Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия и решение вопроса

Гидроудар двигателя — это воздействие влаги на поршень мотора при попадании воды из атмосферы в воздушный фильтр. Поскольку жидкость в отличие от воздуха практически не сжимается, то создается эффект удара цилиндра о прослойку воды при движении в крайнюю верхнюю точку к головке блока. Влага может попасть при движении автомобиля по глубокой луже.

Последствия гидроудара двигателя: чем это грозит

Что делать при гидроударе двигателя

Повреждения коленвала

Ремонт при гидроударе

Гидроудар дизельного двигателя

Предупреждение гидроударов двигателя

Последствия гидроудара двигателя: чем это грозит

Последствия гидроудара зависят от того, когда именно произошло попадание воды. Если автомобиль оставался неподвижным, а двигатель работал на холостом ходу, то мотор может просто заглохнуть. При попадании влаги в рабочий объем цилиндра во время движения последствия окажутся более серьезными — деформации и разрушения вкладышей, поршневых колец, шатунов и коленвала.

Во время движения автомобиля после разрушения деталей, например, колец, шатунов и обратного хода поршня может произойти его заклинивание или пробой. Особенно опасен гидроудар в дизельном двигателе, поскольку компрессия в нем намного больше и, следовательно, разрушение деталей цилиндропоршневой группы произойдет быстрее, чем в случае с бензиновым мотором. В отдельных случаях двигатель после гидроудара восстановлению не подлежит. Также при гидроударе повреждаются детали кривошипно-шатунного механизма и другие детали моторной группы.

Характер повреждений напрямую зависит от скорости движения автомобиля и объема воды, попадающей в рабочий объем цилиндра. Чем выше скорость, тем больше вероятность серьезных повреждений силового агрегата.

Что делать при гидроударе двигателя

Если при езде по глубокой луже мотор заглох, то нельзя пытаться завести двигатель от стартера. Необходимо выключить зажигание, открыть капот и снять кожух воздушный фильтр. Дальнейшие действия зависит от того, есть ли вода в воздушном фильтре. Если присутствует влага, то следует:

• Снять свечи зажигания.
• Попробовать прокрутить коленвал вручную.

Если коленвал проворачивается с трудом или возникает стук при его повороте, то самостоятельно избавиться от последствий гидроудара уже не получится — необходимо вызвать эвакуатор для транспортировки автомобиля до автосервиса.

Повреждения коленвала

Обычно при гидроударе коленчатый вал не повреждается. Его деформация возникает, как правило, из-за разрушения поршня и шатунов. Заклинивание колевала больше характерно при перегреве и деформациях шатунов, что при гидроударе не происходит. Определить точную причину заклинивания коленчатого вала мастер смогут при проведении визуальной диагностики деталей моторной группы.

Ремонт при гидроударе

В случае гидроудара двигателя производится частичная разборка двигателя и диагностика деталей кривошипно-шатунного механизма. Может потребоваться шлифовка, восстановление или замена отдельных деталей. При попадании влаги в воздушный фильтр на большой скорости движения автомобиля, попытке завести мотор через стартер может потребоваться и капитальный ремонт двигателя.

Не всегда можно сразу определить факт гидроудара, поскольку нередко серьезные проблемы появляются не сразу. Двигатель удается завести, но водитель не обращает внимание на посторонние шумы и стуки со стороны мотора. Стуки могут свидетельствовать о механических повреждениях деталей кривошипно-шатунного механизма. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства, как правило, приводит к серьезным деформациям деталей мотора. Поэтому необходимо как можно раньше обратиться в специализированный автосервис для проведения диагностики двигателя.

Гидроудар дизельного двигателя

Более серьезные последствия возникают при гидроударе дизельного двигателя. На месте попытаться удалить влагу из дизеля не получится, поэтому потребуется только буксировка или эвакуация транспортного средства с последующей разборкой мотора и оценкой степени и характера повреждений. Нельзя допускать простоя авто после гидроудара, поскольку вода достаточно быстро приведет к коррозии.

Предупреждение гидроударов двигателя

Один из вариантов защиты мотора является установка шноркелей. Это оправдано для внедорожников, на которых часто приходится преодолевать препятствия с глубоким уровнем воды. И, конечно, не стоит допускать погружения автомобиля в воду на уровне воздухозаборников, так как это однозначно приведет к гидроудару, переборке мотора и его капитальному ремонту. Если же гидроудар произошел, то нужно заглушить двигатель, выключить зажигание и отбуксировать автомобиль в СТО. Мастера проведут диагностику и выполнят необходимые восстановительные работы. Помните, что гидроудар проще предупредить или устранить его последствия сразу же, чем потом выполнять капитальный ремонт двигателя.

Гидроудар двигателя в авто: что делать, если это случилось

Многие водители узнают значение этого слова только после того, как им сообщат о полном выходе двигателя из строя. Поэтому лучше познакомиться с этим явлением в теории – чтобы ни при каких обстоятельствах не дать мотору “хлебнуть воды”.

Двигатель автомобиля при работе забирает в свои цилиндры тысячи литров воздуха в минуту – цилиндры мотора работают как высокоэффективный насос. А если случится попасть во впускной тракт воде, мощная тяга на впуске засасывает и ее.

Тяжесть последствий гидроудара зависит от количества попавшей в мотор воды и типа двигателя: дизели переносят эту беду хуже.

Но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, поэтому присутствие в цилиндре хотя бы пары капель воды приводит к такому нарастанию давления, что поршень при ходе вверх почти ударяется о “стену” водно-газовой смеси.

Читайте також: Як перевіряти двигун при купівлі б/в авто

Отсюда и термин – гидроудар. Ну а поскольку удар, то соответственно имеют место и механические повреждения: погнутые шатуны, сломанные пальцы, раскрошенные поршни и т.п. Одним словом, полной разборки двигателя и серьезного ремонта не избежать.

Основные признаки гидроудара таковы:

• — Несколько секунд назад вы заезжали в глубокую лужу и/или поднятая перед капотом волна достигала верха облицовки радиатора.
• — Двигатель работает с перебоями, вибрациями, сотрясениями.
• — Мокрый сменный элемент воздушного фильтра.
• — Капли воды в корпусе воздушного фильтра и каналах воздуховода.

Детали при гидроударе могут и не сломаться, однако потерять геометрию так, что нормальная работа агрегата будет невозможной.

Что делать, если случился гидроудар

Если после форсирования водной преграды машина ведет себя необычно, порядок действий должен быть такой:

• Немедленно заглушите двигатель. В некоторых случаях переживший гидроудар мотор не останавливается сам, а самые тяжелые повреждения детали получают из-за работы после гидроудара.
• Откройте корпус воздушного фильтра и осмотрите его сменный элемент. Если фильтр мокрый, значит, вероятность полновесного гидроудара велика. Запускать двигатель нельзя. Бумажный фильтр может быть деформирован – это тоже признак того, что он был намочен.
• Осмотрите внутреннюю полость воздушного фильтра и воздуховода от него к дроссельной заслонке. Если в ней есть капли влаги, значит, скорее всего вода попала и в цилиндры.

Читайте також: Чим небезпечний потопельник: проблеми з електрикою

• Всю воду до мельчайшей капельки нужно убрать из корпуса фильтра и воздуховодов. Хорошо использовать для этого бумажные полотенца или салфетки.
• Выкрутите свечи и покрутите мотор стартером. Если получилось – уже неплохо, значит, двигатель не заклинило. Если у вас есть помощник, попросите его во время прокрутки мотора стартером посмотреть, не вылетает ли из свечных отверстий вода. Ее, кстати, не всегда можно заметить и отличить от топлива, так что главное в этой процедуре – не диагностика, а “изгнание” воды из цилиндров.

Прежде всего при гидроударе страдают шатуны. Внешне на работе мотора это может и не отражаться, но через время шатун ломается и разрушает цилиндр.

В принципе, отчаянные водители после всех вышеуказанных этапов просушки могли бы пытаться запустить мотор. Но в идеале для полной гарантии безопасности двигателя нужно разобрать весь впускной тракт, чтобы убедиться в отсутствии в нем воды и удалить найденную влагу. Поскольку, увы, известны случаи, когда вроде как удачно искупанный в реке двигатель не выявлял поначалу проблем, но во время утреннего запуска после стоянки вдруг начинал грохотать и трястись, возвещая о необходимости капремонта.

Если фильтр мокрый, а под ним в корпусе есть капли воды, нужно тщательно проверить на наличие воды весь впускной тракт.

Потому что за ночь вода, попавшая через фильтр во впускной тракт, собралась вся разом с верхних стенок вниз воздуховода, в место, где ее утром легко подхватил засасываемый в цилиндры воздух – чем и был вызван гидроудар.
Так что запуск мотора, хлебнувшего воды, стоит делать только после консультации квалифицированного специалиста.

Рекомендация Авто24

Гидроудар не просто старая водительская фобия, его в самом деле стоит бояться, ведь получить его при наличии глубоких луж на дороге – пара пустяков. Последствия могут быть самыми неприятными, и даже “капиталка” тут покажется удачным вариантом. Поэтому перед каждой глубокой лужей внимательно оцените обстановку и при малейших сомнениях отказывайтесь от форсирования. Лучше подождать пару часов, пока вода спадет, или выбрать другой маршрут, чем менять двигатель из-за разрушения цилиндро-поршневой группы и повреждения блока.

Читайте також: Що краще – бензин чи дизель: який вибрати двигун

что это такое Симптомы, причины и последствия гидроудара

Многие опытные водители знакомы с непредвиденным обстоятельством, которое возникает во время скоростного прохождения луж. Влага проникает в камеру сгорания через элемент очищения воздуха. Целостности системы наносится вполне ощутимый урон, так как это происходит в момент такта сжатия горючей смеси. Неправильно обычно действует сам человек, но исключение составляют случаи, когда на дороге складывается аварийная ситуация, и приходится идти на определенный риск. Ниже подробно о том, от чего бывает гидроудар и как проверить.

Признаки гидроудара

Вот как происходит гидроудар двигателя — транспортное средство резко глохнет. Почти всегда в фильтре или зоне ГБЦ собирается жидкость, а работа агрегата сопровождается характерными звуками. В зависимости от обстановки, силовая установка получает лёгкие или значительные повреждения.

Однако по одним лишь симптомам определить последствия гидроудара удаётся редко. Потребуется окончательная диагностика с замером компрессии, «вскрыванием» движка и другими манипуляциями.

Больше всех страдает дизельный мотор, так как здесь создаётся очень высокое давление внутри цилиндров.

Кроме того, частыми «гостями» ремонтных центров по причине гидроударов становятся автомобили с низким дорожным просветом.

Особенно это касается спортивных машин.

Последствия гидроудара

Чаще всего такой удар вызывает следующее:

• деформацию шатунов — если повезёт, то изогнётся только стержень;
• разрушение поршней;
• загиб пальцев;
• обрыв цепи или ремня привода — также возможны другие проблемы газораспределения;
• разрыв блока цилиндров — редкая, но тяжёлая неисправность;
• поломку валов ДВС.

Деформированные шатуны

Нередко двигатель после этого уже нормально работать не может. Тогда приходится искать мотор на замену.

Что делать при гидроударе двигателя

Как понять, был ли гидроудар, и какое решение принять? Первый и достаточно опасный признак — это вода, стоящая в корпусе. Безусловно, водителю транспортного средства паниковать не стоит, ведь такое случается сплошь и рядом. Любая спешка только усугубляет ситуацию. Желательно сразу переставить машину на нейтральной скорости в сухое место и проверить воздушный фильтр. Заводить двигатель повторно не стоит, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Нередко водителю везёт. Мотор глохнет до того, как колесо автомобиля попадает в яму и влага проникает в цилиндры. Но она не причиняет существенного вреда, так как сопротивления не возникает. Мокрый воздушный фильтр в этом случае разрешается изъять и выбросить, а корпус тщательно протереть. Также надо выкрутить свечи зажигания, и поработать стартером. Всё эти действия позволят вытолкнуть оставшуюся часть влаги. Однако рекомендуется всё же напоследок заехать в сервисный центр, чтобы исключить отложенный гидроудар. Здесь тщательно проверят двигатель и проведут качественную просушку цилиндров посредством специального оборудования.

Случается, что свечи выкрутить не удаётся. Тогда приходится запастись терпением и ждать, пока вода не стечёт в картер. После этого аккуратно завести мотор и оставить его работать на холостых оборотах.

Ещё одна удачная развязка — заклин ДВС происходит из-за попадания воды на катушку, проводку или датчики. К примеру — на регулятор положения коленвала. Он должен быть сухим, чтобы автомобиль нормально заводился, а на приборку не выводился значок Chek Engine. Поэтому надо подождать 5 минут и повторить запуск.

В сервисах для устранения влаги из силовой установки ремонт после гидроудара проводят только с диагностикой.

Классический способ такой: двигатель разбирается, затем оценивается степень внутреннего разрушения и осуществляются все необходимые работы. Почти всегда внутренние элементы ДВС повреждаются на 30% или более. На вскрытом агрегате бывает хорошо видно следующее:

• в цилиндрах образовался ступенчатый нагар;
• поршень покрылся сажей, опустился ниже требуемого уровня;
• на вкладышах появились блестящие полосы износа;
• коленвал не крутися вручную;
• из свечных колодцев вытекает вода.

Более простой вариант оценки подразумевает демонтаж ГБЦ, выкручивание свечей зажигания и несколько часов (лучше сутки) паузы. Этого времени вполне достаточно, чтобы агрегат подсох.

Сушка двигателя после гидроудара

Затем шприцем в каждое гнездо вливают по 15-20 граммов автола и прокручивают коленвал. При удачной попытке, это будет означать, что никаких серьёзных повреждений нет — шатуны не деформировались, а мотору нужна была лишь качественная просушка. В противном случае, если наблюдаются проблемы с вращением вала, разборка движка неизбежна.

Также крайне важно замерять компрессию силовой установки. При её низких значениях, даже при целостности шатунов, надо разбирать ДВС.

Не исключено, что поломаны другие элементы, не выдержавшие большой нагрузки. Замеряется компрессия так: наконечник компрессометра плотно вставляется в свечное отверстие. Включается стартер и движок прокручивается до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти. Обычно на это уходит 2-3 секунды. Крайне важно при проверке, чтобы аккумулятор был заряжён на 70% и выше.

Если мотор в норме, то просушить его можно самостоятельно. Сначала кратковременно прокручивается стартер, после чего машину оставляют сушиться на 24 часа.

Однако такой вариант действий очень рискованный. Водитель может ошибиться, решив, что никаких повреждений нет. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

К тому же, в центрах обслуживания имеется стационарное оборудование, помогающее выявить разрушения не только по компрессии, но и по другим признакам. После этого движок разбирают, оценивают его состояние и проводят ремонт.

Таким образом, краткий алгоритм действий для водителя, машина которого испытала гидравлический удар:

• остановить автомобиль, включить аварийку;
• выкрутить свечу зажигания и проверить, мокрая ли она;
• разобрать кожух, осмотреть воздушный фильтр на влажность;
• прокрутить коленвал со снятой свечой — если из колодца вытекает вода, а вал не крутится, это подтвердит попадание влаги;
• если вал поддаётся, то кратковременно провернуть стартер.

В заключении можно попробовать продуть цилиндры, вкрутить свечи и заново попытаться запустить движок авто.

Как избежать гидроудара двигателя

Желательно вообще не допускать гидроудара. Особых сложностей для проведения профилактики нет, ведь зачастую достаточно избегать луж или ездить по ним на первой скорости. Важно также своевременно обслуживать двигатель на предмет сохранности манжеты головки и уплотнителей системы охлаждения. К тому же, надо постараться доработать подкапотное пространство, а именно — вынести воздушный фильтр как можно дальше от днища, организуя максимальную защиту от попадания туда воды.

От попадания автомобиля в глубокую лужу никто не застрахован

Ошибочно считать, что гидроудар происходит только на загородных трассах и бездорожье. На самом деле в городе даже больше шансов попасть в лужу. Например, после сильного дождя. Водитель увидел преграду, повернул руль и одним колесом попал в забитый ливнесток. Если скорость передвижения при этом будет высокой, то вода попадёт внутрь движка.

Гидроудар можно и нужно предотвращать. Сделать это просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

• избегать водных преград на своём пути — глубоких луж, ям, стоков;
• всегда соблюдать скоростной режим, особенно на мокрой дороге — водитель успевает среагировать.

Если лужу проехать никак не удаётся, надо двигаться в воде максимально плавно, чтобы не допустить образования волн.

Узнавать гидроудар и точно определять, почему заглох мотор, должен научиться каждый автолюбитель. Это нужно для того чтобы своевременно отвезти машину на диагностику в сервис. Тянуть с этим не стоит — повторная попытка запуска агрегата может полностью разрушить двигатель.

Гидроудар двигателя, как вода может нанести вред мотору

Что такое гидроудар двигателя и «с чем его едят»?

 

Любой автоводитель, будь он профессионал и проехавший за долгие годы многие сотни тысяч километров или совсем еще «зеленый» водитель-ученик должен знать о следующем, что вода (влага) на дороге в любом своем агрегатном состоянии и количестве таит в себе большую опасность. Мало того, то же сцепление на дорожном полотне при наличии на нем h3O (воды) по-любому и очень заметно снижает необходимый коэффициент сцепления с дорогой. Так например, в сильные и обильные ливни и особенно по причине неправильной работы самих ливневых стоков на автодороге могут появляться большие и даже огромные лужи, которые иногда бывают очень глубокими и при проезде по ним двигатель автомобиля может просто «хватануть» (т.е. захлебнуть) воды, получив при этом для себя так называемый гидроудар (гидравлический удар). Сегодня мы уважаемые друзья хотим как-раз и поговорить именно о таком неприятном и крайне пагубном для двигателей особенно внутреннего сгорания явлении, как о гидроударе.

 

Для начала давайте разберемся в самой теории.

 

Что такое гидроудар?

Гидроудар (гидравлический удар) – это резкое увеличение давления в цилиндре или цилиндрах самого двигателя, которое происходит в результате попадания в него определенного и достаточного для нанесения урона количества воды или иной жидкости. В результате попадания этой самой жидкости в часть камеры сгорания ДВС расположенной  вверху над поршнем, она при ходе поршня вверх препятствует последнему завершить эаданный и необходимый цикл и в результате чего происходит та самая серьезная поломка внутренних частей мотора.

 

В то время, как топливовоздушная смесь сжимается и позволяет поршню выполнять возвратно-поступательные движения внутри самого цилиндра, жидкость, как нам известно из школьного курса физики, практически перестает сжиматься. Этот самый факт означает, что попытка поршня сжать жидкость не увенчается успехом и он тем самым выйдет из строя, то есть он просто сломается и под ним изогнется шатун или сам шток, а может конкретно оборваться шпилька головки цилиндра или произойти разрыв прокладки головки блока цилиндров.

 

Причины попадания жидкости в цилиндры ДВС.

 

Увы, уважаемые автомобилисты, самой причиной этого гидроудара может послужить и не только попавшая в двигатель забортная вода, то есть зачерпнутая из глубокой лужи или иных естественных водоемов. Иногда просто-напросто происходит простое просачивание технических жидкостей в цилиндры из-за самих неисправностей в двигателе.

 

Важно знать! Самые дорогие поломки в автомобиле

 

Например, в камеру сгорания двигателя может попасть охлаждающая жидкость, и произойти это может не только из-за прогорания прокладки головки цилиндров, но и из-за неисправности самих инжекторов или того-же карбюратора, который также может сослужить плохую службу двигателю, когда в цилиндры поступит чрезмерно большое количество топлива, что непременно и приведет к этому самому гидроудару.

 

Теперь перейдем друзья с вами к практике.

 

Повреждения двигателя, вызванные гидроударом.

Влияние гидроудара на ДВС (двигатель внутреннего згорания) может существенно и конкретно отличаться в зависимости от самого режима работы двигателя в момент попадания в его камеру сгорания жидкости. Если такая жидкость попала в мотор при работе его на холостом ходу, то это зачастую приводит просто к остановке двигателя без возможности повторного завода с помощью стартера. Пожалуй это наверно единственный и счастливый пример, когда можно избежать крупных поломок двигателя.

 

К большому сожалению, в большинстве таких случаев такой гидроудар происходит именно в тот момент, когда двигатель автомобиля работает на оборотах. Здесь же последствия гидроудара могут быть просто ужасающими.

 

Многое будет зависеть естественно от количества той воды, которая поступила в цилиндры и также от ряда других факторов от которых все зависит, в том числе и от того, сколько цилиндров в двигателе зальется и на сколько много поступило туда воды, а также еще и от скорости движения автомобиля (инерции движущегося автомобиля) и от количества оборотов двигателя, ну и конечно-же от других не мало важных нюансов.

 

Резкое критичное возрастание давления в цилиндре непременно приводит к деформации самого стержня шатуна. Часто этот изгиб шатуна бывает на столько серьезным, что он конкретно упирается в стенку цилиндра и двигатель просто заклинивает. В таком случае можно отделаться достаточно минимальными потерями, под замену пойдет поршень, шатун и палец.

 

Где находится салонный фильтр и когда его нужно менять?

 

В самом же нехорошем худшем варианте, когда происходит наполнение одного цилиндра жидкостью и мощности мотора недостаточно для продолжения работы и ее просто не хватает, то такие последствия могут быть гораздо печальнее. В этом варианте возможны уже серьезные разрушения поршня, обрыв того же шатуна с последующим пробитием стенки цилиндра, а также разрушение самой головки блока, того же картера или коленвала. Такой гидроудар может даже привести к появлению трещин и в самом блоке цилиндров.

 

Что же делать, если случился гидроудар? Бензиновый двигатель.

Во-первых, есть вариант для оффроудеров и любителей езды по пересеченной местности.

 

Если у Вас нет шноркеля и вы чувствуете, что не сможете избежать погружения автомобиля с последующим забором мотором воды, то ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель, пока у воды нет еще шансов попасть в воздухозаборник. Если же попадание жидкости уже произошло, то НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ! Это только усугубит создавшуюся ситуацию и приведет еще к более серьезным поломкам деталей мотора.

 

Смотрите также: Как ездить на машине по бездорожью

 

Если при проезде брода двигатель машины внезапно заглох, то можно (необходимо) выполнить следующие действия*:

 

*Эти действия желательно применять при крайней необходимости и случаях. Если же есть возможность вызвать эвакуатор, то лучше всего использовать ее.

 

1. Не пытайтесь завести двигатель;

 

2. Откройте крышку воздушного фильтра, если там имеется, т.е. есть вода, то это означает, что скорее всего в цилиндрах она тоже будет присутствовать, а значит произошел именно гидроудар;

 

3. В данном случае нужно вывернуть свечи и попытаться ВРУЧНУЮ прокрутить двигатель. Если Вы сможете сделать полный оборот коленвала и почувствуете, что поршень не касается противовесов коленчатого вала, то это означает, что шатуны не деформированы или они повреждены не значительно. Есть шанс, что двигатель в автомобиле заработает.

 

4. Следующим этапом будет попытка прокрутить двигатель самим стартером. Здесь нужно быть предельно очень внимательным, необходимо прислушиваться к любым посторонним звукам. Если услышали стук, то немедленно останавливайте (выключайте) мотор и не предпринимайте больше ни каких попыток его запустить. Иначе Вы еще больше  повредите двигатель.

 

5. Если прокрутка двигателя стартером Вам удалась и посторонних звуков обнаружено не было, то начинаем заниматься продуванием цилиндров, заворачиваем назад свечи и пытаемся запустить мотор.

 

А дальше остается один путь — прямым ходом в автосервис. Даже в том случае, если двигатель автомобиля работает без сбоев, состояние внутренностей мотора необходимо проконтролировать. Для этого механики просто разберут мотор и проверят степень повреждения всех его деталей.

 

Во-вторых, данный вариант подходит для всех остальных водителей. Шоссе, ночь, Вы едите загородом и вдруг у вас перед капотом машины внезапно появляется широкая и глубокая лужа. Вы естественно не успеваете оттормозиться и черпаете воду на капот, двигатель автомобиля встает, говоря простыми словами по-просту глохнет. Все выше описанные действия также применимы и в этом данном случае. Не пытаемся заводить машину, а выставляем знак аварийной остановки и включаем аварийку. Максимум, если есть такая возможность, то лучше оттолкиваем автомобиль на обочину.

 

Если цивилизация (населенный пункт) близко, то вызываем эвакуатор. Если это произошло далеко от города, то можно конечно и попробовать завестись, но, лучше уж постараться поймать попутку и попросить доброго человека отбуксировать Вас до ближайшей СТО (станции технического обслуживания).

 

Гидроудар и дизельные двигатели.

У дизельных моторов есть множество преимуществ, но есть конечно и свои недостатки. Одним из таких можно назвать достаточные и серьезные поломки при гидроударе. Из-за меньшей камеры сгорания если сравнивать с бензиновым мотором, и на много большими показателями самого давления при сжатии рабочей смеси, такой гидроудар для дизеля в 95% случаев, увы, заканчивается «приговором» — на большой и капитальный ремонт.

что это такое, последствия, как определить

Попадание большого количества воды в двигатель автомобиля – довольно редкая ситуация, и далеко не каждый водитель с ней сталкивается даже за долгий период эксплуатации машины. Подобная неприятность чаще всего приводит к гидроудару двигателя, под которым понимается непосредственное попадание воды в движущиеся элементы мотора. Гидроудар приводит мгновенно к заклиниванию двигателя, то есть автомобиль, если он был в движении, сразу останавливается. Это крайне неприятная ситуация для автомобилиста, которая грозит ему дорогостоящим ремонтом.

---

Оглавление: 
1. Что такое гидроудар двигателя
2. Как защитить автомобиль от гидроудара
3. Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох
4. Как определить, что произошел гидроудар двигателя

---

Что такое гидроудар двигателя

Чтобы понять, почему возникает гидроудар, нужно чуть подробнее рассмотреть природу этого явления. Как было сказано выше, провоцирует гидроудар попавшая в двигатель вода в процессе его работы. Оказавшись в камере сгорания, вода препятствует движению поршня к верхней мертвой точки, поскольку не сжимается и не взрывается под давлением (в отличие от топливовоздушной смеси), что приводит к остановке двигателя. Из-за невозможности сжать воду, имевшаяся кинетическая энергия направляется на наиболее хрупкие (подвижные) элементы двигателя, что приводит к их поломке или скручиванию, в зависимости от количества воды и качества самих деталей.

Обратите внимание: Гидроудар имеет такое название, поскольку данное явление сопровождается ощутимым толчком перед остановкой двигателя.

В зависимости от того, насколько высоки обороты двигателя автомобиля в момент гидроудара, отличаются последствия от него. Гидроудар двигателя может вызвать массу неприятностей, вплоть до поломки коленчатого вала двигателя.

Важно: Особенно опасен гидроудар для дизельного двигателя, у которого рабочее давление цилиндров значительно выше, чем у бензинового мотора.

Как защитить автомобиль от гидроудара

Гидроудар, вопреки бытующему мнению, возникает не только, когда автомобиль пытается преодолеть брод или нечто подобное. Достаточно распространена ситуация, когда гидроудар происходит просто при заезде в лужу. Несмотря на герметичность автомобилей, вода умудряется попасть в камеру сгорания через воздушный фильтр.

Чтобы избежать гидроудара, водителю нужно знать несколько простых правил:

1. При прохождении больших и глубоких луж не набирайте высокую скорость, двигайтесь со скоростью не более 7 км/ч;
2. Если у вас низкий автомобиль, постарайтесь минимизировать вероятность попадания в глубокую лужу.

Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох

Если при движении по луже двигатель автомобиля неожиданно заглох с характерным «ударом» автомобиля, вероятнее всего случился гидроудар. Водители, которые не предполагают, что случилось, стараются завести мотор, и в этом их главная ошибка. Ни в коем случае после гидроудара нельзя стараться запустить двигатель.

Первым делом после гидроудара поставьте за автомобилем знак аварийной остановки. После этого откройте крышку капота и выкрутите свечи из двигателя. Далее разберите кожух воздушного фильтра и посмотрите, мокрый ли он. Если на нем есть влага – это говорит о том, что через него прошла вода, то есть вероятность того, что действительно произошел серьезный гидроудар, высока.

После этого можно попробовать завести двигатель. Поскольку свечи зажигания сняты, вода, попавшая в цилиндры, может выйти через отверстия, где были свечи. Чтобы не навредить автомобилю, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь на ближайшую станцию технического обслуживания, где специалисты смогут просушить цилиндры и двигатель в целом. Также потребуется замена воздушного фильтра.

Стоит отметить, что выше описан наилучший исход для водителя, когда требуется только просушить двигатель и заменить фильтр. К сожалению, чаще всего гидроудар приводит к более серьезным проблемам – повреждению блока цилиндров, погнутым (или сломанным) шатунам и так далее.

Обратите внимание: Особо сложно удалить воду из дизельного мотора. Это возможно сделать только с использованием специального оборудования.

Как определить, что произошел гидроудар двигателя

Чтобы точно быть уверенным, что произошел гидроудар двигателя, можно проверить автомобиль на следующие признаки:

• Воздушный фильтр поврежден (изменена его форма) и на нем имеются следы от воды;
• В цилиндре двигателя слой нагара увеличивается ступенчато, а поршень опускается ниже своего положения;
• В верхней части цилиндра стерт нагар, его кромка кривая, а в нижней части блестящие следы;
• На вкладышах имеются следы износа, похожие на блестящие полосы;
• Противоположный участок огненного пояса имеет большого количество нагара.

Каждый из этих признаков может указывать на факт гидроудара двигателя. Их можно заметить без специального оборудования. Если подобные признаки видны, нужно направляться в сервисный центр на эвакуаторе, нельзя заводить мотор.

Важно: После произошедшего гидроудара не стоит тянуть с поездкой в сервисный центр. Факт нахождения воды в двигателе негативно влияет на металл, вследствие чего начнет развиваться коррозия. Если мотор простоит после гидроудара более двух недель без вмешательства специалистов, отремонтировать его после этого будет практически невозможно.

Загрузка…

что это такое, причины и последствия

Наверное, найдется немало любителей посмотреть на YouTube, как некоторые безбашенные парни, после ливневого дождя, затопившего все стоки на улицах, резво рассекают по затопленным по горло магистралям на своих машинах. В результате такого «молодецкого» преодоления водной преграды машина может резко остановиться, а двигатель неожиданно заглохнуть. С большой долей вероятности можно предполагать, что вас посетил именно он – гидроудар двигателя автомобиля.

Любителей экстрима можно «обрадовать» еще одним сообщением: достаточно на хорошей скорости промчаться по большой луже, чтобы получить такой «подарок». Именно по этой причине многие водители в дни с повышенной влажностью снижают резвость своих железных коней.

После таких пугающих рассказов давайте теперь разберёмся, какие механизмы и условия приводят к гидроудару двигателя автомобиля.

Гидроудар двигателя — что это такое и как он происходит

Итак, ваша машина встала посреди большой лужи, и никакими мерами завести двигатель не удается. Не спешите сразу же думать о плохом, не паникуйте, откройте капот и поднимите крышку на воздушном фильтре (для блондинок – это большая черная кастрюля посреди капота на некоторых марках авто). Если там есть вода, то примите наши «поздравления»: к вам пришел гидроудар! Если фильтр не имеет следов влаги, то возможно причина остановки в чем-то другом.

Видео — пример того, как происходит гидроудар двигателя автомобиля при проезде глубокой лужи:

Вся беда в следующем: отверстие, через которое проходит воздух – единственный вход, откуда вода может попасть в цилиндры двигателя.

Плотность H₂O значительно превосходит показатель горючей смеси, а потому поршень не рассчитан на сопротивление вещества при сжатии. Коленчатый вал продолжает двигать шатун, которому ничего не остается, как согнуться под силой давления, идущего одновременно сверху и снизу. Поршень перекашивается и застревает в цилиндре. И все: «сердце» машины остановилось!

Но это еще половина беды: если коленвалу удалось сделать буквально попытку движения вниз, потянув за собой шатун, то просто разрывается «в клочья» весь поршень, попутно нанося жесточайший удар по самому валу и пробивая боковую часть двигателя.

Надо ли говорить, что после таких увечий, ни о каком движении говорить не приходится: мотору пришел конец, и ему впору заказывать похороны. Вам же теперь придется хорошо потратиться на установку нового двигателя, ну а в ближайшее время подумать об эвакуации транспортного средства до гаража или автосервиса.

Особенно следует усвоить: если нет уверенности, что произошел гидроудар, лучше не пытаться завести двигатель. Дело в том, что когда произошло просто заклинивание, еще можно как-то произвести ремонт и отделаться меньшими затратами. В противном случае мотору уже ничто не сможет помочь.

Что делать дальше

Различные советы о том, как поступать на месте, хороши для водителей, которые имеют большой опыт работы, а с гидроударом им приходилось встречаться лицом к лицу и раньше. Будем исходить из того, что это явление застигло вас врасплох в первый и последний раз, а потому не надо строить из себя супермастера, и лучше всего приступить к выявлению причин неполадки в помещении гаража, в спокойной обстановке.

Когда автомобиль доставлен в гараж, примите меры к просушке двигателя. Для этого снимите крышки прерывателя-распределителя и воздушного фильтра, удалите свечи зажигания.

После того, как машина отстоится в течение хотя бы 3 или 4 часов, через гнезда, в которых были установлены свечи, введите с помощью шприца небольшое количество машинного масла (примерно 20-30 г). Затем, если ваш автомобиль позволяет это сделать, необходимо попытаться провернуть коленвал.

Видео — гидроудар Гелендваген:

Если удалось совершить один оборот, считайте, что вам крупно повезло и шатуны целы. Тот, кто хорошо учился в автошколе, прекрасно знает, с какой ювелирной точностью подогнаны детали двигателя и понимает, что малейший перекос не даст совершить этот цикл.

Вроде бы все в порядке, но береженого Бог бережет, а потому проверка цилиндров будет нелишней. Самая распространенная неисправность – маленькая компрессия двигателя. Происходит она вследствие того, что имеется зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, либо деформированы клапаны. Такое тоже может произойти при гидроударе.

Потеря компрессии приводит к тому, что автомобиль может двигаться рывками, мощность мотора падает. Воспламенение горючей смеси, вследствие утечки ее через зазоры, может происходить нестабильно.

Чтобы убедиться в том, что не происходит ослабления внутри камерного давления и утечки воздушно-бензиновой смеси, необходимо сделать замер компрессии в тот момент, когда искра осуществляет воспламенение. Для такого исследования существует компрессометр – прибор, внешне напоминающий манометр, но измеряющий давление в камере сгорания цилиндров.

Как измерить компрессию

В одиночку эту операцию сделать сложно, а потому не будет лишним, если пригласить одного помощника.

Первое действие вы уже выполнили: свечи вывернуты. Теперь удостоверьтесь в том, что стояночный тормоз включен, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Если в автомобиле есть ручка для управления воздушной заслонкой (подсос), полностью откройте ее. В случае, когда положением этой детали управляет автомат, придется «откупоривать» ее вручную, с помощью подходящих инструментов.

Присоедините компрессометр к гнезду свечи первого цилиндра. Затем попросите своего помощника, сидящего за рулем, с помощью кратковременного поворота ключа зажигания прокрутить маховик двигателя стартером. Должно совершиться примерно 5 оборотов.

Компрессометр нужно плотно прижать к свечному гнезду, так что силу применить придется. Запишите данные прибора и переходите к следующему цилиндру.

После того, как все замеры произведены, сравните самое большое и самое маленькое показания. Расхождение в параметрах давления не должно превышать 15%. Когда давление менее 8 бар, двигатель неисправен, и необходимо вмешательство специалиста, так как есть повреждения клапанов и поршневых колец.

А если с компрессией все в порядке

Проверив давление в цилиндрах и убедившись, что никаких нарушений нет, попросите напарника сделать последнее полезное дело: выгнать воду из цилиндров. Для этого пусть он всего на 10 секунд повернет ключ зажигания, чтобы стартер крутанул маховик с коленвалом.

Теперь приводим все агрегаты в рабочий вид: ставим на место свечи, одеваем крышки, подключаем провода. Делаем пробный запуск движка и напряженно слушаем его звуки. Если у вас нет опыта в определении неполадок по звуку, или есть проблемы со слухом, попробуйте прослушать биение автомобильного «сердца» аналогично тому, как его слушают у человека: через медицинский фонендоскоп.

Мотор должен работать ровно, без стуков и лишних вибраций. Если стук присутствует, или движок «лихорадит», откажитесь от дальнейших экспериментов. Видимо, шатуны все-таки погнулись, и теперь помочь беде может только специалист.

Особенности дизельного двигателя

Для дизельного двигателя гидроудар почти всегда фатален. Проверить последствия по типу бензинового уже не получится, так как свечных гнезд на агрегате не имеется. Если есть подозрение на такую «болезнь», то самый оптимальный вариант – вызов эвакуатора и буксировка в сервисный центр.

Конечно, если нет денег, или настал период лени, машину можно доставить в авторемонтную мастерскую и попозже, но тогда помните, что вода внутри цилиндров будет тихонько делать свое дело, позволяя коррозии разъедать металл. У вас есть деньги на дополнительную шлифовку или расточку? Тогда можете особо не торопиться.

Надо сказать, что у вас и без того будет полно финансовых проблем, особенно если стенки блока были пробиты осколками рассыпавшихся поршневых частей. По сути, это полноценный капитальный ремонт мотора. Так что если у вас «дизель», думать о лихом преодолении луж вам придется с большей ответственностью, чем владельцу авто с бензиновым движком. Хотя действия по предупреждению гидроудара необходимо принимать заранее любому шоферу.

Как избежать гидроудара при управлении автомобилем

Итак, чтобы неприятная вещь под названием «гидроудар двигателя» не настиг вас в самый неподходящий момент, да еще во время противного проливного дождя, грозы или урагана, старайтесь соблюдать самые простые правила.

Помните о том, что воздухозаборник – самое слабое место и любым способом избегайте «большой воды». Берите пример с опытных водителей и никогда не влетайте с разгона в большую лужу: вода не только сможет попасть в движок, но по пути вы можете попасть колесом в открытый колодец, повредить ходовую часть. Помимо двигателя, вода может залить трамблер, катушку зажигания или другие устройства, и тогда добавится еще одна неприятная проблема, связанная с сушкой контактов.

В общем, старайтесь держаться ближе к краю лужи, сбавляя скорость, чтобы «волны» были поменьше.

Если же вы владелец внедорожника, и преодоление водных преград – одно из условий вождения по пересеченной местности, рекомендуется установить шноркель – специальный трубопровод, имеющий два канала: для забора воздуха и вывода отработанных газов. Пример таких устройств можно увидеть на грузовых автомобилях-тягачах и военных вездеходах в виде труб, которые устанавливаются либо с боковой части кабины, либо позади нее.

Для защиты катушки зажигания с трамблером можно применить обыкновенный пластиковый пакет, или… «резиновое изделие номер 2». Тут уж все зависит от пристрастий водителя и того, что раньше попало ему под руку.

Посмотрите как обслуживать аккумулятор автомобиля самостоятельно, чтобы АКБ не подводила.

Различные технологии покраски колесных дисков автомобиля.

Новая дорога Москва — Питер https://voditeliauto.ru/novosti/avto-trassa/platnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg-m-11.html  — недешевое удовольствие.

Видео — подборка роликов, показывающих как происходит гидроудар двигателя автомобиля:

Что такое гидроудар двигателя автомобиля CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Гидроудар в двигателе происходит, когда попавшая в цилиндр жидкость мешает поршню завершить ход в верхней мертвой точке. Натыкаясь на несжимаемую преграду в виде воды, поршень может нанести существенный ущерб мотору. О причинах и последствиях данного явления расскажем далее в статье.

Что это такое

Попавшая в камеру сгорания жидкость (как правило — вода или антифриз) не сжимается и при работе двигателя становится жесткой прослойкой между поршнем и головкой блока цилиндров. В зависимости от большого количества факторов и стечения обстоятельств может погнуться шатун и получить повреждения ГБЦ. Самой серьезной поломкой может оказаться шатун, проломивший стенку блока цилиндров.

От чего происходит

По статистике большинство поломок, связанных с гидроударом, происходит, когда водители «топят» автомобили, проезжая через глубокие лужи или броды. Вода, через воздушный фильтр, попадает попадает во впускной коллектор, а далее в цилиндры. В некоторых случаях в цилиндр может попасть антифриз из-за прогоревшей прокладки между головкой и блоком.

Последствия

Насколько серьезными будут последствия зависит от:

• Количества воды попавшей в камеру сгорания.
• Мощности двигателя.
• Количества оборотов двигателя на момент возникновения гидроудара.

Существует несколько вариантов развития событий при гидроударе в двигателе:

• В цилиндры попала вода, но из-за низких оборотов коленвала двигатель заглох без ущерба — идеальный вариант, при котором мотор может остаться целым. При подозрении на гидроудар пытаться заводить автомобиль нельзя без предварительной диагностики. Достаточно заменить воздушный фильтр, открутить свечи, стартером выгнать воду из цилиндров и просушить их.
• Двигатель заклинил — в основном это происходит из-за упора деформированного шатуна в стенку блока цилиндров.
• Двигатель получил гидроудар, но не заклинил — за счет незначительной деформации мотор работает, но оси движения поршней и валов все равно изменились. Износ деталей ускоряется в разы, значительно сокращая время «жизни» агрегата.
• Фатальные последствия — при заклинивании шатун ломает стенки цилиндров, пробивает БЦ. В этой ситуации без замены двигателя не обойтись.

Что делать при возникновении

При первых подозрениях на гидроудар следует немедленно приступить к осмотру, т.к. следы влаги быстро испарятся на горячем двигателе:

• В «полевых» условиях (в дороге) единственное, что удастся сделать без затруднений — осмотреть воздушный фильтр, выкрутить свечи и поворотом коленвала проверить наличие воды в цилиндрах. Если фильтр влажный и деформированный, а в двигателе вода, то заводить автомобиль нельзя. Следует вызвать эвакуатор для тщательной диагностики и ремонта на СТО.
• Далее приступаем к снятию ГБЦ и осмотру цилиндров. Если у одного или нескольких цилиндров полоса нагара больше, это говорит о том, что шатун согнут и поршень проходит меньшее расстояние, чем положено. Неравномерный нагар (смещен к одной стороне) на стенках также говорит о гидроударе. Изогнутый шатун прижимает поршень к одной стороне, царапая и оставляя потертости на стенках цилиндра.
• После полной разборки двигателя можно заметить изгибы и изломы шатунов, а также неравномерный износ вкладышей коленвала.

Как избежать

Следуя нескольким простым советам, можно свести к минимуму вероятность дорогостоящего ремонта:

• При движении по лужам соблюдать аккуратность и низкую скорость.
• Не предпринимайте попыток преодолеть слишком глубокие лужи.
• Не проезжайте на большой скорости даже мелкие лужи.
• Организуйте максимальную защиту воздушного фильтра от попадания влаги.

Ознакомьтесь с дополнительной информацией про гидроудар в двигателе

Автомобиль, как и любая техника нуждается в бережном отношении, своевременном техническом обслуживании и ремонте. От отношения к машине будет зависеть долговечность и стабильная работа всех ее агрегатов и узлов, это поможет сэкономить немалую часть семейного бюджета, позволит долгие годы наслаждаться безупречной работой.

Как предотвратить риск перегрева двигателя автомобиля и гидравлического удара

Как предотвратить риск перегрева двигателя автомобиля и гидравлического удара — Выполнение планового обслуживания позволяет поддерживать состояние автомобиля в отличном состоянии. Но двигателю транспортного средства тоже нужен перерыв, поэтому срок жизни увеличивается. Чаще всего из-за чрезмерного использования автомобильного двигателя возникает случай срабатывания двигателя и гидравлического удара перегрева двигателя.
Перегрев двигателя и гидравлический удар двигателя, безусловно, негативно сказываются на «здоровье» автомобиля.

Перегрев двигателя или горячая перегрузка автомобиля могут произойти из-за того, что система охлаждения двигателя не работает оптимально или не работает должным образом. Наиболее частые причины возникновения перегрева двигателя — это наличие течи или повреждение радиатора после столкновения спереди, но водитель все еще управляет своей машиной после аварии.

Для этого никогда не заставляйте заводить машину сразу после аварии, а заранее проверьте состояние водяного радиатора и системы охлаждения на картерном масле.Если вы обнаружите какие-либо повреждения или утечки, немедленно отнесите их в надежную ремонтную мастерскую или можете связаться со службами экстренной помощи, которые обычно предоставляются страховкой, например, Garda Access по номеру 1 500 112.

Если вы не обнаружите каких-либо повреждений или утечек, вы можете отправиться в ближайшую ремонтную мастерскую. Кроме того, обратите внимание на индикатор температуры в комбинации приборов на переднем рулевом колесе: при повышении температуры немедленно остановитесь и сделайте тягу.

В то время как гидравлический удар двигателя или гидрозамок — это состояние, когда двигатель автомобиля неожиданно умирает из-за того, что вода попадает в камеру сгорания через воздухозаборник и получает очень большое давление в цилиндре от поршня.Таким образом, изогнутое поршневое кольцо будет повреждено, стенки цилиндра будут повреждены, а изогнутая головка цилиндра будет самой тяжелой.

Чтобы избежать гидроудара двигателя, убедитесь, что лужи располагаются на глубине не менее 30 см под водозаборником, чтобы при прохождении через лужу водозаборник был безопасным и не всасывал воду, за исключением того, что осторожно наступайте на газ и не используйте круглую высоту, чтобы выхлоп двигателя не допускал попадания воды.

«Лучший способ избежать гидравлического удара двигателя — это на самом деле избегать самого торрента, если еще не было лучшего воспроизведения и передачи в обратном направлении.Никогда не применяйте силу и не разбивайте лужу умышленно ».

Страхование не гарантирует убытков, повреждений и / или затрат по сравнению с автотранспортными средствами и / или юридической ответственности перед третьими лицами, если они управляются силой, хотя технически это состояние находится в состоянии, когда транспортное средство повреждено или не может быть допущено к дороге, поэтому повреждение двигателя автомобиля в результате обоих этих событий не может быть востребовано.

Для этого рассмотрите постоянное состояние двигателя вашего автомобиля, и самый простой способ не заставит машину работать непрерывно без перерыва, особенно когда состояние машины не соответствует требованиям на улице.Или вы также можете расширить гарантии защиты вашего автомобиля с продлением гарантии от возникновения наводнения DOS, чтобы он по-прежнему мог требовать возмещения убытков, вызванных наводнением.

МОЛОТОК ДЛЯ ВОДЫ: РИСКИ И КАК МАНЕВРИРОВАТЬ

«Гидравлический удар» — это термин, который часто можно услышать в сезон дождей, когда дороги затоплены, а случаи выхода из строя автотранспортных средств становятся все более частыми. Он описывает состояние, когда вода попадает внутрь цилиндров и нарушает работу двигателя.В это время вода блокирует поршни, которые пытаются переместиться в крайнюю точку.

И мотоцикл, и автомобиль подвержены риску гидравлического удара, когда водитель заставляет двигаться по глубоким лужам. Вода просачивается через глушитель во впускной коллектор, пока не достигает камеры сгорания.

В этот момент двигатель перестанет работать. Влага преодолевает кислород, необходимый для горения, а сама вода не горючая. Вода также может попасть в воздушный фильтр и помешать двигателю сжимать воздух.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: СПИСОК ПУТЕШЕСТВИЙ С СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРОННЫХ БИЛЕТОВ

Гидравлический удар имеет фатальные последствия: шатуны могут погнуться, и может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Ваши цилиндры могут потребовать повторной прокладки, или вам может даже понадобиться новый блок цилиндров. Достаточно сказать, что затраты на ремонт могут быть чрезвычайно высокими.

Чтобы избежать этого, держитесь подальше от затопленных территорий. Если лучшего варианта нет, всегда используйте следующие практические правила. Автовладельцам: никогда не садитесь за руль, если шины полностью утоплены.При необходимости держите двигатель на 2000 об / мин, чтобы вода не попала внутрь, и не нажимайте педаль акселератора. Кроме того, обратите внимание на движение других транспортных средств вокруг вас. Держитесь на достаточном расстоянии от больших четырехколесных транспортных средств в противоположном направлении, таких как грузовик, который может создавать небольшие «волны» при проезде — и повышать риск для вашего автомобиля и вас. Всегда ставьте безопасность на первое место; выключите двигатель и при необходимости откачайте его. Позвоните в службу буксировки, когда окажетесь в безопасном месте.

Для мотоциклистов: безопасный уровень воды составляет примерно 30 см от поверхности дороги.Если вы действительно столкнулись с гидроударом, вы можете попробовать снять свечу зажигания и воздушный фильтр. Очистите и просушите их. Если на вашем мотоцикле есть кик-стартер, используйте его несколько раз, прежде чем поставить на место свечу зажигания и фильтр.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ:

Что такое гидроудар и как его предотвратить?

Высокотемпературный пар используется в машинном отделении для нескольких целей, таких как нагрев топливопровода и топливных баков. Гидравлический удар — обычное явление, возникающее в паропроводах из-за застревания воды в трубах.Давайте узнаем, как происходит гидроудар и что можно сделать, чтобы его избежать.

Как происходит гидроудар?

Когда паропроводы закрываются после использования, вода накапливается в паропроводах в основном из-за конденсации захваченного пара. Когда высокотемпературный пар снова проходит через трубопроводы с водой, пар входит в контакт с водой и выталкивает воду по трубопроводу.

Когда пар вступает в контакт с водой, он в конечном итоге конденсируется и создает вакуум, который с большой скоростью заставляет воду приближаться к открытому клапану.Затем вода с высокой скоростью ударяет по клапану, полностью повреждая или ломая клапан или трубопровод. Разрушение клапана из-за гидроудара в прошлом приводило к катастрофическим авариям, в том числе к гибели людей. Поэтому необходимо принимать все возможные меры для уменьшения воздействия гидроудара.

Как предотвратить гидравлический удар?

Самый важный способ предотвратить гидравлический удар — это удалить воду из паропроводов перед тем, как снова пропустить через них пар.Вода удаляется из паропроводов через дренажные патрубки.

Чтобы линии стали прозрачными, необходимо слить всю воду. Как только это будет сделано, паровой клапан следует приоткрыть (приоткрыть), чтобы нагреть линию и довести ее до рабочей температуры. Это также гарантирует, что конденсат, образующийся из-за впуска пара, удаляется через уже открытый клапан. Сливное отверстие следует постоянно проверять, чтобы убедиться, что слита вся вода.

Избегайте резких изгибов паропроводов, так как из-за резких изгибов пар будет больше конденсироваться.

Когда вся вода будет удалена и шум из слива сменится паровым потоком, следует открыть паровой клапан еще раз. Этот процесс должен быть медленным и очень постепенным.

Через некоторое время сливной клапан должен быть полностью закрыт, а паровой клапан полностью открыт. Этот метод предотвращает скопление воды в трубах и, в конечном итоге, предотвращает гидравлический удар.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с оборудованием и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Пакеты цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Что это такое и как это влияет на пожаротушение?

Небольшие действия могут вызвать внезапные скачки давления, которые угрожают водным системам и людям, которые работают вокруг них

Большинство водопроводных систем — от бытового водопровода до городского водоснабжения — построены так, чтобы выдерживать аномально высокий уровень давления.Но иногда такая простая вещь, как закрытие крана, может вызвать внезапное и даже опасное повышение давления, с которым эти системы не могут справиться: гидравлический удар.

В этой статье мы объясняем явление увеличения давления, известное как гидравлический удар, описывая, что это такое, как оно работает и как оно влияет на пожаротушение и конструкцию систем противопожарной защиты.

Столкновения между движущейся водой и твердыми объектами быстро превращают движение в резкое повышение давления

Закон сохранения энергии, фундаментальный принцип физики, гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена — только преобразована.Ваша духовка преобразует электрическую энергию в тепло. Автомобили превращают химическую энергию бензина в движение. Итак, когда вода сталкивается с твердой поверхностью, эта энергия должна куда-то уходить.

Но, в отличие от некоторых веществ, воду нельзя раздавить, и она не может отскочить назад, когда она внезапно ударяется о стену. Если клапан внезапно закрывается, вызывая столкновение с быстро движущейся водой, движение воды превращается в давление.

В замедленной съемке гидравлический удар выглядит примерно так: передняя кромка воды — часть, которая сталкивается с клапаном — останавливается.Вода за ним начинает сжиматься, в результате чего в трубу попадает больше воды. В результате давление в трубе увеличивается, создавая быструю и мощную ударную волну, которая распространяется примерно со скоростью звука.

Событие такого рода называется гидравлическим ударом, скачком давления после внезапного изменения расхода воды. Чаще всего гидроудар случается, когда клапаны внезапно закрываются или открываются. Если давление превышает пределы труб, муфт, клапанов или подключенных устройств, вода может повредить компоненты системы или выброс из трубы со значительной силой.

Некоторые из самых впечатляющих примеров разрушительной способности гидравлических ударов исходят от гидроэлектростанций. Почти 70 лет назад на электростанции в Оигаве, Япония, захлопнулся огромный клапан. В результате скачок давления откололся от секции трубопровода, создав огромный вакуум, который разрушил почти 200 футов трубы. Отдельные участки станции были засыпаны водой, прилегающая территория была затоплена, а в результате наводнения погибли три сотрудника электростанции.

Трубопроводы, доставляющие воду к турбинам, называемые водозаборниками, обрушились после крупного гидроудара в Оигаве, Япония.Источник: ResearchGate

.

Факторы, включая скорость воды и время, затраченное на закрытие клапана, способствуют гидроудару

На самом базовом уровне интенсивность гидроудара во многом зависит от скорости воды (или, грубо говоря, скорости). Короче говоря, более быстро движущаяся вода создает большие ударные волны.

В трубопроводных системах гидравлический удар рассчитывается по формуле…

P = 0,07 (Вл / т)

… где P — увеличение давления, V — скорость воды в футах в секунду, L — длина трубы, а t — время закрытия клапана.Эта формула означает, что определенные изменения могут снизить интенсивность гидроудара:

• Медленное закрытие клапана снизит интенсивность помпажа
• Более короткие трубы менее подвержены гидроударам, чем более длинные
• Вода, движущаяся медленнее, вызывает меньшие скачки давления

Два других фактора действуют в системах на водной основе: диаметр трубы и эластичность материалов трубопровода. Трубы большего диаметра и трубы из более гибких материалов могут поглощать больше энергии давления, создаваемой гидроударами.

Большой диаметр этой водопроводной магистрали позволяет подавать большие объемы воды и защищает от гидроудара. Источник: Suffolk Water Connections

.

Удивительно, но существующее давление воды не является фактором гидроудара. Например, система трубопроводов с давлением 50 фунтов на квадратный дюйм (PSI) и система трубопроводов с давлением 500 PSI испытают такое же увеличение давления от гидроудара. Это означает, что в некоторых случаях системы низкого давления даже более уязвимы для гидроудара, чем системы высокого давления.Хотя эта система на 500 фунтов на квадратный дюйм может легко выдержать повышение давления на 50 фунтов на квадратный дюйм, это увеличение удвоит давление, которое в настоящее время в системе 50 фунтов на квадратный дюйм.

Специалисты по пожарной безопасности должны опасаться гидроудара, особенно в экстренных случаях.

В отрасли противопожарной защиты спринклерные системы пожаротушения, пожарные гидранты, пожарные рукава и сети трубопроводов, снабжающих их водой, уязвимы к внезапным изменениям давления. Пожарные должны сбалансировать срочность своих жизненно важных задач с постоянным пониманием того, насколько хрупкими могут быть системы трубопроводов.Разрыв трубы может вывести из строя спринклерную систему пожаротушения или пожарный гидрант, оставив здания и находящихся в них людей беззащитными.

При тушении пожаров несоблюдение должного гидроудара может привести к серьезным травмам. В статье в журнале Fire Rescue Magazine помощник начальника пожарной охраны Мэтью Тобиа из Департамента пожарно-спасательной службы округа Лоудун Вирджинии объяснил, как ошибка одного пожарного с насосной системой пожарной машины сделала бесполезным часто используемое устройство защиты от гидроудара:

«Мой друг управлял двигателем на огне, у него была отключена одна линия атаки, и к его насосу входили линии подачи.У него не было возможности установить предохранительный клапан (рециркуляционный), и он был обеспокоен тем, что его неспособность сделать это привела к травмам пожарного, который ударился о стену после того, как двигатель подачи нагнал трубопроводы до 300 фунтов на квадратный дюйм и послал гидравлический удар через его двигатель ».

Настройка — или не настройка — предохранительного клапана пожарной машины может иметь значение для безопасной, эффективной работы и бедствия. Источник: Брэд Маккой через YouTube.

Слишком быстрое закрытие гидрантов может вызвать гидроудар в городской водопроводной сети, вызывая прорывы в сетях подземных трубопроводов.Слишком быстрое открытие шланговых клапанов может передать ударную волну пожарным, атакующим пожар. А внезапное закрытие сопла пожарного рукава может повредить соединения пожарного рукава или сломать насосы пожарных машин. Короче говоря, гидроудар может повредить почти все элементы систем на водной основе, используемых при пожаротушении.

С помощью правильного оборудования и здравого смысла можно предотвратить гидравлический удар в системах противопожарной защиты.

В системах пожаротушения регулирующие клапаны запускают или останавливают поток воды.Те системы, которые соответствуют стандартам, установленным Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA), следуют инструкциям, разработанным для предотвращения гидроударов регулирующих клапанов.

С этой целью в стандарте NFPA 13: Стандарт для установки спринклерных систем указано минимальное время закрытия регулирующих клапанов в системах пожаротушения. Практически идентичное положение также регулирует регулирующие клапаны, используемые в стояках — сетях трубопроводов, которые действуют как внутренние пожарные гидранты (NFPA 14: 4.5.2).

Из NFPA 13 издания 2019 г.

7.6.1 Время закрытия клапана. Перечисленные индикаторные клапаны не должны закрываться менее чем за 5 секунд при работе на максимально возможной скорости из полностью открытого положения.

Маховик этого регулирующего клапана медленно закрывает диск, чтобы предотвратить гидравлический удар в системе противопожарной защиты здания.

Пожарные машины

также оснащены устройствами, предназначенными для управления или сброса давления в насосе.Многие пожарные машины включают механические предохранительные клапаны, подобные упомянутым ранее, которые сбрасывают воду, когда давление становится слишком высоким. А новые пожарные машины могут иметь регуляторы давления, которые регулируют скорость пожарной машины для повышения или понижения давления, подаваемого в шланг.

Хотя имеется оборудование для защиты от многих источников гидроудара при тушении пожаров, другие, как правило, предотвращаются с помощью передовых методов работы специалистов по пожарной безопасности. Курсы обучения пожарных предупреждают об опасности гидравлического удара, советуют медленно открывать и закрывать пожарные гидранты, клапаны, хомуты для шлангов и другие устройства, прерывающие поток.

Но даже на гидранте есть оборудование, предотвращающее гидравлический удар. Компания Fyrelane USA, производитель клапанов гидрантов и другого противопожарного оборудования из Техаса, выпустила специальный клапан, называемый клапаном Carlin, который позволяет операторам гидрантов быстро и полностью открывать гидрант без риска гидравлического удара.

Fyrelane USA Модель CV45A Клапан Carlin использует давление воды для автоматического открытия, предотвращая гидравлический удар между гидрантом и насосным оборудованием.

Клапан Fyrelane модели CV45A Carlin, расположенный между муфтой пожарного рукава и гидрантом, ограничивает поток воды с помощью скользящего затвора, работающего под давлением. Эта заслонка остается частично закрытой, постепенно сбрасывая воду, пока шланг не будет полностью заряжен. Как только другой конец шланга подсоединяется к закрытому клапану на насосе или иным образом герметизируется, давление внутри шланга повышается, и клапан автоматически открывается, позволяя пожарным использовать полный поток гидранта.

QRFS поставляет необходимое оборудование для предотвращения гидравлических ударов

Если вам нужны регулирующие клапаны, устойчивые к гидроударам, для спринклерных систем пожаротушения, обратите внимание на наш выбор дисковых затворов.Эти клапаны, внесенные в списки UL и одобренные FM, являются медленно закрывающимися и предназначены для безопасной и продолжительной работы в системах пожаротушения и стояках, соответствующих требованиям NFPA.

QRFS содержит регулирующие клапаны для труб с пазами, фланцами и резьбой, обслуживающих системы пожаротушения и стояки.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть нашу подборку регулирующих клапанов.

QRFS также является гордым дистрибьютором продукции Fyrelane USA, включая клапан модели CV45A Carlin. В ассортимент Fyrelane входят клапаны Carlin для гидрантов с резьбой по национальному стандарту (NST) 4 и 4 1/2 дюйма, а также насадки для гидрантов Storz на 4 и 5 дюймов.Эти клапаны Carlin американского производства обеспечивают безопасный и стабильный поток из пожарных гидрантов, позволяя персоналу меньше сосредотачиваться на гидравлических ударах и больше на тушении пожаров.

Чтобы заказать или узнать больше о наших клапанах Carlin, позвоните в QRFS по телефону +1 (888) 361-6662 или по электронной почте [электронная почта защищена].

Этот блог изначально был размещен на QRFS.com/blog. Если эта статья помогла вам разобраться в гидравлическом ударе и его влиянии на противопожарную защиту, узнайте о нас на Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS.

Материалы, представленные на сайтах «Мысли в огне» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях. Кроме того, всегда консультируйтесь с профессионалом, таким как инженер по безопасности жизнедеятельности, подрядчик или местный орган власти, обладающий юрисдикцией (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

Как исправить гидравлический удар в гидравлических контурах

Большинство читателей этой колонки хорошо знают, что вязкость гидравлической жидкости на углеводородной основе обратно пропорциональна температуре. При повышении температуры вязкость жидкости уменьшается, и наоборот. Это не идеальная ситуация по нескольким причинам. Фактически, идеальная гидравлическая жидкость должна иметь индекс вязкости (изменение вязкости жидкости относительно температуры), представленный горизонтальной линией, пересекающей ось Y на расстоянии 25 сантистокс.

Эта температура-вязкость показывает, что идеальная гидравлическая жидкость не будет показывать изменения вязкости независимо от температуры.

К сожалению, такой жидкости для повышения эффективности и долговечности гидравлических машин не существует. И вряд ли такая жидкость будет разработана при моей жизни. Но если бы такая жидкость была разработана и запатентована , ее создатель стал бы ключом к золотому руднику. На данный момент у нас есть всесезонное гидравлическое масло. Эти жидкости имеют высокий индекс вязкости, поэтому их вязкость менее чувствительна к изменениям температуры, чем у однотипных масел.

Непредвиденные последствия

Вязкость жидкости является одним из факторов, определяющих, будет ли достигнута и сохранена пленочная смазка. Если нагрузка и поверхностная скорость остаются постоянными, но повышенная рабочая температура приводит к падению вязкости ниже той, которая требуется для поддержания гидродинамической пленки, происходит граничная смазка; это создает возможность трения и адгезионного износа.

С другой стороны, существует диапазон вязкости, в котором трение жидкости, механическое трение и объемные потери оптимальны для работы гидравлической системы.Это диапазон вязкости, в котором гидравлическая система будет работать наиболее эффективно: самое высокое отношение выходной мощности к входной.

Чтобы проиллюстрировать вышесказанное, рассмотрим следующий пример. В поисках снижения расхода топлива производитель мобильной гидравлической машины с приводом от двигателя заменил свой насос фиксированного рабочего объема, приводящий в действие навесное оборудование машины, на агрегат переменного рабочего объема. Ходовой привод машины уже использовал поршневой насос переменной производительности (гидростатическая трансмиссия), поэтому модернизация гидравлического контура навесного оборудования до более эффективной конфигурации казалась инженерам-разработчикам машины логическим продолжением.

При испытании этой модификации инженеры были шокированы, обнаружив, что на самом деле расход топлива увеличился на от 12 до 15%! После анализа рост расхода топлива был объяснен увеличением вязкости масла, вызванным падением рабочей температуры масла на 30 ° C. Другими словами, «более густое» масло привело к дополнительному сопротивлению гидростатической трансмиссии, приводящей ходовой привод, в результате чего машина потребляла больше топлива.

В машине использовался двухсекционный комбинированный теплообменник для гидравлического масла и охлаждающей жидкости двигателя.Охлаждение двигателя было улучшено за счет термостатического гидравлического привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Секция маслоохладителя была рассчитана на оригинальный гидравлический насос с фиксированным рабочим объемом.

Недостатком такой конструкции является то, что охлаждение двигателя регулируется термостатически, а гидравлическая система нет, поток воздуха через комбинированный теплообменник полностью зависит от температуры двигателя. Это означает, что снижение тепловой нагрузки за счет замены насоса с постоянным рабочим объемом агрегатом с регулируемым рабочим объемом привело к значительному снижению температуры гидравлического масла, что обычно хорошо!

Инженеры заблокировали большую часть секции гидравлического масла охладителя и снова провели испытание.Это вернуло расход топлива к исходному уровню, но значительного улучшения не произошло.

Был сделан вывод, что испытанная модификация может дать небольшую экономию затрат в отношении уменьшения размера маслоохладителя. Но с учетом того, что расход топлива важнее любой скромной экономии охлаждающей способности, идея платить больше за насос, в результате которого масло поддерживалось при более низкой рабочей температуре, но при этом увеличивался расход топлива, была непримирима для инженеров машины.

Усвоенный урок

Этот рассказ иллюстрирует влияние температуры гидравлического масла (и, следовательно, вязкости) на расход топлива. Подытоживая ключевые моменты:

• Уменьшена тепловая нагрузка на гидравлическую систему (повышен КПД) путем замены постоянного насоса на агрегат с регулируемым рабочим объемом;
• Это привело к значительному падению рабочей температуры гидравлического масла;
• Результирующее увеличение вязкости гидравлического масла привело к значительному увеличению расхода топлива.

Другими словами, если ваше гидравлическое масло слишком густое, вы заплатите за него через топливный насос или счетчик электроэнергии. Однако предостерегающий оборот здесь заключается в том, что если ваше масло слишком жидкое, вы заплатите за него в ремонтной мастерской.

Если предположить, что это испытание проводилось при одинаковой температуре окружающей среды для обоих вариантов насоса, падение температуры гидравлического масла на 30 ° C (54 ° F) является весьма значительным. Частично это можно объяснить комбинированным теплообменником, установленным на машине.По мере увеличения вязкости гидравлического масла двигатель работает активнее (сжигает больше топлива), поэтому вентилятор охлаждения (контролируемый температурой двигателя) работает сильнее. Это означает, что гидравлическое масло отводит больше тепла и, следовательно, вязкость гидравлического масла увеличивается. Это вязкий круг.

Еще один вывод из этой истории, который имеет отношение к проектировщикам машин и людям, которые покупают их машины, заключается в том, что большинство конструкторов не рассматривают масло как ключевой компонент гидравлической системы, которой оно является.Вязкость гидравлического масла, индекс вязкости или оптимальное число вязкости для гидравлических компонентов системы, по-видимому, не учитывались во время испытания. Это говорит о том, что базовый, нормальный расход топлива у машины был просто счастливым совпадением.

Даже после того, как было обнаружено, что расход топлива возрастает с увеличением вязкости масла, и хотя возможность снижения установленной охлаждающей способности была признана и рассматривалась, очевидно, что не рассматривалось изменение вязкости масла до соответствует более высокой эффективности (следовательно, более низкой рабочая температура) системы.Если бы более эффективный насос с существующей охлаждающей способностью сочетался с жидкостью подходящей вязкости, вероятно, экономия топлива машины была бы выше, чем у исходной системы.

Другими словами, конструкторы машин не смогли должным образом учесть все четыре стороны того, что я называю бриллиантом энергоэффективности гидравлической машины.

Алмаз энергоэффективности

Энергоэффективность означает отношение выходной мощности к входящей.Девяносто кВт из 100 кВт — это эффективность 90%. Девяносто кВт из 110 кВт — это эффективность 82%. А 90 кВт из 120 кВт — это эффективность 75%. Обратите внимание, что во всех трех случаях выходная мощность остается прежней: 90 кВт. Просто потребляемая мощность — следовательно, потребление топлива или электроэнергии первичного двигателя, необходимое для его получения, — продолжает расти!

Квадранты алмаза энергоэффективности гидравлической машины взаимосвязаны. Изменение любого из них влияет на симметрию алмаза.

Четыре стороны алмаза энергоэффективности гидравлической машины взаимосвязаны; измените любой, и это повлияет на симметрию алмаза.

Расчетная эффективность отражает «естественную» эффективность оборудования, выбранного для системы. Это оборудование включает в себя ряд присутствующих устройств, расходующих энергию, таких как пропорциональные клапаны, регуляторы потока и редукционные клапаны. Он также включает потери, «рассчитанные» по размерам и конфигурации всех необходимых проводников: труб, шлангов, фитингов и коллекторов.

На противоположной стороне ромба, Установленная холодопроизводительность , в процентах от постоянной потребляемой мощности, должно отражать расчетную или собственную эффективность гидравлической системы. Другими словами, чем ниже собственный КПД, тем выше установленная холодопроизводительность.

Рядом с установленной охлаждающей способностью находится температура окружающего воздуха , в которой работает гидравлическая машина. Это напрямую влияет на рабочую температуру масла гидравлической системы, которая в значительной степени определяет вязкость масла , завершая алмаз энергоэффективности.

Разработчик машины не может контролировать температуру окружающего воздуха, хотя ей необходимо знать, каков этот диапазон. Но она определяет (или, по крайней мере, должна) определять другие три переменные; расчетная эффективность, установленная холодопроизводительность и вязкость масла. Как показано на графическом изображении бриллианта энергоэффективности (и показано в приведенном выше тематическом исследовании), ни одна из этих переменных не может рассматриваться изолированно.

Глядя на алмаз энергоэффективности с точки зрения владельца машины, полезно понимать, что даже после того, как машина была спроектирована, изготовлена ​​и залита маслом, ее эффективность, установленная мощность охлаждения и температура окружающего воздуха являются движущимися целями — движущимися целями. которые влияют на вязкость рабочего масла и, как следствие, на энергопотребление.

Возможность изменения температуры окружающего воздуха, особенно если машина перемещается между местами с разными климатическими условиями, довольно очевидна. И хотя конструкция КПД не меняется, фактическая эффективность работы обычно снижается со временем из-за износа. Точно так же, хотя установленная охлаждающая способность не изменяется со временем в процентах от потребляемой мощности, эффективность может быть снижена из-за износа компонентов контура охлаждения и — в случае воздушно-дутьевых теплообменников — колебания температуры окружающего воздуха и высоты над уровнем моря.

Таким образом, чтобы достичь оптимального уровня энергоэффективности гидравлической машины, требуется продуманный дизайн. Для его сохранения необходимо, чтобы изменение зависимых переменных было минимальным. В обоих случаях бриллиант энергоэффективности может быть полезен как разработчикам машин, так и владельцам гидравлического оборудования в понимании поставленной задачи.

Брендан Кейси имеет более чем 26-летний опыт обслуживания, ремонта и капитального ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования.Для получения дополнительной информации о снижении эксплуатационных расходов и увеличении времени безотказной работы вашего гидравлического оборудования посетите его веб-сайт по адресу: www.HydraulicSupermarket.com .

3 способа предотвратить гидравлический удар на автомобиле — AutoFis.com

Гидравлический удар — это состояние, при котором в автомобиль попадает большое количество воды, которая попадает в камеру сгорания двигателя. Вода, которая попадает в камеру сгорания в большом количестве, не может сжиматься, как жидкое топливо.

Если в автомобиль попала вода, система сгорания в автомобиле будет нарушена и больше не будет оптимальной. Кроме того, вода, которую невозможно сжать, также ухудшит работу поршня и может вызвать повреждение двигателя.

Дилерский отдел технической поддержки Начальник ПТ. «Toyota Astra Motor», — сказал Диди Ахади, — сказал Диди Ахади, что есть несколько способов избежать гидроудара автомобиля. Гидравлический удар может произойти, когда водитель вынуждает его прорваться через достаточно глубокое наводнение.

Как предотвратить гидравлический удар

Нам, автовладельцам, необходимо знать высоту всасывающего канала машины, чтобы потом можно было узнать, может ли машина пробиться через лужу. Тогда как же предотвратить гидроудар? Ознакомьтесь с полным обзором ниже.

1. Избегайте дорог, затопленных водой

Первое, что вы можете сделать, чтобы предотвратить гидравлический удар, — это избегать дорог с лужами воды.При сильном застаивании воды это непременно позволит воде легко попасть во впускное отверстие двигателя. Поэтому по возможности избегайте дорог со средними и высокими лужами.

Если вам нужно пройти по нему, то постарайтесь выбрать более пологий путь, чтобы стоячая вода не могла попасть в машину.

2. Избегайте сильных токов

Обычно после проливных дождей некоторые участки дороги залиты довольно сильными течениями. Так что лучше избегать потока воды.При пересечении границы также возникает ток, вызванный большим транспортным средством, поэтому избегайте его как можно скорее.

3. Поддерживать скорость

Когда вы вынуждены переходить затопленную дорогу, старайтесь сохранять скорость автомобиля при переходе по ней. Постарайтесь постоянно нажимать на педаль газа и убедитесь, что дорога достаточно безопасна для машины. Стабильное нажатие на газ минимизирует попадание воды в выхлопные газы автомобиля.

Тогда что происходит, если в машину уже попал гидроудар? Так что единственный способ — немедленно отвезти машину в ближайшую ремонтную мастерскую.Не позволяйте повреждению распространиться на другие части машины.

Вот как вы можете предотвратить гидроудар по вашей машине. Может быть полезно.

Что делать, чтобы избежать гидроудара при затоплении автомобилей?

При движении по затопленной дороге машины уязвимы для гидравлических ударов, машина приводит к смерти. Столкнувшись с такой ситуацией, мы должны справиться с подобным.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ
8 явно оборудованных машин, но скоро «вымрут»
5 приспособление приспособлено для помощи старым машинам, «хвалит», тем более новой модели
Многие индийские автомобили, похоже, не способны защитить пассажиров при ударе
Совет на автомобиле, проезжающем по затопленным местам, должны знать водители
КАКОЙ РАЗМЕР HYDRO
Карточный стимул — это явление попадания воды во впускную линию, в результате чего автомобильный двигатель внезапно заглохнет.Если гидравлический удар, которым водители попытаются запустить двигатель, приведет к еще большему повреждению автомобиля. Многие автомобили могут потерять до 30% из-за этой ошибки клея.

Что делать, чтобы избежать гидроудара при затоплении автомобилей?

ПРИЧИНА ГИДРО РАЗМЕРА
Основная причина, приводящая к явлению гидроудара, вызвана автомобилями на водителе, пытающимися запустить двигатель, когда автомобиль находится под водой. В это время вода будет перетекать во впускную линию (забор) автомобиля, вызывая смерть или повреждение других частей машины.

Другая причина, которая также может вызвать гидроудар в автомобиле, связана с повреждением некоторых деталей внутри машины, например, прокладок, предоставленных ломтиками. Между тем охлаждающая вода попадала в двигатель, если автомобиль случайно попал в паводок.

Третья причина возникновения гидроудара, приводящего к повреждению системы впрыска топлива или карбюратора.

Что делать, чтобы избежать гидроудара при затоплении автомобилей?

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Предотвращение РАЗМЕР АВТОМОБИЛЯ
Если вам нужен автомобиль без гидроудара, первое, что вы должны помнить, — избегать глубоких съездов.Вы должны проходить затопленный участок дороги только при определении уровня воды чуть ниже центра колеса. Также следует обратить внимание на то, что там движутся другие транспортные средства по дороге, так как может возникнуть водоворот, поскольку более высокий уровень воды приведет к затоплению и ветровой нагрузке на воздушный фильтр двигателя.

Когда вы проезжаете затопленные дороги, они должны двигаться медленно и газированы. Если вы едете по полу, давайте перейдем к пункту №1 и выключим кондиционер в машине. Кроме того, следует также обратить внимание на то, чтобы в этой ситуации не было сцепления.Если машина автоматическая, переключите режим автоматически и продавайте на 1. Потому что если вы оставите какой-то низкий уровень, это приведет к ослаблению станции, а затем легко пролить воду в двигатель через выхлоп, что приведет к явлению гидроудара.

от

Джиллур Рахман

Джиллур Рахман — веб-дизайнер. Ему нравится делать шаблоны для блоггеров.Он всегда старается создавать современные и трехмерные шаблоны. Вы можете воспользоваться его шаблонами из Themeforest.

Следуй за ним @ Твиттер | Facebook | Гугл плюс

.

No related posts.