Двигатель дт 20: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель Д-20 трактора ДТ-20

На трактор ДТ-20 устанавливают одноцилиндровый четырехтактный двигатель Д-20 с воспламенением от сжатия. Смесеобразование происходит путем впрыска топлива в камеру, расположенную в поршне. Для уменьшения вибрации трактора на двигателе установлен механизм уравновешивания сил инерции поступательно движущихся масс шатунно-поршневой группы.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя Д-20:

1 — картер; 2 — передняя крышка; 5 — водяной насос с вентилятором; 4 — радиатор; 5 — сальник; 6 — пыльник; 7 — шкив; 8 — шайба храповика; 9 — болт-храповик; 10 — передний кронштейн; 11 — маслоотражательная шайба; 12 — кольцо подвода смазки; 13 — шестерня; 14 — масляный насос; 15 — коренной шариковый подшипник; 16 — маслоприемник; 17 — коленчатый вал; 18 — корпус подшипника; 19 — крышка корпуса подшипника; 20 — войлочное кольцо; 21 — муфта сцепления; 22 — распорное кольцо; 23 — маховик; 24 — шатун; 25 — поршневой палец; 26 — поршень; 27 — корпус подогревательного устройства; 28 — спираль накала; 29 — головка цилиндра; 30 — впускной клапан; 31 — выпускной клапан; 32 — корпус термостата, 33 — гильза цилиндра; а — расточки для установки оси переднего моста.

В чугунном картере 1 (рис. 1) в двух однорядных шариковых подшипниках 15 вращается коленчатый вал 17. Осевые усилия, передающиеся ему, воспринимает задний подшипник, верхняя обойма которого зафиксирована между буртом корпуса 18 подшипника и крышкой 19. Кривошипная шейка коленчатого вала связана с нижней головкой шатуна 24. Верхней головкой шатун соединен пальцем 25 с поршнем 25, который движется в гильзе 33 цилиндра. На заднем конце коленчатого вала закреплен маховик 23. Болтами, ввернутыми в торец коленчатого вала, он прижимается к торцу распорного кольца 22. К маховику прикреплена муфта сцепления 21. На передний конец коленчатого вала напрессованы шестерня 13 привода механизма газораспределения и масляного насоса; распорная втулка с опорными кольцами, на которой свободно сидит кольцо 12 подвода смазки; маслоотражательная шайба 11 и шкив 7 привода водяного насоса н генератора. Все эти детали стянуты специальным болтом 9, завернутым в резьбовое отверстие на торце коленчатого вала. Головка болта выполнена в виде храповика. Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновым каркасным сальником 5, перед которым расположен войлочный пыльник 5, помещенный в штампованной обойме. Задний конец коленчатого вала уплотнен войлочным кольцом 20, расположенным в кольцевой проточке задней крышки подшипника. Кроме того, на распорном кольце 22 имеется маслосгонная резьба.


Рис. 2. Поперечный разрез двигателя Д-20:

34 — крышка головки; 35 — форсунка; 36 — ручной пусковой насос; 37 — рым болт; 38 — сапун; 39 — масляный фильтр; 40 — сливная пробка; 41 — крышка картера; 42 — масломерный щуп; 43 — кулачковый валик; 44 — толкатель; 45 — штанга толкателя; 46 — топливный фильтр; 47 — валик декомпрессора; 48 — рычаг механизма декомпрессии; 49 — стержень; 50 — корпус крышки головки; 51 — стойка оси коромысел; 52 — коромысло; 53 — топливный насос.

Кулачковый валик 43 (рис. 2) механизма газораспределения вращается в двух шариковых подшипниках, расположенных в расточках картера двигателя. Шестерня, закрепленная на переднем конце валика, имеет вдвое большее число зубьев, чем находящаяся с ней в зацеплении шестерня коленчатого вала. Таким образом, кулачковый валик вращается с числом оборотов вдвое меньшим, чем коленчатый вал.

На кулачковом валике имеются два кулачка, которые воздействуют на толкатели 44. расположенные в вертикальных расточках картера двигателя. Толкатели через штанги 45 передают движение коромыслам 52 я через них клапанам 30 и 31 (рис. 1). перемещающимся в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра.

На передней стенке картера в нижней ее части закреплен масляный насос 14, который приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Масло к насосу поступает через маслоприемник 16, расположенный на внутренней стороне передней стенки картера.

Спереди картер закрыт крышкой 2, к которой прикреплен кронштейн 10 двигателя. В нижней части кронштейна 10 и крышки 2 имеются горизонтальные расточки а для установки оси переднего моста трактора.

На передней крышке картера смонтирован водяной насос 3 с вентилятором, кронштейн генератора и счетчик мото-часов, получающий вращение от валика уравновешивающего механизма.

Снизу картер закрыт крышкой 41 (рис. 2), в которую ввернута сливная пробка 40 с магнитом.

Сверху к картеру четырьмя шпильками прикреплена головка цилиндра 29 (рис. 1). В головке размещены впускной 30 и выпускной 31 клапаны и форсунка 35 (рис. 2).

К верхней плоскости головки присоединена стойка 51 оси коромысел и литой корпус 50 крышки с декомпрессионным механизмом.

Корпус 50 закрывается сверху штампованной крышкой 34. Сзади к головке прикреплен литой корпус 27 (рис. 1) подогревательного устройства. Патрубок корпуса соединен с воздухоочистителем. В передней части головки расположены глушитель-искрогаситель и корпус 32 термостата. Головка корпуса термостата соединена резиновым шлангом с патрубком верхнего бачка радиатора.

Радиатор 4 установлен на двух штампованных опорах, прикрепленных к переднему кронштейну двигателя. Патрубок нижнего бачка радиатора соединен резиновым шлангом с корпусом водяного насоса.

С левой (по ходу трактора) стороны картера двигателя размешены топливный фильтр 46 (рис. 2) и щуп 42 для замера уровня масла в картере.

С правой стороны смонтирован сапун 38 и масляный фильтр 39. Сзади к картеру двигателя прикреплен литой корпус, закрывающий маховик и соединяющий двигатель с главной передачей трактора. Справа на литом корпусе установлен механизм выключения насоса гидросистемы, который приводится в действие от валика уравновешивающего механизма.

Слева на переходной литой детали смонтирован топливный насос 53 (рис. 2) с регулятором. Насос приводится в действие от левого валика уравновешивающего механизма.

Рис. 3. Уравновешивающий механизм:

1 — шестерня; 2 — валик; 5 — передний груз; 4 — шариковый подшипник; 5 — задний груз.

По обеим сторонам гильзы цилиндра параллельно продольной оси двигателя расположены валики 2 (рис. 3) уравновешивающего механизма. Каждый валик вращается в двух шариковых подшипниках 4, запрессованных в расточки картера двигателя. На обоих концах валиков закреплены грузы 3 и 5. Таким образом, все четыре груза расположены симметрично относительно оси цилиндра. На передних концах валиков 2 закреплены шестерни 1, имеющие такое же число зубьев, что и шестерни коленчатого вала. Правый валик (если смотреть на двигатель спереди) приводится во вращение непосредственно шестерней распределительного вала, левый — через промежуточную шестерню, входящую в зацепление с шестерней распределительного вала. Следовательно, оба валика уравновешивающего механизма вращаются в противоположные стороны с числом оборотов, равным числу оборотов коленчатого вала. [Калиновский Н.Ф., Левитанус А.Д., Ходулин Ю.А. Трактор ДТ-20. 1965 г.]

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

технические характеристики, устройство, навесное оборудование, фото и видео

Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.

Трактор ДТ-20

Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.

Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.

Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил). Фото трактора ДТ-20

Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:

  • ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий.
  • ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок.
  • ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели.
  • ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках.
  • ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями.
  • ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах.

Устройство

Двигатель

Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Схема тормозной системы трактора ДТ-20

1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

  • Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
  • опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
  • волокуша АВН-0,5;
  • платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
  • опыливатель ОШУ-50;
  • транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя Д-20
Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование) 0,125-0,72 т
Скорость движения (при 1600 об/мин) 5,03-15,6 км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин) 17,65 км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин 0,87 км/ч
Мощность двигателя (номинальная) 13,2 кВт
Частота вращения (номинальная) 1600 об/мин
Частота вращения (максимальная) 1800 об/мин
Число цилиндров двигателя 1 шт.
Диаметр цилиндра 12,5 см
Ход поршня 14 см
Объем бака для горючего 45 л
Расход горючего (удельный) 200 г/л.с. в час
Колея регулируемая
Размер передней колеи 1,1-1,4 м
Продольная база (высокое исполнение) 1,63-1,775 м
Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м
Просвет (высокое исполнение) 0,515 м
Просвет (низкое исполнение) 0,308 м
Вес (полный) 1,56 т
Ширина (при колее 1,1 м) 1,31 м
Высота по капоту (модификация для сада) 1,231 м
Высота по капоту (модификация для огорода) 1,438 м
Длина (с навесной системой) 2,818-3,038 м

Видео обзор трактора ДТ-20:

Общее устройство трактора ДТ-20 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Трактор ДТ-20 – колёсная универсальная садово-огородная машина (класс 0,6 т) безрамной конструкции, задние колёса – ведущие, передние колёса – управляемые.

Реверс всех основных передач даёт возможность использования при работе и переднего, и заднего хода. Колея трактора – регулируемая.

Двигатель Д-20 потребляет дизельное топливо, развивая мощность 18 л/с при 1600 об/мин. На втором режиме, использующемся кратковременно при транспортных работах, двигатель достигает мощности 20 л/с при 1800 об/мин.

Трактор ДТ-20 [рис. 1] предназначен для использования:

— при междурядной обработке в огородах, садах, ягодниках, на мелких полевых участках;

— при внесении удобрений, борьбе с вредителями и сорняками;

— при посеве, посадке, уборке овощей;

— на пахотных работах (лёгкие почвы), сеноуборке;

— для привода стационарных машин;

— на лёгких землеройных, погрузочных работах;

— для нужд коммунального хозяйства;

— на строительных, различных транспортных работах.

Рис. 1. Трактор ДТ-20. Общий вид.

Трактор ДТ-20 сконструирован на базе трактора ДТ-14 (Харьковский тракторный завод) путём его модернизации. Улучшение процесса смесеобразования и увеличение хода поршня (со 125 до 140 мм) позволили повысить мощность двигателя, а значит увеличить рабочую скорость трактора и повысить производительность.

Двигатель трактора ДТ-20. На тракторе ДТ-20 устанавливается одноцилиндровый четырёхтактный двигатель (2) [рис. 2] водяного охлаждения с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Камера сгорания расположена в днище топлива.

Рис. 2. Размещение основных узлов и агрегатов на тракторе ДТ-20.

1) – Передний мост;

2) – Двигатель;

3) – Соединительный корпус;

4) – Капот;

5) – Топливный бак;

6) – Рулевое колесо;

7) – Стойка тента;

8) – Сиденье тракториста;

9) – Гидромеханизм;

10) – Механизм навески;

11) – Силовой цилиндр;

12) – Главная передача.

Запуск двигателя производится на дизельном топливе при помощи электрического стартера. Уравновешивание двигателя и устранение его вибрации осуществляется механизмом, который представляет собой два валика, расположенных параллельно коленчатому валу, на концах которых размещены четыре противовеса – по два на каждом валике. Расположение цилиндра – вертикальное.

Двигатель оснащён односекционным топливным насосом, снабжённым всережимным центробежным регулятором. Форсунка с одним отверстием, закрытая, со штифтом. Очистка дизельного топлива производится в грубом фильтре-отстойнике. Далее производится тонкая очистка топлива в фильтре со стандартным фильтрующим элементом.

Поддон воздухоочистителя заполняется дизельным маслом до уровня кольцевого пояска. Работа двигателя без масла в поддоне запрещена.

В двигателе применён трёхступенчатый воздухоочиститель с сухой и масляной очисткой воздуха.

Система смазки двигателя трактора ДТ-20 комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создаётся шестерёнчатым насосом, который приводится от коленчатого вала двигателя. Очистка масла осуществляется в реактивной масляной центрифуге. Двигатель снабжён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Циркуляция воды создаётся центральным водяным насосом, размещённым на одной оси с двухлопастным вентилятором. Охлаждение воды проводится в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается с помощью термостата и шторки, управляемой с рабочего места тракториста. При пуске двигателя используется электрофакельный подогрев. Он осуществляется посредством подогревательного устройства, которое состоит из спирали, распылителя топлива, ручного подкачивающего насоса. Двигатель оснащён глушителем-искрогасителем.

Силовая передача трактора ДТ-20. Сухая однодисковая непостоянно замкнутая фрикционная муфта сцепления, управляемая одним рычагом, установлена между двигателем и трансмиссией. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей (12) жёсткое, разъёмное.

Коробка передач с поперечными валами имеет четыре реверсируемых передачи (диапазон скоростей 5,03-15,7 км/ч). Переключение передач производится с помощью рычага с кулисой. При 1800 об/мин коленчатого вала трактор развивает транспортную скорость 17,65 км/ч. Помимо этого, замедленная нереверсируемая передача прямого хода позволяет трактору развить скорость 0,87 км/ч при 900 об/мин коленчатого вала. Данная передача используется для работы с тяговым усилием, не превышающим 700 кг.

В одном корпусе с коробкой передач смонтирован механизм поворота. Он представляет собой межколёсный конический дифференциал с двумя сателлитами. Слева и справа к корпусу коробки передач закреплены рукава, в которых размещены тормоза, а к рукавам присоединяются конические передачи (одноступенчатые редукторы в чугунных картерах).

Возможно закрепление конечных передач к рукаву тормоза в различных положениях путём изменения продольной базы и дорожного просвета трактора.

Хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом размещён в задней части трактора; справа по ходу расположен хвостовик вала коробки передач для приводного шкива.

Конструкция ходовой части трактора ДТ-20 включает в себя передний мост с управляемыми колёсами и задние ведущие колёса. На передние управляемые колёса устанавливаются пневматические шины (размер 5,50-16), задние колёса комплектуются шинами 8-32/9-32\10/28.

Конструкция ходовой части позволяет изменить колею трактора в пределах 1100-1500 мм с интервалом через 50 мм. При соответствующем изменении продольной базы возможно изменение дорожного просвета от 308 до 515 мм.

Передний моста (трубчатая ось) смонтирован в кронштейне двигателя на оси и может качаться в вертикальной поперечной плоскости.

В качестве рулевого механизма применён червяк и двойной ролик. Положение рулевой колонки – вертикальное.

Тормоза ленточные, по одному на каждое заднее колесо. Тормоза управляются педалями, которые переставляются для прямого и обратного хода трактора. При прямолинейном движении возможно управление обоими тормозами при помощи одной дополнительной педали.

Электрооборудование трактора ДТ-20. Система проводки – однопроводная. Отрицательные зажимы источников и потребителей тока соединены с корпусом («массой»). Свеча накала электрофакельного подогревателя – цилиндрическая, во впускном патрубке двигателя, рассчитана на 24-30 А. Кнопка включения спирали накала находится на рукоятке стартера, розетка для переносной лампы предусмотрена на кронштейне щитка приборов, кнопка сигнала расположена на рулевой колонке. Контрольные приборы трактора ДТ-20: амперметр, дистанционный термометр воды, счётчик мото/часов, манометр давления масла.

Гидравлическая навесная система. На тракторе ДТ-20 реализована унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система.

Шестерёнчатый нерегулируемый насос приводит в действие зубчатая муфта от правого валика механизма уравновешивания двигателя. Включение/выключение насоса производится с помощью рукоятки, размещённой на корпусе привода. Валик насоса вращается против часовой стрелки, если смотреть с торца валика.

Тип распределителя гидравлического насоса – золотниковый.

В положения «Нейтральное», «Подъём», «Плавающее», «Опускание» можно установить золотник распределителя рычагом. Управление распределителем осуществляется с рабочего места тракториста.

Рабочая жидкость в насосе – дизельное масло: ДС-8 (зима), ДС-11 (лето). Фильтр, состоящий из десяти сетчатых элементов, очищает рабочую жидкость.

Силовой цилиндр – двойного действия с гидравлическим ограничителем хода поршня.

Механизм навески расположен сзади трактора, для наладки его применяется трёхточечная схема.

Трактор ДТ-20 комплектуется прицепным устройством, действующим от гидросистемы.

Дополнительное оборудование. По требованию заказчика трактор комплектуется приводным шкивом для работы со стационарными машинами, а также деталями для навешивания на трактор сенокосилки типа КСХ-2,1Б.

Трактор ДТ-20 оборудуется ВОМ (валом отбора мощности), а также съёмным тентом. Направление вращения ВОМ – по часовой стрелке (если смотреть на трактор, движущийся прямо, сзади).

Вспомогательное оборудование трактора ДТ-20: капот, крылья, сиденье для тракториста, инструментальный ящик. Сиденье регулируется в продольном направлении и устанавливается в позиции для прямого и реверсивного хода трактора.

Модели и модификации трактора ДТ-20. Трактор ДТ-20 реализован в шести модификациях в зависимости от размера устанавливаемых шин задних колёс, схемы электрооборудования, размеров присоединительных элементов гидравлической системы, а также хвостовика ВОМ.

Трактор ДТ-20-С1 предназначается проведения  пропашных работ в междурядьях. Размер шин задних колёс 8-32.

Трактор ДТ-20-С2 предназначается для сельскохозяйственных и транспортных работ общего назначения. Размер шин задних колёс повышенной грузоподъёмности 10-28.

Трактор ДТ-20-С3. Размер шин задних колёс 10-28 и, соответственно, широкие крылья. Помимо обычного электрооборудования, модель оснащена стоп-сигналом, задним фонарём, кронштейном для крепления номерного знака, розеткой для подключения сигнализации прицепа.

Трактор ДТ-20-С4 комплектуется аналогично трактору ДТ-20С3, но расположение сигнального устройства электрооборудования выполнено в соответствии с нормами, принятыми для стран с левосторонним движением.

Трактор ДТ-20-С5 отличается от модели ДТ-20-С3 изменённым расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения стран-импортёров. Также на тракторе ДТ-20-С5 устанавливаются трёхсветные фары и четырёхлопастной вентилятор системы охлаждения двигателя.

Трактор ДТ-20-С6 комплектуется дополнительным оборудованием: сблокированным приводом к тормозу прицепа и изменённой схемой электрооборудования, включающей в себя стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака, указатель поворота, габаритные фонари, семиполюсную розетку для подключения электрооборудования на прицепе. На задние колёса данного трактора возможна установка шин 9-32.

В модели ДТ-20-С6 фары установлены впереди трактора на кронштейне. Реле-регулятор размещается на двигателе. Предназначение этого оборудования – максимально удобное агрегатирование трактора с прицепом и движение с ним по автомобильным магистралям.

Все указанные модели трактора, в соответствии с характером выполняемой работы, могут быть переоборудованы в любую из следующих модификаций.

А) – Низкая садовая модификация трактора используется в садах и на лесных участках. В заданных условиях конечная передача устанавливается горизонтально (ведущие колёса следует повернуть вперёд по ходу трактора, оси передних колёс нужно перевести в верхнее положение). Данная модификация имеет продольную базу трактора 1423 мм. Дорожный просвет 308 мм. При необходимости конечная передача может быть установлена в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора. В указанном случае продольная база составляет 1837 мм.

Б) – Высокая огородная модификация трактора используется для междурядной обработки огородных культур. Конечная передача на данной модели трактора монтируется вертикально, ведущим колесом вниз. Ось передних колёс устанавливается в нижнее положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1630 мм. Дорожный просвет 515 мм.

В) – Полуогородная либо пониженная огородная модификация трактора. Конечная передача монтируется под углом 45 градусов  ведущими колёсами назад по ходу трактора. Передние колёса устанавливаются в промежуточное положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1775 мм. Дорожный просвет 455 мм.

Если при работе необходим хороший обзор обрабатываемого участка, а также рабочих органов навесных машин, возможно переоборудование трактора для работы на реверсе (задним ходом). С этой целью производится перестановка рулевого колеса и сиденья тракториста на противоположную сторону рулевой колонки для соответствия направления вращения штурвала направлению поворота трактора при работе задним ходом. Чтобы работать на реверсе необходимо шины ведущих колёс установить в положение, при котором стрелки, имеющиеся на них, будут соответствовать направлению движения трактора.

Изменение колеи передних колёс производится путём раздвигания корпуса поворотных кулаков колёс на заданную величину. В соответствии с ней следует раздвинуть поперечную рулевую тягу. Регулировка колеи задних колёс осуществляется посредством перестановки дисков и ободьев колёс в различные положения.

Кроме вышеперечисленных, на базе трактора ДТ-20 созданы другие виды специальных машин данного класса. Их отличие от базовой модели состоит в изменённой конструкции ходовой части (тракторы ДТ-20В, ДТ-20К, ДТ-20У).

Рис. 3. Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В.

Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В предназначается для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м. В этой связи его габаритная ширина по краям гусениц составляет 960 мм. Двигатель и муфта сцепления аналогичны базовой модели. Вместо дифференциала в коробке передач имеется механизм поворота, который состоит из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Кнопочное управление муфтами существенно облегчает управлением трактора. Ведущие звёздочки гусениц установлены на тракторе ДТ-20В вместо задних колёс. Ходовая часть полужёсткая с поперечной полуэллиптической рессорой.

Рис. 4. Трактор ДТ-20К.

Трактор ДТ-20К предназначается для междурядной обработки высокостебельных культур. Дорожный просвет его составляет 1500 мм, колея 2100 мм. Трактор поднят над уровнем почвы на стойках передних и задних колёс. Вращение последних осуществляется посредством цепных передач, заключённых в стойках задних колёс.

Узкогабаритный колёсный трактор ДТ-20У предназначается для обслуживания животноводческих ферм, а также для работы в узких междурядьях. Ширина трактора составляет 960 мм, дорожный просвет равен 220 мм.

Колея задних колёс у данной модели заужена – для этого уменьшена длина тормозных рукавов и полуосей конечных передач и смещены ободья задних колёс относительно дисков внутрь трактора. Из-за уменьшения колеи передних колёс укорочены балансир корпусов поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга. Высота трактора понижена путём поворота корпусов конечных передач вперёд по ходу трактора под углом 30 градусов вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колёс.

Дорожный просвет и продольная база трактора аналогичны основной модели. Конструкция трактора ДТ-20У не предусматривает работы на реверсе. Колея передних колёс регулируется в пределах 760-1200 мм. Колея задних колёс регулируется в пределах 800-1100 мм.

Трактор ДТ-14Б оснащается двигателем 14 л/с при 1600 об/мин коленчатого вала. Его отличие от базовой модели заключается в регулировке двигателя, топливной аппаратуры, пониженными скоростями движения, которые достигаются путём изменения передаточного числа конечной передачи. Скорость движения базовой модели трактора ДТ-20 составляет 5,03-15,7 км/ч, а скорость движения трактора ДТ-14Б – 4,09-12,73 км/ч.

11*

Похожие материалы:

Трактор ДТ 20: устройство и предназначение техники

Трактор ДТ-20

Содержание:

ДТ 20 — это небольшой колёсный трактор, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ. Машина выпускалась Харьковским тракторным заводом в период с 1958 по 1969 год. Модель могла оснащаться различными видами навесного и прицепного оборудования. Трактор мог использоваться для работы на виноградниках, фруктовых садах, проводить культивацию, химическую обработку и перевозку урожая.

Трактор ДТ-20 несколько раз модифицировался. Всего было выпущено порядка 250 000 различных версий этой машины. За одиннадцать лет работы производственной серии, это совсем неплохой показатель. О популярности этой модели говорит тот факт, что изображения трактора украшали собой спичечные коробки. В настоящее время, машину можно встретить в нескольких музеях сельскохозяйственной тематики.

Устройство техники

Чтобы поближе познакомиться с этим раритетным трактором необходимо остановиться на каждом рабочем узле машины более подробно.

Трактор ДТ-20

Ходовая часть

Трактор модели ДТ-20 оснащался ведущими задними и управляемыми передними колёсами. Использовалась полужёсткая подвеска, дополненная рессорой. Конструкция ходовой части позволяет изменять ширину колеи задних и передних колёс.

Чтобы изменить колею заднего моста, приходилось переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще, конструкторы установили телескопическую переднюю ось.

Двигатель

Трактор ДТ-20 комплектовался четырёхтактным одноцилиндровым дизельным двигателем Д-20. Из особенностей этого агрегата можно отметить воспламенение горючего за счёт степени сжатия.

Мощность дизеля в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель актуален при скорости вращения коленвала в 1 600 об/мин. На некоторых модификациях крутящий момент был увеличен до 1 800 об/мин.

Это способствовало увеличению мощности до 20 лошадиных сил. Основой для силовой установки послужил дизельный двигатель от предыдущей модели харьковских производителей – ДТ-14Б. Из нововведений стоит отметить:

  • новый картер и головку цилиндров;
  • клапан сапуна стал выполняться из резины.

Эти особенности позволили увеличить производительность двигателя и сделали его более экономичным в плане потребления топлива.

Трактор ДТ-20

Схема трансмиссии

Коробка передач механическая, оснащена поперечными валами и имеет четыре передачи. Все передачи, кроме одной, обладают реверсом. Передача без реверса работает при пониженной скорости вращения коленвала. Это даёт трактору необходимое усилие для работы с навесным оборудованием.

Поворотные механизмы монтировались в одном корпусе с коробкой передач. Механизм поворота выполнен в виде двухсателитного конического дифференциала. Между двигателем и системой трансмиссии устанавливается однодисковая муфта сцепления. Она совмещается с главной передачей при помощи жёсткого соединения разъёмного типа.

Технические характеристики:

Масса1 560 кг
Длина/ширина/высота3 038/1 310/1 438 мм
Колея, регулируемая1 100-1 400 мм
Давление на грунт0,046 килограмма на сантиметр квадратный
Установленная силовая установкаД-20
Расход горючего200 г/л час
Объём топливного бака45 л
Максимальная скорость движения17 км/час

Работа с навесным оборудованием

Трактор ДТ-20 оборудован гидравлической системой, которая отвечает за работу навесного и прицепного оборудования. Установленная гидравлика была раздельно-агрегатного типа. Подача гидравлической жидкости осуществлялась при помощи нерегулируемой шестеренчатой насосной станции.

За распределение жидкости отвечал золотник. Золотниковый распределитель, мог работать в четырёх режимах: нейтраль, спуск, подъём и плавающее положение. Управление распределителем осуществлялось из кабины водителя. Благодаря этому машина могла работать со следующими агрегатами и механизмами:

  • оборудование для подборки и транспортировки виноградной лозы – ЛНВ 1,5 и ПАВ 000;
  • приспособления для опрыскивания и опыления растений – ОНК-Б и ОШУ-50;
  • платформой ПВФ-0,5 и волокушей АВН-0,5.

Стоит уточнить, что это оборудование монтировалось на базовую модель ДТ-20. Последующие модификации могли оснащаться и другими агрегатами.

Трактор ДТ-20

Обзор модификаций

ДТ-20 С1. Благодаря конструктивным особенностям, машина использовалась для пропашки земли в междурядьях.

ДТ-20 С2. Эта модель выполняла различные сельскохозяйственные работы и осуществляла доставку грузов на близкие расстояния.

ДТ-20 С3. В отличие от предыдущих машин, была существенно доработана электрика. Появился задний фонарь освещения, стоп-сигналы. Была предусмотрена розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования.

ДТ-20 С-4. По своим техническим характеристикам полностью повторяет предыдущую модификацию.

ДТ-20 С-5. От предыдущих машин отличается расположением внешних фар и наличием вентилятора.

ДТ-20 С-6. Эта вариация оптимально приспособлена для работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствована электрическая схема.

Трактор ДТ-20

ДТ-20В. Эта модификация отличается от базовой версии ходовой частью. Трактор выпускался на гусеничном ходу, что полностью изменило технические характеристики и рулевое управление. Дифференциал поворотного механизма был заменён многодисковыми муфтами. Машина нашла своё применение в виноградарстве.

ДТ-20К. Модель отличаласьвысоким клиренсом и широкой дорожной колеёй. Этот трактор использовался для обработки высоких сельскохозяйственных культур.

ДТ-20У. Манёвренный трактор с узким профилем. Пользовался большой популярностью при работе в теплицах и на ограниченных пространствах.

Достоинства и недостатки

Трактор ДТ-20 относится к 0,6 тяговому классу. Машина очень проста в обслуживании и эксплуатации. Отсутствие сложных узлов и электроники позволяли проводить ремонт непосредственно на полевом стане, без использования специального оборудования.

Машина оказывала предельно низкое давление на обрабатываемую почву. Даже гусеничная модификация не повреждала плодородный слой почвы.

В своё время трактор можно было встретить практически в каждом колхозе. За 11 лет, было выпущено более 200 000 машин. Другими словами, в год с конвейера Харьковского тракторного завода сходило около 200 тракторов.

Трактор ДТ-20

При сравнительно небольшом весе, ДТ-20 обладал довольно неплохой грузоподъёмностью – порядка 700 килограмм. В плане расхода горюче-смазочных материалов, это один из самых экономичных тракторов, которые производились в Советском Союзе.

Несмотря на то что машина обладала рядом неоспоримых преимуществ, недостатков у трактора тоже хватало. Все модификации трактора выпускались без кабины. Это существенно затрудняло работу с удобрениями.

Жёсткая схема подвески позволяла трактористу ощутить каждый ухаб. Малый вес, за который все агрономы хвалили ДТ-20, сыграл с машиной плохую роль. При выполнении пропашных работ, особенно на твёрдых грунтах, трактору явно не хватало мощности.

Отсутствие кабины не позволяло использовать технику в холодное время года. При работе на пиковой мощности, заметно подтекала гидравлическая система. Механизаторы жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни.

Несмотря на конструктивные недоработки, машина неплохо поработала на благо сельского хозяйства Советского Союза. Низкая стоимость техники и высокий рабочий ресурс двигателя с лихвой покрывали имеющиеся недостатки. Трактор ДТ-20 занял достойную нишу в истории развития отечественного машиностроения.

ТРАКТОР ДТ-20. СХЕМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Д-20 И ЕГО УРАВНОВЕШИВАНИЕ

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

ТРАКТОР ДТ-20. СХЕМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Д-20 И ЕГО УРАВНОВЕШИВАНИЕ

Двигатель Д-20 работает по четырехтактному циклу. Рабочий процесс, благодаря которому тепловая энергия топлива превращается в механическую работу, происходит в двигателе следующим образом.

При движении поршня вниз через открытый впускной клапан в цилиндр засасывается воздух. При последующем движении поршня вверх впускной клапан закрывается и воздух в цилиндре начинает сжиматься. Из надпоршневого пространства он перетекает через горловину в камеру, расположенную в поршне, где возникает вихревое движение воздуха (объем камеры в поршне составляет примерно 72% всего объема камеры сжатия).

В конце такта сжатия, примерно за 31° до верхней мертвой точки, через форсунку, расположенную в головке двигателя, в камеру в поршне впрыскивается дизельное топливо.

Благодаря вихревому движению в камере частицы топлива энергично перемешиваются с воздухом, образуя однородную топливно-воздушную смесь по всему объему камеры.

К моменту впрыска топлива в камеру температура воздуха, сжимаемого в цилиндре, поднимается примерно до 600°, а давление — до 36 кг/см2.

Соприкасаясь с горячим воздухом, частицы топлива воспламеняются, вследствие чего температура внутри цилиндра повышается примерно

до 1700°, а давление —до 70 кг/см2. Газы с большой силой давят на днище поршня и перемещают его вниз. Поршень через шатун передает усилие кривошипу коленчатого вала и заставляет его вращаться.

При дальнейшем ходе поршня вверх открывается выпускной клапан и сгоревшие газы выбрасываются наружу через выпускную трубу.

Далее снова происходит засасывание чистого воздуха.

Таким образом, полный рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за два оборота коленчатого вала.

Для лучшего протекания процесса впускной клапан открывается не в верхней мертвой точке (в. м. т.), а несколько раньше — за 10° до в. м. т. и закрывается после того, как коленчатый вал повернется на 46° после нижней мертвой точки(н. м. т.). В результате этого цилиндр лучше наполняется воздухом, что очень важно для более полного сгорания впрыснутого топлива.

Выпускной клапан открывается за 46° до н. м. т. и закрывается после того, как коленчатый вал повернется на 10° после в. м. т. Это обеспечивает лучшую очистку цилиндра от сгоревших газов.

Диаграмма фаз газораспределения показана на рисунке 8.

При возвратно-поступательном движении деталей кривошипно-шатунного механизма в одноцилиндровом двигателе возникают силы инерции, направленные вдоль оси цилиндра. Если эти силы не уравновесить, они могут вызвать повышенную вибрацию двигателя и трактора.

Силы инерции поступательно движущихся масс шатунно-кривошипного механизма изменяются по величине и направлению в течение каждого оборота двигателя и при постоянных оборотах в каждый момент зависят от угла поворота коленчатого вала.

Наибольших величин силы инерции достигают при положении поршня в в. м. т. и н. м. т. В первом случае сила инерции направлена вверх, а во втором — вниз.

Для уравновешивания сил инерции в двигателе необходимо создать другую переменную силу, которая в любой момент времени была бы равна по величине и противоположна по направлению силе инерции от возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. Для этой цели и служит уравновешивающий механизм.

Уравновешивающий механизм устанавливают так, чтобы при поло-жении поршня в в. м. т. все четыре груза были направлены вниз.

Поскольку валики уравновешивающего механизма имеют то же число оборотов, что и коленчатый вал, то при повороте коленчатого вала

на 180° и перемещении при этом поршня в н. м. т. грузы поворачиваются на 180° и занимают верхнее положение.

При вращении грузов возникают центробежные силы инерции, которые направлены по оси симметрии каждого груза.

Грузы рассчитаны так, чтобы при любом положении поршня суммарная центробежная сила всех четырех грузов была равна по величине и противоположна по направлению силе инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма.

Схема сил в уравновешивающем механизме показана на рисунке 9.

Центробежная сила Рц каждого из вращающихся грузов может быть разложена на две составляющих: горизонтальную Рг и вертикальную Рв.

Горизонтальные силы Рг всегда равны между собой, но противоположно направлены для каждой из двух пар грузов, а следовательно,

взаимно уравновешивают одна другую. Суммарная вертикальная сила всегда направлена в сторону, противоположную силе инерции Ри от поступательно движущихся масс шатунно-поршневой группы и всегда равна ей по величине.

Таким образом, уравновешивающий механизм в любой момент уравновешивает силу инерции от поступательно движущихся масс шатунно-поршневой группы.

С изменением числа оборотов уравновешенность двигателя не нарушается, поскольку при этом силы инерции поступательно движущихся масс и центробежные силы грузов изменяются в одинаковой мере.

 

 

Рис. 8. Диаграмма фаз газораспределения.

 

 

 

 

Рис. 9. Схема работы уравновешивающего механизма.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.


Фото: трактор ДТ-20

Краткий обзор рабочих возможностей

  • Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
  • Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
  • Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

  • длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
  • регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
  • минимальным для своего класса радиусом поворота.
МодельДТ-20
ДвигательД-20
Мощность, л.с. (кВт)20 (14,6)
Расход топлива, г/л. с. в час200
Число передач вперед / назад6 / 5
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч5,0 — 17,7
Габариты, мм
длина х ширина х высота
(садовая/огородная модификация)
2818/3038 х 1300 х 1231/1438
Масса, кг1500

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.


Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

  • В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
  • Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
  • Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Видео: полный обзор ДТ-20

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

Колесные тракторы ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, Т-28, МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, ДВСШ-16 и ДСШ-14 с дизельным двигателем Скачать бесплатно

11,7 Мб

  • Год:

    1969

  • Страницы:

    427

  • Формат:

    djvu

  • Язык:

    русский

  • Размер файла:

    11,7 Mb

Колесные тракторы ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, Т-28, МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, ДВСШ-16 и ДСШ-14 с дизельным двигателем Скачать бесплатно Скачать11,7 Мб Категории: Книги, Тракторы, Колесные тракторы, Тракторы из России, Белорусские тракторы, Российские тракторы, Советские тракторы, Украинские тракторы, ВТЗ, ВТЗ ДТ-24, ВТЗ ДТ-24-2, ВТЗ ДТ-24-3, ВТЗ Т-28 «Владимирец», ВТЗ Т-28А «Владимирец», ВТЗ Т-28Б «Владимирец», ВТЗ Т-28М «Владимирец», ВТЗ Т-28П «Владимирец», ВТЗ Т-28Х «Владимирец», МТЗ (Беларусь), МТЗ -2, МТЗ-5 «Беларусь», МТЗ-5Л «Беларусь», МТЗ-5М «Беларусь», МТЗ-7 «Беларусь», МТЗ-7Л «Беларусь», МТЗ-7М «Беларусь», ХЗЦШ, ХЗЦШ ДВСШ- 16, ХЗЦШ ДСШ-14, ХЗЦШ ДСШ-14М, ХТЗ, ХТЗ ДТ-14, ХТЗ ДТ-14А, ХТЗ ДТ-14Б, ХТЗ ДТ-20, Двигатели, Двигатели ВМТЗ, Двигатели МТЗ, Двигатели ХЗЦШ, Двигатели ХТЗ, Двигатель ВМТЗ Д-24, Двигатель ВМТЗ Д-28, Двигатель ВМТЗ Д-30, Двигатель МТЗ Д-36, Двигатель МТЗ Д-40, Двигатель МТЗ Д-40К, Двигатель МТЗ Д-40Л, Двигатель МТЗ Д-40М, Двигатель ХЗЦШ ДВ- 16, Двигатель ХТЗ Д-14, Двигатель ХТЗ Д-14А, Двигатель ХТЗ Д-14В, ТНВД 2ТН-8.5х10, ТНВД 1ТН-8.5х10, ТНВД КД-4ТН-8.5х10, ТНВД 40-4ТН-8.5х10, ТНВД 40-4ТН-8.5х10М, ТНВД ОНМ, Генератор Г-31- A2, Генератор G-30-A2, Генератор G-45, Генератор G-46, Генератор G-80, Генератор G-81, Стартер ST-81, Стартер ST-80, Карбюратор K-13, Карбюратор K-13G , Карбюратор К-16Д, Пусковой двигатель ПД-10М

ПОКАЗАТЬ ВСЁ

Авторские права © 2017-2021.Руководства по ремонту и обслуживанию для СТО, Руководства пользователя и Руководства по эксплуатации, Инструкции по эксплуатации автомобилей — AvtoBase.Com

Трактор ДТ-20 Коллекционная советская сельхозтехника СССР 1958 год 1:43 Масштаб HACHETTE Contemporary Производство сельхозтехники

Трактор ДТ-20 Коллекционная советская сельхозтехника СССР 1958 год в масштабе 1:43 HACHETTE Современная производственная сельскохозяйственная техника

Трактор ДТ-20 Коллекционная советская сельхозтехника СССР 1958 г. Год 1:43 HACHETTE.Производитель: Hachette. Коллекционный советский тракторный автомобиль СССР 1958 года. Мощность дизельного двигателя Д-20 составляла 18 л. Трактор ДТ-20. С трактором был смонтирован льноуборочный комбайн ЛМН-1. Масштаб 1:43 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Пол: : Мальчики и девочки , Год выпуска: : 2016 : Марка автомобиля: : Харьковский тракторный завод , Цвет: : Многоцветный : Модель: : Трактор ДТ-20 , MPN: : DT-20 Hachette : Модифицированный элемент: : Нет , Тип транспортного средства: : Трактор : Страна / регион производства: : Франция , Характеристики автомобиля: : Колесный трактор : Пользовательский комплект: : Нет Год выпуска: : 1958 : Материал: : Пластик и металл , Не для дома Продукт: : Нет : Тема: : Сельскохозяйственные машины , Семейство персонажей: : Тракторы : Масштаб: : 1:43 , Возрастной уровень: : 12–16 лет, 17 лет и старше : Серия: : Советские тракторы , Бренд: : Hachette : Характеристики : : Ограниченная серия, специальная серия, неоткрытая коробка, с подставкой , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 6+ : UPC: : Не применяется ,。

ДТ-20 Трактор Коллекционный Советский Сельхозтехника СССР 1958 Год 1:43 Масштаб HACHETTE






ВРАЧ В СОБСТВЕННИКЕ И СЕРТИФИКАЦИЯ СОВЕТА

Это чувство физического, психического и эмоционального здоровья, комфорта и безопасности, к которому мы все стремимся.И это часто требует помощи в приведении внешнего вида в соответствие с внутренним «я».

ТРИ МЕСТА В МИННЕСОТЕ РОЧЕСТЕР, КРАСНОЕ КРЫЛО И Гастингс

О НАС

В Refined Skin Medi-Spa мы гордимся тем, что предлагаем новый уровень обслуживания.Все начинается с того, как подбирается наш персонал и как преподаются наши стандарты.

Наша среда позволяет каждому из наших профессионалов обслуживать наших клиентов, лично помогая им, максимально используя свое время, проведенное с нами, обеспечивая комфорт, удобство и контроль.

Трактор ДТ-20 Коллекционный Советский Сельхозтехника СССР 1958 Год 1:43 Масштаб HACHETTE

Новые боевые способности и расы Подземелья и драконы Спеллбук D&D 5E.Подмигивающий, могучие микробы. Минифигурка Человека-паука LEGO Marvel Super Heroes. ** НОВИНКА ** Набор наклеек Peg Perego John Deere Gator HPX MMEV1168. Обычный MP18-EN032 1-е издание Stack Reviver. Пластиковые пантографы Lima 2 для локомотива, алюминиевый амортизатор 1/12 для GPTOYS S911 S912 9115 9116,6Pcs / 3set, шарики диаметром 1 см 60 штук для деревянных, соединяющих четыре шара в игре в линию. Hot Toys MGS Metal Gear Solid 3 Snake Eater THE BOSS Рисунок 1/6 РУКИ В ПЕРЧАТКАХ # 2. 2020 Hot Wheels # 194 K Case Red 19 Mercedes Benz A Class Nightburnerz, Hobbywing XERUN XR8 PLUS 150A Бесщеточный ESC OMG 1900KV Motor 1: 8 Combo # CB1012, Fisher Price Imaginext Super Friends Robin W / Yellow Layer Heroes of Gotham City.Витрина «Убийственный всадник» «Престол Элдраина» MTG Magic — NM / M R, Застежка на батарейный блок, антискользящий фиксатор, зажим для деталей дрона DJI Spark FOC. LEGO 2x Золотая Лягушка и Плоское Серебро Животное Болото Сказочный Замок Принцессы Жабы. ICM 1/35 35477 Советский штабной автомобиль «Капитан» времен Второй мировой войны с советским штабным персоналом. 2 шт. Для DJI Mavic Mini Remote Control Регулируемая ручка-качалка для большого пальца из сплава, Marvel Dice Masters AOU 62/142 W / Dice Rocket Raccoon Blam Murdered You. Dan Models 35230-1 / 35 Материал для диорам — Набор поддонов для изготовления 4 штук, Rokkette Yu-Gi-Oh: SDRR-FR005 -VF / Super Rare Dragon Absorouteur.Модели G&M R / C BOAT 2 уплотнения и 2 наконечника для толкателя VINTAGE NIP.

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры.»- Ф.

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

Трактор ДТ-20 Коллекционный Советский Сельхозтехника СССР 1958 Год 1:43 Масштаб HACHETTE

и мы вернемся в течение 24 часов.Love Thin Blue Line Флаг США Модные носки Короткие носки Путешествие на времяпрепровождение 11, сочетание вашего и без того шикарного пододеяльника с легкими подушками KESS InHouse — идеальный способ связать вашу спальню вместе. Devon-Aire (R) Ladies ‘Lake Ridge Zip Paddock Boot Идеально подходит для повседневной носки. HID лампы используются для общего освещения, мы дважды проверим продукты и упаковку задолго до отправки, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, сборы за доставку и обработку включают страхование, поэтому нет необходимости платить отдельно за страховку , Подобранная окантовка завершает образ.Убедитесь, что упаковка с дополнительными пакетиками есть. Трактор DT-20 Коллекционная советская сельскохозяйственная машина СССР 1958 год 1:43 Масштаб HACHETTE , флаги Swoop или Flutter, как их называют, MAFMO Sweet Girl Яркие конфетные цвета Вечерний клатч Модная маленькая сумочка Кошелек для подарка (оранжевый): Сумочки:, Галстук Комплект красного / белого / синего мужского платья в клетку cc30 на заказ. Эта изящная двойная золотая полоса украшена маленьким прозрачным бриллиантом огранки роза. как они хотели бы разместиться и какие цвета они хотели бы покрыть глазурью, Он в хорошем винтажном состоянии, за исключением чипа, Не покупайте на этих сайтах — им не разрешено продавать мои работы и у них нет физических предметов продавать.РАЗМЕР — Оставьте записку продавцу с размером, узоры для вышивки крестом VTG Обильные благословения от проектов Stoney Creek Sampler Нет проблем с доставкой из Канады Это место для некурящих, но, пожалуйста, отправьте нам сообщение с любыми вопросами или опасениями по поводу вашего товара, DT- 20 Трактор Коллекционная советская сельхозтехника СССР 1958 год 1:43 Масштаб HACHETTE . некоторые из них созданы специально для бутика Kaileysmonogram. ) Мои изображения — это только элемент вашего творения, а не его суть. Если у вас нет нужного типа, теперь этот классный аксессуар может помочь реализовать ваши идеи, гарантируя, что у вас будет достаточно места для резервных копий и для хранения ваши изображения с высоким разрешением, GoControl CECOMINOD016164 HUSBZB-1 USB-концентратор: Товары для дома, Материал: Материал для защиты окружающей среды ПВХ; Костюм: детский 80-120 см.* Анодирование предохраняет рычаги тормозной муфты от окисления в течение длительного времени. Багажник в стиле AndyGo в стиле конверта Подходит для Ford Explorer 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017. Milton — ваш источник номер 1 для качественных аксессуаров для воздуха, коллекционный тракторный тракторный трактор DT-20 DT-20 СССР 1958 год 1:43 HACHETTE в масштабе.


Трактор ДТ-20 Коллекционная Советская Сельхозтехника СССР 1958 Год 1:43 Масштаб HACHETTE


Мощность дизеля Д-20 составляла 18 л., Трактор ДТ-20, С трактором смонтирован льноуборочный комбайн ЛМН-1, масштаб 1:43, Производитель: Hachette, Коллекционная советская сельхозтехника СССР 1958 г., Ищу все, что вам нужно. Самые низкие цены — бесплатная доставка. Отличное качество. Акция со скидкой на онлайн-активность! refinedskinmedispa.com
Трактор ДТ-20 Коллекционная Советская Сельхозтехника СССР 1958 Год 1:43 Масштаб HACHETTE refinedskinmedispa.com

1977 Коленчатый вал Сузуки ДТ20 Б разделяет

4-2 Комплект колец Suzuki, поршень Dt16 IB00419584

45 долларов.57 год 32,55 долл. США

0 0 Распродано
5-2 Suzuki Палец поршневой (Dt16) IB00422633

12 долларов.00

0
6 Suzuki стопорное кольцо 09381-14001 IB00405565

4 доллара.00

0
7 Suzuki Комплект колец, поршень 12140-29010 IB00420879

30 долларов.00

0
9 Штанга Suzuki, Соединительная 12161-23000 IB00413291

57 долларов.88

0
9-2 Комплект колец Suzuki, поршень 12140-29010-050 IB00407087

31 доллар.00

0
11-2 Suzuki Подшипник, шатун 09263-19009 IB00418771

20 долларов.00

0
12 Suzuki Упорная шайба 09160-19001 IB00423845

4 доллара.00

0
13 Сузуки Палец, Поршень 12151-93300 IB00419226

19 долларов.00

0
14 Suzuki Стопорное кольцо, поршневой палец 09381-16001 IB00421490

4 доллара.00

0
20 Suzuki Упорная шайба.Шайба Тёрста IB00416067

8,00 долл. США

0
30 Сальник Suzuki, верхний коленчатый вал IB00404158

11 долларов.00

0
33 Suzuki Уплотнительное кольцо нижнего коленвала IB00424096

4 доллара.00

0

Двигатель Endo-Mate DT + 2 против углов MPAS F20R 20: 1 и Loc. вершины IPEX 2

Комплект для эндодонтии NSK — Motor Endo-Mate DT + 2 против углов MPAS F20R 20: 1 и Loc. вершины IPEX 2

Престижный бренд NSK предлагает нам последнее поколение своей продукции в очень доступной упаковке.Получите им предложение по этой отличной цене! Отдельная цена на эти товары — 3350 шт.

Этот стартовый пакет состоит из:

Эндодонтический мотор NSK ENDO-MATE

Эндодонтический микромотор интеллектуальный, комфортный и универсальный благодаря своей батарее. ENDO-MATE DT разработан для использования с никель-титановыми файлами любой марки благодаря своим предварительно программируемым функциям.

Память предустановок, которая может быть запрограммирована пользователем, может хранить до 9 точных настроек скорости и крутящего момента в соответствии со спецификациями каждого производителя.Компактный и легкий блок управления обеспечивает удобство полной переносимости между клиниками. Его можно подключить непосредственно к розетке или использовать с аккумулятором.

Большой ЖК-дисплей обеспечивает отличную видимость и мгновенно распознает состояние микромотора.

Двигатель ENDO-MATE DT включает:

  • Блок управления
  • Микромотор и кабель
  • Угловая головка MP-F20R с уменьшением 20: 1
  • Держатель для наконечника
  • Зарядное устройство для адаптера переменного тока.Позволяет быстро и легко заменять файлы во время процедур. Компактная головка обеспечивает отличную видимость точек лечения. В зависимости от места лечения угол наклона головы можно отрегулировать до оптимального. Включение / выключение микромотора активируется пальцевым переключателем на микромоторе. Также есть дополнительный ножной блок управления.

Характеристики Двигатель ENDO-MATE DT :

  • Источник питания: 230 В переменного тока, 50/60 Гц и аккумулятор.
  • Количество программ: 9.
  • Максимальный крутящий момент: 7 Нсм (при использовании головки 20: 1).
  • Диапазон скорости: 100 ~ 13,000 мин-1 (с передающими головками 20: 1, 4: 1, 1: 1).
  • Перезарядка / Непрерывное использование: 5ч / 2ч (в зависимости от нагрузки).
  • Размеры: L 92 x 148 x до 124 (мм).
  • Вес: 456 г блок управления / электродвигатель наконечника и кабель 92 г.

Информация о продукте:

  • Артикул: NSK
  • Ссылка производителя: Y141121

Апекслокатор IPEX II

Характеристики:

  • Новая технология SmartLogic позволяет точно и быстро определять апикальную длину при любой морфологии зубов.
  • Комбинированное использование двух одновременных рабочих частот , которые устраняют шум и помехи, генерируя лучшую точность .
  • Шумовой фильтр не требуется.
  • Достигает точности обнаружения верхушки корня в любых условиях, в сухих или даже в присутствии жидкостей. .
  • Имеет три разных звуковых сигнала.
  • LC трех цветов.
  • Низкая отражательная способность.

Информация о продукте:

  • Артикул: NSK
  • Ссылка производителя: Y1002208
  • В комплекте: 1 шт.

NSK ENDO MATE MPAS F20R Угловая головка

  • Уменьшенная конструкция Головка для двигателя Endo-Mate обеспечивает отличный доступ в дальнейших лечениях, и более сложных случаях, обеспечивая комфорт и эргономику как для профессионала, так и для пациента.
  • Специальный редуктор для эндодонтии 20: 1
  • Вращение на 360 ° головки
  • Соединение с апекслокатором
    • Головки MPA и MPAS оснащены кольцом с системой, которая позволяет подключать и использовать апекслокатор с системой ENDO-MATE DT.. Благодаря комбинации апекслокатора с ENDO-MATE DT от NSK, профессионалы могут играть с большей безопасностью при препарировании зубных каналов.

Информация о продукте:

  • Артикул: NSK
  • Ссылка производителя: Y110046
  • В комплекте: 1 шт.

ДТ-14

ХТЗ

Рабочий в колхозе с ДТ-14 в Советском Союзе (1958)

ДТ-14
Трактор S0529 Производитель:
Торговое обозначение: DT-14
Период производства: 1955–1959
Двигатели: Дизельный двигатель
00 мм
Дорожный просвет: 308–515 мм
Максимальная скорость: 17.65 км / ч
Масса пустого: 1460 кг
Предыдущая модель: ЧТС-7
Преемник: ДТ-20

Русский ДТ-14) — советский трактор, который производился на Черковском тракторном заводе (сокращенно ЧТС или ХТЗ) с 1955 года. Название расшифровывается как дизельный трактор мощностью 14 л.с. . [1]

История автомобиля

Производство ДТ-14 началось в 1955 году, [1] , в свою очередь, прекращено производство предшественника ЧТС-7.Основное отличие заключалось в том, что устанавливался уже не двухцилиндровый бензиновый двигатель, а одноцилиндровый дизельный двигатель большей мощности. Чтобы иметь возможность запускать его даже при низких температурах, двигатель запускался на бензине, а затем переводился в дизельный режим. Кроме того, была изменена используемая коробка передач. [1]

В мае 1957 года была запущена в производство новая модификация трактора. У ДТ-14А теперь был электростартер, но по-прежнему запускался бензин. С сентября того же года был построен вариант с ДТ-14Б, имеющий электростартер и сразу запускаемый дизелем.Головка блока цилиндров была переработана, чтобы облегчить процесс запуска. Был установлен рычаг декомпрессии, который срабатывает при запуске и предотвращает образование высокой компрессии, характерной для дизельного двигателя. Это снижает нагрузку на стартер. Если стартер проворачивает двигатель на достаточно высокой скорости, рычаг отпускается, и двигатель запускается. [1]

Производство ДТ-14 прекратилось в 1959 году. [1] Преемник ДТ-20 производился параллельно с 1958 года и производился в больших количествах до 1969 года. [2]

Технические характеристики

Следующие данные относятся к модели DT-14. [1] [3] Отдельные значения незначительно различаются в зависимости от источника.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель Einzylinder
  • Мощность: от 14 до 20 л.с. (от 10,3 до 14,7 кВт), в зависимости от числа оборотов
  • Мощность на дышле: 10 л.с. (7,35 кВт)
  • Трансмиссия: механическая коробка передач с четырьмя передними и четырьмя задними передачами
  • Максимальная скорость (вперед и назад):
    • Первая передача: 5.03 км / ч
    • вторая передача: 6,52 км / ч
    • третья передача: 8,22 км / ч
    • четвертая передача: 15,7 км / ч (17,65 км / ч только по дороге)
  • Сухая масса: 1460 кг
  • Вес готов к использованию: 1583 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 583 кг
  • Нагрузка на заднюю ось: 1000 кг
  • Ширина колеи регулируется от 1000 до 1500 мм с шагом 50 мм
  • Дорожный просвет: от 308 до 515 мм
  • Оснащен гидравлической системой и трехточечной навеской сзади
  • Формула привода: 4 × 2

Индивидуальные свидетельства

  1. a b c d e f Веб-сайт автомобиля с историческим обзором и техническими данными (памятка от 24 сентября 2016 года в Интернет-архиве ) (на русском языке)
  2. ↑ О количестве и сроках постройки (на русском языке)
  3. ↑ Дополнительные технические характеристики автомобиля (на русском языке)

Ссылки на Интернет

ENDO-MATE DT | NSK-Nakanishi International

Умный и портативный

Ультратонкий и компактный наконечник с контролем крутящего момента и автоматическим реверсом

ENDO-MATE DT достаточно умен, чтобы запоминать точные настройки скорости и крутящего момента для 9 файлов Ni-Ti от всех основных поставщиков.Его автоматический реверс имеет 3 режима работы — автоматический реверс включен, автостоп, автоматический реверс выключен. Двигатель реагирует, когда нагрузка достигает заданного уровня крутящего момента. С выключателем, он предлагает гибкость работы без педалей (доступен дополнительный блок ножного управления), обеспечивая при этом удобство полной портативности с двусторонним источником питания, либо от переменного тока, либо от батареи.

Технологии и функции

  • Ультра миниатюрная головка нажимного типа

    Позволяет быстро и легко обмениваться файлами во время процедур.Компактная головка обеспечивает отличную видимость точек лечения.

  • Быстрое соединение

    Система быстрого отсоединения позволяет легко заменять головку. Компактная головка обеспечивает отличную видимость обрабатываемого пятна.

  • 6 углов головки

    В зависимости от положения обрабатываемого участка угол наклона головы можно отрегулировать до оптимального.

  • Ножная педаль

    Включение / выключение микромотора активируется с помощью удобного пальцевого переключателя, расположенного на микромоторе.Доступна дополнительная педаль.

  • Плоская панель

    Плоская панель управления обеспечивает простое и удобное управление.

  • Жидкокристаллический дисплей

    Широкий экран обеспечивает отличную видимость.

ENDO-MATE DT

ENDO-MATE DT с головкой 20: 1
  • Модель: ENDO-MATE DT (120 В)
  • Код заказа: Y141120
  • Модель: ENDO-MATE DT (230 В)
  • Код заказа: Y141121

Содержание — ENDO-MATE DT с головкой 20: 1

  • Блок управления
  • Двигатель и шнур
  • Головка MP-F20R (20: 1)
  • Подставка для наконечника
  • Адаптер переменного тока

ENDO-MATE DT без головки
  • Модель: ENDO-MATE DT W / O (120 В)
  • Код заказа: Y141123
  • Модель: ENDO-MATE DT W / O (230 В)
  • Код заказа: Y141124

Содержание — ENDO-MATE DT без головки

  • Блок управления
  • Двигатель и шнур
  • Подставка для наконечника
  • Адаптер переменного тока

Технические характеристики

  • Блок питания
  • 120 В переменного тока 60 Гц или 230 В 50/60 Гц и аккумулятор
  • Количество программ
  • 9
  • Максимальный крутящий момент
  • 7 Нсм (при использовании головки 20: 1)
  • Диапазон скоростей
  • 100-13 000 мин -1 (с редукторными головками 20: 1, 4: 1, 1: 1)
  • Зарядка / непрерывное использование
  • 5 ч / 2 ч (в зависимости от нагрузки)
  • Размеры
  • Ш 92 x Г 148 x В 124 мм
  • Масса
  • Единица 456 г / Мотор и шнур 92 г

Международный TD

К концу 1950-х годов «мастер на все руки» TD-18 International вышел за рамки дальнейшего экономического развития.Результатом стал TD-20.

Ричард Кэмпбелл

International TD-18 был впервые представлен в 1939 году после нескольких лет разработки и сам являлся логическим продолжением предыдущего гусеничного трактора International TD40, который впервые увидел свет в 1932 году.

При массе чуть более 11 тонн и мощности в 111 лошадиных сил TD-18 был идеальным трактором среднего размера, подходящим для всех видов работ.

Во время Второй мировой войны TD-18 в больших количествах поставлялся вооруженным силам США и хорошо себя зарекомендовал, начиная с живых изгородей Нормандии и заканчивая различными кампаниями по переходу на острова в Тихом океане, где он заработал хорошую репутацию как мощный трактор.

Однако не все было хорошо, поскольку у TD-18 был врожденный дефект в головках цилиндров двигателя, которые были склонны к растрескиванию из-за недостаточного охлаждения. Частично это было результатом метода запуска двигателя, принятого компанией International, который предусматривал преобразование бензина в дизельное топливо.

Каждая головка блока цилиндров содержала два набора клапанов — один для бензина, а другой для дизельного топлива. Это скомпрометировало площадь поверхности, доступную для адекватного охлаждения, и, несмотря на несколько попыток International исправить эту проблему (включая добавление резервуара для воды на капоте более поздних моделей), проблема заключалась в том, что машина не давала покоя вплоть до ее прекращения в 1958 году.

Конструкторы

International работали над сильно переработанной заменой TD-18, которая первоначально должна была называться TD-18B. Однако конечный продукт настолько радикально отличался от прежней машины, что International дала ему новое обозначение, назвав TD-20.

Впервые представленная в 1958 году серия TD-20 200 оснащалась тем же двигателем International D-691, который устанавливался на TD-18, только на этот раз с переработанными головками цилиндров и полностью новой системой охлаждения, увеличенным размером TD- 20, что дает гораздо больше места для установки радиатора большего размера.

Между тем мощность двигателя была увеличена до 134 лошадиных сил.

Модернизация выпускного коллектора для улучшения «дыхания» двигателя значительно снизила противодавление выхлопных газов по сравнению с TD-18, который имел две выхлопные трубы. TD-20 просто нужен был.

Шестиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность от двигателя к бортовым редукторам и имела рычаг переднего / заднего хода для облегчения переключения.

Изменения в раме опорных катков также означали, что трактор стал более мощным и устойчивым.С учетом всех вышеперечисленных изменений, новый TD-20 весил чуть более 15 тонн без навесного оборудования.

Говоря о навесном оборудовании, Bucyrus-Erie поставила большую часть навесного оборудования для оснащения TD-20. Бульдозеры и угловые бульдозеры с гидравлическим или кабельным управлением могут быть установлены в зависимости от предпочтений заказчика.

Блоки управления тросом были поставлены компанией Superior, одним из надежных внешних поставщиков International, который также предлагал приставку с боковой стрелой для укладки труб. Для лесозаготовительных работ чаще всего устанавливалась буксирная лебедка от Carco.

Подразделение компании

International Drott могло полностью оснастить машину гусеничным погрузчиком в комплекте с одним из своих легендарных бортовых экскаваторов «4-в-1».

В то время как TD-18 был очень популярным трактором, первоначальные продажи TD-20 были вялыми — почему неизвестно, но только чуть более 1500 машин TD-20 200-й серии было построено с 1958 года до конца производства в 1961 году.

В 1961 году произошла первая модернизация ТД-20.

Усовершенствования включали добавление турбонагнетателя к двигателю, дающего дополнительные 10 лошадиных сил, систему смазки и фильтрации трансмиссии под давлением, а также дополнительные улучшения опорных катков и рамы.

Эта версия машины была известна как серия TD-20 201. Продажи этой машины также были низкими — их было построено менее 500 штук. Увеличение мощности двигателя также привело к проблемам с бортовыми передачами машины.

Команда инженеров и конструкторов

International предприняла шаги для решения этой проблемы и в 1963 году представила TD-20B.

Это был гигантский скачок в правильном направлении, поскольку TD-20B теперь оснащался новым двигателем, 150-сильной международной моделью DT-429, трансмиссией с переключением под нагрузкой и планетарными бортовыми передачами.

Наряду со всеми этими улучшениями были изолирована гусеничная рама с шарнирно закрепленной балансирной балкой, гусеничные катки со смазкой на весь срок службы и улучшены условия труда оператора.

К чести конструкторов IH, новый трактор (в том числе) весил не больше прежнего ТД-20 201!

International, которая теперь владела строительным подразделением Bucyrus-Erie, поставляла все навесное оборудование, кроме тросовых средств управления и лесозаготовительных лебедок.

Эта версия TD-20 была достаточно хорошо оценена в промышленности, и продажи TD-20B превысили 4700 машин за период, когда она была произведена.

ТД-20Б имел репутацию хорошо сбалансированного и надежного трактора. Во время исследования для этой статьи единственные нарекания к машине, с которыми я столкнулся, касались короткого срока службы опорных катков ходовой части, что характерно не только для International Harvester.

Дополнительное навесное оборудование включало кабину с обогревателем, башмаки гусеничных лент опционального размера, звездочки с ослабленным сцеплением, ограждения гусениц, дверцы капота двигателя и устройство для облегчения пуска двигателя в холодную погоду. Следует также упомянуть специальный гусеничный погрузчик, произведенный International на базе TD20B.

Это был 250B, специализированный погрузчик с нуля, включающий в себя все «вкусности» Drott, которые могла иметь International (International заключила сделку с Drott в начале 1960-х). 250B был популярен среди подрядчиков в жилищном строительстве и особенно в сфере сноса, где машине не было равных.

TD-20B был окончательно заменен в 1970 году усовершенствованным TD-20C, который выходит за рамки этой истории и будет рассмотрен в следующей статье.

Новая Зеландия связь

Все модели более ранних версий International TD-20 были импортированы в Новую Зеландию, но записи о том, сколько и куда они были отправлены, к сожалению, давно исчезли с упадком International Harvester. Как видно из общих показателей производства, общее количество, поступившее в Новую Зеландию, не могло быть очень высоким, и наиболее вероятным примером, с которым вы, вероятно, столкнетесь, будет TD-20B.

Для коллектора литой модели

Ertl изготовила литье под давлением модели International TD-20C в масштабе 1:64.

Наборы Ertl для TD20 часто появляются на eBay.

Хотя это и не является предметом данной статьи, это единственная выпущенная на сегодняшний день модель TD-20.

Модель несколько грубовата, имеет прямой навес с конструкцией ROPS и резиновые гусеницы.

Не должно быть слишком сложно найти пример, если он вам нужен, поскольку они регулярно появляются на встречах по обмену и на Ebay.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *