Тест-драйв: Volvo XC60 D5 — TopGear Russia

По-моему, вот именно это называется “репутация марки”. Смотрите: пару лет назад новый Volvo XC90 сменил своего предшественника, которому было уже больше десяти лет. Но тот еще хорошо продавался, имея славу одного из самых надеж­ных и безопасных автомобилей. Конечно, устаревший дизайн и скромное оснащение уже не могли скрыть никакие рестайлинги, и “девяностый” постепенно сдавал позиции. Однако новый, красивый и технологичный XC90 быстро отыграл их назад – говорят, в Европе он теснит BMW X5 и других.

С Volvo XC60 ровно та же история. Шведский автомобиль теперь уже прошлого поколения тоже прожил долгую конвейерную жизнь, а в последние годы был, ни много ни мало, самым продаваемым премиум-кроссовером в своем классе! Но все-таки пришло время и ему сменить платформу и имидж.

И вот уже я с ключом от нового XC60 стою на парковке дилера Volvo. А вокруг… Ба, знакомые все лица! Точнее, они тут все на одно корпоративное лицо – как гвардейцы в охране шведского короля. Одинаковой формы зеркала и решетки радиаторов, “молоты Тора” в светодиодных фарах… Для меня сейчас главное – не опростоволоситься, и не дернуть ручку какого-нибудь XC90. Характерные детали, по которым можно идентифицировать “шестидесятку” я еще не заучил, общая архитектура кузова у машин о­динаковая, а просто по размерам мой глазомер узнает XC60 с трудом.

Но если смотреть на оба автомобиля сразу, то очевидно – “младший брат” выглядит более энергичным. Боковины выразительнее, силуэт приземистее, капот длиннее. Последнее, кстати, вряд ли – ведь под ним те же силовые агрегаты, что и у “девяностого”. Про­сто так кажется из-за более компактного кузова – под XC60 платформу SPA укоротили сразу на 26 см, заодно “ампутировав” возможность заказать третий ряд сидений. Хотя, например, 7-местный Kodiaq всего на сантиметр длиннее “шестидесятки”.

Та же история внутри машины: «Девушка, мы с вами где-то встречались!» В первый момент интерьер XC60 кажется просто копией салона Volvo XC90, с которым я прожил два месяца в Гараже TG (№№136, 137). Настолько, что, не доверяя своей памяти, я полез листать подшивку. Нет, в реальности они, конечно, разные – и XC60 с декоративной вставкой на передней панели “от уха до уха” элегантнее, видимо, тоже в силу меньших размеров. А эф­фект копирования создают детали – точно такие же, как на всех новых Volvo всей “девяностой” серии: руль, рычаг автомата, приборный щиток, климат-контроль, дверные ручки. И, конечно, 9-дюймовый экран в центре панели. С тем же интерфейсом, по которому я блуждал год назад…

Помогающей водителю электроники здесь еще больше, чем в XC90

Унификация – это замечательно! Потому что теперь я уже знаю, где и какие настройки нужно поправить, чтобы мы с XC60 быстро подружились. От “большого брата” он вместе с платформой SPA получил не только те же двигатели (двухлитровые турбомотор и дизель в четырех вариантах мощности), трансмиссию (8-ступенчатый автомат и полный привод на всех версиях) и такие же подвески с пневмобаллонами (опция, как и в XC90). Помогающей водителю электроники здесь, кажется, стало еще больше – ее иконки не умещаются в один экран “драйверской” страницы планшета! А есть еще раздел настроек автомобиля, в том числе персональных установок режима Individual. Там тоже много интерес­ного. Можно, например, изменить отклик тормозов – такого пока не предлагает никто, кроме Volvo. Правда, разница невелика, и педаль информативна при любой настройке. Автомобиль следит за скоростью, разметкой, знаками, помехами при перестроении и парковке, дистанцией и пешеходами… Одним нажатием кнопки на руле можно включить “автопилот”, который будет держаться за лидером на шоссе и в пробках.

И вот тут проходит Рубикон, разделяющий два кроссовера Volvo. В XC90 вся эта электроника на своем месте. Большой семейный автомобиль, с высоким кузовом и точным, но не азартным шасси – все ради комфорта и безопасности. Через неделю езды на “девяностом” волей-неволей превращаешься в Volvo-драйвера в хорошем смысле этого слова. Которому электроника прибавляет спокойствия: у нее все под контролем.

XC60 тоже не компакт, но воспринимается более легким, подвижным, энергичным. Он на две сотни килограммов легче, у него более жесткий кузов, другие настройки ходовой – и рука уже тянется отключить всю или почти всю водительскую электронику. Потому что тут мне хочется рулить самому, несмотря на тяжелые условия теста – темноту, мороз, снегопад и гололед. “Благодаря” которым вы также смотрите на фото из совсем другой страны и времени года.

Включить Dynamic раз и навсегда подначивает и шасси

Но кроссовер у меня такой же – синий XC60 D5 в версии R-Design. D5 – это двухлитровый дизель, в самом мощном, 235-сильном ва­рианте со специальным ресивером на впуске. Он “засыпает” турбо­яму на низких оборотах, вдувая в цилиндры дополнительную порцию воздуха. О том, что под капотом двигатель на солярке, говорят только легкие вибрации на холостых. Мотор везет всегда, при любом положении рисуемой на виртуальном щитке приборов стрелки тахометра. В “комфортном” режиме спокойно и разме­ренно. Но стоит переключиться в Dynamic… Кажется, двигателю включили пятый цилиндр – настолько бурно и быстро реагируют на педаль мотор и коробка. Только что XC60 степенно ехал в потоке машин, и вот уже он готов рвать всех на шведский флаг!

Audi Q5
Немецкий ордунг против скандинавского дизайна.
В остальном держит паритет

Включить Dynamic раз и навсегда подначивает и шасси. Volvo хорошо держит прямую, его не болтает на колеях, но я даю ему легкую команду рулем – и кроссовер охотно встает на дугу. Усилие на баранке немного “цифровое”, однако это не мешает даже в быстрых поворотах. Реакции автомобиля всегда линейные и одно­значные. А там, где поворот круче, под колесами вместо чистого асфальта черт-те что и водитель желает немного порезвиться (а я сейчас очень даже желаю!), XC60 плавно уходит в занос как под сброс газа, так и при увели­чении тяги, что твой BMW! Ничего страшного, скольжение легко пари­руется рулем, а зазеваешься – вме­шается неотключаемая до конца ESP.

XC60 все-таки тоже семейный автомобиль, хоть в меньшей степени, чем XC90. Багажник большой (жаль сиденья не двигаются), на заднем ряду хватит места и детям, и взрослым. Над головой – вид на небо через панорамную крышу, под сиденьями есть оригинальные ниши, куда на стоянке можно спрятать планшет или ноутбук. Если не стесняться в конфигураторе, будет и 4-зонный климат-конт­роль, и розетка на 220В.

Шасси по меркам семейного авто может показаться жестковатым, хотя оно прекрасно справляется и с ямами, и с волнами – не любит только стыки и жестких “лежачих полицейских”. Это тоже не проблема – возьмите версию Momentun или Inscription, они “по умолчанию” без спортивной подвески. Заодно денег сэкономите, да и интерьер у этих более “семейный”. Но по мне, лучше оставить так – амплуа спорт­смена подходит Volvo XC60 лучше, чем роль примерного семьянина.

Маневры здесь тихие. Тест-драйв Volvo XC60 :: Autonews

«Это шанс почувствовать машину как никогда хорошо», – обсуждая перспективу вести автомобиль босиком, коллега проявил чудеса выдержки. Только что в гостинице у него украли ботинки.

Не знаю, как насчет ног, но с руками в новом Volvo XC60 можно экспериментировать. Почти три года назад мы ездили в Гетеборг и смотрели за тем, как Volvo работает над проектом Drive Me – автомобилями, которые в перспективе смогут перемещаться сами, без участия водителя. Одним из элементов программы была поездка с водителем Volvo, который на магистрали отпускал руки от руля, а машина сама подруливала в поворотах, держала полосу и пропускала перестраивающиеся автомобили.

До полноценного автономного автомобиля все еще далеко, юридические аспекты по-прежнему не урегулированы, но серийный XC60 может подруливать, держать полосу и так далее. Впрочем, к положению рук на руле шведы относятся по-скандинавски сурово. Отпустишь его совсем – появится предупреждение о том, что необходимо держать «баранку», не прислушаешься – система отключится, и волшебство исчезнет.

В чем новый кроссовер первый, так это в способности предотвращать встречное столкновение на скорости от 60 до 140 км/ч при условии видимой разметки. Работает это следующим образом: если машина смещается в соседнюю полосу, компьютер при этом фиксирует встречное транспортное средство, а водитель не предпринимает ничего, чтобы устранить опасность, система подает звуковой сигнал об опасности и сама начинает подруливать. XC60 медленно возвращается в свою полосу.

Но если начинаешь противиться ей, крутить руль сам, пытаясь остаться на встречной, система прерывает подруливание. Другая абсолютно новая система – помощь при съезде за пределы дороги – функционирует похожим образом: машина начинает автоматически подруливать и тормозить, удерживая автомобиль на дороге.

Несмотря на то, что во всем этом XC60 первый среди Volvo, российские покупатели новые системы увидят только на XC90 через год. «Шестидесятка» появится в России в начале 2018 г. (да-да, цен пока нет), хотя представители российского офиса компании пообещали приложить все усилия, чтобы автомобиль приехал как можно раньше.

Это сейчас у Volvo с модельным рядом все хорошо, но девять лет назад, когда на сцену впервые вышел ХС60, дела обстояли несколько иначе. Выглядевший очень современно XC60 первого поколения в итоге по-настоящему выстрелил: с момента производства модели было выпущено уже около миллиона экземпляров (предыдущее поколение снимут с конвейера в августе), она стала самой продаваемой Volvo в мире, а в последние два года – самой продаваемой среди всех премиальных кроссоверов в Европе.

Поэтому очевидно, что новинка для компании – волнующая и важная. Так же очевидно, что сравнивать ее все подсознательно будут не с предыдущим поколением, а с успевшим стать иконой скандинавского стиля новым XC90. Судьба этих моделей вообще переплетена значительно теснее, чем это бывает обычно у собратьев в рамках одного бренда.

XC60 соткана по тем же лекалам: если раньше в плане дизайна между автомобилями пролегала пропасть, а компактный кроссовер можно было безошибочно определить в потоке по необычным линиям кузова, то теперь отличить младшую модель от старшей довольно сложно.

Оба кроссовера построены на платформе SPA (как и седан S90) – это модульная масштабируемая архитектура, которая была разработана еще четыре года назад с прицелом на интеграцию технологий электрификации. На ней же будут строить все будущие модели Volvo.

Если в XC90 компания представила новый уровень комфорта и контроля за рулем, то в XC60 – более динамичное ощущение при вождении, признаются шведы. При этом в Volvo посчитали, что клиенты устали от слишком жестких настроек шасси и хотят комфорта.

Чтобы подвеска соответствовала этим запросам, но при этом позволяла автомобилю активно маневрировать, а не заваливаться набок в каждом повороте, в Volvo протестировали сотни различных вариантов, из которых были отобраны лучшие и отправлены на трековые испытания.

В итоге получился действительно очень комфортный автомобиль. Пускай каталонские дороги далеко не самые плохие в мире, но и на них случаются неровности и выбоины, которые автомобиль не замечает. Мы с коллегой даже свернули с маршрута в небольшую оливковую рощу, дорога в которой была похожа на стиральную доску. Это испытание подвеска тоже пережила легко, не доставив неудобств. Даже на этом участке пути в салоне не появилось назойливых посторонних звуков.

При этом в мягкотелости XC60 упрекнуть нельзя. В Барселоне были представлены две версии XC60: T6 с 320-сильным бензиновым и D5 с 235-сильным дизельным двигателем. Обе – на пневматической подвеске (это опция, в стоке – двойные поперечные рычаги спереди и балка с поперечной рессорой сзади) с активными амортизаторами.

Модификаций предложат, конечно, больше, и все они, кроме топовой (гибридного T8 мощностью 407 л.с.) приедут в Россию. Volvo остается верна курсу, взятому в 2012 г., когда компания объявила, что сфокусируется на четырехцилиндровых моторах. Все они устанавливаются поперечно, а момент на задние колеса передается с помощью многодисковой муфты BorgWarner пятого поколения.

Большой тест: Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 | Тест-драйвы

Благодарим компанию «Авилон», официального дилера BMW, за предоставленный автомобиль BMW X3 и национальный конный парк «Русь» за помощь в проведении съемки

Прошлый год выдался урожайным для сегмента премиальных кроссоверов. В первой половине 2017-го в Россию пришел Audi Q5 второго поколения, а ближе к новому году наш рынок почтили своим присутствием новый BMW X3 и Volvo XC60. Чем не повод сравнить этих многообещающих европейцев?

Впрочем, европейцами они были до поры до времени. «Икс-третий» уже давно обосновался за океаном: автомобиль делают на заводе в городе Спартанберг, штат Южная Каролина, США. Да и новый Q5 распространяют по всему миру из той же Северной Америки: для этой цели в Мексике близ городка Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла) немцы отгрохали целый заводище. Так что по-настоящему европейской машиной в нашей троице оказался «Вольво», который выпускают на родине марки в Гетеборге. Но и это ненадолго: в ближайшем будущем производство кроссоверов переедет в Китай. Опа-опа, Америка, Европа!

На зимние покатушки мы собрали автомобили с 2-литровыми турбомоторами, автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Правда, последние два пункта вариантов не предполагают: в России все три машины продаются исключительно с АКП и AWD.

Так что силы почти равны. А значит, ими можно померяться!

Audi Q5

В этом году Q5, как модель, празднует свое десятилетие. Премьеру кроссовер справил весной 2008 года на автосалоне в Пекине, а уже осенью автомобиль добрался и до России. Кстати говоря, некоторое время «ку-пять» выпускали в Калуге, однако позже немцы отказались от этой затеи. В 2012 году кроссовер пережил рестайлинг, а осенью 2016-го в Париже Audi представила правопреемника Q5. Таким образом, машина первого поколения немного не дотянула до круглой даты, уйдя в запас на девятом году жизни.

Заказ на новый «ку» дилеры начали принимать прошлой весной. Выбор оказался на удивление скромным: всего один бензиновый турбомотор 2.0 TFSI вкупе с 7-ступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Ирония в том, что с дизельными силовыми агрегатами Q5 в Россию не поставляются, а иных бензиновых двигателей для кроссовера не предусмотрено – за исключением разве что заряженной версии SQ5, которая значительно дороже. Меж тем в Европе можно выбрать еще и один из четырех дизельных моторов: 2-литровые рядные «четверки» (150, 163 и 190 сил) плюс 286-сильный V6 объемом 3 литра. Кстати, базовый дизель продается только с «механикой» и передним приводом. Но ведь он есть!

За преемственность новому «ку» ставим 5, за оригинальность – 3 с минусом. Кроссовер второго поколения оказался очень похож на своего предшественника. Внешность в целом приятная и современная, но без изюминки – взгляду зацепиться не за что. И брюкам тоже: пороги надежно прикрыты дверями от грязи – это хорошо.

Багажник у Q5, может, и не самый просторный, зато самый толковый. Начнем с того, что его объем можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см. Кроме того, «Ауди» позволяет сложить центральную часть дивана и, сохранив четыре посадочных места, перевезти длинномеры. А при наличии пневмоподвески машина может присесть на заднюю ось, облегчив процесс погрузки.

С точки зрения пассажиров задний ряд «ку-пятого» немного человечнее, чем у «Вольво», и гораздо удобнее по сравнению с диваном BMW. Двери открываются на широкий угол, проем широкий и процесс посадки ничем не затруднен. Диван отформован для двоих, но и втроем усесться можно без особых проблем. Есть отдельный блок управления климатом и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки.

Но в переднем ряду – еще лучше. Подогнать кресло и руль в соответствии с индивидуальной конституцией и собственными представлениями об удобстве – никаких проблем. Единственная претензия к эргономике – это, пожалуй, специфический селектор коробки DSG. Тот факт, что он не имеет фиксированных положений, нынче в порядке вещей – у Х3 и ХС60 сделано точно так же. Но сам набалдашник, расплющенный в горизонтальной плоскости, кажется странным по форме. Только поездив на «Ауди» некоторое время, начинаешь понимать, зачем так сделано: на селектор удобно класть руку и, облокотившись на плоскую поверхность запястьем, управлять контроллером мультимедийки и елозить пальцами по тачпаду.

С обзорностью в «кушке» проблем нет: передние стойки разумных размеров, зеркала ясные, система кругового обзора дает хорошую картинку. А в наших условиях особой симпатией проникаешься к отдельному омывателю для камеры заднего вида. Стоит также похвалить «Ауди» за систему предупреждения при открывании дверей: машина во время остановки продолжает блюсти периметр и, заметив приближающегося велосипедиста или более внушительного участника движения, тревожно поморгает сигнальной лампой.

Планшет не слишком элегантно

закреплен на центральной панели, однако в этом нет беды. Жаль только, что он не сенсорный

На заднем ряду

есть отдельный блок управления «климатом» и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки

Объем багажника

можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см

В Ингольштадте знают, как сделать безупречный интерьер. И если бы не Volvo с его роскошествами, то «ку-пятый» удостоился бы высшей оценки. А так – нет. Салон действительно хорош в плане качества проработки и подбора материалов, а в контрастном черно-бежевом исполнении выглядит особо нарядно. Возможно, алькантара на дверных панелях отдает неким излишеством, но это так, не более чем придирки. А вот мультимедийная система на фоне конкурентов уже не выглядит чем-то ультрасовременным. Не слишком крупный планшет не слишком элегантно закреплен на центральной панели. Однако в этом нет беды. Проблема в том, что он по-прежнему «бесчувственный» – а ведь люди уже давно привыкли к сенсорным дисплеям! В остальном же, интерфейс системы MMI понятен и логичен. А вот «виртуальный кокпит» – сиречь экран вместо приборной панели – это уже немного «горе от ума»: в отдельных режимах он выглядит чересчур перегруженным информацией. Честно говоря, хочется включить ретрограда и начать настаивать на том, что традиционные аналоговые приборы лучше. Впрочем, «виртуальщина» – опция, от которой можно отказаться, сэкономив приличную сумму.

отличная динамика разгона качественная отделка салона удобный диван хорошо продуманный багажник приличная плавность хода достойная звукоизоляция четыре года гарантии

перегруженные информацией приборы неудобный селектор коробки передач скромный выбор силовых агрегатов

Безальтернативный бензиновый мотор, по большому счету, не оставляет желать лучшего: динамика разгона по ощущениям подтверждает заявленные секунды. Двигатель отлично разгоняет кроссовер, и «робот» ему в этом всячески потворствует: передачи меняются аккуратно, но быстро, ибо без разрыва потока мощности. В спортивном режиме, правда, со спортивностью перебор: «Ауди» начинает ехать резковато и к тому же двигатель работает все время на высоких оборотах – напрягает. А при рваной езде по пробкам коробка иногда дергается, когда этого от нее не ждешь.

Управляемость оставила двоякое впечатление. «Ку-пятый» отличается безупречными повадками. Руль легкий, но точный, хотя и не очень острый – от упора до упора «баранка» делает 2,75 оборота. При этом информативность – на высочайшем уровне: всегда есть понимание, что происходит с колесами. «Ауди» четко и без задержек исполняет все команды, кренится несильно и в целом ведет себя паинькой. Но это как раз слегка напрягает: уж больно все стерильно! Нет искры, которая способна зажечь пламя. Может, семейный автомобиль и должен быть таким?

Плавность хода на опционной «пневме» понравилась: подвеска хорошо отрабатывает дорожную мелочь и нивелирует пологие волны. И хотя крупные ямы с острыми краями машина проходит немного нервно, но и конкуренты в подобных условиях ведут себя схожим образом. А вот шумоизоляция действительно отличная: и двигателя почти неслышно, и аэродинамические возмущения в салон не проходят.

Несмотря на возможность регулировки дорожного просвета проходимостью «ку-пятый» не блещет. При этом скорость подключения задней оси такова, что этот момент почувствовать сложно: «Ауди» всячески демонстрирует полную готовность вращать всеми четырьмя колесами. Диагональным вывешиванием кроссовер не испугать: имитации блокировок работают исправно. Но в целом съезжать с асфальта прочь машина не провоцирует.

BMW X3

Вкусив успех кроссовера Х5, немцы в 2003 году сотворили ему младшего брата X3 – первое поколение модели с заводским индексом E83 построили на платформе тогдашней 3-й серии. В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера сиквела, который заметно подрос: F25 оказался по размерам близок к первому поколению старшего по званию «икс-пятого». По сути ХЗ перескочил в более высокий класс, что было вполне закономерно: в баварской семье к тому времени уже народился «паркетник» еще более компактного формата.

Нынешний X3 относится к третьему поколению: кроссовер с индексом G01 впервые засветился прошлым летом. А всего полгода спустя автомобиль появился у дилеров. «Икс» построен на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу 5-й и 7-й серии. Все без исключения версии подразумевают полный привод и «автомат». Отрадно и то, что в России можно купить машину с любым мотором – немцы не стали мелочиться и урезать программу продаж. Хочешь – бензин, хочешь – дизель, хочешь – спортивную «эмку»: никаких ограничений! К слову, в арсенале прежних поколений Х3 «заряженные» модификации не значились – теперь же горячие головы могут возрадоваться появлению версии М40i, оснащенной 3-литровой турбо-«шестеркой» мощностью 360 сил.

Красив ли новый X3? Видно, что кроссовер стал современнее, но идет ли ему округлость? Наверняка единого мнения не будет. В любом случае – вау-эффектом баварский автомобиль не ошеломит. Главное, что с прежним «икс-третьим» его точно спутаешь, и это, пожалуй, самая важная и объективная характеристика внешности «бумера». Но почему немцы не переняли главную кроссоверную фишку у конкурентов – скрытые дверями пороги? В результате BMW оказался единственным автомобилем, способным оставить следы грязи на брюках. Досадно!

Как и у других кроссоверов, доступом в багажник заведует электропривод. О том, что в подполье прячется запасное колесо, можно догадаться, даже не поднимая настил: сразу за порогом двери грузового отсека следует ступенька, определяющая погрузочную высоту. Кстати, а какого размера пятое колесо – неужто полный размер? Ан нет – докатка.

По сравнению с Q5 дверной проем, ведущий на задний ряд, кажется слегка зауженным. Да и в процесс посадки слегка вмешивается колесная арка, которая стоит на пути пятой точки. Простор сзади вполне достаточный, однако диван не самый удачный: почти плоский и к тому же жестковат. В общем, после «Ауди» и «Вольво» возвращаться в BMW не хочется.

К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать. Однако имейте в виду, что спортивные кресла подойдут не всем: даже в полностью расслабленном состоянии боковые валики держат за бока уж слишком усердно. Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 попробуйте сравнить машины с разными передними сиденьями – сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем.

Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит. У нашей машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинку дает хорошую – проверено на других экземплярах. Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка – это ненадолго.

Большой тачскрин,

хорошая графика, отличное быстродействие – у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе

Простор сзади вполне достаточный,

однако диван не самый удачный: он почти плоский и к тому же жестковат

Как и Audi, BMW позволяет

сложить центральную часть дивана для перевозки длинномеров, сохранив четыре посадочных места

Интерьер «икс-третьего» недурен собой, но в сравнении с Audi и особенно с Volvo выглядит немного бледно и, пожалуй, грубовато. Может, так и задумывалось? Дизайнеры разукрасили салон иксами, на которые натыкаешься взглядом, разглядывая дверные панели и центральную консоль. Прикольно, но на фишку не тянет – в отличие от М-руля с толстенным необхватным ободом с нежной кожей и мягкой набивкой. Честно говоря, вещь на любителя.

А вот мультимедийная система безоговорочно хороша – едва ли не лучшая в классе! Баварские инженеры, в конце концов, пришли к выводу, что главный экран должен быть сенсорным – и не прогадали: удобство пользования вышло на новый уровень. А для тех, кто привык орудовать шайбой на центральном туннеле, оставили прежний контроллер. Так что теперь у водителя есть выбор. Но даже безотносительно управления можно сказать, что мультимедийка здесь круче, чем у конкурентов: и быстродействие, и графика, и даже стиль – не подкопаешься.

Коробка передач X3 – лучшая в трио: работает эталонно. Поэтому даже с 2-литровым дизелем, который по силам проигрывает бензиновым агрегатам соперников, BMW радует отличной динамикой. Надо сказать, что даже в обычном режиме кроссовер едет шустро, а при переходе в Sport у него словно открывается второе дыхание: разница между различными режимами более чем ощутима. В общем, живая машина. А с 249-сильным бензиновым турбомотором «икс» наверняка и «Ауди» объедет!

хорошая эргономика интересная управляемость экономичный дизель отлично настроенный «автомат» приличная шумоизоляция продвинутая мультимедийка широкий выбор силовых агрегатов

высокий пол багажника посредственная плавность хода не лучший задний ряд сидений

Да и в поворотах, возможно. Но это неточно. Потому как с точки зрения управляемости особых преимуществ у Х3 нет. Определенно, он едет более эмоционально, чем Q5: острее реагирует на руль, резче уходит в занос и более рьяно стабилизируется. Однако далеко не все смогут по достоинству это оценить, а в сухом остатке сдержанный «сухарь» Audi кажется более приветливым. Да и руль у BMW тяжеловат, причем без особого смысла – в плане прозрачности привода «ку-пятый» ничуть не хуже.

Плавность хода также не станет для «икс-третьего» поводом для гордости: на фоне «кушки» и «ксюшки» «бумер» может показаться жестковатым. Он подробно передает мелкий профиль дороги, подрагивая на небольших неровностях всем кузовом; а более крупные колдобины пружинная подвеска (иной у Х3 не бывает) отрабатывает излишне активно.

Зато шумоизоляция заслуживает исключительно похвалы – в этом смысле BMW ничуть не хуже Audi и, пожалуй, получше, чем Volvo.

В плане проходимости Х3 хоть и не беспомощен, однако на внедорожный труд и на подвиги не вдохновит. И все же справедливости ради стоит отметить прекрасную настройку управляющей электроники, которая ловко имитирует работу межколесных блокировок и позволяет уверенно справляться с диагональным вывешиванием, преодолевая сложный рельеф за пределами асфальта.

Volvo XC60

В 2008 году на Женевском мотор-шоу шведы явили миру кроссовер XC60, которому предшествовал представленный годом ранее одноименный концепт. В то время Volvo принадлежала империи «Форда», посему машине подогнали глобальную «тележку» EUCD, на которой к тому времени уже были построены такие машины, как Ford Mondeo, Land Rover Freelander 2 и Volvo S80. «Ксюша» оказалась проектом долгоиграющим и, пережив в 2013 году рестайлинг, благополучно выпускалась до прошлого года, пока ее, наконец, не сменила новая машина.

Второе поколение XC60, отметившее премьеру год назад все в той же Женеве, воздвигнуто на новой модульной платформе SPA, из которой уже успело вырасти «девяностое» семейство – кроссовер XC90 и седан с универсалом S90/V90. Все эти машины объединяет одна черта: расположенный поперечно силовой агрегат, являющий собой различные вариации одного и того же мотора – рядной «четверки» объемом 2 л. В семейство входят дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 190 (D4) до 320 (Т5) сил. В природе существуют и более серьезная гибридная модификация Т8 совокупной мощностью 407 л.с., однако в наши края такая машина не поставляется. А вот переднеприводная версия имеет все шансы оказаться в России – по крайней мере, такая разновидность у старшего по званию XC90 на нашем рынке имеется.

«Шестидесятка» кажется крупнее своих соперников, однако это впечатление обманчиво: швед по длине уступает «икс-третьему», а по ширине – и BMW, и Audi. И только по высоте превосходит обоих немцев. В любом случае – внешность у ХС60 внушительная. Очевидно, что инженеры вняли мольбам «вольвоводов» и спрятали пороги под дверьми, заботливо проложив по нижней кромки уплотнитель: испачкать брюки не получится даже при большом желании.

По размерам багажник «ксюши» не уступает оному у «ку-пятого» и уж точно лучше, чем у «икса». Жаль только, центральная часть отдельно не складывается – хотя у предшественника такая возможность была. Есть, правда, лючок для длинномеров, но это слабое утешение. Зато «пневма» позволяет машине присесть на задние колеса при загрузке.

Задний ряд по простору не уступает конкурентам. Похвалить «Вольво» можно за 4-зонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши с прорезиненной подстилкой для планшетов под подушками дивана, а посетовать хочется на отсутствие ручек на обшивке дверей – в поворотах приходится хвататься за поручни на потолке.

С точки зрения удобства посадки вопросов нет: кресло имеет миллион регулировок, при этом подсказки об отдельных манипуляциях выводятся на большой вертикально ориентированный экран на центральной панели. Собственно, благодаря сенсорному дисплею шведы избавили салон машины от «ненужных» кнопок. Как раз в этом и заключается главное своеобразие эргономики «Вольво»: управление всевозможными функциями прошито в мультимедийном интерфейсе. То есть в своем стремлении включить обогрев сидений или руля вам придется идти на поклон тачскрину.

Обзорность неплоха: передние стойки кузова умеренной толщины, система мониторинга мертвых зон, которую на «Вольво» ставят со времен морковкина заговенья, большие и наглядные зеркала плюс отличная система кругового обзора с четким изображением и возможностью выбора вида – маневрировать на «ксюше» приятно и легко.

Вертикальный сенсорный дисплей

дает хорошую картинку. Навигация не супер, зато предупреждает о камерах контроля скорости

Здесь четырехзонный климат-контроль,

воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши для планшетов под подушками дивана

Грузовое отделение

довольно вместительное. Пневмоподвеска позволяет машине «присесть» на задние колеса при загрузке

Интерьер – лучшее, что есть в Volvo XC60. Он абсолютно гениален! Дизайн и подбор материалов являют собой торжество вкуса. Кожа отличной выделки, проходящий по центру торпедо изумительно стильный шпон матового дерева, алюминиевый декор и стильный до невозможности граненый вороток, который включает зажигание и пускает двигатель – всеми этими скандинавскими штучками шведы могут гордиться по праву. Из «Вольво» не хочется выходить!

Впрочем, нас никто и не гонит. Так что можно с чувством, толком, расстановкой изучить мультимедийную систему Sensus, которая ничем не отличается от «сестры» на старших моделях 90-й серии. Разобраться в тонкостях интерфейса несложно, но надо признать, что с «немцами» быстрее находишь взаимопонимание на электронном уровне.

высококлассный дизайн и отличные материалы отделки салона возможность значительного увеличения дорожного просвета достойный выбор силовых агрегатов значительный межсервисный пробег

отдельные нарекания к работе АКП некоторые функции доступны только через мультимедийный интерфейс высокий расход топлива

Двухлитровый турбомотор версии T5 сам по себе неплох: мощный, тихий, с отличной тягой во всем диапазоне оборотов. Динамика разгона вызывает уважение, но все же оставляет простор для критики, которая по большей части адресована коробке передач. Что с ней не так? Она иногда задумывается сверх всякой меры и порой даже уходит в себя – особенно в те моменты, когда нужно резко ускориться: тогда «автомат» может не угадать с передачей и мгновение спустя, осознав ошибку, поспешно поменять ее на другую. В результате все равно возникает неловкая заминка.

По сравнению с ХС90, построенным на той же платформе, в плане управляемости младшая «ксюша» стала ехать веселее – охотнее меняет траекторию и более остро реагирует на руль. Но «немцы» все равно выдрессированы лучше: после поездки на BMW и Audi приходится признать, что и крены у Volvo больше, и рулевое не столь прозрачно. И все же поворотами XC60 не испугаешь: закладывать виражи машина умеет.

Ездовой комфорт можно признать высоким. Плавность хода вполне достойная: пневмоподвеска растворяет в себе дорожную мелочь и старательно сглаживает даже довольно крупные выбоины, но вот массивные поперечные неровности вроде «лежачих полицейских» кроссовер проходит немного неумело, испуганно шлепая колесами и вздрагивая всем корпусом.

Шумоизоляция нормальная, но на фоне немецких машин не идеальная: слышна работа подвески. В общем, есть задел для рестайлинга.

Эксперименты на бездорожье «ксюше» лучше не предлагать, хотя по проходимости кроссовер ни в чем не уступает своим немецким соперникам. А кое в чем даже превосходит – правда, при том лишь условии, что машина оборудована пневмоподвеской. В максимально высоком положении дорожный просвет увеличивается до 249 мм – отличный показатель для автомобиля подобного формата.

Отзывы владельцев об автомобилях Volvo XC60 (Вольво XC60) на Авто.ру

Общая оценка

39 моделей, 116 отзывов

Путь к Вольво ХС 60 через Лексус рх330. Всё хорошо, кроме комфорта.

Volvo XC60 2.4d AT (185 л.с.) 4WD

Сначала чуть пред истории и отступления от темы. Я моряк и первую иномарку купил в 1989 г. В Руане(Франция) за 400 долларов Крайслер-Симка 1978 г в.Затем ежегодно покупалась 1-2 машины с рейса и про

Лично я не разочарован

Volvo XC60 2.4d AT (181 л.с.) 4WD

Всем доброе время суток. Прочитав предыдущий отзыв, решил поделиться своими впечатления от обладания VOLVO XC 60 D4 163 л.с, в том числе и о расходах, связанных с приобретением авто. Сравнивать

Тест-драйв Авто.ру

Volvo XC60 — прелести и подвохи. Подробный тест

Выгодный выбор рачительного автовладельца…

Volvo XC60 3.2 AT (243 л.с.) 4WD

До данного автомобиля была самая разная куча машин, легковушки. К покупке кроссовера привели требования — семья с ребенком (много вещей обычно), большой дорожный просвет и полный привод (даже в Москве

Хороший автомобиль

Volvo XC60 2.5 AT (249 л.с.) 4WD

фото не мое, из интернетов.

Почему ХС 60?

Volvo XC60 2.4d MT (185 л.с.) 4WD

Два года назад я точно также, как и Вы сейчас, бороздил отзывы, подбирая автомобиль. а выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь есть из чего, поэтому вечерами был полностью «трудоустроен». Так сложил

Пожиратель денег

Volvo XC60 3.0 AT (286 л.с.) 4WD

Привет. Сегодня я наконец-то продал сие изделие, чему очень рад. Купил данную машину новую в салоне в комплектации Prestige — это полный фарш с двигателем T6, шведская сборка. Взял потому, что нужна б

Отличный авто для природы и рыбалки

Volvo XC60 2.0 AT (249 л.с.) 4WD

Очень симпатичная машина, выбиралась как семейный авто, но что бы можно было и по грязи кататься. Приобрели мы данный авто в 2019 году и ездим по настоящее время. Проходимость отменная, проедет по люб

Премиум или недопремиум?

Volvo XC60 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Премиум или недопремиум? Вот в чем вопрос… В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.в. Из опций есть всё, кроме дет

universal

Обновлён

15 декабря 2019

Volvo XC60 2011 — отзыв владельца

Volvo XC60 3.0 AT (304 л.с.) 4WD

Всем добрый! Конкретно с этим двигателем (Т6, бензин) машина — агонь! Ну плюс цвет. Несмотря на то, что практически все время на ней передвигается моя 2-ая половина с детьми, когда я сажусь за руль, в

Отличная машина!

Volvo XC60 2.4d AT (215 л.с.) 4WD

Новый отзыв о Volvo спустя еще четыре года. Предыдущий (Volvo XC90) здесь . Отзыв, как обычно, пишу только о полной эксплуатации, и только после продажи, отзывы из серии «съездил – потестил» или «тр

Всё о Volvo XC60

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 14

Выгода до 50% на аксессуары и колеса Volvo

Колеса зимние к-т 235/50 R19 Continental Viking Contact 7 SUV V90CC не шип

прежняя цена: 186 425 Р
новая цена: 163 900 Р

Колеса зимние к-т 225/55 R17 Nokian Hakkapeliitta 9 S90 шип

прежняя цена: 152 472 Р
новая цена: 135 000 Р

Колеса зимние к-т 235/50 R19 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV V90CC шип

прежняя цена: 219 784 Р
новая цена: 193 990 Р

Колеса зимние к-т 235/55 R18 Continental IceContact 2 SUV V90CC шип

прежняя цена: 172 242 Р
новая цена: 142 000 Р

Система помощи при парковке, сзади, V40 CC

прежняя цена: 45 178 Р
новая цена: 29 600 Р

Солнцезащитный козырек, Багажник (набор из трех козырьков), ХС60

прежняя цена: 13 150 Р
новая цена: 9 340 Р

Декоративная рамка, спереди, ХС90

прежняя цена: 22 150 Р
новая цена: 11 340 Р

Комплект личинок замков для запираемых аксессуаров (6 шт.)

прежняя цена: 1 821 Р
новая цена: 1 150 Р

Бокс для крыши, дизайн Volvo Cars — Volvo Ocean Race

прежняя цена: 174 854 Р
новая цена: 118 990 Р

Брызговик, багажник, полностью покрывающий, V90 CC

прежняя цена: 18 500 Р
новая цена: 13 500 Р

Система помощи при парковке, камера, сзади XC90 MY18 —

прежняя цена: 50 000 Р
новая цена: 24 000 Р

Коврик, пол салона, литая пластмасса Blond, 3-й ряд (1 коврик), ХС90, 7-мест

прежняя цена: 4 747 Р
новая цена: 2 850 Р

Зеркало заднего вида, внутреннее, устройство автоматической защиты от ослепления (v70 XC70 V60CC -2018 XC60 -2017 S60 -2018 S60CC -2018 S80 -2016)

прежняя цена: 43 683 Р
новая цена: 30 600 Р

Складной буксирный крюк V90CC (для авто без пневмоподвески)

прежняя цена: 102 555 Р
новая цена: 53 990 Р

Буксирный крюк, складной, V90 CC

прежняя цена: 102 555 Р
новая цена: 59 990 Р

Солнцезащитный козырек, Двери (набор из двух козырьков), ХС60

прежняя цена: 10 031 Р
новая цена: 6 790 Р

Коврик, пол салона, литая пластмасса, Blond. ХС90

прежняя цена: 11 100 Р
новая цена: 6 900 Р

Шторка солнцезащитная (к-т на 2 задн.двери) V90 (17-) / V90 СС

прежняя цена: 12 000 Р
новая цена: 6 990 Р

Коврик багажника, текстиль, двусторонний, S90

прежняя цена: 18 500 Р
новая цена: 8 670 Р

Шторка солнцезащитная (к-т 3шт. на заднюю полусферу) V90 (17-) / V90 СС

прежняя цена: 17 500 Р
новая цена: 9 490 Р

Park Assist Pilot, ХС90 (для а/м до 19 модельного года включительно)

прежняя цена: 89 000 Р
новая цена: 30 875 Р

Адаптивный цифровой дисплей

прежняя цена: 79 576 Р
новая цена: 53 300 Р

Внешнее оформление автомобиля, комплект 1 (для а/м без Park Assist Pilot)

прежняя цена: 419 000 Р
новая цена: 300 252 Р

Внешнее оформление автомобиля, комплект 2 (для а/м без Park Assist Pilot)

прежняя цена: 462 740 Р
новая цена: 320 690 Р

Внешнее оформление автомобиля, комплект 2 (для а/м с Park Assist Pilot)

прежняя цена: 462 740 Р
новая цена: 320 690 Р

Внешнее оформление автомобиля, комплект 2 (для а/м с Park Assist Pilot)

прежняя цена: 462 740 Р
новая цена: 320 690 Р

Тест-драйв Volvo XC40. Улыбка викинга

Свой новый компактный кроссовер компания Volvo представила не где-нибудь, а в столице мировой моды Милане, тем самым подчеркнув высокий стиль и изысканность модели. Тем интереснее встретиться с XC40 уже на просторах России-матушки, тем более что первые товарные автомобили уже появились у дилеров.

Олег Калаушин

Volvo XC40. В продаже: с 2018 г. Цена: От 2 160 000 р.

Аэробус в снижении величаво прошел поперек автострады и скрылся за кустарником в направлении посадочной полосы. «Как думаешь, он шел на автопилоте?» — спросил меня коллега. «Не думаю, — ответил я. — Пилоты, как правило, вручную сажают лайнеры, но теоретически возможность посадить самолет в режиме автопилота существует. Вот только командиру и второму пилоту все одно придется следить за техникой и корректировать ее работу под режим посадки различными настройками».

В этот момент пробка зашевелилась, и мы вновь тронулись в путь. При этом с моей стороны каких-либо действий предпринято не было. Еще несколько минут назад мы мчали по автостраде с разрешенными 110 км/ч, а теперь машина сама «толкается» в пробке, соблюдая все меры предосторожности, удерживая дистанцию и полностью останавливаясь, если нужно. А ведь максимум, что мне пришлось сделать, чтобы так расслабленно себя чувствовать, как на трассе, так и в городе, — это активировать систему Pilot assist и не убирать руки с руля (в противном случае автопилот отключается через несколько секунд, тем самым избегая юридической ответственности в случае чего). И все, машина везла нас в нужном направлении сама. То есть от меня требовалось куда меньше, чем от пилотов, сажающих самолет с применением автоматики.

Ходовые огни работают и в режиме указателя поворотов. Задние фонари одновременно самобытны и узнаваемы.

Да, Volvo XC40 ничуть не уступает своим старшим собратьям по части активных и пассивных систем безопасности. Он тоже способен заметить человека на дороге и автомобиль, идущий пересекающимся курсом, и умеет еще многое из того, что применительно к моделям этой компании давно стало нормой. Не было в компании только его самого, то есть компактного кроссовера. Именно поэтому он сейчас собирает так много взглядов со стороны окружающих. Он необычен не только своими габаритами — все привыкли к довольно большим XC60 и XC90, а еще и своим видом. Он словно улыбка, озарившая лицо сурового викинга. При этом свойственный скандинавам нарочито холодный стиль никуда не делся. Автомобиль все так же узнаваем, в нем все так же читается порода, и… его не спутаешь с более старшими собратьями. Основная отличительная черта — это, конечно же, взметнувшаяся ввысь в задней части подоконная линия, чего раньше шведы себе не позволяли. Не менее оригинально смотрится и задний спойлер, повторяющий своей формой козырек приборов. Эффектными получились и задние фонари — особенно хороши они в сумерках. Да и спереди модель получилась узнаваемо-самобытной. В общем, с какой стороны на XC40 ни посмотри, во всех ракурсах она хороша, особенно в двухцветной окраске, выгодно подчеркивающей ее энергичный силуэт.

Тем временем движение вновь застопорилось. И пока десятки водителей вокруг нас, одергивая своих коней, орудуют педалями тормоза, сцепления, газа и в сердцах дергают за «мешалку», мы с коллегой при нашем тесте непринужденно беседуем, рассматривая интерьер. Сомнений нет, это, конечно же, интерьер автомобиля премиум-класса. Здесь все солидно, богато, красиво. Нет, действительно все красиво, от панели приборов до дефлекторов воздуховодов. Ручкам, за которые их поворачивают и перекрывают поток воздуха, не хватает шершавости для лучшего контакта с пальцами, в связи с чем нужно крепче за них хвататься, чтобы не проворачивались, но выглядят-то они красиво. А какова обивка дверей! Войлочная, приятная взору и на ощупь. Кстати, сами двери лишились динамиков в нижней части, в связи с чем карманы стали больше, и в них при желании можно пристроить небольшой ноутбук или планшет. Среднечастотники же переехали в верхнюю часть дверей, а сабвуфер и вовсе разместился в панели приборов. Звук от этого не пострадал, и звучит аудиосистема не хуже, чем в более старших моделях. Управляется мультимедиа как с привычного уже для Volvo планшета на центральной консоли, так и ручками быстрого доступа, находящимися под ним. Быстро убавлять звук или переключать треки ими очень удобно. Сам же экран, как и прежде, — средоточие настроек всего и вся в автомобиле. С него также настраивается несколько тем непосредственно щитка приборов.

Тыкать пальцем в центральный дисплей не обязательно — понимает жесты. Беспроводная зарядка — атрибут любого современного автомобиля.

Селектор АКП требует двойной команды на «Драйв» и «Реверс».

Что касается сидений, то к передним претензий нет вообще — настроек масса, да и форма удачная. А вот задний ряд, который мы исследовали ранее, несколько огорчил. Удивительно, но при наличии опционального механизма электроскладывания сидений из багажника ни в одной из четырех комплектаций или пакетов, их расширяющих, нет возможности отрегулировать угол наклона спинки. А установлена эта спинка вертикально. В общем, странно. Возможно, конструкторы добивались таким образом максимально большего объема багажника. В итоге его объем 460 л, что само по себе, конечно, немало, но, кажется, пожертвуй они десятком-другим литров в угоду регулировки, и те, кто ростом выше среднего, явно были бы довольны уровнем комфорта и на втором ряду. Сам багажник неплохо продуман с точки зрения хранения разных по объему и весу предметов. Органайзером выступает пол, который можно поставить вертикально и тем самым организовать два независимых отсека. Не встанет вопрос, куда деть полку багажника при перевозке крупногабаритных грузов: она убирается под этот самый пол и ложится над запаской. Запасное колесо здесь докатка, но это лучше, чем ничего, как в европейской версии.

Формат щитка приборов можно видоизменять по настроению. В передней части подлокотника есть небольшой мусорный контейнер. Электропривод пассажирского сиденья в большинстве комп­лектаций — опция.

Места в ногах хватает; жаль, спинка не регулируется.

Но вот пробка рассосалась, и увлекаемый вперед 190‑сильным турбодизелем (а еще доступны к заказу 150‑сильный дизель, 190‑ и 249‑сильный бензиновые моторы) автомобиль на тест драйве самостоятельно начал разгон, подстраиваясь под трафик. Шумоизоляция в салоне, когда ездишь, как мы, на «автопилоте» или в спокойном режиме, вполне приличная. Но когда ранее мы мчали по автостраде, ее недостаток все же сказывался, и хотелось, чтобы в салоне было потише. Впрочем, это единственный недостаток, который удалось отметить за время теста. Ведь ни к мощности двигателя, ни к работе коробки, ни к управляемости у нас претензий не возникло. Прекрасный автомобиль для обычного, среднестатистического водителя, едет просто замечательно. Можно было бы поговорить и об обратной связи, и о работе 8‑ступенчатой автоматической коробки, и о том, как ведет себя автомобиль при различных настройках системы Drive mode, адаптирующей работу двигателя и трансмиссии к разным дорожным условиям и предпочтениям водителя, и даже порыться в огрехах эргономики чуть глубже. Но делать это, честное слово, не хочется. Провели мы с автомобилем целый день, и серьезных нареканий с нашей стороны он не заслужил. Более того…

Обычно, когда пилот сажает самолет мягко и красиво, пассажиры в порыве благодарности ему аплодируют, не зная, что эти аплодисменты за бронедверью не слышны. Конечно же, не слышат нас сейчас и в Гетеборге, тем не менее мы в конце тест-драйва все же похлопали и самому автомобилю, и тем, кто его создал. А еще китайскому холдингу Zhejiang Geely, за то, что он, купив компанию Volvo, позволил ей остаться самобытной. Иначе викинг бы так, наверное, не улыбался…

Пол багажника при сложенных сиденьях получается абсолютно ровным.

PILOT ASSIST II

Система полуавтономного управления Pilot Assist II позволяет автомобилю почти самостоятельно двигаться как в медленном городском транспортном потоке, так и по скоростным магистралям.

Технические характеристики Volvo XC40 D4 AWD
Габариты	4425x1863x1910 мм
База	2702 мм
Снаряженная масса	1698 кг
Полная масса	2250 кг
Клиренс	211 мм
Объем багажника	460/1336 л
Объем топливного бака	54 л
Двигатель	дизельный, 4-цилиндр., рядный, 19693, 190/4000 л.с./мин-1, 400/1750–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	235/50R19
Динамика	210 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч
Расход топлива	6,1/4,9/5,3 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты	Audi Q3, BMW X1, Mini Countryman

• Запоминающаяся и стильная внешность, добротный интерьер, тяговитый двигатель, комфортная подвеска.
• Не регулируется наклон спинки второго ряда сидений.

Вердикт

Появление Volvo XC40 на рынке несомненно добавит хлопот конкурентам, если учесть хорошее оснащение модели в базовой комплектации, а также наличие широких возможностей по дооборудованию и персонализации, что так ценят сегодня активные пользователи.

Автомобиль предоставлен ООО «Автобиография».

 

Хочу получать самые интересные статьи

Volvo Xc60 — «лучший премиальный компактный кроссовер — 2018» по версии Cars.com

Новости

2018-06-18

Производитель автомобилей премиум-класса Volvo Cars пополнил список своих многочисленных наград. Редакция лидирующего американского портала для купли-продажи автомобилей Cars.com признала новый XC60 «Лучшим премиальным компактным кроссовером — 2018». На пути к победе Volvo удалось обойти как соперников из США, так и претендентов из Европы и Азии. Очередное признание дополнило и без того внушительный список наград XC60, который ранее в этом году уже успел удостоиться званий «Всемирный автомобиль года — 2018» и «Североамериканский кроссовер года — 2018».

«XC60 — по-настоящему премиальный автомобиль. Это проявляется в каждой детали — от набора опций до материалов отделки салона, — комментирует Антон Свекольников, директор по корпоративным коммуникациям и мероприятиям Volvo Car Russia. — Технологичность, практичность и качество исполнения, не говоря уже о передовых системах безопасности, позволили XC60 одержать безоговорочную победу».

Рейтинг Cars.com составляется следующим образом. Семь лучших моделей в классе проходят серию тестов, во время которых сравниваются по 13 параметрам: качество отделки интерьера, комфортабельность передних сидений, комфортабельность задних сидений, удобство перевозки багажа, удобство хранения вещей в салоне, качество систем мультимедиа, общий комфорт в салоне, управление, двигатель, ездовые качества, уровень шума в салоне и соотношение цена/качество.

В 2018 году в рейтинге Cars.com в сегменте премиальных кроссоверов модели распределились следующим образом:
2018 Volvo XC60
2018 Audi Q5
2019 Infiniti QX50
2018 Cadillac XT5
2018 Alfa Romeo Stelvio
2018 BMW X3
2018 Lexus NX 300

В ходе тестов также оцениваются разгонная динамика автомобиля (0–100 км/ч), длина тормозного пути при экстренном торможении, затраты на топливо, работа активных систем безопасности и систем ассистирования водителю, а также возможность установки детских кресел в салоне.

«Признание от экспертов Cars.com — подтверждение того факта, что Volvo движется в правильном направлении. Ориентация на человека, на его комфорт и безопасность позволяет предлагать автомобили премиум-класса, которые становятся лидерами в своем сегменте»,— говорит Антон Свекольников.

Подробную информацию о номинантах и победителях премии можно найти на сайте Cars.com.

Первая поездка Volvo XC60 2018: Mini Me

на XC90

Обновленный Volvo XC90 стал началом возрождения бренда в 2015 году. Теперь, когда семейство 90-й серии (XC90, S90, V90, V90 Cross Country) было полностью переработано, Volvo выпустила первую модель 60-й серии среднего размера. модели: XC60. Как и его будущие собратья седан и универсал, XC60 построен на платформе масштабируемой архитектуры продукта (SPA), которая лежит в основе хорошо принятой 90-й серии. Насколько близко XC60 подражает своему старшему брату? Наша первая поездка на внедорожнике меньшего размера Volvo — все еще самой продаваемой модели бренда в восемь лет — показывает, что он действительно очень близок.

Семейное сходство

С точки зрения центральной стойки, XC60 можно было принять за более крупный внедорожник. На вертикальной панели находится аналогичная решетка радиатора, по бокам расположенные высоко расположенные фары, украшенные светодиодной подсветкой Volvo Thor’s Hammer, расположенной сбоку. XC60 с поперечным расположением двигателя застенчиво втягивает свой передний свес, а капот ведет относительно прямую линию к основанию лобового стекла. Однако посмотрите назад, и станет ясно, что это младшая модель. Линия пояса наклонена вверх, а не продолжается по прямой, увеличивающей длину, задние окна меньше, а задняя дверь наклонена вперед более агрессивно.

По сравнению с предшественником, колесная база нового XC60 увеличена на 3,6 дюйма, хотя при 112,8 дюйма это все еще на 4,7 дюйма меньше, чем у XC90. Общая длина увеличилась всего на 1,8 дюйма, поэтому свесы были обрезаны. Автомобиль также на 2,1 дюйма ниже, чем раньше, и немного шире, поэтому в итоге получается более гладкий профиль и более ухоженный вид.

Растяжение колесной базы приносит свои плоды на задних сиденьях, что является слабым местом уходящей модели. Улучшение ощутимое; пассажиры сидят на подушке, которая удобно приподнята над полом, и наслаждаются большим пространством для ног и головы сзади.Панорамный люк над головой входит в стандартную комплектацию всех моделей и помогает осветлить интерьер — возможно, слишком много для тех, кто живет в пустынном климате, поскольку сетчатый солнцезащитный козырек не полностью блокирует лучи (что, вероятно, является меньшей проблемой в Швеции) .

Дизайн приборной панели, приборная панель TFT, лопастные вентиляционные отверстия и вертикально ориентированный сенсорный экран — все это создает убедительное впечатление от стильного XC90. Рифленая металлическая отделка на ручке зажигания и роликовом переключателе режимов движения также перенесена с автомобилей 90-й серии.В другом месте на высокой центральной консоли два ползунка закрывают два подстаканника и два небольших отсека, а порт USB находится внутри основного отсека с откидной крышкой. Модель Inscription, на которой мы ездили, была дополнительно дополнена пакетом Luxury Seat за 3000 долларов, который включает ультрамягкую кожу, обогрев передних и задних сидений, рулевое колесо с подогревом и вентилируемые передние сиденья, а также удлинители подушки с электроприводом, регулируемые боковые валики и функция массажа передних сидений. Так что есть много возможностей регулировки сиденья, хотя в итоге создается ощущение, будто вы сидите на сборке деталей, а не на одном скульптурном стуле.

Volvo Sensus Connect 9,0-дюймовый сенсорный экран был слегка изменен с увеличенной картой для навигационной системы, новыми шрифтами и измененной логикой меню; он выглядит au courant, , и система довольно проста в использовании после небольшого ознакомления. Мы могли бы предпочесть ручку для масштабирования (а не «щипать и тянуть»), а также физические регуляторы скорости вращения вентилятора и температуры; на самом деле передний и задний дефростеры — единственные органы управления HVAC с физическими кнопками. Они присоединяются к регулятору громкости аудиосистемы и кнопкам настройки в минималистичном интерфейсе.

В XC60 добавлено несколько новых функций активной безопасности. Снижение риска на встречной полосе — это разновидность ассистента удержания на полосе движения: если водитель пересекает осевую линию и система обнаруживает встречное транспортное средство, она подает звуковой сигнал и помогает водителю вернуть автомобиль на свою полосу движения. Автоматическая система экстренного торможения Volvo City Safety теперь может помочь водителю объезжать объекты, а не просто тормозить, чтобы их избежать; он работает на скоростях от 31 до 62 миль в час. А новая система помощи при обнаружении слепых зон также может помочь вернуть автомобиль на свою полосу движения, если водитель выезжает, чтобы обойти, когда автомобиль находится в слепой зоне автомобиля или быстро приближается к прилегающей полосе.Он и система предупреждения о перекрестном движении сзади не являются обязательными, в то время как система City Safety и смягчение последствий встречной полосы входят в стандартную комплектацию.

Полуавтономная система помощи водителю Pilot Assist здесь не является обязательной (часть пакета «Комфорт»), тогда как она входит в стандартную комплектацию автомобилей 90-й серии. Он работает на скорости до 80 миль в час и в первую очередь предназначен для езды по шоссе. Функция самоуправления, которая должна быть включена отдельно после настройки адаптивного круиз-контроля, больше не требует, чтобы впереди идущий автомобиль мог следовать за ней; он работает хорошо, плавно рулится и остается по центру полосы движения, хотя он действительно хочет, чтобы водитель держал руку на руле.

Три и три

Как и у XC90, есть три уровня отделки салона: Momentum, R-Design и Inscription. Даже базовый Momentum хорошо оборудован. По цене 42 495 долларов он включает в себя кожу, панорамный люк на крыше, вышеупомянутую систему безопасности City Safety и систему смягчения последствий на встречной полосе, систему удержания полосы движения, светодиодные фары и задние фонари, 18-дюймовые колеса, дворники с датчиком дождя, рейлинги на крыше, 10-позиционный передний электропривод. сиденья, информационно-развлекательная система Sensus с 9-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида и дверь багажного отделения с электроприводом.R-Design за 45 795 долларов добавляет более жесткую подвеску, 19-дюймовые колеса, настройки режима привода, 12,3-дюймовый дисплей водителя, навигацию, подрулевые переключатели, спортивные сиденья, обитые кожей и микрозамшей, внутреннюю отделку из металлической сетки и черная обивка потолка, в дополнение к визуальным элементам, характерным для данной модели, включая глянцево-черную решетку радиатора, матово-серебристые колпачки зеркал и отделку окон. Top-spec Inscription, оцененный в 46 295 долларов, добавляет четырехзонный автоматический климат-контроль, бесконтактный вход, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, внутреннюю отделку из коряги и больше внешнего хрома.

Любой из трех триммеров можно комбинировать с любым из трех силовых агрегатов, которые заимствованы непосредственно из моделей 90-й серии. Базовый (T5) двигатель представляет собой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. T6 добавляет к смеси нагнетатель, увеличивая мощность до 316 пони и 295 фунт-футов. T8 размещает подключаемую гибридную систему поверх оборудования T6, обеспечивая в сумме 400 лошадиных сил и 472 фунт-фута; диапазон только электромобилей и топливная экономичность всех моделей EPA еще не опубликованы.В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, как и полный привод (ожидается, что модели с передним приводом появятся позже).

Наше время в XC60 было ограничено T6. Его 316 лошадиных сил энергично приводят в движение этот компактный внедорожник; мы измерили время разгона до 60 миль в час за 6,0 секунды с этой трансмиссией в XC90, а XC60, который весит примерно 500 фунтов, должен добраться до этого места за 5,7 секунды. Отклик дроссельной заслонки не страдает серьезной задержкой, хотя он не такой точно линейный, как у безнаддувного двигателя большего объема.Четыре усиленных булькания приятно при нажатии, с более мягким ускорением, сопровождаемым периодическим слабым завистью нагнетателя или турбо-свистом. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не привлекает к себе особого внимания, но только у R-Design есть подрулевые переключатели; в других моделях нужно щелкнуть рычагом влево, чтобы войти в ручной режим, а затем переключаться вперед и назад для переключения на повышенную и пониженную передачу.

Следуя форме SPA, XC60 теперь имеет переднюю подвеску с рычагом подвески и многорычажную заднюю подвеску, причем передняя часть оснащена винтовой пружиной, а задняя — поперечной композитной листовой рессорой.Однако машина, на которой мы ездили, была оснащена доступными пневморессорами и электронно регулируемыми амортизаторами (опция за 1800 долларов). Инженеры Volvo утверждают, что центры крена передней и задней части нового шасси одинаковы (их не было в предыдущей модели), поэтому автомобиль не наклоняется вперед на поворотах. Проезжайте череду быстрых поворотов, и он кажется более спортивным, чем раньше, и хорошо сбалансированным для внедорожника. Установленный в динамическом режиме, он также умело сопротивляется перекату и превосходно контролирует движения тела. Переключитесь на настройку «Комфорт» по умолчанию, и этот оттенок станет менее впечатляющим по обоим параметрам.

Гладкие дороги солнечной Испании, где проходил наш тест-драйв, мало свидетельствовали о том, как подвеска справляется с разбитым асфальтом, но несколько неровностей, с которыми мы столкнулись, позволяют предположить, что поездка этого Volvo не такая хрупкая, как вы можете найти на некоторые из его немецких конкурентов; это на дополнительных 20-дюймовых колесах — доступные размеры колес варьируются от 18 до 22 дюймов, в зависимости от уровня отделки салона.

Инженеры Volvo не хотели, чтобы XC60 ощущался за рулем точно так же, как XC90.Стремясь к большему взаимодействию с водителем, они изменили рулевое управление XC60 для большей реакции сразу же смещения центра. Результат, однако, слишком быстрый, с недостаточной долиной в центре. Ощущение подергивания усугубляется избыточным ускорением, и усилие не создается при повороте колеса. Здесь вы снова захотите переключиться в более спортивный режим вождения, где повышенное усилие обеспечивает лучшее ощущение движения по прямой.

Рулевое управление — единственное серьезное препятствие в улучшении впечатлений от вождения, по крайней мере, в той версии, на которой мы ездили.Шасси из стали и композитных рессор еще предстоит опробовать — в стандартной и более жесткой форме R-Design — не говоря уже о базовом двигателе и подключаемой гибридной трансмиссии, с новым XC60 предстоит еще многое изучить. Он поступает в дилерские центры в августе, а T8 — в сентябре. Пока что мы можем сказать, что этот новый ребенок — верный чип XC90.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: T5 AWD, 42 495 долларов США;
T6 AWD, 49 195 долларов;
T8 eAWD, 53 895 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый двигатель, 250 л.с., 258 фунт-фут; 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 316 л.с., 295 фунт-фут; 16-клапанные рядные, 4 + 2 синхронных двигателя переменного тока с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC с постоянными магнитами (комбинированная мощность, 400 л.с., 472 фунт-фут; 10.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВтч)

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 184,6 дюйма
60005 Ширина: 78,7 дюйма Высота: 65,3 дюйма
Пассажирский объем: 100-103 куб. Футов
Грузовой объем: 30 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4300-4800 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 4.9-5,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 14,2-17,0 с
-Миля стоя: 13,8-15,4 сек
Максимальная скорость: 140 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированный / город / шоссе (T6): 22/20/27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Volvo XC60 T5 и T6 2018 Обзор первых испытаний

Volvo XC60 2018 года воплощает в себе потрясающий внешний вид шведского бренда под руководством главного дизайнера Томаса Ингенлата. С четкими линиями, красиво сдержанной поверхностью и соотношением сторон передней панели к осям, из-за чего создается впечатление, что под капотом находится продольный двигатель, этот XC60 имеет более элегантный внешний вид, чем предыдущая модель. Но повышающаяся поясная линия, тонкие изгибы задних колес, более крутые лобовое стекло и подсветка, более низкий нос и более короткая колесная база гарантируют, что XC60 по-прежнему воспринимается как более спортивная альтернатива более крупному XC90.

Просмотреть все 99 фотографий Просмотреть все 99 фотографий

Как и в случае с XC90, прекрасным седаном S90 и универсалом V90 Cross Country, интерьер XC60 является хрестоматийным примером скандинавского дзен 21 века: продуманный, воздушный и утонченный. Уровень стандартного оборудования высок: все XC60 доступны с девятидюймовым центральным сенсорным экраном, люком на крыше, передними сиденьями с электроприводом, кожей на поверхностях сидений и задней дверью с электроприводом. И, поскольку это Volvo, все XC60 стандартно поставляются с впечатляющим списком оборудования для обеспечения безопасности, включая активные системы, которые помогают избегать столкновений, помогают удерживать вас на дороге и помогают удерживать правильную полосу движения на дороге, а также комплект оборудования пассивной безопасности, от шторных подушек безопасности до защиты от травм шеи.

Две протестированные здесь модели демонстрируют пропускную способность нового диапазона XC60. T5 Momentum — это XC60 начального уровня, оснащенный турбированной версией 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Volvo с прямым впрыском, который развивает мощность 250 л.с. при 5500 об / мин и 258 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин. Единственными опциями, установленными для нашего тестера, являются пакет Vision за 1100 долларов, который включает в себя полезные вспомогательные средства для водителя, такие как предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении и различные варианты помощи при парковке, а также металлическую краску за 595 долларов, в результате чего общая цена составляет 44 690 долларов.

T6 Inscription повышает ставки с точки зрения мощности и оснащения. В форме T6 2,0-литровая четверка оснащена нагнетателем, а также турбокомпрессором, увеличивая мощность до 316 л.с. при 5700 об / мин и крутящий момент до 295 фунт-фут при 2200 об / мин. Пакет отделки Inscription по цене 3800 долларов добавляет стильную хромированную отделку снаружи, стильную отделку из плавленого дерева в салоне, а также систему входа без ключа, топовую информационно-развлекательную систему, охлаждаемый перчаточный ящик и подсветку. дверная ручка.

Просмотреть все 99 фотографий

Volvo отметила все опции на нашем тестере T6.В дополнение к оборудованию отделки Inscription, он был оснащен тем же пакетом Vision за 1100 долларов, что и T5, а также пакетом комфорта за 2000 долларов, который включает ряд полуавтономных вариантов вождения, роскошным пакетом за 3000 долларов, который обеспечивает полную отделку кожей Nappa, рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом и передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также расширенный пакет стоимостью 1900 долларов, который включает в себя камеру с обзором на 360 градусов, проекционный дисплей и активные светодиодные фары. И на этом все не закончилось: под ней стояла пневмоподвеска за 1800 долларов, а интерьер перекликался с мягкими тонами премиальной аудиосистемы Bowers and Wilkins за 3200 долларов.С металлической краской, черной обшивкой крыши и спортивным рулевым колесом, добавленным для хорошей меры, все эти лакомства поднимают T6 с базовой цены в 45 945 долларов до жесткой 63 290 долларов. Это в значительной степени территория Range Rover.

T6 Inscription весит 4297 фунтов, что на 197 фунтов больше, чем T5 Momentum. Даже в этом случае более высокая мощность двигателя с турбонаддувом и наддувом означает превосходное соотношение веса и мощности — 13,6 фунта на лошадиную силу по сравнению с 16,4 фунта на лошадиную силу, что означает превосходные характеристики на треке.В то время как T5 Momentum разгоняется до 60 миль в час с места за 7,3 секунды и проходит четверть мили за 15,5 секунды со скоростью 86,1 миль в час, T6 Inscription разгоняется до 60 миль в час за 6,6 секунды, а четверть мили за 15,0 секунд при скорости 89,9 миль в час.

Однако цифры говорят лишь отчасти. И T5, и T6 имеют идентичные восьмиступенчатые автоматические трансмиссии и полноприводные системы Haldex, а отсутствие нагнетателя под капотом T5 определенно заметно при трогании с места даже при легком или среднем дросселе.Задержка отклика, хотя и небольшая, становится очевидной из-за мгновенного всплеска от T6, когда вы нажимаете на педаль газа. Это более яркий, живой и увлекательный драйв. У T6 также есть выбираемые режимы движения, хотя настройка Dynamic не совсем соответствует обещаниям, потому что трансмиссия не ощущается так же настороженно, как должна.

Просмотреть все 99 фотографий Просмотреть все 99 фотографий

Утонченное спокойствие дизайна XC60, к сожалению, никак не отражается на его поведении на дороге.T5, оснащенный шинами 235/60 R18 и стальными рессорами, выглядит немного лучше, чем T6 с пневматической подвеской, который оснащен более низким профилем и более высокими характеристиками резины 255/45 R20. Независимо от того, какую комбинацию подвески и шин вы выберете, XC60 можно быстро вести по гладким извилистым дорогам, но обе версии страдают от нервной, плавной езды по неидеальным поверхностям, с большим количеством шума, передаваемым в эту прекрасную кабину, чем ожидалось. . Внедорожник — и обе версии хорошо справляются с поверхностями с низким сцеплением и скромным шарнирным сочленением, T6 с пневматической подвеской повышает его дорожный просвет и позволяет контролировать спуск с холма при выборе режима бездорожья — XC60 может быть загруженным и шумным.

Руководитель Volvo Хокан Самуэльссон говорит, что к 2020 году «никто не должен погибнуть или серьезно травмироваться в новом автомобиле Volvo», а передовая армия средств помощи водителю XC60 является доказательством того, что компания агрессивно реализует эту смелую мечту. Действительно, бывают случаи, когда XC60 чувствует, что водит вас, а не наоборот. Pilot Assist — почти автономная функция вождения, которая является частью адаптивного круиз-контроля, предлагаемого с пакетом Convenience, — приводит к нестабильному ощущению рулевого управления. Иногда кажется, что в центре онемело, затем — когда вы сначала тянете влево или вправо — как будто всю рулевую систему окунули в патоку, прежде чем вес снова станет легче.Внезапный удар на дороге может привести к тому, что ремень безопасности будет стянут вас так сильно, что вы почти выбьете воздух из ваших легких. Дамы … Я поставлю это как можно более деликатно … Обратите внимание на то, как ремень проходит через вашу грудь.

Просмотреть все 99 фото

Работа с 9-дюймовым информационно-развлекательным экраном в центре приборной панели означает отводить взгляд от дороги, когда вы погружаетесь в множество меню, чтобы получить то, что вам нужно, так что, вероятно, XC60 также имеет система предотвращения столкновений в стандартной комплектации. У него может быть прекрасная графика и удобное управление касанием и смахиванием в стиле Apple, но интерфейс, похоже, был разработан кучкой хвастливых инженеров-программистов, которые хотят, чтобы вы продолжали смотреть на их работу.И иногда он может загружаться медленно.

После езды на T5 Momentum и T6 Inscription мы бы выбрали версию, которая находится где-то посередине, сочетая мощный 315-сильный двигатель T6 с отделкой Momentum и несколькими вариантами выбора, включая Advanced, Vision , и пакеты Convenience, а также пакет навигации за 1400 долларов, который также модернизирует 8,0-дюймовый цифровой приборный дисплей Momentum до более приятного и информативного 12,3-дюймового устройства.

Переход на дополнительную пневматическую подвеску и комбинацию 20-дюймовых колес / шин поможет при езде, а также сэкономит деньги; Конфигуратор Volvo предполагает, что XC60 в такой комплектации будет стоить около 54000 долларов.За это вы получаете хорошо оборудованный, сверхбезопасный внедорожник среднего размера, который выглядит как уверенная и в высшей степени элегантная альтернатива немецкой гегемонии в этом сегменте.

Даже если так не едет.

Все 99 фото

Модель	2018 Volvo XC60 T5 Momentum	2018 Volvo XC60 T6 Надпись
БАЗОВАЯ ЦЕНА	42 495 долл. США	$ 49 695
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	44 690 долл. США	$ 63 290
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 250 л.с. / 258 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4	2,0 л / 316 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом + 16-клапанный двигатель DOHC с наддувом I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4100 фунтов (55/45%)	4297 фунтов (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112,8 дюйм	112,8 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	184.6 x 74,9 x 64,8 дюйма	184,6 x 74,9 x 64,8 дюйма
0-60 миль / ч	7,3 с	6,6 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	15,5 с при 86,1 миль / ч	15,0 сек @ 89,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	130 футов	131 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,83 г (в среднем)	0,83 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27.2 секунды при 0,64 г (сред.)	27,1 с при 0,64 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	22/28/24 миль на галлон	21/27/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	153/120 кВт-ч / 100 миль	160/125 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,80 фунта / миля	0,83 фунта / миля

Показать всеПоказать все 99 фото

2018 Volvo XC60 T6 Inscription Review & Test Drive: Automotive Addicts

19 июля 2018 г. ΞКомментарии отключены

>> Получите лучшую цену на Volvo XC60 в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Сегодняшнее состояние автомобильной промышленности обширно и изобилует разнообразием, если не сказать больше. Просматривая спектр того, как устроен автомобильный мир, вы обнаружите, что Volvo очень медленно сливается с роскошными пейзажами, что неплохо. Такие автомобили, как обновленный XC60, за рулем которого я провел неделю, — реальная попытка завоевать доверие покупателей роскоши, у которых всегда была марка Volvo в периферийных устройствах, но теперь они могут ухватиться за их удивительную роскошную тему, внедренную в сохраненный шведский характер.

Как кроссовер, пользующийся успехом во всем мире, Volvo XC60 отражает большую часть того, на что движется бренд Volvo, от его заслуженного признания и надлежащих товаров до дополнительных наград, таких как награда North American Utility of the Year 2018 года. Проведя некоторое время с пользой, я остаюсь заинтригованным новым Volvo XC60 и всем, что он может предложить в своей отделке Inscription и хорошо оснащенной трансмиссии с наддувом и турбонаддувом.

В основу Volvo XC60 Inscription входит рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом, выдающий 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента.Мощный двигатель с принудительной подачей передает мощность через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а затем на все четыре колеса (все XC60 полноприводные). Трансмиссия переполнена мощностью во всем диапазоне оборотов, даже если двигатель не теряет инерции при приближении к красной черте. Большая часть уникального метода передачи мощности обусловлена ​​тем, что 4-цилиндровый двигатель оснащен турбонаддувом и наддувом, фактически извлекая лучшее из обоих миров во всем диапазоне оборотов, который использует почти мгновенную тягу нагнетателя и продолжает строительство. наддува от турбокомпрессора.Двигатель — жемчужина, и ему лишь несколько мешают редкие медленные переключения 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. В остальном Volvo XC60 способен демонстрировать достойную производительность на дороге, достаточную, чтобы разогнаться до 100 км / ч примерно за 6,8 секунды.

В то время как показатели производительности нового XC60 не шокируют и не вызывают трепета, большинство возможностей компактных роскошных внедорожников Volvo ярко проявляются в реальных ситуациях, таких как обгон транспортных средств или прыжки на шоссе с съездов. Выбирая такой уникальный двигатель, Volvo XC60 остается в некоторой степени эффективным или, по крайней мере, стабильным по расходу топлива с оценкой EPA 27 миль на галлон на шоссе.Я заметил около 24,5 миль на галлон в моем смешанном вождении и смог набрать 27,4 миль на галлон на шоссе. По оценке Агентства по охране окружающей среды города, 20 миль на галлон, а вместе взятые — 23 мили на галлон.

Новый Volvo XC60 хорошо управляется и полностью адаптируется к вашему вождению в основном за счет выбираемых режимов движения, всего их 4 (Eco, Comfort, Off-Road, Dynamic и Individual). Дополнительная система пневматической подвески в сочетании с адаптивными амортизаторами реагирует на режимы движения, в которых Eco и Comfort имеют «нормальную» высоту дорожного просвета и настройку мягких амортизаторов.В режиме бездорожья пневматическая подвеска поднимает автомобиль на целых 2 дюйма от его нормальной высоты, в то время как в динамическом режиме автомобиль опускается и сжимаются амортизаторы. Другие параметры также адаптированы к каждому режиму движения, например, тяжесть рулевого управления, положение дроссельной заслонки и точки переключения трансмиссии. Я обнаружил, что настройка индивидуального режима вождения лучше всего подходит для настройки каждого параметра транспортного средства по своему вкусу, что включает в себя возможность отключить эффективную, но в остальном раздражающую систему старт-стоп, которая, как мне показалось, иногда была слишком агрессивной.В целом, новый Volvo XC60 обеспечивает комфортную езду, хорошую устойчивость и легкость вождения.

Чувство техника изнутри — это именно то, что ищут покупатели нового поколения, и это то, что Volvo XC60 предлагает роскошный подход, не переусердствуя ни с чем. В рамках отделки Inscription более высокого уровня XC60 получил множество обновлений и интерьер, который источает восхитительный вкус роскоши с множеством мягких поверхностей, красиво выполненными хромированными элементами отделки и уникальной отделкой из коряги, чтобы завершить роскошную тему.Заимствуя многие элементы дизайна и элементы управления других новых автомобилей Volvo, XC60 предлагает именно те элементы управления, которые необходимы, в том числе большой информационно-развлекательный сенсорный экран 12,3, который по сути сочетает в себе множество экранных элементов управления автомобилем. Хотя я не возражаю против того, чтобы на экране отображалось множество элементов управления автомобилем, во время начальной загрузки или запуска системы можно было бы улучшить работу. Тем не менее, как только система полностью загрузится примерно через полные 45 секунд или минуту после запуска автомобиля, сенсорный экран готов к выполнению более важных настроек, таких как температура в многозонном климат-контроле или отображение камеры заднего вида. с возможностью переключения на камеру 360 градусов.Говоря о камере, медленная начальная загрузка информационно-развлекательной системы препятствует отображению камеры, когда вам нужно быстро покинуть пространство после запуска автомобиля. Еще один аспект, которому мешает медленное время загрузки системы.

Все тонкости информационно-развлекательной системы были хорошо продуманы, и как только вы пройдете небольшой курс обучения, сенсорный экран станет довольно удобным и исключительно отзывчивым. Не говоря уже о том, что центральный экран и панель приборов водителя представляют собой интерактивные 12.3-дюймовый экран, который можно настроить для отображения экрана навигации в центре двух виртуальных датчиков, только добавляет роскоши кабине XC60. Даже дополнительные массажные сиденья с подогревом / охлаждением, эргономичные для обеспечения достаточной поддержки, оказываются исключительно удобными и успокаивающими благодаря функциям массажа поясницы, спины и верхней части спины.

В задней части XC60 достаточно места для габаритных размеров автомобиля. Двое взрослых и один ребенок на центральном сиденье не будут иметь проблем с поиском удобного положения, в то время как есть приличное пространство для ног и головы для людей, рост которых может достигать шести футов.Сзади 18 кубических футов грузового пространства легко доступны через заднюю дверь с электроприводом. Складывание спинок задних сидений с разделением на 60/40 увеличивает грузоподъемность до 63,3 кубических футов.

Приятный для глаз дизайн Volvo XC60 завершает общую комплектацию, являясь одним из самых красивых автомобилей своего класса, которые вы найдете на дороге. Несмотря на то, что XC60 является одним из немногих автомобилей, построенных в Китае и импортированных в США, изначально качество сборки выглядит стабильно.Хотя трудно сказать, как со временем состарятся красивые автомобили, которые могут выглядеть угрожающе, но при этом прирученными, в зависимости от того, под каким углом вы смотрите. От передних светодиодных фар Thor до задних высоко расположенных светодиодных задних фонарей — XC60 заслуживает хорошего внимательного взгляда, нарушая нормы ванильных роскошных кроссоверов, встречающихся в американских пригородах.

Новый Volvo XC60 T5 2018 (250 лошадиных сил) начинается от 41 500 долларов за базовую комплектацию Momentum и до 63 290 долларов за мой хорошо оборудованный тестовый автомобиль XC60 T6 Inscription.Имейте в виду, есть также доступность XC60 T8 eAWD Plug-in Hybrid, которая начинается по цене 56 700 долларов США и имеет 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента от гибридной трансмиссии и расходует примерно 28 миль на галлон на шоссе.

>> Получите лучшую цену на Volvo XC60 в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Цена: Базовый XC60 T5 AWD Momentum $ 41 500 / Тестирование XC90 T6 AWD Inscription $ 63 290
• >> Получите лучшую цену на Volvo XC60 прямо сейчас в сети местных дилеров . <<
• Двигатель: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый с наддувом и турбонаддувом DOHC мощностью 316 лошадиных сил при 5700 об / мин / 295 фунт-сила-футов. крутящий момент при 2200 об / мин
• Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
• Колесная база: 112,8 дюйма
• Общая длина: 184,6 дюйма
• Общая ширина: 78,7 дюйма
• Общая высота: 65,3 дюйма
• Высота потолка: f / r-38,0 / 38,0 дюймов
• Пространство для ног: f / r-41,5 / 38 дюймов
• Объем груза EPA: 16 куб.футов все сиденья на месте / 63,3 куб. футы задних сидений сложены
• Снаряженная масса: 4199 фунтов
• Макс. буксировка: 3500 фунтов
• Топливный бак: 18,8 галлона
• 0-60 миль / ч: 6,8 секунды
• Пробег EPA: 20 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 23 миль на галлон вместе

VOLVO XC60 T8 2018 ОБЗОР ВИДЕО

VOLVO XC60 T8 2018 ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА

Семьдесят пять процентов покупателей Volvo уезжают на одном из трех внедорожников марки, и именно эта 60-я серия находится в золотом уголке XC trifecta… в настоящее время это одна из 4 моделей Volvo, доступных в виде подключаемого гибрида.

Итак, мы уехали на неделю в Мэн, чтобы погреться на солнышке и на песке с этим топовым XC60 T8… так Volvo дает название своим подключаемым гибридным моделям. Вдобавок ко всему, это очень роскошная отделка Inscription. Более того, у него есть все важные возможности. Базовые, с турбонаддувом, полноприводные наклейки XC60 за невысокие 40 тысяч долларов, но когда вы помещаете все свои фишки в центр, эта полностью загруженная надпись T8 E-AWD стоит 71590 долларов. Финансовый скачок от статуса «только бензин» к статусу подключаемого гибрида не из дешевых — 8000 долларов, если быть точным.Но у T8 мощность увеличивается с 316 до 400, а крутящий момент — с 295 фунт-футов до 472. И это единственный XC60, который разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за 5 секунд. Но больше всего покупателей, вероятно, заинтересует потенциальная экономия топлива T8.

Полностью заряженная батарея и идеальная температура окружающего воздуха позволяют с самого начала проехать 18 миль преимущественно на электротяге. Для некоторой точки зрения, Porsche Cayenne может проехать 14 миль на электромобиле, а Honda Clarity — 50 миль.Тем не менее, нажмите педаль газа достаточно глубоко, и четырехцилиндровый двигатель XC60 с турбонаддувом и наддувом будет работать даже с оставшимися километрами электромобиля на аккумуляторе. Множество выбираемых режимов вождения могут адаптировать опыт, но это настройка Hybrid по умолчанию, которая позволяет мозгам XC60 выбирать лучшее решение для трансмиссии.

Во время этой первоначальной езды на электромобиле пробег XC60 оценивается в 59 миль на галлон в эквиваленте. После этого ожидайте около 26 миль на галлон во время нормальной гибридной работы — конечно, на бензине премиум-класса.Я старательно подключаюсь к каждой возможности и в среднем набираю почти 30 миль на галлон с большим количеством миль по шоссе, где XC60 менее эффективен. Как и все плагины, ваши результаты будут сильно различаться в зависимости от того, как и как далеко вы проехали. Для коротких поездок по городу бензин может быть совсем не нужен. Одно замечание: поскольку у T8 меньший топливный бак, его общий запас хода самый маленький — единственный XC60, который может проехать менее 400 миль с полным баком.

Полная зарядка аккумулятора XC60 — это в значительной степени работа за ночь с помощью стандартной бытовой розетки на 120 вольт, как у меня.Но до 240 вольт, скажем, как на вашей общественной зарядной станции, вы можете выполнить работу примерно за 3 часа.

Не поддерживает быструю зарядку.

Хотя этот совершенно новый XC60 продается уже почти год, это был мой первый опыт работы с ним, и потратить много времени в поездке — лучший способ познакомиться с автомобилем. Побывав на ряде новых моделей 90-й серии, XC60 сразу же знаком с его внешним видом и взаимодействием с водителем.Если вы знаете одно, вы знаете и другое. Стиль и дизайн Volvo отличаются чистотой и красотой с вниманием к деталям.

Будь то внутри или снаружи, это праздник для глаз. Сиденья из мягкой кожи Nappa Maroon Brown с подогревом, охлаждением и массажем — просто идеально подходят для моего путешествия в отпуск. Поворот этой ручки запускает работу, поскольку компьютеры загружаются в восхитительной тишине электромобиля.

Хотя хрустальная ручка переключения передач — прекрасное украшение, мне действительно не нравится, когда приходится нажимать и тянуть ее дважды, чтобы включить привод и задний ход.

Мне нравится дополнительная камера на 360 градусов. На самом деле, это одна из моих любимых функций в новых автомобилях … бесценная в условиях стесненной парковки, например, на пляже. Но я не хочу возиться с Sensus, чтобы включить его. Нужна кнопка легкого доступа. Один из прискорбных побочных продуктов философии лаконичной кабины Volvo.

Если мой список жалоб Volvo начинает звучать как зарезанный рекорд, то это потому, что все их новые автомобили в значительной степени одинаковы.Например, у него такая же трансмиссия, как у последнего XC90, который я тестировал. И хотя это чудо с технологической точки зрения, после того, как эти 18 миль проехали на электричестве, вы остаетесь с звуками двигателя экономичного автомобиля. И хотя гибридная подача мощности очень быстрая, она не может удовлетворить роскошь.

Pilot Assist также может использовать 2 ^{-го поколения} , поскольку у него по-прежнему возникают трудности с удержанием XC60 в центре полосы движения… не очень внушает уверенности. И да, система Sensus часто загружается слишком долго, а это означает, что изменение таких вещей, как радиостанция или включение охлажденного сиденья, часто требует периода ожидания.К его чести, эти массажные передние сиденья из кожи Nappe — находка для путешественников, обширные электронные системы безопасности говорят о сильной стороне Volvo, а универсальность его внедорожника на самом деле довольно высока, что означает, что он отлично подходит для семейного движения.

Поместить все наше оборудование в XC60 было несложно… его размеры идеально подходят для семейных обязанностей. Задняя дверь с функцией громкой связи, дистанционные переключатели для решительного выравнивания задних сидений, отделение под полом для размещения пробки и резинка, идеально подходящая для транспортировки пустого баллона с пропаном в хозяйственный магазин.Грузовой отсек очень хорошо управляется, и мне никогда не нужно больше.

Опциональная 4-угловая пневмоподвеска очень удобна, поскольку она автоматически опускает автомобиль для облегчения выхода и разгрузки груза. Его также можно запустить вручную отсюда. Но я шокирован тем, насколько мало пневморессоры помогают при слишком жестком движении.

С того момента, как я выехал на шоссе, я задумался, что случилось с приятной мягкой ездой Volvo. И с пневморессорами за 1800 долларов в придачу? Очень любопытный.Если вы настроены на веселую поездку, настройка Power действительно обеспечивает очень быструю и четкую управляемость XC60, которая использует преимущества динамического шасси.

Для моих райдеров на заднем сиденье достаточно места, несмотря на то, что сиденья не регулируются, а спинки не такие вертикальные, как в XC40. А панорамный люк на крыше всегда будет отличным дополнением. Но отсутствие USB-порта, климат-контроля и солнцезащитных козырьков бросается в глаза на этом высоком уровне.

Для меня основным моментом является невероятно тихая и плавная работа XC60, работающая только от электричества… это было забавно, напугать ничего не подозревающих пешеходов.И хотя у меня есть проблемы с Sensus, он наполнен функциями и отлично смотрится в этом безупречно созданном интерьере с акустическим превосходством звуковой системы Bowers and Wilkins за 3200 долларов. Хедз-ап дисплей всегда приветствуется, а функции безопасности нереальны, в том числе новая система помощи при рулевом управлении, которая в сочетании с системой индикации слепых зон дополнительно снижает риск смены полосы движения.

После почти двух недель совместной работы XC60 в основном порадовал, а иногда и разочаровал.Если бы я захотел один, я бы, скорее всего, отказался от него и вместо этого рассмотрел модель T6.

2018 Volvo XC60 видео дорожный тест

Volvo производит великолепные седаны и универсалы, но в наши дни она наиболее известна своими внедорожниками. Большой XC90 стал настоящим прорывом, и скоро появится новый компактный кроссовер XC40 с привлекательным внешним видом.

С такими конкурентами, как Jaguar F-Pace, Benz GLC и Audi Q5, Volvo XC60 2018 года должен хорошо выглядеть.Так лучше. Листовой металл повторяет детали более крупного внедорожника Volvo и сочетается с некоторыми из лучших реплик конкурентов, таких как BMW X3. Он аккуратный, красивый и лишенный излишеств.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Первый привод Volvo XC60 T6 AWD 2018: своевременная перезагрузка

Успокаивающий взгляд интерьер XC60 заслуживает отдельного внимания. Кабина XC60, залитая корягами или одетая в базовый черный цвет, удовлетворяет все чувства, не подавляя их, от сенсорного экрана в портретном стиле до тонкой металлической отделки.

Кроссоверы

Base XC60 получают 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, способный разгоняться до 100 км / ч за 6,4 секунды.

Хорошо, говорите? Мы провели гораздо больше времени с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом. С 316 л.с. он сокращает время разгона с 0 до 60 на секунду и делает это без драматизма. Стандартный полный привод помогает, и Volvo сочетает все это с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая аккуратно переключает передачи.

Есть и третий вариант — XC60 T8 мощностью 400 л.с. Его подключаемая гибридная трансмиссия обеспечивает 20 миль электрического движения и даже лучшую экономию топлива, когда он работает в гибридном режиме.

Независимо от того, что вы выберете, XC60 обладает очаровательными манерами на дороге, будь то стандартная стальная подвеска или адаптивная подвеска с регулируемыми амортизаторами и мягкими пневморессорами. XC60 любит задушить дорогу, а не врезаться в нее, а легкое рулевое управление делает все возможное, чтобы держать дорогу на расстоянии вытянутой руки. Он не отзывчивый и не спортивный в немецком стиле; это просто мило, расслабленно и совершенно непринужденно.

ПРОВЕРКА: Обзор первого привода Volvo XC60 T8 2018 года: кроссовер со случайной производительностью

XC60 ставит самые большие отметки в интерьере и атмосфере.Четверо взрослых естественно помещаются в салоне и сидят на мягких, но удобных кожаных сиденьях. Некоторые XC60 имеют потрясающий интерьер из коряги, но все они имеют запасной, элегантный интерьер, который замечателен даже в сфере роскоши.

Результаты краш-тестов пока очень хорошие, а Volvo XC60 имеет стандартные системы предотвращения столкновений, которые у некоторых конкурентов требуют дополнительных затрат. Доступны камеры кругового обзора; То же самое и с системой Volvo Pilot Assist, которая помогает водителям управлять автомобилем и тормозить его в полуавтономном режиме.

Каждый XC60 получает светодиодные фары, кожу, дверь багажного отделения с электроприводом и сенсорную информационно-развлекательную систему с Apple CarPlay и Android auto. Автомобили Sporty R-Design имеют 19-дюймовые колеса, цифровой индикатор и рычаги переключения передач; Модели с надписью имеют простроченную приборную панель, навигацию и великолепную отделку из коряги. Выберите T5 с адаптивной подвеской, и XC60 стоит чуть менее 50000 долларов.

Сконфигурируйте его правильно, и в XC60 есть все необходимое, с отличными характеристиками и по-настоящему привлекательной кабиной на пятерых.Это еще одно убедительное свидетельство того, что Volvo вернулась — и никогда не станет лучше.

Поздравляю, Швеция — вы построили себя победителем.

Обзор Volvo XC60 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

Перенесенная китайскими деньгами, Volvo завещает радикальные преобразования для каждого из своих автомобилей. За последние пару лет флагманские седаны, универсалы и кроссоверы компании превратились в элегантные, привлекающие внимание красивые запасные интерьеры и достаточное количество информационно-развлекательных технологий и технологий безопасности, чтобы не отставать от других производителей роскошных автомобилей.

Теперь Volvo взмахивает волшебной палочкой над XC60, своим 5-местным внедорожником и самой популярной моделью компании. Абсолютно новый Volvo XC60 2018 года конкурирует с такими, как Audi Q5, BMW X3, Lexus NX и Mercedes-Benz GLC, все компактные внедорожники премиум-класса с миниатюрными внешними размерами, но наполненные таким же количеством вкусностей, как и их старшие братья. поскольку вы готовы заплатить цену.

Для обзора J.D. Power оценил Volvo XC60 T6 Inscription. Он был оснащен почти всеми опциями: металлической краской, пакетом комфорта, пакетом Vision, расширенным пакетом, пакетом роскошных сидений, аудиосистемой Bowers and Wilkins и 4-угловой пневмоподвеской.Цена составила 63 290 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Volvo XC60, полезно понять, кто купил предыдущую версию этого компактного внедорожника Premium, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их XC60.

По сравнению с владельцами в сегменте, покупателями XC60 чаще являются женщины (46% против 44%), средний годовой семейный доход которых составляет 165 726 долларов (против 157 767 долларов). Их средний возраст составляет 57 лет, что соответствует сегменту.Примечательно, что показатели XC60 в ежегодном исследовании J.D. Power APEAL удивительно равномерны, составляя 814-822 балла из 1000 по индексу APEAL за последние пять лет.

С точки зрения своего отношения к владению автомобилем, покупатели Volvo XC60 с большей вероятностью согласятся с тем, что они будут платить дополнительно, чтобы убедиться, что их автомобиль оснащен новейшими функциями безопасности (93% против 86%), что они будут платить больше за автомобиль, который является экологически чистым (67% против 54%), и что им нужен универсальный автомобиль, подходящий для интенсивного образа жизни (87% против83%).

Владельцы Volvo XC60 менее склонны соглашаться с тем, что они предпочитают водить автомобиль, который выделяется из общей массы (73% против 83%). Они также реже соглашаются с тем, что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (54% против 59%).

Владельцы сообщают, что их любимыми особенностями предыдущего XC60 были (в порядке убывания) сиденья, внешний вид, обзор и безопасность, динамика движения и стиль интерьера. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущем XC60 были (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, климатическая система, хранение и пространство, информационно-развлекательная система и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Volvo XC60 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2017 года.

Внешний вид

Volvo показывает миру, что вы можете создать автомобиль, который так же практичен, как и все кроссоверы, но при этом столь же привлекателен, как спортивный седан с низкой посадкой.

Что ж, не совсем так, но новый Volvo XC60 — один из самых привлекательных компактных внедорожников премиум-класса, представленных дизайнером.С его гармоничными изгибами и головокружительной скульптурой на боках мало что можно критиковать в стиле XC60. Большие 20-дюймовые колеса укрепили позицию тестового автомобиля, а покупатели могут выбрать еще более крупные 22-дюймовые колеса в качестве дорогостоящего украшения.

Владельцам предыдущего XC60 действительно понравился внешний вид их автомобилей, и они, несомненно, будут очень довольны этой последней версией.

Интерьер

Салон XC60 просто прелесть. Минималистичный интерьер моего тестового автомобиля, обставленный светлой кожей и акцентами Driftwood, был просторным, но уютным.Большой вертикально ориентированный информационно-развлекательный экран доминирует над приборной панелью, добавляя современный и удивительный элемент и привлекая внимание всех, кто входит.

Большинство материалов подтверждают высокую цену тестового автомобиля. К сожалению, некоторое сокращение затрат становится очевидным, когда вы начинаете постукивать некоторыми пластиками в нижних частях интерьера, отвлекая внимание от в противном случае премиальной среды.

Сиденья

Владельцы предыдущего XC60 сообщили, что их самое любимое в их внедорожнике — это сиденья.

Совершенно верно, с новым XC60 компания Volvo осталась верна поддерживающему комфорту, который любят владельцы, предоставив сиденья с правильным количеством амортизации и поддержки. Нагруженный тестовый автомобиль включал в себя множество регулировок, таких как удлинители опоры для бедер и регулировочные валики, а также нагреватели и охладители, чтобы помочь повысить уровень комфорта. Более того, в нем также есть массажеры для сидений, так что каждая поездка на работу превращается в сеанс спа. Передние сиденья Volvo XC60 — действительно привилегированное место.

Пассажирам на заднем сиденье это не так хорошо. В то время как место для ног приличное, плечевого пространства мало для троих в ряд, что типично для компактного внедорожника премиум-класса. Подвесные подушки сидений тестового автомобиля включали обогреватели сидений, а тестовый автомобиль XC60 мог похвастаться 4-зонной системой климат-контроля, чтобы подавить любые возможные споры, и это здорово. Жаль, что Volvo не имеет USB-портов для зарядки на заднем сиденье.

Система климат-контроля

Volvo интегрирует элементы управления микроклиматом XC60 на дисплей Sensus, что означает, что вам нужно пройти через несколько меню и быть достаточно точным при выборе настройки.Это сложнее, чем должно быть, расплата за минималистичный дизайн. В качестве альтернативы вы можете произносить команды в систему голосового управления, что иногда неприятно использовать.

Ионизирующая система фильтров Clean Air — хорошая особенность, а 4-зонный климат-контроль — особенность, которую редко можно увидеть за любую цену, не говоря уже об этом кронштейне.

Информационно-развлекательная система

Как упоминалось ранее, большой информационно-развлекательный дисплей Sensus XC60 сразу бросается в глаза и дополняется стильной графикой на экране.Однако это не самая простая или интуитивно понятная система для изучения.

Большинство автомобилей, которые выбирают минималистский путь избавления от кнопок и ручек и вместо этого интегрируют их в сенсорный экран, получают ярлыки из-за того, что все становится сложнее использовать во время вождения. Сенсорные экраны отлично подходят, когда вы бездельничаете на диване, уделяя все внимание дисплею, чтобы нажимать именно на нужное место. Сенсорные экраны не так хороши, когда вы мчитесь по оживленной скоростной автомагистрали со скоростью 70 миль в час и пытаетесь не задеть соседний грузовик, пытаясь найти значок плитки, который управляет обогревателями сидений.

Цифровые приборы, тем не менее, прекрасны, а проекционный дисплей сделал свое дело, удерживая взгляд водителя на дороге. А модернизированная аудиосистема Bowers and Wilkins поразила даже новичка качеством своего звука.

Хранение и пространство

XC60 никогда не позволяет забыть, что это компактный внедорожник. Если вам нужно больше места, доступен более крупный и немного более дорогой XC90.

За сиденьями второго ряда XC60 ожидает 29,7 кубических футов пространства.При складывании задних сидений получается 63,3 куб. Фута. Это конкурентоспособные показатели в сегменте, но по сравнению с моделью среднего размера разница в размере и способности удерживать значительные объемы груза становится весьма заметной. Если вы регулярно носите с собой громоздкое спортивное снаряжение или у вас есть членство в оптовом магазине, возможно, вы захотите увеличить его на размер.

К счастью, у моего тестового автомобиля были задние сиденья с электроприводом складывания и дверь багажного отделения с функцией громкой связи. Места для хранения вещей в салоне приличные, с перчаточным ящиком и дверными панелями хорошего размера, но корзина на центральной консоли очень маленькая.Крытые подстаканники и лотки для брелка и смартфона расположены вокруг переключателя передач.

Обзор и безопасность

С водительского места хорошо виден покатый капот, а стойки лобового стекла — пухлая видимость — не проблема.

В любом случае, мой тестовый автомобиль действительно был изобилует функциями активной безопасности, которые улучшают обзор и помогают предотвращать столкновения. Некоторые из этих функций, такие как автоматическое экстренное торможение и системы помощи при удержании полосы движения, время от времени выдавали ложные предупреждения, которые повышали уровень раздражения, но лидерство Volvo в разработке передовых технологий всегда ценится.

Что касается защиты при столкновении, NHTSA еще не тестировало XC60 2018 года. Страховой институт дорожной безопасности, однако, назвал его «Лучшим выбором безопасности +» благодаря высоким оценкам.

Двигатель / трансмиссия

Я люблю малозаметные быстрые автомобили. Забудьте о ярких McLarens и Lamborghinis — одна из машин моей мечты — скромный, но чудовищный универсал Mercedes-AMG E 63 S, который идеально подойдет для того, чтобы обдумать прошлых заносчивых членов PTA, сплетничающих о базовых предложениях по аренде BMW X5.

Хотя XC60 выглядит намного изящнее, чем Volvo прежних времен, этот бренд все же не известен своей способностью укладывать резину. Однако у моего тестового автомобиля был 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом мощностью 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов. крутящего момента. В переводе это был очень быстрый народ.

Мощность доказала достаточная, плавная и стабильная во всем диапазоне оборотов двигателя, обеспечивая впечатляющую тягу на съездах с шоссе, а также вдали от перекрестков. Пони перетекает от двигателя к полноприводной системе через быстро мыслящую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с четким переключением передач.

Экономия топлива

В то время как трансмиссия T6 была наиболее удовлетворительной, XC60 2018 года, если мой опыт показывает, что владельцы столкнутся с той же проблемой, которая вызвала наибольшее недовольство предыдущим XC60: экономия топлива.

Я набрал в среднем 19,4 миль на галлон в течение недели в смешанных условиях вождения, что намного меньше ожидаемых 23 миль на галлон, которые EPA утверждает. Это превосходит разочарование и граничит с оскорблением.

Driving Dynamics

Обладая масштабируемой архитектурой, аналогичной более крупным Volvo, таким как седан S90 и внедорожник XC90, новый XC60 имеет надежную конструкцию.Тестовый автомобиль также имел опциональную пневматическую подвеску, обеспечивающую до 10 дюймов дорожного просвета в сочетании с умелым управлением весом и плавной и спокойной ездой. В сочетании с легким рулевым управлением испытанный XC60 Inscription отлично справлялся как в городах, так и в пригородах.

Если же вы выберете извилистую дорогу, чтобы немного повеселиться, то тестовый автомобиль отстанет от своих отлично отточенных конкурентов, когда дело доходит до динамики. Движения кузова прекрасно контролируются, тормоза работают уверенно, а трансмиссия обеспечивает резкий скачок скорости между поворотами.Тем не менее, толкание этого XC60 на изогнутую кривую не вызвало радости.

Даже в режиме динамического вождения подвеска смещена в сторону мягкого комфорта, а не напряженного атлетизма, и легкое рулевое управление в этой среде является помехой. 20-дюймовые шины тестового автомобиля тоже не подходили для игры на извилистых дорогах.

На самом деле, немногие покупатели XC60 захотят использовать его в целях повышения производительности. Тем не менее, те, кто хочет проделать долгий путь домой, захотят проверить XC60 R-Design за его более жесткую основу.

Обзор Volvo XC60 2018 — Financial Express ..

Volvo XC60 второго поколения готовится к дебюту в Индии, и мы тестируем автомобиль в Ченнаи. Вот обзор

Новый Volvo XC60 2018 находится в самом центре переполненного сегмента внедорожников среднего класса премиум-класса. Внедорожник XC60 во втором поколении может похвастаться мощностью, роскошью и покрыт одеялом безопасности, дополненным интеллектуальными технологиями на борту. Volvo XC60 симпатичен, обладает четкими конструктивными особенностями и не претендует на сильное присутствие на бездорожье или не желает соревноваться на треке.При этом новый XC60 по-прежнему дает водителю уверенное присутствие на дороге, способен двигаться по бездорожью и обладает достаточной мощностью, чтобы вызвать улыбку на лице водителя. У внедорожника нового поколения есть достаточно причин для того, чтобы существующие лояльные покупатели Volvo перешли на новый. Лучшая подвеска, лучший интерьер, лучшие технологии и функции безопасности ставят вопрос: понравится ли шведский внедорожник новому покупателю? У нас была возможность проехать на новом Volvo Xc60 по знаменитой дороге Восточного побережья в Ченнаи, и этот внедорожник оправдывает репутацию своего старшего брата — Volvo XC90

Новый дизайн Volvo XC60:

Volvo XC60 2018 года несет в себе Volvo Философия семейного дизайна автомобилей и облик внедорожника (особенно в таком цвете) будут напоминать внедорожник Volvo XC90.Другими словами, Volvo XC60 — это более короткая версия Volvo XC90. Дизайн смелый и агрессивный, и он действительно хорошо смотрится со всех сторон. На лицевой стороне XC60 установлены Т-образные светодиодные фары, расположенные сбоку в виде молота Тора. Колесная база автомобиля на 4,2 дюйма короче, чем у Volvo XC90, но все же на 3,6 дюйма длиннее, чем у Volvo XC60 первого поколения, что помогло Volvo увеличить пространство для сидения сзади. XC60 также длиннее, шире и короче своего предшественника.

2018 Volvo XC60

Под скандинавской металлической оболочкой находится масштабируемая архитектура продукта Volvo (SPA), которая представляет собой модульную платформу, которая также лежит в основе XC90, S90 и V90.Использование этой платформы позволило разработчикам свободно выражать свое мнение о XC90, а с XC60 теперь можно получить доступный XC90.

Интерьер Volvo XC60 2018:

Интерьер Volvo XC60

Интерьер Volvo XC60 разработан, чтобы произвести впечатление, и в его отделке достаточно хрома, матового дерева и высококачественного пластика. Поскольку Индия получает только вариант с верхней отделкой Inscription, владельцы XC60 будут избалованы роскошью, поскольку компания предлагает три варианта внутренней отделки на выбор.Красивое сочетание цветов создает очень скандинавскую атмосферу и поднимает Volvo на ступеньку выше.
Интерьеры светлые и создают ощущение роскоши и комфорта. Очевидно, что места внутри салона не так много, как у Volvo XC90, но его определенно достаточно для комфортной поездки, а увеличенная колесная база по сравнению с предшественником увеличила пространство для сидения сзади и есть приличное пространство для ног. Приборная панель аккуратно выложена, а ручка запуска-старта и переключатель режимов движения имеют хромированную отделку для первоклассного прикосновения, а тонкая отделка коробки передач дает водителю превосходные ощущения.Мягкие массажные сиденья, музыкальная система Bowers & Wilkins с 15 динамиками

Информационно-развлекательная система Volvo XC60:

Информационно-развлекательная система Volvo XC60 2018

Сидя высоко на сиденьях Volvo XC60, вы снова восхищаетесь простотой приборной панели, сосредоточенной в огромной стойке. Экран, видимый водителю со всех сторон, интерактивный и очень отзывчивый с хорошим разрешением. В системе не было никаких компромиссов, она такая же, как и в топовых вариантах Volvo XC90. Он имеет встроенную навигацию и поддерживает Apple Car Play и Android Auto от Google.

Volvo XC60 также оснащается интерактивной приборной панелью с дисплеем на лобовом стекле, поэтому уведомления о направлениях или функциях активной безопасности при включении немедленно предупреждают водителя, делая управление автомобилем интерактивным. Во время поездки мы увидели, что автомобиль предупреждает нас об ограничении скорости, предупреждает нас о близости школы, самоторможение при необходимости, а также помощь при самостоятельной парковке работает очень плавно.

Ходовые качества Volvo XC60 2018:

Volvo XC60, предназначенный для Индии, приводится в движение 4-цилиндровым дизельным двигателем с двумя турбинами, который является двигателем объемом менее 2 литров и выдает мощность 235 л.с. и 480 Нм крутящего момента.На данный момент мы получим только этот дизельный двигатель, и многие когда-нибудь позже Volvo подумает о выпуске бензиновой версии. Вариант D5 Volvo XC60 чрезвычайно усовершенствован и плавен и почти заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы ведете автомобиль с бензиновым двигателем без шума внутри кабины. Мы проехали вдоль красивой береговой линии East Coast Road в Ченнаи и по-настоящему наслаждались живописным маршрутом. Внедорожник управлялся как седан, а рулевое колесо не ощущалось тяжелым. Вам нужно следить за спидометром, так как XC60 может мгновенно пересечь трехзначную отметку.Простое добавление бака для сжатия воздуха в двигатель помогло уменьшить турбо-задержку, но это все еще не полное решение. В XC60 используется подвеска от автомобилей 90-й серии, она красивая и жесткая.

2018 Volvo XC60 first drive

Двигатель соединен с 8-ступенчатой ​​коробкой передач, что немного лениво, но добавление подрулевых лепестков делает вождение увлекательным. Переключение режимов с комфортного на динамический медленно уменьшает недостаточную поворачиваемость на крутых поворотах, но оба режима одинаково удобны.Новое второе поколение Volvo XC60 Volvo XC60 было успешной моделью для компании, и первое поколение, которое длилось девять лет, было продано в общей сложности около миллиона единиц по всему миру. В Индии XC60 составляет около 30% его объемов, а новый XC60. скорее всего на это число выше. Volvo Cars India начала местную сборку своего Volvo XC90, и, хотя местная сборка нового XC60 находится в стадии разработки, компания первоначально будет продавать их, импортируя их с завода Torslanda в Швеции.Ожидайте, что сборка будет произведена на месте позже в 2018 году, когда производство будет увеличено.

2018 Второе поколение Volvo XC60

Volvo XC60 превзойдет Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC, и, если его агрессивная цена составит около 58 рупий (бывший выставочный зал), это, вероятно, станет успехом внедорожника в Индии. Volvo XC60 действительно лучший в этом сегменте, по крайней мере, до появления Audi Q5 нового поколения.