Как самому сделать раскоксовку для поршневых колец: Как Сделать Раскоксовку Двигателя Своими Руками

Содержание

Раскоксовка двигателя своими руками — выполняем правильно

В последнее время широко обсуждаемой процедурой стала раскоксовка двигателя. Эта процедура достаточно широко обсуждается в кругах автомобилистов. В связи с этим возникает вопрос: полезна ли вообще процедура раскоксовки двигателя? В итоге выходит так, что мнения могут разойтись, так как никто не даст сто процентной гарантии об улучшении двигателя. У каждого мотора возникают свои болезни, и из-за этого к каждому мотору требуется индивидуальный подход лечения.

Таким образом, раскоксовка – это профилактическая процедура, которая позволяет больший период поддерживать двигатель в хорошем состоянии, а не средство его полной реанимации и полного обновления.

Раскоксовка по своей сути довольно несложная процедура. Тем не менее, необходимо придерживаться некоторых правил, которые нужно узнать перед тем, чем приступить к работе. Если мотор «болен», а не полностью «убит», то всегда можно пробовать его вылечить. Если же мотор здоров, при солидном пробеге, нужно для профилактики «пропить витамины».

1. Раскоксовка двигателя – природа загрязнений

Зачастую в автосервис обращается та категория водителей, которым нужно раскоксовать дизельный двигатель. Связано это непосредственно с тем, что при снятии дизельных форсунок возникают затруднения. В большем числе случаев все же удается добиться положительного итога. Тем не менее, возникают такие ситуации, когда раскоксовка, которая проводилось неправильно может вызывать необходимость в капитальном ремонте двигателе.

Изначально, чтобы эта процедура прошла успешной и прошла достаточно эффективно, нужно точно знать причины, по которым образовался нагар. Зачастую основная причина появления нагара – это использование горючего низкого качества. Из-за этого в самой камере сгорания возникают отложения из углерода, сотворившегося из несгоревших топливных остатков.

Это же происходит с теми клапанами, которые просто-напросто прогорают по этой причине. Поршневые кольца из-за разного рода присадок обрастают отложениями, которые повышают октановое число топлива.

В итоге, в самих цилиндрах падает компрессия, из-за чего может снизится двигательная мощность. Также заметен плохой запуск, а также перерасход топлива и масла. В результате всего этого происходит ускорение износа всей поршневой группы. Именно поэтому перед большой частью автомобилистов стоит вопрос, как правильно сделать раскоксовку двигателя.

2. Средства для раскоксовки двигателя – методы борьбы с нагаром

В современном мире существуют два наиболее распространенных способа для проведения процедуры раскоксовки двигателя: жесткий и мягкий. Оба способа имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Помимо этих способов нельзя не обратить внимание и на новые методы, основу которой составляет химическая промышленность – существуют особые жидкости, которые могут чистить двигатель в момент его непосредственной работы.

Таким образом автолюбитель сам может выбирать, какой способ ему выбрать и использовать, чтобы улучшить работу своего главного агрегата. Ниже будут указаны все позитивные стороны, а также негативные, этих видов раскаксовки – мягкого и жесткого, так как это является необходимым для широкого познания автовладельца.

3. Жидкость для раскоксовки двигателя

В современном мире существует специальная жидкость, которая используется непосредственно для раскоксовки двигателя. Она позволяет производить процедуру раскоксовки во время движения автомобиля. Необходимо заливать ее в топливный бак автомобиля, а уже оттуда она поступит в камеру сгорания наряду с топливом. Таким образом, произойдет полнейшее выгорание всех существующих там отложений, а остатки этих отложений выйдут через систему выпуска газов.

Этот способ является наиболее экономичным и простым. Он не требует особых инструментов и навыков. И самым удачным является то, что этот метод является самым действенным из всех известных на сегодняшний день.

Мягкий и жесткий способы раскаксовки являются также эффективными. Принцип довольно схож и похож на вышеуказанный, но, как всегда должно быть, есть определенные отличия, которые позволяют одному методу доминировать над другим, привлекая большее количество людей для своего использования.

Поскольку весь процесс раскаксовки можно проводить самому и все методы подойдут для данной процедуры в одиночку, они будут описаны в следующем пункте плана.

4. Как раскоксовать двигатель самому

Выше уже упоминалось, что существует два основных способа раскаксовки двигателя: «мягкий» и «жесткий». Из-за скорого развития автомобильных технологий возник третий способ, являющийся самым действенным и наименее затратным из предложенных.

В случае, если используется мягкая очистка, применяются особые средства для этой процедуры, которые позволяют очищать лишь поршневые кольца. В масло добавление данного средства производится где-то за 200 км до его планомерной замены. В этот период двигатель эксплуатируется в легком режиме, так что нужно избегать больших нагрузок.

После этого момента нужно в обязательном порядке заменить моторное масло. Есть существенный недостаток этого способа: чистка происходит только для поршневых колец, в то время как клапаны и камера сгорания не очищаются. Исходя из этого, такая частичная раскаксовка не приводит к отменному результату, а может служить как легкой своеобразной помощью для двигателя.

Также, большинство используемых для этой раскоксовки препаратов являют собою традиционные жидкости для промыва масляной системы, а в них, как известно, добавляются чистящие компоненты для удаления нагара.

Таким образом, идет определенная переплата, так как все нужные элементы существуют в обычных препаратах, которые намного дешевле и, возможно, более качественны чем предложенные. И все же, данный вид раскаксовки желательно применять для профилактики, так как для полного лечения двигателя он никак не подходит. Его можно применять при каждой замене масла.

Старый и проверенный «дедовский метод» является самым распространенным. Этот метод носит название «жесткой раскоксовки». Суть данного процесса также довольно проста. Сначала необходимо поставить в горизонтальное положение автомобиль, после чего двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

В этот момент нужно выкрутить свечи или же снять форсунки. Необходимо поворачивать коленчатый вал и, с помощью отвертки, выставить поршни в среднее положение. В каждый цилиндр нужно влить «ядерную» автохимию прямо в камеру сгорания. После этого, нужно оставить ее там на определенное время (до 12 часов) чтобы размягчить нагар. Двигатель нужно прогреть для усиления процедуры, так как в таком случае создастся эффект «паровой бани», нагар значительно размягчится. При этом желательно закрыть свечные колодцы, слегка наживив свечи.

Это делается для того, чтобы двигатель дольше остывал, зажигание же нужно отключить. После этой процедуры необходимо выкрутить свечи, и с помощью прокрутки коленвала из камеры сгорания стартером удалить всю очищающую жидкость, которая не просочилась в картер. Свечные отверстия можно накрыть ветошью, для того, чтобы не сильно грязь разлеталась и заляпывала все подкапотное пространство. После этого, закрутив свечи, нужно завести двигатель и дать ему поработать на разных оборотах, или же проехать около 50 км. После этого необходимо в обязательном порядке сменить масло.

При этом виде процедуры существует множество очевидных минусов: эффективность зависит целиком от выбранной автохимии и от типа двигателя; не всегда удаляется проблема полностью, иногда удается убрать только нагар; автохимия такого рода очень токсична; рекомендуется проводить только при теплых погодных условиях; тяжело рассчитать, сколько жидкости необходимо налить в каждый цилиндр и где находится среднее положение поршня.

Поскольку уже много слов было сказано о жидкой раскаксовке двигателя, то о ней нет смысла говорить больше, так как она является лидером по всем параметрам среди своих собратьев по данному типу работы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Инструкция по проведению раскоксовки поршневых колец своими руками, видео

Раскоксовка поршневых колец в двигателе является распространенной процедурой для тех моторов, чьи кольца подверглись образованию нагара. Что делать, если поршневые кольца залегли? Какой раскоксовыватель помогает наиболее эффективно справиться с этой проблемой? Как сделать раскоксовку водой, керосином или специальным средством в домашних условиях? Пошаговая инструкция с другой полезной информацией по этому вопросу представлена ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что способствует образованию нагара?

Для опытных автомобилистов не секрет, что залипание поршневых колец со временем становится причиной потери их мощности. Это происходит в результате скопления отложений и нагара от отработавшей моторной жидкости, которая забивает каналы поршня. Таким образом свои свойства теряют и уплотнения между цилиндром и поршнем.

Нагар на поршневых кольцах

По каким же причинам поршневые кольца забиваются коксом?

Их существует несколько:

  1. Первой и наиболее распространенной причиной закоксовки является регулярная езда на низкокачественном топливе. Поскольку октановое число некачественного бензина слишком низкое, двигателю приходится работать более чем в полную силу, чтобы обеспечить должную мощность.
    Как правило, некачественный бензин содержит в себе повышенный уровень всевозможных присадок, в том числе и металлосодержащих.
  2. Еще одной причиной является попадание моторной жидкости в камеру сгорания. Как правило, это происходит в результате выхода из строя маслоотражательных колпачков (или если они отработали свой ресурс эксплуатации). В данном случае раскоксовка поршневых колец является, скорее всего, дополнительной процедурой, поскольку она позволит только ненадолго улучшить уровень компрессии в двигателе. А вот в первую очередь необходимо будет осуществить замену самих колпачков.
  3. Выход из строя или износ поршневых колец. Если кольца износились и начали залегать, то из-за этого на стенках каналов может оставаться моторная жидкость. Таким образом в подобных двигателях наблюдается повышенное нагарообразование, отчего кольца и закоксовываются. В этом случае проблема также решается исключительно заменой компонентов, поскольку одна только раскоксовка поможет решить проблему только на время.
  4. Иногда происходит залипание поршневых колец в результате регулярного использования транспортного средства на короткие поездки. Как правило, в таких случаях залегание возникает, когда мотор автомобиля не успевает полностью прогреться, что впоследствии негативно сказывается на его работе. Собственно, то же самое касается и регулярных поездок на непрогретом двигателе зимой.
  5. Использование низкокачественной или поддельной моторной жидкости также является распространенной причиной залегания колец. Каждый опытный автолюбитель знает, что использование качественного масла является важным моментом, поскольку появление нагара напрямую зависит именно от этого. Собственно, поэтому автомобилистам необходимо учитывать рекомендации производителей машин при покупке расходных материалов.

Когда необходима раскоксовка?

Теперь попробуем разобраться, в каких случаях необходима раскоксовка поршневых колец двигателя внутреннего сгорания, а именно — поршневых колец. Основные симптомы, по которым можно определить эту неисправность, представлены ниже.

  1. Повышенный расход моторной жидкости. Если вам приходится доливать около 300 грамм масла в двигатель на 1 тысячу километров пробега, то, скорей всего, вашему авто необходима раскоксовка поршневых колец. Есть вероятность, что в таких случаях автомобиль также будет дымить.
  2. Автомобиль начал троить, при езде периодически пропадает мощность, что особо ощущается при трогании с места или езде в гору. Как правило, это обусловлено неверным, вернее слишком низким уровнем компрессии в цилиндрах. В таких случаях транспортное средство будет работать нестабильно. Помимо потери мощности, машина может просто глохнуть на светофорах или прямо посреди дороги.
  3. Слишком повышенный расход бензина. Если машина стала потреблять на порядок больше топлива, при этом данный симптом сопровождается потерей мощности двигателя и необходимостью добавления масла, то ДВС нуждается в раскоксовке.
  4. Детонация мотора. Как правило, детонация наблюдается в случае увеличения оборотов транспортного средства. Но бывают и случаи, когда двигатель детонирует и на холостом ходу. Детонация сопровождается постукиванием гидрокомпенсаторов (так называемых пальчиков) и нестабильной работой мотора. Регулярная эксплуатация транспортного средства с таким двигателем со временем приведет к более серьезным проблемам.
  5. После замены масла на некачественное. Если вы знаете, что произвели замену моторного масла на некачественное, что сопровождается его расходом и появлением осадка, а автомобиль прошел уже практически 10 тысяч километров. В этом случае необходимо не только раскоксовать кольца, но и как можно скорее заменить масло на более качественное.

Мнение специалиста

Я не верю в раскоксовку колец потому, что когда делаем двигатель, отвозим на мойку, там его промывают химией с паром, и после этого берешь старое кольцо и чистишь каналы, нагар нелегко счищается.

Как сделать раскоксовку своими руками?

Каждого автомобилиста, который столкнулся с такой проблемой, интересует вопрос, какое лучше использовать средство для раскоксовки поршневых колец. О наиболее популярных методах раскоксовки поршневых колец при помощи специальных жидкостей, антикокс присадок и дедовских способах вы сможете узнать ниже.

Мягкий способ раскоксовки

Такой метод подразумевает использование специальной жидкости в виде присадок непосредственно в топливо. К примеру, можно использовать антикокс присадку Идеал. Использование такого средства не займет много времени и сил, сам способ является одним из наиболее легких. В бензобак просто заливается определенный объем присадки. В случае с антикокс присадкой Идеал 50 мл присадки будет достаточно на 40-60 литров бензина. Следует также отметить, что данная раскоксовка может использоваться как в бензиновом, так и дизельном двигателе.

Что касается преимуществ данного способа:

  • раскоксовать поршневые кольца таким антикоксом можно без демонтажа форсунок и свечей зажигания;
  • средство вводится в бензобак довольно быстро;
  • на сроки замены масла в двигателе этот метод никоим образом не влияет;
  • на поверхности колец образуется слой защитной пленки, что в результате позволяет предотвратить образование отложение и нагара на необходимых компонентах мотора.
 Загрузка …

Однако, согласно отзывам автомобилистов, данный метод имеет и определенные недостатки.

Мы не рекламируем присадки, поэтому обработали отзывы автолюбителей, собранные на различных интернет-ресурсах, чтобы наши пользователи владели наиболее точной информацией:

  1. Такой метод является наиболее актуальным, когда на элементах ДВС еще не образовался нагар. То есть, по сути, его можно назвать профилактическим средством. Если на компонентах мотора появился нагар, то подобные присадки не справятся с его удалением.
  2. Антикокс присадки в топливо не позволяют должным образом раскоксовать клапаны мотора или камеру сгорания.

Жесткий метод раскоксовки

Данный метод подразумевает обязательную замену моторной жидкости после его осуществления. Рассмотрим процесс очистки колец от нагара с использованием отечественного средства Лавр. Лавр является одним из наиболее дешевых и востребованных средств для таких работ.

  1. Машина должна стоять на ровной поверхности, ее следует прогреть до рабочей температуры.
  2. После того как мотор прогрелся, его нужно заглушить, после чего демонтировать свечи зажигания или форсунки (Лавр можно использовать как в бензиновом, так и дизельном моторе).
  3. Все поршни мотора должны быть выставлены в одном положении. Для этого проворачивайте коленчатый вал до необходимого момента по часовой стрелке.
  4. Далее, Лавр следует залить в мотор авто. По инструкции Лавр заливается на 1-2 часа, но опытные автомобилисты рекомендуют оставлять его на ночь. Чтобы Лавр не испарялся, свечи можно закрутить на ночь, затягивать их необязательно.
  5. Когда срок действия Лавра (или другой подобной присадки) уже прошел, свечи нужно демонтировать, а их отверстия накрыть тряпкой. Теперь следует стартером провернуть коленчатый шкив на протяжении 5-7 секунд. Это даст возможность Лавру удалиться из системы вместе с нагаром.
  6. Затем свечи или форсунки опять устанавливаются на место, мотор заводится на 5-10 минут.
  7. Отработанное масло сливается, заливается новое и меняется фильтр.

Эксплуатация Лавра не займет много времени и сил. Лавр является хорошим отечественным средством, что подтверждается отзывами.

С присадкой в масло

Перед заменой масла, за 200-300 километров, присадку (можно использовать Ликви Моли или подобное средство) следует залить через маслозаливную горловину. Транспортное средство используется в обычном режиме, при этом лучше не ездить на повышенных оборотах. После этого жидкость просто сливается и заливается новое масло. Меняется фильтр. Как видите, ничего сложного.

Раскоксовка водой

Очистка колец при помощи капельницы с водой

Раскоксовка водой также является неплохим вариантом удаления нагара. Лучше использовать дистиллированную воду для этих целей. Суть данного процесса заключается в подключении обычной медицинской капельницы с водой к блоку дроссельной заслонки. Необходимо настроить капельницу таким образом, чтобы вода капала с интервалом в 2-3 секунды.

Автомобиль с капельницей с водой можно оставить в гараже или ездить. Только в последнем случае воду следует залить в дополнительный расширительный бачок. В день будет уходить не менее 10 литров дистиллированной воды. В капельницу с водой следует добавить сетку, чтобы отфильтровать весь мусор. Согласно рекомендациям специалистов, с такой системой можно проехать 200-400 км, а результат очистки водой проверяется путем демонтажа и оценки свечей зажигания.

Видео «Раскоксовка поршневых колец в домашних условиях»

О том, как своими руками осуществить раскоксовку колец, вы сможете узнать из этого видео.

Профилактика топливной системы и раскоксовка поршневых колец своими руками

Сегодня мы с вами проводим частичную профилактику топливной системы и делаем раскоксовку поршневых колец на Пежо 4007.
Данный автомобиль практически копия Mitsubishi Outlander XL. А приехал он с небольшим увеличением расхода масла и топлива. Чтобы не углубляться в какой-то большой ремонт на данном этапе,делаем профилактику. (пробег 132471 км)
Итак. Начинаем с прогрева двигателя до рабочей температуры. Это важно, потому что химия, которую мы будем применять ,действует именно на горячую. Выкручиваем свечи зажигания, выставляем поршни в ряд (в ручную проворачиваем к\в) и заливаем раскоксовку через свечные отверстия. Закручиваем свечи и оставляем минимум на один час. Я оставил на ночь, т.к. делал это поздним вечером. В инструкции, которую я использовал ,все написано,что, да как.

Утром выкрутил свечи, накрыл сверху мотор ветошью и покрутил стартером секунд 20, чтобы выгнать остатки химии и грязи из цилиндров. Забыл сказать, пока используем только старые свечи. Чистим их и вкручиваем обратно. Собираем авто для запуска. С запуском могут возникнуть проблемы. Я завел только минут через 30, высадив практически в ноль АКБ) . Кстати, делать лучше это в проветриваемом помещении! Дыма будем «мама не горюй» !) Всё, прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Далее подключаем промывочную станцию . На этом двигателе легко сделать это, отсоединив подачу топлива от рампы форсунок и подсоединив туда наш аппарат. Здесь нет обратки топлива,что сильно облегчает задачу. (при ее присутствии , ее нужно либо временно заглушить, либо пустить ее в какую то емкость. Иначе все попадет в топливный бак). Не забываем отключить бензонасос. Делаю это путем удаления конкретного предохранителя. На этом авто я указал на фото,который нужно . Делаем всё по инструкции, которая идет с промывочной жидкостью.
Далее меняем свечи зажигания и обязательно масло и фильтр, иначе беда придет конкретная!) Всё готово. Собираем полностью авто до первоначального состояния. Через 300-500 км проверяем уровень масла, состояние свечей и компрессию в двигателе.

P.S. Если у вас нет промывочного аппарата, а сделать эту процедуру нужно, то приезжайте либо в Геликон автосервис, вам всё качественно и недорого сделают. Удачи на дорогах!

Раскоксовка двигателя от 1500 р. +7(347)293-50-20


Раскоксовка двигателя — удаление нагара с колец поршней и камеры сгорания.

Раскоксовку двигателя рекомендуется проводить при плановом ТО.

Со временем любой двигатель от нагара начинает образовывать засоры. И это конечно же ведет к поломке двигателя. Поэтому следует производить процедуру раскоксовки в профилактических мерах совместно с ТО. Выделяются три вида раскоксовки: мягкая, твердая, динамическая.

Именно раскоксовка дает возможность избежать капитального ремонта двигателя.
Нагар на кольцах и в камере сгорания происходит из-за масла и некачественного бензина. При этом кольца могут “прилипнуть” оставив некий зазор, при этом компрессия поршневой группы заметно уменьшится. Машина будет хуже тянуть.

Почему образовывается нагар.

Нагар появляется в следствии того, что масло попадает в камеру сгорания. Масло в любом случае туда попадает даже в самых новых двигателях. Поэтому нагар есть практически во всех двигателях. Так же причиной нагара может стать не качественный бензин.

Если Вы ездите на 92 бензине и Вам будет интересно, то попробуйте залить 95. Октановое число 95 выше и он лучше сгорает, при этом нагара у него меньше. Вы сразу заметите что расход топлива стал меньше, мощность увеличилась за счет лучшей компрессии и лучшего сгорания топлива.

Если у вас новый двигатель, то масло попадает через кольца со стенок гильзы.  

Так же со стержней впускных клапанов масло смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси.
Если же двигатель старый, то мест попадания масла может быть гораздо больше. При этом увеличивается расход масла. И из-за попадания масла в двигатель, цвет дыма из выхлопной трубы, начинает меняться. Так же можно наблюдать, что резьба свечей стала мокрой, т.е. масло будет оставаться на резьбе. Компрессия упадет и мощность машины станет слабее.

 

Как мы уже писали выше. Раскоксовка бывает мягкая, твердая и динамическая.

 

Мягкая раскоксовка.


Мягкая раскоксовка это щадящий способ для снятия нагара. Раскоксовыватель добавляют в масло перед её заменой, когда до замены осталось буквально 100 или 200 километров. При этом не рекомендуется давать на двигатель большую нагрузку, т.е. желательно не ездить на больших оборотах, не перегазовывать. Так же он используется с применением промывочных масел пяти или семи – минуток. Но применение мягкой раскоксовки снимает нагар в основном только с поршневых колец и не снимает нагар с самой камеры сгорания и клапанов двигателя. Так же к мягкой раскоксовке можно отнести некоторые виды масел которые содержат присадки способствующие раскоксовыванию колец. Ну и конечно есть отдельные присадки которые можно добавить в масла для того, чтобы раскоксовать кольца.

Этот способ имеет свои недостатки. После применения специальных раскоксовывателей(специальные масла к ним не относятся) придется двигатель несколько раз промывать промывочным маслом. Несмотря на дешевизну данного способа он будет стоить иногда дороже из-за дополнительных процедур промывки.

 

Жесткая раскоксовка.


Этот тот наш старый метод. Его применяли наши родители и их родители – наши дедушки. Этот метод прост как пять пальцев. Авто ставят ровно в горизонтальное положение, нагревают двигатель машины(это делается для того, чтобы создать эффект паровой бани), выключают мотор. Отворачивают свечи или форсунки. Коленчатый вал проворачивают так, чтобы поршни пришли примерно на средний уровень. Далее заливают антикокс. Через свечные отверстия наливается жидкость внутрь камеры сгорания. Слегка прикрутив свечи, для того, чтобы двигатель не остыл быстро. Затем нужно подождать от 20 минут и до 12 часов в зависимости от состояния закоксовавшегося двигателя. Антикокс внутри размягчает нагар и сажу, раскоксовывая кольца поршней. При этом часть антикокса уйдет вниз и попадет в масло.

Вторым этапом откручиваем свечи и нужно антикокс убрать. Для этого накрыв тряпкой свечные колодцы(чтоб не разбрызгать все вокруг), проворачивают двигатель с помощью стартера, остатки выкачивают через трубочку с помощью шприца. Затем закручиваем свечи и заводим мотор. Дав ему немножко поработать.

И после всех процедур мы должны поменять масло и свечи.

Этим способом пользуются и по сей день, ее активно применяют на СТО.

 

Динамическая раскоксовка.


Динамическая раскоксовка подразумевает снятие сажи и нагара в движении. В бензобак с бензином добавляют специальное средство, которое попадает в камеру сгорания, взаимодействуя с самой камерой, с кольцами снимает сажу и выходит вместе с ней через выхлопную систему.

Этот метод плох для автомобилей с катализаторами, т.к. отработанные сажа и копоть останутся в фильтре катализатора.

Если после раскоксовки компрессиия двигателя упала, значит Вашему двигателю требуется переборка и замена деталей. В нашем сервисе мы ремонтируем все виды двигателей.

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы по технологии BG: что нужно знать владельцу

Что такое раскоксовка двигателя

С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

  • двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
  • двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
  • двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
  • моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
  • изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
  • используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
  • образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

  • происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
  • увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
  • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
  • падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

  • езды с непрогретым двигателем
  • запуска «на холодную»
  • простаивания в пробках
  • работы мотора на холостом ходу
  • влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

  • требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
  • цилиндры приводятся в среднее положение
  • в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
  • свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
  • выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
  • свечи / форсунки выкручивают
  • очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
  • двигатель работает с переменными оборотами
  • производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

  • недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
  • если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
  • не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

  • поршневые кольца
  • камеры сгорания
  • клапаны
  • головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

  • дорогостоящая
  • требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

  • восстановление компрессии в цилиндрах
  • увеличение динамики мотора
  • борьба с «масложором»
  • нормализация расхода топлива
  • устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

  • своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
  • доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
  • технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Оставляйте заявку или записывайтесь по телефону +375 29 623 56 23

Очиститель топливной, масляной системы XADO VeryLube (антикокс), туба, 10мл

Verylube Антикокс — быстродействующее средство для раскоксовки залегших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей. Убирает весь нагар и смоляные загрязнения с полостей цилиндро-поршневой группы. После применения не требует замены моторного масла.

• Восстанавливает подвижность колец.

• Снижает расход масла.

• Очищает цилиндры и поршни, камеры сгорания, клапаны от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол).

• Выравнивает компрессию по цилиндрам.

• Снижает шум при работе двигателя.

• Удаляет отложения со свечей зажигания (накаливания).

• Снижает уровень вредных выхлопов в атмосферу.

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ: 1. Прогреть двигатель. Мотор должен быть теплым, но не горячим.

2. Выкрутить свечи (форсунки). Отключить разъем датчика распределения зажигания, датчик Холла или коммутатор.

3. Через шланг-насадку распылить (до 5 с) средство (внести содержимое 1 тубы) поочередно в каждый цилиндр. Закрутить свечи обратно. Подождать 10-20 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером несколько секунд.

4. Установить свечи (форсунки) на место.

5. Запустить двигатель и обеспечить его рабо­ту на повышенной частоте вращения колен­чатого вала до 15 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработавших газов.

Дозировка: 1 туба— 1 цилиндр.Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, резино­технических изделий и уплотнителей.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Раскоксовка поршневых колец

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 163

Раскоксовка поршневых колец – это процедура удаления нагара из канавок поршней. Проводится она в тех случаях, когда у двигателя автомобиля появились характерные симптомы залегания колец, а именно:

  • падение мощности;
  • затрудненный запуск мотора, особенно при отрицательных температурах;
  • ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
  • густой сизый или синий дым из выхлопной трубы.

Помимо этих явных проблем, которые способен доставить нагар автовладельцу, есть еще и скрытые. Прежде всего, из-за него значительно ухудшается теплоотвод, чем это грозит, объяснять нет необходимости.

Во-вторых, нагар скапливается под клапанами, препятствуя полному их закрытию, что в результате приводит к прогару.

Третья проблема, связанная с нагаром, заключается в том, что из-за потери кольцами подвижности падает компрессия в цилиндрах. Из-за скачков давления кольца испытывают неравномерные чрезмерные нагрузки и в конечном итоге могут сломаться. Кроме того, скачки давления в камере сгорания вызывают детонацию двигателя и его выход из строя.

Как понять, что двигателю требуется раскоксовка поршневых колец

Если машина регулярно используется, и владелец соблюдает эксплуатационные требования, данная проблема вряд ли возникнет. Поршневые кольца закоксовываются из-за грубых нарушений инструкции по эксплуатации автомобиля, таких, как использование бензина с более низким октановым числом, некачественное или неподходящее масло, динамичная езда на непрогретом моторе.

Сделать раскоксовку нужно при появлении характерных симптомов залегания поршневых колец, а также при неравномерной работе силового агрегата на холостом ходу.

Способы раскоксовки

Раскоксовка поршневых колец проводится двумя способами: механическим и химическим.

Механический способ

Для этого способа требуется полная или частичная разборка двигателя, как в случае замены поршневых колец. Удаление нагара осуществляется вручную керосином или ему подобным растворителем (например, ацетоном) и небольшой мягкой щетки или куском ветоши. Вместо керосина можно использовать жидкость для очистки карбюратора, она также довольно неплохо размягчает нагар.

Данный метод позволяет сделать очистку деталей качественно и достаточно быстро, но имеет ряд недостатков, главный из которых – необходимость разбирать мотор.

Химический способ

Раскоксовка поршневых колец химическим способом производится при помощи сильнодействующих химических реактивов. Такой метод не требует разборки двигателя, но может отнять немало времени, в зависимости от того, каким «снадобьем» производится очистка.

«Химия» бывает разная, предназначенная для жесткой или для мягкой очистки. Мягкая раскоксовка выполняется следующим образом. В моторное масло добавляется очиститель, после чего на машине нужно проехать не более двухсот километров и заменить масло. Этим способом невозможно полностью удалить нагар из цилиндров, поскольку жидкость не попадает в камеру сгорания.

Этот метод помогает при залегании маслосъемных колец. Тем не менее, мягкую очистку можно рекомендовать как профилактическую меру перед плановой заменой моторного масла. Неоспоримыми достоинствами данного метода являются простота и низкая стоимость очистителя. Главное – не забывать, что очиститель разжижает моторное масло, поэтому нельзя сильно нагружать силовой агрегат.

Второй метод химической раскоксовки – «жесткий». Для него требуется немало времени и некоторые манипуляции, однако с его помощью от нагара удастся избавиться полностью.

Перед процедурой необходимо прогреть мотор до рабочей температуры и поставить автомобиль горизонтально, как для замены масла. После этого необходимо выкрутить свечи зажигания или форсунки, если мотор дизельный, вывесить ведущее колесо и включить передачу. Вращением колеса вперед и назад необходимо установить поршни в средне положение (в свечной колодец нужно вставить проволоку, чтобы определить, где находится середина хода поршня).

Затем в каждый цилиндр поровну заливается очиститель, свечи или форсунки наживляются, но не затягиваются, и автомобиль должен простоять так от нескольких часов до суток, точное время указывается в инструкции к очистителю. Чтобы немного ускорить процесс размягчения нагара, можно немного подвигать поршни взад-вперед (вполне достаточно, чтобы амплитуда перемещений составила 1 см).

По истечении времени, указанного в инструкции, нужно закрыть свечные колодцы ветошью, чтобы не забрызгать грязью все вокруг. После этого нужно удалить оставшуюся жидкость из цилиндров, для этого необходимо либо несколько раз провернуть вывешенное ведущее колесо, либо выключить передачу и, подключив аккумуляторную батарею, включить стартер на несколько секунд.

Затем остается лишь ввернуть свечи зажигания или форсунки и завести мотор. Скорее всего, с первого раза сделать это не удастся, как правило, успешной оказывается третья или четвертая попытка.

Двигатель должен поработать на холостых оборотах около часа. Первое время из выхлопной трубы будет валить сильный дым с неприятным запахом. Это нормально. По мере выгорания нагара дымность мотора уменьшится. После этого нужно проехать на автомобиле 100-200 километров, чтобы окончательно выжечь остатки нагара.

Важно во время поездки не поднимать обороты выше 3 тысяч, поскольку смесь очистителя и моторного масла хуже смазывает трущиеся детали, и может произойти заклинивание поршней в цилиндрах. Последний «аккорд» после очистки – замена масла и фильтра.

Для оценки качества очистки желательно замерить компрессию во всех цилиндрах до и после процедуры. О том, что усилия не пропали даром, свидетельствует ее возрастание до нормального или почти нормального значения. Если же степень сжатия не увеличилась или увеличилась незначительно, единственное, что поможет мотору – капремонт.

На закономерный вопрос: «а стоит ли игра свеч, может быть лучше сразу отправиться на СТО?» — можно ответить так: стоимость любых реактивов в разы меньше стоимости работы автомастеров, поэтому раскоксовка двигателя своими руками не лишена смысла. Если двигатель оживет – автовладелец получит большую экономию, если же нет – цена «химии» на фоне стоимости капремонта ничтожна.

Можно обойтись и без специальных реактивов. В этом случае потребуется керосин и ацетон. Керосин смешивается в равных пропорциях с ацетоном, и полученная жидкость заливается в цилиндры. Далее раскоксовка поршневых колец проходит, как описано выше.

«Химия» в топливо

Еще один химический метод раскоксовки поршневых колец – присадка в топливо. Этот метод достаточно эффективен и прост, единственный его недостаток – растянутость во времени, ведь до полной раскоксовки придется проехать не одну сотню километров.

Главное достоинство такого способа избавления от нагара заключается в том, что водителю не требуется следить за оборотами коленвала, скорее наоборот, чем они выше, тем лучше качество и скорость очистки. Кроме того, не придется менять и моторное масло, ведь присадка заливается в топливный бак и попадает непосредственно в камеру сгорания, воздействуя именно на те детали, которые в этом нуждаются.

Удаление нагара при помощи воды

Еще один способ очистки двигателя – раскоксовка водой. Суть метода заключается в том, что в пластмассовую бутылку наливается чистая (желательно дистиллированная) вода, а сама бутылка шлангом соединяется с дроссельным узлом. Скорость подачи воды должна быть такой, чтобы мотор мог устойчиво работать на холостом ходу.

Принцип действия системы состоит в том, что вода, попадая в камеру сгорания, испаряется, и отпаривает нагар. На машине при этом можно ездить, если есть такая необходимость, однако лучше все делать на неподвижном автомобиле.

По убеждению многих автовладельцев, раскоксовка двигателя водой дает лучший результат, нежели применение химических средств, кроме того, очистка этим дедовским методом обходится практически бесплатно. Как вариант, воду можно смешать с гидроперитом из расчета 8-10 таблеток на два литра воды. Такая смесь более активно воздействует на нагар.

Мне нравится1Не нравится

Поршневой очиститель карбона Kleen

Средство для удаления нагара и очиститель деталей

Piston Kleen — безопасный, эффективный и экономичный очиститель на водной основе, разработанный для удаления нагара, масел, смазок и других загрязнений с гусеничных транспортных средств, грузовиков и деталей автомобильных двигателей. Разработанный для удаления пригоревшего нагара с поршневых колец на автомобилях армии США, Piston Kleen упрощает решение серьезной проблемы. Piston Kleen рекомендуется для замачивания резервуаров, моечных машин для шкафов, ультразвуковых и проходных машин.

Просто погрузите поршень / детали в Piston Kleen на 2–24 часа, чтобы удалить даже самый неприятный налет. Удалите из раствора, когда деталь чистая. Время замачивания сокращается при перемешивании и нагревании, но в этом нет необходимости. Компания Orison рекомендует перемешивать при рабочей температуре от 90 ° F до 180 ° F. Примечание. Использованные поршни будут изнашиваться под слоем углерода, вызванным нагревом / напряжением, который может быть идентифицирован только после замачивания.

ВЫДАЮЩИЕСЯ ПРЕИМУЩЕСТВА И ОСОБЕННОСТИ:

  • Мультиметаллический сейф
  • Невоспламеняющийся
  • Нет VOC
  • Нет ограничений на транспортировку DOT
  • Биоразлагаемый
  • Нетоксичный

___________________________

«Недавно я купил Piston Kleen, чтобы использовать его на двигателе газовой модели самолета.Я был поражен тем, насколько хорошо он удалил нагар с поршня и головки блока цилиндров. Это здорово! Спасибо! »
GW

___________________________

«Перепробовав все остальные продукты, которые, как мне удалось найти, заявляли об удалении нагара, и не обнаружив ни одного, что вообще работало, я заказал Piston Kleen с довольно низкими ожиданиями. Вау, я был удивлен !! поршни выглядели такими же чистыми, как и в день изготовления.Кисть с мягкой щетиной очистила шлам (то, что осталось от угля) на кольцевых площадках, и я закончил.

Замечательный материал, я не могу рекомендовать его достаточно высоко ».


Спасибо
Дэвид М.

___________________________

«Я заказал и использовал ваш продукт и очень впечатлен.
Я летаю на сверхлегком мотоцикле с двухтактным двигателем Rotax 447. После исследования вашего продукта я использовал его для обезуглероживания, обычно мы проводим его после 100–120 часов полета.
Двухтактные поршни иногда сложно чистить, ваш продукт так хорошо поработал, что члены клуба были впечатлены ».
Том

Очистка старых поршней от отложений. [Архив]


Просмотр полной версии: Очистка старых поршней от отложений.



Mr. Demeanor

09-01-2013, 13:42

Думаю, вам, ребята, может понравиться мой небольшой эксперимент.

Я взял свои старые неприятные поршни и пропитал их различными средствами, предназначенными для удаления нагара. Я знаю, что они должны использоваться не так, но я хотел их очистить. Еще один захватывающий уик-энд в моем мире: D Занимаюсь бухгалтерским учетом, налогами и экспериментирую с растворителями. ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕПРАВИЛЬНО: cool:

Вы заметите, что эти поршни частично очищены. Я сломал шланг манометра, и его конец был направлен прямо в коробку с воздухом. Я знаю, что пробежал не менее 25 миль, глотая постоянный поток соленой воды.Вода частично очистила цилиндры, как это делает мотор с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. У меня были солевые отложения на поршнях, настолько толстые, что мое сжатие достигло 20 фунтов. Вот тогда и сломался поршень.

Первый поршень (сломанный) был пропитан в течение 21 часа в Seafoam без удаления даже тонких пятен кофейного цвета на юбке.
До:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1497_zps51be4aaa.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon IMAG1498_zps68e2f58a.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1500_zps0006b37c.jpg

После:

После 21-часовой выдержки Seafoam практически ничего не сделал. Он даже не изменил цвет в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1508_zps64685a00.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/carbon%27a509Test/Carbon%27a509Test/

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1512_zps82b4ffc8.jpg

Я бы сказал, что растворяющее действие SeaFoam в лучшем случае слабое. Я знаю, что это действительно помогает при работающем двигателе, но вы также можете распылить простую воду в работающий двигатель и добиться отличного удаления углерода. Метод обработки цилиндров в течение ночи перед проведением работ по декарбированию является пустой тратой времени и, исходя из этих результатов, IMO продукта.


Mr. Demeanor

01.09.2013, 13:46

Далее, Berrymans Chem Dip.
У меня были хорошие чувства по поводу этого материала, поскольку я использовал его для чистки некоторых свечей зажигания в прошлом.
Схватил новый неприятный поршень, чтобы не было никакого комбинированного эффекта.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1514_zpsc8fd1849.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test22.JPG15

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1517_zps5e0d5afa.jpg

После 3-часового замачивания уголь практически улетучивается без какой-либо очистки. Его распустили. Кольца, которые были забиты, свободны и чисты, а самая задняя часть земли колец безупречна.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1523_zpsa4c2d786.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/CarIMfagdpg202 /


Г-н Демеанор

09-01-2013, 13:47

Я не рекомендую это, но ….
Если бы у меня был старый мотор с подозрительно застрявшим кольцом, я бы, вероятно, попробовал это, вставив его через отверстие свечи зажигания или, что еще лучше, потянув головки) и осторожно приложив его с поршнем достаточно высоко, чтобы с него не капала вниз во впускные или выпускные отверстия.
Вы также можете вытащить крышку выхлопной коробки и «покрасить» там немного и по-настоящему очистить ее.

Я собираюсь взять Berrymans Chemtool, который является добавкой, безопасной для использования в работающем двигателе, и сделать замачивание. Я сомневаюсь, что он сработает, но если он удаляет углерод и работает как добавка, которую можно разбрызгивать в воздухозаборник, это может быть хорошим продуктом.

Что-нибудь еще, что вы хотите, чтобы я впитал их. У меня осталось 3 неприятных поршня, и я уверен, что найду еще …. 🙂


Tom Foley

01.09.2013, 14:39

Просто налейте на них стеклянные бусины и поместите в посудомоечную машину.Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.


CDave

09-01-2013, 14:57

Замочите одну в ATF и посмотрите, облегчит ли это удаление нагара.


Robby321

09-01-2013, 15:11

Я собираюсь взять Berrymans Chemtool, безопасную добавку для использования в работающем двигателе, и сделать замачивание. Я сомневаюсь, что он сработает, но если он удаляет углерод и работает как добавка, которую можно разбрызгивать в воздухозаборник, это может быть хорошим продуктом…. 🙂

Заинтересовал его этот «тест» … все же, единственная проблема работающего мотора может заключаться в очистке внутренних поверхностей и стенок от масла?


Mr. Demeanor

09-01-2013, 15:18

Замочите одну в ATF и посмотрите, облегчит ли это удаление нагара.

Это и тормозная жидкость в моем списке.


Г-н Демеанор

09-01-2013, 15:20

Просто нанесите на них стеклянные бусинки и положите в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

Вы говорите Кэти, что в посудомоечной машине идут поршни….. ааа … ты достаточно травмирован за год.

Не пытаюсь их спасти. Они изношены. Просто поиграйте и посмотрите, что растворит грязь.


Ira Tindale

09.01.2013, 15:38

показал хорошие результаты с Mercury Power Tune


Mr. Demeanor

09.01.2013, 15:43

показал хорошие результаты с ртутью power tune

Замачивание или просто использование на работающем двигателе? Большинство из них хорошо действуют при попадании в воздухозаборник.Вода отлично работает, как и ATF, и некоторые считают, что омывающая жидкость ветрозащитная.


Ира Тиндейл

09-01-2013, 15:49

Замачивание или просто использование в работающем двигателе? Большинство из них хорошо действуют при попадании в воздухозаборник. Вода отлично работает, как и ATF, и некоторые считают, что омывающая жидкость ветрозащитная.
замачивание работает отлично


Mr. Demeanor

09-01-2013, 15:53 ​​

замачивание отлично работает

Я положу его в список. Если он работает на замачивании, значит, он должен хорошо работать на собранном двигателе.Не думаю, что захочу принять Chem Dip в свой рацион.


baja200merk

01.09.2013, 16:41

некоторые ругаются на омывающую жидкость для ветрового стекла.

У меня в Cummins Dodge установлена ​​водометная система, работающая на снегу, ступень 3. Я использую жидкость для омывателя ветрового стекла 0 * F, когда она продается, в противном случае она впрыскивает воду. У меня есть бак на 7 галлонов в постели, вода работает отлично и показывает постоянное падение EGT на 300 * F со всеми 3 ступенями, превышающими 55psi наддува. Он также имеет функцию миль на галлон, которая впрыскивает небольшой туман омывающей жидкости во впускное отверстие при обычном движении.Я использую отработанное растительное масло, ATF, гидравлическую жидкость, отработанное моторное масло, а иногда и дизельное топливо (все, что я могу достать). Некоторые виды топлива затуманиваются, и я уверен, что они оставляют отложения в цилиндрах, но когда я вытаскиваю форсунки, они всегда безупречны, и я почти уверен, что это из-за того, что метамфетамин или впрыск воды поддерживают их в чистоте. Грузовик заправлен большим количеством топлива и будет тянуть EGT более 2000 * на цифровом компьютере Snowperf, и он помещает мой автометр 1600 * Pyro около M на автометре: D Я верю в то, что метамфетамин сохраняет чистоту, особенно при работе.


Stoker1

01.09.2013, 18:47

Мультиварка и антифриз на ночь. Убедитесь, что он стоит снаружи, так как пары ужасные. Сделано это на нитродвигателях и помогает.


Tom Foley

09-01-2013, 19:25

У меня в Cummins Dodge установлена ​​система метамфетамина для снега 3-го уровня. Я использую жидкость для омывателя ветрового стекла 0 * F, когда она продается, в противном случае она впрыскивает воду. У меня есть бак на 7 галлонов в постели, вода работает отлично и показывает постоянное падение EGT на 300 * F со всеми 3 ступенями, превышающими 55psi наддува.Он также имеет функцию миль на галлон, которая впрыскивает небольшой туман омывающей жидкости во впускное отверстие при обычном движении. Я использую отработанное растительное масло, ATF, гидравлическую жидкость, отработанное моторное масло, а иногда и дизельное топливо (все, что я могу достать). Некоторые виды топлива затуманиваются, и я уверен, что они оставляют отложения в цилиндрах, но когда я вытаскиваю форсунки, они всегда безупречны, и я почти уверен, что это из-за того, что метамфетамин или впрыск воды поддерживают их в чистоте. Грузовик заправлен большим количеством топлива и будет тянуть EGT более 2000 * на цифровом компьютере Snowperf, и он помещает мой автометр 1600 * Pyro около M на автометре: D Я верю в то, что метамфетамин сохраняет чистоту, особенно при работе.

Неужели это действительно необходимо бегать взад и вперед от Snappers, чтобы пропустить ???????


Capt.Insane-o

01.09.2013, 19:34

Я просто погружаю их в powertune на пару дней. проще простого.


Mr. Demeanor

01.09.2013, 19:42

Теперь есть один в ATF.


baja200merk

09-01-2013, 19:59

Это действительно необходимо, чтобы бегать туда-сюда от Snappers, чтобы пропустить ???????

Нет, но это приятная буксировка до swuannee на бесплатном топливе;) Плюс я люблю кричать на старшеклассников на дэддис мустанге со старым рабочим грузовиком: D

20 миль на галлон — это плюс, но когда топливо бесплатно, кому наплевать, какой пробег вы получите : thumbsup:

Как был Ржавый живот, я лицемер: p


black junk racing

09-01-2013, 20:16 PM

Попробуйте положить их в кольцо Yamaha бесплатно


Instigator

09-02 -2013, 02:18

Очень информативная ветка.
Спасибо, мистер D

. Я шокирован отсутствием результатов от Sea Foam. Я клянусь этим, но использовал его только в работающих двигателях.

Я прошел через все виды абразивных сред в своем абразивоструйном шкафу и забыл тот, который действительно работал (не думаю, что я пробовал стеклянный Том), но я стараюсь очистить землю, даже если сломанное кольцо царапает приземляется первым.


1FASTLASER

09-02-2013, 06:39 AM

Думаю, вам, ребята, может понравиться мой небольшой эксперимент.

Я взял свои старые неприятные поршни и пропитал их различными средствами, предназначенными для удаления нагара.Я знаю, что они должны использоваться не так, но я хотел их очистить. Еще один захватывающий уик-энд в моем мире: D Занимаюсь бухгалтерским учетом, налогами и экспериментирую с растворителями. ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕПРАВИЛЬНО: cool:

Вы заметите, что эти поршни частично очищены. Я сломал шланг манометра, и его конец был направлен прямо в коробку с воздухом. Я знаю, что пробежал не менее 25 миль, глотая постоянный поток соленой воды. Вода частично очистила цилиндры, как это делает мотор с выдутой прокладкой головки блока цилиндров.У меня были солевые отложения на поршнях, настолько толстые, что мое сжатие достигло 20 фунтов. Вот тогда и сломался поршень.

Первый поршень (сломанный) был пропитан в течение 21 часа в Seafoam без удаления даже тонких пятен кофейного цвета на юбке.
До:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1497_zps51be4aaa.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon IMAG1498_zps68e2f58a.jpg

http: //img.photobucket.com / album / v399 / MrDemeanor / Carbon% 20Test / IMAG1500_zps0006b37c.jpg

После:

После 21-часовой выдержки Seafoam практически ничего не сделал. Он даже не изменил цвет в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1508_zps64685a00.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/carbon%27a509Test/Carbon%27a509Test/

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1512_zps82b4ffc8.jpg

Я бы сказал, что растворяющее действие SeaFoam в лучшем случае слабое. Я знаю, что это действительно помогает при работающем двигателе, но вы также можете распылить простую воду в работающий двигатель и добиться отличного удаления углерода. Метод обработки цилиндров в течение ночи перед проведением работ по декарбированию является пустой тратой времени и, исходя из этих результатов, IMO продукта.

Г-н Д … Я не оспариваю то, что вы делаете, или ваши результаты. Фотографии определенно являются «доказательством» так сказать, но я как Instigator

Очень информативная ветка.
Спасибо, Mr.D

Я шокирован отсутствием результатов от Sea Foam. Я клянусь этим, но использовал его только в работающих двигателях.

Возможно ли, что тепло от работающего двигателя и добавление Seafoam — это то, что творит «волшебство»? Я пристрастился к Seafoam и обнаружил, что он хорошо справляется со своей задачей. Что вы думаете???


olboatman

09-02-2013, 07:53

Это и тормозная жидкость в моем списке.
Осторожно с тормозной жидкостью — поршень может вздуться!: Eek: Mr.Я попробую простой ацетон. Спасибо, Гэри;)


Tom Foley

09-02-2013, 08:10 AM

Powertune, промышленный очиститель карбюратора и версия powertune от OMC нереальны для того, чтобы избавиться от запекшихся на отложениях. Или стеклянную бусину и тщательно вымыть, без дорогих химикатов. Хорошее исследование Док!: Ура:


Instigator

09-02-2013, 8:29 AM

Я думаю, что тепло может быть ответом на химические вещества, предназначенные для этого. Я опубликовал снимок один раз после того, как пропустил Sea Foam через двигатель и уголь, который он выблевал у меня на подъездной дорожке после того, как выстрелил.Я тоже оставил его на ночь, хотя это кажется сомнительным, исходя из результатов мистера Д.

Но в моем случае это теплый мотор, который его проглатывает.


1FASTLASER

09-02-2013, 8:42 AM

Это вроде того, о чем я думал, Instigator. Вроде как средство для чистки духовки Easy Off, не надо трясти …. пока вы не разогреете старую духовку, она творит чудеса.

Привет, мистер Д …. пошлите маму в магазин … разогрейте духовку … бросьте туда поршни демонов и опрыскайте их да Seafoam…. просто убедитесь, что вы делаете это на улице, а затем бросьте пиццу в духовку, чтобы мама не стала мудрее.


dnelson964

09-02-2013, 08:59 AM

Вода работает из-за эффекта «парения» при работающем двигателе и ничего не делает, если вы используете воду только для впитывания. Запуск двигателя в отличие от замачивания тоже очень разные вещи.

Отличная нить!


z1rider

09-02-2013, 09:26 AM

Раньше я использовал средство для удаления прокладок Permatex и дало хорошие результаты.Тюнер OMC тоже был хорош.


Mr. Demeanor

09-02-2013, 09:48 AM

Раньше я использовал средство для снятия прокладок Permatex и дало хорошие результаты. Тюнер OMC тоже был хорош.

Раньше я тоже пользовался съемником прокладок. Забавно то, что я недавно посетил два местных магазина запчастей, но ни у одного из них их не было.

Существует множество теорий о том, почему вода, жидкость для омывателя ветрового стекла, морская пена и т. Д. Работают при прохождении через работающий двигатель. Я слышал, что это как безопасная форма взрыва.Маленькие молекулы воды в основном взрываются так же, как во время кавитации. Почти как безопасный вариант детонации.
Конечно, тепло всегда помогает ослабить связи. Точно так же, как мыть посуду в холодной и горячей воде.

Я не спорю, что SeaFoam или другие не работают. Я просто не думаю, что они работают как предварительное замачивание. Если я смогу найти продукт, который разжижает отложения до замачивания и может использоваться в работающем двигателе, я думаю, это было бы здорово.


Euroski

09-02-2013, 10:15 AM

Тест, который я хотел бы увидеть с морской пеной, — это изображение поршня до и после.Снимите головку блока цилиндров и сделайте снимок … затем еще один снимок на «том же» поршне после того, как SF был пропущен через двигатель.


Mr. Demeanor

09-02-2013, 10:49 AM

Тест, который я хотел бы увидеть с морской пеной, — это изображение поршня до и после. Снимите головку блока цилиндров и сделайте снимок … затем еще один снимок на «том же» поршне после того, как SF был пропущен через двигатель.

Я планирую сделать это с помощью мойки, но с камерой для осмотра.


рев.ронни

09-02-2013, 11:01

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасную для алюминия, не содержащую каустика соду вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления. Поршни выходят сияющими, как новые.


Mr. Demeanor

09-02-2013, 14:52

Я покрасил старый выхлопной патрубок с помощью Chem Dip и оставил на ночь. Хотя он немного очистил, он не сделал ничего похожего на то, что делает замачивание. Я просто поставил его на солнце, чтобы согреть, а затем нагрел его с помощью мойки высокого давления.

Поршень, пропитанный ATF на ночь, не тронут.


Robby321

09-02-2013, 14:58

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасную для алюминия, не содержащую каустика соду вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления. Поршни выходят сияющими, как новые.

Ага! На самом деле нагар на поршне никому не повредит. При чем тут вся «герметизация», так это кольца. Если он не может свободно двигаться наружу под давлением и гладить верх и низ для уплотнения, ну, это говорит само за себя. На ходу вверх давление сгорания сдувает верхнее кольцо (или 2) вниз на землю, затем давление идет сзади и расширяет его наружу к стенкам.Именно здесь используется уплотнение, чтобы избежать прорыва и потери сжатия. Вот пара видеороликов, вторую я опубликовал ранее в другой ветке.


Mr. Demeanor

09-04-2013, 16:40

Сегодня я купил Techron Concentrate и Berrymans B12 Chemtool.

Один замачивание поршня в Техроне по состоянию на 17:15.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1535_zps53c4eb86.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%1537faq/Carbon%157faa_carbon%

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1539_zpsad143010.jpg


Forkin ‘Crazy

09-04-2013, 17:00

Просто прошейте их, а потом положите их в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

Это то, что я делаю, но подождите …..: eek:

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасную для алюминия, не содержащую каустика соду вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления. Поршни выходят сияющими, как новые.

Я специально обработал поршни дробеструйной очисткой, чтобы удалить нагар с контактных площадок колец. О НЕТ!!! 😉


capteliminator

09-04-2013, 18:19

Я прошел через то же самое, когда восстановил свой 2.5. Поршни верхнего пальца Merc нуждались в чистке из-за сильного скопления углерода, и я попробовал Seafoam, средство для удаления углерода Valvoline и т. Д. И т. Д., И единственное, что я обнаружил, что сработает, — это карбюратор Berryman.Кольцевые канавки очень важно не поцарапать или порезать, поскольку это уплотнение на цилиндре. Чтобы очистить шахту, потребовалось около трех погружений, немного скротчбрита и старое сломанное кольцо, но это того стоило, чтобы не покупать новые поршни.


CptAJ

09-04-2013, 18:46

Я собираюсь добавить сюда ацетон. Несколько недель назад у меня была пара сильно застрявших топливных насосов. Один вырвался с тормозной жидкостью и большим количеством уговоров обратной полярности. Но второй был провалом. Сказал **** и погрузил в ацетон на 24 часа.Работал с первого раза, и вся ржавчина исчезла.

Изумительный растворитель.


CDave

09-04-2013, 18:48

Поршень, пропитанный ATF на ночь, не тронут.

Я знал, что он ничего не удалит. Мне было интересно, облегчило ли это удаление нагара. И я тоже голосую за декарбонизатор OMC.


Мистер Демеанор

09-04-2013, 21:30

Что-то происходит в Техроне. Жидкость становится очень темной, и я вижу некоторое удаление нагара.

5-часовое замачивание:
http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1540_zps7028d6ef.jpg


Robby321

09-04-2013, 22:35

Ya с помощью «Техрон Концентрат?». Скажите, что жёсткость работает при работающем двигателе, но ни разу не нырнул. Также прокомментируйте «подушечки для скотчбрайта? У меня есть коробка полная, вся крупа. Лучше, чем» наждачная бумага ЛЮБОЙ день!


Mr. Demeanor

09-04-2013, 22:58

Я использую «Techron Concentrate?».Скажите, что жёсткость работает при работающем двигателе, но ни разу не нырнул. Также прокомментируйте «подушечки для скотчбрайта? У меня есть коробка полная, вся крупа. Лучше, чем» наждачная бумага ЛЮБОЙ день!

Ищу что-нибудь, что могло бы работать на работающем собранном двигателе в качестве предварительного замачивания на ночь, затем запустить его и попасть во впускное отверстие потоком.


Mr. Demeanor

09-05-2013, 11:14 AM

Я только что снял поршень с Techron примерно через 19 часов. Я был немного разочарован, учитывая первые признаки удаления углерода, но до сих пор это была лучшая «добавка».

Раньше:
http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1537_zpsef6fa8ab.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/CarIMcAG1538cc/CarIMcag15fcc/ .jpg

После:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1541_zpsd6c9e235.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399anor/CarDemeanor % 20Test / IMAG1542_zps02f62224.jpg

Дно чашки. Ни одна из других добавок не оставляла такого осадка в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1545_zps3a5eee44.jpg


Mr. Demeanor

09.05.2013, 11:18 AM

Далее, Berrymolans B12

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1546_zpsf3f63694.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20_cdAG905

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1549_zps382669da.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1550_zps326a13a5.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/zIM40%3951est jpg

Этот материал очень понятен, поэтому, если он что-то делает, это должно быть видно довольно быстро. Я очень надеюсь!


olboatman

09.05.2013, 11:27

: палец вверх: Mr. D Спасибо за тестирование продукта, наверняка большинству из нас это пригодится! Gary;)


rev.ronnie

09-05-2013, 19:22

Это то, что я делаю, но подождите …..: eek:

Я специально обработал поршни, чтобы удалить нагар с площадок кольца. О НЕТ!!! 😉

Это действительно не очень хорошая идея .. стеклянная бусина будет биться о поверхность. Две плоские поверхности уплотняются лучше, чем одна плоская, а другая — с выступами и ямками. Они снова станут гладкими, но при этом приземление кольца станет немного больше.

Иногда мы наносим стеклянные бусины на юбки поршней, чтобы немного расширить их.

Я уверен, что это не вопрос жизни и смерти, но каждому свое.

Сода отлично справится со струйной очисткой. Некоторые ребята тоже используют скорлупу грецких орехов.


Robby321

09-05-2013, 20:06

Это действительно плохая идея .. стеклянная бусина будет падать на поверхность. Две плоские поверхности уплотняются лучше, чем одна плоская, а другая — с выступами и ямками. Они снова станут гладкими, но при этом приземление кольца станет немного больше.

Иногда мы наносим стеклянные бусины на юбки поршней, чтобы немного расширить их.

Я уверен, что это не вопрос жизни и смерти, но каждому свое.

Сода отлично справится со струйной очисткой. Некоторые ребята тоже используют скорлупу грецких орехов.

Подожди секунду .. ПОДУМАЙТЕ ЗДЕСЬ … не знаю, остальное, но в любое время у меня есть ЛЮБОЙ мотор отдельно? Черт возьми, обязательно новые поршни / кольца и т. Д. Расточка чистая после «микрофона», и просто сделай это правильно. Это, вероятно, дешевле, чем время и средства массовой информации, кондиционер и т. Д., Потраченные впустую на использование старых вещей! Просто новый !;)

Во всяком случае, о «очистителях» упоминалось до сих пор, но, как сказал г-н D, при работающем двигателе нагрейте, опрыскайте, дайте намочить, затем огонь и т. Что ж, как насчет некоторых упомянутых (Techron / Berrymans), если вы добавите хороший выстрел в микс (здесь говорится об этом двухтактном), в пульверизаторе, TCW или ?..Просто нужно добавить масло в смесь. Подумайте о Seafoam, в основном нафте и легком масле «.. (Проклятые редукторы никогда ..» перестаньте думать!: Rolleyes:;): thumbsup 🙂


Мистер Демеанор

06.09.2013, 00:04

Berrymans Chem Tool мало что делает. Хотя собираюсь дать ему отмокнуть на ночь.


Дэйв Стронг

06.09.2013, 00:27

Итак, когда вы собираетесь попробовать Power Tune? Power Guard и Power Tune от Omc — лучшие из когда-либо созданных химикатов для удаления углерода. Еще одним хорошим был GM’s Cleans.JMO остальное — отстой.

Дэйв


Мистер Демеанор

06.09.2013, 00:36

Итак, когда вы собираетесь попробовать Power Tune? Power Guard и Power Tune от Omc — лучшие из когда-либо созданных химикатов для удаления углерода. Еще одним хорошим был GM’s Cleans. JMO остальное — отстой.

Дэйв

Мне просто нужно достать. Как … в конце концов звучит: D


Дэйв Стронг

06.09.2013, 00:54

Мне просто нужно достать. Как … в конце концов звучит: D

Просто дергаю вашу цепь;) но попробуйте GM Cleans.Не знаю, как было 15 лет назад, но раньше было здорово. Некоторые Tree Hugger, вероятно, забанили хорошие вещи, поэтому они не работают так, как раньше .:rolleyes::smiletest:

Дэйв 🙂


Forkin ‘Crazy

06.09.2013, 06:46 AM

Просто дергаю вашу цепь;) но попробуйте GM Cleans. Не знаю, как было 15 лет назад, но раньше было здорово. Некоторые Tree Hugger, вероятно, забанили хорошие вещи, поэтому они не работают так, как раньше.: rolleyes :: smiletest:

Дэйв 🙂

Нравится почти все. Я помню, как средство для удаления краски с самолетов отклеивало краску, если вы просто поставили банку рядом с ним. 😉


1BadAction

09-06-2013, 06:58 AM

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в аэрозоле достаточно хорошо разрыхляет углерод … Интересно, какая разница между два?

И вы все еще можете получить хороший стриппер для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок.То, что у меня есть, поедает свою собственную банку: eek:


Forkin ‘Crazy

09-06-2013, 07:52 AM

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в спрее может довольно сильно ослабить углерод. ну … Интересно, какая разница между ними?

И вы все еще можете получить хороший стриппер для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок. То, что у меня есть, ест в собственной банке: eek:

Какой это бренд? И я покупал его в магазине автомобильных красок PPG, так что я считаю, что это «настоящий магазин красок».;) Собирался заказать через аэропорт у Зепа.


1FASTLASER

09-06-2013, 08:11

1BadAction, чтобы ответить на ваш вопрос о Seafoam (а я ОГРОМНЫЙ ПРЕДАННЫЙ ФАНАТ SEAFOAM), просто это …. Deep Creep — не что иное, как Seafoam в аэрозольном баллончике. Вы можете купить Seafoam в обычной банке и дешевом баллончике с распылителем … налейте туда Seafoam и ВСЕГО, у вас есть Deep Creep. Я провел множество тестов с Seafoam, и мне это нравится.
Я делаю декарб не реже двух раз в год и делаю то, что я называю шоковой терапией……… снимите воздушный короб … подключите муфты и доведите двигатель до рабочих температур. У меня также есть небольшой переносной резервуар, в котором я могу смешать банку Seafoam с 3 галлонами топлива (целая банка Seafoam в 3 галлонах) … подключите этот резервуар, выполняя эту «шоковую обработку». Затем, пока двигатель работает на бегу я начинаю распылять Seafoam в горловины карбюратора до тех пор, пока двигатель почти не умирает, затем останавливаюсь и позволяю ей разглаживаться. Я делаю это несколько раз … примерно 4 или 5 раз, чтобы действительно впитать его … После 4-го или 5-го раза я схожу с ума и распыляю da chit из мотора через горловину карбюратора, пока он не умирает.пока этот бак не закончится. Вернитесь к своему основному резервуару и направляйтесь к прицепу. Затем я делаю одно из двух ………. либо вытаскиваю свечи и очищаю их, либо вставляю новые. Поступая таким образом, я забочусь о любом моем двигателе и двигателях некоторых других людей оставайтесь чертовски чистыми от нагара и ударов по дереву, чтобы не было застрявших колец из-за накопления нагара. Верхние части поршней также остаются красивыми и чистыми. Топливная система остается ОЧЕНЬ исправной. Конечно же, это на автомобильном двигателе.


Robby321

09-06-2013, 14:59

1BadAction, чтобы ответить на ваш вопрос о Seafoam (а я ОГРОМНЫЙ ПРЕДАННЫЙ ФАНАТ SEAFOAM), это просто…. Deep Creep — это не что иное, как Seafoam в аэрозольном баллончике. Вы можете купить Seafoam в обычной банке и дешевом баллончике с распылителем … налейте туда Seafoam и ВСЕГО, у вас есть Deep Creep. Я провел множество тестов с Seafoam, и мне это нравится.
Я делаю декарб не реже двух раз в год, и я делаю то, что я называю шоковой терапией ……… снимаю воздушный короб … подключаю муфты и довожу двигатель до рабочих температур. У меня также есть небольшой переносной бак, в котором я могу смешать банку Seafoam с 3 галлонами топлива (целая банка Seafoam в 3 галлонах)…зацепите этот бак во время этой «шоковой обработки». Затем, пока двигатель работает, я начинаю распылять Seafoam на горловины карбюратора до тех пор, пока двигатель не заглохнет, затем останавливаюсь и позволяю ей разгладиться. Я делаю это. несколько раз …. примерно 4 или 5 раз, чтобы действительно впитать его … После 4-го или 5-го раза я схожу с ума и распыляю da chit из мотора через горловину карбюратора, пока он не умирает. 6 упаковок и наслаждайтесь остатком вечера, позволяя Seafoam творить чудеса.пока этот бак не закончится. Вернитесь к своему основному резервуару и направляйтесь к прицепу. Затем я делаю одно из двух ………. либо вытаскиваю свечи и очищаю их, либо вставляю новые. Поступая таким образом, я забочусь о любом моем двигателе и двигателях некоторых других людей оставайтесь чертовски чистыми от нагара и ударов по дереву, чтобы не было застрявших колец из-за накопления нагара. Верхние части поршней также остаются красивыми и чистыми. Топливная система остается ОЧЕНЬ исправной. Конечно же, это на автомобильном двигателе.

Это именно то, что я делаю, и да, это работает.


1BadAction

06.09.2013, 15:09

Какой это бренд? И я покупал его в магазине автомобильных красок PPG, так что я считаю, что это «настоящий магазин красок». 😉 Собирался заказать через аэропорт от Zep.Klean strip, blue can. Пары отслаивают краску, наверное, это самая мерзкая вещь, которую я когда-либо касался.


native2

09-06-2013, 16:14

Хорошая информация, мистер D
Спасибо


OMCStratos

09-06-2013, 17:13

Интересно, что морская пена ничего не сделала морская пена в аэрозольном баллончике довольно хорошо разрыхляет углерод… Интересно, какая разница между ними?

И вы все еще можете получить хороший стриппер для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок. То, что у меня есть, ест через свою банку: eek:

Я считаю, что секрет в разнице температур, когда вы распыляете морскую пену во впускной патрубок. Даже вода может обезуглероживаться из-за разницы температур воды и заряда воздуха / топлива от углеводов.


Tom Foley

09-06-2013, 17:30

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней.Вы вообще не хотите взрывать кольцевые канавки. Вы также не захотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и сидит на обеих поверхностях. Если их подвергнуть струйной очистке, сжатие будет просачиваться, как и если они поцарапаны.

Я видел много поршней, разрушенных чрезмерно рьяным мастером-самоделателем.

Я использую безопасную для алюминия, не содержащую каустика соду вместе с продуктом под названием «Carbon Blast» в моем моечном шкафу для распыления.Поршни выходят сияющими, как новые.

Сразу скажу, что я построил СОТНИ двигателей Kawasaki Z-1 и Suzuki GS 1000–1100 с поршнями со стеклянными бусами и степенью сжатия 14: 1, и у меня никогда не было проблем с кольцами. Очевидно, вы не взрываете без надобности кольцевые земли. Стеклянные бусины не увеличивают диаметр поршня более чем на 0,0001 дюйма.

Поведение, лучше было бы очистить купола бритвой и скотчбить юбки в мыльной воде !!!


Robby321

09- 06-2013, 22:09

Я считаю, что секрет в разнице температур, когда вы распыляете морскую пену на воздухозаборнике.Даже вода может обезуглероживаться из-за разницы температур воды и заряда воздуха / топлива от углеводов.

Совершенно верно! Его тепло, давление сгорания и РАСШИРЕНИЕ ГАЗОВ. (подумайте о детонации), которая выталкивает углерод! Подумайте о воде, паре или нафте из морской пены в основном под огнем! И это просто не хватает .. (ну, вроде как, лучший бензин, но $.) Затем другие смеси, от спирта до нитро ……

Дело теперь в новых маслах и улучшенном дизайне двигателя. .старые вещи да, новые..? .. Игнорировать.

Привет, мистер Д. Попробуйте немного Home Depot, 100% Napthha … Называется (подумайте), VM + P … (Painters Naphtha, для разбавляющей краски. QT стоит 6 долларов с чем-то, последний купил. (Я тоже делаю свой собственный морской пену).


Robby321

09-06-2013, 22:14

Надо сказать, я построил СОТНИ двигателей Kawasaki Z-1 и Suzuki GS 1000 — 1100 с поршнями со стеклянными шариками и степенью сжатия до 14: 1 и никогда не было проблем с кольцом Очевидно, что вы не взрываете кольцевые земли без надобности.Стеклянные бусины не увеличивают диаметр поршня более чем на 0,0001 дюйма.

Поведение, вам лучше было бы поскрести купола бритвой и скотчбить юбки в мыльной воде !!!

Давай, Том, с уважением сюда. , он просто «тестирует змеиное масло», НЕ перестраивает ….! .. (тоже глубоко разбирался во многих двигателях M / C … когда-то редуктор, всегда редуктор!)


olboatman

09-07 -2013, 06:31

Именно! Его тепло, давление сгорания и РАСШИРЕНИЕ ГАЗОВ.(подумайте о детонации), которая выталкивает углерод! Подумайте о воде, паре или нафте из морской пены в основном под огнем! И это просто не хватает .. (ну, вроде, лучший бензин, но $.) Затем другие смеси, от спирта до нитро ……

Дело теперь в новых маслах и улучшенном дизайне двигателя .. старое да, новое ..? .. Игнорировать.

Привет, мистер Д. Попробуйте немного Home Depot, 100% Napthha … Называется (подумайте), VM + P … (Painters Naphtha, для разбавляющей краски. QT стоит 6 долларов с чем-то, купил последний раз. (Я тоже делаю свой собственный морской пену).
Robby321 Не могли бы вы рассказать нам, что вы используете в своей «морской пене». Заранее спасибо Гэри: smiletest:


1FASTLASER

09-07-2013, 07:28 AM

Есть еще один химикат, который я использую при восстановлении двигателей, но прежде чем я дам вам знать, какой именно, ПОЖАЛУЙСТА, примите это слово предостережения ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ серьезно … этот материал более легковоспламеняющийся и взрывоопасный, чем сам газ ….. НО я могу вас уверить, что он удалит все и вся. Вы НЕ МОЖЕТЕ использовать его на работающем двигателе.Я использовал его только для замачивания тех частей, которые хочу очистить. Он удалит краску, жир … черт возьми, он удалит все, что я когда-либо использовал. Его называют МЕК для краткости ….. метилэтилкетон … Как я уже сказал, пожалуйста, люди будьте осторожны при использовании этого, поскольку я видел результаты от кого-то неосторожного. Если я не ошибаюсь, точка воспламенения 55 * с. Когда он действительно воспламеняется, он очень похож на денатурированный спирт в том, что вы едва можете увидеть пламя. Чтобы дать вам представление о том, насколько он силен, представьте ацетон, но в 3 раза сильнее.

Я также забыл добавить, что он НЕ оставляет следов, как некоторые другие чистящие средства. Скажем так, если вы используете керосин, он оставляет маслянистый осадок … ну, МЕК НЕТ !!


Mr. Demeanor

09-07-2013, 07:35 AM

Robby321 Не могли бы вы рассказать нам, что вы используете в своей «морской пене». Заранее спасибо Гэри: smiletest:

Этому мальчику нужно серьезное обезуглероживание: eek:


Robby321

09-07-2013, 14:45

Вы можете сделать свою собственную морскую пену, но не намного дешевле, чем настоящая.Вот ссылка на лист MSDS..PDF

http://www.mta.ca/administration/facilities/safety/msds/Grounds/Seafoam%20Auto%20Marine%20Engine%20treatment%20-%20SeaFoam%20Sales%20Co.% 202010.pdf


2.5-21

11-20-2013, 10:43

Замачивание некоторых стандартных поршней Merc теперь с помощью «Berrymans Carb and parts cleaner» Есть ли риск слишком долгого замачивания? В инструкции указано, что для металлов с покрытием не следует замачивать более 4 часов. Есть ли на поршнях merc покрытие?

После завершения покажет результаты


Mr.Поведение

20.11.2013, 10:49

Не знаю. Поршни с покрытием будут выглядеть так, как будто на них есть краска по бокам юбок, а не чистый алюминий.
4 часа будет более чем достаточно.


BigG-n-Tn

20.11.2013, 12:26

Среди присадок к топливу, которые работают во время работы, пробовал ли кто-нибудь топливную присадку для очистки карбюратора B-12 вместо Seafoam? Я купил банку B-12 после небольшого исследования их сайта. Они утверждают, что это безопасно и для подвесных двигателей, поэтому я поверил им на слово.Я понятия не имею, насколько хорошо это было сделано. Я не смотрел и не смотрел раньше для сравнения.

Что касается Techron, я ЗНАЮ не понаслышке, что он сделает для очистки склеенного карбюратора, который простоял несколько лет. Прежде чем разобрать его (грузовик Тойота), я решил сначала попробовать Техрон, смешанный с газом. Завел его и отрегулировал холостой ход, чтобы он продолжал работать. Примерно через 45 минут пухпухпухпух ….. пухпухпухпух он сгладился, и мне никогда не приходилось выкручивать карбюратор.

Мой опыт работы с Seafoam нулевой, насколько хорошие или плохие результаты.Я использовал его исключительно из-за его репутации, но если добавка B-12 работает, это примерно вдвое дешевле или меньше.

Что касается замачивания, как насчет того, чтобы попробовать каустическую соду в тесте? Я использовал его в прошлом для обезжиривания / обезуглероживания алюминия и гальваники, и он без сомнения работает. Я знаю, что он оставляет некоторое обесцвечивание, но я не знаю, как это повлияет на критические поверхности поршня или других деталей. Что в механических мастерских используют для обжаривания деталей? Я никогда не спрашивал.


frederick55

20.11.2013, 21:06

Вчера пошел в магазин автозапчастей и положил Seafoam на прилавок.Парень, работающий там, пытался уговорить меня кое-что еще. Я уважительно сказал ему, что знаю, что Seafoam работает. Другой олдтаймер, стоявший там, согласился. Я использую 1 баллон Seafoam на 3 литра газа и пропускаю его. Я получил 7-10 компрессии этим методом. Сэм Дженкинс разобрал мотор, который я очищал таким образом, и он был очень чистым. На работающем моторе я не знаю ничего, что работало бы лучше. Так плохо дымится, что стоит предупредить пожарную службу.


Da Bull

11-04-2014, 07:53

Мне нужно почистить поршни.Похоже, Berryman Chem Dip показал наилучшие результаты. Еще тесты?

DB


Mr. Demeanor

11-04-2014, 8:34 AM

[QUOTE = Da Bull; 2700911] У меня есть поршни, которые нужно почистить. Похоже, Berryman Chem Dip показал наилучшие результаты. Еще тесты?

DB [/ QUOTE

Ничего ремотлей близко к Chemi dip.


Da Bull

11-04-2014, 09:47


ChrisCarsonMarine

11-04-2014, 10:57 AM

Средство для удаления краски для самолетов klean strip отлично работает.imo лучшее, что есть для очистки выхлопной трубы и проходов от нагара и мусора. очень неприятные вещи. не допускайте попадания на кожу!
stan carson


olboatman

18.12.2014, 20:13

Этим вечером я начал чистить выхлопную трубу на своем зимнем проекте и нашел баллончик с газонокосилкой BP Blaster Tune-Up и дал это попытка. Он почти мгновенно растапливал запеченное на угле !!! Подумал, что это моя полезная информация для зимних восстановлений. Гэри


Мистер.Demeanor

18-12-2014, 21:37

Сегодня вечером я начал чистить выхлопную трубу в своем зимнем проекте и нашел баллончик с газонокосилкой BP Blaster Tune-Up и попробовал. Он почти мгновенно растапливал запеченное на угле !!! Подумал, что это моя полезная информация для зимних восстановлений. Гэри

: ура:


baja200merk

18.12.2014, 22:12

Средство для удаления краски для самолетов klean strip работает потрясающе. imo лучшее, что есть для очистки выхлопной трубы и проходов от нагара и мусора.очень неприятные вещи. не допускайте попадания на кожу!
Стэн Карсон
Это что-то среднее. Никогда не думал попробовать на карбоне.

Я не беспокоюсь о чистке нагара с поршней. Никакой очиститель не заставляет штифты оставаться на своих местах, поэтому все они уходят в круглый файл. : thumbsup:


Мистер Демеанор

18.12.2014, 22:23

Это какая-то гадость. Никогда не думал попробовать на карбоне.

Я не беспокоюсь о чистке нагара с поршней. Никакой очиститель не заставляет штифты оставаться на своих местах, поэтому все они уходят в круглый файл.: thumbsup:

И компрессию поднимает!


baja200merk

18.12.2014, 22:27

И компрессию поднимает!
с таким же успехом можно оставить его на головке блока цилиндров, и некоторое закоксовывание в выхлопе действительно помогает низкому уровню: D

На самом деле не все бывшие в употреблении поршни отправляются на свалку с углеродом на них, он весит больше;)


m-tor

03- 28-2015, 20:23

Растворитель для лака работает много и дешево, если вы хотите распылить выхлопные газы и т. Д. !! По моему опыту работы с карбонизированными деталями, ChemDip может превзойти


mrcrsr

29.03.2015, 07:37 AM

Я использую настройку мощности, отлично работает, я слышал о других, использующих yamaha ring free, не пробовал.


flabum1017

03-29-2015, 10:45 AM

С помощью тюнера двигателя / настройки мощности, я выберу лодку посреди бухты или океана, включу ее интенсивно, распыляю в двигатель тюнер / настройка мощности, затем остановите его, вытащите вилки и замочите его … дрейфуйте рыбу на полчаса или около того, затем запустите его и снова выпустите из него мочу ……. делает супер работа со всем этим теплом …………. большинство людей делают это просто на холостом ходу на шланге, но двигатель не нагревается достаточно, чтобы делать то, что продукт лучше всего справляется с теплом.


Mr. Demeanor

03-29-2015, 11:16 AM

Я снимаю свой фильтр Racor и заполняю его пеной Seafoam, а затем сильно управляю лодкой.
Что касается замачивания деталей, то ничего, что я пробовал, не работает, кроме Chemi Dip.


JPEROG

30.03.2015, 20:08

Топливная присадка Yamaha работает отлично. Я запускал его на своем корвете с тех пор, как он был новым, отвез его в Лингенфельтер, чтобы поставить на него модернизацию нагнетателя на 17 000 миль. Они позвонили мне, когда разобрали мотор, и хотели узнать, когда его заменили.Я спросил его, о чем он говорит, и он сказал, что мотор был похож на те, которые поставляются им напрямую от дилеров с нулевым пробегом (абсолютно безупречно). Затем я понял, что это была присадка к топливу. Они были очень впечатлены. Поршни с углеродным покрытием рассчитаны на 5 л.с. потеря в 280 (информация передана мне от Брендона).

Джо


С помощью тюнера двигателя / настройки мощности, я вытащу лодку посреди залива или океана, интенсивно запустил ее, опрыскал тюнер двигателя / настройку мощности, затем заглох, вытащил пробки и замочил Это…… дрейфуйте с рыбой на полчаса или около того, затем запустите ее и снова выпустите из нее мочу ……. отлично справляется со всем этим жаром ……… …. большинство людей делают это просто на холостом ходу на шланге, но двигатель не нагревается достаточно, чтобы делать то, что продукт лучше всего справляется с нагревом. пока вы на нем вытаскиваете головы, вынимаете поршни и устанавливаете новые кольца, дрейфуйте рыбу на час и гоните ее на берег lol.


Дэйв Стронг

30.03.2015, 21:13

Правда? пока вы на нем вытаскиваете головы, вынимаете поршни и устанавливаете новые кольца, дрейфуйте рыбу на час и гоните ее на берег lol.

Chit работает лучше, если вы дадите ему немного впитаться, я дал немного посидеть на ночь, отлично работает. Если не считать ручного удаления ничего лучше.

Дэйв


Мистер Демеанор

30.03.2015, 21:46

Просто будьте осторожны при распылении этого вещества в цилиндры через отверстие для свечи зажигания. Эти красные соломинки могут быть настоящей PITA.

317257


Robby321

30.03.2015, 22:11

Просто будьте осторожны при распылении этого вещества в цилиндры через отверстие для свечи зажигания.Эти красные соломинки могут быть настоящей PITA.

317257

Что ж, у меня появилась идея, которая решилась несколько десятилетий назад. ПРОСТО сделайте 5-дюймовой малярной лентой соломинку, обернутую вокруг «соломинки» для «крючка». Сдует, далеко не уедет. У меня здесь 50-футовый рулон, который заплатил 2,95 доллара.


Дэйв Стронг

30.03.2015, 22:46

Что ж, у меня появилась идея, которая решилась несколько десятилетий назад. ПРОСТО сделайте 5-дюймовой малярной лентой соломинку, обернутую вокруг «соломинки» для «крючка». Сдует, далеко не уедет.У меня здесь 50-футовый рулон, который заплатил 2,95 доллара.

Там сделали, что еще заклеить соломинку. 😉

Дэйв: ура:


Работает на vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Как лучше всего промыть двигатель | Информационный портал ХАДО

Проблемы в работе двигателя часто связаны с загрязнениями в двигателе. Засорение масляных каналов, застревание поршневых колец, лак и нагар — все это приводит к потере мощности двигателя, снижению компрессии, выгоранию масла и образованию задиров в цилиндрах и деталях.

Конечно, в моторном масле есть мягкие моющие присадки, но в случае сильного загрязнения они вам не помогут.

Лучшее решение — регулярная промывка двигателя специальными составами.

Промывка двигателя необходима:

  • при интенсивной эксплуатации;
  • при использовании некачественного масла и / или топлива;
  • при покупке подержанного автомобиля с неизвестным обслуживанием.

Но чтобы быть уверенным в чистоте вашего двигателя, специалисты рекомендуют его регулярно промывать. Сегодня на рынке доступны различные промывочные средства, такие как промывочные масла, мягкие промывки, быстрые пятиминутные промывки и промывки, содержащие специальные добавки.

Хотим обратить ваше внимание на хорошо зарекомендовавший себя продукт ХАДО — VitaFlush. Эффективно растворяет смолу и лаковые отложения, которые затем удаляются вместе с отработанным маслом.

Применять VitaFlush довольно просто: просто введите его в двигатель перед заменой масла, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу 10–15 минут или проехать 20 км (15 миль). Для интенсивной очистки требуется пробег около 150–200 км или 100 миль.

Средство действует мягко и не повреждает резину, поэтому с вашим автомобилем не случится ничего плохого даже в случае значительного перебега (до 1000 км / 600 миль).

Чтобы убедиться в эффективности VitaFlush, вы можете провести простой эксперимент.Перед введением промывочного средства соберите немного отработанного масла. После промывки масляной системы слейте такое же количество масла в идентичный прозрачный контейнер.

Немного наклоните оба образца и сравните их прозрачность — масло, собранное перед промывкой, намного чище, поэтому значительная часть загрязнений застряла на поверхностях деталей и помешала качественной работе двигателя.

Кроме того, каждая порция слитого масла содержит до трех граммов металла, стертого с внутренних поверхностей деталей двигателя.Несложные расчеты показывают, что после 20 замен масла двигатель теряет до 60–70 граммов металла — столько же, сколько у небольшого подшипника! Такая потеря металла равняется критическому износу.

VitaFlush содержит уникальное вещество REVITALIZANT®, которое «улавливает» до 70% металлической стружки во время промывки и возвращает ее на рабочие поверхности, тем самым избавляя двигатель от дорогостоящего ремонта или преждевременного капитального ремонта.

Есть еще одно удивительное средство для смывания, которое также выпускает компания ХАДО — TotalFlush.Он обладает дополнительным эффектом обезуглероживания, очищает масляную систему до уровня технической чистоты и, как и VitaFlush, содержит РЕВИТАЛИЗАНТ®, поэтому может защитить двигатель от износа. Применяется так же, как Vitaflush: просто введите его в масляную систему перед заменой масла на 10–20 минут или пройдите 20 км (15 миль). В случае сильного загрязнения проехать 150–200 км, но не более, потому что благодаря своему обезуглероживающему эффекту этот агент очень активен!

Промывайте двигатель всякий раз, когда вы меняете масло, и его работа станет намного тише и плавнее.Применение VitaFlush или TotalFlush с REVITALIZANT® также продлит срок его службы.

2StrokeCare

* Обратите внимание, что обрыв перечисленные здесь процедуры предназначены для карбюраторного или традиционного EFI. двигатель. Они не относятся к новому впрыскиваемому топливу высокого давления. такие технологии, как Optimax или Ficht. Хорошо, вы только что приобрели совершенно новый (или, может быть, совершенно новый Вам) 2-х тактный подвесной двигатель. Как мы определяем, как взломать и сохранить эти очень значительные вложения.Следующая статья предоставит некоторые общие рекомендации по уходу и обслуживанию вашего новый или почти новый ребенок. Помните, что это рекомендации и что эта статья не предназначена для замены или замены руководство по эксплуатации производителя технические бюллетени … ядда … ядда … ядда.

Обкатка:
Этот раздел применим к новым двигателям или двигателям с недавно отремонтированными силовые головки. Я всегда говорил клиентам, что то, как вы относитесь к Ваш мотор в первые десять часов — это то, как он будет относиться к вам в первый раз 10 лет.Это означает, что если вы собираетесь хранить его в течение любого периода время, вам лучше разбить его правильно, чтобы обеспечить максимальную мощность и надежность. Первый шаг — понять, что в то время как современные технологии производства означают, что современные подвесные двигатели созданы для чрезвычайно жесткие допуски, есть некоторый «износ», происходит. Поскольку ваши кольца правильно сидят в вашем цилиндре генерируется больше тепла, связанного с трением.
Чтобы противодействовать этому, необходимо принять две профилактические меры .
Во-первых, во время вашего перерыва (обычно считаются первые 20 часов или 40 галлонов газа) необходимо предусмотреть дополнительную смазку. Обычно 25 к 1 при полностью открытой дроссельной заслонке. Для этого вам необходимо долить масло в запас топлива. На без впрыска масла двигатель это означает использование двух пинт масла для двухтактных двигателей на каждые шесть галлонов газа.На двигателе с впрыском масла это означает добавление одна пинта масла на каждые шесть галлонов газа. В этот период время, когда я предпочитаю избегать использования бензина с высоким содержанием моющих средств или других продуктов нравится Ring Free.

Другая мера предосторожности заключается в ограничении и изменении ваших оборотов в минуту. Мой генерал практическое правило не должно превышать 85% максимальной скорости вращения в течение первых 10 часы. Кроме того, не запускайте лодку на постоянной скорости более пару минут.После обкатки вам также следует сменить смазка нижнего блока в новом двигателе, так как шестерни в опоре изношены Это обычно приводит к попаданию металлических частиц в смазку для зубчатых передач.

Враги ваших инвестиций:
Два главных врага силовой головки двухтактного двигателя — это тепло и углерод. Тепло вызывает чрезмерный и преждевременный износ и нагар депозиты вызывают множество неприятных мелких проблем.Они включают (но не ограничиваются) заклинившие кольца, кольцо «домкрат» и поршень детонация. Если вы регулярно предпринимаете профилактические меры, чтобы противостоять вашему силовые «враги» двигателя вам легко удвоят жизнь вашего мотора. Современный двухтактный подвесной двигатель прослужит очень долго. время (относительно) без обслуживания. При правильном разумно ожидать, что обслуживание подвесного двигателя появится в вашем будет (не выдерживая соленой воды).Хорошо, это враги …. как их победить?

Декарбонизация:
Обезуглероживание двигателя разрушает существующие отложения углерода в вашем двигателе. мотор. Это можно сделать двумя способами.
Во-первых, вы можете использовать топливную присадку, такую ​​как Yamaha Ring Free в амортизаторах. относиться к «количествам. Это требует сброса большого количества (читайте флакон) этого средства для удаления / предотвращения отложений на указанное количество топливо.

Обычно это единственный способ обезуглерожить двигатель EFI, так как вы этого не делаете. иметь доступ к корпусам дроссельной заслонки. Это самый дорогой способ сделать это, но по сравнению со стоимостью перестройки это торгуйтесь … поверьте мне.

Другой способ обезуглероживания — получить доступ к своим углеводам и ввести чище, как Power Tune от Mercury Marine. Сначала убедитесь, что вы иметь источник воды для вашего двигателя. Затем снимите кожух и снимите любой сапун, закрывающий горловины карбюратора.Начни свой воды, затем запустите двигатель. Поднимите рычаг быстрого холостого хода, пока не на холостом ходу примерно 1200-1400 об / мин. С двигателем на холостом ходу при этом начните распылять Power Tune в горловину каждого карбюратора. Не надо коснитесь холостого хода и позвольте Power Tune заглушить двигатель, но не позволяйте он выключил его. Быстро переходите от горла к горлу, пока не получите использовала примерно половину банки.
Вот подсказка ….. не направляйте свой реквизит на то, что вам не нужно быть черным и закопченным (например, дверь гаража или новый белый машина).

После того, как вы установили Power Tune, выключите двигатель и дайте ему посидеть около часа. Затем отнеси его к озеру и разбери его открыт примерно на 3/4 мили. Если поехать на озеро — не лучший вариант. вариант, перезапустите двигатель (с источником воды), но не переворачивайте его 1600 об / мин на шланге.После обезуглероживания, работает без кольца, хороший газ а хорошее масло TCW3 будет регулярно ограничивать отложения. мне нравится обезуглероживать двигатель ежегодно или каждые
100 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

Рабочие колеса водяного насоса:
Проще говоря, крыльчатка водяного насоса — это рутина, на которую чаще всего пренебрегают. обслуживание подвесного двигателя. Здесь нет волшебства, просто имей менять каждые 200 часов в пресной чистой воде или каждые 100 часов в соленая / солоноватая вода или вода с высоким содержанием ила.
Один совет … если вы решите сделать это самостоятельно, всегда проверяйте, что Ваш двигатель перекачивает воду после завершения работы.

Смазка нижнего блока, стойки и карданного вала Техническое обслуживание:
Перед наступлением морозов каждый год следует менять смазка нижнего блока. Это также хорошее время, чтобы вытащить реквизит и проверьте, нет ли лески, которая может порваться с уплотнениями вала. Смазка вал перед заменой винта (особенно в соленой воде Приложения).Если в смазке нижнего блока ВЛИЯЕТСЯ вода или выходит в виде двойных сливок из кофе, направляйтесь к своему дилеру немедленно и проверьте свой нижний блок. Вода в твоей нижней агрегат приведет к повреждению от замерзания и приведет к чрезмерному износу и передаче отказ.
О, и эта слегка помятая или зазубренная опора у вас есть …. фиксированный. Только представьте, что на одно лезвие потолочный вентилятор, а затем включите вентилятор на High.Это не займет много времени в случае дисбаланса, чтобы разорвать вентилятор на части. Это также не займет много времени, чтобы эта несбалансированная опора стала причиной серьезных, если не катастрофические последствия для вашего мотора. Еще один совет …. когда при замене смазки нижнего блока всегда следите за маленькими шайбами за винтами заливки / слива. Если вы потеряете одного, вы собираетесь получите утечку воды в нижнем блоке.

Хранение мотора:
Если вам не повезло жить в климате, который позволяет катаясь на лодке 12 месяцев в году, тогда вам придется хранить свои подвесной.Ничто не вызывает больше проблем с другим механически исправный подвесной двигатель, чем неправильное хранение. Мне нравится делать свое плановое обслуживание перед хранением. Непосредственно перед обезуглероживанием (или запотевание) мой мотор Мне нравится добавлять в топливо стабилизатор топлива. Этот позволяет стабилизированному газу проникать в топливную систему вашего двигателя. Нестабилизированное топливо, которое может находиться в подвесном двигателе более месяц — это основная стоимость ремонта, которую мы видим. Полученная резинка и лак забивает ваши углеводы, и единственный способ очистить их — это восстановить их.Извините, в бутылке нет настройки, которая подойдет работа.
Если вы собираетесь оставить лодку на продолжительное время, я Предлагаем вам затуманивать двигатель с помощью такого продукта, как Mercury Marine Пломба хранения.
Процесс такой же, как и обезуглероживание, за исключением того, что вы не перезапускаете двигатель, когда вы закончите.
При хранении мотора в морозную погоду убедитесь, что у вас есть позволил всей воде вытечь из двигателя.Сумка или магазин нижний блок двигателя в вертикальном положении. Если вода осталась в Ваша выхлопная полость может замерзнуть и сломать нижний блок.

Морская вода Заявление об отказе от ответственности:
Хорошо, я сделал несколько смелых заявлений о долговечности подвесных двигателей. Так что мои клиенты и соотечественники в соленой воде не призывают к повешению, Я должен добавить в качестве постскриптума, что это для двигателей, которые используются почти исключительно в пресной воде.Соленая штука невероятно деструктивный материал.
Итак, если у вас есть возможность использовать лодку в соленой воде, вам следует промойте и ополосните пресной водой после каждых выходов РЕЛИГИОЗНО !!

Надеюсь, эти советы доставят вашему подвесному двигателю годы беспроблемного удовольствия. владение!

Рико Nichols Marine

Поршни декарбонизации | MG MGB Technical

Rich правильно.Не рекомендуется вообще оставлять углерод.

Я бы хотел, чтобы кто-нибудь объяснил мне, в чем причина тупого скребка; если детям нельзя доверять острые ножи, то им вообще нельзя разрешать играть с ножами.

Старое правило гласит, что затупившийся инструмент для любого режущего инструмента опасен и бесполезен. Я считаю, что гораздо проще и лучше использовать острое, как бритва, стамеску по дереву для удаления нагара. В противном случае вы будете бить его, изо всех сил пытаясь заставить его порезаться, и наносите гораздо больший ущерб себе и деталям, чем если бы инструмент был правильным.

Я поцарапал много поршней и других вещей тупыми скребками, специальными скребками и прочей ерундой, прежде чем я проигнорировал часто повторяемую чушь и понял, что острый инструмент — это хорошо. Для выпуклых поверхностей сделайте скребок с закругленными углами из зубила. Если вы зазубрили край и образовался заусенец, немедленно зафиксируйте его камнем; Для начала вы можете немного облегчить углы, но опыт показывает, что острый угол очень эффективен во многих местах. Эти же зубила используются для скребков для прокладок.

Питер:
Не все так сложно.
Вы должны использовать гребневую фрезу, чтобы удалить изнашиваемую кромку в верхней части отверстия, иначе вы сломаете кольца и, возможно, поршни. Раньше для устранения этого использовались кольца «Ridge-dodger», но они, похоже, исчезли.
Вы должны заточить или сломать глазурь на стенах, иначе ваши новые кольца не будут сидеть.
Необходимо тщательно очистить кольцевые канавки в поршнях, БЕЗ царапин по бокам канавок — это важная уплотнительная поверхность.
Все должно быть тщательно очищено при сборке, окончательно вымыть стены маслом на бумажных полотенцах до тех пор, пока на новом промасленном полотенце не останется следов черного цвета — черный — это остатки абразива.

И вы должны подтянуть голову, как говорит Лес, но, судя по моему обширному опыту, оседание длится годами. Я много раз публиковал свою процедуру на этих досках — если вы не можете найти ее, напишите мне, попросите «Boltbabble.doc»

FRM

Проблемы | 7 октября 1930 г.

Увеличить страницу

7 октября 1930 г.

Стр.66
Стр.67

Стр.66, 7 октября 1930 г. — Проблемы

Закрывать

АВТОМОБИЛЬ И АВТОМОБИЛЬ

Подробнее о человеке, который сам проводил текущий ремонт и чьи счета были прекрасным примером того, как не подсчитывать расходы

утра в середине разговора с человеком, который

заключила контракт на перевозку древесины пятитонными грузами из Бристоля в Манчестер за 17 секунд.6г. за тонну, ставка, которая, как я ему сказал, просто фарс. Он думал, что получает прибыль. Я этого не сделал, и я примерно на полпути к тому, чтобы доказать, что он неправ.

Он был, как я обнаружил в ходе беседы — правдиво изложенным в моем предыдущем сообщении, — допускал много ошибок в своих отчетах, и одна из них заключалась в пропуске какой-либо надбавки на расходы на содержание. На этот вопрос он ответил, что все делал сам.

Я решил, прежде всего, обсудить с ним вопрос о стоимости обслуживания и дать ему некоторые цифры, показывающие, сколько это могло бы стоить, если бы он сделал всю работу за него.Сумма цифр, которые я ему дал, составила 1,78 пенса. за милю для своего живого тоннера. Он не

нравятся мои цифры, поэтому я дал ему полное разрешение их критиковать.

«Что ж, — сказал он, — я не вижу необходимости в доливке масла в картере и заправке коробки передач и картера задней оси смазкой каждые 2000 или 3000 миль, и я, конечно, не думаю, что необходимо обезуглероживать каждые 5000 миль. Я еще не опорожнил картер своего грузовика и пробежал 5000 миль. Я, конечно, пока не собираюсь обезуглероживать этот автомобиль.У моего друга есть один, которым он управлял уже больше года, не трогая его «.

«Он должен быть двоюродным братом человека, о котором я слышал на днях, когда я оказался на одной из наших крупнейших сервисных станций производителя. Заказчик этого концерна — прибыл с 5-тонным грузовиком, который у него был около 18 месяцев и работал его трудно. Это было стучать плохо, сказал он, и там был своеобразный

c44 шум идет из цилиндров. Двигатель был снят. Он никогда не подвергался обезуглероживанию, крышки клапанов были сплошными с головкой блока цилиндров, и их пришлось просверлить; внутри головки он был почти забит углеродом, часть которого попала под поршневые кольца и сломала их, а два цилиндра были сильно поцарапаны.Результатом стал чрезвычайно дорогой ремонт. Я не думаю, что этому человеку это сойдет с рук гораздо меньше 100 фунтов стерлингов. За эту сумму он мог бы декарбонизировать ее 30 раз, и при этом у него еще оставалась банкнота в 10 фунтов стерлингов ».

«Действительно»

«Абсолютно верно — и еще кое-что: что, по вашему мнению, произойдет с двигателем вашего автомобиля, если вы продолжите, как вы, бежите милю за милей, не меняя масло в картере двигателя?»

«Ничего». «Тогда почему, как вы думаете, производители шасси так категорично заявляют в своих инструкциях о необходимости периодического опорожнения картера и пополнения его свежим маслом?»

«Не знаю.Я ожидаю, что между ними и торговцами нефтью будет небольшая игра ».

«Не говори глупостей. Первая и последняя идея производителя шасси состоит в том, чтобы его машина обеспечивала долгий срок службы и хорошее обслуживание при минимально возможных эксплуатационных расходах, и не все фантастические истории всех торговцев нефтью в мире могут его убедить. посоветовать вам опорожнять и доливать картер через частые промежутки времени по цене от 8 до 18 шилл., если он думал, что вы можете получить такое же хорошее обслуживание и без этого. Вы можете поверить в то, что, если он рекомендует такие расходы, его рекомендация заслуживает внимания.«

«Я хочу знать, что происходит с маслом, из-за чего мне так необходимо менять его так часто, как и все такое».

Почему необходимо заменять масло в картере.

«Очень много вещей. Я мог бы просидеть здесь весь день, рассказывая вам о них, но будет достаточно, если я назову хотя бы одно. Смазка картера постоянно разбавляется жидким бензином, проходящим мимо поршней и попадающим в нее. Это ослабляет его и с течением времени делает его все менее и менее эффективным в качестве смазки.Я думаю, вы должны согласиться с тем, что я прав, настаивая на необходимости регулярного обезуглероживания и регулярного ухода за смазочным маслом ».

«Да, возможно, да.»

«Есть еще критика?»

«Да, есть стирка. Я делаю это сама».

«О, нет, это несправедливая критика этого графика затрат. Я сказал вам, что он был составлен таким образом, чтобы учесть все работы по техническому обслуживанию, выполняемые снаружи, и что, когда вы согласовали цифры для этого, мы установит альтернативный набор затрат, которые, вероятно, возникнут, если вы сделаете большую часть работы сами, как вы говорите.Мы сделаем это через минуту, но, прежде всего, я хочу знать, когда вы будете выполнять эти операции по техническому обслуживанию ».

По субботам ».

«Не обезуглероживание?»

«Нет; я же сказал тебе, я еще этого не делал». «Когда вы это сделаете, вы обнаружите одно из двух: либо вам нужно выделить на это день или около того в неделю, либо вам придется делать это в выходные и найти кого-нибудь, кто поможет вам. в любом случае это будет вам чего-то стоить «.

«Сколько мне это будет стоить, если я сделаю это сам, даже если я буду делать это в течение недели?»

«Посмотрите на это с другой стороны.Полагаю, вы думаете, что ваш грузовик зарабатывает для вас деньги? Это не так, но, по крайней мере, вы так думаете. «» В таком случае день или два выходных потеряют заработок на пару дней, не так ли? »

«Да, полагаю, будет.»

«Таким образом, обезуглероживая двигатель самостоятельно, вы потеряете пару фунтов или около того, независимо от того, делаете ли вы это в неделю без посторонней помощи или делаете это в выходные, и вам придется платить кому-то за помощь. Теперь, я думаю, мы можем установить цифры стоимости обслуживания, когда вы сами выполните работу.

«Во-первых, декарбонизация будет производиться каждые 5000 миль, что будет стоить, скажем, 25 шиллингов, чтобы минимизировать затраты. Существует стоимость повторной замены тормозных колодок после того, как вы снимите их с шасси. Это будет стоить вероятно, примерно 2 фунта стерлингов каждые 20 000 миль. Затем есть эти капитальные ремонты, мелкие и крупные.:.. »

«Да, я хотел спросить вас, что именно вы имели в виду».

Проведение капитального ремонта.

«Мелкий капитальный ремонт будет включать в себя снятие цилиндров, возможно, установку новых поршневых колец, устранение износа шатунов и коренных подшипников, возможно, установку нового поршневого пальца или два осмотра шасси от конца до конца и замена всяких мелких деталей.Капитальный ремонт, скорее всего, будет включать переточку цилиндров, установку новых поршней и колец, а также капитальный ремонт и настройку шасси от начала до конца. Разное включает в себя замену компонентов, которые время от времени ломались, крылья, отремонтированные после аварии, не настолько важной, чтобы стоить обращения в страховую компанию, и так далее. Теперь цифры, согласно вышеизложенному: —

«Итак, вы видите, что упустили чрезвычайно важную статью расходов, которая на жуткую поездку на 320 миль до Бристоля и обратно стоит 1113 фунтов стерлингов.10 пенсов, и, хотя в данный момент вы этого не чувствуете, это расходы, с которыми в конечном итоге придется столкнуться, и тогда вся ваша так называемая прибыль отразится на всей вашей так называемой прибыли. Было бы достаточно плохо, если бы все это было, но есть и другие несоответствия в ваших учетных записях, которые не менее серьезны «. S.T.R.


Анализ масла | Проверка работоспособности авиационного двигателя

Проверка работоспособности вашего двигателя

Сколько из вас недавно прошли полное медицинское обследование? Я уверен, что вы согласитесь, что приятно знать, что, просто отслеживая такие вещи, как артериальное давление и взяв образцы крови для анализа, врачи могут с уверенностью оценить состояние вашего здоровья.Это очень похоже на ваш самолет. Вы, пилот, отслеживаете такие параметры, как давление масла, температура масла, падение оборотов магнето во время полета, но осознавали ли вы, что масло также может содержать важную информацию о состоянии внутренних органов вашего двигателя во многом так же, как кровь. ?

По мере использования вашего двигателя все время происходит небольшой износ. Этот металл износа выглядит как мизерное количество металла, находящегося во взвешенном состоянии в масле. Эти частицы слишком малы, чтобы их мог удалить масляный фильтр, и не причинят абразивного повреждения вашему двигателю, но, анализируя уровень этих частиц в отработанном масле, оператор может оценить состояние двигателя.

Но если эти частицы такие маленькие, как они обнаруживаются? Ответ заключается в том, что образец отработанного масла может быть проанализирован лабораторией с использованием очень чувствительного метода, известного как спектрографический анализ, и частицы могут быть обнаружены до уровней менее одной части на каждый миллион масла.

Можно обнаружить не только металлы износа; Можно измерить содержание воды, разбавление топлива, кислотность масла и другие характеристики. Но что толку от всех этих данных, спросите вы?

Все двигатели выделяют определенное количество металла износа — это нормально.Важным моментом в анализе масла является то, что уровень микроскопического износа металла, присутствующего в отработанном масле, обычно увеличивается, если компонент начинает чрезмерно изнашиваться. Обычно это происходит до того, как в фильтре будут присутствовать какие-либо частицы, и это хороший способ прогнозирования выхода из строя. Не только это, но и данные могут указывать на то, что двигатель неправильно настроен, или на то, что двигатель работает неправильно. Позвольте мне привести несколько примеров:

  • Высокое содержание алюминия обычно связано с торцевыми крышками поршневых пальцев и часто является признаком того, что двигатель не прогревается должным образом перед взлетом.
  • Высокое содержание кремния обычно возникает в результате попадания грязи и пыли, поэтому входные фильтры следует проверять.
  • Высокое содержание хрома может указывать на чрезмерный износ поршневых колец или отверстий цилиндра. Это может быть связано с перегрузкой колец из-за неправильной синхронизации магнето.
  • Высокое разбавление топлива в сочетании с высоким содержанием воды указывает на то, что двигатель слишком долго работает на земле на низких оборотах холостого хода, и обороты холостого хода должны быть увеличены.
  • Разбавление топлива с высоким содержанием свинца может быть вызвано либо изношенными поршневыми кольцами, которые следует проверять с помощью проверки компрессии, либо неправильной регулировкой топливной смеси (которую следует проверять и регулировать).

Взяв пробы отработанного масла, мы можем проанализировать не только двигатель, но и проверить его состояние.

Поскольку масло используется в двигателе, с ним происходит несколько причин, вызывающих его разложение. Лучшим показателем состояния масла является так называемое общее кислотное число или ОКЧ. Когда масло контактирует с воздухом, особенно при высокой температуре, оно разлагается, и побочным продуктом этого процесса является образование органических кислот. Этому в определенной степени препятствует наличие в масле антиоксидантных присадок, но эти присадки со временем истощаются, и это одна из причин, по которой необходима замена масла.

Когда антиоксиданты израсходованы, само масло начинает окисляться, что ухудшает смазывающие свойства. Если измеряется общее кислотное число масла, то можно оценить, был ли израсходован антиоксидант и начало ли значительно ухудшаться масло при использовании. Это хорошие подсказки относительно того, был ли сделан правильный выбор масла, подвергалось ли масло термической нагрузке при использовании, и даже может быть признаком того, что период замены масла необходимо сократить.

Характеристики вязкости масла также могут дать некоторое представление о том, насколько оно эффективно в двигателе. Вязкость масла зависит от размера молекул масла — чем больше молекулы, тем выше вязкость и наоборот. Если масло подверглось сильному сдвиговому напряжению, как, например, в коробках передач, то молекулы могут быть разбиты на более мелкие части, в результате чего вязкость масла со временем может снизиться.

Однако воздействие высоких температур может также заставить молекулы соединяться вместе или полимеризоваться с образованием больших структур, которые могут увеличивать вязкость.Вы, несомненно, увидите, что если оба эти процесса происходят одновременно, то общий результат может не заключаться в изменении вязкости, поэтому измерение вязкости само по себе не дает полной картины — его следует рассматривать вместе с TAN, который также должен увеличиваются при полимеризации.

Вы начнете понимать, что есть много практической информации, которую можно извлечь из анализа масла, и это отличный способ ограничения износа и предотвращения отказов, который повышает безопасность самолета и снижает количество дорогостоящих счетов за ремонт.

Фильтры

Многие люди также выбрасывают много полезной информации в мусорное ведро при утилизации масляных фильтров. Эти фильтры обычно содержат много нагара, но они также задерживают более крупные куски металлического мусора, выходящего из внутренних частей двигателя.

Ваш двигатель может выделять небольшое количество металла, которое будет видно в фильтрующем элементе, и это можно рассматривать как нормальное явление. Не существует определенного уровня, который является нормальным для двигателя — каждый двигатель индивидуален — но будет количество, обычное для вашего двигателя.

Это будет отличаться не только от двигателя к двигателю, но также будет зависеть от того, подвергался ли двигатель недавно капитальному ремонту. Двигатели, которые все еще ломаются после капитального ремонта, будут производить больше металла износа, чем в другое время. Это не повод для беспокойства, поскольку изнашиваемые металлы неизбежно образуются в процессе абразивного износа и являются одной из причин того, что период замены масла в это время короче.

Эти отложения на фильтрах можно отправить в квалифицированную лабораторию для анализа, где можно точно определить вес и состав отложений на фильтрах.Любые металлические отложения, даже очень маленькие, можно проанализировать, чтобы увидеть не только то, из чего они сделаны, но и каков точный состав сплава. Это означает, что лаборатория может не только определить, например, что частица является сталью, но и определить, из какого сплава она является.

Это важно, поскольку производители двигателей выбирают разные сплавы для выполнения различных функций в двигателе — поэтому стальной сплав, используемый в кулачковом валу, отличается от сплава, используемого в клапанах и т. Д.Это означает, что небольшая частица, обнаруженная в фильтре, часто может быть идентифицирована как исходящая от определенного компонента, поэтому и вы, и инженер вашего самолета могли бы знать, какой компонент изнашивается, и у вас есть возможность выяснить, почему, или иметь возможность его заменить. до того, как произойдет полный отказ.

Опять же, это очень мощный инструмент для предотвращения отказа двигателя в полете, а также для снижения затрат на техническое обслуживание. Представьте, что вы знаете, что клапан изношен и нуждается в замене. Ваш инженер знает, какую часть ему нужно заменить, прежде чем он разбирает двигатель, поэтому затраты на рабочую силу снижаются, и ему также необходимо заменять только одну деталь, а не весь двигатель, как это могло бы произойти в случае отказа.Вы также испытываете удовлетворение, зная, что у вас есть надежный двигатель, который с меньшей вероятностью перестанет работать, когда он вам больше всего понадобится.

Даже если вы не дошли до отправки фильтра в лабораторию для анализа, есть базовый анализ, который вы можете провести самостоятельно. Вместо того, чтобы выбрасывать старый масляный фильтр (или просто чистить его, если у вас есть сетчатый фильтр), почему бы не посмотреть на отложения самостоятельно?

Это будет не такой точный метод, как отправка его на анализ, но если вы знаете, каков нормальный уровень отложений для вашего двигателя и какие типы частиц обычно присутствуют при замене масла, вы можете заметить изменение, когда что-то начинает идти не так.

Если вы собираетесь анализировать собственные фильтры, то небольшой совет; используйте подходящий инструмент, чтобы открыть фильтр. Не разрезайте его пилой, так как металл, полученный при распиловке, загрязняет фильтр и дает ложное указание на отложения. Есть инструменты, доступные от поставщиков авиации, которые работают как консервный нож и не производят металлической стружки.

Помните, глядя на результаты анализа масла или фильтра, абсолютные значения или количество отложений менее важны, чем то, как значения изменились по сравнению с предыдущими образцами — каждый двигатель будет иметь свой уровень того, что является нормальным и как это изменяется. со временем это важный фактор.По этой причине анализ отдельных проб имеет ограниченное применение, гораздо более ценной является долгосрочная программа отбора проб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *