Минусы / плюсы / детские болезни ff1.
Предлагаю общими усилиями собрать список минусов / плюсов / детских болезней, что бы новички перед выбором автомобиля могли почитать, а так же бывалым позволит не забывать проблемные места, за которыми надо периодически смотреть:Минусы / детские болезни:
1. Тупит, в т.ч. на жаре, особенно Zetec 1.8.
Одна из самых популярных тем на форуме: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р)
2. Бензонасос у многих выходит из строя. Жадные конструкторы не сделали лючок для доступа к бензонасосу из салона.
Приходится делать самим : Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)
и делать Чистка сеток бензонасоса. (Р)
3. Корпус термостата. Как будто из картона сделали. Но слава русским умельцам, нашли для Zetec эбонитовый от Mondeo: Корпус термостата. (Р)
4. Сцепление свистит когда трогаешься, даже после замены на новое через 5 тыс. км. На мой взгляд ошибка конструкторов. Подвывание когда трогаешся. (Р)
5. Жужжит/свистит вентилятор печки в салоне. (Р) Без комментариев, как говориться.
6.1. Ржавеет под хром накладкой крышка багажника: Лакокрасочное покрытие / ЛКП. (сообщение #373782)
6.2. Отваливается краска под боковыми зеркалами, но что приятно не ржавеет: Лакокрасочное покрытие / ЛКП. (сообщение #9944307)
7. Катушка зажигания у многих трескается и выходит из строя, предположительно из-за перегрева, т.к. находится близко к двигателю и нет теплоизолятора. Катушка зажигания. (Р)
8. У многих выходит из строя Датчик скорости. (Р) , благо симптомы понятны и рецепты замены известны.
9. Проблема с седлами ГБЦ у двигателей Split Port
10. Форсунки омывателя лобового стекла на ff1 EUR, RUS одно слово что есть, зато есть шикарная замена например от ff1 USA: Форсунки омывателя, обогрев. (Р)
11. Задние барабанные тормоза устраивают не всех ни тормозной силой ни постоянным свистом при торможении, зато есть возможность заменить их на: Задние дисковые тормоза: установка, эксплуатация. (Р)
12. Неудачная конструкция обогрева сидений. Рвется соединительный провод у многих и регулярно, но есть замечательный рецепт: Обогрев сидений, ремонт без снятия их целиком. (Р)
12.1 Нет регулировки мощности работы обогрева сидений, поэтому приходится постоянно включать/выключать.
14. Отсек для магнитолы нестандартного размера. 1.8 DIN Варианты:
14.1 Установка 1 DIN магнитолы. с заглушкой.
14.2 Установка 2 DIN магнитолы. при помощи лобзика.
15. Неудачная конструкция жабо для замены салонного фильтра, но можно доработать Замена воздушного и салонного фильтров. (Р)
16. Неудачная конструкция воздухозаборника на русфокусах. Гусь забирает воздух для двигателя в горячем месте под капотом (по сравнению с ff1 USA). Есть числовые значение подтверждающие это. Есть вариант решения: Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р)
Плюсы, на мой взгляд можно отметить:
1. Данный форум, который многим уже помог, а еще скольким поможет.
2. Довольно распространенная машина и с запчастями новыми и б/у обычно проблем нет.
3. МКПП считается довольно надежной.
4. Обогрев лобового стекла — очень удобная штука. Если присутствует в данной комплектации.
Особенности:
1. Необходимо Внимательно следить за Ремень ГРМ и ролики. (Р) , иначе может быть как здесь:
Обрыв ремня ГРМ
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ 1.8
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ Zetec-SE 1,6 (16v)
3. Необходимо Внимательно следить за Стойка стабилизатора заднего. (Р) иначе может быть как здесь:
Сломался рычаг задней подвески. (Р)
4. Лючок бензобака открывается ключом, зато можно сделать 3-ий Ключ зажигания EUR: изготовление, прошивка. (Р) Ключ зажигания USA: изготовление, прошивка. (Р) он так же может пригодиться в случае потери одного ключа. Останется 2, а уже с 2-мя ключами можно изготовить 3-й.
5. Обогрев передних сидений не имеет регулировки нагрева. Есть только вкл/выкл.
6. Неудобно менять лампы в левой фаре. (с водительской стороны)
8. В комплектации «Комфорт» нет подголовников в задних сиденьях, но можно установить: Подголовники в задние сиденья, установка.
Ford Focus
Ford Focus – компактный автомобиль (С-класс по европейской классификации). Производится компанией Ford Motor с 1998 года. Продажи Ford Focus начались в Европе в июле 1998, в Северной Америке продажи стартовали на год позднее, и его дизайн слегка отличался от европейской версии. В Европе, Южной Америке, Северной Америке и ЮАР Focus пришел на смену модели Ford Escort. В Азии и Австралии он заменил Ford Laser.В первой половине 2012 года Focus обошел Toyota Corolla в гонке за звание самой продаваемой модели авто в мире.
Форд Фокус/Ford Focus – одна из немногих моделей Ford Motor Company поставляемых как на европейский рынок так и для Соединенных Штатов Америки под одним названием.
Собственно, название и дизайн – единственные связующие нити этих, казалось бы, одинаковых автомобилей: различия начинаются уже с обозначением комплектаций — «Z» для автомобилей, продаваемых в США (ZTS), «S» для Европы (SE), далее – ключ зажигания — у европейца он привычно «круглый», у американца — плоский.
Владельцу американского Фокуса придётся долго искать под торпедо ручку открывания капота на европейце: её там попросту нет, капот открывается всё тем же ключом зажигания, замок расположен под эмблемой Ford на радиаторной решетке.
С одной стороны — лишняя защита от «пионеров», хотя, конечно, не hoodlock. С другой стороны – процедура доступа по-европейски настолько неудобна и не стерильна (особенно в дождь), что американский (классический) вариант видится более правильным.
Перейдем к технической стороне вопроса: как известно, американцы не признают микролитражные автомобили, а потому, в отличие от европейского Форд Фокус (с минимальным мотором в 1,6 литра), для своего рынка они «зарезервировали» двухлитровый четырехцилиндровый Split Port.
Ford Focus Mk I — 1 поколение, рынок Северной Америки (1998–2004)
Автомобиль создан на платформе Ford C170. Автомобиль выпускался в кузовах: хетчбэк (3 и 5 дверей (с 2001 г), 4-дверный седан, 5-дверный универсал.
Специально для Фокуса инженеры разработали, на базе подвески Mondeo, лучшую в своем классе, компактную независимую многорычажную заднюю подвеску, названную Control Blade. В то время, когда другие представители этого класса автомобилей ездили с более дешевыми зависимыми торсионными подвесками, Control Blade обеспечивала великолепные кинематические показатели, то есть мощный контроль кузова, острота в управлении, мягкое и поглощающее движение по ухабам.
Следом за компанией Форд вскоре и другие производители стали использовать многорычажные подвески в автомобилях данного класса.
Интерьер салона моделировался с помощью компьютера. Длинная колесная база, высокие двери, приподнятая линия крыши, увеличенный объем багажника и пассажирских мест, приподнятые задние сиденья, эргономичное переднее сиденье (H-point), обеспечивавшее более высокий обзор и увеличенное пространство для ног.
Двигатели Ford Focus MK I
В начале «карьеры» для американского рынка предлагались два двигателя объёмом 2,0 с ременным приводом газораспределительного механизма — одновальный SOHC (single overhead camshaft) и двухвальный DOHC (double overhead camshaft). Этого, однако, оказалось мало и в 2003 модельном году в линейку двигателей для USA добавили Duratec HE 2,3L 145 PS с цепным приводом ГРМ (снят с производства в 2007 году), это двигатель также устанавливался в базовой версии переднеприводной модификации Ford Escape.
Кстати, привод ГРМ на двухлитровом Duratec с 2005 года имел цепь т.к. ремень на «старом» моторе показал себя не с лучшей стороны, как по ресурсу, так и по разрушительным последствиям в случае обрыва. Возьмите это на заметку, если у вас Ford Focus из первого «призыва», модель кузова (body) AK.
Этот же двухлитровый мотор устанавливается и на другие модели подразделений концерна Форд, например Мазда, изменения коснулись лишь блока управления двигателем (PCM), а также систем впрыска и зажигания (детали по «железу» взаимозаменяемы).
Безопасность Ford Focus MK I
Новый автомобиль отличала жесткая и легкая структура кузова, присутствовавшая наравне с такими системами пассивной безопасности как подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки для защиты головы и грудной клетки. Кроме того — задние крепления для детского кресла стандарта ISOFIX, ремни безопасности с преднатяжителями, автоматическая система отключения электроприборов.
Ford Focus 1 поколения (Mk 1) получил 4 из 5 звезд за безопасность пассажиров и водителя, и только 2 из 4 – за безопасность пешеходов на тестах EuroNCAP.
Ford Focus Mk II — 2 поколение (2007-2011)
Дебютировавший в 2007 году на Североамериканском Международном Автошоу, обновленный Ford Focus второго поколения предлагал покупателям целый ряд вариантов: трех- и пятидверный хетчбэк, пятидверный универсал, седан и даже двухдверное купе.
Новый дизайн салона радовал новыми сиденьями, новым дизайном приборной доски, панели которой имитировали алюминиевую поверхность типа Brushed Aluminum с эффектом шероховатости, а также фирменной системой от Ford Sync audio/Bluetooth, управляемой с помощью голоса. Кроме того, позади приборной доски размещалась опорная балка, увеличивающая жесткость конструкции. В стандартную комплектацию входила система контроля давления в шинах.
Шасси было облегчено и усилено, общий вес снизился на 14 кг по сравнению с предыдущим поколением. Расход топлива на трассе составил 6,7 литров на 100 км.
Производство второго поколения Форд Фокус было прекращено в 2010 календарном году, в преддверии запуска третьего поколения, весной 2011.
Безопасность Ford Focus Mk II
Институт страхования и безопасности на дорогах (IIHS) оценил общую безопасность как «Good» на фронтальных краш-тестах, и «Acceptable» на боковых краш-тестах. Безопасность обеспечивали передние и задние подушки-шторки, и подушка безопасности передних для пассажиров.
Ford Focus Mk III — 3 поколение (2010 – настоящее время)
3 поколение Форд Фокус (MK III), был представлен публике в 2010 году как модель 2011 года. Автомобиль презентовался в двух кузовах – 4-дверный седан и 5-дверный хетчбэк. Был представлен и новый двигатель прямого впрыска I4, объемом 2 литра.
Начиная с 2011 года, Форд принял решение объединить международные модели и модели для Северной Америки, сделав третье поколение общим. Предыдущая североамериканская версия была снята с производства, и все новые модели были одновременно представлены в Северной Америке и Европе в мае 2011, производство было начато одновременно в конце 2010 года. Производство в Азии, Африке и Южной Америке началось чуть позже.
В 2011 Ford презентовал электрическую модель Ford Focus Electric году в качестве конкурента для Nissan Leaf и Chevrolet Volt.
Дизайн нового Фокуса поднял Кинетический дизайн Форд на новый уровень. Изменились передние ходовые огни и решетка радиатора. Задние фонари на кузове хетчбэк разместили ниже, как у Форд Фиеста, в отличие от первого и второго поколения, где задние огни были выше и ближе к заднему ветровому стеклу.
Интерьер салона был также существенно изменен по сравнению с версиями второго поколения. Предлагаются два вида центральной консоли: базовая версия доступна в нижних комплектациях с меньшими двигателями, а премиум – в топовых комплектациях.
Focus ST
В 2012 году Ford презентовал Focus ST – «горячий» хэтчбек и универсал повышенной мощности.
Версия ST отличается новым, более агрессивным дизайном экстерьера, в частности новым дизайном переднего бампера с большим воздухозаборником и решеткой радиатора, увеличенным задним антикрылом, более широкими порогами, размещенной по центру выхлопной трубой и легкосплавными дисками.
Внутри автомобиль получил спортивную приборную панель с дополнительными приборами, отделку карбоном и спортивные сиденья (для евпропейского рынка устанавливаются сиденья производства Recaro).
Проблемы Ford Focus
Проблемы двигателей Ford Focus
«Детские болезни» Ford Focus были устранены в кузове AU с 2004 года.
Единственной нерешенной проблемой по сей день является корпус термостата, поистине Дамоклов меч Форд (всей линейки), не обошедший стороной даже «старшего брата» — Ford Mustang. Несвоевременно заменённый (копеечный) термостат не успевает «вскипятить» мотор, но корпус, изготовленный из очень некачественного пластика моментально коробит, появляются трещины и – течь, перегрев, замена.
Стоит очень аккуратно собирать корпус термостата после замены, превышение момента затяжки болтов также может вызвать поломку — ведь закладные гайки находятся в пластиковом «теле» детали!
Течь прокладки клапанной крышки ford focus (свечные колодцы) также является следствием воздействия высоких температур, как и в случае с корпусом термостата (коробление пластика). Чаще всего течь масла обнаруживается в свечных колодцах при замене свечей зажигания. Прокладка клапанной крышки Ford Focus обойдётся в 1500р., замена прокладки клапанной крышки ford focus стоит 1250р.
Проблемы трансмиссии и подвески Ford Focus
В механических КПП со временем начинает западать задняя передача, при чем даже после небольшого пробега.
Автоматические КПП могут принести больше проблем – выход из строя электронного модуля управления АКПП, однако это случается нечасто. Однако коробки, установленные к двигателям 2.0, проектировались под более тяжелые Mondeo, так что с ними проблем возникает немного.
Стук рулевой рейки – одна из самых частых «головных болей» владельцев ФФ — раздражающий стук может начать беспокоить владельца уже на пробеге около 20000 км. Если терпимо, то меняют рулевую рейку по наличию течей или люфтов — это обойдется в 15000р. за саму рейку и 5000р за замену рулевой рейки форд фокус и регулировку сход-развала.
Ступицы колес ford focus— не отличаются большим ресурсом, особенно на разбитых дорогах. В зависимости от региона эксплуатации и стиля вождения, требуют замены при пробеге 20000 — 40000км. Неоспоримым плюсом является то, что меняется не деталь в сборе, а только подшипник — 1600р/шт передний, 4000р/шт задний, работа по замене ступичных подшипников форд фокус обойдется в 2500р. (за один). Гул при прямолинейном движении focus, меняющийся при поворотах — повод для беспокойства.
Причиной вибрации Форд Фокус при движении является подвесной (промежуточный) подшипник «длинной» полуоси — деталь в оригинале поставляется в сборе с ШРУС, вместе с работой по замене — 11500р.
Если вибрация беспокоит на неподвижном автомобиле с работающим мотором — меняем гидравлическую опору силового агрегата — 6500р. опора и 1500р. замена.
Проблемы электрооборудования Форд Фокус
Замок зажигания форд фокус — может стать причиной неприятного ремонта: со временем, механизм, изготовленный из низкопробного силумина и отходов порошковой металлургии, разбалтывается, сувальды начинают клинить. Первым признаком является затрудненное извлечение ключа из скважины. Именно в это время рекомендуем озадачиться покупкой нового замка и его заменой, в противном случае, как обычно, в самый неподходящий момент, замок заклинит окончательно и ремонт обойдётся существенно дороже! Стоимость замка зажигания на Форд Фокус $200, замена (стандартная) 2500р.
В целом, проблемы с электропроводкой Ford Focus ничем не отличаются от аналогичных на всех автомобилях Форд. Для информации — схемы электропроводки даже на автомобилях одного года выпуска, в одинаковых комплектациях, оснащённых двигателями одинакового объёма, но выпущенные для разных рынков сбыта (EU/USA), не имеют между собой ничего общего, ни по цветам проводов, ни по прокладке жгутов, ни по локации базовых блоков!
Бензонасос Форд Фокус не терпит «бензинового голодания» и может моментально выйти из строя, не забывайте вовремя заезжать на АЗС. Стоимость замены не разорит, но наверное нет необходимости частых посещений сервиса — 12000 оригинальный бензонасос в сборе (4500 аналог), замена 2700р. К сожалению, автомобиль не оборудован лючком для замены бензонасоса, потому приходится демонтировать топливный бак.
Проблемы кузова Ford Focus
У многих автомобилистов есть претензии к качеству краски кузовов. Отличаются этим модели, выпущенные до 2008 года: облезает хром с деталей кузова. Часто случаются отказы в работе замка капота – он забивается грязью.
Ничем не защищенный, от камней и дорожного мусора, радиатор кондиционера на Форд Фокус (a/c condenser Ford Focus) может потребовать замены уже через два-три года. Рекомендуем установить дополнительную решетку для защиты. Также при проведении работ по очистке сот радиатора быть предельно аккуратным — из-за плохого доступа к нему легко замять ламели охлаждения. Радиатор на ford focus стоит 12700р., замена детали и заправка с вакуумированием системы кондиционирования (включая масло и фреон R-134) обойдется 6500р.
Цены на часто используемые запчасти для Форд Фокус
- фильтр масляный ford focus — 300р.
- фильтр воздушный ford focus — 500р.
- передние/задние тормозные колодки ford focus — 1800р./1500р.
- свечи зажигания ford focus — 300р./шт (платиновые), 125р./шт (стандарт)
- амортизатор передней подвески ford focus — 4900р./шт
- амортизатор задней подвески ford focus— 4000р./шт
- стойка/втулка переднего стабилизатора ford focus — 1200р./шт; 800р./шт
- фара головного света ford focus — 10000р./шт
В заключение, резюме по автомобилю — Форд Фокус очень неплохой выбор в недорогом сегменте малолитражных автомобилей, основные преимущества –необременительные расходы по эксплуатации, достаточная комфортабельность (в своём классе!) и достойная управляемость.
Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Хороший движок, приятный внешний вид, вместительный багажник Коробка, но и машине уже 16 лет, ну и с зади места маловато, но за то багажник вместительный Да по мелочи, из-за прожитого времени…1
Машина замечательная,на дальние расстояния когда еду не устаю. комплектация титаниум испанская сборка.все работает отлично. запчасти бегать не надо искать полным полно.за оригинальными деталями не…1 комментарий
Крайне отрицательный отзыв. Убереги вас бог от него. Автомобиль создан для ровных немецких дорог и теплого климата. Ездить по неровностям нельзя: слабая подвеска: рычаги, амортизаторы, может лопнуть…34 комментария
Машинка уже 12-й год не могу оторваться от нее вроде и по стоимости обслуживания как бмв х6 а все равно не могу- подкупает своими экономичностью расхода топлива и динамикой, машинку обслуживаю и…1
цены на запчасти адекватные.экономичен не подвел ни разу.ездил месяц на расстояния от 150км до 1500км без проблем поменял гранату пробил колесо и менял шаровые вот и все.запчасти есть лампочки менял…привет друзья, прошу вашего совета. хочу купить Форд фокус, но говорят што запчасти дорога , не стоит купить. што вы посеветуюте ? Стоит покупать? сколько должен быть макс пробег ? помогите пожайлуста…5 коментариев
Машина недорогая в обслуживании. Нравится интерьер и экстерьер. Единственный минус, но существенный — коробка, это слабое место Focus. Если бы не эти «толчи» и «рывки» при переключении скоростей, то…11 комментарий
Машина хороша, пока новая и до определённого пробега. До пробега в 70 с небольшим тысяч проблем не доставляла, но после (примерно к 5 году эксплуатации) она просто начала сыпаться — ломалось всё…6 коментариев
В целом, машиной доволен. За 5 лет эксплуатации, при пробеге 155 т.км, уличном хранении, ни одного жучка на кузове, в отличии от предшественника — Опель Зафира(2007) у которого на первом году…Отличный автомобиль. Не ломался, не подводил. Теплый жаль обдува верхней зоны холодным воздухом нет. Складываемые задние сидения. Можно возить что хочеш. Но к сожалению задний ряд короткий. Обогрев…Очень надежный автомобиль. За 13лет и 155000 км пробега заменил — 2 передние гидравлические амортизаторы, 2 раза опорные подшипники передних стоек, 2 передние тормозные диски, 3 комплекта передних…1 комментарий
Эксплуатировал Форд Фокус 2008 года выпуска, сборка Испания, комплектация Chia. За 4 года я ничего с ним не делал в плане ремонта сборка отличная! Только плановые ТО. В момент продажи покупатель…Пока гарантия ты слеп, барахло, нет роботу. Но это касается многих марок, с похожими коробками. Экономичность, да, но ремонт съест всю экономичность, ребята сто раз подумайте, когда будете брать это…После итальянского хлебопека езжу 14 лет. Надежен при соответствующем уходе. Удобен для фермера. Ранее возил на ВАЗ-2109 с прицепом, теперь все вмещает кузов Заменил сцепление, блок управления ТНВД…Автомобиль понравился Комплектация Тренд плюс и дополнительно установлена камера заднего вида. Расход топлива 95 по трассе до 7 л и по городу до 9 литров макс 10 зимой За время эксплуатации ТО и…Владела Фокусом 3 года. Брала сразу автомат, чтобы быстрее научится ездить после автошколы. Да, старенький. И видно было что особо им никто не занимался… Ну оторвали передний бампер, а ну прикрутим…31 комментарий
Лет 15, как перешел на дизельные авто… Общий стаж вождения 54 года, все категории. (Мне 71). Взял 2 года назад эту машинку с пробегом 112 тыс. Может, мне просто повезло??? Преимущество дизеля над…2
Для своей стоимости в полне шикарный , экономичный , надёжный и удачный автомобиль. За период эксплуатации не было ни каких особых проблем. Очень жаль , что прекратили выпуск данного авто, думал о…В основном машиной доволен за исключение некоторых мелочей. Слабая шумоизоляция, маленький просвет для российского бездорожья и российской зимы.11 комментарий
Машиной очень доволен. Очень жаль что FORD больше не выпускает такие надежные машины как этот FOCUS 2 рестайл.1 комментарий
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Отзывы о Ford Focus, плюсы и минусы Форд Фокус универсал авто на сайте Autospot.ru
Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium
Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…
Ford Focus Универсал — Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/ Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…София
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium
Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…
Ford Focus Универсал — Профиль машины имеет гармоничный размер https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2004/ Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…Сергей_Белка
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend
До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…
Ford Focus Универсал — В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…Иван Никифоров
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium
Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…
Ford Focus Универсал — Без поломок не обошлось https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/578/ Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…Олег Кривошейко
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 3.8
Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium
Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…
Ford Focus Универсал — Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…Николай Ник.
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 5
Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend
В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…
Ford Focus Универсал — Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…Big Boss
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend
Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…
Ford Focus Универсал — Авто с бодрым характером https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/580/ Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…Веселый Гремлин
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4
Самые проблемные места Ford Focus
По итогам 11 месяцев этого года Focus занял 6-ю строчку рейтинга бестселлеров отечественного авторынка. Востребована эта модель и на вторичном рынке, но здесь машину нужно выбирать с умом. Мы выяснили, на какие проблемные места при покупке подержанного «Фокуса» нужно обратить внимание в первую очередь
Иван Соколов
Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах стало даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» за отсутствие индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь и популярной эта машинка стала неспроста! Ну а кому хочется чего-то «поживее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в иной обертке. Справедливо ли так полагать, мы сегодня и выясним.
Подвеска
Так и есть, конструктивно автомобили очень схожи — в этом заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в целом ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлент-блоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подрастеряло то, за что ее так любили: былую остроту и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуточку азартнее в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего не выйдет: отличия, хоть и минимальные, все же присутствуют. Это, в основном, касается передней части: у «Мазды» немного иные подрамник и нижние рычаги.
Как у «Фокуса», так и у «Мазды 3» ресурс всех элементов ходовой примерно одинаков. И понятное дело, что никогда нельзя точно предугадать, сколько подвеска продержится — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, что задняя подвеска в нормальных условиях достаточно живучие: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что ставятся оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене подлежат обычно все сайлент-блоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены по отдельности «неоригиналом», но, как показывает практика, этой меры хватает ненадолго. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с маленьким пробегом, пусть даже и в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут порваться уже к 25–30 тысячам км.
Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 тысячах км, так и при 120, если движение осуществлялось по ровным трассам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, так что лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются и передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.
Еще одна особенность: шаровые опоры оказались весьма живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен переваливать за 150 тысяч. Если на «Мазде» их придется менять вместе с рычагами, то на «Форде» можно поменять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходовой «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли можно обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, но «Мазды» этой проблемы практически лишены: очевидно, дело в иных комплектующих.
С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.
Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно поделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8‑ и 2‑литровые «цепные». Самые надежные и простые в обслуживании — 1,4‑ и 1,6‑литровые моторы (80 и 100 л. с.), конструктивно мало друг от друга отличающиеся. Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами раз в 80–90 тыс. км да раз в 30 тысяч — свечи зажигания. Тянуть с заменой свечей лучше не стоит — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых моторах. В момент отворачивания свечка может обломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. Есть в модельной гамме еще один 1,6‑литровый мотор Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке ими нужно запастись уже ко второй замене ремня ГРМ (на 160–180 тыс. км).
Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0(125 и 145 л. с.). В особенности это касается мотора 1.8: проблем может подкинуть недоработанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостых оборотах, недостаток тяги и запуск со второго или третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — зачастую эти проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения заводом межсервисного пробега до 20 тыс. км вылезла другая неприятность: двигатели постепенно начинали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — порой владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залеганию». Профилактика — сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца «Мазды»: 2‑литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор уже иной. 105‑сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который при нормальных условиях способен прослужить до 300 тыс. км.
Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.
Трансмиссия
В целом, трансмиссия на «Фокусах» и «Маздах» вполне надежная. К «механике» основные претензии предъявляют к «Фордам» с 1,8‑литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале. Дабы избежать больших капиталовложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, доносящихся «откуда-то снизу» нужно обращаться в сервис. К АКП и вовсе никаких претензий: проверенный временем 4‑ступенчатый автомат, хоть и не отличается быстродействием, зато радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50–60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2‑литровых «Фокусах» с автоматической трансмиссией есть другая беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тысяч км, хотя на остальных версиях ресурс как внешних, так и внутренних ШРУСов переваливает за 200 тысяч.
Рулевое управление
Рулевые рейки у «Форда» и «Мазды» отличаются (разные крепления и характеристики), но там и там они беспроблемные. При условии безаварийного вождения течь масла не должна появиться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-либо беспокоят. А вот на более простых 1,4‑ и 1,6‑литровых версиях стоят классические ГУРы, которые могут и «покапризничать»: случается это, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при поворотах руля могут «потечь» масляные трубки. Чтобы этого избежать, нужно подождать, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а уже затем трогаться в путь. Также не будет лишней замена масла в системе (раз в 50 тыс. км).
Кузов и салон
Кузова «Форда» и «Мазды» весьма стойко переносят наши зимы. Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но коррозии обычно это не вызывает — кузов хорошо оцинкован. На «Мазде» ситуация схожа, разве что сам металл здесь помягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют «товарный вид», поэтому даже автомобиль с 350‑тысячным пробегом может выглядеть вполне пристойно, так что при покупке нужно сохранять бдительность.
Выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в этом случае «Фокус 2» является золотой серединой: практически все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не настолько усложнились технологически, как у третьей модели, что для «бэушной» машины является только плюсом.
По этим причинам вторые «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в Гольф-классе на вторичном рынке: вполне надежные двигатели и трансмиссии, стойкая к повреждениям отделка интерьера, а за счет обилия представленных на рынке машин повышается вероятность выбрать «живой» вариант. Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступное, а таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинала») мало кто может похвастать из конкурентов. Вопрос выбора «бэушной» модели упирается в итоге в цену: более распространенный «Форд» значительно доступнее.
Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda
Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda
Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda
Фото: Ford и Mazda
В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda
Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda
Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda
Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы
4-ступенчатая АКП, хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda
Хочу получать самые интересные статьи
Форд фокус 1 (Ford focus 1) цена отзывы технические характеристики фото
Впервые широкому кругу автолюбителей удалось увидеть ford focus 1 на автомобильном салоне в Женеве в далеком 1998 году. Можно смело утверждать, что именно с этого момента закончилась эпоха достаточно устаревшей на то время модели Ford Escort, на смену которой собственно компания Форд и предложила новый Фокус. Правда, существует мнение, что прототипом Фокуса был Ghia концепт кар, представленный компанией Ford Motor Company еще в 1991 году на той же Женевской автомобильной выставке. Модель Фокуса 1998 года имела некоторые элементы дизайна, которые в концепт каре использовались для презентации систем безопасности.
ford focus 1
Как бы то ни было, забегая немного вперед, следует заметить что «смена поколений» прошла более чем успешно, так как ford focus 1 сумел за относительно небольшой промежуток времени существенно обогнать своего предшественника по уровню популярности по всему миру. Появившись на дорогах Европы в 1998 году, уже в 2002 он успел успешно доехать до Австралии. В 2001 – 2002 годах Форд Фокус становился лидером продаж на автомобильном рынке Европы. Правда, еще ранее, в 1999 году форд фокус 1 американец стал «Автомобилем года в Европе». Кроме того, в 1999 году автомобиль отметил Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов (Euro NCAP), который отметил четырьмя звездами из пяти возможных за общую пассивную безопасность водителя и пассажиров, а также две из четырех возможных звезд автомобиль получил за безопасность пешеходов.
форд фокус 1
Удивительно, но «Автомобилем года в США» этот автомобиль стал годом позже, в 2000 году. Уже в то время компания предложила практически весь ассортимент модельного ряда, начиная с трех- и пяти дверного хэтчбека и заканчивая вариантом форд фокус 1 универсал — Focus Turnier.
Focus 1: экстерьер в стиле New Edge
Одной из возможных причин повышенного интереса покупателей к новой модели известного бренда, наверное, является ряд нововведений, как в плане дизайна, так и в техническом оснащении автомобиля. В дизайне экстерьера конструкторы продолжили новую философскую концепцию нового стиля компании — New Edge, или «Новая Грань». Собственно говоря, дизайнеры несколько ранее уже провели «разведку» на предмет уровня восприятия этого стиля покупателями, воплотив его в моделях Форд Ка (1996 год) и Форд Коугар (1998 год). Видимо «разведка» показала приемлемые результаты, что и послужило мотиватором для продолжения работы в этом направлении.
Внешность первого Фокуса получилась достаточно стильной, но и необычной, поражая воображение гармоничным сочетанием острых углов кузова с плавными, обтекаемыми линиями. Дизайнерам удалось собрать воедино все мыслимые геометрические фигуры, придав треугольную форму фонарям указателей поворотов и разместив рядом круглые колодцы противотуманок. Эллипсы, трапеции, острые углы, изогнутые и широкие линии… Следует также отметить, что мнения автокритиков по этому поводу разделились. Кому-то совсем не пришелся по душе откровенно радикальный стиль дизайна именно от переизбытка широких и кривых линий. Как бы то ни было, дизайн автомобиля понравился покупателям, а, как известно, лучшим является тот автомобиль, который удается продавать.
В зависимости от варианта исполнения кузова новый Форд отличался габаритными размерами, идентичным был только клиренс (дорожный просвет) равный 170-ти миллиметрам. Например, габариты форд фокус 1 хэтчбек составляют (длина х ширина х высота): 4342 х 1840 х 1497 миллиметров. Колесная база – 2640 миллиметров. Габариты седана составляли (длина х ширина х высота): 4362 х 1698 х 1430 миллиметров, а колесная база 2615 миллиметров. Соответственно, различается и объем багажного отделения. К примеру, у форд фокус 1 седан полезный объем багажника равен 490 литров, у хетчбека объем багажного отделения менялся в зависимости от положения спинки заднего дивана – от 385 до 1247 литров.
В 2001 году первый Фокус прошел первый рестайлинг. В результате бампер получил съемную рельефную полосу, изменилась радиаторная решетка. Фары оснастили специальными датчиками. Кроме того, в блоке головной оптики дополнительно стали применяться ксеноновые фары, основные и вспомогательные лампочки были разделены.
Focus 1: «плюс» за простор, «минус» за материалы отделки
Салон Фокуса получил довольно противоречивые оценки. С одной стороны, многие покупатели, безусловно, согласятся с мнением, что автомобиль является воплощением самых передовых на то время традиций европейского дизайна и эргономики. Салон Focus 1 просторнее своих ближайших конкурентов, позволяя без особого стеснения разместиться пятерым пассажирам включая водителя. Большие кресла ориентированы на достаточно высоких пассажиров. Спинки задних сидений можно наклонять для увеличения объема багажного пространства. С другой стороны, новый автомобиль стал объектом острой критики за качество отделочных материалов. По этим параметрам Фокус уступил пальму первенства своим ближайшим соперникам — Volkswagen Golf 4 и Opel Astra. Причем, Golf значительно превышает Focus I по ценовым параметрам.
В остальном оценки критиков более нейтральны. Панель приборов с овальным спидометром и тахометром выделяются классической компоновкой, однако это не помешало ей выглядеть довольно авангардно, как и центральная консоль. Небольшой объем вещевого ящика (бардачка) компенсируется площадкой для небольших предметов, например, мобильного телефона, перед рычагом переключения передач. В сиденьях также имеются небольшие карманы.
В базовой комплектации кресла водителя и переднего пассажира оснащены традиционной по тем временам простейшей механической регулировкой: вперед — назад и угол наклона спинки. Среди другого оснащения можно отметить гидроусилитель руля, а также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Более дорогие комплектации отличаются электрической регулировкой кресла водителя по высоте и возможностью установки подлокотника. Присутствует также электрорегулировка рулевой колонки по вылету и наклону.
Например, комплектация Comfort порадует своего владельца электрическими стеклоподъемниками передних дверей и кондиционером, центральным замком и дистанционным открыванием двери багажника. Комплектация Trend оснащена передними противотуманками, подсветкой багажника и кожаной отделкой рулевого колеса. Самые состоятельные клиенты, приобретшие Фокус в комплектации Ghia смогут пользоваться полным зимним комплектом включающим обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, форсунки омывателя, электропривод регулировки наружных зеркал, электрическими стеклоподъемниками всех дверей и центральным замком с дистанционным управлением. Всего предлагалось пять комплектаций: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1: два «плюса» за управление и ездовые характеристики
В свое время первый Фокус получил высокие отклики европейской прессы не только за простор внутреннего пространства и комфорт пассажиров, но и за свойственные модели форд фокус 1 технические характеристики. В частности высочайших похвал была удостоена уникальная конструкция задней независимой подвески. Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company комплектовалась несколькими типами силовых агрегатов, среди которых были и бензиновые (от 1.4 до 2.0 литров) и дизельные двигатели. Американский автомобиль по оснащенности силовыми агрегатами несколько отличался от своего европейского клона.
Если «американец» мог иметь только один из бензиновых двигателей объемом от 2.0 до 2.3 литра и мощностью 110 – 172 лошадиных силы с автоматической КПП, то в Европе выбор представлен был более широко. Европейский Фокус 1 комплектовался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 – 130 лошадиных сил и объемом от 1.4 до 2.0 литров, а также дизельным двигателем Endura TDDI объемом 1.8 литра, предлагавшийся в нескольких вариантах мощности: 75, 90 и 115 лошадиных сил.
Несколько позже, на довольно непродолжительный период (чуть более одного года), этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Следует отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успели положительно зарекомендовать себя на других моделях Форда, в частности, двигатели Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигателем Zetec объемом 1.8 и 2.0 оснащался Ford Mondeo. В паре с этими силовыми агрегатами могли быть установлены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая КПП.
Основной «изюминкой» технического оснащения стала многозвенная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, которая заменила традиционную для этого класса автомобилей торсионную балку. Спереди устанавливалась традиционная подвеска МакФерсон. Такое сочетание обеспечивало автомобилю отличную устойчивость на любой скорости.
P.S. Вместо эпилога
Известно, что каждому автомобилю отмеряно свое время. Время европейского Фокуса 1 остановилось в 2004 году. Его американский «брат» выпускался еще до 2007 года. Наступала эпоха Форд Фокус 2.
Похожие статьи:
ДмитрийУстановка ГБО на авто в Самаре по низким ценам ✔ Рассрочка
Фото установленного ГБО
После установки ГБО на автомобили мы делаем фотографии газового оборудования для Вас
Со всеми фотографиями установки газобаллонного оборудования на авто Вы можете ознакомиться в разделе Фото
Установка газобаллонного оборудования на автомобиль — оптимальный способ сократить расходы на бензин или дизтопливо почти на 40% и снизить вредное воздействие на окружающую среду. Особенно это актуально для автолюбителей, ежедневно преодолевающих не один десяток километров, владельцев коммерческого транспорта или тех, кого беспокоят вопросы сохранения природных ресурсов.
Переводят транспортное средство на газ и по другим причинам:
- Увеличение запаса хода автомобиля: штатная топливная система позволяет переключиться на бензин, когда газ в баке закончится.
- Продление срока эксплуатации двигателя: детали почти не испытывают детонации при воспламенении газа, внутри ДВС не остается сажи и копоти.
Затраты на установку ГБО окупятся примерно через год, если за месяц автомобиль проезжает не менее 1500 км.
Установка ГБО в Самаре
Важно не только выбрать надежное оборудование, но и найти лицензированных специалистов, прошедших обучение у производителей ГБО.
Сегодня на рынке появилось большое количество подделок, способных нанести вред вашему автомобилю. Чрезвычайно низкие цены на услугу — тоже повод усомниться в качестве работы и дальнейшей безопасной эксплуатации ТС.
Компания Profi-GAZ устанавливает итальянское газовое оборудование на автомобиль. Опытные мастера бесплатно проконсультируют по всем вопросам и выполнят монтаж ГБО 2, 3, 4 и 5 поколения с гарантией на 2 года вне зависимости от пробега авто.
Все элементы и комплекты газового оборудования на автомобиль, которые мы предлагаем, поставляются со складов фирм-изготовителей и имеют сертификаты. Выполняем в короткие сроки не только гарантийное обслуживание, но и постгарантийный ремонт. У нас всегда в наличии монтажные аксессуары и запчасти.
Переход на газ со скидкой
Еще не начав использовать новое оборудование на авто, вы уже можете сэкономить. У нас действуют различные акции как на монтажные работы, так и на техническое обслуживание.
Если вы не готовы оплатить полную стоимость ГБО, мы предлагаем кредит с сохранением возможности участия в акциях.
Также вы можете оформить беспроцентную рассрочку на 6 месяцев.
Выбрать и заказать ГБО
Установка газобаллонного оборудования на автомобиль занимает всего один день. Чуть больше времени потребуется для оформления ГБО в ГИБДД.
Отправьте нам сообщение в чат, позвоните или напишите. Наши специалисты окажут консультационную поддержку на каждом этапе: от выбора оборудования до заполнения заявления-декларации.
Записывайтесь на удобное для вас время и приезжайте!
Наше оборудование
Вы получите газовое оборудование от ведущих мировых производителей ГБО.
Lovato ГБО 4 ловато
Наши сертификаты
Поставить ГБО может любой. Но будет ли это безопасно?
Доверяйте установку газобаллонного оборудования на автомобиль только сертифицированным специалистам.
С полным списком сертификатов можно ознакомиться по ссылке или в разделе «Наши сертификаты».
Приезжайте на бесплатную оценку
Мы ждем Вас по адресу:
г. Самара, Кировский р-н, ул. Транзитная, д. 110
Или просто позвоните нам
Наши специалисты бесплатно ответят на все вопросы о установке газового оборудования на авто в Самаре
+7 (937) 989-09-80
+7 (937) 989-00-26
Ford Focus Sedan (1998) — фотографии, информация и характеристики
Ford Focus SedanFord Focus (первое поколение) — компактный автомобиль, который производился компанией Ford в Европе с 1998 по 2004 год и Ford в Северной Америке. с 1999 по 2007 год. Ford начал продажи Focus в Европе в июле 1998 года и в Северной Америке в течение 1999 года в качестве модели 2000 года.
В Европе и Южной Африке Focus заменил различные модели Ford Escort, продаваемые на этих рынках.В Азии и Австралии он заменил Ford Laser.
Дизайн и проектирование
Во время разработки под кодовым названием CW170 и кратко известный некоторым подрядчикам Ford как Ford Fusion, оригинальный Focus получил свое окончательное название от концепт-кара Ghia, который был показан на Женевском автосалоне в 1991 году. Некоторые элементы дизайна были замечены еще раньше в прототипах, используемых Ford для демонстрации будущих функций безопасности, таких как задние фонари на уровне глаз.Как продолжение философии стиля Ford New Edge, впервые примененной в Ford Ka в 1996 г. и Ford Cougar в 1998 г., стиль Focus часто описывался как поляризующий. За стилем следил Джек Телнак, а над дизайном работали Клод Лобо и австралийский дизайнер Джон Даути.
Решение назвать новый автомобиль Ford Focus было принято в начале 1998 года, поскольку руководство Ford планировало сохранить табличку с названием «Escort» для своего нового поколения небольших семейных автомобилей. Проблема в последнюю минуту возникла в июле 1998 года, когда суд Кельна, отвечая на иск, возбужденный издателями Burda, приказал Ford избегать использования названия «Focus» для автомобилей немецкого рынка, поскольку это название уже было занято журналом Focus издателя.Однако этот спор об «одиннадцатом часе» был преодолен, и автомобиль был выпущен без другого названия «немецкий рынок».
1998 Ford Focus Sedan
Задняя подвеска
Инженеры Focus, включая Ричарда Парри-Джонса, разработали лучшую в своем классе компактную независимую многорычажную заднюю подвеску, продаваемую как подвеска Control Blade, сочетающую в себе упаковку. продольного рычага, с геометрией двухрычажной подвески. Система была разработана на основе той, что использовалась в универсале CDW27 Ford Mondeo, но с различными модификациями, чтобы упростить и удешевить сборку и, следовательно, экономически оправдать использование автомобиля массового потребления.
Там, где многие конкуренты в классе компактных автомобилей или небольших семейных автомобилей (европейские) использовали менее дорогую подвеску с независимой поворотной балкой, Control Blade предлагал улучшенные эластокинематические характеристики, т.е. из отношения автомобиля, и впитывающая и тихая езда по неровностям.
В отличие от обычной многорычажной подвески, Control Blade имеет широкий, простой, одинаковой по толщине продольный рычаг из штампованной стали с держателем ступицы, который заменяет два продольных установочных стержня, устраняет дорогостоящий литой кулак и предлагает такой же уровень корпуса. управляемость — с более низким центром тяжести, меньшим дорожным шумом и более низкой производственной стоимостью.Длинный задний боковой рычаг управляет носком, пара более коротких передних боковых рычагов, расположенных вертикально друг над другом, регулирует развал, а Control Blade реагирует на тормозные и тяговые нагрузки.
При тестировании подвески в 2000 году писатель Motor Trend Джек Киблер отметил: «Средняя скорость Focus в 62,6 мили в час в нашем слаломе делает его быстрее на конусах, чем Jaguar XJ8L за 62 000 долларов и Bentley Continental за 300 000 долларов. хода колес, чтобы проглотить более крупные предметы и полнокадровую изоляцию большого автомобиля при обнаружении компенсаторов и небольших дорожных дефектов.»
После введения в 1998 году подвески Control Blade и популяризации Focus, другие производители (например, Volkswagen с Golf V) начали предлагать задние подвески с многорычажной конструкцией в компактном классе или классе небольших семейных автомобилей (европейский).
Производство
Исторически Escort производили заводы в Саарлуисе, Валенсии и Хейлвуде, однако Focus производился только в Саарлуисе и Валенсии, поскольку Хейлвуд должен был перейти на производство Jaguar X-Type.Однако последнее поколение Escort оставалось в производстве в Хейлвуде до 2000 года в качестве бюджетной альтернативы Focus, а версии фургона продолжались до 2002 года, пока его не заменил Ford Transit Connect на базе Focus.
Focus также производился в Санта-Роза, Филиппины; Генерал Пачеко, Аргентина; Город Чунгли, Тайвань и Всеволожск, Россия.
Южная Америка
Mark 1 Focus производился до 2008 года в General Pacheco, Аргентина, для рынка Южной Америки.Последний из Mark 1 Focus, произведенный в Аргентине (версия 2008 г.), был оснащен либо 1,6-литровым двигателем Zetec Rocam Flex, либо 2,0-литровым двигателем Duratec HE, либо 1,8-литровым дизельным двигателем Duratorq. Сборка Mark 2 Focus началась в 2008 году с модели 2009 года.
Однако в Бразилии Ford do Brasil предлагал это до 2009 года в версиях хэтчбека или седана 1.6 (Flex Fuel — 105cv бензин / 112cv этанол) GL или GLX.
Безопасность
Ford Focus Mk 1 получил 4 из 5 звезд за безопасность пассажиров и 2 из 4 звезд за безопасность пешеходов в тестах EuroNCAP (69% спереди, 83% сбоку, 28% пешеходов).В Австралии Ford Focus 2002–2005 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий «среднюю» защиту пассажиров в случае аварии.
Двигатели
Доступны бензиновые двигатели: хорошо зарекомендовавшие себя двигатели Zetec-R объемом 1,8 л и 2,0 л от Ford Mondeo и версии 1,4 л и 1,6 л агрегатов Zetec-S / SE. Ford Puma. В моделях производительности ST170 и RS использовались модифицированные версии 2,0-литрового Zetec-R. Первоначально единственным доступным дизельным двигателем был Endura TDDI (развитие старого двигателя Deutz, который Ford использовал с 1980-х годов).В 2002 году он был заменен на Duratorq TDCI.
Типы кузова
- 5-дверный хэтчбек
- 4-дверный седан (в основном вся Европа)
- 3-дверный хэтчбек (недоступен в Японии и Новой Зеландии)
- 5-дверный универсал (доступен только на севере) Америка, Европа и Япония)
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.
Почему Ford Focus — герой 90-х на каждый день
Источник: автомобили.uk.msn.com Ford произвел около автомобилей, изменивших правила игры, в течение 90-х годов. В 1993 году Mondeo полностью превзошел своих соперников-репмобилей. Mk4 Fiesta 95-го года была великолепна. Ka был по-настоящему взрослым городским автомобилем, а Puma просто великолепна в управлении (я знаю, у меня была такая). Но во всем Ford также продавал Escort. Mk5 Escort был совершенно безнадежным, когда он был запущен в 1990 году и был абсолютно запланирован дорожными испытателями. Пара крупных обновлений значительно улучшила его, но он все еще оставался лишь серединой семейства автомобилей.Несмотря на массовые продажи Scort, по мере приближения Миллениума требовалась новая машина. Особенно, когда появились довольно хорошая новая Astra и блестящий новый Golf. Замена «Эскорта» должна была быть хорошей. Но никто не ожидал, что насколько хорош на самом деле. Focus RS изменил правила игры (а также зверек с крутящим моментом). Источник: revivalsportscars.com Когда он был запущен в 1998 году, Focus произвел революцию в сегменте семейных автомобилей .Он невероятно хорошо справлялся с основными вещами. Длинная колесная база высвободила лучшее в своем классе пространство (задняя часть ощущалась больше, чем у Mondeo). Он был хорошо оборудован, безопасен, надежен и стоит очень недорого. Стиль «New Edge», состоящий из треугольников и трапеций, был противоречивым, хотя вскоре он начал сливаться с фоном. Но именно управляемость Focus была настоящим откровением . Источник: talkford.com Ключом к управляемости Focus была его первоклассная независимая задняя подвеска Control Blade.Это придало шасси точность, которую обычно можно ожидать от спорткара высокого класса. Рулевое управление было фантастически точным, а поездка — невероятно гибкой. Все это в сумме привело к автомобилю, который приносил удовольствия от вождения, как на дороге, так и на трассе. Позвольте мне немного оживить все это. На самом деле у меня какое-то время был Mk1 Focus. До этого у меня был Peugeot 306, предыдущий эталон управляемости в своем классе. Маленький Мопс был эпическим развлечением с очень активным сервером. Но всякий раз, когда я чувствовал, что он присоединяется, это было похоже на то, как будто кто-то толкает меня и угрожающе шепчет: «Я собираюсь убить тебя.«Что он в конечном итоге попытался сделать, когда бросил меня в канаву. (Хорошо, частично это была моя вина). Focus был столь же активен, но он чувствовал себя как направляющая рука, пытающаяся направить меня по дороге еще быстрее . Источник: greenfuel.org.uk Это было похоже на швейцарский армейский нож. Все, что вам нужно от автомобиля, у Focus есть. Семейный хакер, грузовик с пробоотборником продавца, бластер для бездорожья, полицейская машина, такси, претендент на WRC — Focus мог все это сделать. Это все еще чертовски хорошая покупка сегодня — вы можете получить приличную за большую сумму.Focus первого поколения имел огромный успех для Ford, продавшись в огромных количествах по всему миру. В Великобритании это был самый продаваемый автомобиль с 1999 по 2004 год и был признан автомобилем 1998 года. Но гораздо важнее то, что он поднял планку до беспрецедентных высоты в секторе, который в лучшем случае был чертовски скучным. Стандарт сейчас невероятно высок. Mondeo и Fiesta показали, что Ford может создавать фантастические автомобили для повседневного использования. Focus показал, что они могут построить отличный .Возможно, это высшая точка в новейшей истории Ford. Кларксон любил Focus … … Который стал автомобилем года Top Gear 1998 года (только после того, как на нем ездил Тифф) Технические характеристики: Focus 1.6 Построен: 1998-2004 гг. Двигатель: 1596 куб. См, 4-цилиндровый, 16-клапанный Мощность: 100 л.с. Крутящий момент: 107 фунтов / фут 0-62 миль / ч: 10.9 секунд Максимальная скорость: 115 миль / ч Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП Вес: 1150кгFord Focus ST через поколения
Новый Ford Focus ST вот-вот приземлится в австралийских автосалонах, так что сейчас самое подходящее время, чтобы оглянуться на историю горячего люка Blue Oval — и фургоны, которые мы здесь никогда не видели.
Ознакомьтесь с нашим обзором Focus ST
Первое поколение (2002-2004)
Двигатель: 2.0-литровый атмосферный четырехцилиндровый с 127 кВт и 196 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 7,9 секунды
Focus первого поколения отправил Escort на свалку истории. Вместо унылого стиля уходящего автомобиля Focus получил ультрасовременный стиль New Edge и платформу, наделенную лучшей в своем классе управляемостью.
Согласно европейской номенклатуре того времени, первый Focus ST получил название ST170, так как у него было 170 л.с. или 127 кВт.
Выпускался как трех- или пятидверный хэтчбек, так и пятидверный универсал. По закону я как автомобильный обозреватель обязан сказать, что жаль, что универсал продавался только в евро.
В Австралии продавался только трехдверный ST170 по цене от до 37000 долларов .
Приведенный в действие 2,0-литровым двигателем от Cosworth, ST170 едва ли можно было бы назвать теплым хэтчбеком в наши дни.
Особенности включают 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/45, заниженную подвеску, спойлеры спереди и сзади, сиденья Recaro и перенастроенное рулевое управление.
В США ST170 продавался как SVT, названный в честь команды Special Vehicle Team, которая готовила высокопроизводительные автомобили для рынка США.
Тем не менее, SVT был прекращен в 2004 году и был заменен моделью под торговой маркой ST.
К сожалению, ST довольствовался менее мощным 2,3-литровым двигателем мощностью 113 кВт и 209 Нм, который был соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Однако он был доступен с пакетом внешнего вида с увеличенным задним спойлером в раллийном стиле.
Второе поколение (2005-2010)
Двигатель: 2,5-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом, 166 кВт и 320 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 6,8 секунды
В европейской модели второго поколения Ford отказался от New Edge в пользу языка дизайна, который стремился быть более тевтонским, чем любой немецкий бренд.
К счастью, переход на смену поколений привел к значительному — извините — повышению производительности, а также к принятию неприукрашенного имени ST.В Австралии автомобиль был переименован в XR5, чтобы соответствовать шестицилиндровому Falcon XR6 и XR8 с двигателем V8.
Так как это было основано на платформе C1, которая была разработана совместно с Volvo и Mazda, второе поколение ST приводилось в движение пятицилиндровым двигателем Volvo с турбонаддувом, опьяняющее бормотание которого до сих пор остается одним из самых ярких автомобильных воспоминаний автора .
Он шипел, трещал и рванул до 166 кВт и 320 Нм, из-за чего Golf GTI пятого поколения казался немного слабоватым, как его 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал всего 147 кВт и 280 Нм.
В Австралии второй ST был доступен только в пятидверном исполнении по цене от $ 35 990 . Трехдверный автомобиль был доступен в Европе, но, к сожалению, не был универсалом.
В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые легкосплавные диски, шины 225/40 и активный контроль рыскания.
Третье поколение (2012-2018)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, 188 кВт и 366 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 6.5 секунд
После того, как в 2010 году связь с Volvo была разорвана, Ford решил самостоятельно выпускать двигатель.
В то время как автомобиль потерял часть слухового характера, четырехцилиндровый турбонаддув был мощнее и легче.
Форд тоже не остался незамеченным. Передняя часть, особенно на моделях до рестайлинга, выделялась более чистым стилем благодаря удаленной верхней решетке и большой решетчатой решетке, расположенной дальше по передней панели.
Помимо заниженной подвески, ST был оснащен 18-дюймовыми колесами, обтянутыми резиной 235/40, и сиденьями Recaro.
Как всегда, европейское меню ST было немного более полным: в нем можно было выбрать удобный для налогов и кошельков 2,0-литровый дизель мощностью 138 кВт и 400 Нм, а также вариант с универсалом.
Цены в Австралии начинались от 38 990 $ .
Четвертое поколение (2019-настоящее время)
Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом 206 кВт и 420 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая
0-100 км / ч: 5.7 секунд
Перенесемся в настоящее: новый Focus ST скоро появится в Австралии.
В отличие от предыдущих версий, новый Focus ST будет доступен с автоматической коробкой передач. По иронии судьбы, автомат ST появляется как раз в то время, когда Focus превратился из мирового автомобиля в автомобиль, ориентированный в основном на Европу.
Новый Focus ST оснащен 19-дюймовыми колесами, шинами Michelin Pilot Sport, электронным дифференциалом повышенного трения и адаптивной подвеской.
Европейцы снова могут выбирать между пятидверным хэтчбеком и универсалом. На континенте также есть 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 кВт и 400 Нм.
Для австралийцев это бензобак или трасса. Двигатель нового ST тесно связан с двигателем, используемым в Mustang EcoBoost и Focus RS предыдущего поколения.
В то время как более ранние модели ST должны были играть вторую скрипку перед Focus RS, новый автомобиль будет занимать первое место по производительности Focus, и в прошлом месяце Ford подтвердил, что не будет разрабатывать модель RS для этого поколения.
За это можно поблагодарить европейские нормы выбросов CO2 и мировую экономику. У нас также есть удобная ретроспектива RS, если вы хотите с нами скорбеть.
Говоря о RS, у нового ST гораздо больше шума, чем у RS первого поколения и его 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 158 кВт и 310 Нм. Это также недалеко от модели второго поколения с мощностью 224 кВт и 440 Нм.
8 620 Подержанный Ford Focus на продажу
Какими бы универсальными ни были полноприводные кроссоверы, некоторым покупателям автомобилей просто нужен небольшой, эффективный автомобиль, который будет служить надежным ежедневным пассажиром без лишних затрат.Для модельных годов с 2000 по 2018 Ford Focus был одним из вариантов, которые могли рассмотреть люди.
Представленный как преемник Ford Escort, переднеприводный (FWD), пятиместный Focus дебютировал в трех вариантах кузова — седан, хэтчбек и универсал — с энергосберегающим 4-цилиндровым двигателем. С годами автомобиль был улучшен, добавлены новые функции, обновлен стиль и все более впечатляющие характеристики.
К сожалению, Focus стал жертвой плана Ford по перераспределению ресурсов с автомобилей на кроссоверы в 2018 году.Наряду с Taurus, Fusion и Fiesta, Focus был убран из модельного ряда Ford в США, хотя он продолжает жить на других рынках.
Последним Focus, испытанным CarGurus на дорогах, стал Focus RS 2017 года. Наш рецензент признал, что автомобиль является экономически выгодным с некоторыми эргономическими ограничениями, и дал ему общую оценку 7,7 из 10. CarGurus также протестировал более распространенные версии Focus для моделей 2014–2016 годов, присудив этим автомобилям общие оценки 7,7, 6,3 и 7,3 соответственно.
Плюсы : управляемость (последнее поколение), различные варианты кузова и уровни отделки салона, экономия топлива, рабочие модели
Минусы : тесный интерьер, расположение органов управления и приборов, сложная информационно-развлекательная система, проблемы с трансмиссией
Поколения моделей
2012-2018 Ford Focus: 2-е поколение
В последний раз модернизированный для 2012 модельного года Ford Focus второго поколения был доступен в виде 4-дверного седана FWD или 5-дверного хэтчбека с отделкой S, SE, SEL и Titanium. уровни.Все образцы имели совершенно новое шасси с вектором крутящего момента, разработанное для улучшения управляемости, и новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. В зависимости от конфигурации, варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением. В изменениях 2012 года также появилась доступная функция помощи при парковке, улучшенные материалы интерьера, опция Super Fuel Economy (SFE), которая обещала до 39 миль на галлон, и обновленная информационно-развлекательная система Sync с MyFord Touch, которая в значительной степени полагалась на сенсорный экран и голосовые команды.Также дебютировала модель Focus Electric, предлагавшаяся на ограниченных рынках и с запасом хода около 75 миль.
Focus встретил 2013 модельный год более широкой 5-ступенчатой механической коробкой передач. Что еще более важно, Ford выпустил хэтчбек Focus ST со спортивно настроенной подвеской, 6-ступенчатой механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы. Незначительные изменения последовали в 2014 году, но 2015 принес мягкое обновление с пересмотренным внешним видом, подчеркнутым передней частью, более напоминающей седан Fusion.Под капотом был доступен новый 1,3-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 лошадиные силы в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
В 2016 году Ford Focus получил обновленную информационно-развлекательную систему, и покупатели могли соединить 3-цилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач. На противоположном конце спектра находился совершенно новый, вдохновленный ралли Ford Focus RS 2016 года со стандартной системой полного привода и 350-сильным 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем EcoBoost. Единственным выбором трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач.CarGurus протестировал Focus 2016 года и рекомендовал хэтчбек SE как лучшую конфигурацию, но при этом отметил, что конкурирующая Hyundai Elantra обеспечивает покупателям более высокую общую стоимость.
За последние 2 года доступности в США Focus претерпел лишь незначительные обновления. Ford прекратил выпуск Focus после 2018 года.
Хотя у этого поколения Focus было много сильных сторон, следует отметить две существенные механические проблемы. У некоторых моделей Focus RS, например, вышли из строя прокладки головки блока цилиндров.Компания Ford покрывала любой связанный с этим ремонт по гарантии. Более распространенными были жалобы на АКПП, особенно для 2012-2016 модельных годов. У водителей были проблемы от нерегулярных смен до полного отказа трансмиссии, что привело к подаче коллективного иска. Компания Ford предоставила расширенную гарантию и внесла улучшения в последующие годы, но многие владельцы Focus остались только с неисправной трансмиссией.
2000-2011 Ford Focus: 1-е поколение
Ford Focus с 5 пассажирами впервые был представлен в Европе, но получил свое признание.S. дебютировал в 2000 модельном году в кузовах седан, универсал и 3-дверный хэтчбек. Уровни отделки салона включали LX, SE, ZTS и ZX3 (хэтчбек) с выбором двигателя: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 или 130 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. EPA предположило, что водители увидят на шоссе до 32 миль на галлон. Противобуксовочная система была добавлена в 2001 году.
Пятидверный хэтчбек ZX5 пополнил модельный ряд Focus в 2002 году вместе с новой версией универсала ZTW. И, к радости энтузиастов, команда Ford Special Vehicle Team (SVT) применила свою магию производительности к 3-дверному хэтчбеку, настроив 2.0-литровый двигатель обеспечивает передачу 170 лошадиных сил на передние колеса благодаря 6-ступенчатой механической коробке передач.
В 2003 году появился 5-дверный хэтчбек SVT, а в 2004 году последовал 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил.
В ознаменование 5-летнего юбилея модели Ford Focus 2005 года прибыл с измененным дизайном передней части и новым базовым 2,0-литровым двигателем мощностью 136 лошадиных сил. Уровни отделки салона включали S, SE, STS и новый спортивный седан Focus ST с 151-сильным 2,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач.Focus мало изменился за 2006 и 2007 модельные годы.
К 2008 году Focus был немного длинноват и готов к небольшой косметической операции, поэтому Ford ответил более заметными изменениями стиля и представлением 2-дверного купе. 4-дверный седан продолжал предлагаться, но универсал и хэтчбеки исчезли, как и модели SVT и ST. То, что осталось, было довольно мягким Ford Focus мощностью 132 или 140 лошадиных сил (в зависимости от выбора трансмиссии) и оценкой EPA на шоссе 35 миль на галлон.Купе претерпело еще несколько изменений в 2009 году и было снято с производства после 2010 года. Седан Focus был перенесен на рынок в 2011 году, что ознаменовало конец модели первого поколения.
Покупатели также обращают внимание на
Ford ежегодно продавал более 150 000 моделей Focus с дилерских площадок, а годовые продажи превышали 300 000 единиц более одного раза. Даже в 2018 году, когда производство Focus в США прекращалось, было продано более 100000 моделей Focus. Для сравнения, в том году Honda продала более 300 000 автомобилей Civic.
Конкуренты Focus немного изменились за его 18-летний пробег: Chevrolet Cruze и Dodge Dart постигла та же участь, что и Focus. Тем не менее, несколько автопроизводителей продолжают удовлетворять потребности покупателей небольших автомобилей, предлагая недавно обновленные или переработанные образцы Toyota Corolla, Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Mazda3, Hyundai Elantra, Kia Forte и Subaru Impreza.
подержанных автомобилей Ford Focus на продажу: 10847 автомобилей от 9000 $ 495
На что обращать внимание при покупке подержанного Ford Focus?
Ford Focus compact был представлен в 2000 году для продаж в Северной Америке и является одним из первых по-настоящему глобальных автомобилей Ford, представленных в Европе двумя годами ранее.Focus заменил Escort в качестве основной компактной модели компании. Ford Focus в настоящее время является самым продаваемым автомобильным шильдиком во всем мире. Он наиболее известен своей спортивной манерой поведения, широким выбором опций и доступностью. Focus первого поколения был представлен в 2000 году как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Последний появился в 2001 году. Это поколение Focus было оснащено четырехцилиндровым двигателем и имело более плотное шасси по сравнению с другими компактными автомобилями на рынке, что принесло автомобилю репутацию спортивного вождения и динамичных характеристик.Ford Focus второго поколения вышел на американский рынок в 2008 году. Производство моделей хэтчбек и универсал было прекращено, и были добавлены дополнительные элементы жесткости шасси и кузова для улучшения результатов краш-тестов и качества вождения. Силовой установкой по-прежнему оставался четырехцилиндровый двигатель, хотя были внесены некоторые улучшения для экономии топлива и мощности. Текущее поколение Focus — это третье поколение автомобиля, представленного во всем мире в 2011 году. Это первый действительно унифицированный Ford Focus для глобальных продаж с небольшими различиями между европейской и американской версиями автомобиля.Модели хэтчбека были возвращены, а двигатели были заменены на варианты с турбонаддувом, что повысило спортивный авторитет этого маленького компакта. В этом поколении также были представлены электрическая версия и долгожданная модель Focus RS. На протяжении всей своей жизни Ford Focus пользовался репутацией спортивного управления, энергичной привлекательности и отличной маневренности. Это было подчеркнуто в соревнованиях по ралли и дрифту, в которых знаменитые гонщики, такие как Кен Блок, выиграли на Focus на международном уровне.Покупатели подержанных автомобилей, смотрящие на Focus, захотят знать, что у автомобилей 2013-2014 модельного года есть сообщения о проблеме с рывками подачи мощности, которая была диагностирована как проблема с подачей топлива или трансмиссией соответственно. Однако это происходит в рамках гарантии на автомобиль, поэтому затраты на ремонт минимальны. В остальном Focus имеет репутацию надежности выше среднего.
Тест-драйвFord Focus Обзоры
Форд Фокус
2016 В прошлом году мы провели дорожные испытания высокопроизводительного пятидверного хэтчбека Ford Focus ST 2015 с его агрессивными спойлерами, мощными тормозами и невероятно мощным 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы / 270 фунт-футов с турбонаддувом — все вместе создает совершенно особенный автомобиль. Тот, который может серьезно поставить под угрозу вашу лицензию, учитывая его выходную мощность и способность вывести любого внутреннего хулигана на мокрую извилистую дорогу. Честно говоря, мы думаем, что грядущий, более мощный Focus RS с мощностью 300 лошадиных сил может быть немного излишним, но если вы хотите получить легальный раллийный автомобиль, он может быть самым близким к тому, чтобы иметь его в своей жизни.Но Focus ST и RS — это высокопроизводительные модели halo, построенные из линейки пятидверных хэтчбеков и седанов, спроектированных и предназначенных для продажи по всему миру как экономичный и доступный транспорт для широких масс.И это Ford, и им удалось немного повеселиться от вождения с этим последним Focus 2016 года, благодаря его очень изысканному и тихому интерьеру, который также позволяет легко получить доступ к самому коммуникативному рулевому управлению и шасси в своем классе. Сделать это непросто.
Значит ли это, что на econo-Focus приятно ездить даже с самым маленьким и наименее мощным двигателем, который сейчас выпускает автопроизводитель? Это невозможно в автомобиле такого размера, когда мы все знаем, что самый маленький двигатель Ford, экономичный вундеркинд, стоит всего 1 балл.0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который раньше не использовался ни в чем более крупном, чем Fiesta, и единственный способ, которым вы могли заказать двигатель, был соединен с довольно нетехнологичной и прочной 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В то время как наш тестовый 1,0-литровый седан Ecoboost SE с турбонаддувом 2016 года поставлялся со стандартной механической коробкой передач, этот агрегат поставлялся с гладким и лучше подходящим шестиступенчатым ручным саморегулирующим устройством, которое сделало процесс вождения медленнее, чем обычно, настоящим удовольствием. . Серьезно, вы не можете получить больше удовольствия от любой машины, которая в значительной степени предназначена только для того, чтобы идти в ногу со скоростью движения, но редко выполняет какие-либо радикальные меры для обгона.
Мы полагаем, что это более вероятно в случае имеющейся шестиступенчатой автоматической коробки передач, но мощность, доступная от этого 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя мощностью 123 лошадиные силы / 125 фунт-футов крутящего момента, на скорости до 80 миль в час впечатляет. Однако, если вы хотите ехать быстрее, мы предлагаем вам найти место, где можно спуститься с горы. С попутным ветром.
Чтобы узнать больше, нажмите здесь.
2015 Форд Фокус
Даже будучи покрытым жгучей желтой краской, горячий хэтчбек Ford Focus ST 2015 всегда демонстрирует визуальный трюк: он выглядит очень круто благодаря всем своим огромным спойлерам кузова и огромным сплавам, которые кричат любому, кто находится в пределах слышимости, что «Я Я НЕ ОБЫЧНЫЙ Фокус! » Затем вы открываете дверь, и ваш взгляд привлекает огромные, облегающие бедра спортивные сиденья Recaro, которые в нашем тестере имеют огромные желтые акценты, чтобы вы могли видеть их в темноте.Из космоса.Несмотря на то, что это было неправдой, когда ST был впервые запущен, некоторые могут назвать его просто «теплым хэтчбеком», поскольку скоро появится 300-сильный Focus RS с полным приводом, чтобы насытить рынок тем, что по сути является уличным легальный раллийный гоночный автомобиль. RS — это автомобиль, предназначенный для заядлых энтузиастов вождения, которые хотят кататься на нем каждые выходные на треке или грунтовых трассах и, надеюсь, ради своей страховки прошли некоторые курсы в гоночной школе.
Предстоящий Focus RS обладает мощностью более 300 лошадиных сил и оснащен усовершенствованной системой полного привода, необходимой для безопасного использования такой большой тяги вперед в небольшом семейном хэтчбеке.Без полноприводного привода непродолжительный Focus RS столкнул бы своих владельцев с ближайшего куста, если бы они посмели слишком сильно нажать на педаль газа.
Теперь вернемся к тому, о чем мы пришли сюда поговорить, а именно Ford Focus ST 2015 года, который, несмотря на его все еще несколько мысленный подход к стремительному бегу по ветреной дороге, явно является довольно разумным выбором для хот-хэтча. Теперь, не так разумно, как Volkswagen GTI, но в обмен на небольшую доработку и постоянное чувство посадки, Ford Focus ST набирает обороты, как сумасшедший из 2.0-литровый двигатель Ecoboost мощностью 252 лошадиных силы / 270 фунт-футов крутящего момента с турбонаддувом предлагается только с восхитительно гармоничной 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Так что по сравнению с GTI Ford Focus ST 2015 немного хулиган. Но разве это преимущество плохого парня, исходящее от ST, стало для нас утомительным или мы нашли это милым? Читайте дальше, чтобы узнать больше.
Чтобы узнать больше, нажмите здесь.
2013 Форд Фокус
Ford Focus 2013 — это компактный автомобиль с пятью пассажирами, доступный в вариантах кузова хэтчбек и седан, с хорошо отделанной и удобной кабиной, отзывчивым управлением, высокой топливной экономичностью, многочисленными доступными функциями комфорта, несколькими уровнями отделки салона, включая электрические и высокопроизводительные версии.Focus, полностью переработанный в 2012 году, возвращается в 2013 году без изменений, за исключением добавления Focus ST, совершенно новой модели.
Чтобы узнать больше, нажмите здесь.
Дебютировал новый Ford Focus; Вот что мы знаем | Новости
Наконец, Ford официально представил компактный автомобиль Focus четвертого поколения, который не может появиться слишком рано, чтобы заменить нынешнюю модель третьего поколения. Уходящий автомобиль был лидером сегмента во время своего дебюта — он получил награды Car and Driver 10Best Cars в 2012 и 2013 годах — но отошел на второй план, когда на сцену вышли новые конкуренты, такие как Honda Civic.
Одно предостережение относительно информации, содержащейся в этом отчете: Ford опубликовал информацию только о «глобальном» Focus. В конце концов, он действительно появится в Соединенных Штатах в конце 2019 года, вероятно, как модель 2020 года. Но пока неизвестно, будет ли линейка стилей кузова и уровня отделки салона американской версии соответствовать автомобилям, изображенным и обсуждаемым в первоначальных материалах для прессы. Тем не менее, большая часть того, что здесь написано, должно быть справедливо и для America’s Focus.
Без измерений, но без загромождений
Ford описывает Focus как совершенно новый автомобиль, построенный с использованием «глобально распространенных, но гибких архитектур и модулей», которые, по словам автопроизводителя, помогут каждому региону создать визуально дифференцированные варианты Focus.В план входят спортивные модели ST-Line, авантюрные модели Active и роскошные Vignale, а также Titanium. (Как и в случае с автомобилем третьего поколения, из этих версий Америка, скорее всего, получит только Titanium.) Китай и Европа первыми получат новый Focus. Состав различных моделей не обсуждался, но мы знаем, что внешние размеры существенно не изменились. Тем не менее, конкретные измерения должны быть отложены, как и любые подробности о силовых агрегатах.
На различные мировые рынки по-прежнему будут поступать четырехдверные хэтчбеки, четырехдверные седаны и универсалы.Первые два были в меню Focus в США в прошлый раз, а вот универсал — нет; ожидайте, что так будет снова. Это досадно, потому что, как и прежде, универсал выглядит особенно привлекательно, а длиннокрылый стиль лучше всего сочетается с новым красивым стилем Focus. Каждая модель отличается уникальным дизайном интерьера и экстерьера, а модели Active и ST-Line будут иметь дневные ходовые огни, напоминающие световые подписи Volvo Thor’s Hammer. Модели Vignale и Titanium имеют более элегантный, менее агрессивный вид.У каждого есть своя вставка для шестиугольной решетки радиатора, в то время как модель Active, кажется, добавляет небольшой подъем подвески и немного светлой облицовки, чтобы лучше противостоять угрожающему Subaru Crosstrek.
Внутри он выглядит чистым и лаконичным, а в переднем отделении доминирует высокий 8,0-дюймовый сенсорный экран, вырастающий из центра приборной панели. Ford рекламирует значительное сокращение количества кнопок и переключателей благодаря новому сенсорному интерфейсу, а новый Focus имеет более тонкую центральную консоль с мягкими подколенными опорами.Каждый из четырех представленных на данный момент уровней отделки салона отличается уникальной тканью сидений, некоторые из которых имеют контрастную прострочку. Ford утверждает, что более длинная колесная база и переработанный салон дали на 2,8 дюйма больше места для ног на задних сиденьях и на 2,6 дюйма больше места для плеч сзади. Между тем, по словам Форда, модели универсалов могут вместить до 58 кубических футов материала, а теперь предлагают многопозиционный грузовой пол и функцию движения толчком для доступной двери багажного отделения с электроприводом. Focus также получит поворотный переключатель для моделей с автоматической коробкой передач и нового климат-контроля.
(в основном) из Китая, с технологией
Примечательно, что новый Focus оснащен полностью новыми компонентами шасси и подвески, и, как говорят, автомобиль предлагает на 20 процентов большую жесткость на кручение. Во всем мире будут предлагаться три бензиновых двигателя EcoBoost (так на Ford говорят о турбонаддуве) объемом от 1,0 до 1,5 литров плюс один 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue, а о вариантах трансмиссии в Северной Америке будет объявлено позже. Будет доступна новая дополнительная восьмиступенчатая обычная автоматическая коробка передач, но пока нет информации о других коробках передач.Все модели Focus будут поставляться с режимами вождения Normal, Sport и Eco для изменения калибровки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, что также повлияет на адаптивный круиз-контроль на моделях, оснащенных этой технологией.
Адаптивный круиз — одна из технологий, включенных в пакет Ford Co-Pilot360, который также включает центрирование полосы движения и распознавание знаков ограничения скорости, адаптивное переднее освещение с прогнозируемым освещением кривой на основе камеры, активную систему помощи при парковке, которая теперь включает выбор передачи для полностью автоматизированной парковки. маневры и помощь в маневрировании.Focus следующего поколения будет оснащен стандартным FordPass Connect, который может обеспечить Wi-Fi до 10 устройств. Система FordPass Connect также включает приложение для смартфона, в котором есть локатор автомобиля, статус, блокировка / разблокировка дверей и дистанционный запуск. Новая подставка для беспроводной зарядки индуктивно заряжает совместимые мобильные устройства.
Новый Focus будет построен только на двух заводах — одном в Германии и одном в Китае — вместо сегодняшних восьми, и в настоящее время планируется производить большую часть U.Автомобили S. market из Китая. Однако независимо от того, где он построен, новый Focus выглядит многообещающе внутри и снаружи. Теперь нам нужно подождать, чтобы услышать, какие из новых технологий, функций и других преимуществ действительно попадут в наш фокус. Америка с каждым днем все больше разлюбляет автомобили — а внедорожники продолжают расти — мы не затаили дыхание, что США получат все. Но до тех пор, пока Ford обещает, что мы снова получим спортивные варианты ST и RS, мы, возможно, захотим немного ослабить их из-за некоторых упущений.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ford Focus RS Mk1 | Горячие люки
Home > Горячие люки> Ford Focus RS Mk1Введение
Ford Focus RS Mk1 появился в 2002 году — через два года после его появления. дразнили как концепцию машина.До его появления большинство людей ожидало и надеялось для, зверь с полным приводом, чтобы шагнуть в гигантские туфли, оставшиеся с отъезд Ford Escort Cosworth. Однако Форд решил, что Платформа FWD с дифференциалом «смещения крутящего момента» была бы достаточно хороша. Система была разработана для некоторой компенсации «крутящего момента». явление, возникающее в мощных переднеприводных автомобилях. Это сделал работают, но не идеально — все равно был заметен крутящий момент на руле при резком ускорении.Более поздние автомобили имели менее агрессивное рулевое управление по крутящему моменту. благодаря множеству мелких обновлений и настроек модель более за один год его производства. Эти обновления включали пересмотренный Карта ECU, которая улучшила плавность работы двигателя на холостом ходу и уменьшила расход топлива расход, более прочные подушки сиденья и два небольших резиновых кольца на тросе дроссельной заслонки, чтобы уменьшить вибрацию — ищите розовые, они новые детали.Quaife, производитель дифференциала Focus RS Mk1 также внесены некоторые полезные изменения в агрегат для последних 1000 автомобилей. Всего было выпущено чуть более 4500 экземпляров.
Технические характеристики
| Год (технических характеристик) | 2002-2003 |
| Двигатель | 2,0 л, 4-цилиндровый, с турбонаддувом |
| Трансмиссия | 5 МКПП FWD |
| Макс.скорость | 144 миль / ч |
| 0-60 миль / ч | 6.4 секунды |
| Мощность | 212 л.с. при 5500 об / мин |
| вес | 1278 кг / 2817 фунтов |
Трансмиссия
Двигателем Ford Focus RS Mk1 был 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. двигатель с коваными поршнями, шатунами и коленчатым валом, закаленный седла клапанов и выхлопная система из нержавеющей стали.В целом это крепкий маленький двигатель, но есть несколько областей, в которых нуждаются в обслуживании и регулярной проверке. Прежде всего камбельт необходимо заменить на 60 000 миль, а не на 100 000, как рекомендует Ford. В противном случае холостой шкив может расколоться, что приведет к разрыву ремня. — возможно, что приведет к плачевным последствиям. При смене камбельта Рекомендуется также заменить вспомогательный ремень и его холостую систему.
Однако самым слабым звеном в двигателе Focus RS Mk1 является охладитель заряда. насос. Чтобы сделать воздухозаборник короче и компактнее. чем было бы возможно с промежуточным охладителем воздух-воздух, двигатель оснащен охладителем заряда с водяным охлаждением. Отказ этой системы может позволить охлаждающей жидкости наддувочного охладителя до точки кипения — как вы понимаете это нехорошо. Поступающий воздух может быть настолько горячим, что может повредить двигатель. внутренние детали, в том числе плавление свечей зажигания — или даже поршней!
По характеристикам двигатель Focus RS первого поколения вполне адекватен.По нынешним меркам 212 лошадиных сил для топового хот-хэтча — это довольно низкий. Но в 2002 году этого было достаточно, чтобы сделать машину выгодной. — и он сохраняет эту славу по сей день. Сила Mk1 Производительность Ford Focus RS обусловлена впечатляющим максимальным крутящим моментом. цифра 229 фунт-футов при 3500 об / мин. Мощность была направлена на передние колеса благодаря прочной и надежной механической коробке передач и ограниченному скольжению Quaife дифференциал.Если двигатель сильно доработан, стандартная коробка передач известно, что в стандартной комплектации он с комфортом справляется с мощностью до 400 л.с.
Благодаря жесткой и мощной трансмиссии Focus RS Mk1 0-60 время миль в час составляет всего 6,4 секунды. Максимальная скорость 144 мили в час должна удовлетворять большинству водителей нужно ежедневно!
Подвеска, тормоза и колеса
Настройка подвески — дело относительно нестандартное, и только общие несколько компонентов со стандартным Ford Focus.Во-первых, RS имеет более широкая гусеница и более жесткие пружины и амортизаторы, чем у базового автомобиля. Более крупные ступичные подшипники и более прочные нижние рычаги также уникальны для машина.
Торможение обеспечивается четырехпоршневыми суппортами Brembo. Тормоза, в общем, несут большую часть злоупотреблений, которые они получат во время продолжительность жизни. Однако некоторые владельцы сообщили, что энергичный трек день может привести к деформации тормозных дисков.Популярное лекарство от этого — заменить стандартные диски на модернизированные блоки AP Racing.
Красиво выглядящие и просто оформленные 5-спицевые 18-дюймовые диски OZ Racing подходят для машина красивая. Они были специально разработаны для Focus RS.
Кузов
Ford Focus RS MK1 имеет относительно тонкий, но также заметный модернизированный кузов, который отличает его от более медленных собратьев. В двери, задняя дверь и капот — единственные панели кузова, общие с другими Модели Focus.К сожалению, это означает, что некоторые панели могут быть трудными к источнику после аварии. Спереди Focus RS Mk1 выглядит бизнес. На переднем бампере разбросано множество вентиляционные отверстия, воздухозаборники и фары, которые придают автомобилю целенаправленный вид. выглядят в совокупности со слегка расширенными колесными арками. Просмотрено Сзади Focus RS первого поколения немного менее примечателен. Есть симпатичный бампер с каким-то наполовину искусственным диффузором. встроенный в нижнюю часть небольшой спойлер на крыше и этот очень важный значок «RS».Автомобиль продавался только в одном цвете, к счастью, это было хорошо. Металлик «Императорский синий».
Интерьер
Интерьер Mk1 Ford Focus RS отличается рядом элементы отделки с синими акцентами, подходящие к лакокрасочному покрытию.