Нов

Прототип новой нивы фото: АвтоВАЗ впервые показал прототип новой «Нивы» :: Autonews

Содержание

АвтоВАЗ впервые показал прототип новой «Нивы» :: Autonews

АвтоВАЗ с 2023 по 2025 год выпустит четыре совершенно новые модели, в том числе внедорожник Niva следующего поколения, который появится в 2024 году. Об этом объявлено на презентации стратегии развития компании Renault под названием «Renaulution», в рамках которой был опубликован первый тизер модели.

Волжский автозавод уже ведет разработку нового внедорожника, в котором должны использовать ряд идей концепт-кара Lada 4×4 Vision, показанного на Московском автосалоне в августе 2018 года.

Серийную Lada Niva следующего поколения построят на модульной платформе CMF-B, на которую со временем должны перевести большинство автомобилей АвтоВАЗа.

Пока о внедорожнике известно лишь, что у него будет полный привод, высокий дорожный просвет и «прочная конструкция». Новая Lada Niva, как и прежде, будет доступна с компактной колесной базой в трехдверном кузове, а также в пятидверном длиннобазном исполнении.

Автомобили будут продавать как в России, так и за рубежом.

Кроме того, в 2025 году АвтоВАЗ выпустит совершенно новый кроссовер С-сегмента, который разделит основные узлы и агрегаты с новым семиместным SUV румынского бренда Dacia. Как ожидается, длина автомобиля, построенного на модульной платформе CMF-B от новых Logan и Sandero, составит порядка 4,60 метра. Кроссовер получит салон с тремя рядами сидений с посадочной формулой «2+3+2». Про другие две модели АвтоВАЗа, которые появятся в 2023 году, пока нет данных.

В Renault отметили, что в компании намерены максимально усилить сотрудничество Dacia и российской Lada. После 2025 года модели двух брендов будут переведены на масштабируемую архитектуру CMF-B, которая предусматривает использование традиционных двигателей внутреннего сгорания, газовых агрегатов, а также электрифицированных силовых установок.

Слава в соцсетях: новой «Ладе» придумывали имя всем миром | Статьи

«АвтоВАЗ» подвел итоги конкурса на название новой модели Lada, причем в каждой соцсети выбрали свой вариант. Как теперь назовут новинку и от чего это зависит. Кто придумывал название для «восьмерки» и как расшифровывается «Нива». В особенностях российского нейминга разбирались «Известия».

«АвтоВАЗ» выбрал победителя в каждой соцсети. «ВКонтакте» лучшим признали вариант Onega, в Faceebook — имя Slava, в Instagram — Alta, а в «Одноклассниках» — Lika. Это не первый раз, когда Волжский автозавод идет в народ.

Фиалка, я Сокол!

Имя для ВАЗ-2101 придумывали всем Союзом, читатели журнала «За рулем» прислали 50 тыс. вариантов на конкурс — «Сокол», «Фиалка», «Катюша», «Руслан», «Атаман», «Аргамак» и так далее. Встречались и странные имена — «Директивец», «Новорожец».

Было множество предложений назвать автомобиль «Лада», но в итоге на заводе склонились к варианту «Жигули», предложенным вазовским испытателем Алексеем Черным. И зря не послушали народное мнение — имя оказалось вычурным, а для некоторых зарубежных рынков еще и неблагозвучным.

«Можно себе представить, что получится, если выйдут в свет «Жигули»: «Наш завод приобрел пять «Жигулей»!» Или: «Я собираюсь купить «Жигулю»!» Или: «С невыразимым чувством радости сел я за руль своей «Жигули» (А может быть, «Жигулихи»), — писал возмущенный читатель журнала «За рулем».

Финишные операции сборки автомобилей модели ВАЗ-2101 на Волжском автомобильном заводе, 1972 год

Фото: РИА Новости/Марк Редькин

В итоге для экспортных рынков ВАЗ-2101 переименовали в нейтральную Lada, а в народе машину прозвали «Единичкой», а позже «Копейкой».

Спутник, который не взлетел

Имя для первого переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 утвердил сам главный конструктор «АвтоВАЗа» Георгий Мирзоев.

«Дизайнеры дали на конструкторскую разработку графику с названием «Спутник». Мы разработали чертеж орнамента двери задка, принес я его на подпись к Мирзоеву и говорю ему: «Георгий Константинович, ведь название «Спутник» еще не утверждено». На что последовал ответ: «Пусть привыкают». И чертеж был подписан», — вспоминал конструктор Георгий Троицкий (цитируется по книге «Высокой мысли пламень»).

Современный на тот момент автомобиль, разработанный совместно с Porsche, вполне заслуживал такого названия.

Малолитражный автомобиль «Жигули ВАЗ-2108» на выставке «Автопром-84» на территории ВДНХ, 1984 год

Фото: РИА Новости/Виктор Чернов

«Для нашей страны это такой же повод для гордости, как первый спутник», — пишет Владимир Мельников из «Авторевю».

Однако имя «Спутник» не прижилось и в народе машину прозвали «восьмеркой» или «зубилом» — за странный «клюв» на решетке радиатора.

Следующая модель — пятидверный хетчбэк-2109 получила новое название «Самара», которое затем распространили на всё семейство машин. Впрочем, параллельно машины продолжали неофициально именовать по индексу модели — «восьмеркой», «девяткой», а седан — «девяносто девятой».

Автомобили ВАЗ-2109 на заводском треке, 1987 год

Фото: ТАСС/Ю. Белозеров

В итоге следующее поколение вазовских машин осталось без дополнительного имени и называлось просто «десятым» семейством по индексу головной модели — седана 2110.

Нива и крокодил

Прототип внедорожника будущей «Нивы» испытатели прозвали «Крокодилом Геной» — за приземистый кузов зеленого цвета. Тем более что на заводе проходил испытания другой прототип «Чебурашка» — переднеприводная микролитражка.

Название «Нива» вообще появилось как аббревиатура из первых букв имен детей конструкторов Петра Прусова и Владимира Соловьева — Наташа, Ирина, Вадим, Андрей. Вазовцам даже пришлось обращаться за разрешением на завод «Ростсельмаш», который уже выпускал под именем «Нива» комбайн, но хлопоты того стоили. Название отлично подходило легковому внедорожнику и намекало на сельские просторы, основной регион его обитания. И оказалось очень успешным — «Нива» была единственной моделью Волжского автозавода, которую не именовали по индексу.

Участок сборки автомобилей ВАЗ-2121 «Нива», 1976 год

Фото: ТАСС/Юрий Белозеров

Концерн General Motors, заключая с «АвтоВАЗом» соглашение о совместном производстве внедорожника, приобрел и права на бренд «Нива». Таким образом, новая модель называлась Chevrolet Niva, а старую переименовали в Lada 4×4. Только в прошлом году «АвтоВАЗу» с выкупом американской доли в совместном предприятии удалось вернуть права на ставший легендарным бренд.

Надежда умирает первой

А вот минивэн «Надежда» —полноприводный однообъемник на базе «Нивы», в буквальном смысле не оправдал надежд. Силуэт машины стал развитием футуристических концептов ВАЗа, прозванных «бананами». Концепция полноприводного минивэна вообще была необычной для 1990-х, однако подвело исполнение.

Автомобиль готовили в крайней спешке и вместо первоначально задуманных узких фар наградили его четырьмя круглыми. За пучеглазость машину прозвали в народе «Надежда Константиновка», но рестайлинг ничего не изменил. Качество сборки хромало и перевешивало все связанные с практичностью машины плюсы. Кроме того, себестоимость минивэна оказалась очень высокой и в 2006-м ВАЗ свернул его производство, выпустив чуть больше 8 тыс. штук.

Изменить приоритет

В конце 2003 года все автомобили Волжского завода были переименованы из «ВАЗов» в «Лады». Появилось и новое имя — «Калина». Его придумал дизайнер машины Евгений Лобанов. Название звучало несколько наивно, но сочеталось с мягкими линиями кузова. С этого момента «АвтоВАЗ» снова почувствовал вкус к неймингу и поручил агентству BBDO Instinct придумать имя для рестайлинговой «десятки».

Lada Priora на Московском международном автосалоне – 2010

Фото: ТАСС/Станислав Красильников

«Мало кто знает, что в 250 отобранных наименований для составления шорт-листа изначально не входило имя Priora. Но там был вариант Prioritet. Мне он показался неплохим, но длинноватым для написания на крышке багажника. Да и в сочетании с Lada Proiritet выглядел немного несбалансированным. Поэтому при составлении своего варианта шорт-листа я изменил Prioritet на Priora и направил коллегам из BBDO с соответствующими комментариями, — вспоминает бывший начальник управления по маркетингу «АвтоВАЗа» Александр Бредихин. Он отстоял свой вариант и Priora неожиданно для всех победила в фокус-группах.

«Приора» создала стандарт для успешного имени «Лады» — слово с латинскими корнями из двух трех слогов и с окончанием на букву «а». Исключение из правил — модели, созданные на платформах Renault-Nissan, Xray и Largus.

Кроме того, название Priora без разночтений писалось латинским шрифтом, на который в к тому времени перешел ВАЗ.

Гранта, Веста и…

Неудивительно, что в очередном конкурсе «Народной машине — народное название» победил вариант Granta, предложенный Павлом Захаровым из Красноярска. Имя Vesta, за которое проголосовали несколько сотен участников конкурса, агентство BrandLab позже использует для следующей модели «АвтоВАЗа».

Автомобиль «Лада Гранта» на церемонии запуска в серийное производство на заводе «АвтоВАЗ», 2011 год

Фото: РИА Новости/Кирилл Каллиников

Как назовут новую модель Lada — «Слава», «Альта», «Лика» или «Онега». В пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали «Известиям», что передадут шорт-лист новых продуктовой группе, но будут ли они использоваться или нет, пока неизвестно. Кроме того, в мае российский автопроизводитель зарегистрировал в базе «Роспатента» три новых названия для своих моделей — Tensa, Forta и Kayna.

Может не понравится «Опелю»

Из выбранных в соцсетях имен разве что «Слава» вызовет вопросы, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. И действительно, непонятно, какая слава закрепится за новой моделью.

«Очень неплохо в таких случаях подходят географические названия. У людей меньше возможностей их коверкать. Например, Волга, Ока. Лада может быть «Онегой», — сказал Кадаков. По его словам, сейчас для названий автомобилей хорошо подходят и придуманные слова.

«Любое название нужно прокачивать через международные базы. Были случаи, когда что-то пришлось менять. Самый классический — с моделью Ижевского автозавода ИЖ «Орбита», который пришлось переименовывать в «Оду», потому что имя оказалось занятым, — рассказал «Известиям» автоэксперт Игорь Моржаретто.

Фото: Opel

Иногда проблемы случаются даже с отдаленно похожими названиями, как это было, например, с брендом Aurus. Так что имя Onega может не понравиться «Опелю», у которого есть в запасе Omega, а Alta — Suzuki с его Alto.

Максим Кадаков вспомнил недавнюю историю, когда Chery не дали зарегистрировать в России бренд Exeed, так как у Kia уже была модель Xceed. Пришлось писать название новой марки слитно: CheryExeed. Так что выбор имени для новой «Лады» теперь в руках юристов и маркетологов, считает Кадаков.

Как создавалась легенда: история «Нивы»

В апреле нынешнего года Lada 4X4 отмечает свой юбилей: вот уже 40 лет модель, периодически модернизируясь, стоит на конвейере. Отдавая дань уважения к этому легендарному автомобилю, давайте вспомним основные вехи его истории

Редакция

Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.

Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна

Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка,  требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный  автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.

1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах

1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась

Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок

ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.

5 АПРЕЛЯ 1977

Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

1980

Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.

1985

Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».

1990

Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

1993

Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.

1995

Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.

1995

Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.

1996

Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».

1997

Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.

2011

Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.

2013

В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.

2014

В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.

2014

Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).

2016

Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.

LADA 4×4: 40 лет достижений

Хочу получать самые интересные статьи

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.


На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.


ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».


Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.


Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).


В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.


Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Lada 4х4 Vision — концепт новой Нивы 4х4 2018

Одной из самых ожидаемых презентаций, прошедших в рамках Московского автосалона, стал показ прототипа новой Лады 4х4. АвтоВАЗ сумел создать интригу, задолго до даты мероприятия начав подогревать интерес автолюбителей рассказами о готовящейся новинке. Представлять концепт вышел Стив Маттин, являющийся на текущий момент главным дизайнером бренда.

Дизайн Lada 4х4 Vision

Внешний вид автомобиля нельзя назвать оригинальным, но проработан он довольно качественно: за основу взяты узнаваемые черты классической версии Нивы, гармонично перенесенные на современный кузов.

При взгляде на новую Ниву 4х4 в глаза сразу бросается капот прямоугольной формы и характерные для легендарной модели поворотники. Lada кроссовер выглядит мускулисто и брутально: этому способствуют крупные выштамповки по бокам кузова, крупные колесные диски и светодиодная оптика, используемая на авто в большом количестве.

В задних стойках новой Нивы предусмотрены отверстия, отсылающие к Lada 4х4. Кузов кажется трёхдверным, но при более внимательном рассмотрении можно увидеть замаскированные ручки, поэтому дверей всё же пять (эта особенность, как заявил Маттин, останется и на серийной версии).

Со слов представителя компании, представленный дизайн нового внедорожника ВАЗ является практически окончательным вариантом: изменения, если они и будут произведены, окажутся незначительными и касающимися мелких деталей.

Технические характеристики

Новый кроссовер ВАЗа построен на той же платформе, что и Renault Duster второго поколения, уже доступный на европейском рынке. Исходя из этого, авто получит усовершенствованную подвеску, расширенный набор электроники и регулируемую по вылету рулевую колонку.

Вопрос, касающийся трансмиссии новой модели, по-прежнему остаётся открытым. Основная задача, стоящая перед конструкторами, заключается в сохранении параметров проходимости, присущих классической Ниве. Для этой цели планировалось с нуля разработать собственную полноприводную трансмиссию с возможностью повышения крутящего момента. Однако реализация этой неплохой задумки упирается в финансовую составляющую: работы по разработке трансмиссии для платформы Дастера обойдутся в круглую сумму, ввиду чего окупаемость машины займет намного больший период времени. Вероятнее всего, от этой идеи руководство компании откажется, а кроссовер ВАЗ унаследует от Renault Duster полный привод с короткой первой передачей взамен понижающей.

Двигатель Lada 4х4 Vision

Вопрос о силовом агрегате автомобиля так же остается открытым: предложено несколько решений, но они либо являются слишком дорогими и экономически невыгодными, либо несоответствующими техническому заданию.

Если рассматривать существующий модельный ряд, то в моторной гамме для новой Лады 4х4 нет подходящего по всем критериям варианта. С учетом доработки может подойти мотор от ВАЗ 21238, мощность которого может быть увеличена до 140 л. с., но этот двигатель не соответствует современным европейским нормам по выбросу вредных веществ в атмосферу (как довести агрегат до ума, инженеры АвтоВАЗа пока не придумали).

Новые силовые агрегаты заводом не разрабатываются в принципе: все моторы, устанавливаемые на выпускаемые модели, являются доработанными версиями уже существующих механизмов.

Руководство компании рассматривало вариант по оснащению Лада 4х4 Vision 1,3-литровым двигателем TCe, принадлежащим Renault-Nissan, но в таком случае это существенно увеличит итоговую стоимость авто, так как агрегат необходимо импортировать, а программы локализации нет.

Сейчас на ВАЗовском заводе собирают моторы Nissan h5M, однако из-за недостаточных объёмов производства проект балансирует на грани убыточности. В настоящее время ведутся переговоры по поводу увеличения количества изготавливаемых двигателей h5M с 300 тысяч штук до 1 миллиона. Если договоренности получится достигнуть, кроссовер станет оснащаться именно этим силовым агрегатом.

Серийное производство

Представленная на автосалоне Лада Визион – это концепт, который был полностью разработан в России. Выпуск серийного автомобиля запланирован на 2021 год. За это время какие-то особенности модели могут быть изменены и доработаны, но основные черты, отраженные в концепте, останутся прежними.

Какой окажется цена внедорожника, пока говорить рано: к примеру, если всё же вариант с разработкой трансмиссии утвердят, то стоить новинка будет больше Дастера. Но даже если за основу будет взят Duster, рассчитывать на большую разницу в цене с ним вряд ли следует. Получается, что с выходом Лада 4х4 Vision имидж дешевого внедорожника с хорошими характеристиками проходимости, который был присущ классической Ладе, останется в прошлом.

Видео Lada 4×4 Vision

Советский ИЖ-14: Опередивший «Ниву», но проигравший

Категория: Статьи о внедорожниках
Просмотров: 8537

Полноприводный легковой автомобиль разрабатывали на «ИжМаше» почти параллельно с ВАЗом, начав даже на пару лет раньше. Но «Ниве» повезло больше и вот уже пятый десяток лет она бороздит дороги страны. А единственный выживший экземпляр ИЖ-14 остался только в музее завода и в памяти создателей.

Но сначала был ИЖ-5. В конце 60-х годов XX века в СССР появилась потребность в новом компактном внедорожнике, ориентированном на сельских начальников. УАЗик с его милитаристской сущностью больше подходил военным, а председатели колхозов хотели получить комфортный и не совсем спартанский автомобиль. И первыми за дело взялись специалисты совсем тогда нового завода «ИжМаш».

Вскоре у них появился и первый опытный образец – «ИЖ-5». В работе над ним удмуртским конструкторам помогали специалисты НАМИ. Главной особенностью машины стали несущий кузов – новое, смелое решение для автомобиля такого класса, а также оригинальная раздаточная коробка. От промежуточного вала между коробкой передач и раздаткой отказались, уменьшив таким образом шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передний мост и раздатка управлялись с помощью одного рычага. Передняя независимая подвеска представляла собой усиленную «москвичовскую», а задняя – торсионная отличалась компактностью.

На ИЖ-5 стоял уфимский 412-й двигатель — УЗАМ 412, от раллийной версии Москвича-412. Но, увеличивая дорожный просвет, разработчики столкнулись с тем, что мотор попросту не умещался по высоте под капотом. Пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор «Солекс».

Был создан единственный прототип ИЖ-5, который был не более чем ездящим концептом. Поэтому о красоте кузова никто не задумывался и получилась угловатая страшненькая конструкция. К тому же создатели его вынуждены были ориентироваться на возможности завода и проектировали кузовные панели так, чтобы в производстве обойтись без мощных прессов и глубокой вытяжки металла.

По разным причинам над «пятеркой» в конечном итоге работать не стали. Зато она легла в основу другой модели – «ИЖ-14». Это был первый в истории СССР безрамный короткобазный «проходимец» с полным приводом. Его появление произошло уже в 1972 году.

Внешне он выглядел вполне достойно (особенно учитывая время и факт того, что модель являлась опытным образцом). Кроме нового облика, машина получила и новую «раздатку». Главное ее отличие заключалось в том, что она позволяла одним лишь рычагом включать и передний мост, и задний, и оба сразу с задействованием пониженной передачи. Переднюю подвеску по привычке взяли от «Москвича», только поработали над усилением. Но в планах у предприятия значилась ее замена на «Макферсон». Изначально создатели хотели использовать торсионную заднюю подвеску, но решили не спешить. Поэтому в дело пошли рессоры от «Москвича-412». Руководство призывало не забывать об унификации с «четыреста двенадцатым». Что же касается тормозов, то решено было использовать гидравлические барабанные с гидровакуумным усилителем. Длина «проходимца» насчитывала 3600 миллиметров, ширина – 1680 миллиметров, а высота – 1640 миллиметров. Длина колесной базы составляла 2300 миллиметров.

Тем временем, в Тольятти на ВАЗе тоже получили задание на разработку такого же автомобиля и рьяно взялись за дело. И, хоть там изрядно отставали от ижевцев, в дело вмешались другие государственные интересы. Опытный образец ИЖ-14 сразу стать массовым не мог, он требовал многочисленных доработок. Но самое главное, предприятие просто не могло в то время поставить его на конвейер. Требовалась масштабная подготовка к производству. Проблема заключалась в том, что «ИжМаш» относился к оборонной промышленности, а не к Минтрансу (как тот же ВАЗ). Соответственно, в приоритете у предприятия была военная техника, а не гражданские автомобили. Говорят, что на одном из совещаний министр обороны прямо сказал, что его главная задача ставить на производство новый танк, а вовсе не легковую машину.

Другая проблема заключалась в слабой унификации с «Моксквичом-412». Общих подвесок оказалось недостаточно, чтобы подвести рентабельность к приемлемым цифрам. А директор ВАЗа Поляков убедил правительство, что у Волжского завода имеются немалые возможности для доводки и постановки на конвейер ВАЗ-2121, и, безусловно, был прав. В довершение, сравнительные испытания в 1974 году показали, что ВАЗ-2121 действительно лучше доведен до ума и по многим показателям превосходит ижевский прототип. Кстати, есть мнение, что дизайн «Нивы» откровенно слизан с ИЖа, а кто-то усматривает в нем силуэт «Оки».

Несколько десятилетий один из сохранившихся ИЖ-14 простоял в бомбоубежище завода, куда была свалена ненужная предприятию техника, накопившаяся за всю его историю, а ныне отреставрированный наспех без особого соблюдения исторической правды, сменив салон и цвет, находится в импровизированном музее в одном из переходов главного корпуса.

Источники: rusautomobile.livejournal.com, stoneforest.ru

Комментарии для сайта Cackle

Концептуальный внедорожник LADA 4×4 Vision (фото, видео, характеристики). Новая Нива.

Главная » Концепт-кары » Концептуальный внедорожник LADA 4×4 Vision (фото, видео, характеристики). Новая Нива. Концепт-кары

Просмотров 70 Опубликовано

АвтоВАЗ представил концептуальный внедорожник LADA 4×4 Vision. Технические характеристики, фотографии и видео прототипа LADA 4×4 Vision.

В рамках международного автосалона в Москве АвтоВАЗ раскрыл широкой публике концепт-модель нового поколения внедорожника Lada 4×4 Vision.

Автомобиль выполнен в фирменной X-стилистике, впервые показанной на модели Vesta. Он отличается черной глянцевой решеткой радиатора, панорамной крышей, диодной головной оптикой и встроенными в капот поворотниками. Так дизайнеры компании переосмыслили элементы классической модели.

Фото внедорожника LADA 4×4 Vision. Новая Нива. https://autompv.ru/

На первый взгляд может показаться, что внедорожник трехдверный. Такого эффекта дизайнерам удалось достичь за счет небольших задних дверей со скрытыми ручками, открывающихся против хода движения. Также можно заметить отсутствие центральной стойки, что делает посадку пассажиров на второй ряд кресел более комфортной за счет дополнительно пространства.

По правую сторону кузова концепт-кара расположилась розетка 220V, которую можно использовать для подзарядки любых устройств. Достаточно, чтобы автомобиль работал, а двери в это время могут быть закрыты и заблокированы центральным замком.

Технические характеристики LADA 4×4 Vision

По данным представителей АвтоВАЗ концепт построен на базе 4,2-метровой платформы с “выдающимися” клиренсом и углами съезда и въезда. По некоторым данным в основу серийной версии новой Lada 4×4 может лечь платформа Renault-Nissan, представляющая собой модернизированную версию шасси B0. Что касается силовой установки, то предположительно это будет 1,8-литровый двигатель, выдающий 122 “лошадок”. Он будет работать с иной коробкой передач, какой именно — пока не сообщается.

фото салона

Видео

Обзор нового концептуального внедорожника LADA 4×4 Vision (видео):

Ожидать появления серийной версии новинки стоит не раньше следующего года. При этом не исключено, что обновленный внедорожник будет выпускаться параллельно с текущим поколением автомобиля.

Формы прототипов и исходные данные

С Justinmind вы можете создавать интерактивные формы в своих прототипах для имитации действий пользователя, таких как формы регистрации, входа в систему и поиска.

Создание формы

Чтобы создать форму в Justinmind, вам нужно будет использовать виджеты. Посмотрите на панель инструментов, расположенную под знаком плюса в верхнем левом углу экрана. Здесь вы найдете виджеты, обычно используемые в формах, в том числе: поля ввода текста, флажки и переключатели, списки выбора и многое другое.
Вы также можете загрузить наши готовые формы и импортировать их в свою палитру виджетов.
Просто перетащите виджет на холст, чтобы начать создание формы.

Все виджеты формы и ввода автоматически интерактивны во время моделирования — никаких событий не требуется. Просто нажмите «Моделировать», и вы сможете взаимодействовать с ними.


В зависимости от того, какое устройство вы используете в своем прототипе, внешний вид и функциональность этих виджетов будут отличаться. Например, в прототипах устройств iPhone при фокусировке на текстовом поле ввода во время симуляции автоматически отображается клавиатура интерактивного устройства.

Вы можете добавить в свой прототип дополнительные виджеты со стилем ввода, добавив другие библиотеки виджетов.

После того, как вы создали свою форму, вы можете начать добавлять события для создания сложных взаимодействий. Мы создали несколько примеров упражнений, чтобы дать вам представление о том, как это сделать. Ознакомьтесь с ними ниже.

Упражнение 1: Самостоятельное заполнение форм

В этом упражнении вы узнаете, как автоматически заполнять два поля ввода текста после нажатия клавиши табуляции в первом поле ввода текста.


Для выполнения упражнения выполните следующие действия:
  1. Создайте новый прототип и форму, используя текстовые поля и поля ввода текста, расположенные на панели инструментов.
  2. Выберите первое текстовое поле ввода формы и посмотрите на палитру событий.
  3. Щелкните «Добавить событие» и выберите триггер «При нажатии клавиши». В появившемся поле «Any Key» нажмите триггер нужной клавиши клавиатуры. В нашем примере мы используем клавишу TAB.
  4. Выберите действие «Установить значение». В качестве цели действия выберите второе текстовое поле ввода.Для значения, установленного действием, введите значение. В нашем примере мы набираем «Двигатель автомобиля». Нажмите «ОК», чтобы завершить построение события.
  5. Вернитесь к палитре событий, щелкните значок шестеренки рядом со словом «Сделать» и выберите «Добавить действие». Создайте еще одно действие «При нажатии клавиши» + «Установить значение» и выберите третье поле ввода текста в качестве цели и введите что-нибудь в качестве значения, установленного действием.
  6. Снова посмотрев на палитру событий, нажмите «Добавить событие». Оставьте для триггера значение «При нажатии клавиши» и измените результирующее действие на «Установить фокус» и выберите второе текстовое поле ввода в качестве цели, на которой нужно сфокусироваться.

    Вот как должны выглядеть все ваши мероприятия:

Вот и все! Нажмите «Моделировать» и введите текст в первое текстовое поле ввода. Затем нажмите клавишу TAB, и вы перейдете ко второму текстовому полю ввода и увидите, что значения введены автоматически.

Вы можете скачать пример здесь.

Упражнение 2: Проверка потока экрана

С Justinmind вы можете создавать и моделировать многоступенчатую форму, используя переменные и проверку потока экрана. В этом примере вы узнаете, как создать мобильную форму ввода с несколькими экранами.На последнем экране пользователь увидит сводку всех введенных данных.


Чтобы создать многоэтапную форму в своем прототипе, выполните следующие действия:

Проектирование экранов

  1. Создайте новый прототип с двумя экранами.
  2. На первом экране перетащите три текста и назовите их «Имя пользователя», «Адрес электронной почты» и «Пароль».
  3. Перетащите текстовое поле ввода под каждое текстовое поле, всего должно быть три
  4. Добавьте кнопку в правом нижнем углу экрана, которая будет использоваться для перехода к следующему экрану.
  5. Перейдите на экран 2 и добавьте те же текстовые поля с полями ввода текста под каждым текстом.
  6. Перейдите на палитру переменных и добавьте три переменные, по одной для каждого поля ввода.

Добавление событий

  1. Перейдите на Экран 1 и создайте событие «На касание» + «Связать с» и ссылку на Экран 2.

    Примечание: В мобильных прототипах «При нажатии» меняется на «На касание», но они служат одинаково функция

  2. Выберите первое текстовое поле ввода.Перетащите поле ввода текста в соответствующую переменную на палитре переменных. Это создаст событие «On Page Unload» + «Set Value», которое установит значение переменной в соответствии с данными, введенными в текстовое поле ввода во время моделирования.
  3. Повторите шаг 2 для следующих двух полей ввода текста.
  4. Перейдите на Экран 2 и посмотрите на палитру переменных. Выберите переменную и перетащите ее на соответствующий текстовый элемент на экране. Это создаст событие «On Page Load» + «Set Value» и установит значение элемента Text равным значению переменной.
  5. Повторяйте шаг 3, пока каждому текстовому элементу не будет присвоена соответствующая переменная.

И все! Щелкните «Моделировать» и взаимодействуйте со своим прототипом. Вы увидите, что ваши ответы появятся в сводке на последней странице.

Вы можете скачать наш пример здесь.

Упражнение 3. Проверка обязательных полей в формах

В этом примере мы узнаем, как использовать условия для проверки формы ввода, чтобы все обязательные поля были правильно заполнены.


Выполните следующие действия, чтобы узнать, как:

Проектирование формы

  1. Создайте прототип и создайте три поля ввода текста на холсте (вы можете найти поля ввода на панели инструментов внутри меню значка плюса).
  2. В палитре свойств присвойте каждому текстовому полю ввода значение-заполнитель «Имя», «Электронная почта *» и «Номер телефона *». Вы можете определить текст-заполнитель в палитре свойств.

    Примечание: Поля ввода, содержащие символ «*», потребуют от пользователя ввода текста для заполнения формы.Кроме того, обратите внимание, что для поля электронной почты потребуется формат «xxx @ xxx».

  3. Виджет «Создать кнопку» внизу экрана 1.
  4. Перейдите на Экран 2 и создайте сообщение «Успешно», чтобы проинформировать пользователя об успешном вводе своих данных.

Добавление событий

Мы создали статическую форму ввода. Теперь мы добавим события, используя условия, чтобы сделать нашу форму интерактивной и определить, какие поля необходимо заполнить, чтобы успешно перейти к следующему экрану.

  1. Выберите кнопку на экране 1 и перейдите на палитру событий. Добавьте действие «При нажатии» + «Изменить стиль», выбрав текстовое поле ввода «Электронная почта *». Выберите параметры цвета границы и текста в раскрывающемся списке и установите для них текущий цвет поля ввода текста. Затем нажмите «ОК», чтобы закрыть диалоговое окно. Это изменит внешний вид поля ввода текста на его цвет по умолчанию, когда пользователь введет правильную информацию.
  2. Вернитесь к палитре событий и щелкните текст «добавить условие» над только что созданным событием.В построителе условных выражений выполните следующие действия, чтобы создать условие:
    1. Перетащите текстовую функцию регулярного выражения на первое место в выражении.
    2. В появившемся пространстве перетащите поле ввода текста почтового индекса из холста диалогового окна или из структуры диалогового окна.
    3. Во втором поле перетащите константу Почтовый индекс. Нажмите «ОК», чтобы завершить построение условия.
  3. Посмотрите на только что созданные события и щелкните текст «Иначе».Добавьте еще одно действие «При щелчке» + «Изменить стиль», снова выбрав текстовое поле «Почтовый индекс *» и выберите в раскрывающемся списке параметры цвета границы и цвета текста. На этот раз измените стиль границы и текста на красный. Красный стиль укажет пользователям, что текстовое поле ввода почтового индекса было заполнено неправильно.
  4. Повторите шаги 1-3 для другого необходимого поля ввода (номер телефона). Не забудьте изменить компоненты в построителе выражений и в полях ввода текста соответственно.
  5. Когда у вас есть события для обоих обязательных полей, добавьте еще одно событие к кнопке. Создайте событие «По щелчку» + «Перейти к», а затем выберите Экран 2.
  6. Щелкните текст «добавить условие» для этого события. Добавьте следующее выражение:

    Примечание: условие должно точно соответствовать этому изображению, чтобы событие запускалось правильно

И все! Нажмите «Моделировать», чтобы взаимодействовать с формой ввода в прототипе и наслаждаться ею.

Вы можете скачать наш пример здесь.

Каркасный дизайн и прототипы, которые необходимо знать

Иллюстрация Эрики Фасоли

Каркасы и прототипы — это два результата проектирования, которые чаще всего связаны с UX-дизайном. Многие люди в области цифрового дизайна используют термины «каркас» и «прототип» как синонимы, но между ними есть существенные различия: они выглядят по-разному, они передают разные вещи и служат разным целям.

Итак, что такое каркас в дизайне? В чем разница между каркасом и прототипом? Эта статья объяснит основы этих двух терминов и исследует, как они вписываются в процесс проектирования UX.

Каркасы

Каркасы (также известные как «каркас») — это статичное низкокачественное представление различных экранов и страниц, составляющих продукт. Каркасные модели используют простые формы для создания визуальных представлений макетов страниц. Они используются для передачи структуры отдельных страниц (как части страницы работают вместе и где будет находиться контент) и того, как эти страницы соединяются (как интерфейс будет работать с точки зрения пользователя).

По сути, каркасные модели — это истории о будущем.По своему назначению они похожи на архитектурный план (подробный план будущего здания). Если вы хотите изучить различные стили каркасов, ознакомьтесь с этой коллекцией примеров каркасов для веб-сайтов и мобильных приложений.

Как выглядит каркас?

Каркасы имеют очень ограниченные визуальные характеристики, так как большинство элементов дизайна (например, изображения, видео, цвета, настоящий текст и т. Д.) Не включены. Вместо этих конкретных элементов дизайна дизайнеры используют заполнители.Например, квадрат с крестиком представляет изображение. Дизайнеры следуют этому подходу с определенной целью — заполнители объектов и палитра оттенков серого помогают членам группы сосредоточиться на макете и структуре страницы, а не на визуальных аспектах дизайна.

Типичный каркасный дизайн придерживается очень ограниченной цветовой схемы в черно-белом или оттенках серого. Изображение предоставлено Adobe Stock.

Какова основная цель создания каркасов?

Роль каркаса — создать основу для вашего окончательного дизайна.Дизайнеры создают каркасы и проверяют их, чтобы гарантировать, что каркасный дизайн содержит все основные элементы. Ограниченное количество визуальных элементов позволяет команде сосредоточиться исключительно на основных дизайнерских решениях, прежде чем углубляться в детали.

Когда следует создавать каркас?

Дизайнеры обычно создают каркасы на ранних этапах процесса проектирования, прежде чем команда приступит к работе над визуальными деталями. На этапе создания каркаса намного проще вносить большие изменения. Поскольку создание каркасов относительно быстро и дешево, дизайнеры могут экспериментировать с добавлением или удалением объектов, перемещением содержимого и объектов и группированием элементов вместе.

Преимущества каркаса

Каркас помогает дизайнерам:

  • Обмениваться идеями. Одна картинка стоит тысячи слов. Каркасные модели сообщают товарищам по команде дизайнерские решения; глядя на каркас, они должны иметь хорошее представление о том, какие экраны будут у приложения или веб-сайта. Даже каркас веб-сайта или мобильного приложения, заполненный заполнителями, по-прежнему помогает команде увидеть, как развивается дизайн.
  • Подготовить проектную документацию. Каркасные модели также служат ориентиром для функциональных спецификаций.Дизайнеры могут поделиться каркасами со всей командой, чтобы все были на одной странице в отношении требований к дизайну.

Ограничения каркаса

Поскольку каркасный дизайн является схематическим представлением окончательного дизайна, каркасные модели не подходят для тестирования удобства использования. Хотя они могут помочь вам собрать отзывы на начальном этапе исследования (когда вы хотите узнать, что пользователи думают о вашей идее), тот факт, что они статичны, очень затрудняет их использование для оценки общего пользовательского опыта.Участники тестирования должны полагаться на свое воображение, чтобы понять, как будет работать окончательный дизайн. В результате во время тестирования каркаса вы получаете очень ограниченную обратную связь.

Каркасные модели также не лучший инструмент для демонстрации концепции заинтересованным сторонам. Как и ваши участники тестирования, заинтересованные стороны могут иметь проблемы с пониманием того, как будет выглядеть окончательный дизайн. Если вы используете каркас на этом этапе, ожидайте вопросов типа «Почему этот дизайн такой черно-белый?» от ваших заинтересованных сторон.

Наконец, каркасы не помогут вам, если вам нужно описать сложные дизайнерские идеи, такие как анимированные эффекты, сложные переходы или жесты. Хотя пара каркасов может показать, где начинается и заканчивается взаимодействие, она не описывает, что происходит между ними. Если вам нужно описать какие-либо динамические эффекты, лучше использовать интерактивный прототип с высокой точностью, который сделает это поведение явным и избавит зрителей от любых догадок.

Способы создания каркаса

Каркасный дизайн можно создать одним из следующих методов:

  • Эскиз. Наброски, нарисованные от руки, быстро создаются и быстро повторяются. Наброски особенно хороши для мозгового штурма, когда дизайнерам нужно быстро визуализировать различные идеи (например, изучить различные макеты для определенного вида).
Создание эскизов — это быстрый способ визуализировать идею, например новый дизайн интерфейса. Изображение предоставлено Николасом Свенсоном. Пример рамки, созданной в Adobe Illustrator. Изображение предоставлено Маккензи Чайлд.
  • Программное обеспечение для проектирования UX. Основным преимуществом использования специального программного обеспечения является то, что вы можете легко переходить от каркасов к прототипам, не переключаясь на другой инструмент.С помощью таких инструментов, как Adobe XD, дизайнеры могут за считанные минуты превратить свои каркасы в прототипы с низкой точностью.
С Adobe XD вы можете быстро и эффективно переходить от каркасов к прототипам. Изображение предоставлено Томом Грин.

Практические рекомендации по дизайну каркасов

Вот несколько советов, которые следует учитывать при разработке каркасов:

  • Не пытайтесь сделать каркасные модели идеальными по пикселям. Цель создания каркаса — оценить структуру отдельных страниц, а не отшлифовать детали визуального дизайна. Помните об общих проблемах создания каркасов и вместо этого сосредоточьтесь на скорости и простоте.
  • Не добавляйте слишком много деталей. Каркасы — это базовая структура продукта, поэтому добавляйте только самые важные элементы.
  • Используйте цвет, чтобы привлечь внимание. Wireframes традиционно используют черно-белый цвет или оттенки серого, но не стесняйтесь использовать контрастный цвет для создания визуальных акцентов.
  • Используйте короткие и по существу аннотации. Если вы планируете представить команде каркас, всегда включайте письменные аннотации.Аннотации помогают создать контекст и быстро донести ключевые идеи.
  • Поощрение обратной связи. Обмен вашими каркасами и поощрение обратной связи от членов вашей команды — верный способ их улучшить.
  • Используйте шаблоны каркаса. Проще разрабатывать каркасы, когда у вас есть визуальные ссылки. Мы создали очень полезную коллекцию шаблонов каркасов, которые помогут вам начать работу.
  • Используйте комплект каркаса. Начните работу над каркасом с помощью проводов или бесплатных наборов пользовательского интерфейса от Adobe XD.

Прототипы

С другой стороны, прототипирование — это процесс создания интерактивного опыта. Прототип представляет собой конечный продукт, включая моделирование взаимодействия с пользовательским интерфейсом. Прототипирование — это первый этап, на котором дизайнеры могут реально взаимодействовать со своими творениями.

Как выглядит прототип?

В отличие от каркасов, которые часто выглядят одинаково, прототипы могут значительно различаться. Прототипы могут быть простыми артефактами, которые напоминают простые взаимодействия, вплоть до закодированных прототипов, которые выглядят и работают почти как настоящий продукт.

Существует два основных типа прототипирования: прототипирование с низкой точностью и с высокой точностью.

  • Прототип с низкой точностью воспроизведения — это приблизительное представление концепции проекта, которое помогает дизайнерам проверять их на ранних этапах процесса проектирования. Прототипы с низкой точностью обычно ограничены в функциях и взаимодействии. Примером прототипа с низкой точностью является интерактивный прототип, созданный из эскизов или каркасов.
Дизайнеры могут создавать прототипы с низкой точностью, связывая каркасы.Изображение предоставлено Терезой Чой.
  • Высококачественный прототип — это интерактивный прототип, который имитирует функциональность и детали дизайна реального веб-сайта или приложения. Создание прототипов с высокой точностью помогает пользователям понять внешний вид будущего продукта.
Высококачественный прототип представляет дизайн, максимально приближенный к конечному продукту. Изображение предоставлено Adobe XD .

Какова основная цель прототипа?

Прототипы служат мостом к реальному продукту. Цель прототипа — смоделировать взаимодействие между пользователем и интерфейсом и понять, как будет функционировать конечный продукт. Это делает его удобным для тестирования с реальными пользователями — прототипы позволяют участникам тестирования взаимодействовать с дизайном так же, как они взаимодействуют с готовым продуктом. Это позволяет дизайнерам проверять как удобство использования, так и осуществимость дизайна продукта.

Когда следует создавать прототип?

Фактический момент, когда творческой команде понадобится прототип, зависит от проекта.Как правило, перед тем, как перейти к фактической разработке, команде нужен прототип, если они хотят связать визуальный и интерактивный дизайн вместе.

Преимущества прототипирования

Прототипы особенно ценны:

  • для подачи идей. Простой интерактивный прототип может продать идею лучше, чем текстовое описание дизайна. Прототипы с высокой точностью отлично подходят для заинтересованных сторон, потому что они могут видеть, как дизайн будет выглядеть и работать. Их легче заручиться поддержкой, потому что они могут попробовать продукт.
  • в качестве инструмента проверки. Прототипы отлично подходят для тестирования удобства использования. Показ прототипа пользователям и просьба пройти через обычные пользовательские потоки помогает дизайнерам протестировать потоки и выявить потенциальные проблемы UX.
  • во время исследования пользователей. Прототипы отлично подходят для понимания предпочтений вашей целевой аудитории. Всякий раз, когда у продуктовых команд появляется идея о новой функции, они могут создать прототип и проверить его с целевой аудиторией на ранних этапах жизненного цикла продукта, чтобы убедиться, что функция находит отклик у них.

Ограничения прототипирования

Создание прототипа — это дорогостоящий и трудоемкий проект. По сравнению с каркасом создание прототипов занимает больше времени, особенно для прототипов с высокой точностью. Кроме того, создание прототипов требует определенных дизайнерских навыков, которые под силу не каждому.

Методы прототипирования

Хотя для создания каркаса можно использовать лист бумаги или цифровой инструмент, для создания прототипов требуется цифровое программное обеспечение. Вот два наиболее распространенных метода:

  • Программное обеспечение для проектирования: Современные инструменты прототипирования предлагают множество функций, которые позволяют создавать интерактивные прототипы.Кроме того, они предлагают дополнительное преимущество: командное сотрудничество. Разные члены команды могут комментировать один и тот же документ, создавая хороший цикл обратной связи с самого начала.
Пример интерактивного прототипа высокой точности, созданного в Adobe XD и отображаемого на iPhone. Изображение предоставлено Adobe XD.
  • Собственный прототип: Собственный прототип означает написание кода. Когда вы создаете собственный прототип приложения для Android, вы пишете код Java. Нативное прототипирование важно, когда ваш продукт использует технологии, прототипы которых сложно создать с помощью программного обеспечения для проектирования, например, если вы создаете мобильное приложение, которое требует реальных данных GPS.

Практические рекомендации по созданию прототипа

Вот несколько вещей, которые следует учитывать при проектировании прототипов:

  • Не останавливайтесь на единственной дизайнерской идее для вашего прототипа. Многие дизайнеры влюбляются в первую идею, которая кажется правильной. Однако это не лучший подход к дизайну. Почему? Потому что ваша идея может оказаться не самой лучшей. Вместо этого попробуйте как можно больше разных идей и выберите наиболее выдающуюся после их оценки с членами команды и / или тестирования идей с пользователями.
  • Выберите правильное качество для своего проекта. В своей статье «Пять распространенных ловушек при прототипировании» Джаред Спул упоминает, что работа с неверной точностью может стать серьезной ловушкой во время прототипирования. Точность вашего дизайна должна соответствовать верности вашего мышления, зрелости вашей идеи и доступным ресурсам.
  • Используйте прототипы с высокой точностью для визуализации сложных анимированных переходов. Высококачественные прототипы отлично подходят для передачи дизайна, потому что они позволяют разработчикам увидеть, как будет работать анимация.Это помогает им передать поведение в код.
  • Практика быстрое прототипирование и итеративный дизайн. Быстрые итерации процесса сборки-измерения-обучения — популярный способ создания продуктов. Когда команда применяет этот подход, они начинают с прототипа с низкой точностью, а затем постепенно перерабатывают его в версии с высокой точностью. Отзывы пользователей играют ключевую роль в этом процессе, поскольку команда может оценить каждое решение в соответствии с тестированием с пользователями.
  • Практикуйтесь в создании собственного прототипа. Не все, что создают дизайнеры, можно легко превратить в код. Но когда дизайнеры пишут код, риск проблем с технической осуществимостью намного ниже.

Заключение

Каркасное проектирование и создание прототипов являются неотъемлемой частью вашего процесса проектирования. Самое важное, что нужно помнить при их создании: никогда не создавайте каркасы или прототипы продукта без ведома пользователя. Пользователь всегда должен быть в основе любого дизайна, который вы создаете.Это поможет вам создавать лучшие продукты, которые понравятся вашим пользователям.

4 совета по фотореалистичному рендерингу — Разработка и разработка продукта Компания-прототип

При рендеринге фотореализм является одной из конечных целей многих дизайнеров. Это также одна из самых сложных задач. Однако с использованием современных инструментов и техник рабочего процесса фотореализм становится все более доступным. Вот 4 метода, которые помогут вам при рендеринге вашего следующего дизайна.

  1. Глубина резкости — ваш друг Глубина резкости — это эффекты размытого фона, которые вы получаете на фотографиях. Это также один из самых простых способов повысить реалистичность ваших изображений. Малая глубина резкости изолирует объект от фона и значительно улучшает композицию при правильном использовании. Применение эффекта в постобработке, например, размытие линз в Photoshop, происходит намного быстрее, однако настройка глубины резкости в вашем основном приложении дает вам гораздо больше контроля над эффектом.

  2. Фаска! Забывание кромок — одна из самых распространенных ошибок начинающих 3D-художников. В природе очень сложно найти острый край бритвы, и большинство созданных руками предметов имеют некоторую округлость. Снятие фаски помогает выделить детали и действительно продает реалистичность дизайна.

  3. Добавить Асимметрия … Иногда Нет ничего лучше возможности включить симметрию при проектировании. Это означает, что дизайнеры должны делать только половину работы, и им не нужно беспокоиться о том, что другая половина будет больше другой.Однако в некоторых случаях рекомендуется отключить симметрию и добавить в дизайн асимметричные вариации. Асимметрия сделает ваши проекты более реалистичными, а финальное изображение будет более динамичным и удачным.

  4. Grunge it Up Большинство реальных объектов не отшлифованы и не чисты. Оставить дизайн таким образом может показаться ленивым и, безусловно, подорвет его фотореализм. Добавление гранжа в ваш дизайн будет иметь большое значение при попытке добиться фотореализма.При визуализации дизайна помните о несовершенности. Если вы не собираетесь делать высококлассный рендер в выставочном зале, в этом случае лучше поддерживать его в чистоте.

Не знаете, с чего начать? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы один из наших дизайнеров создал фотореалистичную 3D-визуализацию вашей идеи!

Прототип — поддержка InVision

Craft Prototype позволяет создавать интерактивные прототипы прямо в Sketch. Создав интерактивный интерфейс, используйте Craft Sync, чтобы публиковать свои проекты прямо в InVision, где вы можете начать делиться своими идеями и получать отзывы в течение нескольких минут.

Начало работы

Чтобы использовать Prototype, установите или обновите Craft и войдите в Craft Sync.

После входа в систему вы можете начать синхронизацию экранов и горячих точек с прототипами InVision. Выберите прототип, с которым вы хотите синхронизировать свои экраны, выбрав свой прототип из списка. Используйте поле поиска, чтобы найти его по имени, или создайте новый прототип. Узнайте больше об использовании Craft Sync здесь.

Создать новый прототип

Для синхронизации экранов с новым прототипом:

  1. Щелкните значок Craft Sync ().
  2. В появившемся модуле щелкните внутри текстового поля и выберите Создать прототип .
  3. Введите имя нового прототипа (вы не можете использовать имя ранее существовавшего прототипа для нового прототипа).
  4. Выберите тип устройства.
  5. Щелкните Опубликовать .

Режим прототипа

В нижней части панели «Создание прототипа» щелкните значок «Прототип» () или нажмите X в любое время, чтобы переключиться в режим прототипа. В режиме прототипа вы увидите, что все созданные горячие точки отображаются по умолчанию. Если щелкнуть слой в режиме прототипа, будут показаны только горячие точки, привязанные к этому артборду. Вы можете выйти из режима прототипа, снова нажав X или щелкнув значок прототипа.

Создание ссылок

Для создания ссылок на другие монтажные области в прототипе InVision:

  1. Выберите слой или группу монтажной области и нажмите клавишу C.
  2. Наведите курсор на новую монтажную область, на которой должна срабатывать активная точка.
  3. Выберите тип ссылки, монтажную область и жест.
  4. Если хотите, установите флажок Сохранять положение прокрутки после нажатия .
  5. Щелкните Добавить ссылку .

Теперь вы должны заметить стрелку, идущую от исходного артборда к целевому.


Вот доступные жесты:

Настольный

Мобильный

  • Метчик
  • Двойное нажатие
  • Проведите вправо
  • Проведите пальцем влево
  • Проведите вверх
  • Проведите вниз

Есть 5 способов связать слои и экраны вместе:

  • Ссылка на экран или монтажную область
  • Ссылка как наложение
  • Ссылка на позицию на экране
  • Ссылка на внешний URL
  • Ссылка назад / закрыть

Ссылка на экран или монтажную область

При создании ссылки значение по умолчанию — Ссылка на экран . Для этого:

  1. Выберите исходный слой или группу и нажмите C.
  2. Щелкните целевую монтажную область. Если целевая монтажная область находится на отдельной странице, перейдите к верхней части холста и щелкните Artboard .
  3. В первом раскрывающемся списке выберите Ссылка на экран .
  4. Во втором раскрывающемся списке выберите целевую монтажную область.
  5. Выберите жест .
  6. Если хотите, установите флажок Сохранять положение прокрутки после нажатия .
  7. Щелкните Добавить ссылку.

Можно связать экраны или монтажные области на отдельных страницах одного и того же файла Sketch. Это особенно полезно, если вам нужно связать из главного символа — обратите внимание, что вы можете связать с символом в Craft Prototype, но невозможно связать с символом. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с этой статьей: Как в Craft Prototype подключить артборды, существующие на отдельных страницах?

Ссылка как наложение

Наложение — это тип ссылки, который позволяет ссылаться на другой экран как наложение, а не как отдельный экран назначения.

Для ссылки как наложения:

  1. Выберите исходный слой или группу и нажмите C.
  2. Щелкните целевую монтажную область.
  3. В первом раскрывающемся списке выберите Link as Overlay .
  4. Выберите жест , положение и переход .
  5. Установите прозрачность фона .
  6. При необходимости включите дополнительные параметры:
    • Обратный переход при закрытии ссылки: Если этот параметр выбран, ваш переход будет анимироваться как при открытии, так и при закрытии наложения.
    • Закрыть при щелчке вне оверлея: Если выбрано, щелчок за пределами оверлея вернет пользователя на экран внизу.
    • Исправить положение наложения: Если этот параметр выбран, наложение не будет прокручиваться вместе с остальной частью страницы.
  7. Щелкните Добавить ссылку .

В отличие от режима сборки, в котором динамически отображаются только параметры настройки точки доступа, применимые к типу прототипа устройства (т.е.д., настольный или мобильный), Craft Prototype в настоящее время отображает все параметры настройки ссылок, независимо от того, применимы ли они к типу прототипа устройства. Поэтому важно обратить внимание на несколько заметных различий между тем, как наложения работают в режиме Craft Prototype и InVision Build:

Элемент Режим сборки InVision Ремесленный прототип
Жест наведения Отображается только как опция для триггера наложения горячей точки, если вы выбрали настольный компьютер в качестве типа прототипа устройства Всегда отображается как опция для жеста ссылки наложения

Это может вызвать путаницу при использовании в мобильном прототипе, поскольку жест ссылки наведения не будет иметь никакого эффекта после синхронизации с InVision.

Оставаться на целевом экране Отображается как опция для наложения горячей точки, только если вы выбрали Hover в качестве триггера Всегда отображается как опция для ссылки наложения с Hover , выбранным в качестве жеста

Этот параметр не действует, если вы не выберете Desktop (Интернет) в раскрывающемся меню Выберите тип устройства при синхронизации с InVision.

Положение на экране

Для ссылки на определенную позицию на том же артборде:

  1. Выберите исходный слой или группу и нажмите C.
  2. Наведите указатель мыши на ту же монтажную область, чтобы отобразить горизонтальную линию. Эта линия представляет пункт назначения.
  3. Щелкните, чтобы установить положение.
  4. Если хотите, установите флажок Плавная прокрутка перехода .
  5. Щелкните Добавить ссылку .

В настоящее время вы можете ссылаться только на позицию на той же монтажной области.

Внешняя ссылка

Для создания точки доступа к внешней ссылке:

  1. Выберите исходный слой и нажмите C.
  2. Вверху холста щелкните Внешний URL-адрес и введите место назначения внешней веб-страницы.

    URL-адрес должен начинаться с http: // или https: // .

  3. Чтобы открывать ссылку в новом окне браузера при нажатии, установите флажок Открыть в новом окне .
  4. Щелкните Добавить ссылку .

Ссылка назад или закрыть

Чтобы вернуться к предыдущему экрану или закрыть текущий экран:

  1. Выберите исходный слой или группу и нажмите C.
  2. В верхней части холста нажмите Ссылка Назад / Закрыть
  3. Если хотите, установите флажок Сохранять положение прокрутки после нажатия .
  4. Щелкните Добавить ссылку .

Редактирование или удаление ссылок

Для редактирования ссылки:

  1. Чтобы показать горячие точки, нажмите X.
  2. Перейдите к исходному экрану и щелкните кружок ссылки.
  3. Внесите изменения и нажмите Сохранить .

Для удаления ссылки:

  1. Чтобы показать горячие точки, нажмите X.
  2. Перейдите к исходному экрану и щелкните кружок ссылки.
  3. Щелкните Удалить .

Для одновременного удаления нескольких ссылок:

  1. Выберите все слои или монтажные области, содержащие ссылки, которые вы хотите удалить.
  2. В строке меню Sketch щелкните меню Craft , наведите указатель мыши на Prototype и щелкните Delete Selected Hotspots .

Предварительный просмотр вашего прототипа с Craft Player

Теперь, когда вы создали интерактивный прототип, вы готовы увидеть его в действии.

Для предварительного просмотра прототипа в Sketch:

  1. Щелкните значок Craft Player ().
  2. В модальном окне Player щелкните, прокрутите и при необходимости взаимодействуйте с прототипом.

    Для навигации по экранам без использования точки доступа нажимайте на клавиатуре стрелки влево и вправо.

Пользовательский интерфейс Craft Player

В верхней части плеера вы найдете три предмета:

  • Раскрывающийся список монтажной области: Щелкните раскрывающийся список, чтобы изменить монтажную область, отображаемую в настоящее время в проигрывателе.
  • Настройки: Щелкните значок «Настройки» (), чтобы открыть обширный список всех доступных типов устройств, которые вы можете выбрать в качестве размера области просмотра для проигрывателя.

    Когда вы впервые открываете проигрыватель, размер области просмотра назначается автоматически в зависимости от размеров монтажной области.

  • Значок синхронизации: Щелкните значок синхронизации (), чтобы открыть модальное окно Craft Manager и опубликовать свой прототип в InVision.
Размеры окна просмотра Craft Player

В качестве размеров области просмотра для проигрывателя доступны следующие типы устройств:

  • Телефон
    • iPhone XS Max
    • iPhone XS
    • iPhone XR
    • iPhone 8 Plus
    • iPhone 8
    • iPhone SE
    • Galaxy S8
    • Galaxy S7
  • Планшет
    • iPad Pro
    • iPad
    • Nexus 10
    • Nexus 7
  • Часы
    • Apple Watch Series 4 44 мм
    • Apple Watch Series 4 40 мм
    • Apple Watch Series 3 42 мм
    • Apple Watch Series 3 38 мм
    • Android Watch Square
    • Android Watch Round
  • Настольный
    • Apple TV
    • 15-дюймовый MacBook Pro
    • Desktop HD — Рабочий стол
Параметры макета и другие настройки

Дополнительные настройки для Craft Player немного отличаются в зависимости от типа выбранного устройства:

Синхронизация с InVision

Чтобы синхронизировать прототип с InVision:

  1. Выберите монтажные области, которые хотите опубликовать.
    Совет : Чтобы опубликовать все монтажные области на странице Sketch, убедитесь, что у вас не выбраны монтажные области, прежде чем переходить к шагу 2.
  2. На панели инструментов в правой части рабочего пространства щелкните значок Craft Sync (), после чего откроется диалоговое окно Craft Manager.
  3. В диалоговом окне Craft Manager щелкните поле Select or create a prototype , введите имя для выбора нужного прототипа или нажмите кнопку Create prototype и выберите тип устройства из раскрывающегося списка.
  4. Если вы создаете новый прототип, нажмите синюю кнопку Опубликовать . Если вы синхронизируете изменения с ранее созданным прототипом, нажмите синюю кнопку Обновить .

    После этого откроется вкладка Прототипы , на которой можно просмотреть индикатор хода публикации.

Горячие точки, созданные в InVision, в настоящее время нельзя синхронизировать с Sketch. Любые горячие точки, созданные в Prototype и синхронизированные с InVision в одном месте на монтажной области, будут создавать перекрывающиеся горячие точки.Удалите исходную точку доступа в InVision, чтобы продолжить синхронизацию ссылок с Prototype.

Поделитесь своим прототипом

После синхронизации горячих точек и монтажных областей с Craft Sync откройте прототип в InVision и добавьте соавторов или создайте общедоступную ссылку для общего доступа.

UI Design and Prototyping Tool

Interactive Stateful Elements

Избавьтесь от хаоса и избыточности. Наполните свой дизайн интерактивными элементами без необходимости дублировать монтажные области.

Скоро

Компоненты кода

Дизайн из одного источника правды. Прототип с функциональными и интерактивными элементами, созданными из производственного кода.

Условные взаимодействия, переменные, выражения

Станьте намного ближе к реальным, закодированным приложениям — добавьте уровень логики в свои прототипы, храните и управляйте вводом пользователей.

Все начинается с идеи …

Затем идеям нужно место, чтобы воплотить их в жизнь. Создавайте в UXPin все, от хорошо спланированных каркасов до интригующих интерфейсов.Вместе и в реальном времени.

Присоединяйтесь бесплатно

Легко получайте доступ к библиотекам для iOS, Material Design и Bootstrap, а также к сотням значков, позволяющих работать быстрее.

Используйте полностью интерактивные текстовые поля, флажки и переключатели вместо того, чтобы рисовать их статические имитации.

Нарисуйте и комбинируйте векторные фигуры для создания значков или красивых иллюстраций. Направляйте и изгибайте плавно.

Создавайте вещи быстро и последовательно и избавьте себя от рутинной работы. Обновите все компоненты сразу или отредактируйте каждый экземпляр отдельно.

Автоматически синхронизировать компоненты React.js с UXPin из вашего репозитория. Никогда не перерисовывайте свои выкройки заново.

Начните создание прототипа с импорта существующей веб-страницы или любой ее части в UXPin.

Сделайте ваш дизайн значимым. Используйте свои собственные данные в различных форматах или готовый к использованию контент, например аватары, города и имена.

Следите за тем, чтобы ваши дизайны соответствовали стандартам контрастности WCAG. Рассматривайте их как людей с одним из восьми различных типов дальтонизма.

Работайте со своей командой в режиме реального времени так же, как в Документах Google. В Windows, Mac или в браузере.

Прототипы, похожие на настоящие.

UXPin — не обычный инструмент для создания прототипов, позволяющий связывать статические экраны или монтажные области с переходами. Он дает вам все необходимое для разработки прототипов, которые работают так, как будто они являются готовым продуктом.

Присоединяйтесь бесплатно

Создавайте разные версии любого элемента и анимируйте их. Обновляйте свойства между состояниями одним щелчком мыши.

Динамически обновляйте текстовые элементы, собирайте данные из входных данных или сохраняйте пользовательские настройки для дальнейшего использования в вашем прототипе.

Добавьте логический уровень к вашим прототипам. Установите правила, которые обеспечивают взаимодействие, только если эти правила выполняются.

Используйте JavaScript для создания вычислительных компонентов, таких как тележки для покупок, или для проверки вводимых пользователем данных, например электронной почты.

Связывайте страницы и быстро создавайте восхитительные переходы между ними. Выбирайте из более чем десяти вариантов.

Быстро и легко просматривайте свои прототипы на мобильных устройствах.Доступно на iOS и Android. USB / Wi-Fi не требуется. Просто отсканируйте QR-код.

Используете Sketch? Импортируйте файлы Sketch в UXPin, чтобы продолжить с того места, где вы остановились.

Нет ничего проще для совместной работы.

Мгновенно делитесь всем, что вы создаете в UXPin. Собирайте отзывы от своей команды, делитесь спецификациями с разработчиками, получайте одобрения от заинтересованных сторон — все в одном месте.

Присоединяйтесь бесплатно

У каждого прототипа есть своя собственная ссылка для обмена, которая всегда актуальна. Вы даже можете защитить его паролем.

Собирайте отзывы своей команды, чтобы быстро выполнять итерацию, оставаться в синхронизации и обеспечивать прозрачность на протяжении всего процесса.

Подчеркните чувство ответственности и командную работу, поручив членам команды комментировать и следить за изменениями.

Пригласите заинтересованных лиц ознакомиться с вашими прототипами и получите их официальные утверждения без регистрации. Желаем только согласований!

Упростите разработчикам проверку визуальных характеристик ваших компонентов, таких как меры расстояний, размеров и стилей.

Установите подробные инструкции или просто оставьте заметки. Затем прикрепите их к определенным элементам вашего прототипа.

Храните сводку всех цветов, шрифтов и ресурсов из каждого прототипа в одном месте. Руководство по стилю обновляется по мере вашего дизайна.

Получайте уведомления или электронные письма Slack, когда что-то меняется или кто-то упоминает вас.

Масштабное проектирование систем.

Создавайте динамические, согласованные и многократно используемые системы проектирования, которые легко поддерживать всем в вашей команде, чтобы обеспечить согласованность проектов.

Присоединяйтесь бесплатно

Создайте набор общих цветов, стилей текста, ресурсов и компонентов пользовательского интерфейса для обеспечения согласованности и повышения производительности.

Установите разрешения группы для ваших систем проектирования, чтобы иметь полный контроль над тем, кто может их редактировать или просматривать.

Нажимайте и вытягивайте изменения одним щелчком мыши. Будьте уверены, все в команде всегда будут использовать последнюю версию.

Сохраняйте руководящие принципы, активы и компоненты компании по дизайну. Посмотрите документацию и код. В одном месте.

Разработчики могут получить доступ к вашей системе дизайна в JSON, а также к популярным форматам стилей для интеграции их с кодом.

Аккуратная приборная панель со всеми вашими дизайнами.

Держите вещи в порядке. Пригласите других для более разумного сотрудничества. Повышайте продуктивность команды и вместе продвигайте вперед.

Присоединяйтесь бесплатно

По мере развития вашего дизайна убедитесь, что ваша команда хорошо осведомлена о прогрессе.

Сохраняйте свои проекты, извлекайте их по желанию и делайте их доступными для всех, кто в них участвует.

Пригласите других просмотреть ваши проекты и назначьте соответствующие разрешения для группы.

Никогда не упускайте из виду то, что происходит.Боковая панель активности позволяет вам оставаться в курсе событий.

Все, что вы разрабатываете, надежно зашифровано и имеет полную резервную копию. Мы никогда не сможем достаточно подчеркнуть это.

Виджеты текстового поля и текстовой области · Axure Docs

Текстовые поля и текстовые области представляют собой элементы управления формы, в которые пользователи могут вводить ответы в веб-браузере. Они расположены в разделе Forms библиотеки виджетов Default .

Используйте виджет текстового поля при создании прототипа поля формы, для которого ожидается короткий (однострочный) ответ, например, поле имени пользователя или пароля.(Они также подходят для полей поиска.)

Используйте виджет текстовой области при создании прототипа поля формы, для которого ожидается длинный (многострочный) ответ, например форма обратной связи.

Наконечник

Вы можете захватить текст, который пользователи вводят в текстовые поля и текстовые области, и передать этот текст на другие страницы прототипа. Узнайте, как это сделать, в руководстве «Передача текста на следующую страницу».

Текст подсказки

Вы можете добавить текст подсказки (также называемый «текстом-заполнителем») в текстовое поле / область, используя поле Текст подсказки на панели Взаимодействия .Текст подсказки будет отображаться в текстовом поле / области до тех пор, пока пользователь не взаимодействует с ним, после чего он исчезнет, ​​чтобы пользователь мог заполнить ввод по мере необходимости.

Вы можете выбрать, будет ли текст подсказки скрыт после того, как текстовое поле / область будет сфокусировано, или после того, как пользователь начнет печатать. Используйте раскрывающийся список Hide After , чтобы сделать свой выбор.

Текст подсказки по умолчанию серый и отображается шрифтом, примененным к текстовому полю / области. Чтобы изменить стиль текста подсказки, отредактируйте эффект стиля Подсказка на панели Взаимодействия .

Типы ввода (только текстовые поля)

Вы можете предоставить виджетам текстового поля различные типы ввода, чтобы обозначить их функции в форме ввода пользователя. Используйте раскрывающийся список Тип на панели Взаимодействия , чтобы выбрать тип ввода для текстового поля.

Имейте в виду, что веб-браузеры часто применяют собственный стиль к определенным типам текстовых полей . Кроме того, когда вы выбираете текстовое поле на мобильном устройстве, некоторые типы полей вызывают появление клавиатуры другого типа, например цифровой клавиатуры вместо буквенно-цифровой клавиатуры.

Примечание

Типы текстовых полей — это особенность HTML, а не изобретение Axure — мы просто даем вам доступ к ним. Таким образом, вы обнаружите, что определенные типы полей более подходят для работы в Axure RP, чем другие.

Различные типы полей и результаты использования этого типа полей следующие:

  • Текст: Настройка по умолчанию, используемая для основного ввода текста

  • Пароль: Текст маскируется при вводе

  • Электронная почта: Может запрашивать клавиатуру электронной почты на мобильных устройствах

  • Номер: Принимает только числовой ввод, может запрашивать цифровую клавиатуру на мобильных устройствах

  • Номер телефона: Может запрашивать панель набора номера на мобильных устройствах

  • URL: Может запрашивать клавиатуру для ввода URL на мобильных устройствах

  • Поиск: Можно добавить кнопку поиска на клавиатуру мобильных устройств.Некоторые веб-браузеры могут добавлять значок «X», который можно щелкнуть, чтобы очистить поле.

  • Файл: Изменяет текстовое поле на кнопку загрузки файла в веб-браузере, которая при нажатии открывает браузер файлов устройства (хотя загрузить файл в прототип Axure RP невозможно)

  • Дата: Может вызвать окно выбора даты в стиле браузера или элемент управления календарем

  • Месяц: Может вызвать окно выбора месяца и года в браузере

  • Время: Может вызвать окно выбора времени в стиле браузера

Закладка вкладки

Порядок табуляции для текстовых полей, текстовых областей и других виджетов форм определяется глубиной их слоя, как показано на панели Outline .Вы можете узнать больше об этом и о том, как изменить порядок вкладок виджета, в статье «Организация виджетов».

Особые свойства

Вы можете получить доступ к некоторым дополнительным свойствам виджетов текстового поля и текстовой области, щелкнув Показать все на панели Взаимодействия .

Максимальная длина (только текстовые поля)

Вы можете использовать поле Max Length на панели Interactions , чтобы указать максимальную длину записи, которую будет принимать текстовое поле.Поле перестанет принимать дополнительный ввод текста, как только будет достигнута максимальная длина символа.

Отключено

Отключение текстового поля или текстовой области предотвращает взаимодействие пользователей с ними в веб-браузере. Это также активирует эффект стиля Disabled виджета, из-за чего он становится серым.

Есть два способа отключить виджет:

  • Установите флажок Отключено внизу панели Взаимодействия .

  • Отключите виджет динамически в веб-браузере с помощью действия Включить / Отключить . Вы можете сделать это как часть любого взаимодействия, например, при загрузке страницы или при нажатии кнопки.

Наконечник

Вы можете динамически включить отключенный виджет в веб-браузере с помощью действия Включить / отключить . Ознакомьтесь с руководством по условиям и положениям, чтобы увидеть, как это можно сделать.

Только чтение

Когда вы устанавливаете для текстового поля / области значение «только для чтения», текст, уже находящийся в виджете, можно увидеть и выбрать в веб-браузере, но пользователь не может его изменить.Чтобы настроить текстовое поле / область только для чтения, установите флажок Только для чтения на панели Взаимодействия .

Особые взаимодействия

Захват и оценка введенного текста

Вы можете получить доступ к тексту, введенному в текстовое поле или текстовую область, с помощью параметра текст в виджете значения в действиях и условиях. Например, вы можете установить значение глобальной переменной для текста в текстовом поле / области, чтобы перенести этот текст на другую страницу.

Вы также можете оценить текстовое поле или текст текстовой области в условии, чтобы выполнить только определенный случай, если текст соответствует определенному значению, как вы могли бы сделать при проверке комбинации имени пользователя и пароля.

Кнопка отправки

Нажатие клавиши ENTER , когда текстовое поле или текстовая область находится в фокусе в веб-браузере, может вызвать событие Click or Tap другого виджета на странице, известное как «кнопка отправки» текстового поля / области.

Чтобы назначить кнопку отправки текстовому полю / области:

  1. Выберите текстовое поле / область и щелкните Показать все в нижней части панели Взаимодействия .

  2. Выберите из списка подходящих виджетов в раскрывающемся списке Кнопка отправки .

Чтобы отменить назначение кнопки отправки, нажмите Отменить назначение кнопки отправки в нижней части раскрывающегося списка.

(PDF) Точность электромагнитного отслеживания с помощью прототипа генератора поля в интервенционной операционной установке

SFG WFG

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(a)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(b)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(c)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(d)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(e)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(ж)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(g)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(h)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(i)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(j)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(k)

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*21758*704926.58*62:14*+,-

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 21758 * 704926.58 * 62: 14 * +, —

!» #! «$! «%!» &! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

) ./ 01234,456 * 0470458.39127 * 6: * 6; 4 *: 04726.5 <* 62 = 14 * +, -

! «#!» $! «%!» &! ! «&

‘!

(

!

) * + ,, —

)./01234,456*0470458.39127*6:*6;4*:04726.5<*62=14*+,-

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

«

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «#» $ «» $ «#»! «%»

&

»

&

‘() ** +

, -. * (./ 0-01 / 2 () 345+

! «##!» #! «! $!»!%! «! & ! «! #!»!! «‘$!»‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

)./.0/12*3145/516*+,-

! «##!» #! «! $!»!%! «! &!»! #! «!!» ‘$! «‘%

! ‘

(

‘

) * + ,, —

) ./. 0/12 * 3145/516 * +, —

(l)

Рис.3: Цифры в левом столбце (Рис. . (a), (d), (g) и (j)) показывают пошаговое перемещение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерений устойчивости

. Графики в среднем столбце (Рис. b), (e), (h) и (k)) показывают соответствующее отклонение D

от первоначально измеренного расстояния до эталона от каждого

из трех инструментов как функцию смещения С-образной дуги с использованием SFG.Графики в последнем столбце

(рис. (C), (f), (i) и (l)) показывают те же результаты для WFG. Фактическое расстояние между инструментами

составляло от 160 до 230 мм. В двух верхних строках смещение 0

указывает на то, что С-образная дуга находится прямо над измеряемым объемом, и мы видим, что

имеет пик вблизи этой точки.

13

(l)

Рис. 4: Цифры в левом столбце показывают ступенчатое движение С-образной дуги

относительно операционного стола во время измерения устойчивости —

.Графики в среднем столбце показывают среднее измеренное расстояние

от эталонного инструмента до каждого из трех других инструментов как функцию смещения С-образной дуги

с использованием SFG.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *