С 1997 года начинается выпуск автомобиля ВАЗ-2115, являющейся рестайлинговой версией ВАЗ-21099. Спросите, почему завод запустил выпуск именно с этой модели? А потому, что производить рестайлинг «восьмёрки» требовал больших затрат, в результате создания оригинальных деталей, а запчасти «девятки» и «девяносто девятой» были взаимозаменяемыми.

С 1997 по 200 год на «пятнадцатую» устанавливались карбюраторные двигатели 1,5 с ВАЗ-21083 мощностью 72 л.с., а позже двигатели 1,5 с распределённым впрыском мощностью 78 л.с., которые в дальнейшем вытеснил новый инжекторный мотор, объёмом 1,6 мощностью 81 л.с. Первое время «пятнадцатая» и «девяносто девятая» выпускались параллельно, пока в 2004 году ВАЗ-2115 полностью не заменила собой «девяносто девятую».

Сразу за ВАЗ-2115 в 2001 году последовала обновлённая ВАЗ-2109, которая наименовалась ВАЗ-2114. С автомобилем ВАЗ-2115, «четырнадцатая» отличалась только типом кузова, а так в целом внешнее оформление автомобиля осталось тем же, только задние фонари по сравнению с ваз-2109 на «четырнадцатой» остались такими же. Базовым мотором этой модели является двигатель 1,5 с распределённым впрыском топлива, а позднее на неё стали устанавливаться моторы 1,6 экологического стандарта Евро-4 и модель получила модификацию ВАЗ-21144.

Завершает линейку автомобилей «Самара-2» трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113, выпускаемый с 2004 по 2013 год. Автомобиль также ничем не отличался от «пятнадцатой» и «четырнадцатой», разве что по типу кузова. Первыми на этот автомобиль устанавливались двигатели 1,5 с распределённым впрыском топлива стандарта Евро-2, позднее 1,6 Евро-3. А с началом производства модели Лада Калина, на «тринадцатую» устанавливался мотор 1,6 Евро-4 с этого автомобиля.

С 2006 года начинается серийное производство Лада Калина в кузове пятидверный хэтчбек (ВАЗ-1119), а с 2007 года — пятидверный универсал (ВАЗ-1117).

В 2007 году, на базе автомобиля ВАЗ-2110 с конвейера сходит автомобиль Лада Приора с экспортным обозначением ВАЗ-2170. От «десятки» не осталось ничего, и внешний вид очень напоминал Калину, однако Приора была крупнее и с немного изменёнными бамперами, а также передними и задними фонарями. Салон выполняется из мягкого пластика, качественная обвивка сидений, а также многофункциональность панели приборов позволили смело называть Приору автомобилем настоящего современного времени. Автомобиль оснащается полным электростеклопакетом, обогревом сидений и зеркал, двумя подушками безопасности: водителя (комплектация «стандарт») и пассажира (комплектация «норма»), системами ABS, позднее и BAS, кондиционером с климат-контролем, а также электроусилителем руля, также встречаются Приоры и с ГУР. Ходовая часть автомобиля была полностью переработана и адаптирована именно для наших дорог.

Документальный фильм про историю создания ваз 2109

История создания ВАЗ-2109

Дебют ВАЗ-2108

Дебют ВАЗ 2108 история создания Лады Восьмёрки «Спутник»

История «восьмёрки» ВАЗ-2108

Автомобили — история создания.Документальный фильм.

История создания ВАЗ-2110

История создания ВАЗ 21099

Документальный фильм о 9 канале

1986г «Вперёд, Москвич!» Завод АЗЛК. Док. фильм СССР.

ВАЗ и Москвич история автогигантов от создания до наших дней

Также смотрите:

• Bbc динозавры дроздов
• Документальный фильм про поезда детям
• Мексика bbc фильмы
• Документальный фильм о саянах
• Крещение праздник фотографии документальный фильм
• Документальный фильм гитлер и оккультизм
• Дело овечкиных документальный фильм
• Документальное кино на день деньги государства
• Документальный фильм о кристофере роканкурте
• Смотреть лучшие документальные фильмы нат гео вайлд
• Документальный фильм вся правда о apple
• Документальный фильм сталинград 1943 года
• Три всадника ада документальный фильм
• Документальный фильм никиты михалкова анна
• Смотреть документальные фильмы онлайн о влодимере мономахе

История создания автомобиля ВАЗ 2101 копейка

 ВАЗ-2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Откуда берет корни ВАЗ 2101

 Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе в 1970 году. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не устроил FIAT 124 Российских инженеров

FIAT 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью. Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

После глубокой модернизации

 Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата. Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые Автомобили сошедшие с конвейера

ваз 2101 на конвейере

 Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто. Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Откуда название “Жгули”

 На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.

Как мог бы называться ВАЗ-2101:

• Фиалка
• Лада
• Сокол
• Перворожец
• Мемориал
• Юность
• Мечта
• Директивец
• Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Классификации и нумерации

 Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава. Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль. Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Существующие модификации копейки

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических.

ВАЗ- 2101. Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

ВАЗ-21011. Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра. Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

ВАЗ-21013. Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013. Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин. Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

ВАЗ-2101 пикап. Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг. Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101. Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Факты о ВАЗ-2101

 Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах. Стартер и пусковая рукоятка Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Стартер и пусковая рукоятка копейки

 Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Не обошлось и без курьёзов

 Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет. Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Оценки автомобилистов

 По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

 Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи. Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов. В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Научно-исследовательская работа «Сердце Лады»

Городской конкурс исследовательских работ «Я – исследователь»

Секция: краеведение

Название работы:

«Сердце Лады»

Автор работы:

Кульков Денис Сергеевич

г.о. Тольятти

МБУ «Школа № 58»

2 класс

Научный руководитель:

Гамзова Наталья Петровна

учитель начальных классов

МБУ «Школа № 58»
 

г. Тольятти

2017

Оглавление:

Введение…………………………………………………………………………………………….2

Автоград и АвтоВАЗ. История создания…………………………………………….3

Модельный ряд автомобилей…………………………………………………………..4

Двигатель – сердце автомобиля. …………………………………………………….12

Мои исследования. ………………………………………………………………..………..13

Заключение……………………………………………………………………………………….14

Мое изучение и практический опыт…………………………………………………15

Список используемой литературы……………………………………………………16

Введение.

Актуальность темы.

Автомобили являются неотъемлемой частью нашей жизни. Он используется в разных сферах деятельности человека. Это и службы такси, и работа полицейских, да и просто в каждой семье автомобиль — это незаменимый помощник. А что приводит его в движение? У каждой машины есть сердце – это двигатель.

Целью моей работы является изучение истории развития АвтоВАЗа, автомобилей и двигателей Лада. Практическое исследование сборки двигателя и его испытание.

К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых машин. Автомобили было почти невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Поэтому в июле 1966-го года ЦК КПСС принято решение о строительстве нового автозавода. Ему следовало стать самым большим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода. Завод был построен в рекордные сроки. Потребовалось всего три года из отведенных шести. Производственное оборудование для ВАЗа изготавливалось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в странах Европы и в США.

За всю историю в Тольятти собрали свыше 28,5 миллионов машин 40 различных серийных моделей. В масштабах страны каждая новая модель компании становилась событием и пользовалась устойчивым спросом.

 В этом году АвтоВАЗу исполнилось 50 лет. Эта значимая дата не только для завода, но и для города.

История развития АвтоВАЗа.

Строить новый современный автозавод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Договор, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевал не только возведение предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство нарекли «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод.

Эмблему для моделей ВАЗа должны были придумать советские дизайнеры. Идея поместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декаленкову. Изготавливать эмблемы для машин поручили итальянцам.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. 

Вместе с АВТОВАЗом появился Автозаводский район. Одновременно с подписанием постановления о строительстве завода (20 июля 1966) правительство страны приняло решение о создании нового жилого района. В марте 1967 года был забит первый колышек разметки под коммунальные сети Автограда, а 29 марта был вынут первый ковш земли — началось строительство жилого района, осуществлявшееся параллельно с возведением объектов автозавода. 31 октября 1967 года управлением «Жилстрой» был заложен фундамент первого дома в Автозаводском районе города Тольятти.

Знак на въезде в Автозаводский район

Строительство велось параллельным методом: жилые кварталы строились почти одновременно с их планированием. Новый район создавался «с нуля», и это позволяло учесть географические особенности местности. Например, улицы расположены под таким углом, что город хорошо продувается ветрами с Волги. Это один из факторов, улучшающих экологическую обстановку в районе. Архитекторы, будучи практически не ограниченными в масштабах стройки, спроектировали автодороги достаточно широкими по меркам 1960-х годов, чтобы они могли пропускать большое количество транспорта. При том, что концентрация автомобилей в Тольятти сегодня примерно такая же, как в Москве проблема пробок здесь не столь актуальна, как в столице. Озеленение кварталов осуществлялось по научной системе, и были применены долговечные и хорошо очищающие воздух породы деревьев и кустарников.

Модельный ряд автомобилей.

ВАЗ 2101

19.04.1970г. Волжским автомобильным заводом была выпущена первая модель, ставшая родоначальницей автомобилей семейства «Жигули» — ВАЗ 2101. Этот 5-ти местный, заднеприводный, 4-х дверный «седан» с карбюраторным двигателем объемом 1,2л.

ВАЗ 2102

Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Его кузов был удлинен, что было удобно для перевозки грузов.

ВАЗ 2103

В 1972 году ВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103.  Новый двигатель достигал скорости в 100 км/ч за 15 с. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели.

ВАЗ 2104

ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года.

ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа. В 1980 г. появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей.

ВАЗ 2106 Серийное производство ВАЗ 2106 началось в 1976 году. Это одна из самых популярных и продаваемых моделей производства Волжского автомобильного завода. За всю историю выпуска ВАЗ 2106 – вплоть до 2002г., их было произведено более 4 млн.

ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 – 4-х дверная 5-ти местная заднеприводная модель и кузовом типа «седан». Создана на базе ВАЗ 2105. Серийное производство ВАЗ 2107 началось в 1982г.

ВАЗ 2108 ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Данная модель имела 16 модификаций.

ВАЗ 2109

Lada Sputnik (Samara) — пятидверный переднеприводный хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. ВАЗ 2109 представлена в 9-ти модификациях.

ВАЗ 21099

ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma — это четырехдверный седан Волжского автозавода — последняя модель семейства «Самара» первого поколения.
Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. «Девяносто девятая» — это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан, имеет 7 модификаций.

ВАЗ 2110

ВАЗ-2110 (седан) стал серийно выпускаться в 1996 году. В отличие от предыдущих моделей, в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки.

«Десятка» имеет 11 модификаций.

ВАЗ 2111

ВАЗ-2111 (экспортное название Lada 111)- первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года.
Это «семейный» автомобиль для поездок по городу и для путешествий, а так же он статнет незаменимым для тех, кому часто приходится перевозить небольшие партии грузов. «Одиннадцатая» имеет 8 модификаций.

ВАЗ 2113, хэтчбек 3 дв.

Трехдверный пятиместный хетчбек семейства САМАРА-2 — ВАЗ-2113, на базе автомобиля LADA 2108, появился в серийном производстве только осенью 2004 года.

ВАЗ 2114, хэтчбек 5 дв.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г. Серийный выпуск автомобиля начался с апреля 2003 года. Данная модель имеет две модификации.

ВАЗ 2115

Только в 1996 году «пятнадцатую» начали мелкими сериями выпускать в опытно-промышленном производстве ВАЗа. С 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере.

LADA Kalina

Семейство Kalina, включавшее в 2006 г. две модификации — LADA 11183 седан и LADA 11193 хэтчбек, — в 2007 г. пополнилось версией LADA-11173 универсал.

LADA Priora

В 2007 г. начались продажи первенца семейства Priora с кузовом седан. 

ВАЗ 2121 Нива

ВАЗ 2131 Нива

ВАЗ-2121 полностью оригинальная, чисто вазовская конструкция, целиком разработанная заводскими инженерами. Рождался автомобиль в те далёкие годы, как говорится, на одном дыхании. В 1972 году два первых «крокодила» быстро доказали своё право на достойное место под солнцем. Имеет 20 модификаций.

 ВАЗ 2112 5 дв.

Модель Lada 112 (ВАЗ-2112), выпускаемая Автовазом с 2000 года, является завершающей в «десятом» семействе.  имеет современный дизайн и более спортивный характер по сравнению со своими предшественниками.

ЛАДА ГРАНТА 2190 Lada Largus.

Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

LADA 4*4 Urban

Автомобиль и получил более современный вид, посвежел, похорошел и сохранил при всем при этом классические качества внедорожника. Выпускается с 2014 года.

LADA Vesta

LADA Vesta стильная, стремительная, яркая — такая, каким и должен быть автомобиль LADA нового поколения. С конвейера автомобиль сошел в 2015 году.

LADA XRAY

 LADA XRAY – компактный хэтчбек, выполненный в стиле SUV. Автомобиль создан в рамках сотрудничества Альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа на глобальной платформе В0.

Двигатель – сердце автомобиля.

Двигатель – самая важная из систем автомобиля. Без двигателя нет движения, а следовательно, нет автомобиля. По аналогии со строением человека, двигатель – сердце автомобиля.

В соответствии с предназначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.

30 июля 1970 года первый двигатель для ВАЗ 2101 был собран на АвтоВАЗе механосборочным производством в цехе сборки двигателей, но уже в 1974 году был собран миллионный двигатель. Эти двигатели были карбюраторные.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы  выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход  топлива — город  9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг.
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

C 1984 в истории двигателестроения начался новый период производства двигателей для переднеприводных автомобилей. Был выпущен двигатель ВАЗ 21081 объемом 1,1 литра и мощностью 54 л.с.

История развития переднеприводных двигателей ЛАДА продолжилась разработкой и выпуском в 1998 году 16-клапанного двигателя. С того времени двигатель постоянно модернизировался и совершенствовался. Улучшались характеристики, увеличивалась мощность, модельный ряд становился шире.

В 2016 году начался выпуск двигателя на новые модели автомобилей ЛАДА «Веста» и ЛАДА «Х –Рэй». Этот двигатель стал флагманом двигателестроения АвтоВАЗа.

Основные параметры:

рабочий объем — 1774 см³

мощность — 122 л.с.

крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Такое сердце машины будет биться долго и безотказно.

Мои исследования.

Эта тема не дает мне покоя, и я захотел лично узнать, как же рождается сердце ЛАДЫ. Для проведения своей исследовательской работы, я попал на АвтоВАЗ. Был очень впечатлен.

Мне довелось принять непосредственное участие в сборке двигателя. Двигатель состоит из более двухсот деталей, собирается на автомотической линии. Я попробовал закрутить несколько деталей двигателя, это было интересно.

Дальнейшее исследование продолжилось в кабине испытания двигателя. Я услышал и увидел, как начинает биться «Сердца» автомобиля. На меня надели наушники, но даже через них я слышал сильный рев двигателя. Это настоящая мощь, которая оживляет машину.

 А на днях я побывал на «Рождественских гонках» и мне удалось продолжить свои исследования прямо в парке гоночных автомобилей. Впервые в истории этих соревнований, которые проводятся с 1996 года, пилоты выступили на спортивных LADA Vesta. Я услышал как «билось сердце» спортивной LADA Vesta, от «рева» мотора у меня закладывало уши. Мощность мотора достигает 170 л.с., что позволяет машине «лететь по трасе».(видео)

Заключение.

В результате своей работы я узнал об истории развития самого большого автомобильного завода страны АвтоВАЗа, ознакомился с модельным рядом автомобилей и двигателей. Понял, что двигатель действительно является «сердцем» автомобиля и главной его частью.

На сегодняшний день выпускается более 20 моделей двигателей и около 100 их модификаций. За всю историю АвтоВАЗа было собрано 32 млн. двигателей.

В дальнейшем планирую изучить более подробно технологию сборки двигателя и принципы его работы.

Практические навыки сборки и испытания двигателя.

16 июля 2016 года мне посчастливилось стать участником сборки двигателя для автомобиля ЛАДА. В первую очередь я познакомился с основными деталями двигателя. Увидел автоматическую линию по сборке двигателей и наблюдал за ее работой. Некоторые детали мне разрешили прикрутить самому. На сборку одного двигателя затрачивается более одного часа.

После сборки двигателя я участвовал в процессе его испытания. Когда завели двигатель, раздался сильный рев, который я услышал даже сквозь специальные наушники.

Испытание двигателей необходимо для того чтобы оценить качество работы отдельных узлов и деталей двигателя, как и двигателя в целом, а так же снимаются его характеристики.

15 января 2017 года мне удалось заглянуть под капот спортивной LADA Vesta где я увидел «сердце» спортивного автомобиля, которое поразило меня своей мощностью.(видео)

Список используемой литературы:

Шаврин А. Страницы истории, книга первая.

Шаврин А. Страницы истории, книга вторая.

Шаврин А. Страницы истории, книга третья.

Шаврин А. Страницы истории, книга четвертая.

http://chronograph.livejournal.com/106885.html

http://smotra.ru/users/rubiroid/blog/89885/

http://picworld.ru/?p=3957

http://atlantic.lada.ru/ds/news_dealer.php?news_id=3503648

Личный архив фотографий,коллекция моделей автомобилей,значков  и видео.

ВАЗ-2109 «Балтика»: история создания, описание и фото

ВАЗ-2109 — знаменитая «девятка» с официальным названием «Спутник» или «Самара» и неофициальным — «Зубило». Она названа так из-за своей угловатости и формы, действительно напоминающей этот инструмент. Автомобиль выпускался на АвтоВАЗе восемнадцать лет, до 2004 года. Модель представляла, особенно вначале, техническую копию своего предшественника ВАЗ-2108, разница только в количестве дверей: их было пять. их, включая багажник.Автомобиль имел головокружительную популярность, особенно его модификация 99. Население СССР (а потом России и стран СНГ) хорошо скупало свое население, еще лучше гнало, и какие песни про это пели.

ВАЗ-2109 «Балтика» — история создания

Финны были большими «любителями» советского автопрома и часто получали права продажи с предварительным евротюнингом и доработкой очень «узких» мест наших отечественных автомобилей.Произошло это с ВАЗ-2109 «Балтика». Создание машины было завершено в 1996 году. Сборка производилась в течение двух лет на заводе Valmet, расположенном в городе Уусикаупунки (Финляндия). Помимо автомобилей Lada, завод в разные годы занимался выпуском Saab, Porsche, Opel и так далее. Базой для сборки и доработки послужил ВАЗ-21093 с четырехцилиндровым инжекторным двигателем (General Motors или Bosch injectors) объемом полтора литра, который соответствовал нормам, применявшимся в то время в Европе.

Как создать ВАЗ-2109 «Балтика»? Впервые эта модель появилась осенью 1995 года на автосалоне во Франкфурте. В условиях, когда на эту финскую модель устанавливали двигатель 2111, вопрос о том, какие форсунки ставить на ВАЗ-2109 «Балтика» отпал сам собой. Только сменные Bosch 0280 158 502 или Siemens VAZ6393 бежевый (толстый). И если в базовой версии (L) основное внешнее отличие заключалось только в качественной окраске корпуса (из пяти используемых финнами цветов наиболее частыми были королевский красный, изумрудно-бирюзовый и фиолетово-синий), то супер Версия (GL) отличалась более серьезными изменениями.

Характеристики кабины ВАЗ-2109 «Балтика» и описание

Стоит отметить изменения в интерьере. Да, салон создавался не на пустом месте, но он существенно отличается от «советского». Итак, за основу инженеры взяли низкую панель от ВАЗ-21093. Сам щит остался без изменений, но изменилась конструкция торпеды. Он стал более округлым. В некоторых моделях использовались даже деревянные вставки, как в автомобилях Мерседес того времени. Да, по комфорту и эргономике салон Девятки был далек от «немцев» 90-х, но по сравнению с советским зубилом прогресс был значительным.Кстати, новое четырехспицевое рулевое колесо разработали немецкие инженеры Volkswagen.

Внешне руль имеет очертания, аналогичные тем, что у современного руля «Приоры». Также улучшилось качество отделочных материалов. Это касается как пластика (который производит меньше шума), так и обивки, которая оказалась более прочной. На дверных картах присутствовали уже элементы аудиосистемы. Сиденья велюровые, с более выраженной боковой поддержкой.

Отличия модели GL «Самара-Валмет» от базовой:

• Биодизайн, преобладавший на рубеже веков (прошлое и настоящее), несколько округлил форму долота, в том числе его пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кстати, номерной знак перекочевал на бампер.
• Заменен расположенный на крыше дефлектор, а также решетка радиатора.
• Появились изготовленные из титанового сплава диски, немецкие зеркала и противотуманные фары.
• Панель приборов ВАЗ-2109 «Балтика» приобрела новый вид.Торпеда округлой формы, которая вместе с пластиковой накладкой, часами нового дизайна, кнопочными механизмами и современным рулевым колесом создает впечатление нахождения в иномарке.
• Сиденья с велюровой отделкой стали более эргономичными, удобными и красивыми, а в двери в целях безопасности вмонтированы трубчатые вставки.
• Над задним стеклом установлен дополнительный стоп-сигнал.
• Отсутствие сварных швов на кузове (финны не могли позволить себе сделать сварку и оставить швы) и запирающейся крышки бензобака.

И, наконец, главная новинка — руль от Volkswagen с подушкой безопасности. Законопослушные финны не могли выпустить опасную машину, в том числе для людей, находящихся в ней.

Прекращение деятельности «Самара-Валмет» в Европе

В начале нашего века из-за принятия в Евросоюзе новых стандартов, которым Самара-Валмет, естественно, не соответствовал, все автомобили вернули в Россию и страны СНГ. Обладая хорошим антикоррозийным покрытием, небольшая часть из них до сих пор используется.Как выглядит ВАЗ-2109 «Балтика»? Фото этой машины можно посмотреть в статье.

Технические характеристики

«Самара-Валмет» имеет следующие характеристики:

• Страна производитель — Финляндия.
• Конечный производитель — финская компания Valmet.
• Тип кузова — хэтчбек.
• Дверей (кол-во) — пять.
• Места (число) — водительское, пассажирское — четыре.
• Силовой агрегат — инжектор 2111, мощностью 70 лошадиных сил, четырехтактный, восьмиклапанный, объемом 1 штука.5 тысяч кубических сантиметров.
• Длина — 4 метра.
• Высота — 1,4 метра.
• Ширина — 1,65 метра.
• Колесная база — 2,46 метра.
• Клиренс — 16 сантиметров (на стандартных 13-дюймовых дисках).
• Объем багажника — 600 л.
• Стандартный вес — 915 фунтов.
• Максимальная нагрузка 1340 килограмм.
• Максимальная скорость — 156 километров в час. Разгон до сотни — 12,5 секунды.
• Коробка передач — механическая, четырех или пяти.
• Тип топлива — бензин АИ-92, средний расход 7,5 л на сотню км.

Отзывы клиентов

В целом ВАЗ-2109 «Балтика» отреагировала в целом положительно, как в начале XXI века, когда они устремились из Европы в Россию, так и десятилетием позже. Отмечено достоинств автомобиля:

• Хорошая сохранность благодаря высококачественному оцинкованному кузову и антикоррозийной обработке финского производителя.
• Невысокая стоимость ремонта и обслуживания данного автомобиля.
• В своем классе он лучший по соотношению цена-качество.
• Мягкость хода и надежность в эксплуатации — машина работяга.
• Из-за небольшого количества автомобилей, выпущенных за два года, модель скоро станет редкостью. Его стоимость, вероятно, вырастет из-за желания коллекционеров покупать раритетные автомобили.

Минусы

Заметные недостатки:

• Низкий уровень комфорта даже по сравнению с иномарками того же возраста.
• Повышенный расход топлива.
• Трудности с «родными» запчастями, которые поставили финны.

Прочие особенности

Заключенный четырехсторонний (АвтоВАЗ, АВВА, Евро-Лада, Valmet Automotive) трехлетний контракт предусматривал ежегодный выпуск двадцати тысяч ВАЗ-2109 «Балтика». Valmet инвестировала 17 миллионов долларов США, построив для нее отдельное производство. Однако сначала финны не могли выйти на запланированные темпы и за два года собрали этих машин чуть больше 14 тысяч, а затем необходимость в производстве Samara-Valmet отпала из-за новых европейских стандартов, которые потребовали дополнительных инвестиции от всех участников проекта.

ВАЗ-2109 «Балтика» продавалась в основном в самой Финляндии, а также в Германии, где машина пользовалась особой популярностью из-за невысокой по их меркам цены (до 17 тысяч немецких марок). Таким образом, Samara-Valmett не случайно выиграла конкурс ADAC (крупнейшая немецкая автомобильная общественная организация) как дешевый в эксплуатации автомобиль. Не следует забывать и о том, сколько немцев, проживавших в России и странах СНГ, перебрались в Германию в то время.

Продажа ООО «Евро-Самара» в настоящее время

Некоторые недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что базовая версия Самара-Валмет практически неотличима от ВАЗ-21093 соответствующих цветов, а страна-производитель указывается только в паспорте автомобиля, выданном обычным ВАЗ-21093 естественно по цене дороже.Помимо ПТС и расцветки базовой модели «Самара-Валмет» можно определить кузов, который финны тщательно оцинковали. Для этого снимаем запаску и тройную по сравнению с «Ладой» шумоизоляцию в багажнике. Также под ее капотом заводские наклейки на языке производителя и / или немецком языке. С люксовой версией GL все намного проще, так как финны внесли многочисленные изменения, которых нет в стандартной модели ВАЗ-21093. Эти советы актуальны и сегодня, ведь стоимость «Самара-Валмет» начинается от 2 тысяч долларов США (126 тысяч рублей).

LADA: 50 лет истории

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 M шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Доработка зарубежного прототипа

Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил в Европе награду «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Кузов стал прочнее, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции.Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — в качестве транспортного средства, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль 20 века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследница традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронетранспортеры, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или машины спасательных служб.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним мировым стандартам и постоянно развиваются.

Российский автомобильный гигант АвтоВАЗ

Волжский АвтоВАЗ (АвтоВАЗ) — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе. Весь модельный ряд Lada.

История

Датой рождения Волжского автомобильного завода считается 1971 год, когда пущена в эксплуатацию первая производственная линия, насчитывающая более двухсот тысяч автомобилей ВАЗ 2101.Первые модели автозавода использовали в качестве прототипа итальянский Fiat-124.

Даже спустя десятилетия новых моделей ВАЗ имели в своем дизайне легко узнаваемых черт этого надежного автомобиля. Изначально продукция имела двойную маркировку. Помимо буквенно-цифровых обозначений моделей, они также имели названия «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара» и «Ока».

На данный момент вся продукция собственной разработки называется LADA, а продукция, собранная на автозаводе, разработана другими автопроизводителями, выпускается под их марками и с их логотипами.Экспортные поставки автомобилей Lada — ВАЗ 2101 начались в 1971 году.

Большую часть импортеров составили страны СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), которые помогли покрыть стоимость некоторых комплектующих. Кроме того, этот вид экспорта также служил источником валютных поступлений в государственный бюджет.

Вскоре, как и планировалось, в производство была запущена модель 2103, гораздо более комфортная и мощная. Первый советский легковой внедорожник ВАЗ 2121 Нива пользовался устойчивым спросом на экспортных рынках.

ВАЗ 2103 заменил ВАЗ 2103 «шестерку» на «тройку», которая считалась престижной и вполне респектабельной, но времена меняются, а позже и «семеркой» — ВАЗ 2107, выпускавшейся с 1982 года. и был намного комфортнее и потому популярнее по сравнению с визуально очень похожей «пятеркой».

В конце 1984 года появился пятиместный универсал ВАЗ 2104 — яркий представитель второго поколения «классики», пришедший на смену модели «нулевой секунды», выпускавшейся почти десять лет. , хотя в течение следующего года они все еще выпускались одновременно.

Появившийся на публике 5-дверный кузов хэтчбек клиновидный Samara взволновал не только советских автомобилистов, но и стал новым шагом для Волжского автозавода.

С модели ВАЗ-2108 Лада Самара и для внутреннего рынка «Спутник» в стране началось серийное производство переднеприводных автомобилей. К 1990 году на экспорт шло четверть продукции завода, из них значительную часть приходилось на страны Западной Европы.

Новейшая история

Однако распад Советского Союза привел к разрыву сложившихся экономических связей, что привело к длительному кризису, и для выхода из кризиса необходимо было полностью реорганизовать как управленческие, так и производственные процессы. .

В переходный период АвтоВАЗ выпускал микролитражный ВАЗ 1111, модернизировал «Ниву» с увеличенной колесной базой, а с 1994 года выпускается «десятая» серия, сначала в виде ВАЗ 2110, а затем в серии. был дополнен универсалом 2111.

Уже в новом тысячелетии компания начала выпускать уже прошедшее рестайлинг семейство автомобилей Lada Kalina, а также его бюджетную версию Lada Granta, которая похожа на Chevrolet Cobalt. Кроме того, стоит упомянуть и Lada Vesta, фото ниже, и Lada Priora, и новую реинкарнацию давней знакомой «Нивы» — паркетный пол Lada 4 × 4.

Кроме того, у компании есть производственные линии по выпуску продукции, разработанные совместно с зарубежными партнерами, а также полностью зарубежные разработки. В 2007 году французский концерн Renault стал владельцем четверти акций компании.

Кризис

Благодаря инвестициям и хорошему спросу на продукцию АвтоВАЗа он продолжал динамично развиваться, но кризис 2008 года принес и ему серьезные проблемы. Из-за падения продаж готовой продукции пришлось сократить более четверти персонала, и сообщалось о планах уволить как можно больше сотрудников.

Долгое время даже финансовая помощь Правительства России не могла стабилизировать ситуацию.Только к 2010 году принятые меры по спасению жизни гиганта принесли результаты.

Уже в первом полугодии компания показала стабильную прибыль. Устойчивый рост продолжался три года, но к началу 2014 года около 10 000 сотрудников были снова уволены.

История ВАЗ-2108. Стр. 1

источник

02. В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, выйти на рынок бренд смог только в конце восьмидесятых годов, когда Самара объехала проселочными дорогами.Официально о создании новой модели автомобилей в Тольятти министр автомобильной промышленности объявил В.Н. Поляков в своем выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗ будет создан автомобиль с передком. Ведущие колеса не имеют отношения к конструкции и технологии изготовления «Жигулей» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начало распространения переднеприводных автомобилей по всему миру, советские автопроизводители отнеслись к нему изначально весьма скептически.Дебаты возникли как на техническом, так и на технологическом уровне. А нужна ли вся советская промышленность для изучения, например, шарниров равных угловых скоростей для выпуска автомобилей такого класса? Очевидным было то, что будущему семейству нужен принципиально новый корпус, классическое семейство быстро устаревает, даже будучи обновленным до версии 5.5.07. Кстати, вот поиски макетов модернизации ВАЗ 2101, которые начал заводской конструктор Владимир Пасько. Обратите внимание на эффектный американский стиль этих образцов — многие решения применены здесь, мы еще увидим модификации Samar.
Кстати, название Самара в первую очередь предназначено для западного рынка, ибо внутреннее название было придумано спутником, но это «неважно», и вскоре все автомобили семейства «Самара» получили шильдики на двери багажника. Поскольку машина была во многом революционной, было решено довести ее до творения западных партнеров. Были переговоры с несколькими компаниями, но в итоге в качестве основного партнера выбрали немецкий Porsche.

Так было принято решение о сотрудничестве главного конструктора АвтоВАЗа в 1975 — 1996 годах.Георгий Мирзоев в книге «Пламя высоких мыслей»:

В 1975 году президент компании «Порше» Э. Фурманн встретился с Владимиром Поляковым, который уже был министром автомобильной промышленности СССР. И в беседе сказал, что Правительство Германии причинило Советскому Союзу большой вред, развязало Вторую мировую войну, и это необходимо как-то компенсировать. по науке и технике (НКТН) СССР.
Работа рассчитана на три года — с 1976 по 1978 год. На 500 000 немецких марок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми деталями крепления; двигатель, работающий на бензине, плохой смеси; Модернизация компоновки шасси ВАЗ-2103 в интерьере и экстерьере.
На протяжении двух с половиной лет «Порше» постоянно находился в нашей команде специалистов, регулярно обновляемых, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и жестянщикам, и конструкторам.
С выбором консультанта по технике из нашей техники было однозначное мнение: у Fiat есть так как там лучше разбираются в нашей вазовской технике, компоновки оборудования.
Но, поскольку сам Fiat от сотрудничества с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю компанию UTS, которая специализируется на технологических разработках.

Итак, как видим, над созданием и доводкой я работал очень самарский ВАЗ, включая немецкий и итальянский Porsche, но были еще десятки компаний — поставщиков по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но ставки были высоки.Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была довольно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Может, для автогигантов это не очень высокий показатель, но для отдельной советской модели — это было настоящим достижением, и новая модель не должна была «терять лицо». Следует сразу отметить, что в отличие от «начинки» к конструкции Satellite западным специалистам ничего не было. Образ зарождался постепенно, и на этапе проработки стилистический эскиз напоминал перед даже американского Понтиака тех лет.

03.

04. Образец 1978 года и штат его создателей.

05. Обратите внимание на утопленные в боковинах дверные ручки — позже отклонены этим решением. Даже легенда, будто российский иммигрант из Porsche дал нашим инженерам возможность управлять моделью 924. Однако эти легенды не лишены основания. Помимо очевидных преимуществ, которые давали возможность сотрудничать с мировыми грандами машиностроения, наша бюрократическая система часто «сбоялась» и создавала неприятные прецеденты.

Отзыв тестового Константина Кукушкина:

Искры хороших решений (не хуже брендовых) быстро погасили нашу бюрократию.
Компания предлагает нам решение, которое мы должны были бы в определенное время оценить и высказать свое мнение о пригодности в нашей среде.
В нужный момент мы обычно не подходили, но чтобы не растерять лицо и показать неумение работать быстро, заранее эти предложения одобряются. Позже, когда стало ясно, что предложенное для нас неприемлемо, пришлось искать новое решение.Компания охотно предложила другой вариант — просто заплатить.
Когда дорабатывалась конструкция корпуса, в ходе испытаний выносились хорошие решения, иногда даже лучшие, предлагаемые фирмой. Но нашу бюрократию они категорически отвергли. Договор!
На мои высказывания не похоже, чтобы кто-то привел два конкретных примера из личного опыта.
Таким образом, предложенная конструкция боковой двери не желала укладываться в норму. Филимонов, и я долго боролся с проседанием дверей, переделал несколько вариантов.
Результаты поиска — дверь, соответствующая всем стандартам, а значит, легче 200 г.
Об этом писали соответствующие отчеты и «форганги». Но мы все равно вынуждены «мучить» дизайн, разработанный компанией.
Когда его окончательно отвергли, фирма предложила новую — сделанную нами год назад, ее гладкую и облагороженную внутреннюю панель. Дверь была принята как твердое предложение!
Похожая ситуация произошла с площадкой для хранения. При лобовом столкновении батарея не хотела оставаться на корте (или зона не хотела удерживать батарею).
Me Pad был сделан, который был на 100 г немецкого проще и проще в изготовлении.Он выдержал испытание, но не был принят.
Ее отправили на «Порше». Тесты она там стояла.
Представитель компании господин Гетцер при тестировании моего сайта сказал:
— Подагра. Но фирма — лучше.
была принята детская площадка фирмы — так мирно.
Что случилось, то случилось. Из песни слова не стереть.

Были забавные ситуации. Специалисты Porsche предложили нанести соответствующую надпись на той части, к которой идет рука. Однако Советы отказались.В журналах писали: «… с участием немецких специалистов». Любой удостоенный награды европейский производитель удостоился бы чести иметь шильдики Porsche на деталях автомобиля, но «собственная советская гордость» …

Надо сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году Было принято принципиальное решение о сотрудничестве, затем в 1978 г. был построен первый прототип, в 1984 г. машина пошла в серийное производство. Интересно, что этот первый образец оказался случайным.Машину собрали ровно 31 декабря 1978 года, но запустить двигатель так и не удалось. Однако 2 января 1979 года инженеры снова приступили к испытаниям.

Машина разработана по немецкой системе на вооружение. Проект получил название «Гамма», так как каждый новый образец серии с двумя нулями — 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражает готовность конкретного экземпляра к серийному производству. Необходимо учитывать, что согласование трех инженерных направлений: Тольятти, Штутгарта и Турина осуществлялось без использования современных технологий передачи данных.Между тремя городами все время «курсировали» прикомандированные специалисты разных компаний.

Один из первых «переднеприводников ВАЗ проекта« Ладога ».

06. Поиск и эскизы проекта ресталийнга ВАЗ 2101 дают представление об общем высоком уровне дизайна на ВАЗ тех лет.

07. Пластилиновый макет ВАЗ 2108

08. Пластилиновый макет ВАЗ 2109. Упор сделан на дверные ручки а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

09.№
Однако, помимо разработки автомобиля и запуска его в производство, предстоит решить гораздо больше организационных проблем для поставщиков. Как известно, до сих пор проблема качества российских комплектующих на заводе не решена, но тогда приходилось буквально оббивать пороги цехов и заводов, что бы уговаривать компании выпускать тот или иной вид продукции хорошего качества и желаемой комплектации. Ниже один из лучших примеров.

Отзыв технолога А.Зевакин:

С изготовлением остекления для нового ВАЗ-2108 Борский стеклозавод было много сложностей.
Стекло лобовое и дверь багажного отделения приняты на конструкцию без возражений. Но разработка утопленных стеклянных дверей и боковых стенок окон встретила сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватает. Стекла цилиндрические (вогнутые) для них — вещь обновка, но сначала даже не хотелось пробовать. Это и понятно — зачем лишняя головная боль?
Только благодаря вмешательству г.Мирзоев, которому удалось договориться со своим главкомом московского завода, согласился изготовить пробную партию стекла.
Работы возглавляют главный инженер стекольного завода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. Из UGC мне прислали.
Все вместе мы осмотрели и забрали печь, пресс, на который потом установили наши штампы, предварительно намотав на них стеклопластик.
Дело в том, что пломбы были деревянными, и они работали бы при контакте с горячим стеклом. №
На первое прессование завода пришло много специалистов.Позже я осознал все трудности, которые ждут специалистов-стекольщиков.
Из 60 обработанных заготовок удалось получить только 11 подходящих стекол — 7 правых и 4 левых. В остальном — драка или брак от примерки. И только обучение проводилось в две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом было много поездок к Б. Глассу Унжаковому, Ю. Шевелеву, В. Кузнецову, Д. Хусаинову — для отделки рабочего оборудования и изготовления стекла.
Каждая поездка хоть и с трудом, но дает время на сборку прототипов.

Таких проблем было буквально у всех! Резиновые прокладки для стекол, амортизирующие бамперы из стеклополиуретана — все дано «в бой». Советская промышленность во многих сферах вышла с «восьмеркой» на новый уровень производства, но этот уровень дался очень нелегко ….

Кстати, изначально в семейство должны были входить модели с двумя типами кузова. (трех- и пятидверный хэтчбек) и трех двигателей объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра, но позже стала ясна и необходимость разработки седана, просуществовавшая аж до 1990 года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

10. Scoda Favorit (1987-1995) — аналог «девятки» даже внешне

11. Наконец, в 1984 году произведена опытная партия автомобилей. Конечно, журнал «За рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и провел «восьмерку» некоторых своих номеров. В двух новогодних журналах появляется подробная статья о новом автомобиле:

«Собственно, ВАЗ 2108 — это не просто новый автомобиль, а первая модель кардинально новой конструкции для семейного автомобиля.Когда в 1978 году было утверждено техническое задание, предпочтение было отдано схеме сборки с передним приводом … »

« Как показали обширные испытания и эксплуатация в различных погодных и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только сильно отличается по внешнему виду. По своим потребительским качествам другие распространенные у нас машины. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам в своем классе. Станок хорошо подходит для использования в нашей стране и в этих условиях можно смело сказать, превосходит зарубежные модели ».

12.

13. В 1989 году «За рулем» «сократили» результаты теста британского журнала «Car», проводившего тест Ford Escort и «восьмерки»

14. Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем. как на внутреннем рынке, так и за его пределами, ему нужна была масштабная рекламная кампания. Для продвижения новой модели всемогущий «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии — и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видеоклипов и видео. , конечно, формирование имиджа спортивного бренда.Об этом стоит подробнее.

Французская реклама Самара

15. Рекламная фотография Б. Хетагурова

16. На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе для внутрисоревновательных ралли классической компоновки и представлены средне- монстры: Eva Lada, Lada Samara T3, ВАЗ 2108 Rally 4×4

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Rally, созданный в Управлении форсированных испытаний Управления Главного конструктора ВАЗ. В основном он был переделан в «восьмерочный» кузов, центром которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель с задним приводом.Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108 Rally 4×4, а в 1987 году в Вильнюсе построили большегрузную Eva.

ВАЗ 2108 Rally 4X4

17. Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ Lad Rally того времени. Конечно, они не были желтыми и имели «рекламную» окраску. «Люстры» навешивали на бампер по мере надобности.

18. Разработка ВАЗ 29081. По проекту машина должна была иметь трехсоцильный двигатель.

19. На ярмарке стоит отметить, что на Lada Eva «восьмерка» были только двери, лобовое стекло и головная оптика — остальная часть кузова сделана из стеклопластика, была оригинальной конструкции. Кстати, специалисты по аэродинамике автомобиля Принаи настраивали опытный завод ДОСААФ спортивной авиации.

Даже использовали другой двигатель — блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой, распределенным впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдающим 300 л.с. , и задний (за сиденьями), и задний привод.Шасси также претерпело значительные изменения — передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на подрамники труб, прикрепленные к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступает тогдашней королеве ралли — Lancia Stratos.

Но создание спорткара на базе ВАЗ-2108 не прекратилось, потому что помимо ралли группы Б есть и другие мероприятия — например, знаменитый «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х в Советском Союзе, казалось бы, несокрушимом, уже были запланированы некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский завод (новое название ВФТС) не предпринимался для подготовки «восьмерки» к «Дакару», а значит и доработки. Машину взял у компании ПОШ — дистрибьютора жигулей во Франции.В LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше — даже двигатель был уже не советский, а немецкий боксер Porsche … объемом 3,6 литра, развивающий мощность 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, разработанная на базе Туполева, подвеска используется в шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы, рамы и сверхлегкой обшивки Composite … LADA SAMARA T3 заняла седьмое место в рейтинге. ралли «Париж-Дакар» 1990 г.

Источник:

Радиатор охлаждения двигателя: конструкция, исторические факты, неисправности — общество

Радиатор охлаждения двигателя — наиболее важный компонент в автомобиле.С его помощью тепло передавалось от мотоблока в окружающую среду. Впервые уч стал называться У

Содержимое

Радиатор охлаждения двигателя — важнейший элемент конструкции автомобиля. С его помощью тепло от мотоблока передается в окружающую среду. Впервые такие устройства начали использовать еще на заре автомобилестроения. Конечно, пневмосистема все еще используется на мотоциклах и сегодня, но она менее эффективна.В конструкции есть крыльчатка, создающая воздушный поток. Кроме того, есть обдув встречным потоком воздуха. Но жидкостная (точнее, комбинированная) система намного лучше и эффективнее.

История радиаторов

Радиатор в системе охлаждения двигателя впервые появился очень давно, на самых первых автомобилях. Точнее, еще в 1886 году. Эту идею предложил Вильгельм Майбах — он сам сконструировал устройство с сотами. Его разработка использовалась на автомобилях Mercedes 35HP.Конструкция радиатора не претерпевала существенных изменений почти полтора века, оставалась практически такой же, как и раньше.

Первые двигатели не использовали насосы (насосы). Следовательно, циркуляция жидкости происходит за счет термосифонного эффекта. Конечно, КПД такой системы крайне низок. Эффект основан на том, что с повышением температуры плотность жидкости уменьшается. В этом случае горячая вода стремится вверх и попадает в радиатор по патрубку, расположенному вверху.

В самом радиаторе осуществляется процесс охлаждения жидкости, увеличивается его плотность. Вода начинает стекать в рубашку охлаждения мотора. Главный недостаток этой примитивной конструкции в том, что при увеличении мощности не удавалось добиться эффективного охлаждения, поэтому довольно быстро центробежные насосы стали применяться при проектировании систем охлаждения.

Устройство радиатора

Цена на радиатор охлаждения двигателя относительно небольшая (от 1500 руб. И выше, в зависимости от марки и модели автомобиля).Сегодня в продаже можно найти большое количество конструкций из сплава алюминия и пластика. Они простые и дешевые. Но их эффективность и надежность намного меньше, чем у бронзовых или медных конструкций. Правда, это очень дорого.

Конструкция радиатора:

1. Два бака, расположенные внизу и вверху. Соединяются они трубами из латуни или алюминия. На трубки припаиваются пластины, с помощью которых увеличивается площадь поверхности. Именно с помощью пластин тепло передается в окружающую среду.
2. Верхний резервуар обычно имеет заливную горловину. А вот на радиаторах охлаждения двигателя ВАЗ-2109, например, его нет, система полностью герметична, а заправка производится через расширительный бачок. На крышке бака (или наливной горловины) есть два клапана, которые поддерживают давление немного выше атмосферного.
3. Верхний бачок имеет патрубок, соединяющий радиатор и рубашку охлаждения двигателя.
4. От нижнего забоя проходит патрубок, соединяющий радиатор с жидкостным насосом.

Также есть сливное отверстие внизу.

Диагностика поломки

Основная процедура диагностики — это контроль всей системы на предмет утечек. Главное, чтобы уровень в системе не понижался. Вы даже можете визуально контролировать количество жидкости в системе. Но следует отметить, что при нагревании жидкость расширяется, и ее в емкости много. Поэтому нужно поддерживать уровень между максимальной и минимальной отметками. К тому же любая жидкость при кипении испаряется, пусть и в незначительном объеме.

Что касается неисправностей самого радиатора, то их не очень много. Основная проблема — засорение каналов и сот, разрушение. При загрязнении внутри радиатора жидкость будет циркулировать намного хуже, не успеет остыть. Поэтому двигатель перегревается.

Устранение поломок

Довольно часто пластины на трубках деформируются, из-за этого не проходит воздух через радиатор, а также нарушается охлаждение.Стоит отметить, что радиатор охлаждения двигателя при длительной эксплуатации теряет все свои характеристики, могут появиться протечки, которые нарушат герметичность системы. Довольно часто причиной поломки становится использование некачественных жидкостей.

В частности, проточная вода. Он образует налет на стенках всех труб и рубашек. Убрать его довольно сложно, да и эффективность охлаждения снижается во много раз.

Заключение

Как видите, радиатор охлаждения двигателя — незаменимый элемент в автомобиле.И за этим нужно постоянно следить, чтобы не допустить перегрева мотора. В противном случае перегрев приведет к выходу из строя одного или нескольких элементов мотора. В частности, может разрушиться ГБЦ, поршни и кольца, что приведет к полному отказу двигателя. Ремонт системы охлаждения только на первый взгляд кажется дорогим, но если сравнивать с обслуживанием головки блока, то это это чистые гроши. Поэтому лучше своевременно обслуживать радиатор, чем перебирать весь мотор.

История ВАЗ 21083i

Lada Samara — автомобиль эконом-класса, выпускавшийся советским / российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год. Фирменное наименование Samara первоначально использовалось только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». Samara должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Выпускался в различной трех-, четырех- и пятидверной конструкции с объемом двигателя 1.Бензиновые двигатели объемом 1, 1,3 и 1,5 литра. Lada надеялась, что Samara позволит ей конкурировать за продажи на массовом западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для продаж в Западной Европе автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года, пока все Ladas не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не добился такого успеха, как Riva. в Западной Европе, несмотря на то, что это действительно надежный автомобиль с современным стилем и конкурентоспособной ценой.Тем не менее, он страдал от непостоянного и часто сомнительного качества сборки и некоторых из более уродливых качеств управления, которые всегда ассоциировались с Lada. Пластиковая передняя решетка автомобиля также вызвала споры, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие были заменены на послепродажные решетки, даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Рыночный сектор, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva.Вся идея введения Samara заключалась в том, чтобы продавать ее более широкой клиентуре (тем, кто хотел использовать новейшие технологии), но этого не произошло.

Одной из печально известных особенностей раннего Самара была проблема «диско-света», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении весьма вероятно, что загорятся аварийные огни и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторые ранние модели pre-cat также нуждались в своих плохих карбюраторах Solex, обновленных карбюратором Weber, который заметно улучшил их.Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень рентабельную мобильность. Автомобиль был дешевым, простым в обслуживании, прочным, а некоторые его конструктивные особенности явно превосходили рынок. Например, модели, выставленные на продажу на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и полезной крышей от солнца. В прошлом году в Великобритании, когда качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с системой впрыска топлива, которая давала лучшие характеристики.

После 1997 г. Самара в основном продавалась только на родине, хотя все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими правилами выбросов. Последняя Самара сошла с конвейера в 2004 году, закончив 20 лет производства. [Необходима ссылка]

Элитная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara, собиралась в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Самара поступит в продажу после его запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули АЗС в ноябре 1987 года.Это был большой шаг вперед по сравнению с другими моделями Lada того времени, с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле. Но дешевый пластиковый интерьер, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств сильно разочаровали тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти с Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был подобен фаворитам британского рынка, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей был фактически разделен на два сегмента. «Основной» рынок имел самую большую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок представлен восточноевропейскими и дальневосточными брендами, такими как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara была очень бюджетным автомобилем, и в течение многих лет ее продажи в Великобритании она конкурировала с такими автомобилями, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback».Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих дизайнов означало, что продажи резко упали к тому времени, когда конец был близок.

• Доступные триммеры: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были апгрейдами импортера.

Тип двигателя

• Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
• Клапанный: OHC
• см: 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
• Диаметр отверстия (мм) 76.0, 76.0, 82.0, 82.0
• Ход поршня (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Степень сжатия: 9,0: 1, 9,8: 1, 9,8: 1, 9,8: 1
• Полезная мощность (кВт / [защита электронной почты]): 39 / [защита электронной почты], 49 / [защита электронной почты], 52 / [защита электронной почты], 66 / [защита электронной почты]; 103 / [email protected] для двигателя Ванкеля
• Топливная система: 2-цилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
• Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия

• Конфигурация:
• Передний двигатель / Передний привод
• Коробка передач:
• 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний ход (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

• Тип:
  • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

Позже был обновлен стиль всех автомобилей Самары, и они получили новые обозначения:

• • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специализированные преобразования.