ТОП-3 тюнингованных ГАЗ-24, превращенных в «американскую мечту» — Рамблер/авто
Российские автолюбители умудряются превратить «Волгу» — самый популярный автомобиль советской эпохи в шедевр.
ГАЗ-24 был, пожалуй, самой желанной мечтой советских автомобилистов. И приобрести его было не так-то просто в 70-х годах. Большей частью «Волгу» покупали «счастливчики», которым довелось поработать за рубежом.
Сегодня же легендарный автомобиль стал желанной мечтой мастеров тюнинга, которые денно и нощно создают свои проекты на базе «Волги» Иногда из гаражей народных умельцев выходят, действительно, уникальные «переделки».
Из-за того, что экстерьер популярного автомобиля советской эпохи очень похож на американский масл-кар («muscle car» или «мускул кар») из 60-х и 70-х годов прошлого столетия, то и переделок ГАЗ-24 в этом направлении случается много.
Стоит напомнить, что главными характеристиками американских масл-каров были массивные «катки», заниженная крыша, завышенный массивный капот, двухдверный кузов. Это касательно экстерьера.
Однако масл-карами такие автомобили называли не только из-за внешнего вида. Точнее, это считалось вторичным фактором. Первичным был «зверь» под капотом. На среднеразмерный седан американцы ставили мощный мотор с более крупного автомобиля, мощность которого была намного выше «родного» двигателя с этого седана.
Журналисты представили ТОП-3 наиболее удачных тюнинг-проектов «Волги», превращенных в «американскую мечту».
На первом месте оказалась бирюзовая «Волга», получившая все характерные очертания масл-кара: большие колесные диски, заниженная крыша и завышенный капот. Неизвестно, какой мотор «стучит» под капотом машины, но экстерьер «Волги» явно удался ее автовладельцу.
На втором месте оказался черный универсал ГАЗ-24. Наличие нескольких признаков масл-кара здесь тоже налицо: низкий клиренс за счет пневматической подвески и массивные колесные диски. Однако отрицательный угол развала колес и низкая посадка автомобиля больше свойственны японской «stance-культуре».
Замыкает ТОП-3 «переделка» из фотошопа. Неизвестный автор показал, как могла бы выглядеть «Волга», если бы ее «скрестили» с Dodge Challenger.Умельцы сделали «маслкар» из ГАЗ-24
Представители Сообщества любителей автомобилей СССР продемонстрировали любопытную интерпретацию на тему «маслкар», основательно «прокачав» одну из легенд советского автопрома – в качестве объекта для эксперимента, получившегося в итоге довольно удачным, была выбрана модель ГАЗ-24 «Волга».
В большинстве случаев автотюнинг ассоциируется с внешними преобразованиями машин. Различного рода обвесы, оптика для фар, антикрылья, карбоновые покрытия, хромированные металлические вставки – вот лишь некоторые из распространенных на сегодняшний день элементов, ориентированных на придание экстерьеру «железного коня» визуальной эффектности. Вместе с тем не менее примечательным представляется тюнинг технический, который предполагает апгрейд различных систем транспортного средства. Примерами подобных изменений могут служить, как крутые тормозные колодки, так и более основательные преобразования в виде полной замены двигателя. В случае с продемонстрированной россиянами «Волжанкой» имела место именно «прокачка» силовой установки.
Внешне тюнинг двигателя советского авто выдает лишь возвышающиеся над его капотом сопла турбонагнетателей. Компенсацией за сокращение обзорности для водителя стали целых 300 лошадиных сил мощности. Разгон от нуля до сотни данная «Волга» делает всего за 6 секунд. В части технических новшеств нашлось место и установке для впрыска закиси азота – данный «наворот» хорошо известен почитателям компьютерных игрушек вроде Need For Speed. Так, «положив» стрелку спидометра вправо, водитель имеет возможность задействовать данную «фичу», чтобы выжать на короткое время из двигателя сверх максимума.
Разумеется, полученная мощь несовместима со стандартной «ГАЗовской» ходовой. Дабы не «растерять» колеса на «максималках», создатели машины установили спортивную подвеску. В последнем случае тюнинг просматривается не столь очевидно, как в случае с двигателем – его выдает лишь низкопрофильная резина, при этом весьма широкая, что основательно повышает устойчивость «Волги».
В остальном, как можно видеть на фото, тюнингованный «ГАЗ-24» имеет вполне заурядный вид. О том, какой именно двигатель был установлен на транспортное средство, его создатели не сообщают. Остается и секретом и сумма, которая была вложена в автомобиль – по всей видимости, она составила не одну тысячу долларов.
Газ-24 и V-образная восьмёрка под капотом! Владельцы ретромобилей делятся историями преображения
Мы продолжаем знакомиться с участниками фестиваля «Автопрокачка». И в этом году его организаторы учредили новую номинацию – «Ретромобиль». В ней участвует 5 автолегенд.
Если судить по участникам этой номинации, немецкие машины – самые живучие. Четыре автомобиля из 5-ти когда-то сошли с конвейеров автозаводов Германии. Один из номинантов был выпущен в Советском Союзе – отечественная легенда Газ-24.
Алексей Кореньков: «У меня она год. Сделали замену мотора на V8. Как американский мускул-кар. Всё, больше с ней пока ничего не сделано, всё в будущем».
Едет «Волга» бодро, но топить педаль газа в пол желания не вызывает, уверяет владелец. Этот круизный лайнер предназначен для неспешных городских путешествий в выходной день. В остальное время Алексей предпочитает передвигаться общественным транспортом – бережёт свою старушку. В ближайших планах – привести в порядок кузов машины.
Владелец трёхдверного Опель Кадета работы над кузовом уже завершил. Машина приобреталась для повседневной езды, но теперь так же, как и её советская коллега, больше стоит, чем ездит. К слову, в этом году Опель празднует 37-летие.
Александр Харитонов: «По вечерам прихожу, пыль протру, заведу и обратно. Всё, что мы сделали, это внешне преобразили её – это кузов и салон. А в остальном машина оказалась хорошо сохранившейся, каким-то чудом попавшая в наш город».
Эти глазки сводят с ума многих автомобильных фанатов. Немецких спорткаров «Порше» «924» на фестивале было аж два! И у обоих – один хозяин. Эти «слепыши» — так подобные модели называют в народе, как капризные дети – всё время требуют внимания.
Дмитрий Чертков: «Ну, была в таком состоянии изначально, в трухе. Потом сделали, покрасили, всё изменили».
Оригинальные запчасти на такой автомобиль найти очень непросто. Выручают старые родственники – Фольксваген и Ауди. Менялось в машине многое, но двигатель остался родной. Правда, сердца судейской коллегии растопить удалось совсем другому немцу.
Кубок победителя в номинации «Ретромобиль» получил BMW Е-21. Лучшим в «Стайлинге» оказался Volvo XC90. В «Техническом тюнинге» всех превзошла Лада Гранта. В категории Unlimited первой стала Subaru Impreza. А гран при завоевала Nissan Silvia.
«Волга» особого назначения и советский «маслкар»: как сотрудники КГБ охотились на шпионов
Скрытное наблюдение
Автопарк КГБ времен холодной войны разительно отличался от всего того, что можно было увидеть во время официальных мероприятий. Для оперативной работы сотрудников КГБ и других органов госбезапасности всегда выбирали автотранспорт, максимально далекий от эскортных автомобилей со спецсигналами и атрибутикой, обозначающей ведомственную принадлежность.
Первым в автопарк специального назначения попал доработанный под требования органов госбезопасности легендарный автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». М-20Г стал первым автомобилем в неофициальном списке «догонялок» – машин для наружного наблюдения и преследования.
Внешних отличий от базовой версии автомобиля практически не было – все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, находились внутри. От гражданской версии автомобиля «Победа» машина оперативников КГБ отличалась более мощным, форсированным 90-сильным двигателем, основой для которого послужила бензиновая 3,5-литровая рядная «шестерка» от автомобиля ГАЗ-12.
Форсированный двигатель передавал крутящий момент на задний привод через усиленную механическую коробку и укороченные полуоси – все эти изменения способствовали увеличению разгона, а также внушительной максимальной скорости – почти 130 километров в час.
«Волга» особого назначения
Каждый флагман Горковского автомобильного завода получал модификацию с доработанным двигателем и так называемым «спецнабором» – доработкой тормозных механизмов, специальными покрышками, устойчивыми к проколу, и другими вспомогательными средствами.
Легендарная газовская «Ласточка», купить которую можно и сегодня, в специальной версии для группы наружного наблюдения могла догнать любую «посольскую» машину. Сотрудники дипломатических миссий различных государств передвигались в основном на мощных машинах отечественного производства и могли запросто «сбросить хвост», случае если оперативники передвигались на обычной, не подготовленной для скоростного преследования машине.
ГАЗ-23 дорабатывали с учетом возможностей зарубежных автомобилей: под капот спецверсии устанавливался двигатель V-8 объемом 5,5 литра с облегченным алюминиевым блоком цилиндров от «генеральского» лимузина – ГАЗ-13 «Чайка». Однако в подкапотное пространство такой двигатель помещался с трудом – для удобства монтажа и максимально простого обслуживания двигатель пришлось установить с минимальными допусками и на два градуса наклонить относительно оси.
Мощность обновленной силовой установки составляла внушительные для такой машины 195 лошадиных сил. Оборотной стороной медали стал расход топлива: прибавившая в весе машина при спокойной езде потребляла от 18 до 20 литров бензина, а при длительной работе с педалью газа расход топлива мог «подскочить» и до 25 литров на 100 километров пути.
За восемь лет производства гражданской версии ГАЗ-23 стал для оперативников КГБ практчически родным: всего органы государственной безопасности получили 603 таких автомобиля.
Главным требованием КГБ при закупке таких машин неизменно был аутентичный гражданский внешний вид: ничто в экстерьере автомобиля не должно было выдавать специально подготовленную для слежки и погони версию.
Строго следуя прописанным в техническом задании данным, специалисты завода вместе с представителями заказчика скрывали все следы «гоночного» автомобиля – в целях соблюдения правил, у «Волги» особого назначения переделали даже выхлопную систему с разветвлением на две трубы.
Для этого выпускные тракты системы переваривалась и соединялась особым образом рядом с редуктором, а снаружи оставалась стандартная хромированная насадка.
«Все это делалось для того, чтобы запутать даже опытных шпионов. Внешний вид создавался один в один по образу и подобию серийных авто. Отличия можно было обнаружить лишь во время движения: черные «Волги» двигались по улицам значительно быстрее и выделялись на фоне остальных автомобилей басовитым рокотом двигателя», – отметил в интервью телеканалу «Звезда» историк кандидат технических наук Сергей Макоевский.
Обычная механическая коробка передач не могла «переварить» крутящий момент мощного V-8 – для решения этой проблемы в ГАЗ-23 специалистами была установлена усиленная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и индикацией передач на русском языке.
В результате опергруппы КГБ, сутками напролет разрабатывавшие зарубежных шпионов и их окружение, получили в свое распоряжение практически гоночную машину: разгон до 100 километров в час у ГАЗ-23 занимал всего 16 секунд, а максимальная скорость машины составляла 170 километров в час.
Советский «маслкар»
С одного из самых популярных и массовых в автопарке Комитета государственной безопасности автомобиля – ГАЗ-24-25 – начинается история персональных доработок, вносимых в цеху при службе технического обеспечения КГБ СССР. Двигатель и ходовую нового автомобиля решили не менять, однако с появлением 24-й «Волги» в серийном производстве специалисты техотдела КГБ приступили к экспериментам, связанным с оснащением «догонялки» нового поколения.
Все доработки, включая комплект «специального оснащения» – радиопеленгаторы, фотоаппаратару и систему беспроводной связи «Алтай» размером с офисный чемодан и общим весом более 100 килограммов, – устанавливались специалистами 9-го Управления КГБ СССР тайно: ни производитель, ни какие-либо третьи лица сведений о доработке не получали, а все данные о «спецпродукции» находились под грифом секретности.
Контроль качества
Собранные для КГБ СССР «Волги» лишь внешне походили на обычные «гражданские» автомобили. Однако уже на заводе ведомственные автомобили получали двойную окраску, качественную шумоизоляцию, а кузов для повышения прочности проваривали сплошным швом.
Для надежной работы электрооборудования на борту большинства автомобилей устанавливался второй аккумулятор повышенной емкости.
Особая «прыть» последних автомобилей, собранных для КГБ СССР, включая наиболее быструю версию – ГАЗ-31-013, – обеспечивалась не только доработанным двигателем ЗМЗ-505, десять на 220 лошадиных сил, но и специальной трехступенчатой автоматической КПП. Мощный двигатель, который с началом преследования мог длительное время без проблем для водителя «крутиться» возле красной зоны тахометра, и проворная КПП позволяли тяжелому седану с группой наружного наблюдения держать темп и поспевать даже за самыми мощными импортными автомобилями с шести- и восьмицилиндровыми двигателями.
Расход топлива, несмотря на улучшения, доработки и смену поколений, меньше не стал: тяжелая «Волга» с мощным двигателем по-прежнему потребляла не менее 20 литров высокооктанового бензина.
Особенности «наружки» и аэродинамики
Историки отмечают, что «Волги», собранные для КГБ СССР и раскрытые объектами наблюдения, подвергались серьезным косметическим изменениям.
«Такая машина сначала снимались с оперативной работы, а после загонялись в цех, где ее перекрашивали в другой цвет. Одну и ту же машину могли перекрашивать по два-три раза», – отметил в интервью телеканалу «Звезда» военный историк Евгений Белаш.
Под конец «боевой службы» такие автомобили еще раз подвергались серьезным изменениям – на вторичный рынок после нескольких дней в механическом цеху выходили машины, максимально приближенные к заводской комплектации: «боевая Волга» лишалась не только секретного оборудования для связи и слежения, но и мощной V-образной «восьмерки» – вместо мощного двигателя моторный отсек занимал штатный четырехцилиндровый агрегат.
На протяжении долгих лет аэродинамика и набор скорости советской «Волги» оставались предметом резкой критики. Вину за это пытались возложить на «рубленый» дизайн с прямыми линиями. Однако эксперименты по оснащению восстановленных кузовов современными двигателями V-8 показали, что самый массовый в истории ГАЗ четырехдверный седан оказался способен развивать скорость под 300 километров в час.
В Харькове из старой «Волги» сделали 5,0-литровый маслкар: видео
В Украине, на окраине города Харьков, в обычном гараже Виталий Чванен создал настоящего монстра для дрифта, который получил название Цербер и не имеет аналогов во всем мире.
Автомобиль, построенный на базе старого ГАЗ-24, абсолютно уникален и встретить подобный не получится, так как он собран собственноручно мастером Виталием. Все узлы и детали, которые использовались при изготовлении модели, подвергались полной модернизации и перенастройке, сообщает Авто Информатор со ссылкой на Dream Car.
Кузов автомобиля держится на пространственной раме, которая является одним целым с его каркасом безопасности. Подвеска машины также создавалась вручную. Традиционные резиновые сайлентблоки в ней заменены на кастомные шарниры на рычагах, состоящие из трех промышленных подшипников. Такое решение позволило сделать ее максимально прочной.
Цербер оснащен модернизированным 5,0-литровым двигателем V8 от Ford на который установили компрессор. Мощность мотора 350 л.с. Однако «фишкой» является не отдача, а дикий крутящий момент, позволяющий уничтожить десятки колес за одну тренировку. В салоне установлено одно спортивное кресло, а приборная панель сделана из цельного листа алюминия.
Маслкар под названием Цербер не имеет аналогов в мире
Цербер оснащен модернизированным 5,0-литровым двигателем V8 от Ford на который установили компрессор
Кузов автомобиля держится на пространственной раме, которая является одним целым с его каркасом безопасности
Ранее мы писали, что в Украине построили уникальный квадроцикл с динамикой гиперкара. Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала, сообщества в Facebook и Instagram.
Газ 24 ралли – гонки на волгах, видео
ГАЗ 24 ›
Бортжурнал ›
ГУМ ралли 2019
Выражаясь терминологией ведущего мероприятия (Василия Уткина), это был «валидольный матч»…но обо всем по-порядку.
После третьего места на Ралли Автострада, мы ехали на ГУМ воодушевлённые и с большими спортивными амбициями.
Всего из Тулы помимо нас, было ещё два экипажа: опытные Миша Готесман и Антон Золотов на ГАЗ 21, а так же дебютанты: Илья и Николай Михайлины на Победе.
Специально к выезду был заказан и установлен задний номер нового образца:
Чтобы Волга не выглядела замарашкой среди отреставрированных коллег, кузов обработали жидким стеклом:
Стартовать решили заблаговременно, чтобы отдохнуть перед гонкой и избежать опоздания из-за ремонта трассы М2.
Каждый раз за рулём испытываешь непередаваемые «ламповые» ощущения…от запаха автомобиля, материалов, к которым прикасаешься рукой…от приятных глазу линий и цвета подсветки… Дорога из многочасового движения превращается в медитацию.
В день старта прямо с утра все пошло наперекосяк… К первому КП нужно было прибыть в строго отведённую минуту и чтобы это сделать, пришлось начать гонку по Москве сильно заранее…
В этом году машины участников стояли прямо на красной площади (надо отметить, что парковка по стартовым номерам провалилась… организаторы не успевали выставлять машины и участники занимали удобные места самостоятельно).
По отзывам, которые я успел прочесть, можно сказать, что большинству понравилась идея стоянки на Васильевском спуске… С точки зрения зрелищности, я соглашусь с такой оценкой, но вот с точки зрения доступности для посетителей… Мне очень приятно, когда к Волге подходят неравнодушные люди, задают вопросы, просят сфотографироваться…но я не переношу хамства от праздно шатающихся бездельников, не стесняющихся облокотиться о машину, присесть на крыло или «заглянуть в салон»…при этом реакция на корректные замечания вызывает отдельные неприятные эмоции (в лучшем случае это недоуменное молчание, в худшем препирательства и отстаивание своего права на чужую собственность.).
После парковки и получения пакета участника (который стал ещё более скудным, по сравнению с прошлым годами и не содержал теперь даже памятных футболок), все пошло привычным чередом: расклейка номеров, завтрак и подготовка к старту (поскольку легенду вручали только на подиуме, вся подготовка для нас свелась к проверке автомобиля и «коучингу» дебютирующего тульского экипажа на Победе).
Надо сказать, что ГУМ ралли обладает своей особой кармой, связанной с погодой: за все пять лет, что я в нём участвовал, температура воздуха не понижалась ниже 30 градусов!) Говорят на Галерее Ильи Сорокина напротив, постоянно идет дождь)))
Обливаясь потом и переживая за мотор, мы стартовали и продолжили следование к первому КП по непроходимым пробкам в центре Москвы среди лезущих под колеса Ролс-Ройсов и Бентли (отнюдь не антикварного вида и года выпуска).
Как я уже писал выше, для нас ралли не задалось: плутать мы начали почти сразу… Жара, ошибки, повышающийся уровень стресса усугубляли ситуацию. С горем пополам проехав первые дорожные соревнования, мы окончательно заблудились на вторых.
Трижды возвратившись к старту ДС и не найдя пути, приняли решение ехать на промежуточный финиш. Обед к тому времени уже давно закончился, да и не до него было нашему экипажу: все мысли занимала идея отыграть отставание на второй части дистанции.
Нужно сказать, что в заключительной части гонки и я и штурман вошли в состояние автопилота…даже крики таксистов «тут вам не Тула, город знать надо…», не отвлекали от следования по легенде.
Спустя шесть часов после старта, мы нашли финиш и обессиленные вывалились из машины.
В прекрасном ресторане Воробьи, к тому времени вовсю шло веселье, на которое у нас не осталось ни сил, ни настроения.
В ходе общения с коллегами, мы узнали, что Тульский экипаж на Победе сошел по техническим причинам, а Антон с Мишей борятся с Борисом Костырко (многократным победителем Ралли) за первое место! Искренне пожелав ребятам удачи, мы покинули мероприятие до объявления результатов.
Как потом стало известно, наши друзья заняли второе место с минимальным отрывом от первого! Ну а мы заняли позорное 85-е место, хотя ехали чтобы улучшить свой прежний результат (37е место).
Несмотря на горечь поражения, ГУМ ралли оставил приятные воспоминания и непреодолимое желание посетить его вновь в следующем году!
PS насколько же после Волги лёгким в управлении, послушным и отлично тормозящим воспринимается Гелендваген
.))
Мускул кар ГАЗ 24
Конечно, серийный ГАЗ 24 и рядом не стоял с настоящими американскими мускул карами. Тем не менее, в СССР выпускали специальные версии ГАЗ 24, которые косвенно к ним можно причислить. Я говорю про, так называемые, «догонялки» — версии ГАЗ 24-24 (на базе ГАЗ 24) и ГАЗ 24-34 (на базе ГАЗ 24-10) для спецслужб.
Такие автомобили должны были полностью соответствовать по характеристикам правительственным лимузинам, для чего на них и устанавливался мощный V8 от ГАЗ 14 «Чайка» мощностью 195 л.с. При этом внешне мускул кар ГАЗ-24-24 практически не отличался от серийной Волги.
Абсолютно все ГАЗ-24-24 собирались вручную. Иногда для по специальному заказу интерьер отделывали велюром или плюшем. Официальная максимальная скорость составляла 160 км/ч, хотя на деле была намного выше. Были случаи, когда русский мускул кар разгонялся до 195 км/ч! В настоящее время некоторые любители самостоятельно устанавливают двигатели V8 в стандартные ГАЗ 24 «Волга».
Но русскую душу не унять! Если в СССР не делали мускул каров, то мы их будем делать сами! Поэтому сейчас уже создано или находятся в процессе создания немало проектов мускул каров из ГАЗ 24. Например, этот строящийся проект из Украины «по мотивам ГАЗ 24». Под капотом стоит DODGE HEMI 5.7 350 л.с, автоматическая коробка и пневмоподвеска (клиренс изменяемый, от 1 до 20 см). Пока, к сожалению, не достроен.
А вот мускул кар купе на базе ГАЗ 24. Неплохо сделано, не так ли? Не известно, правда, что под капотом.
Ранее мы писали, что в Украине построили уникальный квадроцикл с динамикой гиперкара. Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала, сообщества в Facebook и Instagram.
Газ 24 ралли – гонки на волгах, видео
ГАЗ 24 ›
Бортжурнал ›
ГУМ ралли 2019
Выражаясь терминологией ведущего мероприятия (Василия Уткина), это был «валидольный матч»…но обо всем по-порядку.
После третьего места на Ралли Автострада, мы ехали на ГУМ воодушевлённые и с большими спортивными амбициями.
Всего из Тулы помимо нас, было ещё два экипажа: опытные Миша Готесман и Антон Золотов на ГАЗ 21, а так же дебютанты: Илья и Николай Михайлины на Победе.
Специально к выезду был заказан и установлен задний номер нового образца:
Чтобы Волга не выглядела замарашкой среди отреставрированных коллег, кузов обработали жидким стеклом:
Стартовать решили заблаговременно, чтобы отдохнуть перед гонкой и избежать опоздания из-за ремонта трассы М2.
Каждый раз за рулём испытываешь непередаваемые «ламповые» ощущения…от запаха автомобиля, материалов, к которым прикасаешься рукой…от приятных глазу линий и цвета подсветки… Дорога из многочасового движения превращается в медитацию.
В день старта прямо с утра все пошло наперекосяк… К первому КП нужно было прибыть в строго отведённую минуту и чтобы это сделать, пришлось начать гонку по Москве сильно заранее…
В этом году машины участников стояли прямо на красной площади (надо отметить, что парковка по стартовым номерам провалилась… организаторы не успевали выставлять машины и участники занимали удобные места самостоятельно).
По отзывам, которые я успел прочесть, можно сказать, что большинству понравилась идея стоянки на Васильевском спуске… С точки зрения зрелищности, я соглашусь с такой оценкой, но вот с точки зрения доступности для посетителей… Мне очень приятно, когда к Волге подходят неравнодушные люди, задают вопросы, просят сфотографироваться…но я не переношу хамства от праздно шатающихся бездельников, не стесняющихся облокотиться о машину, присесть на крыло или «заглянуть в салон»…при этом реакция на корректные замечания вызывает отдельные неприятные эмоции (в лучшем случае это недоуменное молчание, в худшем препирательства и отстаивание своего права на чужую собственность.).
После парковки и получения пакета участника (который стал ещё более скудным, по сравнению с прошлым годами и не содержал теперь даже памятных футболок), все пошло привычным чередом: расклейка номеров, завтрак и подготовка к старту (поскольку легенду вручали только на подиуме, вся подготовка для нас свелась к проверке автомобиля и «коучингу» дебютирующего тульского экипажа на Победе).
Надо сказать, что ГУМ ралли обладает своей особой кармой, связанной с погодой: за все пять лет, что я в нём участвовал, температура воздуха не понижалась ниже 30 градусов!) Говорят на Галерее Ильи Сорокина напротив, постоянно идет дождь)))
Обливаясь потом и переживая за мотор, мы стартовали и продолжили следование к первому КП по непроходимым пробкам в центре Москвы среди лезущих под колеса Ролс-Ройсов и Бентли (отнюдь не антикварного вида и года выпуска).
Как я уже писал выше, для нас ралли не задалось: плутать мы начали почти сразу… Жара, ошибки, повышающийся уровень стресса усугубляли ситуацию. С горем пополам проехав первые дорожные соревнования, мы окончательно заблудились на вторых.
Трижды возвратившись к старту ДС и не найдя пути, приняли решение ехать на промежуточный финиш. Обед к тому времени уже давно закончился, да и не до него было нашему экипажу: все мысли занимала идея отыграть отставание на второй части дистанции.
Нужно сказать, что в заключительной части гонки и я и штурман вошли в состояние автопилота…даже крики таксистов «тут вам не Тула, город знать надо…», не отвлекали от следования по легенде.
Спустя шесть часов после старта, мы нашли финиш и обессиленные вывалились из машины.
В прекрасном ресторане Воробьи, к тому времени вовсю шло веселье, на которое у нас не осталось ни сил, ни настроения.
В ходе общения с коллегами, мы узнали, что Тульский экипаж на Победе сошел по техническим причинам, а Антон с Мишей борятся с Борисом Костырко (многократным победителем Ралли) за первое место! Искренне пожелав ребятам удачи, мы покинули мероприятие до объявления результатов.
Как потом стало известно, наши друзья заняли второе место с минимальным отрывом от первого! Ну а мы заняли позорное 85-е место, хотя ехали чтобы улучшить свой прежний результат (37е место).
Несмотря на горечь поражения, ГУМ ралли оставил приятные воспоминания и непреодолимое желание посетить его вновь в следующем году!
PS насколько же после Волги лёгким в управлении, послушным и отлично тормозящим воспринимается Гелендваген
.))
Мускул кар ГАЗ 24
Конечно, серийный ГАЗ 24 и рядом не стоял с настоящими американскими мускул карами. Тем не менее, в СССР выпускали специальные версии ГАЗ 24, которые косвенно к ним можно причислить. Я говорю про, так называемые, «догонялки» — версии ГАЗ 24-24 (на базе ГАЗ 24) и ГАЗ 24-34 (на базе ГАЗ 24-10) для спецслужб.
Такие автомобили должны были полностью соответствовать по характеристикам правительственным лимузинам, для чего на них и устанавливался мощный V8 от ГАЗ 14 «Чайка» мощностью 195 л.с. При этом внешне мускул кар ГАЗ-24-24 практически не отличался от серийной Волги.
Абсолютно все ГАЗ-24-24 собирались вручную. Иногда для по специальному заказу интерьер отделывали велюром или плюшем. Официальная максимальная скорость составляла 160 км/ч, хотя на деле была намного выше. Были случаи, когда русский мускул кар разгонялся до 195 км/ч! В настоящее время некоторые любители самостоятельно устанавливают двигатели V8 в стандартные ГАЗ 24 «Волга».
Но русскую душу не унять! Если в СССР не делали мускул каров, то мы их будем делать сами! Поэтому сейчас уже создано или находятся в процессе создания немало проектов мускул каров из ГАЗ 24. Например, этот строящийся проект из Украины «по мотивам ГАЗ 24». Под капотом стоит DODGE HEMI 5.7 350 л.с, автоматическая коробка и пневмоподвеска (клиренс изменяемый, от 1 до 20 см). Пока, к сожалению, не достроен.
А вот мускул кар купе на базе ГАЗ 24. Неплохо сделано, не так ли? Не известно, правда, что под капотом.
На этот ГАЗ 24 установлен японский турбированный 2.5-литровый силовой агрегат Toyota и обвес в смешанном JDM-Muscle Car стиле.
А этот проект вообще вне конкуренции! Посмотрите на огромный 5.2-литровый блок ЗМЗ 511, снятый с автобуса. Проектная мощность — более 300 л.с. и крутящий момент — около 700 Нм. Список изменений поистине огромен: ременной турбонагнетатель Supercharger, карбюратор Carter AFB Competition, фильтр нулевого сопротивления спрятан с кастом Scoop, выпускной коллектор кастом, 2 бензонасоса по 240 л.ч. и т.д. И это только начало!
А это еще один проект мускул кара ГАЗ 24 с японским двигателем Toyota. Под капотом разместился 2.5-литровый 1JZ-GTE VVTI, мощность которого доведена до 420 л.с. с помощью турбокита HKS 2835.
А как вам такой пикап из ГАЗ 24 в стиле El Camino? Под капотом — 4.2-литровый V8 мощностью 320 л.с., который сочетается с автоматической коробкой передач.
Нечто страшно-ужасное с двигателем мощностью 300 л.с.
Естественно, это не далеко не все построенные проекты мускул каров из ГАЗ 24. Сейчас в процессе постройки находятся несколько интересных автомобилей.
Ну и напоследок такой вот дизайн проект ГАЗ 24 в стиле El Camino. Красиво, правда?
Так что мускул кар из ГАЗ 24 имеет право на существование. Этому доказательством являются десятки интереснейших проектов со всей страны.
Автоспот.ру — все новые авто от официальных дилеров тут https://autospot.ru/?utm_source=ytb&utm_medium=bloggers&utm_term=byta4ki&utm_content=customvolga&utm_campaign=theautotop&rs=ytb_theautotop_byta4ki_customvolga Youtube-канал AutospotTV с тест-драйвами https://www.youtube.com/AutospotTV ___________________________ ГАЗ 24 — Лучший тюнинг! МаслКар V8 из Волги — своими руками! Тюнинг такого авто как ГАЗ 24 Волга очень рискованная затея, тем более в стиле американской классики «масл кар» так как такой автомобиль фанаты любят в полном стоке. В этом видео вы увидите как парень сделал из ГАЗ 24 настоящий масл кар V8 с Нагнетателем! Вы могли видеть данное авто по различным телевизионным каналам, в соц.сетях, а также этот авто очень известен в кругах DRIVE2.RU Большое спасибо владельцу этого ГАЗ 24 за такой замечательный, самодельный проект сделанный своими руками! _____________________________ Автор и владелец этого ГАЗ 24 на DRIVE2.RU — https://www.drive2.ru/r/gaz/1541009/ _____________________________ Данный авто обладает двигателем V8 с нагнетателем, кузовом переделанным в пикап. Посмотрим вместе что он из себя представляет. Рубрика — Самоделки и тюнинг автомобилей своими руками! В этой рубрике вы увидите тюнинг автомобилей своими руками, их стилизация и реплика на другие авто. В этом выпуске: ГАЗ 24 V8 с нагнетателем ▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂ По вопросам сотрудничества — [email protected] ▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂ #газ #газ24 #волга #тюнинг
Машины ›
ГАЗ ›
24 ›
24 ›
ГАЗ 24 Юня
Добро пожаловать! Перед вами самый разумный и последовательный способ восстановления ГАЗ 24.
Шёл 2011 год, а я уже во всю мечтал о покупке ГАЗ-24. Со временем я начал вникать в модификации (первая и вторая серии соответственно) и в их особенности. Уже тогда критериями выбора был год выпуска автомобиля (до 1977 включительно) и как особое пожелание, отсутствие «бородавок» на передних крыльях. Цвет тоже играл важную роль при поиске, плохой васильковый или зеленый, был мне гораздо интереснее чем более крепкий белый, серый, черный кузов. Салон — естессно красный.
Но постоянно что то не складывалось, то я заморачивался по поводу наличия гаража, ибо «старое поколение» постоянно делало промывку мозга на тему «Машина строго гаражного хранения, да она у тебя сгниет на улице, да ты в неё будешь постоянно вкладывать…». Это сейчас я с улыбкой смотрю на таких, как я их называю, «Технических экспертов», а тогда они здорово гасили мой юношеский порыв купить старенькую Волгу. В добавок к вышесказанному, не было интересных предложений цена/качество, а если таковые и попадались, то обязательно в другом конце нашей необъятной родины.
Время шло и накопленные деньги не раз тратились на что то другое, ввиду отсутствия веры в покупку. Но в начале лета 2014 года, в тысячный раз просматривая страницы сайта по продаже автомобилей, я наткнулся на НЕЁ. Васильковую, с красным салоном и с легким занижением Волгу 1977 года выпуска. Я и раньше периодически её встречал, но год 1977 переходной для модели ГАЗ-24 и отсутствие «первосерийных ништячков» снижало интерес.
Но три года поиска машины сказывались и мне уже очень хотелось Волгу, «бородавки» на крыльях, это было уже не супер важно. Я набрал продавцу чтобы тот показал мне её…
И вот я стою и смотрю на неё, она васильковая, это тот цвет в котором я и искал такой автомобиль. Я посмотрел пороги, поднял коврики в ногах у водителя и пассажира, обошел машину три раза и понял, что это Мой автомобиль. Я даже не просил мне его заводить. Состояние кузова вполне сносное, салон полностью первосерийный, спидометр ленточный, покругу хром весь на месте. Машина последние два года практически не ездила, а последние 5 месяцев и вовсе стояла на улице, что как я понимаю сказалось на ЛКП, ибо оно «подвыцвело». Через пару минут залог был оставлен и крепкое рукопожатие знаменовало, что теперь ГАЗ-24 васильковый 1977 года выпуска, мой. Лишь первые дни я думал, что машина не 73го года как мне хотелось, а 77го. Сейчас же я понимаю, что у меня пусть и переходная но всё таки первая серия. Цвет у неё просто классный. И несколько лет разницы её не портят.
Отдельным абзацом мне хотелось бы выразить своё «спасибо» предпоследнему владельцу — giorgio. Именно благодаря ему автомобиль полностью комплектен по всему навесному и по внутеннему убранству. Отсутствие антенны и дворников с поводками исключение. У него кстати есть страничка по этой машине www.drive2.ru/r/gaz/4035225266124045620/, откуда я в свою очередь извлекал для себя аргументы в пользу покупки именно этого автомобиля. Что не запись, то покупка «ништячков» для Волги. Вообщем молодец он. И то, что подопустил её, тоже классно, так как я и сам хотел.
В заключении хочу обратиться к тем, кто только рассматривает покупку аналогичного автомобиля. Хотите, ищИте авто с крепким кузовом и покупайте. Не слушайте людей у которых такой машины не было и которые советуют Вам «кредитные Логаны и Фокусы». Тот у кого такая машина есть или была, не будет Вас отговаривать. Ну а если у Вас ещё и есть единомышленники как у меня, то вообще не откладывайте покупку. У меня такой друг есть, Саня — cmm. Когда я оставил залог продавцу, на оговореную сумму мне не хватало, Саня мне занял, когда возникает проблема, Саня тоже мне помагает. Вообщем не друг, а подарок судьбы.
P.S. Название «Юня», первые три буквы его фамилии. Спасибо тебя Саша, что помог мне с покупкой мечты.
Communities ›
Красная книга DRIVE2.RU ›
Blog ›
ГАЗ-24-95 «Волга» 4×4!
Было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95…
Своим появлением ГАЗ-24-95 «Волга» на свет обязана желанию Горьковского обкома КПСС иметь легковой автомобиль с повышенной проходимостью. Было решено разработать полноприводную модификацию из обычной 24-ой «Волги», чтобы она имела технические показатели проходимости не хуже, чем у УАЗ-ика. Датой рождения и разработки стала зима 1973-1974-го годов.
В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469. Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы. Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.
Серийное производство данного ГАЗ-24-95 так и не началось. Конструкция опытных автомобилей была слишком сложной и дорогой. Завод попросту боялся отсутствия спроса на модель. До сегодняшнего дня сохранилось не менее двух «живых» экземпляров этой уникальной машины.
Известно о двух сохранившихся экземплярах ГАЗ-24-95 «Волга». Один из них находится на Горьковском Автомобильном Заводе, а второй в частных руках, в Нижнем Новгороде. Часть деталей частного автомобиля (крышка багажника, двери, дверные ручки, передняя панель и руль установленны от ГАЗ-24-10″Волга») заменили в процессе эксплуатации.
Далее техническая начинка на фотках
Читайте также:
- Газ 24 догонялка
Форумы на www.gaz21.ru: V8 ЗМЗ: Реальность имения «Волги» V8 с 511/5234 моторами — Форумы на…
- 24 10 газ
ГАЗ 2410 Волга Модификации ГАЗ 24ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01,…
- Леман 24 фильм
Ле-Ман О легенде американского кино Стиве МакКуине можно рассуждать, обсуждать, говорить, что-то описывать почти бесконечно.…
- Газ c41r13 газон next
Новые эвакуаторы фирмы СпецБуксир: таких в нашей стране еще не было! В Санкт-Петербурге есть два…
- Киа церато тест драйв
Поехали На дороге Кия неплохо разгоняется. Немножко побуксовала, конечно, но сейчас на дороге скользко. Итак,…
5 крутых маслкаров на базе ГАЗ, за которыми не угнаться и на Ferrari
Обычно, когда речь заходит о спортивных авто, у большинства людей автоматически возникает ассоциация с какими-то космическими гоночными болидами Ferrari и McLaren, способными крутиться на пятаке и развивать сверхскорости. А тем временем, у суперкаров есть серьезная конкуренция, и на этот раз речь идет не о какой-то секретной разработке Илона Маска, а о старом добром ГАЗ, который тоже способен крутиться в задорном дрифте при правильном подходе.
ГАЗ по кличке Цербер
Это несомненное чудо техники собрал украинский мастер Виталий из Харькова, который умудрился запихнуть под капот старой Волги суперсильный 5-литровый фордовский движок мощностью в 350 лошадок с соответствующим крутящим моментом. На сайте Автоцентр опубликовано фото необычной переделки:
Электронного управления здесь нет, однако, мастер использовал эту особенность по максимуму, вводя все настройки вручную. К слову, многие другие рабочие узлы, включая подвеску и сайлентблоки, Виталий также собирал вручную, что однозначно пошло его Церберу на пользу. Вышло более чем достойно, и от дрифта этого ГАЗа, фактически собранного из разных авто, буквально дым идет столбом.
Питерская Химера
Автором этого проекта стал петербуржец по имени Александр, которому пришлось проделать не самый простой путь к своей Химере, ведь именно так мастер ласково прозвал свое детище.
Так, автолюбителю пришлось срезать крышу и бампера, наварить новые элементы, существенно удлинив передок и корму старенькой Волги, ошкурить, прогрунтовать, зашпаклевать, а потом еще и выкрасить авто в идеальный баклажанный цвет…
Работа действительно выдалась нелегкая, сообщает hodor.lol, но результат однозначно того стоил. С другой стороны, комментаторы в интернете не оценили этот труд по достоинству, обозвав тюнинг колхозным и не без доли справедливости заметив, что маслкар, это прежде всего начинка, а потом уже кузов.
ГАЗ 24 с нагнетателем
Сегодня практически все профессиональные автомастера сходятся во мнении, что Волга является не самым лучшим решением для переделки под американскую классику. Однако это единогласие нисколько не пугает мастеров-любителей, продолжающих экспериментировать именно с ГАЗ.
Вот и этот неизвестный тюнингмейкер решил поиграть со старой ржавой Волгой, превратив ее в итоге в некое подобие роскошного корвета, и выложив видео в сеть. Мало того, тачка была оснащена турбонагнетателем, который позволяет даже самую допотопную развалюху превратить в настоящего зверя, особенно в сочетании с 8-цилиндровым двигателем с V-образной укладкой.
Роскошная пантера
Автор этой переделки, Давид Арутюнян из Ростова-на-Дону, с детства прослыл преданным фанатом Волги, поэтому совсем не удивительно, что он не нашел в себе силы расстаться с отцовским ГАЗ-24.
Нет, седан не остался догнивать в гараже, а прошел полный тюнинг, получив биксеноновую оптику от Гелендвагена, мощные противотуманные фары, фильтр нулевого сопротивления, лючок SPARCO, карбоновые замки на капот PRO SPOT, 220-вольтный инвертор, диски OZ и 4-поршневые тормоза.
Довершила все это великолепие эффектная покраска в черный хром, хотя за внешним шиком внимательные обозреватели не углядели какого-то сверхъестественного внутреннего «фарша».
Примечательно, что любительскую переделку из ГАЗ слышно за квартал. Это неудивительно, ведь турбированный нагнетатель и уложенные по V-схеме 8 цилиндров двигателя делают свое дело. Впечатляет и антураж, и судя по видео, модель собиралась где-то на гаражах, что не помешало мастеру превратить ее в некое подобие маслкара.
Почти Додж
Вот и этот стилизованный под американскую классику красавчик получил не только оранжевую полоску, но и полный силовой тюнинг вместе с V8-мотором от какого-нибудь Заволжского моторного завода вместе с проглядывающимся в решетке радиатора интеркулером.
Внешне получилось довольно неплохо, а вот как в эксплуатации, неизвестно. Машина не перестает удивлять прохожих своим внешним видом, передает Каракум.
Что такое настоящий маслкар? Это бензин, вылетающий из выхлопной трубы, сиденье, буквально вырывающееся из-под водителя, клубы дыма и яркий дрифт! Может ли так Волга? Вряд ли! Но попытаться однозначно стоит, ведь это лучше, чем просто сдать раритет на металл.
Загрузка…История, эволюция и руководство покупателя
Сегодня мы хотели бы представить подробное руководство по маслкарам, освещающее истоки и эволюцию этой мощной категории автомобилей, иллюстрированное рядом изображений и информативных видео. Без лишних слов, наслаждайтесь!
История
Американский маслкар, представленный в 1949 году, является важным компонентом автомобильной промышленности. В ответ на внезапный спрос на более быстрые автомобили в то время Oldsmobile дебютировал со своей Rocket 88.Rocket 88 имел верхний клапан V8 с высокой степенью сжатия в легком кузове Oldsmobile. Кузов имел ту же платформу, что и Oldsmobile 76, который был разработан для шестицилиндрового двигателя. Эта комбинация создала определение маслкара: автомобиль с легким кузовом и мощным двигателем. Rocket 88 доминировал на трассе NASCAR в 1950 году, разрастаясь в увлечении скоростью.
1949 Oldsmobile Rocket 88
Бутлегеры
Потребность в быстрых автомобилях началась с запрета в 1920-х годах.Самогонщики и бутлегеры хотели обгонять полицейские машины, поэтому они начали модифицировать свои машины. По прошествии лет, когда закончился запрет, южные самогонщики стали печально известными своими модифицированными автомобилями. Самогонщики трансформировали свои машины из-за требований к скорости, управляемости и грузоподъемности. К 1940-м годам эти автомобили стали более эффективными. Самогонный бизнес был не так прибылен, как во времена сухого закона; самогонщики начали использовать свои машины для гонок.Эти модернизированные автомобили доминировали на трассах уличных гонок и, таким образом, вдохновили Oldsmobile Rocket 88.
1955 Крайслер С-300
Новые инновации
Индустрия маслкаров начала развиваться в 1950-х годах. Rocket 88 вскоре был окружен конкурентами. Два значительных вклада в отрасль — это Chrysler Corporation Hemi и малоблочный двигатель Chevrolet V8. Hemi — это серия двигателей V8 с полусферической камерой сгорания, первоначально произведенная Chrysler в 1951 году.Полусферическая камера сгорания в основном имеет клапаны цилиндров, обращенные друг к другу, что улучшает пропускную способность двигателя и обеспечивает более высокую выходную мощность. Chrysler придумал и продал на рынок термин «Hemi», но другие автопроизводители разработали аналогичные конструкции. Hemi был представлен Chrysler C-300 1955 года, дав ему 300 л.с. и его историческое название. C-300 стал известен как «Самый мощный автомобиль Америки».
Компактный двигатель V8, выпущенный в 1955 году, имел важное значение для разработки легких маслкаров.Двигатель стал корпоративным стандартом GM и использовался в их автомобилях в течение 50 лет. На протяжении 1950-х годов американские автопроизводители продолжали вносить революционный вклад в создание высокопроизводительных автомобилей, таких как механический впрыск топлива Chevrolet. Большие и мощные двигатели легких автомобилей обеспечивали невероятную скорость, но плохую управляемость. Несомненно, популярность дрэг-рейсинга росла.
Запрет на автогонки
Импульс индустрии масл-каров на мгновение остановился, когда в 1957 году Ассоциация производителей автомобилей решила запретить гоночные гонки, спонсируемые заводом-изготовителем.Производители не будут рекламировать компоненты своих легковых автомобилей, связанные с характеристиками, публиковать результаты или каким-либо образом связывать свои автомобили с автогонками. Запрет был введен в результате аварии на гонке «24 часа Ле-Мана» 1955 года. Пьер Левег за рулем Mercedes-Benz задел другую машину, в результате чего он врезался в трибуны на скорости 150 миль в час. Топливный бак автомобиля лопнул, и автомобиль загорелся. В результате возгорания вместе с фрагментами ракетной машины погибло 84 человека, в том числе Пьер Левег.Это известно как самая катастрофическая авария в истории автоспорта. В том же году Mercedes-Benz прекратил участвовать в гонках и вернулся на трек 32 года спустя. Швейцария запретила автогонки и сняла запрет только недавно, в 2007 году. На собрании Ассоциации производителей автомобилей в 1957 году президент GM Харлоу Кертис предложил самостоятельно ввести запрет на автогонки. Представители индустрии ожидали, что этот запрет помешает правительству ввести правила проведения гонок. Однако автопроизводители, входящие в Ассоциацию автопроизводителей, не смогли выдержать конкуренцию со стороны автопроизводителей, не входящих в ассоциацию, и запрет был снят в 1963 году.
Понтиак Темпест ГТО
Снова прогресс
Скорость имела наибольшее значение, поскольку дрэг-рейсинг пользовался огромной популярностью до начала 60-х годов. Двигатели развивались и росли, в то время как автомобили оставались того же размера. Производились также высокопроизводительные модели автомобилей. Dodge Dart 1962 года был краеугольным камнем маслкаров начала 60-х, потому что у него был 13-секундный пробег в четверть мили. Поскольку стремление к сокращению времени перетаскивания росло, производители сосредоточили свои ресурсы на создании более быстрых автомобилей.Dodge и Plymouth сбросили свои большие машины, а Pontiac Super Duty 1963 года имел раму «швейцарского сыра» с отверстием для молнии. Это означало, что в рельсах шасси были просверлены отверстия размером с грейпфрут, что сделало автомобиль значительно легче.
Золотой век
В 1964 году Pontiac выпустил Tempest GTO, открыв золотой век маслкаров. Прежде всего, GTO было аббревиатурой G, Run T urismo O mologato или переводом Grand Tourer Homologation, что в основном означало, что автомобиль был одобрен для гонок.GTO имел привлекательность и мощь, чтобы сделать его эталоном в истории маслкаров. Он обманчиво выглядел как простой Tempest и предлагал вариант, который обошел правило GM о производстве автомобилей среднего размера с двигателями выше 330 CID. (CID означает рабочий объем двигателя и используется для измерения объема цилиндров двигателя и камеры сгорания. Сегодня эта единица измерения больше не используется, двигатель 330 CID равен 5,4 литра.) Pontiac GTO по невысокой цене — 3200 долларов. был доступен для молодых людей.За первый год Pontiac продал в шесть раз больше автомобилей, чем ожидалось. В том же году Ford представил Thunderbolt с ошеломляющим идентификатором 427 CID. Было сочтено, что водить его опасно, и, хотя было выпущено всего 127 автомобилей, его все еще помнят как отличный маслкар.
Ford Mustang также был выпущен в 1964 году. Mustang отличался острым внешним видом, множеством опций и низкой ценой, но недостаточной мощностью. В результате был создан новый рынок: пони-кары. Пони-кары часто путают с маслкарами, потому что они похожи друг на друга, а некоторые обладают мощностью.Но, как и GTO, внешний вид может быть обманчивым, а мощность пони-кара в значительной степени уступает маслкару. Несколько известных пони-каров — это Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Plymouth Barracuda. Вопреки распространенному мнению, корветы 1960-х годов не считались маслкарами или пони-карами.
www.youtube.com/watch?v=pG5zIE9ygm&t=05s
В 1967 году Ford модернизировал Mustang с двигателя малого блока до двигателя 390 CID с большим блоком. У Ford впечатляюще был двигатель 428 CID, сделанный Кэрроллом Шелби.Другие автопроизводители выпускали конкурентоспособные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Плимут попытался разнообразить рынок, создав бюджетный маслкар: Road Runner. Вскоре рынок стал насыщенным, и автомобильные компании начали терять деньги.
1969 Додж Чарджер Дайтона
В 1968 году вступили в силу федеральные правила безопасности и выбросов. Также появилось новое лобби безопасности, которое возглавил поверенный Ральф Нейдер. Эти влияния и правила могли угрожать отрасли; тем не менее, с приближением 70-х индустрия маслкаров была на пике.Камаро, Мустанг и Жар-птица претерпевали значительную модернизацию. GTO упал в цене и был представлен в совершенно новом облике; совки капота также были заметны. Dodge Charger стал исключительно популярным, а модель Daytona особенно прославилась своим крылом. GM вернулся на сцену пони-каров, изменив дизайн Camaro и Firebird. В конце десятилетия индустрия мускулистых и пони-автомобилей переживала бум, но крах был неизбежен.
Pontiac Firebird 1970 года выпуска
Смерть маслкара
Начало 70-х внесло изменения в автомобильную промышленность.Правительство ввело новые ограничения на выбросы, и автопроизводители начали производить двигатели, работающие на топливе с низким содержанием свинца. Производители настроили мощные двигатели 1960-х годов в соответствии с государственными стандартами. Новые федеральные стандарты безопасности транспортных средств вынудили автопроизводителей заменить бамперы на более тяжелые и прочные из металла, увеличив вес и улучшив режущие характеристики. Эти новые ограничения значительно снизили производительность маслкаров.
В 1973 году ОПЕК сократила экспорт нефти в США.Это был первый нефтяной кризис, с которым когда-либо столкнулись Соединенные Штаты, и нехватка топлива вызвала шокирующий скачок цен на газ. Страховые компании выступили против автомобилей с высокими характеристиками, потому что маслкары конца 60-х считались небезопасными. Это, вкупе с инфляцией, сделало цену владения маслкаром слишком высокой для целевого рынка. Для американцев было разумнее покупать небольшие компактные автомобили, как импортные, так и из Детройта. Люди, которые могли позволить себе мышцы, не покупали их из-за недостаточной производительности.Ужасно низкий спрос на маслкары привел к тому, что к 1975 году производство большинства автомобилей с большими блоками было прекращено. Уцелевшие автомобили, такие как Plymouth Road Runner, были одеты и созданы не для скорости. Даже пони-кары ушли с рынка — к 1974 году остались только Camaro и Firebird. Mustang покинул рынок пони-каров и превратился в компактный автомобиль высокого класса. В середине 70-х Firebird доминировал на постоянно сокращающемся рынке из-за новой, улучшенной управляемости и отсутствия конкуренции.Chevrolet отметила рост продаж Pontiac Firebird и возобновила выпуск Camaro Z-28 в 1977 году после двухлетнего ухода с рынка. На рынке появились и другие пони-кары, в которых основное внимание уделялось стилю, а не характеристикам. По мере приближения 1980-х производители привыкли к федеральным нормам. Третье поколение Mustang было выпущено в 1979 году с новым внешним видом и опцией V8. Двигатель V8 с низким крутящим моментом продавался хорошо, и казалось, что мощные автомобили снова станут популярными. Но в том же году Америка столкнулась с еще одним газовым кризисом.Кризис закончился в 1982 году, и снова возник спрос на автомобили с высокими характеристиками.
2004 Понтиак ГТО
Серия истории Muscle Car на Youtube
Если вы все зацепились и хотите больше узнать об истории маслкара, я могу только порекомендовать вам посмотреть следующий сериал.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все эпидозы маслкаров.
Evolution
Когда цены на газ упали, Америка была готова стать страной быстроты.Появлялись новые технологии, и Детройт начал производить компактные автомобили. Двигатели, соответствующие федеральным нормам, подходят для небольших автомобилей. Передовая технология состояла из твердотельной электроники и компьютерной интеграции времени зажигания, забора воздуха и впрыска топлива. Muscle cars теперь могут вернуться из-за безопасности, больших, но совместимых двигателей и более эффективных методов производства. Ford и GM начали выпускать переработанные пони-кары. Ford был впереди всех с Mustang, а GM выпустила Camaro и Firebird третьего поколения.У этих трех автомобилей были более мощные двигатели, чем у их предшественников 70-х годов, но они все еще были относительно небольшими. Автомобильные критики полагали, что Mustang был более популярен из-за своего винтажного вида. По мере развития 80-х и 90-х годов двигатели росли, а автомобили становились быстрее. В 1999 году Camaro и Firebird даже позаимствовали двигатель V8 с алюминиевым блоком у Corvette. Но в 2002 году производство двух пони-каров было прекращено, и остался только Mustang.
2005 Крайслер 300C
Современные мышцы
2000-е были временем, когда наконец вернулась классика.Однако заметной неудачей стал Pontiac GTO. GTO был одним из важнейших маслкаров 60-х годов. У него были преданные поклонники, и он был действительно успешным автомобилем. GTO 2004 года представлял собой простое заднеприводное купе с мощным двигателем. Механика машины была превосходной, но на американскую она не была похожа. GTO был переработан, чтобы он выглядел как импортный, и люди, которые покупали GTO, хотели, чтобы он выглядел так же, как оригинал. У 2005 года были ковши на капоте, которые не помогли продажам, и в 2006 году производство автомобиля было прекращено.
Dodge Challenger 2012 года (слева) и Dodge Charger 2012 года (справа)
В 1998 году компания Mercedes-Benz приобрела Chrysler, а в 2005 году был возрожден Chrysler 300C. У модели был легендарный Hemi с мощностью 340 л.с. Четырехдверный седан имел очень американский вид с примесью немецкой инженерии, что делало его универсальным автомобилем.
В 2005 году Мустанг модернизировали до нынешнего поколения. Этот Mustang с мощным кузовом и колоссальным двигателем больше похож на маслкар, чем любой из его предшественников.Dodge Charger и Challenger также вернулись, и у обоих есть опция Hemi. По сравнению со своими более старыми моделями Challenger выглядит как маслкар, а Charger просто обладает мощностью. Chevrolet Camaro принадлежит к тому же классу, что и Dodge Challenger, а лучшая модель 2012 года может развивать мощность 580 л.с. Додж также воскресил Дротик, но только на словах. Новый Dodge Dart, который является моделью 2013 года, является автомобилем эконом-класса и совершенно не похож на свою старую версию.Удивительным дополнением к новым маслкарам стал Cadillac CTS-V. Cadillac не производил маслкаров в 60-х или 70-х, но CTS-V в настоящее время является самым быстрым седаном на рынке с мощностью 556 л.с.
Справочник покупателя
Покупка нового американского маслкара — трудный выбор; современные модели быстрые, четкие, хорошо спроектированные и сконструированные. В настоящее время есть шесть вариантов: Chrysler 300C, Dodge Challenger, Dodge Charger, Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Cadillac CTS-V.Все эти автомобили предлагают варианты с высокими или низкими характеристиками, но вы не получите ощущения настоящего американского маслкара без их высоких характеристик.
Двухдверный
Challenger, Mustang, и Camaro превосходят своих легендарных предшественников. Первый вариант, Challenger , является самым дешевым из трех примерно на 10 тысяч. Эта машина большая, быстрая и шумная. Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку стартера и слышите это злобное рычание, вам напоминают, что вы ведете маслкар.У него также есть крутые дополнения, такие как переключатель пистолетной рукоятки. Это машина для вас, если вы хотите что-то с подлым, классическим, американским характером. Camaro имеет отличные тормоза и распределение веса, поэтому он хорошо едет, но автомобиль часто называют пластиковым, а интерьер скучный. Распространенный пластиковый референс позже был оправдан тем, что делают модель с логотипом Hot Wheels. Camaro — хороший выбор, если вам не нравится ощущения от Challenger. Mustang — лучший в целом. Он самый быстрый, у него лучшие тормоза и лучший расход топлива. Также сообщается, что у него самый удобный салон и мощность 662 л.с.
Четырехдверный
300C, Charger, и CTS-V немного отклоняются от американской мускулатуры, но у них есть двигатели, которые достаточно скупы, чтобы сделать сокращение. Chrysler 300C — отличный автомобиль на каждый день.У него три режима подвески, удобное заднее сиденье и ощущение простора в целом. Hemi выдает 470 л.с., и у автомобиля есть функция контроля запуска. Зарядное устройство , , , очень похоже на 300C, за исключением того, что оно построено как Challenger и стоит на 10 тысяч дешевле. Интерьер не такой красивый, как у 300C, да и тормоза не работают. CTS-V — лишний, потому что он самый быстрый из всех автомобилей и самый дорогой — 70 штук.Этот автомобиль обычно сравнивают с моделями Mercedes-Benz AMG, а не с мускулами, но если вам нужна настоящая американская скорость, это лучший выбор. Интерьер не слишком впечатляющий для такой цены, но есть оттенок роскоши, с которым другие автомобили не могут соперничать. Что касается производительности, это явный победитель.
Какой ваш любимый винтажный и современный маслкар?
Запрет на бензиновые автомобили в Калифорнии начнется в 2035 году, объявляет губернатор Ньюсом транспортных средств.Последнее дополнение к этой истории появилось в Калифорнии, где губернатор Гэвин Ньюсом только что подписал указ, согласно которому к 2035 году в Калифорнии будет введен запрет на использование бензиновых автомобилей, по данным агентства
Reuters .Подстегиваемый еще одним годом значительных лесных пожаров в штате, губернатор Ньюсом в начале этого месяца ясно дал понять, что он будет действовать быстро, чтобы помочь бороться с последствиями изменения климата в самом густонаселенном штате страны. После вчерашнего объявления Совет по воздушным ресурсам Калифорнии будет отвечать за разработку правил, направленных на сокращение выбросов парниковых газов в штате на 35 процентов.Гипотетически.
Право на фотографию принадлежит Muscle Cars & Trucks.«Это самый эффективный шаг, который наше государство может предпринять для борьбы с изменением климата», — сказал Ньюсом во время объявления приказа. «Слишком много десятилетий мы позволяли автомобилям загрязнять воздух, которым дышат наши дети и семьи. Вы заслуживаете иметь машину, которая не вызывает астму у ваших детей … Машины не должны таять ледники или поднимать уровень моря, угрожая нашим любимым пляжам и береговой линии ».
Калифорния присоединится к 15 странам, которые установили крайний срок продажи автомобилей с ДВС, чтобы ускорить переход на электромобили.Важно отметить, что это распоряжение не помешает жителям владеть автомобилем с бензиновым двигателем и не помешает их продаже на вторичном рынке.
«Отойдите от бензоколонок», — сказал Ньюсом. «Давайте больше не будем жертвами геополитических диктаторов, которые манипулируют глобальными цепочками поставок и глобальными рынками».
Калифорния является крупнейшим рынком новых автомобилей в США, где в 2019 году было продано 1,8 миллиона автомобилей, а также на нее приходится наибольшее количество покупок электромобилей среди всех штатов.В то же время Калифорния занимает третье место в стране по добыче нефти, уступая только Техасу и Северной Дакоте. Учитывая доступность нефти на местном уровне, поставки нефти противоречат высказываниям Ньюсома о том, что они «жертвы» «диктаторов», манипулирующих глобальными цепочками поставок и рынками.
И наоборот, Калифорнии мало что может предложить, когда дело доходит до местной добычи редкоземельных металлов и элементов, таких как кобальт и литий, которые необходимы для производства аккумуляторов электромобилей. Эти полезные ископаемые в основном поступают из таких стран, как ДРК, которая постоянно подвергается проверке на предмет коррупции в правительстве.Это отсутствие немедленной доступности, в свою очередь, сделало бы Калифорнию и другие штаты, следующие логике Ньюсома, более уязвимыми для глобальной цепочки поставок индустрии добычи редкоземельных минералов, часто из мест сомнительного происхождения.
5,2 л «Хищник» V8. Изображение Виа Форда.Влияние этого решения может сильно повлиять на то, как будут выглядеть линейки американских автопроизводителей в будущем. Как самый большой штат, Калифорния также является домом для крупнейшего автомобильного рынка в стране: Reuters заявляет, что 11% всех продаж автомобилей на внутреннем рынке приходится на штат.С такой огромной частью рынка, требующей электромобилей, автопроизводителям придется начать развертывать гораздо больше вариантов BEV.
Действия по устранению последствий изменения климата понятны. Однако введение обязательной продажи электромобилей без вложений в инфраструктуру для их поддержки кажется недальновидным. Кроме того, личные автомобили — далеко не главный источник загрязнения в транспортном секторе. Как однажды сообщили наши друзья из The Drive , небольшой флот Carnival из 46 круизных лайнеров ответственен за 10-кратное загрязнение воздуха, как и все 260 миллионов автомобилей в Европе вместе взятые.Короче говоря, запрет на использование бензиновых автомобилей в Калифорнии не только мало что может сделать для борьбы с изменением климата, но, похоже, увеличивает уязвимость в отношении необходимых цепочек поставок.
В следующий раз, когда кто-то заставит вас чувствовать себя плохо из-за вожделения бензинового маслкара V8, просто помните об этом. Двигатель
GM LT2 V8. Изображение Через GM.Поделитесь этой автомобильной новостью:
Нравится:
Нравится Загрузка …
Литье под давлением в масштабе 1:24 | Коллекционные модели автомобилей и грузовиков
Коллекционные литые модели в масштабе 1:24
В 1980-х и 1990 годах в масштабе 1:24 фактически использовалась литая коллекционная шкала, впервые разработанная в США.S. от Франклина Минт и Дэнбери Минт.
Литые модели в масштабе 1:24 представляют собой точные копии среднего размера, которые имеют длину один дюйм на каждые 24 дюйма длины настоящего автомобиля. Как правило, отливка в масштабе 1-24 меньше по размеру, чем отлитая под давлением в масштабе 1:18, и больше, чем отлитая под давлением модель в масштабе 1:43 или 1:64.
Масштаб для литого автомобиля может быть записан несколькими способами: масштаб 1:24, масштаб 1 24, масштаб 1/24 или просто 24 масштаб.
Ранние модели Франклина и Дэнбери, отлитые под давлением в масштабе 1:24, были чрезвычайно детализированными и тщательно подобранными копиями.К тому же они были очень дорогими. Это ограничивало количество коллекционеров, желающих создавать новые коллекции или расширять свои коллекции за пределы нескольких избранных литых моделей.
Первоначально эта стратегия хорошо работала как для Франклина, так и для монетного двора Данбери. Однако со временем многие другие производители вышли на рынок, предлагая более дешевые литые автомобили со многими из тех же функций, впервые появившихся у «Монетных дворов». Кроме того, Fairfield Collectibles представила на рынке коллекционеров новые литые под давлением модели в масштабе 1:18.Эти литые под давлением модели большего размера обладали множеством функциональных возможностей, позволяли легче видеть детали и при гораздо более низкой стоимости, чем у конкурентов Danbury и Franklin в масштабе 1/24. Это в конечном итоге привело к упадку Франклина и Данбери Монетного двора, которые больше не производят литые модели автомобилей.
Размер типичной копии в масштабе 1:24 составляет от 7 ½ до 9 дюймов в длину. Большинство из этих литых под давлением моделей в масштабе 1/24 имеют капот, двери и багажники, которые открываются, открывая детализированные двигатели и хорошо оборудованные интерьеры. Все эти реплики лицензированы оригинальными производителями автомобилей.Когда реплика представляется Ford, Chevrolet или Dodge для утверждения лицензии, они гарантируют, что реплика является точной копией настоящего автомобиля и что все мельчайшие детали идентичны оригиналу.
Сегодня вы можете собрать 1-24 литые модели от Maisto, Bburago, Motormax, Lucky, Greenlight, Welly и многих других. Их цена варьируется от 20 до 75 долларов. Это удивительно, учитывая, что стоимость создания новой литой формы для единственной копии обходится фабрике более чем в 100 000 долларов до того, как будет произведена первая машина!
Fairfield Collectibles предлагает широкий выбор литых под давлением моделей в масштабе 1:24 от всех производителей в широком диапазоне цен.Мы очень рады, что более 20 лет служили сообществу литья под давлением в качестве источника для коллекционеров с самым большим выбором, обслуживанием и ценностью в индустрии литья под давлением!
И мы серьезно относимся к правильному отношению к нашим клиентам! Мы отправляем все заказы на складе в течение 24 часов, и многие из них будут отправлены в тот же день, когда вы разместите свой заказ! К тому же, если по какой-либо причине вы, наш уважаемый покупатель, недовольны полученным продуктом, мы приложим все усилия, чтобы либо заменить этот товар, либо вернуть вам стоимость покупки: без вопросов! Наша цель — сделать так, чтобы у вас был незабываемый опыт покупок и коллекционирования, чтобы вы могли делать покупки с уверенностью!
Являясь лидером в индустрии коллекционирования под давлением, Fairfield предлагает превосходный сервис, выбор и цены, что означает, что вы всегда получите наилучшую отдачу за свой доллар, полученный литьем под давлением!
Мы гордимся тем, что являемся вашим поставщиком литых коллекционных предметов!
24 фото колесных дисков маслкаров, которые не имеют смысла
Владение милой машиной — это только половина удовольствия, и большинство людей, которые действительно увлекаются автомобилями, также испытывают глубокую любовь к их настройке.Кто действительно может обвинить кого-либо в желании внести свой вклад в автомобиль, над которым они так много работали? Это крутая концепция, но слишком много случаев, когда это идет ужасно неправильно. И если вы поднимаете свою машину, чтобы воплотить в жизнь свое индивидуальное видение, то есть большая вероятность, что ваша машина будет выделяться во многих отношениях.
В частности, это случается чаще, если у вас есть маслкар.Нет ничего плохого в том, чтобы строить собственный донк. Фактически, есть несколько примеров, которые действительно оказались превосходными. Однако холодная, суровая правда заключается в том, что большинство людей, пытающихся создать свой собственный донк, не знают, как это сделать со вкусом. И некоторые из автомобилей (в этом списке), которые используются для достижения этого имиджа, просто совершенно не подходят для этой работы — не только потому, что стиль кузова несовместим с оборудованием, но и потому, что неправильный , чтобы поднять высокий подъемник. моторный маслкар.
Вы не только увеличиваете (и без того высокий) расход топлива, но и резко снижаете общие характеристики автомобиля (управляемость, мощность и т. Д.). Во многих подобных случаях донки и другие поднятые автомобили — одни из самых больших трагедий, когда-либо существовавших на автомобильном рынке. Послепродажные диски, которые устанавливаются после подъемника, вероятно, хуже всего.Это довольно уродливая тенденция, которая (надеюсь) постепенно исчезает, но все, что мы можем сделать, это пока сидеть сложа руки и смеяться.
24 Голубой Camaro
через YouTubeВыпуск пятого поколения Camaro стал одним из самых долгожданных возвращений любого автомобиля Chevy.Это вернуло Chevrolet на карту мира маслкаров, а также заправило давно забытую сцену маслкаров, если не считать печальных попыток Форда сохранить жизнь Mustang. Тогда у вас есть такие моды, которые снова возвращают Camaro. Честно говоря, похоже, что это один из базовых пакетов Camaros, что означает, что он имеет столько же лошадиных сил, сколько ваш средний «мама-автомобиль» с оболочкой маслкара, так что модифицируйте его как хотите. Вся машина — полное преступление против имени Камаро.
23 Challenger с блестящими ободами
через YouTubeНет никаких сомнений в том, что Challenger отлично смотрится с блестящими ободами; хром на них действительно хорошо дополняет покраску.Поскольку большинство автолюбителей обычно не очень хорошо принимают их, то, вероятно, будет шоком, что это не считается одним из худших обычаев. На самом деле выглядит неплохо. Однако размер оказывается большей проблемой, чем вы ожидали. Особенно, если водитель когда-нибудь решит сжечь резину; Гораздо менее приятно, когда колеса мешают мощности вашего маслкара.
22 Black Challenger 30-х годов
через YouTubeЦветовая гамма этого Challenger чиста и привлекательна, но в ней также присутствует оттенок иронии.Во-первых, кто для начала ставит гоночные флаги на борт базового Challenger? В частности, с 30-дюймовыми ободами и тонкими шинами, которые совершенно неспособны принять участие в гонках любого типа. Мы, , могли бы заставить уважать тот факт, что кто-то переплатил за медленный Challenger просто для того, чтобы модифицировать его бесполезными аксессуарами, если бы только они не притворились, что это не так. Вы смотрите на позера маслкара; точнее сказать, оболочка, скрывающая шестицилиндровый двигатель под всем этим гоночным пухом.
21 Mustang DUB Колеса
через колеса DUBТеперь, когда вы подъезжаете с колесами DUB к любой машине , вы делаете довольно смелое заявление, что означает, что вы оставляете себя открытым для суждения.По фото видно, что кто-то потратил на эту машину хорошие деньги. Это не только более новая модель Mustang, но и DUB 30 стоят недешево. Учитывая тот факт, что современный Mustang GT поставляется с гораздо более плавной подвеской, чем когда-либо прежде, совершенно жалко (и немного неприятно) видеть, как он поднимается. Этот мод не выглядит ужасным, но что-то о том, как тратить кучу денег только на снижение производительности деталей, заставляет любого автолюбителя почувствовать необходимость пролить немного слезы.
20 Mustang, 26-дюймовые поплавки DUB
через YouTubeВероятно, это был один из наименее желанных мустангов, которые когда-либо сходили с конвейера Ford, но это не извиняет стилистического греха, совершенного против этого маслкара — во всяком случае, если это можно так назвать.Стэнг 2000-х был немного слабее, но тот, что выше, похоже, был моделью Шелби, что, мягко говоря, печально. Очевидно, что такой лифт и огромные колеса оказывают серьезную медвежью услугу управляемости этого автомобиля, но особенно если вы планируете нажимать педаль до упора. Было бы разумнее сэкономить деньги и приобрести обычную модель Mustang вместо того, чтобы платить за модель по полной цене и надевать эти большие поплавки.
19 Challenger на 34-дюймовом Rockstars
через YouTubeЭтот обычай вызывает больше вопросов, чем утверждений.Во-первых, зачем кому-то поднимать машину так высоко, чтобы она была на уровне грузовика? Правда, бывают случаи, когда это делается со вкусом. Но установка 34-дюймовых колес на Challenger R / T кажется пустой тратой автомобиля. Они, очевидно, никогда не получат от этого автомобиля тех характеристик или управляемости, которые были бы, если бы они оставили его полностью в стоке — или улучшили правильные детали, — но становится еще более жалким смотреть сразу, как только вы заметите колеса с вертушками. который заменил оригиналы.
18 полностью белый Camaro
через PinterestИметь совпадение никогда не плохо. Фактически, когда владельцы выводят вещи на новый уровень и заменяют стандартные сиденья, дверные панели и другие детали интерьера, чтобы они соответствовали цветовой гамме автомобиля, это действительно может улучшить его общий вид.B этот человек просто пошел в совершенно неправильном направлении со своими усилиями по моддингу. Кто ставит самые уродливые диски на маслкар? Во-первых, центр колеса напоминает ромашку, а это последнее, что вы когда-либо ассоциируете с Camaro. Несмотря на то, что он белый, он никоим образом не отражает тот же стиль, что и Camaro. Конечно, то же самое можно сказать и о многих примерах в этом списке. Но этот специфический маслкар заслужил серьезную ненависть.
17 построенный Camaro
через PinterestВот что происходит, когда кто-то смотрит фильм, который ему нравится, и решает снова пережить его в своей собственной бодрствующей жизни.В этом случае владелец выглядит так, как будто они пытались построить свой собственный Трансформер. К сожалению, худшая часть этого автомобиля — это не , просто диски… или ненужные расширители крыльев. Все тело — полная шутка. Чтобы спасти хоть крупицу надежды, оставшуюся для этого Камаро, кто-то, вероятно, должен сообщить этому парню, что его машина не будет поймана посреди ночи, сражаясь с другой машиной. По крайней мере, не с этими дешевыми обновлениями.
16 Понтиак ГТО
через RedditВсе полагают, что владельцы донков — единственные виновники неправильного выбора обода на маслкарах.Но нет, существует множество самых разных людей, которые каждый день принимают плохие автомобильные решения. И, как бы «круто» вы ни поверили, нет абсолютно ничего хорошего в том, чтобы снять старый GTO и поставить толстые шины и уродливые диски, которые выглядят так, как будто они принадлежат тележке для гольфа, на классику. Конечно, GTO был не самым быстрым автомобилем. Может быть, даже несправедливо утверждать, что это маслкар. Но как ни крути, это позор.
15 Mudstang
через ImgurМы знаем, что должны комментировать только диски, но похоже, что тенденция продолжается; Если вы плохо выбираете диски, вы, вероятно, выберете и другие ужасные модификации для своей машины.Этот беспорядок получил название «Mudstang». Мы можем только надеяться, что , на самом деле, не проводит свободное время на бездорожье. Диски олдскульных грузовиков не утешают. Почему люди должны тратить дополнительных денег, чтобы обзавестись маслкаром, чтобы превратить его в грязный грузовик? Почему бы просто не купить грузовик? Ясно, что есть много вопросов, которые будут вечно преследовать нас, когда мимо проходит что-то вроде Mudstang.
Зарядное устройство для 14 клише с подъемником
через PinterestНа первый взгляд, этот модифицированный Dodge не выглядит слишком убогим.Затем вы принимаете во внимание, что это базовая модель Charger, и модификации действительно кажутся разумными, поскольку у него примерно такая же мощность, как у Prius. Но при ближайшем рассмотрении вся эта положительная энергия начинает улетучиваться, когда вы понимаете, что огромные диски находятся всего в дюйме от крыла, а шины полностью скрыты. Конечно, это было сделано намеренно, но это довольно шаблонная модификация, не имеющая большого логического смысла. Не говоря уже о том, что чем дольше вы смотрите на диски, тем больше вы начинаете замечать, насколько они асимметричны; и это само по себе отвратительно.
13 Все диски и без шин 1967 Pontiac GTO
через PinterestЭто одно из тех редких условий, когда большие диски определенно подходят машине. Однако после того, как вы внимательно посмотрите на выбранные диски, весь этот стильный стиль улетучивается.Опять же, GTO не собирались выигрывать какие-либо гонки, но они заслуживают набора колесных дисков, которые не лишают автомобиль всех имеющихся у него мускулов. Эти диски прекрасно сочетаются с цветовой схемой, но это не оправдывает GTO. Они больше похожи на родстер или другой крейсерский автомобиль, а не на маслкар.
12 1971 Oldsmobile Cutlass 442
через YouTubeOldsmobile Cutlass в свое время недооценивали, но это не значит, что мы должны неуважительно относиться к каждой сохранившейся на земле модели.Это один из самых печальных результатов реконструкции 442, которые мы когда-либо видели. Покраска неплохая, но подъемник бесполезен, тем более что кто-то решил надеть самые неприятные диски, какие только мог найти. Мы можем только предположить, что на них должна была быть большая скидка, чтобы кто-то на самом деле их купил, потому что это один из худших наборов в этом списке. Кому нужна звезда ниндзя или снежинка (выбирайте) вместо колес?
11 Шевроле Шевелле
через CariDChevelle — одна из самых жалких машин, попавших в этот список.Не поймите неправильно, мы не говорим, что это плохая машина. Нет. На самом деле диски, которые были выбраны для этой машины, не так уж и ужасны. Однако совершенно прискорбно смотреть на полностью отреставрированный Chevelle с увеличенными колесными дисками. Мы должны дать кому-то поддержку за то, что он придумал такое великолепное сочетание электрик с черным. С другой стороны, что вы собираетесь делать с этими шинами? Ничего. У этой машины уже давно не было тяжелой езды; Что касается установки этих дисков, это официально автомобиль для круизов.
10 Современное зарядное устройство Dodge
через PinterestИ снова кто-то зашел слишком далеко с гигантскими колесными дисками Charger. Мы не можем никого обвинять в желании модифицировать эту машину.Он практически бесполезен как маслкар. На самом деле печально, что это даже потомок старой квадратной классики, которую знают и любят любители классических автомобилей. Однако действительно трудно отказаться от критики автомобиля, который явно требует внимания. Весь кузов представляет собой художественную галерею, что тоже неплохо по своей сути, но выглядит очень дешево в сочетании с этими гигантскими тонкими хромированными дисками и бесполезными шинами, которые с тем же успехом могут быть черной плотной бумагой.
9 Понтиак Файерберд
через YouTubeХотя его не часто называют маслкаром, он является такой же частью семьи, как Mustang начала 2000-х годов.Однако особенность Firebird в том, что она действительно упала, когда перешла на этот стиль кузова. И как только вы подумали, что с этим Понтиаком не может быть ничего хуже, кто-то сфотографировал его на по крайней мере 30s. Этот автомобиль является воплощением плохой настройки. Шины наверняка трутся краем крыльев каждый раз, когда он поворачивает. Трудно себе представить, что этот автомобиль ручка хорошо, кроме когда это движение на медленной скорости по прямой линии, и даже тогда это, вероятно, спорно.
8 Шевроле Импала 1971 года выпуска
через FacebookКак, наверное, известно большинству наших читателей, Impala — пионер донков. Это автомобиль номер один, который понравится каждому, кто любит хром и искусственное золото за 30.В частности, эта модификация не ужасная. Диски прекрасно сочетаются с кузовом, но это выглядит немного некрасиво, если вы действительно посмотрите на всю машину и заметите все хромированные детали по всему кузову, по краям окон, решетке и даже по краям. крылья. Мы не можем утверждать, что гигантские хромированные диски были бы намного лучше, но бронзово-золотой вид просто не работает для автолюбителей ОКР.
7 1972 Шевроле Импала 434
через PinterestНичто не привлекает к себе большего внимания, чем большой яркий классический автомобиль.Мы также не можем ненавидеть цвет этого олдскульного Chevy. Но вот Impala 434 на массивных колесах жаль. Дело даже не только в характеристиках этого автомобиля — хотя, можно поспорить, что эти шины едут не так гладко, — но стиль колесных дисков просто не соответствует эстетике Impala. Как можно сочетать современные детские диски с массивной старой классической Impala? Современная эпоха действительно предложила концепцию «смешивать и сочетать», но этот набор ободов заходит слишком далеко.
6 1971 Chevrolet Impala Blue Money
через журнал RidesЕсть много поводов для оценки жизненного положения этого автомобиля. Во-первых, почему он расслабляется на том, что похоже на свалку? Кто-то на самом деле сделал качественную фотографию своей гордой Импалы и решил припарковать ее в центре последнего пристанища автомобиля? Это достаточно странно, но когда вы садитесь в машину, и хотя классические черты Impala, как правило, притягивают вас, диски просто не подходят для этого.Маленькие точки по окружности обода больше похожи на дешевую ручную работу, чем на уникальный дизайн. Так много потенциала было полностью потеряно, когда диски были заменены на этот набор.
5 Камаро-хамелеон
через журнал DUBЕсть люди, которым нравится жить шумно и гордо, и они не извиняются за свое внешнее поведение.Этот Camaro, кажется, приобрел этот образ во всех аспектах своего редизайна, и мы можем уважать этот аспект вещей. Но сама машина немного переборщила, если мы говорим правду. В частности, диски выглядят так, будто кто-то пытается соединить Tron с хамелеоном. Эти колеса явно слишком велики для машины и, скорее всего, даже натирают крылья. Они также напоминают снежинки и кажутся не заслуживающими модификации.
4 Camaro 30-х годов
через PinterestЗеленая и черная цветовая гамма довольно распространена среди кастомных аттракционов, поэтому мы не так шокированы яркими ободами.Однако немного настораживает тот факт, что кто-то намеренно выбрал их, чтобы использовать свои машины для показных мероприятий, подобных изображенному на фотографии. Кто-то искренне верил, что замена обода на 30-дюймовые неоновые цветы привлечет положительное внимание — и это пугающая мысль. Они не только ужасающие, но и совершенно нереалистичные по размеру, а также полностью лишают возможности Camaro. Еще более очевидно, насколько высока эта машина, если сравнить ее с припаркованным рядом внедорожником.
3 Донк Cutlass
через RedditС другой стороны, по крайней мере, кто-то нашел время, чтобы заменить хромированные детали на золото. Это могло быть случайным совпадением, что эта фотография была сделана на пустой стоянке, но мы не можем представить, что этот старый Cutlass привлекает толпы зрителей.Это не обычная уродливая машина, настолько плохая, что ты не можешь не смотреть. Что-то в этом стиле настолько мягкое, что заставляет его сливаться с тенями. Единственное, что особенно бросается в глаза, — это обода с вертушками, которые разочаровывают на удивительном уровне. Они бросают вызов вибрации настоящего маслкара и больше похожи на грузовик с мороженым, если вы хотите модифицировать или ради моддинга. Само собой разумеется, что даже эти относительно маленькие диски все еще слишком большие для Cutlass.
2 Chevy Impala
через SpeedHuntersЕсли вы хорошо разбираетесь в донк-сцене, не смотрите дальше. Эта старая школа Импала, скорее всего, удовлетворит ваши вкусы, но не ждите пощады с нашей стороны.Эти диски Asanti стоят очень дорого, и за что? Они никоим образом не способствуют стилю этой классической Импалы — по крайней мере, положительно — и определенно не улучшают характеристики автомобиля. Это не значит, что все, что вы ставите на свой автомобиль, должно увеличивать скорость, крутящий момент или управляемость, но эти диски настолько огромны, что они должны негативно влиять на управляемость автомобиля в целом. Если сомневаетесь, сэкономьте деньги. Не делай этого.
1 Импала Турбо
через PinterestЭто особенно удручающий автомобиль, потому что эта Импала якобы с турбонаддувом.Мы все еще сомневаемся в этом, но если комментарии верны, то эти диски имеют еще меньше смысла, чем мы думали ранее. Эти оправы выглядят так, будто кто-то слишком долго смотрел в калейдоскоп, прежде чем их конструировать. Они такие неприглядные, что напоминают геодезические татуировки… и не самые привлекательные. Мы предполагаем, что владелец думал, что соответствие цвета обода будет существенным, но стиль даже близко не приближается к образу мачо Импалы. Частично виноват человек, который согласился принять деньги в обмен на установку этого жалкого оправдания на набор колесных дисков.
Источники: Википедия, Pinterest и Jalopnik.
Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей
специализированных магазинов превращают классические автомобили в электрические головорезы
Когда принц Гарри женился на Меган Маркл, автомобильные сердца трепетали не от романтики и не от зрелища.Это был Jaguar E-Type Zero, классический кузов E-type с современным электроприводом, который вызвал обморок.
Лучше всего то, что простые люди могли купить его, сказал Jaguar, примерно за 380 000 долларов. Пока они не смогли.
В конце 2019 года, более чем через год после свадьбы, Jaguar сообщил новость: «Jaguar Classic приняла трудное решение приостановить разработку полностью электрического E-Type Zero в обозримом будущем».
Но не волнуйтесь. Вы все еще можете получить электрический E-Type, возможно, за меньшую плату, чем мог бы зарядить Jaguar.Если вы поставите Jag, «я думаю, мы могли бы сделать это за 100 000 долларов», — сказал Майкл Брим, владелец EV West, переоборудованного магазина в Сан-Маркосе, Калифорния, который превращает пожирателей бензина в электрически заряженные колесницы. В его мастерской были переделаны фургон Dodge A100, Dowsetts Comet и некоторые классические модели BMW, M3 и 2002. После устранения недостатков первого E-Type, по его словам, затраты могут снизиться до 50 000 долларов.
Слияние интереса к электричеству и классическим автомобилям привело к появлению специализированных магазинов, которые превращают классику в бесшумных скотов с невероятным крутящим моментом и винтажным стилем.Проблема, с которой сталкиваются эти магазины, заключается в том, что сейчас технологии развиваются так быстро, что сборка может устареть еще до ее завершения. Эти магазины сейчас работают над ускорением производства, снижением затрат и предоставлением комплектов для переоборудования автомобилей с болтовым креплением в руки любителей.
Рынок конверсии ожил во время нефтяного кризиса 1970-х годов, когда цены на газ резко выросли и у насосов образовались замковые линии. «Люди пытались облажаться с Big Oil, управляя своей машиной с двигателем вилочного погрузчика», — сказал Марк Дэвис, основатель Moment Motor Company, мастерской по переоборудованию в Остине, штат Техас.
Когда кризис закончился, исчез и интерес к электромобилям. Возрождение произошло в 1990-х годах, когда Калифорния по сути вынудила крупных производителей предлагать автомобили с нулевым уровнем выбросов, если они хотели продавать там свои автомобили с бензиновым двигателем. Судьба General Motors EV1, его ответ на указ Калифорнии, легла в основу документального фильма 2006 года «Кто убил электромобиль?»
В последние годы технология электродвигателей быстро развивалась, особенно это заметно в Tesla Илона Маска, которая способствовала возрождению интереса к электричеству.
Г-н Брим нашел ошибку в образе мышления таких производителей автомобилей, как Toyota, которая произвела Prius, и Nissan, которая произвела Leaf. Эти автомобили продавались как спасающая планета альтернатива автомобилям внутреннего сгорания.
«Никто не покупает машину, чтобы сохранить окружающую среду», — сказал он. «Я подумал:« Почему же нет магазинов с электроприводом для скоростных автомобилей? »»
Г-н Лещ решил этот недостаток с помощью электромобиля E36 BMW M3, который привлек внимание в гонке Pikes Peak International Hill Climb в 2012 году.Впоследствии, когда он решил электрифицировать Porsche, разошлись слухи.
«Мне стали звонить люди:« Эй, мы тоже пытаемся это сделать », — сказал он. Родился бизнес.
Jaguar была не единственной компанией, которая соблазнила поклонников ретро-автомобилей классическими переделками. Проект Volkswagen, в рамках которого электрический двигатель e-Up превратился в классический Beetle, натолкнул некоторых на мысль, что VW запустит преобразование в производство. Фактически, VW сотрудничал с eClassics, магазином в Германии, который производил e-Beetle, который, как сообщалось, был продан за 110 000 долларов.Наличие неизвестно. Магазин не ответил на запрос The New York Times.
Но вы можете получить электрический жучок в Zelectric, магазине по переоборудованию в Сан-Диего. Он специализируется на выпуске Beetles и Porsche 1950-х и 60-х годов, которые из-за их расположения с задним расположением двигателя являются одними из самых простых в переделке автомобилей.
Владелец Zelectric, Дэвид Бенардо, занимался рекламой, когда решил создать свой собственный электрический Bug. «Я задокументировал это в социальных сетях, и люди спрашивали меня:« Можете ли вы сделать мне такой? »»
Он может.Цены начинаются от 62000 долларов. Надстройки, такие как кондиционер, могут стоить 10 000 долларов, а полное восстановление — еще 50 000 долларов, что может привести к повышению цены до 170 000 долларов.
Компания Mr. Davis’s Moment Motor Company специализируется на переделке автомобилей с передним и задним приводом. Он устанавливает электродвигатель на имеющуюся трансмиссию автомобиля, так что водитель все еще может переключать передачи.
«Сохраняется ощущение четырех человек на полу», — сказал г-н Дэвис, признав, что редукторные передачи потребляют больше энергии от аккумулятора.«Речь идет не о создании автомобилей с максимальной дальностью действия».
Он сказал, что переделал BMW 2002-х годов, Datsun 280Z, Alfa Romeo GTV, Toyota Hilux, Porsche 911 и другие примерно за 50 000–150 000 долларов.
Покрашенные в шерсть энтузиасты электромобилей говорят, что платить 60 000 долларов за электрический Beetle 1960-х годов кажется глупым, особенно когда вы можете найти подержанные, полностью работоспособные электрические Leaf, Prius или RAV4 E.V. менее чем за 5000 долларов.
«Он становится нишевым продуктом для богатых, которые не могут жить без электрического универсала Citroën DS 1950 года», — сказал Марк Геллер, член правления Electric Auto Association, правозащитной группы, основанной в 1967 году.«Преобразование по-прежнему обходится безумно дорого, но я надеюсь, что наступит день, когда этого не произойдет».
Цены высокие в значительной степени потому, что для разовых установок требуются уникальные детали, которые были бы намного дешевле, если бы их производили оптом.
EV West производит общие детали в наборах для переоборудования для часто электрифицированных автомобилей, таких как Beetles. Стоимость комплекта «под ключ», включающего двигатель, контроллер, аккумуляторы и рекуперативные тормоза, начинается от 17 000 долларов. Стоимость работ по установке обычно составляет около 15000 долларов.- сказал Лещ.
«Вот и все», — сказал Майк Спаньола, вице-президент по разработке продуктов Ассоциации рынка специального оборудования, представляющей производителей запчастей. «Люди работают над установочными наборами».
В настоящее время большая часть усилий по проектированию идет на комплекты, которые адаптируют трансмиссии от разбитых Tesla для бензиновых автомобилей. «Он все еще находится в зачаточном состоянии, но я думаю, что в ближайшие пару лет вы действительно увидите его взлет», — сказал г-н Спаньола.
Разработка более дешевых запчастей может быть ускорена Е.В. мировая коллегиальность. Большинство значимых игроков работали над проектами вместе.
«В нашей маленькой микро-нише между игроками налажено довольно хорошее общение, — сказал Джонатан Уорд, владелец Icon, модера премиум-класса в Лос-Анджелесе. Когда он попытался преобразовать Mercury 1949 года в электрическую, «я был очень приятно удивлен тем, насколько открыты электровоз. сообщество было. »
Это сотрудничество не решило более сложной проблемы, стоящей перед цехами по переоборудованию.Двигатели, контроллеры и аккумуляторы улучшаются быстрее, чем они могут их установить. Меркьюри ’49 г-на Уорда приходилось неоднократно переделывать в течение трех лет.
«Прежде, чем я смог выпустить его на рынок, — сказал он, — у ключевых поставщиков есть вторые версии, третьи версии со значительными улучшениями».
На самом деле «Меркурия» до сих пор нет в гараже владельца. «Программное обеспечение, — сказал г-н Уорд, — снова обновляется».
Водитель обогнал копов с одним из самых мощных маслкаров, когда-либо производившихся, у него закончился бензин
⚡️ Прочтите всю статью о Motorious
Если бы только бензобак был больше, этот Hellcat мог бы справиться с одним из самые удачные поездки.
Что бы вы сделали с одним из самых быстрых серийных автомобилей из когда-либо созданных? Что ж, Мохамед Ахмед Абу-Шлиба думал, что Dodge Challenger Hellcat сможет обогнать полицейских. Он был прав не только в том, что полицейские машины не могли угнаться за ним, благодаря максимальной скорости Hellcat в 200 миль в час, вертолеты тоже не могли за ним угнаться.
Погоня началась на I-10 в районе Хьюстона после того, как полиция опознала Mopar как украденный. Движение было довольно интенсивным в то время, но Hellcat, похоже, не имел никаких проблем прорезать его и находить достаточно открытую дорогу, чтобы уйти из поля зрения с высоты птичьего полета.Однако, так же, как кажется, что Hellcat исчез, он был замечен на обочине дороги недалеко от съезда Винни, где, по всей видимости, закончился бензин. Однако водителя нигде не было.
Одна вещь, которую Абу-Шлиба просто не мог объяснить, — это настойчивость пяти различных правоохранительных органов, которые преследовали его. С помощью инфракрасной технологии он был замечен прячущимся в лесу посреди коровьего пастбища.Хотя неизвестно, думал ли он, что у него нет дома, Абу-Шлиба затем был замечен спокойно бредущим из леса и разговаривал по мобильному телефону.
В то время как Hellcat явно может подтвердить свои заявления о том, что он один из самых быстрых в дороге, Абу-Шлиба мог бы сбежать, если бы он бросился на заправочную станцию после того, как потерял полицейских. Он мог бы даже уйти пешком, если бы во время телефонного звонка не прогулялся по открытой поляне.После того, как его задержали, он прокомментировал полицейским, что позволил машине кончиться бензин, чтобы они могли наверстать упущенное, и продолжал дразнить их на протяжении всего дня в суде.
Подпишитесь на рассылку Motorious Newsletter. Чтобы быть в курсе последних новостей, подписывайтесь на нас в Facebook, Twitter и Instagram.
Газ и масла для классических автомобилей
Q.
Я только что купил Ford Skyliner 1957 года и у меня есть вопросы о том, как правильно использовать бензин и масло. Он не отреставрирован и выглядит так, будто только что сошел с конвейера в Канзас-Сити, где он был построен, без учета норм 60-летней давности, где и рвут, потому что его не было в музее.У меня вопрос по газу и нефти. Он имеет 312C.I. Движок Thunderbird Special. Продавец купил его и Chrysler 300 1968 года выпуска у своего соседа по механике, муж которого скончался. Он сказал, что употребляет неэтилированный газ в течение того короткого времени, пока им владеет. Это рекомендуется или нужно использовать добавку? И какое масло следует использовать для этого?
А.
Газ и нефть — это, безусловно, две темы, которые могут начать оживленный разговор среди автолюбителей. Давайте сначала взглянем на бензин.
Тетраэтилсвинец изначально добавлялся в бензин для дешевого повышения октанового числа, в отличие от дальнейшей очистки, хотя в высокопроизводительных приложениях он также служил буфером против микросварных швов, образующихся между горячими выпускными клапанами и их седлами. Без свинца эти микросварки возникают, когда клапаны закрыты, когда эти клапаны снова открываются, микросварные швы расходятся и оставляют клапаны с шероховатой поверхностью, которая истирает седла клапана, что приводит к рецессии клапана.Когда свинец был постепенно исключен из моторного топлива, автомобильная промышленность начала использовать упрочненные седла клапанов и улучшенные материалы выпускных клапанов, чтобы предотвратить рецессию клапана без свинца. Если вы ведете автомобиль консервативно, без упрочненных седел и клапанов, у вас, скорее всего, не возникнет никаких проблем, однако, если вы иногда используете свой автомобиль для высокопроизводительного вождения (драг-стрип, дорожная трасса и т. Д.), Вам следует подумать о добавках к бензину или использованию нержавеющей стали. выпускные клапаны и даже упрочненные сиденья, установленные в ваших головах.На рынке имеется ряд присадок, заменяющих свинец, и хотя я не считаю, что они необходимы для неэффективного вождения, они действительно дают многим энтузиастам классических автомобилей некоторую степень «душевного спокойствия».
Возможно, более серьезной проблемой для современных видов топлива и классических автомобилей является этанол. Спирт в современном топливе заставляет его гореть чище, это может нанести вред старым топливным системам. Старинные карбоновые уплотнения, топливные насосы, уплотнительные кольца, топливопроводы, топливный фильтр и поплавки уровня топлива могут быть повреждены этанолом.В большинстве штатов разрешено распространение не содержащего кислород топлива топлива для классических автомобилей, поспрашивайте, чтобы найти станцию техобслуживания, которая его доставит рядом с вами.
Большинство стандартных масел, имеющихся в наличии в местных магазинах автозапчастей, не подходят для вашего классического автомобиля. В современных маслах не хватает цинка (диалкилдитиофосфата цинка) для надлежащей смазки кулачков и толкателей плоских толкателей, особенно во время запуска. Цинк был удален из современных масел, поскольку он приводил к накоплению углерода в выхлопной системе, что приводило к преждевременному выходу из строя каталитических нейтрализаторов.У вас есть несколько вариантов: либо использовать масло, специально предназначенное для использования с классическими автомобилями, которое все еще содержит цинк, либо добавление цинковой добавки к современным маслам.