ᐅ Acer Ferrari F-22 отзывы — 4 честных отзыва покупателей о мониторе Acer Ferrari F-22

Гость, 06.02.2010

Достоинства:
Красивый, стильный, глянцевая матрица, лёгкий, большой, сочные краски, красивые сенсорные кнопки, хорошая заставка при ключении (Ferrari. Official Licensed Product), взади выгравирован уникальный номер,

Недостатки:
Очень плохие углы обзора, быстро царапается глянец, не слишком качественные материалы деталей, 16:10 (непрактично), долговато включается и долго выходит из спящего режима; неудобные сенсорные кнопки, нет ТВ тюнера и встроенных колонок, значок Ferrari не тот, что на автомобилях.

Комментарий:
Нетиичный Ferrari. Нет ТВ юнера и встоенных (или входящих в комплект) колонок, но это и монитор совсем другой: в Acer AL1932 и подобные ему можно всё что угодно вставить, а этот монитор совсем лёгкий, негабаритный, хоть и экран большой, нельзя ругать за отсутствие этих девайсов, хоть и обидно. Очень плохие углы обзора, надо регулировать под положение сидения (!) цвета по середине и винзу монитора очень сильно отличаются (ужас…). Но он очень красив, краски очень сочные, глаз радуется, только надо откалибровать: цвета сделать холодные и настроить яркость, контрастность по вкусу. Соотношение цена/качесво, ну просто круче некуда, знакомые оценивают его в 30000руб:) У моего уникальный номер 1351. Недостатки есть, но модель всё равно классная, покупкой доволен на все 100%. Был бы такой 16:9…

Галактионов Александр, 24.10.2009

Достоинства:
большой, не дорогой, высокая чёткость. Красивый.

Недостатки:
пока не заметил

Комментарий:
отличный монитор, после самсунгов 910 и 225, глаза просто радуются

Гость, 12.07.2009

Достоинства:
Очень четкое изображение и хорошая цветопередача. Легкое переключение режимов изображения между стандартными заводскими настройками и пользовательскими(тоесть своими). Красивый бесспорно. Наличие HDMI и DVI входов радует. Скоростной(пиксельный отклик 2 мс). Быстрее не бывает.

Недостатки:
Насчет углов обзора уже упоминалось. Хочу подтвердить что такой косяк действительно имеется. Для любителей посмотреть фильм лежа на диване этот монитор не подходит. Очень сильно меняется изображение когда смотришь на монитор снизу или сверху. При проссмотре снизу, даже при набольшом угле изображение становится очень темным а глаза людей и то просто черными кружками. При проссмотре сверху изображение белеет. Было бы очень удобнее если бы все обстояло с точностью до наоборот))

Комментарий:

Думаю этот монитор как нельзя кстати подойдет для любителей погонять машинки и просто людей играющими в игрушки. Изображение будет всегда четким. Монитор не греется стало быть малое потребление тока и как мне кажется меньший износ и будет работать долго)Пользуюсь год и работает как в первый день. Битых пикселей не появилось.

Иванов Дмитрий, 11.01.2009

Комментарий:
Жена подарила такой на новый год. Идеальная моделька, отличная контрастность, хороший угол обзора. Немного смущает осветление по краю экрана (в темноте заметно, когда на экране что-то темное), но с этим ничего не поделать — беда почти всех современных ЖК-мониторов. Для игр идеально, для работы тоже. Тем более это ограниченная серия (9000 всего вроде выпустили) — на задней панельке монитора присутствует его порядковый номер:))

Ferrari на вашем столе — Ferra.ru

А вот с подсветкой у F-20 явные проблемы. На снимке явно видны четыре лампы подсветки. Это совсем неожиданно для такого типа матрицы. Обычно MVA/PVA обладают превосходными показателями в плане контрастности, а здесь вот такая бяка. Что-то похожее можно наблюдать на матрицах S-IPS прошлого поколения. Кстати, при фотографировании яркость была выставлена на 35 из 100, так что мы не засвечивали искусственно экран.

Зато с цветопередачей проблемы почти отсутствуют. При загрузке цветных градиентов на экране наиболее яркие цвета из красного, зелёного и синего каналов неплохо различимы, что говорит о вполне качественной передаче полутонов. Если же взглянуть на шкалу чёрного и белого цветов (диапазон значений от 0.0.0 до 15.15.15 и от 245.245.245 до 255.255.255), то обе они оказываются излишне засвеченными. Картинка довольно яркая, однако иногда это сказывается отрицательным образом – может пострадать реалистичность цветопередачи, как случилось и сейчас.

Смотреть фильмы на широкоформатном экране всегда приятнее, нежели на обычном, с соотношением сторон 4:3. При этом картинка не смазывается даже при самых быстрых перемещениях объектов. Только если видео очень плохого качества, заметны некоторые артефакты сжатия, хотя этим «недугом» страдает большинство ЖК-мониторов.

При скроллинге чёрного текста на белом фоне символы практически не размазываются. Вообще рассматриваемый монитор в этом отношении не далеко ушёл от моделей на основе матриц S-IPS. Они, как известно, очень хорошо подходят для работы с текстом. Зато если попытаться плавно прокрутить светлый текст на чёрном фоне, буквы почти сливаются с фоном. Здесь проявляется самый обычный недостаток матриц MVA/PVA. Их время отклика при переключении между тёмными полутонами значительно возрастает.

Очень радует, что на карте Q3DM17 в «Quake 3», где действие происходит на фоне чёрного неба, быстродвижущиеся объекты всё же не размазываются. Вообще, в играх F-20 показал себя превосходно. Никаких троений и шлейфов – все элементы чёткие. Единственное, что мешает, – это широкий формат и не «родное» разрешение. Но в современных играх эта проблема уже решена – они поддерживают соотношение 16:10.

Вывод

Так является ли F-20 Ferrari среди мониторов? Однозначно сказать нельзя. С одной стороны, этот монитор должен быть отличным игровым решением (то есть иметь сверхбыструю матрицу), но вышло так, что это настоящий мультимедийный комбайн, хорошо подходящий и для игр.

Приобретая F-20, вы получите прежде всего превосходный дизайн, совсем недурное качество изображения, быстрое время отклика, а также возможность просмотра ТВ-программ и подключения различных устройств через огромное количество разъёмов (S-Video, тюльпан, SCART). Это может быть как бытовой видеомагнитофон, так и DVD-плеер. Вот только HDMI не хватает, впрочем, проблема решается с помощью стороннего переходника DVI-D \<-> HDMI.

Без недостатков, конечно же, не обошлось. Во-первых – далеко не самая лучшая эргономика. Возможности регулировки только угла наклона экрана может оказаться недостаточно. А во-вторых – это плохая подсветка экрана. Обычно она выполнена достаточно качественно даже у недорогих TN+Film-моделей, хотя проблемы там встречаются. Но в мониторе стоимостью под $1000 подобные артефакты выглядят нелепо. Ну и в-третьих – завышенная цена. Всё-таки F-20 – это имиджевая модель, а за имидж всегда приходилось платить. По этой причине нет смысла покупать его для офиса. Такой монитор прекрасно подойдёт для работы в текстовых приложениях, но смотреться в рабочей обстановке будет просто несерьёзно. А вот дома F-20 будет в самый раз.

все Ferrari F1 начиная с 1950 года

1950-60    1960-70    1970-80    1980-90    1990-00    2000-10    2010-20
F1 1950-1951	1950 г. технические характеристики Ferrari 125 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	масса 710 кг. разгон до 100 около 4.6 сек	V12 60° 1.5 л. 225-280 л.с. при 7500 об./мин. с двухступенчатым компрессором Roots	мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф.	колесные диски со спицами.
F1 1950	1950 г. технические характеристики Ferrari 275 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	масса 850 кг. разгон до 100 около 4 сек	V12 60°, объем 3.32 л. 300 л.с. при 7300 об./мин. 2 кл на цилиндр.	мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. самоблок диф.	Резина спереди: 5.50×16 сзади: 7.00×16
F1 1950-1951	1950 г. технические характеристики Ferrari 375 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	масса 720 кг. разгон до 100 около 3.8 сек	V12 (развал блока 60°), объем 4.5 л. 300 л.с. при 7000 об./мин.	мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. Саоблокируемый диф.	Резина спереди 5.50×16″ сзади: 7.00×16″
F1 1951	1951 г. технические характеристики Ferrari 212 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	масса 700 кг. разгон до 100 около 5.0 сек	V12 (развал блока 60°), объем 2.56 л. 200 л.с. при 7500 об./мин.	мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф.	Резина спереди 5.50×15″ сзади: 6.50X16″
F1 1952	1952 г. технические характеристики Ferrari 166FL
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 740 кг. Максимальная скорость 310 км/час разгон до 100 около 3.9 сек	V12 (развал блока 60°), объем 1.95 л. 310 л.с. при 7000 об./мин.	5 ступенчатая МКПП	Колесные диски со спицами.
F1 1952-1957	1952 г. технические характеристики Ferrari 500 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 4.3 сек	4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 185 лс при 7500 об/мин	5 ступенчатая МКПП	Резина спереди 5.25×16″ сзади: 5.50×16″
F1 1953-1954	1953 г. технические характеристики Ferrari 553 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 4.4 сек	4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 180 лс при 7200 об/мин	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.50×16″
F1 1954-1955	1954 г. технические характеристики Ferrari 625 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 600 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек	4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 250 лс при 7200 об/мин	4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.25×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1956	1955 г. технические характеристики Ferrari 555 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 3.6 сек	4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 260 лс при 7200 об/мин	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1957	1955 г. технические характеристики Ferrari D50 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 640 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек	V8. 2.5 литра, мощность 265 лс при 8000 об/мин	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1958-1959	1958 г. технические характеристики Ferrari 246 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 550 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек	V6. 2.45 литра, мощность 280 лс при 8500 об/мин	4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.5×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1959	1959 г. технические характеристики Ferrari 256 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек	V6. 2.45 литра, мощность 295 лс при 8600 об/мин	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1960	1960 г. технические характеристики Ferrari 246 P F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 452 кг. Разгон до 100 около 2.8 сек	V6. 2.41 литра, мощность 263 лс при 8300 об/мин	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал	Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1961-1964	1961 г. технические характеристики Ferrari Dino 156 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 420 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек	V6. 1.5 литра, мощность 190 лс при 9500 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 5×16″ сзади: 6×16″
F1 1964-1965	1964 г. технические характеристики Ferrari 158 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 468 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек	V8. 1.5 литра, мощность 210 лс при 11000 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1964-1965	1964 г. технические характеристики Ferrari 512 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 490 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.5 сек	V12. 1.5 литра, мощность 220 лс при 12000 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1966-1968	1966 г. технические характеристики Ferrari 312 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 548 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.8 сек	V12. 3.0 литра, мощность 360 лс при 10000 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 7.5×13″ сзади: 9.5×13″
F1 1969	1969 г. технические характеристики Ferrari 312 F1 1969
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 530 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.4 сек	V12. 3.0 литра, мощность 436 лс при 11000 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал ZF	Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1971	1970 г. технические характеристики Ferrari 312B F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 551 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек	V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 460 лс при 12000 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1973	1970 г. технические характеристики Ferrari 312 B2 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 560 кг. Бак 233 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек	V12. 3.0 литра, мощность 480 лс при 12500 об/мин	5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 8.6-20×13″ сзади: 13.5-24×15″
F1 1973	1973 г. технические характеристики Ferrari 312B3
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 578 кг. Бак 230 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек	V12. 3.0 литра, мощность 485 лс при 12500 об/мин.	5 ступенчатая, плунжерный самоблок. дифференциал	Резина, спереди: 9-20×13″ сзади: 14-26×13″
F1 1975-1976	1975 г. технические характеристики Ferrari 312T
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек	V12. 3.0 литра, мощность 495 лс при 12200 об/мин.	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения	Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1976-1978	1976 г. технические характеристики Ferrari 312T2
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек	V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 495 лс при 12200 об/мин.	5 ступенчатая тип 628 МКПП, самоблок. дифференциал трения	Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1978-1979	1978 г. технические характеристики Ferrari 312T3
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 580 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек	V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 510 лс при 12200 об/мин.	5 ступенчатая тип 020 МКПП, самоблок. дифференциал трения	Резина, спереди: 11×13″ сзади: 19×13″
F1 1979	1979 г. технические характеристики Ferrari 312T4
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 590 кг. Бак 175 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек	V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин.	5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения	Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1980	1980 г. технические характеристики Ferrari 312T5
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида 595 кг. Бак 182 литра. Разгон до 100 около 2.3 сек	V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин.	5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения	Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1981	1981 г. технические характеристики Ferrari 126CK
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 600 кг. Бак 210 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек	V6. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11500 об/мин. 2 KKK турбины	5 ступенчатая тип 021 МКПП, самоблок. дифференциал трения	Резина, спереди: 22-59 см 13″ сзади: 38-66 см 13″
F1 1982	1982 г. технические характеристики Ferrari 126C2
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 595 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек	V6 турбо. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11000 об/мин. 2 KKK турбины	5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF	Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1983	1983 г. технические характеристики Ferrari 126C2B
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 552 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек	V6 турбо. 1.5 литра, мощность 600 лс при 11500 об/мин.	5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF	Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1984	1984 г. технические характеристики Ferrari 126 C4
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек	V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин.	5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1985	1985 г. технические характеристики Ferrari 156/85
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек	V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин.	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1986	1986 г. технические характеристики Ferrari F1 86
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 548 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек	V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 850 лс при 11500 об/мин.	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1987-88	1987 г. технические характеристики Ferrari F1 87
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 542 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек	V6 турбо 4.0 бара. 1.5 литра, мощность 880 лс при 11500 об/мин.	5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1989	1989 г. технические характеристики Ferrari F1 89
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 505 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек	V12 атмо. 3.5 литра, мощность 600 лс при 12500 об/мин.	7 ступенчатая полуавтоматическая коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1990	1990 г. технические характеристики Ferrari 641 F1 90
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 503 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек	V12 атмо. 3.5 литра, мощность 680 лс при 12750 об/мин.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1991	1991 г. технические характеристики Ferrari 642 F1 91
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 503 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек	V12 атмо. 3.5 литра, мощность 710 лс при 13800 об/мин.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1992	1992 г. технические характеристики Ferrari 643 F92AT
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек	V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс при 13500 об/мин.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1993	1993 г. технические характеристики Ferrari F93A
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек	V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1994	1994 г. технические характеристики Ferrari 412T1B
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек	V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700+ лс.	6 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1995	1995 г. технические характеристики Ferrari 412T2
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 595 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек	V12 атмо. 3.0 литра, мощность 600+ лс. 5 клапанов на цилиндр	6 ступенчатая роботизированная коробка передач, самоблок.	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1996-1997	1996 г. технические характеристики Ferrari F310
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек	V10 атмо. 3.0 литра, мощность 650+ лс. 4 клапана на цилиндр	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1998	1998 г. технические характеристики Ferrari F300
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек	V10 атмо. 3.0 литра, мощность 805 лс. при 17300 об/мин 4 клапана на цилиндр	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1999	1999 г. технические характеристики Ferrari F399
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек	V10 3.0 л. атмосферный, мощность 790 лс. при 16300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2000	2000 г. технические характеристики Ferrari F2000
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек	V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12/1, мощность 805 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2001	2001 г. технические характеристики Ferrari F2001
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12.6/1, мощность 825 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2002	2002 г. технические характеристики Ferrari F2002
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V10 3.0 л. атмосферный, мощность 835 лс. при 17800 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2003	2003 г. технические характеристики Ferrari F2003
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V10 3.0 л. атмосферный, мощность 845 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2004	2004 г. технические характеристики Ferrari F2004
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек	V10 3.0 л. атмосферный, мощность 865 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2005	2005 г. технические характеристики Ferrari F2005
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек	V10 3.0 л. атмосферный, мощность 920 лс. при 19100 об/мин	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2006	2006 г. технические характеристики Ferrari 248 F1
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 600 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л. атмосферный, мощность 730 лс. при 19000 об/мин.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2007	2007 г. технические характеристики Ferrari F2007
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л. атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2008	2008 г. технические характеристики Ferrari F2008
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. диаметр поршня 98 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2009	2009 г. технические характеристики Ferrari F60
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. KERS 80hp 6.75 сек	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2010	2010 г. технические характеристики Ferrari F10
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2011	2011 г. технические характеристики Ferrari F150
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм KERS 80 hp 6.75 сек.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2012	2012 г. технические характеристики Ferrari F2012
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2013	2013 г. технические характеристики Ferrari F138
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 150 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек	V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм.	7 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″
F1 2014	2014 г. технические характеристики Ferrari F14 T
	шасси	двигатель	трансмиссия	шины
	Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 100 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек	1.6 л 6 цил. турбо 3.5 бар. V6 (90°), мощность около 600 лс. про 15000 об/мин. ERS 160 hp 33 секунды Диаметр поршня 98 мм.	8 ступенчатая роботизированная коробка передач	Диски 13″

Трибьют Ferrari F 40 потрясает со всех сторон

Целый год тяжелой работы ушел у Самира Садыхова, чтобы показать нам, как должна выглядеть F40 в наше время, конечно же учитывая фирменный дизайн Pininfrina и внешний облик современных моделей компании Ferrari.

Ferrari F40

Заглянем в недалекое прошлое. Ferrari F 40 был разработан как важная веха в истории компании. Задумку реализовали как раз на ее сорокалетие. По ряду причин F 40 останется в истории суперкаров навсегда. На момент выпуска это была самая мощная, быстрая и дорогая модель в производстве. Помимо этого, эта автолегенда дорога фактом ее презентации самим основателем компании Enzo Ferrari. Также обязательно отметим тот факт, что это первая модель, чей кузов состоял из композитных материалов. Таким образом компания добилась использования всего 11 отдельных панелей, созданных ателье Pininfarina, для полной сборки автомобиля.

Так должна выглядеть «усовремененная» версия F40 по мнению Самира Садыхова.

Суперкар планировалось выпустить ограниченным тиражем в 400 штук. Но так как спрос был неимоверно велик, в итоге чуть больше 1300 машин выехали за ворота фабрики Маранелло до 1992 года. А затем производство суперкаров прекратили. На базе F40 также было построено 5 машин Evoluzione, рассматриваемого как следующая ступень эволюции существующей модели. Эти эксклюзивы также ушли в продажу, за исключением единственного, оставленного у компании образца.

Великолепнейший дизайн Ferrari F 40, пронесенный сквозь года… с добавлением современного стиля.

Можно бесконечно перечислять, что же сделало Ferrari F 40 легендарной: это и уникальные решетчатые дверные вставки, и жалюзи, скрывающие моторный отсек, и легендарные 8-угольные гайки колес, и впервые использованные пластиковые окна. Все это, с поправкой на время и попытался воплотить в жизнь талантливый дизайнер Самир Садыхов. А получилось у него или нет- решать вам.

Ford отсудил название болида Ferrari F-150

Ferrari решила изменить название своего нового автомобиля для Формулы-1 после иска со стороны Ford. Теперь команда Формулы-1 Ferrari изменит имя гоночной машины в 2011 году, после того как представители Ford Motor Co. заявили о нарушении прав на принадлежащую им торговую марку пикапа.

В сообщении компании Ferrari сказано, что ее представители уже проинформировали Ford о том, что машина F150, выпущенная к 150-летию объединения Италии, теперь будет называться Ferrari F150th Italia.

Дело Ford Motor Co. v. Ferrari SpA, 4:11-cv-10518, рассматривал окружной суд Детройта.

Напомним, американский автогигант Ford подавал в суд на компанию Ferrari из-за того, что та назвала новую модель автомобиля для гонок Формулы-1 – F150.  По мнению Ford, данное название могло нанести урон продажам популярного грузовичка-пикапа F-150. Также, по мнению юристов автогиганта, логотип нового гоночного болида напоминает знак фордовского автомобиля.

От компании Ferrari последовало заявление о том, что во избежание судебных споров она изменит название новой машины на «Ferrari F-150 Italia», приурочив новое полное название к 150-летию объединения Италии и заверив автогиганта в том, что аббревиатура F-150 будет использоваться только для обозначения гоночной машины Формулы-1 и не появится на рынке, как бренд автомобиля.

«Название F-150″ никогда не было и никогда не будет использоваться как имя коммерческого продукта. Также не будет и серийного производства одноместных автомобилей с таким именем».

«Мы не стремится и не готовы к тому, чтобы болид Формулы-1 путали с коммерчески доступными автомобилями. И в связи с этим нам совершенно не понятны причины беспокойства компании Ford», — отмечается в заявлении.

Однако юристы Ford обратились в суд Детройта, указав, что, выбирая имя F150, Ferrari хотела «нажиться и получить доход на той прочной репутации, которую сыскала себе марка F-150».

/FERRARI F 355 F355 SPYDER HANDBAK

 бренд: FERRARI

 шаблон: F 355  F355 SPYDER HANDBAK

 число шестерни: 6

  Первоначальная регистрация / месяц: 1999 / 2

 показания одометра: 47.000  KM

  В.А.Т. / марж: марж

 тип краски: металлический

 количество дверей: 3

  ущерб: ущерб

   Auto heeft achter schade! Auto is in een slip geraakt en achteruit tegen een boom gerold. De schade is niet gemeld bij de verzekeringsmaatschappij. Alle papieren compleet erbij!

  особенности: особенности

   Zeer nette complete Ferrari F355 Spyder een van de laatste serie met handbak. Auto is met een compleet Luxemburgs kenteken! Alle sleutels en boekjes erbij! Voor het juiste oordeel over de schade maak een afspraak om de auto te komen bezichtigen.

Хотите узнать больше об этом транспортном средстве? Тогда, пожалуйста, свяжитесь с нами через

т: +31(0)13-5113227т: +31(0)641537045 E: [email protected]

Супертест: Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo

Представьте воссоединение битлов: Джона, Пола, Джорджа и Ринго.

Этот саммит проходил у нас под кодовым названием “родная кровь”, но “континуум” подходит лучше. Наблюдая, как четыре священных автомобиля выкатывают из трейлера, мы воочию увидели: LaFerrari – часть непрерывно развивающейся мифологии, самой лучшей и правильной в автопроме. Porsche близко, но, если уж на то пошло, сладкозвучные итальянцы теснят тевтонских технократов.

Скелет LaFerrari – из разных сортов карбона. Некоторые сорта исключительно редки: один используется лишь на самых современных истребителях, другим армируют центрифуги, в которых обогащается уран. Но не меньшим новый гиперкар Ferrari обязан и наследию четырех предков. Так что вернемся-ка на 30 лет назад в прошлое, в 1984 год, когда был выпущен 288 GTO.

Из чего получился 288 – вполне очевидно. Но гены 308 портят его не больше, чем GTO 1962-го портили гены 250GT. 288 предназначался для “Группы Б”: каркас из высокопрочной стали, кевлар, волокно и алюминий. 32-клапанный V8 в 400 л.с. и 2855 кубиков стоял продольно, что позволяло эффективнее расположить коробку и две турбины IHI. Хотя боссу ателье Pininfarina Леонардо Фьораванти пришлось на 11 см вытянуть колесную базу и расширить колею.

В 1984-м не было ABS, трекшн-контроля и полного привода. Но в 1986-м возник Porsche 959 с его супертехнологиями. Через три года появился F40 – последний Ferrari, созданный под личным руководством Коммендаторе. В нем использовались современные формульные фишки: стальная трубчатая рама с кевларовыми и карбоновыми панелями. 2936-кубовый V8 с двумя турбинами развивал 478 л.с., разгоняя F40 до сотни за 4,1 с. Но разила всех наповал максималка – 323 км/м. В 1987 году это было нечто! Соперники пали.

F50 и Enzo стали продуктом стремительно взрослеющей культуры суперкаров. Enzo уже 12 лет – даже не верится! И все же его кузов, вдохновленный болидами F1, и сейчас кажется гостем из будущего. Это по-прежнему одна из самых эпатажных работ Pininfarina – и наименее чувственный Ferrari. В 2002-м мир всерьез оплакивал конец “прекрасных Ferrari”, но исключительный драматизм Enzo стал достойной заменой эстетике. 6-литровый V12, 660 л.с., ультралегкий и жесткий монокок – это невероятно эффективный дорожный снаряд, над которым в расцвете карьеры поработал Шумахер. Безупречное происхождение.

F50 почти 20 лет, всю жизнь он был в тени. F50 – Ринго, без которого нет “Битлз”. Он пришел в мир, перевернутый виртуозным F1 Гордона Марри, и стоил примерно вполовину дешевле McLaren (£329 000 против £540 000). 323 км/ч были его потолком, тогда как F1 мог показать 386 км/ч. V12 – родня потрясному 641/2 (мотору болида Алена Проста 1990 года) – был частью несущей конструкции. Но гений Гордона Марри затмил этот Ferrari.

На F50 я посреди трека поймал себя на том, что матерюсь во всю силу легких

За этот тест мы должны благодарить Карима Саида, знатока и любителя Ferrari. По его словам, на планете всего полсотни людей могут похвастать тем, что собрали все четыре машины. За много лет в его руках побывало множество Ferrari (308 GT4, 308 GTB и 512 TR). F40 живет у него дольше прочих. Карим говорит, что объездил на нем всю Европу. В 2011 году в Германии нашелся F50. “Полгода мы искали на него шины Pirelli”, – говорит Карим. В прошлом году коллекция пополнилась Enzo и 288 GTO. Я редко встречал владельца суперкара, который бы так страстно любил, уважал и знал свои машины.

“Ferrari неповторимы, – говорит Карим. – Мне не нравится дизайн McLaren F1 и то, что у него мотор BMW. А у Pagani – AMG. Ferrari же все делает сама”.

F40 манит меня сильнее всего. Все крылья, ребра и воздухозаборники – на своих местах, силуэт ладный, не карикатурный. Двери очень легкие, сиденья и ремни гоночные, а передняя панель полна издевки над современной страстью коннектить все со всем.

У звука F40 потрясающий объем. У тебя учащается пульс, напрягаются мышцы и жилы. Но физически автомобиль требует от тебя не больше, чем любая дорожная машина: будь внимателен или пеняй на себя.

Да, сцепление зловредное, синхронизаторы непокорные, а коробка ужасает, если ты вырос на подрулевом переключении. Турбины раскручиваются со старомодной драмой: с оглушительным свистом и ударом в спину. Но когда сработаешься с ним, он позволит тебе стать ключевым звеном в цепной реакции, которая восхитила бы Эйнштейна или Оппенгеймера. Руль бьется в руках, шины изворачиваются, цепляясь за асфальт. Автомобиль пульсирует жизнью. Разгон в F40 напоминает эпизод из “Криминального чтива”, когда Траволта всаживает шприц с адреналином в грудь Умы Турман.

Если F40 – из 80-х с прицелом на 90-е, то 288 GTO не может скрыть нутро 70-х. Так что для начала он прекрасен. Неоспоримое очарование. На холостом ходу он звучит так, будто у него четыре цилиндра, что характерно для Ferrari c V8 и плоским коленвалом. Он гудит и вибрирует. Водить его легче, чем F40, и хотя турбин тоже две, он не телепортируется к горизонту в пугающей истерике. Из четырех машин он самый мягкий, самый GT-шный.

Турбины вступают с оглушительным свистом и сильным ударом в спину

Enzo и F50 разделить труднее. Оба не так красивы, как 288 или F40, но после двух автомобилей из 80-х от этой парочки просто слетает крыша. Во-первых, сразу чувствуется связь с F1. Во-вторых, у них по 12 цилиндров. И в-третьих, у них по 12 цилиндров.

Но у Enzo есть изъян: полуавтомат мусолит переключения вверх в совершенно допотопном стиле. Ты приноровишься к нему, но все-таки появится мысль: механика лучше. Руль Enzo, подвеска и маневренность – лучше не бывает, и настроенная Шумахером электроника не позволит слажать, но в то же время не стреноживает чудовищную динамику.

Остается F50. Жизнь полосатая, и F50, недавно бывший немодным Ferrari, переживает момент славы. Может быть, клише 90-х снова входят в моду (LaFerrari даже повторяет эту черную линию, которая делит профиль надвое) и коллекционерам сразу понадобился весь набор? Как бы то ни было, редкий автомобиль поднялся в цене.

288 GTO

Двигатель: 2885 см3, V8 твин-турбо, 400 л.с., 496 Нм
Динамика: 0-100 км/ч за 4,9 с, 304 км/ч
Трансмиссия: 5-ступ. механика, задний привод
Масса: 1160 кг
Выпущено всего: 272

F40

Двигатель: 2936 см3, V8 твин-турбо, 478 л.с., 576 Нм
Динамика: 0-100 км/ч за 3,8 с, 324 км/ч
Трансмиссия: 5-ступ. механика, задний привод
Масса: 1100 кг
Выпущено всего: 1315

F50

Двигатель: 4698 см3, V12, 520 л.с., 576 Нм
Динамика: 0-100 км/ч за 3,7 с, 325 км/ч
Трансмиссия: 6-ступ. механика, задний привод
Масса: 1230 кг
Выпущено всего: 349

Enzo

Двигатель: 5998 см3, V12, 660 л.с., 657 Нм
Динамика: 0-100 км/ч за 3,7 с, 350 км/ч
Трансмиссия: 6-ступ. роботизированная механика F1, задний привод
Масса: 1365 кг
Выпущено всего: 400

Я вообще не понимаю, как о F50 можно было забыть. Автомобиль Карима оснащен очень крутым, очень громким уникальным выхлопом – звук сверхъестественно похож на болид F1. Двигатель – 60-клапанный, 4,7-литровый V12 с четырьмя распредвалами. Мощность выше, чем у главного противника, McLaren F1: на 8000 об/мин мотор развивает 520 л.с. Это сильно.

Но именно подвеска и трансмиссия хватают тебя за причиндалы. Сцепление с двумя дисками, поэтому шестиступенчатая механика не требует усилий. Рычаг скользит в открытой металлической кулисе с потрясающей точностью. Руль без усилителя, трекшн-контроля нет – только ты и машина. По управляемости он где-то между F40 и Enzo. Не такой бешеный, как первый, не такой внезапный, как второй.

На F50 где-то посередине трека TopGear я поймал себя на том, что матерюсь во всю силу легких. V12 воет в ответ, шугая птиц с окрестных деревьев. Да, Ринго всегда был моим любимым битлом.

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: ДЖЕЙМИ ЛИПМАН

Сайнс смакует «сложный» вызов ограниченного тестирования Ferrari F1

Сайнс присоединился к Ferrari в преддверии сезона 2021 года после того, как в мае был подписан на замену четырехкратному чемпиону мира Себастьяну Феттелю.

Испанец станет партнером Чарльза Леклерка в итальянской команде и присоединится к двум впечатляющим годам для McLaren, которые помогли команде подняться на третье место в чемпионате конструкторов.

Но у Сайнса будет лишь узкое окно, чтобы разогнаться на машине Ferrari SF21 после сокращения предсезонных тестов до трех дней до начала нового сезона.

Это означает, что большинство команд смогут дать каждому из своих пилотов только полтора дня бега, чтобы разобраться с обновленными автомобилями.

Хотя Ferrari планирует предоставить Сайнсу частную возможность участвовать в одной из своих старых болидов Формулы 1 в ближайшие недели, Сайнс признал, что вступить в новый сезон с ограниченным пробегом на машине 2021 года будет непросто.

«Я знаю, что приеду в Ferrari, и мне понадобятся мои гонки и мой опыт, чтобы узнать, как извлечь максимум из этой машины», — сказал Сайнс Motorsport.com.

«Если вы добавите, что, похоже, я собираюсь провести полтора дня тестирования, и я собираюсь сразу приступить к своей первой гонке, проведя всего полтора дня тестирования в Совершенно новая машина.

«Для меня это будет непросто. Но мне нравятся такие вызовы. Я постараюсь адаптироваться как можно лучше и лучше, чем смогу, и посмотрю, что я могу получить от этого ».

Читайте также:

Сайнс ранее подчеркивал важность подписания многолетнего контракта после присоединения к McLaren. , давая ему долгосрочную стабильность, которая позволяла ему работать на более высоком уровне.

Сайнс подписал первоначальный двухлетний контракт с Ferrari, и, хотя он чувствовал, что давление будет всегда, он был уверен, что такая же стабильность поможет выявить в нем все самое лучшее.

«Давление в Ferrari всегда высокое, — сказал Сайнс. «Неважно, сколько лет в контракте, и я первый, кто хочет работать как можно быстрее из коробки.

» Но для меня важна двухлетняя сделка. Это одна из вещей, которые я всегда говорил с тех пор, как присоединился к McLaren, и, очевидно, с тех пор, как пришел в Ferrari, для гонщика всегда важно иметь немного стабильности в команде.

«Я чувствую, что в McLaren на втором курсе я извлек из машины намного больше, чем за первый год. И если вы увидите таких людей, как Даниэль Риккардо в Renault, вы ясно увидите, насколько важно немного времени, чтобы узнать машину.

«Вы видите Чарльза Леклерка сегодня против Чарльза Леклерка полтора года назад, когда он присоединился к Ferrari, он другой Чарльз. Если вы посмотрите на Льюиса [Хэмилтона] сегодня по сравнению с Льюисом 2013 года, когда он пришел в Mercedes, он другой.

«Вы намного лучше знаете, как извлечь из автомобиля характеристики».

Все автомобили Ferrari F1 с 1950 года

1950: Ferrari 125

1/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Альберто Аскари, Джованни Бракко, Раймонд Соммер, Луиджи Виллорези, Питер Уайтхед

1950-1951: Ferrari 375

2/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Альберто Аскари, Дорино Серафини, Луиджи Виллорези, Пьеро Таруффи, Хосе Фройлан Гонсалес, Чико Ланди

1952-1953: Ferrari 500

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Альберто Аскари, Джузеппе Фарина, Майк Хоторн, Андре Симон, Пьеро Таруффи, Луиджи Виллорези

1953-1954: Ferrari 553 Squalo

4/72

Фото: Motors Пилоты: Пьеро Карини, Джузеппе Фарина, Хосе-Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн, Умберто Мальоли, Роберт Манзон

1954-1955: Ferrari 625

5 / 72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Альберто Аскари, Эухенио Кастеллотти, Джузеппе Фарина, Хосе-Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн, Умберто Мальоли, Пьеро Таруффи, Морис Тринтиньянт

1955-1956: Ferrari

1955-1956 / 72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Эухенио Кастеллотти, Питер Коллинз, Джузеппе Фарина, Поль Фрер, Оливье Гендебьен, Майк Хоторн, Умберто Мальоли, Гарри Шелл, Пьеро Таруффи, Морис Тринтиньян

1956-1 Ferrari D50

7/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Эухенио Кастеллотти, Питер Коллинз, Альфонсо де Портаго, Хуан Мануэль Фанхио, Поль Фрер, Оливье Гендебьен, Майк Хоторн, Луиджи Муссо, Андрэ Пилетт,

1957: Lancia-Ferrari 801

8/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Эухенио Кастеллотти, Питер Коллинз, Альфон Со де Портаго, Хосе-Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн, Луиджи Муссо, Чезаре Пердиса, Морис Тринтиньян, Вольфганг фон Трипс

1958-1960: Ferrari 246

9/72

Автор фото: Motorsport Images

Пилоты: Cliff , Жан Бера, Тони Брукс, Питер Коллинз, Оливье Гендебьен, Ричи Гинтер, Хосе-Фройлан Гонсалес, Дэн Герни, Майк Хоторн, Фил Хилл, Вилли Майресс, Луиджи Муссо, Вольфганг фон Трипс

1960: Ferrari 246P

10/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Ричи Гинтер

1961-1962: Ferrari 156

11/72

Фото: Sutton Images

Пилоты: Джанкарло Багетти, Лоренцо Бандини, Оливье Гендебьен, Филип Гендебьен Хилл, Вилли Майрес, Педро Родригес, Рикардо Родригес, Вольфганг фон Трипс

1963: Ferrari 156/63

12/72

Автор фотографии: Motorsport Images

Пилоты: Лоренцо Бандини, Вилли Майресс, Людовико Скарфиотти, Джон Сёртиз

1964-1965: Ferrari 158

13/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Лоренцо Бандини, Джон Сёртиз, Нино Ваккарелла

1964-1965 1512

14/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Лоренцо Бандини, Педро Родригес, Людовико Скарфиотти, Джон Сёртиз

1966: Ferrari 246/66

15/72

Фото:

Фото:

Пилоты: Джанкарло Багетти, Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти

1966-1967: Ferrari 312

16/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Лоренцо Бандини, Майк Паркс, Людовико Скарфиотти 1967-1

, Джон Сурфиотти

968-1

: Ferrari 312/67

17/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Крис Амон, Лоренцо Бандини, Дерек Белл и Реа де Адамич, Джеки Икс, Людовико Скарфиотти, Джонатан Уильямс

1968-1969: Ferrari 312/68

18/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Крис Амон, Дерек Белл, Джеки Иккс, Педро Родригес

1969: Ferrari 312/69

19/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Крис Амон, Тино Брамбилла, Педро Родригес

1969-1971: Ferrari 312B

20/72

Фото: Motorsport Изображения

Пилоты: Крис Амон, Марио Андретти, Игнацио Джунти, Джеки Икс, Клэй Регаццони

1971-1973: Ferrari 312B / 2

21/72

Автор фото: Люсьен Хармегниес

Пилоты: Нанио Андретти , Джеки Икс, Артуро Мерцарио, Клэй Регаццони

1973: Ferrari 312B3-73

22/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Джеки Икс, Артуро Мерцарио

1974-1975: Ferrari 312B3-74

23/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Ники Лауда, Клей Регаццони

1975-1976: Ferrari 312T

24/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Ники Лауда, Клэй Регаццони

1976-1978: Ferrari 312T2

25/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Ники Лауда, Клэй Регаццони, Карлос Ройтеманн, Жиль 99733636: 1978 Ferrari 312T3

26/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Карлос Ройтеманн, Джоди Шектер, Жиль Вильнев

1979: Ferrari 312T4

27/72

Автор фотографии: Motorsport2 Drivers:

, Жиль Вильнёв

1980: Ferrari 312T5

28/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Джоди Шектер, Жиль Вильнёв

1981: Ferrari 126CK

29/72

Фото: Эрколе Коломбо

Пилоты: Дидье Пирони, Жиль Вильнев

1982: Ferrari 126C2

30/72

Пилоты

Фото:

Марио Андретти, Дидье Пирони, Патрик Тамбей, Жиль Вильнев

1983: Ferrari 126C2B

31/72

Автор фото: Эрколе Коломбо

Пилоты: Рене Арну, Патрик Тамбей

1983: Ferrari

126C3/

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Рене Арну, Патрик Тамбей

1984: Ferrari 126C4

33/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Микеле Альборето, Рене Арну

85: Ferrari 15

34/72

Автор фото: Motorsport Images

Пилоты: Микеле Альборето, Рене Арну, Стефан Йоханссо n

1986: Ferrari 156/85

35/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Микеле Альборето, Стефан Йоханссон

1987: Ferrari F1-87

36/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Микеле Альборето, Герхард Бергер

1988: Ferrari F1-87 / 88C

37/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Микеле Альборето, Герхард Бергер

1989: Ferrari 640

38 / 72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Герхард Бергер, Найджел Мэнселл

1990: Ferrari 641

39/72

Фото: Sutton Images

Пилоты: Найджел Мэнселл, Ален Прост

9002 1991: Ferrari 64

40/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Жан Алези, Ален Прост

1991: Ferrari 643

41/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Жан Алези, Джанни Морбиделли, Ален Прост

1992: Ferrari F92A

42/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Жан Алези, Иван Капелли, Никола Ларини

1992: Ferrari F92AT

43/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Жан Алези, Иван Капелли

1993: Ferrari F93A

44/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Жан Алези , Герхард Бергер

1994: Ferrari 412T1

45/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Жан Алези, Герхард Бергер, Никола Ларини

1994: Ferrari 412T1B

46/72

Автор фото: Motorsport Фото

Пилоты: Жан Алези, Герхард Бергер

1995: Ferrari 412T2

47/72

Автор фото: Motorspor t Изображения

Водители: Жан Алези, Герхард Бергер

1996: Ferrari F310

48/72

Фото: Motorsport Images

Водители: Эдди Ирвин, Михаэль Шумахер

1997: Ferrari F310B

49/72 9000

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Эдди Ирвин, Михаэль Шумахер

1998: Ferrari F300

50/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Эдди Ирвин, Михаэль Шумахер

1999: Ferrari F399

51/72

Фото: Sutton Images

Пилоты: Эдди Ирвин, Мика Сало, Михаэль Шумахер

2000: Ferrari F1-2000

52/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер

2001-2002: Ferrari F2001

53/72

Автор фото: Ferrari Media Center

Dr Иверс: Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер

2002-2003: Ferrari F2002

54/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер

2003: Ferrari F2003-GA

55/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер

2004: Ferrari F2004

56/72

Фото: Bridgestone Corporation

Пилоты: Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер

2005: Ferrari F2005 57/72

Фото: Motorsport Images

Пилоты: Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер

2006: Ferrari 248F1

58/72

Фото: Charles Coates / Motorsport Images

Пилоты: Фелипе Масса, Михаэль Шумахер

2007: Ferrari F2007

59/72

Автор фото: Эндрю Феррар o / Motorsport Images

Пилоты: Фелипе Масса, Кими Райкконен

2008: Ferrari F2008

60/72

Фото: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

Пилоты: Фелипе Масса, Кими Райкконен 2009:

61/72

Фото: Гленн Данбар / Motorsport Images

Пилоты: Фелипе Масса, Кими Райкконен, Лука Бадоер

2010: Ferrari F10

62/72

Фото: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса

2011: Ferrari F150

63/72

Фото: Ferrari Media Center

Пилоты: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса

2012: Ferrari F2012

64/72

Автор фото: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Пилоты: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса

2013: Ferrari F138

65/72

Фото: Аластер Стейли / Motorsport Images

Пилоты: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса

2014: Ferrari F14 T

66/72

Фото: Ренье Эрхард

Пилоты: Фернандо Алонсо, Кими Райкен

Ferrari SF-15T

67/72

Фото: Аластер Стейли / Motorsport Images

Пилоты: Кими Райкконен, Себастьян Феттель

2016: Ferrari SF16-H

68/72

Автор фото: Pirelli

: Кими Райкконен, Себастьян Феттель

2017: Ferrari SF70H

69/72

Фото: Sutton Images

Пилоты: Кими Райкконен, Себастьян Феттель

2018: Ferrari SF71H

70/72 Фото: Ferrari SF71H

70/72 Hone / Motorsport Images

Пилоты: Кими Райкконен, Себастьян Феттель

2019: Ferrari SF90

71/72

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Пилоты: Чарльз Леклерк, Себастьян Феттель

2020: Ferrari SF1000

72/72

Фото: Ferrari

Пилоты: Чарльз Леклерк, Себастьян Феттель

Посмотреть всех пилотов, , Автомобили, статистика и информация о 2020 году

История

История Scuderia Ferrari

---

Энцо Феррари

Самое грандиозное и самое историческое имя в Формуле-1, Scuderia Ferrari было частью спорта с момента его создания в 1950 году.

Итальянская команда не имеет себе равных: она выиграла 15 чемпионатов среди водителей и 16 титулов конструкторов, а также является рекордсменом по количеству побед, количеству очков, подиумам и большинству финишных финишей.

Любой молодой гонщик стремится гонять за Ferrari. Их история, величие и успех дали им мистический статус в спорте, а такие гонщики, как Фанхио, Лауда, Прост и Шумахер, повысили их мировую привлекательность и репутацию.

Команда названа в честь ее основателя Энцо Феррари, а «Скудерия» — это итальянское название конюшни для скаковых лошадей, отсюда и прозвище команды «Гарцующий конь».

Первый автомобиль Ferrari F1 125S

Знаменитая история Ferrari началась в зарождающиеся спортивные годы, когда Альберто Аскари выиграл чемпионат Формулы-1 в 1952 году. Он остается последним итальянским чемпионом мира. В 1953 году он защитил свой титул до своей преждевременной смерти в 1955 году.

Легендарный Хуан Мануэль Фанхио подписал контракт с Ferrari после смерти Аскари и выиграл чемпионат мира F1 в 1956 году, став четвертым и третьим среди команд.

В 1958 году оба гонщика Ferrari Луиджи Муссо и Питер Коллинз погибли в результате несчастного случая, однако британец Майк Хоторн выиграл свой единственный чемпионат мира в 1958 году.

Шестидесятые годы принесли Филу Хиллу и Джону Сёртизу новые чемпионские титулы, но команда пришла в упадок, поскольку британские команды Lotus и Tyrell начали доминировать в спорте.

Фил Хилл за рулем автомобиля 156 F1 в Германии (1961)

В 1960-х годах этот вид спорта был печально известен смертельными случаями и тяжелыми авариями. Феррари понесла потери, такие как Вольфганг фон Триппс и Лоренцо Бандини, а Майк Паркс получил травму, завершившуюся карьерой, в почти смертельной аварии.

Феррари не были на высоте до середины 70-х, когда они подписали австрийский Ники Лауда.Трудолюбие и профессионализм Лауда вернули их на вершину, когда он удержал McLaren Джеймса Ханта и выиграл титул в 1975 году.

Однако в 1976 году Лауда чуть не погиб в аварии, в результате которой он получил серьезные ожоги, но он храбро вернулся в гонку. спорт и выиграл свой второй титул в 1977 году.

Ferrari были на вершине этого вида спорта в семидесятых, и загадочный Джайлс Вильнев вместе со своим товарищем по команде Джоди Шектером, казалось, возглавят команду в многообещающее будущее после Шектера. выиграл титул в 1979 году.

Михаэль Шумахер Ferrari 412T, 1-й тест (1995)

Тем не менее, британские производители Williams и McLaren доминировали в течение десятилетия с такими талантами вождения, как Айртон Сенна, Найджел Мэнселл, Ален Прост и Нельсон Пике.

Феррари подписал контракт с Простом после его ссоры с Сенной в 1990 году, но им было отказано в титуле из-за подозрительно несправедливых выходок бразильца. Это было близкое время для команды, и в 1996 году, через 17 лет после их последнего титула, они подписали контракт с самым горячим гонщиком на стартовой решетке Михаэлем Шумахером.

Перед двукратным чемпионом мира стояла задача вернуть итальянской команде славные дни. В 1997 году он был близок, но из-за своей тактической тактики проиграл Уильямсу Жака Вильнева (сына Жиля).

В 1998 году Шумахер чуть не проиграл своему великому сопернику Мике Хаккинену в McLaren, а в 1999 году сломанная нога лишила его такой возможности. Эдди Ирвин, напарник Шумахера, подошел вплотную, но в конце концов уступил Хаккинену.

Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло F2004 Бахрейн F1 GP (2004)

Тем не менее, все промахи команды оказались затишьем перед бурей, поскольку Ferrari вернулась с удвоенной силой.

Ferrari и невероятный Шумахер выиграли пять титулов подряд в период с 2000 по 2004 год на машинах, которые были непревзойденными. Они обратились к новому поколению поклонников и создали историю, которая вряд ли когда-либо повторится.

Со времен Шумахера Ferrari регулярно боролась за лидерство, хотя в последние годы они уступили позиции Red Bull и Mercedes.

Кими Райкконен выиграл титул в 2007 году, Фелипе Масса почти выиграл в 2008 году, а Фернандо Алонсо приблизился к нему в 2010 и 2012 годах.

Ferrari по-прежнему имеет самую большую базу фанатов в этом виде спорта, чему в значительной степени способствует их знаменитая «тифози», армия преданных итальянских фанатов. Когда Ferrari участвует в гонках, их поддерживает вся нация. Тифози не имеют себе равных, когда F1 прибывает в Монцу на Гран-при Италии.

Фелипе Масса, Ferrari F138 в Монако (2013)

В 2013 году Ferrari пришлось сражаться с будущей командой Mercedes за 2-е место после доминирующего Red Bull с Себастьяном Феттелем. Они проиграли битву и были вынуждены согласиться на 3-е место, но выиграли 2 гонки.

Сезон Формулы-1 2014 года был для Ferrari даже хуже, чем 2013 год. Из-за нового технического регламента инженерам пришлось нелегко, и итальянской команде пришлось довольствоваться 4-м местом в чемпионате конструкторов и не выиграть ни одной гонки в том сезоне. В последний раз это было еще в 1993 году!

Теперь команде нужно снова обойти Red Bull и Mercedes и снова создать свою команду.

В 2015 году Себастьян Феттель пришел в Ferrari, чтобы осуществить свою мечту, став чемпионом Формулы-1 на Ferrari, как это сделал его кумир Михаэль Шумахер.

Себастьян Феттель выигрывает свой первый Гран-при за Ferrari в Малайзии (2015)

Он заменил Фернандо Алонсо, который начал свое приключение с McLaren. Он выиграл первую гонку для Ferrari после 35 лет! Гран-при без единой победы в Малайзии, но лучше магии не могло быть.

Блестящий инженер Джеймс Эллисон, пришедший из Lotus в 2015 году, чтобы продемонстрировать свои технические навыки, действительно построил лучший автомобиль для 2016 года. К сожалению, его жена умерла в 2016 году, и он решил вернуться в Великобританию, чтобы работать в Mercedes в 2017 году.2016 год снова стал сезоном без каких-либо побед в Гран-при для Ferrari, оба чемпиона мира выиграли с ним по 10 подиумов. SF16-H не был медленным. но не смог победить Red Bull RB12 и доминирующий Mercedes W07.

В 2017 году сезон для итальянской команды Формулы 1 начался очень удачно. Себастьян Феттель выиграл первую гонку и одержал 5 побед. Вместе с Кими Райкконеном он выиграл 19 подиумов. За зиму команда добилась огромных успехов. Надежность была лучше, чем когда-либо прежде.Ошибка водителя, которая привела к глупым столкновениям в Испании, Азербайджане и Сингапуре, а также поломка свечи зажигания в Японии, стоила команде из Маранелло титула пилотов и конструкторов.

2018 год снова начался многообещающе. Зимние испытания выглядели очень многообещающе при большой надежности и скорости. Феттель побил рекорд круга Каталонии и, обладая небольшой удачей и отличной гоночной стратегией, выиграл первую гонку в Мельбурне.

Официальный веб-сайт Scuderia Ferrari: https://formula1.ferrari.com / en /

Победитель гонки F1, результаты и отчет

Победитель гонки Себастьян Феттель, Ferrari празднует с шампанским на пьедестале почета во время Гран-при Сингапура на Singapore Street Circuit 22 сентября 2019 г. (Фото Гленна Данбара / LAT Images)

Событие: Гран-при Сингапура
Трасса: Трасса Marina Bay Street

Погода: Сухая 30,3 ° C
Гудя: Сухая 37,3 ° C
Влажность: 64,4%
Ветер: 2,0 м / с S
Давление: 1010,8 bar

Сегодня Себастьян Феттель выиграл свою первую гонку Формулы-1 в сезоне Формулы-1 2019 года в Сингапуре.Он стартовал 3-м и после пит-стопов перехватил лидерство у своего товарища по команде. Это была 238-я победа в гонке для Scuderia Ferrari и их 4-я победа в Сингапуре.

Старт Гран-при Сингапура Формулы-1 2019 года был чистым. В первом повороте пилот Renault Даниэль Риккардо, стартовавший с P20 из-за своей дисквалификации, немного столкнулся с Williams Джорджа Рассела. Британский гонщик попал в сэндвич с Риккардо и его товарищем по команде Робертом Кубицей и сломал ему переднее крыло.

Себастьян Феттель попытался обойти Mercedes Льюиса Хэмилтона на первом круге за P2. Ferrari Феттеля имеет гораздо более высокую максимальную скорость, чем Mercedes, но Хэмилтон мог защищаться и оставаться впереди на P2. В свою очередь 5 Нико Хюлкенберг столкнулся со своим Renault в McLaren Карлоса Сайнса. В результате Сайнс спустил шину. Оба смогли поехать, но должны были посетить ямы для новых шин.

Старт гонки во время Гран-при Сингапура на Singapore Street Circuit 22 сентября 2019 г. (Фото Стивена Ти / LAT Images)

Шесть лучших пилотов остались позади Чарльза Леклерка, лидировавшего в гонке на Ferrari.Макс Ферстаппен, который был на P4, и Валттери Боттас на P5, оба вошли в зону DRS водителя, идущего впереди на 9-м круге.

У Даниэля Риккардо был напряженный вечер и он проехал много машин. Он уже был на 12-м месте после 10 кругов в Гран-при Сингапура. Даниил Квят ехал задом, через 2 круга его опустили на 15-ю позицию.

Первый плановый пит-стоп Квят также сделал на 13-м круге. Он перешел со средних шин на жесткие. Полная шестерка лидеров все еще двигалась в течение 1 секунды. отдельно до 20 круга, когда Феттель и Ферстаппен не вышли из ямы.Пит-стоп Феттеля занял 3,0 секунды. а Ферстаппена всего 2,3 сек. Они вернулись в залив Марина на P10 и P12.

Спустя один круг Хэмилтон сократил отставание от Леклерка и оказался ему на хвосте. Леклерк сделал пит-стоп, но его товарищ по команде, выходивший из боксов, обошел его. Боттас проехал два круга спустя и вернулся на трассу позади Ферстаппена.

Хэмилтон еще не питался и сказал своей команде по радио, что его шины все еще в хорошем состоянии. Тем временем Ферстаппен сокращал отставание от обоих Ferrari и фактически ехал на P3.

Льюис Хэмилтон выходит из ямы прямо перед Валттери Боттасом, ГП Сингапура 2019.

На 26-м круге лидер гонки Хэмилтон сделал пит-стоп, чтобы перейти на восьмое место, прямо перед своим товарищем по команде Боттасом, которого попросили Притормози, чтобы защитить команду Албона, который шел за Боттасом.

Феттель показал свое гоночное мастерство и очень быстро обогнал машины, которые еще не сделали пит-стоп. На 30-м круге он отставал от лидера гонки Антонио Джовинацци на Alfa Romeo, а через один круг он лидировал.

На 34-м круге Риккардо и Джовинацци столкнулись в 6-м повороте. Риккардо хотел обогнать итальянского гонщика, но ударил Alfa Romeo, у обоих спустило колесо, и ему пришлось медленно ехать обратно на боксы для нового набора.

Когда оба гонщика вернулись на трассу, мы увидели столкновение между гонщиком Haas Грожаном и гонщиком Williams Расселом. Британский водитель оказался в стене и был вынужден удалиться. Грожан только повредил переднее крыло и мог вернуться в бокс за новым.Уильямс пришлось восстанавливать, и это вызвало период машины безопасности.

Период машины безопасности занял много времени и, наконец, закончился на 40-м круге. Все машины ехали очень близко друг за другом из-за периода машины безопасности. Прогулочная был борется с Gasly что привело к плоской левой передней шины и поврежденный переднее крыло. Он прыгнул обратно в боксы и вернулся в гонку последним.

Тройка лучших, Себастьян Феттель (Ferrari), Чарльз Леклерк (Ferrari) и Макс Ферстаппен (Red Bull) за машиной безопасности, которая трижды выходила из строя во время Гран-при Сингапура в 2019 году.

Другой пилот Racing Point Серхио Перес остановил свою машину в конце сектора 2 из-за технической проблемы и пошел обратно к боксу. Результатом стал второй период машины безопасности. Роберт Кубица был единственным, кто воспользовался шансом получить новый комплект средних шин на свой Williams FW42. Период SC закончился в конце 47-го круга, и все машины снова смогли набрать скорость.

Через несколько кругов Райкконен и Квят столкнулись в конце прямой / финишной прямой, что привело к третьему периоду машины безопасности.Левая передняя подвеска Райкконена была повреждена, и его Alfa Romeo пришлось восстанавливать. Квят смог продолжить. За 10 кругов до финиша машины были отпущены, чтобы снова участвовать в гонках к финишу

Классификация 2019 ГП Сингапура

Примечания:

• Антонио Джовинацци, автомобиль Alfa Romeo 99 получил пост-гоночный 10-секундный штраф за провал. следуйте инструкциям директора гонки.

Самый быстрый круг : 1,42,301 мин. Кевин Магнуссен, автомобиль Haas 20 на круге 58
Максимальная скорость : 328 км / ч Нико Хюлкенберг, автомобиль Renault 27

---

Проверить Изображение 2019 Сингапур F1 GP
Проверить Timelapse 2019 Singapore F1 GP
Ознакомьтесь с результатами чемпионата F1 2019
Ознакомьтесь с календарем F1 на 2019 год Проверить рейтинг гонщиков F1 за все время
Проверить за все время Рекорды пилотов F1
Ознакомиться с рейтингом команд F1 за все время

---

Ознакомьтесь с другими элементами на этом веб-сайте о 1 Положение Чемпионат-2020 Положение чемпионата Формулы-1 2019 Положение чемпионата Формулы-1 2018 Положение чемпионата Формулы-1 2017 Положение Чемпионата Формулы-1 2016 Положение чемпионата Формулы-1 2015 Чемпионы F1 Таблица чемпионата F1 2014 Положение чемпионата F1 2013 Положение чемпионата F1 2012 Положение чемпионата F1 2011 Положение чемпионата F1 2010 Положение чемпионата F1 2009 Положение чемпионата F1 2008 Положение чемпионата F1 2007 Положение чемпионата F1 2006 Положение чемпионата F1 2005 Положение чемпионата F1 2004 Положение чемпионата F1 2003 Положение F1 Championship2003 Положение чемпионата F1 1998 Положение F1 Championship2002 Положение чемпионата F11997 Положение чемпионата F11996 Положение чемпионата F11995 Положение чемпионата F11994 Положение чемпионата F11993 Положение чемпионата F11992 Положение чемпионата F11991 Положение чемпионата F11990 Положение чемпионата F11989 Положение чемпионата F11988 Положение чемпионата F11987 Положение чемпионата F11986 Положение чемпионата F11985 Положение чемпионата F11984 Положение чемпионата F11984 Положение чемпионата F11984 Standi ngs1981 Положение чемпионата F11980 Положение чемпионата F11979 Положение чемпионата F11978 Положение чемпионата F11977 Положение чемпионата F11976 Положение чемпионата F11975 Положение чемпионата F11974 Положение чемпионата F11973 Положение чемпионата F11972 Положение чемпионата F11971 Положение чемпионата F11970 Положение чемпионата F11969 Положение чемпионата F11968 Положение чемпионата F11968 Положение чемпионата F11968 Положение чемпионата1964 Положение чемпионата F11963 Положение чемпионата F11962 Положение чемпионата F11961 Положение чемпионата F11960 Положение чемпионата F11959 Положение чемпионата F11958 Положение чемпионата F11957 Положение чемпионата F11956 Положение чемпионата F11955 Положение чемпионата F11954 Положение чемпионата 1953 F1 Положение чемпионата 1951 Положение F1000 Чемпионат 1952 Победитель гонки и отчет

Гонка Формулы 1 Событие: Абу-Даби F1 GP
Гоночная трасса: Трасса Яс Марина

Макс Ферстаппен побеждает в Абу-Даби

Погода: сухо 22.4 ° C
Гудрон: сухой 25,6 ° C
Влажность : 62,4%
Ветер : 2,9 м / с E
Давление: 1016,3 бар

Макс Ферстаппен выиграл сегодня свою вторую гонку сезона 2020 года в Абу-Даби. Он стартовал с поула и впервые выиграл сумеречную гонку на трассе Яс Марина. Это была 64-я победа команды Red Bull Racing и 10-я победа голландца.

Начало гонки было чистым, и позиции не сильно изменились до 10 круга, когда Серхио Перес был вынужден покинуть Racing Point из-за технической проблемы с силовым агрегатом.Его выход на пенсию сначала вызвал период виртуальной машины безопасности, который позже сменился периодом реальной машины безопасности.

VSC побудил многие команды сделать пит-стоп для перехода со средних и мягких шин на жесткие. Даниэль Риккардо (Renault) и Себастьян Феттель (Ferrari) стартовали на жестких шинах и оставались на трассе как можно дольше, но в конце концов пришлось приехать, чтобы получить комплект свежих шин. Льюис Хэмилтон, который был третьим на момент появления машины безопасности, сказал своей команде по радио, что будет трудно проехать до конца с комплектом жестких шин.

Ферстаппен вел очень стабильную гонку и сумел дойти до конца с жесткими шинами, установленными под его RB16 на 10-м круге. Команда Red Bull Racing разработала очень сложное новое заднее антикрыло. Это заднее крыло — единственное заднее крыло с одной вертикальной стойкой вместо двух. Это новое крыло, кажется, создает намного меньшее сопротивление и, следовательно, немного большую максимальную скорость.

Проверить результаты F1 Чемпионат 2020
Посмотреть календарь F1 2020

Проверить рейтинг гонщиков F1 за все время
Проверить за все время Рекорды пилотов F1
Проверить за все время Рейтинги команд F1

Таблица времени FP1 2020 Абу-Даби F1 GP

---

Самый быстрый круг: 1:40.926 мин, Даниэль Риккардо, Renault RS20 на круге 55 @ 198,109 км / ч

---

Дополнительные сведения на этом веб-сайте:

Победитель гонки Формулы-1 и положение

Меню результатов

— Меню результатов —F1 Список чемпионов мира F1 Рейтинг водителейСписок команд F1Список брендов двигателя F1Список стран-водителей F1Список Гран-при F1Регистрация пилотовЛучшие 10 лучших гонщиков F1 всех временПерспективы F1 Чемпионат 2020Положение чемпионата F12018Положение чемпионата F12017 Положение чемпионата F12016 Положение чемпионата F12015 Положение чемпионата F12014 Положение чемпионата F12014 Положение чемпионата F1 Положение чемпионата F1 2011 Положение чемпионата F1 2010 Положение чемпионата F1 2009 Положение чемпионата 2008 Положение чемпионата F1 2007 Положение чемпионата F1 Положение 2006 F1 Чемпионат Положение 2005 F1 Положение чемпионата 2004 Положение чемпионата F1 2003 Положение чемпионата F1 2002 Положение чемпионата F1 20 01 Положение чемпионата F1 Положение 2000 Чемпионата F1 Положение чемпионата F1 1999 Положение чемпионата F11998 Положение чемпионата F1 1997 Положение чемпионата F1 1996 Положение чемпионата F11995 Положение чемпионата F1 1994 Положение чемпионата F1 1993 Положение чемпионата F1.1992 Положение чемпионата F11991 Положение чемпионата F11990 Положение чемпионата F1 1989 Положение 1989 F1 Чемпионат Положение 1989 F1 Чемпионат 1998 Положение чемпионата1984 Положение чемпионата F11983 Положение чемпионата F11982 Положение чемпионата F11981 Положение чемпионата F11980 Положение чемпионата F11979 Положение чемпионата F11978 Положение чемпионата F11977 Положение чемпионата F11976 Положение чемпионата F11975 Положение чемпионата F11974 Положение чемпионата1973 Положение чемпионата F11972 Положение чемпионата F11972 Положение чемпионата 1971 F1 Cham pionship Положение1967 Положение чемпионата F11966 Положение чемпионата F11965 Положение чемпионата F11964 Положение чемпионата F11963 Положение чемпионата F11962 Положение чемпионата F11961 Положение чемпионата F11960 Положение чемпионата F11959 Положение чемпионата F11958 Положение чемпионата F11957 Положение чемпионата F11956 Положение чемпионата F11954 Положение чемпионата F11954 Положение Чемпионата 1955 Положение чемпионата F1 1950 Положение чемпионата F1

.

No related posts.