Buick Riviera – автомобиль для неординарных людей
Buick Riviera — это роскошный автомобиль люкс-класса, который выпускается крупнейшей авто корпорацией Северной Америки General Motors с 1963 года.
Сразу же после премьерного показа «Ривьера» стала очень популярной и желанной, благодаря высокой оценке специалистов и журналистов профильных изданий.
За годы своего существования модель преображалась множество раз, и если первые поколения отличались незначительно, то более поздние изменили первоначальный облик кардинально. Но обо всем по порядку.
История создания и развития
Следует отметить, что всего в мире было продано более миллиона машин «Бьюик Ривьера» различных генераций, что само по себе является существенным достижением и показателем популярности данной модели.
Имя автомобилю выбрали в соответствии с его внешним видом, который, по мнению конструкторов, абсолютно соответствовал богатству, роскоши и очарованию Французской Ривьеры тех лет.
Впервые оно появилось в линейке «Бьюика» еще в 1949-м году и принадлежало двухдверному хардтопу, который преподносился не иначе как «потрясающе умный».
Buick Roadmaster Riviera наряду с моделями Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville стали первыми в истории купе, обладающими подобным дизайном кузова и запущенными в производство. Именно эти авто последующие тридцать лет были на пике популярности.
В период 1951-53 годов «Ривьерой» величали четырех дверный суперседан Buick Roadmaster, который производился на удлиненной колесной базе.
Еще позже, в 1955-м «Бьюик» представил первый в мире хардтоп Riviera с четырьмя дверьми, который выпускался серийно в двух версиях Special и Century.
В целом, многие премиум-хардтопы назывались «Ривьерой» вплоть до 1963-го, пока это имя не закрепилось за персональным люксовым автомобилем от «Бьюик», предназначенным составить конкуренцию четырехместному Ford Thunderbird. И первой такой моделью стала XP-715 LaSalle.
Первое поколение (1963–1965)
Как часто происходит с автомобилями GM, первая «самостоятельная Ривьера» делила кузов с некоторыми другими моделями, выпускаемыми концерном.
Как и у стандартного на тот момент «Бьюика», она имела раму с поперечиной в форме креста, но слегка короче и уже. Длина составляла 530, а колесная база — 300 сантиметров, при весе в 1 813 килограмм.
В качестве двигателя использовались бензиновые агрегаты V8 объемом 6,57 и 6,96 литра.
Эти моторы агрегатировались сдвоенными турбинами и уникальной коробкой «автомат».
Кроме того, в авто были установлены тормоза с гидроусилителем и 12-дюймовыми колодками. Рулевое управление также имело гидроусилитель.
Модель дебютировала в октябре 1962-го с двигателем мощностью 325 лошадиных сил, а более мощный 340-сильный вариант появился в декабре, после чего Riviera получила звание лучшего автомобиля с прекрасным сочетанием скорости и комфорта.
Отметим, что новинка была способна разогнаться до «сотни» за 8 секунд и демонстрировать максимальную скорость в 185 км/час, расходуя 17,8 литров топлива на 100 километров пути.
Салон авто был рассчитан на четверых пассажиров, передние сидения в форме ковша разделяла консоль с рычагом коробки передач, а приборная панель имела скрытый отсек для хранения небольших вещей.
Обивка интерьера была тканево-виниловой, но за дополнительную плату можно было заказать машину с кожаным салоном, который предлагался как дополнительная опция. Оформление также включало ореховые вставки на некоторых панелях.
Кроме того, предусматривалась регулировка рулевого колеса и водительского кресла, кондиционер и стеклоподъемники, а также белые ободки шин и радиоуправляемое внешнее зеркало.
В 1964-м году впервые начали использовать стилизованную литеру «R», ставшей в дальнейшем неотъемлемым элементом дизайна, по которому можно было идентифицировать модель как «Riviera».
В итоге, автомобиль этого поколения был продан в количестве 112 244 экземпляра, а сам он стал единственным достойным конкурентом для Thunderbird.
Сегодня эта модификация является весьма редкой и очень цениться среди коллекционеров.
Второе поколение (1966–1970)
Дизайн автомобиля был обновлен в 1966-м. От предшественника остались трансмиссия и тормозная система, а также крестообразная рама. При этом, кузов получил новые фигурные очертания, стал шире и длиннее.
Головная оптика осталась скрытой в передних крыльях и могла убираться при необходимости.
Обновленная версия прибавила в весе 91 килограмм, поэтому при аналогичном первому поколению двигателе и коробке передач стала разгоняться медленнее.
Салон, оборудованный ковшевыми креслами, можно было заказать с диванными сидениями, что превращало четырехместное авто в шестиместное.
В качестве опций предлагалась установка AM/FM радио, ремни безопасности сзади, подлокотники к передним креслам, подковообразный рычаг КПП.
В 1967-м году на модель «Ривьера» начали устанавливать новый силовой агрегат. Эта V-образная «восьмерка» имела объем 7,0 литра и «выдавала» 360 лошадиных сил мощности.
Новый мощный мотор демонстрировал выдающуюся производительность при меньшем расходе горючего, а потому буквально вытеснил предыдущие силовые установки из модельного ряда.
В этой генерации опционно можно было поставить усиленные дисковые тормоза впереди, вместо стандартных колодочных.
А в экстерьере изменилась лишь хромированная фальшрадиаторная решетка. Что до «начинки», то здесь присутствовали все необходимые приборы, а также лицензированные системы безопасности.
В список последних входили: мягкий салон, аварийная лампочка, складывающаяся колонка руля, гидравлические тормоза и ремни безопасности.
Годом позже автомобиль обзавелся закругленными бамперами, которые элегантно обрамляли задние фары и радиаторную решетку.
Боковые габаритные огни переместились на передние крылья и получили трапециевидную форму, а на корме остались круглыми. Подвергся рестайлингу и салон, а вот в механику изменения не коснулись.
В 1969-м в экстерьере изменилась лишь решетка радиатора, которая стала не сетчатой, а вертикальной, и габаритных огней, получивших квадратную форму.
В салоне появились подголовники и богатая хромированная отделка. Кроме того, была установлена новая подвеска спереди.
Buick Riviera 1970-го модельного года, в отличие от предшественников, появился перед публикой в новом стиле, где фронтальный бампер мягко обтекал радиатор с вертикальными ребрами, а оптика не выступала, а отделка кузова подчеркивала плавность линий купе.
Модернизировали в «Ривьере» и кормовую часть, в основном бампер и фары.
Силовой агрегат был представлен 7,46-литровым мотором, развивающим 340 «лошадок».
Отметим также, что второе поколение роскошного автомобиля было более успешным, чем первое, и пользовалось небывалой популярностью.
Третье поколение (1971-1973)
Для моделей Riviera, которые начали выпускаться с 1971-го года конструкторы радикально изменили дизайн кузова.
Новые автомобили получили динамически-суженную кормовую часть и плавные линии. В разработке интерьера участие принимал будущий глава дизайнерского отдела корпорации «Ниссан».
В процессе разработки «Ривьера» получила увеличенную на 76 миллиметров колесную базу, стала тяжелее на 55 килограмм и обзавелась модернизированным силовым агрегатом, мощность которого достигала 255 «пони».
С места до сотни машина разгонялась за 8,1 секунды. Важным новшеством стало появление пробуксовочной системы, которая отлично противодействовала пробуксовке колес во время разгона по скользкой дороге.
Несмотря на яркий вид и современную «начинку», продажи автомобиля стали снижаться.
Эта тенденция сохранилась и в 1972-м, когда на автомобиль в модификации Gran Sport начали ставить 250-ти сильный двигатель.
Еще через год (1973-й) этот мотор стал стандартным для всех модификаций.
Кроме того, появился новая вариация Stage One с более мощным силовым агрегатом на 260 «лошадок», хромированным фильтром системы охлаждения и самоблокирующимся дифференциалом, дополнительной звукоизоляцией и стабилизатором поперечной устойчивости.
Низкий уровень продаж и интереса автолюбителей заставили инженеров пересмотреть свое видение автомобиля, что в первую очередь касалось хвостовой части кузова.
Четвертое поколение (1974-1976)
Автомобиль Buick Riviera следующей генерации превратился из хардтопа в купе со стойками, имеющими встроенные окна.
В дизайне вновь была использована выступающая радиаторная решетка, которая, впрочем, была модифицирована под новый облик.
Однако эта модель утратила шик и узнаваемость своих предшественников, и уступила пальму первенства Cadillac Eldorado.
Окультуренный автомобиль по весу остался прежним, но его силовой агрегат потерял в мощности, которая равнялась 230 лошадиным силам (в топовых комплектациях — 245 л. с.).
В 1975-м дополнительно изменили перед машины — исчезли выступающие решетки, а прямоугольная оптика расположилась горизонтально. Габаритные огни расположились на крыльях. Сила двигателя упала до 205 «лошадей».
В 1976-м дополнительно появилась фальшрадиаторная решетка сетчатой формы, однако продажи все равно не достигали объемов первых поколений, хоть и немного увеличились.
Пятое поколение (1977-1978)
Конструкторы Buick в новом поколении 1977-го года решили уменьшить габариты «Ривьеры», поставить ее на В-платформу меньших размеров.
В таком исполнении колесная база составила 294,0 сантиметра, при общей длине машины, равной 5,54 метра.
Общий снаряженный вес Buick Riviera уменьшился до 300 килограмм, а вместо старого двигателя был установлен 5,7-литровый «бензинник» V8, демонстрирующий мощность в 155 «скакунов».
Кроме того, топовые комплектации снабжались 170-сильным «сердцем» от Oldsmobile, объем которого составлял 6,6 литра.
Продажи этого авто показали весьма скромные цифры как в 77-м, так и в 78-м, а потому в 1979-м на рынке появилась новинка на Е-платформе.
Сегодня модели 1977 и 1978 годов считаются большой редкостью, поскольку они производились всего два неполных года.
Следует также отметить, что в 1978-м году был выпущен специальный юбилейный пакет под названием «LXXV», который приурочили к 75-летию бренда Buick на автомобильном рынке.
Машина была отделана кожей и хромом внутри, и окрашена особой черной краской с серебром.
Шестое поколение (1979-1985)
1979-й год ознаменовался выходом первого переднеприводного Buick Riviera. Этот автомобиль был построен на платформе Cadillac Eldorado и имел колесную базу 290 сантиметров.
Двигателем была избрана V-образная «шестерка» на 185 лошадиных сил. Эта модель была признана автомобилем года, а продажи концерна выросли вдвое.
Год 1981-й принес почитателям марки модификацию T-Type, на которой был установлен 140-сильный двигатель с объемом 5 литров, а в 1982-м появился первый в истории «Ривьеры» кабриолет.
Последний имел ограниченную серию и был доступен лишь в красном или белом цвете.
Кабриолет Riviera, оснащенный мотором на 150 лошадей и турбонаддувом, на автогонках 1983-го «Indianapolis 500» был выбран как пейскар.
Седьмое поколение (1986-1993)
Со временем купе на Е-платформе уменьшилось в колёсной базе до 270 сантиметров, а в качестве двигателя использовался лишь 142-сильный силовой агрегат.
«Ривьера» 1986-го оснащалась турбогидравлической автоматической коробкой 440-Т4 с передаточным числом 2.84:1.
Данное поколение отличалось от всех предшествующих великолепной электроникой последнего поколения, которая, кроме прочего, включала такой инструментарий, как 9-дюйсовый ЭЛТ дисплей с тачскрином.
На все четыре колеса были установлены дисковые тормоза, подвеска предлагалась трех типов, что улучшило управляемость, а двигатель демонстрировал отменную экономию топлива.
Все это позволило автомобилю занять 4-ю позицию в рейтинге «Машина года 1986».
Однако продажи снова пошли вниз, чуму не помог даже рестайлинг 1989 года, который увеличил длину авто на 28 сантиметров и привнес незначительные корректировки во внешний вид.
Доработанная «Ривьера» 7-го поколения в последний раз вышла с конвейера 10 декабря 1992-го.
Восьмого поколения (1995-1999)
Автопроизводитель не выпускал Buick Riviera в 1994-м, но на следующий год автомобиль поразил всех своим яйце подобным стилем.
Данная модификация комплектовалась 225-сильным двигателем с наддувом или же 205-сильным без наддува, а основой ей служила платформа под литерой «G», которая была позаимствована у Oldsmobile Aurora.
В 1996-м году мощность топового двигателя была увеличена до 240 «пони».
А в 1997-м — произведено улучшение подвески и трансмиссии, благодаря чему автомобиль получился более легким, мощным и управляемым.
В 1998-м появились опции OnStar, мотор с наддувом стал стандартным, а в салоне появились новые элементы.
В силу постоянного снижения продаж, руководство GM в 1999-м году решило прекратить выпуск автомобиля данной модели, выпустив последние 200 экземпляров в особой серии «Silver Arrow», которая отличалась серебряной отделкой.
Автомобили восьмой генерации славились мощными и надежными моторами, которые разгоняли машину до «сотни» менее чем за семь секунд, потребляя относительно мало горючего.
Концепт-кары
Шанхайский автосалон 2007-го года представил концепт-купе от «Бьюик» под прославленным именем «Riviera».
Данный автомобиль был создан на базе GM Epsilon II, а дизайном занималось ателье Pan Asia Technical Automotive Center.
Кузов автомобиля выполнен в голубых тонах (Shell Blue), а задняя подсветка имеет зеленоватый отлив.
Двери функционируют по принципу «крылья чайки», кресла скомпонованы по формуле «2+2», а кованные 10-спицивые диски выполнены из алюминия и имеют размер 21 дюйм. Однако, с тех пор о возрождении производства модели речи не было.
Этот концепт демонстрировали еще на Международном Североамериканском автошоу (2008) и с небольшими изменениями в дизайне экстерьера, на автошоу в Шанхае (2013).
Новым концептам «Дженерал Моторс» название «Ривьера» досталось по наследству от легендарных предков, и возможно новинки возродят столь славное имя в недалеком будущем.
Отзывы владельцев
Buick Riviera 7.8 Stroker. Дима, Калининград – Россия.
Заднеприводный автомобиль выпускается с 1968 года. Год выпуска этого экземпляра 1967 – й, а был приобретен в 2008 – м.
На авто установлен семи литровый бензиновый агрегат мощностью в 360 лошадок.
Все свое время авто находилось в Калифорнии – США.
Несмотря на то, что автомобилю было на то время уже 41 год, состоянию кузова могут позавидовать даже наши ВАЗы с 5 летним стажем.
430 кубовый бензиновый двигатель, работает как часы. Внутри есть все для комфортной езды: круиз и климат контроли и много других опций. Салон оригинальный, не переделывался все это время.
В общем машина на ходу, неисправностей нет, что очень удивило.
Дополнительно была поставлена пневмоподвеска, неоригинальные, но красивые диски.
Также пришлось перекрасить кузов. Авто бросается в глаза, такое оно одно в городе.
Максим, Санкт – Петербург, 39 лет.
Автомобиль был выпущен в 1966 году, приобрел в 2012 — м. Мощность семи литрового агрегата 360 л.с.
До сих пор я под впечатлениями. Все сделано для людей. Если в Америке умудрялись создавать такие авто в 1966 году, то я не удивляюсь их новшествам в современных автомобилях.
Полный электропакет, электроантенна, в салоне простор и комфорт. Регулируемые передние сиденья, руль тоже регулируется двумя положениями.
Проблем с запчастями нет. Сейчас все можно заказать через Интернет, или местные кулибины легко справляются с несложными задачами. Единственный недостаток – дорого.
Но автомобиль и не ломается. Уже 25 000 наездил ничего не делал.
Николай, Санкт – Петербург, 42 года.
В 2014 году стал обладателем Buick Riviera шестого поколения — год выпуска 1981 – й.
Двигатель 5,0. Если честно мощности его не знаю, но с места трогается уверенно.
В авто пришлось вложить не малую суму – ремонт двигателя, переделка салона, перекраска и много другое. Но оно этого стоило, теперь рассекаю просторы города на неординарном автомобиле.
Buick Riviera, 1966 года, Макс – США.
Мой отец купил этот автомобиль еще в далеких 80 – х и он мне достался по наследству.
Но еще при жизни отец давал мне на нем ездить. Но Buick Riviera был не первым авто, в котором я сидел за рулем.
Мне четыре года пришлось поездить на других автомобилях, прежде чем отец мне доверил это авто. Так сильно он любил свою машину.
На автомобиле был установлен бензиновый агрегат объемом в 425 кубических дюймов (6.9645 литра), мощностью в 325 л.с.
Машина очень тяжелая, и чтобы ей управлять нужен хотя бы не большой опыт вождения.
По дороге не едет, а плывет. Внутри электрические стеклоподъемники, стерео (Delco) и много другого интересного.
Большой багажник позволит вмесить маленького слона.
К сожалению автомобиль пришлось продать – двигатель требовал дорогостоящего капремонта, да и не было гаража.
Сейчас очень сильно жалею от этом, так как с этим авто меня много связывало, на нем меня привезли из роддома, когда я родился. Не все измеряется деньгами, но тогда я об этом не знал.
Итог
Buick Riviera это не ординарный автомобиль, который сейчас покупают такие же не ординарные люди.
Последние концепт-кары хотя и имеют в своем названии слово Riviera к ранее выпускаемым поколениям автомобиля уже имеют только маркетинговое отношение.
Поэтому если вы любитель не новых, но качественных машин, то Buick Riviera это ваш автомобиль.
Оцените статью
autotopik.ru
История марки Buick: Riviera — autonicolya — LiveJournal
Как я уже писал ранее, первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова — а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».
1963 Buick Riviera
Модели 1964 года не имеют сколько-нибудь заметных отличий, а вот в 1965 году, наряду с изменившимися задними фонарями, фары были спрятаны в концах передних крыльев, как это и предусматривалось первоначальным дизайном.
1965 Buick Riviera с опцией Gran Sport
Скрытые фары остались и на Riviera 1966 года, прошедшей редизайн и представлявшей собой совершенно новую машину:
1966 Buick Riviera Gran Sport. Так же выглядела и Riviera 1967 года.
В 1968 г. машина получила совершенно новые переднюю и заднюю части. Практически так же она выглядела и в 1969 году.
1968 Buick Riviera
В 1970 году модель опять подверглась серьезному рестайлингу.
1970 Buick Riviera
1971 год — очередной редизайн. Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930-х гг., но сейчас не всеми одобренном:
1971 Buick Riviera
Изменения 1972 года свелись в основном к новой решетке радиатора:
1972 Buick Riviera
Фэйслифт 1973 года был более существенным:
1973 Buick Riviera
Машины следующего поколения лишились «лодочного хвоста», который не пришелся по вкусу покупателям. Это поколение пришлось на 1974-1976 гг. и за это время машины подвергались лишь мелким косметическим изменениям.
1975 Buick Riviera
В кризисные 70-е годы, наряду с общей потерей американскими автомобилями своего «лица», оригинальности лишается и Riviera. Внешне ее становится все труднее отличить от «Бьюиков» других моделей, что хорошо заметно уже по этой «Ривьере» последнего заднеприводного поколения 1977-1978 гг.:
1977 Buick Riviera
В 1979 г. Riviera переходит на переднеприводную E-платформу, при этом еще сильнее лишаясь своей прежней стильности. По сути, она стала типичным безликим американским автомобилем 80-х.
1979 Buick Riviera
«Не до жиру — быть бы живым». Ежегодный фэйслифт американских машин остался в прошлом. Без сколько-нибудь серьезных изменений Riviera этого поколения выпускалась до 1985 года. Зато в 1982 г. произошло важное событие: впервые появилась Riviera-кабриолет.
1983 Buick Riviera Convertible
После очередного редизайна, случившегося в 1986 году, про «Ривьеру» вполне можно сказать «Ах, как низко я пала!» Когда-то начинавшаяся как полноразмерная, нынешняя Riviera считается компактным автомобилем. Заодно были ликвидированы кабриолеты.
1987 Buick Riviera
Зритель голосует ногами, а покупатель кошельком. Новая убогая «Ривьера» раскупалась плохо, и в качестве санитарной меры в 1989 году был произведен рестайлинг модели, которая удлинилась на 11 дюймов (примерно 26 см).
1989 Buick Riviera
В таком виде модель (которая в 1991 г. получила новую решетку радиатора) выпускалась до 1993 года. «Ривьер» 1994 года не существует. Новая Riviera появилась лишь в 1995 году (на переднеприводной G-платформе), будучи выполнена в модном тогда «бионическом стиле», для которого характерны плавные обводы. С плавностью дизайнеры явно перестарались — «Ривьеру» этого поколения очень хочется назвать яйцевидной.
1995 Buick Riviera
Время шло, вкусы менялись. «Люксовые купе» перестали находить своего покупателя, а может быть, название Riviera уже ни у кого не вызвало отклика в душе. Последний Buick Riviera сошел с конвейера на исходе XX века, в 1998 году (как модель 1999 года).
Продолжение следует.
Предыдущие выпуски:
Ранние годы
1930-1948
1949-1960
1961-1965, Full-size
1966-1970, Full-size
1971-1976, Full-size
1977-1990, Full-size, задний привод
1985-now, Full-size
1961-1965, Mid-size
1966-1972, Mid-size
1973-1981, Mid-size
1982-now, Mid-size
autonicolya.livejournal.com
Buick Riviera. История роскоши
Модель Riviera от Buick – пожалуй, основное достижение американской компании в создании роскошных автомобилей
С самого начала существования машины в 1963 году перед производителями стояла задача объединить динамические характеристики спорткара с шиком и блеском Rolls-Royce. Первое поколение Buick Riviera устанавливалось на базу Oldsmobile Aurora. Модель выпускалась исключительно в варианте «купе», став, таким образом, родоначальником зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe». Основным двигателем стал восьмицилиндровый V-образный агрегат объемом 4 литра, развивающий мощность 325 л.с. Сочетание солидной динамики, роскошного интерьера и презентабельной внешности привели к удивительным результатам: В 1963 г. было продано 40 000 экземпляров автомобиля, а в 1964 г. — 37 000, что тоже немало.
1963 Buick Riviera
В 1966 году в серию запустили второе поколение Buick Riviera. Наделенный плавными формами, автомобиль стал больше похож на Oldsmobile Toronado, но на внешности сходства заканчиваются. Второе поколение получило удлиненную колесную базу и намного более массивный двухдверный кузов. Продажи выросли до 45 000 в год. Начиная с 1967-го на Riviera перестали ставить прежние двигатели и предлагали новые объемом 4.3 литра, которые были надёжней и выдавали ту же мощность.
В 1971 году компания выпустила полностью обновленный автомобиль. Привлекал он, в первую очередь, необычным дизайном с заоcтpенной хвостовой частью в стиле «boat tail» (корма лодки) и огромных размеров задним стеклом. Однако с приходом кризиса последующие обновления и рестайлинги не представляют никакого интереса вплоть до 1982 года, когда выпуск открытой версии Buick Riviera значительно поспособствовал росту продаж.
Следующие преобразования произошли в 1986, когда изменена была главным образом задняя часть кузова. Одновременно с этим автомобиль лишился варианта с V8 и впредь выпускался только в шеcтицилиндpовой компоновке. Hе выпуcкали после 1985 года и открытую версию. В 1989 году был произведен очередной рестайлинг, модель стала длиннее на 26 см. В таком виде Бьюик Ривьера выпускалась до 1993 года.
Новая модификация появилась лишь в 1995 году и была выполнена в модном тогда «бионическом стиле» — проще говоря, она была ну очень плавной. Это поколение разошлось тиражом в 23 350 экземпляров. К 1997 году сбыт упал до 14 000 машин. Тогда руководство Buick приняло решение выпустить Riviera 1999 модельного года ограниченным тиражом. Около 200 экземпляров поступили в продажу под названием Silver Arrow («Сеpебpяная Стpела»).
Хочу получать самые интересные статьи
5koleso.ru
Buick Riviera
Buick Riviera GS (1966)
Во втором поколении у Buick Riviera появилось два конкурента из соседних подразделений GM — Oldsmobile Toronado и Cadillac Fleetwood Eldorado. Они были построены на одной платформе E-body с колёсной базой 119″ (3023 мм), но имели инновационную переднеприводную компоновку, в то время как Riviera сохранил ведущий задний мост. В целом конструкция автомобиля не изменилась, и оснащался он 7-литровым двигателем V8 425 мощностью 340 или 360 л.с. со стандартной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается кузова, то он стал длиннее и шире, получил более выраженный изгиб поясной линии и новую V-образную решётку радиатора с выдвижными сверху сдвоенными фарами. Покупатели получили возможность выбирать между ковшеобразными сиденьями с разделявшей их консолью и диваном Strato-bench с подлокотником, то есть Riviera теперь был как 4-местным, так и 6-местным. Пакет Gran Sport оставался высокопроизводительной опцией.
В 1967-1969 гг. дизайнеры ограничивались косметическими изменениями, пересматривая структуру решётки радиатора и расположение габаритных огней. Более существенная модернизация произошла в 1970 г., когда модель получила юбки на задних колёсах, решётку радиатора с вертикальными линиями и установленные отдельно от неё открытые сдвоенные фары. В 1967-1969 гг. Buick Riviera оснащался двигателем V8 430 объёмом 7041 см3 и мощностью 360 л.с., а в 1970 г. он был заменён 7.4-литровым V8 455 мощностью 370 л.с. С 1967 г. в качестве опции предлагались передние дисковые тормоза Bendix с 4-поршневыми суппортами. Всего с 1966 по 1970 гг. было выпущено 227669 единиц Buick Riviera, из них 45308 в 1966 г., 42799 в 1967 г., 49284 в 1968 г., 52872 в 1969 г. и 37366 в 1970 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Buick Riviera GS |
| Годы выпуска | 1966 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 4690 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Х-образная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6970 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два 4-камерных карбюратора Carter |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Максимальная мощность | 360 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 631 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая ST-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| 15″ | |
| Вес | 1980 кг |
| Колёсная база | 3023 мм |
| Длина | 5364 мм |
| Ширина | 2002 мм |
| Высота | 1382 мм |
automotive-heritage.ru
Buick Riviera
Riviera от Buick производилась в США с 1963 по 1999 модельный год. Всего было выпущено 1,127,261 автомобиль.
Ранние модели «Ривьеры» — полноразмерные хардтопы, специально отделанные и растянутые седаны или личные автомобили класса «люкс» — очень хвалили автожурналисты.
Есть распространённое заблуждение, что все Riviera, выпущенные после 1965 года, переднеприводные. Это правда только для моделей 1979-1999 годов. Для сравнения, компаньоны «Ривьеры» — Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado — всегда были переднеприводными (после изменения их платформы в 1967). Cadillac начали использовать название «Eldorado» после того, как выпустили личный премиум автомобиль с передним приводом.
Появление названия
Buick Roadmaster Riviera купе
Название «Riviera» впервые появилось в линейке Buick в 1949. Так назвали двухдверный хардтоп без центральной стойки, который рекламировали как «потрясающе шикарный». Buick Roadmaster Riviera купе (вместе с Cadillac Coupe de Ville и Oldsmobile 98 Holiday купе) сформировали первое массовое производство автомобилей с подобным дизайном кузова, которому суждено было стать очень популярным на протяжении следующих 30 лет. Buick добавили 2-дверную «Ривьеру» к модели «Super» в следующем году, к «Special» в 1951 и к «Century» после его 12-летного отсутствия в 1954.
Buick Roadmaster и 4-дверный суперседан Riviera 1951-53 годов были с шикарным интерьером и, что важнее, с колёсной базой на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычного Buick Roadmaster-а или 4-дверного суперседана.
Buick Super Riviera 1952
Суперседан Buick Riviera на 4 двери 1951-52 годов всё ещё был с колёсной базой на 0.75 дюйма (19 мм) короче обычного Buick Roadmaster и на 4.75 дюйма (121 мм) короче 4-дверного седана Roadmaster Riviera. В 1953 восьмицилиндровые двигатели Fireball заменили на более компактные Nailhead V8, и обе модели уровнялись в длине.
В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile выпустили первый в мире 4-дверный хардтоп массового производства. «Бьюик» представил этот стиль кузова на моделях Century и Special, на которых также появилась табличка «Riviera». В начале следующего модельного года хардтопы Riviera были добавлены к линиям Roadmaster и Super.
Происхождение персонального автомобиля класса «люкс»
В конце 1950х годов GM решили, что им нужно сделать собственный автомобиль класса «люкс», чтобы составить конкуренцию очень успешному Ford Thunderbird – уникальной, двухдверной, четырёхместной машине, симбиозу комфорта и мощности.
Первой самостоятельной «Ривьерой» была модель «Кадиллак-а», XP-715, которая была названа LaSalle. Стиль автомобиля придумал Билл Митчелл, который вдохновился видом элегантного, сделанного на заказ Rolls Royce в лондонском тумане. Он позже сказал, что хотел сделать машину с заостренным носом, но немного низкую, которая может посоперничать с Ferrari. Сам стиль автомобиля был нарисован дизайнером Недом Никлсом.
Руководство Cadillac не было заинтересовано в изменениях, так как машины этого подразделения продавались очень хорошо, и им нужна была вся производственная мощность для выпуска уже существующих моделей.
В 1960 проект был открыт для соревнований с другими дивизионами. Buick, который отчаянно хотел поднять всё уменьшающиеся продажи, обратился за помощью к рекламному агентству McCann-Erickson, которое создало для них презентацию. «Бьюик» победил, и окончательный дизайн, созданный Митчеллом, был применён на укороченную версию крестообразной рамы «Бьюик». По сути, дизайн несильно отличался от оригинала. Для экономии были только убраны скрытые фары, которые раньше были спрятаны в решётке.
Первое поколение (1963–1965)
Новая Riviera не делила свой кузов с другими моделями, что было несвойственно продукту GM. У неё была рама с крестообразной поперечиной, такая же, как и у стандартного «Бьюик-а», но немного уже и короче. Колея стала короче на 2 дюйма (51 мм). Колесная база «Ривьеры» составляла 117 дюймов (3,000 мм), а длина – 208 дюймов (5,300 мм), что на 6 дюймов (150 мм) и 7.7 дюймов (200 мм) соответственно меньше, чем у Buick LeSabre, но немного больше, чем у текущего Thunderbird. Вес автомобиля составлял 3,998 фунтов (1,813 кг), что было на 390 фунтов (180 кг) меньше, чем у обеих моделей. Двигателем у «Ривьеры» был стандартный V8 на 401 д3 (6.57 л) или 425 д3 (6.96 л) и уникальная АКПП со сдвоенными турбинами. Модель располагала тормозами с гидроуслителем и массивными, покрытыми алюминием колодками 12 дюймов (300 мм) в диаметре. Стандартным был и гидроусилитель руля с общим передаточным числом рулевой передачи 20.5:1 и 3.5 поворотами от упора до упора.
Хотя её винтовые пружины были немного мягче, чем у других «Бьюик-ов», а общий вес стал меньше, в конечном итоге Riviera должна была стать жёстче. Несмотря на недостаточную поворачиваемость, модель была названа самым лучшим американским дорожным автомобилем с превосходным балансом комфорта и скорости.
Riviera была представлена 4 октября 1962 года, как модель 1963го с двигателем «Nailhead» V-8 объёмом 401 д3 (6.6 л) и мощностью 325 л.с. В наличии был только этот мотор со стандартной раздельной системой выпуска. Единственной доступной была также трансмиссия с турбоприводом. Базовая цена «Ривьеры» была $4,333. Со всеми опциями машина стоила $5,000.
В декабре 1962 Buick представили опционную версию Nailhead на 425 д3 (7.0 л) с 340 л.с. Общее число произведённых машин было специально ограничено до 40,000, чтобы подчеркнуть эксклюзивность нового автомобиля. И только 2,601 машина несла под капотом 425-кубовый двигатель в 1963 модельном году.
С мощностью больших «Бьюик-ов», но с меньшим весом Riviera произвела фурор: Motor Trend определили, что она способна разогнаться с 0 до 60 м/ч (0-97 км/ч) менее чем за 8 секунд, а четверть мили проходит за 16 секунд. Максимальная скорость автомобиля 115 м/ч (185 км/ч). Экономия топлива была скромной – 13.2 мили на галлон (17.8 л/100 км).
Салон Buick Riviera 1963
Внутри у Riviera была четырёхместная кабина с передними ковшевыми сидениями, разделёнными центральной консолью с рычагом переключения передач. В приборную панель был вмонтирован отсек для хранения вещей. Выбор обивки салона состоял из полностью виниловой, тканево-виниловой и опционной кожаной. Роскошная версия интерьера включала вставки из древесины ореха на дверях и под задними стеклами. Популярными опциями были также наклоняемое рулевое колесо, стеклоподъёмники, регулируемое водительское сидение, кондиционер, радиоуправляемое боковое зеркало заднего вида и белые ободки у шин.
Riviera продолжили выпускать в 1964 с минимальными изменениями в отделке, включая опционный кожаный салон. Машина отличалась новой трёхступенчатой коробкой передач Super Turbine 400, которую в GM называли Turbo Hydra-Matic.
В этом году впервые была использована эмблема – стилизованная буква «R», означающая «Riviera». Этот фирменный знак отныне стал неотъемлемой частью автомобиля на протяжении всех 36 лет его существования.
Под капотом стандартным шёл 425 д3 (7.0 л) V8 двигатель мощностью 340 л.с. Опционной стала версия «Super Wildcat» с двумя четырёхкамерными карбюраторами Carter AFB, увеличивающими мощность до 360 л.с.
В 1965 появилась опция Gran Sport, которая включала два 4-камерных карбюратора, мотор Super Wildcat 425 V8, большее передаточное число моста (3.42) и более жесткую подвеску.
401 V8 двигатель вернулся и стал стандартным для Riviera. Снаружи передние фары были скрыты в боковых створках по краям передних крыльев, как и у первого автомобиля. Также убрали не функционирующие боковые воздухозаборники между дверцами и арками задних колёс. Задние фары переместили с кузова на задний бампер. Появилась опционная виниловая крыша, доступная поначалу только в чёрном цвете. Наклоняемое рулевое колесо, которое было опцией в предыдущие годы, теперь стало стандартным.
Общие продажи за три модельных года составили приличные 112,244 единицы. В общем Riviera очень хорошо приняли, создав для Thunderbird первого реального конкурента.
«Ривьера» первого поколения считается поворотной точкой в автомобильном дизайне и в наши дни она очень ценная среди коллекционеров.
Riviera 1963-65 годов все оценили по достоинству и даже Milestone Car Society присвоили ему статус ключевого автомобиля в истории (Milestone status). Основатель и дизайнер Jaguar Сэр Уильям Лайонс сказал, что Митчелл «проделал прекрасную работу», а Серджи Пининфарина объявил «Ривьеру» «одной из самых красивых американских машин когда-либо построенных; она обозначила возвращение простоты в американский автодизайн». Автомобиль дебютировал на автошоу в Париже, где Раймонд Лоуи назвал «Ривьеру» самым красивым американским атомобилем, соперником которому на 1963 год был только Studebaker Avanti.
Второе поколение (1966–1970)
Buick Riviera 1966
В 1966 модельном году Riviera получила новый дизайн. Она сохранила крестообразную раму, трансмиссию и тормоза, но теперь у неё был кузов длиннее, шире и более фигуристый. Этот каркас «Ривьера» делила с Oldsmobile Toronado, а годом позже и с Cadillac Eldorado.
Что примечательного в дизайне автомобиля, так это отсутствие вентиляционного окна, которое GM так эффектно представили в 1930х. Передние фары остались скрытыми, но они теперь поднимались над крыльями, когда не были нужны. В отличие от Toronado и Eldorado «Ривьера» сохранила привод на задние колёса. Теперь она весила на 200 фунтов (91 кг) больше, поэтому разгон всё с тем же 425 двигателем стал немного медленнее. Пакет Gran Sport остался доступен в качестве опции. Задние ремни безопасности и AM/FM радио были опционными.
Салон Buick Rirviera 1966
Внутри четырёхместную кабину с передними и задними ковшевыми сидениями и центральной консолью можно было заменить ковшевыми или диванными сидениями, что впервые делало «Ривьеру» 6-местным автомобилем. Опционными были диванное сидение Strato с подлокотником или ковшевые сидения Strato с коротким консолетом или длинной консолью с рычагом переключения в форме подковы и отсеком для хранения.
Оба варианта сидений были доступны с опционными откидными сидениями со стороны пассажиров. Продажи в 1966 скакнули до 45,308, что было новым рекордом.
Самым значительным изменением для 1967 было появление новенького V8 двигателя на 430 д3 (7.0 л) мощностью в 360 л.с. и 475 фунтами на фут крутящего момента. Этот движок заменил 425 «nailhead». Более мощный двигатель с увеличенным крутящим моментом показал чудеса производительности. Расход бензина немного уменьшился, хотя это всё равно было много по сравнению с современными машинами. Мощные дисковые тормоза на передние колеса были опционными. Стандартными остались алюминиевые колодочные тормоза, которые дисковым не уступали. Единственным внешним изменением была широкая центральная горизонтальная хромированная решётка. У «Ривьеры» был полный комплект приборов. В 1967 модельном году продажи достигли 42,799 единиц.
В 1967 появились лицензированные средства защиты, которые должны были обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения. К ним относились: складывающаяся рулевая колонка, невыступающие рычаги управления, мигающая аварийная лампа, мягкий салон, замыкающаяся спинка сидения (на 2-дверных моделях), двухконтурные гидравлические тормоза и крепления ремней безопасности. Конечно, «Ривьеры» полностью отвечали правилам безопасности.
Buick Riviera 1968
У моделей 1968 года появился новый заокругленный дизайн бамперов, которые обрамляли и решётку, и задние фары соответственно. Новыми были также скрытые рычаги стеклоочистителя. Боковые габаритные огни были в форме перевёрнутой трапеции и располагались на передних крыльях. Задние габаритные огни были круглыми. Интерьер подвергся рестайлнгу и в отличие от моделей 1966-67 годов делил приборную панель с другими полноразмерными моделями от «Бьюик». Ремни безопасности для передних пассажиров были стандартными для всех автомобилей, выпущенных с 1 января 1968. Изменений в механике почти не было, кроме того, что трансмиссия потеряла переменный шаг крутящего момента. Продажи установили ещё один рекорд в 1968 – 49,284 единиц.
Buick Riviera 1969
1969 увидел минимальные изменения. Решётка уже не была сетчатой, а обзавелась тонкими вертикальными полосами, перекрытые двумя широкими горизонтальными. Передние габаритные огни обрели форму квадрата и стали намного короче. В салоне передние пассажиры получили новые подголовники. Замок зажигания был перемещён с приборной панели на рулевую колонку. Он теперь блокировал рулевое колесо и рычаг переключения, когда ключа не было в гнезде (эта функция стала обязательной для моделей 1970 года). Боковая хромированная отделка также была переделана. Сзади фонари заднего хода были перемещены из заднего бампера под новый 3-секционный рассеиватель. Была использована новая передняя подвеска. Продажи 1969 года снова выросли и составили 52,872 автомобиля.
Buick Riviera 1970
Riviera 1970 появилась в новом стиле. Передние квадратные фары не выступали, а передний бампер обтекал новую решётку с вертикальными полосами снизу и сверху. Новая опционная боковая отделка подчёркивала плавные линии купе. Окаймлённые задние колёса стали стандартными. Изменился и задний бампер вместе с задними фарами.
Двигатель был улучшен. Теперь под капотом билось сердце 455-кубового (7.46 л) мотора – самого большого двигателя от Buick на то время – с полной мощностью 340 л.с. и с 245 л.с. полезной мощности. Крутящий момент автомобиля составлял 500 фунтов на фут. Несмотря на то, что продажи модели 1970 года упали до 37,366 единиц, «Ривьера» второго поколения оказалась более успешной – за 5 сезонов было продано 227,669 машин.
Третье поколение (1971–1973)
Buick Riviera 1971
Дизайн Riviera радикально изменился для моделей 1971 года с плавной и драматической суженой хвостовой частью. Дизайн разрабатывался под руководством Билла Митчелла и был завершён Джерри Хиршбергом – будущим главой дизайнерского отдела «Ниссан». Изначально дизайн разрабатывался под меньшую платформу А от GM, и использование кузова «Ривьеры» — с увеличенной колёсной базой в 1971 на 3 дюйма (76 мм), тяжелее на 120 фунтов (54 кг) — вызвало противоречивые взгляды. 455 двигатель обзавёлся меньшей степенью сжатия, чтобы соответствовать стандартам выброса, что уменьшило мощность до 255 л.с. и 265 л.с. для версии Gran Sport. Только скорость радовала: с 0 до 60 м/ч автомобиль разгонялся за 8.1 секунды. Однако образ «Ривьеры» как спортивной машины постепенно мерк.
Важной деталью новой модели было появление Buick Max Trac – противобуксовочной системы, которая не давала колёсам буксовать при разгоне на скользких поверхностях. У Riviera 1971 была вентиляционная система «Full-Flo» от GM и две большие решётки для вентиляции на багажнике. К сожалению, при определённых обстоятельствах создавался вакуум, который засасывал дождевую воду и выхлопные газы в машину, поэтому вентиляцию «Full-Flo» изменили, а решётки вовсе убрали в 1972.
Несмотря на эти особенности продажи «Ривьер» в 1971 году упали до 33,810 единиц.
Riviera 1972 не сильно изменилась. Мощность 455го двигателя была 225 л.с. и 250 л.с. для версии Gran Sport. Продажи продолжали неумолимо падать и составили 33,728 машин.
В 1973 году 250-сильный двигатель стал стандартным, и появился пакет Stage One с 260 л.с., с самоблокирующимся дифференциалом и хромированным воздушным фильтром.
Пакет «Gran Sport» был всё ещё доступен и состоял из комплекта элементов, улучшающих плавность хода и управляемость автомомбиля. В комплект входил задний стабилизатор поперечной устойчивости, белые радиальные шины JR78-15 со стальным кордом, специальная подвеска, дополнительная звукоизоляция и специальная табличка «Gran Sport».
Вялые продажи автомобилей третьего поколения дали производителям понять, что суженная хвостовая часть была, пожалуй, сильно радикальной. В 1973 она стала немного короче, но продажи лишь слегка увеличились до 34,080 единиц за тот модельный год.
Четвёртое поколение (1974–1976)
Buick Riviera 1974
Модель четвёртого поколения превратилась из хардтопа-купе в стоечный купе, так как у неё были широкие В стойки и фиксированные задние малые окна. Опционным был ландо с полувиниловой крышей. Машина сохранила выступающую решётку, хотя и в несколько модифицированной форме. Но даже с небольшими изменениями автомобиль не выделялся так, как его предшественники или как коллеги по платформе Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Окультуренная «Ривьера» не стала легче, а её стандартный 455 V8 двигатель потерял в мощности: базовые модели шли с 230 л.с., а Stage One – с 245 л.с. Max Trac исчез из списка опций после 1974 из-за потери интереса у покупателей. Изменённый дизайн не повлиял на продажи, которые упали до 20,129 единиц в 1974.
Buick Riviera 1975
В 1975 Riviera получила обновлённый передок, на котором уже не было выступающей решётки. Четыре прямоугольные фары были установлены горизонтально. Появилась новая решётка с вертикальными полосами. Габаритные огни были расположены на передних крыльях. Мощный пакет Stage One больше не был доступен, остался только Gran Sport. Стандартная мощность двигателя упала до 205 л.с. Продажи в 1975 году составили 17,306 автомобилей.
Модели 1976 года увидели небольшие изменения, самым значительным из которых было появление сетчатой решётки. Пакет «Gran Sport» был заменён на пакет «S/R», который был схож по своим спортивным свойствам. Продажи немного увеличились до 20,082 в 1976.
Пятое поколение (1977–1978)
Buick Riviera 1977
Buick уменьшили «Ривьеру» в 1977 (в отличие от Cadillac и Oldsmobile, которые сделали то же самое несколько лет позже). Теперь у машины была новая меньшая В платформа. В то время как другие автомобили на Е платформах были переднеприводными с 1966 года, Е платформа «Бьюик» использовала ходовую часть от В платформы (вместе с крестообразной рамой). Все автомобили на В платформе были уменьшены, что вызвало недолгую жизнь поколения 1977/78 годов.
По стилю модель 1977 года напоминала Buick LeSabre купе (с задним боковым окном от Cadillac Eldorado 1975/78 годов). Колёсная база «Ривьеры» была уменьшена до 115.9 дюймов (2,940 мм), а общая длина автомобиля составляла 218.2 дюйма (5,540 мм). Вес уменьшился на 660 фунтов (300 кг). 455й двигатель заменил 350й (5.7 л) V8 мощностью 155 л.с. Дополнительным двигателем был 403й (6.6 л) 185-сильный V8 от Oldsmobile. У калифорнийских моделей были 170-сильные моторы Oldsmobile 350.
Продажи в 1977 составили скромные 26,138 единиц, а в 1978 снова упали до 20,535, хотя эта модель была фактически временной заменой перед появлением машин на Е платформе в 1979.
В то время «Ривьеры» 1977 и 1978 считались редкими, так как их выпускали на протяжении всего двух модельных лет на уменьшенной В платформе, прежде чем в 1979 появились модели на Е платформе.
Заменить платформу пришлось, так как с 1976 «Бьюик» уже не использовали 455 V8 двигатель, а продолжение выпуска «Ривьер» 77/78 годов на старой Е платформе повлекло бы за собой «импортирование» больших двигателей с других дивизионов GM, например, 400х от Chevrolet и Pontiac, Oldsmobile 403 или Cadillac 425. «Импорт» моторов привёл бы к снижению продаж и производства автомобилей, так как каждый дивизион отдаёт предпочтение в первую очередь собственной линейке машин.
Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)
Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)
В 1978 было выпущено специальное издание «LXXV» в честь 75-й годовщины «Бьюик». Общее число произведённых моделей составило 2,889 единиц. Праздничная модель включала черную и серебряную цветовую гамму, серые кожаные сидения с чёрными элементами, отделку цвета матовый хром, настил с высоким ворсом и особые таблички «LXXV».
В 1979 появилась первая переднеприводная «Ривьера» с колёсной базой 114 дюймов (2,900 мм), которая делила дизайн и платформу с Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado. «Олды» 403 и «Бьюик» 350 убрали с производства, но «Олд» 350 остался, как и новый двигатель с турбонаддувом Buick V6 объёмом 231 д3 (3.8 л), который выжимал 185 л.с. Эта Riviera стала машиной года по версии Motor Trend. Продажи выросли больше, чем вдвое. В 1979 они составили 52,181, а в 1980 – 48,621.
В 1981 появился T-Type и исчез 350 двигатель. Его заменил мотор, построенный для Oldsmobile, – 307 д3 (5.0 л) со 140 «лошадками». Стандартным двигателем теперь был бьюиковский 252-кубовый (4.1 л) V6 мощностью 125 л.с. и добавился опционный дизель Oldsmobile всего лишь на 105 л.с., который был доступен до 1985 года.
В 1982 появился также первый кабриолет Riviera, но немного машин было произведено из-за высокой стоимости – $23,944. Кабриолет «Ривьера» был доступен в двух цветах – белом и красном – с красным кожаным интерьером.
Кабриолет Riviera с турбонаддувом был выбран как пейскар на гонках Indianapolis 500 в 1983 году. У большинства кабриолетов были V8 двигатели, чья полезная мощность выросла до 150 л.с.
Оборот по продажам «Ривьер» 1980 года был большой, достигнувший 65,305 единиц в 1985 модельном году.
Седьмое поколение (1986–1993)
Buick Riviera 1986
Купе на Е платформе превратились в монококи, а следом за этим уменьшились в колёсной базе (108 дюймов – 2,700 мм). Такая же колёсная база была и у модели Buick Regal. V6 теперь был единственным двигателем мощностью в 142 л.с. и с 200 фунтами на фут крутящего момента. Модель 1986 года располагала турбогидравлической 440-Т4 АКПП с передаточным числом в 2.84:1. Это поколение выделялось продвинутым электронным инструментарием, включающим первый тачскрин для автомобиля, который представлял собой 9-дюймовый (230 мм) вмонтированный в приборную панель ЭЛТ дисплей. Стандартными были дисковые тормоза на все 4 колеса. Появился выбор из 3х типов подвески и улучшилась управляемость. В 1986 Riviera заняла 4е место в выборе машины года по версии Motor Trend.
Модели этого года была присуща и значительная экономия топлива, однако существенно увеличилась цена автомобиля: $19,831 за базовую модель и $21,577 за новый T-Type. Уменьшение габаритов машины повлияло не только на цены, но и на внешний вид модели – он стал менее привлекательным. Это сказалось на уровне продаж, которые упали до 22,138 в 1986, в 1987 составили всего 15,223, а в 1988 – мизерные 8,625 единиц. Рестайлинг 1989 помог увеличить продажи. Было добавлено 11 дюймов (280 мм) к общей длине автомобиля (колёсная база не изменилась). В тот год продали 21,189 машин, но к 1993 продажи снова существенно упали до 4,555 единиц. Последняя Riviera 1993 года выехала с завода Detroit/Hamtramck 10 декабря 1992. Продажи личных купе «люкс» падали с 1986 года, и было непонятно вызвано ли снижение отдельным неприятием публикой уменьшенных моделей от GM, или неизбежными изменениями во вкусах покупателей.
Восьмое поколение (1995–1999)
Buick Riviera 1996
Riviera 1994 года не было, но в 1995 вернулась большая модель с изменённым яйцеподобным стилем. Для этой модели была доступна опция 3800 V6 двигателя с наддувом мощностью в 225 л.с. и с 275 фунтами на фут крутящего момента. Также был доступен стандартный 3800 V6 двигатель без наддува мощностью в 205 л.с. «Ривьеры» теперь строили в Мичигане в городке Лейк Орион. Новые модели ездили на G платформе, как и 4-дверный Oldsmobile Aurora. В мае 1994 было выпущено 41,422 модели Riviera 1995.
В 1996 году двигатели с наддувом сделали «Ривьеру» мощнее с 240 л.с. и 280 фунтами на фут крутящего момента. В этом году выпустили 18,036 машин.
1997 увидел улучшенную подвеску, которая сделала автомобиль легче и повысила управляемость. Апгрейду подверглась и трансмиссия 4T65E-HD с большей гидродинамической передачей (258 мм), плюс усиленная коробка передач. В 1997 было выпущено 18,827 машин.
В 1998 мотор V6 с наддувом стал стандартным. Появилась опционная служба OnStar от GM и немного изменился интерьер. В этом году произвели 10,953 автомобиля.
Продажи купе постепенно падали по всей Северной Америке, и GM решили выдернуть пробку. 1999 стал последним и очень коротким модельным годом для «Ривьеры». В тот год произвели 1,956 машин. Последние 200 единиц были с особой серебрянной отделкой. Их назвали «Silver Arrow» (Серебрянная Стрела).
Модели 1995-1999 годов получили самые мощные V6 двигатели от Buick с момента выпуска Grand Nationals 1980 года. Мотор OHV V6 обладал впечатляющим крутящим моментом и ускорением и разгонял машину с 0 до 60 м/ч (97 км/ч) меньше чем за 7 секунд, а четверть мили проходил за 15.5 секунд. Эти цифры вместе с большими габаритами «Ривьеры» и скромным внешним видом позволяют охарактеризовать машину как слипер (sleeper) – вид автомобиля мощного, однако неприметного. В дополнение «Ривьеры» с наддувом были ещё и экономичными в плане горючего – 18/27 миль на галлон (город/шоссе).
Концепт Кары
Buick Riviera 2007
В 2007 году на автошоу в Шанхае «Бьюик» дебютировал с концепт каром купе, названным «Riviera», который базировался на платформе GM Epsilon II. Через год этот концепт показали на Международном Североамериканском автошоу.
Дизайн рабработали Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), которые вдохновились классическими «Бьюик-ами», древними китайскими артефактами и современной электроникой. Задняя подсветка автомобиля выполнена в зелёном цвете и кузов в Shell Blue (голубой), с дверцами «крылья чайки», с компоновкой кресел 2+2 и 21-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками на 10 спиц. В настоящее время не было объявлений о возрождении серийного производства модели «Riviera».
Концепт Riviera был также показан на автошоу в Шанхае в 2013 году. Его снова разработал PATAC. Изменения коснулись в основном только внешнего вида автомобиля.
Buick Riviera 2013
В популярной культуре
Мятно-зелёную «Ривьеру» 1971 года частенько показывали в сериале «Строго на юг», так как она была обожаемой машиной детектива Веккио.
«Ривьера» появилась на обложке альбома «Hit and Run» группы «Girlschool» в 1981.
Красная Buick Riviera 1971 года дважды появилась в клипе «Hemorrhage (In My Hands)» группы «Fuel».
«Ривьера» 1972 года появилась в фильме «Адреналин» с Джейсоном Стейтемом в главной роли.
Голубую Buick Riviera 1971 года можно увидеть в фильме «Ледяной Шторм».
А чёрная Riviera 1971 года украсила обложку альбома 2013 года «Bad Blood» группы «Bastille».
1963 Buick Riviera 401 cu/in Start Up, Exhaust, and In Depth Review
1991 Buick Riviera Start Up, Engine, and In Depth Tour
1972 Buick Riviera 455 / 7.5L — startup, V8 sound, overview
fuckfueleconomy.su
Buick Riviera 1966 — Драйв
ПИТЕРСКАЯ БАРЖА. После того как я «заболел» этой моделью машины, дни и ночи штудировал недра интернета в поисках нужного варианта. В какой-то момент нашел интересный экземпляр: Buick Riviera 1966 года приятного цвета кузова и интерьера, в необходимой комплектации. Машина была уже перекрашена умельцами из Оклахомы, и проведен капитальный ремонт двигателя — этого 7-литрового 340-сильного монстра. Скажу, как есть: ребята все сделали на совесть, что редко встретишь в Америке. Кстати, машина вместе с доставкой обошлась мне в 22000 USD — на мой взгляд, немало.
После оплаты машины наступил мучительный период времени — ожидание сообщения «груз получен, забирайте». Спустя почти два месяца в один прекрасный день раздается мне долгожданный звонок: «Везите документы, машина в порту».
Это был один из счастливых дней моей жизни, правда, горечь этого счастья была в том, что в этот период я проводил свой медовый месяц на острове Маврикий. И никак не мог забрать свой Buick… Впрочем, эго стало отличным свадебным подарком для нас с супругой.
Buick Riviera. Год выпуска 1966. Владелец Гарик Самсонян, Санкт-Петербург Эксплуатирует с 2012 года. Общий пробег 95000 миль.
Я решил предпринять очередные авантюрные действия — попросил своего друга поехать и забрать автомобиль со склада в порту, чтобы не платить лишние деньги за хранение. Сказано — сделано! Приятель поехал в Финляндию и перегнал автомобиль поближе к границе. К тому же, остался на пару дней в гостях у нашего финского друга, катаясь на раритетном «американце» по местным дорогам. У него эмоций было больше, чем у меня, наверное! По крайней мере он мне так описывал по телефону мою Riviera, что вывод я сделал только один — автомобиль полный улет! Ведь машину я покупал по картинке в интернете и, конечно, волновался. Спустя пару дней, пока оформлялись необходимые документы для ввоза машины, мой друг пригнал ее к себе в гараж. По возвращении из медового месяца мы с супругой прямо из аэропорта поехали смотреть на наше чудо. Эмоции не знали предела! Я был по-настоящему счастлив.
Весь прошлый сезон мы с женой и друзьями при любой возможности катались на нашем любимом авто. Участвовали в тусовках любителей американских машин, выставляли Buick на выставке «Автовернисаж на Неве», выезжали загород на пикники, организовывали постоянные фотосессии в разных уголках города — в движении и в статике, с моделями и без… Учитывая мощность автомобиля, тронуться с места, нажав педаль акселератора в пол, проблематично. Задние колеса прокручиваются со свистом, и первые 20 метров за машиной на асфальте остаются полосы жженой резины! В машине все продумано до мелочей, меня в ней все устраивало, но для пущей красоты я установил руль American Race: деревянный обод с заклепками по кругу и три полированные спицы с продольными отверстиями и хромированной кнопкой клаксона!
Время шло, а точнее — просто пролетело настолько быстро, что я даже не успел насладиться всеми радостями лета и автомобиля. Наступила вторая половина осени, и пришлось ставить машину на зимнюю спячку, так как наша погода не располагает к использованию данного раритета зимой. Было решено ставить машину в гараж к другу, чтобы долгими зимними вечерами заниматься устранением технических недочетов. Я заказал все необходимые детали в Америке, и спустя три недели мы с единомышленником приступили к ремонту. Перетрясли подвеску, заменили все уплотнительные резинки. Помимо этого сделали ревизию тормозной системы. Поменяли покрышки: от прошлых практически ничего не осталось, так как за сезон накрасовались в городе, дымя шинами на каждом перекрестке.
Все это, конечно, обошлось в копеечку, но учитывая стоимость запчастей на новые автомобили, я был очень приятно удивлен ценами на расходники для машины 1966 года. Поэтому принял решение менять практически все на новое. Зато теперь Riviera буквально сверкает, радуя меня с женой уже в этом сезоне!
drive-my.ru
Buick Riviera 1966 — Драйв
ПИТЕРСКАЯ БАРЖА. После того как я «заболел» этой моделью машины, дни и ночи штудировал недра интернета в поисках нужного варианта. В какой-то момент нашел интересный экземпляр: Buick Riviera 1966 года приятного цвета кузова и интерьера, в необходимой комплектации. Машина была уже перекрашена умельцами из Оклахомы, и проведен капитальный ремонт двигателя — этого 7-литрового 340-сильного монстра. Скажу, как есть: ребята все сделали на совесть, что редко встретишь в Америке. Кстати, машина вместе с доставкой обошлась мне в 22000 USD — на мой взгляд, немало.
После оплаты машины наступил мучительный период времени — ожидание сообщения «груз получен, забирайте». Спустя почти два месяца в один прекрасный день раздается мне долгожданный звонок: «Везите документы, машина в порту».
Это был один из счастливых дней моей жизни, правда, горечь этого счастья была в том, что в этот период я проводил свой медовый месяц на острове Маврикий. И никак не мог забрать свой Buick… Впрочем, эго стало отличным свадебным подарком для нас с супругой.
Buick Riviera. Год выпуска 1966. Владелец Гарик Самсонян, Санкт-Петербург Эксплуатирует с 2012 года. Общий пробег 95000 миль.
Я решил предпринять очередные авантюрные действия — попросил своего друга поехать и забрать автомобиль со склада в порту, чтобы не платить лишние деньги за хранение. Сказано — сделано! Приятель поехал в Финляндию и перегнал автомобиль поближе к границе. К тому же, остался на пару дней в гостях у нашего финского друга, катаясь на раритетном «американце» по местным дорогам. У него эмоций было больше, чем у меня, наверное! По крайней мере он мне так описывал по телефону мою Riviera, что вывод я сделал только один — автомобиль полный улет! Ведь машину я покупал по картинке в интернете и, конечно, волновался. Спустя пару дней, пока оформлялись необходимые документы для ввоза машины, мой друг пригнал ее к себе в гараж. По возвращении из медового месяца мы с супругой прямо из аэропорта поехали смотреть на наше чудо. Эмоции не знали предела! Я был по-настоящему счастлив.
Весь прошлый сезон мы с женой и друзьями при любой возможности катались на нашем любимом авто. Участвовали в тусовках любителей американских машин, выставляли Buick на выставке «Автовернисаж на Неве», выезжали загород на пикники, организовывали постоянные фотосессии в разных уголках города — в движении и в статике, с моделями и без… Учитывая мощность автомобиля, тронуться с места, нажав педаль акселератора в пол, проблематично. Задние колеса прокручиваются со свистом, и первые 20 метров за машиной на асфальте остаются полосы жженой резины! В машине все продумано до мелочей, меня в ней все устраивало, но для пущей красоты я установил руль American Race: деревянный обод с заклепками по кругу и три полированные спицы с продольными отверстиями и хромированной кнопкой клаксона!
Время шло, а точнее — просто пролетело настолько быстро, что я даже не успел насладиться всеми радостями лета и автомобиля. Наступила вторая половина осени, и пришлось ставить машину на зимнюю спячку, так как наша погода не располагает к использованию данного раритета зимой. Было решено ставить машину в гараж к другу, чтобы долгими зимними вечерами заниматься устранением технических недочетов. Я заказал все необходимые детали в Америке, и спустя три недели мы с единомышленником приступили к ремонту. Перетрясли подвеску, заменили все уплотнительные резинки. Помимо этого сделали ревизию тормозной системы. Поменяли покрышки: от прошлых практически ничего не осталось, так как за сезон накрасовались в городе, дымя шинами на каждом перекрестке.
Все это, конечно, обошлось в копеечку, но учитывая стоимость запчастей на новые автомобили, я был очень приятно удивлен ценами на расходники для машины 1966 года. Поэтому принял решение менять практически все на новое. Зато теперь Riviera буквально сверкает, радуя меня с женой уже в этом сезоне!
drive-my.ru