Мифы и факты о BMW 5 series E39
МИФ 1: Разработка «тридцать девятой» началась в девяностые годы
МИФ
Два заклятых друга из Мюнхена и Штутгарта, «пятёрка» BMW E39 и «глазастый» Mercedes W210, дебютировали практически одновременно – произошло это в 1995 году. Однако в Мюнхене занялись созданием автомобиля четвёртого поколения задолго до того, как серийный седан BMW впервые «засветили» на Франкфуртском салоне в сентябре 1995-го. Ведь старт работ по новому проекту под кодовым названием «Entwicklung 39» произошел еще в 1989 году. Интересно, что конкуренты из Mercedes занялись будущим «очкариком» Е-класса практически в то же время – точнее, годом ранее, в 1988-м.
Дизайном Е39 под руководством ставшего шеф-дизайнером BMW в 1992 году Криса Бэнгла занимался японец Дзёдзи Нагасима (Joji Nagashima), который пришел в немецкую компанию еще в 1988 году.
Дзёдзи Нагасима – японец по происхождению. Но это не помешало ему создавать немецкий дизайн, в том числе и для «пятёрки» Е39
Кроме «тридцать девятой» Нагасима приложил руку к внешности «трёшек» Е36/Е90 и родстера Z3.
Отсюда и сходство в некоторых решениях этих автомобилей – в частности, в форме задней оптики.
По сравнению с предшественником кузов увеличился на 55 мм в длину, 49 мм в ширину и 23 мм в высоту. Однако за счет широкого применения алюминия в передней и задней подвесках снаряженная масса седана практически не увеличилась. А вот экстерьер изменился радикально: на смену угловатым линиям пришли мягкие формы и плавные переходы.
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
1 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно.
И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
2 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
3 / 3
«Блок-фара» – именно так в наше время иногда называют Е39 из-за крупной передней оптики, представляющей единый элементУниверсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
1 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
2 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
3 / 3
Применение «крылатого металла» в ходовой части позволило снизить снаряженную массу новой «пятёрки»Наиболее заметные метаморфозы во внешности произошли во фронтальной части, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары, из-за которых эта модель получила одно из своих названий в нашей стране.
Кроме того, традиционные для BMW «ноздри» интегрировали в капот, который теперь доходил до переднего бампера.
«Зализанным» кузов оказался не только визуально, но и по сути: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) базового дорестайлингового седана составлял всего 0,27!
Даже спустя четверть столетия «тридцать девятая» в дорожном потоке не выглядит пришельцем из автомобильного музея, невесть как оказавшимся на улице ХХI века. А потому BMW E39 до сих пор воспринимается многими как автомобиль, на котором можно и нужно ездить здесь и сейчас.
МИФ 2: Эта модель первой в истории марки BMW получила «ангельские глазки»
ПРАВДА
Далеко не каждый поклонник BMW знает, что первой моделью марки, получившей знаменитые «ангельские глазки», стала именно пятая серия в кузове Е39. Правда, произошло это не в 1995 году, а в ходе рестайлинга пять лет спустя.
Высокотехнологичное решение под названием Celis-Technik в английском варианте изначально звучало как «Corona Rings by BMW», позволяло безошибочно узнать обновлённую «пятёрку» даже в темноте и отлично сочеталось по форме с четырьмя круглыми фарами.
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
2 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
3 / 4
«Глаза – зеркало души».
В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
4 / 4
Правда, вскоре выяснилось, что так называемые «Angel Eyes», в которых использовалось оптоволокно, светят недостаточно ярко. Поэтому чуть позже в фарах стали применять холодно-катодное флуоресцентное освещение – новая оптика с более эффективной технологией CCFL появилась в 2004-м.
Ну а само дизайнерское решение настолько понравилось поклонникам марки, что с 2003 года «ангельские глаза» появились на остальных автомобилях BMW – на седьмой серии (Е65), следующей «пятёрке» (Е60), кроссоверах Х5 (Е53/Е70) и Х6 (Е71), а также на «копейках» (Е82/Е87) и «трёшках» (E90/E91/E92/E93). Более того, сторонние производители неоригинальной оптики освоили производство фар с характерными кольцами, рассчитанных на более старые автомобили BMW (Е32, Е34, Е36 и так далее).
МИФ 3: «Эмка» на базе Е39 была самой мощной из всех поколений «пятёрок»
МИФ
Каждая настоящая «литерная пятёрка» еще при конвейерной жизни становилась натуральным «священным Граалем» практически для любого поклонника машин с бело-голубой эмблемой: узнаваемая внешность дополнялась отменной динамикой.
Силовой агрегат, тормоза, подвески, колёса – всё это у «эмки» было оригинальным
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
1 / 4
2 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
3 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
4 / 4
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
1 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
2 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
3 / 3
В этом поколении заряженная версия M5 предлагалась исключительно в кузове седан (хотя в заводских запасниках находился единственный в мире официальный прототип BMW M5 E39 touring).
По части мощности все было пристойно: 4,9-литровая атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 этой модификации выдавала впечатляющие 400 л.с. – больше, чем у любой прежней «эмки».
Мотор М5 безо всяких турбин выдавал четыреста «лошадок»
Кроме того, от обычных «пятёрок» с пакетами M Sport или Edition Sport «чистая» M5 отличалась двойной выхлопной системой с четырьмя патрубками, модернизированным передним бампером, аэродинамическими корпусами наружных зеркал и 18-дюймовыми колёсами с оригинальным дизайном.
М-пакет, а не настоящую «эмку» можно было отличить по угловатым зеркаламНамётанный глаз по этим элементам безошибочно узнает настоящую М5
До 2003 года было выпущено около 20 000 «эмок» на базе Е39, однако самой мощной «пятеркой» эта машина была только для своих лет. Ведь под капотом у вышедшей в 2005-м BMW М5 Е60 появился уже не V8, а V10 – двигатель S85B50 мощностью 507 л.
с.! Поэтому «шестидесятая» разгонялась до сотни быстрее (4,7 с), чем «эмка» Е39 (5,3 с).
МИФ 4: Существовала заводская бронированная версия Е39
ПРАВДА
BMW – один из тех немногих производителей автомобилей, которые предлагают свои машины в специальном исполнении с заводским бронированием. В сентябре 1997 года европейские дилеры представили потенциальным покупателям особую версию «тридцать девятой» – 540i Protection (с марта стали доступны версии для Северной Америки и стран с левосторонним движением). В кузовные панели были встроены специальные маты из арамидного волокна, а вместо обычных стёкол применили пуленепробиваемые.
Благодаря этому машина могла противостоять выстрелам из огнестрельного оружия калибра до .44 Magnum (включая .357 Magnum и 9 мм), получив официальный сертификат баллистической защиты класса VR4. В качестве опций предлагались система внутренней связи и специальные шины, которые позволяли продолжать движение даже в случае повреждения.
В остальном же «бронепятёрка» практически не отличалась от обычной «пятьсотсороковой».
Выбор «исходной» модификации неслучаен: для того, чтобы прибавка дополнительных 130 кг была не так ощутима, броня предлагалась исключительно для самой мощной (из «неспортивных») версии 540i с 4,4-литровым мотором V8 с индексом М62В44, который развивал 286 л.с.
В общей сложности в 1998 году было изготовлено примерно пять сотен «броневиков» в кузове Е39, причём стоила версия 540i Protection не менее 178 400 дойчмарок (для сравнения: обычный 540i стартовал от 94 500 DM).
МИФ 5: «Пятёрку» четвертого поколения выпускали только в Германии
МИФ
В отличие от многих других автомобилей BMW пятую серию с индексом Е39 не собирали в США или ЮАР: автомобили для всего мира обретали свой привычный вид на заводе в немецком городе Дингольфинг. Однако в 1999 году «тридцать девятая» получила российскую прописку! Ведь именно в это время в России появились седаны 523i/528i, собранные не в Германии, а на заводе АО «Автотор» в Калининградской области.
Российские экземпляры отличались от своих немецких собратьев почти полусотней оригинальных деталей, среди которых – иные элементы подвески, дополнительные пыльники, защита картера и даже лишенная каталитического нейтрализатора выпускная система! Под капотом машин калининградской сборки можно было встретить рядные шестицилиндровые моторы объемом 2,5 и 2,8 л. Интересно, что в это же время в индексации немецкого производителя произошел своеобразный «сбой в матрице», и, несмотря на свой 2,5-литровый мотор, младшая 170-сильная модификация получила «неправильное» обозначение 523i, а не 525i.
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
1 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки.
Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
2 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
3 / 3
Новые элементы подвески приподняли кузов «русифицированного» седана над дорогой: 160 мм от защиты картера до земли и 190 мм – до порога. А плюсом для потенциальных покупателей стала цена «русских пятёрок», которая начиналась от 34 тысяч долларов, что было интересным предложением по меркам марки и класса автомобиля.
МИФ 6: Сначала компания BMW отказывалась от поставок Е39 таксистам, а потом сама предложила это
ПРАВДА
Практически сразу после дебюта в качестве альтернативы бензиновым моторам предлагалась версия 525 tds, работавшая на «тяжелом топливе». Её шестицилиндровый дизель М51D25 был единственным мотором «тридцать девятой» с двумя клапанами на цилиндр.
2,5-литровый дизель ни по мощности, ни по крутящему моменту, ни по экономичности не мог сравниться с трёхлитровой «шестёркой» версии 530d
А осенью 1998 года в моторном отсеке «тридцать девятой» появился совершенно новый дизельный двигатель М57D30. Эта трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением стала первым серийным дизелем BMW с системой впрыска топлива common rail, что обеспечивало отличные показатели максимальной мощности и крутящего момента – 184 л.с. и 390 Нм соответственно (40% прибавки тяги по сравнению с 525 td/tds при одновременном улучшении топливной экономичности на 10%).
В момент выхода версия 530d стала самым быстрым дизельным автомобилем на рынке, поскольку машина с таким мотором разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость «пятьсот тридцатой» достигала 225 км/ч!
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
1 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
2 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38.
А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
3 / 3
Как раз после выхода нового дизеля компания BMW неожиданно для многих решила омологировать 530d и 525 tds для работы в такси, что стало возможным только после ухода из компании председателя правления Бернда Пишетсридера, который был категорически против того, чтобы «пятёрка» Е39 использовалась в качестве банального таксомотора.
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
1 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
2 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
3 / 3
Кроме того, «тридцать девятая» в относительно больших количествах поставлялась в немецкую полицию для эксплуатации в качестве патрульного автомобиля.
Как правило, это были автомобили серебристого цвета с 2,5-литровым дизелем.
Немецкие правоохранительные органы тоже ездили на «тридцатьдевятках»
В других странах полицейские Е39 отличались цветовой гаммой от машин немецкой полиции
МИФ 7: Моторы BMW 5 series E39 были инновационными, но не слишком долговечными и надежными
И МИФ, И ПРАВДА
За восемь лет конвейерной жизни на «пятёрку» устанавливали два десятка (!) модификаций бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 4,9 литра.
Четыре, шесть или восемь цилиндров, турбина с изменяемой геометрией впуска VNT (на дизеле), изменяемые фазы газораспределения, прошедшие путь от VANOS до Double VANOS, поскольку управляли уже не только впускными, но и выпускными клапанами… Словом, инноваций в моторном отсеке Е39 хватало, но, как выяснилось впоследствии, далеко не все новые решения способствовали долговечности или надёжности моторов.
Так, стенки цилиндров алюминиевого блока получили специальное никасиловое покрытие, а рабочая температура многих моторов Е39 была повышена до 110 градусов.
Многие из «страшилок» о моторах этой «пятёрки» имели реальные основания – в частности, такими были нестойкое покрытие цилиндров и склонность к «масложору»
С одной стороны, это благоприятно сказывалось на полноте сгорания смеси в режиме частичных нагрузок, но «горячий характер» моторов способствовал более интенсивному окислению масла, что могло приводить к залеганию поршневых колец уже к 160-180 тысячам километров. Небезгрешным оказался и тот самый VANOS, при износе успокоителей которого возникали ощутимые вибрации. Однако наибольшая проблема возникла у российских владельцев автомобилей с рядными «шестёрками» серии М52: использование не самого качественного бензина с высоким содержанием серы приводило к быстрому износу пресловутого никасилового покрытия, из-за чего компрессия в цилиндрах резко падала, а двигатель требовал ремонта – точнее, замены «одноразового» алюминиевого блока, в котором гильзы не были предусмотрены конструктивно.
Впоследствии мотор с индексом М52TU получил чугунные гильзы и уже не страдал подобной чувствительностью к качеству топлива.
Летом 2014 года немецкое издание Auto Bild приобрело BMW 525tds с пробегом 991 000 км, который разобрали при достижении пробега 1 005 777 км. Удивительно, но добраться до столь внушительной цифры дизельная «пятёрка» смогла с родным блоком цилиндров (!), а ГБЦ пришлось заменить лишь после 650 000 км. По оценкам экспертов, исследовавших силовой агрегат, и двигатель, и трансмиссия еще способны были прослужить около 200 000 километров!
Часть более редких моторов V8 также имела блоки с никасилом на зеркале цилиндров, что приводило к аналогичным проблемам. Впоследствии на стенки цилиндров стали наносить более стойкий и прочный алюсил, поэтому быстрый выход моторов из строя удалось победить. А вот «масложор» в той или иной степени характерен для большинства моторов Е39, что называется, «с новья». Тем более, что сам производитель регламентировал расход моторного масла на угар до 1 л на 1 000 км пробега.
И у «шестёрок», и у двигателей V8 много внимания требовала система охлаждения – термостаты, расширительные бачки и вентиляторы радиаторов выходили из строя и на довольно свежих машинах. И причина не в низком качестве изготовления или плохой конструкции, а в высокой степени форсировки и тех самых инновациях, обеспечивших бензиновым и дизельным моторам «тридцать девятой» отличные характеристики.
Опрос
Какая версия E39 может считаться «лучшей из лучших?»
Всего голосов:
BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?
Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый.
Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.
Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.
И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии.
Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.
Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности.
Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).
По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека.
Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.
BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами. Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200).
А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.
Ни одной «паршивой овцы»
Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час.
Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.
Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».
Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.
Опасные варианты
Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами.
Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).
Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту.
Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.
При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»).
А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).
По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс.
км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.
На зависть конкурентам
Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.
При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс.
На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.
Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).
Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).
Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26).
Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку). Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).
Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.
Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым.
Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.
Экскурс
Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей.
Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.
А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.
В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной».
Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.
В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.
Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.
С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.
В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!
Самым неубиваемым авто AutoBild считает BMW Е39
Следует сразу сказать, что это касается только последней версии автомобиля, поскольку у пятой серии BMW с корпусом Е34 из предыдущего поколения было много проблем с подвеской.
Но, судя по всему, инженеры компании сделали правильные выводы и современную пятерку уже не так просто выбить из колеи.
Разумеется, каждый может допустить ошибку, но далеко не все подходят к ее исправлению с должным уровнем профессионализма. И пока одни стараются не замечать свои просчеты, другие упорно трудятся над их устранением.
Регулярные немецкие технические сертификации свидетельствуют о том, что предыдущая Е34, которая выпускалась в период с 1988 по 1995гг. отличалась плохой подвеской.
А с выходом новой модели Е39 водители просто забыли о проблемах с управлением, надежностью и прочностью, поскольку эта модель является первым серийным автомобилем, получившим алюминиевую подвеску.
Более того, BMW решила еще одну проблему, и теперь водителей не будут беспокоить неисправные индикаторы проведения ТО и уровня топлива. А с электроникой у пятерки вообще никогда не возникало проблем.
Разумеется, до идеала довести свое детище конструкторам не удалось и время от времени температура двигателя превышает норму.
Шестицилиндровые бензиновые агрегаты в BMW могут перегреваться по причине разрыва в шлангах охлаждающей жидкости и выхода из строя термостата.
В лучшем случае закипание двигателя приведет лишь к замене прокладок головок цилиндров, а в худшем – к поиску нового мотоблока.
Есть проблемы и с ручным тормозом. Многочисленные техосмотры свидетельствуют о том, что у предыдущих версий такие проблемы появлялись заметно реже.
Статистика техпомощи показывает, что подтягивание ручника – это привычный процесс при каждом техосмотре, а из бюджетных поломок автомобиля следует отметить неисправности генератора, что приводит к разрядке аккумулятора.
Владельцы ранних версий пятерок хорошо знают о проблемах со сцеплением, когда автомобиль дергается при старте. Но, начиная с 1996 года, эта проблема устранена, поскольку BMW начала ставить качественные износостойкие диски сцепления.
Уважение к автомобилям такого класса, несомненно, вызывает удобная автоматическая КПП с системой стептроник.
А для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает неплохими денежными средствами, предусмотрена «горячая» версия BMW М5 с шестиступенчатой МКПП и двигателем мощностью 400 лошадиных сил.
Для автомобилей этой серии уже традиционной стала постоянная, но незначительная утечка масла.
Что касается выбора силового агрегата, то здесь не промахнетесь, поскольку бензиновые двигатели компании всегда были стабильными и надежными, а более древние дизели преподносят меньше неожиданностей, чем новые моторы, оснащенные распределительной системой впрыска Commmon-Rail, которые устанавливаются на модели 520d и 530d.
Небольшое снижение цены варианта с кузовом седан вызвал так называемый фейслифинг, произошедший в 2000 году. Тогда появилась новая передняя оптика, которую в народе называют Angel eyes, задние фонари со светодиодами вместо лампочек, улучшенный передний бампер и круглые противотуманки.
В качестве новинки выступали серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности для головы.
А таким моделям как Touring вообще не угрожает значительное падение цен и они до сих пор остаются достаточно дорогими и популярными на рынке автомобилей.
Новый передний мост позволил увеличить объем багажника. А в базовой комплектации моделей 528 и 540 устанавливается пневматическая задняя подвеска. Во всех вариантах Touring открытие/закрытие задних стекол производится с помощью электродвигателей.
Экскурс в историю модели:
Кузов BMW Е39 был представлен в сентябре 1995 года. В линейку двигателей вошли: двухлитровый 150-сильный BMW 520і, 2,5-литровый 170-сильный BMW 523і, 2,8-литровый 192-сильный BMW 528і и турбированный дизельный силовой агрегат BMW 525 объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы.
В марте 1996 года появились новые V8: 4,4-литровый 286-сильный BMW 540i и 3,5-литровый BMW 535i мощностью 235 лошадиных сил.
Весной 1997 года появилась версия Touring.
В начале осени 1998 года выпущен спортивный вариант BMW М5 с пятилитровым мотором V8 мощностью 400 лошадиных сил, а также дизельный агрегат BMW 530d мощностью 184 «лошадей».
В сентябре 2000 года вышел фейслифтинг. Помимо новой передней оптики появилась новейшая палитра моторов с двойной Vanos системой: BMW 525i мощностью 192 л.с. и 170-сильный BMW 520i объемом 2,2 литра.
Сильные стороны автомобиля:
— отличная подвеска;
— хорошие тормоза;
— надежный кузов с антикоррозийным покрытием;
— безотказная электроника;
— замечательная отзывчивость в управлении;
— эргономика салона.
Слабые стороны:
— маловато места для пассажиров задних сидений;
— неисправности электронной противоугонной системы EWS;
— случается течь цилиндра захвата сцепления;
— у моделей до 1996 года выпуска проблемы с дисками сцепления;
— выход из строя прокладок головок на цилиндрах;
— поломки мотора по причине дефектов термостата и прорыва шлангов системы охлаждения;
— утечка масла в двигателе и коробке передач;
— дефекты аккумулятора и генератора.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Дизайн и технические характеристики кузова BMW 39
Бмв кузов, салон 39 – это модификация знаменитой «пятой» серии, производился автомобиль с 1995года и до 2003года включительно. Его предшественником был кузов E34, а достойной сменой (продолжением) стал Е60, имевший совершенно новый для BMW стиль. Основной в семействе бмв кузова е39 стала модель 520i. Она имела двухлитровый мотор, который выдавал мощность в 150л.с., а после тюнинга и рестайлинга 170л.с. Машина версии M5 была впервые выпущена в 1998году. Оснащалась она мотором V8 S62, который изготовлен был на базе мотора M62B44.
Модификации этой серии, ( за исключением M5 и 535) были доступными в корпусах универсал и седан. Модификации M5 и 535 производились исключительно в корпусе седан.
Модель в кузове бмв 39 впервые была представлена широкой общественности в автосалоне Франкфурта в сентябре 1995года.
Дизайнерские изменения в сравнении с предыдущими моделями (например, E34) были весьма значительными, гораздо большими чем при всех предыдущих сменах кузовных поколений. Если брать в целом, то кузов бмв размеры е39 вышел менее угловатым, фирменные привычные двойные фары стали закрываться общим плафоном, «ноздри» — окантовка радиаторной решётки приобрели более круглую форму.
В салон бмв в 39 bmw кузове установлена центральная консоль, по традиции предыдущих поколений, слегка развёрнута в водительскую сторону. Увеличение колёсной базы позволило производителю увеличить пространство салона для сидящих сзади пассажиров.
Подвеска машины бмв 5 кузова 39 практически полностью изготовляется из алюминия (исключением из этого правила стали модели с двигателями V8, где применяется чугун), эта мера положительно повлияла на управляемость автомобилем, значительно снизив его вес. Получилось, что масса подвески (неподрессоренная) снизилась на 36процентов. Улучшенная конструкция у bmw кузова 39 задней подвески, имеет «подруливающее» действие задних колёс, чем улучшается управляемость машины на дороге.
Чтобы лучше распределить вес автомобиля по его осям, аккумуляторная батарея бмв 5 размеры 39 кузов располагается в багажном отделении под настилом.
Весной 1997года появляется универсал Touring, автомобиль на 90миллиметров длиннее, чем седан, и тяжелее его100килограммов. Модельный ряд двигателей идентичен седану, помимо стандартного оснащения дополняется двумя дополнительными подушками безопасности (боковыми). Вибрация кузова bmw, на бмв е39 заглушается хорошей шумоизоляцией.
С 1998года начинается производство BMW серии M5. Автомобиль был оснащен форсированным 5-ти литровым мотором V8 S62, который конструктивно похож на серийный 4,4литровый агрегат M62B44, который оборудовался системой Double-VANOS, имел восемь индивидуальных дроссельных заслонок. При этом, впервые серийная модель бмв салон е39 кузов получила двигатель мощностью 400л.с. Однако, в отличие от серии E34, не был произведен M-универсал на базе кузова E39. Официально единственным в мире автомобилем BMW M5 E39 универсал touring считается заказаный главой фирмы M GmbH.
С 1999года модель получает несколько конструктивных изменений, эти изменения полностью касались двигателей, размеры кузова, салон бмв 39 не изменились, и совершенно не затронули дизайн корпуса автомобиля. Главными изменениями явилось улучшение — 6цилиндровые двигатели получили управление распределительными валами в системе Double-VANOS, а 8цилиндровые получили систему VANOS лишь для впускных клапанов, плюс добавили выхлопную систему каталитические двухступенчатые нейтрализаторы для отработанных газов, это позволило машинам bmw 39 бмв кузов, соответствовать требованиям Euro4 в 2005 году.
В 1999 еще появился и 184 сильный дизель, имевший неразделённую камеру сгорания, и систему впрыска CommonRail, оснащался турбонаддувом, а на модели 530d еще и промежуточным охлаждением для воздуха. Машина способна развивать скорость 225 км/ч, а расход топлива в загородном цикле получается менее 6 л/100 км.
В самом конце 1999года появляются первые автомобили марки бмв салон 39 кузов на дорогах России, которые собирались на предприятии «Автотор», Калининградской области.
С начала 2000 года появляется недорогая модель 520d, имевшая 2 литровый 4 цилиндровый дизель с непосредственным впрыском. BMW 525d — более мощная машина, которая заменила свою предшественницу 525tds имевшую 143 сильный дизель. Новая модель бмв салон 523 кузов 39 имеет 2,5 литровый 6 цилиндровый дизельный мотор с непосредственным впрыском, турбонаддувом, оснащается системой подачи топлива CommonRail и мощность его составляет 163 л.с.
E39 претерпевает рестайлинг, в сентябре 2000 года. Обновлённую пятёрку внешне можно узнать по её оригинальной светотехнике, которая выполнена по современной технологии CELIS, более округлым зеркалам и бамперам. Вибрация bmw кузова бмв е39 в салоне заглушается фирменной виброизоляцией, бмв остается на должном уровне комфорта и качества. Главные изменения, однако, скрыты внутри машины – для неё появились три новых мотора M54 для следующих моделей 530i, 525i, 520i. Все двигатели рядные модели 520i, создавался на базе 2 литрового агрегата. После увеличения хода поршня со стандартных 66 до форсированных 72 миллиметров, рабочий объём цилиндров увеличился с 1991 сантиметров до 2171 сантиметров (кубических), а максимальная мощность возросла со 151 л.
с. до 170 л.с. при 6250 об/мин. Размеры е39 бмв в 39 кузове остались неизменными.
Второй мотор — это форсированный 2,5 литровый агрегат от модели 523i, в своем модернизированном варианте он развивает не 170 л.с., как раньше, а целых 192 л.с. (523i индекс заменили на 525i). Третьим двигателем для 530i, который впервые, появилсяв середине 2000 года, на моделях из 3-ей серии — это 3 литровый мотор внушительной мощности — 231 л.с. К его конструктивным особенностям относятся гидронаполненные сайлентблоки, они быстро изнашиваются, зато лучше гасят все вибрации.
Модель производилась до 2003 года, затем ее сменила E60. БМВ M5 E39 производилась до 2004 года, затем ее сменила БМВ M5 E60. Универсалы тоже выпускались лишь до 2004 года.
Сводная таблица моделей БМВ производившихся с 1996года по 2003год:
| Модель | Период выпуска | Мощность (л.с.) | Вращающий момент (Nm) | цилиндры | Код двигателя |
| 520i | 1996 — 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 — 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 — 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 — 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 — 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 — 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 — 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 — 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 — 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 — 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 — 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 — 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 — 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 — 2003 | 400 | 500 | 8 | S62В50 |
| 520d | 2000 — 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 — 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 — 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 — 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 — 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 — 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
Бмв 7 е39 в кузове 39 представлена ниже.
В 2000 году снова произошёл новый рестайлинг автомобилей БМВ. Все последующие автомобили в «пятой» серии 39 салон, кузов бмв стали выпускать в обновленном виде:
- Габаритные огни (стояночные) передних фар получают новую, округлую форму как «ангельские глаза»
- На задних фонарях имеются прозрачные указатели поворота, а еще габаритные огни сделаны светодиодными.
- Решетка радиатора обретает новый, объемный вид.
- Дизайн бампера 39 кузов е39 bmw немного изменился, передние противотуманные фары получились совершенно нового стиля.
- Дизайн рулевой баранки выполнен в М-стиле.
Устал платить штрафы? Выход есть!
100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке
- Скрывает номер от камер и радаров.
- Начинает действовать сразу после установки.
- Быстро и легко приклеивается.
- Защита номеров до 2-х лет.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ
- На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
- Невозможно обнаружить защиту глазом.
- Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.
НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.
| Шины и диски на BMW 5 (E39)Остальные модели BMW: BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 1 (F20, F21), BMW 1 Series, BMW 2 (F22), BMW 2 Series, BMW 2 Series Active Tourer, BMW 2 Series Gran Tourer, BMW 2 Series Tourer, BMW 3 (E46), BMW 3 (E90, E91, E92, E93), BMW 3 (F30, F31), BMW 3 GT (F34), BMW 3 Series, BMW 4 (F32, F33), BMW 4 Series, BMW 4 Series Gran Coupe, BMW 5 (E39), BMW 5 (E60, E61), BMW 5 (F10, F11), BMW 5 GT (F07), BMW 5 Series, BMW 5 Series Gran Turismo, BMW 6 (E63, E64), BMW 6 (F12, F13), BMW 6 Gran Coupe (F06), BMW 6 Series, BMW 6 Series Gran Turismo, BMW 7 (E38), BMW 7 (E65, E66), BMW 7 (F01, F02, F03, F04), BMW 7 Series, BMW 8 (E31), BMW 8-series, BMW i3, BMW i8, BMW iX, BMW iX3, BMW L7, BMW M, BMW M Coupe, BMW M Roadster, BMW M1, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M6, BMW M8, BMW X1, BMW X1 (E84), BMW X2, BMW X3, BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X3 M, BMW X4, BMW X4 (F26), BMW X4 M, BMW X5, BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 M, BMW X6, BMW X6 (E71, E72), BMW X6 M, BMW X7, BMW Z3, BMW Z3 (E36), BMW Z4, BMW Z4 (E85), BMW Z4 (E89), BMW Z4 Roadster, BMW Z8, BMW Z8 (E52),
Подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 (E39)Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 (E39), можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих. К сожалению, или, наоборот, к счастью значительная часть автолюбителей предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально. |
5 и профилем от ET14 до ET20как у BMW Alpina D10
Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А выбирать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких изделий, представленном в интернет-магазине «Мосавтошина».Предохранители и реле BMW E39 со схемами и описанием на русском. Электро схемы
BMW E39 очередная модификация бмв 5 series. Выпускалась данная серия в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, а универсалы touring еще и в 2004 году. За это время автомобиль получил одни рестайлинг. Мы подробно рассмотрим все предохранители бмв е39 и блоки реле, а так же предложим электросхему E39 для скачивания.
Обращаем ваше внимание на то, что расположение предохранителей и реле зависит от оснащения и года выпуска автомобиля. Актуальную информацию описания предохранителей смотрите в в брошюре, которая находится в вещевом ящике под накладкой предохранителей и с обратной стороны правой боковой облицовки багажного отсека.
Блок реле и предохранителей в моторном отсеке
Находится в дальнем правом углу, почти около лобового стекла.
Общая схема
Расшифровка схемы
| 1 | Электронный блок управления двигателем |
| 2 | Электронный блок управления КПП |
| 3 | Реле системы управления двигателем |
| 4 | Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S 1) /525i/530i |
| 5 | Реле 1 электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 6 | Реле 2 электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 7 | Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 8 | Реле З электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 9 | Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск / Реле ABS |
Предохранители
| F1 | 30A Электронный блок управления двигателем, клапан аккумулятора паров топлива, датчик расхода воздуха, датчик 1 положения распределительного вала, термостат охлаждающей жидкости — 535i/540i |
| F2 | 30A Насос системы подачи воздуха на выпуск, э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, форсунки (кроме 520i (22 6S1) /525i/530i), электронный блок управления двигателем, э/м клапан аккумулятора паров топлива, привод (1,2) системы изменения фаз газораспределения, привод системы управления частотой вращения холостого хода |
| F3 | 20A Датчик положения коленчатого вала, датчик (1,2) положения распределительного вала, датчик расхода воздуха |
| F4 | 30A Подогреваемые кислородные датчики, электронный блок управления двигателем |
| F5 | 30A Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S1) /525i/530i |
Блоки реле и предохранители в салоне бмв е39
Блок предохранителей в бардачке
Он находится в вещевым ящиком (либо его называют бардачком).
Что бы получить к нему доступ, надо открыть бардачок и повернуть крепления.
И сам блок опустится в низ. Выглядеть он будет примерно так.
- Пинцет для предохранителей
- Ваша актуальная схема по предохранителям (обычно на немецком языке)
- Запасные предохранители (могут и не быть ;- ).
Обозначение
| № | Расшифровка |
| 1 | 30А Стеклоочиститель |
| 2 | 30А Системы омывания стекол и фар |
| 3 | 15А Звуковой сигнал |
| 4 | 20А внутреннее освещение, освещение багажного отсека, система омывания стекол |
| 5 | 20А Электродвигатель сдвигаемой / поднимаемой панели крыши |
| 6 | 30А Электрический стеклоподъемник, система центрального запирания |
| 7 | 20А Дополнительный вентилятор, прикуриватель. |
| 8 | 25А Система ASC (автоматическая система контроля устойчивости) |
| 9 | 15А Обогреваемые форсунки омывания стекол, система кондиционирования |
| 10 | 30А Электропривод регулировки положения сиденья пассажира рядом с водителем |
| 11 | 8А Система servotronic |
| 12 | 5А |
| 13 | 30А Электропривод регулировки положения рулевой колонки, сиденья водителя |
| 14 | 5А Управление двигателем, противоугонная система |
| 15 | 8А Диагностический разъем, управление двигателем, противоугонная система |
| 16 | 5А Модуль системы освещения |
| 17 | 10А Система ABS автомобиля с дизельным двигателем, система ASC, топливный насос |
| 18 | 5А Щиток приборов |
| 19 | 5А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески), система PDC (система контроля дистанции при парковке) |
| 20 | 8А Обогреваемое заднее стекло, системы отопления, кондиционирования, дополнительный вентилятор |
| 21 | 5А Электропривод регулировки положения сиденья водителя, зеркало с затемнением, система открывания гаражной двери |
| 22 | 30А Дополнительный вентилятор |
| 23 | 10А Система отопления, стояночная система отопления |
| 24 | 5А Освещение указателя позиции рычага выбора режима работы, щитка приборов |
| 25 | 8А Многофункциональный дисплей (MID) |
| 26 | 5А Стеклоочиститель |
| 27 | 30А Электрический стекло подъемник, система центрального закрытия |
| 28 | 30А Вентилятор системы отопления система кондиционирования |
| 28 | 30А Электропривод регулировки положения наружного зеркала, электрический стекло подъемник, система центрального закрытия |
| 30 | 25А Система ABS автомобиля с дизельным двигателем, система ABS автомобиля с бензиновым двигателем |
| 31 | 10А Система ABS автомобиля с бензиновым двигателем, система ASC, топливный насос |
| 32 | 15А Система обогрева сиденья |
| 33 | — |
| 34 | 10А Система обогрева рулевого колеса |
| 35 | — |
| 36 | — |
| 37 | 5А |
| 38 | 5А Освещение указателя позиции рычага выбора режима работы, диагностический разъем, звуковой сигнал |
| 39 | 8А Система надувной подушки безопасности, освещение откидываемого зеркала |
| 40 | 5А Щиток приборов |
| 41 | 5А Система надувной подушки безопасности, сигнал торможения, система поддержания постоянной скорости, модуль системы освещения |
| 42 | 5А |
| 43 | 5А Бортовой монитор, радио, телефон, насос омывателя заднего стекла, стекло очиститель заднего стекла |
| 44 | 5А Многофункциональное рулевое колесо, дисплей [MID], радио, телефон |
| 45 | 8А Электропривод сматывающейся шторки заднего оконного стекла |
За работу прикуривателей отвечают предохранители 7, 51 и 52.
2 Реле насоса омывателя фар 3 4 Реле стартера 5 Реле электропривода сиденья/ реле регулятора рулевой колонки 6 Реле электродвигателя вентилятора отопителя F75 (50A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера, электродвигатель вентилятора системы охлаждения F76 (40А) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя Блок с плавкими предохранителями
Находится под пассажирским сиденьем, около порога. Для доступа надо поднять обшивку салона.
Фото — схема
Описание
F107 50A Реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR) F108 50A Модуль управления ABS F109 80A Реле управления двигателем (EC), отсек с блоком предохранителей (F4 & F5) F110 80A Блок предохранителей — фасция 1 (F1-F12 и F22-F25) F111 50A Замок зажигания F112 80A Модуль управления лампами F113 80A реле регулировки положения руля / рулевой колонки, блок предохранителей — фасция 1 (F27-F30), блок предохранителей-фасция 2 (F76), модуль управления лампами, блок предохранителей — фасция 1 (F13) — с поясничной опорой F114 50A Замок зажигания, разъем для линии передачи данных (DLC) Блоки в багажном отделении
В багажнике с правой стороны за обшивкой, находятся ещё 2 блока с предохранителями и реле.
Блок предохранителей и реле
Схема
Обозначение
Реле
- реле 1 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
- реле топливного насоса;
- реле обогревателя заднего стекла;
- реле 2 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
- реле привода замка топливо заливной горловины.
Предохранители
№ Описание 46 15А Стояночная система отопления стояночная система вентиляции 47 15А Стояночная система отопления 48 5А Система противоугонной и охранной сигнализации 49 30А Обогреваемое заднее стекло 50 8А Пневматическая подвеска 51 30А Пневматическая подвеска, розетка в багажнике 52 30А Предохранитель прикуривателя бмв 5 е39 53 8А Система центрального запирания 54 15А Топливный насос 55 20А Насос омывателя заднего стекла, задний стеклоочиститель 56 — 57 — 58
595A 60 15А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески 61 5А Система PDC (система контроля дистанции при парковке) 62 — 63 — 64 30А Бортовой монитор, CD-проигрыватель, навигационная система, радио 65 10А Телефон 66 10А Бортовой монитор, навигационная система, радио, телефон 67 — 68 — 69 — 70 — 71 — 72 — 73 — 74 — За прикуриватели отвечают предохранители номер 51 и 52 на 30А.
Блок предохранителей высокой мощности
Второй блок с плавкими предохранителями расположен около аккумуляторной батареи.
Расшифровка
F100 200A Предохранительная коробка в ногах (F107-F114) F101 80A Блок предохранителей — зона загрузки 1 (F46-F50, F66) F102 80A Область загрузки коробки предохранителей 1 (F51-F55) F103 50A Модуль управления прицепом F104 50A Реле защиты от перенапряжения 2 F105 100A Блок предохранителей (F75), автономный отопитель F106 80A Область загрузки, 1 предохранитель (F56-F59) Дополнительная информация
Мы так же подготовили видео материал по данной статье у нас на канале. Смотрите и подписывайтесь.
Электросхема бмв е39
Если после замены проблема сохранилась, ознакомьтесь с электро схемами BMW 5 series E39: «скачать» .
Какой аккумулятор устанавливается на БМВ 5 серии Е39?
BMW E39 быстро стал популярным автомобилем с самого первого года своего появления на мировом рынке. Машина производилась достаточно короткий временной промежуток в период с 1995 по 2003 г. За это время его полюбили многие владельцы более ранних моделей этой марки и новички, потому что он воплощал в себе необычайную мощь, немецкой качество и привлекательный внешний вид, ставший узнаваемым символом. Базовым авто из этого семейства является именно модель 520i.
Существенный рестайлинг прошел в 1998 г., машина после него уже продавалась с индексом М5, которая стала знаменитой на весь мир благодаря узнаваемости в культовых фильмах. Невзирая на широкую популярность, машина производилась только в двух странах: самой германии в городе Дингольфинг и в России В Калининграде, основном предприятии, где происходила сборка немецких автомобилей.
Автомобиль был представлен на рынке в двух типах кузовах: седане и универсале.
Как и многие другие модели немецких автомобилей, BMW E39 комплектовался широкой гаммой двигателей. Из них были 14 бензиновых и 6 дизельных. Двигателя имели объем в пределах от 2.0 до 5.0 л, способные вырабатывать мощность, равную 400 л.с.
Модель Мощность, л.с. Годы производства Маркировка 520i 150 1996 — 1999 M52B20 157 1998 — 2000 M52TUB20 170 2001 — 2003 M54B22 523i 1995 — 1998 M52B25 1998 — 2000 M52TUB25 525i 192 2001 — 2003 M54B25 528i 193 1996 — 998 M52B28 193 1998 — 2000 M52TUB28 530i 231 1999 — 2003 M54B30 535i 235 1996 — 1998 M62B35 245 1998 — 2003 M62TUB35 540i 286 1997 — 1998 M62B44 1998 — 2003 M62TUB44 M5 400 1998 — 2003 S62В50 520d 136 2000 — 2003 M47D20 525tds 143 1996 — 1998 M51S 1998 — 2000 M51TUS 525d 163 2000 — 2003 M57D25 530d 184 1997 — 2000 M57D30 193 2000 — 2003 M57TUD30 Оригинальный АКБ на БМВ Е39
Автопроизводитель выбрал аккумулятор на БМВ Е39 собственного производства, что было сделано как с целью реализации своей продукции, так и с тем расчетом, что они создавались конкретно под эти авто.
Она заключается в том, что в нем применяется электролит не в жидком состоянии, в промежуточном капиллярном виде. То есть, используется специальный пористый синтетический материал, который пропитан кислотой. В результате чего даже при перевороте батареи контактные пластины остаются в нем и продолжают нормально работать.
Кроме состояния электролита, АКБ AGM имеют контактные пластины из особо чистого сплава свинца. Также присутствует сурьма и кальций, что существенно повышает эффективность и срок службы. Как показывает практика, без надобности подзарядки внешними устройствами он способен прослужить на авто до 10 и более лет. От того и такая высокая цена, несравнимая с другими батареями.
Производитель (страна) Марка Емкость, Ач Пусковой ток при -18 Гарантия Стоимость, р. BMW (Германия) ORIGINAL AGM 61216924023 90 900 1 19200 Решая, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, чтобы был не хуже оригинала, можно дать однозначный ответ, оригинала нет, но по функциональности и сроку службы все же есть.
Альтернативные варианты батарей
У вас садиться аккумулятор на БМВ Е39 после 10 лет работы прошлого? Этот признак того, что его пора уже давно заменить. Мы можем предложить вам 3 весьма хороших варианта АКБ, которые пусть не 10 лет прослужат, а 7-8, но при этом вы сэкономите почти половину от цены штатной батареи.
Представим их в таблице для удобства сравнения:
Производитель (страна)
Марка
Емкость, л
Пусковой ток при -18
Гарантия
Стоимость, р.
BERGA (Германия)
6СТ95 AGM
95
950
4
17900
TUDOR (Испания)
AGM TK950
95
850
2
15000
AlphaLine (Южная Корея)
AGM L5 AX 595950
95
850
3
12300
Мы нашли для вас батареи со схожими параметрами, также выполненные по технологии AGM.
Если вы до сих пор не знаете, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, то BERGA AGM станет отличной и даже более эффективной заменой. Да, покупая оригинал, вы переплачиваете за бренд, потому как в нем применены те же технологии, что и в Берге. Поэтому, если у вас вдруг сядет батарея, не придется раздумывать. Звоните нам и заказывайте немецкую батарею.
Как вы заметили, перед каждым источником указано 2 цены. Чтобы приобрести его дешевле до нескольких тысяч, необходимо свой старый сдать нам. Плюс ко всему вам будут предложены услуги профессиональной диагностики и обслуживания АКБ. Приезжайте к нам в магазин по указанному на сайте адресу, и мы вам заменим ее.
Чтобы аккумулятор на БМВ Е39 не сел в неожиданный момент, лучше покупать именно с AGM технологией. Также не стоит брать источники с меньшим пусковым током и емкостью, так как для больших двигателей требуется много энергии.
Бюджетные модели
Вам нужно срочно купить аккумулятор на БМВ Е39, потому что старый неожиданно разрядился и пришел в негодность? Поспешите заказать у нас неплохой бюджетный вариант батареи. Мы подыскали для вас несколько вполне подходящих вариантов, которые справятся со своими задачами, пусть их срок службы будет в 1,5-2 раза меньше, зато вы неплохо сэкономите.
Производитель (страна)
Марка
Емкость, л
Пусковой ток при -18
Гарантия
Стоимость, р.
Курский (Россия)
6CT-90 NR
90
670
1
4200
Smart ELEMENT (Россия)
6CT-90.0 VL3
90
680
6 месяцев
4500
Black Horce (Сербия)
6CT-100.0
100
840
1
4700
Рассматривая представленные аккумуляторы, можно также выбрать лучший из них.
Мы не только продаем батареи, но также заменяем их прямо в магазине по указанному адресу на сайте. Обращайтесь к нам и наши специалисты подскажут, как открыть багажник на БМВ Е39 без аккумулятора, так же помогут решить множество других вопросов. Специалисты также проведут диагностику цепей заряда. Гарантия на аккумуляторы действует только в том случае, если с электрикой в вашем авто все в полном порядке. Можете также задавать вопросы через чат на сайте.
Диагностика и замена аккумулятора в БМВ Е39 своими руками
youtube.com/embed/7KDvoITEVsg» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:
Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии
Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.
Для этого есть веская причина.Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, а не с тем, как он на самом деле ездит.
Что покупать
Очевидно, ответ всегда M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому больше десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.
На наш взгляд, стоит обратить внимание на два E39, так как они лучшие из всех, кроме M5. Эти два — 530i и 540i.
BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF совсем неплохая.Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, издает большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.
BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62 мощностью 282 л.
540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно ощущался особенным автомобилем и все еще остается таким даже спустя годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой механикой.
Чего ожидать
В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы.
ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение ICV и очистка его подходящим очистителем, а также обеспечение свободного открывания и закрывания является важным техническим обслуживанием.Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что.
Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни.И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде. Хотя, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано.
Сколько потратить
Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшими ставками для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит.Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, его мощность просто недостаточна в E39 5-й серии. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.
Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов.
BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.
Общая информация
BMW 5 серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5 серии из когда-либо созданных. Так что, если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов.
История и характеристики BMW 5 серии E39
Оборудование
«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. Аккумулятор накапливает тепло двигателя, преобразовывая соль из твердой в жидкую форму (фазовый переход) . Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.
Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для протолкните горячую охлаждающую жидкость через сердечник нагревателя).
E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), в котором были установлены шторки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе.
Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, фиксаторы и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер.Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-диске, а затем с переходом на карты DVD в 2002 году.
Шасси и кузов
По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина — на 55 мм. (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески.
Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для крутильных скручиваний и изгибов находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты. Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.
BMW 5 Series — E39 Market
2001 BMW M5 Автомобили и предложения онлайн НА ПРОДАЖУ 2 марта 2021 Сегодня 2001 BMW M5Bring A Trailer Auction НА ПРОДАЖУ 2 марта 2021 Сегодня 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 50 500 ПРОДАН 26 февраля 2021 года 3 дня назад 1998 BMW 540i 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 8,800 ВЫСОКАЯ СТАВКА 26 фев, 2021 3 дня назад 2003 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 29,000 ПРОДАН 24 фев 2021 5 дней назад 2001 BMW M5Cars & Bids Online $ 45,000 ПРОДАНО 23 февраля 2021 г. 2000 BMW 54 0i 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 14 800 ПРОДАНО 19 февраля 2021 г. 10 дней назад 2000 BMW M5 Bring A Trailer Auction $ 18 250 ПРОДАНО 16 февраля 2021 г. 13 дней назад 2003 BMW M5Cars & Bids Online ПРОДАНО 21500 $ 15 февраля 2021 г. 14 дней назад 2003 BMW 540i M SportBring A Trailer Auction 9100 $ ПРОДАН 15 февраля 2021 г. 14 дней назад 2001 BMW 525i 5-SpeedBring A Trailer Auction $ 7000 ПРОДАН 12 февраля 2021 г. 17 дней назад 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 25 000 ПРОДАНО 11 фев.2021 г. 18 дней назад 2000 BMW 540iCars & Bids Online $ 6000 ПРОДАНО 09 фев, 2021 20 дней назад 2001 BMW 540i 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 16 750 ПРОДАН 09 фев 2021 20 дней назад 2003 BMW 525i Sport WagonBring A Trailer Auction 9000 $ ПРОДАНО 9 февр. 2003 BMW M5Cars & Bids Online $ 17,500 ВЫСОКАЯ СТАВКА 8 февраля 2021 г. 21 дней назад 2003 BMW 540i Sport Package 6-SpeedHemmings Auctions Online $ 3,700 ПРОДАНО 4 февраля 2021 г. 25 дней назад 2003 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 53 000 ПРОДАНО 4 февраля, 2021 25 дней назад 2001 BMW 540i 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 24,000 ПРОДАНО F eb 02, 2021 месяц назад 2002 BMW M5Cars & Bids Online $ 19 000 ПРОДАН 01 фев 2021 месяц назад 1999 BMW 528i Sport WagonBring A Trailer Auction $ 15500 ПРОДАНО 01 февраля 2021 г. месяц назад 2000 BMW M5AutoHunter Online $ 11,850 ПРОДАНО 25 января 2021 г. 2000 BMW M5Cars & Ставки онлайн $ 38,500 ПРОДАНО 22 января 2021 года, месяц назад 1997 BMW 540i SedanCars & Bids Online $ 7,100 ПРОДАНО 18 января 2021 года месяц назад 2003 BMW M5Cars & Bids Online $ 15 300 ПРОДАНО 15 января 2021 г., месяц назад
BMW M5 — E39 Market
2001 BMW M5Cars & Bids Online ДЛЯ ПРОДАЖИ 2 марта 2021 Сегодня 2001 BMW M5Bring A Trailer Auction НА ПРОДАЖУ 2 марта 2021 г. Сегодня 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction 50 500 $ ПРОДАНО 26 февраля 2021 г. 3 дня назад 2003 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 29 000 ПРОДАНО 24 февраля , 2021 5 дней назад 2001 BMW M5Cars & Bids Online $ 45,000 ПРОДАНО 23 февраля 2021 г. 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 18 250 ПРОДАНО 16 фев, 2021 13 дней назад 2003 BMW M5 Автомобили и предложения онлайн $ 21 500 ПРОДАН 15 февраля 2021 г. 14 дней назад 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 25 000 ПРОДАН 11 февраля 2021 г. 18 дней назад 2003 BMW M5Cars & Bids Онлайн $ 17 500 ВЫСОКАЯ СТАВКА 8 февраля 2021 г. 21 день назад 2003 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 53 000 ПРОДАНО 4 февраля 2021 г. 25 дней назад 2002 BMW M5Cars & Bids Online $ 19,000 ПРОДАНО 1 февраля 2021 г., месяц назад 2000 BMW M5AutoHunter Online $ 11,850 ПРОДАНО 25 января 2021 г. 2000 BMW M5Cars & Bids Online $ 38 500 ПРОДАНО 22 янв 2021 месяц назад 90 069 2003 BMW M5Cars & Bids Online $ 15 300 ПРОДАНО 15 января 2021 года месяц назад 2002 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 50 000 ПРОДАНО 11 января 2021 года 2 месяца назад 2002 BMW M5Cars & Bids Online $ 21900 ПРОДАНО 7 января 2021 г. 2 месяца назад 2001 BMW M5Bring A Trailer Auction 17111 $ ПРОДАН 6 января 2021 г. 2 месяцев назад 2001 BMW M5Bring A Trailer Auction 48 750 $ ПРОДАН 29 дек 2020 2 месяца назад 2002 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 38 250 ПРОДАНО декабрь 24, 2020 2 месяца назад 2003 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 28,000 ПРОДАНО 90 069 16 дек, 2020 2 месяца назад 2002 BMW M5Cars & Bids Online $ 20,250 ПРОДАНО 15 дек 2020 2 месяца назад 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 22,000 ПРОДАНО 14 декабря 2020 г. 2001 BMW M5 Dinan S2Bring A Trailer Auction $ 39,500 ПРОДАНО 10 декабря 2020 г. 3 месяца назад 2000 BMW M5Bring A Trailer Auction $ 36,750 ПРОДАН 9 декабря 2020 г. 3 месяца назад 2000 BMW M5Cars & Bids Online $ 12,100 ПРОДАНО 7 декабря 2020 г. 3 месяца назад BMW E39 M5 Руководство покупателя
Многие энтузиасты считают BMW M5 поколения E39 лучшим четырехдверным автомобилем из когда-либо созданных.В нем сочетаются простые технологии девяностых, чистота вождения и трансмиссия мирового класса в сочетании с сдержанным внешним видом, что делает его идеальным выбором для тех, кто ищет идеального универсального автомобиля. Лучше всего то, что E39 M5 на удивление доступны по цене, а это означает, что практически любой, кому нужна скорость (и удобное заднее сиденье), может ее получить.
В маркете? Вот как найти идеальный пример.
Рождение суперседана V-8BMW представила E39 M5 на Женевском автосалоне в марте 1998 года, а спустя семь месяцев запустила автомобиль в производство.Основанный на стандартной 5-й серии того времени, это был первый автомобиль под маркой M, в котором использовался двигатель V-8. Шире, длиннее, выше, тяжелее и быстрее, чем его предшественник, E34, он мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой в 155 миль в час. Без ограничений он может превышать 185.
BMW
Сердце E39 M5 — это 4,9-литровый безнаддувный восьмицилиндровый двигатель, получивший название S62. Эволюция двигателя M62, который использовался в модели 540i, он выдавал 394 лошадиных силы при 6600 об / мин и 369 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин в новом состоянии.Это благодаря увеличенной степени сжатия, модифицированным головкам цилиндров, свободному потоку выхлопных газов, системе смазки с сухим картером, водяному насосу большей производительности и полым распределительным валам.
Внешние изменения, внесенные во внешний вид M5 по сравнению с обычным E39, незначительны. Легче всего заметить 65-дюймовые 18-дюймовые колеса из бронзы в стиле M5 и выхлопные трубы с четырьмя выходами сзади. Меньшие детали, такие как хромированные решетки радиатора, окрашенный в цвет кузова спойлер, боковые зеркала заднего вида, увеличенная передняя решетка и дверные значки M5, труднее различить на расстоянии. Интерьер немного легче дифференцировать, с сиденьями для M5, сделанным на заказ рулевым колесом с логотипом M, датчиками, подставкой для ног, подсветкой ручки переключения передач и порогами.
BMW
Внизу M5 во многом разделяет архитектуру подвески с другими E39 с двигателем V-8, но с большим использованием алюминия. Модернизация, характерная для M, включает в себя жесткость пружин, специальные амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные втулки, уникальные колесные подшипники спереди, нижние задние рычаги управления E39 Touring и заднюю интегральную тягу от 750iL.
BMW обновила E39 M5 в середине цикла модели 2001 года, включив в себя множество мелких изменений, в основном косметических.Снаружи обновили дизайн фар и задних фонарей, а также добавили парктроник на передний бампер (в автомобилях до рестайлинга они были только в задней части). Внутри обновленные автомобили получили рулевое колесо от E46 M3, серые приборные панели, увеличенный информационно-развлекательный экран и задние подушки безопасности для защиты головы.
Как мне узнать, какой из них мне подходит?В отличие от предшествующей E34, E39 M5 выпускался только в одном варианте кузова: четырехдверном седане.
Примечание: если вас не устраивают три педали и переключатель, лучше прекратить читать. Ни одна из версий E39 M5 не оснащалась автоматической коробкой передач. Так было до его преемника, E60 , с коробкой передач SMG с подрулевым переключением.
BMW
Конечно, тип M5, который вы можете купить, сильно зависит от того, сколько вы готовы потратить. Цвета, внутренняя отделка и то, является ли автомобиль образцом фейслифтинга, имеют большое влияние на стоимость. Это, помимо пробега и выполненного обслуживания, означает, что цены на E39 M5 могут варьироваться от 8000 долларов до до 176000 долларов .
Редкие цвета, такие как Imola Red, Carbon Black Metallic, Le Mans Blue металлик, Alpine White и Oxford Green металлик, требуют премиум-класса.В принципе, если ваше сердце настроено на что-то другое, кроме серебра или черного, будьте готовы потратить больше. Точно так же любая внутренняя отделка, кроме стандартной кожи Black Nappa, будет означать больше денег впереди. Если владение модернизированным автомобилем является обязательным, ожидайте, что вы заплатите на 2000-3000 долларов больше, чем вы бы заплатили за пример до рестайлинга.
А как насчет обслуживания?Ранним E39 M5 уже более 20 лет, и, как и у всех старых немецких автомобилей, у них есть своя доля механических проблем, о которых следует помнить.
Хотя двигатель S62 V-8 не так подвержен поеданию стержневых подшипников, как его преемник V-10, есть и другие причины для беспокойства. В передней части двигателя установлены пластиковые направляющие цепи привода ГРМ, которые со временем изнашиваются.
BMW
Что касается шасси, рекомендуется проверить втулки подвески и шаровые опоры на предмет чрезмерного износа. Большинство из них выйдут из строя по мере приближения автомобилей к большему пробегу, и их следует заменить. На автомобилях из регионов, где зимой используют соль, нередко можно увидеть образование ржавчины на панелях коромысел, выхлопной системе и области багажника.
Наша рекомендация? Избавьтесь от всех догадок и ползания по земле и отнесите его в хороший магазин — желательно тот, который знает BMW, — для осмотра перед покупкой.Это будет не больше нескольких сотен долларов, и вы получите всю необходимую информацию.
Есть ли сообщество, на которое я могу положиться?К счастью, BMW продала около 10 000 автомобилей E39 M5 только в США, а это означает, что существует сильная база энтузиастов, идеально подходящая для поиска ресурсов. В Интернете есть множество форумов и групп, каждый из которых полон будущих, настоящих и прошлых владельцев со всей информацией об общих проблемах, DIY и ценах, которые вы когда-либо захотите.
Что касается клубов и мероприятий, у вас есть из чего выбрать. BMW Car Club of America имеет фракции по всей стране, большинство из которых проводят свои собственные автокросс, трек-день и расписания гонок на выходных. Ежегодные общенациональные собрания, такие как Bimmerfest , позволяют познакомиться с другими владельцами и найти друзей-единомышленников.
Ознакомьтесь с остальными руководствами наших покупателей прямо здесь!
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
1998 BMW 540i Долгосрочные дорожные испытания: 40000 миль
Из апрельского выпуска 1998 года Car and Driver.
«Это машина, с которой можно жить вечно», — пишет Фил Берг в долгосрочном бортовом журнале. Взглянув на спецификации или пробный заезд на 10 миль, можно предположить, что он прав. Шестиступенчатый седан BMW 540i имеет все это — место для пятерых, агрессивная внешность и соблазнительно плавный двигатель V-8.
После включения обновленной 5-й серии в наш список 10 лучших автомобилей в 1997 году, мы заказали 540i — конечно, с шестиступенчатой механической коробкой передач — для теста на 40 000 миль. Несмотря на то, что этот автомобиль находится на грани совершенства, у нас все еще оставались вопросы, на которые требовались ответы. Во сколько нам обойдется производительность 540i в долгосрочной перспективе? Как мог бы вести себя мощный задний водитель во время скованной льдом Мичиганской зимы? И — вот что важно, дети — смогут ли эти хлипкие на вид подстаканники выдержать утренний кофе?
Серебряная пуля (только выглядит серебристой; цвет называется «Ледниковый зеленый») прибыла в безупречном состоянии.
В отличие от нашего многолетнего M3, у 540i не было погнутых колес.ААРОН КИЛИ
На трассе, когда новый, седан весом 3768 фунтов разогнался до 60 миль в час за 5,5 секунды и проехал четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 100 миль в час. Сцепление Skidpad составило 0,84 г.
С самого начала одна жалоба противоречила постоянным похвалам.Сцепление, которое очень легкое, также очень чувствительное, и для плавного переключения между первой и второй передачами требуется ловкое прикосновение. Казалось, что автомобиль приводится в движение небольшим двигателем с легким маховиком, а не двигателем с вращательной массой 4,4-литрового восьмицилиндрового двигателя. Нельзя сказать, что было ощущение, что сцепление изношено или сломано — просто немного обидчиво. Мы надеялись, что он износится по прошествии нескольких миль.
Владельцы BMW не придерживаются точных графиков обслуживания.Компьютер в каждом BMW записывает привычки своих водителей; он учитывает количество холодных запусков и езды по городу по сравнению с движением по шоссе, а затем предупреждает владельца, когда пришло время для обслуживания. Переведите ключ зажигания в положение «включено», не запуская двигатель, и на приборной панели загорится ряд из пяти зеленых светодиодных индикаторов. По мере того, как проходят мили, каждый из огней в конечном итоге гаснет, один за другим, пока ряд из них не гаснет, а затем появляется единственный желтый свет, говорящий водителю, что пришло время для обслуживания.
Компьютерный фонарь заказал нашу первую услугу на отметке 9553 миль по одометру после поездок в Колумбус, Торонто и Нью-Йорк (где спустившаяся шина показала, насколько легко домкрат использовать с полноразмерной запчастью). Первое обслуживание включает замену моторного масла, замену масляного фильтра и новое масло для дифференциала. Наш дилер не менял жидкость дифференциала, сославшись на сервисный бюллетень, в котором говорилось, что в этом нет необходимости. Мы заплатили 69 долларов, но этот бюллетень был выпущен по ошибке, поэтому первая остановка должна была обойтись нам в 106 долларов.
Примечательно, что этот маленький желтый огонек не загорелся снова до 12 045 миль и четыре месяца спустя. Очевидно, мы много проехали по шоссе с низким уровнем стресса.
Второй визит был немного сложнее. Наряду с заменой масла и фильтров и заменой внутренних воздушных фильтров проводится обширный список проверок — проверяется все, от подушек безопасности до задней оси. На тот момент наш 540i эффективно и мощно мчался по ландшафту, что соответствовало его репутации Ultimate Driving Machine, но возникло несколько мелких проблем.Время от времени механизм открывания багажника отказывался работать, и, наконец, когда мы появлялись у дилера для второй остановки, он работал нормально — только теперь левое заднее стекло отказывалось опускаться. Похоже, модуль, который сообщает окну, когда работать, вышел из строя, что привело к отказу двигателя и регулятора стеклоподъемника. Замена модуля, регулятора и стеклоподъемника стоимостью 650 долларов покрывалась гарантией на четыре года или 50 000 миль. Остальная часть этого рутинного обслуживания оставила дыру в нашем кармане за 444 доллара, хотя в нее входил набор новых щеток стеклоочистителя за 20 долларов.
Rants and RavesЕсли кто-то ищет «говядину на колесах» с запасом протеина, это самый мускулистый, но изящный, почти супер-седан. –Griffin
Ослабление ремней безопасности может привести к их защемлению дверьми. В результате были повреждены обе внутренние дверные панели. –Idzikowski
Во время ураганного ливня дворники работали фантастически — намного лучше, чем у монолезвий Mercedes-Benz. –Markus
По моему опыту, ни один седан не был бы настолько удовлетворительным с точки зрения производительности и практичности с точки зрения пассажиров, как 540i с шестиступенчатой механической коробкой передач. Однако, если у вас есть пассажиры, использование первой передачи почти всегда приводит к тому, что они ломают себе шею, если только вы не выскочите из-под сцепления как сумасшедший. Как бы мне ни нравились рычаги коробки передач и сцепление, я думаю, что лучше всего подойдет пятиступенчатая автоматическая коробка передач, и мне больно это говорить. –Phillips
Система климат-контроля не работает. В «автоматическом» режиме вам все равно нужно установить скорость вентилятора и включить кондиционер.Тем не менее, получил 27 миль на галлон на прогулке по шоссе. –Nevin
Очень нравится подогрев сидений и руля. –Maki
На дистанции 24 991 мили мы потеряли ручку радио и сломали подстаканник (ужасы!). Замена ручки обошлась всего в 5,51 доллара, а подстаканник отремонтировали по гарантии. На один из наших вопросов был дан ответ.
Похвала, обычно предназначенная для Матери Терезы и Барри Сандерса, продолжала превращать дневник в готический роман. «Мне нравится рулевое колесо с подогревом», — сообщил Дуорин.«Я люблю эту машину, потому что это изысканная и удивительно быстрая спортивная машина в кузове седан», — написал другой. В крайнем случае поместятся пять человек, но машина намного комфортнее четырехместной. Двигатель получает Нобелевскую премию только за героические характеристики, но также быстро нагревается морозным утром и в пределах нескольких миль выделяет серьезное тепло.
Это тот уровень романтики, на который мы поплыли, когда — проверка реальности — сцепление отправилось в рай для автозапчастей.Похороны прошли ровно на 30 377 милях — слишком рано для любого сцепления, чтобы уйти до свидания. Но давайте немного пофантазируем: 24 сумасшедших энтузиаста, которые ездили на нем более девяти месяцев, не относились к нему с той чувствительностью, которая была присуща, о, цапле, погрязшей в разливе нефти. Короче говоря, устоять перед жесткой поездкой на этой машине практически невозможно. Так что мы и маховик перекосили. После ремонта наш самолет из Мичигана был помещен в больницу на неделю и стоил нам крутых 1653 доллара. Поскольку отказ сцепления не мог быть отнесен к дефекту при его изготовлении, гарантия на него не распространялась.Новое сцепление не облегчило сложный переход между первым и вторым. Нам еще нужно было сконцентрироваться.
Органы управления на рулевом колесе включают громкость радио, обогреватель рулевого колеса и круиз-контроль.ААРОН КИЛИ
Большинство парней, проехавших 30 000 миль на своих машинах, могут показать вам счета за четыре остановки на техническое обслуживание, но маленький желтый свет вызвал наше третье посещение на 32 629 миль — еще одна замена масла и фильтра за 69 долларов. Кроме того, наш эффективный дилер обнаружил неисправную кнопку открывания багажника, а затем успешно отследил причину дребезжания выхлопных газов до катализатора.Его керамические кишки треснули.
У дилера не было ни преобразователя, ни кнопки разблокировки на полке, поэтому нам пришлось ждать — пока 1300 миль пролетели незаметно. Между прочим, если бы мы преодолели гарантийный барьер в 50 000 миль, новый каталитический нейтрализатор обошелся бы нам в 1450 долларов — или — хотя кнопка открывания багажника стоит всего 70 долларов за замену.
За 10 миль до того, как одо споткнется в 40 000 миль, наблюдательный Ларри Гриффин заметил, что жидкость сочится из центра левого переднего колеса, и замена вышедшего из строя ступичного подшипника покрывалась гарантией.Без гарантии это стоило бы 370 долларов.
Нам понравилось делать только три остановки на техническое обслуживание на 40 000 миль, и вкладка в 599 долларов казалась разумной, учитывая высокие характеристики 540i. Наш долгосрочный Mercedes-Benz E320, который был гораздо менее скоростным, стоил 1004 доллара за обслуживание, а наш долгосрочный Jaguar XJ6 стоил 1411 долларов за обслуживание. Оба требовали пяти запланированных остановок.
Наши внеплановые остановки, однако, заставили нас задуматься о возможных долгосрочных затратах на владение автомобилем, который любит много ездить, но при этом отказывается от деталей.Кроме того, стандартные шины необходимо будет заменить после 35 000 миль постоянного использования (мы использовали зимние шины для большей части этого теста, чтобы наши шины не изнашивались). Новый комплект Pirelli P6000s обойдется вам в 896 долларов. Неужели здесь маньяки слишком сильно загнали ее ? И что составляет слишком сложно в машине, которая заявляет о себе как о Ultimate Driving Machine? Ясно, что 540i — дорогая машина. Тем не менее, это одна из немногих машин стоимостью почти 60 тысяч, которые, по мнению бедняков, стоят каждого копейки.
Завершив долгий путь, мы вернули наш 540i на трассу. Ускорение улучшилось на десятую долю секунды до 60 миль в час (5,4 секунды против 5,5), а сцепление с подножкой увеличилось до удивительных 0,87 г по сравнению с его дебютными показателями 0,84 г.
У BMW есть хорошие новости для потенциальных покупателей, которых пугает высокая цена на замену масла. Начиная с BMW 1998 года, плановое техническое обслуживание в течение гарантийного срока бесплатное. Нам нравится эта машина, но она дала нам лучшее понимание старой поговорки: «Чтобы играть, нужно платить.
Безделушки и болтыДвигатель: «Расскажи другу!» Анонсирует брошюру «Торнадо». «Больше мощности, больше пробега, окупается!»
Торнадо — это лопасть вентилятора из листового металла от Tornado Системы управления воздухом (562-926-5000). Он устанавливается сразу после воздушного фильтра во впускной системе двигателя и не вращается. Его розничная цена составляет 70 долларов плюс 7 долларов за доставку и транспортировку, независимо от размера. Теория такова. это: Когда всасываемый воздух проходит над лопастями вентилятора, воздушный поток меняется с прямого на закрученный.Этот вихревой воздух должен лучше распылять топливо, обеспечивая более полное сгорание. А лучшее сгорание дает больше мощности и лучшую экономию топлива.
Мы заказали Tornado для нашего долгосрочного 540i и сразу перешли на динамометрический стенд. Ребята из PowerCurve во Фрейзере, штат Мичиган, подключили Bimmer и выполнили два запуска, чтобы установить базовые кривые мощности и крутящего момента. Оба пробега были примерно идентичны.
Далее мы установили Торнадо. Мы строго следовали инструкциям производителя.И снова мы выполнили два динамометрических прогона. Не было абсолютно никаких изменений в мощности или крутящем моменте.
В нашем следующем тесте была измерена экономия топлива. Используя овальную испытательную трассу Chrysler, мы кружили со стабильной скоростью 70 миль в час на протяжении 40 миль и зафиксировали в среднем 25,8 миль на галлон без Tornado. Установив Tornado, мы зафиксировали идентичное значение 25,8 миль на галлон на протяжении 40 миль. Вот и все теории.
Шины: Пилотирование высокопроизводительного заднеприводного автомобиля во время метели в Мичигане может быть пугающим занятием, поэтому мы заказали зимние шины для трюков — четыре Pirelli Winter 210 Asimmetricos.
Эта шина разработана для улучшения сцепления с дорогой на мокрой дороге и на снегу без серьезного ущерба для управляемости в сухую погоду. Шины рассчитаны на скорость до 130 миль в час. Внешние блоки протектора большие, и они соединены вместе узкой резиновой лентой, чтобы обеспечить жесткое плечо. Меньшие внутренние блоки протектора обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью. Резиновая смесь мягче, чем у типичной всесезонной шины, и однородна по глубине всех протекторов.
Редактор Csere сообщил: «Комбинация антипробуксовочной системы BMW и шин Pirelli 210 очень хорошо работает на снегу.540i — одна из немногих машин с задним приводом, которые могут проехать по моей крутой подъездной дорожке, когда она покрыта четырехдюймовым белым материалом. «Неужели Чере думает, что он мог бы проехать по своей дороге со стандартными шинами? шанс », — говорит он.
На сухом трелевке Pirellis мало уступает в боковом сцеплении, давая 0,82 г по сравнению со стандартными шинами 0,84 г. Мы ожидаем, что шины проработают около 35000 миль в наших напряженных руках.
Каждый Pirelli Winter 210 Asimmetrico в размере 235 / 45HR-17 обойдется вам в 190 долларов.Звучит круто, но, учитывая, сколько будет стоить ремонт этого BMW после того, как он скатился в небытие, это начинает звучать немного разумнее.
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1998 BMW 540i
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: $ 59 296 (базовая цена: $ 55 678)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, V-8, 32 клапана, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4399 куб. См
Мощность: 282 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 310 фунт-фут при 3900 об / минТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.4 дюйма
Длина: 188,0 дюймов
Снаряженная масса: 3768 фунтовХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 5,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 14,1 с
От нуля до 130 миль / ч: 25,5 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,1 сек.
-Миля стоя: 14,1 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 168 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 гПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 5.4 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 13,6 с
От нуля до 130 миль / ч: 25,4 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,0 сек.
-Миля стоя: 14,0 сек @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 гЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 15 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 19 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 2 квартыЭтот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
автомобилей и сделка недели: 1997 E39 BMW 540i
Доступные цены на подержанные автомобили BMW могут показаться заманчивыми, но многие потенциальные покупатели беспокоятся о том, насколько на самом деле надежны эти немецкие роскошные автомобили. В конце концов, то, что автомобиль дешево купить, не обязательно означает, что владеть им дешево. Но при достаточном внимании можно найти недорогую модель. На этой неделе Cars and Bids — одна из таких сделок: модифицированный BMW 540i 1997 года выпуска. E39 BMW 540i — это «пиковый BMW», по словам Road & Track
Для Road & Track , 1995-2004 годы E39 5 серии «представляли BMW на пике своих возможностей». Процитируя The Drive , «[м] любой считает его лучшей пятой серией из всех». И хотя это не совсем M5, E39 BMW 540i, Hagerty , по-прежнему дает много удовольствия.
Как и современный M5, у E39 BMW 540i под капотом установлен двигатель V8, хотя и четвертый.4-литровый, а не 4,9-литровый, сообщает BMWBlog . Тем не менее, он имеет мощность 282 л.с. и 310 фунт-фут, и его можно было заказать с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, сообщает MotorTrend . А для модели 1999 года крутящий момент увеличился до 324 фунт-футов, сообщает Autoblog .
BMW 540i 2001 года с пакетом M-Sport | BMWНо, хотя BMW 540i E39 не обладает мощностью M5, он обладает схожими «восхитительными ходовыми качествами», сообщает Automobile .Отчасти это благодаря распределению веса 50:50, отличному шасси, а также легкой подвеске из литого алюминия, согласно отчету ECS Tuning и MT .
А начиная с 1997 года покупатели E39 540i могли усовершенствовать управляемость еще на один шаг с помощью «обязательного» пакета M-Sport, в который были добавлены более жесткие амортизаторы, заниженные пружины, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и более спортивные шины, MT. репортажа. По сути, это версия 330i ZHP 5-й серии.
Тем не менее, E39 BMW 540i по-прежнему остается роскошным седаном со всей необходимой современной экипировкой.Он предлагал сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и регулируемую поясничную опору в сиденьях, сообщает Car and Driver . Кожаная обивка и отделка орехом входят в стандартную комплектацию; навигационная система с голосовыми командами была необязательной, сообщает MT . MT сообщает, что когда вы не боретесь с углами, E39 BMW 540i — это удобный, просторный и тихий пригородный транспорт.
BMW 540i 1997 года на автомобилях и предложениях Доработанный BMW 540i M-Sport 1997 года | Автомобили и предложенияСВЯЗАННЫЕ С: Какой подержанный BMW самый надежный?
BMW 540i 1997 года, включенный в настоящее время в список Cars and Bids , имеет пакет M-Sport, а также механическую коробку передач.Он также поставляется с люком с электроприводом, опциональной модернизированной аудиосистемой, автоматическим климат-контролем и солнцезащитными козырьками на заднем стекле. Но это тоже не совсем сток.
Этот конкретный BMW 540i 1997 года имеет воздухозаборник и блок управления двигателем от знаменитого тюнера BMW Динан. Седан также оснащен спортивной выхлопной системой Eisenmann и комплектом коротких переключателей. Кроме того, колеса, будучи заводскими оригиналами, имеют центральную часть с порошковым покрытием.
1997 BMW 540i интерьер | Автомобили и предложенияСВЯЗАННЫЕ: BMW M3 GT — самая крутая E36 M3, которую США никогда не получали
По общему признанию, этот BMW 540i 1997 года не идеален с косметической точки зрения. Cars and Bids сообщает, что капот, крыша и крышка багажника были перекрашены. Также спереди есть несколько каменных сколов, а на переднем бампере есть трещина. К тому же на передних сиденьях есть неминуемый износ. Тем не менее, у него всего 101600 миль на часах.
Кроме того, этот BMW 540i 1997 года имеет обширный послужной список. Текущий владелец заменил моторное масло и фильтр, а также стартер, генератор, приводные ремни, капот и стойки грузовика, воздушный фильтр кабины, лопасти охлаждающего вентилятора и нижнюю прокладку масляного поддона.Прокладка впускного коллектора этого седана, прокладки клапанной крышки, водяной насос, термостат, втулки рычага управления, насос гидроусилителя руля и шины были заменены в течение последних 3500 миль.
Это выгодная сделка, проще жить с E39 M5 Доработанный 1997 BMW 540i M-Sport сзади 3/4 | Автомобили и предложенияСВЯЗАННЫЙ: Дуг Демуро водит Mercedes Unimog U500, вы можете купить
На момент написания этой статьи этот BMW 540i E39 1997 года котируется на аукционе Cars and Bids по цене 3540 долларов США, до окончания аукциона осталось три дня.Это заметно ниже средней продажной цены на Bring a Trailer , которая колеблется в районе 10 000 долларов. И это значительно дешевле, чем E39 M5, который обычно стоит от 20 000 до 40 000 долларов за BaT .
Как мы уже говорили, даже с пакетом M-Sport BMW 540i E39 не такой быстрый и спортивный, как M5. Но с этим автомобилем легче жить в повседневной жизни по ряду причин, сообщают Jalopnik и Gear Patrol . Во-первых, помимо начальной закупочной цены, 540i более экономичен и не требует специального синтетического масла.А во-вторых, этот конкретный 540i 1997 года, возможно, более надежен, чем современный M5.
СВЯЗАННЫЙ: Alpina: более роскошная альтернатива BMW M
Увеличение мощности 540i в 1999 модельном году совпадает с введением печально известной системы BMW VANOS, отчета E39Source и BMW Tuning . Это отмеченная возрастная точка отказа и в E39 M5, сообщает R&T . Однако модели 1998 года и более ранние модели полностью избегают этого.
Следует признать, что двигатель 540i M62 V8 не является защищенным от ошибок, но большинство его известных проблем — повышенный расход масла, протечки клапанной крышки, опоры двигателя и треснувшие радиаторы — связаны с возрастом, а не с внутренними недостатками.
03/98)
Возможно там вы найдете ответ на свой вопрос.
Последний увидел свет только в 1997 г. Одновременно машина получила усовершенствованную систему безопасности в виде двух дополнительных подушек безопасности. В России БМВ Е39 впервые стал продаваться только с 1999, но быстро обрел популярность.
Собственное производство исключает вероятность брака, неточности и низкого качества. Именно поэтому все автомобили марки BMW комплектуются именно такими батареями. Тем более, в них реализована инновационная технология AGM.
При этом немецкая BERGA крушит все рекорды как по пусковому току в этой категории, так и по емкости. Поэтому, если вы можете потратить 18 тыс. без церемоний, то заказывайте именно этот АКБ. Он дешевле всего на пару тыс., но зато на 4% имеет большую емкость и пусковой ток при холодном старте, что примерно на столько же увеличивает и его срок службы.
Если будут выявлены неполадки в бортовой сети, то мы порекомендуем квалифицированных мастеров.
Например, к таким относится сербский источник от производителя Black Horce. Его пусковой ток несколько меньше оригинального или аналога, но зато емкость увеличена до 100 Ач, что говорит о возможности длительного цикла забора энергии, но такой источник несколько хуже будет себя вести при минусовых температурах. Если сравнивать срок службы, то 5-6 лет вполне сможет проработать, поэтому даже покупка двух таких батарей окажется все равно выгоднее оригинала.
Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считают, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его.А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.
с. или 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года.И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.
Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. Один из членов моей семьи есть, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона.Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.
Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.
И пока вы занимаетесь этим, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.
За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем.Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.
Это фантастика вождения, в котором идеально сочетаются спорт и роскошь, он прекрасно выглядит по сей день, доступен по цене и мгновенно становится классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.
6 дней назад
2021 г. 20 дней назад
месяц назад
6 дней назад
месяц назад
2 месяца назад
Также к передней части двигателя прикреплены два модуля VANOS (немецкое сокращение от variable nockenwellen steuerung), которые используют давление масла для регулировки фаз газораспределения как на впускной, так и на выпускной стороне. Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag 420G на механический дифференциал повышенного трения.
К тому же у него был только один вариант трансмиссии.Более того, североамериканские M5 поставлялись с заводскими опциями с ксеноновыми фарами, подогревом передних сидений, климат-контролем, навигацией и кожаной обивкой. Таким образом, выбор подходящего автомобиля будет во многом зависеть от ваших предпочтений в отношении цветовой комбинации и от того, хотите ли вы иметь обновленный автомобиль по сравнению с ранней моделью.
Если их не лечить, они могут нанести серьезный ущерб. Эти два модуля VANOS, о которых я упоминал ранее? Внутри есть уплотнения, которые, как правило, выходят из строя, что вызывает загорание двигателя и потерю мощности. Другие вещи, о которых следует помнить под капотом, включают неисправные прокладки клапанной крышки и накопление углерода внутри камер сгорания.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Когда-то механическая коробка передач была стандартной, а автомат — дополнительной. Но базовая цена нашего 6-ступенчатого 540i составляет 55 678 долларов, что на 4050 долларов больше, чем у автоматической коробки (1404 доллара из разницы приходится на налог на бензин, взимаемый с руководства, а руководство также получает спортивно настроенную подвеску из алюминия 8,0 на 17 дюймов. колеса и шины 235 / 45ZR-17). Кроме того, наш 540i был оснащен стереосистемой премиум-класса (1620 долларов США), дополнительными «комфортными сиденьями» с регулируемой поясничной опорой (1296 долларов США) и обогревом сидений и рулевого колеса (702 доллара США), в результате чего цена составила 59 296 долларов США.
, как у спортивного автомобиля. Губернатор владел максимальной скоростью — 155 миль в час. (Нам бы очень хотелось увидеть, что будет делать 540i без привязи.)