Фото больших машин: Фото авто — все фотографии автомобилей по маркам, фотографии машин по моделям

Содержание

Какая самая большая машина в мире (грузовая и легковая) + фото

Среди построенных человечеством автомобилей существуют такие, которые могут претендовать на звание одной из самых больших машин мира. Конечно, пальма первенства по размерам принадлежит карьерным самосвалам. Именно среди них идет битва за самую большую и грузоподъемную машину. Однако и в других категориях машин есть претенденты на титул самого большого авто.

1. Caterpillar 797B

Можете также прочитать:

Самые дорогие автомобили в мире

Сегодня самая большая машина в мире — это самосвал Caterpillar 797B. Его размеры впечатляют: длина махины — 14,85 м, ширина — 9,53 м, высота — 7,7м. Мощность силового агрегата — 3550 л.с., рабочий объем его 24 цилиндров — 117 л. Грузоподъемность карьерного гиганта — 345 т, а его полная масса — 623,7 т. Аппетиты Caterpillar 797B также заслуживают уважения — 784 л дизтоплива на сотню, поэтому неудивительно, что бак этой машины имеет объем 6,8 тыс. л. У махины механическая коробка передач, что очень редко встречается у грузовиков таких размеров. Несмотря на свои внушительные размеры разгоняться самосвал может до 68 км/ч. Автомобиль имеет окружность поворота в 40,5 м (диаметр).

Впечатляют и шины машины, которые должны выдерживать колоссальное давление. Масса каждой из них больше 5 т, а стоимость комплекта $50 тыс. Изготавливает их по спецзаказу корпорация Michelin. Стоимость самой же машины составляет €3,4 млн.

2. Liebherr T282B

Он обладает чуть меньшими размерами, если сравнивать с предыдущей моделью (длина 14,5 м, высота — 7,4 м, ширина — 8,8 м), однако грузовые машины Liebherr T282B имеют самые впечатляющие показатели по грузоподъемности — 360 т. При этом полная масса у автомобиля составляет всего 592 т, что на 30 т меньше, чем у Caterpillar 797B. Его 20-цилиндровый двигатель выдает 3650 л.с. и позволяет разгонять самосвал до 64,5 км/ч.

Это дизель-электрическая машина. Огромный 90 литровый двигатель обеспечивает работу электрогенератора, который в свою очередь питает два тяговых электромотора, вращающих задние колеса гиганта.

Стоимость грузовика около $4-5 млн.

У Liebherr T282B есть одна особенность, в отличие от множества других аналогичных по габаритам дизель-электрических машин он оснащен тяговой электрической системой переменного, а не постоянного тока. Это один из самых больших самосвалов, приводимых в движение электромоторами переменного тока.

3. БелАЗ 75601
Самые большие машины изготавливают не только в дальнем зарубежье, автомобилестроителям бывшего СССР тоже есть чем похвастаться. БелАЗ-75601, сконструированный на базе БелАЗ-75600, имеет такую же грузоподъемность как и Liebherr T282B — 360 т. У него мощнейший дизель в 3750 л.с., обеспечивающий в совокупности с тяговым электрогенератором Kato и трансмиссией переменного тока с тяговыми электродвигателями от Siemens движение гигантского авто. Габариты белорусского гиганта следующие:

  • длина — 14,9 м;
  • ширина — 9,25 м;
  • высота — 7,22 м.

Его полная масса немного меньше, чем у Caterpillar 797B и составляет 610 т. Эта махина может при необходимости набрать скорость равную 64 км/ч.

4. DAF SuperCityTrain

Среди рекордсменов есть не только промышленная грузовая техника. Пассажирский автобус DAF SuperCityTrain сегодня считается самым большим автобусом в мире. Какая же длина и вместимость позволили заполучить этот титул? Цифры впечатляют:

  • длина — 32,2 м;
  • вместимость пассажиров — 350 чел;
  • масса без пассажиров — 28 т.

5. Komatsu D575A-3SD

Среди дорожной автомобильной спецтехники особое место занимают бульдозеры. D575A-3SD на сегодня самый большой, тяжелый и мощный. Его длина — 11,7 м, ширина — 7,5 м, а высота — 4,9 м. Общая масса дорожного танка — 152,6 т. Мощность машины, получившей прозвище «Super Dozer» — 1167 л.с. Его громадный отвал создает удельное давление на грунт в 160 кПа/кв. дюйм. Масса отвала достигает 32,4 т, при длине в 7,4 м и ширине в 3,25 м. За один раз отвал может двинуть 69 кубометров грунта.

Второй инструмент самого большого бульдозера, задний рыхлитель, способен пахать землю на глубину до 2,06 м.

6. Скорая помощь Van Hool

Это самая большая легковая машина современности. Специальный автомобиль достигает длины в 18 метров. По сути дела, это не обычная машина, а настоящая больница на колесах. В ней кроме высокотехнологичного медицинского оборудования может разместиться до 44 человек (включая медицинский персонал).

7. Лимузин Джея Орберга

Это самый длинный в мире лимузин. Его длина составляет 30 метров. Для передвижения на нем установлено 13 пар колес, благодаря этому он может сгибаться в несколько раз и маневрировать совершая повороты. Длинная легковая машина имеет два водительских места, спереди и сзади. Как у электропоездов. У лимузина есть небольшой бассейн и вертолетная площадка.

8. Bugatti Type 41 «La Royale»

Среди обычных легковых автомобилей эта машина до сих пор считается самой большой. Ее длина составляет 6,7 м, а двигатель имеет объем 12,7 л. Для своего времени (1927 год) авто имело невероятную мощность — 300 л.с. Из-за своей цены массовым он не стал, а до наших дней дошло всего 6 машин, которые содержат частные коллекционеры. Колесная база итальянского гиганта — 4,3 м, что также считается рекордом среди серийно выпускаемых легковых автомобилей.

На машину устанавливалась механическая коробка передач, соединенная в единый блок с задним мостом. Колесные оси у Bugatti изготавливались кованные, а спицы из рояльной проволоки. Один из экземпляров этого авто считается и самым дорогим автомобилем. В 1990 году он был реализован на аукционе за $15 млн.

9. Maybach 62

Длина этого роскошного авто 6,16 м, что считается рекордом среди современных серийно выпускаемых седанов. Стоимость этой роскошной машины начинается от €430 тыс., а ее модификация Maybach Landaulet обойдется владельцу в €900 тыс. Кроме размеров этот гигант может гордиться высоким и даже эксклюзивным уровнем оснащения:

  • фирменный 4-зонный климат-контроль;
  • откидывающиеся полностью задние сидения;
  • автозатемнение стекол;
  • пневматическая подвеска;
  • hi-end система объемного звучания BOSE;
  • складные столики и т. п.

Среди опциональных систем авто можно выделить панорамную крышу, комплекс бронирования и защиты, систему коммуникации при закрытых окнах. Из-за падения продаж в 2013 году производство машин марки Maybach, поучивших второе рождение в 1997 году, было свернуто.

10. Самый большой трейлер

Настоящий дом на колесах был изготовлен для одного из шейхов ОЭА в 1990 году. Его длина — 20 м, а ширина — 12 м. Конструкцией трейлера предусмотрено 5 этажей, 4 гаража, 8 ванных комнат и спален, резервуар для воды в 24 тыс.л. Масса махины — 120 т.

Во все времена конструкторы не были лишены тщеславия, поэтому борьба за обладание звания «самый большой автомобиль» будет идти постоянно, пока существует человечество. Правда, массовым потребителем такие машины, как правило, не востребованы.

ТОП-10 самых больших легковых автомобилей (фото)

На вопрос о том какая самая большая машина в мире, можно ответить легко и однозначно — карьерный самосвал. Да и к внушительным габаритам грузовиков мы уже привыкли. Другое дело — если выбирать гигантов из класса легковых автомобилей, давайте посмотрим какие из них являются самими большими?

Bugatti Type 41 «La Royale».

Если уж начинать с самого начала, то первым следует упомянуть прародителя всех современных легковых гигантов. Да, Bugatti делали большие автомобили ещё до того, как это стало модно. Bugatti Type 41 «La Royale» имел кузов длиной 6,7 м и был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом в 12,7 л и мощностью в 300 л.с. Он мог развивать фантастическую по тем временам скорость — 200 км/ч! На сегодняшний день в мире сохранилось всего шесть экземпляров этого «королевского» автомобиля.

Bucciali TAV.

Пожалуй, единственный серьёзный конкурент Bugatti Type 41 «La Royale», выпущенный на несколько лет позже, в 1932 году, был немного меньше, но смотрелся по-прежнему очень внушительно. Кузов длиной 5,79 м, двигатель объёмом 4,8 литра, и в завершении композиции — роскошные, 36-дюймовые колёса.

Coggiola T-Rex.

Полноразмерный внедорожник на шасси GM HUMMER и дизайном от итальянского ателье Coggiola. Эта эксклюзивная модель выпускается на заказ с 2002 года. Технически автомобиль практически полная копия HUMMER h2 — стальная рама, независимая подвеска с большими ходами, полный привод с понижающей передачей, клиренс 400 мм. Двигатель 5,6 литровый турбодизель мощностью 195 л.с. такой же, как на армейском HUMMER, позволяет автомобилю разгоняться до 134 км/ч.

Commercial Extreme Truck.

Самый большой в мире пикап был выпущен американской компанией International под названием Commercial Extreme Truck. Его длина 6,55 метров, а высота при этом составляет 2,55 метра. К тому же, на нём установлены шасси снегоуборочной машины. В салоне автомобиля могут разместиться 4 пассажира, не считая водителя. Мощность двигателя составляет скромные 220 лошадиных сил.

Alton F650.

Это удлинённая модификация Ford F650, предлагаемая фирмой Alton Truck Company. Alton F650 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом в 7,2 л. и мощностью в 230 л.с. Автомобиль имеет семь дверей и весит около 12 тонн, в салоне есть места для размещения восьми человек.

Dunkel Industries Luxury 4×4.

Достойный конкурент Alton F650. Его длина составляет 9,7, ширина — 2,5, а высота — 3.6 м. Этот большой автомобиль — целый дом на колесах: в нем имеется мини-кухня, диван, дополнительное спальное место на «втором этаже», откидывающиеся скамейки и даже душ! Он выпущен в единственном экземпляре, и даже о мелкосерийном производстве этой модели речь не идёт.

Superbus.

Хотя, производителем это чудо инженерной мысли позиционируется как автобус, всё же внешне он больше походит на легковой автомобиль. Это 15-метровый гигант с 16-ю дверями и шестью колесами, при этом его ширина составляет 2,55 метра, а высота — 1,65 метра. Рассчитан Superbus на 23-х пассажиров, которым обеспечена максимально комфортная поездка, так как им предоставлены такие удобства как, климат-контроль, беспроводной интернет, телевизоры. Несмотря на свои объемы, автомобиль способен разгоняться до 250 км/ч.

American Dream.

Раз уж речь зашла о лимузинах, нельзя не упомянуть признанного рекордсмена в этой категории — автомобиль под названием «Американская мечта». У лимузина два мотора, есть вертолётная площадка, двенадцать осей, двадцать шесть колес. Для его разворота нужно огромное пространство, поэтому машина оснащена двумя водительскими салонами — впереди и сзади. Это позволяет осуществлять комфортную перевозку в обоих направлениях.

Chevrolet Kodiak.

Kodiak построен на базе грузовика среднего класса. Он доступен в задне- и полноприводной модификациях. Вообще в США, покупая подобный автомобиль, нельзя прийти в салон и сказать: а дайте мне вот такой пикап. Необходимо выбирать из нескольких вариантов рам, двигателей, трансмиссий, задних мостов, не говоря уже о деталях помельче. В результате практически каждая машина уникальна, что дополнительно греет сердца их владельцев. Под капотом у Kodiak дизельный двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, грузовые рессоры сменила пневмоподвеска. Кабина оснащена дорогой мультимедиа-системой с навигацией, несколькими телевизорами и сабвуферами. Отделка внутренних панелей «под карбон» выглядит странновато, но цена машины — от 70 тысяч долларов, — гонит все другие мысли прочь.

Ford Excursion.

По праву считается самым большим серийным внедорожником в мире. Автомобиль длиной 5,76, шириной 203 и высотой 197 см, весит 4320 кг. Он укомплектовывался двигателями объемом в 5,4, 6,0, 6,8 или 7,3 л. Выпускался Ford Excursion с 2000 по 2005 гг., а в Россию поставлялся в 2000—2003 гг. За это время в нашей стране официально было приобретено всего 120 его экземпляров.

Фотографии битых машин хотят выложить в базу – Авто – Коммерсантъ

Столичная мэрия планирует раскрыть фотографии автомобилей, поврежденных в ДТП. Информация будет стекаться в портал «Автокод» из баз данных ГИБДД и страховых компаний. Это позволит гражданам запрашивать по VIN-коду подробную историю автомобиля, который они хотят купить. Страховщики говорят, что пока не видят причин делиться с мэрией фотографиями, тем более что передача больших объемов данных требует ресурсов и времени.

О возможном развитии портала «Автокод» М24 рассказали в департаменте информационных технологий (ДИТ) Москвы. Напомним, что портал, запущенный в 2014 году, позволяет узнать по VIN-номеру и номеру свидетельства о регистрации историю автомобиля перед покупкой. В частности, можно получить данные о количестве собственников авто, пройденном техосмотре, ТТХ, возможных ограничениях и так далее. Можно также запросить информацию о зарегистрированных ДТП с участием машины.

Как рассказала “Ъ” пресс-секретарь ДИТ Елена Новикова, из баз данных ГИБДД и страховых компаний сейчас поступают лишь текстовые описания повреждений из протоколов инспекторов. В 2015 году, сообщает М24, в базу начнут поступать и фотографии поврежденных машин. «Сервис позволит потенциальным покупателям подержанной машины оценивать повреждения самостоятельно, а не только руководствуясь сухими формулировками из протокола о том, что поврежден “перед слева”, “зад справа” и так далее»,— заявил госпожа Новикова.

Как пояснили “Ъ” в ДИТ, источником фотографии будут служить базы данных страховщиков, ГИБДД и независимых оценщиков. По словам Елены Новиковой, переговоры с ними уже ведутся. «В частности, компания “Уралсиб” c нами активно сотрудничает, — рассказала она “Ъ”.— Не думаю, что с передачей данных возникнут какие-либо сложности».

Получить комментарий от ГИБДД и «Уралсиба» пока не удалось. «Причин для передачи данных в базу данных я пока не вижу,— заявил “Ъ” заместитель гендиректора “РЕСО-Гарантия” Игорь Иванов.— Действительно, мы делаем 10–15 снимков каждой машины, поврежденной в ДТП, с разных ракурсов. Это довольно большой объем данных, который мы прикрепляем к делу в электронном виде. Для обработки всей этой информации нужны люди, компьютеры, время. Я с трудом себе представляю, что страховые компании будут сбрасывать эти данные вместе с описаниями повреждений в московскую базу, поскольку это потребует существенной дополнительной работы».

«Работа с проектом будет интересна для нас в случае реализации возможности автоматического обмена данными, а не в ручном режиме, — заявил Ъ руководитель управления андеррайтинга компании ‘АльфаСтрахование’ Илья Григорьев. — Данные системы могут быть использованы при тарификации. И мы, и автомобилисты заинтересованы в предоставлении максимально справедливого тарифа, основанного на данных об авариях. Двусторонняя интеграция с ‘Автокодом’ позволит получать данные об истории вождения для новых клиентов».

Напомним, Москва давно пытается наладить сотрудничество со страховщиками. В частности, департамент транспорта столицы занимается развитием в городе европротокола (упрощенного порядка оформления ДТП без вызова инспекторов). Власти Москвы заинтересованы в популяризации европротокола, поскольку в столице из-за мелких аварий образуется больше всего пробок. В 2014 году мэрия уже объявила, что готова предоставить страховщикам данные с городских камер слежения, чтобы компании чаще оформляли аварии без инспекторов. Однако в Российском союзе автостраховщиков (РСА) еще год назад отнеслись скептически к этой идее. «Основная проблема в том, что на видео должны быть видны номера,— рассказывал в интервью “Ъ” экс-президент РСА Павел Бунин.— А городские камеры для этого не предназначены, они установлены для регулирования движения, то есть в большинстве случаев на записи видны объекты, но рассмотреть номер нельзя. Часть камер можно повернуть, некоторые позволяют приблизить изображение, но это необходимо делать непосредственно в момент аварии».

Иван Буранов



Автомобили хотят оснастить страховыми датчиками

Российский союз автостраховщиков (РСА) подготовил требования к приборам, которые будут автоматически передавать данные о мелких авариях страховым компаниям. Это упросит оформление ДТП без участия сотрудников ГИБДД, что, как следствие, приведет к уменьшению пробок. Главное, на чем настаивает РСА,— невозможность изменить или стереть фотографии, видеозаписи и GPS-координаты с приборов. Эксперты опасаются, что устройства эти будут слишком дорогими, поэтому пользоваться ими никто не будет. Читайте подробнее

Немецкие острова: Амрум — маленький остров больших просторов (фото) | Кадр дня | DW

Амрум • Этот северо-фризский остров находится около побережья немецкой федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн по соседству с Зюльтом и Фёром. Отпуск на Амруме (Amrum) ежегодно проводят около 145 тысяч человек. Первый отель на этом морском курорте был открыт в 1889 году.

Остров находится на территории национального парка Шлезвиг-Гольштейнские ватты — части Ваттового мелководья, включенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Амрум славится разнообразием своих ландшафтов. Здесь есть лес общей площадью 180 гектаров, а также 15-километровый песчаный пляж шириной до полутора километров. На острове имеется много разных архитектурных достопримечательностей — жилых домов, мельниц, маяков и храмов. Двенадцать из них находятся под охраной в качестве памятников архитектуры.

Визитная карточка острова Амрум
Регион: Северное море
Федеральная земля: Шлезвиг-Гольштейн
Площадь: 20 км²
Население: 2,3 тысячи человек
Количество мест в отелях и пансионах: около 6 тысяч
Туристический сайт: www.amrum.de

Смотрите также:
Самые любимые немецкие острова 

  • Самые любимые немецкие острова

    Немецкие острова

    В 2019 году редакция туристического сайта travelbook.de опубликовала рейтинг популярности немецких островов Балтийского и Северного морей, составленный на основе голосования, в котором приняло участие более ста тысяч читателей.

  • Самые любимые немецкие острова

    Рейтинг популярности — 2019

    Всего на этих двух морях Германии принадлежит почти восемьдесят островов. Многие из них — очень маленькие или необитаемые, некоторые закрыты для туризма — имеют статус птичьих заповедников. В свою очередь, в рейтинг travelbook.de вошли острова, на которые доступ туристам открыт. Первое место, набрав 7200 голосов, занял…

  • Самые любимые немецкие острова

    1.

    Остров Боркум (Borkum), Нижняя Саксония. На фотографии — маяк на южной стороне острова.

  • Самые любимые немецкие острова

    2.

    Остров Рюген (Rügen), Мекленбург — Передняя Померания. На фотографии — неожиданные гости пляжа на рюгенском курорте Бинц.

  • Самые любимые немецкие острова

    3.

    Остров Нордернай (Norderney), Нижняя Саксония. На фотографии — белощекие казарки и маяк на остове Нордернай.

  • Самые любимые немецкие острова

    4.

    Остров Зюльт (Sylt), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — Ваттовое мелководье между островами Зюльт и Фёр.

  • Самые любимые немецкие острова

    5.

    Остров Фемарн (Fehmarn), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — ночное небо над Фемарном во время звездопада.

  • Самые любимые немецкие острова

    6.

    Остров Амрум (Amrum), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — песчаные дюны на Амруме.

  • Самые любимые немецкие острова

    7.

    Остров Йюст (Juist), Нижняя Саксония. На фотографии — спасенные осиротевшие детеныши тюленей, выпущенные на свободу на острове Йюст.

  • Самые любимые немецкие острова

    8.

    Остров Фёр (Föhr), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — жительницы острова в традиционных одеждах.

  • Самые любимые немецкие острова

    9.

    Остров Лангеог (Langeoog), Нижняя Саксония. На фотографии — Лангеог с высоты птичьего полета.

  • Самые любимые немецкие острова

    10.

    Остров Узедом (Usedom), Мекленбург — Передняя Померания. На фотографии — морской причал на курорте Цинновиц.

  • Самые любимые немецкие острова

    11.

    Остров Гельголанд (Helgoland), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — домики около причалов на острове Гельголанд.

  • Самые любимые немецкие острова

    12.

    Остров Хиддензе (Hiddensee), Мекленбург — Передняя Померания. На фотографии — маяк на холме Дорнбуш.

  • Самые любимые немецкие острова

    13.

    Остров Бальтрум (Baltrum), Нижняя Саксония. На фотографии — чайки на восточной оконечности острова.

  • Самые любимые немецкие острова

    14.

    Остров Вангероге (Wangerooge), Нижняя Саксония. На фотографии — песчаный пляж на Вангероге.

  • Самые любимые немецкие острова

    15.

    Остров Шпикерог (Spiekeroog), Нижняя Саксония. На фотографии — музейная конная узкоколейка на острове Шпикерог.

  • Самые любимые немецкие острова

    16.

    Остров Пёль (Poel), Мекленбург — Передняя Померания. На фотографии — типичные здешние дома с тростниковыми крышами.

  • Самые любимые немецкие острова

    17.

    Остров Пелльворм (Pellworm), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — стадо овец около маяка на острове Пелльворм.

  • Самые любимые немецкие острова

    18.

    Остров Лангенес (Langeneß), Шлезвиг-Гольштейн. На фотографии — Лангенес во время шторма.

    Автор: Максим Нелюбин


______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?»

Фото самых огромных машин


Самые большие автомобили (33 фото)

Вот это монстры! :udiv:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Вы зашли на Загоны. ру как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии на Загонах. Зарегистрируйтесь!

Комментарии 59

zagony.ru

Самая большая машина в мире

В первых «Звёздных войнах» воображение зрителей будоражил Sandcrawler, огромный «дом», передвигающийся на множестве гигантских гусениц. Но мало кто знает, что когда создавался знаменитый фильм Лукаса, в Германии строили самодвижущийся «объект», намного превосходящий по размерам фантастический песчаный корабль.

Это чудовище построено германской компанией ThyssenKrupp Fordertechnik  в далёком 1978 году, но до сих пор остаётся самым большим экскаватором в мире, продолжающим работать на одном из угольных карьеров Германии. А значит мы его смело заносим в наш раздел САМЫХ САМЫХ !

Основным предназначением гигантского аппарата является снятие верхнего слоя земли, для открытия угольных пластов. Именно этим он и занимался сразу после постройки в карьере Hambach, который находиться на западе Германии. Помимо этого при необходимости он также в состоянии добывать сам уголь, однако основной его работой является именно снятие верхних слоев земли.

Кликабельно 5000 рх


Зовут его Bagger 288. Его вес составляет примерно 13,5 тысяч тонн, длина — 240 метров, высота — 96 метров (примерно как 35-этажный дом), а ширина — 46 метров.

Bagger — по-немецки — это экскаватор, в данном случае — роторный.

Один только ротор, которым этот монстр срезает угольный пласт, способен внушить трепет.

Кадр из фильма «Аватар» — на самом деле близок к реальности !


Высота ротора равняется восьми этажному зданию. В день гигантских экскаватор в состоянии перебрать 240 тысяч тонн земли или угля. При такой работе, в случае если он будет добывать уголь в месторождении Hambach, то он сможет его полностью выработать в течении 23 лет.

Ротор состоит из 18 ковшей по 6,6 кубометров каждый. Это колесо делает по 48 оборотов в минуту. За день он перелопачивает 240 тысяч кубометров породы, что примерно соответствует наполнению чаши футбольного стадиона на высоту 10-этажного дома.

Одним из самых любопытных моментов в конструкции является энергообеспечение гиганта. Какие двигатели могут стронуть его с места? Оказывается — и гусеницы, и ротор и прочие механизмы в действие приводит сонм электромоторов, общей мощностью в десятки мегаватт — как у небольшого города. Эту энергию экскаватор черпает из промышленной энергосети по длинному толстенному кабелю.

Ну а если машине нужно переехать на новый участок работ? Это целая занимательная история.

Пересечение федерального шоссе 55 во время знаменитого 22-километрового перехода 2001 года

Говорить о перемещении в пределах карьера неинтересно. В жизни этой машины был один случай, когда она своим ходом переехала на 22 километра — из одного угольного карьера в другой.

Прямо через поля, федеральные автотрассы, несколько мелких шоссе и речушек, линии электропередач и одну железнодорожную линию.

Это было в 2001 году, когда суперэкскаватор впервые сменил место работы — карьер Hambach на карьер Garzweiler.

Так вот. На борту Bagger 288 есть огромная катушка с силовым кабелем, длиной один километр. По мере движения его подключали к различным участкам промышленной электросети.

Нужно сказать, что благодаря 12 гусеницам шириной по 3,8 метра, давление монстра на грунт составляет 1,7 килограмма на квадратный сантиметр, так что колосс вполне мог идти по полям.

Но, что интересно, нужные участки заблаговременно засеяли травой. Чтобы почва во время дождей не перенасыщалась влагой и сохраняла несущую способность. А во многих местах ещё и насыпали песчаные «подушки».

Дороги и железнодорожную ветку засыпали песком и щебнем высотой в метр, при этом движение останавливали всего на полдня — так быстро насыпали и удаляли гравийные «подушки». Речушки также засыпали камнями.

Кабели ЛЭП, под которыми, конечно, не мог пройти такой гигант — демонтировали и сразу ставили назад, как только монстр проезжал мимо. На это время поставщики энергии направляли её к потребителям по альтернативным сетям.

В общем — справились за 3 недели. Это быстро, если учесть, что у Bagger 288 максимальная скорость составляет 10 метров в минуту.

Кстати, в тот знаменательный переход путешествие из карьера в карьер совершали сразу два роторных экскаватора, но собрат нашего героя был несколько меньше и более чем в полтора раза легче, так что его поступь не вызвала такого ажиотажа.

А вот перемещение Bagger 288 собирало днём и ночью сотни зевак.  К описанию машины нужно добавить, что одновременно на нём работает смена численностью в четыре человека. Всего смен три, так что колосс работает круглосуточно.

Это два экскаваторщика, сменяющих друг друга, координатор ленточных конвейеров, поставляющих уголь от ротора к месту погрузки, и глава отряда.

Чтобы во время многочасовой смены им не приходилось спускаться с небес (а как ещё назвать колосс высотой со скромный небоскрёб) на землю — прямо внутри экскаватора устроена кают-компания с туалетом и кухней, большим запасом воды.

Экскаваторщик сидит в маленькой кабинке, расположенной недалеко от ротора, прямо на гигантской «руке» сооружения. Он управляет машиной (как ротором, так и движением всего колосса) с помощью джойстиков, напоминающих компьютерные. Ему помогают системы навигации и видеонаблюдения.

Работа эта не так проста: нужно следить, чтобы ковши оптимально наполнялись, стенки разреза шли ровно и не обрушивались, чтобы ротор не повредился посторонними включениями (твёрдыми породами, которые встречаются в пластах) и так далее.

Пока один экскаваторщик «воюет с углём», второй не сидит без дела — он обходит машину по многочисленным лестницам и переходам, следит за состоянием механизмов, что-то подправляет и чистит.

Старший группы также не скучает — разрабатывает «стратегию битвы», а особенно интересно бывает, когда ему приходится спускаться вниз и «прокладывать путь» для монстра, перемещающегося с одного участка карьера на другой.

В общем, сработанная немцами машина, вызывает уважение. Это одно из тех сооружений, которые почтительно именуют «настоящая сталь Круппа». Помните пушки-сверхгиганты Первой и Второй Мировых войн? Видимо, пригодился тот опыт.

И сделана машина буквально на век — по прогнозу специалистов, если не будет непредвиденных обстоятельств, этот экскаватор проработает до своего сотого дня рождения.


Bagger 288 – это не только роторный экскаватор для добычи полезных ископаемых, но и дом. Чтобы спустится с рабочего места, которое находится практически на самой его верхушке, рабочему придется пройти немалый путь. Поэтому внутри гиганта соорудили небольшую квартирку для отдыха и утоления нужд трудящихся.

Экскаватору Bagger 288 требуется внешний источник электропитания в виде электростанции мощностью 16,5 МВт. Ежедневно машина способна откапывать яму размером с футбольное поле и глубиной 30 м. Передвигается Bagger 288 на трех гусеничных основаниях, причем каждая гусеница имеет ширину 3,8 м. Именно поэтому, несмотря на титанический вес машины, давление, которое она оказывает на квадратный сантиметр почвы, совсем невелико, что позволяет экскаватору ездить по открытой земле, гравию и даже травяному покрытию, не оставляя глубоких следов.

В самые огромные машины можно записать Bagger 293, построенного в 1995 году. Его вес составил 14200 тонн, габариты остались такими же, как у его предшественника.  Так что тут спорное первое место. Было увеличено количество ковшей до 20 штук объемом 15 кубов.

А что это там застряло !?

Ну где , где, вон в кружочке !

Главное, чтобы мы вот такого вот не дождались в ближайшее время

Вот тут можно посмотреть какие экскаваторы есть в карьере нашего города «Стойленском ГОКе»

[источники]

Источники

http://www.membrana.ru

http://unique-autos. ru

http://hontos.ru

А вот тут напомню вам про ГИГАНТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ и ГИГАНТСКИЕ  АВТОМОБИЛИ. А вот еще Самый большой самосвал в мире и Самый большой автомобильный кран в мире

masterok.livejournal.com

10 самых больших легковых автомобилей (10 фото)

На вопрос о том какая самая большая машина в мире, можно ответить легко и однозначно — карьерный самосвал. Да и к внушительным габаритам грузовиков мы уже привыкли. Другое дело — если выбирать гигантов из класса легковых автомобилей, давайте посмотрим какие из них являются самими большими?

Bugatti Type 41 «La Royale».

Если уж начинать с самого начала, то первым следует упомянуть прародителя всех современных легковых гигантов. Да, Bugatti делали большие автомобили ещё до того, как это стало модно. Bugatti Type 41 «La Royale» имел кузов длиной 6,7 м и был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом в 12,7 л и мощностью в 300 л.с. Он мог развивать фантастическую по тем временам скорость — 200 км/ч! На сегодняшний день в мире сохранилось всего шесть экземпляров этого «королевского» автомобиля.

Bucciali TAV.

Пожалуй, единственный серьёзный конкурент Bugatti Type 41 «La Royale», выпущенный на несколько лет позже, в 1932 году, был немного меньше, но смотрелся по-прежнему очень внушительно. Кузов длиной 5,79 м, двигатель объёмом 4,8 литра, и в завершении композиции — роскошные, 36-дюймовые колёса.

Coggiola T-Rex.

Полноразмерный внедорожник на шасси GM HUMMER и дизайном от итальянского ателье Coggiola. Эта эксклюзивная модель выпускается на заказ с 2002 года. Технически автомобиль практически полная копия HUMMER h3 — стальная рама, независимая подвеска с большими ходами, полный привод с понижающей передачей, клиренс 400 мм. Двигатель 5,6 литровый турбодизель мощностью 195 л.с. такой же, как на армейском HUMMER, позволяет автомобилю разгоняться до 134 км/ч.

Commercial Extreme Truck.

Самый большой в мире пикап был выпущен американской компанией International под названием Commercial Extreme Truck. Его длина 6,55 метров, а высота при этом составляет 2,55 метра. К тому же, на нём установлены шасси снегоуборочной машины. В салоне автомобиля могут разместиться 4 пассажира, не считая водителя. Мощность двигателя составляет скромные 220 лошадиных сил.

Alton F650.

Это удлинённая модификация Ford F650, предлагаемая фирмой Alton Truck Company. Alton F650 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом в 7,2 л. и мощностью в 230 л.с. Автомобиль имеет семь дверей и весит около 12 тонн, в салоне есть места для размещения восьми человек.

Dunkel Industries Luxury 4×4.

Достойный конкурент Alton F650. Его длина составляет 9,7, ширина — 2,5, а высота — 3.6 м. Этот большой автомобиль — целый дом на колесах: в нем имеется мини-кухня, диван, дополнительное спальное место на «втором этаже», откидывающиеся скамейки и даже душ! Он выпущен в единственном экземпляре, и даже о мелкосерийном производстве этой модели речь не идёт.

Superbus.

Хотя, производителем это чудо инженерной мысли позиционируется как автобус, всё же внешне он больше походит на легковой автомобиль. Это 15-метровый гигант с 16-ю дверями и шестью колесами, при этом его ширина составляет 2,55 метра, а высота — 1,65 метра. Рассчитан Superbus на 23-х пассажиров, которым обеспечена максимально комфортная поездка, так как им предоставлены такие удобства как, климат-контроль, беспроводной интернет, телевизоры. Несмотря на свои объемы, автомобиль способен разгоняться до 250 км/ч.

American Dream.

Раз уж речь зашла о лимузинах, нельзя не упомянуть признанного рекордсмена в этой категории — автомобиль под названием «Американская мечта». У лимузина два мотора, есть вертолётная площадка, двенадцать осей, двадцать шесть колес. Для его разворота нужно огромное пространство, поэтому машина оснащена двумя водительскими салонами — впереди и сзади. Это позволяет осуществлять комфортную перевозку в обоих направлениях.

Chevrolet Kodiak.

Kodiak построен на базе грузовика среднего класса. Он доступен в задне- и полноприводной модификациях. Вообще в США, покупая подобный автомобиль, нельзя прийти в салон и сказать: а дайте мне вот такой пикап. Необходимо выбирать из нескольких вариантов рам, двигателей, трансмиссий, задних мостов, не говоря уже о деталях помельче. В результате практически каждая машина уникальна, что дополнительно греет сердца их владельцев. Под капотом у Kodiak дизельный двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, грузовые рессоры сменила пневмоподвеска. Кабина оснащена дорогой мультимедиа-системой с навигацией, несколькими телевизорами и сабвуферами. Отделка внутренних панелей «под карбон» выглядит странновато, но цена машины — от 70 тысяч долларов, — гонит все другие мысли прочь.

Ford Excursion.

По праву считается самым большим серийным внедорожником в мире. Автомобиль длиной 5,76, шириной 203 и высотой 197 см, весит 4320 кг. Он укомплектовывался двигателями объемом в 5,4, 6,0, 6,8 или 7,3 л. Выпускался Ford Excursion с 2000 по 2005 гг., а в Россию поставлялся в 2000—2003 гг. За это время в нашей стране официально было приобретено всего 120 его экземпляров.

nlo-mir.ru

Самые большие автомобили в мире (9 фото)

zubrilov Автор:

Аноним


30 марта 2010 09:00 Прямо посреди пустыни в Абу-Даби возвышается автомобильный оазис, который целиком и полностью принадлежит одному человеку по имени Хамад Бин Хамдан
Аль Нахайян — брату пропавшего без вести шейха, еще одного любителя техники. Само собой он также сказочно богат, и, конечно, меняет машины как
перчатки, если подразумевать, что их нужно менять несколько раз в день…
Коллекция музея насчитывает сотни эксклюзивных авто, и среди них попадаются не только спорткары, которые шейхам уже и самим надоели, напротив –
более всего бросается в глаза эксклюзив другого порядка. Согласитесь, что рядом с гигантскими махинами, которым взрослый человек не доходит и до
половины колеса, какой-нибудь золотой Mercedes можно и не заметить. Не одними Aston Martin арабская земля славится!

Здесь же находится самый большой в мире дом на колесах, который особо отмечен в книге рекордов Гиннеса. Дом для путешествующих бродяг построен еще
1990 году. Его длина составляет 20 метров, весит он около 120 тонн, располагает семью комнатами, а для жарких условий восточных стран предусмотрено
еще несколько ванных комнат. Кроме того, даже в доме на колесах шейх умудрился разместить еще четыре гаража. Запас воды для такого домика – 24 000
литров.

Естественно, чтобы таскать такой дом, нужен подходящий тягач. И он был построен! Между колесами громадины легко проезжают пикапы. Махина является
увеличенной копией Dodge Power Wagon в масштабе 4:1, длина зверя – 15 метров, высота – 9, а если поставить его на супервесы, то они покажут отметку
в 50 тонн. Неизвестно какой мотор скрывается под капотом, но машина на ходу, хотя и передвигается исключительно на пониженной передаче. Салон машины
оборудован как жилое помещение, а если приглядеться к решетке радиатора, то за ней можно разглядеть два кондиционера.

А вот это автомобиль-глобус, радиус которого составляет 15 метров…

Defender-мост…

Авторский пост

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

fishki.net

Машины, которые больше квартир: самые огромные самосвалы в мире

Было бы ошибкой называть такие грузовики автомобилями. На них не распространяются дорожные законы хотя бы потому, что они не помещаются на автомобильных дорогах. Мощность, возведенная в квадрат! Грузоподъемность, возведенная в куб! Словом, сегодня у нас настоящая битва титанов. Кто больше?

Tractomas

Для разминки, чисто в качестве сравнения — чтобы, так сказать, сопоставить масштабы, мы вспомнили об автомобиле, который считался самым большим тягачом в мире. Он в наш ТОП-5 не вошел. Поистине могучий разрушитель асфальта!

Tractomas, если очень постараться и устроить ночную засаду (днем такие не ездят), можно увидеть на дорогах общего пользования. Монстр обитает в Южной Африке, где пробавляется доставкой негабаритных грузов.

Тягач разработан французской компанией Nicolas. Объем дизеля — 27,3 литра, мощность — 912 л.с., а вес транспортного средства составил 600 тонн. Согласитесь, крупный мальчик. Да и возможности впечатляют — при максимальной скорости в 16 км/ч Tractomas cпособен перевозить (буксировать) грузы весом до 900 тонн. Например, его можно встретить за перевозкой гигантских трансформаторов из морских портов к электростанциям.

Komatsu 960E

Ну а дальше идут уже чистые двухосные самосвалы — карьерные гиганты во плоти. Мощность двигателя 3,5 тыс. л.с., грузоподъемность 327 тонн, скорость до 64 км/ч. Это мы о заднеприводном жесткорамном «японце» с электромеханической трансмиссией.

Komatsu 960E с обычным автомобилем роднит не только тяговый ДВС, но и наличие в качестве передней подвески схемы Макферсона. Пожалуй, это самый большой Макферсон в мире. Шины 53.00/80 R63x6 шт.

Самосвал с задней разгрузкой Komatsu 960E трудится на добыче ископаемых в карьерах. Кстати, сертифицирован для использования в России. Может похвастать продвинутой системой диагностики неисправностей, которая дает возможность оператору контролировать работоспособность грузовика, не выходя из салона. Впрочем, вся техника столь исполинских масштабов щеголяет подобной системой самодиагностики.

БелАЗ 75603

Самосвал из Беларуси далеко не архаичный и беспомощный циклоп среди себе подобных, как кое-кто мог бы о нем подумать. БелАЗ под своим брендом собирает узлы и агрегаты самых продвинутых мировых брендов. Например, дизелем «шестьсоттретьему» служит 3550-сильный Сummins qsk-78. Электромеханическая трансмиссия от Siemens. Гидросистема — Bosch. И так во всем.

Грузоподъемность заднеприводного БелАЗа 75603 достигает 360 тонн, хотя емкость кузова сравнительно невелика — 163 м3.

Максимальная скорость — стандарт для этого класса техники — не более 65 км/ч. Однако таких «малышей» ценят не за нее, а за крутящий момент, который в нашем случае составляет 13 770 Нм при 1500 об/мин. А еще за высокую ремонтопригодность и надежность. С этим у БелАЗа, как говорят специалисты, порядок.

Ну и топливный бак на 6050 литров — как вишенка на торте. Такой объем позволяет работать без дозаправки на протяжении 16 часов.

В качестве дополнительного оборудования, помимо прочего, имеется автоматическая система оповещения о близости высоковольтной линии электропередачи. Полезная опция. И остается добавить, что в линейке БелАЗа имеются как менее могучие самосвалы, так и еще более матерые монстры.

Liebherr T 282B

Этого «малыша» почему-то считают «немцем», что отчасти правда, хотя фактически транснациональная группа Liebherr покрывает более 80 фирм по всему миру, а холдинговая компания группы — Liebherr-International AG — пригрелась в Швейцарии.

Самосвал благодаря происхождению пользовался неплохим спросом даже при расходе топлива 174 литра в час. Это, кстати, совсем немного. Его огромный дизель приводит электрогенератор, который питает два тяговых электромотора (по одному на каждую заднюю пару колес).

В любом случае Liebherr T 282B в 2008 году справедливо называли самым большим карьерным грузовиком в мире. Благородное происхождение при типичных, в сущности, характеристиках для всего класса: грузоподъемность 360 тонн; полная масса 593 тонны; «максималка» — те же 65 км/ч и 3650 «лошадок» выходная мощность 90-литрового двигателя. Кстати, вес такого дизельного «малыша» целых 10,5 тонны. Немного для 252-тонной машины.

Caterpillar 797F

Янки в чистом виде. Пятнадцатиметровый «американец» — самый большой Caterpillar в линейке. К тому же, на сегодня, пожалуй, это самый тяжелый грузовик в мире с трансмиссией на основе гидротрансформатора.

Карьерный труженик с двигателем мощностью 4000 л.с. (2983 кВт) и номинальной грузоподъемностью 400 тонн. Иначе такой мотор можно назвать так: 106-литровая 4000-сильная «двадцатка». Да, цилиндров — именно 20 штук, объем каждого 5,3 л (по сути, Hemi в каждом цилиндре). В конструкции использованы четыре турбокомпрессора, воздушный промежуточный охладитель и топливная система с общей магистралью и электронным управлением.

БелАЗ — 75710

Абсолютный чемпион мира. Рекордсмен. И просто дикая вещь! Самый исполинский грузовик в мире, самый мощный, продвинутый и технически изощренный. Самый, наконец, вместительный карьерный самосвал, готовый взять на себя массу породы с тем, чтобы составить вместе с ней общие 810 тонн полной массы.

22 января 2014 года модель 75710, паспортная грузоподъемность которой составляет 450 тонн, установила рекорд, зафиксированный Книгой рекордов Гиннесса, взяв на борт 503,5 тонны грунта. По сути, это почти десять железнодорожных грузовых вагонов породы!

Расход топлива двух 2332-сильных MTU Detroit Disel 16V4000 (2×65 л) впечатляет — в груженом состоянии более 470 литров дизтоплива в час. Однако при этом все равно себестоимость перевозки тонны породы остается в этом случае самой низкой в мире.

И вообще, любые цифры ТТХ этого БелАЗа выглядят впечатляюще. Трансмиссии как таковой здесь нет вообще. Два дизеля через пару генераторов питают энергией четыре электромотора (по мотор-редуктору на каждой из 4-х колесных пар), каждый из которых имеет мощность 1630 л.с. (1200 кВт). В машине единовременно залито 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости гидравлической системы. Масса без нагрузки — 360 тонн. Длина — 20,6, высота — 8,17, а ширина без малого 10 метров.

Эксплуатируются такие машины практически в круглосуточном режиме с перерывом на заправку и смену водителя. Срок их службы не превышает 5-6 лет, а пробег достигает 500 тыс. км.

То, что таким гигантам запрещено выезжать на дороги общего пользования, — понятно. Но российские власти недавно захотели закрыть МКАД для всех грузовиков вообще! Подробнее — в видео:
Во время загрузки произошла ошибка.
Читайте также:

auto.mail.ru

Самые большие машины в мире — Авто / Мото — Шняги.Нет

Наше время – это эпоха машин. Человек не обладает достаточной мускульной силой для того, чтобы перемещать тяжелые предметы, поднимать каменные глыбы, вынимать из земли тонны породы. Зато мы обладаем разумом и давным-давно стали использовать для тяжелых работ помощников или различные приспособления.

В давние времена это были разнообразные домашние животные и простейшие приспособления: рычаги, блоки, лебедки. Шло время, прогресс не стоял на месте. Беспокойный человеческий разум сумел «приручить» такие силы природы, как воду, пар и электричество. Люди научились создавать огромные механизмы, которые выполняют за нас самую сложную и опасную работу. Размеры некоторых из них, действительно, впечатляют. Мы подготовили для вас список, в который вошли самые большие машины в мире.

Горный комбайн Bagger 288

Наше время – это эпоха машин. Человек не обладает достаточной мускульной силой для того, чтобы перемещать тяжелые предметы, поднимать каменные глыбы, вынимать из земли тонны породы. Зато мы обладаем разумом и давным-давно стали использовать для тяжелых работ помощников или различные приспособления.

В давние времена это были разнообразные домашние животные и простейшие приспособления: рычаги, блоки, лебедки. Шло время, прогресс не стоял на месте. Беспокойный человеческий разум сумел «приручить» такие силы природы, как воду, пар и электричество. Люди научились создавать огромные механизмы, которые выполняют за нас самую сложную и опасную работу. Размеры некоторых из них, действительно, впечатляют. Мы подготовили для вас список, в который вошли самые большие машины в мире.

Карьерный самосвал Liebherr T282B

Чтобы вывозить грунт, который вынимают из земли горные машины подобного размера, необходим соответствующий самосвал. И он, конечно же, есть. Можно добавить, что все грузовые автомобили, которые используются на горных работах, отличаются огромными размерами.

Одним из самых больших считается самосвал Liebherr T282B. Его длина составляет 14,5 метра, высота – 7,4 метра, а ширина – 9 метров. Весит этот монстр 232 тонны, а перевести за один раз он способен 363 тонны груза. Мощность двигателя этого гиганта составляет 3650 лошадиных сил.

Поражают колеса этого автомобиля – они просто громадны. Стоит отметить, что колеса всегда в дефиците – их просто не успевают изготавливать.

Caterpillar 797В

Еще один гигантский самосвал, который используется для работы в карьерах. Он считается вторым в мире по своей грузоподъемности. За один раз этот гигант может перевести 345 тонн груза. Эти машины используются на железных, угольных, медных и золотых карьерах. Их владельцы давно посчитали, что намного выгоднее иметь одну большую машину, чем несколько маленьких.

Terex 33-19 «Titan»

Еще один самосвал, который был построен для работы в рудниках и карьерах. Его изготовили в единственном экземпляре на заводе компании General Motors в 1973 году, и одно время он был самым большим грузовым автомобилем на планете. Эта машина может за один раз перевозить до 350 тонн груза. Сейчас этот гигант уже на пенсии и является достопримечательностью одного из музеев.

БелАЗ 75600

Еще одна гигантская машина, которая работает в карьерах и на угольных разрезах. Высота этого грузовика превышает высоту трехэтажного дома. За один раз он может перевозить 320 тонн груза. Шум двигателя самосвала настолько силен, что люди работают в нем только в специальных наушниках. Объем топливного бака — более 4300 литров.

Автокран Мамонт LTM

Краны на базе автомобилей весьма удобны. Они мобильны, их можно доставить в любую точку за очень короткий период времени. У них есть один недостаток – их довольно небольшая грузоподъемность. Немецкие инженеры решили исправить эту ситуацию и создали настоящего монстра: автокран Мамонт LTM.
Это самый большой кран на колесном шасси в мире. У этого автомобиля девять пар колес. Он способен поднимать 1200 тонн на высоту в 180 метров. У автомобиля есть гидравлические опоры, на которые он опирается во время своей работы. Подготовка к использованию занимает восемь часов.

Бульдозер D575A-3 sd

Это самый большой в мире бульдозер, который способен перемещать объем грунта в несколько раз больше, чем обычный бульдозер. Разработана и изготовлена эта машина в Японии. Она имеет весьма внушительные параметры. Высота бульдозера составляет 4,9 метра, длина – 12,5 метра, а ширина – 7,5. Весит машина 152,6 тонны, то есть столько, сколько весят три современных танка

Экскаватор Goliath

Считается самой большой машиной в мире. Он создан в единственном экземпляре и в настоящее время работает в канадской провинции Саскачевана. Эта машина используется для добычи угля для обеспечения одного из городов электроэнергией.

Уголь добывается в карьере, и угольный пласт находится на глубине более тридцати метров. Задача Голиафа добраться до угля и добыть его. Высота экскаватора составляет 65 метров, его стрела имеет длину 122 метра, а ковш весит 250 тонн. При этом экскаватор способен передвигаться самостоятельно, правда, не очень быстро. Он перемещается с помощью специальных лыж, которые он переставляет одну за другой. Скорость такого перемещения составляет 320 метров в час. Управляют машиной всего лишь два человека, но для его обслуживания необходима целая бригада механиков.

За одну смену этот экскаватор может вынуть из земли 48 тысяч тонн грунта.

shnyagi.net

Новый урбанизм. Как коронавирус изменит облик больших городов

  • Ольга Просвирова
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Getty Images

Страны, начавшие постепенно выходить из карантина, волнуются, как коронавирус отразится на жизни крупных городов. Как вообще можно разрешить людям свободно перемещаться, ездить на работу и ходить в магазины, если сохраняется опасность второй волны заражения?

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) советует меньше пользоваться общественным транспортом. Взамен людям предлагают больше ходить или ездить на велосипеде.

Но для многих изменить привычке будет непросто — особенно если их дом находится далеко от работы, а уличная среда не приспособлена для велосипедистов. Эксперты прогнозируют, что люди, боясь заразиться в метро и автобусах, начнут чаще ездить на личных автомобилях. Для многих городов это может стать серьезной проблемой.

Власти Парижа, Нью-Йорка и Милана уже придумали, как решить ее. Не все идеи оказались удачными.

Милан: «Кризис заставил улицы наконец-то замолчать»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Улицы итальянских городов заполнены припаркованными машинами, а тротуары слишком узки для людей

В 1513 году в Милане закончили строительство огромного Лазарета — масштабного сооружения площадью около 150 тыс. квадратных метров, окруженного рвом. Через этот ров, считают исследователи, врачи, чтобы не заразиться, осматривали больных во время эпидемии чумы. Сегодня от здания остались лишь десяток арок, колонн и шесть окон: Лазарет снесли в 1886 году, а на уцелевшую часть здания можно посмотреть на улице Сан-Грегорио.

Нынешняя эпидемия коронавируса тоже оставит след на карте города. Чиновники решили пожертвовать 35-ю километрами автомобильных дорог, чтобы расширить пешеходные зоны и велодорожки. Власти уверены, что в посткоронавирусную эпоху намного важнее дать жителям города больше пространства для перемещения, а значит, больше возможностей сохранять социальную дистанцию.

Проект стартует с того самого места, где хранится уцелевшая стена старого Лазарета — примыкающая улица должна в ближайшее время стать полностью пешеходной.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В конце апреля власти Милана начали наносить на некоторые улицы новую разметку — так они поощряют жителей больше ходить пешком или передвигаться на велосипедах

Милан, названный в 2008 году самым загрязненным городом Европы, по-прежнему преследует эта проблема.

В феврале этого года властям пришлось временно запретить жителям пользоваться автомобилями, чтобы справиться с нависшим над городом смогом. Эта мера, введенная уже не в первый раз, не очень помогла: мешают горные хребты, окружающие город и замедляющие рассеивание смога.

Некоторые ученые считают, что уровень загрязнения окружающей среды может влиять на смертность от коронавируса.

78% случаев смертей от Covid-19 в Европе сконцентрированы в пяти наиболее загрязненных районах материковой части региона, подсчитала команда исследователей из немецкого Университета Мартина Лютера. И хотя ученые подчеркивают, что пока можно говорить лишь о корреляции, а не причинно-следственной связи, и эта теория нуждается в большем количестве подтверждений, Милан рассматривается экспертами как аргумент в ее пользу.

Именно в Ломбардии, столицей которой является Милан, была зафиксирована первая вспышка коронавируса в Италии. Этот регион больше других пострадал от Covid-19, а смертность превысила 18%, что значительно выше, чем во всех остальных регионах страны (10,6%). Хотя у таких показателей могут быть различные объяснения, не связанные с загрязнением воздуха, власти Милана, кажется, не намерены упускать возможность изменить город.

За время пандемии число машин в городе и пробок упало, по разным данным, на 30-75%, подсчитали в американской компании Bloomberg Associates, консультирующей глав городов по вопросам устройства городской среды. А значит, снизилось и загрязнение воздуха.

Автор фото, Муниципалитет Милана

Подпись к фото,

На некоторых улицах власти планируют сохранить движение автомобилей, оставив по одной полосе в каждом направлении

Только 10% площади Милана занимают зеленые зоны, а общая протяженность дорог составляет 1937 километров. Еще до пандемии мэрия придумала план по посадке трех миллионов деревьев, чтобы озеленить город и решить проблему с чистотой воздуха.

Планировалось, что проект будет выполнен к 2030 году. Нынешние планы администрации в большей степени связаны с городским движением: для машин устанавливают дополнительные ограничения — помимо закрытия некоторых улиц, чиновники вводят максимальную скорость в 30 км/ч на многих дорогах в центре города.

Заместитель мэра Милана Марко Гранелли признался, что власти, разумеется, хотят как можно скорее ослабить карантинные ограничения, чтобы нормализовать экономическую ситуацию. «Но мы должны сделать это по-новому, переосмыслить жизнь в Милане в нынешней ситуации», — добавил он.

Возможно ли это?

В Милане — городе площадью всего в 181 квадратный километр — живет 1,4 миллиона человек. До 55% горожан пользуются общественным транспортом, чтобы добраться до работы. При этом средняя дальность поездки — меньше 4 километров. Власти города считают, что эти цифры поддерживают их теорию, что можно безболезненно пересадить миланцев на велосипеды.

«Нынешний кризис заставил улицы наконец-то замолчать и заодно подчеркнул ошибки в распределении городского пространства», — сказала Би-би-си Джанет Садик-Хан, бывший комиссар по транспорту в Нью-Йорке, сейчас работающая в компании Bloomberg Associates экс-мэра города Майкла Блумберга.

Садик-Хан консультирует мэров городов по вопросам улучшения городского пространства. «Миллионы людей сидят дома, а улицы за их окнами практически пусты или заставлены припаркованными машинами. Большинство тротуаров слишком узкие — невозможно держать безопасную дистанцию при ходьбе. Настал исторический момент, когда мы можем это изменить. Эти неиспользуемые сейчас улицы дают безграничные возможности: если мы перепроектируем их, то люди смогут чаще выходить из дома по важным делам», — говорит она.

Нью-Йорк: «Мы ходим намного больше остальных американцев»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Бруклинская Парксайд авеню — одна из улиц, по которой с 8 утра до 8 вечера могут свободно гулять пешеходы

Эпидемия коронавируса в самом густонаселенном городе США в первую очередь ощутимо отразилась на загруженности дорог: с введением карантина автомобильное движение сократилось на 60-70%, а транзит — на 80-95%. По обоим показателям Нью-Йорк стал лидером среди американских городов.

Но пока эксперты все же не видят серьезных поводов для радости. Бывший комиссар города по транспорту Сэм Шварц напоминает: после терактов 11 сентября 2001 года люди боялись лишний раз ездить на Манхэттен, поэтому поток машин на острове восстанавливался постепенно, достигнув 90% от прежнего показателя за целый год. Сейчас же движение в Нью-Йорке уже начало оживляться: в начале мая падение загруженности дорог с 70% сократилось до 50%.

«К осени плотность автомобильного движения может даже превысить предыдущие показатели, если городские власти не введут ограничения и не установят плату за въезд. А вот поток пассажиров в метро вряд ли восстановится в течение ближайшего года», — считает Шварц, всегда выступавший за введение сборов за въезд в отдельные зоны города.

Городской совет Нью-Йорка тоже был обеспокоен этим вопросом и несколько раз обращал на это внимание мэра города Билла де Блазио.

Депутаты публично критиковали мэра за нежелание открыть больше пространства для пешеходов. Де Блазио же был уверен, что такие меры создадут дополнительную нагрузку на полицейских Нью-Йорка, и тянул до-последнего. Сейчас полиция патрулирует улицы, чтобы следить, как люди соблюдают правила карантина. Соответственно, считает мэр, чем больше будет открытого пространства, тем больше полицейских потребуется.

Наконец, в конце апреля де Блазио сдался под натиском уговоров и пошел на уступки, согласившись выделить для пешеходов 40 миль (64 километра) нью-йоркских дорог. В будущем, пообещал он, свободную от машин зону можно будет увеличить до 100 миль (160 км).

«Открытые улицы» выглядят как временная мера: люди могут свободно гулять по ним только с 8 утра до 8 вечера, после чего движение машин восстанавливается — до следующего утра. Кроме того, непонятно, смогут ли власти достичь конечной цели в 100 миль — де Блазио говорит, что это зависит от того, сколько будет продолжаться кризис.

Но не все жители Нью-Йорка остались довольны планом де Блазио. Во время своей онлайн-конференции мэр, анонсируя изменения, не демонстрировал никаких карт. Улицы, участвующие в программе, были опубликованы единым списком. Активисты вскоре нанесли их на Гугл-карту.

Автор фото, Google

Красным на карте отмечены открытые улицы — 40 из 6074 миль дорог в Нью-Йорке. Большинство прилегает к городским паркам или проходит через них. Но есть и такие открытые пространства, которые возмутили горожан и критиков де Блазио.

Вот так, например, выглядит одна из улиц, которую мэрия разрешила использовать как пешеходную:

Автор фото, Google

Это Корт-сквер на Лонг-Айленде: по одной стороне этой улицы располагается парковка и камеры хранения, по другой — гаражи.

«Конечно, это только начало. И в будущем нам нужно будет открыть намного больше улиц и расширить намного больше тротуаров, чтобы жители Нью-Йорка могли нормально гулять», — говорит Сэм Шварц.

Открытые улицы важны для разгрузки парков, соглашается Сара Кауфман, эксперт по городскому планированию из Университета Нью-Йорка: «Открытые улицы Нью-Йорка сейчас отлично подходят для отдыха. Но чтобы по-настоящему учесть необходимость соблюдать дистанцию, особенно когда люди начнут ездить на работу, нужно освободить еще больше места для пешеходов и велосипедистов».

В прошлый четверг де Блазио пожертвовал еще 12 милями дорог в пользу велосипедистов.

«Жители Нью-Йорка любят гулять. Наши прогулки в докоронавирусные времена включали в себя походы до метро и обратно, маршруты до винного и других магазинов, а еще прогулки на обед и на ужин. Мы ходим намного больше остальных американцев, и наш стиль хождения был даже увековечен Дастином Хоффманом в фильме «Полуночный ковбой», — шутит Шварц.

Париж: «Если люди снова сядут за руль, будет кошмар»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

По замыслу мэрии, Париж должен стать образцом «тактического урбанизма»

Париж — еще один крупный город, в котором срочно рисуют новые велосипедные дорожки. К середине мая власти города обещают открыть для горожан 650 километров новых велодорог.

Пересмотр городской среды волновал мэра Парижа Анн Идальго еще до пандемии коронавируса. Ссылаясь на необходимость решить проблему загрязнения воздуха, Идальго занималась перепроектированием площадей города, вводила ограничения на старые дизельные автомобили и увеличивала количество велодорожек.

Идальго загорелась идеей приспособить все улицы города для велосипедистов — амбициозный проект должны были завершить к 2024 году. Цена вопроса, помимо сотен миллионов евро, — потеря 72% парковочных мест на улицах Парижа. Но теперь чиновники опасаются, что новые пробки, которые, как ожидается, неизбежно возникнут после снятия коронавирусного локдауна, усложнят процесс.

Во всех крупных городах, вероятнее всего, чиновники столкнутся со страхом жителей использовать общественный транспорт, где выше риск передачи инфекций. Идальго решила, что срочные меры нужно принимать уже сейчас.

Ожидается, что Париж может стать примером города, адаптировавшего, как называет это мэр, тактический урбанизм — то есть реорганизацию, отвечающую вызовам нового, посткоронавирусного мира.

Помимо велодорожек, Идальго планирует разрешить кафе и ресторанам использовать больше места на тротуарах, чтобы владельцы заведений могли рассаживать людей на безопасном расстоянии, а также закрыть улицы вокруг школ — чтобы утром и после занятий у ворот не собирались толпы родителей.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Улица Риволи в центре Парижа в докоронавирусные времена. В час пик водители проводили время в пробках

Нововведения должны начаться с улицы Риволи — одной из самых оживленных и длинных в городе. Власти Парижа планирует запретить движение автомобилей по Риволи, превратив ее в велосипедную магистраль. Кроме волосипедистов по улице разрешать ездить только автобусам и такси.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Улица Риволи 12 мая 2020 года. Теперь движение машин на ней будет запрещено

Помимо этого, Франция потратит еще 20 млн евро, чтобы владельцы получили возможность льготно чинить свои велосипеды. Эти деньги также помогут оплатить тренировки по обучению езде на велосипеде.

«Если люди снова сядут за руль, будет кошмар. Наша тайная мечта состоит в том, чтобы временные изменения превратились в постоянную новую реальность», — сказал Жан-Луи Мисика, заместитель мэра, занимающийся планированием городской среды.

Вильнюс

Автор фото, AFP

Литва ослабила карантинные меры в конце апреля: власти разрешили открыться кафе и ресторанам, правда, владельцев заведений обязали расставить столы так, чтобы люди могли соблюдать социальную дистанцию. Большинство кафе на узких улочках Старого города просто не могли выполнить эти требования.

Городское самоуправление Вильнюса решило во время карантина поддержать ресторанный бизнес, разрешив использовать дополнительное уличное пространство — причем совершенно бесплатно для владельцев этих заведений. Пока власти открыли для бизнеса восемнадцать мест под открытым небом, в том числе Кафедральную площадь, но они обещают, что в течение лета таких мест станет больше.

Многие владельцы ресторанов рассматривают эту возможность как единственный способ сохранить бизнес.

Владелица ресторана в Вильнюсе Кристина Фернандес рассказала, что попросила администрацию города выделить для ее заведения два парковочных места, чтобы соорудить на них террасу и принимать гостей.

Правда, она признается, что пока острой потребности в дополнительных местах у ресторана нет: «Мы поставили три столика вдоль нашего фасада, и я точно могу сказать, что пока даже их нам хватает». По ее словам, люди все еще боятся проводить время в общественных местах.

«Сложно сказать, насколько этот жест со стороны мэрии поможет ресторанам. Возможно, с потеплением эта ситуация начнет улучшаться — не нужно забывать, что мы теперь напрямую зависим от погоды», — пояснила Фернандес.

Что в других городах?

Нью-Йорк, Париж, Милан и Вильнюс — не единственные города, решившие ответить на вызовы нового времени.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Британия рассчитывает потратить 2 млрд фунтов на переформатирование городской среды

Берлин, Брюссель, Лондон, Торонто также увеличивают количество велосипедных дорожек, их примеру следует и Богота, столица Колумбии. Некоторые города меняют режим работы светофоров — чтобы пешеходам не нужно было нажимать на кнопку, чтобы перейти улицу, а также приходилось меньше ждать зеленый свет. За такие меры выступают Сидней, Лондон и Лос-Анджелес.

Но эти меры будут стоить странам с и так пострадавшей экономикой немалых денег. Например, стоимость парижского проекта оценивается в 300 млн евро — ровно столько соседняя Германия выделяет на помощь трем странам — Сирии, Афганистану и Сомали — для борьбы с коронавирусом.

Британия же до 2025 года потратит на аналогичную программу 2 млрд фунтов. Это с учетом того, что пандемия уже сильно ударила по экономике, и правительству пришлось потратить миллиарды на поддержку работников и предприятий.

Пока сложно судить, во сколько коронавирус уже обошелся странам, но попавшие в открытый доступ документы британского казначейства говорят о том, что пандемия может обойтись в 337 млрд фунтов.

15 видов грузовых автомобилей и полуприцепов: грузоподъемность и описание

Тент

Универсальный полуприцеп для внутренних и международных перевозок коммерческих грузов, не требовательных к температурному режиму и нуждающихся в защите от атмосферных воздействий. Позволяет производить одновременную погрузку с четырех сторон.

  • Стандартная грузоподъемность — 20/25 тонн.
  • Вместимость — 26 стандартных паллет/33 европаллета.
  • Объем — 60-93 м3.

Рефрижератор

Полуприцеп, оснащенный холодильным агрегатом с системой автоматического поддержания требуемого температурного режима. Предназначается для транспортировки грузов, требующих глубокой заморозки или охлаждения. В зависимости от классификации обеспечивает температуру внутри кузова в диапазон +12° С…-25° С. Имеет несколько модификаций.

  • Стандартный объем — 60-93 м3.
  • Вместимость — 22-34 европаллета.
  • Грузоподъемность полуприцепа объемом 82 м3 — 20-25 тонн.
  • Вместимость — 32 европаллета.

Изотерм

Полуприцеп, грузовой отсек которого теплоизолирован и не оснащен холодильной установкой. Предназначается для кратковременной перевозки скоропортящихся грузов, поддерживает исходную внутреннюю температуру в течение ограниченного времени. Имеет объем и грузоподъемность, аналогичные с рефрижератором.


Автосцепка

Комбинированный грузовой автомобиль, включающий в себя тягач с тентованным полуприцепом и прицеп. Позволяет производить быструю погрузку и разгрузку, перевозит максимальный объем грузов по дорогам общего пользования без специальных разрешений. Не предназначен для транспортировки длинномеров.

  • Общий объем — 60-120 м3.
  • Вместимость — 22-33 европаллета.

Jumbo

Тентованный полуприцеп, имеющий «ломаную» раму. Характеризуется повышенной вместимостью за счет ступенчатого Г-образного пола грузового отсека с изломом в передней части и уменьшенного диаметра колесных дисков полуприцепа.

  • Стандартный объем — 86-125 м3.
  • Вместимость — 33 европаллета.
  • Стандартная грузоподъемность — 20-24 тонн.

Контейнеровоз

Полуприцеп для транспортировки морских и железнодорожных контейнеров различных типов, имеющий несколько модификаций, различающихся конструкцией рамы. В зависимости от вида может быть универсальным раздвижным, позволяющим работать с 45-футовыми контейнерами, стандартным грузоподъемностью 20-30 тонн, низкорамным, специализированным для перевозки контейнеров-цистерн и самосвальным.


Открытая бортовая платформа

Бортовой полуприцеп без тентованной надстройки. Предназначается для транспортировки грузов разного характера и габаритов, не требующих специальных условий перевозки, устойчивых к воздействию атмосферных осадков, низким и высоким температурам воздуха.

  • Стандартная грузоподъемность — 15-25 тонн.

Пожалуйста оцените эту статью.

Открытая платформа

Полуприцеп-платформа, не оборудованный бортами и тентовой надстройкой. Предназначается для перевозки крупногабаритных коммерческих строительных и промышленных грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям.

  • Стандартная грузоподъемность до 40 тонн.

Платформа для негабаритных грузов

Полуприцеп-платформа для транспортировки грузов разного характера, в том числе оборудования, строительной и спецтехники. За счет своих конструктивных особенностей может перевозить грузы большой высоты и длинномеры.

  • Стандартная грузоподъемность до 83 тонн.

Автоцистерна

Грузовой автомобиль с цистерной, предназначенной для временного хранения и перевозки на ближние и дальние расстояния наливных грузов разной степени агрессивности. Может иметь разную конфигурацию, одну или несколько секций.

  • Стандартная грузоподъемность — 12-20 тонн.
  • Полезный объем — 6-40 м3.

Микроавтобус

Коммерческий автомобиль особо малого класса и грузоподъемности длиной до 5 метров. Предназначается для транспортировки продовольственных и непродовольственных грузов, отличающейся высокой скоростью и экономической целесообразностью за счет низкой себестоимости.

  • Грузоподъемность — 1-3 тонны.
  • Объем — 3-10 м3.

Автовоз

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей, грузовиков и иной колесной техники. Вместимость прямо пропорциональна длине полуприцепа и составляет от 7 до 10 автомобилей В-класса в зависимости от габаритов.

  • Максимальная разрешенная длина — 20 метров.
  • Грузоподъемность — 20-25 тонн.

Зерновоз

Автомобиль, оборудованный цистерной или бункером для бестарной транспортировки насыпных грузов — зерновых культур, гранулированных и комбикормов. Могут иметь систему самозагрузки или загрузочные люки.

  • Грузоподъемность — 12-22 тонны.
  • Полезный объем — 20-45 м3.

Самосвал

Саморазгружающийся автомобиль с прицепом или полуприцепом для перевозки сыпучих или навалочных грузов. Могут иметь разный вид кузова, направление и тип выгрузки.

  • Грузоподъемность — до 40 тонн.

Лесовоз

Полуприцеп для транспортировки длинномерного леса, пиломатериалов и трубного металлопроката. Имеет коники — специальное оснащение для удобной укладки и надежной фиксации груза по всему периметру.

  • Грузоподъемность — до 30 тонн.

Пожалуйста оцените эту статью.

10 способов профессиональной фотосъемки автомобилей

Автомобильная фотография может быть веселой, захватывающей и очень полезной. Готовы ли вы сесть и испачкаться с фотографиями внедорожника или сделать редакционные снимки роскошного автомобиля, мы покажем вам, как запечатлеть индивидуальность этого автомобиля.

Вот наше руководство, чтобы получить максимальную отдачу от вашей следующей четырехколесной модели!

[ Примечание: ExpertPhotography поддерживается читателями. Ссылки на продукты на ExpertPhotography — это реферальные ссылки.Если вы воспользуетесь одним из них и что-то купите, мы заработаем немного денег. Нужна дополнительная информация? Посмотрите, как все это работает. ]

10. Выберите уникальную перспективу, чтобы выделить ее

Хотите узнать, как лучше всего выделиться с помощью автомобильной фотографии? Избегайте обычных снимков. Найдите что-нибудь уникальное.

Конечно, если вы работаете на клиента, у него могут быть конкретные идеи. Но сделайте все возможное во время съемки. Найдите интересное место или необычный ракурс.

Взгляните на автомобиль с новой точки зрения. Делайте снимки с воздуха или используйте дрон, чтобы запечатлеть автомобиль в более крупном кадре.

Помните, иногда лучшие результаты достигаются при неожиданных настройках.

9. Добавьте человеческий элемент, чтобы оживить вашу фотографию

Автомобильная фотография тоже может вовлекать людей. Сделайте снимок того, кто ведет машину или открывает дверь.

Вы также можете запечатлеть человека, гордо стоящего на фоне автомобиля.

Но забудьте о модных моделях автомобилей.Это клише, которым пользовались автомобильные журналы. В 2020 году это не будет приветствоваться.

Важно найти тему, которая соответствует характеру автомобиля. Люди могут лучше понять фотографию, если им нравится человек на ней.

Маркетинг по-прежнему полагается на стереотипы. У Lamborghini есть определенная целевая аудитория. Убедитесь, что модель, которую вы выбрали для фото, соответствует цели.

8. Сфотографируйте автомобиль изнутри, чтобы показать больше автомобиля.

Садись в машину и фотографируй там.Люди будут проводить время за рулем автомобиля. Не стоять снаружи и любоваться этим. Даже если это самая красивая четырехколесная модель в мире.

В центре внимания руль и панель приборов. Это то место, которое люди будут видеть постоянно. Если есть специальные функции, такие как экран, обязательно укажите их на фото.

7. Хорошо скомпонуйте фотографию, чтобы сбалансировать ее

Композиция является ключевым элементом каждой фотографии. Людям больше нравится кадр, если он хорошо скомпонован.

Используйте правила, которые вы усвоили в фотографии: направляющие линии, правило третей или золотое сечение. Вы можете играть с локацией или цветами.

Заполните рамку, чтобы сделать фотографию более привлекательной.

6. Найдите наилучшие условия освещения для хорошо освещенных изображений

Освещение сделает или сломает ваш снимок! Для постановочной фотосъемки на открытом воздухе нужно решить, в какое время суток начинать.

Самое идеальное время — золотой час.Это время включает в себя первый час после восхода солнца и последний час света перед закатом.

Если вы снимаете автомобили на ярком солнце, попробуйте использовать рефлектор или зонт. Также может помочь поиск тени или привязка к хорошему нейтральному фильтру.

Для более сложного освещения поставьте камеру на штатив и не рискуйте дрожать!

Это может быть особенно полезно для некоторых моделей камер более низкого уровня, которые плохо справляются с высокими значениями ISO. Это позволяет свести ISO и выдержку к минимуму, чтобы уменьшить шум.

Имейте в виду, что цвета автомобилей и краска также влияют на время суток, в которое вы фотографируете. Большинство цветов ненавидят прямой солнечный свет. Но некоторые цвета очень хорошо с ним работают.

Цвет также определяет фон и место, которое вы используете для фотографии. Некоторые цвета выделяются на правильном фоне. Подумайте о красном автомобиле в зеленом окружении.

Автомобили с матовой отделкой лучше справляются с различными ситуациями освещения из-за отсутствия отражений. Традиционная отделка лучше подойдет при более равномерном освещении.

5. Используйте интересные места, чтобы выделить автомобиль

Фотография рассказывает истории. Любой хороший рассказчик знает, что все зависит от обстановки. Выбор правильного места для фотографий автомобиля выразит чувство и определит характер изображений.

Убедитесь, что ваш фон соответствует автомобилю и теме. Экзотическая машина может оказаться неподходящей для бездорожья в грязной обстановке. А внедорожник мог выглянуть перед шикарным отелем.

Не бойтесь позволить машине стать частью фона, позвольте ей взаимодействовать! Примеры могут включать автомобили, проезжающие по грязи, собирая пыль, преодолевая препятствия и т. Д.

Кроме того, вам нужен фон, который не подавлял бы и не отвлекал от автомобиля. Избегайте отвлекающих факторов, которые отвлекают взгляд зрителя от машины.

Линии электропередач, другие автомобили, яркие урны для мусора — все это может уйти от вашего объекта. Найдите место, которое улучшит ваш предмет.

4. Сделайте снимки вождения, чтобы показать движение

Хотя статичные снимки — это круто, снимки за рулем еще веселее! Расскажите, для чего предназначены автомобили.

Наиболее распространенные и визуально ошеломляющие кадры вождения — это когда автомобиль находится в фокусе, а остальные — в панорамированном размытом движении. При панорамировании камера отслеживает объект, движущийся параллельно вам.

Классный способ оживить изображение — это встать рядом с дорогой и позволить машине проехать мимо вас. Следите за автомобилем с помощью объектива одним плавным движением и установите выдержку на 125-ю долю секунды.

Другой способ — выстрелить в машину из другой движущейся машины.С кем-то еще за рулем сфотографируйте машину из окна. Учтите, что вы должны быть осторожны с этим, машины — это не игрушки.

Так вы получите хорошее движение по дороге и на колесах. Большинство этих снимков, как правило, делается на автострадах в пустые часы.

3. Экспериментируйте с углами для получения интересных результатов

У автомобилей есть множество крутых углов, используйте их! Очень распространенная ошибка — съемка на уровне ваших глаз — например, вид, который вы получаете, стоя перед автомобилем.

Несмотря на то, что ваш глаз считает, что обзор является логичным способом съемки, это действительно наименее лестный ракурс для автомобиля. Отчасти причина этого в том, насколько знакома эта перспектива. Другая причина в том, что такой ракурс не может выделить все лучшие черты автомобиля.

Взлетай или опускайся. Иди в сторону. Поверните под углом. Сделайте что-нибудь странное, если нужно!

Имейте в виду, что для более коммерческого аспекта вертикальные изображения, как правило, более практичны. Несмотря на то, что горизонтальное расположение более выгодно для традиционных принтов.

Имейте в виду, что вертикальные изображения лучше смотрятся на мобильных устройствах, поэтому постарайтесь использовать некоторые из них при съемке.

Вертикальные изображения могут быть немного сложнее для длинных, а не высоких объектов. Вы должны найти композицию, которая вам понравится. Поиграйте с углами, чтобы получить от этого максимум удовольствия.

2. Запечатлейте детали, чтобы показать индивидуальность автомобиля

У автомобилей есть характер и индивидуальность. От передних фонарей, делающих лица, до тел, изгибающихся в формы, в каждой машине есть какая-то причуда.У некоторых автомобилей есть уникальные особенности, которые вы наверняка захотите отпраздновать.

Иногда причуда кроется в обстановке кадра. Вместо того, чтобы просто фотографировать всю машину, может быть, есть классное отражение в зеркале заднего вида.

Если у автомобиля есть потрясающие чехлы на сиденья, покажите их на фотографии вашего автомобиля. Также популярен захват фар. Форма и цвет света — уникальная характеристика.

Съемка деталей авто — лучший способ показать его индивидуальность.

1. Используйте отражения, чтобы привлечь внимание зрителя

Бывают моменты, когда на машине нужны крутые отражения, а бывают случаи, когда отражения отвлекают от того, что вы пытаетесь показать.

Если вам нужны отражения, сначала помойте машину. Затем в выбранном вами месте наклоните машину по диагонали от того, что вы пытаетесь отразить, и выстрелите в сторону.

Некоторые из лучших отражений включают закаты, живописные виды, уникальные неоновые огни и другие подобные аксессуары для вашего снимка.

Будьте внимательны к размышлениям в ситуациях, которые их не требуют. Главное — попытаться ограничить количество передержанных горячих точек из-за отражений.

Иногда решение — просто отодвинуть себя или машину на пару дюймов!

Если вы пытаетесь сфотографировать кузов автомобиля и выделить его форму, отражения могут мешать или делать кадр слишком занятым.

Во многом это связано с перемещением вашего собственного местоположения или расположением машины в непосредственной близости от всего вокруг.Вы также можете использовать зонты и отражатели для управления отражениями.

Одна из самых важных вещей, которые вы хотите показать на фотографиях автомобиля, — это линии дизайна автомобиля или, как я люблю называть это, «ее изгибы». Отражения могут испортить эти кривые.

Если вы боретесь с собственным отражением в машине, установите камеру на штатив и таймер.

Технические аспекты автомобильной фотографии

Какую камеру следует использовать для фотосъемки автомобилей

Камера, которая вам нужна для автомобильной фотографии, быстрая, с надежной фокусировкой и приличным количеством мегапикселей.Если вы просто делаете автомобильные портреты, вы можете обойтись большим разнообразием фотоаппаратов (даже медленными!).

Если вы хотите запечатлеть проезжающие мимо автомобили, камера с высокой частотой кадров (кадров в секунду) является ключевым моментом. Корпус Canon 7D Mark II или модели Sony Alpha 7R III — отличные примеры быстрых камер.

Если вы собираетесь фотографировать в гараже, ищите модели камер, которые имеют меньше шума при более высоких уровнях ISO.

Также обратите внимание на чувствительные датчики.Они хорошо справляются с ситуациями с плохим освещением, поскольку гаражи, как правило, не идеальны по яркости.

Сравните возможности нескольких моделей при слабом освещении, прежде чем остановиться на одной. Используйте такой веб-сайт, как DxOMark, для всех ваших потребностей в сравнении с низким освещением!

В целом, большее количество мегапикселей позволяет получить гораздо больше деталей, чем меньшее количество мегапикселей.

Хотите заняться коммерческой фотографией автомобилей? Более крупные компании будут спрашивать вас, сколько мегапикселей у вашей камеры.

Это позволяет бренду увеличивать изображение до размера рекламного щита без потери качества! Имейте в виду, что чем больше количество мегапикселей, тем больше размер файла.

Для коммерческой работы оптимальным выбором являются Canon 5D и 1Dx.

Выбор лучших объективов

Качество и окончательный вид изображения во многом зависит от типа используемого объектива. Ищите объективы с максимальной диафрагмой 2,8. Чем ниже, тем лучше.

Лучше иметь возможность сузить диафрагму, если вам кажется, что она слишком широкая.Не стоит зацикливаться на объективе с узкой диафрагмой, которую нельзя сделать шире. Чем шире диафрагма, тем больше света попадает в камеру.

Я много лет работал с объективом со светосилой f / 4. Но разница между f / 4 и f / 2.8 была очень значительной. F / 4 было намного сложнее использовать при слабом освещении, а глубина резкости была не такой сливочной.

Большой тренд в автомобильной фотографии — малая глубина резкости. Это здорово, потому что объект можно изолировать. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о загроможденной композиции.

Еще одним преимуществом является то, что малая глубина резкости добавляет художественности вашему изображению. Что-то, что может поставить вас выше остальных.

Сделайте один объект в фокусе, а остальные плавно переходите в кремовое боке. В результате получаются визуально приятные и упрощенные изображения автомобилей.

Рассматривая объективы или их выбор, также учитывайте расстояние съемки.

Наиболее часто используемые объективы для автомобильной фотографии — это стандартные объективы или широкоугольные объективы.Поскольку у каждой машины есть «лицо» и «индивидуальность», широкоугольные объективы отлично подходят для передачи характера автомобиля с его искажениями.

Стандартные линзы, также известные как обычные линзы, создают изображение, примерно соответствующее тому, что видит человеческий глаз.

Это одни из самых простых в использовании объективов. Это потому, что вам не нужно учитывать какие-либо искажения.

Стандартные объективы также обычно имеют широко открытую диафрагму, что делает их идеальными для съемки в условиях низкой освещенности и малой глубины резкости.Отличное стандартное фокусное расстояние объектива — 50 мм.

Линзы

также имеют свою долю аксессуаров, которые вы можете купить, лучшими из которых являются фильтры.

Самый распространенный способ использования фильтра — защитить стекло объектива. Я бы скорее взломал свой фильтр за 10 долларов, чем объектив за 1000 долларов!

Поляризационные фильтры отлично подходят для фотосъемки на открытом воздухе и автомобильных снимков. Эти фильтры специально предназначены для уменьшения бликов от отраженных поверхностей, например кузовов автомобилей. Эти фильтры изготовлены из специально адаптированного стекла.Когда они повернуты под углом к ​​источнику света, они уменьшат блики на фотографиях вашего автомобиля.

Это очень полезно, когда вы работаете с множеством отражающих поверхностей или когда солнце находится низко в небе.

Заключение

Автомобильная фотография — одна из самых популярных ниш в товарной фотографии. Как и все остальное, для освоения канатов требуется много практики и времени.

Но теперь, когда у вас есть эти десять советов, выйдите и сделайте эти машины похожими на рок-звезд!

Хотите узнать больше о том, как вывести свою фотографию на новый уровень? Познакомьтесь с нашим курсом Фотография для начинающих!

Сногсшибательная фотография Энтони Шмидта

Мы верим в силу печатного изображения.Картинки могут лишить нас дара речи или вдохновить и побудить к действию. Многим фотографам требуются годы практики, чтобы кадрировать и грамотно организовать фотосессию. Для других, таких как двенадцатилетний Энтони, это приходит само собой.

Страсть Энтони к фотографии — это больше, чем просто хобби. Такой образ жизни помог ему справиться с аутизмом.

Фотография позволяет ему излить свои эмоции во что-то осязаемое и соединиться с другими. Страсть Энтони заключается в фотографировании автомобилей.Но не только автомобили: он отлично фотографирует модели автомобилей, заставляя их выглядеть в натуральную величину.

Недавно Энтони и его мама Рамона запустили кампанию на Kickstarter, чтобы превратить его фотографии в журнальный столик. Сказать, что они превзошли свои цели, — это легкомысленно. Они более чем удвоили свою цель и привлекли внимание всей страны.

Мы имели удовольствие поговорить с Энтони о его страсти к автомобилям и его навыках фотографа, а также о Рамоне, о том, чтобы быть источником вдохновения для других семей, переживающих аналогичный собственный опыт.

Природный талант Энтони

Страсть Энтони к автомобилям началась, когда он был очень молод. «Его первыми словами были марки и модели автомобилей», — сказала Рамона.

Со временем это хобби превратилось в фотографирование его моделей автомобилей. Он начал фотографировать свои машины, когда ему было шесть лет. Понимание перспективы — это то, что естественно для Энтони. Его разум мог просто увидеть лучший способ кадрирования и позиционирования автомобилей. «Он выводил их на улицу, чтобы они выглядели настоящими, и даже в таком юном возрасте они были довольно невероятными.”

Рамоне нравится видеть Энтони счастливым и делать то, что приносит ему радость. Ей также нравится, когда мать и сын проводят время, когда он фотографирует. «Мне это нравится почти так же, как и ему. Мы вместе отправляемся в маленькие приключения в поисках идеального места. Я так рада проверить фотопленку, чтобы увидеть, что он придумает дальше ».

Маленькие автомобили, большое вдохновение

Энтони стал чем-то вроде местной знаменитости в своем родном городе Сиэтл, штат Вашингтон, но он получил общенациональное признание благодаря своей программе Kickstarter, Small Cars, Big Inspiration.765 сторонников собрали более 200% от первоначальной цели, более 400 заказали ограниченную серию полноцветных журнальных столиков Энтони.

Одной из самых сложных задач при работе над журнальным столиком было выбрать для включения всего сотню фотографий. С сотнями автомобилей в его коллекции и фотосессиями, происходящими каждый день, неудивительно, что есть тысячи невероятных фотографий на выбор. И у Энтони нет любимой фотографии, которую он сделал — он любит все в машинах и любит каждую машину во всем мире.

Его группа в Facebook насчитывает около 150 000 участников, и каждую неделю он получает модели автомобилей от фанатов со всего мира. Но он получил не только модели автомобилей. Суперфан Грег А. Уилкинсон подарил ему Ford Custom 300 1957 года выпуска. «Настоящий автомобиль . Не игрушка, — сказала Рамона.

Когда книга закончена, у Энтони впереди бесконечные планы. «Намного больше фотосессий со все более и более сложными настройками. У него также есть планы восстановить его Ford Custom 300 ».

О том, как быть вдохновителем

Рамона была взволнована и тронута приемом, который получил Энтони.«Я никогда не ожидал, что публике понравятся его фотографии так сильно, как им. Как мать, ваш ребенок просто великолепен. Когда он начал набирать огромное количество поклонников, я был приятно удивлен, узнав, что я не единственный, кто считает его крутым. Теперь у него есть последователи по всему миру ».

Она также хочет побудить родителей с детьми, сталкивающимися с подобными проблемами, не сдаваться. Фотография — это не просто то, чем любит заниматься Энтони, она также помогает ему справляться с повседневными проблемами аутизма.

«Он очень спокоен и счастлив, когда работает с автомобилями, выставляет их на обозрение или снимает фотографии. Кроме того, для него это был отличный способ наладить контакт с другими людьми. Это дает ему повод гордиться и повышает самооценку ».

Одна из главных причин, по которой Рамона хочет поделиться историей Энтони, — дать семьям надежду на будущее и напомнить детям, что все возможно. Как и Энтони, делиться своим талантом может быть источником вдохновения и для других. Она также хочет посоветовать родителям сохранять оптимизм и надежду, что бы ни говорили.

«Во время воспитания Энтони мы встречали профессионалов, которые очень пессимистично оценивали его будущее. Мы отказались слушать эти голоса. Вместо этого мы сосредоточились на его сильных сторонах и использовали позитив, чтобы преодолевать более сложные задачи ».

Поехали!

Рамона сказала, что, хотя Энтони не любит говорить о своих чувствах, она знает, что он самый счастливый из всех, в которых он когда-либо был, со всем тем вниманием, которое он получает.«Представьте, каково ему. Каждый день, начиная с детского сада, ему говорят, что он делает что-то не так. Теперь внезапно люди со всех сторон обращают на него внимание, говоря, что он делает что-то очень правильно ».

Что касается Энтони, он с нетерпением ждет будущего и хочет сказать детям, начинающим заниматься своими хобби и увлечениями: «Отличная работа! Давайте идти!»

С сотнями моделей автомобилей на выбор — и десятками новых, которые присылают и дарят ему каждую неделю — его предстоящие возможности фотографии безграничны.Нам не терпится узнать, что будет дальше с Энтони!

Нам нравится, что Энтони нашел хобби, которое делает его таким счастливым. К счастью для нас, его хобби приносит радость и многим другим людям.

Его любовь к фотографии является источником вдохновения для всех нас и напоминает нам о причинах, по которым мы так увлечены фотографиями. Это также отличное напоминание о том, что вы никогда не будете слишком молоды, чтобы начинать преследовать свою мечту — и что, приложив достаточно усилий, решимости и напористости, вы сможете преодолеть любое препятствие, с которым столкнетесь.

классических автомобилей и кубинцы, которые поддерживают их ход

Американские автомобили импортировались на Кубу около 50 лет, начиная с начала 20 века. После кубинской революции было введено эмбарго США, и Кастро запретил ввоз американских автомобилей и механических деталей. Вот почему Куба такая, какая она есть сегодня — по сути, живой музей классических автомобилей. Старые американские автомобили часто эксплуатируются с частями и деталями, которые никогда для них не предназначались.Нередко можно встретить красивый Chevy 1950-х годов с российским двигателем, что для серьезных коллекционеров автомобилей будет сочтено кощунством.

Из автомобилей, ввезенных с 1959 года, наиболее распространены «Лады» российского производства. Вы увидите эти маленькие квадратные машинки везде, куда бы вы ни пошли. Совсем недавно на сцену вышли китайские Geely, Citroëns и Nissans. Geelys — это популярный прокат автомобилей, и вы увидите, как туристы ездят на них по большей части Кубы. Машины выглядят и ездят нормально, но несколько ненадежны и не очень долговечны.

Правительство разрешило дореволюционные автомобили свободно покупать и продавать в течение нескольких десятилетий. В прошлом более красивые автомобили предназначались для врачей, коммунистических чиновников, звезд спорта и тому подобное. Однако с 2011 года кубинцам разрешили свободно покупать и продавать автомобили. Это ознаменовало значительное улучшение на кубинском автомобильном рынке.

Однако правительство жестко контролирует рынок новых автомобилей и устанавливает очень высокие цены. Например, Volkswagen может стоить 70 000 долларов, а новый Peugeot — 250 000 долларов.Излишне говорить, что это совершенно недоступно для большинства кубинцев, которые зарабатывают около 20 долларов в месяц. Даже в этом случае растет кубинский средний класс, который может позволить себе роскошные автомобили, включая Mercedes, Audis и BMW. Иногда можно увидеть, как эти машины летят по шоссе, проезжая мимо старых загонщиков, которые трудятся по правой полосе.

Mechanical Wizardry

В наши дни на Кубе насчитывается около 60 000 классических американских автомобилей. По оценкам экспертов, около половины этих автомобилей относятся к 1950-м годам, 25 процентов — к 1940-м годам, а еще 25 процентов — к 1930-м годам.Машины часто являются семейными реликвиями, передаваемыми из поколения в поколение.

Путешествуя по Кубе, вы увидите людей, склонившихся над машинами, ремонтирующих двигатели и чинирующих выхлопные системы. Поскольку в стране нет запасных частей, а в некоторых случаях и необходимых инструментов для ремонта транспортных средств, местные жители чрезвычайно искусны и искусны в своем ремонте. Проще говоря, кубинская изобретательность удержала эти старые американские автомобили на дороге. Механики находят способы использовать несовершенные детали и поддерживать работу.

В некоторых случаях кубинцам даже приходилось создавать материалы с нуля, чтобы сохранить свою машину. Русские автомобили — обычно Лады и Волги — разбирают на полезные части, а украшения капота иногда делают вручную из металлолома. Кубинские механики поистине волшебники и МакГайверы автомобильного мира.

На многих старых автомобилях окна могут не опускаться, а внешняя поверхность может быть подкрашена несколькими слоями краски. Оригинальные двигатели почти всегда дорабатываются, и многие автомобили имеют советские двигатели, работающие на дизеле.Если автомобиль не подлежит ремонту, его можно разбить на составные части, которые затем используются для восстановления других классических автомобилей.

Езда на классических автомобилях

Путешественники могут отправиться в тур на классических автомобилях, особенно в более туристические районы, такие как Гавана Вьеха и Верадеро. В этих местах обычно выстраиваются в ряды красивых машин, из которых посетители могут выбирать. Многие автомобили с откидным верхом идеально подходят для неспешных путешествий и фотографирования.

Чтобы совершить поездку на классическом автомобиле, просто найдите автомобиль, который вам больше всего нравится, и скажите водителю, как долго вы хотите поездить.Часто они порекомендуют маршрут, но вы также можете указать им, куда хотите. Если вы находитесь в Гаване, приятно прогуляться по набережной Малекон — закат — особенно прекрасное время дня для круиза по этой части города.

Обычно за эти туры вы платите фиксированную почасовую ставку. Большинство — CUC25 – CUC40 в час. Прежде чем отправиться в тур, сядьте за руль и попросите кого-нибудь сфотографировать вас за рулем. Все ваши друзья дома сойдут с ума, когда увидят вас за рулем Chevy 1956 года.

Многие такси на Кубе также являются классическими автомобилями. Эти автомобили, как правило, находятся в гораздо худшем состоянии, чем автомобили, предназначенные для туристов, и часто используются для перевозки местных жителей по городу. Такси общие и часто перевозят больше людей, чем предполагалось вместить машина. Это приводит к увеличению нагрузки на автомобиль и требует более частого технического обслуживания.

Путешествие в этих такси предлагает путешественникам еще один интересный взгляд на культуру классических автомобилей на Кубе.Вы увидите, как машины изнашиваются за эти годы, и заметите некоторые впечатляющие способы их удержания вместе. Если вас интересуют механики, попросите водителя рассказать вам о своей машине — скорее всего, он будет гордиться хитростью, с которой ему удалось удержать машину на дороге.

Еще одна хорошая вещь в использовании классических автомобильных такси: помимо велосипедных такси, это самый дешевый вид транспорта на Кубе.

Покупка кубинских классических автомобилей

Американские автолюбители жаждут приобрести классические автомобили на Кубе.Даже если торговое эмбарго будет полностью снято, действующий кубинский закон запрещает вывоз автомобилей с острова. Когда-нибудь это может измениться.

Несмотря на это, по мнению некоторых автомобильных профессионалов, серьезным коллекционерам автомобилей лучше попытаться найти старинный автомобиль в США, поскольку большинство автомобилей на Кубе не получили должного ухода. Как мы уже объясняли, большинство кубинских автомобилей эксплуатируются с использованием запасных частей иностранного производства, которые могут повлиять на функционирование и стоимость автомобиля.

Тем не менее, некоторые американские коллекционеры могут быть заинтересованы в покупке кубинских автомобилей, чтобы стать частью кубинской истории. Но в этом-то и проблема — эти автомобили являются частью кубинской идентичности, и даже если эмбарго будет снято, трудно представить, что все они покинут остров. Это кардинально изменит культурную ткань и автомобильную эстетику Кубы, которая привыкла к тому, что по ее дорогам катятся старые автомобили.

Если эмбарго будет снято, кубинский автомобильный рынок будет наводнен запасными частями и руководствами по ремонту.Это был бы наиболее значительный результат, который отмена эмбарго могла бы оказать на автомобильную культуру на Кубе. Старые автомобили можно было должным образом отремонтировать и оставить на дорогах на долгие десятилетия.

История, изображения, факты и многое другое

По моему скромному мнению, автомобили 1960-х годов — лучшие. Не слишком современный, не слишком старый. В самый раз. Мустанг. Камаро. Дорожный бегун. У этого списка нет конца.

Детройт заявил, что модели 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин.Женщины представляли более 1 миллиона продаж в год.

1965 год был назван «годом стилиста». Инженерные изменения отошли на второй план по сравнению с изменениями внешнего вида. Доминировал Ford Mustang.

Модель 1966 года принесла первый переднеприводный автомобиль с 1937 года. Люди были шокированы тем, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть за передние колеса!

В 1966 году электромобили продолжали совершенствоваться. Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче, чем средняя батарея.

Чтобы узнать больше о конкретном году, продолжайте читать ниже.

Автомобили в 1960 году

В 1960 году покупатели автомобилей требовали более компактных автомобилей. Компактные автомобили активно продавали все производители автомобилей, в отличие от 1950-х годов. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart. В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest.Эта ориентация на автомобили меньшего размера на внутреннем рынке привела к резкому падению импортных продаж.

Розничным покупателям в США было предложено выбрать из 266 различных моделей со стандартным разбросом цен от 1795 долларов за американский седан Rambler до 13 075 долларов за ограниченный выпуск Cadillac Eldorado Bitud. В целом цены практически не изменились по сравнению с предыдущим годом.

4-дверный седан по-прежнему был бестселлером, но универсалы становились все популярнее и занимали второе место по всем продажам над более спортивным 2-дверным автомобилем.

Инженерные усовершенствования, направленные на повышение экономии использования. Алюминий заменил железо и сталь, чтобы уменьшить вес в некоторых моделях. Были внесены изменения в конструкцию камеры сгорания и степени сжатия, которые способствовали экономии топлива. Механические достижения были продемонстрированы, когда мы увидели первый автомобиль с задним расположением двигателя, сделанный в Америке, Chevy Corvair.

Также в 1960 году первый генератор переменного тока был использован в серийном автомобиле. Хотя генераторы широко использовались в таких транспортных средствах, как такси, полицейские машины и другие транспортные средства с многочисленными гаджетами и аксессуарами, установка генератора в семейный автомобиль, такой как Chrysler Variant, была первой.Некоторые отраслевые эксперты предполагали, что в течение десятилетия генераторы будут широко использоваться в отрасли.

Автомобили в 1963 году

По словам президента подразделения Ли А. Якокка, подразделение Ford Motor Company потратило около 250–300 миллионов долларов на представление своих моделей 1964 года. «Новый облик» Ford в целом соответствовал дизайну Thunderbird. Популярный Falcon, например, был похож на спортивный Thunderbird.

Cadillac по-прежнему подчеркивает комфорт и производительность. Плавники Cadillac, последние оставшиеся плавники в отрасли, были опущены на полдюйма, а автомобили 1964 года стали на полдюйма длиннее.

Роскошная линия Chrysler Imperial, полностью переработанная, имела более чистый, менее громоздкий, скульптурный вид, напоминающий конкурирующий Lincoln Continental.

Детройт указал, что автомобили 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Руководители признали, что женщины составляют не менее 1 миллиона продаж в год, что является разницей между хорошим и плохим годом.

Производители автомобилей сделали упор на увеличение мощности на единицу.Новые двигатели мощностью от 95 л.с. для Chevrolet Corvair 500 до 360 л.с. для Chrysler 300 K.

Набирали популярность напольные коробки передач с «ручкой». Один производитель коробок передач с ручным переключением передач оправдал спрос теорией, что «они заставляют вас чувствовать, будто вы управляете автомобилем». Тем не менее, Уорд сообщил, что автоматические трансмиссии были установлены на 76,4% моделей 1964 года.

Buick имел новую «супер-турбинную» трансмиссию в некоторых из своих моделей 1964 года.Эдвард Д. Роллерт, генеральный директор Buick, назвал это «величайшим достижением, которого мы добились в области автоматической трансмиссии. Самая важная разработка в истории гидротрансформатора ».

Cadillac отличался новой встроенной комбинированной системой отопления и кондиционирования воздуха.

Все автопроизводители продолжили свои длительные гарантийные периоды, при этом пятилетняя гарантия Chrysler на 50 000 миль, представленная в прошлом году, стала самым щедрым предложением. Двадцать четыре месяца или 24 000 миль — это средний размер гарантии в отрасли.

Двумя аксессуарами, которые привлекли внимание покупателей автомобилей, были наклоняемое рулевое колесо, которое можно было регулировать в семи различных положениях, и рулевое колесо с поворотом в сторону.

Продажи ремней безопасности продолжали расти, и после 1 января 1964 года они стали стандартным оборудованием для всех автомобилей. Установки кондиционирования воздуха устанавливались во все большем количестве автомобилей. Они были установлены на заводе в 17,9% моделей 1963 года.

Цены на модели 1964 года варьировались от 1953 долларов за Rambler American 220 до 6434 долларов за Imperial LeBaron от Chrysler.Особым случаем был 20-футовый лимузин Crown Imperial компании Chrysler, продаваемый за 18 500 долларов.

Э.М. Эстес, генеральный директор Pontiac, сказал: «Есть положительное доказательство того, что сегодня большинство покупателей хотят автомобили большего размера, более комфортабельные и роскошно обставленные». В качестве иллюстрации он привел Pontiac Tempest 1964 года выпуска (представленный в 1960 году как модель компактный), который был удлинен до 203 дюймов, что на 8,7 дюйма длиннее, чем модель 1963 года.

Автомобили в 1964 году

Автомобильная промышленность США столкнулась с забастовками и нехваткой запчастей в 1964 году, но завершила календарный год с почти рекордными показателями производства и продаж.Согласно окончательным неофициальным данным Automotive News, с конвейеров сошло 7 746 000 легковых автомобилей.

General Motors 25 сентября 1964 года подверглась общенациональной забастовке. Десять дней спустя были достигнуты условия мирового соглашения. Подобные местные забастовки позже поразили Форд. Только 23 ноября в отрасли закончились основные проблемы с рабочими. В то время как у отечественных автопроизводителей были проблемы, импортные дела шли хорошо.

Линию 1965 года в целом назвали «годом стилиста.«В сознании автомобильной общественности инженерные изменения были подчинены изменениям во внешнем виде автомобилей. Двигатели получили немного больше мощности, но гарантия на автомобиль не изменилась.

Американские автопроизводители предложили покупателям на выбор 343 новые модели. Автомобили GM отличались более мягкими, изогнутыми линиями и пикантным видом; Форд отличался резкими, четкими формами; Chrysler и American Motors добавили очертаниям своих автомобилей немного больше размаха и округлости. Большинство моделей выросли в длину.

Если какая-либо новая модель заслуживала награды «Автомобиль года», то это был Ford Mustang.Со дня введения межсезонья 17 апреля и до конца года Ford выпустил 303 275 таких плохих парней! Плимут был хорошо принят с его Barracuda.

Chrysler, которая уже контролировала Simca во Франции, в июне приобрела миноритарный пакет акций Rootes Motors в Англии за 35 миллионов долларов. Chrysler заявила, что не будет увеличивать свою 30% -ную долю в британской фирме. GM и Ford также продолжили экспансию за границу.

Летом предлагались «роллы для бедняков» — результат небольшой совместной работы британских промышленников.Rolls-Royce поставил алюминиевый шестицилиндровый двигатель, а British Motor Corp. построила кузов. Они назвали его Vanden Plas Princess R. Его продажная цена была чуть ниже 5600 долларов — против 15 400 долларов за Rolls Silver Cloud III. Princess R был размером с Benz и развивал максимальную скорость 112 миль в час.

Автомобили в 1965 году

1965 год для автомобильной промышленности США был самым большим годом за всю историю, когда производство, продажи, занятость и прибыль взлетели до рекордных высот.

Был достигнут еще один рекордный максимум: смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.Сознательный к стилю Детройт был вынужден в результате действий правительства уделять больше внимания хорошему здоровью людей.

Автомобили в Калифорнии были впервые оснащены устройством за 45 долларов, которое снижает выбросы угарного газа. Линдон Б. Джонсон подписал Закон о чистом воздухе, разрешающий правительству устанавливать стандарты по ограничению загрязнения воздуха.

Для автомобилей 1966 года промышленность создала «пакет безопасности», который включал задние фонари, несколько дворников, мягкую приборную панель, ремни безопасности сзади и жидкость для омывателя ветрового стекла.Цена на эти предметы в среднем составляла около 50 долларов.

Что касается промышленности США в целом, то в моделях 1966 года было немного изменений. Четыре основные автомобильные компании предложили 364 модели кузова. Варианты тоже были популярны.

Первый передний привод с 1937 года был выпущен в Oldsmobile Toronado. Люди были шокированы тем, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть за передние колеса, а не за задние!

Новые инновации включали заднюю дверь двойного действия универсала и стереофонические магнитофоны с ЧЕТЫРЕМ динамиками.

Также новинками были верхний распредвал Pontiac, шестицилиндровый двигатель, уникальные ручки дверей безопасности Chrysler и саморегулирующееся сцепление American Motors.

Автомобили в 1966 году

Безопасность была главной заботой в 1966 году, поскольку отрасль заняла второе место в мире по продажам за всю историю, превзойдя его только к 1965 году.

Но с общенациональным числом погибших около 1000 ДТП в неделю, каждый основное внимание было уделено безопасности. А 1966 год стал беспрецедентным по требованиям безопасности для производителей автомобилей.

Вот длинный список только некоторых из новых стандартов для автомобилей, которые требовались в 1966 году (в произвольном порядке):

  1. Автопроизводители должны были уведомить покупателей автомобилей о любых дефектах безопасности или отозвать
  2. Крепления для плечевых ремней и сиденья
  3. Утопленные ручки управления
  4. Складная рулевая колонка
  5. Защелки дверей и петли
  6. Мигалки с четырьмя направлениями
  7. Двойные тормоза
  8. Стандартная высота бампера
  9. Единая схема переключения передач
  10. Стандарты безопасности для шин и дисков
  11. виден сбоку
  12. Обогреватели заднего стекла
  13. Топливные баки и трубки без разрывов

Американские компании предложили 367 базовых моделей 1967 года.У большинства были варианты. Двумя основными темами продаж были спорт и безопасность.

Ford, с чрезвычайно популярным Mustang, несущим груз в течение пары лет, наконец-то получил настоящих соперников. Один пришел изнутри: Lincoln-Mercury Cougar. Chevrolet выпустила Camaro, а Chrysler-Plymouth расширила линейку Barracuda.

Цены варьировались от 2000 долларов за рамблер до 10 тысяч долларов за лимузин Cadillac Seventy-Five. Тенденция в дизайне заключалась в длинном капоте, короткой деке и низких гладких профилях.

Впервые все четыре основных производителя автомобилей дали гарантию на силовую передачу в течение 5 лет / 50 000 миль.

Электромобиль появился на сцене в 1966 году. Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче средней свинцовой батареи. В то время инженеры компании заявили, что им нужно как минимум ДВА ГОДА на разработку прототипа автомобиля.

В октябре GM продемонстрировала два экспериментальных автомобиля: Corvair и небольшой грузовик. Оба могли проехать от 40 до 150 миль.

Автомобили в 1967 году

1967 год для автомобильной промышленности был тяжелым, и большая часть вины лежала на плечах рабочих. Ford был подавлен 49-дневной забастовкой, в результате чего его убыток в третьем квартале составил примерно 74 миллиона долларов — совершенно ошеломляющая сумма в 1967 году. Профсоюзное соглашение UAW с Ford, Chrysler и GM предусматривало повышение заработной платы почти на доллар за человека. час для рабочих.

Из-за проблем с внутренним производством импорт автомобилей установил новый рекорд в 1967 году, когда было продано 785 000 автомобилей.Общие продажи отставали от показателей 1966 года без помощи войны во Вьетнаме, которая буквально унесла с рынка сотни тысяч молодых людей.

Цены заметно выросли из-за более высоких производственных затрат и заработной платы. Решение правительства потребовать ремни безопасности на плечах на всех автомобилях, произведенных в 1968 году, было хорошим примером различных правил безопасности, которые также привели к росту цен. Кроме того, Бюро статистики труда США обнаружило, что значительная часть роста цен была просто повышением цен.

В 1967 году автомобили были ниже, длиннее и шире по форме. Кабриолеты и универсалы были заменены их более продаваемыми аналогами — двухдверной жесткой крышей. AMC представила единственную новую машину в США — Javelin. Он был создан как претендент на рынок маслкаров, на котором доминируют Mustang, Camaro и Barracuda. AMC также была единственным производителем, выпустившим автомобиль Marlin.

Автомобили предлагались с гораздо большим количеством опций, и люди привыкли адаптировать свои автомобили к своим потребностям.Это были действительно захватывающие времена для покупателей автомобилей.

Новые правила безопасности требовали, чтобы производители автомобилей добавляли или улучшали следующее:

  1. Омыватели лобового стекла
  2. Обогреватели
  3. Двухцилиндровые тормозные системы
  4. Ударопоглощающие рулевые колонки
  5. Защелки дверей

Секретарь по транспорту Алан С. Бойд предложил дополнительные 47 стандартов безопасности, охватывающих автомобили до 1971 года. Джеймс Рош, президент GM, стал председателем совета директоров, а Эдвард Н.Коул занял пост президента. AMC назначил Роя Д. Чапина-младшего председателем, а Уильяма В. Люнеберга — президентом.

Автомобили в 1968 году

Рекорды продаж были побиты в 1968 году. Импорт составил 10% от этих продаж, но продажи на внутреннем рынке улучшились по сравнению с предыдущим годом. Впервые за долгое время не было реальной нехватки рабочей силы.

Цены немного выросли, но самым большим изменением стала длина автомобилей. Роскошные и семейные седаны в 1968 году были длиннее, чем когда-либо прежде, с новыми моделями с плавными кузовами, более длинными капотами и гораздо более красивыми интерьерами.Новые опции включали обогрев задних окон и саморегулирующиеся тормозные системы противоскольжения. Подголовник был новой функцией всех автомобилей, требуемой государственными стандартами безопасности.

Автопроизводители внедрили спорную меру по снижению цен: сокращение гарантий. До этого большинство гарантий составляло 24 000 или 24 месяца, но в 1968 году стандартная гарантия была сокращена вдвое до 12 000 миль или 12 месяцев. Гарантия на силовую передачу оставалась под 5-летней гарантией или 50 000 миль.

Ральф Надер, автор книги Unsafe At Any Speed ​​, продолжал настаивать на государственных правилах безопасности, сославшись на число погибших на шоссе в 50 000 человек в год.

Большой сюрприз в отрасли произошел, когда Семон Кнудсен, который только что ушел с поста исполнительного вице-президента GM, был назначен президентом Ford Motor Company. Отец Кнудсена был бывшим президентом GM.

Производители продолжали экспериментировать с электромобилями, но испытывали большие трудности с решением проблемы экономичной батареи с длительным сроком службы, достаточно сильной для питания автомобиля.

Автомобили 1969 года

В очередной раз побиты рекорды продаж новых автомобилей. Продажи как отечественных, так и импортных автомобилей выросли, но разрозненные забастовки и ужесточение рыночной конъюнктуры умерили оптимизм. Успех импорта вдохновил американских производителей на создание еще более компактного автомобиля меньшего размера, похожего на чрезвычайно успешный Volkswagen Beetle. От старых компактных автомобилей, таких как Corvair, дебютировавшего в 1960 году, отказались.

Не все машины были маленькими. Многим молодым покупателям все еще нужна была власть, и они собирались группами.В 1969 году было выпущено несколько отличных маслкаров, как вы можете видеть на фотографиях ниже.

Некоторые заметные изменения в дизайне включают в себя Ford Thunderbird, изменивший нос, чтобы он напоминал Pontiac Grand Prix, Cadillac отказался от символа V, а шины с оплеткой из стекловолокна были почти на каждом автомобиле. Интересно, что некоторые автомобильные компании прилагали к своим автомобилям подробные руководства по ремонту, чтобы помочь владельцам снизить затраты на ремонт.

Неожиданно Форд назначил бывшего руководителя GM Семона Кнудсена президентом в 1968 году.Однако после всего 19 месяцев работы он был уволен Генри Фордом II. Единственный комментарий Форда: «Не получилось».

Спортивные автомобили и маслкары 1960-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Роскошные автомобили 1960-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ


1960-е Семейные автомобили, универсалы и седаны

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Компактные автомобили, грузовики 1960-х Концепт-кары

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Хорошие автомобили, плохие времена — Детройт создает отличные машины, но бобовые вернулись .Детройтская тройка, возможно, не была в хорошей форме как компании. Но они снова начали строить отличные автомобили.

Для доказательства не ищите ничего, кроме нашей недавней истории Cadillac CTS-V и M5 из июльского номера журнала Motor Trend за 2008 год. Год назад никто бы не упомянул седан Cadillac на одном дыхании с легендарным M5 BMW, не говоря уже о том, чтобы выстроить их в очередь для сравнительного теста. Но, как вы прочитаете, новый CTS-V более чем способен сразиться с одним из наших самых любимых спортивных седанов.Это один из самых совершенных быстрых четырехдверных автомобилей в мире. Период.

Просмотреть все 4 фото

Новый Camaro — прекрасная работа, слишком зрелая, утонченная, харизматичная. SS с двигателем V-8 — лучший поникар из когда-либо построенных, как дома на извилистом двухполосном асфальте, так и на драгстрипе. Версия V-6 — удивительно хорошая езда и выдающееся соотношение цены и качества. Лишь немного завышенная масса, наследие платформы Zeta, чрезмерно доработанной для обеспечения пятизвездочной производительности Holden Commodore в тестах австралийского NCAP, не позволяет Camaro быть лидером мирового уровня.

В 1980-е годы Ford Taurus был семейным седаном, который Toyota и Honda хотели превзойти. Впоследствии компания Ford практически полностью уничтожила Taurus, поскольку Camry и Accord выросли в размерах, приобрели производительность и утонченность, а также увеличили долю рынка. Теперь Ford — неудачник в сегменте, которым он когда-то владел. Taurus 2010 года — одна из тех новых машин, которыми мы больше всего хотим управлять в этом году; Что дает нам надежду, что ожидание того стоит, так это тот факт, что обновленный Fusion, по крайней мере, в форме с четырьмя цилиндрами, ничем не хуже Accord.

Просмотреть все 4 фото

Мы, энтузиасты, должны праздновать. Вместо этого мы задаемся вопросом, являются ли подобные автомобили заманчивым взглядом на потерянное будущее. Meltdown в Motown означает, что вы никогда не увидите большой седан Chevy на базе Zeta, который я однажды видел нарисованным на стене дизайн-студии GM. Маленький задний привод, конкурирующий с BMW 3 серии Cadillac, тоже выглядит конченным. 556-сильный Camaro Z / 28 находится в бессрочном владении; также не было ни слова о том, когда мы можем увидеть потрясающее купе Cadillac CTS-V.

В Крайслере есть куча горячих новых автомобилей, разработанных под руководством Ральфа Жиля, которые, вероятно, никогда не увидят свет.Изящный Chrysler 200C, представленный на выставке в Детройте, дал нам представление о том, как могла бы выглядеть заднеприводная замена Sebring. Запуск гламурного нового поколения Grand Cherokee, основанного на сложном оборудовании Mercedes-Benz ML, которое дает ему независимую подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета, зависит от того, как Jeep выйдет из банкротства Chrysler.

Ford думает о малом, что означает, что в следующий раз мы получим тот же Focus, что и европейцы, и Fiesta, огромная авантюра для страны с относительно дешевым газом, большим количеством открытых пространств и общеизвестным нежеланием населения тратьте деньги на маленькую машину, какой бы красивой она ни была.Но к 2011 году единственным заднеприводным автомобилем Ford, доступным в США, будет Mustang, поскольку его тупой Town Car, {{{Grand Marquis}}} и трио Crown Vic, построенные на базе 30-летней Panther. платформы (даже Model T просуществовала всего 19 лет!) наконец-то сняли с производства, а не заменили. Новый Mustang должен появиться в 2014 году, но без других автомобилей с задним приводом, которые должны разделить затраты на разработку, он может не получить необходимую ему современную независимую заднюю подвеску.

Посмотреть все 4 фотографии

Но что меня больше всего беспокоит, так это то, что, когда Детройт царапает копейки, счетчики бобов снова в силе, роясь во всех сохранившихся модельных программах в поисках способов дальнейшего сокращения затрат.Эпоха, когда Боб Лутц мог похвастаться, что он убедил GM потратить на 100 долларов больше на интерьер Malibu, просто чтобы придать ему вау-фактор выставочного зала, закончилась. Этот новый акцент на финансовом инжиниринге почти наверняка означает, что разработка продукта пострадает. И разве мы не так вообще оказались в этой неразберихе?

Foton Big General — новейший китайский автомобиль, названный «копирующим» Ford

Китайские автопроизводители, находящиеся под влиянием западных компаний при разработке своих автомобилей, широко известны во всем мире.От небольших автомобилей до седанов и даже внедорожников — нескольким китайским компаниям предъявили обвинения или критиковали в социальных сетях за то, что они имеют автомобили, которые часто явно почти идентичны своим западным аналогам. Неудивительно, что в последнее время Foton Big General привлекает к себе большое внимание из-за того, что внешне он очень, очень похож на Ford F-150.

(Также читайте: китайский производитель электромобилей призвал «скопировать» дизайн веб-сайта Tesla, презентация)

По имени Да Цзян Цзюнь — что означает «Большой генерал», автомобиль, как сообщается, был подготовлен Foton Motor для предстоящего Пекинского автосалона, который начинается с 26 сентября.Согласно отчету Ford Authority, Big General не только имеет аналогичные размеры с Ford F-150, но и у грузовика такие же передние фары и очень похожий боковой профиль.

(Также читайте: китайская компания снова в этом? Дизайн Ford Bronco «скопирован» через несколько дней после запуска)

Пользователи сети потратили дополнительные часы, сравнивая дизайн между Big General и F-150, некоторые даже призывают Ford подать в суд.

Файловая фотография F-150 2021 года, недавно представленного компанией Ford Motor.

Впрочем, с механической точки зрения Big General не сможет сравниться с 3,5-литровым двигателем V6 F-150 с двойным турбонаддувом. Вместо этого ожидается, что китайское предложение будет включать 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и варианты 2,0-литрового и 2,5-литрового дизельного двигателя.

В то время как официальная презентация будет тщательно отслеживаться, также появились сообщения о том, что Foton может рассмотреть возможность предложения Big General на зарубежных рынках, таких как Австралия, где она имеет некоторое присутствие. В ряде сообщений СМИ из Down Under подчеркивается, что дилеры Foton просят материнскую компанию пригнать автомобиль для австралийцев.

Основные парки Денвера не будут свободны от автомобилей этой весной, но большинство из них будут без автомобилей.

По мере того, как пандемия, похоже, утихает, Денверские парки и зоны отдыха решили, какие дороги будут закрыты для автомобилей в шести основных парках, а какие откроются. вернемся к автомобильному движению этой весной.

В то время как водители смогут парковаться и проезжать через некоторые части парка Руби-Хилл, парка Чизман, парка Слоун-Лейк, парка Вашингтон, парка Ла-Альма / Линкольн и городского парка к середине апреля, их части будут закрыты для автомобилей. .Решение было принято после почти годичного эксперимента, вызванного пандемией, чтобы стимулировать физическое дистанцирование и предоставить людям больше места для выхода на улицу и размягчения конечностей.

Вероятность встречи с автомобилями зависит от того, в какие парки вы часто ходите. Например, большая часть городского парка будет открыта для транспортных средств. Но парк Чизман, когда-то представлявший собой действительно большую и красивую транспортную развязку, останется в основном закрытым для автомобилей — и гораздо больше открытым для людей, идущих, ездящих на велосипеде и катящихся на велосипеде — за исключением северного сегмента, который служит автобусным маршрутом.

«Я был там неделю назад. Я просто любил свободу », — сказал Хайме Льюис, который передвигается в инвалидном кресле. Он сказал, что возможность использовать дорогу вместо многолюдных тротуаров изменила его опыт к лучшему. «Знаете, это был отличный опыт».

Денверские парки и места отдыха

Правоприменительные меры в автомобильных парках, где люди берут на себя ответственность вновь открывать парковки для автомобилей, убирая временные заграждения, улучшатся, сказал Скотт Гилмор, заместитель директора Denver Parks and Recreation.Его отдел работает над установкой более постоянных заграждений.

Исследование, проведенное под руководством правительства, показало, что подавляющая часть населения поддерживает запрет на автомобильное движение в парках. Местным жителям и гостям понравилась дополнительная безопасность и спокойствие, связанная с запретом транспортных средств, загрязняющих окружающую среду, которые мешают людям ходить, ездить на велосипеде и кататься. Опрос более 4200 человек показал, что 82% хотели бы, чтобы парковые дороги и парковки оставались закрытыми. Даже люди, которые не живут рядом с парками, о которых идет речь, сказали, что не хотели бы попадать в них машины, но их было меньше — 64 процента.

Однако люди, ответившие на опрос, не отражали демографию Денвера. Подавляющее большинство респондентов были белыми, что побудило должностных лиц парков и реквизитов уделять особое внимание жалобам на то, что запрет на автомобили казался «исключительным, элитарным или дискриминационным», согласно результатам опроса. Так что Denver Parks and Recreation приветствует возвращение автомобилей — в некоторой степени — потому что официальные лица заявляют, что их запрет несправедливо по отношению к людям, которые не живут поблизости, и людям с ограниченными возможностями.

«Я очень твердо отношусь к этому», — сказал Гилмор, который решил открыть въезд на 23-ю авеню в городской парк после того, как изначально планировал его закрыть.«Не все живут в двух шагах от Городского парка», — сказал он, назвав его «жемчужиной Денвера». Карта изменилась — теперь на ней отображается больше улиц, открытых для автомобилей, — с тех пор, как она была впервые представлена ​​на рассмотрение Консультативному совету по паркам и местам отдыха в феврале.

Parks and Rec считает большинство из шести парков «региональными» парками (в отличие от местных парков), что означает, что они предназначены для привлечения людей отовсюду. Согласно генеральному плану парков, 85 процентов жителей Денвери проживают в пределах 5 миль от городского парка.

Поскольку это Денвер, парковка сыграла свою роль в принятии решения.

Льюис, член Коалиции людей с ограниченными возможностями Колорадо, сказал, что его группа не подавала жалоб на доступ в парк для людей с ограниченными возможностями. Он не любитель водителей, проезжающих по паркам, но сказал, что было бы желательно больше парковочных мест.

Денверские парки и места отдыха Денверские парки и места отдыха

Некоторые люди приравнивают меньшее количество парковочных мест в парках к невозможности их вообще посетить.

«Нам и так не хватает хороших парков в нескольких районах Денвера», — написал один человек о Wash Park в ходе опроса. «Не мешайте нам время от времени ездить туда, где красивые парки!»

Согласно паре инвентаризаций парковок за 2017 год, заказанных городским правительством, парковочные места на улице напротив 17-й авеню и Йорк-стрит от Сити-парка в изобилии в будние дни, но инвентаризация не охватывала выходные. Несколько человек указали Денвериту, что парки окружены улицами, где люди могут оставить свои машины, даже если для этого придется пройти квартал или три.

«Нужен ли людям немедленный доступ к подобному центру парка?» — сказал Мэтт Ваткайдис, сторонник того, чтобы в парках не было автомобилей, и спорил по этому поводу со своими соседями по Next Door. «Денвер в конце концов — растущий город, и это вещи компромиссов».

Многие соседи считают, что уличное пространство перед их домом принадлежит им, даже если оно является общественным. Гилмор сказал, что решение не зависит от соседей. Тем не менее, проблемы с парковкой в ​​окрестностях заняли значительное место в сводке городских обзоров.

Денверские парки и места отдыха Денверские парки и места отдыха

Напротив, Аманда Робертс сказала нам, что живет в парковой пустыне, и эксперимент без автомобилей фактически расширил ее доступ к Уош-парку.

«Сейчас я чаще хожу до (и) вокруг Вашингтон-парка, так как там больше места и меньше машин, и иногда я тоже езжу к нему, если еду домой с другого задания, для доступа к которому требуется машина», — сказал Робертс. .«Никаких проблем с парковкой на улице никогда».

Если Нью-Йорк может запретить проезд автомобилей в Центральный парк, почему Денвер не может этого сделать?

Это, потому что Денвер, тоже имеет отношение к парковке. Вроде, как бы, что-то вроде. Парковки считаются очень важными — и ожидаемыми — потому что большинство людей здесь передвигается за рулем.

«Нью-Йорк — очень концентрированный, очень плотный город, в котором есть метро, ​​автобусы, такси, есть все это, и вы можете легко передвигаться по городу без машины», — сказал Гилмор.«В Денвере, если у вас нет машины, это большая редкость. Поэтому я думаю, что сравнивать эти два города — значит сравнивать яблоки и апельсины ».

Тем не менее, уличные парковки окружают парки, даже если их использование означает переход улицы, чтобы добраться до деревьев и травы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *