Автодом Камаз 4326

Мобильный жилой модуль предназначен для комфортного проживания четырёх человек в течение длительного времени с автономной системой жизнедеятельности независимо от погодных условий (от + 40 / до – 40С), и места нахождения.

Экстерьер автодома Камаз	Интерьер автодома Камаз

 

СПЕЦИФИКАЦИЯ

КУЗОВ (ЖИЛОЙ МОДУЛЬ)

1.1. Модуль для проживания четырёх человек (внутренний/наружный) (5400/5500х2450/2550х2050/2200)
1.2. Подрамник с системой стабилизации жилого модуля
1.3. Крыша и стены изготовлены по технологии PUAL, где отсутствуют мостики холод.
1.4. Толщина стен сэндвич-панелей используемых для изготовления жилого модуля – 50 мм, пола – 100 мм.
1.5. Наружная и внутренняя обшивка из гладкого армированного пластика

1. 6. Внутренние поверхности отделаны высококачественной, морозоустойчивой искусственной кожей.
1.7. Поверхность пола – специальное ламинированное покрытие или половая доска бирманский тик 15мм
1.8. Переднее окно, по правому борту, оснащённое затемняющей шторкой и противомоскитной сеткой..
1.9. Панорамный люк, размером 750х500 мм, с затемняющей шторкой и противомоскитной сеткой.
1.10. Маркиза PROSTOR 4500 (4500х2500) расположенная в нише правого борта.
1.11. Телевизор HD ЖК Carbest 22″ с встроенным DVD/CD приводом и DVT ресивером в столовой зоне.
1.12. Интерком с кабиной
1.13. Столовая группа на 5 посадочных мест, трансформируемая в спальное место 1300х2000мм

1.14. Багажный отсек, объёмом 823 L, с доступом с правого и заднего бортов.
1.15. Две полуторные кровати 2000х900 мм в задней части жилого модуля, находящиеся друг над другом.
1.16. Антресоли и полки для вещей.
1.17. Шкаф для одежды и обуви
1.18. Отделка диванов – ткань с пропиткой (возможны иные варианты отделки)
1.19. Защитные рейлинги на крыше модуля.
1.20. Вход в фургон при помощи выдвижной лестницы из рифлёного алюминия
1.21. Рундуки (ящики) располагаются под жилым модулем.

ТУАЛЕТНАЯ КОМНАТА

2.1. Туалетная комната с душевой кабиной, с отделкой стеклянной плиткой (20х20 мм)
2.2. Подогреваемый пол.
2.3. Биотуалет. (Специальный наружный, вентилируемый люк для обслуживания кассеты биотуалета)

2.4. Раковина.
2.5. Смеситель для горячей и холодной воды
2.6. Окно в туалетной комнате, оснащённое затемняющей шторкой и противомоскитной сеткой
2.7. Панорамный потолочный люк (280х280мм) с вентилятором, работающим в реверсивном режиме.
2.8. Внешняя душевая розетка для использования на улице (Горячая/холодная вода)

КУХНЯ

3.1. Холодильник V190 L (газ — 220V — 12V)
3.2. Внешняя морозильная камера 400L (доступ снаружи с правого борта)
3.3. Газовый гриль 26 л.
3.4. Трёх конфорочная газовая плита (с газ контролем, авто-поджигом и термозащитной панелью)

3.5. Раковина с защитной стеклянной панелью.
3.6. Смеситель для горячей и холодной воды.
3.7. Вытяжка с удалением газов из жилого модуля.
3.8. Газовые баллоны (27л/11 кг) – 2 шт. (в специальном герметичном отсеке, доступ снаружи)
3.9. Газ-детектор оповещения превышения газов «LPG» и «CO» в салоне жилого отсека.
3.10. Шкафчики и ящики для столовых приборов и посуды
3.11. Дополнительный накопительный бак для грязной воды

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ОТОПЛЕНИЯ / ВЕНТИЛЯЦИИ

4.1. Проточно-накопительный бойлер – отопитель Truma Combi D (дизель) 6000Вт, объемом 14 литров.
4.2. Датчик отопления салона
4.3. Система кондиционирования Saphir Comfort 2400Вт., оборудованная выносной панелью управления.

4.4. Два пластиковых бака, суммарным объёмом 210 литров, с датчиком и выносной индикацией уровня.
4.5. Панель контроля температуры салона и улицы.
4.6. Контрольная панель заряда батарей жилого модуля и стартерных батарей автомобиля.
4.7. Прокачной насос (бесшумный, эноргоемкий)
4.8. Смеситель для горячей и холодной воды
4.9. Теплый пол (электро), питание 48 вольт + преобразователь напряжения.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

5.1. Бензиновый генератор Honda (3 kW) 230V 50Hz
5.2. Лючок внешнего подключения 220 вольт
5.3. Лючок выхода 220/12 Вольт к наружным потребителям.
5.4. Четыре гелиевых АКБ, общим объёмом — 320 Ah

5.5. Автоматизированная комплексная интеллектуальная зарядка батарей в зависимости от источников.
5.6. Инвертор-преобразователь постоянного токая в переменный с автоматическим зарядом АКБ.
5.7. Светильники кухни, жилого, спального и багажного отсеков.
5.8. Регулируемая фоновая подсветка.
5.9. Розетки 220V, 12V. — 4 шт.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ

6.1. Кенгурятник + рейлинги на кабину.
6.2. Запасное колесо с гусем и электролебедкой для лёгкого снятия на крыше кабины
6.3. Лебедка гидравлическая
6.4. Магнитола в кабине
6.5. Специальное освещение HELLA:
Дополнительные фары дальнего света – 4 шт.
Фары фронтального рабочего света – 2 шт.
Фары бокового рабочего света – 2 шт.

Фары заднего рабочего света — 2 шт.
Фары заднего хода – 2 шт.
Фара-искатель с пультом ДУ и программируемым радиопультом – 1 шт.
6.6. Камеры заднего и бокового вида широкоугольные с монитором (1 задняя, 2 боковые, 1 фронтальная)

ШАССИ КАМАЗ 4326 4х4

7.1. Блокировки дифференциалов (межосевая, межколесная)
7.2. Увеличенный топливный бак, 320 л.
7.3. Tire-control — система регулирования давления в шинах
7.4. Подъёмное устройство для кабины, гидравлическое усиленное двухконтурное
7.5. Коробка с пониженными передачами
7.6. Водоотделение в топливной системе, предварительный подогрев топлива
7.7. Подогрев впускаемого воздуха для пуска холодного двигателя

7.8. Тягово-сцепное устройство для прицепа
7.9. Сиденье водителя с пружинной подвеской
7.10. Пассажирское сидение
7.11. Спальное место
7.12. Антикоррозионное защитное покрытие днища кузова
7.13. Бродопроходимость 900 мм
7.14. Шины: 425/85 R21(1260×425-533P)

Всё оборудование, используемое компанией «Караванцентр» при производстве жилого модуля, является специально изготовленным для использования в передвижных (мобильных) автодомах всех типов и имеет специальную гарантию производителя. Оборудование спроектировано и изготовлено для эксплуатации в особых условиях с учётом вибрации и перепадов температур, что позволяет гарантировать долгую и безопасную эксплуатацию всего транспортного средства.

Жилой модуль на шасси КАМАЗ 4326

Предназначен для перевозки и временного проживания выездных бригад на удаленных объектах при температуре окружающей среды от -50°C до +50°C.

Размеры фургона (ДхШхВ): 5050х2500х2200 мм;

Задняя одностворчатая распашная дверь с углом открывания 180° и фиксацией в открытом положении;

Светодиодная влагозащитная лента по внутреннему периметру каждого отсека;

Окна в пластиковой раме с одинарным автомобильным стеклопакетом:

по правому борту фургона – глухое и поворотно-откидное, оборудованные рулонными шторами;
по левому борту фургона – поворотно-откидное, оборудованное рулонной шторой (2 шт.)

Внешнее оснащение:

• ДЗК (держатель запасного колеса) с гидроприводом на задней стенке фургона с полимерно-порошковым покрытием серого цвета;
• Приставной трап для доступа к задней и боковой двери, выполненный из нержавеющей стали;
• Люк для доступа к отсеку под генератор с фиксацией в открытом положении;
• Лебедка электрическая (тяговое усилие: 8000 кг).

Внутреннее оснащение:

• Электроразводка с распределительно-силовым щитом, щитом ввода в герметичном ящике под фургоном и розетками на 220 В;
• Преобразователь напряжения: Модель: «МАП SIN 24-220 В 4,5 кВт». Размещается в рундуке;
• Мебель: столик со стационарной и откидной частью, материал: ЛДСП;
• Двухъярусная спальная полка (нижняя – в виде рундука со спинкой с двухточечными ремнями безопасности, верхняя – складывается вверх и фиксируется на металлических опорах), материал обивки: заменитель кожи (2 шт.), столешница кухонная, материал: жидкий камень.

Отопление и кондиционирование:

• Кондиционер накрышный автомобильный;
• Автономный отопитель. Модель: Webasto Air Top Evo 5500 (вид топлива: дизельное, теплопроизводительность: 1,5-5 кВт, расход топлива: 0,18-0,6 л/час).

Дополнительно:

• Телевизор с DVD;
• Холодильник автомобильный;
• Перегородка со сдвижной дверью, разделяющая бытовой и спальный отсеки;
• Глухая перегородка, разделяющая технический и спальный отсеки.

Технология производства / форма фургона:	из 5-слойных сэндвич-панелей / прямоугольная с плоской крышей
Утеплитель фургона	экструдированный пенополистирол марки Styrofoam Dow (пр-во – США)
Внешняя обшивка фургона	армированный стекловолокном пластик 1,5 мм (опционально – 2,7 мм) белого цвета с UV-фильтром
Внутренняя обшивка фургона	армированный стекловолокном пластик 1,5 мм (опционально – 1,4 мм ударопрочный с троекратным содержанием стекловолокна) белого цвета
Состав пола фургона	пластик 1 мм (защищает пол снизу) + фанера + утеплитель + фанера + транспортный линолеум (автолин)
Обрамление (обвязка) фургона	уголок алюминиевый (со скошенным под 45° углом) 3÷5 мм с анодированным покрытием
Двери в фургоне	боковая одностворчатая распашная; задние двустворчатые распашные;
Штанговые замки и петли на дверях	нержавеющие марки MRF (пр-во – Испания)
Внутренние уголки и плинтусы	оцинкованная сталь
Доступ в фургон	выдвижные лестницы под боковой и задними дверями
Окна в фургоне	в резиновом уплотнении с одинарными стеклопакетами: на левом борту откидное (внутрь 15°), на правом борту глухое, в боковой двери глухое
Освещение фургона – от электросети шасси	внутреннее – потолочные плафоны на основе ламп накаливания; габаритное – фонари на основе светодиодов (пр-во – Польша)
Электропроводка	Внутри сэндвич-панелей прокладывается проводом ПВАМ сечением 0,75 мм , под фургоном прокладывается в защитной гофре, Ввод в фургон загерметизирован полиуретановым герметиком
Держатель запасного колеса	На задней стенке фургона стальной с полимерно-порошковым покрытием серого цвета, с гидравлическим приводом подъема-опускания
Прочее	Аптечка, огнетушитель

 

Дополнительные опции:

• Цветографическая схема;
• Сэндвич-панели;
• Обшивка;
• Покрытие пола;
• Двери;
• Доступ в фургон;
• Окна;
• Перегородки;
• Выгородки, ниши, люки;
• Крылья, брызговики;
• Ящики для инструмента;
• Держатель запасного колеса;
• Прочее.

в чём особенность новейшего российского тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 — РТ на русском

Летом 2021 года в Ямало-Ненецком автономном округе стартуют испытания прототипа тяжёлого отечественного вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колёсной формулой 8×8. Об этом в интервью RT сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов.

«В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355. — RT) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра. — RT) «КамАЗа» в Набережных Челнах», — заявил Файзрахманов.

Для нефтяников и транспортников

 

КамАЗ-6355 — один из самых грузоподъёмных в России автомобилей в классе машин, созданных для Заполярья. Вездеход способен перевозить до 15—16 т грузов по арктическому бездорожью, снежным заносам и болотам. Как пояснил Файзрахманов, на сегодняшний день в России практически нет колёсной платформы, которая может в суровых условиях высоких широт транспортировать грузы свыше 10 т.

Полная масса КамАЗ-6355 составляет 40 т. Снаряжённый вес машины достигает 24—25 т, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой камского предприятия. Длина вездехода — 12 м, ширина — 3,38 м, высота — 3,9 м, дорожный просвет — 0,6 м.

На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения КамАЗ P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата — 450 л. с., максимальная скорость автомобиля — 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи.

Также по теме

«Мобильность и ударные возможности»: чем уникален новый российский авиадесантируемый бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ»

По завершении испытаний Минобороны РФ намерено принять на вооружение десантируемый парашютным способом бронеавтомобиль специального…

Безусловным достоинством КамАЗ-6355 считаются высокие характеристики проходимости на самых разных типах местности. Например, вездеход способен подняться на возвышенность с углами подъёма в 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1,8 м.

Разработка КамАЗ-6355 осуществляется ПАО «КамАЗ» совместно с кафедрой СМ-10 «Колёсные машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана и Московским политехническим университетом при поддержке Минобразования России. Конструкторам была поставлена задача создать для условий Заполярья высокотехнологичный и экологически безопасный тяжёлый вездеход.

На сегодняшний день камское предприятие собрало два прототипа. Первый — с колёсной формулой 6×6, второй — более габаритный, с восемью парами колёс. Именно эта модель была представлена на XIII Международном салоне «Комплексная безопасность», состоявшемся в КВЦ «Патриот» (подмосковная Кубинка) в середине мая.

«Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы с Министерством образования Российской Федерации и с нашим партнёром МГТУ им. Баумана. Второй автомобиль (с формулой 8×8. — RT) существенно отличается от первого прежде всего набором ключевых агрегатов и узлов», — рассказал ранее на YouTube-портале ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко, главный конструктор по инновационным автомобилям камского предприятия.

• КамАЗ-6355 с формулой 6х6
• © Кафедра СМ-10 «Колесные Машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана

По его словам, восьмиколёсная версия вездехода оснащена более мощным шестицилиндровым двигателем, гидромеханической АКП, трёхступенчатыми мостами, шинами шириной около одного метра и новой кабиной семейства K5, которая отличается повышенным уровнем комфорта.

Также на увеличенном КамАЗ-6355 смонтирован хозяйственный блок и установлена полностью гидравлическая система рулевого управления.

Вклад специалистов МГТУ им. Н.Э. Баумана заключается в изготовлении шарнирно-сочленённой рамы — элемента машины, обеспечивающего соединение звеньев транспортного средства и их проезд в условиях полного бездорожья и на грунтах с низкой несущей способностью.

Планируется, что первоочередными потребителями КамАЗ-6355 станут добывающие компании, работающие на Крайнем Севере. Именно с первоочередной целью удовлетворения потребностей нефтяников и газовиков Московский политех финансирует разработку «Арктики».

Ещё одним потенциальным покупателем машины должны стать транспортные организации и фирмы, занимающиеся доставкой на местности железнодорожных и корабельных контейнеров — кузов машины разработан под установку стандартного 20-футового грузового модуля.

Также по теме

«Постоянно развивающаяся линейка вооружений»: как в России совершенствуются армейские робототехнические комплексы

В российской армии будет расширена линейка применяемых робототехнических комплексов. Об этом сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу в…

Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъёмностью до 3 т.

«Кузов у вездехода шестиметровый. Это даёт возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», — говорит Файзрахманов.

Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на КамАЗ-6355 теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трёх человек вплоть до двух недель. В нём размещены места для отдыха, работы и приёма пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер.

Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль КамАЗ-6355 полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность. 

Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю.

«Не даст замёрзнуть»

 

Как утверждает разработчик, эксплуатант КамАЗ-6355 не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замёрзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне.

Обозреватель автомобильной техники блогер Илья Фролов в беседе с RT отметил, что КамАЗ-6355 хорошо приспособлен для работы в экстремально низких температурных условиях и должен без проблем заводиться на морозе.

• Два опытных образца КамАЗ-6355 («Арктика»)
• © Кафедра СМ-10 «Колесные Машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана

«Автомобиль, на мой взгляд, достойно подготовлен к арктическим условиям: аккумуляторы расположены в специально подогреваемой электрической сумке, есть ещё дополнительный электрический конденсатор, который в любом случае заведёт двигатель, даже если он сел. Конденсатор — это накопитель электричества, который очень быстро получает энергию и очень быстро отдаёт её в большом количестве», — пояснил эксперт.

На страницах профильных изданий и в специализированных блогах одним из недостатков КамАЗ-6355 называется его высокая стоимость. Комментируя это, Дамир Файзрахманов призвал критиков не делать поспешных выводов и дождаться завершения испытаний вездехода.

«Стоимость опытного образца всегда высокая. Но любая серия, даже мелкая, приводит к уменьшению цены. Сейчас вообще рано рассуждать о стоимости: пока машина находится в разработке, часть комплектующих в конечном итоге может и поменяться», — сказал Файзрахманов.

Также по теме

Полярный автопром: какими возможностями обладают новейшие арктические вездеходы России

В России создана линейка многофункциональных вездеходов, способных эффективно преодолевать самые сложные участки арктической местности…

Конструкторы ПАО «КамАЗ» рассчитывают оставить в машине большое количество серийных комплектующих, что позволит снизить стоимость «Арктики».

Также будут учитываться индивидуальные пожелания заказчика. Например, вездеход может оснащаться недорогими габаритными (обычными) колёсами или пневматическими с шинами низкого давления — они заметно улучшают проходимость по бездорожью, но и стоят дороже.

Илья Фролов отмечает, что разработчикам КамАЗ-6355 удалось добиться плавного хода по разным типам дорог. Кажущуюся невысокой максимальную скорость (50 км/ч) он объяснил наличием «тихоходных мостов». По его словам, в арктических условиях машине «в принципе, больше и не нужно».

«Ход у «Арктики» достаточно плавный, а габариты позволяют передвигаться по обычным дорожным полосам. Конечно, сильно впечатляют размеры машины и шарнирно-сочленённое устройство. Этот механизм позволяет автомобилю направлять передние колёса — они у «Арктики» неповоротные. В середине автомобиля расположена огромная мощная гидравлическая система, которая складывает этот грузовик в любую сторону», — говорит Фролов.

Также комплимента эксперта удостоилась электронная начинка «Арктики». В частности, собеседник RT похвалил КамАЗ-6355 за многофункциональную бортовую информационную систему, которая отображает техническое состояние машины и имеет встроенный навигатор.

«В салоне достаточно просторно, можно с комфортом отдохнуть, послушать музыку. В арктических условиях не даст замёрзнуть обогреватель с регулируемой температурой. Двигатель, как и на современных авто, с автоматической коробкой передач, запускается с помощью кнопки», — добавил Фролов.

В комментарии RT почётный полярник России Виктор Боярский заявил, что появление современных комфортабельных вездеходов на шинах низкого давления позволит эффективнее осваивать бескрайние заполярные пространства. Немаловажную роль в этом может сыграть и КамАЗ-6355.

«Пока эта машина — опытный образец, необходимо дождаться результатов испытаний, посмотреть, как он себя покажет. Но в целом можно сказать, что вездеходы подобного класса в Заполярье востребованы, особенно если машина обеспечивает лёгкий запуск двигателя на морозе и переносит природно-климатические причуды Арктики», — подытожил Боярский.

Концепция автодома премиум класса на базе КАМАЗа 43118. | Параллель 56

Путешествовать, отдыхать, охотится — наверное, многие люди испытывают эту первобытную страсть к неизведанному.

Но что мешает это делать с комфортом, на пример, на своем собственном доме на колёсах, на небольшом кемпере или жилом модуле на прицепе.

Автодом премиум класса на базе КАМАЗа 43118

Автодом премиум класса на базе КАМАЗа 43118

Это же классно, когда выезжаешь с семьей, друзьями на отдых или в путешествие, а если все это сделать с комфортом, то приятней будет вдвойне. В США уже давно такой экстремальный вид отдыха, считается общепринятой традицией.

Смотрю многие ролики, как люди специально покупают разные автобусы и микроавтобусы и сами переделывают в жилые модули, затрачивая колоссальные усилия и средства, и за всем этим стоит первобытный инстинкт кочевника.

Автодом премиум класса на базе КАМАЗа 43118

Автодом премиум класса на базе КАМАЗа 43118

Немного пораздумав, загорелся желанием взять себе какой нибудь старый микроавтобус весной и к следующему сезону намерен его подготовить к первым практическим испытаниям.

А пока разглядываю, некоторые концепции профессиональных производителей жилых модулей на колесах, которые возможно буду интегрировать в свой собственный проект, и надеюсь, в комментариях вы мне это помножите сделать.

Этот проект автодома премиум класса на базе КАМАЗа 43118, с мультифункциональным жилым прицепом, изготовлен для заказчика из Казахстана. В этом проекте ребята решили реализовать и подметить многие решения иностранных автодомов, которые понравились заказчику.

Шасси было полностью перекрашено в желто-матовый цвет по просьбе заказчика, что, наверное характерно для казахстанских степей.

Первым и самым правильным решением, считаю это то, что необходимо продумать систему заправки и подачи воды.

Первым и самым правильным решением, считаю это то, что необходимо продумать систему заправки и подачи воды.

На фото выше лейка заправочная хромированная, будет ли это правильным решением.

Так же водоблок пластмассовый на клёпках, как он может повести зимой, неизвестно, я бы все же поставил что то практичнее.

Считаю, что лебедка, так же необходима, в первую очередь, так, как не известно, где и когда придется «ползать».

Считаю, что лебедка, так же необходима, в первую очередь, так, как не известно, где и когда придется «ползать».

Но это быстро решаемая задача, так как на рынке лебёдок выбор большой, правда придется, немного повозится.

На фото видно, что ребята установили дополнительный топливный бак.

На фото видно, что ребята установили дополнительный топливный бак.

Не знаю, будет ли это целесообразно на микроавтобусе, или нет, так как такое решение займет дополнительное место и время, что не желательно.

Считаю нужно сделать технический грузовой отсек, где по необходимости можно будет разместить пару 30-ти литровых канистр.

Утепление кузова и автономный отеплитель так же необходимая и незаменимая опция, которую так же стоит продумать на первоначальном этапе проекта.

Утепление кузова и автономный отеплитель так же необходимая и незаменимая опция, которую так же стоит продумать на первоначальном этапе проекта.

Так же необходим газовый балон, для приготовления пищи и автономная электростанция на 1,5-2 кВт. Думаю на первое время будет достаточно.

Жилой модуль автодом премиум класса на базе КАМАЗа 43118

Жилой модуль автодом премиум класса на базе КАМАЗа 43118

По интерьеру жилого модуля конечно можно фантазировать сколько угодно, и на сколько позволяют средства, но вот подвесные шкафчики, небольшой холодильник, раскладной стол, мойка и скорее всего, складывающие спальные места, это тот минимум, который точно будет в моем проекте.

Еще стоит продумать установку небольшого телевизора и аудиосистемы, так как я разбираюсь в электронике. А современные панели потребляют не так много энергии и скорее всего, будут запитываться по 12-ти вольтовой линии от дополнительного аккумулятора.

В начале марта намерен выбрать себе подержанный авто, для своего проекта, пока не определился какой, и приступить к работам. В следующих статьях обязательно буду делиться с вами своими идеями и приобретениями.

Знаю, что работы предстоит много, возможно изначально надумаю провести полную капиталку с покраской, своими силами, так как проект будет максимально бюджетным, и посмотрим, что из этого получится.

Обязательно оставляйте коментарии, ставте пальцы, подписывайтесь на мой канал.

Производство и установка прицепов, фургонов и бортовых платформ

Фургон на Исузу с гидробортом

Изотермический фургон на Isuzu NPR 75

Изотермический фургон из «сэндвич» панелей на шасси «Isuzu» NMR85E

«Сэндвич» фургон на шасси «Isuzu» NPR75L

Фургон с боковыми дверьми на шасси «Isuzu» NMR85E

Бортовая платформа с алюминиевыми бортами  на шасси «Isuzu»

Фургон промтоварный с облицовкой из ламинированной фанеры

Автомобиль «Isuzu» с изотермическим фургоном производства «Исток»

Фургон легкий «сэндвич» на шасси «Isuzu» NPR75L

ЗАО «Исток» получило Одобрение Типа Транспортного Средства на грузовые автомобили семейства «ИСУЗУ».

В линейку сертифицированных шасси транспортных средств входят:

— Транспортные средства с полной массой 3500кг («Isuzu» NMR85E, NMR85Н)

— Транспортные средства с полной массой 7500кг («Isuzu» NPR75L-H, NPR75L-К, NPR75L-L, NPR75L-M)

— Транспортные средства с полной массой 9500кг («Isuzu» NQR90L-H, NQR90L-К, NQR90L-L, NQR90L-M)

— Транспортные средства с полной массой 12000кг («Isuzu» FSR90SL-NCUS, ISUZU FSR90SL-PCUS)

На все эти шасси ЗАО «Исток» изготавливает и устанавливает весь спектр изготавливаемых на предприятии надстроек: промтоварный фургон, двухслойный сэндвич, изотермический фургон, легкий сэндвич, сэндвич рефрижератор, а так же бортовые платформы и бортовую платформу шторную.

Приглашаем дилеров и всех заинтересованных лиц к сотрудничеству

Компания «Исток» является давним партнером и производителем надстроек и фургонов на шасси автомобилей «Isuzu» («Исузу»). Мы изготавливаем и устанавливаем фургоны на всю гамму грузовиков производимых компанией «Исузу».

Самый маленький автомобиль данного производителя – «Isuzu» NMR85. Этот автомобиль относиться к легким коммерческим грузовикам (LCV) для управления которыми хватает водительских удостоверений категории В. Грузоподъемность автофургона «Исузу» НМР 85 не превышает 990 кг, а полная масса не превышает 3500 кг., что позволяет использовать транспортное средство в мегаполисах не взирая на ограничения для грузовиков. Наиболее востребованным фургоном для «Isuzu» NMR85 является фургон, изготовленный по технологии легкий сэндвич. Этот вариант надстройки позволяет совместить в себе максимально возможную грузоподъемность автомобиля (Фургон этой модели самый легкий в нашей гамме) с презентабельной и прочной конструкцией автофургона в целом.

К средне-тоннажным относятся фургоны на шасси автомобилей «Isuzu» NPR 75. Полная масса этих грузовиков составляет 7500 кг., что в сочетании с тремя вариантами длин фургонов, позволяет перевозить в автофургонах «Исток» более 4000 кг. груза в трех объемах. Перевозчики замороженных и охлажденных продуктов используют шасси «Исудзу» NPR 75 с установленными фургонами рефрижераторами «Исток» и холодильно обогревательными установками «Zanotti». Данная компоновка транспортного средства идеальное совмещение качества и долговечности надстройки и холодильного агрегата.

Вторым средне тоннажным грузовиком марки »Исудзу» на который мы производим установку фургонов и бортовых платформ это Isuzu» NQR 90. Автомобиль полной массой 9500 кг может перевозить более 5 тонн груза.

Максимальный грузовик «Исузу» на который у нас есть одобрение транспортного средства это «Isuzu» FSR. Этот силач при полной массе 11990 кг способен перевозить более 7 тонн груза.
Наибольшим спросом пользуются бортовые и шторные кузова на автомобили Isuzu NQR 90 и «Isuzu» FSR. Этот вид транспорта используют перевозчики строительных материалов и те, кому требуется боковая загрузка и выгрузка длинномера.

Обращайтесь в «Исток», и мы обязательно подберем и установим фургон под необходимые задачи на Ваш автомобиль «Исузу»!

Все фотографии размещенные на сайте отображают только общую компоновку изделия и не несут информацию о применяемых материалах и комплектующих.

 

ВЗГЛЯД / «КамАЗ» решил испытать на Ямале новый «арктический» грузовик :: Новости дня

В ближайшее время на Ямале пройдут испытания опытного образца тяжелого вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колесной формулой 8х8, сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов. «В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра – прим. ВЗГЛЯД) «КамАЗа» в Набережных Челнах», – передает RT слова Файзрахманова. Автомобиль способен перевозить до 15-16 тонн грузов по заполярному бездорожью, снежным заносам и болотам. Как утверждает разработчик, на сегодняшний день в России практически нет колесной платформы, которая может перевозить грузы свыше 10 тонн в суровых условиях Арктики. По мнению экспертов, российские конструкторы внедрили множество технических решений, чтобы приспособить КамАЗ-6355 под эксплуатацию в высоких широтах. Полная масса КамАЗа-6355 составляет 40 тонн. Снаряженный вес машины достигает 24-25 тонн, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой Камского предприятия. Длина вездехода – 12 м, ширина – 3,38 м, высота – 3,9 м, дорожный просвет – 0,6 м. На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения «КамАЗ» P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата – 450 л. с., максимальная скорость автомобиля – 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи. Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъемностью до 3 тонн. «Кузов у вездехода шестиметровый. Это дает возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», – говорит Файзрахманов. Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на КамАЗ-6355 теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трех человек вплоть до двух недель. В нем размещены места для отдыха, работы и приема пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер. Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль КамАЗа-6355 полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность.  Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю. Как утверждает разработчик, эксплуатант КамАЗа-6355 не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замерзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне. На сегодняшний день Камское предприятие собрало два прототипа. Первый – с колесной формулой 6×6, второй – более габаритный, с восемью парами колес. Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы завода с Министерством образования и МГТУ им. Баумана. Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в Украина запросила аварийную помощь у России из-за нехватки электричества Украинская Национальная энергетическая компания (НАК) «Укрэнерго» запрашивала помощь у России и Белоруссии из-за ситуации с электроэнергией в стране, пишут украинские СМИ. Ситуация с электроснабжением в стране стала близка к критической, из-за жары сильно возросло потребление электроэнергии, а на складах электростанций начали сокращаться запасы угля. На ТЭЦ и на ТЭС не работает более 20 энергоблоков, сообщает «Страна.ua». Экс-министр ЖКХ страны Алексей Кучеренко заявил изданию, что «Укрэнерго» запрашивал аварийную помощь у России в связи с ситуацией в субботу, а в воскресенье обратился к Белоруссии. Глава Независимого профсоюза горняков Михаил Волынец сообщил, что Киев якобы готов закупать электричество у Белоруссии по цене 2,8 гривны за киловатт. Ранее в воскресенье украинская госслужба по ЧС сообщала, что в трех областях страны более 100 населенных пунктов остались без света из-за сильного ветра и дождя, в результате непогоды два человека погибли. Новейший российский однодвигательный истребитель показали без чехла Видеозапись с новейшим российским боевым самолетом опубликовали в Сети, презентация самого воздушного судна пройдет на авиасалоне МАКС-2021. На видео запечатлен российский самолет, созданный с применением технологий малозаметности, он раскрашен в камуфляжные цвета. Ролик опубликован в Telegram-канале «Война. История. Оружие». В неофициальном Telegram-канале Ростеха опубликован снимок носовой части самолета. «Ищите на МАКС. Увидимся 20 июля», – гласит подпись к картинке.   На изображении заметны внутренние отсеки для авиационного вооружения. На самолет нанесен бортовой номер 75. На самом снимке размещена надпись на английском: «Ребята, вы действительно думаете, что нам все еще по-прежнему нечем вас удивить?». Ранее госкорпорация публиковала изображение части фюзеляжа нового самолета, проводившего полет над морем. В мае 2021 года в СМИ сообщили о разработке в России однодвигательного истребителя. Газета ВЗГЛЯД разбиралась, почему в свое время ВВС нашей страны отказались от подобных машин, и откуда возникла идея возродить их производство. Сатановский: Шойгу может прибыть по вызову СБУ с эскортом в несколько дивизий Политолог Евгений Сатановский прокомментировал заявление Службы безопасности Украины (СБУ), которая «вызвала» министра обороны России Сергея Шойгу в Мариуполь для «вручения письменного подозрения» и «проведения процессуальных действий». Эксперт поинтересовался, почему украинская сторона вызвала человека такого калибра, как Шойгу, в Мариуполь, а не в Киев. «Он человек мобильный в принципе, если такая задача будет поставлена, может и приехать. Не один, правда, а с армией. Но тут уж…» – написал он в своем Telegram. Сатановский напомнил, что в середине прошлого века кое-кто очень хотел увидеть Москву. По его словам, их мечта в итоге сбылась, когда по московским улицам провели колонны, «не триумфальным маршем, как они когда-то по Парижу прошли, а в качестве военнопленных». «Они же хотели Москву увидеть? Хотели. Ну увидели. Полегчало им от этого? Вряд ли. Но желание исполнилось – к кому какие претензии? Вот и с вызовом на Украину Шойгу так же. С эскортом в несколько дивизий, чего ж не прибыть по такому вызову?» – отметил эксперт. Ранее Служба безопасности Украины (СБУ) «вызвала» министра обороны России Сергея Шойгу для «вручения письменного подозрения» и «проведения процессуальных действий». По версии издания «Главком», СБУ вменяет Шойгу «создание непредусмотренных законом военизированных вооруженных формирований». Напомним, в августе 2016 года Юрий Луценко, занимавший в то время пост генпрокурора Украины, заявил о планах Киева «конфисковать» якобы находящееся на Украине имущество министра обороны России Сергея Шойгу. 5 августа 2014 года Печерский райсуд Киева заочно арестовал Шойгу по подозрению в финансировании «террористических организаций» ДНР и ЛНР, а также «в призывах к нарушению территориальной целостности Украины». Также на Украине обвинили Шойгу в якобы организации участия «неустановленных лиц в незаконных вооруженных формированиях». Москва неоднократно заявляла, что не причастна к событиям на юго-востоке Украины, не является стороной внутриукраинского конфликта и заинтересована в том, чтобы Украина преодолела политический и экономический кризис. В Москве отмечают, что все обвинения в ее адрес бездоказательны. Украинских пограничников избили и лишили оружия на границе с Россией На границе Сумской области Украины с Россией произошло нападение на украинских пограничников, неизвестные отобрали у них табельное оружие, сообщило МВД Украины. «Ночью на украинско-российском участке государственной границы, в Сумской области, произошло нападение на пограничный наряд, во время которого двум пограничникам трое неизвестных нанесли телесные повреждения. Правонарушителям удалось завладеть табельным оружием», – сообщается на сайте ведомства. Позже правоохранители сумели вернуть отобранное оружие, но подозреваемых пока не задержали. Злоумышленникам в случае поимки грозит лишение свободы на срок до 15 лет. После инцидента решено усилить охрану участка границы. В начале декабря 2020 года в ФСБ сообщали о пресечении пограничным нарядом попытки нарушения границы тремя вооруженными неизвестными с территории Украины. При попытке задержания нарушители оказали вооруженное сопротивление. В результате ответного огня один из них получил ранения, несовместимые с жизнью, двое скрылись на территории Украины. Напавшие на украинских пограничников оказались сотрудниками СБУ В числе нападавших на украинских пограничников на границе с Россией в Сумской области были два сотрудника Службы безопасности Украины, сообщили в СБУ. «На время проведения досудебного расследования оба участника нападения, которые являются сотрудниками Службы, отстранены от работы», – цитирует сообщение ведомства РБК «Украина». Обоих подозреваемых передали органам следствия. В СБУ пояснили, что намерены сотрудничать со следствием для привлечения виновных в нападении к ответственности. Отмечается, что информации о третьем участнике нападения информации пока нет. Ранее МВД Украины заявило, что на границе Сумской области Украины с Россией произошло нападение на украинских пограничников, неизвестные отобрали у них табельное оружие. Табельное оружие удалось вернуть. На Украине назвали причины поражения в борьбе с «Северным потоком – 2» Украина потерпела поражение в борьбе со строительством газопровода «Северный поток – 2» из-за двух критических ошибок, которые допустили власти страны после обострения отношений с Россией, заявил депутат Верховной Рады от фракции «Слуга народа» Олег Дунда. «Нужно признать честно, вот честно, история с «Северным потоком» Украиной была проиграна достаточно давно, давным-давно, три-четыре года назад, пять лет назад», – сказал он в эфире телеканала «НАШ». По его словам, ответственность за неудачу в этом противостоянии лежит на правительстве. По мнению Дунды, при обсуждении газового проекта властями Германии и Франции украинское руководство не учитывало общественное мнение жителей этих стран. Кроме того, как полагает депутат, официальному Киеву следовало акцентировать внимание на «угрозе национальной безопасности» от завершения проекта, тогда как власти говорили прежде всего о финансовых потерях. Ранее канцлер Германии Ангела Меркель в ответ на предложение Владимира Зеленского обсудить «Северный поток – 2» в нормандском формате заявила, что транзит газа через Украину может быть предметом переговоров, но не является частью процесса урегулирования конфликта в Донбассе. В свою очередь первый зампред комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров выразил мнение, что попытка увязать «Северный поток – 2» с нормандским форматом говорит о том, «что у Зеленского с головой не все в порядке». Позже президент Владимир Путин заверил, что Россия будет выполнять взятые на себя обязательства по транзиту газа через Украину. При этом он призвал не связывать вопрос транзита газа и другие газовые вопросы с переговорами в нормандском формате. Захарова назвала подлогом ошибку с датой в докладе ОЗХО по Навальному Российская сторона не верит в то, что техсекретариат ОЗХО ошибся с датой в докладе по инциденту с Алексеем Навальным, заявила официальный представитель МИД Мария Захарова. «Мы действительно как люди, как представители тех профессий, которыми занимаемся, имеем право на ошибку. Но после каждой ошибки, во-первых, ее нужно исправлять, а во-вторых, нужно объясняться. И это является подтверждением того, что это не злонамеренное действие, а ошибка», – сказала Захарова в эфире телеканала «Россия 1», передает РИА «Новости». Дипломат отметила, что постпред России при ОЗХО Александр Шульгин на заседании, где представляли проект доклада, задавал «конкретные вопросы», он просил объясниться, откуда взялась дата. «Технический секретариат молчал. Исполнительный директор техсекретариата молчал», – напомнила представитель МИД. Она также отметила, что техсекретариат не отвечал на запросы Москвы по ситуации с Навальным. «Это система, это череда подлогов для формирования новой, нужной конъюнктурной повестки западным странам», – подчеркнула Захарова. Ранее Шульгин сообщал, что никаких комментариев техсекретариата ОЗХО относительно нестыковок в докладе по инциденту с Навальным не последовало. МИД России отмечал, что заявления ОЗХО по ситуации с «отравлением» Навального не выдерживают критики. Ведомство указало на нестыковки в приводимых организацией фактах и приложило подтверждающие документы. Выяснилось, что Германия направила группу для оказания помощи в связи с подозрением на отравление еще 20 августа 2020 года, когда блогер был на борту самолета. Российская сторона потребовала разъяснений от ОЗХО по этому поводу. Официальный представитель МИД ФРГ Райнер Бройль заявил, что нестыковки связаны с ошибкой в дате, которую позже исправили. Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила в ответ: «Вот так все и рисуют на коленке, исправляют, меняют местами, изымают факты, подбрасывают фейки. Ровно поэтому и не отвечают на запросы Генпрокуратуры России – потому что все шито белыми нитками. Самое фантастическое, что за ОЗХО постоянно говорит Германия». Журналистку «Ленты.ру» задержали в Москве В центре Москвы задержали журналистку «Ленты.ру» Анастасию Завьялову, которая стала свидетельницей задержания женщины с ребенком, в процессе задержания журналистке нанесли травмы. Инцидент произошел вечером 17 июля, Завьялова увидела, как на Чистых прудах правоохранители начали задерживать женщину с ребенком. После начала видеосъемки и в ответ на просьбу разъяснить ситуацию сотрудники 2-го специального полка полиции ГУ МВД России «попытались уклониться от попадания в кадр своих нагрудных знаков», а затем задержали Завьялову, сообщает «Лента.ру». В ходе задержания журналистку толкнули, ударили головой об стол, наступили на нее коленом и нанесли травму руки, утверждает издание. После того, как ее доставили в отдел, более шести часов ей не разъясняли суть претензий и не выдавали протокол об административном правонарушении. В конечном итоге Завьялову обвинили по статье 20.1.2 КОАП («Мелкое хулиганство») и задержали до решения суда до понедельника. Издание выразило возмущение произошедшим и потребовало тщательного расследования инцидента. Наличие мельдония в пробах гребцов сборной России подтвердилось Вскрытие допинг-проб Б российских гребцов Никиты Моргачева и Павла Сорина подтвердило наличие мельдония в организме спортсменов, сообщил президент Федерации гребного спорта России (ФГСР) Алексей Свирин. «Вскрытие проб Б гребцов Моргачева и Сорина подтвердило наличие мельдония в организме спортсменов. Этот факт стал одной из причин нашего очень тяжелого решения снять с участия в Олимпийских играх наш экипаж мужской четверки парной. Но мы посчитали этот шаг единственно верным на данный момент. Что касается возможного нарушения антидопинговых правил нашими спортсменами, то расследование всех обстоятельств случившегося обязательно будет продолжено», – цитирует ТАСС Свирина. В воскресенье тренерский штаб сборной России принял решение снять с выступления экипаж мужской четверки парной, в которой изначально должны были выступить Моргачев и Сорин. Напомним, 7 июля стало известно, что в пробах гребцов сборной России Никиты Моргачева и Павла Сорина, сданных 17 июня на тренировке в Греции, нашли мельдоний. Хинштейн пообещал обжаловать домашний арест сбившей детей на переходе москвички Депутат Госдумы Александр Хинштейн заявил о намерении обратиться в прокуратуру и призвать обжаловать домашний арест девушки, которая сбила на пешеходном переходе в Москве троих детей. «Сделаем все, чтобы не «отделалась». Уже завтра буду обращаться в прокуратуру, чтобы решение суда о домашнем аресте обвиняемой было обжаловано», – написал Хинштейн в своем Twitter. Напомним, 16 июля водитель иномарки сбила в Москве троих детей (девяти месяцев, трех и пяти лет), переходивших дорогу вместе с двумя взрослыми по пешеходному переходу на улице Авиаторов на западе столицы. Пятилетний мальчик позже умер в больнице. За рулем Mazda находилась 18-летняя девушка, которая получила водительское удостоверение в 2020 году, по предварительным данным, она была в алкогольном опьянении. На следующий день Никулинский суд Москвы отправил девушку на два месяца под домашний арест. После этого стало известно, что трехлетний ребенок, сбитый в числе трех других, умер в больнице. Меркель ужаснулась разрушениям на западе Германии Вызванные наводнением в Германии разрушения ужасны, картина последствий в наиболее пострадавших районах сюрреалистична, заявила канцлер страны Ангела Меркель. «Это ужасно. Хочу сказать, что немецкий язык едва ли знает слова для описания причиненных разрушений», – заявила Меркель в ходе посещения города Аденау, передает ТАСС со ссылкой на немецкое телевидение. Она добавила, что федеральные и местные власти намерены действовать вместе, чтобы привести все в порядок после разрушений. «Уже в среду мы, правительство, примем программу, с тем чтобы вместе с регионом принять меры для скорой помощи, выполнения среднесрочных задач и восстановления инфраструктуры», – указала канцлер. Меркель отметила, что стихийное бедствие в стране показало необходимость внимания к проблемам изменения климата. Власти намерены вести долгосрочную политику, «которая будет учитывать природу и климат в большей степени, нежели в последние годы». Ранее в немецком правительстве пообещали пострадавшим от наводнения чрезвычайную финансовую помощь в размере более чем 300 млн евро. Число погибших из-за последствий опустошительного наводнения на западе Германии достигло как минимум 156. Напомним, на западе Германии объявили режим военной катастрофы: из-за проливных дождей на западе страны из берегов вышли притоки Рейна – Ар, Мозель, а также небольшие реки: Зауэр, Прюм, Нимс, Киль, Эрфт. Часть городов оказались отрезаны от внешнего мира, порядка 200 тыс. человек сидят без электричества. В округе Рейн-Эрфт объявили режим чрезвычайной ситуации в связи с угрозой дальнейшего затопления, а в федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия из-за угрозы прорыва дамбы эвакуируют жителей двух районов. Президент России Владимир Путин направлял соболезнования президенту ФРГ Франку-Вальтеру Штайнмайеру и канцлеру страны Ангеле Меркель в связи с последствиями наводнения. Газета ВЗГЛЯД подробно рассказывала о ситуации в Германии. СК начал проверку после видео с таскающим за волосы женщину полицейским в Москве Следователи начали проверку после видеозаписи, на которой полицейский схватил женщину за волосы после того, как та толкнула его коллегу, сообщили в ГСУ СК по Москве. «По данному факту следственными органами ГСУ СК по Москве организована доследственная проверка. В ближайшее время будут опрошены все участники инцидента», – говорится в сообщении на сайте ведомства. Там отметили, что в ролике запечатлено, как женщина толкнула одного полицейского, после чего другой взял ее за волосы и посадил в служебный автомобиль. Следователи проверят действия полицейских и женщины. «В рамках проверки следователи дадут правовую оценку происшествию на предмет наличия признаков преступлений, предусмотренных ст. 286 УК РФ («Превышение должностных полномочий») и ст. 318 УК РФ («Применение насилия в отношении представителя власти)», – пояснили в СК. Ранее Telegram-канал «Москва с огоньком» опубликовал видеозапись с таскающим за волосы женщину полицейским. По этим данным, инцидент произошел в одном из столичных районов. Юрист предположил наказание для сбившей троих детей москвичке Сбившая троих детей на пешеходном переходе жительница Москвы может получить наказание в виде лишения свободы более чем на 10 лет, заявил адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько. «Наезд был на пешеходном переходе, автомобиль на параллельной полосе совершил остановку, чтобы пропустить пешеходов. Обстоятельства происшествия довольно простые, и, скорее всего, вина ее будет судом доказана, и она получит наказание. Если она была пьяна, и погибло два человека, то там наказание очень жесткое, вплоть до 15 лет лишения свободы», – заявил юрист в эфире «Говорит Москва». При этом адвокат счел заключение девушки под домашний арест справедливым. «Что касается меры пресечения, то в каждом конкретном случае она определяется с учетом личности виновника, обстоятельств происшествия. Возможно, сыграло роль то, что у нее есть у самой дети, может быть, какие-то медицинские противопоказания, потому что есть перечень болезней, при которых мера пресечения в виде заключения под стражу не может применяться. Могут быть эти обстоятельства. В данном случае следствие посчитало, что этой меры будет достаточно, тем более что она никуда скрыться не сможет, за ней будет установлено наблюдение. Мера пресечения является абсолютно справедливой», – указал Радько. Напомним, 16 июля водитель иномарки сбила в Москве троих детей, переходивших дорогу вместе с двумя взрослыми по пешеходному переходу на улице Авиаторов на западе столицы. Пятилетний мальчик позже умер в больнице. За рулем Mazda находилась 18-летняя девушка, которая получила водительское удостоверение в 2020 году, по предварительным данным, она была в алкогольном опьянении. На следующий день Никулинский суд Москвы отправил девушку на два месяца под домашний арест. После этого стало известно, что трехлетний ребенок, сбитый в числе трех других, умер в больнице. Депутат Госдумы Александр Хинштейн заявил, что обратится в прокуратуру, чтобы обжаловать домашний арест девушки, а СК повторно инициировал передачу дела от полиции. На Камчатке заметили «смерч» из комаров В населенном пункте Усть-Камчатск местные жители сняли на видео «торнадо» из комаров, сообщают местные СМИ. «Сказать, какой высоты эти столбы (из комаров) были, не могу, кажется, до самых облаков. Их было много, и в самом поселке, и вокруг. У нас такая беда всегда в середине лета, а тут только дождь прошел, вот они и повылазили. Мне кажется, в этом году их больше, чем обычно», – сказал житель Усть-Камчатского района Алексей Пономарев порталу «Камчатка-информ». На видеозаписи зафиксировано, как рой насекомых образовал что-то похожее на воронку, а затем распался. Энтомолог Людмила Лобкова пояснила, что на видео запечатлены комары-самцы, которые не охотятся на теплокровных. «[Они] кружатся вокруг одной или нескольких самок, для того, чтобы спариться. Мне присылали подобное видео с озера Азабачье, где их было сумасшедшее количество. Это явление ежегодное, но не всегда удается это увидеть, все зависит от численности насекомых и погодных условий», – указала исследователь. Следователи озвучили четыре версии лобового столкновения поездов в Приамурье Следователи изучают четыре версии лобового столкновения поездов в Амурской области, которое прозошло в субботу, сообщили в Дальневосточном следственном управлении на транспорте СК. «Следствием проверяются следующие версии случившегося: технические неисправности, повлекшие столкновение поездов; ошибка управления локомотивами; ошибка информирования локомотивных бригад о ходе следования; потеря контроля за управлением одним из локомотивов», – цитирует сообщение ведомства РИА «Новости». Напомним, в Приамурье столкнулись грузовые поезда, два человека из числа локомотивной бригады пострадали, двое погибли, возбуждено уголовное дело. Причиной столкновения двух грузовых поездов в Приамурье мог стать сердечный приступ у машиниста, сообщали в компании «Эльгауголь». В минздраве региона отмечали, что трое пострадавших при столкновении находятся в больнице, у них черепно-мозговые травмы и ожоги, состояние оценивается врачами как средней степени тяжести.

Арктический вездеход «КамАЗ-Арктика» экологически безопасный транспорт в условиях севера

В конце 2017 года в Москве в рамках работы выставки “Вузпромэкспо-2017” общественности был представлен новый вездеход на шинах низкого давления с рабочим названием «КамАЗ-Арктика». Автомобиль предназначен для освоения территорий Крайнего Севера и специально спроектирован для эффективной работы в чрезвычайно суровых климатических условиях. К разработке данного арктического вездехода приложили руку конструкторы “КамАЗа”, СКБ МАМИ и двух московских университетов – МГТУ им. Баумана и Политехнического. Испытания нового вездехода на выносливость должны пройти уже в этом году в Якутии. На выставке огромный синий вездеход массой около 17 тонн, с дорожным просветом более 670 мм произвел настоящий фурор и привлек к себе внимание простых посетителей и специалистов.

«КамАЗ-Арктика», фото: vestikamaza.ru

Воспользуйтесь нашими услугами

В этом нет ничего удивительного. Самый известный в России производитель дизельных грузовых автомобилей из Набережных Челнов обладает собственным научно-техническим центром (НТЦ), в котором ведутся работы по проектированию современных транспортных средств, однако для «КамАЗа» представленный арктический вездеход – это абсолютно новое направление работы. Ранее вездеходные транспортные средства под брендом КамАЗ еще не производились. Своим видом и заложенным в него функционалом новый автомобиль достаточно сильно отличается от иных перспективных разработок российского автогиганта.

Арктика в настоящее время приковывает к себе все больше внимания. Еще четыре года назад руководством России был анонсирован всероссийский проект «Социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». Программа становится еще более актуальной, если участь, что примерно 20 процентов российской территории расположены за полярным кругом. Главной задачей программы является развитие экономической и социальной сфер жизни в данном регионе. Помимо всего прочего данная программа предполагает расширение научно-технической базы региона за счет создания и внедрения передовых технологий. В этой связи и появилась потребность в качественном и надежном автомобиле, который смог бы работать даже в суровых арктических условиях, справляясь со своими задачами и в зимний период. Представленный арктический вездеход «КамАЗ-Арктика» будет интересен как минимум сотрудникам МЧС, медицинским работникам, а также исследователям и первопроходцам, машина может заинтересовать ученых и геологов. Не стоит исключать и того, что со временем данной разработкой могут заинтересоваться военные и представители различных российских силовых ведомств.

«КамАЗ-Арктика» – это экологически безопасный вездеход, предназначенный для транспортировки людей и грузов на территории арктических зон России, областей Сибири и Дальнего Востока. В автомобиле была использована сочлененная рама – она разработана в двух модификациях: с колесными формулами 6х6 и 8х8. Уже построен вездеход с колесной формулой 6х6. На нем установлены огромные шины низкого давления, каждая из которых весит четверть тонны. По сути это снегоболотоход, который можно будет эффективно использовать на бескрайних просторах нашей страны.

«КамАЗ-Арктика», фото: vestikamaza.ru

Представленный в 2017 году вездеход работает на классическом камазовском двигателе V8 и оснащен механической коробкой переключения передач. Сертификацию новинка пройдет как снегоболотоход. С точки зрения своей конструкции – это абсолютно новая разработка, ничего подобного ранее «КамАЗ» никогда не создавал. Для работы в условиях Арктики и районов Крайнего Севера новый автомобиль должен соответствовать очень жестким требованиям. Он должен функционировать при температурах окружающего воздуха в минус 50-60 градусов Цельсия. Передвигаться в условиях полного бездорожья: не только по снежному покрову, но и в условиях слабонесущих грунтов, в условиях весенней распутицы, работать на зимниках. По словам главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ КамАЗа Сергея Назаренко, ключевая особенность нового вездехода – это шарнирно-сочлененная рама: автомобиль делает поворот не за счет своих колес, а за счет «ломающейся» рамы. Данное решение было продиктовано большими габаритами используемых колес: они у арктического вездехода очень широкие, не обеспечивающие достаточного для обычного поворота ресурса.

Еще одной важной особенностью новинки из Набережных Челнов являются очень широкие шины. С помощью таких шин успешно решается задача проходимости автомобиля в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах: тундре, заболоченной местности, фирновых снегах (плотный крупнозернистый снег). Устанавливаемые на вездеход шины могут быть двух типоразмеров: шириной 700 мм (версия «Габарит») и шириной более 1000 мм (версия «Негабарит»). Использование версии «Габарит» позволяет арктическому вездеходу уложиться в разрешенные ПДД параметры, что в свою очередь позволяет камазовской новинке свободно передвигаться по дорогам общего пользования, вездеход может развивать скорость до 50 км/ч. В то же время вариант «Негабарит» с широкими шинами предназначен для перемещения по грунтам с низкой несущей способностью. Внушителен и клиренс вездехода «КАМАЗ-Арктика» – 677 мм. Как отмечает Назаренко, благодаря перечисленным качествам новинка может использоваться в качестве «альфамобиля» – транспортного средства, которое будет возглавлять движение колонны других автомобилей, ведя за собой обыкновенные грузовики повышенной проходимости. Грузоподъемность нового северного гиганта оценивается в 13 тонн.

Одной из особенностей арктического вездехода является наличие полноценного комфортного жилого отсека, рассчитанного на проживание трех человек. Внутри жилого модуля имеются спальные места, бензиновый генератор, электрические инверторы, запас питьевой воды, кухня с варочной панелью и СВЧ-печью, туалет и даже душ. Также внутри имеется телевизор, спутниковый телефон. Дизайном жилого модуля занимались специалисты СКБ МАМИ. Специалистам данного предприятия удалось в полной мере совместить утилитарные свойства вездехода с достаточно стильным внешним видом и продуманной эргономикой, которая отвечает всем критериям комфортного и автономного пребывания в жилом модуле. Попасть в модуль можно по специальной раскладной лестнице.

Жилой модуль арктического вездехода «КамАЗ-Арктика», который официально будет сертифицирован как снегоболотоход, – это полноценное жилое пространство, в котором можно будет жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях не менее трех суток. «Минимум трое суток, а скорее неделю или даже больше», – отметил Сергей Назаренко главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ КамАЗ. Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые помогут изолировать его обитателей от северного «зверя»: комаров, мошкары и гнуса.

Жилой модуль, фото: vestikamaza.ru

Летом 2018 года новый арктический вездеход «КамАЗ-Арктика» вновь появится на различных выставках, а уже во второй половине лета он отправится в холодные районы нашей страны. Помимо Якутии машину ждут и на Ямале. Второй вездеход с колесной формулой 8х8 будет готов к концу текущего года. Уже известно, что он получит силовой агрегат Р6 (это новый камазовский шестицилиндровый рядный двигатель, созданный в рамках сотрудничества с немецкой компанией Liebherr и вплотную приблизившийся к лучшим иностранным аналогам), новую кабину К5 и автоматическую коробку переключения передач.

«КамАЗ-Арктика», рендер skb-mami.ru

Жилой модуль, рендер skb-mami.ru

Источник: https://topwar.ru/
Автор: Юферев Сергей

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Арктический вездеход КАМАЗ «Арктик»

В конце 2017 года в Москве в рамках выставки «Союзпромэкспо-2017» публике были представлены новые шины вездехода низкого давления с рабочим названием «Камаз-Арктика». Автомобиль разработан для освоения Крайнего Севера и специально разработан для эффективной работы в экстремально суровых климатических условиях. К разработке этого арктического марсохода приложили руку конструкторы «КамАЗ», СКБ Мами и два московских вуза — МГУ им.МГТУ и политехникум.

Испытания нового марсохода на выносливость должны пройти в этом году в Якутии. На выставке огромный синий марсоход весом около 17 тонн с клиренсом более 670 мм произвел фурор и привлек внимание посетителей и специалистов. Это не удивительно. Самый известный в России производитель дизельных грузовиков из Набережных Челнов имеет собственный научно-технический центр (НТЦ), где ведутся работы по проектированию современной техники, но для «Камаза» представленный арктический квадроцикл — это совершенно новое направление.Ранее вездеходы под маркой «Камаз» еще не делались.

По внешнему виду и базовому функционалу новый автомобиль сильно отличается от других перспективных разработок российского автогиганта. «Камаз-Арктика», фото: вестикамаза. RU Арктика привлекает все больше внимания. Четыре года назад руководством России был объявлен национальный проект «Социально-экономическое развитие арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года».Программа становится еще более важной, если судьба того, что около 20 процентов территории России находится за полярным кругом. Основная цель программы — развитие экономической и социальной сфер жизни региона.

Кроме того, программа направлена ​​на расширение научно-технической базы региона за счет создания и внедрения передовых технологий. В связи с этим и возникла потребность в качественной и надежной машине, которая могла бы работать даже в суровых арктических условиях, справляясь со своими задачами и зимой.Представленный арктический вездеход «Камаз-Арктика» будет интересен как минимум работникам МЧС, медработникам, а также исследователям и первопроходцам, машина может быть интересна ученым и геологам. Не стоит исключать, что со временем эта разработка может заинтересовать и военных, и различные силовые ведомства России. «Камаз-Арктика» — экологически чистый вездеход, предназначенный для перевозки людей и грузов по территории арктической зоны России, регионов Сибири и Дальнего Востока.

На автомобиле применена шарнирно-сочлененная рама — она ​​разработана в двух модификациях: с колесной формулой 6х6 и 8х8. Уже построенный вездеход с колесной формулой 6х6. У него огромные шины низкого давления, каждая весом четверть тонны. По сути, это вездеход, который можно эффективно использовать на просторах нашей страны. «Камаз-Арктика», фото: вестикамаза. RU Представленный в 2017 году вездеход классический работает на двигателе Камаз v8 и оснащается механической коробкой передач.

Новая сертификация будет проходить как транспортное средство. С точки зрения конструкции — это абсолютно новая разработка, ничего подобного ранее «Камаз» не создавал. Для работы в Арктике и Крайнем Севере новая машина должна соответствовать очень жестким требованиям. Он должен работать при температуре окружающей среды минус 50-60 градусов Цельсия.

Для передвижения по полному бездорожью: не только по снегу, но и по несвязным грунтам при весенней распутице, работе на дорогах.По словам главного конструктора инновационных автомобилей НТК «Камаз» Сергея Назаренко, ключевой особенностью нового автомобиля является шарнирно-сочлененная рама: автомобиль совершает поворот не за счет своих колес, а за счет «поломки» рамы. . Такое решение было продиктовано большими габаритами используемых колес: у арктического вездехода очень широкая ширина, не обеспечивающая достаточного для нормального вращения ресурса. Еще одна важная особенность новинок из Набережных Челнов — очень широкие шины.Благодаря этим шинам успешно решается проблема проходимости по бездорожью в особых климатических условиях и на неустойчивых грунтах: тундра, заболоченная местность, фирновый снег (плотный крупнозернистый снег).

Установить на квадроцикл шины можно двух размеров: шириной 700 мм (вариант «Конверт») и шириной более 1000 мм (вариант «Негабаритный»). Использование арктической версии «Конверта» позволяет марсоходу оставаться в допустимых параметрах движения, что в свою очередь позволяет новинке КамАЗ свободно перемещаться по дорогам общего пользования, марсоход может развивать скорость до 50 км / ч.В то же время «Oversized» с широкими шинами рассчитан на движение по грунтам с низкой несущей способностью. Впечатляет и клиренс вездехода «Камаз-Арктика» — 677 мм.

Как отмечает Назаренко, благодаря этим качествам новинку можно использовать как «Альфамобиль» — транспортное средство, которое возглавит движение колонны других автомобилей, опережая обычные грузовики. Грузоподъемность нового северного гиганта оценивается в 13 тонн. Одной из особенностей арктического вездехода является наличие комфортного жилого помещения, рассчитанного на размещение трех человек.Внутри корпуса модуля есть спальные места, бензогенератор, электрические инверторы, подача питьевой воды, кухня с плитой и микроволновой печью, туалет и даже душ. Также есть телевизор, спутниковый телефон.

Дизайн жилого модуля разработан специалистами ЗАО «МАМИ». Специалистам компании удалось полностью совместить утилитарные свойства марсохода с достаточно стильным внешним видом и эргономикой, отвечающей критериям комфортного и автономного пребывания в жилом модуле.Попасть в модуль можно по специальной откидной лестнице. Жилой модуль арктического вездехода «Камаз-Арктика», который будет официально сертифицирован как вездеход, представляет собой полноценное жилое пространство, где можно жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях не менее трех суток. .

«Хотя бы три дня, а точнее неделя, а то и больше», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор-новатор автомобилей НТК «КАМАЗ». Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые помогут изолировать его обитателей от северного «зверя»: комаров, мошек и мошек.Фото жилого квартала: вестикамаза. RU Летом 2018 года новый арктический вездеход «Камаз-Арктик» вновь появится на различных выставках, а во второй половине лета он отправится в путешествие по холодным регионам нашей страны. Помимо Якутии машину ждут и на полуострове Ямал. Второй вездеход с колесной формулой 8х8 будет готов к концу этого года.

Мы уже знаем, что он получит силовой агрегат р6 (КамАЗ — это новый шестицилиндровый рядный двигатель, разработанный в сотрудничестве с немецкой компанией Liebherr и вплотную приблизившийся к лучшим зарубежным аналогам), новую кабину k5 и автоматическую коробку передач.«Камаз-Арктика», рендер скб-мами. RU жилой блок, рендер скб-мами. RU исходные сайты: https: // вестикамаза. Ru / новости / будни-камаза / камаз-построил-альфамобиль- http: // www. Скб-мами. Ru / проекты / опытные-образцы-и-прототипы / камаз-арктика / 1388141374.html http: // промпортал. Су / новости / 5927 / в-текущем-году-на-ринке-появятся-новые-модели-вездеходов-от-камаз. Htm http: // ex-roadmedia. Ru / техника / вездеходы / новости-о-вездеходах / 6774-представлен-новый-вездеход-камаз-арктика.

Facebook

Твиттер

Pinterest

Army Guide

Проект многоцелевой машины «Тайфун» разрабатывают совместно КамАЗ и Урал.

Главной отличительной чертой проекта является модульность конструкции, благодаря которой семейство колесной техники построено на общем шасси. Известно о двух вариантах семейства машин «Тайфун» — бронетранспортерах «Тайфун-К» и универсальных тактических грузовиках «Тайфун-У».

На выставке РАЭ-2013 в Нижнем Тагиле (Россия) были представлены три модели семейства «Тайфун-К»: КАМАЗ-53949, КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969.

Автомобили серии Тайфун оснащены независимой гидропневматической подвеской.

КАМАЗ-63968 — автомобиль категории MRAP (Mine Resistent Ambush Protected). Это грузовик с противоминной защитой и броней, защищающей от стрелкового оружия и осколков. Впервые он был продемонстрирован в 2010 году.

КАМАЗ-63968 имеет рамно-модульную конструкцию с центральным расположением двигателя. Работает от турбодизеля ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с. Трансмиссия — 6×6 / 4 (управляемая передняя и средняя оси).

Экипаж — 2 человека, десант — 16 человек.Снаряженная масса — 21 000 кг, полная — 24 000 кг. Максимальная скорость 80 км / ч, максимальная дальность 630 км. Расход топлива не более 35 л / 100 км.

Представители семейства бронетранспортеров:

• Командно-штабная машина

• автомобиль для перевозки персонала

• Инженерно-разведывательная машина

• Разведывательная машина NBC

• машина для охраны и сопровождения колонн

Представители семейства небронированных машин:

КАМАЗ-63968 оборудован держателями для вооружения личного состава, системой защиты от ОМП ФВУА-100А, кондиционером, трехместной кабиной со спальным местом и двумя защитными экранами.Имеется центральная система автоматической подкачки шин, способная изменять давление в шинах от 1 до 4,5 атм в зависимости от состояния дороги.

Защита:

• комбинированная защита (керамика и сталь) и армированное стекло

• уровень баллистической защиты — от бронебойно-зажигательных пуль Б-32 калибра 14,5х114 — как для основной брони, так и для бронестекла.

• противоминная защита весом до 8 кг в тротиловом эквиваленте и соответствует стандарту STANAG 4569 Level 3b.

Для снижения вероятности повреждения экипажа при подрыве на мине сиденья имеют подвесную систему крепления к крыше, ремни безопасности и подголовники для фиксации головы. Есть держатели для личного оружия. Солдатское снаряжение можно разместить в салоне, под сиденьями. При необходимости подголовники можно быстро снять с корпуса и вести огонь через иллюминаторы. Стрельба из машины возможна с дистанционно управляемого боевого модуля, который опционально устанавливается на крыше.

Вход и выход экипажа через двери по бокам кабины. Посадка может осуществляться через заднюю рампу. На крыше есть аварийные люки. Каждая дверь оснащена пятипозиционным замком. Для повышения ситуационной осведомленности экипажа установлено 5 видеокамер — две спереди, остальные по бокам и сзади. Вывести изображение на экран можно как с одной камеры, так и со всех сразу.

Ориентировочная стоимость автомобиля — 60 миллионов рублей (1 миллион долларов).

Еще одно российское оборудование радиоэлектронной борьбы замечено на оккупированном Донбассе Евромайдан Пресс

В январе 2018 года в оккупированной Макеевке были замечены две машины современной российской станции радиосвязи «Торн». Справа вверху: справочное изображение.

2019/08/09 — 09:41 • Война на Донбассе

Отредактировал: Видан Клуб

Украинское следственное сообщество InformNapalm опубликовало кадры российской передовой системы радиоразведки TORN, снятые в оккупированном городе Макеевка.Жители Донецка и Макеевки неоднократно сообщали о наличии этой новенькой российской техники в своих городах. Его также заметила Специальная мониторинговая миссия (СММ) ОБСЕ. Более того, изображения TORN в оккупированном Донецке дважды появлялись в одной из российских социальных сетей в 2015 году. Однако это первое видео, на котором TORN перемещается в оккупированный город.

В течение многих лет Россия отрицала участие своих вооруженных сил и сил безопасности в войне, бушующей на Донбассе. Однако за более чем пять лет продолжающегося конфликта были собраны обширные свидетельства российского военного присутствия на Донбассе.

Среди доказательств — многочисленные расследования сообщества InformNapalm. В совокупности они определили более 2500 регулярных российских солдат из 98 регулярных российских воинских частей. Они также выявили 51 вид российской военной техники. Ни один из них никогда не использовался в украинской армии и не входил в состав военной техники советского производства, используемой Украиной. Безусловно, ни один из 51 не был потерян противником на полях сражений Донбасса. Другими словами, они бесспорно русские.

По состоянию на 2017 год не менее 43 единиц современного оборудования РЭБ и не менее 14 типов различных станций РЭБ и средств связи были либо обнаружены СММ ОБСЕ, либо идентифицированы на фото и видео независимыми следователями.

31 июля InformNapalm опубликовал 30-секундное видео, на котором два грузовика КАМАЗ 6 × 6 едут по заснеженной улице возле ряда пятиэтажных жилых домов советской постройки «Хрущевка». Оба грузовика были оснащены стандартными российскими армейскими отсеками, известными как КУНГ — разработанная Советским Союзом стандартизированная модульная система для военной техники.КУНГ используется на различных военных транспортных средствах, включая станции связи и РЭБ, мобильные лаборатории, ремонтные мастерские, командно-санитарные машины и другие.

Согласно описанию видеоролика InformNapalm, на нем показаны автомобили со стандартизированными модульными системами военной техники, установленными с помощью TORN, движущиеся на север по ул. Героев Сталинграда (улица Героев Сталинграда) в северном направлении в сторону Вулицы Мануильского в Макеевке — пригороде Донецкой области.Видео сняли в январе местные жители.

«Только сейчас мы впервые публикуем его в сокращенном виде. В сообществе InformNapalm доступна полная версия, однако редакция решила сократить ее перед публикацией в целях защиты свидетелей, так как другие люди были засняты на камеру », — говорится в описании .

Опасность ареста за «шпионскую» съемку российской военной техники или войск вполне реальна для жителей Донбасса, живущих в условиях российской оккупации.Многие из гражданских заложников, которых Украина сумела обменять в конце 2017 года, содержались за решеткой в ​​оккупированных Луганске и Донецке по таким обвинениям в «шпионаже». Более того, обвинения в шпионаже от имени иностранного государства »(то есть Украины), а также« подрывная деятельность »остаются наиболее частыми обвинениями оккупационных властей в отношении заложников, все еще содержащихся в ОРДЛО.

В статье на сайте InformNapalm приведены подробные сведения и координаты возможного местоположения видеоролика.

Опознавательные знаки InformNapalm на автомобиле TORN, показанном на видео в Макеевке 2019 года. Обозначены две отличительные особенности, отсутствующие у другой военной техники, которые базируются на шасси КамАЗ и модуле КУНГ.

Что такое TORN?

TORN — один из самых современных комплексов радиотехнической разведки (SIGINT) российской разработки, относящийся к средствам обеспечения радиоэлектронной борьбы (ES).

В российских официальных источниках упоминаются два типа TORN — неясно, является ли один из них обновленной версией другого или имеют различную функциональность.Неизвестно, что было замечено на Донбассе.

В плане закупок войск Росгвардии на 2017 год упоминается «мобильный комплекс радиоуправления и активного наблюдения ТОРН-8ПМК ».

В новостном сообщении на сайте Минобороны России от 23 мая 2019 г. отмечалось, что Россия собирается оснастить свою миротворческую бригаду под Самарой «автоматизированными мобильными комплексами радиоразведки TORN-MDM ».

На слайде презентации, опубликованной на Российском оружейном форуме, без ссылки на какие-либо источники, ТОРН упоминается как «автоматизированный мобильный комплекс радиоуправления на тактическом уровне ТОРН-МДМ», предназначенный для поиска «, мгновенный анализ и регистрация сигналов в диапазоне от 1.5 и 3000 МГц, а также для поиска и локализации их источников методом угловых измерений на расстоянии до 70 км ». Последняя формулировка почти буквально повторяет некоторые спецификации, цитируемые в новостях.

Комплекс ТОРН-МДМ состоит из двух машин, каждая из которых базируется на шасси КамАЗ-5350 — одной из двух основных моделей грузовиков, наиболее широко используемых в Российской армии. Аппаратная машина включает в себя три станции пеленгации высоких (HF) и очень высоких (VHF) / сверхвысоких (UHF) частот, а также радиоприема VHF / UHF, а также оборудование для связи и навигации.Второй автомобиль, имеющий схожий внешний вид, представляет собой такелажный грузовик.

Определение местоположения

InformNapalm сообщает, что два грузовика TORN были опознаны в районе ул. Героев Сталинграда № 42 в Макеевке, когда они проезжали мимо пятиэтажного жилого дома в направлении Вулицы Мануильского, то есть на север.

Местоположение отсутствует в Google Street View, что затрудняет проверку данных геолокации и их более точное определение.Однако аналогичный российский сервис Яндекс Карты предлагает панорамы Макеевки на улицу Героев Сталинграда 2010 года. На нем видно, что № 42 — это трехэтажное здание, а пятиэтажные № 1 и № 3 на другой стороне улицы отделены от дороги линией деревьев, которую не видно на видео. Фактическое место съемки видео примерно на 180 метров дальше к северу, около № 36 на той же улице. Таким образом, на видео четко видно, что два TORN двигались на юг. Далее очевидно, что они могли либо повернуть на улицу Коккинаки, либо направиться дальше на юг по Героев Сталинграда к его пересечению с улицей Ферганской:

Местоположение на Google Maps и Яндекс Карты.Изображение: Euromaidan Press.

По фотографиям видно, что киоски на рынке изменились с 2010 года. У окон дома №36 установлены кондиционеры, а один балкон отремонтирован. Однако другие основные элементы совпадают — дополнительные балконы №36; необычный вход в аптеку в форме треугольника с красной вывеской; дальний дом; и элементы на крышах обоих зданий.

Техника TORN ранее неоднократно обнаруживалась на Донбассе

Видео из Макеевки — не первый случай, когда станции TORN российского производства обнаруживаются на оккупированных территориях Донбасса.В 2015 году волонтеры InformNapalm выявили комплекс РЭБ TORN на Донбассе.

Как в 2015 году, так и сейчас волонтерам удалось определить местонахождение изображений в российской социальной сети vk.com, которые были опубликованы несколько раз различными представителями российских гибридных сил.

На одном из наборов изображений были изображены ПОРВАН и другая военная техника в опорном пункте на улице Вульская Злитная в Донецке, в районе Донецкого аэропорта. В другом наборе была часть РЭБ на базе батальона «Спарта» в Макеевке.

«КамАЗ комплекса радиоразведки« Торн »перед разрушенным зданием, которое служит щитом для российской армии на Донбассе». Ул. Злитная, Донецк, 2015 (район Донецкого аэропорта). Скриншот: InformNapalm

Две машины из комплекса «Торм» на военной базе в оккупированной Макеевке, 2015 г. Скриншот: InformNapalm

10 февраля 2019 года мини-БПЛА СММ ОБСЕ зафиксировал грузовик с системой TORN на шасси Камамз, припаркованный возле жилого дома в Новогригоровке.В Донецкой области четыре села с таким названием. К сожалению, в своем отчете СММ не упомянула расстояние от фактического села до ближайшего города, как обычно. Однако из четырех донецких Новогригоровок на оккупированной территории находится только одна — возле города Дебальцево,

.

2 июля офицер украинской армии опубликовал в Facebook видео с дрона, демонстрирующее уничтожение двух станций радиоэлектронной борьбы (РЭБ) или разведки (SIGINT) поддерживаемых Россией оккупационных сил на Донбассе.Офицер заявил, что нападение произошло 29 июля недалеко от села Майорово и что два элемента TORN-MD были уничтожены.

InformNapalm со ссылкой на свои источники подтвердил дату и указал местонахождение станций в Майорово. Однако онлайн-сыщики заметили, что форма только одной из двух частей закрытого оборудования, показанных на видео, напоминает ТОРН.

«Мы провели сравнительный анализ и определили, что одна из машин на видео имеет элементы, характерные для системы TORN» — InformNapalm.

«У нас есть основания полагать, что это были две разные станции. Мы уверены, что один из них — это современный российский автоматизированный мобильный тактический комплекс SIGINT TORN-MD, а второй — российская станция постановки помех Р-330Ж Житель ». по данным InformNapalm.

---

Подробнее:

Отредактировал: Видан Клуб

Украине нужна независимая журналистика. И ты нам нужен. Присоединяйтесь к нашему сообществу на Patreon и помогите нам лучше соединить Украину с миром.Мы будем использовать ваш вклад для привлечения новых авторов, обновления нашего веб-сайта и оптимизации его SEO. Всего за одну чашку кофе в месяц вы можете помочь навести мосты между Украиной и остальным миром, а также стать соавтором и проголосовать за темы, которые мы должны затронуть следующими. Станьте покровителем или найдите другие способы поддержать. Станьте покровителем!

Связанные

Теги: Война на Донбассе (2014-настоящее время), РЭБ, Российская техника

Расход топлива автоцистерны марки КамАЗ 5350.Технические характеристики

Платформа КамАЗ-43101 поставляется под заказ с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамьями для перевозки 30 человек.

Кабина трехместная, наклоненная вперед с гидроподъемником, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (опционально со спальным местом), оборудована автономным отопителем.

Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки.

Есть тропические модификации. Основной прицеп: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М

Прицеп автомобильный 782Б (2-ПН-4М) предназначен для установки и транспортировки фургонов и спецтехники по всем типам дорог. Тягачи прицепа — грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220 л.с.) типа Урал и КАМАЗ.

Технические характеристики автомобильного прицепа 782Б (2-ПН-4М)

• Масса перевозимого груза — 4848 кг
• Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
• Масса прицепа полная — 7000 кг
• Масса прицепа Распределение нагрузки на переднюю ось — 3500 кН (кгс)
• Распределение массы прицепа на заднюю ось — 3500 кН (кгс)
• Шины пневматические — 9.00-20 (260-508) или 9.00 R20 (260R508)
• Максимальная скорость движения — 85 км / ч
• Рабочий тормоз — пневматический на всех колесах
• Электрооборудование — однопроводное постоянное напряжение, 12 (24) В

Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101

• Расположение и количество цилиндров — V-8
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120×120
• Рабочий объем, л — 10.86
• Степень сжатия — 17
• Номинальная полная мощность по ГОСТ 14846-81, л.с., — не менее 220
• Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ± 50
• Максимальный полный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, кгс × м, — не менее 68
• Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700 ± 100
• Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × час) — 155
• Расход масла для отходов на номинальном режиме мощности, в% от расхода топлива, — не более 0.6
• Масса двигателя без смазки в комплекте поставки, кг — 750
• Габаритные размеры: Длина «ширина» высота, мм — 1150 х 893 х 1007

Трансмиссия на КамАЗ-43101

• Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачи. Передаточные числа — И-7,82; II 4,03; III 2.50; IV — 1,53; V-1.0; ZX-7.38.
• Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и планетарным цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно включенной передней осью и задними мостами тележки в соотношении 1: 2.Перевод. номера: I-1,692; II-0,917.
• Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
• Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
• Коробка отбора мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
• Карданная передача — четыре карданных вала.
• Главная передача ведущих мостов двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7.22.
• Передний мост — дисковые шарниры равных угловых скоростей (Tracta).
• Средний мост — это контрольно-пропускной пункт.

Колеса и шины для КамАЗ-43101.

• Колеса — дисковые, обод 310-533
• Шины 1220х400-533, модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в диапазоне 0,8-3,2 кгс / см в зависимости от дорожных условий.
• Количество колес 6 + 1.

Подвеска для КамАЗ-43101.

• Спереди — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
• Задняя — балансировочная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор скользящие.

Тормоза на КамАЗ-43101.

• Рабочая тормозная система комплектуется барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжимной — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом (тормозные камеры: передние тип 24, тележки — 24/24 с аккумуляторами пружинного тормоза). .
• Стояночный тормоз на тормоза тележки приводится в действие от пружинных аккумуляторов, привод пневматический.
• Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.
• Вспомогательный тормоз представляет собой замедлитель двигателя с пневматическим приводом.
• Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
• Пневматический тормозной привод снабжен термодинамической сушкой сжатого воздуха.

Рулевое на КамАЗ-43101.

• Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршневую рейку, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
• Гидроусилитель встроенный.Передаточное число рулевого механизма 20.

Электрооборудование для КамАЗ-43101.

• Напряжение — 24 В,
• Аккумуляторы — 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.)
• Генератор — G288-E с регулятором напряжения 111.3702;
• Стартер — CT142-B1.

Лебедка для КамАЗ-43101.

• Барабанного типа, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод от коробки отбора мощности через карданную передачу.
• Трос выдвигается вперед и назад (с помощью колодки).
• Максимальное тяговое усилие: с цепной тали при протягивании троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без цепной тали вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
• Рабочая длина троса в выдвинутом вперед составляет 74,5-76,5 м, в обратном — 81,5-83,5 м.

• Топливные баки — 2х125 л,
• Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) антифриз А-40;
• Система смазки двигателя — 33 литра, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменяющий (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
• ГУР — 4.2 л, масло марки Р;
• Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
• Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
• Корпус переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
• Корпуса заднего и среднего ведущего мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
• Коробка передач лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
• Гидравлический привод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или Нева.

Масса агрегата (в кг) для КамАЗ-43101:

• Двигатель — 720;
• Сцепление — 50;
• Коробка передач — 250;
• Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
• Карданные валы:
  • Передний мост — 23,
  • Промежуточный мост — 38,
  • Задний мост — 19,
  • Главный — 23;

• Передний мост — 640;
• Ось задний — 543;
• Средний мост — 552;
• Рама — 594,
• Кабина в сборе — 533,
• Платформа — 925,
• Лебедка — 365.

Схема КАМАЗ 43101

В ВС РФ данная модификация используется для перевозки личного состава, военных грузов, артиллерийских установок. Также на шасси КамАЗ 53501 часто устанавливают крановые платформы и всевозможную спецтехнику, например:

• Модуль бронированный. Относится к шестому классу защиты личного состава от поражения в результате применения стрелкового оружия, осколочных гранат.Модуль оборудован двумя рядами сидений, установленных по бокам. Также имеются смотровые окна с пуленепробиваемым стеклом и бойницы для прицельной стрельбы, а на крыше расположены люки для экстренной эвакуации личного состава. Предусмотрены системы кондиционирования и обогрева салона независимо от кабины водителя, есть домофон для связи с водителем. Официальное название модели КамАЗ 53501 с установленным бронемодулем — «Медведь». Смотрите фото:

КамАЗ 53501 «Медведь»

• «Мультилифт» … Это инструмент, который может значительно упростить и ускорить любые погрузочно-разгрузочные операции. Модификация КамАЗ 53501 с системой Multilift предназначена для перевозки различных грузов военного назначения — техники, контейнеров, сыпучих материалов и личного состава.
• Самопогрузчик. Модель КамАЗ с самопогрузчиком, выпускаемая под кодовым наименованием LDS-7927, предназначена для буксировки прицепов и доставки контейнерных грузов в труднодоступные районы в условиях бездорожья или дорого без специального укрытия — без покрытия.Эта модификация отличается повышенной грузоподъемностью и меньшим расстоянием между задними осями. Также в стандартную комплектацию LDS-7927 входят гидроусилитель руля и многоконтурная тормозная система, отлично зарекомендовавшие себя в экстремальных условиях эксплуатации.
• Установка экскаваторная. Устанавливается на штатную модификацию шасси КамАЗ 53501. Работает от автономного привода — двигателя внутреннего сгорания немецкой компании Deutz.Расход топлива при работе экскаваторной установки 12 л / час.
• Установка крановая. Основным отличием модели 53501 от гражданских модификаций крана является возможность работы без штатного вспомогательного оборудования и оборудования с дополнительной тормозной системой, что позволяет производить аварийные операции по погрузке и разгрузке взрывоопасных грузов. Вылет стрелы крановой установки и грузоподъемность агрегата различаются в зависимости от потребностей разных групп войск.Максимальная длина стрелы — 21 метр, минимальный вылет стрелы — 1,9 метра.
  

  Платформа крана может вращаться на 360 градусов, есть возможность проводить работы по перемещению грузов перед кабиной машиниста. Для этих целей кабина выдвигается вперед.

Характеристики

Тактико-технические характеристики военного 53501 несколько отличаются от технических характеристик гражданских модификаций.

Армейский вариант КамАЗ 53501 создан на базе шасси своего предшественника — модели 5350.Отличия в базе , увеличенной на 350 мм. , предустановленной системе крепления грузов, что позволило обезопасить транспортировку крупногабаритных контейнеров.

Колесная формула агрегата — 6х6 (вот так), то есть все три оси ведущие. Шины используются одношаговые — 425 / 25R21. Длина несущего каркаса составляет 5,3 метра, а общая габаритная длина автомобиля — 8,6 метра.

Армейский вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1750 миллиметров, высоты до 600 миллиметров.Температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля может опускаться до минус 45 градусов.

Полная снаряженная масса КамАЗ 53501 составляет 20,75 тонны , а максимальная грузоподъемность достигала 10 000 кг.

Силовой агрегат военного автомобиля КамАЗ — восьмицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом. Общий объем цилиндров 10,85 дм3. Максимально развиваемая мощность 260 л.с. при крутящем моменте до 109 Н * м (при частоте вращения вала 1200 … 1400 об / мин.

Сцепление используется сухая модификация, коробка передач — десятиступенчатая, тип механический… В конструкции также присутствует двухступенчатый распределительный щиток, который является стандартным для большинства моделей грузовиков Камского автозавода. Привод на переднюю ось осуществляется непрерывно, две задние пары колес связаны через блокируемый дифференциал.

Итак, стоимость крановой модификации военного КамАЗ 53501 варьируется в зависимости от грузоподъемности в пределах 4,5… 8 млн рублей.

Техника завода КамАЗ широко распространена по всей России.Одна из самых популярных моделей — трактор.

Новая разработка, которая отличается от своих предшественников формой кабины и другими изменениями дизайна.

Руководство

Для начала нужно правильно зарезервировать автомобиль … Порядок снятия с вооружения КамАЗ 53501 следующий:

• Распечатать все элементы, содержащие заводские пломбы — двери, ручки, вентиляционные отверстия, вентиляционные отверстия и другие.
• Очистить все металлические детали от заводской консервационной смазки.
• Удалить защитную ленту со всех стеклянных элементов, приборной панели, розеток, конца выхлопной трубы, указателя уровня масла в системе двигателя и других приклеенных деталей.
• Залейте в аккумулятор раствор электролита, после чего необходимо провести первоначальный заряд до максимального значения.

Теперь можно подготовить машину к первому старту. Для этого требуется:

Подготовка электрических цепей

• Проверить целостность электрических цепей, отсутствие утечек всех рабочих жидкостей — топливо, масла, антифризы и их соответствие нормам.
• Убедитесь, что колеса надежно закреплены и в шинах имеется достаточное давление.
• Проверить состояние гидросистемы, тяговой муфты, рулевого управления и тормозной системы (рабочая и резервная).
• Проверить исправность электроприборов — световая сигнализация, освещение, дворники .

В случае неисправности одной из вышеперечисленных систем эксплуатация транспортного средства запрещается; Для их устранения следует обратиться в сервисный центр гарантийного обслуживания.Если неисправностей не обнаружено, можно переходить к первому запуску силового агрегата.

После запуска двигатель должен некоторое время поработать на холостом ходу для прогрева до значений рабочей температуры, после чего можно провести пробный пуск на короткое расстояние (20-25 км). Причем следует избегать критических режимов работы агрегата, не превышать скорость движения 50 км / ч, не допускать движения с нагрузкой более 75% от номинальной до конца периода обкатки, ограничен 1000 км .

Инструкция по текущей эксплуатации КамАЗ 53501 содержит следующие рекомендации:

• Для заправки автомобиля используйте исключительно сертифицированное дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 305-82.
• Используйте трансмиссионные жидкости, моторное масло и антифриз рекомендованных производителем марок.
• Движение КамАЗ 53501 можно начать только после прекращения световой и звуковой индикации, предупреждающей о недостаточном давлении воздуха в тормозном контуре.
• Принудительное отключение аккумулятора запрещено при работающем двигателе .
• Раздаточной коробкой можно манипулировать после полной остановки двигателя.
• В случае обнаружения свечения индикаторов давления, уровня рабочих жидкостей немедленно остановите автомобиль и выясните причины неисправности.
• Своевременно меняйте фильтрующие элементы — масляный и воздушный.
• Блокировка дифференциалов (межосевых и межколесных) запрещена. при движении по твердому покрытию. и при пробуксовке.
• При длительной стоянке КамАЗ 53501 отсоединить провода аккумуляторной батареи, а также не допускать длительного подъема платформы.

Военный автомобиль КамАЗ 53501 — один из лучших образцов качественной сверхнадежной военной техники повышенной проходимости, которую можно использовать и в гражданских целях для решения различных задач в экстремальных условиях. — еще один пример техники производства КамАЗ, используемой в военных целях.

Читайте о новых моделях КамАЗ.

Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему устойчивости армейской техники от поражения воинскими частями противника огнем, а также оружием незаконных формирований. В значительной степени эта проблема коснулась и транспортных средств, предназначенных для перевозки личного состава, перевозки различных грузов военного назначения и установки специальной техники.

Среди сотен тысяч армейских многоцелевых машин на вооружении стоят КАМАЗы семейства «Мустанг», серийно выпускаемые на Камском автозаводе.В настоящее время их более 50 тысяч. Машины полностью соответствуют требованиям высокой проходимости и мобильности в условиях бездорожья, при этом они надежны и не сложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданская версия KAMAE-5350 из этого семейства может занять место, где только избранные смогут осилить дорогу. Именно этот 5350 служил техобслуживанием нашей команды «КАМАЗ-мастер» на знаменитом африканском ралли Париж-Дакар.

Конструкторы КамАЗ разработали эту модель как внедорожник — для использования на сложных грунтовых дорогах.Серийные автомобили полностью себя зарекомендовали на пересеченной местности, в высокогорье, даже на Крайнем Севере, получили широкое распространение.

В результате автомобили КАМАЗ с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосную модель 6×6 с передним расположением двигателя, постоянным приводом на четыре колеса, переднюю ось с управляемыми колесами и суженные задние оси. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечинами.

Снаряженное транспортное средство имеет массу 9.1 тонна, может перевозить грузы до 6 тонн и при этом развивать скорость до 100 км / ч — благодаря установленному на нем двигателю КАМАЗ-740.30-260. Этот дизельный двигатель также был разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах с умеренным и тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый автомобильный двигатель, четырехтактный V-образный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Он оснащен турбонагнетателем с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, а забор воздуха через впускной коллектор осуществляется с уровня крыши кабины.Объем двигателя — 10,85 л .; при 2200 оборотах в минуту развивает мощность в 260 л.с. По своим экологическим характеристикам соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) правил уровня ЕВРО-2.

Коробка передач КамАЗ-154 — механическая, десятиступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на переднюю ось и заднюю двухосную тележку. В главной передаче средней оси установлен межосевой дифференциал. При этом средняя ось сквозная, от нее к задней оси идет карданный вал.Муфта дисковая — сухая, фрикционная — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.

Подвеска автомобиля зависимая. Передний мост оснащен продольными полуэллиптическими рессорами и телескопическими гидроамортизаторами. Подвеска задней тележки — пружинно-сбалансированная. Задние стойки состоят из двух продольных рессор, жестко закрепленных на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска разработана для более мягкой и плавной езды, когда одно из колес наезжает на препятствие, вертикальное перемещение опорной рамы машины значительно сокращается.При этом обеспечивается надежное сцепление колес с грунтом, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.

Тормоза грузовых автомобилей имеют многоконтурный пневмопривод и барабанные тормоза, диаметр барабана — 400 мм.

Колеса укомплектованы широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, позволяющая изменять рабочее давление в них, что обеспечивает дополнительную опорную площадку при движении по мягким грунтам, песку и снегу.Размер шин -425/85 R21.

КАМАЗ-5350 оказался достаточно маневренным автомобилем, его радиус поворота составляет всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм и дополнительном расстоянии 1320 м и колее 2050 мм. Хорошая маневренность машины также связана с высоким клиренсом в 390 мм. Может подниматься на холм крутизной до 31 °, преодолевать рвы шириной до 0,6 м и броды глубиной до 1,75 м.

Стоимость КАМАЗа достаточно умеренная.

Автомобиль отличается большой степенью унификации узлов и механизмов с другими моделями КАМАЗ — до 85%, что определяет его высокую ремонтопригодность.Гарантированный пробег составляет 60 тыс. Км, а в комплектации ЕВРО-4 — 100 тыс. Км.

Обладая такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями, КАМАЗ-5350 под маркой «Мустанг» был зачислен в состав армии. Для военной техники, используемой в войсках, в 2006 году решением Межведомственной комиссии Минобороны РФ принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля. ММ-501 и ММ-502.

1 — рама; 2 — пластинчатая рессора полуэллиптической формы; 3 — защита картера двигателя; 4 — левое переднее колесо; 5 — картер переднего моста; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правый телескопический гидроамортизатор

Опытный образец защищаемого модуля после огневых испытаний. Видны только вмятины от пуль винтовки СВД и автомата АКМ

КДЗ и ММ-501 были проведены на автомобиле КАМАЗ-5350, комплексные испытания на пуленепробиваемость и защиту от осколков ручных гранат при испытании площадка 21 НИИ Минобороны РФ (ныне НИИТЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, в НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО в Кубинке.

Комплект дополнительной защиты изготовлен из специальной армированной стали марки АЗ. Он состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.

Кабина выполнена цельнометаллической в ​​виде бронекапсулы и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, ветровые и дверные стекла из многослойных пуленепробиваемых броноблоков, вклеенных в бронированные бойницы, которые устанавливаются в стекло двери. С внутренней стороны кабина покрыта многослойной теплоизоляцией и вибропоглощающей мастикой.В кабине установлен отопитель с радиатором, подключенным к системе охлаждения двигателя. На крыше есть аварийный люк. Кабина устанавливается на раму с помощью двух передних шарнирно-сочлененных и двух задних опор подвески с запорными механизмами. Шарнирно-сочлененные сочленения позволяют кабине наклоняться вперед. Поднимается усиленным гидроцилиндром.

Защищенный многофункциональный модуль представляет собой рамно-панельную конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверцами для входа и выхода. Имеет смотровые окна с бойницами — три по бокам и два в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше.В салоне модуля установлены подвесные травмоопасные кресла. Он вмещает 14 солдат со всем снаряжением и личным оружием.

И комплект, и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, персонала и размещенного оборудования, соответствующую 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Они предотвращают попадание в них 7,62-мм стальных пуль ЛПС снайперской винтовки Дегтярева, 7,62-мм стальных пуль ПС с термоармированным стальным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5-10 м.Кроме того, они защищают от осколочно-фугасных воздействий и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и РГО дальнего действия, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.

Модули ММ-501 и ММ-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина составляет 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время установки модуля на грузовую платформу КАМАЗ — 30 минут.

КамАЗ-5350 — пример совместного использования в качестве многофункциональной техники как в народном хозяйстве, так и на военной службе.

Колея, мм ……………………………………… .. ………………………………………… .. ………………………………… 2050

Клиренс, мм … …………………………………….. …… …………………………………….. …… ……………………….. 390

Наружный радиус поворота, м …………. ………………………….. ……………… ………………………….. ……. 11,3

Габаритные размеры, мм:

Длина

…………………………………………. .. ………………………………………… .. ……………………………………. 7950

ширина … ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2550

высота …….. ………………………………….. ……… ………………………………….. ……… ……………………………. 3190

Габаритные размеры грузовой платформы, мм:

Длина

…………………………………………. .. ………………………………………… .. ……………………………………. 4890

ширина … ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2470

Высота бортов платформы, мм ……………………………………… ….. ……………………………………… ….. 750

Двигатель …………………………………………. …. ……….. 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.30-260,

V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об / мин

Трансмиссия ………. ……………………………….. ……. КАМАЗ-154, механическая 10-ступенчатая

Раздаточная коробка ……………………………………. 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом

Объем топливных баков, л ……………………………. ……….. ………………………………………….. …………. 300

Расход топлива, л / 100 км ……………………………………. ………………………………………….. ……………… 27

Запас хода, км ……………………. ………………… ……………………….. ………………… ……………………….. …. 1090

Максимальная скорость, км / ч ………………………………. ……. ………………………………………….. ……….. 100

Шины …………………….. ………………….. ……………………… ………………….. ……………………… ………………. 425/85 R21

Преодоление препятствий, м:

Ширина котлована …………. …………………………….. …………… …………………………….. …………… …………………. 0,6

глубина брода ………………….. ……………………. ………………………………………….. ……….. …………………. 1,75

взлет, град …………………. ……………………. ……………………. ……………………. ……………………. ……….. 31

КамАЗ 5350 серийно выпускается с 1980 года Камским автомобильным заводом. Машина предназначалась, прежде всего, для нужд оборонных ведомств. Машина предназначалась разработчиками для многоцелевого использования. Машина могла справляться с множеством задач — использовалась для установки вооружения и военной техники, перевозки различных военных грузов, личного состава, буксировочных прицепов.Причем машина могла двигаться по любому типу местности, независимо от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли военной машине особых преимуществ.

Многие называют военный КамАЗ 5350 и до сих пор называют его оружием России. Разработчики предусмотрели возможность вариантов конструктивных особенностей автомобиля. Так, по желанию заказчика кабина грузовика может быть оснащена броней класса 5а. Как известно, данный тип бронирования способен защитить экипаж и внутреннюю часть кабины от автоматов АКМ, работающих с патронами семьдесят две шестидесяти двух миллиметра.Техника оснащена бортовой платформой, особенности конструкции позволяют использовать ее на пересеченной местности и грунтовых дорогах.

Характеристики модели

Чтобы узнать больше об этом военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Снаряженная масса составляет 9800 килограммов, а полная — 16 000 килограмм. Грузоподъемность автомобиля — 6000 кг. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Его запас хода составляет 1000 километров.Военная машина легко преодолеет препятствия на пути, например, брод длиной 1,75 м, а также сможет преодолеть канаву глубиной чуть более полуметра.

Шасси КамАЗ 5350 в дальнейшем использовалось для ряда моделей, продолживших серию, основными из которых были 53502, 53503, 53504. Причем, разработчики выпустили модель 53502 как седельный тягач … Модель 53503 успешно использовалась как бортовой трактор, но не для военных целей. Наибольшие конструктивные изменения были внесены в модель 53504, выполненную на базе шасси 5350.Марка КамАЗ 53504 начали выпускать с самосвальным кузовом. Каждая из вышеперечисленных машин по-своему уникальна, все имеют конструктивные отличия и свои преимущества. Эти модели широко используются и используются до сих пор.

Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит от модификации. Самая дорогая машина — это модель с установленным краном, ее рыночная стоимость примерно от 3,5 миллиона рублей до четырех миллионов рублей. Модель самосвала предлагается по цене около 2,5 млн рублей, а бортовой автомобиль этой марки будет стоить чуть больше 2 млн рублей.Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Год выпуска автомобиля играет довольно большую роль, важны и его технические характеристики. Но, пожалуй, самым большим показателем прибыльности приобретения грузового автомобиля этой марки является его экономичность в эксплуатации.

Характеристики КамАЗ 5350 «Мустанг»

КамАЗ 5350 Мустанг считается российским крупногабаритным внедорожником. Эта модификация автомобиля многократно изменялась и улучшалась.Мустанг производился серийно и считался очень востребованным военным автомобилем. По сути, это было продолжение, только с некоторыми изменениями. Во-первых, внешние отличия, выразившиеся в форме кузова и кабины. Во-вторых, рисунок металлического профиля сбоку корпуса отличался. В-третьих, на этот автомобиль разработчики установили шины другого, существенно другого размера.

Чтобы понять мощь этой марки автомобиля, нельзя обойти вниманием двигатель грузовика КамАЗ 5350.Его объем составляет 9850 кубометров. видите, расположение цилиндров практически традиционное — V-образное. Всего на моторе установлено 8 цилиндров. Устройство работает на дизельном топливе, а его крутящий момент составляет 1059 Н * м. Самый главный параметр двигателя, а именно его мощность — 260 л.с. Название автомобильной марки — КамАЗ-740.30-260, что соответствует стандартам Евро-2.

Если внимательно присмотреться к тому, как выглядит КамАЗ 5350 на фото, можно отметить некоторые тенденции производителя во внешнем виде автомобиля.Каюты доступны в различных цветах, от ярко-оранжевого до хаки. Более того, последнее как раз говорит о военном предназначении этой марки автомобилей. Тип кузова и платформа на фото немного отличаются, так как шасси можно использовать для разных целей. На фото вы можете подробно рассмотреть все варианты использования шасси данного транспортного средства (тентованный бортовой грузовик, самосвал, автокран, цистерна)

Если присмотреться к КамАЗ 5350 ТТХ, то можно отметить, что полная масса автомобиля составляет 15 400 кг, а снаряженная — 9 100 кг.Габаритные размеры автомобиля впечатляют. Его высота составляет 7,95 метра, ширина — чуть более 2,5 метров, а длина — более 3 метров. В этом случае значение погрузочной высоты составляет 1,59 м. Дорожный просвет составляет 390 миллиметров. Важный параметр — запас хода — достигает 1090 километров.

КамАЗ 5350 имеет расход топлива 27 литров на 100 километров. Объем топливного бака составляет 170 литров, а дополнительного — 125 литров. По этим показателям можно рассчитать мгновенный запас хода.Хотя такой показатель, как 27 литров на 100 км пути, не является категоричным, поскольку при движении по разным дорогам расходуется разное количество топлива. Кроме того, на величину расхода топлива влияет скорость движения и количество остановок.

Если посмотреть видео о грузовике КамАЗ 5350, то можно убедиться, насколько маневренный автомобиль этой марки, насколько уверенно ходит по бездорожью, проезжает неровности и пересеченную местность. Армейский автомобиль разработан разработчиками с учетом возможности передвигаться по сложным проселочным дорогам.При этом кабина грузовика достаточно удобная и вмещает водителя с двумя пассажирами. Кроме того, он оборудован спальным местом, также есть места, предназначенные для размещения спецтехники и военной техники. Четырехосная модель вмещает до 39 человек (на складных скамьях) сзади.

Размеры КамАЗ 5350 говорят о том, что машина достаточно маневренная. Его полный радиус поворота составляет 11,3 м. Платформа грузовика имеет высоту 75 сантиметров.Платформа имеет ширину около двух с половиной метров и длину 489 сантиметров. Колесная база составляет 3,34 м на основной дистанции и 132 сантиметра на дополнительной. Подробно рассмотрев все характеристики техники данной марки, можно сделать вывод обо всех преимуществах автомобиля, предназначенного для использования в военных целях.

Военный КамАЗ-53501 с колесной формулой 6×6 входит в семейство «Мустанг», которое используется российской армией… Автомобиль обладает высокой проходимостью, способен двигаться в экстремальных температурных условиях. В армии выполняет задания разного направления.

Транспортное приложение

Шасси этого автомобиля используется для установки вспомогательного оборудования, а также грузовик перевозит военные грузы и артиллерийские орудия. Также укомплектован спецтехникой:

• Бронемодуль. Используется для перевозки солдат. Оборудован скрытой броней шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат.Внутри по бокам установлены две скамейки. Очки пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ответного огня. На крыше есть аварийные люки. Жилой модуль имеет отдельную от кабины систему вентиляции. Связаться с водителем можно с помощью специального устройства;
• «Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военной техники, оружия, насыпных грузов и солдат;
• Самопогрузчик. Он используется для доставки военных грузов в отдаленные районы, до которых можно добраться по грунтовой дороге или бездорожью.Модель отличается повышенной грузоподъемностью и прочностью. Для увеличения проходимости конструкторы уменьшили расстояние между задними осями, установили гидроусилитель и сделали тормоза многопозиционными;
• Экскаваторная установка. Устанавливается на транспортной платформе и приводится в действие автономным приводом. Расходует 12 литров топлива в час;
• Крановая установка. Основное отличие военного крана — возможность работать без аутригеров и без включения дополнительных тормозов.Это позволяет быстро загружать груз в экстренных ситуациях.

Устройство КамАЗ-53501

Военный транспорт разработан на базе 5350-й модификации. Основными отличиями считаются удлиненная основа и внешний вид фитингов на платформе, позволяющие устанавливать множество надстроек для различных задач.

Шасси было разработано для перевозки тяжелых грузов. Большой размер шин с уникальным проектором позволяет выезжать на бездорожье.Длина рамы составляет 5,3 метра, а общая длина — 8,6 метра. Изоляция всех технических узлов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метра. Общий вес грузовика чуть менее 21 тонны. Автомобиль перевозит грузы массой до 10 тонн. Может эксплуатироваться при температуре от -45 до +45 градусов с повышенной влажностью.

V-образный двигатель имеет 8 цилиндров. Развивает до 260 лошадиных сил. Для улучшения разгона установлена ​​система турбонаддува с жидкостным охлаждением поступающего воздуха.Крутящий момент 1200-1400 об / мин. При движении по асфальтированной дороге на средней скорости расход топлива КамАЗ-53501 составляет 28-29 литров на 100 километров.

Сцепление сухое, однодисковое. Коробка передач механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых задняя. В раздаточной коробке две шестерни с двойной главной. Основная оснащена конической и прямозубой шестернями. Передний привод всегда включен, на другие оси действует блокировка дифференциала.

Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты.Кабина выполнена по каркасно-панельному методу. Боковые и лобовые стекла заключены в стальные рамы и прикручены к кузову. Мотор расположен под кабиной. Вмещает трех человек; для удобства в кабине предусмотрены крепления для вооружения и место для хранения питьевой воды. Отличная тепло- и звукоизоляция.

Технические характеристики:

• Длина — 8,6 метра;
• Ширина — 2,55 метра;
• Высота — 3,29 метра;
• Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
• Мощность силового агрегата 260 лошадиных сил.

Панель приборов содержит все данные информационной системы управления. С его помощью водитель может следить за техническим состоянием грузовика и быстро определять поломку. Также в салоне есть радиостанция для связи со штабом. Кабину необходимо наклонить, чтобы получить доступ к двигателю. Во время путешествия спальное место можно складывать.

Авто правила

Перед использованием нового грузовика, приобретенного на заводе, необходимо сделать следующее:

• Снимите все заводские уплотнения с ручек, дверей, вентиляционных отверстий и т. Д.;
• Удалить заводскую смазку с металлических деталей;
• Снимите защитную пленку со всех индикаторов и стекол;
• Залейте в аккумулятор электролит и зарядите до максимума.

После этого транспорт можно проверить на исправность:

• Проверить работу электроприборов, наличие утечек технических жидкостей;
• Проверить надежность колес и уровень давления в шинах;
• Проверить состояние систем управления и торможения.

При обнаружении неисправности какой-либо из систем использование машины запрещено. Для его устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где по гарантии проведут ремонтные работы. Если все в порядке, можно заводить двигатель.

• Заправка топливом по ГОСТ 305-82;
• Приобретайте технические жидкости из рекомендованных заводом-изготовителем;
• Движение можно начинать, как только в тормозном контуре будет достаточное давление.Об этом водителю сообщает специальный индикатор в салоне;
• Не рекомендуется отключать аккумулятор при работающем двигателе;
• Если загорелся один из индикаторов информационно-управляющей системы, необходимо произвести полную остановку транспортного средства и выяснить точную причину ее включения;
• Масляный и воздушный фильтры необходимо менять вовремя. Некачественные фильтры могут привести к серьезным повреждениям;
• Блокировка дифференциала запрещена при движении по земле или бездорожью.

Какой вывод можно сделать?

В военной сфере КамАЗ-53501 отлично себя показывает. Его тактико-технические характеристики позволяют выполнять разные задачи в разных климатических условиях. В руках армейских менеджеров это отличный стратегический инструмент, благодаря которому вы можете быстро перебросить войска из одного конца страны в другой.

Спрос на автомобили появился и в экономической сфере: в фермерских хозяйствах, на стройках и других объектах.Особым спросом пользуются крановые установки, с помощью которых можно осуществлять быструю погрузку груза. Цена таких экземпляров с завода — 4 500 000-8 000 000 рублей. Окончательная стоимость зависит от выбранных надстроек.

снимков за июнь 2019 года: автономные транспортные средства, инструмент для проверки глаз на базе iPhone, роботы НАСА, инфракрасная съемка

Исследователи из Корнельского университета (Итака, Нью-Йорк, США; www.cornell.edu) представили доказательства того, что недорогие стереокамеры могут обеспечивать почти такую ​​же точность, как и дорогие системы LiDAR, которые в настоящее время используются в наиболее распространенных подходах к разработке автономных систем. техника вождения.

В новом исследовании (http://bit.ly/VSD-COR) под названием «Псевдо-LiDAR из визуальной оценки глубины: устранение пробелов в обнаружении 3D-объектов для автономного вождения» авторы описывают новую технику, с помощью которой можно интерпретировать данные, полученные от систем машинного зрения на основе изображений. Эта новая форма интерпретации данных, когда вводится в алгоритмы, которые обычно используются для обработки информации, собранной из систем LiDAR, значительно повышает точность обнаружения объектов на основе изображений.

Необходимость развертывания систем с несколькими датчиками в автономных транспортных средствах понятна, о чем свидетельствуют недавние инициативы, такие как КАМАЗ (Набережные Челны, Россия; https: // kamaz.ru / en /) и проект TuSimple (Пекин, Китай; www.tusimple.com), объединяющий системы LiDAR, радаров и камер в свою систему автономных грузовиков. Решение проблемы, связанной с туманом и пылью LiDAR, также является предметом недавнего исследования, проведенного в Массачусетском технологическом институте (Кембридж, Массачусетс, США; www.mit.edu). Исследование Cornell предполагает, что, по крайней мере, системы стереокамер могут обеспечить недорогие резервные системы для методов обнаружения на основе LiDAR.

Качество облаков точек, созданных LiDAR и оценками глубины стереокамеры, не отличается, утверждают исследователи.Однако алгоритмы, использующие только данные изображения, достигают только 10% средней точности 3D (AP), тогда как системы LiDAR достигают 66% AP, как измерено с помощью пакета KITTI Vision Benchmark Suite, разработанного Технологическим институтом Карлсруэ (Карлсруэ, Германия; www. kit.edu) и Технологический институт Toyota в Чикаго (Чикаго, Иллинойс, США; www.ttic.edu).

Исследователи предполагают, что представление этой трехмерной информации на основе изображений, а не качество облаков точек, отвечает за сравнительно высокую производительность LiDAR.Сигналы LiDAR интерпретируются в перспективе сверху вниз, «с высоты птичьего полета», тогда как данные на основе изображений интерпретируются в пиксельном подходе, направленном вперед, который искажает размер объекта на расстоянии и, таким образом, делает трехмерное представление более сложным, чем дальше. вдали данные собирались с камер.

Исследователи из Корнелла решили преобразовать данные на основе изображений в трехмерное облако точек, подобное тому, которое создается LiDAR, и преобразовать данные в формат вида с высоты птичьего полета перед загрузкой данных в трехмерный объект. алгоритм обнаружения, обычно используемый для интерпретации данных LiDAR.В эксперименте использовались камеры с разрешением 0,4 мегапикселя. Результат все еще не соответствовал 66% AP, достигнутому LiDAR. Однако AP данных на основе изображений улучшился до 37,9%. Исследователи предполагают, что камеры с более высоким разрешением могут еще больше улучшить результаты.

Оптовая замена LiDAR системами стереокамер пока не возможна, но, согласно исследованию, опубликованному Cornell, возможно. Исследователи также предполагают, что если бы LiDAR и системы на основе изображений присутствовали на одном и том же транспортном средстве, данные LiDAR можно было бы использовать на постоянной, постоянной основе для обучения нейронной сети, предназначенной для интерпретации трехмерных данных, основанных только на изображениях, таким образом повышение точности систем технического зрения в качестве резервного для основных систем LiDAR.

Приложение для iPhone под названием GoCheck Kids, созданное Gobiquity, Inc. (Скоттсдейл, Аризона, США; www.gocheckkids.com), избавляет педиатров от необходимости покупать специализированное оборудование для проведения фотоэкспериментальных тестов у детей — популярного метода предотвращения развития серьезные нарушения зрения.

Фотосканирование — это метод проверки зрения, применяемый у детей, при котором используются камера и вспышка для выявления факторов риска амблиопии, нарушения зрения, которое приводит к ухудшению зрения на один глаз.Этот метод работает путем анализа конфигурации полумесяца света, возвращающегося после вспышки камеры, и оценки ошибки рефракции или проблемы с фокусировкой света на задней части глаза. Изображения можно анализировать вручную или с помощью программного обеспечения. Этот метод стал популярным в последние годы как вариант замены скрининга традиционными глазными картами, особенно для детей, которые отказываются сотрудничать со скринингом глазных карт. Большинство фотоэкспериментов проводится с помощью специализированных устройств.

Приложение GoCheck Kids вместо этого использует iPhone в качестве способа доставки для фотоэкранов.Когда ребенок идет к педиатру для осмотра, врач делает снимок ребенка на iPhone с расстояния 3,5 футов, а программное обеспечение машинного обучения в приложении просматривает захваченное изображение, чтобы обнаружить предупреждающие признаки амблиопии.% {[Data -embed-type = «image» data-embed-id = «5d0a83fe940c2228008b4738» data-embed-element = «span» data-embed-size = «640w» data-embed-alt = «1906 Vsd Snap P02» data-embed -src = «https://img.vision-systems.com/files/base/ebm/vsd/image/2019/06/1906VSD_snap_p02.5d0a83fc135f7.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%

Приложение GoCheck Kids стало возможным благодаря программному обеспечению Core ML, разработанному Apple (Купертино, Калифорния, США; www.apple.com), которое позволяет интегрировать модели машинного обучения в приложения для iPhone и включает программное обеспечение под названием Vision, которое может применять компьютер алгоритмы зрения для задач iPhone на основе изображений. Фреймворк Vision выполняет, среди прочего, распознавание лиц и их ориентиров, а также позволяет создавать модели для классификации и обнаружения объектов.

Эффективность GoCheck Kids была измерена в исследовании (http://bit.ly/VSD-VAPP) под названием «Оценка приложения для фотоскрининга смартфона для выявления факторов риска рефракционной амблиопии у детей в возрасте 1-6 лет». Анализируемые результаты были взяты из данных, сгенерированных iPhone 7 в портретном режиме. Были сфотографированы 287 детей. Изображения были просмотрены алгоритмом обработки изображений GoCheck Kids и вручную специалистами по офтальмологическим изображениям с помощью штангенциркуля. Результаты проверки были классифицированы по золотому стандарту Американской ассоциации детской офтальмологии и косоглазия 2013 г. (Сан-Франциско, Калифорния, США; www.aapos.org) руководство по факторам риска амблиопии.

Общая чувствительность и специфичность для обнаружения факторов риска приложением составила 76% и 85% соответственно при ручной оценке и 65% и 83% соответственно для результатов, оцениваемых приложением. Исследование пришло к выводу, что GoCheck Kids — это жизнеспособный метод фотоскрининга для выявления факторов риска амблиопии. Более 4000 педиатров провели в общей сложности

0 обследований с помощью GoCheck Kids и определили факторы риска у более чем 50 000 детей.

Новые роботы-помощники под названием «Астроби», разработанные НАСА (Вашингтон, округ Колумбия, США; www.nasa.gov) для помощи в работе Международной космической станции (МКС), оснащены большим количеством камер и датчиков для позволить им ориентироваться на станции.

Три Astrobees, развернутые на МКС, названные Honey, Queen и Bumble, представляют собой роботов кубической формы шириной 32 см. Они были разработаны в Исследовательском центре Эймса НАСА в Моффетт-Филд, Калифорния, США, чтобы помочь астронавтам в обслуживании, отслеживании инвентаря, проведении экспериментов и изучении того, как люди и роботы будут взаимодействовать в космосе.

Astrobees приводится в движение парой вентиляторов с батарейным питанием, которые позволяют двигаться в любом направлении в условиях невесомости. Они оснащены роботизированной рукой для захвата предметов и поручней. Когда аккумулятор Astrobee разряжен, он автоматически летит к своей электростанции и стыкуется для подзарядки. Роботы могут работать автономно или удаленно.% {[Data-embed-type = «image» data-embed-id = «5d0a83fe9094dd2d008b4767» data-embed-element = «span» data-embed-size = «640w» data -embed-alt = «1906 Vsd Snap P03» data-embed-src = «https: // img.vision-systems.com/files/base/ebm/vsd/image/2019/06/1906VSD_snap_p03.5d0a83fc1581e.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%

Astrobee использует шесть стандартных внешних датчиков для навигации. Цветная камера с фиксированным фокусом и широким полем обзора, называемая NavCam, передает видеоматериал на станцию ​​управления роботом с частотой 1 Гц. Цветная камера с автофокусом, называемая SciCam, которая передает видео в реальном времени в формате HD, и система предотвращения столкновений LiDAR, называемая HazCam, также расположены на передней стороне Astrobee.

На задней (задней) стороне Astrobee находится DockCam, цветная камера, почти идентичная NavCam, которая обеспечивает руководство для Astrobee во время стыковочных маневров с его станцией подзарядки. DockCam считывает реперные маркеры или объекты, используемые в качестве ориентиров, чтобы помочь Astrobee в его док-станцию. Astrobee может подключаться к своей док-станции с помощью проводного Ethernet-соединения для загрузки журналов активности робота в качестве резервной копии рабочих данных, передаваемых на станции управления Землей во время дежурства Astrobee.

PerchCam, идентичный NavCam, также расположен в кормовой части и включается для обнаружения поручней на МКС. Astrobee опирается на поручни, чтобы снизить энергопотребление и не мешать космонавтам во время работы. Наконец, Astrobee имеет пакет датчиков, обращенный сверху, называемый SpeedCam, который использует инфракрасное изображение, инерциальный измерительный блок и традиционную оптику для оценки скорости и управления скоростью во избежание столкновений.

Astrobee использует свою систему технического зрения для навигации по орбитальному сегменту США (USOS), компонентам МКС, построенной и эксплуатируемой Соединенными Штатами, путем сравнения изображений внутренней части МКС с бортовой картой станции.Поскольку камеры робота всегда включены, экипаж МКС получает информацию о том, когда Astrobee передает аудио или видео через светодиоды на носу и корме, которые показывают, передает ли робот видео и аудио, или только аудио.

Исследовательский центр NASA Astrobee предоставит Astrobee приглашенным ученым для исследований робототехники в условиях невесомости на МКС.

Исследователи за пределами Тулума, Кинтана-Роо, Мексика, развернули дроны, оснащенные тепловизионными инфракрасными камерами (TIR), для наблюдения за популяциями паукообразных обезьян в жилом районе Лос-Арболес Тулум.

Обезьяны-пауки классифицируются как находящиеся под угрозой исчезновения или находящиеся под угрозой исчезновения в Красном списке видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП (Гланд, Швейцария; www.iucn.org). Они живут в пологе леса, имеют тенденцию разделяться на подгруппы с изменяющимся размером и расстоянием между членами и могут очень быстро перемещаться между деревьями. Эти проблемы затрудняют подсчет паукообразных обезьян с помощью наземных наблюдений, а успешные усилия по сохранению зависят от частого точного подсчета популяции.

В своем исследовании (http: // bit.ly / VSD-SPID), озаглавленный «Тепловое инфракрасное изображение с дронов предлагает большое преимущество для обследований паукообразных обезьян», опубликованный 11 марта 2019 года, исследователи сравнили наземные обследования популяции паукообразных обезьян с подсчетами с дронов, оснащенных камерами TIR. Исследователи использовали камеру двойного обзора Fusion Zoom компании TeAx Technology (Вильнсдорф, Германия; www.teax.de), содержащую инфракрасную камеру FLIR (Уилсонвилл, Орегон, США; www.flir.com) Tau2 640 с сердечником и объективом 19 мм, а также Tamron 1080p (Сайтама, Япония; www.tamron.com) RGB-камера, установленная бок о бок на дроне с помощью 2-осевого стабилизирующего кардана для обеспечения устойчивости камеры во время полета.% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5d0a83fe09dda43a1e8b45e1» data -embed-element = «span» data-embed-size = «640w» data-embed-alt = «Изображения используются с разрешениями CC BY 4.0. Автором исследования и авторскими правами на него являются Дениз Спаан, Клэр Берк, Оуэн Макари, Филиппо Аурели. , Корал Э. Рангель-Ривера, Аня Хатшенрайтер, Стив Н. Лонгмор, Пол Р. МакВиртер и Серж А. Вич.Лицензиат — MDPI, Базель, Швейцария. «Data-embed-src =» https://img.vision-systems.com/files/base/ebm/vsd/image/2019/06/1906VSD_snap_p04.5d0a83fc1958e.png?auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» Изображения, используемые с разрешениями CC BY 4.0. Авторы и авторские права на исследование принадлежат Дениз Спаан, Клэр Берк, Оуэн Макари, Филиппо Аурели, Корал Э. Рангель-Ривера, Аня Хатшенрайтер, Стив Н. Лонгмор, Пол Р. МакВиртер и Серж А. Вич. Лицензиат — MDPI, Базель, Швейцария. «]}%

Дрон представлял собой 550-миллиметровую раму квадрокоптера, построенную из экструдированных алюминиевых рычагов и пластин из стекловолокна, с 10-минутным временем полета при питании от батареи.Прошивка ArduCopter с открытым исходным кодом (www.arducopter.co.uk) запускала автопилот Pixhawk 2.1, настроенный для ручного или автоматического полета. Поиск по сетке был запрограммирован с помощью приложения Mission Planner для ArduPilot (www.ardupilot.org).

Камера Tau2 использовалась в качестве портативного устройства для предварительных обследований, чтобы определить, как обезьяны будут выглядеть на кадрах с дронов, и измерить температуру их поверхности, которая была определена как 30 ° C. Исследователи также получили типичный 24-часовой диапазон температур для леса на основе данных спутниковых наблюдений за несколько лет.Они определили, что полеты дронов должны проводиться между закатом и до восхода солнца, чтобы обеспечить необходимый тепловой контраст между обезьяной и окружающей средой.

Было проведено 29 поисков по сетке в трех наиболее часто используемых местах для сна обезьян. Также было проведено четыре полета, в которых дрон завис в течение минимум пяти минут над одним из спящих деревьев обезьян. Запись TIR была проанализирована экспертом по наблюдению за теплокровными животными с помощью инфракрасного изображения.Пятеро опытных наблюдателей, вооруженных биноклями и GPS-навигаторами, провели наземный учет.

Исследование показало, что для подгрупп, состоящих менее чем из 10 паукообразных обезьян, подсчеты наземных и дронов в целом совпадали. Однако, что касается подсчета подгрупп из более чем 10 паукообразных обезьян, количество дронов было выше, чем наземное в 92% случаев. Кроме того, 75% случаев, когда наземные наблюдатели пропускали обезьян в больших подгруппах, произошли в одном из спальных участков, где вид с земли более закрыт растительностью по сравнению с другими участками, и эта проблема не повлияла на дроны и камеры TIR. .Среднее увеличение количества обезьян, обнаруженных с помощью беспилотных летательных аппаратов, по сравнению с наземным наблюдением составило 49%.

Исследователи отметили, что неоднородная растительность, принятие матерей и детенышей за единичные тепловые признаки и правила, запрещающие полеты за пределами прямой видимости, могут затруднить крупномасштабные исследования.

Песок в Харькове. Цены на песок. Купить песок горный, мытый в Харькове. Компания Бетонстрой.

(Цена действительна с 23.12.2019).2019)

Песок (Безлюдовский карьер)
Счетчик Кубики	Горный песок (Цена, грн.)	Песок мытый (Цена, грн.)	Автомобиль
3 м3			ЗИЛ
4.5 м3	1600	1900	ЗИЛ
7 м3			Самосвал Камаз 10т
8 м3			Самосвал Камаз 10 тн.
9 м3	2700	2800	Самосвал КАМАЗ (выдвинутые борта)
10 м3			Евро Самосвал Камаз 15 т
11 м3			Евро Самосвал Камаз 15 т
12 м3			Евро Самосвал Камаз 15 т
18 м3	4,000	4200	Евро Самосвал Камаз 20 т
23 м3			Евро Самосвал Камаз 25 т

Песок — один из наиболее часто используемых материалов в строительстве.Компания «Бетон-Строй» реализует несколько видов песка, о которых пойдет речь ниже.

Песок промытый — добывается методом гидромеханизации путем промывки обычного карьерного песка. Этот вид материала широко используется в жилищном строительстве и при производстве бетона. Он имеет высокую скорость фильтрации, содержит незначительную концентрацию глинистых и алевритовых частиц, а его размер зерна варьируется от 1,8 до 2,5 мм.

Песок карьерный очень широко используется в строительной индустрии из-за его низкой стоимости.Это смесь мелких зерен различных минеральных пород (размер в пределах 0,15-5 мм).

Строительный песок добывается открытым способом на Безлюдовском руднике. Модуль крупности песка мелкозернистый (в соответствии со стандартами), коэффициент фильтрации не более 3 метров. Этот материал содержит намного больше ила и частиц глины, чем мытый песок.

Карьерный песок используется при строительстве дорог и жилых домов. Он очень востребован на работах нулевого цикла, а также при изготовлении различных строительных растворов, так как включения глины делают смесь более пластичной.

Минкомсвязи РТ подвело итоги работы IT-индустрии — Реальное время

Вечные игры США в санкции, модное слово «цифровая экономика» и 80% жителей Татарстана в Интернете

Минкомсвязи Республики Татарстан 30 января подвело итоги ИТ-отрасли за 2017 год. Какими цифрами может похвастаться ИТ-сектор Татарстана? Как федеральный центр собирается «навредить» нашему порталу электронных услуг? Значит ли вклад цифровой экономики в ВВП страны? Что думает Николай Никифоров по поводу его упоминания в Кремлевском докладе? Ответы на эти и другие вопросы читайте в статье «Реального времени».

IT-выставка: заполнение медицинских карт с помощью голоса, управления счетчиками и виртуального банковского ассистента

Заседанию коллегии Минкомсвязи РТ 30 января в Казанском техникуме информационных технологий и связи предшествовала выставка новейшие разработки ИТ-индустрии Татарстана. Прибыв в школу с церемонии открытия логистического центра, Президент Татарстана Рустам Минниханов осмотрел стенды в сопровождении федеральных и региональных министров связи, главы Почты России Николая Подгузова и президента ПАО «Ростелеком» Михаила. Осеевский.

Особый интерес Рустама Минниханова вызвала система удаленного мониторинга и управления жилыми и производственными зданиями на основе беспроводных сетей LoRaWAN от Иннополиса. Суть разработки заключается в том, что созданные радиомодемы (устанавливаемые на счетчики воды, электричества и т. Д.) Могут принимать и передавать данные на расстояние до 15 км, а также могут работать в автономном режиме до 5 лет от батарей типа АА. . Система позволяет отслеживать потребление ресурсов, делать прогнозы потребления, а также оповещать об аварийных ситуациях.

Также на выставке можно было ознакомиться с разработкой банка «Ак Барс» — платформы расширенного интеллекта Aimee, которая позволяет клиентам получать ответы на вопросы в режиме онлайн.

Кроме того, гостям была представлена ​​программа заполнения медицинских документов с помощью голосового модуля Voice2Med от специалистов Иннополиса и ПАО «КАМАЗ», делающего автомобиль автономным. Также они презентовали первый региональный Центр мониторинга кибербезопасности ICL в Республике Татарстан.

Особый интерес Рустама Минниханова вызвала система удаленного мониторинга и управления жилыми и производственными зданиями на основе беспроводных сетей LoRaWAN от Иннополиса. Фото: prav.tatarstan.ru

ИТ-сектор экономика

После выставки участники совета направились в конференц-зал школы, чтобы начать встречу и послушать доклад министра связи Татарстана Романа Шайхутдинова. Сначала спикер озвучил ключевые показатели ИТ-отрасли за прошлый год: валовая прибыль отрасли составила 54,9 млрд рублей (для сравнения, уровень 2016 года — 53,86 млрд рублей), общая доля отрасли. информации и связи в ВРП Татарстана достигло 3,1%, а ИТ-компании перечислили налоговые отчисления в бюджеты России и Татарстана в размере 7,5 млрд рублей.Среднемесячная заработная плата высокотехнологичных специалистов показала неплохой рост на 7% — в прошлом году она составляла 33 715 рублей.

Роман Шайхутдинов сообщил также данные об Иннополисе, где зарегистрировано 153 компании-налогоплательщика, в прошлом году они перечислили в бюджет Татарстана более 360 млн рублей. Что касается резидентов ОЭЗ «Иннополис», то в 2017 году этот статус получили 27 компаний с общим заявленным объемом инвестиций 3 млрд рублей и выручкой 8,6 млрд рублей.Три компании — Тинькофф Development Center PLC, Пенсионный фонд России и IBM — получили статус партнера. Также, по последним данным, в «городе будущего» ежедневно бывает около 5000 человек, а все дома в жилом комплексе полностью заселены.

». Эта информация почему-то всегда остается за кадром, но те 3500 человек, которые являются резидентами Иннополиса, приехали сюда из 53 регионов Российской Федерации и из 31 страны.Это не казанцы », — прокомментировал цифры министр связи России Николай Никифоров. «Мы уже получили более 50 заявлений на получение гражданства России. Это сложная процедура и, честно говоря, я бы предложил ее оптимизировать для такого рода специалистов. Я бы им всем выдал российские паспорта. Это трудовая миграция, за которую мы боремся ».

Также озвучили данные о работе Казанского IT-парка. Сегодня на двух площадках технопарка работает 151 компания, создано более 3 млн рабочих мест, а консолидированная выручка в 2017 году превысила 12 млрд рублей.

Сначала спикер озвучил ключевые показатели ИТ-отрасли за прошлый год: валовая прибыль отрасли составила 54,9 млрд рублей. Фото: prav.tatarstan.ru

Новый логотипцентр и Почта России как проводник цифровой экономики

Пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем была почта. Рано утром участники заседания правления встретили первый рейс из Китая с посылками из интернет-магазинов Китая в аэропорту Казани, после чего открыли новый логистический центр.На заседании правления с докладом выступил глава Почты России Николай Подгузов, который рассказал о роли госкомпаний в процессе развития электронной коммерции в стране.

«Я думаю, что Почта России может стать каналом передачи преимуществ цифровой экономики каждому гражданину нашей страны», — сказал Подгузов. ‘Объем рынка электронной коммерции в России в 2017 году оценивается более чем в 1 трлн рублей. А в прошлом году мы обработали 365 миллионов посылок, из которых три четверти — это внешний трафик, четверть — внутренний трафик, и теперь мы вышли на объем обработки в 1 миллион посылок в день.»

Рано утром участники заседания правления встретили в аэропорту Казани первый рейс из Китая с посылками из интернет-магазинов Китая. Фото: Максим Платонов

Кроме того, перед Почтой России в наступающем году стоит задача трансформации сети отделений почтовой связи в современный формат.

«Борьба» за электронные услуги

На митинге Роман Шайхутдинов вступился за портал электронных услуг Республики Татарстан с просьбой Николая Никифорова поддержать снятие ограничений и совместное развитие федерального и государственного секторов. региональные порталы.«Мы обеспокоены рядом инициатив на федеральном уровне, связанных с возможным грядущим ограничением предоставления некоторых социально значимых услуг на региональных порталах. Обязательное использование ОВОСиСС (единой системы идентификации и аутентификации), запрет дублирования сервисов на региональных и федеральных порталах противоречат 601-му постановлению и федеральному закону № 210-ФЗ, и они должны распространяться только на те регионы, где эти услуги еще не внедрены или не пользуются популярностью.»

На фоне активного использования электронных услуг в Республике Татарстан наша область является лидером в Приволжском федеральном округе по количеству абонентов фиксированного высокоскоростного доступа в Интернет — более 1 млн. Человек. три года. Также уровень проникновения Интернета в Татарстане на конец 2017 года составил 76%.

«Пять лет назад Интернетом пользовались 45% населения, а сегодня — 75%. В Татарстане речь идет о 80% людей, которые получают госуслуги онлайн », — прокомментировал цифры Никифоров.Фото: mic.tatarstan.ru

«Пять лет назад Интернетом пользовалось 45% населения, а сегодня — 75%. В Татарстане речь идет о 80% людей, которые получают госуслуги онлайн », — прокомментировал цифры Никифоров.

Цифровая экономика и ее вклад в ВВП

Очевидно, что коллегия Минкомсвязи не могла обойтись без обсуждения федеральной программы развития цифровой экономики. По словам Романа Шайхутдинова, сейчас в республике разрабатывается план цифровой трансформации Республики Татарстан.

«Фраза« цифровая экономика »стала хитом прошлого года, но для всех, кто сейчас находится в этом зале, это всеобъемлющий документ, определяющий стратегию развития не только нашей отрасли, но и всей страны в долгосрочной перспективе », — сказал глава ПАО « Ростелеком » Михаил Осеевский. «Цифровые технологии из-за огромных технологических изменений изменили нашу жизнь».

По словам спикера, фундаментальные изменения уже произошли в медиа, заметный эффект наблюдается в розничной торговле, страховании и банковских услугах.Фото: 36on.ru

» Величина вклада цифровой экономики в рост ВВП зависит от того, насколько каждый сможет сосредоточиться на использовании технологий передачи, хранения, обработки информации в базовых секторах экономики России. экономика (нефть и газ, машиностроение, энергетика, сельское хозяйство). Вклад цифровой экономики в ВВП страны сейчас находится на уровне нескольких процентов, но этот уровень будет увеличен до 8-9 процентов, над чем нам придется потрудиться », — сказал Осеевский.

Отметим, что цифры вклада цифровой экономики в ВВП пока довольно приблизительны — есть проблема с точной статистикой, которая, как обещал Николай Никифоров, будет решена этой весной.

Кремлевский отчет и игра в санкции

Кроме того, на встрече федеральный министр прокомментировал Кремлевский отчет, подготовленный Министерством финансов США, в котором, в частности, он был упомянут, а также возможное влияние документа о развитии цифровой экономики в России.

» Построение цифровой экономики в России не может зависеть от какой-либо другой страны мира, поэтому сегодняшние списки или некоторые будущие списки кандидатов на него не влияют. Мы считаем, что эти американские игры под санкциями, скорее всего, будут длиться вечно, и мы не основываем свою стратегию на том, что они когда-нибудь закончатся или изменятся. В то же время мы выражаем нашу заинтересованность в сотрудничестве с нашими европейскими партнерами. У нас общая культура, и мы должны работать вместе, а не быть ведомыми зарубежными партнерами.В этом мы видим большой потенциал », — заявил министр.

Заключительный аккорд в мероприятии произнес Президент Татарстана Рустам Минниханов, который поблагодарил Никифорова за помощь республике, любезно отметив, что «несмотря на то, что вы переехали в Москву, ваша полсердца находится здесь, в Татарстане. , вы всегда нас поддерживаете ».

Заключительный аккорд в мероприятии произнес Президент Татарстана Рустам Минниханов, поблагодарив Никифорова за помощь республике.Фото: mic.tatarstan.ru

«Федеральный министр положительно оценил работу министерства, и я присоединяюсь к этому. На самом деле, происходят большие изменения, даже если взять сегодняшний день: мы увидели бегство из Китая, центра мирового уровня.