Hyundai Solaris или Volkswagen Polo

Solaris 2018 года – наименее дорогой автомобиль Hyundai, субкомпакт, который конкурирует с такими моделями, как Honda Fit, Toyota Yaris, Ford Fiesta и Chevrolet Sonic. Hyundai Solaris является совершенно новым для 2018 года, и благодаря обновлению 5-го поколения приобретает первоклассный внешний вид, ключевые технологии, такие как интеграция Apple CarPlay и Android Auto, больше функций безопасности и немного улучшенную экономию топлива. То, что это теряет, является доступностью модели хэтчбека, поскольку этот новый Solaris предлагается только как седан. Как и его двоюродный брат Kia Rio, Hyundai Solaris имеет исключительную гарантию, которая включает 10 лет/100000 км для трансмиссии. Как и в случае с другими экономичными автомобилями, Solaris лучше всего подходит для городских поездок, что делает его отличным выбором для студентов и других людей с ограниченным бюджетом.

Volkswagen Polo был запущен в продажу ещё в 2010 году. Сейчас 2019 год, и дизайн и стиль остались более или менее похожими даже после рассмотрения улучшений, которую он получил в 2014 году, и многочисленных Sport, Pace, Anniversary, Crest и многих других изданий. Тем не менее, это не преувеличение, что Volkswagen является одним из немногих автопроизводителей, которые утолили жажду энтузиастов хэтчбека в России с запуском GT TSI и GT TDI вариантов. Вот некоторые плюсы и минусы хэтчбека.

	Hyundai Solaris	Volkswagen Polo
	2018 год выпуска	2018 год выпуска
	Седан	Седан
Объём багажника, литров	480	460
Место рождения бренда	Корея	Германия
Габариты авто и их элементы
Длина, мм.	4405	4390
Высота, мм.	1470	1467
Ширина, мм.	1729	1699
Клиренс, мм.	160	163
Колёсная база, мм.	2600	2553
Размеры колёс	185/65 R15	175/70 R14
Характеристики
Снаряжённая масса, кг.	1198	1163
Передняя подвеска	зависимая	зависимая
Задняя подвеска	полунезависимая	полунезависимая
Передний подлокотник	есть	нет
Регулировка угла поворота рулевого колеса	есть	есть
Ходовые качества
Расход топлива в городе, л/100 км	7,2	7,7
Расход топлива по трассе, л/100 км	4,8	4,5
Комбинированный расход топлива, л/100 км	5,7	5,7
Ёмкость топливного бака, л.	50	55
Запас хода с полным баком, км.	887	964
Максимальная скорость, км/ч	185	178
Время разгона до 100 км/ч, с.	12,2	11,2
Привод	передний привод	передний привод
Коробка передач	Механика/автомат	механика
Параметры двигателя
Расположение двигателя	передний поперечный	передний поперечный
Экологический стандарт	Евро 5	Евро 4
Объем двигателя, мл	1368	1598
Мощность, л. с.	100	107
Крутящий момент, Нм	132	155
Количество цилиндров	4	4
Количество клапанов	16	16
Рекомендуемое топливо	E87	E89

Особенности моделей

Если вы столкнулись с выбором Polo или Solaris, обратите внимание на особенности авто. Если вам нужен маленький экономичный седан с отличной гарантией и стильным внешним видом – Hyundai Solaris 2018 года станет отличным выбором. Apple CarPlay и Android Auto, стандартные в двух высших комплектациях, подойдут практически любому, у кого есть смартфон. Если вам нужен более универсальный хэтчбек вместо седана, вам придётся повысить класс до Hyundai Elantra GT или Kia Rio, Honda Fit, Nissan Versa Note или других конкурентов. Solaris предлагает автоматическое экстренное торможение, но только в верхней комплектации, в то время как у Toyota Yaris оно предлагается по умолчанию.

Solaris является совершенно новым для 2018 года. Доступный только как малолитражный седан, он создаёт стильный и высококлассный внешний вид своих больших братьев и сестёр, а теперь предлагает большую эффективность, автоматическое экстренное торможение и интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Polo поставляется с различными вариантами двигателя – 1,0-литровый бензин, 1,5-литровый дизель (в двух разных состояниях) и 1,2-литровый бензин TSI.

Polo GT TDI обладает мощностью 105 л. с. и крутящим моментом 250 Нм, что обеспечивает лучшую в своём классе производительность. Крутящий момент в 250 Нм достигается с 1500 оборотов в минуту, что позволяет абсолютно легко обгонять, независимо от того, на какой передаче вы передвигаетесь.

Внешний вид

Solaris 2018 года с 5 пассажирами хорошо спланирован и, как и его внешний вид, выглядит лучше, чем предполагает его цена. Только когда сядете и почувствуете материал, вы поймёте, что это по-прежнему ориентированный на ценность автомобиль. Здесь много твёрдого пластика. Помимо гаджетов, стоит выделить центральный сенсорный экран, который управляет функциями аудио и телефона, а также легкодоступные циферблаты для климат-контроля. Мы предлагаем пропустить базовую модель SE по нескольким причинам, в том числе из-за того, что рулевое колесо имеет только наклонный механизм без телескопического, как в вариантах SEL и Limited.

Для сравнения хэтчбек имеет очень утончённый и стильный вид с хромированной передней решёткой и значками GT, дымчатыми фарами и черно-хромовой отделкой на переднем бампере. Несмотря на свою старость, Polo не выглядит устаревшим.

Заднему сидению Polo не хватает места для ног, а горб трансмиссионного туннеля делает Polo строго 4-местным. Автомобиль поставляется с хорошим качеством езды, но пассажирам на задних сидениях не хватает комфорта. Помимо места (места для ног), большой горб пола в центре слишком большой и создаёт проблемы для третьего пассажира на заднем сиденье.

Салон и багажник

Экстерьер – одна из лучших особенностей нового Solaris. Посмотрите на эту большую (но не навязчивую) решётку, чёткие линии и крепкий металл. Как мы уже упоминали, этот совершенно новый Solaris доступен только как седан, а не в варианте с кузовом хэтчбек, как раньше. По умолчанию Solaris длиннее, чем конкуренты с люками, таких как Honda Fit. Выберите верхнюю лимитированную отделку, и вы получите ещё более привлекательный Solaris, в который встроены поворотники в боковые зеркала, хромированная решётка радиатора и ручки дверей, а также 17-дюймовые легкосплавные диски. Модель Limited также оснащена багажником, который автоматически разблокируется при приближении с помощью ключа.

Салон Volkswagen Polo

Салон Hyundai Solaris

Двигатели и трансмиссии

Все Hyundai Solaris 2018 года используют 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель. В последнем поколении он потребляет немного меньше топлива, чем в предыдущей модели, но, наоборот, немного более эффективен. Модели Base SE используют 6-ступенчатую механическую коробку передач. Большинство покупателей, однако выберут автоматическое с 6 скоростями, которая является дополнительной на отделках SE и стандартной на SEL и Limited.

В сравнении Volkswagen предлагает 7-ступенчатую трансмиссию DSG с дизельными вариантами Ameo и Vento, в которых используется тот же двигатель, что и на Polo, но Polo пропускает вариант с дизельным AT, что очень печально.

Динамика и расход топлива

Solaris лучше для более коротких поездок на работу и лёгкой парковки. На открытой трассе качество езды на высоких скоростях не такое же гибкое, как у более крупного автомобиля, хотя и при этом не дёргается, если не выходит за допустимые пределы. Задняя подвеска, хотя и остаётся основной торсионной балкой, была переработана для обеспечения плавности хода. Точно так же, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач готова сработать при необходимости. Есть кнопка для включения спортивного режима, но даже когда она активирована, она не может волшебным образом сделать Solaris динамичным.

Понять, какая машина лучше, поможет увеличенный объём бака в Polo. Автомобили имеют одинаковый расход топлива в смешанном типе управления. При этом Polo на полном баке может проехать дальше 964 км против 887 у Solaris.

Управляемость и проходимость

Новый Hyundai Solaris, безусловно, разделяет красиво одетый стиль своих братьев-седанов Elantra и Sonata, но не совсем их качество езды. Это реальность автомобилей этого малолитражного класса. Как и другие в этом сегменте, Solaris 2018 имеет короткую колёсную базу и меньшие габариты, а также оснащён двигателем, который способствует повышению эффективности использования топлива. Таким образом, Solaris более чем подходит для езды по городу.

Hyundai Solaris

Никто не может отрицать тот факт, что Volkswagen Polo – это очень резвый автомобиль. Рулевое управление очень точное, нет крена кузова, и Polo сохраняет свою линию, как будто он движется по рельсам. Повороты в этом автомобиле доставляют удовольствие, а резкая динамика в сочетании с мощными двигателями делают Polo привлекательным автомобилем.

Volkswagen Polo

Безопасность

ANDROID AUTO и APPLE CARPLAY – эти две системы смартфонов быстро переходят от «приятно иметь» к «обязательно иметь» в автомобилях, и после того, как вы испытаете их плавную интеграцию в Solaris, трудно вернуться назад. В то время как другие производители автомобилей всё ещё внедряют их даже в более крупные и более дорогие модели, Hyundai делает его легко доступным в своём наименее дорогом автомобиле.

Автоматический аварийный тормоз – ещё одна система, которая становится всё более распространённой в автомобилях Polo, она способна предотвращать аварии и даже спасать жизни. Благодаря использованию радара он может предупредить водителя о вероятности столкновения. Если водитель не предпринимает никаких действий, автомобиль может в конечном итоге применить тормоза, чтобы уменьшить или предотвратить столкновение.

Цена всех комплектаций

Hyundai Solaris 2019 года предлагается в трёх комплектациях: SE, SEL и Limited. Кроме автоматической коробки передач на базовых моделях SE, нет никаких основных опций или пакетов. Это делает его очень простым для выбора правильного Solaris: просто посмотрите, что у каждого есть, и определите, хотите ли вы этого и можете ли себе позволить. Наименее дорогой Solaris включает в себя такие основы, как кондиционер, электрические стеклоподъёмники и дверные замки, а также круиз-контроль и камеру заднего вида. Его информационно-развлекательная система оснащена 5-дюймовым сенсорным экраном и 4-колоночным AM/FM-радио с возможностью подключения Bluetooth и USB/вспомогательными портами. Как и все новые авто марки, Solaris имеет отличную гарантию: 5-летнюю/100000 гарантию на новый автомобиль, а также трансмиссию, гарантированную на 10 лет или 100000 км.

С рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP), начиная с 15880 долларов, Solaris 2019 года является наименее дорогим автомобилем Hyundai. В действительности, ожидайте заплатить по крайней мере на 1000 долларов больше, поскольку вы, вероятно, захотите автоматическую коробку передач. Большинство покупателей захотят перейти к модели SEL или Limited по цене 18180 и 19780 долларов соответственно. В эпоху, когда средняя цена нового автомобиля превышает 30000 долларов, цена Solaris остаётся приемлемой. Даже среди конкурентов, он всё ещё является довольно ценным.

В 2018-2019 модельном году Volkswagen представил свою самую продаваемую модель в России Polo sedan четырьмя комплектациями: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline; и тремя специальными версиями JOY, Drive, GT. Согласно последним новостям, комплектации и цены Volkswagen Polo 2019 могут быть оглашены в конце этого года.

Какой машине отдать предпочтение

Если ваш бюджет не привязан к базовой модели или вы не хотите использовать механическую коробку передач, лучше пропустить Solaris SE и перейти на SEL или Limited. Модели SEL средней отделки обретают такие важные функции, как обновлённая 7-дюймовая информационно-развлекательная система с CarPlay/Android Auto и распознаванием голоса, задние дисковые тормоза, автоматические фары, легкосплавные диски, боковые зеркала с подогревом и рулевое колесо, которое наклоняется и выдвигается. В верхней части Solaris Limited есть люк на крыше, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, бесконтактный ключ с кнопкой включения, а также кожаный руль и ручка переключения передач. Если вам нужна система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением – это единственный способ её получить.

Хэтчбек Polo премиум-класса отличается высоким качеством сборки. Независимо от того, является ли это внешним видом транспортного средства или внутренним, его посадка и отделка просто великолепны, и Volkswagen повсеместно использовал материалы хорошего качества, придавая автомобилю приятные ощущения.

Volkswagen Polo следующего поколения, основанный на платформе MQB, доступен на других рынках. Мы очень надеемся, что VW вскоре представит новую машину в России. Volkswagen предоставил Polo бесчисленное множество обновлений, в которых хэтчбек сохранил все больше и больше функций, но он всё ещё отсутствует на некотором оборудовании, таком как подлокотник водителя, раздельные задние сиденья 60:40, освещение в багажнике и переднем бардачке, фары проектора и светодиодные ДХО, большинство из которых предлагаются у его конкурентов.

Хром-эффект. Новый Hyundai Solaris против VW Polo :: Autonews

Грозный бестселлер российского рынка как будто съежился и боязливо вжался в стену подземной парковки. Рядом с новым Solaris прежний седан — белый карлик в сравнении с красным гигантом, по «солнечной», заявленной в названии терминологии. И дело не только в размерах, но еще и в дизайне, количестве хрома и оснащении. А подвеску в Hyundai не побоялись сразу подставить под удар псковских дорог. Новый Solaris оказался на несколько порядков лучше предшественника, поэтому мы решили сразу устроить ему серьезную проверку — сравнить с Volkswagen Polo.

У Polo и Solaris слишком много общего. Во-первых, они одногодки: производство машин на российских заводах началось в 2010 г., хотя немецкий седан стартовал чуть раньше. Во-вторых, производители заявляли, что машины создавались специально для российского рынка и под тяжелые дорожные условия. В-третьих, вместо тотальной экономии «Логана», Polo и Solaris предлагали привлекательный дизайн, не свойственные для бюджетного сегмента опции и более мощные моторы.

Решетка радиатора с горизонтальными планками и расплескавшиеся по крыльям и крышке багажника фонари вызывают ассоциации с седаном Audi A3, черная «скобка» на заднем бампере — почти как у BMW с M-пакетом. Топ-версия Hyundai Solaris блещет хромом: рамки противотуманок, подоконная линия, дверные ручки. Это ли скромный представитель B-класса? От предшественника Solaris сохранил разве что массивный багажник. Задний свес вырос, а задние крылья стали еще более выпуклыми. Силуэт полностью изменился, и в Hyundai не без оснований сравнивают бюджетный седан не только с новой Elantra, но и с премиальным Genesis.

Гарантия на новый Solaris составляет 5 лет или 150 тыс. км, на Polo – меньше: 3 года или 100 тыс. километров.

Если дизайн Solaris может кому-то показаться чересчур авангардным, то Polo — на другом стилевом полюсе. Это как классический костюм на двух пуговицах: выглядит прилично и сразу не скажешь, сколько стоит. Простые классические линии пускай и не цепляют взгляды, но они еще долго не устареют. Если примелькаются, то достаточно поменять бампера с оптикой — и можно выпускать машину дальше. В 2015 г. Polo обзавелся хромированными деталями и «птичкой» на крыле, как будто подсмотренной у Kia Rio.

Polo — магия Das Auto, чистокровный «немец», но как будто родившийся в Восточной Германии, в панельной многоэтажке спального района. Фирменная скупая стилистика не в силах замаскировать откровенную экономию. Особенно это заметно в интерьере: грубоватая фактура жесткого пластика, простенькая приборная панель, старомодные воздуховоды, как будто это автомобиль из 1990-х. Аккуратные матерчатые вставки на дверях производят впечатление мягких, пока не ударишься локтем. Самая дорогая деталь — узкий подлокотник между передними креслами. Он действительно мягкий и внутри даже обит бархатом.

Фары топового Solaris в комплектации Elegance снабжены светодиодными ходовыми огнями со статичной подсветкой поворотов.

Подстаканники под центральной консолью вмещают только маленькие бутылки. Сама консоль скомпонована не очень удачно: экран мультимедиа и блок климат-контроля расположены низко и отвлекают от дороги. Ручки климатической системы маленькие и перепутаны местами: хочешь увеличить температуру, а вместо этого меняешь скорость обдува.

Передняя панель «Соляриса» выглядит дороже, хотя также выполнена из жесткого пластика. На восприятие влияет причудливость деталей, проработанная фактура и, что немаловажно, аккуратная сборка. Оптитронная приборка со стрелочными указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — как будто от автомобиля на два класса выше. Теперь можно не отвлекаться на подрулевые рычажки, потому что режимы света и стеклоподъемников дублируются на экране бортового компьютера. Авангардный интерьер «Соляриса» организован куда практичнее. Под центральной консолью вместительная ниша для смартфонов, в ней же расположены разъемы и розетки. Экран мультимедийной системы размещен высоко, между центральными воздуховодами, а блок климат-контроля с крупными кнопками и ручками прост и понятен в использовании. Кнопки обогрева логично сгруппированы в отдельный блок, поэтому находишь их не глядя.

Противотуманные фары Polo умеют подсвечивать повороты, а в качестве опции предлагаются биксеноновая оптика.

Водительские кресла обоих автомобилей плотные и достаточно комфортные. Есть регулировка подушки по высоте, но поясничный подпор не настроить. Обзор назад лучше в «Солярисе» за счет более крупных зеркал и диагонали дисплея, на который выводится картинка с камеры заднего вида. Но в темное время предпочтительнее Polo с биксеноновыми фарами — у Solaris даже в самой дорогой комплектации предусмотрены «галогенки».

На тестовом Polo стояла простенькая мультимедийная система с крохотным экраном, а более продвинутая с поддержкой MirrorLink доступна за доплату. Но даже она уступит той, что установлена на «Солярисе»: большой, качественный и отзывчивый дисплей, навигация TomTom c подробными картами Here, теоретически способная показывать дорожные заторы. Поддержка Android Auto позволяет использовать навигацию и пробки от Google. Кроме того, есть поддержка устройств Apple. Мультимедийная система предлагается в максимальной комплектации, но даже простая аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, оснащена Bluetooth и разъемами для подключения смартфонов.

Solaris гостеприимно распахивает заднюю дверь на больший угол. Благодаря увеличенному расстоянию между осями пассажирам второго ряда теперь не тесно. Polo, несмотря на меньшую колесную базу, все еще предлагает больше пространства для ног, но в остальном «Солярис» догнал конкурента, а в чем-то даже и превзошел. Сравнительные измерения показали, что у него выше потолок и больше места сзади на уровне локтей. В то же время высокий пассажир касается затылком ниспадающей крыши Hyundai, а сидящему посередине в поясницу упирается накладка на петлю складной спинки. Зато в распоряжении двух других пассажиров — двухступенчатый обогрев сидений, уникальная опция в сегменте. Polo может предложить для пассажиров второго ряда только складной подстаканник. Откидного центрального подлокотника нет ни у одной машины.

Solaris увеличил отрыв от конкурента по объему багажника: 480 против 460 литров. Складные секции задней спинки поменяли местами, а проем в салон стал шире. Зато у «немца» в подполье есть вместительный пенопластовый ящик. Погрузочная высота ниже у «Фольксвагена», но по ширине проема корейский седан лидирует. Багажник Polo в дорогих комплектациях открывается с помощью кнопки на крышке, как, впрочем, и багажник Solaris. Плюс в качестве опции его можно распахнуть дистанционно — достаточно просто подойти к машине сзади с брелоком в кармане.

Новый Hyundai Solaris длиннее и шире, чем Polo, а также превосходит немецкий седан в колесной базе.

На момент появления «первый» Solaris оснащался самым мощным мотором в сегменте — 123 лошадиных силы. Для нового седана агрегат серии Gamma модернизировали, в частности, был добавлен второй фазовращатель. Мощность осталась прежней, а крутящий момент снизился – 150,7 против 155 ньютон-метров. Кроме того, на пиковую тягу мотор выходит при больших оборотах. Динамика осталась прежней, зато «Солярис» стал экологичнее и экономичнее, особенно в городских условиях. Версия с «механикой» расходует в среднем 6 л топлива, версия с АКП – 6,6 литра. Мотор оказался эластичнее, чем на предшественнике — седан с «механикой» легко трогается со второй, а на шестой передаче едет на скорости 40 км в час.

Турбомотор Polo объемом 1,4 л чуть мощнее — 125 л.с., но ощутимо тяговитее: пиковые 200 Нм доступны уже с 1400 оборотов. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает значительно быстрее классического «автомата» Solaris, особенно в спортивном режиме. Все это обеспечивает более тяжелому немецкому седану лучшую динамику разгона – 9,0 с до 100 км/ч против 11,2 с у Hyundai.

ТО, техническое обслуживание BMW серии X5, модели F15, E70 Автосервис БМВ Москва — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Кроме того, Регламент то bmw x5 e70 нельзя использовать для интернет-серфинга — вряд ли это можно назвать регламент то bmw x5 e70 недостатком в автомобиле, где основная задача водителя — не отвлекаться от дорожной ситуации и максимально быстро реагировать на её изменение. Стоит также отметить, что с выпуском более современной версии мультимедийного блока, CIC стал намного доступнее в финансовом плане. Кроме того, абсолютно каждый владелец BMW может без всяких проблем оснастить своё транспортное средство прогрессивной модификацией электронного мультимедийного блока.

Как показывает практика, даже если комплектация автомобиля, по каким-то причинам, не предполагает наличия мультимедийного и навигационного блока, его легко будет монтировать практически на любую модель. Существует техническое обслуживание в соответствии с сервисной книжкой, и добровольное от самого владельца машины. Существенной разницы в них нет, просто в другом случае мастер проверяет состояние жидкостей и сам решает об их замене.

В плановом ТО замена масел обязательная каждые тыс. Мы сами решаем, какие детали нужно немедленно менять, а какие еще можно эксплуатировать. Понятно, что неисправный автомобиль выпускать с ремонтной зоны мы не имеем права, ведь это безопасность на дороге. Ремонт коробки состоит в замене соленоидов и масла. Если замена соленоидов не помогла, и толчки все равно остались, то необходима замена фрикционов АКПП. регламент то bmw x5 e70

Техническое обслуживание для BMW X5 30d xDrive(Е70)

Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в раз дешевле замены.

Также у этих КПП могут потечь шланги между коробкой и радиатором. Первые проблемы у раздаточной коробки могут возникнуть на пробеге близкому к тысяч км.

Обычно вызывает их растянувшаяся цепь, и проявляется это треском. Затягивать с заменой цепи не стоит, регламент то bmw x5 e70 противном случае менять придется еще и кардан быстро износятся его шлицы.

На дизельных Х5 часто отмечают проблему выхода из строя переднего редуктора.

Ремонту он не подлежит. Лечится заменой крестовин. Нередкой проблемой является выход из строя передних приводных валов. Передние подшипники ступиц ходят почти тысяч. На Х5 устанавливалась помимо обычной и пневматическая подвеска.

Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней.

Пневмоподушки служат почти тысяч км, и выходят из строя в основном, благодаря постоянно попадающей на них грязи. Если тщательно периодически мыть пневматические элементы, то ресурс их существенно будет увеличен. Регламент то bmw x5 e70 пневматические стойки неразборные, подушку приходится менять в сборе со стойкой. А вот сзади подушки можно поменять отдельно. Слабыми местами такой подвески считают блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов подвести составляет примерно тысяч км. Рулевая рейка в целом надежна, люфтит редко. Резиновый скрип, появляющийся при повороте руля, вызывается износом рулевых карданчиков.

Лечится при помощи их обильной смазки. Передние тормозные шланги служат примерно тысяч км. Кузов БМВ Х5 довольно крепок, и хорошо сопротивляется коррозии. ЛКП автомобиля довольно толстое, и не боится воздействий агрессивной окружающей среды. На машинах с приличным пробегом можно обнаружить сколы на капоте, на переднем бампере и на радиаторной решетке.

Первую коррозию можно найти на автомобилях старше 10 лет под уплотнителем в нижней части дверей. Ближе к 10 годам эксплуатации отмечаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы оказывают услуги по их восстановлению, что значительно дешевле покупки нового привода.

Регламент то БМВ х5 е70 дизель

Нередки случая отрывания наружных ручек в морозы после мойки автомобиля. Причина в примерзшем дверном замке и слабом пластиковом каркасе ручки. В качестве профилактики можно порекомендовать обработку замков и механизмов ручек силиконовой смазкой. Панорамный люк может перестать работать после лет эксплуатации. Происходит это из-за перекоса и поломки задней створки.

Износ направляющей люка может еще вызвать стуки в салоне. Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе в салон со временем начнет проникать вода. Механизмы подъема оконных стекол на таких годах также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного моторчика.

Техническое обслуживание BMW X5

Подсветка номерного знака со временем перестает работать из-за отгнивших ближе к семи годам эксплуатации контактов. Из-за этого же перестает работать кнопка открытия багажника. Окислившиеся контакты также могут вызвать проблемы в работе задних фонарей. Лечится во всех случаях перепайкой либо заменой. Салон автомобиля весьма добротный, скрипов в нем не наблюдается.

Но регламент то bmw x5 e70 все так гладко. На машинах старше 6-ти лет начинает слоиться обивка из ткани на передних стойках. Решается либо заменой, либо переклейкой обивки на стойках. Регламент то bmw x5 e70 на дисплее приборной панели начали теряться пиксели, то необходимо перепаять соответствующий шлейф. Отказ аудиосистемы может быть вызван перегоревшим радиомодулем или усилителем оба расположены в багажнике.

Иногда может забарахлить вентилятор кондиционера, который нуждается в замене вещь относительно дорогая — в корпус встроена управляющая плата.

Иногда может затрещать куллер процессора на плате климат-контроля. В таком случае его необходимо просто смазать. При эксплуатации Х5 важно следить за уровнем заряда АКБ. Ее низкий уровень в момент запуска двигателя может выводить на дисплей разнообразные ошибки. Приехать в техцентр по адресу: Москва, Огородный проезд, д. Воспользоваться услугой обратного звонка на сайте. В нашем регламент то bmw x5 e70 современное оборудование, качественные расходные материалы и рекомендованные запчасти.

Чтобы автомобили BMW исправно эксплуатировались, следует периодически проводить необходимые работы по улучшению и поддержанию технического состояния транспортного средства. Однако есть и другие периоды, в которых обслуживание обязательно.

Шкода Рапид, Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло

Автомобили, указанные в заглавии статьи, называют одноклассниками В класса. Сравнить Киа Рио, Хендай Солярис, Шкода Рапид и Фольксваген Поло можно по техническим особенностям, внешнему виду, интерьеру, габаритам и ходовым составляющим.Давайте сделаем это вместе!

Что лучше — Киа Рио или Фольксваген Поло

Что выбрать: Киа Рио 2017 или Фольксваген Поло 2017? Производители, конечно, стараются сделать их максимально комфортными, но при длительной поездке становится понятно, что бюджетные Киа Рио или Фольксваген Поло не могут сравниться по оснащенности с автомобилями дорогого сегмента.

Ответить на вопрос, что лучше Киа Рио или Фольксваген Поло возможно после анализа их функциональности, оснащенности и мощности. Автомобили имеют примерно одинаковую престижность. Внешний облик сильно отличается, но здесь все зависит от вкуса.

Экстерьер Киа Рио – это сочетание плавных линий и массивных деталей. Стремительность и современность подчеркивает внушительная радиаторная решетка и головная оптика, плавно заползающая поверх передних крыльев. Бампер украшают воздухозаборник и L-образные противотуманные огни.

Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло по техническим показателям представлено в таблице.

Показатель	Volkswagen Polo	Kia Rio
Клиренс	16,3 см	16 см
Колесная база	2553 мм	2600 мм
Масса	1700 кг	1600 кг
Вместимость багажника	460 л	480 л
Максимальный разгон	198 км	193 км

Если сравнить Киа Рио и Фольксваген Поло, можно сделать вывод, что первый — габаритнее, обладает более вместительным багажником и легче конкурента. Разница в весе незначительная, ввиду чего не может положительно сказаться на динамике или экономии топлива.

И все же, какая машина лучше: Киа Рио или Фольксваген Поло? Калужский немец отличается выверенной пропорциональностью и педантичностью. Лицевая часть начинается с небольшой радиаторной решетки и правильной формы фар. Основную часть бампера занимает воздухозаборник внушительных размеров, по бокам расположилась пара противотуманок.

Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло 2017 года показывает, что у немца более солидный профиль. Рио отличается резким наклоном вперед и вычурной подштамповкой, а для Фольксвагена присущи прямые линии и тонкие зазоры.

Что выбрать: Фольксваген Поло или Киа Рио? По ходовым характеристикам сложно отдать кому-либо преимущество, так как бюджетные автомобили очень схожи между собой по устойчивости на дорожном покрытии, управляемости и маневренности. У Киа Рио снижается обратная связь на большой скорости.

Итак, что лучше, Киа Рио или Фольксваген Поло седан? Молодое поколение отдает предпочтение спортивному дерзкому Рио, а деловым и взрослым людям ближе Поло. При выборе Kia Rio или Volkswagen Polo следует помнить, что первый – это интересный дизайн и привлекательный интерьер, а второй – хорошая подвеска и оптимальный мотор.

KIA Rio vs VW Polo

В этом видео сделан обзор и тест-драйв Киа Рио против VW Поло седан:

Сравнение Шкода Рапид и Поло

А теперь давайте ответим на вопрос о том, что лучше, Фольксваген Поло или Шкода Рапид 2017 года? Оба очень схожи внешне, особенно по ширине и высоте, а вот по длине, Рапид существенно длиннее Поло – 397 и 430 см соответственно. Показатель положительно влияет на пространство на заднем сиденье.

Сравнить Фольксваген Поло и Шкода Рапид также можно по внешнему дизайну. Из схожих характеристик выделяется передняя оптика и задние спойлеры, оснащенные стоп-сигналами. Немец отличается за счет четких линий и фар заостренной формы.

Салон Skoda Rapid vs Volkswagen Polo разнится по водительской посадке. У Шкоды сиденье немного выше и его можно отрегулировать в соответствии со своими предпочтениями. Водительское кресло выполнено в спортивном стиле, по бокам расположены ограничители, поддерживающие человека при повороте.

Делая сравнение Шкода Рапид и Фольксваген Поло, можно сказать, что последний предназначен для водителей среднего роста, а производитель Шкода позаботился о комфорте людей разной комплекции.

Чей багажник лучше: Шкода Рапид или Фольксваген Поло? Внешне выглядят одинаково, но открываются по-разному: в Поло — стандартно, а в Шкоде выполняет роль пятой двери. Кузов лифтбек существенно увеличивает вместимость багажника, но есть и минусы – открытие в зимнее время приводит к моментальному охлаждению салона. Оснащенность тоже разная: у Поло багажник пуст и установка каких-либо дополнительных креплений является личным делом каждого владельца, а производитель Рапид предусмотрел специальную фиксирующую сетку.

Какому автомобилю отдать предпочтение Skoda Rapid или Volkswagen Polo, если основываться на сравнении приборных панелей? Так, первый находится в выигрыше благодаря современному дизайну и использованию цветовой гаммы, приятной для глаз. Рапид дополнен индикатором передачи, подсказывающим водителю следующий оптимальный шаг, что значительно экономит топливо.

По характеристикам силового агрегата Рапид обходит Поло только турбированным мотором, способным выдавать 122 л.с. Производители обещали устранить это неравенство, но существует опасность, что такой вариант автомобиля перестанет быть бюджетным.

Итак, что же лучше, Шкода Рапид или Фольксваген Поло? Автомобили схожи технически, хорошо держат связь с дорожным покрытием и экономно используют топливо. Больший объем багажника у Рапида является субъективным преимуществом, наиболее актуальным для дачников или рыбаков. Шкода в более простой комплектации обойдется дешевле, да и ремонт не разорит владельца, но более оснащенный Рапид будет стоить дороже аналогичного конкурента.

Фото автомобилей Шкода Рапид и Фольксваген Поло

Качественное сравнение Фольксваген Поло седан и Шкода Рапид вы найдете в видеоролике ниже:

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Пришло время решить, что же лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. Так, высокий спрос на Hyundai Solaris объясняют:

• невысокий ценник;
• надежность и длительный срок службы основных деталей;
• доступная стоимость комплектующих, даже если владелец желает пользоваться продукцией завода-производителя.

Почему же автолюбители выбирают Фольксваген Поло, а не Хендай Солярис? Оба агрегата очень надежны и не капризны в обслуживании. У каждого владельца есть возможность свободно приобрести необходимую деталь, не дожидаясь ее по несколько недель, а то и месяцев. Сервисы, обслуживающие Hyundai Solaris или Volkswagen Polo, можно найти в любом городе.

Чтобы ответить на вопрос, что лучше Хендай Солярис или Фольксваген Поло 2017 года, нужно рассмотреть преимущества и недостатки каждого. Поло очень востребован в России. Автомобиль удобен, надежен, прекрасно управляем, а большой ассортимент комплектаций позволяет подобрать опции, оптимальные для конкретного владельца.

Если сравнить Фольксваген Поло и Хендай Солярис по качеству внутренней отделки, то преимущество останется за первым. Производитель Solaris очень уж экономил на материалах, ввиду чего владельцы часто жалуются на скрип и свист в салоне, даже недавно купленного авто.

Делая сравнение Фольксваген Поло и Хендай Солярис, можно отметить, что отрицательной стороной первого является низкий уровень мощности. Хорошую динамику автомобиль способен продемонстрировать только при высоких оборотах. Оснащенность комплектации Trendline оставляет желать лучшего.

При выборе Фольксваген поло на вторичном рынке, следует помнить о том, что автомобиль особенно популярен в службе такси и каршеринга. Приобретение автомобиля, подвергавшегося коммерческому пользованию, далеко не лучшая идея.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Это видео сравнивает популярные городские седаны, Фольксваген Поло и Хендай Солярис:

Итак, что же лучше по отзывам: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло 2017 года? Автомобили одного ценового сегмента, чуть дороже выходит Шкода Рапид. Солярис проигрывает по опциям, цене и отсутствию климат-системы. Больше всего положительных отзывов у Киа Рио и Фольксваген Поло. Последний выглядит строже, но прекрасно проявляет себя в динамике, эргономике и мощности. Киа имеет аналогичные характеристики, немного выигрывает за счет современной внешности и привлекательности салона. Единственной недоработкой является низкий уровень шумоизоляции.

Сравниваем Хёндай Солярис и Фольксваген Поло

Еще лет шесть-семь назад конкуренция в классе бюджетных седанов была достаточно условной. Считанные производители предлагали скромные в техническом плане и чаще всего абсолютно не симпатичные седаны. Среди них покупателям и приходилось выбирать тот автомобиль, который в наибольшей степени отвечал их требованиям. Однако постепенно ситуация изменилась. Практически у всех производителей в модельной гамме появились доступные седаны. Да и покупатели, видя такое положение вещей, стали гораздо привередливее. Теперь одной привлекательной цены для успешных продаж уже недостаточно. Автолюбителями учитывается все – стоимость обслуживания, технические характеристики, надежность, ездовые характеристики и дизайн. Впрочем, лидеры в классе бюджетных седанов определились уже давно. Ими по праву являются Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан в этом году обновился. Изменения в дизайне Solaris нельзя назвать глобальными, но они явно сделали облик корейского седана более гармоничным. Дизайнеры изменили форму радиаторной решетки, подправили форму передней оптики. В результате спереди Hyundai Solaris стал выглядеть гораздо солиднее. Покупателям это нравится. А вот заднюю часть дизайнеры Hyundai трогать не стали. Она и без того всех устраивала.

Корейский Hyundai Solaris

Вслед за Hyundai Solaris обновился и Volkswagen Polo. Но и в случае с немецким автомобилем заметить новые элементы в дизайне достаточно сложно. Радиаторная решетка в обновленном Polo теперь состоит из трех хромированных полосок. Немного изменился и передний бампер. Кроме этого на всех версиях немецкого автомобиля после рестайлинга появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo и вовсе теперь оснащаются противотуманными фарами с функцией подсветки поворотов. Как итог – доступный Polo спереди стал походить на более дорогую модель Jetta. Хотя сзади бюджетный немецкий седан спутать с каким-то другим автомобилем уже не удастся. Классические задние фонари при модернизации трогать не стали.

Немецкий Volkswagen Polo

Отыскать изменения внутри Volkswagen Polo еще сложнее. Если не брать в расчет новое рулевое колесо, которое словно у настоящих суперкаров усечено в нижней части, то их и вовсе нет. Лишь для топ-версии Highline отныне можно заказать симпатичную двухцветную черно-бежевую отделку салона. Чуть позже, предположительно в конце года, для Polo предложат новую мультимедийную систему с пятидюймовым сенсорным дисплеем.

Интерьер Volkswagen Polo

С Hyundai Solaris ситуация аналогичная. Корейцы внесли лишь небольшие косметические изменения. Самое заметное из них – новый темный фон дисплея на центральной консоли. В дорестайлинговых автомобилях он был слишком ярким и утомлял в дальней дороге. Теперь эта проблема решена. Самые внимательные автолюбители заметят еще и перерисованные символы в комбинации приборов. А в остальном внутри корейский автомобиль остался прежним – уютным, достаточно стильным и удобным для водителя. По качеству используемых материалов оба автомобиля также находятся примерно на одном уровне. Мягкий дорогой пластик в них отыскать не получится. И это вполне ожидаемо. Зато качество сборки и подгонки деталей радует. Никаких скидок на бюджетность этих моделей производители не делают.

Интерьер хэтчбека Hyundai Solaris

Рослым пассажирам в Solaris и Polo будет тесновато. Час-другой они конечно выдержат, но в дальней поездке будет уже не совсем комфортно. А вот для тех пассажиров, чей рост не превышает средний, оба автомобиля подойдут замечательно. В коленях и над головой места будет даже с небольшим запасом. И конечно же Solaris и Polo приятно удивляют своими большими багажниками. В немецком седане для чемоданов, пакетов и сумок отведено 460 литров. В Hyundai Solaris с кузовом седан багажник еще немного больше – ровно 465 литров. В корейском автомобиле с кузовом хэтчбек (для Volkswagen Polo такой тип кузова не предлагается) объем багажного отсека заметно меньше, а именно 370 литров. Зато меньший объем компенсируется широчайшими возможности по перевозке объемных вещей.

Багажник Hyundai Solaris

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

А вот прямого сравнения в техническом плане не выйдет. А все потому, что базовым двигателем для Volkswagen Polo является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Его отдача составляет скромные 85 «лошадок» и работает он только с механической коробкой переключения передач. Однако даже эти немногочисленные «лошадки» везут компактный седан достаточно активно – всего 11,9 секунды от ноля до ста километров в час. Да и максимальная скорость в 179 км/ч выглядит весьма достойно.

Большинство автолюбителей, впрочем, предпочитают немного доплатить и выбрать Polo с тем же двигателем, но в более мощном 105-сильном исполнении. Эта версия немецкого седана к тому же может оснащаться не только «механикой», но и автоматической коробкой переключения передач. Динамика Volkswagen Polo с двигателем 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил хороша. Первую сотню километров в час Polo с «механикой» набирает всего за 10,5 секунды. Радует и расход топлива. В городских условиях Polo будет требовать 8,7 л/100 км. За городом аппетит еще меньше – всего 5,1 л/100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Только в мае 2016 года под капотом немецкого автомобиля должен появиться турбированный бензиновый 1,4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно устанавливается на родственную модель Skoda Rapid. Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро уйдет на покой. Уже в декабре этого года он будет заменен на новый силовой агрегат такого же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и окажется чуть мощнее своего предшественника. В различных вариантах форсировки он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Видео: Что лучше Хёндай Солярис или Фольксваген Поло Седан?

Для корейского же автомобиля все начинается с бензинового двигателя объемом 1,4 литра, который развивает 107 лошадиных сил. И если «фольксвагеновцы» свой базовый двигатель сочетают только с «механикой», то двигатель Solaris может работать в паре в том числе и с автоматической коробкой переключения передач. С ней корейский автомобиль набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и потребляет в городе 8,5 литров топлива на каждую сотню километров. Hyundai Solaris с этим же 107 сильным двигателем и механической коробкой переключения передач ожидаемо оказывается динамичнее и экономичнее – 11,5 секунды разгона до ста километров в час и 7,6 л/100 км при движении в городском цикле.

Второй двигатель, предлагаемый для корейского автомобиля, при объеме 1,6 литра развивает 123 лошадиные силы. До обновления он сочетался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и механической коробкой переключения передач с пятью ступенями. Однако в ходе обновления корейцы добавили в «механику» одну дополнительную ступень, а автоматическая коробка переключения передач после модернизации и вовсе стала шестиступенчатой. Как итог – обновленный Hyundai Solaris с двигателем объемом 1,6 литра стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит следующим образом. На разгон до ста километров в час автомобилю с механической коробкой переключения передач требуется 10,3 секунды, а версия с «автоматом» проделывает это же упражнение без малого на секунду дольше. По расходу топлива ситуация следующая – Solaris с автоматической коробкой переключения передач в городе на каждую сотню километров будет требовать 8,8 литра топлива, а такой же автомобиль с «механикой» израсходует всего 8,1 литра топлива.

Так какой же автомобиль из этой парочки лучше? Пока преимущество на стороне Hyundai Solaris. Именно он уже который год удерживает лидерство в своем классе по объему продаж. И это вполне закономерно. Корейский автомобиль не только может похвастать стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и неплохой уровень оснащения. Volkswagen Polo на фоне Hyundai в техническом плане выглядит скромнее. Двигатели, устанавливаемые на немецкий автомобиль, слабее. При этом Volkswagen Polo при одинаковом уровне оснащения стоит дороже. А цена, как известно, в классе бюджетных седанов зачастую является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автолюбителей именно Volkswagen Polo является тем Das Auto за который и немного переплатить не жалко. Так что как ни крути, а соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойные.

Что лучше фольксваген поло или хендай солярис — сравнение седанов volkswagen polo и hyundai solaris | Ремонт авто

Рубрика: Polo

Опубликовано 01.11.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Что лучше фольксваген поло или хендай солярис — сравнение седанов volkswagen polo и hyundai solaris отключены  ·   На чтение: 4 мин

Hyundai Solaris или VW Polo Sedan?

Поскольку Солярис собирается в Россиито и комплектующие для него найти легче, да и цены на них ниже, а это говорит о том, что корейский автомобиль более дешёвый в обслуживании. Если они пересаживаются в «Поло», то подобного дискомфорта не испытывают.

в цене до тыс руб, спору нет- Хендай Солярис лучший.  Мое мнение при покупке Гольфа…

Они входят в число самых продаваемых моделей авторынка.

Объясняется это разницей в цене на запчасти — второй заезд в мастерскую предусматривает замену масла, всех фильтров, свечей зажигания и передних колодок. Кроме того, покупателям понравятся обновленные задние фонари этого седана теперь с дорогими светодиодами. В компании пытаются решить эту проблему за счет смены задних пружин и амортизации стоек, однако пока что эта проблема все равно .

Именно эта компания в по продажам заняла среди иностранных машин первое место.

Немцы же оказались аж пятыми, и по количеству купленных авто вдвое уступили корейцам. Те, кто в курсе автомобильных новостей, невольно начинают гадать, в чем же Hyundai перевешивает Volkswagen.

Знакомство

Даже сторонники этой немецкой марки начинают подумывать, не переметнуться ли к корейцам, раз столько народу предпочло их продукцию. Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, придирчиво сравнивали многие, и к определенным выводам эксперты успели прийти.

Наружный и внутренний дизайн В общем-то, во внешности ни немцы, ни корейцы не стали изобретать для своих моделей что-то кардинально новое.

Polo седан имеет в своей основе тезку-хэтчбек, правда, с совершенно другим углом наклона стоек. Solaris — перепев модели Hyundai Accent, правда, посимпатичнее предка, со светотехникой и другими формами бамперов. Чисто внешне Hyundai Solaris имеет динамичный, стремительный и вполне современный облик.

Но стоит только пересесть на заднее сиденье, то сразу ощущается, что места больше в «Поло». Много жалоб на «Солярис» от высоких людей, которые на задних сиденьях упираются головой в потолок. Если они пересаживаются в «Поло», то подобного дискомфорта не испытывают. Следовательно, если вы думаете, что лучше: Поведение на дороге Многие владельцы жалуются, что поведение «Соляриса» на высокой скорости оставляет желать лучшего. Из-за недостаточно настроенной подвески рулевое управление плохо поддается контролю.

Автолюбителю

В компании пытаются решить эту проблему за счет смены задних пружин и амортизации стоек, однако пока что эта проблема все равно есть. Даже на большой скорости он хорошо управляем, подвеска отлично реагирует на ямы.

Следовательно, если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на «Фольксвагене».

Моторы Как мы уже знаем, базовая комплектация автомобиля «Поло» включает 1. А вот «Солярис» в этом плане поинтереснее.

Случайные статьи

Покупатель имеет возможность выбора между двумя силовыми установками: Стандартный сильный мотор с объемом 1. Агрегат повышенной мощности лошадиные силы с объемом 1. И хотя в «Солярисах» используется автоматическая четырехступенчатая трансмиссия, она является более динамичной и удобной, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка у «Фольксвагена».

—

Что касается механических коробок передач, то там отличий практически нет. Ну и можно отметить более низкий расход корейского автомобиля, что является хоть и небольшим, но преимуществом. При всем при этом они еще успевают обновляться. Речь идет о седанах Хендай Солярис и Фольксваген Поло — автомобилях, полюбившихся нашему люду, и спрос на которые уже вряд ли спадет. Мы в нашей статье проведем сравнительный обзор этих седанов и выявим их преимущества.

Может быть именно так получится раскрыть тайну их популярности на нашем рынке? Сравнение автомобилей Хендай Солярис и Фольксваген Поло Сразу отметим, что корейский седан , проведенного над ним обновления не скрывает, а вот немецкий седан держится, как партизан, и сразу не поймешь по внешнему виду, был проведен рестайлинг или нет.

В первую очередь, отметим заострившиеся треугольники фар и перевернутые бумеранги ходовых огней. Порой кажется, что перед тобой не Солярис, а Тойота Королла. Автомобиль Хендай Солярис Подобное сходство не может не импонировать любителям этой модели.

VW Polo седан против Hyundai Solaris. Обзор. Тест. Сравнения. Впечатления.

Кроме того, покупателям понравятся обновленные задние фонари этого седана теперь с дорогими светодиодами. Двигатель модернизировали, и теперь покупателю можно будет выбирать между тем, что было и более мощным л.

И именно последняя коробка из-за преимущества езды по городским заторам и была выбрана в качестве тестируемой на этом седане.

Теперь Volkswagen Polo , обновления которого снаружи практически незаметны. У него появились регуляторы дождя и света, но обнаружить их можно только после того, как сядешь внутрь.

По причине внешнего сходства автомобилей, корректным представляется сравнение их технических характеристик. Оба седана имеют передний привод, предпочтительный для использования на городских трассах с твердым покрытием. Эксперты, проводившие тест-драйвы, отмечают, что маневренность и динамика обеих машин на высоком уровне.

Солярис экономичнее при езде в условиях мегаполиса — расход 5,2 литра на километров, против 5,8 у Поло. Принципиальным моментом для ТС данного класса является вместимость салона и его комфортность. Несмотря на то, что оба автомобиля рассчитаны на пять посадочных мест, практически все владельцы единогласно заявляют, что салон Поло более удобный и качественный.

Линейные размеры кузова это подтверждают, хотя разница совсем ничтожная — 14 мм. Также автомобилисты подметили, что у немца эргономика водительского места выше. Компоновка мотора и колесная формула моделей полностью совпадают, поэтому динамические качества близки друг другу.

Обязательно стоит обратить внимание на клиренс.

Главные недостатки Солярис, Рио, Поло и Фокус – отзывы | VN.RU

Автомобили Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan возглавили ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным «Автостат»). До недавних пор в лидеры продаж попадал и Ford Focus. На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент VN.ru изучил отзывы владельцев автомобилей.

Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости  

Hyundai Solaris — это адаптированная для эксплуатации в условиях России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью владельцев машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах автомобиль легко уходил в занос, что было небезопасно.

Подвеска находила неровности на дороге даже там, где их нет. После ее доработки в 2012 году автомобиль стал более устойчивым, но общая оценка работы была негативной.

Рестайлинговая версия Solaris была представлена в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблему «вихляющей» подвески удалось устранить.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ilya Plekhanov с сайта uk.wikipedia.org

— Подвеска жестковата, рулится неплохо, проблем с задней частью подвески я не ощутил,  — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска. – По хорошей дороге идет уверенно, по плохой надо снижать скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносит с курса, необходимо корректировать рулем. И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris по-прежнему встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и неважную управляемость при скорости свыше 100 км/ч.

В числе оставшихся проблем Solaris  – плохая защита от шума передних и задних арок, в итоге слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из наиболее частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

— Про запотевание салона в дождь – ну, это беда у всех. Всякие способы изменений направлений воздуховодов, открывание окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. —  Только включение кондера и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. В холод с открытым окном не очень-то и поедешь. Менял салонные фильтры — не помогает.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2  

В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные перемены: состоялась официальная презентация нового поколения Rio, базирующегося на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового KIA Rio взяли версию моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили неплохое качество сборки KIA Rio, посетовав на высокую стоимость по сравнению с его «братом» — Hyundai Solaris. В остальном автомобиль серьезных нареканий не вызывал. Споры автолюбителей вызвала подвеска: одни считают ее «вполне себе ничего», другие – слишком жесткой. В числе недочетов KIA Rio называют также низкий клиренс.     

— Едем по узкой дачной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, оп-па, есть пробитие — а подвеска-то не только жесткая, но и короткоходная еще, — пишет в своем отзыве владелец нового KIA Rio. — Надо быть осторожнее, там, где дорога «стиральной доской» идет. Клиренса не хватает, на дачных дорогах в паре мест работала защита картера.

«Плохая шумка арок, особенно ощутимо сзади, широкие пороги (с непривычки мараются штаны при выходе), довольно низкий передний бампер (средние бордюры выше), — пишет еще один обладатель KIA Rio. – Из особенностей еще — жесткая подвеска».

Любопытна также и оценка опытного таксиста, купившего для работы новый KIA Rio: «Что не нравилось в Rio? Жесткая короткая подвеска. Еще обзор — когда в день катаешь по 600 км, очень не хочется высматривать слепую зону».

Polo Sedan: износ двигателя 

Несмотря на заверения маркетологов компании, что Volkswagen Polo Sedan специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, машина оказалась не готова к морозам. У нее плохо заводился двигатель, (особенно в версии с двигателем CFNA объемом 1,6 литра, мощностью 105 л.с.), также автомобилисты жаловались на слабую печку и теплоизоляцию. Если обогрев сидений компенсирует водителю холод в салоне, то на отогрев обледенелого лобового стекла зимним утром уходит слишком много времени.

А повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, даже на небольших пробегах в 50-100 тысяч километров, своими силами владельцу авто не одолеть, о чем уже рассказывал VN.ru.

По версии мастеров независимых СТО, причины неполадок ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, которые приводили к «задирам» с последующим стачиванием диаметра детали. Этот диагноз корреспонденту VN.ru неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan – участники клуба Volkswagen Polo Sedan. Говоря проще, моторы этих автомобилей еле доживали до истечения гарантийного срока, после чего поршневая группа ДВС «умирала».

Обновление модели в 2015 году предполагало «работу над ошибками» и ликвидацию  недостатков предыдущего поколения Polo Sedan. Однако прежние болячки остались.

Нареканий по поводу нестабильной работы мотора по-прежнему предостаточно.  Фото автора

«Мотор ест масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня уходило 3 литра, причем на плановый техосмотр я приезжал уже с сухим щупом, то есть, по-хорошему должен был долить еще литр, — сетует владелец  Polo Sedan 2016 года выпуска на форуме drom. — Я за рулем 25 лет, стиль езды вполне умеренный. С учетом цены хорошего масла и немаленькой стоимости ТО эксплуатация машины влетает в копеечку».

— Осенью я начал чувствовать в кабине запах горелого масла, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. – Ну, думаю, это оно на глушитель попадает. А там и катализатор прям рядом с мотором. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще общий осмотр (кстати, многие жалуются на «жор» масла у этих ДВС), я увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Polo Sedan есть немало и тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня ОЖ. Однако нареканий по поводу нестабильной работы мотора («ест масло», «барахлит поршневая» и т.д.) по-прежнему предостаточно. 

«Фокус» не удался

Для Ford Focus III была использована доработанная платформа Ford Focus II, но с массой усовершенствований, не всегда удачных. Среди прочих технических нововведений – двигатели семейства Ecoboost SCTi и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания со стороны владельцев машин.

Чаще всего у коробки «глючит» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III обращаются с жалобами на нестабильную работу коробки передач уже после 15 000 километров пробега. В числе основных неисправностей: отсутствие заднего хода при наступлении холодов, заклинивание при переключении, а то и вовсе полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась почти с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то обращал внимание на этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но далее этот недостаток только увеличивался, и вот ночью, на большой скорости мне бортовой компьютер сообщил, что трансмиссия неисправна – срочно на сервис! Потрепал нервы себе и мастерам дилерского сервиса. В итоге мне поменяли сцепление (пробег авто — 30 тысяч км.)».

За соблюдением стандартов обслуживания следит компания Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах старались решать проблему. Мастеров обучали в учебных центрах  на семинарах по сервису коробок PowerShift. Инженеры Ford модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить число претензий.

Однако былую лояльность клиентов данной модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «фокус не удался». Например, по итогам продаж 2016 года агентства «Автостат», эта, некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. Новый Volkswagen Polo

В новом поколении созрела Солярис. Седан и в габаритах подрос, и стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую в ранге модель Elantra. На его фоне Volkswagen Polo, недавно получивший чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно — возраст берет свое. В следующем году появится модель нового поколения, а до тех пор старику будет непросто.Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым азиатом.

Победит ли новый Hyundai Solaris старичок Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали. Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А среди неоспоримых плюсов корейского соперника — только «всеядная» подвеска. Однако для российских направлений это настоящий козырь, и в дальнем путешествии ни один из наших специалистов по Polo не поехал бы, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai.Так что если первый Solaris был лидером продаж, то моделям нового поколения забвение точно не грозило.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.6 6mt
Габариты, мм.	4405x1729x1469.
Колесная база, мм
Диаметр реверса, м
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
тип двигателя	бензин Л4.
Рабочий объем, куб. размеры в см

Выбор подходящей машины хлопотный. Надо учесть все минусы и плюсы. Volkswagen Polo и Hyundai Solaris давно пользуются популярностью у российского потребителя. С момента выпуска эти автомобили все чаще модернизируются для улучшения своих качеств, которые сегодня составляют друг другу отличную здоровую конкуренцию. Выбрать машину иногда бывает очень сложно.Эти автомобили одного ценового сегмента. Итак, как понять, какой из них лучше?

Polo. Что он?

Volkswagen представляет на рынке немецкую марку. И это неоспоримый плюс. Производители немецких автомобилей подготовят себя максимально надежными и успешными. И как во всех немецких автомобилях, так и в стиле поло и умеренности . Никаких обнаруженных элементов или скошенных фар. Все строго, просто и удобно. Несмотря на бюджетную стоимость, чувствуется, что над дизайном поработали профессионалы: все кнопки расположены там, где они должны быть. Все очень удобно.

Производитель указывает клиренс, так называемый клиренс, у автомобиля 163 мм, но стоит учесть, что заявленный показатель актуален и для порожнего автомобиля. Чем больше загружен салон, тем меньше будет просвет. Например, автомобиль с тремя пассажирами и наполовину загруженным багажником имеет клиренс уже 120 мм. И это ощутимое отличие от заявленного.

Что такое Солярис?

Стильный Hyundai Solaris производит корейская компания.Дизайн этого автомобиля очень впечатляет. Несмотря на бюджетную стоимость, машина моментально привлекает взгляды на дороге. Не сразу понятно, что перед вами сотрудник, кореец очень хорош.

Современный и смелый дизайн. И это неудивительно, ведь над дизайном работал сам Томас Буркл . Этот известный дизайнер когда-то работал над BMW, а сегодня создает стиль Hyundai. И глядя на Солярис, можно смело возразить, в нем есть какой-то немецкий глянец. В последней версии производитель обновил переднюю панель, тем самым повернув ее в сторону водителя, что делает езду очень комфортной.Также в салоне появилась громкая связь, что позволяет не отвлекаться на управление.

Что общего между этими автомобилями?

• Ценовая политика . Несмотря на некоторые несоответствия, в целом обе машины будут стоить покупателю по одинаковой цене.
• Расход топлива . И Hyundai Solaris, и Volkswagen Polo можно заправлять 92-м бензином. Если не брать в расчет небольшие корректировки, расход топлива будет таким же.
• немец имеет разгон до сотни километров за 10,5 секунд . Для сравнения, корейцу на подобный маневр потребуется 11,2 секунды Однако на дороге отличия не особо ощутимы, оба железных коня реагируют на нажатие педали газа и разворачиваются вперед.
• Удобство в обращении . Отзывы владельцев обеих машин говорят о мягком управлении и отличной реакции двигателей.
• широкий выбор недорогих запчастей для ремонта.

Чем отличаются эти автомобили?

1. Volkswagen Polo и Hyundai Solaris просторны и удобны в использовании багажника. Приоритет для таксистов и путешественников. Несмотря на то, что по габаритам багажник немного меньше среди поло, но дискурс значительно просторнее, что позволяет загружать его намного удобнее.
2. У корейца в последней версии новой подвески езда ощутима, чем на старых версиях.Однако прототип под обновлением был все той же поло. Фольксваген и раньше отличался более комфортной ездой, а теперь, несмотря на все обновления производителей Hyundai, на неровной дороге возникает тряска и водителю необходимо регулировать руль. Немецкое поло в этом плане намного надежнее.
3. Дополнительными преимуществами поло являются датчик дождя, парктроник сзади и спереди, а также столь популярный в дальних поездках круиз-контроль . В Solaris таких опций пока нет.
4. Шумоизоляция . При езде по городу особой разницы не чувствуется, но стоит ехать по трассе и марки Hyundai Solaris заметно, в салоне слишком шумно, приходится общаться на повышенных тонах.
5. Дизайн . Фольксваген он лаконичен. Производитель поработал над внешним видом руля и передней панели, которые в последней версии выглядят потрясающе. На руле можно вывести телефон, дисплей и радиоуправление, что очень удобно.Дополнительное освещение в салоне в зоне для ног создает очень уютную атмосферу. Однако некоторые считают эту модель слишком консервативной. Корейский Солярис в сравнении с немецким поло моден и современен.
6. При полной загрузке салона спинка сидения в Фольксвагене заметно комфортнее, чем в Хюндай, где втроем не разместиться. Помимо того, что потолок низкий и часто почти прикладывается к голове, а третьему человеку посередине сидеть вообще неудобно.
7. А вот гарантия у Hyundai рассчитана на 5 лет и 150 000 км, у Polo те же 3 года и 100 000 км. Если покупатель решит расстаться со своей машиной через три года, продать машину по гарантии намного проще по более выгодной цене.

Так как сделать кому подойдет?

Активные водители предпочтут Hyundai Solaris за его яркий внешний вид, низкий расход топлива и отличную управляемость. В этой машине очень комфортно вместе. Volkswagen Polo, напротив, готов разместить пять человек, для их удобства нет места.В городе Яркий Солярис покажет себя с лучшей стороны, но в дальних поездках на Поло намного комфортнее.

Любители быстрых и сальных аттракционов по достоинству оценят качество поло, он имеет лучшее сцепление с дорогой, отличный вход в повороты, а на телах, он, как надежный конь, упорно следует за указанный путь, не пытаясь прыгать с траектории как Солярис. Зато Hyundai становится все популярнее у прекрасной половины человечества, у него красивый внешний вид, да и руль значительно легче.

Что бы из авто я не решал выбирать покупателем, Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, в любом случае он останется доволен. В каждой из этих машин масса достоинств, за которые они полюбят своего хозяина.

В России на данный момент продается достаточное количество седанов бюджетного сегмента. Практически у каждого автопроизводителя есть модель, целевой аудиторией которой является покупатель, обращающий свое внимание в первую очередь на цену, а затем и на все остальное. Однако после существенной девальвации рубля стоимость таких автомобилей сложно назвать бюджетной.Стартовые цены уже существенно приблизились к миллиону рублей, и за максимальную комплектацию нужно быть готовым отдать кругленькую сумму.

Цена

— это набор опций.

Перейдем непосредственно к цифрам. За новый Hyundai Solaris в 2018 году придется отдать не менее 679 900 рублей. За эту цену вы получите бензиновый двигатель объемом 1,4 л (99 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. И продажи Volkswagen Polo 2018 G.V. Начинается с отметки 609.900 рублей за 1,6-литровый бензиновый мотор (90 л.с.) и 5-ступенчатую «механику». Разница существенная, неправда — 70 тысяч рублей. Давайте разбираться.

До 100 км / ч Solaris разворачивается за 12,2 секунды, а Polo — за 11,2 секунды. При этом расход бензина в смешанном цикле такой же и составляет 5,7 л / 100 км, как и масса нарезки (около 1160 кг). Но список стандартных опций у Hyundai Solaris чуть длиннее. Но сначала о том, что общего: антиблокировочная тормозная система (ABS), передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, аудиоподготовка и полноразмерная запаска.Hyundai добавляет к этому списку: электронную систему распределения тормозных сил (EBD), противобуксовочную систему (TCS), иммобилайзер, систему контроля стабилизации (VSM) и складывающуюся спинку заднего сиденья 60:40.

А теперь попробуем добавить в наши машины опции, без которых уже невозможно представить современную машину — магнитолу и кондиционер. У «немца» есть возможность купить магнитолу в дополнение к базовой модификации. Почему нельзя покупать отдельно и непонятно кондиционер.Следовательно, придется искать более дорогие настройки. Стоимость Hyundai Solaris в этом случае сразу вырастает до 752 900 рублей, Volkswagen Polo — до 689 900 рублей. И тут сразу возникает ощущение, что поло дешевле, но в Solaris еще есть подогрев передних сидений, электро- и обогрев зеркал, управление аудиосистемой на руле, разъемы USB и AUX для подключения внешних устройств. . В целом по цене эти две машины мало чем отличаются друг от друга.Все дело в настройках.

Ищем отличия

Можно бесконечно раскрашивать эти две машины друг в друге. Но попробуем сделать тезисы, то есть вкратце Максимум. Потому что различий предостаточно. Начнем с технических характеристик. Дорожный просвет на 10 мм больше у VW Polo (170 мм против 160 мм). Задние тормоза на «немецком» барабане, корейский диск. Шумоизоляция у Соляриса лучше, ездить на нем комфортно, двигатель практически не слышен на малых и средних оборотах.Также в Hyundai Solaris очень эргономичное водительское кресло: длинная подушка и серьезная боковая поддержка, которая чувствуется на серпантине.

В дороге предпочтительнее смотрится Polo. Подвеска уверенно отрабатывает все неровности дороги. Поэтому на трассе ПОЛО предпочтительнее будет смотреться его конкурент. Что касается салона, то здесь в Hyundai Solaris площадок больше, а сзади — в VW Polo. На заднем сиденье Соляриса высокий пассажир уткнется головой в потолок. Топливный бак в поло на 5 литров больше (55 л.50). Он водит «немца» на 95-м бензине, а корейца — на 92-м.

Что касается дизайна, то polo — это строгая, консервативная машина с продуманной до мелочей детали, а solaris — более молодежная и стильная. По эргономике Polo по-прежнему опережает конкурента. Пока качество сборки сопоставимо. Все розетки и USB-разъемы у Solaris больше, чем соперник. Объем багажника у корейца на 20 л больше (480 л против 460 л).

Стоимость владения

Если сравнить затраты на обслуживание у официальных дилеров обеих машин до 60 тыс. Км, то это будет примерно одинаковая стоимость: ~ 47 тыс. Рублей у корейцев и ~ 51 тыс. У «немцев».Что касается покупки Casco + Osago, то здесь полисы на Volkswagen Polo будут дешевле примерно на 20%. И несколько слов о гарантийных обязательствах. Volkswagen Polo предлагает гарантию без ограничения пробега на 2 года и на 3 года — при пробеге менее 100 тыс. Км. Хендай Солярис заявляет 5-летнюю гарантию или до 150 тыс. Км в зависимости от того, что будет раньше. Однако из этих гарантийных обязательств есть много исключений. Например, на тормозные диски, хладагент для кондиционера и приводные ремни гарантия действует всего 12 месяцев или 20 тысяч пробегов.Будь осторожен!

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не потому ли, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел.К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а перед селектором машины легко помещается любой смартфон.Также есть 2 розетки на входы 12В, USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, короткие замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision). Бардаши обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран у мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе».А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai тройка тесновата, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах Солярис предпочтительнее — окончательно доработано мчаться при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, и в легкосплавном диске ПОЛО (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроили, но и насторожили поведение машины — она ​​«крутилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на шутки, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris. Двигатели

Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, вмещает пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями. И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Городской, л / 100 км	9,8	8,9
Трасса, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип ящиков		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм.	есть	есть
Ширина, мм.	есть	есть
Высота, мм.	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин. / Макс., L	там	там

Сегодня, на фоне затяжного финансового кризиса, многие ищут лучший автомобиль, который будет отвечать определенным критериям:

• Современные и надежные;
• Надежно и доступно.

Это для таких моделей, что Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины — две корейские и одна европейская. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать оптимальный выбор довольно сложно. По этой причине предлагаем сравнить, что лучше: Kia Rio, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности интерьера моделей

Итак, корейцы.Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на подрастающее поколение автомобилистов, поскольку внешний вид обеих моделей достаточно агрессивный. Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из точки А в точку Б.

Что может ответить Volkswagen Polo? Да и внешностью немец ничем не хуже. Правда, дизайнеры ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей.Эта модель явно предназначена для типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошем офисе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного по реальной стоимости авто. Недорогой пластик, но очень качественно оформленный, обычные, но достаточно удобные кресла, минимум технологических ограждений, но все достаточно интересно и комфортно для обычного покупателя.Человек хочет улучшений? Пожалуйста!

Самостоятельно поменяйте внутреннюю отделку, установите мощную аудиосистему и другие звонки для своего имущества.

Технические характеристики трех вагонов

Если сравнить Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo в этом плане, тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, разница есть, но она минимальная.

• Например, корейские автомобили используют два варианта бензиновых двигателей;
• немец — трое, тоже работает на бензине.

Да, у поло выбор получше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 л;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Hyundai Solaris и Kia Rio — 108/124 лошади при объеме 1,4 / 1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно схоже и стандартно: такая же подвеска, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как автоматическая коробка передач и ручная трансмиссия предлагаются во всех трех случаях.Правда, для Соляриса есть машина на шесть ступеней, чем не может похвастаться его два конкурента.

Может, есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Hyundai Solaris. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и оснащения;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть и по этому критерию серьезных отличий нет.

Да, выбор действительно тяжелый. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующему совету:

1. Узнайте, какие бонусы дает тот или иной продавец.
2. Получите информацию о сервисном и гарантийном обслуживании — при каких вариантах это будет стоить более выгодно? Уточняйте наличие сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.
3. Прислушивайтесь к своим ощущениям при изучении всех трех предложенных вариантов.

Какая машина лучше поло или соляриса. Volkswagen Polo Sedan «Между прошлым и будущим»

На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качества сборки и приемлемых цен? Корреспондент VN.RU изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris — адаптированная для эксплуатации в России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж SOLARIS нельзя назвать успешным.Главной головной болью владельцев Машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была нестабильная «качающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах машина легко уходила в занос, что было небезопасно.

В подвеске обнаружены неровности на дороге даже там, где их нет. После доработки в 2012 году машина стала более экологичной, но общая оценка работы была отрицательной.

Жилая версия Solaris была представлена ​​в России в мае 2014 года.Судя по отзывам владельцев, проблему «мля» подвески удалось устранить.

Основной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была нестабильная «качающаяся» подвеска. Фото Ильи Плеханова с сайта uk.wikipedia.org — подвеска жестковата, неплохая, проблем с задней частью подвески не почувствовал », — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска. — по хорошей дороге едет уверенно , надо плохо сбрасывать скорость.Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносы с курса, нужно регулировать руль.И все же в отзывах владельцев нового Hyundai Solaris до сих пор встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и неважную управляемость на скорости более 100 км / ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса — плохая защита от шума передних и задних арок, в результате слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб — запотевание стекол в салоне.

Насчет запотевания салона под дождем — ну беда. Не помогают все способы изменения направлений воздуховодов, открывание окон », — пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение учёта и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. На морозе с открытым стеклоподъемники, не очень и едут. Поменял салонные фильтры — не помогает.

Kia ​​Rio: Брат Солярис и «китаец» 2011 года в судьбе южнокорейского Kia Rio. Произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения на платформе Hyundai Solaris.Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового Kia Rio взяли версию модели для китайского рынка — Kia K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили хорошее качество сборки Киа Рио, заявив о высокой стоимости по сравнению со своим «собратом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала.Споры автолюбителей вызвала приостановка: одни считают ее «совсем ничего», другие — слишком жесткой. Среди недостатков Киа Рио также называют низкий клиренс.

Едем по узкой проселочной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км / ч, оп-ра, есть поломка — а подвеска не только жесткая, но и недолговечная, — пишет владелец новой Киа Рио в своем ответе. — Надо быть осторожнее, там, где дорога «стиральная доска». Клиренса не хватало, на проселочных дорогах защита Картера работала парами.

«Плохая шумка арки, особенно заметно сзади, широкие пороги (причем непривычно, штаны смеются на выходе), довольно низкий передний бампер (средние границы вверху), — пишет другой владелец Киа Рио. — Из особенностей есть еще жесткая подвеска ».

Любопытна и оценка опытного таксиста, купившего для работы новую Kia Rio: «Что не понравилось в Рио? Жесткая короткая подвеска. Еще отзыв — когда едешь 600 км в день, очень не хочется обратите внимание на слепую зону.«

Polo Sedan: износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании, что Volkswagen Polo Sedan специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, автомобиль оказался не готов к морозам. У нее был плохой двигатель ну (особенно в версии с двигателем CFNA объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с.), а автомобилисты жаловались на слабую печку и теплоизоляцию. Если обогрев сиденья компенсирует водителю холода в салоне, то зимой по утрам слишком много времени греется на обогреве лобового стекла.

И повышенный износ и прогрессирующие стоны в двигателе даже на небольших пробегах в 50-100 тысяч километров не преодолевает владелец машины, о чем уже рассказывал Vn.ru.

По словам мастеров независимой службы, причинами возникновения Муниципального ДВС кроется масляное голодание юбки и нижней части поршней, что привело к «Задираму» с последующим воздействием диаметра детали. Этот диагноз неоднократно подтверждался новосибирскими владельцами Polo Sedan — участниками клуба Volkswagen Polo Sedan.Проще говоря, моторы этих автомобилей едва дожили до истечения гарантийного срока, по истечении которого поршневая группа ДВС «Дирас».

Обновление модели

В 2015 году предполагалась «работа над ошибками» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако прежние болячки остались.

«Мотор кушает масло, у меня межсервисный пробег 15000 км, осталось 3 литра, а на плановый осмотр я пришел уже с сухим щупом, то есть ровный литр был адресован по-хорошему, — Владелец Релизы Polo Sedan 2016 на форуме DROM.- Я за рулем 25 лет, стиль езды достаточно умеренный. С учетом цены на хорошее масло и довольно веских причин, эксплуатация машины летает в копейки. «

Осенью стал ощущать запах горелого масла в кабине кабины », — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. — Ну, думаю, в глушитель попадает. А там и катализатор прямо рядом с двигателем. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на «джорт» масел от этих ДВС) я увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан много и тех, кто не видит проблем переизбытка масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако жалоб на нестабильную работу мотора («жрет масло», «поршневые домкраты» и т. Д.) По-прежнему предостаточно.

«Фокус» вышел из строя

Для Ford Focus III использовалась доработанная платформа Ford Focus II, но с массой доработок, не всегда удачных.Среди других технических новинок — двигатели семейства ECOBOOST SCTI и 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия системы PowerShift от Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания владельцев машин.

Чаще всего у коробки «Багги» стоит электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники сотни отмечают, что владельцы Ford Focus III обращаются с жалобами на нестабильную работу коробки передач после 15000 километров пробега.Среди основных неисправностей — отсутствие реверса при возникновении холода, заклинивание при переключении или даже полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я сдал первые два тогда у дилера, то обратил внимание на этот недостаток», — сетует на форум FOCUS III один из владельцев Focus III. — Но тогда этот недостаток только усилился, и теперь ночью на большой скорости бортовой компьютер сообщил мне, что неисправна трансмиссия — срочно в сервис! Пробили нервы и мастера из дилерского сервиса.В итоге поменял сцепление (пробег машины — 30 тыс. Км.). «

На соответствие стандартам обслуживания ведется мониторинг Ford Sollers, дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах на семинарах по обслуживанию боксов PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, оси валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить количество нареканий.

Однако прежнюю лояльность покупателей этой модели Ford вернуть не удалось.В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), у третьего «фокус вышел из строя». Например, по данным агентства «Автостат» по продажам за 2016 год, эта некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не потому ли, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел. К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а перед селектором машины легко помещается любой смартфон. Также есть 2 розетки на входы 12В, USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, короткие замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision).Бардаши обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник. От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран у мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе».А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai тройка тесновата, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах Солярис предпочтительнее — окончательно доработано мчаться при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, и в легкосплавном диске ПОЛО (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроили, но и насторожили поведение машины — она ​​«крутилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на шутки, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris. Двигатели

Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, вмещает пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Городской, л / 100 км	9,8	8,9
Трасса, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип ящиков		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм.	есть	есть
Ширина, мм.	есть	есть
Высота, мм.	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин. / Макс., L	там	там

В новом поколении Солярис созрел.Седан и в габаритах подрос, и стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую в ранге модель Elantra. На его фоне Volkswagen Polo, недавно получивший чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно — возраст берет свое. В следующем году появится модель нового поколения, а до тех пор старику будет непросто. Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым азиатом.

Победит ли новый Hyundai Solaris старичок Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали.Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А среди неоспоримых плюсов корейского соперника — только «всеядная» подвеска. Однако для российских направлений это настоящий козырь, и в дальнем путешествии ни один из наших специалистов по Polo не поехал бы, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai. Так что если первый Solaris был лидером продаж, то моделям нового поколения забвение точно не грозило.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.6 6mt
Габариты, мм.	4405x1729x1469.
Колесная база, мм
Диаметр реверса, м
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
тип двигателя	бензин Л4.
Рабочий объем, куб. размеры в см

Выбирая машину стоит обращать внимание на рейтинги популярности, чтобы при необходимости оценить и продать машину с минимальными финансовыми потерями. Указанным критериям удовлетворяют седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Обе машины достаточно быстрые и безопасные, а их стоимость начинается с.

Немецкий седан

в аналогичной комплектации обычно дороже корейской машины, в среднем на 30-35 тысяч рублей.

В то же время новые модели с гарантийными обязательствами производителей реализуют официальные дилеры, постоянно проводят акции по снижению цен и раздают всевозможные бонусы, так что если вы попробуете, то найдете Volkswagen Polo дешевле, чем.

Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что для покупки седанов polo и solaris в базовой комплектации, без привязки к кредитным программам необходимо иметь 460-465 тыс. Руб. .

Что реально получает автомобилист за эти деньги?

Стоит оговориться, что в автомобилях обеих марок очень много похожего, а иногда и идентичного хрена.Итак, продажи этих моделей начались в 2010 году в комплектации с двигателями 1,6 л. И если немцы предлагали вариацию только с такой силовой установкой, то у Восточного Соляриса дополнительно есть мотор объемом 1,4 л.

Также много общего в дизайне интерьера и экстерьера седанов. Фирменное ложе кузова — покатый капот в сочетании с крайне низким углом лобового стекла.

Практически такой же контур имеет и солярис, поэтому его часто называют корейской версией «народного автомобиля».

Кардинально разные салоны и «начинка» из двух машин. Они могут похвастаться качеством сборки и материалов, наличием подогрева руля, сидений и, круиз-контроля, кондиционера, аудиосистемы, микролифтов, Настройка зеркал и сидений, парктроника, а, подушек и ремней безопасности и т. Д. И т. Д.

Что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?

В связи с внешним сходством автомобилей сравнение их технических характеристик является правильным.

Оба седана имеют передний привод, предпочтительный для использования на городских дорогах с высоким покрытием. Специалисты, проводившие тест-драйвы, отмечают, что маневренность и динамика обеих машин на высоком уровне.

Солярис

экономичнее при езде под мегаполисом — расход 5,2 литра на 100 км, против 5,8 у поло.

При интенсивной эксплуатации такая экономия дает около 5 000 рублей за год, что составляет почти 70% от стоимости первого тогда.

Главный крутящий момент для ТК этого класса — вместимость салона и его комфорт. Несмотря на то, что обе машины рассчитаны на пять мест, практически все владельцы в один голос заявляют, что салон поло более комфортный и качественный. Линейные размеры корпуса подтверждают это, хотя разница совсем незначительная — 14 мм. Длина фольксвагена. Также автомобилисты заметили, что у немецкого водителя эргономика выше.

Компоновка мотора и колесная формула моделей полностью совпадают, поэтому динамические качества близки друг к другу.

Обязательно обратите внимание на зазор. У поло он выше, чем у Соляриса (1700 мм. Против 1600 мм.), Что для российских дорог весьма существенно. Не случайно этот показатель часто приводит к выбору немецкой «горки», ведь на кузовной ремонт, это то, на что каждый автомобилист тратит почти половину средств в послегарантийный период.

В целях наиболее рациональной эксплуатации автомобиля необходимо проводить плановые затем каждые 15 000 км пробега.

Стоимость первой и третьей тогда обеих марок примерно одинакова — около 8 500 рублей . Со вторым плановым ремонтом справиться сложнее. Стоимость этой профилактики может достигать , 20 000 рублей, рублей. Solaris T2 будет стоить на 10-15% дешевле.

Это связано с разницей в цене на запчасти — вторая проверка в СТО предусматривает замену масла, всех фильтров, свечей зажигания и передних колодок.

Самым серьезным отличием рассматриваемых моделей является трансмиссия. Volkswagen Polo Box в двух вариантах: 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. При этом Hyundai Solaris комплектуется только 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Solaris весит почти 140 кг. больше, чем поло. В то же время немцы деликатно умалчивают о времени разгона своего сотрясения до 100 км / ч. У корейцев этот показатель находится на очень достойном уровне — 10,2 секунды.

VW Polo Sedan против Hyundai Solaris (Обзор, тест-драйв, сравнение и впечатления) Смотрите в следующем видео.

Самый верный вывод — обе модели рассчитаны на горожанина с доходом и возрастом выше среднего. Показатель максимального разгона до 190 км / ч говорит о том, что рулевое управление само по себе будет комфортным не только представителям сильного пола — седаны частично позиционируются как.

Еще лет шесть-семь назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Прочитанные производители предлагали скромные в техническом плане и чаще всего совсем не симпатичные седаны.Среди них покупателям и предстояло выбрать автомобиль, который во многом отвечал их требованиям. Однако постепенно ситуация изменилась. Практически у всех производителей в модельном ряду появились доступные седаны. Да и покупатели, увидев такое положение вещей, стали намного тише.

Сейчас одной привлекательной цены для успешных продаж мало. Все — учитывается стоимость обслуживания, технические характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Однако лидеры в классе бюджетных седанов определены давно.Это по праву Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан в этом году обновился. Изменения в дизайне Solaris нельзя назвать глобальными, но они явно сделали внешний вид корейского седана более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, скорректировали форму передней оптики. В результате перед Hyundai Solaris стал выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. А вот спину конструкторы Hyundai трогать не стали. Она все устраивала.

корейский Hyundai Solaris.

Вслед за Hyundai Solaris и обновленным Volkswagen Polo. Но в случае с немецким автомобилем заметить новые элементы в дизайне довольно сложно. Решетка радиатора в обновленном Polo теперь состоит из трех хромированных полос. Немного изменился передний бампер. Кроме того, на всех версиях немецкой машины после рестайлинга появились дневные ходовые огни. А более дорогая версия POLO теперь оснащена противотуманными фарами с функцией поворота поворотов.Как результат — Доступный Polo спереди стал напоминать более дорогую модель Jetta. Хотя заднюю часть бюджетного немецкого седана перепутать с какой-нибудь другой машиной не удастся. Классические задние фонари при модернизации трогать не стали.

Немецкий Volkswagen Polo.

Найти изменения в салоне Volkswagen Polo еще сложнее. Если не брать в расчет новый руль, который кажется урезанным в нижней части, то их совсем нет. Только для топовой версии Highline отныне можно заказать симпатичную двухцветную черную и бежевую отделку салона.Чуть позже, предположительно в конце года, для Polo предложат новую мультимедийную систему с пятимерным сенсорным дисплеем.

Интерьер Volkswagen Polo.

С Hyundai Solaris ситуация аналогичная. Корейцы внесли лишь небольшие косметические изменения. Самый заметный из них — новый темный фон дисплея на центральной консоли. В дорестайлинговых машинах он слишком шустрый и устал в долгой дороге. Теперь эта проблема решена. У самых внимательных автолюбителей не будет извращенной символики в комбинации приборов.А в остальном корейская машина осталась прежней — уютной, достаточно стильной и удобной для водителя. По качеству использованных материалов обе машины тоже примерно на одном уровне. Мягкий дорогой пластик в них не найдешь. И это вполне ожидаемо. Но качество сборки и подгонки деталей радует. Никаких скидок на бюджет этих моделей производители не делают.

Hyundai Solaris хэтчбек интерьер

пассажиров Relo в Solaris и Polo будут закрыты. За час они непременно выдержат, но долго поездка будет не совсем комфортной. Но для тех пассажиров, рост которых не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. В коленях и над головой будет даже небольшой запас.

Ну и конечно же Солярис и Поло приятно удивляют своим большим багажником. В немецком седане для чемоданов, пакетов и сумок отведено 460 литров. У Hyundai Solaris с кузовом багажник седана все же немного больше — ровно 465 литров.У корейской машины с кузовом Хэтчбек (для Volkswagen Polo такой тип кузова не предлагается) объем багажного отделения заметно меньше, а именно 370 литров. Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки объемных вещей.

Багажник Хендай Солярис.

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Но прямого сравнения в техплане не выйдет. А все потому, что базовый двигатель Volkswagen Polo — 1.Бензиновый двигатель 6 литров. Его отдача составляет скромные 85 «лошадок» и работает он только с механической коробкой передач. Однако даже эти несколько «лошадок» несут компактный седан достаточно активно — всего 11,9 секунды с места до ста километров в час. Да и на максималке 179 км / ч смотрится очень достойно.

Большинство автомобилистов, однако, предпочитают немного заплатить и выбирают POLO с таким же двигателем, но в более мощной 105-сильной конструкции. Эта версия немецкого седана может быть оснащена не только «механикой», но и переключателем АКПП.У Volkswagen Polo динамика с мотором 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил хорошая. Первую сотню километров в час ПОЛО с «Механикой» набирает всего 10,5 секунды. Радует и расход топлива. В городских условиях на ПОЛО потребуется 8,7 л / 100 км. В городе аппетиты еще меньше — всего 5,1 л / 100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Только в мае 2016 года под капотом немецкой машины появился бензиновый турбированный 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно устанавливается на родственную модель Skoda Rapid. Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро перейдет в мирный оборот. Уже в декабре этого года его заменят новым силовым агрегатом того же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет немного мощнее своего предшественника. В различных погодных вариантах он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Для корейской машины все начинается с бензинового двигателя объемом 1,4 литра, который развивает 107 лошадиных сил. И если «Фольксвагены» совмещают базовый двигатель только с «механикой», то двигатель Соляриса может работать в паре, в том числе и с переключателем АКПП.С ней корейская машина набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и потребляет 8,5 литров топлива на каждые сто километров. Hyundai Solaris с таким же 107-сильным двигателем и механической коробкой передач ожидается более динамичным и экономичным — 11,5 секунды разгона до ста километров в час и 7,6 л / 100 км при движении в городском цикле.

Второй предложенный для корейской машины двигатель объемом 1,6 литра развивает 123 лошадиные силы. До обновления он совмещался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Однако в ходе обновления корейцы добавили в «механику» одну дополнительную ступень, а переключатель АКПП после модернизации стал у всех шестиступенчатым. Как результат — обновленный Hyundai Solaris с двигателем 1,6 л стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит так. Для разгона до ста километров в час автомобилю с механической коробкой передач требуется 10,3 секунды, а версия с «автоматом» проделывает то же упражнение без малой на секунду дольше.По расходу топлива следующее — Солярис с автоматической коробкой передач в городе на каждую сотню километров потребуется 8,8 литра топлива, а на такую ​​же машину с «механикой» расходуется всего 8,1 литра топлива.

Так какая машина из этой парочки лучше? Пока преимущество на стороне Hyundai Solaris. Именно он удерживает лидерство в своем классе по продажам. И это вполне естественно. Корейский автомобиль не только может похвастаться стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения.Volkswagen Polo на фоне Hyundai в техническом плане выглядит скромнее. Двигатели установлены на немецкую машину, послабее. При этом Volkswagen Polo с таким же уровнем оснащения стоит дороже. И цена, как известно, в классе бюджетных седанов часто является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автолюбителей Volkswagen Polo — это тот самый Das Auto, за который и не жалко переплачивать. Так что как ни крути, а соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойны.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

Hyundai Solaris

и Volkswagen Polo

На чем экономят производители, решая задачу поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент VN.ru изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris — это версия Hyundai Accent, адаптированная для использования в России. Старт продаж Solaris нельзя назвать успешным. Основной головной болью автовладельцев с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была нестабильная «качающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах машина легко уходила в занос, что было небезопасно.

В подвеске обнаружены неровности дороги даже там, где их нет. После доработки в 2012 году машина стала более устойчивой, но общая оценка работы была отрицательной.

Рестайлинговая версия Solaris была представлена ​​в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблема «шаткой» подвески была устранена.

Основной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «качающаяся» подвеска. Фото Ильи Плеханова из великобритании.wikipedia.org — Подвеска жесткая, рулится хорошо, с задней частью подвески проблем не почувствовал, — говорит владелец Solaris 2016 года. — На хорошей дороге едет уверенно, на плохой нужно сбавлять скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сдувает с курса, надо регулировать руль. И все же в отзывах владельцев нового Hyundai Solaris до сих пор встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и плохое рулевое управление на скорости выше 100 км / ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса — плохая защита от шума передних и задних арок, как следствие, слышимость колес и подвески ухудшает впечатление.Проблему звукоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб — запотевание в салоне.

Насчет запотевания салона под дождем — ну вот беда для всех. Всевозможные способы изменения направления воздуховодов, открывание окон не помогают, — говорит владелец Hyundai Solaris. — Только включение кондера и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. На морозе с открытым окном особо не пойдёшь.Поменял фильтры салона — не помогает.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2 В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация нового поколения Rio, основанного на платформе Hyundai Solaris. . Для России была создана особая модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Новый KIA Rio был основан на версии модели для китайского рынка — KIA K2 — и адаптирован для российских условий.

Специальная модель Rio создана для России. Фото автора

Первые покупатели отметили хорошее качество сборки KIA Rio, пожаловавшись на дороговизну по сравнению с его «собратом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала. Подвеска у автолюбителей была вызвана подвеской: одни считают ее «совсем для себя ничем», другие — слишком жесткой. Среди недостатков KIA Rio также назвал низкий клиренс.

Едем по узкой проселочной дороге, короткая волна асфальта, скорость 80 км / ч, оп-па, есть прорыв — и подвеска не только жесткая, но и короткоходная, хозяин о новом KIA Rio пишет в своем обзоре.- Мы должны быть осторожны, где идет дорожная «стиральная доска». Не хватает клиренса, защита картера сработала на проселочных дорогах в паре мест.

«Плохая шумность арок, особенно заметная сзади, широкие пороги (штаны выходят из привычки), довольно низкий передний бампер (средние бордюры выше)», — пишет другой владелец KIA Rio. «Еще одна особенность — более жесткая подвеска».

Любопытна и оценка опытного таксиста, купившего для работы новый KIA Rio: «Что не понравилось в Рио? Жесткая короткая подвеска.Еще один отзыв — когда проезжаешь 600 км в день, очень не хочется искать слепое пятно. ”

Polo Sedan: износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании в том, что Volkswagen Polo Sedan был специально разработан для использования в суровом климате России, автомобиль оказался не готов к морозам. Двигатель у нее плохо заводился (особенно в версии с двигателем CFNA объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с.), также автомобилисты жаловались на слабую печку и теплоизоляцию. Если подогрев сидений компенсирует водителю холода в салоне, то зимним утром на прогрев обледеневшего лобового стекла уходит слишком много времени.

А повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе даже на небольших пробегах в 50-100 тысяч километров самостоятельно владелец автомобиля не преодолеет, как уже рассказывал VN.ru.

По словам мастеров независимых СТО, причины неисправностей ДВС кроются в масляном голодании юбки и днища поршней, что привело к «задирам» с последующей шлифовкой диаметра детали. Корреспонденту VN.ru неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan, члены клуба Volkswagen Polo Sedan.Проще говоря, двигатели этих автомобилей едва дожили до истечения гарантийного срока, после чего поршневая группа ДВС «умерла».

Обновление модели в 2015 году подразумевало «работу над ошибками» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако прежние болячки остались.

«Мотор кушает масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня ушло 3 литра, а на плановый осмотр приехал с сухим зондом, то есть надо было хорошенько долить еще литр», — сетует владелец Polo Sedan 2016 на форуме дром. — Езжу 25 лет, стиль вождения умеренный. Учитывая цену на хорошее масло и довольно высокую стоимость обслуживания, эксплуатация машины летает в копеечку. ”

Осенью почувствовал запах горящего масла в кабине, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года. — Ну, я думаю, дело в глушителе. А вот катализатор рядом с двигателем. Открыл капот посмотреть уровень масла, да и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на «жор» масла от этих ДВС) увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан немало не видящих проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако претензий на нестабильную работу двигателя («поедание масла», «хлам поршней» и т. Д.) По-прежнему предостаточно.

«Фокус» вышел из строя

Для Ford Focus III использовалась доработанная платформа Ford Focus II, но с большим количеством доработок, не всегда успешных.Другие технические новинки включают двигатели Ecoboost SCTi и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач PowerShift Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!). Неисправности в коробке вызывали и вызывают нарекания владельцев машин.

Чаще всего в коробке есть «глючный» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III жалуются на нестабильную работу коробки передач после 15000 километров пробега. Среди основных неисправностей: отсутствие реверса при наступлении холодов, заклинивание при переключении или даже полное отключение электронного блока управления трансмиссией.«Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, я обратил внимание на этот недостаток», — сетует один из владельцев Focus III на форуме Ford Focus Club. — Но потом этот недостаток только усилился, и ночью, на большой скорости, бортовой компьютер сообщил мне о неисправности трансмиссии — срочно в сервис! Он потрепал нервы себе и мастерам автосервиса. В итоге поменял сцепление (пробег машины — 30 тыс. Км.). ”

Ford Sollers следит за соблюдением стандартов обслуживания, и дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах при сервисных мастерских PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, сальники и полуоси коробки передач, кардинально переработали программное обеспечение, что снизило количество жалоб.

Однако прежнюю лояльность покупателей этой модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «фокус» вышел из строя.«Например, по итогам продаж агентства« Автостат »в 2016 году эта некогда популярная модель автомобиля не вошла в список лидеров продаж на российском рынке.

Красноречивый факт: машины в наличии найти не получится — они стоят как минимум три месяца, а самых популярных комплектаций придется ждать вообще пол года! Чем не чудесный повод пригласить к заграждению немецкие и корейские седаны, чтобы узнать, с кем из них лучше жить в России?

Кто громче?

Появившийся в России осенью прошлого года Polo Sedan наделал много шума.Успешная карьера новоявленного Вагена писалась как бы: актуальный дизайн, уважаемый бренд, достойное качество сборки, надежная управляемость и хорошая динамика, комфортный салон, вместительный багажник — и все это по доступной цене. ! В конце прошлого года казалось, что немецкое автомобильное и экономическое чудо оставит без работы всех известных конкурентов. И Polo Sedan действительно пошли в гору, но не вышли на первое место в классе.

Вместо этого другой выскочка, Солярис, забрался на верхнюю ступеньку пьедестала.Этому во многом способствовали не только превосходящие Volkswagen объемы производства, но и большее количество модификаций. Против одного двигателя и трех уровней отделки салона, которыми располагал Поло, его соперник установил два двигателя и пять уровней оснащения, а к маю вытащил еще один кузов — 5-дверный хэтчбек.

Хэтч тоже есть в арсенале Поло, однако это исключительно импортные автомобили, а потому они намного дороже калужских седанов.

И все же, как известно, седан в России — это больше, чем седан: именно эти автомобили пользуются наибольшей популярностью у российских покупателей.Что касается конкретно Polo и Solaris, то в основе продаж лежат версии среднего класса с механической коробкой передач. Именно таких дуэлянтов мы приглашали к шлагбауму.

О красоте и порядке

Polo умеет быть роскошным, но любой элемент красивой жизни — будь то отдельный климат-контроль или хромированный декор — крайне негативно сказывается на цене автомобиля. Базовая комплектация Trendline намного ближе к людям, однако в ее подчеркнутом утилитаризме сложно уловить хоть какие-то эмоции.Рулевое колесо из полиуретана, панель приборов из твердого пластика, серая обивка сидений выглядят нарочито прагматично. Однако даже в этом суровом армейском порядке есть своя прелесть. Придраться не к чему — подгонка деталей отличная. Благодаря регулировкам рулевого колеса по вылету и углу наклона, а также широкому диапазону настроек водительского сиденья люди разного телосложения смогут легко сесть за «руль». Панель мониторинга, не перегруженная избыточной информацией, может служить образцом для подражания.Наконец, радиоуправление простое и логичное.

Но даже исключительная любовь немцев к порядку не способна замаскировать экономическую сущность отдельных деталей: «кроилово» всегда вылезет наружу. Также можно простить машине протекание наружных зеркал заднего вида, торчащих из углов передних окон: в итоге я один раз поправил картинку и навсегда забыл о регулировке. Но почему с четырьмя электрическими стеклоподъемниками водитель может управлять только передней парой — настоящая загадка. Это нелогично, как-то не «Фольксваген» что ли.В общем, грех скрывать, от породистого Поло мы ожидали большего.

Солярис в мягкости пластика передней панели тоже не заметил. Но при равных с соперником ценах «кореец» производит на своих гостей более яркое впечатление, демонстрируя окрашенные под алюминий пластиковые накладки на центральной консоли, рулевом колесе и подлокотниках. При этом и читаемость устройств, и управление «музыкой» в Hyundai реализованы на очень хорошем уровне. В дверных карманах отлиты бутылочные отливы — это похвально.

Однако и здесь мы нашли вескую причину для претензии: даже при самом низком положении сиденья водитель ростом от 185 см упирается взглядом в срез крыши. Для нормального обзора надо либо наклонить голову вперед, вытянув шею, либо немного откинуться назад, что в целом тоже совсем не здорово.

Искусство планирования

Пассажирам на диванах Solaris есть чем увлечься. Например, ровный пол сзади — большая редкость для недорогих автомобилей.Однако не многие смогут в полной мере насладиться радостью от такой находки: ширина салона не настолько велика, чтобы трое взрослых могли путешествовать на заднем ряду с должным комфортом. Но вдвоем легко поселиться со всеми удобствами. По крайней мере, пассажирам ростом до 185 см не придется жаловаться на низкую крышу и тесный контакт со спинками передних сидений.

Немецкие дизайнеры заказали интерьер автомобиля еще более рьяно. И хотя база у Polo на 18 мм короче, места для ног задних пассажиров в нем на 20 мм больше.Точно такое же преимущество немец находит в расстоянии от подушки сиденья до потолка, а по ширине его салон на целых 50 мм шире петербургского корейца. Неудивительно, что диван Polo кажется более просторным. И даже высокий трансмиссионный туннель не смог испортить впечатление о «представительных» талантах модели.

Удобства за дополнительную плату

Мы могли бы оценить грузоподъемность Polo намного выше, если бы выбрали более дорогую и более богатую комплектацию.Сам багажник немецкого седана огромен: он легко вмещает два больших дорожных чемодана, погрузочная высота 66 см не требует, чтобы «погрузчик» был в идеальной физической форме. Но эти достоинства умело прикрывает спинка дивана: в Trendline она не делится на части ни за какие деньги. И не только то, что любой перерастающий груз монополизирует весь диван, но еще и сложить спинку, как оказалось, непросто. Необходимо не только одновременно дергать за расположенные по краям фиксаторы (что, в общем-то, не совсем удобно), но и снимать подголовники.И это возможно только при откинутой спинке — иначе они просто упираются в крышу.

Солярис в базовой версии спинка дивана такая же солидная, как и у Поло. Поэтому мы решили оценить багажник корейского седана без учета возможностей его трансформации — будет справедливо. И тут выясняется, что грузовые возможности Hyundai вполне сопоставимы с навыками оппонента. В Solaris два больших чемодана тоже поместятся без труда, и разница в высоте загрузки не принципиальна.Логический вывод — военная ничья.

Рад попробовать

Покупатели немецкого седана не сталкиваются с проблемой выбора мотора, ведь на Поло он всего один — бензиновый 1,6 л мощностью 105 л. с. Тем не менее, нет причин сожалеть об отсутствии альтернативы: в паре с механической коробкой передач он обеспечивает быстрые пуски и старательно готов к срабатыванию ограничителя на 6000 об / мин. Такой покладистый и заводной характер мотора способствует очень энергичному передвижению по городу.А на трассе Поло сил хватает для уверенного разгона со 120 км / ч. Хорошее впечатление произвели и тормоза, которые независимо от скорости работают четко, качественно и надежно.

На солярисе тормоза не хуже. И мотор, несмотря на меньший объем двигателя, не обделен живым характером, хотя и требует к себе большего внимания. В отличие от немецкого агрегата, который готов раскручиваться, как говорится, с самого начала и раскаленным, корейский 1,4-литровый мотор действительно активен в довольно узком диапазоне: просыпается при 2000 об / мин, а гаснет при 4500 об / мин. .Поэтому для наиболее эффективных ускорений требуется чаще перемещать рычаг коробки передач. Для некоторых такие упражнения — только радость, но другие могут не оценить своего рода принуждение к активному манипулированию «механикой».

Большая разница

Сегодня азартные игры становятся достоянием все более дорогих и престижных автомобилей. Тем приятнее, что самый доступный представитель почтенного семейства Volkswagen не обделен водительскими качествами.Узкие высокопрофильные шины размером 175/70 R14 явно не лучшая обувь для спортивных упражнений, однако и в них Polo уверенно рисует повороты — искренний «Данке Шён» отлично настроенное шасси. Линейно возрастающее усилие на рулевом колесе очень помогает управлять автомобилем на пределе сцепления покрышек с асфальтом, да и за эти пределы немецкий седан дружелюбен к водителю: при «переборщике» со скоростью на въезде Предполагается, что автомобиль вытолкнет переднюю ось из поворота, но при выпрямленном рулевом управлении для плавного сброса газ снова плотно прилегает к дороге.При всей любви Volkswagen к поворотам, нельзя сказать, что он нервничает по поводу выбоин и небольших ухабов на наших дорогах. На автостраде Поло он предельно собран и стабильно послушен.

Заметно, что Solaris изо всех сил пытается раздражать водителя. Корейская машина охотно ныряет в повороты и при этом слегка кренится. Однако, как только вы выезжаете на участок дороги, полный неровностей, на скорости в сотню, Hyundai теряет уверенность: он начинает раскачиваться и соскакивать с траектории.Кажется, что седан словно танцует вокруг вас — он на прямой. Но, в свою очередь, поведение меняется: корм имеет тенденцию перестраиваться. Поэтому любителям быстрой езды настоятельно не рекомендуется экономить на ESP.

Heartbeats

Ямы, трещины и след уводят Соляриса с истинного пути, но они не могут заставить его капитулировать. Пружины и амортизаторы успешно не только фильтруют каждую мелочь, но и успевают облагородить глубокие неровности. Жалко только, что вклад шумоизоляции в общий бизнес комфорта не так велик: уже на скорости 80 км / ч в салоне четко различимы мелодии задних покрышек, а мотор закручивается до 4000 обороты перерастают в безвольный визг.

Мотор Фольксваген тоже не тихий: при приближении стрелки тахометра к красной зоне он истерично завывает. Но если не мучить его высокими скоростями, то в целом Поло ведет себя намного тише. Ни шорох шин, ни вой встречного ветра не выходят за рамки приличия. А по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничем не уступает сопернику: ямы разного размера не передают сильных ударов по корпусу.

Плати да будешь

Седан Polo не участвовал в тестах EuroNCAP.Но взамен сдулся хэтчбек, который, надо сказать, успешно выполнил. По результатам тестирования «немец» получил максимальную оценку в пять звезд. Правда, 4 подушки безопасности, спасшие жизнь манекенам в Russian Polo, можно получить только за дополнительную плату, да и то только в самой дорогой комплектации Highline. Однако две подушки безопасности в базе плюс небольшая доплата в 9000 рублей за АБС, по меркам бюджетной машины, это совсем не плохо.

Solaris до сих пор избегал тестирования с недвижимостью, поэтому мы можем оценить его защитные рефлексы только на бумаге, что указывает на его пассивную и активную безопасность.В целом Hyundai оборудован не хуже соперника. И хотя в «корейской» базе всего одна подушка, начиная со второй конфигурации добавляется вторая подушка безопасности, которая тоже тянет ABS. Такой автомобиль стоит тех же денег, которые они просят за аналогично оборудованный Volkswagen. Но самый оснащенный Солярис с ESP и квартетом подушек значительно дешевле оппонента.

Так кто здесь эти люди?

Главное украшение бюджетного автомобиля — доступная цена при невысокой стоимости обслуживания.Поэтому мы решили сравнить стоимость Volkswagen и Hyundai в оптимальных, на наш взгляд, комплектациях — с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и магнитолой. И оказалось, что с таким джентльменским набором Солярис намного дешевле. 477 500 рублей против 526 950 рублей, которые указаны в прайс-листе на Polo. Согласитесь, разница очень существенная!

По стоимости обслуживания корейский седан тоже ближе народу. За обслуживание Solaris свыше 60 000 км придется заплатить 26 110 рублей, а плановое обслуживание Polo на тот же период можно оценить в 35 400 рублей.

Еще шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Некоторые производители предлагали скромные в техническом плане и чаще всего совсем не красивые седаны. Среди них покупателям предстояло выбрать автомобиль, наиболее соответствующий их требованиям. Однако постепенно ситуация изменилась. Практически все производители в модельном ряду имеют доступные седаны. И покупатели, видя такое положение вещей, стали намного привередливее. Теперь одной привлекательной цены уже недостаточно.Автомобилисты учитывают все — стоимость обслуживания, технические характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Однако лидеры определены давно. Они по праву и есть.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан в этом году обновился. Изменения в дизайне Solaris нельзя назвать глобальными, но они явно сделали внешний вид корейского седана более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, подправили форму передней оптики.В результате передняя часть Hyundai Solaris стала выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. Но заднюю часть дизайнеры не трогали. Она уже всех устраивала.

Корейский Hyundai Solaris

Вслед за Hyundai Solaris обновился Volkswagen Polo. Но в случае с немецким автомобилем заметить новые элементы дизайна довольно сложно. Решетка в обновленном Polo теперь состоит из трех хромированных полос. Немного изменился передний бампер. Кроме того, после рестайлинга на всех версиях немецкой машины появились дневные ходовые огни.А более дорогие версии Polo теперь оснащаются противотуманными фарами с функцией прохождения поворотов. В результате доступный спереди Polo стал выглядеть как более дорогая модель Jetta. Хотя задний бюджетный немецкий седан не спутать ни с одной другой машиной. При обновлении классические задние фонари не трогал.

Немецкий Volkswagen Polo

Найти изменения в Volkswagen Polo еще сложнее. Если не брать в расчет новое рулевое колесо, которое у настоящих суперкаров кажется усеченным внизу, то их совсем нет. Только для топовой версии Highline теперь можно заказать симпатичный двухцветный черный и бежевый. Чуть позже, предположительно в конце года, для Polo предложат новый с пятидюймовым сенсорным экраном.

Volkswagen Polo Интерьер

С Hyundai Solaris ситуация аналогичная. Корейцы внесли лишь незначительные косметические изменения. Самый заметный из них — новый темный фон дисплея на центральной консоли. В дорестайлинговых машинах было слишком шустро и утомительно в дальнем путешествии.Теперь эта проблема решена. Самые внимательные автомобилисты также заметят перерисованные символы на комбинации приборов. А в остальном, внутри корейская машина осталась прежней — комфортной, довольно стильной и удобной для водителя. По качеству использованных материалов обе машины тоже примерно на одном уровне. Мягкий дорогой пластик в них не найти. И это вполне ожидаемо. Но радует качество сборки и подгонки деталей. Производители не делают скидок на бюджет этих моделей.

Hyundai Solaris хэтчбек интерьер

Высоким пассажирам в Solaris и Polo будет тесно. Час-два, конечно, выдержат, но в длительной поездке будет не совсем комфортно. Но для тех пассажиров, рост которых не превышает среднего, отлично подойдут обе машины. Будет даже небольшой запас в коленях и над головой. И, конечно же, Solaris и Polo приятно удивляют своими большими багажными полками. В немецком седане на чемоданы, пакеты и сумки отведено 460 литров.У седана Hyundai Solaris багажник даже немного больше — ровно 465 литров. У корейской машины с кузовом хэтчбек (такой тип кузова не предлагается для Volkswagen Polo) багажный отсек заметно меньше — 370 литров. Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки громоздких вещей.

Багажник Hyundai Solaris

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

А вот прямое сравнение в техническом плане не получится.А все потому, что для Volkswagen Polo стоит 1,6-литровый бензиновый двигатель. Его отдача составляет скромные 85 «лошадок» и работает он только с механической коробкой передач. Однако даже эти несколько «лошадок» возят компактный седан достаточно активно — всего 11,9 секунды с места до ста километров в час. А максимальная скорость 179 км / ч выглядит очень прилично.

Однако большинство автомобилистов предпочитают доплатить и выбрать Polo с тем же двигателем, но более мощной 105-сильной конструкции. Эта версия немецкого седана также может оснащаться не только «механикой», но и автоматической коробкой передач.Динамика у Volkswagen Polo с 1,6-литровым мотором на 105 лошадиных сил хорошая. Первую сотню километров в час Поло с «механикой» набирает всего за 10,5 секунды. Радует и расход топлива. В городских условиях Polo потребуется 8,7 л / 100 км. За городом аппетитов еще меньше — всего 5,1 л / 100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo завершен. Только в мае 2016 года под капотом немецкой машины должен появиться турбированный бензиновый 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который давно ставится на родственную модель Skoda Rapid.Нынешний двигатель объемом 1600 куб. См, кстати, тоже скоро будет выведен из эксплуатации. Уже в декабре этого года его заменят новым силовым агрегатом такого же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро 5, но и будет немного мощнее своего предшественника. В различных вариантах форсирования он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Видео: Что лучше Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan?

Для корейского автомобиля все начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя, развивающего 107 лошадиных сил.И если у «Фольксвагена» базовый двигатель сочетается только с «механикой», то двигатель Солярис может работать в паре с автоматической коробкой передач. С ней корейская машина набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и потребляет 8,5 литров топлива по городу на каждую сотню километров. Hyundai Solaris с тем же 107-сильным двигателем и механической коробкой передач ожидается более динамичным и экономичным — 11,5 секунды разгона до ста километров в час и 7,6 л / 100 км при движении в городском цикле.

Второй двигатель, предложенный для корейской машины, объемом 1,6 литра развивает 123 лошадиные силы. До апгрейда он сочетался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе обновления корейцы добавили в «механику» еще одну ступеньку, и автомат после модернизации стал шестиступенчатым. В результате обновленный Hyundai Solaris с двигателем объемом 1,6 л стал более динамичным и экономичным. В цифрах это выглядит следующим образом.Для разгона до ста километров в час автомобилю с механической коробкой передач требуется 10,3 секунды, а версия с «автоматом» проделывает то же упражнение почти на секунду дольше. Ситуация следующая — Солярис с автоматической коробкой передач в городе потребуется 8,8 литра топлива на каждую сотню километров, а такая же машина с «механикой» будет потреблять всего 8,1 литра топлива.

Так какая машина из этой парочки лучше? Пока преимущество на стороне Hyundai Solaris.Именно он на протяжении многих лет удерживает лидерство в своем классе по объемам продаж. И это вполне естественно. Корейский автомобиль может похвастаться не только стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения. Volkswagen Polo по сравнению с Hyundai выглядит технически скромнее. Двигатели, устанавливаемые на немецкую машину, послабее. В то же время Volkswagen Polo при том же уровне оснащения стоит дороже. А цена, как известно, в классе бюджетных седанов часто является решающим фактором при выборе автомобиля.С другой стороны, для многих автомобилистов именно Volkswagen Polo — это Das Auto, за которую не жалко немного переплатить. Так что, как ни крути, соперники Хендай Солярис и Фольксваген Поло достойны.

На просторах российского авторынка столкнулись две знаковые модели — новый Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Первый — новичок, который в совершенно новом теле делает первые шаги по стране. А второй — проверенный временем ветеран, завоевавший звание народной машины не только в Германии, но и в России.

За первый квартал этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. Статистика показывает, что новинка от корейского производителя произвела на покупателей большое впечатление и покорила их сердца.

Volkswagen Polo находится в руках владельцев в России 7 лет. Сможет ли он противостоять совершенно новому Hyundai Solaris, который в новом поколении ворвался в сегмент бюджетных автомобилей? Поговорим об этом сегодня, потому что тема интересная, и обе машины действительно являются бестселлерами.Долгоживущие Polo очень успешно продаются в России, и предыдущее поколение Solaris также славилось выдающейся популярностью.

Симпатия зрителей говорит также о жесткой борьбе двух автомобилей. Сравнительно недавно появившийся в 2017 году Hyundai Solaris в новом кузове сразу завоевал симпатию автолюбителей. А Фольксваген Поло, уставший на глаз, немного потерял свои позиции, хотя его дизайн устаревшим не назовешь, к тому же не так давно Фольц подвергся рестайлингу и к нему добавили светодиодные ходовые огни, и он даже может освещать дорогу. сам.Но конечно это предложение не бесплатное.

Внутри Volkswagen Polo просматривается немецкая строгость, ясность и лаконичность, хотя тут не на что бросаться в глаза. В Hyundai Solaris интерьер более интересный, передняя консоль ориентирована больше на водителя и немного повернута к нему. Панель приборов яркая и четкая. Под передней консолью расположена удобная ниша для смартфона, рядом с ней две розетки на 12 В, разъем USB и AUX.В Polo флешку придется воткнуть прямо под экран мультимедиа.

Два брата-неакробата

Хотя обе машины позиционируются как бюджетный сегмент, бюджетники не смогут их назвать, если посмотреть на ценники максимальных комплектаций. Хотя Polo предлагается по стартовой цене 599 900 рублей, но за эту сумму вы получаете совершенно пустой автомобиль, двигатель на 85 лошадей, есть только МКПП и АБС. Нет даже магнитолы и подогрева, по крайней мере водительское сиденье.Тестовая машина в максимальной комплектации Highline и плюс допы стоит 997 540 рублей, почти миллион! Для «бюджетного» сегмента.

Хендай Солярис

мало чем отличается от Фольксвагена. Но Solaris выглядит намного свежее и похож на более дорогую Elantra. Он изобилует обилием хрома, новой, уже стандартной, угловатой решеткой радиатора и полностью отличается от предыдущего Solaris. После старта продаж базовая версия Solaris стартовала с 599 тысяч рублей, сейчас ценники изменились и за базовую версию Active просят 624 900 рублей.А на тестовом автомобиле комплектация Elegance перевалила за миллион — 1 015 900 рублей.

Однако, оказавшись рядом с этой машиной, понимаешь, почему установлен такой ценник. По меркам этого класса Solaris может похвастаться удобным доступом, камерой заднего вида с изменяемой разметкой для более точной парковки. Еще в нем есть парктроник, датчики света и дождя, хорошая мультимедиа с поддержкой AndroidAuto и Apple CarPlay. В максимальной комплектации новый Солярис не хуже новой Элантры, если не считать жесткого пластика.Также производит впечатление новый стиль автомобиля, ощущение, что он повзрослел и готов перерасти свой сегмент.

Что касается Polo, то в нем чувствуется вполне приличный возраст. Маленький мультимедийный экран без навигации, музыка не такая насыщенная, как у конкурента, а самое неприятное — крошечные зеркала. В отличие от полноценного большого подлокотника в Hyundai Solaris, у Volkswagen Polo есть небольшой складной подлокотник с нишей, действительно для мелочей.Перед селектором коробки передач тоже есть ниша, но она не очень удобна. Зато Volkswagen Polo может похвастаться круиз-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением, парктрониками по периметру машины. Также Polo на заднем диване просторнее, чем в Solaris.

Сравнивая багажные полки, хочу отметить удобство использования с Polo, проем удобнее и шире, чем с Solaris. На багажнике Polo есть две ручки для его закрытия с двух сторон, у Solaris только одна.Обе машины имеют полноразмерные запчасти с органайзерами под полом. Для Volkswagen в качестве опции можно заказать запаску на легкосплавный диск.

Хорошо, поехали

Обе машины с шестиступенчатым автоматом, но только Солярис очень порадовал. Переключение плавное и адекватное, при необходимости коробка срабатывает. Футболка напротив опрокинула его коробку. Переключения происходят рывками, что может доставлять неудобства в пробках, а в спортивном режиме — сильно раздражать. Но, возможно, на тестовой машине они просто отказались от коробки.В 2016 году вышла прошивка для машины Polo, которая должна была избавить от неприятного залипания агрегата, но именно в этой машине есть неприятные удары.

У Volkswagen Polo колесная база короче на 47 мм, но сидеть на нем задним пассажирам удобнее. Но в комплектации Prestige Hyundai Solaris может предложить даже подогрев задних сидений. Также у поло нет подсветки.

По разгону Solaris опережает Polo, но затем Volkswagen сокращает отставание.Согласно документам, Hyundai на самом деле быстрее 11,2 секунды против 11,7 у Polo, но это при том, что разница в лошадиных силах в пользу Solaris. Такое поведение двигателя не совсем понятно. Но в Hyundai Solaris инженеры попробовали и отрегулировали коробку передач и чувствительность педали газа, чтобы она быстро заводилась. Но не забывайте, что такая резкая педаль газа может сыграть с водителем злую шутку в плотной пробке или при тесной парковке.

Технические характеристики

Модель	Volkswagen Polo V — рестайлинг 1.6 AT 110hp	Hyundai Solaris II 1.6 AT
Тип двигателя	Бензин	Бензин
Мощность	110	123
Рабочий объем, см 3	1598	1591
Мощность	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Городской, л / 100 км	9,8	8,9
Трасса, л / 100 км	5,4	5,3
Вид топлива	Бензин	Бензин
Разгон с места до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	187	192
Тип коробки	Автомат (6 ступеней)	Автомат (6 ступеней)
Длина мм	4390	4405
Ширина мм	1699	1729
Высота мм	1467	1469
Колесная база, мм	2553	2600
Снаряженная масса	1217	1198
Объем багажника, л	460	480

Обе машины можно заправлять бензином АИ-92, кушают без проблем, средний расход в городском цикле составил 9 литров на сотню с учетом больших пробок.Но особого внимания заслуживает тюнинг шасси в Hyundai. Она отлично настроена, такого поведения от автомобиля такого класса не ожидаешь. Руль легкий и при этом информативный, седан четко следует заданной траектории даже на не очень ровной дороге. На волнах и пятнах уверенно держит дорогу. А это массовая, полностью серийная модель.

Опции и цены

Комплектация и цены Hyundai Solaris и Volkswagen Polo указаны для автомобилей 2017 года выпуска.

• Хендай Солярис II

  Оборудование	Цена (руб.)
  1,4 — 6MT Активный	из 624900
  1,4 — 6AT Active Plus	из 739900
  1.6 — 6MT Active Plus	из 724900
  1.6 — 6AT Active Plus	из 764 900
  1.4 — 6MT Comfort	от 744900
  1.4 — 6АТ Комфорт	от 784900
  1.6 — 6MT Comfort	от 769 900
  1.6 — 6AT Comfort	из 809900
  1.6 — 6MT Elegance	из 859900
  1.6 — 6AT Elegance	из 899900

• Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo тоже имеет неплохое тюнинговое шасси, на нем довольно приятно ездить.На хорошей дороге его повадки похожи на поведение Hyundai Solaris? Автомобиль чувствует себя хорошо. Но когда заканчивается хороший асфальт, каждую выбоину на дороге чувствуешь руками, вибрации часто передаются на руль, и подвеска норовит отрабатывать. Однако Polo намного тише корейца.

Видео тест-драйв

Производитель дает гарантию на Volkswagen Polo 3 года или 100 000 км пробега, а на Hyundai Solaris официальная гарантия составляет 5 лет или 150 000 км.

Что лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris в новом кузове? Можно сказать, что оба седана показали себя очень достойно, и обе машины справились с поставленными перед ними задачами. Кому-то лучше, кому-то хуже. Активным водителям можно порекомендовать Hyundai Solaris, он неплохо управляется, лучше справляется с неровностями дороги. Благодаря великолепному современному дизайну он действительно выглядит свежо. Но задним пассажирам в нем будет не очень комфортно, места в нем меньше, чем в Polo. Volkswagen Polo обладает более сбалансированными качествами для более расслабленной и регулируемой езды.Его можно назвать потомственным семьянином, который с радостью отвезет вас и ваших детей в ближайший парк. У поло есть и психологический эффект — немецкое качество. Хотя Солярис собран и продуман очень хорошо, о чем свидетельствуют тесты.

Но окончательный выбор всегда за вами, наше дело — рассказывать только о нюансах каждой из машин, но, а бремя выбора целиком ложится на ваши плечи.

На автомобильном рынке РФ предлагается довольно большое количество моделей бюджетного сегмента.Лидирующие позиции по популярности среди них занимают довольно мощные и вместительные Volkswagen Polo, которые, кстати, собирают в стране. Обе машины завоевали доверие российских автомобилистов , о чем свидетельствуют солидные продажи этих моделей. Попробуем вместе разобраться, что лучше, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo седан. Уверены, что информация, представленная в статье, поможет определиться с выбором при покупке новой машины.

Внешний вид

Про внешний вид автомобилей можно сказать, что Polo имеет представительные и строгие немецкие черты, тонко настроенные элементы отделки, но как-то скучновато.Естественно, немецкой компании пришлось на всем сэкономить, однако это касается и корейского автопроизводителя, поэтому в обеих моделях использовались недорогие материалы.

Сиденье водителя можно широко отрегулировать, а рулевую колонку можно отрегулировать в двух положениях. Вроде моложе, больше подходит автомобилистам 30-40 лет. В корейской модели водительское кресло более комфортное, с хорошей боковой поддержкой, что позволяет телу не съезжать на крутых поворотах.

По словам опытных водителей, габариты на обеих машинах сначала сложно почувствовать, нужно привыкать.Скорее всего, это связано с тем, что вы не можете видеть ни переднюю, ни заднюю часть автомобиля, хотя зеркала на обеих моделях хорошие.

Обе машины имеют почти одинаковую багажную вместимость. На 10 миллиметров меньше Polo, а в остальном габариты практически идентичны.

Салон

Что можно сказать об эргономике Volkswagen Polo или Hyundai Solaris? В обеих машинах все элементы на месте, под рукой. Некоторые думают, что у solaris более интересный салон, и управление оптикой на его левом подрулевом переключателе, а на Polo сделано отдельно.На передних сиденьях в корейской модели места больше, а вот сзади в немецкой машине места больше, в Solaris высокий человек может упереться головой в потолок.
Работает

По мнению многих автолюбителей, у корейской машины недостаточно настроена подвеска и рулевое управление. Машина на высокой скорости плохо управляется. Автомобильные специалисты до сих пор не могут добиться баланса управляемости из-за замены задних рессор и стоек подвески.

Volkswagen Polo

лучше ведет себя на дороге, что проявляется в достаточной чувствительности рулевого управления и хорошо реагирует на ямы подвески.Можно сделать вывод, что в этом аспекте немецкая машина больше подойдет для дальних поездок.

Моторы

Моторная гамма представленного на российском рынке Volkswagen Polo состоит всего из одного 1,6-литрового агрегата с отдачей 105 лошадиных сил, который работает на бензине. Более широкий: он может приводиться в движение либо 107-сильным 1,4-литровым двигателем, либо 123-сильным 1,6-литровым агрегатом. По словам водителей, даже старая четырехступенчатая АКПП Solaris более удобная и динамичная , чем шестиступенчатая АКПП немецкого автомобиля.Расход топлива корейской модели значительно ниже, чем у Поло, и это весомый плюс.

Технические характеристики

Сравним Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo в начальных комплектациях с механической трансмиссией и силовыми установками объемом 1,6 литра мощностью 123 «лошадки» для корейца и 1,6 литра мощностью 105 «лошадей» для Немецкий:

• в Solaris, двигатель использует бензин АИ-92 и развивает крутящий момент 155 Н / м при 4.2 тысячи оборотов в минуту.
• — двигатель Polo использует бензин АИ-95 и развивает крутящий момент 153 ньютон / метр уже при 3,8 тыс. Оборотов в минуту;
• у корейской модели задняя подвеска полунезависимая на рессорах, а у немецкой модели — полунезависимая торсионная;
На Солярисе
• стоят барабанные тормоза, а на Поло дисковые.

В отношении различных опций Volkswagen Polo отличается задними электростеклоподъемниками, но бортового компьютера нет.Но с другой стороны, немецкий автомобиль может похвастаться штатной системой воспроизведения звука, литыми дисками и сигнализацией.

За Hyundai Solaris с таким оборудованием нужно будет заплатить 574 900 рублей, а Volkswagen Polo обойдется российским покупателям в 619 000 рублей.

Прочие аспекты

Теоретически немецкий автомобиль должен продаваться намного лучше, чем Hyundai Solaris, но из-за более широкого диапазона двигателей и меньшего расхода топлива кореец лидирует по объемам продаж. Дополнительным преимуществом Solaris является 5-летняя гарантия по сравнению с 3-летним Volkswagen Polo.В любом случае это две замечательные машины, особенно с учетом той суммы, которую они просят, и выбор все равно останется за вами.

Предлагаем посмотреть видеоматериал на тему что лучше Hyundai Solaris или Volkswagen Polo седан, созданный журналистами автомобильного портала Wheels.

Что лучше: Hyundai Solaris или VW Polo Sedan? Новый Volkswagen Polo

С момента создания оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка, и неизменно находятся на вершине.А Поло настоящий долгожитель, его выпускают 7 лет! Сможет ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

И не поэтому ли большинство наших подписчиков в Instagram проголосовали за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком устарел.К тому же пару лет назад Polo повеселели рестайлингом, были выпущены светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

О салоне Polo даже сказать особо нечего — Volkswagen! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного повернута в сторону водителя, панель приборов яркая и информативная, а любой смартфон легко поместится в удобной нише перед селектором машины.Также есть 2 розетки для входов 12V, USB и AUX. Volkswagen заставляет воткнуть флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав у Hyundai Elantra правый блок кнопок на руле и установив его (по крайней мере, на автомобилях с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче Polo (и не только из-за цвета кузова), и старше своего предшественника.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловатую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах — если раньше базовая версия с двигателем 1,4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Назвать цену на «наш» Solaris Elegance как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, подогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений.Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, везде тяжело.

Поло внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, и зеркала мельчайшие. ухудшают видимость.Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковой «откидной», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Polo может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, внутреннего зеркала заднего вида с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — все это недоступно для Solaris. А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai трое тесновато, а для ног места нет.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторнее! Однако сидеть пассажирам придется в темноте — задней подсветки в Polo нет. Solaris с пакетом Prestige предлагает даже отопление.

А как насчет драйвера? Мы взяли оба седана с шестиступенчатой ​​АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а набирают около сотни. то же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее — 11.2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса это предпочтительнее — его окончательно приучили мчаться вперед при малейшем нажатии на педаль, а коробка работает плавно.

Багажник Polo удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запаски, а у Поло литые диски (опция за 10 690 руб.).Петли будут упираться в негабаритный груз Поло

не только расстроило, но и насторожило поведение машины — неужели она «прокатилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, как с седаном Ford Fiesta, так и с. Более того, есть официальная обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и по идее должна заливаться в тестовую машину 2016 года.Так что давайте спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai также могут заправляться 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался около 9 л / 100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Из головы не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen.Атакующие повороты — сплошное удовольствие! Причем совсем не обязательно, чтобы под 16-дюймовыми колесами был даже асфальт — Солярис не выскакивает из траектории на пятнах и стыках, не качается на волнах и вообще позволяет не церемониться с дефектами дороги. . Мы заметили такое же поведение во время курса, но затем закрались подозрения, что Hyundai специально подготовила машины. Но нет, этот Солярис уже из партии.

Фольксваген Поло тоже хорош — на нем легко и приятно водить, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис.Однако Polo не любит резких неровностей типа стыков или люков колодцев и отвечает на это грубой работой подвески, иногда передавая удары по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовлен хуже, чем питерский «кореец». Но Polo однозначно тише! В Hyundai откровенно под нож поставили шумоизоляцию — и в колесных арках слышен рев двигателя, и шорох покрышек, и свист ветра, и журчание воды.

Так какой седан лучше? Оба неплохие! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris — он подкупает «всеядностью» подвески, отличной управляемостью и ярким внешним видом. Но что делать пассажирам, если сзади тесновато, а багажник менее комфортен, чем у Polo? Качества Volkswagen, напротив, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми их вещами и опциями.И многие до сих пор выбирают его под заветный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если сравнить новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник 5 июня в 18-00 у нас будет традиционная онлайн-трансляция. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравним их с Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и Lada Vesta.В общем, спор будет накаляться. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Городской, л / 100 км	9,8	8,9
Трасса, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон с места до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип коробки		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина мм	есть	есть
Ширина, мм	есть	есть
Высота, мм	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин./ макс., L	там	там

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, имеющих на его фоне как достоинства, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь внимание, давая своим автомобилям максимум пользы.

Сравнение

Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии.В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что двигатель объемом 1,4 литра несколько слабоват.

Автомобиль продолжает находиться в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается отсутствием мощности. Автомобиль сложно назвать спортивным. Стоимость Renault Sandero колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не требовательны к качеству топлива. Детонации не происходит даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Нередко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 — 400 тысяч км. Также одним из достоинств Nissan является удобная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление.Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет кузов, плохо защищенный от коррозии. В результате на сколах краски можно заметить ржавые полосы, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается от 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты — слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах.Очень часто при проезде по любым неровностям дорожного покрытия слышен характерный стук от передней оси. Тормоза тоже не очень надежные. Практически каждый владелец Volkswagen Jetta встречается с расклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют на Джетту аналоги запчастей от Поло.

Также автовладельцы жалуются на плохое время Jetta. Ремень не отличается особой надежностью и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня по клапанам, в результате чего они прогибаются.Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Зачастую их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. Км пробега.

В отличие от Polo Jetta у него нет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они сделаны из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 миллиона до 1,5 миллиона рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo — надежность электрооборудования.Также у машины хорошее лакокрасочное покрытие.

Обратной стороной Focus является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги дворников. Очень часто изнашиваются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и вызвать возгорание автомобиля.

Достоинством Ford Focus является довольно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло

и Киа Рио

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главное достоинство Skoda Rapid — большая вместительность и комфортный салон. Skoda Rapid стоит больше 780-800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно преодолевать неровности и неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию по той же цене, что и Volkswagen Polo.Его подвеска лучше приспособлена к отечественным дорогам. К тому же у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис — плохая шумоизоляция. Во время движения вы можете слышать капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большой недостаток — это дубовый пластик, использованный для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является проходимость, несмотря на практически идентичный дорожный просвет, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло

отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Lada Vesta не может обеспечить. Поэтому, несмотря на меньшую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Сравнение

Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно встретить сквозные дыры в желобах и арках задних колес.

Коробка передач

Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже в тяжелых условиях эксплуатации он способен пройти до капитального ремонта более 300 тыс. Км пробега. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

На автомобильном рынке РФ предлагается довольно большое количество моделей бюджетного сегмента.Лидирующие позиции по популярности среди них занимают достаточно мощный и вместительный и Volkswagen Polo, которые, кстати, собирают в стране. Обе машины завоевали доверие российских автомобилистов , что подтверждается солидными продажами этих моделей. Попробуем вместе разобраться, что лучше, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo седан. Мы уверены, что информация, представленная в статье, поможет вам сделать правильный выбор при покупке новой машины.

Внешний вид

По поводу внешнего вида автомобилей можно сказать, что Polo имеет репрезентативные и строгие немецкие черты, урезанные до мелочей, но как-то скучные.Естественно, немецкой компании пришлось на всем сэкономить, однако это касается и корейского автопроизводителя, поэтому в обеих моделях использовались недорогие материалы.

Сиденье водителя можно широко отрегулировать, а рулевую колонку можно отрегулировать в двух положениях. кажется более моложавой, больше подходит автомобилистам в возрасте 30-40 лет. У корейской модели более удобное водительское сиденье, с хорошей боковой поддержкой, что позволяет корпусу не съезжать на крутых поворотах.

По словам опытных водителей, на обеих машинах сначала сложно почувствовать габариты, нужно к этому привыкнуть.Скорее всего, это связано с тем, что ни передняя часть, ни задняя часть машины не видны, хотя зеркала на обеих моделях хорошие.

У обеих машин почти одинаковое багажное отделение. На 10 миллиметров меньше Polo, а в остальном габариты практически идентичны.

Салон

Что можете сказать об эргономике Volkswagen Polo или Hyundai Solaris? В обеих машинах все элементы на месте, под рукой. Некоторые думают, что у solaris салон поинтереснее , причем управление оптикой находится на левом джойстике рулевой колонки, а на Polo сделано отдельно.В корейской модели на передних сиденьях места больше, а в немецкой машине сзади больше; в Солярисе высокий человек может упираться головой в потолок.
Шасси

По мнению многих автолюбителей, у корейской машины недостаточно настроена подвеска и рулевое управление. Машиной сложно управлять на большой скорости. Специалисты автопроизводителя все еще пытаются сбалансировать управляемость, меняя задние пружины и стойки подвески.

Volkswagen Polo

лучше ведет себя на дороге, что проявляется в достаточной чувствительности рулевого управления и хорошей отзывчивости ям подвески.Можно сделать вывод, что в этом аспекте немецкая машина больше подойдет для дальних поездок.

Моторы

Линейка двигателей Volkswagen Polo, представленного на российском рынке, состоит всего из одного 1,6-литрового агрегата с отдачей 105 лошадиных сил, который работает на бензине. Один шире: он может приводиться в движение либо 107-сильным 1,4-литровым двигателем, либо 123-сильным 1,6-литровым агрегатом. По словам водителей, даже старая четырехступенчатая АКПП solaris более комфортна и динамична , чем шестиступенчатая АКПП немецких автомобилей.Расход топлива корейской модели значительно ниже, чем у Polo, что является весомым плюсом.

Технические характеристики

Сравним Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo в начальных комплектациях с МКПП и силовыми установками объемом 1,6 литра мощностью 123 «лошадки» для корейца и 1,6 литра мощностью 105 «лошадей» для немец:

Двигатель

• solaris использует бензин АИ-92 и развивает крутящий момент 155 Н / м при 4.2 тысячи оборотов в минуту.
• у Polo мотор использует бензин АИ-95 и развивает крутящий момент 153 ньютона / метр уже при 3,8 тыс. Оборотов в минуту;
• у корейской модели задняя полунезависимая подвеска на рессорах, а у немецкой модели — полунезависимая торсионная;
• У Solaris барабанные тормоза, а у Polo дисковые.

В разнообразии опций Volkswagen Polo оснащен задними стеклоподъемниками, но бортового компьютера нет.Зато немецкий автомобиль может похвастаться штатной звуковоспроизводящей системой, легкосплавными дисками и сигнализацией.

За Hyundai Solaris с такой комплектацией нужно будет заплатить 574 900 рублей, а Volkswagen Polo обойдется российским покупателям в 619 000 рублей.

Прочие аспекты

Теоретически немецкий автомобиль должен продаваться намного лучше Hyundai Solaris, но благодаря более широкому диапазону двигателей и меньшему расходу топлива кореец лидирует по объемам продаж. Дополнительным преимуществом Solaris является 5-летняя гарантия по сравнению с 3-летней гарантией Volkswagen Polo.В любом случае это две отличные машины, особенно с учетом той суммы, которую за них просят, и выбор все равно останется за вами.

Предлагаем вам посмотреть видеоматериал на тему что лучше Hyundai Solaris или Volkswagen Polo седан, созданный журналистами автомобильного портала Wheels.

Шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Немногие производители предлагали технически скромные и чаще всего совершенно непривлекательные седаны.Среди них покупателям предстояло выбрать автомобиль, наиболее соответствующий их требованиям. Однако постепенно ситуация изменилась. Доступные седаны в модельном ряду есть практически у всех производителей. И покупатели, видя такое положение вещей, стали намного разборчивее. Теперь одной привлекательной цены мало. Автолюбители принимают во внимание все: стоимость обслуживания, производительность, надежность, ходовые качества и дизайн. Однако лидеры определены давно. Они по праву и есть.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан в этом году обновился. Изменения в дизайне Solaris не являются глобальными, но они явно сделали корейский седан более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, скорректировали форму передней оптики. В результате спереди Hyundai Solaris выглядит намного солиднее. Покупателям это нравится. Но заднюю часть дизайнеры не трогали. Она уже всех устраивала.

Корейский Hyundai Solaris

Вслед за Hyundai Solaris обновился и Volkswagen Polo.Но в случае с немецким автомобилем заметить новые элементы дизайна довольно сложно. Решетка обновленного Polo теперь украшена тремя хромированными полосами. Немного изменился и передний бампер. Кроме того, после рестайлинга на всех версиях немецкой машины появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo теперь оснащаются противотуманными фарами с подсветкой поворотов. В результате доступный спереди Polo стал напоминать более дорогую модель Jetta. Хотя за бюджетным немецким седаном перепутать его с какой-нибудь другой машиной не получится.При модернизации классические задние фонари не трогали.

Немецкий Volkswagen Polo

Найти изменения внутри Volkswagen Polo еще сложнее. Кроме нового рулевого колеса, усеченного в нижней части настоящих суперкаров, его нет вообще. Только для топовой версии Highline теперь можно заказать симпатичный двухцветный черный и бежевый. Чуть позже, предположительно в конце года, Polo предложат новый с пятидюймовым сенсорным дисплеем.

Volkswagen Polo интерьер

Аналогичная ситуация и с Hyundai Solaris. Корейцы внесли лишь незначительные косметические изменения. Наиболее примечателен новый темный фон дисплея центральной консоли. В достайлинговых машинах он был слишком ярким и уставшим в дальнем путешествии. Теперь эта проблема решена. Самые внимательные автомобилисты также заметят перерисованные символы на комбинации приборов. В остальном корейская машина внутри остается такой же — уютной, достаточно стильной и комфортной для водителя.По качеству использованных материалов обе машины тоже примерно на одном уровне. В них не найти дорогого мягкого пластика. И это вполне ожидаемо. Но радует качество сборки и подгонка деталей. Производители не делают скидок на бюджет этих моделей.

Hyundai Solaris хэтчбек интерьер

Высоким пассажирам в Solaris и Polo будет тесно. Они, конечно, выдержат час-два, но в длительной поездке уже совсем не комфортно.Но для тех пассажиров, рост которых не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. В коленях и над головой будет место даже с небольшим запасом. Ну и конечно же Solaris и Polo приятно удивят своими большими багажниками. В немецком седане на чемоданы, пакеты и сумки отведено 460 литров. У Hyundai Solaris с кузовом седан багажник даже немного больше — ровно 465 литров. У корейской машины с кузовом хэтчбек (для Volkswagen Polo такой кузов не предлагается) объем багажного отделения заметно меньше, а именно 370 литров.Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки крупногабаритных предметов.

Hyundai Solaris багажник

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

А вот прямое сравнение в техническом плане не получится. А все потому, что для Volkswagen Polo стоит 1,6-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляет скромные 85 «лошадок» и работает он только с механической коробкой передач. Впрочем, и эти несколько «лошадок» довольно активно гонят компактный седан — всего 11.9 секунд с нуля до ста километров в час. А максимальная скорость 179 км / ч выглядит очень прилично.

Однако большинство автолюбителей предпочитают доплатить и выбрать Polo с тем же двигателем, но в более мощной 105-сильной версии. К тому же эта версия немецкого седана может оснащаться не только «механикой», но и автоматической коробкой передач. Динамика у Volkswagen Polo с 1,6-литровым 105-сильным мотором хорошая. Первую сотню километров в час Поло с «механикой» набирает всего за 10.5 секунд. Расход топлива тоже радует. В городских условиях Поло потребуется 8,7 л / 100 км. За городом аппетитов еще меньше — всего 5,1 л / 100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Только в мае 2016 года под капотом немецкой машины должен появиться бензиновый турбированный 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно устанавливается на родственную модель Skoda Rapid. Нынешний двигатель объемом 1600 куб. См, кстати, тоже скоро будет выведен из эксплуатации.Уже в декабре этого года его заменит новый силовой агрегат такого же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет немного мощнее предшественника. В различных вариантах наддува он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Видео: Что лучше Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan?

Для корейской машины все начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя, развивающего 107 лошадиных сил. И если «Фольксваген» сочетает свой базовый двигатель только с «механикой», то двигатель Соляриса может работать в паре с автоматической коробкой передач.С его помощью корейская машина набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и потребляет 8,5 литров топлива в городе на каждую сотню километров. Hyundai Solaris с тем же 107-сильным двигателем и механической коробкой передач ожидается более динамичным и экономичным — 11,5 секунды разгона до ста километров в час и 7,6 л / 100 км при движении по городскому циклу.

Второй предложенный для корейской машины двигатель объемом 1,6 литра развивает 123 лошадиные силы.До обновления его совмещали с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе апгрейда корейцы добавили к «механике» еще одну ступень, и автомат после апгрейда стал шестиступенчатым. В результате обновленный Hyundai Solaris с двигателем 1,6 л стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит так. Для разгона до ста километров в час автомобилю с механической коробкой передач требуется 10,3 секунды, а версия с «автоматом» проделывает то же упражнение почти на секунду дольше.Ситуация такова — Солярису с автоматической коробкой передач в городе потребуется 8,8 литра топлива на каждую сотню километров, а такая же машина с «механикой» будет потреблять всего 8,1 литра топлива.

Итак, какая машина лучшая из этой пары? Пока что преимущество на стороне Hyundai Solaris. Именно он много лет удерживает лидерство в своем классе по объемам продаж. И это вполне естественно. Корейский автомобиль может похвастаться не только стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения.Volkswagen Polo выглядит скромнее на фоне Hyundai в техническом плане. Двигатели, устанавливаемые на немецкую машину, послабее. При этом Volkswagen Polo с таким же уровнем оснащения стоит дороже. А цена, как известно, в классе бюджетных седанов часто является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автолюбителей именно Volkswagen Polo является Das Auto, за который не жалко немного переплатить. Так что, как ни крути, соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойны.

Сегодня, в условиях затяжного финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, соответствующий определенным критериям:

• Современные и надежные;
• Надежно и доступно.

Именно к этим моделям относятся Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины — две корейцы и одна европейка. То есть есть совершенно другие принципы выпуска своей продукции от производителей. Неудивительно, что сделать оптимальный выбор сложно.Именно поэтому мы предлагаем сравнить, что лучше: Kia Rio, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности оснащения салона моделей

Так корейцы. Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на подрастающее поколение автомобилистов, поскольку внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен.Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из точки А в точку Б.

Что может ответить Volkswagen Polo? и немец внешне ничем не хуже. Правда, дизайнеры ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей. Эта модель явно предназначена для типичного человека среднего класса, который живет в городе, работает в хорошем офисе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный эталон.То есть ничего лишнего и особенного по реальной стоимости авто. Недорогой пластик, но оформлен очень качественно, обычные, но вполне удобные кресла, минимум технологических включений, но все достаточно интересно и комфортно для среднего покупателя. Человек хочет улучшения? Пожалуйста!

Измените внутреннюю отделку самостоятельно, установите мощную аудиосистему и прочие навороты для своего имущества.

Технические характеристики трех автомобилей

Если сравнить в этом отношении Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo, то тоже получится неоднозначная картина.Все дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, разница есть, но она минимальная.

• Например, корейские автомобили используют два варианта бензиновых двигателей;
• немец — три, тоже работающий на бензине.

Да, у Polo выбор получше, но корейские варианты более мощные:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 л;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Hyundai Solaris и Kia Rio, составляет 108/124 лошади при объеме 1.4 / 1.6 соответственно.

Все остальное тоже довольно схоже и стандартно: такая же подвеска, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как во всех трех случаях предлагается как автоматическая, так и механическая трансмиссия. Правда, для Solaris предусмотрен шестиступенчатый автомат, чем не могут похвастаться два его конкурента.

Может, есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Hyundai Solaris.Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и оснащения;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Найти можно от 385000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть серьезных отличий по этому критерию нет.

Да, выбор действительно сделать непросто. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующим советам:

1. Узнайте, какие бонусы дает тот или иной продавец.
2. Получите информацию о сервисном и гарантийном обслуживании — по какой из опций это будет стоить дороже? Узнайте о наличии сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.
3. Прислушивайтесь к своим ощущениям при изучении всех трех предложенных вариантов.

Лучше седана Volkswagen Polo. Hyundai Solaris или Volkswagen Polo

Polo не зря стал бестселлером — это хорошо продуманный автомобиль, который идеально соответствует чаяниям своей целевой аудитории.У него значительно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Компания Volkswagen уделяет много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм.Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля типично для Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет. Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте.Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся реально шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! База атмосферная 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, при этом форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей.Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть от покупки Polo. Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится в нашей стране (скорее всего, он будет переименован в Polo).Поэтому при покупке актуальной модели нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.

Следующей темой о том, какая машина лучше, никого не удивишь. Казалось бы, все уже столько раз обсуждали и обдумывали, но такие дискуссии не утихают. То же касается и сравнения Киа Рио с седаном Фольксваген Поло. Конечно, единого мнения о том, что какой-либо из седанов лучше, быть не может, но стоит рассмотреть аналогичную дилемму и сравнить эти модели.

Престиж

Здесь, конечно, Volkswagen Polo опережает своего соперника. Ни для кого не секрет, что немецкие модели оцениваются выше корейских, чему способствует их легендарное качество. С другой стороны, нельзя сказать, что у KIA Rio такая плохая родословная или хронические проблемы в конструкции. Кроме того, при покупке седана в этом ценовом диапазоне сравнение по престижности не имеет решающего значения, хотя определенный вес он имеет.

Внешний вид

Киа Рио

Все зависит исключительно от вкуса, поэтому понятие «лучше» в данном случае неуместно.Седан Rio отличается плавными линиями, резкими, быстрыми и современными. Передок украшает внушительная решетка радиатора, по бокам от которой расположены фары головной оптики, далеко заходящие в передние крылья. Бампер KIA отличается «горловиной» воздухозаборника и Г-образными противотуманными фарами.

Наклоненный вперед профиль седана Rio, кажется, продолжает образ стремительности, обозначенный спереди. Откидная крыша, штамповка на дверях и крыльях, декоративные элементы, ползучие ножки и эффектные колесные диски поражают воображение.Задняя часть Рио не такая вызывающая, все выполнено в спокойном стиле — правильные линии крышки багажника, немного выступающий бампер и т. Д. В целом дизайн Kia Rio отражает современные тенденции, подхваченные Корейская компания.

Фольксваген поло

Не так с Polo. Педантичная немецкая школа уже здесь. Volkswagen привлекает внимание своими четкими и выверенными пропорциями. У него классическая передняя часть с небольшой решеткой радиатора и штатной оптикой. Добрую половину бампера этого седана занимает внушительный воздухозаборник, по бокам которого расположены круглые противотуманные фары.А поверх всего этого — покатый капюшон Polo.

В профиль Polo sedan выглядит солиднее — в нем нет того дерзкого наклона вперед и вычурной штамповки. Все линии у Фольксвагена прямые, зазоры между деталями резьбовые, крыша тоже немного завалена назад, но в меньшей степени, чем у KIA. Диски Polo несложные, с 7 спицами. Еда сделана в том же духе — спокойная и стильная. Внешний вид Volkswagen Polo гораздо менее вызывающий.Именно ей этот седан предпочитают зрелые люди, а молодежь выбирает эксцентричный и спортивный Rio.

Двигатели

Базовый

В этом плане Volkswagen откровенно проигрывает. Общим для этих седанов является наличие простых и незамысловатых силовых агрегатов. Все они имеют атмосферную конструкцию, систему впрыска, 4 цилиндра и 16 клапанов в каждом. Каждая модель предлагает по 2 мотора.

Rio — первый автомобиль с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с.из. Это хороший показатель для такого сегмента, даже несмотря на то, что пиковая мощность Kia может быть достигнута исключительно на самом пике — уже при 6300 об / мин. Крутящий момент у седана Rio тоже неплохой — 135 Ньютонов при 5000 об / мин.

Такой двигатель разработан по нормам АИ-92 и Евро-4. Динамические характеристики такого KIA не впечатляют — разгон до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость, на которую способен седан Rio, составляет 190 км / ч. В этом случае расход укладывается в 7.6 литров по городу.

Противостоять такому двигателю Volkswagen Polo может только гораздо более слабый, 85-сильный мотор. И это несмотря на преимущество в рабочем объеме — 1,6 литра против 1,4 у Kia. В качестве актива он может поставить пик, расположенный ниже максимальной доходности — 5200 оборотов. Зато крутящий момент у Поло выше и доступен раньше — 145 Нм при 3750 об / мин. В динамике 85-сильный мотор немца немного проигрывает Rio — 11,9 секунды, как и в максимальной скорости, которая составляет 179 км / ч.Расход Volkswagen на 1 литр больше, что является следствием большего объема — 8,7 литра в городском режиме.

Верх

Здесь преимущество также на стороне KIA Rio. Такой седан способен предложить покупателю двигатель объемом 1,6 л с отдачей 123 л.с. с., правда, при 6300 об / мин. При этом тяга остается на уровне 155 Нм крутящего момента при 4200 об / мин. Такой силовой агрегат KIA намного динамичнее предшественника, ведь он разгоняет седан до сотни всего за 10.3 секунды. однако его максимальная скорость не увеличилась, оставшись на отметке 190 км / ч.

Расход Рио

увеличился на 1 л, достигнув 8,5 л. Второй двигатель Поло также уступает своему собрату, как и первый. На этот раз мощность 1,6-литрового немецкого двигателя достигла 105 л.с. с., приближаясь к отдаче базы от Киа. Как и прежде, его пиковая мощность была достигнута при 5250 об / мин, что немного меньше, чем у корейца. Но по тяге моторы конкурентов практически равны — 153 Нм при 3800 об / мин.

По динамике Volkswagen практически не уступает корейскому седану — 10,5 секунды. до сотни при том же (8,7 литра) аппетите.

Следовательно, если по отношению к базовым силовым агрегатам преимущество Kia перед Polo сразу видно и почти по всем параметрам (кроме крутящего момента), то в случае с топовыми двигателями оно довольно иллюзорно.

Так как существенно меньшая мощность двигателя Volkswagen не дает Rio выигрыша ни в динамике, ни по тяге.Так что в этом аспекте KIA можно узнать лучше, но без подавляющего преимущества.

КПП

Базовый

В этом аспекте Рио снова лидирует, хотя и с небольшим отрывом. Выбор коробок передач для моделей практически идентичен. Kia с 1,4-литровым двигателем оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Сами по себе коробки неплохие — «механика» работает без сбоев, рычаг переключается просто и естественно, ходы у него довольно короткие.

А вот «автомат» корейского седана оставляет не столь радужные впечатления — при переключении наблюдаются рывки и рывки, а его «задумчивость» иногда раздражает водителей, особенно при включении режима «кик-даун» на трассе. Однако для тех, кто привык к размеренной и спокойной езде, это не большая проблема.

Volkswagen не оснащал Polo базовым двигателем с автоматической коробкой передач, предлагая покупателям исключительно 5-ступенчатую механическую коробку передач. Немецкая «механика» Polo ничем не уступает KIA — плавность переключения передач, короткий ход и другие достоинства.Что касается автоматической трансмиссии, инженеры, скорее всего, сочли нецелесообразным, чтобы 85-сильный Polo имел «автомат».

Верх

Volkswagen добавил новую трансмиссию — к тому же 5-ступенчатому MT Polo инженеры добавили 6-диапазонный «автомат». Конечно, темпераментных водителей Polo будет раздражать ее спокойный нрав, тем более, что под капотом всего 105 лошадей, но Volkswagen Polo — не гоночная модель.

Киа Рио

и в этом случае снова радует разнообразием.Достаточно сказать, что для 123-сильного двигателя Rio корейцы подобрали и новую «механику», и новый «автомат». Оба 6-ступенчатые и ориентированы в первую очередь на экономичность. В АКПП удалось избавиться от многих проблем и недостатков, а МКПП не доставляет проблем Рио. Однако некоторые не уверены, лучше ли это, потому что 123-сильному двигателю Rio и 105-сильному двигателю Polo 6 передач просто не нужно.

И это не более чем простой пиар-ход от Kia и Volkswagen.В результате все передачи становятся слишком короткими, чтобы можно было уверенно вращать двигатель. Единственным недостатком обеих автоматических трансмиссий, а также Volkswagen Polo и Kia Rio является их настройка на эффективность, поэтому они постоянно стремятся «поднять» передачу, в результате, удерживая двигатель на нижнем краю скорости, от который далеко не всегда готов быстро раскрутить. Также стоит отметить, что оба автопроизводителя предпочли установку простого гидротрансформатора, отказавшись от модных нынче вариаторов и преселективных трансмиссий.

Шасси

Компоновка шасси Rio и Polo идентична. Это независимая передняя подвеска, оснащенная стойками McPherson. Сзади обе компании установили торсионную балку, не оснастив полностью независимым шасси даже топовые модификации своих седанов. Но есть и отличия. В первую очередь они касаются тормозов. Если у Киа Рио дисковые механизмы по кругу, то на Поло они устанавливаются только на переднюю ось, и даже топовая модификация не оснащена задними дисковыми тормозами.А у Рио этот комплект есть от базовой версии.

Конечно, для Поло таких тормозов хватает, но в этом плане КИА все же лучше. Также модели различаются по рулевому управлению. Если на Rio конструкторы предпочли гидроусилитель как более привычный и традиционный, то на Polo немцы остановились на электрическом варианте. Как бы то ни было, но если сравнивать, то оба механизма показывают себя отлично — управление чувствительное и выверенное.

Интерьер

В этом случае, как и с внешним видом, направления мысли дизайнеров Volkswagen и Kia диаметрально противоположны.

Киа Рио

Rio обладает молодым салоном, сразу заряжающимся энтузиазмом и настраивающим на активную езду. Что есть только одна приборная панель с огромным спидометром, занимающим более половины места, аналоговыми датчиками и эффектными колодцами, в которых заключены приборы. Рулевое колесо Rio с 3 спицами очень удобно и облегчает управление. Расширенные вентиляционные отверстия быстро создают в автомобиле уютную атмосферу. Эргономика продумана до мелочей — все клавиши управления Rio расположены на своих местах, не нужно тянуться к ним по всему интерьеру.

Центральная консоль, разделенная на 2 блока (мультимедиа и климат), отлично смотрится, и можно пользоваться опциями, не отвлекаясь. Сама же панель приборов Rio выполнена без резких перегибов, с гармоничными переходами и линиями, хотя материал не самого высокого качества. Сиденья KIA удобные — они обеспечивают боковую поддержку и не дают устать в долгой дороге. К тому же масса регулировок позволяет с комфортом разместить водителя практически любого роста.Немаловажна и хорошая обзорность, которой может похвастаться Kia — ее несколько ограничивают только широкие передние стойки. В целом у Рио отличный интерьер — яркий, запоминающийся, но без кричащих элементов, удобный и продуманный.

Фольксваген поло

Здесь все иначе, и ничуть не хуже, а просто другое. Недаром существует мнение об интерьере Фольксвагена, выверенное настолько, что не хватает только лампы и секретаря.Внутри Polo все продумано с немецкой педантичностью — эргономика просто безупречная, так что нажимать на клавиши можно, не открывая глаз. Панель приборов Polo четкая и ясная — большие шкалы спидометра и тахометра разделены экраном бортового компьютера.

Руль очень удобный, сделан из приятного на ощупь материала. Дефлекторы Polo почти прямоугольной формы, со слегка закругленными очертаниями, не уступающие таковым у Rio.Центральная консоль Polo, на которой расположены мультимедийный экран и клавиши, а под ними — кондиционер, поражает своим порядком — каждая кнопка находится на своем месте.

Панель приборов Polo выполнена из однотонного пластика, который удивительно гармонично разбавлен хромированными вставками. Сиденья у Volkswagen твердые на немецком языке, но с точки зрения удобства сомнений нет. Если сравнивать обзорность, то она немного лучше, чем у Rio, так как передние стойки здесь не такие широкие.

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой госслужащий самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? Мы постараемся ответить на эти и другие вопросы в этом сравнительном обзоре.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Kia Rio 2015-2016, так и новую модель 2017 года. Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года.Говорят, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «разорвет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Кузов

Размеры

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36,6 см, у нового 4 м 40 см. Седан Поло составляет 4 метра в длину 38,4 см. Разница в плюс или минус 1.5-2 см — это ничтожно мало. Так как такая разница скорее всего из-за формы бамперов, ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, у нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника — 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост у немца 1 м 46.7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше — 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Volkswagen Polo 2017 составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского — на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Вес старого Rio 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить больше — об этом свидетельствуют как паспортные данные, так и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «тонуть» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Думаю (и большинство читателей, наверное, со мной согласятся), что внешний вид бюджетной машины — один из основных параметров, по которым покупатель решает в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно маленькому автомобилю? Кстати, седан мне больше нравится, хотя предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ни на что. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень. Ну вот, как говорится, «на вкус и цвет»… ».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 года не в счет, потому что фактически в фары добавили только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, даже не знал — настолько незаметна эта перемена для несведущего человека.

В принципе, то «кореец», что «немец» внешне совершенно ничего. Мое чувство эстетики ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio).Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы сделал ставку на пятерку и старые Рио и Поло. Если оценивать Рио нового поколения, то, наверное, поставлю ему 5 с минусом.

Интерьер

Дизайн

О внутреннем оформлении бюджетных автомобилей можно судить, откровенно говоря, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно ничем не отличаются.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и в экземплярах прошлых семи лет) сразу как бы заявляет о своей консервативности.В линиях и формах присутствует немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Панель приборов настолько лаконична, что мне она не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, часто его поддерживаю. Но приборная панель Polo Sedan выглядит слишком бюджетно. Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Я ставлю вам четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн нарисовали молодые люди.Не скажу, что мне действительно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незаконченной. Почему-то я не хочу на нее смотреть. Глаз точно не рад.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года.Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Здесь нет скучной немецкой ерунды и в то же время все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» деталь, как мне кажется, — это центральная консоль. Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.

Панель приборов сделана сдержанно, почти как у Фольца. Но, в принципе, сойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое.Но нет, на вид и на ощупь во всех сравниваемых автомобилях практически все одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в максимальных комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы старели быстрее. Что подразумевается? Например, поверхность того, за что взята рука: руль, ручки, рычаг КПП — изнашивалась быстрее, текстура исчезла, стала гладкой. Серебряные ручки местами стали черными.этот черный пластик окрашен серебряной краской.

Набивка сидений Rio также уступает набивке сидений Polo. Замечено, что при этом они упускают быстрее.

Как покажет себя Kia Rio 2018 года, еще предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация исправлена. По крайней мере частично.

Volkswagen Polo Sedan этим не страдает. По крайней мере, ни слова об этом в обзорах. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка для немца и три для корейца.

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: панель приборов, руль, передние сиденья, задний диван.

Панель приборов

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых машинах. В этом плане сложно к чему-то придраться. Ни одна из панелей мониторинга не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно быстро взглянуть на панель, долго вглядываться не нужно.Пять ко всем.

Руль

Сцепление за руль, по мнению водителей, комфортное. Ничто не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, клаксон находится в центре руля. Это интуитивно понятно — не нужно искать кнопку, чтобы «подать звуковой сигнал». Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь у каждой модели свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних сидений у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.

К тому же сами сиденья кажутся чуть жестче, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомические, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio есть проблемы с пространством для ног водителя.Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, Polo Sedan 2016 позволяет это делать, а Kia Rio — нет. Справа мало места, колени упираются в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства — вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать именно вам, нужно проехать на каждой машине несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, я считаю, что оценку можно сделать вполне объективно.Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными. Тем не менее, в Volkswagen Polo они комфортнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио ситуация немного исправлена ​​с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров. Но общий недостаток — отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает C, а молодой — C с плюсом.

Ствол

Багажники практически такие же.У корейского седана больше. Третье поколение Rio может похвастаться 500 литрами, четвертое — 480 литров. У Поло еще меньше — 460 литров.

Но самое большое отверстие у немецкого седана. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места для хранения вещей.

Багажные полки всех автомобилей, представленных в этом сравнении, можно расширить с помощью откидного заднего дивана. В «немце» сиденье приподнимается (как в хэтчбеках), а спинка упирается.В обоих Rio сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была неразъемной, теперь же она раздельная — по частям можно опускать. В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у нового Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что у машины есть доступ без ключа, и разработчики вроде бы решили, как мы это называем, просто «понтон». Идея состоит в том, чтобы багажник открывался автоматически после того, как ключ находится рядом не менее 3 секунд.В результате эта система не работает нормально. Он открывается, а потом нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо бросить сумки на землю и зайти в карман за ключом, нажать кнопку, либо, опять же, бросить сумки туда, где вы стояли, подойти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника ( как по старинке). В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона.Ну или не брать в две руки — одна должна быть свободна, чтобы получить ключ.

Из-за собственных недостатков ствол старого Рио получает 4 балла, а ствол нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

• 1.4 турбо мощностью 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об / мин,
• 1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на автоматической трансмиссии — за 11.7 секунд. Polo 1.4 turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 9 секунд.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

• 1,4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) литра. по трассе
,
• 1,6 / 90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 л. на даче
• 1,6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более тяговитый, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин. Очень хорошая «полочка».

Ставим 3 балла за 3 варианта двигателя.

Старый Рио

Для Kia Rio 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

• 1,4 при 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об / мин,
• 1.6 при 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об / мин.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км / ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» — 11,5 секунды, на «автомате» — 13,5 секунды. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,5 (8,5) л. по городу и 5 (5,2) л. за городом
• 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

Двигатель 1.4 определенно слабоват для автомобиля весом значительно больше тонны (особенно, если он полностью загружен). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент такой же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей гонять на более высоких оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в линейке мы даем 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио приготовили новенький 1.4, а вот 1.6 остался со старым. Видимо, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(раньше было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об / мин. Чем руководствовались в Kia — до сих пор не понимаю.

Новый двигатель 1,4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 секунды. на МКПП — за 12,9 секунды. на АКПП. Старый доработанный 1.6 соответственно — через 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

• 1,4 — 7.2 (8,5) л. по городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
• 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита двигателей. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя ставлю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет ответить на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, нюансы у каждого свои, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», рулят и дорогу держат практически одинаково. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно, только проехав тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Поскольку восприятие ходовых качеств является сугубо личным делом, я не буду сравнивать машины и оценивать их по этому поводу.

Подведение итогов

Сначала подведем итоги по пунктам:

Я не фанат Фольксвагена, особенно Поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Kia Rio. Если честно, до этого момента корейский госслужащий меня больше впечатлял.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому думаю, что если бы я столкнулся с вопросом, что лучше купить: Volkswagen Polo или Kia Rio, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его интерьер вызывает у меня немного меланхолии. Меланхолия, по сути, — это эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными аргументами.

На вопрос, что более надежно, я думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители стараются изо всех сил, чтобы их автомобили были на высоком уровне с точки зрения надежности.Все более амбициозные корейские бренды, такие как Kia, спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются надежностью.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, ища запчасти в интернет-магазинах. Беглый просмотр нескольких сайтов показывает, что цены на кузовное оборудование, оптику и т. Д. Выше у Kia Rio, а на механику другой цены выше у Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен делать свой выбор.

Кстати, одна платформа, практически одинаковое оборудование, схожие характеристики и позиционирование должны свести к минимуму разницу между автомобилями. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, хотя и не слишком существенная. Для Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — может, это один из шагов к сокращению, а может как раз желание четко разделить машины в позиционировании. Как бы то ни было, это не мешает оценивать автомобили с точки зрения прибыльности покупки.

Особенности есть не только в цене и комплектации, но и в вариативности последней, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, что при тех же линейках силовых агрегатов сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доступна только для Polo: в Rapid она сочетается исключительно с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG.Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI мощностью 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях с ним не идет, а у Skoda «начальный» мотор под капотом может быть даже в топовой версии.

Но одной из главных трудностей прямого сравнения этих автомобилей оказалась разница в подходах к моделированию комплектаций. Дело в том, что Volkswagen предлагает почти все опции в пакетах, сгруппировав их по функциональным аксессуарам, а Skoda, помимо аналогичных пакетов, позволяет покупателю добавлять опции и «по частям» за отдельную сумму денег.Вам нужен электрообогрев лобового стекла, но обогрев заднего ряда вас не интересует? Нет проблем, их можно заказать отдельно. Не нужен задний дворник? Заказывать не обязательно. Хотите круиз-контроль, но не хотите переплачивать за следующую комплектацию? И эту проблему можно решить.

В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в данной комплектации такого варианта нет, но его можно купить за небольшие деньги, а у конкурента за эти деньги есть еще кое-что… Все осложняется тем, что у Skoda в списке четыре конфигурации, а у Volkswagen их пять: у немецкого седана есть особая версия LIFE, которая полностью «застряла» между серединой и верхом, предлагая привлекательные варианты в общий пакет за меньшие деньги. Поэтому единственно правильным решением было исключить специальные версии из списка сравнения: для Polo мы исключили версии LIFE и GT, а для Rapid — версию Monte Carlo. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равных чисел.Хотя, подчеркнем еще раз, это сравнение остается не совсем однозначным из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно с чешским брендом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базовая конфигурация

Базовые комплектации обоих автомобилей сдержанные по-немецки, в чем-то даже очень. На старте они, конечно же, комплектуются идентичными 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 л.с., агрегатируемыми с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Оба автомобиля предлагают ABS, двунаправленное рулевое управление, усилитель руля (электрический для Rapid и электромеханический для Polo) и простую настройку аудиосистемы с 4 динамиками. Однако по дальнейшим базовым вариантам уже начинаются расхождения. Так, Volkswagen, не скупясь, устанавливает на любой автомобиль передние подушки безопасности водителя и пассажира и электрические стеклоподъемники на все окна, а вот Skoda отличается отсутствием подушки безопасности пассажира и ручными «крутилками» стекол задних дверей. Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка водительского сиденья по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского лифтбека — нет.Он, однако, отвечает по-разному: в каждом Rapid есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с набором ключей с дистанционным управлением и система стабилизации, которую Volkswagen получит гораздо позже или за доплату.

И еще один важный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на решающее значение: наличие кондиционера. Да, в обеих машинах он отсутствует, но у «чеха» его можно заказать за 35600 рублей даже за начальную комплектацию Entry, а вот «немец» не дает такой свободы, включая ее в обязательную комплектацию автомобиля. следующая конфигурация.

Правда, денежной выгоды в таком решении не так уж и много: стартовый Rapid Entry уже стоит 611000 рублей против 599900 у Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646600, что дороже следующей версии. Немецкий седан. Но и во вторых вариантах исполнения есть определенные отличия.

Еще немного вариантов

Вторая ступень для этих машин сродни «настоящей базовой»: для обеих очень мало добавляется.Правда, это «немного» за разные деньги означает разное.

Итак, версия Polo Trendline отличается от стартовой наличием кондиционера. И задние дисковые тормоза — но только если раскошелиться на 110-сильный мотор, потому что базовый 90-сильный комплектуется исключительно барабанами. Вот и весь функциональный набор — и помимо размеров «штамповочных» дисков (14 дюймов для 90-сильного двигателя и 15 дюймов для 110-сильного), это вообще-то совершенно исчерпывающий список дополнений.

У Rapid Active список чуть больше — правда, все состоит из того, чего «не хватало» в стартовой комплектации: вместо одной передних подушек безопасности будет две, регулировка водительского сиденья по высоте и бортовой компьютер. Ну а у 110-сильного мотора, как и у Поло, задние тормоза дисковые. Только одно «но»: кондиционера до сих пор нет!

Но тем, кто всерьез озабочен выбором между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи, начиная с этих базовых версий.В конце концов, Skoda не была бы собой, если бы не предлагала чуть более удобные детали: например, у Rapid всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, карманы сбоку на передних сиденьях и фирменный лед. скребок, а версия Active дополнена розеткой на 12 вольт, вещевыми отсеками и крючками для сумок в багажнике. И в будущем чешский подход «Simply Clever» по-прежнему будет напоминать о себе.

Что ж, здесь тоже стоит еще раз (и не в последний) раз упомянуть о возможности дополнения комплектации авто опциональными пакетами.Кондиционер, обогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату у Skoda, а Volkswagen хоть и не балует всеми этими «роскошными» опциями, но дает возможность значительно «улучшить» машина.

С технической точки зрения у соперников паритет: обе машины предлагают на выбор 90-сильный и 110-сильный вариант двигателя 1.6, который в первом случае дополняется исключительно механикой, а во втором — дополнительный шестиступенчатый автомат.Но паритетом цен не пахнет: цены лежат в диапазоне 639 900 — 729 900 рублей на Polo и 667 000 — 770 000 рублей на Rapid, а второй многие захотят дополнить кондиционером, доведя разницу до хорошей. сотен тысяч … Остается утешить себя тем, что доплата за автомат одинакова для обоих и составляет 45000 рублей

Именно с кондиционером

Обычно такой подзаголовок появляется во второй комплектации бюджетных седанов, но на этот раз он немного сполз.Но комплектация третьих версий — Comfortline для Polo и Ambition для Rapid — уже не так бросается в глаза своей «неравномерностью». Правда, остаются вопросы с ценой — но об этом позже, сначала разберемся, чем немцы и чехи будут угощать покупателя.

Оба дополнят свои автомобили электрически регулируемыми наружными зеркалами с подогревом, подогревом передних сидений и приличным головным устройством с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth. У Skoda также есть Apple Chip в списке функций радио, который позволяет воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств через USB.Сразу же чех догоняет немца по задним стеклам и кондиционированию, а немец в свою очередь получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность удаленно управлять центральным замком с помощью ключа, что у чеха давно есть. время.

Но это еще не все: в то время как Rapid только получает полный набор стеклоподъемников, Polo Comfortline уже имеет автоматический режим защиты от защемления, а также обтянутый кожей руль, рычаг переключения передач и ручной тормоз.Skoda отвечает передними противотуманными фарами и ассистентом движения на подъеме, который, однако, предлагается только для автомобилей с DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-настоящее время» и Skoda Rapid «2017 г.

Цена вилки на эти комплектации, как уже говорилось выше, заметно различается: за Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а для Skoda — от 768 000 до 911 000. Столь большую разницу в стоимости самых дорогих версий можно объяснить тем, что для Polo еще не предлагается более старая 125-сильная 1.4 TSI, но Rapid может оснащаться им, да еще и в паре с неоспоримой семиступенчатой ​​DSG, а надбавка относительно 1,6-литрового агрегата с АКПП составит всего 40 тысяч. Однако у версий с 1,6 и механикой все же разница в 84 тысячи, что для класса много, и такой дисбаланс сложно оправдать парочкой мелочей вроде футляра для очков и бардачка с подсветкой.

Non-top

Постепенно дошли до более старых версий обеих машин: Volkswagen традиционно называл ее Highline, а Skoda — Style.Правда, несмотря на высшее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что автомобили будут оснащаться на высшем уровне: список дополнительных платных опций обширен для обоих конкурентов. Но мы вернемся к этому позже — а пока давайте посмотрим, что маркетологи включили в «базовое выполнение».

Конечно, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и литых дисков — на этом, как и на центральном подлокотнике, сходство в комплектациях закончилось.И начались отличия: например, Volkswagen «догнал» конкурента по компоненту Apple в магнитоле, а также обзавелся подогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. Но на этот раз Rapid отвечает гораздо более серьезным набором опций: помимо «запоздалой» кожаной отделки элементов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также мелочи вроде автомобильного зеркала с автозатемнением и дублирования мультимедийных функций на руле.Добавили в Rapid и немного исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под сиденьем переднего пассажира пополняют ряд «уютных» решений.

Разница в стоимости комплектов на этот раз тоже оказывается не столь шокирующей, начиная с 29 тысяч: для покупки Polo потребуется от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid — от 813 000 до 956 000 рублей. Правда, это объясняется упомянутой выше «хитростью»: за 813 000 рублей можно купить чешский лифтбек с двигателем на 90 лошадиных сил и механической коробкой передач, но для немецкого седана такой агрегат недоступен — будет по цене минимум 110-сильный мотор под капотом.Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами разница в цене между моделями по-прежнему колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на этот раз оправдана важными нюансами оснащения.

Кстати, повторим еще одну вещь: покупая Polo со 125-сильным TSI, можно сэкономить аж 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой ​​DSG — в топе — В конце версии доплата за «робота» будет именно такой. А вот гидромеханический автомат, рассчитанный на 110 л. С. 1.6 MPI, стоит 45 тысяч в прайс-листах обеих машин.

Максимальное оснащение

Ну а на закуску мы традиционно оставляем машины забитыми до краев платными опциями из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили в оборудование исключительно функциональные «допы», оставив за бортом такие стилистические эффекты, как диски, спойлеры и контрастные цвета. И этот эксперимент также принес несколько важных и интересных открытий.

Можно купить много на обе машины.Не менее доступные опции включают биксеноновые фары с омывателями, камеру заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний датчики парковки, а также продвинутые мультимедийные головные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система Амундсена радует наличием навигационной составляющей, но о наличии навигации в немецкой голове не упоминается. Кроме того, Polo придется доплатить за все, что уже было включено в пакет Rapid’s Style: здесь платными опциями являются многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и зеркало заднего вида с автозатемнением.Небольшой, но платный эксклюзивный бонус — это электрические складывающиеся наружные зеркала заднего вида и поворотники.

Но Шкода предлагает доплачивать за совершенно разные вещи. И не просто другие — а такие, каких у Polo нет ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, но есть даже подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, бесключевой доступ и система запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом. Кроме того, регулировка сиденья по высоте может быть отдана и переднему пассажиру.

И здесь — в последний раз — упомянем о более гибком варианте конфигурации для чешского автомобиля. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и продаются отдельно: например, биксеноновые фары Polo объединены в пакет с омывателями фар и стоят 56 990 рублей, а биксеноновые фары Rapid (в сочетании с передними противотуманками) — 38 300. для конфигурации Ambition и 33 300 для версии Style, а дополнительные шайбы могут быть добавлены за 6 700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-настоящее время» и Skoda Rapid «2017

В итоге ценник самого упакованного Rapid оказывается ожидаемо выше, чем у Polo: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции стоят денег.Следовательно, за Volkswagen со всеми пакетами опций придется заплатить 1 022 850 рублей, а за Skoda — 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион в обоих случаях преодолен — но немецкий седан его аккуратно «пробивает», а чешский лифтбэк уже основательно ломает, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.

выводы

Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем.Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбэк в сочетании с приятными чертами чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то предпочтет сэкономить почти сто тысяч рублей в сопоставимой комплектации или сосредоточить максимум внимания на паре 125-дюймовых автомобилей. мощный двигатель и механическая коробка передач. Здесь есть над чем подумать, и часы в конфигураторе по-прежнему ждут почти каждого, кто скрупулезно настраивает автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами — и мы, как обычно, надеемся, что значительно упростили процесс принятия решений.

После детального изучения выбрал бы …

Придя в автосалон, не стоит спешить с выбором, нужно сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может даже пройти тест-драйв любимого автомобиля VW Polo или VW Jetta. В любом случае не стоит исключать из поля зрения более дорогие автомобили — возможно, среди моделей класса выше этой же марки найдется для вас во всех смыслах выгодный вариант.Однако, как показывает практика, на самом деле покупка машины для обычного человека выглядит так.

Любой потенциальный клиент автосалона Volkswagen наверняка заранее определился со своим выбором. Это можно утверждать по нескольким причинам:

• во-первых, практически в каждой ценовой нише есть одна версия модели, но в нескольких комплектациях, что позволяет подобрать автомобиль на свой вкус, с точки зрения опционального оснащения;
• во-вторых, большинство моделей выпускаются в определенном типе кузова, что значительно сужает количество возможных вариантов покупки;
• в-третьих, в большинстве случаев именно финансовые возможности клиента, как правило, делают выбор за него.

Но даже если все так и происходит, расстраиваться не стоит, ведь даже дорогая машина на практике не всегда оправдывает свою стоимость. Рассмотрим, чем VW Jetta отличается от VW Polo и чем финансово оправдана эта разница в «престиже».

Соответствует «C — классу»?

Чтобы уравнять шансы на победу и для более объективного мнения со стороны, мы решили провести сравнение базовой комплектации VW Jetta и топового автомобиля VW Polo.В результате мы получили равных по силе и стоимости претендентов. Теперь небольшой обзор каждой из представленных моделей.

Volkswagen Jetta — реализация автомобильного проекта 3-в-1. То есть модель, которая изначально должна была стать не только престижной и удобной, но и доступной. На практике реализовались только первые два пункта плана. Что касается стоимости, то здесь тоже все под большим вопросом.

Дело в том, что для того, чтобы Джетта выглядела достойным седаном премиум-класса, ее необходимо приобретать в комплектации с подходящим для нее турбонаддувом мощностью 122 лошадиные силы.Остальные варианты будут лишь далеким видением «С-класса» и не принесут ожидаемого восторга от динамики и мощности. Сегодня средняя цена на такую ​​модификацию составляет 778 тысяч рублей. И этот ценник постоянно обновляется, увеличиваясь каждый раз примерно на тысячу долларов. Еще берем в расчет 85-сильный Volkswagen Jetta. и имея быстрый разгон до 100 км / ч за 13 секунд. Практически не отличается от базовой версии Jetta. К неоспоримым достоинствам такого базового автомобиля можно отнести наличие:

1. занавески безопасности надувные;
2. датчиков давления в шинах;
3. подогрев форсунок омывателя.

Также считается, что Jetta привлекает большинство покупателей своими экономическими и экологическими параметрами.

Что взамен может порадовать более скромным, но не менее дерзким седаном Volkswagen Polo и его топовой комплектацией. Теперь узнаем самые интересные факты и показатели.

VW Polo устанавливает новые стандарты

Несмотря на то, что сборка седана осуществляется в Калуге, тем не менее, Polo не сильно уступает Jetta, если не считать сравнения между ними по габаритным размерам.База седана Polo намного короче, но для полного комфорта пассажиров задних сидений не хватает каких-то 3,5 см, что уже не так трагично. Багажник вполне подходит по размеру и не вызывает сомнений в его вместительности. Благодаря более легкому весу Polo лихо стартует со 105-сильным агрегатом под капотом и показывает отличную динамику на дороге. Еще бы! Ведь двигателю объемом 1,6 литра гораздо легче справиться с небольшим и легким седаном.

На что еще нужно обратить внимание, делая выбор в пользу топовой модификации Polo от Volkswagen:

• система динамической стабилизации;
• лобовое стекло с подогревом;
• задний парктроник;
Легкосплавные диски
• ;
• встроенная оригинальная сигнализация.

Что ж, если дополнительно заказать пакет Premium, включающий в себя целый набор опций, отвечающих за безопасность, то в результате получится комфортный и безопасный седан, с хорошей динамикой и большим багажником.

Опции:	Степень внедрения	VW Jetta	VW Polo
Интерьер	Салоны на обеих моделях выглядят достойно. У Jetta бортовой компьютер лучше, у Polo более интересная отделка сидений. Разница лишь в длине кузова между автомобилями составляет 10 см.	+	+
Вместимость	Polo достаточно просторный, но ему сложно поспорить с более крупным седаном — у Jetta более просторный и комфортный салон, а также эта модель предлагает больше места для задних пассажиров.	+	—
Грузоподъемность	Багажный отсек Поло хоть и не самый большой в своем классе, к нему претензий нет. И все же с точки зрения грузоперевозок Jetta явно в приоритете.	+	—
Динамизм	Как оказалось, точно такая же трансмиссия, что и в VW Jetta, позволяет Polo показывать более интересную динамику разгона.	—	+
Управляемость	Оба седана умеют порадовать водителя.Но, как показывает практика, ездит на более бюджетном Polo с мотором 1,6 литра гораздо интереснее, чем на аналогичной оснащенной Jetta.	—	+
Комфорт	Комфортная езда — достоинство обеих моделей, но на неровном дорожном покрытии Jetta все же показывает некоторое преимущество.	+	—

Таким образом, если провести небольшой сравнительный анализ приведенных данных и характеристик, то вывод о том, есть ли разница между Volkswagen Jetta и Polo, напрашивается сам собой.При практически идентичном функционале бюджетный Volkswagen Polo выглядит более достойно с точки зрения динамичности, маневренности и экономичности. Также стоит сказать, что по цене, аналогичной базовой Jette, вы можете получить более щедрое дополнительное оборудование на Polo, и вы даже можете немного сэкономить. Между тем стоит понимать, что за эту разницу придется «расплачиваться» меньшей вместительностью и вместительностью салона, а также менее энергоемкой подвеской. В результате исследования мы получили все достоинства и недостатки каждой из моделей, но все же нужно понимать, что при покупке автомобиля повышенной опасности главной задачей любого автовладельца является обеспечение безопасности, то в любой поездке станет удовольствием.

Прототип Volkswagen Oko-Polo 1988 года может набрать более 100 миль на галлон

Стремление Volkswagen к эффективности началось задолго до того, как законодатели начали увязывать выбросы со штрафами. В 1980-х годах он продал несколько экономичных моделей Formel E-badged, а его отдел исследований и разработок поднял экономию топлива на новый уровень, построив прототип под названием Öko-Polo, рассчитанный на использование всего трех литров дизельного топлива на 100 километров, что составляет около 78,4 миль на галлон. Один из сохранившихся прототипов живет в Нью-Гэмпшире.

Визуально Öko-Polo мало чем отличался от серийного варианта Polo второго поколения, на котором он был основан. Он получил полосы цвета радуги с обеих сторон и спойлер на крыше, позаимствованный у Formel E, но ничего в этих дополнениях не указывало на наличие ультрасовременной трансмиссии под капотом.

Мощность для Öko-Polo исходила от двухцилиндрового дизельного двигателя с непосредственным впрыском и наддувом рабочим объемом 858 кубических сантиметров. Согласно веб-сайту энтузиастов Polo Driver , он выдавал 40 лошадиных сил, и это давало Öko-Polo максимальную скорость около 85 миль в час.Мощность передавалась на передние колеса через пятиступенчатую полуавтоматическую трансмиссию; водителям все еще приходилось переключать передачи, но электронный переключатель в ручке переключения передач активировал сцепление.

Даже с 40 лошадиными силами, ошибкой округления на языке Hemi, Öko-Polo не был таким слабым, как кажется, потому что он был очень легким. Однако его двигатель был громким, поэтому толстые слои звукопоглощающего материала сдерживали децибелы в салоне. Оглядываясь назад, все сложилось прекрасно, и прототип превзошел ожидания.В среднем он составлял 138 миль на галлон во время поездки из Марселя, Франция, в Вольфсбург, Германия.

Одной из основных целей проекта было сокращение выбросов, поэтому инженеры разработали систему рециркуляции выхлопных газов, сажевый фильтр и функцию движения накатом, функции, которые являются обычными сегодня, но которые были почти неслыханными 32 года назад. Они также оснастили Öko-Polo версией системы стоп-старт, которая есть в серийном Polo Formel E.

.

Volkswagen протестировал около 60 единиц Öko и отправил проект на чердак после сбора необходимых данных.Серийное производство всерьез не рассматривалось, отчасти потому, что строительство хэтчбека стоило бы слишком дорого, но некоторые уроки, извлеченные позже, были перенесены на серийные автомобили. Примечательно, что Volkswagen выпустил Lupo 3L в 2000 году. Он использовал три литра дизельного топлива, чтобы преодолеть 100 километров, как и Öko-Polo, отчасти благодаря визуальным изменениям (в том числе более аэродинамической решетке радиатора), широкому применению методов снижения веса, таких как более тонкие детали подвески из стекла и сплава, а также система «стоп-старт» для них 1.2-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель.

Энтузиаст из Нью-Гэмпшира Росс Капплс хранит один из уцелевших прототипов Öko-Polo в своей личной коллекции, насчитывающей более 70 моделей Volkswagen. Показанный в галерее, он по-прежнему носит оригинальные полосы цвета радуги, и он не потерял колпаки в цвет кузова. Его одометр показывает около 6 172 км, что составляет примерно 3 835 миль. Однако его экспериментального двигателя давно нет, поэтому для управления автомобилем Cupples убрал бензиновый 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от серийной модели за решетку радиатора.

Найти Polo второго поколения в США — это необычно, эта модель никогда официально не продавалась здесь, но найти редкий прототип почти неслыханно. Как он сюда попал? Ваше предположение так же хорошо, как и наше; даже Каплс не знает. Он купил его у продавца в Висконсине, который купил его на правительственном аукционе.

Видео по теме:

Rich% Прейскурант переносных кабинок% 27s

Прейскурант переносных кабин Rich% 27s

【ЗАРЯДКА НА ГОДУ НА 18 ЧАСОВ ИГРЫ】 Портативная зарядная кабина ENACFIRE позволяет заряжать 4 раза, что дает вам дополнительно около 14 часов игры (до 4 часов воспроизведения без подзарядки).Идеально подходит для повседневной жизни и необычных дней. Возьмите с собой в поездку, на тренировку и в путешествие по стране — даже по всему миру

Austin Mini Coopper S Это был один из автомобилей, олицетворяющих 60-е годы, и который может забыть оригинальные итальянские цены на Mini Cooper $ 1595 и Mini Cooper S 1950 долларов С его передним приводом и небольшими размерами с потрясающей управляемостью он поставил на место множество более крупных и мощных автомобилей и заслужил место многих сердец от поколения Boomer

Снижение цены: 250 000 долларов (26 октября) Willis Allen Real Estate.1325 S 45th St LOT 66, San Diego, CA

. Земельный участок на продажу. 949 999 долларов США. Участок 0,41 сотки;

Незаменимые в любой гостиной, торцевые столики служат подставкой для ламп, книг и других декоративных элементов. Этот дизайн также задает тон традиционному пространству, демонстрируя силуэт с четкими линиями и Х-образные боковые распорки для визуальной интриги и повышенной устойчивости.

Лучшее от BBC, с последними новостями и заголовками о спорте, погодой, теле- и радиоприемниками и многим другим со всей BBC Online…

Итак, если вы ищете отличный сарай в штате Миссури по отличной цене, то вы попали в нужное место! Если вы готовы сделать заказ или у вас есть вопрос, позвоните нам по бесплатному телефону 1-877-662-9060 или напишите нам: [адрес электронной почты защищен] сегодня!

Портативные домики и крошечные домики Рича, Северный порошок. 3.8K лайков. Rich’s Portable Cabins — производитель и продавец парковых автофургонов, расположенный в Северном Паудере, штат Орегон. Специализируется на нестандартной ширине 8 футов …

Дом для продажи, домик, озеро, ранчо, переносной, модульный 32 500 долларов США 1br — 1120 футов 2 — (Weatherford) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию 59 500 долларов США

Восстановление Discord avatar

От переносных кабинок до просторных офисов, от переносных туалетных блоков и душевых в нашем ассортименте Portaloo до отмеченных наградами постоянных Portakabin внедряет инновации, разрабатывает и поставляет исключительные модульные здания, поэтому, если вам нужна переносная кабина или туалет, или вам ищем новую школу…Получите лучшие предложения на солнечную панель мощностью 100 Вт на eBay.com. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары!

Трекер рандомизатора входа

4 января 2010 г. · Интерфейс прикладного программирования (API), озвучиваемый отдельными буквами, представляет собой набор процедур, протоколов и инструментов для создания программных приложений. API также определяет, как две или более программы взаимодействуют друг с другом; Каждый раз, когда пользователь копирует информацию из одного приложения и вставляет ее в другое, например, он задействует ряд протоколов API, которые работают между ними…

Уличные диваны, стулья и секции: Обеспечьте достаточно места для сидения с садовыми секционными диванами и стульями. Бесплатная доставка всего * в Overstock — вашем интернет-магазине мебели для патио!

Центральная Индиана, Индиана, США. 559 000 долларов. Продажа программного обеспечения. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. 15 000 000 долларов США. Ресторан на продажу. Крофтон, Мэриленд, США. 100000 долларов. Комплекс Log cabin расположен в Ковентри, в 3,5 км от деревни Фарго и в 7 км от стадиона «Рико Арена». К услугам гостей номера с садом, а также бесплатная частная парковка для гостей, путешествующих на автомобиле.Отель расположен в 2,1 км от Уорикского университета, в 2,7 км от собора Ковентри и в 2,7 км от университета Ковентри.

Продажа подержанного снегохода объемом 120 куб. См. Craigslist

Просмотрите сотни индивидуальных планов дома, чтобы выбрать лучший дизайн для себя и своей семьи.

От переносных кабин до просторных офисов, от переносного туалетного блока и душевых из нашей линейки Portaloo до отмеченного наградами постоянного Portakabin вводит новшества, разрабатывает и поставляет исключительные модульные здания, поэтому, если вам нужна переносная кабина или туалет, или вы поиск новой школы…

Электронная почта для получения информации о цене и дополнительной информации на [адрес электронной почты] Слишком далеко, чтобы вам ее отправили? Просто купите пакет Economy Loft, который включает планы шасси, планы каркаса, чертежи шкафов, планы сантехники и электрооборудования, а также список материалов, которые должны быть построены вами или подрядчиком ближе к дому. 25 декабря 2018 г. · Как правило, разница в цене на маленький усилитель не так велика, как на большие усилители. Разница в цене между контроллером MPPT и контроллером PWM возрастает после 30 ампер.Цена контроллера заряда MPPT колеблется от 70 до 1000 долларов и широко распространена на рынке. Единица MPPT стоимостью более 1000 долларов не является чем-то необычным, особенно когда это большая единица.

Да или нет переключатель html

Учетная запись и списки Возвраты и заказы учетной записи. Цена и другие детали могут отличаться в зависимости от размера и цвета. Camplux Pro 1,58 галлонов в минуту пропановый водонагреватель, открытый пропановый газовый водонагреватель с переносной ручкой, портативный газовый водонагреватель для кемпинга, каюты, белый.

4 Обзор DURHERM XLarge для помещений — Самая дешевая и лучшая портативная инфракрасная сауна в списке 5 Обзор JNH Lifestyles NE3HB1 — Выбор редакции для инфракрасной сауны на 3 человека 6 ДИНАМИЧЕСКИЕ САУНЫ Обзор AMZ-DYN-6106-01 — Сауна на 1-2 человека для небольших домов

17 августа 2020 г. · Стоимость круиза эконом-класса можно сравнить с проживанием в отеле с небольшими номерами, но с хорошими удобствами, питанием и т. Д.Стандартные каюты могут стоить 80–150 долларов в день на человека, тогда как тариф на роскошный круиз или экспедиционный круиз в полярные регионы может стоить 1000 долларов в день — да, на человека. Выбираете ли вы портативный пропановый обогреватель, который можно взять с собой в поездку, когда вы отправляетесь в сезонные приключения, например, пропановый обогреватель для кемпинга, или вы хотите создать уютный уголок для чтения с небольшим электрическим обогревателем, в Lowe’s вы найдете то, что вам нужно. Выбор обогревателя. Перед покупкой обогревателя продумайте размер комнаты, которую вы хотите отапливать.

Ответы на рабочий лист по идентификации ионных и ковалентных соединений

Промышленные охладители воды используются в различных сферах, где охлажденная вода или жидкость циркулируют через технологическое оборудование. Узнайте больше о том, как работают чиллеры, что такое чиллер и как выбрать лучший для вашего применения!

@ R62 Ферма, похожая на сафари-ферму Langklip Estate, расположена в живописной местности дикой природы Кога, где встречаются красивые горы Бавиа и дикая местность Коуга, где протекают три реки.Наше жилье предоставляется в виде сафари, таких как коттеджи с бревнами или построенные блоки с солнечной энергией, и наши цены не включают комнаты для гостей с завтраком, и большие группы могут остановиться в кемпинге.

Стоимость (за день): 3-6 дней = 31 $. 7-10 дней = 27,90 $. 11-15 дней = 26,35 $. 16-20 дней = 24,80 $. 21-30 дней = 23,25 $. 31-99 дней = 21,70 $. Наша стандартная модель самоката от Pride Mobility — это многофункциональный роскошный продукт, которым легко и весело пользоваться. Используйте эту панель на 24 В для преобразования вашего дома на солнечную батарею или для питания автономной кабины, а также для любого коммерческого применения.Эта солнечная панель Moncrystalline, оснащенная стандартными разъемами, готова к подключению в любое время. Начните создавать свою систему уже сегодня с помощью монкристаллической солнечной панели RICH SOLAR 200 Вт, 24 Вольт.

Тонированные задние фонари law ny

Log Cabins по цене: 0–1400 фунтов стерлингов; 1400-1500 фунтов стерлингов; 1500 — 1600 фунтов стерлингов; 1600 — 1700 фунтов стерлингов; 1700 — 1800 фунтов стерлингов; 1800–2000 фунтов стерлингов; 2000 фунтов стерлингов — 2400 фунтов стерлингов; £ 2400 + Лучший продавец: Tiger …

Покупайте лучшие косметические товары Avon в Интернете. Посетите сайт Avon, на котором вы найдете свои любимые товары, в том числе косметику, средства по уходу за кожей, украшения и парфюмерию.

Вся информация, необходимая для принятия правильного решения, всегда у вас под рукой. Благодаря более чем 15-летнему производству и аренде самых прочных и привлекательных трейлеров, Portable Restroom Trailers поставит вас на первое место. Высочайшее качество, прозрачные цены, надежная поддержка. Переносные прицепы для уборных. Цены на внешние колонки. Цены на уличные колонки варьируются в зависимости от того, выбираете ли вы проводную или беспроводную связь, Bluetooth или Wi-Fi, одну колонку или набор, а также более высокое или низкое качество звука. В большинстве случаев уличные колонки стоят от 20 до 800 долларов.

Ячейка равна значению слайсера

В предыдущем посте мы рассмотрели SingRV, их портативный крошечный дом. В этом посте я хочу показать вам бревенчатую хижину Синга. Бревна Sing изготавливаются из запатентованного сотового заполнителя Sing для теплоизоляции, которая обеспечивает теплый, естественный, комфортный и энергоэффективный дом. Sing имеет два типа бревен: Sing Square Log и Sing Eco Log.

С этим черным мини-масляным радиатором будет тепло и жарко этой зимой. Этот радиатор пригоден для питья и удобен в переноске благодаря встроенной ручке, поэтому он идеально подходит для небольших помещений и офисов.Радиатор оснащен регулируемым термостатом, защитным выключателем и защитой от перегрева. Эта наполненная маслом …

13 сен 2018 · Посудомоечная машина Star Star Drawer SPT SD-9252SS, известная своей превосходной производительностью и бесшумностью, — это больше, чем обычная посудомоечная машина. Использование многих средств для мытья посуды стоит дорого. Посудомоечная машина Energy Star Drawer SPT SD-9252SS обязательна, если вы цените высокое качество обслуживания и не обращаете внимания на прайс-лист. 28 нояб.2020 г. · Пластиковые контейнеры, в которых поставляется этот корм, также можно штабелировать, поэтому их удобно и компактно хранить в охотничьих домиках, гаражах, кроватях грузовиков и аварийных убежищах.Цена: $ 56,93 Скидка 45% …

Силиконовая форма для литья по выплавляемым моделям

Они проделали значительную работу, чтобы обеспечить переносные туалеты, воду и удовлетворить другие потребности во время солнечного затмения. Много места — не кажется тесным. Цены представляют собой среднюю цену за ночь, предоставленную нашими партнерами, и могут не включать все налоги и сборы.

30.01.2020 · Цена: 395 долларов. Бросок Shelter Bay от Pendleton. … во время спортивных мероприятий на открытом воздухе или в деревенском домике на выходных в лесу.Интерьер из мягкого микроволокна выдерживает жару в течение пяти часов …

Cessna P210 — это экономичный вариант для самолета под давлением, но есть некоторые существенные компромиссы, в основном обусловленные дизайном. Плюсы: отличная полезная нагрузка, приличная скорость и запас хода при наличии дополнительных топливных баков.