Автомобили с роторным двигателем: Глава Mazda подтвердил возвращение автомобилей с роторными моторами :: Autonews

Содержание

Глава Mazda подтвердил возвращение автомобилей с роторными моторами :: Autonews

Компания Mazda в первой половине 2022 года снова начнет выпускать автомобили, оснащенные роторными двигателями. Об этом во время выступления рассказал глава японской марки Акира Марумото, сообщает Motor1.

Компактный роторный мотор используют в гибридной силовой установке маленького кроссовера Mazda MX-30. При этом агрегат не будет применен в качестве тягового элемента — он выступит в роли генератора для подзарядки аккумуляторов, питающих электрические моторы.

По словам Марумото, дорожные испытания автомобилей с роторными двигателями начнутся в январе 2021 года, а спустя год-полтора такие машины появятся в продаже.

На данный момент кроссовер Mazda MX-30 доступен с полностью электрической силовой установкой мощностью 105 кВт (143 л. с.), а также со 150-сильным двухлитровым бензиновым атмосферным мотором. Главной стилистической особенностью кроссовера Mazda MX-30, который был представлен в октябре прошлого года, стали маленькие задние двери, открывающиеся против направления хода.

Такие же распашные задние двери были и у последнего серийного автомобиля Mazda с роторным двигателем — спорткара RX-8, производство которого завершилось в 2012 году. Японская компания была одним из немногих автопроизводителей, которые во второй половине 20-го века серийно делали машины с роторно-поршневым двигателем Ванкеля.

Преимуществом таких моторов был низкий уровень вибраций, способность к работе на высоких оборотах, а также высокая мощность при небольшом объеме и меньшем количестве деталей. При этом для производства таких агрегатов требовалось дорогостоящее высокотехнологичное оборудование, а сами моторы обладали меньшим ресурсом по сравнению со стандартными поршневыми двигателями внутреннего сгорания.

7 лучших автомобилей с роторным двигателем | Carsguru.

net

Сегодня вспомним выдающегося человека, который навсегда увековечил свое имя в истории моторостроения – Феликса Генриха Ванкеля, отца роторного двигателя. В честь этого события мы решили найти лучшие роторные автомобили, о которых многие даже не слышали.

Говорят, что Феликс Ванкель придумал роторный двигатель, будучи 17-летним юнцом. Напомним, что двигатель этот обеспечивает отличные динамические характеристики без серьезной нагрузки на двигатель и с низким уровнем вибраций. В общем, чтобы создать такую сложную конструкцию нужно обучаться в университете и знать практически все об автомобилях, а в таком возрасте вряд ли за плечами у парня был богатый жизненный опыт. Но как показывает практика и история, все в этом мире возможно.
Тем не менее, первые чертежи двигателя были представлены Ванкелем лишь в 1924 году, когда он закончил школу и начал работать в издательстве технической литературы. Позднее он открыл свою собственную мастерскую и в 1927 году представил первый двигатель с вращающимися поршнями.

С этого момента его двигатель начинает свой долгий путь по подкапотным пространствам автомобилей многих марок.
NSU Spider
К сожалению, во время Второй мировой роторный двигатель был никому не нужен, так как не прошел достаточную «обкатку» в автомобильном сообществе и лишь после ее окончания чудо-мотор начинает «выбиваться в люди». В послевоенной Германии первой компанией, которая обратила внимание на интересный агрегат, была NSU. Именно двигатель Ванкеля должен был стать ключевой «фишкой» модели. В 1958 году начались разработки первого проекта, а в 1960 уже готовый автомобиль был показан на конференции немецких конструкторов.

NSU Spider сначала вызвал у конструкторов лишь смех и легкое недоумение. По заявленным характеристикам двигатель Ванкеля развивал всего 54 л.с . и многие усмехались над этим, пока не узнали, что разгон до 100км/ч у этой 700-килограммовой малютки составляет 14,7 секунды, а максимальная скорость — 150 километров в час. Такие характеристики повергли многих разработчиков автомобилей в шок. Определенно двигатель произвел фурор в автомобильной среде, но Ванкель не остановился на достигнутом.
NSU Ro-80
Интересно, что не NSU Spider принес Феликсу Ванкелю популярность, а его второй автомобиль — NSU Ro-80. Его представили в 1967 году, сразу после прекращения выпуска предыдущей модели. В компании решили не медлить и как можно быстрее развивать «роторный рынок». Седан оснастили 1,0-литровым мотором, который развивал мощность в 115 лошадиных сил. Автомобиль, который весил всего 1,2 тонны разгонялся до «сотни» за 12,8 секунды и имел максимальную скорость в 180 км/ч. Сразу же после выхода машина получила статус «Авто года», о роторном двигателе стали говорить, как о моторе будущего, и огромное множество автопроизводителей купили лицензии на производство роторных двигателей Феликса Ванкеля.

Впрочем, сам NSU Ro-80 обладал рядом отрицательных качеств, которые были без преувеличения масштабны. Расход топлива у Ro-80 составлял от 15 до 17,5 литров на 100 км, и в период топливного кризиса это было просто ужасно. Мало того, неопытные водители очень часто «убивали» эти хрупкие двигатели настолько быстро, что даже не успевали проехать и двух тысяч километров. Но, даже не смотря на это, автомобиль пользовался бешеной популярностью, и роторный двигатель укреплял свои позиции.

Mercedes C111
В 1970 году на Женевском автошоу «Мерседес» представили модель С111 с роторным двигателем. Правда, анонсировали его годом ранее, но то был лишь опытный образец, который, впрочем, имел просто заоблачные характеристики. Автомобиль оснащался трехсекционным двигателем объемом 1,8 литра и мощностью в 280 лошадиных сил. Mercedes C111 разгонялся до 100км/ч за 5 секунд и имел максимальную скорость 275 км/ч.

Представленная в Женеве версия даже превысила эти показатели: максимальная скорость составляла 300 километров в час, а добраться до отметки в 100 км/ч можно было за 4,8 секунды. При этом роторный двигатель выдавал аж 370 лошадиных сил. Этот автомобиль был по своей природе уникален и имел просто колоссальную популярность среди автолюбителей, но в Mercedes не собирались пускать C111 на конвейер опять же из-за сверх прожорливого мотора.

К сожалению, автомобиль так и остался на стадии опытного образца, тем самым почти похоронив роторный двигатель.
Mazda Cosmo Sport
Казалось бы, роторный двигатель канул в небытие и окончательно пропал из виду, если бы не японцы, который пристально наблюдали за детищем Ванкеля. Mazda Cosmo Sport стал первым авто компании из Страны восходящего солнца, который оснащался этим чудо-мотором. В 1967 году началось серийное производство этого автомобиля, и оно не увенчалось успехом – свет увидели всего 343 машины. Всему виной ошибки в проектировке автомобиля: изначально Cosmo Sport имел 1,3–литровый двигатель мощностью в 110 лошадиных сил, разгонялся до 185 км/ч при помощи 4-ступенчатой ручной коробки передач, но имел обычную тормозную систему и, как казалось разработчикам, слишком короткую колесную базу.

В 1968 году японцы выпускают вторую серию Mazda Cosmo Sport, которая получает 128-сильный роторный двигатель, 5-ступенчатую ручную коробку передач, улучшенные 15-дюймовые тормоза и увеличенную колесную базу. Теперь автомобиль лучше чувствовал себя на дороге, разгонялся до 190 км/ч и имел неплохие продажи. Всего же было выпущено порядка 1200 машин.
Mazda Parkway Rotary 26
«Мазде» настолько понравился двигатель Феликса Ванкеля, что в 1974 году на свет появилась модель Parkway Rotary 26 – единственный в мире автобус с роторным двигателем. Он оснащался 1,3–литровым агрегатом, который выдавал 135 л. с. и, что немаловажно, обладал низким уровнем содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Вместе с 4-ступенчатой ручной коробкой передач 3-тонный автобус мог легко набрать скорость в 160 км/ч и имел достаточно вместительный салон. Число 26 в названии означало количество посадочных мест в автобусе, но имелась также и люксовая версия на 13 человек. Модель отличалась низким уровнем вибраций и тишиной в салоне, что было обеспечено гладкостью работы роторного двигателя. Производство модели было завершено в 1976 году, но, к слову, автомобиль был довольно популярен.

Mazda RX-8
С производством автомобилей с роторным двигателем «Мазда» не унималась вплоть до XXI века. А спортивное четырехместное заднеприводное купе с распашными дверями без стойки Mazda RX-8 и вовсе стал настоящей иконой для автолюбителей. Последняя версия автомобиля оснащалась 1,3-литровым двигателем мощностью 215 л. с. и 6-ступенчатым автоматом, а также 1,3-литровым мотором мощностью 231 л. с. с крутящим моментом в 211 Нм и 6-ступенчатой механикой. Кроме того, это бесспорно самый красивый представитель роторного семейства.

Казалось, что пришедшая на смену RX-7 единственная серийная модель с роторным двигателем будет оставаться живым символом этого изобретения, но начиная с 2004 года продажи купе начали падать. Да так, что к 2010 году сократилить с 25 000 машин до 1500 в год. «Мазда» пыталась спасти положение, но инженеры компании не смогли устранить все проблемы — улучшить экологичность, снизить вес, уменьшить расход топлива и улучшить крутящий момент. К тому же грянувший кризис заставил японцев отказаться от вложения денег в не приносящий отдачи проект. Поэтому в августе 2011 года было объявлено о снятии Mazda RX-8 с производства.
«ВАЗ-2109-90»

Когда-то ходила байка: мол, на скорости в 200 км/ч «девятка» ДПС догоняет летящий «Мерседес». И многие воспринимали эту историю, как шутку. Но в каждой шутке есть доля правды. И определенно в этой смешной истории правды гораздо больше, чем лжи. В России тоже производили автомобили с роторным двигателем. В 1996 году был разработан опытный образец «ВАЗ-2109-90» с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности. Указывалось, что по динамическим и скоростным качествам автомобиль должен превосходить все модели автомобилей отечественного производства. И действительно, под капот «девятки» установили 140-сильный роторный двигатель, который разгонял машину до 100 км/ч всего за 8 секунд и имел максимальную скорость 200 км/ч. Вдобавок ко всему в багажник устанавливали топливный бак емкостью 39 литра, ибо расход бензина был огромный. Благодаря этому без дозаправки можно было доехать из Москвы в Смоленск и обратно.

Позднее были представлены еще 2 «заряженные» модификации «девятки»: роторный двигатель, развивающий 150 лошадиных сил и форсированный вариант с 250 «кобылами».

Но из-за такой избыточной мощности агрегаты очень быстро приходили в негодность – всего 40 тысяч километров пробега. Правда, такой вид автомобилей в России не прижился из-за высокой цены на автомобиль, высокого потребления топлива и высокой стоимости на содержание.

Не забываем подписываться на наши группы в соцсетях:

Вконтакте https://vk.com/carsguruclub,

Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,

Одноклассники https://ok.ru/group/52922229129359,

YouTube https://www.youtube.com/c/CarsGuru,

Instagram https://www.instagram.com/carsguru/

,

Яндекс.Дзен https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net

Что случилось с двигателем Ванкеля и куда он исчез с авторынка: Движение: Ценности: Lenta.ru

В этом году отмечается полувековой юбилей сразу двух знаковых для истории автомобилестроения моделей. Немецкий NSU Ro 80 и «японка» Mazda Cosmo стали первыми автомобилями с роторным двигателем, подходившими под определение «массовые». Но, увы, изобретенному инженерами фирмы NSU Ванкелем и Фройде новому типу двигателя внутреннего сгорания так и не удалось завоевать мир.

После создания в конце XIX столетия поршневого двигателя внутреннего сгорания прогресс в этой области пошел по пути разработки уже имеющейся концепции. Инженеры создавали все более мощные и совершенные двигатели, но суть оставалась все той же — в цилиндрическую камеру тем или иным способом попадало топливо, образовывавшиеся после сгорания топлива газы толкали поршень. И только в конце 1950-х два немецких инженера, работавшие в известной тогда своими мотоциклами фирме NSU Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, предложили принципиально новую конструкцию.

В их двигателе цилиндры отсутствовали как класс: установленный на валу трехгранный ротор был жестко соединен с зубчатым колесом, входившим в зацепление с неподвижной шестерней — статором. По сравнению с обычным поршневым мотором внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля (как он стал известен по имени одного из создателей) имел меньшие в 1,5-2 раза габариты, большую удельную мощность, меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен), а также — за счет отсутствия коленвала и шатунов — более высокие динамические показатели. Впрочем, были и недостатки, с которыми так и не удалось справиться за все время выпуска автомобилей с роторными двигателями: довольно высокий расход топлива на низких оборотах, повышенное потребление масла и сложность в производстве (из-за необходимости точности геометрических форм деталей).

NSU Spider

Фото: Science Museum / Globallookpress.com

Любопытно, что сам Ванкель не умел водить автомобиль и не имел водительских прав — поскольку с раннего детства страдал сильной близорукостью. Это, впрочем, не помешало ему доработать первоначально мотоциклетный движок под нужды автопрома, и в 1964 году NSU выпустила первый в мире серийный роторный автомобиль — кабриолет NSU Spider на базе заднеприводной модели Sport Prinz. Машина выпускалась ограниченной серией (за три года было собрано 2375 экземпляров) и была довольно дорога, в пересчете на нынешние деньги — около 22 тысяч долларов за двухместную малолитражку длиной 3,6 метра.

В 1967 году на рынок вышли сразу две модели с роторными двигателями, ставшие действительно массовыми. NSU представила топовый седан Ro 80, а японская фирма Mazda — спортивное купе Cosmo, первое в полувековой череде машин с двигателем Ванкеля в своей линейке. Немецкая машина, увы, оказалась довольно капризной и «сырой», хотя и была признана «автомобилем года-1968» в Европе. Постоянные рекламации и необходимость дорогостоящего ремонта уже проданных авто привели компанию практически к банкротству — в 1969 году она была куплена концерном Volkswagen и слита в одно подразделение с маркой Audi. Производство Ro 80 тем не менее продолжалось до 1977 года; всего было выпущено более 37 тысяч автомобилей. Передовой для конца 1960-х дизайн кузова, сперва не оцененный потребителями, оказал впоследствии влияние, в частности, на популярную модель Audi 100.

NSU Ro 80

Фото: CPC Collection / Alamy / Diomedia

Кстати, лицензию на «ванкель» купил и СССР. 140-сильным роторным двигателем оборудовались версии вазовских «пятерок» и «семерок» для милиции и КГБ. Внешне они не отличались от серийных машин, но на дороге демонстрировали необходимую резвость. В 1990-е малой серией выпускались и «гражданские» 2108 и 21099 с роторным мотором ВАЗ-415, также абсолютно идентичные по дизайну кузова с «нормальными». Обманчивая внешность породила множество шоферских легенд: неприметная «девятка» вдруг срывалась с места и обгоняла солидный BMW (разгон до сотни у роторной версии занимал 9 секунд, а максимальная скорость достигала 190 километров в час).

Экспериментировали с двигателем Ванкеля и французы из Citroen. Однако модель GS Birotor с двухроторным двигателем вышла на рынок в октябре 1973 года — точно в месяц начала крупнейшего нефтяного кризиса. Машина стоила на 70 процентов дороже стандартной модели GS с четырехцилиндровым мотором, а топлива потребляла больше, чем представительская DS. В результате удалось с большим трудом продать 847 экземпляров, после чего производство было свернуто.

В конечном счете на рынке «ванкелей» осталась только Mazda, продолжавшая совершенствовать двигатель и выпустившая около 20 моделей с роторным двигателем. Инженерам японской компании удалось повысить экономичность и снизить объем токсичных выхлопов (еще одна «врожденная болезнь» роторных двигателей), но даже со всеми усовершенствованиями последняя выпускавшаяся роторная модель, RX-8, не соответствовала нормам Евросоюза. В 2010 году ее прекратили продавать в Европе, а в 2012-м было свернуто производство и для других рынков. Спортивные роторные модели Mazda, однако, за почти полвека производства успели завоевать поклонников во многих странах, включая нашу. Вот что рассказывает о своей RX-8 москвич Олег, автолюбитель со стажем:

«Приобрести RX-8 я решил вовсе не из-за роторного двигателя, а скорее вопреки ему. Но ничего похожего на рынке тогда не было: полноценное четырехместное купе с дверями, которые по старой памяти именуют suicide doors — разве что Rolls-Royce. А еще эти «надбровные дуги» над передними колесами… Однако все, с кем я делился идеей, крутили пальцем у виска: «больше 30 тысяч ротор не ходит», «масла жрет столько же, сколько и бензина», «а бензина — как американский грузовик», «ниже нуля не заводится» и так далее. «Зато не угонят», — решил я. Машина пришла зимой, и первые же недели показали, что перемещение по заснеженной Москве не то что бы совсем невозможно, но требует очень крепких нервов — машина норовила уйти в занос в каждом повороте или забуксовать там, где легко проезжала любая переднеприводная малолитражка. Но, как назло, даже в лютый мороз заводилась исправно. Да и сколько той зимы.

Mazda RX-8

Фото: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images

Снег сошел, и Mazda, наконец, оказалась в своей стихии. Да, масло (каждую тысячу приходилось открывать капот и доливать до рисочки), да, расход (в особенно хорошие дни бывало и больше 20 литров на сотню), но все это компенсировалось возможностью обмануть слух окружающих и, раскрутив двигатель до 9000 оборотов, прикинуться гоночным мотоциклом. Точный руль, задний привод и 230 лошадиных сил превращали любую, еще не изобиловавшую тогда камерами дорогу, в гоночный трек практически без моего участия. Даже стоя под окном, машина, казалось, куда-то ехала. Из-под этого окна, разоблачив тем самым еще один миф, ее и угнали. К тому времени, несмотря на то, что роторного двигателя побаивались даже «официалы», машина прошла 70 тысяч километров без намеков на какие-либо неполадки.

Audi A1 E-Tron Concept

Фото: Adrian Moser / Bloomberg / Getty Images

Хотя производство серийных автомобилей с роторным двигателем прекратилось еще пять лет назад, разработчики, похоже, не собираются навсегда расставаться с «ванкелем». Перспективными в этом смысле представляются гибридные силовые установки — благодаря малому размеру роторно-поршневого двигателя. Так, Audi в 2010 году продемонстрировала в Женеве гибридный прототип A1 e-tron concept с 60-сильным электромотором и двигателем Ванкеля рабочим объемом всего 250 кубических сантиметров, развивающим мощность 20 лошадиных сил и выполняющим фактически функцию генераторной установки.

Автомобили с роторным двигателем – стоят ли они внимания? + видео » АвтоНоватор

Обычно «сердце» машины представляет собой цилидро-поршневую систему, то есть основано на возвратно-поступательном движении, однако есть и другой вариант – автомобили с роторным двигателем.

Автомобили с роторным двигателем – главное отличие

Основная сложность в работе ДВС с классическими цилиндрами – преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Именно поэтому с того момента, как был создан первый двигатель внутреннего сгорания, ученые и механики-самоучки ломали головы над тем, как сделать мотор с исключительно вращающимися узлами. Удалось это германскому технику-самородку Ванкелю.

Первые эскизы были им разработаны в 1927 году, по окончании высшей школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Итогом многолетней работы стала рабочая модель роторного ДВС, созданная совместно с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похожим на электромотор, то есть основой его стал вал с трехгранным ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в камеру овальной формы. Углы упираются в стенки, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) делится сердечником на соответствующее числу его сторон количество камер, причем за один оборот ротора отрабатываются три основных такта: впрыск топлива, воспламенение, выброс отработанных газов. На деле их, конечно, 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газов, можно не принимать во внимание. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, а если учесть, что обычно устанавливаются два ротора в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют мощность в 3 раза больше, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми машинами, на которых был установлен ДВС Ванкеля, стали легковушки NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью в 54 л.с., что позволяло разгонять транспортные средства до 150 км/ч. Далее, в 1967 году, был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с суженым капотом и несколько более высоким багажником. В серийное производство он так и не вышел. Впрочем, именно этот автомобиль подтолкнул многие компании покупать лицензии на роторный дизельный двигатель. В их число вошли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нигде новинка не прижилась. Почему? Тому причиной были серьезные ее недостатки.

Образуемая стенками статора и ротора камера значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь получается неравномерной. Из-за чего даже с применением синхронного разряда двух свечей не обеспечивается полное сгорание топлива. Как следствие – ДВС неэкономичен и неэкологичен. Именно поэтому, когда разразился топливный кризис, NSU, сделавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где от дискредитировавших себя «ванкелей» отказались.

Компанией Mercedes-Benz было выпущено лишь два автомобиля с ротором – С111 первого (280 л.с., 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 сек) и второго (350 л.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 сек) поколения. Компанией Chevrolet также были выпущены две пробные машины Corvette, с двухсекционным двигателем на 266 л.с. и с четырехсекционным на 390 л.с., но все ограничилось их демонстрацией. За 2 года, начиная с 1974, компанией Citroen были выпущены с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью в 107 л.с., затем их отозвали для ликвидации, однако около 200 так и остались у автолюбителей. А значит, есть вероятность встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцам дался капитальный ремонт роторного двигателя.

Наиболее стабильное производство смогла наладить компания Mazda, с 1967 по 1972 годы было выпущено 1519 автомобилей марки Cosmo, воплощенные в двух сериях по 343 и 1176 машин. За тот же период было выпущено в массовое производство купе Luce R130. «Ванкели» начали ставить на все без исключения модели Mazda с 1970 года, в том числе и на автобус Parkway Rotary 26, развивающий скорость до 120 км/ч при массе 2835 кг. Приблизительно в то же время началось производство роторных двигателей в СССР, правда, без лицензии, а, следовательно, до всего доходили своим умом на примере разобранного «ванкеля» с NSU Ro-80.

Разработка осуществлялась на заводе ВАЗ. В 1976 году был качественно изменен двигатель Ваз-311, а через шесть лет массово стала выпускаться марка Ваз-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, на всей серии вскоре был установлен поршневой ДВС, поскольку все «ванкели» сломались при обкатке, и потребовалась замена роторного двигателя. С 1983 года с конвейера стали съезжать модели Ваз-411 и Ваз-413 на 120 и 140 л.с. соответственно. Ими были оснащены отряды ГАИ, МВД и КГБ. В настоящее время роторами занимается исключительно компания Mazda.

Возможен ли ремонт роторного двигателя своими руками?

Самостоятельно что-либо сделать с ДВС Ванкеля довольно сложно. Наиболее доступное действие – замена свечей. На первых моделях они были вмонтированы непосредственно в неподвижный вал, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. В дальнейшем, наоборот, статор сделали неподвижным, установив в его стенке 2 свечи напротив клапанов впрыска топлива и выпуска отработанных газов. Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическим поршневым ДВС, практически невозможны.

В двигателе Ванкеля деталей на 40 % меньше, чем в стандартном ДВС, работа которого основана на ЦПГ (цилиндро-поршневой группе).

Опорные вкладыши вала меняются в том случае, если начала проглядывать медь, для этого снимаем шестерни, осуществляем замену и снова напрессовываем зубчатые колеса. Затем осматриваем сальники и, если необходимо, меняем их тоже. Осуществляя ремонт роторного двигателя своими руками, будьте внимательны при снятии и установке пружин маслосъемных колец, передние и задние различаются по форме. Торцевые пластины тоже при необходимости подвергаются замене, причем устанавливать их нужно согласно буквенной маркировке.

Угловые уплотнения в первую очередь монтируются с передней стороны ротора, желательно их сажать на зеленую кастроловскую смазку, чтобы зафиксировать на время сборки механизма. После установки вала ставятся тыльные угловые уплотнения. Накладывая на статор прокладки, смажьте их герметиком. Апексы с пружинами в угловые уплотнители вставляются уже после того, как ротор помещен в корпус статора. В последнюю очередь смазываются герметиком прокладки передней и задней секций перед крепежом крышек.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

7 автомобилей с двигателем Ванкеля, о которых вы не знали — АвтоМания

Роторный двигатель Ванкеля сегодня хорошо известен, как силовой агрегат Mazda RX или гоночной Mazda 767В. Однако ему так и не удалось завоевать сердца других автопроизводителей, хотя многие проводили с ним эксперименты. На самом деле, им оснащалось больше моделей, чем можно было себе представить. Даже чешская Skoda одно время пыталась вставить это блок в автомобиль массового рынка.

Мы выбрали семь интересных моделей, оснащенных двигателем Ванкеля, о которых вы наверняка не слышали. Некоторым из них несколько десятилетий, другие же выглядят вполне современно. Итак в хронологической последовательности.

1. Citroën M35

Фраза «старый Citroën» ассоциируется с моделями 2CV или DS, но М35, введенный в 1969 году, не менее интересен. Под капотом стоял двигатель Ванкеля, разработанный совместно с немецкой компанией NSU. Он имел объем один литр и развивал 50 лошадиных сил мощности. Автомобиль был разработан в качестве прототипа, чтобы узнать мнение потенциальных клиентов и решить вопрос, запускать ли его в производство. Но, видимо, оценка оказалась не слишком лестной, ибо он так и не вышел на рынок.

2. Mercedes-Benz C111

Экспериментальная серия моделей Mercedes, концепты которой мир увидел в вариантах I и II — 1969 и 1970 годы соответственно. Первая версия была оснащена трех-роторным агрегатом Ванкеля с двойным зажиганием, который развивал 280 л.с. мощности. А под капотом C111-II стоял уже четырех-роторный блок объемом 2,4 литра в 349 л.с. С такой мощностью в то время автомобиль с «плоским» кузовом, его высота была 1 112 мм, развивал максимальную скорость 290 км/час. Он имел ABS и регулируемое по высоте шасси. И это было в 1970-ом! Как вы догадались, в серию автомобиль так и не пошел.

3. Citroën GS Birotor

Хотя потенциальные клиенты не проявили восторга к модели М35, Citroën в 1971 году отважился на другую версию с двигателем Ванкеля — GS Birotor. У него было два ротора, а мощность достигала 107 л.с. В основном, это был приемник М35, но его даже запустили в производство. Правда, не слишком успешное, ибо было продано лишь 800 экземпляров. Среди причин, почему авто не приглянулось покупателям, называют слишком высокую стоимость, которая была примерно такой же, как у роскошной модели DS.

4. Mazda Roadpacer AP

Это была не совсем Mazda, а Holden Premier, который путешествовал из Австралии в Японию без двигателя, а там уже устанавливали двух-роторный Ванкель в 136 л.с. Но, так как это был слишком большой автомобиль, силовой агрегат оказался слабым и страдал от недостатка крутящего момента. Разгон был затяжным, скорость ограничивалась 166 км/час, а расход топлива был ужасающим.

5. Chevrolet Aerovette

Слухи о том, что Chevrolet готовит Corvette со средне-установленным двигателем, ходили долго. В 70-х американский производитель создал прототип Aerovette, появившийся под названием XP-882. Он был похож на Corvette и имел два дух-роторных двигателя Ванкеля от более раннего концепта XP-897 GT, соединенных друг с другом. По существу получился четырех-роторный агрегат, развивавший не менее 420 л.с. мощности. Но прототипу не удалось пойти в производство.

6. Mazda Eunos Cosmo

Последнее поколение Eunos Cosmo (так авто назвалось в Японии) появилось в 1990 году. Это был единственный автомобиль Mazda, имевший трех-роторный блок. У него был объем 2.0 литра и два турбонагнетателя, расположенные последовательно. Хотя двигатель имел огромный расход топлива, он «выдавал» впечатляющие 300 «лошадей» и 407 Нм крутящего момента.

7. Audi A1 E-Tron

Он пришел в автомобильный мир в виде концепта. По сути это был электрокар с расширителем диапазона. Но вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания, работающего в качестве генератора, был установлен небольшой блок Ванкеля объемом 254 куб. см и мощностью 20 л.с.

Mazda вернёт на рынок роторные двигатели в составе гибридов в 2022 году

Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.

Источник изображения: Википедия

По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.

Источник изображения: Mazda

Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.

Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Не только Mazda. Редкие автомобили с роторными двигателями — ClassicAutoClub.ru

Роторные двигатели пытались ставить на свои машины многие производители, но далеко не все смогли наладить их серийное производство.

Мы уже рассказывали об устройстве роторного двигателя и о классических роторных Маздах в одной из наших статей. Однако первыми машинами с «ротором» были не они.

NSU Spider

В 1964 году немецкая компания NSU из Неккарзульма выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем Ванкеля – NSU Spider.

Машина выпускалась только в кузове кабриолет и имела мотор мощностью 50 л.с. (на более поздних моделях – 54 л.с). В 1966 году гонщик Аль Оже из Ричмонда, Калифорния, стал первым официальным победителем в автоспорте на машине с двигателем Ванкеля. В 1967 году Spider был снят с производства и заменен моделью NSU Ro 80 с роторным мотором второго поколения.

NSU Ro 80

Этот автомобиль имел более мощный «ротор» (113 л.с.) и необычную полуавтоматическую трансмиссию: вместо педали сцепления здесь устанавливался электрический переключатель, который включал нужную передачу с помощью вакуумной системы.

Дизайн Ro 80 был разработан Клаусом Люте, который позже создал облик многих моделей Audi и BMW. К сожалению, первые роторные моторы были ненадежны и слишком быстро изнашивались, что и привело компанию NSU к разорению.

Citroen M35 и GS Birotor

Небольшая партия прототипов в кузове купе на основе модели Ami 8 была создана для испытания роторного двигателя, выпущенного компанией Comotor – совместным предприятием NSU и Citroen. Модель получила название M35.

Машина официально не поступала в продажу, а поставлялась лояльным покупателям Citroen для тестирования. Мощность двигателя объемом 0,9 л составляла 49 л.с.

Эксперимент был признан успешным, и роторный мотор увеличенной мощности (106 л.с.) установили на модель GS Birotor (также известную как GZ), вышедшую в 1973 году. Однако из-за неэкономичности «ротора» и начавшегося топливного кризиса выпуск автомобиля был прекращен. Всего было продано 847 экземпляров Birotor.

Mercedes-Benz C111

Под этим индексом компания Mercedes-Benz выпускала самые разные прототипы автомобилей, экспериментируя с новыми технологиями. Очередь дошла и до роторного двигателя: первую версию с таким мотором представили на Франкфуртском автосалоне в 1969 году. Мощность двигателя составляла 280 л.с., а максимальная скорость машины была 270 км/ч.

Вторую версию автомобиля показали публике в следующем году на Женевском автосалоне. На этом прототипе стоял четырехсекционный «ротор» мощностью уже 370 л.с., а до «сотни» он разгонялся за 4,9 секунды! Максимальная скорость машины при этом достигала 300 км/ч.

Chevrolet Aerovette

Не осталась в стороне от роторных двигателей и компания Chevrolet: флагман марки, Corvette, стал основой для экспериментов. В 1972 году среднемоторный прототип под кодовым названием XP-895 оснастили двумя роторными моторами, превратив их в один четырехсекционный мощностью 420 л.с.

В 1973 следующий прототип, XP-897GT, получил уже двухсекционный роторный двигатель. Однако из-за топливного кризиса, как и многие другие компании, Chevrolet прекратила разработки в сфере роторных моторов и оснастила концепт-кар двигателем V8 объемом 6 л и мощностью 400 л.с., после чего он получил название Aerovette, но в производство так и не пошел.

Mazda Rotary Pickup и Parkway 26

Роторные автомобили компании Mazda не нуждаются в представлении, но не всем известен тот факт, что фирма выпускала единственные в мире автобус и пикап с двигателями Ванкеля.

Rotary Pickup продавался с 1974 по 1977 год только на американском и канадском рынках и оснащался 1,3-литровым роторным двигателем 13B мощностью 110 л.с.

Автобус Mazda Parkway 26 с роторным мотором выпускался в эти же годы только в Японии, однако объем двигателя 13B был увеличен до двух литров, а мощность возросла до 135 л.с. Всего было произведено 44 таких автобуса, рассчитанных на 26 посадочных мест.

Отечественные роторные двигатели

В Советском Союзе велись собственные разработки роторных моторов. Первый такой «ротор», ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., увидел свет в 1976 году, а спустя пять лет доработок была выпущена пробная партия в 50 штук роторных ВАЗ-21018, которые в продажу не поступали, а разошлись среди сотрудников ВАЗа.

Позже из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан один двухсекционный мощностью 120 л.с., который устанавливался на ВАЗ-21019: такие машины изготавливались для сотрудников спецслужб. И только в 1998 году был выпущен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового мотора ВАЗ-415, которым оснащались некоторые «пятерки», «семерки», «восьмерки» и «девятки».

Заключение

Производители пытались также устанавливать двигатель Ванкеля на мотоциклы и даже на… снегоходы! В 1966 году американская компания Outboard Marine Corporation (OMC) создала свой роторный мотор Rotura, подписав контракт с фирмой NSU – это была первая попытка создания подобного двигателя в Америке. Однако компания не выдержала конкуренции с другими производителями снегоходов, так как модели с «роторами» стоили гораздо дороже обычных (примерно на 235 $).

Роторный двигатель, несмотря на изящество своей конструкции, так и не стал массовым. Большой расход топлива и масла, быстрый износ деталей, повышенная токсичность выхлопных газов стали препятствием для его установки на серийные автомобили. И лишь инженеры Mazda смогли сбалансировать устройство «ротора», использовав его преимущества, а повышенная мощность таких двигателей позволила компании достичь успехов в автоспорте.

Есть ли у роторного двигателя будущее? Сложно дать определенный ответ, однако, несмотря на некоторые особенности, у этого мотора есть свои преданные поклонники и поныне.

Текст: Юлия Измайлова

6 увлекательных роторных автомобилей — это не Mazda RX

В то время как знаменитое стремление Mazda к созданию спортивных автомобилей с роторным двигателем, возможно, является самым большим успехом Ванкеля, RX-7 и RX-8 были не единственными, кто добился успеха. Изображение: Wikimedia Commons / Tennen-Gas

Никто не станет спорить, что Mazda RX-7 и RX-8 были самыми известными рокадными автомобилями, построенными с роторными двигателями.Была также потрясающе великолепная Mazda 787B, единственная машина с роторным двигателем, когда-либо выигравшая Ле-Ман.

Но было много других автомобилей, в которых использовалась поворотная конструкция. Некоторые из них преуспели в жизни лучше, чем другие, но все они разделяли дух сочетания небольшой емкости с высокой удельной производительностью. Давайте прокатимся по переулку памяти и рассмотрим некоторые из проектов, о которых забыла роторная слава.

Концепт Audi A1 e-tron

Маловероятная запись в этом списке с четырьмя кольцами также является самой последней.Концепция A1 e-tron появилась в 2010 году как видение того, как можно приводить в движение малый автомобиль будущего. Он использовал гибридную трансмиссию, основанную на двух электродвигателях и двигателе; в данном случае это 254-кубовый двигатель Ванкеля, но можно было бы заменить и другие типы двигателей.

Как и любой расширитель диапазона, он мог работать только на электричестве или на комбинации двигателя и моторов. Он весил всего 1190 кг, даже с учетом батарей и двигателей, но все равно был не очень впечатляющим в движении.Разгон 0-100 км / ч занял неторопливые 10,2 секунды. У него всегда было только 60 лошадиных сил; его пиковая мощность в 101 л.с. была только вашей короткими очередями. По крайней мере, его 12-литровый наперсток топливного бака мог превысить общий теоретический пробег автомобиля до 155 миль.

Mazda Cosmo (HB)

Изображение: Wikimedia Commons / Tennen-Gas

Cosmo был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем и долгое время был флагманом компании.Mazda продолжала придерживаться этого, пока не стало ясно, что она потеряла потребительскую привлекательность вместе с более гладким и желанным RX-7. Это было огромным позором, потому что последний (JC) Cosmo стал технологическим центром, намного опередив свое время.

Это HB Cosmo, который, как правило, остается незамеченным, хотя он менее желателен, чем JC или ранние версии, L10A / B и CD. Модель HB была полностью спроектирована в стиле 80-х, но в ней были потрясающие интерьеры и, конечно же, выдвижные фары.Это не самая красивая вещь в мире, но сегодня она сохраняет сладкий ретро-шарм.

НГУ Ро 80

Изображение: Wikimedia Commons / Лотар Спурзем

NSU был первым западным автопроизводителем, построившим автомобиль с роторным двигателем.Это был Паук 1964 года, но нам не удалось найти его достаточно больших изображений. Вместо этого мы представляем более позднюю модель. Ro 80 1967 года был четырехдверным седаном, предназначенным для семей из бывшей Западной Германии. Wankel, построенный на Comotor, имел объем 995 куб.см и выдавал на переднюю часть очень здоровые 106 л.с.

NSU был постепенно поглощен Audi в течение следующих десятилетий, но место, на котором он был построен, в Неккарзульме, до сих пор используется Audi для производства A4, A5, A6, A7 и A8. Audi Sport также базируется там.

AMC Pacer

Изображение: Wikimedia Commons / Кристофер Зимнович

Прежде, чем кто-либо начнет яростно комментировать, что Pacer на самом деле не использовал роторный двигатель, для которого он был разработан; мы знаем.Мы говорим о прототипе, который поразил Северную Америку в то время, когда обстоятельства только начинали выталкивать людей из их гигантских пожирателей бензина в сторону чего-то меньшего. В этом прототипе использовался ротор.

К несчастью для AMC, соглашения о поставке двигателей были разорваны и забыты поставщиком General Motors, когда стало ясно, что агрегат просто не будет соответствовать грядущим и более строгим нормам США по выбросам. Спешно адаптированный рядный шестицилиндровый Pacer сначала продавался хорошо, но его низкая топливная экономичность подводила его по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями GM и другими, выпущенными к концу 70-х годов.

Citroen GS Биротор

Исходные изображения: Wikimedia Commons / order_242 / Gérard Delafond

Великолепный Citroen GS породил роторного брата, иногда называемого GZ, но обычно известного как Birotor.Два ротора Ванкеля работали в идеальной гармонии, обеспечивая плавную передачу мощности, которая шла рука об руку с удивительно удобной гидропневматической подвеской Citroen.

Но это был ужасный провал. Великолепно, но с соответствующей ценой, он стоит столько же, сколько больший DS и примерно на 70 процентов дороже, чем обычный GS. Как только он был выпущен, разразился нефтяной кризис 1970-х, и жаждущий Birotor стал таким же желанным, как лицевые бородавки. Сообщается, что было продано всего 847 автомобилей, и Citroen фактически попытался полностью отказаться от модели, первоначально отказавшись поставлять запчасти или даже признать существующих владельцев.

Chevrolet Aerovette

Независимо от того, что приводило в движение, Aerovette со средним расположением двигателя был абсолютным шедевром американского дизайна.Первоначально написанный в 1960-х годах, он сохранял чувство родства с Corvette Stingray, но в то же время выглядел намного быстрее. Экспериментальный проект 882 (XP-882) был постоянным проектом во второй половине десятилетия, прежде чем в 1972 году он был модернизирован новым четырехроторным двигателем.

Соединили два двухроторных двигателя Chevrolet Vega, и автомобиль был переименован в XP-895. Он производил 420 л.с. и, скорее всего, звучал эпично, но, как и в случае с другими роторными автомобилями той эпохи, нефтяной кризис разрушил любые шансы на его производство.В 1976 году Wankel был заменен красивым, эффективным 6,6-литровым двигателем V8, названным Aerovette и добавленным в производственный календарь 1980-х годов. Затем он был снова отменен после того, как несколько высокопоставленных сотрудников GM ушли на пенсию и компания сменила направление. Жаль, если вы спросите нас, хотя спорткар Chevrolet со средним расположением двигателя наконец-то прибывает в США.

Автомобили с роторным двигателем: прошлое, настоящее и будущее

Мы все знаем о мнениях — у каждого есть свое мнение и так далее, — но, возможно, в автомобильном мире нет ничего столь же вызывающего разногласия, как роторный двигатель.Поклонники будут ликовать о присущей им плавности и великолепной возможности изменения, в то время как все остальные будут бормотать что-то о наконечниках ротора, NSU Ro80 и замененных двигателях. Но где же правда? Был ли роторный двигатель автомобильным тупиком или ему следовало дать еще один шанс?

История

Роторный двигатель был детищем немецкого инженера Феликса Ванкеля (поэтому его также часто называют роторным двигателем Ванкеля), которому в 1929 году был выдан патент на этот новый тип двигателя внутреннего сгорания.Тем не менее, только после Второй мировой войны в NSU всерьез начались дальнейшие разработки: Ванкель разработал один двигатель, а второй, построенный под руководством Ханна Дитера Пашке, в конечном итоге был принят в качестве образца современного двигателя. роторный двигатель.

В начале 1960-х Mazda и NSU объединили усилия для дальнейшей разработки роторного двигателя и устроили почти официальную гонку, чтобы увидеть, кто первым сможет запустить в производство роторный двигатель. NSU победила дебютом NSU Spider, за которым последовал (не) знаменитый Ro80.Mazda, тем временем, могла быть черепахой для зайца NSU, но ее двигатель был лучше решен в некоторых отношениях, и именно Mazda произвела несколько серийных автомобилей с роторным двигателем, в частности, поколения моделей RX.

> Роторный двигатель Mazda — 50 лет роторным автомобилям

Как это работает?

Практически единственным элементом роторного двигателя и традиционного бензинового агрегата является то, что он использует одни и те же четыре ступени — впуск, сжатие, зажигание и выпуск — но об этом процессе не заботятся цилиндры и поршни в традиционном смысле.В роторном двигателе типичный цикл Отто имеет место в камере овальной формы, в которой вращается треугольный ротор, эффективно заменяя поршни в традиционном двигателе.

Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, как выглядел набор чертежей спирографа, это очень хорошо отражает вид движения ротора в его корпусе. Когда ротор перемещается по камере, он расширяется и сжимает содержащиеся внутри газы, втягивая воздух в камеру и вытесняя выхлопные газы.Через центр ротора проходит выходной вал, который связан с помощью набора планетарных шестерен, чтобы концы ротора контактировали со стенками «цилиндра», в то время как эксцентриковый вал передает мощность на маховик.

Фаза впуска начинается, когда кончик ротора проходит мимо впускного отверстия — здесь нет необходимости в клапанах, впускные и выпускные отверстия всегда открыты — и по мере увеличения размера камеры втягивается топливно-воздушная смесь. , и когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, камера закрывается, что позволяет перейти к следующему этапу.По мере вращения ротора камера, в которой находится топливно-воздушная смесь, становится меньше, что приводит к сжатию смеси, что позволяет начать горение при подаче искры от традиционных свечей зажигания.

Две свечи обычно устанавливаются на роторный двигатель, так как из-за формы камеры сгорания возникающее пламя будет слишком долго перемещаться внутри камеры, что приведет к образованию слишком большого количества несгоревших газов. Как только кончик ротора проходит через выхлопное отверстие, отработанные газы удаляются, завершая цикл.

Какие преимущества?

Итак, это краткое изложение теории, но где же преимущества по сравнению с традиционным двигателем внутреннего сгорания? Во-первых, здесь гораздо меньше движущихся частей, нет распредвалов и клапанов, о которых нужно беспокоиться. Во-вторых, поскольку ротор и связанные с ним валы работают в одном круговом движении, роторный двигатель имеет тенденцию быть намного более плавным, чем традиционный двигатель с его возвратно-поступательным движением.

И хотя ротор проходит тот же четырехтактный цикл, что и традиционный двигатель, каждый из трех лопастей ротора проходит через этот процесс непрерывно, поэтому фактически существует три такта мощности на каждый оборот двигателя.Таким образом, роторные двигатели, как правило, имеют высокую удельную мощность — 1-литровый двигатель в NSU Ro80 выдавал 114 л.с. чрезвычайно впечатляюще в конце 1960-х годов.

Поскольку роторные двигатели очень компактны по конструкции, физический размер двигателя значительно меньше, чем у традиционного двигателя внутреннего сгорания, что также дает очевидные преимущества с точки зрения экономии веса и упаковки.

Есть недостатки?

К сожалению, много. Первоначально у NSU была проблема с конструкцией наконечников ротора, из-за которых они либо теряли контакт со сторонами камеры, либо повреждали стенки камеры, что приводило к многочисленным претензиям по гарантии и замене двигателей.Это было настолько финансово, что NSU в конечном итоге перешла к Audi. В то время как Mazda лучше справилась с решением проблемы наконечников ротора, в целом роторный двигатель не так долговечен, как обычный агрегат, что приводит к необходимости ремонта на более раннем этапе эксплуатации автомобиля, чем двигатель с обычным двигателем.

Роторный двигатель также не очень экономичен и имеет низкие оценки в тестах на выбросы загрязняющих веществ. Даже с двумя свечами, обеспечивающими искру для сгорания, форма и размер камеры сгорания действительно означает, что значительное количество несгоревшего топлива выходит через выхлопное отверстие, делая автомобиль с роторным двигателем более голодным, чем автомобиль с обычным двигателем.Гораздо лучшим предложением был бы роторный двигатель, работающий на водороде, поскольку его значительно более летучая природа не приводила бы к утечке несгоревшего топлива.

Что еще хуже, роторные двигатели нуждаются в том, чтобы их камеры ротора смазывались маслом, и даже при точном впрыске очень небольших количеств, чтобы роторы не повредили стенки камеры, часть этой смазки неизбежно будет выбрасываться вместе с выхлопом. газы, усугубляющие их выбросы.

Наша пятерка лучших автомобилей с роторными двигателями

Несмотря на свои проблемы, роторные двигатели часто возвращаются, особенно Mazda, главный сторонник их достоинств.В 2015 году в Токио была представлена ​​концепция RX-Vision, но серийная версия так и не была реализована, и хотя были разговоры о том, что роторный двигатель используется в качестве расширителя диапазона для электромобилей несколькими производителями (включая, что неудивительно, Mazda), поскольку пока серийных моделей не было.

А пока нам придется наслаждаться теми роторными двигателями из прошлого. Вот наша пятерка.

NSU Ro80

В то время как люди более молодого возраста почти наверняка подумают о Mazda, когда их спросят о машине с роторным двигателем, для людей определенного возраста NSU Ro80 будет первым автомобилем, который придет на ум.И по совершенно неправильным причинам. Большинство не помнит его передовой дизайн, использование дисков по кругу или его мощность в 114 л. С. Всего из одного литра емкости.

Нет, большинство будет помнить сгоревшие наконечники ротора, ремонт двигателя на 30 км миль и репутацию хронически ненадежного человека. Это будет несправедливое примечание в учебниках истории роторного двигателя — это был отличный автомобиль для вождения, и во многих отношениях он был на десять лет раньше своего времени. Да, вначале у него были проблемы с двигателем, но они были решены в течение его срока службы.Однако для NSU было уже слишком поздно, и, несмотря на десятилетний производственный цикл, было выпущено всего 37 398 экземпляров, а финансовое бремя автомобиля ускорило безвременную кончину NSU.

Mazda RX-7 (третье поколение)

Несмотря на объем всего 1,3 литра, Mazda RX-7 Mk3 была хороша на 252 л.с., в немалой степени благодаря двойным турбонагнетателям, и при небольшой снаряженной массе в 1218 кг. был наделен 210 л.с. на тонну. Небольшой двигатель был установлен прямо рядом с переборкой для конфигурации с передним и средним расположением двигателя — он был исключительно маневренным и делал его достойным автомобилем для водителя.

Играя главные роли во многих гоночных играх, таких как Need for Speed ​​ и Grid , автомобиль оставался знаменитым еще долгое время после прекращения производства в 2002 году. Сегодня автомобиль вспоминают как культового героя. И хотя это правда, что роторный двигатель RX-7 может нуждаться в ремонте всего за 60 000 миль (основная причина — изношенные концы ротора), ухоженный RX-7, безусловно, является заманчивой перспективой.

Citroën GS Birotor

Классический случай правильного автомобиля, неправильного времени? Мы никогда не узнаем, но Citroën GS Birotor был основан на популярном GS, и с его двигателем объемом 995 куб. См, развивающим 106 л.с., он должен был быть подходящей моделью с максимальным запасом хода.Это был не только более быстрый, чем обычный GS, но и более качественный продукт, с дисковыми тормозами со всех сторон и более роскошным интерьером.

Но, как и все автомобили с роторным двигателем, у него была трагическая жажда топлива, и его запуск в октябре 1973 года, к сожалению, совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Цены на топливо взлетели до небес, и покупатели стали держаться подальше, отдав предпочтение более экономичной технике. Всего было продано 847 экземпляров, прежде чем Citroën прекратил поставки, даже попытался выкупить все экземпляры, которые он уже поставил.В результате сегодня выживают очень немногие GS Birotors.

Mercedes C111

Хотя изначально предполагалось, что это будет только исследовательский проект, Mercedes C111 должен быть в самом верху списка концептов, которые мы хотели бы построить. Футуристический стиль Бруно Сакко был возвышенным — без сомнения, этому способствовал его чудесный оранжевый оттенок — но, возможно, часто забывают, что два экземпляра были сделаны с роторными двигателями.

C111-I 1969 года имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 276 л.с., в то время как C111-II 1970 года имел четырехроторный двигатель мощностью 345 л.с., что давало им максимальную скорость 168 и 186 миль в час соответственно, в то время как C111-II имел 0-62 миль в час всего за 4.9сек. Однако даже инженеры Mercedes не смогли заставить его работать должным образом, ссылаясь на проблемы с надежностью и долговечностью, а также на потенциальные проблемы при прохождении правил выбросов США.

Mazda 787B

Эпоха Группы C породила замечательную технику, возможно, ничто не лучше, чем единственный автомобиль без поршневого двигателя, выигравший в Ле-Мане — Mazda 787B. 2,6-литровый четырехроторный агрегат автомобиля выдавал 697 л.с. при 9000 об / мин и 448 фунт-фут крутящего момента при 6500 об / мин в гоночной комплектации (Mazda утверждает, что 845 л.с. могли быть произведены в квалификационных спецификациях), гарантируя, что соотношение мощности к весу двигателя было значительно лучше, чем у двигателя. его конкуренты с более крупными двигателями.

Тем не менее, конкуренты, такие как твин-турбо V8 C11 от Mercedes, были быстрее на одном круге. Но что интересно, безнаддувный роторный агрегат 787B превзошел тенденцию, установленную где-то еще в этом списке, будучи удивительно надежным. Это позволило ему превзойти все шансы и выиграть «24 часа Ле-Мана» 1991 года под управлением Джонни Герберта, Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо. Впоследствии роторные автомобили были запрещены в Ла Сарте, но победа 1991 года продемонстрировала, что при правильной разработке роторный двигатель может конкурировать с лучшими поршневыми машинами и превосходить их.

10 самых крутых роторных транспортных средств (не от Mazda)

Существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, от больших и жестких американских V8 до небольших японских рядных четырехцилиндровых двигателей с высокими оборотами. которые определяют общий пакет как транспортное средство, которым он управляет. В то время как поршневые двигатели являются стандартными и составляют почти все компоновки двигателей внутреннего сгорания, существует один стиль, который противоречит тенденции и использует уникальную конструкцию — роторный двигатель.

Первый двигатель, разработанный немецким инженером Феликсом Ванкелем, произвел и испытал первый рабочий роторный двигатель в 1957 году.Роторные двигатели Ванкеля, оснащенные треугольным ротором в камере овальной формы, а не поршнем в цилиндре, были уникальной разработкой, обещавшей эффективную мощность для своего размера, а также должную плавную передачу мощности.

В то время как Mazda пошла дальше всех роторных двигателей, разработав их наиболее надежные и мощные формы и использовав их во многих своих легендарных автомобилях, роторные двигатели Ванкеля нашли применение и в других транспортных средствах.От гоночных мотоциклов до самолетов и некоторых малоизвестных автомобилей — все эти крутые и интересные автомобили используют роторные двигатели и не производятся Mazda.

10 Шевроле Аэроветт

Через cartype.com

Chevy Aerovette — это потрясающе гладкий клин, затерянный в анналах автомобильной истории, из которого сделаны роторные двигатели и мечты энтузиастов Corvette.

Через Pinterest

Как многие знают из маркетинга C8 Corvette, «отца Corvette», Зора Аркус-Дунтов мечтал о среднемоторном Corvette с момента создания автомобиля, но не смог воплотить эту мечту в реальность, несмотря на несколько концепций до его появления. выход на пенсию в 1975 году.

Один из последних прототипов Corvette со средним расположением двигателя, возглавляемый Аркус-Дунтовым, разработка концепции была одобрена при условии, что в нем будет использоваться только роторный двигатель, поскольку GM в то время интересовалась этой технологией.И действительно, при использовании двух отдельных 2-роторных двигателей элегантный 4-роторный Corvette со средним расположением двигателя в 1972 году разогнался до 148 миль в час, но, к сожалению, вскоре после этого был отложен на полку.

9 Мерседес Бенц C111

Через автомобильную администрацию

Еще один опасный концептуальный спортивный автомобиль с роторным двигателем, Mercedes C111 был экспериментальным суперкаром 60-х годов, который, к сожалению, никогда не производился.

Через WSupercars

Работа над автомобилем началась в 1967 году. Mercedes C111 предназначался для проверки нескольких аспектов достижений спортивных автомобилей, включая корпуса из стекловолокна и невероятную скорость, которые были бы революционными для спортивного автомобиля 1960-х годов.

Оснащенный великолепным 4-роторным роторным двигателем Ванкеля мощностью до 350 л.с., Mercedes C-111 мог разгоняться до 100 км / ч за 4,9 секунды и развивать максимальную скорость около 180 миль в час. Хотя роторный суперкар просто был нереалистичным в качестве серийного автомобиля, и в итоге остался лишь эффектным концептом.

8 Citroen RE-2

Через Twitter

Имея небольшой размер и плавную подачу мощности, роторные двигатели имеют смысл в небольших самолетах, тогда было бы логично, что небольшой вертолет также выиграет от них.

Через Pinterest

Хотя вертолеты с роторным двигателем встречаются редко, они все же существуют, в том числе этот французский образец от Citroen. Работая с немецкой NSU над разработкой роторных двигателей, начиная с 1967 года, Citroen искал способы эффективного использования этой технологии.Хотя эти роторные двигатели использовались в паре дорожных автомобилей Citroen, они также использовались для этого прототипа вертолета.

К сожалению, после успешного первого полета в 1975 году RE-2 столкнулся с проблемой за проблемой при попытке пройти государственную сертификацию, и в 1979 году проект был отменен, и был построен только один RE-2.

7 NSU Wankel Spider

Через Wikimedia Commons

Когда дело доходит до стильных спортивных автомобилей 60-х с роторным двигателем Ванкеля, Mazda Cosmo, как правило, является выдающимся примером, но немецкий NSU Wankel Spider фактически превзошел его.

через Autoviva.com

Представленный на Франкфуртском автосалоне в 1963 году и запущенный в производство в 64-м, NSU Wankel Spider был первым серийным дорожным автомобилем, оснащенным ротором Ванкеля, который на целых 3 года предшествовал Mazda Cosmo и ее производству.Хотя у NSU Wankel Spider были свои недостатки, когда дело касалось надежности, и с 1964 по 1967 год было построено только около 2300 спортивных автомобилей.

6 НГУ Ro80

Через Википедию

Невероятно продвинутый и изысканный автомобиль для своего времени, NSU Ro80 был одним из последних автомобилей компании, но, возможно, также и их лучшим.

Через Pinterest

Представив миру роторные серийные автомобили с помощью Wankel Spider, NSU проявило большой интерес к технологии таких брендов, как GM, Mazda и Citroen. Увидев возможность сделать себе дальнейшее имя, NSU впервые произвела Ro80 в 1967 году как роскошный и изысканный седан, чтобы конкурировать с Mercedes и BMW.Он в основном соответствовал этой цели, выиграв Автомобиль года в 1968 году.

Несмотря на то, что он стильно и современно выглядит, отлично управляется с плавным вращением и является отличным автомобилем для своего времени, поворотный механизм Ванкеля NSU Ro80 был не только преимуществом, но и его недостатком.Вскоре после начала производства было обнаружено, что двигатель Ro80 выходит из строя после 15 000–30 000 миль использования, и хотя проблема была в основном устранена позже, Ro80 был убит в 1977 году, всего было произведено 37 406 машин.

СВЯЗАННЫЙ: 10 странных и замечательных немецких автомобилей, которые никто не помнит

5 Моллер M400 Skycar

Via evtol.Новости

Будущее сейчас … вроде. Да, Moller M400 Skycar — это летающая машина, но это не первая и не успешная попытка воплотить концепцию в жизнь для масс.

Через Reddit

Стремясь действовать как вертолет, самолет и автомобиль, все в одном транспортном средстве, концепция Moller M400 была впервые показана миру в выпуске журнала Popular Mechanics за 1991 год.История M400 Skycar от этого только ухудшается, поскольку, несмотря на публичный полет в 2003 году (на самом деле это был всего лишь тест на зависание), M400 так и не оторвался от земли и не стал производственной реальностью. Помимо неудач в разработке, у M400 Skycar есть уникальная движущая сила, в которой используются роторные двигатели 8 Rotapower, которые приводят в движение вентиляторы, которые придают ему подъем и тягу.

4 самолета e-Go e-Go

Через Pinterest

Самолеты, как правило, невероятно недоступны для большинства людей, нуждаясь в большом ангаре и интенсивном обслуживании, но e-Go — это попытка изменить это, построенный таким образом, чтобы он был легким, простым и достаточно маленьким, чтобы поместиться в гараже с его съемным крылья.

Через Pinterest

Созданный в 2007 году на конкурсе доступного легкого самолета, e-Go весит менее 600 фунтов и стоит около 70 000 долларов. Хотя это не совсем дешевый автомобиль, для самолетов он довольно экономичный, и тем более благодаря роторному двигателю с одним ротором, который развивает скорость до 65 миль на галлон и обеспечивает максимальную скорость самолета до 104 миль в час.С его первым полетом в 2013 году и первым серийным прототипом в 2016 году, в этом году намечено полное производство этого странного, но классно выглядящего самолета.

СВЯЗАННЫЙ: НЛО с Земли: 10 экспериментальных самолетов, которые выглядят так, как будто они с другой планеты

3 Citroen GS Биротор

Через WallpaperUP

Как уже упоминалось, роторная разработка Citroen с NSU в конечном итоге нашла отражение в нескольких их автомобилях, и уникально французский GS Birotor был одним из них.

Через Petrolblog.com Автомобиль среднего класса

Citroen, GS был задуман как экономичный, но при этом выделялся более красивым и роскошным оснащением, передовыми технологиями для того времени и плавными ходовыми качествами.

В качестве более плавной силовой установки, чем традиционный поршневой двигатель, Citroen установил на GS 2-роторный роторный двигатель Ванкеля (обозначаемый «Birotor»).Несмотря на то, что он давал GS успешно плавную и довольно мощную работу, он был также ненадежным и потреблял слишком много топлива, чтобы быть жизнеспособным. Всего было построено 837 экземпляров GS Birotors, которых выпускали с 1973 по 1975 год.

СВЯЗАННЫЙ: 15 странных и безумных французских автомобилей, в которые вы мгновенно влюбитесь

2 Нортон RCW588

Через Suprememotos.ком

Как очевидно, преимущества роторного двигателя заключаются в мощности для такого размера двигателя и плавной передаче указанной мощности. Тогда вполне естественно, что роторный двигатель также попал в гоночный мотоцикл.

Через tappetgap — Twitter

Хотя Norton RCW588 не первый и не последний мотоцикл с роторным двигателем, он является одним из самых легендарных мотоциклов с таким роторным двигателем.Первые гонки в 1988 году с двухроторным роторным двигателем Ванкеля мощностью 135 л.с., Norton RCW588 имел рабочий объем 588 куб. См, что позволило ему участвовать в гонках класса Гран-при FIM 500 куб. Пилотируемый такими легендами, как Роберт Данлоп, Norton RCW588 имел огромный успех, выиграв гонку TT на острове Мэн в 1992 году.

1 Геркулес W-2000

Через Силодром.ком

Роторные двигатели Ванкеля использовались не только в гоночных мотоциклах, но и в более обычных дорожных мотоциклах, хотя и ограниченно.

Через Wikimedia Commons

Вдохновленный более поздними роторными мотоциклами, такими как гоночные велосипеды Norton, Hercules W2000 был первым мотоциклом, который поступил в производство и продавался с роторным двигателем, когда производство мотоцикла началось в 1974 году.С однороторным роторным двигателем Ванкеля объемом 294 куб. См. W2000 мог развивать мощность до 32 л.с. Но страховые компании указали, что это двигатель объемом 882 куб. См, неправильно понимая смещение роторных двигателей, что привело к необоснованно завышенным ценам на страхование.

Более медленный и более дорогой в покупке и страховании, чем большинство конкурирующих мотоциклов того времени, Hercules W2000 имел посредственные продажи по сравнению с его производственным циклом: в период с 1974 по 1977 год, когда его производство закончилось, было продано всего 1784 экземпляра.

NEXT: роторный двигатель продолжает жить с Mazda RX-10 Vision Renders

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 300 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

Странные и непонятные роторные автомобили истории

Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных роторных автомобилей существовали до сегодняшнего дня. Но между несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы составили список из нескольких малоизвестных автомобилей, оснащенных двигателями, которые Mazda так любила.

Mazda RX-500 1970 концепт

10

Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот испытательный стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько позиций в этом списке.

Основная функция RX-500 заключалась в тестировании серии фар, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении, но и при ускорении или замедлении.

10

Очевидно, это так и не сдвинулось с мертвой точки, поэтому RX-500 остается немного странным. У него отличные кожухи двигателя и двери кабины типа «бабочка». Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне в 2009 году, почти через 40 лет после того, как он был впервые показан на автосалоне 1970 года. — Крис Томпсон

1973 Chevrolet Corvette XP897 GT концепт

10

Некоторые могут удивиться, узнав, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda.Они были настолько очарованы ротором, что серьезно подумали о том, чтобы установить его в Corvette со средним расположением двигателя, идея, которая родила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.

По общему мнению, он на самом деле ездил довольно хорошо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 1970-х годов и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы сделать даже большой автомобиль. блок V8 завидовал — убил его еще до того, как он успел зародиться. — Тони О’Кейн

1974 Mazda Parkway RE13 Роторный 26 Superdeluxe

10

Из всех вещей, в которые можно бросить роторный двигатель, городской автобус, наверное, хуже всего.Тем не менее, Mazda 70-х годов была настолько взволнована тем, что сделала вращающуюся концепцию работоспособной, что вкладывала вращающиеся треугольники во все, что попадалось под руку.

Хиросима должно быть особенно мощным, потому что роторный двигатель не способен обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы мотивировать большой 26-местный автобус на платформе грузовика. Это было одно из первых применений двигателя 13B — безнаддувного, конечно, — хотя, что удивительно, Mazda не последовала этому примеру с Parkway Rotary второго поколения.Кстати, это сарказм. — Тони О’Кейн

Mercedes-Benz C111-II 1970 года выпуска

10

Когда Mercedes-Benz подумал, что им следует попробовать революционный двигатель Wankel Rotary, штутгартский гигант сделал это в впечатляющем стиле, создав экспериментальные автомобили C111.

Первый C111 1969 года стартовал с трехроторным двигателем мощностью 206 кВт, а годом позже Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II с четырехроторным двигателем мощностью 257 кВт — аналогичные мощности Lamborghini Miura V12.

К сожалению, с C111-II Mercedes-Benz осознал присущие роторным двигателям недостатки и в конце того же года заменил вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. — Даниэль Вонг

1969 Citroen M35

— цена: + 0 руб.

10

Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что с 1969 по 1971 год французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с приводом от Ванкеля.

M35 был крошечным купе с небольшим продольно установленным роторным двигателем объемом 995 куб. См, который мог производить 37 кВт и 68 Нм. Милый. Говорят, что двигатель работает настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая срабатывала каждый раз, когда машина приближалась к красной линии.

Круто, он оснащен знаменитой гидропневматической подвеской Citroen для максимального комфорта. — Том Фрейзер

1973 Citroen GS Birotor

— цена: + 0 руб.

10

Еще один из наших французских товарищей по Citroen, гидропневматическая подвеска и все такое, — это биротор GS.С 79 кВт от двигателя NSU-Citroën, а не с 37 кВт от роторного M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.

Но лучше, чем M35, о многом не говорят, и, как сообщается, было продано менее 1000 экземпляров. Изображенный автомобиль можно увидеть в Автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. — Крис Томпсон

2003 Mazda RX-8 Водород RE

10

Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения в машиностроении, который не изучал термодинамику до того, как осел в Audi, когда он поглотил NSU.

В то время как Пих рассматривал раздельные камеры сгорания и впускные камеры Ванкеля как проблему, Mazda увидела возможность, поскольку более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до возгорания.

Это уникальное свойство роторного двигателя привело Mazda к экспериментам с водородными двигателями RX-8 и народными тягачами Premacy в начале 2000-х годов. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла плодов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Даниэль Вонг

Mazda Roadpacer AP 1975 года выпуска

10

Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом серийного автомобиля, но знаете ли вы, что истории этих двух брендов имеют малоизвестный кроссовер?

Mazda захватила множество Holden Premiers и оснастила их ротором Ванкеля 13B, чтобы сократить загрязнение (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое количество автомобилей было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.

Сообщается, что это была медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка «красного мотора» Холдена была более мощной и экономичной), так что немногие из них до сих пор существуют. — Крис Томпсон

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Как работают роторные двигатели | HowStuffWorks

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, который является тем же циклом, что и четырехтактные поршневые двигатели.Но в роторном двигателе это делается совершенно по-другому.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что лепесток смещения на выходном валу вращается три раза за каждый полный оборот ротора.

Сердце роторного двигателя — это ротор. Это примерно эквивалент поршней в поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом выступе выходного вала. Этот выступ смещен от центральной линии вала и действует как рукоятка кривошипа лебедки, давая ротору рычаг, необходимый для поворота выходного вала.Когда ротор вращается внутри корпуса, он толкает лепесток по узким кругам, поворачивая три раза на за каждый оборот ротора.

По мере того, как ротор перемещается через корпус, три камеры, создаваемые ротором, меняют размер. Это изменение размера вызывает перекачивающее действие. Давайте рассмотрим каждый из четырех тактов двигателя, глядя на одну сторону ротора.

Впуск

Фаза впуска цикла начинается, когда кончик ротора проходит через впускное отверстие.В момент, когда впускное отверстие выходит в камеру, объем этой камеры близок к своему минимуму. Когда ротор движется мимо впускного отверстия, объем камеры увеличивается, втягивая топливно-воздушную смесь в камеру.

Когда пик ротора проходит через впускной канал, эта камера закрывается и начинается сжатие.

Сжатие

По мере того, как ротор продолжает движение вокруг корпуса, объем камеры уменьшается, и топливно-воздушная смесь сжимается.К тому времени, когда поверхность ротора добралась до свечей зажигания, объем камеры снова близок к своему минимуму. Это когда начинается горение.

Сгорание

Большинство роторных двигателей имеют две свечи зажигания. Камера сгорания длинная, поэтому пламя распространялось бы слишком медленно, если бы была только одна заглушка. Когда свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, давление быстро растет, заставляя ротор двигаться.

Давление сгорания заставляет ротор перемещаться в направлении увеличения объема камеры.Газы сгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, пока пик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.

Выхлоп

Как только пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газы сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопа. По мере того как ротор продолжает двигаться, камера начинает сжиматься, вытесняя оставшийся выхлоп из порта. К тому времени, когда объем камеры приближается к своему минимуму, пик ротора проходит через впускное отверстие, и весь цикл начинается снова.

Особенность роторного двигателя заключается в том, что каждая из трех сторон ротора всегда работает в одной части цикла — за один полный оборот ротора будет три такта сгорания. Но помните, что выходной вал вращается три раза за каждый полный оборот ротора, а это означает, что на каждый оборот выходного вала приходится один такт сгорания.

Стоит ли рисковать при покупке автомобиля с роторным двигателем?

Если вы когда-нибудь слышали, как мимо проезжает Mazda RX-7 или RX-8, вы могли подумать, что с машиной что-то ужасно не так, потому что под капотом находится не только обычный двигатель.Роторный двигатель имеет совершенно уникальный звук, который легко распознать, и он не похож ни на что другое на дороге сегодня. Не многие автомобили имеют роторный двигатель, но люди все же любят их покупать. Они слишком уникальны для собственного блага? Или опыт роторного двигателя стоит риска?

Преимущества покупки роторного типа

Роторные двигатели отличаются высокой частотой вращения и в умелых руках могут производить большую мощность. Их легко модифицировать, настраивать и строить, и вы можете сделать это довольно недорого, чтобы создать быструю машину.Роторные двигатели используются во многих компактных гоночных автомобилях для дрэг-рейсинга, потому что они могут выдерживать абсурдную мощность. Но какой ценой?

Кабриолет Mazda RX-7 1990 | takeatrailer.com

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mazda RX-7 незаконным в США?

Скорее всего, ваш средний механик не в состоянии провести серьезное обслуживание вашего роторного двигателя. Они полностью отличаются от ваших стандартных поршневых двигателей внутреннего сгорания, над которыми механики работают изо дня в день, и они даже менее распространены, чем работа с гибридными автомобилями.Первым недостатком владения ротором является то, что вам нужно либо работать с автомобилем самостоятельно, либо найти местного механика с хорошей репутацией, который имеет опыт работы с этими двигателями.

Другие возможные проблемы

Роторные двигатели встречаются довольно редко, они есть только у нескольких автомобилей, что и хорошо, и плохо по разным причинам. С одной стороны, у вас есть любимый, уникальный автомобиль, который, если его узнают, обычно нравится автолюбителям. Они великолепно звучат и предлагают веселые и уникальные ощущения от вождения, которых нет ни на одном другом автомобиле.

Mazda RX-Vision в 2015 году | Дэвид Мареуил / Агентство Анадолу / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Может ли Mazda RX-8 действительно быть надежным автомобилем?

С другой стороны, у них непросто найти запчасти, когда что-то тормозит или выходит из строя — например, уплотнения вершины, которые разрушаются на всех RX-7, которые я когда-либо пытался купить. Детали достаточно редки, чтобы быть дорогими, и вы обнаружите, что не только изо всех сил пытаетесь найти механика для ремонта, но также будете платить больше только за то, чтобы найти запчасти.Если вы склонны к механике и хотите научиться работать с автомобилем самостоятельно, не так много полезных видеоуроков, но, возможно, если вы хотите сделать что-то свое, это ниша, которую необходимо заполнить .

Роторный двигатель, несомненно, является одним из самых крутых двигателей, которые вы можете установить в автомобиле, и если вы готовы пойти на риск, он того стоит. Эти крутые автомобили редки, сохраняют свою ценность, и энтузиасты, как правило, получают удовольствие от вождения и владения ими.

Четырнадцать блестящих вращающихся Мазд, о которых вы, наверное, никогда не слышали (Список)

Изобретенный немецким инженером Феликсом Ванкелем и запатентованный им в 1929 году, гениальный роторный двигатель Ванкеля стал жизнеспособной альтернативой широко распространенному двигателю внутреннего сгорания, обеспечивающему четыре такта — впуск, сжатие, сгорание и выпуск — при вращении.

Ванкель заключил сделку с немецким производителем мотоциклов (а затем возрожденных легковых автомобилей) NSU в 1951 году, при этом баварская фирма смело представила первый в мире автомобиль с двигателем Ванкеля (NSU Spider) в 1964 году.Поскольку роторный двигатель меньше и легче обычного поршневого агрегата, с превосходным соотношением мощности к весу, он не имеет возвратно-поступательных частей — только трехсторонний ротор, вращающийся в корпусе, — поэтому он тише и плавнее, предлагая выдающиеся характеристики для заданного рабочего объема. В то время президент Mazda Цунедзи Мацуда быстро осознал потенциал роторного двигателя и вскоре подписал договор о техническом сотрудничестве с NSU.

Сама Mazda

позже утверждала, что «без роторного двигателя, вероятно, не было бы Mazda.А без Mazda роторный двигатель, конечно, не производился бы более 50 лет ». В то время как испытывающая нехватку средств NSU боролась с этим новым роторным двигателем (что в конечном итоге привело к краху компании и поглощению Audi в 1969 году), инженеры Mazda воплотили уникальную концепцию конструкции двигателя Ванкеля и в конечном итоге достигли коммерческого успеха.

Mazda также приняла роторный двигатель, чтобы отличаться от других, — философия «бросить вызов условностям», которая, к счастью, до сих пор сохраняется в этой слишком редкой (в наши дни) автомобильной компании, возглавляемой инженерами.В то время как другие производители автомобилей пытались (но безуспешно) сделать двигатель Ванкеля успешным, Mazda упорно отказывалась позволить проблемам этого сложного двигателя встать у нее на пути.

Постоянно возникающая механическая проблема Ванкеля заключалась в появлении царапин — получивших название «следы дьявольских когтей» — на внутренней поверхности корпуса роторного двигателя, вызванных колебаниями уплотнений треугольного ротора, вместо того, чтобы плавно скользить по внутреннему корпусу. Такая оценка привела к низкой прочности уплотнения и вызвала преждевременный отказ от предложений роторных двигателей от многих других производителей автомобилей, включая Citroën, Mercedes-Benz, Ford, General Motors, Nissan и многих других.

Под руководством талантливого инженера Кеничи Ямамото Mazda в конечном итоге решила проблему Ванкеля с помощью уплотнения из графит-алюминиевого сплава, а также устранила другие недостатки, такие как чрезмерный расход масла и отсутствие крутящего момента на низких оборотах. Наконец, Mazda сделала роторный двигатель реалистичным в реальных условиях, сочетая надежность с высокой мощностью для своего размера.
Известная Mazda 110S Cosmo Sport 1967 года с роторным двигателем (как уже упоминалось в списке GRR Боба Мюррея «семь лучших Mazdas») укрепила репутацию Mazda как небольшого, но влиятельного производителя автомобилей, в конечном итоге обеспечив компании постоянное место в истории автомобилестроения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *