Отдел ГИБДД

! Если Вам нужно зарегистрировать транспортное средство, либо решить вопрос о каких-либо других действиях, касающихся регистрации транспорта, телефон регистрационного отделения МРЭО УГИБДД МВД по УР – 415-751, 415-752

! По вопросам, касающимся получения водительских удостоверений (после сдачи экзаменов, замены водительских удостоверений) необходимо обращаться в экзаменационное отделение МРЭО УГИБДД МВД по УР – 415-713

! Если у Вас произошло дорожно-транспортное происшествие — телефон дежурной части ОБ ДПС ГИБДД МВД по УР – 002, 415-700, 415-701.

ОТДЕЛ ГИБДД  Управления МВД России по г.Ижевску

Воткинское шоссе, 9, г. Ижевск, 426039 тел/факс 416-028

 

Начальник подполковник полиции Филимонов Александр Иванович …..416-109

Прием граждан – четверг (14.00-18.00 часов)

Заместитель начальника капитан полиции Волков Михаил Викторович ….

.46-32-51

 

Отделение по ИАЗ и пропаганде БДД

Старший инспектор по ИАЗ – капитан полиции Войт Олеся Васильевна…………….416-111

Инспектор по ИАЗ ..………..416-112

 

Режим работы административной практики

понедельник — 11.00-16.00 часов

вторник — неприемный день

среда — 11.00-16.00 часов                                                              

четверг — 11.00-16.00 часов

пятница — 14.00-16.00 часов

Обед  13.00-14.00 часов

Суббота, воскресенье — выходные дни

 

инспекторы по пропаганде……….416-027

ст. лейтенант полиции Монашев Вадим Владимирович

ст. лейтенант полиции Воробьёва Елизавета Александровна

капитан полиции Давкова Анна Александровна

Отделение технического надзора Отдела ГИБДД Управления МВД России по 

г. Ижевску  (ул. Ворошилова, 23, г. Ижевск, 426053)

Начальник отделения – майор полиции Ломаев Леонид Аркадьевич………. 46-32-51

Старшие госинспектор технического надзора

Ивановский Евгений Леонидович…………………….46-32-64

Госинспекторы технического надзора………..…….46-32-64

Васильев Артем Михайлович

Климов Александр Михайлович

Стародумов Александр Михайлович

Бабушкин Владимир Александрович

 

Режим приема граждан сотрудниками технического надзора

Понедельник — 10.00 – 13.00 часов – прием представителей автопредприятий

Вторник 10.00-12.00 часов  – прием граждан

Среда 09.00-17.00 часов – осмотр транспортных средств с выездом для юр.лиц

Четверг – неприемный день

Пятница 10.00-13.00 часов – прием представителей автопредприятий

Обед — 13.00-14.00 часов

Суббота, воскресенье — выходные дни

 

Отделение дорожного надзора отдела ГИБДД Управления МВД России

по г. Ижевску (ул. Ворошилова, 23, г. Ижевск, 426053)

Старший госинспектор дорожного надзора:

майор полиции Галимуллин Фаниль Альбертович…….

..46-32-64

Госинспекторы дорожного надзора………………….46-05-31

старший лейтенант полиции Андриянов Александр Васильевич

 

Режим приема граждан и представителей организаций

сотрудниками дорожного надзора

Понедельник, пятница –  неприемные дни

Вторник, среда 10.00-17.00 часов  – прием юридических и физических лиц

Четверг – 14.00-17.00 часов — прием юридических и физических лиц

Обед — 13.00-14.00 часов

Суббота, воскресенье — выходные дни

 

В случае несогласия с действиями сотрудников органов внутренних дел, связанными с приемом (отказом в приеме) заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях, граждане вправе обратиться с заявлением (жалобой) на действие (бездействие) сотрудника органов внутренних дел к вышестоящим должностным лицам:

Перечень вышестоящих должностных лиц

— Начальник Управления МВД России по г. Ижевску полковник полиции Александр Владимирович Храмцовский

Адрес:426039, г. Ижевск, ул. Воткинское шоссе, дом 9

Телефон приемной:(3412)146-102

 

— Министр внутренних дел по Удмуртской Республике генерал-майор полиции Алексей Владимирович Попов

Адрес:426076, г. Ижевск, ул. Советская, дом 17

Телефон приемной: (3412)419-190

Также гражданин имеет право обжаловать действия (бездействие) сотрудников полиции посредством обращения по телефону доверия МВД по УР: (3412)419-373, 419-474, в прокуратуру района, а также в судебном порядке.

Управление ГИБДД — Владивосток, Приморский край

+7 (423) 231-09-08 , дежурная часть Госавтоинспекции ПК

+7 (423) 231-21-02 , канцелярия

+7 (423) 232-20-52 , автоинформатор МОРАС

+7 (423) 232-20-48 , справка МОРАС

+7 (423) 232-20-50 , регистрация автомототранспортных средств, МОРАС

+7 (423) 232-20-64 , регистрация автомототранспортных средств, МОРАС

+7 (423) 232-20-65 , регистрация автомототранспортных средств, МОРАС

+7 (423) 232-20-57 , предварительная запись МОРАС

+7 (423) 232-20-55 , прием экзаменов, получение и замена водительского удостоверения, выдача международного водительского удостоверения, МЭО

+7 (423) 232-12-13 , центр автоматизированной фиксации правонарушений

+7 (423) 237-46-90 , пресс-служба

В Челябинске открылся второй МРЭО ГИБДД

Челябинские автомобилисты теперь смогут пройти сверку номеров автомобилей, поставить и снять машину с учета, обменять или восстановить водительские права на северо-западе. В новом МФЦ на Университетской набережной, 125 открыт второй в городе Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД по Челябинской области.

 

Этого события челябинские водители ждали много лет. До сегодняшнего дня совершить регистрационные действия с автомобилем, поменять или восстановить водительское удостоверение можно было только в Ленинском районе — на улице Харлова. Теперь же жителям северо-западной части не придется ехать в другой конец города, а очереди в единственном МРЭО сойдут на нет. В новом отделе готовы ставить на учет порядка 200 автомобилей в день.

 

«По инициативе главного управления МВД России по Челябинской области, при поддержке Губернатора и Главы города, было принято решение о создании такого объекта. Проделана огромная работа, и приятно, что намеченные планы и взятые на себя обязательства мы реализуем. Вся эта работа направлена на то, чтобы сделать наши услуги доступными, близкими к гражданам. Новый отдел снизит серьезно нагрузку на подразделения по регистрации транспортных средств, выдачи водительских удостоверений и других услуг, и, безусловно, будет удобен для жителей северо-западной части Челябинска, которая активно развивается и застраивается жилыми домами», — подчеркнул начальник ГУ МВД по Челябинской области, генерал-лейтенант полиции Андрей Сергеев.

 

Готовый к открытию новый офис МФЦ — пятый по счету. Местоположение центра выбрано с учетом его транспортной и пешеходной доступности, он расположен в густонаселенном районе города с активно ведущимся жилищным строительством. В нем разместятся 11 «универсальных» окон приема по предоставлению государственных и муниципальных услуг МФЦ, еще 11 окон отведены под отдел регистрации транспортных средств МРЭО ГИБДД по Челябинской области и отдел по вопросам миграции.

 

«От имени и по поручению временно исполняющего полномочия Губернатора Челябинской области Алексей Текслера, приветствую вас на открытии нового МФЦ. В рамках совместной работы Правительства области, регионального ГУ МВД и Администрации города Челябинска немало уже сделано, запущен ряд знаковых объектов, и есть еще планы по обеспечению безопасности жителей города и улучшению качества жизни. Это действительно настоящий праздник, грандиозное событие для Челябинска, с которым я всех поздравляю», — обратился к присутствующим ИО вице-губернатора Челябинской области Евгений Тефтелев.

 

Для посетителей МФЦ имеется парковка, внутри организована зона ожидания. К поздравлениям присоединился Глава города Челябинска Владимир Елистратов: «Это уже пятый МФЦ в нашем городе, первый мы открыли в 2011 году. У нового центра большой потенциал, это объект для людей. И я искренне рад за горожан, особенно за жителей северо-западной части, которые теперь без лишних передвижений будут получать все необходимые государственные услуги». 

 

По линии ГИБДД в новом филиале граждане смогут получить государственные услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, а также выдаче водительских удостоверений (при замене, утрате (хищении) и международных водительских удостоверений). При МФЦ предусмотрена парковка на 79 машиномест и крытая площадка осмотра транспортных средств для проведения сверки. Режим работы центра регистрации согласно работы МФЦ, 6 дней в неделю.

 

В 11 «универсальных» окнах приема будут оказываться все те услуги, которые предоставляются в других центрах «Мои документы», их количество на сегодняшний день составляет 208 – из них 130 государственных и 78 муниципальных.

 

Отметим, первый Многофункциональный центр по предоставлению государственных и муниципальных услуг начал свою работу в ноябре 2011 года. Сегодня МФЦ города Челябинска представлен в четырех районах, общее количество «универсальных» окон приема составляет 239. Численность сотрудников – 400 человек. За 2018 год многофункциональным центром оказано более 800 тысяч услуг.

 

График работы филиала МФЦ по адресу: ул. Университетская набережная, 125.

Понедельник, среда, четверг, пятница: с 9 до 19 часов.

Вторник: с 9 до 20 часов.

Суббота: с 9 до 14 часов.

Воскресенье — выходной день. 

неизвестный сбил красноярку на самокате и скрылся с места

Вечером 26 мая Ольгу сбил неизвестный на электросамокате.  Об этом «ТВК Красноярск» рассказала сама женщина.  Видеозапись c последствиями опубликована в Telegram.

Осторожно! Увиденное может шокировать, не рекомендуется к просмотру людям с неокрепшей психикой.

«Я уже возвращалась с острова по дороге на Ярыгинскую набережную. До нее оставалось метров 10, но в этот момент кто-то на меня наехал спереди. Просто проехали по мне и все», – вспоминает Ольга.

Что было после этого, женщина не знает – она потеряла сознание, а очнулась уже в больнице. Водитель самоката скрылся с места ДТП. Сейчас женщина лежит в БСМП – у нее черепно-мозговая травма, гематомы на лице, теле и коленях.

Ольга уже обратилась в полицию. Как оказалось, подобные ситуации происходят регулярно:

«Участковый сказал, что каждый день кого-нибудь сбивают. Это огромная проблема. Прокатные самокаты стоят по всей набережной. А ведь кроме них есть же и частные. Электрические самокаты все на одно лицо – его никак не распознать, если он даже где-то в аварии побывал. Доказать это тяжело».

Когда Ольга покинет больницу – неизвестно. Врачи утверждают, что об этом пока рано говорить.

Ольга просит красноярцев, которые видели случившееся, помочь найти водителя самоката, а также считает, что в дальнейшем такой транспорт должен иметь номерные обозначения для опознавания.

В ГИБДД «ТВК Красноярск» сообщили, что за 2021г. ДТП с участием электротранспорта произошло немного – только 2. Однако это официальные данные. В действительности таких ситуаций может быть больше, если пострадавшие не называют причину получения травм в больницах или указывают другие причины:

«Если человек сам говорит, что получил эти травмы в результате ДТП с электротранспортом,то сотрудники ГИБДД отрабатывают. Если находят виновного, то его привлекают к ответственности и оценивают тяжесть травм пострадавшего».

Прокат электросамокатов появился в Красноярске в прошлом году и быстро стал пользоваться спросом среди жителей. В этом году в городе пунктов проката стало еще больше. Однако, казалось бы, удобный вид транспорта вызвал у многих опасения из-за возможных происшествий. Так, в 2020 г. красноярцы голосовали о запрете электросамокатов в Татышев-парке.  

---

Теперь зрители ТВК, самого цитируемого СМИ в Красноярском крае, могут поддержать редакцию не только лайками и подпиской в соцсетях. На главной странице сайта появился раздел «Поддержать ТВК». Он для тех, кто хочет сделать свой личный вклад в развитие независимой красноярской журналистики.

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки составляет важную часть функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH). Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения. Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения контроля над доступной парковкой на территории кампуса NIH. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить парковку доступной для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.

Управление движением

Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий.Когда крупногабаритные поставки прибывают в кампус, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, больших кондиционеров, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение без отрыва от производства по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.
Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH. Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.

Контроль за парковкой

Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств
, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.

Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые предназначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категорий держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования в этих зонах.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования принудительного контроля за парковкой из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, ком. B3-B17) :

Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, оформившие штрафы за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

Полиция под предлогом прекращения дорожного движения Некоторые законодатели заявляют, что

Во время семейного отдыха в Вирджинии в 2017 году, штат Мэриленд, Демократическая Республика Чарльз Э. Сиднор III ехал по левой полосе почти пустого незнакомого шоссе, когда его остановил военный.

Жена Сиднора и три дочери — 9, 10 и 13 лет — находились в машине.

«Собираетесь ли вы в тюрьму?» — спросила одна из его девочек.

Солдат сказал, что Сиднор, Блэк, ехал слишком медленно. Новый закон Вирджинии объявил медленное движение по левой полосе основным нарушением, а это означало, что офицер мог остановиться и штрафовать водителя.

Сиднор, которому тогда 44 года, объяснил, что следовал за своей сестрой и ее семьей в машине впереди и собирался повернуть налево. Он видел знак ограничения скорости 45 миль в час в школьной зоне, поэтому сбавил скорость с 55.

Солдат приступил к ознакомлению Сиднора с законом, заявив, что ограничение скорости составляет 45, только если огни знака мигают, а это не так. Белые офицеры, останавливающие черных автомобилистов за обычные нарушения правил дорожного движения, могут иметь смертельные последствия для чернокожих, и Сиднор вспомнил, как это может пойти совершенно неправильно.

Солдат «имел такое отношение. Казалось, что он хотел показать, что он главный, перед моей женой и дочерьми », — сказал Сиднор в интервью.«Я не проявил к нему неуважения. Ему не нужно было так со мной разговаривать.

Солдат отпустил его с предупреждением, и Сиднор был рад, что законодательный орган Мэриленда недавно отклонил аналогичный закон, который, по его мнению, давал офицерам слишком большую свободу действий в принятии решения, кого остановить.

Stateline Story 14 июля 2020 г.

Законодатели штата подавляют звонки в службу экстренной помощи на расовой почве

Законодатели штата, местные чиновники, защитники гражданских прав и сотрудники правоохранительных органов на протяжении десятилетий боролись с жалобами на то, что остановки движения несправедливо направлены против автомобилистов из числа меньшинств. Убийство Джорджа Флойда в мае и демонстрации усилили давление в пользу перемен, и штаты и населенные пункты сейчас изучают новые способы сокращения или устранения предлоговых или предлоговых остановок.

Под предлогом остановки полицейский останавливает автомобилиста за незначительное нарушение правил дорожного движения или оборудования, а затем использует остановку для расследования более серьезного преступления.

Полиция настаивает на том, что остановки полезны для расследования преступлений, связанных с хранением наркотиков и оружия, торговлей людьми и вождением в нетрезвом виде.

Но темнокожие автомобилисты, особенно молодые люди, давно отметили, как часто их останавливают из-за мелких нарушений правил дорожного движения или оборудования — отсутствия сигнала, разбитого освещения номерного знака, затемненных стекол и тому подобного.

В рамках движения за обуздание жестокости полиции возобновился интерес к сокращению или устранению предлогов, которые, как показали исследования, имеют расовую предвзятость. Как показывают исследования, полиция останавливает и обыскивает чернокожих автомобилистов чаще, чем водителей других рас, что практически не влияет на уровень преступности.

Расовые различия

Остановки на дорогах — наиболее частое взаимодействие американцев с полицией. В обычный день полиция останавливает более 50 000 водителей — более 20 миллионов человек в год.

«У полиции есть огромная свобода действий при остановке движения», — сказал Фарханг Хейдари, исполнительный директор полицейского проекта Школы права Нью-Йоркского университета, аналитического центра общественной безопасности.

«Если вы за рулем, невозможно не нарушить правила дорожного движения — их очень много», — сказал он.«У полиции всегда будет причина остановить вас».

Согласно исследованию, опубликованному в прошлом году, у белых водителей на 20% меньше шансов быть остановленными, чем у чернокожих водителей.

Группа исследователей из Стэнфордского и Нью-Йоркского университетов проанализировала набор данных о почти 100 миллионах остановок движения по стране за почти десять лет. Они обнаружили, что белых водителей обыскивали в 1,5–2 раза реже, чем чернокожих водителей, но чаще у них были наркотики, оружие или другая контрабанда.

«Темнокожие водители с меньшей вероятностью будут остановлены после захода солнца, когда« пеленой тьмы »скрывается гонка, что свидетельствует о предвзятости при принятии решений об остановке», — сообщили исследователи.

Федеральное правительство обучает правоохранительные органы использовать предлоговые остановки в районах с высоким уровнем преступности, и они часто совершенно законны.

В 1996 году Верховный суд единогласно постановил в деле Урен против Соединенных Штатов, что остановки под предлогом являются конституционными до тех пор, пока сотрудники полиции выявляют фактическое нарушение правил дорожного движения, независимо от их мотивации.

Тем не менее, штаты и населенные пункты могут ограничить количество нарушений, которые полиция может использовать для остановки автомобилистов и того, что они делают во время остановок, и многие другие страны делают это через суд, по закону и местным постановлениям.

Stateline Story 4 августа 2020 г.

Запрет на слезоточивый газ: изменения в полиции, не набирающие обороты

Верховный суд штата Орегон постановил, что в ноябре прошлого года полиция больше не может останавливать кого-либо из-за сломанного заднего фонаря или отсутствия сигнала, а затем задавать не связанные с этим вопросы, например, запрашивать согласие на обыск автомобиля на предмет обнаружения запрещенных наркотиков или оружия.

Законодательный орган штата Вирджиния рассматривает ограничение нарушений правил дорожного движения в рамках широкого пакета мер уголовного правосудия. Законодатели-демократы Техаса планируют ввести широкомасштабный пакет мер уголовного правосудия, который включает запрет на движение транспорта под предлогом вообще, когда законодательный орган соберется в январе.

«Убийство Джорджа Флойда и другие примеры ясно показали, что вмешательство полиции может быть очень проблематичным, особенно для меньшинств», — заявил сенатор штата Вирджиния.Скотт Суровелл, демократ, возглавлявший комитет, который разработал пакет уголовного правосудия, сказал в интервью.

«Наша законодательная цель — уменьшить возможность для судебного преследования мелких правонарушений», — сказал он.

28 августа сенат штата Вирджиния принял законопроект о прекращении цитат из-за разбитого освещения номерного знака, предметов, свисающих с зеркала заднего вида, шума выхлопных газов, затемненных окон и запаха марихуаны — если у офицера нет причины остановиться. или арестовать автомобилиста из-за другого предполагаемого нарушения.Кроме того, закон запрещает сотрудникам правоохранительных органов проводить обыски или выемки исключительно на основании запаха марихуаны.

Среди проголосовавших против республиканцев был сенатор штата Уильям М. Стэнли-младший, который практиковал право в течение 26 лет и представлял тысячи обвиняемых по уголовным делам в сельской Вирджинии. Он защищал так называемое вождение, пока расследует дела Блэков, но сказал: «Я не вижу, чтобы это происходило постоянно».

Тем не менее, Стэнли признает расовые различия в незначительных нарушениях: «Мой сын может иметь выпускную кисть на зеркале заднего вида, но другие люди не могут», — сказал он.

«Я не для предлога», — сказал Стэнли, но он подумал, что демократам не следовало включать в законопроект так много потенциальных нарушений.

Тонированные стекла, например, «представляют собой реальную проблему безопасности», сказал он, и это проблема, когда полиция не видит номерной знак, потому что не горит свет. Он назвал демократов «лицемерными» за то, что они ранее совершали основные преступления, когда держали в руках мобильные телефоны или не пристегивали ремни безопасности.

Аналогичная мера находится на рассмотрении в Палате представителей.

Смертельные взаимодействия

Остановка под предлогом может быть фатальной. В 2015 году Сандра Бланд, 28-летняя чернокожая женщина, была найдена повешенной в тюремной камере в Техасе через три дня после того, как ее остановили по подозрению в том, что она не использовала свой сигнал для смены полосы движения. Ее смерть была признана самоубийством.

Два года спустя законодательный орган Техаса принял Закон Сандры Бланд. Окончательная версия была в основном законом о психическом здоровье и сборе данных. Многие положения о полицейской деятельности в законопроекте Палаты представителей были отменены после противодействия со стороны правоохранительных групп и сенаторов.

Спонсоры обещают вернуть полицейские меры в январе в законопроекте, названном в честь Джорджа Флойда, уроженца Хьюстона.

Среди его положений закон будет запрещать остановки под предлогом и остановки расследования, часто известные как остановка и обыск.

«Я не говорю, что это будет головокружительный данк, но у нас есть лучшая возможность, поскольку Джордж Флойд из Техаса и моего округа», — сказал член палаты представителей штата Гарнет Коулман, демократ из Хьюстона, председатель комитета Палаты представителей по округам. Дел и почти 30-летний ветеран законодательной власти в интервью.

«Люди сидели дома из-за COVID-19, снова и снова наблюдая за убийством Джорджа Флойда по телевизору», — сказал он. «Мы видели, как мужчина умер без надобности. Это было бессовестно. Люди не могут выбросить это из головы ».

Stateline Story 2 июля 2020 г.

Протесты полиции способствуют декриминализации марихуаны

Но Кевин Лоуренс, исполнительный директор Ассоциации муниципальной полиции Техаса, которая представляет более 30 000 полицейских в штате Одинокая звезда, сказал: «Мы будем против этого.Мы считаем, что это плохая государственная политика ».

Он процитировал известный случай остановки движения 25 лет назад: Тимоти Маквей, бомбардировщик Оклахома-Сити, был остановлен через 90 минут после взрыва в 1995 году. Маквея остановили из-за отсутствия номерного знака.

«Это происходит каждый день — мы находим наркотики, доказательства других преступлений», — сказал Лоуренс. «Мы используем остановку движения как предлог. Это очень ценный инструмент «.

Несколько городов и округов переехали на отдельные остановки полиции и дорожного движения.

С 2018 года Окленд, штат Калифорния, сознательно сократил количество остановок движения по усмотрению полиции, не останавливая правонарушителей низкого уровня.

Вашингтон, округ Колумбия, мэр Мюриэл Э. Баузер, демократ, в прошлом году передала управление городских автоматических камер контроля скорости, сигнала красного светофора и знака остановки от полиции транспортному департаменту.

Городской совет Беркли (Калифорния) в июле одобрил полицейские меры, которые включают в себя в конечном итоге передачу остановок движения от полиции невооруженным гражданским служащим транспортного отдела BerkDOT, который будет создан.

Профсоюзы полиции и организации «Матери против вождения в нетрезвом виде» выступают против изменений, и мэр заявил, что для того, чтобы новое управление заработало, может потребоваться год или больше.

Кембридж, Массачусетс, рассматривает вопрос о снятии остановок движения с дороги из-под контроля полиции.

В округе Монтгомери, штат Мэриленд, где чернокожие жители составляют 18% населения, но на них приходилось 32% остановок дорожной полиции округа в 2018 году, совет графства изучает возможность установки автоматических камер наблюдения за дорожным движением для замены личных остановок.

«Это готовое решение для предвзятости в полицейской деятельности, если только камеры не используются непропорционально в цветных сообществах», — сказал в интервью член совета графства Ханс Ример, демократ, заказавший исследование. По его словам, для перехода может потребоваться одобрение законодательного органа штата.

Stateline Story 23 июня 2020 г.

«Если полиция не нужна, оставим ее полностью»

В Сан-Диего Джерри Сандерс, бывший мэр города-республиканец и бывший начальник полиции, привлек внимание средств массовой информации в июне в своей статье, в которой говорилось: «Полиции необходимо прекратить предлоговые остановки и чрезмерное использование правил остановки и обысков. ”

«Я был копом 26 лет. Я понимаю обе стороны, но я действительно думаю, что нам нужно фундаментально переосмыслить то, как мы проводим полицию », — сказал Сандерс в интервью. «Когда вы смотрите на статистику, она не имеет смысла».

Анализ 260 000 остановок движения в Сан-Диего с 2014 по 2015 год показал, что только 1,3% привели к арестам.

«Это подрывает основу того, о чем мы говорим, — сказал Сандерс. «Это действительно меняет ситуацию».

Джошуа Чанин, доцент Школы по связям с общественностью Государственного университета Сан-Диего, руководил исследованием.Полиция отклонила его рекомендацию в отчете за 2016 год о минимизации простоев оборудования, и городской совет отложил отчет, сказал он, но времена могли измениться.

«Есть новый начальник полиции, новый городской совет и политическая мотивация, которой не было четыре года назад», — сказал Чанин.

В Мэриленде, Сиднор, в настоящее время сенатор штата, представляющий округ Балтимор, ранее в этом году подал в Сенат перекрестный законопроект Палаты представителей о прекращении остановок движения автомобилистов просто потому, что их лицензионные рамки закрывают часть номера. Мера была принята.

Его жену недавно остановили в Мэриленде и предупредили за то, что ее номерной знак был покрыт прозрачным винилом.

«Я спросил полицию, и они сказали:« О, да, мы можем кого-то остановить за это », — сказал он.

Сиднор взвешивает, вносить ли в следующем году закон об изменении этого закона.

«Вас остановили из-за чего-то подобного?» он сказал. «Он не летает».

ГАИ Дели: Последние новости и видео, фотографии дорожной полиции Дели | The Economic Times

Пробки в Дели

01 февраля 2021 г., 10.58 AM IST

Предлагаемые пункты переезда включают Акшардхам Сету в сторону Акшардхама, NH-9, Max Hospital, пересечение NH-24 в направлении депо Хассанпур, кольцевую развязку Газипур в направлении Ананд Вихар, Бумажный рынок в направлении Маюр Вихар Фаза-3, чтобы избежать Мурга Манди, Кондли Пул в сторону кольцевой развязки Газипур.

Большое количество полицейских в Тикри, границы Сингху

29 января 2021 года, 10. 46 утра IST

Персонал полиции Дели, а также военизированные формирования были размещены на границах.Несколько дорог были закрыты, и дорожная полиция попросила пассажиров перейти по другим маршрутам.

Пассажиры пригородных поездов сталкиваются с трудностями из-за ограничений движения на основных маршрутах в Дели

27 января 2021 года, 13.56 PM IST

Дорожная полиция Дели в Twitter сообщила, что движение транспорта интенсивное из-за закрытия четырех полос на участках Калинди Кундж и Нойда Между тем, движение транспорта возле ITO, Mandi House и India Gate, которое было затронуто из-за введенных там ограничений, возобновилось в среду во второй половине дня.

Движение пострадало в некоторых частях Дели из-за митинга фермеров с тракторами

26 января 2021 года, 14.20, IST

«Движение очень интенсивное на дороге GTK, Внешняя кольцевая дорога, дорога Бадли, KN Katzu Marg, Madhuban Chowk, Kanjhawala Road, Palla Road, Narela и DSIDC Narela. Пожалуйста, избегайте этих дорог. Движение очень интенсивное на Wazirabad road, ISBT road, GT road, Pushta road, Vikas marg, NH-24, Road No. 57, Noida link road. Пожалуйста. Избегайте этих дорог », — написано в Твиттере.

День Республики: полиция Дели издает предупреждение о дорожном движении для генеральной репетиции

21 января 2021 года, 05.10 PM IST

Полеты на субтрадиционных воздушных платформах, таких как парапланы, парамоторы, дельтапланы, БПЛА, БПЛА, сверхлегкие самолеты, дистанционно пилотируемые самолеты, воздушные шары, малогабаритные летательные аппараты, квадрокоптеры или пара-джампинг с самолетов запрещены над юрисдикцией национальной столичной территории Дели с 20 января по 15 февраля, говорится в сообщении.

Дели Дорожная полиция выпустила консультацию перед репетицией парада в честь Дня Республики

16 января 2021 года, 06.22 PM IST

Репетиции Парада в честь Дня Республики состоятся 17, 18, 19, 20 и 21 января от Виджая Чоука до шестиугольника «C», пересекающего Раджпат, Ворота Индии, сообщили официальные лица. Чтобы облегчить беспрепятственное движение парада на Раджпате, будут введены ограничения на движение транспортных средств на улицах Рафи Марг, Джанпат и Ман Сингх Роуд с 9 до 12 часов в дни репетиций.

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам оказания помощи в последние месяцы приобрело значительный импульс, включая здесь в Лос-Анджелес .Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения.Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых — и изобилие из исследований и , сообщающих о , подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением.Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользнуло от Лос-Анджелеса.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, частично полагаясь на усиление полицейских мер. Несмотря на это, количество убитых водителями пешеходов и велосипедистов выросло на человек.

Эксперты по безопасности, общественные защитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса пока что слабые , вялые и неработающие .

Здесь есть что распаковать, но вот ключевые вопросы, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских чиновников и экспертов по транспорту рассматривают последствия применения правил дорожного движения вооруженной полицией как «в лучшем случае смешанные». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которые входит больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Свидетельств тому, что они есть, появляется все больше. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах контроля за дорожным движением, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.

Расплата за роль полиции

На стекле машины написано «Defund the Police».

Член совета

Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или во что не хотело инвестировать — каждая проблема, созданная в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы должны разрешать споры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вас не учат делать что-то, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правопорядка как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, чтобы привлечь больше полицейских на улицу». «

« Люди не связывают больше нарушений, усиление контроля за дорожным движением с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », — сказал он.

Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связана с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут понять, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс вспомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, уходящий корнями в первые дни автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «считалось преступным деянием … только в силу их расы», — сказала Женевьев Карпио, доцент кафедры Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих машину с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилований .

Частично нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к латиноамериканским мальчикам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза чаще, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, а скорее то, что полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Часть того, что нам нужно сделать, это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам необходимо перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут уменьшить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шахум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, это может нанести вред из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим вызывать еще большее разочарование и опасность для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземление на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже являются менее безопасными местами быть, — сказала она мне. «Нам нужно переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение по освобождению полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов по причине DUI с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо демонстрантов во время демонстрации, посвященной смерти Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу AirTalk в нашей редакции по связям с общественностью в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения ДТП.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анджелинос, а также заставит невооруженных сотрудников полиции по парковке расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости принимать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности позволяла темнокожим и другим цветным людям чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в остановках движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали правоохранительные органы от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями к исследованию переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными органами варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Честно говоря, я ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подъеду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидеть, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность лиц, находящихся в транспортном средстве, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что у черных водителей « гораздо меньше шансов быть остановленным после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы потусили 10 минут спустя, все вернулось к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

Так что же продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне нью-йоркская некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные таким образом, чтобы обеспечивать безопасное движение транспортных средств, а также делать пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения видимыми и защищенными от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, говорится в аргументе, что приводит к меньшему количеству ДТП. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционной полиции, которая «подвергает риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорционально высокой частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за переходов непрямоходящей дороги, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обыскованных .

«Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным «, — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило защищенная велосипедная полоса и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор смертельных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности, распознаваемые в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США без снижения скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других жителей города. цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примеру , установленному в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафа за превышение скорости является сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что правоохранительные меры полиции не нужны для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привело к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, и, согласно городским данным, скорость снизилась на 60%, а травматизм — на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, официальные лица получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лэйдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертных случаев в Нью-Йорке в прошлом году выросло на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

Для сравнения, в Лос-Анджелесе, где протяженность дорог на 1500 миль больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта по усовершенствованию Vision Zero , запланированных, выполняемых или завершенных в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полиции меркнет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

Как насчет доли в билетах?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах Калифорнии и через США . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и программ амнистии , некоторые из которых были реализованы вслед за пандемией .

Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодатели сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и является соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более чем 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью сети высокого травматизма — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общем, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале депутатом парламента Лаурой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам официального представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).

Ранее в этом году целевая группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно из предложений из отчета: обязать использовать доходы, полученные от программ камер контроля скорости, только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для благоустройства улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на транспортные средства, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям нужно будет принять во внимание серьезную озабоченность по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые по поводу конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план, и мы говорили о нем, но мы не продвинулись вперед с ним … он получает немного денег каждый год, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы сможем увидеть другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, официальные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важным вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока, если вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших местных улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и пересекли дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.

Отделение полиции Хэмптона | Хэмптон, VA

Полицейское управление Хэмптона | Хэмптон, Вирджиния — Официальный веб-сайт

1. Помогите нам защитить вас

   Присоединяйтесь к нам
   Измените мир к лучшему, став полицейским.

   Следуйте за нами на

1. УСЛУГИ

[{«WidgetSkinID»: 16, «ComponentType»: 20, «FontFamily»: «Montserrat», «FontVariant»: «700», «FontColor»: «# fff», «FontSize»: 1.10, «FontStyle»: 0, «TextAlignment»: 0, «ShadowColor»: «», «ShadowBlurRadius»: 0, «ShadowOffsetX»: 0, «ShadowOffsetY»: 0, «Заглавные буквы»: 0, «HeaderMiscellaneousStyles1»: « «,» HeaderMiscellaneousStyles2 «:» «,» HeaderMiscellaneousStyles3 «:» «,» BulletStyle «: 0,» BulletWidth «: 2.00,» BulletColor «:» «,» LinkNormalColor «:» «,» LinkNormalUnderlined «: false,» LinkNormalMaltyles » «:» background-size: contain; «,» LinkVisitedColor «:» «,» LinkVisitedMiscellaneousStyles «:» «,» LinkHoverColor «:» «,» LinkHoverUnderlined «: false,» LinkHoverMiscellaneousStyles «:» «,» LinkSelectedUnder Line «: false , «ForceReadOnLinkToNewLine»: false, «DisplayColumnSeparator»: false, «ColumnSeparatorWidth»: 0.0000, «HoverBackgroundColor»: «», «HoverBackgroundGradientStartingColor»: «», «HoverBackgroundGradientEndingColor»: «», «HoverBackgroundGradientDirection»: 0, «HoverBackgroundGradientDirection»: 0, «HoverBackgroundGradientDegrees»: «,» HoverBackgroundGradientDackground «:», » «: 0,» HoverBackgroundImagePositionX «: {» Value «: 0.0,» Unit «: 0},» HoverBackgroundImagePositionYUseKeyword «: true,» HoverBackgroundImagePositionYKeyword «: 0,» HoverBackgroundImagePositionY «: {» Value «: 0.0, «Unit»: 0}, «HoverBackgroundImageRepeat»: 0, «HoverBorderStyle»: 0, «HoverBorderWidth»: 0, «HoverBorderColor»: «», «HoverBorderSides»: 15, «SelectedBackgroundColor»: «», «SelectedBackgroundColient» : «», «SelectedBackgroundGradientEndingColor»: «», «SelectedBackgroundGradientDirection»: 0, «SelectedBackgroundGradientDegrees»: 0,0000000, «SelectedBackgroundImageFileName»: «», «SelectedBackgroundImageFileName»: «», «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, : 0.0, «Unit»: 0}, «SelectedBackgroundImagePositionYUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionYKeyword»: 0, «SelectedBackgroundImagePositionY»: {«Value»: 0,0, «Unit»: 0}, «SelectedBackgroundImageRepeat»: 0, «SelectedBackgroundImageRepeat»: 0, «SelectedBorderSty , «SelectedBorderWidth»: 0, «SelectedBorderColor»: «», «SelectedBorderSides»: 15, «HoverFontFamily»: «», «HoverFontVariant»: «», «HoverFontColor»: «», «HoverFontSize»: 0.00, «HoverFontSty» : 0, «HoverTextAlignment»: 0, «HoverShadowColor»: «», «HoverShadowBlurRadius»: 0, «HoverShadowOffsetX»: 0, «HoverShadowOffsetY»: 0, «HoverCapitalization»: 0, «SelectedFontFamant», «SelectedFontFamant»: : «», «SelectedFontColor»: «», «SelectedFontSize»: 0.00, «SelectedFontStyle»: 0, «SelectedShadowColor»: «», «SelectedShadowBlurRadius»: 0, «SelectedShadowOffsetX»: 0, «SelectedShadowOffsetY»: 0, «SpaceBetweenTabs»: 0, «SpaceBetweenTabgersUnits»: «SpaceBetweenTabgersUnits»: 1, «AnimationId»: «e99ea493-44ca-4a30-88f4-14ac31e71b7e», «AnimationClass»: «animatione99ea49344ca4a3088f414ac31e71b7e», «ScrollOffset»: 33, «TriggerNameLowerCase»: «PriggerCase»: «hoverponCase»: «фоновый компонент» «», «BackgroundGradientStartingColor»: «», «BackgroundGradientEndingColor»: «», «BackgroundGradientDirection»: 0, «BackgroundGradientDegrees»: 0.0000000, «BackgroundImageFileName»: «/ ImageRepository / Document? DocumentID = 24799», «BackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «BackgroundImagePositionXKeyword»: 1, «BackgroundImagePositionX»: {«Value»: 0,0, «Unit»: 0}, «BackgroundImagePositionYUseKeyword» : true, «BackgroundImagePositionYKeyword»: 1, «BackgroundImagePositionY»: {«Value»: 0.0, «Unit»: 0}, «BackgroundImageRepeat»: 0, «BorderStyle»: 0, «BorderWidth»: 0, «BorderColor»: » «,» BorderSides «: 15,» MarginTop «: {» Value «: null,» Unit «: 0},» MarginRight «: {» Value «: null,» Unit «: 0},» MarginBottom «: {» Value «: null,» Unit «: 0},» MarginLeft «: {» Value «: null,» Unit «: 0},» PaddingTop «: {» Value «: 0.5000, «Unit»: 0}, «PaddingRight»: {«Value»: null, «Unit»: 0}, «PaddingBottom»: {«Value»: 0,5000, «Unit»: 0}, «PaddingLeft»: { «Value»: null, «Unit»: 0}, «MiscellaneousStyles»: «», «RecordStatus»: 0}]

Слайд-шоу со стрелкой влево Слайд-шоу со стрелкой вправо

Управление дорожной полиции Шэньчжэня и Huawei совместно создают футуристический «общегородской транспортный мозг» для безопасного вождения по городу

Совместное нововведение Управления дорожной полиции Шэньчжэня и Huawei началось с программы высокоуровневого проектирования, которая легла в основу комплексного плана городской транспортной системы.План включал передовые технологии, такие как видеооблако, большие данные и искусственный интеллект, чтобы создать «общегородский мозговой мозг» — единую, открытую и интеллектуальную систему управления дорожным движением.

Ли Цян, директор отдела науки и технологий, Управление дорожной полиции Шэньчжэня

Всего за 37 лет Шэньчжэнь превратился из невзрачной рыбацкой деревни во всемирно известный процветающий мегаполис с стремительными темпами роста экономики и населения.В настоящее время население столичного Шэньчжэня составляет около 21 миллиона человек, а его ВВП достиг 1,94 триллиона юаней (0,29 долларов США), что делает его четвертым по ВВП среди всех китайских городов.

Как и многие другие крупные города мира, Шэньчжэнь сталкивается с проблемами роста, особенно с заторами на дорогах. Площадь Шэньчжэня составляет менее 2 000 км2, а дорог протяженностью немногим более 600 км. Он имеет самую высокую плотность транспортных средств в Китае, в среднем около 530 автомобилей на километр.В результате конфликт между людьми, транспортными средствами и дорогами становился все более серьезной проблемой. На этом фоне Управление дорожной полиции Шэньчжэня начало изучать возможность инновационных новых способов решения проблемы.

Во-первых, Управление дорожной полиции Шэньчжэня внедрило методы Big Data для преобразования данных в твердые планы и поощряло участие общественности в преобразовании современных механизмов полицейской деятельности. В результате бюро представило серию стандартизированных сервисных инноваций, таких как «слияние застежек-молний» и двусторонние полосы движения.Другие усилия включали более пристальное внимание к верховенству закона и более точное исполнение. Бюро также работало над повышением квалификации водителей.

Хотя Шэньчжэнь всегда считался лидером в области управления дорожным движением в Китае, бюро хотело делать больше для повышения безопасности городских улиц, поскольку мегаполис продолжает расти. Предыдущие достижения Управления дорожной полиции Шэньчжэня были бы невозможны без использования большого количества информационных и коммуникационных технологий (ИКТ), а также долгосрочной стратегической помощи со стороны поставщиков ИКТ.Мы долгое время считали Huawei нашим самым важным партнером в области ИКТ.

Присоединение к Huawei для открытия пути к «умному трафику»

Бюро и Huawei углубили свое сотрудничество, совместно исследуя более эффективную и интеллектуальную архитектуру технологии управления дорожным движением — первую в Китае систему управления дорожным движением в масштабах города. Этот мозг управления движением основан на высокоуровневых принципах проектирования, которые помогают всесторонне спланировать систему городского движения.План включает в себя передовые технологии, такие как видеооблако, большие данные и искусственный интеллект (AI), для создания единой, открытой и интеллектуальной системы управления трафиком. Наша цель состояла в том, чтобы внедрить действительно «умную» систему трафика.

Мы также улучшили использование больших данных для создания единой платформы сбора, анализа и обработки данных для достижения более высоких уровней совместного использования, интеграции и использования информационных ресурсов. Пул ресурсов больших данных был создан в облаке для мгновенного доступа.В результате анализ данных о дорожном движении позволил предоставить нашим гражданам более качественные и эффективные транспортные услуги.

Пять важных областей для изучения и использования «общегородского транспортного мозга»

Управление дорожным движением в масштабах города сосредоточено на следующих пяти важных областях:

• Сеть сверхширокополосного трафика

  Высокоскоростная оптическая транспортная сеть (OTN) Huawei обеспечивает передачу со скоростью 400 Гбит / с, хранение данных более 20 ПБ и возможность обработки данных для десятков миллиардов элементов.Сеть Шэньчжэня передает примерно в 40 раз больше данных, чем традиционная сеть полиции.

• Полная осведомленность о движении по городу

  Бюро дорожной полиции Шэньчжэня создало систему мониторинга дорог, которая может обнаруживать дорожные условия с помощью идентификации номерного знака, видеонаблюдения и других методов с точностью обнаружения до 95 процентов.Система собирает около 700 миллионов единиц данных об автомобилях каждый месяц и объединяет около 40 ТБ данных из 78 системных баз данных, как внутренних, так и внешних. Все это способствует полезному анализу и оптимизации трафика с помощью больших данных.

• Правоохранительные органы с помощью ИИ

  Правоохранительные органы — это основная работа ГИБДД.Первоначально Управление дорожной полиции Шэньчжэня полагалось на патрульного полицейского (пешком или на машине), чтобы подтвердить, что водитель совершил нарушение правил дорожного движения. После того, как мы представили технологию искусственного интеллекта, платформа аналитики больших данных могла реагировать на данные контрольных точек в течение нескольких секунд. Теперь, когда у нас есть технология, которая может определять особенности транспортных средств, мозг дорожного движения может обрабатывать до 10 миллионов изображений в день. Мы можем идентифицировать изображения нарушений правил дорожного движения с точностью более 95 процентов. Фактически, использование технологии искусственного интеллекта, которая обеспечивает точную обработку изображений с обратной связью, позволило в десять раз лучше идентифицировать изображения нарушений правил дорожного движения.

• Большие данные повышают эффективность борьбы с преступностью

  Раньше нам требовалось семь дней на подготовку ресурсов данных, разработку пользовательских поисковых запросов и выполнение анализа данных, чтобы найти подходящие данные для важного дела. Сегодня Управление дорожной полиции Шэньчжэня использует платформу больших данных и механизм моделирования для анализа трафика для создания нескольких отчетов о дисквалифицированном вождении, вождении в нетрезвом виде и автомобилях с множественными нарушениями.В результате информация может быть сформирована и передана точно в течение 30 минут, что помогает выявить нарушения. За последнее время было расследовано 37 055 случаев серьезных нарушений всех типов и задержано 874 автомобиля с поддельными или клонированными номерными знаками. Эффективность работы сотрудников полиции в девять раз выше, чем раньше. Транспортные средства с клонированными или поддельными номерными знаками, сломанные автомобили и автомобили с множественными нарушениями почти исчезли с улиц Шэньчжэня.

• Больше впечатлений от путешествий

  Мы также применяем инновационные технологии для улучшения впечатлений граждан от вождения.Бюро дорожной полиции установило систему наблюдения в реальном времени для всех оборудованных сигналом перекрестков в Шэньчжэне и разработало точный режим управления сигналами дорожного движения, основанный на программном движке пространства-времени. Мы также собираем различные данные через объединенные контрольно-пропускные пункты и передвижные полицейские машины. Затем мы можем точно проложить полосы движения через перекрестки и организовать поток трафика с помощью управления и контроля больших данных. Это помогло нам увеличить пропускную способность дорог примерно на 8 процентов.

В будущем Управление дорожной полиции Шэньчжэня разработает интеллектуальные полицейские терминалы на основе технологий 5G; анализировать исторические данные с помощью моделирования дорожного движения, чтобы спрогнозировать интенсивность движения в каждом уголке города; инвестировать почти 3 миллиарда юаней (453 миллиона долларов США) в модернизацию всех систем контрольно-пропускных пунктов, включая улучшенную видеосистему высокой четкости, чтобы охватить более 70 процентов.Опираясь на мощнейшую систему управления трафиком в масштабах города, большие данные и инновационные меры в области ИКТ, Шэньчжэнь сможет построить еще более надежную транспортную сеть.

uppolice.gov.in | Официальный сайт полиции Уттар-Прадеша | Подразделения полиции | Управление дорожного движения

Управление дорожного движения
Police Bhawan, Gomti Nagar Ext, Shahid Path Lucknow
Тел .: 0522-23

/ 23

/23, CUG- +4402555

(1) Трафик История управления и организация :

• Управление дорожного движения было создано в 1985 году постановлением Правительства от 04.09.1985 г. в звании офицера DIG.
• Должность директора по дорожному движению была повышена в 1997 году, и был назначен ответственным за работу в ранге I G, а затем в 2006 году снова был повышен в должности и дополнил. Ответственным за это подразделение был назначен офицер DG Rank.
• Пост генерального инспектора дорожного движения полиции, США был создан в 2010 году смотри Govt. of India Уведомление 11052/13/2010-AIS-II-A, Dt. 30-03-2010.
• Пост Ды. Директор по трафику в ранге SP был создан с должностями вспомогательного персонала на уровне Директората в 1987 году.

(2) Цель :

• Управление дорожного движения было создано с целью обеспечить более эффективное управление дорожным движением, рекомендовать и принимать различные меры безопасности дорожного движения в штате. Предполагалось, что это управление будет также координировать свои действия с правительством для эффективного выполнения различных программ действий и координировать свои действия с полевым персоналом через I / C полиции округов.
• На управление также возложена задача руководства и мониторинга всей деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения, обучением и организацией программ, направленных на воспитание у людей лучшего чувства дорожного движения и обеспечение необходимых и желаемых улучшений.
• Director Traffic был назначен центральным должностным лицом штата Уттар-Прадеш для сбора, компиляции, анализа и предоставления информации о дорожно-транспортных происшествиях в установленной форме Министерству дорожного транспорта и автомобильных дорог в связи с программой ЭСКАТО ООН по Азиатско-Тихоокеанской базе данных о дорожно-транспортных происшествиях ( APRAD) и Азиатско-Тихоокеанская база данных о дорожно-транспортных происшествиях (IRAD) для разработки стратегии сокращения дорожно-транспортных происшествий.
На управление
• также возложена задача по выявлению зон, подверженных авариям, и предложению мер по снижению дорожно-транспортных происшествий и смертности.
• На Управление были также возложены обязанности по обеспечению эффективного патрулирования на автомагистралях, а также по предоставлению кранов, машин скорой помощи и т. Д. Для центров помощи при дорожном движении, созданных на различных автомагистралях в разных районах.
• Осуществление специальной кампании по эффективному соблюдению правил дорожного движения и их надлежащий мониторинг также является важной задачей, возложенной на это управление.
• Задача привить учащимся лучшее чувство дорожного движения, N.C.C.курсантов, водителей частных и коммерческих автомобилей путем организации специализированных программ обучения безопасности дорожного движения.
• Задача поддерживать «Правило 2008 года о фонде управления дорожным движением полиции штата Уттар-Прадеш» в соответствии с правилами и обеспечивать его надлежащее использование.
• Проверить работу линий ГИБДД и все мероприятия, связанные с организацией дорожного движения в р-н. для поддержания высокого уровня эффективности.
• Приобретение и поставка различных типов оборудования в районы для лучшего управления дорожным движением и установки обязательных, предупреждающих и информативных дорожных знаков там, где иным образом соответствующий департамент / орган в интересах общественной безопасности не может снизить количество несчастных случаев и смертность.
• Работа, связанная с учреждением сотрудников, не опубликованных в официальных источниках.

1. Выбор инспекторов дорожного движения среди Кой. Коммандеры. компании P.A.C. и отправка на специализированное обучение ..
2. Выбор субинспекторов дорожного движения среди командиров S.I.A.P. / взвода. компании P.A.C. для базового и специализированного обучения и их размещения.
3. Выбор Hd.Const. Дорожная полиция / Пост. Дорожная полиция среди HCAP и Const. A.P. через Range IsG / DIsG для обучения и назначения в качестве начальников дорожной полиции констеблей и дорожной полиции констеблей в соответствии с вакансиями.
4. Представление отчета об оценке работы Supdt. Полиции / Addl.Supdt. полиции / зам. супд. О полиции директору Генл. Полиции и других заинтересованных сотрудников до принятия их ежегодных замечаний.
5. Рассмотрение жалоб на сотрудников Дорожной полиции как в официальных, так и в негосударственных ведомостях и обеспечение в них необходимых действий.

(3) Организационная структура :

Разрешенная почта для головного офиса

Директор трафика — Один

Генеральный инспектор дорожного движения полиции — один

Dy.Директор трафика — Один

Доп. С.П. — Один

D.I. (M) / Главный делопроизводитель — Один

D.I. (M) / конфиденциальные помощники — двое

S.I. (M) / Авторы составителей — Четыре

A.S.I. (M) / Помощники клерков — два

Главный констебль (AP) — пять

Head Const.Драйвер — One

Драйвер констебля — один

Canstable (A.P.) — десять

Дафтари — Один

Санитары — Пятеро

• Почта, санкционированная для округа :

S.No. Название поста санкционированного размещения

1.Addl.Ss.P. Трафик 10 (Лакхнау / Канпур Нагар / Газиабад / Гаутамбудх Нагар / Агра / Барейли / Горакхпур / Варанаси / / Меерут / Аллахабад).

2 .Dy. S.P.Traffic 07 (Лакхнау / Канпур-Нагар / Газиабад / Варанаси / Агра / Меерут / Аллахабад)

3.Инспекторы ГАИ 09 Подробности приведены ниже

4. Младшие инспекторы дорожного движения 90 ,,

5. Движение главных констеблей 501 ,,

6. Движение констеблей 3056 ,,

Sl.N0.		Персонал, санкционированный Правительством				Персонал, выделенный DGP UP Lucknow на основании его приказа от 04.07.2008
		Т.И.	Т.С.И.	Головка Констебль	Констебль	т.I.	Т.С.И.	Головка Констебль	Констебль
1.	УДАЧА	04	36	120	722	04	30	100	600
2.	KANPUR NAGAR	01	13	122	510	01	12	70	400
3.	АЛЛАХАБАД	02	10	48	298	02	10	48	300
4.	АГРА	01	12	41	285	01	12	35	200
5.	ВАРАНАСИ	01	07	40	220	01	07	30	200
6.	ГАЗИАБАД	0	06	40	134	0	05	30	150
7.	МЕЕРУТ	0	04	30	145	0	03	20	100
8	ГАУТАМБУД НАГАР	0	0	01	03	0	02	25	100
9.	БАРЕЙЛИ	0	01	05	57	0	01	05	50
10.	FAIZABAD	0	01	01	16	0	01	05	50
11.	ГОРАХПУР	0	0	04	45	0	01	05	50
12.	АЛИГАРХ	0	0	01	21	0	01	04	40
13.	МОРАДАБАД	0	0	01	23	0	01	04	40
14.	ДЖАНСИ	0	0	02	22	0	01	04	40
15.	МАТУРА	0	0	01	20	0	01	05	25
16.	SAHARANPUR	0	0	02	27	0	01	05	25
17.	MUZAFFAR NAGAR	0	0	02	17	0	01	05	25
18.	ШАДЖАХАНПУР	0	0	01	15	0	0	02	20
19.	АЗАМГАРХ	0	0	01	13	0	0	02	20
20.	БУЛАНДШАХАР	0	0	01	13	0	0	04	20
21.	KANPUR DEHAT	0	0	01	19	0	0	02	20
22.	RAMPUR	0	0	02	21	0	0	02	18
23.	ФАТЕГАР	0	0	01	17	0	0	02	15
24.	ETAWAH	0	0	01	15	0	0	02	15
25.	МИРЗАПУР	0	0	01	12	0	0	02	15
26.	МАИНПУРИ	0	0	0	14	0	0	02	15
27.	ETAH	0	0	01	15	0	0	02	15
28.	ФИРОЗАБАД	0	0	02	10	0	0	02	15
29.	БАСТИ	0	0	0	11	0	0	02	15
30.	SITAPUR	0	0	0	10	0	0	02	15
31.	BIJNORE	0	0	0	10	0	0	02	15
32.	БАНДА	0	0	01	12	0	0	02	10
33.	GONDA ​​	0	0	0	11	0	0	02	10
34.	БАГПАТ	0	0	01	03	0	0	02	10
35.	БАДАУН	0	0	0	12	0	0	02	10
36.	ПИЛИБХИТ	0	0	0	10	0	0	02	10
37.	AMAROHA	0	0	01	03	0	0	02	10
38.	HARDOI	0	0	01	11	0	0	02	10
39.	УННАО	0	0	0	09	0	0	02	10
40.	РАЙ БАРЕЛИ	0	0	01	11	0	0	02	10
41.	ХИРИ	0	0	0	06	0	0	02	10
42	БАРАБАНКИ	0	0	0	02	0	0	02	10
43.	АМБЕДКАР НАГАР	0	0	01	03	0	0	02	10
44.	СУЛТАНПУР	0	0	0	10	0	0	02	10
45.	БАЛЛИЯ	0	0	0	10	0	0	02	10
46.	JAUNPUR	0	0	0	11	0	0	02	10
47.	DEORIA	0	0	0	12	0	0	02	10
48.	SIDDHARTHNAGAR	0	0	02	10	0	0	02	10
49.	ГАЗИПУР	0	0	0	11	0	0	02	10
50	BAHRAICH	0	0	0	11	0	0	02	10
51.	ЧАНДАУЛИ	0	0	01	03	0	0	02	10
52.	LALITPUR	0	0	01	09	0	0	02	10
53.	HAMIRPUR	0	0	01	09	0	0	02	10
54	ДЖАЛАУН	0	0	0	10	0	0	02	10
55.	HATHRAS	0	0	01	03	0	0	02	10
56.	PRATAPGARH	0	0	0	04	0	0	02	10
57	FATEHPUR	0	0	0	12	0	0	02	10
58	КАУШАМБИ	0	0	01	03	0	0	01	10
59.	АУРАЯ	0	0	01	03	0	0	01	10
60.	БАЛРАМПУР	0	0	01	03	0	0	01	10
61.	КАННАУДЖ	0	0	01	03	0	0	01	10
62.	ЧИТРАКУТ	0	0	01	03	0	0	01	10
63	МАХОБА	0	0	01	03	0	0	01	10
64	ШРАВАСТИ	0	0	01	03	0	0	01	10
65.	SANT KABIR NAGAR	0	0	01	03	0	0	01	10
66.	КУШИНАГАР	0	0	01	03	0	0	01	10
67.	MAU	0	0	02	10	0	0	01	10
68.	МАХРАДЖГАНДЖ	0	0	02	10	0	0	01	10
69.	САНТРАВИДАСНАГАР	0	0	01	03	0	0	01	10
70	SONBHDRA	0	0	02	10	0	0	01	10
71	КАСГАНДЖ	0	0	0	0	0	0	01	10
72	ШАМАЛИ	0	0	0	0	0	0	0	0
73	HAPUR	0	0	0	0	0	0	0	0
74	САМБХАЛ	0	0	0	0	0	0	0	0
75	АМЕТИ	0	0	0	0	0	0	0	0
76.	ДИРЕКЦИЯ ДВИЖЕНИЯ, ВВЕРХ, УДАЧИ НА ТРЕНИНГ, ПРАВИЛА И АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ E.T.C.. RESERVE	0	0	0	0	0	0	05	10
77.	G.R.P.	0	0	0	18	0	0	0	18
	ИТОГО	09	90	501	3056	09	90	501	3056

(4) Текущая деятельность :

• Выбор инспекторов дорожного движения, младших инспекторов дорожного движения, главных констеблей дорожной полиции и констеблей дорожной полиции среди Кой.comdr ./Platoon comdr / S.I.A.P./ HC AP / Const. AP для обучения и размещения в качестве младших инспекторов дорожного движения, старших констеблей дорожной полиции / констеблей дорожной полиции в различных районах в соответствии с вакансиями.
• Проведение углубленного изучения, анализа и принятия различных мер безопасности дорожного движения и выдача необходимых указаний в этом отношении для всех заинтересованных сторон для их эффективного внедрения.
• Закупка оборудования, необходимого для обеспечения безопасности дорожного движения, правоприменительной работы, обучения и последующей поставки всем заинтересованным лицам.
• Эффективный мониторинг патрулирования автомагистралей и создание «центров помощи при движении» на автомагистралях для контроля и предотвращения аварий. Отправка данных о дорожно-транспортных происшествиях в Govt. Индии в предписанной проформе для формулирования политики и принятия соответствующих решений.
• Строгое соблюдение правил дорожного движения, положений и юридических положений M.V.Act за счет эффективного запуска время от времени специальных приводов.
• Обеспечение правильного использования «шаманских шулков» (сложных зарядов) согласно правилам.
• Информирование людей о мерах безопасности дорожного движения и различных положениях законов, правил и положений путем организации обучения и различных других программ.
• Организация недели / месяца движения на районном / государственном уровне.

1. 1. Обучение и предоставление информации о правилах дорожного движения учащимся (мальчики / девочки) /N.C.C.Cadets / Начальники дорожного движения / водитель коммерческих и частных транспортных средств.
   2. Обучение студентов и учителей правилам дорожного движения в различных школах и колледжах штата.
   3. Организация программ викторин и кинопоказов о безопасности дорожного движения, различных видов гонок / конкурсов рисунков для школьников и различных других программ для студентов, учителей и широкой публики.
   4. Набор и обучение инспекторов дорожного движения.
   5. Распространение звонков, брошюр и другой соответствующей литературы о безопасности дорожного движения среди населения и различных слоев общества, включая школу и колледж, через I / C of Distt. Полиция.
   6. Публикация мер безопасности дорожного движения через T.В., радио, различные газеты и журналы. Заполнители дорожной безопасности на Ф. Городской радиоканал стал большим хитом.
   7. Предоставление необходимой полезной информации персоналу ведомства и широкой общественности через веб-сайт Управления дорожного движения

(5) Информация для ведомственного использования

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПЕРВОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ОТЧЕТА, ЗАПИСАННОГО ОТДЕЛЕНИЕМ ПОЛИЦИИ В СЛУЧАЯХ ДОРОЖНЫХ АВАРИЙ.

1. Время аварии / дата
2. Место происшествия
3. Сельский / Городской
4. Тип дороги, на которой произошла авария — Национальные шоссе / Государственные шоссе / другая дорога
5. Рядом с местом происшествия — Произведено обустройство / перегруженный мост / нуллах / пешеходный переход / станция / автобусная остановка или стоянка / бензонасос / жилой район / офис / школа / колледж / рынок / завод / промышленная зона / железнодорожный переезд (обслуживаемый / необитаемый) религиозное место / место развлечения как: — кинозал и т. д./ больница / другие людные места / деревня / офис / комплекс
6. Причины несчастных случаев — .Свет / сильный дождь / наводнение / пыльная буря / туман / пасмурно / плохая погода / недостаток света / снегопад / сильный ветер / очень жарко / очень холодно и другие необычные погодные условия
7. (A) Тип транспортного средства — Четырехколесный / грузовик / автобус / трактор / джип / такси / трехколесный автомобиль / авто / рикша / двухколесный транспорт / мопед / скутер / мотоцикл / гужевой автомобиль / гужевой автомобиль / другое транспортное средство / педистрик животные и др. и прочее

(B) Возраст аварийного транспортного средства

(C) Тип водительского удостоверения — Частное (обычное / обучающее / без лицензии) коммерческое (обычное / обучающее / без лицензии)

(D) Водитель транспортного средства — Владелец / водитель частного транспортного средства / водитель коммерческого транспорта / водитель по найму и другие

(E) По чьей вине произошел несчастный случай — (подробности неисправности)

8.Скорость автомобиля в момент ДТП

9. Характер аварии — опрокидывание / столкновение головой / столкновение сзади и т. Д.

10. Число погибших / раненых / тяжелых травм в результате ДТП

(A) Подробная информация — возраст / мужчина / женщина / дети / мальчики / девочки

(B) Подробная информация о травме раненого

(C) Образование

11. Состояние дороги, на которой произошла авария — Скользкая / высокая и низкая / кутча / пукка и т. Д.

12. Детали дороги —- общая дорога / небольшой поворот / крутой поворот и т. Д.

13. Тип регулирования движения в момент ДТП — Через пост. / Через светофоры и т. Д.

(6) Информация для общего пользования

(A) Общественность может направлять свои жалобы в форме, приведенной ниже

ПРОФОРМА ДЛЯ ЖАЛОБЫ ДВИЖЕНИЯ

Пожалуйста, заполните эту карточку и опубликуйте ее.

Характер жалобы

1- Неподходящее поведение

2- Отказ от перевозки до места назначения

3- Неисправный счетчик

4- Перезарядка.Начислено рупий… С ………. к……….

5- Автобус не останавливается на остановке

6- Перегруженный автобус / грузовик

7- Неправильное и опасное вождение

8- Любая другая жалоба ………………

Дата ……… .. Место ……………

Время ……….Автомобиль.

Тип транспортного средства TSR / ТАКСИ / АВТОБУС

Имя ………………………………………… …………………..

Адрес ………………………………………… ………………..

………………………………………………………… ..

Имя ……………………………………

(подпись) Тел.Нет………….

(B) Проформа свидетельства о разрешении на использование тяжелых / легких коммерческих автомобилей по дорогам с ограниченным доступом в ограниченное время.

S.No.

Свидетельство о разрешении на постоянное / временное ———————————-

Департамент / Агентство / Pvt / Coy —————————————— —————————-

Регистрационный номер автомобиля ———————————————— ——————

Транспортированный материал ———————————————— —

Время ———————

Срок действия с ……………..to ………………

(Примечание: -Можно указать отдельный цвет для отдельной категории)

ГАИ ———————-

(Название района) Подпись уполномоченного лица

Имя офицера —

Почта-

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СБОРОВ (ШАМАН ШУЛК) ЗА ВЫЗОВЫ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ

(A) ПРАВОНАРУШЕНИЯ И НАКАЗАНИЕ / НАКАЗАНИЕ ПОД АВТОМОБИЛЯМИ ACT, 1988 г. и ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 1989 г.

Во исполнение полномочий в соответствии с разделом 200 Закона об автомобилях 1988 г. (Закон №59 от 1988 г.), губернатор с удовольствием уполномочивает офицеров, упомянутых в столбце 2 таблицы, приведенной ниже, в отношении сложных нарушений правил дорожного движения, совершенных и наказуемых в соответствии с разделом / разделами, указанными в столбце 4, с указанием сумм для каждого в столбце 5 таблицы. сказал график.

РАСПИСАНИЕ

S.No.	Офицеры, уполномоченные на соединение	Преступление	Раздел, по которому преступление наказуемо	Сумма указанного состава (Rs.)
1	2	3	4	5
1.	Офицеры гражданской полиции / дорожной полиции в официальных ведомостях и Инспекторы / младшие инспекторы дорожной полиции и Назначены все офицеры полицейского участка в пределах юрисдикции округа.	Нарушение правил парковки.	Раздел 177 Закона об автомобилях 1988 года, читать вместе с Разделом 122, 126	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е правонарушение или последующие правонарушения
2.	-выше-	Непредставление свидетельства о регистрации, разрешения, свидетельства о пригодности, водительских прав, Контроль загрязнения Свидетельство по запросу ПРИМЕЧАНИЕ. Документы в электронной форме в Дегилокере принимаются.	Раздел 177 Закона об автомобилях 1988 года, читаемый с разделом 130, Правило 15 (7) Центрального правила в отношении автотранспортных средств.	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
3.	-выше-	Использование регистрационного знака других государств на срок более 12 месяцев.	Раздел 47 читается с Разделом 177 Закона об автомобилях,	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
4.	-выше-	Нарушение правил дорожного движения водителем, за исключением правонарушений, указанных в п. 184 a, b, d, e, f, и без каких-либо указаний на изменение выравнивания.	Раздел 177 Закона об автомобилях, читаемый вместе с Разделом 119, за исключением преступлений, упомянутых в Разделе 184 a, b, d, e, f	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
5.	-выше-	Выдать водительское удостоверение другому лицу.	Раздел 177 Закона о транспортных средствах 1988 года, читать с разделом 6 (2)	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
6.	-выше-	Пассажиры, стоящие на подножке.	Раздел -177 читается с Разделом 123 Закона об автомобилях 1988 г.,	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
7.	-выше-	Начислить сверх допустимого тарифа	Раздел -177 читается с разделом 72 (xiii) Закона о транспортных средствах 1988 г.,	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
8	-выше-	Не отображать важную необходимую информацию на транспортных средствах.	Раздел -177 Закона об автомобилях 1988 года, читаемый вместе с Разделом 28 Закона США о транспортных средствах. Правила автотранспортных средств.	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
9.	-выше-	1- Не работает счетчик проезда в кабине двигателя. 2- Другие правонарушения, нарушающие Закон об автомобилях или любое из положений Правил, положений или уведомлений, выпущенных в соответствии с ними, не упомянутые выше и за которые не предусмотрены конкретные штрафы.	Раздел -177 читается с правилом 166A U.P. правила автотранспортных средств.	500 / — I Нападение 1500 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
10.	-выше-	Неповиновение любому законному указанию властей или создание препятствий для выполнения какой-либо функции, выполнение которой власти требовали или уполномочивали в соответствии с настоящим Законом.	179 (1)	2000 / —
11.	-выше-	Отказ предоставить информацию, которая должна быть предоставлена ​​в соответствии с настоящим Законом, или предоставление ложной информации, которая, по его мнению, не соответствует действительности.	179 (2)	2000 / —
12.	-выше-	Кто бы то ни было, будучи владельцем или лицом, ответственным за автомобиль, вызывает или разрешает любому другому лицу, которое не удовлетворяет положениям Раздела 3 или Раздела 4, управлять транспортным средством.	180	5000 / —
13.	-выше-	Управление транспортными средствами в нарушение положений статьи 3 или 4.	181	5000 / —
14.	-выше-	Управление транспортным средством лицом, которое в соответствии с настоящим Законом лишено права на владение или получение водительских прав	182 (1)	10000 / —
15.	-выше-	Выполнять обязанности дирижера эстрады лицом, которое в соответствии с настоящим Законом лишено права на владение или получение дирижерской лицензии.	182 (2)	10000 / —
16.	-выше-	Управляет транспортным средством или заставляет любое лицо, которое он нанимает или находится под его контролем при вождении, управлять транспортным средством с нарушением ограничений скорости, упомянутых в статье 112 Закона.	183 (1)	(i) В легковом автомобиле 2000 / — (ii) В случае среднего / тяжелого пассажирского / грузового автомобиля 4000 / — Несложный
17.	-выше-	Использование портативных устройств связи во время вождения.	Раздел 184 (c) читается с правилом 21 Центральных правил в отношении транспортных средств.	1000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
18.	-выше-	Лицо, управляющее транспортным средством в любом общественном месте, когда он, насколько ему известно, страдает каким-либо заболеванием или недееспособностью, которые, согласно расчетам, могут сделать его вождение транспортного средства источником опасности для населения	186	1000 / — I Нападение 2000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
19.	-выше-	Лицо, которое без письменного согласия правительства штата разрешает или принимает участие в гонке или испытании скорости между транспортными средствами в любом общественном месте.	189	5000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
20.	-выше-	Любое лицо, которое водит или вызывает или позволяет управлять транспортным средством в любом общественном месте в нарушение стандартов, предписанных в отношении: 1 — безопасности дорожного движения, например, без отражателя, без световозвращающей ленты в соответствии со стандартами, отсутствие устройства ограничения скорости на грузовых автомобилях в соответствии со стандартами 2- Нарушение установленных стандартов в отношении загрязнения воздуха. 3- Нарушение установленных норм в отношении шумового загрязнения.	190 (2)	10000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
21.	-выше-	О эксплуатации автотранспортных средств без регистрации или с приостановленной или аннулированной регистрацией.	Раздел 192 читается с разделами 39 и 56 Закона об автомобилях.	5000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
22.	-выше-	О эксплуатации ТС без действующего свидетельства о годности.	Раздел 192 читается с разделами 39 и 56 Закона об автомобилях.	5000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
23.	-выше-	Носить регистрационный знак, выставленный на транспортном средстве не в установленном порядке.	Раздел 192 читается с Правилом 51 Правил Центральных транспортных средств 1989 г.	5000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
24.	-выше-	Для отображения регистрационного номера другого автомобиля на своем автомобиле.	Раздел 192 читается с Правилом 51 Правил Центральных транспортных средств 1989 г.	5000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
25.	-выше-	Лицо, которое управляет транспортным средством без разрешения или причин или позволяет управлять транспортным средством в нарушение любого условия разрешения, относящегося к маршруту, или области, в которой или цели, для которой транспортное средство может управляться.	Раздел 192 (A) Закона об автомобилях 1988 года читается с разделом 66 Закона о центральных транспортных средствах.	10000 / — I Нападение 10000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
26.	-выше-	Перевозка лишних пассажиров в пассажирском транспортном средстве, кроме утвержденного в регистрационном свидетельстве или разрешении.	Раздел 194 (A) Закона об автомобилях 1988 года, читаемый с правилом 135 U.P. правила автотранспортных средств.	200 / — на пассажира
27.	-выше-	Отказ от использования ремня безопасности во время вождения или перевозка пассажира без ремня безопасности.	Раздел 194 B (1) Закона об автомобилях 1988 г.	1000 / —
28.	-выше-	Управляет автомобилем или вызывает или позволяет управлять автомобилем с ребенком, который, не достигнув возраста 14 лет, не пристегнут ремнем безопасности или детской удерживающей системой.	Раздел 194 B (2) Закона об автомобилях 1988 г.	1000 / —
29.	-выше-	Лицо, управляющее мотоциклом или вызывающее или позволяющее управлять мотоциклом с более чем одним человеком, помимо себя.	Раздел 194 C Закона об автомобилях 1988 года	1000 / —
30.	-выше-	Нарушение отсутствия шлема.	Раздел 194 D Закона о транспортных средствах 1988 года следует читать с разделом 129 Центрального Закона о транспортных средствах и правилом 121 Закона США о транспортных средствах. правило автотранспортных средств 1998 года.	1000 / —
31.	-выше-	Неспособность обеспечить свободный проезд автомобилям скорой помощи, таким как скорая помощь, пожарная машина и т. Д.	194E	10000 / —
32.	-выше-	Лицо, управляющее автомобилем: 1- Подает звуковой сигнал без необходимости или непрерывно или более, чем необходимо для обеспечения безопасности, или 2- Подает звуковой сигнал в запрещенной зоне, или 3- Управляет транспортным средством, в котором используется предохранитель посредством которого выхлопные газы выпускаются не через глушитель.	194F	1000 / — I Нападение 2000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
33.	-выше-	Управляет или разрешает управлять автомобилем без страховки	196	2000 / — I Нападение 4000 / — 2-е нарушение или последующие нарушения
34.	-выше-	Несанкционированное вмешательство или вмешательство в работу транспортного средства без разрешения	198	1000 / —

(B) Подробная информация о составлении сборов (summan shulk) за нарушение правил дорожного движения в соответствии с Законом о полиции 1861

S л.	Правонарушения	Раздел Закона о полиции	Сложные платежи.
1.	Препятствие на дороге из-за парковки автомобиля без надлежащего освещения	31/32	100-00
2.	Создание препятствий на дороге из-за того, что повозка для животных курсирует или оставляет ее на дороге.	31/32	100-00
3.	Вылет товаров на расстояние более 5 футов вперед или назад от транспортных средств без надлежащего обозначения	31/32	100-00
4.	Парковка автомобиля в запретной зоне	31/32	100-00
5.	Остановка транспортного средства для перевозки и высадки пассажиров на обочине дороги без надлежащей стоянки	31/32	100-00
6.	Доставка грузового транспорта (среднего и большегрузного транспорта) в запретные зоны в ограниченные сроки для погрузки и разгрузки	31/32	100-00
7.	Нарушение светофоров / знаков	31/32	100-00
8.	Управление транспортным средством с человеком, сидящим слева или справа от транспортного средства	31/32	100-00
9.	Управление транспортным средством без соответствующих регистрационных номеров и номеров	31/32	100-00
10.	Управляет транспортным средством, управляемым животными, лицом младше 18 лет, которое создает опасность на дороге.	31/32	100-00
11.	Оставление транспортного средства на дороге в нежелательном, опасном для населения положении	34	50-00

ВАЖНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И ПРАВИЛА, СВЯЗАННЫЕ С ДВИЖЕНИЕМ

(A) ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЕ 1939 ГОДА ЗАМЕНЕН НА ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЕ 1988 ГОДА ПОСЛЕ НЕОБХОДИМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.

ИЗМЕНЕНИЯ К ЦЕНТРАЛЬНОМУ АКТУ

1. АВТОМОБИЛЬ (ПОПРАВКА), АКТ 1994 (54 ОТ 1994)
2. АВТОМОБИЛЬ (ПОПРАВКА), АКТ 2000 (27 ИЗ 2000)
3. АВТОМОБИЛЬ (ПОПРАВКА), АКТ 2001 г. (39 от 2001 г.)

(B) ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ ЦЕНТРАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ 1989 г.

1. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1989 ГОДА (G.S.R.933 (E) от 28.10.1989)

2.УВЕДОМЛЕНИЕ № 766 (E) ОТ 27.9.1989.

3. УВЕДОМЛЕНИЕ № О. 869 (E) ОТ 27.10.1989

4. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1990 ГОДА (G.S.R.389 (E) от 21.3.1990)

5. УВЕДОМЛЕНИЕ № ТАК. 941 (E) ОТ 11.12.1990

6. УВЕДОМЛЕНИЕ № ТАК. 427 (E) ОТ 27.6.1991.

7. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1993 (G.S.R.) 338 (E) ОТ 26.3.1993.

8. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ВТОРАЯ ПОПРАВКА) 1993 ГОДА (G.S.R.) 609 (E), ОТ 15.9.1993.

9. ПОПРАВКИ В ЦЕНТРАЛЬНОМ АВТОМОБИЛЕ (ТРЕТЬЕ) 1993 ГОДА (G.S.R.799 (E) от 30.12.1993.)

10. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1994 (G.S.R.732 (E), ОТ 30.9.1994)

11. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1995 ГОДА (G.S.R.644 (E) от 25.9.1995)

12. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ), 1996 (G.S.R.163E), ОТ 29.3.1996)

13. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ИЗМЕНЕНИЯ) 1997 ГОДА (G.S.R.395 (E), ДАТА 16.7.1997)

14. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1997 ГОДА (G.S.R.493 (E), ДАТА 28.8.1997)

15. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1998 ГОДА (G.S.R.29 (E), ОТ 15.1.1998)

16. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ПОПРАВКИ), 19984 (G.S.R. 46 (E), ОТ 21.1.1998)

17. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1999 ГОДА (G.S.R.214 (E), ОТ 18.3.1999)

18. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ИЗМЕНЕНИЯ) 1999 ГОДА (G.S.R.399 (E), ОТ 1.6.1999)

19. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ) 1999 ГОДА (G.S.R.627 (E), ОТ 8.9.1999)

20. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОПРАВКИ), 1999 (G.S.R.684 (E), DATED 5.10.1999)

21. УВЕДОМЛЕНИЕ №G.S.R. 800 (E), ОТ 3.12.1999.

22. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ПЕРВАЯ ПОПРАВКА) 2000 г. (G.S.R. 65 (E), ДАТА 25 января 2000 г.)

23. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ВТОРАЯ ПОПРАВКА) 2000 г. (G.S.R 76 (E) от 31 января 2000 г.)

24.ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТРЕТЬЯ ПОПРАВКА) 2000 ГОДА (G.S.R.77 (E), ДАТА 31.1.2000)

25. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ЧЕТВЕРТАЯ ПОПРАВКА) 2000 ГОДА (G.S.R.99 (E), ОТ 9.2.2000

)

26. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ПЯТАЯ ПОПРАВКА) 2000 ГОДА (G.S.R.129 (E), ДАТА 16.2.2000)

27. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ИЗМЕНЕНИЕ) 2000 г. (G.S.R.642 (E), ОТ 28.7.2000)

28. УВЕДОМЛЕНИЕ №G.S.R .. 779 (E) ОТ 29.8.2000.

29.ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ПЕРВАЯ ПОПРАВКА) 2001 ГОДА (G.S.R.221 (E), ОТ 28.3.2001

)

30. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ВТОРАЯ ПОПРАВКА) 2001 ГОДА (G.S.R.286 (E) от 24.4.2001)

31. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТРЕТЬЯ ПОПРАВКА) 2001 г. (G.S.R284. (E), ОТ 24.4.2001)

32. УВЕДОМЛЕНИЕ № GSR.263 (E) ОТ 19.4.2001

33 .. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ЧЕТВЕРТАЯ ПОПРАВКА) 2001 г. (G.S.R 659 (E), ДАТА 12.9..2001)

34.ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ПЯТАЯ ПОПРАВКА) 2001 г. (G.S.R660. (E), DATED12.9..2001)

35. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШЕСТАЯ ПОПРАВКА) 2001 г. (G.S.R675. (E), DATED17.9..2001)

36. УВЕДОМЛЕНИЕ № 938 (E) ОТ 24.9.2001.

37. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (СЕДЬМАЯ ПОПРАВКА) 2001 г. (G.S.R853. (E), ОТ 19.11.2001)

38. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ВОСЬМАЯ ПОПРАВКА) 2001 г. (G.S.R901. (E), DATED13.12..2001)

39.ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ПЕРВАЯ ПОПРАВКА) 2002 г. (G.S.R116. (E), DATED27.2..2001)

40. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ВТОРАЯ ПОПРАВКА) 2002 г. (G.S.R242. (E), DATED28.3..2001)

41. УВЕДОМЛЕНИЕ № 499 (E) ОТ 9.5.2002.

42. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТРЕТЬЯ ПОПРАВКА) 2002 г. (G.S.R400. (E), DATED31.5..2002)

43. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ЧЕТВЕРТАЯ ПОПРАВКА) 2002 г. (G.S.R699. (E), DATED 10.10..2001

44. ЦЕНТРАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ПЯТАЯ ПОПРАВКА) ПРАВИЛА 2002 г. (G.S.R788. (E), ОТ 27.11..2001

45. ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШЕСТАЯ ПОПРАВКА) 2002 г. (G.S.R845. (E), DATED27.12..2001

46. УВЕДОМЛЕНИЕ № 59 (E) ОТ 21 января 2003 г.

(C) Правила в отношении автотранспортных средств штата Уттар-Прадеш, 1998 г.

Правила в отношении автотранспортных средств штата Уттар-Прадеш, 1995 г. были изменены и заменены Правилами в отношении автотранспортных средств штата Уттар-Прадеш, 1998 г.

(D) Необходимость шлема и законодательные положения: —

На двухколесные транспортные средства приходится 16% дорожно-транспортных происшествий в США.П. потому что это не очень устойчивый автомобиль. Водителю двухколесного транспортного средства необходимо надевать шлем, так как он экономит область головы водителя и его водителя во время опасного падения, скольжения или аварии.

ПРАВОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ЗАКОН О ЦЕНТРАЛЬНОМ АВТОМОБИЛЕ, 1988

129-Ношение защитных головных уборов .- Каждый человек, управляющий автомобилем или едущий (кроме коляски на мотоцикле любого класса или описания), в общественном месте должен носить (защитный головной убор, соответствующий стандартам Бюро индийских стандартов)

При условии, что положения этого раздела не применяются к лицу, которое является сикхом, если он управляет автомобилем или едет на мотоцикле в общественном месте в тюрбане;

При условии, что правительство штата может такими правилами предусмотреть такие исключения, которые сочтет нужными.

Пояснение «Защитный головной убор» означает шлем, который, —

(a) в силу формы, материала и конструкции можно разумно ожидать, что они обеспечат человеку, управляющему или едущему на мотоцикле, степень защиты от травм в случае аварии и

(b) надежно прикрепляется к голове пользователя с помощью ремней или других креплений, предусмотренных на головном уборе.

Соответствующий закон S.85-A Закона 1939 г.

Объекты и причины: -Пункт 129 уполномочивает правительство штата устанавливать защитные головные уборы, которые должны носить водители или водители мотоциклов, кроме сикхов, носящих тюрбан, и делать такое исключение, которое правительство штата считает целесообразным. .

Примечания к статьям

Заменена статьей 38 законопроекта № 53 от 1994 года, в которой делается попытка внести поправку в раздел 129, чтобы сделать ношение защитных головных уборов, соответствующих стандартам Бюро индийских стандартов, обязательным.

ПРАВИЛА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ UTTAR PRADESH 1998

201. Защитные головные уборы — (1) Каждый человек во время вождения или езды на мотоцикле, скутере или мопеде должен носить защитный головной убор, соответствующий спецификации, приведенной в подправиле (2) ниже.

(2) Каждый защитный головной убор должен быть

(i) соответствовать спецификациям Бюро стандартов Индии

(ii) иметь постоянную и разборчивую маркировку таким образом, чтобы уровень или уровни могли быть

легко читать, не удаляя прокладку или любой другой постоянный материал. Описание

, например,

(a) идентификационное наименование производителя

(б) размер;

(c) месяц и год изготовления; и

(d) знак Бюро индийских стандартов

(iii) иметь как минимум три световозвращающие полосы красного цвета клейкого типа размером 2 сантиметра, умноженные на 15 сантиметров, прикрепленных горизонтально к задней части головного убора, которые будут светиться в ночное время;

При условии, что подправило (1) этого правила не применяется к —

(a) каждый водитель мотоцикла, скутера или мопеда на заднем сиденье

(b) любое [лицо в тюрбане, управляющее мотоциклом, скутером или мопедом в общественном месте,

Пример — для целей этого правила тюрбан означает ткань размером 6 на 82 сантиметра, которую любой человек, управляя мотоциклом, скутером или мопедом в общественном месте, может повязать как таковую вокруг своей головы.

(E) Правовое положение о ремне безопасности: —

Использование ремня безопасности для пассажиров автотранспортных средств, кроме мотоциклов / трехколесных транспортных средств с рабочим объемом двигателя не более 500 куб. и наличие ремня безопасности необходимо для защиты от дорожно-транспортных происшествий.

ПРАВОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ПРАВИЛА ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 1989 г.

125- Ремень безопасности, складное рулевое управление, руль с автоматической рулевой колонкой и мягкие панели приборов (1) Один год с даты вступления в силу Правил Центрального транспортного средства (поправка) 1993 г., производитель всех автомобилей, кроме мотоциклов и трехколесные автомобили с объемом двигателя не более 500 куб.должен оборудовать каждое такое транспортное средство ремнем безопасности для водителя и лица, занимающего переднее сиденье.

(1-A) Изготовитель каждого автомобиля категории М-1 должен оборудовать каждый автомобиль ремнем безопасности для лица, занимающего переднее заднее сиденье.

Sub-R (1-A) Замена на G.S.R. 400 (E) от 31 мая 2002 г. (по состоянию на 31 мая 2002 г.). Перед заменой подпункт R. (1-A) читается как подпункт L1-A) Изготовитель каждого автомобиля, кроме мотоциклов и трехколесных транспортных средств большой грузоподъемности, должен оборудовать такое транспортное средство ремнем безопасности для лица, занимающего заднее сиденье. сиденье.

При условии, что спецификации ремней безопасности в сборе и крепления ремня безопасности в автотранспортных средствах должны соответствовать требованиям AIS; 005-2000 и AIS; 015-2000

Спецификации, соответственно, в которые могут время от времени вноситься поправки; до тех пор, пока не будут уведомлены соответствующие спецификации Бюро индийских стандартов.

При условии, что 1 октября 2002 г. и после этой даты спецификация узлов ремней безопасности и креплений ремней безопасности в автотранспортных средствах должна соответствовать спецификациям AIS005-2000 и AIS: 015-2000, соответственно)

(5) Вставлено Г.400 (E), от 31 мая 2002 г. . С 1 января 2003 г. и после этой даты размер и спецификации сидений, их креплений и подголовников (за исключением удержания багажа) на транспортных средствах категории –MI должны соответствовать спецификациям AIS: 016-2000, в которые время от времени могут вноситься поправки до тех пор, пока раз уведомления о соответствующих спецификациях Бюро индийских стандартов.

Добавлен G.S.R.400 (E) от 31.5.2002 г.)

125-A Ремень безопасности и т. Д. Для транспортных средств строительной техники Один год с даты вступления в силу правил Центральных транспортных средств (шестая поправка) 2000 года, производитель каждого транспортного средства строительной техники, кроме сельскохозяйственного трактора, должен оборудовать каждое такое транспортное средство сиденьем. ремень для водителя и лица, занимающего переднее сиденье и с зеркалом заднего вида.

Включено G.S.R.642 (E) от 28.7.2000 (w.e.f. 28.7.2000)

Раздел 138. Сигналы и дополнительные меры безопасности для (автотранспорт)

Подраздел (3) В транспортном средстве, в котором ремни безопасности были предусмотрены в соответствии с подправилом (1) или подправилом (1-A) правила 125 или правила 125-A, в зависимости от обстоятельств, должно быть обеспечено, чтобы водитель и человек, сидящий на переднем сиденье, или лица, занимающие передние задние сиденья, в зависимости от случая, могут пристегиваться ремнями безопасности во время движения транспортного средства.

(Ф) Условия для парковки инвалидов: —

1. Выявление и резервирование 5% свободных мест на стоянках для инвалидов на всей стоянке.

2. Изготовление прямоугольников на поверхности стоянок размером с автотранспорт.

3. Сделать полосу на расстоянии 3 фута от парковочного прямоугольника, чтобы избежать парковки любого другого транспортного средства между ними и сделать возможной доступ инвалидной коляски к транспортному средству.

4. Инвалидная коляска должна быть нарисована в прямоугольнике согласно инструкции и написана на ней для инвалидов.

5. С инвалида взимается плата.

6. Право на парковку имеют только лица, имеющие медицинскую справку от главного врача.

7. Указанный сертификат можно показывать / повешивать на зеркало заднего вида после ламинации во время парковки.

8. Должны быть приняты строгие меры в отношении лиц / транспортных средств, незаконно занимающих парковку для инвалидов с использованием подъемного крана, зажимного колеса и аварийного транспортного средства.

No related posts.