Делориан — это… Что такое Делориан?
Для выпуска DMC-12 была построена фабрика в окрестностях Белфаста, Северная Ирландия. Строительство фабрики началась в октябре 1978 года, и хотя производство DMC-12, как ожидали, начнётся в 1979 году его отложили до начала 1981 года. К тому времени, уровень безработицы в Северной Ирландии был высок, и местные жители были рады новым рабочим местам. Рабочие были неопытны и потребовалось немало усилий для повышения качества автомобилей. Но премиальные и снабжение лучшим доступным оборудованием позволили решить проблемы с профессиональностью рабочих и качеством производства к 1982 году. На автомобили производитель давал гарантию на 5 лет или 80,000 км пробега.
В General Motors ещё помнили обиду нанесенную Де Лорианом, в виде его книги «Вся правда о GM». Которую он опубликовал после своего ухода. Поэтому выждав лучший момент для мести. GM нанесла Де Лориану самый сокрушительный и болезненный удар. Его арестовало ФБР по сфабрикованному делу о продаже партии кокаина. Джон Де Лорин позже был признан невиновным, но спасти DMC-12 уже не удалось. Банки отказывают ДеЛореану в кредитах, и правительство прекращает финансирование.
В 2008 году производство легендарной марки возобновило DMC Texas тиражом — 20 машин в год. До этого времени они лишь обеспечивали владельцев машин запчастями, и восстанавливали старые.
Популярность
DMC-12 встречался во множестве фильмов и телевизионных передач, но самую широкую известность De Lorean получил после выхода фильма «Назад в будущее», в котором автомобиль выступал в роли машины времени. Эмметт Браун, создатель машины времени, на вопрос его компаньона, Марти, почему тот сделал машину времени из De Lorean, ответил, что «если ты делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной»? Кроме того, «нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени». Позднее в машине был заменён ядерный реактор, работающий на плутонии, на экологичную термоядерную установку «Mr. Fusion» из будущего, а также была добавлена возможность летать.
Благодаря популярности фильма Роберта Земекиса, De Lorean DMC-12 стал встречаться во многих телевизионных шоу, фильмах, песнях, компьютерных играх.
KUNST! История нержавеющего DeLorean DMC-12 — ДРАЙВ
Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.
Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.
Примерно так в середине прошлого века люди представляли себе космические корабли пришельцев.
Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.
Не переживайте из-за того, что цвет некоторых кузовных панелей не совпадает. Так задумано.
Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.
Небольшие «форточки» в окнах дверей — жертва красоте.
Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.
А вот и Джон Делореан возле своего во всех смыслах автомобиля.
Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.
В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым).
DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.
Двигатель сзади — прямо как у суперкаров. Жаль, что с мощностью у DeLorean промашка вышла.
Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.
Внутри — вполне себе гоночный кокпит. Была и версия с механической коробкой.
Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).
Многие владельцы DMC-12 подвергли их такому тюнингу. Путешествовать во времени они, правда, всё равно не могут.
Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!
Построен настоящий DeLorean с дистанционным управлением
Кто не слышал о DeLorean DMC-12? И мы сейчас даже не про фанатов Back to the Future. Наверное, любой, кто хоть чуть-чуть интересуется автомобилями, знает детали взлета и падения этого экстравагантного купе с кузовом из полированной нержавейки и дверями типа «крылья чайки». Спорткар с огромнейшим потенциалом, впрочем, так и не стал бестселлером: было продано всего около 10 000 автомобилей. Однако, благодаря кинотрилогии Роберта Земекиса «Делореан» навсегда вошел в историю мирового автопрома.
И именно «Назад в будущее» стал источником вдохновения для голландского компьютерщика Бьорна Хармса, который создал первый в мире DeLorean с пультом дистанционного управления. На работы у Бьорна ушло 9 месяцев: полгода он потратил на постройку прототипа, а оставшееся время – на доведение его до ума в том числе и с точки зрения безопасности. К примеру, чтобы обеспечить возможность поворота колес при помощи сервоприводов, Хармс имплантировал в рулевой механизм DeLorean электроусилитель от Opel Corsa.
Пульт дистанционного управления для полноразмерной «радиоуправляемой машинки» и выглядит точно так же, как в фильме, и точно так же работает. Для его создания Бьорн задействовал те же самые «исходники», что и Земекис – агрегат под названием Futaba FP T7UAF. При этом он встроил в пульт «красную кнопку»: если по какой-то причине пульт перестанет работать, спорткар автоматически остановится.
Силовой агрегат DeLorean остался без изменений: это тот же самый 2,8-литровый V6 с отдачей в 130 л.с. А вот максимальная скорость из-за увеличившегося веса снизилась до 160 км/ч.
Впрочем, набрать знаменитые 88 миль в час спорткар все еще способен. И может сделать это официально: несмотря на экстравагантную «надстройку», DeLorean DMC-12 с дистанционным управлением полностью легален для передвижения по дорогам Голландии.
8 Фотографии
Источник: Barcroft Cars на YouTube
#DeLorian DMC-12
Колонка арт-обозревателя журнала Ольги Серегиной о самых ярких выставках и арт-событиях города на этой неделе.
Катя Белявская. Принт из серии “Барышня-крестьянка” 2019
27.05.21. Галерея ART & BRUT представила персональную выставку Ивана Глазкова «Послеполуденный отдых Фавна». Иван, художник в третьем поколении, в своих абстрактных полотнах дает нам возможность сбежать от современности в пространство античного мифа при помощи театрализованных декораций. Крупномасштабные абстрактные холсты воссоздают антураж нетронутого рукой человека дикого леса, арт-объекты напоминают алтари древним божествам, игра света и тени вовлекает в воздушный танец и переносит в другой, непонятный, одновременно таинственный и притягательный, мир. В выставочном пространстве в рамках проекта: Sound art – Ковалев Родион и Михаил Гордеев Visual art – Максим Фортуна. Выставка работает по 25.06.21.
Фото: Егор Мелихов
Фотографии предоставлены галереей ART & BRUT
27.08.21. Галерея JART представила новый выставочный проект «Семь» художника Тани Пёникер, состоящий из серии офортов. Цифра семь в европейской культуре глубоко символична. Число «семь» передает идею завершенности и тотальности. Интерес к инаковости и маргинальности, свойственной культуре XXI века, затейливому травестированию и безудержной карнавальности привел современных интеллектуалов к разговору о наступлении Нового Средневековья. Воскресшие бестии Средневековья мигрируют в мир современных политик и технологий, в аллегории человеческих страстей и желаний бренного мира, приобретая новые манеры присутствия в социальном пространстве. Офорты, представленные на выставке, реактуализируют тему греха в нашем пост-мета-модернистском глобализированном обществе. В христианской культуре понятие греха не просто «беззаконие» или «неправда», но заведомое преступление против истины, понимаемой в качестве богоданных заповедей. Согласно Священному Писанию, человек был создан по образу и подобию Божиему, но грех исказил этот образ. Художник мог изобразить внутреннее состояние распада через внешние формы, рисуя античеловеческих мутирующих и чудовищных демонических существ. Главными признаны семь смертных грехов: обжорство (gula), похоть (luxuria), алчность (avaritia), лень (acedia), зависть (invidia), гнев (ira) и гордыня (superbia). Именно о них нам рассказывает выставка Тани Пёникер. Но даже Средние века не только порицали грех. Они считались с ним, даровав ему выход и разрядку в безумных карнавальных празднествах. Офорты, представленные на выставке, рассказывают о семи смертных грехах ярко, динамично, красочно и карнавально, сочетая темы и приемы старых мастеров с новым миром цифровых технологий, обществом потребления, ценностями консюмеризма. Все работы выполнены в одной технике офорта и в форме рондо. Начиная с эпохи Средневековья форма рондо в живописи ассоциировалась с образом мира и зеркала, в которое может посмотреться каждый зритель. Выставка работает до 23.06.21.
Фотографии предоставлены галереей JART
28.05.21. В пространстве арт-платформы Cube.Moscow состоялось открытие новых выставок. Галереи-резиденты арт-платформы Cube.Moscow представили новые проекты. В большом зале начал работу выставочный проект «Последний марш» американского художника, режиссера-документалиста Наума Медового и видеохудожника Никиты Шохова , которые вместе с композитором Олегом Макаровым рассказывают о трагедии миллионов военнопленных, пропавших без вести во время Второй Мировой войны. Галерея Syntax подготовила персональную выставку художника Георгия Острецова «Подобие подобному подобного», а галерея «Алиса» – проект Юлии Шафаростовой «Фонтаны Бачикистана». Галерея Window project представила персональную выставку грузинской художницы Русудан Хизанишвили «О богинях и женщинах», Arts Square Gallery – выставку «Свободны от времени» графических работ Анатолия Брусиловского и Эрнста Неизвестного, скульптуры Михаила Шемякина, живопись и графику Боба Кошелохова, галерея Cubed – выставку «Барышня-крестьянка» работ московской художницы Кати Белявской. Галерея «Среда» показывает специальный проект 10 художниц Факультета современного искусства Высшей школы «Среда обучения». PA gallery открыла персональную выставку «Материалы» Владимира Трямкина. Галерея «КультПроект» подготовила выставку Татьяны Баданиной и Владимира Наседкина «Солнечный ветер».
Проект «Последний марш»
На выставке показана иммерсивная 10-канальная видеоинсталляция, в которую вошли архивные материалы советской и немецкой кинохроники времен Великой Отечественной войны, современные документальные съемки, сделанные в Москве, Нью-Йорке и Берлине. Экраны в человеческий рост позволяют зрителю стать очевидцем прошлого, наблюдая за ними из настоящего. На выставке показан цикл графических работ. Взяв за основу распечатанные черно-белые кинокадры из фильма, Медовой наложил на них образы полевых цветов как символов вечного женского ожидания близкого человека. Контрастное сочетание выцветших черно-белых снимков с живописью соединило и трагедию войны, и память погибшим, и радость великой победы. Выставочное пространство переплетается со звуками военной хроники и электронным звуковым рядом, созданным саунд-художником Олегом Макаровым. Кураторы выставки – Антонио Джеуза, Анна Евтюгина. Диалог между двумя разными поколениями художников выстраивает культурный мост между американской и российской арт-сценами. «Наш проект поможет зрителю проживать очень личный эмоциональный опыт», – Наум Медовой. Выставка «Последний марш» в большом зале Cube.Moscow работает до 04.07.21.
Выставка Георгия Острецова «Подобие подобному подобного» в галерее Syntax
Художник и дизайнер Георгий Острецов привычно иронизирует над современным обществом, навязанными штампами социального поведения, художник большую часть времени проводит за городом. Как заметил философ Алексей Лосев в «Античной мифологии», стоит перенестись на природу, как мировосприятие и оптика начинает меняться, и «вся природа вдруг становится мифической и магической, вдруг наполняется живыми существами, но по своей огромности и силе уже бесконечно превосходившими человека….». Бродя по лесу художник изучал очертания стволов, корявые изломы корней и сложную графику веток. Своим новым проектом Георгий Острецов размывает границы условного, оставаясь, верным своей ироничной манере. Выставка в галерее Syntax работает до 05.07.21.
Георгий Острецов “Если существует то мыслит” 2021
Выставка Юлии Шафаростовой «Фонтаны Бачикистана» в галерее «Алиса»
В экспозицию вошли графические работы из серии «Проекты неработающих фонтанов Бачикистана» и инсталляция «Питьевой фонтанчик». На Триеннале российского современного искусства музея «Гараж» художница Юлия Шафаростова демонстрировала мифологический проект о печально известном Музыкальном микрорайоне Краснодара, который был ею превращён в Бачикистанское ханство с изобильной культурой и инфраструктурой: здесь есть курорт, сад и арт-резиденция. Одним из реально существующих предметов, объединяющим вымышленный и реальный мир, стал фонтан во дворе художницы – реализованный объект благоустройства, но не работавший ни одного дня. Дороги и дворы Бачикистана постоянно затапливает дождевыми и сточными водами, но фонтан, который по своему назначению должен служить источником влаги, избегает своей функции, становясь символом бессмысленной роскоши. Каждое изображение становится местом встречи пышной ближневосточной абсурдной формы вымышленных нефункциональных предметов и содержания в виде флоры краснодарских широт – клевера, одуванчика, сливы, яблони, фруктов и трав, которые художница собирает во время прогулок по Бачикистану. Выставка в галерее «Алиса» работает до 02.07.21.
Фонтан Одуванчиковый
Выставка Русудан Хизанишвили «О богинях и женщинах» в галерее Window project
В работах, созданных между 2018 и 2021 годами, автор обращается к темам, которые красной нитью проходят через ее творческую практику последних пятнадцати лет. Хизанишвили сосредотачивается на женщинах во всем их могуществе, изображая их фрагментированные или видоизмененные тела, разомкнутые объятия, таинственные призрачные фигуры, сфинксов и цветочные формы. Будучи помещенными в центр внимания, героини все-таки остаются обезличенными, как это зачастую происходит с женщинами в Грузии. Хизанишвили убирает разрыв между прошлым и будущим, обозначая новую традицию. Ее живопись и керамика представляют собой объекты, которые нужно рассматривать не только с точки зрения их эстетических качеств, но и как призыв к дискуссии. Соединяя эти две функции, Хизанишвили делает более значимое заявление относительно женщин и их места в грузинском обществе. Современные женщины имеют достаточно смелости, дальновидности, таланта, выносливости и зрелости, чтобы выйти за рамки традиционных архетипов, воспринять новые идентичности, связанные не с воспитанием, но с собственным осознанным выбором. Выставка в галерее Window project работает до 05.07.21.
Русудан Хизанишвили Nameless Movement, 2018
Выставка «Свободны от времени» в Arts Square Gallery
Анатолий Брусиловский, Эрнст Неизвестный, Михаил Шемякин и Боб Кошелохов – все эти художники противостояли ограничивающему горизонты влиянию своей эпохи, и в своём творчестве ориентировались на собственную художественную позицию. Выставка в Arts Square Gallery работает до 05.07.21.
Выставка «Барышня-крестьянка» Кати Белявской в галерее Cubed
Тиражные работы Кати Белявской регулярно выставляются в галерее Cubed. Серия «Барышня-крестьянка», созданная в 2019 году, впервые представлена московской аудитории. В XVIII веке был построен очаровательный маленький дворец Малый Трианон и затем подарен очаровательной маленькой Марии-Антуанетте. Там она с подругами отдыхала от двора и играла в «простую крестьянскую жизнь». Сейчас в мире инстаграма и глянцевых журналов эта игра стала повсеместной. Выставка в галерее Cubed работает до 05.07.21.
Принт из серии “Барышня-крестьянка” 2019
Выставка «Волнения» в галерее «Среда»
Работы 10 художниц из России и Беларуси с Факультета современного искусства Высшей школы «Среда обучения». Это серия живописных работ, представляющая современный срез осмысления старшего медиума искусства. Кураторами выставки выступили Арсений Жиляев и Елена Шолохова. Роберт Пастернак написал для выставки поэтический комментарий, который представлен на выставке в виде сопроводительного текста. Участницы выставки: Ольга Бахилина, Людмила Большагина, Соня Бондарева, Виолетта Гришина, Ирина Гулякина, Вика Журавлёва, Елена Шмакова, Ната Янчур. Выставка в галерее Cubed работает до 07.07.21.
Выставка «Материалы» Владимира Трямкина в PA gallery
В экспозиции представлены шесть работ художника, созданных в период с 1981 г. до 2005 г. и выполненных в смешанной технике. Для создания этих объектов, кроме общепринятых художественных материалов, Владимир Трямкин использовал дерево, песок, картон, бензин, ткань, листы металла, различные детали и растения – фрагменты его визуальной и тактильной действительности. Окружающий мир для Трямкина – это цвет и структура, выраженные в символах, способных к передаче невыразимых словами ощущений и философских понятий. Предметность и беспредметность в его работах составляет единое живое пространство, свободно меняющее свои формы, переходя на уровни реального и нереального плана бытия. Выставка в PA gallery работает до 07.07.21.
В. Трямкин Без названия 1981
Выставка «Солнечный ветер» Татьяны Баданиной и Владимира Наседкина в галерее «Культпроект»
На выставке представлены работы двух художников Татьяны Баданиной и Владимира Наседкина «Солнечный ветер», объединенные темой «Космической одиссеи» звёздных яхт, гонимых по межгалактическим пространствам. «Картины замкнуты в своей игре формы и смысла, холодно отрешены и почти стерильны, но своими светло-серыми плоскостями помогают образно передать ощущение космоса через свою версию минимализма, предлагая зрителю отстраниться от суеты, погрузиться в медитацию, оставив ощущение тайны. Схемы-идеограммы созвездий парят и впечатываются в поверхность холстов, открывая дали геометрической бесконечности. Это попытка распознать ритмы вселенной и зафиксировать межпланетную мировую динамику светил» – Владимир Наседкин. Выставка в галерее «Культпроект» работает до 02.07.21.
Татьяна Баданина и Владимир Наседкин «Солнечный ветер» «КультПроект»
Фотографии предоставлены pr-службой Арт-платформы Cube.Moscow
28.05.21. Pop-up галерея Shilo Игоря Шиленкова в пространстве Cube.Moscow представила выставку «Random Vexillology» Антона Морокова, художника из Нижнего Новогода, участника Триеннале российского современного искусства в Музее современного искусства «Гараж», участника арт-резиденции при Philosophicum Basel в Базеле. Антон является резидентом мастерской «Тихая» в Нижнем Новгороде. На новой выставке представлены графические штудии, строящиеся из наблюдения случайного поведения флага в пространстве. В них нет привычной торжественности знамен или сигнальной функции флажков, эта серия про архитектуру и упорядочивание. Каждый̆ рисунок – сочетание и сочетаемость составляющих флага, запечатлённых в моменте. Из фигуративных изображений в начале серии, она все больше превращается в абстрактные или оп-арт произведения в конце. Выставка работает до 05.06.21.
Фотографии предоставлены pr-агентом галереи Shilo
29.05.21. Галерея «Квартира S» совместно с нетворкинг-зоной на Красном Октябре «Старт хаб» при поддержке журнала Cabinet de l’Art представляет персональную выставку живописи Екатерины Лебедевой «Красота внутри». Екатерина Лебедева: «Работая над этой серией, я искала новые цветовые сочетания. Мне был интересен сам процесс работы, энергия картины, ее детали. Я изучала эмоции и старалась включить их разнообразие в свои картины, продолжая совершенствовать свою технику». Торжественное открытие выставки «Красота внутри» и авторская экскурсия 06.06.21. в 16.00. В рамках вечера запланирован public-talk директора галереи Квартира S Олеси Суджан, куратора Саши Ришар и PR-директора Евгении Плохих на тему: «Работа художника с галереей.» Выставка работает на Красном Октябре в «Старт хаб» до 13.06.21.
Фотографии предоставлены галереей «Квартира S»
31.05.21. В Музее музыки в рамках Года языка и литературы Россия – Греция состоялся концерт «Бумажная луна» произведений композитора Маноса Хатзидакиса. Этот проект представляет собой концерт-путешествие по греческому миру с исполнением произведений известного греческого композитора и теоретика греческой музыки Маноса Хатзидакиса (Μάνος Χατζιδάκις) при участии сопрано Элени-Лидии Стамеллу и пианистки Екатерины Пресслер.
Концерт организован Российским национальным музеев музыки в сотрудничестве с Посольством Греции в России в рамках программы Года языка и литературы Россия – Греция. Одноимённое название концерта отсылает к самому первому произведению Хатзидакиса – мелодии для песни «Бумажная луна» («Χάρτινο το Φεγγαράκι») из оперы Теннесси Уильямса «Трамвай «Желание»». Манос Хадзидакис – всемирно известный композитор, получивший «Оскар» за музыку к фильму Жюля Дассена «Никогда в Воскресенье». В программу концерта включены греческие песни периода 1950-1980-х годов – весьма сложного исторического периода для Греции. В 1949 году совсем еще молодой композитор Манос Хатзидакис выступил с лекцией о важности греческих народных песен «ребетико» – песен, которые происходили из маргинальных низов общества. С этого момента Хадзидакис, обратившись к греческим народным корням, стал авторами некоего культурного возрождения на пересечении академического и народного элементов творчества. А обращение к творчеству поэтов Элитиса и Гацоса позволили создать песни высококультурного образца. Его произведения стали фундаментом греческой культуры своего времени, воспитали несколько поколений граждан поистине красивым искусством – подлинным, светлым, вечным.
Фото: Wikipedia.com
01.06.21. Музей современного искусства «Гараж» представил два новых выставочных проекта:
– «Тишина» Павла Альтхамера
– «Яйцо и Камень» Наталии Турновой
«Тишина» и «Яйцо и Камень» создают ситуации, которые выключают зрителя из временного потока и кажутся подходящими для истощенного жизнью, усталого человека, его шансом на восстановление, которое дают художники и их терапевтические произведения: в саду Альтхамера можно просто сидеть или медитировать, в пространстве Турновой, созданном двумя как бы архаическими монументами, легко забыть, что ты в музее современного искусства.
Пространственная инсталляция «Тишина» знаменитого польского художника Павла Альтхамера представляет собой сад для медитаций на площади Искусств рядом с Музеем «Гараж». Сад для Альтхамера – собирательный образ, каждый элемент которого представляет собой скрытую цитату, а вся композиция в целом становится особой средой, где захваченный суетой городской житель может изменить режим времени, как бы перенесясь в живописное пространство предыдущих эпох, когда ритмы и скорости жизни позволяли медитировать, предаваться созерцанию и размышлению. «Тишина», как говорит художник, – это место, где все происходит здесь и сейчас, и только так человек сможет по-настоящему найти время для самого себя. Для проекта «Тишина» Альтхамер совместно с российскими специалистами по работе с людьми с инвалидностью разработал ряд специальных медитаций и духовно-телесных практик, в которых могут участвовать все люди и которые будут проходить внутри пространства сада по расписанию. Тифломедитация построена на принципах аудиодескрипции – методе передачи информации незрячим, который предполагает объективное и безоценочное описание предметов и пространства, что дает возможность по-новому прочувствовать кажущуюся очевидной окружающую действительность. Йога вибраций построена на способе концентрации, где вспомогательным инструментом является не музыка, а издаваемые различными инструментами – такими, как поющая чаша или камертон, – вибрация. Внутри инсталляции пройдет серия перформативных мероприятий, с той или иной интенсивностью модулирующих ее «тишину». Также частью проекта станет медитативный перформанс, созданный совместно с артистами Большого театра, которые примут в нем непосредственное участие. Инсталляция реализована совместно с ландшафтно-архитектурным бюро Мох. Куратор проекта «Тишина»: Андрей Мизиано. Выставка работает до 30.09.21.
Вид инсталляции Павла Альтхамера «Тишина». Музей современного искусства «Гараж», Москва. 2021
Фото: Егор Слизяк
© Музей современного искусства «Гараж»
Очередной проект регулярной программы музея Garage Atrium Commission представляет крупноформатные скульптуры Наталии Турновой (род. 1957). На протяжении всей своей художественной биографии Турнова остается вне зоны явного внимания со стороны профессионалов и зрителей, избегая определений и назначений в контексты, группы и объединения. Проект в Музее «Гараж», созданный специально для его модернистского пространства, представляет собой неожиданный жест, уводящий в очередной раз зрителя от «привычной» Турновой с ее вниманием к цвету, большим живописным плоскостям или скульптурам из самых разных материалов. В Атриуме Музея зритель входит в пространство, которое создается двумя масштабными головами, фактура которых напоминает природные поверхности. Фрагменты коры, листьев, камней сцеплены между собой и образуют сложный ландшафт, который очевидно контрастирует с регулярной геометрией модернистского здания. Фигуры, по словам художницы, организуют своеобразный «пересадочный узел», связывающий различные пространства Музея. Расписание медитаций здесь. Выставка работает до 22.08.21.
Вид инсталляции Наталии Турновой «Яйцо и Камень». Музей современного искусства
«Гараж», Москва. 2021
Фото: Иван Ерофеев
© Музей современного искусства «Гараж»
Фотографии предоставлены pr-службой Музея современного искусства «Гараж»
02.06.21. В Новой Третьяковке была представлена выставка «Вячеслав Колейчук. Живая линия» посвящена двум юбилеям – 100-летию Второй весенней выставки ОБМОХУ и 80-летию выдающегося художника. Вячеслав Фомич Колейчук (1941–2018) – один из пионеров кинетического искусства в России. Создатель самонапряженных и «самовозводящихся» конструкций, вантово-стержневых структур, невозможных фигур и самоколлажей, штриховых стереографий и установок светового формообразования, звучащих объектов и «гравицапы» для фильма «Кин-дза-дза!». Колейчук на протяжении всего своего творческого пути работал на стыке разных видов искусств. С 1960 по 1966 год он учился на градостроительном факультете Московского архитектурного института. В 1966–1967 годах художник был одним из участников группы «Движение». Начиная с 1960-х годов, Колейчук занимался исследованием проблем формообразования и «преодоления материала». В 26 лет он реализовал один из самых дерзких своих проектов – 13-метровый вращающийся и звучащий «Атом». Кинетическая композиция, установленная в 1967 году перед зданием Института атомной энергии Академии наук СССР им. И.В. Курчатова, продемонстрировала неординарность художественного таланта мастера. Известный не только как художник, но и как исследователь, Колейчук стал автором ряда статей, посвященных истории русского конструктивизма. Невозможно переоценить значимость его вклада в воссоздание художественного наследия советских художников 1920-х годов. По архивной фотографии художник реконструировал экспозицию Второй весенней выставки Общества молодых художников (ОБМОХУ), прошедшей в 1921 году. Выставка ОБМОХУ, ставшая наиболее значительным событием в деятельности объединения, продемонстрировала лабораторные эксперименты авангардистов в области поиска новых форм. Изучив и «разгадав» основанные на взаимодействии формы и движения конструкции Александра Родченко, Карла Иогансона и других авторов, Колейчук в своем искусстве продолжил художественные поиски 1920-х годов. Так творчество мастера продемонстрировало преемственность идей конструктивизма в искусстве второй половины XX века. В коллекции Третьяковской галереи представлены объекты Колейчука, являющиеся истинными пластическими шедеврами автора: «Мачта», «Стоящая нить», «Куб, мгновенно жесткий», «Сферы». К их числу относится и работа «Живая линия», созданная художником в 1981 году. Она представляет собой вращающуюся латунную трубку, которая буквально оживает на глазах зрителя, преодолевая инерцию материала и формы. Эта простая, но невероятно выразительная кинетическая скульптура дала название выставке. Проект открывается реконструкцией Второй весенней выставки ОБМОХУ, который является частью постоянной экспозиции Новой Третьяковки. Реконструкция, ставшая наглядным пособием для посетителей музея, позволяет ознакомиться со всем многообразием творческих поисков русских художников-конструктивистов. Продолжается выставка в залах искусства ХХ века, где представлены отдельные объекты Колейчука. Завершается выставка инсталляцией, воссоздающей мастерскую и творческая лабораторию художника в зале экспериментальных проектов. Кураторы: Ирина Горлова, Анна Колейчук. Выставка работает по 26.09.21.
Фотографии Cabinet de l’art
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва впервые представил выставку легендарного американского фотографа Билла Каннингема. Выставка «Билл Каннингем. Мода на подиумах и тротуарах» включает 150 снимков, которые не только демонстрируют хронику пяти десятилетий элитарной и уличной моды, но и рассказывают о жизни большого города, который в те годы был совсем не похож на современный Нью-Йорк. В 2019 году Кэти Хорин, знаменитый критик моды и бывший контрибьютор The New York Times, писала в предисловии к книге «Билл Каннингем. На улице: пять десятилетий культовой фотографии»: «[Билл] первым запечатлел женщин, которые отказались от каблуков и начали ходить на работу в кроссовках, показал возвращение широких костюмов 30—40-х, появление джинсов с низкой посадкой, моду на камуфляж, а также добрую сотню стильных нарядов, защищавших ньюйоркцев от непогоды. Он считал, что истинный портрет моды — и, опосредованно, эпохи — определяется тем, как одеваются реальные люди, будь то подростки в экстравагантных толстовках или богачи на благотворительных приемах. Модных подиумов ему было недостаточно, поэтому каждый день он брал в руки камеру и выходил с ней на улицу». Творчеству Каннингема посвящены многочисленные публикации. Его биография легла в основу отмеченного наградами документального фильма «Билл Каннингем. Нью-Йорк» (2010), а также недавно вышедшего «Эпоха Билла Каннингема» (2018). Кроме того, незадолго до смерти Каннингем закончил автобиографическую повесть Fashion Climbing, которая была опубликована в 2018 году. На русском языке она была издана под названием «Модное восхождение». Также нельзя не упомянуть о скромности и щедрости Билла Каннингема. Многие из его друзей пострадали от эпидемии СПИДа, поэтому на протяжении всей своей жизни фотограф жертвовал большую часть доходов благотворительным организациям, помогающим ВИЧ-инфицированным. С целью сохранения и популяризации наследия фотографа был основан Фонд Билла Каннингема. Куратор: Анна Зайцева. Проект представлен Bruce Silverstein Gallery, Нью-Йорк. Выставка работает до 10.07.21.
Билл Каннингем
Анна Винтур. Январь 1973
© Фонд Билла Каннингема,
Предоставлено Галереей Брюса, Сильверстайна, Нью-Йорк
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва представил выставку «Здесь цель одна — доставить развлеченье». Звездный фотограф легендарного фотоагентства «Магнум», куратор и коллекционер Мартин Парр заново переоткрывает деятельность ирландской фотостудии Джона Хайнда, которая навсегда изменила представление об искусстве открытки. На выставке показаны фотографии Эльмара Людвига, Эдмунда Негеле и Дэвида Ноубла, работавших в студии в 1960—1970-е годы. Снимки обожаемых англичанами центров отдыха «Батлинс» предназначались для создания открыток и являются блестящим примером непревзойденного мастерства фотографов студии Хайнда. По словам Мартина Парра, «это самые выразительные фотографии Великобритании шестидесятых и семидесятых годов», которые во многом сформировали и его собственный визуальный язык. На выставке использованы тексты интервью фотографов Дэвиду Ли, опубликованные в книге Our True Intent Is All for Your Delight (Chris Boot. Куратор: Мартин Парр. Экспозиция: Анна Зайцева, Мария Лаврова. Выставка работает до 29.08.21.
Дэвид Ноубл.
Центр отдыха «Батлинленд Скегнесс». Вид ночью. 1967—1972
© John Hinde Archive
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва представил выставку одного из самых ярких современных мировых фотографов – Эрвина Олафа. В этом году МАММ представляет серии Эрвина Олафа «Шанхай» (2017) и «Палм-Спрингс» (2018), в которых художник исследует проблемы современной цивилизации и анализирует их последствия – одиночество, потерянность, разобщенность, неравенство, стремление казаться, а не быть… Кульминацией выставки являются видео-портреты, присутствующие в каждой из серий, для которых Эрвин Олаф просит главных героев глядя в камеру напрямую обратиться к зрителю с просьбами, понятными и близкими каждому: «Люби меня!», «Услышь меня!», «Пойми меня!», «Прикоснись ко мне!». Куратор: Анна Зайцева. Проект представлен Studio Ervin Olaf and Rabouan Moussion Gallery, Paris. Выставка работает до 29.08.21.
Эрвин Олаф
Воздушный змей.
Из серии «Палм-Спрингс». 2018
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
02.06.21. В рамках фестиваля «Мода и стиль в фотографии-2021» Мультимедиа Арт Музей, Москва представил выставку Коки Рамишвили – современного швейцарско-грузинского художника, участника 53-й Венецианской биеннале и многочисленных выставок в ведущих музеях мира, среди которых Тейт Модерн (Лондон), музеи современного искусства MAMCO (Женева) и CoBrA (Амстердам). Название выставке дала серия фотографий «Световые машины», в которой Рамишвили исследует ключевые для его творчества темы движения, сопряженности времени и пространства, восприятия света. Выстраивая предметные композиции для снимков, художник следовал принципам классического жанра натюрморт, тщательно прорабатывая освещением пластические объемы. Однако его интересовала не застывшая, «мертвая природа», а происходящие с объектами процессы — «вторжение времени», метаморфозы фигур, света и тени.
Создавая свои «машины», Рамишвили обращался к наследию великих модернистов XX века, цитируя архитектурные элементы метафизических картин Джорджо де Кирико или скульптурные формы Константина Бранкузи, первая выставка которого в России также прошла в Мультимедиа Арт Музее. В работах Коки Рамишвили прослеживаются мифологические и библейские отсылки (триптих «Эол», серия «Сотворение»), однако не менее важным источником для художника являются естественно-научные труды. Так, «Световые машины» возникли в том числе благодаря изучению автором работ по квантовой механике и астрофизике.
Фотографии, выполненные Рамишвили за пределами студии, объединяет общая со «Световыми машинами» поэтика. Свет и высвобожденная энергия пространства здесь также являются главными героями. Примечательно, что в процессе обработки фотографий Рамишвили, который начинал свой творческий путь как фотограф-документалист, нередко искусственно меняет изображение, совершая манипуляции со светом постфактум. Как известно, изначальное название фотографии как технологии, фиксирующей изображение, – «светопись», то есть «рисование светом». Куратор: Мария Лаврова. Проект представлен галереей Window Project. Выставка работает до 10.07.21.
Кока Рамишвили. Эол II. 2017
Предоставлено галереей
Window Project
Фотографии предоставлены pr-службой МАММ
03.05.21. В Гостином Дворе состоялось открытие 26-ой международной выставки архитектуры и дизайна АРХ Москва. На экспозиционной площади 12700 кв.м. представлены более 200 участников – отечественных и зарубежных архитектурных студий, дизайн-бюро, профильных учебных заведений, производителей и дистрибьюторов эксклюзивных материалов. Выставка проходит под патронатом: Правительства Москвы и Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы (МОСКОМАРХИТЕКТУРА). Тема выставки АРХ Москва-2021: «ИДЕИ», автор темы – Владимир Кузьмин, архитектор-дизайнер, сооснователь проектной группы «Поле-Дизайн», профессор Московского отделения Международной академии архитектуры (МААМ), член Союза архитекторов России. Кураторы – Илья Мукосей, архитектор, журналист, креативный директор Artplay Today, основатель бюро mukosey : architecture / design / media, и Василий Бычков, руководитель выставки АРХ Москва.
Специальный проект – мероприятия, посвященные градостроительной политике города Москвы.
Цели проекта АРХ Москва 2021: отобразить максимально широкую панораму актуальной архитектуры и дизайна и привлечь к обсуждению данного контента не только профессионалов, но и широкую публику, представить градостроительную политику города Москвы, ознакомить посетителей с международным опытом и последними тенденциями в девелопменте, строительстве, образовательных технологиях.
АРХ Москва 2021 приглашает к разговору о том, как, откуда и зачем появляются новые идеи, как устроен мир идей, в каких взаимоотношениях он находится с материальным миром, как придумывается и рождается будущее, и как будущее придумывает нас. Традиционный взгляд архитектора на мироустройство дополняется оптикой философа, художника, ученого.
В центре внимания выставки – Идея Москвы в системе координат «НАСТОЯЩЕЕ. БУДУЩЕЕ. ИДЕАЛЬНОЕ». Единицей измерения экспозиций могут служить разные пространственные «сущности»: от фрагментов архитектурных идей и теорий до идеи создания нового города. Дискуссионные залы АРХ Москвы становятся на время выставки исследовательскими лабораториями по переосмыслению языка архитектуры как языка идей и прорывов.
В числе специальных проектов, представленных на выставке, – проект «ВЕНЕЦИЯ». В конце мая этого года вместе с открытием архитектурной биеннале в Венеции открылся после реставрации российский павильон, построенный в садах Жардини Алексеем Щусевым более 100 лет назад. 29 апреля 1914 года «Санкт-Петербургский курьер» писал об открытии павильона России в венецианских садах Джардини: «Построен он архитектором Щусевым в русском стиле XVIII века. Сперва казалось странным перенесение такого стиля на венецианскую почву, хотя она и привыкла к пестроте. Возникало опасение, что наш павильон не будет гармонировать с пейзажем. На самом деле этого нет. Павильон уютно прячется между громадными деревьями, густая зелень которых образует для него вполне подходящие фон и рамку. Архитектурные линии просты, ясны, нет ничего лишнего, а серо-синеватая окраска стен приятна по тону…». Собственно реконструкция, процесс реализации и результат стали основой экспозиции этого года, перебрасывая мост в 2004 год, к проекту «Workshop Russia», когда по приглашению Евгения Асса 90 с лишним студентов-архитекторов со всей России в стенах венецианского павильона придумывали идеи для будущего. А 15 лет спустя многие из тех студентов, став зрелые архитекторами, приняли участие в открытом конкурсе, объявленном комиссаром павильона Терезой Мавикой, на реконструкцию того самого Щусевского здания, которое сыграло в их жизни столь значительную роль. Экспозиция на АРХ Москве посвящена обоим событиям – воркшопу и конкурсу – став своего рода «филиалом» венецианского павильона. Куратор – Юлия Шишалова, архитектурный журналист и куратор, главный редактор изданий «Проект Россия». Проект «Венеция» организован при поддержке Регионального общественного фонда поддержки художественных проектов.
ПАВИЛЬОН «ИДЕЯ МОСКВЫ»: фасады символической высотки, которая поднимется над центральным дискуссионным пространством выставки, стали полем для творческого высказывания всемирно известного художника Олега Кулика. Созданные им образы должны вдохновить экспертов и публику на поиски интуитивных и прикладных формулировок сути и смысла Идеи Москвы в системе координат «НАСТОЯЩЕЕ. БУДУЩЕЕ. ИДЕАЛЬНОЕ».
Кураторы: Илья Мукосей, Василий Бычков. Павильон «Идея Москвы» организован при поддержке Регионального общественного фонда поддержки художественных проектов.
БУМАЖНАЯ АРХИТЕКТУРА АЛЕКСАНДРА ЗОСИМОВА: Александр Зосимов (1960 – 2020) – настоящий современный классик «бумажной архитектуры», являвшейся в свое время альтернативой советскому модернизму конца 1980-х гг. Темы его творчества последних лет – рефлексия не только советского наследия, но и мировой архитектуры в целом. Все его работы пронизаны тончайшим юмором, сюрреалистической таинственной атмосферой и безупречной прорисовкой деталей. Куратор – Александр Кожевников, кандидат архитектуры, профессор МАрхИ, член Союза московских архитекторов.
Проект «Бумажная архитектура Александра Зосимова» организован при поддержке Регионального общественного фонда поддержки художественных проектов.
ПРОЕКТ «БУМАЖНАЯ АРХИТЕКТУРА. АРХИВ»: существуют проекты, изначально не предназначенные для реализации, так называемые концептуальные, ориентированные не на будущего потребителя, а на сегодняшнего реципиента, то есть не вверх по оси времени, а куда-то в сторону, по горизонтальной оси, подчиняясь центробежной силе. Бумажная архитектура – проектирование без конкретной цели в пространстве бумажного листа – явление из прошлого, всё более редкое, так как сегодня на бумаге уже не проектируют, но всё более ценное, потому что, отосланная в никуда, она всегда находит своего адресата. Куратор – Юрий Аввакумов, архитектор, художник, действительный член Российской академии художеств.
ЮБИЛЕЙНЫЕ ПРОЕКТЫ:
– Инсталляция «Взаимосвязь»: к 30-летию архитектурного бюро ABD architects. Концепция символизирует взаимодействие людей и процессов, создающих архитектуру.
– Павильон XX: архитектурная группа DNK ag в этом году отмечает 20-летие компании.
«Идея выражается ощущениями, ощущения воплощаются в формах, материалах и определяются их взаимодействием для того, чтобы генерировать посредством постройки исходные ощущения. Общее решение обусловливает детали. Мы создаем сооружения и среду, подчеркивающие богатство реальности и наполняющие контекст новыми свойствами и значениями».
ПРОГРАММА МЕРОПРИЯТИЙ ВЫСТАВКИ на сайте выставки. www.archmoscow.ru
Выставка работает по 06.06.21.
Фотографии Cabinet de l’Art
03.06.21. Moon Gallery представила выставку Порфирия Федорина «ОЗАРЕНИЯ» во Всероссийском музее декоративно-прикладного и народного искусства. В экспозиции первой персональной выставки художника в Москве представлено более 50 работ 2007–2021 годов. Творчество Порфирия сформировалось под влиянием византийской иконы, живописи Макса года Эрнста, Одда Нердрума и Отто Дикса, а также искусства российских мастеров, таких как Гриша Брускин, Леонид Пурыгин и Александр Ройтбург. 18+ Выставка работает по 04.07.21.
Strange harvest, 2020
Фотографии предоставлены Moon Gallery
Автор || Ольга Серегина,
арт-обозреватель
Известной по «Назад в будущее» DeLorean сделали необычный тюнинг. Видео :: Autonews
Французский дрифт-гонщик Александр Клоден спроектировал очень необычную версию знаменитого спорткара DeLorean DMC-12, известного по фильму «Назад в будущее». Работами над машиной занимались сразу несколько тюнинг-ателье. Новой модификации посвятили небольшой ролик на YouTube.
Спортивное купе оснастили новым двигателем V8 LS. Как сообщает Motor1, этот агрегат установили в районе передней оси машины. Для это потребовалась серьезно изменить конструкцию автомобиля. Работы над машиной велись на протяжении трех лет.
Также машина получила новый аэродинамический обвес. Изменения также пришлось внести и в салон DeLorean DMC-12. Остальные характеристики переделанного спорткара не сообщаются.
Оригинальный DMC-12 комплектовался 2,85-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 130 лошадиных сил. Такой агрегат работает совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. С таким мотором спорткар мог разгоняться до «сотни» за 10,5 секунды. Максимальная скорость — 177 км в час.
Серийное производство DeLorean DMC-12 стартовало в 1981 г. на заводе в Северной Ирландии. Однако из-а судебных конфликтов уже спустя год сборка машин была остановлена, а сама компания была объявлена банкротом. Известность спорткар получил лишь в 1985 г. после выхода на экраны фильма «Назад в будущее».
В последние время неоднократно появлялись слухи, что производство DeLorean DMC-12 может быть возобновлено. Сообщалось, что выпуском автомобиля займется компания Delorean Motor Company из Техаса. Эта фирма не имеет прямого отношения к автопроизводителю из 1980-х, однако в 2016 г. техасцы приобрели права на торговую марку DMC и соответствующий логотип. Причем американцы планировали оснащать спорткар электрической силовой установкой.
DeLorean — все модели ДеЛориан 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели DeLorean 2021 года: модельный ряд автомобилей ДеЛориан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DeLorean, история марки ДеЛориан, обзор моделей DeLorean, архив моделей ДеЛориан. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DeLorean.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DeLorean. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДеЛориан из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам DeLorean в вашем городе или регионе.
От —
Купе
США
Год: 1981
История марки DeLorean / ДеЛориан
DeLorean Motor Company (DMC) — автомобилестроительная компания, основанная Джоном Делорианом в 1975 году. DMC широко известна во всем мире благодаря своей единственной выпущенной модели DeLorean DMC-12 с кузовом из нержавеющей стали и дверями, изогнутыми в форме крыльев. К 1982 году компания пришла в упадок и была объявлена банкротом. Автомобиль DeLorean DMC-12 получил всемирную известность благодаря фантастической кинотрилогии «Назад в будущее», в которой эксцентричный учёный-изобретатель Эмметт Л. Браун переоборудовал DMC-12 в машину времени.
Для выпуска DMC-12 была построена фабрика в окрестностях Белфаста в Северной Ирландии. Строительство началось в октябре 1978 года, и хотя производство DMC-12, как ожидали, должно было начаться в 1979-м, его отложили до начала 1981 года. К тому времени уровень безработицы в Северной Ирландии был высок, и местные жители были рады новым рабочим местам. Рабочие были неопытны, и потребовалось немало усилий для повышения качества автомобилей. Премиальные и снабжение лучшим доступным оборудованием позволили к 1982 году в некоторой степени повысить качество продукции. Однако накопленные за время некачественной сборки долги и потерянный авторитет вели к банкротству, и ДеЛореан задолжал кредиторам значительные суммы. К тому же качество готовых автомобилей вызывало сомнения, поскольку они делались в спешке в надежде вытащить фирму из долговой ямы. Автомобили вызывали множество нареканий у покупателей.
Перед увольнением из General Motors, Джон решил опубликовать все разногласия внутри компании и издал книгу, посвящённую междоусобным войнам в GM, что, конечно, не пришлось по вкусу верхним чинам этого автомобильного гиганта. Отомстили в GM ему просто — против Джона Делориана было сфабриковано фиктивное дело о наркоторговле. Все инвесторы не дожидаясь решения суда, отозвали свои капиталы из DeLorean Motor Company. Впоследствии Делориан был признан невиновным, кроме того, его финансовое состояние было нулевым. Современная история компании DeLorean началась в 1995 году, когда механик из Ливерпуля Стивен Уайн приобретает права на марку DeLorean и ее оставшиеся активы. Была основана независимая фирма DeLorean Motor Company, которая не была никогда связана с предприятием Джона Делориана. Новосозданная компания занимается тем, что оказывает техническую поддержку владельцам DeLorean DMC-12. В 2007 году DeLorean Motor Company объявила о своем желании возродить производство легендарной модели DMC-12 мелкими партиями.
Легендарный DeLorean: 40-летний юбилей и возможное возвращение в виде электромобиля
Компания DeLorean Motor Company, которой сегодня владеет американский предприниматель Стив Уайн, из-за пандемии COVID-19 так и не возобновила выпуск своей единственной модели — купе DMC-12. В свежем обращении к поклонникам и клиентам компания сообщила, что будущего у проекта возрождения DMC-12 с двигателем внутреннего сгорания нет и теперь DeLorean рассматривает возможность перевода легендарной машины на электрическую тягу. Студия Italdesign между тем опубликовала тизер некоего абсолютно нового DeLorean.
DeLorean DMC-12 прославился благодаря кинотрилогии «Назад в будущее», где снялся в роли машины времени. У этого купе огромная армия поклонников по всему миру, а других моделей из-за трагической судьбы Джона Захарии Делореана (о нём в США сняты два фильма) названная его именем компания не выпустила. Стив Уайн, ставший владельцем марки DeLorean в 90-х годах прошлого века, бережно хранит её наследие, занимается обслуживанием и реставрацией оставшихся на ходу экземпляров DMC-12.
В 2016 году Уайн заявил о намерении возобновить выпуск DMC-12 из имеющихся у него запчастей и кузовов из нержавеющей стали. К такому решению его побудил принятый Конгрессом США специальный закон для малотиражных автопроизводителей: он разрешает в обход современных требований безопасности возобновить малыми тиражами (не более 325 шт. в год) выпуск моделей, снятых с производства не менее 25 лет назад. Уайн планировал снабдить DMC-12 новым, более мощным двигателем, современными тормозами и модернизированной подвеской, но при этом пообещал не трогать культовый дизайн модели.
Увы, имплементация закона Национальным управлением безопасностью дорожного движения (NHTSA), которое подконтрольно Минтрансу США, затянулась на годы. SEMA (Ассоциация производителей дополнительного оборудования), под эгидой которой проходит знаменитая тюнинг-выставка, даже подала в суд на Минтранс за то, что он тормозит внедрение закона, и вот только недавно NHTSA, наконец, выпустило долгожданное постановление, позволяющее DeLorean Motor Company возобновить производство.
Но в сообщении компании от 20 января сказано, что уже слишком поздно: бензиновый двигатель, который планировалось устанавливать на возрождённый DMC-12 (его поставщика компания так и не назвала), уже в 2022 году перестанет соответствовать требуемым экологическим нормам, и затевать бизнес-проект на столь короткий период смысла нет. Вдобавок из-за пандемии COVID-19 компания потеряла некоторых поставщиков ключевых комплектующих — некоторые разорились, другие были поглощены более крупными конкурентами. Инженеры и мастера, которых планировалось привлечь к проекту возрождения DMC-12, уже нашли другую работу.
DeLorean DMC-12 EVВ общем, по сути, проект возрождения DeLorean DMC-12 надо начинать с чистого листа — именно этим компания сейчас и занимается. Силовую установку теперь планируется сделать электрической, в соответствии с главным трендом современного автопрома. В качестве примера приводится электрическая версия классического спорткара AC Cobra. Никаких сроков реализации проекта не названо и сказано, что многое будет зависеть от решений администрации нового американского президента Джозефа Байдена — как он будет поддерживать бизнес в продолжающуюся пандемию COVID-19.
Между тем 21 января студия Italdesign, входящая сегодня в структуру концерна Volkswagen, опубликовала в соцсетях тизер нового DeLorean с пометкой 2021. Что это значит, пока можно только гадать — в пресс-релизе DeLorean Motor Company никакой ссылки на Italdesign нет. Джорджетто Джуджаро, основатель студии, является автором дизайна DeLorean DMC-12, но с 2015 года он в студии не работает и сейчас в месте с сыном Фабрицио творит в собственной новой студии GFG Style.
Десять лет назад Italdesign сделала единичный электромобиль на базе DeLorean DMC-12, но на тизере явно не он, а другая машина, с более пухлыми бёдрами и округлыми формами. Возможно, Italdesign разработала ещё одни разовый концепт к юбилею модели, а может, это и есть прототип нового серийного DeLorean. Как говорится, будем следить за развитием событий.
История Назад в будущее DeLorean
DeLorean имеет долгую культовую историю, которая предшествует трилогии «Назад в будущее». От первоначального дизайна автомобиля и первых проблем до его включения в «Назад в будущее » и его возрождения в популярном воображении киноманов, есть много чего знать о путешествии DeLorean.
Кто создал DeLorean из фильма «Назад в будущее»?
До того, как DeLorean стал синонимом трилогии «Назад в будущее» в 1980-х годах, это было детище Джона Делориана, который мечтал оставить свой след в автомобильной промышленности.
Как самый молодой глава подразделения в истории General Motors, г-н ДеЛориан знал силу хорошо спроектированных автомобилей. Вместо того, чтобы продолжать выпускать автомобили для General Motors, он оставил должность главы подразделения и создал DeLorean Motor Company (DMC), чтобы воплотить свои мечты в жизнь. Эта новая компания в конечном итоге создала DMC-12, более известный как DeLorean.
История DeLorean DMC-12
Г-н ДеЛориан возлагал большие надежды на то, что DMC-12 станет спортивным автомобилем, который выведет DMC на вершину автомобильной промышленности.Г-н ДеЛорин знал, что он создал нечто уникальное — от двигателя, установленного сзади, до дверей типа «крыло чайки» и неокрашенного кузова из нержавеющей стали.
В своем видении автомобиля он видел себя создателем этичного спортивного автомобиля, который был бы прочным, экономичным и безопасным. Стивен Винн, в настоящее время генеральный директор недавно возрожденной DMC и владелец инвентаря DeLorean, думает о DeLorean как о Tesla прошлого. Что касается самого г-на Делориана, Винн сообщает, что этот человек был индивидуалистом, посвятившим себя прокладыванию троп на своих условиях.
Чтобы разработать правильный дизайн автомобиля, г-н ДеЛориан обратился к выдающемуся итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро за помощью с формой автомобиля. Опираясь на прошлый концепт-кар 1970 года, который он сделал для Porsche, Джуджаро воплотил DeLorean в жизнь. Клиновидная форма, корпус из нержавеющей стали и двери типа «крыло чайки» станут потрясающим дизайном, будоражащим воображение потребителей и публику «Назад в будущее» на долгие годы.
Благодаря твердому дизайну, Mr.ДеЛориан закончил работу над прототипом DMC-12 в 1976 году. Изначально автомобиль имел шасси из стекловолокна, которое было чрезвычайно устойчивым при столкновении. Чтобы придать автомобилю дополнительную скорость и мощность, г-н ДеЛориан также сконструировал его со средним расположением двигателя.
Конечный продукт
К тому времени, когда автомобиль вышел на рынок в виде модели, доступной для широкой публики, технология стекловолокна в конечном итоге была проигнорирована в более традиционных шасси. Наряду с изменениями в шасси Mr.ДеЛориан переместил двигатель назад, чтобы в автомобиль можно было встроить двигатель с силовым агрегатом V6. Эти изменения в конечном итоге повредят управляемости автомобиля, что многие критикуют и сегодня.
После заключения сделки по производству автомобиля в Северной Ирландии г-н Делориан хотел продать автомобиль за 12 000 долларов. Эта желаемая цена стала неотъемлемой частью названия автомобиля, предлагаемого широкой публике, — DMC-12. Несмотря на название, когда в январе 1981 года автомобиль был выпущен на рынок, он стоил 29 825 долларов.Хотя цена не прижилась, но название прижилось.
К несчастью для г-на Делориана, запуск DMC-12 не увенчался успехом. У автомобилей были проблемы с производством, а новые версии автомобилей постоянно модифицируются, чтобы компенсировать непредвиденные проблемы, а это означает, что автомобили, выпущенные ранее, были не такими мощными, как те, что были сделаны последними. Наряду с разным качеством, делорианцы страдали от недостатка власти. Двигатель автомобиля предлагал всего 130 лошадиных сил, то есть автомобиль разгонялся с нуля до 60 всего за 10 секунд, что было намного медленнее, чем у конкурентов.
Даже не обладая исключительной мощностью, DMC продолжала производство автомобиля до 1983 года, поскольку внешний вид автомобиля сохранял его привлекательность для покупателей. Однако дело не дошло до 1983 года, поскольку г-н ДеЛориан будет арестован в 1982 году и предстанет перед судом.
Его арест был вызван соглашением финансировать торговцев наркотиками, которым были нужны его деньги, чтобы помочь им переправить кокаин в Соединенные Штаты. Он согласился на сделку в надежде, что сможет использовать деньги, чтобы предоставить своей компании столь необходимые денежные вливания.К несчастью для г-на Делориана, все соглашение было фальшивым, а «торговцами наркотиками» были сотрудники ФБР, проводившие спецоперацию.
Хотя г-на Делориана в конечном итоге оправдали, так как присяжные установили, что ФБР незаконно захватило его в ловушку, ущерб уже был нанесен. Его компания закрыла цех, а завод по производству его автомобилей остановился. В конце концов, когда-либо было построено всего около 9000 DeLoreans.
Положение дел выглядело безрадостным, и мистер Делориан ушел из автомобильной промышленности.Однако у автомобиля появилось второе дыхание, когда трилогия «Назад в будущее» вышла на большой экран.
«Назад в будущее» DeLorean
В 1981 году, когда Роберт Земекис и Боб Гейл впервые начали писать сценарий «Назад в будущее», они использовали переделанный холодильник в качестве устройства для путешествий во времени. К тому времени, когда в 1984 году началось производство фильма, холодильник, к счастью, был заменен на DeLorean.
Это изменение привело к тому, что DeLorean превратился в легендарный автомобиль, что позволило Стивену Винну возродить Delorean Motor Company из пепла в 1995 году.Наряду с возвращением DMC, фильмы сделали автомобили очень желанными для фанатов сериала, а реплики регулярно выходят за более чем 100000 долларов.
Часто задаваемые вопросы о «Назад в будущее» DeLorean
Вокруг этого культового автомобиля столько фильмов и ажиотажа, что многих фанатов интересует история «Назад в будущее» ДеЛориана. Вот некоторые часто задаваемые вопросы:
Сколько было сделано «Назад в будущее» DeLoreans?
Для съемок съемочная группа построила три специализированных DeLorean.Создатели фильма использовали этих трех делорианцев во всех фильмах, а основной из них сейчас демонстрируется. Поскольку в фильме были внесены лишь незначительные изменения в транспортное средство, Джон ДеЛорин по-прежнему считается человеком, создавшим «Назад в будущее» ДеЛориана.
Как был построен DeLorean «Назад в будущее»?
DeLorean, представленный в фильме «Назад в будущее» фильмов использовали DMC-12 в качестве основы, но в конечном итоге съемочная группа модифицировала его, чтобы он соответствовал потребностям фильмов. Одной из первых измененных деталей стал двигатель.Создатели фильма заменили двигатель V6 Powertrain двигателем Porsche, чтобы автомобиль стал быстрее.
Чтобы действительно продавать автомобиль как машину времени, к нему были добавлены дополнительные мигающие огни и детали самолета. Во время поездки Марти и Дока в 2015 году в фильме «Назад в будущее, часть II» Док Браун установил репульсорный летающий аппарат. Эта функция позволяла колесам автомобиля поворачиваться на 90 градусов, а затем запускать двигатели, чтобы поднять автомобиль в воздух.
Пожалуй, наиболее знаковым дополнением к DeLorean является конденсатор потока.Этот конденсатор был ключом к путешествию во времени, о котором Док Браун впервые мечтал в 1955 году, прежде чем окончательно испытать его в 1985 году. Если вы когда-нибудь задумывались, сколько энергии у ДеЛориана из фильма «Назад в будущее», ответ сводится к тому, как много электричества транспортное средство могло использовать через конденсатор магнитного потока. Независимо от того, генерируется ли он плутонием или ударом молнии, конденсатор потока потреблял 1,21 гигаватт электроэнергии для путешествия во времени.
В дополнение к конденсатору потока, часы имели решающее значение для правильного путешествия во времени.Эти часы показывали как текущее время, так и время пункта назначения, чтобы обеспечить точное путешествие во времени.
На чем работает DeLorean в
«Назад в будущее»?Наряду с другими изменениями в DeLorean, в фильме добавлен ядерный реактор, помогающий транспортному средству путешествовать во времени. Основание этого ядерного реактора было сделано с колпаком Dodge Polara. Некоторое время этот ядерный реактор был тем, что приводило в действие способность Делориана «Назад в будущее» путешествовать во времени, используя радиоактивный плутоний в качестве топлива.
Позже автомобиль был модифицирован, чтобы электричество от молнии могло питать машину времени вместо того, чтобы использовать плутоний. Когда машина не путешествовала во времени, она была такой же, как и любая другая машина, и в ней использовался бензин.
Как быстро должен был ехать DeLorean?
В фильмах DeLorean должен был развивать скорость 88 миль в час, чтобы достичь скорости, необходимой для путешествий во времени. Единственная проблема заключалась в том, что стандартный спидометр ДеЛориана достигал только 85 миль в час из-за закона, подписанного Джимми Картером, который ограничивал спидометры.
Хотя постановление могло быть сделано из лучших побуждений, это означало, что съемочной группе пришлось проделать дополнительную работу. Создатели фильма решили заменить спидометр DMC-12 на тот, который мог бы показывать более высокую скорость. В модернизированном «Назад в будущее» DeLorean был добавлен новый спидометр, показывающий 95 миль в час.
Какого цвета был Делориан в «Назад в будущее»?
Внешний вид DeLorean из нержавеющей стали идеально подходил для футуристической машины, путешествующей во времени, поэтому он остался прежним.
Что мог сделать Делориан в «Назад в будущее»?
В отличие от стандартного дорожного DMC-12, «Назад в будущее» ДеЛориан мог путешествовать во времени. В трилогии эта способность первоначально показана в первом эпизоде «Назад в будущее», когда Док отправляет свою собаку Эйнштейна в будущее на одну минуту. Увидев, что собака успешно прибыла в будущее, Марти и Док использовали машину, чтобы путешествовать вперед и назад во времени по всем трем фильмам.
Хотя путешествие во времени было главной особенностью транспортного средства, создатели фильма в конечном итоге наделили его способностью парить и летать.Эта способность была получена после путешествия в 2015 году в «Назад в будущее , часть II», где Док имел доступ к технологии, необходимой для выполнения на нем преобразования при наведении курсора. Это новое свойство дало DeLorean возможность подняться в небо.
В каком году был использован DeLorean в фильме «Назад в будущее»?
DeLorean, который использовался в фильме, был модели 1982 года. Аспекты путешествия во времени в трилогии позволили автомобилю вернуться в 1955, 2015, а затем в 1885. В реальной жизни DeLorean использовался во время съемок каждого фильма в трилогии.Фильмы выпущены в 1985, 1989 и 1990 годах.
Кому принадлежит книга «Назад в будущее» Делориан?
Universal Studios в Голливуде в течение некоторого времени хранила все три машины, использованные для съемок, на складе, но с тех пор ввела их в общественное пользование в различных целях.
Где сейчас «Назад в будущее» Делориан?
Три оригинальных DeLoreans, использованных для съемок, все еще можно увидеть в той или иной форме сегодня, хотя они пошли разными путями.
Какое-то время основная «Назад в будущее» ДеЛориана хранилась в Universal Studios, время от времени выставлялась на открытом воздухе, чтобы фанаты могли увидеть ее на различных мероприятиях.Хотя он был выставлен студией, необходимое обслуживание не выполнялось, и только в 2010 году он был полностью восстановлен до своей первоначальной славы. После реставрации мастерская на постоянной основе передала машину музею.
Вторая машина время от времени использовалась для съемок и в одном из фильмов была уничтожена. После съемок его части использовались для создания других DeLoreans, используемых в рекламных целях. Позже панели кузова будут собраны и подвешены вверх дном к потолку в Plannet Hollywood Hawaii, где в настоящее время находится корпус автомобиля.
О третьем ДеЛориане не позаботились, и он начал гнить на складе. К счастью, некоторые из автомобильных запчастей в конечном итоге использовались в DeLorean, выставленном в Universal Studios Japan. На данный момент части третьего DeLorean все еще можно увидеть на модифицированном DeLorean, выставленном в Японии.
Где можно увидеть «Назад в будущее» Делориана?
Если вы хотите воплотить в жизнь DeLorean для себя или своих детей, вы можете всей семьей увидеть DeLorean в натуральную величину, который выглядит точно так же, как тот, что использовался в фильме «Назад в будущее» в автомобильном музее Воло.Наша машина времени DeLorean 1981 года была фаворитом среди посетителей уже более 20 лет.
До того, как он был выставлен в музее, он входил в коллекцию автомобилей Барриса Стар и даже был подписан им. Поскольку автомобиль является одним из самых ранних копий DeLorean «Назад в будущее», вы увидите точную копию одного из самых знаковых автомобилей из фильмов, когда-либо существовавших.
Начните планировать поездку сегодня, чтобы увидеть DeLorean и множество других легендарных автомобилей, хранящихся в Музее автомобилей Воло.
DeLorean Motor Company | Новое производственное обновление DeLorean
В течение почти пяти десятилетий Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не делала различия между компанией, производящей миллионы автомобилей, и малым бизнесом, производящим несколько автомобилей на заказ. Универсальный подход NHTSA означал, что эти небольшие компании подпадали под те же правила и бремя бумажной работы, что и крупные автопроизводители, которые производят автомобили серийно.
В декабре 2015 года формулировка из «Закона о производителях автомобилей с малым объемом производства» (H.R. 2675), который создает разумную регулирующую структуру, позволяющую небольшим компаниям производить ограниченное количество законченных копий автомобилей, внешне напоминающих автомобили, произведенные 25 лет назад или более. — был внесен в законопроект о федеральных автомагистралях (H.R.22) и подписан.
Новый закон предоставляет разумные регулятивные послабления для малых предприятий, которые в противном случае рассматривались бы так, как если бы они производили миллионы автомобилей. Компании должны зарегистрироваться в NHTSA и EPA и подавать годовые производственные отчеты.На реплики автомобилей будут распространяться стандарты оборудования, отзывы и меры по устранению недостатков.
Транспортные средства должны соответствовать действующим стандартам Закона о чистом воздухе для того модельного года, в котором они произведены. Новый закон позволяет производителю малотоннажных транспортных средств соответствовать стандартам, устанавливая двигатель и выхлопное оборудование, произведенное другим автопроизводителем (GM, Ford и т. Д.), Для аналогичной конфигурации транспортного средства, сертифицированной Агентством по охране окружающей среды, или двигателя ящика, которому была предоставлена лицензия Калифорнии. Распоряжение Совета по воздушным ресурсам (CARB) (EO).Эта разумная реформа регулирования также будет стимулировать инновации, в том числе достижения в области технологий альтернативного топлива и экологически чистых транспортных средств.
В ожидании этого закона DeLorean Motor Company в течение некоторого времени работала над определением поставщика двигателей и других деталей, которые должны быть воспроизведены для облегчения этого производства в 2017 году. До начала производства существует ряд препятствий, и мы » мы все еще на раннем этапе процесса определения возможности продвижения вперед. Дальнейшие обновления будут размещены здесь.
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе дальнейших событий.
Запросы СМИ
The DMC DeLorean: история, фотографии, поколения, спецификации
DMC DeLorean Essential History
Мы не будем углубляться в короткую и фантастически скандальную историю компании DeLorean Motor Company — если вы жаждете этого В блокбастере есть много, много подробных статей, книг, шоу и фильмов, посвященных стремительному взлету Джона З. Делориана на вершины автомобильной промышленности и его последующей аварийной посадке после скандального укуса, связанного с незаконным оборотом наркотиков.Это фантастическая история, но мы здесь, чтобы поговорить о клине в форме крыла чайки из нержавеющей стали, который был в центре всей этой шумихи.
Разработка DeLorean началась в середине 1970-х, первый прототип появился в 1976 году, а первые серийные автомобили — в 1980 году после множества проблем с разработками. Это действительно были международные усилия; Итальянский дизайнер-суперзвезда Джорджетто Джуджаро написал обтекаемое тело, в то время как DMC обратилась за инженерными знаниями к основателю Lotus и легенде гонок Колину Чепмену.Власть исходила от установленного сзади Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V-6, что делало этот американский автомобиль итальянской и британской разработки, построенный в Ирландии с франко-шведским сердцем.
Сразу же DeLorean зарекомендовал себя как один из самых эстетически отличительных автомобилей на рынке. За исключением пяти позолоченных экземпляров, каждый DeLorean покидал завод без краски или какой-либо отделки, а вместо этого с гордостью носил панели кузова из необработанной нержавеющей стали.Тускло-серебристая отделка придавала ему поразительный вид и была отличительной чертой — к тому же небольшие царапины можно было отшлифовать наждачной бумагой. Mercedes-Benz 300SL середины века прославил двери «крыло чайки», но DeLorean и его последующий статус голливудской иконы закрепили за открывающимися вверх дверцами отличительную черту DeLorean.
Посмотреть все 21 фотографиюИтак, стилистически DeLorean был мощным автомобилем, но механически он упал так же плоско, как и его боковой профиль. Этот 2,8-литровый двигатель PRV V-6 выдавал 130 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента, чего было достаточно, чтобы разогнать 2700-фунтовый автомобиль до 60 миль в час примерно за девять секунд, когда он был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач; дело заняло около 11 секунд с трехступенчатой автоматической коробкой передач.Владельцы DeLorean поступили бы правильно, если бы покинули ресторан после того, как ушли все Lamborghini Countachs, чтобы их не застали на светофоре рядом с рестораном. Максимальная скорость была невысокой для своего форм-фактора — 109 миль в час.
В октябре 1982 года, после того, как DeLorean значительно перевыполнила свою первоначальную целевую цену в $ 12 000 более чем в два раза и ряд серьезных юридических проблем привел к неудачам, DeLorean Motor Company обанкротилась. DeLorean производился всего два года, и до того, как завод окончательно закрылся, было построено всего 9000 автомобилей.Казалось, что дикому DeLorean суждено было стать странной и довольно грустной сноской в анналах автомобильной истории, но его главная роль в фильме 1985 года Назад в будущее немедленно подняла несуществующий автомобиль до культового статуса, отныне неразрывно переплетаясь с ним. популярная кинотрилогия.
В 1995 году компания из Техаса купила права на имя и значительную часть запасных частей и инструментов DMC. Спустя годы как место , где DeLoreans обслуживали, восстанавливали и отремонтировали, нынешнее воплощение DMC объявила о планах ограниченного мелкосерийного производства совершенно новых DeLoreans в соответствии с Законом о малых объемах производства автомобилей.
Особенности DMC DeLorean
Подходящий строго как автомобиль и вырванный из культурного контекста Back to the Future , DeLorean, по сути, является довольно непримечательным автомобилем с диким стилем и еще более дикой концептуальной историей. Управлять автомобилем не особо хорошо, даже по меркам того времени, и при этом это не невероятно редкость. Если вы один из многих энтузиастов, заинтересованных в собственности DeLorean, весьма вероятно, что это полностью результат ностальгии.
Купите ли вы его в качестве предмета для беседы, скульптуры в гараже на колесах или круизера «Машины и кофе», вы, вероятно, уже знаете, во что ввязываетесь. Наслаждайтесь этим таким, какой он есть, и не ожидайте ничего, кроме его потрясающего внешнего вида и до смешного крутых дверей. Однако, если вы не пурист, существует установленный каталог обновлений и замен двигателей, которые могут превратить ваш обычный круизер во что-то, что движется так быстро, как кажется.
Посмотреть все 21 фотоDMC DeLorean Советы по покупке
По большей части, найти DeLorean с хорошим ником несложно.Значительная часть этих автомобилей используется как диковинки и круизеры для хорошей погоды, многие из которых имеют одометры, которые еще не проехали 50 000 миль. Это позор, поскольку, несмотря на явную нехватку смекалки, PRV V-6 — крепкий и надежный двигатель, способный работать с большим пробегом при обычной эксплуатации. На самом деле, большинство механических и электрических проблем DeLorean возникает из-за возраста и отсутствия использования, а не из-за отсутствия надежной инженерии. Более того, ржавчина кузова, которую можно увидеть на типичном автомобиле начала 80-х, гораздо менее беспокоит благодаря панелям из нержавеющей стали, хотя шасси под ним все еще подвержено воздействию.
Если вы работаете на рынке, мы предлагаем вам поискать того, кто пользуется как регулярными тренировками, так и обслуживанием; не уклоняйтесь от автомобилей с большим пробегом, если к ним прилагается толстая пачка записей о техническом обслуживании. Если вам действительно требуется обслуживание или восстановление, штаб-квартира DMC в Техасе будет более чем рада поработать над вашим автомобилем, а если вы местный, проведите тщательный осмотр перед покупкой. Если вы относитесь к типу терпеливых, мы бы посоветовали подождать, чтобы увидеть, что станет с совершенно новой сделанной на заказ сагой о ДеЛориане, которая сейчас разрабатывается за кулисами.
Если вы не можете дождаться, потратьте некоторое время на сайты онлайн-аукционов, чтобы найти самый чистый образец (с механической коробкой передач), который вы можете найти. Большинство DeLoreans, стоящих вашего времени, будут стоить от 35000 до 45000 долларов, так что это все еще в пределах досягаемости энтузиастов с умеренным бюджетом.
DMC DeLorean Недавние аукционы
DeLorean относительно многочисленны, несмотря на их небольшой производственный цикл, и не очень дорогостоящие, поэтому они еще не появлялись в реестре какого-либо крупного аукционного дома с какой-либо регулярностью.К счастью, Bring a Trailer содержит более чем достаточно примеров, чтобы получить хорошее представление о рынке.
DMC DeLorean Quick Facts
- Год выпуска первой модели: 1981
- Год последней модели: 1983
- Общий объем производства: ~ 9000
- Первоначальная цена: 25000 долларов (1981)
- Одна из самых быстрых узнаваемые автомобили, когда-либо. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов DMC DeLorean: Сколько стоит DeLorean?
Если вы покупаете DeLorean в чистом состоянии, ожидайте, что вы заплатите от 35 000 до 45 000 долларов за привилегию.
Сколько осталось DeLoreans?Мы не можем сказать наверняка, но мы полагаем, что более чем несколько из первоначальных 9000 единиц были потеряны из-за аварий, наводнений и небрежного обращения, среди прочих причин.
Можно ли купить DeLorean?Еще нет, но дайте время. Компания DMC из Техаса, которая получила права на название и автомобиль, упорно работает над подготовкой к мелкосерийному производству.
Сколько стоит новый DeLorean?Поскольку автомобиля еще нет, мы не можем сказать наверняка. Однако не ждите, что это будет дешево.
Просмотреть все 21 фото1981 DeLorean First Drive
Мы рассекаем небеса на скорости 2 Махов, пропитанные до самых жабр Домом Периньоном и икрой белуги, когда ирония всего этого не дает мне покоя.Мы пережили неделю излишеств, но вся наша миссия — выслеживание джет-сеттера Джона З. ДеЛориана, когда он запускает свою мечту в Северной Ирландии — потерялась где-то между лондонским Ритцем и Дискотекой Аннабель. Кортеж выдающихся американских журналистов-мотожурналистов снова пострадал; Каждый из нас возвращается к пишущей машинке с большим количеством вопросов, чем ответов.
Сможет ли DeLorean когда-нибудь поехать в Америку? Понравятся ли автомобильные фанатики, вкладчики, дилеры и инвесторы, когда он появится здесь? Будет ли фирма существовать через год? И самое главное, будет ли Джон З., или любой простой смертный, если на то пошло, сможет преодолеть производственные проблемы, неизбежные, когда шестнадцать с лишним ножниц из нержавеющей стали свариваются вместе, чтобы сделать два крыла чайки, которые, в свою очередь, должны быть привиты к сложной стальной задней панели. костяной, с пластиковым телом. серебряная пуля спортивного автомобиля?
Практический дебют DeLorean в мире после долгих лет ожидания все же решил несколько давних проблем. Прежде всего, это, несомненно, самая амбициозная попытка бега перед ходьбой, когда-либо виденная в разнообразной истории автомобильной промышленности.Каркас простой, но дорогой, пластиковый корпус сложный и дорогой. Двери типа «крыло чайки» в настоящее время находятся в центре нейтральной зоны с точки зрения производственного опыта: Mercedes-Benz сломал формы после 1400 300SL, а Малкольм Бриклин обанкротился, выдавливая из своего дома еще пару тысяч крылатых автомобилей. Канадский завод. Более того, DeLorean сначала укомплектован аксессуарами питания и милями проводов, которые в наши дни сочетаются с роскошной ездой, и только затем запечатан в серебряной упаковке.Чтобы найти более сложный в сборке автомобиль, вы можете попробовать Rolls-Royce, но он производит всего несколько тысяч единиц в год, а их цены исчисляются шестизначными цифрами.
Жаль, что DeLorean так сложно построить на данный момент, потому что наши первые впечатления в подавляющем большинстве положительные. Скульптура Джуджаро с закругленным дверным упором выглядит великолепно во плоти, а механизмы достаточно хороши, чтобы зажечь пламенный роман после одного быстрого объезда квартала. DeLorean — это не жесткий ответ 911 Porsche и не очередной глупый клон Corvette.И хотя он ни на йоту не выходит за рамки установленных характеристик спортивного автомобиля, он, по крайней мере, доволен собой. Управление безопасное и удовлетворительное, двигатель V-6 удивительно мягок в своем новейшем предназначении. Салон просторный, удобный, достаточно продуманный. Самое главное, DeLorean проходит испытание для энтузиастов: на нем весело водить.
Вы начинаете поездку, ловко дернув за пластиковую внешнюю ручку двери и избегая острых, бросающихся в глаза краев крыла чайки, когда вы падаете на сиденье из мятой кожи.Крыло легко втягивается, если потянуть за ремешок для метро, который свисает с внутренней ручки, но требуется резкий взмах, чтобы захлопнуть 90-фунтовый портал с достаточной силой, чтобы зафиксировать как переднюю, так и заднюю защелки. Следующее впечатление, что вы погребены. Есть толстая передняя стойка, неудобно близко к центру вашего переднего обзора, и абсолютно нет намека на капот DeLorean или передний внешний щит.
Подоконник слева находится на уровне шеи, через боковое стекло на уровне глаз горизонтально проходит неуклюжая лепнина, заднее окно забито черными полузакрытыми жалюзи, а громоздкая опора проходит на несколько дюймов внутрь. правую подмышку.Кроме того, DeLorean темнее змеиной ямы внутри, благодаря скромной площади остекления, тонированным окнам и внутренней отделке черного на черном. (Г-н ДеЛориан обещает следовать схемам серебряной обивки и обивки седла.)
Комфорт постепенно вытесняет большинство внутренних сигналов бедствия: рулевая колонка регулируется в двух направлениях, а в верхней части двери есть полая секция. и много места в широких пространствах для ног; так что все подходят, вплоть до председателя правления (шесть футов живых дюймов, 185 фунтов).Мы рады сообщить, что в схемах контрольно-измерительной аппаратуры и управления есть логика. Все датчики удобочитаемы, хотя размещены в довольно хрупком нактоузе. На центральной консоли расположены кулисные переключатели электростеклоподъемников, дворники — на правом подрулевом переключателе, поворотники и переключатель освещения — на левом. Подвесные подлокотники — дань уважения Porsche 928 с их регистрами вентиляции, элементами управления зеркалами и дверными ручками, которые расположены на наклонных выступах, которые простираются от нижней части дверей к верхней части приборной панели.
Звуковая система представляет собой стандартную кассету Craig AM / FM с четырьмя динамиками. Климат-контроль расположен по центру на черном фоне; символы различных режимов, скорости вращения вентилятора и выбора воздуха остаются черными и непонятными, пока они не загорятся сзади поворотом ключа зажигания. Одно британское извращение закралось в дизайн: срабатывание звукового сигнала перенесено на конец переключателя указателя поворота. Нам также немного неудобно расположение ремня безопасности, в котором пряжка свободно скользит через лямки, поэтому единственное натяжение, которое вам разрешено на коленях, исходит от слабой инерционной катушки.
Майкл Лоасби, главный инженер DeLorean, с готовностью признает, что цена была решающим фактором при выборе сидений. Они выглядят нормально, и механизм кресла работает плавно, но, видимо, большая часть денег ушла на роскошную кожаную обивку. Вы едете, застряв между двумя толстыми валиками, которые определяют периметр низа сиденья, так что ваш хвост никогда не будет ощущаться в комфорте того, что дизайнеры GM так метко называют «задним карманом».
Есть подходящая «врум-врум», терпеливо ожидающая окончания ритуала «сидеть, пристегиваться, поправлять зеркала».130-сильный двигатель V-6 с впрыском топлива, уложенный еще в хвосте DeLorean, вероятно, является самой управляемой частью автомобиля. Он простаивает без следа синкопа, которого можно было бы ожидать от неравномерных интервалов между выстрелами. Большинство отвратительных шумов, которые издают двигатели — жужжание вентиляторов, всасывание воздуха, щелчки клапанного механизма — либо отсутствуют, либо настолько удалены от ваших ушей, что слышен приятный звук прекрасных механизмов, напрягающих мускулы. . Полностью алюминиевый двигатель V-6 небольшого рабочего объема выдерживает испытание дорогостоящим транспортным средством или заряжается за границу с шестью грандами.Жаль, что ни пятиступенчатая механика (переключение осуществляется через одну тягу и один трос), ни трехступенчатый автомат не разделяют энтузиазма. Передача слишком высокая, поэтому средние частоты вялые.
На трех верхних передачах пятиступенчатой коробки передач вы настолько далеко превышаете социально приемлемые скорости, что большую часть времени вы возитесь с двигателем на тысячу оборотов ниже его диапазона мощности. В Северной Ирландии мы видели рекордную скорость 117 миль в час (указана), опровергая ранние прогнозы завода о максимальной скорости 130 миль в час.Точно так же у DeLorean могут возникнуть проблемы с выполнением своего прогноза с восьми до девяти секунд с нуля до шестидесяти. Конец, вызывающий такую подлую высокую передачу, — жалкие 19 миль на галлон в городских тестах EPA. Проблема в весе: рекламируемые 2700 фунтов DeLorean на 10 процентов больше нормы для худощавого образа жизни восьмидесятых.
Вы почувствуете этот жир на бензоколонках, на извилистых дорогах и каждый раз, когда от вас покидает более дешевый спортивный автомобиль Давным-давно, когда все предсказатели рока заметили, что значительная часть массы задней части DeLorean расположена высоко и прямо внутри задний бампер, они нервно смотрели в будущее и предвидели предательскую избыточную поворачиваемость.Увы, их опасения безосновательны. Недостаткам заднего двигателя было уделено столько внимания инженерам, что большинство из них стали атрибутами. Рулевое управление легкое и не требует громоздкого усилителя мощности. Динамическое распределение веса i идеально подходит для впечатляющих тормозных возможностей, которые мистер Лоасби использовал в полной мере с помощью большого и тщательно сбалансированного тормозного оборудования. Расположение двигателя сзади освобождает даже два небольших грузовых отсека в плохо упакованном автомобиле: широкое, но неглубокое пространство под капотом и детский манеж за сиденьями.
Избыточная поворачиваемость при включенной или выключенной мощности учитывается резкой разницей между размерами передних и задних шин и давлением в шинах. и ширину колес. Кроме того, жесткость по крену смещена таким образом, что в первую очередь передняя тяга. Наши ранние трюки с наклоном и ударом на местных кольцевых развязках (как мокрых, так и сухих) никогда не могли отговорить DeLorean от рывка носом до предела (и преодоления его).
Все это должно сказать вам, что есть несколько хороших вещей под кожей, производственная команда — это сборище непреклонных авантюристов, завод в Данмарри полон современного производственного оборудования, а Автомобиль DeLorean вобрал в себя много харизмы этого человека.Он будет продаваться за 25000 долларов (или больше) в стабильном потоке.
В серебряной пуле есть одна большая трещина, и она точно по размеру и форме двери в форме крыла чайки. Пять автомобилей ранней постройки, которые мы били по Северной Ирландии, были ужасно неприемлемы для любого коммерческого стандарта: выключатели выскакивали, детали отваливались, гремели скрипы, двери заклинивались, двери отказывались запираться, окна выпадали из рельсов. . Что еще хуже, не было ни одной машины, ни в нашем окружении, ни на длинном конвейере, на которую можно было бы указать и сказать: «Это DeLorean с идеальным (или даже приемлемым) прилеганием кузова к кузову». .«
Это уже отдельная история. Как назло, первые 500 комплектов дверей были запрессованы на неаккуратных прототипах инструментов. По нашему мнению, их просто невозможно подогнать по размеру. Если бы мы были Джоном З., первые 500 автомобилей с такими дверями были бы навсегда запрещены к продаже. Вместо этого они будут разворачиваться веером к каждому дилеру по всей стране, чтобы стать статическими дисплеями (с открытыми дверцами, чтобы нельзя было проверить соответствие). Это дало бы Джону З.необходимое ему ослепление, время, чтобы перегруппироваться, и возможность научиться правильно строить крыло чайки с нержавеющей кожей.
Настоящим мы передаем ответственность добрым людям из DMC, которые рассказали о своих успехах и проблемах всему миру. Ясно, что их будущее вращается вокруг единственного нерешенного вопроса: встанет ли завод в Данмарри на сторону дела и начнет ли создавать серебряные пули, которые задумал Джон З.? Или DeLorean станет еще одним «Конкордом» — технологическим чудом, которое обернется экономической катастрофой? Узнайте наверняка в нашем следующем выпуске.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с задним расположением двигателя, с задним приводом, с 2 пассажирами, 2-дверное купе типа «крыло чайки»
РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА: 25000 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Peugeot-Renault V-6, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем: 174 куб. Дюймов, 2850 куб. 5-ступенчатая (или 3-ступенчатая автоматическая)
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 94.8 дюймов
Длина: 168,0 дюймов
Ширина: 78,3 дюйма Высота: 44,9 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2700 фунтовPERFORMANCE ( EST ):
От нуля до 60 миль / ч: 9,0 с
Максимальная скорость: 120 миль / чЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
Вождение EPA по городу / шоссе: 19 / 24-29 миль на галлонЭтот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
DMC DeLorean: Беспокойное прошлое автомобиля, которое уходит в будущее
Узнайте больше неизвестных и любопытных историй о происхождении дизайна здесь.Неокрашенный корпус из нержавеющей стали, двери типа «крыло чайки», двигатель в задней части. Когда Джон ДеЛориан намеревался создать свой собственный спортивный автомобиль, он знал, что эти особенности выделят его среди всего остального.
Это был 1973 год, и ДеЛориан, красивый инженер из Детройта, только что оставил свою работу в качестве самого молодого главы подразделения в истории General Motors, чтобы основать свой собственный бизнес, DeLorean Motor Company, или DMC.
Было бы нелегко. Менее чем через десять лет DMC обанкротится, а сам ДеЛориан будет арестован ФБР в ходе спецоперации по торговле кокаином. Но в каком-то смысле авантюра окупилась: его машина, несмотря на ее недостатки и сложную историю происхождения, вошла в историю. И это может даже обеспечить вторую жизнь.
«Тесла своего времени»
Американский предприниматель Джон ДеЛориан в одной из своих машин. Предоставлено: Keystone / Hulton Archive / Getty Images
DeLorean хотел создать «этичный» спортивный автомобиль: безопасный, экономичный и долговечный.По словам Стивена Винна, это была Tesla того времени, который приобрел запасы DeLorean в 1997 году и является генеральным директором возрожденной компании DeLorean Motor Company.
«ДеЛориан был индивидуалистом, который хотел оторваться от индустрии и делать все по-своему, — сказал Винн в телефонном интервью. «В то время автомобильная промышленность находилась в упадке. Ничего особенного не происходило. Так что Джон ДеЛориан имел право выбора из тех, с кем он хотел работать, — и у него были лучшие из лучших. .»
Что касается формы автомобиля, DeLorean обратился к итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро, который разработал дизайн спортивных автомобилей для Maserati и Alfa Romeo, а также для ряда опор Volkswagen, таких как оригинальный Golf. Джуджаро основал DeLorean на 1970-м году. Концепт-кар, который он создал для Porsche, названный «Tapiro», который имел аналогичную клиновидную форму и, что наиболее важно, имел кузов из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки».
«Это потрясающий автомобиль, на который можно смотреть — это было тогда и это все еще так, — сказал Винн.«Нет никакого способа, чтобы это не могло привлечь ваше внимание».
Porsche Tapiro 1970 года Джуджаро оказал влияние на дизайн DeLorean. Предоставлено: Джон Ламм / Сеть энтузиастов / Getty Images
Сделано в Белфасте
К 1976 году у DeLorean был прототип. Его шасси было изготовлено из стекловолокна с использованием инновационного процесса формования, обеспечивающего исключительную устойчивость в случае аварии. Автомобиль был также среднемоторным, как лучшие чистокровные гоночные автомобили.
Но, в конце концов, от технологии шасси отказались в пользу более традиционного процесса, а двигатель переместили из середины в заднюю часть, чтобы приспособить трансмиссию V6, разработанную Peugeot, Volvo и Renault для их семейных автомобилей.Этот шаг повлиял на управляемость и стал одним из наиболее критикуемых аспектов окончательной серийной модели.
Автомобили Delorean, изображенные в Нью-Йорке в 2019 году. Кредит: Стивен Фердман / Getty Images North America / Getty Images для Tribeca Film Fe
DeLorean изначально хотел построить автомобиль в Пуэрто-Рико и даже подписал предварительное соглашение о строительстве завода. на месте бывшей базы ВВС США. Но затем он получил лучшее предложение от британского правительства, которое убедило его открыть магазин в Северной Ирландии.
Сообщается, что компания получила правительственные субсидии в размере 120 миллионов долларов на строительство завода площадью 550 000 квадратных футов в Данмарри, недалеко от Белфаста, с мощностью производства 30 000 автомобилей и трудоустройством 2 000 человек. Но трехнедельная задержка с доставкой автомобилей через Атлантику и плохой обменный курс дорого обойдутся его бизнес-модели.DeLorean хотел продать автомобиль за 12 000 долларов, поэтому он также известен как DMC-12. Но когда он был запущен в 1981 году, автомобиль продавался по цене 25000 долларов — около 70000 долларов в сегодняшних деньгах — и цена была поднята до 29825 долларов в 1982 году и 34000 долларов в 1983 году.Было бы трудно убедить водителей выбрать DMC DeLorean, а не устоявшихся конкурентов, таких как Corvette, который в то время стоил около 16000 долларов.
Тем не менее, фирме удалось запустить автомобиль в производство всего через 28 месяцев после того, как завод сломался, и первые DeLoreans сошли с конвейера в январе 1981 года.
Deloreans хранились на заводе DMC перед тем, как экспортироваться в США. Предоставлено: AFP Contributor / AFP / AFP / Getty Images
Парк из 9000
Не все автомобили DeLoreans были созданы равными: между первыми серийными автомобилями и последними было сделано несколько улучшений, поскольку технологии производства развивались, а рабочие приобретали больше навыки и умения.У автомобилей первой волны были проблемы с контролем качества, что не помогло продажам и вызвало негативную реакцию в прессе в США.
Критиков больше всего разочаровал его недостаток мощности. Двигатель развивал крошечные 130 лошадиных сил, а автомобилю требовалось более 10 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час — по крайней мере, на три секунды медленнее, чем у конкурирующих Porsche и Corvettes. Но его дьявольская внешность держала фирму на плаву.
Машина времени DeLorean работает на топливе, сделанном из одежды
Вскоре шансы против DeLorean начали расти.У DMC заканчивались деньги, и он отчаянно нуждался в деньгах. В октябре 1982 года Джон ДеЛориан был арестован ФБР в ходе видеозаписи укола, в ходе которого он согласился профинансировать операцию по поддельной контрабанде кокаина в надежде, что это обеспечит его компании приток наличных денег. Через неделю DMC подала заявление о банкротстве. Производство длилось до 1983 года, всего было выпущено всего около 9000 автомобилей. В конце концов, через два года с Делориана были сняты все обвинения, когда присяжные единогласно решили, что ФБР незаконно задержало его.Но к тому времени его компания ушла, а завод закрылся. Когда его спросили, вернется ли он в автомобильный бизнес, он ответил: «Вы бы купили у меня подержанную машину?»После банкротства DMC все ее акции были приобретены компанией из Огайо, которая продала оставшиеся автомобили по цене чуть более 21 000 долларов за штуку. Но вскоре после его кончины DeLorean неожиданно поднялся снова.
Назад в будущее
В 1981 году режиссеры Роберт Земекис и Боб Гейл писали сценарий, по которому подросток путешествовал во времени с помощью машины времени, построенной из холодильника.К 1984 году, когда «Назад в будущее» снималась, а Джон ДеЛориан все еще находился под судом за торговлю наркотиками, холодильник уступил место чему-то гораздо более знаковым.
Решение внедорожника выбрать DeLorean для плутониевой машины времени Дока Брауна увековечило автомобиль и породило вторичный рынок энтузиастов, надеющихся воссоздать версию автомобиля из фильма. Три машины были построены для съемок, а «герой», или головная машина, сегодня выставлен в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе.Автомобиль «Назад в будущее» в Автомобильном музее Петерсена. Предоставлено: Автомобильный музей Петерсена / Ted 7
У нынешней компании DeLorean Motor Company Wynne осталось более 4 миллионов оригинальных запчастей, оставшихся от старых автомобилей, которые она использует для восстановления старых автомобилей DeLorean до почти заводского состояния.
«За последнее время DeLoreans так сильно выросли в цене», — сказал он. «Мы продаем DeLoreans, которые стоят того, чтобы их иметь, эстетически приятные, механически приятные. И они стоят примерно от 50 000 до 60 000 долларов.Я потрачу от 25 до 30 тысяч на каждую, чтобы довести их до этого стандарта ».
Стивен Винн, генеральный директор DeLorean Motor Company.
Интерес к бурной жизни Джона ДеЛориана также растет. Алек Болдуин играет детройтского инженера в «гибридном» документальном фильме под названием «Обрамление Джона ДеЛориана», который выйдет в конце этого года, в то время как продюсерская компания Джорджа Клуни участвует в предстоящем биографическом фильме о ДеЛориане. В 2016 году Винн, который сейчас руководит компанией Техас объявил, что будет использовать оставшиеся запчасти для создания новых DeLoreans с нуля.Он сказал, что не может продолжить, потому что Национальное управление безопасности дорожного движения, государственное учреждение, еще не выпустило закон, касающийся производства малосерийных копий автомобилей.Тем временем Винн раздумывает над идеей создания совершенно нового DeLorean — современного автомобиля, который мог бы иметь форму электромобиля или внедорожника.
«Сила бренда здесь», — сказал он. «Первое десятилетие было связано с торговлей наркотиками и банкротством, второе десятилетие — это люди думали, что это была машина для кино.Но теперь он вернулся к людям, которые думали о нем как о хорошем, солидном классическом автомобиле, который был очень инновационным — и очень желанным ».
Джон З. ДеЛориан арестован по сделке с кокаином на сумму 24 миллиона долларов
19 октября 1982 года автопроизводитель Джон З. ДеЛориан арестован и обвинен в заговоре с целью получения и распространения 55 фунтов кокаина. В августе 1984 года Делориан был оправдан по обвинению в наркотиках, но его юридические проблемы только начинались. Вскоре он предстал перед судом по обвинению в мошенничестве и в течение следующих двух десятилетиями был вынужден выплатить миллионы долларов кредиторам и юристам.Тем не менее, ДеЛориан занимает важное место в истории автомобилестроения: благодаря своей главной роли в фильме 1985 года «Назад в будущее» его спортивный автомобиль «крыло чайки» стал одним из самых известных автомобилей в мире.
ДеЛориан вырос в Детройте и начал работать в Chrysler, когда еще учился в колледже. Его карьера была многообещающей: он поднялся по служебной лестнице в General Motors, где ему приписывают разработку GTO и Firebird, и стал вице-президентом в 1972 году, но покинул компанию всего через год, чтобы преследовать собственные деловые интересы.В 1978 году он основал DeLorean Motor Company в Северной Ирландии — британское правительство вместе с такими инвесторами, как Джонни Карсон и Сэмми Дэвис-младший, оплатило большую часть его начальных затрат — чтобы построить автомобиль своей мечты: DMC-12. , спортивная машина, не похожая ни на что, что кто-либо видел раньше. Его корпус из нержавеющей стали не был окрашен; его двери открылись, а не наружу; у него был двигатель Renault мощностью 130 л.с., и он мог разогнаться до 100 км / ч за восемь секунд.
Но на самом деле не многие люди купили машину DeLorean.Они были слишком дорогими: каждая стоила 25000 долларов по сравнению с 10000 долларов за средний автомобиль и 18000 долларов за усиленный Corvette. Адвокаты Делориана утверждали, что финансовые проблемы компании стали причиной того, что ФБР удалось вовлечь его в сделку по продаже наркотиков на 24 миллиона долларов — власти знали, что он сделает все, чтобы спасти свой бизнес.
ДеЛориан уже погряз в юридических проблемах к тому времени, когда режиссер Роберт Земекис выбрал DMC-12 в качестве машины времени Марти МакФлая в фильме «Назад в будущее».«Первоначально Спилберг планировал использовать старый холодильник вместо автомобиля, но в последнюю минуту передумал. (Режиссеру понравился футуристический вид DeLorean, но более того он беспокоился, что молодые фанаты фильма могут случайно застрять в холодильниках и морозильниках, играя в воображаемую картину.) В то время как мгновенная известность DeLorean не очень способствовала возрождению его создателя. состояния, это дало ему постоянное место в истории поп-культуры.
DeLorean Prototype & Production — Музей AACA
Два спортивных автомобиля DeLorean Motor Company (DMC) с кузовами из матовой нержавеющей стали и фирменными дверями в виде крыльев чайки выставлены в музее.Автомобили, наряду с бурной жизнью основателя автомобиля Джона ДеЛориана, стали легендой большого экрана и документальной драматургией.
Зная, что для развития автомобильной компании и создания автомобилей в футуристическом стиле необходимо 175 миллионов долларов, Джон Делориан убедил голливудских знаменитостей, таких как Джонни Карсон и Сэмми Дэвис-младший, вложить деньги в фирму. Компания произвела только одну модель за три года выпуска (1981–1983).
Прототип DeLorean и серийный автомобиль DMC, представленные бок о бок, дают возможность насладиться двойной дозой этих печально известных автомобилей.DeLorean One — это ПЕРВЫЙ Delorean DMC-12 Prototype 1976 года. Второй DeLorean — это серийная модель DMC-12 Coupe 1981 года выпуска.
Прототип DeLorean
В октябре 1976 года главный инженер американской автомобильной промышленности Уильям Т. Коллинз, ранее работавший в Pontiac, завершил первый прототип DeLorean DMC-12. После долгих размышлений для автомобиля был выбран французско-шведский двигатель V6 с впрыском топлива PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Кроме того, расположение двигателя переместилось из среднего расположения двигателя в прототипе на заднее расположение двигателя в серийном автомобиле.Изначально планировалось, что шасси будет изготавливаться по новой и непроверенной технологии производства, известной как литье с эластичным резервуаром (ERM), которая облегчит автомобиль, предположительно снизив его производственные затраты.
DeLorean DMC-12 Coupe 1981 года
Дизайн корпуса DMC-12 был разработан Джорджетто Джуджаро из Италии и отделан панелями из матовой нержавеющей стали SS304. За исключением трех автомобилей, покрытых 24-каратным золотом, все DMC-12 покинули завод непокрытыми краской или лаком.Окрашенные DeLoreans действительно существуют, хотя все они были окрашены после того, как автомобили были куплены на заводе. Несколько сотен DMC были произведены без панелей из нержавеющей стали для обучения рабочих и называются «черными автомобилями» или «мулами» из-за их черных панелей из стекловолокна вместо панелей из нержавеющей стали, хотя они никогда не продавались.
DeLorean стал широко известен и культовым благодаря своему внешнему виду как модифицированный DMC-12, который был увековечен как машина времени DeLorean в франшизе Back to the Future и фильме Wedding Singer .
На фото — пятиступенчатая механическая коробка передач с примерно 500 милями на одометре.
Транспортные средства предоставлены музею благодаря любезности Кеннета Д. Уллмана из Gulf Coast Motor Works.
.