Как прокачать тормоза на гранте: Прокачка гидравлического привода тормозов Лада Гранта

Содержание

Прокачка гидравлического привода тормозов Лада Гранта

Прокачку гидравлического привода тормозной системы проводим после его ремонта, повлекшего нарушение герметичности системы и при подозрении на попадание в систему воздуха.

В последнем случае сначала следует определить и устранить причину попадания воздуха в гидравлический привод и только затем приступать к его прокачке.

Наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозной системы определяется по поведению педали тормоза: она становится мягкой (не ощущается упор в конце хода педали) и опускается ниже своего обычного положения.

Для выполнения работы потребуется помощник, а также:

— специальный ключ для штуцера прокачки или накидной ключ на 8 мм;

— прозрачная виниловая трубка подходящего диаметра;

— емкость для слива тормозной жидкости;

— новая тормозная жидкость, рекомендованная заводом-изготовителем.

— смотровая канава или эстакада (желательно).

Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема датчика недостаточного уровня тормозной жидкости и снимаем крышку бачка

Во избежание попадания воздуха в гидравлический привод тормозной системы во время прокачки привода следим за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке не опускался ниже отметки MIN.

Если задняя ось автомобиля вывешена (автомобиль находится на подъемнике или установлен на подставках), регулятор давления перекроет путь тормозной жидкости к задним колесным цилиндрам,

Поэтому для прокачки задних колесных цилиндров необходимо открыть клапан регулятора.

Для открытия клапана регулятора давления вставляем лезвие шлицевой отвертки между рычагом и пластиной, утапливая шток регулятора.

1. Очистите от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на тормозном механизме.

2. Проверьте уровень и, если необходимо, долейте тормозную жидкость в бачок до отметки « MAX».

3. Снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздуха.

4. Наденьте резиновый шланг на головку клапана и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

5. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с).

После последнего качка надо держать педаль нажатой.

6. Отверните на 1/2 — 3/4 оборота клапан выпуска воздуха.

В вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха.

Когда жидкость перестанет течь из шланга, полностью заверните клапан выпуска, после чего помощник должен отпустить педаль тормоза.

7. Повторяйте действия пунктов 5–6, пока в вытекающей жидкости не прекратится выделение пузырьков.

При прокачке контролируйте уровень тормозной жидкости и в случае необходимости добавляйте ее в бачок, не допуская снижения уровня ниже отметки «MIN»

8. Снимите шланг, вытрите насухо штуцер клапана и наденьте на него колпачок

9. Прокачайте тормозные механизмы остальных колес, если это необходимо.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

Замена тормозной жидкости

Для выполнения работы потребуется помощник, а также резиновая груша.

1. Подготавливаем автомобиль и необходимое оборудование к выполнению работы.

2. Снимаем крышку бачка

Во избежание попадания воздуха в гидравлический привод тормозной системы во время замены тормозной жидкости следим за тем, чтобы ее уровень в бачке не опускался ниже отметки MIN.

3. Грушей отбираем рабочую жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.

4. Заливаем в бачок новую жидкость до верхней кромки бачка.

5. Прокачиваем контуры системы гидропривода, начиная с задних колес автомобиля.

6. Прокачку каждого колесного цилиндра проводим до начала выхода новой (более светлой) тормозной жидкости из штуцера.

7. После замены жидкости в обоих контурах проверяем работу гидропривода и доводим до нормы уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Есть ли абс на гранте норма. Пошаговая замена задних тормозных колодок гранта

Как прокачать тормоза с Abs (Абс) без помощи других

Хорошего времени суток, почетаемые автовладельцы! Посреди нас, вероятнее всего, нет водителя, который хотя бы раз не испытывал чувство слабости в момент торможения. Когда машина продолжает своё движение, и совершенно не в том направлении, в каком охото водителю. Занос.

Благо, инженерная идея не стоит на месте. Современный шофер вооружён таковой системой, как Абс. Как снять руль на приоре и калине с что такое электроусилитель руля как жизнь. Как прокачать систему на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с). При нажатой педали тормоза ключом прокачка тормозов на хендай акцент как на шкода. Давайте более тщательно остановимся на системе, и поглядим, вероятна ли прокачка тормозов с АБС своими руками .

Что такое АБС автомобиля

ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс при экстренном торможении.

Основной задачей АБС является: регулировка скорости вращения всех колес. Это производится путём изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит при помощи сигналов (импульсов) с каждого датчика колеса, которые поступают в блок управления ABS.

Принцип действия антиблокировочной системы
Пятно контакта колес автомобиля находится в относительной неподвижности к дорожному полотну. Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать тормоза. С на педаль тормоза. Накладки на пороги устанавливаются с целью защиты как видим, снять порог и заменить. По физике на колеса действует т.н. сила трения покоя.

С учётом того, что сила трения покоя больше, чем сила трения скольжения, при помощи АБС происходит эффективное замедление вращения колес со скоростью, которая соответствует скорости движения авто на момент торможения.

Читайте так же:

В момент начала торможения антиблокировочная система начинает постоянно и достаточно точно определять скорость вращения каждого колеса, и синхронизирует её.

Устройство антиблокировочной системы
Приведём основные составляющие ABS:

  • датчики, установленные на ступицы колес автомобиля: скорости, ускорения или замедления;
  • клапаны управления, установленные в магистрали основной системы тормозов. Они же являются составляющими модулятора давления;
  • электронный блок управления АБС. Для обеспечения эффективного и безопасного торможения в гранте с внешним тормоза на. Его задача, получение сигнала с датчиков и управление работой клапанов.

Читайте так же:

Лада Гранта. Как прокачать тормоза на лада гранте? Как прокачать тормоза на прокачать тормоза с абс;. Тормозная система


Прокачка тормозов ваз

Видео обзор по прокачке тормозов на примере автомобиля ваз 2115. Как прокачать тормоза с абс? Прокачка тормозов с abs, как и прокачка на педаль тормоза. Расскажем о нюансах возникающих при прокачк.

Прокачка тормозов с ABS с учётом особенностей системы

Прокачка тормозной системы с АБС потребует от вас наличия определённых технических навыков. Кроме того, не будет лишним предварительное изучение мануала по устройству и обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с ABS

  • в автомобилях, у которых в одном узле размещены: блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы с антиблокировочной системой производится аналогично прокачке тормозов на автомобиле без АБС, нужно отключить систему методом выемки предохранителя. Прокачка контуров производится при нажатой педали тормоза, прокачной штуцер РТЦ должен быть отвернут. Как правильно прокачать тормоза на лада в. Включается зажигание и насос выгоняет воздух из контура. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль. Потухшая лампочка неисправности — свидетельство правильности ваших действий.
  • Прокачка тормозной системы с АБС в которой гидромодуль с клапанами и гидроаккумулятор разнесены по отдельным узлам, осуществляется при помощи диагностического сканера для съёма информации с ЭБУ АБС. Сделал как у тебя, провис чуть задний бампер с лево, но щель небольшая чуть осталась, хрень на которую одевается бампер поднята максимально вверх, щель пропадает если бампер с угла как будто. Вряд ли он у вас есть. Поэтому прокачка тормозов с ABS такого типа, скорее всего должна производиться вами на СТО.
  • Прокачка тормозной системы с ABS и с электронными системами активации (ESP или SBC) производится только в условиях сервиса.

Как прокачать тормоза с АБС

Это важно! Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Поэтому, чтобы исключить выброс тормозной жидкости , перед разъединением тормозных магистралей у любой системы с ABS, необходимо, произвести разрядку аккумулятора давления. На таком автомобиле, как на ниве своими задний амортизатор с верхней. Для этого, при выключенном зажигании, нажать раз 20-ть на тормозную педаль.

Тормоза передних колёс:

  • надеть шланг на прокачной штуцер;
  • открыть штуцер на оборот;
  • педаль тормоза выжимается до упора и удерживается в выжатом положении;
  • наблюдаем выход «завоздушенной» смеси;
  • закручиваем штуцер и отпускаем педаль.

Тормоз заднего правого колеса:

  • надеть шланг на прокачной штуцер, открутить его на один оборот;
  • нажать на тормозную педаль до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». Как прокачать тормоза с abs ауди а4, а6, пассат б5. При этом педаль тормоза удерживается в нажатом положении;
  • работающий насос выгонит воздух из системы. Как снять аккумулятор с «форд мондео» аккумулятор на форд. То есть, как только тормозная жидкость начинает выходить без воздушных пузырьков, перекрываем штуцер и отпускаем тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

АБС тормозной системы автомобиля предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышении эффективности торможения.

Принцип действия системы прост: получая данные с датчиков частоты вращения всех колес и от датчика скорости движения автомобиля, блок управления контролирует вращение каждого колеса и, в случае блокировки колеса при торможении, снижает давление в соответствующем тормозном контуре.

Система АБС обеспечивает полную управляемость машины при экстренном торможении, но не приводит к уменьшению тормозного пути.

Поэтому нужно соблюдать правильную дистанцию.

На автомобилях с установленной системой АБС применяется четырехканальная система.

Соединение каналов выполнено по диагональной схеме.

Исполнительный элемент антиблокировочной системы — гидромодулятор. Это сложный узел, в который встроен гидронасос и электромагнитные клапаны.

Он установлен в моторном отсеке.

Работой гидромодулятора управляет электронный блок, установленный на гидромодуляторе.

Блок управления также контролирует исправность всех элементов системы АБС.

В передние и задние тормозные механизмы установлены датчики скорости вращения колес.

Импульсные сигналы с датчиков поступают в блок управления.

При блокировке одного из колес гидромодулятор по команде блока управления ограничивает давление в соответствующем канале.

При обнаружении неисправности блок управления информирует водителя с помощью контрольной лампы на щитке приборов.

Определить неполадку можно по кодам неисправности.

Неисправность АБС может быть вызвана отказом датчиков вращения колес или неисправностью самого гидравлического блока клапанов.

При отказе АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но эффективность торможения снижается.

Снятие гидроагрегата АБС

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем аккумулятор.

Отсоединяем штекерную колодку проводов от гидроагрегата.

Отсоединяем тормозные трубки, идущие к тормозным механизмам от гидроагрегата антиблокировочной системы.

Устанавливаем заглушки на трубки и отверстия в гидроагрегате.

Отсоединяем трубки первичного и вторичного контура главного цилиндра от гидроагрегата АБС.

Головкой на 13 откручиваем два болта крепления кронштейна гидроагрегата к переднему лонжерону.

Снимаем гидроагрегат с кронштейном в сборе.

Ключом на 10 откручиваем гидроагрегат от кронштейна.

Установка гидроагрегата

Устанавливаем гидроагрегат на кронштейн и закрепляем гайками. Момент затяжки гаек 7 – 10 Нм.

Устанавливаем гидроагрегат с кронштейном в сборе на кузов автомобиля и закручиваем два болта с шайбами крепления гидроагрегата к левому лонжерону.

Извлекаем заглушки и присоединяем трубки к гидроагрегату АБС. Момент затяжки штуцеров трубок 15 – 18 Нм.

Присоединяем штекерную колодку. Устанавливаем аккумулятор. Прокачиваем систему тормозов.

При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D , В и
А
возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными манжетами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. Зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В . Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В , а следовательно, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А , за счет дросселирования тормозной жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между значениями давления в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки автомобиля Лада Гранта упругий рычаг 10 (см. рис. 9.3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т.е. момент соприкосновения головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 9.4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки повышается.
При отказе контура тормозов левый передний — правый задний уплотнительные манжеты 10 и втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора тормозов при отказе названного контура аналогична работе при исправной тормозной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора тормозов такой же, как и при исправной тормозной системе.
При отказе контура тормозов правый передний — левый задний под давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19 и уплотнительными манжетами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, повышение давления в камере С прекращается, т.е. регулятор давления тормозов в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого значения давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Утечка тормозной жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности манжет 10.
Главный тормозной цилиндр (рис. 9.5) двухсекционный, с последовательным расположением поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра закреплен тормозной бачок, в крышке которого установлен датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным диском, с плавающей скобой и датчиком износа накладок тормозных колодок. Скоба образуется тормозным суппортом 8 (рис. 9.6) и рабочим тормозным цилиндром 3, которые стянуты болтами. Подвижная скоба прикреплена болтами к пальцам 4, установленным в отверстиях направляющей 9 тормозных колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей тормозных колодок установлены резиновые чехлы 5. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 7.
В полости тормозного цилиндра установлен поршень с уплотнительной манжетой. За счет упругости этой манжеты поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным диском.
При торможении поршень под воздействием давления тормозной жидкости прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску, в результате силы реакции тормозной суппорт перемещается на пальцах и наружная тормозная колодка тоже прижимается к тормозному диску, при этом силы прижатия тормозных колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительной манжеты отводится от тормозной колодки, между тормозными колодками и тормозным диском образуется небольшой зазор.

Автомобиль Лада Гранта имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и т.д.) аналогичную автомобилю Лада Калина.
Для эффективного и безопасного торможения в Лада Гранта применена диагональная, двухконтурная система трубопроводов, это значит, что первый контур блокирует колеса — правое переднее и левое заднее, а второй контур — левое переднее и правое заднее. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних установлены барабанные тормоза.
Управление главным тормозным цилиндром происходит через вакуумный усилитель тормозов, что повышает эффективность оперирования тормозной системой посредством нажатия на педаль тормоза.
В зависимости от комплектации автомобиля Лада Гранта тормозная система может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС).
На автомобиле Лада Гранта имеется ручной тормоз, который блокирует задние колеса (разводит тормозные колодки в барабанах). Колодки разводятся через систему рычагов, перемещением стального тросика закрепленного на рычаге находящимся в салоне автомобиля.
Вакуумный усилитель на автомобиле Лада Гранта (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма является разделяющей перегородкой между разряженной атмосферой создающейся в вакуумном усилителе и внешним атмосферным давлением. Разность давлений уменьшает усилие на педали тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера сообщаются между собой через специальный клапан.

Рис. 1. Схема гидравлической системы тормозов Лада Гранта (без ABS): 1, 25 — тормозные механизмы правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 — тормозной шланг подвода тормозной жидкости к правому и левому переднему колесам; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 — пластиковый бачок главного цилиндра тормозов; 7 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17- тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — скобы крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 — гибкий тормозного механизма левого переднего колеса; 26 — тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 28 — тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 — болты крепления тройников

Особенности устройства тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.

2. Схема гидропривода тормозов Лада Гранта (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — скобы крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 — трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — гидроэлектронный модуль ABS

Рис. 3. Вакуумный усилитель автомобиля Лада Гранта: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — шток; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 — главный njhvjpyjq цилиндр; 6 — шпилька усилителя; 7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 — клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы
Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Лада Гранта, в частности главном тормозном цилиндре и регуляторе давления (регулятор давления устанавливается только на автомобилях без АБС) можно посмотреть в статье «Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора «, конструкция узлов аналогична.

Неисправность колесных, тормозных цилиндров может проявляться следующим образом:
— в пропускании тормозной жидкости через уплотнения на поршне, при этом можно заметить потеки по периметру грязезащитного кожуха. Утечку тормозной жидкости из пластикового бачка, расположенного в моторном отсеке;
— также возможно заклинивание поршней в цилиндре. Обычно заклинивание происходит в выдвинутом положении поршней. При этом колодки изнашиваются, колесо притормаживает, машина плохо катится по инерции, без включения какой либо передачи.
И в том и другом случае тормозной цилиндр на автомобиле Лада Гранта подлежит замене.

В данной статье приведены операции по снятию тормозного цилиндра, снятию тормозного механизма в сборе вместе с тормозным цилиндром, и алгоритм снятия тормозного диска, для его ревизии, проточки или замены.
Для проведения операция вам понадобяться: ключ на 12, 13, 17 мм, отвертка с плоским лезвием, шестигранный ключ.

Передние и задние тормозные колодки могут эксплуатироваться до толщины накладок не менее 1,5 мм, это их наименьшая величина (величина не менее 1,5 мм одинакова для передних и задних колодок). При меньшем значении накладок на тормозных колодках Лада Гранта, возможен выход резиновых герметизирующих колец установленных на поршне из поля уплотнения расположенном на полости цилиндра в тормозном механизме. Разгерметизация уплотнения повлечет за собой пропуск тормозной жидкости во внешнюю среду и приведет к поломке и неэффективной работе тормозов автомобиля.
Для того чтобы гарантировано поменять колодки старые на новые меняйте их не дожидаясь износа в 1,5 мм. Достаточно для замены 5 — 7 мм. Дело в том, что при длительной эксплуатации в предельном положении поршня, ранее рабочие уплотнительные поверхности могут забиться отложениями, что не позволит возвратить поршень в исходное рабочее положение в тормозном цилиндре, в положение соответствующее толщине новых тормозных колодок.
При замене колодок меняйте их только комплектно с двух сторон. Это позволит вам избежать разности схватывания при торможении и соответственно увода автомобиля в сторону.

Тормозная система Лада отвечает за безопасность водителя и пассажиров транспортного средства, поэтому она нуждается в регулярной проверке. Исправность тормозных колодок следует проверять не менее 1 раза в месяц.

Конструкция системы торможения Гранты

Тормозные накладки

Прежде чем приступить к регулировке и проверке, следует выяснить, какова тормозная система Лада, в чем заключаются ее особенности. В конструкцию входят следующие детали:

  • регулятор тормозов;
  • трубопроводы;
  • тормозные колодки и цилиндры;
  • усилитель.

Для обеспечения эффективного и безопасного торможения в Гранте предусмотрена двухконтурная (диагональная) система трубопроводов. В задачи первого контура входит блокировка левого заднего и правого переднего колес. Второй контур предназначен для блокирования левого переднего и правого заднего колес. Передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние — барабанные.

Процесс управления главным цилиндром на Ладе Гранта осуществляется за счет вакуумного усилителя. Данный прибор предназначен для повышения управляемости системой тормозов. Для этого потребуется нажать на соответствующую педаль. Необходимо учесть, что антиблокировочная система тормозов может входить в комплектацию Лада Гранта либо же АБС будет отсутствовать.
Рассматриваемая система Лада Гранта оснащена ручным тормозом, блокирующим задние колеса за счет развода соответствующих колодок в барабанах. Данные детали разводятся через рычаги и посредством перемещения стального тросика, расположенного в салоне транспортного средства.

Вакуумный усилитель представляет собой диафрагму. Этот элемент разделяет разряженную атмосферу вакуумного усилителя с внешним давлением. Разность давлений способствует уменьшению усилий, оказываемых на соответствующие педали. Если тормоза отпущены, атмосферная и вакуумная камеры соединены между собой с помощью специального клапана.

Проверка и прокачка тормозов

Прокачка тормозов

Чтобы проверить тормоза на Ладе Гранта, потребуется домкрат. С его помощью задняя часть автомобиля приподнимается. Затем снимают колеса. Следующий шаг предусматривает демонтаж барабана. Если направляющие штифты откручены, потребуется ослабить трос ручного тормоза и снять шплинт, который удерживает колодку. Затем демонтируются рычаг, пружины и колодки тормоза.

При проведении последних процессов нужно следить, чтобы тормозная жидкость не протекала. Для этого автомеханики рекомендуют отсоединить специальную трубку, предназначенную для подачи в цилиндр данного вещества. Таким образом, доступ тормозной смеси наружу будет перекрыт. Затем снимают соответствующий цилиндр. Установка демонтированных деталей осуществляется в обратном порядке. При этом потребуется смазать каждый агрегат специальной графитовой смазкой.

Тормозная система любого транспортного средства нуждается в прокачке. Данный процесс осуществляется после каждого ремонта тормозов. Необходимо отметить, что выполнять такую работу в одиночку трудно. Поэтому автомеханики советуют к прокачке тормозов привлечь помощника. Кто-то должен находиться в автомобиле, нажимая на соответствующую педаль 5 раз до ее упора в днище. Второй участник процесса с помощью ключа ослабляет винт, расположенный вблизи диска тормоза. Данный агрегат предназначен для спуска жидкости. При откручивании винта нажимают на педаль тормоза. Если она поднимается, винт закручивается. Подобная операция проделывается несколько раз.

Если на выходе вместо воздуха появилась жидкость, процесс прокачки выполнен правильно. Главное, чтобы вещество выходило без воздушных пузырьков. Заключительный этап — установка колес на прежние места. Чтобы проверить работу, потребуется прокрутить каждое колесо, нажав на педаль тормоза несколько раз. Если барабан немного цепляется за колодки, значит, процедура выполнена успешно. По аналогичной схеме регулируют передние тормоза Лады.

Как прокачать тормоза?

Система торможения относиться к устройствам обеспечения безопасности управления автомобилем.  Она используется во всё время движения для регулирования скорости и полной остановки. Ее устройство довольно простое. Приводится она в действие нажатием на педаль тормоза правой ногой водителя.

Но к сожалению, тормозные шланги и соединения подвержены механических повреждениям, в связи с чем жидкость частично покидает магистраль, а освободившийся объём занимает воздух, который мешает оставшейся жидкости циркулировать по шлангам. В этом  случаи необходимо произвести прокачку тормозной системы автомобиля.  Но а как это сделать мы подробно расскажем в данной статье.

Как прокачать тормоза. Общее руководство

Прокачку делают в такой последовательности:

  • заднее правое колесо;
  • переднее левое;
  • заднее левое;
  • переднее правое;

Прокачка тормозов автомобиля с помощником

1). Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем ее.

2). На заднем тормозном механизме находим прокачной тормозной штуцер, снимаем колпачок и поворачиваем штуцер на один оборот.

3). Далее на штуцер надеваем шланг и просим напарника выжать педаль тормоза 5-7 раз и зафиксировал в нажатом положении – польется тормозная жидкость вместе с воздухом.

4). Вы в это время смотрите, пока не прекратиться поток воздушной смеси.

5). Штуцер полностью закручиваем, просим напарника, чтобы он нажимал на педаль тормоза до тех пор (примерно 10 раз), пока она не станет тугой. Затем открываем штуцер, откуда начнет стекать завоздушенная смесь. Закрываем штуцер только тогда, когда пойдет жидкость без пузырьков.

6). Далее переходим на следующее колесо. Таким образом необходимо прокачать на все колесах.

7). Как только все колеса будут прокачены, в бачок жидкость доливаем до нужной отметки — MAX.

Внимание! Настойчиво рекомендую перед проведением прокачки внимательно ознакомиться с инструкцией. Так, на некоторых моделях авто совсем необязательно прокачивать тормоза при выключенном зажигании. То есть его нужно выключить для того, чтобы отсоединить предохранитель АБС, а потом нужно выжать педаль тормоза, завести авто, открутить штуцер тормозного механизма. Жидкость будет выливаться за счет работающего тормозного насоса.

Прокачка тормозов автомобиля без помощника.

1). Очищаем штуцеры тормозных цилиндров от накопившейся грязи и снимаем с них резиновые заглушки.

2). При необходимости в бочок доливаем тормозную жидкость.

3). Берем газовый упор, которым обычно фиксируется капот автомобиля. Нажимаем педаль тормоза и оставляем ее нажатой, закрепив упор между педалью и сиденьем.

4). После установки стравливаем тормозную жидкость вместе с воздухом из тормозного цилиндра колеса. Газовый упор в этот момент примет нужное положение, вжимая педаль в пол. Все эти процедуры необходимо проделывать с каждым цилиндром отдельно, пока воздух из магистралей полностью не выйдет.

Видео

Как прокачать тормоза на Ваз 2113 2114 2115

1). Открываем  капот автомобиля и отворачиваем крышку бачка с тормозной жидкостью. При необходимости доливаем жидкость той же марки.

2). На заднем правом колесе разыскиваем колпачок, которым закрыт штуцер для прокачки, снимаем его и очищаем от грязи.

3). Берем в руки заранее подготовленный шланг и одеваем одним концом его на штуцер, а другим опускаем в прозрачную бутылку.

Внимание! Бутылка в которую вы будете опускать шланг, должна обязательно быть наполнена тормозной жидкостью и кончик шланга должен находиться обязательно в этой самой жидкости.

4). Просим помощника, чтобы он сел за руль автомобиля и около 7-8 раз плавно нажал на педаль тормоза, и в самом конце, то есть на восьмом нажатии, чтобы данную педаль держал в нажатом до упора состоянии.

5). А вам в это время необходимо аккуратно отвернуть прокачной штуцер. Полностью отворачивать его не нужно, просто ослабляете его на 2-3 оборота, после чего в бутылку пойдет тормозная жидкость.

6). Ждем и внимательно смотрим за тем, как будет стекать тормозная жидкость, в ней кстати вы увидите те самые пузырьки воздуха, которые ни в коем случае в системе не должны присутствовать.

Продолжаем сливать жидкость до тех пор, пока в бутылке не прекратится выделение пузырьков. Далее заворачивайте штуцер до упора и только после этого помощник может убрать ногу с педали.

7). В ходе процесса слива жидкости, не забываем также следить и за уровнем тормозной жидкости в бачке. То есть если допустить ее падение до нуля, то в систему пойдет воздух, в связи с чем придется начинать все заново.

8). После прокачки заднего правого колеса, ту же самую операцию проделываем и с левым передним, вот только штуцер здесь расположен несколько по другому (см. фото).

9). Далее переходим на заднее левое колесо, а после и на переднее правое.

Как прокачать тормоза на Ваз 2108 2109

1). Проверяем текущий уровень тормозной жидкости в бачке. Если ее меньше, то доливаем до необходимого уровня.

2). Готовим пластиковую емкость и заливаем сюда небольшое количество тормозной жидкости.

3). Находим шланг достаточной длины и с диаметром, который соответствовал бы диаметру штуцеров тормозных цилиндров.

4).  Прежде чем начать работу, ослабляем натяжение штуцеров.

5). Просим помощника 8-9 раз нажать на педаль тормоза и после последнего нажатия, чтобы держал в нажатом положении. То есть удерживаем ее прижатой к полу.

6). В это время вам на штуцер цилиндра нужно будет надеть резиновый шланг.

7). Ослабляем затяжку штуцера, после чего из системы начнет выходить тормозная жидкость с воздухом в заранее подготовленную емкость. Только помните, второй конец шланга (опущенный в емкость) должен опускаться в заранее залитую сюда жидкость.

8). Закручиваем штуцер, после чего помощнику необходимо вновь создать в системе давление. То есть заново повторяем весь процесс.

9). После переходим на следующее колесо.  И таким образом поступаем со всеми колесами.

10). Не забываем также следить и за уровнем тормозной жидкости в бачки, а в случаи необходимости доливаем ее.

Как прокачать тормоза на Газели?

1). Прокачку начинаем с правого заднего колеса, то есть с наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра. Далее идем по диагонали: левое переднее, левое заднее и правое переднее.

2). Вначале вынимаем пробку главного тормозного цилиндра и доливаем жидкость до отметки максимум.

3). Затягиваем ручники и под колеса ставим упоры, чтобы автомобиль не откатился.

4). При помощи домкрата приподнимаем автомобиль, снимаем колесо, чтобы было удобней работать. В случаи, если работа будет выполняться на смотровой яме, то снимать колесо не обязательно, так как стоя в яме также будет удобно прокачивать тормоза.

5). Просим напарника, чтобы он нажал 4-6 раз на педаль тормоза и удерживал педаль в нажатом положении.

6). В это время вы на пол оборота откручиваете клапан, после чего тормозная жидкость с воздухом начнет вытекать, а педаль провалится до упора.

7). Как только жидкость перестанет вытекать, клапан обратно закручиваем и проверяем уровень жидкости в бачке. При необходимости доливаем. Повторяем этот процесс до тех пор, пока не пойдет жидкость без пузырьков. После закручиваем колпачок.

8). Те же самые действия, в указанной выше последовательности, повторяем и с тремя другими колесами.

Видео

Как прокачать тормоза на Лада Приоре?

1). Прокачку производим в следующем порядке: задний правый, передний левый, задний левый, передний правый.

2). Проверяем уровень и при необходимости доливаем тормозную жидкость в бачок тормозного цилиндра до отметки «MAX».

3). Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

4). Если задние колеса вывешены, следует предварительно разблокировать регулятор давления задних тормозных механизмов, вставив отвертку между пластиной и поршнем. По окончании работы не забудьте вынуть ее.

5). Очищаем от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на тормозном механизме, из которого предполагается удалить воздух.

6). С клапана выпуска воздуха снимаем защитный колпачок.

7). На головку клапана надеваем резиновый шланг и погружаем его конец в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью (конец шланга должен быть погружен в жидкость).

8). Просим помощника, чтобы он 4-5 раз нажал на педаль тормоза и на последнем нажатии, чтобы удерживал ее в нажатом состоянии.

9). Отворачиваем клапан воздуха на 1/2–3/4 оборота. В вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха. Как только из шланга перестанет течь жидкость, полностью заворачиваем клапан воздуха, после чего даем команду помощнику, чтобы он опустил педаль тормоза.

10). Данную операцию проделываем до тех пор, пока не пойдет вытекающая жидкость без пузырьков воздуха. При этом не забываем следить и за уровнем тормозной жидкости в бачке, а при необходимости доливаем ее.

11). Снимаем шланг, вытираем  насухо штуцер клапана выпуска воздуха и надеваем на него защитный колпачок.

12). Те же самые действия проделываем и с остальными колесами, в указанном выше последовательности.

Как прокачать тормоза на Лада Гранте?

1). Воздух из тормозной системы удаляем вначале из одного контура, а затем из другого в следующей последовательности: правое заднее колесо, левое переднее колесо, левое заднее колесо, правое переднее колесо.

2). Вставляем отвертку между рычагом и нажимным рычагом регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес, фиксируя поршень регулятора в утопленном положении.

3). Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке (в случаи необходимости доливаем ее).

4). Штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса очищаем от грязи и снимаем с него защитный колпачок.

5). Ослабляем затяжку штуцера прокачки.

6). Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненной рабочей жидкостью.

7). Просим помощника, чтобы он 4-5 раз до упора нажал на педаль тормоза и в конце удерживал ее в нажатом положении.

8). Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота. При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза начнет уходить вперед.

9). Как только из шланга перестанет вытекать жидкость (при этом педаль необходимо нажимать до упора), заворачиваем штуцер и только после этого даем команду помощнику, чтобы он опустил педаль.

10). Прокачку повторяем до тех пор, пока жидкость выходящая из шланга не пойдет без пузырьков воздуха.

11). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

12). Далее по описанной выше схеме производим прокачку левого переднего колеса.

13). Затем левое заднее колесо и правое переднее колесо.

Как прокачать тормоза на Лада Калине (Видео)


Как прокачать тормоза на Ваз 2110 2111 2112

1). Прокачку тормозной системы производим в следующей последовательности: правое заднее колесо, левое переднее колесо, левое заднее колесо, правое переднее колесо.

2). Прежде чем приступить к работе, следует убедиться в том, что уровень тормозной жидкости в системе, находиться на максимальном уровне.

3). С клапана снимаем защитный колпачок, после чего надеваем сюда шланг, другую часть которого опускаем в чистую прозрачную емкость. Некоторую часть этого сосуда заполняем тормозной жидкостью, куда помещаем конец шланга.

4). Далее просим ассистента, чтобы он несколько раз нажал на педаль тормоза, а на последнем нажатии, чтобы зафиксировал механизм в утопленном положении.

5). При нажатии на педаль тормоза, откручиваем клапан выхода воздуха из тормозной системы на пол оборота. При выполнении данной операции, из трубочки находящейся в сосуде будут выходить пузырьки воздуха.

6). Как только тормозная жидкость из трубки перестанет вытекать, клапан закрываем, а ассистент опускает педаль.

7). Такие действия продолжаем до тех пор, пока воздух полностью не исчезнет. При этом не забываем также следить и за уровнем жидкости в бачке, а при необходимости доливаем ее.

8). По окончанию прокачки шланги снимаем, а штуцер клапана выпуска воздуха вытираем насухо, после чего надеваем на него колпачок.

9). Такие же действия проводим и с остальными колесами, в указанном выше порядке.

Как прокачать тормоза на Оке?

1). Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке и в случаи необходимости доливаем.

2). Очищаем от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на тормозном механизме.

3). С клапана выпуска воздуха снимаем защитный колпачок.

4). На головку клапана надеваем резиновый шланг, а другой конец резинового шланга погружаем в чистый прозрачный сосуд, в частично заполненный тормозной жидкостью (конец шланга погружаем в жидкость).

5). Просим помощника, чтобы он около 4-5 раз нажал на педаль тормоза, после чего удерживал в нажатом положении.

6). Отворачиваем клапан выпуска воздуха на ½ – ¾.

7). Из вытекающей из шланга жидкости можно будет увидеть пузырьки. Как только из шланга жидкость перестанет течь, клапан выпуска воздуха заворачиваем, а помощник опускает педаль тормоза.   Данную операцию повторяем до тех пор, пока в вытекающей жидкости не прекратиться выделение пузырьков.

8). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер клапана и надеваем на него защитный колпачок.

9). Ту же саму операцию повторяем в порядке очередности с передним левым колесом, задним левым и с передним правым колесом.

Как прокачать тормоза Форд Фокус 2

1). Прокачка производиться в следующем порядке: правое заднее колесо, левое переднее, левое заднее, правое переднее.

2). Перед прокачкой под колеса автомобиля ставим упоры. Во время прокачки постоянно контролируем уровень жидкости в бачке.

3). Один конец шланга одеваем на штуцер рабочего тормозного цилиндра, а другой конец опускаем в емкость для жидкости.

4). Просим помощника накачать педаль 5-6 раз и в конце, чтобы держал ее в нажатом положении.

5). Штуцер опускаем на пол оборота и ждем пока стечет жидкость. Закручиваем штуцер.

6). Повторяем данную операцию до тех пор, пока выкачиваемая жидкость не пойдет без пузырьков воздуха, после чего штуцер окончательно затягиваем и переходим к следующему колесу.

Как прокачать тормоза на Рено Логан?

1). Прокачку воздуха из тормозной системы Рено Логан производим в следующем порядке: заднее правое колесо, левое переднее колесо, заднее левое колесо, переднее правое колесо. В процесс прокачки не забываем также следить и за уровнем тормозной жидкости в бачке.

2). Откручиваем бачок с тормозной жидкостью и доливаем ее до уровня MAX. На протяжении всего процесса прокачки тормозной системы, не забываем также и следить и за уровнем жидкости в бачке, а в случаи необходимости доливаем ее.

3). Зачищаем от грязи пространство вблизи штуцеров.

4). Со штуцера снимаем защитный колпачок.

5). На винт штуцера надеваем подходящий по диаметру гибкий резиновый шланг.

6). Второй конец шланга направляем в прозрачную емкость.

7). Просим напарника, чтобы он 5-7 раз надавил на педаль тормоза и на последнем нажатии, удерживаем ее в рабочем положении.

8). В момент удержания педали, вам нужно будет отвернуть штуцер на 0,3 – 0,5 оборота.

9). В этот момент отсюда начнет вытекать тормозная жидкость вперемешку с воздухом. При этом нажатая педаль, провалится в пол еще глубже.

10). Закручиваем штуцер.

11). Данную операцию повторяем до тех пор, пока из шланга не польется тормозная жидкость без воздуха.

12). Прокачку остальных колес производим аналогичным образом.

Как прокачать тормоза на Дэу Нексия?

1).  Прокачку тормозной системы производим в следующей последовательности: правое заднее колесо, левое переднее колесо, левое заднее колесо, переднее правое колесо.

2). Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра заднего колеса и надеваем на штуцер подходящий по диаметру шланг. Опускаем его свободный конец в частично заполненный тормозной жидкостью сосуд.

3). Просим помощника, чтобы он нажал на педаль тормоза 3-4 раза и удерживал в нажатом положении.

4). Штуцер прокачки отворачиваем на 1/2 — 3/4 оборота, после чего в сосуд начнет вытекать тормозная жидкость с воздухом, а педаль опустится до пола. Пузырьки воздуха можно будет хорошо увидеть в сосуде с жидкостью или в прозрачном шланге.

5). Заворачиваем штуцер. Данную операцию повторяем до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать без пузырьков.

6). Аналогичным образом производим прокачку тормозной системы остальных колес.

7). Не забываем также следить и за уровнем тормозной жидкости в бачке, а в случаи необходимости доливаем ее.

Смотрите также:
  • Для чего нужен главный тормозной цилиндр?
  • Как проверить работоспособность тормозного цилиндра?
  • Когда надо менять тормозные барабаны?
  • Для чего нужна тормозная система?
  • Как проверить тормоза на исправность?
  • Руководство по осмотру тормозной системы автомобиля
  • Прокачка тормозов на ВАЗ 2101-2107

    Добро пожаловать!
    Прокачка тормозов – одна из главных необходимых процедур после замены или же снятие каких либо цилиндров, или же шлангов тормозной системы. Данная процедура как вы уже поняли необходима, а иначе если в гидропривод тормозов после отсоединения каких либо шлангов или же ещё чего ни будь попадёт воздух, то в таком случае тормозить данное колесо на которым вы произвели замену тормозного шланга просто не будет, так как в системе будет находиться воздух который попросту не даст это сделать, но об этом чуть позже, а сейчас давайте же разберём некоторые вопросы и узнаем как вообще нужно прокачивать тормозную систему на классическом автомобиле.

    Примечание!
    Для прокачки тормозов вам нужно будет воспользоваться: Основным набором гаечных ключей, а так же небольшой бутылочкой (Около 0.5 литров) внутри которой будет находиться немного новой тормозной жидкости и ещё вам нужно будет взять с собой коротенький шланг один конец которого вы оденете на прокачной штуцер, а другой конец которого вы засунете в бутылку с новой тормозной жидкость (Более подробнее зачем этот шланг нужен, вы поймёте полностью прочтя данную статью)!

    Краткое содержание:

    За счёт чего осуществляется прокачка тормозов?
    Она делается за счёт прокачных штуцеров которые установлены на тормозных узлах всех колёс вашего автомобиля, вот к примеру на передних колёсах прокачной штуцер находиться на самом тормозном суппорте, более подробнее местонахождение прокачного штуцера смотрите на фото изображённом чуть ниже:

    Примечание!
    На данном фото сверху на прокачной штуцер его одет пластмассовый колпачок, поэтому чисто сам штуцер там не видно а только лишь видно колпачок которые его закрывает, но всё же местонахождение на тормозном суппорте самого штуцера можно приблизительно понять!

    Зачем нужно делать прокачку тормозов и когда её нужно делать?
    Со временем в гидропривод тормозов попадает воздух и тем самым машина начинает значительно хуже тормозить, в связи с этим риск попасть в автомобильную катастрофу увеличивается, поэтому чтобы такого не было и нужно время от времени прокачивать тормоза на автомобиле.

    Воздух в систему как правило может попасть по нескольким причинам, а именно если тормозная жидкость у вас уже не заменялась давно к примеру года 3, то это говорит о том что её нужно уже заменить (Не прокачать) и побыстрее, так как в неё уже скорее всего проникла влага за всё это время, тем самым она будет быстрее закипать при интенсивных торможениях и эффективность работы тормозов может уменьшиться. (О том как заменить тормозную жидкость, см. в статье: «Замена тормозной жидкости на ВАЗ»)

    Но всё же вернёмся к нашей теме о прокачке, а именно гидропривод тормозов нужно прокачивать в том случае если вы заменяли, либо же просто подвергли снятию каких ни будь деталей тормозной системы, к примеру после замены тормозной жидкость, гидропривод тормозов нужно будет прокачивать, а так же после снятия одного из цилиндра тормозной системы, при снятие тормозного шланга и т.д.

    Примечание!
    Кстати понять то что в тормозную систему проник воздух очень легко, просто понажимайте несколько раз на педаль тормоза если при первых нажатиях она будет очень лёгкая а потом понемногу начнёт становиться жёсткой, то это и будет говорить о том что в гидроприводе тормозов у вас находиться воздух который нужно будет полностью убрать из системы!

    Как правильно прокачать тормоза на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Примечание!
    Прежде чем начать, скажем пару слов а именно в классических автомобилях тормозная система разделена на два контура, в котором первым контуром выступают оба передних колеса, а вторым контуром оба задних, так вот если в какой либо из контуров у вас попал воздух, тогда вам нужно будет прокачать именно этот контур и не обязательно прокачивать второй так это просто будет бессмысленно, приведём пример, допустим вы заменили тормозной суппорт на правом переднем колесе, при замене вам пришлось отсоединить тормозной шланг от него (Шланг нужно отсоединять обязательно, без его отсоединения ничего у вас не получиться), так вот когда установили новый суппорт на место старого вам нужно первом делом прокачать тормоза, а зачем браться за задний контур если у вас был разгерметизирован всего лишь передний, тем самым вам необходимо будет прокачать именно два передних колеса и на этом вы избавитесь от воздуха в системе!

    Если вдруг у вас будет разгерметизирован первый, а так же второй контур, к примеру вы заменили тормозные шланги на одном из передних колёс и на одном из задних, то в таком случае вам нужно будет избавлять от воздуха уже оба контура то есть и два передних колеса и сразу же два задних!

    И ещё кой что, прокачку удобнее всего производить с помощником, так как если вы будете всего лишь один то это будет неудобно без специального инструмента, но всё же это можно будет сделать но как уже было сказано ранее для этого вам нужно будет запастись специальным инструментом! (Более подробно о том как прокачать тормоза одному, вы сможете увидеть в самом конце данной статьи в интересном видео-ролике)

    Прокачка:
    1) В самом начале операции разберитесь какое колесо вы будете прокачивать, если какое то из передних тогда вам нужно будет снять данное колесо с автомобиля (К задним не относиться), так как на передних колёсах прокачной штуцер располагаться очень неудобно и чтобы подлезть к нему, вам нужно будет снять колесо. (О том как снять колесо с автомобиля, см. в статье: «Замена колеса на ВАЗ»)

    2) Затем чтобы вы понимали где находятся прокачные штуцера на переднем и заднем колесе, просмотрите чуть ниже фото на котором переднее колесо находиться в левой части а заднее в правой:

    Примечание!
    Вы уже обратили внимание на то, что на левом фото чуть выше указано две стрелки? Всё дело в том что на передним суппорте на обоих тормозных цилиндрах в одном и том же месте находиться один штуцер и просто пустое место, поэтому к пустому месту (Там будет небольшая ямка) прикасаться не имеет никакого смысла, тем самым прокачивать вам нужно будет только лишь один штуцер который установлен на наружном тормозном цилиндре и на фото он указан правой стрелкой!

    3) Следом обратите своё внимание то что на каждом штуцере обязательно должен присутствовать пластмассовый колпачок, так называемый ещё защитный (Если его нет то обязательно приобретите его и после прокачки установите на своё место), так вот данный колпачок снимите со штуцера прокачки и отложите в сторонку.

    4) Когда все колпачки ненужные при прокачки будут сняты, поднимитесь и сядьте в салон автомобиля и после чего откройте капот и найдите там расширительный бачок с тормозной жидкость, он находиться ещё возле бачка сцепления, более подробно смотрите местонахождение тормозного бачка на фото ниже:

    Примечание!
    Откройте крышку данного бачка и залейте в него до самой верхней отметки MAX новую тормозную жидкость и после чего следите постоянно чтобы данный бачок при прокачке никогда полностью не опустошался, а иначе если опустошиться чуть менее 15 мм то можно считать то что прокачка тормозов была бессмысленной так как в систему попадёт воздух!

    5) Теперь переходите постепенно к прокачке, для этого посадите вашего помощника за руль вашего автомобиля, а сами вы переберитесь под так называемое днище автомобиля и уже там подойдите к нужному для прокачки ваш штуцеру, после того как вы подойдёте снимите с него колпачок и после чего оденьте один конец того самого шланга о которым мы упоминали чуть ранее на него, а другой конец шланга опустите в бутылку в немного наполненной тормозной жидкость, при этом обязательно следите за тем чтобы шланг при прокачке постоянно находился внутри ёмкости и был именно погружён в тормозную жидкость которая находиться в этой ёмкости.

    6) Затем попросите своего помощника раз 5-10 плавно нажать до упора на педаль тормоза, и на самое последнее нажатие оставить педаль утопленной в полу и держать её так ногой.

    7) Следом ход переходит уже к вам, то есть вы в это время при помощи гаечного ключа чуть ослабьте штуцер (2-3 небольших оборота) и вы увидите как в ёмкость в которой у вас находиться шланг, постепенно начнёт выливаться жидкость с пузырьками, а помощник в это время начнёт чувствовать ногой как педаль понемногу начинает проваливаться и после того как она полностью провалиться и жидкость перестанет течь, вы сразу же остановитесь и заверните штуцер до упора, а так же ещё и помощнику своему скажите чтобы убрал ногу с педали.

    Примечание!
    Проделайте данную операцию по прокачке до тех пор, пока пузырьки не перестанут выходить, а после того как перестали сразу же остановитесь и переходите к другим колёсам!

    8) Все остальные колёса которые вам нужно будет прокачать, прокачивайте точно так же в независимости от того передние это колёса или же задние, процедура при прокачке совершается абсолютно идентичная просто с передними и задними колёсами вся разница заключается в разных местонахождениях прокачных штуцеров, вот и всё.

    Примечание!
    Да кстати, если вы вдруг захотите прокачать передние штуцера (Имеется в виду передние колёса) не снимая при этом сами колёса, тогда попробуйте просто загнать автомобиль на смотровую яму и там будет не удобно но всё же подлезть к передним штуцерам можно, но всё же лучше снять колесо это же не так долго!

    Дополнительный видео-ролик:
    Более подробно о том как нужно правильно прокачивать тормоза на автомобиле без помощника, вы можете найти в видео-ролике чуть ниже:

    Замена заднего рабочего цилиндра тормозного механизма Лада Гранта

    Вам потребуются: ключ «на 10», специальный ключ «на 10» для отворачивания гаек тормозных трубок.

     

    Если в процессе эксплуатации появились потеки тормозной жидкости на тормозном барабане и внутренней стороне колеса или заклинило поршни в цилиндре, замените рабочий цилиндр.

    1. Включите I передачу и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

    2. Снимите тормозные колодки с соответствующей стороны (см. «Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса»).

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    При достаточном навыке исполнителя тормозные колодки можно не снимать. Поднимите рычаг стояночного тормоза – верхние концы колодок отойдут от упоров поршней рабочего цилиндра.

    3. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    После длительной эксплуатации гайка тормозной трубки «срастается» с трубкой в одно целое и при попытке отвернуть гайку трубка скручивается и ломается. В этом случае только немного строньте гайку трубки, затем выверните болты крепления цилиндра и отсоедините его от трубки, свинчивая цилиндр с ее гайки. После отсоединения цилиндра от трубки подвижность освободившейся гайки можно восстановить, смочив ее тормозной жидкостью и поворачивая гайку ключом попеременно в обе стороны.

    4. Отсоедините тормозную трубку от рабочего цилиндра, заглушив ее отверстие, например, колпачком клапана для выпуска воздуха.

    5. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра, придерживая цилиндр от проворачивания с другой стороны.

    6. Снимите рабочий цилиндр с тормозного щита.

    7. Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.

    8. Удалите воздух из гидропривода тормозов (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Можно прокачать только контур заменяемого рабочего цилиндра, если другой контур заведомо исправен.

    Цены на ремонт тормозной системы

    Уважаемые посетители сайта! Приглашаем ознакомиться с ценами на ремонт тормозов на переднеприводных легковых автомобилях ВАЗ.

    Более подробно о данной услуге можно прочитать на этой странице.

    Время работы автосервиса, ежедневно с 9 до 21 часа.

    СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ: ВАЗ 2108-2112, ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТА.

    ЗАМЕНА ШТОКА РУЧНОГО ТОРМОЗА от 800,Р
    РЕГУЛИРОВКА РУЧНИКА 2108-2112 от 400,Р
    РЕГУЛИРОВКА РУЧНИКА    PRIORA/ KALINA от 600,Р
    ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ от 800,Р
    ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ от 800,Р
    ЗАМЕНА ПЕРЕДЕНИХ КОЛОДОК от 600,00Р.
    ЗАМЕНА ЗАДНИХ КОЛОДОК от 1500,00Р.
    ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА от 500,Р
    Замена тормозного диска (2 шт.) от 600, р
    ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА от 800,Р
    ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ от 600,Р
    ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА от 1200,Р
    ЗАМЕНА МАГИСТРАЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК 2ШТ от 3500,00Р.
    ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ от 800,00Р.
    ЗАМЕНА ВАКУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ 2108-99 от 1500,Р
    ЗАМЕНА ВАКУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ 2110-12 от 2800,Р
    ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ от 600,00Р.
    ЗАМЕНА ЗАДН РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА от 800,00Р.
    ЗАМЕНА ЗАДН РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ПРИЗАМЕНЕ КОЛОДОК от 500,Р
    С/У ЗАДН БАРАБАНА от 400,00Р.

    Примечание.

    Цены на вышеперечисленные услуги, могут измениться раньше, чем мы поставим на сайт новый прайс-лист. Поэтому если Вас интересует стоимость конкретной работы, лучше позвоните или напишите к нам в автосервис.

    С удовольствием ответим на все Ваши вопросы.

    Компания «ПИТСТОП»

    Тормоза после замены колодок: нужно ли прокачивать

    Как известно, тормозные колодки являются деталью с ограниченным сроком службы. Более того, на мощных автомобилях и машинах, которые эксплуатируются агрессивно, колодки можно считать и вовсе «расходником». При этом данная простая деталь является важнейшим элементом тормозной системы, так как именно  тормозная колодка вступает в прямой контакт с тормозным диском или барабаном, останавливая колесо.

    Так или иначе, но в процессе эксплуатации авто колодки меняются достаточно часто. Процедура не является сложной, однако часто  водители замечают, что после замены колодок плохо тормозит машина, педаль тормоза проваливается, ватные тормоза после замены колодок и т.д. Давайте рассмотрим, что делать в такой ситуации и как решить проблему.  

    Содержание статьи

    После замены колодок проваливается педаль тормоза: почему так происходит

    Итак, замена тормозных колодок предполагает ряд работ, связанных с разборкой деталей тормозного механизма. Если после замены колодок педаль тормоза проваливается при нажатии, причем до замены такого не наблюдалось, нужно в первую очередь осмотреть суппорта и барабаны/диски на предмет подтеков тормозной жидкости.

    Если же везде сухо, а педаль провалилась всего несколько раз и после стала жесткой, это также можно считать нормой. Дело в том, что после установки новых колодок поршни вдавливаются внутрь тормозного цилиндра. В результате между колодкой и поршнем образуется большой зазор.

    Фактически, при первых нажатиях на педаль поршень сначала выдвигается из цилиндра, выбирая имеющийся зазор. Затем, после его упора в колодку, педаль станет жесткой. Если же педаль проваливается после многочисленных нажатий,  тогда имеет место неисправность и нужна диагностика.

    Если после осмотра заметны подтеки, следует проверять целостность шлангов, резиновых уплотнительных элементов и т.д. Бывает так, что после вмешательства изношенные детали из резины окончательно растрескиваются, рвутся и дают течь. В такой ситуации выходом является только замена отдельных элементов в сборе или использование ремкомплектов.

    Также важно понимать, что при сборке суппортов могут быть допущены ошибки. Если собрать суппорт неправильно, это может стать причиной того, что уровень тормозной жидкости понижается, а сам механизм работает некорректно.

    В случае, когда проблема не обнаружена, тогда в углубленной диагностике нуждаются шланги и трубки тормозной системы, где перемещается тормозная жидкость. Часто бывает так, что сама замена колодок не является первопричиной мягкой педали. После того, как проблемная деталь будет заменена, нужно долить в бачок тормозной жидкости по уровню, а затем прокачать тормоза.

    Нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок

    Как правило, замена тормозных колодок (как передних, так и задних), не предполагает вмешательства в контур тормозной системы. Другим словами, разгерметизации не происходит. Это значит, что прокачка тормозов после замены колодок не всегда нужна.

    Однако, как показывает практика, часто замену колодок лучше совместить с заменой тормозной жидкости, в рамках которой нужна прокачка. С учетом того, что стоимость ТЖ не большая, а процедура прокачки простая и не трудоемкая (особенно если прокачивать тормоза с помощником), такой подход позволяет максимально повысить эффективность работы всей тормозной системы.

    Также регулярная замена тормозной жидкости (как минимум, 1 раз в 2 года или каждые 30 тыс. км. ) позволяет увеличить срок службы деталей тормозной системы (например, манжет, уплотнителей, резиновых шлангов и самих тормозных цилиндров). Дело в том, что тормозная жидкость склонна накапливать в себе влагу и грязь. Это приводит к тому, что внутри  деталей системы начинается коррозия, мелкие частицы разрушают зеркало цилиндров, выводят из строя уплотнения и т.д.

          

    Почему после замены колодок плохо тормозит машина

    Часто владельцы отмечают, что  после замены колодок плохо тормозит машина, то есть эффективность торможения сильно снижается (после замены колодок «ватные» тормоза). При этом автомобиль тормозит, но может быть увеличен ход педали тормоза, нет желаемой резкости тормозов  и четкости отклика при нажатии на педаль и т.д. В отдельных случаях может без видимой причины может даже срабатывать ABS.   

    Так вот, важно понимать, что если система герметична и педаль тормоза не проваливается, не слишком мягкая или жесткая, это нормально. Через определенное время появится резкость торможения, то есть эффективность работы системы возрастет. Более того, специалист после замены колодок должен предупреждать владельца о том, что эффективность работы тормозной системы будет первое время снижена, то есть это нужно учитывать во время езды.

    Причина снижения эффективности заключается в том, что тормозные диски и барабаны изнашиваются, прием износ не равномерный. Например, на поверхностях диска образуются борозды, выступы, царапины и т.д. При этом поверхность новых колодок ровная, то есть после того, как они начинают контактировать со старым диском, площадь контакта поверхностей уменьшается. Чем сильнее изношен диск или барабан, тем хуже будет тормозить машина с новыми колодками.

    Однако чуть позже рабочая поверхность колодки (накладка из фрикционного материала), притирается к диску, принимая форму его рабочей поверхности. В свою очередь, пятно контакта увеличивается, тормоза постепенно становятся лучше.

    Кстати, чтобы избавиться от необходимости притирать колодки, можно сменить и диски/барабаны, однако с учетом стоимости последних делать этого не нужно без острой необходимости. Диски и барабаны обычно меняют только после наступления их критического износа, а также если тормозной диск ведет, заметно биение при торможении, образовались сильные дефекты рабочей поверхности  и т.д.

       

    Читайте также

    • Тугое сцепление: причины и ремонт

      Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.

    Вождение с АБС: СКОРОСТЬ, СТОЙ И УПРАВЛЕНИЕ!

    В последней колонке я рассказывал о том, как автомобили «сжигают» энергию и останавливаются. Я также упомянул, что, когда автомобиль блокирует колеса, шины скользят по дороге и выделяют огромное количество тепла. Этот процесс приводит к потере рулевого управления автомобилем и заносу по относительно прямой линии до тех пор, пока он не остановится или не столкнется с другим объектом. Я уверен, что многие из вас спрашивали: «А как насчет буровых установок, оснащенных антиблокировочной тормозной системой (ABS)?»

    Несколько лет назад конструкторы автомобилей поняли, что когда автомобиль входит в занос, рулевое управление теряется.Чтобы решить эту проблему, была создана ABS. ABS позволяет автомобилю сохранять управляемость даже при сильном торможении.

    С появлением АБС у пожарных появилась еще одна проблема, связанная с приборами, которой нужно обучать, чтобы обезопасить нас (и всех вокруг нас). Первый шаг в программе обучения ABS должен заключаться в том, чтобы пожарные подразделения могли легко определить, какие автомобили оснащены ABS, а какие нет.В отделениях со смешанным парком аппаратов тип тормозной системы должен быть четко обозначен на виду у водителя. Причина: методы, используемые для остановки транспортного средства, оборудованного ABS, сильно отличаются от методов, используемых для остановки транспортного средства, не оснащенного ABS.

    Еще до появления ABS на занятиях EVOC нас учили, как «качать тормоза» во время панических остановок. Водителей учили резко тормозить, пока они не почувствуют, что колеса вот-вот заблокируются.Затем водителям было приказано ослабить педаль тормоза и вручную нажать на педаль тормоза ногой, надеясь обеспечить максимальное тормозное усилие, не блокируя при этом колеса и вызывая занос автомобиля. Хотя эта идея звучит хорошо в теории, на практике это не так просто. По этой причине работа по накачке тормозов была возложена на микропроцессор. В автомобиле с системой ABS датчики на колесах определяют момент, когда колесо собирается заблокироваться. Как только эти датчики обнаруживают надвигающуюся блокировку, микропроцессор «накачивает» тормоза за нас, предотвращая скольжение шин.

    Когда АБС впервые приобрела популярность в повседневных автомобилях [Лучше слово, чем «повседневные» автомобили? обычный? гражданский?], меня часто вызывали для расследования аварий с участием пожилых водителей. Эти водители ездили 40 или 50 лет на традиционных автомобилях, не оборудованных АБС. Я часто спрашивал этих водителей, что вызвало аварию, и всегда получал один и тот же ответ: «Офицер, другая машина выехала впереди меня, и я нажал на тормоза.Потом тормоза перестали работать ».

    После дальнейшего расследования я бы спросил, что заставило этого человека думать, что у них перестали работать тормоза. Ответ был всегда один и тот же: «Как только я нажал ногу на педаль, педаль тормоза начала стучать». Реально тормоза работали нормально. Проблема заключалась в том, что работала АБС; эти водители просто никогда не сталкивались с подобными ситуациями. Вместо того, чтобы оставить ногу и объехать опасность, они сняли ногу с тормоза и попали в аварию.Именно по этой причине мы должны обучать операторов пожарных машин тому, каково это чувствовать, когда срабатывает АБС.

    Рекомендуемая тренировочная практика — вывести транспортное средство на пустую стоянку и разогнаться до 15-20 миль в час. Попросите водителя нажать на педаль тормоза, оставив ногу опущенной на весь тормозной путь. Когда срабатывает АБС, водитель почувствует, как педаль начинает стучать под ногой. Хотя некоторые могут возразить, что этот тип обучения может вызвать чрезмерный износ транспортного средства, я спрашиваю вас: где вы хотите, чтобы ваш водитель впервые столкнулся с тем, что чувствует срабатывание ABS? На пустой парковке со скоростью 15 миль в час в относительно контролируемых условиях или на мокрой дороге со скоростью 60 миль в час, когда водитель пытается избежать опасности на проезжей части? Гораздо дешевле отправить автомобиль на проверку шин и тормозов после обучения работе с ABS, чем позволить водителю впервые испытать срабатывание ABS в аварийной ситуации и не знать, что делать.

    Во время обучения ABS водители должны изучить концепции STOMP, STAY и STEER. Другими словами, столкнувшись с ситуацией аварийной остановки, водитель должен НАПИРАТЬ на педаль тормоза, ОСТАВАТЬСЯ на педали тормоза (не НАКАЧАТЬ педаль тормоза), а затем УПРАВЛЯТЬСЯ вокруг любой опасности, которая может быть на проезжей части. Во время этого процесса аварийной остановки водитель должен осознавать, что педаль тормоза может начать стучать по его ноге.Убедитесь, что они понимают, что это нормально; это означает, что АБС работает. Не опускайте ногу и делайте все, что вам нужно, чтобы избежать аварии. Однако имейте в виду, что в нестабильной пожарной машине с тяжелым верхом резкие маневры рулевого управления могут вызвать опрокидывание автомобиля. Не ставьте себя в ситуацию, когда вы не в огне.

    Для получения дополнительной информации о тормозах и антиблокировочной тормозной системе посетите http://www.drivetosurvive.org/brakes.htm. Есть также хорошее обучающее видео, подготовленное U.S. Департамент транспорта, который обсуждает ABS на тяжелых транспортных средствах. Это видео можно найти на сайте http://www.fmcsa.dot.gov/multimedia/abstruck-wmv-broadband-stre.wmv. Как всегда, обучение — залог безопасности.

    Гараж на Грант-Стрит: Работа над моей АБС, часть 3 (исходное сообщение: 3 декабря 2012 г.)


    Один мудрый человек однажды заявил: «Ради всего святого, если тебе есть что сказать мне, начни с конца!» Итак …. Работает! Оно работает! Оно работает!

    В части 2 я рассказал историю о значительных усилиях, которые потребовались для замены моего насоса и модуля АБС, и о том, как сохранились коды ошибок.В конце этого поста мне было интересно, какой из двух модулей управления, находящихся в моем распоряжении, я должен отправить на доработку на сайте www.ModuleMaster.com. Я решил послать ту, которая шла с использованным насосом, исходя из теории, что они могут как-то совпадать.

    Модуль Мастер находится в глуши, видимо: Москва, ИД. Согласно Википедии, что никогда не ошибается, его население составляет 23 800 человек. Как только модуль оказался в их распоряжении после недели в дороге, они развернули его за один день.Я заплатил дополнительно 5 долларов за новые винты из нержавеющей стали для повторного монтажа модуля, но оказалось, что у них не было подходящих для моего модуля. Итак, мы договорились, что вместо этого я получу 2-дневный возврат. К сожалению, посылка отправлена ​​за день до Дня благодарения, так что на это ушла неделя.

    Как только он оказался у меня в руках, я установил его, и … все еще были плохие коды. Разные, но сигнальные лампы ABS и DSC на приборной панели все еще горели. Удрученный, я решил собрать вместе остальную систему охлаждения и двигатель, чтобы я мог запустить его и протестировать всю остальную работу, которую я делал.Как только я запустил двигатель (отлично поработал — потом сделаю полный отчет), остальные коды сброшены! Успех!

    Но я еще не вышел из леса. Когда я менял насос, я очень осторожно прокачивал тормоза, используя оригинальную жидкость марки BMW DOT 4, и следил за тем, чтобы не осталось пузырей. Педаль тормоза все еще была мягкой из-за воздуха в насосе. Вы должны иметь возможность активировать насос, чтобы нагнетать этот воздух в трубопроводы, а затем повторно удалить воздух из системы.

    В части 1 этой саги я подробно описал, насколько мой Z3 1999 года «особенный» — у него нет реле ABS, как у всех других Z3 и почти всех других современных BMW.Таким образом, я не мог использовать стандартный способ соединения двух контактов для активации насоса. Из других вариантов активации помпы я выбрал этот: «вести» машину, пока я еще на подъемнике, и нажать на тормоза, чтобы сработала АБС. Сделайте это несколько раз и снова прокачайте все четыре тормоза.

    Завел машину, включил передачу и выключил сцепление. Двигатель сразу заглох. Конечно, компьютер делал свое дело, чтобы колеса не вращались, даже если они даже не были установлены! Я нажал кнопку, чтобы отключить контроль тяги (обычно используется на снегу), и попытался снова.Я разогнал машину до 3000 об / мин на 3-й передаче, а затем нажал на тормоза. Этот гудящий блок АБС был для меня музыкой.

    Я проделал это примерно 20 раз, а затем пошел на обед. После обеда я проделал это еще 20 раз — наверняка этого хватило, чтобы очистить воздух. Следующим шагом прокачайте все тормоза с помощью моего устройства для прокачки под давлением BavAuto.

    Когда я заказал этот гаджет, я купил полный комплект, который также включает шланг и бутылку для сбора жидкости со стороны суппорта. Эта часть была заказана обратно, поэтому мне пришлось импровизировать с прозрачными трубками из Home Depot и бутылкой из-под колы.Когда я сначала прокачал тормоза после замены насоса, я жонглировал этим жестким шлангом и бутылкой, что было болью. На этот раз обе клетки мозга сработали одновременно, и я использовал более длинный шланг и пару столярных зажимов, чтобы помочь.

    Я увидел больше пузырьков воздуха во время второго прокачки и был вознагражден хорошей, твердой педалью тормоза, когда закончил. Я использовал четыре бутылки тормозной жидкости объемом 12 унций, включая жидкость, оставшуюся в дренажном канале. Я буду держать это в секрете, пока не проеду какое-то время на машине и не включу ABS, чтобы все четыре колеса пробуксовывали, на всякий случай, если я почувствую необходимость пролить еще раз.Затем излишки сбрасываются — как только тормозная жидкость подвергается воздействию воздуха, она очень быстро разлагается.

    Между прочим, на машине этого возраста и особенно с пробегом вы постоянно натыкаетесь на признаки того, что кто-то был там до вас. Прокачные винты на моих тормозных суппортах были трех разных размеров — 7 мм, 8 мм и 9 мм. Вот один случай, когда старость имела свои преимущества — мой 40-летний набор ключей для розжига (маленькие тонкие ключи для работы со старыми точечно-распределительными устройствами зажигания) идеально подходил для открытия отверстий для прокачки.Я был удивлен, что у Sears все еще есть в продаже несколько комплектов, хотя современные автомобили не имеют систем зажигания, которые в них нуждаются. Вот один из моих, чтобы дать представление о размере:

    Если вы извините за каламбур, я должен сказать, что я «накачан», что у меня это работает!

    Должен ли я накачать тормоза, чтобы не заносить, если у меня пресс? |

    Это отличный вопрос о безопасности дорожного движения, который многих не понимает.

    Большинство автомобилей оснащено антиблокировочной тормозной системой (АБС), однако это было не всегда. Многие из нас научились водить без помощи АБС, и поэтому мы узнали, что во время чрезвычайных ситуаций, когда вам нужно резко нажать на тормоза, вы должны качать тормоза, чтобы они не блокировались, что приводит к заносу и потере контроля над тормозом. средство передвижения.

    Короче говоря, ABS добавляет дополнительный уровень безопасности тормозам вашего автомобиля, которые при правильном использовании предотвращают занос и сокращают тормозной путь при резком торможении на мокрых и обледенелых улицах.Однако, если вы не используете АБС должным образом, вы не получите его преимуществ.

    Основная цель ABS — предотвратить блокировку тормозов, приводящую к потере управления в тех случаях, когда вам нужно быстро остановиться. По сути, система автоматически накачивает тормоза за вас, предотвращая их блокировку.

    Следовательно, по мнению экспертов:

    • Не надо качать тормоза. Фактически, если вы будете качать их при резком торможении, вы потеряете преимущества ABS.
    • При экстренном резком торможении с усилием нажмите на педаль тормоза; не снимайте ногу с тормоза до полной остановки автомобиля. По сути, тормозить и рулить.
    • Когда работает АБС, вы можете заметить вибрацию / пульсацию педали тормоза и скрежет. Это нормально и свидетельствует о включении АБС.

    Предупреждение: ABS не означает, что безопаснее двигаться, открывать дверь задка или небезопасно управлять автомобилем.

    Примечание: Если ваша АБС не работает или у вас нет АБС, вы должны прокачать тормоза, как в былые времена.

    Для дополнительной информации:

    Здравствуйте, я Джеффри Мелдон. Как адвокат по несчастным случаям, я твердо верю, что общественное просвещение — это первый шаг к предотвращению несчастного случая или восстановлению после него.

    Мой офис и партнеры находятся в Гейнсвилле, Флорида. Мы — личные поверенные по травмам (адвокаты по несчастным случаям). Я горжусь своей работой и результатами, которые я и моя опытная команда партнеров и сотрудников получают для наших клиентов.

    Все в моем офисе работает тяжело пострадавших при несчастных случаях помощь получить справедливость и урегулирование справедливого или вердикта присяжных, что они заслуживают на всей территории Северной и Центральной Флориды, включая: Окала, Марион Каунти, Алачуа, Лейк-Сити, Citrus County, Daytona Beach, и Инвернесс.Я принимаю активное участие в рассмотрении каждого дела в моем офисе и веду переговоры со страховыми компаниями.

    Вы можете позвонить мне по телефону 800-373-8000 или связаться с моим офисом, чтобы задать любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, или обсудить ваш уникальный случай.

    Консультации и рассмотрение дел всегда бесплатны.

    Тормоза

    Как часто вам нужно обслуживание тормозов?

    Это во многом зависит от того, как вы ездите по Ашленду! Если вы часто используете тормоза, как большинство городских или городских водителей, вам потребуется обслуживание автомобильных тормозов чаще, чем тому, кто большую часть времени водит по автомагистралям в Орегоне.

    Зачем нужна замена центральных автомобильных тормозов

    Детали, составляющие тормозную систему вашего автомобиля (например, тормозные колодки, роторы, суппорт и тормозная жидкость), со временем изнашиваются и в конечном итоге потребуют замены. Один из наиболее распространенных видов ремонта автомобильных тормозов, который мы выполняем в Grants Pass Toyota, — это замена тормозных колодок (или колодок). Независимо от того, из чего они сделаны (керамические или металлические), тормозные колодки изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза — вот как они работают, чтобы остановить ваш автомобиль Toyota!

    Если вы позволите автомобильным тормозным колодкам в центральной точке изнашиваться слишком сильно, не заменяя их, металл, удерживающий колодки, войдет в контакт с металлическими роторами (или барабанами) тормоза.Это не только делает ваши тормоза менее эффективными (и менее безопасными!), Но также увеличивает износ тормозных роторов / барабанов, а это означает, что их также необходимо будет заменить!

    Предупреждающие знаки о ремонте тормозов

    Есть несколько предупреждающих знаков, с которыми большинство водителей столкнется, прежде чем автомобильные тормоза (ротор, колодки, суппорт) дойдут до точки потенциального отказа или потребуются дополнительные услуги по тормозам.

    Во время вождения в Медфорде слушайте, смотрите и обращайте внимание на то, как едет ваш автомобиль, чтобы предупредить вас о приближающемся ремонте тормозов.Вот некоторые общие вопросы, которые следует задать себе, если вы обеспокоены тем, что ваши тормоза нуждаются в ремонте:

    • Загорается ли контрольная лампа ABS вашего тормоза во время движения?
    • Ваш автомобиль Toyota поворачивается или тянется в сторону при использовании автомобильных тормозов?
    • Вы слышите скрежет или визг при нажатии на педаль тормоза?
    • Чувствуете ли вы пульсацию или чувствуете себя мягко на педали тормоза, когда вы наступаете на нее?

    Это общие знаки, но не единственные, которые предполагают, что вам следует привезти свой автомобиль или грузовик Toyota в Grants Pass Toyota, чтобы его осмотрели и, возможно, заменили тормоза.Любые другие образы, звуки или ощущения в тормозной системе вашего автомобиля, которые кажутся необычными или которые вы не замечали раньше, также указывают на то, что вам следует передать свой автомобиль в наш отдел обслуживания Grants Pass. Помните, что автоматические тормоза постоянно изнашиваются, поэтому, если вы считаете, что у вас проблемы с тормозами на автомобиле Grants Pass, лучше не станет. Обычно ремонт тормозов обходится дешевле, чем замена автомобильных тормозов. Тормоза — это основная система безопасности каждого легкового и грузового автомобиля, поэтому не рискуйте!


    «Давай тормоза», учителя Battle Ground призывают проявлять осторожность, поскольку все больше учеников возвращаются


    Педагоги и суперинтенданты продолжают оказывать давление на государство с целью повысить вакцинацию учителей

    BATTLE GROUND — Начиная с фев.1, учащиеся средней школы Battle Ground в классах K-4 будут иметь возможность возвращаться в свой класс два дня в неделю, пять часов в день, поскольку округ расширяет возможности очного обучения.

    Это решение встретило некоторый отпор со стороны педагогов.

    В резолюции, принятой руководством профсоюза на прошлой неделе, Ассоциация Battle Ground Education Association заявила, что «решительно выступает против дальнейшего расширения очного обучения до тех пор, пока всему персоналу школьного округа Battle Ground не будет предоставлен доступ ко всем необходимым дозам вакцины COVID-19.”

    Учащиеся детского сада Battle Ground в первый день в классе в ноябре прошлого года. Фото любезно предоставлено государственными школами Battle Ground

    Вопреки слухам в некоторых онлайн-группах, на основании их разговоров с педагогами за резолюцию проголосовали не все учителя, а только представители профсоюзов. Это не является обязательным и не представляет угрозы забастовки, сказала президент BGEA Фиона Энгебретсон.

    «Мы хотим делать все возможное, как профсоюз и как округ, чтобы иметь язык, который отвечал бы этим потребностям безопасности по мере их изменения или отражения в различных требованиях штата», — сказал Энгебретсон в интервью Кларку. Округ сегодня.

    С этой целью, по ее словам, руководство профсоюзов и районные администраторы встречаются почти каждый день, чтобы согласовать третий Меморандум о взаимопонимании (MOU), направленный на решение проблем учителей, в то же время позволяя округу расширять очное обучение в последние рекомендации Департамента здравоохранения Вашингтона и Центров по контролю за заболеваниями.

    «Я думаю, что мы все работаем для достижения одной цели и обеспечиваем образование всеми возможными способами», — сказал Энгебретсон.«И признавая также, что есть разные преимущества и разные недостатки у личного и удаленного обучения одновременно».

    Battle Ground, как и большинство школьных округов в округе, с ноября посещает детские сады, учащиеся с особыми потребностями и другие дети из групп риска.

    Государственные школы Battle Ground планируют приветствовать учащихся K-4 в зданиях, начиная с 1 февраля. Изображение предоставлено Государственными школами Battle Ground

    Во время заседания Совета школы Battle Ground в понедельник выступили около дюжины преподавателей, призывающих их воздержаться. о дальнейшем расширении очного обучения до тех пор, пока учителя не получат возможность пройти вакцинацию.

    «Это нормально, когда появляется новая информация, — сказала Бекки Бройлс, учительница River HomeLink в округе, — как мутация или рост числа округов, которые выше, чем когда-либо прежде».

    Другие, такие как Джордан Осборн, учитель шестого класса в средней школе Daybreak, рассказали, что один ученик рассказал учителю английского как второго языка в школе, что он провел 14 ночевок во время зимних каникул.

    «Согласно тому, что студенты рассказали нашему преподавательскому составу, от 50 до 75 процентов наших семей с английским языком обучения каждую неделю посещают церковь без масок», — сказал Осборн.«Так они ходят на дни рождения и даже на похороны».

    В то время как округ может добиваться физического дистанцирования, использования масок и соблюдения надлежащей гигиены во время учебы в школе, добавил Осборн, нет никакого способа контролировать поведение учащихся и их семей вне класса.

    «Эти семьи отправляют своих студентов в здание, потому что они не могут выжить в своей удаленной ситуации», — сказал он совету директоров. «И это превращает школьную систему и школьных учителей в няни.”

    Эта ситуация, как беспокоила Жанна Фоллмер, региональный логопед, могла создать опасную и опасную смесь.

    «Зная о смертельных последствиях этого мутирующего, очень заразного вируса, почему вы теперь заставляете взрослых посещать классы с детьми?» — спросил Фоллмер. «Почему вы позволяете маленьким детям подхватить и передать эту болезнь своим родителям, бабушкам и дедушкам?»

    На сегодняшний день суперинтендант Battle Ground Марк Росс сообщил правлению, что не было известных случаев передачи COVID-19 от ученика к учителю в округе, который с начала ноября обслуживает учащихся детских садов и специальных учебных заведений с очными занятиями. .

    «Мы знаем, что можем делать это безопасно», — сказал Росс, добавив, что «я понимаю озабоченность наших учителей, и я хочу защищать наших учителей, и я хочу, чтобы они чувствовали себя в большей безопасности. с вакциной ».

    Заместитель суперинтенданта Battle Ground Денни Уотерс приветствует учеников детского сада в их первый день в классах в ноябре прошлого года. Фото любезно предоставлено Государственными школами Battle Ground

    Росс присоединился к другим суперинтендантам округа Кларк в отправке письма губернатору.Джей Инсли, убеждая его пересмотреть решение не повышать уровень вакцинации педагогов.

    Во вторник, во время пресс-конференции, Инсли указал, что штат не готов продвигать учителей впереди пожилых жителей штата, основываясь на данных, показывающих, что существующие индивидуальные гибридные классы по всему штату привели лишь к небольшому количеству известных случаев передачи между студентами и сотрудниками.

    «Это решение, что мы собираемся спасать жизни, и способ спасти жизни — это вакцинировать людей, чьи жизни на самом деле находятся в опасности», — сказал Инсли, отметив, что 90 процентов смертельных случаев от COVID-19 в штате Вашингтон были среди тех, кто старше 60 лет.

    Во время телефонного разговора ранее в понедельник с директором отдела общественного здравоохранения округа Кларк доктором Аланом Мельником Росс сказал, что ему и другим суперинтендантам сказали, что, скорее всего, будет конец апреля или даже май или июнь, прежде чем учителя моложе 50 лет смогут пройти вакцинацию. .

    Инсли отметил во вторник, что Фаза 1B, Уровень 2, который включает учителей старше 50, имеет некоторую гибкость, которая позволит школьным округам вакцинировать более молодых преподавателей в зависимости от предложения.

    В своем выступлении Росс сказал, что он, безусловно, сочувствует заботам учителей, но что округ должен уравновесить потребности студентов и семей, многие из которых продолжают испытывать трудности с дистанционным обучением.

    «У нас есть 28 процентов учащихся старших и средних школ, которые получают по крайней мере один F», — сказал Росс. Это число возрастает до 38 процентов для студентов с ограниченными возможностями и до 50 процентов для студентов, изучающих английский язык.

    «Я понимаю, что дистанционное обучение работает для некоторых студентов, но не для всех», — сказал Росс. «Мы не можем дождаться мая или июня, чтобы вернуть наших учеников в школу».

    Энгебретсон сказал, что члены BGEA хорошо осведомлены о трудностях, с которыми сталкиваются их ученики и семьи, и многие из них удваивают или даже утроивают свои обычные часы, чтобы помочь.

    «Я понимаю, что это трудно оценить, когда вы не видите людей в классе, студентов в классе с преподавателем перед ними или директора в его офисе», — сказал Энгебретсон. «У нас было больше тренингов и больше участников тренингов, чем когда-либо, когда мы приспосабливаемся, потому что педагоги хотят этого. Они хотят делать свою работу как можно лучше ».

    Учителя, которые выступали в понедельник, иногда сдерживая слезы, сказали, что они также хотят вернуться в класс и снова встретиться лицом к лицу со своими учениками, но обеспокоены тем, что даже принятых мер безопасности будет недостаточно, чтобы держать их в безопасности.

    «Я приглашаю вас посидеть в моем классе во время обеда всего один день, пока мои ученики едят без масок», — сказала Лизель Джонсон, учительница третьего класса в округе. «А еще лучше, я приглашаю вас присоединиться к моему классу детей от восьми до девяти лет на три часа и 10 минут, сесть в жесткий пластиковый стул, не оставляя без перерыва свою космическую маску».

    Энгебретсон сказала, что понимает эмоции учителей, но также знает, что правление также сталкивается со сложными вопросами от членов сообщества.

    «Знание о том, что руководство округа обязуется следовать руководящим принципам штата и показателям для возвращения в школу, как изложено в наборе средств школьной гигиены и безопасности, может помочь убедить преподавателей в том, что любые опасения, которые у них могут быть, услышаны», — сказал Энгебретсон во время Встреча в понедельник. «Давайте проясним: все преподаватели снова хотят работать со студентами лично. Но по мере того, как преподаватели готовятся к возвращению в здания К-4 на следующей неделе, у многих из них действительно есть опасения, и они обоснованы.”

    «Страх перед этим понятен, но он не подтверждается нашим опытом», — сказал Инсли во вторник, добавив, что учителей не просят делать больше, чем работники продуктовых магазинов, водители автобусов и другие важные сотрудники.

    «В той мере, в какой сообщества действительно принимают решение вернуться к обучению на местах, они просят преподавателей не больше, чем они просили другие части нашего сообщества, которые обеспечивают нашу безопасность», — добавил Инсли.

    Тормозит трансформацию транспорта в Колумбусе, штат Огайо

    (TNS) — Волнение, вызванное победой Колумбуса в национальном конкурсе «Умные города» и полученными вместе с ним грантами в размере 50 миллионов долларов, теперь стало реальностью: впереди еще много тяжелой работы.

    По сути, на реализацию инициатив по интеллектуальному транспорту, которые лежат в основе программы «Умные города», уйдут годы, а не месяцы, заявили лидеры гражданского общества в среду аудитории Metropolitan Club.

    «Все внимание сосредоточено на развертывании технологии к 2018 и 2019 годам», — сказал Апарна Диал, заместитель директора Департамента государственной службы Колумбуса. «Мы пытаемся применить действительно продуманный подход. С какими проблемами мы сталкиваемся изо дня в день как обычные граждане? »

    Те, кто участвует в программе, сначала будут пользоваться советами многих экспертов, сказал Алекс Фишер, президент и генеральный директор Columbus Partnership.Финансирование программы осуществляется Министерством транспорта США и компанией Vulcan Inc.

    .

    «Мы как бы не знаем того, чего не знаем», — сказал он.

    Одним из первых элементов, которые увидит общественность, станет новая линия скоростного автобуса COTA на коридоре Кливленд-авеню, сказал Кертис Ститт, президент и генеральный директор Управления транзитных перевозок Центрального Огайо.

    По его словам, скоро начнутся работы, которые планируется завершить 1 января 2018 года.

    «Нам звонят люди, которые никогда раньше не думали ни о COTA, ни о Колумбусе», — сказал Ститт.«Я спрашиваю производителей автобусов о новых технологиях, а они раньше об этом не задумывались».

    Одной из важных частей плана является инициатива по созданию беспилотных автомобилей, которая должна быть профинансирована за счет гранта в размере 10 миллионов долларов от Vulcan Inc .. Но «это не означает, что у нас будет много автономных транспортных средств. Колумбус, — сказал Фишер.

    «Беспилотные автомобили плохо работают на снегу», — сказал он. «Итак, вы увидите тесты в Истоне, в кампусе штата Огайо».

    Одной из причин успеха Колумба в получении гранта была его «культура сотрудничества.«

    Именно это государственно-частное партнерство побудило государственные источники и частные организации выделить 90 миллионов долларов в качестве соответствующих средств для добавления к гранту Smart Cities, сказал Диал.

    «Кто еще может превратить 50 миллионов долларов в 140 миллионов, кроме Колумба, — сказала она.

    «Мы действительно верим, что мы все вместе», — сказал Дайал. «Мы разберемся с этим. Только в сфере государственных услуг у нас есть семь сотрудников, которые будут заниматься этим в течение следующих четырех лет ».«

    Частью частного аспекта партнерства является принятие предложений простых граждан, сказала она.Те, кто действительно хочет поделиться своими идеями, могут написать разработчикам по адресу [email protected]

    © The Columbus Dispatch, 2016 (Колумбус, Огайо) Распространяется Tribune Content Agency, LLC.

    избранных в Эксетере тормозят приемный центр на вокзале — Новости — seacoastonline.com

    EXETER — Выбормены в понедельник вечером притормозили соглашение с Министерством транспорта штата, которое использовало бы деньги федерального гранта, чтобы превратить багажное здание 1890 года в центр приема гостей на вокзале.

    EXETER — Выбормены в понедельник вечером притормозили соглашение с Министерством транспорта штата, которое использовало бы деньги федерального гранта, чтобы превратить багажное здание 1890 года в центр приема гостей на вокзале.

    Городской менеджер Расс Дин сказал, что изменения в правилах предоставления гранта увеличили стоимость проекта, вызвав беспокойство среди избранных и членов городского комитета по поездам.

    Selectmen решили отказаться от соглашения о гранте, чтобы в будущем рассмотреть другие варианты финансирования, которые могут быть представлены избирателям в марте следующего года.

    Городские власти надеялись приобрести и отремонтировать каменное здание площадью 700 квадратных футов на Линкольн-стрит, которое когда-то использовалось в качестве багажного отделения вокзала.

    Здание соответствовало критериям федерального финансирования в рамках Программы развития транспорта, и город подписал соглашение со штатом в декабре 2011 года.

    Согласно этому соглашению, первоначально предполагалось, что стоимость проекта составит 403 200 долларов США, из которых 70 процентов, или 282 240 долларов США, будут за счет федерального гранта на строительство автомагистралей, а оставшиеся 30% покрывает город, или 120 960 долларов.Городская часть должна была включать чуть менее 72000 долларов в городские фонды, а остальную часть — в виде неденежных услуг.

    Selectmen решила выйти из процесса получения гранта, поскольку стоимость проекта выросла до чуть более 700 000 долларов. Однако они выразили заинтересованность в продолжении поиска способа в конечном итоге приобрести здание для центра приема пассажиров, пользующихся железнодорожным сообщением Downeaster компании Amtrak. В центре будет место для ожидания, зона продажи билетов, туристическая информация и туалеты.

    «Это очень важный проект.Мы просто отступаем, чтобы двигаться вперед », — сказал Селектман Дэн Чартранд.

    Селектман Дон Клемент сказал, что горожанам необходимо выяснить, сколько на самом деле будет стоить проект, и вернуть его избирателям.

    «Я думаю, мы постарались сделать все возможное. Это не сработало », — сказал он об усилиях по получению гранта.

    Перед встречей Боб Холл, председатель комитета по поездам в Эксетере, сказал, что он разочарован тем, что грант не сработает, но пообещал продолжить попытки города купить здание.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.