Газонаполненные амортизаторы: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Содержание

Особенности газовых амортизаторов

Сегодня на прилавках магазинов представлен огромный выбор самых различных амортизаторов. Они отличаются не только фирмами-производителями, но и своей конструкцией и, как следствие, своими функциональными возможностями. В частности, можно встретить масляные, газовые и амортизаторы с газовым подпором. Давайте попробуем подробнее разобраться в данном вопросе.

Основным критерием в квалификации амортизаторов является вид наполнения рабочего объема, т. е. за счет чего происходит уменьшение колебаний автомобиля на неровностях. Как понятно из названия, в масляных амортизаторах рабочий объем заполняется специальным маслом, в газовых – газом. Принципиальные схемы можно посмотреть на рисунке ниже. Рассмотрим их несколько детальнее.

На рисунке А можно увидеть схему построения газового амортизатора. Газ в нем переходит из одной полости в другую и за счет этого происходит эффективное гашение колебаний. Для плавности колебаний применяется специальный клапан.

На следующем рисунке Б показано устройство масляного амортизатора. В нем компенсационная полость наполнена воздухом. Современные амортизаторы вместо обычного воздуха наполнены азотом под низким давлением, около 0,4-0,7 МПа. Это создает газовый подпор низкого давления, что улучшает показатели амортизатора.

Полностью газовые амортизаторы уже не используются и не производятся. На то есть несколько существенных причин. Прежде всего – это низкая эффективность конструкции. Газовые амортизаторы плохо гасят колебания и не отличаются высокой надежностью. Кроме того, у них высокая себестоимость из-за сложности изготовления. Такие устройства перестали производиться уже с середины прошлого века.

Но сегодня на прилавках магазинов и в интернете можно встретить название «газовые амортизаторы». Здесь имеются в виду именно масленые амортизаторы с газовым подпором. За ними закрепилось упрощенное название, что довольно часто вводит в заблуждение потребителя. Стоит запомнить, что сегодня можно купить либо масленые амортизаторы, либо амортизаторы с газовым подпором.

На представленных ниже схемах телескопических амортизаторов масло обозначено коричневым цветом, азот – желтым, а воздух – зеленым.

Рисунок А
Газовый амортизатор
Рисунок Б
Двухтрубный масляный амортизатор
Рисунок В
Двухтрубный масляный амортизатор с газовым подпором низкого давления (0,4-0,7МПа)

← Вернуться к списку

Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Что поставить себе в автомобиль для мягкой езды, амортизатор газовый или масляный? Эта извечная дилемма занимает не одно поколение автомобилистов, но с опытом выбор становится более понятным. Вот и мы постараемся использовать знания бывалых для информативного ответа на поставленный вопрос. Но сначала мы, конечно, разберем саму суть этого устройства, а потом углубимся в технические нюансы различных представителей.

Амортизатор газовый или масляный – почему они так называются?

Начнем с самого понятия, что же это вообще такое, амортизатор? Это важнейшая деталь подвески автомобиля, благодаря которой происходит гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на кабину и передние колеса. Самые распространенные амортизаторы  гидравлические, газовые и газомасляные. Отличаются они рабочим телом, то есть веществом: газ или жидкость (масло).

Гидравлические амортизаторы – самые распространенные на сегодняшний день, они просты в конструкции и не требовательны к самому качеству изготовления. Их  конструкция это не что иное, как две трубки: первая – для хода поршня, а вторая – для хранения избыточной жидкости. В газовом, в отличие от масляного, в камере, где совершает движение поршень, находится сжатый газ под давлением.

Отличие газовых амортизаторов от масляных

Самое главное отличие газовых амортизаторов от масляных – это сама конструкция и рабочий состав, что мы уже частично затронули чуть выше. В гидравлических амортизаторах масло переходит через жиклеры из одной части в другую, тем самым жидкость сжимается, создавая сопротивление ударам и толчкам со стороны дороги. Они, как и амортизаторы низкого давления, состоят из двух трубок и называются двухтрубные.

В газовых все наоборот, они состоят всего лишь из одной трубки, в которой и движется поршень. Поршень приводится в движение с помощью сжатого газа, находящегося в цилиндре. Сжимается он также неохотно, за счет чего и гасит удары, которые приходятся на колеса авто во время движения. Благодаря этой особенности строения, автомобильные амортизаторы можно классифицировать не только по рабочему телу, но еще и по конструкции: однотрубные и двухтрубные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Не все знают, что существуют газомасляные амортизаторы, хотя многие эксперты относят их к разновидности газовых. Конструктивно они значительно отличаются от газовых и гидравлических, так как предоставляют собой двухтрубные детали.
В одной из камер находится масло и шток с поршнем, также камера оснащена обратными клапанами. В нижней части расположен ещё один поршень с клапаном, который соединяет гидравлическую камеру с отсеком, заполненным воздухом под давлением до трёх атмосфер. Когда амортизатор сжимается, шток с поршнем давит на масло в первой камере. На этапе разжатия шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере, тем самым масло, попавшее во вторую камеру на стадии сжатия, возвращается в верхнюю часть амортизатора.

Газомасляные амортизаторы являются некой золотой серединой. На дороге они комфортнее, чем стандартные газовые, но уступают по этому параметру масляным. Однако в отличие от масляных они не допускают сильных кренов и раскачиваний в поворотах. Из преимуществ можно отметить средний уровень комфорта на любой дороге и отсутствие перегрева. Главный же их минус — более высокая стоимость, меньший срок службы и сложная конструкция. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, то для таких условий газомасляные амортизаторы станут лучшим выбором.

Плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов

Укажем на негативные моменты, которые могут встретиться в масляных амортизаторах. Если воздух в компенсационной камере будет просто-напросто отсутствовать, тогда амортизатор становится не годным из-за большого сопротивления сжатия. Теплоотдача намного ниже, чем в газовых, поэтому масло может перегреваться и терять свои свойства, в результате чего амортизатор будет не эффективным. И последний отрицательный фактор, это перемешивание воздуха с жидкостью, в результате чего появляются пузырьки, что пагубно влияет на дальнейшую эксплуатацию.

Газонаполненные амортизаторы очень надежные, но благодаря этому страдает и пассажир, как ни странно. А все из-за того, что газ нагнетается под давлением, он практически не сжимается при работе, и подвеска автомобиля становится жёстче, и при этом чувствуется каждый камешек. Но нет худа без добра, на них очень хорошо ездить по трассам и автобанам, так что на спортивные автомобили ставятся именно они. Газовые амортизаторы на порядок дороже масляных из-за сложности их производства.

Делаем выбор амортизатора для своего автомобиля

Чтобы выбрать амортизатор в машину, нужно понять, как вы эксплуатируете автомобиль, и каков стиль вашей езды. Если вы хотите ездить с большим комфортом, никуда не торопясь, чтобы насладиться дорогой, то, скорее всего, вам нужен масляный вариант. А если же вы – заядлый гонщик, и не можете без скорости, то газовые амортизаторы – это то, что нужно. Для тех, кто постоянно ездит по бездорожью, ни газовые, ни масляные не подойдут по нескольким причинам: первые из-за своей жесткости, вторые из-за вспенивания масла и его нагрева, в таком случае лучше поставить газомасляные амортизаторы.

Кто находится долгое время за рулем и в основном ездит в городе, тому не стоит скупиться при покупке амортизаторов. Опытные читатели нашего сайта рекомендуют покупать образцы фирмы Кayaba (KYB) или же немецкие Bilstein и Sachs.

Есть еще несколько аспектов, почему не стоит забывать народную мудрость, что скупой платит дважды. Плохие амортизаторы делают разгон автомобиля намного медленнее, чем обычно, возникают проблемы с торможением, плавностью хода и управляемостью автомобиля. Все эти маленькие проблемы могут привести к большой аварии, так что будьте осторожнее и чаще проверяйте свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Газовые амортизаторы – зависит ли от них комфорт?

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.

В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.

Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.


Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?

Необходимо учитывать, что прокачка должна проводиться не менее двух или трех раз, некоторые виды амортизаторов требуют до 8 повторов. Таким образом, клапанный механизм предохраняется от заклинивания и других неисправностей. В настоящее время они используются не только в системе подвески автомобиля, но и в механизмах открывания различных частей кузова.

Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.

Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы

Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.

При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.

Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.

    1. Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
    2. Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
    3. Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно выбрать амортизаторы

Хорошие амортизаторы обеспечивают безопасность, а также нормальную управляемость машины. Амортизаторы можно разделить на две основные категории: 
• гидравлические или масляные амортизаторы; 
• газонаполненные или газовые амортизаторы. 

Прежде чем начать выбор между этими двумя видами амортизаторов, необходимо убедиться в том, что для вашей модели автомобиля, выпускаются оба варианта.

Дело в том, что для не которых моделей предусмотрен один вид амортизаторов, например газовые и поэтому ни один из производителей амортизаторов не выпускает масляные для этой машины. Для того, чтобы выяснить какие амортизаторы есть в продаже для вашего автомобиля, просто позвоните к нам в магазин.

Далее, чтобы сделать правильный выбор в пользу одного из видов амортизаторов, нужно знать их достоинства и недостатки.

Масляные амортизаторы:

— Масляные или гидравлические амортизаторы хорошо гасят колебания, так как масло имеет низкую сжимаемость. Кроме этого, в этих амортизаторах масло перетекает из одной камеры в иную. Однако все понимают, что энергия не может просто так исчезнуть, поэтому она переходит в тепловую энергию, что приводит к нагреванию масла.

• Преимущества масляных амортизаторов: 

1. Масляные амортизаторы более мягкие по сравнению с газовыми, поскольку масло пребывает под меньшим давлением. А это значит, что езда на автомобиле с гидравлическими амортизаторами будет более комфортной. 

2. Производство масляного амортизатора является менее хлопотным, нежели газового, поэтому его стоимость будет более низкой. 

3. Масляные амортизаторы подлежат ремонту.

Недостатки масляных амортизаторов: 

— В компенсационной камере таких амортизаторов содержится некоторый объем воздуха. Если он уменьшается, масло будет попадать в камеру без какого-либо усилия, из-за чего амортизатор уже не может гасить колебания столь эффективно, а иногда эта способность может вообще исчезнуть. 

— Во время работы гидравлического амортизатора масло нагревается, из-за чего его первоначальные свойства теряются. Масло начинает слишком быстро перетекать из одной камеры в иную, что также способствует худшему гашению колебаний. 

— Во время движения по некачественному покрытию, где поршень движется довольно часто, в масло нередко попадает воздух. В итоге это негативно сказывается на амортизации. 

— Если на улице холодно, вязкость масла в амортизаторе повышается, из-за чего оно очень медленно перетекает из одной камеры в иную. Пока температура масла не повысится, работа подвески может быть очень жесткой.

• Газовые амортизаторы.

— В газовых или газонаполненных амортизаторах внутри компенсационной камеры под высоким давлением содержится газ. Для того чтобы разобраться в вопросе о том, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, необходимо изучить преимущества и недостатки последних. 

• Преимущества газовых амортизаторов: 

1. Данные амортизаторы более жесткие, что положительно влияет на управляемость машины во время движения на повышенных скоростях. Крены в поворотах почти не ощущаются. Также жесткость таких амортизаторов уменьшает риск появления эффекта аква-планирования. 

2. Газовые амортизаторы отлично переносят холод, так как низкие температуры не влияют на их амортизационные характеристики. Во время движения работоспособность газонаполненных амортизаторов не меняется в зависимости от температурных колебаний. 

3. Ресурс таких амортизаторов является большим приблизительно на 30-40 %.

• Недостатки газовых амортизаторов: 

— Как правило, газонаполненные амортизаторы стоят больше, чем масляные. 

— Менее комфортное передвижение, связанное с более высокой жесткостью. 

— На дорогах с неровным покрытием элементы подвески изнашиваются гораздо быстрее, причина чего состоит в жесткости таких амортизаторов.

И ВСЁ ТАКИ КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ?

— Если принимать во внимание все написанное выше, можно понять, что однозначно ответить на вопрос о том, какие амортизаторы лучше – газовые или масляные, попросту невозможно. 

— Газовые амортизаторы, отличающиеся большей жесткостью, понравятся тем водителям, которым нравится динамичная езда. Однако при этом необходимо брать во внимание тот факт, что они могут хорошо справляться со своими задачами лишь на сравнительно качественных дорогах, которых в нашей стране немного. Нередко при замене гидравлических амортизаторов на газонаполненные, приходится менять другие детали подвески, которые соответствуют спортивной манере езды.

— Если же вам приходится передвигаться по плохим дорогам, оптимальным решением станет использование масляных амортизаторов. 

— Если вы эксплуатируете далеко не новую машину, нужно понимать, что её рама уже не является такой же жесткой, как после конвейера. Это также является
дополнительным поводом для применения масляных амортизаторов. Жесткие газовые амортизаторы добьют кузов быстрее.

<iframe src=»https://www.youtube.com/embed/nsIm1Gt7fuo» frameborder=»0″ allowfullscreen></iframe>

 {rsform 4}

Амортизаторы газонаполненные задней подвески COMFORTPRO на Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке газовых стоек А170 серия COMFORTPRO, в строке «Комментарий» указывайте вид стойки (масляная, газонаполненная), модель вашего автомобиля, год выпуска, под какую пружину (стандартную, с переменным шагом, бочкообразную).

 

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

 

Серия ComfortPRO — газонаполненные амортизаторы и стойки идеально подойдут для тех, кто предпочитает более активный стиль вождения. Оригинальные настройки амортизаторов и стоек обеспечивают их надежную работу, значительно повышают управляемость автомобиля и гарантируют комфортное движение автомобиля как на небольших скоростях по дорогам со значительными неровностями, так и на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием.

 

Амортизаторы служат для гашения колебаний кузова и колес, возникающих при движении автомобиля, а также выполняют функции несущих элементов подвесок.

 

Амортизаторы А170.2915.004 серии ComfortPRO — это надежные газонаполненные амортизаторы двухтрубной конструкции с повышенными требованиями по долговечности, температурной и частотной стабильности. Эти амортизаторы сочетают в себе высокий технический уровень, заложенный в конструкции, и экономический эффект от эксплуатации вместе с повышенными потребительскими качествами.

 

По результатам тестирования и многочисленных испытаний амортизаторы А170.2915.004 серии ComfortPRO имеют оригинальные настройки, что позволяет значительно повысить управляемость автомобиля во время движения по любому типу дорог.

 

Для обеспечения эффективной работы амортизаторов А170.2915.004 специалистами компании «АСОМИ ГРУПП» была произведена модернизация перепускного клапана поршня, а также изменены коэффициенты сопротивления сжатия и отбоя на дроссельном режиме и начало открытия разгрузочных клапанов. Данное изменение не только улучшило комфорт, но и повысило надежность сохранения контакта шин с дорогой.

 

Применение «газового подпора» в резервуаре значительно улучшает работу амортизаторов А170.2915.004 в «переходных» режимах при быстрой смене качества и типа дорожного покрытия, и как следствие, увеличивает срок эксплуатации амортизаторов.

 

Сто тысяч километров для стойки в ВАЗовских переднеприводных автомобилях — рекордный срок. Учитывая отвратительное дорожное покрытие, которое окутало всю страну, подвеска восьмерок, девяток и их последователей порядочно получает на орехи. Как следствие, каждый старается максимально обезопасить себя и автомобиль от возможных внезапных последствий выхода подвески из строя. Когда стоковые стойки заканчивают свой жизненный цикл, приходит время искать им замену.

 

 

Износ подвески проявляется по-разному и дает о себе знать по-разному в разных условиях эксплуатации автомобиля. Одно дело — сто тысяч по гладкому столичному асфальту, но совсем другая история, когда Ваш автомобиль постоянно глотает пыль по проселкам или по постапокалиптическому асфальту глубинки. Также нельзя сбрасывать со счетов и стиль вождения, который, как и почерк, у каждого водителя индивидуальный.

 

Ясно отдавая себе отчет в своих способностях прогнозировать дорожную ситуацию, довольно просто спрогнозировать и ресурс подвески. Сколько пробоев подвеска получает в неделю? Как часто вы смотрите на состояние амортизаторов и насколько важна филигранная управляемость автомобилем в тех условиях, в которых он ездит чаще всего? Ответив на эти вопросы, можно уверенно говорить какие стойки лучше поставить на Ваш автомобиль.

 

Вышедшие из строя амортизаторы могут послужить причиной для быстрого износа механических узлов автомобиля: пружины подвески, рулевого механизма, кардана, дифференциала, быстрый износ шин, скорый выход из строя резиновых втулок подвески, ступичных подшипников, подвески и ШРУСов.

 

 

Преимущества амортизаторов газонаполненных А170.2915.004 задней подвески ТМ АСОМИ:

— уменьшают колебания кузова и колес при движении автомобиля;

— обеспечивают эффективное сцепление автомобиля с дорогой;

— повышенный ресурс эксплуатации;

— оптимальное сочетание характеристик управляемости и комфорта;

— пригодны для всех типов дорог.

 

Прокачка газонаполненных амортизаторов перед установкой:

 

 

1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм;

2. Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд;

3. Плавно вывести шток на максимальный уровень;

4. Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

 

При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение.

 

Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.

Главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 217002915402, К170.2915.004-05, А170.2915.004.

ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить амортизатор газонаполненный задней подвески серии COMFORTPRO на переднеприводном автомобиле семейства Лада Приора.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше

Как выбрать амортизаторы для автомобиля

Вопрос, какие амортизаторы лучше, задают многие автовладельцы, но однозначно ответить здесь сложно. Многое зависит от условий эксплуатации транспортного средства, от требований, предъявляемых к деталям.

Всего существует три основных типа амортизаторных стоек для авто, и у каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

Масляные амортизаторы

Автомобильный маслонаполненный амортизатор представляет собой механизм, в цилиндрическом корпусе которого расположен поршень, приводящийся в движение металлическим штоком, внутри полость заполняется специальным маслом.

В верхнем положении поршень удерживается пружиной подвески, а при движении машины по неровной дороге под нагрузкой шток опускается вниз, масло под поршнем сжимается, через перепускные клапана перемещается в надпоршневую полость.

Так, за счет медленного перетекания масляной жидкости из одной камеры цилиндра в другую шток гасит вертикальные колебания пружины, и авто намного меньше раскачивается в движении по любому дорожному покрытию.

Основное преимущество масляных амортизаторов – мягкость в работе, с ними автомобиль практически незаметно для пассажиров проезжает по кочкам и ямам на дороге, и все сидящие в салоне машины люди чувствуют себя комфортно.

Другие плюсы масляных амортизаторных стоек:

  • относительно низкая стоимость;
  • долгий срок службы.

Но у этих амортизаторных стоек есть и свой большой минус – на резких поворотах и большой скорости вертикальные колебания гасятся недостаточно, и машина заметно кренится, у водителя есть риск не справиться с управлением и даже вылететь с дороги.

Другой недостаток масляных стоек – закипание масла, так называемый эффект кавитации.

Газовые амортизаторы

Верхняя полость цилиндра газового (газонаполненного) амортизатора также заполняется маслом, но в нижней части есть еще одна камера со сжатым газом, она от масляного канала отделена дополнительным поршнем с уплотнительными манжетами.

Хотя стойка и считается газовой, масло в устройстве все равно присутствует, без него все детали довольно быстро износятся.

Сжатый газ здесь находится под большим давлением (в среднем от 17 до 28 Атмосфер в зависимости от конкретной модели, особенностей конструкции), и такая амортизаторная стойка очень жесткая, руками ее прожать практически невозможно.

Так как в газовых стойках масло и газ находятся в одной полости (но в разных камерах), такие амортизаторы называются однотрубными.

Но также встречаются газовые амортизаторы с выносной камерой.

Положительным моментом в большой жесткости является то, что при любых крутых поворотах вне зависимости от скорости машину почти не кренит и не выносит с дороги, еще в газонаполненных амортизаторах отсутствует эффект кавитации.

Но у этих стоек есть и серьезные недостатки:

  • машина с ними едет очень жестко, все неровности дорожного покрытия сопровождаются ударами в салоне;
  • от жесткой езды быстро выходит из строя подвеска.

Так как с газовыми стойками автомобильная подвеска становится жесткой, такие детали для обычных машин практически никогда не используются, они применяются в основном на гоночных спорткарах.

Еще нередко газонаполненные стойки устанавливают на внедорожниках, эксплуатируемых в условиях тяжелого бездорожья.

Газомасляные амортизаторы

Газомасляные стойки являются разновидностью газовых амортизаторов, но они значительно мягче, и если на шток устройства надавить руками, он под определенным усилием сожмется, но затем вновь вернется в поднятое положение.

Относительная мягкость газомасляных стоек обеспечивается за счет двухтрубной конструкции (газ находится в другой полости, он размещен вдоль стенок цилиндра) и меньшего давления, азот здесь сжимается до 5-8 Атмосфер.

Газомасляные амортизаторные стойки последнее время все чаще применяются на легковых автомобилях, так как являются золотой серединой между газовыми и масляными амортизаторами, и эти детали:

  • в меру жесткие;
  • с ними нет на поворотах больших кренов.

Достоинством газомасляной конструкции является отсутствие закипания масла, и срок службы деталей такого типа достаточно долгий.

Заключение

Подводя итог обзора характерных особенностей всех типов амортизаторных стоек, на вопрос, какие амортизаторы лучше поставить, можно ответить:

  • масляные амортизаторы больше всего подходят для езды по разбитым дорогам на относительно небольшой скорости;
  • газовые – для скоростной езды на ровных трассах;
  • газомасляные – для повседневной эксплуатации.

Газомасляные стойки являются универсальными и применяются повсеместно, но лучше их все же использовать для поездок по городу.

Если выбирать амортизаторы по производителю, то следует отдавать предпочтение оригинальным запчастям.

Но оригинал может стоить дорого, к примеру амортизаторы Kayaba, и если хочется сэкономить, следует выбирать товар известных брендов, на дешевизну вестись все-таки не нужно.

Газовые амортизаторы — Timhome.ru

Газлифт мебельный для кровати

Где именно используется амортизатор мебельный? Как правильно выбрать подъемный механизм (газлифт)? Чтобы найти ответ на эти и сопутствующие вопросы, читайте статью дальше. Конструкция кровати состоит из довольно большого количества элементов. Газовый амортизатор – одна из важнейших деталей, которая обеспечивает возможность менять положение спального места. Газлифт для мебели используется в самых разнообразных конструкциях:

  1. Диваны.
  2. Кровати.
  3. Шкафы.
  4. Полки.
  5. Кресла.
  6. Тумбы.

Газовый амортизатор для мебели – это газовая пружина, которая состоит из емкости, поршня и газовой субстанции. За счет движения поршня происходит сдавливание газа. Такой принцип работы обеспечивает плавность хода – служит амортизатором и подъемником одновременно.

Состав газового лифта
Газовый лифт для кровати состоит из ряда элементов. Количество и вид компонентов может незначительно отличаться, в зависимости от целевого назначения. Для того, чтобы было в целом понятно, что представляет собой газовый подъемник, давайте рассмотрим его состав:

  1. Внешний, внутренний и посадочный конус.
  2. Уплотнитель.
  3. Газовый клапан.
  4. Пластиковая втулка.
  5. Подъемный шток.
  6. Упорный подшипник.

Механизм состоит из нескольких основных элементов. В целом, ключевыми частями подъемного механизма для кровати на газовых лифтах служит две детали. Поршень со штоком передает усиление внешней среде (работает при помощи масляного демпфера), а сам газ находится внутри цилиндра. Чаще всего в качестве рабочей субстанции в газлифте мебельном используют азот. Так как вещество находится под очень высоким давлением не рекомендуется разбирать его самостоятельно.

Принцип работы подъемного механизма – газлифтаКак уже говорилось, существует достаточно большой выбор устройств, в зависимости от целевого назначения и установки газового амортизатора на мебель, изделия могут отличаться. Газлифт кровать работает по принципу движения вверх и вниз. В целом, различают два основных типа изделия:

Фракционный газлифт мебельный
Основная особенность – отсутствие демпфера. Уровень давления газа также несколько ниже. Особенность данной конструкции заключается в том, что во время движения элемент можно остановить на любом удобном уровне. Такой газовый лифт для мебели редко применяют при проектировании кроватей, так как целесообразней использовать конструкцию при создании тумб, полок и навесных шкафчиков.

Автоматический лифт мебельный
Данный тип конструкции – это классический вариант газлифта для кровати. Во время поднятия спального ложа в кровати происходит существенное расширение газа, который давит на поршень. Для торможения применяется специализированная масляная прокладка. В целом, поршень под действием газа обеспечивает плавное скольжение вверх, полностью минимизируя усилия человека. А эффект торможение делает движение в конце траектории движения немного более плавным.

Где мебельный амортизатор газовый купить?
Если вы планируете газлифт для кровати купить, то наш интернет-магазин предлагает огромный выбор изделий под любые виды мебели. В различных городах России.

Газовые лифты в Москве
Каталог товаров оптовой компании «TimHome» содержит огромный ассортимент продукции. У нас в каталоге в полном объеме присутствует фурнитура для мебели: амортизаторы газовые, механизмы трансформации диванов и кровати, подлокотники для мебели, опоры, мебельные пуговицы и многое другое. Газовые амортизаторы для мебели купить в Москве можно уже сегодня. У нас развитая система доставки и собственная логистика, поэтому, ваш заказ будет обработан в кратчайшие сроки.

Газлифт купить СПб
Продукция в Петербурге доступна также. Мы предлагаем купить газлифт в Москве, СПб и ряде других регионов. На данный момент деловыми партнерами оптового предприятия являются многие мебельные компании России и Европы. Если вы хотите присоединиться к продуктивному сотрудничеству и сделать оптовый заказ, то газовый лифт купить (СПб) можно прямо сейчас, сделав заказ на сайте нашей компании.

Газлифты в Екатеринбурге
В каталоге интернет магазина представлен огромный выбор продукции под любые задачи. Вы всегда сможете приобрести нужное количество номенклатурных единиц товара. Подъемный механизм на газовых лифтах представленный у нас в магазине – это качественный продукт, который полностью соответствует заявленным характеристикам.

Газовые амортизаторы для мебели купить в Новосибирске можно уже сегодня

Газлифт цена на который у нас демократична, служит отличным пружинным элементом для мебели. У нас регулярно делают заказы различные мебельные фабрики и предприятия страны. Благодаря развитой системе логистики, «TimHome» обеспечивает оперативную доставку амортизаторов мебельных газовых в любой регион Российской Федерации.Газовые лифты мебельные подъемные в «TimHome»

Направление нашей деятельности – комплектующие для мягкой мебели. У нас большой выбор фурнитуры для мягкой мебели, а также различные варианты для монтажа и сборки мягкой мебели. Газовые лифты для кровати купить можно в огромном ассортименте.

Газовые лифты: цена
У нас возможен как опт товаров единой группы, так и мелкий опт, а также оптовая продажа газовых лифтов для мебели с разными характеристиками. Для постоянных клиентов действует система скидок и льготные условия сотрудничества. Газовый амортизатор, цена на который зависит от ряда факторов, важный компонент при сборке мебели. У нас в интернет-магазине всегда можно мебельные газовые лифты купить в любом количестве.

Газовые амортизаторы, стойки и сменные картриджи

Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода. Прогресс заключался в решении проблем управления плавностью хода, которые возникли из-за увеличения количества автомобилей, использующих цельную конструкцию, более короткие колесные базы и более широкое использование более высоких давлений в шинах.

Комфорт против контроля

В прошлом комфорт езды или управляемость автомобиля были скомпрометированы конструктивными ограничениями традиционной гидравлики.Амортизатор или стойка могут обеспечить либо более комфортную езду, либо больший контроль над автомобилем, но не оба в одном устройстве.

Амортизатор или стойка амортизируют чрезмерное движение пружины транспортного средства за счет контролируемого движения жидкости под давлением. Жидкость обеспечивает сопротивление движению, а клапаны регулируют величину этого сопротивления.

До появления газонаполненных амортизаторов и стоек Monroe отверстия клапанов нельзя было увеличивать для повышения комфорта езды без потери эффективности демпфирования.Таким образом, клапаны были нарушены в одном из двух направлений: мягкие или жесткие клапаны.

Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. Результат — плавная езда, но с плохой управляемостью, а также с большим креном и раскачиванием.

Когда клапаны жесткие, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать неровной.

Раньше инженерам по поездкам приходилось выбирать между мягкими и жесткими клапанами. И либо комфорт, либо контроль были скомпрометированы. Кроме того, жидкость внутри амортизатора может смешаться с воздухом и превратиться в пену.Инженеры назвали это аэрацией. Поскольку пена сжимается, трудно предсказать величину сопротивления, обеспечиваемого жидкостью.

До разработки газонаполненных амортизаторов и стоек Monroe пробовали другие способы решения этих проблем, но они не увенчались успехом.

Газовая ячейка — одно из решений. Это пластиковая оболочка hexasulphafluoride газа, который установлен между резервной трубой и трубой давлением двухступенчатого амортизатора. Газовая ячейка заполняет воздушное пространство, чтобы уменьшить аэрацию.

Газовые амортизаторы высокого давления представляют собой однотрубные амортизаторы, в большинстве конструкций жидкость и газ находятся в отдельных камерах. Газ может быть заряжен до 360 фунтов на квадратный дюйм.

Усовершенствованная конструкция двухтрубных газовых амортизаторов Monroe решает многие из сегодняшних проблем управления плавностью хода за счет добавления азота под низким давлением в резервную трубку. Когда ударная жидкость находится под давлением, аэрация значительно снижается.

Давление газа также обеспечивает сопротивление жидкости, попадающей в резервную трубку.Это, в сочетании с конструкцией большого диаметра поршня на амортизаторах Monroe, обеспечивает дополнительную рабочую мощность, необходимую для подвески с более низкой жесткостью пружины.

С газовыми амортизаторами и стойками Monroe вы и ваши клиенты можете наслаждаться лучшей ездой, а также улучшенной управляемостью.

Как они работают

Давление азота в резервной трубке газового амортизатора Monroe варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке. Газ выполняет несколько важных функций, чтобы улучшить характеристики амортизатора.

Одна из функций — увеличить сопротивление потоку жидкости в резервную трубку. Это улучшает характеристики клапана во время такта сжатия, а также предотвращает «сброс» в резервную трубу.

Другая функция — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости агрегата. Давление газообразного азота не дает пузырькам воздуха или пене ослаблять гидравлическую эффективность потока жидкости как через поршневую, так и через базовую клапанную систему. Пена влияет на работоспособность — пена сжимается, жидкость — нет.

Третья важная функция газа — дать инженерам Monroe большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как отсыпка и аэрация, вынуждали компромиссы в конструкции.

Амортизаторы газовых амортизаторов заполнены только газом?

Практически все знают, как работает подвеска вашего автомобиля? Что ж, было бы удивительно узнать, что подвеска вашего автомобиля, вероятно, не такая, как вы думали. Это намного больше.

Спросите обычного автомобилиста, что делает подвеска его автомобиля, и вы получите ответ — комфорт езды.Комфорт при езде важен, но это лишь небольшая функция подвески автомобиля.

Самую важную работу приостановка делает? Сохранение контакта колеса с дорогой.

Совершенно очевидно, что без контакта с дорогой вы не контролируете ситуацию. Отсутствие контроля равняется АВАРИИ!

Автомобиль, которым вы управляете, может иметь очень сложную или относительно простую систему подвески, но все они имеют одни и те же основные общие компоненты, такие как амортизаторы, пружины и рычаги.

Итак, коротко поговорим о пружинах.Пружины подвески бывают самых разных форм и размеров. Некоторые винтовые пружины имеют форму банана, некоторые имеют концы свиных хвостов, некоторые имеют более тонкую проволоку на концах, а некоторые нет.

На самом деле слишком много вариаций, чтобы перечислять здесь. Независимо от типа подвески пружины играют жизненно важную роль, они поглощают удары и неровности дороги и поддерживают дорожный просвет автомобиля.

Теперь мы переходим к амортизаторам, также известным как амортизаторы. Как и пружины, они бывают разных вариаций.

Основная функция амортизатора или амортизатора — поглощать энергию винтовой пружины. Давайте посмотрим на самые распространенные амортизаторы, установленные сегодня.

Масляные амортизаторы — это очень распространенные. Относительно простой, дешевый в изготовлении амортизатор, залитый маслом.

Газовые амортизаторы — Самое большое заблуждение о газовых амортизаторах заключается в том, что они заполнены исключительно газом. Не правда. В каждом амортизаторе есть гидравлическое масло.

Газообразный азот используется для создания давления в масле, что предотвращает вспенивание масла. Этот термин называется кавитацией.Это обеспечивает надежный и стабильный амортизатор, значительно улучшая безопасность по сравнению с масляным амортизатором, который страдает от заметного падения демпфирующей силы под нагрузкой.

Помня об этом, замена стандартных масляных амортизаторов на газ Bilstein B4 улучшит устойчивость вашего автомобиля, его устойчивость на дороге и безопасность. Стоящая инвестиция.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

% PDF-1.4 % 1 0 obj >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2017-02-28T17: 50: 07-05: 002017-02-28T17: 50: 08-05: 002017-02-28T17: 50: 08-05: 00 Adobe InDesign CC 2017 (Macintosh) uuid: 25640741-eb10-4e48 -ac31-b2b8512c4061xmp.did: 8f1275e1-e25f-4b77-a5cf-af105148c092xmp.id: fbee5934-dbc2-4c7e-ac36-60176aed00deproof: pdfxmp. -93f8-2a1b2c688650xmp.did: 8f1275e1-e25f-4b77-a5cf-af105148c092default

  • преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CC 2017 (Macintosh) / 2017-02-28T17: 50: 07-05: 00
  • application / pdf Библиотека Adobe PDF 15.0 Ложь
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS3357634683 HelveticaNeueLTStd-BdCn3357634683
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS3261192849HelveticaNeueLTStd-Cn3261192849
  • Helvetica Neue LT Std1.02900 Adobe SystemsOpenType — PS394

    HelveticaNeueLTStd-HvCnO394

  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS3691150952HelveticaNeueLTStd-Bd3691150952
  • Helvetica Neue LT Std2.03500Adobe SystemsOpenType — PS246314656HelveticaNeueLTStd-MdCn246314656
  • Helvetica Neue LT Std1.02900 Adobe SystemsOpenType — PS3971415445 HelveticaNeueLTStd-Hv3971415445
  • Helvetica Neue LT Std1.04700 Adobe SystemsOpenType — PS1569567609HelveticaNeueLTStd-XBlkCnO1569567609
  • Helvetica Neue9.0073742Linotype AGTrueType3707698654HelveticaNeue-CondensedЧерный3707698654
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.jVeFeѨ, e0 ~ LW8Oh% _ \ l ‘; a {, wf5Nɮ + \ V er` \ M.`j

    Конструкции амортизатора

    — эмульсия, пенный элемент, газообразный азот, однотрубный, — излишек ударной нагрузки

    • Миф № 1 — После перегрева и вентиляции удары по ячейкам пены не возвращаются в норму. Неправда, ячейки пены могут потерять функцию в течение очень длительного времени, но это не из-за сильного перегрева из-за какого-то одного случая.
    • Миф № 2 — Пена со временем распадается. Не актуально для любого производителя качественных амортизаторов.Если вы покупаете запчасти без названия для ebay, то возможно.

    Разница в качестве езды между амортизаторами с азотным газом или пенопластом определяется исключительно клапаном, и в этом случае обе конструкции амортизаторов можно настроить так, чтобы они ощущались почти одинаковыми на одном и том же автомобиле. Не вводите себя в заблуждение, думая, что один из них тверже или мягче другого, что полностью сводится к клапану амортизатора, независимо от того, является ли он азотно-газовым или пеноэлементным. Доказано, что шокам из пенопласта требуется больше времени, чтобы перегреться и достичь уровня, при котором происходит затухание шока, обычно более горячего, чем когда-либо может получить любой водитель (200-300 градусов).


    Амортизаторы однотрубные

    В однотрубных амортизаторах используется только одна внешняя трубка. Нефть и газ разделяются свободно плавающим поршнем, который помещает масло сверху, а газ — снизу.

    Однотрубный дизайн внедряется во все больше и больше заводских автомобилей. У Toyota, Audi и Porsche есть приложения, которые запускают Bilstein с завода. Mercedes Benz использует однотрубные амортизаторы на своих автомобилях с 60-х годов.

    • Однотрубная труба имеет большую активную площадь поверхности поршня, что означает большую и постоянную демпфирующую силу.
    • Более низкое рабочее давление приводит к более стабильной и контролируемой езде, хотя это может ощущаться как немного более жесткое, чем эмульсионный шок на шоссе, но не резкий
    • Другие преимущества включают увеличенную емкость масла, улучшенный отвод тепла и долговечность.

    Гидравлические амортизаторы

    Гидравлические амортизаторы, дистанционные (соединенные шлангом) или комбинированные (непосредственно на корпусе основного амортизатора, обычно соединенные каким-либо оборудованием), значительно увеличивают возможности однотрубного амортизатора.В большинстве случаев амортизаторы резервуара также представляют собой однотрубную газовую конструкцию для превосходного рассеивания тепла в сочетании с превосходным ходом, вы редко увидите резервуар на двухтрубном или эмульсионном амортизаторе.

    • При таком большом объеме пространства для работы нефти и газа это создает более значительную разницу для внутреннего рабочего давления, что обычно повышает качество езды для водителя.
    • Меньшее повышение давления, меньший износ компонентов, более длительный срок службы — покупайте амортизаторы резервуара, если вы хотите обновить их на весь срок службы.
    • Дальнейшее рассеяние тепла за счет увеличения объема и площади поверхности
    • Увеличенный ход по сравнению с обычным однотрубным амортизатором того же размера, это связано с общим пространством для нефти и газа, которое теперь разделяет основной корпус с резервуаром.

    Регулируемые амортизаторы

    Конструкции

    Monotube и Twin Tube допускают регулировку с помощью внешних ручек и поворотных механизмов. Существуют одиночные и двойные регулируемые амортизаторы, позволяющие настраивать несколько уровней компрессии на лету.Амортизаторы гоночного уровня, такие как амортизаторы Fox 2.5 Factory DSC, позволяют регулировать низкую и высокую скорость, обеспечивая более мягкую езду по шоссе, обеспечивая при этом отличную обратную связь для более скоростной езды по бездорожью.

    • Имея возможность регулировки сжатия и отбоя, водитель может настроить транспортное средство на смещение вперед или назад
    • Идеально для водителей, которые много времени проводят на трассе или в условиях бездорожья.


    Амортизаторы эмульсии

    Эмульсионные амортизаторы

    предназначены для объединения ударного масла и газообразного азота в единую смесь, не разделенную внутренним поршнем или камерой.Термин «эмульсия» — это просто причудливый способ описания этих ударов, ваш типичный гидравлический удар с азотом — это эмульсионный удар. При использовании агрессивных ударов это создает значительное внутреннее давление, поскольку масло образует кавитацию и вспенивается, снижая демпфирующую способность.

    • Более высокое давление означает больший износ компонентов, что приводит к меньшей долговечности, чем амортизатор с меньшим внутренним давлением (однотрубный и резервуар)
    • Более жесткий / более жесткий комфорт при езде за счет более высокого давления газа и внутреннего трения компонентов
    • Сочетание оптимальных пружин и жесткости пружин сложнее из-за того, насколько внутреннее давление эмульсионного амортизатора влияет на характеристики автомобиля и высоту дорожного просвета

    Воздушные амортизаторы имеют воздухозаборник, иногда называемый шредером, который позволяет нагнетать в амортизатор воздух и накачивать его для подъема автомобиля.Пневматические амортизаторы обычно устанавливаются только на задней части автомобиля и являются обычным дополнением к грузовикам и фургонам, перевозящим тяжелые грузы. Воздушный фитинг обычно размещается где-то в задней части транспортного средства, чтобы прикрепить воздушный патрон, и надувание происходит воздухом из воздушного компрессора или воздушного резервуара. Линии проходят к амортизаторам от воздуховода и обычно крепятся к раме ремнями или зажимами.


    Амортизаторы внешнего байпаса

    Это высококлассные гоночные амортизаторы, которые используются на многих трофейных грузовиках и гоночных автомобилях, где иногда на корпусе основного амортизатора имеется головокружительное количество труб.Большинство из этих трубок, если не все, будут иметь регулирующий клапан, который ограничивает поток масла для амортизаторов через трубку.

    Расположение внешних трубок зависит от определенных зон движения в амортизаторе, поэтому трубки расположены ближе к середине, а трубки — на самых концах амортизатора. Ограничивая или увеличивая поток масла в этих зонах, вы можете настроить амортизатор на определенные скорости на данной местности. Вот почему колеса грузовика иногда очень стабильно плавают / подпрыгивают в определенной зоне, когда грузовик движется с постоянной скоростью.Большое количество масла пропускается в обход поршней главного амортизатора в средней зоне движения, и когда этот поршень попадает в следующую зону, демпфирование значительно увеличивается, чтобы удерживать подвеску в предпочтительной зоне.

    газовый, или. . . ? — Изучение суши

    Посмотрите обзоры амортизаторов для полноприводных автомобилей в американских журналах, и вы, вероятно, найдете только два перечисленных и описанных типа:

    • Однотрубный, газовый высокого давления
    • Двухтрубный, газовый низкого давления

    Все современные автомобильные амортизаторы — амортизаторы, если вы предпочитаете более технически точный термин (или приборные панели, если вы любите сбивать людей с толку в непринужденной беседе), — используют масло, чтобы замедлить колебания пружин автомобиля, когда они отклоняются на неровностях или вмятинах. повороты, или при торможении или ускорении.Когда поршень амортизатора перемещается вверх и вниз, он вытесняет масло через клапаны, которые ограничивают скорость и скорость движения масла, тем самым ослабляя движение пружины. Без амортизаторов автомобиль — особенно тот, который оснащен спиральными или торсионными пружинами, которые имеют очень небольшое внутреннее трение, — мог бы резко двигаться после столкновения с неровностью или впадиной, опасно катиться на поворотах и ​​клевать носом при торможении. Производители варьируют клапаны в зависимости от транспортного средства и области применения, чтобы надлежащим образом контролировать эти движения.Клапаны — неизбежный компромисс между комфортом езды и управляемостью.

    Пока все просто. Однако ситуация меняется, когда вы начинаете интенсивно работать с амортизатором — скажем, на длинной дороге с промывным бортом на скорости (где ход или амплитуда ударного поршня малы, но его скорость высокая) или на медленном каменистом участке, где скорость низкая но амплитуда велика, потому что вы используете весь ход подвески. В этих условиях удары могут исчезнуть, то есть потерять способность к демпфированию, что снижает управляемость.

    Во-первых, чем сильнее воздействуют на амортизатор, тем больше он нагревается, уменьшая вязкость масла. Это позволяет ему быстрее проходить через клапаны, снижая эффективность. Не менее важный фактор — кавитация. Когда поршень амортизатора движется быстро, он создает зону очень высокого давления перед ним и зону очень низкого давления позади него. Если эта зона низкого давления опускается ниже так называемого давления паров масла, масло мгновенно закипает, даже если оно не горячее (помните, вода закипает в вакууме даже при абсолютном нуле).Кипение создает тысячи паровых полостей или пустот микродинамического размера — и, в отличие от самого масла, эти пустоты могут сжиматься при отскоке от удара, снижая эффективную вязкость масла и аналогичным образом снижая его демпфирующую эффективность. Кроме того, когда амортизатор отскакивает и пустоты схлопываются, они создают микроскопические скачки давления, которые могут разрушить уплотнения и края прокладок клапана. Давление паров масла увеличивается с повышением температуры; таким образом, то же самое происходит и с кавитацией, усиливая тепловое воздействие на угасание.(Вы можете увидеть усиленную кавитацию в действии в коротком видеоролике ЗДЕСЬ.) Наконец, в некоторых конструкциях амортизаторов воздух или азот в амортизаторе могут смешиваться с маслом, резко снижая его эффективную вязкость, что приводит к снижению производительности. Если ваши амортизаторы затухают достаточно сильно, это может серьезно поставить под угрозу безопасное управление транспортным средством, не говоря уже о нарушении комфорта езды и потенциально повреждении других компонентов подвески или самого транспортного средства.

    Производители пытаются предотвратить или уменьшить кавитацию и выцветание несколькими способами.Первой очевидной целью является поддержание низкой температуры масла для амортизаторов. Масло с более высокой вязкостью более устойчиво к кавитации из-за более низкого начального давления пара, но здесь есть практический предел.

    Практически универсальное решение проблемы кавитации — создание давления в шоке — обычно с помощью азота, который не вызывает коррозии и лучше сопротивляется аэрации с маслом, чем с воздухом. Ударная волна под давлением препятствует расширению в результате кавитации, помогая маслу оставаться в надлежащем состоянии.

    Однотрубный амортизатор de Carbon, названный в честь его изобретателя и коммерчески разработанный Bilstein, делает это в одной трубке, которая функционирует как внешний корпус амортизатора и как цилиндр поршня. Азот отделяется от масла вторым плавающим (или делительным) поршнем.

    Амортизатор однотрубный. 1. Газовый резервуар 2. Плавающий поршень 3. Масляный резервуар 4. Рабочий поршень 5. Шток поршня 6. Направляющая поршневого штока 7. Рабочий цилиндр 8. Тефлоновое уплотнение штока 9.Установочный блок

    Однотрубный амортизатор имеет несколько преимуществ, особенно с точки зрения рассеивания тепла, поскольку единственная стенка легко излучается в проходящий воздушный поток. Поскольку азот физически отделен от масла, аэрация исключается. С другой стороны, высокое начальное давление конструкции de Carbon (часто более 300 фунтов на квадратный дюйм), кажется, с самого начала нагревается быстрее, и это же давление оказывает постоянное давление на жизненно важное уплотнение поршневой шток, даже когда автомобиль припаркован. Для данной длины однотрубный амортизатор будет иметь меньший ход, чем двухтрубный, так как он должен оставлять место для этой газовой камеры (это одна из причин, по которой некоторые такие амортизаторы построены с удаленными резервуарами, которые включают плавающий поршень и газ. обвинять).Однако для полноприводного автомобиля — особенно такого, который может использоваться в дальних поездках вдали от пополнения запасов — возможно, самым большим недостатком является уязвимость этой единственной трубы. Одна вмятина от брошенного камня сделает амортизатор бесполезным (хотя для этого потребуется значительный удар, и многие водители без проблем проехали десятки тысяч миль на однотрубных амортизаторах).

    Двухтрубный амортизатор более или менее меняет эти плюсы и минусы. Внешняя труба может выдерживать значительные вмятины без каких-либо вредных последствий, поскольку пространство между внутренней и внешней трубами представляет собой просто резервуар нефти и газа, который также допускает более длинный ход, чем однотрубный ударный элемент.Эта двойная стенка препятствует рассеиванию тепла, хотя цилиндр можно сделать тоньше. В большинстве двухтрубных амортизаторов используется заряд азота под низким давлением в верхней части вторичной трубки без отделения от масла — вот почему двухтрубные амортизаторы можно устанавливать только в одном направлении, и почему новый двухтрубный амортизатор в идеале его следует поставить вертикально и выполнить несколько циклов полного цикла, чтобы правильно определить местонахождение газа. (В некоторых двухтрубных амортизаторах используется мешок с газом, отделяющий его от масла.) В подавляющем большинстве оригинальных амортизаторов и во многих конструкциях вторичного рынка используется двухтрубная конструкция с наполнением азотом низкого давления.

    Однотрубный слева; двухтрубный справа

    Но есть ли другой способ?

    Пожалуй, самые лучшие амортизаторы, которые у меня были на моем FJ40 Land Cruiser, были от Koni, легендарного голландского производителя, который (в то время) гораздо более известного (в то время) тем, что оснащал Porsche и BMW, чем полноприводные автомобили. Я нашел их за значительные деньги, потому что у меня был Konis на автомобиле Toyota Corolla для уличных гонок, и я был поражен тем, как они изменили его управляемость. Кони вообще лишены каких-либо газовых зарядов — они полагались исключительно на изрядный объем масла и сложные клапаны для их эффективности и превосходно работали в любой ситуации, в которую я их бросал, будь то медленное ползание по скалам или высокоскоростная мексиканская стиральная доска. .Я только с сожалением заменил их, когда решил поднять подвеску Land Cruiser, чтобы установить более высокие шины; У Кони не было заявки на новую установку.

    Перенесемся на 20 лет вперед. Мы с Розанн должны были проехать 3500-километровую петлю через Танзанию и Кению на Land Rover Defender 110, предоставленном нам Полом и Эрикой Свит из Shaw Safaris в Аруше. Shaw Defenders полностью экипированы для самостоятельных путешествий по суше, как вы можете видеть здесь:

    У меня никогда не было возможности поставить «наш» 110 в промышленных масштабах, но я был бы ошеломлен, если бы он не сильно отразился на предложенной Land Rover GVWR, если не значительно превысил ее.Когда мы с Полом обошли машину перед отъездом, я посмотрел снизу на подвеску, которую он установил. Были мощные винтовые пружины от TJM и четыре массивных амортизатора Koni, окрашенных в фирменный красный цвет компании. Пол сказал мне, что Heavy Track Raid — это вход Koni на рынок тяжелой подвески для экспедиций, и он выбрал их после не очень удачного опыта работы с несколькими другими брендами.

    Наш второй день в этой поездке был 300-километровым утомительным переходом в Додому по дороге, ярко обозначенной красным цветом на карте Танзании.Оказалось, что это ужасно деградированная трасса, на которую требовалось много часов езды со скоростью 10 или 20 км / ч, подвеска полностью пересекала гребни и выбоины размером с бородавочника, а 110 катился из стороны в сторону, как перегруженное грузовое судно во время шквала. Затем дорога обманчиво сглаживалась до тех пор, пока мы не испытывали соблазна разогнаться до великолепных 40 км / ч — в этот момент скрытая дыра врезалась в машину почти до отбойников.

    Я говорю «почти», потому что в течение 12-часового рабочего дня подвеска Land Rover с апломбом впитывала все, что мы на нее бросали, сохраняя самообладание, будь то стук по гофрам или проверка границ прохождения через кратеры.Несколько раз в течение дня я залезал под машину и осторожно ощущал эти толстые красные удары; они никогда не были более чем теплыми на ощупь — предположим, 120–130 градусов. Потрясающее зрелище, которое повторялось практически каждый день в течение следующих двух недель, пока мы исследовали внутренние районы обеих стран, вдали от обычных туристических маршрутов.

    Вернувшись домой, я исследовал рейды на тяжелых гусеницах — к моему большому раздражению обнаружил, что они недоступны в США, за исключением некоторых моделей Mercedes G-Wagen, — и обнаружил, что, как и в случае с моим оригинальным Konis, за исключением весьма значительного В большей степени Raid полагается на большой объем масла для контроля температуры, а не на сочетание меньшего объема масла с азотом.Более толстое тело амортизатора также способствует охлаждению: поскольку площадь цилиндра увеличивается в зависимости от квадрата радиуса, небольшое увеличение диаметра приводит к значительному увеличению поверхности, которая может излучать тепло даже при двухтрубном ударе. например Raid. Дальнейшее расследование показало, что шоки Raid пользуются большим уважением в Австралии, где эпические путешествия по пересеченной местности являются нормой. Мик Хаттон из Beadell Tours вел исчерпывающий и убедительный отчет о производительности Koni Raids на их Land Rover (ЗДЕСЬ).

    Рейд на тяжелой гусенице Кони. 1. Гидравлический ограничитель отбоя 2. Рабочий поршень 3. Шток поршня 4. Узел регулировки 5. Направляющая штока поршня 6. Узел нижнего клапана 7. Рабочий цилиндр 8. Трубка резервуара 9. Большой объем масла

    Хорошо, хватит мучить себя из-за анобтаниумных шоков. В течение некоторого времени у меня под носом была альтернатива: австралийская компания Boss, которая производит надувные подушки безопасности для тяжелых условий эксплуатации, которые я установил на JATAC, также производит линейку полностью масляных двухтрубных амортизаторов — с одной изюминкой.Вместо того, чтобы заполнять верх вторичной трубы сжатым воздухом или азотом, труба полностью заполнена маслом , за исключением для толстого листа сверхпрочного пенопласта с закрытыми порами, который свободно оборачивается вокруг внутренней трубы. По словам Босса, это позволяет добиться нескольких целей:

    • Максимальный объем масла для повышения устойчивости к перегреву.
    • Вероятность аэрации полностью исключена, поскольку газ никогда не контактирует с маслом, как это происходит с большинством двухтрубных амортизаторов.
    • Кавитация уменьшена, поскольку пена с закрытыми порами обеспечивает, по сути, давление пружины против любого расширения, сжатия и расширения по мере необходимости.
    • Амортизатор можно установить в любом положении.

    Некоторые из этих атрибутов неоспоримы как преимущества. Больше масла — лучше, и точка. Также лучше держать газ, будь то воздух или азот, полностью отделенным от масла.

    Относительно того, превосходит ли ячейка пены давление газа в ограничении кавитации.. . это зависит от того, с кем вы разговариваете. Австралийские производители, которые производят оба типа, размещают амортизаторы с пенопластом выше своих газовых амортизаторов для тяжелых условий эксплуатации и взимают за них более высокую плату. Австралийский журнал 4WD Action недавно провел комплексное испытание на ударную нагрузку, в котором модель Tough Dog с ячейками из пеноматериала (изготовленная на том же заводе, что и амортизаторы Boss) вышла на вершину звездного поля, включая стандартный Koni Heavy. Отслеживать.

    С другой стороны, инженер по подвеске, с которым я переписывался, категорически заявил: «Невозможно, чтобы амортизатор с пенопластом мог контролировать кавитацию, а также однотрубный амортизатор с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм или более.”

    Какая бы конструкция ни имела преимущество в ослаблении кавитации, одна особенность, присущая ударам из пенопласта, является бесспорным преимуществом: поскольку в состоянии покоя амортизатор не находится под давлением, уплотнение поршневой шток не подвергается постоянной нагрузке. Это не может не повысить долговечность. Дополнительным преимуществом является то, что амортизатор намного проще установить — вы можете отрегулировать длину вручную, поднося его к креплениям. Мне пришлось использовать домкрат для баллонов, чтобы сжимать некоторые однотрубные амортизаторы высокого давления при их установке.

    Амортизаторы Boss обладают еще одной замечательной особенностью: 12-ступенчатой ​​регулировкой с помощью шкалы в основании амортизатора. Этот механизм — по сути вспомогательный перепускной клапан с регулируемым отверстием — используется совместно с несколькими другими превосходными амортизаторами, такими как Rancho RS9000XL. Это позволяет пользователю настроить демпфирование сжатия в соответствии с нагрузкой и его предпочтениями, а также компенсирует неизбежный износ.

    Рис Таскер из Boss Global в Канаде организовал поставку комплекта амортизаторов, подходящих для нашей Tacoma.Невозможно было не впечатлиться массивными 21-миллиметровыми валами и 60-миллиметровыми трубками амортизаторов Boss. Валы стандартных амортизаторов Toyota (Tokico) имеют диаметр всего 12,5 мм и по сравнению с ними выглядят более подходящими для поддержки заднего стекла хэтчбека. Амортизаторы Boss поставлялись с резиновыми сапогами для защиты вала; Насколько я понимаю, идет переход на жесткую пластиковую втулку (как и переход на уплотнение вала из витона).

    Босс сверху; сток Тойота ниже

    Должен заметить, что амортизаторы были не совсем простыми.Во-первых, компания не поставляет втулки для негабаритной нижней проушины передних амортизаторов. Пришлось выдавить штатные втулки штатных амортизаторов Toyota и вдавить их в проушины Boss с небольшим количеством фиксирующего состава. Поскольку наши OEM-амортизаторы прошли менее 15 000 миль, проблем с износом не было, но если вы заменяли старые амортизаторы, вам потребовались бы новые втулки. Все просто, правда? За исключением того, что Toyota не перечисляет эти втулки отдельно для Tacoma нашего года, только полный амортизатор. Я еще не нашел альтернативы вторичному рынку.Кроме того, поставляемые Boss нижние втулки (резиновые с металлической втулкой) для задних амортизаторов были примерно на одну десятую дюйма шире; Я их немного снял с помощью ремня отправителя. Наконец, при полном опускании передний стабилизатор поперечной устойчивости Toyota соприкоснулся с прочным алюминиевым пружинным основанием картриджа Boss. Я мог бы оставить его или сточить клин пружинного основания без вреда; вместо этого я установил набор пластин для перемещения Icon, которые слегка перемещают штангу вниз и вперед, устраняя помехи. (Bilstein делает аналогичный комплект; оба прикручиваются без сверления.) Возможно, как только Boss укрепится на рынке Северной Америки, эти проблемы будут решены; Между тем, решить их было несложно.

    Выпрессовка втулки передней нижней нижней

    Передние блоки Boss имеют резьбу для регулировки дорожного просвета, которую я оставил на заводских настройках, и используют стандартные пружины Toyota. Я установил пружины в новые картриджи с помощью пружинных компрессоров «Мастера вдовы» — двух стержней с резьбой и литых крючков для захвата витков пружины.Ударный гаечный ключ Snap-on ускорил запуск компрессоров (особенно после того, как я забыл установить резиновый чехол на первый блок и пришлось снова его разбирать). При правильном использовании этот метод не представляет большого риска; однако, если у вас есть доступ к подходящему настенному пружинному компрессору, я рекомендую его.

    Как только все было застегнуто, я установил регуляторы на очень скромные три спереди и пять сзади, и поехал по нашей неровной дороге и паре близлежащих троп.Улучшение ходовых качеств стало очевидным, хотя, без сомнения, отчасти это было связано с тем, что ранее установленные передние пружины были на 20 процентов жестче, чем стандартные, которые уже находятся на стороне жесткости. Высокочастотная вибрация и небольшая ударная вязкость также были заметно уменьшены — отчасти это произошло благодаря стандартным резиновым втулкам в амортизаторах Boss. В наших предыдущих амортизаторах использовались шарниры Heim на нижних креплениях. Цельнометаллические шарниры Heim прекрасно подходят для точного управления и сверхточной реакции на рулевое управление, но это не является приоритетом для пикапа с кемпером.

    Проехав несколько миль на грузовике, я решил, что крен можно немного уменьшить, и увеличил задний амортизатор на один, а передний на два. Это устранило проблему, и грузовик едет и управляется так, как я сейчас считаю близким к идеальному. Когда мы добавим прототип алюминиевого переднего бампера лебедки, над которым мы сейчас работаем с Pronghorn Overland Gear, и установим лебедку, будет легко отрегулировать передние амортизаторы в соответствии с требованиями, а также при необходимости частично увеличить дорожный просвет.

    Судя по результатам последней недели вождения, я оптимистично настроен, что амортизаторы Boss отлично подойдут для JATAC.Ожидайте обновления через несколько месяцев.

    Boss Global ЗДЕСЬ. Канадская ссылка ЗДЕСЬ. Или вы можете поговорить с живым человеком по телефону 604-799-1869.

    Хотя комментарий содержит пару неточностей, видео ЗДЕСЬ предлагает взглянуть изнутри на технологию ударных элементов из пенопласта.

    Почему в велосипедах к задней подвеске прикреплен цилиндр — ASHIQ DESIGNS

    Задние амортизаторы современных мотоциклов широко известны как амортизаторы NITROX.Эти типы амортизаторов на самом деле называются «газонаполненные амортизаторы ». Отличие обычного амортизатора от газонаполненного амортизатора заключается в небольшом цилиндре (канистре), который крепится вверху справа. Этот баллон (канистра) содержит небольшое количество газообразного азота. Поэтому эти гидравлические амортизаторы называют газонаполненными амортизаторами.

    Подрессоренная гидравлическая подвеска

    Обычные подпружиненные гидравлические подвески работают по принципу гидравлики.Демпфер ( «Демпфер — это элемент, обеспечивающий сопротивление механической подвеске» ) работает на основе «жидкости», а с точки зрения подвески это «демпфирующее масло», которое присутствует в подвеске. Подвеска состоит из внешней пружины, которая возвращает весь узел подвески в исходное положение после того, как он сжимается из-за неровной поверхности.


    Следующая деталь — это корпус демпфера, который представляет собой трубчатую конструкцию, заполненную демпфирующим маслом.Внутри трубки находится поршень для движения вверх и вниз, закрытый герметичным масляным уплотнением. Это коллективное демпфирующее устройство, которое отвечает за устранение внешних рывков.

    На поршне, который перемещается вверх и вниз рядом с поршнем, установлены клапаны, эти клапаны содержат отверстия, и поэтому, когда поршень движется внутри трубки, заполненной демпфирующим маслом, масло частично сжимается, а частично оно выходит через отверстия, имеющиеся в клапаны. Это контролируемое движение поршня обеспечивает эффективный демпфирующий эффект, который позже возвращается в исходное положение с помощью пружины.Так работает пружинная подвеска гидравлического типа,

    Гидравлическое масло, которое используется внутри демпфирующего блока, после длительного использования начинает превращаться в пузырьки (пену). Также как трясти масло в бутылке. Обычно в масле присутствует некоторый процент воздуха, который не связывается с маслом при встряхивании. Эти молекулы воздуха выходят в виде пузырьков, а на более поздних стадиях вместе они принимают форму пены.

    Чтобы решить эту проблему, к амортизатору прикреплен небольшой цилиндр, в котором хранится сжатый азот.Сжатый азот внутри канистры предотвращает вспенивание гидравлического масла внутри демпфера из-за интенсивного использования или демпфирующего действия. Благодаря этому производительность подвески остается постоянной.

    Этот газообразный азот также помогает поглощать неровности дороги и обеспечивает плавную езду как для водителя, так и для водителя.

    Не стесняйтесь спрашивать что-нибудь о посте. Подпишитесь, чтобы получать больше обновлений !!!

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Привет, это Ашик, студентка SASTRA UNIVERSITY …. В основном я интересуюсь дизайном, и мои интересы — автомобили, самолеты и обратный инжиниринг. Просмотреть все сообщения

    Prime Cuts: разрезание четырех типов амортизаторов — характеристика

    РОЙ РИТЧИ

    РОЙ РИТЧИ

    Амортизаторы (а.к.а. амортизаторы подвески) незамеченные герои плавности хода и управляемости. Без них ваш автомобиль будет кататься по кочкам и барахтаться на рессорах на поворотах. Как следует из названия, эти трубчатые маслонаполненные устройства демпфируют (замедляют) движение колеса и тела, обеспечивая комфортную езду, предсказуемую реакцию рулевого управления и маневренность. Поршень с крошечными отверстиями проходит через масло, содержащееся в герметичной трубке, создавая сопротивление, сдерживающее движение колеса и тела. Но почему одни амортизаторы работают так хорошо, а другие — нет? В поисках ответов мы прогнали ленточную пилу по четырем примерам, чтобы заглянуть внутрь.

    РОЙ РИТЧИ

    KYB Excel-G

    Этот двухтрубный блок является наиболее распространенным и наименее дорогим типом демпфера. В дополнение к отверстиям поршня, используемым для ограничения потока масла во время сжатия (колесо движется вверх) и отскока (колесо движется вниз), нижний клапан [A] (не виден) регулирует поток между внутренней и внешней трубками. Этот поток необходим, потому что шток вытесняет некоторое количество масла, когда оно попадает во внутреннюю трубу.Мешок, наполненный газообразным азотом, оказывает постоянное давление на масло, тем самым препятствуя образованию пузырьков.

    Электронная система подвески Tenneco

    с непрерывным управлением Этот трехтрубный демпфер имеет управляемый компьютером клапан [B] для регулирования потока масла из самой внутренней трубки через вторую концентрическую трубку и, наконец, во внешний резервуар. Доступен широкий диапазон демпфирования и бесконечное количество настроек как для сжатия, так и для отбоя. Многие модели Audi, Ford, Mercedes-Benz и Volkswagen используют версии этого демпфера с электронной регулировкой.

    KYB Gas-a-Just

    В этом однотрубном демпфере все клапаны расположены на поршне [C]. Газ, содержащийся под высоким давлением в отдельной герметичной камере [D], позволяет стержню входить в трубку без вытеснения масла. Высокое давление газа улучшает эффективность и стабильность демпфирования, поэтому такая конструкция широко используется в приложениях для повышения производительности.

    BWI MagneRide

    Электрические катушки внутри поршня [E] этого однотрубного демпфера создают локальное магнитное поле. Частицы железа, взвешенные в масле, совпадают с этим полем, чтобы ограничить поток через отверстия поршня.Включение и выключение электрического тока обеспечивает быстрое изменение величины демпфирования. Эта конструкция лучше всего обеспечивает минимальное демпфирование для плавной езды, сверхпрочное демпфирование для отличной управляемости и быстрые переходы между этими двумя крайностями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *