Ниссан патрол история: Обзор и история Ниссан Патрол / Nissan Patrol

Содержание

Nissan Patrol: история модели

Первое поколение (1951-1960 гг.)

Первый серийный Ниссан Патрол (Nissan Patrol) стартового поколения увидел свет в 1951 году. Внешне этот внедорожник очень походил на легендарный «Виллис» и был предназначен для армейских нужд, но спустя некоторое время появился и его «гражданский вариант».

Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем объемом 3,7 литра, а его мощность составляла всего 75 л.с.

Потом мотор заменили на более объемный (4 литра) развивавший уже 125 л.с. Кроме этого появился цельнометаллический кузов и увеличенная колесная база. На местном рынке эту модель и ее последующие поколения стали называть Safari.


Второе поколение (серия 60, 1959-1980 гг.)

Машины этой серии за двадцать лет своего существования имели несколько модификаций: с обычным кузовом и с удлиненным, с мягким верхом и с металлическим, с шасси без кузова и кузовом пикап, полноприводные или только с задним приводом.


Третье поколение (серии 160/260, 1980-1989 гг.)

Третье поколение внедорожника родилось в 1980 году и сразу получило пятидверный кузов и расположенные в три ряда сидения. Расширился выбор двигателей: теперь помимо старого четырехлитрового мотора машина могла быть оснащена бензиновым на 2,8 литра и дизельными, атмосферным на 90 «лошадей» и турбированным на 120 л.с.


В виде опции покупателям стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо Японии эта модель выпускалась еще и в Испании.

Четвертое поколение (Y60, 1987-1997 гг.)

Патрол Y60 представленный «еще при жизни» предыдущего поколения (в 1987 году), вместо рессорной подвески имел пружинную. Так же как и раньше, машина имела несколько вариантов кузовов. Оснащался Nissan Patrol Y60 бензиновыми двигателями объемом 3,0 и 4,2 литра и «дизелями» на 2,8 и 4,2 литра.


Пятое поколение (Y61, 1997-2010 гг.)

Nissan Patrol Y61 стал выпускаться в 1997 году, и был обновлен в 2004-м. Автомобиль оснащался рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями на 4,5 и 4,8 литра, мощностью 200 и 245 лошадиных сил, соответственно. Причем в России продавалась только версия на 245 л..с. Разумеется, это относится только к официальным продажам. Турбодизельная «четверка» объемом 3 литра «выдавала» мощность в 158 или 170 л.с., а шестицилиндровый двигатель на 2,8 л. имел, в зависимости от модификации, мощность 129 или 136 л.с. Другой шестицилиндровый «дизель» объемом 4,2 литра, в атмосферном варианте обладал мощностью в 125 или 136 сил, а его турбированный вариант – 145-160 л.с. Nissan Patrol Y61 был полноприводным с принудительно подключаемым передним мостом.


Хотя в своем стандартном виде автомобиль был пятидверным, но был и трехдверный вариант, который не был представлен в России официально. В некоторых африканских, азиатских странах, а также в Австралии продавалась и пикап-версия.

Шестое поколение (Y62 c 2010 года)

Этот рамный семиместный внедорожник оснащен только бензиновым V8 объемом 5,6 литров и мощностью в 405 л.с. вкупе с семиступенчатой автоматической коробкой. Имеет подключаемый полный привод с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Официально представлен на российском рынке.

С индексом Y62 автомобиль выпускается с 2010 года, а три года спустя его дизайн был несколько обновлен. «Люксовый» вариант продается под названием Infiniti QX80.

В целом, автомобиль Nissan Patrol отличается надежностью, выносливостью и оставляет у водителя только приятные впечатления. Главное, что должен знать каждый владелец Nissan Patrol, — это своевременно проходить диагностику в специализированном техцентре. А в случае возникновения необходимости произвести мелкий ремонт — не откладывать его в долгий ящик.



История Nissan Patrol — Журнал «4х4 Club»

После окончания Второй мировой войны японская промышленность в прямом смысле лежала в руинах. Практически предстояло начинать все с нуля.  Ничего удивительного, что у японцев возникло искушение не возиться с собственным автопромом, а покупать машины у американцев. Тем более что в 40-х годах автомобили родом из США по праву считались лучшими в мире…


Интересно, что американцы сами подтолкнули японцев к возрождению национального автопрома. Началась Корейская война, армия потребовала полноприводной техники в больших количествах. А поскольку от Японских островов до Южной Кореи почти рукой подать, вполне логично было не тащить автомобили из Соединенных Штатов, а производить их рядом с театром боевых действий на японских заводах по образу и подобию американской техники.


«Японовиллис».  Nissan Patrol 4W60 (1951 г.) визуально отличался от американского прототипа длинным «горбатым» капотом и горизонтальной радиаторной решеткой. Обратите внимание на винкеры – флажковые указатели поворотов – за передними крыльями


РАННИЕ ГОДЫ
Одним из трех производителей, получивших заказ на «джиповидный» армейский вездеход, стала фирма Nissan.  Ее инженеры быстро подготовили прототип, сильно смахивающий на Willys MB, и в 1951 году первые Nissan Patrol серии 4W60 уже сошли с конвейера. На первый взгляд могло показаться, что новый японский внедорожник – это точная копия американского джипа времен Второй мировой с правым рулем. Если, конечно, не брать во внимание характерную горизонтальную радиаторную решетку и небольшой «горб» на капоте.
Однако если смотреть сбоку, то оказывалось, что японская «копия» ощутимо длиннее американского оригинала – 3615 мм у Patrol при базе 2207 мм против соответственно 3378 мм и 2032 мм у MB. Причиной тому был рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Nissan NAK, позаимствованный у автобуса.  При рабочем объеме в 3.7 литра он развивал мощность в 75 л. с. при 3200 об/мин и крутящий момент 206 Нм при 1600 об/мин.  Вес машины составлял 1.5 тонны. В остальном конструкция принципиально не отличалась от американского прототипа: коробка передач четырехступенчатая, передний мост подключаемый (раздаточная коробка без понижающей передачи), подвеска всех колес зависимая рессорная, тормоза барабанные гидравлические. Само собой разумеется, что все эти узлы и агрегаты базировались на прочной раме лестничного типа.

Вскоре был налажен и выпуск полностью закрытой модификации с кузовом универсал. А в 1955 году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым (также шестицилиндровым) двигателем NB рабочим объемом 3665 см3, развивавший мощность уже в 92 л. с.  Чуть позже его сменил четырехлитровый Nissan NC, выдававший 105 л. с. при 3400 об/мин и крутящий момент 264 Нм при 1600 об/мин. Потяжелевшая всего на 50 кг машина разгонялась до 105 км/ч. Внешне она отличалась выступающими фарами в стиле Willys CJ3 (см.4×4 Club’2012), цельным лобовым стеклом и хромированным декором а-ля Willys Station Wagon.



Любопытно, что задние крылья Nissan Patrol 4W65 1958 года сильно напоминали… советский ГАЗ-67Б


В 1958 году появляется очередная улучшенная версия – Patrol 4W65. Внешне она отличалась дополнительными хромированными полосками на радиаторной решетке и расширенной колеей, для которой потребовались  новые крылья. Любопытно, что передние были подозрительно похожи на крылья так и не пошедшего в серию Willys CJ4, а задние навевали мысли о… советском ГАЗ-67Б! Что, в общем-то, было неудивительно. Довольно много «газиков» попало к американцам и японцам в качестве трофеев во время Корейской войны.

Кроме того, в том же году были выпущены обновленный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до 2500 мм базе и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором. А в конце 1959 года  в продажу поступил переходной 4W66 Patrol с тем же мотором, но форсированным до 125 л. с. Выпускали его не долго – до лета 1960-го, когда свет увидело второе поколение – серия 60.

ЯПОНО-ИНДИЙСКИЙ
Главным отличием нового Nissan Patrol 60 стал кузов без выступающих крыльев, решенный в новомодном линейном дизайне. Впрочем, боролись разработчики не за стиль: при уменьшении ширины с 1700 до 1693 мм им удалось существенно увеличить внутреннее пространство. Теперь на передних сиденьях (узкое водительское и широкое пассажирское) можно было сидеть втроем. При этом все без исключения Patrol  комплектовали нормальными стальными дверцами (быстросъемными) со стеклоподъемниками. Электропроводка была полностью защищена от воды. В качестве дополнительного оборудования предлагали лебедку и два вала отбора мощности.



Вместительный.
Вместительный Nissan Patrol WG4W65 (1958 г.) мог перевозить восемь человек на двух передних сидениях и двух задних боковых лавках


Выпускали шесть типов кузовов: кабриолет, короткий универсал L60 со съемным стальным верхом (оба с откидным лобовым стеклом), длиннобазный трехдверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 60-х), шасси для спецкузовов G60H-A  и пожарный автомобиль FH60.  Малыми партиями производили пятидверные универсалы (база 2800 мм). По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, с распашным бортом или с узкой двухстворчатой задней дверью (только для закрытых версий). Задние сиденья располагали либо вдоль бортов, либо традиционно – поперек машины.

ЗАВОЕВАНИЕ АМЕРИКИ
Еще одним поводом для радикального изменения дизайна стал запланированный на начало 60-х выход на североамериканский автомобильный рынок. Надо сказать, что Patrol 60 имел все шансы на успех – хотя бы потому, что он был ощутимо мощнее всех возможных конкурентов. Двигатель от грузовика с клапанным механизмом OHV развивал 134 л. с. по SAE (125 л. с. DIN) против 72 л. с. по SAE у Jeep CJ5 и 93 л. с. по SAE у International Scout. Коробки передач у «японца» были  механические, трех- или четырехступенчатые.  Специально для американцев рычаг переключения переместили на рулевую колонку. Снаряженная масса в зависимости от длины базы и типа кузова колебалась в пределах 1540–1800 кг.



Конкурент.
В 1961 году Nissan попытался бросить вызов Jeep своей новой мощной (134 л. с.) моделью Patrol 60


Правда, у него так и не появились автоматическая коробка передач и гидроусилитель (почти обязательный набор для американских внедорожников конца 60-х – начала 70-х), а мощность двигателя никогда не превышала 147 л. с. по SAE (с 1965 года). Чего, правда, вполне хватало для того, чтобы разогнаться до 125 км/ч (с трехскоростной КПП).  Но главной проблемой было элементарное недоверие к новой марке, тем более еще и японской (война-то отгремела сравнительно недавно). Сыграла свою негативную роль и слабая рекламная поддержка (про новую машину мало кто знал), и, как результат, Patrol второго поколения в США не пошел. С 1961 по 1969 год было продано всего-то около 4000 экземпляров.

Зато машина становится популярной в Азии, Латинской Америке и частично в Африке, в тех странах, где позиции Land Rover и Toyota Land Cruiser были не столь сильны. К новому Patrol проявляют интерес индусы. С 1969 года на заводе  Vehicle Factory Jabalpur – VFJ – начинается выпуск лицензионной копии под названием JONGA. Расшифровывается это так Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly («сборка военных машин и лафетов в Джабалпуре»). Автомобиль выпускали 30 лет, причем в 1996 году была предпринята попытка заинтересовать гражданских покупателей, установив под капотом дизель фирмы Hino. Увы, низкое качество, а также устаревшая конструкция и дизайн не позволили добиться хоть какого-нибудь успеха.



Долгоиграющий.  
Nissan Patrol серии 60 выпускался почти 20 лет. Модификация со съемным жестким верхом и узкими задними дверцами пользовалась особой популярностью


ИСПАНЕЦ И РЕЙДЕР

В 1980 году место ветерана серии 60 занял новый Nissan Patrol серии 160.  В Японии его продавали как Nissan Safari (его легко отличить по «форточкам» в передних дверях), в некоторых странах Южной Америки его запомнили как Samurai.  От предшественника он выгодно отличался комфортабельным, наконец-то четырехдверным кузовом (базу удлинили почти до трех метров), решенным в духе ультрасовременного на тот момент американского «квадратного» дизайна.  Длина автомобиля составляла 4690 мм, ширина – 1690 мм, а высота – 1805 мм. При этом был сохранен короткобазный (2350 мм) кабриолет с дугой безопасности и съемным жестким или откидным мягким верхом, а также пожарный автомобиль. Кроме того, можно было заказать модификацию с высокой крышей (High Roof) и распашной задней дверью. В зависимости от комплектации в багажном отсеке ставили либо две откидные лавки по бортам, либо складной третий ряд сидений.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ МУЗЫКА

Наконец-то новый Patrol обзавелся современной пластиковой панелью приборов (вместо стальной), мощной шумоизоляцией с ковровым покрытием пола. В максимальной комплектации можно было насладиться электростеклоподъемниками, кондиционером и изящным прибором под названием «кренометр».  Штатная магнитола на некоторых модификациях размещалась весьма необычно – вертикально между водительским и пассажирским сиденьями.

Настоящий японец.  
Nissan Safari (1980–83 гг.) от экспортного Patrol 160 отличался главным образом… форточками


Шасси по просьбам трудящихся претерпело скорее эволюционные, чем революционные изменения. Никуда не делись ни рама, ни жесткие мосты на рессорах, ни подключаемый полный привод, ни двухступенчатая раздаточная коробка. Но при этом появились автоматические муфты включения передних полуосей (можно было купить и вариант с механическими), гидроусилитель руля и задний межколесный дифференциал повышенного трения. Кроме того, Patrol 160 получил новые тормоза (спереди дисковые вентилируемые) с вакуумным усилителем.

Стандартным двигателем остался рядный карбюраторный шестицилиндровый OHV рабочим объемом 3956 см3 и мощностью 130 л. с. при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Кроме того, вниманию покупателей предлагали атмосферный дизель рабочим объемом 3246 см3, который развивал мощность в 95 л. с. при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Он не отличался особой экономичностью (расход топлива составлял 12–18 литров на 100 км), зато ТНВД фирмы Kiki мог без ощутимого ущерба переваривать даже советскую солярку.  Максимальная скорость что с дизелем, что с бензиновым мотором у  Nissan Patrol 160 была одинаковая – 130 км/ч.



Огнеборец.
Прочное шасси Safari делало его идеальной машиной для установки спецкузовов. Пожарную версию собирали прямо на заводах Nissan


В 1983 году Patrol/Safari модернизировали: место круглых фар заняли прямоугольные. При этом несколько изменился салон, появились пятиступенчатая коробка передач (а чуть позже и трехскоростной «автомат») и быстроходные двигатели. Новая карбюраторная «шестерка» при рабочем объеме в 2.8 литра развивала мощность в 134 л. с. при 5600 об/мин. Дизель получил турбонаддув, за счет чего мощность поднялась до 120 л. с. при 4000 об/мин. Скорость бензиновой версии увеличилась до 150 км/ч (чуть позже до 160 км/ч), что дало повод немецким рекламщикам подавать  улучшенный Patrol как Sportwagen.

В том же году появилась испанская версия Ebro Patrol. Чуть позже ее переименовали в Nissan. Основное отличие – упрощенная (поначалу) комплектация и недорогой четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 2.7 литра и мощностью 70 л. с. при 3600 об/мин. Во второй половине 80-х производство модели 160 окончательно перебралось в Испанию. По такому случаю ее переименовали в 260. При этом машина чуть-чуть подросла в размерах за счет расширителей колесных арок и получила почти те же двигатели, что и японское семейство. Выпускали ее вплоть до 2003 года. 



Старый знакомый.
Испанский Nissan Patrol 260 (1987–2003 гг.)  по-прежнему любим российскими джиперами. Старая любовь не ржавеет. Ну разве что рамы иногда…


В ЧЕСТЬ СЛАВНЫХ ПОБЕД
В конце 1987 года был представлен новый Nissan Patrol GR (Grand Raid – в честь спортивных успехов раллийной команды Nissan). Он получил рычажную пружинную зависимую подвеску всех колес и расширенную колею, из-за чего кузов пришлось дополнить пухлыми подштамповками, имитирующими отдельные крылья легковых автомобилей 30-х годов.  Сходство с последними еще более усиливалось алюминиевыми подножками. В итоге «рэйдер» раздался вширь до 1800 мм, что вкупе с новой подвеской весьма положительно сказалось на управляемости и комфорте езды.

Поскольку автомобиль существенно потяжелел, его оснастили новыми шестицилиндровыми моторами – дизельным и бензиновым одинакового рабочего объема 4.2 литра и мощностью соответственно 115 л. с.  при 4000 об/мин (турбоверсия выдавала 125 л. с.) и 170 л. с. при 4200 об/мин. С последним двигателем GR разгонялся до 170 км/ч. Для экономных европейцев предназначался турбодизель 2.9 литра и 115 л. с.

Дизельные Patrol GR, а также испанские Patrol 260 запомнились многим и как ярчайшие представители первой волны иномарок, которые стали массово завозить в СССР в конце 80-х годов.  Что интересно, первые рекламные полосы с типичными образцами буржуазной автомобильной роскоши и излишества печатали не в «За рулем», а в вольнодумном и при этом страшно далеком от техники журнале «Огонек».  Советсфким водителям японские внедорожники казались пределом совершенства. Они были просты по конструкции (эпоха электроники еще не наступила), редко ломались и отличались  ремонтопригодностью. При этом за счет самоблокирующегося дифференциала и мощных, тяговитых двигателей Patrol отличался отменной проходимостью. Позже, уже в 90-х, он стал объектом поклонения любителей самого причудливого тюнинга. Да и сейчас в определенных кругах Nissan Patrol 260 и Patrol GR ценятся весьма и весьма высоко.  

Nissan Patrol: легенда японского автомобилестроения

Nissan Patrol является одной из легенд японского автомобилестроения. Он успел покорить не только Старый, но и Новый Свет и уже более полувека занимает ведущие позиции по продажам в своем сегменте рынка. Секретов его популярности много, и все они участвуют в создании феномена, имя которому – Nissan Patrol – автомобиля, который и через 55 лет после выхода в свет пользуется высоким спросом.

История марки

Nissan Patrol – это внедорожник, на котором конструкторы, наверное, попробовали все. Три двери или пять, удлиненная или укороченная колесная база, бензиновый или дизельный мотор, механическая или автоматическая — перечислять можно долго, и это даже без упоминания таких мелочей, как смена формы кузова, контуров фар и прочих деталей. За время своей эволюции Патрол выглядел настолько по-разному, что можно даже усомниться – один ли и тот же это автомобиль?

Первым представителем этой прославленной серии был небольшой армейский внедорожник Safari, сошедший с конвейера в 1951 году. Вскоре в производство был запущен его гражданский собрат. В таком виде Патрол просуществовал до 1959 года, после чего с автомобилем стали происходить метаморфозы.


Второе поколение внедорожников было более разнообразно как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Шестидесятая серия была в производстве 20 лет, до 1980 года, в ней были модели с тентованным и металлическим верхом, с обычной базой и удлиненные, пикап или шасси. Кроме этого, варьировался и тип привода – он был как задним, так и полным.


Третье поколение Nissan Patrol отличалось более высоким уровнем комфорта. Впервые в конструкции этого внедорожника покупателям была предложена автоматическая коробка передач. Для машин этой сери был создан пятидверный кузов, в салоне такой длины вполне помещалось три ряда сидений, что значительно увеличивало вместимость. Что же касается двигателей, то использованы были несколько вариантов: бензиновый на 2,8 литра, дизельный — с турбонаддувом(120 л. с.) и атмосферный, менее мощный (90 л. с.).


Первые представители четвертого поколения увидели свет в 1987 году. Серии был присвоен индекс Y60. Главное отличие от предыдущих моделей – использование пружинной подвески взамен рессорной. Вариантов кузова было несколько, двигатели – только бензиновые, с объемом 2,8, а также 4,2 литра.


Автомобили пятого поколения уже походили на тот Nissan Patrol, который мы знаем сегодня. Их производство было начато в 1997 году, в 2004 модельный ряд был обновлен. Покупателю предлагалось несколько модификаций бензиновых и дизельных моторов. В первой категории их было два — 4,5 и 4,8 л (200 и 245 л. с. соответственно), во второй разнообразия было больше. Шестицилиндровый двигатель атмосферного типа выдавал мощность 25/136 л. с., турбированного — 145–160 л. с. Дизельная «четверка» была представлена в двух вариантах мощности — 158 или 170 л. с. Что же касается типов кузова, то их было три – пятидверный, трехдверный, а также пикап, выпускавшийся в основном для Австралии.

 

Шестое поколение – современный Nissan Patrol, внедорожник, который сочетает в себе отличную проходимость и комфорт иномарки класса «люкс». Бензиновый двигатель V8 объемом 5,6литра и мощностью 405 л. с., семиступенчатая автоматическая коробка передач, подключаемый полный привод, блокировка заднего межколесного дифференциала и множество различных опций, облегчающих жизнь, повышающих уровень безопасности и комфорта. Салон семиместный, отделка кожаная. В таком виде этот внедорожник класса люкс сегодня предлагается покупателям европейских и азиатских рынков, включая российский.

Отличительные черты Nissan Patrol

В свойствах и характеристиках каждого автомобиля можно вычленить главные, что актуально и для Nissan Patrol. Изначально он задумывался как внедорожник, коим он и остается на протяжении всего периода производства. Мощный, устойчивый, с внушительным дорожным просветом – он, кажется, способен преодолеть любые препятствия. Впрочем, во многом это так и есть, и проходимость является, пожалуй, одним из главных определяющих свойств Патрола. Его удачно дополняет комфортабельность авто.


При разработке этой модели японцы решили, что покорение бездорожья необязательно должно проходить в спартанских условиях, и, пусть не сразу, но они сделали все, чтобы водитель и пассажиры не испытывали неудобств. Вместительный салон, позволяющий не только перевезти любой груз, но и расположиться, не упираясь друг в друга коленями, множество опций, облегчающих управление и повышающих безопасность, эргономичной формы сидения, климат-контроль – перечислять можно долго. Результат – идеальное сочетание проходимости и комфорта, впрочем, в последнее время на последнюю составляющую делается больший упор, и автомобиль по данному показателю приближается к категории люкс. Эволюция внедорожника не завершена, многочисленные рестайлинги кардинально преобразили его облик по сравнению с первоначальным, и нет причин прекращать этот процесс в дальнейшем.

Современный Nissan Patrol

Несмотря на то, что на российских дорогах можно встретить представителей, пожалуй, всех поколений Nissan Patrol, кроме самых первых, интерес представляет наиболее поздняя реинкарнация. Последовательная смена поколений преобразовала его из армейского внедорожника, неприхотливого и проходимого, в машину класса люкс, доступную для обеспеченных людей. Кажется, что от изначальной задумки ничего не осталось, однако, так ли это, мы увидим позднее, рассмотрев все детали и компоненты этого шикарного авто.

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза – это внушительные габариты автомобиля. На самом деле – по размерам он вполне сопоставим с представителями общественного транспорта, например, маршрутным такси. Это дает пассажирам внедорожника почувствовать себя в прямом смысле намного выше остальных участников дорожного движения. В дизайне авто определенно чувствуется сходство с грузовиком – его подчеркивают длинный капот, наклонные линии стоек лобового стекла, внушительный диаметр колес. Впрочем, в облике внедорожника есть и черты истинного сноба: элегантный контур заднего остекления, массивные пороги, округлые и выпуклые колесные арки, а также оригинальной формы молдинги. Стоит также отметить характерные черты, свойственные именно Nissan Patrol – внушительный спойлер, а также великолепную светотехнику, где стоп-сигналы расположены по дуге.


На последней части стоит остановиться подробнее: светотехника здесь отличается затейливыми линиями. Для противотуманных фар предусмотрены отверстия пятиугольной формы с серебристой окантовкой, дневные ходовые огни расположены вдоль причудливо изогнутых линий.

Говоря о внешнем виде, нельзя пройти мимо характерной формы радиаторной решетки. Она имеет внушительную ширину, а внизу ее вертикальные планки слегка отклонены в сторону центра, что является одной из «фишек» Ниссан Патрол. Небольшой секрет – за ними расположены дополнительные проемы, служащие для повышения эффективности охлаждения мотора. Бампер имеет угловатую форму.

Салон

Внушительные габариты внедорожника дают возможность пассажирам свободно расположиться в салоне – места там столько, что между водителем и пассажиром вполне влезло бы еще одно полноценное сиденье.

Внимание привлекает центральная консоль с интересной деревянной отделкой – на первый взгляд, все регуляторы и клавиши расположены там хаотично, но это впечатление обманчиво. Эргономика тщательно проработана, и безошибочно ориентироваться в них водитель начинает на интуитивном уровне. Некоторые приборы, используемые в Nissan Patrol, кажутся слишком простыми, даже примитивными, но это же внедорожник, и сложности ему ни к чему. Над консолью расположен монитор, на который выводится управление мультимедийными системами, навигацией, а также основными управляющими настройками электроники.


Внимание к себе привлекает контроллер, при помощи которого переключаются программы, рассчитанные на разные типы дорожного покрытия — песок, асфальт, снег, камни. Некоторые считают, что его дизайн плохо сочетается с формой и отделкой консоли, но это, как говорится, дело вкуса.

Как уже было сказано выше, салон Nissan Patrol поражает своей просторностью, однако, стоит отметить, что боковая поддержка передних сидений полностью отсутствует, что, разумеется, ощутимо при езде на высокой скорости либо по пересеченной местности. Что же касается пассажирских мест второго ряда, то они отличаются крайней устойчивостью, что делает их особо комфортными. Один небольшой недостаток – слишком выпуклая форма центральной подушки, из-за чего пассажир, оказавшийся на этом месте, постоянно съезжает набок.

Стоит отметить грандиозный размер багажника – он составляет 550 л, и его можно увеличить втрое, сложив сиденья третьего ряда. Если же пойти дальше, и убрать второй ряд, оставив места только пассажиру и водителю, то объем увеличится до невообразимых 3,2 м3.

Силовой агрегат

Удивительная стремительность Nissan Patrol, (а он развивает скорость до 100 км за 6,6 секунды) в сочетании с внушительной массой (2,75 т) поражает воображение. Многим кажется это невозможным, но секрет прост – мощнейший мотор. Его производительность составляет 405 л. с., и этого достаточно, чтобы моментально разогнать почти трехтонную махину до первой космической скорости. Максимум здесь составляет 210км/ч. Динамикой управляет семиступенчатая АКПП, ее настройки позволяют поддерживать как спортивный резкий стиль вождения, так и плавное неспешное передвижение. Последний вариант сопровождается снижением оборотов, и, следовательно – уменьшением уровня шума в салоне.

С высокой мощностью двигателя связан основной недостаток Nissan Patrol – внушительный расход топлива. Производители заявляют, что в городском цикле он превышает 20 л бензина на 100 км, однако, при скоростной езде по улицам мегаполиса, он может достигать невероятных 50 л/100 км. Проблема состоит в отсутствии турбонаддува, делающего мотор более экономичным, и потому многие обеспеченные люди все-таки обращают внимание на другие марки с более скромным аппетитом.

Динамика

Можно отметить отличную устойчивость, хотя это и неудивительно – колесная база достаточно широка, чтобы ее обеспечить. Машина отличается отличной управляемостью и реагирует на любые, даже самые незначительные движения руля. Плохую шутку с автомобилем играет внушительная масса – инерция заставляет авто крениться на крутых поворотах. Кроме этого, машина оказалась очень восприимчивой к неровностям дороги. Они не мешают ей передвигаться, но создают дискомфорт для водителя и пассажиров, которые ощущают тряску при езде. Удивительно, но машина оказалась более подготовленной к езде по пересеченной местности – в этом случае колебания почти не ощущаются. Впрочем, внедорожник на то и внедорожник, чтобы стойко переносить ухабы и рытвины. Этому также способствует удачное расположение конструктивных элементов – на днище нет ничего жизненно важного, что дает возможность передвигаться по бездорожью без риска повредить авто. Этому способствует и шикарная высота клиренса – 274 мм, она дает возможность пропускать между колес крупные валуны и упавшие деревья. При спуске со склонов будет незаменимой специальная функция помощи, она автоматически включает работу тормозных механизмов при достижении определенного предела скорости.


Если же поместить Nissan Patrol в бездорожье другого рода – жидкую грязь, то он покажет себя с лучшей стороны. Полный привод с возможностью подключения пониженной передачи дополнен блокировкой заднего межколесного дифференциала, а также системой стабилизации, с помощью которой препятствия преодолеваются на раз.

Итак, как показывает практика, преображения Nissan Patrol не сделали его хуже, а по части комфорта и класса отделки он только выиграл. Свою нишу в сегменте внедорожников премиального уровня он уступать не собирается, и хотя конкуренты наступают на пятки, его популярность пока не снижается.



История марки Nissan

ИСТОРИЯ МАРКИ

 

Официальной датой создания компании Nissan является 26  декабря 1933  года.

Компания сформировалась как правопреемница нескольких фирм, которые изготавливали машины под торговой маркой Datsun. С апреля 1960 года ее автомобили выпускаются под маркой Nissan. Сегодня Nissan — вторая в Японии компания по масштабам выпуска легковых автомобилей и грузовиков. Эмблема — красное восходящее солнце, пересеченное надписью с названием фирмы. Сейчас Nissan входит в объединение Nissan-Renault.

1912 Ден, Аояма и Такеучи, работавшие в компании Kwaishinsha Motor Car, построили в Токио свой первый легковой автомобиль.

1914 Cконструирован автомобиль под маркой DAT.

1915 Создан «DAT-31».

1916 Увидела свет модель «DAT-41». Слияние с компанией Lila и перенос производства из Токио в Осаку. Выпуск грузовых автомобилей.

1931 Принято решение о возобновлении выпуска легковых автомобилей. Появление модели «Datson», впоследствии переименованной в «Datsun». Компания известна под именем Tobata/Imono.

1933 Слияние компаний Tobata/Imono и Nihon Sanyo, в результате которого появилась фирма Jidosha Seizo.

1934 Jidosha Seizo переименована в Nissan Motor Co.

1937 Компания осваивает сборку легковых автомобилей на оборудовании фирмы Graham.

1946 Возобновление производства после войны. Выпуcк пикапов «Datsun».

1947 Выпуск новой серии моделей по лицензии Austin.

1951 Появился полноприводный «Nissan Patrol».

1955 Начато производство «Datsun-110» и пикапа «Datsun-120».

1960 С этого года под маркой «Datsun» выпускались только пикапы для японского рынка и некоторые экспортные модели.

1961 Компания заняла первое место по объемам экспорта автомобилей в США. В 60-е гг. Nissan поглощает Prince Motors и Murayama и выходит на второе место после Toyota Motor Corp. по производству автомобилей в Японии.

1969 Выпуск спорт-кара «Nissan/Datsun-240Z». Компания приобретает мировую известность. 70-е гг. Создание производственных мощностей за пределами Японии.

1982 Появился один из первых универсалов «Prairie».

1983 Все автомобили компании выпускаются под маркой Nissan, за исключением однотонного пикапа.

1988 В Европе представлена модель «Nissan Maxima».

1990 В среднем классе представлена модель «Nissan Primera». Начало 90-х гг. В программу Nissan входили около 20 серий, которые предлагались в нескольких вариантах для японского рынка и для экспорта.

1993 Модель «Nissan Micra» в Европе получила звание «Автомобиль года».

1994 Появилось семейство автомобилей малого класса «Sunny». Презентация обновленной «Nissan Maxima».

1995 Поставки в Европу модели «Nissan Almera».

1997 Nissan включает 24 базовых семейства автомобилей.

1998 Создание альянса с Renault. Объединение Nissan-Renault – одно из крупнейших среди автопроизводителей мира. По итогам 1999 г. Renault-Nissan Alliance, собрав 4720 тыс. автотранспортных средств (АТС), занял 6-е место в мире с незначительным отставанием от DaimlerChrysler и Volkswagen Group. По производству только легковых автомобилей Renault-Nissan, выпустив 3916,4 тыс. машин, опередил DaimlerChrysler и занял 5-е место. В то же время на японской земле Nissan Motor пока остается второй по величине компанией (после Toyota), собрав 1385 тыс. автомобилей. Согласно принятому в 1999 г. плану возрождения эффективности работы Nissan предусматривается сокращение производственных и непроизводственных расходов, более широкая унификация моделей и взаимовыгодное сотрудничество с Renault по разработке и производству автомобилей всех типов.

2002 число платформ Nissan сократилось до 15, а число сборочных заводов до четырех.

2003 Карлос Госн поражает аналитиков заявлением о том, что результаты объявленного плана NRP достигнуты на год раньше намеченного срока. Благодаря Плану Возрождения Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и  конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность. На следующие 3 года намечен план под названием «Nissan 180», целью которого являлось достижение дополнительного объема продаж в  количестве 1  миллиона автомобилей по  всему миру в  течение 3-х лет, достижение 8% операционной прибыли и  нулевого автомобильного долга.

2004 2003–й финансовый год компания Nissan заканчивает с операционной прибылью в 6,29 млрд. евро и доходом в 11,1 %, вновь подтверждая свой статус как одного из самых прибыльных автопроизводителей в мире.

В  конце апреля 2004 года был обнародован новый трехлетний бизнес-план Nissan Value-up (Ниссан: Повышение ценности), который вступил в  силу в  апреле 2005 года.

Новый трехлетний бизнес-план компании направлен на  рост, достижение высокой прибыльности и  окупаемости инвестиций.

2006  Обновление модельного ряда  Nissan Almera  (появление модели «Almera Сlassic»).

Появление новой модели  в  сегменте компакт-вэнов «Nissan Note». 

В июле 2006 года начало продаж седана бизнес-класса Nissan Teana.

25 апреля 2006 года компания Nissan объявила о намерении открыть собственное производство в России. Завод планировалось построить в Санкт-Петербурге и начать выпуск продукции в 2009 году. Инвестиции в проект составили 200 миллионов долларов, на заводе предполагалось трудоустроить 750 человек. Планируемый объем производства — 50 000 автомобилей в год.

2007 Февраль — начало продаж кроссовера Nissan Qashgai

В сентябре  обновление модельного ряда  Nissan X-Trail.

Октябрь – начало продаж   модели «Nissan Tiida». 

2008 Май — обновление модельного ряда Nissan Teana

Осень — начало продаж коммерческих автомобилей Nissan NP300 и Cabstar.  Начало продаж Nissan Qashgai+2

2009 Февраль — обновление Nissan Murano

Май — начало продаж Nissan Micra, Nissan Qashqai и Nissan Qashqai+2 c интеллектуальной системой Nissan Connect.

2010 Появление новых NISSAN QASHQAI и NISSAN QASHQAI+2 и обновленных NISSAN PATHFINDER и NISSAN NAVARA.

Май 2010 г. — вывод на российский рынок новой полноприводной версии NISSAN TEANA Four

Август 2010 г. — появление нового NISSAN PATROL. Автомобиль NISSАN PATROL 2010 года получил новую платформу, новый мощный V8-двигатель, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач и новую систему полного привода, и стал самым мощным автомобилем в своем классе.

29 ноября 2010 г. победителем премии «Автомобиль года 2011» был объявлен электромобиль Nissan LEAF — первый доступный электромобиль, предназначенный для массового производства и глобальных продаж. Впервые в самом престижном автомобильном конкурсе с 47-летней историей победил электромобиль!

По результатам 2010 календарного года Nissan стал первым японским брендом по объему продаж в России. Всего за 2010 г. в России было продано 79 614 новых автомобилей марки Ниссан.

2011 Премьера новой модели: в семье кроссоверов Nissan  пополнение — четвертый кроссовер в модельной линейке Nissan — Nissan JUKE уже в продаже.

9 февраля 2015 г. открытие ДЦ Nissan в Новомосоквске.
 

По всем интересующим вопросам Вы можете обратиться к нашим менеджерам.
Адрес: г. Новомосковск, ул. Мира, д.18 А
E-mail: [email protected]

История марки Nissan — CARobka.ru

Nissan — марка автомобилей, выпускаемых одноименной японской компанией со штаб-квартирой в Иокогама. Nissan Motor Co., Ltd. входит в тройку крупнейших японских автопроизводителей вместе с Toyota и Honda. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автокомплектующих, а также спутников связи, спортивных лодок и пр.

Компания Nissan появилась в 1925 году после слияния Kwaishinsha Co., производившей автомобили Dat, и Jitsuo Jidosha Co. Первым названием было Dat Jidosha Seizo Co. Официальной датой рождения автопроизводителя считается 26 декабря 1933 года, когда образовалась Jidosha Seizo Co., Ltd. с президентом Йошисуке Айкава. 1 июня 1934 года компания получила имя Nissan Motor Co., Ltd.

Вскоре она построила первый автомобилестроительный завод в Иокагаме. Его расчетная мощность составляла 15 тысяч единиц в год. Однако у Nissan Motor Co., Ltd. не было ни опыта, ни кадров, ни технологий для изготовления собственных автомобилей. Самым передовым опытом на тот момент располагали американцы, и Йошисуке Айкава начал подыскивать партнера для создания совместного предприятия.

Выбор пал на концерн General Motors, но, когда сделку уже практически заключили, японское правительство наложило на нее запрет. К счастью, появился Уильям Р. Горхам, американец, ставший главным конструктором Dat, а затем и Nissan. Он поехал в США и выкупил там оборудование для производства авто у разорившейся Graham-Paige. Кроме того, Горхам предложил работу самым перспективным сотрудникам автопроизводителя, убив тем самым двух зайцев.

Когда оборудование и высококвалифицированные специалисты американской автокомпании прибыли в Йокогаму, Nissan сосредоточился на разработке и выпуске собственных автомобилей. Долгое время компания собирала свои модели под маркой Datsun. Лишь в названии некоторых из них появлялась приставка Nissan, и совсем редкие экземпляры продавались только под этим именем.

В 1934 году выходит Nissanocar, который был назван «самым экономичным и надежным» автомобилем малого класса. Он комплектовался мотором объемом 748 куб. см и мощностью 8.8 кВт. Машина разгонялась до 75 км/час и была удачным образцом сочетания мощности и оригинального дизайна.


Nissanocar (1934)

Начиная с 1935 года Nissan интенсивно совершенствовал технологию изготовления автомобилей. Одним из новшеств, внедренных в 1935 году, был переход на специальные прессы для обработки металлических листов и отказ от ручного труда для выполнения этой операции. Кроме того, компания начинает использовать комплектующие только японского производства.

После столь серьезных технологических преобразований настало время заняться продвижением бренда. Для этого в мае 1935 года разрабатывается новая маркетинговая политика компании, которая предусматривает в том числе введение корпоративной символики.

Эмблемой корпорации стало сочетание красного круга, символизировавшего восходящее солнце, и голубой полоски, которая обозначала небо. Слоганом была выбрана фраза: «Искренность приносит успех». В это время компания работает над расширением географии продаж, в частности, начинаются продажи ее моделей в Австралии.

Первым собственным автомобилем Nissan был Type 70, созданный на основе дизайна автомобилей Graham-Paige. С конвейера сходили стандартные и люксовые седаны, которые продавались по цене 4 000 и 4 500 йен соответственно. Автомобиль получил привлекательный дизайн и просторный салон с большими сиденьями. В задней части модели можно было поместить сиденья еще для трех пассажиров, делая автомобиль семиместным. Кузов был полностью изготовлен из стали, а для ветрового стекла использовалось безопасное стекло.

Под капотом располагался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3670 куб. см с водяным охлаждением. Он развивал 85 л.с. при 3400 оборотах в минуту и агрегатировался с трехступенчатой трансмиссией.


Nissan Type 70 (1937)

В это время выходят также автобусы Type 90 и фургоны Type 80. Последний выпускался на основе грузовика Graham Paige. Его отличала продуманная обтекаемая конструкция кузова, обеспечивавшая водителю прекрасную обзорность. Кроме того, он характеризовался высокой комфортностью езды, малым радиусом поворота, большой грузоподъемностью. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором с максимальной мощностью 85 л.с., который работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач.

С началом военных действий производство гражданских автомобилей было полностью прекращено. В 1940 году Nissan становится крупным дзайбацу, который включал Tobata Casting и Hitachi. В его состав входили 74 фирмы. Это было четвертое по величине объединение Японии военных лет.

Во время Второй мировой войны марка сосредоточилась на выпуске техники для армейских нужд. Кроме того, она производила двигатели для военных самолетов и моторных лодок.

В 1943 году окончено строительство завода Йошивара, который из-за военных действий работал не слишком долго. В сентябре 1944-го компания перевела головной офис в Токио и взяла другое название — Nissan Heavy Industries Ltd., которое продержалось до 1949 года.

В 1945 году компания возобновляет изготовление грузовиков, однако послевоенное восстановление проходило медленно. Несмотря на то что завод Йокогама не повредили бомбардировки, большая часть мощностей в течение 10 лет находилась в ведении оккупационных властей. Более того, многие дилеры, занимавшиеся продажей автомобилей, перешли к Toyota Motor.

Несмотря на трудности, компания взяла курс на восстановление довоенных позиций. В 1947 году возобновлено производство автомобилей под маркой Datsun.

В 50-х годах Nissan искал способы получить доступ к передовым технологиям производства автомобилей и двигателей. В качестве партнера компания выбрала фирму Austin из Великобритании. Они заключили соглашение, согласно которому Nissan собрала около 2 000 моделей Austin из импортных агрегатов, часть которых продавались в Японии под британской маркой.

Nissan производил и продавал автомобили под маркой Austin в течение семи лет. С 1953 по 1959-й было выпущено 20 855 автомобилей. Соглашение также давало Nissan права на использование патентов британской марки. Японцы успешно применяли добытые технологии при производстве собственных двигателей.

В 1950 году Nissan покупает акции компании Minsei Diesel Motor Co. Ltd., которая войдет в корпорацию как подразделение Nissan Diesel Motor Co., Ltd.

В 1951 году, используя опыт изготовления военных автомобилей, марка выпускает полноприводный внедорожник Patrol. Он комплектовался мощным шестицилиндровым двигателем, усиленной рамой и неразрезными мостами. Такой принцип построения модели используется по сей день.

3,7-литровый мотор выдавал 75 л.с., а крутящий момент передавался на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Позднее линейка двигателей пополнилась 92-сильным силовым агрегатом, а затем 4-литровым мотором мощностью 105 л.с.

В 1960 году вышло второе поколение Nissan Patrol, которое было настолько удачным, что без каких-либо серьезных доработок выпускалось в течение 20 лет. Автомобили третьего поколения, появившегося в 1980 году, использовались миссией ООН.


Nissan Patrol (1951)

В 1953 году в результате разногласий между руководством и работниками на заводах Nissan началась крупнейшая 100-дневная забастовка. Переговоры с лидерами тогдашнего профсоюза привели в тупик, несколько сотен рабочих были уволены, а оккупационные власти США арестовали профсоюзных лидеров.

После этого в компании образовался новый профсоюз, который согласился на сокращение зарплат в обмен на сохранение 2 000 рабочих мест. Nissan Motor вырабатывает корпоративные принципы в отношении наемных рабочих, которым следует до сих пор.

В 1958 году компания начинает экспорт легковых автомобилей в США. В 1960-м в Калифорнии открывается первое официальное отделение на североамериканском рынке — Nissan Motor Corporation USA. В 1962 году начинаются поставки авто в страны Европы.

В 1960 году выходит Nissan Cedric, который на тот момент был самым большим японским автомобилем. Модель отличали высокая комфортабельность и просторный салон. Автомобиль был представлен в нескольких комплектациях, предлагался с салоном для шести и восьми человек, а также получил линейку моторов мощностью от 70 до 87 л.с. Кроме того, модель комплектовалась дизельными двигателями.

Шестиместный Cedric был первым автомобилем Nissan, использовавшим кузов-монокок. Второе поколение модели, которое производилось с 1965 по 1971 год, использовало кузов, разработанный дизайнерским ателье Pininfarina.


Nissan Cedric (1960–2004)

В 1961 году компания Nissan становится лидером среди экспортеров автомобилей в США, а также образовывает Nissan Mexicana, S.A. de C.V.

В 1966 году Nissan Motor поглотила Prince motor company. Это слияние принесло и без того успешному автопроизводителю только выгоды: штат компании пополнился высококвалифицированными специалистами, качество автомобилей значительно возросло, выходят передовые модели — Skyline и Gloria.

В 1965 году появляется роскошный лимузин Nissan President, который предназначается в основном для высших руководителей корпораций и государственных служащих. Первоначально он продавался только на японском рынке, затем в ограниченном количестве поступил в Сингапур и Гонконг. Позднее появилась североамериканская версия автомобиля.

Выпущенный в 1973 году Nissan President с номером кузова 000002 был изготовлен специально для Брежнева. Автомобиль за номером 000001 в качестве служебной машины был поставлен премьер-министру Японии.

Первое поколение модели пришло на смену премиальной Cedric Special. Это был дорогой автомобиль не только для покупки, но для содержания. Его отличали большие размеры и мощный объемный мотор (от 3,0 до 4,4 литра). С 1971 года для Nissan President в качестве опции предлагалась антиблокировочная система.


Nissan President (1965–2010)

В 1969 году для североамериканского рынка выходит модель 240Z, ставшая легендарной. Она оснащалась 2,4-литровым двигателем с чугунным блоком, головкой из алюминиевого сплава, с двумя клапанами на цилиндр и семью подшипниками коленчатого вала. Его мощность составляла 151 л.с. при 5600 оборотах в минуту, а крутящий момент был на уровне 198 Нм при 4400 оборотах в минуту. Первоначально двигатель агрегатировался с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач, а с сентября 1970 года появилась трехступенчатая автоматическая трансмиссия.

240Z получил переднюю независимую подвеску Макферсон, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Максимальная скорость составляла 201 км/час. По сравнению со своим главным конкурентом — Porsche — 240Z был в два раза дешевле, не уступая в динамике. В 70-х годах его признали самым продаваемым спортивным автомобилем в мире: менее чем за 10 лет было продано 500 000 автомобилей модели.

В 1983 году компания решила отказаться от бренда Datsun. Дело в том, что за пределами Японии марку Nissan практически не знали — первой скрипкой была Datsun. Это заставило руководство корпорации пересмотреть маркетинговую стратегию. Постепенно бренд Datsun был упразднен на всех рынках.

В 1990 году появляется Nissan Primera — семейство автомобилей с кузовом седан, универсал и лифтбэк. Модель предназначалась в основном для европейского рынка и собиралась в Великобритании.


Nissan Primera (1990–2007)

В середине 1990-х годов компания испытывала финансовые трудности. Это привело к тому, что в 1999 году ее контрольный пакет акций выкупил французский автопроизводитель Renault. Новый руководитель Карлос Гон успешно реализовал программу восстановления Nissan, благодаря чему стал очень популярным в Японии.

В 1995 году начинается выпуск модели Almera, образовывается совместное предприятие в Индонезии. В 1997-м на Primera и Bluebird устанавливается вариатор, позволяющий увеличить экономию топлива. Кроме того, появляется первая разработка компании в области гибридных технологий — HEV (hybrid electric vehicle).

С декабря 2006 года выпускается Nissan Qashqai, самый популярный в России автомобиль марки. Эта модель была первой, разработанной дизайнерской студией Nissan в Лондоне. Уже через год после выхода продажи модели в Европе достигли 100 000 единиц, причем 15 376 были проданы в России.

В 2014 году вышло второе поколение автомобиля, которое выпускается на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.


Nissan Qashqai (2006)

В 2004 году в Москве открыта компания ООО «Ниссан Мотор РУС», полностью принадлежащая японской марке. Уже в 2006 году продажи автомобилей достигли 75 000 единиц, а Nissan стал четвертым из самых продаваемых автопроизводителей на российском рынке.

Весной 2007 года в промзоне Каменка под Санкт-Петербургом началось строительство завод полного цикла Nissan с мощностью 50 000 автомобилей в год. Объем инвестиций в строительство предприятия составил 200 млн долларов. Завод открылся 2 июня 2009 года. К 2012 году на предприятии был налажен выпуск таких моделей, как X-Trail, Teana и Murano.

В 2012 году на АВТОВАЗе стартовала сборка модели Almera.

В 2010 году появляется электрокар компании — Nissan Leaf — в кузове компактного пятидверного хэтчбека, который в 2014 году продавался уже в 35 странах мира. Он является самым продаваемым электрокаром: по состоянию на декабрь 2014 года было реализовано 158 000 единиц модели.

Nissan Leaf завоевал множество наград, среди которых Европейский Автомобиль года (2011), Всемирный автомобиль года (2011) и Автомобиль года в Японии (2011, 2012).

При разработке авто конструкторы уделяли внимание не только безопасной для окружающей среды трансмиссии, но и другим элементам, сводящим потребление энергии к минимуму. Так, автомобиль оснащен светодиодными фарами, которые потребляют меньше энергии, чем галогенные лампы. Аэродинамика модели также хорошо продумана: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29, а для автомобиля 2013 модельного года он был сокращен до 0,28.

Сейчас Nissan Motor Co., Ltd. — один из крупнейших автопроизводителей в мире. В 2013 году было продано более 5 млн автомобилей по всему миру. Он располагает несколькими заводами в Японии, а также производственными предприятиями в Китае, Индии, Вьетнаме, Индонезии, Таиланде, Мексике, Испании, Великобритании.

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Patrol Y61

История славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист  Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в коленную чашечку, а за пять лет мира успевший заработать прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами пробил для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Так на свет появился первый Patrol с индексом 4W60, похожий на Willys — переросток. Ничего удивительного, ведь  Сидзита Мураяма сделал свои первые деньги на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовичка.

Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке – Safari, в Австралии эта машина продавалась под индексом MQ), получившее индекс 160, увидело свет в 1980 году. Этот автомобиль, отличавшийся весьма комфортабельным по меркам того времени кузовом, гаммой мощных рядных шестицилиндровых двигателей (бензиновый объемом 2,8 литра и дизель объемом 3,3 литра) и двумя вариантами колесной базы, вывел фирму на новый уровень. Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории фирмы ту же роль, которую в истории Toyota играет знаменитая «шестидесятка» Land Cruiser FJ60. Концерн Nissan оказался буквально завален заказами!

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.

Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии – GU), позволившая Nissan войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997-м, после Франкфуртского автосалона, но автомобиль пошел в продажу как «модель 1998 года», и эта цифра закрепилась во всех документах).

И вот что интересно: ходовая часть у нового автомобиля осталась практически неизменной, вплоть до того, что рама и мосты Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новую машину, специалисты Nissan решили, что не стоит прививать автомобилю хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдут именно по «асфальтовому» пути,  ведь уже на тот момент данные социологии утверждали, что большая часть владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжает с асфальта, а может быть, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способности преодолевать «направления» были не менее важны, чем ездовой комфорт. Ну а раз так, то от добра добра не ищут.

Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.

Свой жизненный путь Y61 начал с унаследованными от предшественника двигателями: для Европы предназначался в основном турбодизель RD28T объемом 2.8 л, а для других рынков – бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырёхцилиндровый турбодизель ZD30 с рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал мощность 158 л.с. при 3 600 оборотах и выдавал при 2 000 оборотов 354 Нм крутящего момента.

В 2003 году в линейке моторов произошла еще одна замена: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 л и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной Европы, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, стала  Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan наконец решили, что политика стопроцентной дизелизации в нашей непостижимой стране ведет к потере клиентов и убыткам. В дополнение к новому мотору Patrol получил и новую пятискоростную АКПП с возможностью ручного переключения передач.

Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.

Перед тем, как перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать пару слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «россиян» (то есть машины, официально реализованные через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, естественно, называются не Patrol, а Safari) и «арабов». Поскольку глобальная компания Nissan весьма трепетно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь весьма серьезные технические различия,  помимо того, что все рынки различались по гамме предлагаемых моторов. Например, в «чистокровном арабском скакуне» с бензиновым 4,8-литровым мотором будет пятиступенчатая АКПП с возможностью последовательного ручного переключения (а не морально устаревшая, хоть и надежная “четырёхступка”, как в дизельном «европейце»), круиз-контроль, два топливных бака с отдельными горловинами, выведенными под общий лючок, навигационная система, приборная панель FINE VISION, штатное ксеноновые фары, сабвуфер, стильные хромированные ручки и зеркала… Но будет и всего один аккумулятор вместо двух, а также неизбежные проблемы с отоплением салона.

Ненависть #5: «Да это динозавр какой-то…»

Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в его автомобиле установлено современная (хотя бы по меркам первого десятилетия XXI века) медиасистема. На самом деле чуть ли ни в каждом втором отзыве об этом автомобиле значится «выкинул штатную «музыку», поставил нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, bluetooth, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфером, ну и в шумоизоляцию вложился, и вот после этого жизнь стала легче, стало веселей…»

Да, в целом мало кто называет шум в числе существенных недостатков модели — но про то, сколько стоила «шумка», пишут очень многие. Видимо, в представлении владельцев, в салоне такого автомобиля ты по определению не можешь ощущать себя, как в сурдокамере.   Плюс в автомобиле сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которую выдвигает электромоторчик, и пользоваться ей нужно постоянно, несколько раз в неделю протирая ее от грязи и поливая WD40. Это единственный способ сохранить ее в рабочем состоянии, а не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у пожилых «Патрулей» — большая редкость.

Естественно, «шестьдесят первый» не может похвастаться и какими-либо электронными системами помощи водителю, хоть на дороге, хоть на бездорожье. Что поделать: этот автомобиль — выходец из тех времен, когда деревья были большими, небо — синим, а внедорожники — железными.

Любовь #5: «Он был солиден, опытен и сед…»

Немного найдется людей, готовых считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным занять место в Музее Современного Искусства. Вот только и неудачным внешний вид этого автомобиля тоже не считает практически никто. Patrol  солиден, внушителен, брутален и по-своему элегантен. Но это не утонченная красота. Это красота функции. Так выверены линии корпусов военных кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешности: «вокруг все такие юркие, наверно премиальные, возможно, очень немецкие… А у меня — сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф…»

Кстати, Patrol вполне нравится женщинам. Естественно, не так уж много женщин любят водить этот автомобиль: обычно он кажется им слишком «мужским». Но вот прокатиться на нем в качестве пассажира — это они с удовольствием. Действительно, почему бы не глянуть с высоты, как вся мелочь вокруг вокруг шарахается от огромного «крокодила»…

Ненависть #4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…

В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.

Ну и конечно же, очень много кушают многолитровые бензиновые  «шестерки». Из-за этого некоторые «умножадные» идут на потерю части объема багажника и установку газобаллонного оборудования. Расход газа, конечно же, процентов на 20 превышает расход бензина в тех же условиях, и при спокойной езде составляет примерно 16 литров на сотню на трассе и 20-22 литра в городе, а когда  очень спешишь или стоишь в глухих пробках, может дойти и до 30 л на 100 км. Тем не менее, газ стоит существенно дешевле…

Любовь #4: «Как за каменной стеной…»

Очень многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но очень многие с готовностью идут на эти расходы, поскольку не так уж много найдется автомобилей, внушающих такое же ощущение безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные основания: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.

Вот, например, рассказ владельца: «Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил автомобиль на обочине, и в меня со всего маха ( 100 км в час , если верить ДПС) вошел автопоезд весом в 61 тонну. Машина под списание, но у меня только повреждена  шея и сломаны два ребра. Из кабины вышел сам, единственное, дверь помог открыть сотрудник ДПС. В общем, думайте сами, решайте сами…»

Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.

Ненависть #3: «Тут-то позвоночник и высыпался…»

Насколько единодушны владельцы в оценке безопасности «шестьдесят первого», настолько же дружно они костерят его жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются на руки водителя. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтоб после поездок по грунтовке позвоночник высыпался в штаны, а машине — хоть бы что, покупай «Сафаря», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще одна цитата: «На ходу машина, как я уже сказал,  жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – «Патруль» такой и есть по жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая… »

В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.

Для предотвращения «отдачи в руль» многие предпочитают установить более мощный рулевой демпфер, например, Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция и в каталоге вполне отечественной фирмы РИФ.

А еще жесткая подвеска чем-то похожа на пиво с утра: она не только вредна, но и полезна. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью вписывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет никакой склонности менять траекторию движения на неровностях. А такое поведение на плохих покрытиях очень хорошо подходит для экспедиционного автомобиля.

Любовь #3: «Все свое вожу с собой…»

Что особенно важно для «экспедиционника»? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И тут, пожалуй, убедительней всего будет прямая речь владельцев. «Я что только на нем не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом,  по 20 мешков зараз…», «Места в нем — как на палубе авианосца», «На заднем сиденье места очень много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем «Патруле» устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие. И всем было удобно!», «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс  полная загрузка. Спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места». «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», «Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2,8 метра в салоне и непринужденное перемещение пяти зимних рыболовов вместе со всей амуницией на расстояние 200 км за два часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства».

Между прочим, самые утилитарные версии Patrol (их нередко называют «ооновскими» за то, что они действительно пользовались популярностью у всяческих международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: по бортам багажника размещаются откидные двухместные лавочки, пассажиры которых сидят лицом друг к другу.  

Ненависть #2: «Требую климатического убежища!»

Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.

Случаются проблемы и с запуском двигателя в зимнее время, особенно, если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается преимущественно дизельных версий. Не помогают ни замена термостата, ни укутывания. Установка автономного предпускового нагревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки «Эберспехера» стал прогреваться лучше, но все равно в салоне — как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре двигателя — все равно холодно! Для мотора 3,0 TD — это стандартная проблема, так как мотор этот — полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…»  «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу ставить Webasto или Eberspecher. После 10 минут работы «автономки» заводится с полоборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «Ветерок» дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже прогрелся».

При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот  тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.

Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест,  хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку.  Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше-  замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…

А вот на грунтовке или на сухом бездорожье автомобиль чувствует себя более чем уверенно. Очень способствуют механизм размыкания стабилизатора заднего моста и наличие задней межколесной блокировки. Но и тут нужно учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система — «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, так что повредить ее на камнях или других жестких препятствиях довольно просто. И тем не менее длиннобазный Patrol Y61 представляет собой прекрасную платформу для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий. В принципе, на счету у этого автомобиля есть и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких, как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали в качестве базы для постройки спортивного снаряда бортовой грузовичок GU с однорядной кабиной: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля так до конца решить и не удалось…

Ненависть #1: «Три литра проблем»

Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все дружно рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким мотором, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более чем 70% реализованных в России «патрульных».

Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.

Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.

Очень много неприятностей может причинить попадание воды в дизтопливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать, будучи полностью погруженными в солярку. Вода для них смерти подобна! И низких температур они не любят… Вот, к примеру, реальное заключение по поводу заклинившего и потребовавшего полной переборки ZD30: «Повреждение двигателя на автомобиле произошло вследствие выдавливания сальника коленчатого вала. Причиной могла послужить низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах образуется конденсат в трубках отводящих картерные газы и как следствие их замерзание. Причем замерзание возможно как на холостых работах двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при езде по трассе с высокой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение. Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленчатого вала, масло из двигателя вытекло, перегрело вкладыши и шатун приварился к коленчатому валу, произошло заклинивание двигателя». И это совсем не единичный случай.

Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а  также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.

То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.

Определенные неудобства доставляет и механическая коробка: в ней очень короткие низшие передачи. Что на первой, что на второй передаче мотор мгновенно раскручивается до красной зоны. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается ходами, как у грузовика. Выхаживают КПП максимум по 300 тысяч километров, но работают до последнего и в течение долгого времени подсказывают, что собираются «уйти к верхним коробкам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетать какие-то передачи, но в таком виде коробка может пройти еще тысяч 100, и лишь при вскрытии обнаруживается, что девяноста процентам деталей давно место в мусорном контейнере.

Любовь #1: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!»

Так что же получается, та самая выносливость и надежность Nissan Patrol, которую глас народный ставит на первое место в списке достоинств, тоже стоит перенести из категории легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть еще целый набор наследственных болячек. Скажем, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум тысяч 40. Не слишком долго живут и передние тормозные диски, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не через каждую смену колодок. Patrol вообще не слишком хорошо тормозит, особенно на скользких покрытиях, и о готовности автомобиля «пойти на таран» пишут очень многие. 

После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.

В зависимости от особенностей эксплуатации и хранения машины с той или иной скоростью гниет рама. Первым признаком развивающейся коррозии «скелета» является выгнивающий VIN. Номер выбит на правом лонжероне рамы, в области перегиба у переднего крыла, смотреть на него нужно из-под капота. И нередко бывает так, что приезжает человек в ГАИ, а номера-то и нет… Особенно характерны эти проблемы для «эмиратских» машин, поскольку при их постройке были использованы другие материалы. Об этом говорит тот факт, что при абсолютном внешнем сходстве их запчасти имеют иные каталожные номера.

С «арабами» вообще нужно быть осторожней. Совсем фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь стоят другие, и трубки, идущие к заднему кондиционеру, гарантированно сгниют через пару лет. Нередко отгнивает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (правда,  моторчик при этом, как правило, не сгорает). И как после такого списка говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что основания для таких разговоров есть!

Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: на них не летят ни стартеры, ни генераторы, и не отгнивают проводки. Электрические системы TD42 продолжают работать даже после нескольких суток сидения в болоте «по дворники».

Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Patrol к таким не относится! Максимум, при пробеге 150–200 тысяч километров гарантированно выйдут из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост не ходит никогда. Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары не выходят из строя практически никогда. Причем это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных внедорожных соревнованиях.

Nissan Patrol Super Safari (Y61) ‘2017–н.в.

Вот только  легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol может сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol в течение очень долгого времени может прощать абсолютно наплевательское отношение: он будет кряхтеть, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать раздолбанной подвеской, но ездить!

В результате, приобретая автомобиль, на первый взгляд являющийся вполне самодвижущимся транспортным средством, человек через некоторое время выясняет, что на самом деле приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина, наконец, дошла до предела своей выносливости.

Но так или иначе, Patrol Y61 был и остается остается тем автомобилем, на котором можно «махнуть в отпуск на юга», ну, скажем, из Сибири,  и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, а какие-то проблемы, если они и начнут проявляться, можно будет решить по возвращению. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Patrol тем и хорош, что отремонтировать его можно самому, причем в полевых условиях. Даже замена сцепления может быть проведена без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва как-то за месяц преодолел 21 тысячу километров, из которых две тысячи километров он проехал с лежащим на отбойниках, по причине лопнувших передних пружин,  мостом.

Но самое главное — этот автомобиль что-то цепляет в твоей душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля, масса романтиков. И позвольте мне в завершение процитировать высказывание одного из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако такого ощущения надежности и неубиваемости не дает ни один автомобиль. Ты по-любому никогда не пожалеешь, что у тебя был «Патрол». Это действительно так. И не то, чтобы невозможно было его продать. Можно. Умом же ты понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. «Патрол» реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет… Но то что никогда не пожалею, что он у меня был — уверен на 200%».

Ну, а имеющиеся нарекания, мол, и вид у автомобиля колхозный, и динамики у него обнаружить не удается, и вообще это трактор с кожаным салоном, связаны с тем, что люди просто ошиблись при выборе автомобиля и приобрели транспортное средство, не соответствующее их образу жизни.

Опрос

Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?

Всего голосов:

История Nissan Patrol внедорожник. Эволюция и изменения

Габариты

Колесная база

2400 мм

Вес и объемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

605 л

Двигатель и трансмиссия

Турбонаддув

Турбонагнетатель

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

2

Производительность

Максимальная скорость

145 км/ч

Мощность двигателя

160 л.с. при 3600 об/мин

Крутящий момент

331 Нм при 2000 об/мин

Расход топлива

Объем топливного бака

95 л

4W60, 60 серии, 160 MQ, MK, Y60, 61, 62, QX56

Classic Patrol: 1-е и 2-е поколения (1951-1980)

1-е поколение: серии 4W60 и 4W70

Оригинальный Nissan Patrol был создан по образцу оригинальных автомобилей Willys-Overland и Kaiser-Jeep 4X4 и сильно напоминает их. В конце 1951 года был выпущен 4W60 с двигателем 3,7 л мощностью 75 лошадиных сил, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и частичным приводом на четыре колеса.

Подобно джипу Willys в Америке, ранние модели Patrol были доступны в гражданском, муниципальном и военном вариантах.В 1995 году был выпущен 4W61, который отличался аналогичным стилем, но с более мощным двигателем мощностью 92 л.с. 4W65 и 4W66 были выпущены в 1958 и 1959 годах соответственно и отличались незначительными изменениями внешнего вида, решетки радиатора и значков, а также более мощными 4,0-литровыми двигателями мощностью 125 л.с.

4W70 Carrier Wagon
Универсал Nissan Patrol 4W70 был выпущен вместе с 4W60 и основан на Dodge M37 Power Wagon. Подобно серии 4W60, 4W70 дважды модернизировался в течение 1-го поколения за счет более мощных двигателей и косметических изменений.

Второе поколение: серия 60 (1959-1980) и Jonga

Nissan Patrol 60 серии 2-го поколения — самый популярный тип кузова в США. Это главным образом потому, что они были доступны как регулярный импорт с 1962 по 1969 год. Вот почему модели 1966 и 1969 годов так популярны в США. Еще одна причина, по которой они очень популярны, заключается в том, что стиль очень соответствует времени других автомобилей 4X4. Фактически, передняя часть очень напоминает классический Toyota FJ40 Land Cruiser.Patrol 60 очень популярен среди энтузиастов бездорожья, особенно из-за того, что он был первым автомобилем, который проехал по пустыне Симпсон.

Nissan Patrol 60 Series Технические характеристики

  • Колесная база — 2200 мм (86,6 дюйма) / G60: 2500 мм (98,4 дюйма)
  • Макс.нагрузка — 1000 кг (2205 фунтов)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 85,7 мм (3,4 дюйма) и 114,3 мм (4,5 дюйма)

Кроме того, патруль 60-й серии имел подвеску с листовой рессорой и барабанные тормоза 7.Шины 5 x 16 и запас топлива 64 л (16,9 галлона). В 1963 году были представлены модели с жесткой крышей, известные как KG60. Раньше продавались только модели Patrol с откидным верхом с откидным верхом.

Jonga
Jonga был давним автомобилем индийской армии и гражданского назначения, в который входили Nissan Patrol P60 и Carrier Wagon 4W73. Jonga расшифровывается как Jabalpur Ordinance и Guncarriage Assembly, поскольку многие детали между двумя автомобилями были взаимозаменяемыми. Jonga находился на вооружении с 1969 года до конца 1990-х годов.

Modern Patrol: 3-е, 4-е, 5-е и 6-е поколение (с 1980 г. по настоящее время)

Несмотря на то, что современный внедорожник Nissan Patrol 4X4 не так популярен в США (поскольку найти версии с левым рулем труднее), он чрезвычайно популярен в Австралии и на других международных рынках, включая Японию, Испанию, Филиппины, Иран и другие страны. Ближний Восток. Как и большинство современных внедорожников, Patrol в 80-х, 90-х и 2000-х годах следовал аналогичной схеме изменения кузова, технических средств и двигателя, чтобы достичь своего нынешнего дизайна.

Третье и четвертое поколение
Серия Nissan Patrol 160, также известная как MQ и MK, началась в 1980 году и пришла на смену серии 60. Он очень напоминал Jeep Cherokee того времени и был доступен в вариантах с трехдверным мягким верхом / жестким верхом, пятидверным фургоном / фургоном, а также пикапом / пожарной машиной. Хотя обновленное Y60 4-го поколения началось в 1987 году, серия 160 продолжалась до 1989 года, а серия 260 продолжалась до 2002 года на таких рынках, как Испания.

Patrol Y60 (GQ) четвертого поколения сильно отличался от предыдущих моделей тем, что имел спиральную подвеску, дифференциал повышенного трения, дисковые тормоза, а некоторые модели оснащались передней лебедкой.Это поколение также увидело переименованный Patrol в Ford Maverick, который продавался вместе с шильдиком Nissan в Австралии.

Nissan Patrol пятого и шестого поколений и Infiniti QX56

Patrol Y61 5-го поколения на момент написания этой статьи все еще производился в Австралии, а в других частях мира он был заменен на Y62 6-го поколения. Как и предыдущие патрули 80-х и 90-х годов, пятое поколение известно своими вариантами дизельных и турбодизельных двигателей, а также более современным внедорожником, напоминающим Nissan Pathfinder.

Патруль текущего поколения, также известный как Royale на Филиппинах и доступный как Infiniti QS56 в Северной Америке (США, Канада, Мексика) и на Ближнем Востоке, был выпущен в 2010 году. Это роскошная модель внедорожника с такими современными функциями, как вариатор. 4X4 (песок, дорога, камень, снег) и 7-ступенчатая АКПП.

Time Capsule Состояние: 1983 Nissan Patrol 4×4

Это редкое зрелище — оригинальный Nissan Patrol 1983 года в оригинальном и нереставрированном состоянии по-прежнему выглядит так, как он был доставлен первому владельцу.Если вы американец и задаетесь вопросом, что такое Nissan Patrol, я не виню вас, поскольку Nissan официально не импортировал этот автомобиль в США с 1969 года.

Хотя это, возможно, не очень хорошо известно американской публике, Patrol является символом полноприводных автомобилей в таких местах, как Австралия, Южная Америка и на всем Ближнем Востоке.

Nissan Patrol — История Speedrun

Nissan впервые представил семейство моделей Patrol в 1951 году, в том же году, когда Toyota представила свой Land Cruiser.Оба автомобиля были нацелены на рынок, аналогичный рынку американского CJ Jeep и британского Land Rover, откуда японские производители черпали вдохновение.

Хотя он, возможно, не так известен во всем мире, как Land Cruiser, он пользуется большим спросом в таких местах, как Австралия, где он присутствует на рынке уже несколько десятилетий.

Patrol сейчас представляет шестое поколение модели — Y62, выпущенный в 2010 году. Более поздние итерации модели привели семейство Patrol в том же направлении, что и современный Land Cruiser — это большие роскошные полноприводные модели, которые можно заказать. со всевозможной роскошью.

Более ранние версии, как правило, были более спартанскими творениями, разработанными с учетом серьезного бездорожья, а также жесткого использования в сельской местности.

Первое поколение Nissan Patrol было очень похоже на американский Jeep, второе поколение было немного больше похоже на Land Rover серии, но в третьем поколении автомобиль действительно вышел сам по себе с совершенно уникальным дизайном.

Изображение вверху: Интерьер этого Patrol находится в замечательном состоянии для своего возраста и выглядит в высшей степени оригинальным.

Впервые выпущенное в 1980 году, третье поколение Nissan Patrol, автомобиль, который вы видите здесь, имел совершенно новый облик нового десятилетия. Исчезли изгибы предыдущих моделей, их заменил стиль с гораздо более острыми краями, который помог бы выделить модель.

Как и во многих (если не в большинстве) полноприводных автомобилей той эпохи, Patrol использовал конструкцию кузова на шасси с передним расположением двигателя, передней и задней ведущими мостами на листовых рессорах и стандартной компоновкой кузова с двумя коробками.

Nissan предлагал модель с длинной или короткой колесной базой, а также с различными бензиновыми и дизельными двигателями. При заказе нового Patrol вы могли выбрать либо 4-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, хотя позже в серийном производстве предлагалась 5-ступенчатая модель.

Эта версия Patrol будет собираться в Японии, Иране, Южной Африке и Испании. Он будет продаваться во всех этих регионах, а также в Австралии, Новой Зеландии и ряде азиатских стран, где вы все еще можете увидеть их в дороге, хотя и в несколько худшем состоянии изношенности.

Nissan Patrol четвертого поколения появится в 1987 году, что поможет еще больше укрепить позицию модели в качестве ключевого конкурента Land Cruiser.

Изображение вверху: Серьезный стиль Patrol уже несколько десятилетий завоевывает поклонников во всем мире.

Здесь показан Nissan Patrol 1983 года выпуска

Автомобиль, который вы видите здесь, — это удивительно хорошо сохранившийся Nissan Patrol 1983 года, окрашенный в насыщенный медный цвет, со съемной белой задней частью крыши.

Этот Patrol был оснащен белыми стальными колесами, популярным дополнением на вторичном рынке в таких местах, как Австралия, а также антенной, установленной на переднем бампере.

Когда первый владелец заказал этот автомобиль, он мудро выбрал рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,8 литра, соединенный со знаменитой прочной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Nissan.

Этот двигатель называется Nissan L28, он входит в семейство двигателей Nissan L-серии, которое также использовалось в Datsun 240Z (а позже в серии Z), Datsun 510, Nissan Maxima и ряде других автомобилей.

Внутри вы заметите, что этот патруль находится в удивительно хорошем состоянии, почти как капсула времени. Автомобиль оснащен кондиционером и динамиками Pioneer, которые приветствуются, и предлагаются вместе с оригинальным руководством пользователя и инструментами.

Если вы хотите узнать больше об этом патруле или сделать ставку на него, вы можете нажать здесь, чтобы перейти к списку автомобилей для коллекционирования, в настоящее время он выставлен на аукцион.

Изображения любезно предоставлены Collecting Cars

Работа

Бена была представлена ​​на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиля

Поделитесь этой историей с друзьями:


35 лет в патруле

Некоторые автомобили стали поворотным моментом в истории брендов.Для Nissan в Европе модель Patrol определенно была одним из таких автомобилей. Впервые произведенный на испанской земле в 1983 году, этот полноприводный автомобиль был нашей первой моделью, произведенной в Европе, и стал символом производственных успехов, достигнутых Nissan в то время. Его наследие продолжается и сегодня: на том же заводе в Барселоне производится новая линейка пикапов.

За первые 18 лет производства Nissan Patrol, вплоть до 2001 года, с завода в Барселоне сошло 196 000 единиц этого символического автомобиля.Это был такой успех, что в 1988 году каждый второй внедорожник (внедорожник), проданный в Испании, был Nissan Patrol. Это стало настолько известным, что наших коллег в Испании нередко спрашивали: «Вы работаете в Nissan Patrol?» и «Вы работаете в Патруле?»

В 1980-х годах Patrol был переосмыслен как раллийный автомобиль. Под новым именем (вверху) и названием Nissan Patrol Fanta Limón он стал одним из величайших спортивных героев Nissan. Этот легендарный автомобиль не только одержал победу в легендарной гонке Париж-Дакар 1987 года в категории дизельных двигателей, но и занял девятое место в общем зачете, а также стал первым дизельным автомобилем, когда-либо финишировавшим в первой десятке.

Спустя три десятилетия после победы в гонке, в 2014 году, восемь инженеров из нашего научно-исследовательского центра в Барселоне, известного как Nissan Technical Center Europe, вернули победившему автомобилю его былую славу как «личный проект» после того, как обнаружили его в плачевном состоянии. Испанский музей.

В поисках запчастей по всей Европе наши инженеры хотели, чтобы автомобиль максимально соответствовал оригинальной конструкции, выигравшей Париж-Дакар. В ноябре 2016 года Nissan Patrol Fanta Limón был полностью восстановлен и возвращен в его духовный дом, песчаные дюны Сахары, что стало невероятным моментом для всей команды.

Триумф Patrol открыл путь к более широкому производству внедорожников и пикапов на нашем заводе в Барселоне, с появлением новой линейки полноприводных автомобилей, представленных с тех пор. В 1993 году появился Nissan Terrano II и Pathfinder , а первая версия пикапа Navara была выпущена в 2015 году. В 2017 году появились еще два пикапа: Renault Alaskan и Mercedes. Benz X Class также был добавлен в реестр завода Zona Franca.

То, что началось с нашего флагмана Nissan Patrol, теперь превратилось в настоящий сегмент гордости и лидерства для нашего завода в Барселоне.

Patrol — это знаковая часть наследия Nissan в области пикапов и истории нашего производства в Европе и Испании, и мы продолжаем извлекать выгоду из его успеха. Опираясь на опыт, накопленный при производстве такого автомобиля и с внедрением новых технологий, мы с нетерпением ждем, какие инновации появятся в будущем.

Nissan Patrol: австралийская легенда

FLINDERS RANGES, Австралия — Nissan Australia представила свою последнюю версию знаменитого Patrol Y61 Wagon: The Legend Edition.

С 1997 года Patrol Y61 заработал завидную репутацию одного из самых мощных и уважаемых внедорожников в мире. Модели Nissan Y61 Patrol (универсал) и UY61 (кабина-шасси) были популярны среди клиентов, которым требовались надежные и надежные внедорожники и рабочие лошадки в самых сложных условиях бездорожья. Эти две модели Nissan Patrol были популярными и надежными приспособлениями, от сельского хозяйства до строительства, транспорта и специализированной тяжелой промышленности.

«Nissan Patrol заслужил репутацию надежного автомобиля в самых суровых условиях Австралии, — сказал Ричард Эмери, управляющий директор и генеральный директор Nissan Australia.«У Patrol длинный список достижений в Австралии, в первую очередь за то, что он стал первым автомобилем, пересекшим удаленную австралийскую пустыню Симпсон, что он и сделал в 1962 году. Мы отметили этот рубеж в 2012 году, как раз перед австралийским выпуском впечатляющего Patrol Y62, естественный преемник получившего признание универсал Y61 Patrol.

«Nissan Patrol Y61 Legend Edition является достойным отражением того, что эта модель производила за последние 20 лет. Коллекция оригинальных аксессуаров Nissan подчеркивает не только ее внедорожные возможности, но и дух приключений, который Patrol олицетворяет для поколений Австралийцы.И в этот 50-й год существования Nissan Motor Company Australia это идеальное время для того, чтобы передать эстафету лидерства Nissan по бездорожью Patrol Y62 ».

С момента выпуска в Австралии в 1997 году более 104 000 экземпляров универсалов Nissan Patrol Y61 были проданы на местном уровне. В сочетании с предыдущей моделью Y60 и текущим Patrol Y62, с 1987 года австралийские покупатели выбрали около 160 000 патрульных вагонов.

Ключевые элементы в этом пресс-ките

  • К 50-летию Nissan Motor Co.(Австралия) и последняя версия Patrol Y61 для этого рынка, Nissan выпустил Patrol Y61 Wagon Legend Edition (ограниченный тираж в 300 экземпляров).
    • Эта специальная версия давно существующего универсала Patrol Y61 Wagon включает оригинальные аксессуары Nissan на сумму более 10 000 долларов по специальной цене за проезд.
    • Показатели продаж:
      • Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY61 в Австралии: 37 112 (1999 г. — октябрь 2016 г.)
      • Продажи универсалов Nissan Patrol Y60 в Австралии: 52 461 (1987-1997)
      • Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY60 в Австралии: 18 248 (1988-1999)
      • Nissan Patrol Y61 Wagon Legend Edition теперь передает эстафету лидерства на бездорожье Patrol Y62.
  • Модель
  • Nissan Patrol Y62
    • 298 кВт и 560 Нм V8 с технологией ALL-MODE 4×4 и гидравлической системой управления движением кузова для комфортного передвижения по бездорожью и легкости буксировки.
    • Два модельных класса (Ti, Ti-L), каждый из которых обладает исключительной ценностью.
    • Продажи универсалов Nissan Patrol Y62 в Австралии: 2576 (2013 — октябрь 2016)
  • Шесть поколений Nissan Patrol преодолели множество вех в суровых условиях вождения и работы в Австралии.

Nissan Patrol Y61 Универсал Legend Edition

Nissan разработал Y61 Patrol Legend Edition, чтобы отметить его долгое наследие в Австралии. Основанная на Y61 Patrol wagon ST, Legend Edition оснащена дополнительной стоимостью более 10 000 долларов США и ограничена 300 единицами. Он продается в официальных дилерских центрах Nissan по всей Австралии.

Y61 Patrol Legend Edition оснащен проверенным 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом

, развивающим максимальную мощность 118 кВт и максимальным крутящим моментом 380 Нм (ручной режим между 2000 — 2400 об / мин) и 354 Нм (автоматический режим при 2000 об / мин. ).

Покупатели могут выбирать между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Внедорожные возможности Y61 Patrol стали возможны благодаря различным техническим решениям. Низкое передаточное число (2,02: 1) в раздаточной коробке облегчает движение по крутым и особенно пересеченным местам, а ступицы свободного хода с автоматической блокировкой (которые одновременно поворачивают передние колеса) упрощают вождение по бездорожью в сложных условиях. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить впечатляющее тяговое усилие на особенно труднопроходимой местности.Трехрычажная передняя подвеска с винтовой пружиной способствует артикуляции колес, как и пятирычажная задняя подвеска, в которой также используются винтовые пружины. Оба обеспечивают комфортную езду в дорожных условиях.

Patrol Y61 Legend Edition оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 275 / 65R17. Тормозной механизм обеспечивают вентилируемые дисковые тормоза всех колес.

Patrol долгое время считался отличным туристическим автомобилем, а его основной топливный бак объемом 95 литров, дополненный дополнительным баком на 30 литров, обеспечивает отличный запас хода на большие расстояния.с автоматической коробкой передач.

Краткое описание Nissan Patrol Y61 Legend Edition приведено ниже:

  • Nissan Patrol Y61 Легендарное издание
    • На основе модели Patrol Y61 универсал ST марки
    • Доступен с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
  • Объем: 300 шт. (В наличии)
  • Рынок
  • : эта специальная модель предназначена для Австралии.
  • Доступные цвета: белый бриллиант, полярно-белый, платина
  • Включены оригинальные аксессуары Nissan:
    • Прочная стальная распорка (совместима с подушками безопасности)
    • Лебедка электрическая на штанге Bull
    • Сцепное устройство
    • Спутниковая навигация
    • Камера заднего вида
    • Багажник на крышу
    • Шноркель
    • Мягкий чехол на запаску
    • Наклейка на заказ

Компания Nissan установила высокие цены на автомобили Nissan Patrol Y61 Legend Edition.Они кратко изложены ниже.

Nissan Patrol Y61 Wagon ST Legend Edition Цены на проезд **
С 5-ступенчатой ​​МКПП 57 990 долл. США
С 4-ступенчатой ​​АКПП 60 990 долл. США

Чтобы указать покупательскую ценность этого Patrol Y61 Legend Edition, стандартные рекомендованные розничные цены производителя (MSRP) * для стандартного универсала Patrol Y61 ST с механической трансмиссией составляют 57 390 долларов США (эта цена не включает дорожную цену, дилер или государственные сборы).Цены, указанные в приведенной выше таблице, являются полными ценами на проезд на автомобиле и включают ранее упомянутые дополнительные оригинальные аксессуары Nissan, совокупная розничная цена которых превышает 10 000 долларов США.

Nissan Patrol Y62

Nissan Patrol Y62 сохраняет те же самые сильные стороны легендарного Nissan Patrol, который несут шильдики на протяжении 60 лет и шести поколений.

Эта модель Patrol шестого поколения может похвастаться мощью эффективной и мускулистой 5.6-литровый бензиновый двигатель V8, оснащенный усовершенствованной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и сложной системой ALL MODE 4X4 с электронным управлением.

Подвеска

независимая по всему периметру, в отличие от ведущих мостов предыдущих поколений, что помогает улучшить сцепление с дорогой на бездорожье.

Кузов Nissan Patrol Y62 больше, чем у предыдущих поколений, и в нем могут разместиться до восьми пассажиров (модельный класс Ti; семь мест в лидирующем модельном классе Ti-L).

Даже при занятом третьем ряду сидений остается достаточно места для размещения полноразмерного холодильника в грузовом отсеке, доступ к которому осуществляется через цельную поднимающуюся заднюю дверь. Если второй и третий ряды сидений сложены, образуя почти плоский пол, высвобождается более 3100 литров грузового пространства.

Впечатляющий пакет силовой передачи V8 доступен в двух комплектациях: Ti (с посадкой до восьми человек) и Ti-L (с сидением до семи человек).

Nissan Patrol Y62 был разработан, чтобы справляться со всеми типами местности и с легкостью буксировать до 3500 кг (прицеп с тормозами).Максимальный вес загружаемого буксирного шара указан в таблице технических характеристик в папке «Технические характеристики» электронного пресс-кита.

Бензиновый двигатель V8 Patrol Y62 развивает максимальную мощность 298 кВт и крутящий момент 560 Нм, при этом 90 процентов крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач предлагает более широкий диапазон передаточных чисел, что обеспечивает более плавное ускорение в состоянии покоя, повышенный комфорт езды и большую экономичность.

Новая система привода ALL MODE 4X4 управляется с помощью круглого электронного переключателя, расположенного за селектором передач, что позволяет водителю легко выбирать режим для: движения по песку, камням, снегу или по дороге, активации блокировки заднего дифференциала, включения VDC. / off и Hill Descent Control.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L.

Patrol Y62 также оснащен системой помощи при трогании с места и спиральным дифференциалом повышенного трения для облегчения езды по бездорожью.

Примечательной особенностью шасси Patrol Y62 является система подвески Nissan Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Это снижает крен кузова в высокоскоростных поворотах на уплотненных поверхностях и увеличивает ход подвески в экстремальных условиях бездорожья. Цилиндры системы HBMC заменяют традиционные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости..

Оборудование безопасности обширно и включает:

  • Подушки безопасности: водителя; передний пассажир; боковой удар; занавеска (для всех трех рядов сидений)
  • Монитор кругового обзора (включая камеру заднего вида)
  • Парктроник (передний и задний)
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD)
  • Система управления спуском (HDC) и система помощи при трогании с подъема (HSA)
  • Система контроля давления в шинах (TPMS)

Высококлассный Patrol Ti-L оснащен множеством передовых технологий, включая интеллектуальный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах и предупреждение и предотвращение ухода с полосы движения.

Обе марки (Ti и Ti-L) оснащены большим количеством стандартных компонентов оборудования, таких как:

  • Спутниковая навигация с 3D-картированием и восьмидюймовым цветным дисплеем с сенсорным экраном и системой мониторинга дорожного движения
  • Люк с электроприводом (подъемно-сдвижной)
  • Кожаная отделка сиденья, рулевого колеса и рычага переключения передач
  • 8-позиционные передние сиденья с усилителем
  • Трехзонный климат-контроль Кондиционер
  • Органы управления кондиционером второго ряда
  • Аудиосистема: телефон Bluetooth и потоковое аудио, CD / DVD, AM / FM-радио, MP3 и USB / iPod подключение, 9.Музыкальный жесткий диск 0 Гб
  • Четыре розетки на 12 В (передняя центральная консоль, сиденья второго ряда, заднее багажное отделение)
  • Обогрев наружных зеркал заднего вида
  • Четыре подстаканника и восемь держателей для бутылок

Внутри сразу бросается в глаза стиль и простор. Внутренние помещения обеспечивают исключительный комфорт, особенно для пассажиров второго и третьего ряда, которые получают больше места для ног и плеч.

Цены

на австралийский Nisan Patrol Y62 приведены в таблице ниже.

Nissan Patrol Y62 Универсал Рекомендуемая производителем розничная цена * Поездка **

Nissan Patrol Y62 Ti 69 990 долл. 78 393 долл. США

Nissan Patrol Y62 Ti-L 86 990 долл. США 96 498 долл. США

Nissan Patrol Y62 Универсал Рекомендуемая производителем цена * Уезд **
Nissan Patrol Y62 Ti 69 990 долл. США 78 393 долл. США
Nissan Patrol Y62 $ 86 990 $ 96 498

Nissan Patrol Wagon: хронология модели

  • 1951-1960: поколение 1: серия 4W
  • 1960 — 1980: Поколение 2: серия G60
  • 1980-1987: Поколение 3: MQ Patrol
  • 1987 — 1997: Поколение 4: GQ Patrol Y60
  • 1997-2017: Поколение 5: GU Patrol Y61
  • 2013-Текущее: Поколение 6: Патруль Y62

Nissan Patrol: Показатели продаж

  • Модели вагонов:
    • Продажи универсалов Nissan Patrol Y61 в Австралии: 104510 (1997-окт.2016)
    • Продажи универсалов Nissan Patrol Y60 в Австралии: 52 461 (1987-1997)
  • Кабина-шасси модели
    • Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY61 в Австралии: 37 112 (1999 г. — октябрь 2016 г.)
    • Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY60 в Австралии: 18 248 (1988-1999)

* Рекомендованные производителем розничные цены (MSRP) приведены только для СМИ и не включают установленные законом сборы или другие дорожные расходы.

** Максимальная рекомендуемая цена за проезд для автомобиля в Виктории, включая 12 месяцев регистрации, 12 месяцев ОСАГО и применимые установленные законом сборы, доставку у дилера и административные расходы. Цена указана из расчета на частного владельца в возрасте 40 лет с хорошим водительским стажем и гаражом в Виктории. Цены могут отличаться в зависимости от государства покупки, личных обстоятельств человека и будут варьироваться от дилера к дилеру. Краска премиум-класса доступна за дополнительную плату. Цифры протестированы в соответствии с ADR81 / 02 (комбинированное испытание).Цифры приведены только для сравнения среди транспортных средств. Фактический расход топлива зависит от таких факторов, как условия движения, состояние автомобиля, стиль вождения и установленные аксессуары.

О компании Nissan Motor Co .

Nissan — глобальный производитель автомобилей с полным ассортиментом продукции, который продает более 60 моделей под брендами Nissan, Infiniti и Datsun. В 2015 финансовом году компания продала более 5,4 миллиона автомобилей по всему миру, получив выручку в размере 12,2 триллиона иен.Компания Nissan разрабатывает, производит и продает самый продаваемый в истории полностью электрический автомобиль Nissan LEAF. Глобальная штаб-квартира Nissan в Иокогаме, Япония, управляет операциями в шести регионах: АСЕАН и Океания; Африка, Ближний Восток и Индия; Китай; Европа; Латинская Америка и Северная Америка. Nissan является партнером французского производителя Renault с 1999 года и Mitsubishi Motors с 2016 года в рамках Альянса.

Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите наш веб-сайт по адресу http: // www.nissan-global.com/EN/. Вы также можете подписаться на @NissanMotor в Twitter.

Для получения дополнительной информации посетите:

Nissan Australia YouTube: http://www.youtube.com/NissanAustralia
Nissan Australia Twitter: http://www.twitter.com/Nissan_Aus
Nissan Australia Instagram: http://www.instagram.com/NissanAustralia
Nissan Facebook: http://www.facebook.com/NissanNISMO
Facebook: http://www.facebook.com/NISMO
NISMO Instagram: http://www.instagram.com/NISMO
NISMO Twitter: http: // www.twitter.com/NISMO
Nissan Global Newsroom: https://newsroom.nissan-global.com/

Nissan Patrol Pickup — История в дилерском центре

Когда в 1951 году в Японии был выпущен Nissan Patrol 4W60 с 75-сильным автобусным двигателем, полным приводом и складывающимся ветровым стеклом, он был непримиримо практичным. Более крупный 4W70 был основан на американском военном Dodge M37. Но, как и большинство автомобилей, которые начинали с этого пути, со временем он стал продаваться. К счастью, Nissan решил продолжить выпуск версии для тех из нас, кто любит простой рабочий автомобиль.

Для тех из вас, кто уже разочарован тем фактом, что вы не можете получить Патруль в США, не стоит, потому что вы можете получить его полностью. Действительно, впервые за долгое время вы можете получить Патруль, не прыгая через обручи, и не боясь, что однажды Служба Безопасности решит, что ваш внедорожник представляет собой худшую угрозу, чем ЕСТЬ, и придет, чтобы сокрушить его по великой справедливости. Однако есть одна загвоздка.

Вы можете получить Nissan Patrol в U.S, конечно, но называться он будет Infiniti QX80. Если вы сочтете это название бессмысленным, то это потому, что оно в некотором роде таковое. У Infiniti была хорошая система, в которой у вас были буква и число, которые указывали на объем двигателя. Теперь это скорее двусмысленная схема, когда все имена начинаются с Q по причинам, известным только тогдашнему генеральному директору Йохану де Нисшену, который перешел на то же самое в Cadillac.

Чтобы понять, почему он обозначен как Infiniti, а не Patrol, достаточно взглянуть на интерьер.Это патрульный карет во всех смыслах этого слова. Посмотрите на эту роскошную кожу, покрывающую каждую деталь интерьера, которая еще не покрыта деревом. Под капотом «Вдохновленный Buick» находится 5,6-литровый V8 мощностью 400 лошадиных сил (кроме шины NV3500, так что, по крайней мере, часть наследия здесь). Цены начинаются от 63 250 долларов. Ясно, что это больше не машина, нацеленная на миссии ООН. Но если вы живете в месте, где на самом деле ООН выполняет миссии, Nissan с радостью продаст вам что-нибудь более… настоящее Patrolish.

Это больше в духе оригинала. Ни иллюминаторов здесь не будет, ни кожи, если только вы не возьмете их на обработку. Вместо предупреждения о лобовом столкновении вы получаете двойные топливные баки. Вместо 400-сильного V8 вы получаете либо 4,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., либо 160-сильный турбодизель. Не совсем производительность автобана, но он будет продолжаться и продолжаться, даже если вы не особенно любите эти надоедливые рекомендации по обслуживанию.

Сказав это, он не совсем лишен роскоши.Один из возможных вариантов — охлаждающая коробка на центральной консоли. Как раз то, что нужно, чтобы вашему Apollinaris было приятно и холодно посреди пустыни. На самом деле это скорее необходимость. Вы также можете получить стереосистему с поддержкой Bluetooth и центральным замком, если хотите. Однако наличие подушек безопасности зависит от рынка: в Австралии они есть, а на Ближнем Востоке — нет. С другой стороны, пикап австралийского патруля начинается с суммы, эквивалентной 51 000 долларов США, а пикап на Ближнем Востоке — нет.

Также следует отметить версию 6 × 6, Patrol — очень популярный автомобиль в Арабских Эмиратах, поэтому нечто подобное было действительно неизбежным.Помимо хвастовства, шестиколесные автомобили находят множество применений в дюнах Ближнего Востока. Так что вы можете рассматривать его как разумную альтернативу явно неразумному Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6. Расширенная кровать также полезна для всего, что вы хотите взять с собой во время прыжков по пустыне: воды, верблюдов и т. Д. Источник, из которого я получил изображения, также упомянул «шестиколесный управляемый механизм», но я не имел ни малейшего представления о том, как такая система будет работать.

Трудно сказать, как долго прослужат такие вещи, как эта и еще производимый Land Cruiser 70-й серии. Всегда будет потребность в прочном утилитарном автомобиле. Вопрос в том, будут ли они просто обновлять старые конструкции до скончания веков или будут предлагать новые автомобили, истинной целью которых будет практичность, а не комфорт или технологическое превосходство. В любом случае трудолюбивые покупатели этих автомобилей в конечном итоге выиграют.

Nissan Patrol 2021 Nismo — дань уважения культовой истории бренда

Компания Nissan представила Nissan Patrol Nismo 2021 года в рамках ежегодного празднования 70-летия появления Nissan Patrol в 1951 году.

Вдохновленная гонками версия неизменно популярного Patrol подчеркивает наследие Nissan как автоспортивного бренда и давнюю любовь региона к высокопроизводительным автомобилям. Его изысканный внешний вид обеспечивает оптимизированную аэродинамику и подвеску, а также обеспечивает нулевую подъемную силу и дополняется улучшенными возможностями управления, стильными эргономическими обновлениями, вдохновленными гонками, и новейшими функциями Nissan Intelligent Mobility (NIM).

Тьерри Саббаг, управляющий директор Nissan на Ближнем Востоке, сказал: «С момента запуска бренда Nismo в этом регионе мы прислушивались к нашим клиентам, чтобы понять их меняющиеся потребности, и работали с нашими глобальными командами над созданием продукта Nismo, который не только удовлетворяет потребности клиентов, но также выводит культовый опыт Patrol на совершенно новый уровень.Захватывающие усовершенствования Patrol Nismo 2021 года делают его отличным знаком производительности, роскоши и уважения и дополняют наше сильное предложение Patrol и общую бизнес-стратегию, чтобы мы оставались особенным классом в этом регионе ».

Экстерьер 2021 Patrol Nismo подчеркивает новую переднюю панель, которая подчеркивает решетку радиатора V-Motion, и симметричный дизайн заднего бампера, подчеркивающий ширину автомобиля, а также светодиодные задние противотуманные фары, вдохновленные Формулой 1. Фирменная красная линия Nismo покрывает окружность у основания внедорожника, чтобы усилить его четкость.

Между тем, его интерьер отличается новой просторной обивкой из алькантары и боковыми кожаными передними сиденьями с премиальным качеством и искусной прострочкой, черным рулевым колесом из алькантары со вставками из красного углеродного волокна и подголовниками с тисненым фирменным логотипом Nismo — все это вдохновлено гоночными автомобилями. Каждый автомобиль развивает мощность 428 л.с. и крутящий момент 560 Нм и доступен в четырех цветах кузова — белый жемчуг, черный сплошной, а также серый и серебристый металлик.

Изображение 1 из 2

(Изображение предоставлено Nissan) Изображение 2 из 2

(Изображение предоставлено Nissan)

Ключевым обновлением дизайна Nissan Patrol Nismo 2021 года является добавление бокового воздуховода к переднему бамперу для достижения нуля подъемная сила — сохранение своего революционного достижения в сегменте внедорожников.Увеличение аэродинамической силы достигается за счет совокупного снижения веса колес на 4,5 кг, а настроенная подвеска внедорожника оснащена амортизаторами Bilstein, обеспечивающими более спортивное и улучшенное управление.

Nissan Patrol Nismo 2021 года был модернизирован с использованием новейших технологий Nissan Intelligent Mobility (NIM), включая интеллектуальное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальное зеркало заднего вида и систему дальнего света.

Nissan Patrol Nismo 2021 года поступит в продажу на Ближнем Востоке с апреля 2021 года по стартовой цене 385 000 дирхамов ОАЭ (105 000 долларов США), включая НДС.Цены будут варьироваться от рынка к рынку.

всемирно популярный Nissan Patrol теперь доступен для измерения в SEMA Garage

Линда Спенсер

Nissan Patrol ’18 был импортирован SEMA в Соединенные Штаты.

Члены SEMA приглашаются измерить Nissan Patrol Y61 ’18, который не продается в Соединенных Штатах, но популярен для настройки как на Ближнем Востоке, так и в Австралии.Грузовик, желаемый за его проходимость (как правило, на песчаной местности) и комфорт на дороге, был импортирован SEMA в Соединенные Штаты в рамках временного отказа (поскольку он не предназначен для США).

Доступны для измерения пятиступенчатая механическая коробка передач и бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 4,8 л. Для участников нет платы за измерение транспортных средств.

Этот прочный автомобиль, произведенный в Японии, чрезвычайно популярен в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​на Ближнем Востоке.Nissan Patrol Y61, мало изменившийся по сравнению с моделью, продаваемой с 1997 года, популярен не только на Ближнем Востоке, но также в Австралии и Новой Зеландии. Продажи новых автомобилей на этих рынках прекратились в 2016 году, но с 900 продажами в месяц в регионе во время его расцвета в Австралии, многие Y61 все еще находятся в разработке. Nissan Patrol доступен в Соединенных Штатах еще шесть месяцев (SEMA импортировала грузовик в соответствии с программой отказа правительства США для измерения транспортных средств, не соответствующих требованиям U.S. Стандарты NHTSA и EPA).

За последние 10 лет с момента своего создания цель Международной программы измерения транспортных средств (IVMP) SEMA заключалась в том, чтобы облегчить участникам доступ к популярным международным транспортным средствам, не продаваемым в Соединенных Штатах. Patrol — седьмой автомобиль, доступный в рамках этой программы, которую SEMA запустила в партнерстве с Министерством торговли США.

Чтобы измерить грузовик, свяжитесь со Стефани Мартинес по телефону [email protected] .Для получения дополнительной информации о международных программах SEMA или предложения нового зарубежного объекта или международного механизма для включения в программу кредитования, свяжитесь с Линдой Спенсер по телефону [email protected] , старшим директором SEMA по международным и государственным связям.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *