Госавтоинспекция проверка авто: Организациям

Содержание

Изменение данных собственника транспортного средства

Заявители вправе обжаловать в досудебном (внесудебном) порядке действия (бездействие) и (или) решения, принятые (осуществленные) в ходе предоставления государственной услуги должностными лицами регистрационных подразделений, в том числе в случаях:

  • нарушения срока регистрации заявления о предоставлении государственной услуги;
  • нарушения срока предоставления государственной услуги;
  • требования представления заявителем документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
  • отказа в приеме документов, представление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
  • отказа в предоставлении государственной услуги, если основания отказа не предусмотрены федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации;
  • требования о внесении заявителем при предоставлении государственной услуги платы, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации;
  • отказа регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, его должностных лиц в исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо нарушение установленного срока таких исправлений;
  • нарушения срока или порядка выдачи документов по результатам предоставления государственной услуги;
  • приостановления предоставления государственной услуги;
  • требования у заявителя при предоставлении государственной услуги документов или информации, отсутствие и (или) недостоверность которых не указывались при первоначальном отказе в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, либо в предоставлении государственной услуги.

Жалоба на решения и действия (бездействие) должностного лица регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, подается в письменной форме, в том числе при личном приеме заявителя, или в электронном виде.

Жалоба рассматривается руководителем регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, порядок предоставления которой был нарушен вследствие решений и действий (бездействия) регистрационного подразделения либо его должностного лица.

В случае если обжалуются решения руководителя регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, жалоба подается в подразделение Госавтоинспекции на региональном или федеральном уровнях.

Жалобы на решения, принятые должностными лицами подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются начальником подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне.

Жалобы на решения, принятые начальником (заместителем начальника) подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются заместителем Министра внутренних дел Российской Федерации, ответственным за соответствующее направление деятельности, Министром внутренних дел Российской Федерации.

В регистрационном подразделении, предоставляющем государственную услугу, определяются уполномоченные на рассмотрение жалоб должностные лица, которые обеспечивают:

  • прием и рассмотрение жалоб в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации;
  • направление жалоб в уполномоченный на их рассмотрение орган в соответствии с пунктом 177 административного регламента.

Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц регистрационного подразделения обеспечивается посредством размещения информации на стендах в местах предоставления государственных услуг, на сайтах МВД России, на Едином портале.

Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц подразделения осуществляется, в том числе, по телефону либо при личном приеме.

Досудебное (внесудебное) обжалование решений и действий (бездействия) регистрационных подразделений, а также уполномоченных должностных лиц осуществляется в соответствии с:

  • Федеральным законом о предоставлении государственных услуг;
  • постановлением Правительства Российской Федерации от 16.08.2012. №840 «О порядке подачи и рассмотрения жалоб на решения и действия (бездействие) федеральных органов исполнительной власти и их должностных лиц, федеральных государственных служащих, должностных лиц государственных внебюджетных фондов Российской Федерации, государственных корпораций, наделенных в соответствии с федеральными законами полномочиями по предоставлению государственных услуг в установленной сфере деятельности, и их должностных лиц, организаций, предусмотренных частью 1.1 статьи 16 Федерального закона «Об организации предоставления государственных услуг», и их работников, а также многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг и их работников»;
  • постановлением Правительства Российской Федерации от 20.11.2012 №1198 «О федеральной государственной информационной системе, обеспечивающей процесс досудебного (внесудебного) обжалования решений и действий (бездействия), совершенных при предоставлении государственных и муниципальных услуг».

Информация, указанная в настоящем разделе, размещается на сайте МВД России и сайтах территориальных органов МВД России в сети «Интернет», на Едином портале и в Федеральном реестре.

МВД даст доступ каршерингу и такси к базе данных ГИБДД о правах водителей :: Общество :: РБК

Компании смогут проверять, имеет ли конкретный водитель право на управление автомобилем. Система должна заработать в 2021 году. Ранее ГИБДД сообщала о создании единой базы данных злостных нарушителей ПДД

Фото: Сергей Фадеичев / ТАСС

МВД предоставит доступ такси, каршерингам и другим организациям, допускающим граждан к управлению транспортом, к базе данных ГИБДД для проверки наличия прав у водителей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-центр МВД.

Для проверки прав будет специально создана витрина данных ГИБДД и Единого портала госуслуг. Она должна заработать в 2021 году.

Мера поможет компаниям не допускать к управлению автомобилями людей, не имеющих на это права. В МВД также напомнили, что сейчас можно проверять водителей по номеру и дате выдачи прав на официальном сайте ГИБДД.

Весной 2019 года Госавтоинспекция сообщала, что прорабатывает возможность создания единой цифровой базы данных о нарушителях правил дорожного движения (ПДД). Она позволит компаниям проверять соискателей на злостные нарушения и лишение прав, поясняли тогда в ведомстве. По итогам проверки им могут запретить работать в сфере пассажирских перевозок.

В базе данных будет содержаться информация как о россиянах-нарушителях, так и об иностранцах.

Официальный сайт ГИБДД онлайн — Госавтоинспекция РФ, проверка штрафов, автомобиля, водительского бесплатно

Официальный сайт ГИБДД дает возможность автомобилисту узнать о неоплаченном штрафе, проверить свой автомобиль, а также водительские права на предмет лишения. В режиме онлайн возможно узнать, существует ли запрет на регистрацию транспорта. Сайт ГИБДД предоставляет возможность любому автомобилисту узнать об изменениях в правилах дорожного движения, а также дает контактную информацию отдельных подразделений.

Благодаря всемирной паутине взаимодействие с гражданскими лицами проходит в упрощенном режиме. Госавтоинспекция МВД России старается соответствовать времени.

Официальный сайт, описание

Официальный сайт Госавтоинспекции является на данный момент удобным инструментом для автолюбителя. На главной странице сайта ГИБДД посетителю открывается полная информация обо всем, что может заинтересовать владельцев автомобилей, начиная с новостей, которые затрагивают ваш домашний регион, до статистики по авариям на территории всего Российского государства. Благодаря сервису возможно осуществить проверку неоплаченных штрафов, водительских удостоверений на лишение, а также получить данные об автомобиле.

Для всех тех, кто задумывается о покупке подержанного автомобиля, есть подходящие сервисы проверки VIN номера, кузовного номера, а также сервис, благодаря которому можно узнать о запрете выбранного транспортного средства на регистрацию. Благодаря этому существенно упрощается поиск и подбор автомобиля: достаточно использовать любое устройство с доступом в интернет.

Любая информация, предоставляемая сайтом ГИБДД, является абсолютно бесплатной. Все данные предоставляются в режиме реального времени, исключается необходимость долгого ожидания.

Гибдд ру – официальный сайт ГИБДД, предоставляющий также исчерпывающую информацию, которая касается необходимой документации и адресов отделов, а также режима работы ГАИ. Благодаря регулярному обновлению все данные, которые располагаются на главной странице, отличаются достоверностью, не являются устаревшими сведениями.

Чтобы воспользоваться онлайн-сервисами ГИБДД, необходимо пролистать страницу вниз. Сразу после новостей, касающихся других регионов, а также справочной информации в столбце справа можно найти иконки необходимых сервисов, работающих в режиме онлайн. Тут же, внизу, можно обнаружить ссылки на сопутствующие сайты, которые могут оказать службу посетителям.

Официальный сайт Госавтоинспекции предоставляет не только информацию, но и все необходимые бланки, скачивание которых возможно прямо с сайта. Также здесь вы можете обратиться напрямую в ГИБДД, указав на нарушение другого автомобилиста с необходимыми доказательствами, фотофиксацией, видеосъемкой.

Официальный сайт ГИБДД находится по ссылке.

Проверка штрафов ГИБДД

Теперь автомобилисту нет необходимости ожидать, пока письмо счастья упадет в его почтовый ящик. Когда извещение может дойти не сразу, возрастает вероятность появления у водителя неприятностей разного рода, связанных в том числе с судебными разбирательствами. Проверить штрафы ГИБДД по номеру, а также свидетельству о регистрации возможно, не обращаясь к посторонним людям. Этому поможет онлайн ресурс, размещенный на сайте ГИБДД.

Желающий узнать о любом имеющемся нарушении может зайти в соответствующий раздел, посвященный проверкам штрафов. Благодаря упрощенной системе сайта ГИБДД получить необходимые данные возможно по номеру автомобиля. Чтобы сделать это, в определенное поле вводится государственный номер транспорта, а в окно ниже – серия с номером свидетельства о регистрации.

Следующим этапом будет введение капчи. В случае удачного ввода высветившихся цифр, автолюбитель мгновенно получит результат обо всех имеющихся штрафах. Тут же будет указана дата проверки.

Официальный сайт штрафы ГИБДД онлайн предоставляет возможность распечатать имеющуюся информацию. Для этого необходимо нажать на кнопку «Печать» в правом верхнем углу, выделенную курсивом.

Для проверки наличие или отсутствия штрафов перейдите по ссылке.

Обращаем ваше внимание, что проверку нельзя осуществить по водительскому удостоверению. Если необходимо узнать, есть ли неоплаченные штрафы, по данным водителя, то нужно будет воспользоваться другими сервисами для проверки, например, сайтом государственных услуг.

Онлайн-проверка сайта ГИБДД по государственному номеру машины и свидетельству о регистрации предоставляет информацию о штрафах, которые не были уплачены автовладельцем. В случае погашения задолженности и отображения погашенного штрафа после проверки переживать не стоит: возможно, банком не была осуществлена передача достоверных данных. Информационная система обновится через несколько дней.

Официальным сайтом не предоставляется возможности узнать о неоплаченном штрафе по номеру постановления. Для этого необходимо воспользоваться другими онлайн-ресурсами.

Важно своевременно оплачивать штрафы, чтобы избежать наложения дополнительных санкций. Благодаря регулярной проверке информации, а также своевременному погашению задолженности можно избежать ряд неприятностей, связанными с штрафами. Будьте бдительны.

ГИБДД: проверка авто

Данный онлайн-сервис будет крайне полезен любому покупателю подержанной машины. Как правило, в этом случае достоверную информацию об автомобиле добыть непросто: диагностика подбираемого транспортного средства может помочь лишь установить наличие повреждений, когда как юридическая чистота, как и ограничения на регистрацию, выявить можно лишь уже в ГАИ. Проверка авто на официальном сайте ГИБДД поможет избежать ряда проблем, связанных с постановкой машины на учет.

Следует заметить, что осуществляется данная проверка бесплатно на сайте. А значит, нет необходимости в привлечении третьих лиц: с этим в состоянии справиться любой пользователь.

В новой системе нет никаких подводных камней. Для проверки автомобиля используется VIN, который можно найти в ПТС, также возможна проверка по номеру шасси. После ввода кода в соответствующее поле посетителю предлагается пройти четыре проверки, представленные ниже. Для осуществления каждой из них автолюбитель должен ввести капчу – цифровой код с картинки.

ГИБДД проверка автомобиля по номеру шасси или вину предоставляет исчерпывающую информацию по истории регистрации транспортного средства, по авариям, в которых машина могла побывать, а также по ограничению и розыску автомобиля. Всю имеющуюся информацию возможно распечатать для предъявления другому физическому лицу.

Благодаря проверке по вину можно узнать о периодах владения транспортом другими лицами, а также обо всех происшествиях, в которых участвовал автомобиль.

Проверка авто сайтом ГИБДД сопровождается всеми необходимыми данными: если авто участвовало в аварии, сервис укажет номер происшествия и характер повреждений. Данные об аварии также сопровождены иллюстрацией авто. Так даже самые скрытые повреждения можно вычислить, узнав о происшествии в режиме реального времени на сайте ГИБДД, что будет полезно покупателю подержанного авто.

Проверить авто можно здесь.

Проверка водительских прав

Благодаря официальному сайту ГИБДД также возможна проверка водительского удостоверения, что будет полезно при приеме на соответствующую вакансию, оформлении Европротокола, а также при восстановлении водительского удостоверения.

На работодателя могут наложить уголовную ответственность, если им был трудоустроен водитель, не имеющий водительских прав по какой-либо причине. Выплаты в результате любого дорожно-транспортного происшествия производятся, только если ВУ обоих участников действительны. А если права были вами утеряны и вновь восстановлены, но злоумышленник пожелает воспользоваться водительским удостоверением на ваше имя, аннулируются оба документа, что может создать дополнительные проблемы в длительных поездках.

Значит, проверять водительские права по базе ГИБДД необходимо.

Благодаря сайту это возможно сделать, если ввести в два предоставленных поля серию с номером водительского удостоверения, а также дату выдачи документа. По результату проверки будет выведена следующая информация для ознакомления:

  • Дата рождения
  • Дата выдачи документа
  • Сколько будет действителен документ
  • Категория транспортного средства

Также сайтом ГИБДД представлена информация о том, что наличие судебного решения возможно провести, лишь зная полное ФИО владельца, дату его рождения, а также все данные, указанные в водительском удостоверении. Проверка водительских прав на лишение является бесплатной, как и остальные функции портала.

Страница бесплатной проверки прав тут.

Что может стать причиной лишения водительского удостоверения?

  1. Встречное движение
  2. Применение незаконно специальных сигналов
  3. Вождение в пьяном виде
  4. Управление машиной с отсутствующими или поддельными номерами
  5. Неоплаченный штраф сроком в 70 и более суток
  6. Непропущенная машина со специальными сигналами (полиция, скорая, пожарная)
  7. Проезд на красный сигнал светофора во второй раз
  8. Превышение скоростного режима
  9. Если было оставлено место дорожно-транспортного происшествия

ГИБДД ПДД онлайн билеты, экзамен

Для тех, кто только еще желает сесть за руль, но пока еще сидит за партой в автошколе, на сайте Госавтоинспекции выделен специальный раздел ГИБДД ПДД онлайн. На странице раздела представлены все сорок билетов, используемые экзаменационными подразделениями. Теоретический экзамен – первая часть, являющаяся допуском к основным этапам: практическому вождению на автодроме и по городу. Теория сдается при помощи компьютерного тестирования.

Теперь возможность решать онлайн билеты есть у каждого. Для этого достаточно зайти на официальный сайт ГИБДД в раздел, предназначенный для участников движения. Там, в разделе «Автовладельцам», можно увидеть экзаменационные билеты. Все билеты, представленные на сайте, являются действующими и помогут успешно сдать экзамен на знание правил дорожного движения в ГИБДД.

На сайте предоставлены ссылки на скачивание билетов 2018 года в формате pdf. Под каждым билетом есть необходимые комментарии, которые может посмотреть любой желающий, чтобы проверить себя и найти ответ на интересующий вопрос.

Необходимо помнить, как сдается экзамен ПДД: в случае, если была допущена одна ошибка или две, но относящиеся к разным тематическим блокам, у сдающего экзамен есть шанс реабилитироваться. Чтобы сдать экзамен, допустив ошибку, нужно ответить верно на каждый дополнительно данный вопрос. В случае провала теоретический экзамен будет не сдан, а каждая последующая попытка, как известно, встанет будущему автолюбителю в круглую сумму.

Билеты онлайн на официальном сайте ГИБДД дадут возможность подтянуть знания, чтобы сдать экзамен, или вспомнить правила дорожного движения. Стоит помнить, что получение водительских прав не освобождает водителя от ответственности знать ПДД. В течение нескольких лет правила меняются, вносятся поправки и изменения, о которых любой водитель должен знать с момента вступления их в силу. Именно поэтому онлайн экзамен ГИБДД будет прекрасной возможностью проверить свои знания и тем, у кого водительское удостоверение на руках уже много лет.

Допустим тут располагаются экзаменационные билеты для категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1».

Заявление в Госавтоинспекцию

Чтобы быстро и без лишних нервов поставить автомобиль на учет, необходимо правильным образом оформить заявление. Регистрация автомобиля – несложная задача, если грамотно подойти к проблеме и не допустить грубых ошибок в заполнении форм бланков. На сайте ГИБДД предоставлена вся информация, которая может помочь автовладельцу без проблем осуществить регистрацию транспортного средства.

Важно! На сайте ГИБДД указана дополнительная информация о размерах вносимых пошлин, а также о группах лиц, которые освобождаются от уплаты. Освобождение произойдет только в случае, если указанные лица обратятся в Госавтоинспекцию с обозначением причины.

Что может потребоваться, чтобы заполнить бланк заявления в ГИБДД?

  1. Паспорт владельца
  2. ПТС
  3. Само заявление

До обращения в Госавтоинспекцию для постановки авто на учет необходимо также обзавестись квитанциями, подтверждающими оплату пошлины, договором, подтверждающим факт покупки транспорта, и страховкой.

Бланк может быть заполнен либо собственником, либо представителем собственника при наличии соответствующей доверенности.

Госавтоинспекцией рекомендуется заполнить бланк до посещения регистрационного подразделения. На сайте ГИБДД представлен образец заявления, а также два бланка. Заявление можно заполнить как ручкой, для чего подойдет бланк формата pdf, так и с помощью компьютера, для чего используются формат rtf. Скачать заявление любого рода можно на сайте ГИБДД.

Госавтоинспекция предоставляет последовательную инструкцию, которая поможет автовладельцу зарегистрировать свое транспортное средство. С помощью интернета можно послать заявление на регистрацию, авторизовавшись на сайте государственных услуг.

Онлайн-сервис проверки автомобилей ГИБДД :: Как проверить историю автомобиля в ГАИ :: Аналог Карфакса в ГИБДД

История ДТП и регистрации автомобиля онлайн

Официальный сайт Госавтоинспекции Российской Федерации запустил новый онлайн-сервис «по проверке истории автомобилей на территории России». Новый сервис стал доступен в рамках обновленного интерактивного сервиса проверки транспортных средств зарегистрированных в нашей стране. По сути ГИБДД России ввела Российский аналог «Карфакса».

 

Новый сервис «по проверке истории автомобилей» предоставляется совершенно бесплатно. Актуальность истории всех автомобилей, которые когда-либо попадали в ДТП начиная с 2015 года.

 

Помимо традиционных онлайн-сервисов ГИБДД, где любой человек может проверить не только историю автомобиля находящегося или не находящегося в розыске, можно также получить еще и достоверную информацию о наличии штрафов, об ограничениях регистрационных действий. Этот новый онлайн-сервис предоставляет возможность проверить по сути историю любого автомобиля, а именно: -информация о регистрационном учете транспортного средства и сведения об участии автомобиля в ДТП, которые содержатся в базах Госавтоинспекции начиная с 2015 года. 

 

Смотрите также: Порядок действий в случае ДТП

 

Так, благодаря новому онлайн-сервису «по проверке истории автомобилей» Вы сможете узнать о количестве собственников того или иного транспортного средства, а заодно и о тех периодах в течении которых эти собственники владели данным автомобилем.

 

Примечательно и то, что новый сервис сможет продемонстрировать подробную информацию и о ДТП предоставив вам тем самым информацию не только о факте дорожно-транспортного происшествия, но и более детально и подробно обнародует нужную информацию о поврежденных в аварии деталях автомобиля.

 

Будет ли онлайн-сервис ГИБДД по проверке истории автомобилей раскрывать персональные данные?

В соответствии с действующим законодательством персональные данные жителей Российской Федерации охраняются действующими федеральными законами. Соответственно, раскрывать персональные данные онлайн-сервис о владельцах транспортного средства конечно же не будет. 

 

При запросе по Вин-коду, по номеру шасси или по номеру кузова Вы получите данные об истории машины в которую входит информация только о количестве собственников транспортного средства, о датах перерегистрации в связи со сменой владельца, о периоде владения ими данным автомобилем, а также историю о том, попадал ли этот автомобиль в аварию начиная с 2015 года.

 

Чем полезен новый сервис Госавтоинспекции..?

По словам сотрудников органов ГИБДД, данный сервис в Интернете «по проверке истории автомобилей» в первую очередь будет полезен тем гражданам, которые собираются приобретать подержанный автомобиль. Благодаря новому разделу официального сайта ГИБДД любой из желающих сможет теперь узнать историю автомобиля который выставлен на продажу. Узнав подробную информацию о количестве владельцев, а также о возможных ДТП и о характере повреждения данного транспортного средства, будущий покупатель сможет обезопасить себя от мошенничества на рынке подержанных автомобилей и приобрести в собственность автомобиль без аварийного прошлого.

 

Также, этот новый сервис поможет тем гражданам автомобилистам, кто уже продал свой автомобиль но еще не знает, перерегистрировал ли новый собственник данное транспортное средство на свое имя по закону в течение 10 суток после подписания договора продажи. Ведь ни для кого не секрет, что многие покупатели не редко избегают перерегистрации автомобиля на свое имя с тем конкретным расчетом, чтоб уменьшить транспортный налог и избежать штрафов с видео-камер установленных на дороге.

 

А дело в том, пока покупатель не перерегистрировал машину на свое личное имя официально, собственником данного транспортного средства будет являться прежний его владелец (по данным базы ГИБДД), которому и будут приходить штрафы за нарушение ПДД и тот же транспортный налог.

 

Но теперь, с вводом нового онлайн-сервиса каждый бывший владелец проданного автомобиля может для себя узнать, прошла ли перерегистрация бывшего его транспортного средства на нового собственника.

 

Как узнать через сайт ГИБДД по ВИН- номеру, по номеру шасси или по номеру кузова, попадал ли данный автомобиль в аварию..?

Чтобы узнать попадал ли автомобиль в аварию Вам необходимо пройти по адресу: https://www.gibdd.ru/check/auto/

 

Это официально зарегистрированный новый онлайн-сервис ГИБДД.

 

Далее в специальном поисковом поле (сверху) Вам необходимо указать Вин-код нужного транспортного средства или номер его шасси. Также в качестве альтернативы можете указать еще и номер кузова авто. 

 

Смотрите также: Автомобильный реестр залогов

 

Затем надо выбрать ниже интересующую Вас информацию. Например, раздел- «Проверка автомобиля на участие в дорожно-транспортных происшествиях«. 

 

Для этого необходимо нажать на кнопку «Запросить проверку«. Нажав данную надпись на экране перед вами сразу высветятся цифры, которые Вы должны ввести в соответствующем поле. Это защита от спама и роботов.

 

Введя контрольные цифры Вы получите для себя расширенную историю нужного автомобиля об участии его в дорожно-транспортных происшествиях начиная с 2015 года.

 

В том случае, если автомобиль начиная с 2015 года участвовал в ДТП, то Вы получите информацию о дате этой аварии и о характерах повреждения кузова машины, с указаниями конкретных мест повреждений.

 

Как узнать о количестве владельцев данным автомобилем и о сроках владения им..?

Для этого Вы также должны пройти на официальный сайт ГИБДД по адресу: https://www.gibdd.ru/check/auto/

 

Далее введя Вин-номер или номер шасси, или номер кузова автомобиля в верхнем поисковом поле, Вы должны в разделе «Проверка истории регистрации автомобиля в ГИБДД» нажать на кнопку- «Запросить проверку«. Затем на экране появятся контрольные цифры (защита от робота и спама), которые вы должны ввести в специальном поле.

 

И в конце, после обработки запроса на экране появится детальная информация об истории регистрации нужного вам транспортного средства.

Список повреждений в ДТП на сайте ГИБДД – как расшифровать?

Открыть содержание

При проверке машины на наличие ДТП в истории на официальном сайте ГИБДД и при нахождении таковых показывает все повреждения в виде схемы и стандартное описание характера таких повреждения с цветными индикаторами. Что означают данные на схеме и в описании и как правильно их расшифровать?

Стандартная информация

К ней относятся данные:

  • о самом транспортном средстве: марка, модель и год выпуска,
  • о дате и времени (указанном в документах о ДТП),
  • виде аварии (столкновение и т.п.),
  • регионе дорожно-транспортного происшествия.

В целом, здесь нам интересна лишь идентификация автомобиля, количество ДТП (общее количество аварий в списке по запросу) и дата происшествия.

Схема ДТП

И это основные данные об аварии, наиболее полезные для любого автолюбителя. Данные о повреждения могут быть показаны 3 типов:

  1. закрашенный элемент кузова на схеме жёлтого цвета,
  2. закрашенный элемент кузова на схеме красного цвета,
  3. крестик красного цвета.

А сам автомобиль на схеме показан 6 ракурсах со всех сторон (в том числе снизу). Разберём каждый элемент подробнее!

Жёлтый закрашенный элемент

Он при проверке автомобиля на сайте ГИБДД означает, что повреждения незначительные и для их ремонта не требовалась замена в случае с жестянкой – только покраска или даже полировка. А в случае отдельных компонентов машины: стёкол, фар, бампера и других пластиковых частей – в том числе замена.

Красный закрашенный элемент

В этом случае уже для ремонта транспортного средства потребовалась замена или вытягивание жестяных элементов кузова. Также красным цветом закрашивается машина в случаях, когда повреждены существенные компоненты технической составляющей автомобиля.

Красный крестик

Если вместо закрашенных элементов или вместе с ними по краям машины нарисованы крестики красного цвета, то это просто отмечены места, в которые пришёлся удар в ДТП.

Что означают на самом деле?

Данные повреждения на схеме чаще всего достоверны, хотя, иногда бывают указаны не все повреждённые элементы. Но главное заключается в том, что характер повреждений строится на субъективный взгляд сотрудников, оформлявших ДТП – аналогично описанию списка повреждений в документах о ДТП, когда при обращении в страховую компанию выявляются новые и скрытые.

Например, в указанной выше схеме, где жёлтым цветом отмечен бампер автомобиля, на самом деле, удар пришёлся достаточно сильный и, хотя инспекторы ГИБДД и вписали только бампер в список повреждений, задело также внутренние узлы технической составляющей (один из радиаторов, воздушный резонатор), что в принципе привело к нарушению эксплуатационных характеристик. Поэтому по логике описания цветовых обозначений схемы бампер должен был быть красного цвета.

Впрочем, места удара, обозначенные красным крестиком, чаще всего достоверны, так как легко определяются на глаз и вписываются в документы о ДТП.

Проверка авто по вин коду на официальном сайте ГИБДД

Содержание статьи:

Сотрудники ГИБДД имеют право проверить транспортное средство, принадлежащее водителю на правах собственности. Инспектор может проверить историю машины, наличие обременений и арестов, угона или участие в ДТП, при этом получить по базам исчерпывающую информацию. Гражданам, участвующим в юридических сделках по автомобилю, предоставлена вся необходимая информация на официальном сайте ГИБДД. Узнать сведения об объекте движимого имущества не сложно, стоит только следовать инструкции портала.

Теперь, приобретая автомобиль, получая его по дарственной или в наследство, всегда можно узнать необходимые сведения, чтобы не навредить своим интересам. На что необходимо обратить внимание, самостоятельно проверяя автомобиль, будет рассказано в данной статье.

VIN номер автомобиля

Официальный сайт ГИБДД предоставляет пользователю обширную информацию по конкретному техническому средству. Для этого потребуется ввести VIN, а также номер шасси и кузова. При сборке и выпуске автомобиля ему присваивается уникальный идентификационный VIN код, который не меняется на протяжении эксплуатации машины, не зависит от смены владельцев или реконструкции, ремонте технического средства.

Идентификационный уникальный номер производители стали присваивать машинам, начиная с 80-х годов. Такая классификация навела значительный порядок, стала обязательной и востребованной. Код наносится на табличку, которая крепится на инструментальную панель или в торце двери.

Это не просто сочетание 17 латинских букв и цифр, каждая позиция имеет определенное значение и заполняется производителем со смыслом. Буквы “О” в коде не ставятся, чтобы избежать возможных недоразумений с цифрой “0”. Иногда ВИН код пишется с пробелами, что не является нарушением, только способствует, с точки зрения производителя, удобному чтению и интерпретации кода.

Это не говорит о подделке или сомнительном номере, на кузове или в табличке допускаются пробелы в написании или написание в две строки. В документах на машину сделать такое непозволительно, код пишется слитно и одной строкой.

Код предоставляет исчерпывающую информацию об автомобиле:

  • марка и модель;
  • страна изготовитель;
  • дата выпуска;
  • основные эксплуатационные данные.

ВИН код является паспортом автомобиля, кроме отражения в документах, таких как ПТС и свидетельстве о регистрации, код имеется в базе производителя и ГИБДД, где можно отследить действия по продаже, ввозе из-за рубежа или иных действиях с машиной. Кроме того, страховщики также работают по коду ВИН, когда оформляют страховые полисы.

При покупке автомобиля в салоне, можно не проверять идентификационный код, поскольку отсутствует история собственников и ПТС заполняется впервые, при покупке машины с пробегом, следует узнать как можно больше достоверных сведений.

Поскольку законодатель отменил снятие машины с учета перед продажей, это намного облегчило процедуру, вместе с тем, добавило значительное количество рисков для покупателя.

Как проверить машину по вин коду на сайте ГИБДД

Зайдя на официальный сайт ГИБДД, пользователем вводится (VIN код) идентификационный номер машины, если он не известен, можно предоставить сведения о номерах кузова или шасси. Информация, предоставляемая сайтом, является актуальной на момент обращения, обновляется и является официальной информацией, которой можно доверять, например, при покупке техники.

По ВИН коду предоставляется больший спектр сведений об автомобиле. Например, можно получить сведения об истории регистрации в отделениях ГИБДД. Предоставляются сведения о длительности владения всеми собственниками, наличие настоящего одного или нескольких владельцев. Будет указано, в каких именно районных отделениях машину ставили на учет и когда это происходило.

По предоставляемому пользователем VIN идентификатору можно получить сведения о бывших с машиной авариях. Данные начали собираться в базу с 2015 года и стали одной из самых востребованных сведений при юридических сделках с техникой. Система не только укажет все регистрационные сведения об аварии, но предоставит схему наиболее сильных внешних и функциональных повреждений авто.

Находится ли машина в федеральном розыске — система даст исчерпывающий ответ по совпадению трех показателей: номеров кузова, шасси и VIN кода. Запрет на совершение сделок и регистрации в отделениях ГИБДД проверяется также по трем введенным показателям.

Если машина находится под арестом, имеются ограничения по кредитным, наследственным и прочим спорам, то система предоставит сведения о документе, который наложил ограничения на регистрацию сделки. Например, это может быть судебный процесс по разделу совместно нажитого имущества супругов при разводе.

Сторонние порталы также могут предоставить нужную информацию о технике, например, сайт Федеральной нотариальной палаты может выдать сведения о нахождении автомобиля под залогом, а Российский Союз Автостраховщиков укажет на наличие действующей страховки на автомобиль. В обозримом будущем решено создать расширенную структуру, которая объединит в себе все имеющиеся сведения на автомобиль.

Информация полезна продавцам и покупателям машины. Покупатели могут узнать о причиненном автомобилю ущербе в результате ДТП, наличии обременений и прочих важных сведений. Продавец может оперативно проследить, поставил ли новый владелец машину на учет своевременно, чтобы исключить конфликтные моменты по штрафам в дальнейшем.

Создание расширенной системы очень удобно, особенно потому, что каждый гражданин, имеющий регистрационные сведения об объекте, может получить исчерпывающую картину.

Невозможно будет проводить мошеннические схемы, обманывать покупателя, предоставляя ложные сведения. Одно дело сказать, что машина не битая, совсем другое — предоставить сведения из официальной государственной базы.

Бесплатная и легкая проверка VIN-кода

Нужна помощь юриста?
Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

Консультация бесплатна!

«Проверка на дорогах» в России — CARobka.ru

«ДПС — Делимся Полезными Советами» — это совместный с сайтом speedfreak.ru цикл статей, посвящённых самым распространённым (и не очень) случаям остановки автомобиля инспекторами ДПС. Мы рассказываем, как поступать во всех этих ситуациях.

Ранее были опубликованы:

Сегодня разбираем случай, когда Вас останавливает инспектор ДПС с целью проверить техническое состояние Вашего автомобиля…

С августа 2007 г. в КоАП запрет на проверку технического состояния автомобиля на дороге снят. Поскольку ограничивать свободу передвижения может только закон, в поправках в КоАП говорится, что будет принят закон о техническом осмотре. Пока его нет, действует установленный Правительством РФ порядок (ст.4 закона о внесении изменений в КоАП от 24.07.07 г.). Т.е. на сегодняшний день никаких изменений из-за снятия запрета не последовало. Чтобы снять разночтения, проще всего руководствоваться Приказами МВД. Пока это министерство не разродилось новыми приказами, сотрудники милиции вынуждены соблюдать сложившийся порядок.

Согласно Приказа №297 «Наставление по работе ДПС» п. 13.9. «Не допускается проведение проверки содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя и технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр».

Но там же в п. 6.5.6 читаем:  «Запрещать эксплуатацию транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения (пункт 23 статьи 11 закона РФ «О милиции»)».

«Запрещать эксплуатацию транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения (пункт 23 статьи 11 закона РФ «О милиции»)»

Расшифровка этих положений изложена в Приказе №1240:

16.1 При надзоре за дорожным движением контроль за конструкцией и техническим состоянием транспортных средств может проводиться на стационарных постах и контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортных средств.

16.2. Основаниями для остановки транспортных средств для контроля за конструкцией и техническим состоянием при осуществлении надзора за дорожным движением являются:

  • отсутствие в правом нижнем углу ветрового стекла автомобиля действующего талона о прохождении государственного технического осмотра;
  • наличие в предусмотренных местах транспортных средств нестандартных, нечитаемых или установленных с нарушениями требований Правил дорожного движения РФ государственных регистрационных знаков, а равно их отсутствие;
  • наличие неисправностей и условий, предусмотренных Правилами дорожного движения РФ и Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Обратите внимание, что «наличие неисправностей и условий» – повод для остановки. Т.е. неисправность должна быть выявлена до остановки, а не после нее. В противном случае остановка незаконна, т.к. нарушает приказ, и как следствие незаконны последующие действия инспектора. Поэтому, если захочет проверить ручной тормоз, повертеть руль, посмотреть работают ли стоп-сигналы, спросите: «А как вы определили эту неисправность еще до моей остановки?»

Если инспектор захочет проверить ручной тормоз, повертеть руль, посмотреть работают ли стоп-сигналы, спросите: «А как вы определили эту неисправность еще до моей остановки?»

Аналогично с аптечкой, огнетушителем и знаком. Их отсутствие не может быть поводом для остановки, а проверять их наличие после остановки инспектор, пока не исправлены Приказы МВД, не имеет права. К тому же, можно спокойно утверждать, что при выезде из гаража все было на месте. Аптечка может быть разукомплектована в результате ее использования на дороге, огнетушитель так же может быть использован на дороге по прямому назначению. Указанные предметы одноразового применения. К тому же, эти предметы не входят в перечень п.2.1.1 ПДД и предъявлению не подлежат – это не водительское удостоверение. Попутно: в аптечке есть два сертификата со сроком давности – выбросите их совсем. И не забывайте менять просроченные лекарства.

Если неисправность действительно имеет место, то инспектор начнет ссылаться на «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». Перенаправьте его на п.2.3.1 ПДД: «Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». И зачитайте ему продолжение:

«Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Аптечка может быть разукомплектована в результате ее использования на дороге, огнетушитель так же может быть использован на дороге по прямому назначению

Т.е. достаточно сказать, что неисправности возникли только что, и инцидент будет исчерпан. Если все-таки протокол составлен, запишите, что вам отказано в составлении акта технического осмотра в соответствующей форме (согласно «Методическим рекомендациям по организации деятельности органов внутренних дел при производстве по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения» п.8), и запишите, что п.2.3.1 ПДД вы не нарушали.

Если протокол составлен, укажите в нем, куда вы направляетесь, и не отклоняйтесь от маршрута следования к месту стоянки или ремонта. Для пресечения длящихся правонарушений применяются меры обеспечения (ст.27.1 КоАП), конкретно по техническому состоянию – «запрещение эксплуатации» со снятием номеров (ст.27.13 п.2 КоАП). Поскольку ст.12.5 п.1 КоАП – управление автомобилем при наличии неисправностей – запрещения эксплуатации не предусматривает, то к длящимся правонарушениям она не относится. Т.е. при отклонении от маршрута любой инспектор абсолютно законно может выписывать вам сколько угодно много штрафов, ибо любое начало движения на неисправном автомобиле будет новым правонарушением.

Если при движении к месту ремонта (например, на следующий день) на вас опять составят протокол, то напишите «Не согласен, следую в «Челябинск-Лада» Молодогвардейцев, 2». И на рассмотрении дела приложите к делу копии квитанции за услуги автосервиса. Лучше при составлении первого протокола ходатайствовать о разрешении движения в автосервис.

Если невозможно устранить неисправность, то водитель имеет право следовать к месту и ремонта с соблюдением мер предосторожности. Т.е. достаточно сказать, что неисправности возникли только что, и инцидент будет исчерпан.

После 01.07.08 г. официально разрешается ездить одни сутки без повторного штрафа. На предложение воспользоваться услугами эвакуатора отвечаете, что крупных городов в России не так много, во многих малых городах эвакуаторов вообще нет, и там другого способа добраться на ТО, кроме как своим ходом, нет. Почему для города, где есть эвакуатор нужно делать исключение? Или нужно ставить права гражданина в зависимость от места жительства? Так это запрещено Конституцией.

Если инспектор попытается сопроводить вас на станцию ТО для проверки технического состояния, то это – ваше право, а не обязанности. Ваше конституционное право – свободно  передвигаться по территории России – закреплено в законе «О безопасности дорожного движения» ст.24 п.3 ч.1. И никаким законом не предусмотрено, что оно может быть ограничено направлением на станцию ТО (ст.5 закона «О милиции»). КоАП не предусматривает такой меры обеспечения. Т.е. со стороны инспектора такое требование незаконно, и ваше неподчинение ему не соответствует ст.19.3 КоАП (см. «Вас задерживают»).

«Развод» с направлением на станцию ТО начинается с того, что инспектор задерживает вас или ваш автомобиль по подозрению в совершении правонарушения. А затем выносит определение об экспертизе и направляет на станцию ТО для выявления неисправности, и, соответственно, выявления правонарушения. У него каша в голове, он не в состоянии отличить экспертизу в рамках УПК, когда за поддельный номер кузова можно задержать автомобиль, и экспертизу в рамках КоАП, которая проводится, когда дело уже в производстве, т.е. протокол составлен (ст.26.4 п.4 КоАП). Смотрите также ст.27.13 п.1 и п.2 КоАП. В этих пунктах задержание автомобиля допускается после выявления правонарушения, а не до него.

Если инспектор попытается сопроводить вас на станцию ТО для проверки технического состояния, то это – ваше право, а не обязанности

Более того, по обычным неисправностям, по которым наказание предусмотрено ст.12.5 п.1 КоАП, задержания вообще не предусмотрено. Аналогично с задержанием гражданина: по ст.27.3 КоАП задержать можно после выявления правонарушения, и задержание для выявления правонарушения не предусмотрено. Если инспектор ставит перед выбором: либо на станцию ТО, либо в камеру на основании ст.19.3 КоАП – неподчинение сотруднику милиции, то конечно, лучше на станцию ТО. Вот только когда вы с ним расстанетесь, обязательно следует подать жалобу в суд, иначе на следующий день все может повториться – безнаказанность портит людей.

В следующий раз поговорим про страховку, красный свет светофора, ж/д переезд и другие интересные вещи. Удачи на дорогах, будьте аккуратны, бдительны и соблюдайте Правила.

Когда полиция может обыскать вашу машину?

Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление 15 апреля 2020 г.

В целом, защита Четвертой поправкой от незаконного обыска и изъятия делает незаконными произвольные обыски полицейских машин.Если полиция обыскивает вашу машину без вашего разрешения или уважительной причины, они нарушают ваши конституционные права. Как правило, у офицера должны быть основания полагать, что преступление было совершено (например, DUI), прежде чем обыскивать вашу машину.

Согласно Четвертой поправке суды обычно предоставляют полиции больше возможностей для обыска автомобиля, чем дома. Известное как «автомобильное исключение» из требования ордера на обыск, люди меньше рассчитывают на конфиденциальность при управлении автомобилем.Кроме того, это исключение основано на соображениях общественной безопасности, таких как вождение в нетрезвом виде или превышение скорости.

Итак, когда полиция сможет обыскать вашу машину? При следующих обстоятельствах:

  • Вы дали согласие офицеру.
  • У офицера есть веские основания полагать, что в вашем автомобиле есть доказательства преступления.
  • Офицер разумно полагает, что обыск необходим для их собственной защиты (например, скрытого оружия).
  • У офицера есть действующий ордер на обыск.
  • Вы арестованы, и обыск связан с этим арестом (например, розыск запрещенных наркотиков).

Согласие на обыск

Сотрудники службы

могут попросить у вас разрешения на обыск вашего автомобиля, но вы можете отклонить запрос или просто промолчать, если ордер не предъявлен. Даже если вы не знаете о своих правах и соглашаетесь на поиск, потому что считаете, что у вас нет выбора, незнание закона не является защитой, и разрешение на поиск фактически лишает вас прав, предусмотренных Четвертой поправкой.

Если полицейский обыскивает вашу машину без вашего разрешения, не спорьте с ним, а храните молчание. Согласно «исключительному правилу», доказательства, полученные незаконным путем, не могут быть использованы в деле против вас.

Вероятная причина

Вероятная причина существует, когда у сотрудника полиции есть основания полагать, что преступление совершается (или было совершено), что дает ему законные полномочия на проведение обыска. Например, полиция может обыскать вашу машину, если ваши глаза налиты кровью и есть подозрение на употребление марихуаны, или если ваша машина соответствует описанию транспортного средства для бегства, использованного при ограблении банка.

Кроме того, любое доказательство преступления, оставшееся «на виду» у офицера, может быть изъято, что приведет к более тщательному досмотру. Например, офицер может провести обыск, увидев стеклянную трубу с остатками наркотиков на приборной панели автомобиля. В этом случае доказательства, оставленные на виду, устанавливают вероятную причину совершения преступления.

Федеральные суды расширили доктрину открытого обзора, включив в нее другие типы сенсорных доказательств, такие как запах наркотиков, исходящий из багажника автомобиля (включая запах, который может обнаружить только собака, вынюхивающая наркотики) или звук похищения жертвы в задняя часть фургона взывает о помощи.

С другой стороны, порог «разумного подозрения» не такой строгий, как тот, который требуется для установления вероятной причины. Это больше, чем просто «догадка», но не обязательно включает неопровержимые доказательства преступления. Например, автомобилист, меняющий полосу движения, может быть пьяным или просто плохим водителем, но это вызывает у полицейского разумные подозрения для дальнейшего расследования. См. «Что такое обоснованное подозрение в отношении остановки DUI?» Узнать больше.

Обращение за юридической консультацией

Если вы все еще задаетесь вопросом: «Когда полиция сможет обыскать вашу машину?» или если вам нужна помощь с незаконным обыском и защитой от конфискации, обратитесь к юристу DUI или к юристу по нарушению правил дорожного движения в вашем районе сегодня.Полицейские обыски — серьезное дело. Ваш адвокат сможет просмотреть доказательства по вашему делу и помочь вам решить, следует ли подавать ходатайство о пресечении незаконно полученных доказательств.

Для получения дополнительной информации о законах, регулирующих досмотр вашего автомобиля сотрудниками полиции, см. «Обыск и выемка автомобиля» в разделе «Правила дорожного движения FindLaw».

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:

% PDF-1.6 % 198 0 объект > / OCGs [213 0 R] >> / OpenAction 199 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 188 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 212 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 217 0 R >> эндобдж 195 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 25-05: 002010-04-01T20: 18: 14-04: 002010-11-18T17: 01: 25-05: 00Adobe Acrobat 9.3.1application / pdfuuid: af470b8e-054e-4260- Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 199 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 89 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 93 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 97 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 100 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 104 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 108 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 112 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 115 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 116 0 объект > поток HN1 | 8

ГИБДД возобновит выборочную проверку автомобилей

Нарушители игнорируют многочисленные уведомления об уплате штрафов на общую сумму 390 крор.

Дорожная полиция решила возобновить выборочные проверки для взыскания незавершенных платежей за нарушение правил дорожного движения в размере 390 крор.

Выборочные проверки привели к замедлению движения транспорта. Однако решение о возобновлении выборочной проверки по городу было принято, поскольку автомобилисты игнорируют повторяющиеся уведомления об уплате просроченных взносов, сообщила полиция.

Б.Р. Равиканте Гауда, объединенный комиссар полиции по дорожному движению, сказал, что за последние три года они не останавливали автомобили для выборочных проверок. Они фиксировали нарушения через бесконтактные камеры контроля и мобильное приложение Public Eye и отправляли уведомления на почтовый адрес владельцев транспортных средств.Благодаря этому полиция зафиксировала 95 тысяч нарушений правил дорожного движения, что означает штрафы в размере 390 крор.

Однако штрафы уплатили очень немногие. Остальные продолжают игнорировать многочисленные уведомления об оплате и повторять правонарушения. По словам официальных лиц, это не только приведет к нарушению дисциплины на дорогах, но и приведет к авариям, которые иногда могут оказаться фатальными для других участников дорожного движения и автомобилистов.

ГИБДД организовала специальную акцию для посещения домов автовладельцев с целью взыскания неуплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, но не добилась желаемого результата.

В этом месяце вы исчерпали лимит бесплатных статей.

Преимущества подписки
включают
Газета сегодняшнего дня

Найдите удобные для мобильных устройств версии статей из ежедневной газеты в одном удобном для чтения списке.

Безлимитный доступ

Наслаждайтесь чтением любого количества статей без каких-либо ограничений.

Персональные рекомендации

Избранный список статей, соответствующих вашим интересам и вкусам.

Более быстрые страницы

Плавно перемещайтесь между статьями, поскольку наши страницы загружаются мгновенно.

Панель приборов

Универсальный магазин для просмотра последних обновлений и управления вашими предпочтениями.

Брифинг

Мы информируем вас о последних и наиболее важных событиях три раза в день.

Поддержите качественную журналистику.

* Наши планы цифровой подписки в настоящее время не включают электронную бумагу, кроссворды и распечатку.

Письмо редакции


Уважаемый абонент,

Спасибо!

Ваша поддержка нашей журналистики неоценима. Это поддержка правды и справедливости в журналистике. Это помогло нам идти в ногу с событиями и событиями.

Индусы всегда выступали за журналистику, отвечающую общественным интересам. В это трудное время становится еще более важным, чтобы у нас был доступ к информации, которая имеет отношение к нашему здоровью и благополучию, нашей жизни и средствам к существованию.Как подписчик, вы являетесь не только бенефициаром нашей работы, но и ее помощником.

Мы также подтверждаем здесь обещание, что наша команда репортеров, редакторов, проверщиков фактов, дизайнеров и фотографов будет предоставлять качественную журналистику, которая не будет связана с корыстными интересами и политической пропагандой.

Суреш Намбат

Как полиция ловит незастрахованных водителей

Технологические достижения не остались незамеченными для правоохранительных органов дорожного движения. Полиция во все большем числе штатов имеет возможность подключиться к хорошо обслуживаемой государственной базе данных незастрахованных водителей.Они по-прежнему ловят незастрахованных автомобилистов старомодным способом, но теперь они могут проверить, есть ли у вас автомобильная страховка, еще до того, как они выйдут из круизера.

Как ловят незастрахованных водителей

Вождение без страховки автомобиля по-прежнему считается второстепенным правонарушением во всех 50 штатах. Полицейскому не разрешается сверять ваш номерной знак с базой данных незастрахованных автомобилистов и останавливать вас, если он или она обнаружит, что у вас нет страховки. Сначала вы должны быть остановлены для чего-то другого.

Есть несколько способов поймать незастрахованного водителя. Все три полностью законны, и вы никогда не увидите их появления.

1. Стандартный контрольно-пропускной пункт

Да, сотрудники дорожного движения все еще делают это время от времени и всегда тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете. Они просто установят неожиданный контрольно-пропускной пункт, остановят вас и попросят показать вашу лицензию, регистрацию и подтверждение страховки. Это действительно единственный метод, который позволяет полиции проверять наличие страховки, не имея другой причины задержать вас.Ни на минуту не думайте, что вам сойдет с рук мигание карты автострахования с истекшим сроком действия или предоставление номера полиса автострахования с истекшим сроком действия. Они выяснят это, процитируют вас и отбуксируют ваш автомобиль, если у вас нет действующего полиса страхования автомобиля. По данным Центра автострахования, полиция Оклахомы отбуксировала 11 автомобилей на одном контрольно-пропускном пункте и написала десятки цитат автомобилистам, которые ехали без надлежащей автомобильной страховки.

2. Остановка за нарушение ПДД

Это основной метод поимки незастрахованных водителей.Полиция может остановить вас за превышение скорости, прохождение через знак остановки или даже за перегоревшую фару. Они получат вашу лицензию, регистрацию и страховую карточку, вернут ее на свой круизер и проверит вашу информацию.

Все, что им нужно сделать, это позвонить по номеру 800 на вашей страховой карте, чтобы узнать, застрахованы ли вы в настоящее время у страховой компании, указанной на карте.

3. Вытягивание и использование камер ALPR

Новый высокотехнологичный метод, который полиция использует для поимки незастрахованных водителей, — это камера автоматического распознавания номерных знаков (ALPR).Он доступен не во всех штатах, но есть в большинстве. Офицеру даже не нужно подходить к вашей машине, чтобы узнать, есть ли у вас действующий полис автострахования.

Камера делает снимок номерного знака вашего автомобиля, и бортовой компьютер сообщает полиции, если вы внесены в государственную базу данных незастрахованных водителей. Им все равно придется остановить вас из-за чего-то еще, но им даже не нужно просить у вас страховую карточку, чтобы узнать, есть ли у вас автомобильная страховка.

Если вас поймают за рулем без автомобильной страховки, это может стоить вам от 500 до 5000 долларов и затруднить получение страховки в будущем.Соблюдайте правила дорожного движения и защитите себя и других водителей, получив достаточную автомобильную страховку для вашей безопасности.

За рулем в то время как черный: расовое профилирование на дорогах нашей страны

Дэвид А. Харрис,
Юридический колледж Университета Толедо

Американский союз гражданских свобод
Специальный отчет
июнь 1999

ВВЕДЕНИЕ

Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний У.Сержант первого класса СС Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори переехали границу Оклахомы в кошмар. Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, темнокожий мужчина панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать.В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию. SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и Мартин Лютер Кинг-младшийВолнующая речь «У меня есть мечта» на историческом марше по Вашингтону в августе того же года была, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: Закона о гражданских правах 1964 года и Закона об избирательных правах 1965 года.

Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

Я чувствую себя парнем, который в значительной степени прошел прямую линию и уважает людей и все такое.Нас просто постоянно преследуют. Так что мы просто чувствуем, что никуда не можем пойти, не беспокоясь … Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — это просто потому, что я черный? »
— Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции.В этой проблеме нет ничего нового. Жестокое обращение полиции с цветными людьми — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев. Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникающих жалоб заключалась в том, что «негров останавливали пешком или на машинах без очевидных оснований».

Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью также можно возложить на «войну правительства с наркотиками», в корне ошибочную кампанию, которую с энтузиазмом поддерживают законодатели и администрации обеих сторон на всех уровнях власти. С самого начала, война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несут основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров .Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств дало ей насмешливый термин «вождение в черном или коричневом» — это игра на реальном преступлении «вождение в состоянии алкогольного опьянения».

Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности.Но недавние решения Верховного суда позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» улик. Как анекдотические, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами. На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально большое количество из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств.Это восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания со стороны полиции, многие наркодилеры и владельцы среди них остаются незамеченными, и сохраняется представление о том, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства. И так цикл продолжается.

Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно и симптоматично, и символично для более серьезных проблем на стыке расы и системы уголовного правосудия.Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

Когда мы останавливаемся, это не зависит от расы, пола или чего-либо в этом роде.Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то движение или иное. У нас должна быть причина ».
— Линкольн Хэмптон, пресс-секретарь полиции штата Иллинойс (Chicago Tribune 4/4/99)

Тем не менее, несмотря на неопровержимые доказательства, в том числе собственные статистические данные полицейского управления о дорожном движении останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны. Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, в то время как другие с негодованием заявляют, что их сотрудники не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи.

Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное правоприменение. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования.

Карл Уильямс, начальник службы охраны штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном меньшинства».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми.

Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать.«

Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления о институциональной дискриминации ». Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отклонил апелляцию?

Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение новостей, должностные лица правоохранительных органов и правительства не горят желанием признать проблему расового профилирования.

ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные филиалы и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы.

Законодательство на федеральном уровне и уровне штата, а также добровольные усилия на местном уровне могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов.

Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» противоречит основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные.

ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ»

Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках нашей страны является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса.

Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда

Совершенно неприемлемо любое расовое профилирование. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.»
— Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы

Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции «Общие характеристики Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения », а также к водителям, одетым в« много золота »или не подходящим для автомобиля, а также к« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно основанного на гонке профиля.

Появление трещины весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредотачивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой.

Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщила полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства.

Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая неправильное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. Таким образом,« профиль наркокурьера »безошибочно узнавался расовый оттенок закрепился в правоохранительных органах.

Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые, как считается, типичны для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом?

В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны стали объектами частых допросов и подозрительных обысков со стороны DEA. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы.

Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.»

В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками на дорогах представило патруль дорожного патруля с расовым уклоном. В том же году агентство запустило» Operation Pipeline «, малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым обучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые учебные материалы, используемые и выпускаемые совместно с Pipeline и другими сопутствующими программами, косвенно (если не явно) поощряли нацеливание на автомобилистов из числа меньшинств.

Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографии заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии по гражданским правам США за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с ужесточением политики вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «.

Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению.

WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В то время как расовое профилирование со стороны правоохранительных органов расширяется, Верховный суд чувствителен к Четвертой поправке права заключались в контракте.Вопрос о конституционности предтексических остановок движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — достиг Верховного суда США в 1996 году в деле Whren v. US

Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ».
— Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98)

Суду рассматривался вопрос, является ли обыск конституционным, если бы он никогда не был бы проведен, если бы не полиция. ищете предлог, чтобы обойти требования Четвертой поправки? В своем записке коллеге суда ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению.Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным правовым основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера.

На практике решение Whren дает у полиции практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение.

После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997 г.) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, чтобы предполагать участие в преступной деятельности.

ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ

Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах за последнее десятилетие стало медленным; в 1998 году это окончательно закипело.

В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME.

Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема.

Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку:

В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе два офицера полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником».

В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул.»( Источник: Phoenix New Times )

В Калифорнии в 1997 году футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а его и его девушка были надеты наручниками и задержаны полицией на стороне межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune )

В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».»Эти люди подали иск против полицейских, и суд пришел к выводу, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: Los Angeles Times, )

В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики.

Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».«

Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что это лицо совершило что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News )

В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем лицам и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, — говорится в записке. — Наша обязанность — не только обеспечивать соблюдение законов об автомобилях, но и таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ».

Одной из видных жертв профилирования Trumbull был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн.

Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express», жаргонного термина, обозначающего обычную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город из Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe

Во Флориде в 1997 году помощники шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла во время движения по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — черные. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times )

В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: Indianapolis Star )

В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвиллского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal )

В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газеты рассказывается история Майкла Стовалла, 35-летнего юриста, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении.

Другая афроамериканка, Джудит Хайман, сказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по городской улице вместе со своим черным сыном и его белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?»

Газета также рассказала историю Мутимы Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald )

«Я подумал:« Почему вы, ребята, сковываете меня из-за билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ».
— Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник

В Мэриленде в 1997 году Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Семейная пара из Пенсильвании была остановлена ​​полицией штата Мэриленд в день их 40-летия. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Миссис Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких наркотиков не было обнаружено, и билеты не были выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record )

В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем не было одежды. ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer )

Гэри Д. Родвелл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда не было обнаружено никаких наркотиков, полицейский обвинил Родвелла во лжи, взял его ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы он вернул свою машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun )

В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, который возглавляет собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Ассошиэйтед Пресс, )

Яву Миллер, черный репортер из Bay State Banner, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут водить машину ночью в Бруклине, преимущественно белой общине, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner )

В прошлом году в Мичигане официальные лица из числа афроамериканцев и представителей других меньшинств пригласили официальных лиц, чтобы высказать свое недовольство жестоким обращением со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в своем родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство».

Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклоненном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: Detroit News )

В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и сообществами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как офицер полиции Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News )

В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен за превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine )

В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union, )

В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти вдвое больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, а наркотики обнаружены не были.

История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину.

«Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер открыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но не выдал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer )

В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммадж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine )

В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел о наркотиках.

Законопроект о выяснении того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, провалился в прошлом году в законодательном собрании штата, но был вновь внесен в него. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin )

В Орегоне руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими департаментами Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима.

Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет работы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с полной машиной детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы».

Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это будет недопустимо для полицейских агентств или руководства профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian )

В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Буре в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо».

В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle )

В штате Теннесси, на встрече в мае 1999 года с Комиссией по связям с общественностью Нэшвилла, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее его остановил полицейский в самом район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят машину без действительных прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить».

В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 году Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, в два раза чаще, чем белые, получали штрафы за нарушение правил дорожного движения. .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми резкими различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. В Беллере, преимущественно белом городе, окруженном юго-западом Хьюстона, было самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle )

В Висконсине слушание в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о расовых пристрастиях к соблюдению правил дорожного движения превратилось в эмоциональный излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых опытах полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть.«Хотя полиция в конце концов дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также не выдвинули никаких ссылок. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), )

ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ

На сегодняшний день, ACLU подал иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, показывают четкую картину расово дискриминационных остановок и обысков дорожного движения.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже.

Чавес против полиции штата Иллинойс

Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за наркоторговлю поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, кто участвовал в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1:

  • В то время как выходцы из Латинской Америки составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и пользуются меньшим количеством людей. чем три процента поездок на личном автомобиле в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками за дискреционные правонарушения, такие как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости.
  • Военнослужащие, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем военнослужащие других интернет-провайдеров, патрулирующие те же шоссе и отвечающие за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о ненадлежащем использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения возраста вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами-валькириями за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов.

Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата действительно отражают расы обыскиваемых.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей:

  • В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, районе, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, они составляют 41 процент поисков.
  • Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проведенных офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения возрастного возраста, но являются объектами 63 процентов поисков.
  • Хотя военнослужащие просят согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах.
Представители меньшинств остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987-1997 гг. Район
Включает блок по борьбе с наркотиками
Афроамериканцы
Доля:
Латиноамериканцы
Район Автомобилисты Район Мотористы остановили наркоблок Район Автомобилисты
4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0%
5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4%
6 4,1 4,2% 17,4%
7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3%
9 1,2% 24,7% .0
10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3%
11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4%
12 1,2 0,4% 34,1%
13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8%
17 0,8% 11,4% 2,4%
18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3%

( Источник: Американский союз гражданских свобод )

NAACP против города Филадельфия

В начале 1990-х гг. Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность.

ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортных средств, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя.

В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит для пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели 6 октября 1997 г. и сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 г.

Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. В отчетах об инцидентах говорится, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения.

Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента белых и 19,6 процентов латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе).

Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств.

Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с весьма значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% были представителями меньшинств, как показано ниже:

Все остановки автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 года

.0%
Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
11 207 7 37 262
2,7% 14,1% 100,0%

Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже:

Все остановки для автомобилей с известной подозрительной гонкой на неделю 6 октября 1997 г.

Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Итого
14 233 125 152 524 9018% 9018% % 100,0%

Уилкинс против полиции штата Мэриленд

В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был остановлен, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации.

В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважением к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию в деятельности по запрету наркотиков, проводившейся в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представила в суд следующий анализ своего обзора дорожного движения:

A. Результаты исследования трафика

Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1.

Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95

90,314 9017 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9 241 % %
Белый Черный Другое Неизвестно Все меньшинства
186 1,214
Количество обнаруженных нарушителей
4,000 938 232 184 1,170
75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1%
Процент нарушителей
(по расам)
74,4% 17,5%
21,8%

B. Записи обысков, проведенных MSP

С января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила, что обыскано 823 автомобилиста на I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2.

Таблица 2: Военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств

Джон Э.Appleby % 12 % 9017 9017 9017

Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожих, найденных Всего разыскиваемых меньшинств 9015 9015 9018 9018
68 51 58 75,0% 85,3%
Мелвин Фиалкевич 12 12 12 Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0%
Стивен Л. Хохнер 65 179 65 .5% 84,6%
Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7%
B. 125 131 83,3% 87,3%
Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.3%
Стивен О. Джонс 32 19 26 59,4% 81,3%
Джеймс 83,3% 87,0%
Пол Дж. Квилл 70 41 52 58,6% 74,3%
23 23 88.На 5% 15 26 32,6% 56,5%

На основании анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу:

«Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентным соотношением черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая широкий и подробный образец весьма подходящих данных, без сомнения, демонстрирует дискриминационное влияние действий полиции штата на чернокожих и других автомобилистов из числа меньшинств. вдоль I-95 ».

ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ

« Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня вытащат, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ».

— Эммануэль, начало 30-х, руководитель финансового отдела

Остановка дорожного движения из-за гонок превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в событие, чреватое опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить в любом месте и в любое время, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований полиции за то, что они выглядят «наружу». места.«Некоторые намеренно водят только мягкие машины или меняют то, как они одеваются. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными.

Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет:

«Полиция должна быть рядом, чтобы защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ».

Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона,

Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, как будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-то еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ».
— Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства

говорит, что для того, чтобы пережить остановки на дорогах, он« изучил правила дорожного движения. игра лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий.

Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановка водителя за нарушение правил дорожного движения, когда реальная цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь — конечно, санкционированная законом, но тем не менее ложь.

Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными.

Под предлогом перестают ловить виноватых, но это обходится обществу неприемлемо дорого. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной.

ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ

Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов и законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей.

ПЕРВЫЙ: прекратить использование предлоговых остановок

Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB — и каждый недавний случай и скандал в этой области — по всей видимости, связаны с использованием остановок движения для не дорожных в целях, как правило, запрещения употребления наркотиков.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов.

Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных.

ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок движения

В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Коньерс (Д-Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких

Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть ».
— Семелл, 25 лет, продавец

категорий данных о каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более правильному использованию полномочий полиции.

Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 года единогласно и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний.

В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, исчерпывающей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема. к вопросу как исправить проблему.

ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках дорожного движения в каждом штате

Даже если Закон об исследовании статистики остановок дорожного движения не станет федеральным законом, он уже стимулировал действия на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе.

В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, требующий усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения.

Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты.

ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно предпринять шаги для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в федеральных программах по запрету наркотиков

The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение

У меня будут судебные иски до тошноты … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачат. чтобы быть … им следует взглянуть на статистику «.
— полковник Дэвид Б. Митчелл, суперинтендант полиции штата Мэриленд (The Washington Post 5 мая 1998 г.) любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели запрета на наркотики — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддержать принятие федерального закона об исследовании статистики остановок движения и предпринять следующие дополнительные шаги:

  • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расе о том, кого они останавливают и кого ищут.
  • Провести систематическую и независимую проверку Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению употребления наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют неправильное профилирование.
  • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки дорожного движения без согласования для того, чтобы вызвать на место собак, выявляющих наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск.

ПЯТАЯ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения

Джерри Сандерс, начальник полиции Сан-Диего, объявил в феврале этого года, что его департамент начнет сбор данных о гонках по остановкам движения без каких-либо федеральных требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала в себя обязательство по сбору данных об остановке движения.

Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыла бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400 человек.

В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает предаваться гласности через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления социальной службы по радио, звонки начали поступать. свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения.

ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны:

  1. Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью;
  2. Принять Закон об исследовании статистики остановок движения;
  3. Принять исправительное законодательство в каждом штате;
  4. Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета;
  5. Добровольный сбор данных об остановках движения между городами.

ENDNOTES

  1. Поскольку гонки остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был выполнен путем расчета частоты встречаемости латиноамериканских фамилий среди тех, кого остановили.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий.
  2. Наблюдатели ехали на машинах со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какие-либо другие правила дорожного движения. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее гонщика.

Кредиты

Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах.

За рулем в то время как черный: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Университета Толедо. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном».

Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU.

Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер.

Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street
New York, NY 10004
(212) 549-2500

122 Maryland Avenue, N.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20002
(202) 544-1681

Надин Строссен
Президент

Ира Глассер
Исполнительный директор

Кеннет Б. Кларк
Председатель Национального консультативного совета по вопросам дорожного движения Управление полиции Швеции

Здесь вы можете прочитать о том, как полиция борется с нарушениями правил дорожного движения, такими как превышение скорости и вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Информацию об транспортных средствах, ввозимых транспортных средствах и правилах дорожного движения, а также о налогах и сборах можно найти в Шведском транспортном агентстве. Информацию обо всем, что касается водительских прав на автомобили, мотоциклы, тракторы, вездеходы и мопеды ЕС, можно найти на веб-сайте Körkortsportalen.

Камеры безопасности движения

На дорогах, где установлены камеры безопасности дорожного движения, значительно снизилось количество ДТП со смертельным исходом и серьезных травм.

Нарушения скорости, зафиксированные камерами, расследуются отделом автоматизированной инспекции безопасности дорожного движения (ATK) шведской полиции в Кируне. Отсюда можно включать и выключать камеры. Включены камеры или нет, не зависит от интенсивности дорожного движения или опасности рассматриваемого участка дороги.

Когда автомобиль приближается к камере, его скорость измеряется с помощью радара. Камеры безопасности движения фотографируют только транспортные средства, превышающие допустимую скорость.Затем изображение обрабатывается вручную. Пассажирское сиденье замаскировано вне зависимости от того, сидит там кто-то или нет. В ходе расследования автомобиль и возможные водители проверяются в различных регистрах. Фотография водителя сравнивается с фотографиями в паспорте или водительском удостоверении. Если фотография водителя совпадает с фотографией в паспорте или водительском удостоверении, подозреваемому отправляется документ с фотографией и данными измерений. Если водитель не может быть идентифицирован, владельцу транспортного средства направляется запрос о том, кто вел машину.

Вождение в нетрезвом виде и плавание в нетрезвом виде

Предел для вождения в нетрезвом виде составляет 0,10 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, что соответствует 0,2 частям на тысячу в крови. Вождение в нетрезвом виде карается штрафом или тюремным заключением на срок до шести месяцев.

Предел для вождения в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах составляет 0,50 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, что соответствует 1,0 частям на тысячу в крови. Водитель может быть приговорен к тюремному заключению на срок до двух лет.Даже водители, которые сильно пострадали от алкоголя или других наркотиков или которые представляют серьезную опасность для безопасности дорожного движения, могут быть приговорены за вождение в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах.

Нижний предел для плавания в нетрезвом виде — 0,2 промилле. Предел для плавания в нетрезвом состоянии при отягчающих обстоятельствах составляет 1,0 промилле. Поездка на яхте в нетрезвом виде карается штрафом или тюремным заключением на срок до шести месяцев. За катание в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах оператор может быть приговорен к тюремному заключению на срок до двух лет. Шведская полиция, шведская береговая охрана и шведская таможня имеют право проводить испытания алкотестера в море.

Лимит изъятия водительских прав составляет 0,15 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха.

Причина, по которой полицейские нажимают на ваш задний фонарь, когда вытаскивают вас за пределы

Запрос водительских прав и регистрация — обычная процедура у полицейских во время остановок движения. Есть еще одна практика, которая когда-то была стандартной для силовых структур, но является большей загадкой для людей, которых останавливают: приближаясь к окну водителя, офицеры иногда касаются задних фонарей автомобиля.Это поведение восходит к десятилетиям, хотя нет причин для беспокойства, если это произойдет на следующей остановке движения.

Согласно «Юридическому словарю», до того, как камеры были установлены на приборных панелях большинства полицейских машин, включение задних фонарей было незаметным способом для офицеров оставить следы столкновения. Если что-то случится с полицейским во время остановки движения, их взаимодействие с водителем можно будет проследить по отпечаткам пальцев, оставленным на транспортном средстве.Это поможет другим полицейским выследить пропавшего без вести сотрудника полиции даже без видеодоказательств преступления.

Акция также началась как способ для офицеров напугать водителей, прежде чем они подойдут к своим окнам. Остановившийся автомобилист с автомобилем, полным запрещенных наркотиков или оружия, может попытаться скрыть любые компрометирующие материалы до прибытия офицера. Удивление, услышав стук в заднем фонаре, может нарушить этот процесс, увеличивая вероятность быть пойманным.

Сегодня считается, что риски этой стратегии перевешивают преимущества.Прикосновение к заднему фонарю излишне отвлекает офицеров, не говоря уже о том, что оно может выдать их позицию, делая их более уязвимыми для нечестной игры. А теперь, когда видеорегистраторы входят в стандартную комплектацию большинства полицейских машин, документирование каждого происшествия с помощью отпечатков пальцев уже не так необходимо, как раньше. Именно по этим причинам некоторые полицейские органы теперь не рекомендуют использовать задние фонари. Но если вы видите это на следующей остановке, это не значит, что офицер очень подозрительно относится к вам — просто от этой привычки трудно избавиться.

[ч / т Юридический словарь]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.