Что такое сервотроник в рулевой рейке: Сервотроник — что это такое, как он устроен и как работает

Содержание

Сервотроник — что это такое, как он устроен и как работает

В автошколе нас учат прежде всего умению обращаться с рулем – от этого будет зависеть безопасность движения и курсовая устойчивость автомобиля. Благодаря такому устройству, как гидроусилитель, вращать руль значительно проще.

Однако, возникают и определенные проблемы, например на малой скорости руль провернуть сложнее, чем на большой, а по идее должно было бы быть наоборот. Согласитесь, что когда вы двигаетесь по городу на небольшой скорости, то руль приходится проворачивать чаще: при парковке, при проезде кольцевых перекрестков, при разворотах и так далее. При этом мы прикладываем определенные усилия.

На прямой трассе картина совсем другая – водитель движется на скоростях 90 км/час и выше, но ГУР работает таким образом, что на такой скорости нужно прикладывать меньше усилий для поворота руля. Одно неверное движение, и автомобиль выезжает на встречную, идет в занос.

На высоких скоростях контролировать ситуацию гораздо сложнее. (Данная проблема решается отключением гидроусилителя на больших скоростях или переходом на другой режим).

Чтобы усилия на разных скоростях распределялись правильно, было создано такое устройство, как Сервотроник, он же Servotronic.

Что оно нам дает?

При движении по городу с Сервотроником нам нужно прикладывать меньше усилий, особенно при параллельной парковке или при въезде задним ходом в бокс, когда руль буквально приходится выворачивать из крайнего левого положения, в крайнее правое. Когда же мы мчимся по трассе, то коэффициент усиления уменьшается, то есть приходится прилагать больше усилий для поворота руля, благодаря чему обеспечивается курсовая устойчивость и плавность хода.

Устройство и принцип работы Сервотроника

Прежде, чем мы схематически опишем устройство системы Сервотроник, нужно сказать, что она применяется на автомобилях концернов Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногие другие производители устанавливают электрогидравлические усилители с режимами “Город” и “Трасса”, на трассе коэффициент усиления рулевого управления уменьшается, а в городе наоборот возрастает.

Сервотроник – это сложная система, которая состоит из нескольких ключевых элементов. Очень важную роль играет датчик усилителя руля или датчик угла поворота руля, а также датчик спидометра, который анализирует текущую скорость движения. Кроме того на блок управления сервотроником поступает информация от ЭБУ о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Все эти датчики собирают информацию и передают ее на блок управления, а тот ее обрабатывает и подает команды либо на перепускной электромагнитный клапан (если стоит ГУР), либо на двигатель электронасоса (электрогидроусилитель). Соответственно, на малых скоростях клапан пропускает больше жидкости гидравлической в силовой цилиндр и усиление рулевого управления увеличивается – усилие передается от тяги и колеса поворачиваются. Если же стоит ЭГУР, то двигатель насоса начинает вращаться быстрее, увеличивая приток жидкости в бачок.

На высоких скоростях происходит прямо противоположное – клапан получает сигнал от блока управления Сервотроником уменьшить приток жидкости, усиление руля уменьшается и водителю приходится прикладывать больше усилий.

Чтобы до конца разобраться в принципе работы Сервотроника, нужно знать, как работают различные системы усиления рулевого управления: гидравлическая, электрогидравлическая или электрическая.

Сервотроник же только немного корректирует их работу, подстраивая коэффициент усиления рулевого управления под конкретные режимы езды. Главными исполнительными элементами в разных системах являются электромеханический клапан или двигатель электронасоса. Ведутся разработки и более совершенных систем, которые со временем значительно упростят и сделают процесс вождения более безопасным.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Сервотроник Е39 | BMW Club

Alex_Tushino сказал(а): ↑

машины разные,предохранитель именно на сервотроник не предусмотрен

Нажмите, чтобы раскрыть…

c чего вы взяли???
вот что откопал может кому будет полезно весь список предохранителей и на сервотроник в особенности.

№ Ток Цепи защищаемые предохранителями
1 30 Стеклоочиститель
2 30 Стеклоомыватель, омыватель фар

3 15 Звук.сигнал
4 20 Внутр.осв.,осв.багажника, стеклоомыватель
5 20 Люк
6 30 Эл.стеклоподъемники, ЦЗ
7 20 Дополнительный вентилятор
8 25 ASC+T (авт.упр.стабильностью)
9 15 Обогрев жоклеров стеклоомыв., климат
10 30 Сиденье переднего пассажира
11 8 Servotronic-управление гидроусилителем
13 30 Рулевая колонка, сиденье водителя
14 5 Управление двигателем, защита от угона
15 8 Диагн.разъем, управл.двиг., защита от угона
16 5 Модуль освещения
17 10 ABS (дизель), ASC, топливн.насос
18 5 Панель приборов
19 5 EDC (эл.упр.подвеской), РОС (парктроник)
20 8 Обогрев з.стекла , отопит., климат,доп.вент.салона
21 5 Сиденье вод-ля, зат.зеркала, сист.дист.откр.гаража
22 30 Дополнительный вентилятор охлаждения
23 10 Отопл.
, отопл. на стоянке
24 5 Осв.селектора АКПП, панель приборов
25 8 MID (многофункц.информ.дисплей), радио
26 5 Стеклоочиститель
27 30 Эл.стеклоподъемники, ЦЗ
28 30 Вент.отопителя, климат(компрессор)
29 30 Регул.зеркала, эл.стеклоподъемники, ЦЗ
30 25 ABS (дизель, бензин)
31 10 ABS (бензин), ASC
32 15 Обогрев сидений
34 10 Обогрев руля
38 5 Осв.селектора АКПП, диагн.разъем, звук.сигнал
39 8 НПБ, освещ.зеркала
40 5 Панель приборов
41 5 НПБ, сигнал торможения, круиз, модуль освещ.
43 5 Монитор, радио, телефон, очист.омыв.задн.
44 5 Руль, MID, радио, радиотелефон
45 8 Шторка заднего стекла
46 15 Отопл.во время стоянки, вентил. во время стоянки
47 15 Отопл.во время стоянки
48 5 Противоугонная система
49 30 Обогрев заднего стекла
50 8 Пневмоподвеска
51 30 Пневмоподвеска
52 30 Прикуриватель
53 8 ЦЗ
54 15 Топливный насос
55 20 Омыватель заднего стекла
59 5 Освещение задней части салона
60 15 EDC (эл. упр.подвеской)
61 5 РDС (парктроник)
64 30 Монитор, радио, CD, GPS
65 10 Телефон
66 10 Монитор, радио, телефон, GPS

 

Сервотроник рулевой рейки


Замена рулевой рейки на рейку с сервотроником! — бортжурнал Audi A6 С5 BDV 2003 года на DRIVE2

Всем привет Друзья!В общем постараюсь коротко и внятно…Еще при покупке авто, руль крутился (по сравнению с другими моими авто) туго! Хотя при этом рейка не закусывала, не текла и т.п.В итоге после 2 лет моего владения мы уже привыкли к такому управлению как вдруг в один миг возле дома с утра обнаружил лужу масла.Беглый осмотр и диагноз потекла рейка…Вот я если честно и обрадывался))) т.к. повод реально заняться этим вопросом и поменять рейку!

На эти машины ставились 3 вида реек:

1. Обычная.2. Рейка с демпфером3. Рейка с сервоприводом.Решил заморочиться и поставить рейку с сервоприводом…(хотя советовали лучше брать с демпфером).Купил рейку…НО! — для ее работы нужно ее еще подключить!Купил реле и стал изучать и всем надоедать с вопросами Что? и Как?. .

Скажу сразу всем кто помогал Огромное СПАСИБО!

Так вот и сама купленная рейка… (чаще всего ставилась на Оллроуды.)ее номер…Начитавшись отчетов о замене реек поехал в гараж и начал замену…Поехал к себе в гараж.Думаю не проблема найти фотоотчеты получше о замене на которыхбудет видно где винты и что крутить…Скажу честно, что самое сложное это снять или отодвинуть в сторону тепловой экран и закрутить нижний болт крепления и 2 болта на трубки…А вот и сравнение реек…Вот какая кака была под пыльником старой…В Итоге поставил новую рейку и начал подключать…Дополнительно с рейкой было куплено специальное реле для рейки с сервотроником без которого она не станет правильно работать…Провода от клапана рейки вывел через пыльник…И тут самое интересное!На самой рейке 2 провода. (красный и желтый) после переходной фишки идут провода другого цвета.Красный — КоричневыйЖелтый — Белый/красныйпроблема у меня возникла в том, что рейка досталась мне с проводками без фишки…да и реле тоже купил без фишки с проводками (по которым в схемах можно все просто подключить).
НО т.к. фишки у меня не было, я не знал какого цвета идут провода к каким контактам на реле!

Нашел!

Реле:W1 — рейка (желтый провод)W2 — рейка (красный провод)15 — к толстому черному проводу в фишку в рулевой колонке замка зажигания.(там тоже 15 номер)31 — к минусу машины…в любое место где вам угодно…5 — в 3 пин зеленой фишки приборки…(для считывания скорости авто)Вот таким методом я все подключил…моя схемка))))снял приборку и вот он 3 пин сверху…(желтый с синим мой провод на который нашел (папу) и засунул в свободное 3тье местечко.)вот он минусвот реле 628 уже на месте.Далее все собрал И…А дальше расскажу вам, что как только я поставил рейку и ее еще НЕ подключил к реле, то у меня уже стал руль оооочень легкий (хотя так быть поидее не должно).От этого следует, что рейка скорей всего мне досталась с неработающим клапаном сервотроника!А самое что интересное, что этот клапан закис или еще что та с ним произошло в положении в котором рейка крутится легко…хорошо хоть так)))А подключал рейку ради интереса и как вариант проверить и убедиться…

Можно еще проверить само реле. .сопротивлени на нем при установке мультиметра на 200ОМ от 5 до 20 ОМ…

Времени пока у меня нет проверять это реле и поэтому просто катаемся с таким легким рулем…

Из крайности в крайность))) подумал я…после того как осознал, что теперь придется привыкать к такому новому рулевому управлению!Не жалею честно о даже таком проколе…но разбирать и менять рейку теперь я точно не буду…

Всем еще раз большое спасибо

Цена вопроса: 8 000 ₽

Сравнение рулевых реек с ГУРом с сервотроником и без него — бортжурнал Audi 80 кваттра *AIR* с рублёвки 1994 года на DRIVE2

Вобщем эпопея с рейкой у меня не заканчивается.после установки рейки в машину(помните какя её снимал и сколько ) и после прокачки системы, на следующий день обнаруживается лужа под машиной.Опять она потекла…как и предполагалось из того места где я не поменял сальник ( его просто не было в ремкомплекте) надеялся на авось…не прокатило((((((((((((((((С матами и с соплями полез опять ковырять машину.

По рекомендациям читателец решил немного подругому попробовать снять рейку. Открутил подрамник, чтобы подлезть к самой дальней гайке…короче намучался ППЦ пришлось опять откручивать ВУТ.

И вот вроди открутил, потом ещё минут 30-40 вынимал её.Никуда не хотела идти (выходить)В итоге вышла валом вверх через пространство где обычно у всех стоит АКБ.

Текла рейка через отверстие по которому стравливается воздух из гофры.и в последний момент выбило торцевую гайку с которой я тоже знатно повозился.

Для чего я это всё пишу?Для того чтобы показать разницу чем отличаются рейки с ГУРом и с сервотроником от рейки с ГУРом без сервотроникаНа вид одинаковые.А внутренности разные.смотрим фото.там будет всё ясно где различия

Справа рейка с сервотроником

вот тут жидкость которая сочилась через сальник штока входила

а вот тут выходила и текла по кузову

Ремонт рулевой рейки с servotronic — бортжурнал BMW 5 series Атеист 1996 года на DRIVE2

Прошло не больше года после установки рейки с сервотроником, как она застучала. Наверное, многим интересно, как она стучала. А это было так – когда я крутил рулем очень медленно, все работало как надо, а как только приложил усилия, так сразу что-то среднее между стуками и клацаньем. Никакой закономерности не было. Стучала по всем диапазоне хода рейки, на ровной дороге. Когда загнал на подъемник для проверки, при поворачивании руля была очень сильная отдача стука на корпус рейки, а в последствии и на кузов. Стоило только свесить колеса – стук проявлял себя только в крайних положениях.

Схема рейки из программы ZF LeSSIS

Ездил я так несколько месяцев, пока это порядком не надоело. Ремонтировать здесь не вариант — ждать до месяца и стоимость 300 евро с сомнительными гарантиями. Б/у 250 евро без гарантий. Ну что же… Заказал рем комплект рейки Corteco 15599942

Полный размер

с левой-левой стороны то, что осталось, все остальное то, что поменялось

*подшипника в комплекте нетуНа этот раз я уже не откручивал подрамник, а просто открутил рулевые тяги-шланги-кардан колонки, приподнял двигатель и вытянул рейку.

Разобрать ее было не сложно. 4 пустотелых болта на трубках, 2 болтика на клапане сервотроника, 2 болта корпуса золотника, прижимная гайка и пластиковая трубка перегонки воздуха (просто потянуть на себя). Когда вытянул золотник с рейки (просто рукой потянул за золотник и подшипник вылез), пришло время вытягивать шток.

Что бы его вытащить нужно снять стопорное кольцо с правой стороны рейки и надавливая рукой на шток с левой стороны, выпрессовать ограничитель.

В нем будет сальник высокого давления (он с металлической вставкой), фторопластовая втулка штока и О-ring. Такая же пара сальника и втулки будет внутри корпуса рейки, по середине. Вот их нужно выпрессовывать. Для этого я взял головку ключа (на 21 или на 22, уже не помню), чтобы она впиралась в фторопластовую втулку – она достаточно прочная, чтобы ею выпрессовать сальник. Для выпрессовки с корпуса рейки (со стороны золотника) я использовал удлинители для головки ключа. И все это под ручным (не гидравлическим) прессом. Потом запрессовал так же. Сальник с корпуса золотника так же выпрессовал головкой ключа. Вот с корпуса рейки пришлось выколупывать отверткой.

Полный размер

разобранная рейка

На штоке поменял резиновое и фторопластовое кольца. Помыл шток, корпус рейки и установил его обратно. Правый ограничитель штока рейки нужно запрессовывать.Переборка колец золотника еще то занятие. Рем комплект не предвидит косяков от мастера (или того, кто будет перебирать). Для начала я снял стопор подшипника и выпрессовал его. Так же снял стопор верхней части золотника и все аккуратно разобрал. Здесь нужно быть очень осторожным, дабы шарики из пластиковых деталей не выпадали – у меня 1 шарик выпал и потратил где-то час на поиски…Подшипник на золотнике я поменял. Вот размеры: 47*30*9Нижний подшипник не менял, так как не смог аккуратно добраться к нему.

Из-за того, что первый раз делаю такое, снимал кольца как будто они еще пригодятся. Их 5+1 (в верхней части). Уплотнительные кольца так же – их 5+1. Если для снятия/установки 5-ти больших колец есть место чтобы их не повредить/растянуть, то с маленьким нужно быть предельно осторожным. С ним главное условие – только не разломать, потому что у вас не получится установить его не растянув.

Вот как они должны стоять

В наборе были все 6 уплотнительных колец. Из 5 больших, которые идут под фторопластовые кольца одно было толще, что в последствии при установке корпуса золотника привело к разрыву фторопласта. Маленькое фторопластовое кольцо нужно натягивать осторожно. Когда оно было на месте, верхний механизм никак не надевался на кольцо. Поиска информацию о термических свойствах фторопласта, а также опыт других людей, решил стянуть его металлическим хомутом и частью алюминиевой банки из-под пива). Получилось что-то похожее на инструмент для стягивания колец на поршнях двигателя. Все делал под потоком горячего воздуха из обычного фена. Оставил на 10 минут греться, потом взял хомут, сжал и так оставил еще на минут 15-20. По истечению времени сняв хомут фторопластовое кольцо сжалось. Как потом оказалось, не достаточно – это второе треснувшее кольцо во время установки золотника в корпус. Я уже было расстроился. Так как не было другого выхода, установил старые, так же заменил толстое уплотнительное кольцо на старое тонкое. Еще мне не понравилось 3-тье кольцо, на котором была вмятина. + еще 1 старое. Пздц.

Теперь маленькое кольцо сжал почти на максимум (оно ведь еще должно прилегать к другой части золотника). На этот раз все получилось. Золотник зашел в корпус с легким усилием, без применения силы. И так же вышел. Убедился, что все кольца целы и нет вмятин на них, установил все обратно.

При сборке нужно установить шток (тоесть вылет с обоих сторон) и пластмассовую направляющую кардана так, как было до розборки, иначе руль будет криво стоять. В идеальном варианте, нужно направляющую пластмаску установить над выступом на корпусе сзади.Шток – он у меня в идеальном состоянии. Так же и корпус рейки, золотник и корпус золотника. Нигде никакого износа.

Еще был вопрос, какую смазку использовать для червячной передачи… У баварского производителя купил пасту FB-1 или BMW 83232208093.

Для всей красоты еще докупил новые пыльники Lemforder 30124 01 чтобы не ждать, когда мои старые порвутся, а они уже чуть потресканы.

И все. Вот так я отремонтировал свою рейку. Сначала было страшновато, но теперь то я знаю, что все просто и заменить все втулки, сальники и кольца со снятием и установкой рейки самостоятельно нужно всего 1 день или даже меньше (если не косячить, конечно). Так же нужно быть очень внимательным, куда какая деталь устанавливается. Думаю, это вам поможет, если сами решитесь на подобное.

Ах да — прижимная втулка — нужно найти положение, когда люфта в червячной передаче нет, но и она не сильно зажата, иначе будет тяжелый руль

Ни гвоздя ни жезла

Update 14.06.2018.Рейка потекла с обоих сторон, сальники кортеко не выдержали. Стука все же нет, рейка не клинит, двигается легко.Пробег 376000

Update 15.09.2018.Рейка не течет. Похоже что кортеко не такие уж и плохие) Почему после первых км пыльники были в масле АТФ хз.Пробег 378000

Цена вопроса: 100 € Пробег: 373400 км

Servotronic Audi C4 / 4A или активное рулевое управления — бортжурнал Audi A6 Nordlicht 1995 года на DRIVE2

Всем привет) Сегодня поговорим про опцию для Audi С4 / 4A — активное рулевое управления Servotronic. Данная опция подразумевала под собой рулевую рейку с изменяем усилием в зависимости от скорости.

Рулевая рейка Servotronic

Данная опция ставилась как на Audi 100 и А6, так и на спортивные модификации S4 и S6. Рейки полностью взаимозаменяемые. Единственное отличие это расположения управляющего реле этой системы. На Audi 100/S4 оно располагается в салоне рядом с блоком управления круиз контроля ( в ногах пассажира)

Размещение управляющего реле системы Servotronic в Audi 100/S4

Управляющее реле системы Servotronic в Audi 100/S4

На Audi A6 и S6 реле уже разместили в блоке предохранителей под капотом. Для А6 номер реле был 357, а на S6 — 362. Почему разные номера реле я не знаю. Но схема подключения и количество контактов на реле одинаковые.

Размещение управляющего реле системы Servotronic в Audi A6 / S6

Управляющее реле системы Servotronic в Audi S6

Управляющее реле системы Servotronic в Audi А6

Скажу сразу что не думал себе ставить данную опцию, потому что снять и поставить рейку на машину с мотором V6 еще тот геморрой, кто сталкивался с этим тот знает. Но так сложилось что моя рейка потекла и это был повод поставить новую), а если ставить то уже опциональною. Всем при замене рейки советую сразу заменить пыльник (431 419 831), фторопластовые втулки (443 419 148).Когда рейка на месте осталось только ее подключить. Для этого нам нужно:1. Схему подключения2. Управляющее реле системы Servotronic3. ПроводкуС подключениям проблем нету — все очень просто и доступно, но это если есть схема))

Схема правда от А6 С5. Но она подходит. За проверку достоверности схемы на своей машине спасибо Алексею albsk

Схему подключения Servotronic

Значит вот такая схема :На разъеме для управляющего реле есть 5 проводов. Подключаем их так:

2 — управляющий сигнал от двухконтактного датчик что на рейке стоит

4 — управляющий сигнал датчика спидометра (красный разъем на приборке, 8 пин, коричнево-красный провод)

5 — управляющий сигнал от двухконтактного датчик что на рейке стоит

6 — подключаем к клемме то под рулем — плюс при зажигании

8 — масса (минус)

Скажу что результат от этой опции меня очень порадовал, и я был очень приятно удивлен. На парковке руль очень легкий стал, можно сказать невесомый. а вот с ростом скорости усилие на руле увеличивается что очень приятно. Так что советую)

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Замена рулевой рейки Koyo на ZF сервотроник Audi A6 C5 Отчет

Переход с обычной голимой французской рулевой рейки Koyo на ZF с «сервотроником». Тем более что Koyo начала подавать конкретные признаки износа.
Авто A6 C5 2.4 BDV АКПП Quattro 2002г. Рейка куплена б/у в отличном состоянии от Allroad-а.
Как у нас водится, собрались веселой компанией, захватили инструмента, два обогревателя и погнали в гараж.
Были: Vraginas (владелец пепелацца), Slavchik, Георгий и я ВанВаныч. Фоткал в основном я, посреди процесса, эти жуки торопили, но отчет небольшой получился, вместе с жестким засорением динамика телефона  
Свистопляска понеслась  :
Славян нас не дожидаясь сразу нырнул с головой  :



В салоне достаем ключ из замка, блокируем руль «прямо», снимаем кожух под рулем головкой на 8мм (2 болта под накладкой над рулем, которую снимаем дернув на себя, 2 болта снизу кожуха и один слева под крышкой предохранителей).

Откручиваем рулевой карданчик от рейки, поворачиваем по часовой и вынимаем эксцентриковый болт, вытаскиваем пыльник:



Отвинчиваем верхние болты (нужна многогранная головка на 10).
Один болт напротив вакуумника:


Второй под аккумулятором:


Далее нужно снять тепловой экран между выхлопной и рейкой (держится на мелких болтах, откручивать неудобно).
Экран после откручивания нужно просто приподнять выше, чтобы не мешал отвинчивать трубки и нижний болт рейки:


Берем в руки вот такооооое оборудование и откручиваем снизу нижний болт рейки(находится по диагонали от верхнего за рулевым валом), второй должен сверху наощупь направлять головку, на рестайловых А6 с АКПП болт снизу не видно(разве что через окошко из салона) Нахождение нижнего болта понятно на фото рейки ниже в отчете.


Еще один пыльник нужно снять с левой стороны за колесом, открывается такой вид на рейку, она уже отошла: 


Откручиваем две трубки подачи и обратки трещеткой с удлинителем и карданом (болты те что с простыми гранями, не попутайте, там есть еще трубки с болтами под шестигранник на самой рейке, их конечно не трогайте  ).  
Сразу аккуратно одеваем пакеты, чтобы не попала грязь:



Достаем пациента Koyo аккуратно влево, кладем рядом с ZF, сравниваем для интереса (ZF на фото снизу):





Вот он, клапан сервотроника на рейке ZF: 



А вот тепловой экран, который здорово мешает при снятии, тут можно понять где находятся болты его крепления:


Затыкаем отверстия обоих реек:


Переставляем что нужно, регулируем примерно наконечники, чистим, смазываем, как обычно под беспрерывный стёб  



На ZF оказалось что слева вылетел из посадочного пластиковый демпфер-ограничитель внутри(он смягчает удар при вывороте до упора), мы его плотно посадили обратно: 


А вот кстати обратный клапан в болту соединения трубки подачи: 


И начинаем заводить на место, максимально аккуратно подсоединяем трубки:


Наживляем сверху рейку, далее так же неудобно наживляем болт снизу и все 3 протягиваем:


В салоне одеваем пыльник(в нем делаем маленькое отверстие в узкой части для провода, который можно было пропустить через заглушки, но нам удобнее показалось сделать так, в нашем случае разъем всё равно надо будет менять), выставляем рейку в середину и одеваем карданчик (рулевой вал легко выдвигается вверх и болтается, тем самым облегчает снятие/установку):


Болт имеет эксцентриковую часть, нужно вставить болт, наживить и подвести гайку, повернуть болт звездой против часовой стрелки до упора и потом просто затянуть гайку. На валу рейки под болт разумеется есть спец выемка.



Далее собираем всё остальное, прокачиваем гидросистему с новым маслицем (сначала подливаем, крутим рулем от упора до упора раз 15, выгоняя воздух, разумеется с вывешенными колесами. Далее так же с заведенным мотором):


Ранее старое масло мы слили практически полностью, как то так Славик не щадя живота и легких выгонял черную жижу при снятой рейке  : 


Прокачали, далее проверяем работу сервотроника (красный на +12 к клемме, где идет «+» при вкл зажигания, желтый на кузов). Штатного реле серво на этой кваке не оказалось, ниже представляем схему подключения сервотроника.
Результат проверки таков, что без клапана руль вертится не легко, с вкл клапаном одним пальцем, причем даже приобретает инерцию))))) 

ПОБЕДА!!!!!      

Вот такую вот релюху мы поставилили, чтобы сервотроник работал как надо (она управляет клапаном, который облегчает руль при уменьшении скорости автомобиля):


А это схема подключения сервотроника (схему выцарапывал из оригинального мануала и редактировал на свой лад, кому надо оригинал, пишите):


Приводим в порядок проводку, все ставим на место:


Пациент полностью готов, а мы довольные собой вырубили ESP и не пуская хозяина за руль погнали дрифтовать с легчайшим рулём, да под громкое музло    


Наконец допустили к рулю довольного владельца  


ВСЕМ МИР!!!

Сервотроник бмв что это такое


Сервотроник — что это за устройство в КАПЕ… — бортжурнал Chevrolet Captiva Белая ЕВА 2012 года на

Так получилось, что столкнулся с проблемой — были небольшие сопли с правой стороны рулевой рейки… Соответственно как хороший хозяин своего авто решил их устранить, и вот, что получилось:* После перебора рейки автосервисом перестал работать сервомеханизм — рейки (((( пройди и вникни в суть проблемы.

Теперь сухое описание — принцип работы рулевой рейки с сервотроником:На месте его можно прокрутить одним пальцем, однако на скорости становится неимоверно твердым. Это обеспечивает машине отличную устойчивость на высоких скоростях.Данную систему назвали сервотроником.

Что это такое? Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.

Как работает рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики: *Усилителя руля.*Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника.

Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает. С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.

То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.

Неисправности

В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.

Это было описание, а теперь факты — была моя рейка рабочаЯ с подтеком, а стала неисправная из-за результата ремонта… Завтра буду дальше бороться ))))И еще раз про предыдущую запись в БЖ в друг кому поможет…

www. drive2.ru

Что такое сервотроник на бмв

Главная » Статьи » Что такое сервотроник на бмв

Всем Привет!))) Недавно стал обладателем данной опции:S216A SERVOTRONIC

Гидроусилитель руля — Сервотроник

Редуктор с Сервотроником

В крации обьясню что это такое:

Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, высокая чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях: Servotronic регулирует усиление рулевого механизма в зависимости от скорости, обеспечивая более комфортное вождение за счет снижения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.

Блок управления системы Servotronic регулирует величину усиления в соответствии со скоростью движения автомобиля. С помощью электромагнитного клапана осуществляется точное управление величиной прилагаемого гидравликой усилия, что позволяет получить необычайно высокую точность рулевого управления, полностью соответствующую текущему режиму движения. В отличие от описываемой системы, традиционные системы усиления рулевого механизма регулируют величину усиления относительно числа оборотов двигателя. В системе рулевого управления с электроусилителем EPS для достижения того же эффекта применяется электромотор.Благодаря системе Servotronic движение по узким улицам и парковка становятся менее утомительными, поскольку для вращения рулевого колеса требуется лишь минимальное усилие. Коэффициент усиления уменьшается по мере роста скорости автомобиля, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость, точность управления и плавность хода.

Своими словами хочу сказать))) Обалденная штука. Усилие меняется от скорости и оборотов двигателя. На месте он вертится буквально пальцем. С ростом оборотов и скорости примерно на 80ти км/ч, руль становится туже и информативнее.Вобщем доволен ужасно! 🙂

Реле управления

Фишка под реле находится под динамиком с водительской стороны

Тут отчетливо видно)

Это наш местер по БМВ) Виталий. Золотые руки)))

www.drive2.ru

Сервотроник — что это такое?

Движение автомобиля обеспечивается посредством поворота передних колёс. Это производится с помощью рулевой трапеции. Сначала руль выполнял лишь одну функцию, но сегодня он обзавёлся дополнительными возможностями, которые включат в себя гидравлику, электронику и сервотроник.

Зачем он нужен

Каждый водитель хочет получить от автомобиля как минимум комфортную поездку. Многие системы рулевого управления имеют существенные недостатки, за счёт которых усложняется манёвренность и плавность движения. Решают эту проблему специальные системы, которые берут на себя корректировку управления и поворотов, делая их более точными или плавными, что зависит от скорости движения и поведения машины.

Впервые Servotronic был представлен 25 лет назад. Производством занималась компания ZF, которая производила внедрение системы гидроусилителей. Главной задачей такого оборудования была оптимизация скорости движения.

Принцип действия

Устройство сервотроник необходимо для обеспечения безопасного рулевого управления. Оно способно уберечь автомобиль от резких заносов на малой скорости и медленной реакции системы управления при быстром движении.

На сегодняшнее время производством сервотроников занимается компания ZF Lenksysteme, которая поставляет изделия более чем для 13 популярных автоконцернов. В общем количестве за 25 лет было создано и успешно внедрено 11 миллионов приборов.

Работа рулевой рейки

В первую очередь усиление рулевого управление рассчитывалось на габаритный транспорт, которому было тяжело проделывать манёвры на большой скорости. Система управления также проявляла большой недостаток при быстром движении — повороты руля создавали достаточно резкие движения, поэтому даже плавное управление могло произвести сильный занос.

Сервотроник решал эту проблему. Он позволял даже большому транспорту иметь точное и плавное управление. Правда, зачастую проблема с манёвренностью на быстром движении сохранялась — снижалось усиление и увеличивалась жёсткость руля.

Сегодня для предотвращения подобных ситуаций используют электрогидравлический преобразователь, клапаны отсечного и обратного действия, специальные поршни. На деле бортовой компьютер направлял сигналы в управляющий механизм, затрагивая элементы сервотроника, за счёт чего происходила корректировка скорости и качества движения. Отличную работу показывает сервотроник Ауди, который считается одним из лучших.

Вариации электронного управления

За время своего существования система сервотроник получала много модернизаций. В ней был заменён роторный поршень на клапан с затворкой, что в 1998 году дало начало запуску производства Servotronic 2. Само пропорциональное регулирование руля зависит от скорости движения автомобиля. Вскоре компания ZF внедрила в эту систему электрический усилитель, который бы контролировал прилагаемое усилие.

Поскольку раньше роль усилителя выполнял гидравлический элемент, он не всегда мог иметь нормальную работу. Электронный же вариант приводился в действие, когда рулевое усиление действительно требовалось. Такой сервотроник BMW уже использует не один год. Благодаря ему автомобили этого бренда способны показать отличные возможности манёвренности не только на высокой скорости, но и при экстремальных погодных условиях.

Принцип действия гидравлического и электрического управления очень похожий. При повороте руля закручивается торсион, который подаёт сигналы бортовому компьютеру. После этого команда передаётся электромотору, от которого производится подкручивание рулевого вала, что и уменьшает усилие. Датчик сервотроника является решающим звеном, ведь именно он отвечает за подачу гидравлической жидкости через клапаны, что и создаёт регулирование движения.

Перспективы развития

В дальнейшем производители планируют полноценно уйти от механических систем управления, перейдя на полный контроль электронными устройствами. Это необходимо не только для удобства, чтобы не совершать лишних движений, но и для большей безопасности, ведь такое устройство сможет самостоятельно остановить неконтролируемое движение. Это очень полезно при заносах, когда водитель не справляется с управлением — сервотроник зафиксирует проблемы, просканирует элементы руля и остановит движение, сделав это гораздо быстрее человека.

Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы. Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.

Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.

У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются покупать машины с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.

carextra.ru

Сервотроник — что это за устройство в автомобиле?

Пожалуй, одно из самых полезных изобретений в автомобилестроении – это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких – сервотроник. Что это такое – рассмотрим прямо сейчас.

Откуда появилась?

Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове. Машина отличалась не только мощным двигателем, но и отменной управляемостью. В частности, многие журналисты отмечали отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости он становится неимоверно твердым. Это обеспечивало машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый гидроусилитель с такой функцией. Назвали данную систему сервотроником.

Что это такое? Характеристика

Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.

На какие автомобили устанавливается?

Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди». Что такое сервотроник, мы уже знаем. Но стоит отметить, что помимо него есть еще и аналоги (например, система активного рулевого управления). О ней мы расскажем немного позже.

Как работает

Рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:

  • Усилителя руля.
  • Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).

С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника. Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает.

С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно. То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.

Неисправности

Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок. Возможно, в системе перегрел предохранитель. В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.

Система активного рулевого управления AFS

Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? Это узел, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду. Таким образом, принципиальное отличие между AFS и сервотроником заключается в способе регулирования усилий. В первом случае учувствует редуктор с электромотором, во втором – электромагнитный клапан, управляющий потоками и давлением гидравлической жидкости. AFS имеет множество преимуществ. Так, система способна не только сделать управление более жестким, но и предотвратить аварийную ситуацию. В случае заноса автомобиля электроника оценивает ситуацию благодаря датчикам и автоматически поворачивает колеса на определенный угол.

fb.ru

Что такое Сервотроник? Устройство и принцип работы

В автошколе нас учат прежде всего умению обращаться с рулем — от этого будет зависеть безопасность движения и курсовая устойчивость автомобиля. Благодаря такому устройству, как гидроусилитель, вращать руль значительно проще.

Однако, возникают и определенные проблемы, например на малой скорости руль провернуть сложнее, чем на большой, а по идее должно было бы быть наоборот. Согласитесь, что когда вы двигаетесь по городу на небольшой скорости, то руль приходится проворачивать чаще: при парковке, при проезде кольцевых перекрестков, при разворотах и так далее. При этом мы прикладываем определенные усилия.

На прямой трассе картина совсем другая — водитель движется на скоростях 90 км/час и выше, но ГУР работает таким образом, что на такой скорости нужно прикладывать меньше усилий для поворота руля. Одно неверное движение, и автомобиль выезжает на встречную, идет в занос.

На высоких скоростях контролировать ситуацию гораздо сложнее. (Данная проблема решается отключением гидроусилителя на больших скоростях или переходом на другой режим).

Чтобы усилия на разных скоростях распределялись правильно, было создано такое устройство, как Сервотроник, он же Servotronic.

Что оно нам дает?

При движении по городу с Сервотроником нам нужно прикладывать меньше усилий, особенно при параллельной парковке или при въезде задним ходом в бокс, когда руль буквально приходится выворачивать из крайнего левого положения, в крайнее правое. Когда же мы мчимся по трассе, то коэффициент усиления уменьшается, то есть приходится прилагать больше усилий для поворота руля, благодаря чему обеспечивается курсовая устойчивость и плавность хода.

Устройство и принцип работы Сервотроника

Прежде, чем мы схематически опишем устройство системы Сервотроник, нужно сказать, что она применяется на автомобилях концернов Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногие другие производители устанавливают электрогидравлические усилители с режимами «Город» и «Трасса», на трассе коэффициент усиления рулевого управления уменьшается, а в городе наоборот возрастает.

Сервотроник — это сложная система, которая состоит из нескольких ключевых элементов. Очень важную роль играет датчик усилителя руля или датчик угла поворота руля, а также датчик спидометра, который анализирует текущую скорость движения. Кроме того на блок управления сервотроником поступает информация от ЭБУ о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Все эти датчики собирают информацию и передают ее на блок управления, а тот ее обрабатывает и подает команды либо на перепускной электромагнитный клапан (если стоит ГУР), либо на двигатель электронасоса (электрогидроусилитель). Соответственно, на малых скоростях клапан пропускает больше жидкости гидравлической в силовой цилиндр и усиление рулевого управления увеличивается — усилие передается от тяги и колеса поворачиваются. Если же стоит ЭГУР, то двигатель насоса начинает вращаться быстрее, увеличивая приток жидкости в бачок.

На высоких скоростях происходит прямо противоположное — клапан получает сигнал от блока управления Сервотроником уменьшить приток жидкости, усиление руля уменьшается и водителю приходится прикладывать больше усилий.

Чтобы до конца разобраться в принципе работы Сервотроника, нужно знать, как работают различные системы усиления рулевого управления: гидравлическая, электрогидравлическая или электрическая.

Сервотроник же только немного корректирует их работу, подстраивая коэффициент усиления рулевого управления под конкретные режимы езды. Главными исполнительными элементами в разных системах являются электромеханический клапан или двигатель электронасоса. Ведутся разработки и более совершенных систем, которые со временем значительно упростят и сделают процесс вождения более безопасным.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

vodi.su

bmwdrug.ru

Сравнение рулевых реек с ГУРом с сервотроником и без него — бортжурнал Audi 80 кваттра *AIR* с рублёвки 1994 года на

Вобщем эпопея с рейкой у меня не заканчивается. после установки рейки в машину(помните какя её снимал и сколько ) и после прокачки системы, на следующий день обнаруживается лужа под машиной.Опять она потекла…как и предполагалось из того места где я не поменял сальник ( его просто не было в ремкомплекте) надеялся на авось…не прокатило((((((((((((((((С матами и с соплями полез опять ковырять машину.

По рекомендациям читателец решил немного подругому попробовать снять рейку.Открутил подрамник, чтобы подлезть к самой дальней гайке…короче намучался ППЦ пришлось опять откручивать ВУТ.

И вот вроди открутил, потом ещё минут 30-40 вынимал её.Никуда не хотела идти (выходить)В итоге вышла валом вверх через пространство где обычно у всех стоит АКБ.

Текла рейка через отверстие по которому стравливается воздух из гофры.и в последний момент выбило торцевую гайку с которой я тоже знатно повозился.

Для чего я это всё пишу?Для того чтобы показать разницу чем отличаются рейки с ГУРом и с сервотроником от рейки с ГУРом без сервотроникаНа вид одинаковые. А внутренности разные.смотрим фото.там будет всё ясно где различия

Справа рейка с сервотроником

вот тут жидкость которая сочилась через сальник штока входила

а вот тут выходила и текла по кузову

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto.ru

www.drive2.ru

Установка опции 216 (Сервотроника) — logbook BMW X5 2007 on DRIVE2

После установки доводчика багажника руки так устали, что пришло в голову облегчить им жизнь. После 53 кузова где было все заменено на новое оригинальное и при этом все-равно руль оставался тяжелым, в е70 казалось что руль идеальный, и были сомнения, а нужно ли что-то еще менять в управлении? Кто бы поставил активный желающих не оказалось, да и самому с этим возиться особо желания не было. Но тут подвернулась почти новая рейка почти за даром с сервотроником (старая к слову прошла 140 тыс и даже намека на то чтобы её менять не было), плюс начал греметь передний стабилизатор и все шло к тому, что нужно разбирать все снизу и потом делать сход развал. Цена не такая большая за новую рейку с сервотроником, доплата за замену тоже. Нужно попробовать! И так самый последний стабилизатор куплен, машина поехала на замену, доплата за замену рейки 2 тыс.руб плюс жидкость еще пару. Сход развал не считаю, т.к. в любом случае после замены актив.стабилизатора его бы пришлось как я понял делать.

Делают сход-развал после замены рейки и активного стабилизатора

На следующий день когда забрал машину, что касается подвески все на 5+ ни малейшего стука. До этого активный стабилизатор на маленькой скорости периодически брякал. Руль же наоборот стал очень тяжелым. Даже возникла мысль что возможно замена рейки была лишней. Ну первый шаг сделан нужно доделывать. Ищем схему и что нам еще нужно:

Схема подключения сервотроника

Итого получаем, что нам нужен: 1) блок сервотроника (32 43 6 857 209 или старый номер 32 43 6 795 802)

На блоке должна быть надпись SVT.2) Штекер для ЭБУ нужный не нашел, в комплекте не было. Подошел штекер от бензонасоса. Чуточку обработать оружием самозащиты.3) Штекер на сервотроник

4) проводка (сами провода, коннекторы 7мь штук, и пару разъемов на блок предохранителей (1 под 10А и массу).

По схеме ЭБУ сервотроника находится под рулевой колонкой, ну т.к. мне было легче протащить провода с левой стороны, ЭБУ решено было подключать возле JBE, там и блок ближе предохранительный и остальные провода быстрее находятся. Самое сложное на мой взгляд было подключить фишку к самому сервотронику. Т.к. V8 движок не маленький сверху к сервотронику руками никак не подлезть, на рядной шестерке дизеле это сделать можно. Еще в сервисе меня спросили, а как я собираюсь фишку подключать? Посмотрел на картинки и подумал что там и медведь подключит.

Схема не совсем та, но зато все доступно и красиво. Сервотроник примерно находится там где мотор на активной рейке.Но не тут то было. Сверху не подлезть, снизу тоже никуда руки не проходят. В итоге решено было снять колесо и подкрылок. В итоге сняв подкрылок удалось добраться до сервотроника и все подключить. Позже понял, когда все собирал, что подкрылок снимать было не обязательно. Дополнительного доступа это не дает, а чтобы подлезть к коннектору достаточно снять колесо и снизу есть маленькая защита которая соединяет подкрылок и защиту картера. Места не развернуться, но чтобы пролез фонарик и рука для подсоединения фишки достаточно. Фишка установлена, провода брошены в салон, осталось дело за малым, подключить и закодировать ЭБУ. Сам ЭБУ нашел за 35 у.е.

Обжимаем разъемы и все это дело подключаем:

Разъем ЭБУ сервотроника

После подключения все дело изолируем синей изолентой, чтобы было красиво:

После подключения казалось что нужно добавить опцию 216, но не тут то было. Опция записываться не захотела. Но при смене признака года блок SVT появился. Прошиваем его последней прошивкой, кодируем пустым MAN. И так время проверять. Сажусь за руль начинаю крутить. Руля как-будто нет. Он ватный. Да предполагал, что легче будет, но не настолько. Выезжаю на трассу, разгоняюсь. Руль после 40 км/ч начинает наливаться. Все работает, замечательно…

P.S. Спустя пару дней вообще не понятно как раньше ездил. На других электро много ездил, но они мне не нравились (фольцы, тойоты и пр.). Какие-то не информативные что-ли, ощущения что машина летит, а не по трассе едет, связь с дорогой вроде есть, а вроде и нет её вообще. Поэтому всегда думал лучше пусть тяжелый как на Е53 без сервы, чем электро как у прочих. И особо этим не заморачивался. Актив не понял прикола, вроде крутить меньше но сказать что легче? Нет. Да и свои там тоже заморочки. Нужно привыкать. Да и тех денег что за него просят на мой взгляд не стоит. Кстати сами рейки актив стоят почему то дешевле чем обычные или с сервотроником. Возможно это связано с тем, что никто не хочет с ними связываться. А вот сервотроник вещь. И в установке все просто и в ремонте тоже все понятно. Советую если будет возможность купить рейку.

Оценка по сложности установки (по 10 бальной):5-если двигатель не V84-если на сервисе во время замены рейки подключили фишку и бросили провод хотя бы до блока DME (управление двигателем).

По времени: 1 день на рейку, 4-8 часов на подключение электроники

www.drive2.com

[Вопрос] подключение адаптивного ГУРа (сервотроник) [Архив] — Laguna Club Belarus


Просмотр полной версии : [Вопрос] подключение адаптивного ГУРа (сервотроник)



Всем привет.
Предыстория: потекла рейка, поменял на б.у от 1ф2 v6. Рулевое осталось тугое, поменял насос и опятьже рулевое тугое. Забил на время, пол года спустя начал опять копать и тут сделал я для себя открытие уменя адаптивный гур, Рейка с сервотроником на первой лагуне!
https://h-a.d-cd.net/87a9f4cs-960.jpg
https://f-a.d-cd.net/d069f4cs-960.jpg
Суть проблемы. Имеется рейка с сервотроником (адаптивный гур) на лагуне 1ф1 . Я ее поменял на свою т.к моя потекла, а эта с машины 99г.в с полным варшем была. Так вот в чем вопрос сталкивался ктонибуть и когданибуть с подключением такой рейки, все что смог найти надо какоето реле и возможно эбу. Сама рейка работает все время туго но если кратковременно подать 12v на клапан рейки то на месте мизинцем можно крутить. Значит осталась проблема в электрике .

Понимаю, что я наверное первый кто сталкиваеться с сервотроников на лагуне 1. Но может кто читал в тех.нотах про адаптивнйы гур на лагуне 1


Так а в чем проблема подать постоянные 12в на этот клапан?
В той лагуне, видимо на скорости ток падал и усилитель потихоньку отключался или просто при наборе определенной скорости отключался сразу.
P.S. Думаю такая рейка стоит значильно дороже обычной и есть смысл ее продать и взять родную подешевле.


Так а в чем проблема подать постоянные 12в на этот клапан?
В той лагуне, видимо на скорости ток падал и усилитель потихоньку отключался или просто при наборе определенной скорости отключался сразу.
P.S. Думаю такая рейка стоит значильно дороже обычной и есть смысл ее продать и взять родную подешевле. просто хотелось все сделать по уму, но надо реле смотрел и от опеля и от ауди но ценники на реле до 400$ это :censored: . пробывал постоянно подавать питание и На скорости неочень комфортно или я просто непривык. А рейка действительно ооочень редкая, и никому непродам «такая корова самому нужна» 😀 да и состояние хорошое и никто некупет за много денег :D. Если реле ненайду буду привыкать к очень чувствительной)))


просто хотелось все сделать по уму, но надо реле смотрел и от опеля и от ауди но ценники на реле до 400$ это :censored: . пробывал постоянно подавать питание и На скорости неочень комфортно или я просто непривык. А рейка действительно ооочень редкая, и никому непродам «такая корова самому нужна» 😀 да и состояние хорошое и никто некупет за много денег :D. Если реле ненайду буду привыкать к очень чувствительной)))
Почитай на ru есть такая тема Alexey подключил такую рейку, правда на лагуну 2, но рейки вроде идентичные.


Почитай на ru есть такая тема Alexey подключил такую рейку, правда на лагуну 2, но рейки вроде идентичные.

А ссылку на Alexey неподскажеш, чтото найти немогу((


А ссылку на Alexey неподскажеш, чтото найти немогу((
Ссылки на недружественный сайт не приветствуются, скинул в личку.


Ссылки на недружественный сайт не приветствуются, скинул в личку.

Спасибо за ссылку. Но там проще подключить, там токо фишку подключить и клипом прописать, уменя чуть посложней. Хотя проблема токо реле найти.


По моему на трассе с легким рулем опасно ездить. Хотя у меня то гидроусилитель врядли отключается,а руль тяжелее становится за счет вращения колеса(как гироскоп) Думаю можно замутить схему с переменным резистором в зависимости от скорости.


По моему на трассе с легким рулем опасно ездить. Хотя у меня то гидроусилитель врядли отключается,а руль тяжелее становится за счет вращения колеса(как гироскоп) Думаю можно замутить схему с переменным резистором в зависимости от скорости.
Ну пака реле поищу, а там видно будет.


Явген

28.08.2014, 00:52

Там еще ЭБУ есть. У меня тоже такая рейка. Есть тех.ноты по этому делу. На первой лягухе 2 поколения было. Вроде как отличаются рейками. Непомню точно


Там еще ЭБУ есть. У меня тоже такая рейка. Есть тех.ноты по этому делу. На первой лягухе 2 поколения было. Вроде как отличаются рейками. Непомню точно

Можеш скинуть тех.нот?? Или схему просто.


http://kolmgena.narod.ru/MR307-3.pdf, раздел 38


Явген

28.08.2014, 23:29

Вот держи. Можешь посмотреть наличие разъема под ЭБУ (под пассажирским передним сиденьем). Если будет, то все что тебе надо будет — это раздобыть этот самый блок


http://kolmgena.narod.ru/MR307-3.pdf, раздел 38

Спасибо.


Вот держи. Можешь посмотреть наличие разъема под ЭБУ (под пассажирским передним сиденьем). Если будет, то все что тебе надо будет — это раздобыть этот самый блок

Спасибо за файл. Но найти реношное эбу, наверное практически невозможно. Куплю от А8 и попробую подключить там принцип попроще и подключать проще намного.


Явген

29.08.2014, 19:24

Возможно)). От сафранов не ищи — не пойдет. От ауди — не вкурсе. Но, ИМХО, тож не пойдет. Регулировка идет по току, врятли совпадет с лагуновским электромагнитом. Нужно искать с лагун с мотором V6. Там это «фишка» шла по умолчанию.
П.С. У меня есть заблокированный комп. Работает в аварийном режиме(среднее усиление постоянно).
П.С2. В польше этого добра навалом). А тебе до туда рукой подать;)


Возможно)). От сафранов не ищи — не пойдет. От ауди — не вкурсе. Но, ИМХО, тож не пойдет. Регулировка идет по току, врятли совпадет с лагуновским электромагнитом. Нужно искать с лагун с мотором V6. Там это «фишка» шла по умолчанию.
П.С. У меня есть заблокированный комп. Работает в аварийном режиме(среднее усиление постоянно).
П.С2. В польше этого добра навалом). А тебе до туда рукой подать;) а можно по заблокированный комп поподробней. Я в Минске сейчас живу.


Явген

30.08.2014, 02:09

Легко). Баловался с CLIP-ом и… Короч в тот момент когда «находился в эбу гидроусилителя» он жестко глюканул и утянул с собой мозги гидрача. После чего он впал в аварийный режим и ничего с этим поделать не смог(. Короч в этом режиме он постоянно подает на электромагнит 0,7А и, соответсвенно, усилие всегда постоянное( эт некое усредненное значение, как решили реношники). Ездить можно. Но не то конечно. Вот. Могу подогнать, за пивасик:crazy:. Но повторюсь, все станет без всяких доработок, если есть вся проводка. А это более чем возможно, для рено это норма). Как временное решение вопроса вполне


Легко). Баловался с CLIP-ом и…

Утебя на первой фазе позаводубыл АГУр или сам доделывал? И диагностический разьем под капотом или в салоне? И можеш скинуть фото этого эбу, а себе ты новое эбу без проблем нашол??? ……. в ауди эту функцию немного подругому реализовали. Там есть коробочка как реле, но реле непростое видел в разобранном состоянии) в него подходит всего 5проводов 2с клапана + и — и с провода на скорость. И компом он нечитаеться как в рено. А я сомневаюсь что уменя есть проводка под реношное эбу , да и проводку крутить еще чтобы клипом читался ( и еще сам эбу найти это капец:(


Явген

30.08.2014, 11:09

Да, по заводу, сам ничего не доделывал. Разъем под капотом. Нашел в принципе легко, но когда начал звонить по объявкам лагун с 3-х литровым мотором. И что бы не сомневаться — проверь. Там 5 минут узнать, есть у тя проводка али нет. Тут может быть такое же дело как с круизом.

Пс. Если делать «чтобыработало», то там достаточно подать питание, сигнал с датчика скорости и с мозгов двигателя. Все остальное это понты)))


Да, по заводу, сам ничего не доделывал. Разъем под капотом. Нашел в принципе легко, но когда начал звонить по объявкам лагун с 3-х литровым мотором. И что бы не сомневаться — проверь. Там 5 минут узнать, есть у тя проводка али нет. Тут может быть такое же дело как с круизом.

Пс. Если делать «чтобыработало», то там достаточно подать питание, сигнал с датчика скорости и с мозгов двигателя. Все остальное это понты))) посмотрел проводку, и вот что имеем: моя проводка под ковром это одна фишка на два провода, а уменя стоят сидуши с v6 и рейка моя оттудова, так вот там проводов 10 и 3 фишки.


Явген

31.08.2014, 00:25

Ничего не понял))). Так у тебя 1 фишка на два провода или 3 фишки по десять?). Какого года машина и в какой комплектации(RXE, RT, RTI)? А под водительским смотрел?


Ничего не понял))). Так у тебя 1 фишка на два провода или 3 фишки по десять?). Какого года машина и в какой комплектации(RXE, RT, RTI)? А под водительским смотрел?

Машина 96г. Рт да под водительским точно такаяже, одна фишка на два провода((


Явген

31.08.2014, 00:40

Хм. Эт хуже. Значиццо легкого пути не будет. Остается тогда либо самому подключать/химичить, либо оставлять все как есть/савить другую рейку. Других вариантов не вижу


Хм. Эт хуже. Значиццо легкого пути не будет. Остается тогда либо самому подключать/химичить, либо оставлять все как есть/савить другую рейку. Других вариантов не вижу

Я тоже уже понял что просто небудет, поищу реле от а8, был сегодня на жданах и ненашол, завтро на малиновку сгонятт надо. Жалко эту рейку менять, в оч хорошем состоянии.


Явген

31.08.2014, 00:50

Ну уж коль будешь химичить, то все таки лучше ставить то, что нужно для этой рейки. Не стану тут утверждать, что от А8 не пойдет — не знаю. Но и в том и в другом случае прийдется куда-то и как-то подключаться.


Ну уж коль будешь химичить, то все таки лучше ставить то, что нужно для этой рейки. Не стану тут утверждать, что от А8 не пойдет — не знаю. Но и в том и в другом случае прийдется куда-то и как-то подключаться.

Купил релюху и подключил временно, на парковке стало гораздо легче рулить и на скорости заметно дубеет :yahoo::yahoo::yahoo:


Явген

31.08.2014, 17:37

Ну так и славненько, что получилось :ay:


Купил релюху и подключил временно, на парковке стало гораздо легче рулить и на скорости заметно дубеет :yahoo::yahoo::yahoo:
А как релюха узнает, что скорость набрана?


А как релюха узнает, что скорость набрана?

На тросике есть датчик скорости возле педали газа. Средний провод и отвечает за импульсы при наборе скорости.


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Servotronic на 335i | Форумы SpoolStreet

Итак, я думаю, что теперь я разобрался с этим. У меня была небольшая проблема с эффектом плацебо, так как я пробовал что-нибудь, перезапускал двигатель, вращал колесо и думал, что он легче. Только когда вы включаете полную блокировку, вы чувствуете дополнительную нагрузку, которая требуется без сервотроника. Кроме того, после 30 км / ч дополнительный вес не имеет значения.

Чтобы ответить на пост выше, они в основном одинаковые стойки. Такое же соотношение, такая же арматура, кроме гидравлических труб, может быть немного по-разному ориентирована.

Проблема заключалась в том, можно ли заставить сервотроник работать на 135i.

Мне удалось добиться, чтобы помощь с регулируемой скоростью работала более осмысленно, чем при ударе и промахе, как это было раньше. Вес такой же, как и без сервотроника в четверть оборота по обе стороны от прямой, но сервоусилитель срабатывает там и снимает дополнительную нагрузку, когда вы добавляете дополнительные три четверти оборота. Причина дополнительного веса — это количество колесиков, встроенных в 135i (примерно 7 градусов ложа), что означает, что вы фактически поднимаете автомобиль, когда поворачиваете колесо.Это подчеркнуто моим, так как у меня 8,3 градуса.

Насос 135i меньше, чем на M3 и 1M, и я предполагаю, что это означает, что гидравлическое давление меньше, и поэтому требуется больше человеческих усилий.

Новый рулевой вес не такой легкий, как у стандартного 135i, и, вероятно, тяжелее, чем в спортивном режиме на M3 или 1M, но не такой уж тяжелый, как без сервотроника. На самом деле это относится только к скорости парковки, за исключением того, что она немного легче, до 30 км / ч, но быстрее, чем это ощущается так же, как до включения функции сервотроника.

Следующее, что нужно поблагодарить автора NCS Dummy и участника, который
разместил 1M файл дампа FSW_PSW на этом форуме. Файл дампа позволил мне увидеть разницу между инструкциями 135i и 1M и отследить ЭБУ, отличное от JBBF, которое нужно было перекодировать. NCS Dummy помог найти то, что требовалось от Kombi ecu.

Выяснилось, что следующие инструкции были активны на 1M и неактивны на 135i. Я закодировал их как активные, и это решило проблему включения / выключения сервотроника, которая у меня была раньше.(Я знал, что функция сервотроника работала после того, как я закодировал эту опцию, так как, когда я отключал проводку, у меня возникала неисправность, и в клапане шел ток, но он сильно колебался).

ST_MDRV_ALIVE_MONITOR
актив
ST_MDRV_CSUM_MONITOR
актив
ST_MDRV_ID_MONITOR
актив

Итак, у вас есть это, добавьте опцию $ 216, перекодируйте всю машину, измените JBBF на Sertivi.

Он не так полезен, как 1M, но намного лучше, чем совсем ничего.

В блоке управления JBBF есть множество команд ST_ и других инструкций, связанных с управлением, и они одинаковы для 135i и 1M. Они могут регулировать уровень помощи, но я не уверен, что хочу сильно вмешиваться в них. Они могут относиться только к активному рулевому управлению или электрическому рулевому управлению. Я доволен тем, как оно есть.

Я не собираюсь делать серьезное предупреждение о том, что вы делаете это на свой страх и риск, так как я обнаружил, что электронные блоки очень устойчивы к взлетам.Это всего лишь незначительные изменения, и я также обнаружил, что NCS Expert не позволит вам вносить необоснованные изменения в инструкции.

Детали рулевой рейки Audi A4 по сниженным ценам

  1. Автозапчасти
  2. Запчасти Audi
  3. A4 Детали
  4. Рулевая рейка

AutohausAZ.com очень известен своим первоклассным обслуживанием клиентов. В отличие от наших конкурентов, мы не передаем поддержку по телефону странам третьего мира.Мы здесь, чтобы удовлетворить ваши потребности в автозапчастях. Сэкономьте кучу денег, купив у нас автозапчасти Audi A4 Steering Rack. Никогда не ждите замену оригинальной запасной части рулевой рейки Audi A4. OE Audi A4 Steering Rack parts означает, что мы продаем оригинальные автозапчасти. Для нас важно хорошее обслуживание клиентов. Наш ассортимент запчастей для рулевой рейки Audi A4 нравится даже самым большим автолюбителям.

Самые популярные рулевые рейки Audi A4

Исходя из средних показателей по отрасли, вы можете рассчитывать заплатить от 380 долларов.99 и 588,99 долларов за рулевую рейку Audi A4.

  • На складе

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    MY99-01 — A4 Base, Turbo

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги. Некоторые модели имели внешний рулевой демпфер. Это устройство имеет встроенный демпфер. Не используйте повторно внешний демпфер или его крепежные детали, если они есть. Замена оригинальных агрегатов ZF и Koyo.

    MY02-02 — A4 B5

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги.Некоторые модели имели внешний рулевой демпфер. Это устройство имеет встроенный демпфер. Не используйте повторно внешний демпфер или его крепежные детали, если они есть. Замена оригинальных агрегатов ZF и Koyo. Через шасси №8Д-2-010000.

    MY97-01 — A4 Quattro Base, Avant Turbo

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги.Некоторые модели имели внешний рулевой демпфер. Это устройство имеет встроенный демпфер. Не используйте повторно внешний демпфер или его крепежные детали, если они есть. Замена оригинальных агрегатов ZF и Koyo.

    MY02-02 — A4 Quattro Avant Turbo, B5

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги.Некоторые модели имели внешний рулевой демпфер. Это устройство имеет встроенный демпфер. Не используйте повторно внешний демпфер или его крепежные детали, если они есть. Замена оригинальных агрегатов ZF и Koyo. Через шасси №8Д-2-010000.

  • На складе

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    MY02-02 — A4 B6

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги.

    MY03-05 — A4

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги. Тип кузова: Седан

    MY02-02 — A4 B5

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги.С шасси №8Е-2-000001

    MY03-06 — A4 Cabriolet, Cabriolet Turbo

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги. Это для автомобилей без сервотроника рулевого управления. Тип кузова: Кабриолет

    02-05 МГ — A4 Quattro Base, Avant, Avant Turbo, B6

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги.

    MY04-04 — A4 Quattro

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги. Тип кузова: Седан

    MY04-04 — A4 Quattro Avant, Avant Turbo

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги.Тип кузова: Универсал

    MY02-02 — A4 Quattro Avant Turbo, B5

    Включает башмаки и внутренние рулевые тяги. С шасси № 8Е-2-000001.

    MY05-06 — A4 Quattro Cabriolet

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги.Это для автомобилей без сервотроника рулевого управления.

    MY04-04 — A4 Quattro Cabriolet

    Включает ботинки и внутренние рулевые тяги. Это для автомобилей без сервотроника рулевого управления. Тип кузова: Кабриолет

  • На складе

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    МГ09-12 — A4 Base, Cabriolet

    с сервотроником.

    МГ09-12 — A4 Quattro Base, Avant, Cabriolet

    с сервотроником.

  • На складе

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    Отправка в течение 2-3 дней.

    MY05-09 — A4 Base, Cabriolet, Quattro, Quattro Cabriolet

    с сервотроником.

    MY05-09 — A4 Quattro Base, Avant, Cabriolet

    с сервотроником.

  • На складе

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    MY02-02 — A4 B5, B6

    MY03-04 — A4

    Тип кузова: Седан

    MY03-06 — A4 Cabriolet, Cabriolet Turbo

    Cabrio с динамическим рулевым управлением; Тип кузова: Кабриолет

    MY05-05 — A4

    до 12/04; Кузов: Седан ; Код корпуса производителя: B6

    MY02-02 — A4 Quattro Avant, Avant Turbo, B5, B6

    MY03-04 — A4 Quattro

    Тип кузова: Седан

    MY03-04 — A4 Quattro Avant, Avant Turbo

    Кузов: Универсал

    MY04-06 — A4 Quattro Cabriolet

    Cabrio с динамическим рулевым управлением; Тип кузова: Кабриолет

    MY05-05 — A4 Quattro

    до 12/04; Кузов: Седан ; Код корпуса производителя: B6

    MY05-05 — A4 Quattro Avant, Avant Turbo

    через 12/04; Кузов: Универсал ; Код корпуса производителя: B6

  • Малый запас

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    Из-за ограничений по размеру и / или весу это устройство не может быть отправлено за пределы 48 смежных штатов.

    MY96-98 — A4 Base, Avant

    MY97-98 — A4 Base, Turbo

    Для моделей с серийным номером шасси до 8D-W-007799, приблизительно 1/1999.

    MY99-99 — A4

    Для моделей с серийным номером шасси до 8D-X-199999, приблизительно 1/1999.

    MY96-98 — A4 Quattro Base, Avant

    MY99-99 — A4 Quattro Base, Avant

    Для моделей с серийным номером шасси до 8D-X-199999, приблизительно 1/1999.

  • На складе

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    Из-за ограничений по размеру и / или весу это устройство не может быть отправлено за пределы 48 смежных штатов.

    MY97-01 — База A4, Turbo

    для стойки ZF

    MY97-01 — A4 Quattro Base, Avant Turbo

    для стойки ZF

  • Малый запас

    Отправка в течение 1 рабочего дня

    MY10-12 — A4

    с динамическим рулевым управлением

    МГ09-09 — A4

    с динамическим рулевым управлением; Тип кузова: Седан

    MY10-12 — A4 Quattro Base, Avant

    с динамическим рулевым управлением

    МГ09-09 — A4 Quattro

    с динамическим рулевым управлением; Тип кузова: Седан

    МГ09-09 — A4 Quattro Avant

    с динамическим рулевым управлением; Тип кузова: Универсал

Audi A8 D2 PF Servotronic Рулевое управление повреждено 4D2422066A

Стоимость доставки не может быть рассчитана. Пожалуйста введите действительный почтовый код.

Местонахождение товара: Стоктон-он-Тис, Великобритания

Доставка по всему миру

Исключено: Боливия, Гаити, Либерия, Никарагуа, Туркменистан, Парагвай, Маврикий, Сьерра-Леоне, Венесуэла

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГондурасГвинияГвинезияДжинордияИндияИндияИндияИндия KuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите 6 цифр почтового индекса.

что это за прибор в машине?

Пожалуй, одним из самых полезных изобретений в автомобильной промышленности является гидроусилитель руля.Благодаря ему водитель может легко управлять рулем, особенно при маневрировании на небольшой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлическая и электрическая система. Но, помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Один из них — сервотроник. Что это такое — рассмотрим прямо сейчас.

Откуда это взялось?

Эта функция появилась сравнительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника для BMW. Что это за элемент, мы рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «Моторшоу» в Амстердаме был представлен BMW M5 в 34-м кузове. У машины

был не только мощный двигатель, но и отличная управляемость. В частности, многие журналисты отметили отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости это становится невероятно сложно. Это обеспечило машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый усилитель мощности с такой функцией. Они назвали эту систему сервотроником.

Что это такое? Характеристика

Сервотроник — электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и контроля.

Какие автомобили установлены?

Изначально сервотроник появился на 34-м BMW. В дальнейшем эту технологию переняли и другие производители. Это Volkswagen, Porsche и Volvo. Сервотроник также был установлен на Audi.

Что такое сервотроник, мы уже знаем.Но стоит отметить, что помимо него есть еще и аналоги (например, система активного рулевого управления). Об этом поговорим чуть позже.

Как это работает

Рулевое управление с сервотроником практически не отличается от обычного. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части — информативную и исполнительную. Для считывания данных в системе предусмотрены входные датчики:

  • ГУР.
  • Угол поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).

С их помощью система определяет положение руля направления относительно угла поворота передних колес. Также в системе есть датчик Холла. Он сообщает о положении коленчатого вала в двигателе. Датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины.

Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает актуаторам определенный алгоритм работы. К ним относятся камера обратного действия с золотниковым клапаном и поршнем.Для регулирования давления гидравлической жидкости в системе есть электромагнитный клапан сервотроника. Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля направления жидкость через золотник поступает в цилиндр гидроусилителя. Последний начинает действовать на механизм поворота колеса. В то же время сигнал подается на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость снова заливает камеру. Таким образом, давление в баллоне падает. Поршень обратного действия блокирует клапан.Усиление на руле увеличивается.

При падении скорости автомобиля клапан закрывается. При парковке он вообще закрыт, что дает возможность легко повернуть руль на месте. Как только скорость превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю нужно приложить больше усилий для поворота, чем обычно.

То есть работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУР путем открытия или закрытия электромагнитного клапана. В этом случае устройство регулярно получает сигналы и текущую скорость автомобиля, и положение самого рулевого колеса.Блок управления сервотроником обычно находится в перчаточном ящике.

Неисправности

Эта система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При возникновении проблем на панели приборов отображается соответствующая лампочка. Таким образом, система может не подавать питание на датчик сервотроника (клеммы окислены или сломаны) или на сам блок.

Вероятно, в системе перегрел предохранитель. В случае сбоя системы водитель сразу заметит изменения в поведении автомобиля.Реле с сервотроником будет управляться как обычно, с ГУРа. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и маленькие. Из-за этого машина будет менее устойчивой на дороге.

Система активного рулевого управления AFS

Аналог сервотроника. Что это за система? Это агрегат, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащен электродвигателем. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Итак, на рулевом валу установлена ​​коробка передач с мотором. В системе есть собственный блок управления, который, как и сервотроник, принимает сигналы от различных датчиков. На их основе электроника принимает меры по регулировке передаточного числа между рулевым колесом и колесами машины. С увеличением скорости это число увеличивается. Рулевое управление становится более жестким. Система автоматически выбирает подходящее передаточное число и может менять его каждую секунду.

Таким образом, принципиальное отличие AFS от Servotronic заключается в способе регулирования усилия. В первом случае обнаруживается редуктор с электродвигателем, во втором — электромагнитный клапан, регулирующий расход и давление гидравлической жидкости.AFS имеет много преимуществ. Таким образом, система способна не только ужесточить управление, но и предотвратить возникновение аварийных ситуаций. В случае заноса автомобиля электроника оценивает ситуацию благодаря датчикам и автоматически поворачивает колеса на определенный угол.

Будущее гидроусилителя руля: BMW Servotronic

Рулевое управление с усилителем уже много лет является обычным явлением в современных автомобилях, но знаете ли вы, что именно BMW продвинула эту технологию на еще более высокий уровень, создав свою собственную систему под названием сервотроник рулевого управления?


Что такое система сервотроника BMW?

В прошлые годы традиционные системы рулевого управления с усилителем полагались на число оборотов двигателя при определении помощи, необходимой водителю, тогда как помощь системы сервотроника определялась скоростью рассматриваемого транспортного средства.

Как это работает?

Система предназначена для максимального комфорта водителя, будь то поездка по автостраде или парковка в ограниченном пространстве. Это достигается с помощью электромагнитного клапана, который точно регулирует силу, прикладываемую гидравликой рулевого управления, когда водитель поворачивает колесо.

Например, если водителю нужно быстро повернуть колесо, чтобы припарковаться в ограниченном пространстве, клапан распределяет больше помощи и, следовательно, позволяет значительно облегчить рулевое управление.Обратный эффект имеет место на автомагистрали, когда усилие рулевого управления снижается водителем до минимального значения. Повышена стабильность, что позволяет более плавно двигаться при увеличении скорости.

Что сделало его таким популярным?

Когда система Servotronic была запущена еще в 2012 году, она считалась весьма инновационной по сравнению с предыдущими системами рулевого управления с электроусилителем, доступными на рынке. Никто никогда раньше не видел рулевого управления с таким усилителем.

Эта система была первой в своем роде и выдающейся технологией в автомобильной промышленности.Поэтому неудивительно, когда вы узнаете, что после того, как система действительно стала популярной, многие другие производители автомобилей переняли эту концепцию для своих автомобилей.

Настоящее время …

Эта система по-прежнему занимает значительную часть автомобильного рынка, и различные производители по-прежнему используют ее в своих автомобилях. Как пионер этой революционной системы, BMW, очевидно, продолжает ее использовать, но она прошла путь от первоначальной стоимости для многих моделей до стандартного оборудования для всего диапазона их автомобилей.

BMW всегда была известна как дальновидный производитель, и это делает их автомобили такими изысканными, а их бренд такой мощной.

Просмотрите наши последние предложения автомобилей BMW, и если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с нами.

404 Не найдено | Оаза

PRAVILNIK NAGRADNE IGRE: «OAZA zove na europsko u dvoje»

Наградная игра с 04.12.2019. Година 24.12.2019.godine

На основу члана 17.Закона о игре на сречу (Службене новине F BIH br.48 / 15 и 60/15) и Правильна о садржую правила, условия и начину приставания игра на сречу (сл.новина FBiH 30/16) društva donosi:

П Р А В И Л А Н А Г Р А Д Н Е И Г Р Е
«OAZA zove na europsko u dvoje»

Član 1.
Privredno Društvo «Oaza» doo Karadaglije bb, općina Tešanj sa ID broj: 4218246740003 PDV broj: 218246740003, прирождение награды игру под названием «OAZA dovevo« 9 евро на евро »

Члан 2.
Nagradna igra se organuje u cilju nagrade vjernim kupcima branda «Oaza».

Član 3.
Nagradna igra iz člana 1. ovih Pravila se priređuje za Federaciju Bosne i Hercegovine.

Član 4.
Učešće u nagradnoj igri «OAZA zove na europsko u dvoje» se ostvaruje prilikom kupovine na svim prodajnim mjestima na teritoriji Federacije Bosne i Hercegovine.

Član 5.
Наградная игра под названием «ОАЗА зове на европейско у двое», траектория от 04.12.2019. godine do 24.12.2019.godine

Član 6.
Правило наградне игры «ОАЗА зове на европско у двое»:

Svako lice koje izvrši kupovinu bilo koja 3 или više proizvoda isključivo iz asortimana Oaza prikazanih na jednom fiskalnom računu, ima pravo učešća u nagradnoj igri.

Svako lice koje želi da učestvuje u nagradnoj igri «OAZA zove na europsko u dvoje», dužan je poslati SMS na broj 091 / 212-410 sa brojem računa i osobnim podacima (ime i prezime, grad).

Član 7.
Izvlačenje nagrade biće izvršeno 24. decembra 2019. godine (odnosi se na fiskalne račune, izdate između 04. decembra 2019. godine u 00:01 и 24. decembra 2019. godine izvršeno 23.59, a. SMS-сообщение доставлену у склада в правилах наградне игра)

Član 8.
Dobitnici će biti izvučeni automatski, slučajnim kompjuterskim odabirom

Član 9.
Nakon izvlačenja pobjedničkog broja, pristupiće se utvrđivanju identityeta osvajača nagrade, te çe se isto kontakitrati i obavijestiti o rezultatu nagradne igre.
Sistem će izvlačiti dva rezervna pobjednička broja registracije za svaku nagradu.
Prvi rezervni dobitnik je broj registracije koji je izvučen slojedeći nakon pobjedničkog broja registracije za pojedinačnu nagradu i koji će dobiti nagradu u sluçaju da izvaoučovani koji
Drugi rezervni dobitnik JE Broj registracije коджа JE izvučen slijedeći Nakon izvučenog rezervnog broja registracije ZA pojedinačnu nagradu я коджа Ce dobiti nagradu у slučaju да izvučeni pobjednički Broj registracije я prvi rezervni Broj registracije Budu diskvalifikovani Kao dobitnici Иле odbiju да prihvate nagradu из- било ког razloga propisanog овим правила

Члан 10.
Результаты награждены игрой «OAZA zove na europsko u dvoje» çe biti objavljeni na web stranici www.oaza.ba, na Facebook и Instagram профиль компании Oaza doo.

Član 11.
O ishodu utvrđivanja dobitnika vodi se zapisnik koji mora sadržavati: mjesto i vrijeme utvrđivanja dobitnika, datum odobrenja nagradne igre, datumome i naziv утврđиваня, имя и презимена председника и чланова комисия, начин утврđиваня добитника, ime, презиме и телефонски брой, те назів и вриідность награде добитника.

Član 12.
Право суда у наградной игры «ОАЗА зове на европско у двое» имая сва физичка лица осим чланова уже город приживача наградне игра.

Član 13.
Fond nagrada je slojedeći:
— Putovanje na europsko prvenstvo u vrijednosti od 7800 KM
— Putovanje na Vlašić u vrijednosti od 500 KM
— 5 poklon bonova3 u od 250Mos

Добитник нема право tražiti od priređivača zamjenu osvojene nagrade za other nagradu или protuvrijednost nagrade u novcu.

Član 14.
Porez na dobitak od nagradnih igara, snosit će priređivač nagrade.

Član 15.
U slučaju da организатор nagradne igre ocijeni da sudionik nije poštovao pravila nagradne igre, ima pravo u bilo kojem trenutku notkazati svoje obaveze prema sudioniku.

16. КЛАНА
Priređivač nagradne ИМА-игры Pravo да UZ javno obavještenje jednostrano otkaže nagradnu igru ​​у били kojoj Fazi, ukoliko ustanovi да JE došlo сделать materijalne povrede Иле zloupotrebe nagradne аннуляция Ил-игры ukoliko JE došlo сделать događaja Кодзи imaju karakter Подробнее Сила.

Član 17.
Sudionici će o prekidu nagradne igre biti obaviješteni putem medija.

Član 18.
Правило наградне игра ступая на снагу након это Федерально министерство финансов изда гарантия за прирождение наградне игра и приреживание претодно повышения рейтинга земли, равной 1,5% от цены покупки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *