Chevrolet corvette c3 1978: Купить б/у Chevrolet Corvette C3, продажа автомобилей Шевроле Корвет C3 с пробегом на сайте

Содержание

Find Chevrolet Corvette c3 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.

000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 36, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [19], «model» : [1689], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/5

€ 15. 800,-

  • 11.224 км
  • 01/1981
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/19

€ 15.990,-

  • 11.236 км
  • 01/1979
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/7

€ 9.

500,-

  • 100.000 км
  • 07/1977
  • 150 кВт (204 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/9

€ 9.600,-

  • 4.000 км
  • 10/1978
  • 184 кВт (250 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 16. 500,-

  • 65.000 км
  • 01/1981
  • 168 кВт (228 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 17.750,-

  • 31.000 км
  • 06/1978
  • 162 кВт (220 л.с.)
  • Ретро
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Steenbeek Technical Support

1/15

€ 18. 000,-

  • 144.151 км
  • 07/1982
  • — кВт (- л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 19.750,-

  • 15. 000 км
  • 07/1977
  • 213 кВт (290 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 19.900,-

  • 1 км
  • 01/1976
  • 132 кВт (179 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 19. 900,-

  • 125.448 км
  • 08/1980
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 20.000,-

  • 140.000 км
  • 05/1976
  • 147 кВт (200 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/12

€ 20.000,-

  • 96.000 км
  • 07/1979
  • 349 кВт (475 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Ideal Car Di Mercorillo Daniele

1/15

€ 22. 900,-

  • 95.758 км
  • 09/1976
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 23.000,-

  • 490 км
  • 01/1982
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 23. 999,-

  • 1 км
  • 01/1978
  • 136 кВт (185 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 24.900,- в т.ч. НДС
  • 64.000 км
  • 01/1974
  • 142 кВт (193 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 24. 950,-

  • 56.910 км
  • 05/1978
  • 137 кВт (186 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/14

€ 25.000,-

  • 20.000 км
  • 06/1980
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 26. 000,-

  • 55.000 км
  • 01/1974
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/8

€ 26.500,-

  • 89.000 км
  • 04/1981
  • 160 кВт (218 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

технические характеристики, фотографии и обзор

В 1968 году состоялась премьера Chevrolet Corvette третьего «релиза» (маркировка C3), также (как и «воторой») имевшего приставку Stingray, но уже написанную в одно слово.

Автомобиль представлял собой результат глубокой модернизации предшествующей модели – изменилась внешность и интерьер, но техника осталась практически нетронутой.

Товарное производство спорткара велось до 1982 года, а за это время свет увидело около 543 тысяч таких Шевроле Корветов.

«Третий» Chevrolet Corvette является представителем класса заднеприводных спортивных автомобилей, который предлагался в двух типах кузовного решения – двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей.

Габаритная длина «американца» составляет 4625 мм, из которых 2489 мм занимает расстояние между осями.

Его ширина укладывается в 1758 мм, а высота не превышает 1234 мм.

Технические характеристики. Под капотом Шевроле Корвета С3 можно встретить исключительно бензиновые «атмосферники» с V-образной конфигурацией, отличающиеся друг от друга рабочим объем и мощностью. На машину ставились двигатели объемом от 5.4 до 7.4 литров, производящих от 180 до 560 лошадиных сил.
За доставку потенциала на колеса задней оси отвечали четыре типа коробок передач – 3- или 4-скоростная «механика», 3- или 4-диапазонный «автомат».

В основе «Corvette» третьего поколения лежит рамная конструкция. Кузовные панели автомобиля изготовлены из стеклопластика. На обеих осях задействованы независимые подвески на двойных рычагах, и спереди, и сзади с поперечной рессорой.
Все колеса американского спорткара оснащены дисковыми тормозными механизмами, а система рулевого управления дополнена гидравлическим усилителем.

Несмотря на солидный тираж, в России Chevrolet Corvette 3-ей генерации встречается крайне редко, хотя отдельные экземпляры все же завозятся в нашу страну из США.

«Американец» притягивает взгляд изящным внешним видом, архаичным, но классическим интерьером, а также производительными бензиновыми двигателями.
Среди отрицательных особенностей спорткара числятся: большой расход топлива, высокая стоимость и недоступность запчастей (последние два недостатка особенно актуальны для России).

Отзывы

Страницы истории Chevrolet Corvette: американская легенда

Chevrolet Corvette по праву называют самым культовым американским автомобилем и самой массовой спортивной моделью в мире – выпущено свыше 1,5 млн. машин. В этом году Corvette празднует свое 65-летие и история модели очень насыщенная.

Идея создания Corvette  родилась в начале  50-х годов прошлого века. США в то время уже давно считались лидером мировой автопромышленности. Как ни странно, но при этом за океаном почти не было спортивных моделей. Максимум, что предлагали – тяжелые купе и кабриолеты на платформе полноразмерных седанов. Любителям активной езды  приходилось заказывать из Европы недешевые Ferrari, Jaguar и Porsche.

Самый первый Corvette представили на автошоу Motorama 1953 года

В этой ситуации главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл выступил с предложением создать небольшой спортивный автомобиль. Вскоре у идеи Эрла появился сторонник – главный инженер Chevrolet Эдда Коула. Вместе они добились разрешения на разработку модели у руководства General Motors. Первые работы над двухместным кабриолетом с кодовым названием «Проект Opel» начались в 1951 году. Вскоре он обрел и название – Corvette, в честь небольшого быстроходного и маневренного корабля. В имени и крылась концепция модели.

Модель 1955 года получила 4,3-литровый V8

В начале 1953 года в Нью-Йорке на автошоу Motorama презентовали Corvette. Новинка произвела настоящий фурор, ведь до этого Америка не видела ничего подобного. Изящный кабриолет походил на европейские спортивные модели и не имел ничего общего с другими Chevrolet. Элегантный кузов впервые в мире изготовили из стекловолокна, а в основе машины лежала легкая стальная рама. Рядная 3,8-литровая «шестерка» мощностью 150 л. с. и 2-ступенчатый «автомат» позволяли развивать 170 км/ч. А на капоте красовался новый логотип – скрещенные гоночный флаг и эмблема Chevrolet. Кстати, изначально флаг должен был быть американским, но законодательство США запрещает использование государственной символики в рекламе.

Chevrolet Corvette 1957 года оснастили впрыском топлива

Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette Но поскольку поначалу автомобили собирали полностью вручную, то до конца года их выпустили всего 300. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон.

Chevrolet Corvette 1960 года

Изначально планировали ежегодно изготовлять по 10 тыс. кабриолетов, но в 1954 году произвели только 3640. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик. Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он успешнее 15 тыс. единиц в год.

Corvette 1960 года стал восьмым в Ле-Мане

В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette крест, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Зора Аркус-Дантов. Он написал письмо Эдду Коулу с предложением бесплатно улучшить автомобиль и тот назначил его своим помощником. Аркус-Дантов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый  195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.

Chevrolet Corvette Stingray Racer 1959 года

Под руководством Аркус-Дантова в 1956 году Chevrolet Corvette серьезно модернизировали. От предшественника осталась разве что панель приборов, зато появилась «пасть» решетки радиатора, хромированные бамперы и рельефные боковины. Среди опций появились двухцветная окраска, электростеклоподъемники и съемный металлический верх. Двигатели стали мощнее: базовая «восьмерка» развивала уже 210 л. с., а за доплату были доступны ее версии мощностью 225 и 240 л. с.

Концептуальный Chevrolet Corvette Mako Shark 1961 года

Год спустя в Chevrolet поразили публику нововведением – впрыском топлива, который до этого использовали только в эксклюзивном Mercedes-Benz 300 SL. Благодаря ему, мощность нового 4,6-литрового двигателя достигла 283 л. с. Такой Corvette мог разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с и развить 214 км/ч. Кроме того, автомобиль получил специальный пакет опций, включающий 4-ступенчатую механическую коробку переключения передач, самоблокирующийся дифференциал, более жесткую подвеску и мощные тормоза. Инжекторным мотором оснастили всего 240 из 6300  Corvette 1957 года. Остальные версии получили привычные карбюраторные V8 мощностью 230, 245 и 275 л. с.

Chevrolet Corvette Stingray 1963 года

Зора Аркус-Дантов не забывал и о гонках и создал для них специальный Chevrolet Corvette SS. Обтекаемый автомобиль весил всего 850 кг, а его 307-сильный двигатель с впрыском разгонял его до 295 км/ч. А в 1960 году практически серийный Corvette занял восьмое место в Ле-Мане.

Разделенное заднее стекло — визитная карточка первого Corvette Stingray

Модель обновляли фактически каждый год. В 1958 году опять изменили внешность – удлинили передний свес и установили четыре фары. Мощность двигателя с впрыском подняли сначала до 290, а потом – и до 315 л. с. Corvette получил ремни безопасности, а за доплату предложили электроприводы сидений и крыши. Изменения помогли наконец-то достичь в 1959 году запланированного уровня продаж в 10 тыс. машин.

Гоночный Corvette Grand Sport 1963 года

Через год «отец» Corvette Харли Эрл ушел на пенсию,  а сменил его Билл Митчелл. Он опять немного обновил внешность Corvette и придал ему черт свежего граненного стиля. Хрома стало гораздо меньше, а сзади появились четыре круглые фары – отличительная черта всех последующих Corvette до сегодня. В 1962 году представили новую 5,3-литровую «восьмерку». В самом дешевом варианте она развивала 250 л. с., а в более дорогих – 300 и 340 л. с. На вершине же стоял 360-сильный двигатель с впрыском.

Chevrolet Corvette 1966 года с 7,0-литровым 435-сильным V8

Вместе с серийной моделью увидел мир сногсшибательный концепт Mako Shark, на создание которого Билла Митчелла вдохновила пойманная им акула. Кабриолет действительно напоминал хищную рыбу благодаря имитации плавников на капоте и жабр на боковинах. А еще он очень смахивал на экспериментальный гоночный Corvette Stingray Racer 1959 года. Тогда еще никто не подозревал, что очень скоро необычный концепт станет серийным.

Corvette L88 оснастили 550-сильным V8

Под названием Corvette Stingray его представили в 1963 году. Второе поколение  модели стало настоящей сенсацией. В переводе с английского Stingray означает «скат». Действительно, капот  автомобиля напоминает извивающегося морского ската. В целях улучшения аэродинамики фары Stingray сделали выдвижными. Заметно богаче стала комплектация. Список опций пополнили кондиционер, кожаный салон, усилители руля и тормозов. Впервые можно было выбрать не только кабриолет, но и оригинальное купе. Его заднее стекло разделено пополам дополнительной стойкой крыши (правда, через год от такого решения отказались так, как страдала обзорность назад).

Chevrolet Corvette C3 1968 года со съемными панелями крыши

Обтекаемые формы позволили улучшить динамику, хотя двигатели достались от предшественника. С 360-сильным двигателем купе достигало скорости 233 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5,9 с. А через год появилась и более мощная 375-сильная модификация. Благодаря независимой подвеске всех колес, расширенной колее и более острому рулевому управлению Corvette стал увереннее себя чувствовать на извилистых дорогах.

Кабриолет Corvette 1969 года

Успех второго поколения превзошел все ожидания: в 1963 году собрали более 21 тыс. купе и кабриолетов. Отличился автомобиль и в гонках. Для этого Зора Аркус-Дантов создал пять уникальных Corvette Grand Sport. Они весили 815 кг и с 480-сильным мотором могли развить 280 км/ч.

Chevrolet Corvette LT1 1970 года

С 1965 года  Corvette получил дисковые тормоза всех колес, а флагманский вариант оснастили 6,5-литровым 425-сильным V8. Но всего год спустя  на смену ему пришла новая 7,0-литровая «восьмерка» L71 такой  же мощности, но с громадным крутящим моментом в 635 Н·м. Результат – 5,4 с до 100 км/ч и максимальная скорость – 245 км/ч.

Corvette L88 добился гоночных успехов в Себринге и Ле-Мане

В 1967 году, благодаря сложной системе из трех двухкамерных карбюраторов, мощность выросла до 435 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,0 с. Традиционный американский заезд на 400 м с места занимал 12,9 с. С такими характеристиками можно было бросать вызов любой европейской спортивной модели. И при этом такой Stingray стоил 4800 долларов (30 тыс. долларов по современному курсу), то есть примерно в четыре раза дешевле самого доступного Ferrari или Lamborghini.

Chevrolet Corvette ZL1 выпущено всего три

Зора Аркус-Дантов создал еще один 7,0-литровый двигатель L88. Обычные покупатели не обращали на него внимания, ведь заявленная мощность в 430 л. с. была меньшей, чем у L71, а стоил он ощутимо дороже. Лишь немногим посвященным было известно, на самом деле двигатель развивал примерно 550 л. с. и позволял достичь 275 км/ч. Официальную мощность снизили, сознательно, чтобы обмануть налоговые компании, которые просто не выпустили бы такой Corvette на дороги общего пользования. L88 также оснащали доработанными трансмиссией, подвеской и тормозами. Corvette L88 без особых победил на Гран-при в Себринге и занял первое место в своем классе в Ле-Мане. За три года продали только 200 L88 и большинство из них достались гонщикам. Хотя нашлись смельчаки, купившие их для повседневной езды.

Роторный Chevrolet Aerovette 1973 года

За пять лет количество автомобилей второго поколения превысило 100 тыс. единиц. В 1968 году представили полностью новый Corvette С3. Черты дизайна позаимствовали у концепта Manta Ray. С3 подрос, его внешний вид стал агрессивнее, а панели крыши купе сделали съемными. Поначалу и двигатели оставались без изменений, но в 1969 году представили новый базовый 5,7-литровый мотор на 300 или 350 л. с. Модификации подороже оснащались 7,0-литровыми двигателями мощностью 390-435 л. с. А в дополнение к версии  L88 представили еще более мощный 585-сильный ZL1. Он был способен достичь 100 км/ч за 3,9 с и разогнаться до 320 км/ч. Всего выпустили лишь три ZL1.

Юбилейная модель 1978 года стала автомобилем безопасности на гонке Инди-500

Еще одним новшеством от Аркус-Дантова стал трековый Corvette LT1 1970 года. Мощность 5,7-литрового двигателя подняли до 370 л. с., что позволило разгоняться до 100 км/ч за 5,7 с при максимальной скорости в 225 км/ч. LT1 облегчили, предлагали без радио, кондиционера и электростеклоподъемников, но зато с пакетом ZR1, включавшим гоночные трансмиссию и подвеску. Стал доступен и новый 7,4-литровый V8 LS6, развивавший 365 или 425 л. с. Это был пик роста мощностей, после которого началось стремительное падение. Ведь в США вступили в силу жесткие экологические нормы. Уже к 1972 году мощность LS6 уменьшили до 270 л. с., а LT1 – до 255 л. с.

Chevrolet Corvette третьего поколения, 1984 год

Вместе с этим,  ввели новые стандарты безопасности. Corvette обзавелся массивными резиновыми бамперами. В 1975 году из соображений безопасности сняли с производства кабриолет. Тут еще и топливный кризис разразился, цены на бензин подскочили в несколько раз. В этих условиях пришлось прекратить выпуск прожорливого LS6. Самым мощным двигателем стал 5,7-литровый 205-сильный V8, а базовый мотор развивал всего 165 л. с.

Chevrolet Corvette ZR1 1992 года

Кризис поставил крест на новой разработке Аркус-Дантова – среднемоторном купе Aerovette с дверьми типа «крыло чайки», которое должно было стать новым поколением Corvette. В качестве силового агрегата для него готовили 420-сильный роторный двигатель.

Corvette Grand Sport 1996 года

В условиях высоких цен на топливо инженеры  Chevrolet взялись сделать Corvette более роскошным. Кожаный салон, электроприводы и кондиционер добавили в список базового оснащения. К 25-летию модели в 1978 году купе оснастили панорамным задним стеклом. Специально для коллекционеров выпустили юбилейную версию 25th Silver Anniversary Edition, которая стала машиной безопасности на гонке Инди-500. Изменения дали плоды и в 1979 году был установлен новый рекорд  продаж – 53 тыс.  Corvette. И это несмотря на то, что самым мощным было 225-сильное купе.

Chevrolet Corvette C5 1997 года

К началу 80-х годов стало понятно, что платформа Stingray за два десятилетия морально устарела, и в Chevrolet принялись разрабатывать новое поколение спортивной модели. Работы велись настолько серьезно, что выпуск купе остановили на год для полной модернизации завода. Но оно того стоило, ведь в 1984 году представили новый Corvette С4. Автомобиль стал компактнее, легче и обтекаемее. В салоне поражала полностью цифровая панель приборов. Комплектация пополнилась ABS, а вскоре предложили две подушки безопасности, антипробуксовочную систему и климат-контроль. Мощность двигателя выросла сначала до 250, а затем – и до 300 л. с. С 5-ступенчатой механической трансмиссией Corvette разгонялся до 100 км/ч за 5,5 с и развивал 250 км/ч. Продажи снова подскочили. В 1984 году продали 51 тыс. купе.

Chevrolet Corvette Z06 2001 года

В сотрудничестве с Lotus возродили Corvette ZR1. Его V8 с четырьмя клапанами на цилиндр развивал 385 л. с. и разгонял Corvette до 100 км/ч за 4,6 с. Вскоре мощность ZR1 подняли до 405 л. с., а купе оснастили активной подвеской. Максимальная скорость достигла 290 км/ч. Также в 1996 году подготовили специальную модификацию Grand Sport. Тысячу купе и кабриолетов окрасили в синий цвет с белыми полосами на кузове, а мощность двигателя подняли с 300 до 330 л. с.

Chevrolet Corvette C5-R 2001 года

В 1997 году подготовили новый Corvette C5: он стал солиднее на вид и экономичнее. Новинку оценили и снова назначили Corvette автомобилем безопасности на Индии-500. Базовым являлся 5,7-литровый 345-сильный V8, а для версии Z06 предложили двигатель мощностью 405 л. с. Довольно успешным Corvette оказался и в автоспорте. В частности, особый  600-сильный вариант C5-R четыре раза подряд выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане в своем классе.

Chevrolet Corvette ZR1 2008 года

Шестое поколение Corvette сохранило фамильный стиль и пропорции, хотя в Chevrolet и отказались от многих традиционных деталей вроде выдвижных фар. Стандартным двигателем стал 6,2-литровый 430-сильный V8, но можно было также выбрать 7,0-литровый 505-сильный вариант Z06 и 640-сильный Corvette ZR1 с механическим компрессором. Последний, кстати, установил рекорд круга на легендарном Нюрбургринге и обошел гораздо более дорогие европейские спорткупе.

Corvette ZR1 2018 года способен развить 340 км/ч

Сейчас в производстве находится Chevrolet Corvette C7, которому вернули название Stingray. Он не только мощнее, но и экономичнее, богаче оснащен, а еще гораздо лучше в управлении. Даже стандартная версия развивает 460 л. с. и может достичь 300 км/ч. А ведь доступны компрессорные Corvette Z06 (650 л. с.) и ZR1 (755 л. с.). Но при этом модель остается верной принципам и даже самый мощный и быстрый вариант стоит 120 тыс. долларов.

Всего выпущено свыше 1,5 млн. Corvette

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 02′ 2018

Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) 1978: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1978 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) объёмом 5735 см³ развивает мощность 222 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.9 секунды и развивать максимальную скорость 212 км/ч. Цена Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) — 100 000 $ или 6 600 000 ₽. Скорость: 212 км/ч. Мощность: 222 л.с. Разгон до 100: 6.9 сек.

Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) 1978

100 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 212 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6. 9 сек Мощность: 222 л.с. Крутящий момент: 353 н.м. (при 3600 об/мин.) Объём двигателя: 5735 см³ Масса: 1606 кг
  • Год выпуска: 1978, посмотрите на автомобили, созданные в 1970-1979 годах
  • Производитель (страна): Chevrolet (США)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 6 фото Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Сборная модель CHEVROLET Corvette 1978 (C3) Indy Pace Car (подарочный набор)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Руководство по покупке подержанных автомобилей: Chevrolet Corvette C3

C3 Corvette может упаковать акры ржавчины под блестящим стекловолоконным корпусом. Проверьте сзади на наличие вытянутых рук и обратите особое внимание на «клетку», которая образует оболочку кабины. В основном это вне поля зрения, и доступ к нему затруднен, но он является неотъемлемой частью автомобиля, так что проблемы здесь могут быть фатальными. Придурковатые зазоры в дверях — это признак того, что шасси дряблое.

Интерьер: Кабина известна своей низкой прочностью. Кожаные и виниловые сиденья выдерживают испытание временем, но верхняя панель приборов и центральные консоли склонны к растрескиванию. Карточная дверь — особенно хрупкие предметы на удивление дороги, стоят более 200 фунтов каждый.

Электрическая установка: Большинство корветов этого возраста проделали значительную работу, чтобы проверить, что вся проводка прошла идеально через автомобиль, и что она заземлена надлежащим образом — обычный автомобильный жучок со стекловолоконным кузовом. Выключатели могут быть дорогими, но большинство деталей доступны через онлайн-поставщиков.

Рулевое управление, подвеска: Шумное, тяжелое рулевое управление иногда может быть связано с низким уровнем гидроусилителя в коробке рулевого управления. Если рулевое управление становится легче на высоких оборотах, насос может быть на выходе. Проверьте крепление цилиндра гидроусилителя рулевого управления для шасси, так как он известен износом. Выравнивание задней подвески не для слабонервных и может потребовать специализированного внимания.

Сколько можно потратить:

— 12 000 — 14 999 фунтов: Автомобили с пластмассовой закалкой, нуждающиеся в повторном вводе в эксплуатацию;
— от 15 000 до 17 999 фунтов стерлингов: в основном перевороты в середине 1970-х годов, но и некоторые кабриолеты;
— 18 000 фунтов — 24 999 фунтов стерлингов: полностью отреставрированные автомобили без ржавчины;
— 25 000 фунтов стерлингов и 50 000 фунтов стерлингов: редкие ограниченные серии и автомобили с малым пробегом с оригинальными электростанциями.

Chevrolet Corvette C3, 1978, 1450 миль, 32 995 фунтов стерлингов: Первоначально планировалось выпустить небольшую ограниченную серию в память о бумаге С3 на 500 милях Индианаполиса 1978 года, реплика Indy Pace Car выполнила 15% всех выпущенных C3. Это, при продаже дистрибьютором, было сделано менее чем на 1500 миль и до сих пор имеет свои оригинальные, легкосплавные диски.

Chevrolet Corvette C3: культовый пластиковый скат

Культовый американский спортсмен был создан с 1953 года. Хотя в конструкции автомобиля постоянно происходили изменения, и мы все еще имели дело со следующими поколениями автомобиля, это был все еще Corvette, и дебют каждого поколения вызывал большой интерес среди водителей. Ничего не изменилось в 1968 году, когда был выпущен вариант C3.

Представленный автомобиль выпущен в 1978 году и имеет 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 195 л. с. под капотом. По общему признанию, это не очень для спортивной машины. Однако экономический кризис и необходимость снижения расхода топлива, который в этой модели достигает 20 л / 100 км при движении по городу, стали причиной снижения лошадиных сил.

Говоря о вождении, мы признаем, что можем выражать только превосходную степень. Мощность может не впечатлять, но 380 Нм обеспечивает большое ускорение и гибкость во всем диапазоне оборотов. Динамические водители вынуждены искать длинные прямые, потому что Corvette совершенно не подходит для быстрых поворотов. Тормоза также препятствуют динамическому путешествию. Они перестают работать после нескольких нажатий педали. Характеристики обработки и торможения будут лучше после доработки этих компонентов.

При поиске Corvette среди рекламных объявлений в интернете, мы должны помнить, что не все автомобили можно увидеть на месте. Многие предложения касаются транспортных средств, которые выставляются на торги в Америке и могут быть приобретены по фотографиям. W

Внешний вид автомобиля снаружи не совсем надежен, потому что кузов сделан из ламината и на нем не должно быть следов ржавчины. Однако после демонтажа автомобиля на задней части рамы можно ожидать коричневый налет.

Корвет не страдает от чрезмерных неисправностей, но есть элементы, которые необходимо учитывать. В случае силового агрегата это в первую очередь относится к карбюратору. Если этот пункт был скорректирован, можно ожидать, что это было сделано неправильно. Признаком неисправности карбюратора может быть неравномерная работа силового агрегата.

Даже восстановленный карбюратор может нуждаться в обслуживании. Здесь возникает еще одна проблема — для правильного регулирования требуется соответствующий специалист, и найти его в Польше будет нелегко. Специалистам Corvette также необходимо отрегулировать зажигание. Если это сделано в соответствии с заводскими данными, то можно ожидать худших показателей, поскольку производитель рассматривал возможность снижения расхода топлива. Увеличение мощности примерно до 250 л.с. возможно после замены карбюратора, впускного и выпускного коллекторов и использования других компонентов: распределительного вала и устройства зажигания, вилок и кабелей зажигания.

В корветах стоит обратить внимание на систему рулевого управления. Его компоненты расположены близко к выхлопу, и иногда система сухая. Из-за конструкции ремонт этого компонента оказывается сложным. В автомобилях с кондиционером иногда необходимо заменить компрессор.

Наличие большинства запчастей не является проблемой, но вы должны учитывать тот факт, что новые компоненты, которые мы немедленно приобретаем в стране, будут дорогими. Пример: владельцы Corvett хотели выключатель стеклоочистителей. Его отсутствие означает, что на это нужно потратить до 250 долларов. Если кто-то хочет сэкономить и у него есть время, стоит поискать запчасти на американских аукционах и, собрав их все, привезти их в страну, что займет около 2-3 недель.

Проблемы, с которыми вы столкнетесь во время использования

Двигатель — двигатель любого корвета подвержен утечке масла, которое выходит из-под крышек клапанов. Будьте осторожны с карбюратором, который часто плохо отрегулирован. Проблемы могут также быть вызваны покупкой восстановленного компонента, который также может иметь дефекты.

Дефекты — следует обратить внимание на подшипники задних колес. Если в них есть игра, то затраты на ремонт будут высокими. Неравномерная работа двигателя может быть результатом проблемы с вакуумом, которая открывает фары.

Корпус — Обшивка изготовлена ​​из пластика, и в этом случае нет страха коррозии. Тем не менее, он может появиться в задней части рамы. Вы должны остерегаться автомобилей с более широкими шинами. Они не всегда подходят и могут взломать колесные арки при повороте.

Расходы — цены на автомобили не низкие. Большинство объявлений для автомобилей, которые должны быть импортированы из Америки. Тогда транспортные и таможенные сборы все еще требуются. Новые запчасти стоят дорого, но вы можете найти более дешевые подержанные запчасти.

Покупка — найти машину не составит труда, потому что в интернете есть объявления о продаже корветов разных лет и во многих кузовных версиях. Нет проблем с наличием большинства запчастей. Например, переключатель стеклоочистителя может отсутствовать.

1978 Chevrolet Corvette

Из октябрьского выпуска за 1977 год Автомобиль и водитель

Здесь мы снова представляем Corvette, который можно назвать Джеки Онассисом автомобилей. Как и бывшая первая леди-наследница Джет-Сет-Джульетта, американская возлюбленная из стекловолокна остается предметом постоянных интриг и восхищения для vox populi независимо от его возраста или влияния на более широкую схему вещей.

Кроме того, Джеки О.и Corvette обладают превосходным качеством, и, несмотря на их публично продемонстрированные возможности, мы, люди, наделили их размахом, который не поддается эмпирическим данным. Они стареют вместе, эти два культовых объекта, созревших в средствах массовой информации, но они упорствуют в своей способности привлекать внимание. Несмотря на то, что ей за сорок и она намного превосходит тонкую славу Камелота, Джеки по-прежнему остается динамитом газетных киосков в журналах с фильмами и тряпках для сплетен. Как вы могли заметить, Corvette в этом году исполняется 25 лет, но его название и радикально выровненная форма сохраняют беспрецедентную магию продаж в автомобильной прессе.Презентация Corvette на обложке такого журнала — особенно если она сопровождается трубным заголовком «Эксклюзив! Секретный новый Corvette 1984 года!» вызывает неотразимые павловские отклики среди даже слегка автомобильных читателей, как и их коллега, читающий Modern Screen, реагирует на такие самородки, как «Тайный роман Джеки О.!» (Это, конечно, наводит на мысль, что, возможно, единственная, супер-шумная обложка всех времен могла бы быть «Эксклюзив! Секретный новый корвет Джеки О.!» Но это тема для другого раза.)

Последние несколько сезонов автомобильная пресса столкнулась с неприятным противоречием. Это было так: наш любимый Corvette стареет, толстый и медлительный, и, хотя харизма сохранялась, суровая правда заключалась в том, что, как и в случае с Джеки, лучшие дни уходили в смутные воспоминания. Однако мы продолжали настаивать на достижении превосходных степеней, поскольку вес старого скандала опасно увеличился до двух тонн, а его мощность с ограниченными выбросами снизилась до значений, которые когда-то были зарезервированы для японских четырехдверных седанов.

К счастью, похоже, что все прошло. Новые знания обрушились на инженерные лаборатории Детройта, позволяя извлекать новые количества лошадиных сил из двигателей с чистым горением и без свинца, а это означает, что новый Corvette 1978 года поступает в демонстрационные залы с мощностью 220 л.с. опциональная силовая установка L-82 объемом 350 кубических дюймов. (В базовом двигателе L-48 заложены приличные 185 л.с. — на пять л.с. больше, чем в 1977 году.)

Фактически, после ряда недавних выпусков Corvette, которые побудили нас оплакивать неуклонное снижение как производительности, так и качества в это когда-то гордый автомобиль, мы можем с радостью сообщить, что двадцать пятый экземпляр Corvette значительно улучшился по всем направлениям.Мало того, что теперь он будет работать быстрее — версия L-82 с четырьмя скоростями, безусловно, является самым быстрым серийным автомобилем в Америке, в то время как базовый L-48 с автоматической коробкой (0-60: 7,8 секунды, максимальная скорость: 123 миль в час) не сутулится — но общая управляемость и поведение на дороге тоже на высоте. Повышение производительности происходит за счет двух основных источников: нового воздухозаборника-воздухоочистителя с двойной трубкой, который подает увеличенные объемы холодного воздуха в двигатель и мощностью около восьми л.с., и улучшенной двойной выхлопной системы с низким ограничением ( с одиночным каталитическим глушителем), что добавляет около пяти л.с.Также был добавлен алюминиевый впускной коллектор, который дает некоторые преимущества в снижении веса, но не в прямой мощности.

Некоторые изменения в линии передачи также были сделаны для увеличения производительности. Четырехступенчатый Muncie будет предлагаться в сочетании с базовым двигателем L-48, заменив агрегат Borg-Warner 1977 года. Коробка Muncie использует новое передаточное число первой передачи 2,85: 1 для лучшего разгона на низких скоростях. Кроме того, опциональная силовая установка L-82 будет иметь более легкую автоматическую трансмиссию Turbo Hydra-matic типа CBC с малоинерционным высокоскоростным (2400 об / мин) преобразователем крутящего момента.Опять же, это улучшит ускорение и должно позволить автоматике L-82 работать в середине пятнадцати секунд четверти мили.

Хорошие новости приходят и в отношении подвески, которая за последние несколько поколений стала все более мягкой. Теперь корветы L-48 с четырехступенчатой ​​трансмиссией и все версии L-82 будут нести гораздо более извилистую подвеску, которая включает в себя более высокие пружины и амортизаторы большего диаметра. Эта более жесткая подвеска, работающая в сочетании с опциональными шинами Goodyear GT Radial P255 / 60R-15, обеспечивает управляемость Corvette, которая, безусловно, превосходит все предыдущие модели.

Независимо от всех хороших вещей, которые были добавлены ниже, главные новости от Corvette будут сосредоточены на его новой задней линии крыши. («Секретный новый Corvette Fastback!»). Обычная линия крыши Corvette, которая существовала с момента последнего серьезного изменения кузова автомобиля в 1968 году, теперь исчезла, ее заменила аккуратная версия Fastback, которая будет единственной моделью Corvette, которая будет продаваться. в 1978 году. Эту новую обработку задней части Corvette следует охарактеризовать как ошеломляющий успех с точки зрения стиля, но критики уже бормочут, что если Chevrolet решила добавить фастбэк, почему он не пошел в полной мере? милю и сделать хэтчбек?

Весь проект фастбэка открыл ящик Пандоры для главного инженера Corvette Дэйва Макклеллана и его небольшого штата.Очевидно, они знали о преимуществах полной версии хэтчбека, но с учетом ограничений устаревшей компоновки задней подвески Corvette — того же громадного, довольно непримечательного, независимого блока с листовыми рессорами, представленного в 1963 году, — и сопутствующего ему высокого подъема рамы и рельсов. , их возможности были сильно ограничены. Из-за нехватки места подвески, а также топливного бака, запасного колеса и двойных глушителей, все из которых сардированы на корме Corvette, сделать добавление хэтчбека практически невозможно — или, вернее, добавление полезного хэтчбека почти невозможно. невозможно.Денег на полную переделку машины за сиденьями не было (что, по общему мнению, желательно), поэтому Макклеллан и его люди намеревались выполнить следующее с помощью фастбэка: 1 / увеличить полезное пространство непосредственно за сиденьями и 2 / добавить к традиционно скромному запасу топлива Корвета.

Они достигли обеих этих целей. Большая, более полезная полость для хранения (8,4 кубических футов против 7,8 в 1977 году) заменила старое, трудное в использовании пространство. Он не только больше, но и обеспечивает отличную среду для дополнительной стереосистемы с четырьмя динамиками, очень важного компонента в инвентаре Corvette после берсерка.Ценные вещи можно скрыть за оригинальной виниловой занавеской, которую можно задернуть по всей площади. Репутация Corvette как настоящего автомобиля GT всегда омрачалась его крошечным топливным баком на 16,5 галлонов, который сокращает запас хода для быстрых водителей до менее 200 миль. Теперь емкость топливного бака увеличена до 24 галлонов в модернизированном топливном элементе с формованным пластиковым внутренним вкладышем. Для этого в заднюю балку рамы и подвеску были внесены незначительные изменения с использованием другого пружинного узла, были установлены глушители меньшего размера, а для извлечения использовалась узкая, диагональная запаска P195 / 80D-15 со специальным протектором на стальном колесе 15×5. необходимое дополнительное пространство для большего резервуара.Достаточно легко догадаться о производителях автомобилей, но когда осознаются ограничения пространства, которые существуют в задней части Corvette, причины отказа от использования хэтчбека становятся очевидными.

Были также некоторые улучшения в интерьере Corvette двадцать пятой годовщины (который, кстати, будет нести специальные передние и задние медальоны в честь четверти века в дополнение к дополнительному специальному пакету окраски). чистая приборная панель с большим спидометром и тахометром за неотражающим стеклом является наиболее заметным улучшением, хотя старые руки Corvette могут громче всех приветствовать добавление большого запирающегося перчаточного ящика и перспективу нового поколения высоконадежных устройств, Сиденья типа Recaro / Scheel, которые появятся в продаже в марте 1978 года.Также в разработке (февраль 1978 г.) находятся специальные ламинированные прозрачные кровельные панели, которые будут прочными, простыми в установке и не легкими (приблизительное предположение: 25 фунтов каждая).

Но хватит этой технички. Остается вопрос — все ли это повлияло на поведение Корвета? («Эксклюзив: мы вытряхиваем секретный новый корвет!») Одним словом, да. Решительное да. Очевидно, что это тугой, прочный автомобиль, который поворачивается прямо, останавливается сильнее и ускоряется с большей страстью, чем любой Corvette со времен взрывных мод L-88, ZL-1 и LT-1.Разумеется, этот последний Corvette, даже в форме L-82 мощностью 220 л.с., не собирается разорвать чью-либо селезенку на четверть мили, но он представляет собой баланс общей производительности, которого не хватало в Corvettes в течение некоторого времени. На радиальных колесах Goodyear GT и с прекрасно сочлененной четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie водитель может быстро управлять Corvette практически в любых условиях. Конечно, старые слабости сохраняются; довольно высокий нос, который в сочетании с несколько затопленным сиденьем имеет тенденцию ограничивать видимость вперед крупным планом, и задняя подвеска, которая все еще производит отчетливое впечатление во время быстрых изменений направления, что задние колеса не заинтересованы в координации их движения с передней парой.Тем не менее, снова ездить на Corvette — настоящее удовольствие.

Ни один рассказ о любом Corvette не будет полным, пока не появятся предположения о «новом» Corvette, которые подразумевались с начала семидесятых. («Сенсация: Секретный среднетоннажный корвет!») Об этом воображаемом автомобиле создано столько же историй, сколько историй о греческих романах Джеки О. Открытие Chevrolet двух инженерных прототипов Corvette с двигателем Ванкеля несколько лет назад вызвало обвал «новых» историй о Corvette, которые не утихают и по сей день, и заставило разумных людей настаивать на том, что Corvette следующего поколения будет среднемоторный автомобиль.Сейчас все разговоры о «новом» Corvette сводятся к самым смелым предположениям. Дюжина инженеров, непосредственно связанных с Corvette, в настоящее время составляет лишь небольшой «обслуживающий» персонал, достаточный для внесения текущих, эволюционных улучшений в существующую модель. Если бы было создано что-то похожее на совершенно новую модель, численность персонала пришлось бы радикально увеличить, и нет никаких указаний на то, что такое расширение планируется.

Остается мало сомнений в том, что новая модель фастбэка будет продаваться по крайней мере до конца 1980 модельного года.Изменения такого масштаба редко продаются с периодом менее двух лет, а это означает, что ни о каком новом автомобиле не может быть и речи не раньше 1981 года. До этого момента Макклеллан и его группа собираются атаковать вес Corvette, стремясь к 1980 году извлечь из его массы не менее 200 фунтов. Макклеллан также будет стремиться повысить контроль качества, который с точки зрения окраски и подгонки кузова имеет сильно просела в течение последних нескольких лет — и надежность в областях улучшения кондиционирования воздуха и ремней генератора (которые имеют тенденцию колебаться при высоких оборотах), работы стеклоочистителя и герметизации окон.Эти цели могут показаться довольно скромными по сравнению с мрачными представлениями о подделках Countach с турбонаддувом с центральным расположением двигателя, но в старой модели осталось еще много жизни, и General Motors никогда не убивала существующего бестселлера в своем причудливом желании. создать оригинальную модель.

Поскольку для GM было бы непрактично строить новый завод по производству уникального Corvette, нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем количество заказчиков значительно превзойдет количество автомобилей.Поэтому, хорошо это или плохо, заголовки на ближайшие несколько лет должны гласить: «Секретный новый корвет? Забудьте об этом!»

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Характеристики корвета 1978 года — Национальный музей корветов

25

-я годовщина Корвету


Корвет Silver Anniversary Corvette: Двадцать пять лет создания.Чтобы отметить первую четверть века корветов, был выпущен полностью переработанный кузов с новым стилем «фастбэк». Каждый Corvette в этом году получил специальный юбилейный значок 25 th . Специальные «юбилейные издания» включали уникальную двухцветную окраску: угольно-серебристый и серебристый металлик. Выпуск юбилейного выпуска не был ограничен, и в итоге было продано 15 283 корвета с этой краской.

Заметные улучшения

В ознаменование юбилея Corvettes 25 были внесены некоторые заметные улучшения.Корветы 1978 года имели новую линию крыши и заднее стекло в стиле фастбэк. Эти изменения усилили гладкий силуэт Corvette. Новое и улучшенное заднее стекло не только позволяет сделать профиль более чистым; он также улучшает обзор для водителя и увеличивает пространство для багажа. Внутри также есть место для хранения съемных панелей крыши. Топливный бак большего размера с пластиковой облицовкой также является новым дополнением к ’78 Vette. Емкость увеличена с 17 до 24 галлонов. Панель приборов также подверглась рестайлингу и теперь оснащена лицевыми, круглыми, легко читаемыми приборами.

Производительность

Характеристики

Corvette были улучшены за счет установки воздухоочистителя с двумя трубками, новой выхлопной системы и глушителей с низким уровнем ограничения на доступный L82 350 Cu. В. Двигатель V8. Поперечная задняя листовая рессора в независимой задней подвеске была расширена для уменьшения нагрузки. В Corvette 1978 года были представлены две новые трансмиссии. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Для L82 350 Cu доступна новая автоматическая коробка передач. В. Двигатель V8. В честь 25 годовщины Корвета на носовой и задней палубах установлены эмблемы Silver Anniversary.
Corvette продолжает предлагать длинный список стандартного оборудования. В 1978 г. были включены:

  • 4 ствола 350 Cu. В. V8.
  • На выбор 4-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач.
  • Подвеска независимая, передняя и задняя.
  • ГУР.
  • Корпус из армированного стекловолокна, который не ржавеет и не подвержен коррозии.
  • Силовые дисковые тормоза на все четыре колеса; саморегулирующийся и устойчивый к выцветанию.
  • Низкопрофильные радиальные шины со стальным ремнем.
  • Широкие колеса 15 ″ x 8 ″.
  • Энергопоглощающие бамперы в цвет кузова.
  • Встраиваемые выдвижные фары.
  • Тонированные стекла Soft-Ray.
  • Центральная консоль.
  • Выключатель на стойке, управляющий сигналами поворота, дальним и ближним светом фар.
  • На выбор кожа или ткань и кожаные вставки на сиденье.
  • Ковшеобразные сиденья с глубоким профилем из пеноматериала.
  • Выбор из 10 цветов кузова, 7 цветов салона.
  • Ковровое покрытие на полу, включая боковые стороны туннелей и дверные пороги.
  • Двойная защита бампера, передняя и задняя.
  • Съемные панели крыши.
  • Автоматические потолочные светильники и подсветка приборной панели.
  • Обширная звукоизоляция.
  • Часы электрические.
  • Запираемые вещевые отделения.
  • Полный комплект приборов, включая спидометр, тахометр, датчик температуры воды, вольтметр, датчик давления масла и счетчик пройденного пути.
  • Батарея Delco Freedom, не нуждающаяся в воде.

Доступное оборудование
Дополняя впечатляющий список стандартного оборудования Corvette, доступные опции позволяют сделать Corvette еще более индивидуальным видом большой туристической машины.Вот несколько самых популярных предметов:

  • L82 350 Cu. В. V8. Этот двигатель оснащен распределительным валом с более высоким подъемом, специальными головками цилиндров с более крупными клапанами, поршнями, изготовленными методом ударного прессования, и кованным коленчатым валом с крышками коренных подшипников с 4 болтами, а также алюминиевыми крышками коромысел с ребрами.
  • 4-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным отношением, предназначенная для многочисленных переключений вверх и вниз, связанных с требованиями вождения Corvette. Полностью синхронизирован с передаточным числом первой передачи 2,43: 1.

ХОДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  • Пакет подвески FE7 gymkhana, включающий усиленные передние и задние амортизаторы, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости, а также передние и задние пружины с более высокими характеристиками.
  • P225 / 60R15 Белые радиальные шины с ремнями из арамидной ткани для более плавного хода и большей площади контакта.
  • Литые легкосплавные диски.
  • Прицепной пакет с системой охлаждения двигателя и специальными элементами подвески.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОМФОРТА, УДОБСТВА И ВНЕШНЕГО ВИДА

  • Четырехсезонный кондиционер.
  • Обогрев заднего стекла.
  • Электростеклоподъемники.
  • Наклонно-телескопическое рулевое колесо с кожаной обивкой.
  • стерео радио AM-FM и AM-FM; Также доступны AM-FM стерео с лентой.
  • Комбинация стерео AM-FM и радио CB; включая силовую трехдиапазонную антенну.
  • Электрозамки дверные
  • Двойные динамики в задней части салона.
  • Силовая радиоантенна (кроме блоков CB).
  • Съемные стеклянные панели крыши.
  • Сдвоенные наружные зеркала заднего вида; пульт водителя, инструкция для пассажира.
  • Круиз-Мастер контроль скорости.
  • Комфортный пакет, включающий функцию мгновенного непрерывного освещения для купольных и дополнительных фонарей, зеркало на козырьке, зуммер включения фар, индикатор низкого уровня топлива и освещение моторного отсека, напольные коврики и управление стеклоочистителями с прерывистым режимом работы.
  • Мощный аккумулятор Freedom мощностью 4000 Вт.
  • Краска к 25-летию B2Z. В качестве специального варианта к 25-летнему юбилею предлагается двухцветная обработка серебристой краской. Цвет верха — серебристый металлик с угольно-серебристым на нижней части. Полосы с булавками подчеркивают верхние профили крыльев, колесные проемы, вентиляционные отверстия передних крыльев, капот и задний номерной знак. Доступные алюминиевые диски и двойные спортивные зеркала, необходимые для этого пакета.

Характеристики двигателя

Элемент Базовый двигатель RPO L48 RPO L48 California Выбросы РПО L82
Тип V-8, верхний клапан 90 градусов
Блок Чугун
Рабочий объем 350 cid (5.7 литров) 350 cid (5,7 литра) 350 cid (5,7 литра)
Диаметр цилиндра и ход поршня 4,00 x 3,48 дюйма 4,00 x 3,48 дюйма 4,00 x 3,48 дюйма
Степень сжатия 8,2: 1 8,2: 1 8,9: 1
Тормозная мощность 185 @ 4000 175 @ 4000 220 @ 5200
Крутящий момент 280 фунт-фут при 2400 270 фунт-фут при 2400 260 фунт-фут при 3600
Главный подшипник Пять
Подъемники клапанов Гидравлический
Подача топлива Рочестер M4MC Rochester M4MC California Выбросы и выбросы на большой высоте Рочестер M4MC

Механические размеры

Элемент Купе
Колесная база 98 дюймов (2.489 м)
Общая длина 185,2 дюйма (4,704 м)
Общая ширина 69,0 дюймов (1,753 м)
Общая высота 48 дюймов (1,219 м)
Дорожный просвет 11,4 см (4,5 дюйма)
Протектор передний 58,7 дюйма (1,491 м)
Протектор задний 59,5 дюйма (1,511 м)
Шины P277 / 70R-15 стальной ремень радиальный
Позитракция Стандартный
Рулевое управление Рециркуляционный шар
Подвеска передняя Независимые рычаги управления разной длины с шаровыми шарнирами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Независимая продольный рычаг, поперечно-полуэллиптическая листовая рессора
Тормоза Гидравлические, вентилируемые четырехколесные диски; 11.Диаметр 75 дюймов, одинарные суппорты
Зажигание HEI электронный
Кузов Отдельный корпус из стеклопластика и коробчатая лестничная рама с поперечинами
Топливный бак 24 галлона США (20 имп гал) (91 литр)

Цвета:

  • Классический белый
  • Серебро
  • Серебряный юбилей
  • Черный
  • Черный / Серебристый
  • Corvette Голубой
  • Корвет желтый
  • Corvette светло-бежевый
  • Красный Корвет
  • Корвет Красное дерево
  • Corvette темно-синий
  • Corvette темно-коричневый

Цвета салона:

  • Ткань Oyster
  • Серебряная ткань
  • Черная ткань Темно-синяя ткань
  • Светло-бежевая ткань
  • Темно-коричневая ткань
  • Красная ткань
  • Ткань из красного дерева
  • Серебристая кожа
  • Черная кожа
  • Темно-синяя кожа
  • Светло-бежевая кожа
  • Темно-коричневая кожа
  • Красная кожа
  • Кожа красного дерева
  • Кожа Oyster

Fast Fact: Corvette 1978 года был пейс-каром для Indy 500.Этот автомобиль имеет характерную двухцветную окраску Black / Silver с красной полосой.

Indy 500 1978 Chevy Corvette Pace Car

C3 Vette Серия: 1978 Corvette

Добро пожаловать обратно в Hobby Car Corvettes, поскольку мы продолжаем нашу захватывающую серию C3 Vette Rundown. Каждую неделю мы обсуждаем и восхищаемся грядущим годом в третьем поколении Корветов. На прошлой неделе у нас не было ничего, кроме похвалы за Corvette 1977 года, а на этой неделе мы будем углубляться в тонкости Corvette 1978 года.

Мы начали эту серию, потому что здесь, в Hobby Car Corvettes в Мартинсбурге, штат Пенсильвания, мы лично считаем, что третье поколение было лучшим! Хотя мы — энтузиасты Corvette, третье поколение всегда будет нашим любимым поколением. Не теряя больше времени, давайте перейдем к делу и узнаем, почему 1978 год был таким захватывающим годом для Chevrolet Corvettes!

25 ЛЕТ КОРВЕТОВ

Если вы помните из нашей публикации о Corvette 1977 года, это был год, когда с конвейера сошел 500-тысячный Corvette.Уже одно это сделало 1977 год захватывающим. К счастью для нас, 1978 год был также знаменательным годом, поскольку он ознаменовал серебряную годовщину Corvette. В этом году Корветы будут производиться 25 впечатляющих и запоминающихся лет.

Несмотря на перемены времен, экономические трудности и общественное сомнение в практичности этих «бензиновых спорткаров», Corvette не только остался, но и продолжал развиваться и впечатлять массы. Это были непростые 25 лет, но эти 25 лет, несомненно, заслуживают того, чтобы их отпраздновать.

Но как отпраздновать 25-летие легенды?

СЕРЕБРЯНЫЙ ЮБИЛЕЙ CORVETTE 1978 ГОДА

В ознаменование этой вехи компания Chevrolet Corvette разработала и выпустила потрясающую юбилейную версию 1978 года Silver Anniversary Edition. Одним из основных внешних изменений было удаление старых парусных панелей «летающих контрфорсов», которые были заменены большим, сложным изогнутым задним окном. Поскольку за последние несколько лет мы увидели несколько внешних изменений, это одно серьезное изменение резко ускорило модернизацию Corvette третьего поколения.Это изменение, хотя в настоящее время рассматривается как новый облик, было своего рода возвратом назад, вернувшим назад фастбэк Corvette, последний раз замеченный в 1966 году.


1978 Серебристый юбилейный корвет

Как мы повторяем снова и снова, многие эстетические изменения корветов также улучшают функциональность. Это изменение относится к той категории форм и функций, которыми так хорошо известен Chevrolet. Добавление изогнутого окна улучшило обзор сзади и предоставило гораздо больше места для багажа и более легкий доступ.В задний отсек также была добавлена ​​убирающаяся крышка для безопасности и защиты от непогоды.


25 лет корветов Хронология

В то время как любой, кто покупает Corvette 1978 года, технически будет покупать Silver Anniversary Corvette, Chevrolet считает, что должен быть дополнительный пакет «25-летие» для тех, кто хотел бы отпраздновать и отметить это событие. Сразу же Билл Митчелл предложил модель Silver Anniversary в своем любимом цвете, потому что она так хорошо подходила к случаю.


1978 Corvette Indy 500 Pace Car

Если не догадываешься… цвет был серебристый. Кроме того, автомобиль будет иметь специальный пакет для разметки. В конце концов, Corvette в пакете «25-летие» будет двухцветным: серебристый поверх серого, с разделительной полоской. Этот пакет был указан как RPO B2Z и предлагался за дополнительную плату в размере 399 долларов США.

Все корветы, построенные в 1978 году, будут иметь специальную эмблему 25-летия.

Реплика Corvette PACE 1978 года выпуска

Еще одним захватывающим вариантом в ознаменование Серебряной годовщины является покупка реплики автомобиля Indy 500 Pace 1978 года выпуска.

В надежде на дальнейшее чествование Corvette в этом году компания Chevrolet обратилась к Indianapolis Motor Speedway и договорилась о том, что Corvette станет основным автомобилем на гонке Indianapolis 500 1978 года. добрый вид, но и впечатляющая производительность.


1978 Corvette Indy 500 Pace car

Как и Silver Anniversary Edition, этот пейс-кар имел двухцветную схему окраски: черный сверху и серебристый снизу, разделенные красной полосой. Помимо цветов, Corvette Indy Pace Car отличался передним и задним спойлерами, которые добавляли задуманный драматический вид, достойный такого события
.

Интерьер Corvette Indy Pace Car был полностью вдохновлен Биллом Митчеллом, с обивкой из серебристой кожи или серой ткани и серого коврового покрытия.Внутри Corvette Indy Pace Car вы также найдете сиденье новой конструкции с тонким корпусом, обеспечивающее большую поддержку поясницы. Этот дизайн первоначально был предназначен для выпуска 1979 года, но был ускорен для включения в пакет реплик Corvette Indy Pace Car 1978 года. Потому что, как мы уже упоминали, этот знаменитый автомобиль будет предлагаться публике как точная копия.


1978 Corvette Indy 500 Pace Car оригинальное объявление

Первоначально, когда идея была предложена, Chevrolet решила, что они предоставят 2500 реплик Pace Car; 100 штук за каждый год производства Corvette.Затем они будут продаваться в порядке очереди, пока они не закончатся.

Однако, учитывая, что у Chevrolet уже было 6200 представительств по всей стране, они решили, что в каждом месте должна быть представлена ​​хотя бы одна реплика, и поэтому решили произвести минимум из 6200.

Реплика Corvette Indy Pace Car была идентична оригиналу в отношении схемы окраски, комплекта спойлера и интерьера. Кроме того, все реплики включали новые стеклянные Т-образные верхние части, легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, обогреватель заднего стекла, кондиционер, спортивные зеркала, наклонно-телескопическое рулевое колесо, сверхмощный аккумулятор, стереосистему AM / FM, оснащенную либо восьмидорожечный проигрыватель или радио CB, и дверные замки с электроприводом.

Каждый покупатель также получит набор наклеек с регалиями, на которые они смогут наклеить, если захотят. Этикетки включали в себя знаменитые логотипы Indy Speedway «крылатое колесо» на задних крыльях, а также большие дверные эмблемы с надписью «Официальный гоночный автомобиль, 62-я ежегодная гонка на 500 миль в Индианаполисе, 28 мая 1978 года».

В целом 1978 CORVETTE AESTHETICS

После всех разговоров о версии Silver Anniversary Edition и реплике Corvette Indy Pace Car возникает вопрос, а что насчет базового? Даже если не выбрать один из юбилейных вариантов, все корветы 1978 года получат косметические и функциональные обновления.


1978 Corvette Брошюра

Каждый Corvette 1978 года отмечен специальным значком «Серебряная годовщина». Внутри спидометр и тахометр теперь были заключены в квадратный корпус приборной панели. Кроме того, Corvette теперь оснащался своим первым подлинным перчаточным ящиком. Хотя сегодня перчаточный ящик — это то, что мы часто смотрим и считаем само собой разумеющимся, это был первый год для этой функции, и поэтому он по-прежнему ценится и вызывает восхищение.

Внутри подлокотники увидят новый дизайн.В отличие от того, чтобы быть встроенными в дверь, они не были бы привинчены к двери. Внутренние двери подверглись дальнейшей переработке за счет интеграции встроенных дверных петель. Чтобы упростить обслуживание, полностью мягкая приборная панель теперь представляет собой единое целое с передней панелью управления. Органы управления лобовым стеклом и стеклоочистителями были перенесены обратно на панель приборов. На рулевой колонке остался переключатель освещения.

Все корветы 1978 года были оснащены обновленной противоугонной системой, и это тоже было хорошо (см. Раздел Знаете ли вы, чтобы узнать, почему).Недавно модифицированная система безопасности была изменена для активации в случае попытки взлома T-top. Футболки были ценным предметом и поэтому были популярной мишенью для воров.

1978 CORVETTE MECHANICS

Поскольку особое внимание уделялось специальным выпускам, которые должны были быть предложены в 1978 году, механически Корветы претерпели очень мало изменений. Поскольку никаких серьезных жалоб не требовалось, это не было проблемой для общественности. Одно заметное изменение включало больший бензобак, теперь вмещающий 24 галлона, что на 7 галлонов больше по сравнению с предыдущими баками на 17 галлонов.Чтобы освободить место для бака большего размера, Corvette 1978 года теперь поставлялся с компактным запасным колесом.

В качестве опции вы можете установить на свой Corvette более широкие шины 60-й серии. Если бы это было заказано как опция, крыло пришлось бы обрезать, чтобы приспособиться к шинам. Эти шины Goodyear были размером 225 / 60R-15. Утверждалось, что конструкция шин из арамидного ремня улучшает плавность хода.


1978 Chevrolet Corvette Оригинальная брошюра

Как мы видели в предыдущие годы, номинальная мощность и выходная мощность постепенно снижаются с ужесточением правил.В 1978 году Corvette пришлось приспособиться к новым правительственным требованиям к средней экономии топлива. Как и в 1977 году, Corvette 1978 года имел две базовые версии малоблочного 8-цилиндрового двигателя объемом 350 куб. Базовый L48 производил 185 тормозных лошадиных сил во всех штатах, кроме Калифорнии, где были введены более строгие законы о выбросах. Для Калифорнии и более высокогорных районов один и тот же двигатель развивал 175 лошадиных сил. Для требовательных к мощности
покупателей Corvette вариант с двигателем L82 обеспечивал выходную мощность в 220 лошадиных сил.

В 1978 году была вновь представлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом в качестве эксклюзивной опции, которую можно было заказать вместе с двигателем L82. Добавление задней оси 3: 70: 1 сделало эту комбинацию наиболее производительной установкой, доступной для Corvette 1978 года. Пакет подвески FE7 Gymkhana также вернулся в качестве опции для Corvette 1978 года.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ

  • Реплика Corvette Pace Car 1978 года, известная и любимая сегодня, не имела оригинального дизайна.Первоначально Pace Car должен был быть окрашен в двухцветный серебристый цвет с красной полосой. Кроме того, на нем должны были быть представлены шины Goodyear со словом «CORVETTE», нанесенным выпуклой белой надписью на боковине.
  • Первоначально планировалось изготовить только 300 коллекционных реплик Pace Car в ознаменование 300 оригинальных корветов, построенных в 1953 году.
  • Это был также первый заводской вариант двухцветного Corvette, который предлагался с 1961 года.
  • Corvette 1978 года был идентифицирован правоохранительными органами как один из наиболее часто угоняемых автомобилей.
  • Внешний вид Pace Car был настолько популярен, что у некоторых владельцев стандартных купе Corvette 1978 года возник соблазн создать «клона», который они могли выдать за модель Pace Car. Вы можете идентифицировать злоумышленников по их VIN-номеру. Реплики True Pace Car имеют восьмую цифру «9».
  • Corvette Indy Pace Car 1978 года был первым пейс-каром в Indy 500, который представлял собой немодифицированную, действительно серийную машину.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы вообще должны это говорить? 1978 год оказался далеко за пределами захватывающего года как для поклонников Chevrolet, так и для Corvette! Сама по себе годовщина была достаточным поводом для празднования, но то, что Chevrolet сделал, чтобы отметить это событие, по-настоящему чествовало это знаменательное событие.В дополнение к специальным дополнительным функциям, общая простая, но мощная переработка Corvette 1978 года была хорошо принята.

Рецензенты Car & Driver заявили, что

«Большое заднее стекло освежило профиль Corvette, а также
добавило пространства и света, чтобы облегчить клаустрофобию внутри этого самого прочного автомобиля из всех известных на свете».

Продажи Corvette 1978 года немного снизились по сравнению с 1977 годом, всего было продано 46 776 автомобилей.Вариант реплики Pace Car имел внушительную цену в 13 653,21 доллара, и тем не менее в общей сложности было заказано 6 502 экземпляра. Сообщество Corvette серьезное и преданное.

Еще раз спасибо за то, что посетили нас здесь, в Hobby Car Corvettes, для нашей серии C3 Vette Rundown. Мы надеемся, что этот конкретный год взволновал вас так же, как и нас. Пожалуйста, вернитесь на следующей неделе, когда мы перейдем к последним годам выпуска корветов третьего поколения.

Как всегда, если вы хотите купить свой собственный Corvette, свяжитесь с нами здесь, в Мартинсбурге, штат Пенсильвания.Мы с гордостью и компетентно продаем по всей стране и за рубежом.
Ознакомьтесь с корветами 1978 года, которые мы можем предложить ниже, и не стесняйтесь просматривать наш большой инвентарь Corvette!

Увидимся на следующей неделе!

1978 Шевроле Корвет C3 | conceptcarz.com

Год

Производство

Колесная база

Двигатель

Цены

38,762

98,00 дюйм.

, 350.00 CID., 300.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 350.00 л.с.
8 цил., 427.00 CID., 390.00 л.с.
8 цил., 427.00 CID., 400.00 л.с.
8 цил., 427.00 CID., 430.00
8 цилиндров, 427.00 CID., 435.00 л.с.

4425 — 4765 долларов

17316

98.00 дюймов

8 цилиндров, 350.00 CID., 300.00 л.с. цил., 350.00 CID., 370.00 л.с.
8 цил., 454.00 CID., 390.00 л.с.
8 цил., 454.00 CID., 460.00 л.с.

5130–5 470 долл. США

98.00 дюймов

5130–17000 долларов

21801

98,00 дюймов

8 цилиндров, 350,00 CID., 270,00 л.с.
8 цилиндров, 350,00 CID., 350,00 л.с.
8 цилиндров, 454,00 CID., 385,00 л.с.
8-цилиндровый, 454,00 CID., 425,00 л.с.

5,300 — 5,535 долларов США

27,004

98,00 дюймов

8-цилиндровый, 350,00 CID., 200,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 255,00 л.с.
8-цилиндровый ., 454,00 CID., 270,00 л.с.

5 245–5 296 долл. США

98,00 дюймов

8-цилиндровый, 350,00 CID., 500.00 л.с.

5 245 — 5470 долл.

30 463

98,00 дюймов

8 цилиндров, 350,00 CID., 190,00 л.с.
8 цилиндров, 350,00 CID., 250,00 л.с.
8 цилиндров, 454,00 CID., 275,00 л.с.

5690 долл. США — 5 920 долл. США

98,00 дюймов

8 цилиндров, 350,00 CID., 400,00 л.с.

13 990 долл. США — 13 990 долл. США

37 501

98,00 дюймов

8 цилиндров, 350,00 л.с. ., 350.00 CID., 250.00 л.с.
8-цилиндровый, 454.00 CID., 270.00 л.с.

6 155 — 6375 долл. США

38 665

98.00 дюймов

8 цилиндров, 350,00 CID., 165,00 л.с.
8 цилиндров, 350,00 CID., 205,00 л.с.

6 855–7 115 долл. США

46,558

98,00 дюймов

8 цилиндров, 350,00 CID, 180,00
8 цилиндров, 350.00 CID., 210.00 л.с.

7600 — 7600 долларов

49 213

98.00 дюймов

8 цилиндров, 350.00 CID., 180.00 л.с.
8 цилиндров, 351.80 CID., 210.00 л.с.

8 650 — 8 650 долларов США

46 776

98,00 дюймов

8-цилиндровый, 350,00 CID., 170,00 л.с.
8-цилиндровый, 350.00 CID., 185.00 л.с.
8 цилиндров, 350.00 CID., 220.00 л.с.
8 цилиндров, 350.00 CID., 350.00 л.с.

9 450–13 670 долл. США

53 807

98,00 дюймов

8 цил., 350,00 CID ., 195.00 л.с.
8 цилиндров, 350.00 CID., 225.00 л.с.

10220 $ — 10220 $

40614

98.00 дюймов

8 цилиндров, 305.00 CID., 180.00 л.с.
8 цилиндров, 350.00 CID., 190.00
8-цилиндровый, 350.00 CID., 230.00 л.с.

13 140–13 140 долл. США

40 606

98.00 дюймов

8-цилиндровый, 350.00 CID., 190.00 л.с.

15300 — 15300 долларов

40606

98.00 дюймов

8 цилиндров, 349.97 CID., 450.00 л.с.

15300 — 15300 долларов

98,00 дюймов

8-цилиндровый, 349,97 CID., 200,00 л.с.

18 300 — 22 600 долларов

1978 Chevrolet Corvette C3 Статистика производства, факты, характеристики и изображения

Пропустить навигационные ссылки.

Корвет 1978 года


В 1978 году Corvette исполнилось 25 лет.Чтобы отпраздновать полностью обновленный Кузов выкатили в новом стиле «фастбэк». Новое заднее стекло по периметру предоставлял гораздо больше места за сиденьями, но не был хэтчбеком. Доступ к доступ к складским помещениям по-прежнему осуществляется из-за сидений. Все Корветы в этом году пришли со специальным значком к 25-летию. Специальное издание Anniversay Edition включало уникальная двухцветная краска Charcoal Silver / Silver Metallic за дополнительные 399 долларов. Производство юбилейного выпуска не было ограничено, и в итоге было продано 15 283 корвета. с этой краской.Corvette 1978 года был пейс-каром для Indy 500. Chevrolet создали реплику автомобиля с ограниченным тиражом, эта опция добавила более 13000 долларов к цена автомобиля (больше базовой!). Этот автомобиль имеет характерный черный / серебристый двухцветная краска с красной полосой. Производство копии пейс-кара было ограничено по одному на каждый дилерский центр Chevrolet. Это составило 6502 автомобилей, построенных в 1978 год. Все корветы 78-го года были построены с карбюраторами Rochester Q-Jet.


Варианты производства и статистика сборки

Всего построено корветов 1978 г. — 46,776


Серийные номера
1Z87x8S400001 — 1Z87x8S46776


Идентификационный номер автомобиля на пластине на внутренней вертикальной поверхности левой стойки лобового стекла, видимой через лобовое стекло.

Декодер серийного номера


Положение Символ Описание
1 1 Chevrolet Division
2 Z Купе
5 L L48 350-цилиндровый V8, 175 л.с., 4-цилиндровый
5 H H = L82 350-сид V8, 220 л.с., 4- ствол
6 8 1978
7 S Собран в С.Louis, MO
8–13 400001–446776 производственная последовательность

Декодер суффикса двигателя

Двигатели Corvette 1978 года имеют последние шесть цифр VIN, проставленных на блоке после номера двигателя. Код даты, когда был произведен двигатель, также был отлит в блок. Серийный номер двигателя включает производственный порядковый номер, начинающийся с 0001001, и один из следующих суффиксов.


cid
Код Двигатель Мощность Компрессия Трансмиссия Подача топлива Дополнительные функции
CHD л.с.5: 1 Автомат Карбюратор с четырьмя цилиндрами California
CKD 350-cid V-8, 180 л.с. -Высота
CKZ 350-cid 180-сильный V-8 8,5: 1 Ручной Карбюратор с четырьмя цилиндрами
CLA 180-90 В-8 л.с. 8.5: 1 Автомат Четырехствольный карбюратор
CLB 350-cid V-8, 180 л.с., 8,5: 1 Автомат Карбюратор с высоким цилиндром Высота
CLC 350-cid 180-сильный V-8 8,5: 1 Автоматический Карбюратор с четырьмя цилиндрами California
CLD В-8 л.с. 9.0: 1 Ручной Карбюратор с четырьмя цилиндрами
CLF 350-cid V-8 мощностью 210 л.с. 9,0: 1 Автомат Карбюратор с четырьмя цилиндрами

Табличка с номером кузова расположена на капоте со стороны двигателя. Номер типа кузова Fisher идентифицирует модель Corvette. 77-1YZ37 — Corvette Coupe Номер кузова — это серийный номер кузова. Номер отделки соответствует цвету салона, цвет краски — цвету краски кузова.

Производственные возможности


00 4019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 199 % (Включен сверхмощный радиатор и подвеска FE7 Gymkhana)
RPO Описание Стоимость Итого
Произв. %
1YZ37 Базовое купе Электрические стеклоподъемники 130 $.00 36,931 79,0%
AU3 Дверные замки с электроприводом $ 120,00 12,187 26,1%
два цвета B2Z спортивная окраска Anniversary $ 399.00 15283 32,7%
CC1 Съемные стеклянные панели крыши $ 349.00 972 2,1%
C49 30,912 66,1%
C60 Кондиционер 605,00 $ 37,638 80,5%
D35
D35 82,1%
FE7 Подвеска Gymkhana (в комплекте с прицепным шасси ZN1) 41,00 $ 12,590 26,9%
G95 Задняя ось 00 382 0,8%
K30 Круиз-контроль $ 99.00 31,608 67,6%
L48 350ci. Двигатель 200 л.с. $ 525,00 34037 72,8%
L82 350ci. Двигатель 220 л.с. $ 525,00 12,739 27,2%
M21 4-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом. 0 руб.00 3,385 7,2%
MM4 4-ступенчатая механическая коробка передач с широким передаточным числом $ 0,00 4,773 10,2%
0,00 MX14 82,6%
NA2 Стандартное оборудование для борьбы с выбросами $ 0,00 Н / Д Н / Д
NA6 Высотное оборудование для выбросов $ 33.00 260 0,6%
N37 Наклонно-телескопическая рулевая колонка $ 175.00 37,858 80.9%
QBS Radial Letter 60.32 Стальные шины с ремешком белого цвета с ремешком 18296 39,1%
QGQ Black Wall Радиальные шины со стальным ремнем — P225 / 70R15 $ 0.00 — P225 / 70R15 51 $.00 26,203 56,0%
UA1 Аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации $ 18,00 28,243 60,4%
UL5 N 9019/ N
UM2 AM-FM-радио стерео с 8 дорожками $ 419,00 20,899 44,7%
UP6 AM-FM-радио стерео с CB $.00 7,138 15,3%
U58 AM-FM Радио Стерео $ 286,00 10,189 21,8%
U69 FM-радио %
U75 Силовая антенна 49,00 $ 23,069 49,3%
U81 Двойные задние динамики $ 49,00 12,340
89,00 $ 972 2,1%
ZX2 Группа удобства дополнительные огни, цветные коврики на полу, стеклоочистители с прерывистым режимом работы и косметическое зеркало с правым козырьком.) $ 84,00 37222 79,6%

Варианты цвета для 1978 года

Шевроле предлагает варианты цветов кузова. Можно заказать любую комбинацию.

LB
RPO Цвет Стоимость Цвет салона Итого
Тов. %
10 Классический белый $ 0,00 B-DB-DBR-LB-O-M-R 4,150 8.9%
13 Серебро $ 0,00 B-DB-MR 3,232 6,9%
13/07 Годовщина серебра %
19 Черный $ 0,00 B-LB-MOR 4573 9,8%
19/47 Черный / Серебристый $ 0,00 6196 .8% %
59 Corvette Light Beige $ 0,00 B-DB-DBR-LB-M 1,686 3,6%
72 Corvette Red ИЛИ 2,074 4.4%
82 Corvette Mahogany $ 0,00 B-DBR-LB-MO 2,121 4,5%
83 DBR темно-синий 9019- 2,084 4,5%
89 Corvette темно-коричневый $ 0,00 DBR-LB-O 1,991 4,3%
Цветовые коды: ткань, черный, C = C = Темно-синий, DBR = темно-коричневый, L = кожа, LB = светло-бежевый, M = красное дерево, O = устричный, R = красный, SV = серебристый

Цвета салона


RPO Цвет Стоимость Итого
Прод. %
12C Ткань Oyster $ 0,00 2,226 4,8%
15C Серебряная ткань % Черный $ 0,00 1,353 2,9%
29C Темно-синяя ткань $ 0,00 1,168 2,5%
0 49C темно-зеленая ткань00 517 1,1%
59C Ткань светло-бежевого цвета $ 0,00 693 1,5%
69C Ткань темно-коричневая 1,2
72C Красная ткань $ 0,00 1,221 2,6%
76C Ткань красного дерева 0,00 долларов США $ 763 1,6% 00 8,999 19,2%
152 Кожа серебристого цвета $ 0,00 5,703 12,2%
192 292 Кожа темно-синего цвета 0,00 $ 3,207 6,9%
592 Кожа светло-бежевого цвета 0,00 долл. США 3,338 7.1%
692 Темная кожа Bown $ 0,00 2,449 5,2%
722 Красная кожа $ 0,00 4,067 $ 0,00 2,443 5,2%


Характеристики корвета 1978 года

Механические размеры


Клиренс 70R-157 Сталь с радиальным ремнем подвеска
Характеристика Размеры
Колесная база 489 м)
Общая длина 185,2 дюйма (4,704 м)
Общая ширина 69,0 дюймов (1,753 м)
Общая высота 48 дюймов (1,219 м)
4,5 дюйма (11,4 см)
Передний протектор 58,7 дюйма (1,491 м)
Задний протектор 59,5 дюйма (1,511 м)
Шины
Positraction Standard
Рулевое управление Рециркуляционный шар
Передняя подвеска Независимая неравномерная длина рычагов управления с шаровыми шарнирами, спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, продольный рычаг, поперечно-полуэллиптическая листовая рессора
Тормоза Гидравлические, ве Закрепленные четыре колесных диска 11.Диаметр 75 дюймов, одинарные суппорты
Зажигание HEI electronic
Конструкция кузова Отдельный корпус из стекловолокна и коробчатая лестничная рама с поперечинами
Топливный бак 24 галлона США (20 галлонов США) Imp Gal) (91 литр)

Технические характеристики двигателя


градусов Гидравлическое Гидравлическое топливо снабжение
Характеристика Базовый двигатель RPO L48 RPO L48 RPO L82
Тип Верхний клапан V-8, V-8, верхний клапан 90 градусов V-8, верхний клапан 90 градусов
Блок Чугун Чугун Чугун
Рабочий объем 350 cid (5.7 литров) 350 cid (5,7 литра) 350 cid (5,7 литра)
Диаметр цилиндра и ход поршня 4,00 x 3,48 дюйма 4,00 x 3,48 дюйма 4,00 x 3,48 дюйма
Степень сжатия 8,2: 1 8,2: 1 8,9: 1
Тормозная мощность 185 при 4000 175 при 4000 220 при 5200
Крутящий момент 28019 фунтов-фунтов 270 фунт-фут при 2400 260 фунт-фут при 3600
Главный подшипник Пять Пять Пять
Подъемники клапана Гидравлическое Гидравлическое Rochester M4MC Rochester M4MC California Выбросы и выбросы на большой высоте Rochester M4MC

C3 Corvette — полный справочник, факты и история

C3 Corvette, построенный между 1968 и 1982 годами, был третьим поколением почтенного спорткара Corvette от Chevrolet.C3, который иногда воспринимался как поляризующий, вызывал как похвалу, так и критику за свой радикальный дизайн, предназначение и динамику движения.

Ожидания были огромны, когда модель была запущена. Зора Аркус-Дунтов и Билли Митчелл, дизайнеры C2 Corvette второго поколения, только что построили чрезвычайно успешный, мощный и уважаемый Sting Ray Corvette. Даже сегодня Sting Ray считается одной из лучших когда-либо созданных моделей Corvette.

Однако необходимость создания подходящего преемника C2 исходила не только от ожиданий, установленных предыдущим поколением.С середины до конца 1960-х годов популярность маслкаров возросла. Такие конкуренты, как Pontiac, Buick и даже сами Chevy, разрабатывали мощные и недорогие автомобили со звездными характеристиками при движении по прямой.

Если Corvette должен был идти в ногу со временем, он должен отличаться каким-то другим образом, кроме чистого ускорения, факт, который Дунтов и Митчелл слишком хорошо знали.

Начало C3 Corvette

Разработка C3 началась в середине цикла обновления C2. Фрэнк Уинчелл, технический директор Chevrolet, Дунтов и Митчелл попытались представить свое представление о том, каким должен быть C3.

Все трое согласились с тем, что передняя компоновка двигателя должна быть отменена, и соответственно спланировали свои конструкции.

Винчелл основал свою концепцию на конструкции с задним расположением двигателя с элементами стиля Porsche 911 и нынешнего Chevrolet Corvair.

Дунтов и Митчелл основали свою конструкцию среднего двигателя на концепции Mako Shark. Элементы стиля включали заостренный нос, круто изогнутую линию крыши и плоскую заднюю часть с утиным хвостом, все из которых делали концепт агрессивным и футуристическим.

Несмотря на желание создать Corvette со средним расположением двигателя, бюджетные ограничения, отсутствие соответствующей совместимости деталей среднего или заднего двигателя и проблемы с распределением веса не позволили C3 действительно стать тем, что задумывали его конструкторы.

Компоновка переднего двигателя вместе с шасси и независимой задней подвеской будет перенесена из предыдущего C2 Corvette. Чтобы приспособиться к этому, концепт C3 должен быть переработан с его первоначального дизайна, совместимого со средним расположением двигателя, на более традиционный дизайн.

Билли Митчелл нанял нового дизайнера Ларри Шиноду для выполнения этой задачи. В результате возникла концепция Mako Shark II, конструкция которой могла быть взята на вооружение со средним расположением двигателя, если бы что-нибудь продвинулось в этом направлении.

В 1965 году был построен нефункционирующий концепт, который был показан публике, чтобы вызвать волнение, за ним последовала полностью функциональная версия. После короткого перерыва была представлена ​​более разумно спроектированная концепция второго запуска, которая обеспечила более реалистичное изображение будущего C3 Vette.

Шеви Корвет «поколения акулы» собирался выпустить на рынок, но не раньше, чем производство было отложено на один год от его первоначального целевого выпуска 1967 года из-за многочисленных проблем с дизайном.

Первые годы: 1968-1969

C3 дебютировал в 1968 модельном году. Он очень напоминал концепт-кар Mako II второго выпуска, представленный публике в 1965 году. Он стал известен как дизайн «бутылки из-под кока-колы» из-за острой передней части, наклоненных вверх передних крыльев, тонкой средней части и больших стреловидных задних крыльев.

Серийные модели представляли собой брак между Corvette предыдущего поколения и концептуальной моделью Mako II. Он не был таким острым и агрессивным, как Mako II, но шасси, подвеска и даже некоторые варианты двигателя остались прежними.

Естественно, он производился с корпусом из стеклопластика.

Двухступенчатая коробка передач Powerglide предыдущего поколения была заменена трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic. Также предлагалась трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач.

C3 выпускался как купе или кабриолет. Кабриолеты Corvette могли иметь съемную жесткую крышу, в то время как купе Corvette T-top имели съемные панели крыши и заднее окно. Дизайн «совок для сахара» заменил первоначально предложенный дизайн фастбэка, создав вертикальное заднее окно с контрфорсами, идущими от крыши к задней части с обеих сторон.

Было много вариантов двигателей. Варианты мощности двигателя малого блока объемом 327 кубических дюймов включали стандартные 300-сильные и 350-сильные варианты L79.Предлагаемые двигатели с большим блоком объемом 427 кубических дюймов включали варианты L36 390, L68 400, L88 430 и L71 мощностью 435 лошадиных сил.

Ценные двигатели L88 big-block были оснащены двухкамерными карбюраторами Holley и механической коробкой передач Muncie. Для удобства установки и непреднамеренного оформления C3, оснащенные двигателями с большими блоками, получили значительную приподнятую выпуклость капота, чтобы приспособить больший объем двигателя по сравнению с версиями с малым блоком.

Примечательными особенностями являются дворники, скрытые под панелью с вакуумным приводом, скрытые наружные ручки дверей, выдвижные фары с вакуумным приводом, функциональные вентиляционные отверстия на крыльях для охлаждения двигателя, задний обогреватель, AM / FM-радио, кондиционер, дисковые тормоза. , кожаные сиденья и индикатор скорости.

Минимальные обновления для C3 1969 года включали опциональную стойку багажника, меньшее рулевое колесо, более жесткую раму, более широкие колеса, дополнительный выхлоп через боковую трубу и культовое название Corvette Stingray, обозначенное хромированной пластиной крыла.

Малоблочные двигатели были модернизированы до 350 кубических дюймов в 1969 году, что позволило добиться большей степени сжатия.

Как и многие другие модификации автомобилей, первый год выпуска C3 Corvette был встречен критикой со стороны средств массовой информации. Качество сборки, стиль и другие вещи подверглись резкой критике.Но ко второму году GM решила многие из этих проблем.

Энтузиастам понравился новый C3, и цифры продаж подтверждают это.

Взросление: 1970-1972 гг.

В C3 с 1970 по 1972 г. продолжались небольшие разработки, которые в конечном итоге сделали Vette лучшим автомобилем, хотя качество сборки, как сообщается, все еще оставалось главной проблемой. К 1972 году стало ясно, что перемены не за горами.

Незначительные внешние изменения в 1970 году включали пересмотренную решетку радиатора и боковые вентиляционные отверстия, более глубокие крылья, прямоугольные выхлопные отверстия и боковые габаритные огни.

Изменения в интерьере также были незначительными, но были предприняты попытки создать более гостеприимную атмосферу для пассажиров. Увеличенная высота над головой, отделка под дерево и ковровое покрытие от двери до двери.

Новый вариант двигателя был представлен в 1970 году. Малоблочный LT-1 имел четырехцилиндровый карбюратор Holley и производил 370 лошадиных сил. Все остальные варианты двигателей с малым блоком с 1969 года остались прежними, в то время как оба двигателя с большими блоками — LS5, производящий 390 лошадиных сил, и LS7, производящий 460 лошадиных сил, — увеличились с 427 кубических дюймов до 454 кубических дюймов.

В 1971 году были введены более строгие нормы выбросов и началась тенденция к снижению мощности двигателей. Мощность LT-1 заметно снизилась с 370 до 330 лошадиных сил, в то время как мощность LS5 упала до 365. Еще один новый двигатель объемом 454 кубических дюйма, LS6, предлагался для 1971 года и производил 425 лошадиных сил. Он заменил отмененный двигатель LS7 с прошлого года.

Гоночные пакеты ZR1 и ZR2 были доступны общественности. ZR1 был оснащен мелкоблочным двигателем LT-1, а ZR2 работал в паре с LS6.Оба включали модернизированную подвеску, модернизированный радиатор и специальную четырехступенчатую коробку передач с близким передаточным числом.

Выбросы еще больше ограничили возможности двигателя 1972 года. Пакет ZR2 больше не предлагался, потому что производство LS6 было прекращено. Базовый двигатель ZQ-3 выдавал всего 200 лошадиных сил, в то время как LT-1 был понижен до 255 лошадиных сил, а LS5 производил 270 лошадиных сил.

Трехступенчатая механическая коробка передач также была заменена стандартной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач для модели 1972 года.

1972 год вышел в свет и означал, что в ближайшие годы для C3 Corvette изменится время.

Основные изменения: 1973–1974

Модель C3 1973 года претерпела некоторые существенные изменения. Это было бы 20-летие Corvette, и обновление в середине цикла было в порядке.

Хотя дизайн передней части не изменился, культовые хромированные носовая часть и решетка радиатора были заменены более безопасными уретановыми бамперами. Вентиляционные отверстия ящика для яиц были заменены одним вырезом для вентиляционных отверстий.Панель стеклоочистителя с вакуумным приводом исчезла, а капот был расширен, чтобы скрыть дворники. Съемное заднее стекло теперь было зафиксировано на месте.

1973 был единственным годом, когда хромированный бампер был прикреплен только к задней части Corvette.

В 1974 году были полностью изменены противоударные бамперы на передней и задней части автомобиля. Задние бамперы были наклонены вниз, в отличие от открывающейся вверх крышки багажника, на которой всегда находились круглые культовые задние фонари Corvette. Фендеры расширены, чтобы придать профилю более агрессивный вид.

Модернизированный радиатор, автоматическая коробка передач и насос гидроусилителя рулевого управления были установлены на модели 1974 года.

Радиальные шины, стальные дверные балки, поясные и плечевые ремни, а также защитные бамперы были оборудованы в соответствии с растущими федеральными стандартами безопасности. Для обеспечения большего комфорта во время путешествия был добавлен шумоподавитель в салоне, что еще больше укрепило его позиции в качестве развивающегося гранд-турера, а не жесткого спортивного автомобиля с мускулами.

Нормы выбросов продолжали разрушать этот образ мышления в 1974 году.

Базовый малоблочный двигатель L46 V8 выдавал 190 лошадиных сил. Маленький блок L82 управлялся немного лучше — 250 лошадиных сил, в то время как одинокий вариант большого блока LS4 выдавал 270 лошадиных сил.

Для дальнейшего повышения производительности, пакет подвески Gymkhana увеличил управляемость.

Несмотря на то, что мощность двигателей с большими блоками в конце 60-х годов делала предложения ’73 и ’74 в лучшем случае скучными, правила выбросов и нефтяное эмбарго ОПЕК коснулись всех.Corvette по-прежнему предлагал все более роскошные ощущения от вождения с хорошей сопоставимой производительностью. Несмотря на себя и его борьбу, показатели продаж были выше, чем когда-либо.

Переходные годы: 1975-1977

1975 год стал началом подлинных переходных лет для Corvette C3 третьего поколения.

Это был первый Corvette, оснащенный каталитическим нейтрализатором, в первый год не было оснащено настоящей системой двойного выхлопа, а в первый год не предлагался вариант с двигателем с большими блоками.1975 год был последним годом, когда модели с откидным верхом были произведены для этого поколения.

Что еще более важно, Зора Аркус-Дунтов официально ушла из GM, и бразды правления взял на себя Дэйв Маклеллан.

Несмотря на то, что C3 исполнилось бы десять лет после 1977 модельного года, а серьезные нормативные изменения почти полностью нейтрализовали культовый спортивный автомобиль, в 1975-1977 годах было продано более 130 000 единиц, а в 1977 году с конвейера сошел 500-тысячный Corvette. .

Конструкция переднего и заднего бампера была немного изменена по сравнению с предыдущей моделью Vette 1974 года, чтобы уменьшить повреждение в результате аварии, и были добавлены две прокладки с каждой стороны бамперов для дополнительной поддержки бампера.

Было доступно только два варианта двигателя: малый блок ZQ3 на 350 кубических дюймов, который производил 165 лошадиных сил, и малый блок L82, который производил 205 лошадиных сил. Предлагаемые двигатели 1976 и 1977 годов остались прежними, но с несколько большей мощностью. Базовый двигатель производил 180 лошадиных сил, а L82 был увеличен до 210 лошадиных сил.

Новая система зажигания, система контроля выбросов из топливного бака и система светового оповещения ознаменовали новые изменения в 1975 году. В 1976 году был удален индукционный кожух капота, были добавлены стальные панели пола, добавлены алюминиевые колеса, два задних колеса. бампера были доступны с другой надписью Corvette, усилителем руля, тормозами с усилителем, и было предложено новое рулевое колесо.

Значок Stingray был удален с Corvette в 1977 году и заменен нынешней эмблемой гоночного флага, присутствующей на Corvette сегодня. Радиоприемник, климат-контроль и датчики на приборной панели были обновлены, чтобы добавить функциональности и простоты, а кожаные сиденья стали стандартом.

Несмотря на рост стоимости покупки Corvette — до 10 000 долларов за полностью оборудованные модели — объем продаж за предыдущие годы резко вырос.

Снова рост: 1978–1979

Экономика восстанавливалась, нефтяной кризис закончился, и Corvette возвращал рекордно высокие показатели продаж.Дэвид Маклеллан не был полностью вовлечен в продолжающуюся эволюцию C3 Corvette, но небольшие изменения продолжали продвигать Corvette в 1978 и 1979 годах.

1979 год стал 25-летием Chevrolet Corvette. Таким образом, покупателям предлагалось Silver Anniversary Edition, но представляло собой не более чем специальную схему окраски «серебро поверх серого» с тонкой полосой, специальными юбилейными значками, спортивными зеркалами и алюминиевыми колесами.

Версия Corvette от Indy 500 Pace Car была также создана в рамках празднования и имела схему окраски, противоположную черной по сравнению с серебристой, по сравнению с Silver Anniversary Edition.Передний и задний спойлеры, особые цвета интерьера и переработанные кожаные сиденья были частью Corvette Pace Car.

Обычные корветы предлагались в обоих вариантах юбилейного пакета с точными схемами окраски и особенностями.

Все корветы 1978 года отличались новым дизайном фастбэка, который заменил заднее окно «совок-сахар» и конструкцию «летающего контрфорса» на обтекаемое стекло. Также были оборудованы новая приборная панель, стеклянные Т-образные панели, более широкие шины и обновленная противоугонная система.

В 1979 году появился стандартизированный кондиционер, радио AM / FM, регулируемое и выдвигающееся рулевое колесо, а также электрические стеклоподъемники. Хромированная отделка заднего стекла была заменена черной отделкой, были добавлены вольфрамово-галогенные фары, были добавлены обновления сидений, а опции для автомобилей юбилейного выпуска ’78 стали необязательными.

Базовый малоблочный L48 выдавал 185 лошадиных сил, а L82 — 220 лошадиных сил, которые могли работать исключительно в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом или модернизированной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic.Модели 1979 года получили небольшое увеличение мощности до 195 и 225 лошадиных сил.

Критики похвалили Корветы 1978 и 1979 годов за их обновленный стиль и хорошие рабочие характеристики, в то время как специальные выпуски пользовались большим успехом у потребителей. Corvette 1979 года оказался самым продаваемым Corvette всех времен, несмотря на его первый в истории ценник в 10 000 долларов, который подошел к концу 1970-х годов.

Последняя глава: 1980–1982

Корветы конца 70-х, возможно, были огромным успехом в продажах для GM, но C3 продолжался 12 лет производства без серьезных обновлений.Из-за этого последняя часть головоломки C3 Corvette была поставлена ​​на место последней коллекционной версией C3 1982 года, прежде чем C4 Corvette следующего поколения начал следующую главу.

Экономические проблемы и очередная нехватка топлива снова сказались на том, чем станет Corvette в следующие несколько лет. Одно яркое пятно в истории Corvette проявилось в 1981 году, когда производство было перенесено из Сент-Луиса, штат Миссури, в Боулинг-Грин, штат Кентукки, что доказало важную роль в улучшении качества сборки, которого не хватало на C3 Corvettes в течение многих лет.

Корветы начала 80-х сохранили тот же общий острый и агрессивный вид, что и предыдущие годы, но с более гладкой, более округлой передней панелью и решеткой радиатора. Снижение веса было приоритетом, и использование алюминия и других переработанных материалов во всем автомобиле помогло.

Vette получил утвержденный федеральным законодательством спидометр со скоростью 85 миль в час, эмблема Corvette была удалена с крыла, а также был установлен обновленный капот.

Варианты двигателей 1980 года включали L48, который производил 190 лошадиных сил, и L82, который производил 230 лошадиных сил.Строгие законы о выбросах в Калифорнии разрешали своим жителям только двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 180 лошадиных сил, доступный только с автоматической коробкой передач.

Начиная со следующего года, один двигатель под названием L81 заменил оба двигателя L48 и L82. Он производил 190 лошадиных сил, 280 фунт-фут крутящего момента и имел выпускные коллекторы из нержавеющей стали с дополнительным охлаждением от электрического вентилятора.

Компьютерная команда управления была введена, чтобы помочь с выбросами, управляя моментом зажигания и воздушно-топливной смесью в двигателе.Также были добавлены дополнительные варианты окраски, в том числе несколько двухцветных схем окраски.

1982 был последним годом C3. Он преодолел разрыв между нынешним автомобилем и будущим C4, оснастив будущий C4 двигателем L83 V8 объемом 350 кубических дюймов с впрыском топлива. Он производил 200 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. К сожалению, механическая коробка передач не была доступна для моделей 1982 года, и единственным вариантом была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Другие дополнения 1982 года включали встроенный в бак электрический топливный насос, переработанную выхлопную систему и значок «Cross Fire Injection».

Corvette коллекционного выпуска стал идеальным прощанием с C3, предлагая безрамное поднимающееся заднее стекло, эмблемы коллекционного выпуска, специальные легкосплавные диски, уникальную серебристо-бежевую окраску, специальные цвета интерьера, соответствующие внешнему виду, с кожаной обивкой и 20 000 долларов. ценник.

Оглядываясь назад

«Акула» модель C3 Corvette оказала огромное влияние на автомобильную промышленность на протяжении всего своего пятнадцатилетнего существования. Его футуристический и стильный дизайн был и остается одним из самых узнаваемых в американской истории.

Хотя он не сильно менялся из года в год, его трансформация с 1968 по 1982 год очевидна. Стандарты выбросов, экономические спады и нехватка топлива диктовали, каким будет Corvette от одного модельного года к следующему. Несмотря на это, он выжил и установил рекорды продаж, которые до сих пор не побиты.

Его долговечность, адаптация к все более строгим требованиям и усовершенствованный стиль сделали C3 одним из самых популярных корветов. Некоторые поклонники даже считают, что его характеристики по сравнению с современными моделями делают его менее желанным, чем он должен быть на рынке коллекционеров.

Однако ценности начинают расти, и C3 хорошо известен как хорошая платформа, с которой можно работать, улучшать и, в конечном итоге, наслаждаться как истинный культовый Corvette.

Посмотрите нашу галерею восьми поколений Chevy Corvette

Предыдущее поколение: Corvette C2

Следующее: Corvette C4

Chevrolet Corvette C3 — Обзоры классических автомобилей

Вы, безусловно, можете получить огромное удовольствие от Corvette C3! Такие автомобили Big Block, как этот 427 Stingray, являются наиболее коллекционными из C3. Моторные отсеки не намного более гигиеничны, чем эти «большие блоки» стоят больше всего. Уютный интерьер, полностью отделанный кожей.

Подпишитесь на Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишитесь сейчас

Доступно во всех хороших газетных киосках, включая WHSmith

Третье поколение наиболее почтенного спортивного автомобиля Америки, сохраняющее традиционное раздельное шасси и кузов из стеклопластика и оснащенное легендарным двигателем Chevrolet 5.7-литровый двигатель V8 — последний любимый «Ветте» из всех.

Плюсы и минусы

Стиль, соотношение цены и качества, корпус без ржавчины, хорошая динамика вождения

Наименее понравившаяся модель, затраты на восстановление по сравнению с реальными ценностями

3500–15 000 фунтов стерлингов

Третье поколение наиболее почитаемого спортивного автомобиля Америки, сохраняющее традиционное раздельное шасси и кузов из стеклопластика и приводимое в движение легендарным автомобилем Chevrolet 5.7-литровый двигатель V8 — последний любимый «Ветте» из всех. Доступная как купе, T-Top или с трансформируемым кузовом, модель C3 предлагает превосходный стиль, достаточный, чтобы заставить ваш пульс биться чаще, отличную производительность, особенно от 7,0-литровых автомобилей с большим блоком, и, что наиболее важно, вы все еще можете приобрести небольшой блок авто не ломая банк!

История и вождение

Совершенно новый C3 прибыл в 1968 году, и, хотя он сохранил легендарное имя Stingray, теперь он записывался одним словом.Первые автомобили были оснащены хромированными бамперами, которые в настоящее время являются одними из самых востребованных, особенно если под этим огромным заостренным капотом прячется большой блочный двигатель. Независимо от того, был ли у вас 5,7-литровый или 7-литровый двигатель V8, производительность оставалась довольно высокой, а трансмиссия была либо механической, либо легендарной автоматической Th450 / 400 Turbo Hydramatic из того же семейства, которое использовалось в Rolls-Royce и других роскошных высококлассных автомобилях. то время. Ранний C3 имел кузов в стиле задней опоры, похожий на Jaguar XJS, который мешал обзору сзади, хотя с 1978 года в ходе рестайлинга появилась задняя часть кузова фастбэк с огромным окном и аккуратным хвостом Kamm.C3 — это строго двухместный автомобиль с багажным отделением позади сидений, к сожалению, к нему нет внешнего доступа, пока в 1982 году не появились последние модели, когда заднее окно открывалось на газовых стойках. Из-за постоянно увеличивающихся норм по выбросам мощность двигателя C3 постепенно снижалась и в итоге стала довольно низкой, но с кузовом из стеклопластика Corvette по-прежнему не выглядел сутулым.

Цены

Начальный уровень для хорошо подержанного автомобиля, требующего восстановительных работ, составляет около 3500–5000 фунтов стерлингов, автомобиль в прекрасном состоянии, хотя и не обязательно идеальный, будет стоить 8000–9000 фунтов стерлингов, а лучший вариант — от 10000 до 15000 фунтов стерлингов.Ранние хромированные автомобили 1968–1973 годов и все большие блочные автомобили, как правило, более востребованы, чем модели середины 1970-х годов, и будут иметь более высокую надбавку к указанным здесь ценам

Что искать

  • Благодаря корпусу из стеклопластика у C3 нет никаких проблем с ржавчиной, но есть множество других проблем, связанных с «пластиковыми» корпусами. Вместо этого появляется растрескивание лакокрасочного покрытия, также называемое «гусиными лапками», это общее растрескивание лакокрасочного покрытия, особенно если слоев слишком много, а также микрокорзины и пузыри.
  • Не существует быстрых решений для устранения проблемных лакокрасочных покрытий, единственный способ — удалить всю краску обратно на гелькоут и начать заново, и это будет недешево. Если вы смотрите на автомобиль, который требует серьезного ремонта лакокрасочного покрытия, составьте соответствующий бюджет или, может быть, уйдете?
  • Также проверьте, нет ли плохо отремонтированных повреждений в результате аварии. Посмотрите на автомобиль спереди и проверьте, нет ли изгибов, скручивания и явных зазоров и перекосов передних крыльев и нижней обшивки. Выдвижные фары работают должным образом — это еще один признак повреждения в результате аварии.
  • Стальное шасси лестничного типа чрезвычайно прочно, но местами может гнить, особенно если не содержать в чистоте задние сливные отверстия. Рельсы шасси также могут гнить прямо перед задними колесами. Автомобили, которые изначально были оснащены механической коробкой передач, имеют центральное поперечное сечение, приваренное на месте, автомобили с автоматической коробкой передач имеют поперечину, прикрученную болтами, которая может отсутствовать.
  • Чрезвычайно плохое обращение с C3 может указывать на то, что втулки, амортизаторы и U / J вышли из продажи, продольные рычаги также могут плохо гнить, и их замена стоит недешево.Тормозные суппорты могут протекать, а поршни в устройстве часто заедают при нечастом использовании.
  • Двигатели V8 обладают превосходной долговечностью при условии их надлежащего технического обслуживания. Ищите давление масла 50-60psi и 30psi на очень горячих холостых оборотах без чрезмерного курения.
  • Убедитесь, что автоматическая трансмиссия меняется плавно, коробки ручного управления Muncie достаточно пуленепробиваемые, если жидкости были заменены вовремя.

Вердикт

Corvette C3 определенно получает высшие оценки за Va, va, voom и за всю желательность спортивного автомобиля Yank.Коллекционеры выберут автомобили с большими габаритами, хотя нет ничего плохого в скромных автомобилях с маленькими габаритами, которые можно легко настроить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *