Отзывы о BMW 8 серия, плюсы и минусы БМВ купе авто на сайте Autospot.ru
BMW 8 серия Coupe 3 AT 840d xDrive
Купил гол назад . Откатал 10 тыс . Продал с разницей в 2.5 миллиона , дешевле было m5 за эти бабки взять и джиганить на ней , ну или m4 выбора достаточно . Это не Mercedes s coupe , супер комфорта не будет ….
BMW 8 серия Coupe — Хуже не куда https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/review/3024/ Купил гол назад . Откатал 10 тыс . Продал с разницей в 2.5 миллиона , дешевле было m5 за эти бабки взять и джиганить на ней , ну или m4 выбора достаточно . Это не Mercedes s coupe , супер комфорта не будет .
Vito Corleone
BMW
8 серия 2021 BMW 8 серия Coupe 2021 2018 – н.в., II (G15) https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/spec/5.0 0.1 3.3
BMW 8 серия Coupe 3 AT 840d xDrive
Став однажды счастливым обладателем БМВ, просто невозможно перейти на автомобили других марок. БМВ у меня было уже несколько, поэтому меня можно смело считать человеком с БМВизмом, это однозначно диагноз.
Когда…
BMW
8 серия 2021 BMW 8 серия Coupe 2021 2018 – н.в., II (G15) https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/spec/BMW 8 серия Coupe 3 AT 840d xDrive
Сразу хочу сказать что я очень ждал появление этой модели БМВ на рынке так как хотел ее приобрести с того момента как увидел обзор на нее в автожурнале.
Я пользуюсь машинами этой марки уже много лет и первую сво…
Владимир Иванов
BMW
5.0
0.1
4.
8
BMW 8 серия Coupe 3 AT 840d xDrive
Вот и свершилась моя давняя мечта – стал обладателем новенькой «БМВ». Долго не мог определиться с выбором, но, проанализировав отзывы, остановился на BMW 8 серии в кузове купе. Главными конкурентами спортивного…
Игорь Микулин
BMW
8 серия 2021 BMW 8 серия Coupe 2021 2018 – н.в., II (G15) https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/spec/5.0 0.1 5
BMW 8 серия Coupe 4.4 AT M850i xDrive
Что я вам могу сказать о Бэхе 8, так только то, что это сказка. Думаете, я вру или преувеличиваю? Какие-то моменты, действительно, не покажутся сказочными, но общее впечатление именно такое.
Машину BMW 8 брал в…
BMW
8 серия 2021 BMW 8 серия Coupe 2021 2018 – н.в., II (G15) https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/spec/BMW 8 серия Coupe 3 AT 840d xDrive
Обновленную «восьмерку» приобрел в подарок дочери на 20 лет.
Такой уж у нее характер – обожает мощные авто со спортивным духом, сама машину и выбирала. Я, как опытный водитель, некоторое время ездил сам, подмеча…
Мария
BMW
8 серия 2021 BMW 8 серия Coupe 2021 2018 – н.в., II (G15) https://autospot.
5.0 0.1 4.8
BMW 8 серия Coupe 4.4 AT M850i xDrive
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Пишу свой первый отзыв о 8 Бэхе в купе версии. И сразу, что хочу сказать, так это то, что словами, видео и всякими фото не передать всю прелесть данного автомобиля….
BMW 8 серия Coupe — Люблю Бэху несмотря на ее дорогое обслуживание https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/review/1709/ Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Пишу свой первый отзыв о 8 Бэхе в купе версии. И сразу, что хочу сказать, так это то, что словами, видео и всякими фото не передать всю прелесть данного автомобиля.
…Виктор Арчин
BMW
8 серия 2021 BMW 8 серия Coupe 2021 2018 – н.в., II (G15) https://autospot.ru/brands/bmw/8/coupe/spec/5.0 0.1 4.7
Обзор автомобиля BMW 8 Series Coupe 2018
❤ 392 , Категория: Автомобиль BMW, ⚑ Читайте также:Обзор автомобиля BMW 8 Series Coupe 2019
Середина июня 2018 года ознаменована презентацией шикарной модели BMW 8-Series Coupe. Новинка показала себя на гоночном треке и блеснула не только внешним видом, но и дерзким характером.
Великолепная серийная версия купе предстала перед публикой через год после представления концепт-кара.
На мировой рынок новая модель готовится выйти осенью этого года. Основное же внимание приковано к 2019-му году, когда компания-производитель выпустит максимальную комплектацию спортивного купе. Чем же может похвастаться BMW 8-Series Coupe?
Дерзкий дизайн 2-х дверного кузова BMW 8
Отличной новостью стало то, что серийная версия модели BMW 8 Series Coupe внешне практически ничем не отличается от своего концептуального собрата.
Изменения коснулись передних фар (полностью светодиодных, конечно же) – они стали немного шире, а вот знаменитые ноздри компании «BMW» у новинки 2019-го модельного года уменьшились в размерах. Индивидуальная форма боковых зеркал концепта сменилась на более традиционную у серийной версии. Несмотря на свою привлекательность передний бампер, с его нынешним дизайном, потерял былой грозный вид, хотя все так же стильно смотрится.
Корма автомобиля тоже претерпела некоторые косметические изменения – само собой, не в лучшую сторону.
Пожалуй, ее переработка оказалась серьезнее, чем у передней части. Крышка багажного отделения получила новую привлекательную форму, но уже не такую эффектную, как изначально.
Габаритные огни отметились удлиненной узкой формой с рельефным узором. А вот задний бампер смотрится очень ярко – широкие выхлопные патрубки прямоугольной формы, глубокие объемные скобы. Его аэродинамические детали, выразительно подчеркивающие индивидуальность, достойны отдельной похвалы.
Сбоку BMW 8-Series Coupe демонстрирует истинно гоночный облик – удлиненный капот, небольшая корма, прекрасная аэродинамика за счет пологой крыши, броский воздуховод позади передних крыльев, колесные диски с тонкими спицами.
В отличии от концептуальной версии, серийная модель получила все же менее «буйные» росчерки кузова, и классические дверные ручки. В целом, внешность нового спортивного автомобиля выглядит именно так, как и должна – обтекаемая, роскошная и с характером.
Салон спорткара БМВ 8 серии Купе
Внутри купе от BMW только подтверждает, что конфетка соответствует фантику.
Для отделки салона используются лучшие материалы из тех, которыми обладает производитель. BMW 8-Series Coupe предлагает для размещения четыре посадочных места – водитель, передний пассажир и задний ряд кресел на двух персон.
Комфортабельность пребывания в салоне отмечена высшем уровне. Модель оборудована виртуальной приборной панелью диагональю 12,3 дюймов. Сенсорный экран же, что венчает центральную консоль получил размер 10,25 дюймов. Также в арсенале автомобиля 20 Гигабайт встроенной памяти мультимедийной системы, интерактивные каналы взаимодействия, адаптивная навигационная система.
Спортивный трехспицевый руль предлагает также воспользоваться множеством функциональных кнопок и парой джойстиков. Проекционный дисплей станет вишенкой на торте. Передние кресла получили углубленную посадку с функцией повторения контура корпуса, электрическую регулировку положений, подогрев с вентиляцией и разнообразные массажные режимы. Климатическая установка – 4-зонная и работает для каждого (водителя и трех пассажиров), согласно индивидуальным настройкам.
К тому же салон BMW 8-Series Coupe оснащен качественной встроенной подсветкой с несколькими режимами настроек.
Для ценителей музыки компания-производитель предлагает целых 3 аудиосистемы: с одиннадцатью и шестнадцатью динамиками и различными типами усилителей. Но в погоне за роскошью и комфортом не забыта и важность безопасности. Новый спорткар получил множество систем, контролирующих ситуацию на дороге и максимально снижающих вероятность получения травм и летального исхода у всех участников ДТП (при его возникновении) – вне зависимости их расположения: внутри или снаружи автомобиля.
Купе от «БМВ» при всей своей броской внешности получило кузов со следующими габаритными размерами:
- длина: 4845 мм;
- ширина: 1900 мм;
- высота: 1340 мм;
- протяженность колесной базы: 2820 мм.
В базовой версии автомобиль оснащается алюминиевыми колесными дисками диаметром 20 дюймов.
Полной информации о комплектациях создатели пока озвучивать не стали.
Лишь известны их комплектации силовыми агрегатами (о чем далее). По тонкостям оснащения информацию обещали обнародовать после середины лета.
Технические характеристики BMW 8 в кузове купе
Известно, что первые две комплектации, которые поступят в продажу в этом году будут иметь:
— турбированный дизельный двигатель мощностью 320 лошадей – базовая;
— битурбированный бензиновый двигатель V8, выдающий 530 лошадиных сил.
Максимальная же комплектация, что поступит на рынок в 2019-ом году в качестве силового агрегата получит бензиновый двигатель V8 с особой твин турбо-системой, позволяющей развивать до 600 л.с.
Цена новой BMW 8-Series Coupe
Стоимость новой спортивной модели BMW в рублевом эквиваленте будет составлять (по комплектациям соответственно): фото двигателя BMW 8 Series Coupe 2018-2019от 7.250.000; 8.700.000–9.650.000; от 13.055.000. Более точные цифры будут известны уже непосредственно ближе к старту продаж.
Видео тест БМВ 8 Купе 2018-2019 модельного года:
youtube.com/embed/Z7Gm4EjS3Vw?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/>
Все, что нужно знать о новом BMW 8 Series Coupé 2018 — Анна Балабанова — Хайп
Баварский автогигант BMW добавляет еще один флагманский седан в свой ультра-роскошный ассортимент – купе 8-й серии, объединившее все лучшее из двух миров: BMW Z4 и электромобилей BMW i8. При этом на старте (в конце ноября) будет запущено сразу две версии автомобиля: 840d xDrive с 3-х литровым дизельным двигателем V6 и M850i xDrive с бензиновым двигателем V8, объемом 4,4 литра.
Экстерьер
Визуально заметно, что дизайн купе 8-й серии имеет очень низкую посадку, удлиненный силуэт с ультра-тонкими графичными фарами, плавно скругленную панорамную крышу и характерный «мускулистый» кузов с хорошо узнаваемой радиаторной решеткой с «двойным пузырем».
Длинная колесная база и ширина протекторов говорит о дополнительном внутреннем пространстве для пассажиров, сидящих сзади.
В базовой комплектации ширина катков 840d xDrive — 245/45 R18 на передней оси и 275/40 R18 на задней (с возможностью замены на 19 и 20 дюймовые). Модель 850i xDrive поставляется только с шинами 245/35 R20 на передней оси и 275/30 R20 на задней.Внешние габариты составляют: до 4.84 м в длину, 1.9 м в ширину, 1.34 м в высоту и 2.82 м колесной базы.
Помимо тюнинг-пакета M Sport для новых моделей доступна вариация с карбоновыми вставками (Carbon Package) с углепластиковыми воздухозаборниками, зеркалами и задним спойлером. В качестве дополнительной опции можно также заказать и крышу, сделанную из углепластика.
Зауженные боковые окна лишь подчеркивают плавный изгиб спортивного плеча нового BMW 8-й серии. А длинное, широкое заднее окно – усиливает сходство конструкции модели со спорткарами.
Еще одна характерная спортивная деталь – широкопосаженные тонкие светодиодные фары.Симметричность деталей подчеркивают также двойные выхлопные трубы с трапецеидальным контуром, расположеные по обе стороны нижней части заднего бампера.
Под капотом новое купе 8-й серии получило 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель V8 с максимальной мощностью до 320 лошадиных сил и крутящим моментом до 750 Нм. Двигатель соединен с 8-ми ступенчатой коробкой передач Steptronic, что дает водителю лучшую интеллектуальную полноприводную систему BMW xDrive.
Максимальная скорость у обоих моделей искусственно ограничена 250 км/ч. Расход топлива у дизельной модели около 6 литров на 100 км, а у бензиновой ― до 10,5 литров на 100 км в смешанном режиме вождения.
При этом новое купе 8-й серии способно стартовать с места и разгоняться до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.
Интерьер
Что касается интерьера, то мы видим плавный переход от приборной панели к дверной отделке.
Среди опций — кресла с дополнительной вентиляцией и массажным модулем. Для консоли предусмотрены опции с камерами кругового обзора, ночного видения и системами мониторинга слепых зон.При этом кожаная отделка идет в стандартной комплектации для нового купе BMW 8.
Все детали подчеркивают визуальное единство: от гальванизированных решеток вентиляции до акцентированных алюминиевых вставок вокруг дверных замков.
На центральной консоли, помимо переключателя передач и iDrive Controller, расположен переключатель управления движением и кнопка запуска/остановки двигателя (размещены в новом функциональном кластере с активной тактильной обратной связью).
Технология управления последнего поколения состоит из комбинации приборов: 12,3” дисплея с высоким разрешением, который располагается за рулевым колесом, и 10,25” дисплеем управления на центральной приборной панели.
При этом уникальный спортивные сиденья, разработанные по последним технологиям, обеспечивают превосходную боковую поддержку, что гарантирует особый комфорт при езде на дальние расстояния.
Подголовники интегрированы в спинки сидений и могут быть отрегулированы по мере необходимости. Положение сидений регулируется электроприводом, при этом в стандартную комплектацию входит функция запоминания положений для водителя и пассажира переднего сидения.
Спинки передних сидений также имеют полуавтоматическую функцию складывания, которая активируется при помощи кожаного ремешка, расположенного на спинке, что облегчает посадку и высадку пассажиров задних сидений.
И напоследок несколько видеороликов:
Тест-драйв: восьмое чудо BMW | Журнал Robb Report
У нового BMW 8 не может быть случайного владельца..jpg)
Искать спортивные гены в этом автомобиле долго не придётся: достаточно просто посмотреть на стартовые решётки чемпионата по автогонкам на выносливость FIA WEC и американской серии IMSA Weather Tech Sport sCar Championship, где обгоняет время и конкурентов болид BMW M8 GTE.
Да и выбор места и времени для премьеры серийной «восьмёрки» — трасса «Сарта», канун суточного марафона «Ле-Ман 2018» — весьма красноречив. Гоночные треки — наиболее естественная среда обитания для такого аппарата.
Интерьер BMW 8 далёк от классики автоспорта с её практичной аскезой. Сиденья, двери и приборная панель в стандартном исполнении обтянуты кожей Vernasca. А ручку КПП можно заказать даже из стекла Swarovski
Интерьер BMW 8 далёк от классики автоспорта с её практичной аскезой. Сиденья, двери и приборная панель в стандартном исполнении обтянуты кожей Vernasca. А ручку КПП можно заказать даже из стекла Swarovski.
Плохое самочувствие и хандру мгновенно прогоняет раскатистый звук специально сконструированной выхлопной системы, чутко реагирующей на такт от педали газа.
Разгонная скорость BMW 8 — 3,7 секунды, за которые успеваешь, слегка ткнувшись затылком в подголовник, ощутить вспорхнувших бабочек в животе. Двигатель, подхватывая с низов, запускает картину реальности в фантастическую круговерть. Так что требуются и выдержка, и умение, чтобы сохранить контроль над ситуацией и не поддаться опьяняющему азарту скорости.
4,4-литровый двигатель с технологией M Performance TwinPower Turbo тестировался в максимально стрессовом режиме на треке «Северная петля» Нюрбургринга
На гоночном треке и скоростной магистрали после проезда этого купе остаётся лишь образ ускользнувшей красоты. А в памяти — характерные детали: эффектные 20-дюймовые диски с высокоскоростными шинами, мощные тормоза MSport, а также зафиксированное на крышке багажника антикрыло и дополнительный передний спойлер, которые страхуют спорткар в ситуациях, когда гравитационная сила по каким-то причинам слабеет.
Хотя при взгляде со стороны кажется, что автомобиль буквально стелется по дороге.
Сказываются и низкий профиль купе, и общая космическая обтекаемость кузова с почти полностью закрытым днищем.
Крыша новой «восьмёрки» формы double-bubble, как у классических гоночных автомобилей, может быть сделана из усиленного карбоном пластика (CFRP). Специалисты BMW уверяют, что такая опция даёт возможность понизить центр тяжести автомобиля, соответственно, улучшив его управляемость и устойчивость.
Для спорткара особенно важна способность максимально быстро проходить виражи. Полный привод xDrive запрограммирован на то, чтобы перебрасывать максимально точной дозировкой крутящий момент между передней и задней осью, в то время как электронная блокировка дифференциала последней помогает выравнять скорости вращения внутреннего и внешнего колёс в повороте.
Узкие основания наружных зеркал с накладками из углепластика помогают сгладить и развести встречный воздушный поток
Система подавления кренов и подруливающие задние колёса окончательно заретушируют мелкие помарки водителя, промахнувшегося, скажем, с траекторией выхода из апекса и превысившего допустимую норму поперечных перегрузок.
К слову, данные о перегрузках, тяге или времени прохождения круга можно вывести как на приборную панель с диагональю 12,3 дюйма, так и на 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы iDrive 7.0.
Не отвлекаться от процесса управления позволяют кнопки на рулевом колесе. Впрочем, умная электроника автомобиля понимает и жесты, и слова пользователя. Если исключительные динамические характеристики позволяют водителю ощутить себя единым целым с автомобилем, то сервис BMW Connected — не оторваться от социума.
Все личные устройства владельца — смартфон, умные часы, компьютер и планшет — связаны с помощью специальных приложений BMW с навигационной и информационными системами автомобиля. Дорожная ситуация в реальном времени здесь как на ладони. А с помощью системы кругового обзора Remote 3D View вы мгновенно оцените обстановку вокруг автомобиля в любой момент, даже удалённо — со смартфона.
BMW 8 Series (G15) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Особенности
В то время как BMW 8 серии купе жертвует некоторой практичностью во имя стиля, вы все равно можете ожидать, что он будет относительно пригоден для этого типа автомобилей.
Длинные полозья означают, что вы можете сдвинуть передние сиденья вправо назад, чтобы даже очень высокие взрослые могли чувствовать себя комфортно спереди, плюс электрическая регулировка сиденья входит в стандартную комплектацию и оснащена функцией памяти, поэтому вы можете вернуть сиденье на свое место, когда кто-то еще использовал его.
Нам еще предстоит протестировать задние сиденья 8-й серии, но, судя по фотографиям, можно ожидать, что они будут достаточно практичными (по крайней мере, для спортивного автомобиля) с местом для взрослых. Тем не менее, наклонная линия крыши означает, что запас высоты, скорее всего, будет выше, если у вас более высокие пассажиры.
С другой стороны, у BMW есть приличный багажник, который с радостью проглотит багаж двух человек — багажник Lexus LC составляет менее половины его размера — а задние сиденья BMW могут «расколоться» и сложиться в пол, если у вас более длинные грузы. Еще одна удобная функция — стандартный комплект Comfort Access Pack, который позволяет открывать и закрывать багажник без помощи рук.
Вы также получите множество небольших мест для ручной поклажи, включая большие дверные карманы, перчаточный ящик большого размера, два подстаканника и большое место для хранения под передним центральным подлокотником.
Мощность М8
Касаемо технических характеристик BMW 8, то это, пожалуй, самая важная часть, тем более что мы ожидаем очень мощный автомобиль. И Mercedes-Benz, и Bentley предлагают мощность свыше 600 лошадиных сил в AMG S65 и Continental GT Speed соответственно, BMW должен сделать больше в новой M8.
BMW уже подтвердил, что на M8 будет установлен «высокооборотистый двигатель V-8 с технологией M TwinPower Turbo». Это в основном означает улучшенную версию 4.4-литрового V-8, уже доступного в модели M850i xDrive, мощностью 523 лошадиных силы. Двигатель будет сопрягаться с полностью изменяемой системой полного привода M, которая может передавать всю мощность на задние колеса. M8 будет иметь индивидуальный режим 2WD, так что вы сможете насладиться грандиозным турером во всей красе его заднего привода.
BMW также заявляет, что у M8 будет более низкий центр тяжести, равномерное распределение веса и более широкие колеи спереди и сзади.
По оценкам BMW, для двигателя V-8 потребуется около 10,8 — 10,7 литра бензина на 100 км. Это лишь немного больше, чем у M850i, рассчитанного на 10,5 литров на 100 км. Выбросы CO2 оцениваются в 246–243 грамма на км вместе взятых.
Хотя это не очень вероятно, но M8 может также иметь опцию V-12. Было бы здорово, учитывая, что у оригинальной 8-й серии тоже была такая. Если это произойдет, V-12 может быть получен от M760Li, который оснащен 6,6-литровым V-12 с двумя турбинами. Это устройство вырабатывает 600 лошадиных сил и 590 Ньютонов на метр крутящего момента в 7-й серии, и должен быть более крутым в M8. Учитывая, что Mercedes-AMG S65 хорош для 621 лошадиных сил, не было бы удивительно видеть, что BMW развивает мощность к отметке в 650 лошадиных сил.
M8 с двигателем V-12 также, вероятно, будет поставляться с AWD, что даст ему преимущество перед Merc RWD-only.
Это было бы наиболее заметно в отделе ускорения, так как M8 может разогнаться до 100 километров в час, менее чем за 3,7 секунды. Как и с большинством БМВ, M8 должен поставляться только с автоматической коробкой передач.
Комплектации
В то время как BMW 8 серии будет интересно вести себя, когда вы не в настроении, набор умных технологий означает, что он может помочь вам в вождении работу.
Стандартный комплект включает в себя автоматический круиз-контроль — он может соответствовать скорости автомобиля впереди, прежде чем вернуться к предварительно выбранной крейсерской скорости, когда путь свободен. Вы также получаете автоматическое экстренное торможение, которое включит тормоза, если камера на ветровом стекле обнаружит неизбежное столкновение с другим автомобилем, пешеходом, велосипедистом или крупным животным.
Однако за действительно умный комплект вам придется доплатить за BMW Personal Co-Pilot, который может самостоятельно управлять автомобилем по автомагистрали и в медленно движущихся очередях.
Чтобы система работала, все, что вам нужно сделать, это держать руки на руле.
M8 будет пользоваться теми же функциями безопасности и помощи при вождении, которые были представлены в 8-й серии. Пакет будет включать в себя Personal Co-Pilot, набор технологий помощи водителю, которые дают купе полуавтономную возможность. Используя изображения с камеры и данные, предоставленные ультразвуковыми и радиолокационными датчиками, он контролирует окружающую среду автомобиля и принимает меры в зависимости от окружающей среды и движения вокруг автомобиля.
Стандартная система круиз-контроля уже включает в себя функцию автоматического торможения и предупреждения о столкновениях и пешеходах с функцией City Braking, но M8 может также получить дополнительную систему активного круиз-контроля с функцией Stop & Go. Другие основные моменты включают активный контроль дистанции парковки (PDC) с датчиками спереди и сзади и Driving Assistant Professional, который добавляет помощника рулевого управления и управления полосой движения и предупреждение о пересечении дорожного движения.
В купе «Performance» будут использованы базовые основы 8-й серии, но подразделение «М» модернизирует некоторые компоненты, чтобы улучшить динамику. Система подвески 8 серии, которая сочетает в себе переднюю ось с двумя поперечными рычагами и заднюю ось с пятью рычагами, будет перенесена, но M8 получит более жесткие пружины, новые торсионные стойки и пересмотренные амортизирующие пластины.
Специальное обновление Adaptive M обновит демпферы с электронным управлением и систему Integral Active Steering, которая уменьшает круговой разворот и увеличивает маневренность. Система рулевого управления задними колесами будет стандартной. Стандартная 8-я серия уже использует разработанную М тормозную систему в модели M850i, но M8 получит еще лучшую систему с многопоршневыми суппортами на всех углах и вентилируемыми дисками. Естественно, что оба блока будут больше, для серьезной силы торможения.
youtube.com/embed/qhQ3LYL2op0″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
| Общие характеристики | |
| Производитель | BMW |
| Кузов | Купе, 2-дверное, 4 места, багажник 420 л |
| Трансмиссия | автомат, 8 ст., полный привод |
| Двигатель | бензин, с наддувом, 4395 см3, 8 цил. |
| Мощность | 530 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 750 Нм при 1800-4600 об/мин |
| Динамика | до 250 км/ч, 3.7 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 10. 5 л/100км |
| Колеса | 245/35R20, 275/30R20, легкосплавные диски |
| Тормоза | передние дисковые вентилируемые; задние дисковые вентилируемые |
| Топливный бак | 68 л |
| Модельный год | 2018 |
| Безопасность | |
| Системы контроля | ABS, Brake Assist, EBD, ASR, курсовая устойчивость |
| Подушки безопасности | водителя, переднего пассажира, боковые |
| Средства против угона | центральный замок, иммобилайзер |
| Комфорт | |
| Рулевое управление | регулируемое |
| Климат | климат-контроль |
| Обогрев | зеркал заднего вида |
| Электронные системы | круиз-контроль, бортовой компьютер, датчик дождя |
| Электрорегулировки | сиденья передние, стекла передние, зеркала |
| Прочие характеристики | |
| Колесная база | 2822 мм |
| Колея передних колес | 1627 мм |
| Колея задних колес | 1642 мм |
| Снаряженная масса | 1890 кг |
| Полная масса | 2395 кг |
| Габариты (ДхШхВ) | 4851x1902x1346 мм |
в 2025 году все автомобили будут электрическими / Цифровой автомобиль
⇡#Автомобильные новости
Компактная модель Skoda Yeti, представленная в 2009 году, стала первым кроссовером чешской марки.
Автомобиль запомнился нетривиальным дизайном и в целом оказался довольно успешным, однако в новом поколении производитель решил отказаться и от самобытности, и от прежнего имени. Отныне младший паркетник «Шкоды» будет называться Karoq.
Другой кроссовер Skoda, недавно поступивший в продажу, получил имя Kodiaq в честь крупного медведя кадьяка, обитающего на Аляске. Karoq тоже связан с американским полуостровом: имя новинки образовано из слов KAA’RAQ (автомобиль) и RUQ (стрела), используемых коренными жителями Аляски (а еще в названиях Karoq и Kodiaq одинаковые первые и последние буквы). Но вот в чем ирония: марка Skoda вообще не представлена на рынке США, так что ни Karoq, ни Kodiaq никогда не будут колесить по заснеженным дорогам Аляски. Разве что какой-то частник привезет их туда при переезде в Штаты.
Еще один забавный (или не очень забавный) момент касается внешнего вида. Внешность Skoda Yeti нравилась далеко не всем, но она была уникальной. С новой моделью Karoq все иначе: она не только мимикрирует под старшую модель Kodiaq, но и одновременно практически полностью копирует испанский паркетник SEAT Ateca во всем, кроме светотехники и бамперов.
Не отличаются даже двери и выштамповки на крыльях. По длине кузова чешская модель уступает всего 2 см (4 382 мм), а колесная база и вовсе одинаковая (2 638 мм).
С точки зрения аппаратной начинки Skoda Karoq тоже создана по образу и подобию ближайших аналогов внутри концерна Volkswagen AG. Это означает, что вся техника будет позаимствована у Volkswagen Tiguan и SEAT Ateca. Машина построена на платформе MQB, поэтому следует ожидать скромной по меркам класса массы и наличия передовой электроники.
Для чешской новинки заявлено два бензиновых двигателя TSI объемом 1,0 (115 лошадиных сил) и 1,5 литра (150) и два дизельных мотора TDI объемом 1,6 (115) и 2,0 литра (150 или 190 л. с. в зависимости от версии). Самые медленные модификации будут ускоряться с 0 до 100 км/ч за 10,6-10,7 секунды, самый быстрый, 190-сильный кроссовер — за 7,8. Старший двухлитровый бензиновый ДВС «Тигуана» для Skoda Karoq не предлагается, и это часть внутрикорпоративного разграничения этих брендов.
Все версии можно заказать как с шестиступенчатой «механикой», так и с семискоростным «роботом» DSG.
Привод у Karoq может быть передний или полный. Начиная с комплектации Ambition кроссовер будет оснащаться селектором режимов работы трансмиссии, предусматривающим положения «Нормальный», «Спортивный», «Эко», «Снег» и «Индивидуальный». Среди высокотехнологичных опций можно отметить полностью светодиодные фары и цифровую приборную панель. Мультимедийная система на платформе SmartLink+ будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Дополнительно к этому можно будет воспользоваться беспроводной зарядкой смартфонов и встроенным LTE-модулем с беспроводной точкой доступа. Навигационный комплекс будет располагать 9,2-дюймовым сенсорным экраном с разрешением 1280 × 640.
Европейские продажи Skoda Karoq начнутся во второй половине текущего года. Судьба автомобиля в России пока не раскрывается: даже с учетом того, что Skoda Yeti производился в Нижнем Новгороде, а сейчас в Калуге выпускают Volkswagen Tiguan на той же самой платформе, пока нет никаких гарантий, что новинка получит локализованную сборку.
⇡#Электрокары и гибриды
В прошлом выпуске мы раскрыли некоторые особенности готовящейся к серийному выпуску Tesla Model 3. Это самая ожидаемая электрическая новинка 2017 года, поэтому к ней приковано максимальное внимание. Теперь стали известны дополнительные подробности о техническом оснащении и особенностях эксплуатации «тройки».
На момент анонса Tesla Model 3, то есть еще в прошлом году, было собрано около 400 000 предварительных заказов. После этого американская компания ни разу не раскрывала количество «ждунов». По мнению скептиков, это указывает на отток клиентов, которые забирают предоплату и отказываются от очереди. В то же время Элон Маск (Elon Musk), глава Tesla, пару недель назад сообщил, что очередь постепенно увеличивается. Сегодня в США существуют целые клубы заказавших Tesla Model 3. На сайте одного из них появилось первое детальное сравнение новинки с Model S.
В момент анонса было объявлено, что Tesla Model 3 окажется существенно доступнее Model S.
Цена новинки начнется от 35 000 долларов с учетом государственных субсидий. В дополнение к этому автомобиль будет ощутимо короче: 4,67 метра против 4,98. При этом в багажнике младшего электрокара уже не получится установить два детских кресла (с их учетом Model S формально становится семиместной).
Упрощения затронут и аппаратную начинку. Из-за более скромного электромотора и меньшей емкости батареи Model 3 будет уступать старшей сестре в динамике: разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) будет даваться ей за 5,6 секунды против минимум 2,3 у самой быстроходной версии Model S. Впрочем, 5,6 — тоже отличный показатель по меркам компактных легковушек. Запас хода составит около 350 километров. Не менее важно, что за пользование зарядными станциями Supercharger придется платить, тогда как для водителей Tesla Model S и Model X они бесплатны.
Разграничения Model 3 и Model S затронут и другие аспекты. К примеру, в младшей модели будет всего один дисплей вместо двух (зато его диагональ составит 15 дюймов).
В дополнение к этому список опций будет очень коротким: всего будет доступно менее ста возможных конфигураций, в то время как их количество для Model S переваливает за 1 500. Для Model 3 не будут предлагаться такие опции, как панорамная крыша, пневмоподвеска, 21-дюймовые колесные диски и другие дорогостоящие системы.
Скептики считают, что запуск производства Tesla Model 3 окажется отнюдь не столь грандиозным, как задумывает Маск. В прошлом выпуске мы рассказали о том, насколько подход американского миллиардера отличается от устоявшихся традиций автомобильной отрасли. Впрочем, даже по итогам 2016 года дорогая Tesla Model S является самым продаваемым электрокаром мира. Если верить статистике, по миру разошлось 50 935 экземпляров инновационного седана. На втором месте с незначительным отставанием (49 818 машин) оказался Nissan Leaf. И это притом, что японская модель устарела не только морально, но и технически: ее возможности можно охарактеризовать лишь как посредственные.
Многое должно измениться во втором поколении электрического бестселлера, которое представят в сентябре. Неделю назад представители Nissan раскрыли некоторые подробности и опубликовали первый тизер.
Судя по дебютному снимку, облик Nissan Leaf будет существенно изменен. Форма передней оптики будет совсем другой, а внутри появятся линзы и полоска дневных ходовых огней. Установленные внутри хромированные скобы навевают ассоциации с новинками Renault, в том числе с Renault Megane. С учетом родства двух компаний, состоящих в альянсе Renault-Nissan, вряд ли стоит удивляться такому совпадению. В целом же новинка должна быть выполнена в духе концепта Nissan IDS.
Leaf был обновлен осенью 2015 года. Производитель увеличил емкость аккумулятора с 24 кВт·ч до 30, благодаря чему максимальный пробег на одной зарядке возрос с 190 до 250 километров, однако это все еще достаточно скромный показатель, к тому же в условиях реальной эксплуатации цифры получаются и того меньше. Ожидается, что Nissan Leaf 2 получит в два раза более емкую батарею, на 60 кВт·ч.
Конечно, это еще не 100 кВт·ч, как на топовых версиях Tesla Model S и Model X, однако с учетом существенно более низкой цены и этого будет более чем достаточно.
Среди дополнительных систем можно ожидать появления на Nissan Leaf функции ProPilot, которая позволит водителю немного расслабиться на шоссе. С помощью камер и сенсоров электрокар сможет самостоятельно передвигаться в пределах выбранной полосы.
С приходом Tesla Model 3 и Nissan Leaf второго поколения спрос на электрические машины должен существенно возрасти. Но пока мы находимся лишь в самом начале пути, который в конечном счете приведет человечество к полному отказу от двигателей внутреннего сгорания (во всяком случае, на легковом транспорте). Однако ключевые структурные изменения, которые позволят переломить ситуацию, касаются не только новых моделей, но и способа производства батарей. Аккумуляторы — один из самых дорогостоящих элементов электрокаров, и для популяризации этого вида транспортных средств необходимо снизить себестоимость производства.
Tesla активно занимается этим: уже почти готова Gigafactory 1, совсем скоро появятся большие заводы в Европе, Китае и еще одна фабрика в США (подробнее об этом мы говорили пару недель назад). Теперь в гонку вооружений наконец-то включился Daimler AG: немецкий концерн тоже начал возводить завод по выпуску литий-ионных АКБ.
На данном этапе инвестиции в проект оцениваются в 500 миллионов евро. Производственная площадка будет находиться в 130 километрах от Берлина. Daimler — не единственный европейский производитель, планирующий выпускать аккумуляторы на собственных заводах: ранее аналогичные планы анонсировали и Volkswagen Group и Renault-Nissan. К этому списку также необходимо добавить таких гигантов, как Samsung SDI, LG Chem и Panasonic, которые также вынашивают планы по увеличению мощностей. Согласно свежему прогнозу Bloomberg, уже к 2021 году мировое производство автомобильных батарей более чем удвоится: с 103 ГВт·ч (гигаватт-часов) в 2016-м до 278 ГВт·ч. В то же время доля электрокаров на автомобильном рынке Европы увеличится с 2,5 до 5 %.
Одним из ключевых побочных эффектов увеличения производства станет снижение себестоимости производства аккумуляторов. В 2021 году их цена в пересчете на доллары за киловатт-час должна упасть на 43 % (с 273 до 156 долларов за киловатт-час), то есть почти вдвое. Правда, с учетом роста средней емкости АКБ конечная стоимость экологически чистых транспортных средств не будет снижаться столь существенно. Впрочем, по расчетам отдела Bloomberg New Energy Finance, уже в 2023 году электрокары станут дешевле традиционных машин.
Еще один интересный прогноз Bloomberg касается доли электрокаров и гибридов с поддержкой внешней зарядки (PHEV): к 2030 году на них будет приходиться 20 % продаж новых автомобилей. Во время недавнего визита Ангелы Меркель на завод Daimler AG был озвучен план правительства Германии увеличить количество электрокаров на дорогах страны до шести миллионов к 2030 году.
Результатами аналогичного исследования поделился экономист Стэнфордского университета Тони Себа (Tony Seba).
В своем докладе Rethinking Transportation 2020-2030 он приводит доводы, согласно которым правительствам западных стран даже не потребуется вводить запреты на выпуск авто с ДВС. «Мы находимся на пороге одного из самых быстрых, глубоких и важных сбоев транспортной отрасли в истории человечества», — заявляет Себа. Что же скрывается за громкими заявлениями?
Труд экономиста Стэнфордского университета уже стал вирусным среди «зеленых». Под сбоем Тони Себа понимает процесс, при котором «новые продукты и услуги создают новый рынок и значительно ослабляют, преобразуют или уничтожают существующие категории товаров, рынки или отрасли». Согласно его расчетам, совсем скоро эксплуатация электрокаров станет настолько выгодной, что даже самые отъявленные консерваторы будут открещиваться от бензиновых и дизельных машин. Люди будут массово переходить на электрические автомобили, затраты на которые будут в десять раз ниже. При этом ожидаемый срок службы таких транспортных средств составит один миллион миль.
Но это лишь начало цепочки событий, которые приведут к остановке целых отраслей экономики. По мнению Тони, только ностальгия заставит людей покупать машину, поскольку в основном население будет пользоваться услугами кар- и райдшеринга. Со временем все сложнее будет найти АЗС и специалиста, который сможет разобратсья в 2 000 движущихся частей, используемых в двигателях внутреннего сгорания. А дилеры исчезнут к 2024 году.
Когда исследования начнут показывать, насколько человек за рулем опаснее полностью компьютерного управления, в мегаполисах станут запрещать водить машину. Эта тенденция постепенно переберется на пригороды и остальные населенные пункты. Люди захотят избавиться от транспортных средств, стоимость которых на вторичном рынке резко обвалится. За их утилизацию придется еще и платить.
Тони Себа считает, что этот процесс приведет к «двойной спирали смерти» нефтяных и автомобильных корпораций — они начнут банкротиться, если вовремя не смогут адаптироваться к изменившимся условиям.
Это звучит как антиутопия: Ford, General Motors и немецкая автомобильная промышленность будут под угрозой исчезновения. Им придется выбирать между выпуском электрокаров с низкой маржинальностью и переориентированием на предоставление транспортных услуг, то есть превращением в какой-нибудь Uber и Lyft.
Столь стремительные изменения будут вызваны технологиями, а не политикой в области климата. Рыночные силы будут действовать с такой скоростью и жестокостью, которых правительства никогда не смогут достичь. Переломный момент наступит уже через два-три года, когда массовые электрокары смогут на одной зарядке преодолевать 320 километров, а цены на них упадут до 30 000 долларов. К 2022 году бюджетные модели будут стоить до 20 000 долларов. После этого лавина накроет все отрасли, так или иначе связанные с машинами и нефтью.
В своих выводах Тони Себа несколько категоричен. Он не оставляет машинам с ДВС ни единого шанса: «Кривая стоимости говорит, что к 2025 году все новые автомобили будут электрическими, все новые автобусы, все новые тракторы, все новые фургоны, все, что движется на колесах, будет электрическим во всем мире», — резюмировал экономист Стэнфордского университета.
С точки зрения рядового жителя все будет замечательно. К 2030 году стоимость поездки на электрокаре в пересчете на километр составит 4,25 цента (примерно 2,4 рубля), а с учетом повсеместного каршеринга траты среднего жителя на транспорт существенно упадут. Но вместе с ними рухнут и экономики экспортеров нефти. Только на прошлой неделе члены ОПЕК согласовали пролонгацию соглашения об ограничении добычи нефти до марта 2018 года, однако вскоре никакими мерами не удастся поддержать стоимость «черного золота». Тони Себа считает, что глобальный спрос на нефть достигнет пика в 100 миллионов баррелей в день к 2020 году, упав до 70 миллионов к 2030 году (в 2016-м он составил 96,6 млн баррелей в сутки). Углеводороды по-прежнему будут использоваться в химической промышленности и авиации, но отказ от них в транспортной области приведет к падению стоимости барреля нефти до 25 долларов.
Громкое исследование Стэнфордского университета стало музыкой для ушей Элона Маска и поклонников Tesla.
Вместе с тем не стоит забывать об инертности автомобильных концернов: за ближайшие восемь лет (а Тони Себа обещал полное исчезновение машин с ДВС к 2025 году) они попросту не успеют переключиться на выпуск электрокаров. Сюда стоит добавить инертность человеческого мышления: далеко не все в один момент пересядут на экологически чистый транспорт, даже если он будет выгоднее в эксплуатации. Вероятно, Себа ставил перед собой цель сделать как можно более громкий материал, и это ему удалось.
⇡#Автомобильные технологии
В начале текущего года ассоциация Euro NCAP выпустила видеоролик, на котором запечатлено испытание Honda Jazz 2017 года и Rover 100 1997-го. Данная демонстрация должна была показать прогресс в области автомобильной безопасности. Мы немного покритиковали подход Euro NCAP: хотя в ролике действительно использован Rover 100, выпущенный в 1997 году, на самом деле модель структурно не менялась с 1980-го, когда она еще называлась Austin Metro (вероятно, авторы ролика добивались большей наглядности и зрелищности, что им и удалось).
Но этот трюк не отменяет того, что прогресс в сфере автомобильной безопасности все равно огромный — об этом в очередной раз напомнил австралийский комитет ANCAP, который столкнул две версии Toyota Corolla: одна выпущена в 1998 году, вторая в 2015-м.
Даже без высокоточного оборудования очевидна разница в прочности двух «Королл»: обе двигались со скоростью 64 км/ч, но если в свежей машине манекен отделался испугом, то его товарищу из 19-летнего авто уже не позавидуешь — в результате столкновения была существенно нарушена целостность пассажирской капсулы. Скорее всего, у водителя старой Toyota Corolla не было бы шансов выжить. И ведь речь идет не о какой-то раритетной модели — на дорогах пока достаточно машин из конца 90-х, при этом многие из них при должном уходе смогут проехать еще не одну сотню тысяч километров. Жаль только, что даже самый тщательный уход и обслуживание не сделают их безопаснее.
Теперь поговорим о системах автопилотирования — в перспективе они должны существенно снизить количество аварий. В связи с этим Volvo, традиционно уделяющая большое внимание вопросам безопасности, вкладывает много средств в данное направление. Не отстает и Volvo Trucks: совместно со шведской компанией Renova Group, специализирующейся на сборе и переработке отходов, производитель грузовиков разработал беспилотный мусоровоз.
Сегодня сбор мусора требует наличия рабочей бригады, состоящей минимум из двух человек: один за рулем, другой управляется с баками при помощи гидравлических манипуляторов. В принципе, справиться с этими задачами может и один рабочий, однако ему придется постоянно выходить из кабины и возвращаться в нее, чтобы переехать к каждому следующему контейнеру, — в результате потребуется больше времени. Autonomous Refuse Truck позволяет оптимизировать этот процесс: грузовик способен самостоятельно переезжать с места на место, и для этого не потребуется даже пульт управления.
Когда Autonomous Refuse Truck впервые попадает в новый район, он с помощью камер и сенсоров запоминает маршрут, который накладывается на показания GPS-трекера. В следующий раз умный грузовик уже точно знает, куда необходимо ехать и где искать мусорные баки. После активации беспилотного режима работнику остается ходить пешком от одного контейнера к другому и управлять только манипулятором.
Такая схема позволяет не только ускорить процесс сбора мусора, но и повысить безопасность. По углам большой машины установлены сенсоры, которые помогают грузовику мгновенно остановиться при внезапном появлении препятствия. Не станут проблемой и припаркованные автомобили: мусоровоз без труда их объедет. В дополнение к этому Autonomous Refuse Truck поможет снизить расход топлива, поскольку электронный мозг будет подбирать более оптимальные передачи КПП.
Лежащие в основе беспилотного грузовика технологии обкатываются в Швеции еще с прошлой осени. Критики умных машин в очередной раз обращают внимание на тот факт, что внедрение современных систем приведет к сокращению рабочих мест: там, где раньше было необходимо два человека, теперь даже быстрее управится один.
С другой стороны, разработка автономных технологий привлекает большое количество высококвалифицированных кадров. Впрочем, уволенные мусорщики вряд ли устроятся инженерами в Volvo Trucks. Как и большинство вещей в нашей жизни, беспилотные мусоровозы имеют как положительные, так и отрицательные стороны — все зависит от того, кем вы являетесь: работником коммунальных служб или разработчиком систем безопасности.
Обратим внимание на тот факт, что к текущему моменту Volvo Trucks практически никак не связана с производителем легковых автомобилей Volvo Cars. Две компании делят общий товарных знак, к тому же их штаб-квартиры расположены в Гетеборге, однако в целом это два независимых производителя, причем Volvo Trucks, пожалуй, можно считать более успешным: если легковая Volvo принадлежит китайцам, то грузовая Volvo, наоборот, скупила других производителей — ей принадлежат Renault Trucks, Mack Trucks и UD Trucks.
⇡#Концепты
На ежегодной выставке классических автомобилей Concorso d’Eleganza Villa d’Este, которая традиционно проходит в конце весны, собираются не только раритетные машины, но и люди, которые могут их себе позволить.
Лучшего места для презентации очередной дорогой игрушки не найти. Этой возможностью любит пользоваться BMW, которая почти каждый год привозит в небольшой итальянский городок Черноббио, где проходит выставка, свои роскошные концепты. К примеру, в 2013 году здесь появился BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe. Уже тогда ходили слухи, что роскошная модель станет предтечей купе BMW 8 Series. Но лишь теперь немецкая компания наконец-то приблизилась к выпуску «восьмерки». Пока снова представлен лишь концепт.
В истории баварской марки был лишь один автомобиль с индексом 8 Series: восьмая серия E31 сходила с конвейера с 1989 по 1999 год. Автомобиль не был популярным, и за десятилетие было выпущено лишь 30 тысяч купе, зато сейчас фанаты BMW гоняются за каждым сохранившимся экземпляром. Из-за слабых продаж было решено отказаться от выпуска BMW 8 Series в пользу более доступной BMW 6 Series. Однако теперь топ-менеджеры немецкой компании вновь решились на эксперимент: «шестерка» больше не будет производиться (об этом было официально объявлено несколько недель назад), а ее место займет более роскошная «восьмерка».
BMW 6 Series не редко подвергался нападкам критиков: по их мнению, немецкое купе пыталось усидеть на двух стульях. Автомобиль старался быть одновременно и спортивным, и роскошным, но в итоге не был ни первым, ни вторым. О характере новой «восьмерки» пока рано судить, тем более что перед нами всего лишь концепт, а не серийная версия. Но один факт очевиден: производитель смотрит в сторону повышения цены.
Пропорциями кузова BMW 8 Series Concept напоминает традиционные Grand Turismo. Автомобили этого класса обычно предлагают роскошный салон и мощный двигатель, благодаря чему хорошо подходят для дальних поездок по Европе. В сравнении с существующими моделями BMW у концепта более смелые линии кузова: фирменные «ноздри» получили новую огранку, а «бедра» стали более рельефными.
BMW 8 Series будет построена на новой платформе CLAR, на которой уже выпускаются 5 Series и 7 Series.
Для автомобиля будет доступен широкий ассортимент моторов. Ходят слухи, что на вершине модельной гаммы будет находиться 600-сильный V12 объемом 6,6 литра. В то же время будут продаваться и более скромные варианты. Ранее в текущем году стало известно, что BMW зарегистрировала индексы 825, 830, 835, 850, 845, 860, M850 и M8.
Серийная версия BMW 8 Series будет представлена в 2018 году.
А еще на прошлой неделе калифорнийский стартап OSVehicle представил проект модульного электрического беспилотника EDIT. По задумке разработчиков, покупатели смогут самостоятельно доделывать такой автомобиль: менять ему внешность, устанавливать новые модули и легко ремонтировать.
OSVehicle расшифровывается как Open-Source Vehicle, «автомобиль с открытым исходным кодом». Вряд ли рядовой автомобилист захочет что-то собственноручно дорабатывать или собирать, однако целевой аудиторией EDIT станут не частники, а компании небольших и средних размеров.
Если им требуется узкоспециализированное транспортное средство, то сегодня они вынуждены обращаться к производителям и просить их внести изменения в конструкцию существующей модели. EDIT позволит осуществлять эту процедуру при существенно меньших затратах времени и денег.
За внешний вид новинки отвечал туринский дизайн-центр Camal. EDIT базируется на платформе TABBY EVO. Она подразумевает использование электрической начинки, трубчатого пространственного каркаса и легких внешних панелей, которые можно легко заменить. Формально на базе Camal можно построить различные модели в зависимости от требований заказчика, однако все версии будут иметь однообъемный кузов схожих пропорций. В то же время можно выбирать дизайн фар и прочих элементов или же собрать вместо четырехдверного автомобиля полугрузовой фургон.
Для TABBY EVO заявляются относительно скромные характеристики. В автомобиле применяется электромотор мощностью 40 лошадиных сил и батарея емкостью 12,8 кВт·ч. В зависимости от внешнего вида динамические характеристики и автономность немного варьируются (свой отпечаток накладывает обтекаемость кузова), но в пределе максимальная скорость составляет 129 км/ч, а запас хода — 120 километров.
«Голая» платформа TABBY EVO стоит от 12 480 до 19 980 долларов в зависимости от конфигурации. Цену готового к эксплуатации автомобиля необходимо уточнять в каждом конкретном случае, поскольку она будет зависеть от дизайна и тиража. OSVehicle хочет заинтересовать компании, которым требуется брендированный автомобиль с уникальным внешним видом, адаптированный под специфические требования заказчика. Также калифорнийский стартап целится на фирмы, работающие в сфере райдшеринга. В перспективе EDIT готов нацепить на себя дополнительное оборудование, которое позволит превратить его в беспилотник, так что он может быть востребован в качестве автономного такси.
⇡#Тюнинг
В России принято критиковать современные технологии в автомобилестроении, в особенности это касается темы так называемого даунсайзинга, когда производитель уменьшает рабочий объем мотора, но навешивает на него турбокомпрессор или механический нагнетатель. Эта участь не обошла стороной даже полноразмерный пикап Ford F-150, самую продаваемую модель на территории США.
Сегодня для него предлагают турбомоторы семейства EcoBoost объемом 2,7 и 3,5 литра. На вершине модельной гаммы все еще находится пятилитровый атмосферный V8, но и ему осталось недолго. К тому же в мастерской Shelby American установили турбину и на этот мотор! Так что теперь его мощность составляет не 482 лошадиных силы, а целых 760.
Прокачанный пикап несложно отличить от стандартного. Визуально он выделяется 22-дюймовыми хромированными дисками, горбатым капотом с воздухозаборником, а также видоизмененными бамперами и решетками. Привод может быть задним или полным. Помимо этого, по кузову и салону раскиданы многочисленные эмблемы Shelby. Кстати, полное имя автомобиля теперь звучит как Shelby F-150 Super Snake.
Технические доработки включают установку интеркулера, углепластикового впускного тракта, специальных форсунок и усиленной подвески. Нередко американские дилеры отдают подобные наборы буквально по себестоимости, поэтому в США можно совсем недорого купить, к примеру, 700-сильный «Мустанг».
Однако Shelby уже давно является легендой, так что с F-150 Super Snake все не так просто. Во-первых, будет выпущено всего 150 экземпляров. Во-вторых, стоимость каждого из них будет начинаться с 96 680 долларов. За эту сумму можно не только приобрести экстремальный Ford F-150 Raptor, но и докупить к нему зажигательные Focus ST и Fiesta ST, да еще останется сдача на топливо.
⇡#Интересности и необычности
Мы часто говорим о краш-тестах, поскольку они позволяют составить представление о безопасности автомобилей. А как насчет краш-теста модели LEGO? Наверняка это будет выглядеть забавно, особенно если привлечь специалистов ADAC.
ADAC — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club или Всеобщий немецкий автомобильный клуб. Это не просто содружество автовладельцев, а весьма серьезная организация, которая в том числе проводит массу независимых тестов. Если вы когда-либо всерьез выбирали детское автокресло, то наверняка натыкались на рейтинги ADAC.
Но на этот раз все было сделано исключительно ради юмора. Как же поведет себя в краш-тесте Porsche 911 GT3 RS из набора LEGO Technic 42056?
О прочности деталей LEGO ходят легенды, но даже она не спасла бы пассажиров этого спорткара. Выполненное в масштабе 1:8 купе разлетелось почти на 2 704 элемента (столько их всего в наборе). Во всем виновата скорость: в момент удара она составила 46 км/ч. Если учесть масштаб, то настоящий автомобиль следовало бы разогнать до 368 км/ч, и в этом случае он точно превратился бы в лепешку. Кстати, эксперты ADAC особо отметили, что отдельные детали LEGO практически не были повреждены.
На прошлой неделе немцы порадовали нас еще одним интересным роликом. Как известно, совершенство не требует изменений. Эту истину хорошо знает не только «АвтоВАЗ», но и Porsche. Именно поэтому новый Porsche 911 так трудно отличить от старого.
Да что там, даже если взять оригинальную модель 1963 года, то в ней без труда можно узнать купе, которые немецкая компания выпускает сегодня (или наоборот). Недавно был произведен миллионный экземпляр Porsche 911, и этому знаменательному событию было посвящено видео, которое позволяет проследить эволюцию шести поколений легендарного спорткара.
Кстати, юбилейной оказалась версия Porsche 911 Carrera S в неординарном цвете Irish Green. Чуть ранее немецкая компания посвятила миллионному экземпляру отдельный ролик.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Вот наш первый взгляд на BMW 8-Series 2018 в полном виде
После многих лет насмешек и множества слухов — но, прежде всего, 20-летнего перерыва — совершенно новый и долгожданный автомобиль 8-й серии второго поколения уже здесь.
На момент запуска он будет доступен в форме M850i xDrive с V8 с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом по цене 111 900 долларов плюс 995 долларов за «Пункт назначения и обслуживание».
Как мы и ожидали, дизайн почти не изменился по сравнению с почти готовым к серийному производству BMW Concept 8-Series, который дебютировал на Concorso d’Eleganza Villa d’Este в 2017 году — и это хорошо.На первый взгляд можно даже утверждать, что он похож на большую 6-Series. Но, тем не менее, мы являемся поклонниками больших, модных, роскошных немецких купе, которые часто загружены технологиями и производительностью и доставляют абсолютное удовольствие за рулем. Эта последняя 8-я серия ничем не отличается.
Новое купе 8-й серии, безусловно, черпает вдохновение из клиновидного дизайна оригинальной модели E31, и сначала будет выпущено как купе, а позже появятся кабриолет и четырехдверное купе Gran Coupe. Как новейшая модель BMW, он продолжает тему большого туристического мотоцикла, и его конкуренты, такие как Mercedes-Benz S-Class Coupe и Lexus LC 500, находятся прямо в его прицелах.
Последний раз, когда BMW производила 8-Series, было первое поколение E31 с 1989 по 1999 год, автомобиль, который намного опередил свое время и был одним из многих первых. Это было также невероятное технологическое чудо для своей эпохи. Например, это был первый автомобиль, оснащенный дроссельной заслонкой с электронным управлением для двигателей V12 и V8.
Оригинальный BMW 8-й серии «E31» (1989-1999) Оригинальный BMW 8-й серии «E31» (1989-1999)Это был первый автомобиль, в котором использовалась компьютерная сеть CAN-шины, позволяющая использовать различные модули управления для использования всех удобных функций 8-й серии.Он также был первым, кто оснащен электронным контролем тяги и устойчивости, а также окнами, которые автоматически опускаются при открытии дверей и автоматически опускаются на скорости выше 140 миль в час. Это означает, что технологии являются огромным преимуществом для новейших и лучших инженеров 8-й серии и BMW.
Например, инженеры широко использовали пластмассы, армированные углеродным волокном (CFRP), в рамках инициативы BMW EfficientLightweight, чтобы последняя 8-я серия оставалась относительно легкой, для повышения производительности и экономии топлива.
Под элегантным листом металла есть активные вентиляционные отверстия, которые улучшают динамику на скорости. Новая 8-я серия также оснащена полностью светодиодной матрицей фар с технологией BMW LaserLight.
Внутри 8-я серия демонстрирует новейшие автомобильные технологии BMW со стандартным проекционным дисплеем, последнюю версию цифровых сервисов BMW Connected, которые могут работать в тандеме с Apple iPhone и смартфонами Android, Google Home, Alexa- совместимые устройства и многое другое. В 8-й серии дебютирует новейший цифровой ключ BMW, в котором используется технология беспроводной связи ближнего радиуса действия (или NFC), заменяющая обычный автомобильный ключ.Это дает водителям возможность управлять замками и зажиганием автомобиля с помощью смартфона, если он подключен и настроен для работы с приложением BMW Connected. А благодаря беспроводной связи устройства 8-й серии будут автоматически обновляться до самых последних версий программного обеспечения.
Для помощи водителю в стандартной комплектации 8-я серия, благодаря профессиональному пакету Driving Assistant Professional.
Он включает в себя все навороты, которые вы ожидаете с точки зрения активной и пассивной безопасности, в том числе помощник по удержанию полосы движения с активной защитой от бокового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения с предупреждением о смене полосы движения и даже предупреждение о перекрестке с автоматическим торможением.
Последняя 8-я серия изначально выпускается с 4,4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом TwinPower, укомплектованным прямым впрыском, регулируемым клапаном VALVETRONIC и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Он основан на том же 4,4-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом, к которому мы привыкли в автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий с двигателем V8, а также его можно найти на кроссоверах X5 и X6. SAV. Но внутренняя тюнинговая фирма BMW, BMW M Performance, значительно обновила его для повышения производительности, утонченности и более плавной передачи мощности.И управление двигателем, и система зажигания были пересмотрены, чтобы поддержать другие различные обновления.
Результатом является 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента, время разгона от 0 до 60 составляет 3,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 155 милями в час.
также переместили два турбонагнетателя с двойной спиралью для повышения производительности и эффективности работы, в то время как система также имеет охлаждение наддувочного воздуха. Он соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic Sport от ZF, приводящей в движение все четыре колеса через систему полного привода xDrive с смещением задних колес.
Новейшая технология адаптивной и активной подвески и рулевого управления помогает подвесить новейшее большое купе BMW. 8-я серия оснащена полностью независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах, а задняя имеет пятиступенчатую многорычажную подвеску, в то время как активные поперечные дуги обеспечивают ровное и ровное положение как по оси тангажа, так и по крену. И адаптивная подвеска M BMW, и система интегрального активного рулевого управления входят в стандартную комплектацию.
Последний сочетает в себе переднее рулевое управление с электромеханическим управлением и систему переменного передаточного отношения для задней оси, что позволяет управлять всеми четырьмя колесами.Это позволяет задним колесам активно регулировать угол наклона на 2,5 градуса для улучшения управляемости и маневренности на скорости до 45 миль в час.
В целом, это захватывающий момент для производителей «совершенной машины для вождения», особенно с учетом того, что поклонники оригинальной 8-й серии давно ждали преемника одного из самых знаковых автомобилей автопроизводителя. BMW заявляет, что новая 8-серия официально поступит в местные автосалоны осенью этого года, а детали о ценах будут объявлены ближе к этому времени.
Обновлено 9 июля: Добавлена официальная стартовая цена BMW M850i xDrive 2019 года.
Рекомендации редакции
Долгосрочный обзор нового BMW 8-й серии (2020)
► Новый BMW 8-й серии с приводом
► Это конкурент Porsche 911, S-класса или DB11?
► Что бы это ни было, это стоит 100 тыс.
Фунтов стерлингов
BMW M850i xDrive долгосрочные испытания
1.Является ли этот автомобиль доказательством того, что BMW заново открыла для себя моджо большого купе?
Когда, как мы думаем, BMW в последний раз владела своим моджо большого купе? В течение пары поколений современная 6-я серия (которую заменяет новая 8-я серия) была хорошей машиной. Но это был не E9, которое является большим купе BMW, из-за которого извращенцы (виноваты) сходят с ума. Я ездил на паре E9, включая 3.0 CSL, и они впечатляют даже сейчас: на самом деле, не такие уж большие, конечно, с таким двигателем, как сильный прибой, реальной регулируемостью и легким, элегантным стилем, чуждым современному дизайну BMW. .
8-я серия — это не E9. По правде говоря, как и все большие купе, BMW стал слишком большим, слишком тяжелым и, возможно, слишком сложным. Винить во всем — от связи до аварийных структур. M850i огромен, но эти огромные размеры не отражаются непосредственно в пространстве кабины (просто багажник глубже и по длине, чем Марианская впадина), и здесь нет ничего от деликатного управления E9.
Но как большой GT и повседневный быстрый автомобиль, M850i оказался завораживающим и гораздо более убедительным и приятным в этой роли — по сути, модели Audi RS — чем RS5, на котором я ездил.Так что да, эта машина — доказательство возвращения моджо — только не, возможно, этого моджо.
2. Неужто весить 1890кг — это проблема?
Да, это так. Во-первых, он притупляет невероятный твин-турбо V8 в большей части его жестокости. Полноприводный, быстрая, но культурная автоматическая коробка и все же 523-сильный M850i никогда не ощущает себя баллистическим. Конечно, это быстро, но это не тот суперкар, который можно предположить по необработанным данным. Эта масса снижает эффективность торможения и маневренность, несмотря на все усилия рулевого управления задними колесами.О, и если вам действительно нравится управляемость машины (сильный), сцепление (действительно сильное) и сцепление (маловероятно), вы, естественно, испортите шины.
Наши фронты — фронты! — достаточно прокричал на 6000 км не из-за глупости, а из-за неравномерного износа протектора. Некоторые владельцы винят в этом квартиры Бриджстоун. (Надежность была полной, машина просила только новую переднюю резину, долив охлаждающей жидкости и топливо.) Тучность автомобиля и рутинные повседневные 25 миль на галлон тоже не могут быть связаны друг с другом. Но все это едва ли удерживает M850i как потрясающе способный GT.Фактически, с точки зрения ездовых качеств, устойчивости и утонченности, этот вес почти наверняка работает на машину.
3. Будет ли 4,4-литровый бензиновый V8 хорошей идеей в 2019 году?
Не совсем, нет. Это фантастический двигатель, и если вы очень богаты / готовы списать счета за топливо / живете где-то лучше, чем в Великобритании, где бензин почти доступен, вы не пожалеете о том, что решились на него. Но для остальных из нас дизельный 840d имеет больше смысла; более чем на 20 тысяч фунтов дешевле, но не медленно (1.На 2 секунды медленнее (0–62 миль в час) и 46,3 миль на галлон (официальные) по сравнению с 26,9.
4.
108 Тыс € …?
Это большие деньги. Это слишком много денег. И это непрестанно придирает к проповеднику M850i. Да, это очень талантливая, очень желанная машина, но M5 Competition — это и то, и другое: быстрее, интереснее и практичнее. 8 слишком близко подошел к более редким разновидностям — на бумаге это выгодная сделка Bentley Continental GT или Aston DB11, но, конечно, это не Bentley (к сожалению) или Aston (менее печально, в зависимости от модели) и, по сравнению с другие автомобили, кроме Bentley или Astons, это ужасно дорого.Подождите пару лет, купите б / у.
5. А для чего?
Вы не поверите, но это для вождения. И неважно, путешествуете ли вы на работу или спешите на другой конец страны, BMW преодолеет расстояние на огромной скорости с очень небольшими усилиями и при этом породит очень приятное чувство спокойствия и полного контроля. Он потребует много топлива, пассажиры на заднем сидении будут ненавидеть вас, и вы можете задуматься, почему вместо этого вы не вложили свою пенсию в M5.
Но вы также можете быть слишком довольны, чтобы беспокоиться.
Бен Миллер
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб.см Twin-Turbo V8, 523 л.с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99 525
По результатам испытаний £ 108 405
миль в этом месяце 621
Всего миль 5870
Наши мили на галлон 21.1
Официальные мили на галлон 26,2
Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю
Месяц 6: царит, когда льет
Пока что лето 2019 года означало возвращение к дождливым выходным, мокрым тусовкам с барбекю в гараже и отсутствию мотоциклов.
M850i, кажется, не заметил. Вчера я провел в дороге пять часов, все они были насквозь мокрыми и с летающими дворниками.
Наши скорости — как между поворотами и кольцевыми развязками, так и вокруг них — почти не уменьшились, настолько большое сцепление и тяга обеспечили BMW.В какой-то момент Range Rover Sport попытался проехать не по той полосе на красный свет, чтобы выйти из очереди, надеясь уехать первым и выиграть время, чтобы переехать. У него было время, но только потому, что M850i был летящим оранжевым пятнышком на горизонте к тому времени, когда он оторвался от тормоза и нажал на газ.
Бен Миллер
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб. См твин-турбо V8, 523 л.с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3.7сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99,525
По результатам испытаний £ 108,405
миль в этом месяце 621
Всего миль 5870
Наши миль на галлон 21,1
Официальные миль на галлон 26,2
Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю
Месяц 5 жизни с BMW M850i: истязатель шин
Что ж, неловко.
Могу ли я быть первым человеком в истории, которому для его BMW V8 с двигателем V8 потребуются передние шины перед задними? Жалкий.Я должен регулярно снимать шкуры Бриджстоунов на холст, не опираясь так сильно на переднюю часть, что это рули, которые нуждаются в замене, не так ли? Я виню xDrive. И я.
Как я уже упоминал в прошлом месяце, передние Bridgestone M850i были в плохом состоянии на расстоянии 6000 миль, с сильным износом, видимым как на внутренней, так и на внешней стороне плеч. Это было очевидно на раннем этапе — я даже увеличил давление на передние колеса, чтобы помочь шинам держать форму, — и в этом месяце достиг критической точки. Поэтому я забронировал машину в проверенной местной мастерской (главный человек Дэвид владеет самым чистым округом Дефендер, который вы когда-либо видели) и попросил, чтобы мой текущий аккаунт принял положение скобки.
Шины до сих пор были безупречными, поэтому я заказал замену на аналогичную, даже придерживаясь одобренных BMW покрышек.
По словам опытных техников Careby Garage, установка была «непослушной», ей не помогали непрочные боковины Bridgestones и датчики давления в шинах, которые легко повредить, когда резина встала на место.
Час спустя BMW и я были в порядке, если хуже на 510 фунтов. Первые 10 миль 8-я серия казалась причудливой, ее рулевое управление было безумно легким, когда свежая резина скользила по дороге со всем трением замороженной рыбы о мокрый кафельный пол.Но B176 отлично справился с обкаткой новых шин. После этого M850i вернулся в бизнес: потрясающе собранный (ничто из того, что я водил, не кажется таким жестким в корпусе, что заставляет меня думать, что его конструкция с углеродным сердечником может быть чем-то большим, чем маркетинговый ход), плавный обгонщик, такой цепкий и собранный, что очень быстро почти без усилий. Тогда превосходный GT.
Бен Миллер
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб. См твин-турбо V8, 523 л.
с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3.7сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99,525
По результатам испытаний £ 108,405
миль в этом месяце 621
Всего миль 5870
Наши миль на галлон 21,1
Официальные миль на галлон 26,2
Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю
4 месяц жизни с BMW M850i: четыре балла
Несчастная резина
6000 миль, а передние шины почти готовы (3 мм слева посередине, но на границе плеч).Potenza S007 были героически цепкими, но с первого дня они испытывали видимый дискомфорт, несмотря на чуть более высокое давление, чтобы попытаться им помочь.
Электростанция
«Хонкер» — два слова (от нашего человека из Америки, Сэма Смита), которые идеально описывают 4,4-литровый твин-турбо V8 BMW (с нагнетателями между рядами цилиндров, поэтому вентиляторы заняты каждый раз, когда вы останавливаетесь).
Мощный, культурный, музыкальный и гладкий, как горячий воск.
Безумие
Я надеюсь, что были хоть какие-то дебаты: цифровая симметрия или старая школа (спидометр и тахометр, вращающиеся по часовой стрелке).Необъяснимым образом, здесь победила симметрия (обороты растут «назад», вверх и влево). Независимо от того. Немногие двигатели могут быть столь же гибкими, как 850-е, а коробки передач — такими умными.
Негативное пространство
Понятно. В такой машине задние сиденья — символический жест — важнее элегантный широкий профиль. Но то, как такая большая машина может требовать, чтобы я двигался вперед, пока рывок не оказался у меня в груди, чтобы усадить кого-нибудь позади меня, кажется нелепым.
Бен Миллер
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб. См твин-турбо V8, 523 л.с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3.
7сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99,525
По результатам испытаний £ 108,405
миль в этом месяце 621
Всего миль 5870
Наши миль на галлон 21,1
Официальные миль на галлон 26,2
Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю
Третий месяц жизни с BMW M850i: какой BMW? Трудный выбор …
Другой мой BMW — HP2 Sport, спортивный мотоцикл 2010 года выпуска. Как и M850i, HP2 Sport (рожденный в рамках программы BMW в Ле-Мане) был флагманом.Оба BMW используют премиальные цены для оплаты экзотической техники, не в последнюю очередь углеродного волокна. Монокок 8-го усилен материалом, а его крыша полностью композитная. Кузов мотоцикла полностью выполнен из углерода, что компенсирует часть веса, присущего его нелепо олдскульной трансмиссии, фирменному двухцилиндровому двигателю BMW с воздушным охлаждением.
На этом сходство заканчивается. Там, где M850i загружен вспомогательными системами, полным приводом и всем подогревом, для быстрых, безопасных и легких миль, аналог HP2 с задним приводом требует наилучшего качества.
Бен Миллер
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб.см Twin-Turbo V8, 523 л.с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99 525
По результатам испытаний £ 108 405
миль в этом месяце 1112
Всего миль 5249
Наши мили на галлон 23,4
Официальные миль на галлон 26.2
Стоимость энергии 23,9 пенсов за милю
Второй месяц жизни с M850i: вы водите нашу машину
Несмотря на управление жестами и полный привод xDrive, BMW M850i представляет собой архаичное автомобильное предложение — большой, тяжелый, довольно красивый кусок металла, в котором есть место для двоих, сиденья еще для двоих и чудовищный 4,4-литровый V8.
Это примерно так же прогрессивно, как воскресное жаркое. Он также стоит 99 525 фунтов стерлингов без учета опций и без особых усилий пролетит галлон неэтилированного бензина менее чем за 20 миль.
Так что смысла нет. Но найти читателей CAR, увлеченных этим, все же легко ….
Встречайте читателей CAR
Драйвер GT
Чарльз Бенни 30 лет является читателем автомобилей, страстным энтузиастом и хранителем как AMG C43, так и Mini Cooper S.
.Владелец 6-й серии
Ник Коул владеет BMW 640d Gran Coupe и терпеливо ждет четырехдверную версию 8-й серии, которая должна появиться этим летом.
Фанат BMW и владелец Tesla
Бывший фанат BMW, превратившийся в Teslarati Энди любит идею быстрого, изысканного и красивого автомобиля, но не уверен, что он еще не владеет им — 85D Model S.
За рулем восьмерки
Чарльз в восторге от своего Mercedes-AMG C43 — во многих смыслах своего рода mini-M850i - и, возможно, он идеально подходит для преобразования в фан-клуб 8-й серии, членом-основателем и председателем которого я являюсь.
Но у нас не получается хорошее начало…
Сразу Чарльз замечает, что конечности автомобиля плохо видны — проблема усугубляется сверхнизким положением водителя, которое хорошо работает, когда вы набираете скорость. И, переходя из одного крутого поворота в другой, Чарльз также быстро отмечает, насколько тяжелым кажется BMW. Он просит цифры. Я не сладкую пилюлю и прямо говорю ему, что это спортивное купе с карбоновой крышей весит 1965 кг. «Хммм, да, это много …»
Но затем M850i начинает сопротивляться, сначала с легким ускорением, чтобы набрать скорость на скользкой дороге.’Дерьмо! В нем много тыка — какой замечательный двигатель. Мурлыкающий зверь, готовый взорваться, когда вам это нужно, — хмыкнул Чарльз, пока 4,4-литровый V8 делал свое дело. «Великолепный двигатель, но очень сдержанный, в отличие от V8 от AMG. Это мне больше подходит. Но, несмотря на все его манеры, он не нуждается ни в каком поощрении, чтобы набрать скорость ».
Когда мы едем, меняя проезжую часть на широкие сельские дороги, BMW начинает по-настоящему поражать сердце Чарльза.
За рулем с неторопливой уверенностью человека, который любит свою работу, Чарльз и гель M850i.
«Мне очень нравятся тормоза — они очень чувствительные, но в подавляющем большинстве я люблю легкость машины. Он настолько установлен на дороге, что едет именно туда, куда вы хотите — отчасти благодаря управлению всеми четырьмя колесами — и в нем так много сцепления и хладнокровия; он смеется над неровностями в середине поворота. Обычно я езжу довольно стабильно, но это просто хочет, чтобы вы его разошли! ‘
К концу поездки Чарльз поражен. «Чем больше я на ней езжу, тем больше она мне нравится — самая необычная машина.Да, он тяжелый, но невероятно прочный и красиво сделанный, и мне нравится двигатель. Мне нужно заработать немного больше денег, чтобы получить один из них ».
После короткого отрезка автострады A1, на котором 6 футов 4 дюйма Ник обнаруживает, что очарован как прекрасной посадкой BMW, так и приятно просторной кабиной, мы попадаем в большую череду поворотов.
M850i прорывается сквозь него, адаптивные амортизаторы и впечатляющее хладнокровие позволяют преодолеть то, что на таких скоростях должно быть сложным участком дороги.Ник наслаждается собой, хотя он непреклонен, что без полного привода он бы получил больше удовольствия …
«На более быстрых поворотах не чувствуешь полного привода», — говорит Ник. «Но на крутых поворотах я предпочитаю более естественное ощущение от моего заднего привода 640d. Это немного аудиоподобно. Нужен ли полный привод? Думаю, это помогает на снегу, когда у моей 6-й серии действительно проблемы.
‘К тому же к управлению четырьмя колесами привыкаешь. Опять же, вы чувствуете это в более крутых поворотах: есть определенное ощущение, что задняя ось помогает поворачивать машину.’
Ник купил свое 640d Gran Coupe, потому что это был идеальный автомобиль для его требований и невероятно дешевый. Ему нужен практичный семейный автомобиль, на котором можно весело проводить двухчасовую ежедневную поездку по смешанным дорогам.
«640d — хороший компромисс, который не кажется слишком компромиссным», — говорит он. «M850i просто не будет работать на практическом уровне, но это также большие деньги; 100 тысяч фунтов — это смешно для BMW ».
Затем дорога открывается без движения, и BMW мгновенно разгоняется с нуля до 90 миль в час.- Звучит прекрасно, правда? — усмехается Ник, возможно, на мгновение убежденный. Опять же, может, и нет. «Для меня ответом могут быть две машины: семейный универсал и машина выходного дня. Может быть, Мустанг 69-го года, просто для того, чтобы посмотреть и покататься, притворяясь, что я Джон Вик ».
Как будто с самого начала заявляя о своей беспристрастности, Энди не извиняется в своей любви к BMW. «Я владел практически всеми моделями E92 3-й серии, от разочаровывающего 330d до пары 335-х — лучшего двигателя — до в конечном итоге разочаровывающего M3», — говорит он мне.Но после Audi RS5 и X5 Энди перешел на электромобили со своей Model S 85D — вскоре появится новая Performance Model S с невероятным ускорением.
Может ли M850i произвести впечатление?
«Сразу стало тяжело», — говорит Энди. «Tesla тяжелее, но в некоторой степени электродвигатели скрывают это. Это тоже действительно здорово, но это другое — ощущается по-другому. В Tesla нет никакого накопления заряда — только удар ускорения. Это кажется … старой школой. Он вернулся к хриплой власти.Я всегда думал, что в быстрой машине мне нравятся шум и скорость, но когда вы едете на Tesla, вы понимаете, что радость исходит только от скорости — вам не нужен шум; это просто театр ».
Уверенность Энди в машине быстро растет по мере того, как он заново приспосабливается к использованию настоящих тормозов (вместо того, чтобы полагаться на рекуперативную зарядку для замедления машины) и автомобиля, который проходит повороты, как, ну, как BMW. «Для чего-то такого большого и тяжелого он действительно впечатляет своей маневренностью в поворотах, с жестким контролем тела и хорошим сцеплением», — говорит он.
‘Тоже изысканно; тихое и приятное место, особенно если сравнивать интерьер с Tesla ».
На перекрестке Энди дает V8 немного палки. Он только что рассказывал мне, насколько хороши такие двигатели, а потом … «Вот и все! Теперь на моем лице большая глупая улыбка! А если серьезно, я думаю, что я закончил с двигателями. Стоимость владения огромна, а 4,4-литровый V8 просто бесплатен. Но если BMW ускорит процесс электрификации и выпустит его с питанием от батареи 100 кВт / ч, это изменит правила игры.’
Бен Миллер
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб.см Twin-Turbo V8, 523 л.с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99 525
По результатам испытаний £ 108 405
миль в этом месяце 1079
Всего миль 4137
Наши мили на галлон 20,8
Официальные миль на галлон 26.
2
Стоимость энергии 26 пенсов за милю
Пять вопросов, на которые должна ответить наша новая серия 8
1. Является ли этот автомобиль доказательством того, что BMW вернула свое моджо большого купе?
Независимо от того, справедлив ли это вопрос, 8-я серия должна — в одном автомобиле — свести на нет десятилетия отсталости. Это мяч, который мы очень хотим увидеть, чтобы 8-я серия вылетела из парка.
Вначале был CSL Batmobile, автомобиль, настолько вызывающий воспоминания (спасибо бесчисленным победам в гонках и впечатляющим покраске, не в последнюю очередь арт-кар Александра Колдера), что BMW еще не улучшила его как воплощение всего, что он представляет.Затем была 8-я серия 80-х, предназначенная для целого поколения (что характерно для поколения, тогда еще слишком молодого, чтобы водить машину), ослабляющая колени смесь клиновидного силуэта и всплывающих огней.
И теперь, после слишком долгих попыток по-настоящему воодушевиться парой поколений тусклых 6-й серии, 8-я вернулась, взволнованно объединившись со своей сестрой-гонщиком на выносливость GTE в пропаганде BMW, и из-за превосходного образа M8 на конец года.
Сможет ли M850i управлять автомобилем и чувствовать себя как флагман по цене?
2.Конечно, весить 1890 кг — это проблема?
Неважно, смотрите ли вы на спецификации 850i или собираетесь проехать первые несколько миль за рулем, огромный вес этой модели трудно игнорировать. Да, он большой (4851 мм от края до края) и полный привод, но масса 1890 кг довольно удивительна, если учесть, что в конструкции кузова используются алюминий и углеродное волокно, а внутри почти не меньше места. -The-Back-Porsche 911 примерно на 500 кг легче.
Учитывая, что BMW вряд ли похудеет в течение срока нашей ссуды, лучшее, на что мы можем надеяться, — это то, что эта машина ничуть не хуже из-за того, что она немного вздорная.Возможно, двигатель настолько одарен, везде и подвеска настолько хороша, что вес просто не имеет значения. Возможно, это даже будет работать на пользу автомобилю, помогая ему сгладить неровный асфальт. Или, возможно, мы будем бесконечно разочарованы его тупой реакцией и изнуряющей жаждой.
3. Будет ли 4,4-литровый бензиновый V8 хорошей идеей в 2019 году?
Модель 840d стоимостью 311 л.с. за 76270 фунтов стерлингов имеет огромную привлекательность, поскольку она на 20 тысяч фунтов дешевле, чем 850i, а также обещает гораздо менее болезненные эксплуатационные расходы.(BMW рассчитывает 39,2-40,4 миль на галлон в сочетании для дизельного двигателя, по сравнению с 26,2-26,9 миль на галлон для бензинового V8). Но, опираясь на новую кредитную карту, первые радостные шепотки весны и истину о том, что ни одна по-настоящему великая машина водителя никогда не работала с дизельным двигателем, мы выбрали Super Size Me M850i: невероятные 4,4 литра твин-турбо. бензиновый V8 декаданс, управляющий всеми четырьмя колесами через стандартный xDrive (а не переключаемый передний / задний привод M5 — флагманский M8 наверняка получит это) и восьмиступенчатый автомат.
4. 108 000 фунтов стерлингов …?
Очевидно, BMW вполне уверены, что 8-я серия — действительно хороший автомобиль — как еще можно объяснить шестизначную цену, прежде чем вы отметите одну-единственную отметку (99 525 фунтов стерлингов за M850i до опций)? 850i находится не в одном миллионе миль от автомобилей со значками, синонимичными с ценой «люксового бренда», а именно от нового Conti GT от Bentley (возможно, самого единомышленника из 8-й серии, хотя и за 50 тысяч фунтов стерлингов в форме W12, хотя и V8 приближается) и Aston Martin V8 DB11, который начинается от 145 тысяч фунтов стерлингов.
Отчасти из-за того, что он поставляется с комплектом прямо из коробки, а отчасти из-за того, что дальнейшее увеличение цены быстро начнет выглядеть совершенно нелепо, моя 8-я серия «только» может похвастаться опциями стоимостью 8880 фунтов стерлингов. Из них наиболее популярны крыша M Carbon (2650 фунтов стерлингов: красивая, но на двухтонном автомобиле?), Пакет Technology (2800 фунтов стерлингов, сочетающий полуавтономный помощник по вождению Professional и помощник по парковке Plus), Adaptive M подвеска Professional (1895 фунтов — эта машина стоит 99 фунтов.5k и все же вам нужно найти больше для умной подвески …) и лазерных фонарей BMW за 1500 фунтов стерлингов.
Общая сумма составляет 108 405 фунтов стерлингов, невероятно хороший новый 911 Porsche 992-го поколения, цена на который начинается от 93 тысяч фунтов стерлингов за Carrera S с PDK. Мощность может снизиться на 79 л.с., но Porsche также почти на 400 кг легче …
5. И вообще, для чего это вообще нужно?
Дорогой, быстрый, симпатичный (я думаю), болезненно тесный в спине и самый длинный капот и багажник по эту сторону катафалка Rolls-Royce Phantom, M850i представляет собой любопытное предложение, если подвергнуть его любому виду логического мышления.Возможно, что показательно, это также побудило своего производителя придумать ряд оксюморонических дескрипторов, включая «элегантный гонщик» и «роскошный спортивный автомобиль». Ты что? Возможно, к тому времени, когда мы вернем его обратно через шесть месяцев, все станет совершенно ясно.
Бортовой журнал: Наш BMW M850i xDrive
Двигатель 4395 куб. См твин-турбо V8, 523 л.с.
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Статистика 3,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 224 г / км CO2
Цена £ 99 525
По результатам испытаний £ 108 405
миль в этом месяце 3058
Всего миль 3058
Наши мили на галлон 20.1
Официальный миль на галлон 26,2
Стоимость энергии 19 пенсов за милю
BMW 8-й серии купе: наш первый драйв
Число восемь применялось только к вещам из более роскошных, дорогих и причудливых сфер портфолио BMW — Z8, i8 и даже к оригинальному купе BMW 8-й серии 1989–1996 годов. Теперь он вернулся.
Так это по сути купе 7-й серии, не так ли?
Абсолютно нет, возражает BMW; Хотя в 8-й серии используются элементы той же конструкции, что и в 5-й и 7-й сериях, она всегда предназначалась для того, чтобы считаться новой, отдельной моделью сама по себе, считаться скорее спортивным гранд-турером, чем автомобилем. роскошный автомобиль.
Munich утверждает, что его также нельзя рассматривать как замену старой 6-й серии, поскольку 8-я серия стоит выше по шкале с точки зрения стоимости и возможностей.
Новый BMW 8-й серии будет доступен в трех вариантах кузова: двухдверном купе 2 + 2, кабриолете и четырехдверном Gran Coupe.
Предстоящий BMW M8 будет доступен в тех же трех костюмах. На момент написания статьи до M8 еще может быть еще год, и он должен быть запущен в конце 2019 года.
Что под капотом?
На выбор два двигателя: твин-турбо 4.4-литровый бензиновый V8 в BMW M850i или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель в 840d. Здесь мы тестируем M850i.
Префикс M на M850i обозначает его как модель «M Performance», а не как полностью разработанный M-подразделением автомобиль, как M8.
Все модели 8-й серии являются полноприводными под маркой BMW «xDrive», но в значительной степени смещены назад. В установившемся режиме они имеют чисто задний привод, при необходимости передавая крутящий момент на передние колеса. В отличие от нынешнего BMW M5, вы не можете щелкнуть переключателем и включить задний привод только из-за хулиганства, в соответствии с основным назначением 8-й серии как комфортного Grand Tourer, а не суперкара.
Платформа 8-й серии может использовать гибридную трансмиссию, но пока это не планируется.
Сколько стоит BMW M850i в Великобритании?
Это будет 100 045 фунтов стерлингов.
Сколько ?!
Сто штук плюс опции. Или 76270 фунтов стерлингов за BMW 840d. Много клин, и без ошибок.
Чувствует, что это стоит денег?
В качестве внутренней отделки сложно придраться: отличная сборка и отделка, а также эргономика с множеством способов управления последней версией iDrive 7.0, от голоса, жестов и считывания отпечатков пальцев до старых добрых кнопок. Все интуитивно понятно, и система подключена к некоторым из новейших технологий самоуправления, включая новую функцию Reverse Assistant, которая может проследить путь автомобиля в обратном направлении, если вы ехали вперед в сложное место; вы работаете с педалями, он рулит за вас.
Сиденье заметно низкое; Менеджер проекта 8-й серии Бернд Лиммер сказал CAR , что это первая отправная точка дизайна, и утомляет следующую; специально разработанные 20-дюймовые мосты разной ширины.
Полуматовые стекла рычага переключения передач и кнопки стартера создают необычную атмосферу, хотя в целом создается впечатление, что это обычный роскошный седан, а не индивидуальный спортивный автомобиль. Внешний вид также выглядит больше седана, чем купе, но низкая, быстрая дуга линии крыши, несомненно, бросается в глаза в металле, равно как и широкие плечи, короткие свесы и самые тонкие фары в группе BMW.
Может ли человек в натуральную величину поместиться на заднем сиденье?
Не совсем.У взрослого ростом пять футов десять дюймов голова будет полностью раздавлена, а задние сиденья лучше всего зарезервировать для детей или особо гибких взрослых для коротких поездок.
В багажник можно уместить изрядное количество багажа и перевозить длинные предметы со сложенными спинками задних сидений, которые открываются дистанционными ручками в багажнике, хотя вам придется проехать мимо низко посаженного нижнего края заднего стекла, чтобы получить их.
Каково это — водить машину?
Если принять за чистую монету, это в высшей степени расслабляющая машина, в которой можно плавать, несколько пальцев слегка касаются рулевого колеса с толстым ободом, наслаждаясь тем, как мало требуется блокировки для прохождения крутых поворотов (отчасти это аспект стандартного рулевого управления задними колесами. , который при первом знакомстве может показаться немного странным на кольцевых развязках, но быстро становится нормальным).
V8 звучит неплохо, хотя и приглушенно; мягкий культивированный баритон, слегка искусственно хлопающий и грохочущий при переходе через закрылки с электронным управлением в выхлопных газах.
Как и в большинстве современных BMW, переключаемые режимы рулевого управления, амортизаторов и трансмиссии увеличиваются с Comfort через Sport до Sport +. В последних двух режимах управление телом на удивление хорошее, с впечатляюще аккуратным управлением для такого большого и тяжелого автомобиля, что намекает на то, что он способен на большее, чем может показаться.
Чтобы продемонстрировать свою уверенность в управляемости 8-й серии, компания BMW представила как езду по трассе, так и дорогу. Эшторил — превосходная трасса, полная больших остановок, длинных многозаходных технических поворотов и храбрых высокоскоростных трасс. Мы преследовали гоночный автомобиль BMW M5 Competition, которым управлял заводской гонщик BMW DTM Бруно Шпенглер, и он не торопился.
На удивление хорошо себя зарекомендовала 8-я серия. Особенно впечатляют тормоза; изготовленные из стали (M8 может быть изготовлена из керамики) и такого же большого размера спереди и сзади, они отлично выдерживают постоянные нагрузки на трассе.Они уже пахли жарким, когда CAR забрались внутрь, но ход педали никогда не менялся в течение всей сессии, и как только передние шины были нагреты до температуры, не было никаких сомнений, что 8-er остановится и остановится хорошо.
Даже со стандартными адаптивными амортизаторами, установленными на самый жесткий режим, происходит значительный перенос веса (в конце концов, M850i весит около 1,9 тонны), но он хорошо управляется и дает вам множество возможностей для управления автомобилем. отношение между поворотом и вершиной.Ход подвески хорошо контролируется, когда автомобиль загружен, поэтому он с удовольствием преодолевает бордюр в середине поворота и на выходе, не нарушая общего баланса.
Блокировка дифференциала с электронным управлением входит в стандартную комплектацию, а когда система стабилизации переключается в режим «Тяга» наполовину или полностью, естественная поза M850 — выход из поворота с легким запахом избыточной поворачиваемости на ходу.
Его длинная колесная база придает ему предсказуемость, и он весел, безопасен и быстр на прямой — достаточно быстр, чтобы держать в поле зрения достаточно трудолюбивый M5.
Новый BMW 8-й серии: приговор
BMW утверждает, что во время разработки 8-й серии ее внутренним прозвищем было «гонщик-джентльмен», роскошный и захватывающий. Однако, несмотря на впечатляющие способности на треке, он больше похож на старшего помощника, чем на спортивный автомобиль на дороге, по крайней мере, для этого тестера. Возможно, в обмен на шестизначную запрашиваемую цену он мог бы обладать немного большим драматизмом и чувством повода.
BMW не считает его конкурентом купе S-класса, поскольку оценивает 8-ю серию как «другой уровень» по динамике и маневренности.Фактически, компания считает DB11 Aston Martin своим ближайшим конкурентом по этосу, но Aston значительно дороже. Возможно, это намного интереснее, но 8-я серия была разработана с расчетом на широкий спектр применения. «Для некоторых покупателей это игрушка; у них может быть пять или шесть машин в гараже. Для некоторых это будет их единственный автомобиль », — говорит Карстен Гробер, руководитель отдела роскошных товаров BMW.
Даже если здесь не хватает драматизма, новая 8-я серия — динамично впечатляющая, хорошо продуманная машина.Дни больших купе с большими двигателями могут быть сочтены; возможно, нам стоит наслаждаться и восхищаться этой машиной, пока мы можем.
Ознакомьтесь с нашими отзывами о BMW
Предлагаем вашему вниманию видео в реальном времени о новом BMW 8 серии Купе
Последняя, лучшая и самая яркая игрушка от BMW наконец-то здесь — All-New, Reborn, BMW 8 Series Coupe. И какое более подходящее место для представления нового роскошного купе, чем гоночная площадка в Ле-Мане, Франция, где BMW завтра будет участвовать в знаковых 24-часовых гонках Ле-Мана.M8 GTE, который основан на 8-й серии и впервые завершен перед серийным автомобилем, также вернулся в Ле-Ман и надеется повторить свой предыдущий успех.
Как всегда, команда BMWBLOG находится на месте, чтобы предоставить вам уникальный и, что самое главное, контент в режиме реального времени. Ранее мы начали с нескольких эксклюзивных фотографий, а теперь продолжаем серию видеороликов, которые можно увидеть на нашем канале Youtube, в Facebook или встроить ниже.
Кроме того, ниже вы можете найти официальные видео, выпущенные BMW ранее сегодня.
8-я серия будет построена на архитектуре BMW CLAR и будет легче, острее и динамичнее, чем купе 6-й серии, которое она заменяет. Во многом это связано с технологией Carbon Core, которая дает 8-й серии некоторое количество углеродного волокна в структуре шасси, снижая вес, а также увеличивая структурную жесткость. Это поможет ему быть резче и маневреннее на извилистых дорогах.
При запуске будут доступны две модели — BMW 840d xDrive и более впечатляющая BMW M850i xDrive. Первый получит 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 320 л.с. и 501 фунт-фут крутящего момента. M850i xDrive также будет единственной моделью, доступной в Северной Америке на момент запуска, хотя стоит ожидать M8 и потенциальный 840i с рядным шестицилиндровым двигателем BMW B58.
Технические характеристики
2019 BMW M850i xDrive
BMW M850i xDrive | ||||||||
| Количество сидений | — | |||||||
2 | ||||||||
| Тип привода | — | AWD | ||||||
| Длина | дюймов | 191.2 | ||||||
| Ширина | дюймов | 74,9 | ||||||
| Ширина с зеркалами | дюймов | 84,1 | ||||||
| Колесная база | дюймов | 111,1 | ||||||
| Дорожный просвет | дюймов | 5.0 | ||||||
| Радиус поворота | футов | 19,5 | ||||||
| Ширина плеча спереди | дюймов | 57,2 | сзади | 46,9 | ||||
| Пространство для ног спереди | дюймов | 42,1 | ||||||
| Пространство для ног сзади | дюймов | 29.5 | ||||||
| Высота передней части | дюймов | 38,9 | ||||||
BMW M850i xDrive | ||||||||
| Объем багажника (SAE) | фут³ | 14,8 | ||||||
| Емкость топливного бака | галлона | 18.0 | ||||||
| Снаряженная масса | фунта. | 4,478 | ||||||
| Полная масса автомобиля | фунта | 5280 | ||||||
| Полезная нагрузка | фунта. | 772 | ||||||
| Тип двигателя | — | N63B44T3 | ||||||
— | 4 | |||||||
| Ход | мм | 88.3 | ||||||
| Диаметр цилиндра | мм | 89.0 | ||||||
| Рабочий объем | см³ | 4,395 | 4,395 | |||||
| Мощность двигателя | л.фунты. | 553 | ||||||
| при об / мин | 1 / мин | 1,800–4,600 | ||||||
| Тип топлива | — | 9066 бензин | — | 9067 — | AKI 91 | |||
| Объем моторного масла | кварты | 11,0 | ||||||
| Производительность на литр | 673119 л.0 | |||||||
| Тип трансмиссии | — | 8HP76 Sport | ||||||
| Тип трансмиссии | — | АКПП | ||||||
| 9067 1-я передача 5,50 | ||||||||
| 2-й | — | 3,52 | ||||||
| 3-й | — | 2.20 | ||||||
| 4-я | — | 1,72 | ||||||
| 5-я | — | 1,32 | ||||||
| 7-я | — | 0,82 | ||||||
| 8-я | — | 0,64 | ||||||
| Реверс 71 | ||||||||
| Передаточное число главной передачи | — | 3,40 | ||||||
| Тип гидроусилителя | — | EPS | 9067 | 16,3 | ||||
| Шины 20 ”передние | — | 245 / 35R20 95Y XL | ||||||
| Шины 20” задние | 977 / 30R20 XL ”Передняя и задняя | дюймов | 8.0J x 20 / 9,0J x 20 LM | |||||
| Гусеница, передняя | дюймов | 64,1 | ||||||
| Задняя гусеница | дюймов | 9067 9067 9067 9067 9067 9067 | — | 0,31 | ||||
BMW M850i xDrive | ||||||||
| 0-60 миль / ч | секунды 90.6 | |||||||
| Максимальная скорость | миль / ч | 155 | ||||||
| EPA Экономия топлива, город / шоссе | миль на галлон | миль на галлон | 9679 BMW Производство Возвращение |