1.1.6. Volkswagen Polo. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, зеркала заднего вида, салонное освещение. — «ВАЖНО ВСЕМ»

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Автомобиль в зависимости от комплектации может быть оснащен системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным управлением и автоматическим регулированием климата в салоне – системой климат-контроля. Воздух в салон автомобиля может поступать через центральные и боковые дефлекторы, расположенные на панели приборов, а также через воздуховоды – к ногам водителя и пассажиров.
Салонный фильтр очистки воздуха предотвращает попадание в салон автомобиля пыли и вредных для здоровья частиц, находящихся в воздухе.
Выходит воздух из салона в багажник через вентиляционные решетки, расположенные в полке под задним стеклом. Из багажника воздух выходит наружу через решетки под задним бампером.

 

 

Боковой дефлектор системы отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 – рычаг изменения направления потоков воздуха; 2 – регулятор интенсивности поступления воздуха.

 

 

 

Центральные дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования.
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха расположен на центральной консоли панели приборов.

 

 

Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (на автомобилях с ручным управлением системой): 1 – регулятор температуры воздуха; 2 – переключатель режимов работы вентилятора отопителя; 3 – регулятор распределения потоков воздуха; 4 – кнопка выключателя кондиционера; 5 – кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха.
Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха 1 изменяем температуру воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры воздуха необходимо повернуть рукоятку регулятора вправо, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха – влево, в синий сектор. Интенсивность подачи воздуха в салон регулируется поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора 2. При этом включается одна из четырех скоростей вращения вентилятора. Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора. Потоки воздуха, поступающего в салон, можно регулировать. Регулятор распределения потоков 3 задает следующие направления тпотоков воздуха в салоне:

– воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верхнюю часть салона автомобиля;
– воздушный поток поступает только в зону расположения ног водителя и пассажиров;
– воздушный поток поступает в зону расположения ног, а также к решеткам обдува ветрового стекла;
– воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла.
Для включения режима рециркуляции воздуха нажимаем на кнопку выключателя 5. При этом в кнопке загорается индикатор. Для выключения повторно нажимаем на кнопку. Режим рециркуляции воздуха (прекращение подачи наружного воздуха в салон) рекомендуется использовать при необходимости быстрого снижения или повышения температуры воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли, отработавших газов и неприятных запахов.
Не рекомендуется использовать режим рециркуляции продолжительное время, так как это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол.
Для включения кондиционера нажимаем кнопку 4 выключателя при работающем двигателе и включенном вентиляторе отопителя. При этом в кнопке загорается индикатор.
Повторным нажатием на кнопку выключаем кондиционер. Кондиционер также выключается при выключении вентилятора отопителя. На затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения работа кондиционера может привести к перегреву двигателя. Поэтому если температура охлаждающей жидкости превысила допустимое значение, кондиционер следует выключить. Если автомобиль поставлен на стоянку под прямыми лучами солнца, то перед включением кондиционера необходимо открыть окна и проветрить салон. Чтобы избежать запотевания стекол в дождливую погоду нужно установить максимальную частоту вращения вентилятора, включить кондиционер и перевести регулятор распределения потоков воздуха в положение  , при этом регулятор температуры воздуха рекомендуется установить на границе синей и красной зон.
После продолжительной стоянки автомобиля в жаркую погоду на солнце при включении кондиционера не направляйте поток холодного воздуха на ветровое стекло во избежание образования трещин.
Если потребности в использовании кондиционера нет, то его необходимо включать ежемесячно на несколько минут, и даже в зимний период эксплуатации (во время оттепелей).
Это способствует сохранению смазки на деталях компрессора и уплотнениях, что продлевает срок службы системы кондиционирования.
Автомобиль может комплектоваться системой климат-контроля, которая автоматически управляет температурой, количеством и распределением воздушных потоков и регулирует их в зависимости от условий, заданных водителем, а также погодных условий. При этом сохраняется возможность ручного управления системой.
Блок управления климат-контролем расположен на центральной консоли панели приборов.

 

 

Блок управления климат-контролем: 1 – регулятор скорости вращения вентилятора; 2 – информационный дисплей; 3 – регулятор температуры воздуха; 4 – кнопка включения кондиционера; 5 – кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 6 – кнопки распределения потоков воздуха в салоне; 7 – кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла; 8 – кнопка включения системы автоматического управления микроклиматом.

Однократное нажатие на кнопку AUTO включает автоматический режим, при котором заданная температура в салоне будет поддерживаться автоматически. При нажатии какой-либо из кнопок климат-контроля автоматический режим изменяется – включенная кнопкой функция будет управляться вручную, остальные функции – автоматически. Включение и выключение кондиционера проводится нажатием кнопки 4. При включенном кондиционере на дисплее появится надпись

AC. Скорость вращения вентилятора регулируется поворотом регулятора 1. Настройки вентилятора отображаются на дисплее в виде штрихов. Направления потоков воздуха в салоне задаются кнопками 6. Кнопка 5 используется для выбора режима подачи в салон автомобиля наружного воздуха и рециркуляции воздуха, когда подача в салон наружного воздуха прекращается. Для удаления инея/влаги с ветрового стекла предназначена кнопка 7. При нажатии этой кнопки кондиционер будет автоматически включен, а рециркуляция воздуха отключена. В этом случае происходит автоматическое управление частотой вращения вентилятора и температурой воздуха в салоне.

 

В зависимости от комплектации на автомобиль могут устанавливаться наружные зеркала заднего вида с ручным приводом или электрическим приводом и подогревом. Положение наружного зеркала заднего вида с ручным приводом регулируется из салона автомобиля поворотом рукоятки зеркала. Для регулировки положения зеркал заднего вида с электроприводом…

 

 

…на подлокотнике двери водителя расположен регулятор.

Для регулировки положения левого или правого наружных зеркал переводим (при включенном зажигании) рукоятку регулятора, соответственно, в положение L или R. Затем, наклоняя рукоятку вправо-влево и вперед-назад, изменяем положение зеркала. Для включения обогрева зеркал переводим рукоятку регулятора в положение 1.
При неисправности электропривода положение зеркала можно отрегулировать вручную, нажимая на края зеркального элемента. Положение внутреннего зеркала заднего вида можно отрегулировать в горизонтальной и вертикальной плоскостях,  поворачивая корпус зеркала на шарнире. Предусмотрено два режима положения внутреннего зеркала: «день» и «ночь». Для уменьшения ослепляющего действия фар движущихся сзади автомобилей переводим зеркало в положение «ночь»…

 

 

 

…перемещая назад рычажок, расположенный в нижней части корпуса.
При этом изменяется угол отражения зеркала и ослепляющий эффект уменьшается.
Не рекомендуется располагать на полке перед задним стеклом предметы, которые могут уменьшить зону обзора через зеркало.

В обивке потолка салона автомобиля установлен плафон, в котором расположены лампа освещения салона и две лампы направленного света.

 

 

Плафон освещения салона: 1 – кнопка выключателя лампы направленного освещения; 2 – клавиша выключателя ламп освещения салона и направленного света; 3 – секция лампы направленного света; 4 – секция лампы освещения салона.

При нажатии на кнопку 1 в плафоне загорается соответствующая лампа направленного света. При повторном нажатии на кнопку лампа гаснет.
При не нажатой (среднее положение) клавише 2 лампы освещения салона и направленного света автоматически загораются при отпирании автомобиля, открывании одной из дверей или извлечении ключа из замка зажигания.
Освещение выключится через несколько секунд после того, как все двери будут закрыты или сразу после включения зажигания. При нажатии на правый край клавиши 2 загораются все лампы плафона. Для выключения ламп плафона следует нажать на левый край клавиши 2. При этом лампу направленного света можно включить, нажав соответствующую кнопку 1.

Кондиционер и климат-контроль: есть ли разница? — журнал За рулем

Внешне отличить кондиционер от климат-контроля можно по наличию клавиши «auto» на блоке управления в салоне. Но что дает эта кнопка при эксплуатации машины?

Материалы по теме

Кондиционер в машине незаменим в знойную погоду. Вот только на его блоке управления приходится постоянно что-то настраивать. Другое дело — климат-контроль: выставил желаемую температуру, нажал кнопочку «auto» и забыл обо всех коррекциях. Это, конечно, в идеале. А на деле некоторые современные автомобили отличаются далеко не самым адекватным алгоритмом работы климат-контроля: то дует не туда, то электроника отказывается поддерживать выставленную температуру. Хотя это уже тема отдельного разговора. Мы же сосредоточимся на технических отличиях кондиционера от климат-контроля.

Кондиционер и климат-контроль различаются примерно так же, как карбюраторный и инжекторный моторы. Чтобы автоматически поддерживать заданные водителем параметры, структурную схему обычного кондиционера снабдили отдельным «мозгом», датчиками и приводами с электронным управлением.

За кнопками на панели климат-контроля скрывается сеть из датчиков, электрических приводов, блока управления и отдельной шины управления.

За кнопками на панели климат-контроля скрывается сеть из датчиков, электрических приводов, блока управления и отдельной шины управления.

В панель климат-контроля на центральной консоли встроен блок управления. Собирая данные с различных датчиков, с помощью исполнительных устройств он корректирует скорость вентилятора, положение заслонок (отвечают за температуру и направление потоков воздуха) и производительность компрессора кондиционера. В любой момент водитель может отключить автоматический режим работы системы и управлять ею вручную на свое усмотрение. В случае с обычным кондиционером электронной альтернативы нет, и человек должен сам орудовать переключателями на передней панели.

Руководство

В отличие от климат-контроля, на панели управления кондиционером, как правило, красуются механические переключатели. Регуляторы температуры и направления потоков воздуха соединены тросами с соответствующими заслонками в блоке печки/кондиционера. На некоторых бюджетных моделях машин до сих пор встречается подобный привод заслонки режима рециркуляции воздуха. Иногда применяется и вакуумный привод, но он также является «ручным» и не способен функционировать в автоматическом режиме.

Панель управления кондиционером в Логане первого поколения — характерный пример, когда все заслонки имеют тросовый привод. Огромная ручка внизу выдает бюджетность конструкции.

Панель управления кондиционером в Логане первого поколения — характерный пример, когда все заслонки имеют тросовый привод. Огромная ручка внизу выдает бюджетность конструкции.

Есть у кондиционера и электрические регулировки. Кроме кнопки активации компрессора, это еще и управление скоростью моторчика вентилятора (с помощью резистора), даже если переключатель на панели механический. Но в любом случае производительность системы корректируется только вручную. Также на многих машинах применен электрический привод заслонки рециркуляции (моторчик со скользящим контактом вместо троса). По конструкции он схож со своим собратом в климат-контроле, но лишен автоматического режима работы.

В этом случае у кондиционера электрический привод заслонки рециркуляции воздуха. За кнопкой кроется моторчик с тягой, а не трос.

В этом случае у кондиционера электрический привод заслонки рециркуляции воздуха. За кнопкой кроется моторчик с тягой, а не трос.

Под контролем

Материалы по теме

В случае с климат-контролем все заслонки имеют электрические приводы. Ими заведует блок управления. Привод заслонки рециркуляции имеет всего два фиксированных положения (отрыто или закрыто), а у заслонок, отвечающих за температуру и направление потоков воздуха, более продвинутый алгоритм работы (возможен любой угол открытия).

Скоростью моторчика вентилятора управляет уже не обычный резистор, а полупроводниковый транзистор. В ручном режиме управления он имеет несколько фиксированных ступеней. Их число зависит от конструкции поворотной шайбы на панели управления. А при включенном режиме «auto» скорость задает непосредственно блок управления с более широким набором промежуточных значений скорости.

По сравнению с кондиционером в систему климат-контроля включено несколько дополнительных датчиков. Основными являются сенсоры солнечного излучения и температуры воздуха в салоне. Благодаря их показаниям блок управления оперативно перенаправляет потоки воздуха и корректирует его температуру, чтобы поддерживать комфортные условия.

Блок климат-контроля напрямую заведует своими исполнительными механизмами через обособленную шину. А вот чтобы задействовать компрессор кондиционера, ему необходимо отправить запрос в модуль двигателя. Такая субординация распространяется и на ручное управление климат-контроля.

Блок климат-контроля напрямую заведует своими исполнительными механизмами через обособленную шину. А вот чтобы задействовать компрессор кондиционера, ему необходимо отправить запрос в модуль двигателя. Такая субординация распространяется и на ручное управление климат-контроля.

Материалы по теме

Также «мозги» климат-контроля ориентируются на другие показатели, например, температуру охлаждающей жидкости двигателя. Для этого иногда используется отдельный датчик в блоке печки, но чаще данные берутся с моторного сенсора. Эта информация помогает блоку управления правильно оценить тепловые ресурсы и грамотнее распорядиться ими.

Блок управления климат-контролем действительно можно сравнить с «мозгами» инжекторного мотора, учитывая количество всевозможных режимов коррекций, начиная от гибкого управления производительностью компрессора кондиционера, которая недоступна в ручном режиме, и заканчивая замысловатым алгоритмом работы заслонок и моторчика вентилятора. А все ради того, чтобы оперативно подстраиваться под текущие условия и не отвлекать водителя от управления автомобилем. Во время прогрева электроника климат-контроля сама прикроет заслонку рециркуляции, чтобы зимой ограничить поток холодного воздуха извне в салон, сразу после пуска мотора, а летом — горячего.

Кондиционер или климат-контроль — что лучше?

Внешне отличить кондиционер от климат-контроля можно по наличию клавиши «auto» на блоке управления в салоне. Но что дает эта кнопка при эксплуатации машины?

Кондиционер или климат-контроль — что лучше?

Фото: из архива автора

Volkswagen Polo Sedan — предохранители и реле

1	Резерв
2	10/15А Подрулевые переключатели, насос омывателя ветрового стекла, Электродвигатель очистителя заднего стекла
3	5/7,5А Реле топливного насоса, блок управления двигателем
4	7,5А Подрулевые переключатели
5	Резерв
6	5А Блок управления комбинации приборов
7	5/15А Регулятор направления пучков света фар, фонари подсветки номерного знака
8	10А Форсунки или резерв
9	5/7,5А Блок управления ABS, выключатель ASR/ESP
10	5/7,5А Головное устройство, Датчик скорости автомобиля, селектор автоматической коробки передач, блок управления электропакетом, выключатель зажигания
11	5А Регулятор направления пучков света фар, мотор-редукторы в блок-фарах
12	5А Джойстик регулировки зеркал заднего вида
13	15А Блок управления автоматической коробки передач, многофункциональный переключатель автоматической коробки передач, селектор автоматической коробки передач
14	5/10А Блок управления подушками безопасности
15	5А Элементы обогрева жиклеров омывателя ветрового стекла
16	5/10А Блок управления парктроника
17	10/15А  Прогрев лямбда-зондов и клана системы улавливания паров топлива
18	5/7,5А Блок управления комбинации приборов, лампа противотуманного света в левом заднем фонаре
19	5/7,5А Реле стояночных огней, головное устройство звуковоспроизведения, блок управления электропакетом, выключатель зажигания и стартера
20	5/10А Блок управления комбинации приборов, подрулевые переключатели
21	10/15А Блок управления электропакетом, лампы направленного света, плафон освещения салона с задержкой выключения, плафон освещения багажника
22	5/10А Диагностический разъем, блок управления кондиционером, блок управления климат-контролем, электромагнит блокировки ключа в выключателе зажигания
23	7,5/10А Блок управления электропакетом, блок управления двигателя, блок управления автоматической коробки передач, переключатель автоматической коробки передач (ручной режим)
24	5А Блок управления электропакетом, элементы обогрева наружных зеркал
25	5/7,5А Датчик давления хладагента, реле компрессора кондиционера, блок управления вентилятора системы охлаждения, блок управления кондиционером, диагностический разъём, блок управления отоплением и вентиляцией, Диагностический разъём
26	7,5/10А Блок управления усилителя рулевого управления
27	5/15А Выключатель лампы света заднего хода в правом заднем фонаре
28	10А Лямбда-зонд
29	20А Катушки зажигания
30	15А Электромагнитный клапан адсорбера, насос ОЖ, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ
31	10А Форсунки цилиндра
32	10А Топливный насос, 30А Блок управления двигателя
33	5А Датчик положения педали сцепления, выключатель сигналов торможения 10А Блок управления вентилятора радиатора
34	7,5А Правая блок — фара (дальний свет)20А Дальний свет
35	10А Блок управления двигателя
36	10/15А Топливный насос или форсунки 20А Реле подачи топлива по напорной магистрали
37	25А Регулятор подогрева сиденья водителя, регулятор подогрева сиденья переднего пассажира, блок управления подогрева передних сидений
38	7,5А Левая блок — фара (дальний свет), блок управления комбинации приборов 30А Блок управления АКП
39	10/15А Правая блок-фара (ближний свет)
40	30А Переключатель вентилятора отопителя, блок управления вентилятора отопителя
41	15А Электродвигатель очистителя заднего стекла
42	15/20А Предохранитель прикуривателя
43	15/20А Блок управления электропакета, лампы указателей поворота, лампы сигналов торможения
44	15А Ультразвуковой датчик охранной сигнализации, сирена охранной сигнализации
45	15/30А Блок управления навигационной системы, головное устройство звуковоспроизведения, блок управления мультимедийной системы
46	20/30А Блок управления электропакетом (звуковой сигнал)
47	20/30А Блок управления электропакетом (электродвигатель стеклоочистителей)
48	25А/30А Центральный замок, Привод замка двери багажного отсека, Электропривод лючка горловины топливного бака
49	5/15А Лампа света заднего хода
50	25/30А Блок управления двери водителя
51	25/30А Блок управления двери переднего пассажира
52	30А Блок управления левой задней двери, блок управления правой задней двери
53	30А Обогрев заднего стекла
54	15А Противотуманные фары
55	15А Катушки зажигания
56	40А Реле обогрева ветрового стекла
57	5/7,5А Лампы габаритного света в левой блок-фаре и левом заднем фонаре
58	5/7,5А Лампы габаритного света в правой блок-фаре и правом заднем фонаре
59	10/15А Левая блок — фара (ближний свет)
60	15А ДХО

Volkswagen Polo Седан

Автомобиль принят по системе Trade-in. Отличное внешние и техническое состояние. ПТС оригинал, 1 владелец. Богатая комплектация, передние задние патронники, камера заднего вида, круиз-контроль, климат-контроль, обогрев лобового стекла и т.д.
Дилерское обслуживание. В родной краске.

Автомобиль продается группой автодилеров WAGNER.
С 2003 года мы успешно работаем для Вас на автомобильном рынке Санкт-Петербурга.
Фольксваген Центр Таллинский гарантирует:
— Качественную проверку состояния автомобиля. Каждый автомобиль проходит тщательную диагностику и предпродажную подготовку в сертифицированных сервисных центрах официальных дилеров.
— Юридическую чистоту сделки. В нашей команде работаю профессиональные юристы.
— Специальные предложения на сервисное обслуживание и установку дополнительного оборудования в сервисных центрах дилерских станций.
— Возможность обмена выбранного автомобиля на Ваш, с доплатой в обе стороны.
— Выгодные условия по кредиту и страховке.
Если данный автомобиль вас не заинтересовал, мы поможем Вам приобрести любой другой автомобиль в кредит через наш автосалон.

ПТС оригинал. Отличное состояние автомобиля.

Комплектация «Trendline»:
• Антиблокировочная система
• Подушки безопасности водителя
• Подушки безопасности пассажира
• Система крепления детских автокресел
• Иммобилайзер
• Центральный замок
• Бортовой компьютер
• Круиз-контроль
• Парктроник передний и задний
• Камера заднего вида
• Активный усилитель руля
• Регулировка руля
• Регулировка сиденья водителя в двух плоскостях
• Электростеклоподъемники передние и задние
• Климат-контроль 1-зонный
• Подогрев сидений водителя и пассажира
• Обогрев зеркал
• Обогрев лобового стекла
• Обогрев заднего стекла
• USB
• Bluetooth
• AUX
• Аудиоподготовка
• Тканевая обивка салона
• Складывающееся заднее сидение
• Третий задний подголовник
• Прикуриватель и пепельница
• Штампованные стальные диски
• Задние тонированные стекла
• Галогенные фары
• ПТС
• Свидетельство о регистрации
• Запасное колесо

белый Фольксваген Поло V Рестайлинг седан 2018 года на Авто.ру

Комплектация: Volkswagen Polo GT 1.4 125hp 6MT (Фольксваген Поло).
Основные опции: 2018, климат-контроль, аудио, ткань, airbags, ABS, центральный замок, электропривод стекол, электропривод зеркал, круиз-контроль, обогрев сидений, литые диски, R16.
Цвет кузова: Белый Pure White.
Тканевая обивка сидений, дизайн `Ducubo`.
Цвет обивки сидений: титаново-чёрный.
Автомобиль в наличии на складе дилера.
Предложение обновлено 17 июля 2018 г. в 01 ч 57 мин.
———————————————————————————
КОМПЛЕКТАЦИЯ
———————————————————————————
———————————————————————————
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
———————————————————————————
• Многофункциональное рулевое колесо*
• Круиз-контроль*
• Пакет «Комфорт»*
• Центральный замок
• Галогенные фары в едином блоке с сигналами поворота под прозрачным рассеивателем
• Передние противотуманные фары с функцией подсветки поворотов
• Дневные ходовые огни
• Подвеска для плохих дорог
• Наружные зеркала с обогревом
• Обогрев форсунок омывателя ветрового стекла
• Электроподогрев передних сидений с раздельной регулировкой
• Наружные зеркала с электрорегулировкой и электроприводом
• Электростеклоподъемники всех дверей с комфортным открыванием (опускание/подъем одним нажатием) и защитой от защемления
• Электромеханический усилитель рулевого управления с переменной производительностью в зависимости от скорости
• Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
• Климат-контроль автоматический «Climatronic» с режимом рециркуляции
• Магнитола RCD 230 радио/CD/MP3, 4 х 20 Ватт, аудиовход AUX-IN, гнездо USB и SD-карты, интерфейс Bluetooth, iPod контроль
• Дистанционное открывание багажника кнопкой из салона
• Заднее сиденье 3-местное, спинка ассиметрично разделенная, складная
• Многофункциональный дисплей (отображает средний и моментальный расход топлива, запас хода, время в пути, пройденное расстояние, внешнюю температуру)
• Меры по улучшению запуска в холодное время (до -36°C): АКБ увеличенной емкости, увеличенная мощность стартера и генератора, увеличенное сечение кабеля системы зажигания
• Повторители сигналов поворота в боковых зеркалах заднего вида
• Белая окантовка приборов
• Светодиодная подсветка номерного знака сзади
• Кнопка открывания багажника снаружи
• Сигнальный зуммер невыключенного света
• Комфортный режим работы указателей поворота (одно нажатие — три сигнала)
• Освещение салона с задержкой отключения, контактные выключатели на всех дверях
• Подсветка багажного отделения
• Бортовой инструмент и домкрат
• Пылевой фильтр
• Радиоподготовка, вкл. 4 динамика и антенну
• Макияжное зеркало в солнцезащитном козырьке справа
• Макияжное зеркало в солнцезащитном козырьке с крышкой слева
• Система обогрева и вентиляции салона с вентилятором и режимом рециркуляции воздуха
• Обогрев заднего стекла
• Омыватель и очиститель лобового стекла с переменным режимом
• Наружные боковые зеркала с ручной настройкой изнутри
• Комбинация приборов со спидометром, тахометром, одометром, счётчиком суточного пробега и часами
• Белая подсветка приборов; красная ночная подсветка выключателей
———————————————————————————
БЕЗОПАСНОСТЬ
———————————————————————————
• Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Антиблокировочная система (ABS)
• Крепления Isofix для установки детских сидений на заднем кресле
• Электронный иммобилайзер
• Два складных ключа-пульта дистанционного управления центральным замком
• Индикация и звуковая сигнализация непристегнутого ремня безопасности водителя
• Дисковые тормоза спереди
• З подголовника сзади, регулируемые по высоте
• Подголовники спереди с регулировкой по высоте
• Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте
———————————————————————————
ИНТЕРЬЕР
———————————————————————————
• Цвет обивки сидений: титаново-чёрный*
• Цвет передней панели: титаново-чёрный*
• Цвет коврового покрытия: черный*
• Цвет потолка: серый*
• Количество мест: 5
• Тип сидений: Обычные сиденья
• Тканевая обивка сидений, дизайн `Ducubo`
• Зеленое атермальное остекление
• Спортивное кожаное рулевое колесо GT
• Накладки на пороги
• Металлические накладки на педали
• Тканевые коврики в салоне
• Декор `рояльный лак` на центральной части передней консоли
• Карманы на спинках передних сидений
• Тканевая отделка багажника
• Крючки для одежды в салоне
• Карманы в обшивках всех дверей (спереди с отсеками для 1-литровых бутылок, сзади для 0,5-литровых)
• Исполнение для курящих (съемная пепельница и прикуриватель спереди)
• Дополнительная хромированная отделка деталей интерьера (переключателя света фар, кнопки стояночного тормоза, рукоятки рычага КП, дефлекторов системы вентиляции и блока управления на центральной консоли)
• Хромированная отделка внутренних ручек дверей, рукоятки рычага КП, направляющих воздуховодов
• Два подстаканника спереди
• Кожаная отделка рукояток рычагов КП и стояночного тормоза
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
———————————————————————————
ЭКСТЕРЬЕР
———————————————————————————
• Белый Pure White*
• Тип кузова: Седан
• Количество дверей: 4
• Аэродинамические щитки на днище для защиты элементов двигателя и кузова от грязи и повреждений
• Легкосплавные колеса `Portago`
• Размер дисков: 6J x R16
• Уменьшенное стальное запасное колесо (14«)
• Буксировочные проушины спереди и сзади
• Спортивная решетка радиатора с сотовой структурой GT
• Оцинкованный кузов
• Хромированный декор на багажнике, Спортивные бампера спереди и сзади, Задний спойлер в цвет кузова
• Двойная выхлопная труба с хромированной насадкой
• Корпуса наружных зеркал окрашены в цвет Deep Black, перламутр; ручки дверей окрашены в цвет кузова
• Бамперы окрашены в цвет кузова
• Шины 195/55 R16
———————————————————————————
ГАРАНТИЯ
———————————————————————————
• Гарантия на основные узлы и агрегаты: 3 года / 100.000 км
________
* Дополнительные заводские опции
Код объявления: 1547024

Предохранители и реле Volkswagen Polo

Если в автомобиле Volkswagen Polo появились проблемы с электроприборами, необходимо проверить в первую очередь предохранители и реле авто для выяснения причины возникшей неисправности.

В этой статье описаны предохранители и реле Volkswagen Polo в комплектациях ComfortLine и HighLine. В комплектации TrendLine нумерация и обозначение некоторых предохранителей могут отличаться.

Фольксваген Поло — это современный автомобиль от немецкого производителя, который нравится многим автовладельцам. Красивые формы кузова и комфортный салон притягивают любителей недорогих автомобилей. Но даже у надёжных моделей немцев встречаются определённые нюансы и неполадки.

Обо всём, что связано с электрикой, защитой электронных цепей и схемами Поло комфорт и хайлайн, вы можете прочитать в этой статье. Если вдруг какое-то оборудование, например предохранители и реле Volkswagen Polo выйдет из строя, в списках указаны нужные предохранители, реле и схемы, а в комментариях вы найдёте пути решения распространённых проблем.

При определении исправности предохранителей пользуйтесь тестером, это позволит исключить ошибки, быстро прозвонить нужные цепи или замерить напряжение в разъёмах. Всегда возите при себе резервные предохранители и реле, т.к. они могут вас выручить в момент неожиданной поломки или короткого замыкания.

Предохранители салонного блока Volkswagen Polo

Расположение блока предохранителей в салоне

Монтажный блок предохранителей в салоне автомобиля находится в нижней части приборной панели, под рулём. Чтобы до него добраться, нужно открыть защитную крышку.

Назначение предохранителей блока

1 — резервный.

2 (10 А) — подрулевые переключатели, стеклоомыватель.

Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в бычке омывателя, зимой проверьте не замёрзла ли жидкость в трубках системы и форсунках. Подайте питание от аккумулятора на помпу-насос, если не работает замените новым.

Если работает, проверьте проводку, разъёмы, клеммы и правый подрулевой переключатель.

3 (5 А) — бензонасос, блок системы управления двигателем.

Если топливный насос перестал качать бензин и не создаёт нужного давления в топливной системе для работы двигателя, проверьте кроме этого, предохранитель 36, силовой предохранитель SA3 и реле R4, R8.

Если бензонасос при подключении напрямую к аккумулятору не работает или работает с перебоями, замените на новый.

4 — резервный.

5 — резервный.

6 (5 А) — приборная панель.

Если перестали работать стрелки, датчики или дисплей бортового компьютера на приборной панели, проверьте кроме этого, предохранители 18, 20, 38. Проверьте также разъём с проводами с тыльной стороны приборной панели.

7 (5 А) — лампы освещения госномера, корректор угла наклона фар.

8 (10 А) — топливные форсунки.

9 (5 А) — антиблокировка тормозов ABS.

Если перестала работать система ABS и на приборной панели загорелась одноимённая лампа, проверьте силовые предохранители 1, 4 и SA5 под капотом, а также датчики, расположенные у колёс. Скорее всего их провода перетёрлись, обломились или неплотно подключен разъём.

После слесарных работ с передней подвеской при сборке узлов могут забыть установить провода датчиков в специальные держатели, из-за этого обычно они и перетираются. Если какой-то датчик неисправен, замените его новым.

10 (5 А) — цепь реле стартера, управление электрооборудованием, датчик скорости.

Если не работает стартер, проверьте кроме этого, предохранители 19, силовой предохранитель SA3 под капотом и реле R3. Если автомобиль из салона куплен недавно, и в морозы перестал крутить стартер (щёлкает), скорее всего в нём замёрзло масло, нужно прогреть автомобиль.

Если автомобиль уже не новый и стартер не крутит, проверьте заряд аккумулятора, при необходимости зарядите его или установите новый. Проверьте контакты клемм на аккумуляторе, если они окислились, очистите их внутреннюю часть и крепко затяните. Проверьте работу стартера и реле, замкнув контакты на втягивающем (при выключенной передаче, на нейтрали).

Если перестал работать спидометр или работает с перебоями, скорее всего дело в датчике скорости и его контактах.

11 (5 А) — механизм корректора угла наклона фар.

12 (5 А) — электрорегулировка боковых зеркал.

Если перестали регулироваться зеркала, проверьте проводку между кузовом и передними дверями, и внутри самих зеркал. Чтобы включить подогрев зеркал, поверните джойстик регулировки зеркал на 180 градусов.

13 (15 А) — управление АКПП.

14 (5 А) — подушки безопасности.

При запуске двигателя лампа подушек безопасности на приборной панели должна загораться примерно на 5 секунд и гаснуть. Если она продолжает гореть, значит есть неисправность или сохранённая ошибка аварии в памяти. Для установки точной причины нужна диагностика.

15 (5 А) — обогрев форсунок стеклоомывателей.

Обогрев форсунок работает при включении обогрева зеркал (поворот джойстика на 180 градусов). Если не работает, проверьте соединения и состояние проводов под капотом в месте подключения к форсункам.

16 (5 А) — парктроник.

17 (10 А) — э/м клапан адсорбера, лямбда-зонды.

18 (5 А) — задняя противотуманная фара, приборная панель.

19 (5 А) — лампы передних габаритных огней, аудиосистема, блок управления электрооборудованием, сигнал положения «запуск двигателя» ключа в замке зажигания.

20 (5 А) — подрулевые переключатели, приборная панель. См. пред. 6.

21 (10 А) — свет в салоне и багажнике.

Если плафон освещения не работает ни в одном положении, проверьте лампы в нём, переключатель и проводку. Если свет не загорается только при открытии дверей, проверьте концевые выключатели в дверях, их разъёмы и проводку от них до блока управления.

22 (5 А) — климат-контроль, блокировка ключа в замке зажигания.

Если при включении печки и выставлении горячей температуры, дует холодный воздух, скорее всего у вас низкий уровень антифриза в бачке или попал воздух в систему охлаждения.

Проверьте также не засорились ли воздухозаборники, вентилятор и радиатор, при необходимости почистите. Дело может быть и в заслонках, проверьте чтобы они открывались и закрывались корректно. Если мотор отопителя не крутится совсем, проверьте его исправность, подав на него напрямую питание 12 В.

23 (7,5 А) — управление электрооборудованием, блок системы управления двигателем, селектор режимов АКПП.

24 (5 А) — обогрев боковых зеркал.

25 (5 А) — вентилятор радиатора, климатическая установка, датчик давления.

Если не работает вентилятор, см. силовой предохранитель 2.

26 (7,5 А) — электроусилитель руля.

Если руль стал крутиться туго или появились проблемы в работе усилителя, проврьте кроме этого, силовой предохранитель SA4. Не оставляйте припаркованный автомобиль с полностью вывернутыми колёсами, а также не держите колёса вывернутыми до упора более 5 секунд, чтобы избежать поломок ЭУР. Сам ЭУР расположен на валу в рулевой колонке.

27–32 — резервные.

33 (5 А) — выключатель стоп-сигналов.

Если перестали гореть стоп-сигналы, проверьте кроме этого, предохранитель 43, а также лампы, их разъёмы и выключатель на педали тормоза, проводку.

34 (7,5 А) — дальний свет в правой фаре.

Если не работает, проверьте лампу. Если не горят обе фары, проверьте их лампы и подрулевой переключатель света.

35 (10 А) — система управления двигателем, питание подкапотного электрооборудования.

36 (15 А) — бензонасос. См. пред. 3.

37 (25 А) — подогрев передних сидений.

Если перестало греться одно из передних сидений, проверьте разъём и провода под сиденьем. Проверьте, приходит ли напряжение на этот разъём.

Если напряжение есть, скорее всего пропал контакт внутри сиденья или произошёл обрыв элемента обогрева. Если напряжения нет, проверьте проводку и кнопку включения.

38 (7,5 А) — дальний свет в левой фаре, приборная панель. См. пред. 34.

39 (10 А) — ближний свет в правой фаре.

Если не работает, проверьте кроме этого, реле SA3, а также лампы и контакты в разъёмах фар. Если всё равно обе фары ближнего света не работают, проверьте выключатель света на приборной панели слева от руля, его контакты, и подрулевой переключатель, проводку.

40 (30 А) — вентилятор отопителя/климат-контроля/кондиционера. См. пред. 22.

41 — резервный.

42 (15 А) — прикуриватель.

Обычно работает только при включенном зажигании. Если перестал работать после подключения прибора, вероятнее всего короткое замыкание, для подключения приборов используйте дополнительную розетку или разветвитель.

Если замена предохранителя не помогает, проверьте сам разъём, контакты в нём, разъём подключения и проводку.

43 (15 А) — указатели поворотов, аварийная сигнализация, лампы стоп-сигналов, электрооборудование бортовой сети.

Если не работают поворотники, проверьте лампы и контакты в посадочных разъёмах. Если поворотники начали мигать быстрее или медленнее, проверьте все разъёмы для ламп на предмет отсутствия короткого замыкания, а также проводку. Дело может быть и в подрулевом переключателе указателей поворотов.

44 (15 А) — сирена сигнализации, датчик объёма.

45 (15 А) — радио, аудиосистема.

46 (20 А) — звуковой сигнал.

Обычно работает только при включенном зажигании. Для того, чтобы работал всегда, можно перепрошить блок управления.

Если не работает, проверьте исправность самого сигнала. Находится с водительской стороны, под левой фарой. Чтобы до него добраться, удобнее всего снять левое переднее колесо и открутить подкрылок. Подайте на него питание, если работает, значит дело в проводке или рулевом выключателе.

47 (20 А) — передние стеклоочистители.

Если «дворники» перестали работать, проверьте подрулевой выключатель и мотор-редуктор. Зимой в него могла попасть и замёрзнуть вода. Осмотрите также весь механизм на предмет засоров и льда. Проверьте, работает ли омыватель.

Если омыватель тоже не работает, попробуйте сначала устранить неисправность омывателя, затем очистителей. Дело может быть и в проводке/разъёмах.

48 (25 А) — центральный замок — замки дверей, багажника, люка бензобака.

Если замки дверей не закрываются, проверьте концевые выключатели дверей, один из них мог выйти из строя или пропал контакт в проводах между кузовом и одной из дверей. Проверьте также механизмы замков дверей и их приводы, проводку.

49 (5 А) — фонарь заднего хода.

Лампа одна, находится справа. Если не работает, проверьте её исправность и контакты в разъёме. Также проверьте выключатель на коробке передач (на АКПП выключатель в селекторе).

50 (25 А) — электрический стеклоподъёмник в двери водителя.

Если водительское стекло опускается и поднимается с перебоями, через раз, вероятнее всего дело в перегреве мотора. Распространённая проблема, известная дилерам.

51 (25 А) — электрический стеклоподъёмник в двери переднего пассажира.

Если стеклоподъёмники работают некорректно, попробуйте их запрограммировать. Для этого полностью откройте и закройте каждое стекло, продолжая удерживать кнопку в крайнем положении 1-3 секунды.

52 (30 А) — электрические стеклоподъёмники в задних дверях. См. пред. 50 и 51.

53 (30 А) — элементы обогрева заднего стекла.

Электрообогрев заднего стекла в Поло автоматически отключаемый. Если не работает, проверьте клеммы на нагревательных элементах, исправность кнопки и её контактов, а также проводку по кузову автомобиля. До кнопки можно добраться, сняв рамку магнитолы.

54 (15 А) — противотуманные фары.

55 (15 А) — катушки зажигания.

56 (30 А) — электрообогрев лобового стекла.

57 (5 А) — передняя левая и задняя левая лампы габаритов, парковочный свет с левой стороны.

58 (5 А) — передняя правая и задняя правая лампы габаритов, парковочный свет с правой стороны.

Если не работают габариты, проверьте кроме этих, предохранитель 19 и реле R7, лампы, выключатель света слева от руля и проводку.

Парковочный свет включается при выключенном зажигании сдвигом подрулевого переключателя поворотов в одно из положений — либо загорятся только левые габариты, либо только правые. Функция для обозначения парковки в тёмное время суток.

59 (10 А) — ближний свет в левой фаре. Аналогично пред. 39.

60 — резервный.

Силовые предохранители под капотом Volkswagen Polo

Монтажный блок силовых предохранителей:

Монтажный блок силовых предохранителей расположен в моторном отсеке, под капотом автомобиля, над аккумулятором. Чтобы добраться до него, снимите пластмассовую крышку.

Назначение предохранителей моторного отсека

1 (25 А) — антиблокировка тормозов ABS. См. пред. 9 в салонном блоке.

2 (30 А) — вентилятор радиатора (системы охлаждения).

Если не работает, проверьте также соседние предохранители 3, SA6 и предохранитель 25 в салонном блоке, убедитесь в нормальном уровне охлаждающей жидкости, исправности мотора вентилятора, датчика температуры и термостата, датчика вентилятора, а также проводки и электронного блока управления.

3 (5 А) — управление вентилятором радиатора.

4 (10 А) — антиблокировка тормозов ABS. См. пред. 9 в салонном блоке.

5 (5 А) — электрооборудование, бортовая сеть.

6 — резервный.

SA1 (150 А) — генератор.

Если генератор не работает и аккумулятор не заряжается, проверьте этот предохранитель, клеммы аккумулятора, ремень генератора и его натяжение. При ослаблении отрегулируйте. Если ремень износился или оборвался, замените новым. Проверьте также провода, подходящие к генератору и их контакты, при необходимости подтяните гайки.

Дело может быть и в самом генераторе, его щётках и обмотках. Можно отремонтировать текущий или заменить новым, при отсутствии опыта обратитесь к электрику или официальному дилеру.

SA2 — резервный.

SA3 (110 А) – стартер, наружное освещение, подрулевой переключатель, бензонасос, ближний свет фар, лампы передних габаритов.

SA4 (50 А) — электроусилитель руля.

SA5 (25 А) — антиблокировка тормозов ABS. См. пред. 9 в салонном блоке.

SA6 (30 А) — управление вентилятором радиатора.

SA7 — резервный.

Реле салонного блока Volkswagen Polo

Все реле автомобиля выведены в отдельный монтажный блок, который находится в приборной панели с левой водительской стороны.

• R1 — резервное место.
• R2 – реле обогрева лобового стекла. См. предохранитель 56.
• R3 – реле блокировки стартера.
• R4 – реле подачи бензина по напорной магистрали.
• R5 – реле электропитания.
• R6 — резервное место.
• R7 – реле ламп габаритов спереди. См. предохранители 57 и 58.
• R8 – реле бензонасоса.
• R9 – реле климатической установки.
• R10 – реле контакта «Х».
• R11–R15 – резервные.

Схема блоков управления и шин данных Volkswagen Polo

Американо-китайский родственник. Ищем отличия подержанного VW Passat NMS от «европейца»

Дизельный Passat в кузове универсал – это белорусская классика. Но у нас сегодня на тесте седан 2017 года выпуска из США. Это не Passat B8 c оранжевыми габаритами, а, по сути, отдельная модель с аббревиатурой NMS (New Midsize Sedan) – «новый среднеразмерный седан». Чем же он отличается от привычных европейских моделей и чем лучше?

Ни дизеля, ни универсала

Эту модель никогда не выпускали в кузове универсал, а после «дизельгейта» и последовавшего за ним рестайлинга из гаммы моторов навсегда исчез 2-литровый дизель. 

Внешнее сходство с тезкой из Европы, безусловно, заметно, но если присмотреться более детально, то мы увидим, что это два совершенно разных автомобиля. Ни одна деталь кузова или интерьера не взаимозаменяема с “европейцем”. Несмотря на это, некоторые детали в NMS довольно схожи с Passat B8, другие, наоборот, больше напоминают Passat B7. При этом дефицита запчастей на Passat NMS нет – машина помимо США продавалась еще и в Китае, среди кузовных деталей есть дешевые аналоги.

Схожесть с В7 просматривается неспроста, ведь Passat NMS пришел на смену B6 и первые годы выпускался параллельно с европейским В7, а после рестайлинга – и с В8. При этом его схожесть с машиной предыдущего поколения тоже весьма условна. Отличались они не только оснащением, внешностью и гаммой моторов, но и в первую очередь габаритами. 

Passat NMS построен на удлиненной на 10 см платформе PQ46. Благодаря этому и без того достаточно крупный автомобиль стал еще просторнее. Лучше всего это ощущается на заднем ряду сидений. Удлиненная база позволяет комфортно расположиться даже за рослым водителем, а более широкие двери делают посадку и высадку из автомобиля максимально комфортной. 

Что внутри?

В салоне нет ничего такого, что заставило бы водителя задумываться, где находится тот или иной переключатель и как до него дотянуться. Все по-немецки просто, понятно и удобно.

Даже несмотря на то, что машина на тесте далеко не в топовой комплектации, здесь есть двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным экраном, камера заднего вида. На руле расположено управление мультимедиа и адаптивным круиз-контролем. 

На центральной консоли под управлением климат-контролем находится ниша, где можно положить телефон, есть выход для USB и прикуриватель. Справа от «ручника» – ниши подстаканников. Также имеется нерегулируемый подлокотник, под которым спрятан вместительный бардачок с еще одной розеткой на 12 вольт. 

В Passat NMS установлен обыкновенный «ручник» без каких-либо электрических усложнений. Ключ зажигания также без излишеств – примерно такой же можно было встретить еще в машинах пятого поколения.

Внешне простенькие по своей конструкции передние сиденья на деле весьма комфортны. Регулировок кресла и руля достаточно, чтобы найти удобное положение для людей разного роста и комплекции. 

Тем не менее некоторые претензии к салону все же есть. Нижняя часть панелей и дверных карт выглядит дешево, твердая и неприятная на ощупь. В остальном в каждой двери имеются просторные ниши и кнопки открытия/закрытия центрального замка. 

Багажник внушительных размеров, но с учетом того, что это все-таки седан, высота проема серьезно ограничивает объем перевозимых грузов. Спасают складываемые спинки заднего ряда сидений, поэтому длинномеры в Passat NMS точно поместятся. Примечательно, что лючок для лыж в этой машине отсутствует.

Под полом багажника находится «докатка». Как и во всех “американцах”, багажник седана можно открыть изнутри – на всякий случай, как говорится. 

Как едет?

Под капотом у тестового Passat бензиновый 1.8 TSI мощность 170 л.с. Работает он в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Это еще одно важное отличие Passat NMS от В7/В8, где стоят коробки DSG. Правда, DSG на NMS тоже встречались. Сперва только на 3,6-литровой версии, которая по понятным причинам не была интересна белорусским покупателям, а также на 2-литровом дизеле, доступном лишь на дорестайлинговом авто. Кроме того, в 2018 году на смену 1,8-литровому TSI пришел 2-литровый TSI, который уже комплектовался DSG.

Садишься за руль Passat – и в первую очередь думаешь о расходе топлива. Масла в огонь подлил владелец автомобиля, который озвучил совсем уж скромные для большого седана с автоматической коробкой передач цифры. 

Первые показатели, которые мы получили по бортовому компьютеру, – 13 литров на «сотню». Но сделаем скидку на то, что поначалу мы стояли с включенным «климатом», а также не удержались и сразу попробовали автомобиль в режиме бодрой езды, а затем потолкались в заторах.

После смены азартного стиля вождения на более спокойный и выезда из заторов расход топлива на экране бортового компьютера стал таять на глазах. После обнуления показателей и вовсе вышло, что в режиме «пенсионер» расход у Passat снижается до 9,2-9,4 литра. В более-менее приближенном к реальности темпе показатели поднимаются до 9,8-10 литров с включенным «климатом», и это полностью подтверждает слова владельца. Можно смело предположить, что в межсезонье можно будет уложиться в «девяточку».

На ходу Passat NMS удивил, поскольку оказался нетипично мягким для VAG. Подвеска справляется с неровностями и выбоинами на дороге. Даже «лежачие полицейские» можно смело проезжать на скорости 40 км/ч без какого-либо дискомфорта. 

Управляется большой седан приятно, реакции на поворот руля в меру резкие. Угол разворота не такой уж и большой, поэтому, несмотря на немалые габариты, развернуться или припарковать Passat несложно. 

К информативности щитка приборов с точки зрения конструкции никаких вопросов не возникает. Все показатели отлично читаются даже при ярком солнце. Из непривычного – спидометр в милях. Дублирование значений в километрах есть, но масштаб цифр оставляет желать лучшего. 

Казалось бы, исправить ситуацию должен экран бортового компьютера, где среди прочих показателей можно наблюдать за текущей скоростью, но не тут-то было. Несмотря на то что компьютер может указывать информацию на русском языке, суточный и общий пробег легко перепрограммируются на километры, но показания скорости остаются единственным параметром, который Passat NMS упрямо считает в милях.

К работе «автомата» вопросов не возникает. Чтобы ощутить хоть какие-либо “пинки”, придется изрядно постараться. В отличие от машин с DSG классическая АКПП не спешит переключиться на повышенную передачу, а потому нет ощущения, что из-за низких оборотов мотор вот-вот заглохнет.

На трассовых скоростях с шумоизоляцией все ок. На «круизе» специально выставили 100 км/ч и принялись следить за расходом – всего 5 литров на «сотню»! На обратном пути от Скиделя до Гродно ускорились до 120 км/ч – получили расход 7,7 л, что тоже довольно неплохо для большого седана. Однако с увеличением скорости шумы просачиваются в салон, в частности, со стороны колесных арок. 

Наш вердикт

«Американский» Passat проще и поэтому слегка дешевле европейского тезки. Он не бывает в универсале, с 2016 года у него нет дизеля, а вместо DSG можно купить машину с классической АКПП. Кроме того, он на 10 сантиметров длиннее «европейца». Судя по отзывам в интернете, у него лучшая стойкость к коррозии, но при этом более дешевые материалы салона. Зато он достаточно экономичен.

Еще один плюс Passat из США – меньшие пробеги в сравнении с авто из Европы. Например, у тестового седана пробег всего 35.000 км. Можно ли купить B8 с похожим пробегом за те же деньги, вопрос риторический. 

Схема предохранителей

Volkswagen Polo (6r / mk5; 2009-2017)

В данной статье мы рассматриваем Volkswagen Polo пятого поколения (6R / 6C / 61), выпускавшийся с 2009 по 2018 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей Volkswagen Polo 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014. , 2015, 2016 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Volkswagen Polo 2009-2017 гг.

---

Предохранитель прикуривателя (розетки) в Volkswagen Polo — это предохранитель № 42 в блоке предохранителей на панели приборов.

---

Панель приборов

Блок предохранителей находится под крышкой под рулевым колесом.

Блок управления бортовой сети

Панель предохранителей / реле расположена слева под приборной панелью.

Главный блок предохранителей

Находится в моторном отсеке на аккумуляторной батарее.

Панель приборов

На автомобиле с правым рулем эта панель зеркальная.

Назначение предохранителей в панели приборов

№	Усилитель	Деталь
F1	5A	Блок управления комбинации приборов Блок управления ABS Блок управления электроники мобильного телефона
F2	10A	Комбинированный переключатель на рулевой колонке Блок управления бортовой сети Электродвигатель очистителя заднего стекла Насос омывателя ветрового и заднего стекла
F3	5A	Реле топливного насоса Блок управления двигателем Реле подачи топлива Блок управления топливным насосом Блок управления корпусным шумом
F4	2A	(2A) Комбинированный переключатель
F5	—	—
F6	5A	Модуль управления КИП
F7	5A	Регулятор угла наклона фар Левый фонарь освещения номерного знака Правый фонарь освещения номерного знака Блок управления бортовой сети
F8	10A	Система управления двигателем
F9	5А / 7.5A	Кнопка TCS и ESP Кнопка отображения давления в шинах Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления ABS Кнопка системы остановки / запуска Диагностический интерфейс шины данных
F10	5A	Переключатель системы круиз-контроля Комбинированный переключатель на рулевой колонке Переключатель стоп-сигналов Переключатель педали сцепления Блок управления бортовой сети
F11	5A / 10A	Регулятор корректора угла наклона фар Электродвигатель корректора левой фары Электродвигатель корректора угла правой фары Переключатель системы круиз-контроля Блок управления бортовой сети Блок управления поворотным светом и корректором угла наклона фар
F12	5A	Переключатель регулировки зеркала заднего вида
F13	5A	Блок управления коробкой передач (TCM)
F14	5A	Блок управления дополнительной удерживающей системой (SRS)
F15	5A	Гидравлические форсунки с подогревом
F16	5A	Блок управления парковочного ассистента
F17	—	—
F18	5A	Выключатель выключателя задней противотуманной фары Блок управления комбинации приборов Лампа задней левой противотуманной фары Блок управления бортовой сети
F19	5A	Многофункциональный блок управления
F20	5A	Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления в комбинации приборов Реле подачи топлива Реле электропитания клеммы 30 Реле малой мощности нагрева Реле высокой мощности нагрева
F21	10A	Многофункциональный модуль управления
F22	5A	Диагностический разъем Блок управления Climatronic Блок управления системы кондиционирования воздуха Блок управления электроники мобильного телефона Электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания
F23	5A	Рычаг селектора Датчик дождя Блок управления бортовой сети Блок управления двигателем Диагностический интерфейс шины данных
F24	5A	Блок управления бортовой сети Наружное зеркало с подогревом со стороны водителя Наружное зеркало с подогревом со стороны переднего пассажира
F25	5A	Датчик высокого давления Блок управления отопителем Блок управления вентилятором радиатора Блок управления системой кондиционирования Блок управления детектора прицепа Диагностический разъем Датчик влажности Блок управления вентилятором радиатора Стабилизатор напряжения Стабилизатор напряжения 2
F26	7,5A	Расходомер воздуха Датчик уровня и температуры масла Блок управления гидроусилителя руля Нагревательный элемент сапуна картера Реле стартера 1 Реле стартера 2
F27	7,5A	Фонари заднего хода
F28	10A	Система управления двигателем
F29	10A	Система управления двигателем
F30	10A	Система управления двигателем
F31	5A / 10A	Система управления двигателем
F32	10A / 15A / 20A / 30A	Система управления двигателем
F33	5A	Датчик положения сцепления Выключатель стоп-сигнала
F34	15A	Блок управления комбинации приборов Лампа дальнего света левой Лампа дальнего света правая Блок управления бортовой сети Блок управления левой газоразрядной фары Блок управления правой газоразрядной лампой
F35	15A / 20A	Система управления двигателем
F36	7,5A	Лампа дальнего света правая
F37	25A	Блок управления подогревателем сиденья
F38	30A	Блок управления коробкой передач (TCM)
F39	10A / 15A	Правая лампа ближнего света
F40	30A	Блок управления вентилятором кондиционера / отопителя
F41	10A	Электродвигатель очистителя заднего стекла
F42	15A	Прикуриватель 12 В розетка
F43	15A	Многофункциональный блок управления
F44	5A	Сигнализация
F45	15A	Аудиосистема
F46	20A	Омыватели фар
F47	20A	Блок управления бортовой сети Электродвигатель очистителя ветрового стекла
F48	25A	Многофункциональный модуль управления
F49	15A / 30A	Реле топливного насоса Реле подачи топлива
F50	25A	Блок управления функциями двери, водитель
F51	25A	Блок управления функциями двери пассажира
F52	30A	Блок управления задней левой дверью Блок управления задней правой дверью
F53	30A	Многофункциональный модуль управления
F54	15A	Противотуманные фары передние
F55	15A / 20A	Система управления двигателем
F56	15A	Дневные ходовые огни
F57	15A	Многофункциональный модуль управления
F58	20A	Вакуумный насос усилителя тормозов
F59	10A / 15A	Лампа левого ближнего света
F60	15A	Аудиосистема

Главный блок предохранителей

Назначение предохранителей в главном блоке предохранителей

№	Усилитель	Деталь
SA1	150A / 175A	Генератор
SA2	30A	Модуль контроля газового топлива
SA3	110A
SA4	50A	Блок управления усилителем рулевого управления
SA5	40A	Модуль управления ABS
SA6	40A	Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости
SA7	50A	Свечи накаливания
SC1	25A	Модуль управления ABS
SC2	30A	Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости
SC3	5A	Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости
SC4	10A	Модуль управления ABS
SC5	5A	Многофункциональный модуль управления
SC6	30A	Модуль управления коробкой передач (TCM)

Блок управления бортовой сети

Блок управления бортовой сетью

№	Усилитель	Деталь
1
2
3		Реле главных цепей зажигания
4a		Реле ближнего света фар
4b		Реле праймера топливной системы
5		Реле защиты ABS
6		Бензин: реле топливного насоса (FP)
7		Реле блокировки стартера
8		Реле вспомогательных цепей зажигания
9		Реле насоса омывателя фар
10		Реле вспомогательных цепей зажигания (08.09)
11
12
13a		Реле стартера
13b		Реле дополнительного отопителя
F1	30A	Блок управления люком
F2	40A	Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
F3	40A	Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
F4	40A	Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
F5	20A	Модуль управления прицепом
F6	20A	Модуль управления прицепом
F7	15A	Модуль управления прицепом

Air-Con против климат-контроля | Ручная или автоматическая

Наши системы кондиционирования воздуха и климат-контроля ¹ сделают ваше путешествие комфортным в любую погоду.

Системы кондиционирования и климат-контроля поддерживают постоянную идеальную температуру внутри вашего автомобиля, обеспечивая вам постоянную прохладу и комфорт.

Система кондиционирования воздуха дополняет систему отопления и вентиляции вашего автомобиля. Он включает в себя систему охлаждения, обогрева, контроллера влажности и воздуходувки и работает так же, как тепловой насос в холодильнике. Проще говоря, воздух проходит через испаритель, где он отдает тепло хладагенту.Затем охлажденный и осушенный воздух вдувается в салон вашего автомобиля. Компрессор охлаждает хладагент до необходимой температуры.

Для получения дополнительной информации просмотрите наш видеоролик о кондиционировании воздухаOpen an external link

Экологически чистый — без ХФУ

Все системы кондиционирования воздуха в наших автомобилях являются экологически безопасными и не используют хладагенты, содержащие ХФУ. Некоторые из них, например, в модели Golf, оснащены компрессором с внешней регулировкой и температурой испарителя, которая может регулироваться от 2 до 12 ° C.Это гарантирует, что воздух не осушается больше, чем необходимо, уменьшая количество необходимой энергии и, следовательно, расход топлива. Постоянная идеальная температура в вашем автомобиле помогает вам концентрироваться и сохранять остроту реакции, а также означает, что ваши пассажиры будут наслаждаться более приятным путешествием. Мы предлагаем в наших автомобилях как полуавтоматическую систему кондиционирования Climatic, так и автоматическую систему кондиционирования Climatronic.

Кондиционер с ручным управлением

Кондиционер с ручным управлением обеспечивает приятную постоянную температуру на протяжении всего путешествия.Он чрезвычайно удобен в использовании и быстро и эффективно обеспечивает требуемую температуру в кабине. Вы можете выбрать необходимое распределение воздуха и скорость вентилятора и установить их вручную.

Climatronic автоматический кондиционер

Climatronic регулирует температуру в кабине в зависимости от выбранной настройки температуры, регулируя скорость вентилятора и автоматически открывая заслонки распределения воздуха, чтобы обеспечить приятный микроклимат в салоне в любых условиях с минимальной сквозняком при прохождении воздушного потока. через салон.Электронное управление системы Climatronic отслеживает все ключевые факторы, такие как положение солнца, интенсивность его лучей и внешнюю температуру, и соответственно добавляет более или менее прохладный воздух. Climatronic также включает функцию размораживания с помощью кнопки для очистки лобовых стекол, запотевших или обледеневших. Это направляет полный воздушный поток на внутреннюю часть стекла при максимальных настройках вентилятора и тепловой мощности. Если наружная температура выше 0 ° C, включается система охлаждения, чтобы осушить воздух перед его нагревом.

2-зонное электронное кондиционирование воздуха

2-зонная система кондиционирования воздуха позволяет вам регулировать соответствующие климатические настройки в соответствии с вашими желаемыми зонами внутри автомобиля во время путешествия.

Трехзонная климатическая установка Pure Air Climatronic

Трехзонная климатическая установка Pure Air Climatronic автоматически обеспечивает чистый воздух и здоровое кондиционирование воздуха в салоне автомобиля. Датчик качества воздуха и антиаллергенный фильтр поддерживают постоянно высокое качество воздуха и предотвращают проникновение вредных веществ, включая споры грибов и аллергены.Используя 3-зонный климат-контроль и выбираемые климатические профили, все пассажиры могут выбирать свои индивидуальные климатические настройки для комфортного отдыха. Климатический профиль «Нежный» разработан специально для нужд чувствительных людей и маленьких детей. Благодаря датчикам солнца и влажности достигается оптимальное кондиционирование и здоровая влажность воздуха в зависимости от интенсивности и направления прямых солнечных лучей. А это значит, что запотевшие окна тоже остались в прошлом.

4-зонный электронный кондиционер

4-зонный климат-контроль в настоящее время доступен только в Touareg и устанавливает новые стандарты комфорта пассажиров во время путешествия.Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Когда туман или мороз покрывает ваше лобовое стекло, убедитесь, что вы можете быстро получить хороший обзор.Благодаря системе климат-контроля Climatronic водители в Уоллингфорде могут с легкостью разморозить окна в своих новых моделях Volkswagen.

Ясно вижу улицы Уоллингфорд в своем VW модели

Чтобы очистить лобовое стекло, просто нажмите кнопку размораживания, и воздух будет направлен вверх к лобовому стеклу, поскольку кондиционер активируется для осушения воздуха. Установите высокую температуру для максимально быстрого размораживания или размораживания. Как только лобовое стекло очистится, нажмите кнопку «авто».Если ваши наружные зеркала запотели или покрыты инеем, используйте обогрев наружных зеркал, чтобы получить нужный вам вид.

Если у вас есть какие-либо вопросы о системе климат-контроля Climatronic вашего автомобиля Volkswagen, наш дилерский центр VW в Уоллингфорде будет готов вам помочь. Не стесняйтесь обращаться к Executive Volkswagen сегодня!

Просмотреть новый инвентарь

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Представительский Volkswagen of North Haven 41.362758, -72.888458.

2018 VW Polo седан | Нежелательная почта

Secure Trade — это служба условного депонирования нежелательной почты, предоставляемая третьей стороной под названием Truzo. Использование Secure Trade в нежелательной почте означает, что вы можете безопасно совершать транзакции, поскольку все зарегистрированные пользователи Truzo полностью проверены и проверены. Вам также не нужно гнаться за платежами, и получать платежи с помощью кредитной карты / дебетовой карты / мгновенного электронного перевода денег или электронного перевода денег очень просто.У вас будет своя личная или деловая зона доверия каждый раз, когда вы покупаете или продаете через нежелательную почту.

Что такое условное депонирование?

Согласно Investopedia, «условное депонирование — это юридическая концепция, описывающая финансовый инструмент, при котором актив или условное депонирование удерживаются третьей стороной от имени двух других сторон, которые находятся в процессе завершения транзакции. Деньги, ценные бумаги, фонды и другие активы могут храниться на условном депонировании ».

Обратите внимание:

• Регистрация на Truzo совершенно бесплатна.
• Любое физическое или юридическое лицо может зарегистрироваться для использования Secure Trade.
• Комиссия за транзакцию применяется при покупке и продаже через Secure Trade.
• Вы можете отключить и включить безопасную торговлю на панели объявлений.
• Некоторые категории исключены из Secure Trade.
• Только объявления с намерением продать, которые оцениваются в R100 или более, будут иметь право на безопасную торговлю.
• Вы должны быть зарегистрированы и подтверждены Truzo для настройки транзакций Secure Trade.

Для получения дополнительной информации о безопасной торговле щелкните здесь.

Заявление об отказе от ответственности:

Secure Trade — это сторонняя платформа Escrow Services, созданная Truzo. Truzo регулируется Управлением по надзору за финансовым сектором (FSCA), зарегистрированным в Платежной ассоциации Южной Африки (PASA) и проводит строгие проверки соответствия для каждого пользователя Truzo, чтобы обеспечить безопасную и безопасную среду.Truzo (Pty) Ltd (2016/3
/07) является авторизованным поставщиком финансовых услуг (FSP 51539).

Volkswagen Polo Sedan Price — Volkswagen Polo Sedan 2018 Цены и характеристики

Интерьер

Тканевая обивка

Кол-во мест

Раздельное заднее сиденье

Складывающееся заднее сиденье

Комфорт

Кондиционер

Подстаканники

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронное тормозное распределение (EBD)

Контроль устойчивости

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушки безопасности передние боковые

Количество подушек безопасности

Автоматическая блокировка отвода

Крепления для детских сидений ISOFIX

Характеристики

Система помощи при старте на холме

Колесные диски из легкого сплава

ГУР

Органы управления многофункциональным рулевым колесом

Мультиинформационный дисплей бортового компьютера

Круиз-контроль

Связь по Bluetooth

CD-проигрыватель

Вспомогательный вход дополнительного входа

Powersocket 12В

Центральный замок

Центральный замок с дистанционным управлением

Электростеклоподъемники

Датчик дождя дворников авто

Электрорегулировка зеркал

Обогрев наружных зеркал заднего вида

Противотуманные фары фары

Highlevel 3-й стоп-сигнал

Фары противотуманные задние

Парковочное дистанционное управление PDC

Камера парковочного контроля

Металлическая перламутровая краска escent

Технические характеристики

Двери

Тип топлива

Средний запас хода (км)

Ведущие колеса

Количество ведущих колес

Передаточное число

КПП

Тип трансмиссии

Название передачи

Шины передние

Reartyres

Размер запаски полный

Длина (мм)

Ширина без зеркал, включая зеркала (мм)

Высота (мм)

Колесная база (мм)

Дорожный просвет минимум максимум (мм)

Диаметр поворота корпуса колес (м)

Объем загрузки (л)

Объем загрузки (л)

Собственная / собственная / снаряженная масса (кг)

Емкость топливного бака (включая резерв)

Экономика

Расход топлива городской (л / 100км)

Расход топлива за городом (л / 100км)

Средний расход топлива (л / 100км)

Средний выброс CO2 (г / км)

Этап контроля выбросов Евро Уровень ЕС

Производительность

Максимальная мощность (кВт)

Максимальная общая мощность (кВт)

Пиковая мощность, обороты (об / мин)

Удельная мощность (кВт / т)

Максимальный крутящий момент (Нм)

Пик крутящего момента, обороты (об / мин)

Максимальный общий крутящий момент (Нм)

Отношение крутящего момента к массе (Нм / т)

Время разгона 0-100 кмч

Максимальная скорость (км / ч)

Детали двигателя

Расположение двигателя

Объем двигателя (куб. См)

Объем двигателя (л)

двигательдетали короткие

Двигатель + деталь

Схема цилиндра

Цилиндры

Схема цилиндра + кол-во

Клапаны на цилиндр

Кол-во клапанов

Турбокомпрессор

Гарантии и обслуживание

Срок гарантии (лет)

Гарантийное расстояние (км)

Тарифный план

Срок действия плана (лет)

Тарифное время (дистанционное)

Интервал обслуживания (расстояние)

Информация

Дата цены

Марка

Статус

Сегмент

Тип кузова

MMкод

MM Вариант

Введение

Когда менять ГРМ для седана Volkswagen Polo.Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующий замены

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo sedan используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), промежуточный ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводном механизме установлен ролик натяжителя ремня.

Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень) автомобиль Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенный системой кондиционирования, это приведет к обрыву привода ремень, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня на помпу не передается крутящий момент, соответственно помпа не работает (помпа охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек … В случае установки ремня на него будет поставлен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим корпусом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется планово через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары доступны у многих производителей.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

• Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
• Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
• Своеобразный шум при работающем моторе;
• Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
• Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
• При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения, при этом как часто используется экстремальное вождение … В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и профили изнашиваться.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена ​​цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А также основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo есть мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много двигателей CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В срок выхода на российский рынок модели Polo sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

• Volkswagen
  • Поло седан
  • Джетта
  • Vento
  • Лавида
• Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивается, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

.

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и на юбке поршня появляются задиры

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на доработанный ЭТ, который якобы должен полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тысяч км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 литра производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звонок становится таким, что «рядом с машиной стоять неловко» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, так что обрыв / скачок цепи приводит к «Армагедону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь спроектирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Из-за этого не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 905 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного вала и коленчатого вала… Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выходят через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность двигателя значительно падает.А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

• шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
• регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
• притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, чтобы не тратить энергию сгорания топлива;
• в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его узлов.

Понятно, что для замены ремня ГРМ Поло требуется довольно большое количество запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы можете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам купить себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена сроков? да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно, после гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — пояс легко может исчерпать свой ресурс даже раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется заново сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Фольксваген Поло.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

1. Набор гаечных ключей.
2. Комплект головок.
3. Трещотка.
4. Крестовая отвертка и плоская отвертка.
5. Молоток.
6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

1. Установите автомобиль на смотровую яму или надземный ящик.
2. Снять защиту двигателя.
3. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
4. Демонтировать воздухозаборник.
5. Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на картере распредвала двигателя.
6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
7. Отсоединить обратный клапан и шланг картера.
8. Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
10. Вынуть патрубок из отверстия.
11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
12. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
13. Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
15. Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. После их снятия необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
16. Выверните три болта крепления компрессора кондиционера.
17. Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
20. Слить масло из системы смазки двигателя.
21. Выверните два болта, которыми крепится кожух маховика или пластина гидротрансформатора.
22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
25. Выкрутите стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
26. Снимите шкив.
27. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
30. Поддержите силовой агрегат подъемным устройством.
31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
32. Снимите силовой агрегат правой подвески с автомобиля.
33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
34. Снимите прокладку крышки.
35. Отметьте расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно сделать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
36. Отжать натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
37. Выкрутите два болта, которыми крепятся натяжитель ременной цепи и привод газораспределительного механизма.
38. Снимите натяжитель с автомобиля.
39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
40. Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
41. Оцените состояние ремня ГРМ.
42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
44. Проверьте работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

5 причин избегать VW Polo 2020 »MotorOctane

VW Polo 2020.Вы должны рассматривать это или нет ?? Поделюсь 5 причинами, почему не стоит рассматривать эту машину. Я всегда любил Volkswagen Polo, и даже сейчас это один из моих любимых хэтчбеков. Но я не буду рекомендовать этот продукт сегодня в Индии в 2020 году, так как для этого есть 5 основных причин, каковы они? Посмотрите наше подробное видео.

Давайте сначала разберемся с Volkswagen как с брендом.

Volkswagen — немецкий автомобильный бренд, известный своим качеством, инженерными решениями и азартными играми.Эти автомобили были выпущены в Индии в 2010 году вместе с Polo, до этого у них также были Passat, Jetta и т. Д., Но не будем останавливаться на достигнутом. В 2010 году в Индии начался бизнес VW в реальном выражении с Polo, и та же модель продается и сегодня.

Не то, чтобы автомобиль сильно изменился, он все тот же, с небольшими изменениями и обновлениями функций на протяжении многих лет. Форма машины не претерпела изменений, однако меня это не сильно беспокоит, мне нравится, как она выглядит, но есть некоторые моменты, которые я определенно хотел бы выделить.Прежде чем вдаваться в подробности, давайте рассмотрим нечто подобное.

Apple — бренд, известный своими технологиями, и поэтому вы покупаете этот телефон. Предположим, что iPhone, выпущенный примерно в 2007–2008 годах, произвел революцию на рынке мобильных телефонов, предоставив такие функции, как сенсорный экран и многое другое. Если бы вас спросили, купили бы вы ту же самую модель в 2020 году с небольшими изменениями, такими как дополнительная камера или около того, по той же цене… вы бы купили ее? Ответ будет НЕТ, потому что всем нужно со временем обновляться.То же самое и с VW Polo!

5 причин избегать VW Polo 2020

1. СТАРАЯ МОДЕЛЬ:

Polo была запущена в 2010 году в Индии, а сегодня — 2020 год. 11-й год эксплуатации с небольшими изменениями в двигателе. Этот сегмент Polo, когда он был запущен в Индии, назывался Premium Hatchback. Конкуренцией были Fiat Punto (запущен в Индии в 2009 году), Nissan Micra (запущен в 2010 году), Skoda Fabia, Hyundai i20 и Honda Jazz. i20 & Jazz получили серьезные обновления в период с 2014 по 2016 год.Даже Maruti Baleno появился примерно в то же время.

В то время как Fabia и Punto были сняты с производства, а Micra была переведена в сегмент среднего уровня, поскольку пространство в салоне было более подходящим для этого сегмента. Новый сегмент, созданный в 2013 году, известный как сегмент доступных / средних люков, идеально вписался в разрыв между хэтчбеками премиум-класса и хэтчбеком начального уровня. Grand i10, Ford Figo, Maruti Swift и Nissan Micra были хэтчбеками среднего размера.

Polo по-прежнему претендует на звание хэтчбека премиум-класса, учитывая габариты салона, технически он подпадает под автомобиль среднего уровня.По сути, это похоже на продажу iPhone первого поколения по цене последнего iPhone высокого класса, выпущенного в 2020 году.

Технология VW замечательна. Они начали глобальный выпуск Polo нового поколения еще в июне 2017 года, а в этом месяце уже четвертый год. Это подводит итог пункту 1 — это старая модель (продается в Индии).

2. ПРОСТРАНСТВО:

Определение хэтчбеков премиум-класса в Индии изменилось. Дело не только в функциях, но и даже в пространстве для задних пассажиров.Шестифутовый человек не может долго сидеть в VW Polo. Таким образом, Polo уступает по пространству на задних сиденьях по сравнению с другими по той же цене. Еще одна изюминка — особенности в сегменте люков премиум-класса. У этого автомобиля не намного больше возможностей по сравнению с конкурентами.

Сегодня пропадает камера заднего вида, которую можно увидеть на небольших автомобилях, и даже нет кнопки запуска и остановки двигателя. Если рассматривать качество сборки и премиальность, сегодня есть гораздо лучшие продукты.Даже если мы посмотрим на Altroz ​​/ i20 или даже продукты более низкого сегмента, такие как Grand i10 NIOS, имеет лучшие в своем классе функции, и даже Figo на самом деле лучше почти во всем. Итак, VW Polo не может предложить ничего серьезного, чего бы еще не предлагали другие. Другие дают больше: например, Altroz ​​за безопасность, NIOS или безопасность, Figo за производительность.

3. ДВИГАТЕЛЬ:

На данный момент имеется двигатель объемом 1,0 л, один — NA, а другой — с турбонаддувом. Давайте пропустим турбо и поговорим о двигателе NA.Итак, если вы посмотрите на базовые 2 модели на Polo, увидите ценность — ее НЕТ. VW был известен производительностью двигателя, поэтому дизель объемом 1,2 л был заменен дизелем объемом 1,5 л. Теперь бензин 1,2 л заменен на бензин 1,0 л. Это дает всего 95 Нм, что почти похоже на Альто на 90-95 Нм. Этот автомобиль весит более 1 тонны и всего 95 Нм? В своем обзоре 2018 года я также упомянул, что Polo 1.0 хорош, но ненадолго. Цена, по которой идет Polo Comfortline +, верхняя часть Figo доступна по той же цене, даже верхняя часть Nios стоит немного дороже.Конечно, плавность хода и управляемость нельзя сравнивать с Nios. Но это наравне с Altroz ​​и Figo.

4. НЕТ ДИЗЕЛЯ / НЕТ DSG:

Для тех, кто любит мощность дизеля. Покупатели не слишком заинтересованы в дизельгейте, так как энтузиасты будут разочарованы. DSG также ушла из Polo. Одна из причин получить DSG — это производительность. Это больше не доступно на Polo. Я даже не говорю о надежности Polo, но сейчас Polo действительно лишен одного из основных преимуществ.

5. СЕРВИС:

Теперь, даже если вы купите эту машину, все равно останется одна проблема — СЕРВИС. Если машина вам нравится и вы ее купили — как насчет обслуживания? Перепродажа не самая лучшая в своем классе, и это общепризнанный факт. Когда мы говорим об обслуживании, на официальном сайте VW говорится, что он получает пакет Hi5. Давайте поговорим об этом очень коротко. 1-й год предлагает 1 бесплатный сбор и высадку, 50% скидку на регулировку колес и балансировку. Не хочу здесь придираться, однако в одном из наших последних видеороликов мы рассказали, как VW отдельно взимал с клиента плату за переднее и заднее выравнивание.Мы можем оставить ссылку на видео в i-кнопке. Это видео показывает, что стоимость рабочей силы выше, чем стоимость запчастей — это тоже для Индии? Серьезно? Переход на скидку 15% на модернизацию салона 3M, скидку 20% на мелкие кузовные работы — это больше похоже на стимулирование продаж у дилеров, чем на клиентов. 1 бесплатный сервисный осмотр.

Год 2: скидка 1000 рупий при покупке 4 шин? Серьезно? Интернет-магазины продают его с гораздо большей скидкой. Это очень интересный момент — 100% скидка на работу по регулировке и балансировке колес.Итак, почему это нельзя назвать комплиментарным? Похоже, здесь есть загвоздка. Скидка 15% на аксессуары. Снова подталкивают дилерские продажи. Скидка 20% на мелкие кузовные работы. Бесплатная мойка автомобилей и бесплатная дезинфекция кондиционера — СОГЛАСОВАНО, это хороший вариант. Эти моменты не говорят о реальных преимуществах для клиентов, таких как моторное масло, стоимость запасных частей или снижение стоимости обслуживания в любое время. Как клиент, я хочу, чтобы стоимость моих услуг была низкой и доступной. А также, какова будет стоимость обслуживания замены моторного масла, фильтров и т. Д.Какая будет польза, если мы возьмем пакет AMC? Давайте рассмотрим простой пример — Ford, Skoda и VW, как известно, являются дорогими брендами в обслуживании в Индии. Итак, Ford и Skoda стали прозрачными. Предлагают — калькулятор онлайн-услуг. Также есть Skoda ShieldPlus на 6 лет, что является солидным вариантом. VW и Skoda — родственные компании, но Skoda предлагает гораздо больше, чем VW. Skoda даже дает сервисный калькулятор. Hyundai тоже предлагает нечто подобное. Этого нет в VW.

Еще один интересный момент: VW предлагает 3 бесплатных услуги в первый год. Итак, VW обслуживает автомобиль раз в год на скорости 15 000 км / сек. Это отличная точка как Тата, Шкода и Джип тоже. Итак, теперь вместо 1 есть 3 услуги в первый год — он предлагает 1-е на 1000 км / 1 месяц — бесплатное обследование, второе — 7500 км / 6 месяцев — 40-балльное обследование и 15 000 км / 1 год БЕСПЛАТНОЙ РАБОТЫ. Технически это 3 бесплатные услуги. Когда вы это читаете, это действительно выглядит захватывающе. Когда копаешь глубоко, понимаешь, в чем проблема.

Итак, когда я говорю о Polo, это не лучшее соотношение цены и качества, а лучшие характеристики. На ней нет камеры заднего вида и даже кнопки остановки двигателя. В автомобилях более низкого сегмента в Индии уже есть такие функции, как беспроводная зарядка.

No related posts.