Армейский гелендваген: Узнайте, как армейское прошлое опустило цену «Гелика» в 6 раз

Содержание

Представлен восстановленный армейский Mercedes-Benz G-Class

Тюннеры в честь 40-летия внедорожника представили полностью восстановленный военный G-Class 250GD.

Mercedes-Benz 250GD by Expedition Motor Company

Mercedes-Benz G-Class является одним из самых популярных внедорожников для тюнинга. Компания Expedition Motor Company в честь сорокалетия создания Gelandewagen представила полностью переработанный и модернизированный G-Class 250GD 1992 года выпуска.

Mercedes-Benz 250GD by Expedition Motor Company

Специалисты Expedition Motor Company предоставили множество материалов, где в мельчайших деталях продемонстрировали процесс реставрации и восстановления армейского G-Class. Автомобиль не только полностью отреставрирован и заново окрашен, но и получил некоторые новые черты. Тюннеры установили на внедорожник новую головную оптику и задние LED фонари, что несколько освежило внешность автомобиля.

Mercedes-Benz 250GD by Expedition Motor Company

По словам Expedition Motor Company:«Наша команда вложила почти 1000 человеко-часов в эту сборку, и мы гордимся этой сборкой больше, чем вы своим первенцем».

Mercedes-Benz 250GD by Expedition Motor Company

Восстановление автомобиля является крайне сложным и кропотливым процессом. Внедорожник был полностью разобран, после чего каждая деталь была отреставрирована до заводского состояния. Также восстановлению подверглась и техническая часть. Коробка передач, оси, дифференциалы и тормоза были отремонтированы. Оригинальный 2,5-литровый дизельный двигатель оснастили модернизированным водяным насосом, новыми поршнями и уплотнителями. На внедорожник установили модифицированные бамперы, обновлённую решетку радиатора и переднюю лебедку.

Mercedes-Benz 250GD by Expedition Motor Company

Стартовая цена внедорожника составляет 90 000 долларов. На каждый подобный автомобиль уходит от 12 до 16 недель кропотливой восстановительной работы.

Гражданская версия армейского Gelandewagen — Журнал «4х4 Club»

Настоящую сенсацию подготовил Mercedes-Benz к 30-летию G-класса. В течение трех месяцев будет продаваться модификация Edition Pure – автомобиль на базе армейского варианта (W461). Можете не сомневаться –мы этот подарок фанатам марки уже протестировали.


Никто не хотел с нами меняться на юбилейном тест-драйве в Австрийских Альпах: журналисты из Швейцарии, Франции и Бельгии вцепились в свои Edition Pure и не хотели пересаживаться на AMG55. Еще бы, такая сенсация – самый брутальный Gelandewagen за 49 900 евро! Но мы в конце концов дорвались до этого чуда техники – и были поражены в самое сердце. В нем не было ничего лишнего – даже радио, не говоря уж про кондиционер. Замки открываются ключом, стеклоподъемники – ручные. Зеркала регулируются вручную снаружи. Но при этом в наличии штурманская лампа на гибком кронштейне. В салоне – четыре кресла, обтянутые дерматином, дешевый трикотаж на потолке и крашенный в цвет кузова пол. Ага, металлический, без всякой шумоизоляции. Зато днище багажника обшито настоящей 6-миллиметровой фанерой, чтобы грузом не поцарапать краску. Панель приборов – оригинальная, с военной версии… Однако коробка передач – 5-ступенчатый «автомат», и двигатель современный – 2.8 CRD. Разгон до сотни мучительно долог, зато тяга на «низах» ломовая. У рулевого управления – не то чтобы люфт, но некая демпферная зона градусов по 30 влево и вправо. Если на прямой крутануть баранку влево-вправо, машина и не подумает уйти с курса. Это несколько отличает новинку от обычных Gelandewagen, однако все главные, утилитарные достоинства сохранены: три блокировки, постоянный полный привод, ударопрочная подвеска. В базовой комплектации на нее ставят шины 225/75 R16, а более дорогие варианты Edition Pure оснащаются колесами размерностью 265/75 R16.

Пол отделан настоящей 6-миллиметровой фанерой. Проложенные в ней пазы – для крепления всякого милитаристского снаряжения


АЛЬПИЙСКИЙ АСКЕТ
Внешне 461-й кузов отличается в первую очередь скошенными в нижней части передними крыльями, черными накладками вокруг фар и обязательной защитной решеткой на последних. Диски литые, но черные. И бамперы тоже черные, стальные. В переднем за откидывающимся номером прячется штифт для троса, а в задний интегрировано мощное сцепное устройство – можно взять с собой полевую кухню или компактную горную пушку. Из-за конструкции заднего бампера регистрационный номер вынесен наверх, ближе к крыше. Да, и еще одна отличительная особенность: средняя часть капота имеет шагреневую поверхность. На нее можно вставать ногами, она усилена и выдерживает вес в 100 кг.

Увы, эту удивительную версию в течение трех экспериментальных месяцев можно приобрести только в Германии, Австрии и Швейцарии. А дальше – как продажи пойдут. Существуют, конечно, комплектации и чуть богаче той, до которой мы дорвались: в принципе в Off-road Paket 1 (56 900 евро) помимо колес увеличенного диаметра есть две колонки, антенна и электрический разъем для подключения магнитолы, а в Off-road Paket 2 (61 900 евро) – аудиосистема с CD-чейнджером и кондиционер. Все цены, приведенные здесь, европейские. И не пытайтесь оценить перспективы продаж – пока это просто эффектный ход, приуроченный к круглой дате, повод заставить всех говорить о модели. Кстати, у Mercedes-Benz есть и юбилейная версия обычного Gelandewagen – она отличается особо роскошной отделкой, но вряд ли она вызовет хотя бы жалкое подобие того ажиотажа, который породил Edition Pure.


Штурманская лампа и откидной крепеж номерного знака, за которым прячется «палец» для троса – стандартное оснащение Edition Pure

Оформление салона у Edition Pure – армейское. На гражданских Gelandewagen такого никогда не было


ПО ГОРАМ, ПО ДОЛАМ
На юбилей легендарной модели съехалось порядка 450 автомобилей из фан-клубов разных стран. Вместе с ними нам дали проехаться по знаменитому горному полигону в Шокле. Этой трассе уже сто лет, у нее в этом году тоже юбилей. На ней испытывали не только G-класс, но и Pinzgauer, и Jeep Grand Cherokee, и грузовики Iveco, и еще много всего, начиная с самоходных тележек Puch. Гора Шокль предлагает классический альпийский офф-роуд – крутые горки, поперечные уклоны, огромные камни. Забавно, конечно, но проезжается без проблем. Интереснее было при спуске, когда нас посадили пассажирами и водитель спустил автомобиль вниз почти как лавину – на максимальной скорости. Вот это адреналин – и, главное, ни одного удара о камень, ни единого пробоя в подвеске. После такого и правда начинаешь понимать, почему Mercedes-Benz Gelandewagen был создан таким, как он есть, 30 лет назад и с тех пор мало поменялся.
А еще нас познакомили с Гюнтером Холторфом – человеком, который за последние 20 лет на G 300D 1988 года выпуска объехал почти весь земной шар. Пробег машины – более 640 000 км. Двигатель, коробка передач, мосты – все родное, заводское. Зовут автомобиль Отто.
– Где же вы обслуживали Отто в своих путешествиях, Гюнтер?
– О, я просто сам менял масло каждые пять тысяч километров.
– Неужели покупали местное масло?
– Да, обычное минеральное масло. А фильтры у меня были с собой.
По большому счету Gelandewagen Гюнтера не бывал еще только в Китае, Японии, Исландии и Анголе. Но в ближайший год-два все планируется наверстать.

ЕЩЕ НА 30 ЛЕТ
Перед отлетом в Москву нас провели по импровизированному музею боевой славы G-класса при заводе Magna Steyr в Граце (раньше он назывался Steyr-Daimler-Puch). Автомобиль для перевозки Папы Римского, ралли-рейдовый болид Джеки Икса, полицейский бронированный автомобиль, последняя разработка для военных – грузовой G-класс с колесной формулой 6×6. Поглядев на всю эту звездную гвардию, задавать вопросы о техническом развитии модели уже не хочется. Понятно же, что неразрезные мосты на пружинах, прочнейшие тяжеленные рама и кузов, а также настоящая внедорожная трансмиссия останутся с G-Wagen еще как минимум 30 лет.


Каких только модификаций  не было у Gelandewagen за эти 30 лет: автомобиль для Папы Римского, раллийный болид Джеки Икса, куча  военных и полицейских версий.  Из последнего – грузовичок с колесной формулой 6х6, экспериментальная модель.

Mercedes-Benz G-класса (W461) цена и характеристики, фотографии и обзор

Помимо «гражданского» Mercedes-Benz G-класса, немецкий автопроизводитель представил в 1979 году и внедорожник серии W461 – автомобиль «для особых условий эксплуатации», предназначенный для военных и спецслужб (имеется на балансе более чем 20 мировых стран).

Производство 461-го  Gelandewagen ведется и по настоящее время, а доступен он и для обычных покупателей, правда, только по специальному сертификату.

Внедорожник Mercedes–Benz G–класса в кузове W461 доступен в трех решениях – универсал с тремя или пятью дверьми, а также двухдверный кабриолет.

Наружные размеры кузова у «аскетичного Гелендвагена» таковы: длина – от 4110 до 4560 мм, высота – от 1920 до 1940 мм, ширина – 1699 мм. В зависимости от версии, величина колесной базы составляет 2400 или 2850 мм, а вот дорожный просвет одинаков во всех случаях – 210 мм.

Силовая гамма «461–го» состоит преимущественно из дизельных двигателей – рядные пятицилиндровые атмосферные и турбированные моторы объемом 2.7-2.9 литра, развивающие 95–156 лошадиных сил, а также V–образная 3.0–литровая «шестерка», потенциал которой достигает 183 «лошадей» и 400 Нм вращающего момента.
Имеется и бензиновый вариант – 2.3–литровый четырехцилиндровый агрегат, производящий 125 сил и 192 Нм.

Коробки передач 5-скоростные – «механика» и «автомат», сопрягаются они с подключаемым полным приводом.

В основе Mercedes-Benz G-Wagen W461 лежит мощная рама лестничного типа с зависимой рычажно–пружинной подвеской всех колес. Механизм рулевого управления дополнен гидроусилителем, а на всех колесах задействованы дисковые устройства тормозной системы.

Встретить такой Gelandewagen на дорогах России не так уж и сложно – по просторам нашей страны ездит немалое количество экземпляров.

Автомобиль выделяется брутальной внешностью, тяговитыми моторами, мощной рамной конструкцией в основе, выраженными внедорожными качествами и большим запасом внутреннего пространства.

Среди отрицательных моментов числятся дорогостоящее обслуживание, более спартанский интерьер (по сравнению с другими модификациями).

Отзывы

Новый Гелендваген в Либерум Авто! Особенности подвески нового Гелика.

Несмотря на то, что что новый, 2018 модельного года Gelendewaden, был полностью разработан с чистого листа, и в новом кузове практически не осталось ни одной детали от прежнего, его обозначение осталось W463. Видимо такое решение было принято с целью подчеркнуть преемственность поколений.

 

Внешне неискушенному человеку будет затруднительно новый кузов от предшественника. В классическом варианте он так и остался «Черным квадратом». Такой строгий экстерьер безусловно нравиться не всем, но и не все искусствоведы имеют единое мнение по поводу весьма спорного, одноименного полотна Казимира Малевича. Задача стояла создать узнаваемый автомобиль, у которого по прежнему нет конкурентов кроме самого себя.

 

Автомобиль стал значительно комфортнее, хотя те, кому нужен комфорт приобретают S класс. Гелендваген в новом кузове остается автомобилем для водителя, Вы «работаете водителем». Его внедорожные качества могут раскрыться только под управлением опытного борца с бездорожьем.

 

Никаких электронных помощников, как на Крузаке или Лендровере, с помощью которых ученик автошколы проедет по свежевспаханному полю, здесь нет. Гелендваген очень требователен к водителю, при прохождении каждого препятствия придется использовать богатый опыт, и каждый раз самому заново анализировать ситуацию. Для раскрытия впечатляющих способностей этого автомобиля вне асфальтового покрытия, необходимо иметь четко отработанные навыки внедорожной езды, без которых G класс просто зароется в грязи. Это будет не его недостаток, а неподготовленность водителя.

 

При включении блокировок мостов или межосевого дифференциала, включении понижающей передачи вся электроника отключается! Автомобилем начинает управлять водитель! Не все помнят, как это делается даже на асфальте! В современных автомобилях электроника давно уже точно дозирует крутящий момент на каждом колесе, безупречно работают противозанос, антипробуксовка и куча других систем. Многие даже никогда не слышали, что раньше нельзя было крутить руль и тормозить одновременно. В общем, Гелендваген – автомобиль для тех, кто на беспилотник пересядет последним.

 

 

За основу силовой конструкции традиционно взяли стальную раму лестничного типа. Сконструированная с применением современных высокопрочных алюминиевых сплавов и сталей рама, стала значительно легче и при этом жестче на скручивание на целых 55 процентов! Благодаря жесткости рамы, на автомобилях до 2018 года устанавливали неразрезные мосты с жесткими блокировками. Применение современных технологий и конструкционных материалов позволило создать автомобиль одновременно больше и при этом легче. Масса автомобиля уменьшилась до 2400 кг.

 

Подвеска, как и прежде осталась пружинной. Но на замену неразрезному переднему мосту пришла независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.

 

Червячный рулевой редуктор и рулевая трапеция уступили место более привычной на сегодняшний день электрической рулевой рейке.

 

Задний мост остался не разрезным. Вместо двух продольных рычагов стало четыре. Амортизаторы начали использовать адаптивные переменной жесткости, для обеспечения комфорта и внедорожных качеств в различных диапазонах движения.

Традиционно используется постоянный полный привод. Крутящий момент распределяется 40/60 с приоритетом задней оси. Как всегда, предусмотрена блокировка всех трех дифференциалов и понижающая передача.

 

Внедорожные качества новой модели значительно улучшились. Дорожный просвет увеличился всего на 6 мм. Зато глубина преодолеваемого брода возросла на 10 см, и составляет 700 мм. Gelendewagen подниматься на сто процентный подъем – под углом 45 градусов. Двигаться с поперечным наклоном 35 градусов – 70%.

Вместо гидровакуумных механизмов блокировок дифференциалов в новом автомобиле используют многодисковые муфты с электронным управлением.

 

За тридцать (с 1978 года) лет, разрабатывавшийся как армейский Гелендваген прошел огромный путь от аскетичного внедорожника до современного комфортабельного автомобиля, самого технологичного и дорогого вездехода.

Аскетичный внешний вид скрывает множество сложнейших узлов и агрегатов, нуждающихся в квалифицированном, своевременном обслуживании.

 

Наши сотрудники накопили огромный опыт ремонта Гелендвагенов и приложат все усилия, что бы Ваш «Mercedes – Gelendewagen» только радовал Вас, не доставляя никаких хлопот.

Записывайтесь на диагностику и ремонт по телефону и форме обратной связи.

ЮНИТ — Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – автомобиль, сочетающий в себе невозможное. Бывший утилитарный армейский внедорожник дослужился до таких высот, что был переведен в «майбахи» и получил под закат карьеры редкий тип кузова – «ландо». При этом сохранил все свои внедорожные способности и даже вывел их на запредельный уровень, благодаря применению портальной подвески.

Ландо – это четырехместный автомобиль с откидной задней секцией крыши. Этакий полукабриолет для особо важных персон, восседающих на втором ряду. Всего девяносто девять таких автомобилей было произведено и продано. Стартовая цена – в районе полумиллиона долларов, а один из экземпляров G 650 Landaulet ушел на аукционе в середине 2017 года за 1,2 миллиона евро.

Эта версия старины «гелендвагена» вобрала в себя самое лучшее и мощное, что когда-либо устанавливалось (и не устанавливалось) на этот G. Эта машина также – в некотором роде коктейль с элементами других автомобилей немецкой марки.

Основа – G-klass. К ней добавили заднюю часть от короткого кабриолета на его же базе (отличительная ее черта – треугольные окошки). Для статусного «майбаха» откидной верх снабдили сервоприводом. В задней части салона располагаются кресла от Mercedes-Maybach S-класса. Портальные мосты машина получила от G 63 AMG 6X6 и G 500 4×4².

Помимо этого колесную базу увеличили почти на 70 см. Общая длина ландо – без пятнадцати сантиметров 5,5 метров. Снаряженная масса – 3,3 тонны! Под капотом установлен битурбомотор V12 6.0 (630 л.с., 1000 Нм) в паре с семиступенчатым «автоматом». В системе полного привода – три самоблокирующихся дифференциала. Настройки силового агрегата и ходовой части корректировались для достижения максимального комфорта движения, особенно на втором ряду.

Дорожный просвет этого монстра комфорта составляет 45 сантиметров. Машина легко преодолевает метровый брод и проползет в самом страшном болоте на внедорожной резине размерностью 325/55 R22. На этом короткая справка заканчивается, и мы переходим к впечатлениям людей, которым удалось опробовать в деле этот чудо-автомобиль.

Дженс Мейнерс, gtspirit.com:

«На тридцать восьмом году жизни «гелендваген» – уже более чем просто успешный автомобиль. Первоначально задуманный как военный, позже он стал гражданским, что выглядело как запоздалая, но очень правильная мысль. Ведь он быстро превратился в предмет, демонстрирующий статус, стал автомобилем, который востребован во всем мире.

Наверное, создателям было тяжело переплюнуть самих себя в создании самого крутого G-класса. Ведь уже были супер-версии, такие как шестиколесный пикап G 63 AMG 6X6 и сверхпроходимец G 500 4×4². Но нет ничего невозможного. Просто включите фантазию, и тогда получится нечто еще более невообразимое. Да к тому же еще и кабриолет. Вернее, даже ландо! Ландо-«гелендваген»? Мир сошел с ума. Услышал бы кто-нибудь эту историю в 1980-м…

В общем, переплюнуть себя у мерседесовцев получилось. Добавьте сюда супер-движок, который ускоряет 3,3-тонную махину до сотни за 6 секунд! Максималку, правда, в целях безопасности ограничили на 180 км/ч. Он, конечно, поедет и больше, но вот нужно ли это?

Супердинамика здесь дружит с проходимостью. Гигантский дорожный просвет, три блокировки, огромные шины. Даже увеличившаяся колесная база не делает этот автомобиль слабым на бездорожье. Возможности его огромны.

И еще одна область, в которой этот внедорожник воистину не имеет себе равных. Мы говорим о заднем ряду сидений – зоне предельной роскоши и комфорта. Первоклассные сидения от Mercedes-Maybach обволакивают. Запас пространства – избыточный. Тут есть все – откидные столики, бокалы для шампанского, климат-контроль, мониторы и великолепная аудиосистема. Можно занять полулежачее положение, видвинув подпор для ног.

Почти вся «меблировка» заднего ряда – от серийного «гелендвагена». Взгляните на два перчаточных ящика на передней консоли. Разделительная перегородка затемняется. Это опция

А можно (и нужно) встать, ухватившись за специально подготовленные для этого в торцах крыши рукоятки, и нестись вперед навстречу ветрам, как детстве, когда впервые высунулся из люка автомобиля.

Перегородку между рядами сидений можно сделать непрозрачной, одним нажатием кнопки. Другая опустит крышу. Это просто какой-то невероятный кабриолет. Сверх-комфортабельный, мягкий, но при этом такой тяжелый и гигантский. Он рождает совершенно особые чувства, когда нежно и величаво перемещает вас в пространстве.

Но при этом сразу чувствуешь, насколько мощным и подвижным он может быть, стоит лишь придавить акселератор, включив в коробке режим Sport. G 650 cрывается с места, словно бешеный локомотив, быстро тормозит с большой скорости без намека на перегрев тормозов. Но самое интересное начинается, когда покидаешь ровную дорогу…

Длиннобазная тяжелая и очень высокая машина едет вперед с такой уверенностью и комфортом, что диву даешься. Перелезает валуны и колеи, которые казались ужасающими, до тех пор, пока ты был пешим. Определенно, мир за рулем этого «ландо» преображается. Невероятная машина!»

Герг Стегмайер, auto-motor-und-sport.de:

«Фотографии этого Мерседеса впечатляют, а первая встреча с ним – пугает. Какой исполин! Верхний край огромной 22-дюймовой запаски диаметром в 92 см находится гораздо выше, чем макушка моей головы. А ростом я –184 см!

Здесь можно наблюдать небольшой багажник большого G 650 Landaulet

Причина «долговязости» — редкая и очень эффективная на бездорожье подвеска на портальных мостах, такая же, как на Unimog. Суть ее в том, что мост располагается выше осей колес. И между ним и осью каждого колеса появляется специальный редуктор, передающий тягу. Таким образом, мостами машина ни за что не задевает.

Конечно, теперь определенной проблемой станет забираться внутрь автомобиля высотой 2,24 метра. Но и этот вопрос решен. Нажимаете на кнопку открытия двери, и вуаля, из-под порога выезжает подножка, позволяющая королю забраться на свой трон. Но мы на трон не спешим. Первым делом хочется управлять этим 3,3-тонным, 630-сильным монстром.

Лифтованное шасси поднимает водителя Mercedes-Maybach G 650 Landaulet до уровня коллег по грузовикам. Но сравнения уместны лишь по высоте. Водительское место Landaulet по сути ничем не отличается от оного в других топ-моделях на базе Gelandewagen. Шикарная отделка, комфорт, куча опций – все есть. Но какова эта высокая посадка! К ней еще надо привыкнуть. Вся жизнь внизу начинает напоминать какую-то суету.

Двенадцатицилиндровый движок незаметно вздрагивает, заводясь, и тут же «исчезает» — на холостых оборотах он вообще не ощущается. Обращаю внимание на селектор АКП от купе AMG GT. В огромном салоне этого исполина он выглядит удивительно. Включаю передачу и… машина трогается с холостых оборотов, а ощущение такое, что ты внутри вагона первого класса, в то время как поезд плавно и незаметно отходит от перрона. Очень деликатно, очень комфортабельно.

Сильнее продавливаю педаль газа, но мощный автомобиль без взрыва, плавно продолжает набор скорости. Вспоминаю, подвеску и отзывчивость мотора затачивали под комфорт. Даже неистовый табун из 630 лошадей способен слушаться здесь как одна маленькая покладистая пони. Да и педаль газа увесистая, тяжелая. Требует деликатного обращения.

Впрочем, все может измениться после 2 500 оборотов в минуту, когда просыпаются все лошади и, на минутку, 1000 ньютон-метров крутящего момента. Это не шутки, даже если везут они 3,3 тонны. Машина вмиг обретает легкость, резко прыгает вперед, быстро набирает сотню и без раздумья стремится к ограниченным электроникой 180 км/ч. Такой разгон с позиции водителя грузовика выглядит крайне драматично!

На скорости автомобиль с портальными мостами ведет себя достаточно уверенно, но с курсовой устойчивостью даже обычного «гелендвагена» все же не сравнится. Масса, высокий центр тяжести, специальные покрышки – все это не может не сказываться. Выигрывая в одном аспекте, приходится что-то терять в другом. Впрочем, у владельца этого «ландо» вопросы управляемости вряд ли будут стоять на первом месте. Это машина для пассажиров второго ряда. И точка.

Удивляет то, как сохраняет комфорт этот автомобиль после того, как мы покидаем ровную дорогу и съезжаем на маршрут по пересеченной местности…

Гуннар Гетенке, глава линейки продуктов Daimler, потом рассказал мне: «Мы долгое время работали над комфортабельностью этого автомобиля. Да, кресла от «Майбах» очень хороши, но если машину будет трясти и раскачивать, то и они не помогут. Вот почему мы так тщательно доводили подвеску. Мы ездили в рабочем прототипе, там сзади была натуральная коробка, без окон и защиты от ветра, так как крыши на прототипе не было. Было установлено два самых обычных автомобильных кресла. Вот на них-то мы и катались. Было изнурительно, но результат того стоит, не находите?»

Кресла с электроприводом, подогревом, вентиляцией, несколькими видами массажа. Тут есть два 10-дюймовых дисплея, климат-контроль, подстаканники с функцией охлаждения и подогрева. Выдвижные секции для поддержки ног

Нахожу, и еще как. Потрясающе комфортабельный рамный внедорожник-ландо. Ну, просто дьявольщина какая-то! И на бездорожье он способен на многое. Я не большой поклонник внедорожных забав, поэтому возможности G 650 меня немного пугают. Инструктор все время заставляет меня выбирать маршрут, который я сам никогда не выбрал бы, ибо страшно. А автомобиль едет себе невозмутимо вперед. И лишь в редких ситуациях мой напарник просил заблокировать межколесный дифференциал. Однозначно, это очень серьезный внедорожник, даже с увеличенной на семьдесят сантиметров колесной базой.

Ну, и напоследок, я, конечно же, оказываюсь в роли пассажира на заднем сиденье. Можно использовать много эпитетов, но лучше все же когда-нибудь это ощутить самому, чтобы понять. Высокая посадка, мягкое сверхкомфортабельное кресло со всеми возможными настройками. Когда автоматически опускается складной верх, чувствуешь себя готовым к коронации. Очень, очень важной персоной. А не включить ли мне массаж горячими камнями?

Селектор КПП – от суперкара AMG GT

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet оправдывает все ожидания. Он невообразим в своих возможностях. Гибок и многогранен. Поиск пятен на этом солнце будет очень и очень затруднительным. В своей концепции машина практически идеальна».

По материалам: GTSpirit.com, auto-motor-und-sport.de

Перевод: ЮНИТ

1994 Mercedes G500 6×6 — АвтоГурман

Остановись, прохожий!
Такого ты ещё не видел…

Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕНЫ встречаются на московских улицах едва ли не чаще “Жигулей”. И особого внимания на эти большие немецкие джипы уже никто не обращает. Но наш сегодняшний автомобиль… Даже прохожие замирали на тротуарах в изумлении, когда мимо проезжал ГЕЛЕНДВАГЕН… на шести колесах.

ПОЧТИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Если я скажу, что G-класс с обычным мотором и стандартным салоном может стоить несколько сот тысяч долларов, вы мне поверите?.. На самом деле может. Трехосный “Mercedes-Benz Гелендваген” не только выглядит потрясающе, но и обладает уникальными ходовыми качествами, вполне оправдывающими заоблачную стоимость. Но об этом – чуть позже.

Поначалу сели в автомобиль, хлопнули дверями, поехали. Первое ощущение – самый обычный ГЕЛЕНДВАГЕН. Ничего выдающегося. Но стоит только обернуться назад… Салон пугает своей длиной. Это не кузов, а фюзеляж какой-то. Не хватает
только многорядья кресел и расхаживающей между ними стюардессы. В этом “Гелендвагене” нет трех рядов сидений, как можно ожидать от столь длинного джипа. В огромном багажнике на армейский манер установлены лавки вдоль бортов.
-Этот шестиколесник “рабочий” ГЕЛЕНДВАГЕН, – рассказывает владелец машины. – На охоту съездить большой компанией или просто за город выбраться. Мы его и не бережем особо. У нас еще один шестиколесный ГЕЛЕНДВАГЕН есть. На основе “G500”. Это уже шикарный джип, представительский. Цвет “металлик”, кожаный салон и так далее…

-А на бездорожье как себя ведет машина? – перебил я своего спутника. Тот даже прищурился от приятных воспоминаний.

На секунду задумавшись, он выдал:
-Гусеницу ползущую видел? Шестиколесник ГЕЛЕНДВАГЕН примерно так же по бездорожью едет. Не остановишь.

Конечно, очень хотелось попробовать экзотический внедорожник в деле, однако он был одет в летнюю резину. Лезть на таких покрышках в сугробы равносильно штурму Эвереста в пляжных тапочках. Но мы все же выехали на бездорожье, пусть
и недремучее. Сразу покоряет легкость, с которой машина перебирается через гроздья кочек. Там где обычный четыреколесный джип пришлось бы подавать назад-вперед, поигрывать газом и применять блокировки дифференциалов, шестиколесник Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН пробирается играючи. Квартет задних колес, близко посаженых друг к другу, по своему эффекту напоминает гусеницы бронетранспортера. Один только раз “Гелендваген” забуксовал на крутом, засыпанном снегом подъеме. Водитель утопил акселератор в пол, шесть колес прожгли тонкий слой снега до увядшей травы, превратили его в пар и вынесли машину на вершину холма.

“Да, 6х6 это вам не 4х4”, – подумал я, опускаясь на колени прямо в снег, чтобы своими глазами посмотреть на диковинный механизм приводящий в движение все шесть колес.

Вообще, существуют два варианта переделки трансмиссии 4х4 в 6х6. Первый называется “сквозной мост”. Карданный вал от раздаточной коробки направляется к среднему мосту и словно пронизывает его – от этого среднего моста идет ещё один короткий кардан к третьему мосту, то есть к заднему. Именно по такой схеме была построена трансмиссия этого “ГЕЛЕНДВАГЕНА”.
Второй вариант трансмиссии 6х6 посложнее. Из переконструированной раздаточной коробки выходят сразу два кардана. Один вращает “передние” задние колеса. А второй, проходя поверх центрального моста, крутит “задние” задние колеса. Подобная система полного привода более живучая. Например, при поломке одного из задних мостов оставшийся второй все равно продолжает работать, в отличии от трансмиссии первого варианта.

ЛОКОМОТИВ ДЛЯ МАГИСТРАЛЕЙ

Шестиколесный Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН рождает чувство всесильности не только на бездорожье, но также и на магистрали. При быстром движении по прямой автомобиль великолепен! Кажется, сбить его с траектории может только выстрел из гранатомета. Не внедорожник, а локомотив. Короткий бросок на шестиколесном “ГЕЛЕНДВАГЕНЕ” заставил меня вспомнить давнюю поездку на
другом “Мерседесе”…

На дворе – конец шестидесятых. Мой друг Юрий Степанов чудом перекупил в комиссионном магазине подмосковного города Ногинска огромный “Мерседес”, некогда принадлежавший Геббельсу, а после войны вывезенный в СССР в качестве трофея.

Гигантский автомобиль с огромнейшим восьмицилиндровым мотором, который, в свою очередь, был снабжен хромированным нагнетателем размером с двигатель “Москвича”.

“Он точно принадлежал Геббельсу?” – первым делом спросил я скептически. С обиженным видом Юра несколько секунд “колдовал” над задним диваном, который непонятным образом вдруг превратился в трибуну. Да, видимо с нее-то и туманил
мозги немецкому народу говорливый партайгеноссе.
А на дороге эта машина стояла удивительно крепко. При весе порядка трех тонн по магистрали она шла, как по монорельсу. Когда Юра перегонял “Мерседес” из Ногинска, все проезжавшие водители показывали на машину пальцем. Он млел якобы от зависти окружающих до тех пор, пока на каком-то из светофоров ему уже открытым текстом не сообщили, что на одном из задних колес от резины только клочья остались. Юра даже не почувствовал, что ехал на голом диске!

Шестиколесный Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН повторит такой подвиг запросто. Даже если у него спустят два колеса, для нормального прямолинейного движения у него останутся еще четыре. За такую уверенность приходится расплачиваться повышенным расходом топлива.
Лишний мост, лишние два колеса, лишние центнеры веса (джип длиннее стандартного на целое боковое окно) еще сильнее разожгли и без того жадный аппетит “ГЕЛЕНДВАГЕНА”. При быстрой езде расход топлива версии “G500” приближается к 30 л/100 км. И стандартного 96-литрового бака становится маловато для дальних вояжей. Впрочем, при заказе можно оговорить и дополнительный резервуар под топливо.

Обычные четырехколесные Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕНЫ переделывают в шестиколесные небольшие немецкие фирмочки. И работают они зачастую на экспорт. Трудно представить себе европейца, даже очень обеспеченного, раскатывающего на таком монстре по тесным дорожкам Старого Света.
Нет, шестиколесные “ГЕЛЕНДВАГЕНЫ” отправляются туда, где любят большие пафосные джипы. Они встречаются на бульварах Голливуда, дорогах Арабских Эмиратов, и, если повезет шестиколесный “ГЕЛЕНДВАГЕН” можно увидеть на улицах Москвы.

 

1994 Mercedes G500 6×6

Автомобиль создавался под заказ для руководящего состава немецкой армии, на данный момент не производится. Заводская сборка, 6х6, объем двигателя (5) и мощность (300) увеличины, в салоне – телевизор, аудиосистема

 

Цена: 6 500 000

auto.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Необъяснимая популярность Mercedes-Benz G 500 — результат знаменитых славянских «понтов»?

Бизнес 11:39, 05 декабря 2013

Четверть века назад никто и не мог представить, что появившийся тогда военный вездеход Mercedes-Benz G 500 станет невероятно популярной и престижной машиной. Конечно, сыграла здесь свою роль и растущая мода на внедорожники, но при наличии более дешевых и современных конкурентов, количество продаж Gelandewagen поистине необъяснимо. Интересно, что мода на G 500 по всему миру началась всего 5-6 лет тому назад. По непонятным причинам, утилитарный армейский джип в мгновение ока переквалифицировался в пафосный и баснословно дорогой автомобиль — символ достатка, успеха и власти. Теперь Гелендвагены являются обязательными участниками любого правительственного кортежа, стоят на службе у известных финансистов, госслужащих, бизнесменов. Несмотря на, прямо скажем, грубоватый внешний вид, машина пользуется большой популярностью и среди женской половины элитного общества. В чем же секрет успеха этого неказистого армейца?
Согласно статистике, каждый год в России продается около тысячи этих внедорожников. При этом цена одного авто в базовой комплектации превышает отметку в 100 тыс. долларов! Имея на руках такую сумму, можно купить не один американский или японский аналог с более внушительными габаритами и технической начинкой. Но то ли дело в классических и строгих обводах (можно сказать, обрубах) корпуса, то ли в традиционном немецком качестве — факт остается фактом, Гелентавген, это самый популярный внедорожник представительского класса в РФ. При этом стоит отметить, что запчасти Мерседес Гелендваген также влетят его владельцу в копеечку.
Техническое оснащение особо не впечатляет: на выбор будущему владельцу предлагаются два бензиновых (3,2 литровая шестерка в 215 л.с. и 5-ти литровая восьмерка в 296 л.с.) и турбированный дизель с объемом в 4 литра. Коробка передач при этом лишь одна — 5-ти ступенчатый автомат. Единственное, чем может порадовать автомобиль — наличие в базовой комплектации блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.
Однако кто будет покупать Гелентваген в стандартной комплектации? Дополнительные опции, предлагаемые официальными дилерами, порой, могут затянуть еще на 20-30 тыс. долларов. Туда входят кенгурятник, люк, Wi-Fi роутер, мультимедийная оснастка и прочие блага цивилизации. В качестве одной из опций, предлагается бронирование дверей стальными листами и установка бронестекол.
В целом, Mercedes Gelandewagen — это настоящий джип, возможности которого полностью раскрываются в условиях бездорожья и глухих сибирских уголков. Что делает этот грубый внедорожник на улицах Москвы совершенно непонятно. Наверное, все дело в имидже и знаменитом славянском «а чем Я хуже другого?».
На правах рекламы.

десятков армейских внедорожников Mercedes G-Class выставлены на продажу

Mercedes-Benz Geländewagen всегда был намного больше, чем просто экстравагантный внедорожник для широких масс. На протяжении многих лет он использовался как военный автомобиль, автомобиль скорой помощи или вооруженный автомобиль по всему миру в странах, включая Албанию, Болгарию, Канаду, Египет, Ирак, Косово, Монголию и даже Северную Корею — плюс, конечно же, многие , многое другое. Машины, которые вы собираетесь увидеть в галерее ниже, скорее всего, принадлежат австрийской армии, которая долгое время пользовалась различными моделями Puch G.

22 Фото

На фотографиях изображены два из 35 бывших армейских G-классов, выставленных на продажу у дилера Autohaus Lorinser в Германии, расположенного недалеко от Штутгарта. Все образцы имеют одинаковый двигатель и трансмиссию — бензиновый двигатель мощностью 116 л.с. (86 кВт), соединенный с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Фактически, это все модели Puch G, что означает, что их жизнь началась как автомобили для австрийского или швейцарского рынков.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Mercedes-Benz G-Class

В зависимости от состояния, года выпуска и пробега внедорожники предлагаются по цене от 15 200 до 46 899 евро, что соответствует примерно от 16 900 до 52 000 долларов по текущему обменному курсу. Некоторые примеры более цивилизованные — например, два полностью восстановленных и на самом деле самых дорогих G из этого списка, но другие — чистое военное золото.Все автомобили вмещают до восьми человек и собираются в период с 1989 по 1996 год.

Не знаете, почему стоит говорить об армейских G-классах? Потому что, во-первых, это G-класс и все, о чем G-Class стоит говорить. И, во-вторых, просто взгляните на этот потрясающий проект рестомода, основанный на G-Class 1993 года из швейцарской армии — бывшие военные автомобили могут оказаться отличной базой для тюнинга.

Сколько стоит Гелендваген? Mercedes-Benz G-Class Point редактирует экстерьер

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника — машина была нужна военным.Но в отличие от скупердяев европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви хотел для своей армии автомобиль, который был бы уникальным и, более того, особенно надежным. Это позволило запустить серийный проект, который Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, с 1972 года готовили к конкурсу армейского внедорожника в Германии.

Конкуренцию партнеры проиграли с треском — победу одержал Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и к тому же еще не производился серийно.Но конструктивный потенциал оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной — она ​​подходила не только для военных заказчиков, но и для гражданских.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

У создателя будущего «Гелик» очень специфическая фамилия. И как ни странно, это делает и Gelandewagen. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставшего автором многочисленных чешских автомобилей.Он тоже был специалистом по внедорожникам. К слову, каркасные рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: команда дизайнеров под руководством Эриха к 70-м годам была автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он упал Ledwink в магистральном кадр, хотя это было часть дизайна подписи Puch в то время.В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, пружинная подвеска, отсутствие листовых рессор, блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также полностью закрытая версия отличают автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году было запущено производство, для которого был построен новый завод в Граце, Австрия.Но затем произошла исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его место фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект был приостановлен в воздухе, потому что этого не ожидала и армия бундесвера. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежец. И только после этого на машину обратили внимание пограничники и милиция ФРГ. Этому примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Лишь спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, по сути, положил начало истории непрерывного обновления на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: кабриолет с короткой колесной базой, трех- и пятидверный с длинной колесной базой и фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с.а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии M 110 дополнил дизельные двигатели OM 616 мощностью 72 л.с. из. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

Доработки начались сразу после начала релиза. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и закрытые кузова с длинной колесной базой, что стало неожиданностью.С появлением «автоматической» коробки оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса. Теперь вы можете увидеть результат гонки за мощностью и комфортом. И тогда у машины не было так много конкурентов — кроме разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую трансмиссию и новый инжекторный двигатель серии M 102 для модели 230GE. А к 1983 году «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» стала опцией.В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с. из. Общее количество изменений техники исчислялось десятками — только топливный бак был модифицирован дважды, и предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом. Изменились и экстерьер, и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений интерьера. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широких шин, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинство читателей знает как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешний вид автомобиля не сильно изменился, но внутри он действительно изменился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993

На этот раз автомобилем занялось само конструкторское бюро Mercedes, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка. Для военных оставили 460 кузова, а с 1991 года — еще более упрощенный вариант W461.И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные варианты гражданской модели. Отдельно отмечу, что унификации между сериями больше не было, даже сами корпуса и рамы были разными. Военный и «мирный» — два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Первоначально W463 предлагался также с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже был новый агрегат серии M103.Дизельные версии 250 GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а на W463 более слабые дизели больше не предлагались. В 1993 году Mercedes переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем индекс двигателя. При этом появился первый G500 с двигателем V8 серии M 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанным (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового двигателя составляла 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный двигатель из легковых автомобилей серии M 104. В 1996 году на автомобиле впервые была применена пятиступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году M104 был заменен самыми современными двигателями M 112 для G320.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, объемом 296 л. из. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км / ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный интерьер в «пассажирском» стиле, с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. из. Как я уже писал в обзорах, это было крайне неудачно из-за проблем с. Гонка мощности продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел 354 л.с. из.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002 гг.

В 2001 году произошло очередное обновление салона.На этот раз он был очень сильно потрясен. Появился многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линия дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок ABS включал в себя систему ESP уже в базовой комплектации, систему 4-ETS, позволившую обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же модный Brake Assist, на случай если вы боится как следует нажимать на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного притормозила в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжилась. В 2002 году G 63 AMG вышел с двигателем V12 серии M 137 мощностью 444 л.с. из. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевая серия M 113, мощность которой сначала последовательно увеличивалась до 500 литров. из. в 2006 году и то до 507 л.из. в 2008 году. И снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем M 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии M 157 мощностью 544 л. из.

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137

Пока ничего мощнее не придумано, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужен серийный тысячный внедорожник со спортивной динамикой.Это чисто фэшн-модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основным спросом пользуются дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновили практически все системы, и в очередной раз заменили интерьер. Вы можете идентифицировать его по «ипадику» на самом видном месте и по уменьшенной жестокости. В салоне изменения кузова не так заметны, но машина «вписалась» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах.А заодно полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, вы не засчитаете выпуск монстров и. На фоне такого великолепия с серией W463 «потерялись» тихие изменения «служебного» W461. В каталогах компании он давно не числится, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновились и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.из. В то же время интерьер, кузов и электрика остались такими же, как и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и суперкомфортный автомобиль. Вообще престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой — лучшая иллюстрация этого принципа. В основе этой машины лежит старый военный «грузовик», и за долгие годы избавиться от этого наследства так и не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально.Машины едут тяжело, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина движется. Даже кажется, что на низкопрофильных шинах обычный Гелик жестче других седанов от AMG — он может легко и непринужденно встряхнуть душу. Правда, при этом вы улыбнетесь, так как ощущение энергии и силы сочетается с довольно интересной обработкой. Пока подвеска машины в исправном состоянии, она умеет хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровном уровне и не выше 130-140 км / ч, но все же это достижение.А в поворотах умеет удивлять — здоровенная и высокая машина точно прописывает поворот без запредельных кренов, а руль набит приятным весом. Но оговорка по поводу исправности подвесок не без оснований: небольшой износ, неправильная резина и … мало манер остались от благородства. Разобрались с комфортом подвесок. Аналогичная ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних версиях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ».Тонкие дверные коробки с вечными сквозняками, табуреты вместо стульев, мелкие и не очень сборки. Это почему?

История G-Class началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году была выпущена первая гражданская версия. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. из.

В 1990 году появился автомобиль нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электрозамками и АБС.Гамма двигателей составляла четырехцилиндровый двигатель (116–126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170–210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой двигатель — V8 5.0 мощностью 296 л.с.

Параллельно с этим развивалась и версия AMG, выпуск которой начался в 1994 году. Первая модель, G 36 AMG, была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем 3,6 (272 л.с.), а четыре года спустя компания выпустила 55 вариант AMG с 354-сильным V8 5.4-х компрессорный двигатель. После обновления в 2005 году мощность двигателя увеличилась до 476 л.с. из.

Очередной рестайлинг внедорожника прошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI — версия G 320 CDI (224 л. с.). Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 года.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя крупными планками, версия G 500 оснащалась V8 5.5 (388 л.с.). Годом позже версия G 320 CDI была заменена версией G 350 CDI, правда, с турбодизелем мощностью 224 л.с. из. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году было объявлено о прекращении производства трехдверной версии.

В 2012 году было отмечено одно из самых масштабных обновлений. В экстерьере модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика.Полностью изменился интерьер, теперь верх лицевой панели украсил планшет. Вместо версии G 55 AMG появились G 63 AMG с твин-турбомотором V8 5.5 (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым твин-турбо V12 (612 л.с.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составила 5875 мм, а дорожный просвет увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.Двигатель 5 и семиступенчатый «автомат».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. На смену двигателю 5.5 пришел турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. из. Заряженные модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

Mercedes Гелендваген 2019 года — любимый внедорожник.Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а другие увидят в нем классическую сдержанность и силу. Но главное отличие машины заключается именно в том, что модель имеет отличные силовые параметры. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной.Если раньше это был полностью милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель больше внимания уделяет внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, так что учтены все современные особенности и нововведения, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. .

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — машина брутально сдержанного вида.Одно время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные места. Теперь их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается прежде всего функциональностью, хотя некоторые категории автомобилей также имеют запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда. Производитель остался верен общему стилю.Но в то же время стиль стал немного менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные элементы декора. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Черный цвет Гелендвагена уже стал настоящей классикой. Но есть и другие цвета. На кузове нет украшений, но более новые модели предлагают опцию дополнительной панорамной крыши.

Передняя часть впечатляет и имеет дополнительную защиту.Колеса и диски изготовлены из прочного материала, крупногабаритные.

Интерьер

В новую модель внесено множество дополнительных доработок, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новой Helika фото интерьера можно сделать под любым углом, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Особенность премиум-версии сразу бросается в глаза. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

В модели много улучшений. Во-первых, приборная панель стала удобнее. Сейчас осталось только самое необходимое, но функционал расширен. Руль стал удобнее и миниатюрнее.

Сзади места достаточно для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оборудовать их массажером, вентиляцией.Также в салоне много полочек и карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8,6-9,5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать машину комфортнее (улучшенный материал внутренней отделки, дополнительные подушки безопасности, более функциональное радио, функция вентиляции и массажа для сидений первого ряда и т. Д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться со списком важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем ее комплектовать отдельно.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно купить за 5,5-6 млн руб. Но они менее функциональны.

Причем даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • система обогрева сидений переднего ряда;
  • парковочный ассистент;
  • датчик дождя.

Прайс-лист в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать машину в автосалоне компании, — это использование только оригинальных комплектующих. К тому же в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом быстром ремонте при возникновении проблем.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кто вынужден часто ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так: двигатель

  • объемом до 7,2 л;
  • мощность двигателя 422л.с.
  • максимально возможная скорость 210 км / ч;
  • газовый двигатель;
  • клиренс 23,5 см;
  • может разгоняться до скорости 100 км / ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — это модель , выпускаемая с 1979 года .

Таким сроком на конвейере никого не удивишь — многие удачные автомобили японских производителей также выпускаются давно. Но в Мерседесе Гелендваген главное другое — с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов от предыдущая задача будет практически неразрешимой.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и невзрачный дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-либо радикальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений. — все основные улучшения внесены в интерьер и линейку более мощных и экономичных силовых агрегатов. . На фото представлена ​​версия G63 AMG .

Экстерьер

Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый брутальный вид кузова, закрепленный на мощной раме лестничного типа, — это наследие армейского внедорожника прошлого.Рама, состоящая из П-профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, который надежно защищает металл от преждевременной коррозии и увеличивает его жесткость.

Основное отличие кузова Гелика — измененная форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала … В нижней части спереди установлена ​​закругленная защита днища. тело.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары, интегрированные в задний бампер, и поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары переднего бампера теперь имеют опцию габаритного света.

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

В внутренней отделке широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Комфортные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.

Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальнем путешествии. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Панель приборов классического типа, с двумя валами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки, расположенные на рулевом колесе, позволяют не только управлять устройствами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы обдува и клавиши управления бортовыми системами. Сверху — 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике.Он включает в себя USB-проигрыватель CD / DVD, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и внутреннее освещение Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Gelik, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — это новый бензиновый и дизель .

  • G350 … Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем OM642. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
  • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
  • Версия G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA, объемом 5.5 литров удалось выжать 571 лс. и достичь крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
  • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового твин-турбо агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент феноменальный — 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, разгон — 5,3 с.

Несмотря на то, что все двигатели без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических коробок передач :

  • G350 и G500 оснащены 7G-TRONIC PLUS.
  • Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более мощная КПП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью лепестковых переключателей.

Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировками дифференциала, чтобы придать внедорожнику уверенность на бездорожье.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-класса зависит от комплектаций — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350 d

В основе лежит G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — он обойдется покупателю по цене от 6,7 млн ​​рублей .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, в который входят 19-дюймовые колеса, руль с подогревом, тонированные стекла, противоугонная система, удобные передние сиденья, парковочный пакет с мертвой зоной. мониторинг, люк и хром-пакет.

G500 4 × 4

Отдельно следует отметить корпус G500 4 × 4.Это внедорожная версия Гелик G500, оснащенная доработанной подъемной подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциала, расширенные арки, полностью металлическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена внедорожника Extreme составляет 19,24 миллиона рублей Снято с производства.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. G63 с твин-турбо 5,5-литровым бензиновым двигателем и мощной трансмиссией AMG 7G-TRONIC стоит 11.6 млн руб. В него также входят 20-дюймовые колеса, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с винтовыми пружинами и амортизаторами.

G65

Самым дорогим считается пакет G65 — он будет стоить 21 млн рублей За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, в который входят накладки на кузов, бампера и выхлопные патрубки, декоративная алюминиевая накладка с фирменными шильдиками. , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая практически не коснулась внешнего оформления, но серьезно повлияла на внутреннюю отделку, оснащение и техническое оснащение модели. Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене 107040 евро (около 7.37 млн ​​руб.). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: габариты и проходимость

Не став что-то кардинально менять во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.В его основе по-прежнему лежит лестничный каркас, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм / град.

Рама нового G-Class

Кузов, сопряженный с рамой, состоящий в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от первоначальной массы, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.


Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода хоть и немного улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол съезда — 26 градусов (+2), угол съезда. было 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Точечные правки внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (продано около 20 тысяч штук в 2016 году).Новая модель сохраняет свой классический профиль и характерную рубленую форму, возвращаясь в армейское прошлое. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, мрачные дверные ручки с кнопками, наружные петли дверей, запаска, заключенная в кожух на пятой двери.


Фото Мерседес G-класс

2019-2019

Впрочем, нововведений на кузове модернизированного Mercedes G-Class предостаточно, правда, не все они легко идентифицируются при беглом осмотре.В первую очередь новинку придает переработанная носовая часть кузова, получившая светодиодные фары и новый бампер со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него немного сложнее, но внимательный взгляд легко обнаружит другое расположение лючка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздуха. воздуховоды на передних крыльях и закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка частей кузова нового Гелендвагена сделана более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Корма новая

Обрезанные контуры внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Сх нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей модели — 0,54.

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время любопытно, что дизайнер-женщина Лилия Чернаева занималась доработкой интерьера, пожалуй, самого «мужского» автомобиля.Неудивительно, что при разработке был сделан упор в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место неуклюжим и даже грубым элементам, которые не позволяли забыть о том, что мы имеем дело с интерьером брутального стиля. Внедорожник, а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Для начала остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних седанов Mercedes-Benz и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком для управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманской четырехдверки.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали из них. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одно стекло, используются не во всех версиях нового G-класса, а только в дорогих.В начальной версии автомобиль оснащается классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и находится на полностью обновленном межпассажирском туннеле, избавленном от рычага переключения передач (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручного тормоза. ручку (теперь используется электрический стояночный тормоз). Разгрузка туннеля позволила также организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников.Только поручень переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировкой дифференциала на консоли (расположены точно между дефлекторами) напоминают старый Гелик в салоне новой модели.


Фото салона топовой версии

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют небывалым обилием доступного оборудования. Помимо тандема из 12,3-дюймовых экранов, в список оснащения входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка. ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


Сиденья первого ряда

Все вышеперечисленные улучшения хороши, но главным положительным результатом обновления в отношении интерьера Гелендвагена по-прежнему является признание увеличения его размеров и, как следствие, количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема приземления спереди — теперь райдеры не будут чувствовать себя стесненными в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (на удивление, с этим были проблемы в дореформенной машине).Повышение комфорта сидения передних пассажиров имеет цифровое выражение: увеличение площади ног на 38 мм, на столько же просторнее стало в плечевой зоне.


Задние сиденья

Еще больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появилось дополнительное пространство для головы на 27 мм. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк на большую длину. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат в пользование персональную панель климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы в дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передним независимым двойным поперечным рычагом, установленным непосредственно в раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.


Мерседес Гелендваген шасси

Привод у новинки, конечно же, полный. Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, есть понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронноуправляемой муфтой блокировки).Тяга обычно распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима настраиваются параметры работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины будет прописан бензиновый турбоагрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным двигателем V8 и дизельной версией с 2-мя.9-литровая «шестерка» (предполагается индекс G 400d).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

Mercedes-AMG G 63 6×6 2013-2015 Обзор (2021)

Вождение — это круто, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G 63 AMG 6×6 достаточно места, чтобы выставить напоказ свои вещи. Не знаю, как там будет в утренний час пик, но, без сомнения, вас заметят. И действительно, в этом вся суть этого нового Mercedes-Benz.

Тем не менее, пример, на котором мы ездили, был спроектирован ужасающе — с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от немецкого автопроизводителя, чьи первые поставки 6×6 клиентам запланированы всего через шесть месяцев.

Перед тем, как мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам тест-пилот Mercedes, который провел серию пончиков, чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G 63 AMG 6×6. Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях.Большой сюрприз заключается в том, насколько он изысканный.

После того, как вы взобрались на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья G63 AMG 6×6 с кожаной подкладкой, вы обнаружите, что кабина спереди немного изменилась по сравнению со стандартным G 63 AMG.

Вертикальное положение водителя — старая школа, равно как и круто наклоненное ветровое стекло и неглубокая приборная панель. Но передний обзор великолепен, а индикаторы, установленные на передних крыльях, служат точками позиционирования.Заднему обзору мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное заднее стекло, состоящее из двух частей.

При 3120 мм колесная база первой из задних осей увеличена на 300 мм. Кабина у него длиннее, чем у стандартного G 63 AMG, а вместе с ним и дополнительное пространство для ног сзади. Повсюду обшито алькантарой, а стандартное заднее сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.

Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка раздается захватывающий рев, придавая большому Мерседесу энергичное поведение. Нажмите на дроссельную заслонку, и он приседает на своих пружинах при изменении нагрузки, как настоящий маслкар.

На ходу G 63 AMG 6×6 оказывается невероятно простым в управлении. Возможно, он был задуман для суровых армейских обязанностей в австралийской глубинке, но работа, вложенная в его преобразование для гражданского использования, привела к простому характеру и уровню комфорта, который вряд ли можно поверить в такой экстремальный -смотровая машина.

В дюнах пустыни Дубай G 63 AMG 6×6 чувствует себя непобедимым. Эти большие шины работают со сложной трансмиссией, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, позволяя без особого трепета разгоняться до обычных скоростей на узких песчаных трассах.

Мерседес Гелендваген 460 Какая машина. Тактические военные автомобили Mercedes-Benz Gelandewagen

16 января 2018 Артикул

.

Военный Mercedes G-Class

Если почитать различные материалы в сети, можно найти массу положительных отзывов об автомобиле G-класса.Автомобиль был очень успешным и изначально проектировался и производился компанией SteeR-Daimler-Puch (до поглощения Mercedes-Benz). В сети в сети можно найти, что этот автомобиль появился только благодаря шаху Ирана — Мохаммаду Пахлави Резе, владельцу крупнейшего пакета акций Mercedes-Benz.

Неужели это так до конца неизвестно, но мы знаем одно — у Стейера очень долгая и успешная история постройки военных и специальных автомобилей. Сотрудники компании не могли пройти по военному контракту — умели строить надежные автомобили, был опыт постройки внедорожников для армии.

Первый прототип под маркой Пуч

Официально автомобиль появился в 1979 году как Mercedes W460. Рестайлинг модели проводился в 1990/1991 году, но на самом деле дизайн настолько удачный, что среди всех заслуживающих доверия автомобиль не выглядит старым. База составляла 2400 мм для трехдверной версии и 2850 мм для пятидверной. Изначально устанавливались двигатели 2,0 л, затем 2,3 л. Укороченные версии для армии делались с тентом, но могли быть цельнометаллическими. Длинные версии были с цельнометаллическим кузовом или с укороченной кабиной для использования в качестве пикапов или с установкой военного корпуса.Пикапы могли быть с базой 3120 или 3400 мм, а то и трехходовые, в зависимости от требований заказчика и от надстроек.

Главный двигатель для армии — рядная бензиновая четверка объемом 2,3 л. Впоследствии он заменил пятицилиндровый дизель объемом 2,9 л. Мосты получили измененную конструкцию для размещения главной передачи с большим передаточным числом и межколесной блокировкой. Поскольку в Германии нет серьезного бездорожья, то просвет под балкой моста был 240 мм (несмотря на бортовую коробку передач, просвет небольшой — у нашего УАЗа на военных мостах он составляет 300 мм).Оба моста были с дисковыми тормозами. Изначально на W460 устанавливали две коробки передач — 4-ступенчатую механическую (позже — 5-ступенчатую для повышения экономичности) и 4-диапазонный автомат.

Тонировка кузова со временем перестала производиться — армейская служба выявила некоторые недостатки и заменила их на цельнометаллические кузова. Гелендваген. У него был простой салон, а от УАЗа было мало. Изначально грамотно спроектированный автомобиль пережил многих конкурентов, которые были запрещены Правилами НАТО по вооружению армии.Помимо военного использования автомобиль получил признание и в гражданском, но многим не подходил салон или мощность двигателя, поэтому через некоторое время стали появляться и другие версии, сильно отличающиеся от военных. По заявкам клиентов стали устанавливать любые двигатели, до V12 6,3 л. Соответственно, эти двигатели потребовали доработки коробки передач, главных передач и т. Д. Как технических, так и внешних.

Технические характеристики Mercedes-Benz Gelandewagen:

Двигатель: 2.3 / 2,5 / 2,9 / 3,0 / 3,5 / 5,0 л бензин 2,9 / 3,5 / 4,0 дизель
Мощность: 126, 94, 120, 136, 136, 296, л.с.
Трансмиссия: 4,5,6-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая
Колесная база: 2400 трехдверный и 2850 мм пятидверный
Дорожный просвет: 220 мм. и 240 мм. — Военная казнь
Привод: постоянный полный
Длина: 4680 мм
Ширина: 1760 мм
Высота: 1830 мм

Армейские версии разных стран:

Военные автомобили Австралия:

Военные автомобили Канада:

Военные автомобили Финляндия:

Военные автомобили в Голландии:

Военные автомобили Норвегии:

Автомобиль постоянно получает военные надстройки или дорабатывается под новые требования.В 2010 году появились новые бронированные версии с шинами с кевларовыми вставками, бортовыми коробками передач на мостах и ​​центральным биением колес.

Во Франции Mercedes Gelandewag. Выпускался по лицензии на заводе Peugeot и имел индекс P4. Часть агрегатов заменили на Peugey, но само шасси не изменилось.

В 1996 году засветилась упакованная от P4, но подробных данных по ней нет.

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника — ее взяли военные.Но в отличие от шустрых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлевие пожелал, чтобы машина для своей армии была по-настоящему уникальной и к тому же особенно надежной. Это дало возможность запустить проект компаний Mercedes и PUCH — поставщика различной полноприводной техники, подготовленный с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.

Соревнование. Этот партнер в аварии проиграл — он выиграл Volkswagen с моделью ILTIS. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и еще не был серийным.Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной — она ​​подошла не только военным заказчикам, но и гражданским лицам.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

MERCEDES-BENZ 280 GE LWB (W460) «1979-90

Творец будущего «Гелика» имеет вполне конкретное имя. И как ни странно, это Роднит и Гелендваген. Ведь он создал машину Эрих Лавлянка, сын Ганса Лавинки, ставшего автором многочисленных чешских машин.Еще он был автомобильным специалистом повышенной проходимости. Кстати, коньковые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как двигатели воздушного охлаждения.

Его сын продолжил традицию: коллектив конструкторов под руководством Эриха к 70-му году был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого ответственного проекта. К счастью, он отказался от рамы гребня кулачка, хотя она была частью фирменного стиля поддержки Puch в то время.В остальном машина была умеренно продвинутой. Тормоза передние дисковые, подвеска пружинная, без шпангоута, с блокировкой переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличал автомобиль от большинства армейских внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

PUCH G-KLASSE LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армии к 1978 году было запущено производство, для которого построили новый завод в австрийском Граце.Но здесь произошла исламская революция, и супершах бежал в Каир. Пришедшие в его смену фундаменталисты не хотят знать ни о каком гелендвагене. Проект приостановлен в воздухе, потому что в армии бундесвера тоже не дождались. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинская, затем норвежская. И только позже на машину обратили внимание пограничники Германии и полицейские службы. Дальше подтягивались гражданские службы и частные покупатели. Лишь спустя годы Армия Германии сменила гнев на пощаду, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов носил название W460 и, собственно, история непрерывных обновлений началась с него на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: кабриолет с коротким крылом, длиннобазный трех- и пятидневный, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать даже открытые версии с длительным сроком службы для особых нужд.

Двигателей предлагалось четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор 230г, мощность 90 л. из. А 150-сильный двигатель с впрыском у серии 280G M 110 дополнил дизельные моторы серии OM 616 мощностью 72 л.из. На 240gd и 603 OM на более мощную 300 GD около 88 лошадей. Да, как видите, изначально у Гелендвагена была довольно скромная энергетическая продуктивность. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.

Доработки начались сразу после старта релиза. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это вполне востребованный вариант для внедорожника такого класса.Результат гонок за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов тогда у машины было не так много — кроме Range Rover. К 1982 году автомобиль получил автоматическую трансмиссию и новый мотор с впрыском серии M 102 для модели 230GE. И уже к 1983 году «Автомат», «Механика» стал стандартной коробкой для бензинового гелендвагена, перешедшей в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250gd, мощностью 84 л. из. Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только топливный бак дорабатывался дважды, и предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом.Изменился внешний вид и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные арки арок для более широкой резины, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинство читателей знает как «Гелик», началась в 1989 году с появлением Кузова W463. Внешний вид автомобиля существенно не изменился, но внутри действительно преобразился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993

На этот раз автомобилем занялось конструкторское бюро самого Mercedes, и машина в таком кузове предназначалась исключительно для гражданского рынка.Для военных осталось 460 кузова, а с 1991 года еще более упрощенный вариант W461. И ничто не мешало создавать более дорогие и шикарные варианты гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, даже корпус и сами рамки отличались. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992-97

Первоначально W463 предлагался также с четырьмя двигателями.На 230GE и 300GE уже был новый агрегат серии M103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели W463 уже не предлагались. В 1993г. Год Мерседес. Он проводил переименование моделей, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем шел индекс двигателя.Тогда же появился первый G500 с мотором V8 M 117, на тот момент несколько устаревший 16-клапанный (два на цилиндр), но вполне подходящий для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с. что было своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году первый многоцепной двигатель с G320 появился на легковых автомобилях G320 серии M 104. В 1996 году на автомобилях была применена пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — Первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре появились и все другие версии.Что касается бензиновых двигателей, то вскоре на смену М104 пришли самые современные Моторы М 112 для модели G320 к 1997 году.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994-97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпущен второй по счету G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, объемом 296 л. из. Максимальная скорость «Кирпича» превышала 200 км / ч, что можно считать своеобразной победой полной власти над разумом.Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году автомобиль получил, наконец, обновленный салон в «облегченном» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и так далее были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. из. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачно из-за проблем с. Гонки по мощности продолжились и на бензиновых версиях.На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. из.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002 гг.

На 2001 год происходит очередное обновление салона. На этот раз его погладили очень тщательно. Многофункциональный руль, климат-контроль, система COMAND 2.0. Линейка дизельных двигателей Допускается Турбодизель 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменован заменой тормозной системы. В новый Block ABS включена система eSP. Уже в базовой комплектации система 4-ETS, позволившая обойтись без включения легких внедорожных замков, и, конечно же, модный Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать на тормоз. педаль.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного приостановилась в связи с выходом на рынки США, но «Гонка вооружений» продолжилась. В 2002 году вышел G 63 AMG с мотором V12 серии M 137 мощностью 444 л. из. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила 476-литровый компрессорный мотор. р., дешевле М 113 серии, которая последовательно форсировала мощность первой на 500 л. из. В 2006 году и то до 507 л. из. В 2008 г. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 г. с выходом серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л.п., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем на 544 л. серии M 157. из.

MERCEDES-BENZ M275 и MERCEDES-BENZ M137

По возможности мощнее не было, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячи внедорожников с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности.В 2012 году произошел следующий серьезный рестайлинг модели: серьезно обновили практически все системы, и в очередной раз заменили салон. Вы можете определить это по Айпадике на самом видном месте и по пониженной жестокости. Внутри изменения кузова не так заметны, но машина «вошла» в новые стандарты безопасности по лобовым и боковым ударам. А заодно — полностью заменил электрика. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно, добыча монстров и не рассматривается.На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебный» W461 «проиграл». Она давно не значится в каталогах компании, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновились и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизельный двигатель OM642 на 183 л. из. При этом салон, кузов и электрика остались такими же, как лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не воспринимайте Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль. Престиж и комфорт вовсе не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой лучше всего иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины — старый военный «грузовик», и за все годы не удалось избавиться от этого наследия. Причем М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально. Ход машины жесткий, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина на ходу.Кажется даже, что на низкопрофильных шинах обычная «спираль» рустика других седанов от AMG — душа может молчать легко и легко. Вы, правда, улыбнетесь, потому что ощущение энергии и силы сочетается с довольно интересной обработкой. Пока подвеска автомобиля исправна, по асфальту он справляется хорошо. Правда, только на ровных и не выше 130-140 км / ч, но все же это достижение. Да и в поворотах она способна удивить — здоровенная и высокая машина мягко прописывает поворот без проверенных кренов, да и руль льется приятно.Но оговорка по поводу исправности подвесок здесь не покушение: небольшой износ, не та резина и … От благородства манера остается немного. С комфортом подвески разобрались. С салоном ситуация такая же. Если внимательно присмотреться, даже в последних модификациях на всю роскошь, можно рассмотреть типичный «Военный УАЗ». Тонкие дверные рамы с вечными сквозняками, табуреты вместо стульев, маленькие и не очень ущербные постройки. Это почему?

Модификации Mercedes G-Class W460

MERCEDES 230 G W460 2.3 MT

Мерседес 230 GE W460 2.3 MT

Мерседес 250 GD W460 2.5 MT

MERCEDES 280 GE W460 2,7 MT

Мерседес 300 GD W460 3.0 MT

Одноклассники Mercedes G-Class W460 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Mercedes G-Class W460 Отзывы владельцев

Mercedes G-Class W460, 1984

Хотел себе внедорожник размером чуть больше 469-го УАЗа, обязательно рамный, с мостами и с замками в этих самых мостах, железными бамперами по кругу, большим багажником, чтоб обязательно были IPA, а не особо мощный мотор.Поэтому выбор и пал на «230-й гелик» в спартанском кузове от W460, а из-за очень малого выбора таких машин в нашем городе я взял второй (первый стоил 390 т.р., и был другим от моей 180 только с кожаным салоном и наличием кондиционера на рыбалку не надо). Естественно машину после покупки пришлось доделать под себя — салон Mercedes G-Class W460 тянет крепкий дермантин, который отлично очищен от грязи и крови (я охотник). Внутри сделана раскладная трехместная кровать (размер 205х155 см) — отлично спят втроем.Установлено дополнительное освещение, компрессор 85 л / с для накачки колес и лодки. Места внутри, по сравнению с «козлом» обильно, багажник просторный — хоть и поперек, хоть и вдоль. Ставится мотор 25-ка, лодка надувная с разборным полом 3,45 м, и много всего рыболовного барахла. Грузоподъемность при 800 кг. Прицеп-прицеп с лодкой. Так что отличная рабочая машина.

Мерседес G-Class W460 Мотора вполне хватает, «бегает» по трассе 110-120 без напрягов, рыбак мне больше не нужен — я рыбак.При спокойной езде по трассе можно встретить в 13 литрах 92-ю. В средней степени тяжести по грязи 102-го мотора с 33 резиной вполне достаточно, и бывает, что позади прицеп с лодкой тащат. Проходимость приличная, потому что есть с чем сравнивать — с армейским «винтовой» только военный УАЗ и то, только благодаря редукторным мостам, обычным колхозным «Боббс» и «Ниве» не конкуренты.

Достоинство : Надежность. Консерватизм. Проходимость.Выносливость.

недостатки : возраст.

55 Подержанные автомобили Mercedes-Benz G Class на продажу на Motors.ru

О Mercedes G Class

G-класс — один из старейших представителей внедорожного класса, существует уже более 40 лет и имеет культ поклонников. Второе поколение выглядит более престижным благодаря высококачественным материалам, технологиям и потрясающим характеристикам на любой местности. Этот мощный автомобиль очень быстр для своего размера — 4.0-литровый бензиновый V8 разгонит вас до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Однако такая скорость и мощность сопряжены с высокими эксплуатационными расходами. 3,0-литровый дизель будет возвращать только 26 миль на галлон и выбросы CO2 288 г / км; в то время как бензин просто даст вам 19 миль на галлон и 343 г / км выбросов CO2. Определенно не машина для экологичного водителя, будь то роскошь или нет.

Что вы можете ожидать от Mercedes-Benz G Class

Все новые модели G-класса полностью оснащены потрясающими технологиями и безопасностью — чего и следовало ожидать, учитывая высокую цену автомобиля.Автомобиль начального уровня — это 3,0-литровый дизельный AMG Line, который не разочарует впечатляющим набором стандартных функций.

  • 20-дюймовые легкосплавные диски
  • Фары светодиодные
  • Вход без ключа
  • Подсветка настроения
  • Трехзонный климат-контроль
  • Два 12,3-дюймовых дисплея со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и AndroidAuto
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Кожаная обивка

AMG высшего класса, новинка которого стоит более 146 тысяч фунтов стерлингов, предлагает еще больше функций и высоких технологий.Это одни из наших любимых.

  • Спортивная выхлопная система
  • Красные тормозные суппорты
  • Дополнительная хромированная отделка и пакет внешнего оформления
  • Комбинация приборов AMG
  • Кожаная обивка в восьми цветах на выбор

Если вы поклонник роскошных внедорожников, которые хорошо ездят по пересеченной местности, но не хотят жертвовать скоростью, то Mercedes-Benz G Class — лучший выбор, чем его самый очевидный соперник, Land Rover. Защитник.Как и любой другой Mercedes, этот 4×4 обеспечивает отличное качество и высокие характеристики. Обратной стороной является высокая стоимость эксплуатации и обслуживания. Однако, благодаря своему культовому статусу, G-класс очень хорошо продается на рынке подержанных автомобилей.

Прочитать последний обзор Mercedes-Benz G Class

Мерседес 240 г гелендваген. Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse. Характеристики гелендвагена. Установленные системы и опции

Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века.Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.

Mercedes Gelandewagen

Мерседес-Бенц серии G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.

Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции.Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургон, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 ГЭ, а 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов.Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Спрос на Mercedes-Benz G-класса 460-й серии подтверждает тот факт, что он производился до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией новой 463 серии на автосалоне во Франкфурте.Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч автомобилей повышенной проходимости.

В 1992 году концерн Mercedes-Benz выпустил 100 000 автомобилей G-класса.

Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-Класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «N-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.

Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных частей.Основной причиной этого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского хаммера h2, легко помещается в вертолет и ничем не уступает по ходовым качествам.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов, и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 — усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6×6 после модернизации значительно увеличился в мощности. 5,5-литровый бензиновый двигатель с двумя турбинами на 156 л.с. мощнее. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.

Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013 Гелендваген

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

По внешнему виду значительные изменения сложно учесть автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, парктроник, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для поклонников более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестицилиндровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. без ограничения скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и может достичь скорости 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Гелендваген габариты

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Клиренс автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — это внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвластны агрегаты автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево не может быть. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей.Также при покупке данной машины вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля — полностью протестировать его. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей настройкой на сервис. Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Техническое обслуживание Gelandewagen

Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем преодолевают более 500000 километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.

Сервисные центры

дают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине — бесплатно.

Для владельцев «Геликсов» фраза «Не гвоздь и не жезл» не очень актуальна, так как на бездорожье то и другое встречается очень редко, но все же успех.

Mercedes-Benz G-class — серия внедорожников.

Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-class) выпускается с 1979 года, но «на пенсию» пока не собирается. Его производство будет прекращено не ранее 2005 года. Небольшая востребованность этих достаточно дорогих машин, отличающихся завидной прочностью и маневренностью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений.За последние 2-3 года модели G-класса (коды шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже. Несложные прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что дожили без существенных изменений до наших дней: лонжеронная рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складной мягкий верх, съемные боковины дверей, опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский салон.Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого были получены заказы из других стран Европы и Азии на этот «внедорожник» — и так это можно перевести с немецкий «Гелендваген». Мелкосерийное производство допускается по специальным заказам. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесников, пожарных частей, скорой помощи.Я увидел свет и уникальный «Папамобиль» — броневик для Папы Римского. Выпускались модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с коротким и длинным базами. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.

В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива.А в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданскую» версию: окраску «металлик», 5-ступенчатую коробку передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил складной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые двигатели, в стандартную комплектацию вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), катализатор выхлопных газов на версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданской техники сравнялась с военными заказами, а затем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, была выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD — новый двигатель OM617. В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen был выпущен 230 GE Classic.

Новая серия «463» была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году она пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководители СП решили прекратить производство «460-й» серии и практически сразу подарили «461-ю» — с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона использовали крышку запасного колеса из нержавеющей стали. Улучшена форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые окна и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный отопитель.В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, серия «463» была модернизирована и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 12,1 с. . … По трассе машина может выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В том же году автомобили получили вентилируемые дисковые тормоза на передние колеса, центральные дверные замки и иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Вариантов кузова три: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет». Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, кроме того, он также наиболее комфортен, поскольку благодаря длинной колесной базе очень плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее более тесные задние сиденья, куда не очень удобно залезать. Он удобнее в городе и превосходит длиннобазную версию на дороге. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2,6 тонны), а объем багажного отделения — от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» — кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «все ветра» открыты только пассажирам на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир прикрыты бортиками обычных дверей жесткими оконными рамами.На машинах, выпущенных до 1991 года, складывание и подъем тента приходилось производить вручную. Позже форма средних стоек была немного изменена, и тогда же, в 1996 году, появился электропривод крыши. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на которых можно ездить круглый год. Автомобиль оборудован очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли смогут почувствовать разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехдверным.

До 1996 года для G-класса предлагался ряд надежных двигателей, от маломощного 2,3-литрового до мощного G500, которые производились с 93-го и параллельно использовались на обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. G230 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 литра. Все-таки четырех цилиндров для тяжелого рамного джипа мало: максимальная скорость составляет 150 км / ч, а разгон с места до 100 км / ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 с. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12л / 100км.230-й мотор лучше всего подходит для относительно легких трехдверных версий.

Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 единиц в 1993 году — G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 чувствовал себя лучше на бездорожье, его мощность была снижена с 326 до 265 сил. Крутящий момент на низких оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 90-х. Максимальная скорость G500 достигла 190 км / ч, а до отметки «100» стрелка спидометра преодолела расстояние всего за 7.7 секунд. Однако автомобиль не склонен к экономии: 25 л / 100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди двигателей Mercedes.

Одним из наиболее доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х годов является G300D. Безнаддувный 3-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорошее бездорожье. Солидного запаса тяги на низких оборотах хватает для энергичного разгона в городе, но на трассе G300D он уступает другим гелендвагенам.Максимальная скорость автомобиля достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.

Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля — 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году на Гелендвагене появились новые фары, а подушки безопасности стали стандартными.Тогда же была представлена ​​модификация турбодизеля G300, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Турбированный двигатель развивает 177 сил, так что в городе и на трассе G300TD практически не уступает бензиновым «Гелендвагенам»: турбодизельному джипу для разгона 100 км / ч требуется 12,5 секунды. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе G320 серии 463 Mercedes вместо прежних рядных шестерок стали использовать более современный V6.Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый турбодизель G290 GD.

1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом.G500 Classic отличается от обычных автомобилей темно-фиолетовым цветом, который может менять свой оттенок в зависимости от освещения, окрашенных в один цвет бамперов и корпусов наружных зеркал, полированных легкосплавных дисков, крышки запасного колеса из нержавеющей стали, обилия, в отделка салона кожей и деревом, а также обогрев заднего дивана. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированную решетку радиатора и пороги, а большие передние «поворотники» и задние фонари сделаны бесцветными.

Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года.Внешне обновленный G-Class выделяется в первую очередь белыми линзами указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 еще больше выделяются своими 18-дюймовыми серебряными легкосплавными дисками с глянцевыми накладками, хромированными поперечными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

С декабря 2000 года G-Класс оснащается инновационной системой управления и индикации COMAND, аудиосистемой, проигрывателем компакт-дисков, навигационной системой, телевизором и другими функциями, объединенными в одном устройстве.Это многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность использовать функции современной системы GPS, такие как динамическое ведение к месту назначения на основе текущих дорожных сообщений, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE. Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, которая управляет телефоном и аудиосистемой.

В G-классе достаточно комфортно внутри. Открыв автомобиль электронным ключом зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх для облегчения посадки (регулировка рулевого колеса появилась только в 1999 году, на более ранних Гелендвагенах рулевая колонка закреплена). Еще больше комфорта обеспечивают обновленные передние сиденья с электрической регулировкой длины и высоты. Высокая посадка водителя очень удобна в городе, где используется большая часть «Гелендвагенов», ездящих по нашим дорогам.Стандартная схема программирования хранит индивидуальные настройки положения сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается, не мешая водителю выйти из автомобиля. Руль остается в этом положении, пока не вернется в исходное положение. Рулевое управление типа «винт-шарик-гайка» естественно оснащено гидроусилителем. Машина виртуозно поворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически ложатся на бок, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.

За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое стекло и запаска. Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.

Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, главное различие между которыми — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля из дерева разных пород.Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит достаточно представительно: качественная тканевая обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант включает кожаную обивку. G-Class также имеет переработанную переднюю панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и вещевой ящик между передними сиденьями. Огромное кожаное рулевое колесо со встроенной подушкой безопасности не загораживает комбинацию приборов.Комбинация приборов отличается большим центральным дисплеем, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью кнопок с подсветкой, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключается к аудиосистеме и телефону. В широком туннеле между передними сиденьями, помимо вставки из орехового дерева, находятся рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее, как и блокировку межколесного дифференциала, можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели.Автоматическая пятиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех вариантов двигателей G-Класса. Новым является практичная система переключения передач с легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении D переключаются легким нажатием рычага селектора влево или вправо. Полностью синхронизированная понижающая передача раздаточной коробки, обеспечивающая еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при движении с прицепом, была усовершенствована инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической системе. Теперь переключение на пониженную передачу можно включить, нажав кнопку на центральной консоли.

В G-Class 2001 года датчики регулируют работу дворников, внешнее освещение и зеркало заднего вида: датчик дождя, который изменяет интервал между стеклоочистителями в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле, с помощью которого в темноте фары и задние фонари включаются автоматически — все в стандартной комплектации, как и зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

Климатический комфорт в G-Классе повышен за счет улучшенной автоматической системы климат-контроля с сенсорным управлением, раздельного контроля температуры для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона и пылевого фильтра.

Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбокомпрессорами. Максимальная скорость автомобиля — 180 км / ч.

Более комфортабельные и укомплектованные автомобили типа W463 оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с.и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Модель 290GD TD тип 461 сохранила облик 80-х, значительно дешевле и оформлена. для работы в сложных дорожных условиях.Помимо 3- и 5-дверного универсала предусмотрены грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. Силовой агрегат модели 290GD TD включает рядный 5-цилиндровый 2.9-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

G-класс по-прежнему остается одним из лучших мошенников в мире. Единственный внедорожник, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Надежная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, средний и передний, которые активируются кнопками на центральной консоли), которые блокируются вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад — хотя бы один колесо из четырех хоть чуть-чуть цепляется за любую твердую поверхность, машина преодолеет.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков вождения по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при движении по пересеченной местности — полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463, имеющей жесткие переднюю и заднюю оси, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, дает хорошие оценки и не дает позволяют называть Mercedes-Benz G-Class «паркетным джипом».».

На« Гелендвагене »спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия. В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.

Тюнинговое ателье AMG представила самую мощную версию внедорожника G-класса. AMG оснастила внедорожник 5,4-литровым двигателем V8 с компрессором от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 году Mercedes G-класс получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» внешнего вида.Новая решетка радиатора, фары и задние фонари. Внутри больше изменений. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь выполнены в хроме.

Ассортимент силовых агрегатов традиционно невелик и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантами. Бюджетный 3,0-литровый турбодизель развивает мощность 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic.С 2008 года в России продаются все версии G-Class, в том числе кабриолеты.

Список оборудования модернизированного G-Класса включает новую аудиосистему с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированную систему Comand APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами Harman Kardon Logic7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером). В список оборудования также входят новые противобуксовочные системы 4ETS второго поколения и интегрированная ESP Plus, четыре подушки безопасности, отдельный климат-контроль, подогрев сидений, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой кожей и деревом, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-Класса оставалась практически неизменной на протяжении 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью для механической блокировки любого из трех дифференциалов. Внедорожные характеристики G-Класса вкупе с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически не имеют аналогов среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году Mercedes-Benz провел второй рестайлинг G-класса третьего поколения (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года сложно идентифицировать: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные включения в головной оптике. Кроме того, версии AMG оснащены другой решеткой радиатора.

В интерьере изменения гораздо масштабнее: внедорожник получил практически новый интерьер. Центральная консоль, рулевое колесо и приборная панель были значительно переработаны. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между инструментальными колодцами, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-класс оснастили новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В список силовых агрегатов входят трехлитровый дизельный V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый двигатель объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG — 544-сильная «восьмерка». »(760 Нм) с двойным турбонаддувом на 5,5 литра и 12-цилиндровым шестилитровым двигателем мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-class имеет богатое оснащение, которое включает: полный электропакет, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, климатическую систему, роскошную аудиосистему.

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — это модель , выпускаемая с 1979 года .

Таким сроком на конвейере никого не удивишь — многие удачные автомобили японских производителей также выпускаются давно.Но в Мерседесе Гелендваген главное другое — с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов из предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и некрасивый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-либо радикальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений. — все основные улучшения внесены в интерьер и линейку более мощных и экономичных силовых агрегатов. . На фото представлена ​​версия G63 AMG .

Экстерьер

Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый брутальный вид кузова, закрепленный на мощной раме лестничного типа, — это наследие армейского внедорожника прошлого.Рама, состоящая из П-профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, который надежно защищает металл от преждевременной коррозии и увеличивает его жесткость.

Основным отличием кузова Гелика является измененная форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала … В нижней части кузова по краям установлена ​​закругленная защита днища. передний.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары, интегрированные в задний бампер, и поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «габаритный свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

В внутренней отделке широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Комфортные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.

Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальнем путешествии. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Панель приборов классического типа, с двумя валами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки, расположенные на руле, позволяют не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы обдува и кнопки управления бортовыми системами. Сверху — 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике.Он включает в себя USB-проигрыватель CD / DVD, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и внутреннее освещение Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Gelik, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — это новый бензиновый и дизель .

  • G350 … Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем OM642. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
  • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
  • Версия G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5.5 литров удалось выжать 571 лс. и достичь крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
  • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового твин-турбо агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент феноменальный — 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, разгон — 5,3 с.

Несмотря на то, что все двигатели без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических коробок передач :

  • G350 и G500 оснащены 7G-TRONIC PLUS.
  • Более мощная коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC предлагается для топовых версий G63 AMG и G65 AMG. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировками дифференциала, чтобы придать внедорожнику уверенность на бездорожье.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-класса зависит от комплектаций — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350 d

В основе лежит G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — он обойдется покупателю по цене от 6,7 млн ​​рублей .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, в который входят 19-дюймовые колеса, руль с подогревом, тонированные стекла, противоугонная система, удобные передние сиденья, парковочный пакет с мертвой зоной. мониторинг, люк и хром-пакет.

G500 4 × 4

Отдельно следует отметить корпус G500 4 × 4.Это внедорожная версия Гелик G500, оснащенная доработанной подъемной подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциала, широкие арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена внедорожника Extreme составляет 19,24 миллиона рублей Снято с производства.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. G63 с двойным турбонаддувом 5.5-литровый бензиновый двигатель и мощная трансмиссия AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн руб. В него также входят 20-дюймовые колеса, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с катушкой- типа пружин и амортизаторов.

G65

Самым дорогим считается пакет G65 — он будет стоить 21 млн рублей За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, в который входят накладки на кузов, бампера и выхлопные патрубки, декоративная алюминиевая накладка с фирменными шильдиками. , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выхлоп

www.autonet.ru

Последний «Гелендваген», технические характеристики

Гелендваген начали разрабатывать еще в 1972 году. Причем изначально автомобиль проектировался как универсальный. То есть одинаково подходит как для немецкой армии, так и для гражданских покупателей. В 1975 году благодаря огромному заказу иранского шаха (который позже сорвался) немцы решили довести модель до серийного производства.

Первые «вертолеты»

В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили.В технических характеристиках Гелендвагена реализовано как традиционное качество Mercedes-Benz, так и неприхотливость армейского автомобиля. Надежные двигатели Mercedes сочетались с прочной рамой, большим клиренсом и возможностью блокировки всех дифференциалов вкупе с наличием раздаточной коробки. Автомобиль сразу понравился военным, а позже и гражданским покупателям.

В 1990 году в серию пошло второе поколение автомобиля, которое выпускается до сих пор, которое при сохранении дизайна стало более комфортным.С этого времени автомобиль стал все больше двигаться в сторону роскоши, приобретая все новые опции и чрезмерно мощные двигатели. Однако некоторое улучшение технических характеристик Гелендвагена на асфальте не испортило его внедорожной маневренности. «Гелендваген» второго поколения сохранил все внедорожные атрибуты предшественника. А в 2018 году немцы показали третье поколение легендарного ветерана.

Технические характеристики нового «Гелендвагена»

Автомобиль сохранил традиционный «Helic» внешний вид, хотя кузов полностью переработан.Автомобиль удлинился до 4817 мм, стал шире и выше. Это позволило, наконец, сделать комфорт в салоне соответствующим автомобилю такого класса. Кузов стал легче на 170 кг, но его жесткость увеличилась в полтора раза. Аэродинамика особо не улучшилась, зато с водительского места Гелендвагена хорошая обзорность.


Производительность двигателя также была улучшена. Есть два варианта — обычная версия и версия AMG.Оба двигателя — четырехлитровые V8. Но технические характеристики Гелендвагена с двигателем AMG намного впечатляют. Мощность чудовищных 585 полноценных «лошадок» против 422 л. из. младший брат. Хотя обычный G500 не жалуется на недостаток мощности, что отражается на основных технических характеристиках Мерседеса. «Гелендваген» G500 способен разгоняться до 210 км / ч, скорость версии AMG всего на десять км / ч больше. Все сводится уже к аэродинамике.Мощность мотора — это скорее показатель статуса владельца «старой» версии, нежели реальная необходимость.

Внедорожные качества


По заявлению производителя проходимость Гелендвагена даже улучшилась. Дорожный просвет увеличился до 241 мм, глубина преодолеваемого вертолетом брода увеличилась до 70 см. Джип способен подниматься по склону 45 °. При этом Гелендваген отличается от других элитных внедорожников отсутствием навязчивых электронных помощников — при включении понижающей передачи отключаются все системы помощи водителю.Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от чрезмерной опеки гелендвагенской электроники. Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают автомобиль в танк, которым просто нужно управлять. А вот новичкам управлять «Геликом» по бездорожью непросто, это требует сноровки.

Оснащение

«Гелендваген» — это роскошная модель, которая может похвастаться большинством черт, присущих другим дорогим автомобилям Мерседес, от разнообразной внутренней отделки с использованием натуральной кожи и дерева до фирменного мультимедийного комплекса с системой COMAND.Версия AMG имеет заводскую тонировку задних и боковых окон, другое световое оборудование и внешний обвес для джипа, колесные диски увеличены до 22 дюймов. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.


Новый «Гелендваген» действительно удался. Став комфортнее и удобнее на асфальте, он сохранил и приумножил внедорожные качества старого «Гелика». А главное, он сохранил требовательный к водителю характер автомобиля, позволяющий получать истинное удовольствие, выходя на природу.

fb.ru

Mercedes G-class: цена, характеристики, фото, отзывы, дилеры Mercedes G-class

Технические характеристики Mercedes G-class

Mercedes G-class модификации

Mercedes G 500
Mercedes G 63 AMG

Одноклассники Мерседес G-класса по цене

Кроссовер

Отзывы владельцев Мерседес G-класса

Отзывов об этой машине пока нет.

Официальные дилеры Mercedes

Выберите ближайшего к вам дилера Mercedes на карте.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нем и карту — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео Mercedes G-class — тест-драйвы

Mercedes G-class / Mercedes G-class

Мировая автомобильная публика с нетерпением ждала смены поколений легендарного Mercedes G-класса. Этот автомобиль простоял несколько десятилетий без каких-либо существенных изменений на конвейере. Итак, на январском автосалоне в Детройте (2018) Mercedes-Benz снимает покров со своего самого узнаваемого внедорожника.Какие новости? К радости поклонников модели, внешний вид G-класса изменился лишь в незначительных акцентах и ​​бережно сохранил свой неповторимый образ до мельчайших деталей. Основные улучшения коснулись технической части, интерьера и оборудования. По сравнению с предыдущим поколением новый Мерседес G-класса (W464) заметно похудел — почти на 200 кг было сокращено благодаря активному использованию в конструкции кузова высокопрочных сталей и алюминия. Кроме того, Mercedes G-class стал крупнее предшественника со всех сторон и длиннее колесной базы (+40 мм).Дорожный просвет увеличен на 6 мм, за счет доработанного шасси внедорожник теперь способен преодолевать брод глубиной до 0,7 м (на 0,1 м больше, чем у предыдущего поколения). Кроме того, улучшены характеристики геометрической проходимости.

Конструкция передней зависимой подвески в новом Mercedes G-класса была заменена на независимую многорычажную, инженеры доработали задний мост, установив дополнительные продольные рычаги и тягу Панара для увеличения хода.Как и прежде, у Mercedes G-class постоянный полный привод, но тяга теперь распределяется в соотношении 40 на 60. Пониженный ряд можно подключить на скорости до 40 км / ч с помощью электроники, чтобы преодолеть серьезный уклон. -дорожные есть все необходимые замки. На первом этапе Mercedes-Benz подготовил для своего внедорожника 4-литровый турбированный двигатель V8 мощностью 422 лошадиных силы, по умолчанию он опирается на 9-диапазонный автомат 9G-Tronic. Несколько слов о салоне — интерьер нового Mercedes G-класса полностью утратил утилитарный дух и изменился до неузнаваемости.Владельцы вездеходов получили доступ к полностью цифровой «приборке», выполненной по образцу флагманского седана S-класса, а также новым мультиконтурным сиденьям, улучшенному оснащению и увеличенному пространству.

В базовой версии G 500 для российского рынка легендарный Гелендваген получил 18-дюймовые колесные диски, защиту днища, термозащитное остекление, внутреннюю отделку салона черной кожей и декоративные элементы из дерева, а также комфортную внутреннюю подсветку (8 цветов). ). В комплект бортового оборудования внедорожника входят подогрев сидений с электрорегулировками, стеклоподъемники с защитой от защемления, приборная панель с многофункциональным дисплеем, система кондиционирования салона Thermotronic (3 зоны обдува), многофункциональная мультимедийная система Comand Online (12.3-дюймовый дисплей, сенсорная панель, контроллер, интеграция со смартфонами), монитор программы езды по бездорожью, функция контроля тяги, адаптивные тормоза, система контроля тяги, система подушек безопасности. Линия оборудования AMG отличается эксклюзивной внешней отделкой в ​​виде агрессивных бамперов, специальной решеткой радиатора, красными тормозными суппортами AMG и элементами декора из нержавеющей стали. Салон этой версии обтянут высококачественной кожей Nappa, элементы отделки салона со вставками «рояльный лак». В список премиальных опций входит парковочный пакет с камерой заднего вида, активными мультиконтурными сиденьями, умным светом Multibeam LED, комфортным внутренним освещением в 64 цветовых вариантах, акустикой Burmester с объемным звуком, подогревом лобового стекла, автономной системой обогрева.

avto-russia.ru

Последний «Гелендваген», технические характеристики | RUUD

Гелендваген начали разрабатывать еще в 1972 году. Причем изначально автомобиль проектировался как универсальный. То есть одинаково подходит как для немецкой армии, так и для гражданских покупателей. В 1975 году благодаря огромному заказу иранского шаха (который позже сорвался) немцы решили довести модель до серийного производства.

Первые «вертолеты»

В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили.В технических характеристиках Гелендвагена реализовано как традиционное качество Mercedes-Benz, так и простота армейского автомобиля. Надежные двигатели Mercedes сочетались с прочной рамой, большим клиренсом и возможностью блокировки всех дифференциалов вкупе с наличием раздаточной коробки. Автомобиль сразу понравился военным, а позже и гражданским покупателям.

В 1990 году в серию пошло второе поколение автомобиля, которое выпускается до сих пор, которое при сохранении дизайна стало более комфортным.С этого времени автомобиль стал все больше двигаться в сторону роскоши, приобретая все новые и новые опции и чрезмерно мощные двигатели. Однако некоторое улучшение технических характеристик «Гелендвагена» на асфальте не испортило его внедорожной маневренности. «Гелендваген» второго поколения сохранил все внедорожные атрибуты предшественника. А в 2018 году немцы показали третье поколение легендарного ветерана.

Технические характеристики нового «Гелендвагена»

Автомобиль сохранил традиционный «Helic» внешний вид, хотя кузов полностью переработан.Автомобиль удлинился до 4817 мм, стал шире и выше. Это позволило, наконец, сделать комфорт в салоне соответствующим автомобилю такого класса. Кузов стал легче на 170 кг, но его жесткость увеличилась в полтора раза. Аэродинамика особо не улучшилась, зато с водительского места Гелендвагена хорошая обзорность.

Также улучшены технические характеристики двигателей. Есть два варианта — обычная версия и версия AMG.Оба двигателя — четырехлитровые V8. Но технические характеристики Гелендвагена с двигателем AMG намного впечатляют. Мощность чудовищных 585 полноценных «лошадок» против 422 л. из. младший брат. Хотя обычный G500 не жалуется на недостаток мощности, что отражается на основных технических характеристиках Мерседеса. «Гелендваген» G500 способен разгоняться до 210 км / ч, скорость версии AMG всего на десять км / ч больше. Все сводится уже к аэродинамике.Мощность мотора — это скорее показатель статуса владельца «старой» версии, нежели реальная необходимость.

Внедорожные качества

Для немцев принципиально важно было сохранить идею и внедорожные качества старых Helicos. И они смогли это сделать. В основе автомобиля по-прежнему впечатляющая лестничная рама, хотя передняя подвеска теперь независимая. Автомобиль сохранил главную особенность полноценного вездехода — есть возможность принудительной блокировки всех трех дифференциалов.Для этого нужно перевести девятиступенчатый автомат в ручной режим.

По заявлению производителя, проходимость Гелендвагена даже улучшилась. Дорожный просвет увеличился до 241 мм, глубина преодолеваемого вертолетом брода увеличилась до 70 см. Джип способен подниматься по склону 45 °. При этом Гелендваген отличается от других элитных внедорожников отсутствием навязчивых электронных помощников — при включении понижающей передачи отключаются все системы помощи водителю.Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от чрезмерной защиты электроники Гелендвагена. Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают автомобиль в танк, которым просто нужно управлять. А вот новичкам управлять «Геликоном» по бездорожью непросто, это требует сноровки.

Комплектация

«Гелендваген» — роскошная модель, которая может похвастаться большинством черт, характерных для других дорогих автомобилей Mercedes, от разнообразной внутренней отделки с использованием натуральной кожи и дерева до фирменного мультимедийного комплекса с системой COMAND.Версия AMG имеет заводскую тонировку задних и боковых окон, другое световое оборудование и внешний обвес для джипа, колесные диски увеличены до 22 дюймов. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.

Новый «Гелендваген» действительно удался. Став комфортнее и удобнее на асфальте, он сохранил и приумножил внедорожные качества старого «Гелика». А главное, он сохранил требовательный к водителю характер автомобиля, позволяющий получать истинное удовольствие, выходя на природу.

Источник

ruud.ru

Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016

Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016 — трехтонный военный автомобиль с втиснутым в спину 12-цилиндровым двигателем мощностью 621 л.с. Да и салон, обтянутый стеганой кожей, выглядит очень нелепо, несмотря на то, что вокруг нас достаточно примеров нелепости.

Но надо отдать должное компании за то, что она воплотила свою идею в жизнь. Вряд ли какой-либо другой производитель сможет сделать это, чтобы сделать машину такой иррациональной.Если бы Chrysler осмелился засунуть двигатель Hellcat V8 в капот Jeep Wrangler, произошло бы нечто подобное. Но даже идея Chrysler, из которой делали Plymouth Prowler, не такая уж безумная. Другие компании даже вне конкуренции.

Фактически, единственной реальной конкуренцией новому Гелендвагену за звание «самой нелепой из всех машин» могут быть другие версии моделей «G-класса». Например, G 63 AMG с колесной формулой 6х6.

Mercedes GL 63 с колесной формулой 6 × 6

Странно, но эта «палка на колесах» с лобовым стеклом в форме кирпича — автомобиль, который существует на самом деле и уже несколько лет продается в Китае, на Ближнем Востоке, а также Россия. Сейчас по всему миру можно увидеть сотни Mercedes G63. Автомобиль оказался довольно популярным. Кому-то он нужен для сбора, а кому-то для работы.

Технические характеристики Гелендваген AMG G65

  • Базовая комплектация Стоимость Гелендвагена: 218 825 $;
  • Тип двигателя: битурбо, 36-клапанный, 12-цилиндровый;
  • Привод: 4 колеса;
  • Мощность: 621 лс с.при 5300 оборотах в минуту;
  • Крутящий момент: 1000 Нм при 2300 об / мин;
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения в ручной режим;
  • Габаритные размеры (м): длина — 4,76; ширина — 1,85; рост — 1,93;
  • Снаряженная масса, кг: 2752;
  • Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек): 5,1;
  • Максимальная скорость (км / ч): 225;
  • Расход топлива (л / 100 км): город — 26 / трасса — 22;

G65 AMG — Оборудование

Битурбированный двигатель v12 с двойным турбонаддувом, три клапана на блок цилиндров уже много лет доступен для купе, седанов и кабриолетов Mercedes S-класса.Мотор развивает крутящий момент 1000 Нм. Как и другие 12-цилиндровые модели Mercedes, двигатель G 65 AMG работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стоимость автомобиля, как и аналогичных моделей, составляет более 200 тысяч долларов. В отличие от S-Class и SL, оснащенных этим двигателем, G65 доступен с хромированной решеткой радиатора и краской Alien Green.

Фото Mercedes AMG — двигатель с двойным турбонаддувом

Дизайнерские 21-дюймовые диски с отличным качеством полировки обернуты во всесезонные вездеходные шины Continental CrossContact 295/40.Выхлопные трубы, идущие снизу и сбоку от автомобиля, ограничивают предел бездорожья или, по крайней мере, могут увеличить затраты на ремонт.

Расположение выхлопных труб AMG G65

Тест-драйв Гелендваген AMG G65

В дороге Гелендваген AMG чувствует себя лучше, чем выглядит. Учитывая, что этот 3-тонный куб имеет больший вес, чем любой другой автомобиль (даже Ford T 1915 года), Mercedes отлично поработал с подвеской, ограничив крен кузова. Вроде бы страшно сидеть за рулем такой мощной машины, но это не так.Просто нужно знать, что руль довольно тяжелый и нечувствительный. Мертвая зона в центре руля помогает предотвратить откат и обезопасить пальцы при движении по бездорожью.

Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими табличками представляют собой 3 типа блокировки дифференциала. На наклейках можно было коротко написать: «Слушай, а зачем тебе это — езжай дальше».

Кнопки управления дифференциалом GL AMG G65

Фактическим недостатком, присущим таким тяжелым машинам, включая AMG 65, является сложность управления машиной при движении по бездорожью по твердой поверхности.Такое ощущение, что у машины 2 твердые большие оси и тяжелые колеса.

Как уже упоминалось, G65 имеет двигатель V12. Звук выхлопа не такой дребезжащий, как у G63 с 5,5-литровым битурбированным двигателем V8. Он воспроизводит более низкий гул; G65 так же быстр, как и менее дорогой G63 за 78 тысяч долларов. При разгоне до 100 км / ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5,5 л твин-турбо) всего на несколько десятых секунды (5,1 и 4,8 секунды соответственно).

Обе машины имеют очень быстрое ускорение, учитывая их кубическую форму.Автомобиль развивает максимальную мощность на скорости 225 км / ч, но здравый смысл подсказывает, что лучше ограничить ее максимум 160 км / ч.

Стоит ли покупать Mercedes Benz AMG G65?

Какой смысл покупать Mercedes GL AMG? Понятно, что выбор G65, как и любой другой модели класса G, сложно оправдать такими причинами, как простота эксплуатации, удобство или статусность. Возможно, чувство удовольствия исходит от обладания внедорожником, не предназначенным для массового рынка.

Компромисс между мощностью и расходом топлива, минимальные финансовые затраты на единицу мощности, эффективное использование пространства — вот чем действительно увлечены мировые автопроизводители.

У Mercedes AMG 2016 в этом смысле все плачевно. Звук автоматического запирания дверей похож на звук одновременного взведения четырех пулеметов. Закрытие любой двери звучит как хлопающий вход в холодильную камеру. Люди с отвращением качают головами, когда узнают, сколько стоит G65.Но тогда они будут вам благодарны за то, что вы смогли сесть в такую ​​особенную машину. Mercedes AMG G65 — большая, тяжелая, хорошо отполированная, быстрая и дорогая машина — вот что в ней привлекает, но от этого не становится лучше.

Фото AMG G65

blog-mycar.ru

Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse

Технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse, внедорожник 1990-н.

  • G-modell (W463) G 270 CDI, автомат, 2685 куб.см, 156 л.с.
  • G-modell (W463) G 300 TD, Автомат, 2996 куб. См, 177 л.с.
  • G-modell (W463) G 320 (210), АКПП, 3199 куб.см, 210 л.с.
  • G-modell (W463) G 320 (215), АКПП, 3199 куб.см, 215 л.с.
  • G-modell (W463) G 320 CDI, АКПП, 2987 куб.см, 224 л.с.
  • G-modell (W463) G 350 CDI AT (211 Hp), АКПП, 2987 куб.см, 211 л.с.
  • G-modell (W463) G 36 AMG, Автомат, 3600 куб.см, 272 лс
  • G-modell (W463) G 500, Автомат, 4966 куб.см, 296 лс
  • G-modell (W463) G 500 AT (388 л.с.), АКПП, 5461 куб.см, 388 л.с.
  • G-modell (W463) G 55 AMG (354), АКПП, 5439 куб.см, 354 л.с.
  • G-modell (W463) G 55 AMG (476), АКПП, 5439 куб.см, 476 л.с.
  • G-modell (W463) G 55 AMG (507), АКПП, 5439 куб.см, 507 л.с.
  • G-modell (W463) G 63 AMG AT (544 Hp), АКПП, 5461 куб.см, 544 л.с.
  • G-modell (W463) G 65 AMG AT (612 Hp), АКПП, 5980 куб.см, 612 л.с.
  • G-modell (W463) G400 CDI, Автомат, 3996 куб. См, 250 л.с.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse Convertible 1990-настоящее время

  • G-modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), механическая, 2298 куб.см, 126 лс
  • G-modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), автомат, 2298 куб.см, 126 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), автомат, 2960 куб.см, 170 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), механическая коробка передач, 2960 куб. См, 170 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) 320 GE (463.208), автомат, 3199 куб.см, 210 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) G 320 (463.209), автомат, 3199 куб.см, 215 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) G 400 CDI, автомат, 4966 куб.см, 250 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) G 500 (W463), автомат, 3199 куб.см, 296 л.с.
  • G-modell Cabrio (W463) G 500 AT (388 Hp), Автомат, 5461 куб.см, 388 л.с.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse, SUV 1990-2000

Mercedes-Benz G-klasse

б / у все объявления

Новый Mercedes-Benz G-klasse

все объявления

autodmir.ru

Мерседес Гелендваген — идеальное сочетание отличных качеств внедорожника и комфорта премиального седана

Гелендвагенский автомобиль Mercedes-Benz G-класса выпускался с 1979 года — тогда его использовали как боевую машину, создавали по специальному распоряжению иранского шейха. Сегодня это уникальный каркасный автомобиль ручной сборки нескольких моделей, имеющий множество преимуществ.

Модификации автомобиля

Выпуск автомобиля Mensedes Gelendvagen начался очень давно, и несколько моделей того времени предлагаются покупателям до сих пор.Кроме того, были созданы обновленные и улучшенные версии. Каждый образец модельного ряда имеет свои достоинства:

  • Мерседес Гелендваген первого поколения W461 / W460 / W460 Cabrio. Выпускается с 1979 года по настоящее время для военных и спецслужб. Продажа частным лицам возможна, но только при наличии доказательств того, что это именно та машина, которая вам нужна. Отличается узким стальным бампером, металлической решеткой радиатора, измененными фарами, узкими желобами на лобовом стекле, измененной приборной панелью и другими конструктивными особенностями;
  • Мерседес Гелендваген второго поколения G400 (W463).Выпускается с 1990 года. Оборудован мощным двигателем, постоянным полным приводом, антиблокировочной тормозной системой и электропневматической гидравлической системой;
  • обновленный Mercedes Гелендваген G 55 AMG (W463 / X164). Выпускается с 2006 года — модель имеет мощный двигатель на 500 л.с. с., обновлены экстерьер и салон;

  • обновленный Мерседес Гелендваген G 63 AMG. Обладает выдающимися внешними характеристиками, а также идеально согласованными техническими компонентами: 5.5-литровый двигатель с большой мощностью и экономичностью, эффективная тормозная система, автоматическая коробка передач;
  • обновленный Mercedes Гелендваген G 65 AMG. Он имеет полностью переработанный внешний вид и интерьер, а также 6-литровый двигатель, отличную тормозную систему и новую коробку передач с тремя режимами — управляемой экономичностью, спортивным и ручным, а также множеством дополнительных функций.

По информации журналистов британского издания Autocar, в 2017 году компания Mercedes-Benz приступит к выпуску полностью модифицированного Гелендвагена — новый автомобиль будет длиннее, но легче, он будет начинен системами безопасности и 9-дюймовым двигателем. ступенчатая АКПП.

Гелендваген внутри и снаружи

Гелендваген — довольно крупный автомобиль — его длина составляет 4662 мм с учетом закрепленной сзади запаски, а ширина кузова — 1760 мм. Кроме того, у него брутальный и вызывающий доверие внешний вид, а также удобный салон со множеством электронных систем, помогающих водителю.

Внешний вид автомобиля

Автомобиль «Гелендваген» ассоциируется с яркостью, мощностью и долговечностью. Его боковой дизайн определяется чистыми линиями и большими плоскими поверхностями, а широкая колея и эффектные накладки шин вызывают ощущение прочности и устойчивости.К другим ключевым элементам внешнего дизайна относятся:

  • Запасное колесо большой двери багажного отделения в кожухе из нержавеющей стали;
  • зеркала заднего вида с указателями поворота и освещением;
  • бампер передний со скругленными углами, в центре которого расположен воздухозаборник, а снизу — защита кузова;
  • бампер задний с фарами заднего хода и противотуманными фарами;
  • полностью плоское лобовое стекло;
  • капюшон с тиснением;
  • биксеноновые дневные ходовые огни под классические фары, овальные задние фары и противотуманные фары с функцией габаритных огней;
  • спортивные литые диски.
Интерьер

Атмосфера роскоши и непревзойденного комфорта внутри внедорожника — его визитная карточка. В интерьере использованы благородные материалы, изысканная отделка, функциональные элементы управления, эксклюзивная мебель и современные технологии.

Другие элементы дизайна включают:

  • отделка салона деревом, тканью и кожей в различных вариантах исполнения;
  • складывающиеся задние сиденья, которые можно складывать в различные положения;
  • Многофункциональное 4-спицевое рулевое колесо с электрической регулировкой;
  • прочных и функциональных переключателей, сгруппированных для удобного управления;
  • огромное количество отсеков для водителя и пассажиров.

Основные технические характеристики

Внешний вид

Гелендваген оправдывает ожидания высоких технических характеристик автомобиля. Превосходная проходимость, преодоление склонов с уклоном до 80%, устойчивость к качению до 54% ​​и преодоление водоемов глубиной до 0,6 м стали возможными благодаря установленным здесь компонентам. Стоимость Гелендвагена будет зависеть от того, какие в нем есть.

Уникальным в Mercedes g-class является сочетание электронного контроля устойчивости, экстренного торможения, антиблокировочной тормозной системы и антипробуксовочной системы.

Установленные в Гелендвагене двигатели обеспечивают непревзойденный энергоресурс и динамику движения как на идеальных асфальтовых трассах, так и на бездорожье. В моделях данной серии могут быть установлены двигатели следующих типов:

  • 8-цилиндровый бензиновый. Этот агрегат может развивать скорость до 210 км / ч. Автомобиль развивает мощность от 2800 до 4800 об / мин, разгоняясь до 100 км / ч всего за 6,1 секунды. Оптимальная мощность и низкий расход топлива возможны благодаря бесступенчатой ​​регулировке фаз газораспределения, облегченной конструкции и 4-клапанной технологии;
  • 8-цилиндровый битурбо.С 5,5-литровым двигателем можно развивать скорость до 210 км / ч. Автомобиль развивает мощность 5500 об / мин и мощность 500 л.с., разгоняясь за 5,5 секунды. Двигатель идеален благодаря системе непосредственного впрыска бензина, двойному турбонаддува, пьезоэлектрическим форсункам;
  • 12-цилиндровый бензиновый. Максимальная скорость, достигаемая при установке 6-литрового агрегата, составляет 230 км / ч, а номинальная мощность — более 600 л.с. при 4300-5600 об. / мин. Отличные качества автомобиля и простота управления обеспечиваются турбокомпрессорами и применением магниевого сплава для изготовления головок блока цилиндров.

Трансмиссия

Автомобиль может быть укомплектован одной из опций 7-ступенчатой ​​АКПП — 7g tronic plus или amg speedshift plus 7g tronic. Оба они обеспечивают максимально комфортное вождение, основными характеристиками которого являются плавное переключение передач и возможность пропускать несколько этапов при переходе с более высокой на более низкую.

Во втором случае: amg speedshift plus 7g tronic имеет несколько режимов переключения передач: «управляемый экономичный», «ручной» или «спортивный».Кроме того, функция rebase здесь обеспечивает стабильность при поворотах.

Конструкция рамы, рулевое колесо и тормозная система

«Мерседес Бенц Гелендваген» имеет лестничную раму, упругие элементы подвески и жесткие оси. Также вас порадуют удобное рулевое колесо и безопасные тормозные системы. Все это обеспечивает отличную проходимость, комфорт и маневренность управления:

  • рама. Состоит из параллельных лонжеронов, образующих сварные вместе U-образные профили.Это гарантирует высокую прочность рамы с дополнительной полимерной защитой днища;
  • мостов. Шасси автомобиля базируется на паре прочных жестких осей с продольными и поперечными рычагами. Используемые здесь винтовые пружины гарантируют отличное шарнирное соединение осей, высокий дорожный просвет и хорошее сцепление с дорогой. А амортизаторы и стабилизаторы уменьшают возможность раскачивания и крена кузова при прохождении поворотов;
  • руль. Используемая прочная конструкция гидроусилителя руля без пыльников стойки и резиновых накладок способствует удобству управления и безопасному передвижению по любым дорогам;
  • тормозная система.Передние колеса оснащены высокопрочными вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние — простыми.

Установленные системы и опции

Огромное количество инновационных систем в Mercedes Гелендваген снимает долю нагрузки с водителя и оказывает ему большую помощь во время вождения. Таким образом, вы даже можете рассчитывать на инструкции системы при парковке. К тому же в машине есть отличные развлекательные возможности.

Базовые системы и опции включают:

  • освещение салона.Включает подсветку приборов, дверные ручки, пространство для ног и поднос консоли. Его яркость регулируется или отключается совсем;
  • система климат-контроля. Позволяет установить индивидуальную температуру в салоне автомобиля отдельно для правой и левой сторон салона. Специальный фильтр заботится об оптимальных параметрах воздуха;
  • руль. Предоставляет возможность отвечать на входящие звонки, регулировать громкость радио, вызывать информацию об уровне масла из информационной системы, изменять настройки бортового компьютера и контролировать изображения на дисплее;
  • подогрев передних сидений.Можно выбрать несколько режимов обогрева подушек или спинок сидений. Когда батарея разряжена, функция автоматически отключается;
  • обогреватель. Отопление работает независимо от двигателя и позволяет поддерживать оптимальную температуру внутри и снаружи автомобиля. Его можно включить несколькими способами — кнопкой, пультом дистанционного управления или установкой таймера;
  • круиз-контроль. Сохраняет расстояние до идущего впереди автомобиля и сводит к минимуму риск столкновения. Возможность замедлить автомобиль до полной остановки и снова разогнаться;
  • система удобной парковки.Контролирует заднюю и переднюю части тела при маневрировании и предупреждает об опасности столкновения;
  • система автоматического переключения фар. Включает в себя ближний свет фар, освещение номерного знака и задние фонари в сумерках, во время снегопада или дождя;
  • Камера заднего вида. Передает происходящее за автомобилем на дисплей мультимедийной системы;
  • мультимедийная система. Сочетает в себе функции телефона, аудио и навигации. Включает DVD-плеер, жесткий диск, Bluetooth, цветной дисплей, навигацию по трехмерной карте, интернет-браузер, систему экстренного вызова Mercedes Benz, радио и многое другое;
  • ТВ-тюнер.Принимает стандартные и цифровые телевизионные сигналы и выводит изображение на мультимедийный дисплей, а звук — через динамики акустической системы. Антенна установлена ​​в заднем стекле.

Выбирая настоящий внедорожник, стоит обратить внимание на Гелендваген — его можно купить на сумму, превышающую 1,5 миллиона. Но эти затраты будут полностью оправданы — вам и пассажирам будет очень комфортно в автомобиле, а разнообразие электронных систем и идеальные технические характеристики обеспечат безопасную езду.

pulyaet.ru

Mercedes-Benz G 230 4MATIC Внедорожник (3 двери) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2298 см3 126 ч.п. 09.1993 — 07.1994
Внедорожник (3 двери) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2298 см3 126 ч.п. 04.1990 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 300 4MATIC Внедорожник (3 двери) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2960 см3 170 ч.п. 09.1993 — 02.1994
Внедорожник (3 двери) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2996 см3 113 ч.п. 09.1993 — 08.1994
Внедорожник (3 двери) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2996 см3 113 ч.п. 04.1990 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2960 см3 170 ч.п. 04.1990 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Турбодизель 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2996 см3 177 ч.п. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC Внедорожник (3 двери) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC Внедорожник (3 двери) 3199 см3 210 ч.п. 02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
кабриолет (2 двери) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 3199 см3 210 ч.п. 02.1994 — 12.1997
Внедорожник (3 двери) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 3449 см3 136 ч.п. 05.1992 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Турбодизель 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 3449 см3 136 ч.п. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 500 4MATIC Внедорожник (3 двери) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 4MATIC Внедорожник (5 дв.) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 4966 см3 296 ч.п. 12.1997 — 12.2000

Мерседес Гелендваген 2019 года — любимый внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а другие увидят в нем классическую сдержанность и силу. Но главное отличие машины заключается именно в том, что модель имеет отличные силовые параметры. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам.Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был полностью милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные возможности, нововведения, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. .

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — машина брутально сдержанного вида. Одно время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные места. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается прежде всего функциональностью, хотя некоторые категории автомобилей также имеют запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но в то же время стиль стал немного менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные элементы декора. Простая сдержанная элегантность — вот что отличает эти машины от толпы.

Черный цвет Гелендвагена уже стал настоящей классикой. Но есть и другие цвета. Кузов лишен каких-либо украшений, но более новые модели предлагают опциональную панорамную крышу.

Передняя часть впечатляет и имеет дополнительную защиту.Колеса и диски изготовлены из прочного материала, крупногабаритные.

Интерьер

В новую модель внесено множество дополнительных доработок, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новой Helika фото интерьера можно сделать под любым углом, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Особенность премиум-версии сразу бросается в глаза. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

В модели много улучшений. Во-первых, приборная панель стала удобнее. Сейчас осталось только самое необходимое, но функционал расширен. Руль стал удобнее и миниатюрнее.

Сзади места достаточно для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оборудовать их массажером, вентиляцией.Также в салоне много полочек и карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8,6-9,5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать машину комфортнее (улучшенный материал внутренней отделки, дополнительные подушки безопасности, более функциональное радио, функция вентиляции и массажа для сидений первого ряда и т. Д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться со списком важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае приобрести машину со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем укомплектовать ее отдельно.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно купить за 5,5-6 млн руб. Но они менее функциональны.

Причем даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • система обогрева сидений переднего ряда;
  • парковочный ассистент;
  • датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать машину в автосалоне компании, — это гарантия использования только оригинальных комплектующих. К тому же в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом быстром ремонте при возникновении проблем.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

  • двигатель объемом до 7,2 л;
  • мотор
  • мощностью 422 лошадиные силы;
  • максимально возможная скорость 210 км / ч;
  • газовый двигатель;
  • клиренс 23,5 см;
  • может разгоняться до скорости 100 км / ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.

Тактическая военная техника Mercedes-Benz Gelandewagen. Тактическая военная техника Mercedes-Benz Gelandewagen Dutch military cars

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классической.

Датой рождения автомобиля было официально объявлено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые широкой публике была представлена ​​новая машина и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше …

Гелендваген — живая легенда мира внедорожников. Эта машина находится в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. .

Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.

У этого, казалось бы, ничем не примечательного автомобиля с маленьким кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система управления колесами задней оси … То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что давало ему фантастические возможности. маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако по популярности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen началась в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы работали быстро: к весне 1973 года была готова полноразмерная модель внедорожника, сделанная по старинке из дерева, а через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работам над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такого количества загружать производственные мощности в Германии не было смысла. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей. Автомобили Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время проработавшего в Tatra, уже сходили с конвейеров.

Неудивительно, что дизайн будущего совместного внедорожника доверили Ледвинке. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был решительно упрощен, с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенной передней части.Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами не появлялась до 1976 года на прототипе Expedition.

1975 г. прототип.

Сам дизайн h3, особенно по сравнению с другими творениями Эриха Лендвинка, выглядел очень консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-рессорная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади. Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов.И никаких опорных рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы начали преодолевать километры в самых суровых местах: на хребте Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкль недалеко от Граца, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях. Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также бездорожья Аргентины.

Опытный образец экспедиции 1976 г.

Впрочем, запускать серию никто не спешил. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям контракта ФРГ изготовила двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупногабаритные детали кузова.За детали меньшего размера и раздаточную коробку взяли ответственность австрийцы. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство производимых вездеходов должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего объема производства было продано под брендом Puch. По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в Восточной Европе.

О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. Однако в семидесятых годах бундесвер планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии о совместной разработке под рабочим названием «европейский джип». Согласно спецификациям, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и Бундесвер объявил тендер на поставку 8 800 внедорожников без учета требований по плавучести.Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор бундесвера был определен, прежде всего, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили поставят к концу 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще оставался прототипом, в который пришлось внести множество изменений и улучшений. Кроме того, выбор был обусловлен еще и политическими причинами — на предыдущем тендере бундесвер уже подписал контракт на поставку Unimog, и отказ тогдашнего государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz. .

Нет сомнений в том, что интерес армии к автомобилю пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичным и окупаемость продукции могла быть гарантирована только крупным заказом любой страны для ее армии. Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем было уже принято — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.

Уже в 1978 году была готова опытная модель с мягким быстросъемным верхом, которая теперь получила название Geländewagen (т.е.э., машина для бездорожья). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важный приказ. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине не проявила интереса. К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? В значительной степени можно сказать, что это так.

В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, стоящих за мечтой, была идея купить 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил Mercedes.

Это было похоже на ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе компании внесли половину взносов.Новая компания была призвана разработать, внедрить и усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также стимулировать продажи модели. Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка — Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Производство продукции планировалось на заводе в Граце, 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах тогдашнего «Восточного блока», в том числе в Польше, Geländewagen продавался под брендом PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz … Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а в остальных — «Mercedes».

Закладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камни для строительства нового павильона предприятия Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, который занимал площадь более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави объявил военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало понятно, что вместе с ним пропал заказ на 20 000 машин, но маховик производства останавливать уже нельзя.

Сборочный конвейер Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя менеджерам Mercedes-Benz нечего было праздновать, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

Конвейер Mercedes-Benz G-класса был запущен в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первая презентация автомобиля с кузовом W460 широкой публике последовала с 5 по 10 февраля 1979 года. На пресс-конференции под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух вариантах — с короткой и длинной колесной базой, а также в пяти вариантах кузова. Два из них — 230G и 280G — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240GD и 300GD — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать кабриолет с короткой колесной базой, покрытый тентом, или закрытый вариант с короткой или длинной колесной базой. Военным была предоставлена ​​возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, покрытую брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).

Но больше всего Mercedes G-class выделялся среди других моделей — подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-класс будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

Вскоре после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю свою оценку.И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отклики журналистов, приглашенных во Францию.

Никто не оспаривает уникальные внедорожные свойства Geländewagen, комфортно себя чувствуя как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стального каркаса с закрепленным на нем кузовом, осями и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность. Кроме того, конструкторы автомобиля показали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались кровавым испытаниям, которые проходили на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, трассе Шёкль недалеко от Граца, в ущелье карьера между Колони и Аахен в Скандинавии за полярным кругом.песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также бездорожье Аргентины.

Звонили тревогу о качестве индивидуального оборудования. Руководству проекта было известно о ряде систематических проблем, но проблема лежала в основном на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class.Geländewagen не задумывался как простой, надежный автомобиль и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с ранее не встречавшимися возможностями. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и долговечностью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям служб лесного хозяйства, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; с другой стороны, это должен быть удобный, хорошо оборудованный и, что самое главное, безопасный автомобиль.Самое интересное, что такую ​​машину удалось построить с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, из которых 1 000, 5 500 и 6 000 машин должны были покинуть завод в течение первых трех лет, соответственно. Эти цифры оказались заниженными, так как в первый год было произведено 2 801 единица, а в следующем — соответственно 7 533 и 6 950 единиц.Перевыполнение производственных планов обеспечило заказ немецким службам — пограничным войскам и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересной деталью является то, что несколько экземпляров, проданных в Аргентину, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую его поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460.Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов бизнес-планов и заказов на запасные части от поставщиков. К печальным последствиям ошибки были добавлены десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования из-за непризнанных потребностей и ожиданий рынка также повлияли на внутреннее устройство автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем станет ясно, что ошибка сделана специалистами, для которых параметры комфорта водителя и пассажиров казались важнее мощности двигателя.Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, в большом количестве были выпущены слабые девяносто-сильные двигатели объемом 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Покупатели также искали Мерседес с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных проспектах 1979 г. названа модель с двигателем 2,8 л. была указана буква «Е», указывающая на электронный впрыск.Правда, такие до конца 1981 года почти не поставлялись из-за нехватки запчастей. Вообще Mercedes на тот момент страдал отсутствием двигателей M110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.

Внесение незначительных изменений в экстерьер и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-класс и по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком малую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внешний вид салона, отсутствие АКПП, кондиционера, а также небольшую цветовую гамму кузова.Именно эти замечания заказчиков после небольшой передышки, вызванной запуском новых продуктов в серии, побудили дизайнеров продолжить работу. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать машину с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, тогда как бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало выпуска. производство модели 230 GE.Двигатель M102, используемый в моделях E 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на моделях 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он был доставлен до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году в G-Класс были внесены новые улучшения. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было 4 дополнительных металлических цвета.Кроме того, в категорию опций перешла механическая коробка передач. Осенью 1983 года была добавлена ​​новая подсветка переключателя, а клавиши вентилятора были заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг прошел в сентябре 1985 года.

Стандарт — это установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер с системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, обивки потолка и дверей. Индикаторы на панели управления расположены по-новому.В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартной резины в случае необходимости.

В сентябре 1987 года 240 GD был заменен на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели подверглись четвертой реконструкции подряд. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого увеличена с 70 до 81,5 л. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет выпускаться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывалась конструкция автомобиля, с другой стало очевидно, что необходимы дальнейшие доработки и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, в равной степени востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, ежедневно использующим автомобиль, требовались более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия с индексом W463 была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фонари, перенесенные на левую боковую выхлопную трубу и расположенный справа топливный бак .В интерьере произошли очень революционные изменения. Это была совершенно другая машина — переделанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаная обивка, гладкие сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен набор дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которые являются стандартными для легковых автомобилей.

При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с центральной блокировкой межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активируются кнопкой на центральной консоли.

На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя механическая коробка передач могла быть заказана как опция.

Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, дожившие до наших дней. Стремление менеджеров Daimler угодить сразу двум разным группам клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей привело к нескольким годам работы, но в итоге нашло счастливый конец.

Результатом яркой рекламной кампании новой серии W463 стало падение продаж модели W460. Перед премьерой W463 в модели W460 были внесены еще несколько изменений. Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также более мощный двигатель на 8 лошадиных сил на 300 GD.В ознаменование 10-летия G-класса была выпущена ограниченная серия 230 GE «Classic» в количестве 300 экземпляров с темно-синей металлической отделкой и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и на смену ей пришел W461. Когда в следующем году был представлен преемник, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех нововведений, которыми была наделена серия W460 — в ожидании спроса со стороны гражданского населения.Сиденья были прорезинены, ассортимент доступных оттенков был сокращен, внутреннее убранство приобрело аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этого момента Mercedes G-class начал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными рабочими лошадками, востребованными различными правительственными учреждениями и военными, в то время как серия W463 эволюционировала в класс полноприводных автомобилей класса люкс.

Построенный менее чем за три года, Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил многотысячные заказы — покупатели были вынуждены ждать месяцами, а сотни автомобилей стояли на заводе в Граце в ожидании бракованных компонентов. подлежит замене.

Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса.В 1990 году было произведено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были связаны не только с огромным интересом покупателей к моделям W463, но и с крупными параллельными поставками для войск. В конце 80-х были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч машин различных типов, и швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.

Линейка W462

Неудивительно, что производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса заняло 8 лет, в то время как изготовление вторых 50 000 единиц с 1987 по 1992 год заняло всего 5. Но на производство третьих символических 50 000 единиц потребовалось 8 лет. почти 10 лет.

Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые. Не прошло и года, чтобы тот или иной компонент был заменен на более современный и предлагались различные дополнительные опции.Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

В 1993 году произошло изменение названия серии W463. Теперь перед цифровым обозначением переставлена ​​буква «G», обозначающая класс автомобиля. Модель 300GE стала называться G 300, а версия 350 GD с турбонаддувом получила обозначение G 350 TD.

Однако до того, как был введен новый принцип наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже был установлен на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач и катализатором, интерьер отличался кожаными сиденьями с подогревом, центральной консолью под дерево, электрической крышей. Завершает впечатление специальная окраска кузова «Аметистовый синий», а также пороги из нержавеющей стали.Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который все еще предлагался за пределами Германии с 1990 года. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., который ранее устанавливался на автомобили E- и S-класса, т.к. а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Автомобиль 500 GE

G 350 TD, предлагавшийся с 1992 года, был заменен в 1996 году G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена ​​пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена более современной V6, поставляемой с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ранее испытанной на G 300 TD.

G 300 TD Кабриолет

Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений были необходимы, чтобы поддерживать объем продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешности перестала действовать. Требовался новый подход к развитию G-класса.

Через три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель получила обозначение G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., то есть на 55 лошадиных сил больше, чем у его предшественника. G 500 стал первым Mercedes G-класса, преодолевшим порог скорости в 200 км / ч.Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступило двадцатилетие Mercedes-Benz G-класса, и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году G 300 TD был заменен новым G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год. Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но также низкий уровень шума, выбросов выхлопных газов и низкий расход топлива.В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году дополнил линейку G-класса двигателями Common Rail. Однако еще не все рыночные ниши заняты.

Вы не поверите, но Mercedes-Benz G-class официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет.Никто бы не обратил на это внимания, если бы в 2002 году G-класс не завозили в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США. Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса состоится на

.

The Atlantic участвовал в тендерах на многоцелевые машины, объявленные одновременно американской и канадской армиями.Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler стала победителем тендера на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен именно стартом продаж в США, благодаря реализации более 6500 единиц автомобилей.

Воин G 270 CDI

Еще одним оружием Mercedes стал бренд AMG, который в 1999 году перешел к Daimler.В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оборудованный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем был двигатель V8 мощностью 354 л.с., который уже использовался в других моделях AMG, который разгонял автомобиль от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 209 км / ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, которые характерны для серии W463. Были доступны закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши.Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет другую черту. Многие задаются вопросом: как долго можно будет выпускать эту модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классик 25».Через пять лет, когда «Гелендваген» перейдет на 31 год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.

Неизменными остались характерные угловые особенности G-Класса, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорах, блокировках дифференциала и наличии раздаточной коробки. G-класс 2009 года отличается от своего предка несоизмеримым комфортом, поколениями новых двигателей и автоматических трансмиссий, системами безопасности типа ESP и 4ETS.

В 2001 году (а в 2014 году — ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. 30 лет она не встречала конкурентов на тендерах на поставку техники для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной отказа скорее стала цена, так как надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.

W461 Профессиональная серия

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса был «папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Иоанна Павла II: купол из пуленепробиваемого стекла… Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «трону», пополнив президентский автопарк.


… Прочтите, кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте InfoGlaz.rf Ссылка на статью, из которой сделана эта копия —

Модификации Mercedes G-class W460

Мерседес 230 G W460 2.3 MT

Мерседес 230 GE W460 2.3 MT

Мерседес 250 GD W460 2.5 MT

Мерседес 280 GE W460 2.7 MT

Мерседес 300 GD W460 3.0 MT

Одноклассники Mercedes G-class W460 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев Mercedes G-class W460

Мерседес G-класс W460, 1984

Хотел внедорожник чуть больше 469-го УАЗа, всегда рамный, с мостами и замками в этих самых мостах, железные бампера по кругу, большой багажник, чтоб обязательно была МКПП, и не очень мощный двигатель .Поэтому выбор пал на «230-й гелик» в спартанском кузове W460, и в связи с очень небольшим выбором таких машин в нашем городе я взял второй попавшийся (первый стоил 390 т.р., и отличался. от моего за 180 только в кожаном салоне и кондиционером, и то, и другое для рыбалки не нужно). Естественно, что после покупки машину надо было доработать для себя — салон Mercedes G-class W460 будет перетянут крепким дермантином, хорошо отмывающим от грязи и крови (я охотник).Внутри сделана раскладная трехместная кровать (размер 205х155 см) — мы втроем спим спокойно. Установлено дополнительное освещение, компрессор 85 л / с для откачки колес и лодки. Внутри много места, по сравнению с «козочкой», багажник вместительный — хоть в поперечнике, хоть по длине. Вмещает мотор 25, надувную лодку с разборным полом 3,45 м и кучу прочего рыболовного барахла. Грузоподъемность до 800 кг. Я тащу прицеп с лодкой. Так что это отличная рабочая машина.

Двигателя Мерседес G-класса W460 на трассе хватает, по трассе 110-120 без напрягов «едет», больше мне не надо — я рыбак, а не уличный гонщик.При спокойном режиме езды по трассе можно уложиться в 13 литров от 92-го. В грязи средней тяжести вполне хватает 102-го мотора с 33-мя шинами, да и бывает, что за собой тащишь прицеп с лодкой. Проходимость достойная, потому что есть с чем сравнивать — с армейским «Геликом» может составить конкуренция только военному УАЗу и тому, только благодаря редукторным мостам, обычные колхозные «бобики» и «Нива» ему не конкуренты.

Преимущества : надежность.Консерватизм. Проходимость. Выносливость.

недостатки : возраст.

16 января 2018 Артикул

.

Военный Mercedes G-Class

Если почитать различные материалы в сети, то можно найти много положительных отзывов об автомобиле G-класса. Автомобиль оказался очень удачным и изначально проектировался и производился специалистами Steyr-Daimler-Puch (до того, как был передан Mercedes-Benz).В Интернете можно найти информацию о том, что эта машина появилась только благодаря шаху Ирана — Мохаммаду Резе Пехлеви, владельцу крупнейшего пакета акций Mercedes-Benz.

Так ли это — мы не знаем до конца, но знаем одно — Styer имеет очень долгую и успешную историю строительства военной и специальной техники … Сотрудники компании не могли пройти мимо военного контракта — умели строить надежные автомобили, был опыт постройки внедорожников для армии.

Первый прототип под маркой Puch

Официально автомобиль появился в 1979 году как Mercedes W460. Рестайлинг модели проходил в 1990/1991 году, но на самом деле дизайн настолько удачный, что среди всех кредитных бюро машина не выглядит старой. База составляла 2400 мм для трехдверной версии и 2850 мм для пятидверной. Изначально устанавливались моторы 2,0 л, затем 2,3 л. Варианты с короткой колесной базой для армии делались с тентом, но могли быть и цельнометаллическими.Версии с длинной колесной базой были цельнометаллическими или с короткой кабиной для использования в качестве пикапов или военного кузова. Пикапы могли быть с базой 3120 или 3400 мм, и даже трехосные — в зависимости от требований заказчика и от надстроек.

Главный двигатель для армии — рядная бензиновая четверка объемом 2,3 л. Впоследствии его заменил пятицилиндровый дизель объемом 2,9 л. Мосты получили измененную конструкцию для размещения главной передачи с большим передаточным числом и межколесными блокировками.Поскольку серьезного бездорожья в Германии нет, то просвет под балкой моста составил 240 мм (несмотря на бортовую передачу, клиренс небольшой — у нашего УАЗа на военных мостах он составляет 300 мм). Обе оси оснащались дисковыми тормозами. Изначально на W460 устанавливали две коробки передач — 4-ступенчатую механическую (позже 5-ступенчатую для повышения экономичности) и 4-диапазонный автомат.

Со временем тентовые кузова перестали выпускаться — армейская служба выявила некоторые недостатки и их заменили цельнометаллическими кузовами.Гелендваген имел простой интерьер и мало чем отличался от УАЗика. Первоначально хорошо спроектированная машина пережила многих конкурентов, которые были вытеснены правилами НАТО в отношении оборудования для армии. Помимо военного использования машина получила признание в гражданской жизни, но многих не устраивал интерьер или мощность двигателя, поэтому через некоторое время стали появляться и другие версии, сильно отличающиеся от военных. По просьбам заказчиков стали устанавливать любые двигатели, вплоть до V12 6.3 литра. Соответственно, эти двигатели требовали собственных коробок передач, бортовых передач и других технических и внешних модификаций.

Технические характеристики Mercedes-Benz Gelandewagen:

Двигатель: 2,3 / 2,5 / 2,9 / 3,0 / 3,5 / 5,0 л бензин 2,9 / 3,5 / 4,0 дизель
Мощность: 126, 94, 120, 136, 136, 296, HP
Трансмиссия: 4,5,6-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая
Колесная база: 2400 трехдверный и 2850 мм пятидверный
Дорожный просвет: 220 мм.и 240 мм. — военное исполнение
Привод: постоянный полный
Длина: 4680 мм
Ширина: 1760 мм
Высота: 1830 мм

Версии для армий разных стран:

Военная техника Австралии:

Военная техника Канады:

Финские военные машины:

Голландские военные машины:

Военная техника Норвегии:

Автомобиль постоянно получает надстройки военного назначения или модифицируется под новые требования.В 2010 году появились новые бронированные версии с шинами со вставками из кевлара, бортовыми редукторами на осях и центральной подкачкой колес.

Во Франции Mercedes Gelandewag производился по лицензии на заводе Peugeot и имел индекс P4. Часть агрегатов заменили на пежовские, но само шасси не изменилось.

В 1996 году была замечена десантная группа с P4, но подробных данных о ней нет.

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника — машина была нужна военным.Но в отличие от скупердяев европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви хотел для своей армии автомобиль, который был бы уникальным и, более того, особенно надежным. Это позволило начать серию проектов, которые Mercedes и Puch, поставщик разнообразных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года для конкурса армейских внедорожников в Германии.

Конкуренцию партнеры проиграли с треском — победу одержал Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и к тому же еще не производился серийно.Но конструктивный потенциал оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной — она ​​подходила не только для военных заказчиков, но и для гражданских.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

У создателя будущего «Гелик» очень специфическая фамилия. И как ни странно, это делает и Gelandewagen. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставшего автором многочисленных чешских автомобилей.Еще он был специалистом по автомобилям высокой проходимости … К слову, каркасные рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: команда дизайнеров под руководством Эриха к 70-м годам была автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он упал Ledwink в магистральном кадр, хотя это было часть дизайна подписи Puch в то время.В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, пружинная подвеска, отсутствие листовых рессор, блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также полностью закрытая версия отличают автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году было запущено производство, для которого был построен новый завод в австрийском Граце.Но затем произошла исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Сменившие его фундаменталисты не хотели знать ни о каком Гелендвагене. Проект был приостановлен в воздухе, потому что этого не ожидала и армия бундесвера. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежец. И только после этого на машину обратили внимание пограничники и милиция ФРГ. Этому примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Лишь спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, по сути, положил начало истории непрерывного обновления на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный и фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с. а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии M 110 дополнил дизельные двигатели OM 616 объемом 72 л.из. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально у Гелендвагена был довольно скромный блок питания. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.

Доработки начались сразу после запуска релиза. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и закрытые кузова с длинной колесной базой, что стало неожиданностью. С появлением «автоматической» коробки оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Теперь вы можете увидеть результат гонки за мощностью и комфортом. И тогда у машины было не так много конкурентов — разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую трансмиссию и новый инжекторный двигатель серии M 102 для модели 230GE. А к 1983 году «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» — опцией. В 1987 году появился новый дизельный двигатель для модели 250ГД мощностью 84 л.с. из. Общее количество изменений техники исчислялось десятками — только топливный бак был модифицирован дважды, и предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом.Изменились и экстерьер, и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений интерьера. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широких шин, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинство читателей знает как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешний вид автомобиля не сильно изменился, но внутри он действительно изменился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993

На этот раз автомобилем занялось само конструкторское бюро Mercedes, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка.Для военных оставили 460 кузова, а с 1991 года — еще более упрощенный вариант W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что унификации между сериями больше не было, даже сами корпуса и рамы были разными. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Первоначально W463 предлагался также с четырьмя моторами.На 230GE и 300GE уже был новый агрегат серии M103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а на W463 более слабые дизели больше не предлагались. В 1993 году Mercedes переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем индекс двигателя.Тогда же появился первый G500 с двигателем V8 серии M 117, на тот момент уже несколько устаревший 16-клапанный (по два на цилиндр), но вполне подходящий для внедорожника. Мощность нового двигателя составляла 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году первый многоклапанный двигатель появился на модели G320 для легковых автомобилей серии M 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии.Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году M104 был заменен самыми современными двигателями M 112 для G320.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, объемом 296 л. из. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км / ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом.Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный интерьер в «пассажирском» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. Как я уже писал в обзорах, это было крайне неудачно из-за проблем с. Гонка мощности продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел 354 л.с.из.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002 гг.

В 2001 году произошло очередное обновление салона. На этот раз он был очень сильно потрясен. Появился многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линия дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок ABS включал в себя систему eSP уже в базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволила обойтись без включения блокировок на легком бездорожье и, конечно же, модный Brake Assist, если вы опасаетесь нажмите педаль тормоза правильно.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного притормозила в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжилась. В 2002 году G 63 AMG вышел с двигателем V12 серии M 137 мощностью 444 л.с. из. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевая серия M 113, мощность которой сначала последовательно увеличивалась до 500 литров. из. в 2006 году и то до 507 л.из. в 2008 году. И снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем M 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии M 157 мощностью 544 л. из.

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137

Ничего более мощного пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но понятно, что серийные тысячные внедорожники со спортивной динамикой покупатели не очень хотят.Это чисто fashion-модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основным спросом пользуются дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновили практически все системы, и в очередной раз заменили интерьер. Вы можете идентифицировать его по «ипадику» на самом видном месте и по уменьшенной жестокости. В салоне изменения кузова не так заметны, но машина «вписалась» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах.А заодно полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, вы не засчитаете выпуск монстров и. На фоне такого великолепия с серией W463 «потерялись» тихие изменения «служебного» W461. В каталогах компании он давно не числится, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновились и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.из. При этом интерьер, кузов и электрика остались такими же, как лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина.

Не воспринимайте Гелендваген как шикарный и суперкомфортный автомобиль … Вообще престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой — лучшая иллюстрация этого принципа. . В основе этой машины лежит старый военный «грузовик», и за долгие годы избавиться от этого наследства так и не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *