Мопеды «Рига» — История серийных мопедов «Рига»

Spriditis

Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии «Ява». Первый блин оказался комом, конструкторы «Саркана Звайгзне» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя разработан он был двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в ГАИ и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на спросе этой модели.

Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 г. Завод выпускал мотовелосипеды Гауя. На одноместный мопед устанавливали двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темное время суток мопед оснащали фарой, которая питалась от генератора. Гауя развивал скорость до 40 км/ч.

Рига-3

В 1965 году на смену «Рига-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве, новая модель получила двигатель Ш-51 шауляйского производства. Однако, эти двигатели оказались довольно ненадежными и популярность рижских мопедов вновь пошатнулась. Внешне Рига-3 отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушечного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме этого, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разогнаться до 50 км/ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Рига-5». Новая модель полностью вытеснила старую к концу 1971 года. Главное отличие – двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. У нового мопеда появился бардачок для инструментов, глушитель, взаимозаменяемые колеса и щитки. В конструкции «Риги-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, и заменили на «Ригу-11».

Рига-11

После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13». Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига-22

В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.

Дельта (Delta)

К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.

Стелла (Stella)

Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

В 90х завод «Саркана Звайгзне» перестал производить мопеды. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. А жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры – очень популярный вид транспорта, но нам приходится покупать технику у китайцев…

С серийными мопедами рижского завода, кажется, все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал немало экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписывайтесь!

Подпишись на наш Telegram-канал

Мопед Рига 13 — подробный обзор советского мотороллера

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад. Тогда был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью закончилось в 1998 году. А что касается мопеда Рига 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные односкоростные и двухскоростные транспортные средства. Кстати рабочий объем этих моторов доходил до 50 см³. Максимальная скорость движения последних моделей мопед Рига 13 составляла 60 км/ч.

Особенности мопеда

Выпуск мопедов Рига 7 осуществлялось вместе с моделью «Рига-5», которая в то время еще не была снята с серийного производства. Однако ее полностью прекратили выпускать в 1971 году. Определенная примечательность мопеда Рига 7 заключалось в двигателе «Д-6», у которого хватало мощности на длительные поездки, на переднюю фару, а также стоп-сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта выпускалась с взаимозаменяемыми колесами, хромированным глушителем и бардачком для инструментов.

Технические характеристики изделия:

• Длина – 186 см.
• Ширина – 65 см.
• Высота – 105 см.
• Рама трубчатая.
• Мощность двигателя составляет 1,2 лошадиные силы.
• Пружинные амортизаторы.
• Телескопическая передняя вилка.
• Расход бензина на 100 км – не более двух литров.
• Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Рига 11заменила «Ригу-7». Ей придали более стильный внешний вид и снабдили мощными колесами. Двигатель остался тот же – «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама – не совсем прочной. Кроме того, оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при езде в гору. Если в нем оставалось мало бензина, то он не поступал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

• Длина – 197 см.
• Ширина – 75 см.
• Высота – 150 см.
• Амортизаторы пружинные.
• Телескопическая передняя вилка.
• Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем «Ш-57», в котором присутствуют педали велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда Рига 12 въезжать на крутую гору. Модель оснащалась топливными баками разных форм. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и багажником меньшего объема.

Технические характеристики модели Рига 12:

• Длина – 197 см.
• Ширина – 74 см.
• Высота – 116 см.
• Мощность одноцилиндрового двигателя – 2,2 лошадиные силы. Рабочий объем – 49,8 см³.
• Более современный усовершенствованный руль.
• Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
• Вес – 75 кг.

Технические характеристики и особенности мопед Рига 13

После появления облегченной модели Рига 13, сразу выявился ее главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это было самой серьезной проблемой, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому приходилось долго катиться на мопеде под гору с включенной передачей. Кроме того, мотор часто отключался при работе на холостых оборотах. Эту проблему производители частично устранили.

Технические характеристики мопед Рига 13:

• Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя – 1,3 лошадиные силы. Рабочий объем – 45,4 см³.
• Охлаждение – воздушное.
• Максимальная скорость движения – 40 км/ч.
• Расход бензина на 100 км – 2 литра.
• Зажигание при помощи магнето.
• Сцепление – двухдисковое.
• Передняя вилка – телескопическая.
• Амортизаторы – пружинные.

Модель Рига 13 мечтали заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей двигателей мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин добавляли моторное масло в определенной пропорции, и эта смесь смазывала трущиеся детали. Без смазки двигатель выходит из строя моментально.

Отличительной чертой этой модели был качественный яркий свет фары. Проблемы, связанные с катушкой зажигания, были устранены при помощи нового высоковольтного трансформатора. А что касается сбоев в работе двигателя, то причиной был материал, из которого изготавливали молоточки прерывателей. Они быстро изнашивались и не доставали до кулачка магнето. Это и было причиной сбоев в пуске двигателя.

Особенности модели мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед Рига 16 запустили в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также усовершенствованным рулем и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

• Длина – 197 сантиметров.
• Ширина – 74 сантиметра.
• Высота – 116 сантиметров.
• При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³, его мощность составляла две лошадиные силы.
• Сцепление – двухдисковое.
• Двухступенчатая трансмиссия с ручным приводом.
• Расход бензина на 100 км – всего 1,6 литра.

Двигатель мопеда Рига 16 запускался кикстартером или как его первые предшественники. Человек садился за руль и крутил педали, благодаря чему, в работу вступало магнето, и мотор запускался. Кроме того, можно было мопед приподнять за сиденье, и заднее колесо лишалось зацепки с асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, благодаря чему, двигатель запускался. После этого выставлялась нейтральная передача, заднее колесо ставилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостых оборотах.

Эта модель была оборудована прочной надежной рамой, более широкими устойчивыми колесами и усовершенствованным сиденьем. Мопед «Рига-16» характеризовался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии. И сегодня мопед Рига 13 эксплуатируется небольшим количеством людей. Это показатель надежности серии мопедов «Рига».

 

Восстановление мопеда Рига-11 (47 фото) с описанием

Рига-11, восстановление мопеда: фото всех работ с описанием, а также видео обзор двигателя мопеда и доработки педального узла.

Автор решил приобрести себе мопед Рига-11 и полностью восстановить его, предлагаю посмотреть все фото и видео работ умельца.

На фото: Рига-11, который был куплен автором.

Мопед был полностью разобран, рама и облицовка очищены от ржавчины и краски, протравлены кислотным раствором, после чего покрыты грунтом.

Покраска рамы мопеда и элементов облицовки в покрасочной камере.

После покраски автор приступил к сборочным работам.

Собрана передняя вилка.

Автор решил дополнительно доработать педальный узел мопеда, более подробно это показано в видео.

Родной двигатель Д8Э, был заменён на аналогичный F-50, китайского производства. В этом видео автор подробно рассказывает о двигателе F-50.

Двигатель установлен на раму мопеда.

Результат работы умельца — восстановленный мопед Рига-11.

Видео обзор обновлённого мопеда Рига-11.

усовершенствование технических характеристик мопеда своими силами

Содержание статьи:

«Красная звезда», что по-латышски звучит как «Саркана Звайгзне» — это предприятие, выпускающее в период СССР мопеды и мотоциклы. Рига 13 — мопед или «дырчик», как называли этот образец, родился именно на этом заводе. Затем продажа этих мопедов пошла на «ура».

История Рига 13

Этот мопед Рига пришел на смену Риге 11. Представлял собою легкий вид транспорта, позволяющий быстро передвигаться на небольшие расстояния. Стали производить Рига 13 с 1983 года.

Технические характеристики «дырчика» можно представить следующими особенностями:

• максимальная скорость, которую мопед мог развивать — 40 км/ч;
• двигатель, установленный на мопед, был на 1,3 л;
• оснащенность хорошим светом, высоковольтным трансформатором, устраняющим проблемы с катушкой зажигания.

Мопед Рига 13

Несмотря на это, «дырчик» частенько страдал сбиваниями зажигания, требуя модернизации. Многие владельцы Рига, начитавшись полезных журналов, выходивших в те времена, проводили собственный тюнинг этого мопеда, добиваясь заметных улучшений в работе, дизайне. Затем либо осуществлялась продажа усовершенствованных моделей уже за высокую стоимость, либо сам владелец получал удовольствие от вождения.

Рига 13 нуждался в модернизации всегда

Рига 13 или «дырчик» просто идеально подходил для поездок на дачу или пасеку, находящуюся недалеко от города. Многие пользователи именно из-за способности хорошо проходить асфальтовые, бетонные, грунтовые дороги, приобретали этот мопед, продажа которого была поставлена на поток.

Бачок

Обычно на путь в 60 км туда/обратно уходило около 4 часов. Это неплохие показатели на те времена, тем более, Рига тратил-то немного. Бачок был объемный, но именно его часто подвергали рестайлингу. В частности, не нравился его цвет и безликость.

Бак мопеда Рига 13 до тюнинга

Для придания свежести и оригинальности, сегодня можно воспользоваться методом, придуманным в тогдашние времена. Бачок красили в два цвета. Сначала в светлый какой-нибудь, с просушкой в печи. После этого накладывали второй цвет и так же сушили в печке. В итоге получался красивый дизайн.

Брызговик

Особое внимание уделялось брызговику на переднем колесе, надежно защищающему седока и весь мопед от грязи, идущей по встречке. Для реальной эксплуатации мопеда этот элемент очень важен также сегодня, особенно в осенне-весеннее время года.

Улучшение технических характеристик сегодня

Технические характеристики мопеда тоже можно улучшить. К примеру, для повышения жесткости в передней вилке. После проведенной модернизации станет значительно лучше жесткость на скручивание и улучшится в несколько раз управляемость. В итоге, после того, как технические характеристики будут улучшены, Рига будет управляться, как по рельсам. Если кого интересует продажа старого «дырчика» или просто его усовершенствование, инструкция как нельзя кстати.

Вариант тюнинга Рига 13

Технические характеристики и улучшение на этом не заканчиваются. Двигатель, который инструкция называет одним из самых важных узлов, которыми наделен «дырчик», также может подвергнуться рестайлингу.

С чего начать

Для начала нужно мотор разобрать, используя различные латунные и дюралевые валы. В данном случае хотелось бы посоветовать не использовать стальные или деревянные инструменты.

Далее, как рекомендует инструкция по доработке, проверяются втулки. Обязательно меняется втулка золотника. Заново собирается коленвал — большинство умельцев рекомендуют его выровнять.

Затем идет установка ЦПГ, сальника и прочих деталей. Особое внимание уделяется манжете, которая стоит на заводских моделях дырчика просто так, ради красоты.

Перебирается также и сцепление, видео процесса которого можно посмотреть отдельно.

Сцепление на мопеде Рига 13

Советы по сборке

Наконец, установка электронного зажигания и первый запуск усовершенствованного двигателя. Можно поставить катушку Б300, после чего зажигание начнет работать как часы.

Ну и, конечно же, оснащение мопеда рюкзаком-багажником. После этого, «дырчик» превратится в полноценный вид транспорта, на котором можно будет перевозить на дачу и обратно грузы.

Желательно перед проведением самостоятельного тюнинга Рига 13, изучить видео или на крайний случай фото-материалы. Видео и фото дадут практическое понимание процесса.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Мопед Рига

Мопеды Рига выпускались на мотозаводе «Серкана звайгзне». Одни из первых моделей появились уже в 1958 году. С тех пор, модельный ряд регулярно пополнялся разными модернизированными моделями. Фото мопедов Рига можно посмотреть в Интернете.

В 1958 году вышла первая модель мотоцикла, которая была не очень удачной. Поэтому решено было посетить чешский завод Jawa, где можно было более тщательно ознакомиться с производством подобной техники. Уже в 1960 году, было изготовлено 10 мопедов «Рига-1». Затем количество выпускаемых моделей, только увеличивалось.

«Рига-3» оснастили новым двигателем. Но в последствии оказалось, что они не так надежны как чешские, в результате популярность мопедов снизилась. Внешний вид модели почти не изменился. «Рига-3» стал на 30% мощнее предшественника и потерял в весе 2 кг. Его максимальная скорость составляла 50 км/ч.

Рига 11. Этот мопед имел одну скорость и мощные колеса, хотя, двигатель остался прежним. Вес мопеда был достаточно тяжелым, а рама не недостаточно прочной. Бак, который располагался под багажником, доставлял своим хозяевам не мало хлопот. Особенно, если необходимо было забраться на гору, а топлива в нем было совсем мало.

«Рига-12», который выпустили с конвейера в 1974, имел шауляйский двигатель. Создатели решили оснастить данную модель велосипедными педалями. Они помогали ему забраться на возвышенность.

Двухскоростной мопед «Рига-16», имел глушитель мотоциклетного типа и кикстартер. Также в модели имелся рычаг заднего тормоза и фонарь. Внешний вид отличался цветом, также был установлен новый руль.

«Рига-16» — это первый мокик в СССР. Он перевезти до 115 кг груза, хотя сам весил 45 кг. По отзывам владельцев этого транспорта, можно оценить его эксплуатационные и технические возможности, как отличные.

«Рига-22» обладал двигателем Ш-62, который отличался от других мощным электронным бесконтактным зажиганием. Была поменяна коробка передач, которая считалась слабым звеном мокика. В 1984 году двигатель заменили на Ш-62М, который развивался до 1,8 л.с. Изменилась и конструкция глушителя.

Мокик «Рига-26». Благодаря компактным размерам мог поместиться, как на балконе жилого дома, так и в багажнике универсального советского автомобиля. Вес изделия составлял 50 кг. Колеса модели были маленькими и пухлые. Руль и сиденье спокойно опускались, делая модель более компактной.

В 1986 году появилась новая модель мокика, которая значительно отличалась от остальных. Ключевыми моментами модели стали оригинальная рама, а также хорошо подобранный двигатель. Передачи в мокике, теперь переключались в ножном режиме, что не могло не радовать своих владельцев.

В 1998 году завод распался. Хотя, мопеды в наше время очень популярны и кто знает, как было бы налажено производство, если бы завод остался на плаву. За время существования он выпустил много моделей с разными техническими характеристиками и почти все они нашли своих истинных владельцев.

 

Похожие записи:

Мопед Рига 13 — гибрид велосипеда и мотоцикла времен СССР. | Skazka_Travel

Когда-то во времена СССР инженеры разработали необычную вещь: а что если взять велосипед с рамой и к нему поставить маленький мотоциклетный двигатель. Сказано – сделано, так появилась целая серия мопедов Рига.

Летом мне посчастливилось прокатиться на Риге 13. Она в свою пришла на смену модели 11 и стала самой массовой моделью. Гоняли на них дети и взрослые. Ведь прав никаких не нужно двигатель всего 45.4 кубика. Помнится позже и на мотоциклы права толком были не нужны. Гоняли все просто так, а в глухих уголках России до сих пор ездят.

Делали мопеды на на Латвийском заводе «Красная Звезда» с 1958г. В 90-е после развала СССР дела у завода стали плохи. Тем не менее, инженеры разработали новый мотор V=90, который выкупили китайцы. Сколько теперь сейчас мото-техники из Китая идет! Основной сбыт был в магазины бывшего СССР, и продавать в огромном количестве просто стало некому. Производство растащили и распродали по цене металлолома. Сотрудников попросили удалиться. Завод превратился в руины былого технологического великолепия.

Модель 13 производили с 1983г. до 1998 года! Можно сказать недавно сняли с производства. Потому сейчас еще реально найти в отличном состоянии экземпляр.

И так погнали по полям. Заводится с толкача, а самый правильный способ разогнаться на педалях, бросаем сцепление. Дрынь-дрынь, движок затарахтел, чувствуешь мощный подхват как на современных автомобилях.

На 1.3 лошадке можно выжат лошадиные 40 км/ч и наваливать по деревне. О том, что ты едешь, знает уже вся округа, звук от двигателя уникален и легко распознается.

Хочешь быстрее – включай нитро и дави педали, в таком случае можно еще немного выжать. А вот на пересеченной местности и в гору, педали придется покрутить. От одной лошади остается едва половинка.

К тому же катаясь по траве, того и гляди свалишься, задняя подвеска отсутствует, как на велике. А устойчивость совсем неважная. На грунтовке тоже управление оставляет желать лучшего, но на асфальте никаких проблем. Впрочем, кайф, нужно получать от особенностей управления ретро-техникой и ветра в лицо. Частично тряску компенсируют шины с мягким сидением. Оно большое по размеру, а под ним отсек для инструментов.

Тут я скидывал скорость и забыл выжать сцепление, движок заглох. Давим педали, пока не дали и жмем кнопку. Дрынь и снова полетел. Глушится же кнопкой.

Ощущения от езды — ух, кажется, что едешь быстрее, чем показывает gps. На великах скорость остро ощущается. Разгонишься до 60, будет, как 200 казаться на гольф классе. Максимальная нагрузка – 100 кг. Два пионера помещались.

Езда на ламповом мопеде привлекает много внимания, вызывает позитивную реакцию у окружающих. Еще бы какой-то чудак на велике с мотором едет. Осталось еще авоську с парой бутылок на руль повесить и на деревенскую дискотеку. А если бензин кончится, пока всех перекатаешь, то домой будет хороший фитнес. Педали крутить тяжело, масса 42 кг, передача тяговая, скорость достигает 10 км/ч. На велики в 3 раза легче ехать и в 3 раза меньше весит.

В хозяйстве мопед была нужная вещь: хоть в лес, хоть на рыбалку, хоть на работу, хоть на ночной мордобой у магазина. Дешево и сердито, бензин даром. Разбодяжил масло с АИ-76 и вперед. При скорости 30 км/ч заявлен расход в 2-2.2 литра. На одном баке 5.5 л. реально 200 км+. Что очень хорошо.

Двигатель стоял Д8М. Один цилиндр, два такта, как на скутерах. Степень сжатия 6. К сожалению врем не пощадило его. Т.к. он пролежал 2 десятка лет без движения, цилиндро-поршневая заржавела. Хотя двигатель был почти не изношен. Но в остальном почти половина запчастей отсутствовала. И это было проблемой. Если восстановить в оригинал, то долго и дорого. Это пока на потом. Сейчас делалось бюджетным способом, чтобы можно было ездить.

Двигатель китайский f70. В карбюраторе поменян жиклер на 68, вместо 72-75. Свеча наша а14. Впускной коллектор с выносом в сторону плюс удлинение. В движение приводится двумя цепями. Их тоже поменяли. Звезду приводную от советского мопеда подобрали. Та, что шла с мотором шаг под другую цепь.

Мопед был без бака, опять-таки китайский. В планах найти оригинал. Оригинальные детали еще можно найти на барахолках в интернете, но побегать придется. Как правило, они все в разных городах.

Колеса 19 дюймов. Вилка телескопическая, крайне простая и надежная на пружинах. Камеры за годы превратились в труху, резина еще ничего. Колодки спереди поменяны.

Рама сделана из труб, как на велосипеде. База 1170 мм длинна 1900 мм. Багажник тоже велосипедный, корзину привязал и в лес. Красился целиком с разборкой. С завода было только два цвета синий с белым или красный с белым.

По тем временам это была крутая техника и вполне реально достижимая мечта молодежи. Сейчас же она дарит вкус детства, это такой ламповый мопед выходного дня. А я катаюсь тоже на ламповом мопеде — японском Honda Gyro-X. 50 кубиков, 3 колеса и главное, что он тоже выпускался в те годы с 1982-2002 гг. А значит это прямой конкурент нашим Ригам.

Про то, на чем ездила японская молодежь и как он в сравнении с Ригой читайте в следующей части, подписывайтесь, чтобы не пропустить!

Самые свежие фото и то, что не попало в блог смотрите в Instagram @di_artphoto и ищите skazkatravel в Telegram.

Мопед «Рига» | VilingStore

Марка советского мопеда «РИГА»

«Рига» — это марка советских мопедов, которые выпускались на рижском мотозаводе «Красная звезда» или «Саркана Звайгзне» с 1958 по 1998 годы.

Мопед «Рига»

Мопед «Рига»

История производства мопеда «Рига»

Первый мопед под названием «Рига» был произведен на этом заводе в 1958 году. Но, к сожалению, этот образец был неудачным, и разработчики отправились на чешский завод Jawa для того, чтобы более подробно ознакомиться с производством мототехники с малой кубатурой. Вслед за этим в 1960 году сошло с конвейера одиннадцать опытных образцов «Рига-1», которые сразу же были отправлены на тестирование. За пятьдесят дней экземпляры одолели по 10 тысяч километров, а уже в следующем году было произведено 5 тысяч экземпляров. В 1962 году с конвейера сошло еще 27 тысяч, в 1965 году выпущено более 90 тысяч мопедов.

Мопед «Рига»

Модернизация модели

Классика Рига-3В 1965 году «Ригу-1» снимают с производства и выпускают модель -«Рига-3», оснащенную двигателем Ш-51. Правда, двигатели шауляйского производства оказались не на столько надёжными, как чешские, поэтому престиж рижских мопедов пошатнулся. По внешнему виду мопед «Рига-3» не сильно отличался от своего предшественника. Различия заметны лишь по форме бака, по раме с более длинной хвостовой частью и по подушечному сидению. Мопед «Рига-3» мощнее «Риги-1» практически на 30 %, легче по массе на 2 килограмма и имеет скоростной предел в 50 км/час.

Мопед Рига-4Мопед «Рига-4» выпускался с 1970 по 1974 год. Эта модель отличалась лишь небольшими изменениями в облицовке корпуса, электросхемой, конструкцией шестерен коробки передач и щитков для колес, багажником, колесами меньшего диаметра, и тем, что привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Полное изменение внешнего вида

В мопеде «Рига-5» (1966 года выпуска) был полностью изменен внешний вид, укреплена рама. Двигатель без передач «Д-5» делал аппарат лёгким в управлении, но вот на динамике мопеда это отражалось отрицательно. Вначале тормозная система на «Риге-5» обеспечивалась благодаря классической велосипедной втулке, но спустя пару лет свет увидела модификация с тормозами колодочного типа на заднем колесе.

Мопед Рига-7«Седьмую Ригу» начали выпускать в 1969 году. Он был оснащен двигателем «Д-6», который давал возможность подключить к нему и фару, и задний габарит. Слегка изменена конструкция рамы, убрано капотирование приводных цепей. В 1976 году на замену «Риге-7» пришла «Рига-11» — гибрид «Риги-7 и -9».

Мопед «Рига-11» снабжен двигателем «Д-6». Колёса меньше, но толще. Так как бак был размещен под багажником, то данный факт значительно затруднял подъем в гору. Оригинальная же конструкция рамы на практике оказалась хлипкой.

Легкий мопед «Рига-11» «Переходная»(1976-1981) Двигатель Д6Таким образом мопед «Рига» развивался, улучшался, модифицировался, совершенствовался вплоть до 90-х. До этого времени свет успели увидеть такие модели как: «Рига-13», «Рига-16», «Рига-17С», «Рига-22» и «Рига-26».

Девяностые годы были поистине сложными и последними для завода «Саркана Звайгзне». Происходило это из-за повышения налогов. Завязалась денационализация предприятий, срывались крупные сделки. Несмотря на то, что завод из последних сил все же пытался удержаться на плаву, в 1998 году производство мопедов и мокиков было остановлено. Сам же мотозавод распродали.

мопедов из Риги — B-Cozz

Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению, с его распадом, машины из независимой Латвии стали никому не нужны.

«Холодная звезда»

В 1940 году, когда страны Балтии вошли в состав СССР, крупнейший завод по производству велосипедов в Латвии, принадлежащий Густаву Эренпрейсу, был национализирован, но сохранил свою специализацию, переименовав его в «Sarkana Zvaigzne» (Красная звезда), также известный как Рижский моторный завод (RMZ).Бывший владелец работал на фабрике инженером, пока не был вынужден уйти. В 1941 году завод был возвращен Эренпрейсу, который занимался в основном ремонтом немецких армейских машин и машин. После войны было решено восстановить производство велосипедов, хотя большинство машин и производственного оборудования пришлось устанавливать заново. Территория завода была значительно расширена, советский производственный план предполагал выпуск 100 тысяч велосипедов в год, тогда как во время войны всего около 200.Было изготовлено 000 велосипедов. Завод был запущен 1 апреля 1947 года, и в 1960 году годовой объем производства велосипедов составлял 220 000 штук. В 1958 году было принято решение о освоении производства нового транспортного средства для СССР — мопеда, выпускаемого заводом. Из-за отсутствия предыдущего опыта в этой области были тщательно изучены зарубежные достижения.

Прототипом первой опытной машины стал австрийский «Пуч», 4 образца изготовлены в 1958 г., прошли всесторонние испытания совместно со специалистами Серпуховского ВНИИмотопрома (НИИ автомобильной промышленности, г. Серпухов, центральная Россия). .Это называлось «Спридитис» (hobthumb из латышского фольклора), после испытаний было выявлено множество недостатков, а двигатель объемом 60 куб. См не соответствовал классификации мопедов. Затем улучшенный Спридитис был отправлен на испытания в Серпухов, а некоторые доработки производились на заводе. Опытный образец послужил хорошей базой для накопления опыта, но его не пустили в производственные линии.

Чтобы в полной мере оценить новый мопед, было решено организовать грандиозное мероприятие по сегодняшней оценке ралли, старт назначен 15 октября 1959 года, маршрут: Рига — Таллин — Ленинград — Москва — Казань — Астрахань — Тбилиси — Одесса — Киев — Львов — Вильнюс — Рига, 10 000 км планировалось преодолеть за 50 дней.Но 13 октября 1959 года ралли завершилось в финальной стадии, по его результатам были внесены улучшения в конструкцию, и мопеду «Рига-1» был дан зеленый свет. В 1960 году фабрика произвела первую серию из 11 штук, по производственной статистике: 1962 год — 27 830 штук; 1963 год — 36 208; 1964 год — 65 003; 1965 г. — более 90 000 шт.

Рига-1 (справа на рис. Вверху) базировалась на GDR Simson SR 2 1958 г. (слева на рис.) С измененной конструкцией: сначала задняя подвеска получила пружинные амортизаторы (вместо резиновых элементов), на раму принят двигатель Jawa 50cc, который позже был произведен заводом Шауляй (Вайрас), Литва.Ящик для инструментов был перенесен под сиденье в пространство штампованной рамы, передняя вилка с коротким рычагом заменена на телескопическую. Интересным фактом является то, что один из 6 тестовых образцов имел вилку с длинным рычагом, изображенную во время тестового ралли 1959 года, результаты не давали надежды на такую ​​конструкцию, и это не была массовая особенность.

Одновременно с производством мопеда «Рига-1» завод приступил к производству моторных велосипедов, так как в 1959 году на велосипеде «Рига-16» изготовили двигатель Д-4 ленинградского завода «Красный Октябрь» (Красный Октябрь).С тех пор эти модели легли в основу двух разных веток: тяжелой (Рига-1) и легкой (Рига-16) серий. Установка двигателя на обычный велосипед было временным решением, и в 1961 году Рига-2 «Гауя» сошла с конвейера, названного в честь реки в Латвии. Это был не просто велосипед с двигателем, а специально сконструированный мопед с шасси и пружинной передней вилкой: в верхнем мосту рычаги качались горизонтально, за верхними трубами вилки были установлены 2 пружины для нажимных тяг.

1965: Рига-1 обновлен во внешнем виде: топливный бак и сиденье, мощность двигателя увеличена с 1.От 5 до 2 л.с. Новая версия под названием «Рига-3» (на фото выше) производилась 3 года, до принятия на вооружение новой «Рига-4» — базы для мопеда 2-го поколения на следующие два десятилетия. Основное отличие от предыдущих моделей: меньший диаметр колес — 16 дюймов, новый дизайн рамы и покрытий. Ходовая часть перешла к моделям «12 ″, 16 ″, 22 ″, с измененными двигателями и фарами.

Легкие мопеды также претерпели изменения, в 1966 году вместо «Риги-2» на смену «Риге-5» пришел тот же двигатель, но с измененной конструкцией шасси: телескопическая передняя вилка, конфигурация рамы, увеличенные тормозные барабаны, руль, напоминающий мотоциклетный.Следующая модификация под названием «Рига-7» имела подвижное переднее крыло и сварную раму вместо припаянной.

«Рига-6» была первой доработанной конструкторами и кардинально отличалась от более ранних моделей красивым внешним видом, 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Производство не могло переварить эту новую модель по нескольким причинам: в первую очередь из-за того, что поставщик не производил серийно новый двигатель (для них использовались экспериментальные двигатели из ВНИИмотопрома, Серпухова) и многие детали шасси были признаны заводскими специалистами нетехнологичными, что довольно часто случается с экспериментальными образцами.Для внедрения такого нового оборудования и новых пресс-форм требовалось, но для централизованного контроля перераспределение денег на это не могло быть легко собрано.

Конструкторский отдел не сдавался: следующая модель «Рига-8» представляла собой компромисс между хорошими идеями и строгими возможностями, которыми завод мог в тот момент распорядиться. Хотя это было неудобно: исчез 4-х ступенчатый двигатель, изменилась форма заднего брызговика, с другими переделками и упрощениями машина не дошла до конвейера.

К 1970-м годам завод «Саркана Звайгзне» (Рижский моторный завод) стал крупнейшим производителем легкового автотранспорта в СССР. Развитие наблюдалось в увеличении объемов производства уже принятых образцов. Испытания и исследования обычно откладывались надолго после столкновения с необъяснимыми фискальными и бюрократическими препятствиями. Мопед «Рига-12» стал последней тяжелой моделью с педальным приводом заднего колеса, производство остановлено в 1977 году.

Новая модель Рига-16 имела двигатель с рычагом кикстартера, поэтому гордо называлась мокик (пер.примечание: рус. мотор + (переставлены педали) кикстартер ~ «МОКИК»). Ходовая часть осталась прежней, спустя некоторое время были изменены крепление и форма топливного бака.

К 80-м годам завод осознал, что модельный ряд нуждается как минимум в модернизации, а лучше в создании чего-то нового. Когда фабрика достигла максимальной производительности 300 000 штук в год, ее поразил кризис перепроизводства. «Днем завод собирал и отгружал новые машины, а ночью разгружал и ремонтировал другие, отправленные обратно», — вспоминает главный конструктор Сергей Кисель.Иногда излишки продукции складывались на крышу заводских зданий. Следующая тяжелая модель «Рига-22» добралась до магазинов и была куплена только потому, что выбора не было. Они нашли спрос у сельских жителей и тех, кто нуждался в дешевом транспорте.

Молодежь требовала чего-то другого, что нашло отражение в многочисленных самодельных улучшениях по всему Советскому Союзу. Теперь мы знаем, что за «Ригой-16» должна была последовать не 22-я, а 18-я модель. Это была совершенно новая модель, рассчитанная на новую массу покупателей.Фабрика собрала серию пробников из 100 штук, рекламу уже печатали, но дальше кампания не пошла. Машина оказалась слишком тяжелой, технологически сложной, так что завод не справился. Для этого «Рига-16» осталась на линии, после незначительных внешних доработок получила название «Рига-22». Легкий мопед «Рига-11», созданный в 1977 году, несмотря на внешнее сходство конструкции с предыдущей моделью «Рига-7», кардинально отличался размером колес 19 × 2,25 ″, другим расположением рамы и топливного бака (под сиденьем). Рама оказалась довольно мягкой, и она была улучшена в следующей модели Riga-13, 1983 год, оставался на производственных линиях до остановки завода в 1998 году с некоторыми изменениями (позже названный MZ1.143. Принять должна была «Рига-15» (на фото выше), на которую должен был быть установлен двигатель Д-14 «Красный Октябрь».

В период кризиса перепроизводства завод объявил конкурс на лучшую новую идею, и было решено спроектировать «мини-мокик». Конструкторы работали над этим на свой страх и риск, на картинках показан проект, воплощенный в металле, эти прототипы никогда не производились серийно.

В 1975 году был собран экспериментальный мини-мокик, получивший название «Рига-14», по всей видимости, под сильным влиянием европейского бестселлера Honda «Dax».

Серийно выпускаемые мини-мокики назывались «мини», при этом все работы от бумажных схем до ввода в производство были завершены в 1980-1981 годах. Первые серии были жесткими, поскольку завод не был готов к производству деталей для задней подвески, хотя конструкция рамы предусматривала возможность легкой установки пружинных амортизаторов при их производстве.

Рижские мопеды к 80-м годам прошлого века сильно отставали от мировых аналогов, что в основном определялось ненадежными и менее мощными литовскими двигателями.Качество 2-ступенчатых, маломощных двигателей оставляло желать лучшего, поэтому конструкторы начали искать альтернативы: польский Dezamed и чешский Jawa использовались в качестве запасных вариантов, что улучшало экспортные возможности. Завод не налаживал регулярные поставки до его закрытия, в то время как часть шасси была сделана для размещения иногда бегунов Peugeot (на фото) и MBK.

1985: «Дельта» могла похвастаться новым внешним видом и двигателем Jawa с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя и имела свои недостатки, но все же не могла сравниться с двигателями Шауляй (примечание переводчика: «Ш» или «В-50». ).

То, что мини-мокик может иметь складную раму, блестяще продемонстрировали дизайнеры этого мини. Оригинальный дизайн, у него был топливный бак, который можно было легко превратить в переносную канистру для хранения где-нибудь в другом месте, когда машина хранилась дома.

В 1985 году завод также выполнил заказ ВНИИмотопрома на изготовление легкого мотоцикла с двигателем Simson 80cc и шасси, разработанное именно для этих бегунов.Машина осталась только прототипом, хотя ее технические характеристики были на лучшем мировом уровне того времени: дисковые тормоза обоих колес, задняя «монокрестная» подвеска, телескопическая передняя вилка.

«Дельта-Сафари» увидел свет в 1988 году, оснащен высокопрофильными шинами, двигателем Cagiva объемом 50 куб. См, телескопической передней вилкой с гидроамортизаторами, задней подвеской типа «про-линк». Это самые интересные особенности.

Для Туниса производилась серия «Афра», согласно законодательству страны аналогичные товары не могли ввозиться.В связи с этим завод поставлял только шасси с двигателями МБК местного производства. Всего было отгружено 5000 комплектов.

[

В 1994 году выпускался 3-х колесный мопед «Пони» с польским двигателем Dezamed в вариантах 50 и 80 куб. См. Поскольку их собирали и продавали небольшими сериями, такой подход к проектированию был заимствован из более ранних исследований трехколесных «грузовых модулей», предназначенных даже для «мини».

Завод 10 лет работал над 8-колесной машиной-амфибией, выпускался серией пробников: с двигателем промышленного назначения он продавался в некоторых магазинах Риги в начале 90-х годов.

Отдельная страница в учебнике истории должна быть оставлена ​​для разработки детских мотоциклов под названием «Босс» и «Обезьяна» в сотрудничестве с «Offroad Leisure UK». Эти машины продавались только в Британии, кроме того, что в рекламных проспектах их бесстыдно называли «британскими руками». Всего поставлено 3000 штук с двигателями литовского и российского производства. Этот контракт казался выходом из кризиса, последней каплей в борьбе фабрики за выживание, поскольку британская сторона так и не оплатила последнюю серию из 300 штук.

Последней моделью, разработанной «Саркана Звайгзне», был мопед «Фора», опытные образцы 1997 г. сборки, с испытательным двигателем «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург, Россия). Одна из 5 машин была отправлена ​​на российский завод в надежде на то, что Производство в Риге продолжалось бы там, но этого не произошло, так как в 1997 году годовой объем производства упал до 15 000 штук, для внутреннего рынка 600-800 штук, остальное шло на экспорт. В августе 1998 года («дефолт в России», отмечают переводчики) главный конвейер завода остановлен.

Перевод Евгения Радченко специально для нас, в b-Cozz.
Английский перевод © Copyright 2012 Евгений Радченко. Все права защищены.

© b-cozz.com 2017

верхняя

Цепь приводная на мопед ЗИФ 77. Описание мопеда дырка с фото

Вот тут что-то пришло в голову и зацепило на жизнь. Ностальгия нахлынула, ну я решил немного ослабить пост, чтобы напомнить некоторые времена своего детства, а другим дать возможность представить эти времена.

Ниже представлена ​​подборка фотографий мопедов, популярных в мое бурное детство. Мне удалось прокатиться практически на всех этих моделях, но своего мопеда у меня никогда не было 🙁 Но зачем друзья существуют — тогда на свете 🙂

ЗИФ 77

Сифон — самый уродливый мопад моего времени. Из-за огромных колес и слабого двигателя он практически не мог трогаться с места, либо сцепление чертовски сильно срабатывало. Пришлось трогаться на педалях.И в малейшей горке приходилось слишком хорошо крутить педали.
Из плюсов — дикая максималка (иногда аж 70 км / ч под гору) за счет тех же огромных колес и крутого «огуречного» глушителя, с которого постоянно капало масло …

ЗИФ 20

Считался женским мопедом (дадада, были и велосипеды с «женской рамой»). Понятно почему, думаю

РИГА 7

Один из самых распространенных «газулеков», то есть односкоростных мопедов.Поскольку годы выпуска этих агрегатов были уже в мое время вполне приличными, цены на буровую установку-7 были одними из самых низких. Ну, кроме ЗИФ, конечно

РИГА 11

РИГА 13 Несмотря на «плохой» числовой индекс, она была просто хитом и бестселлером всех городов и дворов
Самая распространенная и неубиваемая «газулька» из 80-е гг. Пережил 3 рестайла.
Педали, как относительно бесполезное приспособление (дадада, сам трогаться уже умел), часто выбрасывались, вместо них вставлялась труба и на нее справа навешивалась тормозная «педаль», вроде на мотоциклах.
И сиденье обшили бахромой, и еще поставили «козловские» рули, а еще … и много чего.
Не было ни одного двора, где бы «тырчики» не гудели летними вечерами. Рига-13

РИГА 4 и РИГА 22

Эти двухскоростные мопеды были почти мотоциклами. Иметь такие считалось на порядок круче даже Риги 13, потому что на первой передаче тяга у них была намного больше, чем у «газульки». Они даже без проблем двинулись в гору.Ну, тогда какой шик, на первом разогнаться до «отсечки» (бугага), выжать сцепление, повернуть ручку вниз, отпустить и двигатель с удвоенной силой продолжает разгонять аппарат до 60 км / ч.

Карпаты и Верховина

Но не только прибалты жили на мопедах в СССР. Братья Бендеры тоже построили достойные автомобили.
Например, 2 скоростных мопеда «Карпаты» и «Верховина». В толпе мопедов они считались Ява и Чесет на мотоцикле соответственно.
Ну не знаю почему, но Карпаты всегда делали Ригу 22. Почему — хз. Можем передать другой был на второй?

MINI MOKIK

А пока братья Балтики не дремали и выпустили вообще тупую модель под названием Рига, какая-то там, но запомнилась собственным именем — Minimokik.
Он выглядел действительно тупым, но, что удивительно, хорошо ездил по пересеченной местности, за что и полюбил богатого деревенского говнюка, который безжалостно тыкал мокики из городских магазинов и гаражей.

ДЕЛЬТА и КАРПАТ-СПОРТ

Спортивная слава не давала покоя строителям мопедов и они решили похвастаться — создать лада-калина-спорт мопеды дельта и верховина-спорт.
Особого понта в них не было разве что крылья были подняты над колесами повыше (по деревенскому дерьму ездить очень хорошо, колеса грязью не забивались) ну и все.
Ах да. Также стали использовать электронные модули зажигания. Тип был улучшен, но на самом деле они горели как сцуке, стоили дорого, были в дефиците и их было очень сложно ремонтировать, потому что все элементы были залиты эпоксидной смолой.

ЭПИЛОГ

Собственно на этом история советского мопедостроения и остановилась. Союз развалился, хотя и без этого мопеды из сверхнадежных и терпеливых засранцев начинали превращаться в начиненные электроникой (по сравнению со старыми моделями) капризные байки с мотором. На том мопед-постройке и погиб. Аминь, как говорится.

PS
И все равно нет, нет, да, а я увижу Верховину или Ригу 22 на дорогах и ад просто захватывает дух.Как в детстве, вернусь на минутку. Здорово, черт возьми.

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей

Рижский мотоциклетный завод «Саркана Звайгзне» (в переводе на русский язык — Красная Звезда) — пионер в производстве советских мопедов. Его первым детищем в 60-е годы стал мотоцикл «Гауя», а затем мопед «Рига-1». Двухступенчатый двигатель объемом 50 куб. См был позаимствован у Jawa, а конструкция в целом — у Simson. Мопед «Рига-13» производился еще в 80-х годах.

Купить мопед Jawetta Sport после реставрации от 150 000 руб.

Мопед Jawetta выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч с помощью двигателя в полторы лошади, а спортивный — до 50 км / ч, имея большую мощность и вес. На целых 0,5 силы и на 1,5 кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах.По производству СССР догонял Японию и Италию. Мопеды даже экспортировали в страны социалистического лагеря. Абсолютными хитами продаж на тот момент были Карпаты, Верховина и, конечно же, Рига.

Купить мопед «Рига-4» после реставрации от 150 000 руб.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (без лицензии) мощностью 2 л.с. На мопеде установлен высоковольтный трансформатор, колесные щиты, изменен багажник, изменена конструкция цепи, редуктор коробки передач, установлен новый багажник.Но главное, что на мопед впервые были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига Мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини»). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом. Легко помещается на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 рублей

В 1961 году на заводе в городе Раковник началось производство модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед установили модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный — 49,8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 рублей

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность пуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Спустя время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 рублей

Мотоцикл ЗИФ-77 Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе, этот легкий двухколесный автомобиль был мечтой многих советских мальчишек, предпочитавших свободу передвижения.35 с небольшим килограммом живого веса способны развивать скорость до 40 км / ч. Двигатель чуда велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с возвратно-поступательным обдувом — знаменитый D6.

Купить мопед Рига-12 после реставрации от 150 000 рублей

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Примечателен наличием вмонтированного в раму бумажного воздушного фильтра.Крепления и формы топливного бака менялись: с катушкой зажигания наверху рамы под баком или снизу рамы под баком. Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Купить мопед «Гауя» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной.Для езды в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед «Верховина-3» после реставрации от 150 000 руб.

Объем мопеда «Верховина-3» — 49,8 см3, мощность 1,61 л.с. Коробка передач 2-х ступенчатая, механическая. Скорость переключается на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Контактное зажигание на мопеде. В основе конструкции — стальной каркас из стали.Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

Типы двухколесной малогабаритной мототехники достаточно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, более мощные и обычно с коробками передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить под общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 кубометров. .см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-е годы прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 куб. см, именно на этой предельной границе и ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см не особо ощутимо.

Первый мотоцикл, производство которого было начато в начале 20 века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, получивший название « Россия », представлял собой обычный велосипед с установленным в раме 1-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Двигатель объемом более 50 кубометров относился к мотоциклу «Россия». см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и купить такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год.В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена ​​опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. с., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на Механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили выпуск лодочных моторов для мужского велосипеда МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развитию массового производства лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных велосипедных моторов — «Иртыш ». Установлен под педальной кареткой велосипеда. Привод колеса осуществлялся резиновым роликом, прижимаемым к шине. Двигатель рабочим объемом 48 см3 развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло байку разгоняться до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень противоречивыми.Например: « Наш мотор марки Иртыш … оказался капризным и эксцентричным существом. Он висел так низко, что чуть не волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами цилиндра, забита в воздушный фильтр … Часто ломался рычаг сцепления. Чтобы добраться до магнето, приходилось разбирать всю каретку велосипеда. Движение от мотора на заднее колесо передавалось не по цепи, а через резиновый барабан который вращал колесо.Но если недавно прошел дождь и дорога была влажной, то барабан будет только скользить по шине, и байк не будет двигаться. Пришлось дождаться высыхания дороги ». (Д. Дар, А. Ельянов «Там, за углом …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототипом «Иртыша» является двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в то же время, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель. МД-65 (66 куб. См, 1,7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским велосипедным заводом двигателей Д-4 … В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, модель D -4 была полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 45 куб.см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо. Велосипеды с установленной на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот двигатель создал сельский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потратив на работу около 10 лет. По сравнению с Иртышским и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим велосипедным мотором в мире (К.Пигулевский, Первое место в конкурсе лучших моторов мира «Техника — молодежи», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, удовлетворился ли в те годы испытания D-4 в сравнении с «лучшими моторами в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве велосипедных моторов. Неслучайно он, неоднократно подвергаясь модернизации, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем у ленинградского «Красного Октября».Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D. Модернизированную «дашку» производят и сейчас, но не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибилия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод начал выпуск велосипедов специально для двигателя Д-4.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и большие шины.Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом. Затем производство мотоциклов было переведено на Львовский завод «Металл» (с 1960 года «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В том же году завод начал выпуск мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901 в основном рамной конструкцией.

Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» … Это была принципиально новая модель со специальной литой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первых партиях «Львовянки» двигатель был все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, что самое главное, на замену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5 , с увеличенной степенью сжатия до 6 единиц.Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. при 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1,5 л / 100 км.
Высокая термическая нагрузка Д-5 вынудила конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед «», который отличается развитыми кивками и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « МП-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МР-047« Тиса » … После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов -« Верховина », а затем« Карпаты ». .

Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все легкие мопеды Львовского завода. Легкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных легковых мопедов тех лет, не имели такой «роскоши».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana zvaigzne» («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Первый легкий мопед, который был спущен на воду в Риге в 1959 году, использовался в качестве ходовой части мужского велосипеда «».

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установили всем известный двигатель Д-4. (А. Попов, Холодная звезда, «Мото», № 1, 2012, с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, двигателем на капоте и подпружиненной передней вилкой.

На смену

«Гауя» пришла рама более простой конструкции, увеличенного объема бензобака и двигателя Д-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-е гг. Выпуск «Риги-7» с двигателем Д-6 … Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х годов «Саркана Звайгзне» начала выпускать новую модель — «Рига-11» .

Мопед получил каркас каркаса вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире.Бензобак перенесен под заднюю стойку и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Эту модель сложно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным, чем закрытый.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, его заменили такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхний. каркасная балка.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с «Ригой-11» уменьшен на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и его модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и в то же время последней серийной моделью рижских легких мопедов.«Перестройка» и последовавшие за ней рыночные реформы разрушили Рижский мотоциклетный завод, как и большинство мотоциклетных заводов страны.

Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения производства «Риги-13» на Рижском мотоциклетном заводе мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный Завод», которое получило рабочие чертежи мопеда из рижане.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод имени В.И. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень напоминавший львовский Б-902.

Затем, в 1972 году, начали производство модели с двигателем Д-6.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 года — ЗИФ-77 … Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2 единицы.Бензобак 5 литров и вес чуть меньше.

В «смутные годы перестройки» производство мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпускает семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, выпускающего мотоциклы серийно.

В очень ограниченном количестве выпускаются только комплекты двигателя и специальных креплений для установки на велосипед. Самая известная из них — «Комета», производимая в Санкт-Петербурге. Комплект велосипедного мотора можно комбинировать с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. с. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и «Стрелы», и «Киевлянина» считается популярный немецкий мопед «Странник-98» с двигателем «Захс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а производство мопедов прекратилось.Масштабы производства «Киевлянина» были небольшими: в 1951 году, например, с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б КМЗ с 1947 года выпускает его трехколесную модификацию для инвалидов. Он назывался К1В , и у нее был только один привод, левое заднее колесо.

На Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне» в 1958 году был разработан мопед « Spiriditis » («Мальчик с большим пальцем») с двигателем объемом 60 куб.см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, и в производство не пошла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Рижские разработчики создали мопед «» с новым двигателем,

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг.Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, амортизирующего сиденья и рама с удлиненной хвостовой частью.«Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «» с двигателем Ш-52 мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и внедрением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по габаритам: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Руль, когда ручки были отпущены, можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26». На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М — 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала выпуск мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым созданным на Львовском мотоциклетном заводе тяжелым мопедом стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» , унифицированный по раме с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену МР-043 пришла новая модель.

Опять унифицированный в кадре с одновременно выпускаемым легким мопедом «МП-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом выпуска мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно переработан дизайн мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась весьма удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и имел сильно изменившийся внешний вид. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Кроме базовой модели, выпускаются еще «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, рулевое колесо крестового типа с перемычкой и подрессоренной заслонкой переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным экраном и двумя вместительными багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году был выпущен мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капитального ремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км для «Верховины». Как и «Верховина-6», у «Карпатского мокика» были аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен и мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита в торговой сети никогда не было (может быть, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196-198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения: скутер «Электрон» — 270 рублей, мотоцикл «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. может быть куплен любым рабочим.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основы массового производства малотоннажных автомобилей, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италия) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. см мощностью 3,5 л. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем LIFAN, ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», который в советское время производил мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе использовались косозубые шестерни трансмиссии от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач и электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских скутеров, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механическую трансмиссию и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодые люди предпочли самокат с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб. См и объемом 1 штука.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали запуск двигателя и движение на малых оборотах проблематичным. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31», … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», долгие годы выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков серии было собрано и продано населению, «Фора-классика» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х на Тульском машиностроительном заводе был разработан мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными моторами: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не попал.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» больше походил на мощный мотоцикл, чем на мопед.Двухтактный двигатель «Корнета» имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий «Пилоты», и Ижевский завод с лицензией «Patron King».

Возможно ли возрождение массового производства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы наблюдается все более широкое забастовочное движение промышленных рабочих с требованием повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этого издания. Конечно, такая техника в форме велосипеда давно прокатилась своим путем и сейчас спокойно покоится в различных музеях постсоветского пространства.Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую ​​раритетность от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году.На сегодняшний день модели, выпущенные на этом мероприятии, естественно, выглядят более современными и технологически более продвинутыми, чем эти устрашающие старички с двигателем «Д-6». Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей. Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 пришел на смену серийному выпуску модели «МВ18М», отличавшейся большим весом и более скромной скоростью.Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчишек. А интеллигентный городской путешественник советских времен был просто в восторге от двухколесного. Более того, расход топлива столь необычного байка в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя.Среди других особенностей двухколесного мопеда дырка, которую еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов). Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение.В основном люди пенсионного возраста радуются тому, что видят, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Отзывы о мото дырках Зиф 77

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам. Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской земле все же готовы оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода.Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Действительно, в постсоветское время ученые и учителя носились по улицам города на таких мини-байках.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную. А это уже говорит о том, что дыры в полу привели, в пол от мопедов вложили душу. И это дороже, чем мода, которую продвигают материалисты и циники, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения.Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый перфорирующий велосипед. Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. По отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, захлестнувших СНГ.Двухколесная техника из Поднебесной наносит вред коррозии в 10 раз быстрее.

Технические характеристики мопеда ЗИФ 77 дырка

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и продувкой поршневого типа.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 год)

Фото найти не удалось, возможно это «Странник»

Мотоцикл B901

Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса были 26 ″ x 2 ″. Также были установлены рулевое колесо с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— Двигатель Д-4
— Вес мотоцикла с двигателем 27 кг.

Мотоцикл Б-902

Выпускается Львовским мотоциклетным заводом с 1960 года.
Мотоцикл развивал скорость 35-40 км. час. В-902 имеет трубчатую сварную раму с двумя верхними трубами. Передняя вилка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Жесткость пружин амортизатора регулируется путем закручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 мощностью 1 л.с. с.

МВ-042

В 1963 году завод освоил новую модель МБ-042, которая носила название мотоцикла, но по сути была уже мопедом: специальная штампованная рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускался до 1965 года. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3, максимальная мощность 1,2 л. с. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»

Компания «Sarkana Zvaigzne» была основана в Риге в 1940 году на базе национализированной компании «G. Велосипедный завод Эренпрайс ». В 1958 году на нем были собраны первые прототипы мопеда SPRIDITIS с двигателем объемом 60 куб. См, прототипом для которого стала одна из моделей фирмы PUH.

Эта машина не пошла в серийное производство, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделали телескопическую, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовали пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «JAVA», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См. X 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шяуляй.

Рига-2 ГАУЯ

Параллельно с 1959 г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» двигателем «Д-4» (45 куб. См. Х1,2 л.с.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. покупателям был предложен «легкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с таким же мотором, специально разработанной трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строили два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовала лицензии) и мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились колпаки, багажник, поменяли конструкцию цепи, поменяли шестерню КПП, установили новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Рига-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен двигателем Ш-57 Шауляй и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Ш-57 Шауляй, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22

В 1981 году завод начал производство мокика «Рига 22», являвшегося модернизацией модели «Рига 16» и оснащенного двигателем Ш-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а рулевое колесо и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)

К середине 80-х годов на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель V-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров.Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Мок Стелла

Вслед за Дельтой Рижский завод показал Stella mokik. Он был оснащен двигателем М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

МВ-044

Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудования.Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. Мопед МП-043 оснащен более мощным двигателем Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от магнето маховика.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра.расход топлива на 100 км. Сухая масса — 38 кг.

MP-043

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах была значительно усилена. Охлаждение двигателя было улучшено на обеих моделях, с измененными защитными кожухами для полного открытия цилиндров и головок.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: максимальная скорость — 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5.0 л .; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-В1 (с 1963 года)

Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе (пункт выдачи)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. дорожки при скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Вес мотоцикла 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода.Двигатель установлен Д-6. Объем бензобака увеличен до 5 литров. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Производство Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе.
Данная модель является модернизированной версией предыдущей модели МВ — 18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка 100 кг.

Легкий мопед ЗИФ-20

Детские

это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»
под полным названием «Карманный» мотороллер BABY.
Еще одна необычная машина: Мотоцикл «К-1-В» (1947-1951)

Мопед Рига-22 — начало

Привет. Это мой первый пост, который я начну с вступления.

Мне достался этот старый мопед от дедушки. Сидит какое-то время не работает и только сейчас разрешили взять.
Потребуется много-много работы, потому что он в очень плохом состоянии. В прошлый раз, когда я попытался взломать его, он работал — это было года 3 назад, и 2 дня назад, когда я вытащил его из-под земли, он не заводится … пришлось использовать молоток и немного мускулов, чтобы вытащить его … немного погнул ногу в процессе, но ничего серьезного.

Итак, он вышел и готов к восстановлению. Я начал с осмотра, и эта вещь требует замены почти каждой детали. От лампочек до бензобака.
Хех, это не так уж плохо, как может звучать. Это всего лишь мелкие исправления — меня беспокоит коробка передач.

В любом случае, «Рига-22» — латвийская технология, произведенная в 1982 году. С завода она выпускалась в нескольких разных цветах — красный, синий / белый, зеленый / черный. У него было 2 типа двигателей — S-62, у моего мопеда второй V-50.3

После осмотра я составил список вещей, которые мне нужно заменить. Список не очень большой, но потребует некоторой доработки.

Ручки очень старые и изношенные, ломается не нормально, если вообще: D лампочки перегорели, сиденье немного порвано, все в масле, бензобак чертовски ржавый — попробую чтобы как-то почистить, шины очень старые и лопаются при попытке накачать (лопнуло переднее колесо, заднее не хотелось накачивать).
И было еще кое-что, что я сейчас не могу вспомнить …

В воскресенье я мог бы пойти на рынок, где люди продают старые вещи, это лучшее место, чтобы купить запчасти для мопедов.
Сейчас я просто жду, когда станет теплее, чтобы не отморозить пальцы, ремонтируя эту вещь, поэтому вместо этого я чищу и ремонтирую отдельные детали, такие как сиденье и спидометр.
Но мне придется все это разобрать, чтобы смыть масло.

Кстати спидометр показывает 15к + км — это много: D

А вот фото как сейчас выглядит:

Кстати, вот отсканированные страницы сервис-мануала «Рига-22» на русском языке.Я нашел его в Интернете после долгих поисков в Google. Мне пришлось обрезать и повернуть их все, потому что они плохо сканировались: СКАЧАТЬ

Я должен немного продвинуться в эти выходные, так что возвращайся: D

Советская эпоха Рига 1980, Латвийская ССР — Туристические фотографии и обзор

Эта папка для открыток, напечатанная в 1980 году, содержала 18 открыток, посвященных Риге советской эпохи в Латвийской ССР. На многих карточках есть несколько изображений, и они обращаются к улицам, памятникам, магазинам, достопримечательностям и другим аспектам города в то время.

К 1980 году население Риги увеличилось до чуть более 800 000 человек. К 1990 году он достигнет отметки 900 000, хотя с тех пор снизился до примерно 650 000.

Среди выдающихся экспонатов коллекции — потрясающий снимок сувенирной лавки Сакта, панорамы города и мощный памятник жертвам фашизма в Саласпилсе, где нацисты и их пособники построили концлагерь.

Есть также виды на курортный городок Юрмала, недалеко от Риги. Это было очень популярное туристическое направление в Советском Союзе.Включена фотография «диспетчерской» знаменитого советского ночного клуба «Juras Perle» в Юрмале, а также его структуры, выступающей над пляжем.

Я перевел текст на папке и на каждой карточке и предоставил его.

Текст папки:

Столица Советской Латвии — Рига — всегда уникальна.

История города богата событиями и именами героев, отдавших свою жизнь за свободу и счастье народа.Их имена увековечены на многих памятниках, в названиях улиц, площадей и кораблей. Здесь находится памятник латышским красным стрелкам, сражавшимся в революции и чьи имена вписаны в историю социалистической родины.

Никто не забыт, ничто не забыто. Вечный огонь и памятники в Саласпилсе, где во время Великой Отечественной войны в этом лагере нацисты убили более 100 000 человек. Здесь были замучены старики и дети, матери и солдаты, люди разных национальностей и из разных стран.На месте бывшего концлагеря сейчас стоит мемориал.

За многие годы своей истории Рига не знала такого быстрого роста и процветания. В послевоенный период столица Советской Латвии изменилась до неузнаваемости. Залечены раны, нанесенные войной. Сейчас это высокоразвитый промышленный город, научный и культурный центр республики.

Семьдесят пять тысяч студентов обучаются в семи вузах города.Ежегодно семь театров города ставят десятки новых спектаклей, которые посещают около 2 миллионов зрителей. Лучшие произведения латышских советских писателей признаны в братских республиках по всей стране. Их можно читать более чем на 50 языках.

Также концертные программы в залах Государственной филармонии. Во время выступлений Рижского цирка не бывает свободного места. Большая армия болельщиков собирается на хоккейные баталии в Рижском ледовом дворце, а также на международные соревнования мастеров фигурного катания.

Традиционное хобби, передающееся из поколения в поколение, хоровое пение популярно, то же самое можно сказать и о танцах на свежем воздухе. В республиканские праздники колоритные и поэтические песни звучат в самых разных культурных турах и на развлекательных мероприятиях. Есть хоры, танцевальные ансамбли и духовые оркестры, которые соберут толпы более 30 000 человек.

Площади, улицы и архитектура Старой Риги.Здесь возвышается шпиль церкви Святого Петра. Его высота более 123 метров. Уникальная деревянная башня неоднократно обрушивалась. Последний раз он сгорел летом 1941 года из-за артиллерийского огня. Отстроенный заново — теперь характерный знак нового времени в жизни древнего города.

Огромные новые жилые массивы: Югла. Кенгарагс. Иманта, Пурвциемс, Краста. Для рижан Советская власть успешно развивала многие отрасли народного хозяйства.От магистралей до рижских дизельных и электропоездов, до маршруток «Латвия».

Во всех уголках нашей страны и во многих странах мира можно найти телефоны, радиоприемники, холодильники, мопеды, стиральные машины, лампы и промышленные товары Риги. Пожалуй, самыми популярными являются радиоприемники и телефонные аппараты.

Рига — город ученых. Сейчас в учреждениях Академии наук Латвийской ССР, высших учебных заведениях, отраслевых научно-исследовательских институтах и ​​лабораториях работают тысячи ученых, среди которых много кандидатов и докторов наук.

Латвия гордится созданием мощного энергетического сектора. В очередной раз старая Кегумская гидроэлектростанция на Даугаве была реконструирована как крупнейшая в странах Балтии. В Риге есть и другие гидроэлектростанции. В Риге действует единое диспетчерское управление энергосистемы всего Северо-Запада нашей страны.

Одним из успехов, достигнутых в развитии народного хозяйства, является восстановление старой столицы.Сохранился облик прошлого, но вместо деревянных конструкций они стали металлическими.

Петух на шпиле Домского собора показывает направление ветра. Строительство собора и монастыря началось в 12 веке. В конце девятнадцатого века в нем был один из крупнейших органов в Европе с 6768 трубками. Сейчас Домский собор — концертный зал, который посещают тысячи советских и зарубежных гостей.

Рижане и гости столицы республики любят гулять и отдыхать в уютных парках города.Парк культуры и отдыха занимает площадь около 400 га на берегу озера Киш. В нем проходят выставки достижений народного хозяйства Латвии, а также детская железная дорога и зоопарк, которые привлекают большое количество посетителей.

Юрмала — излюбленное место отдыха рижан и их гостей. Город протянулся вдоль побережья Рижского залива на 30 километров. Этот курорт славится своими белыми песчаными пляжами.За последние годы Юрмала стала всесоюзным курортом всего СССР. Здесь много медицинских учреждений, санаториев, домов отдыха, детских лагерей, культурных, бытовых и спортивных объектов.

Если смотреть со смотровых площадок башни церкви Св. Петра, с высоты птичьего полета будут хорошо видны лабиринты улиц с крышами домов, башнями и шпилями Старой Риги, а также новостройки. .

Здесь вы убедитесь, что в этом древнем городе царит весеннее настроение вечного обновления и вечной молодости.

(Нажмите на изображение, чтобы увеличить)

Сувенирный магазин Сакта

Вид на центральную часть города /
Фасад здания Академии художеств Латвийской ССР

Здание Государственной филармонии Латвийской ССР /

Фрагмент арочного убранства Рижского замка

Мемориальный музей-памятник Красным стрелкам Латвии

Выступление артистов балета /

Здание Государственного академического театра оперы и балета Латвийской ССР

Купольный концертный зал /

Вид на Домский собор и Пардаугаву

Панорама города

Памятник жертвам фашизма в Саласпилсе

Один из кварталов /

Памятник П.И. Стучке (латышскому большевику)

На улице Яуниела /

Ворота Рижского замка

Пульт управления и диспетчерская ресторана «Журас Перле» (знаменитый советский ночной клуб и бар) /

Управление энергосистемы Северо-Запада СССР

В одном из городских парков

В Рижском государственном электротехническом институте имени Ленина

Памятник народному поэту Латвии Яну Райнису /

Здание нового Художественного академического театра Латвийской ССР имени Я.Райнис

Участники праздника песни

Юрмала на берегу моря /

Ресторан Juras Perle

Часть ансамбля средневековых жилых домов «Три брата» /

Дома в Старом городе

Новый жилой район — Иманта /

на улице Ленина

Топ-3 соперников — Индия 07

Aprilia SXR 160, вероятно, является одним из крупнейших мотороллеров массового потребления, продаваемых в Индии, и здесь перечислены три главных конкурента, с которыми конкурирует манекен.

(* 3 *)

Посмотреть фотографии

Мы проверили трех лучших соперников макси-скутера Aprilia SXR 160 в стране.

Aprilia India совершила довольно смелый переход, запустив SXR 160 в Индии в прошлом году. Новый Aprilia SXR 160 делит основу с SR 160 и, вероятно, является одним из немногих самокатов макси-стиля, которые вы можете почувствовать в стране. Скутер имеет удобную конструкцию, удобное сиденье, достаточно эффективен и также хорошо приспособлен к характерному входу.Конечно, он требует надбавки к цене в 1,26 лакха (экс-выставочный зал). На этом ценностном уровне фаза — отдельный сегмент для самокатов, однако есть несколько вариантов, которые конкурируют с SXR 160. Вот взгляните на самых высоких конкурентов.

Также читайте: Aprilia SXR 160 First Ride Review: максимальный потенциал

Aprilia SR 160 имеет те же основы, что и SXR 160, но получит более крупные колеса, более тонкий кузов, меньший вес и менее дорогую наклейку стоимостью

1.Aprilia SR 160

Aprilia SR 160 — более спортивный родственник SXR 160 с моделями, имеющими идентичную основу. Мощность исходит от идентичного одноцилиндрового двигателя объемом 160 куб. См с впрыском топлива, который развивает 10,8 л.с. и 11,6 Нм максимального крутящего момента. Кроме того, это точно альтернатива SXR 160, обеспечивающая более четкую работу с большими 14-дюймовыми колесами и тонким кузовом. Кроме того, он легче, чем его собрат в макси-стиле. Aprilia SR 160 стоит 1,05 лакха (без выставочного зала).

Vespa SXL 150 — это автомобиль в ретро-стиле, который отличается от Aprilia SXR 160, а также взят из дома Piaggio

.

2. Vespa SXL 150

Vespa SXL 150 — еще один итальянский вариант, который является альтернативой Aprilia SXR 160. Скутер выполнен в ретро-стиле с обильной итальянской вспышкой, а энергия исходит от одноцилиндрового двигателя объемом 150 куб. См, который развивает около 10 л.с. Кроме того, он представлен в сладких тонах, что дополнительно обеспечивает прохладный контакт.Vespa SXL 150 стоит от 1,28 лакха (без выставочного зала).

Chetak создает красивую позу своим легким телосложением и прекрасной конструкцией высокого качества, а также имеет довольно высокую оценку

.

3. Баджадж Четак

0 Комментарии

Вы бы сказали, что это захватывающий соперник. Но при стоимости, начинающейся от 1,42 лакха (бывший выставочный зал), электрический Bajaj Chetak с его итальянским стилем, удобной позой при вождении, разумным багажником под сиденьем и мощной конструкцией высокого качества превращается в конкурента самокату в макси-стиле.Он упускает возможность предоставить идентичный диапазон, потому что SXR 160 способен проехать 95 95 км за одну плату, тогда как энергия поступает от двигателя мощностью 3,8 кВт, который развивает около 5 л.с. и 16,2 Нм пикового крутящего момента.

Для получения самой последней информации об автомобилях и оценок соблюдайте carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

(ЭТА ИСТОРИЯ НЕ БЫЛА РЕДАКТИРОВАНА КОМАНДОЙ INDIA07 И СОЗДАНА АВТОМАТИЧЕСКИ ИЗ СИНДИЦИРОВАННОГО ФИДА.)

✅ Рига: изображения, картинки и бесплатные фотографии

рига селективный фокус фото женщины с белой кофейной кружкой латвия

рига освещенные дома во время могущества латвия

завод фото белых бетонных построек рига

рига латвия

десерт макарон в белом шаре селективный фокус фотография рига

человек два человека шагают по серой земле Семья

человек две женщины в окружении лаванды под нимбовыми облаками женщина

Панорамный снимок побережья Неаполя — Бесплатно

человеческое фото в оттенках серого на верхней части лица с вырезом в горошек

электронная микросхема черно-серая монтажная плата оборудования

телефон серый музыкальная система Korg на черном фоне мобильный телефон

очистите две коричневые бутылки с распылителем на коричневом столе домой

человек выставили пачки с ценами на одежду

человека стоят и ходят внутри здания в дневное время в аэропорту

деревья человек идет по снежному полю

цветущее растение с розовыми лепестками герань

автомобиль классический черный автомобиль автомобиль

путь серое бетонное здание во время дневного перехода

здание коричневое кирпичное здание под голубым небом башня

архитектура серо-коричневая церковь под ясным голубым шпилем неба

шпиль коричневого бетонного собора под ясным голубым небом башня

ваза силуэт женщины пьет из чашки во время золотого часа керамика

человек зеленый картон человек

Кремовый торт с глазурью на керамическом блюдце десертный

Напиток шоколадный десертный с кремом из взбитых сливок

Сажать зеленолистное растение в банке малиновое

еда эмалированные кружки и пластиковые стаканчики на столе селективный фокус фотография завтрак

бенгальский огонь бенгальский огонь на банке на открытом воздухе

городское многоэтажное здание со стеклянной стеной, дневное высотное здание

город серый бетонный мост мегаполис

городская дорога в сторону здания центра города

зимний снег, покрытый деревом днем ​​дерево

человек фото женщин, закрывающих глаза человек

человеческая иллюстрация человека, играющего на виолончели, черно-белая

человека, коричневые звездные гирлянды на книжных людях

две женщины с розовыми лепестками цветов

.

No related posts.