Краш тесты Adac автокресла Joie

      Результаты краш тестов детские автокресла Joie

 

При выборе автокресла для ребёнка, существуют два основных критерия: безопасность и комфорт. Если комфорт для каждого ребёнка можно оценивать индивидуально, то безопасность рассчитывается для всех одинаково — на основе краштестов. Как проводятся краштесты? В специальных лабораториях воспроизводятся условия ДТП, в которых участвуют специальные манекены, заменяющие в этих тестах ребёнка.

Термин «краш-тест» (от англ. сrash-test) означает испытание автомобиля на безопасность. В специальной лаборатории воспроизводится ДТП и оценивается уровень повреждений автомобиля, а так же вред, нанесенный жизни и здоровью водителя и пассажиров, которых на краш-тестах заменяют специальные манекены со множеством датчиков.

После ДТП, на основе данных полученных со специальных датчиков, учёные складывают все показатели и выносят оценку креслу за безопасность.

Изучая результаты тестов, помните, что все автокресла, проходящие испытания в независимых организациях, прошли сертификацию и соответствуют действующим стандартам безопасности.

Задача подобных тестов не только в том, чтобы оценить различный уровень защищенности ребенка в том или ином автокресле, но и в том, чтобы помочь каждому конкретному производителю усовершенствовать свою продукцию. Именно поэтому кресло вроде бы одной и той же модели в тестах разных лет показывает неодинаковые результаты: в течение нескольких лет модель автокресла, не меняя своего названия, может претерпеть конструктивные изменения.

Результаты краш-тестов 2015 — 2019 года. Краш-тесты ADAC TCS  ÖAMTC  WARENTEST и рейтинг безопасности. Результаты краш-тестов детских автокресел Joie проводимых немецким союзом автомобилистов ADAC.

Для удобства сравнения мы разместили все тесты по детским автокреслам Joie в одной таблице с сылками на

Официальные ресурсы:

Краш тесты детских автокресел позволяют решить вопрос о степени безопасности, которую может гарантировать та или иная модель качество и безопасность детского автокресла. На сегодняшний день авторитетным является тест-клуб ADAC (Германия). Видео краш-теста (фронтальный удар  Joie Trillo Shield IsoFix — автокресло от 1 до 12 лет, Joie Transcend Isofix автокресло гр. 1-2-3

Краш-тесты детских авторесел Cybex немецкого клуба ADAC

Более 50 лет назад ADAC опубликовал свой первый тест детских автокресел в журнале ADAC Motorwelt. Это было началом успешной серии тестов, которая, благодаря по своим строгим правилам зарекомендовала себя как знак качества среди потребителей на международном уровне. Получить хорошую оценку в тестах ADAC стремятся все производители детских автомобильных кресел.

Немецкий автомобильный клуб ADAC, тесты которого является на сегодняшний день самыми авторитетными и наиболее популярными во всем мире, протестировал в мае 2020 года 26 детских автокресел. Все модели Cybex и CBX, участвовавшие в тестах, получили оценку GUT и это, несомненно, очередной успех, который уже стал традицией.

В возрастной группе 2-3, для детей от 3 до 12 лет было протестирована три автокресла. Рассмотрим подробнее результаты каждого из них.

Автокресло Cybex Solution Z i-Fix

Это новая модификация детского автокресла Cybex Solution Z-fix соответствующая новому стандарту i-Size

На момент написания статьи не поставляется в Россию, но мы ждем поступления в ближайшее время. Это самая совершенная модель на сегодняшний день из линейки Cybex Platinum, с креплением Isofix, премиальным дизайном, встроенной системой вентиляции, боковой защитой LSP и регулируемым по глубине подголовником. Обзор на модель Cybex Solution Z-fix, которая отличается только названием, также представлен на нашем сайте.

Cybex Solution Z-Fix в тестах ADAC 2020

Итоговая оценка Solution Z i-size — 1,9 балла, что соответствует оценке GUT и является на сегодняшний день самой высокой для всех существующих моделей автокресел группы 2-3. 

Подробные оценки:
Безопасность — ХОРОШО
Эксплуатация — ХОРОШО
Эргономика — ХОРОШО
Содержание вредных веществ — ОТЛИЧНО
Уход — УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО

Автокресла Cybex Solution B-Fix и CBX Yari

Бренд CBX — отдельная линейка от Cybex. По сути это одинаковые модели, выпускаемые под разными торговыми марками. Автокресло CBX Yari уже доступно для заказа. Модели получили практически одинаковые оценки ADAC  Рассмотрим подробно результаты для модели Yari

Подробные оценки:
Безопасность — ХОРОШО
Эксплуатация — ХОРОШО
Эргономика — ХОРОШО
Содержание вредных веществ — ХОРОШО
Уход — ОТЛИЧНО

Автокресла Cybex Pallas B-Fix и CBX Xelo

Снова два одинаковых детских автокресла, отличающиеся названием. CBX Xelo доступно для заказа, Cybex B-Fix ожидаем в ближайшее время. Оценки в тестах практически одинаковые, приведем для примера тесты для Xelo

Подробные оценки:
Безопасность — ХОРОШО
Эксплуатация — ХОРОШО

Эргономика — ХОРОШО
Содержание вредных веществ — ОТЛИЧНО
Уход — ХОРОШО

Cybex в очередной раз доказывает, что в производстве качественных, удобных и безопасных детских автокресел является одним из мировых лидеров. Мы рады, что все кресла, участвовавшие в акции доказали свою безопасность. Причем независимо от того, какой продукт Вы выберете, недорогой CBX или премиальный Cybex — во всех креслах ребенок будет защищен и сможет путешествовать с комфортом.

Тесты ADAC 2020 Cybex на нашем канале YouTube русском языке

Купить детские автокресла Cybex можно в нашем розничном магазине детских автокресел Cybex в Москве или заказать с бесплатной доставкой по Москве или России. Любые интересующие вопросы можно задать нашим консультантам по телефонам 8-495-668-12-02 и 8-800-333-26-67 

Краш-тесты автокресел | Ренткарус

Главная > Статьи > Краш-тесты автокресел

Вашему ребенку стало неудобно сидеть в старом автокресле, но оно подходит по параметрам? Стоит задуматься о его замене. К выбору автокресла для ребенка каждый из нас должен подойти крайне внимательно. Лучше всего о качестве автокресла для ребенка расскажут краш-тесты.

Каждый родитель, обычно, покупает три детских автокресла. Первое для новорожденного 0-13 кг (до 6 месяцев), второе – 0-18 кг или 9-18 кг, третье кресло для детей старше 4 лет. Большие кресла мы покупаем, как правило, последним, потому, что эта группа 15-36 кг и эти кресла превращаются в бустеры. Ребенка, который весит больше 36 кг, можно пристегивать просто штатным ремнем безопасности.

Выбираем марку автокресла

На первое, что стоит обратить внимание, это даже не ваш бюджет, а краш-тесты детских автокресел. Вы без труда сможете их найти на ютубе, ниже мы подобрали несколько видео для вас.

В России принято ориентироваться на таблицы немецкого клуба ADAC. Но нельзя доверять показателям только одной компании. Часто одно и тоже автокресло набирает разное количество баллов. Поэтому, чтобы картина была полной, ознакомьтесь с данными 3-4 компаний. Как минимум, 10 компаний во всем мире проводят независимые краш-тесты: TCS, ÖAMTC, ANWB, EuroNCAP, Авторевю, Stiftung Warentest, Autoliitto, NASVA и другие.

Разные результаты краш-тестов получаются из-за того, что в испытаниях используются разные модели машин, иные сила и угол удара. Внизу рекомендации немецкой компании ADAC при выборе детского автокресла.

Подборка видео краш-тестов детских автокресел

Все кресла, которые продаются в России соответствуют стандартам безопасности, которые действуют на территории нашей страны. Но, если так рассуждать, то Matiz и Mercedes — автомобили и тоже соответствуют определенным стандартам.

Безопасные кресла по данным краш-тестов ADAC

Ниже мы представим верхнюю часть таблицы краш-тестов, которые проводила компания ADAC с 2015 по 2018 гг.

Перед покупкой детского автокресла стоит заглядывать в нее.

Условные обозначения: отлично ++, хорошо +, нормально O, приемлемо Ø, плохо -.

Таблица краш-тестов автокресел для детей до 1 года

Таблица краш-тестов автокресел для детей до 1,5 лет

Таблица краш-тестов автокресел для детей до 4 лет

Таблица краш-тестов автокресел для детей до 7 лет

Таблица краш-тестов автокресел для детей до 1 до 4 лет

Таблица краш-тестов автокресел для детей от 1 до 12 лет

Таблица краш-тестов автокресел для детей от 4 до 12 лет

Степень комфорта ребенка в автокресле

После того, как вы выбрали автокресло, перед покупкой обязательно надо его «примерить» на ребенке. Особенно, если малыш уже ездил в другом автокресле.

Большинство новинок, которые предлагают производители, не всегда принимаются детьми на ура. Ребенку может быть просто неудобно сидеть в кресле. Для примера возьмем автокресла со столиками, которые мы привыкли видеть на взрослых аттракционах.

Массово они появились в России в 2014 году. Дети, которых до этого пристегивали просто ремнями, категорически отказывались сидеть в таких креслах. Именно по этой причине было много возвратов подобных моделей. Согласитесь, недовольный ребенок на заднем сиденье автомобиля – не самая приятная деталь путешествия. Хотя такие кресла показывают отличные результаты по краш-тестам.

Сегодня практически все интернет-магазины перед покупкой предлагают примерить автокресло и даже протестировать его до недели.

Краш-тексты детских автокресел с детьми в зимней одежде

В России практически каждый водитель перевозит своих детей в автомобильном детском кресле в зимней одежде. Многие игнорируют рекомендации производителей всегда снимать верхнюю одежду с ребенка, когда он путешествует в машине. У нас много отговорок: холодно, зимы у нас суровые, надо машину прогревать, опаздываем и т.п. Чтобы не быть многословными, просто посмотрите видео краш-теста внизу и вам все станет ясно почему нельзя перевозить ребенка в автомобиле в верхней одежде.

Выводы

• Перед покупкой ознакомьтесь с таблицей результатов краш-тестов.
• Выберите для себя ценовую категорию.
• Посадите ребенка в кресло и оцените, насколько ему в нем комфортно.
• Осмотрите кресло на предмет нарушения целостности.
• Не перевозите детей в верхней одежде.

Краш-тест автокресел- Мишбэби

В конце мая 2019г. международная тестирующая организация ADAC провела независимое испытание детских автокресел. В рейтинге автокресел участвовало 31 детское кресло на безопасность, функциональность, эргономику и содержание загрязняющих веществ. В тестировании также участвовали экспериментальные новые разработки — четыре кресла с системойПродолжить чтение… ADAC-2019: результаты краш-тестов детских автокресел

Купить автокресло недорого и хорошо — мечта родителя-автолюбителя. А бывают ли недорогие автокресла с хорошими результатами краш-тестов? Оказывается да, хотя их очень немного. Ниже мы рассмотрим дешёвые автокресла от 2500р. различных весовых категорий, которые показали хорошие результаты в независимых краш-тестах.Продолжить чтение… Недорогие автокресла, прошедшие краш-тесты

В мае 2018 организация ADAC провела ежегодное тестирование детских автокресел. В данном рейтинге автокресел вы найдёте: Таблицу результатов Подробное заключение ADAC (плюсы и минусы тестируемых моделей) Выводы Превосходно  Хорошо Удовлетворительно Достаточно Неудовлетворительно

Как выбрать детское автокресло 9-36? Категория детских автокресел 9-36кг очень популярна, ведь такого автокресла хватит с 1го года до 12ти лет! Однако в ней очень немного моделей, которые получают хорошие оценки рейтинга независимых краш-тестов.  Ниже вы найдёте Рейтинг автокресел за 2011-2019Продолжить чтение… Автокресла 9-36кг — рейтинг и подробные заключения (по 2019г)

Осенью 2017 года был проведён ежегодный тест детских автокресел ADAC в Германии. А это результаты краш-тестов ADAC в 2018 году Превосходно  Хорошо Удовлетворительно Достаточно Неудовлетворительно

Смотрите также — результаты краш-тестов ADAC 2011-2014 — результаты краш-тестов ADAC 2017 — результаты краш-тестов ADAC в 2018 году    Превосходно  Хорошо  Удовлетворительно  Достаточно  Неудовлетворительно

Результаты краш-тестов детских автокресел ADAC 2011-2014. Смотрите также Резултьтаты краш-тестов ADAC 2015-2016. Результаты краш-тестов ADAC 2017 Результаты краш-тестов ADAC в 2018 году Краш-тесты ADAC ежегодно проводятся в Германии и тестируют детские автокресла не только на безопасность, но и на комфорт, удобствоПродолжить чтение… Результаты краш-тестов автокресел ADAC 2011-2014

ТОП 5 автокресел для детей от 3 до 12 лет (группа 2/3)

Для нашего видеообзора мы выбрали самую популярную группу и модели автокресел для детей в возрасте от 3-х до 12 лет. Покажем в нашем обзоре и расскажем об особенностях каждой из пяти моделей автокресел, чтобы вы могли выбрать для ребенка лучший вариант.

Предупреждаем, что в обзоре не будет дешевых автокресел, тем более – бустеров. При выборе автокресла вы должны понимать, что это специальное устройство, которое, в первую очередь, служит для защиты вашего ребенка. В случае с дешевыми детскими автокреслами, единственное от чего вы можете себя обезопасить, так это от штрафов, которые недавно были введены в Украине на законодательном уровне. 

Видео c YouTube Karapuzov: ТОП 5 автокресел группы 2/3

Что такое хорошее детское автокресло

Давайте определим критерии качественного детского автокресла, которое действительно способно защитить вашего ребенка в непредвиденных ситуациях на дороге.

Материалы и их уровень качества – это самое главное.  

1. Детское автокресло должно быть изготовлено из пластика первичной обработки, который обладает высокой эластичностью и способен выдерживать большие нагрузки. Некачественный пластик может ломаться на части, создавая острые углы. 
2. Кресло в подголовнике и боковинах должно быть оснащено энергопоглощающим пенополистеролом, а не обычным пенопластом, который не способен выдерживать никаких нагрузок. 
3. Чехол автокресла должен быть из огнеупорных материалов и не содержать вредных химических элементов. 

Особенности детских автокресел группы 2/3 

Детское кресло в машину этой категории рассчитано на детей в возрасте примерно от 3,5 до 12 лет, при этом рост ребенка – от 100 до 145 см (в некоторых моделях до 150 см). В большинстве таких моделей есть крепление isofix (изофикс). Благодаря этой надежной системе крепления автокресло не будет ездить по заднему сиденью, пока ребенок не находится в нем.

Но основная функция безопасности автокресел группы 2/3 возложена на штатный ремень автомобиля. Поэтому самое главное четко и правильно зафиксировать ребенка вместе с автокреслом ремнем безопасности автомобиля. 

Еще одной особенностью группы 2/3 является динамичная спинка, которая подстраивается под угол наклона сиденья автомобиля. В случае сильного рывка вперед двигается вместе с телом ребенка.

В нашем топе мы, как обычно, не присуждаем ни первого, ни последнего места. Посмотрите наш видеообзор до конца и сможете сами решить: какое автокресло хорошее и наиболее подходит вам. Для удобства наш топ-5 мы построили в порядке возрастания цены детских автокресел группы 2/3.

Автокресло Britax-Romer Adventure

Наш обзор открывает модель автокресла Adventure (Эдвенчер) от британского бренда Britax-Romer (Бритакс Ромер). Это самая доступная по стоимости позиция из нашей золотой пятерки автокресел. В чем его особенность? При относительно недорогой цене автокресло Britax-Romer Adventure имеет боковую защиту и обеспечивает необходимый уровень безопасности ребенку во время поездки в автомобиле.

Материал? Корпус автокресла Бритакс Ромер Эдвенчер изготовлен из эластичного пластика первичной обработки. В подголовнике есть вставки из пенополистерола. Чехол из пожаростойкого и гипоаллергенного материала снимается для стирки. 

Для комфорта ребенка автокресло дополнительно оборудовано выдвижными подстаканниками. 

Как кресло Britax-Romer Adventure устанавливается в машине? Детское автокресло Эдвенчер крепится в автомобиле исключительно (!) штатным ремнем безопасности вместе ребенком. Проденьте диагональный ремень в красную направляющую в подголовнике, а поясной – протяните через красные направляющие в основании.

ВНИМАНИЕ! Для безопасности ребенка очень важно правильно отрегулировать положение подголовника относительно его роста. Красная направляющая должна быть на высоте 2-х сантиметров от плеча ребенка или примерно 2 пальца взрослой руки. Это правило касается всех детских автокресел группы 2/3.

Несмотря на свою небольшую стоимость, автокресло Britax-Romer Adventure прошло краш-тесты с оценкой «хорошо» 2. 1 от самого авторитетного немецкого автоклуба и тестировщика детских автокресел ADAC. 

Автокресло Britax-Romer Adventure соответствует европейским требованиям безопасности ECE R44/04.

Автокресло Recaro Monza Nova SeatFix

Следующая модель нашего топ-5 детских автокресел – это Рекаро Монза Нова Ситфикс от немецкого производителя. Его стоимость уже выше, зато у немецкого автокресла Рекаро значительно более высокий уровень комфорта и безопасности, которые он обеспечит вашему ребенку.

Корпус детского автокресла Рекаро Монза Нова Ситфикс изготовлен и высококачественного пластика со вставками из пенополистирола в боковинах и подголовнике. В модели Monza Nova SeatFix от Recaro есть встроенная система боковой защиты Advanced Side Protection, которая обеспечивает поглощение энергии бокового удара в случае сильного столкновения. 

Усиленные подлокотники дают дополнительную защиту тазобедренных суставов, обеспечивая более комфортную посадку уже подросшему ребенку. Высокий уровень комфорта Recaro Monza Nova SeatFix обеспечивает мягкая подкладка Memory Foam (меморифоам).

Чехол автокресла из гипоаллергенного и пожаростойкого материала. На ощупь он достаточно мягкий и приятный, при этом снимается для стирки.

Автокресло Рекаро Монза Нова Эво Ситфикс фиксируется в автомобиле с помощью системы isofix (изофикс) и штатным ремнем безопасности вместе с ребенком.

Проденьте диагональный ремень через направляющую в подголовнике, а поясной – протяните через направляющие под подлокотниками.

Обратите внимание, что диагональный ремень также должен проходить через направляющую под подлокотником, а не над ним. Это самая распространенная ошибка при установке кресел с подлокотниками.

Модель Монза Нова Ситфикс имеет высокую оценку безопасности по результатам краш-тестов ADAC «хорошо» 2.0

Помимо этой версии, у модели Monza Nova SeatFix есть и другие модификации, например, со встроенными динамиками в подголовнике и возможностью регулировки глубины подголовника.  

Автокресло Recaro Monza Nova SeatFix соответствует европейским требованиям безопасности ECE R44/04.

Автокресло Cybex Solution Z-fix

Еще одна интересная модель из нашего топ-5 от немецкого производителя Cybex – модель Solution Z-fix. Корпус детского автокресла изготовлен из высококачественного пластика со вставками из пенополистирола. Система боковой защиты L.S.P. System Plus (Linear Side-Impact Protection) в сочетании с корпусом автокресла значительно уменьшает силу бокового удара.

Особенностью автокресла Сайбекс Солюшен Зет-фикс является то, что оно растет не только в высоту, но и в ширину. При этом защитные боковины поднимаются вместе с подголовником, адаптируясь под растущего ребенка. Другой особенностью модели Solution Z-fix стала разработка Сайбекс, которая дает возможность регулировки угла наклона подголовника. В чем польза? Это конструктивное решение не дает голове ребенка наклониться вперед во время сна – значит голова всегда будет находиться под защитой.

Корпус автокресла Cybex Solution Z-fix оснащен системой пассивной вентиляции. Чехол из пожаростойкого гипоаллергенного материала снимается для стирки. Детское автокресло фиксируется в салоне машины с помощью системы крепления изофикс и вместе с ребенком штатным ремнем безопасности. Для этого проденьте диагональный ремень через направляющую в подголовнике, а поясной – протяните через направляющие под подлокотниками. Обратите внимание, что диагональный ремень должен проходить через направляющую под подлокотником вместе с поясным.

Детское автокресло Cybex Solution Z-fix – это новая модель в коллекции бренда, поэтому она еще не участвовала в краш-тестах ADAC. Но другая модификация из этой линейки, модель Cybex Solution S-Fix, получила одну из самых высоких оценок «хорошо» 1.7. От модели Solution Z-fix из нашего топ-5 она отличается тем, что боковая защита стационарна и не поднимается вместе с подголовником. Если вас заинтересовала эта линейка детских автокресел Сайбекс, то в ней есть премиальная версия Cybex Solution Z-fix Plus с обивкой из высококачественного текстиля.  

Автокресло Cybex  Solution Z-fix соответствует европейским требованиям безопасности ECE R44/04.

Автокресло Britax-Romer Kidfix III M

Следующая модель детского автокресла для детей от 3 до 12 лет – это самая популярная среди потребителей модель Кид Фикс 3 М, которое производится в Германии.

Немецкое автокресло для ребенка фиксируется в салоне автомобиле системой isofix (изофикс) и штатным ремнем безопасности вместе с ребенком. Чтобы установить его, проденьте диагональный ремень через красную направляющую в подголовнике, а поясной – протяните через направляющие в основании и фиксатор SecureGard в центре сиденья. Установите подголовник в соответствии с ростом ребенка. 

Инновационная система SecureGard добавляет 4 точку контакта для 3-х точечного ремня автомобиля. Она удерживает поясной ремень безопасности в оптимальном положении в области таза ребенка, а во время фронтального столкновения предотвращает соскальзывание ремня и уменьшает нагрузку на мягкие ткани живота.

Компания Бритакс-Ромер одна из первых отказалась от использования подлокотников, чтобы полностью исключить риск неправильной установки кресла. Кроме того, во время движения в автомобиле дети могут выдергивать диагональный ремень из подлокотника и он остается сверху, не обеспечивая необходимой фиксации для безопасности ребенка.

Корпус детского автокресла Britax-Romer Kidfix III M изготовлен из пластика первичной обработки с энергопоглощающими вставками из пенополистирола. Система SICT обеспечивает максимальную боковую защиту. При столкновении она деформируется и в разы уменьшает силу бокового удара. Чтобы воспользоваться SICT, необходимо открутить систему со стороны двери автомобиля.

V-образная спинка модели Kidfix III M разработана с учетом постоянного роста ребенка. Чтобы как в 3 года так и в 12 лет ребенок был защищен, для спины и плечей было достаточно места и ему было удобно сидеть в автокресле.

В автокресле Britax-Romer Kidfix III M сиденье шире и глубже чем в других моделях, что важно для взрослого ребенка 10-12 лет. Мягкие вставки по всему сиденью обеспечат комфорт в длительных поездках. Чехол из гипоаллергенного и пожаростойкого материала, снимается для стирки.

Модель авктокресла Britax-Romer Kidfix III M получила высокие оценки по результатам многих краш-тестов. Включая немецкий институт информации для потребителей Штифтунг Варентест (лучшее в тесте), австрийского автоклуба ОАМТС с оценкой “gut” (хорошо) и ADAC с оценкой «хорошо» 1.7.

У модели Kidfix есть разные модификации – от базовой Kidfix SL до максимальной KIDFIX III S. 

От представленной в нашем рейтинге модели максимальная комплектация отличается наличием накладки на ремень XP Pad. Она смягчает нагрузку от ремня на грудь ребенка. А в случае фронтального столкновения предотвращает удар подбородком в грудь. В более доступных модификациях отсутствует система SICT, SecureGard и меньший размер сиденья. Кроме этого, модификации Kidfix имеют отличия в качестве чехлов.

Автокресло Britax-Romer Kidfix III M соответствует европейским требованиям безопасности ECE R44/04.

Автокресло Maxi-Cosi Kore Pro i-Size

Завершает наш ТОП-5 новое автокресло от известного голландского производителя Макси Кози – модель Kore Pro i-Size. Как и другие детские автокресла, оно крепится в автомобиле с помощью системы isofix (изофикс) и штатным ремнем безопасности вместе с ребенком. 

Чтобы правильно установить автокресло Maxi-Cosi Kore Pro i-Size, проденьте диагональный ремень через зеленую направляющую в подголовнике, а поясной – протяните через зеленые направляющие в основании автокресла. Затем установите подголовник в соответствии с ростом ребенка. Для удобства установки, фиксации изофикс и ремня безопасности, по бокам автокресла есть светодиодная подсветка, которая включается при нажатии на кнопку.

Автокресло Kore Pro i-Size от Maxi-Cosi изготовлено из качественного пластика. В подголовнике, боковинах и сиденье есть вставки из энергопоглощающего пенополистирола.

Элементы боковой защиты поднимаются вместе с подголовником и расширяются с учетом ширины плеч подросшего ребенка. При этом, снизу остаются элементы защиты брюшной полости и тазобедренных суставов. У модели Kore Pro i-Size есть фирменная система защиты от боковых ударов Side Protection System Plus (SPS Plus) со стекловолоконными амортизаторами, которая гарантирует повышенный уровень безопасности. 

Чехол детского автокресла Maxi-Cosi Kore Pro i-Size изготовлен из дышащего бамбукового волокна, которое пропускает воздух и влагу, что помогает поддерживать комфортную температуру даже в жаркую погоду. При необходимости его можно снять для стирки. В сиденье модели Kore Pro i-Size есть мягкая подкладка, обеспечивающая комфорт при длительных поездках. 

Поскольку Макси-Кози Кор Про новая модель, то она еще не проходила краш-тесты ADAC, но это единственное кресло в нашем ТОП-5, сертифицированное по новейшему стандарту безопасности i-Size (ECE 129). Данная сертификация требует обязательного проведения краш тестов не только с фронтальным, но и боковым ударом. 

Также есть более доступная по цене модификация модели, у которой нет светодиодной подсветки.

Автокресло Maxi-Cosi Kore Pro i-Size соответствует европейским требованиям безопасности и новому стандарту ECE 129 i-Size

Так выглядит версия пятерки лучших детских автокресел группы 2/3 от интернет-магазина “Карапузов”. Вы можете быть с нами не согласны, но нужно понять главное: нельзя экономить на безопасности ребенка. Возможно, вы уверены в себе, как в аккуратном водителе, но вы не можете быть уверены в других участниках дорожного движения. 

Выбрать эти модели детских автокресел или другие можно на сайте нашего интернет-магазина в разделе Автокресла.

Прийти за покупкой, а также  проконсультироваться по поводу установки детского автокресла можно в наших супермаркетах:

в городе Харьков ждем вас на 2-м этаже ТРЦ Французский бульвар,

в городе Сумы  ждем вас на 3-м этаже ТРЦ Атриум.

Краш-тест детских автокресел — результаты

Краш-тестом детских автокресел называется проверка данных кресел на безопасность при помощи различных испытаний, представляющих собой набор воссозданных дорожно-транспортных происшествий, в которые наиболее часто попадают дети вместе со своими родителями.

Испытания проходят следующим образом: в автомобиль (клетку или стенд) с установленным автокреслом усаживается манекен, вес и размеры которого соответствуют детям того или иного возраста, затем машину разгоняют до определенной скорости и резко останавливают (самостоятельно или о препятствие). В это время высокоскоростные камеры и высокоточные электронные датчики детально фиксируют все, что происходит с манекеном. Полученные результаты тщательно анализируются специалистами, после чего детскому креслу присваивается одна из оценок безопасности. Причем оценка не является общей, баллы выставляются отдельно устойчивости конструкции, отдельно удобству монтажа (демонтажа), отдельно надежности и соответствию размера подголовника, отдельно механизму регулировки ремней и тому подобное. По худшим из этих баллов и судят о надежности детского автокресла.

Краш-тест детских автокресел может проводиться производителями этих самых кресел, а также различными независимыми организациями. Среди последних наиболее популярными на сегодняшний день являются: немецкий Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (чаще используется его сокращенное название – ADAC), Королевский Голландский клуб (ANWB) и независимая Австрийская организация (OAMTAC).  Независимо от того, кем проводилось тестирование, все результаты тестов публикуются в специальных изданиях и в сети интернет.

Но при изучении оценок детских автокресел всегда следует учитывать, что методики лабораторного тестирования все компании используют свои, а, следовательно, конечные результаты могут значительно разниться. У одной модели могут отличаться даже оценки, выставленные одной и той же организацией, но в разные годы. Ведь технологии с каждым днем совершенствуются, в том числе и в производстве автокресел, эти данные могут вам помочь выбрать детское автокресло.

Рассмотрим характеристики, на которые делают упор популярные независимые организации.

ADAC.

Автоклуб проводит ежегодное тестирование детских кресел, для которого используются максимально повторяющие тело ребенка ультрасовременные манекены. Лабораторные испытания проводятся в автомобиле: до 2006 года (включительно) это был пятидверный VW Golf четвертого поколения, а с 2007 года и по сегодняшний день – пятидверный Opel Astra.

 

Согласно методике ADAC итоговую оценку составляют критерии: половину определяет надежность и защита модели, пятую часть комфорт, столько же удобство использования и 10 процентов – обслуживание.

ANWB.

Автомобильная Ассоциация Голландии свои краш-тесты проводит по методике аналогичной предыдущей организации. Основное отличие состоит лишь в том, что ANWB уделяет особое внимание боковым ударам, а, следовательно, к боковой защите кресел. Именно этому показателю ANWB отводит один балл из пяти.

RACC.

Краш тест RACC – это лабораторное испытание автокресел, проводимое в Испании Королевским клубом Каталонии, по категориям: устойчивость изделия, регулировка ремней безопасностей, простота монтажа, надежность подголовника и др. По каждому критерию выводится отдельная оценка, а итоговый результат составляют лучшие из них.

TCS.

Тестирование TCS – это испытания, проводимые Автомобильным клубом Швейцарии, по методологии аналогичной краш-тестам ADAC и ANWB. Здесь также применяется 5-бальная система оценка безопасности детских автокресел, только категорий, по которым проводится проверка не пять, а три: безопасность, экология, эргономика и эксплуатация. Общая оценка складывается по результатам боковых и лобовых испытаний каждой из них. Единственная категория, которая никак не сказывается на результате, — «уход», то есть если возможность стирки чехла и снятия обивки.

Результаты журнала «Auto Motor und Sport».

Кроме независимых организаций краш-тест детский автокресел иногда проводят и различные автоиздания. Например, не так давно свою серию испытаний провел немецкий журнал «Auto Motor und Sport». Были протестированы 10 кресел разных производителей и возрастных групп, их организаторы краш-теста приобрели в обычном магазине и устанавливали в соответствии с инструкцией на заднее сиденье экспериментального Volkswagen Golf. Этот автомобиль разгоняли и на скорости 51 км/час совершали лобовой удар с деформируемой преградой. В результате половина кресел данный краш-тест провалили. Так, в числе аутсайдеров оказались кресла:

• Storchenmühle Twin One,
• Recaro PolaricChicco Key 1,
• Concord Transformer
• и Storchenmühle My Seat CL.

А в моделях:

• BeSafe Izi Combi X2,
• Kiddy DiscoveryMaxi,
• Cosi Tobi,
• omer Eclipse
• и Cybex Solution X-fix,

дети могут спать спокойно.

Но независимо от того, как отзываются о том или ином кресле различные независимые эксперты, все они сходятся в одном, что детское автокресло обязательно должно быть новым. Ведь даже небольшое дорожно-транспортное происшествие может привести к возникновению небольших дефектов детского сидения, которые при повторной аварии могут обернуться трагическими последствиями.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Сравнение двух детских автокресел — качественного и некачественного в краш-тесте

Вот почему вы должны покупать качественные детские автокресла: Видео

ADAC и Stiftung Warentest провели краш-тесты детских автокресел. Два экземпляра показали в ходе экспериментов худшие результаты. Вот пример того, что происходит во время ДТП, когда ребенок сидит в некачественном автомобильном кресле:

В видео наглядно показано что происходит с ненадежными автокреслами. Как вы видели, крепления автокресел просто-напросто не выдержали перегрузок, отстегивались и люлька с условным ребенком улетала на большой скорости вперед, что безусловно могло нанести травмы ребенку, а также привести к плохим последствиям сидящим впереди пассажирам.

 

Смотрите также: Как установить детское кресло

 

Опасность представляли кресла, идущие в комплекте с базой IsoFix (Recaro Smart Base click), за которую крепилась непосредственно самая люлька. По данным немецкого сайта adac.de испытания не прошли модели кресел: Recaro Optia и Grand Jané, последнее детское автокресло шло в категории до 18 кг.

 

Напомним, что с 12 июля вступили в силу изменения ПДД (Постановление Правительства РФ № 761 от 28 июня 2017 года.), которые изменили правила перевозки детей на автомобилях. Теперь водители обязаны перевозить детей возрастом до 7 лет только с использованием детских удерживающих систем (автокресло), соответствующих весу и росту ребенка. А детей в возрасте от 7 до 11 лет, на заднем сидении в автокресле или без него, используя штатный ремень безопасности.

 

Надеемся, что после просмотра этого видео краш-теста у многих родителей возникнет стойкая позиция в целесообразности не экономить на детском автокресле и уж тем более не пристегивать своих малолетних детей штатным ремнем безопасности. Ведь это может быть чревато для ребенка, если его комплекция еще не подходит для использования обычного ремня безопасности. Подробнее об этом можно прочитать здесь:

 

Новый порядок перевозки детей в автомобилях с 10 июля 2017 года

Evenflo, производитель детского автокресла, ставит прибыль выше безопасности детей — ProPublica

ProPublica — это некоммерческий отдел новостей, который расследует злоупотребления властью. Подпишитесь, чтобы получать наши самые популярные новости, как только они будут опубликованы.

В феврале 2012 года инженер по безопасности из компании Evenflo, одного из крупнейших продавцов детских кресел-бустеров, потребовал, чтобы компания внесла серьезные изменения в инструкции для родителей.Он рекомендовал Evenflo прекратить продажу детских автокресел для детей весом менее 40 фунтов.

0″> Ссылаясь на правительственное исследование, инженер Эрик Дале (Eric Dahle) написал высокопоставленным руководителям по электронной почте, что детям легче 40 фунтов будет безопаснее сидеть в автокреслах, которые используют ремни для удержания их маленьких тел на месте. Внесение изменения будет соответствовать канадским правилам и лучше соответствовать рекомендациям Американской академии педиатрии.

Директор по маркетингу «наложил вето» на рекомендацию Dahle по безопасности, как показывает внутренний отчет Evenflo.Позже в том же году эта тема снова возникла. Тот же руководитель, которого повысили до вице-президента по маркетингу и разработке продуктов, выразил свое недовольство. «Почему мы вообще об этом говорим?» он написал в электронном письме, добавив: «Я много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобряю это».

Решение

Evenflo сохранить на низком уровне рекомендации по весу для бустера Big Kid в США стало символом того, как компания, вовлеченная в маркетинговую битву со своим крупнейшим конкурентом, неоднократно принимала решения, в результате которых подвергались опасности дети. Мало того, что он продавал свои сиденья для детей до 40 фунтов, Evenflo рекламировал свои бустеры Big Kid как «ИСПЫТАНЫ НА БОКОВОЙ УДАР», не показывая, что его собственные тесты показали, что ребенок, сидящий в его бустере, может оказаться в серьезной опасности в такой аварии.

На своем веб-сайте Evenflo сообщила родителям, что эти тесты были тщательными и имитировали реалистичные боковые столкновения, на которые в 2018 году приходилось более четверти смертельных случаев детей в возрасте до 15 лет. боковые удары с большей вероятностью могут привести к серьезным травмам, отчасти потому, что пассажира от вторгшегося транспортного средства отделяет только дверь.

Получите наши лучшие расследования

Подпишитесь на рассылку новостей Big Story.

На самом деле, тесты Evenflo не были строгими, как показывают внутренние документы компании. Испытания компании показывают, что когда манекены для манекенов, сидящие в ускорителях Big Kid, подвергались силе столкновения с Т-образной костью, они были выброшены далеко за пределы их плечевых ремней. Главный инженер компании Evenflo позже признал в своих показаниях, что если настоящие дети будут двигаться таким образом, они могут получить катастрофические травмы головы, шеи и позвоночника — или умереть.

И все же Evenflo поставило свои места проходным баллам. Действительно, планка испытаний компании была настолько низкой, что единственный способ потерпеть неудачу — это если манекен детского размера окажется на полу или сам бустер разобьется на части.

ProPublica получила многолетние видеоролики Evenflo о боковых ударах, тысячи страниц показаний под присягой сотрудников компании и маркетинговые материалы, в которых излагались бизнес-цели Большого ребенка, которые до сих пор в основном скрывались приказами о секретности в судебных делах. по стране.Эти записи дают редкую возможность увидеть маркетинговые решения и решения по безопасности одной компании.

Примите участие

Evenflo могло составить собственное испытание и пройти его самостоятельно из-за нарушения нормативных требований. Почти 20 лет назад Конгресс принял закон, обязывающий Национальную администрацию безопасности дорожного движения соблюдать правила, направленные на повышение безопасности автомобильных сидений и бустеров и минимизацию травм головы детей при боковом ударе.Но регулирующие органы никогда не вводили стандарты для испытаний на боковой удар бустеров и других автокресел при таких авариях. Сегодня эти сиденья должны пройти только краш-тест, имитирующий лобовое столкновение.

0″> Неясно, подвергаются ли дети риску столкновения с другими ракетами при боковом ударе того же типа. Нет достоверных федеральных данных о том, как часто дети в детских креслах получают травмы, и являются ли детские кресла одной компании безопаснее или опаснее, чем кресла другой компании. Поскольку все компании работают в одной и той же слабой нормативно-правовой среде, их испытания на боковой удар также могут оставаться в секрете.

Главные конкуренты Evenflo, Graco и Dorel, также столкнулись с судебными исками, поданными семьями детей, пострадавших или погибших в результате несчастных случаев, хотя эти иски были связаны с лобовым столкновением. Семьи утверждали, что компании продают бустеры для детей, слишком маленьких или слишком маленьких, чтобы их можно было защитить. Graco и Dorel также рекламируют сиденья, которые, по их словам, обеспечивают защиту от бокового удара. Отвечая на вопрос ProPublica, Дорел и Graco отказались предоставить тестовые видеоролики или даже основные сведения о том, как проводятся их тесты на боковой удар. Представитель Graco заявила, что компания «привержена обеспечению безопасности детей».

В отличие от Evenflo, Дорел сообщил ProPublica, что в 2016 году он прекратил продажу бустеров для детей до 40 фунтов. Но по крайней мере шесть других компаний, помимо Evenflo, продолжают продавать бустеры для американских детей, которые весят всего 30 фунтов. Graco входит в их число, хотя некоторые турбо-ускорители Graco, продаваемые на веб-сайтах Walmart, Amazon и Target, теперь содержат следующее заявление: «Чтобы и дальше соответствовать отраслевым стандартам, мы увеличили минимальный вес с 30 до 40 фунтов.”

В ответ на подробные письменные вопросы об этой истории генеральный юрисконсульт Evenflo Эми Бланкеншип написала, что ее компания была пионером в испытании бустеров и других детских автокресел при боковом ударе и что она предоставляет безопасные, эффективные и доступные продукты, в том числе Большой ребенок. Компания Evenflo’s Big Kid всегда соблюдала федеральные правила, написала она, а правила, разработанные Национальной администрацией безопасности дорожного движения, разрешают продажу бустеров для детей, которые весят всего 30 фунтов.

Бланкеншип сказал, что Evenflo имеет записи о сотнях аварий, в которых дети, сидящие в бустерах Big Kid, не пострадали или получили лишь незначительные травмы, «не связанные с автокреслом». По ее словам, некоторые родители считают, что Большой ребенок помог спасти жизни их детей.

«Несомненно, записи нашей компании только по Big Kid являются неофициальным доказательством повышенного уровня безопасности», — сказал Бланкеншип. Она добавила: «Ни одно детское удерживающее устройство или кресло-бустер не может гарантировать, что ребенок не получит травм в автокатастрофе, особенно серьезной; точно так же, как ни один производитель транспортных средств не может гарантировать, что все пассажиры избежат травм при каждой аварии. Она утверждала, что в тяжелых дорожно-транспортных происшествиях, когда дети правильно размещаются в кресле-бустере, травмы ребенка, весящего менее 40 фунтов, не будут отличаться от травм ребенка, который весит больше.

Evenflo назвал Big Kid справа безопасным для детей весом до 30 фунтов. В руководстве говорится, что ребенок весом 30 фунтов будет подвержен риску «СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЫ или СМЕРТИ» в Большом ребенке слева, потому что Evenflo утверждает, что это сиденье безопасно только для детей весом 40 фунтов и выше. (Лукас Уолдрон / ProPublica)

Ссылаясь на федеральные регулирующие органы, Бланкеншип написал в ответ ProPublica, что «ни один из ваших вопросов или критических замечаний не поднимался NHTSA когда-либо.Кроме того, многие из поднятых вами вопросов могут быть применимы к миллионам сидений BPB [бустеров с фиксацией положения ремня], продаваемых другими производителями. Поэтому ваша статья направлена ​​на осуждение целой категории автомобильных кресел, успешно используемых миллионами потребителей и которые помогли спасти тысячи жизней в бесчисленных сценариях аварий ».

Маркетинг Evenflo помог сделать линейку сидений Big Kid бестселлером в США. Компания, которая является дочерней компанией китайской Goodbaby International Holdings Ltd., продано более 18 миллионов бустеров Big Kid. Одним из клиентов был отец Джиллиан Браун, который сказал в своих показаниях, что он выбрал Большого ребенка своей дочери в магазине BJ’s Wholesale на Лонг-Айленде в 2014 году из-за того, что на коробке было много раз написано «безопасность».

Два года спустя мать Джиллиан отвезла ее и ее сестру в детский сад в первый день их возвращения после отпуска в Disney World. 5-летняя Джиллиан была пристегнута ремнем к бустеру Big Kid на заднем сиденье со стороны пассажира их Suzuki Forenza. Она весила чуть менее 37 фунтов.

Когда Линдси Браун въехала на перекресток, чтобы повернуть налево, она увидела «изображение черной машины» незадолго до того, как она врезалась в водительскую сторону ее машины, как она позже вспоминала. Удар резко отбросил Джиллиан влево. Ее плечо выскользнуло из ремня безопасности. Когда ее грудь и живот зажали поясную часть ремня безопасности, ее голова повернулась вниз и вытянула шею.

После того, как машина остановилась, Линдси Браун отчаянно оглянулась на своих дочерей.Дверь возле сестры Джиллиан, Саманты, выгнулась внутрь, как скомканный кусок алюминиевой фольги. Рядом с ней Джиллиан свисала с поясного ремня. Когда прибыли первые респонденты, они обнаружили, что Джиллиан не отвечает. Ее губы посинели.

Джиллиан перенесла то, что медицинские журналы называют «внутренним обезглавливанием».

Саманта исцелилась от травм, полученных в результате аварии. Но Джиллиан парализована ниже шеи. Сейчас 8, с распущенными каштановыми волосами, Джиллиан управляет своим электрическим инвалидным креслом языком и общается, произнося слова чуть выше шепота.Она играет в игры и делает домашнее задание, сосредотачивая взгляд на буквах, словах и значках на компьютере, прикрепленном к ее стулу. Аппарат ИВЛ поддерживает ее жизнь, и она находится под круглосуточным медицинским уходом. Отец Джиллиан подал в суд на Эвенфло и других в Верховный суд округа Саффолк в Нью-Йорке.

Evenflo продолжала продавать детские сиденья для очень маленьких детей даже после того, как было объявлено о возможной опасности, с которой они столкнулись. За годы до аварии с Джиллиан семьи двух других детей с таким же весом подали в суд на Evenflo, когда их ускорители Big Kid не смогли защитить их при боковом ударе. Один получил черепно-мозговую травму; другой — внутреннее обезглавливание.

Родители Джиллиан Браун превратили свою столовую в ее спальню, потому что ее спальня находилась на втором этаже. (Холуд Ид для ProPublica)

На вопрос о трех случаях, два из которых Evenflo урегулировал конфиденциально, Бланкеншип обвинил в плохом вождении. «В судебных процессах вы упоминаете, бесспорно, что существенная ошибка водителя была основным причинным фактором детских травм,» сказала она.Она добавила, что сиденье Джиллиан «работало так, как было задумано, и не причинило» ей травмы.

Несмотря на то, что говорится в маркетинговых материалах, родители не должны составлять ложное представление о безопасности сидений Evenflo, сказал Дэвид Сандер, в то время инженер Evenflo, в показаниях 2016 года по одному из предыдущих дел о халатности Big Kid. «Мы проверяем наши сиденья на боковой удар, — сказал Сандер, — но я не думаю, что мы говорим, что предлагаем какой-либо тип защиты от бокового удара».

Запуск

В начале 2000-х годов во многих штатах начали требовать, чтобы дети школьного возраста использовали автомобильные кресла или бустеры, признавая, что они не подходят для обычных ремней безопасности.Компания Graco, конкурент Evenflo, выпустила TurboBooster, который поднимает детей так, чтобы их ремни безопасности сидели правильно. Это быстро стало популярным.

Компания Evenflo начала проигрывать в этой быстрорастущей новой категории. Согласно внутренним записям Evenflo, компания разработала Big Kid с целью «вернуть контроль на рынке» от Graco. Команда Evenflo предложила создать кресло-бустер с характеристиками, аналогичными Graco, но по цене примерно на 10 долларов дешевле. Graco, подразделение Newell Brands Inc. , и Evenflo не производит автокресла Teslas и Porsche, подобные тем, которые продаются в дорогих розничных магазинах по цене до 200 долларов. Вместо этого родители могут найти продукты Graco и Evenflo в Walmart, Target, Amazon и других крупных розничных магазинах. Первоначально планировалось, что линия Evenflo будет стоить от 39,99 до 49,99 долларов, и предполагалось, что годовые продажи бустера могут достичь 11,4 миллиона долларов к третьему году его выхода на рынок.

Подробнее

Бизнес-план

Evenflo для Big Kid, ориентированный на матерей как основных покупателей, определил, что они мало исследовали детские сиденья.«Поскольку все сиденья должны соответствовать федеральным стандартам безопасности, большинство мам считают, что все сиденья имеют относительно одинаковый уровень безопасности», — говорится в сообщении. «Следовательно, цена и эстетика определяют покупку».

Evenflo не только уступил Graco в цене. Когда Evenflo выпустило Big Kid в начале 2000-х, Graco назвала его бустер безопасным для детей от 3 лет с минимальным весом 30 фунтов и минимальным ростом 38 дюймов.

Эвенфло сказал родителям, что Большой ребенок безопасен для младенцев в возрасте от одного года до тех пор, пока они весят 30 фунтов или больше.Минимальной высоты не было.

Dorel также продавал бустеры для детей в возрасте от 1 года. Действительно, на компанию дважды подавали иски в федеральный суд семьями двухлетних детей, использовавших его бустеры, один из которых был парализован во время аварии в Айове в 2014 году, а другой был погиб в результате аварии в Алабаме в 2013 году. Дорел конфиденциально урегулировал оба иска.

Инженеры

0″> Evenflo позже признали, что годовалые дети не принадлежат к категории Big Kids. Джошуа Доней, инженер проекта Evenflo по Big Kid, сказал в показаниях 2016 года по делу в окружном суде округа Дюваль во Флориде, что он «не будет помещать годовалого ребенка в какой-либо бустер для установки пояса, Big Kid, Graco. , вы называете это.«Я бы держал их в детском кресле», — добавил Доней, который покинул Evenflo в 2005 году. Дале, ведущий инженер по бустерным сиденьям Evenflo, признал в показаниях по другому делу, что не только годовалый ребенок никогда не должен использовать Большой ребенок, двухлетний тоже не должен.

Инженеры отражали научный консенсус о том, что детские сиденья недостаточно защищают малышей. Чтобы обеспечить максимальную безопасность при столкновении, ремень безопасности для взрослых должен оставаться на сильных частях тела ребенка: посередине плеча и верхней части бедер.Даже если малыши достаточно высоки, чтобы пояс доходил до плеч, такие маленькие дети редко долго сидят вертикально и часто извиваются.

Смотрите: видео показывает, как Evenflo подвергает детей опасности

Лукас Уолдрон / ProPublica

Напротив, плотно подогнанная пятиточечная привязь фиксирует плечи и бедра и проходит между ног. Ремни закрепляют тела детей, чтобы они с меньшей вероятностью были выброшены, и рассеивают силы столкновения на более широкой территории.Есть причина, по которой водители NASCAR носят ремни безопасности.

Несмотря на то, что рекомендации по использованию автомобильных кресел менялись с годами, Американская академия педиатрии придерживается одного ключевого принципа безопасности: родители не должны пересаживать детей на детское сиденье до тех пор, пока они не достигнут максимального веса или высоты своего пристегнутого сиденья. Еще в начале 2000-х — до того, как Evenflo, Graco, Dorel и другие заявили родителям, что бустеры безопасны для детей весом всего 30 фунтов, — Американская академия педиатрии сообщила, что детям с весом 40 фунтов или меньше лучше всего защищать сиденье с помощью собственная внутренняя обвязка.В то время это был предел большинства запряженных сидений. Сегодня подавляющее большинство запряженных сидений на рынке подходят для детей весом до 65 фунтов и ростом до 4 футов 1 дюйм.

В Канаде правительство не разрешает продажу бустеров детям до 40 фунтов. Так было с 1987 года.

Компания Evenflo нарушила ужесточенные правила Канады. Его бустерные сиденья были отозваны там три раза, последний раз в 2012 году, из-за маркировки, в которой говорилось, что ребенок может использовать сиденье при весе 30 фунтов или меньше.Канадские регулирующие органы также отозвали сиденье Dorel, бустер Safety 1st, из-за маркировки, в которой говорилось, что оно безопасно для детей весом до 30 фунтов в 2002 году.

Предлагая Big Kid для маленьких детей, Evenflo воспользовалось важным аспектом коммерческой привлекательности детских сидений: родители часто сталкиваются с шквалом нытья со стороны детей, которые хотят избавиться от сидений, которые они считают младенческими. Кроме того, установка автокресел с привязными ремнями может сбивать с толку и вызывать затруднения, а исследования показывают, что многие из них устанавливаются неправильно.Бустеры менее сложны в использовании и могут быть легко перемещены с одного автомобиля на другой. Родители часто рассматривают переход с сидений с привязными ремнями на бустеры как захватывающую веху, но на самом деле этот переход снижает защиту, которую ребенок получит в случае аварии, сказал доктор Бен Хоффман, педиатр из Орегона и ведущий автор Американской академии педиатрии. Заявление о политике в отношении автомобильных сидений.

Бланкеншип

0″> Evenflo не согласился с этим, утверждая, что бустеры и сиденья с ремнями безопасности «обеспечивают сопоставимую общую безопасность.«Голова ребенка при лобовом столкновении может двигаться дальше вперед в пристегнутом сиденье, если оно установлено без привязи, ремня, который крепит сиденье к машине, по сравнению с бустером», — сказал Бланкеншип. По ее словам, федеральные данные показывают, что только около половины детских автокресел устанавливаются с помощью троса.

Она сказала, что Evenflo не считает, что его рекомендации несовместимы с рекомендациями Американской академии педиатрии или Национальной администрации безопасности дорожного движения.В качестве иллюстрации она предоставила страницу из руководства Evenflo, в которой рассказывается родителям, когда переводить своих детей с запряженного сиденья на детскую коляску. Но совет Evenflo противоречит передовой практике Американской академии педиатрии. Ссылаясь на запряженное сиденье как «детское сиденье», в руководстве Evenflo говорится: «Даже дети, которые не выросли из своего детского сиденья, могут извлечь выгоду из использования детского сиденья, если оно используется должным образом».

Evenflo’s Big Kids активно продавались в течение нескольких лет, прежде чем компания изменила маркетинговые материалы, заявив, что бустеры небезопасны для младенцев и детей ясельного возраста.В 2007 году Evenflo увеличил минимальный возраст для Big Kid до 3 лет и добавил минимальный рост 38 дюймов. Несоблюдение этих инструкций, предупреждает Эвенфло, «может привести к тому, что ваш ребенок ударится о салон автомобиля во время внезапной остановки или аварии, что может привести к серьезным травмам или смерти».

Федеральный закон не устанавливает минимальный возраст для бустеров. Evenflo не требовалось отозвать бустеры Big Kid, которые он пометил как безопасные для годовалых детей. Компания не сказала родителям, которые уже купили сиденья, что они должны перестать класть в них малышей.

В первые несколько лет своего существования Big Kid стал тем, что Evenflo во внутреннем обзоре дизайна назвало «надежной рабочей лошадкой в ​​стабильной платформе Evenflo».

«Воспринимаемая боковая защита»

Несмотря на успех Big Kid, к 2008 году компания Graco по-прежнему продавала больше, чем Evenflo. Отдел маркетинга хотел, чтобы Big Kid больше походил на TurboBooster на полках крупных розничных продавцов коробок, сказал Дале, инженер Evenflo, в прошлогоднем показании по делу Джиллиан.Компания считает, что «восприятие большого ребенка на полке» было плохим по сравнению с TurboBooster, потому что сиденье Graco выглядело так, как будто оно имело большую боковую поддержку, сказал он в показаниях по другому делу.

Чтобы его сиденье больше походило на сиденье Graco, Evenflo добавила боковые крылья — изогнутые удлинители, которые выступают из спинки Big Kid. В одном из документов Evenflo, описывающем стратегию запуска продукта, говорится, что потребительские преимущества этих новых боковых крыльев включают «повышенную воспринимаемую боковую защиту. ”

Затем Evenflo приступило к испытаниям своего Big Kid с боковыми крыльями. Хотя в 2000 году Конгресс поручил Национальному управлению безопасности дорожного движения разработать правила испытаний детских сидений на боковой удар, к 2008 году оно не выполнило эту задачу. (Национальный тест, предложенный наконец в 2014 году, сейчас чахнет, поскольку федеральные регулирующие органы и производители автомобильных сидений спорят о том, что является хорошим тестом. НАБДД не ответило на неоднократные запросы о комментариях.)

В отсутствие федерального стандарта Evenflo установило свои собственные правила.

На видеозаписях испытаний компании показаны манекены размером с ребенка, летящие далеко за пределы детского кресла, где голова, шея и позвоночник ребенка будут уязвимы. Хотя цель ремня безопасности состоит в том, чтобы распределить силу удара по крепким костям тела — плечам и бедрам — тест Evenflo вместо этого показал, что ремень соскользнул с плеча и туго обернулся вокруг мягкого живота и ребер. В реальной жизни это могло вызвать повреждение внутренних органов.

Протоколы испытаний

Evenflo показали, что новый Big Kid с боковыми крыльями показал себя не лучше старой версии.

Манекены на сиденье с крыльями были так же склонны к качанию далеко за пределы сиденья, их ремни безопасности соскальзывали с плеч и напрягались в животе. В своем письменном ответе Blankenship из Evenflo заявила, что боковые крылья действительно обладают «преимуществами безопасности при некоторых боковых столкновениях», отказавшись от подробностей.

На одном видео, взятом из показаний инженера Evenflo Даля по делу Джиллиан, сравнивается испытание на боковой удар Evenflo старого Большого ребенка слева с испытанием Большого ребенка с боковыми крыльями справа.В обоих тестах использовался манекен, по образцу 3-летнего ребенка.

На обоих изображены голова, шея и позвоночник, уязвимые для серьезных травм.

ProPublica показала тестовые видеоролики Хоффману, педиатру, который был ведущим автором рекомендаций Американской академии педиатрии по автокреслам. В одном из интервью Хоффман сказал, что такое резкое движение манекена в бустере на высокой скорости может привести к травмам живота, головного мозга и позвоночника у настоящего ребенка, включая паралич или смерть.

«Это выглядит ужасно, и я не могу себе представить, чтобы оно было лучше или лучше в реальных обстоятельствах», — сказал Хоффман.

The Big Kids имели небольшие различия в ткани, базе или номере модели, но независимо от того, какой Big Kid Evenflo тестировал, Дале сказал в показаниях 2019 года, тела манекенов двигались одинаково.

После каждого теста техник заполнял форму, в которой спрашивалось, показывает ли тест «фиктивное удержание». Джереми Белзит, старший техник-испытатель Evenflo, в чью работу входили ускорители краш-тестов, объяснил в показаниях в другом иске, что он проверит «да» или «нет».”

Джефф Роу, поверенный Джиллиан и другой девочки, которая также перенесла внутреннее обезглавливание в результате аварии, сидя в бустере Big Kid, попросил Белзита объяснить, что означает «удержание пустышки».

«Просто он остался на сиденье или выпал из сиденья и упал на пол», — сказал Белзит.

Используя фотографии, полученные при внутренних испытаниях на боковой удар Evenflo, Роу спросил, считает ли Белзит, что Большой ребенок сохранил манекены.

---

0″> Роу: Я передам вам — или я покажу вам, что было помечено в Приложении 104A истца.

Роу: Вы бы отметили фиктивное удержание, да?

Бельзит: Да.

Позже Роу передал Белзиту фотографию другого испытания Evenflo с манекеном, смоделированным по образцу 6-летнего ребенка.

Роу: Вот документ истца 122A.

Роу: Это фиктивное удержание, да?

Белзыт: Да.

Роу позже передал ему фотографию еще одного теста Evenflo.

Роу: Хорошо. И тогда Доказательство 137А истца, это фиктивное удержание, да?

Бельзит: Да.

Роу: И документ истца 138A, что бы вы ответили за фиктивное удержание?

Бельзит: Да.

---

Белзит сказал в своих показаниях, что он отправил свои отчеты об испытаниях инженеру, который решит, прошел ли Большой ребенок.

Все прошло.

Действительно, Белзит, проработавший в Evenflo 13 лет, сказал в интервью ProPublica, что он никогда не проводил испытание на боковой удар бустера, которое было сочтено отказом.

Родителям, заботящимся о безопасности, компания Evenflo представила свои испытания жесткими, выходящими за рамки требований правительства. (Федеральное правительство, в конце концов, по-прежнему не требует испытаний на боковой удар.) Evenflo однажды похвастался в корпоративном блоге под названием «Сеть безопасности», что его «строгие испытания имитируют правительственные испытания на боковой удар, проводимые для автомобилей.”

Это вводило в заблуждение. В одном из испытаний, проведенных федеральным правительством, имитируется авария при боковом ударе: барьер весом 3015 фунтов, движущийся со скоростью 38,5 миль в час, врезается в автомобиль. Другое федеральное испытание включает в себя автомобиль, который на скорости 20 миль в час въезжает в неподвижный столб. Испытания на боковой удар Evenflo, напротив, проводились на стенде, напоминающем сиденье транспортного средства, которое движется со скоростью 20 миль в час и внезапно замедляется. У него нет ни барьера, ни шнура, ни шеста.

Сара Хаверстик, защитник безопасности Evenflo, написавшая сообщение в блоге, позже сказала в показаниях по одному из дел Большого ребенка, что она никогда не была свидетелем каких-либо испытаний Evenflo на боковой удар. «Не будучи инженером, я не знаю подробностей», — сказала она.

Отвечая на вопрос о заявлении Haverstick о том, что испытания компании были сопоставимы с правительственными, Blankenship Evenflo отказалось указать, о каком правительственном испытании имел в виду Haverstick, вместо этого написав, что «силы» в испытании на боковой удар Evenflo аналогичны тем, которые проводились в федеральном испытании на прочность. легковые автомобили.Она отказалась предоставить Haverstick, но сказала, что перед тем, как написать ее сообщение в блоге, Хаверстик проконсультировалась с другими, хорошо разбирающимися в методах тестирования компании.

Если бы Evenflo предпочло не разрабатывать испытание на боковой удар, компанию бы раскритиковали за «выполнение только минимума, требуемого законом», — написал Бланкеншип. Она отчитала ProPublica за попытку «проделать дыры» в методах тестирования компании, написав, что допрос поставил компанию в положение «проклятого, если вы это сделаете, и проклятого, если вы не сделаете этого». ”

Evenflo включает эти этикетки на бустеры Big Kid. Компания может составить свой собственный тест и решить, что проходит из-за несоблюдения федерального законодательства. (Лукас Уолдрон / ProPublica)

У общественности очень ограниченный доступ к информации о стандартах или результатах испытаний безопасности производителей автокресел. В судебных процессах такие материалы часто закрываются.

Адвокаты Джиллиан, Роу и Дуг Джентиле, также подали в суд на Graco в окружном суде округа Шелби, штат Техас, от имени родителей мальчика, который весил 32 фунта и получил черепно-мозговую травму в результате лобового столкновения, сидя в кресле. Graco TurboBooster.Они утверждают, что Graco знала, что его бустер небезопасен для детей до 40 фунтов, но все равно продала его им. В судебном заявлении Graco отрицает обвинения.

В прошлом году адвокаты мальчика провели испытание на боковой удар Graco TurboBooster. Манекен размером с ребенка в бустере Graco вылетел из плечевого ремня так же, как и в Evenflo Big Kid. ProPublica поделилась с Graco данными и видео этого теста, который проводился в лаборатории Медицинского колледжа Висконсина, где также проводятся тесты для федеральных исследователей; Graco не ответила на вопросы по тесту.

В 2008 году Evenflo выпустило новый Big Kid с боковыми крыльями, рекламируя его испытания. В последующих маркетинговых материалах, отправленных Evenflo Walmart, Target и Babies R Us, большими жирными буквами подчеркивалось, что главной особенностью нового Big Kid является то, что он прошел испытания на боковой удар.

«Зная, что каждая четвертая автомобильная авария связана с боковым ударом, мы считаем важным выйти за рамки действующих государственных стандартов при разработке автокресел Evenflo следующего поколения, включая Big Kid LX», — говорится в одном из маркетинговых предложений.

Пострадавшие дети

В ноябре 2009 года семья 4-летнего мальчика подала в суд на Evenflo в Верховный суд округа Онслоу в Северной Каролине, утверждая, что его ракета-носитель Big Kid не смогла защитить его при боковом столкновении. Мальчик получил черепно-мозговую травму в результате аварии в декабре 2006 года, когда его мать забирала двух своих сыновей в детский сад. В семейном костюме говорилось, что Evenflo не стоило продавать автокресло для ребенка его роста — около 36 фунтов на момент аварии — когда компания знала, что ему было бы безопаснее на сиденье с внутренними ремнями безопасности.

Семья и Эвенфло сошлись во мнении, что мальчик был должным образом привязан к своей ракете-носителю Big Kid, более ранней версии без боковых крыльев и этикетки для испытаний на боковой удар. Позже компания достигла конфиденциального соглашения с семьей.

0″> В 35-страничной жалобе адвокаты семьи изложили более чем десятилетние рекомендации защитников безопасности, педиатров и исследователей о том, что детям до 40 фунтов было намного безопаснее сидеть с ремнями безопасности.

Поскольку дело мальчика из Северной Каролины рассматривалось в судебном порядке, Американская академия педиатрии в 2011 году сделала широко разрекламированное заявление о безопасности.Родители должны как можно дольше держать своих детей в детских креслах, повернутых против движения, прежде чем пересаживать их на сиденья с ремнями безопасности, обращенными вперед. И переключение детей с сидений с ремнями вперед на сиденья-бустеры, когда они достигают 40 фунтов, уже не было идеалом. К тому времени максимальный вес на многих сиденьях с привязными ремнями достиг 65 или 80 фунтов, поэтому группа педиатров подчеркнула, что дети должны оставаться на этих сиденьях и переходить на бустеры только тогда, когда они переросли свои сиденья с ремнями безопасности. «Важно отметить, что каждый переход связан с некоторым снижением защиты; следовательно, родителей следует поощрять как можно дольше откладывать этот переход », — писала группа педиатров.

В тот же день НАБДД выпустило новые инструкции, которые перекликаются с рекомендациями педиатрической группы.

Действия педиатрической группы и федеральных регулирующих органов не побудили Evenflo изменить свои маркетинговые материалы и руководства.Компания по-прежнему говорила родителям, что Большой ребенок безопасен для детей, которые весили всего 30 фунтов и были всего 3 года жизни.

Через границу в Канаде Эвенфло сказал родителям жирными заглавными буквами, что ребенок менее 40 фунтов рискует «СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМОЙ или СМЕРТЬ», используя ту же модель Большого ребенка. В 2012 году Evenflo рассмотрело вопрос о том, чтобы инструкции для кресел в США соответствовали инструкциям в Канаде, где по правилам они могут продаваться только для детей весом 40 фунтов и старше.

В феврале того же года Дале, главный инженер компании по бустерам, призвал своих коллег увеличить минимальный вес в США до 40 фунтов и минимальный возраст до 4 лет для бустеров Evenflo. В презентации PowerPoint Дале написал, что существует «повышенный риск травмы» для детей от 3 до 4 лет, которые ездят в бустерах вместо сидений с ремнями безопасности, потому что они незрелые и могут не сидеть должным образом. «Сохранение веса сиденья в 30 фунтов побуждает родителей менять их раньше, потому что они могут, а бустер — менее дорогой вариант», — написал он.

Evenflo не должно поощрять ранний переход, — писал Дале. По его словам, пристегиваемое сиденье «лучший вариант. Мы должны поощрять такое поведение, изменив рейтинг веса до 40 фунтов ». Он добавил: «Чтобы избежать злоупотреблений, мы должны следовать руководству NHTSA и также повысить возрастной рейтинг до 4 лет».

0″> Чтобы подкрепить свои предложения, Дале отправил своим коллегам федеральный отчет за 2010 год об эффективности кресел-бустеров. Дале выделил наиболее важный вывод из этого исследования, в котором рассматривались данные о ДТП за десятилетие: у трех- и четырехлетних детей был снижен риск травм в ДТП, когда они использовали сиденья с ремнями безопасности, а не бустеры, и что ранний выпуск из школы для бустеров могут «представлять угрозу безопасности.Другой раздел, выделенный Дале, сказал, что дети должны оставаться в сиденьях с ремнями безопасности до тех пор, пока им не исполнится 4 года или они не будут весить 40 фунтов, и что сиденья с ремнями безопасности могут обеспечить большую боковую поддержку и «лучшую защиту» для маленьких детей при авариях.

На встрече через несколько дней после того, как Дале отправил свой отчет, Маккей Физерстоун, в то время старший директор по маркетингу Evenflo, отклонил рекомендацию Дала по весу, как показывают записи. В том, что Дале назвал в показаниях «корпоративным решением», компания повысила минимальный возраст до 4 лет, но все же заявила, что кресло безопасно для детей весом всего 30 фунтов.

Дале размышлял об этом решении в письме своему коллеге по электронной почте, когда шесть месяцев спустя снова возникла идея поднять вес до 40 фунтов. «Маккей наложил вето на это ранее в этом году», — написал Дале. «После долгого обсуждения его не убедили».

Действительно, Фезерстоун был менеджером по маркетингу Evenflo, который в том июле упрекнул коллегу за предложение такого изменения и дал ему понять, что он «много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобрит это.”

В показаниях 2019 года Даль попытался вернуться к тому, как он описал вето Фезерстоуна в своем электронном письме. Дале сказал, что у отдела маркетинга не было полномочий налагать вето на инженеров по безопасности, и что он в конечном итоге согласился с этим решением. Он направил звонок репортера Бланкеншипу, который отказался предоставить его для интервью. Бланкеншип сказал, что в компании пришли к единому мнению, что минимальный вес должен составлять 30 фунтов, чтобы вместить высоких и худых детей, которые переросли свои сиденья с ремнями безопасности.Фезерстоун, который больше не работает в Evenflo, направил вопросы ProPublica в компанию и отказался от комментариев.

Вице-президент Evenflo по маркетингу и разработке продуктов выразил свое недовольство, подтолкнув к изменению правил безопасности для Big Kid, чтобы Evenflo не продавал их детям до 40 фунтов.

Ко времени принятия решения в 2012 году компания Evenflo решила, что модель Big Kid, которую семья Джиллиан позже купит, выглядела «устаревшей» по сравнению с конкурентами.Джон Конэуэй, старший менеджер по продукции автокресел, сказал в показаниях за 2019 год, что компания постепенно отказывается от этой модели, которую иногда называют «процессом уничтожения». По его словам, Evenflo нужно было «накрасить губную помаду на свинью» и оживить новые модели Big Kid подсветкой и динамиками. Но он продолжал продавать старую модель с инструкциями, датированными 2008 годом, в которых говорилось, что это сиденье безопасно для трехлетних детей.

В показаниях по делу Джиллиан в 2019 году Конавей продемонстрировал явное равнодушие к одной из своих самых больших линеек продуктов.Он сказал, что не знал о более широких дебатах внутри компании о том, когда ребенок достаточно тяжел или достаточно взрослый, чтобы безопасно перейти на бустер. Он также сказал, что не знал, что Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендовала отложить переход на бустеры до тех пор, пока ребенок не перерастет пристегнутые сиденья.

Джентиле, один из адвокатов Джиллиан, спросил Конэуэя в своих показаниях прошлой осенью: «Когда вы впервые узнали об этом руководстве NHTSA, если вообще узнали?»

0″> Конэвей ответил: «Прямо сейчас, когда вы это читаете.”

Джентиле спросил Конэуэя, читал ли он федеральное исследование, в котором говорилось, что слишком рано переводить детей младшего возраста на бустеры опасно. Конавей сказал, что не прошел страницу 2 13-страничного отчета. «Я бы подошел к этому математическому уравнению и немедленно закрыл его», — сказал он.

Бланкеншип, отказавшись предоставить Конэуэю интервью, сказал, что он работал с другими людьми, которые «хорошо знакомы с федеральными правилами и отраслевыми практиками.”

Даже для сидений, которые, по мнению Evenflo, должны быть рекомендованы для людей с возрастом, компания не всегда помещала эту информацию на коробку, чтобы родители могли ее увидеть, когда они решали, что купить, как показывают протоколы суда.

0″> Эми Ариас не могла знать, что ее дочь Рея была слишком молода для Большого Ребенка, когда она купила детское кресло в Сан-Антонио Walmart в начале 2013 года.

Хотя Evenflo увеличил минимальный возраст сиденья до 4 лет, в коробке с сиденьем Реи были указаны только ориентировочные значения веса и роста.Ариас купил место, думая, что это безопасно для Реи, тогда 3.

Рея всегда была крупной для своего возраста. Она была в группе поддержки, и, по словам ее мамы, всякий раз, когда ей приходилось быть одним из детей, которых вытащили для выполнения трюка поддержки, «маленькие девочки просто съеживались при мысли о том, что ей придется поддерживать ее».

В пятницу, 26 апреля 2013 года, Ариас ехала со своей матерью и Реей в дом сестры Ариаса на выходные на пляже для девочек. Рея заснула, и ее бабушка заметила, что ребенок весь в крошках после того, как съел бутерброды, которые она приготовила. Она предложила съехать с шоссе, чтобы убрать ее.

Когда Ариас выезжал с шоссе, она вспоминает, как ее мама говорила: «Нет, Эми, нет». В их машину врезался тягач с прицепом. Бабушка, которая сидела на стороне внедорожника, в который врезался грузовик, сказала в показаниях, что у нее сломался таз, сломаны ребра и были переломы черепа, но она полностью выздоровела.

Рея, пристегнутая ремнем к своему Большому ребенку, оказалась на стороне внедорожника напротив места столкновения.Однако, как и Джиллиан, Рея внутренне обезглавили. Она тоже парализована ниже шеи и вынуждена дышать через вентилятор.

Согласно записи из отделения неотложной помощи, ее вес составлял 37 фунтов. Один из экспертов Evenflo в судебном разбирательстве семьи против компании утверждал, что Рея весила 42 фунта на основании других медицинских записей. Даже если бы это было правдой, она все равно была бы слишком молода для этого места.

Компания «Бланкеншип» из Evenflo заявила, что в тяжелых авариях дети не будут оставаться в пределах своих автомобильных кресел, независимо от того, сидят ли они в сиденьях с ремнями безопасности или в бустерах.Evenflo утверждает, что авария Реи была более серьезной, чем 99% всех аварий при боковом ударе. Но эксперт, нанятый адвокатами Реи, сказал ProPublica, что она не получила бы таких серьезных травм, если бы находилась в запряженном сиденье.

Хотя он не говорил ни о каком конкретном ребенке, Даль из Evenflo признал в прошлогодних показаниях, что как только голова ребенка покидает защитные пределы сиденья, голова может удариться о что-то или шея может растянуться слишком далеко и повредить позвоночник. шнур.

В том же показании адвокат Дале и Джиллиан Роу посмотрел видео, на котором манекен, пристегнутый ремнем к Большому ребенку, двигался именно таким образом во время испытания на боковой удар Evenflo. Ремень безопасности соскользнул с плеча манекена, и голова и туловище манекена вылетели далеко за пределы сиденья. По стандартам Evenflo, это прошло испытание, сказал Дале.

Роу попросил Dahle сравнить этот тест с одним Evenflo, выполненным на SecureKid, сиденье Evenflo, которое может вместить ребенка весом до 65 фунтов с внутренними ремнями безопасности.

В этом испытании голова и туловище манекена полностью оставались в пределах пристегнутого сиденья. Роу и Дале посмотрели на результаты тестов бок о бок: запряженное сиденье слева, Большой ребенок — справа.

Роу спросил Дала, на каком из двух сидений шея манекена сильно растягивается. Дале сказал, что это сделал Большой ребенок.

«А какой ребенок больше подвержен риску травмирования головы?» — спросила Роу.

«Тот, что справа», — сказал Дале, имея в виду манекен в «Большом ребенке».

Роу позже спросил его: «Как директор по производственным технологиям Evenflo, думаете ли вы, что любой разумный родитель, обеспокоенный безопасностью своей маленькой девочки, вытащил бы своего ребенка из сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, в которое она все еще вписывается, и в Big Kid, если бы Evenflo показало? что ему удалось пройти эти испытания на боковой удар? »

«Я не знаю, как ответить на этот вопрос», — ответил Дале.

Хоффман, ведущий автор рекомендаций Американской академии педиатрии по автокреслам, сказал, что, если бы он мог показать видео с тестами другим педиатрам, они «распространили бы наше евангелие», что родители не должны переводить своих детей на бустеры, пока они переросли свои запряженные сиденья.

«На чем бы вы предпочли сесть?» он спросил. «Я имею в виду, что нет вселенной, в которой я бы посмотрел на этот ускоритель и сказал:« Ого, я действительно хочу, чтобы моя голова вот так ломалась »».

Версия, которую купил отец Большого ребенка Джиллиан, Джей Браун, имела наклейку «Проверено на боковой удар» на спинке сиденья.

На момент крушения Джиллиан весила чуть менее 37 фунтов. Она могла бы оставаться в запряженном автокресле долгое время, но когда ее отец прочитал правила безопасности Большого ребенка, он подумал, что она готова к переезду.

Храбрый

До крушения Джиллиан любила двигаться.

У оператора ее детского сада на Лонг-Айленде были лошади, и в 5 лет Джиллиан любила кататься на пони по имени Мисси. Она освоила беговел раньше своей старшей сестры. Девочки вместе занимались гимнастикой.

Джиллиан, известная по прозвищу Джей-Джей, выглядела независимой. В дошкольном учреждении она легко заводила друзей, и ее сестра всегда хотела быть рядом с ней.Но Джиллиан также нравилось ускользать и играть самостоятельно. На вечеринке по случаю дня рождения на батуте она прыгнула вместе с другими детьми, но затем покинула группу, чтобы прыгнуть сама. Ее любимым фильмом был «Храбрый».

В апреле 2015 года, когда Джиллиан еще училась в дошкольном учреждении, отец Реи подал в суд на Evenflo в окружной суд США Южного округа Техаса, утверждая, что Большой Ребенок был «неоправданно опасен» при боковом ударе для детей, которые весили менее 40 фунтов. Он достиг конфиденциального соглашения с Evenflo.

Отец Джиллиан Джей и сестра Саманта присоединяются к ней на прогулке. Джиллиан управляет своим инвалидным креслом языком, а переносной вентилятор помогает ей дышать. (Холуд Ид для ProPublica)

В мае 2016 года, когда Джиллиан заканчивала последний год дошкольного образования, Evenflo выпустила еще одно руководство по бустеру для Big Kid. Компания наконец-то подняла минимальный вес до 40 фунтов, но не для всех своих Big Kids. Этот новый набор инструкций дал понять, что Джиллиан слишком мала для сиденья.Но Evenflo никогда не рассказывал своим клиентам, чьи дети уже путешествовали на бустерах Big Kid, поэтому Брауны понятия не имели, что Джиллиан сидела в кресле, которое было небезопасно для ребенка ее размера.

Отец Джиллиан, которого также представляет Эйлин Кавана, подал в суд на Evenflo в июле 2017 года. Дело продолжается.

0″> Главный юрисконсульт Evenflo Бланкеншип сказал, что компания решила сохранить рекомендуемый минимальный вес на уровне 30 фунтов, чтобы «предоставить возможность родителям, чьи дети были слишком высокими» для их сидений с ремнями безопасности, но еще не достигли 40 фунтов.По ее словам, компания изменила некоторые сиденья в США на 40 фунтов, чтобы продавать их в Канаде.

Она сказала, что авария Джиллиан была более серьезной, чем 98% всех аварий при боковом ударе. Как и в случае с Ариасом, эксперт, нанятый адвокатами Джиллиан, сказал ProPublica, что она не получила бы таких серьезных травм, если бы находилась в запряженном сиденье.

Во время аварии 2016 года Джиллиан собиралась пойти в детский сад. После аварии она провела 10 недель в отделении интенсивной терапии и еще четыре месяца в реабилитационной больнице в двух часах езды от дома семьи.Ее мама оставалась с ней полнедели, отец — другую половину.

Джиллиан больше не могла самостоятельно кашлять или выводить выделения из легких. Пневмония, коллапс легких и другие заболевания отправляли ее обратно в больницу неотложной помощи четыре раза за время ее пребывания в реабилитационном центре.

После шести месяцев в разных больницах Брауны захотели вернуться домой. Специалист по выписке говорил о двух вариантах: доставить Джиллиан домой или поместить ее в учреждение долгосрочного ухода.

«Ну, это не вопрос для меня», — вспомнила Линдси Браун.

Находясь в реабилитационном центре, Брауны могли вызвать медицинскую бригаду в экстренных случаях одним нажатием кнопки. Дома им пришлось научиться спасать жизнь Джиллиан самостоятельно. Дважды, когда новые медсестры не замечали признаков проблемы, Брауны знали, как ее реанимировать.

Поскольку ванная находится на втором этаже их дома в Ридже, штат Нью-Йорк, они должны отцепить Джиллиан от аппарата искусственной вентиляции легких и отнести ее наверх, чтобы искупать.Это работа двух человек: один моет Джиллиан, а другой накачивает мешок Амбу, воздушный пузырь в форме футбольного мяча, соединенный с маской, которая помогает ей дышать. В конце концов, Джиллиан станет слишком тяжело нести, и им придется построить полноценную ванную комнату на первом этаже.

Дом Браунов уже отражает изменившуюся жизнь Джиллиан. Они перенесли ее спальню со второго этажа в столовую на первом этаже и установили генератор, чтобы в случае отключения электричества вентилятор Джиллиан продолжал работать.Когда-то первозданные стены испещрены вмятинами и потертостями, оставшимися после того, как Джиллиан научилась управлять своим инвалидным креслом с помощью языка.

0″> Центральный школьный округ Лонгвуда отправил учителя к ним домой, пока Джиллиан не стала достаточно стабильной для посещения. Сейчас она учится в обычном классе, а в третьем классе отлично владеет орфографией и читает книги выше своего уровня. Округ установил для нее качели для инвалидных колясок и призвал ее семью принять участие в гонке на инвалидных колясках на ежегодных Играх Эмпайр-Стейт округа Нассау для людей с ограниченными возможностями.Джиллиан выиграла.

Несмотря на ее стойкость, ее уязвимости давят на Браунов. Всегда существует риск того, что они называют «выскочиванием» — отсоединение трубок от аппарата ИВЛ — или их засорение секретами Джиллиан. Со своим слабым голосом Джиллиан не может взывать о помощи.

«Нельзя даже выбросить мусор, потому что она вот-вот вылетит», — сказал Джей Браун. «Мы не можем получить почту, потому что она умрет, пока вы будете получать почту. ”

Родители Джиллиан должны отключить ее вентилятор и отнести ее на второй этаж, чтобы принять душ. Ее мама, Линдси, держит мешок Амбу в форме футбольного мяча, который используется для ручной накачки воздуха в легкие Джиллиан. Белая доска в спальне Джиллиан помогает ее медсестрам и родителям быть в порядке. (Холуд Ид для ProPublica)

Джиллиан нужна круглосуточная помощь, но медсестры вызывают больные или нуждаются в отпуске. По словам Линдси, необходимость их замещать привела к тому, что в прошлом году она бросила работу менеджера по страхованию здоровья.

Уход за Джиллиан отнимает так много времени и сил, что Джей и Линдси Браун изо всех сил пытаются уделить Саманте необходимое ей внимание.

Они не хотят думать слишком далеко в будущем. Куда пойдет Джиллиан, когда они станут слишком старыми и немощными, чтобы о ней заботиться? Они не хотят, чтобы эта ответственность ложилась на Саманту. На данный момент у них нет плана.

До сих пор Джиллиан не спрашивала родителей об аварии, о Большом ребенке, о своей жизни.Они знают, что эти вопросы в конечном итоге появятся.

«Мы не ждем этого дня», — сказал Джей Браун.

Еще есть возможность приобрести бустеры Evenflo Big Kid с устаревшими, небезопасными параметрами. В прошлом месяце ProPublica заказала два бустера Big Kid прямо с сайта Evenflo. В полях не указан возраст для использования. На этикетках говорилось, что они безопасны для детей весом всего 30 фунтов.

После запросов ProPublica сайт изменился: теперь он говорит, что минимальный вес составляет 40 фунтов.Поэтому ProPublica заказала еще одного Большого ребенка с веб-сайта Evenflo. Коробка, инструкция и этикетка бустера по-прежнему говорят, что он безопасен для детей весом до 30 фунтов.

Correction, 10 февраля 2020 г .: Изначально в этой истории неправильно описывались рекомендации по весу в 65 или 80 фунтов для некоторых сидений с ремнями безопасности. Это максимум, а не минимум.

Производитель кресел-бустеров

выражает озабоченность по поводу безопасности после того, как манекен был брошен во время крушения во время испытаний | The Independent

Популярный бренд детских сидений инициировал расследование своих заявлений о безопасности после того, как на видео было показано, как манекен жестоко швыряют при ударе во время краш-теста.

На видео, полученном ProPublica, можно увидеть манекен размером с ребенка, сидящий в бустере Evenflo Big Kid, брошенный в бок при боковом ударе о автомобиль.

Однако, по заявлению компании, рассматриваемые бустерные сиденья проходят краш-тесты при боковом ударе, потому что они работают так, как они предназначены.

«Испытано на боковой удар: соответствует или превосходит все применимые федеральные стандарты безопасности и стандарты Evenflo при боковом ударе», — говорится в описании автокресла на веб-сайте Evenflo.

Но, согласно расследованию ProPublica, инженер компании «позже признал бы в показаниях, что если настоящие дети переместятся таким образом, они могут получить катастрофические травмы головы, шеи и позвоночника — или умереть».

По словам одной семьи, которая сейчас подает в суд на компанию по производству автокресел, именно это и произошло с их пятилетней дочерью Джиллиан.

В разговоре с телеканалом CBS News Линдси Браун вспомнила, как Джиллиан сидела на одном из детских сидений Big Kid, когда в 2016 году ее автомобиль был сбит водителем.

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

По словам Брауна, которая также управляла другим дочь Саманта, она сразу же повернулась, чтобы проверить своих дочерей после аварии — в этот момент она увидела, что Джиллиан «сгорбилась».

Компания по производству автокресел сталкивается с проблемами безопасности из-за тестового манекена (Evenflo)

Пятилетняя девочка была внутренне обезглавлена ​​в результате аварии и осталась парализованной от шеи вниз, как сообщили изданию семьи, в то время как Браун и ее другая дочь выздоровели от их травм.

Отвечая на вопрос о травмах, полученных во время использования бустера, компания заявила, что сиденье «работало так, как было задумано» и что травмы ребенка были «в первую очередь из-за серьезности аварии и / или ошибки водителя», согласно CBS News .

Видеозаписи краш-тестов теперь побудили экспертов усомниться в заявлениях компании о безопасности. Доктор Бен Хоффман, ведущий автор рекомендаций по автокреслам Американской академии педиатрии (AAP), сказал изданию, что он охарактеризовал бы их как « ужасно ».

«Я думаю, что слово, которое я использовал для их описания изначально, было ужасным. Люди просто не созданы для того, чтобы выдерживать такое количество движений », — сказал он.

На что обращать внимание при покупке автокресла для ребенка

Показать все 5

1/5 На что обращать внимание при покупке автокресла для ребенка

На что обращать внимание при покупке автокресла для ребенка

478227.bin

На что обращать внимание при покупке автокресла для ребенка

478228.bin

На что обращать внимание при покупке автокресла для себя детский

478229.bin

На что обращать внимание при покупке автокресла для ребенка

478230.bin

На что обращать внимание при покупке автокресла для ребенка

478231.bin

Одна проблема с автокреслом — это вес Изначально компания рекламировала бустер как подходящий для детей весом не менее 30 фунтов.

Минимальный вес был позже изменен на 40 фунтов, хотя CBS News сообщает, что люди, которые уже владели детским сиденьем, не были уведомлены.

Еще одна проблема — отсутствие ремней безопасности на сиденье-бустере, несмотря на то, что сиденья с обтекателем ремней лучше проходят краш-тесты.

Согласно AAP, «младенцы и дети ясельного возраста должны ездить в автокресле, обращенном назад, как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного для их сиденья», а когда они смотрят вперед, автокресло, обращенное вперед, с ремнями безопасности как можно дольше ».

На данный момент автокресло все еще продается на веб-сайте Evenflo.

The Independent связался с Evenflo для получения комментариев.

Детское автокресло Evenflo: расследование ProPublica вызывает опасения по поводу некоторых заявлений компании о безопасности

Некоторые заявления о безопасности, сделанные производителем популярного автокресла для детей, ставятся под сомнение в ходе нового расследования. На видео, полученном ProPublica, видно, как манекен размером с ребенка в автокресле Evenflo жестоко подбрасывается во время краш-теста при боковом ударе.

ProPublica расследование показало, что Evenflo продавала свои детские сиденья для некоторых детей, которые, по мнению экспертов, могут быть слишком маленькими, чтобы иметь адекватную защиту в таких авариях.

Пятилетняя дочь Линдси Браун, Джиллиан, сидела в одном из детских кресел Evenflo Big Kid, когда ее автомобиль был сбит с водительской стороны возле их дома на Лонг-Айленде в 2016 году. Ее другая дочь, Саманта, также была в машине.

Линдси сказала, что первое, что она сделала после крушения, — это оглянулась, чтобы проверить своих дочерей.

«Джиллиан сгорбилась. Я не мог видеть ее лица», — сказала Линдси корреспонденту CBS News Крису Ван Кливу. «Я знаю, что они вытащили ее сначала … они положили ее на багажник и сделали искусственное дыхание.«

Джиллиан была дальше всего от удара, привязанного к креслу-бустеру. В то время как Саманта в другом автокресле и Линдси выздоравливали от травм, Джиллиан никогда не оправится. Она была внутренне обезглавлена ​​и оставлена ​​парализованной ниже шеи. теперь держит ее в живых.

CBS Новости

Отец Джиллиан, Джей Браун, сказал, что их жизнь полностью изменилась с того дня.

«Теперь каждый день, вы знаете, заботиться о ней», — сказал он.

Брауны подали в суд на Evenflo.

Компания заявила, что ее ракета-носитель работала должным образом, и травмы Джиллиан в первую очередь были вызваны серьезностью аварии и / или ошибкой водителя.

Автокресло соответствует или превосходит федеральные стандарты, которые устанавливают минимум 30 фунтов для использования бустеров. Брауны говорят, что на момент крушения Джиллиан была 37 фунтов.

Сиденье прошло краш-тест при боковом ударе, но для этого испытания нет федерального стандарта, и видео краш-тестов Evenflo, полученные ProPublica, показывают, что сиденья-бустеры «проходят», хотя манекен для испытаний на детские размеры яростно подбрасывает.

После просмотра видеороликов о боковых краш-тестах доктор Бен Хоффман, ведущий автор рекомендаций по автокреслам для Американской академии педиатрии, сказал: «Я думаю, что слово, которое я использовал для их описания изначально, было ужасным. Человеческие существа просто радуются. не построен, чтобы выдержать такое количество движений «.

На вопрос, хочет ли он, чтобы его ребенок сидел в таком кресле, Хоффман сказал: «Нет, и я ни за что не хотел бы, чтобы ребенок, которого я знаю, знал или любил, был помещен в подобный сценарий.»

Сиденье с ремнем безопасности лучше показывает себя в краш-тесте. С ремнем испытательный манекен в значительной степени остается на месте. В дополнительном сиденье манекен выскальзывает из плечевого ремня безопасности.

Во время показаний, полученных ProPublica , Сотрудники Evenflo объяснили, что единственный способ провалить боковой краш-тест компании — это если манекен полностью выпадет из сиденья или если само сиденье сломается. .

«Мы проверяем наши сиденья на боковой удар, но я не думаю, что мы говорим, что предлагаем любую защиту от бокового удара », — сказал один из них.

Инженер Эрик Дале признал, что движение, замеченное в краш-тестах, могло привести к серьезным травмам.

«Вы могли контактировать с чем-то в автомобиле — с другим пассажиром», — сказал он.

«Значит, травмы — парализующие, смерть, серьезные травмы?» — спросил Дале юрист.

«Тяжелая травма», — сказал он.

В течение многих лет Академия педиатрии рекомендовала детям оставаться в автокресле с привязными ремнями как можно дольше и не переходить на детское сиденье до достижения веса не менее 40 фунтов в соответствии с канадскими правилами.

До 2007 года Evenflo продавало бустер Big Kid как безопасный для детей в возрасте от одного года до тех пор, пока они весили 30 фунтов или более.

За четыре года до аварии с Джиллиан в 2016 году Дале рекомендовал Evenflo прекратить продажу детских автокресел для детей до 40 фунтов, потому что они были бы безопаснее в сиденьях с ремнями безопасности. Дале, который до сих пор работает в Evenflo, позже заявил, что он поддержал решение придерживаться минимума в 30 фунтов.

«Evenflo рекламировал свое испытание на боковой удар как нечто строгое и использовало маркетинг испытаний на боковой удар для продажи своего ускорителя Big Kid», — сказала Даниэла Порат из ProPublica. «Тест не был строгим».

За несколько месяцев до аварии с 37-фунтовой Джиллиан, Evenflo действительно изменило минимальные требования к росту и весу в руководстве по эксплуатации на 40 фунтов, но не уведомило клиентов, таких как Брауны, уже использующие сиденья, потому что компания заявила, что это не повлияло на безопасность. к изменению.

И годы спустя старая рекомендация компании все еще актуальна. В январе ProPublica купила бустер Big Kid на собственном сайте Evenflo, на этикетке которого все еще оставалось 30 фунтов.Буквально на этой неделе канал CBS News обнаружил вывеску в магазине Walmart в Орегоне, где говорилось, что место рассчитано на детей от 30 фунтов.

«Я бы никогда не купил это, если бы знал. Я бы оставил их в передней пятиточечной обвязке на долгие годы», — сказал Джей. «Вы знаете, вы читаете это и верите».

Evenflo отклонил нашу просьбу о проведении интервью на камеру, но в своем заявлении заявил, что компания является пионером в области испытаний на боковой удар и предлагает безопасные, эффективные и доступные продукты. Он добавил, что он соответствует всем федеральным правилам, которые позволяют продавать бустеры для детей весом от 30 фунтов.

Конгресс поручил федеральным регулирующим органам разработать стандарт испытаний автомобильных сидений на боковой удар в 2000 году. Он еще не вступил в силу.

Полный ответ Evenflo на CBS News:

Ответ Evenflo на CBS News от CBS News Политика в Scribd

Жалоба на Evenflo:

Brown Complaint от Новости Команда в Scribd

Ответ Evenflo на жалобу:

Evenflo Ответ на жалобу от Новости Команда в Scribd Краш-тесты

для детских автокресел: что нужно знать

Здесь, в Клеке, мы тоже родители.Вот почему безопасность всегда была нашим приоритетом номер один. Но как родители мы все ожидаем большего, чем просто разговоры. Вот почему мы сразу приняли решение опубликовать результаты наших краш-тестов. В конце концов, что может быть лучше, чтобы продемонстрировать наше стремление делать все возможное, когда речь идет о безопасности наших и ваших детей?

Тем не менее, хотя наблюдение того, насколько автокресла Clek превосходят стандарты, может быть обнадеживающим, это также может привести к целому ряду новых вопросов. Как именно работает краш-тестирование? И что вообще означают все эти числа?

Итак, мы углубляемся, чтобы ответить на эти и другие вопросы.Пристегнитесь и приготовьтесь к поездке!

Как работают краш-тесты детских автокресел?

Краш-тестирование — также называемое динамическим тестированием — включает в себя правильное закрепление манекена для краш-теста в автокресле, которое правильно установлено на стенде для краш-тестов. Затем испытательный стенд ускоряется и замедляется с определенной скоростью для имитации лобового столкновения на скорости 30 миль в час (48 км / час).

Вы заметили, что слово «правильно» здесь несколько раз встречалось? Это потому, что все детали — от одежды, которую носит манекен, до натянутости ремня безопасности, положения нагрудного зажима, натяжения ремня транспортного средства или ремня LATCH / UAS — регулируются федеральными стандартами.Это важно, поскольку позволяет повторить результаты краш-теста, даже если он проводится в разных лабораториях.

Знаете ли вы?

Манекены

для краш-тестов оснащены датчиками, которые собирают и записывают различные значения во время краш-теста. Регистрируемые значения наряду с другими измерениями, выполненными во время краш-теста, позволяют производителю оценить, соответствует ли краш-тест федеральному стандарту.

Это может показаться простым, но весь процесс совсем не такой. Многие краш-тесты могут быть проведены еще до того, как кресло когда-либо появится на рынке. Например, производители могут запускать смоделированные краш-тесты в компьютерных программах во время проектирования и разработки нового продукта. Другие могут подождать, пока у них не появится прототип места для их первого краш-теста. Ранние краш-тесты также могут быть выполнены в исследовательских целях. Например, они могут помочь команде инженеров определить, на каких областях дизайна они сосредоточатся, или помочь им решить, будет ли потенциальная функция полезной или нет.

Конечно, все необходимые краш-тесты должны быть завершены ПЕРЕД отправкой любых сидений клиентам. Производители также должны вести записи своих данных краш-тестов для передачи в регулирующий орган (NHTSA в США или Transport Canada в Канаде).

Анализ результатов краш-тестов

Значения, которые мы разделяем в результатах наших краш-тестов — лишь некоторые из множества точек данных, собранных во время краш-тестов, — сравниваются со стандартами, установленными регулирующими органами.Вообще говоря, чем больше «расстояние» между результатом измерения и пределом стандарта, тем на большую величину сиденье превышает стандарты (как показано в примере ниже).

Для разных типов сидений во время краш-тестов были произведены разные измерения. Например, некоторые значения измеряются для сидений, обращенных назад, но не измеряются для сидений, обращенных вперед или дополнительных сидений, и наоборот. Эти измерения предназначены для того, чтобы отразить, показывает ли движение сиденья и, в свою очередь, движение манекена в сиденье какой-либо повышенный риск получения травмы.

Не знаете, как узнать, соответствует ли ваше кресло федеральным стандартам?

Федеральные стандарты, которым должны соответствовать все детские удерживающие устройства и сиденья-бустеры, обеспечивают научный способ убедиться, что все доступные для покупки сиденья обеспечивают одинаковый минимальный уровень защиты. Они также гарантируют, что компоненты сиденья работают должным образом. К счастью, легко узнать, соответствует ли ваше кресло федеральным стандартам.

В Канаде

Проверьте наличие знака национальной безопасности. Эта наклейка указывает точный стандарт CMVSS, по которому автокресло было сертифицировано, и показывает, что его можно использовать в Канаде.

В США

Проверьте заявление о соответствии. Это заявление указывает на то, что автокресло было протестировано и сертифицировано на соответствие стандартам FMVSS 213.

Краш-тестирование в действии

Теперь, когда мы немного поняли, что такое краш-тестирование, давайте посмотрим на видео, чтобы понять, как выглядит краш-тест.На видео ниже показаны два краш-теста бок о бок, чтобы наглядно показать, насколько опора с нагрузкой изменяет движение Liing при столкновении.

Вы можете быть удивлены, узнав, что сиденье проходит тестирование в и здесь экземплярах, несмотря на очень заметное уменьшение движения при использовании опоры для груза. Хотя использование опоры для груза, несомненно, улучшает характеристики сиденья, это не означает, что в остальном оно небезопасно. Это просто надежный и безопасный вариант.

После краш-тестов

Помимо краш-тестирования, существуют также требования статического тестирования. Как следует из названия, требования к статическим испытаниям — это стандарты, не связанные с краш-тестами, но важные для подтверждения целостности компонентов автокресла.

Например, пряжка ремня безопасности имеет стандарты минимального и максимального давления, необходимого для освобождения ремня как до, так и после проведения краш-тестов.Это гарантирует, что ребенку будет непросто расстегнуть пряжку, но также останется возможность расстегнуть пряжку после аварии.

В Канаде все детские удерживающие устройства, обращенные вперед и назад, также должны проходить проверку на инверсию. Это то, что позволяет сертифицировать автокресло для использования в самолетах. В США это тестирование не является обязательным. По завершении производитель разместит на этикетках наклейку FAA или дополнительное заявление о том, что кресло разрешено для использования в самолетах.Бустерные сиденья не проходят испытания на инверсию. Это связано с тем, что самолеты оснащены поясными ремнями, которые не разрешены для использования с креслами-бустерами.

Итак, какие испытания проходят сиденья Clek? Помимо обязательного федерального тестирования на соответствие, которое составляет не менее 95% всех реальных аварий, мы делаем все возможное, подвергая наши кресла более строгим дополнительным испытаниям. Например, мы проводим краш-тесты на скоростях NCAP, которые имитируют более высокие нагрузки, возникающие при менее редких, но более экстремальных авариях.

Добавьте к этому испытание на боковой удар и другие обширные испытания с должной осторожностью, которые оценивают условия, выходящие за рамки испытаний на соответствие. К ним относятся структурная целостность для максимального веса пассажиров и различных положений установки, воздействие экстремальных температур, условия неправильного использования и многое другое.

Наша цель — не выпускать детские удерживающие устройства, отвечающие только минимальным требованиям. Это просто для того, чтобы обучить родителей и дать им возможность принимать наиболее обоснованные решения, когда речь идет о безопасности их детей за рулем.

Для обеспечения максимальной безопасности при выборе автокресла следует обратить внимание на несколько вещей:

• Оснащен функциями безопасности, ограничивающими движение, такими как опора для груза, штанга, препятствующая отскоку, или обращенный назад ремень.
• Позволяет расширяться против движения. Дети должны оставаться лицом против движения как можно дольше, в идеале до тех пор, пока они не достигнут максимального роста или веса, предусмотренного для их автокресла.
• Обеспечивает плотную и надежную установку на сиденье автомобиля.Чем меньше люфт между автокреслом и автомобильным сиденьем, тем меньше автокресло смещается при столкновении. Такие функции, как встроенные фиксаторы или жесткая ЗАЩЕЛКА (UAS), могут помочь обеспечить безопасную установку.
• Разработан с учетом защиты от боковых ударов; облицована пенопластом EPP (вместо пенопласта EPS), имеет защитный подголовник и имеет такие функции, как жесткая защелка (UAS) или стержни, препятствующие отскоку, которые повышают устойчивость при боковом ударе.

Имейте в виду, что независимо от того, какие дополнительные функции безопасности обеспечивает автокресло, оно должно подходить вашему ребенку и вашему автомобилю и ВСЕГДА ДОЛЖНО быть установлено и использовано должным образом для обеспечения безопасности.

Не уверены? Обратитесь к местному специалисту по безопасности пассажиров, который поможет вам определить, соответствует ли ваше кресло потребностям вашей семьи.

Чтобы найти ближайшую к вам технику, посетите:

Канада — https://www.cpsac.org/find-a-tech/

США — https://cert.safekids.org/.

The Car Seat Lady Зачем ездить лицом назад?

Зачем ехать лицом назад?

Опубликовано в: Сиденья, обращенные назад

Сидеть лицом назад — самый безопасный способ сидеть в машине. Исследования показывают, что риск гибели или серьезных травм маленьких детей в пять раз выше для тех, кто сидит на сиденьях, обращенных вперед, чем для детей, сидящих на сиденьях, обращенных назад. . Новые данные показывают, что при боковом ударе (самый смертоносный вид столкновения) дети, повернутые назад, в 4 раза безопаснее, чем те, которые едут лицом вперед.

Физика: Взрослые против детей

При аварии вы всегда приближаетесь к точке удара. При лобовом столкновении все движутся к передней части машины.Если вы сидите лицом вперед — в автокресле или пристегнутом ремнем безопасности — верхняя часть тела быстро останавливается, поскольку нагрудный ремень на автомобильном сиденье или ремень безопасности удерживает вас. Однако ваша голова не останавливается так быстро, а скорее движется вперед, пока ваш подбородок не коснется груди, а затем полностью уходит назад — в мгновение ока движется вперед и назад. Поскольку голова взрослого составляет всего 6% от веса тела, вы можете выдержать резкое отрывание головы от тела. Совсем иначе обстоит дело с новорожденным, голова которого составляет целых 25% его тела.Это означает, что если бы новорожденный при лобовом столкновении повернулся лицом вперед, его голова тянулась бы вперед с силой в четыре раза большей, чем у взрослого!

Прочность и жесткость костей позвоночника также влияют на то, насколько хорошо вы можете переносить движение головы вперед и назад при аварии. Кости позвоночника младенца состоят из мягкого эластичного хряща — того же элемента, что делает ваши уши и нос гибкими. Связки, соединяющие эти хрящевые кости, также недоразвиты и растянуты.Ученые обнаружили, что позвоночник новорожденного (кости + связки) может растягиваться до 2 дюймов, тогда как спинной мозг внутри может растягиваться только на 1/4 дюйма. Если спинной мозг вынужден растягиваться больше, чем он может, он ломается, в результате чего ребенок оказывается парализованным или еще хуже.

Физика: как работает «лицом назад» при столкновении

При лобовом столкновении, когда все движутся к точке удара — передней части автомобиля — обращенный назад ребенок будет двигаться по-другому. Обращенный назад ребенок переместится в спинку автокресла и осторожно поднимется по нему.Это позволяет спинке автокресла поглощать ударную нагрузку и распределять оставшиеся силы по всей спине ребенка, которая является самой сильной частью его тела. Самая важная часть: поскольку он сидит лицом назад, голова, шея и туловище ребенка движутся вместе по прямой линии. Хлыстовые движения полностью исключены.

любезно предоставлено Мичиганским университетом

На этом видео показаны два краш-теста правильно установленных автокресел — одно повернуто назад, а другое — вперед, — при лобовом столкновении.Обратите внимание, что оба манекена надежно закреплены в автокреслах (т. Е. Ремни безопасности плотно прилегают). Голова и спина манекена, повернутого назад, поддерживаются спинкой автокресла. Голова и шея манекена, обращенного вперед, отбрасываются вперед хлыстовым движением. Обращенные назад сиденья также лучше защищают детей во время боковых столкновений (наиболее смертоносных типов столкновений). При боковом ударе все движутся навстречу удару. Взрослый или ребенок лицом вперед будет поворачиваться вокруг своего таза и поворачиваться в сторону, подвергая свою голову риску удара о дверную коробку, окно, другие твердые конструкции и т.Когда ребенок сидит в автокресле лицом назад, автокресло само поворачивается, позволяя телу ребенка оставаться на прямой линии. А поскольку его голова обычно не выступает за края автокресла, его голова лучше защищена.

Оставить комментарий

Чтобы оставить комментарий, вы должны войти в систему.

Безопасность детей

Дети наиболее безопасны, когда они едут на заднем сиденье с ограничениями, подходящими для их возраста и роста, до тех пор, пока они не станут достаточно большими, чтобы взрослые ремни безопасности могли правильно поместиться. Это означает, что нужно начинать с удерживающего устройства, обращенного назад, а затем переходить к удерживающему устройству, обращенному вперед, а затем к детскому сиденью.

Удержание детей на задних сиденьях вместо передних снижает риск смертельного исхода примерно на три четверти для детей в возрасте до 3 лет и почти на половину для детей в возрасте от 4 до 8 лет (Durbin et al., 2015). На переднем сиденье дети, особенно младенцы в детских удерживающих устройствах, обращенных против направления движения, могут быть подвергнуты риску травмы или смерти из-за накачивания передней подушки безопасности.

Любое удерживающее устройство лучше, чем его отсутствие, но подходящее детское сиденье обеспечивает лучшую защиту при столкновении, пока дети не станут достаточно большими, чтобы взрослые ремни безопасности могли правильно поместиться, обычно когда ребенок ростом около 4 футов 9 дюймов и 80 см. фунты.

Соответствующие детские сиденья обеспечивают значительно большую защиту при столкновении, чем только ремни безопасности. Детские удерживающие устройства на привязных ремнях сокращают количество смертельных травм на 58–71 процент для младенцев (младше 1 года) и на 54–59 процентов для детей в возрасте 1–4 лет по сравнению с отсутствием удерживающих устройств (NHTSA, 2009). Для сравнения, ремни безопасности для взрослых снижают риск смерти в аварии среди детей в возрасте от 1 до 4 лет на 36 процентов.

Дети 2-6 лет, сидящие в детских креслах безопасности (включая детские удерживающие устройства и сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности), примерно на 28 процентов менее подвержены смертельным травмам, чем те, кто использует только ремни безопасности (Elliot et al., 2006). Дети в возрасте от 4 до 8 лет, использующие бустеры для позиционирования ремня, на 45 процентов реже получают травмы, чем дети, использующие только ремни (Arbogast et al., 2009).

По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2017 году использование средств ограничения свободы спасло жизни 325 детей младше 5 лет, ехавших в пассажирских транспортных средствах (NHTSA, 2019).

Лучшее сиденье для ребенка зависит от роста, веса и возраста ребенка.

Обращенное назад детское удерживающее устройство: Обращенное назад детское удерживающее устройство на заднем сиденье лучше всего подходит для младенцев и маленьких детей.Ни в коем случае не устанавливайте на переднее сиденье удерживающее устройство против движения. Для наилучшей защиты маленькие дети должны сидеть лицом назад как можно дольше, пока они не станут слишком большими для ограничения роста или веса удерживающего устройства. Это может произойти только в возрасте 2 лет и старше.

Обращенное вперед детское удерживающее устройство: Обращенное вперед удерживающее устройство с ремнями безопасности обеспечивает отличную защиту при правильном использовании. Дети могут кататься на этих сиденьях от 2 до 7 лет. Дети должны ездить в удерживающих устройствах, установленных лицом вперед, как можно дольше, не превышая высоты или веса детского удерживающего устройства. Некоторые сиденья, обращенные вперед, имеют ограничения по весу до 90 фунтов.

Детское сиденье: Дети, слишком большие для детских удерживающих устройств, должны использовать дополнительные сиденья с фиксацией ремня до тех пор, пока ремни для взрослых не будут соответствовать. Для некоторых детей это не раньше 12 лет.

Некоторые бустеры обеспечивают лучшую посадку на пояс, чем другие. Плечевой ремень должен плотно прилегать к центру плеча, а не на шее или лице и не сходить с плеча. Поясный ремень должен лежать ровно на бедрах, а не на животе.

Рейтинги бустеров IIHS предоставляют информацию о том, какие сиденья с наибольшей вероятностью обеспечивают надлежащую фиксацию ремня для большинства детей в большинстве автомобилей.

У NHTSA появился новый манекен для испытаний детских автокресел при боковых ударах

NHTSA постоянно меняет подход к краш-тестам. Это хорошая вещь.

NHTSA / YouTube

Вы можете быть удивлены, узнав, что когда дело доходит до краш-тестов, санкционированных правительством, все не так одинаково и не репрезентативно для всех пассажиров, как вы могли бы надеяться. В частности, я имею в виду, что размер, вес и конструкция манекенов для краш-тестов часто заставляют инженеров и ученых делать обоснованные предположения о последствиях аварии для различных типов и размеров тела.

Люди, которые проводят краш-тесты для правительства США — Национальной администрации безопасности дорожного движения — работают над обновлением своих методов, чтобы точнее отражать реальных людей. Последний пример этого включает в себя новый манекен для малышей, разработанный специально для краш-тестов с детскими креслами при боковом ударе.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Также нововведением NHTSA являются некоторые изменения, предложенные в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS 213), которые регулируют испытания на лобовое столкновение для детских удерживающих устройств. В частности, агентство предлагает изменить этикетки на автомобильных сиденьях, чтобы побудить родителей оставлять детей в детских креслах, повернутых против движения, до тех пор, пока они не перерастут их как по размеру, так и по весу. Это связано с тем, как системы безопасности, такие как подушки безопасности, работают в современных автомобилях, и с потенциальными травмами, которые могут возникнуть в результате срабатывания подушки безопасности при аварии.

NHTSA запрашивает публичные комментарии по предлагаемым изменениям, а инструкции по оставлению комментариев можно найти здесь.

Проверьте кровавые подробности в испытанном Honda IIHS HR-V

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler катится во время краш-теста IIHS

2:40

.