История создания ваз 2109: История автомобиля ВАЗ 2109

Содержание

История создания ваз 2109, в какие стойкиона вставала, и какие лучше.

Большая популярность выпала на долю ВАЗ- 2109. Большая чем на трехдверной ВАЗ-2108, что неудивительно четырех дверный кузов всегда рассматривался в России как более практичный для использования семьёй. Потому этот хэтчбек и стал лучшим творением первого поколения Вазовских переднее приводных машин. Известного как Самара-1

Большая популярность выпала на долю ВАЗ- 2109. Большая чем на трехдверной ВАЗ-2108, что неудивительно четырех дверный кузов всегда рассматривался в России как более практичный для использования семьёй. Потому этот хэтчбек и стал лучшим творением первого поколения Вазовских переднее приводных машин. Известного как Самара-1, хотя, прозвище зубило досталось этой модели,за слишком угловатую характерную клиновидную форму. Кстати, Самары оказались очень далеки от совершенства проявляется это в том, у неё постоянно летели стойки и том что у нее «свинский» характер в первой же луже испачкается . Спинка заднего кресла, складывалась только целиком, причем процесс из-за слишком выступающих подлокотников заставлял сначала распахивать задние двери. На ранних выпусках багажник мог похвастаться отсутствием отделки.

В 1991 г. интерьер 9ки был облагорожен за счет установки дефлектора воздухозаборника продолговатых крыльев и «традиционной» отделки радиатора, вместо пластикового «клюва». Салон 9ки был таким же гремящим и скрипящим из за пластмассовых элементов, как и у прочих «членов семьи» Самара-1. В начале 90-х она появилась комплектацией «люкс», с высокой панелью приборов, с маршрутным компьютером от более престижного седана ВАЗ-21099 и тахометром. К сожалению, улучшения никак не способствовали вентиляции, данная панель приборов из-за низкого качества и невразумительной работы дефлекторов. Последняя модернизация 9ки была осуществлена в середине 1997 года.
По техническим качествам «девятка» такая же как и «восьмерка», базовым для него изначально тоже был двигатель на1,3-литра. Позже появились 1,5-литровая ,более мощная, версия 93 и немного маломощная 1,1-лит. экспортная 91, но выпускали последнюю очень мало, а вот 93я стала единственной в модельном ряду с середины 90-х. Определенное количество ранних 9ок было укомплектовано 4х ступенчатой коробкой, потом 93-ю оснащали исключительно 5ти ступенчатой коробкой передач. Серия Самара получила рулевое управление реечного типа, но и за его состоянием приходилось следить постоянно и каждые 50 тыс. км пробега механизму необходимо проводить регулировку. А водителю задаваться вопросом какие лучше стойки на ваз 2109 .
С конца 90-х в нутре у «девятки» появились движки (модификации 21093-20) с распределенным впрыском, но полностью вытеснить карбюратор они так и не смогли- модель сняли с производства.

«Руссопорше»: история создания ВАЗ-2108


Помешавшись на невероятно мощных суперкарах, поражающих нас не только цифрами в общей сумме лошадиных сил, но и количеством нулей в ценнике, мы совершенно забыли об истории советского автопрома, «налепив» на него безжалостное (и негативное) клеймо.

Последнее десятилетие «АВТОВАЗ» переживал не лучшие времена, выпуская автомобили, постоянно претерпевающие насмешки за свой устаревший дизайн, «нерадивую» эргономику и знаменитую «надежность». Однако в 70-е года, когда хиппи уже «наводнили» Европу, в СССР велись серьезные разработки автомобиля революционной конструкции, который будет построен при участии немецких коллег из самого Porsche!

В 1975 году книга истории сотрудничества Porsche и «АВТОВАЗ» открывает свои первые страницы. На дружественной встрече с министром автомобильной промышленности СССР, Поляковым, президент немецкого бренда, Э. Фурманн, отметил, что Германия уже успела причинить много бед Советскому Союзу во время Второй Мировой Войны. И теперь пришло время эту ошибку исправить, результатом чего и стало подписание договора о сотрудничестве «АВТОВАЗ» и Porsche.

Подписанное соглашение было рассчитано на три плодотворных года работы. Советские специалисты постоянно командировались в Германию для наблюдения за высокотехнологичным процессом производства. Первыми «плодами» сотрудничества стали: предложенный макет «Нивы» с алюминиевыми навесными деталями, мотор, способный работать на очень бедных смесях, а также вариант модернизации классического ВАЗ-2103.

Появившаяся в качестве опытного образца «тройка» от Porsche была великолепна. Безусловно, инженеры не могли окончательно лишить автомобиль духа «шестидесятых», но обновленный «передок», лишенный хромированных деталей, изрядно напоминал модели BMW, что делало его более современным и агрессивным. Улучшенные бампера, зеркало нового типа и альтернативная оптика – меньшая часть доработок, коснувшихся автомобиля.

Немецким инженерам удалось увеличить коррозийную стойкость автомобиля, улучшить его шумоизоляцию и оптимизировать работу подвески и силового агрегата, добавив ему «парочку» недостающих «скакунов».

Самым значимым «пластическим операциям» подвергся салон. Совершенно новая панель, выполненная в современной стилистике тех годов, напоминала модели Volkswagen. На смену «тоненькой баранке» пришел выполненный из кожи спортивный руль от Porsche. Сиденья приобрели новую эргономику и кожаную обивку, а ковровое покрытие было настолько великолепно изготовлено, что его о его «нежности и мягкости» можно было бы рассказывать в рекламе туалетной бумаги.

В 1980 году «Лада» подписала контракт с немецким автопроизводителем. Техническим «консультантом» стала итальянская фирма UTS, являющаяся дочерним предприятием Fiat. Согласно подписанному документу, стороны должным были вести разработки над инновационным автомобилем, не имеющим ничего общего с семейством «Жигули», обладающим передним приводом и обладающим кузовом хэтчбек, под капотом которого должен был находиться мотор объемом 1,3 литра.

Примечательно, что к этому времени первые разработки по проекту уже существовали, и немецким специалистам был предложен для доработки второй экспериментальный вариант знаменитого «зубила».

Porsche разработали новую конструкцию лонжеронов, идентичную применяемой на Opel Kadett, внедрили новый рулевой механизм, переделали схему работы КПП. Позднее начались работы по улучшению аэродинамики автомобиля. Работы в «автомобильном треугольнике» интенсивно велись на трех фронтах. Первым результатом стала встреча всех трех производителей для проведения пилотных испытаний новой переднеприводной платформы в Шварцвальде 27 сентября 1980 года. Примечательно, что в обиход подразделения «Гамма», занимающегося разработкой ВАЗ-2108, вошло немецкое слово Forgang, означающее сообщение о любых результатах испытаний. Более того, работа, проводившаяся на трех «фронтах», должна была быть координируема. В век, когда Интернета не было, передать чертежи словами по телефону было глупостью, между тремя странами курсировали курьерские службы, доставляющие ту или иную документацию.

Из доклада представителя Porsche В. Гориссона:
«Проект «Самара», преемник «Лады», был уже частично в разработке инженеров АВТОВАЗа, когда мы к нему подключились. Речь шла о том, чтобы совместно поднять этот автомобиль до высочайшего западного уровня.
Это требование ещё усложнялось специфическими требованиями советского рынка, как например: надёжность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях или учёт экстремальных климатических перепадов в СССР.
Автомобиль в целом требовал серьёзной доработки в отношении функционирования и выполнения законодательств. Следует отметить, что все эти проблемы решались с применением сравнительно простой техники.
Хотя порой выполнить требования нашего партнёра было очень трудно.
По сравнению с тогдашним западноевропейским и американским окружением, пожелания русского заказчика часто действовали на нас как слишком чрезмерные, и требовалось много переговоров для выяснения возможностей».

В 1984 году свет увидел первый, пусть и опытный, серийный автомобиль. Данное событие не могли не осветить все существующие на тот момент журналы. «За рулем» посветил даже несколько своих номеров рассказу о новой модели.

«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».
Журнал «За рулем», статья «Переднеприводная Лада»


«Восьмерка» стала первым, после «Нивы», автомобилем, который был по-настоящему востребован у зарубежных покупателей. Для создания таких высоких продаж «Автоэкспорт» создавал обширные рекламные компании, включающие в себя публикации в журналах и видеоролики. Для создания безукоризненного имиджа марки были разработаны спортивные болиды, получившие названия «Ралли», «Эва», «4х4». Автомобили обладали «расточным» до 1860 куб. см. двигателем с турбонаддувом, обладающим мощностью 300 л.с.

Апогеем советских гоночных автомобилей стала Lada Samara T3, под капотом которой располагался 400-сильный агрегат от Porsche. Именно с этим болидом «АВТОВАЗ» занял первое место в Ралли Фараонов в Африке в 1991 году.

Всем известная «девятка» увидит свет лишь в 1987 году, а «99-ая» – в 1990-ом. Отметим, что в ходе разработки проекта седана, прототип носил пилотное название «ВАЗ-2110» и мог быть оснащен круглой оптикой, за которой сейчас «охотятся» многие владельцы ВАЗа.

«Все лучшее – за рубеж». В 1990 году европейский дилер отечественного автопрома Scaidia-Volga представил миру кабриолет Natasha, построенный на базе ВАЗ-2108. Автомобиль пользовался небывалым успехом странах Франции и Испании. «Облагороженная восьмерка» со съемным верхом ничем не уступала европейским аналогам. Помимо кабриолета фирма представила рестайлинговую модификацию под названием Carlota и спортивную версию Samara RSI, обладающую «сердцем», доработанным Mangoletti. Такой автомобиль развивал мощность в 130 л.с., что при малом весе, делало его действительно быстрым.

Позднее фирма Konela выпустила свой вариант доработки «Спутника», отличавшегося обтекаемым «передком» с квадратной оптикой, напоминающим модели Pontiac 80-х годов. Автомобиль оснащался удобными сиденьями Recaro и даже люком. Колесные диски – исключительно из легкого сплава.

Последней «страницей» в зарубежной истории модели стала Lada Baltic, представляющая собой уже второе поколение ВАЗ-2109. Созданная в начале нового столетия, машина была призвана сохранить неумолимо спадающий экспорт. Для этого были изготовлены новые современные бамперы, решетка радиатора, улучшенный салон и «европанель». Однако популярная в конце прошлого столетия «Самара» уже не могла конкурировать с более современными и безопасными конкурентами из стран Европы и была вынуждена покинуть рынок.

Такой была история автомобиля, перевернувшего отечественный автопром «с ног на голову» (на передний привод), покорившего зарубежные рынки и наладившего отношения между некогда враждующими странами. Такой автомобиль есть практически в каждом дворе и, несмотря на свою историю, скорее всего, проживает унылую жизнь, вынужденный гнить под толщей снега и соли или безжалостно «трудиться», перевозя арбузы и дыни с рынка на рынок, выслушивая насмешки о своей надежности.


История создания ВАЗ 2109 «девятки» и ее модификаций

Нашел случайно на драйве.

На долю «девятки» ВАЗ-2109 выпала большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что и неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда рассматривался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования. Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения вазовских «переднеприводников» известного под названием «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную слишком угловатую клиновидную форму досталось и этой модели. Кстати, обводы «Самары» оказались далеки от идеальных и это проявляется в том, что автомобиль-«грязнуля» пачкается буквально в первой же луже. Спинка заднего сиденья, складывалась исключительно целиком, причем алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников предварительно распахивать задние двери. На более ранних выпусках багажник вообще «щеголял» отсутствием отделки.

ВАЗ 2109 (1995,экспорт)

В 1991 г. экстерьер «девятки» был несколько облагорожен за счет установки вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинных» крыльев и «традиционной» облицовки радиатора. Салон «девятки» был столь же «гремяще-скрипящий» пластмассовыми элементами, как и у прочих представителей семейства «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» с «высокой» панелью приборов, оснащенной тахометром и маршрутным компьютером от более престижного седана ВАЗ-21099. К сожалению, улучшению вентиляции данная панель никак не способствовала из-за неважного качества сборки и невразумительной работы дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.

Технически «девятка» полностью идентична «восьмерке», базовым для него изначально тоже был 1,3-литровый двигатель «2108». Несколько позже появились более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая экспортная 21091, но последнюю выпускали мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х стала единственной в модельном ряду. Некоторое количество ранних «девяток» было укомплектовано 4-ступенчатой коробкой передач, но впоследствии «93-ю» оснащали только 5-ступенчатой КП. В 90-х годах малыми партиями производили и «спецверсию» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, с которым максимальная скорость составляла до 200 км/ч. Соответствующим был и расход топлива, достигавший 25 л/100 км (!). Впрочем, таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, да и обслуживание РПД возможно лишь в Москве и Тольятти. Семейство «Самара» получило точное и информативное рулевое управление реечного типа, однако за его состоянием надо следить регулярно и не более чем через 50 тыс. км пробега проводить регулировку механизма. Реэкспортные версии с правым рулем, как правило, сразу переделывали в обычные леворульные, кроме переустановки рулевой колонки заменяли и панель приборов. Отличить бывших «англичанок» можно по индексам 21096 (1,3 л) и 21098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х под капотом «девятки» появились и двигатели с распределенным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью вытеснить карбюратор они просто не успели — модель сняли с производства.

Lada 2109 Baltik

Lada 2109 Baltik interier

Передняя подвеска McPherson на «Самаре» несколько жестковата из-за недостаточности хода отбоя, но со своей задачей вполне справляется даже при активной езде (вот только потом требует ремонта, хорошо если не от следующего владельца). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных исполнениях (L, GL и т.п.) и комплектациях. Состояние этих, сменивших не одного владельца экземпляров, как правило, далеко от идеала. Лучше ориентироваться на более «свежие» модели без «выкрутасов». В 1997-1998 годах модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) собирали в Финляндии (проект EuroLada). Такие машины отличались окрашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами улучшенного качества со встроенными противо-туманными фарами и окраской типа «металлик». Из особенностей EuroLada — заказная комплектация, включающая подушку безопасности в рулевом колесе, штатную сигнализацию, систему питания с распределенным впрыском и каталитический нейтрализатор в выпускной системе. В марте 2004 года морально устаревшая «девятка» окончательно уступила свое место на конвейере рестайлинговой модели 2114, по существу отличающейся от нее только экстерьером и двигателями с впрыском. Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из машино-комплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было передано украинскому заводу ЗАЗ.

Благодаря изученности конструкции ремонтниками и относительной дешевизне запчастей девятка присутствует во всех регионах страны. При этом многочисленным тюнинговым фирмам «девятку» легко приспособить к индивидуальным вкусам владельца (например, установить пластиковую «обвеску», четырех-фарную систему головного освещения, электропакет, легкосплавные диски колес и др.) и улучшить характеристики двигателя и ходовой части. К сожалению, ВАЗ-2109 фигурирует среди лидеров в печальном рейтинге — по угонам. Такова оборотная сторона популярности.

* Износ деталей и узлов системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.

* При обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21083 гнутся клапаны. Недостаточная затяжка болтов крепления головки блока.

* Течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

* Обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных старого образца.

* Отказы системы впрыска (свежие версии).

* Проблемы с ремонтом мало распространенных систем впрыска на ранних версиях (до 2001 года).

* Обрыв троса привода сцепления. Износ чехлов и ШРУСов.

* Нечеткое разъединение при выключении сцепления и отсутствие фиксатора передачи заднего хода на КП «с зазорами».

* Самопроизвольное выключение передач на неровной дороге. Отказы вакуумного усилителя тормозов.

* Быстрый износ дисков сцепления на двигателе 21083 (20-30 тыс. км). Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

* Износ сайлентблоков и ослабление креплений подвески.

* Неудачная конструкция подвески двигателя – разрушение нижней поперечины моторного отсека. Износ чехлов ШРУСов.

* Течь амортизаторных стоек.

* Отказы передних дисковых тормозов при движении с высокой скоростью.

* Некачественное подсоединение электропроводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора(до 50 тыс. км).

* Дефекты электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.

* Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажигания карбюраторных двигателей. Отказы в работе звукового сигнала.

* Неудобный процесс раскладывания заднего сиденья. Скрипы и дребезжание облицовочных частей салона.

* Коррозия передних брызговиков и стоек кузова и подвески, задних арок колес и подкапотного пространства.

* Неисправности мотора вентилятора отопителя и засорение его листвой.

* На машинах более позднего выпуска была упрощена система вытяжной вентиляции (убраны вентиляционные решетки в районе задних неподвижных стекол).

* Высоко расположена кромка багажника. Быстрое загрязнение боковин и всего кузова.

На базе ВАЗ-2109 фирма ВИС изготовляет под заказ фургон ВИС-1705 «Челнок» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2,2 м, распашной задней дверью с вертикальными створками и пружинной задней подвеской. С конца 2001 года ВИС делает и пикап модели 2347 полурамной конструкции с рессорной зависимой задней подвеской и трехбортовой грузовой платформой, оснащаемой по заказу пластиковым колпаком с подъемным задним люком. Грузоподьемность модели 1705 — 350 кг, 2347 — 450 кг. Модели ВИС отличаются от конкурирующих пикапов и фургонов марки «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

Страна производства Россия

Производитель ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) АО «РосЛада»

Тип кузова хэтчбек

Тип привода передний, двигатель впереди поперечно

Конструкция подвесок впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах

Габаритные размеры, мм 4006х1620х1402

Колесная база, мм 2460

Объем багажногоотделения, л 330/ 940

Снаряженнаямасса, кг 920

Коробка передач механическая, 4- или 5-ступенчатая

Осень 1987 г. Начало производства ВАЗ-2109

С 1990 по 1994 г. ВАЗ-21091

С 1992 по 2004 г. ВАЗ-21093

1992 г. Модернизация(«длинное крыло»)

1994 г. ВАЗ-21093-20

1995 г. Модернизация(кузов)

С 1996 по 1998 г. Lada Samara Baltika, сборка Valmet

1997 г. Модернизация(кузов, «европанель»)

С 1994 по 1999 г. ВАЗ-2109-91 (мелкосерийно)

Март 2004 г. Прекращениепроизводства на АВТОВАЗе

Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8

Рабочий объем, л 1288

Максимальный крутящий момент, Н•м 95

Максимальная скорость, км/ч 148

Разгон до 100 км/ч, с 16,2

Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 5,8/ 9,0

Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8

Рабочий объем, л 1099

Максимальный крутящий момент, Н•м 78

Максимальная скорость, км/ч 138

Разгон до 100 км/ч, с 17,2

Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 5,9/ 8,8

Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8

Рабочий объем, л 1499

Максимальный крутящий момент, Н•м 106

Максимальная скорость, км/ч 156

Разгон до 100 км/ч, с 13,2

Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 6,1/ 9,3

Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8

Рабочий объем, л 1499

Максимальный крутящий момент, Н•м 118

Максимальная скорость, км/ч 156

Разгон до 100 км/ч, с 12,8

Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 5,8/ 8,6

Тип двигателя/ число клапанов РПД

Рабочий объем, л 2х654

Мощность, л.с. 135

Максимальный крутящий момент, Н•м 176

Максимальная скорость, км/ч 200

Разгон до 100 км/ч, с 8,5

Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 7,2/ 11

FakeHeader

Comments 5

возможные проблемы насмешили))Да, они присущи, но это как за машиной следить, а если допускать что что-то произойдет, этот список можно продолжать бесконечно!

Источники: http://www.drive2.com/l/1328855/

Года производства: 1987-1999 г.

Всего выпущено: 1380221 экземпляр (на 2002 г).

Размеры (д х ш х в, мм): 4006x1620x1400

Компоновка: двигатель спереди

Ведущие колеса: передние

Кузов: хэтчбек пятидверный

Максимальная скорость, км/ч: 148

Число цилиндров: 4

Рабочий объем: 1289 см3

Число клапанов: 8

Мощность, л.с/кВт: 65/48 при 4800 об/мин

Коробка передач: четырех- или пятиступенчатая

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем

Тормоза спереди: дисковые

Тормоза сзади: барабанные

Электрооборудование: 12 В

Размер шин165R13, 165/70SR13

История создания

ВАЗ 2109 — легковой советский автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1987 по 2004 год. ВАЗ 2109 — пятидверная модификация модели 2108, унаследовавшая практически все достоинства и недостатки восьмерки. Модель подверглась максимальной унификации с другими машинами семейства «Самара». В процессе производства модель пережила множество модернизаций. Самая заметная: рестайлинг 1990-го года, после которого автомобиль избавился от пластиковой окантовки передней части. Такие модели получили название «длинное крыло». Для внутреннего рынка модель получила наименование «Спутник», а на экспорт шла под именем «Самара». Позднее имя «Самара» вытеснит имя «Спутник» и на внутреннем рынке. Также как и 2108, модель 2109 экспортировалась во многие западные страны.

Дизайн

Внешний дизайн модели в конце 1980-х произвел фурор. Автомобиль выглядел очень современно. Позднее на рынок вышли две другие модели семейства «Самара», получившие не меньшую популярность. ВАЗ 2109 из-за своей формы получил прозвище «зубило». За время производства автомобиль не раз модернизировался. Например, панель приборов менялась два раза, сначала с так называемой «низкой» на «высокую», а затем на «европанель», которую ставили на автомобили последних лет выпуска. Машину отличала хорошая круговая обзорность.

Двигатель

На базовую модификацию ВАЗ 2109 устанавливали экономичный мотор, объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. Позднее появились модификации с более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Экспортные модели комплектовались двигателем объемом 1,1 литра, имевшим мощность 53 л.с. Небольшими партиями под заказ выпускали модификацию с роторными двигателями.

Модификации

ВАЗ-21091 — модификация с двигателем 1,1 л

ВАЗ-21093 — модификация с двигателем 1,5 л

ВАЗ-21093-20 — модификация с впрысковым двигателем ВАЗ-2111

ВАЗ-2109-91 — мелкосерийная модификация с роторным двигателем ВАЗ-415

ВАЗ-21093-00 «стандарт», ВАЗ-21093-01 «норма», ВАЗ-21093-02 «люкс» — модификации с карбюраторным двигателем

ВАЗ-21093-20, ВАЗ-21093-21, ВАЗ-21093-22 — модификации с впрысковым двигателем

ВАЗ-21093-22 — Samara Baltic GL (версия для европейского рынка производства фирмы «Вальмет»)

ВАЗ-2109Ф — прототип фургона с четырехместным кузовом

Создано энтузиастом в 2012 году.

Копирование и распространение статей преследуется по закону!

Источники: http://autoussr.com/vaz/2109

1 История автомобиля ВАЗ-2109 4

2Технологический раздел 8

2.1Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109 8

2.2Агрегаты и узлы автомобиля ВАЗ-2109 11

Список используемых источников 20

Автомобильный транспорт — важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации подъема и структурной перестройки экономики.

Россия располагает всеми современными видами транспорта, ее транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

При переходе к рынку автомобильный транспорт продолжает занимать ведущее положение в перевозке грузов и пассажиров. Без его четкой и слаженной работы выход экономики из кризиса будет не возможен. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию должно уделяться большое внимание. Основной задачей текущего ремонта является увеличение надежности подвижного автомобильного транспорта. Восстановление работоспособности автомобилей путем их текущего ремонта позволяет поддерживать численность автомобильного парка страны на требуемом уровне при ограниченных трудовых и материальных ресурсах. Применение современного оборудования, средств механизации и автоматизации, создание условий для широкого применения наиболее современных технологических процессов, проведение централизованных ремонтов отдельных узлов, агрегатов и деталей

1 История автомобиля ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara — переднеприводный пятидверный хэтчбек Волжского автозавода.

В отличие от своей соплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara рассматривается как более «солидная» машина для семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Однако этот пятиместный хэтчбек (особенно первых лет выпуска) не избежал участи именоваться «зубилом» за характерные клиновидные обводы кузова.

Переднеприводный ВАЗ-2109 начали продавать с 1987 года. А более удачную модификацию «девятки» ВАЗ-21093 выпустили в 1990-м году, естественно, с повышением цены по сравнению с 2109. Новое решение передней части с коротким крылом и отдельным сегментом передка и радиатора было выполнено в связи с унификацией с седаном ВАЗ-21099, на котором устанавливали «длинные» крылья. Салон идентичен другим моделям «Спутника». С начала 90-х автомобили в комплектации «Люкс» оснащают иной, более современной панелью приборов с тахометром и маршрутным компьютером. Применяемая гамма двигателей пополнилась мотором с системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и улучшения топливной экономичности. На часть выпуска автомобилей предусмотрена установка противоугонной системы. Дополнительные удобства создают осуществляемые с места водителя электроблокировка дверей и электроуправление стеклоподъемниками.

Бортовая система контроля напоминает о непристегнутых ремнях безопасности, неполном закрытии дверей, оставленном ключе зажигания и работоспособности отдельных узлов.

Базовый ВАЗ-2109 оснащали поперечно расположенным карбюраторным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л.с., с которым полностью загруженный автомобиль (полезная нагрузка 425 кг) разгоняется до 100 км/ч за 18 с и достигает скорости 156 км/ч. Его прекратили выпускать с 1997 года в связи с прекращением производства недостаточно мощных двигателей типа ВАЗ-2108. Более стильную модель ВАЗ-21093 (которая теперь является единственной «девяткой» в заводской программе) оснащают 72-сильным 1,5-литровым двигателем ВАЗ-21083, у которого при сохранении скоростных и экономических параметров на секунду лучший результат по разгону с места до сотни. ВАЗ-21093i — с 1,5-литровым инжекторным двигателем. Так же выпускалась модификация с двигателем рабочим объемом 1,1 л (ВАЗ-21091).

Очень мало экземпляров ВАЗ-2109 оснащали четырехступенчатой коробкой передач, в основном на рынке присутствуют машины, укомплектованные пятиступенчатой механической КП, которую в дальнейшем стали устанавливать на все модели семейства «Самара». Резкий и чуткий, с хорошей обратной связью рулевой механизм достаточно надежен, однако каждые 50 тыс. км пробега следует проводить регулировку зацепления шестерня-рейка на СТО, но качество работы нужно обязательно проверять самим. Попадаются также варианты с «правым рулем», их индексы 21096 (1,3 л) и 21098 (1,5 л). Передняя подвеска McPnerson несколько жестковата (маловат ход отбоя), но при скоростной езде она обеспечивает стабильный прямолинейный выбег. Особо можно отметить варианты с кузовом «кабриолет», выпускаемые ПО «Тантал». Впрочем, реальность существования их прототипа, а тем более серийного его выпуска, вызывает большие сомнения.

Салон автомобиля может быть строго практичен и с претензией на комфорт. В первом варианте — лаконичная «низкая» приборная панель, которая тем не менее достаточно удобна. Передние кресла оборудованы подголовниками. Для передних сидений верхние точки крепления ремней безопасности регулируются по высоте. Во втором варианте — более информативная «высокая» приборная панель обеспечивает четкий контроль за состоянием бортовых систем автомобиля. Установка улучшенного интерьера (тканевые обивки сидений, обивки дверей со вставками) позволяет автомобилю приобрести элементы престижности. При сложенном заднем сидении автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный «универсалу». Дополнительное преимущество дает 5-дверный кузов, превращающий эту модель в «семейный» универсальный автомобиль.

В 1995-м передняя часть вновь прошла рестайлинг: решетка радиатора перестала оплавляться. Последнюю косметическую модернизацию провели в середине 1997 года. В остальном комплектация фактически не менялась. Пластмасса в салоне гремит так же, как и на первых выпусках «Спутника».

Так как в России успешно продают реэкспортные хэтчбеки семейства ВАЗ-2109, на рынке могут встречаться модели различных исполнений (L, GL и т.п.) и уровней комплектации. Однако экспортное имя Samara может быть написано и на типично внутреннем автомобиле, так как панель с надписью недолго прикрепить самому. Будьте внимательны: для подержанного «Спутника» уже не имеет значения, для экспорта в какую страну он предназначался.

Пятидверный хэтчбек в настоящее время выпускают также и в»полицейском варианте» ВАЗ-2109-90 с компактным двухсекционным 654-кубовым роторно-поршневым двигателем Ванкеля — ВАЗ-415, позволяющим достать иномарки правонарушителей на скорости 200 км/ч. С этим силовым агрегатом хэтчбек снаряженной массой 1015 кг разгоняется до 100 км/ч за 8 с и потребляет 10 л бензина АИ-93 на 100 км пробега. ВАЗ-21093 пытались воскресить в Финляндии на предприятии. Основные поставки предназначались для Европы, где значительно упал рейтинг марки Lada, которой уже не помогали и специально подготовленные экспортные модификации Samara 1500i с впрыском топлива. Но значительную часть машин реэкспортировали в Россию (пока не подняли ввозные пошлины), потом производство свернули. По причине относительно высокой стоимости ВАЗ-21093 на внутреннем рынке стандартные для Европы оборудование и системы, обеспечивающие безопасность (надувная подушка, штатная сигнализация, каталитический нейтрализатор), устанавливают только по заказу. Машины, производимые для отечественного рынка, до сих пор подводит качество, что и определяло (до кризиса) пересадку многих владельцев этого автомобиля на недорогие иномарки. И все-таки «девятка» — постоянный объект «рукоприкладства» тюнинговых фирм. Список опций в этом случае богатый: электропакет, легкосплавные диски колес, четырехфарная система головного освещения, различные аэродинамические и эстетические детали обвески для кузова. В числе преимуществ можно назвать довольно высокие для отечественных автомобилей динамические качества, отличную управляемость, устойчивость на высоких скоростях и скользких дорогах и невысокую цену (в долларах, по крайней мере — после кризиса).

В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» 2001-2002 гг. представлены модификации ВАЗ-21093 с карбюраторным и впрысковым двигателями. Предусмотрены следующие варианты исполнения: для автомобилей с карбюраторными двигателями — «стандарт» (ВАЗ-21093-00), «норма» (ВАЗ-21093-01) и «люкс» (ВАЗ-21093-02), для автомобилей с двигателями с распределенным впрыском топлива — «стандарт» (ВАЗ-21093-20), «норма» (ВАЗ-21093-21) и «люкс» (ВАЗ-21093-22).

2.1Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109

Рисунок 1-Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2109

Таблица 1 — Техническая характеристика автомобиля Ваз-2109

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2109

Время разгона до 100 км/ч

Расход топлива на 100 км по городу

Расход топлива на 100 км по трассе

Расход топлива на 100км в смешанном цикле

Допустимая полная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля

Количество клапанов на цилиндр

Передаточное отношение главной пары

Дорожный просвет (клиренс)

Объем багажника максимальный

Объем багажника минимальный

2.2Агрегаты и узлы автомобиля ВАЗ-2109

Для комплектования различных модификаций автомобиля ВАЗ-2109 разработано семейство двигателей, которое включает в себя три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см2 одинаковой конструкции. Этот ряд различных по мощности двигателей получается путем сочетания трех блоков цилиндров (различающихся по высоте и диаметру цилиндров) с двумя головками цилиндров (с разными объемами камер сгорания), а также применением двух типоразмеров поршней (диаметром 76 и 82 мм) и двух коленчатых валов (соответствующих ходу поршня 60,6 и 71 мм).

Улучшение экономичности двигателей достигнуто усовершенствованием формы камеры сгорания, повышением степени сжатия до 9,9, подбором оптимальных регулировок систем питания и зажигания и снижением механических потерь в двигателе в целом.

Двигатели для обеспечения установки поперек автомобиля выполнены максимально сжатыми по длине. Мало места занимает встроенный в блок цилиндров насос охлаждающей жидкости. Компактен узел крепления маховика, облегчены поршни, уменьшены размеры ряда других элементов двигателя. В результате снижена его масса.

Согласованный подбор фаз газораспределения, профиля кулачков распределительного вала, формы впускных и выпускных каналов, конструкции карбюратора и приборов зажигания, а также их регулировок позволил оптимально решить комплексную проблему — обеспечить достаточную максимальную мощность, высокую экономичность, хорошие ездовые качества. Двигатели работают на бензине АИ-93 на всех режимах без детонации.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Насос охлаждающей жидкости оригинальной конструкции расположен в блоке цилиндров. Радиатор — алюминиевый, с пластмассовыми бачками. Мотор-вентилятор и термодатчик унифицированы с ранее выпускаемыми моделями.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя—комбинированная, отличается конструкцией масляного насоса, который имеет зубчатые колеса внутреннего зацепления и расположен на носке коленчатого вала. Масляный фильтр унифицирован с применяемым на автомобиле ВАЗ-2105.

Система питания имеет следующие особенности:

— увеличена емкость топливного бака до 43 л; пробка заливной горловины топливного бака на некоторых автомобилях снабжена замком;

— на топливоподающем трубопроводе установлен топливный фильтр тонкой очистки;

— для стабилизации давления на входе в карбюратор предусмотрена обратная топливная ветвь для слива излишков топлива в бак;

— использован новый карбюратор, обеспечивающий экономичную смесь — на различных режимах работы двигателя;

— для удобства пользования и снижения токсичности при пуске двигателя карбюратор имеет диафрагменное пусковое устройство;

— улучшена термостабильность системы подачи воздуха, забор которого в условиях высокой температуры окружающей среды осуществляется из предрадиаторного пространства, а при низких температурах — из зоны выпускного коллектора.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов включает в себя основной и дополнительный глушители. Для увеличения долговечности основной глушитель изготовлен из нержавеющей стали, а дополнительный — из стали, плакированной алюминием.

Система зажигания — электронная, бесконтактная. Датчик момента искрообразования построен на использовании эффекта Холла, коррекция опережения зажигания механическая, с центробежным регулятором и вакуумным корректором. Коммутатор на высоковольтных транзисторах может быть в дискретном или интегральном исполнении. Электронная система зажигания повышает стабильность работы двигателя на малых оборотах и улучшает его экономичность.

Трансмиссия компактна, выполнено в одном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и привода передних колес. Трансмиссия сохранила высокую надежность и работоспособность предшествующих моделей, в то же время уменьшены общая масса и уровень шума.

Сцепление — однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, конструктивно изменений не претерпело, но увеличена износостойкость материала фрикционных накладок.

Привод сцепления тросовый, что делает его проще. На автомобилях, выпущенных до четвертого квартала 1986 г., в приводе сцепления находился сервомеханизм. Затем стал применяться беззазорный привод, без серво

механизма. В этом приводе отсутствуют зазоры, и подшипник выключения сцепления постоянно поджат к диафрагменной пружине с усилием 50—70 Н.

Коробка передач выполнена по двухвальной схеме. Все передачи передового хода синхронизированы. Большая часть коробок передач выпускается в пятиступенчатом исполнении, но предусмотрено производство и четырехступенчатых коробок передач.

Коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом.

Применение в коробке передач маловязкого моторного масла уменьшает потери при передаче крутящего момента и облегчает трогание автомобиля с места в зимнее время.

Подвеска передних колес

Подвеска передних колес — независимая, типа «качающаяся свеча». Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая стойка, которая совмещает в себе функции направляющего аппарата и гасящего элемента. Верхняя часть амортизационной стойки в сборе с цилиндрической пружиной крепится я к кузову через эластичную верхнюю опору, а нижняя — соединяется с поворотным кулаком и через шаровой шарнир с составным поперечным рычагом, состоящим из растяжки и кованого одинарного рычага. С одинарным рычагом связан стабилизатор поперечной устойчивости.

Плечо обката передней подвески отрицательное, так как точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит за пределами наружной части колеи автомобиля. Это способствует повышению устойчивости автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса имеют разные сцепления с полотном дороги, в также уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управление.

Подвеска задних колес

Подвеска задних колес выполнена на продольных взаимосвязанных рычагах с амортизаторами и пружинами. Такая конструкция подвески обладает характеристикой независимой подвески со стабилизатором и в то же время отличается простотой.

Рулевое управление—травмобезопасное, с рулевым механизмом «шестерня-рейка». Рулевые тяги присоединяются к центральной части рулевого механизма, что позволило упростить конструкцию рулевого привода, так как применяются только два шаровых шарнира. Этот тип рулевого управления обеспечивает небольшое усилие на рулевом колесе (90—120 Н).

Тормозная система выполнена по двухконтурной схеме с диагональным разделением контуров. Один контур обслуживает тормозные механизмы левого переднего и правого заднего колес, другой — правого переднего и левого заднего колес. Такое разделение контуров является наиболее простым и эффективным в случае выхода из строя одного из контуров. В тормозной привод включены вакуумный усилитель и регулятор давления тормозных сил оригинальной конструкции.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с «плавающей» скобой, задних колес — барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Кузов типа «Хэтчбэк» совмещает достоинства грузопассажирского кузова с раскладывающимися сиденьями и кузова спортивного типа с динамичной, цельной формой.

Автомобиль ВАЗ-2109 выпускается с пятидверным кузовом.

При конструировании кузова решались три основные задачи:

— увеличение внутреннего пространства при сохранении габаритных размеров пред шествующих моделей и кардинальное улучшение аэродинамики кузова;

— увеличение безопасности пассажиров при ударах кузова и переворотах без увеличения веса кузова;

— обеспечение долговечности и высокой коррозийной стойкости кузова.

Первая задача была решена благодаря переходу к переднеприводной компоновочной схеме, в результате чего увеличилась внутренняя длина салона на 60 мм при сокращении длины кузова на 120 мм. За счет формы кузова и установки дополнительных аэродинамических элементов коэффициент обтекаемости уменьшился до 0,38.

Силовая схема каркаса обеспечивает высокую прочность кузова и «мягкое» гашение энергии удара в случае аварии. Так, при лобовом ударе о неподвижное препятствие на скорости около 50 км/ч. лобовое стекло остается в проеме, двери легко открываются, а перемещение рулевого колеса в салон не превышает 90 мм. Силовая схема кузова гарантирует сохранение жизненного пространства салона при ударах спереди, сзади, сбоку и при перевертывании на крышу.

Повышение безопасности и улучшение ремонтоспособности кузова обеспечивают также энергоемкие пластмассовые бамперы и пластмассовая маска вокруг светоблоков.

Высокая коррозийная стойкость кузова достигается прежде всего применением стали с цинковым покрытием на таких деталях, как: поперечинах пола, деталях порогов дверей и т.д. Предусмотрено уплотнение сварных швов специальной мастикой. Кроме того, применяется катофорезный грунт для специальной обработки закрытых полостей, а также наносится эпоксидное защитное покрытие при окончательной об работке кузова.Полностью обновлена арматура дверей. Применяются более современные, отличающиеся надежностью и удобством в работе следующие узлы: тросовый стеклоподъемник, замок со штырьевым фиксатором, высокопрочный ограничитель открывания двери. Используются облегченные стекла толщиной 3 мм (кроме лобового, имеющего толщину 5 мм). Наряду с уменьшением веса такие стекла обеспечивают более плавную и стабильную работу стеклоподъемников.

На автомобилях устанавливаются: малообслуживаемая аккумуляторная батарея, малогабаритный стартер с торцовым коллектором, электронная бесконтактная система зажигания, система встроенных датчиков с приборами контролирующая работу важнейших систем автомобиля.

Введен новый прибор — эконометр, позволяющий подбирать наиболее экономичный режим движения.

Помимо контрольных приборов автомобиль оснащается специальной системой диагностики. Разъем для подключения диагностического оборудования станций технического обслуживания размещен под капотом. Он соединен со всеми контрольными точками системы электрооборудования. Система диагностики позволяет обследовать техническое состояние генератора, регулятора напряжения, системы зажигания, аккумуляторной батареи и т. д.

Электрический очиститель ветрового стекла имеет три режима работы — два постоянных (с разными скоростями движения щеток) и один прерывистый. На некоторых автомобилях устанавливаются очистители фар с смывателями стекол фар.В таких приборах, как регулятор напряжений, коммутатор системы зажигания, сигнальные реле, используются специализированные интегральные схемы.Система освещения и световой сигнализации автомобиля обеспечивает ближнее и дальнее освещение дороги, обозначение габаритных размеров автомобиля сигнальными огнями

как при движении, так и на стоянке, освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сигнализацию поворота, аварийного состояния автомобиля, заднего хода и т. д.

Приборами наружного освещения автомобиля являются блок-фары, боковые указатели поворота и задние фонари с лампами габаритного света, указателей поворота, сигнала заднего хода, противотуманного света и стоп-сигнала. Два фонаря освещения номерного знака обеспечивают также и освещение багажного отделения при поднятой задней двери.

Салон освещает плафон, расположенный в центре крыши. Кроме того, имеются лампы для освещения приборов, вещевого ящика, прикуривателя и для подсветки рычагов управления отопителем.

Проблемы отечественной автомобильной промышленности ОАО «АвтоВАЗ» волнуют многих граждан нашей страны: каково ее положение сегодня, перспективы развития в будущем или банкротство? Сможет ли она выдержать конкуренцию с иностранными автопроизводителями, стремительно проникающими на Российский рынок. АВТОВАЗ – это последний «оплот» российского автопрома, где еще осталась инженерная и конструкторская мысль и собран многотысячный трудовой коллектив, способный работать даже в самых сложных условиях и преодолевать любые трудности. АВТОВАЗ – огромный и очень сложный организм, созданный 40 лет назад и сумевший с минимальными технологическими и организационными изменениями дожить до сегодняшних дней. Лучшие для него времена были в 70–80-е годы, когда отставание от мировой автомобильной индустрии было еще не настолько ощутимо, а потенциал предприятия использовался почти на 100% как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Несмотря на все старания отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. Более качественные, современные, почти по всем показателям. В период экономического кризиса 2008-2009 года, который, наверное, наиболее болезненно ударил по автомобилестроительным предприятиям, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АВТОВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta , в первом полугодии 2012 года — в планах мини-вэн R90 и фургон F90 на платформе B0, в третьем квартале 2012 года — автомобиль Nissan также на платформе B0, в 2013 году — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.

Это послужило стимулом для получения финансовой помочи от российского правительства и помощи в освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. «АвтоВАЗ» ожидает ряд важных событий, которые, по сути, и определят дальнейшее производства АВТОВАЗА.

Источники: http://5fan.ru/wievjob.php?id=96172

История создания отечественных Жигулей. Часть 3

22.03.2017, Просмотров: 1171

прос на первое поколение Лада «Самара» неоднократно возрастал, так как автомобили этого семейства, хорошо зарекомендовали себя как на внутреннем, так и на внешнем рынках, как надёжный и легкообслуживаемый автомобиль. В результате по просьбе большого количества автолюбителей к руководству Волжского автозавода, был организован рестайлинговый выпуск автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, именуемых семейством «Самара-2».

С 1997 года начинается выпуск автомобиля ВАЗ-2115, являющейся рестайлинговой версией ВАЗ-21099. Спросите, почему завод запустил выпуск именно с этой модели? А потому, что производить рестайлинг «восьмёрки» требовал больших затрат, в результате создания оригинальных деталей, а запчасти «девятки» и «девяносто девятой» были взаимозаменяемыми.

Итак, ВАЗ-2115 получил существенные изменения по сравнению со своей предшественницей, а именно: скруглённые формы кузова, новыми передними и задними фарами, заводским спойлером с дополнительным стоп-сигналом, бамперами в цвет кузова и молдингами. Модель получила новый салон, и современное электрооборудование. На всех комплектациях устанавливалась система бортового контроля, а на люксовой комплектации дополнительно автомобиль оборудовался передними электростеклоподъёмниками, подогревом сидений и противотуманными фарами.

С 1997 по 200 год на «пятнадцатую» устанавливались карбюраторные двигатели 1,5 с ВАЗ-21083 мощностью 72 л.с., а позже двигатели 1,5 с распределённым впрыском мощностью 78 л.с., которые в дальнейшем вытеснил новый инжекторный мотор, объёмом 1,6 мощностью 81 л.с. Первое время «пятнадцатая» и «девяносто девятая» выпускались параллельно, пока в 2004 году ВАЗ-2115 полностью не заменила собой «девяносто девятую».

Сразу за ВАЗ-2115 в 2001 году последовала обновлённая ВАЗ-2109, которая наименовалась ВАЗ-2114. С автомобилем ВАЗ-2115, «четырнадцатая» отличалась только типом кузова, а так в целом внешнее оформление автомобиля осталось тем же, только задние фонари по сравнению с ваз-2109 на «четырнадцатой» остались такими же. Базовым мотором этой модели является двигатель 1,5 с распределённым впрыском топлива, а позднее на неё стали устанавливаться моторы 1,6 экологического стандарта Евро-4 и модель получила модификацию ВАЗ-21144.

В 2009 году, автомобиль был доработан: вместо широких заводских молдингов, стали устанавливаться узкие, вместо тринадцатых колёс, устанавливались четырнадцатые, была изменена трансмиссия с подвеской, а также вместо восьмиклапанного двигателя 1,6 стали устанавливать шестнадцатиклапанный мотор того же объёма с мощностью 89 л.с.

Завершает линейку автомобилей «Самара-2» трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113, выпускаемый с 2004 по 2013 год. Автомобиль также ничем не отличался от «пятнадцатой» и «четырнадцатой», разве что по типу кузова. Первыми на этот автомобиль устанавливались двигатели 1,5 с распределённым впрыском топлива стандарта Евро-2, позднее 1,6 Евро-3. А с началом производства модели Лада Калина, на «тринадцатую» устанавливался мотор 1,6 Евро-4 с этого автомобиля.

Начиная с 2004 года в свет выходит абсолютно новый автомобиль ВАЗ-1118, именуемый позже Лада Калина, совершенно не имеющий ничего общего с предыдущими моделями. Первые выпуски автомобилей не обвенчались успехом, так как было найдено множество заводского брака в дефекте крепления рулевой колонки, рулевого механизма и опор двигателя. Со временем эти дефекты были устранены и автомобиль занял почётное четвёртое место как самый распространённый российский автомобиль. На Калину устанавливались три двигателя: восьмиклапанный 1,6 мощностью 81 л.с., шестнадцатиклапанный 1,4, мощностью 89 л.с. и шестнадцатиклапанный 1,6 мощностью 98 л.с.

С 2006 года начинается серийное производство Лада Калина в кузове пятидверный хэтчбек (ВАЗ-1119), а с 2007 года — пятидверный универсал (ВАЗ-1117).

В 2013 году начинается производство второго поколения Лада Калина 2, включающей обновлённый хэтчбэк (ВАЗ-2192) и универсал (ВАЗ-2194), а седан выпускается под новой моделью Лада Гранта. На Калину второго поколения, устанавливались три двигателя 1,6: восьмиклапанный, мощностью 87 л.с., шестнадцатиклапанный, мощностью 98 л.с. и усовершенствованный шестнадцатиклапанный, мощностью 106 л.с. Также устанавливались пятиступенчатая МКПП, четырёхступенчатая АКПП и пятиступенчатая роботизированная КПП.

Второе поколение получило достаточно богатый пакет изменений, а именно: современный кузов, подушка безопасности водителя, передние стеклоподъёмники. Максимальная комплектация включала дополнительно весь электростеклопакет, две подушки безопасности, кондиционер, датчик дождя, датчик света, система ABS и ESP.

В 2007 году, на базе автомобиля ВАЗ-2110 с конвейера сходит автомобиль Лада Приора с экспортным обозначением ВАЗ-2170. От «десятки» не осталось ничего, и внешний вид очень напоминал Калину, однако Приора была крупнее и с немного изменёнными бамперами, а также передними и задними фонарями. Салон выполняется из мягкого пластика, качественная обвивка сидений, а также многофункциональность панели приборов позволили смело называть Приору автомобилем настоящего современного времени. Автомобиль оснащается полным электростеклопакетом, обогревом сидений и зеркал, двумя подушками безопасности: водителя (комплектация «стандарт») и пассажира (комплектация «норма»), системами ABS, позднее и BAS, кондиционером с климат-контролем, а также электроусилителем руля, также встречаются Приоры и с ГУР. Ходовая часть автомобиля была полностью переработана и адаптирована именно для наших дорог.

В 2008 году Приора выпускается в кузове пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2172), а в 2009 — пятидверный универсал (ВАЗ-2171). Также есть малосерийная версия Приоры в кузове трёхдверный хэтчбек (ВАЗ-21728).

Изначально на данную модель устанавливался восьмиклапанный двигатель 1,6 с мощностью 90 л.с., а затем шестнадцатиклапанный 1,6 мощностью 98 л.с. Позднее Приора выпускалась со 106 сильным шестандцатиклапанным модернизированным мотором 1,6. Первые два мотора отвечали экологическому стандарту Евро-3, а последний — Евро-4. Автомобиль с первых лет выпуска сразу обрёл высокую популярность среди потребителей, а особенно среди молодёжи. В 2013 году, происходит рестайлинг и Приора получает ряд изменений, а именно: обновлённую решётку радиатора, добавлены дневные ходовые огни, светодиоды в передних и задних фарах. Была модернизирована ходовая часть автомобиля, улучшена шумоизоляция. По интерьеру нельзя не заметить новую панель приборов, торпеду и наличие посередине бортового компьютера.

В 2014 году Приоры стали оснащаться, помимо, пятиступенчатой МКПП, пятиступенчатой роботизированной КПП.

Документальный фильм про историю создания ваз 2109

История создания ВАЗ-2109

Дебют ВАЗ-2108

Дебют ВАЗ 2108 история создания Лады Восьмёрки «Спутник»

История «восьмёрки» ВАЗ-2108

Автомобили — история создания.Документальный фильм.

История создания ВАЗ-2110

История создания ВАЗ 21099

Документальный фильм о 9 канале

1986г «Вперёд, Москвич!» Завод АЗЛК. Док. фильм СССР.

ВАЗ и Москвич история автогигантов от создания до наших дней

Также смотрите:

  • Bbc динозавры дроздов
  • Документальный фильм про поезда детям
  • Мексика bbc фильмы
  • Документальный фильм о саянах
  • Крещение праздник фотографии документальный фильм
  • Документальный фильм гитлер и оккультизм
  • Дело овечкиных документальный фильм
  • Документальное кино на день деньги государства
  • Документальный фильм о кристофере роканкурте
  • Смотреть лучшие документальные фильмы нат гео вайлд
  • Документальный фильм вся правда о apple
  • Документальный фильм сталинград 1943 года
  • Три всадника ада документальный фильм
  • Документальный фильм никиты михалкова анна
  • Смотреть документальные фильмы онлайн о влодимере мономахе
Главная » Лучшее » Документальный фильм про историю создания ваз 2109

История создания автомобиля ВАЗ 2101 копейка

 ВАЗ-2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Откуда берет корни ВАЗ 2101

 Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе в 1970 году. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не устроил FIAT 124 Российских инженеров

FIAT 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью. Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

После глубокой модернизации

 Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата. Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые Автомобили сошедшие с конвейера

ваз 2101 на конвейере

 Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто. Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Откуда название “Жгули”

 На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.

Как мог бы называться ВАЗ-2101:

  • Фиалка
  • Лада
  • Сокол
  • Перворожец
  • Мемориал
  • Юность
  • Мечта
  • Директивец
  • Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Классификации и нумерации

 Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава. Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль. Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Существующие модификации копейки

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических.

ВАЗ- 2101. Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

ВАЗ-21011. Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра. Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

ВАЗ-21013. Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013. Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин. Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

ВАЗ-2101 пикап. Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг. Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101. Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Факты о ВАЗ-2101

 Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах. Стартер и пусковая рукоятка Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Стартер и пусковая рукоятка копейки

 Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Не обошлось и без курьёзов

 Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет. Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Оценки автомобилистов

 По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

 Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи. Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов. В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Научно-исследовательская работа «Сердце Лады»

Городской конкурс исследовательских работ «Я – исследователь»

Секция: краеведение


Название работы:

«Сердце Лады»


Автор работы:

Кульков Денис Сергеевич

г.о. Тольятти

МБУ «Школа № 58»

2 класс


 

Научный руководитель:

Гамзова Наталья Петровна

учитель начальных классов

МБУ «Школа № 58»
 

г. Тольятти

2017


 

Оглавление:

Введение…………………………………………………………………………………………….2

Автоград и АвтоВАЗ. История создания…………………………………………….3

Модельный ряд автомобилей…………………………………………………………..4

Двигатель – сердце автомобиля. …………………………………………………….12

Мои исследования. ………………………………………………………………..………..13

Заключение……………………………………………………………………………………….14

Мое изучение и практический опыт…………………………………………………15

Список используемой литературы……………………………………………………16


    Введение.

    Актуальность темы.

    Автомобили являются неотъемлемой частью нашей жизни. Он используется в разных сферах деятельности человека. Это и службы такси, и работа полицейских, да и просто в каждой семье автомобиль — это незаменимый помощник. А что приводит его в движение? У каждой машины есть сердце – это двигатель.

    Целью моей работы является изучение истории развития АвтоВАЗа, автомобилей и двигателей Лада. Практическое исследование сборки двигателя и его испытание.

    К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых машин. Автомобили было почти невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Поэтому в июле 1966-го года ЦК КПСС принято решение о строительстве нового автозавода. Ему следовало стать самым большим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода. Завод был построен в рекордные сроки. Потребовалось всего три года из отведенных шести. Производственное оборудование для ВАЗа изготавливалось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в странах Европы и в США.

    За всю историю в Тольятти собрали свыше 28,5 миллионов машин 40 различных серийных моделей. В масштабах страны каждая новая модель компании становилась событием и пользовалась устойчивым спросом.

     В этом году АвтоВАЗу исполнилось 50 лет. Эта значимая дата не только для завода, но и для города.


    История развития АвтоВАЗа.

    Строить новый современный автозавод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Договор, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевал не только возведение предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство нарекли «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод.

    Эмблему для моделей ВАЗа должны были придумать советские дизайнеры. Идея поместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декаленкову. Изготавливать эмблемы для машин поручили итальянцам.

    3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

    1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. 

    Вместе с АВТОВАЗом появился Автозаводский район. Одновременно с подписанием постановления о строительстве завода (20 июля 1966) правительство страны приняло решение о создании нового жилого района. В марте 1967 года был забит первый колышек разметки под коммунальные сети Автограда, а 29 марта был вынут первый ковш земли — началось строительство жилого района, осуществлявшееся параллельно с возведением объектов автозавода. 31 октября 1967 года управлением «Жилстрой» был заложен фундамент первого дома в Автозаводском районе города Тольятти.

    Знак на въезде в Автозаводский район

    Строительство велось параллельным методом: жилые кварталы строились почти одновременно с их планированием. Новый район создавался «с нуля», и это позволяло учесть географические особенности местности. Например, улицы расположены под таким углом, что город хорошо продувается ветрами с Волги. Это один из факторов, улучшающих экологическую обстановку в районе. Архитекторы, будучи практически не ограниченными в масштабах стройки, спроектировали автодороги достаточно широкими по меркам 1960-х годов, чтобы они могли пропускать большое количество транспорта. При том, что концентрация автомобилей в Тольятти сегодня примерно такая же, как в Москве проблема пробок здесь не столь актуальна, как в столице. Озеленение кварталов осуществлялось по научной системе, и были применены долговечные и хорошо очищающие воздух породы деревьев и кустарников.

    Модельный ряд автомобилей.

    ВАЗ 2101

    19.04.1970г. Волжским автомобильным заводом была выпущена первая модель, ставшая родоначальницей автомобилей семейства «Жигули» — ВАЗ 2101. Этот 5-ти местный, заднеприводный, 4-х дверный «седан» с карбюраторным двигателем объемом 1,2л.


     

    ВАЗ 2102

    Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Его кузов был удлинен, что было удобно для перевозки грузов.


     

    ВАЗ 2103


     

    В 1972 году ВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103.  Новый двигатель достигал скорости в 100 км/ч за 15 с. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели.

    ВАЗ 2104

    ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года.

    ВАЗ 2105

    Модель ВАЗ-2105 — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа. В 1980 г. появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей.

    ВАЗ 2106 Серийное производство ВАЗ 2106 началось в 1976 году. Это одна из самых популярных и продаваемых моделей производства Волжского автомобильного завода. За всю историю выпуска ВАЗ 2106 – вплоть до 2002г., их было произведено более 4 млн.

    ВАЗ 2107

    ВАЗ 2107 – 4-х дверная 5-ти местная заднеприводная модель и кузовом типа «седан». Создана на базе ВАЗ 2105. Серийное производство ВАЗ 2107 началось в 1982г.

    ВАЗ 2108 ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Данная модель имела 16 модификаций.

     


     

    ВАЗ 2109

    Lada Sputnik (Samara) — пятидверный переднеприводный хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. ВАЗ 2109 представлена в 9-ти модификациях.

     


     

    ВАЗ 21099

    ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma — это четырехдверный седан Волжского автозавода — последняя модель семейства «Самара» первого поколения.
    Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. «Девяносто девятая» — это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан, имеет 7 модификаций.

     

    ВАЗ 2110

    ВАЗ-2110 (седан) стал серийно выпускаться в 1996 году. В отличие от предыдущих моделей, в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки.

    «Десятка» имеет 11 модификаций.


     

    ВАЗ 2111

    ВАЗ-2111 (экспортное название Lada 111)- первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года.
    Это «семейный» автомобиль для поездок по городу и для путешествий, а так же он статнет незаменимым для тех, кому часто приходится перевозить небольшие партии грузов. «Одиннадцатая» имеет 8 модификаций.

    ВАЗ 2113, хэтчбек 3 дв.

    Трехдверный пятиместный хетчбек семейства САМАРА-2 — ВАЗ-2113, на базе автомобиля LADA 2108, появился в серийном производстве только осенью 2004 года.


     

    ВАЗ 2114, хэтчбек 5 дв.

    Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г. Серийный выпуск автомобиля начался с апреля 2003 года. Данная модель имеет две модификации.


     

    ВАЗ 2115

    Только в 1996 году «пятнадцатую» начали мелкими сериями выпускать в опытно-промышленном производстве ВАЗа. С 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере.


     

     

    LADA Kalina

    Семейство Kalina, включавшее в 2006 г. две модификации — LADA 11183 седан и LADA 11193 хэтчбек, — в 2007 г. пополнилось версией LADA-11173 универсал.


     

     


     


     


     


     

    LADA Priora

    В 2007 г. начались продажи первенца семейства Priora с кузовом седан. 


     


     


     


     


     

    ВАЗ 2121 Нива

    ВАЗ 2131 Нива

    ВАЗ-2121 полностью оригинальная, чисто вазовская конструкция, целиком разработанная заводскими инженерами. Рождался автомобиль в те далёкие годы, как говорится, на одном дыхании. В 1972 году два первых «крокодила» быстро доказали своё право на достойное место под солнцем. Имеет 20 модификаций.

     

     ВАЗ 2112 5 дв.

    Модель Lada 112 (ВАЗ-2112), выпускаемая Автовазом с 2000 года, является завершающей в «десятом» семействе.  имеет современный дизайн и более спортивный характер по сравнению со своими предшественниками.

    ЛАДА ГРАНТА 2190 Lada Largus.

    Эти автомобили выпускаются с 2011 года.


     

     

    LADA 4*4 Urban

    Автомобиль и получил более современный вид, посвежел, похорошел и сохранил при всем при этом классические качества внедорожника. Выпускается с 2014 года.


     

    LADA Vesta

    LADA Vesta стильная, стремительная, яркая — такая, каким и должен быть автомобиль LADA нового поколения. С конвейера автомобиль сошел в 2015 году.


     


     

    LADA XRAY

     LADA XRAY – компактный хэтчбек, выполненный в стиле SUV. Автомобиль создан в рамках сотрудничества Альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа на глобальной платформе В0.


     

    Двигатель – сердце автомобиля.

    Двигатель – самая важная из систем автомобиля. Без двигателя нет движения, а следовательно, нет автомобиля. По аналогии со строением человека, двигатель – сердце автомобиля.

    В соответствии с предназначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.


     

    30 июля 1970 года первый двигатель для ВАЗ 2101 был собран на АвтоВАЗе механосборочным производством в цехе сборки двигателей, но уже в 1974 году был собран миллионный двигатель. Эти двигатели были карбюраторные.


     

    Характеристики двигателя ВАЗ 2101

    Годы  выпуска – (1970 – 1983)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – карбюратор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 2
    Ход поршня – 66 мм
    Диаметр цилиндра – 76 мм
    Степень сжатия – 8,5
    Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
    Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
    Крутящий момент – 89 Нм
    Топливо – АИ92
    Расход  топлива — город  9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
    Расход масла — 700 гр. на 1000 км
    Вес двигателя ваз 2101 — 114кг.
    Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

    C 1984 в истории двигателестроения начался новый период производства двигателей для переднеприводных автомобилей. Был выпущен двигатель ВАЗ 21081 объемом 1,1 литра и мощностью 54 л.с.

    История развития переднеприводных двигателей ЛАДА продолжилась разработкой и выпуском в 1998 году 16-клапанного двигателя. С того времени двигатель постоянно модернизировался и совершенствовался. Улучшались характеристики, увеличивалась мощность, модельный ряд становился шире.

    В 2016 году начался выпуск двигателя на новые модели автомобилей ЛАДА «Веста» и ЛАДА «Х –Рэй». Этот двигатель стал флагманом двигателестроения АвтоВАЗа.

    Основные параметры:

    рабочий объем — 1774 см³

    мощность — 122 л.с.

    крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

    Такое сердце машины будет биться долго и безотказно.

    Мои исследования.

    Эта тема не дает мне покоя, и я захотел лично узнать, как же рождается сердце ЛАДЫ. Для проведения своей исследовательской работы, я попал на АвтоВАЗ. Был очень впечатлен.

    Мне довелось принять непосредственное участие в сборке двигателя. Двигатель состоит из более двухсот деталей, собирается на автомотической линии. Я попробовал закрутить несколько деталей двигателя, это было интересно.

    Дальнейшее исследование продолжилось в кабине испытания двигателя. Я услышал и увидел, как начинает биться «Сердца» автомобиля. На меня надели наушники, но даже через них я слышал сильный рев двигателя. Это настоящая мощь, которая оживляет машину.

     А на днях я побывал на «Рождественских гонках» и мне удалось продолжить свои исследования прямо в парке гоночных автомобилей. Впервые в истории этих соревнований, которые проводятся с 1996 года, пилоты выступили на спортивных LADA Vesta. Я услышал как «билось сердце» спортивной LADA Vesta, от «рева» мотора у меня закладывало уши. Мощность мотора достигает 170 л.с., что позволяет машине «лететь по трасе».(видео)


    Заключение.

    В результате своей работы я узнал об истории развития самого большого автомобильного завода страны АвтоВАЗа, ознакомился с модельным рядом автомобилей и двигателей. Понял, что двигатель действительно является «сердцем» автомобиля и главной его частью.

    На сегодняшний день выпускается более 20 моделей двигателей и около 100 их модификаций. За всю историю АвтоВАЗа было собрано 32 млн. двигателей.

    В дальнейшем планирую изучить более подробно технологию сборки двигателя и принципы его работы.

    Практические навыки сборки и испытания двигателя.

    16 июля 2016 года мне посчастливилось стать участником сборки двигателя для автомобиля ЛАДА. В первую очередь я познакомился с основными деталями двигателя. Увидел автоматическую линию по сборке двигателей и наблюдал за ее работой. Некоторые детали мне разрешили прикрутить самому. На сборку одного двигателя затрачивается более одного часа.

    После сборки двигателя я участвовал в процессе его испытания. Когда завели двигатель, раздался сильный рев, который я услышал даже сквозь специальные наушники.

    Испытание двигателей необходимо для того чтобы оценить качество работы отдельных узлов и деталей двигателя, как и двигателя в целом, а так же снимаются его характеристики.

    15 января 2017 года мне удалось заглянуть под капот спортивной LADA Vesta где я увидел «сердце» спортивного автомобиля, которое поразило меня своей мощностью.(видео)

    Список используемой литературы:

    Шаврин А. Страницы истории, книга первая.

    Шаврин А. Страницы истории, книга вторая.

    Шаврин А. Страницы истории, книга третья.

    Шаврин А. Страницы истории, книга четвертая.

    http://chronograph.livejournal.com/106885.html

    http://smotra.ru/users/rubiroid/blog/89885/

    http://picworld.ru/?p=3957

    http://atlantic.lada.ru/ds/news_dealer.php?news_id=3503648

    Личный архив фотографий,коллекция моделей автомобилей,значков  и видео.

      ВАЗ-2109 «Балтика»: история создания, описание и фото

      ВАЗ-2109 — знаменитая «девятка» с официальным названием «Спутник» или «Самара» и неофициальным — «Зубило». Она названа так из-за своей угловатости и формы, действительно напоминающей этот инструмент. Автомобиль выпускался на АвтоВАЗе восемнадцать лет, до 2004 года. Модель представляла, особенно вначале, техническую копию своего предшественника ВАЗ-2108, разница только в количестве дверей: их было пять. их, включая багажник.Автомобиль имел головокружительную популярность, особенно его модификация 99. Население СССР (а потом России и стран СНГ) хорошо скупало свое население, еще лучше гнало, и какие песни про это пели.

      ВАЗ-2109 «Балтика» — история создания

      Финны были большими «любителями» советского автопрома и часто получали права продажи с предварительным евротюнингом и доработкой очень «узких» мест наших отечественных автомобилей.Произошло это с ВАЗ-2109 «Балтика». Создание машины было завершено в 1996 году. Сборка производилась в течение двух лет на заводе Valmet, расположенном в городе Уусикаупунки (Финляндия). Помимо автомобилей Lada, завод в разные годы занимался выпуском Saab, Porsche, Opel и так далее. Базой для сборки и доработки послужил ВАЗ-21093 с четырехцилиндровым инжекторным двигателем (General Motors или Bosch injectors) объемом полтора литра, который соответствовал нормам, применявшимся в то время в Европе.

      Как создать ВАЗ-2109 «Балтика»? Впервые эта модель появилась осенью 1995 года на автосалоне во Франкфурте. В условиях, когда на эту финскую модель устанавливали двигатель 2111, вопрос о том, какие форсунки ставить на ВАЗ-2109 «Балтика» отпал сам собой. Только сменные Bosch 0280 158 502 или Siemens VAZ6393 бежевый (толстый). И если в базовой версии (L) основное внешнее отличие заключалось только в качественной окраске корпуса (из пяти используемых финнами цветов наиболее частыми были королевский красный, изумрудно-бирюзовый и фиолетово-синий), то супер Версия (GL) отличалась более серьезными изменениями.

      Характеристики кабины ВАЗ-2109 «Балтика» и описание

      Стоит отметить изменения в интерьере. Да, салон создавался не на пустом месте, но он существенно отличается от «советского». Итак, за основу инженеры взяли низкую панель от ВАЗ-21093. Сам щит остался без изменений, но изменилась конструкция торпеды. Он стал более округлым. В некоторых моделях использовались даже деревянные вставки, как в автомобилях Мерседес того времени. Да, по комфорту и эргономике салон Девятки был далек от «немцев» 90-х, но по сравнению с советским зубилом прогресс был значительным.Кстати, новое четырехспицевое рулевое колесо разработали немецкие инженеры Volkswagen.

      Внешне руль имеет очертания, аналогичные тем, что у современного руля «Приоры». Также улучшилось качество отделочных материалов. Это касается как пластика (который производит меньше шума), так и обивки, которая оказалась более прочной. На дверных картах присутствовали уже элементы аудиосистемы. Сиденья велюровые, с более выраженной боковой поддержкой.

      Отличия модели GL «Самара-Валмет» от базовой:

      • Биодизайн, преобладавший на рубеже веков (прошлое и настоящее), несколько округлил форму долота, в том числе его пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кстати, номерной знак перекочевал на бампер.
      • Заменен расположенный на крыше дефлектор, а также решетка радиатора.
      • Появились изготовленные из титанового сплава диски, немецкие зеркала и противотуманные фары.
      • Панель приборов ВАЗ-2109 «Балтика» приобрела новый вид.Торпеда округлой формы, которая вместе с пластиковой накладкой, часами нового дизайна, кнопочными механизмами и современным рулевым колесом создает впечатление нахождения в иномарке.
      • Сиденья с велюровой отделкой стали более эргономичными, удобными и красивыми, а в двери в целях безопасности вмонтированы трубчатые вставки.
      • Над задним стеклом установлен дополнительный стоп-сигнал.
      • Отсутствие сварных швов на кузове (финны не могли позволить себе сделать сварку и оставить швы) и запирающейся крышки бензобака.

      И, наконец, главная новинка — руль от Volkswagen с подушкой безопасности. Законопослушные финны не могли выпустить опасную машину, в том числе для людей, находящихся в ней.

      Прекращение деятельности «Самара-Валмет» в Европе

      В начале нашего века из-за принятия в Евросоюзе новых стандартов, которым Самара-Валмет, естественно, не соответствовал, все автомобили вернули в Россию и страны СНГ. Обладая хорошим антикоррозийным покрытием, небольшая часть из них до сих пор используется.Как выглядит ВАЗ-2109 «Балтика»? Фото этой машины можно посмотреть в статье.

      Технические характеристики

      «Самара-Валмет» имеет следующие характеристики:

      • Страна производитель — Финляндия.
      • Конечный производитель — финская компания Valmet.
      • Тип кузова — хэтчбек.
      • Дверей (кол-во) — пять.
      • Места (число) — водительское, пассажирское — четыре.
      • Силовой агрегат — инжектор 2111, мощностью 70 лошадиных сил, четырехтактный, восьмиклапанный, объемом 1 штука.5 тысяч кубических сантиметров.
      • Длина — 4 метра.
      • Высота — 1,4 метра.
      • Ширина — 1,65 метра.
      • Колесная база — 2,46 метра.
      • Клиренс — 16 сантиметров (на стандартных 13-дюймовых дисках).
      • Объем багажника — 600 л.
      • Стандартный вес — 915 фунтов.
      • Максимальная нагрузка 1340 килограмм.
      • Максимальная скорость — 156 километров в час. Разгон до сотни — 12,5 секунды.
      • Коробка передач — механическая, четырех или пяти.
      • Тип топлива — бензин АИ-92, средний расход 7,5 л на сотню км.

      Отзывы клиентов

      В целом ВАЗ-2109 «Балтика» отреагировала в целом положительно, как в начале XXI века, когда они устремились из Европы в Россию, так и десятилетием позже. Отмечено достоинств автомобиля:

      • Хорошая сохранность благодаря высококачественному оцинкованному кузову и антикоррозийной обработке финского производителя.
      • Невысокая стоимость ремонта и обслуживания данного автомобиля.
      • В своем классе он лучший по соотношению цена-качество.
      • Мягкость хода и надежность в эксплуатации — машина работяга.
      • Из-за небольшого количества автомобилей, выпущенных за два года, модель скоро станет редкостью. Его стоимость, вероятно, вырастет из-за желания коллекционеров покупать раритетные автомобили.

      Минусы

      Заметные недостатки:

      • Низкий уровень комфорта даже по сравнению с иномарками того же возраста.
      • Повышенный расход топлива.
      • Трудности с «родными» запчастями, которые поставили финны.

      Прочие особенности

      Заключенный четырехсторонний (АвтоВАЗ, АВВА, Евро-Лада, Valmet Automotive) трехлетний контракт предусматривал ежегодный выпуск двадцати тысяч ВАЗ-2109 «Балтика». Valmet инвестировала 17 миллионов долларов США, построив для нее отдельное производство. Однако сначала финны не могли выйти на запланированные темпы и за два года собрали этих машин чуть больше 14 тысяч, а затем необходимость в производстве Samara-Valmet отпала из-за новых европейских стандартов, которые потребовали дополнительных инвестиции от всех участников проекта.

      ВАЗ-2109 «Балтика» продавалась в основном в самой Финляндии, а также в Германии, где машина пользовалась особой популярностью из-за невысокой по их меркам цены (до 17 тысяч немецких марок). Таким образом, Samara-Valmett не случайно выиграла конкурс ADAC (крупнейшая немецкая автомобильная общественная организация) как дешевый в эксплуатации автомобиль. Не следует забывать и о том, сколько немцев, проживавших в России и странах СНГ, перебрались в Германию в то время.

      Продажа ООО «Евро-Самара» в настоящее время

      Некоторые недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что базовая версия Самара-Валмет практически неотличима от ВАЗ-21093 соответствующих цветов, а страна-производитель указывается только в паспорте автомобиля, выданном обычным ВАЗ-21093 естественно по цене дороже.Помимо ПТС и расцветки базовой модели «Самара-Валмет» можно определить кузов, который финны тщательно оцинковали. Для этого снимаем запаску и тройную по сравнению с «Ладой» шумоизоляцию в багажнике. Также под ее капотом заводские наклейки на языке производителя и / или немецком языке. С люксовой версией GL все намного проще, так как финны внесли многочисленные изменения, которых нет в стандартной модели ВАЗ-21093. Эти советы актуальны и сегодня, ведь стоимость «Самара-Валмет» начинается от 2 тысяч долларов США (126 тысяч рублей).

      LADA: 50 лет истории

      19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

      Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

      Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 M шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

      Доработка зарубежного прототипа

      Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил в Европе награду «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

      Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Кузов стал прочнее, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

      В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

      Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции.Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

      Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

      Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — в качестве транспортного средства, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

      Русский автомобиль 20 века

      В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

      История побед в автоспорте

      В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

      Новая LADA: наследница традиций

      Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

      LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

      Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронетранспортеры, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или машины спасательных служб.

      Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним мировым стандартам и постоянно развиваются.

      Российский автомобильный гигант АвтоВАЗ

      Волжский АвтоВАЗ (АвтоВАЗ) — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе. Весь модельный ряд Lada.

      История

      Датой рождения Волжского автомобильного завода считается 1971 год, когда пущена в эксплуатацию первая производственная линия, насчитывающая более двухсот тысяч автомобилей ВАЗ 2101.Первые модели автозавода использовали в качестве прототипа итальянский Fiat-124.

      Даже спустя десятилетия новых моделей ВАЗ имели в своем дизайне легко узнаваемых черт этого надежного автомобиля. Изначально продукция имела двойную маркировку. Помимо буквенно-цифровых обозначений моделей, они также имели названия «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара» и «Ока».

      На данный момент вся продукция собственной разработки называется LADA, а продукция, собранная на автозаводе, разработана другими автопроизводителями, выпускается под их марками и с их логотипами.Экспортные поставки автомобилей Lada — ВАЗ 2101 начались в 1971 году.

      Большую часть импортеров составили страны СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), которые помогли покрыть стоимость некоторых комплектующих. Кроме того, этот вид экспорта также служил источником валютных поступлений в государственный бюджет.

      Вскоре, как и планировалось, в производство была запущена модель 2103, гораздо более комфортная и мощная. Первый советский легковой внедорожник ВАЗ 2121 Нива пользовался устойчивым спросом на экспортных рынках.

      ВАЗ 2103 заменил ВАЗ 2103 «шестерку» на «тройку», которая считалась престижной и вполне респектабельной, но времена меняются, а позже и «семеркой» — ВАЗ 2107, выпускавшейся с 1982 года. и был намного комфортнее и потому популярнее по сравнению с визуально очень похожей «пятеркой».

      В конце 1984 года появился пятиместный универсал ВАЗ 2104 — яркий представитель второго поколения «классики», пришедший на смену модели «нулевой секунды», выпускавшейся почти десять лет. , хотя в течение следующего года они все еще выпускались одновременно.

      Появившийся на публике 5-дверный кузов хэтчбек клиновидный Samara взволновал не только советских автомобилистов, но и стал новым шагом для Волжского автозавода.

      С модели ВАЗ-2108 Лада Самара и для внутреннего рынка «Спутник» в стране началось серийное производство переднеприводных автомобилей. К 1990 году на экспорт шло четверть продукции завода, из них значительную часть приходилось на страны Западной Европы.

      Новейшая история

      Однако распад Советского Союза привел к разрыву сложившихся экономических связей, что привело к длительному кризису, и для выхода из кризиса необходимо было полностью реорганизовать как управленческие, так и производственные процессы. .

      В переходный период АвтоВАЗ выпускал микролитражный ВАЗ 1111, модернизировал «Ниву» с увеличенной колесной базой, а с 1994 года выпускается «десятая» серия, сначала в виде ВАЗ 2110, а затем в серии. был дополнен универсалом 2111.

      Уже в новом тысячелетии компания начала выпускать уже прошедшее рестайлинг семейство автомобилей Lada Kalina, а также его бюджетную версию Lada Granta, которая похожа на Chevrolet Cobalt. Кроме того, стоит упомянуть и Lada Vesta, фото ниже, и Lada Priora, и новую реинкарнацию давней знакомой «Нивы» — паркетный пол Lada 4 × 4.

      Кроме того, у компании есть производственные линии по выпуску продукции, разработанные совместно с зарубежными партнерами, а также полностью зарубежные разработки. В 2007 году французский концерн Renault стал владельцем четверти акций компании.

      Кризис

      Благодаря инвестициям и хорошему спросу на продукцию АвтоВАЗа он продолжал динамично развиваться, но кризис 2008 года принес и ему серьезные проблемы. Из-за падения продаж готовой продукции пришлось сократить более четверти персонала, и сообщалось о планах уволить как можно больше сотрудников.

      Долгое время даже финансовая помощь Правительства России не могла стабилизировать ситуацию.Только к 2010 году принятые меры по спасению жизни гиганта принесли результаты.

      Уже в первом полугодии компания показала стабильную прибыль. Устойчивый рост продолжался три года, но к началу 2014 года около 10 000 сотрудников были снова уволены.

      История ВАЗ-2108. Стр. 1

      Решение написать статью о ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что написать о машине, о которой вроде знаю почти все! При всех своих недостатках «восьмерка» для Советского Союза была революционной машиной.И это даже не касалось вылепленного переднего привода или аэродинамического дизайна, философия авто была иной. Первому советскому гражданину разрешили иметь трехдверный автомобиль спортивного дизайна с нетривиальным характером. Сколько простора для тюнинга в девяностые давала семья «самарских» владельцев! Меняется все — начиная от фар, заканчивая выхлопной системой. Появившаяся в 1984 году эта машина, похоже, не собиралась покидать улицу. «Самара» изменила свой статус с престижной советской машины на первую машину российского студента, но не потеряла актуальности.Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавистном, самом зрелищном и противоречивом, но, без сомнения, самом неоднозначном автомобиле серийного производства СССР — ВАЗ 21083 «Спутник / Самара» …

      источник


      02. В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, выйти на рынок бренд смог только в конце восьмидесятых годов, когда Самара объехала проселочными дорогами.Официально о создании новой модели автомобилей в Тольятти министр автомобильной промышленности объявил В.Н. Поляков в своем выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗ будет создан автомобиль с передком. Ведущие колеса не имеют отношения к конструкции и технологии изготовления «Жигулей» классической компоновки.

      Надо сказать, что, несмотря на начало распространения переднеприводных автомобилей по всему миру, советские автопроизводители отнеслись к нему изначально весьма скептически.Дебаты возникли как на техническом, так и на технологическом уровне. А нужна ли вся советская промышленность для изучения, например, шарниров равных угловых скоростей для выпуска автомобилей такого класса? Очевидным было то, что будущему семейству нужен принципиально новый корпус, классическое семейство быстро устаревает, даже будучи обновленным до версии 5.5.07. Кстати, вот поиски макетов модернизации ВАЗ 2101, которые начал заводской конструктор Владимир Пасько. Обратите внимание на эффектный американский стиль этих образцов — многие решения применены здесь, мы еще увидим модификации Samar.
      Кстати, название Самара в первую очередь предназначено для западного рынка, ибо внутреннее название было придумано спутником, но это «неважно», и вскоре все автомобили семейства «Самара» получили шильдики на двери багажника. Поскольку машина была во многом революционной, было решено довести ее до творения западных партнеров. Были переговоры с несколькими компаниями, но в итоге в качестве основного партнера выбрали немецкий Porsche.

      Так было принято решение о сотрудничестве главного конструктора АвтоВАЗа в 1975 — 1996 годах.Георгий Мирзоев в книге «Пламя высоких мыслей»:

      В 1975 году президент компании «Порше» Э. Фурманн встретился с Владимиром Поляковым, который уже был министром автомобильной промышленности СССР. И в беседе сказал, что Правительство Германии причинило Советскому Союзу большой вред, развязало Вторую мировую войну, и это необходимо как-то компенсировать. по науке и технике (НКТН) СССР.
      Работа рассчитана на три года — с 1976 по 1978 год. На 500 000 немецких марок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми деталями крепления; двигатель, работающий на бензине, плохой смеси; Модернизация компоновки шасси ВАЗ-2103 в интерьере и экстерьере.
      На протяжении двух с половиной лет «Порше» постоянно находился в нашей команде специалистов, регулярно обновляемых, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и жестянщикам, и конструкторам.
      С выбором консультанта по технике из нашей техники было однозначное мнение: у Fiat есть так как там лучше разбираются в нашей вазовской технике, компоновки оборудования.
      Но, поскольку сам Fiat от сотрудничества с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю компанию UTS, которая специализируется на технологических разработках.

      Итак, как видим, над созданием и доводкой я работал очень самарский ВАЗ, включая немецкий и итальянский Porsche, но были еще десятки компаний — поставщиков по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но ставки были высоки.Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была довольно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Может, для автогигантов это не очень высокий показатель, но для отдельной советской модели — это было настоящим достижением, и новая модель не должна была «терять лицо». Следует сразу отметить, что в отличие от «начинки» к конструкции Satellite западным специалистам ничего не было. Образ зарождался постепенно, и на этапе проработки стилистический эскиз напоминал перед даже американского Понтиака тех лет.


      03.


      04. Образец 1978 года и штат его создателей.


      05. Обратите внимание на утопленные в боковинах дверные ручки — позже отклонены этим решением. Даже легенда, будто российский иммигрант из Porsche дал нашим инженерам возможность управлять моделью 924. Однако эти легенды не лишены основания. Помимо очевидных преимуществ, которые давали возможность сотрудничать с мировыми грандами машиностроения, наша бюрократическая система часто «сбоялась» и создавала неприятные прецеденты.

      Отзыв тестового Константина Кукушкина:

      Искры хороших решений (не хуже брендовых) быстро погасили нашу бюрократию.
      Компания предлагает нам решение, которое мы должны были бы в определенное время оценить и высказать свое мнение о пригодности в нашей среде.
      В нужный момент мы обычно не подходили, но чтобы не растерять лицо и показать неумение работать быстро, заранее эти предложения одобряются. Позже, когда стало ясно, что предложенное для нас неприемлемо, пришлось искать новое решение.Компания охотно предложила другой вариант — просто заплатить.
      Когда дорабатывалась конструкция корпуса, в ходе испытаний выносились хорошие решения, иногда даже лучшие, предлагаемые фирмой. Но нашу бюрократию они категорически отвергли. Договор!
      На мои высказывания не похоже, чтобы кто-то привел два конкретных примера из личного опыта.
      Таким образом, предложенная конструкция боковой двери не желала укладываться в норму. Филимонов, и я долго боролся с проседанием дверей, переделал несколько вариантов.
      Результаты поиска — дверь, соответствующая всем стандартам, а значит, легче 200 г.
      Об этом писали соответствующие отчеты и «форганги». Но мы все равно вынуждены «мучить» дизайн, разработанный компанией.
      Когда его окончательно отвергли, фирма предложила новую — сделанную нами год назад, ее гладкую и облагороженную внутреннюю панель. Дверь была принята как твердое предложение!
      Похожая ситуация произошла с площадкой для хранения. При лобовом столкновении батарея не хотела оставаться на корте (или зона не хотела удерживать батарею).
      Me Pad был сделан, который был на 100 г немецкого проще и проще в изготовлении.Он выдержал испытание, но не был принят.
      Ее отправили на «Порше». Тесты она там стояла.
      Представитель компании господин Гетцер при тестировании моего сайта сказал:
      — Подагра. Но фирма — лучше.
      была принята детская площадка фирмы — так мирно.
      Что случилось, то случилось. Из песни слова не стереть.

      Были забавные ситуации. Специалисты Porsche предложили нанести соответствующую надпись на той части, к которой идет рука. Однако Советы отказались.В журналах писали: «… с участием немецких специалистов». Любой удостоенный награды европейский производитель удостоился бы чести иметь шильдики Porsche на деталях автомобиля, но «собственная советская гордость» …

      Надо сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году Было принято принципиальное решение о сотрудничестве, затем в 1978 г. был построен первый прототип, в 1984 г. машина пошла в серийное производство. Интересно, что этот первый образец оказался случайным.Машину собрали ровно 31 декабря 1978 года, но запустить двигатель так и не удалось. Однако 2 января 1979 года инженеры снова приступили к испытаниям.

      Машина разработана по немецкой системе на вооружение. Проект получил название «Гамма», так как каждый новый образец серии с двумя нулями — 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражает готовность конкретного экземпляра к серийному производству. Необходимо учитывать, что согласование трех инженерных направлений: Тольятти, Штутгарта и Турина осуществлялось без использования современных технологий передачи данных.Между тремя городами все время «курсировали» прикомандированные специалисты разных компаний.

      Один из первых «переднеприводников ВАЗ проекта« Ладога ».


      06. Поиск и эскизы проекта ресталийнга ВАЗ 2101 дают представление об общем высоком уровне дизайна на ВАЗ тех лет.

      07. Пластилиновый макет ВАЗ 2108

      08. Пластилиновый макет ВАЗ 2109. Упор сделан на дверные ручки а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

      09.№
      Однако, помимо разработки автомобиля и запуска его в производство, предстоит решить гораздо больше организационных проблем для поставщиков. Как известно, до сих пор проблема качества российских комплектующих на заводе не решена, но тогда приходилось буквально оббивать пороги цехов и заводов, что бы уговаривать компании выпускать тот или иной вид продукции хорошего качества и желаемой комплектации. Ниже один из лучших примеров.

      Отзыв технолога А.Зевакин:

      С изготовлением остекления для нового ВАЗ-2108 Борский стеклозавод было много сложностей.
      Стекло лобовое и дверь багажного отделения приняты на конструкцию без возражений. Но разработка утопленных стеклянных дверей и боковых стенок окон встретила сильное сопротивление стекольщиков.
      Конечно, технологических сложностей хватает. Стекла цилиндрические (вогнутые) для них — вещь обновка, но сначала даже не хотелось пробовать. Это и понятно — зачем лишняя головная боль?
      Только благодаря вмешательству г.Мирзоев, которому удалось договориться со своим главкомом московского завода, согласился изготовить пробную партию стекла.
      Работы возглавляют главный инженер стекольного завода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. Из UGC мне прислали.
      Все вместе мы осмотрели и забрали печь, пресс, на который потом установили наши штампы, предварительно намотав на них стеклопластик.
      Дело в том, что пломбы были деревянными, и они работали бы при контакте с горячим стеклом. №
      На первое прессование завода пришло много специалистов.Позже я осознал все трудности, которые ждут специалистов-стекольщиков.
      Из 60 обработанных заготовок удалось получить только 11 подходящих стекол — 7 правых и 4 левых. В остальном — драка или брак от примерки. И только обучение проводилось в две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
      Потом было много поездок к Б. Глассу Унжаковому, Ю. Шевелеву, В. Кузнецову, Д. Хусаинову — для отделки рабочего оборудования и изготовления стекла.
      Каждая поездка хоть и с трудом, но дает время на сборку прототипов.

      Таких проблем было буквально у всех! Резиновые прокладки для стекол, амортизирующие бамперы из стеклополиуретана — все дано «в бой». Советская промышленность во многих сферах вышла с «восьмеркой» на новый уровень производства, но этот уровень дался очень нелегко ….

      Кстати, изначально в семейство должны были входить модели с двумя типами кузова. (трех- и пятидверный хэтчбек) и трех двигателей объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра, но позже стала ясна и необходимость разработки седана, просуществовавшая аж до 1990 года…

      Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

      10. Scoda Favorit (1987-1995) — аналог «девятки» даже внешне

      11. Наконец, в 1984 году произведена опытная партия автомобилей. Конечно, журнал «За рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и провел «восьмерку» некоторых своих номеров. В двух новогодних журналах появляется подробная статья о новом автомобиле:

      «Собственно, ВАЗ 2108 — это не просто новый автомобиль, а первая модель кардинально новой конструкции для семейного автомобиля.Когда в 1978 году было утверждено техническое задание, предпочтение было отдано схеме сборки с передним приводом … »

      « Как показали обширные испытания и эксплуатация в различных погодных и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только сильно отличается по внешнему виду. По своим потребительским качествам другие распространенные у нас машины. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам в своем классе. Станок хорошо подходит для использования в нашей стране и в этих условиях можно смело сказать, превосходит зарубежные модели ».

      12.

      13. В 1989 году «За рулем» «сократили» результаты теста британского журнала «Car», проводившего тест Ford Escort и «восьмерки»

      14. Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем. как на внутреннем рынке, так и за его пределами, ему нужна была масштабная рекламная кампания. Для продвижения новой модели всемогущий «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии — и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видеоклипов и видео. , конечно, формирование имиджа спортивного бренда.Об этом стоит подробнее.

      Французская реклама Самара

      15. Рекламная фотография Б. Хетагурова

      16. На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе для внутрисоревновательных ралли классической компоновки и представлены средне- монстры: Eva Lada, Lada Samara T3, ВАЗ 2108 Rally 4×4

      Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Rally, созданный в Управлении форсированных испытаний Управления Главного конструктора ВАЗ. В основном он был переделан в «восьмерочный» кузов, центром которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель с задним приводом.Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108 Rally 4×4, а в 1987 году в Вильнюсе построили большегрузную Eva.

      ВАЗ 2108 Rally 4X4

      17. Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ Lad Rally того времени. Конечно, они не были желтыми и имели «рекламную» окраску. «Люстры» навешивали на бампер по мере надобности.

      18. Разработка ВАЗ 29081. По проекту машина должна была иметь трехсоцильный двигатель.

      19. На ярмарке стоит отметить, что на Lada Eva «восьмерка» были только двери, лобовое стекло и головная оптика — остальная часть кузова сделана из стеклопластика, была оригинальной конструкции. Кстати, специалисты по аэродинамике автомобиля Принаи настраивали опытный завод ДОСААФ спортивной авиации.

      Даже использовали другой двигатель — блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой, распределенным впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдающим 300 л.с. , и задний (за сиденьями), и задний привод.Шасси также претерпело значительные изменения — передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на подрамники труб, прикрепленные к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступает тогдашней королеве ралли — Lancia Stratos.

      Но создание спорткара на базе ВАЗ-2108 не прекратилось, потому что помимо ралли группы Б есть и другие мероприятия — например, знаменитый «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х в Советском Союзе, казалось бы, несокрушимом, уже были запланированы некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский завод (новое название ВФТС) не предпринимался для подготовки «восьмерки» к «Дакару», а значит и доработки. Машину взял у компании ПОШ — дистрибьютора жигулей во Франции.В LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше — даже двигатель был уже не советский, а немецкий боксер Porsche … объемом 3,6 литра, развивающий мощность 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, разработанная на базе Туполева, подвеска используется в шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы, рамы и сверхлегкой обшивки Composite … LADA SAMARA T3 заняла седьмое место в рейтинге. ралли «Париж-Дакар» 1990 г.

      Источник:

      Радиатор охлаждения двигателя: конструкция, исторические факты, неисправности — общество

      Радиатор охлаждения двигателя — наиболее важный компонент в автомобиле.С его помощью тепло передавалось от мотоблока в окружающую среду. Впервые уч стал называться У
      .

      Содержимое

      Радиатор охлаждения двигателя — важнейший элемент конструкции автомобиля. С его помощью тепло от мотоблока передается в окружающую среду. Впервые такие устройства начали использовать еще на заре автомобилестроения. Конечно, пневмосистема все еще используется на мотоциклах и сегодня, но она менее эффективна.В конструкции есть крыльчатка, создающая воздушный поток. Кроме того, есть обдув встречным потоком воздуха. Но жидкостная (точнее, комбинированная) система намного лучше и эффективнее.

      История радиаторов

      Радиатор в системе охлаждения двигателя впервые появился очень давно, на самых первых автомобилях. Точнее, еще в 1886 году. Эту идею предложил Вильгельм Майбах — он сам сконструировал устройство с сотами. Его разработка использовалась на автомобилях Mercedes 35HP.Конструкция радиатора не претерпевала существенных изменений почти полтора века, оставалась практически такой же, как и раньше.


      Первые двигатели не использовали насосы (насосы). Следовательно, циркуляция жидкости происходит за счет термосифонного эффекта. Конечно, КПД такой системы крайне низок. Эффект основан на том, что с повышением температуры плотность жидкости уменьшается. В этом случае горячая вода стремится вверх и попадает в радиатор по патрубку, расположенному вверху.

      В самом радиаторе осуществляется процесс охлаждения жидкости, увеличивается его плотность. Вода начинает стекать в рубашку охлаждения мотора. Главный недостаток этой примитивной конструкции в том, что при увеличении мощности не удавалось добиться эффективного охлаждения, поэтому довольно быстро центробежные насосы стали применяться при проектировании систем охлаждения.


      Устройство радиатора

      Цена на радиатор охлаждения двигателя относительно небольшая (от 1500 руб. И выше, в зависимости от марки и модели автомобиля).Сегодня в продаже можно найти большое количество конструкций из сплава алюминия и пластика. Они простые и дешевые. Но их эффективность и надежность намного меньше, чем у бронзовых или медных конструкций. Правда, это очень дорого.

      Конструкция радиатора:

      1. Два бака, расположенные внизу и вверху. Соединяются они трубами из латуни или алюминия. На трубки припаиваются пластины, с помощью которых увеличивается площадь поверхности. Именно с помощью пластин тепло передается в окружающую среду.
      2. Верхний резервуар обычно имеет заливную горловину. А вот на радиаторах охлаждения двигателя ВАЗ-2109, например, его нет, система полностью герметична, а заправка производится через расширительный бачок. На крышке бака (или наливной горловины) есть два клапана, которые поддерживают давление немного выше атмосферного.
      3. Верхний бачок имеет патрубок, соединяющий радиатор и рубашку охлаждения двигателя.
      4. От нижнего забоя проходит патрубок, соединяющий радиатор с жидкостным насосом.

      Также есть сливное отверстие внизу.

      Диагностика поломки

      Основная процедура диагностики — это контроль всей системы на предмет утечек. Главное, чтобы уровень в системе не понижался. Вы даже можете визуально контролировать количество жидкости в системе. Но следует отметить, что при нагревании жидкость расширяется, и ее в емкости много. Поэтому нужно поддерживать уровень между максимальной и минимальной отметками. К тому же любая жидкость при кипении испаряется, пусть и в незначительном объеме.


      Что касается неисправностей самого радиатора, то их не очень много. Основная проблема — засорение каналов и сот, разрушение. При загрязнении внутри радиатора жидкость будет циркулировать намного хуже, не успеет остыть. Поэтому двигатель перегревается.

      Устранение поломок

      Довольно часто пластины на трубках деформируются, из-за этого не проходит воздух через радиатор, а также нарушается охлаждение.Стоит отметить, что радиатор охлаждения двигателя при длительной эксплуатации теряет все свои характеристики, могут появиться протечки, которые нарушат герметичность системы. Довольно часто причиной поломки становится использование некачественных жидкостей.

      В частности, проточная вода. Он образует налет на стенках всех труб и рубашек. Убрать его довольно сложно, да и эффективность охлаждения снижается во много раз.

      Заключение

      Как видите, радиатор охлаждения двигателя — незаменимый элемент в автомобиле.И за этим нужно постоянно следить, чтобы не допустить перегрева мотора. В противном случае перегрев приведет к выходу из строя одного или нескольких элементов мотора. В частности, может разрушиться ГБЦ, поршни и кольца, что приведет к полному отказу двигателя. Ремонт системы охлаждения только на первый взгляд кажется дорогим, но если сравнивать с обслуживанием головки блока, то это это чистые гроши. Поэтому лучше своевременно обслуживать радиатор, чем перебирать весь мотор.

      История ВАЗ 21083i

      Lada Samara — автомобиль эконом-класса, выпускавшийся советским / российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год. Фирменное наименование Samara первоначально использовалось только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». Samara должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Выпускался в различной трех-, четырех- и пятидверной конструкции с объемом двигателя 1.Бензиновые двигатели объемом 1, 1,3 и 1,5 литра. Lada надеялась, что Samara позволит ей конкурировать за продажи на массовом западном автомобильном рынке.

      Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для продаж в Западной Европе автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года, пока все Ladas не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не добился такого успеха, как Riva. в Западной Европе, несмотря на то, что это действительно надежный автомобиль с современным стилем и конкурентоспособной ценой.Тем не менее, он страдал от непостоянного и часто сомнительного качества сборки и некоторых из более уродливых качеств управления, которые всегда ассоциировались с Lada. Пластиковая передняя решетка автомобиля также вызвала споры, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие были заменены на послепродажные решетки, даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

      В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Рыночный сектор, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva.Вся идея введения Samara заключалась в том, чтобы продавать ее более широкой клиентуре (тем, кто хотел использовать новейшие технологии), но этого не произошло.

      Одной из печально известных особенностей раннего Самара была проблема «диско-света», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении весьма вероятно, что загорятся аварийные огни и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторые ранние модели pre-cat также нуждались в своих плохих карбюраторах Solex, обновленных карбюратором Weber, который заметно улучшил их.Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень рентабельную мобильность. Автомобиль был дешевым, простым в обслуживании, прочным, а некоторые его конструктивные особенности явно превосходили рынок. Например, модели, выставленные на продажу на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и полезной крышей от солнца. В прошлом году в Великобритании, когда качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с системой впрыска топлива, которая давала лучшие характеристики.

      После 1997 г. Самара в основном продавалась только на родине, хотя все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими правилами выбросов. Последняя Самара сошла с конвейера в 2004 году, закончив 20 лет производства. [Необходима ссылка]

      Элитная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara, собиралась в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

      Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Самара поступит в продажу после его запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули АЗС в ноябре 1987 года.Это был большой шаг вперед по сравнению с другими моделями Lada того времени, с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле. Но дешевый пластиковый интерьер, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств сильно разочаровали тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти с Великобритании и большинства других экспортных рынков.

      По размеру он был подобен фаворитам британского рынка, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей был фактически разделен на два сегмента. «Основной» рынок имел самую большую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок представлен восточноевропейскими и дальневосточными брендами, такими как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara была очень бюджетным автомобилем, и в течение многих лет ее продажи в Великобритании она конкурировала с такими автомобилями, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback».Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих дизайнов означало, что продажи резко упали к тому времени, когда конец был близок.

      • Доступные триммеры: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были апгрейдами импортера.

      Тип двигателя

      • Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
      • Клапанный: OHC
      • см: 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
      • Диаметр отверстия (мм) 76.0, 76.0, 82.0, 82.0
      • Ход поршня (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
      • Степень сжатия: 9,0: 1, 9,8: 1, 9,8: 1, 9,8: 1
      • Полезная мощность (кВт / [защита электронной почты]): 39 / [защита электронной почты], 49 / [защита электронной почты], 52 / [защита электронной почты], 66 / [защита электронной почты]; 103 / [email protected] для двигателя Ванкеля
      • Топливная система: 2-цилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
      • Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 87

      Трансмиссия

      • Конфигурация:
      • Передний двигатель / Передний привод
      • Коробка передач:
      • 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний ход (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

      Шасси

      • Тип:
        • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
        • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
        • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

      Позже был обновлен стиль всех автомобилей Самары, и они получили новые обозначения:

        • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
        • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
        • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

      Существуют различные коммерческие и специализированные преобразования.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.