Volkswagen Touareg 2021 комплектации, цены, новые Фольксваген Туарег в наличии

Фольксваген Туарег идеален всегда, а по части комфорта и оснащения давно претендует на пальму первенства в своем сегменте. Ультрамодные матричные фары, огромный цветной дисплей на 15 дюймов, идеальные рельефы регулируемых сидений и другие опции свидетельствуют об отделке кроссовера согласно протокола класса «Премиум». Отправиться в дорогу с полным спортивным или охотничьим снаряжением поможет багажник на 687 л (+ 110 л по сравнению с предшественником), которые легко вырастут до 810 л при сложении задних сидений. Volkswagen Touareg 2020 года с 300 миллиметрами в верхнем положении подвески создан, чтобы преодолевать изрытые «фронтовые» трассы. Автомобиль на любом бездорожье едет, как по накатанной, и играючи проходит ряд диагональных вывешиваний.

 

Volkswagen Touareg – яркое пятно на улицах Москвы

Он по-европейски брутальный, по-восточному лаконичный. Внешность нового Фольксваген Туарег является удачным межрасовым компромиссом. Дизайнерам удалось объединить в экстерьере детали, созвучные европейской школе, и элементы восточного стиля. Таким образом, современная лаконичность и пластика кузова у Touareg добрососедствует с брутальным передом, красиво оформленным хромированной радиаторной решеткой и узкими глазницами оптики.

 

Премиальное оснащение

Передняя панель нового VW сконструирована в духе национальной стилистики последних лет. Крупный 15-ти дюймовый сенсор современной мультимедиа логично смотрится с 12-ти дюймовым цифровым экраном. На сенсор выведено управление большинством функций, включая массаж кресел, вентиляцию, смартфон. Аналоговые переключатели по-прежнему отвечают за функциональность стандартных устройств, например, звучание аудиосистемы.

 

Чтобы обладать достаточным количеством опций для комфорта, достаточно купить Volkswagen Touareg уже в начальной комплектации. Тут:

 

• • Навигация с трехмерными картами;
• • Интеграция мобильных коммуникаторов в системы Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink;
• • Беспроводной зарядник;
• • USB-порты впереди и на галерке;
• • Wi-Fi доступ;
• • Передние регулируемые сиденья;
• • Двухзонный климат-контроль;
• • Задние сиденья с устройством «салазки» для выбора оптимального положения по горизонтали.

 

Принципиальный внедорожник

Пятидверный SUV в современной интерпретации является сгустком технологий. Российским любителям больших машин производитель предлагает купить Фольксваген Туарег с тремя видами мощных, хорошо обкатанных двигателей. Работая в паре с регулируемым клиренсом и системой полного привода 4Motion, моторы помогают кроссоверу выруливать из сложнейших дорожных ситуаций вне «асфальтированной» цивилизации. В выигрыше все – и любители бензиновой классики, и те, кто предпочтет Фольксваген Туарег на дизеле.

Моторы соответствуют экологическому стандарту Евро-6. Блестяще подобранная техническая база создает удачные предпосылки для динамичной езды автомобилю с приличными габаритами и весом.

 

Настройки регулируемой подвески позволяют преодолевать вброд твердые препятствия до 300 мм и водяной барьер высотой до 570 мм. Опционально устанавливаются режимы Off-Road и Special Off-Road, увеличивающие базовую высоту кузова на 25 и 70 мм соответственно. Для улучшения аэродинамики при движении на высоких скоростях кроссовер «приседает» на 15-25 мм и снижается на целых 40 мм для удобства при погрузке багажника.

 

Предлагаем купить Фольксваген Туарег в Москве в автосалоне официального дилера в любой из четырех комплектаций. В продаже бензиновые и дизельные модели во всей палитре расцветок, рекомендованных для России. На сайте указаны цены на кроссоверы в базовых комплектациях. Звоните, чтобы записаться на тест-драйв, узнать о дополнительных пакетах оснащения, об условиях кредитных предложений и других видах услуг нашего автосалона.

«Фольксваген Туарег» 2019 модельного года

Немецкий полноразмерный кроссовер «VW Туарег» — один из традиционных лидеров своего сегмента. В этом году он обновился, и дилеры уже начали продажи нового «Туарега» по всей России. Это ли не повод, чтобы посмотреть на него внимательно и понять, чем же он так хорош?

Новое поколение Touareg 2019 модельного года построено на платформе MLB Evo. Новый кузов «Фольксваген Туарег» содержит большую долю алюминия, благодаря чему снаряженная масса автомобиля снизилась более чем на 100 кг. Авто комплектуется не только шести- и восьмицилиндровыми двигателями, но и турбодвигателем в составе гибридной силовой установки.

Экстерьер нового «Туарега» выполнен в стилистике прототипа Volkswagen T-Prime GTE Concept. А внутри покупателя ждет инновационный салон Innovision Cockpit. Но обо всем по порядку.

«Фольксваген Туарег» в новом кузове

По устоявшейся уже традиции новый кузов «Фольксваген Туарег» не представил революционных изменений — он только слегка эволюционировал.

Но в размерах он прибавил весьма солидно: длина увеличилась на 77 мм (5008 мм), ширина — на 44 мм (2193 мм). Колесная база осталась на уровне (2904 мм), а вот высота уменьшилась на 77 мм (1717 мм).

Благодаря большему использованию легкого алюминия (48%), новый «Туарег» снизил массу на 100 кг. Остальные 52% состава кузова — это высокопрочные стали. Другие показатели «Фольксваген Туарег» 2019 года:

• величина клиренса у автомобиля со стандартной пружинной подвеской — 220 мм;
• максимальное значение дорожного просвета (у автомобиля с пневматическими стойками) — 300 мм;
• величина колеи передних колес — 1669 мм, задних колес — 1685 мм;
• угол въезда автомобиля — 31 градус, угол преодолеваемой рампы — 25 градусов, угол съезда — 31 градус;
• Touareg может преодолеть водную преграду 490 мм глубиной, если на нем установлена пружинная подвеска, и 570 мм — если пневматическая;
• новый «Туарег» укомплектован широкой линейкой легкосплавных дисков (в базовой версии предлагаются 18-дюймовые диски, а в качестве опций — 19-, 20- и 21-дюймовые с низкопрофильными шинами 285/40 R21).

Платформа MLB Evo объединяет «VW Туарег» с такими гигантами, как Porsche Cayenne 3, Audi Q7, Bentley Bentaiga и Lamborgini Urus. Главная особенность платформы — продольное расположение двигателя в переднем свесе, полностью независимая подвеска (двухрыжачная спереди и многорычажная сзади), возможность использования как пружин, так и пневмостоек и простая система полного привода на основе многодисковой муфты.

И все же техника — не единственное достоинство нового «Туарега». Он очень красив и действительно оригинален. Передняя часть кузова с роскошной фальшрадиаторной решеткой подчеркивает инновационные матричные светодиодные фары IQ.Light со 128 управляемыми диодами.

Сбоку обращают на себя внимание мощные рельефные выштамповки на поверхностях крыльев и дверей. Если же взглянуть на Touareg сзади, то мощная корма с яркими габаритными огнями прямоугольной формы выглядит очень стильно. И все же это просто развитие идей, которые были ранее.

А вот салон нового Touareg воистину инновационный: виртуальная 12-дюймовая приборная панель, экран мультимедийной системы на 15 дюймов и масса дополнительного оборудования. В наличии есть проекционный дисплей, камера ночного видения, система климат-контроля на 4 зоны, передние мультиконтурные кресла, в которых есть не только электропривод, подогрев и вентиляция, но и массаж с 8 режимами.

Добавим сюда Wi-Fi-роутер, обеспечивающий подключение 8 гаджетов, панорамную крышу, светодиодную подсветку салона в 30 вариантах, отделку искусственной и натуральной кожей, деревянные и алюминиевые вставки на панелях. Просто шик, без всяких преувеличений.

Touareg в Абакане

«Фольксваген Туарег» 2019 модельного года представлен в Абакане у официального дилера марки — в автосалоне «Медведь Абакан». Чтобы узнать больше о комплектациях и ценах автомобиля, звоните консультантам салона — они ответят на ваши вопросы и запишут вас на тест-драйв, если вы хотите лично убедиться, что новый «Туарег» нереально хорош.

Звоните:
тел. +7 (390) 221-75-22.

Тест-драйв Нового Volkswagen Touareg в Ростове-на-Дону

Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!

Touareg для бренда Volkswagen уже давно стал культовой моделью, и если раньше он делил одну платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, то новому Touareg в родственники записались такие суперкроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Портал «Южный Автомобиль» опробовал в деле третье поколение долгожданного Volkswagen Touareg.

Ближе к премиуму
За 16 лет присутствия на рынке Touareg зарекомендовал себя в качестве надежного, комфортного и неприхотливого внедорожника, который приятно водить не только по грунтовке, но и по хорошему асфальту на длительные дистанции. До сегодняшнего дня Volkswagen Touareg сменил два поколения и два рестайлинга. Появившаяся недавно третья генерация Touareg стала еще более инновационной, высокотехнологичной и продвинутой машиной. Новая генерация построена на принципиально новой платформе MLB EVO. На этой же тележке уже построены не только Audi Q7 и Porsche Cayenne. Общую базу с новым Touareg делят Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А после того как модельный ряд Volkswagen покинул непопулярный Phaeton, трон флагмана перешел к Touareg. Новинка на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота меньше всего на 7 мм, да колесная база увеличилась на 2 мм.

По сути, практически без изменений. Визуально новинка смотрится солиднее предшественника. Главная фишка во внешности Touareg это огромная решетка радиатора, которая образует с головными фарами единый ансамбль. Фары будто заполняют пустоты между мощными планками радиаторной решетки, которая, кажется, стала шире самого автомобиля. Передние фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light устанавливается за дополнительную плату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды. Топовое исполнение R-Line, как у нас на тесте, подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках.
По части железа многие решения Touareg получил от старших собратьев по платформе MLB EVO. Это наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Можно заказать подруливающую заднюю ось. Но довольно теории, пора и за руль.

Космический корабль

Интерьер нового Touareg по сравнению с моделью предыдущего поколения – не просто шаг вперед, а космический скачок. Нам на тест достался автомобиль в исполнении R-Line, это означает, что у нас в салоне не просто дисплей мультимедиа, а целый центр управления полетами. Посередине приборной панели расположился огромный 15-дюймовый дисплей, и это уже не просто экран планшетного компьютера, по размерам он производит впечатление домашнего кинотеатра. Уже с первых минут интерфейс кажется логичным и интуитивным, особенно если учесть, во сколько слоев упрятаны в нем меню и подменю. Например, при выборе одного из 30 цветов подсветки интерьера будет меняться и цветовая тема экранов, а интенсивность свечения каждого элемента можно настроить отдельно. Здесь же можно настроить комфортную температуру трехзонного климат-контроля — для водителя, переднего пассажира и тех, кто обитает на заднем диване.

Хотя для последних есть и свой блок управления климатическим комфортом. Тема цифровой приборки сейчас активно внедряется и на моделях Volkswagen, сначала ее получил малыш Tiguan, а теперь и Touareg может похвастаться 12-дюймовым экраном приборной панели. Все это царство экранов доступно только в топовых версиях, на младших комплектациях и мультимедиа будет попроще. Несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков, контроля полосы, адаптивного круиз-контроля и даже системы ночного видения, водитель в Touareg поставлен во главу угла. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша

В версии R-Line руль спортивный, со скошенной нижней частью. Его дизайн выполнен в общей фольксвагеновской стилистике с аналоговыми кнопками. Небольшая по размерам баранка приятно лежит в руках.

На заднем диване просторно — три человека рассядутся вольготно. Для людей семейных сзади есть крепления детских кресел Isofix. Что касается багажника, то он и в предыдущих поколениях у Touareg был немаленький, теперь же он просто огромный, его объем вырос более чем на 100 литров.

Ключ на старт

Запускаем мотор кнопкой Start/Stop Engine урчания трехлитрового дизеля практически не слышно в салоне, настолько хорошо проработана шумоизоляция. Дизельный V6 развивает мощность 249 лошадиных сил. Под российские реалии его дефорсировали с европейских 286 сил, поэтому запаса двигателя хватает для динамичной езды с головой. В качестве альтернативы на новый Touareg ставят еще бензиновый V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил, для тех, кто любит более динамичную езду, однако и дизеля вполне хватает для любителей погонять. Есть еще базовая версия двигателя – это бензиновый мотор 2.0 TSI, мощностью 249 лошадок. Такой же силовой агрегат ставится на Volkswagen Teramont. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF. Он очень шустрый и переключает передачи за считанные секунды. В режиме Sport коробка обеспечивает хороший динамичный разгон. С места до сотни тестовый Touareg разгоняется за 6,1 секунды при массе машины более двух тонн. Однако если ехать не быстро, то коробка спустя несколько мгновений воткнет восьмую передачу. Видимо коробка настроена так специально, чтобы экономить топливо.

По управляемости Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов он не кренится, по ощущениям маневренности как-будто управляешь хэтчбеком. Все версии нового Touareg, кроме базового, оснащаются пневмоподвеской. Она дает возможность поднять кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против базовых двухсот, и увеличить углы въезда и съезда — с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении становился дубовым, то в подвеске нового автомобиля наблюдается нечто похожее на рабочий ход. В общем платформа MLB EVO поставила новый Touareg в один ряд с премиальными внедорожниками.

Теперь у Touareg не внедорожник, а вседорожник. Все же он расчитан на более комфортную езду, а не на преодоление бродов и ухабов. Инженеры Volkswagen отказались от раздатки с понижающей передачей и задней блокировки дифференциала, поскольку на такие модели раньше был мизерный спрос. Ставка сделана на электронику. За распределение крутящего момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Пакет Off-Road теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий.

Современные внедорожники становятся все более технологичными и аналоговые элементы в них уступают место цифровым технологиям и электронике. Вот и новый Touareg уже похож на смартфон на колесах, настолько много в нем всевозможных электронных примочек. Однако бояться пневмоподвески или цифровых решений покупателям Touareg не нужно, Volkswagen дает на автомобиль гарантию четыре года или 120 тысяч километров пробега.

Как и раньше Touareg очень крут, но теперь по уровню оснащенности и технической вооруженности он стоит на голову выше предшественника.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену — ДРАЙВ

К премьере третьего поколения модели Volkswagen Touareg в Пекине предварительной информации набралось предостаточно. Сами немцы уже показывали салон и машину с минимальным количеством маскировки, рассказывали об особенностях шасси. Да и внешний облик после шпионской съёмки секретом быть перестал. Для полноты картины осталось погрузиться в набор силовых агрегатов, а ещё познакомиться с электронными системами.

Собрат целой когорты машин на платформе MLB Evo (Porsche Cayenne, Audi Q7 и другие) довольно неплохо повторяет стилистические особенности концепта T-Prime Concept GTE, который и предвещал нынешний Touareg.

В плюсах новичка: система ночного видения, кресла с массажем, проекционный дисплей на лобовом стекле и цифровой кокпит нового поколения с парой экранов, соединённых стык в стык… Распределением момента (на переднюю ось может быть отправлено до 70% тяги, а на заднюю до 80%) занимается дифференциал типа Torsen. Понижающего ряда поклонники модели недосчитались, как и блокировки сзади. Зато смена платформы ознаменовалась экономией массы в центнер с лишним. Новый кузов Туарега на 106 кг легче предыдущего, он на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% — из алюминиевых сплавов.

Впервые Touareg может похвастать полноуправляемым шасси и электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди на Туареге установлена двухрычажка, а сзади — многорычажка. Подвеска может быть пневматической или на обычных пружинах. Пневматика регулирует клиренс в пределах от +70 до –25 мм от среднего положения, плюс при погрузке заднюю ось можно опустить на 40 мм.

Разработчики подарили автомобилю пару моторов на тяжёлом топливе. Это «шестёрка» 3.0 TDI (две версии, на 231 и 286 л.с., 500 и 600 Н•м соответственно) и дизель V8 4.0 (421 л.с., 900 Н•м) с тройным наддувом (два классических турбокомпрессора плюс ещё электрический), как у собрата SQ7. Бензиновые двигатели пока представлены шестицилиндровым агрегатом 3.0 TSI (340 л.с., 450 Н•м). Все моторы совмещены с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом по умолчанию.

Салон Innovision Cockpit отличается «одноэкранным дизайном»: на передней панели объединены дисплеи диагональю 12 (1920×720 пикселей) и 15 дюймов (1920×1020). Четырёхзонный климат-контроль, вентиляция и обогрев сидений с функцией массажа включаются виртуальными кнопками, но и физических хватает. Они оставлены намеренно. Медиацентр Discover Premium с сервисом Deluxe telephony и приложением App Connect поддерживает интеграцию смартфонов по интерфейсам MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto.

Ещё тут есть пакет Off-road, добавляющий несколько внедорожных режимов в электронных системах управления шасси и трансмиссией, дополнительную защиту снизу и увеличивающий бак с базовых 75 до 90 л. От типа подвески зависит и геометрия Туарега на бездорожье. С простыми пружинами углы въезда и съезда будут равны 25 градусам, а на пневмоподвеске они вырастает до 31 градуса каждый. С ней же больше глубина брода (570 мм против 490 на стальных пружинах).

В отделке интерьера использованы натуральные кожа и дерево, а также алюминий и хром. Предусмотрены три темы оформления: Atmosphere («тёплая ламповая»), Elegance (строгая, холодная) и оспортивленная R-Line. Работает окружающая подсветка в 30 оттенках. Огромная панорамная крыша насчитывает 1270 мм в длину и 825 в ширину. Объём багажника равен 810 л (+113).

Электронные ассистенты водителя могут сами вести машину в пробках на скоростях до 60 км/ч и удерживать её в полосе. Они помогают при поворотах, перестроениях и торможении, предупреждают о всевозможных угрозах (в том числе есть новая придумка: мониторинг поперечного трафика в передней полусфере). В число камер впервые вошла инфракрасная (тепловизор), которая обеспечивает ночное видение. Проактивная система защиты пассажиров при обнаружении опасности натягивает ремни, закрывает окна и крышу, активирует аварийные огни. Если необходимо, блокируются двери.

Ещё одно приобретение Туарега: матричный диодный головной свет IQ.Light с управляемыми 128 диодами на каждую из фар.

О фарах стоит сказать отдельно. Они позволяет менять яркость и форму луча во множестве комбинаций, опираясь на сигналы с фронтальной камеры, показания системы навигации (данные карты), скорость машины, угол поворота руля. Фары реагируют на пешеходов у края дороги (идёт краткая подсветка), погоду (луч регулируется так, чтобы не было ослепления от мокрого покрытия), режим движения (в офроуде создаётся усиленный ближний с широким лучом), и даже знаки (часть луча приглушается, чтобы от самого знака не шла слишком сильная засветка).

У нового Туарега будет 367-сильная гибридная версия (на что намекал концепт) с пробегом без запуска ДВС в 50 км. Но она сперва выйдет только на рынок Китая. Дата появления в Европе ещё не определена. Кроме того, позднее гамма пополнится начальной версией с «турбочетвёркой».

Судя по простому описанию, Touareg стал более асфальтовым. Хотя немцы вовсе не теряют оптимизма по поводу возможностей машины на плохих дорогах или без них. Ради рекламы новичка они даже провели трансконтинентальный пробег: известный путешественник Райнер Цитлоу проехал за рулём нового Туарега из Братиславы (места сборки машины) в Пекин. Маршрут длиной 16 500 км был преодолён за 21 день. Крупнейшими рынками для третьего поколения Туарега названы Китай (средний возраст владельца — 41 год), Европа (55) и Россия (43). В нашей стране начало продаж запланировано на июль, а тест-драйвы для прессы пройдут уже в мае.

История Роберт Есенов и Эмиль Вернер

История гражданских внедорожников компании Volkswagen скромная, но мы всё равно остановимся не на всех вездеходах. Отправной точкой назначим 1969 год, когда немцы подготовили четырёхдверный полноприводный кабриолет с мягким верхом Volkswagen Type 181. Автомобиль представлял собой модернизированный вариант штабной машинки вермахта Type 82 Kubelwagen (второй коллаж), детища Фердинанда Порше. Но если Kubelwagen был продуктом сугубо военным, то «сто восемьдесят первый» поступил в свободную продажу.

Базировался он на платформе тогдашнего «Жука» (Type 1), но панели пола получил от модели Karmann Ghia. Длина и ширина составляли 3780 и 1640 мм, а длина колёсной базы — 2400 мм. Оппозитные моторы 1. 5 и 1.6 располагались сзади, вместе с четырёхступенчатой «механикой». Привод на передние колёса был жёстко подключаемым. До 1983 года (выпуск гражданских версий закончился на три года раньше) было произведено 90 833 машины.

Впрочем, замену представили уже в 1978 году. Это был Volkswagen Type 183, который в мире больше известен как Iltis. При внешнем сходстве с предшественником новинка отличалась от него конструктивно: Iltis стал переднемоторным. Под капотом оказались «четвёрки» — бензиновая 1.7 и дизельная 1.6. Независимую подвеску лишь перенастроили. Полный привод, ставший прообразом трансмиссии Quattro, изменений также не претерпел. Выпуск внедорожника на заводе Audi в Ингольштадте начался летом 1978 года, а первая партия из 200 штук поступила на вооружение немецкой армии в ноябре того же года. Всего до 1988-го военные получили 8800 машин. На гражданке было продано всего 747 Илтисов. Причиной провала принято считать высокую цену.

Кстати, говоря о старике Илтисе, нельзя не упомянуть победу Фредди Коттулински и Герда Лёффельмана в ралли-марафоне Париж — Дакар 1980 года.

В течение долгого времени внедорожные модели создавались на основе легковых и коммерческих полноприводных автомобилей. А в 2002 году Volkswagen Touareg ознаменовал начало новой эры: у компании из Вольфсбурга снова появился целевой внедорожник. Независимые подвески, постоянный полный привод с понижающей передачей, 300-миллиметровый клиренс и блокировка двух дифференциалов… Вдобавок машина обладала отменными асфальтовыми повадками — спасибо инженерам фирмы Porsche. Исторический круг замкнулся. Touareg получился крупным: 4754 мм в длину, колёсная база — 2855-миллиметровая.

За восемь лет производства под капотом Туарега побывало шесть двигателей: бензиновые VR6 3.2 (220–241 л.с.), VR6 3.6 FSI (280 л.с.), V8 4.2 (310–350 л.с.) и W12 6.0 (450 л.с.), а также турбодизели R5 2.5 TDI (174 л.с.), V6 3.0 TDI (225–240 л.с.) и V10 5.0 TDI (313–350 л.с.). Коробки передач — шестиступенчатые «механика» и «автомат». Под стать современной технике было и оснащение, включавшее пневмоподвеску, кожаный салон, отделку деревом и алюминием, мультимедийную систему с навигацией и DVD-проигрывателем. Удивительная универсальность сделала Volkswagen Touareg весьма популярным во всём мире: продано более 500 тысяч автомобилей.

На Парижском мотор-шоу 2006 года дебютировал рестайлинговый Touareg. Автомобиль выделялся подретушированными оптикой и бамперами, новой приборной панелью в салоне и оснащением. Всего же создатели внесли в модель 2300 изменений. В 2009-м немцы показали прототип гибрида с бензоэлектрической силовой установкой (374 л.с., 550 Н•м).

В 2010 году состоялась премьера Туарега второго поколения. В длину внедорожник вырос на 41 мм — до 4795 мм, в ширину прибавил 12 мм (1940 мм), но высота уменьшилась на 17 мм (1709 мм). При этом колёсная база вытянулась на 38 мм — до 2893 мм. Модель получила более жёсткий и лёгкий кузов (снаряжённая масса Туарега снизилась на 208–222 кг). Архитектура подвесок осталась прежней (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), но инженеры пересмотрели эластокинематику и снизили неподрессоренные массы. Опционально устанавливались пневмопружины и адаптивные амортизаторы.

Для Туарега второй генерации предлагался спортпакет R-line, в который входили аэродинамический обвес, диффузор в заднем бампере и 19-дюймовые колёса. В салоне такие машины отличались оригинальным трёхспицевым рулём, более рельефными сиденьями и алюминиевой отделкой передней панели и педалей.

Touareg манил клиентов широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов. К первым относятся агрегаты V6 3.6 FSI (250–280 л.с.), V6 3.0 TSI (290 л.с. и 333 на гибриде) и V8 4.2 FSI (360 л.с.), ко вторым ― V6 3.0 TDI (204–245 сил) и V8 4.2 TDI (340 сил). Все модификации оснащались восьмиступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Последняя была доступна в двух вариантах. Упрощённая 4Motion — с несимметричным (40:60) центральным самоблокирующимся дифференциалом Torsen и режимом Off-road для электронных помощников. Более продвинутая 4XMotion щеголяла принудительной блокировкой центра посредством многодисковой муфты с электронным управлением, понижающим рядом и опциональным задним «самоблоком».

В зависимости от версии разгон до сотни длился 5,8–8,5 с, а максимальная скорость достигала 206–250 км/ч. За доплату клиент получал адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и дорожной разметки.

Плановая модернизация настигла Touareg в апреле 2014 года. Переделке подверглись фары и фонари, бамперы, а в салоне изменилась подсветка кнопок и добавились новые варианты отделки. Пружины и амортизаторы перенастроили на больший комфорт, а восьмидиапазонному «автомату» Aisin AL1000 8A обновили софт (под движение накатом в режиме D) и покрыли внутренние детали специальным составом, уменьшающим потери на трение. Единственным значимым изменением стал новый трёхлитровый турбодизель, выдающий 262 силы и 580 Н•м против прежних 245 л.с. и 550 Н•м. Благодаря каталитическому нейтрализатору со впрыском синтетической мочевины AdBlue дизельная «шестёрка» отвечает нормам Евро-6.

Шумоизоляция Volkswagen Touareg в Санкт-Петербурге

Всем привет! С вами Центр Шумоизоляции и Автозвука STP BOX и не так давно мы сделали шумоизоляцию нового Volkswagen Touareg, получившего новый кузов. Работали с новым Touareg впервые и делимся впечатлениями и результатом. Поехали!

Как мы уже сказали выше — с новым кузовом мы работали первый раз и учитывая, что мы поработали со всеми предыдущими поколениями этой модели, можем сказать однозначно: автомобиль сильно изменился. И изменения пошли ему на пользу. Машина стала более дерзкая, стала жестче и приобрела более спортивный вид, вместе с тем перестав быть семейным авто. Здесь стало больше внимания уделено именно драйверским качествам: изменился ход автомобиля, штатная мультимедийная система стала в разы круче и одним словом, здесь все стало для водителя. Учитывая эту особенность, мы постарались максимально снизить уровень звукового давления на месте водителя. И скажем прямо — мы преуспели в этом! На данный момент мы получили самый лучший показатель снижения среди всех прошлых Touareg. Но о цифрах в конце статьи, пока что расскажем, как нам удалось добиться такого результата.

Начали работы с наружной шумоизоляции колесных арок. Сама по себе природа шума от колес — это вибрации. Гул, который мы слышим из-под арок, это вибрации. Для того, чтобы снизить шум, необходимо монтировать снаружи кузова вибродемпфирующие материалы. Но дело в том, что листовые материалы не подойдут для этих целей по ряду причин: это недостаточный уровень адгезии, способный обеспечить максимальный уровень поглощения вибраций снаружи; неспособность противостоять агрессивной внешней среде, так как они предназначены лишь для монтажа внутри салона. В таких случаях есть только один подходящий вариант — шумоизоляция арок в варианте «Эксклюзив» при помощи вибродемпфирующей мастики STP NoiseLIQUIDator. Это двухкомпонентная мастика на основе олигомеров со специальными добавками целевого назначения. Использование данного продукта не только снижает шум от колес, но и продлевает срок службы кузова, благодаря своим антикоррозийым свойствам. Наш специальный вариант, уже протестированный и зарекомендовавший себя не на одном десятки автомобилей, заключается в двухслойном нанесении мастики слоями по 2-3 мм с перерывом в нанесении 1,5 часа.  

Также, особенностью данного варианта является монтаж специальной звукоизоляционной вставки в переднее крыло автомобиля. Изготавливается специальная вставка толщиной до 10 см и устанавливается в просвет рядом с дверью. Таким образом удается заметно снизить шум от колес, поскольку перекрывается большая зона проникновения шума в салон.

В данном автомобиле подкрылки мягкие, т.е. не пластиковые. Что делает их обработку, казалось бы, невозможной, ведь листовые вибродемпферы не схватываются за такую поверхность. Но нет! В таких случаях мы наносим на локера вибродемпфирующую мастику STP NoiseLIQUIDator и армируем ее стеклохолстом. Это дает максимальную жесткость тряпичному локеру, а также очень эффективно снижает количество передаваемых вибраций на металл арки.

Вторым слоем нанесли материал STP GreenFlex. Материал толщиной 6 мм на основе вспененной резины и оснащенный водостойким клеем-герметиком, выполняет роль воздушной подушки под следующий слой.

Третий и заключительный слой — звукоизоляционная мембрана Noise Block 2. Благодаря своему составу и весу, эффективно изолирует воздушный шум в диапазоне частот от 100 до 3150 Гц. Придает подкрылкам массивности и, как следствие, снижает количество идущего через них шума.

Далее перешли к шумоизоляции салона и багажника. На такого типа кузове эффективность листовых материалов не настолько высока, как хотелось бы. И чтобы добиться ощутимого снижения шума, необходимо использовать динамическую шумоизоляцию — то есть шумоизоляцию с использованием упрочняющей мастики. Такой способ позволяет максимально увеличить жесткость кузова, исключая вибрации даже в тот момент, когда кузов идет на излом. Также, у мастики самый высокий уровень адгезии. Поверх мастика армируется стеклохолстом. На задние же арки и переднюю часть пола мы монтировали битумно-мастичный вибродемпфер Bimast Bomb Premium — лучший из листовых материалов, имеет самый высокий уровень КМП (коэффициент механических потерь) и показывает лучший результат на областях, где невозможно нанесение мастики. Отдельную часть багажника обработали материалом STP Profi Plus — инновационный материал из линейки материалов, специально выпущенных для установочных центров. Полностью измененный состав материала, большая плотность мастики и фольги, большая адгезия и КМП, превосходящий даже западные аналоги.

Вторым слоем в салоне мы использовали шумопоглощающий материал Бипласт 10К. Этот материал изготовлен на основе вязкоэластичного вспененного полиуретана и является лучшим и самым современным шумополотителем на рынке. Более того, наши замеры уровня звукового давления на различных автомобилях показали, что связка материалов «Бипласт + мембрана» является лучшей комбинацией для борьбы с шумом дороги, идущим через пол.

В багажнике, для борьбы с гулом дороги, использовали более толстую вариацию материала — Бипласт 15A Premium. Кроме увеличенной толщины 15 мм, материал также имеет рельефную поверхность, что увеличивает полезную площадь шумопоглощения.

Третий, и заключительный, слой в салоне и багажнике — звукоизоляционная мембрана Noise Block 2. 

В салоне мы также сделали полную шумоизоляцию передней панели с ее снятием. Сам моторный щит мы обработали материалом Бипласт 10К — это снизит шум от двигателя и уплотнит посадку панели на место, тем самым исключается появление любых скрипов и сверчков.

Саму панель мы также обработали. На ее тонкий пластик мы монтировали вибродемпфирующий материал STP Aero. Это материал толщиной 2 мм, тонкий и легкий вибропоглотитель, который снимет любые вибрации с пластика и воздуховодов, что ощутимо снизит шум двигателя в салоне.

Закончили работу с автомобилем по традиции шумоизоляцией капота, но очень нестандартным способом. Чтобы снять вибрации с тонкой крышки капота и придать ей жесткость, мы монтировали на нее материал STP Profi Light. Это материал из новой линейки STP Profi, он также, как и установленный в салоне STP Profi Plus, имеет улучшенный состав и более плотную фольгу, только Light всего лишь 1,5 мм толщиной. Но такой толщины более, чем достаточно с такой эффективностью и для демпфирования тонкого металла крышки капота.

И далее, мы не наносили шумо-теплоизолирующий материал поверх первого слоя. Мы монтировали шумопоглощающий материал Бипласт 10К изнутри на штатную шумоизоляцию. Такой подход позволит не только сохранить исходный вид крышки капота, но также и усилит шумоизоляцию капота, путем уплотнения посадки штатного утеплителя.

Подведем итоги. Благодаря нашему специальному и технологичному решению, нам удалось добиться снижения уровня звукового давления при стабильной скорости 60 км/ч на 2,5 дБ, что можно интерпретировать как снижение уровня шума на 25%!

Далее, таких же результатов мы добились и на скорости 80 км/ч — также стало тише на 25%!

На скорости в 100 км/ч мы снизили уровень звукового давления на 1,9 дБ, что означает снижение уровня шума на 20%. К слову сказать, это лучшие результаты по всем предыдущим Touareg, с которыми мы работали, а также это лучшие показатели, чем мы получали на Porsche Cayenne и Audi Q7 в новых кузовах.

Клиент очень высоко оценил новый уровень комфорта и новый драйверский опыт. И мы с нетерпением ждем его отзыв на наших ресурсах!

кому и зачем он нужен? — Журнал «4х4 Club»

Во время тест-драйва мы убедились, что VW Touareg третьего поколения – это комфорт, управляемость и безопасность на ещё более высоком уровне плюс тотальная цифровизация всех процессов. Проще говоря, он великолепен. Но остались ли в современном мире поклонники этой модели?

Рояль и пальма

Если помните, первое поколение Touareg было похоже на мыльницу и представляло собой образец биодизайна (как его тогда понимали в Европе), со скруглёнными неконфликтными линиями, намекающими на добрый и во всех смыслах экологичный характер. Хотя, конечно, никаким биодизайном там и не пахло.

Округлые бока, скорее, подчёркивали принадлежность немецкого полноприводника к классу бюргеров. Потому-то клиенты со средним достатком (по меркам эпохи дорогого барреля) сразу его полюбили. Когда ты сам немного пухленький, тебе нравятся такие же довольные жизнью автомобили.

Следующие поколения и рестайлинги лишь немного меняли форму навесных панелей. Передняя оптика то выдавливала из себя слезу, то снова утирала её платком, пока не грянул 2019-й и не появился Touareg, похожий на концертное фортепиано. Увы, но это, пожалуй, всё, что можно сказать о его внешности.

Ни с бездорожьем, ни с какими-либо иными подвигами этот экстерьер уже не ассоциируется даже при максимальном напряжении правого полушария. Да, Touareg стал роялем и когда мы взяли его на тест, я постоянно боролся с желанием вынести из квартиры пальму и поставить рядом с ним на парковке. Не сделал я этого только потому, что отродясь не держал дома пальм.

Ну где вы, буржуины?

Вообще, за эти годы мы так привыкли к VW Touareg, что перестали видеть в нём сложнейшую маркетинговую загадку. А между тем тут есть над чем подумать. В своё время он выскочил на рынок неожиданно, как чёрт из табакерки, но факт его появления до сих вызывает массу вопросов.

Производитель всегда подавал Touareg как беспредельщика по части проходимости и одновременно премиальный автомобиль, на котором не стыдно показаться на светском рауте. Его топовые комплектации соперничали по цене с самим Range Rover. Однако если существование такой модели, как Range Rover, вполне объяснимо, то концепция Touareg, на мой взгляд, находится вне законов элементарной логики.

Что я имею в виду? Сегодняшние британские аристократы, как и тысячу лет назад, живут в своих загородных поместьях. Как и во времена Римской империи, они отличаются от простых граждан тем, что имеют в собственности землю. Очень много земли. Многие заблуждаются, думая, будто мерилом богатства в продвинутом капитализме Великобритании являются деньги, а точнее их количество.

Вовсе нет. Денежные мешки, как и прежде, считаются нуворишами, эдакими «новыми британцами», над поведением которых регулярно подшучивают. Если у тебя нет собственного леса, то какой ты на фиг аристократ? Ты всего лишь заурядный владелец палаток у метро. Ну где, скажи, ты будешь охотиться на лис?

Единственное, чего не хватает живущим в поместьях представителям высшего британского общества, так это своей оперы. И для этого им, естественно, нужен Range Rover. Погонявшись за лисой, аристократ едет в город, чтобы насладиться оперным пением. Ну на чём ещё, кроме Range Rover, это можно сделать?

А что же Touareg? Разве у бюргеров есть охотничьи владения, или, может, они понимают, чем отличается колоратурное меццо-сопрано от сопрано драматического? Боюсь, они больше разбираются в пивной отрыжке…

Между тем Touareg довольно успешен и, в частности в России, является хитом продаж. Что же заставляет людей, пьющих из больших кружек, приобретать этот псевдоаристократический внедорожник? Кроме того что они чувствуют с немецким транспортом некое родство, выраженное в любви к помпезному дизайну, ничего определённого я сказать не могу.

Но, в конце концов, так ли это важно? В любом случае углеводородная эпоха закончилась. Мировая экономическая стагнация накрывает страну за страной, и прежде состоятельный средний класс стремительно скукоживается. А значит, исчезает и главный покупатель Touareg – мелкий буржуин.

Мир перестаёт делиться на суперуспешных, сорящих деньгами, и офисный планктон. Доходы уравниваются, и побеждают коливинги, коворкинги и каршеринги. Владеть дорогими игрушками становится слишком накладно да и просто глупо. Таким образом, база клиентов Touareg постепенно умирает, а число поклонников Range Rover остаётся прежним. И в этом главное отличие продукта, возникшего естественным образом, от суррогата.

Человек нуждающийся

Но это так, страшилки на будущее, а пока новый Touareg бьёт рекорды продаж и его нынешнее поколение всё ещё способно удивлять. В частности, кузов стал на 106 кг легче за счёт использования алюминия. Так называемого «крылатого металла» теперь аж 48 %. Прибавилось и практичности: объём багажного отделения увеличен с 697 до 810 литров (со сложенными задними сиденьями), а повадки внедорожника стали гораздо более отточенными за счёт появления управляемой задней подвески.

Добавилось комфорта, стало меньше вибраций, улучшилась шумоизоляция. Двигателей три: два бензиновых мощностью 249 и 340 л.с., а также 249-сильный дизель. В стандартной комплектации Touareg оснащается постоянным полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

На переднюю ось трансмиссия передаёт до 70 % мощности привода, а на заднюю – при необходимости до 80 %. Пневмоподвеска предполагает два режима: Normal и Comfort. Дополнительно доступны режимы Off-road, увеличивающий дорожный просвет на 25 мм, и Special off-road, при котором дорожный просвет увеличивается на 70 мм.

Всех, кто впервые садится в новый Touareg, восхищает приборная панель с 12-дюймовым дисплеем и информационно-развлекательная система с 15-дюймовым дисплеем. Оба экрана, как с большим апломбом заявляют авторы внедорожника, не нуждаются в традиционных органах управления, то есть в кнопках и переключателях.

Охотно верю, но человек-то всё ещё нуждается. Руки сами собой тянутся, чтобы нащупать что-то вроде громкости или регулятора температуры. Понятное дело, есть кнопки на руле, но к ним нужно долго привыкать. Что касается больших экранов, то, возможно, они и создают ощущение премиальности, но сами по себе откровенно избыточны. Если производитель хотел, чтобы мы лучше видели навигацию, то потрудился бы поднять дисплей повыше, и проблема была бы решена.

Вопрос к владельцу палаток

Пожалуй, наиболее интересной опцией нового Touareg является система управления, способная поворачивать все четыре колеса. На скоростях менее 37 км/ч задние колёса автоматически поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних, что делает автомобиль чрезвычайно маневренным.

К тому же, на один метр сокращается диаметр разворота (с 12,19 до 11,19 м). На скорости более 37 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, обеспечивая дополнительную стабильность при резких поворотах и перестроениях. Ну и конечно, любителям хай-тека будут интересны опции из будущего.

Например, ассистент при движении в тёмное время суток Night Vision, работающий с инфракрасным излучением, исходящим от людей и животных, или помощник при пересечении перекрёстков Front Cross Traffic Assist. За счёт двух радиолокационных датчиков с углом обзора 55 градусов, встроенных в передний бампер, он отслеживает боковое движение вокруг автомобиля.

И если водитель не реагирует на предупреждения об угрозе, электроника затормозит сама. В общем, к машине вопросов нет. Пожалуй, кроме одного: придёт ли в голову владельцу палаток гонять на ней лис, а сразу после этого ехать в Большой театр?

Текст: Дмитрий Леонтьев, фотографии компании-производителя

Фольксваген туарег 2020 новый кузов комплектации

Сравнение комплектаций и цен нового Volkswagen Touareg 2020 в Казани

×

Ваше местоположение

изменить

Ближайшие к вам города с автосалонами:

Новые машины Volkswagen Touareg можно купить в:

• 4074]»>Абакан¹¹
• Альметьевск¹²
• Архангельск²³
• Астрахань²²
• 3357,83.6318]»>Барнаул³²
• Белгород³³
• Бийск²
• Благовещенск⁷
• 1513,101.634]»>Братск⁶
• Брянск²³
• Великий Новгород¹⁴
• Владивосток¹⁷
• 0211,44.6819]»> Владикавказ²
• Владимир³²
• Волгоград⁵⁴
• Волгодонск⁵
• 2204,39.8915]»>Вологда²³
• Воронеж⁶⁰
• Грозный⁴
• Екатеринбург⁹⁷
• 0003,40.9739]»>Иваново²¹
• Ижевск³⁶
• Иркутск³⁹
• Йошкар-Ола¹⁷
• 7962,49.1087]»> Казань⁶⁷
• Калининград²⁸
• Калуга¹⁷
• Кемерово³⁸
• 6035,49.6679]»/>

vw touareg 2020 детали обвеса, vw touareg 2020 детали обвесов Поставщики и производители на Alibaba.com

Домой Услуги по изготовлению части

vw touareg 2020 обвес детали

395 найденные продукты для

.Обвес

для фольксваген гольф 7 2020 года, обвес для фольксваген гольф 7 2020 года Поставщики и производители на Alibaba.com

Домой Транспортные средства и аксессуары Комплект

Обвес на volkswagen golf 7 2020 г.

468 найденные продукты для

.

Оптовые и вторичные подножки по самой низкой цене, используемые для подножки Volkswagen Tuareg Touareg Body Kit

НАШ ЗАВОД

S-WAY, как подразделение Foshan Sentuo Auto Accessories Co., Ltd, специализируется на исследованиях и разработках подножек для внедорожников, производство и маркетинг. После 5 лет развития это быстрорастущая компания по производству автомобильных аксессуаров для экстерьера. Мы ценим таланты; мы работаем в команде; мы стремимся к взаимному развитию; мы вносим свой вклад в общество. Мы стремимся быть лидером на рынке беговых досок для внедорожников высокого класса.

СКЛАД

FAQ:

Q1. Каковы ваши условия упаковки?

A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент
, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

2 квартал . Каковы ваши условия оплаты?

A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки.Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и упаковок
.

3 кв. Каковы ваши условия доставки?

A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

4 кв. Как насчет вашего времени доставки?

A: Обычно это занимает от 3 до 6 дней после получения авансового платежа. Конкретный срок доставки
зависит от позиции и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы производить по образцам?

A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам.Мы можем изготовить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика в отношении образцов?

A: Мы можем предоставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но заказчик должен оплатить стоимость образца, а
— стоимость курьера.

Q7. Проверяете ли вы все свои товары перед доставкой?

A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой

Q8: Как сделать наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?

А: 1.Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы гарантировать нашим клиентам выгоду;

2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, мы искренне ведем дела и дружим с ними,
, независимо от того, откуда они.

Наши услуги
1. OEM Производство Добро пожаловать: продукт, упаковка …

2. Образец заказа

3. Мы ответим вам на ваш запрос в течение 24 часов.

4. после отправки, мы будем отслеживать продукты для вас, пока вы не получите продукты.Когда вы получите товар, протестируйте его и дайте мне отзыв. Если у вас есть какие-либо вопросы о проблеме, свяжитесь с нами, мы предложим вам способ решения.

.

Завод по производству обвесов Volkswagen, производственная компания OEM / ODM по изготовлению изготовленных на заказ обвесов Volkswagen

Всего найдено 32 заводов и компаний по производству обвесов Volkswagen с 96 продуктами. Приобретайте высококачественные обвесы для Volkswagen в нашем огромном ассортименте надежных заводов по производству обвесов для Volkswagen. Золотой член

Тип бизнеса:	Производитель / Завод
Основные продукты:	Обвесы из углеродного волокна, Запчасти для авто тюнинга, Автомобильные аксессуары из углеродного волокна, Автомобильные аксессуары из стекловолокна, Автомобильные аксессуары из полиуретана
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM
Расположение:	Гуанчжоу, Гуандун
Производственные линии:	Больше 10

Золотой член

Тип бизнеса:	Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты:	Автомобильные аксессуары, Автоаксессуары, Передний бампер, Боковой порог, Подножка
Mgmt. Сертификация:	ISO 9001
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM, ODM
Расположение:	Циндао, Шаньдун

Золотой член

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основные продукты:	Фара, зеркало двери, решетка автомобиля, автомобиль Кузов Комплект , защита бампера
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001
Расположение:	Чанчжоу, Цзянсу

Золотой член

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основные продукты:	Сальник, прокладка крышки клапана, прокладка масляного поддона
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 9000
Собственность завода:	Частный собственник
Объем НИОКР:	OEM, ODM
Расположение:	Гуанчжоу, Гуандун

Золотой член

Тип бизнеса:	Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты:	Ножницы для волос, Настенный выключатель света, Инструмент для синхронизации двигателя, Ручной инструмент
Mgmt. Сертификация:	ISO 9001, ISO 9000
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM, ODM
Расположение:	Вэньчжоу, Чжэцзян

Золотой член

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основные продукты:	Авто Лампа, Авто Зеркало, Авто Кузов Деталь, Авто Бампер
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, IATF16949
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM, собственный бренд
Расположение:	Сямэнь, Фуцзянь

Золотой член

Тип бизнеса:	Производитель / Завод , Group Corporation
Основные продукты:	Расширители крыльев арки колеса, трубки 4X4, передняя решетка автомобиля, бамперы автомобиля, совки капота
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM, ODM, собственный бренд
Расположение:	Гуанчжоу, Гуандун
Производственные линии:	Больше 10

.

Обзор Volkswagen Touareg 2021 года | Top Gear

Новый флагман VW. Самый умный и технологичный серийный автомобиль из Вольфсбурга, не меньше. Большой внедорожник Volkswagen в третьем поколении пожертвовал своей внедорожностью, чтобы стать более высокотехнологичным внедорожником премиум-класса для дорог.

Проще говоря, это невероятно стилизованный ответ Volkswagen на модели Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes GLE и BMW X5. Итак, это битва в тяжелом весе, если она вообще была.

Созданный на основе невероятно гибкой матрицы запчастей MLB Evo, Touareg использует ту же архитектуру, что и Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Это означает, что есть алюминиевая подвеска, корпус, который тоже в значительной степени алюминиевый, и множество других средств для снижения веса в трансмиссии, системе охлаждения, выхлопе, электрике, сиденьях и т. Д.

Несколько коренастый внешний вид Touareg был усилен за счет более мощных и стройных линий, которые добавляют атмосферу изысканности и современности. Благодаря новому совместному использованию платформы автомобиль действительно увеличился в размерах, но упал на 106 кг. По сравнению с прошлым автомобилем, он на 44 мм шире и на 77 мм длиннее, но ниже, чем его собрат второго поколения; улучшая его пропорции и делая его немного легче для глаз. Еще одним преимуществом является то, что объем багажного отделения увеличился на 113 литров до 810 с установленными задними сиденьями. Так что вы можете бросить почти все, что вы можете себе представить, с этой стороны слона среднего размера, и он, вероятно, подойдет.

Еще в 2003 году, когда был выпущен первый Touareg, все говорили о возмутительно крутящемся V10 TDI.А также резкость езды. На этот раз все о технологиях. Салон Inside стал свидетелем одного из крупнейших капитальных ремонтов салона от VW за последние десятилетия, полностью изменив положение Touareg и сделав его более привлекательным и даже опередив своих самых жестоких конкурентов. Кажется, что некоторые материалы интерьера пострадали от качества, чтобы помочь финансировать невероятный дисплей с двумя экранами, но вы простите это, поскольку он выглядит фантастически, невероятно минималистичен и имеет техническую артиллерию, чтобы поддержать его.

К ним относятся: «Ночное видение» для обнаружения (и, надеюсь, избегания) людей и животных в темноте с помощью тепловизионной камеры; Ассистент движения по полосе для дорожных работ, чтобы управлять, тормозить и ускоряться для вас до 37 миль в час; управление всеми четырьмя колесами, чтобы он чувствовал себя более проворным, чем есть на самом деле; активная стабилизация крена, волшебным образом уменьшающая крен кузова, и проекционный дисплей, проецируемый прямо на лобовое стекло.Цены еще не объявлены, но начнутся с 49 000 фунтов стерлингов и, как мы подозреваем, быстро пойдут на север.

Туарег Стиль

Автор и National Geographic Traveler писатель Донован Вебстер сообщает о недавнем визите в Нигер, где он присутствовал на ежегодном фестивале туарегов. Прочтите его первый пост здесь.

Имея традицию одежды, которая началась задолго до того, как люди начали записывать такие вещи, туареги Северной Африки (рука берберов) до сих пор одеваются как практичностью, так и визуально.

Использование головных повязок cheches , ткань которых может растягиваться до 18 футов в длину (что защищает от солнца и помогает сберечь воду в организме, ограничивая потоотделение), а также струящиеся халаты под названием bubus , которые пропускают воздух, отражая тепло и сдувание песка одеваться как традиционный туарег на первый взгляд может показаться ограничивающим занятием.

Однако для туарегов ограниченность их традиционной одежды предоставляет им ряд возможностей. Старые или молодые, мужчины или женщины, каждый туарег, кажется, культивирует личный стиль, выраженный в нескольких простых тканях.

Проведите немного времени в Агадесе, Нигере или Джанете, Алжире или Тимбукту, Мали, и вы начнете узнавать некоторых людей в сотнях ярдов от вас просто по их демонстрируемой в остальном обычной одежде. Затем добавьте небольшие украшения на заказ (туареги, как и берберы, носят только серебро) и пару отличительных солнцезащитных очков, и одежда станет произведением скромности или личной рекламы, сопоставимым с любым «костюмом для силовых», который носят в Нью-Йорке или Лондоне.

Рассмотрим двухцветную повязку на голову (имеется в виду два разных cheche ), показанную моим хорошим другом Адуа Мохамед (на фото вверху слева) во время фестиваля туарегов в Нигере в прошлом месяце.Адуа, родившийся в песках южной Ливии, сейчас живет в Агадесе, но столь же часто его можно увидеть в Париже или Бамако.

Или, в более тонком, но столь же преднамеренном выражении, обратите внимание на отпечатки, оставленные на песке пустыни (справа) моим другом Хоссейни, а также на подошвы сандалий, которые их создали.

Тем не менее, традиционная одежда туарегов — это не просто реакция на окружающую среду и чувство моды. Когда два туарега встречаются в пустыне впервые, каждый использует внешне устрашающее и анонимное впечатление от одежды, закрывая все лицо свободным концом своего cheche , так что видны только его солнечные очки.

Затем следует рукопожатие (три пробных ложных касания, за которыми следует крепкий захват). Только после нескольких минут традиционного приветствия относительно количества принадлежащего скота и других показателей, позволяющих установить, кто из новых знакомых является более выдающимся, более влиятельный мужчина снимет заправленную часть своей повязки с лица, показывая рот. и подбородок. После этого акта обнажения нижних частей лица позволяют вещам перейти к менее традиционно определенному разговору.

Как исключительно формальные, так и искренне доброжелательные (и несмотря на появление электричества, автомобилей, радио и спутникового телевидения в регионе), традиции туарегов продолжают укорениться.

Узнайте больше о международной моде из этой фотогалереи National Geographic.

лидеров туарегов объявляют о новой группе на севере Мали

БАМАКО, Мали (AP) — лидеры туарегов на севере Мали сформировали новую группу, которая, по их словам, будет стремиться вести переговоры с правительством Мали, поскольку остаются вопросы о будущем региона Кидаль .

В заявлении, объявляющем об открытии Высшего совета Азавада, организаторы заявили, что они не стремятся к независимости от Мали, а вместо этого хотят диалога. Но новый орган, по всей видимости, возглавляют те же высокопоставленные представители туарегов, которые ранее поддерживали Национальное движение за освобождение Азавада, или NMLA, группу повстанцев, которая вторглась в северный Мали в прошлом году и провозгласила независимость.

Они утверждали, что хотят создать родину для туарегов, известную как Азавад, слово на местном языке, относящееся к северу Мали, и в течение нескольких недель разноцветный флаг NMLA развевался над административными зданиями на севере.Но к июню прошлого года светские туареги были вытеснены смесью связанных с «Аль-Каидой» исламских экстремистских групп, которые контролировали территорию размером с Францию ​​до января, когда французские солдаты вторглись, чтобы изгнать джихадистов.

С тех пор французам удалось освободить все три столицы провинций на севере от хватки экстремистов. Однако они смогли вернуть контроль малийской армии только над двумя из трех городов — городами Тимбукту и Гао.

В настоящее время Кидалом правят туареги, которые отказались разрешить военным Мали вернуться, обвинив армию в систематических нападениях на светлокожие этнические группы на севере.

Мохамед Аг Инталла, президент недавно созданного совета, сказал: «Мы слишком долго стояли, скрестив руки на груди, ожидая решения нашей проблемы с той или иной стороны. Но вместо этого огонь в нашем регионе только усиливается. Именно по этой причине мы создали Высший совет Азавада, чтобы воссоединить всех сыновей Азавада и найти выход из этого кризиса », — сказал он по телефону в понедельник.

Новая группа, похоже, является попыткой создать новое наименование, которое не испорчено борьбой NMLA за независимость.Intalla отказался назвать имена других туарегов, которые принадлежат к совету, но местный чиновник, который был проинформирован о членстве в группе, сказал, что новый орган состоит из тех же людей, которые были в NMLA.

«Ничего не изменилось. Они только что дали себе новое имя », — сказал избранный чиновник из Кидаля, который говорил на условиях анонимности из опасения за свою безопасность. «Они только что надели другую шляпу».

Мали ясно дала понять, что они не будут вести переговоры по вопросу независимости, заявив, что территориальная целостность Мали не может быть нарушена.Также омрачает NMLA тот факт, что многие из их членов перешли на другую сторону и присоединились к связанной с Аль-Каидой Ансар Дайн после того, как Кидаль пал от рук экстремистов.

«Это мирное движение, которое не призывает к независимости части северной части Мали и выступает против самой идеи раздела», — говорится в заявлении высшего совета.

Запутанный статус Кидаля стал позором как для французов, так и для малийского государства. Французский спецназ базируется в аэропорту Кидаль, но не контролирует город, где на блокпостах стоят бойцы NMLA.Репортеры, желающие поехать в Кидаль, должны иметь сопровождение NMLA, чтобы пройти через многочисленные контрольно-пропускные пункты. Малийские военные не осмелились приблизиться после того, как NMLA дало понять, что они нападут.

Недавно туареги в Кидале объявили, что они назначили своего собственного губернатора, должность вне рамок малийского государства, что указывает на то, что они продолжают планы по созданию своей собственной администрации.

Однако идея переговоров с лидерами туарегов остается крайне непопулярной на юге, где многие винят сепаратистское восстание туарегов 2012 года в разжигании нынешнего кризиса в Мали, который заставил сотни тысяч людей покинуть свои дома.

Туареги, традиционно кочевой народ, проживающий в пустыне Сахара, несколько раз восставали против центрального правительства в Мали после обретения страной независимости от Франции в 1960 году. Они давно жаловались, что правительство Мали, в котором доминируют этнические группы из юг страны — проигнорировал обедневший север страны.

___

Автор Associated Press Рукмини Каллимачи внесла свой вклад в этот отчет из Дакара, Сенегал.

На новой выставке представлены «хитрые» туареги Сахары

23 мая 2007 г.

Синтия Хейвен

Эльхаджи Мохамед Кумама из Агадеса, Нигер, оставляет свои джинсы и футболку дома, когда уезжает за границу.Вместо этого в качестве «рабочей одежды» он надевает традиционные туареги tagulmust (тюрбан и вуаль) и grand bubu (свободную мантию). Это впечатляющий наряд, напоминающий о величественных, грозных воинах пустыни, которые были его предками.

Спросите его, и он наверняка достанет из кармана тяжелый браслет с изысканной гравировкой из черного черного дерева и серебра, чтобы показать вам.

Как и все туареги-ремесленники в своем клане, 39-летний Кумама, который сейчас находится с седьмым визитом в Америку, практикует двойное искусство: одно ремесло для традиционных покупателей на его родине в Сахаре, а другое для растущей туристической торговли и международный рынок.

Это еще одно свидетельство того, что древние, практичные, легко приспосабливаемые туареги рассматривают свое романтическое прошлое как еще один маркетинговый инструмент в своем стремлении к выживанию в бесплодной земле — поиске, усложненном глобализацией.

«Он понимает, что живет в обоих этих мирах, если они — это разных миров», — сказал Томас Селигман, директор Центра визуальных искусств им. Джона и Джилл Фрейденрих. «Они сходятся».

У Стэнфорда будет возможность стать свидетелем прошлого и настоящего туарегов на новой выставке « Искусство быть туарегами: кочевники Сахары в современном мире », которая будет проходить с 30 мая по сентябрь.2 в центре. Это первая крупная выставка в Соединенных Штатах, посвященная искусству и культуре туарегов. Браслеты, браслеты, серьги и ожерелья Кумамы будут среди тех, что выставлены в сувенирном магазине центра.

На выставке представлены уникальные ювелирные изделия, изделия из кожи, одежда и богато украшенные предметы, которыми славятся туареги. Он включает более 200 работ туарегов из мировых коллекций, фотографии, видеоматериалы и музыку. Выставка рассматривает сложную жизнь туарегов с ее конфликтом между традициями и глобальным рынком, жизнью в пустыне и современным миром.

Выставка была организована совместно с Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе, где в прошлом году ее премьера прошла в Музее Фаулера. После пребывания в Стэнфорде он перейдет в Национальный музей африканского искусства при Смитсоновском институте.

Туареги — страсть Селигмана, который более трех десятилетий учился, жил и работал с туарегскими ремесленниками и кузнецами, или inadan . «Это довольно необычный объем исследований, который позволяет использовать продольную перспективу, которая не так часто встречается в африканских исследованиях», — сказал Селигман.То, что он описывает в книге «« Искусство быть туарегом », прилагаемой к выставке, — это подвижное, адаптируемое общество, которое не поддается простой классификации.

«Я не думаю, что существует такая вещь, как« традиция », в определенном смысле», — сказал Селигман. «Мы используем его, чтобы удерживать людей в каком-то застывшем моменте. Культуры динамичны. Художники особенно динамичны.

«Я не верю в идею сохранения культуры, которая превращает ее в насекомое на булавке. В любом случае вы ископаем то, что не можете окаменеть», — добавил он.

Кумама, знавший Селигмана с детства, кажется, озадачен вопросами западного человека о необходимости сохранения «традиции». Кумама сказал, что в современных украшениях, которые его семья создает, используются те же техники, что и в старые времена, с использованием огненных мехов, воска и глины. Но теперь, помимо кинжалов и амулетов, делают еще кофейные ложки, подставки для палочек и пряжки для ремней.

Селигман впервые познакомился с туарегами, нацией берберских народов в Алжире, Ливии, Нигерии, Нигере и Мали, когда он жил и работал в Либерии.Селигман совершил поездку в 1971 году в Агадес, в тени гор Айр в Нигере, где он встретил Инадана Саиди Оумбу.

С годами Селигман проводил все больше и больше времени с Саиди и его женой, Анди Ухулу, которые специализировались на кожевенных изделиях, а также с их растущим кланом (Кумама — их племянник). «Мне было интересно понять, что они делают, для кого и их методы работы», — писал Селигман.

Кумама сказал, что в соответствии с обычным инаданским разделением труда около 30 мужчин в семье в настоящее время работают с серебром, а около 20-25 женщин работают с кожей.

Другие гендерные обычаи могут опровергнуть западные предрассудки: у туарегов мужчины покрыты чадрой, а женщины — нет. Общество по большей части матрилинейное. «Они не вписываются в те красивые узлы, которые любят иметь историки искусства или антропологи», — сказал Селигман.

Туареги бросают вызов стереотипам — об исламе, Африке и социальных отношениях — другими способами: туареги являются исламскими, но не во всестороннем смысле, сказал Селигман; это смешано с большой дозой уже существовавших языческих верований в сглаз и мир духов, или джиннов .Вооруженные восстания туарегов не имеют ничего общего с исламом или терроризмом; они описали их как «националистическую борьбу».

Тем не менее, хотя туарегов иногда называют «нацией», они не являются таковыми в любом обычном смысле этого слова. Они не объединены каким-либо очевидным образом, и их история изобилует междоусобными конфликтами. Однако они объединились против более серьезных внешних угроз, таких как французские колонисты или центральные правительства Нигера и Мали, но эти союзы изменчивы и распадаются.

Их не объединяет и язык: северные туареги говорят на берберском языке, известном как тамашек; на юге это Тамачек. Более того, у inadan есть собственный диалект, Tenet.

Расово туарегов называли «белыми африканцами» — у некоторых есть зеленые или голубые глаза или волнистые волосы. Другие по внешнему виду, как правило, африканцы южнее Сахары. Согласно некоторым традициям, они могут даже иметь еврейское или израильское происхождение.

«Они меланж, потому что они торговцы», — сказал Селигман.«Торговля оказывает глубокое влияние на культуру».

Селигман сказал, что Африка слишком часто становилась жертвой представлений СМИ о крайней бедности, деспотизме, болезнях и политической коррупции, которые затемняли наше понимание сложной мозаики народов и культур континента. «Тарзан по-прежнему живет в Африке в умах многих людей», — сказал Селигман.

Селигман сказал, что он надеется, что выставка вместо этого позволит людям узнать о «чудесных вещах, которые происходят в Африке», и надеется, что она поставит им на голову несколько клише.«Американцы должны стать намного более искушенными в мире. Одна из задач в университете — обучать наших молодых людей быть более осведомленными и осведомленными обо всех разновидностях и текстурах в мире», — сказал он.

В их способности ориентироваться во всех своих мирах — и даже в их способности использовать романтические мифы Запада о туарегах, кочевой жизни и Сахаре — Селигман называет Саиди Оумбу и его жену «образцами« искусных »туарегов».

Центр искусств Кантора открыт со среды по воскресенье с 11.00.м. до 17:00, с расширенным графиком по четвергам до 20:00. Вход бесплатный.

Бесплатный симпозиум «Искусство кочевников Сахары в современном мире» будет проходить в субботу, 2 июня, с 10:00 до 17:00. в Анненбергской аудитории. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт http://museum.stanford.edu/participate/FranklinSymposium2007.html.

-30-

Мали: Новые нарушения со стороны повстанцев-туарегов, солдат

(Йоханнесбург) — Новые злоупотребления со стороны этнических повстанцев-туарегов и солдат малийской армии — это шаг назад в плане защиты прав человека на севере Мали, заявила сегодня Хьюман Райтс Вотч.5 июня 2013 г. армейские силы начали военное наступление с целью отбить регион Кидаль.

1 и 2 июня силы Национального движения туарегов за освобождение Азавада (НДОА), которое до сих пор контролирует части региона Кидаль, произвольно задержали около 100 человек, большинство из которых были темнокожими мужчинами из нетуареговских этнических групп. . Свидетели рассказали Хьюман Райтс Вотч, что сотрудники НДОА грабили, угрожали и во многих случаях жестоко избивали мужчин.

С начала мая малийские солдаты совершили серьезные злоупотребления, включая пытки и другие виды жестокого обращения, в отношении по меньшей мере 24 подозреваемых в повстанцах и жителей деревень в районе Мопти, сообщили Хьюман Райтс Вотч свидетели и жертвы. Большинство удерживаемых были этническими туарегами или беллами, принадлежащими к касте туарегов.

«Недавние злоупотребления с обеих сторон и возобновление боев вокруг Кидаля подчеркивают острую необходимость для малийских солдат и комбатантов повстанцев соблюдать законы войны, минимизировать ущерб гражданскому населению и обеспечивать гуманное обращение с задержанными», — сказала Коринн Дуфка, высокопоставленный представитель Западной Африки. исследователь Хьюман Райтс Вотч. «Гражданские лица из разных этнических групп уже достаточно пострадали».

Власти Мали должны ускорить передислокацию жандармов, полиции и сотрудников Министерства юстиции на север, чтобы предотвратить злоупотребления со стороны правительственных солдат, заявила Хьюман Райтс Вотч.MNLA должно положить конец злоупотреблениям в отношении гражданского населения и привлечь виновных к ответственности.

Кидаль остается единственным регионом Мали, который не находится под полным контролем правительства, поскольку военная операция под руководством Франции в январе вытеснила вооруженные повстанческие и исламистские группировки с севера. С мая малийская армия, казалось, была готова снова взять город Кидаль в преддверии запланированных в июле выборов. Армия проводит патрулирование и другие военные операции по всему северу, где ситуация с безопасностью остается нестабильной из-за периодического проникновения вооруженных исламистских группировок, а также криминального бандитизма.

Недавние злоупотребления на севере Мали и возобновление боевых действий могут усилить и без того обострившуюся этническую напряженность в преддверии июльских выборов, заявила Хьюман Райтс Вотч. Правительство заявило, что Кидаль должен быть под контролем правительства до выборов, а MNLA заявило, что возобновит боевые действия, если малийская армия попытается вернуть Кидаль. Переговоры по достижению политического решения противостояния в Кидале продолжаются. Хьюман Райтс Вотч ранее призывала все противоборствующие стороны соблюдать законы войны в случае военного наступления Мали на оппозиционные вооруженные группировки в районе Кидаль.

Усиленная защита гражданского населения наряду с решительными мерами правительства Мали по расследованию и преследованию нарушений со стороны всех сторон имеет решающее значение для улучшения положения с правами человека на севере Мали, заявила Хьюман Райтс Вотч.

«В Мали существуют реальные угрозы безопасности, но жестокое обращение с задержанными и гражданскими лицами — не способ борьбы с ними», — сказал Дюфка. «Военное командование должно выполнить свои обязательства по привлечению солдат к ответственности за их незаконные действия и противодействовать этой волне недисциплинированности в районе Мопти.”

Нарушения со стороны MNLA
MNLA сообщило СМИ, что в первые дни июня оно задержало в Кидале примерно 100 человек, которых подозревало в шпионаже правительства, но что все, кроме 10, с тех пор были освобождены. Представитель MNLA по правам человека Мусса Аг Ачаратуман сказал Reuters, что те, кто все еще удерживается, «считаются военнопленными и подвергаются допросу. Гражданские лица, задержанные во время зачистки, были освобождены ».

Семеро мужчин, которых НДОА удерживало около суток, сообщили Хьюман Райтс Вотч по телефону, что боевики НДОА задерживали мужчин, не принадлежащих к туарегам, отнимали у них деньги, мобильные телефоны и другое имущество и избивали их. У одного сломано ребро; Другой потерпевший сказал, что видел, как одного мужчину «били так сильно, что он сломал руку, а другого избивали до потери сознания». Ибрагим Харуна Туре, глава правозащитной группы из Гао, рассказал Хьюман Райтс Вотч, что разговаривал с 25 мужчинами, не принадлежащими к туарегам, задержанными НДОА в Кидале, всех которых повстанцы посадили в грузовик и сказали: покинуть. По его словам, восьми из них потребовалась амбулаторная медицинская помощь из-за травм, полученных ими во время содержания под стражей НДОА.

Водитель грузовика из Гао рассказал Хьюман Райтс Вотч, что боевики НДОА задержали его в Кидале и ограбили около 300 000 франков КФА (600 долларов США).Они отвели его в здание, которое использовалось как центр заключения, где члены НДОА избивали его и многих других: «Они били меня прикладами своих автоматов, пока я не мог больше ходить. … [Они били меня] по животу, голове и шее…. Одно ребро с левой стороны сломано. Во время задержания боевики НДОА сказали ему: «Вы, черные, Кидаль не для вас. Это для нас. … Если тебя не будет с нами, мы заставим тебя покинуть наш город.

Водитель грузовика Пойл по национальности рассказал, как он и еще десяток водителей были жестоко избиты и ограблены, когда боевики НДОА окружили парковку, где они спали в своих грузовиках.Он сообщил Хьюман Райтс Вотч:

.

Несколько из них напали на каждый грузовик. Один ударил меня дважды своим «калашем» [штурмовой винтовкой] и сказал мне: «Нам не нужны черные люди в Азаваде». Одного из нас сильно ударили по лицу, другому в шею, третий кашлял кровью … . Обокрали — у меня взяли 40 000 CFA. Они разорвали все наши малийские удостоверения личности, заявив, что они нам не нужны.

Торговец из племени Бамбара по пути в Гао сказал, что боевики НДОА задержали его и еще троих мужчин после того, как они перешли в Мали из Алжира.Прежде чем их доставили в Кидаль, боевики ограбили всех четверых, угрожая оружием. Торговец сказал: «Я отдал ему все, что у меня было, но он нацелил свое ружье и сказал, что хочет большего. … Когда я сказал ему, что у меня его нет, он несколько раз ударил меня пистолетом по голове ». По словам торговца, НДОА задержало этих мужчин на ночь вместе с 17 другими, многие из которых сказали ему, что были избиты и имели признаки физического насилия. На следующее утро НДОА погрузило всех мужчин в грузовик в Гао.

Злоупотребления малийской армией
Хьюман Райтс Вотч поговорила по телефону с 12 жертвами и свидетелями нескольких случаев жестокого обращения с солдатами малийской армии в районе Мопти в мае.Большинство жертв были этническими туарегами или беллами. Власти Мали оперативно провели расследование и арестовали четырех членов проправительственного ополчения, причастных к убийству 26 мая двух пастухов туарегов в городе Госси, однако им еще предстоит расследовать инциденты, описанные ниже. С 6 по 8 мая армейские патрули задержали, жестоко избили и подвергли пыткам девять мужчин, которые были взяты под стражу двумя отдельными группами из деревень и кочевых лагерей между городами Суранго в 30 км к югу от Лере и Тененку. Четверо мужчин были в возрасте от 58 до 70 лет.

По словам этих мужчин, солдаты неоднократно угрожали смертью и использовали расовые оскорбления, а также несколько раз выставляли напоказ, оскорбляли и унижали их перед местным населением. Один задержанный сказал, что группа, с которой он был, «остановилась в шести деревнях, где люди аплодировали и делали подарки солдатам». Другой мужчина сказал, что солдаты бросали задержанных на землю перед группами жителей «как футбольный мяч». Солдаты обвиняли их в том, что они повстанцы или исламистские боевики, и иногда пытались заставить их признаться.Некоторые из мужчин рассказали, что при задержании солдаты украли у них деньги, скот и другое имущество.
Солдаты жестоко избили девять человек в течение двух дней в городах Тогере-Кумбе и Диура и их окрестностях.

Несколько задержанных заявили, что солдаты били их кулаками и прикладами; били их ногами по лицу, шее и животу; душили их веревками; и привязали их к деревьям, в том числе четыре, на срок более 12 часов. Один мужчина сказал, что кожа на его спине была «разорвана до дыр», когда его ударили ногой в живот, когда он был привязан к дереву.По словам мужчин, у них сломаны ребра, их рвало кровью и были серьезные синяки, в том числе на лице и голове. Трое заявили, что потеряли сознание от жестокого обращения. Один сказал, что «самый старший из нас чуть не умер от удушения. … Только когда солдаты увидели, что он теряет сознание, они его отпустили ». Двое мужчин заявили, что отметили присутствие лейтенанта армии во время жестокого обращения, и полагают, что солдаты выполняли приказы своего начальства.
Все мужчины заявили, что издевательства прекратились только после того, как их передали жандармам в Нионо, а затем в Сегу.Один человек, задержанный 8 мая вместе с четырьмя другими, рассказал Хьюман Райтс Вотч:

С момента ареста нас били ружьями и ногами егерями [сапогами]. В первую ночь нас привязали к деревьям, на которых мы оставались с 16.00. до 9 утра следующего дня. Каждые несколько часов группы из двух или трех [солдат] подходили к нам и избивали нас ногами в живот, вызывая порезы и глубокие царапины на спине от коры деревьев. Старший офицер сказал своим солдатам заставить нас назвать имена главы НДОА или «Аль-Каиды».На следующий день в Диуре нас били кулаками, ногами и били головами о пикап до тех пор, пока нас не передали жандармам. Только тогда насилие прекратилось.

Несколько жертв и свидетелей из трех кочевых лагерей Туарега и Белла в одном районе заявили, что в период с 26 по 28 мая патрульные солдаты жестоко избили 14 скотоводов, в том числе троих детей. Они сказали, что солдаты украли несколько их животных, и наблюдали, как местные жители, работающие с армией в качестве проводников, собрали и ушли с множеством коров, коз и овец, взятых у жителей деревни.

Пастух, 28 лет, был одним из девяти человек, включая троих детей — 9, 12 и 17 лет — которые были жестоко избиты солдатами, когда они искали в своем лагере оружие. Он рассказал Хьюман Райтс Вотч, что солдаты прибыли в его лагерь на четырех грузовиках:

[Они] кричали, чтобы мы ложились на землю, связали нам руки и ноги веревкой за спиной, а затем били всех нас, даже детей, прикладами по всему телу и били ногами по лицу. У некоторых из нас шла кровь из носа и рта.Нам сказали: «Вы исламисты, преступники, где ваше оружие? Теперь ты мертв ». Потом они погрузили из деревни двух коров и двух мужчин и уехали ».

Другой пастух спрятался, когда 25 или 26 мая увидел колонну из четырех автомобилей с солдатами, направлявшуюся к ближайшему лагерю скотоводов. Он сказал, что после того, как машины уехали, «я обнаружил, что пятеро мужчин действительно страдают. Старшего, которому было около 70 лет, избили так сильно, что он потерял сознание. Остальные четверо кашляли кровью, их лица были опухшими, и начали появляться синяки.Они сказали, что их снова и снова били ногами [сапогами] ».

Два свидетеля сообщили, что примерно 25 мая солдаты, проводившие обыск в деревне к северо-востоку от Дуэнца, дважды выстрелили пожилому мужчине в ногу, чтобы заставить его признаться в местонахождении оружия. Один свидетель сказал:

Они прибыли в колонне автомобилей в поисках оружия. … Они пошли в дом [мужчины] и потребовали, чтобы он показал им оружие. Когда он отказался, солдат выстрелил ему в ногу из пистолета.Он упал на землю. Они спросили его еще раз, и он снова сказал, что у них их нет. Солдат прострелил ему правую ногу. Затем старики указали солдатам на дом. Обыскав дом, они нашли много оружия и боеприпасов. Солдаты все забрали. Старик лежал на земле, истекая кровью. Солдаты посадили его в машину и уехали вместе с ним ».

Местонахождение пожилого мужчины остается неизвестным, но друзья семьи рассказали Хьюман Райтс Вотч, что в Дуэнце представители власти сообщили им, что впоследствии этот мужчина скончался.

Медицина, исцеление и сила в дискурсе по уходу за туарегами на JSTOR

В этой статье анализируются дискурсы, относящиеся к исправлению после того, как лечащие врачи и пациенты, которые связаны с соответствующими отношениями в окружающей среде, в которой находится человек, и опасность — политическое насилие и кризис экономического роста. L’hypothèse avancée est que le remède (appelée amagal en touareg) Suscite localement des противоречий и напряжений au-delà du context imédiat de priz en charge médicale. Traditionnellement, savoir medical и pouvoir sont idéalement associés à la piété, à la réciprocité et à la générosité. Actuellement, dans la pratique courante, tandis que morale, savoir техника и pouvoir begin à se disocier, le médicament et ses spécialistes apparaissent de plus en plus liés à la domination policy, à la принуждение и à la résistance. Исследуйте правила поведения специальных специалистов и взаимодействия с пациентами в рамках взаимопомощи в процессе их творческой деятельности, включая последствия, а также большие проблемы, связанные с постколониальными преобразованиями систем сохранения и политической жизни.Este artículo analysisa el discurso relativo al correio entre los curanderos y los pacientes, así que las relaciones entre ambos, en un medio social cargado de poder y de peligro, asociado a la violencia política y a la кризисная экономика. La hipótesis que se avanza es que el correio (Ilamado amagal en tuareg) suscita localmente contradicciones y Voltagees que se sitúan más allá del context inmediato de la medicina. Tradicional e idealmente, el saber médico y el poder están asociados a la piedad, a la correcidad y a la generosidad.Sin embargo, en la práctica corriente actual mientras que мораль, saber técnico y poder comienzan a disociarse, el medicamento y sus especialistas aparecen cada vez más ligados a la dominación política, a la coerción y a la resistencia. También son exploradas en este artículo las modalidades de curación de los especialistas, las reacciones de los pacientes en relación a los processimientos puestos en práctica, así como las implaciones más globalesientes a las transformos de la congressaciones лекарство.

Основанный в 1970-х годах, журнал Nomadic Peoples занимает давнюю и уважаемую позицию в области научных исследований, посвященных народам, ведущим мобильный образ жизни, таким как кочевые скотоводы, охотники и собиратели и другие перипатетики. Цель журнала — предоставить научному сообществу и широкой общественности новые исследования прошлых и меняющихся аспектов культуры и общества, экологии, экономики и политики мобильных народов. Журнал является международным по географическому охвату, так как кочевые или недавно переселившиеся народы встречаются на всех континентах.В статьях журнала обсуждаются некоторые проблемы, с которыми сталкиваются кочевые народы в быстро меняющемся мире, и их адаптация к новому образу жизни. Как заметил в 1984 году редактор-основатель, профессор Филип Зальцман, журнал объединяет дисциплинарные и функциональные направления, от академиков до администраторов. В последние годы журнал расширил сферу своей деятельности, включив в нее естественнонаучные взгляды на кочевые народы наряду с традиционными антропологическими и этнологическими. В число авторов и редакторов-консультантов входят антропологи, а также специалисты по развитию, экологи, экономисты, политики, а также ученые-зоотехники и зоотехники.

White Horse Press издает всемирно известные академические журналы и книги, специализирующиеся на проблемах окружающей среды. Press выпустила ряд важных исследований по истории окружающей среды и в настоящее время расширяет свою деятельность в этой области.

Восстание туарегов и проблема Сахары в Нигере

Доступ к независимости в Марокко, Мавритании, Алжире, Мали, Чаде и Нигере поднял вопрос о будущем статусе регионов Сахары из-за французской колониальной державы, которая стремилась удержать эти районы великой африканской пустыни от рук новые нации.Однако сразу же после обретения независимости сахарское население взялось за оружие в некоторых из этих стран.
В Нигере восстание, бушевавшее в период с 1990 по 1998 год, вынудило страну прийти к соглашению с туарегами и привело к территориальным требованиям в отношении границ Общей организации регионов Сахары (Organization commune des régions sahariennes — OCRS), политический административный орган, созданный французским правительством в 1957 году: какова была связь между ситуацией в Сахаре в конце 1950-х годов и этими требованиями туарегов? Каков исторический фон и каковы возможные последствия и обязанности?
В данной статье делается попытка прояснить эти опасения посредством анализа основных вовлеченных сторон.

• Нигер
• мятеж
• туареги
• территориальные требования
• Сахара
• OCRS
• Франция
• Ливия

Последняя публикация на cairn или другом партнерском портале

Цель этого журнала — способствовать размышлениям об обществах Юга, чтобы лучше понять их современную динамику и продемонстрировать их разнообразие.