Колесно-гусеничный вездеход «Землянин»
Гусеничный вездеход «Землянин». Создатель «Alekseevich52» под таким ником зарегистрирован на форуме «Лунохода.Нет» Андрей Алексеевич Раевский из Нижнего Новогорода.
Малый гусеничный вездеход на колесно-гусеничном ходу получился очень хорошим и добротным, об этом даже показали сюжет в областном телевидении.
[media=https://youtu.be/7UAQvHO17p4]
Все началось с подготовки и сбора мелких запчастей и агрегатов. Самая муторная часть работы -это изготовление гусеницы.
С этого и начал наш конструктор автосамоделки.
Траки сделаны из трубы 50х25 мм.
Упоры или направляющие гусениц сделаны из кругляка диаметром 10 мм, высота 80 мм.
Грунтозацепы сделаны из арматуры.
Торцы траков заварены наглухо, чтобы грязь и вода не попали вовнутрь.
Отверстия просверлены для крепления траков к транспортерной ленте.
Так пойдет гусеница по колесам.
Все сварено на траках и грунтозацепы и направляющие.
Траки покрашены.
Лента нарезана для гусениц по ширине и по длине.
Инструмент для сборки гусениц.
Гусеницы собраны, размеры по вершинам клыков-215 мм, по низам-165 мм.
Трак из трубы шириной 50 мм, зазор между траками 80 мм.
Арматура 8 мм, чтобы не проворачивалось ведущее колесо.
Подготовка двигателя к установке.
Укороченные полуоси.
Мост с укороченными чулками.
Ось от сеялки с муфтой для изготовления блокировки.
Блокировка из одной муфты, а привод-цепная, механизм размыкания еще не придуман.
Рама сварена и одеты на колеса гусеницы.
Фланцы срезаны с того же моста донора и пригодились.
Двигатель занял свое место.
Это чистик, зачищать ведущее колесо от снега и грязи.
Обкатка работы подвески, пока без гусеницы.
Расположение колес на раме по размерам.
Проверка натяжения гусениц путем накатки на бревна удовлетворительная.
Раздатка находится внутри лодки.
Подвесной подшипник.
Подшипник вварен в корпус с герметизацией.
Привод переднего моста выведен наружу.
К фланцу закрепится вал карданный, который будет вращать передний мост.
Средние рычаги крепления опорных колес.
Оси колеса прикреплены к раме и одеты амортизаторы.
Гусеницы одеты.
Подвеска работает отлично.видео
Сальники для переднего моста.
Привод переднего моста через корпус лодки собран.
Установка карданного вала на передний мост.
Валы для сборки узла блокировки.
Блокировку собрал.
Привод ведущих колес через цепную передачу.
Крепление суппорта переднего моста.
Тормозные колодки собраны на суппорте.
Мост готов передний к установке.
Низ вездехода загрунтован и готов к сборке.
Установлен вал карданный к переднему мосту.
Мост передний в сборе.
Лодка на колесах, дальше установка двигателя и т.д.
Сделана вилка для выжимного.
Рычаг переключения передач установлен в горизонтальном положении.
Тест работы рычага переключения передач. видео
Тест работы рычага отключения блокировки и торможения. видео
Расстояние между фланцем и суппортом ведущего колеса.
Изготовлен и установлен вал карданный от УАЗа.
Пробный выезд без гусениц.видео
Первый выезд. видео.
Гусеница собрана из транспортерной ленты толщиной 10 мм, 4 слоя корда, состыкована внахлест под три трака.
Выпал снег и автосамоделку адаптировал под расчистку снега.
Вездеход готов.
Про вездеход снимали и соседи.
А все остальное очень интересное видео про «Землянина» смотрите здесь.
Андрею Алексеевичу успехов в деле вездеходостроительства.
Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
Вездеходы: колесные – или гусеничные? > Блог
Тип шасси – решающий фактор
В нашей стране первый вездеход отечественной разработки появился в 1947 году. Это была модель на гусеничном ходу, что неудивительно: ведь гусеничные вездеходы на заре своего развития создавали меньшую нагрузку на грунт, а значит, и обладали большей проходимостью. Звенья гусениц такой техники складываются в двух плоскостях, благодаря чему обеспечивалась высокая плавность хода. В первую очередь, гусеничные вездеходы использовались в армии, геологоразведке и при проведении спасательных работ.
Однако списывать со счетов колесные модели было еще преждевременно, так как с появлением шин низкого давления они стали на равных конкурировать с гусеничными аналогами. Такая конкуренция обеспечивается следующими преимуществами колесных моделей:
- меньший вес транспортного средства;
- ремонтопригодность – ходовая часть колесных моделей устроена проще, чем у гусеничных;
- экологичность – колеса наносят меньше вреда флоре и фауне;
- возможность передвижения в воде;
- высокая грузоподъемность – по этому параметру колесные вездеходы не уступают гусеничным аналогам.
К числу преимуществ колесной техники можно добавить еще и топливную эффективность, что при передвижении в труднодоступной местности становится критически важным.
Вездеход «Тайфун» – оптимальное решение для охотников и рыбаков
Однако если раньше вездеходная спецтехника была доступна только армии и крупным госструктурам, то теперь колесный вездеход могут себе позволить и простые смертные.
Лучшие технологии колесных вездеходов вобрал в себя бортоповоротный вездеход-болотоход «Тайфун». Эта модель благодаря мощному двигателю, колесам низкого давления, высокопрочной стальной раме и легкому алюминиевому кузову отличается не только указанными выше преимуществами колесных вездеходов, но и многими другими.
Здесь можно ознакомиться с техническими характеристиками вездехода «Тайфун».
Здесь можно записаться на тест-драйв.
Повелители бездорожья — Спецтехника и нефтегазовое оборудование
Колесные вездеходы – перспективные участники отечественного рынка
В мире вездеходов встречаются самые разные конструкции движителей, иногда очень оригинальные и даже экзотические, однако часто не выдерживающие практических полевых испытаний. Современным промышленным снегоболотоходам, работающим в нефтегазовом комплексе страны, предъявляются высокие требования. Это и устойчивость к экстремальным погодным условиям, и легкое, понятное управление, и надежность конструкций, и ремонтопригодность. Машины должны быть маневренны, развивать разумную скорость и иметь оптимальную грузоподъемность. Одновременно они должны обеспечивать комфортные условия пребывания на рабочем месте экипажу машины и удобства пассажирам, если это пассажирский или грузопассажирский вездеход.
Сегодня выделяют четыре вида движителей, которые признаны наиболее перспективными. Это, прежде всего, колесное и гусеничное шасси, а также вездеходы на воздушной подушке и машины со шнекороторной ходовой частью.
Еще вездеходы делят на сухопутные и амфибии. Если для машин на воздушной подушке или для «шнека» не имеет практического значения, по какому виду бездорожья они перемещаются, то некоторые колесные и гусеничные вездеходы «боятся» воды и амфибиями не являются.
Рассматривая конкретные конструкции, можно отметить, что сегодня, когда в российской Арктике активно разрабатываются месторождения полезных ископаемых, многоколесные маневренные и малогабаритные вездеходы нужны там как никогда.
Такие машины благодаря увеличенному числу колес отлично преодолевают сыпучие грунты, а использование широкопрофильных, арочных шин, пневмоколес обеспечивает передачу на грунт минимального удельного давления.
Люберецкое предприятие «Трэкол» производит ряд 6-колесных вездеходов. Это модели «Вега», «Хаски», «Трэкол-39294(5)», «Трэкол-Скорая помощь». В труднодоступных местах при температурах от -45 ℃ до +45 ℃ эти машины перевозят в любую погоду вахтовиков и их начальство, медиков на срочный вызов, сотрудников МЧС. «Трэкол» удостоился даже чести возить президента страны во время его визита на Крайний Север.
Модели вездеходов-амфибий грузоподъемностью (г/п) 0,7 т рассчитаны не только на преодоление водных преград, но и на движение по льду, глубокому снегу, болоту. В компании покупателям предлагают дополнительно приобрести 2-колесный «плавающий» прицеп «Трэкол-8901» на шинах низкого давления. Его г/п – 0,3 т.
Если требуется доставлять грузы более массивные, то свои услуги нефтяника может предложить Камский автозавод. Предприятие разработало новейшее семейство вездеходов-тяжеловозов «КАМАЗ Арктика». Машины с колесными формулами 6х6 и 8х8 эффективны при доставке приборов и инженерного оборудования, при буксировке прицепов в условиях отсутствия дорог.
На КАМАЗе разработали два варианта «Арктики». Первый, с шинами диаметром 1960 мм и шириной 716 мм, получил название «Габарит». Такой автомобиль может перемещаться по дорогам общего пользования со скоростью до 60 км/ч, а при движении по пересеченной местности даже полностью снаряженный автомобиль оказывает на грунт незначительное, вполне допустимое экологическими нормами давление.
Второй вариант получил название «Негабарит», потому что машина комплектуется широкопрофильными шинами с наружным диаметром 1650 мм и шириной 1050 мм. Повышенная проходимость на мягких грунтах позволяет модели двигаться со скоростью 50 км/ч, но на дороги общего пользования «Негабарит» выезжать не может. Максимальная г/п 3-осной «Арктики» – 13 т, а 4-осной – до 16 т. В комплектацию моделей входит отлично обустроенный жилой модуль с кухней, душем, туалетом и уютным помещением для отдыха экипажа. Автономный генератор обеспечивает комфортное пребывание людей в машине даже при -60 ℃ за бортом.
На бездорожье, особенно там, где крутые подъемы сочетаются с высокими вертикальными препятствиями, машины с классической жесткой рамой оказываются неэффективны. Использование в конструкции вездеходов шарнирно-сочлененной рамы позволило кардинально улучшить их проходимость.
Одной из последних разработок НПО «Вымпел», предприятия из г. Дедовска Московской обл., стали вездеходы «Вымпел» г/п 2 т и 6 т, с шарнирно-сочлененной рамой и колесной формулой 8х8. Машины были сконструированы, в первую очередь, для работы на нефтяных и газовых месторождениях Ямала.
В обеих моделях рама разделена центральным шарниром на две части. На передней части рамы размещается кабина с органами управления и моторно-трансмиссионное отделение. На второй монтируется либо салон для перевозки пассажиров, либо грузовая платформа. Центральный управляемый шарнир имеет три степени свободы, в работе шарнира используются управляемые гидроцилиндры. Колеса на первой оси «Вымпелов» управляемые, это облегчает процесс маневрирования, а также снижает износ передних шин. В вездеходах используются диски и бескамерные шины сверхнизкого давления, конструкцию которых разработали специалисты НПО. Давление воздуха в шинах регулируется от 0,005 до 0,05 МПа, что позволяет снизить удельное давление на грунт в «пятне контакта» до 0,029 МПа и ниже.
Корпуса обеих моделей изготавливаются из листового алюминия, они напоминают лодку с гладким днищем. Двигатель и трансмиссия помещены в герметичный кузов, а по воде амфибии плывут за счет вращения шин, выполняющих роль гребных колес.
Оба 4-осных вездехода могут эксплуатироваться круглогодично, конструкция машины рассчитана на температурный диапазон от -40 ℃ до +50 ℃. В кабине 2-тонной модели могут находиться водитель и шесть пассажиров, а в 8-тонной – десять пассажиров. На грузовой платформе, предназначенной для транспортировки различных грузов, может монтироваться дополнительное оборудование, например, КМУ, а сама платформа накрывается тентом.
Несмотря на длину машины, превышающую 11 м и ширину свыше 3 м, сочлененная конструкция позволяет выдерживать радиус поворота менее 11,2 м, легко «вписываться» в крутые повороты. Маневренность усиливает легкое и точно работающее рулевое управление с гидроусилителем. При пересечении водных преград скорость движения составляет 3-4 км/ч, а транспортная скорость «Вымпелов» – 50-60 км/ч.
Надо сказать, что НПО «Вымпел» готовится представить новую модель – шарнирно-сочлененный вездеход «Вымпел» с колесной формулой 6х6. В кабине машины, кроме водителя, удобно могут расположиться восемь пассажиров.
Модель сочлененного колесного вездехода нового поколения, получившего название «АРКУДА», сегодня предлагает компания ООО «Техинвест», находящаяся в г. Ирбит Свердловской области. Машина создавалась как экспедиционная, для поездок на объекты, расположенные на расстоянии 1000-1500 км от базы. Конструкцией предусмотрены комфортные условия пребывания в поездке как водителя, так и пассажиров за счет использования попарно балансирной подвески и запатентованного сочленения «паук», сглаживающих влияние дорожных неровностей. Машина успешно сегодня работает во всех климатических зонах и на любых грунтах. Сочлененная конструкция и роликовый привод колес позволяет «АРКУДЕ» уверенно преодолевать заболоченные участки, сыпучие пески, снежную целину. Вездеход прекрасно перемещается по тундре, не повреждая растительного слоя.
Роликовый привод, или привод Робсона, в самом простом виде представляет собой крутящийся от двигателя ролик, который устанавливают между протекторами располагающихся рядом колес одного борта. Ролик за счет контакта с протекторами обоих колес приводит их во вращение. Аналогичная картина происходит и с другой стороны автомобиля, таким образом вездеход движется.
Но описанный «фрикционный» вариант использования привода Робсона на практике редко используется, а применение находит более сложная и надежная «зубчатая» схема. В этом случае ролики и шины образуют подобие зубчатых пар: выступы, отлитые на роликах, входят в зацепление с грунтозацепами покрышек.
Недостатком конструкции является то, что использоваться могут только специальные шины, протектор которых специально отливается для совместной работы с выступами-зубьями ролика. Привод Робсона сегодня используется в вездеходостроении при проектировании колесных машин, работающих в условиях катастрофического бездорожья. Машины с роликовым приводом очень надежны, ведь подвески нет, а «порвать» полуоси, кардан или раздаточную коробку на них сложно, поскольку связь колес с двигателем «мягкая».
Вездеходы «АРКУДА» незаменимы при обслуживании трубопроводов, ремонте или прокладке различных коммуникаций в труднодоступных местах. Г/п вездехода при использовании колес 1150*370 составляет 1,0 т, а на колесах с типоразмером 1150*620 она возрастает до 2,0 т.
Проверенные десятилетиями гусеницы не подводят
В свое время первые снегоболотоходы стали покорять труднодоступные уголки нашей страны именно с помощью гусеничных движителей. И, несмотря на растущую популярность колесной техники, все-таки гусеничные промышленные вездеходы используются сегодня чаще колесных.
Гусеничные машины чуть ли не «шутя» способны преодолевать уклоны до 30 °, водные преграды, вязкую грязь, снежные заносы. Они эффективны при перемещениях по склонам больших заснеженных территорий, преодолевают лесополосы и болота. И все эти вездеходные качества сочетаются с простотой и понятностью управления, а также высокой г/п.
Конечно, есть и минусы. Тяжелые металлические гусеницы нарушают тонкий покров из мхов и лишайников, обнажая мерзлый грунт. В итоге образуется заболоченная колея, которая становится только больше под действием мороза и летнего солнца. Можно использовать резиновые и резинометаллические гусеницы, но они недолговечны, стоят дорого. Эксплуатация гусеничной техники стоит дороже колесной – расход топлива выше, а это и материальные затраты, и экологические потери. Ремонт гусеничных машин также сложнее и дороже, как правило, ремонта колесных вездеходов.
На долю НПО «Транспорт» из Н. Новгорода приходится примерно 30 % отечественного рынка вездеходной гусеничной техники. Предприятие имеет почти 30-летний опыт эксплуатации вездеходов по всей России, от Камчатки и Сахалина на востоке до Брянска на западе, от шельфа Северного Ледовитого океана до южных границ страны.
Снегоболотоходы ТТМ – это шесть модельных рядов и 39 модификаций. Вездеходы НПО «Транспорт» отличаются не только отличной проходимостью, но и высокими эргономическими показателями, удобством пассажирского салона с высотой потомка 1,8 м. Габарит машин по ширине составляет 2,5 м, это позволяет перевозить их на большие расстояния в кузовах грузовых автомобилей.
Специально по заказу ОАО «АК «Транснефть» предприятие разработало плавающий легкий снегоболотоход ТТМ 3902 «Тайга» г/п 2 т, предназначенный для обслуживания трубопроводов. Создание «Тайги» – пример того, что, создавая гусеничную технику, можно уделять внимание не только вопросам проходимости, но и условиям работы экипажа, удобству пребывания в машине пассажиров.
Компания «Роснефть» закупает плавающие снегоболотоходы в НПО «Транспорт» с 2005 г. В частности, с успехом эксплуатируются машины семейства ТТМ, оборудованные буровыми установками, системами промышленного пожаротушения, а также грузопассажирские вездеходы. По заказам дочерних компаний ОАО «Газпром» конструкторы НПО «Транспорт» разработали снегоболотоходы, оснащенные оборудованием, выявляющим утечки газа на газопроводах. В комплектацию таких моделей входят грязеоткачивающие установки, устройства для статического зондирования грунтов, сварочное и другое оборудование.
Кроме снегоболотохода «Тайга», предприятие успешно реализует 2-звенные гусеничные вездеходы ТТМ-4902 «Руслан» г/п 4 т и тяжелые плавающие снегоболотоходы ТТМ-4902 «Антей» г/п 8,5 т, а также многочисленные модификации этих машин.
Одним из наиболее проходимых сегодня эксперты называют отечественный гусеничный вездеход «ЧЕТРА ТМ140». Машина оснащена двигателем ЯМЗ мощностью 250 л.с., 6-ступенчатой трансмиссией «Синтез», созданной специалистами Курганмашзавода. Проходимость машины усиливают гусеницы шириной 0,8 м и дорожный просвет в 0,45 м. Вездеход г/п 4 т преодолевает подъемы и спуски до 30 °, водные преграды, при этом оказываемое на почву давление не превышает 0,026 МПа.
Сегодня разрабатывается проект «ЧЕТРА-Караван», суть которого в объединении трех вездеходов «ЧЕТРА ТМ140». В одной машине находится модуль, рассчитанный на пребывание восьми пассажиров при внешней температуре от -40 ℃ до +40 ℃, в другой – модуль-платформа для транспортировки грузов, а третий вездеход является топливозаправщиком.
Уникальными называют свои гусеничные многоцелевые снегоболотоходы сотрудники ООО «Екатеринбургского Завода Специализированных машин «Континент». Более 20 лет завод выпускает грузовые 4-гусеничные снегоболотоходы г/п 10 т и большой ассортимент модификаций базовой модели. Такие машины уверенно преодолевают особо сложные участки топких грунтов и экстремального бездорожья со скоростью до 30 км/ч, при этом на несущую раму можно установить практически любое оборудование. Топливные баки обеспечивают запас хода на 300 км.
Используя шасси 4-гусеничного снегоболотохода, на ЕЗСМ «Континент» собирают автогидроподъемники коленчато-телескопического типа с рабочей высотой подъема люльки на 28 м, буровые универсальные установки, монтируют на вездеходное шасси КМУ, кабелеразмоточные надстройки, полноповоротные и фронтальные экскаваторы. Одной из последних разработок стал трубовоз ТСК-Т. Его основа – тот же гусеничный снегоболотоходный транспортер, только монтажная база увеличена до 8 м, что позволило перевозить трубы длиной до 12 м, с диаметром до 1,5 м.
Вездеход оснащается двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Использование некоторых моделей ЕЗСМ «Континент» может заменить сразу несколько специализированных машин. Машины, предлагаемые «Континентом», очень надежны: практика показала, что за десять лет эксплуатации затраты на приобретение запчастей не превышают 1 % от начальной стоимости машины, а сумма эксплуатационных расходов по году на техобслуживание, замену масла и других материалов не выходит за рамки десятых долей процента.
Важнейшим экономическим преимуществом вездеходов ЕЗСМ «Континент», утверждают заводчане, является постоянно действующая эффективная г/п. Для того, чтобы любой потенциальный покупатель мог убедиться в целесообразности приобретения вездехода ЕЗСМ «Континент», компания готова предоставить ему машину для пилотного опробывания на месяц совершенно бесплатно!
Вездеходы для особых случаев
В некоторых ситуациях традиционные колесные или гусеничные вездеходы оказываются все-таки бессильны преодолеть возникающие препятствия. Но вот для вездеходов на воздушной подушке, пожалуй, таких ситуаций не бывает. Они могут перемещаться как над водной поверхностью, так и над снежной целиной, торосистым льдом, над поверхностью болота и тундры, причем круглогодично и при экстремальных температурах. В зависимости от собственного размера, такие машины могут преодолевать даже уступы от 0,4 до 1,0 м, осуществляют короткие подъемы с уклоном до 40 ° и затяжные, с уклоном до 15 °.
Конечно, и у этих машин есть серьезные минусы, сдерживающие их распространение. Это, прежде всего, сложная конструкция, дорогая эксплуатация, жесткие ограничения в отношении весовой нагрузки. Устройство воздушной подушки требует регулярных осмотров и обслуживания, поскольку гибкое ограждение конструкции подушки со временем изнашивается и попросту рвется при контактах с тросами.
АО «Торгово-Промышленный центр «СибВПКнефтегаз» с центральным офисом в Омске выбрало одним из приоритетов в своей деятельности выпуск вездеходов-амфибий на воздушной подушке «Арктика» г/п от 1 т до 5 т, а также производство самоходных грузовых платформ-амфибий на воздушной подушке г/п до 100 т. Свой выбор руководство АО объясняет просто: в настоящее время практически только вездеходы и платформы «Арктика» могут обеспечить в регионах, где сосредоточены основные месторождения нефти, газа, каменного угля, золота, алмазов и цветных металлов в нашей стране, системные и масштабные перевозки людей и грузов на протяжении всего года. Практика подтверждает: вездеходы «Арктика» сегодня успешно работают на предприятиях нефтегазового комплекса в Казахстане и Ямало-Ненецком АО, в Красноярском крае и в Якутии, а также на Чукотке.
Некоторые эксперты относят машины, приводимые в движение шнекороторным движителем, к самым проходимым из использующихся сегодня. В вездеходной практике эти машины применялись в определенный период истории СССР для освоения новых нефтяных и газовых месторождений.
Однако машины с «архимедовыми винтами» вместо колес и гусениц быстро потеряли популярность. В нефтегазовой сфере потребность в таком виде транспорта оказалась крайне незначительной, сельскому хозяйству шнекороторные машины не подошли из-за их высокой стоимости, а уникальные внедорожные возможности машин не нашли точек приложения в отрасли. Также и специалисты МО, хотя и проявляли интерес к разработке вездехода, обладающего выдающейся проходимостью и возможностью перемещаться не только вперед-назад, но и боком, конкретного применения этой технике не нашли. В то же время эксплуатация экзотического движителя оказывает крайне негативное влияние на грунт: верхний плодородный, чрезвычайно ценный слой машина «перепахивает» на значительную глубину. А если «шнек» попадет на твердую и ровную поверхность, например, замерзшее озеро или русло реки, то движение машины, можно сказать, прекращается.
В мире сегодня почти не производят подобных машин. Известна австралийская фирма Residue Solutions, которая под заказ изготавливает шнекороторную модель MudMaster. Вездеход предназначен для мелиорации и транспортировки грузов в болотах или подтопленных прибрежных зонах Австралии, где грязи не просто «по колено», а столько, что обычный транспорт может утонуть. К выпуску «шнеков» в 2017 г. вернулись на Нижегородском заводе вездеходных машин. Модель вызвала интерес специалистов, но покупательского бума по этому поводу не возникло.
В заключение надо сказать, что многие ученые, анализируя экологическое состояние планеты, прогнозируют, что глобальное потепление приведет к дальнейшему заболачиванию тундровых районов, а, значит, роль вездеходного транспорта с каждым годом в таких районах будет только возрастать. И в этой связи хочется отметить, что если еще недавно наши нефтяники использовали в основном супернадежную канадскую снегоболотную технику, на нашем рынке реализовывали свою продукцию норвежские, японские, шведские производители вездеходов, то сегодня мы видим, что отечественная промышленность предлагает большой ассортимент качественных машин: различные транспортеры для доставки грузов массой до 20 т, топливозаправщики и топливовозы, автовышки, самосвалы на гусеничном ходу, многофункциональные буровые установки, агрегаты для сбора нефти, сварочные комплексы и большой выбор другого вездеходного оборудования.
| самодельного изготовления Если Вас интересуют направления: колёсный, болотоход — самодельная конструкция повышенной проходимости — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Самодельные колесные вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!
| ||||||
Гусеничная военная техника или колёсная: неразрешенный спор современности
Колесно-гусеничный вездеход «Землянин»
Гусеничный вездеход «Землянин». Создатель «Alekseevich52» под таким ником зарегистрирован на форуме «Лунохода.Нет» Андрей Алексеевич Раевский из Нижнего Новогорода.
Малый гусеничный вездеход на колесно-гусеничном ходу получился очень хорошим и добротным, об этом даже показали сюжет в областном телевидении.
[media=
https://youtu.be/7UAQvHO17p4
]
Все началось с подготовки и сбора мелких запчастей и агрегатов. Самая муторная часть работы -это изготовление гусеницы. С этого и начал наш конструктор автосамоделки.
Траки сделаны из трубы 50х25 мм.
Упоры или направляющие гусениц сделаны из кругляка диаметром 10 мм, высота 80 мм.
Грунтозацепы сделаны из арматуры.
Торцы траков заварены наглухо, чтобы грязь и вода не попали вовнутрь.
Отверстия просверлены для крепления траков к транспортерной ленте.
Так пойдет гусеница по колесам.
Все сварено на траках и грунтозацепы и направляющие.
Траки покрашены.
Лента нарезана для гусениц по ширине и по длине.
Инструмент для сборки гусениц.
Гусеницы собраны, размеры по вершинам клыков-215 мм, по низам-165 мм.
Трак из трубы шириной 50 мм, зазор между траками 80 мм.
Арматура 8 мм, чтобы не проворачивалось ведущее колесо.
Подготовка двигателя к установке.
Укороченные полуоси.
Мост с укороченными чулками.
Ось от сеялки с муфтой для изготовления блокировки.
Блокировка из одной муфты, а привод-цепная, механизм размыкания еще не придуман.
Рама сварена и одеты на колеса гусеницы.
Фланцы срезаны с того же моста донора и пригодились.
Двигатель занял свое место.
Это чистик, зачищать ведущее колесо от снега и грязи.
Обкатка работы подвески, пока без гусеницы. Расположение колес на раме по размерам.
Проверка натяжения гусениц путем накатки на бревна удовлетворительная.
Раздатка находится внутри лодки.
Подвесной подшипник.
Подшипник вварен в корпус с герметизацией.
Привод переднего моста выведен наружу.
К фланцу закрепится вал карданный, который будет вращать передний мост.
Средние рычаги крепления опорных колес.
Оси колеса прикреплены к раме и одеты амортизаторы.
Гусеницы одеты.
Подвеска работает отлично.видео
Сальники для переднего моста.
Привод переднего моста через корпус лодки собран.
Установка карданного вала на передний мост.
Валы для сборки узла блокировки.
Блокировку собрал.
Привод ведущих колес через цепную передачу.
Крепление суппорта переднего моста.
Тормозные колодки собраны на суппорте.
Мост готов передний к установке.
Низ вездехода загрунтован и готов к сборке.
Установлен вал карданный к переднему мосту.
Мост передний в сборе.
Лодка на колесах, дальше установка двигателя и т.д.
Сделана вилка для выжимного. Рычаг переключения передач установлен в горизонтальном положении. Тест работы рычага переключения передач. видео
Тест работы рычага отключения блокировки и торможения. видео
Расстояние между фланцем и суппортом ведущего колеса.
Изготовлен и установлен вал карданный от УАЗа.
Пробный выезд без гусениц.видео
Первый выезд. видео.
Гусеница собрана из транспортерной ленты толщиной 10 мм, 4 слоя корда, состыкована внахлест под три трака.
Выпал снег и автосамоделку адаптировал под расчистку снега.
Вездеход готов.
Про вездеход снимали и соседи.
А все остальное очень интересное видео про «Землянина» смотрите здесь. Андрею Алексеевичу успехов в деле вездеходостроительства.
Источник (Source)
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
См. также
- Schofield tank
- Колёсные танки
- Полугусеничный движитель
- Sd.Kfz. 254 — германский средний разведывательный колёсно-гусеничный бронеавтомобиль 1930-х годов. Дизельный двигатель развивал максимальную мощность 70 л.с. Этого хватало, чтобы машина с массой около 6,4 тонн разгонялась на колесах по шоссе и дорогам с твердым покрытием до 60-65 км/ч.
- Боевая машина пехоты »Объект 19» — в качестве ходовой части использовалось колёсное шасси с колёсной формулой 4х4. Для движения по труднопроходимой местности использовался дополнительный гусеничный движитель, располагавшийся между осями колёс с обеих бортов машины. В качестве опорных катков использовались пустотелые катки плавающего танка ПТ-76. Время перехода с колёсного хода на гусеничный и наоборот составляло около 15~20 секунд[4].
Виды гусеничных шасси для снегоуборщиков
В зависимости от своей заводской комплектации гусеничная снегоуборочная машина может комплектоваться двумя типами шасси. В их число входит:
- двухкатковое – состоит из гусеницы, а также двух шестерней – катков, один из которых ведущий;
- трехкатковые – шасси этого типа имеют форму треугольника, в верхней части которого расположена ведущая шестерня, а в нижней – 2 опорные шестерни.
Единственная разница между этими двумя типами заключается в контактной площади соприкосновения с поверхностью. Трехкатковые шасси при передвижении занимают площадь, которая почти в 2 раза больше, чем у двухкатковых механизмов. Иными словами, снегоочиститель с трехкатковым шасси будет более эффективным на крупных по площади участках, где машине нужна большая площадь контакта с покрытием.
Важный недостаток трехкатковых механизмов заключается в достаточно высоко расположенном центре тяжести. Соответственно, они будут менее устойчивы на склонах. Таким образом, технику с гусеницами этого типа лучше всего использовать на ровных участках.
Вездеходы, болотоходы в аренду с водителем в Сургуте, ХМАО, ЯНАО
Вот для каких работ подходит аренда вездехода:
Перевозка персонала
В свете необходимости увеличивать объем геолого -разведочных работ хочется сказать следующее: Геологоразведочные фирмы, обратившиеся к нам, к большому своему удивлению могут переносить изыскательские работы в труднопроходимых местах с зимнего периода на весенне-летний. Это значительно увеличивает скорость проведения работ, световой день летом длиннее и люди не мерзнут. Благодаря отличной проходимости и достаточной грузоподьемности машины, геологические компании берут в аренду наш вездеходную технику для перевозки персонала, снабжения и прочих нужд.Прокладка связи
Прокладка магистральных ВОЛС (опто-волоконной кабелей связи), требующая по технологии теплого времени года, опробована совместно с пятью различными компаниями и проложено не менее 1000км ВОЛС по заболоченным участкам ХМАО. Предприятия, занимающиеся прокладкой магистральных оптоволоконных кабелей, арендуют вездеходы для заболоченных участков. Кроме того, тяговые возможности наших вездеходов не привышают прочностные характеристики оптических кабелей, поэтому прокладка кабеля становится быстрой и безопаснойОбслуживание Энергетических компаний
Для обслуживания магистральных и местных линий электропередач ЛЭП 500,220 и 110 КВ. Для обследования и мелкого ремонта линий электропередач наш вездеход подходит,как нельзя лучше. Кроме того, наш вездеход позволяет натянут линии ЛЭП от 110 и нижеОбслуживание Нефтегазовых компаний
Для обслуживания и ремонта трубопроводов различного назначения. Наши вездеходы за последние годы работали на многих нефтегазопроводах компаний, выполнялись работы по установке и обслуживанию крановых узлов и связи, данные работы происходили в теплое время года, когда их собственная техника не могла быть использованаГрузопассажирские перевозки
Для обслуживания коренного населения и удаленных поселений. Такая машина может рассматриваться как универсальное средство передвижения коренных народов севера, круглогодично. Что позволило бы вывозить, например дикоросы со стойбищ, связывать небольшие населенные пункты в период весеннего и осеннего ледостава и в весенний разлив. Очень хорошо подходит наша техника для первопрохождения зимников в первые морозы, что позволяет открыть завоз продуктов и товаров первой необходимости, топлива на месяц-другой раньшеДругое назначение
Для лесного, охотничьего хозяйства и туристического бизнеса. Машина имеет достаточно комфортный салон, при этом оставаясь первоклассным плавающим колесным вездеходомНе волнуйтесь
Наша компания сдает в аренду снегоболотоходы Тром 8 с водителями-механиками по Тюменской области. Имеем свой парк тралов для доставки вездеходов к месту работыАренда мульчера
Мульчер – отдельная категория мобильной техники, предназначенная для измельчения древесины. Принцип его работы основывается на ударном или разрезном измельчении древесно-кустарниковой растительности с последующим распределением щепы по грунту.
Основным преимуществом использования наших мульчеров является существенная экономия времени и средств. Так, они уничтожают деревья на корню, которые нет нужды предварительно валить и распиливать. Если необходимости в сборе древесины нет, это самый оптимальный вариант при любых лесоповальных работах.
Сфера применения мульчеров очень широка:
- обслуживание лесопарковых зон;
- прокладка коммуникаций, включая ЛЭП, нефте- и газопроводы;
- восстановление заброшенных или старых садов;
- расчистка территорий под сельхозугодия, застройку и прокладку автомагистралей;
- уборка поврежденных пожаром или ураганом деревьев;
- подготовка грунта под посадку.
Измельчители по своей конструкции делятся на роторные и дисковые, а по типу подключения – на гидроприводные, автономные и от вала отбора мощности. У каждой модели своя специфика и преимущества.
Рабочий элемент такого мульчера – дисковая фреза, на которой закреплены зубья из твердосплавного металла. Дисковые мульчеры работают от гидропривода и зачастую крепятся на выносную стрелу крана или экскаватора. Это очень удобно при работе на пересеченной местности, или же когда необходимо избавиться от отдельных объектов. За счет небольшой площади можно измельчать деревья в парках и садах, не повреждая расположенные рядом растения. А небольшой вес и энергопотребление делают их довольно экономными.
Их название пошло от ротора – специального вала, на котором находятся молотки или резцы. Молотки двигаются на шарнирах, дробя древесину в щепу, в то время как резцы на роторе закреплены жестко, разрезая деревья. Иногда можно встретить модели с комбинированным ротором, несколькими типами ножей и даже резцедержателями для вторичного измельчения. Чем больше ширина ротора, тем выше производительность мульчера, ведь за один проход можно измельчить гораздо больше древесины. Но и затраты топлива для такой техники довольно высокие. А от диаметра вала зависит высота и глубина обработки.
Отдельно следует отметить технику, которая не только измельчает древесину, но и позволяет уничтожать пни без корчевания. Это существенно упрощает и ускоряет работы по подготовке грунта для самых различных нужд. В зависимости от модификации, ротоваторы могут погружаться в грунт на глубину от 30 см до 1,5 м и оснащаться дополнительным прижимным валом для закрепления почвы. Измельчители пней выпускаются как виде роторного мульчера, так и с дисковой фрезой. В первом случае «пнедробилки» передвигаются на шасси при погружении. Дисковые ротоваторы передвигают фрезу по дуге из стороны в сторону, взрезая пни и грунт.
Если же по каким-либо причинам оставлять щепу нельзя, существуют специальные машины с контейнером для сбора раздробленной древесины. Кроме стандартного ротора техника оборудована еще и вентилятором, который через патрубок загоняет отходы в бункер.Этот тип мульчеров подходит для сбора биомассы, которую в дальнейшем можно реализовать как топливо, частично покрывая затраты на проведенные работы.
Этот вид мульчеров один из самых популярных. Он может крепиться на любую технику высокой проходимости и приводится в действие гидравлическим приводом. Аренда мульчера актуальна при его частом использовании на разных объектах. Так, легкие модели хорошо себя зарекомендовали для работы в парках, а мощные установки с носителем до 600 л.с. используются при прокладке нефтепроводов
Мульчер – уникальное устройство, ведь всего один человек может справиться с вырубкой, корчеванием и измельчением древесины, не выходя из кабины!
Мы можем предложить в аренду плавающие вездеходные мульчеры для расчистки лесных массивов и просек под ЛЭП по ХМАО,ЯНАО и Тюменской области. Звоните по тел.: +7 (904) 472 27 25.
Строительство ледовых переправ
Данная спецтехника была разработана специально для ускорения процесса строительства зимних ледовых переправ, для улучшения качества и несущей способности льда.
Для строительства качественной ледового покрытия необходимо очистить весь снег со льда в пределах ледовой дороги, после этого можно приступать к самому заливанию дороги.
Гусеничные вездеходы своими руками | Фото, чертежи конструкций в разделе самодельных вездеходов для постройки
Как построить — от чертежей до испытания
Подборка разнообразных плавающих и сухопутных самоделок, включая аппараты с сочленённой компоновкой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.
Разнообразные конструкции самодельных аппаратовОдним из преимуществ Гусеничного Движителя — есть высокая проходимость, не всегда доступная для колёсной техники.
Самодельный вездеход на гусеницах
Самоделка на базе Жигулей
Удачная конструкцияДвигатель, кпп, приборка, радиатор, мост для изготовления вездехода взяты с копейки, ступицы с частями балок — от девятки. Также были использованы другие автомобильные запчасти и узлы.
Подробней
Мотовездеход на гусеницах из мотоцикла
Скорость и манёвренностьУдачная конструкция вездехода-самоделки, построенной с использованием узлов, агрегатов и запасных частей от отечественного тяжёлого мотоцикла «Днепр». Качественно изготовленный своими руками.
Подробней
Плавающий гусеничник своими руками
Отличный плавающий вариантСамодельный гусеничная амфибия. Для того, чтобы сделать плавающее транспортное средство на гусеничном ходу своими руками за основу кузова в самом простом варианте берется так называемое корыто, которое чаще всего варится из листового металла.
Подробней
Гусеничный небольшой вездеход
Процесс самостоятельной постройкиКонструкция компактного многоместного агрегата на широких траках, находящегося в доработке. Изначально расчитан на четырех человек. Будет доделан кузов. Хорошо преодолевает такие препядствия, как грязь …
Подробней
ВАЗ 2109 на гусеницах
Что можно сделать из девяткиКонструкция самодельного гусеничного вездехода основана на использовании кузова переднеприводного автомобиля Ваз, также взят и двигатель от этого авто. Управление тракторного типа — выполняется рычагами…
Подробней
Гусеничный вездеход Кузиванова Е. В.
Необычное устройство движителяДанный вездеход способен передвигаться не только по суше, лесам и полям, но и по воде, рекам и озерам. Кузов имеет вид герметичного короба, что обеспечивает полноценную плавучесть. В воде роль движителя выполняют гусеницы со специально приспособленными грунтозацепами.
Подробней
Постройка гусеничного самодельного вездехода
Рабочие моментыПроцесс самостоятельной постройки вездехода на гусеницах с передними ведущими звёздочками. Этап создания рамы с многокатковой подвеской и трансмиссией. В данной конструкции в качестве основных узлов и агрегатов используются элементы трансмиссии классики Ваз (коробка переключения передач и ведущий мост).
Подробней
Минивездеход «очумелыми» руками
Одномоторная танкеткаСовсем небольшой (практически детский) вездеход-танкетка. Не самая простая схема (с учётом небольших размеров аппарата) для самостоятельного изготовления — с одним двигателем и оригинальным устройством поворота.
Подробней
Перейти в разлел Самодельные вездеходы
Видео с гусеничными самодельными вездеходами
Процесс постройки и испытания
Незаменимый помощник для Рыбалки и Охоты.
Стоит посмотреть:Чертежи самодельных вездеходов для постройки своими руками
Подборка схем и чертежей гусеничных, колесных и аэромобильных самоделок, которые могут пригодиться при самостоятельном конструировании и постройке. Обзор различных компоновок и конструкций транспортных средств для использования на бездорожье, а также применяемых агрегатов и узлов самодельного вездехода.
Найти чертёж вездехода
Vezdehod.expert-club.com © 2018
Познакомьтесь с незаменимыми вездеходами
У гусеничного оборудования есть выбор: универсальная резина или прочная сталь.
Оценка стальных гусениц:
• Стальные гусеницы появились раньше, чем резина, и имеют репутацию надежного производителя на рынке, укрепившуюся с годами.
• Еще одним важным атрибутом стальных гусениц является то, что они представляют собой непрерывную цепочку отдельных звеньев, в которой, если одно звено сломается, эту часть можно удалить и заменить.Хотя резина также является непрерывной гусеницей, природа материала означает, что сборка не может быть закреплена по частям.
• Независимо от погодных условий или условий грунта стальные гусеницы справятся со своей задачей. Металл менее подвержен износу, чем резина.
• Значительный вес стальных гусениц является преимуществом для тяжелой техники, такой как экскаваторы, которые перемещают большие объемы почвы выше своего центра тяжести.
• Стальные гусеницы не чувствительны к температуре, как резина, которая может стать хрупкой в очень холодную погоду и мягкой в очень жаркую погоду.
• Они требуют меньше обслуживания и ухода и их легче чистить.
Где оценка резиновых гусениц:
• Первоначальная стоимость покупки резиновых гусениц меньше. Однако имейте в виду, что они нуждаются в замене быстрее, чем сталь.
• Вы можете управлять резиновыми гусеницами по твердым поверхностям, таким как асфальт или бетон, без необходимости укладывать резиновые коврики, как это делается для стальных гусениц.
• Они предлагают операторам более легкую езду, поскольку уровень шума, вибрации и передачи ударов значительно ниже.
• Хотя гусеничное оборудование является медленным по конструкции, резиновые гусеницы движутся быстрее, чем стальные.
• Они вызывают меньшее повреждение поверхности в застроенных территориях. Итак, в то время как стальные гусеницы идеально подходят для открытых площадок, лесных массивов или мест сноса, вам нужна резина при работе в городских районах, где вы не хотите разрывать существующую землю, когда гусеницы проходят по ней.
«Колеса против гусениц» — фундаментальная оценка с точки зрения тягового усилия
Abstract
Вопрос о колесных и гусеничных машинах для внедорожных операций долгое время был предметом споров. Недавний интерес к разработке машин для быстрого развертывания вооруженных сил дал новый импульс этим дебатам. Несмотря на то, что был проведен ряд экспериментальных исследований по сравнению характеристик конкретных колесных транспортных средств с характеристиками гусеничных машин в выбранных условиях эксплуатации, похоже, что в открытой литературе, включая Journal of Terramechanics, было опубликовано относительно мало фундаментального анализа по этому вопросу. .Настоящая работа направлена на оценку тяговых характеристик колесной и гусеничной техники с точки зрения механики взаимодействия транспортного средства с местностью. Выявлены различия между шиной и гусеницей в создании тяги. Выявлены основные факторы, влияющие на полную тягу колесной и гусеничной техники. Проведено общее сравнение тяги, развиваемой многоосным колесным транспортным средством, с тягой гусеничного транспортного средства на основе некоторых упрощающих допущений. Поскольку взаимодействие между внедорожником и неподготовленной местностью очень сложно, для реалистичного сравнения характеристик колесного транспортного средства с характеристиками гусеничного транспортного средства требуются комплексные компьютерные имитационные модели.Описываются две модели компьютерного моделирования: одна для колесных транспортных средств, известная как NWVPM, а другая — для гусеничных машин, известная как NTVPM. В качестве примера применения этих двух компьютерных имитационных моделей подвижность колесной машины 8 × 8, подобной легкой бронированной машине (LAV), сравнивается с подвижностью гусеничной машины, подобной бронетранспортеру (APC). ). Надеемся, что это исследование проиллюстрирует фундаментальные факторы, которые ограничивают тягу колесных транспортных средств по сравнению с тяговыми усилиями гусеничных машин, тем самым способствуя лучшему пониманию проблемы колес и колес.треки.
Ключевые слова
Колеса и гусеницы
Тяга
Фундаментальная оценка тяговых характеристик
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Полный текстCopyright © 2004 ISTVS. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Боевые бронированные машины: гусеницы против колес — Global Defense Technology | Выпуск 104
Когда ваша миссия уводит вас с проторенных дорог — как это часто бывает в битвах — колесные машины обычно садятся на мель.
В американском отчете поясняется: «С точки зрения мобильности гусеничные машины предлагают лучшее решение для универсальной платформы, которая требуется для работы на разнообразной местности, включая чрезвычайно труднопроходимую». Если колеса застревают, гусеницы с увеличенной площадью поверхности и приводом являются лучшим решением.
Еще одна область, в которой гусеничные машины преуспевают, — это полезная нагрузка, и опять же, это площадь поверхности. Количество вооружения и брони, которое может нести танк, стало возможным благодаря способности его нести.Колесная система, нагруженная сравнимым весом, утонет и станет неподвижной, как только она ударит даже немного заболоченную местность о колесную систему, что сделает ее бесполезной для боя.
Как говорится в отчете RAND, «гусеничные машины показали свои преимущества в мобильности по бездорожью, гибкости в увеличении веса и способности сражаться и выживать на поле боя».
«С точки зрения живучести гусеничные машины предлагают меньшие силуэты, уменьшенный объем, улучшенную маневренность и лучшую баллистическую защиту, обеспечивая баланс, который соответствует более живучести платформы.»
Гусеничные машины также обладают преимуществом повышенной живучести, особенно при столкновении с огнем из стрелкового оружия. В полевом руководстве британской армии описывается, как тяжелобронированные машины сводили на нет использование огня из стрелкового оружия в Басре во время войны в Ираке, позволяя безопасно перемещать войска. Поскольку недавние боевые операции с участием западных стран в значительной степени ориентированы на борьбу с повстанцами, способность маневрировать, оставаясь при этом защищенными, является явным преимуществом систем слежения.
Достоинства живучести также обсуждаются в отчете США за 1998 год, в котором говорится: «С точки зрения живучести гусеничные машины предлагают меньшие силуэты, уменьшенный объем, улучшенную маневренность и лучшую баллистическую защиту, обеспечивая баланс, который соответствует большей живучести платформы. . »
Эта живучесть имеет большое значение для защиты войск внутри машины, что делает гусеничные машины лучшим вариантом для доставки солдат из пункта А в пункт Б, хотя и медленнее.
Еще одно преимущество гусеничных машин — это маневренность при изменении направления движения.Гусеницы позволяют транспортным средствам разворачиваться на месте, облегчая прицеливание и навигацию. Здесь треки накладываются друг на друга. Хотя в городских условиях они медленнее и тяжелее, они могут легче перемещаться по тесным городским пространствам благодаря поворотному рулевому управлению.
Возможность развернуться на месте и укрыться в переулке означает, что в стесненных условиях гусеничный автомобиль может ускользнуть, в то время как автомобиль с колесами может быть пойман при попытке выполнить трехточечный поворот. Этот поворотный поворот также полезен на узких горных тропах, только увеличивая проходимость гусеничных машин.
Рынок вездеходов по типу и применению, типу привода, двигателю и региону
СОДЕРЖАНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ (Номер страницы — 27)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.3 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ
1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
РИС. ИССЛЕДОВАНИЕ
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ СТОРОН
2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 30)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ
РИСУНОК 2 ОБЪЕМНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: ПРОЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВСЕХ КЛЮЧЕВЫХ ДАННЫХ
.1 2.2. СТАТИСТИКА ПРОДАЖ
2.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ ИЗ ВТОРИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ
2.3 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗБИВКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ
2.3.1 МЕТОДЫ ОТБОРА ВЫБОРКИ И МЕТОДЫ СБОРА ДАННЫХ
2.3.2 ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ
2.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.4.1 ПОДХОД СНИЗУ
РИСУНОК 5 РЫНОК ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. РЫНОК ОБЪЕДИНЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: ВЫСОКИЙ ПОДХОД
2.5 ПЕРЕРЫВ РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.6 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
3 РЕЗЮМЕ (стр.- 37)
3.1 СЦЕНАРИЙ ДО ПОСЛЕ COVID-19
РИСУНОК 7 СЦЕНАРИЙ ДО ПОСЛЕ COVID-19: РЫНОК ВСЕОБЕЗОПАСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США) ПРОТИВ. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 2018–2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
4 PREMIUM INSIGHTS (Страница № — 41)
4.1 БУДУЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ATV В СЕГМЕНТЕ ATV
РИСУНОК 10 УВЕЛИЧЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ВНЕДОРОЖНЫХ ОТДЫХОВ И СПРОС В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ, ВОЕННОМ ОБОРОНЕ И ОБОРОНЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЬСТВА РЫНКА ВНЕДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА РЫНКЕ ВЕЛОСИПЕДОВ
, ВСЕГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
4.2. В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО АМЕРИКА ИМЕЕТ НАИБОЛЬШУЮ ДОЛЯ ВСЕГО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ТИПА
4.3. РЫНОК ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТИПА
. РИСУНОК 12.4 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
РИСУНОК 13 СЕГМЕНТ СПОРТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВЫДЕЛЯЮЩИЙ ЛИДЕРЫ НА РЫНКЕ ВНЕЗЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) НА РЫНКЕ ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТОИМОСТИ
4.6 ВСЕОБЪЕМЛЮЩИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА
РИСУНОК 15 ОБЪЕМНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИЕМНИКИ БЫСТРЫЕ ПРИРОСТЫ ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД НА 4 КЛЮЧ, 9011 МЛН. ДОЛЛАРОВ США.7 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
РИСУНОК 16 КАТЕГОРИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 400-800 куб. САМАЯ КРУПНЕЙШАЯ ДОЛЯ НА РЫНКЕ ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
4,9 РЫНКА ВНОЗАПРАВЛЯЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВМЕСТИМОСТИ
РИСУНОК 18 СЕГМЕНТ ДВУХМЕСТНЫХ Квадроциклов, который, по прогнозам, будет расти более высокими темпами в течение прогнозного периода
5 ОБЗОР РЫНКА (Стр.- 46)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 19 ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Увеличение количества внедорожных развлекательных мероприятий будет стимулировать спрос на квадроциклы
5.2.1.2 Увеличение спроса на квадроциклы Вездеходы в сельском хозяйстве и военном деле и обороне
5.2.1.3 Повышение покупательной способности и покупательной способности населения
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Высокий уровень аварийности может помешать продажам квадроциклов
ТАБЛИЦА 2 СЛУЧАЙНЫХ ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В США (2020)
5.2.2.2 Ограничение использования квадроциклов в зоне дикой природы может снизить спрос на квадроциклы
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2 .3.1 Увеличение использования технологий в квадроциклах для стимулирования спроса
5.2.3.2 Позитивный прогноз в отношении электрических квадроциклов
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Торговые барьеры между разными регионами
5.2.4.2 Высокая стоимость квадроциклов
5.2.4.3 Влияние COVID-19 на спрос на квадроциклы
5.3 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СТОРОНЫ
РИСУНОК 20 СТОРОННИЙ РЫНОК , 2019 VS 2027 (000 ЕДИНИЦ)
5.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ATV
5.5 СЦЕНАРИЙ НА РЫНКЕ ВНОЗАПРАВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 21 СЦЕНАРИЙ ОБЪЕМНОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЯ, 2018-2025 гг.5.1 НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ / РЕАЛИСТИЧНЫЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 3 ОБЪЕМНЫЙ РЫНОК (РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ) ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
5.5.2 СЦЕНАРИЙ ВЫСОКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
ТАБЛИЦА 4 СЦЕНАРИЙ ВОЗДЕЙСТВИЯ), ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛ. США)
5.5.3 СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
ТАБЛИЦА 5 ВЕСЬОНОСНЫЙ РЫНОК (СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19), ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. USD)
5.6 АНАЛИЗ ЦЕН
ТАБЛИЦА 6 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА ВЕСНЫЕ ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг.
5.7 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
ТАБЛИЦА 7 ПАТЕНТНАЯ РЕГИСТРАЦИЯ, 2018-2020 гг. НОРМАТИВНЫЙ ЛАНДШАФТ
ТАБЛИЦА 8 США: ПРАВИЛА ДЛЯ ВСЕГО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
6 РЫНОК ОБЪЕДИНЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ПРИВОДОВ (стр. № 60)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
6.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.1.2 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 23 РЫНОК ВНОЗАПРАВЛЯЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ПРИВОДОВ, 2020 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 9 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ПРИВОДОВ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 10 РЫНОК ВНОЗАПОДЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ПРИВОДОВ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ) ТИП, 2017-2019 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 12 РЫНОК ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ПРИВОДОВ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
6.2 2WD
6.2.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ 2WD ATV
ТАБЛИЦА 13 РЫНОК ВНОЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2WD, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
15 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2WD, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 16 РЫНОК ВНОЗЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2WD, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН долл. США)
6,3 4WD
6.3.1 ЕВРОПА — САМЫЙ КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК Полноприводных квадроциклов
ТАБЛИЦА 17: РЫНОК ВНОЗАЩИТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 18: ВСЕРОПРОВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ) 4
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 2016-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 20 4WD: ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. Долл. США)
6.4 AWD
6.4.1 ASIA OCEANIA — САМЫЙ быстрорастущий рынок квадроциклов AWD 9011 21 AWD: РЫНОК ВСЕОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 22 AWD: ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 23 AWD: ВЕСЬОНОСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 24 AWD: РЫНОК ВНОЗАПРАВЛЯЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг.
7 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА (стр.- 69)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
7.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ: ПО ВИДУ ТОПЛИВА И РЕГИОНУ
РИСУНОК 24 РЫНОК ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА, 2020 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 25 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2017 г. 2019 г. (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 26 РЫНОК ОБЕСПЕЧЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2020 г. ТИП, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 28 РЫНОК ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
7.2 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Квадроцикл
7.2.1 ЕВРОПА ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОКОМ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 29 РЫНОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 30 РЫНОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 32 РЫНОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
7.3 БЕНЗИНОВЫЙ ATV
7.3.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА — КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК БЕНЗИНОВЫХ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 33 РЫНОК БЕНЗИНОВЫХ Квадроциклов, 20172019 гг. (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 34 РЫНОК БЕНЗИНОВЫХ ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 35 РЫНОК БЕНЗИНОВЫХ ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 36 РЫНОК БЕНЗИНОВЫХ ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. Долл. США)
8 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ (стр.- 76)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.1.2 ОБЗОР ОТРАСЛИ
РИС. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 37 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ПРИЛОЖЕНИЙ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 38 РЫНОК ВНОЗАПОДЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ) , 20172019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 40 ВСЕРОПЕРЕНОСНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
8.2 СПОРТ
8.2.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА — КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК ДЛЯ СПОРТИВНЫХ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК СПОРТИВНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК СПОРТИВНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 43, СПОРТИВНЫЕ Квадроциклы ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 44 РЫНОК СПОРТИВНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
8.3 РАЗВЛЕЧЕНИЯ
8.3.1 АЗИЯ ОКЕАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ БЫСТРОРАСТУЩИХ РЫНОК ДЛЯ РАЗВЛЕЧЕНИЯ ATV
ТАБЛИЦА 45 РЫНОК РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОН, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 46 РЫНОК РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫХ КВАДРАМЕТРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 47 РЫНОК РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫХ квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 48 РЫНОК РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫХ квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. Долл. США)
8.4 СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
8.4.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ATV
ТАБЛИЦА 49 РЫНОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ВОДОСНАБЖЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 50 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РЫНОК ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ) ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 52 РЫНОК СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
8,5 ВОЕННАЯ И ОБОРОНА
8.5.1 ЕВРОПА — ОДИН ИЗ САМЫХ БЫСТРОРАСТУЩИХ РЫНОК ДЛЯ ВОЕННЫХ И ЗАЩИТНЫХ ATV
ТАБЛИЦА 53 РЫНОК ВОЕННЫХ И ЗАЩИТНЫХ квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 54 ВОЕННЫЕ И ЗАЩИТНЫЕ РЫНКИ ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 55 РЫНОК ОБОРОННЫХ ВОДОСНАБЖЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ.6.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ ДЛЯ ДРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ ATV
ТАБЛИЦА 57 РЫНОК ОХОТНИЧЬИ И ЛЕСНЫХ ВОДОСНАБЖЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 58 РЫНОК ОХОТНИЧЬИХ И ЛЕСНЫХ ВОДЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ) РЫНОК ATVS, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 60 РЫНОК ОХОТНИЧЬИ И ЛЕСНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
9 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (Стр.- 89)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
9.1.2 ОБЗОР ОТРАСЛИ
РИС. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 61 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2019 (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 62 РЫНОК ВНОЗЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20202025 (ЕДИНИЦЫ) МОЩНОСТЬ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК ВНОЗАПРАВЛЯЕМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО МОЩНОСТЯМ, 2020-2025 ГОДЫ (МЛН.2 <400 CC
9.2.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА — КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК ДЛЯ <400 CC
ТАБЛИЦА 65 РЫНОК ATV <400 CC ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 66 РЫНОК ATV <400 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 67 РЫНОК ATV <400 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 68 РЫНОК ATV <400 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. Долл. США)
9,3 От 400 до 800 CC
9.3.1 ЕВРОПА — ОДНА ИЗ САМЫХ БЫСТРЫХ РАСТУЩИЙ РЫНОК ОТ 400 ДО 800 CC
ТАБЛИЦА 69 РЫНОК ATV от 400 до 800 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 70 РЫНОК ATV от 400 до 800 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦА)
ТАБЛИЦА 7 РЫНОК ATV от 400 до 800 CC , ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 72 РЫНОК ATV от 400 до 800 куб.4> 800 CC
9.4.1 ЕВРОПА ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОКОМ ДЛЯ> 800 CC
ТАБЛИЦА 73> РЫНОК ATV 800 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 74> РЫНОК ATV 800 CC, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 75 РЫНОК Квадроциклов на 800 куб.
10 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВМЕСТИМОСТИ (Стр.- 97)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
10.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
10.1.2 ПО МЕСТАМ, ПО РЕГИОНАМ: ИНФОРМАЦИЯ ПО ОТРАСЛИ
РИСУНОК 27 РЫНОК ВНОЗАПРАВЛЯЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОМЕЩЕНИЕМ, 2020 VS. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 77 РЫНОК ВЕЛОСИПЕДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО МЕСТАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 78 РЫНОК ВНОСЕТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОМЕЩЕНИЕМ, 20202025 (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 79 ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ВМЕСТИМОСТИ ВМЕСТИМОСТЬ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 80 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО МЕСТАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
10.2 ОДНОМЕСТНЫЕ Квадроциклы
10.2.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА — КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК ОДНОМЕСТНЫХ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ОДНОМЕСТНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 82 РЫНОК ОДНОМЕСТНЫХ ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК ОДНОМЕСТНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 84 РЫНОК ОДНОМЕСТНЫХ КВАДРОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
10,3 ДВУХМЕСТНЫЕ Квадроциклы
10.3.1 ЕВРОПА — САМЫЙ БЫСТРО РАСТУЩИЙ РЫНОК ДВУХМЕСТНЫХ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 85 РЫНОК ДВУХМЕСТНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 86 РЫНОК ДВУХМЕСТНЫХ ATV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
РЕГИОН, 20172019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 88 РЫНОК ДВУХМЕСТНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
11 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ (стр. № — 104)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
11.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
11.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ: ПО ВИДАМ И РЕГИОНАМ
РИСУНОК 28 РЫНОК ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2020 VS. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 89 РЫНОК ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 ГОД (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 90 РЫНОК ВНЕЗАПНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 92 РЫНОК ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТИП, 2020-2025 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛ.2 КОММУНАЛЬНЫЕ Квадроциклы
11.2.1 ЕВРОПА ЯВЛЯЕТСЯ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОКОМ ДЛЯ КОММУНАЛЬНЫХ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 93 РЫНОК КОММУНАЛЬНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 94 КОММУНАЛЬНЫЕ КВАДРАТЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 95 UT , ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 96 РЫНОК КОММУНАЛЬНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
11,3 СПОРТИВНЫЕ Квадроциклы
11.3.1 АЗИЯ ОКЕАНИЯ — САМЫЙ БЫСТРЫЙ РЫНОК ДЛЯ СПОРТИВНЫХ Квадроциклов. МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 100 РЫНОК СПОРТИВНЫХ Квадроциклов, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
12 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КОЛИЧЕСТВУ КОЛЕС (стр. № 111)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
12.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
12.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 29 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КОЛИЧЕСТВУ КОЛЕС, 2020 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 101 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КОЛИЧЕСТВУ КОЛЕС, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 102 РЫНОК ВНОЗАПОДЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КОЛИЧЕСТВУ КОЛЕС, 20202025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 103 ВЕЛОСИПЕДЫ ПО КОЛИЧЕСТВУ КОЛЕС, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 104 РЫНОК ВНОЗАПРАВЛЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КОЛИЧЕСТВУ КОЛЕС, 20202025 гг. (МЛН. Долл. США)
12.2 ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
12.2.1 ЕВРОПА — ОДИН ИЗ САМЫХ БЫСТРОРАСТУЩИХ РЫНОК ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫХ КВАДРОМОВ
ТАБЛИЦА 105 ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 106 ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ: ВСЕРОПРОБЕЖНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 107 ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
МИЛЛИОНОВ)
12.3> ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ
12.3.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ, ЧЕМ РЫНОК ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫХ Квадроциклов
ТАБЛИЦА 109> ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 110> ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ: РЫНОК ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 111> ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 112> ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ: ВНОЗАЩИТНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ РЕГИОН, 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
13 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ (стр.- 118)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
13.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
13.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ / ОГРАНИЧЕНИЯ
13.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 30 РЫНОК ОБЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 VS. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 113 РЫНОК ВЕСЬМОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 114 РЫНОК ВНОЗЕМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 116 РЫНОК ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.2 АЗИЯ ОКЕАНИЯ
РИСУНОК 31 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: ОБЪЕМНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ (ПО СТОИМОСТИ) SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 117 РЫНОК ATV АЗИИ ОКЕАНИИ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ) (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 119 РЫНОК ATV АЗИИ ОКЕАНИИ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 120 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: ВСЕОБЪЕМЛЮЩИЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
13.2.1 КИТАЙ
13.2.1.1 Коммунальные квадроциклы, как ожидается, станет крупнейшим рынком в Китае
ТАБЛИЦА 121 КИТАЙСКИЙ РЫНОК Квадроциклов, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 122 КИТАЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 123 КИТАЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 124 КИТАЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛ.2.2 АВСТРАЛИЯ
13.2.2.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в Австралии. ТИП, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 128 АВСТРАЛИЯ РЫНОК квадроциклов, ПО ВИДУ, 20202025 (МЛН.2.3 НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ
13.2.3.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в Новой Зеландии
ТАБЛИЦА 129 РЫНОК Квадроциклов НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 130 РЫНОК ATV НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦА)
ТАБЛИЦА 131 НОВИНКА РЫНОК ATV В ЗЕЛАНДИИ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 132 РЫНОК ATV В НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ, ПО ВИДАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
13.2.4 ЯПОНИЯ
13.2.4.1 Коммунальные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в Японии. ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 136 ЯПОНИЯ РЫНОК квадроциклов, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.2.5 ИНДИЯ
13.2.5.1 Спортивные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в Индии
ТАБЛИЦА 137 ИНДИЙСКИЙ РЫНОК Квадроциклов, ПО ВИДУ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 138 ИНДИЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 139 ИНДИЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 140 ИНДИЯ РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.3 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 32 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЪЕМНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ (ПО СТОИМОСТИ) SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 141 РЫНОК ATV В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ, 20172019 (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 142, СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА, КРУПНОВОДСТВО К 2020 ГОДУ 9025 ТАБЛИЦА 143 РЫНОК ATV В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 144 РЫНОК ATV В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
13.3.1 США
13.3.1.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в США.
ТАБЛИЦА 145 РЫНОК Квадроциклов США, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 146 РЫНОК ATV США, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 147 РЫНОК ATV США, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 148 РЫНОК ATV в США, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (МЛН. Долл. США)
13.3.2 КАНАДА
13.3.2.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в Канаде
ТАБЛИЦА 149 РЫНОК ATV в КАНАДЕ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 150 РЫНОК ATV В КАНАДЕ, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 151 РЫНОК ATV в КАНАДЕ, ПО ВИДУ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 152 РЫНОК ATV КАНАДЫ, ПО ВИДУ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
13.3.3 МЕКСИКА
13.3.3.1 Коммунальные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в Мексике
ТАБЛИЦА 153 РЫНОК Квадроциклов в Мексике, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 154 РЫНОК ATV в Мексике, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 155 МЕКСИКА, РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 156 РЫНОК ATV в Мексике, ПО ВИДУ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.4 ЕВРОПА
РИСУНОК 33 ЕВРОПА: РЫНОК ВНОЗАЩИТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2020 г. 2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 157 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО СТРАНАМ, 20172019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 158 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО СТРАНАМ, 20202025 (ЕДИНИЦА)
ТАБЛИЦА 159 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
13.4.1 ГЕРМАНИЯ
13.4.1.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в Германии
ТАБЛИЦА 161 РЫНОК ATV ГЕРМАНИИ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 162 РЫНОК ATV ГЕРМАНИИ, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 163 РЫНОК ATV ГЕРМАНИИ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 164 ГЕРМАНИЯ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.4.2 ФРАНЦИЯ
13.4.2.1 Коммунальные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент во Франции. 20172019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 168 РЫНОК ATV ФРАНЦИИ, ПО ВИДАМ, 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
13.4.3 РОССИЯ
13.4.3.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в России
ТАБЛИЦА 169 РОССИЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 170 РОССИЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 171 РОССИЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 172 РОССИЙСКИЙ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.4.4 UK
13.4.4.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в Великобритании.
ТАБЛИЦА 173 РЫНОК ATV Великобритании, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 174 РЫНОК ATV Великобритании, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 175 РЫНОК ATV Великобритании, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 176 РЫНОК Квадроциклов Великобритании, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
13.4.5 ИСПАНИЯ
13.4.5.1 Коммунальные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в Испании )
ТАБЛИЦА 178 РЫНОК ATV В ИСПАНИИ, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 179, РЫНОК ATV В ИСПАНИИ, ПО ВИДУ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 180 РЫНОК ATV В ИСПАНИИ, ПО ВИДУ, 2020-2025 (МЛН. Долл. США)
13.4.6 ШВЕЦИЯ
13.4.6.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в Швеции. ТИП, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 184 РЫНОК ШВЕЦИИ ATV, ПО ВИДАМ, 20202025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.4.7 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
13.4.7.1 Коммунальные квадроциклы — крупнейший сегмент в остальной Европе
ТАБЛИЦА 185 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА РЫНОК Квадроциклов, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 186 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ РЫНОК ATV, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 187 РЫНОК ATV ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 188 РЫНОК ATV ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДУ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
13.5 ОСТАЛЬНЫЙ МИР (РЯД)
РИСУНОК 34 РЯД: РЫНОК ВНЕЗАПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2020 г. 2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА РЫНОК 189 РЯДНЫХ Квадроциклов, ПО СТРАНАМ, 20172019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА РЫНОК 190 Рядных квадроциклов, ПО СТРАНАМ, 20202025 (ЕДИНИЦЫ) РЫНОК 192 РЯДОВ Квадроциклов, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
13.5.1 БРАЗИЛИЯ
13.5.1.1 Коммунальные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в Бразилии. 20172019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 196 БРАЗИЛИЯ РЫНОК ATV, ПО ВИДАМ, 20202025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.5.2 ОАЭ
13.5.2.1 Спортивные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в ОАЭ.
ТАБЛИЦА 197 РЫНОК Квадроциклов в ОАЭ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 198 РЫНОК ATV в ОАЭ, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 199 РЫНОК ATV в ОАЭ, ПО ВИДАМ, 20172019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 200 РЫНОК ATV в ОАЭ, ПО ВИДАМ, 20202025 (МЛН. Долл. США)
13,5,3 ЮЖНАЯ АФРИКА
13.5.3.1 Коммунальные квадроциклы — самый быстрорастущий сегмент в Южной Африке
ТАБЛИЦА 201 РЫНОК Квадроциклов в ЮАР, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 202 РЫНОК ATV в ЮАР, ПО ВИДАМ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 203 РЫНОК В ЮЖНОЙ АФРИКЕ ATV , ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 204 РЫНОК ВЕЛОСИПЕДОВ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ, ПО ВИДАМ, 20202025 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.5.4 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
13.5.4.1 Спортивные квадроциклы — крупнейший сегмент в Саудовской Аравии
ТАБЛИЦА 205 РЫНОК Квадроциклов САУДОВСКОЙ АРАВИИ, ПО ВИДУ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 206 РЫНОК ATV САУДОВСКОЙ АРАВИИ, ПО ВИДУ, 2020-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 207 SAUDI РЫНОК ATV В АРАБИИ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 208 РЫНОК ATV В САУДОВСКОЙ АРАВИИ, ПО ВИДАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
14 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Стр.- 156)
14.1 ОБЗОР
14.2 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 35 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА: ВСЕОБЕЗОПАСНЫЙ РЫНОК
14.3 КОНКУРЕНЦИОННОЕ ЛИДЕРСТВО КАРТА
14.3.1 Старые 2 14.1 148 11. игроки
14.3.1.4 Участники
14.3.2 МАТРИЦА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ЛИДЕРСТВА
РИСУНОК 36 ПОСТАВЩИКИ ВСЕОПЕРЕНОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА
14.3.3 СИЛА ПРОДУКЦИИ
14.3.4 ПРЕВОСХОДСТВО БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ
14.4 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ATV
РИСУНОК 37 ДОЛЯ НА РЫНКЕ ОБЪЕДИНЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО КЛЮЧЕВЫМ ИГРОКАМ, 2019 ГОД
ДЕЛАЙТЕСЬ ДЕЛАЙТЕ 38 КОМПАНИЙ AQUIS, ПРИНИМАЮЩИХ НОВЫЕ КОМПАНИИ СТРАТЕГИЯ РОСТА
14.5 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
14.5.1 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 209 ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ, 2018-2020
ТАБЛИЦА 210 НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ, 20172019
15 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Стр.- 169)
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
15.1 POLARIS
РИСУНОК 39 POLARIS: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 211 POLARIS: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 212 ПОЛЯРИСНЫЕ РАЗВИТИЯ: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
: SWOT-АНАЛИЗ
15.2 ТЕКСТРОН
РИСУНОК 41 ТЕКСТРОН: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 213 ТЕКСТРОН: НЕОРГАНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
ТАБЛИЦА 214 ТЕКСТРОН: ОРГАНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
РИС. 42 ТЕКСТРОН: SWOT-АНАЛИЗ
3 HONDA
РИСУНОК 43 HONDA: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 215 HONDA: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
РИСУНОК 44 HONDA: SWOT-АНАЛИЗ
15.4 KAWASAKI
РИСУНОК 45 KAWASAKI: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 216 РАЗРАБОТЧИКА KORGANAI 90 KAWASAKI: SWOT-АНАЛИЗ
15.5 SUZUKI
РИСУНОК 47 SUZUKI: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 218 SUZUKI: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
РИСУНОК 48 SUZUKI: SWOT-АНАЛИЗ
15.6 YAMAHA
РИСУНОК 49 YAMAHA: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 219 YAMAHA: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 220 YAMAHA: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
15.7 KTM
РИСУНОК 50 KTM: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 9011 KTM: НЕОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТЫ
ТАБЛИЦА 222 BRP: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
15.9 CFMOTO
РИСУНОК 52 CFMOTO: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 223 CFMOTO: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
15.10 LINHAI
Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, представлении MNM может не отображаться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
15.11 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПАНИИ
15.11.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
15.11.1.1 Hisun
15.11.1.2 Bennche
15.11.1.3 John Deere
15.11.2 ЕВРОПА
15.11.2.1 Веломоторс
15.11.2.2 Ecocharger
15.11.2.3 Baltmotors
15.11.3 ASIA OCEANIA
15.11.3.1 Cectek
15.11.3.2 Nebula automotive
15.11.3.3 Тайваньская золотая пчела
15.11.3.4 KYMCO
16 ПРИЛОЖЕНИЕ (Страница № — 195)
16.1 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛЯХ ЭКСПЕРТОВ
16.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
16.3 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ
16.4 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
16.4.1 ПОБОЧНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
16.4.1.1 Спорт
16.4.1.2 Развлечения
16.4.1.3 Сельское хозяйство
16.4.1.4 Военные и оборонные
16.4.1.5 Другое (охота и лесное хозяйство)
16.4. 2 СТОРОННИЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА
16.4.2.1 Бензин
16.4.2.2 Дизель
16.4.2.3 Электрический
16.4.3 ПОБОРОЧНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ
16.4.3.1 Азия Океания
16.4.3.2 Европа
16.4.3.3 Северная Америка
16.4.3.4 РЯД
16.4.4 ПОДРОБНЫЙ АНАЛИЗ И ПРОФИЛИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ИГРОКОВ РЫНКА (ДО 3)
16,5 СВЯЗАННЫЕ ОТЧЕТЫ
16,6 ДАННЫЕ ОБ АВТОРЕ
Викинг (BvS10) Бронированный вездеход-амфибия
Викинг (BvS10) — полностью плавающий бронированный вездеход.Первая партия вездеходов Viking (защищенных) была поставлена в июле 2003 года. Автомобиль имеет два сцепленных гусеничных агрегата, шарнирно шарнирные по вертикали и горизонтали для управления и маневрирования на пересеченной местности.«Викинг» (BvS10) — полностью плавающий бронированный вездеход, состоящий из двух единиц гусеничной техники, соединенных между собой рулевым механизмом.Министерство обороны Великобритании заказало 108 викингов у BAE Systems, Land Systems Hagglunds (ранее Alvis Hagglunds) в трех вариантах: бронетранспортер (TCV), командирская машина (CV) и ремонтно-эвакуационная машина (RCV).
Автомобиль BvS10 был разработан на основе проверенных в эксплуатации возможностей шведских автомобилей Hagglunds Bv206 и Bv206S. По состоянию на 2017 год на вооружении находилось более 11000 автомобилей в 40 странах мира.
Viking, оснащенный более мощным двигателем, больше и быстрее, чем Bv206S, и имеет большую грузоподъемность.
Некоторые кузова автомобилей были построены на заводе Land Systems в Телфорде, Великобритания, а окончательное производство и сборка производились на заводе Land Systems Hagglunds в Орнскольсвике, Швеция. Машины будут находиться на вооружении после 2031 года.
Размещение вездехода-амфибии «Викинг»
Королевские морские коммандос Великобритании получили первую партию серийных вездеходов (защищенных) Viking в июле 2003 года.
Первоначальная производственная мощность была достигнута в 2005 году, а окончательные поставки — в начале 2006 года.Викинг поступил на вооружение армии Великобритании в апреле 2006 года.
В октябре 2006 года «Викинг» впервые был развернут в составе Королевской морской пехоты на юге Афганистана. На тот момент было задействовано 33 машины.
Минобороны Великобритании закупило 166 Vikings BvS10 Viking mkI, из которых около 50 были развернуты в Афганистане Королевской морской пехотой и другими подразделениями.
BAE Systems заключила контракты с чешской компанией VOP CZ и итальянской компанией Goriziane Group в 2017 году на производство компонентов для бронетехники BvS10.
Viking ATV Заказы и поставки
В мае 2007 года Министерство обороны Великобритании разместило заказ на дополнительную 21 машину «Викинг» для перевозки оборудования для нового беспилотного летательного аппарата (БПЛА) армии Великобритании под названием Watchkeeper UAV.
Министерство обороны Великобритании разместило заказ еще на 14 машин Viking, в том числе девять ремонтно-эвакуационных машин, одну командирскую машину и четыре военнослужащих, для развертывания в Афганистане в
году., июнь 2008 г. В феврале 2009 г. было заказано еще девять машин для поддержания боевой готовности на театре военных действий.
Вариант машины скорой помощи Viking был испытан британской армией в Афганистане в феврале 2008 года. Шведское управление материально-технического снабжения подписало контракт на 100 миллионов долларов с BAE Systems в январе 2012 года на покупку 48 автомобилей Viking. BAE Systems получила расширенный заказ на сумму 120 млн долларов на поставку дополнительных 102 автомобилей Viking для вооруженных сил Швеции в декабре 2013 года.
Заказ включал в себя бронетранспортер, командирскую машину, машину скорой помощи и транспортную машину материально-технического снабжения. BAE Systems получила контракт на поставку 32 вариантов бронетранспортера BvS10 в Австрию в июне 2016 года.Первые четыре поставки были осуществлены в феврале 2019 года.
Warthog ATTC Viking замена
В декабре 2008 года Министерство обороны Великобритании объявило о планах закупить 100 новых автомобилей для замены автомобилей Viking, эксплуатируемых в Афганистане, новыми автомобилями Warthog. В декабре 2008 года Минобороны объявило, что Warthog будет базироваться на гусеничном вездеходе Singapore Technologies Kinetics Bronco (ATTC). Стоимость контракта на автомобили составляла 150 миллионов фунтов стерлингов (243 миллиона долларов).
Поставка более 100 автомобилей Warthog началась в сентябре 2010 года и завершилась в июне 2011 года.
Warthog имеет четыре варианта: командирский, боевой, ремонтно-восстановительный и скорая помощь. В марте 2010 года британские военнослужащие прошли обучение эксплуатации и техническому обслуживанию для использования Warthog.
BvS10 Viking mkII модернизированный квадроцикл
Великобритания заказала 24 улучшенных версии машины, известной как BvS10 Viking MKII, за 24 миллиона фунтов стерлингов (36,7 миллиона долларов) в сентябре 2009 года. Последний автомобиль был доставлен в марте 2010 года для развертывания в Афганистане. Контракт также включал такие модификации, как установка оборудования для неотложных операций.Из общего числа две машины были командирскими, а 22 — десантными.
Усовершенствования включали более крупный и мощный двигатель, повышенные уровни защиты, увеличенный генератор переменного тока для выработки большей электроэнергии, а также усовершенствованные тормоза, подвеску и рулевое управление. Однако грузоподъемность осталась прежней.
В декабре 2009 года французское агентство по закупкам вооружений разместило контракт на поставку 53 машин BvS10 mkII.
Автомобиль «Викинг», способный работать при температурах от -46 ° C до 46 ° C, был выбран из-за его многоцелевой и универсальной способности работать в джунглях, пустынях и арктических условиях, а также для быстрого развертывания.
Первые прототипы автомобилей Viking были доставлены в июне 2001 года. Машины успешно прошли 18-месячную серию испытаний в Норвегии, Великобритании, Швеции и Омане. В Норвегии машина успешно завершила зимнюю эксплуатацию за Полярным кругом.
«Викингов» были доставлены в Оман в сентябре 2001 года для участия в учениях «Саиф Сериа 2», где проводились полные эксплуатационные испытания в условиях экстремально жаркой и сухой пустыни.
В июне 2005 года Нидерландская оборонная организация снабжения заключила контракт с Land Systems Hagglunds на поставку 74 вездеходов BvS10 для Королевской морской пехоты Нидерландов.Машина закупалась в четырех вариантах; бронетранспортер (46 машин), командирский (20), ремонтно-эвакуационный (четыре) и скорая помощь (четыре).
Машины дополнили машины Bv206, стоящие на вооружении морской пехоты с начала 1990-х годов. Поставки начались в январе 2006 года, и к 2008 году в Нидерландах было 66 машин. По состоянию на 2020 год в стране насчитывалось 73 Vikings и 88 Bv206, и к 2027 году планируется заменить некоторые из этих машин 124 новыми гусеничными машинами.
Министерство обороны Великобритании разместило контракт на сумму 61 млн долларов на модернизацию 99 машин Viking и доведение их до общего класса амфибий с противоминной защитой MkII.Контакт был предоставлен в октябре 2012 года, а обновление было завершено в апреле 2016 года.
Дизайн автомобиля викингов
Автомобиль «Викинг» состоит из двух сцепленных гусеничных тележек, шарнирно сочлененных по вертикали и горизонтали для управления и маневрирования по пересеченной местности. Все четыре гусеницы движутся непрерывно, обеспечивая максимальное тяговое усилие в любых условиях. Системы резиновых гусениц поставляются компанией Soucy International, Квебек, Канада.
Корпус выполнен из бронированной стали, а закругленные края и плавные контуры профиля помогают минимизировать поперечное сечение радара.
КонструкцияViking позволяет модернизировать и устанавливать модульные подсистемы в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, такими как дополнительная броня, ряд креплений для оружия, устройства смены груза и стандартные грузовые платформы.
Вариант БТР BvS10, доставленный в Австрию, оснащен системой наблюдения 360 ° с шестью инфракрасными камерами и дисплеями для обеспечения большей ситуационной осведомленности. БТР также оснащен системой вооружения с дистанционным управлением (RCWS), которой могут управлять экипаж и командир.
Броня БВС10
Бронеплиты с болтовым креплением обеспечивают защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов и осколков 152-мм артиллерийских снарядов с дальности более 10 метров. Машина рассчитана на защиту от противопехотных мин с зарядом 0,5 кг.
BAE Systems Hägglunds поставляет Министерству обороны Великобритании первые 17 комплектов противоминной защиты для Viking.
Турбодизельный двигатель Cummins
Автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 5,9 л, разработанным Cummins и производящим 250 л.с. (183 кВт при 2600 об / мин), что более чем в два раза превышает мощность Bv206.Максимальный крутящий момент составляет 840 Нм при 1600 об / мин.
Allison MD3560 с шестью передними и одной задней автоматической коробкой передач имеет дифференциалы и бортовые передачи как в задней, так и в передней кабинах. Hagglunds произвел новые конструкции ведущих звездочек, гусениц, опорных катков, шасси и подвески для Viking.
Рулевое управление осуществляется гидроцилиндрами, которые шарнирно соединяют переднюю и заднюю кабины в ответ на действия водителя.
Рулевое управление не требует торможения одной гусеницы, как на других гусеничных машинах, что дает преимущество в увеличении возможностей машины на снегу, песках и мягких грунтах.
Вездеход
Полная масса составляет 10 т, но Viking сохраняет хорошую маневренность на мягком грунте, таком как снег, грязь или песок, поскольку давление на грунт сводится к минимуму за счет равномерного распределения нагрузки на четыре гусеницы.
Гусеницы из формованной резины шириной 620 мм с поясом. Среднее максимальное давление на грунт примерно такое же, как у автомобиля Bv206, который легче на 4 тонны. Автомобиль сохраняет подвижность даже при подрыве гусеницы на мине.
Дорожный просветViking был значительно увеличен по сравнению с автомобилем семейства Bv206, чтобы улучшить проходимость.Диаметр разворота 14 м.
Viking может преодолевать воду на глубину до 1,5 м без подготовки. Это полностью амфибия, позволяющая плавать на более глубокой воде менее чем за две минуты на подготовку, включая закрытие отверстий и установку переднего флюгера, чтобы не допустить, чтобы носовая волна омывала передние окна. Скорость автомобиля на воде — 5 км / ч.
Транспортное средство может быть развернуто со всех десантных кораблей Королевской морской пехоты и доставлено в район боевых действий самолетами C-130 Hercules и C-17 Globemaster.Пружинный Viking может быть подвешен и доставлен по воздуху с помощью вертолета RAF Chinook. «Викинг» можно разделить на две части всего за 20 минут и доставить на вертолете Merlin.
«Викинг» по скорости на равнине сравним со скоростью современной боевой машины пехоты. Требования к скорости: 50 км / ч на ровных дорогах класса A, 35 км / ч на гусеницах и 15 км / ч по пересеченной местности превышены в ходе испытаний транспортных средств. Запас хода по дорогам с металлическим покрытием — 300 км.
Передняя и задняя кабины
В передней кабине «Викинга» размещается водитель спереди слева, а также три полностью экипированных морских пехотинца.
Задняя и передняя каюты соединены устройством двусторонней голосовой связи. В задней кабине могут разместиться восемь полностью экипированных морских пехотинцев. В качестве альтернативы в задней кабине можно разместить минометную секцию, секцию крупнокалиберного пулемета или полностью укомплектованный противотанковый отряд с противотанковыми ракетами «Милан» и огневыми постами. Обе каюты полностью кондиционированы.
General Dynamics UK Цифровая система связи Bowman установлена на транспортных средствах.
Оружие и системы самообороны «Викинг»
При обычном развертывании машина остается вне контакта с вражескими войсками, но системы самообороны машины могут быть задействованы в случае нападения или засады.
На крыше носовой рубки установлена кольцевая установка для крупнокалиберного пулемета Browning калибра 12,7 мм или пулемета общего назначения калибра 7,62 мм. Водитель или командир машины может использовать дымовые газоразрядные устройства в передней части машины, которые могут стрелять дымовыми гранатами или гранатами с белым фосфором.
Виртуальный симулятор бездорожья для команд ботов и автономных / обычных колесных / гусеничных машин
ОБЛАСТЬ ТЕХНОЛОГИИ: Ground Sea
ЦЕЛЬ: Создать общедоступную программную платформу с открытым исходным кодом, которую можно использовать для разработки и тестирования на основе моделирования смешанных команд роботов и автономных / обычных колесных / гусеничных машин, работающих вне помещений. дорожные условия.
ОПИСАНИЕ: Понимание посредством физического тестирования поведения больших групп агентов, действующих взаимозависимо в географических и террамеханических условиях, имеющих отношение к армии США, является дорогостоящим предложением, которое требует длительного времени на выполнение работ. На этом фоне армия рассматривает компьютерное моделирование как средство ускорения темпов, с которыми инновации проникают в широкую область автономной работы смешанных команд роботов и транспортных средств в сценариях бездорожья.Интерес заключается в создании платформы моделирования, в которой сценарии, в которых участвуют группы смешанных агентов, быстро анализируются с прицелом на улучшение решений для мобильности / связи / навигации. Таким образом, искомая платформа моделирования должна учитывать несколько аспектов, которые считаются критическими с точки зрения экономики интересующей практической проблемы, например: динамика агентов, зондирование, межагентная коммуникация, ограничения в реальном времени, масштабируемость и взаимодействие со стратегиями управления. Более того, чтобы гарантировать длительный эффект от этих инвестиций, разработанное решение должно иметь открытый исходный код и быть общедоступным для быстрого распространения и принятия любой заинтересованной стороной.Платформа должна моделировать динамику агентов и их взаимодействие с окружающей средой. Это особенно важно при оценке или разработке стратегий, используемых, когда факторы террамеханики ограничивают возможности транспортного средства (например, прохождение мягких грунтов). Кроме того, динамика взаимодействия транспортного средства с землей чрезвычайно важна и может потребовать очень сложного моделирования гранулированной или другой деформируемой местности. Помимо ограничений точности модели, необходимо учитывать вычислительные требования, чтобы моделирование соответствовало ограничениям в реальном времени или производительности, определенным задачей.Наряду с динамикой технология моделирования должна обеспечивать точное виртуальное зондирование в качестве механизма для введения реалистичных входных данных в тестируемые стратегии управления. Требования к зондированию в условиях бездорожья для автономных транспортных средств и роботов: (а) зондирование окружающей среды, например камера (моно, стерео, тепловизор), LiDAR, радар, ультразвуковая, GPS и (б) определение собственного состояния агента, например двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза, ИДУ. Эта возможность имитационного моделирования имеет решающее значение, поскольку она обеспечивает входные данные для стратегий управления, используемых агентом для навигации в виртуальной среде.В то время как датчики обеспечивают первичное соединение для алгоритмов управления, чтобы понять мир, эти агенты также могут взаимодействовать друг с другом, чтобы сотрудничать и координировать движения. Эта же возможность должна быть предоставлена в моделировании, чтобы можно было тестировать связанное поведение, такое как взвод и координация задач. Поскольку динамика и восприятие в значительной степени зависят от последовательного описания (как во времени, так и в пространстве) их окружения, управление виртуальным миром является критическим компонентом этой платформы моделирования.Виртуальный мир должен обеспечивать точное представление для моделирования взаимодействия агентов с окружающей средой в условиях бездорожья. Учитывая его соответствие очень богатому набору функций, виртуальный мир должен включать множество слоев, включая подземные слои, поверхность, топографию, растительность, препятствия, другие внешние факторы (например, животных и людей) и условия окружающей среды. Эти слои должны быть согласованы во всех областях, чтобы динамическое моделирование, камера (видимая и тепловая), лидар, радар и ультразвуковое моделирование были согласованными.
ЭТАП I: На этапе I должно быть выполнено следующее: a) Провести всесторонний обзор литературы для создания документа, подробно описывающего состояние дел по сравнению со средами моделирования для испытаний с одним или несколькими агентами как в дорожных, так и в бездорожных условиях. b) Разработайте подробный план для обработки четырех аспектов (динамика, зондирование, коммуникация, виртуальный мир), связанных с моделированием одно- и многоагентного тестирования в сценариях, относящихся к внедорожным операциям.c) Разработайте подробный план для моделирования взаимодействия транспортного средства и местности на различных уровнях точности: от оперативного (эмпирический, на основе данных и т. д.) до высокоточного (на основе физики). г) Разработать подробный план реализации платформы моделирования с открытым исходным кодом, которая использует параллельные вычисления для масштабируемости. e) Сформулируйте видение того, как предложенное решение, несмотря на зависимости программного обеспечения сторонних производителей, будет процветать как платформа моделирования с открытым исходным кодом, доступная для неограниченного использования, расширения и распространения другими сторонами, заинтересованными в этом направлении работы.f) Создание прототипа «демонстрации технологии» на раннем этапе, который в предварительной форме демонстрирует ключевые компоненты общего решения, продвигаемого в рамках проекта.
ЭТАП II: На этапе II должно быть выполнено следующее: Будет разработана платформа моделирования с открытым исходным кодом, которая а) Позволяет моделировать десятки роботов и автономных / обычных колесных / гусеничных машин, работающих в условиях бездорожья. б) Позволяет моделировать в условиях «мягкого реального времени», а также в условиях, отличных от реального времени.c) Демонстрирует использование в условиях деформируемого грунта. г) Обладает интерфейсом для подключения к любой широко распространенной системе управления (например, ROS) и, таким образом, может служить испытательной площадкой для нового ИИ и новых подходов к управлению, направленных на обеспечение автономности в условиях бездорожья, обычно связанных с НАТО следующего поколения. Эталонная модель мобильности e) Демонстрирует способность имитировать взаимодействие агента с агентом и агента с инфраструктурой. е) Демонстрирует способность имитировать богатые сценарии реального мира, которые включают, например, установки с деформируемым грунтом, различными погодными условиями и т. д.
ФАЗА III: Подходы к моделированию, численные методы, модели производительности и управления, а также методы разработки программного обеспечения, разработанные в рамках этой темы, призваны помочь в дальнейшем продвижении в широкой области автономии. Благодаря тому, что эта платформа общедоступна и выпущена как открытый исходный код по разрешительной лицензии, эта платформа будет иметь повышенную вероятность принятия и / или расширения сторонними организациями, кроме партнеров Министерства обороны США; и он послужит источником вдохновения для коммерческих предприятий, которые смогут переработать, повторно использовать и улучшить идеи, заложенные в этой работе, для дальнейшего совершенствования.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: автономные агенты, компьютерное моделирование, зондирование, связь V2X, динамическое моделирование, программное обеспечение с открытым исходным кодом, искусственный интеллект
Ссылки:
1. «Разработка эталонной модели мобильности НАТО следующего поколения (NRMM) AVT-248», 2018 г. ; 2. «Об использовании моделирования в робототехнике. Отчет семинара NSF-DOD-NIST », 2018 г .; 3. Роботизированная операционная система (ROS), 2019
Раздел 236: 56 Запрет на использование определенных транспортных средств в пределах проезда по автомагистралям.
Раздел 236: 56 Запрет на движение определенных транспортных средств в пределах проезда по автомагистралям.ГЛАВА 236
ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВАНИЯ, ЗАЩИТЫ И КОНТРОЛЯ НА ДОРОГАХ
Эксплуатация некоторых транспортных средств
Раздел 236: 56
236: 56 Запрет на движение определенных транспортных средств в пределах проезда по автомагистралям. —I. Никто не должен управлять мотоциклом, мотоциклом, трейл-байком, снегоходом, вездеходом, в том числе полноприводным, или другим моторизованным двух- или трехколесным транспортным средством трейлового типа и гусеничным транспортным средством в пределах или на прилегающих к полосе отчуждения к проезжей части межгосударственных автомагистралей, платных дорог или автомагистралей с ограниченным доступом в этом штате, за исключением случаев, разрешенных в соответствии с RSA 215-A: 9 и RSA 215-C: 9.
II. Любое лицо не может управлять мотоциклом, мотоциклом, трейл-байком, снегоходом, вездеходом, в том числе полноприводным транспортным средством или другими моторизованными двух- или трехколесными транспортными средствами, а также гусеничными транспортными средствами в пределах или за пределами шоссе или прав. — проезжая часть, прилегающая к проезжей части любого класса I, класса III или класса III; — автомагистраль или участок любой дороги класса II, обслуживаемый государством, со следующими исключениями:
(a) Чрезвычайная ситуация. В случае возникновения чрезвычайной ситуации человек может управлять одним из вышеуказанных транспортных средств на участке полосы отвода таких дорог общего пользования; при условии, однако, что транспортное средство, не зарегистрированное для использования на шоссе, не должно эксплуатироваться на основном проезжаемом участке и обочинах дороги с твердым покрытием.
(b) Рядом с автомагистралями общего пользования. Исключительно на основании разрешений, предоставленных в соответствии с RSA 215-A: 3, VI и RSA 215-C: 2, VII могут эксплуатироваться OHRV и снегоходы в пределах полосы отчуждения, смежной и параллельно общественным дорогам классов I, II и III. Это положение также применяется к эксплуатации таких транспортных средств до момента их разгрузки, от моторизованного транспортного средства до зоны, где транспортное средство должно эксплуатироваться, или от зоны, где эксплуатируется, до моторизованного транспортного средства, когда такая погрузка и разгрузка может не производиться в непосредственной близости от зоны проведения работ, не создавая опасности для автомобильного движения, приближающегося с любого направления на указанном шоссе.Такая погрузка или разгрузка должна производиться с должным учетом безопасности в ближайшей возможной точке к зоне работы.
(c) Пересечение автомагистралей. При пересечении дорог общего пользования мотоциклы, мотоциклы, трейловые велосипеды, снегоходы, вездеходы, включая полноприводные автомобили или другие моторизованные двух- или трехколесные транспортные средства, а также гусеничные транспортные средства могут пересекать полосу отчуждения, прилегающую к автомагистраль общего пользования как можно более прямо, предпочтительно под прямым углом, при условии, что такой переход может быть безопасным и не мешает свободному движению транспортных средств, приближающихся с любого направления по таким магистралям общего пользования.Оператор таких транспортных средств несет ответственность за то, чтобы уступить дорогу всем транспортным средствам на любом таком пути до их пересечения.
(d) Соединители для трассы.
(1) Все OHRV и снегоходы могут эксплуатироваться в пределах указанных трасс и в соответствии с положениями RSA 215-A: 9 или RSA 215-C: 9. Комиссар отдела транспорта может ограничить эксплуатацию определенных типов OHRV и снегоходов, если он сочтет это необходимым в вопросах безопасности и содержания тропных коридоров или по предложению главного супервайзера бюро трасс.На соединители трасс, как это определено в RSA 215-A: 1, в графстве Кус и графстве Графтон не распространяются положения RSA 215-A: 42 и RSA 215-A: 43.
(2) Несмотря на положения подпункта (1), требование RSA 215-A: 43, I (a) должно применяться к соединителям трасс для использования полосы отвода на государственных автомагистралях за пределами полосы движения.
(e) Тротуары. Движение OHRV и снегоходов может быть разрешено на тротуарах, прилегающих к автомагистралям класса I, II, III и III-a, по запросу города или города после консультации с бюро маршрутов и с разрешения департамента транспорта.
Источник. RSA 249: 52. 1971, 157: 1. 1981, 87: 1. 1983, 449: 23. 1989, 179: 6, 7. 1992, 265: 17. 1993, 53:12. 1996, 78: 3. 2005, 210: 37, эфф.