Он пришел в автомобильный мир в виде концепта. По сути это был электрокар с расширителем диапазона. Но вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания, работающего в качестве генератора, был установлен небольшой блок Ванкеля объемом 254 куб. см и мощностью 20 л.с.

Mazda вернёт на рынок роторные двигатели в составе гибридов в 2022 году

Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.

Источник изображения: Википедия

По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.

Источник изображения: Mazda

Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.

Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Не только Mazda. Редкие автомобили с роторными двигателями — ClassicAutoClub.ru

Роторные двигатели пытались ставить на свои машины многие производители, но далеко не все смогли наладить их серийное производство.

Мы уже рассказывали об устройстве роторного двигателя и о классических роторных Маздах в одной из наших статей. Однако первыми машинами с «ротором» были не они.

NSU Spider

В 1964 году немецкая компания NSU из Неккарзульма выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем Ванкеля – NSU Spider.

Машина выпускалась только в кузове кабриолет и имела мотор мощностью 50 л.с. (на более поздних моделях – 54 л.с). В 1966 году гонщик Аль Оже из Ричмонда, Калифорния, стал первым официальным победителем в автоспорте на машине с двигателем Ванкеля. В 1967 году Spider был снят с производства и заменен моделью NSU Ro 80 с роторным мотором второго поколения.

NSU Ro 80

Этот автомобиль имел более мощный «ротор» (113 л.с.) и необычную полуавтоматическую трансмиссию: вместо педали сцепления здесь устанавливался электрический переключатель, который включал нужную передачу с помощью вакуумной системы.

Дизайн Ro 80 был разработан Клаусом Люте, который позже создал облик многих моделей Audi и BMW. К сожалению, первые роторные моторы были ненадежны и слишком быстро изнашивались, что и привело компанию NSU к разорению.

Citroen M35 и GS Birotor

Небольшая партия прототипов в кузове купе на основе модели Ami 8 была создана для испытания роторного двигателя, выпущенного компанией Comotor – совместным предприятием NSU и Citroen. Модель получила название M35.

Машина официально не поступала в продажу, а поставлялась лояльным покупателям Citroen для тестирования. Мощность двигателя объемом 0,9 л составляла 49 л.с.

Эксперимент был признан успешным, и роторный мотор увеличенной мощности (106 л.с.) установили на модель GS Birotor (также известную как GZ), вышедшую в 1973 году. Однако из-за неэкономичности «ротора» и начавшегося топливного кризиса выпуск автомобиля был прекращен. Всего было продано 847 экземпляров Birotor.

Mercedes-Benz C111

Под этим индексом компания Mercedes-Benz выпускала самые разные прототипы автомобилей, экспериментируя с новыми технологиями. Очередь дошла и до роторного двигателя: первую версию с таким мотором представили на Франкфуртском автосалоне в 1969 году. Мощность двигателя составляла 280 л.с., а максимальная скорость машины была 270 км/ч.

Вторую версию автомобиля показали публике в следующем году на Женевском автосалоне. На этом прототипе стоял четырехсекционный «ротор» мощностью уже 370 л.с., а до «сотни» он разгонялся за 4,9 секунды! Максимальная скорость машины при этом достигала 300 км/ч.

Chevrolet Aerovette

Не осталась в стороне от роторных двигателей и компания Chevrolet: флагман марки, Corvette, стал основой для экспериментов. В 1972 году среднемоторный прототип под кодовым названием XP-895 оснастили двумя роторными моторами, превратив их в один четырехсекционный мощностью 420 л.с.

В 1973 следующий прототип, XP-897GT, получил уже двухсекционный роторный двигатель. Однако из-за топливного кризиса, как и многие другие компании, Chevrolet прекратила разработки в сфере роторных моторов и оснастила концепт-кар двигателем V8 объемом 6 л и мощностью 400 л.с., после чего он получил название Aerovette, но в производство так и не пошел.

Mazda Rotary Pickup и Parkway 26

Роторные автомобили компании Mazda не нуждаются в представлении, но не всем известен тот факт, что фирма выпускала единственные в мире автобус и пикап с двигателями Ванкеля.

Rotary Pickup продавался с 1974 по 1977 год только на американском и канадском рынках и оснащался 1,3-литровым роторным двигателем 13B мощностью 110 л.с.

Автобус Mazda Parkway 26 с роторным мотором выпускался в эти же годы только в Японии, однако объем двигателя 13B был увеличен до двух литров, а мощность возросла до 135 л.с. Всего было произведено 44 таких автобуса, рассчитанных на 26 посадочных мест.

Отечественные роторные двигатели

В Советском Союзе велись собственные разработки роторных моторов. Первый такой «ротор», ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., увидел свет в 1976 году, а спустя пять лет доработок была выпущена пробная партия в 50 штук роторных ВАЗ-21018, которые в продажу не поступали, а разошлись среди сотрудников ВАЗа.

Позже из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан один двухсекционный мощностью 120 л.с., который устанавливался на ВАЗ-21019: такие машины изготавливались для сотрудников спецслужб. И только в 1998 году был выпущен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового мотора ВАЗ-415, которым оснащались некоторые «пятерки», «семерки», «восьмерки» и «девятки».

Заключение

Производители пытались также устанавливать двигатель Ванкеля на мотоциклы и даже на… снегоходы! В 1966 году американская компания Outboard Marine Corporation (OMC) создала свой роторный мотор Rotura, подписав контракт с фирмой NSU – это была первая попытка создания подобного двигателя в Америке. Однако компания не выдержала конкуренции с другими производителями снегоходов, так как модели с «роторами» стоили гораздо дороже обычных (примерно на 235 $).

Роторный двигатель, несмотря на изящество своей конструкции, так и не стал массовым. Большой расход топлива и масла, быстрый износ деталей, повышенная токсичность выхлопных газов стали препятствием для его установки на серийные автомобили. И лишь инженеры Mazda смогли сбалансировать устройство «ротора», использовав его преимущества, а повышенная мощность таких двигателей позволила компании достичь успехов в автоспорте.

Есть ли у роторного двигателя будущее? Сложно дать определенный ответ, однако, несмотря на некоторые особенности, у этого мотора есть свои преданные поклонники и поныне.

Текст: Юлия Измайлова

6 увлекательных роторных автомобилей — это не Mazda RX

В то время как знаменитое стремление Mazda к созданию спортивных автомобилей с роторным двигателем, возможно, является самым большим успехом Ванкеля, RX-7 и RX-8 были не единственными, кто добился успеха. Изображение: Wikimedia Commons / Tennen-Gas

Никто не станет спорить, что Mazda RX-7 и RX-8 были самыми известными рокадными автомобилями, построенными с роторными двигателями.Была также потрясающе великолепная Mazda 787B, единственная машина с роторным двигателем, когда-либо выигравшая Ле-Ман.

Но было много других автомобилей, в которых использовалась поворотная конструкция. Некоторые из них преуспели в жизни лучше, чем другие, но все они разделяли дух сочетания небольшой емкости с высокой удельной производительностью. Давайте прокатимся по переулку памяти и рассмотрим некоторые из проектов, о которых забыла роторная слава.

Концепт Audi A1 e-tron

Маловероятная запись в этом списке с четырьмя кольцами также является самой последней.Концепция A1 e-tron появилась в 2010 году как видение того, как можно приводить в движение малый автомобиль будущего. Он использовал гибридную трансмиссию, основанную на двух электродвигателях и двигателе; в данном случае это 254-кубовый двигатель Ванкеля, но можно было бы заменить и другие типы двигателей.

Как и любой расширитель диапазона, он мог работать только на электричестве или на комбинации двигателя и моторов. Он весил всего 1190 кг, даже с учетом батарей и двигателей, но все равно был не очень впечатляющим в движении.Разгон 0-100 км / ч занял неторопливые 10,2 секунды. У него всегда было только 60 лошадиных сил; его пиковая мощность в 101 л.с. была только вашей короткими очередями. По крайней мере, его 12-литровый наперсток топливного бака мог превысить общий теоретический пробег автомобиля до 155 миль.

Mazda Cosmo (HB)

Cosmo был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем и долгое время был флагманом компании.Mazda продолжала придерживаться этого, пока не стало ясно, что она потеряла потребительскую привлекательность вместе с более гладким и желанным RX-7. Это было огромным позором, потому что последний (JC) Cosmo стал технологическим центром, намного опередив свое время.

Это HB Cosmo, который, как правило, остается незамеченным, хотя он менее желателен, чем JC или ранние версии, L10A / B и CD. Модель HB была полностью спроектирована в стиле 80-х, но в ней были потрясающие интерьеры и, конечно же, выдвижные фары.Это не самая красивая вещь в мире, но сегодня она сохраняет сладкий ретро-шарм.

НГУ Ро 80

NSU был первым западным автопроизводителем, построившим автомобиль с роторным двигателем.Это был Паук 1964 года, но нам не удалось найти его достаточно больших изображений. Вместо этого мы представляем более позднюю модель. Ro 80 1967 года был четырехдверным седаном, предназначенным для семей из бывшей Западной Германии. Wankel, построенный на Comotor, имел объем 995 куб.см и выдавал на переднюю часть очень здоровые 106 л.с.

NSU был постепенно поглощен Audi в течение следующих десятилетий, но место, на котором он был построен, в Неккарзульме, до сих пор используется Audi для производства A4, A5, A6, A7 и A8. Audi Sport также базируется там.

AMC Pacer

Прежде, чем кто-либо начнет яростно комментировать, что Pacer на самом деле не использовал роторный двигатель, для которого он был разработан; мы знаем.Мы говорим о прототипе, который поразил Северную Америку в то время, когда обстоятельства только начинали выталкивать людей из их гигантских пожирателей бензина в сторону чего-то меньшего. В этом прототипе использовался ротор.

К несчастью для AMC, соглашения о поставке двигателей были разорваны и забыты поставщиком General Motors, когда стало ясно, что агрегат просто не будет соответствовать грядущим и более строгим нормам США по выбросам. Спешно адаптированный рядный шестицилиндровый Pacer сначала продавался хорошо, но его низкая топливная экономичность подводила его по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями GM и другими, выпущенными к концу 70-х годов.

Citroen GS Биротор

Великолепный Citroen GS породил роторного брата, иногда называемого GZ, но обычно известного как Birotor.Два ротора Ванкеля работали в идеальной гармонии, обеспечивая плавную передачу мощности, которая шла рука об руку с удивительно удобной гидропневматической подвеской Citroen.

Но это был ужасный провал. Великолепно, но с соответствующей ценой, он стоит столько же, сколько больший DS и примерно на 70 процентов дороже, чем обычный GS. Как только он был выпущен, разразился нефтяной кризис 1970-х, и жаждущий Birotor стал таким же желанным, как лицевые бородавки. Сообщается, что было продано всего 847 автомобилей, и Citroen фактически попытался полностью отказаться от модели, первоначально отказавшись поставлять запчасти или даже признать существующих владельцев.

Chevrolet Aerovette

Независимо от того, что приводило в движение, Aerovette со средним расположением двигателя был абсолютным шедевром американского дизайна.Первоначально написанный в 1960-х годах, он сохранял чувство родства с Corvette Stingray, но в то же время выглядел намного быстрее. Экспериментальный проект 882 (XP-882) был постоянным проектом во второй половине десятилетия, прежде чем в 1972 году он был модернизирован новым четырехроторным двигателем.

Соединили два двухроторных двигателя Chevrolet Vega, и автомобиль был переименован в XP-895. Он производил 420 л.с. и, скорее всего, звучал эпично, но, как и в случае с другими роторными автомобилями той эпохи, нефтяной кризис разрушил любые шансы на его производство.В 1976 году Wankel был заменен красивым, эффективным 6,6-литровым двигателем V8, названным Aerovette и добавленным в производственный календарь 1980-х годов. Затем он был снова отменен после того, как несколько высокопоставленных сотрудников GM ушли на пенсию и компания сменила направление. Жаль, если вы спросите нас, хотя спорткар Chevrolet со средним расположением двигателя наконец-то прибывает в США.

Автомобили с роторным двигателем: прошлое, настоящее и будущее

Мы все знаем о мнениях — у каждого есть свое мнение и так далее, — но, возможно, в автомобильном мире нет ничего столь же вызывающего разногласия, как роторный двигатель.Поклонники будут ликовать о присущей им плавности и великолепной возможности изменения, в то время как все остальные будут бормотать что-то о наконечниках ротора, NSU Ro80 и замененных двигателях. Но где же правда? Был ли роторный двигатель автомобильным тупиком или ему следовало дать еще один шанс?

История

Роторный двигатель был детищем немецкого инженера Феликса Ванкеля (поэтому его также часто называют роторным двигателем Ванкеля), которому в 1929 году был выдан патент на этот новый тип двигателя внутреннего сгорания.Тем не менее, только после Второй мировой войны в NSU всерьез начались дальнейшие разработки: Ванкель разработал один двигатель, а второй, построенный под руководством Ханна Дитера Пашке, в конечном итоге был принят в качестве образца современного двигателя. роторный двигатель.

В начале 1960-х Mazda и NSU объединили усилия для дальнейшей разработки роторного двигателя и устроили почти официальную гонку, чтобы увидеть, кто первым сможет запустить в производство роторный двигатель. NSU победила дебютом NSU Spider, за которым последовал (не) знаменитый Ro80.Mazda, тем временем, могла быть черепахой для зайца NSU, но ее двигатель был лучше решен в некоторых отношениях, и именно Mazda произвела несколько серийных автомобилей с роторным двигателем, в частности, поколения моделей RX.

> Роторный двигатель Mazda — 50 лет роторным автомобилям

Как это работает?

Практически единственным элементом роторного двигателя и традиционного бензинового агрегата является то, что он использует одни и те же четыре ступени — впуск, сжатие, зажигание и выпуск — но об этом процессе не заботятся цилиндры и поршни в традиционном смысле.В роторном двигателе типичный цикл Отто имеет место в камере овальной формы, в которой вращается треугольный ротор, эффективно заменяя поршни в традиционном двигателе.

Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, как выглядел набор чертежей спирографа, это очень хорошо отражает вид движения ротора в его корпусе. Когда ротор перемещается по камере, он расширяется и сжимает содержащиеся внутри газы, втягивая воздух в камеру и вытесняя выхлопные газы.Через центр ротора проходит выходной вал, который связан с помощью набора планетарных шестерен, чтобы концы ротора контактировали со стенками «цилиндра», в то время как эксцентриковый вал передает мощность на маховик.

Фаза впуска начинается, когда кончик ротора проходит мимо впускного отверстия — здесь нет необходимости в клапанах, впускные и выпускные отверстия всегда открыты — и по мере увеличения размера камеры втягивается топливно-воздушная смесь. , и когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, камера закрывается, что позволяет перейти к следующему этапу.По мере вращения ротора камера, в которой находится топливно-воздушная смесь, становится меньше, что приводит к сжатию смеси, что позволяет начать горение при подаче искры от традиционных свечей зажигания.

Две свечи обычно устанавливаются на роторный двигатель, так как из-за формы камеры сгорания возникающее пламя будет слишком долго перемещаться внутри камеры, что приведет к образованию слишком большого количества несгоревших газов. Как только кончик ротора проходит через выхлопное отверстие, отработанные газы удаляются, завершая цикл.

Какие преимущества?

Итак, это краткое изложение теории, но где же преимущества по сравнению с традиционным двигателем внутреннего сгорания? Во-первых, здесь гораздо меньше движущихся частей, нет распредвалов и клапанов, о которых нужно беспокоиться. Во-вторых, поскольку ротор и связанные с ним валы работают в одном круговом движении, роторный двигатель имеет тенденцию быть намного более плавным, чем традиционный двигатель с его возвратно-поступательным движением.

И хотя ротор проходит тот же четырехтактный цикл, что и традиционный двигатель, каждый из трех лопастей ротора проходит через этот процесс непрерывно, поэтому фактически существует три такта мощности на каждый оборот двигателя.Таким образом, роторные двигатели, как правило, имеют высокую удельную мощность — 1-литровый двигатель в NSU Ro80 выдавал 114 л.с. чрезвычайно впечатляюще в конце 1960-х годов.

Поскольку роторные двигатели очень компактны по конструкции, физический размер двигателя значительно меньше, чем у традиционного двигателя внутреннего сгорания, что также дает очевидные преимущества с точки зрения экономии веса и упаковки.

Есть недостатки?

К сожалению, много. Первоначально у NSU была проблема с конструкцией наконечников ротора, из-за которых они либо теряли контакт со сторонами камеры, либо повреждали стенки камеры, что приводило к многочисленным претензиям по гарантии и замене двигателей.Это было настолько финансово, что NSU в конечном итоге перешла к Audi. В то время как Mazda лучше справилась с решением проблемы наконечников ротора, в целом роторный двигатель не так долговечен, как обычный агрегат, что приводит к необходимости ремонта на более раннем этапе эксплуатации автомобиля, чем двигатель с обычным двигателем.

Роторный двигатель также не очень экономичен и имеет низкие оценки в тестах на выбросы загрязняющих веществ. Даже с двумя свечами, обеспечивающими искру для сгорания, форма и размер камеры сгорания действительно означает, что значительное количество несгоревшего топлива выходит через выхлопное отверстие, делая автомобиль с роторным двигателем более голодным, чем автомобиль с обычным двигателем.Гораздо лучшим предложением был бы роторный двигатель, работающий на водороде, поскольку его значительно более летучая природа не приводила бы к утечке несгоревшего топлива.

Что еще хуже, роторные двигатели нуждаются в том, чтобы их камеры ротора смазывались маслом, и даже при точном впрыске очень небольших количеств, чтобы роторы не повредили стенки камеры, часть этой смазки неизбежно будет выбрасываться вместе с выхлопом. газы, усугубляющие их выбросы.

Наша пятерка лучших автомобилей с роторными двигателями

Несмотря на свои проблемы, роторные двигатели часто возвращаются, особенно Mazda, главный сторонник их достоинств.В 2015 году в Токио была представлена ​​концепция RX-Vision, но серийная версия так и не была реализована, и хотя были разговоры о том, что роторный двигатель используется в качестве расширителя диапазона для электромобилей несколькими производителями (включая, что неудивительно, Mazda), поскольку пока серийных моделей не было.

А пока нам придется наслаждаться теми роторными двигателями из прошлого. Вот наша пятерка.

NSU Ro80

В то время как люди более молодого возраста почти наверняка подумают о Mazda, когда их спросят о машине с роторным двигателем, для людей определенного возраста NSU Ro80 будет первым автомобилем, который придет на ум.И по совершенно неправильным причинам. Большинство не помнит его передовой дизайн, использование дисков по кругу или его мощность в 114 л. С. Всего из одного литра емкости.

Нет, большинство будет помнить сгоревшие наконечники ротора, ремонт двигателя на 30 км миль и репутацию хронически ненадежного человека. Это будет несправедливое примечание в учебниках истории роторного двигателя — это был отличный автомобиль для вождения, и во многих отношениях он был на десять лет раньше своего времени. Да, вначале у него были проблемы с двигателем, но они были решены в течение его срока службы.Однако для NSU было уже слишком поздно, и, несмотря на десятилетний производственный цикл, было выпущено всего 37 398 экземпляров, а финансовое бремя автомобиля ускорило безвременную кончину NSU.

Mazda RX-7 (третье поколение)

Несмотря на объем всего 1,3 литра, Mazda RX-7 Mk3 была хороша на 252 л.с., в немалой степени благодаря двойным турбонагнетателям, и при небольшой снаряженной массе в 1218 кг. был наделен 210 л.с. на тонну. Небольшой двигатель был установлен прямо рядом с переборкой для конфигурации с передним и средним расположением двигателя — он был исключительно маневренным и делал его достойным автомобилем для водителя.

Играя главные роли во многих гоночных играх, таких как Need for Speed ​​ и Grid , автомобиль оставался знаменитым еще долгое время после прекращения производства в 2002 году. Сегодня автомобиль вспоминают как культового героя. И хотя это правда, что роторный двигатель RX-7 может нуждаться в ремонте всего за 60 000 миль (основная причина — изношенные концы ротора), ухоженный RX-7, безусловно, является заманчивой перспективой.

Citroën GS Birotor

Классический случай правильного автомобиля, неправильного времени? Мы никогда не узнаем, но Citroën GS Birotor был основан на популярном GS, и с его двигателем объемом 995 куб. См, развивающим 106 л.с., он должен был быть подходящей моделью с максимальным запасом хода.Это был не только более быстрый, чем обычный GS, но и более качественный продукт, с дисковыми тормозами со всех сторон и более роскошным интерьером.

Но, как и все автомобили с роторным двигателем, у него была трагическая жажда топлива, и его запуск в октябре 1973 года, к сожалению, совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Цены на топливо взлетели до небес, и покупатели стали держаться подальше, отдав предпочтение более экономичной технике. Всего было продано 847 экземпляров, прежде чем Citroën прекратил поставки, даже попытался выкупить все экземпляры, которые он уже поставил.В результате сегодня выживают очень немногие GS Birotors.

Mercedes C111

Хотя изначально предполагалось, что это будет только исследовательский проект, Mercedes C111 должен быть в самом верху списка концептов, которые мы хотели бы построить. Футуристический стиль Бруно Сакко был возвышенным — без сомнения, этому способствовал его чудесный оранжевый оттенок — но, возможно, часто забывают, что два экземпляра были сделаны с роторными двигателями.

C111-I 1969 года имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 276 л.с., в то время как C111-II 1970 года имел четырехроторный двигатель мощностью 345 л.с., что давало им максимальную скорость 168 и 186 миль в час соответственно, в то время как C111-II имел 0-62 миль в час всего за 4.9сек. Однако даже инженеры Mercedes не смогли заставить его работать должным образом, ссылаясь на проблемы с надежностью и долговечностью, а также на потенциальные проблемы при прохождении правил выбросов США.

Mazda 787B

Эпоха Группы C породила замечательную технику, возможно, ничто не лучше, чем единственный автомобиль без поршневого двигателя, выигравший в Ле-Мане — Mazda 787B. 2,6-литровый четырехроторный агрегат автомобиля выдавал 697 л.с. при 9000 об / мин и 448 фунт-фут крутящего момента при 6500 об / мин в гоночной комплектации (Mazda утверждает, что 845 л.с. могли быть произведены в квалификационных спецификациях), гарантируя, что соотношение мощности к весу двигателя было значительно лучше, чем у двигателя. его конкуренты с более крупными двигателями.

Тем не менее, конкуренты, такие как твин-турбо V8 C11 от Mercedes, были быстрее на одном круге. Но что интересно, безнаддувный роторный агрегат 787B превзошел тенденцию, установленную где-то еще в этом списке, будучи удивительно надежным. Это позволило ему превзойти все шансы и выиграть «24 часа Ле-Мана» 1991 года под управлением Джонни Герберта, Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо. Впоследствии роторные автомобили были запрещены в Ла Сарте, но победа 1991 года продемонстрировала, что при правильной разработке роторный двигатель может конкурировать с лучшими поршневыми машинами и превосходить их.

10 самых крутых роторных транспортных средств (не от Mazda)

Существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, от больших и жестких американских V8 до небольших японских рядных четырехцилиндровых двигателей с высокими оборотами. которые определяют общий пакет как транспортное средство, которым он управляет. В то время как поршневые двигатели являются стандартными и составляют почти все компоновки двигателей внутреннего сгорания, существует один стиль, который противоречит тенденции и использует уникальную конструкцию — роторный двигатель.

Первый двигатель, разработанный немецким инженером Феликсом Ванкелем, произвел и испытал первый рабочий роторный двигатель в 1957 году.Роторные двигатели Ванкеля, оснащенные треугольным ротором в камере овальной формы, а не поршнем в цилиндре, были уникальной разработкой, обещавшей эффективную мощность для своего размера, а также должную плавную передачу мощности.

В то время как Mazda пошла дальше всех роторных двигателей, разработав их наиболее надежные и мощные формы и использовав их во многих своих легендарных автомобилях, роторные двигатели Ванкеля нашли применение и в других транспортных средствах.От гоночных мотоциклов до самолетов и некоторых малоизвестных автомобилей — все эти крутые и интересные автомобили используют роторные двигатели и не производятся Mazda.

10 Шевроле Аэроветт

Chevy Aerovette — это потрясающе гладкий клин, затерянный в анналах автомобильной истории, из которого сделаны роторные двигатели и мечты энтузиастов Corvette.

Как многие знают из маркетинга C8 Corvette, «отца Corvette», Зора Аркус-Дунтов мечтал о среднемоторном Corvette с момента создания автомобиля, но не смог воплотить эту мечту в реальность, несмотря на несколько концепций до его появления. выход на пенсию в 1975 году.

Один из последних прототипов Corvette со средним расположением двигателя, возглавляемый Аркус-Дунтовым, разработка концепции была одобрена при условии, что в нем будет использоваться только роторный двигатель, поскольку GM в то время интересовалась этой технологией.И действительно, при использовании двух отдельных 2-роторных двигателей элегантный 4-роторный Corvette со средним расположением двигателя в 1972 году разогнался до 148 миль в час, но, к сожалению, вскоре после этого был отложен на полку.

9 Мерседес Бенц C111

Еще один опасный концептуальный спортивный автомобиль с роторным двигателем, Mercedes C111 был экспериментальным суперкаром 60-х годов, который, к сожалению, никогда не производился.

Работа над автомобилем началась в 1967 году. Mercedes C111 предназначался для проверки нескольких аспектов достижений спортивных автомобилей, включая корпуса из стекловолокна и невероятную скорость, которые были бы революционными для спортивного автомобиля 1960-х годов.

Оснащенный великолепным 4-роторным роторным двигателем Ванкеля мощностью до 350 л.с., Mercedes C-111 мог разгоняться до 100 км / ч за 4,9 секунды и развивать максимальную скорость около 180 миль в час. Хотя роторный суперкар просто был нереалистичным в качестве серийного автомобиля, и в итоге остался лишь эффектным концептом.

8 Citroen RE-2

Имея небольшой размер и плавную подачу мощности, роторные двигатели имеют смысл в небольших самолетах, тогда было бы логично, что небольшой вертолет также выиграет от них.

Хотя вертолеты с роторным двигателем встречаются редко, они все же существуют, в том числе этот французский образец от Citroen. Работая с немецкой NSU над разработкой роторных двигателей, начиная с 1967 года, Citroen искал способы эффективного использования этой технологии.Хотя эти роторные двигатели использовались в паре дорожных автомобилей Citroen, они также использовались для этого прототипа вертолета.

К сожалению, после успешного первого полета в 1975 году RE-2 столкнулся с проблемой за проблемой при попытке пройти государственную сертификацию, и в 1979 году проект был отменен, и был построен только один RE-2.

7 NSU Wankel Spider

Когда дело доходит до стильных спортивных автомобилей 60-х с роторным двигателем Ванкеля, Mazda Cosmo, как правило, является выдающимся примером, но немецкий NSU Wankel Spider фактически превзошел его.

Представленный на Франкфуртском автосалоне в 1963 году и запущенный в производство в 64-м, NSU Wankel Spider был первым серийным дорожным автомобилем, оснащенным ротором Ванкеля, который на целых 3 года предшествовал Mazda Cosmo и ее производству.Хотя у NSU Wankel Spider были свои недостатки, когда дело касалось надежности, и с 1964 по 1967 год было построено только около 2300 спортивных автомобилей.

6 НГУ Ro80

Невероятно продвинутый и изысканный автомобиль для своего времени, NSU Ro80 был одним из последних автомобилей компании, но, возможно, также и их лучшим.

Представив миру роторные серийные автомобили с помощью Wankel Spider, NSU проявило большой интерес к технологии таких брендов, как GM, Mazda и Citroen. Увидев возможность сделать себе дальнейшее имя, NSU впервые произвела Ro80 в 1967 году как роскошный и изысканный седан, чтобы конкурировать с Mercedes и BMW.Он в основном соответствовал этой цели, выиграв Автомобиль года в 1968 году.

Несмотря на то, что он стильно и современно выглядит, отлично управляется с плавным вращением и является отличным автомобилем для своего времени, поворотный механизм Ванкеля NSU Ro80 был не только преимуществом, но и его недостатком.Вскоре после начала производства было обнаружено, что двигатель Ro80 выходит из строя после 15 000–30 000 миль использования, и хотя проблема была в основном устранена позже, Ro80 был убит в 1977 году, всего было произведено 37 406 машин.

СВЯЗАННЫЙ: 10 странных и замечательных немецких автомобилей, которые никто не помнит

5 Моллер M400 Skycar

Будущее сейчас … вроде. Да, Moller M400 Skycar — это летающая машина, но это не первая и не успешная попытка воплотить концепцию в жизнь для масс.

Стремясь действовать как вертолет, самолет и автомобиль, все в одном транспортном средстве, концепция Moller M400 была впервые показана миру в выпуске журнала Popular Mechanics за 1991 год.История M400 Skycar от этого только ухудшается, поскольку, несмотря на публичный полет в 2003 году (на самом деле это был всего лишь тест на зависание), M400 так и не оторвался от земли и не стал производственной реальностью. Помимо неудач в разработке, у M400 Skycar есть уникальная движущая сила, в которой используются роторные двигатели 8 Rotapower, которые приводят в движение вентиляторы, которые придают ему подъем и тягу.

4 самолета e-Go e-Go

Самолеты, как правило, невероятно недоступны для большинства людей, нуждаясь в большом ангаре и интенсивном обслуживании, но e-Go — это попытка изменить это, построенный таким образом, чтобы он был легким, простым и достаточно маленьким, чтобы поместиться в гараже с его съемным крылья.

Созданный в 2007 году на конкурсе доступного легкого самолета, e-Go весит менее 600 фунтов и стоит около 70 000 долларов. Хотя это не совсем дешевый автомобиль, для самолетов он довольно экономичный, и тем более благодаря роторному двигателю с одним ротором, который развивает скорость до 65 миль на галлон и обеспечивает максимальную скорость самолета до 104 миль в час.С его первым полетом в 2013 году и первым серийным прототипом в 2016 году, в этом году намечено полное производство этого странного, но классно выглядящего самолета.

СВЯЗАННЫЙ: НЛО с Земли: 10 экспериментальных самолетов, которые выглядят так, как будто они с другой планеты

3 Citroen GS Биротор

Как уже упоминалось, роторная разработка Citroen с NSU в конечном итоге нашла отражение в нескольких их автомобилях, и уникально французский GS Birotor был одним из них.

Citroen, GS был задуман как экономичный, но при этом выделялся более красивым и роскошным оснащением, передовыми технологиями для того времени и плавными ходовыми качествами.

В качестве более плавной силовой установки, чем традиционный поршневой двигатель, Citroen установил на GS 2-роторный роторный двигатель Ванкеля (обозначаемый «Birotor»).Несмотря на то, что он давал GS успешно плавную и довольно мощную работу, он был также ненадежным и потреблял слишком много топлива, чтобы быть жизнеспособным. Всего было построено 837 экземпляров GS Birotors, которых выпускали с 1973 по 1975 год.

СВЯЗАННЫЙ: 15 странных и безумных французских автомобилей, в которые вы мгновенно влюбитесь

2 Нортон RCW588

Как очевидно, преимущества роторного двигателя заключаются в мощности для такого размера двигателя и плавной передаче указанной мощности. Тогда вполне естественно, что роторный двигатель также попал в гоночный мотоцикл.

Хотя Norton RCW588 не первый и не последний мотоцикл с роторным двигателем, он является одним из самых легендарных мотоциклов с таким роторным двигателем.Первые гонки в 1988 году с двухроторным роторным двигателем Ванкеля мощностью 135 л.с., Norton RCW588 имел рабочий объем 588 куб. См, что позволило ему участвовать в гонках класса Гран-при FIM 500 куб. Пилотируемый такими легендами, как Роберт Данлоп, Norton RCW588 имел огромный успех, выиграв гонку TT на острове Мэн в 1992 году.

1 Геркулес W-2000

Роторные двигатели Ванкеля использовались не только в гоночных мотоциклах, но и в более обычных дорожных мотоциклах, хотя и ограниченно.

Вдохновленный более поздними роторными мотоциклами, такими как гоночные велосипеды Norton, Hercules W2000 был первым мотоциклом, который поступил в производство и продавался с роторным двигателем, когда производство мотоцикла началось в 1974 году.С однороторным роторным двигателем Ванкеля объемом 294 куб. См. W2000 мог развивать мощность до 32 л.с. Но страховые компании указали, что это двигатель объемом 882 куб. См, неправильно понимая смещение роторных двигателей, что привело к необоснованно завышенным ценам на страхование.

Более медленный и более дорогой в покупке и страховании, чем большинство конкурирующих мотоциклов того времени, Hercules W2000 имел посредственные продажи по сравнению с его производственным циклом: в период с 1974 по 1977 год, когда его производство закончилось, было продано всего 1784 экземпляра.

NEXT: роторный двигатель продолжает жить с Mazda RX-10 Vision Renders

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Странные и непонятные роторные автомобили истории

Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных роторных автомобилей существовали до сегодняшнего дня. Но между несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы составили список из нескольких малоизвестных автомобилей, оснащенных двигателями, которые Mazda так любила.

Mazda RX-500 1970 концепт

10

Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот испытательный стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько позиций в этом списке.

Основная функция RX-500 заключалась в тестировании серии фар, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении, но и при ускорении или замедлении.

10

Очевидно, это так и не сдвинулось с мертвой точки, поэтому RX-500 остается немного странным. У него отличные кожухи двигателя и двери кабины типа «бабочка». Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне в 2009 году, почти через 40 лет после того, как он был впервые показан на автосалоне 1970 года. — Крис Томпсон

1973 Chevrolet Corvette XP897 GT концепт

10

Некоторые могут удивиться, узнав, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda.Они были настолько очарованы ротором, что серьезно подумали о том, чтобы установить его в Corvette со средним расположением двигателя, идея, которая родила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.

По общему мнению, он на самом деле ездил довольно хорошо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 1970-х годов и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы сделать даже большой автомобиль. блок V8 завидовал — убил его еще до того, как он успел зародиться. — Тони О’Кейн

1974 Mazda Parkway RE13 Роторный 26 Superdeluxe

10

Из всех вещей, в которые можно бросить роторный двигатель, городской автобус, наверное, хуже всего.Тем не менее, Mazda 70-х годов была настолько взволнована тем, что сделала вращающуюся концепцию работоспособной, что вкладывала вращающиеся треугольники во все, что попадалось под руку.

Хиросима должно быть особенно мощным, потому что роторный двигатель не способен обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы мотивировать большой 26-местный автобус на платформе грузовика. Это было одно из первых применений двигателя 13B — безнаддувного, конечно, — хотя, что удивительно, Mazda не последовала этому примеру с Parkway Rotary второго поколения.Кстати, это сарказм. — Тони О’Кейн

Mercedes-Benz C111-II 1970 года выпуска

10

Когда Mercedes-Benz подумал, что им следует попробовать революционный двигатель Wankel Rotary, штутгартский гигант сделал это в впечатляющем стиле, создав экспериментальные автомобили C111.

Первый C111 1969 года стартовал с трехроторным двигателем мощностью 206 кВт, а годом позже Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II с четырехроторным двигателем мощностью 257 кВт — аналогичные мощности Lamborghini Miura V12.

К сожалению, с C111-II Mercedes-Benz осознал присущие роторным двигателям недостатки и в конце того же года заменил вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. — Даниэль Вонг

1969 Citroen M35

10

Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что с 1969 по 1971 год французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с приводом от Ванкеля.

M35 был крошечным купе с небольшим продольно установленным роторным двигателем объемом 995 куб. См, который мог производить 37 кВт и 68 Нм. Милый. Говорят, что двигатель работает настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая срабатывала каждый раз, когда машина приближалась к красной линии.

Круто, он оснащен знаменитой гидропневматической подвеской Citroen для максимального комфорта. — Том Фрейзер

1973 Citroen GS Birotor

10

Еще один из наших французских товарищей по Citroen, гидропневматическая подвеска и все такое, — это биротор GS.С 79 кВт от двигателя NSU-Citroën, а не с 37 кВт от роторного M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.

Но лучше, чем M35, о многом не говорят, и, как сообщается, было продано менее 1000 экземпляров. Изображенный автомобиль можно увидеть в Автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. — Крис Томпсон

2003 Mazda RX-8 Водород RE

10

Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения в машиностроении, который не изучал термодинамику до того, как осел в Audi, когда он поглотил NSU.

В то время как Пих рассматривал раздельные камеры сгорания и впускные камеры Ванкеля как проблему, Mazda увидела возможность, поскольку более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до возгорания.

Это уникальное свойство роторного двигателя привело Mazda к экспериментам с водородными двигателями RX-8 и народными тягачами Premacy в начале 2000-х годов. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла плодов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Даниэль Вонг

10

Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом серийного автомобиля, но знаете ли вы, что истории этих двух брендов имеют малоизвестный кроссовер?

Mazda захватила множество Holden Premiers и оснастила их ротором Ванкеля 13B, чтобы сократить загрязнение (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое количество автомобилей было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.

Сообщается, что это была медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка «красного мотора» Холдена была более мощной и экономичной), так что немногие из них до сих пор существуют. — Крис Томпсон

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Как работают роторные двигатели | HowStuffWorks

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, который является тем же циклом, что и четырехтактные поршневые двигатели.Но в роторном двигателе это делается совершенно по-другому.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что лепесток смещения на выходном валу вращается три раза за каждый полный оборот ротора.

Сердце роторного двигателя — это ротор. Это примерно эквивалент поршней в поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом выступе выходного вала. Этот выступ смещен от центральной линии вала и действует как рукоятка кривошипа лебедки, давая ротору рычаг, необходимый для поворота выходного вала.Когда ротор вращается внутри корпуса, он толкает лепесток по узким кругам, поворачивая три раза на за каждый оборот ротора.

По мере того, как ротор перемещается через корпус, три камеры, создаваемые ротором, меняют размер. Это изменение размера вызывает перекачивающее действие. Давайте рассмотрим каждый из четырех тактов двигателя, глядя на одну сторону ротора.

Впуск

Фаза впуска цикла начинается, когда кончик ротора проходит через впускное отверстие.В момент, когда впускное отверстие выходит в камеру, объем этой камеры близок к своему минимуму. Когда ротор движется мимо впускного отверстия, объем камеры увеличивается, втягивая топливно-воздушную смесь в камеру.

Когда пик ротора проходит через впускной канал, эта камера закрывается и начинается сжатие.

Сжатие

По мере того, как ротор продолжает движение вокруг корпуса, объем камеры уменьшается, и топливно-воздушная смесь сжимается.К тому времени, когда поверхность ротора добралась до свечей зажигания, объем камеры снова близок к своему минимуму. Это когда начинается горение.

Сгорание

Большинство роторных двигателей имеют две свечи зажигания. Камера сгорания длинная, поэтому пламя распространялось бы слишком медленно, если бы была только одна заглушка. Когда свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, давление быстро растет, заставляя ротор двигаться.

Давление сгорания заставляет ротор перемещаться в направлении увеличения объема камеры.Газы сгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, пока пик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.

Выхлоп

Как только пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газы сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопа. По мере того как ротор продолжает двигаться, камера начинает сжиматься, вытесняя оставшийся выхлоп из порта. К тому времени, когда объем камеры приближается к своему минимуму, пик ротора проходит через впускное отверстие, и весь цикл начинается снова.

Особенность роторного двигателя заключается в том, что каждая из трех сторон ротора всегда работает в одной части цикла — за один полный оборот ротора будет три такта сгорания. Но помните, что выходной вал вращается три раза за каждый полный оборот ротора, а это означает, что на каждый оборот выходного вала приходится один такт сгорания.

Стоит ли рисковать при покупке автомобиля с роторным двигателем?

Если вы когда-нибудь слышали, как мимо проезжает Mazda RX-7 или RX-8, вы могли подумать, что с машиной что-то ужасно не так, потому что под капотом находится не только обычный двигатель.Роторный двигатель имеет совершенно уникальный звук, который легко распознать, и он не похож ни на что другое на дороге сегодня. Не многие автомобили имеют роторный двигатель, но люди все же любят их покупать. Они слишком уникальны для собственного блага? Или опыт роторного двигателя стоит риска?

Преимущества покупки роторного типа

Роторные двигатели отличаются высокой частотой вращения и в умелых руках могут производить большую мощность. Их легко модифицировать, настраивать и строить, и вы можете сделать это довольно недорого, чтобы создать быструю машину.Роторные двигатели используются во многих компактных гоночных автомобилях для дрэг-рейсинга, потому что они могут выдерживать абсурдную мощность. Но какой ценой?

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mazda RX-7 незаконным в США?

Скорее всего, ваш средний механик не в состоянии провести серьезное обслуживание вашего роторного двигателя. Они полностью отличаются от ваших стандартных поршневых двигателей внутреннего сгорания, над которыми механики работают изо дня в день, и они даже менее распространены, чем работа с гибридными автомобилями.Первым недостатком владения ротором является то, что вам нужно либо работать с автомобилем самостоятельно, либо найти местного механика с хорошей репутацией, который имеет опыт работы с этими двигателями.

Другие возможные проблемы

Роторные двигатели встречаются довольно редко, они есть только у нескольких автомобилей, что и хорошо, и плохо по разным причинам. С одной стороны, у вас есть любимый, уникальный автомобиль, который, если его узнают, обычно нравится автолюбителям. Они великолепно звучат и предлагают веселые и уникальные ощущения от вождения, которых нет ни на одном другом автомобиле.

СВЯЗАННЫЙ: Может ли Mazda RX-8 действительно быть надежным автомобилем?

С другой стороны, у них непросто найти запчасти, когда что-то тормозит или выходит из строя — например, уплотнения вершины, которые разрушаются на всех RX-7, которые я когда-либо пытался купить. Детали достаточно редки, чтобы быть дорогими, и вы обнаружите, что не только изо всех сил пытаетесь найти механика для ремонта, но также будете платить больше только за то, чтобы найти запчасти.Если вы склонны к механике и хотите научиться работать с автомобилем самостоятельно, не так много полезных видеоуроков, но, возможно, если вы хотите сделать что-то свое, это ниша, которую необходимо заполнить .

Роторный двигатель, несомненно, является одним из самых крутых двигателей, которые вы можете установить в автомобиле, и если вы готовы пойти на риск, он того стоит. Эти крутые автомобили редки, сохраняют свою ценность, и энтузиасты, как правило, получают удовольствие от вождения и владения ими.

Четырнадцать блестящих вращающихся Мазд, о которых вы, наверное, никогда не слышали (Список)

Изобретенный немецким инженером Феликсом Ванкелем и запатентованный им в 1929 году, гениальный роторный двигатель Ванкеля стал жизнеспособной альтернативой широко распространенному двигателю внутреннего сгорания, обеспечивающему четыре такта — впуск, сжатие, сгорание и выпуск — при вращении.

Ванкель заключил сделку с немецким производителем мотоциклов (а затем возрожденных легковых автомобилей) NSU в 1951 году, при этом баварская фирма смело представила первый в мире автомобиль с двигателем Ванкеля (NSU Spider) в 1964 году.Поскольку роторный двигатель меньше и легче обычного поршневого агрегата, с превосходным соотношением мощности к весу, он не имеет возвратно-поступательных частей — только трехсторонний ротор, вращающийся в корпусе, — поэтому он тише и плавнее, предлагая выдающиеся характеристики для заданного рабочего объема. В то время президент Mazda Цунедзи Мацуда быстро осознал потенциал роторного двигателя и вскоре подписал договор о техническом сотрудничестве с NSU.

позже утверждала, что «без роторного двигателя, вероятно, не было бы Mazda.А без Mazda роторный двигатель, конечно, не производился бы более 50 лет ». В то время как испытывающая нехватку средств NSU боролась с этим новым роторным двигателем (что в конечном итоге привело к краху компании и поглощению Audi в 1969 году), инженеры Mazda воплотили уникальную концепцию конструкции двигателя Ванкеля и в конечном итоге достигли коммерческого успеха.

Mazda также приняла роторный двигатель, чтобы отличаться от других, — философия «бросить вызов условностям», которая, к счастью, до сих пор сохраняется в этой слишком редкой (в наши дни) автомобильной компании, возглавляемой инженерами.В то время как другие производители автомобилей пытались (но безуспешно) сделать двигатель Ванкеля успешным, Mazda упорно отказывалась позволить проблемам этого сложного двигателя встать у нее на пути.

Постоянно возникающая механическая проблема Ванкеля заключалась в появлении царапин — получивших название «следы дьявольских когтей» — на внутренней поверхности корпуса роторного двигателя, вызванных колебаниями уплотнений треугольного ротора, вместо того, чтобы плавно скользить по внутреннему корпусу. Такая оценка привела к низкой прочности уплотнения и вызвала преждевременный отказ от предложений роторных двигателей от многих других производителей автомобилей, включая Citroën, Mercedes-Benz, Ford, General Motors, Nissan и многих других.

Под руководством талантливого инженера Кеничи Ямамото Mazda в конечном итоге решила проблему Ванкеля с помощью уплотнения из графит-алюминиевого сплава, а также устранила другие недостатки, такие как чрезмерный расход масла и отсутствие крутящего момента на низких оборотах. Наконец, Mazda сделала роторный двигатель реалистичным в реальных условиях, сочетая надежность с высокой мощностью для своего размера.
Известная Mazda 110S Cosmo Sport 1967 года с роторным двигателем (как уже упоминалось в списке GRR Боба Мюррея «семь лучших Mazdas») укрепила репутацию Mazda как небольшого, но влиятельного производителя автомобилей, в конечном итоге обеспечив компании постоянное место в истории автомобилестроения.