Делориан — это… Что такое Делориан?

Для выпуска DMC-12 была построена фабрика в окрестностях Белфаста, Северная Ирландия. Строительство фабрики началась в октябре 1978 года, и хотя производство DMC-12, как ожидали, начнётся в 1979 году его отложили до начала 1981 года. К тому времени, уровень безработицы в Северной Ирландии был высок, и местные жители были рады новым рабочим местам. Рабочие были неопытны и потребовалось немало усилий для повышения качества автомобилей. Но премиальные и снабжение лучшим доступным оборудованием позволили решить проблемы с профессиональностью рабочих и качеством производства к 1982 году. На автомобили производитель давал гарантию на 5 лет или 80,000 км пробега.

В General Motors ещё помнили обиду нанесенную Де Лорианом, в виде его книги «Вся правда о GM». Которую он опубликовал после своего ухода. Поэтому выждав лучший момент для мести. GM нанесла Де Лориану самый сокрушительный и болезненный удар. Его арестовало ФБР по сфабрикованному делу о продаже партии кокаина.

Джон Де Лорин позже был признан невиновным, но спасти DMC-12 уже не удалось. Банки отказывают ДеЛореану в кредитах, и правительство прекращает финансирование.

В 2008 году производство легендарной марки возобновило DMC Texas тиражом — 20 машин в год. До этого времени они лишь обеспечивали владельцев машин запчастями, и восстанавливали старые.

Популярность

DMC-12 встречался во множестве фильмов и телевизионных передач, но самую широкую известность De Lorean получил после выхода фильма «Назад в будущее», в котором автомобиль выступал в роли машины времени. Эмметт Браун, создатель машины времени, на вопрос его компаньона, Марти, почему тот сделал машину времени из De Lorean, ответил, что «если ты делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной»? Кроме того, «нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени». Позднее в машине был заменён ядерный реактор, работающий на плутонии, на экологичную термоядерную установку «Mr. Fusion» из будущего, а также была добавлена возможность летать.

Благодаря популярности фильма Роберта Земекиса, De Lorean DMC-12 стал встречаться во многих телевизионных шоу, фильмах, песнях, компьютерных играх.

Кем был Джон Делориан, создатель машины из «Назад в будущее» — Статьи на КиноПоиске

В первом варианте сценария фильма «Назад в будущее» машина времени представляла собой лазерную установку. Потом ее сменил холодильник — вещь менее оригинальная, но зато неожиданная. Легенда гласит, что режиссер Роберт Земекис замену не одобрил. Вместе с продюсером Стивеном Спилбергом он опасался, что после просмотра картины дети начнут массово залезать в холодильники и застревать внутри. Постановщик предложил сценаристу Бобу Гейлу свою идею — взять настоящий автомобиль, но не какой-нибудь, а с историей. Так транспортным средством, перемещающим Марти Макфлая во времени, стал DeLorean DMC-12 — символ мечты о лучшем будущем, которое в реальности так и не наступило.

Автомобиль носит имя Джона Делориана — американского инженера, бизнесмена, визионера и плейбоя. В 1970-е годы, на которые пришелся пик его популярности, он был такой же звездой мировой индустрии, как сейчас Илон Маск или покойный Стив Джобс. Его обожествляли, ему подражали, им хотели быть.

Делориан родился в Детройте, автомобильной столице Соединенных Штатов. Его родители (отец — румын, мать — венгерка) иммигрировали в страну из Австро-Венгрии, спасаясь от экономических последствий крушения огромной империи. Отец работал на заводе Ford и был активным членом профсоюза, но карьеру построить не смог из-за отсутствия образования и плохого знания английского языка.

Амбиции Джона Делориана проявились очень рано. Отучившись сначала в Лоуренсовском технологическом, а потом и в Крайслеровском институте, он получил первый опыт работы на заводах Chrysler и Packard и так хорошо себя зарекомендовал, что его переманили в General Motors, предложив самому выбрать подразделение. Делориан отдал предпочтение марке Pontiac.

Тогда этот выбор казался странным. У «понтиака» была репутация «автомобиля для старых дев», продажи падали, и в руководстве GM даже поднимали вопрос о закрытии подразделения. В кратчайшие сроки Делориан совершил там маленькую революцию. Его главным детищем стал Pontiac GTO, первый в истории muscle car — компактный и недорогой автомобиль с мощнейшим двигателем. Ради этого изобретения инженеру пришлось пойти на хитрость. В General Motors запрещено было устанавливать мощные двигатели на среднегабаритные машины, но Делориан сумел продвинуть Pontiac GTO не как отдельную модель, а как один из новых вариантов комплектации Pontiac Tempest.

Pontiac GTO 1965. Фото: AP / TASS

В 1965 году он возглавил свое подразделение, в 1969-м перешел в Chevrolet, в 1972-м стал вице-президентом General Motors. Восхождение по карьерной лестнице сопровождалось ростом личной популярности. Делориан вел образ жизни голливудского небожителя. Если посмотреть на его фотографии, то больше всего он напоминает СиСи Кэпвелла из сериала «Санта-Барбара» — тот же вечный калифорнийский загар, благородная седина, белоснежная улыбка и подтянутое спортивное тело. Именно так должен был выглядеть человек, воплотивший в жизнь американскую мечту.

Делориан демонстративно отказывался от деловых костюмов в пользу рубашек и футболок с открытым воротником. Он не брил бакенбарды. Он сделал пластическую операцию на подбородке, чтобы тот казался более волевым. Он снимался для глянцевых журналов и крутил романы с первой девушкой Бонда Урсулой Андресс и с младшей дочерью Фрэнка Синатры Тиной. Такое поведение шло вразрез с корпоративной этикой General Motors. Руководство концерна исповедовало пуританские взгляды, его члены старались лишний раз не светиться. Когда Делориан женился на 20-летней актрисе Келли Хэрмон, в пресс-релизе компании невесте стыдливо прибавили пару лет, иначе возраст получался совсем неприличным. Жениху было 44.

Келли Хэрмон и Джон Делориан

Сразу два конфликта, этический и профессиональный (энергичный вице-президент настаивал на реформах, к которым консервативное руководство не было готово), привели к тому, что в 1973 году Делориан ушел в отставку. Через несколько лет он надиктовал журналисту Патрику Райту целую книгу воспоминаний «General Motors в истинном свете» — настолько жесткую и злую по отношению к бывшим коллегам, что ее даже перевели на русский язык и издали в Советском Союзе как показательный рассказ об уродствах капиталистической системы.

Через два года после ухода из GM Делориан основал в Детройте собственную компанию DMC — DeLorean Motor Company. На ее базе он хотел реализовать давнюю идею о создании недорогого автомобиля из нержавеющей стали. Пробная модель была разработана талантливым инженером Биллом Коллинзом, которого Делориан вытащил из General Motors. Дизайн был придуман итальянцем Джорджетто Джуджаро, работавшим над концептами для Alfa Romeo и Maserati. Делориан и раньше был известен тем, что уделял особое внимание внешнему виду своих автомобилей, но его новый проект превзошел все предыдущие. В его основе, по сути, лежала идея вечной жизни, столь соблазнительная для всех великих мыслителей прошлого и настоящего. «Любая машина в Америке умирает в ту минуту, когда покидает завод», — говорит экранный Делориан в фильме «Тачка на миллион». Он мечтал создать бессмертный, идеальный, нержавеющий автомобиль и войти с ним в вечность.

Для открытия производства было выбрано неожиданное место — Северная Ирландия. Аналитики крутили пальцами у виска. Противостояние между британскими властями и националистами из Ирландской республиканской армии было в самом разгаре. Кровавое воскресенье, теракты, стояния на баррикадах — благоразумные промышленники и инвесторы бежали из этого региона, сверкая пятками. Но Делориан решил воспользоваться сложной ситуацией. В Северной Ирландии была огромная безработица, и британские власти легко выдали американцу государственную ссуду на развитие бизнеса.

За несколько лет на бывшем коровьем пастбище в окрестностях Белфаста вырос завод, на котором началось производство спорткара DeLorean DMC-12 (эта цифра означала сумму в 12 тыс. долларов — отпускную цену автомобиля). Но когда первая партия прибыла в Америку, выяснилось, что собранные в спешке машины далеки от совершенства. Красивые двери типа «крылья чайки» постоянно ломались, дворники не работали. Стоимость выросла до 25 тысяч. Изменилась и политическая обстановка. К власти пришло консервативное правительство во главе с Маргарет Тэтчер, урезавшее заводу финансирование.

Делориану срочно нужны были деньги, чтобы спасти компанию. В октябре 1982 года все американские газеты облетела сенсационная новость: глава DMC арестован в ходе спецоперации ФБР по обвинению в сбыте крупной партии наркотиков. На первый взгляд, все обстоятельства были против Делориана. Момент его встречи с агентами под прикрытием был зафиксирован на видео. «Это лучше, чем золото!» — радостно воскликнул бизнесмен, глядя на чемодан, набитый кокаином.

Однако в суде дело начало разваливаться. Осведомителем ФБР и человеком, который вывел федералов на Делориана, был его бывший сосед Джим Хоффман, который согласился сотрудничать с агентами, чтобы скостить собственный срок за наркотрафик. Фэбээровцы тоже были заинтересованы в успехе. В начале 1982-го президент Рональд Рейган торжественно объявил войну наркотикам и требовал первых результатов — чем громче, тем лучше. Сам Делориан, напротив, во время операции вел себя очень осторожно. Агенты вынуждены были постоянно усложнять сценарий и вводить все новых подставных лиц. Когда Делориан не смог внести начальную сумму, чтобы войти в игру, его свели с поддельным банкиром, который предложил руководителю DMC предоставить в качестве залога сертификаты акций его компании. Но Делориан и тут всех перехитрил: он передал «банкиру» акции фиктивной фирмы без реальных активов.

В результате на процессе всем стало ясно, что бизнесмена усиленно втягивали в преступную сделку. При этом никакие финансовые средства так и не были переведены, а чемодан с кокаином таскали сами фэбээровцы. Делориан, разумеется, знал, что речь идет о наркотиках, но, с точки зрения суда, для обвинительного приговора этого было недостаточно.

Делориан выходит из тюрьмы

Несмотря на то, что главу DMC оправдали по всем пунктам, его жизнь была разрушена. От Делориана ушла, забрав двоих детей, его третья жена, супермодель Кристина Ферраре. Компания разорилась, завод под Белфастом был закрыт. Через несколько лет начались новые судебные тяжбы: выяснилось, что в процессе создания DeLorean Motor Company бизнесмен присвоил себе часть средств, выделенных инвесторами. На погашение долгов ушло почти все его состояние. Последние пять лет своей жизни некогда один из самых влиятельных людей американского автопрома провел в квартире с одной спальней. Его роскошное поместье в Нью-Джерси купил Дональд Трамп, открывший на этом месте гольф-клуб. В 2005 году Джон Делориан скончался от осложнений после инсульта. Ему было 80 лет.

В Голливуде много раз пытались взяться за биографию создателя DMC-12. В одном из проектов дело даже дошло до утверждения на главную роль Алека Болдуина. Это было в 2004 году, и актер успел получить от реального Делориана телефонный звонок. Тот сообщил, что польщен тем, что его будет играть Болдуин, и пригласил артиста на встречу, чтобы обсудить детали предстоящей картины. Тот фильм так и не был запущен в производство. Болдуин сыграл этого героя только много лет спустя в докудраме «Открывая Джона Делориана». Лента соединяет игровые эпизоды с документальными интервью, в которых коллеги, биографы и даже те самые агенты под прикрытием делятся воспоминаниями о главном герое. Почти одновременно был снят игровой фильм «Тачка на миллион», в котором центральным персонажем становится осведомитель ФБР Джим Хоффман в исполнении Джейсона Судейкиса, а интрига с кокаином приобретает комедийные черты. В конце концов, это история о том, как три стороны ловко пытались обдурить друг друга.

Через пару недель после выхода фильма «Назад в будущее» его авторы получили от Джона Делориана официальное письмо. Он писал, что считает картину гениальной, и благодарил за то, что его автомобиль все-таки обессмерчен, как ему и мечталось. А еще он звал всех мастеров художественного департамента, ответственных за работу с машиной, на свое новое производство. В возрождение DMC Делориан верил до последних дней. Он так и остался по-настоящему голливудским мечтателем.

KUNST! История нержавеющего DeLorean DMC-12 — ДРАЙВ

Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.

Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.

Примерно так в середине прошлого века люди представляли себе космические корабли пришельцев.

Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.

Не переживайте из-за того, что цвет некоторых кузовных панелей не совпадает. Так задумано.

Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.

Небольшие «форточки» в окнах дверей — жертва красоте.

Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.

А вот и Джон Делореан возле своего во всех смыслах автомобиля.

Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.

В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым).

DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.

Двигатель сзади — прямо как у суперкаров. Жаль, что с мощностью у DeLorean промашка вышла.

Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.

Внутри — вполне себе гоночный кокпит. Была и версия с механической коробкой.

Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).

Многие владельцы DMC-12 подвергли их такому тюнингу. Путешествовать во времени они, правда, всё равно не могут.

Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!

Построен настоящий DeLorean с дистанционным управлением

Кто не слышал о DeLorean DMC-12? И мы сейчас даже не про фанатов Back to the Future. Наверное, любой, кто хоть чуть-чуть интересуется автомобилями, знает детали взлета и падения этого экстравагантного купе с кузовом из полированной нержавейки и дверями типа «крылья чайки». Спорткар с огромнейшим потенциалом, впрочем, так и не стал бестселлером: было продано всего около 10 000 автомобилей. Однако, благодаря кинотрилогии Роберта Земекиса «Делореан» навсегда вошел в историю мирового автопрома.

И именно «Назад в будущее» стал источником вдохновения для голландского компьютерщика Бьорна Хармса, который создал первый в мире DeLorean с пультом дистанционного управления. На работы у Бьорна ушло 9 месяцев: полгода он потратил на постройку прототипа, а оставшееся время – на доведение его до ума в том числе и с точки зрения безопасности. К примеру, чтобы обеспечить возможность поворота колес при помощи сервоприводов, Хармс имплантировал в рулевой механизм DeLorean электроусилитель от Opel Corsa.

Пульт дистанционного управления для полноразмерной «радиоуправляемой машинки» и выглядит точно так же, как в фильме, и точно так же работает. Для его создания Бьорн задействовал те же самые «исходники», что и Земекис – агрегат под названием Futaba FP T7UAF. При этом он встроил в пульт «красную кнопку»: если по какой-то причине пульт перестанет работать, спорткар автоматически остановится.

Силовой агрегат DeLorean остался без изменений: это тот же самый 2,8-литровый V6 с отдачей в 130 л.с. А вот максимальная скорость из-за увеличившегося веса снизилась до 160 км/ч.

Впрочем, набрать знаменитые 88 миль в час спорткар все еще способен. И может сделать это официально: несмотря на экстравагантную «надстройку», DeLorean DMC-12 с дистанционным управлением полностью легален для передвижения по дорогам Голландии.

8 Фотографии

Источник: Barcroft Cars на YouTube

 

Интервью с владелицей знаменитого автомобиля DeLorean DMC 12 из фильма «Назад в будущее»

Обычно владельцами раритетного DeLorean DMC 12, ставшего культовым после знаменитой трилогии «Назад в будущее», становятся фанаты картины из США и Европы. Однако «Газете.Ru» удалось связаться с москвичкой Марией, к которой в 2006 году попала та самая «машина времени». О том, как на открывающиеся вверх двери реагировали прохожие, где в России можно достать запчасти для автомобиля-легенды и как DeLorean вел себя на отечественных дорогах, девушка рассказала в интервью «Газете.Ru».

Автомобиль DeLorean DMC 12 производили в период с 1981 по 1983 год в Северной Ирландии для американской автомобилестроительной компании DeLorean Motor Company. Спорткары оснащались 6-цилиндровым двигателем PRV объемом 2849 куб. см и мощностью 150 л.с., который располагался в задней части корпуса.

Кузов автомобиля был выполнен из композитных материалов, а сверху обшит отполированным до блеска, сияющим на солнце металлом. Одна из главных особенностей спорткара — открывающиеся вверх двери, выполненные по типу «крылья чайки».

Однако машины собирались в большой спешке, поэтому их качество было очень низким — в основном DMC 12 покупали исключительно любители автомобильного дела, которые потом доводили новые автомобили до ума уже в своих гаражах. Мировую известность эта модель обрела после выхода в свет знаменитой трилогии Роберта Земекиса «Назад в будущее», в которой этот автомобиль сыграл одну из главных ролей.

После этого пылившиеся на складе DeLorean быстро раскупили фанаты кинофильма. Однако на момент выхода картины производить эти автомобили уже перестали — всего за время производства их было выпущено около 9 тыс. штук. Впрочем, это обстоятельство только повысило цену DMC 12.

Фанаты до сих пор восстанавливают и перепродают эти спорткары, а компания DeLorean недавно даже заявила о том, что возобновит производство знаменитой модели.

Как правило, легендарные «машины времени» оказываются в руках у любителей «Назад в будущее» из Америки и Европы, однако есть владельцы DMC 12 и в России. Опытом владения и езды на DeLorean с «Газетой.Ru» поделилась москвичка Мария.

— Как получилось, что вы стали владелицей знаменитого DeLorean DMC 12? Любите «Назад в будущее»?

— Трилогию я очень люблю, как и все подростки 90-х. Кассеты с фильмами были засмотрены до дыр. Но мысли купить такую машину у меня на самом деле никогда не было — я не такой уж фанат и не идейный косплеер. Просто в 2006 году у нас в семье сложились такие обстоятельства, что ездить стало не на чем: муж свою машину разбил вдребезги, а мою пришлось продать из-за тяжелой финансовой ситуации. Без машины нам на тот момент было никак нельзя, а денег хватало только на сильно подержанный Daewoo Matiz.

И тогда одна моя подруга вдруг вспомнила, что у нее на даче в гараже стоит брошенная машина ее бывшего молодого человека, которую он оставил ей вместе с кучей железа, запчастей и прочего, казалось бы, ненужного хлама.

Как машина попала к предыдущему владельцу — понятия не имею, но судя по тому, что она вся была собрана из разных кусочков, это был своеобразный проект для души.

Удивились мы, конечно, сильно. Ну представьте, это как найти миелофон в сарае на даче. Но интерес у нас к ней был скорее утилитарный — нужно было на чем-то ездить, а она была на ходу.

— Как вам удалось ее зарегистрировать в ГИБДД? Гаишники не удивились?

— Что интересно, у машины даже были какие-то документы, и нам удалось ее переоформить на себя. Гаишники, конечно, удивились — не каждый день все-таки такой автомобиль привозят, но не сильно. На самом деле в оформлении помогали знакомые, поэтому они уже знали, какая у нас машина. Точно не помню, но она вроде была зарегистрирована чуть ли не как самодельная.

— Как автомобиль показал себя на дороге? Было ощущение, что вы герой культовой трилогии и на DeLorean несетесь сквозь время?

— Машина, конечно, знаменитая. Но нам в первую очередь был нужен просто автомобиль для передвижения, поэтому мы и стали ездить на нем как на обычной машине.

Вела она себя прекрасно — заводилась в любой мороз, коробка у нее была отличная, да и на трассе это была просто песня. Но вот бензина в московских пробках она тратила несоизмеримо много.

Ощущения от DeLorean были, конечно, невероятные. Особенно когда на сотом километре Новой Риги мы разгонялись до 200 км/ч… А если это все происходило еще и в грозу — полный эффект присутствия был.

Но вообще я понимаю, что такую машину нужно в любящие и понимающие руки. А в московских пробках с солью и реагентами — это как породистую охотничью собаку на цепи во дворе держать в грязной будке.

— А как реагировали другие водители и пешеходы?

— Машина хоть и необычная, но несмотря на это никаких особо забавных ситуаций на дороге или с гаишниками у нас не возникало. Видимо, в Москве люди привыкли уже ко всему и удивить их нельзя ничем.

Радовались в основном дети, особенно когда узнавали открывающиеся вверх двери, которые видели в кино. Самую большую радость она доставляла местным мальчишкам, которые жили около нашего дома. Я им всегда машину открывала, и они сидели в салоне завороженные и счастливые.

— Наверняка существуют клубы владельцев DeLorean и фанатов «Назад в будущее»? Вы в них не состояли?

— Я знаю, что такие сообщества существуют, но мы в них не состояли и не общались с фанатами. Нам-то просто нужна была машина на колесах, а любители DeLorean нас просто загрызли бы за такое обращение с легендой.

— Были трудности с ремонтом и запчастями?

— Я уже не помню технических подробностей, но мой муж тогда охотно включился в эту игру: умудрялся находить и заказывать на eBay оригинальные запчасти, пытался доводить автомобиль до ума.

Но в целом возможностей заниматься такой машиной у него, конечно, не было. Тут нужен теплый гараж и своя хорошая мастерская, где можно нормально ремонтировать все что угодно. А у нас машина стояла просто под окном и принимала на себя все удары стихии.

Через некоторое время наша легенда начала гнить.

— А что потом стало с автомобилем? Вы его продали какому-нибудь фанату, который готов был его купить в любом состоянии?

— К сожалению, нет. Погодные условия одолели его, да и время взяло свое, все-таки металл там был уже старый и кое-как выровненный. В общем, последние пару лет на нем уже страшно было ездить, и автомобиль просто тихо гнил и разрушался во дворе.

Потом нам соседи сказали, что либо мы убираем машину, либо они ее сами на металлолом сдадут. Поэтому мы ее продали первому попавшемуся покупателю. Скорее всего, машина пошла на разбор.

— Не жалеете сейчас, что лишились такой легенды?

— У нас не было возможности заниматься ей как следует. Грустная история на самом деле. Но воспоминания о машине остались самые теплые — это такой кусочек совершенно другой реальности, случайно попавший в твою жизнь, но так и не ставший чем-то большим.

Как мог бы выглядеть современный DeLorean DMC-12 — журнал За рулем

Модель вот-вот отметит свое 40-летие. Во что бы она превратилась, не прекратись ее выпуск?

Материалы по теме

В некотором смысле DeLorean DMC-12 выдержал испытание временем — мы до сих пор с теплотой вспоминаем его, снявшегося в ставшей культовой трилогии «Назад в будущее».

Поскольку модели совсем скоро исполнится 40 лет, автомобильный дизайнер Анхель Герра решил нарисовать современную версию спорткара.

Естественно, современный DeLorean DMC-12 — это полностью электрический автомобиль со стильным дизайном, в котором присутствуют угловые акценты.

Но «угловатость» — не единственный намек на оригинальный DMC-12. У автомобиля остались двери в стиле «крыло чайки», колеса со множеством спиц и треугольные боковые задние стекла — они стали меньше, из-за чего силуэт машины получился более стремительным, чем у исходника.

Несмотря на олдскульную решетку на заднем стекле, дизайн кормы спорткара абсолютно современный. Здесь представлены светодиодные задние фонари в виде сплошной горизонтальной линии, а также огромный диффузор.

Даже надпись «DeLorean» на заднем бампере осталась на своем месте, но она уже не такая крупная, как на оригинальном DMC-12, и светится.

Среди примечательных особенностей концепта — вентилируемый капот, передний сплиттер и полоска светодиодных огней по периметру кузова.

Герра дал некоторые пояснения своим рисункам. Например, он рассказал, что его концепт длиннее, шире и выше оригинала. Длина нарисованного автомобиля составляет 4780 мм, ширина — 2045 мм, а высота — 1143 мм. Для сравнения, габариты оригинального спорткара составляли 4267 мм, 1988 мм и 1140 мм соответственно.

Новый DeLorean оснащен двумя электродвигателями, которые стоят на задних колесах, и системой автономного управления — в черной полоске на кузове спрятаны камеры и датчики.

Следует отметить, что это независимое видение автомобиля частным дизайнером, которое никак не связано с DeLorean Motor Company или фильмами трилогии «Назад в будущее».

Изображения: Анхель Герра

DeLorean — все модели ДеЛориан 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели DeLorean 2021 года: модельный ряд автомобилей ДеЛориан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DeLorean, история марки ДеЛориан, обзор моделей DeLorean, архив моделей ДеЛориан. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DeLorean.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DeLorean. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДеЛориан из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам DeLorean в вашем городе или регионе.

От —

Купе

США

Год: 1981

История марки DeLorean / ДеЛориан

DeLorean Motor Company (DMC) — автомобилестроительная компания, основанная Джоном Делорианом в 1975 году. DMC широко известна во всем мире благодаря своей единственной выпущенной модели DeLorean DMC-12 с кузовом из нержавеющей стали и дверями, изогнутыми в форме крыльев. К 1982 году компания пришла в упадок и была объявлена банкротом. Автомобиль DeLorean DMC-12 получил всемирную известность благодаря фантастической кинотрилогии «Назад в будущее», в которой эксцентричный учёный-изобретатель Эмметт Л. Браун переоборудовал DMC-12 в машину времени.

Для выпуска DMC-12 была построена фабрика в окрестностях Белфаста в Северной Ирландии. Строительство началось в октябре 1978 года, и хотя производство DMC-12, как ожидали, должно было начаться в 1979-м, его отложили до начала 1981 года. К тому времени уровень безработицы в Северной Ирландии был высок, и местные жители были рады новым рабочим местам. Рабочие были неопытны, и потребовалось немало усилий для повышения качества автомобилей. Премиальные и снабжение лучшим доступным оборудованием позволили к 1982 году в некоторой степени повысить качество продукции. Однако накопленные за время некачественной сборки долги и потерянный авторитет вели к банкротству, и ДеЛореан задолжал кредиторам значительные суммы. К тому же качество готовых автомобилей вызывало сомнения, поскольку они делались в спешке в надежде вытащить фирму из долговой ямы. Автомобили вызывали множество нареканий у покупателей.

Перед увольнением из General Motors, Джон решил опубликовать все разногласия внутри компании и издал книгу, посвящённую междоусобным войнам в GM, что, конечно, не пришлось по вкусу верхним чинам этого автомобильного гиганта. Отомстили в GM ему просто — против Джона Делориана было сфабриковано фиктивное дело о наркоторговле. Все инвесторы не дожидаясь решения суда, отозвали свои капиталы из DeLorean Motor Company. Впоследствии Делориан был признан невиновным, кроме того, его финансовое состояние было нулевым. Современная история компании DeLorean началась в 1995 году, когда механик из Ливерпуля Стивен Уайн приобретает права на марку DeLorean и ее оставшиеся активы. Была основана независимая фирма DeLorean Motor Company, которая не была никогда связана с предприятием Джона Делориана. Новосозданная компания занимается тем, что оказывает техническую поддержку владельцам DeLorean DMC-12. В 2007 году DeLorean Motor Company объявила о своем желании возродить производство легендарной модели DMC-12 мелкими партиями.

Джон Делориан заново изобрел машину мечты. Затем он подсчитал это.

Он продал американцам новое сексуальное видение скорости и роскоши. Но в то время как его последнее творение полетело в Back to the Future , в реальной жизни оно рассыпалось на фоне скандала.

J Захари ДеЛориан, несомненно, был блестящим инженером. Яркий, агрессивный деловой руководитель, вырвавшийся из уравновешенной культуры подопечных 1950-х годов, он оказался ранней моделью современного американского визионера — подумайте Джобса, Безоса, Цукерберга — который отказался от условностей в погоне за исключительным зрение.В его случае это означало попытку создать величайший спортивный автомобиль, который когда-либо видел мир.

Его также обвинили в том, что он вор, мошенник, растратчик и наглый аферист, который обманул всех, с кем когда-либо вел бизнес, от знаменитостей до сверхдержав, выманив у них миллионы долларов в процессе. Давний адвокат Делориана и стойкий личный защитник Говард Вайцман сказал Los Angeles Times после смерти автопроизводителя в 2005 году, что «у Джона ДеЛориана было одно из самых искаженных взглядов на добро и зло», с которыми он когда-либо сталкивался.

Так как же человек, стоящий за первым в Америке маслкаром, стал фигурой с таким мучительным наследием? Потому что, как и автомобиль, которым он известен больше всего — DMC-12, культурный символ благодаря его главной роли в фильмах «Назад в будущее», он славится своим изящным фэнтезийным видением будущего и широко высмеивается за его эффектные и отвратительные неудачи.

Ранние годы

Джон Закари Делориан, сын фабричных рабочих-иммигрантов, родился 6 января 1925 года и вырос в преимущественно рабочем районе на востоке Детройта.Его отец, Захари, был профсоюзным деятелем и рабочим литейного завода Ford Motor Company. Drivetribe , , платформа онлайн-сообщества для автолюбителей , , сообщил, что его «плохой английский и проблемы с алкоголем не позволили ему когда-либо продвинуться дальше заводского цеха».

ДеЛориан и его культовая камея в «Назад в будущее». БИБЛИОТЕКА ИЗОБРАЖЕНИЙ ALLSTAR / ALAMY

Мать Джона, Кэтрин, работала в General Electric и пыталась сохранить все вместе дома. Hemmings Daily сообщила, что когда дела становились особенно тяжелыми, она увозила мальчиков в дом своей сестры в Лос-Анджелесе. Было высказано предположение, что во время этих побегов Джон полюбил калифорнийский образ жизни.

Его образование было прервано Второй мировой войной (он служил в армии), но в конце концов он получил степень магистра автомобильной инженерии, а затем степень MBA Мичиганского университета. Он официально начал свою автомобильную карьеру в 1952 году, присоединившись к группе исследований и разработок Packard Motor Car Company.Вскоре он стал восходящей звездой в компании — и в отрасли.

В 1956 году ДеЛориан устроился на работу в General Motors в качестве инженера в подразделение Pontiac. В то время GM была крупнейшей компанией в мире и местом, где можно было быть, но Pontiac боролся со своим брендом и не имел связи с американской молодежью — внезапно огромной новой потребительской силой, движущей развивающейся автомобильной культурой страны. Понтиак, казалось, делал только душные машины для пожилых людей.

Pontiac «действительно попал в беду», — говорит Дж.Патрик Райт, автор книги « В ясный день, которую вы можете увидеть», General Motors, — бестселлера, рассказывающего все об автогиганте. Это было «как разделение стариков».

Pontiac GTO 1964 года выпуска. NEWSCOM

«Когда ДеЛориан ушел, — говорит он, — он стал третьим по значимости шильдиком в автомобильной промышленности, сразу после Chevy и Ford».

В то время как другие руководители GM сосредоточились на создании величественных автомобилей, которые, казалось, плывут по улице в облаке, у Делориана были другие планы.Он хотел заменить эти уравновешенные поездки более спортивными автомобилями, машинами, которые отражали молодежную культуру, больше заинтересованную в быстром движении, чем в удобстве. Когда Пит Эстес принял бразды правления Pontiac в 1961 году и Делориан был назначен главным инженером подразделения, он воспользовался возможностью, попросив свою команду инженеров перебросить большой 389-кубовый двигатель V8 от полноразмерного Pontiac Bonneville в среднеразмерный. Понтиак Темпест. В результате получился маневренный, но мускулистый автомобиль с дружелюбным к гонкам излишком мощности и крутящего момента.

DeLorean назвал его Pontiac Tempest LeMans GTO и создал новую категорию автомобилей, которые впоследствии стали известны как маслкары.

Но у GM был строгий запрет, запрещавший инженерам устанавливать большие двигатели в машины меньшего размера, чтобы они двигались быстрее. Таким образом, высшее руководство GM никогда бы не одобрило GTO в том виде, в каком он был задуман. Как показано в фильме «Обрамление Джона ДеЛориана», , новом фильме режиссера Дона Арготта и Шины Джойс и рассказанном в документальном стиле с драматическими реконструкциями с Алеком Болдуином в роли ДеЛориана и второстепенным составом главных голливудских персонажей, инженер придумал лазейку. — конечно, с одобрения Эстеса — чтобы оправдать высокие характеристики автомобиля.Вместо того, чтобы продавать автомобиль как отдельную модель, более мощный двигатель будет предлагаться в качестве дополнительного пакета за 295 долларов на Tempest 1964 года. Купе с GTO начинались с 2852 доллара; кабриолеты начинались с 3081 доллара.

Пакет GTO сразу же стал хитом. Поступили заказы. GM за первый год своего производства продала 32 450 автомобилей GTO.

Pontiac Firebird 1967 года выпуска. PAT MCNULTY / ALAMY

За этот вопиющий акт неповиновения ДеЛориан был щедро вознагражден: в 1965 году он обогнал нескольких многообещающих инженеров с большим стажем и стал самым молодым генеральным менеджером Pontiac в возрасте 40 лет.Четыре года спустя он был назван самым молодым менеджером Chevrolet, а в 1972 году он возглавил североамериканское подразделение GM по производству легковых и грузовых автомобилей.

ДеЛориан был не только великим инженером, но и развивал в себе талант к маркетингу. Он понимал то, чего не понимали другие руководители автомобильной отрасли: автомобили — это не только стиль, но и болты и гайки. «Никто из этих парней не обращал внимания на моду, — говорит Райт. После того, как ДеЛориан подарил нам «Жар-птицу», его репутация разлетелась далеко за пределы Детройта.

До GTO образ жизни Делориана соответствовал образу руководителя GM: он держал волосы короткими и чистыми, носил консервативные костюмы-тройки, был женат и посещал нужные общественные мероприятия. Все изменилось после того, как родился маслкар. Теперь он был рок-звездой — зарабатывал деньги и вел свой образ жизни. Он начал тренироваться и носить модную одежду, а в 1968 году он развелся со своей первой женой Элизабет Хиггинс после 14 лет брака, чтобы проводить больше времени на Западном побережье.Там он дружил с элитными голливудскими моделями и актрисами, такими как Урсула Андресс, Джои Хизертон и Тина Синатра.

Этот новый Делориан был дерзким, еще более высокомерным и задирал нос элите GM — и из-за этого у них были отношения любви-ненависти. Райт говорит, что ему удалось «не делать того, что ему велят», а вместо этого он следовал своим инстинктам. «Подразделения зарабатывали деньги, и большая часть прибыли приходилась на премию [этих руководителей] в конце каждого года.Они любили свои бонусы, даже когда им не нравился ДеЛориан. Это стало уловкой-22 жадности.

В 1969 году ДеЛорин женился на актрисе Келли Хармон, сестре актера Марка Хармона ( NCIS) и дочери Тома Хармона, легенды американского футбола, героя войны и спортивного комментатора. Келли было 20. Ему было 44. Пара усыновила сына Захари, но продолжала вести строгий образ жизни, избегая общественной жизни в Детройте.

«Даже при 650 000 долларов в год, если работа вас не устраивает, вы занимаетесь чем-то другим», — Джон ДеЛориан после ухода из GM.

Если его образ жизни еще не раздражал его коллег, то его стремление к значительным изменениям в GM — таким как отказ от больших автомобилей в пользу меньших, более экономичных автомобилей — было кощунственным.

Но к весне 1973 года все изменилось. Хармон и Делориан развелись. Затем последовала печально известная презентация Гринбриера. Делориан должен был выступить с конфиденциальной речью перед 700 высшими руководителями GM на проводимой раз в три года конференции менеджеров Greenbrier Hotel GM в Западной Вирджинии.Тема: Как низкое качество выпускаемых ими автомобилей сказывалось на прибылях GM. Речь была очень критичной. Его сотрудники настояли на том, чтобы он смягчил его, что он и сделал, но неотредактированная копия презентации таинственным образом просочилась и была опубликована в газете Detroit News . Против него обратились как его сторонники, так и недоброжелатели в GM. ДеЛориан ушел в отставку в апреле 1973 года.

Шесть месяцев спустя он сказал New York Times , что «он все равно не хотел эту работу, потому что на высшем руководящем посту в GM нужно сидеть на собраниях весь день.Даже при 650 000 долларов в год, если работа вас не устраивает, вы занимаетесь чем-то другим », — сказал он.

Эпоха ДеЛориана

Пять недель спустя яркий автопроизводитель уже начал новую жизнь, свободную от оков Детройта. Он женился на супермодели Кристине Ферраре на частной церемонии в Лос-Анджелесе, и они быстро открыли дом в Нью-Йорке. Ей было 23. Ему было 48. Делориан также начал работать над планами по созданию автомобильной компании.

Компания DeLorean Motor Company была официально основана 24 октября 1975 года в Детройте.План состоял в том, чтобы построить то, что ДеЛориан назвал «этичным автомобилем», — автомобиль, который был бы безопасным, долговечным и устойчивым. «Он представлял себе автомобиль, который был бы лучшим из всего», — говорит Джордан Ливингстон, режиссер-документалист, завершающий проект автопроизводителя под названием Living the Dream . «Ему нужен был лучший стиль, он хотел [наименьшего] воздействия на окружающую среду, он хотел наилучшую ценность для клиента, а также он хотел максимальную безопасность».

DMC-12. БИБЛИОТЕКА МОТОРНЫХ ФОТОГРАФИЙ / ALAMY

В течение двух лет компания создала прототип среднего двигателя, чтобы привлечь инвесторов.Билл Коллинз, бывший коллега по Pontiac, который был ключевым игроком в создании GTO, спроектировал первый прототип того, что впоследствии стало DMC-12. Но ДеЛориан пригласил Колина Чепмена, харизматичного, яркого основателя Lotus Cars, для реинжиниринга шасси и подвески. Коллинза вскоре отправили в суд.

И все же дизайн автомобиля привлек сторонников. Культовый внешний вид купе был создан Джорджетто Джуджаро, итальянским дизайнером и основателем ItalDesign, который стоял за такими классическими автомобилями, как концепт-кар Alfa Romeo Iguana, Lotus Esprit, Ferrari 250 GT SWB Bertone, Techrules Ren и многими другими.Он основал DeLorean на концептуальном автомобиле 1970 года, который он разработал для Porsche, который имел аналогичную клиновидную форму и, что наиболее важно, отличался кузовом из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки». Его мощность исходила от установленного сзади двигателя V6 Peugeot-Renault-Volvo объемом 2,85 литра, который производил 130 лошадиных сил.

Финансирование безрассудства

Начальный капитал прибыл быстро, поскольку ДеЛориан взял ссуду Bank of America и обратился к артистам, например, к ведущим Tonight Show Джонни Карсону, Рою Кларку и Сэмми Дэвису-младшему.- для дополнительных инвесторов. Он также собирал деньги с помощью программы, по которой дилеры продавали автомобили DeLorean. ДеЛориан искал государственные средства на развитие, чтобы построить завод.

Критики были в восторге от того, как машина выглядела. Но автомобиль был маломощным, предлагал посредственную управляемость и не был ни новаторски безопасным, ни экономичным.

В феврале 1978 года журнал Business Week сообщил, что компания «заигрывала с Канадой, Испанией, Пенсильванией, Огайо и совсем недавно с его родным городом Детройтом».Но после подписания предварительного соглашения с Министерством торговли США и правительством Пуэрто-Рико о строительстве завода на территории бывшей базы ВВС, DeLorean получил более выгодное предложение от британского правительства построить завод в Северной Ирландии на корове. пастбище в Данмерри, недалеко от Белфаста, в самом центре кровавого конфликта между католической и протестантской общинами Ирландии.

Общий объем инвестиций: более 10 миллионов долларов США в виде займов и гарантий по кредитам британского правительства и десятки миллионов долларов от частных инвесторов.Казалось, все на месте.

За исключением: Все эти деньги исчезнут очень быстро.

«Самая большая проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что в первом бизнес-плане, который был разработан после того, как проект пришел в Северную Ирландию, было ясно, что у нас закончатся деньги в тот день, когда мы произведем первую машину», — говорит Барри Уиллс. автор John Z, Delorean и Me: Tales from an Insider, , который в то время был директором по закупкам и поставкам DMC, а затем ее последним генеральным директором.«Мы всегда это знали. Вот почему мы постоянно находились под давлением, пытаясь убедить британское правительство дать нам немного больше денег. Но этого не произошло ».

Инвестор DMC Джонни Карсон и Джон ДеЛориан. БЕТТИ / РОН-ГАЛЕЛА / GETTY IMAGES

Спустя семь месяцев после открытия позиций в Белфасте к власти в Великобритании пришла Консервативная партия Маргарет Тэтчер. Она не одобряла сделку, которую Лейбористская партия заключила с американцем. «Она осуждала любые государственные инвестиции в то, что она считала частным сектором», — объясняет Уиллс.

Затем, в январе 1981 года, у первой волны автомобилей были проблемы с контролем качества, что привело к плохой прессе в США. Критики были в восторге от того, как выглядел автомобиль. Но автомобиль был недостаточно мощным, предлагал посредственную управляемость и не был ни настолько безопасным, ни таким экономичным, как обещал Делориан.

Денежный кризис нарастал. Появился план реструктуризации компании и превращения ее в холдинговую компанию DeLorean Motors. Предлагаемое предложение акций лично обогатило бы DeLorean, основного держателя акций компании, примерно на 120 миллионов долларов, но оставило бы практически ничего у любого, у кого есть только «опционы» — например, автодилеры, присоединившиеся к программе дилерских инвесторов.Это было бы особенно плохой сделкой для Маргарет Тэтчер и британского правительства.

«Тэтчер была возмущена», — говорит Ливингстон, и она прекратила любые дальнейшие инвестиции в американскую компанию, передав завод в Белфасте в управление. В итоге было построено всего 9000 DMC-12, примерно 6000 из которых были проданы потребителям.

Удар в ремень вентилятора

Несмотря на это, ДеЛориан заверил руководителей DMC, что деньги в пути. В то время, говорит Ливингстон, ирландцы в Белфасте поверили бы всему, что сказал Делориан.«Когда Джон ДеЛориан приехал [осмотреть войска], это с таким же успехом могло быть посещение завода Джорджем Клуни или Брэдом Питтом», — говорит Ливингстон. «Вот эта рок-звезда с супермоделью на руке. Люди были просто поражены ».

По сей день многие считают неисправного автоисполнителя спасителем, что бы он ни делал. «Всем — от водителей такси до барменов и клерков в гостиницах — всем есть что сказать о Джоне ДеЛориане, — говорит Ливингстон, который недавно присутствовал на встрече сотрудников DMC и их семей.«Он оставил невероятный след в обществе».

Джон Делориан под арестом. REED SAXON / AP

Почему? Работа в DMC была не только первой работой для большинства, объясняет Ливингстон, но и одной из самых высокооплачиваемых и значимых рабочих мест, которые у них когда-либо были: «Он пришел в место, где почти 80% безработицы создавалось. рабочие места, квалифицированные рабочие места, рабочие места, которыми эти люди могли бы гордиться ».

Что касается инвесторов, то, по словам Уиллса, группа в США во главе с финансистом Жанной Фарнан якобы собирала деньги для компании, и, согласно отчету Washington Post , Фарнан утверждал, что нашел инвесторов, готовых вложить 10 миллионов долларов. в рамках финансового пакета по спасению фирмы незадолго до того, как назначенные правительством управляющие планировали объявить о прекращении деятельности компании DeLorean.Она отправила окончательные кредитные документы DeLorean утром 19 октября 1982 года, в последний день, когда компания могла либо получить новое финансирование, либо столкнуться с ликвидацией

.

Это было слишком хорошо, чтобы быть правдой. «Это были деньги, которые получатели никогда бы не приняли», — говорит Уиллс. Согласно Washington Post , «Фарнану грозит уголовное расследование ФБР и прокуратуры США в Вашингтоне». (Фарнан отсидел пять месяцев по обвинению в неуважении к суду.) Однако ДеЛориан так и не подписал бумаги. Видимо, у него был другой план.

Уиллс вернулся домой после долгого дня в офисе, поел и устроился на ночь. Ему позвонили около 20:00. от одного из новых британских властителей компании, сказавшего ему собрать сотрудников и навсегда закрыть цех. Это было шоком. «Мы собрали всех ключевых людей вместе в надежде, что компания будет реструктурирована, что так или иначе будут найдены средства, чтобы вернуть ее к жизни», — говорит Уиллс.Он знал, что все было ужасно, но не понимал внезапной спешки.

Специальные агенты и кокаин DOUG PIZAC / AP

Он придет к пониманию этого на следующее утро. Он включил BBC и узнал, что Делориан был арестован ФБР в ходе видеозаписи укола, в ходе которого он якобы согласился на схему продажи 220 фунтов кокаина на сумму около 24 миллионов долларов в надежде, что это даст достаточно денег для держать свою компанию на плаву.

Завещания пришлось столкнуться с рабочими после того, как услышали новости.«Были взрослые мужчины в слезах», — говорит он. Менее чем за 24 часа персоналу уже не сказали, что деньги идут, и они увидели своего босса, которого они обожали, несмотря на его браваду или из-за его бравады, арестованного по обвинению в наркотиках. Через неделю DMC подала заявление о банкротстве.

В ходе последовавшего судебного разбирательства адвокат Делориана Говард Вайцман утверждал, что ФБР удалось заманить отчаявшегося автопроизводителя в ловушку, потому что они знали, что он сделает все, чтобы спасти свой бизнес. И данные свидетельствуют о том, что Вайцман был прав.Согласно многочисленным сообщениям того времени, сделка была представлена ​​Делориану платным информатором ФБР. Когда ДеЛориан сказал, что у него нет денег, чтобы заплатить за лекарства, информатор пообещал организовать финансирование при условии, что он выставит свою компанию в качестве залога. И хотя он проявил намерение, он никогда не завладел наркотиками.

Похоже, он тоже никогда не планировал за них платить. Сделка с кокаином была еще одним бизнесом, в который Делориан не вкладывал ни цента своих денег.Правительство считало, что его согласие передать контроль над своей компанией является доказательством его желания участвовать. Но DeLorean не передал им контроль над DeLorean Motor Cars Limited или DeLorean Motor Company. Вместо этого он согласился предоставить им контроль над DMC, Inc., бездействующей фиктивной компанией, не имевшей активов. Делориан обманывает аферистов. (И ему, возможно, повезло, что они были фальшивкой; Медельинский картель, например, не очень обрадовался этой уловке.)

Менее чем через 30 часов обсуждения с Делориана были сняты все обвинения.

Начало работы

Его юридические проблемы, однако, только начинались, и он предстал перед судом за хищение и мошенничество со стороны федеральной прокуратуры и расследованием британских властей. Он никогда не был осужден. Но бухгалтеры вернули кредиторам DeLorean Motor Company почти 100 миллионов долларов в гражданском суде в течение почти двух десятилетий.

Большая часть этого поступила от бухгалтерской фирмы Arthur Andersen, которая была признана виновной в халатности и нарушении контракта в ходе аудиторских проверок несуществующей автомобильной компании.В марте 1998 года жюри штата Нью-Йорк обязало фирму выплатить 46,2 миллиона долларов кредиторам и акционерам автомобильной компании за предоставление вводящих в заблуждение аудиторских заключений автопроизводителя в 1978 и 1979 годах. Позже они согласились выплатить 27,2 миллиона долларов. Более ранний иск, поданный против бухгалтерской фирмы британским правительством, был урегулирован в 1997 году, когда Артур Андерсен согласился выплатить примерно 35 миллионов долларов.

Обанкротившийся Делориан был вынужден продать свой дом в Нью-Джерси, где его поместье площадью почти 500 акров в конечном итоге было куплено Дональдом Трампом и преобразовано в Национальный гольф-клуб Трампа, который он часто посещает в качестве президента.

По пути семья Делориана также распалась, поскольку Ферраре оставил его после того, как он был оправдан по обвинению в употреблении кокаина, забрав с собой свою дочь Кэтрин и Захари. «Эффект определенно наступил немедленно, — говорит Закари, которому сейчас 47. — Я имею в виду, как, черт возьми, этого не могло быть?»

ДеЛориан умер 19 марта 2005 года в больнице Оверлук в Саммите, штат Нью-Джерси, от осложнений после инсульта. Ему было 80, и он жил в квартире с одной спальней в Бедминстере со своей четвертой женой Салли.

«С одной стороны, я горжусь своим отцом», — говорит он. «С другой стороны. . . «—Захари ДеЛориан

Сегодня Захари ДеЛориан больше не винит своего отца. «Мы все принимаем решения в жизни, и некоторые из них правильные, а некоторые неправильные», — говорит он. Однако, когда его спрашивают о наследстве своего отца, Зак разделяет мнение всех остальных.

«С одной стороны, я горжусь своим отцом», — говорит он. «С другой стороны, я просто хочу взорвать эту чертову штуку.”

DeLorean Motor Company | Новое производственное обновление DeLorean

В течение почти пяти десятилетий Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не делала различия между компанией, производящей миллионы автомобилей, и малым бизнесом, производящим несколько автомобилей на заказ. Универсальный подход NHTSA означал, что эти небольшие компании подпадали под те же правила и бремя оформления документов, что и крупные автопроизводители, выпускающие автомобили серийно.

В декабре 2015 года формулировка Закона о производителях автомобилей с малым объемом производства (H.R. 2675), который создает разумную регулирующую структуру, позволяющую небольшим компаниям производить ограниченное количество законченных копий автомобилей, внешне напоминающих автомобили, произведенные 25 или более лет назад. — был внесен в законопроект о федеральных автомагистралях (H.R. 22) и стал законом.

Новый закон предоставляет разумные регулятивные послабления для малых предприятий, которые в противном случае рассматривались бы так, как если бы они производили миллионы автомобилей. Компании должны зарегистрироваться в NHTSA и EPA и подавать годовые производственные отчеты.На реплики автомобилей будут распространяться стандарты оборудования, отзывы и меры по устранению недостатков.

Транспортные средства должны соответствовать действующим стандартам Закона о чистом воздухе для того модельного года, в котором они произведены. Новый закон позволяет производителю малотоннажных транспортных средств соответствовать стандартам, устанавливая двигатель и выхлопное оборудование, произведенное другим автопроизводителем (GM, Ford и т. Д.), Для аналогичной конфигурации транспортного средства, сертифицированной Агентством по охране окружающей среды, или двигателя ящика, которому была предоставлена ​​лицензия Калифорнии. Распоряжение Совета по воздушным ресурсам (CARB) (EO).Эта разумная реформа регулирования также будет стимулировать инновации, в том числе достижения в области альтернативных видов топлива и экологически чистых транспортных технологий.

В ожидании этого закона DeLorean Motor Company в течение некоторого времени работала над определением поставщика двигателей и других деталей, которые должны быть воспроизведены для облегчения этого производства в 2017 году. До начала производства существует ряд препятствий, и мы » мы все еще на раннем этапе процесса определения возможности продвижения вперед. Дальнейшие обновления будут размещены здесь.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе дальнейших событий.

Запросы СМИ

История «Назад в будущее» DeLorean

DeLorean имеет долгую культовую историю, которая предшествует трилогии «Назад в будущее». От первоначального дизайна автомобиля и первых трудностей до его включения в «Назад в будущее » и его возрождения в популярном воображении киноманов, есть много чего знать о путешествии DeLorean.

Кто создал DeLorean из «Назад в будущее»?

До того, как DeLorean стал синонимом трилогии «Назад в будущее» в 1980-х годах, это было детище Джона Делориана, который мечтал оставить свой след в автомобильной промышленности.

Как самый молодой глава подразделения в истории General Motors, г-н ДеЛориан знал силу хорошо спроектированных автомобилей. Вместо того, чтобы продолжать выпускать автомобили для General Motors, он оставил должность главы подразделения и создал DeLorean Motor Company (DMC), чтобы воплотить свои мечты в жизнь. Эта новая компания в конечном итоге создала DMC-12, более известный как DeLorean.

История DeLorean DMC-12

Г-н ДеЛориан возлагал большие надежды на то, что DMC-12 станет спортивным автомобилем, который выведет DMC на вершину автомобильной промышленности.Г-н ДеЛориан знал, что он создал нечто уникальное — от двигателя, установленного сзади, до дверей типа «крыло чайки» и неокрашенного кузова из нержавеющей стали.

В своем видении автомобиля он видел себя создателем этичного спортивного автомобиля, который был бы прочным, экономичным и безопасным. Стивен Винн, в настоящее время генеральный директор недавно возрожденной DMC и владелец инвентаря DeLorean, думает о DeLorean как о Tesla прошлого. Что касается самого г-на Делориана, Винн сообщает, что этот человек был индивидуалистом, посвятившим себя прокладыванию троп на своих условиях.

Чтобы разработать правильный дизайн автомобиля, г-н ДеЛориан обратился к выдающемуся итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро за помощью с формой автомобиля. Опираясь на прошлый концепт-кар 1970 года, который он сделал для Porsche, Джуджаро воплотил DeLorean в жизнь. Клиновидная форма, корпус из нержавеющей стали и двери типа «крыло чайки» станут потрясающим дизайном, будоражащим воображение потребителей и публики фильма «Назад в будущее» на долгие годы.

Благодаря твердому дизайну, Mr.ДеЛориан закончил работу над прототипом DMC-12 в 1976 году. Изначально автомобиль имел шасси из стекловолокна, которое было чрезвычайно устойчивым при столкновении. Чтобы придать автомобилю дополнительную скорость и мощность, г-н ДеЛориан также сконструировал автомобиль со средним расположением двигателя.

Конечный продукт

К тому времени, когда автомобиль вышел на рынок в виде модели, доступной для широкой публики, технология стекловолокна в конечном итоге была проигнорирована в более традиционных шасси. Наряду с изменениями в шасси Mr.ДеЛориан переместил двигатель назад, чтобы в автомобиль можно было встроить силовой агрегат V6. Эти изменения в конечном итоге повредят управляемости автомобиля, что многие критикуют и сегодня.

После заключения сделки по производству автомобиля в Северной Ирландии г-н Делориан хотел продать автомобиль за 12 000 долларов. Эта желаемая цена стала неотъемлемой частью названия автомобиля, предлагаемого широкой публике, — DMC-12. Несмотря на название, когда автомобиль был запущен в продажу в январе 1981 года, на самом деле он стоил 29 825 долларов.Хотя цена не прижилась, но название прижилось.

К несчастью для г-на Делориана, запуск DMC-12 не увенчался успехом. У автомобилей были проблемы с производством, а новые версии автомобилей постоянно модифицируются, чтобы компенсировать непредвиденные проблемы, а это означает, что автомобили, произведенные ранее, были не такими мощными, как те, которые были сделаны последними. Наряду с разным качеством, делорианцы страдали от недостатка власти. Двигатель автомобиля предлагал всего 130 лошадиных сил, то есть автомобиль разгонялся с нуля до 60 всего за 10 секунд, что было намного медленнее, чем у конкурентов.

Даже не обладая исключительной мощностью, DMC продолжала производство автомобиля до 1983 года, поскольку внешний вид автомобиля сохранял его привлекательность для покупателей. Однако дело не дошло до 1983 года, поскольку г-н ДеЛорин будет арестован в 1982 году и предстанет перед судом.

Его арест был вызван соглашением финансировать торговцев наркотиками, которым были нужны его деньги, чтобы помочь им переправить кокаин в Соединенные Штаты. Он согласился на сделку в надежде, что сможет использовать деньги, чтобы предоставить своей компании столь необходимые денежные вливания.К несчастью для г-на Делориана, все соглашение было фальшивым, а «торговцами наркотиками» были сотрудники ФБР, проводившие спецоперацию.

Хотя г-на Делориана в конечном итоге оправдали, так как присяжные сочли, что ФБР незаконно захватило его в ловушку, ущерб уже был нанесен. Его компания закрыла цех, а завод по производству его автомобилей остановился. В конце концов, когда-либо было построено всего около 9000 DeLoreans.

Положение дел выглядело безрадостным, и мистер Делориан ушел из автомобильной промышленности.Однако у автомобиля появилось второе дыхание, когда трилогия «Назад в будущее» вышла на большой экран.

«Назад в будущее» DeLorean

В 1981 году, когда Роберт Земекис и Боб Гейл впервые начали писать сценарий «Назад в будущее», они использовали переделанный холодильник в качестве устройства для путешествий во времени. К тому времени, когда в 1984 году началось производство фильма, холодильник, к счастью, был заменен на DeLorean.

Это изменение привело к тому, что DeLorean превратился в легендарный автомобиль, что позволило Стивену Винну возродить Delorean Motor Company из пепла в 1995 году.Наряду с возвращением DMC, фильмы сделали автомобили очень желанными для фанатов сериала, а реплики регулярно выходят за более чем 100000 долларов.

Часто задаваемые вопросы о «Назад в будущее» DeLorean

Вокруг этого культового автомобиля столько фильмов и ажиотажа, что многие фанаты интересуются историей «Назад в будущее» ДеЛориана. Вот некоторые часто задаваемые вопросы:

Сколько было сделано «Назад в будущее» DeLoreans?

Для съемок съемочная группа построила три специализированных DeLorean.Создатели фильма использовали этих трех делорианцев во всех фильмах, а основной из них сейчас демонстрируется. Поскольку в фильме были внесены лишь незначительные изменения в транспортное средство, Джон ДеЛорин по-прежнему считается человеком, создавшим «Назад в будущее» ДеЛориана.

Как был построен DeLorean «Назад в будущее»?

DeLorean, представленный в фильме «Назад в будущее» фильмов использовали DMC-12 в качестве основы, но в конечном итоге съемочная группа модифицировала его, чтобы он соответствовал потребностям фильмов. Одной из первых измененных деталей стал двигатель.Создатели фильма заменили двигатель V6 Powertrain двигателем Porsche, чтобы автомобиль стал быстрее.

Чтобы действительно продавать автомобиль как машину времени, к нему были добавлены дополнительные мигающие огни и детали самолета. Во время поездки Марти и Дока в 2015 году в «Назад в будущее, часть II» Док Браун установил репульсорный летающий аппарат. Эта функция позволяла колесам автомобиля поворачиваться на 90 градусов, а затем задействовать двигатели, чтобы поднять автомобиль в воздух.

Пожалуй, наиболее знаковым дополнением к DeLorean является конденсатор потока.Этот конденсатор был ключом к путешествию во времени, о котором Док Браун впервые мечтал в 1955 году, прежде чем окончательно испытать его в 1985 году. Если вы когда-нибудь задумывались, сколько энергии у ДеЛориана из фильма «Назад в будущее», ответ сводится к тому, как много электричества транспортное средство могло использовать через конденсатор магнитного потока. Независимо от того, генерируется ли он плутонием или ударом молнии, конденсатор потока потреблял 1,21 гигаватт электроэнергии для путешествия во времени.

В дополнение к конденсатору потока решающее значение для правильного путешествия во времени имели часы.Эти часы показывали как текущее время, так и время пункта назначения, чтобы обеспечить точное путешествие во времени.

На чем работает DeLorean в

«Назад в будущее»?

Наряду с другими изменениями в DeLorean, в фильме добавлен ядерный реактор, помогающий транспортному средству путешествовать во времени. Основание этого ядерного реактора было сделано с колпаком Dodge Polara. Некоторое время этот ядерный реактор был тем, что приводило в действие способность Делориана «Назад в будущее» путешествовать во времени, используя радиоактивный плутоний в качестве топлива.

Позже автомобиль был модифицирован, чтобы электричество от молнии могло питать машину времени вместо того, чтобы использовать плутоний. Когда машина не путешествовала во времени, она была такой же, как и любая другая машина, и в ней использовался бензин.

Как быстро должен был ехать DeLorean?

В фильмах ДеЛориан должен был развивать скорость 88 миль в час, чтобы достичь скорости, необходимой для путешествий во времени. Единственная проблема заключалась в том, что стандартный спидометр ДеЛориана достигал только 85 миль в час из-за закона, подписанного Джимми Картером, который ограничивал спидометры.

Хотя постановление могло быть сделано из лучших побуждений, это означало, что съемочной группе пришлось проделать дополнительную работу. Создатели фильма решили заменить спидометр DMC-12 на тот, который мог бы показывать более высокую скорость. В модернизированном «Назад в будущее» DeLorean был добавлен новый спидометр, показывающий 95 миль в час.

Какого цвета был Делориан в «Назад в будущее»?

Внешний вид DeLorean из нержавеющей стали идеально подходил для футуристической машины, путешествующей во времени, поэтому он остался прежним.

Что мог сделать Делориан в «Назад в будущее»?

В отличие от стандартного дорожного DMC-12, «Назад в будущее» ДеЛориан мог путешествовать во времени. В трилогии эта способность первоначально проявляется в первом эпизоде ​​«Назад в будущее», когда Док отправляет свою собаку Эйнштейна в будущее на одну минуту. Увидев, что собака успешно прибыла в будущее, Марти и Док использовали машину, чтобы путешествовать вперед и назад во времени по всем трем фильмам.

Хотя путешествие во времени было главной особенностью транспортного средства, создатели фильма в конечном итоге наделили его способностью парить и летать.Эта способность была получена после путешествия в 2015 году в «Назад в будущее , часть II», где Док имел доступ к технологии, необходимой для выполнения на нем преобразования при наведении курсора. Это новое свойство дало DeLorean возможность подняться в небо.

В каком году был использован DeLorean в фильме «Назад в будущее»?

DeLorean, который использовался в фильме, был модели 1982 года. Аспекты путешествий во времени в трилогии позволили автомобилю вернуться в 1955, 2015, а затем в 1885. В реальной жизни DeLorean использовался во время съемок каждого фильма в трилогии.Фильмы выпущены в 1985, 1989 и 1990 годах.

Кому принадлежит книга «Назад в будущее» Делориан?

Universal Studios в Голливуде в течение некоторого времени хранила все три машины, использовавшиеся для съемок, на складе, но с тех пор ввела их в общественное пользование в различных целях.

Где сейчас «Назад в будущее» Делориан?

Три оригинальных DeLoreans, использованных для съемок, все еще можно увидеть в той или иной форме сегодня, хотя они пошли разными путями.

Какое-то время основная «Назад в будущее» ДеЛориана хранилась в Universal Studios, время от времени выставлялась на открытом воздухе, чтобы фанаты могли увидеть ее на различных мероприятиях.Хотя он был выставлен студией, необходимое техническое обслуживание не выполнялось, и только в 2010 году он был полностью восстановлен до своей первоначальной славы. После реставрации мастерская на постоянной основе передала машину музею.

Вторая машина время от времени использовалась для съемок и в одном из фильмов была уничтожена. После съемок его части были использованы для создания других DeLoreans, используемых в рекламных целях. Позже панели кузова будут собраны и подвешены вверх дном к потолку в Plannet Hollywood Hawaii, где в настоящее время находится корпус автомобиля.

О третьем ДеЛориане не позаботились, и он начал гнить на складе. К счастью, некоторые из автомобильных запчастей в конечном итоге использовались в DeLorean, выставленном в Universal Studios Japan. На данный момент части третьего DeLorean все еще можно увидеть на модифицированном DeLorean, выставленном в Японии.

Где можно увидеть «Назад в будущее» Делориана?

Если вы хотите воплотить в жизнь DeLorean для себя или своих детей, вы можете всей семьей увидеть DeLorean в натуральную величину, который выглядит точно так же, как тот, что использовался в фильме «Назад в будущее» в автомобильном музее Воло.Наша машина времени DeLorean 1981 года была фаворитом среди посетителей уже более 20 лет.

До того, как он был выставлен в музее, он входил в коллекцию автомобилей Барриса Стар и даже был подписан им. Поскольку автомобиль является одним из самых ранних копий DeLorean «Назад в будущее», вы увидите точную копию одного из самых знаковых автомобилей из фильмов, когда-либо существовавших.

Начните планировать поездку сегодня, чтобы увидеть DeLorean и множество других легендарных автомобилей, хранящихся в Музее автомобилей Воло.

Новый DeLorean DMC-12 может скоро появиться — отчет Робба

Великий Скотт! DeLorean перезагружается.

Легендарный автомобиль стал бесспорной звездой серии Back to the Future в конце 80-х годов, а затем ушел в отставку на фоне финансовых и юридических потрясений компании и ее основателя Джона Делориана. Теперь ретро-аттракцион наконец-то готов к возвращению.

Планы возродить DeLorean впервые появились еще в 2016 году, когда DeLorean Motor Company (DMC) заявила, что будет строить «новые» модели DMC-12, используя как новые, так и старые модели.Автолюбители и преданные киноманы годами ждали, когда обещанные автомобили будут реализованы.

Вице-президент DMC Джеймс Эспи подтвердил Хагерти, что в настоящее время ведутся планы по подготовке к ограниченному производству DeLorean следующего поколения. И все благодаря очень некрасиво звучащему законодательству.

DeLorean Motor Company

А вот и худощавый: в 2015 году был подписан Закон о производителях автомобилей с малым объемом производства.Это дало мелким производителям возможность выпускать до 325 автомобилей в год без необходимости соблюдать современные правила безопасности. Национальному управлению безопасности дорожного движения было поручено реализовать этот закон, но после президентских выборов 2016 года дела прекратились. Получив небольшой толчок от Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA), NHTSA наконец выпустило руководящие принципы для закона, что означает, что работа над DeLorean 2.0 может официально начаться.

Эспи сказал Хагерти, что обновленная версия модели будет полностью соответствовать классическому купе из нержавеющей стали «крыло чайки».Новый кузов будет подражать оригиналу 80-х во всей своей угловатой красоте, но с современными фарами. Под капотом у автомобиля мог быть двигатель мощностью 350 л.с. — у оригинала было всего 130 лошадиных сил, — в то время как высококлассный интерьер будет иметь новую звуковую систему и возможности подключения. Будет интересно посмотреть, будут ли улучшены характеристики нового DMC, поскольку оригинальное издание не впечатлило многих автокритиков.

Хотя новый закон разрешает DMC производить 325 DeLoreans в год, Эспи говорит, что предстоящий выпуск будет намного меньше — возможно, всего один или два в неделю.DMC не назвала точных дат относительно производства или выпуска, но ранее заявляла, что новый DeLorean может быть оценен примерно в 100 000 долларов.

1981 DeLorean First Drive

Мы прорезаем небеса на скорости 2 Махов, пропитанные до жабр Домом Периньоном и икрой белуги, когда вся ирония всего этого не дает мне пощечину. Мы пережили неделю излишеств, но вся наша миссия — выслеживание джет-сеттера Джона З. ДеЛориана, когда он запускает свою мечту в Северной Ирландии — потерялась где-то между лондонским Ритцем и Дискотекой Аннабель.Кортеж выдающихся американских журналистов-мотожурналистов снова пострадал; Каждый из нас возвращается к пишущей машинке с большим количеством вопросов, чем ответов.

Сможет ли DeLorean когда-нибудь поехать в Америку? Понравятся ли автомобильные фанатики, вкладчики, дилеры и инвесторы, когда он здесь появится? Будет ли фирма существовать через год? И, что наиболее важно, сможет ли Джон З. или любой простой смертный в этом отношении преодолеть производственные проблемы, неизбежные, когда шестнадцать с лишним ножниц из нержавеющей стали свариваются вместе, чтобы сделать два крыла чайки, которые, в свою очередь, должны быть привитым к сложному, со стальным костяком и пластиковым телом.серебряная пуля спортивного автомобиля?

Практический дебют DeLorean в мире после долгих лет ожидания все же решил несколько давних проблем. Прежде всего, это, несомненно, самая амбициозная попытка бега перед ходьбой, когда-либо виденная в разнообразной истории автомобильной промышленности. Каркас простой, но дорогой, пластиковый корпус сложный и дорогой. Двери типа «крыло чайки» в настоящее время находятся в центре нейтральной зоны с точки зрения производственного опыта: Mercedes-Benz сломал формы после 1400 300SL, а Малкольм Бриклин обанкротился, выдавливая из своего дома еще пару тысяч крылатых автомобилей. Канадский завод.Более того, DeLorean сначала укомплектован аксессуарами питания и милями проводов, которые в наши дни сочетаются с роскошной ездой, и только затем запечатан в серебряной упаковке. Чтобы найти более сложный в сборке автомобиль, вы можете попробовать Rolls-Royce, но он производит всего несколько тысяч единиц в год, а их цены исчисляются шестизначными цифрами.

Жаль, что DeLorean так сложно построить на данный момент, потому что наши первые впечатления в подавляющем большинстве положительные. Скульптура Джуджаро с закругленным дверным упором выглядит великолепно во плоти, а механизмы достаточно хороши, чтобы зажечь пламенный роман после одной быстрой езды по кварталу.DeLorean — это не жесткий ответ 911 Porsche и не очередной глупый клон Corvette. И хотя он ни на йоту не выходит за рамки установленных характеристик спортивного автомобиля, он, по крайней мере, доволен собой. Управление безопасное и удовлетворительное, двигатель V-6 удивительно мягок в своем новейшем предназначении. Салон просторный, удобный, достаточно продуманный. Самое главное, DeLorean проходит испытание для энтузиастов: на нем весело водить.

Вы начинаете поездку, ловко дернув за пластиковую внешнюю ручку двери и избегая острых, бросающихся в глаза краев крыла чайки, когда вы падаете на сиденье из мятой кожи.Крыло легко убирается, если потянуть за ремешок для метро, ​​который свисает с внутренней ручки, но требуется быстрый взмах, чтобы с силой захлопнуть 90-фунтовый портал с достаточной силой, чтобы зафиксировать как переднюю, так и заднюю защелки. Следующее впечатление, что вы погребены. Есть толстая передняя стойка, неудобно близко расположенная к центру вашего переднего обзора, и абсолютно нет намека на капот DeLorean или передний внешний щит.

Подоконник слева находится на уровне шеи, через боковое стекло на уровне глаз горизонтально проходит неуклюжий молдинг, заднее окно забито черными полузакрытыми жалюзи, а громоздкий каркас проходит на несколько дюймов внутрь. правую подмышку.Кроме того, DeLorean темнее змеиной ямы внутри, благодаря скромной площади остекления, тонированным стеклам и внутренней отделке черного на черном. (Г-н ДеЛориан обещает следовать схемам серебряной обивки и обивки седла.)

Комфорт постепенно вытесняет большинство первоначальных сигналов бедствия в салоне: рулевая колонка регулируется в двух направлениях, а в верхней части двери есть полая секция. и много места в широких пространствах для ног; так что все подходят, вплоть до председателя правления (шесть футов живых дюймов, 185 фунтов).Мы рады сообщить, что в схемах контрольно-измерительной аппаратуры и управления есть логика. Все датчики удобочитаемы, хотя размещены в довольно хрупком нактоузе. На центральной консоли расположены кулисные переключатели электростеклоподъемников, дворники на правом подрулевом переключателе, поворотники и переключатель освещения на левом. Подвесные подлокотники — дань уважения Porsche 928 с их регистрами вентиляции, элементами управления зеркалами и дверными ручками, которые расположены на наклонных выступах, которые простираются от нижней части дверей к верхней части приборной панели.

Звуковая система представляет собой стандартную кассету Craig AM / FM с четырьмя динамиками. Климат-контроль расположен по центру на черном фоне; символы различных режимов, скорости вращения вентилятора и выбора воздуха остаются черными и непонятными, пока не загорятся сзади поворотом ключа зажигания. Одно британское извращение закралось в дизайн: срабатывание звукового сигнала перенесено на конец переключателя указателя поворота. Нам также немного неудобно расположение ремня безопасности, в котором пряжка свободно скользит через лямки, поэтому единственное натяжение, которое вам разрешено на коленях, исходит от слабой инерционной катушки.

Майкл Лоасби, главный инженер DeLorean, с готовностью признает, что цена была решающим фактором при выборе кресел. Они выглядят нормально, и механизм кресла работает плавно, но, видимо, большая часть денег ушла на роскошную кожаную обивку. Вы едете, застряв между двумя толстыми валиками, которые определяют периметр низа сиденья, так что ваш хвост никогда не будет ощущаться в комфорте того, что дизайнеры GM так метко называют «задним карманом».

Есть подходящая по форме гортанная врум-врум, которая терпеливо ждет окончания ритуала «сидеть, пристегиваться, настраивать зеркала».130-сильный V-6 с впрыском топлива, упакованный еще в хвосте DeLorean, вероятно, является частью автомобиля с лучшим поведением. Он простаивает без следа синкопа, который можно ожидать от неравномерных интервалов между стрельбой. Большинство отвратительных шумов, производимых двигателями — жужжание вентиляторов, всасывание воздуха, щелчки клапанного механизма — либо отсутствуют, либо настолько удалены от ваших ушей, что слышен приятный звук прекрасных механизмов, напрягающих свои мускулы. . Полностью алюминиевый двигатель V-6 небольшого рабочего объема выдерживает испытание дорогостоящим транспортным средством или заряжается за границу с шестью грандами.Очень жаль, что ни пятиступенчатая механика (переключаемая через один стержень и один трос), ни трехступенчатый автомат не разделяют энтузиазма. Передача слишком высокая, поэтому средние частоты вялые.

На трех верхних передачах пятиступенчатой ​​коробки передач вы настолько далеко превосходите социально приемлемые скорости, что большую часть времени вы возитесь с двигателем на тысячу оборотов ниже его диапазона мощности. В Северной Ирландии мы видели рекордную скорость 117 миль в час (указана), опровергая ранние прогнозы завода о максимальной скорости 130 миль в час.Точно так же у DeLorean могут возникнуть проблемы с выполнением своего прогноза с восьми до девяти секунд с нуля до шестидесяти. Конец, вызывающий такую ​​подлую высокую передачу, — жалкие 19 миль на галлон в городских тестах EPA. Проблема в весе: рекламируемые 2700 фунтов DeLorean на 10 процентов больше нормы для худощавого образа жизни восьмидесятых.

Вы будете чувствовать этот жир на бензоколонках, на извилистых дорогах и каждый раз, когда от вас покидает более дешевый спортивный автомобиль Давным-давно, когда все предсказатели гибели заметили, что значительная часть массы задней части DeLorean расположена высоко и прямо на борту. задний бампер, они нервно смотрели в будущее и предвидели предательскую избыточную поворачиваемость.Увы, их опасения безосновательны. Недостаткам заднего двигателя было уделено столько внимания инженерам, что большинство из них стали атрибутами. Рулевое управление легкое и не требует громоздкого усилителя мощности. Динамическое распределение веса i идеально подходит для впечатляющей тормозной способности, которую мистер Лоасби в полной мере использовал с помощью большого и тщательно сбалансированного тормозного оборудования. Расположение двигателя сзади освобождает даже два небольших грузовых отсека в плохо упакованном автомобиле: широкое, но неглубокое пространство под капотом и детский манеж за сиденьями.

Избыточная поворачиваемость при включенной или выключенной мощности учитывается резкой разницей между размерами передних и задних шин и давлением в шинах. и ширину колес. Кроме того, жесткость по крену смещена таким образом, что в первую очередь передняя тяга. Наши ранние трюки с наклоном и ударом на местных кольцевых развязках (как мокрых, так и сухих) никогда не могли отговорить DeLorean от рывка носом до предела (и преодоления его).

Все это должно сказать вам, что есть несколько хороших вещей под кожей, производственная команда — это кучка непреклонных авантюристов, завод в Данмарри полон современного производственного оборудования, а Автомобиль DeLorean вобрал в себя много харизмы этого человека.Он будет продаваться за 25000 долларов (или больше) в стабильном потоке.

В серебряной пуле есть одна большая трещина, и она точно по размеру и форме двери в форме крыла чайки. Пять автомобилей ранней постройки, которые мы били по Северной Ирландии, были ужасно далеки от любого коммерческого стандарта приемлемости: выключатели выскакивали, детали отваливались, гремели скрипы, двери заклинивались, двери отказывались запираться, окна выпадали из рельсов. . Что еще хуже, не было ни одной машины, ни в нашем окружении, ни на длинном конвейере, на которую можно было бы указать и сказать: «Это DeLorean с идеальным (или даже приемлемым) прилеганием кузова к кузову». .«

Это уже отдельная история. Как назло, первые 500 комплектов дверей были запрессованы на неаккуратных прототипах инструментов. На наш взгляд, их просто невозможно подогнать должным образом. Если бы мы были Джоном З., первые 500 автомобилей с такими дверями были бы навсегда запрещены к продаже. Вместо этого они будут разворачиваться веером к каждому дилеру по всей стране, чтобы стать статическими дисплеями (с открытыми дверцами, чтобы нельзя было проверить соответствие). Это дало бы Джону З.необходимое ему умопомрачение, время, чтобы перегруппироваться, и возможность научиться правильно строить крыло чайки с нержавеющей кожей.

Настоящим мы передаем ответственность добрым людям из DMC, которые рассказали о своих успехах и проблемах всему миру. Ясно, что их будущее вращается вокруг единственного нерешенного вопроса: встанет ли завод в Данмарри на сторону дела и начнет ли создавать серебряные пули, которые задумал Джон З.? Или DeLorean станет еще одним «Конкордом» — технологическим чудом, которое обернется экономической катастрофой? Узнайте наверняка в нашем следующем выпуске.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с задним расположением двигателя, с задним приводом, с 2 пассажирами, 2-дверное купе типа «крыло чайки»

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 25000 долларов США V-6, алюминиевый блок и головки

Рабочий объем: 174 куб. Дюймов, 2850 куб. См
Мощность: 130 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 160 фунт-фут при 2750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая (или 3-ступенчатая автоматическая)

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 94.8 дюймов
Длина: 168,0 дюймов
Ширина: 78,3 дюйма Высота: 44,9 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2700 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST ):
От нуля до 60 миль / ч: 9,0 с
Максимальная скорость: 120 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
Вождение EPA по городу / шоссе: 19 / 24-29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

«Новый» DeLorean DMC-12 должен быть готов к осени 2021 года, говорит руководитель

Великий Скотт! Это может наконец случиться.

Делориан

DeLorean, пожалуй, самая известная вымершая автомобильная компания на Земле, во многом благодаря своей главной роли в фильме «Назад в будущее» … и, вероятно, из-за того, как компания потерпела крах. Но из пепла появилась надежда. Почти четыре года назад DeLorean Motor Company произвела фурор, заявив, что планирует строить «новые» модели DMC-12 из новых и старых запасов.

Ну, это было четыре года назад, и ничего не произошло.Но, возможно, мы наконец увидели какое-то движение. DeLorean может скоро начать производство, сообщает Хагерти. Понимаете, это было не потому, что Делориан не хотел строить машины или не имел средств, это было просто противозаконно.

Я уверен, что вы помните Закон о малых объемах производства автомобилей от 2015 года, который дал компаниям зеленый свет на производство до 325 автомобилей в год без необходимости соблюдать современные правила безопасности. За исключением того, что Национальная администрация безопасности дорожного движения никогда не вносила свой вклад в создание правил, которым они должны были бы следовать.

Обманутые делорианцы, которые с тем же успехом могут быть машинами времени

Посмотреть все фото

Ассоциация рынка специального оборудования, более известная как SEMA, наконец-то заставила федералов приступить к делу после того, как в октябре этого года группа подала иск. Теперь NHTSA выпустило руководящие принципы для закона.

Есть еще несколько препятствий, но DeLorean ближе, чем когда-либо, сказал Хагерти вице-президент компании Джеймс Эспи. Компании должны подождать 30-дневный период для комментариев, а затем все должно пройти через Управление управления и бюджета для проверки.

Эспи из DeLorean сказал Roadshow, что «на самом деле я не ожидал, что производство начнется не раньше, чем в это время в следующем году». Он добавил, что лето или осень 2021 года — еще лучший период, когда мы увидим, как «новые» автомобили отправятся в путь. Как отметил Эспи, сортировка периода общественного обсуждения правил и проверки OMB, вероятно, займет целый год, особенно с учетом приближающихся выборов.

Планы возродившегося DeLorean DMC-12 включают новый двигатель и современные удобства, но тот же самый знаковый внешний вид, который фанаты знают и любят.В прошлом компания устанавливала цену на современный DeLorean в размере около 100000 долларов, но для некоторых трудно назвать цену такой эпической ностальгии.

Первоначально опубликовано 23 января.
Обновление , 27 января: Добавлены комментарии вице-президента DeLorean и представлены более подробные сроки производства.

Сейчас играет: Смотри: DeLorean DMC 12: все еще круто, 30 лет спустя

13:18

5 фактов о Джоне Делориане и его автомобильной компании, о которых вы, вероятно, не знали

Джон З.Жизнь Делориана была более странной, чем вымысел.

Carfection

Странно, что фильмы выходят парами — например, «Армагеддон» и «Глубокий удар», «Вулкан» и «Пик Данте» или два документальных фильма «Фестиваль огня». Эти «фильмы-близнецы» часто охватывают одну и ту же тему с разными дублями, и, как оказалось, это случилось снова, в первую очередь, с историей Джона З. ДеЛориана.

Парные фильмы, «Драйв» с Ли Пейсом и Джейсоном Судейкисом в главных ролях и «Обрамление Джона ДеЛориана» с участием Алека Болдуина (предыдущий фильм не следует путать с одноименным фильмом Сильвестра Сталлоне), сейчас в продаже; Driven был выпущен только в этом месяце.Но правда в том, что жизнь Делориана была гораздо более сюрреалистичной, чем может объяснить любой фильм.

С этой целью вот наши пять любимых необычных фактов о Джоне З. Делориане. Наши друзья из Carfection также сняли потрясающий документальный фильм об этом человеке, который вы можете посмотреть ниже.

Связь с Колином Чепменом

Во время деловых отношений Делориана с британским правительством он стал сотрудничать со знаменитым автомобильным дизайнером и основателем Lotus Колином Чепменом через панамскую компанию GPD с идеей, что Lotus будет выполнять все инженерные работы над DMC- 12.Вместе Чепмен и Делориан сговорились присвоить 17,6 миллиона долларов, что в конечном итоге было замечено властями. Дубль ДеЛориана был возвращен, но собственность Чепмена так и не нашли из-за его безвременной смерти от сердечного приступа в 1982 году.

Имение Чепмена согласилось выплатить правительству 4,67 миллиона фунтов стерлингов (из-за Англии). Третья сторона, финансовый директор Lotus Фред Бушелл, был приговорен к трем годам тюремного заключения и оштрафован на 4,5 миллиона фунтов стерлингов. Он был единственным членом группы, отсидевшим в тюрьме.

О нем есть (тьфу) синти-поп-альбом.

Джон ДеЛориан, его образ жизни и имидж, а также кризис 80-х оказали значительное влияние на мир. Настолько, что в 2007 году группа Neon Neon выпустила свой дебютный альбом под названием Stainless Style. В итоге это был концептуальный альбом, основанный на жизни Джона Делориана. В нем приняли участие Кейт Ле Бон, Фатлип, Фабрицио Моретти из The Strokes и многие другие. Он был номинирован на премию Mercury Music Prize 2008 года.

Предполагалось, что фабрика DeLorean в Белфасте поможет снизить уровень насилия в Северной Ирландии.

В конце 1970-х — начале 1980-х годов Соединенное Королевство пережило волну насилия в Северной Ирландии, которая стала известна как «Проблемы».«Частью вышеупомянутой сделки Делориана по финансированию его компании с британским правительством было то, что в обмен на стартовый капитал он должен был построить свою фабрику недалеко от Белфаста в Северной Ирландии и укомплектовать ее местными жителями.

В то время считалось что этот приток новых высокооплачиваемых рабочих мест ослабит напряженность между британцами и коренным ирландским населением. Это тоже могло сработать, но вместо реструктуризации компании и ограничения участия Делориан после того, как она перешла в управление, премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер категорически отверг план, несмотря на его финансовый смысл и потенциально положительное влияние на сообщество в Белфасте, обрекая компанию и, возможно, обострив борьбу с Ирландской республиканской армией, мирное соглашение которой заключалось только в 1991 году.

После закрытия DeLorean Motor Company была куплена крупными партиями.

Хорошо известно, что у Джона ДеЛориана было множество знаменитостей-инвесторов в его автомобильной компании. Но одним крупным инвестором, который немного менее известен, была Consolidated Stores Corporation — компания из Огайо, более известная своей сетью магазинов Big Lots.

После банкротства компании DeLorean Motor Company компания Big Lots приобрела большую часть того, что осталось от DMC, в том числе около 100 частично построенных купе DMC-12 с конвейера в Ирландии.CSC отправила эти автомобили в Огайо, где они были укомплектованы и проданы.

Фактически, это была не первая автомобильная компания, которую так скупил владелец Consolidated Stores Сол Шенк. Он сделал то же самое с Бриклином в середине 1970-х годов.

Некоторые инструменты DMC-12 застряли в рыболовных сетях в Атлантическом океане

Большая часть инструментов и деталей от DeLorean Motor Company была куплена и отправлена ​​в США, где они использовались для удержания DeLoreans в дороге и даже строить новые.

Однако одна из самых важных частей автомобильной оснастки так и не пересекла водоем. Долгое время считалось, что массивные стальные штампы для знаменитых дверей «крыло чайки» DMC-12 утеряны.

Из-за своего огромного размера давно подозревалось, что штампы затонули в Северной Атлантике, но ни у кого не было доказательств. Ситуация изменилась в июне 2000 года, когда человек на сайте списка рассылки DeLorean получил записку от человека из Великобритании, который ремонтировал старинный автомобильный паром.

Этот человек протянул руку и подтвердил, что не только то, что штамповочные штампы были затоплены в море, но и что они были обнаружены и использовались в качестве якорей для ограждающих сетей на рыбной ферме в Ард-Бей, графство Голуэйн. , в западной Ирландии. Фотографическое доказательство было отправлено реставратору этого парома бывшим капитаном «Принцессы Северн», который перевез штампы и отправил их за борт.

Обманутые делорианцы, которые с тем же успехом могут быть машинами времени

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Вы все еще можете купить новый DeLorean прямо в магазине…

6:31

.