Мы осуществляем выезд нашего сотрудника для прошивки вашего Форд!

Автор прошивок — Константин Белецкий
Существует 2 варианта прошивки для Форд ЭкоСпорт двигателем 1.6:

Чип тюнинг Форд ЭкоСпорт 1.6 ЕВРО 5
Предназначена для гарантийных/постгарантийных автомобилей Форд ЭкоСпорт с двигателями 1.6/122 для всех типов КПП

Чип тюнинг Форд ЭкоСпорт 1.6 ЕВРО 2
Предназначена для гарантийных/постгарантийных автомобилей Форд ЭкоСпорт с двигателями 1.6/122 для всех типов КПП
Прошивается при отсутствии/удалении катализатора, при этом наличие рабочего датчика кислорода обязательно! Монитор катализатора отключен!

Что получаете:

• Увеличение крутящего момента с самого начала движения, а также его рост после 4000 об/мин (автомобиль начинает ехать сразу,  а не с 3000 об/мин, как сейчас и не «тупит» после 4000 об/мин)!
• Отсутствие провалов при нажатии педали газа!!! Особенно заметно при старте и динамичном перестроении!
• Автомобиль перестанет «прилипать» к асфальту при включении кондиционера!
• Существенно улучшается разгонная динамика автомобиля, тяга на «низах»!
• Экономия топлива может достигать от 0,5л до 1,5 литров на 100 км! (при сохранении вашего стиля вождения после прошивки)
• Полное сохранение дилерской гарантии! (для гарантийных а/м)
• Возможность оплатить чип тюнинг вашего форд картой СБ
• Полностью сертифицированная прошивка от Белецкого К.

ЗВОНИТЕ!!! 8-925-708-14-27 Александр

В России произведен 20 000-й Ford EcoSport — Форд Фокус Клуб — блог

На заводе компании Ford в Набережных Челнах произведен юбилейный 20000-й Ford EcoSport. Им стал кроссовер синего цвета в комплектации Titanium+ с двигателем объемом 2.0 литра, полным приводом и 6-ступенчатой АКПП. Кроссовер производится в Набережных Челнах по полному циклу, включая сварку и окраску кузова, а также контролем Ford по мировым стандартам.

В данный момент выпускается обновленная версия кроссовера EcoSport. Он получил новые двигатели 1,5 литровый 123 сильный бензиновый двигатель, который может работать в паре с 6-ступенчатой АКПП и 5- ступенчатой МКПП.
Кроссовер оснащается климат-контролем, мультимедийной системой SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Apple Carplay и Android Auto, 7 подушками безопасности, камерой заднего вида, круиз-контролем с настраиваемым ограничителем скорости, датчиками дождя и света. Новый современный интерьер выделяется «парящим» экраном на передней панели и комфортными, более широкими креслами.

Производство Ford EcoSport стартовало в России в декабре 2014 г. Перед запуском российского производства Ford EcoSport, как и другие модели в линейке Ford Sollers, прошел комплексную программу адаптации для нашего рынка, разработанную научно-техническим центром Ford Sollers. Помимо полного «зимнего пакета», включающего подогрев передних сидений, руля, лобового стекла, боковых зеркал, электрический отопитель салона и воздуховоды к ногам задних пассажиров, кроссовер получил дополнительный USB-разъем в потолочной консоли и возможность эксплуатации на АИ-92. Для нового Ford EcoSport 2018 года была дополнительно русифицирована навигационная система, увеличена до 4,5 л емкость бачка омывающей жидкости, на автомобиле появились веерные форсунки стеклоомывателей с подогревом.

Большой клиренс (200 мм) и хорошая геометрическая проходимость позволяют Ford EcoSport уверенно преодолевать бездорожье, в то время как фирменная управляемость Ford позволяет получить удовольствие от динамичного вождения на асфальтовых дорогах.

Благодаря высокому качеству локально производимых комплектующих для нового EcoSport, отвечающему глобальным стандартам Ford, российские поставщики Ford Sollers осуществляют экспорт компонентов на завод Ford в г. Крайова (Румыния), где производятся кроссоверы для европейского рынка. На румынский завод Ford экспортируется 47 наименований компонентов от российских поставщиков Ford Sollers, включая штампованные детали кузова.

Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры

ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1.6. Проверяем!

Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.

Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.

Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.

Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.

После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.

По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.

Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.

Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…

Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.

Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.

Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.

Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы —  в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.

Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.

Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.

Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.

Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.

Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на  двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.

У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».

А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.

Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно  всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.

А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.

Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.

Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.

Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.

Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.

Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.

Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.

У Ford EcoSport версия 4x4 идет с 2.0-литровым ещё маздавским «атмосферником» мощностью 140 л.с. Недостаток один, но, увы, для большинства современных покупателей решающий – полному приводу на EcoSport фордовцы отписали только «механику». Полноприводных версий с «автоматом» у бразильцев нет, а делать её специально для нас никто не стал.

Каков итог?

Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.

Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.

Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.

Пора прощаться с Ford Focus

В истории российского автопрома заканчивается яркая глава: компания Ford Sollers объявила, что до конца июня 2019 г. прекратит выпуск всех легковых автомобилей в России и закроет два из трех своих автомобильных заводов – во Всеволожске и Набережных Челнах, а также завод двигателей в Елабуге. Будет свернуто производство Ford EcoSport, Explorer, Fiesta, Kuga, Mondeo, а также Focus, который в начале XXI в. стал одним из главных символов нового российского автопрома и настоящей историей успеха.

Тогда Ford объехал всех своих конкурентов в России, первым решившись построить завод полного цикла и начав выпускать на нем новую модель – Focus. До Ford иностранные автоконцерны не осмеливались на масштабные инвестиции в Россию, предпочитая отверточную сборку на контрактных предприятиях – часто моделей предыдущих поколений или бюджетных версий, созданных для стран третьего мира. Ford же предложил россиянам по-настоящему современную модель, такую же, как продавалась в США и Западной Европе, но на $2000–3000 дешевле, чем аналогичные модели конкурентов. И сорвал банк: продажи Focus российской сборки начались осенью 2002 г., и уже по итогам того года американский автомобиль ворвался в тройку самых популярных автомобилей в своем классе. А еще через девять месяцев Ford Focus стал абсолютным бестселлером среди иномарок в России, обогнав многолетнего лидера Daewoo Nexia. При том что американский автомобиль был значительно дороже: цены на Nexia начинались с $7900, а на Focus – с $11 600.

А затем в России (и в российском автопроме) началась многолетняя эйфория, вызванная постоянным ростом цен на нефть. Почти все глобальные автоконцерны, привлеченные перспективами растущего рынка со 140-миллионным населением и налоговыми льготами, построили свои заводы в России – их совокупная мощность достигла 3 млн автомобилей в год.

Летом 2008 г. на автомобильной конференции «Ведомостей» партнер глобальной консалтинговой компании заявил, что, по его расчетам, к 2020 г. продажи автомобилей в России достигнут 6 млн шт. Зал ахнул. Следом взял слово владелец одной из крупнейших дилерских компаний: «В своих прогнозах вы исходите только из того, сколько автомобилей на 1000 человек в России, и сравниваете это с Европой и США. Но вы не учитываете демографию, состояние дорог и зависимость экономики от нефти. В России никогда не будет продаваться больше 3 млн машин в год». В 2008 г. продажи новых легковых автомобилей в России достигли 2,897 млн шт., а с учетом нескольких сот тысяч ввезенных в страну б/у машин Россия стала крупнейшим автомобильным рынком в Европе, обогнав Германию. На следующий год вслед за крахом банка Lehman Brothers и начавшимся финансовым кризисом продажи машин в России рухнули на 49% до 1,46 млн. К 2012 г. они подросли до 2,935 млн, но в 2018 г. составили только 1,8 млн.

К этому моменту Ford в России (и в Европе) пребывал в многолетнем кризисе. Автомобили американской компании дороги в разработке и производстве, а львиную долю доходов Ford дают пикапы F-серий, для которых в Старом Свете рынка нет. В России автомобили Focus, напичканные дорогими опциями, проиграли конкуренцию Skoda Octavia в сегменте такси, а Hyundai Solaris / Kia Rio – в сегменте доступного семейного авто. В 2018 г. совокупные продажи Ford в России (легковых и коммерческих автомобилей) составили лишь 53 234 шт., при том что суммарная мощность трех ее российских заводов – 360 000 машин в год.

Председателя совета директоров Ford Motor Company Билла Форда не упрекнуть в «антироссийскости». «У нас огромные планы на Россию: еще недавно мы выпускали здесь только две модели автомобилей, а к концу следующего года их уже будет 10», – говорил он «Ведомостям» в ноябре 2013 г. Руководство Ford и его российского партнера Sollers много лет пыталось вернуть местный бизнес компании к прибыльности, но сделать это, когда заводы загружены лишь на 15%, оказалось невозможно. Теперь в России у Ford Sollers останется лишь производство коммерческих автомобилей Transit.

Впрочем, хоронить легковой автопром в России рано: на следующей неделе свой завод в Подмосковье открывает Mercedes-Benz.

Какой Ford подходит моей семье? Сравнение Ecosport и Focus

Поскольку мы являемся ведущим отечественным брендом в стране, мы видим, что многие семьи входят в наши двери. Мы знаем, что у каждой семьи есть уникальные потребности в автомобилях, и поэтому мы всегда стараемся сравнивать потребности наших клиентов с нашим модельным рядом. Один из последних вопросов, которые мы часто задаем для сравнения: «Что лучше: Ecosport или Focus?» — они оба проявляют себя в разных сферах, поэтому мы сравниваем их, чтобы помочь вам принять правильное решение о покупке.

Ford Focus

Как и Ecosport, Focus — компактный автомобиль. Фокус; однако классифицируется как легковой седан. Существуют варианты двигателей Ecoboost объемом 1,0 л и 2,0 л, которые могут выдавать значительную мощность для автомобиля такого размера. Что касается расхода бензина, то вы найдете среднюю производительность 8,9 л / 100 км или 11 тыс. Галлонов.

Focus предлагает как стандартные модели, так и модели хэтчбека с различными уровнями отделки салона в соответствии с вашими потребностями. У варианта седан их 13.1 кубический фут грузового пространства, при этом хэтчбек предлагает больше — 44,8 при сложенных задних сиденьях. Если у вас мало места, вам лучше всего подойдет компактный Focus.

Ford Ecosport

Ford Ecosport — новый автомобиль в нашем модельном ряду в этом году. Ecosport, первый в своем роде, сочетающий в себе истинный стиль и функциональность, также предлагает варианты двигателей Ecoboost объемом 1,0 и 2,0 л. Ecoboost получает впечатляющие 11 км / час. Вы найдете 20,9 кубических футов грузового отсека с поднятыми сиденьями и 91 куб.1 со сложенными задними сиденьями. В салоне пять сидячих мест с такими же опциями и технологиями, как в Ford Focus.

Уникальная особенность Ecosport заключается в том, что задняя дверь или люк навешиваются на левую сторону, поэтому вы обнаружите движение открывания двери, а не подъема вверх. Визуально он имеет вид и форму хэтчбека с рамой и весом меньшего внедорожника. Если вы ищете варианты буксировки, Ecosport превзойдет Focus. В то время как Focus имеет очень небольшую буксирную способность, Ecosport может буксировать 1400 фунтов и впечатляющие 2000 фунтов с версией AWD.

Функционально Ecosport отлично подходит для езды по городу и шоссе. Его маневренность упрощает прохождение поворотов и движение, а расход топлива — это испытание на наших длинных шоссе в Саскачеване.

Опции Ford Technology

Оба этих автомобиля имеют впечатляющее количество встроенных технологий. Вот некоторые из функций, которые вы найдете между ними:

• Старт-стопная техника
• Система AdvanceTrac и система помощи при трогании с места
• Система информации о слепых зонах
• Sync 3 с Apple CarPlay и Android Auto
• Доступна точка доступа Wi-Fi
• Форд + Алекса
• Система FordPass: парковка с подключением к приложению, цены на бензин, напоминания об обслуживании и возможность блокировки / разблокировки

Кто выигрывает, сравнивая Focus и Ecosport?

Так в чем суть? Оба автомобиля вмещают по пять человек, и они достаточно низки к земле, чтобы погрузить заднюю часть легко.Между ними Focus расположен ниже к земле, но вмещает немного меньше грузового пространства. Характеристики расхода бензина аналогичны для этих двух устройств; Оценочные значения Ford невероятно близки, в то время как отчеты пользователей показывают, что Focus получает больше отдачи от затраченных средств в городе. Стандартные отделки и опции Ecosport предлагают больше соединений, возможностей буксировки и опций мультимедиа.

Если вы ищете более серьезное отличие, обратите внимание на цену. Наши Ecosports в настоящее время начинаются с 28 639 долларов, а модели Focus — от 20 318 долларов.Если вы хотите сэкономить, но при этом подходите для семьи, Focus может быть лучшим вариантом. Если у вас есть много приключенческого снаряжения, футбольных мячей, хоккейных клюшек и багажа, Ecosport, скорее всего, того стоит. В противном случае Focus более чем способен.

Готовы сделать покупки Ecosport или Focus? Проверьте наш инвентарь в Интернете или свяжитесь с нами. Мы всегда рады ответить на вопросы наших уважаемых партнеров.

2021 Ford EcoSport — цены, обзоры и фотографии

Является ли Ford EcoSport хорошим внедорожником?

Нет, EcoSport 2021 года — не лучший малолитражный внедорожник.Хотя этот Ford легко маневрирует в ограниченном пространстве и имеет большое грузовое пространство, его недостатки намного перевешивают его достоинства. Обзорность для водителя плохая из-за толстых стоек крыши и узкого заднего стекла. Более высокие люди сочтут задние сиденья очень тесными, а стандартных или доступных функций активной безопасности не так много. Кроме того, этот Ford обеспечивает ухабистую езду по неровному асфальту и медленное ускорение.

Почему нам можно доверять: проанализировано 25 отзывов

Мы проанализировали 25 обзоров Ford EcoSport, а также характеристики производительности, внутренние размеры, рейтинги экономии топлива и многое другое, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для принятия разумного решения о покупке автомобиля.

Этот обзор EcoSport 2021 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были выпущены в 2018 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.

Стоит ли покупать Ford EcoSport?

Не рекомендуем покупать Ford EcoSport.Некоторые конкуренты так же хороши, как EcoSport, в навигации по узким городским улицам, и большинство из них предлагают гораздо больше. Hyundai Kona, например, оснащен более мощным двигателем и большим количеством стандартных функций, в то время как Kia Soul намного просторнее Ford.

Сравните EcoSport, Kona и Soul »

2020 и 2021 Ford EcoSport: в чем разница?

Есть лишь незначительные отличия между моделями 2020 и 2021 годов. В 2021 году водительское сиденье с электроприводом больше не входит в стандартную комплектацию SE, а Ford обновил внешний вид EcoSport.

Сравните EcoSport 2020 и 2021 »

Вот основные изменения в Ford EcoSport с момента его дебюта в 2018 модельном году:

• 2019: без заметных изменений
• 2020: появилась стандартная точка доступа Wi-Fi
• 2021: улучшенный внешний вид и регулируемое в шести направлениях сиденье водителя с электроприводом больше не входят в стандартную комплектацию SE

Если вы рассматриваете старую модель, обязательно прочтите наши обзоры EcoSport 2018, EcoSport 2019 и EcoSport 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Ford EcoSport?

Ford EcoSport 2021 года имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 19 995 долларов. Это одна из самых доступных стартовых цен среди малолитражных внедорожников. Комплектация среднего уровня SE и Titanium начинается с 23 450 и 26 265 долларов соответственно, а топовая комплектация SES начинается с 27 575 долларов. Вы можете перейти на более мощный четырехцилиндровый двигатель и полный привод примерно за 1500 долларов во всех комплектациях, кроме SES, который входит в стандартную комплектацию обоих.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.

Ford EcoSport против конкурентов

Ford EcoSport против Hyundai Kona

Hyundai Kona намного лучше Ford EcoSport. Kona может похвастаться более мощным базовым двигателем и сбалансированной ездой, которая одновременно удобна и маневренна. У Hyundai даже немного лучшие показатели расхода бензина, чем у Ford, несмотря на его дополнительную мощность.Внутри Kona оснащено гораздо более стандартными технологиями, включая Android Auto и Apple CarPlay, а также функциями помощи водителю, такими как предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения. EcoSport имеет больше пассажирского и грузового пространства, чем Kona, но Hyundai компенсирует это более красивыми материалами кабины.

Сравните EcoSport и Kona »

Ford EcoSport против Kia Soul

Kia Soul — это гораздо больше, чем просто необычный стиль.Soul имеет одну из самых длинных гарантий в классе и предлагает отличную видимость, а также удобные для взрослых сидения в обоих рядах. И хотя качество интерьера Soul такое же, как и у EcoSport, стандартная информационно-развлекательная система Kia оснащена передовой технологией интеграции смартфона и 7-дюймовым сенсорным экраном. Кроме того, Soul оснащен немного более мощным и экономичным базовым двигателем. Soul — более универсальный автомобиль и гораздо лучший выбор, чем EcoSport.

Сравните EcoSport и Soul »

Сравните EcoSport, Kona и Soul »

EcoSport Interior: хорошее пространство, но недостаток функций

EcoSport Грузовое пространство

EcoSport имеет одну из самых больших грузовых емкостей в своем классе.Этот небольшой кроссовер имеет 20,9 кубических футов грузового пространства за задним рядом и 50 кубических футов после складывания задних сидений, складывающихся в пропорции 60/40. Этот Ford также оснащен грузовой дверью, которая открывается вбок. Обязательно ознакомьтесь с этой функцией перед покупкой EcoSport, чтобы убедиться, что она соответствует вашим потребностям.

Сколько людей сидит в кресле EcoSport?

В EcoSport могут разместиться до пяти человек, но одновременно будет сложно удобно разместить более четырех взрослых среднего роста.Задние сиденья расположены вертикально, поэтому пассажирам может быть сложно найти удобное положение для сидения. Видимость ограничена из-за узких окон и толстых стоек крыши.

EcoSport и детские автокресла

Имеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкера для крепления для заднего среднего сиденья.

EcoSport Качество интерьера

Качество интерьера EcoSport типично для доступного субкомпактного внедорожника, и у него красивый стиль.Однако у конкурентов вроде Hyundai Kona материалы салона более качественные.

EcoSport Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Стандартная информационно-развлекательная система SYNC имеет небольшой дисплей и не имеет передовой технологии интеграции со смартфоном. Рецензенты рекомендуют модернизированную информационно-развлекательную систему SYNC 3, которая поставляется во всех комплектациях, кроме базовой. Эта система имеет сенсорный экран, который намного больше, чем базовый дисплей, и включает в себя Apple CarPlay и Android Auto.Его сенсорные элементы управления отзывчивы и просты в использовании. Кроме того, на панели управления есть удобные физические ручки, которые позволяют легко регулировать настройки климата и звука.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 4,2-дюймовый дисплей, стереосистема с шестью динамиками, точка доступа Wi-Fi и два порта USB
• Доступные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, спутниковое радио, аудиосистема с семью динамиками, аудиосистема Bang & Olufsen с 10 динамиками, HD-радио и навигация
• Другие доступные функции: запуск кнопки, бесключевой доступ, автоматический климат-контроль, люк и внешнее освещение

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

EcoSport Performance: не очень Eco или Sport

Двигатель EcoSport

EcoSport стандартно поставляется с 123-сильным турбонаддувом 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель. У этого двигателя достаточно мощности для поездок по городу, но он плохо справляется при перевозке полной нагрузки пассажиров и груза, а ускорение медленное. Покупатели, вероятно, предпочтут доступный безнаддувный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение. Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач.

EcoSport Gas Пробег, пробег

EcoSport 2021 года приносит по оценкам EPA 27 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.С модернизированным двигателем расчетные показатели в городе упадут на 4 мили на галлон.

EcoSport для езды и управляемости

Благодаря отзывчивому рулевому управлению и небольшому размеру EcoSport — один из самых простых внедорожников для маневрирования на поворотах и ​​узких городских улицах. Тем не менее, его поездка по разбитому асфальту жесткая, и внутри может быть шумно. Передний привод входит в стандартную комплектацию трехцилиндрового двигателя, а полный привод доступен для четырехцилиндрового двигателя.

EcoSport Буксировочная способность

При правильном оснащении EcoSport может буксировать до 2000 фунтов.

Подробнее о производительности »

Надежность EcoSport

Насколько надежен Ford EcoSport?

Ford EcoSport 2021 года имеет прогнозируемую оценку надежности 83 из 100. Прогнозируемая оценка надежности JD Power 91-100 считается лучшей, 81-90 — отличной, 70-80 — средней, а 0-69 — удовлетворительной и считается ниже среднего.

Ford EcoSport Гарантия

EcoSport 2021 поставляется с трехлетней / 36 000-мильной базовой гарантией и пятилетней / 60 000-мильной гарантией на трансмиссию.

Подробнее о надежности »

Безопасность EcoSport

Результаты краш-тестов EcoSport

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила EcoSport 2021 года общую оценку безопасности на четыре из пяти звезд. Он получил пять звезд в боковом краш-тесте и четыре звезды в лобовом краш-тесте. EcoSport с передним приводом получил три звезды в тесте на опрокидывание, а полноприводная модель — четыре звезды.

На момент написания этой статьи Страховой институт дорожной безопасности не проводил краш-тестов EcoSport 2021 года.

Функции безопасности EcoSport

Стандартные расширенные функции безопасности:

• MyKey (позволяет устанавливать ограничения скорости и громкости звука для дополнительных драйверов)
• Камера заднего вида

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Парктроник задний
• Противотуманные фары
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Дворники с датчиком дождя

Подробнее о безопасности »

EcoSport Размеры и вес

EcoSport — 13 лет.4 фута в длину. Снаряженная масса колеблется от 3021 до 3300 фунтов.

Где построен Ford EcoSport 2021 года?

Ford строит EcoSport 2021 года в Индии.

Какая модель Ford EcoSport мне подходит?

Ford EcoSport 2021 года выпускается в четырех комплектациях: S, SE, Titanium и SES. Первые три комплектаций поставляются с маломощным 123-сильным турбированным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost и передним приводом. Топовая комплектация SES имеет 166-сильный двигатель 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с интеллектуальной системой полного привода Ford. Более мощный двигатель и полный привод доступны в более низких комплектациях по цене от 1450 до 1595 долларов, в зависимости от комплектации.

Комплектация SE — достойная цена. Вы получите обновленную информационно-развлекательную систему с расширенной интеграцией со смартфоном, а также такие комфортные функции, как подогрев передних сидений и люк на крыше.

Ford EcoSport S

S trim (рекомендованная цена: 19 995 долларов) поставляется с информационно-развлекательной системой SYNC с 4.2-дюймовый дисплей, стереосистема с шестью динамиками, точка доступа Wi-Fi и два порта USB. Ford MyKey, камера заднего вида, тканевая обивка и регулируемое вручную водительское сиденье в четырех направлениях также входят в стандартную комплектацию.

Ford EcoSport SE

Комплектация SE начинается с 23 450 долларов и добавляет информационно-развлекательную систему SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay и спутниковым радио. Дополнительные стандартные функции включают подогрев передних сидений, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, запуск с помощью кнопки, бесключевой доступ, автоматический климат-контроль, люк, противотуманные фары и задние датчики парковки.

Ford EcoSport Титан

Начиная с 26 265 долларов, отделка Titanium получает аудиосистему Bang & Olufsen с 10 динамиками, HD Radio, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя и кожаную обивку.

Ford EcoSport SES

Комплектация SES начинается с 27 715 долларов и является продолжением комплектации SE. В дополнение к более мощному двигателю и полному приводу он оснащен спортивно настроенной подвеской, навигацией, аудиосистемой с семью динамиками, рулевым колесом с подогревом, чувствительными к дождю дворниками, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и окружающее освещение.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Ford EcoSport 2021 года »

Последний звонок

Ford EcoSport 2021 года может предложить несколько положительных моментов, в том числе просторное грузовое пространство, легкую маневренность и удобную в использовании дополнительную информационно-развлекательную систему. Однако этот малолитражный внедорожник не впечатляет из-за слабого двигателя и жесткой езды.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «В наши дни компактные кроссоверы-внедорожники являются популярным товаром, но Ford EcoSport 2021 года не выдерживает конкуренции. Его двигатели не так уж мощны и экономичны, и многие из сегодняшних программ помощи водителю и функций безопасности не подходят. Доступен на этом малолитражке Ford.Хотя EcoSport в целом отличается приятными манерами вождения, и нам нравится его трансмиссия, этого недостаточно для эффективной конкуренции в этом все более популярном сегменте рынка.»- Автотрейдер
• «Рынок субкомпактных кроссоверов-внедорожников очень популярен, но Ford EcoSport 2021 года сложно конкурировать с Honda HR-V и новичками, такими как Hyundai Venue и Kia Seltos». — Синяя книга Келли
• «В зависимости от того, как вы определяете« спорт », этот маленький Ford может быть достойным выбором для небольшого внедорожника. У него приличное грузовое пространство и обещает экономную производительность. Но ему действительно нужны более цепкие шины, более быстрое ускорение и полный пересмотр рулевого управления, чтобы будь по-настоящему спортивным.Есть лучший выбор для веселого вождения небольшого кроссовера-внедорожника ». — Эдмундс (2020)

Обзор Ford EcoSport в 2021 году | Top Gear

Предложение Ford для ужасно переполненного, но очень прибыльного сегмента супермини-внедорожников. Основанный на принципах Fiesta последнего поколения — вечного бестселлера в Великобритании — у него есть все ингредиенты, чтобы превзойти рукопашный бой, но почему-то так и не удалось оправдать свои обещания.

Вероятно, это потому, что этот автомобиль был первоначально разработан для обслуживания развивающихся рынков Южной Америки и Азии, где доступность и дорожный просвет являются решающими факторами.Итак, когда Ford начал выпускать их в 2013 году на заводах в Индии, Китае, Таиланде и Бразилии, это был автомобиль, построенный в соответствии со строгой базой затрат и, следовательно, не отвечающий более взыскательным европейским вкусам.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Тем не менее, это не помешало Ford слегка подправить интерьер, установить несколько новых двигателей и отправить сюда машину с установленным в багажнике запасным колесом, которое вернуло кошмары девяностые витара. Конечно же, магия управления от Fiesta исчезла, оставив автомобиль, запуск которого был своевременным для всплеска продаж внедорожников, но, к сожалению, недостаточно спроектированным.

В 2015 году Ford получил сообщение и изменил EcoSport, сняв неуклюжее запасное колесо, отремонтировав подвеску и увеличив количество оборудования. Еще три года спустя Ford дал EcoSport еще один серьезный рестайлинг и перенес производство в Румынию, пытаясь удержаться от новых конкурентов, включая Citroen C3 Aircross, Hyundai Kona и Seat Arona. Обновления 2018 года включают внешний вид, соответствующий Kuga и Edge, интерьер, соответствующий новой Fiesta, и новые уровни отделки салона с расширенными возможностями персонализации.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Ford

1.0 EcoBoost 140 ST-Line 5dr

£ 21,125

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Ford приступил к работе над обновленным EcoSport, превратив его из пятнышка в своем послужном списке в соперника в своем классе»

Ford сумел перетащить EcoSport из пятна в своем европейском портфолио пять лет назад в достойного конкурента в мире. сегмент супермини-внедорожников.Теперь он выглядит лучше, лучше оснащён и лучше управляется, чем когда-либо. На него стоит обратить внимание, тогда как в прошлом этого нужно было активно избегать.

Выбирайте наш фаворит, 138-сильный 1.0 EcoBoost, быструю механическую коробку передач и мощный, но безупречный двигатель, которые могут заткнуть большинство трещин EcoSport. Это будет дешево в эксплуатации, по большей части комфортно и должно обеспечивать беспроблемное владение.

Однако, когда каждый производитель спотыкается о себе, чтобы получить свой кусок пирога супермини-внедорожника, эти автомобили окружают пахнущий цинизмом — подозрение, что они просто наспех сколотили цилиндры на основе супермини, предназначенные для заработка. на тренде, а не на удовлетворение потребностей клиента.Проблема EcoSport в том, что когда вы рождены таким же талантливым, как Fiesta, ваши недостатки становятся очевидными.

В чем разница между Ford EcoSport и Escape?

Escape был основным продуктом модельного ряда Ford с начала тысячелетия, предлагая покупателям меньшую альтернативу Edge и Explorer. Всего несколько лет назад Ford расширил свой модельный ряд еще одним небольшим внедорожником — EcoSport. EcoSport, долгое время продававшийся на других рынках, попал в США.С. впервые в 2018 году попал в конкурентное пространство опоздавшим.

Ford EcoSport меньше Ford Escape?

Одно из самых больших различий между двумя внедорожниками — это пространство внутри салона. Как и ожидалось, в Escape больше места для людей и снаряжения. Максимальный грузовой объем составляет 65,4 кубических футов за первым рядом и 37,5 кубических футов за вторым, по сравнению с 50 кубическими футами и 20,9 кубическими футами у EcoSport, соответственно.Escape также может похвастаться большим пространством для ног во втором ряду и общим пассажирским объемом, чем EcoSport.

Что более мощно?

Мощность кроссоверов сильно различается, и Escape выходит на первое место. Обновленный Ford Escape 2020 года предлагает четыре варианта трансмиссии. Базовый двигатель — 1,5-литровый трехцилиндровый, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 190 фунт-фут. Мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель увеличивает мощность до 250 л.с. и 280 фунт-футов. Есть два гибрида: традиционный гибрид на 200 л.с. и готовый к выпуску подключаемый гибрид с чуть большей мощностью.Оба используют 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с аккумулятором / электродвигателем.

Если вы думали, что 1,5-литровый двигатель Escape был маленьким, сравните его с базовым 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoSport, выдающим 123 л.с. и 125 Нм крутящего момента. Ford также предлагает более мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. и 149 Нм крутящего момента.

Без сомнения — побег быстрее. Гибридный Escape — самая быстрая из протестированных нами моделей, способная разогнаться до 100 км / ч за 6 км / ч.9 секунд; две газовые модели сделали дело за 8,4-8,7 секунды. Однако самому быстрому EcoSport, который мы тестировали, потребовалось 9,9 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Модель с базовым двигателем заняла еще больше времени (10,7 секунды). Если бы вы сравнили Ford EcoSport с Escape в дорожных испытаниях, Escape, скорее всего, победил бы, и не только потому, что он обеспечивает превосходное ускорение. В прошлых обзорах мы жаловались на шумный двигатель EcoSport и резкое качество езды; Escape кажется более изысканным.

Что более эффективно?

Вы можете подумать, что EcoSport будет более экономичным транспортным средством, учитывая его меньшие размеры и меньшую мощность.К сожалению, вы ошибаетесь. EcoSport в сумме достигает 28 миль на галлон, тогда как 1,5-литровый Escape — 30 миль на галлон. Обычный гибридный Escape еще более эффективен, его максимальная скорость составляет 41 милю на галлон. Обратите внимание на разницу в экономии топлива ниже.

Ford EcoSport и рейтинг экономии топлива Escape

2020 Ford EcoSport FWD (1,0 л): 27/29/28 миль на галлон
2020 Ford EcoSport AWD (2,0 л): 23/29 / 25 миль на галлон
2020 Ford Escape FWD (2,5 л гибрид): 44/37/41 миль на галлон
Ford Escape AWD 2020 (2.5L hybrid):
43/37/40 миль на галлон 2020 Ford Escape FWD (1,5 л): 27/33/30 миль на галлон
Ford Escape AWD 2020 (1,5 л): 26/31/28 миль на галлон
Ford Escape AWD 2020 (2,0 л ): 23/31/26 миль на галлон

Что безопаснее?

Ford Escape 2020 года получил высокие оценки Страхового института дорожной безопасности. Он был назван лучшим выбором безопасности, получив оценку «хорошо» во всех категориях аварий. К сожалению, агентство еще не оценило Ford EcoSport.

Но мы знаем, что в государственных краш-тестах EcoSport получил четыре звезды из пяти возможных.В индивидуальных категориях EcoSport получил четыре звезды в переднем краш-тесте и пять звезд в боковом краш-тесте. Менее впечатляющие модели FWD получили три звезды в категории опрокидывания, а модели AWD — четыре звезды. Правительство еще не оценило Escape 2020 года.

Что лучше оборудовано?

У внедорожников схожая внутренняя компоновка, с элегантным и отзывчивым 8,0-дюймовым дополнительным сенсорным экраном на приборной панели. В то время как EcoSport оснащен традиционным рычагом переключения передач, Escape имеет удобный поворотный циферблат.

Обе модели предлагают такие роскошные функции, как сиденья с кожаной отделкой с подогревом и аудиосистему с 10 динамиками. Escape идет дальше с доступной 12,3-дюймовой цифровой комбинацией приборов, проекционным дисплеем и панорамной крышей.

Что дешевле?

Вот одна из областей, в которой EcoSport имеет преимущество. По общему признанию, между двумя автомобилями существует значительная разница в цене. Стоимость Ford EcoSport 2020 года начинается с 21 090 долларов; цены не дойдут до 30 000 долларов, если не будут снабжены аксессуарами.Escape оценивается от 26 080 долларов США и может достигать около 40 000 долларов США при правильном оснащении.

Что мне взять?

The Escape — явный победитель в многоборье. Когда дело доходит до производительности, экономии топлива, качества езды, внутреннего пространства и почти всех других категорий, Escape превосходит EcoSport. Если вы предпочитаете малолитражный внедорожник для передвижения по городским улицам и парковкам, мы рекомендуем вместо EcoSport взглянуть на конкурентов, таких как Subaru Crosstrek и Hyundai Kona.

В чем разница между Ford EcoSport и Escape?

• EcoSport меньше Escape
• The Escape имеет более мощные варианты двигателей
• Побег более эффективен
• Оба получили высокие баллы в краш-тестах
• The Escape предлагает больше возможностей
• EcoSport дешевле

Ford EcoSport Titanium 2018 года — хорошее напоминание о том, что люди иррациональны

Вы можете вспомнить, что ранее в этом году Ford принял решение о постепенном отказе от всех своих автомобилей в Северной Америке, кроме Mustang.Мы должны были получить прочный фургон под названием Focus Active, но некий президент Соединенных Штатов из A Certain Place сумел его убить. В результате появилась линейка Ford, состоящая только из грузовиков, кроссоверов и внедорожников. Ах да, еще Мустанги. Ford EcoSport остался последним маленьким Ford для Америки, и хотя это не ужасно, это просто напоминание о том, насколько иррациональны люди и автомобили.

( Полное раскрытие информации: Ford одолжил мне EcoSport Titanium 2018 года на неделю с полным баком жирного сливочного бензина, и я все время называл это «экоспортом», и они даже не подозревали об этом.)

Я не думаю, что возможно действительно рассматривать EcoSport, не рассматривая его в контексте ближайшего автомобиля, который он заменяет: пятидверного люка Ford Focus. Оба автомобиля начинаются примерно по одинаковой цене. Обе модели в отделке Titanium стоят от 24 470 долларов, а EcoSport — от 25 880 долларов. И оба автомобиля, по сути, выполняют одну и ту же работу: ежедневно перемещают до пяти человек и их дерьмо с комфортом и легкостью.

По совершенно нелогичным и иррациональным причинам люди каким-то образом коллективно решили, что они предпочитают более высокие автомобили с большими колесами и более высоким водительским положением.У любого из этих качеств нет реальной логической выгоды, и, по сути, вы можете утверждать, что более высокий автомобиль ухудшает управляемость, делает его более восприимчивым к боковому ветру, заставляет людей покупать более дорогие шины и поднимать свои вещи выше, чтобы загрузить их. в машину. Добавлю, что я тоже не думаю, что эти кроссоверы выглядят лучше автомобилей, но это более субъективно.

Послушайте, бесполезно действительно пытаться это исследовать, потому что единственный реальный ответ заключается в том, что люди и автомобили, которые они выбирают, никогда не принимали рациональных решений, и это одна из самых замечательных особенностей автомобилей в целом. и один из самых неприятных.

В случае EcoSport я бы отнес его ко второй категории.

Я не вижу веских причин, по которым кто-то предпочел бы EcoSport хэтчбуку Focus. Черт, даже имя глупее, и это правда, если следовать требованиям Форда. Компания непреклонно утверждает, что произносится как «эхо-спорт», а не «ээко-спорт».

Я более подробно расскажу об EcoSport здесь, но пока я это сделаю, я постараюсь продолжить сравнения с люком Focus, чтобы попытаться понять, не можем ли мы понять какую-то причину. за пределами коллективного заблуждения за проезд на шесть дюймов выше земли.

Экстерьер

Мне нравятся странные машины. Я всегда любил и всегда буду. Имея это в виду, я обнаружил, что мне нравятся своеобразные, раздутые, испуганные пропорции EcoSports, но даже мой извращенный ум не мог найти автомобиль привлекательным.

Он больше и меньше, чем вы ожидали — он кажется раздутым и выпуклым, но припаркуйте его рядом с полноразмерным внедорожником, и вы поймете, что его масштабы действительно довольно малы.

В результате получается что-то, что кажется громоздким, но на самом деле это не так, и я не уверен, что это положительно.Это похоже на то, как если бы вы засунули Scion iQ в увеличитель на 30 секунд или около того.

Я думаю, что меня устраивает коренастый, похожий на мопса внешний вид EcoSport в профиль и сзади, но я просто не могу найти способ полюбить punim на этой штуке.

Он грубый и агрессивный, чего, я знаю, люди, кажется, хотят, опять же, без уважительных причин, но в контексте этого автомобиля он просто выглядит капризным и раздражительным, особенно если рассматривать его в полном контексте всего остального. машина.

Есть некоторые детали, которые мне нравятся, например, отсутствие дурацких поддельных воздухозаборников и то, как вы можете воспринимать верхнюю и нижнюю фары как одну большую лампу, разделенную пополам панелью корпуса, но я просто не могу найти эту штуку действительно привлекательной. .

Посмотрим рядом с люком Focus:

Кроссовер привлекательнее автомобиля? Я так не думаю, но очевидно, что многие люди так думают.

Интерьер

В идеале интерьер — это то место, где вы собираетесь проводить больше всего времени со своим автомобилем, поэтому это очень важно.EcoSport, как кроссовер, извлекает выгоду из общего представления о том, что в кроссоверах больше места для людей, вещей и занятий, в которых задействованы некоторые комбинации людей и вещей, чем в обычных автомобилях. Это правда?

Что ж, это достаточно легко узнать благодаря собственным номерам Ford, которые поклялись отстаивать правду. Вот как это работает:

• Focus: Объем салона для пассажиров: 90 кубических футов. Багажное отделение за задним сиденьем: 23,3 кубических фута. Высота потолка спереди: 38.3 дюйма, переднее пространство для ног: 43,1 дюйма. Место для головы сзади: 38 дюймов, пространство для ног сзади: 33,2 дюйма.
  
• EcoSport: Внутренний пассажирский объем: 91,1 кубических футов. Багажное отделение за задним сиденьем: 20,9 кубических футов. Переднее пространство для головы: 39,6 дюйма, переднее пространство для ног: 42,9 дюйма. Место для головы сзади: 37,5 дюйма, пространство для ног сзади: 36,7 дюйма.
  

Итак, действительно, это в значительной степени размытость: Focus выходит немного впереди по грузовому пространству, а EcoSport немного впереди по пространству для ног сзади. Но идея о том, что дизайн кроссовера обеспечивает заметно больше внутреннего пространства, я считаю просто мифом.

Итак, если у вас больше нет места, какие вы получаете ? Эта комната находится немного выше над землей, и для многих людей это то, чего они хотят: сидеть немного выше над землей.

Фактический дизайн и материалы, используемые в EcoSport, довольно приличны, и я думаю, что дизайн интерьера Ford в целом хорош. Высокие и узкие пропорции EcoSport иногда заставляли машину казаться теснее, чем следовало бы.

В нем много карманов и мест для хранения вещей, а люк на крыше (опционально) помогает сохранить ощущение простора и простора в салоне.

Мне особенно понравилась одна деталь дизайна интерьера: там, где большинство пластиковых текстур приборной панели имитирует естественные вещи, например, текстуру кожи, мне понравился модернистско-абстрактный узор, который использовал EcoSport.

Это незаметно, но мне показалось, что общий эффект был довольно приятным, и я оценил его, когда удосужился взглянуть на него поближе.

Я думаю, что самая большая загадка интерьера связана с грузовым отсеком и тем, как к нему добраться. Я как бы имею в виду загадку буквально, потому что мне потребовалась целая вечность, чтобы понять, как попасть в грузовой отсек снаружи.Я, как идиот, искал какую-то узнаваемую ручку, только чтобы понять, что дизайнеры Форда развлекались со мной, пряча ручку внутри правого заднего фонаря:

Я не ожидал найти там ручку потому что я ожидал, что задний люк откроется, как, знаете ли, люк. Но это же не люк! Это дверь, и она открывается вот так:

Мне нравятся такие вещи на ранних Jaguar E-Type, но я не уверен, что мне это нравится на таких автомобилях, как EcoSport.Используя это в реальном мире, я думаю, что у открывающейся сбоку двери есть некоторые недостатки.

В частности, открывающаяся сбоку дверь, особенно такая большая, ограничивает то, с какой стороны вы можете загружать свои вещи в машину. Он занимает много места в задней части автомобиля, поэтому, если вы будете стоять у стены, вы даже не сможете открыть дверь достаточно, чтобы получить доступ к грузовому отсеку; люки обычно не заходят так далеко.

Есть также очень реальная польза от люка во время дождя.Когда вы загружаете багаж, продукты или что-то еще, когда идет дождь, открытый люк создает красивое сухое маленькое крыльцо, которое позволяет вам загружать машину, не промокая. Дверь не дает такого преимущества.

Я был настолько сбит с толку решением сделать дверь вместо люка, что обратился к Форду, чтобы попытаться выяснить, почему было принято это решение. Вот что они мне сказали:

«Так как EcoSport имеет более низкую крышу, чем большие внедорожники, задняя дверь с верхними шарнирами будет препятствовать свободному пространству для головы при погрузке / разгрузке груза, поэтому распашные ворота были решением.Это также обеспечивает более удобный доступ к крыше даже при открытых распашных воротах, поэтому вы можете загружать / выгружать груз сзади и на крышу одновременно.

Надеюсь, что это поможет. Дайте мне знать, если у вас возникнут другие вопросы по спорту «Эхо»! »

Во-первых, спасибо за напоминание о произношении, а во-вторых, я … не уверен. Focus еще ниже, и все же ему как-то удается иметь люк на и больше грузового пространства за задним сиденьем.

Что касается преимущества возможности загружать груз на крышу одновременно с погрузкой в ​​заднюю часть, я не совсем уверен, что я или кто-то еще, считаю это стоящим компромиссом.

Как это водить?

Честно говоря, я не был без ума от вождения этой машины. У меня был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который выдает 166 лошадиных сил и 149 фунт-фут крутящего момента, и хотя эти цифры кажутся достаточными для такого типа автомобилей, я думал, что ощущение дроссельной заслонки было ужасным.

Мне действительно пришлось проверить, использовал ли EcoSport вариатор, потому что странные колебания и неудобная подача мощности казались своего рода характерными неприятностями для вариатора.

Но это не вариатор, это шестиступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift® (что бы это ни значило, я думаю, лучше, чем NoChoiceShift®). Каким-то образом ощущается как вариатор .

Управляемость в целом хорошая и предсказуемая, но нельзя игнорировать то, что машина высокая и узкая, и чувствуется боковой ветер. Он не кажется таким посаженным, как, скажем, Focus. Поскольку я до сих пор не могу не сравнить его с Focus, я должен сказать, что предпочитаю то, как Focus ведет себя и управляется.Focus примерно на 100 фунтов легче, он ближе к земле, дроссельная заслонка чувствует себя лучше — это просто более приятный опыт.

Тем не менее, я хочу сказать одну приятную вещь о EcoSport с точки зрения механики: это первая машина, в которой, как мне кажется, крышка двигателя добавляет некоторые преимущества.

Если вам нужно проверить или добавить масло в автомобиль, крышка двигателя делает это невероятно легко, с очень очевидным щупом и встроенной воронкой в ​​крышке двигателя для заливки масла! Это мне нравится.

MPG лучше или хуже, чем Focus?

Примерно то же самое, правда. Focus получает 24 города / 34 шоссе / 28 вместе, а EcoSport — 27 городов / 29 шоссе / 27,9 вместе взятых. Так что, по крайней мере, хорошо знать, что по каким-то глупым причинам кроссоверы более популярны, чем автомобили, это не выглядит, по крайней мере в данном случае, менее экономичным.

Итак, каков вердикт?

По сути, я просто не понимаю. EcoSport не имеет реальных преимуществ перед пятидверным хэтчбеком Focus.Хорошо, у него полный привод (4WD, как гласит значок на задней панели) и стандартный багажник на крыше, но вы можете получить багажник на крышу для Focus, и, честно говоря, никто не собирается ездить по бездорожью на EcoSport.

Заметной разницы во внутреннем помещении нет, ехать хуже, не так хорошо, а через заднюю дверь загружать груз намного неудобнее.

Все это кажется завышенной ценой за то, что вы сидите немного выше над землей во время вождения и проецируете некую иллюзию вечной готовности к апокалипсису или как там, черт возьми, люди думают, что кроссоверы заставляют их выглядеть.

Дело не в том, что EcoSport настолько плох, на самом деле, это просто автомобиль, созданный с учетом множества компромиссов для достижения принципиально бесполезной цели.

Я бы сказал, что если вам действительно нравятся современные Форды — и есть несколько реальных причин, почему вам стоит, — купите себе хороший хэтчбек Focus, прежде чем они все исчезнут, принесенные в жертву на алтаре бога Кроссовериуса, лорда Сидящего Высокого и других Фигня.

Ford EcoSport Titanium

ДЛЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ВОЖДЕНИЯ… B

Он доставит вас туда, куда вы хотите, с комфортом и достаточно безопасно

ДЛЯ ЭНТУЗИИ… D

Управлять автомобилем просто неприятно

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ

2.0-литровый I4 или 1,0-литровый I3 • 6-ступенчатая автоматическая • AWD или 2WD

POWER

166 л.с. • 149 фунтов-футов или 123 л.с. • 125 фунтов-футов

ВЕС

I4: 3 327 фунтов • I3: 3060 фунтов

Ford Ecosport против Ford Focus

Куплю машину в