 фунтов стерлингов — 16650 фунтов стерлингов
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на carwow

Или, если вам нравится внешний вид, но вам не нужно мастерство 4 × 4, подумайте о…

Citroen C3 Aircross
Цена 14 700–18 005 фунтов стерлингов
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на carwow

Обзор

Suzuki Jimny 2020 — увидимся, ПОКУПАЙ этот актуальный автомобиль!

Категория:

Спасибо за просмотр этого видео.Пожалуйста, ознакомьтесь с другими видеообзорами Suzuki Jimny и дополнительным контентом о Suzuki

Описание:

Ищете свой следующий автомобиль? Перейдите на сайт https://www. carwow.co.uk, чтобы найти подходящий автомобиль у нужного дилера по правильной цене. ………………………………………….. ……….. Мэт едет купить еще одну новую машину … И он уехал за совершенно новым Suzuki Jimny! На самом деле он планировал это в течение многих месяцев и, наконец, после долгого ожидания его машина наконец-то приехала.Теперь Jimny может быть противоположностью того, что вы могли бы ожидать от него, учитывая, что его обычно видели путешествующим на AMG A4 S или крушением суперкаров по драг-стрипу, но если вы видели наш обзор этого маленького Suzuki, то это Неудивительно, что Мэт — фанат! Теперь он может не участвовать во многих предстоящих гонках, особенно с учетом того, что он оснащен только 1,5-литровым бензиновым двигателем, который развивает мощность всего 100 л.с. и разгоняется до 60 миль в час за 12 секунд! Но есть ли что-нибудь, что вы хотите, чтобы Мэт делал со своим Джимни? Будь то обзор группового теста, какое-то бездорожье или что-то еще, что вы думаете, дайте нам знать в комментариях! . ………………………………………….. ………. Instagram — http://www.instagram.com/carwow Тикток — https://www.tiktok.com/@carwowuk Facebook — http://www.facebook.com/carwowuk Twitter — http://www.twitter.com/carwowuk Неловкие торги остались в прошлом с carwow. Выберите свой идеальный автомобиль с помощью нашего конфигуратора и позвольте лучшим дилерам страны соревноваться за вас. Сравните пять лучших предложений по цене, местоположению и рейтингам дилеров и выберите то, что подходит именно вам — никаких хлопот, никаких торгов, просто отличная сделка.Oder auch в Deutschland Geld beim Autokauf Sparen — http://bit.ly/carwow-DE Visita nuestra página web para saber cuánto te puedes ahorrar en tu nuevo coche — http://bit.ly/carwow-ES

23 минуты полностью нового Suzuki Jimny в действии

Трудно отрицать, что все- Новый Suzuki Jimny — самый разрекламированный, самый обсуждаемый автомобиль на рынке сегодня. В конце концов, трудно отрицать, что это привлекательный пакет, несмотря на его крохотные размеры, с его мужским внешним видом, дополняющим проверенный комплект полного привода.

Последние две недели мы видели на фотографиях совершенно нового Jimny. Теперь мы наконец можем увидеть это в действии, и если фотографии уже были достаточно хорошими, чтобы еще больше подогреть наш аппетит к его запуску на местном рынке, как сообщается, к четвертому кварталу года, Suzuki Motor Corporation выпустила 23-минутное видео. из них проходят через свои испытания. Правильно — 23 минуты, а не минутный тизер.

К сожалению, видео на японском языке, поэтому, хотя мы могли только догадываться, о чем говорится в видео, мы уверены, что это имеет какое-то отношение к сопровождающим материалам.

Видео показывает все о Jimny, от модели первого поколения, представленной в 1970 году, до новейших характеристик совершенно новой модели четвертого поколения.

Suzuki Jimny

Одна вещь, которую вы заметите в видео, — это то, что Kinetic Yellow-color Jimny не имеет своих матовых черных накладок на крылья . Это потому, что это эксклюзивная модель Jimny для внутреннего рынка Японии, которая классифицируется как kei car с номером 0.66-литровый турбомотор R06A . 1,5-литровый двигатель K15B будет доступен для малолитражного внедорожника Jimny Sierra с крылом и доступен во всем мире, хотя в остальном он, вероятно, будет называться просто Jimny.

Еще одна вещь, которую также стоит отметить в видео, — это то, что JDM Jimny имеет на несколько лучшие углы въезда и съезда , чем у Jimmy Sierra: 41 и 51 градус , соответственно, по сравнению с последними 36 и 50 градусами.Jimny Sierra, тем не менее, едет немного выше с клиренсом 210 мм и , что на 5 мм больше, чем у Jimny.

Что касается важнейших показателей топливной эффективности, основанных на Worldwide Harmonized Light Duty Test Cycle (WLTC) , Jimny с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в среднем составляет 15 км / л , а — четырехступенчатый.