Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ
У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.
По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.
В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.
Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии.
Пластиковые накладки сами убираются непосредственно перед закрытием двери. За идею и реализацию — пять баллов!
В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?
По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.
Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.
Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся.
Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.
Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть.
Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.
Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач.
Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.
По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости.
На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.
За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно. Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.
«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.
Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения.
В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.
На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.
Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.
По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.
Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.
Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…
Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.
Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.
Паспортные данные
| Ford Focus | 1.5 EcoBoost | 1.5 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4358 | 4556 |
| Ширина, мм | 1823 | 1823 |
| Высота, мм | 1484 | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2648 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1544/1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1325 | 1564 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1900 |
| Объём багажника, л | 277–1062 | 476–1502 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1499 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 182/6000 | 120/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600-5000 | 270/1750-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 224 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,0 | 4,3 |
| — загородный цикл | 4,7 | 3,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 3,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.
Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно.
Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.
Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.
Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.
История
Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс.
Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.
В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi.
С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.
За кадром
Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.
Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Двигатель
Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.
Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.
1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.
Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.
Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.
Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.
Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.
Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.
Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.
Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.
Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.
Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.
Электроника
Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.
Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.
Ford Focus c пробегом 92 183 км за 310 000 рублей – АвтоЛидер
Обзор
✔ Электрообогрев боковых зеркал
✔ Электрообогрев зоны стеклоочистителей
✔ Электрообогрев лобового стекла
✔ Электрообогрев форсунок стеклоомывателей
✔ Противотуманные фары
✔ Датчик дождя
Элементы экстерьера
✔ Легкосплавные диски
✔ Диски 16
Защита от угона
✔ Сигнализация
✔ Центральный замок
✔ Иммобилайзер
✔ Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Мультимедиа
✔ Аудиосистема
✔ AUX
✔ USB
✔ Розетка 12
Салон
✔ Количество мест: 5
✔ Ткань (Материал салона)
✔ Тёмный салон
✔ Регулировка передних сидений по высоте
✔ Отделка кожей рулевого колеса
✔ Отделка кожей рычага КПП
✔ Передний центральный подлокотник
✔ Третий ряд сидений
✔ Складывающееся заднее сидение
✔ Тонированные стекла
Комфорт
✔ Электростеклоподъёмники передние
✔ Электростеклоподъёмники задние
✔ Климат-контроль 2-зонный
✔ Усилитель руля
✔ Регулировка руля по высоте
✔ Регулировка руля по вылету
✔ Бортовой компьютер
✔ Электронная приборная панель
✔ Электропривод зеркал
✔ Электроскладывание зеркал
✔ Прикуриватель и пепельница
Безопасность
✔ Подушка безопасности водителя
✔ Подушка безопасности пассажира
✔ Подушки безопасности боковые
✔ Подушки безопасности боковые задние
✔ Крепление для детского кресла (задний ряд)
✔ Антипробуксовочная система (ASR)
✔ Система помощи при торможении
✔ Антиблокировочная система (ABS)
✔ Система стабилизации (ESP)
✔ Датчик давления в шинах
✔ Блокировка замков задних дверей
✔ Автомобиль в отличном состоянии
✔ Вложений никаких не требует
✔ Успешно прошел техническую диагностику
✔ Успешно прошел компьютерную диагностику
✔ ПТС — оригинал!
✔ Присутствует сервисная книжка со всеми отметками ТО у официального дилера
Автомобиль в отличном состоянии. Вложений никаких не требует.
Автомобиль прошел тщательную техническую и компьютерную диагностику,а так же предпродажную подготовку. Полный комплект документов. ПТС оригинал! Присутствует сервисная книжка со всеми отметками ТО у официального дилера.
+ Имеется второй комплект резины
+ Полный комплект ключей!
Документы проверены на подлинность: не находится в залоге, розыске, в спорах, отсутствуют ограничения на регистрационные действия. По запросу предоставим VIN номер.
Проведена предпродажная подготовка салона и кузова: химчистка и полировка.
На все наши автомобили предоставляем 1 год технической гарантии.
По желанию можно провести тест-драйв и повторную диагностику автомобиля в присутствии клиента.
На данный автомобиль действует акция «Предложение недели» уточняйте у менеджера.
Так же вы можете воспользоваться нашими дополнительными услугами:
• Выгодный автокредит:
Первоначальный взнос от 0%
Необходим только паспорт и в/у
Без справок и трудовой книжки.
КАСКО – по желанию
• Обмен авто – с выгодой до 50 000₽ по системе trade-in
• Оформление ОСАГО на месте
Место осмотра по адресу: Москва, метро Варшавское ( в шаговой доступности) Варшавское шоссе, д. 91
Крытый шоу-рум, более 200 автомобилей с пробегом, открыт ежедневно без выходных с 9 до 20
Посмотреть на карте
Автомобиль находится в отличном состоянии. В ходе проведенной диагностики дефектов не выявлено. Пробег оригинальный что подтверждает сервисная книжка со всеми отметками о прохождение ТО у официального дилера! В авариях автомобиль не участвовал. Салон чистый, ухоженный, не прокуренный. Двигатель, коробка и ходовая работают исправно, без нареканий. Лакокрасочное покрытие в норме! Полный комплект ключей! Второй комплект резины на оригинальных литых дисках в подарок !Автомобиль полностью готов к дальнейшей эксплуатации!
Фото отчет по шумоизоляции Ford Focus (Форд Фокус) за 1 день
Шумоизоляция Ford Focus II.
Один из бестселлеров Российского рынка продаж Форд Фокус у нас в гостях на полной шумоизоляции салона уже в который раз. Это уже далеко не первый фокус, который приезжает к нам на шумоизоляцию. Автомобилей Форд Фокус второго и третьего поколений с 2007 года мы сделали уже несколько сотен единиц и эта цифра растет с каждым днем.
Претензии владельца к автомобилю как и у всех — шум при езде по «шершавому» покрытию, где особенно «молотят» колесные арки. Ставим задачу максимального поглощения дорожного шума. Наша команда подготовилась к приезду машины заранее — весь инструмент чистый, звукоизоляционный материал нарезан и разогрет в специальной печке до температуры 50 градусов еще за один час до приезда автомобиля по предварительной записи. Наш подход к шумоизоляции каждого автомобиля максимален и мы не предлагаем владельцам никаких компромиссов, таких как эконом или стандарт шумоизоляция. Мы начинаем полную
Ford Focus. Кстати, мы настаиваем, чтобы владелец находился с нами на протяжении всей работы (а она займет около 8-ми часов) и наблюдал за всеми тонкостями нашей работы в уютной атмосфере прямо напротив своего автомобиля.
Шумоизоляция капота Ford Focus делается, как обычно, в два этапа: крышка капота оклеивается легким виброизолятором Comfort mat Dark D3, а штатная теплоизоляция капота изнутри оклеивается шумо- теплоизолятором Сплен и прижимается к капоту после установки.
Шумоизоляция крыши Ford Focus. Разобрав крышу на фокусе видим, что производитель позаботился хоть как-то о ее вибродемпфировании, наклеив немного штатных листов. Спасибо и на этом, ведь например, на многих «японцах» такого класса этого и вовсе нет.
Мы не экономим на материале и боремся за качество на каждом этапе шумоизоляции. Поэтому крыша целиком обрабатывается трехмиллиметровым Dark D3 из премиальной линейки Comfort mat.
Честь шумоизоляции потолка будет защищать наше ноу-хау еще с 2012 года: это толстый акустический войлок уже во втором своем поколении. 10-миллиметровый высокоплотный шумопоглощающий войлок Comfort mat Felton занимает свое место на потолке Форд Фокус. Данный материал идеально поможет в борьбе с воздушной звуковой волной, которая гуляет под обшивкой потолка.
Шумоизоляция дверей Ford Focus. Двери у Фордов и некоторых других иномарок достаточно неприятные. Обусловлено это тем, чтобы добраться до металла внешней стенки двери приходится снимать «карту двери», на которой смонтирован весь механизм стеклоподъемника и закреплено стекло. Зато после снятия мы имеем более комфортный доступ к внутренностям дверей. Наши мастера располагают всем необходимым специнструментом для качественной разборки и сборки панелей и механизмов.
Итак, до внешней стенки двери добрались и оклеиваем ее легким (не более 1500 г. на лист) и эффективным (КМП 0,41) вибродемпфером Dark D3, толщина которого 3 миллиметра. Это совершенно меняет звук закрытия двери, но самое главное — снимает вибрации с внешнего листа двери, которые впоследствии передаются в салон в виде звуковых колебаний.
Затем мы применяем шумоизоляцию Comfort mat Start Fi толщиной 6 миллиметров, которая вместо клеевого монтажного слоя имеет мастичный. Это очень хорошо внутри двери, поскольку такая комбинация вовсе не боится влаги и считается на 100% влагостойкой.
Монтируем на место карту двери и обрабатываем ее тем же виброизолятором, качественно прикатывая его к металлу.
В качестве финальной преграды для шума в салон мы ставим высокоплотный шумопоглотитель Comfort mat Lock. Это так же способствует более плотной посадке двери, что в последствии исключит скрипы и другие призвуки со стороны дверной обшивки.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Ford Focus. После того, как шумоизоляция потолка, дверей и капота завершены, мы приступаем к самой главной детали, которая принесет максимальный вклад в копилку общего эффекта.
Для того, чтобы сделать свою работу максимально качественно, мы выносим из салона все сидения, ковры, центральную консоль, панели и обшивки, после чего обезжириваем рабочую поверхность днища.
Горячий слой мощнейшего вибродемпфера Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. занимает свое место на полу в салоне и колесных арках. Этот материал у нас уже заранее разогрет до температуры 50 градусов в специальной печке, что позволяет нам не тратить время на нагрев каждого листа.
Толстенный Ultra Loker построен на современной мастике, которая позволяет быть материалу легким при его высочайшей толщине (5,2 мм.) и эффективности (КМП более 0,63). Так же мы поработали над тем, чтобы материал оставался эффективным и при отрицательных температурах. Это эксклюзивный материал, который доступен только в Авто-Локер. Все самое лучшее только для наших клиентов.
Колесным аркам, как самым шумным, так же достается вся мощь в виде Ультра Локер, а днище багажника обработано вибродемпфером Comfort mat Dark D3. Не забываем и про задние крылья и ниши задних арок, срытых за крыльями.
На этапе укладки шумопоглощающего слоя мы используем плотный Comfort mat Lock, который укладываем с полным покрытием доступной площади.
Важно работать не только качественными и эффективными материалами, но и делать свою работу красиво.
Но, укладкой шумопоглощающего слоя мы не ограничиваемся. Для каждого автомобиля у нас припасена плотная и тяжелая звукоизоляционная мембрана Блокатор толщиной 3,5 мм.
. Эта мембрана вкладывается на самые шумонагруженные участки кузова и позволяет существенно усилить эффект шумопоглощения.
Качественный монтажный слой позволяет Блокатору держаться и на вертикальных плоскостях, таких как колесные арки.
Крышка багажника обязательно вибродемпфируется, а ее обшивка обрабатывается вязкоэластичным шумопоглотителем Ultra Soft.
Начинается сборка салона и мы делаем свою работу с максимальной ответственностью и аккуратностью. В этом вы можете лично убедиться, присутствуя на всем протяжении работ с автомобилем.
После сборки салона мы производим его протирку, а так же проверку работоспособности всех узлов и механизмов. Работая с 2007 года в узкой специализации по шумоизоляции автомобильных салонов, мы наработали огромный и бесценный опыт, который позволяет нам гарантировать для своих клиентов качество сборки салона в соответствии с заводскими стандартами, а так же отсутствие следов вмешательства, таких как щели, царапины, сломанные пистоны или другие неприятности. От всего этого вас защищает фирменная гарантия Авто-Локер.
Шумоизоляция Форд Фокус готова. На работу у нас ушло около 8 часов в присутствии хозяина машины. Такой результат достигается потому, что во-первых, у нас все материалы уже разогреты заранее, ведь львиная доля времени уходит именно на нагрев материала, если, например, греть каждый лист отдельно. Во-вторых, у каждого мастера своя деталь и своя ответственность при оклейке. Никто не суетится и не мешает друг другу. И в третьих — шумоизоляция это наш профиль, мы сделали не одну сотню Фокусов и все подводные камни разбора-сбора салона нам давно известны. Мы узкоспециализированный сервис с самого нашего открытия в 2007 году. В автомобиль мы уложили 55 килограммов самых современных материалов, которые нам доступны на момент публикации фото отчета. Все эти премиальные материалы будут бороться за тишину в салоне и комфорт водителя и пассажиров независимо от температуры за бортом. Приезжайте к нам в гости и воочию увидите это представление под названием «Шумоизоляция в Авто-Локер в Вашем присутствии».
★ Форд фокус 2 рестайлинг фото салона | Информация
Пользователи также искали:
как узнать комплектацию, комплектация комфорт, комплектация, комплектация ghia, салон, комплектации, ford focus, как узнать комплектацию форд фокус 2 рестайлинг, форд фокус 2 комплектация комфорт, комплектация форд фокус 2 рестайлинг 2010, форд фокус фото, форд фокус 2 рестайлинг комплектация ghia, форд фокус 2 рестайлинг салон, форд фокус 2 комплектации, ford focus 2 ghia отзывы, обзор, форд фокус 2, рестайлинг, салон ford focus, фото, ford focus 2, ford focus рестайлинг, форд фокус, салона форд фокус 2, ford, салоне ford focus 2, ford focus ii, форд фокус 2 рестайлинг, ford focus 2 рестайлинг, рестайлинг фото,
Фото под капотом форд фокус 2 рестайлинг
Решил поделиться со всеми приятными мелочами, которые были приобретены в процессе эксплуатации.
Данные вещи стоят не много, но однозначно помогают доставить большее удовольствие от вождения да и вообще пребывания в авто и рядом с ним.
ИТАК:
Плечики. Используются в основном для пиджаков, которые мне приходится носить по работе, а в кресле или на заднем «диване» они мнутся
Цена вопроса: 350р
Щетка заднего стеклоочистителя (передние поменял сразу на BOSH-евские, так как родные банально сперли. Цена вопроса: 1000р)
Сверху вниз:
Старая (родная) щетка.
Упаковка от новой — Хорс (дается мне, что это не оригинальный хорс =)
Новая щетка размером 48! см.
Цена вопроса: 90р
Вот так очищает стекло новая щетка. Нечищенными остаются только боковые фонари =)
Разветвитель прикуривателя, с отдельной кнопкой включения/выключения. Очень удобно — тянуться никуда не надо.
Цена вопроса: 100р
Используется он когда нужно одновременно включить радар-детектор и FM трансмиттер. Как правило это дальняя дорога. В остальных случаях полочка закрыта и все эстетически прилично.
Радар-детектор.
Скажу просто: «Еще ни одного дня не пожалел, что его приобрел. Не говоря о том, сколько он уже денег мне сэкономил!»
Спасибо BiLL за совет.
BiLL, что там с рамками? =)
Цена вопроса: 2100р
FM трансмиттер скрашивает жизнь когда нет радио
Минус данной модели — полоса частот до 15кГц. Мне лично режет слух.
Цена вопроса: 1200р
Проклеил по периметру подкапотное пространство уплотнителем для двери и заклеил дырки над омортизаторами и пружинами простыми мебельными заглушками, посаженными на герметик.
Цена вопроса: 300р
Установил лампочки ближнего света
Подробнее уже писал здесь: www.drive2.ru/cars/ford/f…rnal/4062246863888285877/
Цена вопроса: 600р
Поставил клапаны в магистраль омывания лобового стекла. Позволяют избежать подтеков на капоте почти на 100%.
Пассажирская сторона
Водительская сторона
Цена вопроса: 150р
Сегодня установил веерные форсунки.
Вот эти.
Цена вопроса: 450р
Слева — старая, справа — новая
Анфас: Слева — старая, справа — новая
Так брызгали штатные.
Так брызгают новые.
Авоткосметика.
Слева направо: полироль фар, тряпка для вытирания помытого кузова насухо, антидождь, автошампунь, полироль для пластика, очиститель кузова, полироль кузова, концентрат в летний омыватель, 2 водосгона, салфетки для торпедо. Справа: 2 распрыскивалки (с зимней омывайкой и мистером мускулом для стекол летом) и щетка, которая летом используется для очистки ковриков, а зимой снега и тех же ковриков.
Цена вопроса: около 3000р
Сами коврики. 5 шт в салон + в багажник.
Цена вопроса: 1800р
Поляризационые очки Polaroid.
Отличнейшая вещь в солнечный день.
Цена вопроса: 1900р
Механическая блокировка.
Знаю, что если есть цель, то все-равно угонят…
Цена вопроса: 1700р
Кого интересуют подробности — обращайтесь.
Цена вопроса: 14 740 ₽
Ford Focus Hatchback 2009, 125 л. с. — аксессуары
Машины в продаже
Ford Focus, 2010
Ford Focus, 2009
Ford Focus, 2006
Ford Focus, 2008
Смотрите также
Комментарии 175
Фордоводы подскажите где здесь код краски и какой это цвет и реально ли найти в болончиках
Не в тему может быть, но если подскажите, то будет отлично. Тросик подошёл и висел на одной кабалке, до этого все скорости включались более, менее хорошо, только со второй на третью, со второй туго выходила, после стали немного беспокоить все остальные, поехал на сервис и по дороге, лопнул тросик, благо был не далеко, в итоге тросик купил и на сервисе установили, все скорости включаются, только туговато первая, вторая на входе и выходе туговато, остальные пойдёт, подскажите в чем может быть дело, неправильная установка нового трусика на каком либо этапе или может коробка или кулиса подходит уже и просит сервисного вмешательства, поделитесь мыслями.
Ford Focus II Restyling. Благодарю заранее.
Привет, скажи пожалуйста, веерные Форсунки с обогревом?, у меня штатные стоят с обогревом
как вам такие коврики?
Как зимой себя показали форсунки без обогрева? Кстати странно что они пришли без резинок.
По поводу обратных клапанов, помогло с веерными форсунками? На выходных поставил на стороне пассажира только 1, подумал нет смысла ставить с водительской, т.к. там тройник, получается на обе форсунки он работает, но всё равно потёки на обеих форсунках, чо за фигня, не работает чтоли? или надо обязательно и с водительской стороны ставить?
Нормально вы китайцев «подняли»! Кочерга на руле — это конечно самая жееесть!
Я себе тоже купил поляризационные очки за 300 рублёв с покрытием от бликов из поднебесной.Качество отличное, вот только в них как то пространство меняется и изображение замедляется.Не знаю как объяснить.)) Но водить в них дискомфортно. Со стеклянными тёмными линзами за 100р нормально, даже зрение улучшается ) Наверное всё дело в пластике, света мало пропускает. Полароид тоже в китае делается только цена его в 10 раз 3000р.
Так разница в фабричном и ширпотребе Китайском огромная, вообще очки за 300р просто не могут быть нормальными)))) пластик самый дешёвый, а это и искажения и пропуск УФ лучей в роговицу глаза, что ещё хуже чем без очков. Смысл в том что очки затемняют вроде и глаз открыт на полную, а лучи проходят все равно и в полный открытый глаз. Когда шуришься там хоть какое-то препятствие. Так что на чеч на чем, а вот на очках не стоит экономить, только стёкла, никакого пламика если не враг своим глазам
Ну за 300 нормальные, блики снимает хорошо при ярком низком солнце весной, но из за пластика света мало пропускают.Согласен, стекло лучше.Вот только все очки делают в Китае и тот же палароид. У палароида я не знаю пластик или стекло. А еще говорят опасно со ст.очками ездить, при аварии глаза порежет*
Сейчас все в Китае делают))))) но просто одно дело фабричный фирменный Китай. А другое дело шлепают в подвалах ширпотреб))))) от сюда и низкое светомпропускаемк
такс.
Первый вопрос по форсункам. Они с обогревом или без?
второй вопрос по клапанам обратным. Где ты нашел такие за копейки?
если можно ссылки на продукцию !
Доброго времени суток. Интересует номер по каталогу ковриков. Акцент хотел бы сделать на коврике в багажное отделение. Он резиновый?
Опа, а у меня такая же вешалка.
можно же все радары, регистраторы от зажигания сделать) и проводов не будет
Привет!номера фарсунок и клапанов
на фото и в комментариях
дворник бескаркасный 46см полез, стало лучше намного. Интересно почему при проектировании современных автомобилей эталоном при обзорности назад считается газель с тентом?
доброго времени суток!
подскажи какой код для заказа веерных форсунок и клапанов, в моей местности нигде не нашел таких, надо заказывать((
На фото где форсунки в пакете написан артикул на пакете 😉
Общая информация об автомобиле.
Парижский автомобильный салон представил модель Ford Focus II в 2005 году. В отличие от первого поколения, второе стало немного больше. Имеется ввиду ширина и длина кузова (почти на 50 миллиметров). Увеличение колесной базы, колеи, диаметра колес — все это сделало салон автомобиля довольно просторным.
Уже через год автолюбителям предлагался выбор между тремя видами кузовов: хэтчбек (5- или 3-дверный), универсал и седан. В различных комплектациях покупатели могли себе выбрать дополнительно биксеноновые фары, климат-контроль, парктроник, сенсорный дисплей или систему ABS.
Оснащается автомобиль Форд Фокус II бензиновыми 1,4 и 1,6-литровыми двигателями с мощностью 80 и 100 лошадиных сил соответственно. Также возможна покупка комплектации с дизельным 1,6-литровым двигателем.
Ремонт Ford Focus II производится в специализированных СТО, хотя его можно провести и своими руками. Для получения качественного результата от проведения ремонтных работ можно воспользоваться данным онлайн руководством или же скачать его.
Интерьер был создан в обычном, добротном стиле. Ее современность стала заслугой использования при производстве высококачественных материалов. Весьма гармонично смотрится сочетание светлого «низа» салона и сидений из качественных материалов. К тому же, разработчики внесли в дизайн много приятных мелочей, среди которых: подстаканники, бардачок на 12 литров, лампа подсветки и отсек для бумаг. Задний диванчик получился не менее удобным. На нем спокойно может поместиться три взрослых человека.
Объем багажника составляет 385 литров, а со сложенными сидениями – 1245 литров.
В плане безопасности разработчики также неплохо потрудились, оборудовав автомобиль боковые и передние надувные подушки нового поколения. Современные тормозные механизмы, сохранившие в себе лучшие разработки, позволяют быстро и адекватно замедлять движение, максимально сократив при этом тормозной путь.
В 2008 году Фокус подвергли рестайлингу, в котором был обновлен дизайн, эргономика и технические характеристики. Все эти качества и сделали модель Ford Focus II лидером по количеству продаж в РФ среди автомобилей «гольф-класса».
Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании.
Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах.
Пузырится хромовая отделка кузова.
Образуется конденсат в фарах.
Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo.
Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше.
После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне.
Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры.
Электрика
Окисляются за пару зим контакты подсветки номера.
Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах.
Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло).
Отказывают обогревы сидений (370$).
Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем.
Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала.
Двигатель
Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1,8 и 2,0.
В 2008 году на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$.
Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции.
Двигатель Duratec 1,6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ.
Он достался от Ford Focus первого поколения.
На двигателе Duratec 1,8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск.
Дизельные двигатели 2,0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже.
На двигателях Duratec 1,8 и 2,0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания.
Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$).
К 80-100 т. км на Duratec 1,8 и 2,0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$).
Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine.
Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 служит 200-250 т. км.
Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км.
На новом двигателе 1,6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили.
Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$).
Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла.
Расход масла может вырасти выше 1,5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве.
Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2011 года и 15 т. км после 2011 года.
Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности.
Дизельные версии с двигателем Duratorq 1,8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2,0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений.
Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты.
Трансмиссия
К 100 т. км появляется побрякивание от износа двухмассового маховика (700$) на двигателе Duratec 2,0.
Надежна АКПП 4F27E, известная по маздам и предыдущему фокусу. Иногда отказывает гидроблок (1800$ за новый и 900$ за ремонт), датчики давления (по 130$) и соленоиды регулятора давления (по 160$).
На МКПП5 серии IB5, которая ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т.
км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера. Замена коробки обернется в 3400$.
На ней же к 100 т. км может заклинить подшипник первичного вала, который начинает выть при износе.
Нередко после поломки вместо IB5 ставили надежную МКПП5 MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2,0.
На всех МКПП текут сальники, чаще за уплотнением штока переключения передач. Уменьшение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валы и зубчатые венцы шестерен.
К 50-60 т. км может износиться выжимной подшипник (80$ в сборе с рабочим цилиндром сцепления). Возможно к тому времени износится и сцепление (400$), которое может прослужить и 120-130 т. км.
Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание передач устраняется подтяжкой тросов.
Ходовая часть
Подвеска от Ford Focus первого поколения.
В передней подвеске к 50-60 т. км изнашиваются ступичные подшипники (180$ в сборе со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35$).
К 60-80 т. км изнашиваются опорные подшипники стоек (по 16$).
После 100 т. км изнашиваются рычаги (200$ в сборе с сайлент-блоками и шаровой опорой).
После 120 т. км потребуется переборка задней подвески (от 800$). Почти все сайлент-блоки идут в сборе с рычагами.
Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которой Ford Focus делит одну платформу.
На дорестайлинговых автомобилях были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.
Механизмы управления
К 50-60 т. км износятся рулевые тяги (80$).
Рейки со стуком нередко менялись по гарантии.
Сгорает плата управления насосом у электрогидроусилителя (900$).
С двигателями 1,4 и 1,6 ставился ГУР, у которого зимой могут замерзнуть перепускные клапаны из-за конденсата. Лучше менять масло через 40-50 т. км, чтобы избежать этого. Масло надо подбирать по VIN-коду, так как заливались разные масла и смешивание может убить рейку (1000$).
Прочее
Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.
, вот первые шпионские фото рестайлинга, ожидаемого в конце 2021 года
Ссылка на статью https://www.
italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end- of-2021.html
Приближается время рестайлинга Ford Focus. Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end-of -2021.html
Текущая модель, поступившая в продажу с 2018 года, готова к обновлению стиля, интерьера и двигателей.
Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end- of-2021.html
— Реклама —
Цель Blue Oval — не отставать от конкурентов (например, Volkswagen Golf, Hyundai i30 и Renault Megane были недавно переработаны по дизайну и содержанию). Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end-of -2021.html
Обновленный Focus должен дебютировать к концу 2021 года (вот и все новости).
Mondeo look
Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end- of-2021.html
На первых шпионских фото рестайлинга Focus виден кузов Active Wagon, узнаваемый по серой защите в заднем бампере. Разумно предположить, что все нововведения коснутся и версии седан.
Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end- of-2021.html
Основные изменения коснутся передних и задних фонарей. Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end-of -2021.html
Форма передних светодиодных фонарей очень напоминает форму Mondeo, а множество наклеек в хвостовой части не позволяют полностью уловить стилистические новшества.
Ссылка на статью https://www. italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end- of-2021.html
Передний бампер, вероятно, также будет отретуширован с новым спортивным дизайном. В кабине главной новинкой должно стать внедрение новой цифровой приборной панели.
Мягкий гибрид, дизель и (возможно) подключаемый гибрид
Что касается двигателей, мы можем ожидать подтверждения текущих дизельных и бензиновых агрегатов (здесь наш тест 1.0 Ecoboost мягкий гибрид от 155 лошадей). Ссылка на статью https://www.italy24news.com/en/2021/02/ford-focus-here-are-the-first-spy-photos-of-the-restyling-expected-at-the-end-of -2021.html
Не пропустить и мощный 280-сильный ST. И наоборот, худший RS в настоящее время отсутствует в модельном ряду дома.
В ответ на конкуренцию (например, Cupra Leon) Ford может решить инвестировать в Focus с подключаемой гибридной технологией, «позаимствованной» у Kuga.
Уважаемый читатель.
Надеюсь, вы здоровы и здоровы.
Предлагаю вам важные инструкции по артикулу
, вот первые шпионские фото ожидаемого в конце 2021 года рестайлинга
Приближается время рестайлинга Ford Focus. Текущая модель, поступившая в продажу с 2018 года, готова к обновлению стиля, интерьера и двигателей.
Цель Blue Oval — не отставать от конкурентов (например, Volkswagen Golf, Hyundai i30 и Renault Megane недавно были переработаны по дизайну и содержанию).Обновленный Focus должен дебютировать к концу 2021 года (вот и все новости).
Mondeo look
На первых шпионских фото рестайлинга Focus виден кузов Active Wagon, узнаваемый по серой защите в заднем бампере. Разумно предположить, что все нововведения коснутся и версии седан.
Основные изменения коснутся передних и задних фонарей. Форма передних светодиодных фонарей очень напоминает форму Mondeo, а множество наклеек в хвостовой части не позволяют полностью уловить стилистические новшества.
Передний бампер, вероятно, также будет отретуширован с новым спортивным дизайном. В кабине главной новинкой должно стать внедрение новой цифровой приборной панели.
Мягкий гибрид, дизель и (возможно) подключаемый гибрид
Что касается двигателей, мы можем ожидать подтверждения текущих дизельных и бензиновых агрегатов (здесь наш тест мягкого гибрида 1.0 Ecoboost от 155 лошадиных сил). Мощный 280-сильный ST также не должен отсутствовать. И наоборот, худший RS в настоящее время отсутствует в модельном ряду дома.
В ответ на конкуренцию (например, Cupra Leon) Ford может решить инвестировать в Focus с подключаемой гибридной технологией, «позаимствованной» у Kuga.
Источник: Motor1.com Italia — Новости от it.motor1.com.
* Статья переведена на основе материалов сайта Motor1.com Italia — Новости сайта it.motor1.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!
* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.
* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!
| FORD | Показать 1 модель
|
|---|
04-2012.09 1,8 TDCi — 1753ccm, 115pk, 85 кВт — KKDA2022 Фейслифтинг Ford Focus
Ford Focus обретает новое лицо.
Christian_W_76 для CarPix сделал эти фотографии обновленного универсала Ford Focus Active, сигнализируя о скором выходе обновленной модели.
Наиболее заметными из них являются новые светодиодные дневные ходовые огни.
Вместо перевернутой галочки на середине сборки дневные ходовые огни теперь проходят вдоль основания фары.
Новые ДХО напоминают те, что установлены в Mondeo, производство которого здесь сняли с производства в прошлом году, но которое живет (пока) в Европе.
Рестайлинговая решетка радиатора с горизонтальными хромированными планками, а также камуфляж на передний бампер и капот, что говорит о том, что и здесь вносятся изменения.
Задние фонари с рестайлингом опущены вниз, что говорит о том, что хэтчбек также получит рестайлинговые задние фонари.
У нас нет универсалов Focus Active, поскольку единственный проданный здесь универсал Focus — ST-Line — получил топор в прошлом году.
Он был снят с производства вместе с хэтчбеками Trend и Titanium и последовал за базовым хэтчбеком Ambiente.
Остается трехмодельный ряд, включающий хэтчбеки Active, ST-Line и ST.
На 2021 год были внесены различные изменения в спецификации для местного диапазона.
ST теперь имеет 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, хотя он потерял контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
ST-Line использует независимую заднюю подвеску, как и все остальные модели, в то время как передние датчики парковки и возможность подключения FordPassConnect стали стандартными для всей линейки.
Вы можете узнать больше о моделях 2021 года в нашей статье о ценах и характеристиках.
Текущее четвертое поколение Focus было представлено в 2019 году, что сделало его одной из самых свежих моделей в своем сегменте.
Прошлый год был тяжелым для продаж небольших автомобилей: сегмент Focus упал на 29,3%, а сам Focus потерпел одно из самых больших падений: 49,0%.
К несчастью для Ford, даже его количество продаж в 3682 в 2019 году значительно ниже, чем всего несколько лет назад.
Например, в 2014 году Ford продал 15 116 Focuses. Это означает, что продажи упали на 75 процентов за шесть лет, несмотря на выпуск новой модели, хуже, чем даже Mazda 3 (снижение на 42,42 процента) и Toyota Corolla (снижение на 30,3 процента) за тот же период.
Напротив, продажи Focus в Европе были гораздо более стабильными. При общем объеме продаж чуть более 220 000 в 2014 и 2019 годах практически никаких изменений не произошло.
ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Ford Focus
ПОДРОБНЕЕ: Все Ford
Minolta 100 мм f / 2.8 Macro Review
Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Книги Ссылки Семинары О нас Контакт
Minolta 100mm f / 2.8
Полнокадровый MAXXUM AF Macro (1986-)
Для Minolta и Sony Alpha
© 2013 KenRockwell.com. Все права защищены.
Как снимать макро Лучшие макрообъективы по сравнению с
Введение Технические характеристики Характеристики Рекомендации
Minolta Maxxum 100 мм f / 2.8 Macro (металлическая резьба для фильтра 55 мм, 18,1 унции / 513 г, около 400 долларов, если вы знаете, как выиграть на eBay). Мой самый большой источник поддержки — это когда вы используете эту ссылку непосредственно на них на eBay или используете любую из этих ссылок, когда вы получаете или , независимо от страны, в которой вы живете. Пожалуйста, всегда используйте эти ссылки при получении любого вашего снаряжения, чтобы я мог продолжать делиться тем, что знаю, бесплатно — но я получаю ничего за свои усилия, если вы покупаете в другом месте. Спасибо за поддержку! Кен.
Файлы примеров изображений
До стрижки Райана, 11 июня 2013 года. (Sony A99, Minolta 100mm f / 2.8 Macro, f / 2.8 при 1/200 при автоматическом ISO 1250, плагин Athentech Perfectly Clear). МАЛЕНЬКИЙ JPG большего размера или в полном разрешении.
Кадрирование сверху — на f / 2.8!
Не совсем макро, 13 июня 2013 г. (Sony A99, Minolta 100mm f / 2.8 Macro, f / 22 при 1/50 при автоматическом ISO 100, плагин Athentech Perfectly Clear.) СРЕДНИЙ JPG с большим или полным разрешением.
июнь 2013 Minolta Sony Pentax Nikon Canon Все обзоры
Почему фиксированные объективы делают снимки лучше.
Sony 100mm f / 2.8 (та же оптика, продано с 2006 г. по настоящее время)
Nikon 100mm f / 2.8 VR (2006-настоящее время)
Nikon 100 мм f / 2.8 AI-S (1983-настоящее время)
Nikon 100mm f / 2.8 AF-D (1990-2007)
Canon 100mm f / 2.8 IS L (2009-настоящее время)
Canon 100mm f / 2.8 USM (1990-настоящее время)
Введение верх
Введение Технические характеристики Характеристики Рекомендации
Minolta Maxxum AF 100mm f / 2.8 — макрообъектив для всех камер Minolta MAXXUM и Sony Alpha.Он безумно резкий и имеет самое низкое искажение, которое я когда-либо измерял с помощью макрообъектива: ноль на каждом расстоянии!
Используемый сегодня на Sony A99, он имеет стабилизацию изображения и сверхбыструю автофокусировку. Он делает то же самое, что и Sony 100mm f / 2.8 Macro, но менее чем за половину цены.
Minolta 100 / 2.8 — первый в мире 100-миллиметровый макрообъектив с автофокусировкой, представленный через год после первого в мире AF SLR, Minolta MAXXUM 7000. Это также первый в мире 100-миллиметровый объектив, который может фокусироваться непосредственно в натуральную величину (1: 1). ) без переходников.В 1990 году Canon и Nikon требовалось каждые четыре года, чтобы наверстать упущенное!
Цельнометаллический объектив Minolta 100mm f / 2.8 отлично работает на сегодняшнем Sony A99, за исключением того, что AF-D Depth Map AF (что бы это ни было) и автоматическая коррекция объектива не работают. Так что, изображения выглядят фантастически, а все остальное работает, например, распознавание лиц и все режимы фокусировки, включая переопределение прямой ручной фокусировки (DMF), так что все в порядке.
Он сделан из твердого сплава и сделан намного лучше, чем аналогичный объектив Nikon 105mm f / 2.8 AF Micro. которые не выходили до 1990 года. Minolta 100 2.8 Macro имеет цельнометаллический корпус, металлическое крепление, металлическое кольцо фокусировки, металлическую резьбу фильтра и цельнометаллический корпус. Единственный пластик — это окошко фокусировки, красная точка крепления и резиновая ручка.
Это полнокадровый объектив для 35-миллиметровой пленки и полнокадрового цифрового изображения, и поэтому мы его рассмотрим. Не стесняйтесь использовать это и на камерах с обрезанным кадром, на которых он даст еще более очевидные результаты.
La Bimbosa, 13 июня 2013 г. (Sony A99, Minolta 100mm f / 2.8 Macro, f / 14 при 1/80 при автоматическом ISO 100, плагин Athentech Perfectly Clear). Большой или СРЕДНИЙ JPG с полным разрешением.
История
1986–1993
Эта оригинальная версия, увиденная здесь, была первой в мире. Имеет ограничитель фокуса.
1993-2000
Minolta заменила кольцо фокусировки на резиновое и удешевила шкалу расстояний, чтобы отображать футы и метры белым цветом, а не желтым для футов и белым для метров, как должно быть.
Minolta также добавила удобную кнопку блокировки фокусировки на стволе.
Он имеет точно такую же оптику, что и версия 1986 года, и тот же номер продукта: 25811.
Любители-любители дали этой улице название «RS» или «рестайлинг».
2000-2006
Minolta увеличила кольцо фокусировки и добавила улучшенную электронную связь по расстоянию для лучшей экспозиции вспышки — но на макро расстояниях эта связь по расстоянию часто является плохой вещью, поскольку она передает камере расстояние до пленки, которое обычно отличается от расстояния до пленки. вспышка.
Он сохраняет тот же ограничитель фокуса и переключатели блокировки фокуса, что и предыдущая версия 1992-2000 годов, и имеет точно такую же оптику, что и версия 1986 года.
Minolta добавила букву «D» для обозначения расстояния к маркетинговому названию этой версии.
2006-сегодня
Sony купила Minolta и переименовала линзы в «Sony». Текущая версия Sony 100mm f / 2.8 Macro.
Сегодняшняя версия имеет точно такую же оптику, что и версия 1986 года, а также два переключателя диапазона фокусировки и блокировки, но в более коротком корпусе.
Minolta Maxxum 100mm f / 2.8 Macro с соотношением сторон 1: 1. больше.
Технические характеристики верх
Введение Технические характеристики Характеристики Рекомендации
Название верх
Minolta называет это MAXXUM AF 100mm f / 2.8 Macro (32).
MAXXUM — это бренд автофокусировки Minolta, также известный как Dynax за пределами США.
(32) — это наименьшее значение диафрагмы.
Оптика верх
8 элементов в 8 группах.
«Двойная плавающая система» с тремя различными группами элементов, перемещающихся на кулачках, чтобы обеспечить оптимальную производительность при любом увеличении от бесконечности до 1: 1.
Многослойное покрытие в основном зеленого и светло-пурпурного цветов.
Мембрана верхняя
Minolta 100 мм f / 2.8 Макро при f / 32. больше.
9 прямых лезвий.
Уменьшается до f / 32.
Некомпенсирующая система. Объектив 100 / 2.8 теряет 2 ступени света при 1: 1, и камера по-прежнему сообщает нам, что это макрообъектив с f / 2,8, хотя на самом деле это только объектив с f / 5 при 1: 1.
Покрытие верх
Пленка 35 мм, полнокадровая и цифровая меньшего формата.
Фокусное расстояние сверху
100 мм.
При использовании с камерой в стиле APS-C он видит угол обзора, аналогичный тому, который видит 160-миллиметровый объектив при использовании на полнокадровой или 35-миллиметровой камере.
Угол обзора сверху
24,4 ° для полнокадрового просмотра.
Close Focus верх
1,155 фута (0,352 метра, 352 мм или 13,68 дюйма) от плоскости изображения.
Рабочее расстояние верх
6.3 дюйма (160 мм) от передней части объектива при соотношении сторон 1: 1.
Это причина использования этого объектива вместо макроса 50 / 2,8: макрос 50 мм имеет только два дюйма (50 мм) перед объективом при соотношении 1: 1!
Максимальный коэффициент воспроизведения верхний
1: 1 (1,0-кратное увеличение).
Жесткая остановка фокуса на бесконечность? верх
Да.
Это отлично подходит для астрономии; просто поверните до упора, и вы на всю ночь будете фиксировать идеальный фокус в лаборатории.
Фокусная шкала верхняя
Да.
Шкала глубины резкости верхняя
Да, но в сокращенном виде.
Инфракрасный индекс фокусировки верх
Да.
Кольцо диафрагмы верх
№
Фильтр Резьба верх
55мм.
Твердый сплав.
Не вращается, но перемещается внутрь и наружу в фокусе.
Размер верх
Диаметр 2,72 дюйма (69 мм) на удлинение от фланца 3,86 ~ 5,75 дюйма (98 ~ 146 мм).
Чем больше фокусируется, тем длиннее становится.
Вес верх
18,100 унций. (513,1 г), фактически измерено.
Minolta указывает 20.5 унций. (520г).
Вытяжка верх
Штык-нож.
Колпачки верх
Передняя крышка с защелкой 55 мм и стандартная задняя крышка MAXXUM.
Качество верх
Сделано в Японии.
Minolta Номер продукта верх
25811.
Прайс, США верх
Примерно 200 долларов потрачено, если вы знаете, как выиграть на eBay.
В 2013 году за них платят от 130 до 290 долларов.
Производительность верх
Введение Технические характеристики Характеристики Рекомендации
Общая эргономика искажения боке с автофокусом
Falloff Filters фокусирует дыхание призраков
Цвет бахромы на капоте Макро-механика
Sharpness Spherochromatism Sunstars Survivability
Общая производительность наивысшая
Minolta 100mm f / 2.8 Macro работает очень хорошо, особенно на Sony A99, со сверхбыстрой автофокусировкой и исключительной резкостью, чего мы ожидаем от макрообъектива 100 мм.
Он такой же резкий и без искажений, как 105 мм AF и 105 мм VR от Nikon, а также 100 мм Macro USM и 100 мм Macro L IS от Canon, и делает лучи солнечные звезды, чем любой из них.
Автофокус Высшая производительность
Скорость автофокусировки
Скорость автофокусировки сверхбыстрая на Sony A99 2013 года и высокая на Minolta MAXXUM 7000 1985 года.
Один полный оборот (два пол-оборота) винта автофокусировки переводит его с бесконечности на 8 футов.
Макро 100 должен охватывать множество площадок с его огромным диапазоном фокусировки, и делает это быстро. На A99 он без особых ожиданий будет перемещаться от одной остановки до другой, хотя на MAXXUM 7000 это может занять некоторое время.
Точность автофокуса
На Sony A99 фокус всегда безупречный при f / 2.8; Мне не нужна тонкая настройка автофокуса.
Ручная фокусировка
Быстрая ручная фокусировка; поворот кольца на 190º переносит вас из бесконечности в 1: 1.
Он достаточно быстр для макросъемки и достаточно точен для обычного использования с лупой.
Ограничитель фокуса
Переключатель ограничения фокуса, Minolta 100mm f / 2.8 Macro. увеличить.
При установке в положение «LIMIT» ограничитель фокусировки предотвращает фокусировку объектива в диапазоне от 1,75 до 2 футов (от 0,55 до 0,6 метра или воспроизводимого отношения от 1: 3,5 до 1: 4).
В зависимости от того, где фокусируется объектив. когда вы нажимаете переключатель LIMIT, вы ограничены либо более близким диапазоном (от 1 до 1,75 футов), либо более дальним диапазоном (от 2 футов до бесконечности).
Если вы случайно оказались в мертвой зоне, вы не сможете задействовать ограничитель.
Боке верх
Боке, характер расфокусированного фона, а не просто то, насколько далеко он не в фокусе, является нейтральным, однако иногда можно получить слабое ложное разрешение, если фон имеет узор.
Искажения перформанс
Minolta 100mm f / 2.8 Macro не имеет видимых или измеримых искажений. Это первый объектив, который я измерил, для которого я не могу измерить искажения на любом расстоянии! Это означает, что коэффициент коррекции в Photoshop Фильтр искажения объектива должен быть ниже ± 0,1, что примерно соответствует пределу того, что я могу измерить.
Все остальные 100-миллиметровые макрообъективы, которые я измерял у Nikon или Canon, а также собственный 50mm f / 2 Minolta.8 macro, где-то есть искажения — но только не этот 100mmMinolta!
Полнокадровый | |
∞ | ± 0,0 |
10 футов (3 м) | ± 0,0 |
1:10 (1,2 м) | ± 0.0 |
1: 5 (0,7 м) | ± 0,0 |
1: 2 (0,42 м) | ± 0,0 |
1: 1 (0,35 м) | ± 0,0 |
© 2013 KenRockwell.com. Все права защищены.
Эргономика (управление и простота использования) производительность наивысшая
Minolta 100mm f / 2.8 Macro.
Эргономика проста; весь объектив представляет собой большую прорезиненную металлическую ручку для съемки, монтажа и демонтажа.
Переключение между автоматической и ручной фокусировкой требует перемещения переключателя на камере или, возможно, использования режима DMF Sony A99, любой из которых может быть большой проблемой в зависимости от вашей камеры.
Есть ограничитель фокуса, который можно включить.
Falloff (затемненные углы) верх производительности
Falloff на FX и 35 мм практически не виден при f / 2.8 на бесконечности и исчезает при меньших значениях диафрагмы или на более близких расстояниях.
Коррекция шейдинга в Sony A99, вероятно, не распознает этот объектив; Я оставляю его выключенным.
Я преувеличил спад, сняв серое поле и разместив его на сером фоне.
Minolta AF 100mm f / 2.8 Macro Falloff при полном кадре и 35 мм, без коррекции: © 2013 KenRockwell.com. Все права защищены. |
Фильтры, используйте с performance top
Нет проблем с виньетированием в полнокадровом режиме с любым обычным фильтром или даже с несколькими сложенными фильтрами.
Вы можете складывать еще больше фильтров на более близком расстоянии или на камерах меньшего формата.
Кольцо фильтра не вращается, но движется вперед по мере увеличения фокусировки.
Focus Breathing наивысшая производительность
Интересно в первую очередь для кинематографистов, фокусирующихся между двумя объектами, изображение фиксированного объекта непрерывно увеличивается по мере того, как объектив фокусируется от бесконечности до 1: 1.
Ghosts наивысшая производительность
Призраки не проблема, даже на сложной Sony A99, которая имеет всевозможные внутренние зеркала на оптическом пути съемки.
Если вы достаточно сумасшедшие, чтобы провести такой тест и посмотреть прямо на диск полуденного солнца (которое ослепляло лично) и положить что-нибудь темное, чтобы «поймать» призраков, вы получите каплю напротив солнца:
Minolta 100 мм f / 2.8 Макро при f / 8.
Я не уверен, исходит ли видимая здесь вуалирующая засветка от объектива или от неподвижного зеркала на оптическом пути Sony A99, на которое я снимал это.
Вытяжка performance top
Вытяжка не требуется; тубус объектива уже достаточно глубокий на обычных расстояниях.
Передние элементы выглядят более сфокусированными, но капюшон будет мешать вашему свету только на макро-расстояниях.
Есть вытяжка, но я бы не стал ее использовать.
Цветная боковая бахрома верх Performance
Абсолютно ничего на неисправленном 24-мегапиксельном Sony A99.
Это превосходно.
Макрос наивысшая производительность
В полнокадровом режиме при минимальном фокусном расстоянии при f / 5 (указано).
Обрезка изображения с разрешением 10 МП сверху и 100%. Обратите внимание на несуществующую глубину резкости; рука не в фокусе! Это нормально для всех макрообъективов.
Он доводится до 1: 1, что означает, что изображение 24 x 36 мм заполняет ваше изображение на полнокадровом изображении, или что-то 16 x 24 мм заполняет ваше изображение на цифровых камерах меньшего формата.
Сверхчеткий по всему изображению, даже при f / 2,8, если у вас идеальный фокус .
Я этого ожидал; это то, что делают макрообъективы.
Механика и строительство наивысшая производительность
Задний, Minolta 100mm f / 2.8 Макро. увеличить.
В сочетании с превосходной оптикой Minolta 100mm f / 2.8 полностью металлический, настоящий объектив вместо одноразового пластикового мусора, который сегодня выбрасывают.
Резьба фильтра, крепление на капоте и цевье
Твердый сплав.
Кольцо фокусировки
Твердый сплав.
Внешний вид ствола
Сплав, днище покрыто резиной.
Внутреннее устройство
Цельнометаллический, особенно кулачки фокусировки.
Шкала глубины резкости
Типа; только для f / 32 и слишком сконструирован, чтобы быть полезным.
Кольцо диафрагмы
Нет.
Крепление
Хромированный металл.
Маркировка ствола
Краска.
Монтажная индексная точка
Красный пластиковый мяч.
Серийный номер
Выгравирован на дне бочки и залит белой краской.
Влагозащита на опоре
№
Шумы при встряхивании
Различные щелчки и лязгания, нормальные для объектива такого комплекса с таким же количеством групп элементов, перемещающихся по кулачкам.
Сделано в
Япония.
Резкость производительность верхняя
Лас-Пальмас, 13 июня 2013 г. (Sony A99, Minolta 100mm f / 2.8 Macro, f / 6.3 при 1/250 при автоматическом ISO 100, плагин Athentech Perfectly Clear). СРЕДНИЙ JPG большего размера или с полным разрешением. Конечно, нижний левый угол и большая часть этого трехмерного объекта не полностью сфокусированы.
Да, он очень резкий во всех возможных настройках, да, но все должно быть в идеальной фокусировке . Резкость изображения больше зависит от вас, чем от вашего объектива, а резкость объектива не имеет большого значения для хороших фотографов.
Самое большое ограничение MAXXUM 100 мм — это вы! Оптически он работает на пределе физических возможностей.
Как было снято на полнокадровую 24-мегапиксельную камеру Sony A99 на испытательном полигоне с бесконечности, сказать об идеальном объективе особо нечего.
При f / 2.8, все уже идеально остро от края до края. Из-за этого большинство других объективов Minolta и Sony выглядят сломанными.
f / 4 и f / 5.6 такие же резкие, как f / 2.8, поскольку f / 2.8 уже было идеальным.
Он остается одинаково резким до тех пор, пока дифракция не начинает притуплять изображение при f / 8. Это закон физики, а не ограничение объектива, и тот факт, что дифракция уже является ограничивающим фактором при f / 8, является необычным.
f / 11 выглядит не намного тусклее, чем f / 8.
f / 16, опять же только под моим микроскопом в тщательных лабораторных условиях на бесконечности, намного тусклее, чем f / 11, а f / 22 еще тусклее. Следует избегать диафрагмы f / 32, если она вам действительно не нужна для глубины резкости — что вы делаете на макро-расстояниях!
Он может быть таким резким, только если он находится в идеальном фокусе , чего никогда не бывает для большинства частей реальных трехмерных объектов. Реальный мир сильно отличается от стрельбы по плоским мишеням на бесконечность.
Следовательно, этот объектив максимально резкий.Если ваше изображение нечеткое, вы делаете что-то не так.
Этот 100-миллиметровый макрос намного резче, чем даже 50-миллиметровый макрос, но вы никогда не увидите такой разницы за пределами лаборатории.
Сферохроматизм верх
Сферохроматизм, иногда ошибочно называемый неспециалистами «цветным боке», представляет собой незначительную аберрацию, которая может добавить небольшие цветовые полосы к расфокусированным бликам в светосильных, длинных линзах.
Я вижу легкий сферохроматизм.Обратите внимание на то, что дальние искры немного зеленоватые, а более близкие — пурпурные:
Искры в фокусе и не в фокусе при f / 2.8. больше.
Sunstars высшая производительность
Звезды на звезде при f / 6.3.
Благодаря прямой 9-лепестковой диафрагме AF 100 / 2.8 создает фантастические 18-лучевые солнечные звезды на ярких точках света даже при больших диафрагмах.Браво!
Живучесть Высшая производительность
Этот макрос Minolta 100mm f / 2.8 Macro выпущен в 1986 году и до сих пор отлично работает в 2013 году, после того как был куплен у случайного незнакомца на eBay.
В нем нет двигателей и энкодеров. Нет ничего критического, что может пойти не так, что хороший ремонтник не сможет исправить. Единственная электроника — это микросхема ПЗУ, которая не должна изнашиваться, если только вы не сделаете что-нибудь глупое, например, попытаетесь разобрать ее.
Совершенно нормально, что резиновая рукоятка на стволе становится белой из-за неиспользования. Белизна стирается по мере использования; белая бочка означает, что линза использовалась мало.
Таким образом, в отличие от многих современных объективов, этот макрос 100 AF должен прослужить еще много десятилетий для получения отличных снимков.
Рекомендации начало
Введение Технические характеристики Характеристики Рекомендации
Это Minolta 100mm f / 2 1986 года выпуска.8 без компромиссов. Я никогда не тестировал более совершенный объектив. Если вам нужен макро или средний телефото для вашего MAXXUM или Sony, этот 100 / 2.8 непревзойден.
Для реальной макросъемки снимайте с диафрагмой примерно f / 32, если вам нужна любая глубина резкости. Используйте вспышку, чтобы движение не было проблемой, будь то студийные стробоскопы или установленная на объектив вспышка с близкого расстояния. Вы заметите фокусировку на макро-расстояниях, пытаясь снимать с умеренной диафрагмой, а без вспышки время экспозиции будет слишком большим на диафрагмах, необходимых для реального использования макро.
Если вы нашли время, усилия и расходы, которые я несу на исследование и бесплатное распространение всей этой информации, самый большой источник поддержки этого бесплатного веб-сайта — это использование этой ссылки, чтобы получить свою на eBay, как это сделал я, или использование или любой из по этим ссылкам вы получаете или , независимо от страны, в которой вы живете. Пожалуйста, всегда используйте эти ссылки при получении любого из вашего оборудования, чтобы я мог продолжать делиться тем, что я знаю бесплатно — потому что я получаю ничего за свои усилия, если вы покупаете в другом месте.Я не NPR; Я не получаю никаких государственных субсидий или не пользуюсь раздражающими фондами, чтобы помогать мне в исследованиях и бесплатно раздавать всю эту информацию.
Спасибо за вашу поддержку!
Кен.
Помогите мне помочь вам наверх
Я поддерживаю свою растущую семью через этот веб-сайт, как бы безумно это ни казалось.
Самая большая помощь — это использование любой из этих ссылок, когда вы получаете чего угодно, независимо от страны, в которой вы живете.Это ничего не стоит вам и является самым большим источником поддержки для этого сайта и, следовательно, для моей семьи. В этих местах лучшие цены и лучший сервис, поэтому я пользовался ими еще до того, как появился этот сайт. Рекомендую их всех лично .
Если вы найдете это страница столь же полезна, как книга, которую вам, возможно, пришлось купить, или семинар, который вы можете пришлось принять, не стесняйтесь помогать мне продолжать помогать всем.
Если вы получили свое снаряжение по одной из моих ссылок или помогли другим способом, вы — семья.Такие замечательные люди, как вы, позволяют мне постоянно добавлять на этот сайт. Спасибо!
Если вы еще не помогли, сделайте это, и подумайте о том, чтобы помочь мне подарком в размере 5 долларов.
Поскольку эта страница защищена авторским правом и официально зарегистрирована, изготовление копий, особенно в виде распечаток для личного пользования, является незаконным. Если вы хотите сделать распечатку для личного использования, вам предоставляется одноразовое разрешение только в том случае, если вы заплатите мне 5,00 долларов США за распечатку или ее часть. Спасибо!
Спасибо за чтение!
г.И миссис Кен Рокуэлл, Райан и Кэти.
Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Книги Ссылки Мастерские О нас Контакт
2021 Civic Sedan — Sporty Design
УДОБСТВАСиденья с подогревом
Civic Sedan предлагает доступные сиденья с подогревом для водителя и переднего пассажира.Отделка Touring также добавляет обогрев для подвесных задних пассажиров.
УДОБСТВАЛюк с электроприводом в одно касание
Подышите свежим воздухом и впустите свет с помощью люка с электроприводом, который открывается и закрывается одним касанием.
УДОБСТВАУдаленный запуск двигателя
Когда наступает холодная или знойная погода, используйте доступный дистанционный запуск двигателя, чтобы довести до комфортной температуры в салоне вашего Civic Sedan, прежде чем входить внутрь.
УДОБСТВАСиденье водителя с электроприводом с 8 направлениями
Удобно сидеть на сиденье водителя благодаря доступной 8-позиционной регулировке мощности, которая включает в себя нижнюю подушку, которая наклоняется вверх и вниз, чтобы обеспечить правильное положение вашего сиденья.
УДОБСТВАСпинка заднего сиденья с разделением 60/40
С доступной складной спинкой заднего сиденья в соотношении 60/40 и просторным багажником Civic Sedan предлагает множество вариантов груза, независимо от того, собираетесь ли вы за продуктами или собираетесь на долгие выходные.
УДОБСТВАЦентральная консоль
Водителю доступно все, от элементов управления до консоли для хранения напитков, планшета или небольшой сумки.
Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.