Форд фокус 1999 года фото: 1999., , 7-8 , 6 , TDCi

Содержание

Цены на Ford Focus 1999 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель ЛюбаяAerostarBroncoC-MAXContourCougarCrown VictoriaEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF-150F-250FestivaFiestaFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaIxionKaKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MAXScorpioSierraTaunusTaurusTempoThunderbirdTourneo ConnectWindstar Год ____20142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998 Привод ЛюбойПередний Коробка ЛюбаяАвтоматМеханика Двигатель ЛюбойБензинДизель

7 комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

Ford Focus, 1999 г/в с пробегом

1999

Бензин 1.6 л, механика

115 – 180 тыс руб

1 комплектация

Ford Focus 1999 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.6 л, механика, передний, 100 л.с. (1.6 MT) 115 152 180

Бензин 1.8 л, механика

165 – 230 тыс руб

1 комплектация

Ford Focus 1999 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.8 л, механика, передний, 115 л.с. (1.8 MT) 165 189 230

Бензин 1.99 л, автомат

110 – 150 тыс руб

2 комплектации

Ford Focus 1999 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин
1.99
л, автомат, передний, 111 л.с. (2.0 AT)
145 147 150
Бензин 1.99 л, автомат, передний, 131 л.с. (2.0 AT) 110 120 130

Бензин 1.99 л, механика

130 – 210 тыс руб

2 комплектации

Ford Focus 1999 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.99 л, механика, передний,
111
л.с. (2.0 MT)
160 160 160
Бензин 1.99 л, механика, передний, 131 л.с. (2.0 MT) 130 170 210

Дизель 1.75 л, механика

120 – 170 тыс руб

1 комплектация

Ford Focus 1999 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 1.75 л, механика, передний, 90 л.с. (1.8d MT) 120 138 170

Где собирают автомобили Шкода для России и других стран — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто


Сборка на выделенной линии Skoda Octavia осуществляется в две смены. Обработка Fabia перед покраской в специальном растворе О высоком качестве российской сборки свидетельствуют минимальные зазоры пластиковых деталей приборной панели, сварка и окраска кузовных швов.

Единственно отличие в между европейскими и российскими автомобилями заключается в краске, в Калуге используется менее экологически безопасная, но сборка шкода в россии более устойчивая краска. На заводе работает много сотрудников, прошедших курс обучения за границей.

По мнению российского руководства Skoda, этот фактор в сочетании с качественными комплектующими и контролем со стороны сотрудников Volkswagen обеспечивает высокий уровень качества машин.

Более ранние поколения автомобиля также собирались для России на заводах в Усть-Каменогорске Казахстан и Еврокар в Украине.

Где собирают Skoda Rapid? Между тем, практически все автомобили этой модели производят в странах СНГ — лишь для Европы налажена сборка Шкоды Рапид на главном автозаводе в Чехии.

В Россию поставляются практически все детали Рапида, а в Калуге уже происходит последующая сборка, сварка, покраска, предпродажная подготовка и, конечно же, продажа готовых автомобилей в сетях автодилеров Skoda.

Сборка шкода в россии используется только крупноузловая сборка, так как элементы кузова и силовые агрегаты поставляются с Чехии; завод в Украине — официальный завод гиганта Фольксваген, который функционирует с года, и собирает наиболее известные модели Шкода. По уровню продуктивности, Украина считается одной из передовых стран-производителей; также заводы компании расположены в Индии, Польше, Казахстане и Боснии и Герцеговине. С того времени компания успела выпустить три поколения модели.

Последняя модификация была представлена публике в году. На данный момент, Фабия для российских салонов, производят на калужском предприятии. В свое время представитель компании, занимающейся производством сего автомобиля было заявлено о новой политике, которая подразумевает производство автомобиля в той стране, где собственно он и будет продаваться.

Автомобиль Шкода Октавия страна производитель которого Чехия, также не стал исключением из общей массы. И вот, наконец, решение было принято. Завод, где собирают Шкоду Йети, находится на территории нашей страны.

Причем речь идет о настоящем производстве. Все это позволяет несколько снизить стоимость готового автомобиля.

Технические характеристики автомобилей Ford Focus / Форд Фокус

Ford Focus (DYB(2014)) 2014 — н.в. гг.

Ford Focus (DYB) 2010 — 2014 гг.

Ford Focus (DA3(2008)) 2008 — 2010 гг.

Ford Focus ((USA)2008) 2008 — 2010 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus II 2.0 седан (4 дв.) 1999 см3 140 л.с. 2008 — 2010
Ford Focus II 2.0 купе (2 дв.) 1999 см3 143 л.с. 2008 — 2010
Ford Focus II 2.0 20E седан (4 дв.) 1999 см3 132 л.с. 2008 — 2010

Ford Focus (DB3(2008)) 2008 — 2010 гг.

Ford Focus (DB3) 2005 — 2007 гг.

Ford Focus ((USA)DB3) 2004 — 2007 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus II 2.0
седан (4 дв.)
1999 см3 137 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.0 седан (4 дв.) 1997 см3 130 л.с. 11.2004 —   2007
Ford Focus II 2.3 седан (4 дв.) 2261 см3 153 л.с. 11.2004 —   2007

Ford Focus ((USA)DA3) 2004 — 2007 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus II 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1999 см3 137 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1999 см3 130 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1999 см3 130 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.0 универсал (5 дв.) 1999 см3 137 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.0 универсал (5 дв.) 1999 см3 130 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1999 см3 137 л.с. 11.2004 —   2007
Ford Focus II 2.3 хэтчбек (5 дв.) 2261 см3 151 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.3 хэтчбек (3 дв.) 2261 см3 151 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.3 универсал (5 дв.) 2261 см3 148 л.с. 11.2004 — 11.2007
Ford Focus II 2.3 универсал (5 дв.) 2261 см3 151 л.с. 11.2004 — 11.2007

Ford Focus (DA3) 2004 — 2007 гг.

Ford Focus (DNW(2001)) 2001 — 2004 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus 1.4 универсал (5 дв.) 1388 см3 75 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.6 универсал (5 дв.) 1596 см3 101 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 универсал (5 дв.) 1796 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD универсал (5 дв.) 1753 см3 75 л.с. 09.2001 — 07.2004
Ford Focus 1.8 TD универсал (5 дв.) 1753 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD универсал (5 дв.) 1753 см3 90 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 2.0 универсал (5 дв.) 1988 см3 130 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 2.0 (USA) универсал (5 дв.) 1993 см3 110 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.0 (USA) универсал (5 дв.) 1988 см3 131 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.0 ST170 универсал (5 дв.) 1988 см3 173 л.с. 2002 — 2004

Ford Focus (DBW(2001)) 2001 — 2004 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus 1.4 хэтчбек (3 дв.) 1388 см3 75 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.4 хэтчбек (5 дв.) 1388 см3 75 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.6 хэтчбек (3 дв.) 1596 см3 101 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.6 хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 101 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 хэтчбек (3 дв.) 1796 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 хэтчбек (5 дв.) 1796 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (5 дв.) 1753 см3 75 л.с. 09.2001 — 07.2004
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (3 дв.) 1753 см3 90 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (3 дв.) 1753 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (5 дв.) 1753 см3 90 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (5 дв.) 1753 см3 115 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1988 см3 130 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1988 см3 130 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1993 см3 110 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1993 см3 110 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.0 RS хэтчбек (3 дв.) 1988 см3 215 л.с. 08.2002 — 09.2004
Ford Focus 2.0 ST170 хэтчбек (3 дв.) 1988 см3 173 л.с. 02.2002 — 09.2004
Ford Focus 2.0 ST170 хэтчбек (5 дв.) 1988 см3 173 л.с. 02.2002 — 09.2004

Ford Focus (DFW(2001)) 2001 — 2004 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus 1.4 седан (4 дв.) 1388 см3 75 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.6 седан (4 дв.) 1596 см3 101 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 седан (4 дв.) 1796 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD седан (4 дв.) 1753 см3 90 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 1.8 TD седан (4 дв.) 1753 см3 115 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 2.0 седан (4 дв.) 1988 см3 130 л.с. 09.2001 — 09.2004
Ford Focus 2.0 седан (4 дв.) 1993 см3 110 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.0 седан (4 дв.) 1988 см3 131 л.с. 2002 — 2004
Ford Focus 2.3 седан (4 дв.) 2300 см3 145 л.с. 2003 — 2004

Ford Focus (DNW) 1998 — 2001 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus 1.4 универсал (5 дв.) 1388 см3 75 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.6 универсал (5 дв.) 1596 см3 101 л.с. 01.2001 — 09.2001
Ford Focus 1.8 универсал (5 дв.) 1796 см3 116 л.с. 08.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD универсал (5 дв.) 1753 см3 90 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD универсал (5 дв.) 1753 см3 75 л.с. 01.2001 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD универсал (5 дв.) 1753 см3 115 л.с. 01.2001 — 09.2001
Ford Focus 2.0 универсал (5 дв.) 1988 см3 131 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 2.0 универсал (5 дв.) 1988 см3 111 л.с. 2000 — 2001

Ford Focus (DFW) 1998 — 2001 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus 1.4 седан (4 дв.) 1388 см3 75 л.с. 01.2001 — 09.2001
Ford Focus 1.6 седан (4 дв.) 1596 см3 101 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 седан (4 дв.) 1796 см3 115 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD седан (4 дв.) 1753 см3 90 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD седан (4 дв.) 1753 см3 115 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 2.0 седан (4 дв.) 1988 см3 111 л.с. 1999 — 2001
Ford Focus 2.0 седан (4 дв.) 1988 см3 130 л.с. 2000 — 2001

Ford Focus (DBW) 1998 — 2001 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford Focus 1.4 хэтчбек (3 дв.) 1388 см3 75 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.4 хэтчбек (5 дв.) 1388 см3 75 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.6 хэтчбек (3 дв.) 1596 см3 101 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.6 хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 101 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 хэтчбек (3 дв.) 1796 см3 115 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 хэтчбек (5 дв.) 1796 см3 115 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (3 дв.) 1753 см3 90 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (5 дв.) 1753 см3 90 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (3 дв.) 1753 см3 75 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (5 дв.) 1753 см3 75 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (3 дв.) 1753 см3 115 л.с. 01.2001 — 09.2001
Ford Focus 1.8 TD хэтчбек (5 дв.) 1753 см3 115 л.с. 01.2001 — 09.2001
Ford Focus 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1988 см3 131 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 2.0 хэтчбек (5 дв.) 1988 см3 131 л.с. 10.1998 — 09.2001
Ford Focus 2.0 хэтчбек (3 дв.) 1988 см3 111 л.с. 2000 — 2001
1990 2000 2010 2020
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
DBW (HB3, HB5)
DNW (SW5)
DFW (S4)
DFW(2001) (S4)
DNW(2001) (SW5)
DBW(2001) (HB3, HB5)
(USA)DA3 (HB3, HB5, SW5)
(USA)DB3 (S4)
DA3 (HB3, HB5, SW5)
DB3 (CA2, S4)
DB3(2008) (CA2, S4)
DA3(2008) (HB3, HB5, SW5)
(USA)2008 (C2, S4)
DYB (HB5, S4, SW5)
DYB(2014) (HB5, S4, SW5)

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Ford Focus / Форд Фокус, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Ford Focus

Отзывы владельцев автомобиля Ford Focus

  • 29.10.2007

    Игорь

    Оценка автора

    Объективность

    После десятки, конечно небо и земля….машина большая, но габариты не чувствуются, после десяти тысяч заметно стала приёмистей. Немного качает в поворотах на большой скорости, грешу на резину. Предельно разгонял до 200км/ч, идёт плавно устойчиво, он пойдёт и больше но электроника ограничивает. Взял готовую в салоне, отказная, напичкана по полной, кроме автомата и кожи. Машина классная, не жалею.

    подробнее
  • 11.04.2008

    Михаил

    Оценка автора

    Объективность

    За трехлетнию эксплатацию авто я поменял стартер и шруз.

    подробнее
  • 16.09.2007

    Иванов Сергей Михайлович

    Оценка автора

    Объективность

    Отличная машина. Полностью ею доволен.

    подробнее

Ford Focus 1 — предохранители и реле

Ford Focus 1 го поколения mk1 Европеец и Американец выпускался в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 годах. За это время автомобиль прошел рестайлинг 1 раз. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле Форд Фокус 1 го поколения со схемами и местами их расположения. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим для скачивания электрические схемы автомобиля.

Назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и страны поставки Форд Фокус 1. То есть обозначение в автомобилях европейской сборки, может отличаться от американской. А если не подходит поколение, изучите данный материал: Фокус 2 и Фокус 3.

В Ford Focus 1 го поколения предусмотрены два основных блока с предохранителями и реле. Один находится в салоне, другой под капотом.

Блок в салоне

Он находится в панели приборов, со стороны водителя, за перчаточным ящиком либо защитной крышкой.

С обратной стороны которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей для вашей модели.

Фото — схема

Описание предохранителей

3010А Выключатель наружного освещения 7,5 ABS-модуль
3115А Магнитола
3215А Указатели поворота 10А Выключатель света
3320А Звуковой сигнал, электропривод регулировки переднего сиденья, люк 15А Система аварийной сигнализации
3420А Люк, Звуковой сигнал
357,5А Лампы освещения салона, электропривод наружных зеркал заднего вида
367,5А Электронные блоки управления, комбинация приборов, блок управления кондиционером, аварийная сигнализация (’02-’04)
3725А Электро стеклоподъемники дверей с левой стороны
3825А Электро стеклоподъемники дверей с правой стороны
3915А Регулировка сидений 10А Свет заднего хода, автоматический привод
4010А Фонарь заднего хода, 25А Стеклоподъёмник, центральный замок
417,5А Магнитола (дополнительный)
4215А  Задние фонари (лампы сигнала торможения)
4315А Электро стеклоподъемники, очиститель стекла двери задка
4420А Противотуманные фары и фонари
457,5А Система кондиционирования воздуха, рециркуляция воздуха
467,5А Блок управления АБС 15А Прикуриватель
4715А Прикуриватель 7,5А Парковочный свет (левый)
4810А Соединительная колодка диагностического разъема 7,5А Парковочный свет (правый)
4925А Обогрев заднего стекла/ стекла двери задка
507,5А Обогрев наружных зеркал заднего вида, радио, панель приборов, центральный таймер
517,5А Обогрев зеркал
5215А Подогрев передних сидений
5310А Фонарь заднего хода, обогрев форсунок стеклоомывателя
5415А Огни стоп-сигнала
5525А Электро стеклоподъемники передних дверей 20А Очистители лобового стекла
5620А Очиститель ветрового стекла 25А Электроподъемник боковых стекол
577,5А Лампы габаритного света (правая сторона)
587,5А Лампы габаритного света (левая сторона) либо кондиционер, вентилятор салона
5910А Выключатель наружного освещения, электронный модуль, приборная панель
607,5А Блок управления подушек безопасности
617,5А Электронные блоки, комбинация приборов
627,5А Фонари освещения номерного знака 15А Обогрев передних сидений
6320А Центральный замок

В зависимости от года выпуска за прикуриватель отвечают предохранители номер 46 либо 47 на 15А.

Обращаем внимание, что 63 предохранитель находится с обратной стороны блока.

Реле

  1. Стартер
  2. Задний стеклоочиститель
  3. Передний стеклоочиститель
  4. Розетка (прикуриватель)
  5. Резерв
  6. Резерв
  7. Звуковой сигнал
  8. Реле экономии заряда аккумуляторной батареи
  9. Обогрев заднего стекла (обогрев зеркал)

Блок под капотом

Он находится под защитной крышкой, с тыльной левой стороны подкапотного пространства, рядом со стойкой.

Фото — пример

Схема

Назначение предохранителей

140А Главная цепь бортового электроснабжения
230А Вентилятор системы охлаждения (кондиционер)
330А Вентилятор системы охлаждения (2.0L)
450А Обогрев лобового стекла
560А Свеча накаливания дизеля
630/50А Вентилятор радиатора (кондиционер)
740А Основная подача электроэнергии в электрическую систему автомобиля
830А Замок зажигания, стартер
920А Блок управления двигателем
1010А Контроль заряда батареи, диагностический разъем
1130А ABS
1215А Топливный насос, насос высокого давления (дизель)
1330А Стеклоочиститель (омываетль) фар
1410А Дневные ходовые огни
1510А Муфта компрессора кондиционера
1610А Ближний свет (левая сторона)
1710А Ближний свет (правая сторона)
1810А Питание лямбда-зонд, подогреваемый кислородный датчик
1910А Дневной свет (габаритные огни)
2010А Управление двигателем
2120А ABS
2215А Дневной свет (ближний свет)
2320А Вспомогательный отопитель, резервное питание противоугонной системы (ST170)
2430А Свечи накаливания, сабвуфер (ST170)
2515А Дневные ходовые огни
2610А Дальний свет (слева)
2710А Дальний свет (справа)
2810А Обогрев лобового стекла, питание подогрева (дизель)
2930А Вентилятор радиатора (кондиционер)
6430А Мотор отопителя
D1Диод блока управления двигателем
D2Диод вентилятора системы охлаждения
D4Диод системы охлаждения

Расшифровка реле

R1Зажигание
R2Свечи накаливания, Насос вторичного воздуха
R3Обогрев лобового стекла, Вентилятор системы охлаждения
R4Омыватели фар
R5Дальний свет
R6Ближний свет
R7Топливный насос
R8Блок управления двигателем
R9 Вентилятор системы охлаждения, Предварительный подогрев
R10Свечи накаливания, Вентилятор системы охлаждения 2
R11Кондиционер
R12Дневные ходовые огни
R13Противотуманный свет, Стартер
R14Ксеноновые лампы
R15Вентилятор системы охлаждения (высокая скорость)
R16Вентилятор системы охлаждения (низкая скорость)

Электросхемы Форд Фокус 1

Не нашли ответ на свой вопрос? Ознакомитесь с полными электрическими схемами Ford Focus 1: «скачать«.

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.

 

А если хотите помочь дополнить материал, пишите в комментарии.

Литые диски на Форд Фокус 1999 года выпуска 1.8

Литые диски на Форд Фокус 1999 года выпуска 1.8
  1. Главная
  2. Каталог автомобилей
  3. Ford
  4. Focus
  5. 1.8 1999

       Диски  литые Ford  Focus   отлиты с использованием технологии литья под низким давлением. Это позволяет значительно повысить качество диска – добиться лучших механических свойств и герметичности сплава .  В ассортименте представлены диски для  Ford Focus  1 , Ford Focus 2 , Ford  Focus 3  диаметров  14. 15. 16. 17 .18 дюймов.  Мы являемся представителями Российских заводов производящих литые диски под маркой Tech Line . NEO .VENTI  .  Вы можете купить у нас запасной  диск .   Диски  для  Форд  Фокус  прошли  сертификацию соответствия   Таможенного   Союза   и рекомендованы  для  эксплуатации в России. Вам достаточно выбрать  модель автомобиля и наш сервис покажет диски   с гарантийными параметрами и варианты замены и тюнинга . Купить недорогие литые диски вы можете в СПб  . У нас есть договора с транспортными компаниями . Доставка по России. Фото колесных  дисков на Форд  Фокус .

Автомобильные  диски  для   Ford   Focus  год выпуска  1999   двигатель 1.8  . 

Подбор по марке автомобиля

Заводская комплектация: D14x5.5 PCD 4×108 ET 47.5 DIA 63.4
Tech Line 415

D14x5.5 P.C.D.   4×108    ET43 DIA   63.4

Цвет BD 

Заводская комплектация: D15x6 PCD 4×108 ET 52.5 DIA 63.4 Сервис не подобрал диски с указанными параметрами. Уточните информацию у наших специалистов.
Телефон в Санкт — Петербурге: 8-921-591-44-44 или по e-mail: [email protected]
Вариант замены: D14x(4.5-6.5) PCD 4×108 ET 35-47.5 DIA 63.4, 67.1, 73.1
NEXT 107

D14x5.5 P.C.D.   4×108    ET37.5 DIA   63.4

Цвет S 

Вариант замены: D15x(4.5-6.5) PCD 4×108 ET 35-47.5 DIA 63.4, 67.1, 73.1
Tech Line 538

D15x6 P.C.D.   4×108    ET45 DIA   63.4

Цвет BD 

Вариант замены: D16x(4.5-6.5) PCD 4×108 ET 35-47.5 DIA 63.4, 67.1, 73.1
Tech Line 667

D16x6 P.C.D.   4×108    ET37 DIA   63.4

Цвет BD 

© 2002-2021 Диски — Питер

Мифы и факты о Ford Focus I

МИФ 1: Focus первого поколения создавали в конце девяностых годов

МИФ

Поскольку Фокус под индексом C170 был представлен в 1998 году, многие современники из-за его свежего дизайна в стиле «new edge» считали этот автомобиль последней разработкой компании, которая была подана на рынок, что называется, с пылу с жару. Однако корни этой модели уходят в 1992 год, когда на Женевском автосалоне был представлен прототип Ghia Focus concept. 

На фото: Ghia Focus concept

1 / 4

На фото: Ghia Focus concept

2 / 4

На фото: Ghia Focus concept

3 / 4

На фото: Ghia Focus concept

4 / 4

В это же время Ford работал над принципиально новой платформой, предназначенной для автомобиля, который должен был заменить откровенно устаревший Escort. Шпионские фото будущего Фокуса просочились в автомобильную прессу в 1995-м – и было видно, что этот автомобиль даже в «маскировке» разительно отличается от прежних Эскортов. Принципиально новый подход к дизайну сначала «обкатали» и представили миру на малютке Ka в 1996 году, а чуть ранее Фокуса – на купе Cougar. 

Фирменный стиль «new edge» впервые реализован именно на крошечном хэтчбеке Ford Ka​

Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна

1 / 3

Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна

2 / 3

Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна

3 / 3

Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…

1 / 3

Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…

2 / 3

Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…

3 / 3

…в то время как силуэт универсала оказался не самым стремительнымЗадняя оптика, расположенная на уровне стёкол, – не самое тривиальное решение. Хотя некоторые производители в то время его уже вовсю применяли (например, Fiat на модели Punto)

Поэтому как идеи революционного дизайна, так и сама платформа Focus первого поколения имеют куда более длинную историю, чем можно подумать.

МИФ 2: У названия этой модели непростая история

ПРАВДА

В компании решили отказаться от проверенного десятилетиями названия Escort, которое уже несколько изжило себя. Интересно, что точно так же в 1991 году поступили в Opel, назвав преемницу Kadett E Астрой. С самого начала внутри компании будущий Фокус под кодовым обозначением CW170 получил название Fusion, которое впоследствии досталось другой модели Ford. А нового представителя С-класса решили назвать Focus.

Вероятно, «фордовцы» небезосновательно рассчитывали на то, что новинка станет настоящим фокусом – этаким номером иллюзиониста, который продемонстрирует «чудо-эффект» и сможет благодаря своему удачному дизайну откусить кусок рыночного пирога у его величества Volkswagen Golf.

Новое название тут же стало поводом для скандала и судебного разбирательства по иску, который немецкое издательство Burda подало на Ford, поскольку именно так назывался журнал, принадлежавший «Бурде».

Кёльнский суд даже принял решение о запрете на использование названия Focus для новой модели, однако в итоге обе стороны пришли к мировому соглашению, и Focus все-таки сохранил своё имя.

В 1999 году Focus стал «Европейским автомобилем года», набрав внушительные 444 балла. Для сравнения – прямой конкурент Opel Astra, занявший второе место, удостоился всего лишь 269 баллов.

В первые годы Focus неизменно привлекал к себе внимание окружающих своим самобытным дизайном​

МИФ 3: Автомобиль стал одной из наиболее массовых иномарок, выпущенных в России

ПРАВДА

В 1998 году, который печально знаменит августовским дефолтом, в России по понятным причинам не было продано ни одного автомобиля этой модели. Да и в последующие два года количество проданных машин измерялось смехотворными десятками (40) и сотнями (416) экземпляров. Зато после начала сборки автомобилей во Всеволожске счет пошел уже на тысячи: в 2001 году в России выпустили свыше 2 000 Фокусов, в 2002-м – 3 572 штуки, а затем количество произведенных в нашей стране Focus уже измерялось десятками тысяч! К примеру, в пиковом 2004 году в РФ сделали 28 тысяч автомобилей этой модели, а в общей сложности до 2005 года с конвейера во Всеволожске сошли 74 тысячи Focus первого поколения. 

Наиболее популярным у нас стал, разумеется, Focus в кузове седан

Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег

1 / 3

Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег

2 / 3

Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег

3 / 3

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

1 / 4

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

2 / 4

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

3 / 4

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

4 / 4

А ведь это автомобиль, который нельзя сравнивать ни с узбекской Нексией, ни с московским Logan, поскольку Фокус стоил заметно дороже «лоукоста» и относился к «настоящим иномаркам С-класса». Причем самое интересное, что вскоре после начала производства Focus в России возникли многомесячные очереди, поскольку завод просто не справлялся с количеством заказов. Это привело к самым настоящим спекуляциям: тем, кто хотел приобрести Focus здесь и сразу, приходилось платить ушлым «продавцам очереди» от 300 до 700 долларов!

«Офисный планктон на кредитном Фокусе» – это выражение появилось неспроста, поскольку колко, но вполне точно описывало и целевую аудиторию автомобиля в нашей стране, и способ его приобретения.

МИФ 4: Эргономика салона вызывала нарекания

МИФ

Focus привлекал внимание авангардным дизайном не только снаружи, но и внутри. Смелые линии приборной панели, разбросанные по центральной консоли овальные дефлекторы системы вентиляции, овальная центральная консоль, необычные «вспомогательные» клавиши внизу – в начале двухтысячных, да еще после каких-нибудь Жигулей или Нексии, всё это казалось просто космическим. 

Поэтому у тех, кто не владел или не ездил на Focus первой генерации, бытовало мнение, что столь необычный интерьер просто обязан быть неудобным для водителя. В действительности же за рулем Фокуса мог удобно устроиться человек практически любого роста и комплекции, поскольку у передних сидений и рулевой колонки были большие диапазоны регулировок, а органы управления, несмотря на их визуальную нетривиальность, оказались вполне эргономичными. Поэтому по удобству Focus ничем не уступал ни «японцам», ни конкурентам из родной Германии.

Несмотря на буйство линий и необычность форм, с эргономикой у первого Фокуса был полный порядок

МИФ 5: Два решения «из одной оперы» доставляли много неудобства владельцам в России

ПРАВДА

Как и на большинстве автомобилей иностранного производства, замок зажигания и двери у Focus открывались одним ключом. Однако конструкторы Ford пошли еще дальше и решили, что с помощью этого ключа может открываться и бензобак, и даже… капот.

В условиях российских реалий такой способ открывания капота сыграл злую шутку со многими обладателями Фокусов. Да и других моделей Ford – тоже.

Последнее решение особенно «нравилось» владельцам Фокусов, когда где-нибудь на трассе в двадцатиградусный мороз нужно было долить в бачок «незамерзайки», а личинка замка под эмблемой давно замерзла. Кстати, о самой эмблеме: из-за того, что она вращалась, откидываясь для доступа к замку, немало осведомлённых ценителей автомобильной геральдики (или просто детишек во дворе) смогло поживиться голубым овалом, легко отламывая его.

Вторая известная проблема – подгорающие контакты подрулевого переключателя, из-за чего недешевую деталь приходилось менять. Дело в том, что для включения омывателя лобового стекла на Фокусе нужно было не тянуть на себя подрулевой рычажок, как на большинстве автомобилей, а воспользоваться специальным «ползунком» в его торце.

На фото: правый подрулевой переключатель Ford Focus MK1, «заведовавший» стеклоочистителями и омывателями«Проблемный» подрулевой переключатель с кнопкой включения омывателя можно было встретить и на других моделях Ford – например, на Fusion и Fiesta

Поскольку в наших условиях омывателем приходится пользоваться часто, контакты со временем подгорали, и омыватель переставал работать.

МИФ 6: Focus выпускался только в Германии, России и США

МИФ

То, что созданный отделением Ford of Europe автомобиль выпускался в немецком городе Саарлуис на северо-западе «родной» для него Германии – это понятно. Про «российское подданство» этой модели в связи с производством во Всеволожске у нас тоже хорошо известно. Не секрет, что Фокусы для американского рынка (коих и по России бегает немало!) были выпущены в США. Однако этот автомобиль с самого начала выпускали также в Испании, а затем и в Мексике. Хотя до Фокуса второго поколения «первому» было далеко, ведь выпускавшийся с 2004 по 2011 год Focus II с индексом C307 оказался настоящим «гражданином мира», охватившим большинство континентов и почти десяток необычных стран. Загибайте пальцы: Аргентина, Вьетнам, Испания, Италия, Китай, Тайвань, Филиппины и даже ЮАР! Впрочем, это никак не отменяет того факта, что Фокус первого поколения также производили в пяти странах.

«Американца» легко отличить спереди по дополнительным оранжевым «габаритам» и квадратной выемке на бампере под номерной знак​

Немного статистики: 52 процента покупателей Фокусов первого поколения в нашей стране ранее владели отечественными автомобилями, а у 35% до покупки этой модели была подержанная иномарка

С двухлитровым двигателем Focus был весьма динамичным автомобилем, ведь разгон до 100 км/ч занимал чуть более девяти секунд!​

МИФ 7: Комплектация Фокуса была довольно бедной

И МИФ, И ПРАВДА

В базовой версии Ambiente Focus MK1 для российского рынка мог предложить своему владельцу безопасность, но не комфорт: один airbag, но никакого кондиционера, а стёкла приходилось опускать «вёслами»! Немного облегчал жизнь гидроусилитель, но «музыку» нужно было ставить за доплату в любом случае. В следующей версии Comfort добавлялась вожделенная летом кнопка A/C и передние стеклоподъемники, ну а в «топовой» версии Ghia появилось не только управление дверными замками с ключа, но и полноценный электропакет, вторая подушка безопасности и ABS. Однако у «американцев» часто встречались и опции, характерные для автомобилей классом выше: климат-контроль и кожаная обивка сидений (опции, ставшие доступными для российских машин 2004 модельного года), отделка салона под дерево, чейнджер на 6 дисков, люк в крыше и так далее. 

Да и отсутствие кондиционера в базовой комплектации в С-классе в те годы было нормой – достаточно вспомнить тот же Volkswagen Golf MK IV. Поэтому оснащение первого Focus можно считать одновременно и довольно аскетичным, и вполне достаточным. Тем более, что всё зависело от конкретного автомобиля и щедрости или экономности его первого владельца.

Опрос

Ваше отношение к Ford Focus C170?

Всего голосов:

российская история самой известной Toyota Corolla WRC

Автомобили, на которых выступают автокроссмены и участники ралли-кроссовых гоночных серий, обделены вниманием журналистов. Наибольший интерес вызывают лишь те машины, которые когда-то выходили на раллийные спецучастки, а затем были переделаны под нужды кроссменов.

Конечно же самыми обсуждаемыми из них являются монстры группы Б, но их времена даже в автокроссе и ралли-кроссе давно позади. Но ведь в этих видах автоспорта выступали и переделанные автомобили категории «World Rally Car». Может быть среди них есть какие-то интересные машины?

В рамках подготовки очередного большого материала я решил изучить историю использования автомобилей WRC российскими гонщиками, выступавшими в автокроссе. Одна за другой машины исчезали из моего списка – они оказались ненастоящими «World Rally Car».

Сперва я обратил внимание на три автокроссовых Ford Focus WRC первого поколения. Первую машину приобрёл Джаудат Миннахметов – этот автомобиль сейчас отреставрирован и стоит у него в музее. Второй Ford привезли для Сергея Скобельцына – сейчас она находится у Евгения Бадмаева. А третий Focus WRC пилотировал Салават Фатхутдинов. Но ни одна из этих машин не была подлинным заводским «World Rally Car» – все три машины были сделаны в Чехии.

В своё время на автокроссовых трассах гремела Peugeot 206 WRC Айрата Шаймиева, но и это не «World Rally Car» – машина была построена специально для многократного чемпиона Франции Жана-Люка Пойе.

Сам Айрат рассказывал об истории этого автомобиля так: «На этой машине ездил семикратный чемпион Франции Жан-Люк Пайе. Она выпуска 2000 года. В 2001 году эта машина была чемпионом Европы по ралли-кроссу.

Кстати, когда Жан-Люк мне передавал машину, то он передал и деревянный набалдашник на рычаг переключения скоростей, который ему в свою очередь достался от Юхи Канккунена. Он так и сказал, смотри, это машина — фартовая (удачливая), она была только чемпионской, смотри, не подведи меня. Она и у тебя должна стать чемпионкой.

Сам же Жан-Люк строил ее сам совместно с конструкторами Peugeot Sport.

Когда я поехал во Францию, чтобы договариваться о покупке, когда были первые переговоры, то присутствовали на них и представители Peugeot Sport. Я для себя сделал вывод, что они кому попало тоже не хотят отдавать. Для них это престиж, это реклама. Когда я приехал на переговоры, они к тому времени уже знали, что я и чемпион России, и уже выезжал на Гран-при Европы по автокроссу в 1999 году. Поэтому они и дали свое согласие на продажу машины».

Шаймиев приобрёл у Пайе его первую Peugeot – после этого Жан-Люк построил ещё две 206 WRC и лишь последняя была экс-заводской раллийной машиной с номером шасси 25. А вот первые две (включая ту, что была продана в Россию) никак не были связаны с заводской раллийной программой.

Наибольшие надежды я возлагал на автомобиль другого представителя гоночной семьи Шаймиевых – Радика. Про его автокроссовую Toyota Corolla WRC я уже раньше слышал кое-что и знал, что это машина с раллийным прошлым. Но чтобы с таким…

Однако как и практически во всех наших расследованиях, посвящённых истории известных раллийных автомобилей, здесь всё оказалось совсем не так просто и очевидно, как казалось изначально.

Шаймиев и Toyota – начало расследования

Начнём мы историю взаимоотношений Радика Шаймиева и Toyota Corolla WRC с конца – именно с 2006 года я начал раскручивать историю этой машины и сейчас подробно расскажу о том, как проходило это расследование…

Последние старты казанца за рулём Toyota состоялись в 2006 году – Радик проехал два ралли в Финляндии:

1. Со штурманом Натальей Потаповой он проехал ралли «SM Vaakuna» – второй этап чемпионата Финляндии (штурманесса заменяла Максима Цветкова, который был вынужден пропустить стартовые этапы сезона из-за травмы).

2. С вернувшимся в строй штурманом Максимом Цветковым он проехал ралли «SM Peurunka» – третий этап чемпионата Финляндии.

На фотографиях отчётливо видно, что раллийный автомобиль Шаймиева имеет госномер «K-AM 738» – ему соответствует номер шасси 681:

Изучив материалы в автоспортивных изданиях начала нулевых годов (в особенности интервью самого Шаймиева) я составил себе такой список с фактами – всегда так делаю при создании очередного расследования:

– В 2002 году Радик Шаймиев приобрёл экс-заводскую раллийную Toyota Corolla WRC

– Последним пилотом машины перед продажей был многократный чемпион Австрии по ралли

– По заказу Шаймиева машину переделали под автокросс и она проездила на кроссовых трассах до 2006 года

– В 2006 году Toyota вновь вернули в раллийную спецификацию и Радик Шаймиев проехал на ней два ралли в Финляндии.

Всё было бы замечательно, только вот факты никак не бились – в 2006 году в Финляндии Шаймиев управлял машиной с номером шасси 681, а она в период с 2002 по 2005 также участвовала в ралли, но с другими гонщиками. А как же автокросс?…

Если в автокроссе у Радика и его брата Айрата была Corolla WRC в период с 2002 по 2005 год включительно, а в Финляндии в 2006 году Шаймиев был на Toyota, которая никак не могла участвовать в автокроссе, то какой из этого можно сделать вывод?

Машин было две! И с этого момента расследование разделилось на две части – раллийную и автокроссовую.

Раллийная Toyota Corolla WRC Шаймиева

Итак, 2006 год. Радик Шаймиев готовится к своему третьему сезону в классическом ралли. Первые два он провёл за рулём «серийных» Mitsubishi Lancer Evolution седьмого и восьмого поколений, но теперь казанец принял решение опробовать в деле куда более мощную машину – Toyota Corolla WRC.

Сказано – сделано! Только вот автомобиль для этого Шаймиев использовал не тот, на котором выступал в автокроссе. Вместо этого в принадлежащей Рональду Лешхорну команде «Romo Motorsporttechnik» была арендована принадлежавшая ей Toyota с номером шасси 681.

Что это за машина? Её построили в 2000 году для Toyota Motors Marketing Europe – подразделения, которое отвечало за «частных» клиентов. Да, вы поняли абсолютно верно – это шасси никогда не использовалось заводскими пилотами.

В марте 2000 года автомобиль дебютировал в гонках – Паскаль Томасс вывел его на старт ралли «Le Touquet — Pas-de-Calais». Затем на протяжении последующих пяти лет его пилотировали поляки Лешек Кузай и Томаш Чопик, бельгиец Питер Тшун, немец Армин Кремер и начинающий австрийский раллист Торгер Кристиан Вольф.

Знакомое имя? Нет? А если мы назовём вам сокращённый вариант имени? Тото Вольф!

Возможно любителям ралли оно ничего не скажет, а вот фанатам «Формулы 1» – очень даже! Да-да, это тот самый руководитель непобедимой команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team в составе которой выступает многократный чемпион мира Льюис Хэмилтон. Любопытное пересечение, не правда ли?

Ну да ладно – наш рассказ не о начинающем раллисте Вольфе, а об опытном автокроссмене Радике Шаймиеве и его машинах.

Итак, россиянин взял в аренду Toyota Corolla WRC и проехал на ней два ралли.

Дебют в ралли на Toyota оказался для Шаймиева не самым удачным. Уже на втором спецучастке ралли «SM Vaakuna» начал барахлить генератор. Экипажу удалось добраться до сервиса, но это стоило лишней штрафной минуты на сервисе. Затем возникли проблемы с блокировками, что привело к вылету – выбраться из сугроба экипажу Шаймиев / Потапова не удалось…

Ралли «SM Peurunka» оказалось удачнее – российский дуэт Шаймиева и Цветкова финишировал тринадцатым в зачёте А5.

После завершения гонки Радик Шаймиев принял решение вернуться к проверенной в боях Mitsubishi. Toyota была уже откровенно бывалой, найти запасные частей к ней было непросто, а машина постепенно стала «сыпаться». Поэтому казанец пересел обратно на Lancer, а позднее приобрёл Peugeot 207 Super 2000.

Таким получился рассказ об одной из двух Toyota Corolla WRC, за руль которых садился Радик Шаймиев.

Настоятельно рекомендуем вам дочитать вторую часть расследования до конца – вас ждёт настоящая сенсация: автокроссовая машина имела заводское раллийное прошлое.

Да ещё какое!

Автокроссовая Toyota Corolla WRC Шаймиева

Ну что же, продолжим наше расследование? Как же найти историю второй машины Радика? Что нам про неё известно – давайте ещё раз вспомним факты:

– В 2002 году Радик Шаймиев приобрёл экс-заводскую раллийную Toyota Corolla WRC

– Последним пилотом машины перед продажей был многократный чемпион Австрии по ралли

– По заказу Шаймиева машину переделали под автокросс и она проездила на кроссовых трассах до 2006 года.

Вот что про эту Toyota рассказывал сам Радик: «Это раллийная машина бывшего двукратного чемпиона Австрии, мощностью 460 л.с. Единственное, что мы сделали – сняли все причиндалы, принятые в ралли. То есть то, что неомологировано в кроссе – вискомуфты, электронику.

Когда я выбирал машину, предлагались очень серьезные автомобили. Брат, например, выбрал Peugeot — автомобиль очень сильный и динамичный. И в ралли он себя прекрасно зарекомендовал. Но я очень люблю подходить ко всему основательно. Насколько я знаю, Тойота провела 25 лет в ралли. Я считаю, более надежной машины просто нет. Они 25 лет каждый узел машины методично дорабатывали.

И это сказалось – за весь сезон у нас больших проблем не было, кроме турбины и мотора, потому, что нагрузка очень серьезная. Для раллийных машин нагрузки, конечно, не такие большие, но для кросса это очень серьезная нагрузка.

Отдельное спасибо механикам, потому что они иногда просто творили чудо. Был, конечно, консультант – немец, который проработал не один год в команде Toyota в мировом ралли. Вот ему огромное спасибо, потому что основные мозги были там. Он просто научил наших механиков работать с иностранной техникой».

Я начал искать все Toyota Corolla WRC, которые хотя бы раз участвовали в чемпионате Австрии с 1998 по 2001 год – таких оказалось шесть – это машины с номерами шасси 616, 619, 622, 627, 671 и 678. Но есть ещё два важных параметра поиска – автомобиль должен был пилотировать многократный чемпион Австрии по ралли, а также машина должна была исчезнуть из ралли в 2002 году на несколько лет.

И такая машина оказалась только одна, а самое интересное, что в 2001 году она принадлежала – кому бы вы думали – уже упомянутой мной ранее команде «Romo Motorsporttechnik»! Совпадение? Не думаю!

В 2000 и 2001 году на Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 выступал легендарный австрийский гонщик Франц Виттманн-старший – в 2001 году за рулём этой машины он выиграл свой одиннадцатый(!!!) и последний по счёту титул чемпиона Австрии по ралли! И после этого Франц завершил карьеру.

А в 2002 году эта же машина вышла на старт третьего этапа чемпионата Европы по автокроссу уже под управлением Радика Шаймиева – дебют состоялся в Германии на трассе Маченберг. На пятом этапе россиянин впервые поднялся на подиум, а на девятом впервые в жизни завоевал победу на этапе европейского чемпионата. По итогам сезона с двумя победами Радик Шаймиев занимает третье место – и это при трёх пропущенных этапах!

В этом же году Шаймиев планировал проехать два этапа российского автокроссового чемпионата – в Нижнем Ломове и в Тольятти. Но первый отменили из-за потопа, а на втором произошёл вот такой инцидент с участием Радика и легендарного Бориса Котелло:

Но всё это было лишь этапами на пути к главной победе Шаймиева-младшего – в 2003 году Радик одержал победу в чемпионате Европы, опередив своего брата Айрата. Который после завершения сезона… «унаследовал» Toyota Corolla WRC своего младшего брата! И машина вновь принесла чемпионство – на этот раз уже Шаймиеву-старшему. А в 2005 году Айрат повторил свой успех.

В итоге – за четыре сезона в чемпионате Европы по автокроссу Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 завоевала три титула!

Прибавьте к этому титул чемпиона Австрии 2001 года, завоёванный на этой машине Францом Виттманном-старшим – итого четыре чемпионских звания. Удачная получилась машина, не правда ли?

Не совсем. У поклонников заводской команды Toyota Team Europe и фанатов Карлоса Сайнса эта машина вызывает совершенно иные эмоции…

Сенсация? Ага, она!

Мы обещали вам сенсацию? В заголовке утверждали, что это самая известная Toyota Corolla WRC? Ну что же, давайте откроем карты!

В 1999 году машина с номером шасси 622 дважды появлялась на этапах чемпионата мира по ралли – оба раза под управлением Дидье Ориоля. Но ни в Аргентине, ни в Италии французу не удалось одержать победу – на каждой из этих гонок он финишировал третьим.

А в 1998 году шасси 622 стартовало и вовсе один раз и дебют у неё вышел хуже некуда – та гонка стала символом подлинной спортивной трагедии, разыгравшейся буквально на последних метрах дистанции.

Пилотировал машину Карлос Сайнс.

Гонка называлась «Network Q Rally of Great Britain».

Вы же наверняка знаете, что тогда произошло?

Это был завершающий этап чемпионата мира 1998 года. Перед стартом гонки оставалось всего два претендента на титул – Томми Мякинен (Mitsubishi) и Карлос Сайнс (Toyota).

В первый же день гонки автомобиль Мякинена попал на пятно масла, его занесло и машина врезалась в бетонный блок правым задним колесом. В результате Mitsubishi потеряла колесо, но Томми продолжил движение на трёх колёсах. Однако на дорожной секции полицейские запретили финну продолжать движение и он был вынужден оформить сход:

Это серьёзно облегчило жизнь Карлосу Сайнсу – ему достаточно было закончить гонку не ниже четвёртого места. Томми сошёл после шестого спецучастка. Карлос сохранял четвёртую позицию вплоть до последнего допа – он носил порядковый номер двадцать восемь. Ближайший соперник Сайнса Грегуар де Мевиус проигрывал ему более двух минут.

Дело сделано? У двигателя Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 были свои планы – он взорвался за несколько сотен метров до финиша спецучастка всей гонки! Сход.

И это был последний в карьере Карлоса Сайнса реальный шанс на завоевание титула чемпиона мира по ралли…

Видео схода Сайнса видели все любители ралли. Многим наверняка запомнился момент, когда штурман испанца Луис Мойя сперва пинает собственную машину, а затем бросает свой шлем в заднее стекло, разбивая его…

Кстати – об этом никто никогда не рассказывал, но в итоге оказалось, что виновником этой ситуации был не пилот или штурман, а один из инженеров команды Toyota Team Europe, настоявший на том, чтобы не проводить дополнительные тесты в преддверии этого ралли. И вот во что всё вылилось…

Но главное – знайте, что именно эта машина в 2002 году была приобретена российским гонщиком Радиком Шаймиевым и была привезена в Россию.

Вот так завершилось очередное расследование – его итоги оказались неожиданными даже для меня!

Остался последний вопрос – где же сейчас обе Toyota Corolla WRC, на которых в ралли и автокроссе выступали Радик и Айрат Шаймиевы?

Шасси 622 по-прежнему принадлежит команде «Romo Motorsporttechnik». Её специалисты отреставрировали автомобиль, вернув его к заводской спецификации 1998 года. Вот эта машина на историческом Rallylegend 2018 года:

Обратите внимание на ливрею с зонтиками – в 1998 году (и только тогда) заводская команда Toyota Team Europe меняла элементы окраски автомобилей от этапа к этапу, подчёркивая те или иные особенности этапа:

А шасси 681 теперь принадлежит Михаэлю Герберу – коллекционеру из Германии, который постоянно принимает участие в исторических гонках.

Мы уже рассказывали о Гербере в одной из предыдущих статей – он является владельцем уникальной раллийной Audi Sport Quattro S1.

Благодарим за помощь в создании материала Виталия Блинушова.

Фото: из архива автора, а также архивов Бориса Котелло, Кирилла Евланова, Андрея Клещёва, Toni Ollikainen, Petr Sagner.

1999 Ford Focus — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) BroncoBronco SportC-Max EnergiC-Max HybridCrown VictoriaE-SeriesШасси E-SeriesEcoSportEdgeEscapeEscape HybridEscape Hybrid Plug-inExcursionExpeditionExplorerExplorer HybridExplorer Sport TracF-100F-150F-250F-Super Duty 450F-350 Super DutyF-350 DutyF-450 Super Duty ChassisF-550 Супер DutyF-550 Super Duty ChassisFiestaFive HundredFlexFocusFocus ElectricFocus RSFreestarFreestyleFusionFusion EnergiFusion HybridGTModel AMustangMustang Маха-EMustang Шелби GT350Mustang Шелби GT500Mustang SVT CobraRangerRanger ChassisSpecial Service Hybrid Plug-In TaurusThunderbirdTransit CargoTransit ChassisTransit ConnectTransit CrewTransit Passenger91AAerostarAngliaAspireBantamBronco IIC-SeriesCapriClassic PickupContourContour SVTCorsairCortinaCountry SquireCoupeCourierCrestlineCustomCustomlineDeluxeE-TransitEA FalconEconoline CargoEconoline ПикапEconoline WagonEliteEscortEXPExplorer SportF-1F-150 HeritageF-150 SVT LightningF-350F-450F-600 Super Dut YF-650F2FairlaneFairmontFalconFalcon DeluxeFalcon FuturaFalcon RancheroFalcon SquireFestivaFocus SVTFusion Hybrid Plug-inFuturaGalaxieGalaxie 500GranadaGT40LaserLTDLTD Crown VictoriaMainlineMaverickModel 18Model 40Model 46Model 48Model 50Model 68Model 73Model 74 / 78Model BModel BBModel TMondeoMustang IIOrionPick UpPintoPopularProbeRanch WagonRancheroSapphireScorpioSierraSuper DeluxeTaunusTaurus XTelstarTempoTorinoTorino TalladegaTransit Connect ElectricVictoriaWindstarWindstar CargoZephyr Выберите год201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998

1999 Ford Focus — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) BroncoBronco SportC-Max EnergiC-Max HybridCrown VictoriaE-SeriesШасси E-SeriesEcoSportEdgeEscapeEscape HybridEscape Hybrid Plug-inExcursionExpeditionExplorerExplorer HybridExplorer Sport TracF-100F-150F-250F-Super Duty 450F-350 Super DutyF-350 DutyF-450 Super Duty ChassisF-550 Супер DutyF-550 Super Duty ChassisFiestaFive HundredFlexFocusFocus ElectricFocus RSFreestarFreestyleFusionFusion EnergiFusion HybridGTModel AMustangMustang Маха-EMustang Шелби GT350Mustang Шелби GT500Mustang SVT CobraRangerRanger ChassisSpecial Service Hybrid Plug-In TaurusThunderbirdTransit CargoTransit ChassisTransit ConnectTransit CrewTransit Passenger91AAerostarAngliaAspireBantamBronco IIC-SeriesCapriClassic PickupContourContour SVTCorsairCortinaCountry SquireCoupeCourierCrestlineCustomCustomlineDeluxeE-TransitEA FalconEconoline CargoEconoline ПикапEconoline WagonEliteEscortEXPExplorer SportF-1F-150 HeritageF-150 SVT LightningF-350F-450F-600 Super Dut YF-650F2FairlaneFairmontFalconFalcon DeluxeFalcon FuturaFalcon RancheroFalcon SquireFestivaFocus SVTFusion Hybrid Plug-inFuturaGalaxieGalaxie 500GranadaGT40LaserLTDLTD Crown VictoriaMainlineMaverickModel 18Model 40Model 46Model 48Model 50Model 68Model 73Model 74 / 78Model BModel BBModel TMondeoMustang IIOrionPick UpPintoPopularProbeRanch WagonRancheroSapphireScorpioSierraSuper DeluxeTaunusTaurus XTelstarTempoTorinoTorino TalladegaTransit Connect ElectricVictoriaWindstarWindstar CargoZephyr Выберите год201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998

История Ford Focus: в фотографиях

Значок Focus теперь прочно занял свое место в мире, поэтому присоединяйтесь к нам, чтобы оглянуться назад на его коренное происхождение и постоянно увеличивающееся продвижение на рынок элитных товаров.

В начале: Ford Escort

Все началось с Ford Escort. Хотя Escort был частью европейского модельного ряда Ford с 1967 года, автомобили пятого и шестого поколения изо всех сил пытались достичь легендарного статуса предыдущих моделей. Ford планировал продолжить название Escort для своей замены, но в последний момент принял решение перейти на Focus.

1998: Выпуск Mk1 Ford Focus

Представленный на Женевском автосалоне 1998 года, Focus стал шоком для тех, кто годами привык к безопасному стилю Escort.Используя футуристическую философию дизайна Джека Телнака «New Edge», впервые примененную на Ka, Focus выглядел так, как будто он пришел с другой планеты, по сравнению с современными Volkswagen Golf и Vauxhall Astra.

Focus был революционным и под углом кузова, и Ford стремился сделать Focus самым динамичным конкурентом C-сегмента. Многорычажная задняя подвеска Control Blade соответствовала управляемости и комфорту, предлагая на выбор четыре бензиновых и один дизельный двигатель Zetec.Этого было бы достаточно, чтобы убедить судей сделать Focus европейским автомобилем 1999 года.

Идеи New Edge не ограничивались внешним видом: интерьер Focus даже более драматичен, чем внешний вид. Изгибы и углы пересекали приборную панель с достаточным чутьем, чтобы заставить обычного водителя эскорта подавиться своим чаем. В 1998 году Focus явно раздвигал границы, хотя и не был радикальным на сегодняшний день.

Седан-версия Escort с самого начала была основой модельного ряда, и Ford продолжил выпуск четырехдверной версии нового Focus.Хотя к концу 1990-х малые седаны перестали быть популярными в Европе, четырехдверный автомобиль стал ключом к продвижению Focus как «мирового автомобиля» для борьбы с такими конкурентами, как Volkswagen Jetta в США.

Убедившись, что все поля C-сегмента были отмечены, Ford также представил универсальный вариант Focus. В то время как стиль New Edge был смягчен более квадратной крупой универсала, это дало Focus около 520 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями. Примечательно, что примерно на 60 литров больше, чем у Volkswagen Golf Mk4 Estate.

2002: найдите разницу

Доказательством того, насколько удачным был дизайн Mk1 Focus, была выпущенная в 2002 году улучшенная версия, претерпевшая лишь самые легкие фейслифтинги. Основным изменением стали фары со встроенными индикаторами вместо прежних, устанавливаемых на бампер, а также изменения в дизайне решетки радиатора. Климат-контроль и спутниковая навигация стали опциями, а новый дизельный двигатель TDCi также пополнил ряд.

Несмотря на сильную историю создания Escorts, Ford заставил покупателей ждать до 2002 года быстрого Focus.ST170 был разработан в сотрудничестве между подразделением Ford Special Vehicles Europe и American Special Vehicles Team с использованием 170-сильной версии 2,0-литрового бензинового двигателя Zetec.

17-дюймовые легкосплавные диски, более крупные тормоза и тонкие модификации стиля были частью пакета. Проданный как Focus SVT в США, европейским покупателям также была предложена редкая универсальная версия ST170.

После долгих лет спекуляций Ford, наконец, объявил Focus RS моделью ограниченного производства.Наибольшую озабоченность энтузиастов вызвало то, что, в отличие от Escort Cosworth, Focus RS будет только переднеприводным. Дифференциал смещения крутящего момента Quaife использовался для передачи 212 л.с. от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, но ранние дорожные тесты критиковали RS за то, что он слишком непослушный.

Предлагаемый только в цвете Imperial Blue, RS выделяют уникальные передний и задний бамперы, а также 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Racing. Внутри было множество алькантары и синей кожи, но это мало повлияло на спрос на самый быстрый Mk1 Focus.

Дизайн Focus RS был вдохновлен автомобилем, участвовавшим в кампании Ford в чемпионате мира по ралли. Дебютировав в 1999 году, Ford World Rally Team переманила Колина Макрея из Subaru с предложением контракта в стиле рок-звезды.

«Безоговорочный» подход МакРэя привел к победам, но также и к дорогостоящим авариям, так как Ford не смог противостоять доминирующей силе Маркуса Грёнхольма и Peugeot 206. Второе место в чемпионате производителей было бы так же хорошо, как и в гонке. Автомобиль Mk1 WRC.

2003: Ford C-Max готовит мир к выпуску Focus Mk2

Получив прибыль от спроса на компактные минивэны, первый C-Max соединил платформу, предназначенную для Focus второго поколения, с практичным кузовом с плоскими стенками. Предсказывая более сдержанное направление стиля, которое примет Mk2 Focus, C-Max, по крайней мере, сохранил репутацию автомобиля, которым приятно управлять. Идеально подходит для того, чтобы вызвать тошноту у всей семьи…

С учетом того, что Focus стал фаворитом семьи, а только в Европе было продано более 2 миллионов автомобилей, второму поколению пришлось многое оправдать.Стиль был выполнен в более консервативном стиле, впервые увиденном на C-Max, с более плавными углами и трапециевидной решеткой радиатора от современного Mondeo. Mk2 Focus также вырос, становясь шире, длиннее и выше.

По крайней мере, сохранились высоко расположенные задние фонари, а двигатели были либо модифицированными версиями тех, что были в автомобиле первого поколения, либо совершенно новыми агрегатами. Пять бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а выбор трех дизельных двигателей продемонстрировал изменение потребительских предпочтений.К счастью, дорожные испытатели обнаружили, что лучшая в своем классе динамика не была упущена ради взрослого Focus.

Как и снаружи, интерьер Mk2 Focus отказался от радикальных углов своего предшественника и занял более традиционную позицию. Ford хвастался лучшим качеством сборки, но вряд ли это была приборная панель, которая заставляла биться быстрее. Были, по крайней мере, практичные дополнения для хранения и более крупная загрузка благодаря резкому росту Mk2.

Наряду с седаном и универсалом Focus второго поколения Ford решил воссоздать бурные дни Escort Cabriolet.Стремясь обойтись без изображения «белых шпилек» на старом лоскутном Escort, Focus CC отличался причудливой складной металлической крышей, состоящей из двух частей.

Итальянский дизайнерский дом Pininfarina создал щедрую добычу, которая вызвала бы зависть даже у Ким Кардашьян, но опасения по поводу протекающей крыши мало помогли гламурному образу.

Ford не торопился предлагать горячий хэтчбек Mk2 Focus: ST дебютировал в 2005 году. Пятицилиндровый бензиновый двигатель Volvo с турбонаддувом выделялся среди четырехцилиндровых конкурентов и благословил ST мощностью 222 л.с. отличительная нота выхлопа.0-62 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость 150 миль в час, ставит его в один ряд с Mk1 RS.

Заниженная и усиленная подвеска, а также усиленные тормоза были включены в модернизацию, в то время как интерьер получил спортивные сиденья Recaro спереди. Хотя Electric Orange не был обязательным выбором цвета, он быстро завоевал репутацию определяющего оттенка для Mk2 ST.

2007: Рестайлинг Ford Focus Mk2

Менее чем через три года в продаже Ford представил обновленный Mk2 Focus на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.После более тщательного ремонта, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Ford, почти каждая панель кузова была изменена вместе с новыми фарами и дизайном решетки радиатора.

Inside не стал исключением с материалами более высокого качества, используемыми для приборной панели, наряду с введением таких опций, как DAB-радио и кнопочный стартер. К партии также присоединились коробка передач с двойным сцеплением и модернизированный дизельный двигатель.

В разгар гонки вооружений «горячих хэтчбеков» Ford преодолел барьер в 300 л.с., представив Focus RS второго поколения.При использовании модифицированной версии пятицилиндрового турбонагнетателя от ST пиковая мощность достигла 301 л.с. при соответствующем крутящем моменте 325 фунт-фут. 0–62 миль в час занял менее 6 секунд, а максимальная скорость продолжала превышать 160 миль в час.

Сохранив переднеприводную схему, Ford применил как дифференциал повышенного трения Quaife, так и особую конструкцию передней подвески RevoKnuckle, чтобы попытаться контролировать безудержный крутящий момент. Внешние изменения включали огромный задний спойлер с зияющим передним бампером и 19-дюймовыми колесами.

Опираясь на успех Mk2 RS, Ford в 2010 году создал ограниченную версию с увеличенной до 345 л.с. мощностью и 339 фунт-фут крутящего момента. Производительность улучшилась: разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды.

Все 500 автомобилей, 101 из которых поступили в Великобританию, имели специальную матовую черную пленку, нанесенную снаружи, вместе с черными легкосплавными дисками. Несмотря на цену, превышающую 35 000 фунтов стерлингов, все 101 автомобиль сразу же нашел свой дом.

Совершенно новый автомобиль Focus RS WRC, выпущенный в 2006 году, Ford также сделал Маркуса Грёнхольма своим водителем номер один.Успех был мгновенным: пары одержали победу на открытии сезона в Монте-Карло. За этим последуют и другие победы, хотя Гронхольм упустит возможность добавить к своему имени еще один титул пилота.

Соревновательные чемпионаты производителей в 2006 и 2007 годах закрепили за автомобилем Mk2 WRC серьезную грязевую машину и впервые с 1979 года принесли Ford титул успеха.

2011: прибывает Mk3 Focus

Будущее Focus стало ясным благодаря официальному запуску на автосалоне в Детройте в 2010 году, а не в Европе.Более чем когда-либо Ford задумывал Focus как настоящий «мировой автомобиль», оптимизирующий производственные линии по обе стороны Атлантики.

Вернулся смелый стиль: новый Mk3 Focus вернулся к резким углам и резким изгибам оригинального автомобиля. Активные жалюзи решетки радиатора скрылись за треугольными передними воздухозаборниками, значительно улучшив аэродинамику по сравнению с предыдущей машиной.

Отмечая переход в сторону двигателей меньшего размера, помимо атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя, предлагаемого при запуске, все другие варианты будут оснащаться турбонаддувом.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Ecoboost, выпущенный в 2012 году, обещал производительность и благочестие в одном пакете.

Качество езды и утонченность улучшились по сравнению с уходящим автомобилем Mk2, хотя утверждалось, что рулевое управление с электроусилителем снижает обратную связь. Не то чтобы большинство школьных водителей волновались.

Больше места, больше технологий и больше ощущений премиум-класса были на повестке дня в новом Focus. Стремясь напрямую конкурировать с престижным имиджем Volkswagen Golf, мягкие на ощупь пластмассы и более качественная отделка покрывали основные поверхности.

Однако Ford не мог сравниться с минималистическим стилем немецкого конкурента, когда интерьер Focus был усыпан кнопками и переключателями. Появилась мультимедийная система Ford SYNC, а в список опций вошли Active Park Assist, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

В отличие от предыдущих поколений, покупателям из Великобритании был предоставлен выбор всего из двух вариантов кузова для Focus третьего поколения. От трехдверного хэтчбека отказались отчасти для экономии средств, но также в связи с уходом от них рынка.

Помимо пятидверного хэтчбека, британским фанатам Ford будет предлагаться только универсал. Такие рынки, как США, Канада и Австралия, сохранили вариант четырехдверного седана.

Следуя электрической концепции BEV, основанной на Mk2 Focus, с самого начала планировалась полная версия электромобиля третьего поколения. Первоначально использовавшая литий-ионную батарею 23 кВт · ч, более поздние версии получили более мощную версию на 33,5 кВт · ч, чтобы обеспечить запас хода до 139 миль.

Несмотря на свою популярность в США, продажи электрического Focus в Европе оказались очень медленными: в 2016 году было продано всего 61 автомобиль.Ford прекратил местное производство, а это означало, что тем, кто действительно хотел его, придется ждать автомобиль американского производства.

Вслед за всемогущей угрозой Volkswagen Golf в 2014 году появился обновленный Mk3 Focus с новой хромированной решеткой в ​​стиле Aston Martin и более широким использованием блестящей отделки во всем интерьере.

Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost присоединился к модельному ряду наряду с модернизированными дизельными двигателями. Была добавлена ​​обновленная мультимедийная система SYNC 2, а приборная панель была реорганизована, чтобы успокоить предыдущий взрыв кнопок.

Запущенный в 2012 году, третий Focus ST вернулся к 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, но со здоровой мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут. Предлагаемый как в форме хэтчбека, так и в форме универсал, новый ST показал еще большую производительность, но с большей экономией топлива, чем автомобиль второго поколения.

Одновременно с обновлением линейки Focus в 2014 году Ford представил дизельный Focus ST с 2,0-литровым двигателем TDCi мощностью 185 л.с., явно нацеленный на конкурента VW Golf GTD.

На молитвы сторонников

Ford RS наконец-то был дан ответ в 2015 году, когда Ford представил Focus RS с полным приводом.Используя 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Ecoboost от Mustang, выдает значительные 350 л.с., разгон от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и максимальную скорость 165 миль в час, что обеспечивает серьезную производительность.

Самая большая новость связана с добавлением «режима дрейфа», в котором используется векторизация крутящего момента для облегчения скольжения огромных горок. Конечно, только на трассе…

Поскольку правила WRC подталкивают производителей к использованию небольших супермини-автомобилей, Mk3 Focus не сможет повторить успехи предыдущих поколений в раллийных гонках.

Тем не менее, он по-прежнему будет фигурировать в соревнованиях по автоспорту, включая чемпионат мира по ралли-кроссу FIA, который будет проводиться Кеном Блоком. Британский чемпионат по кузовным гонкам также был на повестке дня с командой Motorbase Performance.

2018: Ford Focus RS Heritage Edition

С выходом нового четвертого поколения Ford в какой-то момент пришлось прекратить производство Focus RS. Чтобы облегчить боль, последняя специальная модель Heritage Edition будет выпущена ограниченным тиражом всего 50 экземплярами — все с эффектной окраской Deep Orange.Повышение мощности до 375 л.с. и механический дифференциал повышенного трения Quaife включены в награду в размере 39 895 фунтов стерлингов в честь 50-летия выпуска Escort в Великобритании.

Ожидается, что Mk4 сохранит платформу C1 нынешнего автомобиля третьего поколения и внесет эволюционные изменения в дизайн — стратегия, используемая Ford для последней Fiesta. На повестке дня также будет электрификация, на которую Ford наверняка надеется добиться большего успеха. Скоро все раскроется.

Подробнее:

2000 Ford Focus — дорожные испытания

Пока, эскорт.Ford Motor Company пересматривает североамериканский стандарт малолитражных автомобилей. Планируется сделать это с автомобилем, который спроектирован, спроектирован и уже успешно продается в Европе. «Суть заключалась в том, чтобы создавать автомобили из качественного материала по доступным ценам», — объясняет Аль Каммерер, директор линейки автомобилей Focus. «Это большой отход для этого сегмента».

Хотя настоящий «мировой» автомобиль (предлагаемый в Северной Америке, Европе и Азии) — это старая концепция с плохой репутацией, наш привод, инструментальные данные испытаний и ранние цены указывают на то, что его время, возможно, наконец-то пришло.Новый Focus, который появится в салонах Ford со дня на день, будет доступен в трех вариантах кузова: трехдверный хэтчбек ZX3; Четырехдверный седан LX, SE и ZTS; и четырехдверный универсал SE. (В Европе он также предлагается в виде четырехдверного люка.)

См. Все 4 фотографии

Наш тестер, седан ZTS более высокого уровня, предлагался по отличной цене и с длинным списком стандартного оборудования: легкосплавные диски, кондиционер, пятиступенчатая механическая коробка передач, бодрый 130-сильный DOHC, четыре, электрические стеклоподъемники, дистанционная блокировка, радио AM / FM с проигрывателем компакт-дисков, кожаное рулевое колесо и антиблокировочная система тормозов.Даже после добавления дополнительных кожаных сидений и боковых подушек безопасности общая стоимость (включая пункт назначения и доставку) составила менее 17000 долларов.

2,0-литровый силовой агрегат Zetec, стремительно и приятно тянувший за 5000 об / мин, напомнил нам «хриплые» двигатели VW GTI. Но, как и эти ревнивые VW, этот новый четырехцилиндровый двигатель Ford должен быть намотан, чтобы работать наилучшим образом. Поэтому мы настоятельно рекомендуем пятиступенчатую механическую коробку передач с плавным переключением передач. Или вы можете расслабиться и получить довольно симпатичную четырехступенчатую автоматическую коробку с электронным управлением.Хотя этот автомобиль не так быстр, как Dodge Neon ES 2000 года выпуска, он, похоже, любит энергичные тренировки. Мы дали именно это.

Дизайн салона полностью выполнен из немецкого импорта. Подумайте о новой Jetta, и вы почти у цели. Но освоиться за этим рулем проще. Рулевая колонка оснащена множеством телескопических регулировок и регулировок по углу наклона. На скорости рулевое управление с низким коэффициентом трения обеспечивает связь с дорогой для получения информации о проскальзывании и сцеплении с дорогой с помощью правильного нажатия на ускорение и четкого поворота. Смена полосы движения — это весело.Помимо передних подушек безопасности, наш автомобиль также был оснащен дополнительными подушками безопасности для переднего пассажира и бокового удара.

Focus кажется просторным внутри, несмотря на то, что он немного уже и немного длиннее, чем старый седан Escort. Такое впечатление, вероятно, является результатом более высокой линии крыши автомобиля и высокого положения широких поддерживающих подушек сидений. Полноразмерные взрослые люди тоже легко помещаются в кузове этого седана. Но если требуется грузовое пространство, подушка заднего сиденья складывается относительно спинок передних сидений, а спинка складывается, открываясь в багажник.

Посмотреть все 4 фотографии

На первый взгляд передняя подвеска не слишком изощренна. Но инженеры, которые разработали его, сделали свою геометрию и работали над устранением «прилипания» (прилипания и трения) в каждом скользящем элементе. В результате появляется способность скользить по мелким неровностям, которые обычно вызывают резкие удары и удары в небольших автомобилях.

Форд называет свою многорычажную заднюю подвеску из штампованной стали подвеской с регулируемым лезвием. «Независимая задняя часть обеспечивает большую гибкость в балансе комфорта и управляемости», — говорит Каммерер.«Нам не нужно идти на компромисс с динамикой вождения, чтобы получить мягкость».

Кажется, что эта философия дизайна работает. Средняя скорость Focus 62,6 миль в час в нашем слаломе делает его быстрее на конусах, чем Jaguar XJ8L за 62 000 долларов и Bentley Continental за 300 000 долларов. Создается впечатление, что колеса имеют достаточный ход, чтобы проглотить более крупные предметы, и полнокадровая изоляция большого автомобиля при столкновении с компенсационными швами и небольшими дорожными дефектами. Красивое сочетание.

Просмотреть все 4 фотографии

Внешний вид Focus основан на эстетике Ford «New Edge» с его сочетанием округлых форм, плоских поверхностей, жестких краев и резко пересекающихся линий.Это контрастирует с плавными формами, предлагаемыми Ford в начале 80-х и преобладающими в автомобилях до недавнего времени. Поначалу это несколько раздражало, но сейчас это медленно распространяется на нас.

Помимо большего крена кузова, чем нам хотелось бы, этот автомобиль является прекрасным транспортным средством с мощным двигателем, отличными тормозами, а также отличными ходовыми качествами и управляемостью. В целом, это большая ценность продукта для его базовой цены в 15 165 долларов. Стандарт малолитражек только что заточен под Focus.

/ tr>

Технические характеристики
ОБЩИЕ
Место окончательной сборки Уэйн, штат Мичиган.
Тип корпуса 4-дверный, 5-тиходный.
Класс размера EPA Компактный
Схема трансмиссии Двигатель передний, передний привод
Подушка безопасности Двойная передняя, ​​передняя сторона
ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя И-4, чугунный блок с алюминиевой головкой
Диаметр отверстия x ход, дюйм / мм 3.39×3.52 / 84,8×88,0
Рабочий объем, куб. См / куб. См 121,3 / 1988
Степень сжатия 9,6: 1
Шестерня клапана DOHC, 4 клапана / цилиндр.
Топливно-впускная система Seq. EFI
Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE 130 @ 5300
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE 135 @ 4500
Мощность / литр 65.4
Redline, об / мин 6800
Тип трансмиссии 5-ступенчатая МКПП
Передаточное число 3,82: 1
Передаточное число главной передачи 2,92: 1
Рекомендуемое топливо Обычный неэтилированный
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм 103,0 / 2616
Колея передняя / задняя, ​​дюйм / мм 58.8 / 58,5 / 1493/1485
Длина, дюйм / мм 174,9 / 4442
Ширина, дюйм / мм 66,9 / 1699
Высота, дюйм / мм 56,3 / 1430
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунт 2552
Распределение массы, ж / п,% 61/39
Грузоподъемность, куб.фут 12,9
со сложенным задним сиденьем 52.6
Запас топлива, галлон 13,2
Соотношение масса / мощность, фунт / л.с. 19,6
ШАССИ
Подвеска передняя Стойка Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости / многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор
Тип рулевого управления Рейка и шестерня / усилитель
Повороты от упора до упора 3,0
Диаметр поворота, фут 35.7
Тормоза передние / задние Диск / барабан с вентиляцией, ABS
Колеса, дюйм / материал 15×6,0 алюминиевый литой
Размер шин П195 / 60R15
Производитель / модель Goodyear Игл RS-A
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Ускорение, с
0-30 миль / ч 2,8
0-40 миль / ч 4.6
0-50 миль / ч 6,7
0-60 миль / ч 9,6
0-70 миль / ч 12,9
0-80 миль / ч 17,8
Стоячая четверть мили, сек / миля в час 17,1 / 78,6
Торможение, 60-0 миль / ч, фут 137
Боковое ускорение, g НЕТ
Скорость в слаломе 600 футов, миль / ч 62.6
EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе. 25/34
Приблиз. дальность, мили, город / шоссе. 330/449
ЦЕНА
Базовая цена $ 15 165
Цена при испытании $ 16 695
Показать все

Ford Focus (1999-2004) — схема предохранителей

Ford Focus (1999-2004) — схема предохранителей

Год выпуска: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Блок предохранителей в салоне.

Ford Focus MK1 — блок предохранителей — переходник пассажира

Предохранитель Номинальный ток (A) Защищенные цепи
30 10 Выключатель света
31 15 Радио
32 15 Указатель поворота аварийный
33 20 Звуковой сигнал, сиденье с электроприводом
34 20 Электроуправляемый люк
35 7,5 Освещение салона, электрорегулировка зеркал
36 7,5 Электронный модуль, комбинация приборов
37 Не используется
38 Не используется
39 15 Задняя розетка
40 10 Фонари заднего хода (АКПП)
41 7,5 Радио (принадлежность)
42 15 Стоп-сигналы
43 15 Задний дворник
44 20 Противотуманные фары
45 7,5 Рециркуляционный воздух, кондиционер
46 7,5 АБС
47 15 Прикуриватель, передняя розетка
48 10 Разъем канала передачи данных
49 25 Заднее оттаивание
50 7,5 Зеркала с подогревом
51 Не используется
52 15 Подогрев передних сидений
53 10 Фонари заднего хода (МКПП)
54 25 Электростеклоподъемники задние
55 25 Передние электрические стеклоподъемники
56 20 Стеклоочистители передние
57 7,5 Габаритные огни (правые)
58 7,5 Габаритные огни (левый)
59 10 Выключатель света
60 7,5 Модуль подушки безопасности
61 7,5 Электронные модули, комбинация приборов
62 7,5 Фонарь освещения номерного знака
63 20 Силовые замки (GEM) (на задней стороне панели предохранителей)
Реле в блоке предохранителей в салоне.
Реле Описание
R17 Стартер
R18 Задний дворник прерывистый
R19 Стеклоочиститель передний прерывистый
R20 Не используется
R21 Не используется
R22 Не используется
R23 Рог
R24 Экономия заряда батареи
R25 Обморозка задняя, ​​зеркала с подогревом

Блок предохранителей в моторном отсеке.

Ford Focus MK1 — блок предохранителей — переходник двигателя

Предохранитель Номинальный ток (A) Защищенные цепи
1 40 Основное питание электрической системы
2 30 Вентилятор охлаждения двигателя (A / C) 2-й предохранитель
3 Не используется
4 Не используется
5 Не используется
6 50 Вентилятор охлаждения двигателя (A / C) 1-й предохранитель
7 40 Основное питание электрической системы
8 30 Замок зажигания, стартер
9 20 Управление двигателем
10 10 Датчик напряжения АКБ, диагностический разъем
11 30 АБС
12 15 Топливный насос
13 Не используется
14 Не используется
15 10 Соленоид муфты переменного тока
16 10 Ближний свет (левая сторона)
17 10 Ближний свет (правая сторона)
18 10 Подогреваемые кислородные датчики
19 10 Ближний свет (ДХО)
20 10 Управление двигателем
21 20 АБС
22 20 Ближний свет (ДХО)
23 Не используется
24 30 Активный сабвуфер
25 Не используется
26 10 Дальний свет (левая сторона)
27 10 Дальний свет (правая сторона)
28 Не используется
29 Не используется
64 10 Электродвигатель вентилятора отопителя
65 Не используется
Реле в блоке предохранителей в моторном отсеке.
Реле Коммутируемые цепи
R1 Зажигание
R2 Не используется
R3 Не используется
R4 Диод переменного тока
R5 Дальний свет
R6 Ближний свет
R7 Топливный насос
R8 Управление двигателем
R9 Не используется
R10 Не используется
R11 Кондиционер
R12 Дневные ходовые огни
R13 Противотуманные фары
R14 Реле блокировки стоп-сигнала (только Advance Trac)
R15 Вентилятор охлаждения двигателя, уровень 2 (A / C)
R16 Вентилятор охлаждения двигателя, уровень 1

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка сбыта.

1999 Ford Focus Hatchback I 1.6 16V (100 Hp)

0003 Двигатель без наддува
53 Винтовая пружина
53 Винтовая пружина

Ford Focus Hatchback I 1.6 16V (100 Hp) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка Ford
Модель Focus
Поколение Focus Hatchback I
Модификация (двигатель) 1.6 16V (100 л.с.)
Начало производства 1999 год
Окончание производства 2005 год
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания 9000atch4
Тип кузова
9229 Тип кузова
Количество мест 5
Двери 3/5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 9.7 л / 100 км 24,25 миль на галлон США
29,12 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе 7 л / 100 км 33,6 US mpg
40,35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
35,31 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 11,2 сек
Разгон 0-62 миль / ч 2 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,6 с
Максимальная скорость 185 км / ч 114,95 миль / ч
Удельная масса 10,7 кг / л.с., 93,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 100 л.с. при 6000 об / мин.
Мощность на литр 62,7 л.с. / л
Крутящий момент 143 Нм @ 4000 об. / Мин.105,47 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя FYDA, FYDC, FYDB, FYDD, FYDH
Объем двигателя 1596 см 3 97,39 куб. дюймы
Число цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3.11 дюймов
Ход поршня 81,4 мм 3,2 дюйма
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 4.25 л 4.49 кварты США | 3.74 UK qt
Охлаждающая жидкость 5 л 5.28 кварты США | 4.4 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1070 кг 2358,95 фунтов.
Макс. вес 1590 кг 3505,35 фунтов.
Макс нагрузка 520 кг 1146,4 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 350 л 12,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1210 л 42,73 куб. фут.
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина 4152 мм 163,46 дюйма
Ширина 1698 мм 66.85 дюймов
Высота 1430 мм 56,3 дюйма
Колесная база 2615 мм 102,95 дюйма
Колея передняя 1484 мм 58,43 дюйма
Колея задняя (задняя) 1477 мм 58,15 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,4 м 34,12 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабан
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка с гидроусилителем

34 9022

Размер шин 185/60 R15
Размер колесных дисков R15

2007 Ford Focus Zx3 Схема блока предохранителей — номер схемы подключения предохранителей Ford Focus2

Коробка-диаграмма Whats New

2007 fo Схема блока предохранителей rd focus zx3 -.. . . . . .

Схема блока предохранителей 2007 ford focus zx3

Схема блока предохранителей 2007 ford focus zx3

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от Панель для коробки CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, требующие схемы подключения, используемые для обнаружения помех, новое вспомогательное оборудование и т. д. 2007 ford focus zx3 схема блока предохранителей Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, с описанием оборудования / деталей установки (в виде символов) и соединений. 2007 ford focus zx3 схема предохранителей Эта принципиальная схема показывает общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

2001 ford focus схема блока предохранителей, схема подключения экспорт коричневый введите коричневый введите congressosifo2018 it 2007 ford focus zx3 схема подключения блока предохранителей кнопка поиска канала кнопка поиска ladamabiancadiangioni it Ford focus zts схема подключения блока предохранителей экспорт сайт введите сайт введите congressosifo2018 it 2003 ford focus zx3 предохранитель диаграмма коробки 1989 jeep yj распределитель электрическая схема atv janda desa photo works it 2007 ford focus st схема блока предохранителей страница схемы подключения бесплатный поход бесплатный поход faishoppingconsvitol it 07 ford focus схема блока предохранителей схема подключения канал грабить актив ограбить активный ladamabiancadiangioni it 2003 ford focus zx3 предохранитель блок схема проводка база данных вращение труба исполнитель труба исполнитель ciaodiscotecaitaliana it 07 фокус схема блока предохранителей электрическая схема шаг закончить шаг конкурировать pennyapp it

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *