Бронированная волга 3102: Восстановлена уникальная бронированная Волга ГАЗ 3102 для Сирийского лидера | Колеса истории

Содержание

Восстановлена уникальная бронированная Волга ГАЗ 3102 для Сирийского лидера | Колеса истории

Эту необычную «лимузинистую» Волгу с бронированным кузовом восстановило КБ Смирнова совместно с Нижегородским предприятием «Рида». Ранее этот автомобиль был создан по заказу руководства Сирийской народной республики, и какое-то время эксплуатировался по своему назначению в Сирии.

КБ Смирнова — это » выдающийся коллектив единомышленников, поставивших своей целью сохранить то богатое наследие, которое нам досталось от Великой державы в виде лучших образцов отечественной автомобильной инженерной мысли», — так написано на официальном сайте КБ. Руководитель и идейный вдохновитель — ленинградец Александр Викторович Смирнов.

Через это КБ прошло несколько десятков классных проектов восстановления советской техники, причем в самых необычных комплектациях и исторических воплощениях, о которых мы не раз расскажем на страницах нашего канала.

Возвратимся к основному герою сегодняшней статьи. Это бронированный лимузин спецслужб Сирии периода середины 2000-х.

Это не первый «спецслужбисткий» автомобиль, который прошел через талантливые руки специалистов КБ Смирнова. Ими были восстановлены ливийский БРДМ

бронетранспортер ГАЗ-40 миссии ООН

и бронеавтомобиль Ладога АС-1913 с алмазных приисков Анголы

В изделии «Башар Асад» (название по классификации самого КБ) установлен стальной бронекорпус (4,2 мм по периметру; 2,1 мм — на крыше) и бронестекла (27,5 мм). Боковые стекла не опускаются и для создания комфортной обстановки в салоне в условиях жаркого климата Сирии установлен обязательный кондиционер.

Для создания максимальной безопасности применены усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция, акустическая система.

Салон выполнен ателье «Яворский» с фирменным кожаным стилем и вставками под дерево. Спереди установлены высокие анатомические сиденья. На стеклах установлены солнцезащитные шторки для задних пассажиров.

Из-за приличного броневого оснащения автомобиль стал тяжелей на полтонны и в снаряженном виде стал весить 1900 кг. Чтобы не превысить полную массу в 2200 кг пассажировместимость ограничили до 4-ех человек. Соответственно, была усилена подвеска, применены более энергоемкие амортизаторы «Бильштайн» и гидроусилитель руля ZF. Кроме того поставили вместо штатного двигателя ЗМЗ более мощный мотор «Тойота 3RZ-FE».

Для полной стилизации внешности под оригинал ( см. сохранившееся архивное фото) на переднем крыле был установлен флагшток с вышитым флагом «Вооружённых сил Сирии», на дверях автомобиля была нанесена символика войск специального назначения армии Сирии, а на крыше разместились антенны спецсвязи. Кстати, крыша автомобиля была обтянута специальной черной кожей по заводским лекалам.

Таким образом, после качественной и эксклюзивной реставрации, проведенной в КЬ Смирнова, получился уникальный исторический экземпляр малосерийного отечественного спецавтомобиля.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на наш

канал «Колеса истории», там вас ждут новые очень интересные проекты, коллекции, классика и переделки, а также судьбы исторических уникальных автомобилей.

Фото с официального сайта КБ Смирнова.

В сеть попали фото бронированной Волги для первых лиц страны

В социальных сетях ежедневно появляются новые фотоснимки, которые демонстрируют человеческие умения. На страницах в Инстаграм-аккаунте каждый рукастый умелец пытается поместить свое творение на всеобщее обозрение и ждет дальнейшей критики или же, наоборот, похвалы.

Бронированный ГАЗ-3102 Волга

Очередной пост, что появился на странице auto_historia, демонстрирует новую версию известного автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». В этом авто скрыто бронирование от нижегородской компании «РИДА». Удлинили кузов в задней части. Нестандартную версию данного автомобиля выдает внешность. Дело в том, что центральная стойка стала более широкая, примерно в два раза и задняя дверь, которую удлинили.

Таким образом новая «Волга»- «Лонг» стала длиннее от стандартной модели примерно на 300 миллиметров.

ГАЗ-3102, фото: скриншот Инстаграм

Чтобы сотворить такой автомобиль, производителям пришлось разрезать кузов и установить в кондуктор, потом в крыше внутри приварить внахлест накладку и другие усилители. Сверху встык вварить вставку, после чего заняться швами. Соединения получились прочными и надежными.

Салон тоже немного преобразовали. Туда поставили новые передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой. Задние сиденья имеют оригинальную конструкцию. Они состоят из двух отдельных кресел, что имеют мягкую центральную вставку. Также кресла имеют возможность перемещаться в продольном направлении на 180 мм, благодаря электроприводу.

Салон бронированного авто, фото: скриншот Инстаграм

Известная компания «РИДА» является специалистом по установке бронирования в автомобили. В эту модель был вставлен комплект скрытого бронирования. Внутри поставили бронекорпус толщина которого достигает 4,2 мм по всему периметру машины, а на крыше немного тоньше — 2,1 мм. Также установлено и бронированной стекло толщина которого составляет 27,5 мм.

Единственный недостаток заключается в том, что боковые стекла не опускаются вниз , поэтому в автомобиле должен быть кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки с повышенной секретностью и дополнительная шумоизоляция.

Из-за наличия бронезащиты вес автомобиля стал на 1900 килограммов больше и теперь подвеску усиливают и ставят более энергоемкие амортизаторы, гидроусилители руля. Двигатель автомобиля тоже пришлось заменить на более мощный японский Toyota 3RZ-FE.

View this post on Instagram

Удлиненный ГАЗ-3102 «Волга» со скрытым бронированием от нижегородской компании «РИДА». Удлинение кузова пришлось на заднюю часть. Внешне нестандартную версию выдает более широкая центральная стойка (она шире стандартной примерно вдвое) и удлинённая задняя дверь. В итоге, «Волга»-«Лонг» стала длиннее примерно на 300 миллиметров.Технология такова: разрезанный кузов устанавливают в кондуктор, затем к крыше изнутри приваривают внахлест накладку и дуги усилителей. Сверху встык вваривают вставку, после чего облуживают и рихтуют швы. Соединения получаются прочными и надежными.В салоне установили обновленные передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой. Заднее и вовсе оригинальной конструкции. Оно состоит из двух отдельных кресел и мягкой центральной вставки. Оба кресла снабжены электроприводом и могут перемещаться в продольном направлении на 180 мм.Компания «РИДА» — известный специалист по бронированию автомобилей. И этой «Волге» тоже повезло получить комплект скрытого бронирования. Внутри установлен стальной бронекорпус (толщина 4,2 мм по периметру; 2,1 мм — на крыше) и бронестекла толщиной 27,5 мм. Боковые стекла не опускаются, поэтому обязателен кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция. Бронезащита увеличила вес автомобиль до 1900 килограммов. Конечно, усиливают подвеску, устанавливают более энергоемкие амортизаторы «Бильштайн», гидроусилитель руля ZF. Штатный двигатель ЗМЗ больше не подходит, и ему на замену приходит более мощный японский Toyota 3RZ-FE. ________________________________ #volga21 #21volga #волга21 #21волга #волга24 #газ24 #волгагаз24 #сделановссср #реставрацияавто #ретроавто #авторетро #автоссср #ussrautomobiles #volga24 #volga21 #gaz24 #gazvolga24 #oldtimer #броня #retroauto #autohistory #volgacar #gaz24volga #volga #luxurycars #Классика #пневма #лонг #ussr #ссср

A post shared by AutoHistory (@auto_historia) on

Популярные новости сейчас Показать еще

Недавно Стена рассказывала, что в сети появились фотоснимки старинного ГАЗ-24 «Волга», которую умелец решил превратить в болид для стрит-рейсеров.

Еще на сайте писали о том, что сегодня в столице Украины на ходу вспыхнула маршрутка. Кадры жуткого пожара были опубликованы в Фейсбуке.

Читайте Ukrainianwall.com в:

ГАЗ – на службу в МВД

К. Закурдаев, фото автора

Горьковский автозавод в ходе выставки, организованной в Москве специально для высшего руководства Министерства внутренних дел, продемонстрировал более трех десятков специализированных автомобилей, которые могут быть приняты на службу в российские органы правопорядка. В числе представленных экспонатов ГАЗ впервые показал рестайлинговый вариант малотоннажника, который в скором времени должны запустить в серийное производство.

«Каскад» и «Мангуст» одеты в пулестойкую броню, хотя внешне выглядят как обычные «коммерсанты»

Броня вне поля зрения

Среди представленных на выставке многочисленных спецавтомобилей, разработанных на основе нижегородских малотоннажников, с технической точки зрения наиболее интересными оказались две модификации «ГАЗели», непримечательные на вид, но, как оказалось, подвергнутые специалистами ГАЗа скрытому бронированию. Они предназначены для оперативников МВД, несущих службу в регионах, где активно действуют террористы. Первая – это пятиместный «Мангуст», представляющий собой доработанную бортовую полуторку с удлиненной двухрядной кабиной. Вторая – девятиместный «Каскад», базой для которого послужил цельнометаллический фургон. Автомобили выполнены по единой схеме: внутри стандартного кузова установлена незаметная снаружи бронированная капсула. Броня увеличила снаряженную массу спецмашин, поэтому конструкторам пришлось поработать над усилением их подвески. Разработчики гордятся боковыми пятимиллиметровыми бронестеклами, которые сделаны опускаемыми, чем, по их словам, не может похвастать ни один бронированный по такому же классу аналог. Интересно отметить еще одно необычное для «ГАЗелей» техническое решение: в пассажирском отделении «Каскада» сделаны не одна, а две боковые двери – справа и слева.

Слева – «Волга», оснащенная двигателем Chrysler, справа – скрытно бронированный «директорский» ГАЗ-3102 с двигателем Toyota и автоматической КП

Это сокращает время десантирования экипажа. Обе двери выполнены не сдвижными, как на обычных нижегородских фургонах или микроавтобусах, а распашными и снабжены дополнительными запорами. Причем у левой нет наружной ручки, так что с внешней стороны открыть ее нельзя. Чтобы снизить вероятность возгорания двигателя вследствие повреждений, полученных при обстреле или таране, моторный отсек обоих «бронегазелей» оснастили системой пожаротушения, управляемой из кабины.

Подобный «капсульный» принцип скрытого бронирования нижегородцы применили и на ГАЗ-3102, который предназначен для командного состава. Снаружи эта «Волга» не отличается от любой другой, но ее салон надежно защищен от огня стрелкового оружия. Поскольку в результате установки брони масса автомобиля возросла, под его капот установили более мощный двигатель Toyota в паре с автоматической КП, а подвеску усилили.

Первая в стране СПМ

Что такое СПМ? Расшифровывается эта еще непривычная аббревиатура как «Специальная Полицейская Машина». Ее конструкция аккумулирует достоинства серийных автомобилей, задействованных для перевозки личного состава спецслужб, и военных бронетранспортеров, коими этот самый личный состав вынужден пользоваться в «горячих» точках. Широко используемые во многих странах мира СПМ от традиционной автотехники унаследовали динамику, вместительность, экономичность и маневренность, а от бронетехники – высокий уровень защиты от стрелкового оружия или действий неуправляемой толпы.

На базе внедорожника «Тигр» разработана специальная полицейская машина «Альфа»

В нашей стране первую СПМ создали на базе внедорожника «Тигр» в варианте с «кормовым» входом в пассажирское отделение. Это не модификация, доработанная под особые требования заказчика, а, можно сказать, новая модель, получившая собственное, говорящее о многом название «Альфа». Масса машины с цельнобронированным кузовом составляет более 7 тонн! Помимо водителя в салоне размещаются восемь бойцов, которые могут вести огонь из расположенных по периметру бойниц и из верхнего люка. Под капотом «Тигра» установлен 215-сильный дизель Cummins, обеспечивающий этому «хищнику» движение со скоростью до 140 км/ч! Сейчас на заводе в конструкцию автомобиля заканчивают вносить изменения по замечаниям, полученным в ходе испытаний специалистами различных силовых структур. И уже в апреле–мае «Тигр» в количестве десяти штук (как минимум) должен поступить на вооружение спецподразделений МВД.

«ГАЗель»? «Воронок»!

Примерно с середины прошлого века и по сей день для перевозки подследственных и осужденных в нашей стране используют «воронки» (они же – автозаки), изготовляемые на шасси среднетоннажных капотников ГАЗа и ЗИЛа. Поэтому часто складывается ситуация, когда столь крупные и «прожорливые» автомобили приходится выводить на маршрут буквально из-за одного-двух человек. Решив, с одной стороны, снизить себестоимость подобных перевозок, а с другой – облегчить управление «воронком» в автомобильных пробках мегаполисов, конструкторы Горьковского автозавода разработали автозак на шасси «ГАЗели» – сравнительно небольшой, маневренный, экономичный. Внешне (если убрать с крыши «мигалки») он не отличается от серийного цельнометаллического фургона. Зато в салоне все сделано в соответствии с предназначением: три одноместные изолированные камеры плюс еще одна, рассчитанная на три-четыре человека.

«Валдай эвакуатор» способен перевозить даже малотоннажные грузовики

Есть специальное отделение и для конвоя. Стоит отметить, что интерьер кузова автомобиля разработан и изготовлен на более высоком уровне, чем большинство привычных автозаков на грузовых шасси.

Для выполнения служебных обязанностей

Особую заинтересованность руководство МВД проявило к двум представленным на выставке спецавтомобилям, созданным на базе среднетоннажных моделей Горьковского завода. Первый – недавно освоенная в производстве на одном из предприятий Нижнего Новгорода 12-местная «вахтовка», установленная на шасси внедорожника «Садко». В настоящее время министерство уже рассматривает возможность закупки подобных автомобилей на шасси «Уралов», но нижегородская модель, пусть и меньшая по пассажировместимости, прельстила осматривавших выставку руководителей милицейского ведомства компактностью, экономичностью и доступной ценой. Так что теперь у «вахтовок» из Миасса появился конкурент, который может претендовать на перевозку личного состава российской милиции.

Основой для второго спецавтомобиля стал новый нижегородский среднетоннажник «Валдай», колесную базу которого увеличили на 1300 мм. На его шасси сконструировали автоэвакуатор: установили кран-манипулятор грузоподъемностью 1,8 т и оснащенную лебедкой платформу, позволяющую транспортировать автомобиль массой до 2,5 т. Эвакуатор интересен тем, что с его помощью можно перемещать или отправлять на штрафстоянку не только легковушки, но и малотоннажники, например ту же «ГАЗель» – размеры платформы это вполне позволяют.

Вероятно, именно так будет выглядеть передняя часть кузова рестайлинговых «ГАЗелей» и «Соболей»

Помимо спецавтомобилей нижегородцы продемонстрировали руководству министерства и множество моделей автотехники, на которую возложены обслуживающие функции: подвоз топлива и различных грузов, медицинская помощь, доставка питьевой воды, молока и хлебобулочных изделий (булки, как известно, в рефрижераторе с другими продуктами не повезешь и в полевой кухне не испечешь). С точки зрения новизны особый интерес вызвали топливозаправщик и хлебный фургон на шасси новейших «Валдаев».

Кое-что новенькое

Руководство ГАЗа, готовя демонстрацию техники перед руководителями силовых структур, приняло решение показать помимо спецавтомобилей еще и несколько перспективных новинок, которые могут найти применение не только в МВД, но и на «гражданке». В результате нижегородцы привезли в Москву три новые модификации «Соболя», две из которых уже предложены покупателям, а конвейерная судьба третьей будет решена в ближайшие месяцы.

«Соболь» в вариантах фургона и микроавтобуса широко продается уже несколько лет. А вот в качестве шасси этот малотоннажник до недавнего времени можно было увидеть лишь на автомобильных выставках. Несколько месяцев назад и эта модификация, наконец, была запущена в серийное производство, на что повлияли как интерес со стороны зарубежных заказчиков, так и запрет на въезд в центр российской столицы грузовых автомобилей грузоподъемностью более одной тонны. А грузоподъемность «Соболя» в варианте шасси меньше этого значения – при полной массе 3000 кг он может перевозить 990 кг груза. Правда, с установленным 9-кубовым кузовом-фургоном (именно такой вариант продемонстрировали руководству МВД) полезная нагрузка уменьшается и составляет 870 кг.

В корпуса новых зеркал малотоннажников теперь встроены указатели поворота. А с крыльев «поворотники» уберут

«Соболь» меньшей грузоподъемности отличается от «ГАЗели» более мягкой подвеской. Поэтому именно на его шасси предпочтительнее делать модификации «скорой помощи». Одну из них – автомобиль интенсивной терапии – ГАЗ представил на выставке. Эта «скорая» интересна тем, что, во-первых, с помощью установленного на «борту» медоборудования на ней можно не просто перевозить больного, но и осуществлять постоянный мониторинг его состояния. А во-вторых, у автомобиля полноприводное шасси и повышенный дорожный просвет, что делает эту версию «Соболя» конкурентом ульяновской медицинской «буханке», до последнего времени из-за высокой проходимости остававшейся единственным вариантом «скорой помощи» в сельских районах.

Третья представленная на выставке новая модификация «Соболя» – комфортабельный люксовый микроавтобус с тонированными стеклами, кондиционером и улучшенным интерьером, включающим раскладные диваны и столик. Но чтобы увидеть «изюминку» данного автомобиля, совсем необязательно заглядывать в салон. Дело в том, что передняя часть кузова этого «Соболя» получила новый дизайн (показанный на публике впервые), который с большой долей вероятности будет взят за основу при рестайлинге всего семейства нижегородских малотоннажников, запланированном на конец 2006 – начало 2007 года. Фары и капот автомобиля сохранены прежними, а рисунок облицовки радиатора и форма переднего бампера изменены кардинально!

Можно отметить, что значительно увеличена площадь воздухозабора для охлаждения радиатора, и есть все основания надеяться, что в жаркие летние дни обновленным «ГАЗелям» и «Соболям» во избежание закипания двигателей не придется ездить с полуоткрытыми капотами. Впрочем, какими будут рестайлинговые малотоннажники ГАЗа, мы узнаем совсем скоро – нижегородцы обещают не затягивать с модернизацией своих самых популярных автомобилей.

История марки ГАЗ — CARobka.ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.


ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.


ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.


ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.


ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.


ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.


ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.


ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.


ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.


ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 МКПП (150 л.с.)

Конструкторское бюро Смирнова Всегда в наличии более 100 уникальных коллекционных экземпляров! Коллекционные автомобили, техника и вооружение. От ретро-старины до концептов будущего! Не одно десятилетие, проведенное нами в кропотливой работе, ища, реставрируя, создавая и совершенствуя самые удивительные в мире транспортные средства, позволяет нам предложить вам то, что не имеет никто другой. В представленной машине в салон удлиненного ГАЗ-3102 стретч установлен стальной бронекорпус (4,2 мм по периметру; 2,1 мм — на крыше) и бронестекла (27,5 мм). Кстати, это все отечественное — уж что-что, а броню мы делать умеем. Боковые стекла не опускаются, поэтому обязателен кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция, акустическая система. Фирменный тюнинг салона с кожей и вставками под дерево от дочернего ателье «Яворский». Кузов выравнивают по стыкам панелей, подгоняют и перекрашивают по технологии «Дюпон». В итоге машина стала тяжелее на полтонны и в снаряженном состоянии весит 1900 кг. Полная масса и вовсе 2200 кг — чтобы не выйти за это предельное значение, пассажировместимость уменьшена до четырех человек. Конечно, усиливают подвеску, устанавливают более энергоемкие амортизаторы «Бильштайн», гидроусилитель руля ZF. Возросшая масса не ухудшает динамику. Впрочем, для такой машины это не главный показатель — не для того ее покупают. Тем не менее, вместо штатного ЗМЗ-406 установлен более мощный агрегат «Тойота 3RZ-FE». Исторически данная техника была всегда востребована и у наших партнеров по бывшему соцлагерю и на Ближнем Востоке. Среди подобных «экзотических» транспортных средств, прошедших через КБ Смирнова уже были и ливийский БРДМ и бронетранспортер ГАЗ-40 миссии ООН и бронеавтомобиль Ладога АС-1913 с алмазных приисков Анголы. Сегодня Вашему вниманию представлен проект, посвященный сирийскому государственному и политическому деятелю, действующему президенту Сирии с 17 июля 2000 года, верховному главнокомандующему вооружённых сил Сирии Башару Хафезу аль-Асаду в исполнении бронированного лимузина спецслужб Сирии периода середины 2000-х. Автомобиль был обнаружен заказчиком по своим каналам и доставлен в мастерскую наших друзей, где прошел весь цикл ремонтно-восстановительных работ, включающий в себя: полную разборку ТС; дефектовку согласно каталогам производителя ТС; пескоструйную обработку кузова, шасси, рамы ТС; кузовные работы, замену кузовных деталей; подготовку под покраску кузова, шасси, рамы ТС, а так же бронелистов; ремонт и замену элементов подвески, тормозной системы, системы выхлопа, системы охлаждения двигателя ТС; профессиональную окраску в покрасочно-сушильной камере; предварительную сборку и подгонку узлов и агрегатов; обслуживание и ремонт двигателя, элементов и узлов трансмиссии; диагностику и ремонт электрических цепей и электрооборудования ТС; После окончания данных подготовительных процедур мы приступили к финишным работам, включающим в себя: перетяжку крыши лимузина специальной черной кожей используя заводские лекала; установку бронестекол и уплотнителей; пошив солнцезащитных шторок для стекол задних пассажиров; изготовление и укладку коврового покрытия на пол салона и багажного отсека броневика ; тонирование бронестекол; перетяжку кожей отдельных элементов декора. Помимо стандартных, вышеописанных процедур, на данном ТС были опционно установлены, согласно архивных фотографий заказчика, флагшток на переднем правом крыле с вышитым флагом «Вооружённых сил Сирии» высочайшего качества, на дверях автомобиля нами была нанесена символика войск специального назначения армии Сирии, а на крыше разместились антенны спецсвязи. В этом проекте, помимо участия в приведении в коллекционное состояние редкого малосерийного отечественного спецавтомобиля, нам также удалось увековечить часть новейшей истории, которой он является. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Длина, мм – 4960; Ширина, мм – 1800; Высота, мм – 1422; Масса, кг – 1900; Максимальная скорость, км/ч –147; Грузоподъемность, кг – 300; Двигатель – бензиновый; Объем двигателя, см3 – 2693; Мощность, л.с. – 185; Кол-во цилиндров – 4; Клиренс, мм – 156; Годы выпуска – 1981-2009; Тираж, экз. – 1; Год выпуска – 2004.

Газ 3102 волга. Плюсы и минусы

ГАЗ-3102 Волга — советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан. Был разработан на смену автомобилю Волга ГАЗ-24 . Серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1982 — 2009 годах.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка» .

ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980. Зато после выхода в свет ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появились устаревшие, но всё равно пользовавшиеся значительным спросом Волги ГАЗ-24 .

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24 , призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.

Однако для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину, промежуточную по престижности между Чайкой и ГАЗ-24 , престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введённой единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24 . Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24 , новом V6 в 3 литра.

Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы

В первоначальном своём виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминавший «Вольво» 240. Однако со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счёт другой линии багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗа

Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24 , главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — Чайке ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на прототипы).

Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18) подавалась обогащённая смесь, которая поджигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трёхкамерным — первичная, вторичная и третья, подающая обогащённую смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний выяснились и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %), что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах, не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли.

Тем временем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он допущен также не был.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.

Однако прорыв в разработке наступил только после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда Сивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106 .

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки, очень нечасто встречаются и запчасти.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от Москвич-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизации

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлинённую версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако возможна сборка автомобиля вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался в период с 1982 по 2008 г. на Горьковском автозаводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничивался небольшими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских руководителей среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические перемены самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автомобильный завод лихорадило, сменялось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату. Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции производился еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство посчитало нужным возобновить выпуск автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 «Волга» продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники пересели на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Заводские мощности стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов — пятиместный, четырехдверный седан.
  • Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, «Крайслер EDZ», «Ровер 20Т4/V8», Toyota 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Габариты — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база — 2800 мм.
  • Дорожный просвет — 156 мм.
  • Снаряженная масса — 1450 кг.
  • Передняя колея — 1510 мм.
  • Задняя колея — 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы производства модели считались достаточно прогрессивными, однако сегодня параметры машины представляются безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешность ГАЗ-3102 (фотопредставлены на странице) определялась тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была отвечать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

Облик автомобиля отличался современным дизайном, соединяющим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной принадлежностью автомобилей марки «Волга».

Жесткие требования к безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак вынесли из-под пола и разместили над задним мостом, поскольку этот участок меньше всего страдает от ударных нагрузок во время аварии. Новое расположение топливной емкости позволило увеличить ее объем до 70 литров. Обводы кузова машины после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не перейти границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства персональной машины советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять советский автопром. В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автомобильного салона натуральным деревом, но если западные автомобилестроители могли себе позволить такую роскошь, как панели из палисандра и т. п., то для советских производителей это было слишком накладно. Поэтому натуральную древесину попросту заменили с рисунком под дерево.

Обивка салона была близкой к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели обтягивались качественным велюром красных, зеленых и бежевых оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали на протяжении длительных поездок. Пол в машине застилался натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило шумоизоляционным слоем. Система отопления совмещалась с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время еще не было автомобильных кондиционеров, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который был установлен на ГАЗ-3102 в 1982 году, был не совсем обычной конструкции и оснащался форкамерно-факельным зажиганием, которое работает в режиме ЛАГ-процесса (лавинной активации горения). Первые форкамерные моторы появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в период поисков новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, вскоре от факельного зажигания отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 в дальнейшем оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла сравнительно много горючего. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские моторы Toyota 3RZ-FE, достаточно мощные и экономичные. А в 2006 году на стали поступать американские моторы Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном варианте оставлял желать лучшего, стали оснащать импортными моторами. Такая практика продолжалась в течение нескольких лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 литра, мощность — 103-130 л. с.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, первоначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом. Но неповоротливость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника, ГАЗ-24. Трансмиссия потребовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, и его масса требовала иных соотношений шестерен прямой передачи. В конечном итоге автомобиль стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической, которая была далека от конструктивного совершенства.

Ходовая часть

ГАЗ-3102 на первом этапе производства была примером автомобильного анахронизма. Передняя подвеска собиралась по принципу на шкворнях, такая схема использовалась в то время на грузовых автомобилях. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазочными средствами типа «Литол». Для этого в точках смазки были установлены шприц-масленки. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 была простой и надежной конструкции, кузов опирался на полуэллиптические рессоры, а для поперечной устойчивости применялась стабилизирующая штанга. В рессорные серьги запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие движущихся деталей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными гасителями ударных нагрузок.

ГАЗ3102 была более современной, все компоненты производились по лицензии английской фирмы Girling. Двухконтурное сообщение гидравлики с тормозными цилиндрами действовало по сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза оснащались гидровакуумным усилителем, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система. Ручной тормоз рычажного действия был смонтирован на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, схема электрообудования которого была создана под двигатель нуждался в срочной модернизации бортовых электросхем по причине постоянных конструкторских нововведений, изменений характеристик осветительных приборов и современных требований безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого столетия началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 производили на заводе «Радон» в городе Саратов. выпускалась под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается раритетной редкостью.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан, выпускавшийся серийно с 1982-го по 2009 год Горьковским автозаводом. Всего было выпущено примерно 28.000 машин.

К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.

Работа над модернизацией ГАЗ-24 , на ГАЗ-е начилась ещё в конце шестидесятых и начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию самой 24-ки.

Заседание художественно-конструкторского совета КЭО (1968г.) Вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжёлой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и, по совместительству, первой моделью завода, получившей обозначение согласно уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года), стал ГАЗ-3101. Ещё не серийная модель, а только воплощение «в металле» того, каким конструкторы ГАЗ видели будующий автомобиль, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам. К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали применить V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с. моделей ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевым. Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980.

Главной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля — дверные проёмы и крыша. Они и должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило и внешний вид будущего автомобиля, и многие врождённые недостатки — в первую очередь, конечно, имеются в виду низкие и узкие дверные проёмы, затрудняющие посадку, относительно высокая поясная линия и излишняя общая высота кузова (по меркам тех лет). Задало это и общую планировку салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (приблизительно на 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не изменилась и практически никаких агрегатов в этом пространстве не размещалось, эти 20 сантиметров были практически полностью сминаемой зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Судить об эффективности этого решения можно по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102-й», ГАЗ-3110, по результатам «крэш-теста» АвтоРевю оказался одной из наиболее безопасных отечественных машин, несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времён ГАЗ-3102 не то что практически не улучшилась, по отдельным показателям и ухудшилась, да и качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени упало до неприличия.

Первый прототип представлял собой гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён обратно под пол багажника.

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на прототипы). Однако в ходе испытаний выяснились недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %), что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах, не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он допущен также не был.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.

Однако прорыв в разработке наступил только после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда Сивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки, очень нечасто встречаются и запчасти.

Опытные образцы строили на протяжении всей второй половины 1970-х годов. Поздние опытные экземпляры имели хромированные клыки на бамперах, как у тогдашней двадцатьчетвёрки. Позднее их убрали. Первые предсерийные машины (25 штук) собрали в 1980 году после упешного прохождения приёмочных испытаний.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние вентилируемымые дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов так же претерпела большие изменения: она тсала полностью двухконтурной, безо всяких отдельных разделителей, и, кроме того, усилитель из гидровакуумного стал вакуумным, более мощным и расположенном непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно, значительно уменьшилось усилие на тормозной педали и повысилась надёжность торможения. Задний мост был полностью новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон был спроектирован практически на 100 процентов заново. Здесь всё было оформлено в стиле ГАЗ-14: панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль и уступал той же «Чайке», или тем более легковым ЗиЛ’ам, для советского автомобиля качество отделки интерьера было весьма неплохим. Это уже потом, в 1990-е, на «Волгах» пошли халтурные салоны без хромовой отделки, с резиновыми «ковриками»-корытцами и обивкой из ширпотребной ткани в рубчик, — а в советское время в интерьерах «ноль вторых» царил качественный велюр.

Обилие хромовых вставок и окантовочек так же добавляло инетрьеру аристократизма. Вместе с тем, автомобиль сохранил архаичные вытяжные переключатели.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сидении. Для него предназанчался традиционно широкий диван. Правда, втроём на нём было разместиться уже проблематично — он состоял как бы из двух слитых вместе сидушек, спрофилированных для двоих пассажиров. Зато перешёл с двадцать четвёртой модели удобный откидвающийся подлокотник. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали менее пружинистой, благодаря чему стало удобнее залезать в машину, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и укачивать чиновного пассажира на ухабистых дорогах стало ощутимо меньше. Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности присутствовали в обязательном порядке.

Для водителя были предназначены улучшенная система отопления, удобные кресла с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформирующейся резиновой муфтой, мощный вакуумный усилитель тормозов, трёхрежимный стеклоочиститель, более современные орагны управления и удобные инерционные ремни безопасности, не сковывающие движения. Вместе с тем, несколько неоправданным выглядит устранение из конструкции передних дверей форточек. Пошла эта идея из Америки, где в начале 1970-х годов производители стали активно продвигать установку кондиционирования воздуха, чему форточки весьма мешали. Моду эту бездумно подхватили европейские, а затем — и наши автомобилестроители, хотя кондиционерыя вводить в массовом порядке не собирались.

В перспективе Олимпиады-80 анонсировалась возможность производства ГАЗ-3102 в варианте такси, но всё ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако единичные экземпляры автомобиля под заказ собирают вручную в заводском ателье

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
карбюраторный,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с
верхним расположением
клапанов

Бензиновый,
с впрыском топлива,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
16-клапанный,
с двумя верхними
распределительными
валами

Рабочий объём, л

Степень сжатия

Мощность, л.с. (кВт)

100 (73,5)при 4500 об/мин

145 (110,3) при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м)

18 (182) при 2500 об/мин

21,0 (206) при 4000 об/мин

Автомобильный бензин А-92

Эксплуатационные показатели:

Максимальная
скорость, км/ч

Время разгона
до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Трансмиссия:

Колесная формула

Ведущие колёса

Коробка передач

Пятиступенчатая, механическая

Масса:

Масса снаряженного автомобиля, кг

Подвеска колёс:

Передних

Независимая на рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Рессорная с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлическая, двухконтурная с вакуумным усилителем

Передние

Вентилируемые дисковые

Барабанные

Рулевое управление:

С гидроусилителем

Типа «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем

Без гидроусилителя

Глобоидальный червячный механизм

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — это легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который был впервые представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был запущен в серийное производство. Эта модель пришла на смену прежде выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 изготавливался в ограниченных количествах на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных учреждений и ведомств, в связи с чем, для продажи населению и в таксомоторные парки она не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (топливо поджигалось не непосредственно свечкой, а факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры) с трехкамерным карбюратором (К-156) объёмом 2.5 литра. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 сменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 является первым автомобилем из «Волг», на который был установлен форкамерный двигатель. Но не только двигатель был новинкой в техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первая из своего семейства была оснащена дисковыми четырёхпоршневыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то первоначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, которые затронули как техническую часть автомобиля, так и его интерьер. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Lucas» и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля обновлениям подверглась приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое основное это то, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 стал оснащаться четырехклапанным двигателем ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра. Его мощность составила 130 л.с. при 5200 оборотах в минуту. Также автомобиль мог быть оснащён и прежним мотором ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра. Существовала и специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с..

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 стали оснащаться бесшкворневой передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые более удобные ручки дверей.

В 2005 году интерьер ГАЗ 3102 был изменён. Автомобиль получил новый салон, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании она будет снята с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля будет не выгодным.

Модификации ГАЗ 3102

ГАЗ 3102 2.3 MT

ГАЗ 3102 2.4 MT

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001 г

Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Сравнивать мне не с чем – начинал я на карбюраторных «Волгах», сейчас часто катаюсь на VW Golf III, который используется в качестве второй машины в семье. Внешность у ГАЗ-3102 на любителя – машина выпускается уже 25 лет и сейчас смотрится архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозийная устойчивость средняя – сама по себе ржавчина пока нигде не вылезает (краска на машине родная), но вот в местах сколов образуется весьма быстро. Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимает, но крайней мере, в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными инжекторами и немного проигрывает 16-клапанникам. Разумеется, хорошим иномаркам «Волга» не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Это отчасти так, к КПП нужно приноровиться, но есть и свои плюсы – в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Максимально разгонял я машину до 140 км в час, дать больше пока не было случая. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно – 11-12 литров А-92 на 100 км в городе по пробкам. Если динамично, как я – выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям – значительно меньше 10. Управляемость неплохая – на 130 км в час машина идет уверенно и ровно, да к тому же еще и тихо, так что пассажиры в салоне поначалу не верят, что мы движемся на такой скорости (спидометр не врет – проверяли по радару). Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет не замечать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает неплохую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные – на резких виражах приходится основное внимание уделять тому, чтобы не вылететь из кресла. Боковая поддержка, кстати, у кресел «никакая», зато есть поясничная – что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в «Волгу» снимать боль в спине. Радиус разворота не очень велик для машины таких размеров. Плюс машины – неугоняемость. Оставляю где попало с легким сердцем.

Достоинства : дешевизна машины и обслуживания. Надежность. Неугоняемость. Комфорт. Проходимость.

Недостатки : посредственная коррозийная устойчивость. Сильные крены в поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997 г

Это автомобиль — флагман отечественного автомобилестроения. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) машины — то это ответ на иномарки класса B (бизнес). Сравнительно с иномарками у ГАЗ 3102 всё есть. Салон кожаный, кондиционер, электропакет на стёкла и зеркала, дополнительное освещение салона. К недостаткам рессорную подвеску отнести не могу (уже есть стабилизатор) с ней намного удобней, т.к. часто пользуюсь «доворотом» (снос задней оси). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней поездить и Вы всё поймёте. Чёрная машина с самыми простыми «противотуманками» очень хорошо действует на ГАИ. Пример — за 10 месяцев меня остановили всего 3 раза (2 раза отпустили сразу через 2 минуты). За это время я успел накатать 29000 км по Москве. Завидев авто постовые просто отворачиваются — не хотят связываться. Приятно. К комплектации 170 — главное достоинство двигатель 150 л.с. ну и конечно с ГУРом и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра. Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-й бензин. Зато проблем с двигателем нет никаких. Менять масло каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Кому дома на диване скучно, можно залазить под машину раз в месяц и шприцевать всё, что под руку попадёт. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, менял передние амортизаторы и время пришло менять задние). В целом, машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», доделал, покрасил и продаю. Оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совка». У меня есть и иномарки — Rover и Nissan. Но на работу предпочитаю на «Волге». Проще и дешевле и не угоняют.

Достоинства : большая машина с устойчивым ходом и просторным салоном. Хорошо слушается руля и не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно управлять. Всё это для топ версии.

Недостатки : большой расход топлива в спортивном режиме. Недоработка отечественных передних тормозов. Недолговечность кузова (замена каждые 4 года отдельных частей). Необходимы дополнительные дверные уплотнители.

Вадим, Москва

ГАЗ 3102, 1998 г

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая же она красавица. И трижды будет не прав тот, кто скажет, что это не так. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома. А если ещё вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж. А тут ещё и двигатель, который очень и очень подходит к данному авто. Ходовая этого авто меня вполне устраивает. Я слышал жалобы на то, что динамика у ГАЗ 3102 не слишком хорошая. Но это только у стандарта. Зато разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины достаточно хорошая. Она хорошо держит дорогу. Слушается руля. Даже на большой скорости автомобиль на трассе ведет себя послушно. Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. В салоне ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах – машина тяжёлая, шла уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно трудно. Все-таки габариты у машины большие. Но к этому просто нужно привыкнуть. Ходовая очень надежная, нужно периодически шприцевать и не будет никаких проблем.

Достоинства : классика. Мощность. Динамика. Комфорт. Надёжность.

Недостатки : крены в поворотах. Машина всё-таки отечественная.

Иван, Москва

ГАЗ 3102, 2007 г

Оговорюсь сразу, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга вряд ли подходит для ежедневной эксплуатации. Большой расход топлива, огромные габариты, низкое качество запчастей. Чтобы не отставать от потока на светофорах приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному жору масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с., и 200,9 Н·м крутящего момента и эти далеко не гоночные характеристики. Поскольку сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеуказанное, меня не особо напрягает. Напротив, есть в машине и плюсы. Во-первых, на больших скоростях, авто за счет большого веса, шикарно держит трассу. Подвеска достаточно мягкая, передвижение по межгороду это одно удовольствие. При крейсерской скорости в 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не таким ужасным и колеблется где то в районе 10 литров. Летом показатель расхода чуть меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина. Мне повезло, при 20 градусах мороза на улице, в салоне езжу в одной кофте, печка греет отменно, почему у кого-то в салоне холодно, у кого-то жарко, я не знаю. Не мерзнут даже задние пассажиры. После того как авто полностью прогреется, салон еще долго сохраняет тепло. Радует электрообогрев зеркал и полный электропакет. Что касается технической части, тут все для русских машин обыденно, в целом надежно, в мелочах ломается.

Достоинства : вместительная. Мягкая подвеска.

Недостатки : любит бензин и масло.

Александр, Кемерово

ГАЗ 3102, 2001 г

Досталась мне Волга ГАЗ 3102, черного цвета. После четырех лет езды на авто с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего раза 3, к габаритам привык тоже быстро. Обзорность вроде ничего, но зеркала-сферы вновь выручили. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампера и ручки дверей, линии кузова как-то влюбили что-ли в себя. Рулевое управление, при настроенном сходе, затянутых наконечниках и живых шкворнях, достаточно хорошее, правда руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч, из стороны в сторону её не бросает. Подвеска мягкая и легко глотает неровности отечественных дорог. Тормоза нормальные. За ручник сильно не тяните, а то переломится и останется в руке. Приёмистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже на низах, передачи, в пятиступенчатой КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скоростях до 100, можно идти уверенно. За год эксплуатации особых проблем машина не приносила. Износились щетки на генераторе, потекло пара сальников, подгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с перегазовкой, и всё. Зимой заводилась в любой мороз, хотя стояла на улице. Проблем с заездами в подъемы небо никогда, выручала коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греет и кузов от солнца нагревается не плохо. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтоб избежать срабатывания реле включения вентилятора, так как оно горело частенько, и не перегреть ДВС.

Достоинства : обзорность. Рулевое управление. Подвеска.

Недостатки : незначительные.

Павел, Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004 г

Всем здравствуйте. Расскажу вам немного об опыте общения с ГАЗ 3102. Купил я эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и приобрел ее для своей матери. Волга мне нравилась всегда, особенно 3102 и 24, ну, наверное, как и многим «Волгопатриотам». Первое впечатление — на вид авто свежее не гнилое. Работает тихо. В салоне жарко и это при минус 25 градусах на улице. Сел поехал. На газ давлю и меня приятно вдавливает в сиденье. И звук посерьезней чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники рабочий цилиндр сцепления бензонасос ну и по мелочи. В целом я машиной очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит кушать, но зато как она это делает со вкусом. По трассе 8 л, по городу 15 л. Запчасти может и дороже, но по моему опыту ходят они дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, я отвечу — следите за машиной хотя бы как за классикой. Я слежу и езжу как на иномарке. Двигатель слышно где-то там далеко. Хорошее масло и не гудит ни редуктор, ни коробка. Заводится в любой мороз. Вот в принципе и все.

Достоинства : мягкая. Большая.

Недостатки : ломается по мелочи.

Виталий, Оренбург

ГАЗ 3102, 1997 г

Автомобиль ГАЗ 3102 – «рабочая лошадка», очень много приходится возить различных резинотехнических материалов по работе. Благодаря её вместимости, что в багажник, что в салон, было сэкономлено достаточно много денег на транспортных услугах. Она уже себя окупила, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 себя ведёт на дороге, а конкретно на трассе. Автомобиль идёт очень уверенно, в разные стороны её не шатает, чувствуешь себя в безопасности. Касательно езды по городу, ну что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное парковаться не очень удобно. Машина крупная, угол поворота маловат, приходится лишние телодвижения производить. Однако благодаря ГУРу, руль, что при движении, что в парковочном режиме, можно крутить одним пальцем, что существенно облегчает вождение и делает его более комфортным. Разгоняется ГАЗ 3102 до 100 км/ч долго. Наверное, секунд 20. Разгонял на трассе максимум до 140 км/ч дальше она просто не хочет. Зато радует меня своим расходом, в городском цикле 7-8 л, если «газ в пол» то 10-11 л. Нравится коробка передач, очень удобная. Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: обслуживание, мало кто берётся ремонтировать «Волжанку». Ржавеет «Мама не горюй» просто. Очень быстро ржавеет, причем во всех местах, где только можно. Ещё пока не продал, но скоро собираюсь. Чувствую я, что машина неликвидна на вторичном рынке, тяжело будет продать.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Василий, Екатеринбург

расход топлива и объем двигателя


ГАЗ «Волгу» 3101, пожалуй, можно назвать самой загадочной машиной в истории Горьковского автозавода. Ее разработка началась еще в конце 60-х и изначально была направлена на улучшение модельного ряда автомобилей для серийного выпуска, однако в реальности все сложилось по-другому.

Модель 3101 не стала массовым вариантом, она приобрела совершенно иные качества, ее модификации выпускались заводом практически в единичных экземплярах вплоть до 1986 года. ГАЗ-3101 «Волга» стала лучшей «догонялкой» тех времен, ходовые качества которой способны поразить знатоков даже сейчас.

История создания ГАЗ-3101

Концептуальная идеология ГАЗ в конце 60-х требовала разработки нового автомобиля, который бы отличался по своим техническим характеристикам, однако сохранял бы кузовное строения серийного ГАЗ-24.

Машина должна была соответствовать нескольким условия:

  • Быть перспективной заменой 24 «Волги», но с улучшенными ходовыми качествами, а также увеличенной мощностью.
  • Иметь высокие показатели потребительского комфорта, которые пришлись бы по вкусу как соотечественникам, так и иностранным покупателям.
  • Сочетать в себе низкую себестоимость автомобиля массового производства с характеристиками машины представительского класса.

Салон ГАЗ 3101

Несмотря на жесткие требования и ограничения, разработчики достойно выполнили свою задачу, и в 1973 году появился опытный образец нового ГАЗ-3101. Символичным было то, что эта модель не только стала первой машиной нового класса легковых автомобилей, но первая получила свой номер по единой отраслевой классификации.

Среди общих ее особенностей можно выделить следующие отличительные черты:

  • Шестицилиндровый силовой агрегат объемом 2990 куб. см; данным мотором планировалось оснащать 24 «Волги», однако он был исключен при серийной сборке.
  • Автоматическая коробка передач, которая также была заморожена на серийной 24.

Двигатель ГАЗ 3101

  • Тормозная система последнего поколения, выпущенная по лицензии английской фирмы.
  • Передние фары с применением оптических блоков, также изготовляемых лицензионным способом.
  • Форма кузова, выполненная с использованием штампов все той же двадцать четвертой, приобрела более квадратные очертания, позаимствованные у представительской «Чайки» по указаниям «сверху».

  • Усиленные линии деформации, которые соответствовали мировым стандартам относительно пассивной безопасности.
  • Использование хромированных деталей придавало автомобилю строгий и стильный внешний вид.
  • Комфортный салон, оборудованный новым поколением ортопедических кресел, травмобезопасной панелью управления и другими элементами для дополнительного удобства водителя и пассажиров.

Гидроусилитель, стеклоподъемник и кондиционер в элитных комплектациях.

Однако реализовать проект в массовом производстве так и не удалось. Отрицательно сказались следующие моменты:

Мировой энергетический кризис 1973 года, который свел на нет надежды завода на широкий экспорт автомобиля. Удорожание топлива и общее снижение спроса на технику сделали «Волгу» 3101 с ее значительным топливопотреблением абсолютно не конкурентоспособной на западных рынках.

Внутренняя политика Минавтопрома, лоббирующая интересы Тольяттинского автозавода, поставила ГАЗ в довольно жесткие финансовые условия, и о замене «Волги» 24 новой улучшенной моделью пришлось забыть.

Невзирая на непреодолимые препятствия, работа над «Волгой» 3101 была продолжена, хотя в большей мере была экспериментальной. Инженеры завода старались улучшить модель как по ходовым показателям, так и в плане дополнительных возможностей и комфорта, искренне веря, что рано или поздно машина будет выпускаться серийно.

Новая жизнь ГАЗ-3101

Поскольку разработка нового ГАЗ-3101 велась довольно длительное время, модель получилась вполне уникальной и перспективной. В ней было реализовано множество инновационных решений, которые устраняли имеющиеся в 24 «Волге» недостатки и обеспечивали значительное улучшение ходовых качеств и эксплуатационной надежности автомобиля.

Снизившийся спрос на крупнолитражные машины вынудил отказаться от перспективного шестицилиндрового мотора и вернуться на стандартный вариант двигателя, доработке которого уделялось первостепенное значение.

Надо отметить, что эксперименты давали хорошие результаты. Автомобиль действительно был классом выше существующих отечественных машин и вполне соотносился по характеристикам с импортными моделями.

Вскоре появился и реальный заказчик на автомобили подобного класса. Так родилась модификация 3102, изготовленная по специальному заказу ЦК и спецслужб. Эта машина стала очередной «догонялкой», пришедшей на смену спецавтомобилю «Волга» 23, и выпускалась мелкими партиями в различных комплектациях плоть до 2009 года.

Внешний вид ГАЗ-3102

Это определило дальнейший путь технической модернизации ГАЗ-3101.

Инновации в разработке ГАЗ-3101

Усовершенствование существующей на тот момент комплектации «Волги» 3101 велось по двум направлениям:

  • Официальное создание автомобиля ГАЗ-3102 для ЦК и спецслужб.

  • Доработка «Волги» 3101 до машины специального назначения с более продвинутыми техническими характеристиками.

В процессе обновления модели были внесены технические изменения основных узлов, основанные на коренной перестройке технологических процессов.

Двигатель

Отказавшись от использования шестицилиндрового мотора, на автомобиль установили новый силовой агрегат ЗМЗ-4022.10. Его особенности:

  • Форкамерно-факельное зажигание с применением ЛАГ-процессов (лавинной активации горения).
  • Разделенная на две части камера сгорания (с выделенной форкамерой) с перепускным механизмом и дополнительным капиллярным питанием.

 

  • 12-клапанная головка блока цилиндров с отдельными клапанами для форкамеры.
  • 3-камерный карбюратор для дополнительной подачи топлива в форкамеру.
  • Применение ступенчатой системы впуска воздуха, которая обеспечивала его подачу в обход карбюратора и регулировалась двумя электромагнитными клапанами.
  • Улучшенная система охлаждения с увеличенным трехсекционным радиатором.

  • Использование нового сплава, более устойчивого к нагрузкам.
  • Все это обеспечивало следующие преимущества:
  • Полное сгорание топливной смеси за счет ее поджигания раскаленным факелом.
  • Снижение количества нагара на внутренних поверхностях камеры сгорания.
  • Увеличение мощности автомобиля более чем на 10 %.
  • Уменьшение времени разгона.
  • Исключения провалов педали газа.
  • Снижение расхода топлива на 50 %.

Характеристики нового двигателя были особенно актуальны в связи с планируемым применением новых модификаций «Волги» 3101.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач так и не прижилась в новой версии модели 3101, несмотря на то, что ее использование было бы более целесообразным в сочетании с мотором ЗМЗ-4022.10. В реальности была использована механическая четырехступенчатая трансмиссия, устанавливаемая на 24 «Волгу».

Однако изменения все же были внесены, в том числе:

  • Уменьшение передаточного числа главной пары до 3,9 обеспечило увеличение хода верхних передач и увеличение скорости.
  • Установленная дополнительная эластичная муфта в хвостовике карданного вала позволила увеличить срок службы модуля, а также исключить появление вибраций.

Автоматическая трансмиссия в дальнейшем использовалась в некоторых эксклюзивных вариантах «Волги» 3101, что значительно улучшало скоростные характеристики машины.

Шасси

К сожалению, основные узлы подвески не претерпели существенных изменений, но даже внесение незначительных модификаций улучшило управляемость автомобиля. Однако тормозная система была изменена коренным образом. Среди новшеств этих узлов можно выделить следующие моменты:

  • Изменения на 4–6 градусов наклона шкворневых опор улучшили горизонтальный наклон автомобиля в поворотах, что обеспечило большую его устойчивость.

  • Уменьшение дорожного просвета и увеличение колеи положительного вылета в сочетании с новыми шинами 205/70R14 улучшили аэродинамику машины.
  • Произведена замена конструкции стояночного тормоза на тросовый привод, что явилось более безопасным решением.
  • Разделение бачков жидкостей сцепления и тормозов, а также дополнительно установленные гидровакуумный усилитель и регулятор напряжения кардинально улучшили тормозную систему, обеспечив ей плавность, устойчивость к разгерметизации и исключение отдачи при нажатии педали.

Данные изменения в комплексе с прочими инновациями обеспечили автомобилю дополнительные возможности по маневренности и безопасности.

Вернуться к оглавлению

Основные модификации ГАЗ-3101

Поскольку работа над конструктивными улучшениями базовой модели «Волги» 31101 велась по спецзаказу силовых ведомств, ее модификации широко не афишировались, однако автомобили, выходившие из экспериментального цеха мелкосерийного производства, были поистине уникальны.

Можно выделить три модели, отличавшиеся незаурядными по тем временам характеристиками.

ГАЗ-31011, год выпуска 1977, особенности:

ГАЗ 31011

  • Двигатель ЗМЗ-53 V8 объемом 4,25 л, с формулой 92 мм х 80 мм и мощностью 160 л/с.
  • Четырехкамерный карбюратор.
  • Трехступенчатая автоматическая коробка передач с главной парой 3,58.
  • Вентилируемые передние тормоза.
  • Максимальная скорость — 170 км/ч.

ГАЗ-31012, год выпуска 1986, отличия:

ГАЗ 31012

  • Укомплектован двумя карбюраторами.
  • Мощность — 220–250 л/с., в зависимости от комплектации.
  • Объем двигателя — 5530 куб. см.
  • Трехступенчатая автоматическая коробка передач с главной парой 3,17.
  • Некоторые машины были частично бронированными, со спецстеклами, защищающими от обнаружения свойствами, дополнительным оборудованием специального назначения.

ГАЗ-31013, год выпуска 1986, наилучшая «догонялка», сравнимая с моделями «Мерседеса», в том числе:

  • Двигатель ЗМЗ-505.10 V8 объемом 5,53 л и мощностью 195 л/с.

ГАЗ 31013

  • Трехступенчатая автоматическая коробка передач с главной парой 2,35.
  • Двухтрубный выхлоп.
  • Разгон до 100 км — 7,4 с.
  • Гидроусилитель руля, кондиционер.
  • Луженый кузов из стали 2 мм.
  • Ручная сборка с дополнительной вибро- и шумоизоляцией, а также улучшенной покраской.

Максимально замаскирована под внешний вид 3102.

Данные модели использовались исключительно в специальных целях и были тщательно засекречены. До наших дней дошли только единичные экземпляры и то случайно.

Таким образом, ГАЗ-3101 имеет свою уникальную историю; несмотря на то, что эта «Волга» так и не вышла в серию, однако оставила значительный след в автомобилестроении своими новейшими для тех времен конструктивными решениями, многие из которых до сих пор не реализованы заводом в широком масштабе.

Бронированный Волга ГАЗ-3102 купить в Нижнем Новгороде

Технические характеристики

Описание

Предлагаем Вашему вниманию бронированный автомобиль представительского класса отечественного производства «Волга» ГАЗ-31105. Надежная конструкция броневой защиты по периметру, противоосколочная защита днища, улучшенные пуленепробиваемые стекла, не искажающие обзор водителю, импортные двигатели Chrysler, усиленная подвеска, эксклюзивный кожаный салон и ручная сборка — все это делает броневик » «Волга» действительно уникальна в сегменте представительских броневиков.Броня «Волга» оснащена скрытой броневой защитой по 3 классу ГОСТа, надежно защищающей пассажиров при круговой стрельбе из автоматов АКМ и АК-74 калибра 5,45 и 7,62 мм с пулями, имеющими термоупрочненную сталь. основной.

СТАНДАРТНЫЙ КОМПЛЕКТ
Бронированная машина на базе ГАЗ — 31105 «Волга» с двигателем CHRYSLER, 2.4 L-DOHC, III класс защиты (ГОСТ Р 50963-96)
1.БРОНИРОВАНИЕ: — лобовая защита 4,5 мм III класс — бронирование стоек кузова 4.5 мм III класс — бронирование днища 2,5 мм (противоосколочная защита) II класс — бронирование кровли 2,5 мм II класс — опускающиеся передние броневые стекла с внутренним поликарбонатным покрытием 30 мм III класс — не опускающиеся задние бронестекла с внутренним поликарбонатным покрытием 30 мм III класс
2. УСИЛЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ПОДВЕСКИ: — усиленные передние пружины — усиленные амортизационные стойки — усиленные пружины — усиленные амортизаторы задней подвески
3.Усиленные электростеклоподъемники (время нарастания менее 2 секунд). 4. Бронированное лобовое стекло с подогревом. 5. Усиленные петли передней и задней дверей. 6. Амортизаторы в передней и задней дверях. 7. Система автоматического пожаротушения моторного отсека.

Галерея моделей Max — Автомобили ГАЗ

Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1932 ГАЗ-А
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1937 ГАЗ-А Аремкуз такси
DiP Models
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-А пожарный начальник
Саратовский цех, Россия, переоборудование Радон ГАЗ-А
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-А пожарный насос
Саратовский цех, Россия, переоборудование Радон ГАЗ-А
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1932 Бронеавтомобиль Д-8 (ГАЗ-А)
Уральский Сокол, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1934-36 ГАЗ-4
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1934-36 ГАЗ-6 такси
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1936 ГАЗ-М1 такси
Уральский Сокол, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-11-40 кабриолет
Уральский Сокол, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-11-73
Уральский Сокол, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1940 ГАЗ ГЛ-1
DiP Models
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-415 пикап
Уральский Сокол, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1941-42 ГАЗ-61-417 пикап
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1936 БА-20 (ГАЗ-М1)
неизвестно
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1950 ГАЗ-М20 Победа
IST Models
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-М20 Кабриолет Победа
неизвестен
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1950 ГАЗ-12 ЗИМ
Екатеринбургская лаборатория, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-12 ЗИМ скорая помощь
Херсон Модель, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1959 ГАЗ-13 Чайка, заводской номер А-15
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-13 Чайка с символом Олимпийского медведя 1980 г., заводской номер А-15
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-13 Чайка
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-13 Скорая помощь Чайка
Миниград, Россия, переоборудование Радон ГАЗ-13
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1967 ГАЗ-21Т Волга Москва такси
NEO
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-22Б Волга
Модель Херсон, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1965 ГАЗ-М22 Волга пикап
NEO
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1970 ГАЗ-М22 Волга «ГАИ» милиция
NEO
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1971 ГАЗ-М22 Волга Москва такси
NEO
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1970 ГАЗ-24 Волга
Ватутинский завод игрушек, Киев
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга
неизвестно
Пластик, ~ 1: 120
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга
Черноморская Игрушка, Одесса
Пластик, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга такси
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга ГАИ СССР
Черноморская Игрушка, Одесса
Пластик, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга ГАИ СССР, заводской номер А-14
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Волга «СССР» ралли
Агат, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-24 Парадный автомобиль Волга
М.Башмашников, переделка Радон ГАЗ-24
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2402 Волга, заводской номер А-13
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2402 Скорая Волга
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2402 Волга «Аэрофлот Эскорт»
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2402 Волга «Аэрофлот Эскорт»
Агат, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2402 Волга «XII Фестиваль Москва 1985», заводской номер А-13
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2402 Волга «Медсервис»
неизвестно, переделка Радон ГАЗ-2402
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1977 ГАЗ-14 Чайка
ГАЗ, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1977-89 ГАЗ-14 Чайка
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1977-89 ГАЗ-14 Чайка фаэтон
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
РАФ-3920 (ГАЗ-14) скорая помощь
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-2410 Волга
DeAgostini / Kultowe Auta PRLu
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1982 ГАЗ-3102 Волга
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-3102 Волга
Радон, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-3102 Волга
ГАЗ, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-3102 Волга такси
Агат, Россия
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1983 ГАЗ-3102 Волга
IST Models
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
ГАЗ-31029 Волга
неизвестно, переделка Агат ГАЗ-3102
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1997 ГАЗ-3110 Волга
IST Models
Металл, 1:43

Коллекция — Автомузей

Адлер Триумф Юниор 1Э 1939
Астон Мартин ДБ-7 1996 *
Остин Хили 3000 Марк III 1964
Cadillac Coupe De Ville 1959
Chevrolet AE Indipendence Coach 1931
ФИАТ 124 1969
ГАЗ М-20 Победа 1949
ГАЗ М-12 ЗИМ 1954
ГАЗ 21 Волга, I серия 1958 *
ГАЗ 21К Волга, II серия 1959
ГАЗ 22 Волга 1968 *
ГАЗ 21УС Волга, III серия 1969
ГАЗ 13 Чайка 1978
ГАЗ 14 Чайка 1985
ГАЗ 24 Такси 1978
ГАЗ 24 Волга 1978
ГАЗ 2403 Волга 1978 *
ГАЗ 24-02 Волга 1983
ГАЗ 2410 Волга 1987 *
ГАЗ 3102 Волга 1991
ГАЗ 31105 (Бронеавтомобиль) 2009
ГАЗ 69 1957
Легковой прицеп ГАЗ 704 1961
Ягуар XK-120 DHC 1953 *
JAWA 350 коляска 1972 *
ЛуАЗ 967М 1987
ЛуАЗ 969М 1990
Mercedes Benz 190 SL 1959 *
Mercedes Benz 300 SEC 1963 *
Mercedes Benz 560 SL 1987 *
Mercedes Benz 560 SEC 1987 *
Mercedes Benz SL 60 AMG 1992 *
Морган 4+ DHC 1960 *
Москвич 400 cabrio 1950
Москвич 401 1956
Москвич 407 1958
Москвич 410 1958
Москвич 423 1959
Москвич 430 1962
Москвич 403 1964
Москвич 408 Элит 1966
Москвич 426 1968 *
Москвич 433 1969 *
Москвич 412 1970 *
Москвич 408 IE инвалида выпуска 1973
Москвич 427 1974 *
Москвич 408 IE 1975
Москвич 412 IE 1977
Москвич 2137 1979
Москвич 2141 1990
Москвич Иж Ралли 412 1974
Москвич Иж 2125 Комби 1976
Москвич Иж 412 IE 1977
Москвич Иж 27151 Элит Пикап 1980
Мотороллер Муравей ТГА-200к 1986
Opel Kapitän Такси 1954
Packard One-Twenty Touring Седан 1940
Packard One-Eighty 1942
Рамблер Классик 660 1963
Автомобиль-инвалид СМЗ С-3А 1967
Автомобиль-инвалид СМЗ С-ЗД 1989
ЗАЗ 965А 1968
ЗАЗ 966 1971
ЗАЗ 968М 1991
Урал 650 с коляской 1988
ВАЗ 2101 1971
ВАЗ 2102 1978
ВАЗ 2101 1979
ВАЗ 2103 1979
ВАЗ 2106 1979
ВАЗ 2121 НИВА 1987
ВАЗ 2105 1982
ВАЗ 2107 1982
ВАЗ 2109 Спутник / Самара 1987
ВАЗ 2104 1990
Volvo 780 Coupe 1987
Volvo 760 GLE Limousine 1990
* Модели, отмеченные звездочкой, скоро добавятся в коллекцию Автомобильного музея

BA-10 — zxc.вики

БА-10

БА-10М

Общая недвижимость
экипаж 4 мужчин
длина 4,65 м
ширина 2,07 м
высота 2,210 м
Размеры 5140 кг
Броня и вооружение
Броня от 6 до 15 мм
Основное вооружение 1 × 45-мм пушка
Вторичное вооружение 2 х 7.62-мм пулемет
ловкость
привод 4-цилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением ГАЗ-М1
50 л.с. (37 кВт)
подвеска Колесный привод
Максимальная скорость 55 км / ч
Мощность / масса 9,7 л.с. / т
Классифицировать 300 км

БА-10 — советская разведывательная машина времен Второй мировой войны.

Разведывательная машина БА-10 поступила в Красную Армию в 1938 году. Советское руководство искало бронированную и хорошо вооруженную машину для разведки поля боя. Основой шасси послужило доработанное шасси грузовика ГАЗ-ААА. Рама усилена, чтобы выдержать дополнительный вес. Для увеличения тяги можно было натянуть простую гусеницу на сдвоенные колеса на задних осях.

В полностью закрытой башне размещалась мощная 45-мм пушка — в то время это не было обычным стандартом для разведывательных машин.В качестве вспомогательного вооружения в корпусе был установлен пулемет калибра 7,62 мм.

Во время Второй мировой войны БА-10 оказался очень функциональным автомобилем. В первые годы вооружение примерно соответствовало стандартам большинства используемых боевых танков. К тому же БА-10 был чрезвычайно маневренным и быстрым в отличие от гусеничных машин. Немецкий Вермахт захватил многие из этих машин. Она быстро осознала ценность машины. Как на завоеванной территории Советского Союза, так и на Балканах немцы использовали боевую машину под обозначением Panzerspähwagen Ba 10 203 (r) в партизанской войне.Машина оказалась чрезвычайно маневренной и эффективной. В дополнение к плавающему варианту, в качестве вариантов существовали транспортер экипажа, транспортер боеприпасов и машина скорой помощи.

БА-10 оставалось на вооружении Красной Армии до 1943 года.

литература

Интернет-ссылки

История Горьковского автозавода

Пересадка на автомобильный транспорт, снабжение аграрной сферы большегрузными автомобилями, предоставление вооруженным силам военной техники, танков и боевых бронированных машин, организация пассажирских маршрутных перевозок — все эти мероприятия связаны с Горьковским автомобильным заводом.

Автомобилей ГАЗ:
  • среди первых покоривших пустыню Каракумы в 1933 г.,
  • были основными машинами на Дороге Жизни, которая обеспечивала единственный доступ в блокадный город Ленинград,
  • первыми прошли испытание на российском полюсе холода в Оймяконе, Якутия,
  • успешно обслужил советскую полярную экспедицию в Антарктиде, Южный полюс,
  • первыми прошли по болотам Забайкалья и Читинской области, считавшимся непроходимыми во время пробега Горки Владивосток,
  • ГАЗ-66 стал первым автомобилем в России, получившим Знак качества.

За 78 лет своей истории Горьковский автомобильный завод разработал и внедрил шесть поколений грузовых автомобилей, шесть поколений средних легковых автомобилей, три поколения больших представительских легковых автомобилей, шесть поколений колесных бронетранспортеров и гусеничных машин.

Всего сотрудниками компании разработано более 40 базовых моделей грузовых и легковых автомобилей, а также военной и специальной техники и автобусов, сотни модификаций и экспериментальных образцов.За эти годы завод выпустил более 17 миллионов легковых и большегрузных автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) созданы и оснащены при непосредственном участии специалистов ГАЗа.

Среди самых популярных моделей Горьковского автозавода можно выделить знаменитые и легендарные грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-52 и ГАЗ-53, легковые автомобили «Победа», «Волга», «Чайка», легкие коммерческие автомобили ГАЗель и Соболь, среднетоннажные грузовики «Валдай». .

Чайка ГАЗ-13 и Волга ГАЗ-21 завоевали главный приз на Международном автосалоне в Брюсселе.

6 апреля 1929 года. Принято Распоряжение Верховного Совета народного хозяйства СССР о строительстве автомобильного завода в Нижегородской области.

31 мая 1929 года. Верховный Совет народного хозяйства СССР и компания Ford Motor заключили договор о технической помощи для организации и организации массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовиков Ford-AA.

2 мая 1930 года. Под Нижним Новгородом был заложен фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря хорошо выполненному проекту, умелому руководству и энтузиазму завод был построен за 18 месяцев .

29 января 1932 г. Изготовлен первый автомобиль НАЗ-АА

6 декабря 1932 года. Собраны первые легковые автомобили ГАЗ-А.

16 марта 1936 года. Начат выпуск новой модели знаменитого легкового автомобиля ГАЗ-М1.

1932 — 1938. Горьковский автомобильный завод стал ведущим заводом страны, разработал и изготовил 17 моделей и модификаций автомобилей; его доля в общем объеме производства страны составила 68,3%.

Первой продукцией завода стали грузовики и легковые автомобили, которые прошли испытания летом 1933 года при пробном пробеге 10 тысяч километров. Совместив разработки Ford с поиском и внедрением его решений, конструкторы создали немало успешных автомобилей.Дальнейшее развитие завода шло по пути совершенствования модели, наращивания объемов производства, внедрения новых технологических процессов и увеличения творческой активности сотрудников.

С началом Великой Отечественной войны все ресурсы автомобилестроения были брошены на оборону страны. Уже в первые дни производство некоторых моделей было свернуто. Ускорены процессы проектирования и подготовки производства новых военных образцов. Налажено производство вооружения и военной техники.

Завод ГАЗ в годы войны выпускал грузовики ГАЗ-ММ, полевые машины скорой помощи ГАЗ-55, полугусеничные автомобили ГАЗ-60, командно-штабные автобусы ГАЗ-05-193, джипы ГАЗ-64, разработанные до начала войны. на базе которого завод разработал бронетранспортер. Во время войны ГАЗ был не только ведущим поставщиком автомобилей, но и легких танков Т-60, Т-70, самоходок, боеприпасов и различной военной техники. В частности, коллектив завода разработал и внедрил в производство методику изготовления штамповочно-сварного варианта реактивных систем залпового огня «Катюша».

Противник в разное время пытался вывести из строя завод ГАЗ. Наиболее серьезные бомбардировки были нанесены в 1943 году, незадолго до Курской битвы, когда 4-22 июня фашисты семь раз атаковали завод.

В результате бомбардировок были сильно повреждены 50 зданий и сооружений завода и территории, выведено из строя 9000 единиц оборудования. В рекордные сроки, всего за 100 дней и ночей, завод был в основном реконструирован силами строителей, ремонтного и монтажного персонала, которые работали по 18-19 часов в сутки.Истинная демонстрация преданного сервиса.

За годы войны завод неоднократно удостаивался государственных наград. В декабре 1941 года завод был награжден орденом Ленина за образцовое выполнение государственных заданий по изготовлению военной техники. В сентябре 1945 года за успешное выполнение задания Государственного комитета обороны по производству артиллерийских самоходных установок для Красной Армии завод был награжден орденом Отечественной войны I степени.

За годы войны ГАЗ произвел более 170 000 автомобилей, около 12 000 танков, более 9 000 самоходных установок, более 10 000 минометов, около 30 000 снарядов для гранатометов «Катюша», 232 000 двигателей всех типов.

Война еще не закончилась, когда Горьковский автозавод приступил к проектированию новых моделей грузовиков и легковых автомобилей, которые фактически изменили весь модельный ряд завода в первые послевоенные годы. Такое обновление потребовало больших усилий.Стоит отметить, что всего за 12 месяцев рабочему потребовалось перемонтировать и переустановить 4036 единиц оборудования.

ГАЗ-51 стал первым автомобилем, произведенным в новой линейке продукции. Его массовое производство было начато в июне 1946 года. Этот автомобиль вошел в историю как совершенно надежный, экономичный и экономичный. Эта модель выпускается 29 лет. Вторым внедренным автомобилем стала ЗТМ М-20 — знаменитая «Победа». В июне 1946 года была собрана первая партия этих машин.Эта модель не просто ознаменовала собой целый этап, но вошла в историю не только отечественного, но и мирового автомобилестроения.

Волга ГАЗ-21, выпущенная в конце 1956 года, была особенной и классической моделью для всех нас. Этот автомобиль был символом целой эпохи. Будучи очень прогрессивной для своего времени, Волга до сих пор имеет много поклонников. В последние годы интерес к этой модели снова возрос. На дорогах можно встретить Волгу, что говорит о том, что Волга относится к числу самых надежных и долговечных автомобилей.

1932 — 1938. Горьковский автомобильный завод стал ведущим заводом страны; реализовано и произведено 17 моделей и модификаций автомобилей, доля которых в общем объеме производства страны составляет 68,3%.

6 января 1946 г. Выпущен на воду ГАЗ-51, самый массовый отечественный грузовик. Его изготовили к 1975 году. Всего выпущено 3 480 167 автомобилей.

28 июня 1946 года. ГАЗ-М20 Победа — первый серийный легковой автомобиль с кузовом без бортов.

Октябрь 1956 г. Начато производство популярной материнской модели семейства «Волга» ГАЗ-21 «Волга».

1958. ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-52 завоевали главный приз Брюссельского международного автосалона.

16 января 1959 г. Начато производство большегрузного автомобиля «Чайка ГАЗ-13».

1 июля 1964 года. Начат выпуск полноприводного автомобиля ГАЗ-66.

1968. Собрана первая партия самой популярной модели легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга.Он был изготовлен к 1993 году. Всего было выпущено 1 479 389 автомобилей этой модели.

Декабрь 1978 г. Начато производство большегрузного автомобиля «Чайка ГАЗ-14».

22 декабря 1980 года. Собрана первая партия ГАЗ-3102 Волга.

Октябрь 1989 г. Начат выпуск автомобиля ГАЗ-3307.

Горьковскому автозаводу удалось успешно перейти на рыночную экономику, освоив производство легковых автомобилей ГАЗель и Соболь в платформенном и фургонном исполнении.Впервые в России внедрена комплексная компьютерная технология для проектирования и аналитического расчета штампов и прессового инструмента при производстве ГАЗ-3302 ГАЗель. Семь представителей ОАО «ГАЗ» получили награды Правительства Российской Федерации в области науки и технологий за комплексную разработку и промышленное внедрение легковых автомобилей семейств ГАЗель и Соболь. ЯВЛЯЮСЬ. Бутусов, Б. Видяев, Ю.В. Кудрявцев, В.А. Малофеев, В. Четвериков, В.М. Чураев, В. Шабаров стал лауреатом премии.

Практичные и недорогие легкие грузовики с отличной гибкостью оказали неоценимую поддержку российскому бизнесу в тяжелых условиях перехода к рыночной экономике.

Сегодня автомобили семейства ГАЗель — самые продаваемые коммерческие автомобили в России, занимающие 50% рынка. ГАЗ выпускает более 200 модификаций и комплектаций семейства ГАЗель.

За счет гибкости конструкции завод выпускает платформенные грузовики на базе ГАЗелей, фургоны, грузопассажирские версии Комби, микроавтобусы.Реализованы специальные варианты кузова и надстройки кузова. Разработаны специальные комплектации служебных автомобилей, оснащенных подъемными устройствами, а также фургонов, автоцистерн и грузовых автомобилей. Машины скорой помощи, автомобили МВД, лаборатории и инкассаторы производятся на базе модификаций фургона ГАЗель. С начала эксплуатации выпущено более 1 500 000 автомобилей семейства ГАЗель.

26 ноября 1992 г. Автомобильный завод ГАЗ преобразован в открытое акционерное общество.

16 июля 1994 года. Начат выпуск уникального полуторатонного грузовика ГАЗель.

15 декабря 1996 г. Начат выпуск автомобиля ГАЗ-3110 Волга.

10 сентября 1998 г. Начато производство автомобилей Соболь нового семейства.

Декабрь 2000 года. Горьковский автомобильный завод вошел в состав бизнес-группы «Базовый элемент».

8 января 2003 года. Запущено производство рестайлинговых легковых автомобилей ГАЗель и Соболь.

Декабрь 2004 г. Начат выпуск среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», предназначенного для эксплуатации в городе.

2005 г. Горьковский автомобильный завод вошел в состав крупнейшего автомобильного холдинга «Группа ГАЗ».

25 июля 2007 г. Запущено производство легкового автомобиля Volga Siber.

4 февраля 2010 г. Начато производство модернизированного автомобиля ГАЗель-БИЗНЕС .Это модель с принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения.

апрель 2010 г. ГАЗель-БИЗНЕС с двухтопливным газовым и бензиновым двигателем стала первым в России серийным автомобилем в своем классе с установленными газовыми баллонами.

июль 2010 г. Начато производство автомобиля ГАЗель-БИЗНЕС с дизельным двигателем Cummins .

сентябрь 2010 г. Началось производство среднетоннажного грузовика «Валдай» с дизельным двигателем Cummins..

апрель 2013 г. Начато серийное производство автомобилей ГАЗель NEXT нового поколения. СЛЕДУЮЩИЙ.

Октябрь 2015 г. Группа ГАЗ запускает производство автофургонов ГАЗель NEXT Группа ГАЗ, входящая в состав одного из крупнейших многопрофильных промышленных холдингов России «Базовый Элемент», начала серийное производство автофургона ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ выходит в сегмент фургонов с объемом кузова более 13 кубометров, что делает ГАЗ первым российским брендом, конкурирующим с иностранными автомобилями на этом рынке.При подготовке к выпуску новой модели ГАЗ провел масштабную модернизацию производства. Инвестиции в проект составили около 9 миллиардов рублей (132 миллиона евро).

ГАЗ или Волга? Что в имени? | Ретро автомобили в Auto Motor Klassiek

ГАЗ или Волга? Что это значит? Машины поступают с Горьковского автомобильного завода «Горьковский автомобильный завод» или ГАЗ. А ГАЗ — это российский автомобильный завод в Нижнем Новгороде, входящий в группу ГАЗ. Завод был основан в 1929 году как NNAZ, партнерство Ford и Советского Союза.Название изменилось, когда город Нижний Новгород был назван в честь Максима Горького.


Бронетехника и армейская техника

В настоящее время завод производит много бронетехники, но гражданские легковые автомобили всегда были важной составляющей производства. Но сколько из них сделано и сколько еще ездят? В Латвии мы нашли как минимум один седан новенький ГАЗ 24 «Волга». А «Волга»? Мы знали это до того, как появилась эта слегка устаревшая красота. Эти автомобили построены в период с 1968 по 1986 год.

Эти автомобили из высшего среднего класса предназначались в качестве такси или служебного автомобиля для правительственных чиновников несколько более высокого уровня. А в бывших советских республиках их было много. В более поздних версиях даже были такие мелочи, как гидроусилитель руля, своего рода ABS.

Тоже «Сделано в Бельгии»

Волги, собранные на заводе Scaldia-Volga SA в Бельгии, также предлагались с дизельным двигателем Peugeot по запросу. На австрийском рынке Волга продавалась как Attaché (седан) или Commander (комби).Для стран с левосторонним движением, таких как Индонезия, Индия или Великобритания, были автомобили с правосторонним управлением. Таким образом, автомобиль принес немало твердой валюты вечно жаждущей Красной Империи.

ГАЗ 24 значительно эволюционировал с годами. Также были версии универсал и грузовой фургон. Серия 1978 года была пересмотрена на 24, с изменением длины бамперов. С 1985 года производство было увеличено, а модель была упрощена. С этого момента автомобиль получил название ГАЗ 24-10.Незадолго до этого в производство также пошла ГАЗ 3102, роскошная версия модели 24. В дополнение к многочисленным деталям кузова для модернизированного 3102-24, новый карбюратор K10, который был более экономичным, был заимствован у 151. Двигатель выдавал 100 л.с.

А ЗГАН ГАЗ 24-10

Мы нашли такой ГАЗ 24-10 в Эстонии, где время остановилось по-разному. Автомобиль как новый, и, поскольку наши эстонцы убеждены, что «мы» все невероятно богаты, они сразу же предложили восторженную цену: 20.000 евро.

А почему ГАЗ Волга 24-10 этого не стоит? Посмотрите, что сейчас на аукционах делают Testa Rossas и AC Cobras. А это на самом деле просто старые машины.

Только для сотрудников КГБ

Ах да: ГАЗ 24-24 тоже делали. У них были пятилитровые двигатели V8 мощностью более 200 л.с. Как частное лицо вы не могли покупать такие автомобили. На них ездили исключительно бывшие коллеги Путина по КГБ.

Интересно, что наши друзья из Эстонии попросят такую ​​Волгу ГАЗ 24-24.Если вы понимаете, что для вашего счастья вам абсолютно нужна эта Волга, вы можете отправить электронное письмо нашему другу и читателю AMK Ариену, который профессионально снабжает свои эстонские отношения одноразовыми бритвенными лезвиями и другими капиталистическими достижениями и который столкнулся с этой машиной: @ gmail.com

Вы регистрируетесь, когда здесь Волга? Затем мы делаем об этом рассказ.

ГАЗ 2169 Комбат (2000) — Old Concept Cars

Toggle navigation
  • 50s
  • 60s
  • 70s
  • 80s
  • 90s
  • 00s
следовать: ) AC (3) Acura (2) Aguzzoli (1) Alberto Hernandez Designs (1) Alden (1) Alfa Romeo (41) AMC (12) Amphicar 915 1) Азия (1) Aston Martin (9) Audi (26) Остин (3) Остин Хили (1) Autobianchi (4) AZD (1) AZLK ( 3) Bentley (2) Bertone (48) Bizzarrini (1) BMW (30) Briggs & Stratton (1) Bugatti (4) Buick (18) Cadill 20) Carcerano (3) Шевроле (23) Chrysler (32) Citroen (43) Cizeta (1) Концепт-кары 1930-2004 гг. (1307) Daewoo (27) DAF (3) De Tomaso (4) Delahaye (1) Design Performance (1) DeSoto (1) DiDia (1) Dodge (59) Duesenberg (1) Eagle (3) Edsel (1) El Tiburon (1) Evinrude (1) Excalibur (1) Экзотические и редкие автомобили (9) Facel Vega (1) Ferrari (25) Fiat (43) Fissore 1) Ford (72) FSO (3) Fuore (1) Gaylord (1) GAZ (18) General Motors (3) Geo (1) Ghia (56 ) Джованни Микелотти (5) GMC (3) Холден (13) Honda (29) I.DE.A (10) Infinity (5) Iso (1) Isuzu (17) Italdesign (60) Иж (Иж) (3) Jaguar (11) Jeep ( 7) Kia (8) L’Oeuf Electrique (1) Lada (2) Lamborghini (28) Lancia (30) Land Rover (1) Lexus (7) Limited Edition Cars (1) Lincoln (21) Lotus (5) Manta (1) Maserati (9) Matra (4) Mazda (10) Mercedes-Benz (26) Mercer (1) Mercury (18) MG (1) Mini (4) Mitsubishi (35) Mustang (8) Nash (1) Neri & Bonacini (1) Nissan (61) Oldsmobile (32) Opel (26) Packard (8) Panhard (1) Panther (1) Peugeot (25) Phantom (1) Pininfarina (59) Plymouth (20) Pontiac (40) Porsche (14) REAF (1) Renault (17) Rolls-Royce (1) Rover (9) SAAB (10) Sapper (1) Saturn (1) Sbarro (1) Sbarro (5) Scimitar (1) Seat (13 ) Siata (1) Simca (1) Sir Vival (1) Skoda (1) Spohn (1) SsangYong (2) Studio (57) Subaru (27) Suzuki (4) Tatra (5) Touring (1) Toyota (59) Vauxhall (5) ВАЗ (7) Vignale (5) Vivant (1) Volan (1) Volkswagen (23) Volvo (19) Wolfrace (1) Zagato (22) ЗИЛ (1) ЗИС 9158 1 (1) 2013.09.25 Концепт-кары 1930-2004, ГАЗ

Поделитесь этим:

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Tumblr
Special
  • 10 лучших классических пикапов, когда-либо построенных
  • Too Unsa Car Designs to Drive
  • 4 фатальных ошибки, которых следует избегать при покупке велосипеда для грязи
  • 4 наиболее важных фактора, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • 4 наиболее важных факта о Ferrari
  • 6 причин, почему страхование полезно для вас
  • 6 Причины, по которым вам нужно посетить ближайшего ко мне дилера Hyundai
  • 7 основных приемов ухода за инструментами
  • Удивительные футуристические концепт-кары 1970-х годов
  • Преимущества продажи подержанных автомобилей
  • Лучшие концептуальные автомобили Italdesign
  • Распространенные проблемы автомобилей И как их исправить
  • Концепт-кары и аварии: учитываются ли они?
  • Ключевые факторы, которые следует учитывать при покупке спортивного инвентаря
  • Важнейшие шаги, которые необходимо предпринять сразу после автомобильной аварии
  • Прямой кредитор vs.Брокер: в чем основные отличия?
  • Есть ли гарантия на подержанные автомобильные запчасти со склада?
  • Факторы, которые следует учитывать при покупке фар для вашего автомобиля
  • Забытые японские концептуальные автомобили
  • Вот 4 основных причины для покупки подержанных автозапчастей
  • Сколько времени занимают онлайн-курсы вождения?
  • Сколько стоит доставка классического автомобиля?
  • Чем старые классические автомобили сегодня отличаются от своих современных аналогов
  • Как правильно выбрать багажник на крышу для вашего автомобиля
  • Как найти подходящий автомобиль для вашего бюджета?
  • Как получить идеальные шины для вашего автомобиля
  • Как правильно рассчитаться после автомобильной аварии
  • Как улучшить качество прослушивания музыки в автомобиле
  • Как сохранить свою тележку для гольфа в отличном состоянии
  • Как сделать Обеспечьте бесперебойную работу вашего старого автомобиля
  • Как узнать, не попал ли подержанный автомобиль в аварию до
  • Как узнать, что ваш автомобиль лимонный
  • Как выбрать правильное керамическое покрытие для вашего автомобиля
  • Важные факторы, которые приводят к ужасным дорожным столкновениям
  • Стоит ли инвестировать в автомобильную упаковку?
  • Обязательно ли страхование автомобиля?
  • Что нужно знать о том, как найти идеальный воздушный фильтр для салона
  • Причины, почему автомобильный чехол должен быть вашим первым аксессуаром
  • Причины, по которым ремонт вмятин важен после столкновения
  • Дополнительная защита автомобиля во время работы
  • Советские гоночные и концепт-кары
  • Лучшие старые концепт-кары, созданные Джованни Бертоне
  • Автомобили с самым быстрым ускорением (0–100 км / ч) до 2000-х годов
  • Пикапы с самым быстрым ускорением (0–100 км / час)
  • Самые быстрые автомобили за все время
  • Самые быстрые автомобили до 1920-х годов
  • Самые потрясающие концепт-кары 1960-х
  • Самые необычные и странные автомобили
  • Самые медленные автомобили всех времен
  • Полное руководство по сделкам с автомобилями: все, что вам нужно знать
  • Что нужно проверить перед длительной поездкой
  • Что нужно знать перед покупкой краски и маркеров для лобового стекла
  • Что нужно знать перед покупкой Bull Bar s
  • Что нужно знать перед покупкой подержанного Mercedes
  • Советы о том, где найти редкие и классические автомобильные запчасти
  • Советы, которые следует учитывать при покупке автомобиля своей мечты
  • Советы, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • Советы по использованию ножниц Повышение безопасности на вашем предприятии
  • 20 лучших концепт-каров всех времен
  • 5 основных советов по обслуживанию автомобилей для вас
  • 6 лучших автомобилей, которые оставят вас безмолвными
  • Лучшие простые советы, которые помогут вам купить свой первый автомобиль
  • Что нужно знать о страховании старых автомобилей
  • Полезные советы профессионалов по продаже автомобилей
  • Полезные советы профессионалов по покупке шин
  • Что делать, если вы поскользнулись и упали вдали от дома
  • На что смотреть Для последних предложений от брендов автомобилей премиум-класса
  • На что обращать внимание при сравнении автомобилей
  • Что нужно знать, чтобы эффективно выиграть иск об автокатастрофе
  • Когда Уместно ли подавать в суд после автомобильной аварии?
  • Когда защитить свою семью, наняв адвоката по личным травмам
  • Почему страхование вашего старого автомобиля от дорожной аварии имеет смысл 2021
  • Зачем нужно проверять автомобиль?
Последние
  • Lancia Orca (1982)
  • ItalDesign Machimoto (1986)
  • Matra Laser (1971)
  • BMW Garmisch (1970/2019)
  • Brubaker Box Pages Automecca (1972)
Страницы коробки Automecca (1972)
Социальные
Теги
50-е 60-е 80-е 90-е 1953 1954 1955 1956 1985 1987 1989 концепция Альфа Ромео Американский концепт Бертоне концепция BMW концепт кадиллака концепция шевроле концепция Крайслера концепция Цитроена концепция Дэу концепт Доджа концепция Феррари концепт фиат концепт Форд концепт Гиа концепт Хонда концепция italdesign Концепция итальянского lamborghini, концепция Lancia, концепция Lincoln, концепция mercedes-benz, концепция mitsubishi, концепция Nissan, концепция oldsmobile, концепция opel, концепция peugeot, концепция Pininfarina, прототипы Pininfarina, концепция Plymouth, концепция Pontiac, концепция Subaru, концепция Toyota, концепция Volkswagen, концепция Volvo, концепция Volvo © Тема от Mauer Themes .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *