Предводители | Тест-драйвы | Ежедневный информационный портал AUTOMOBILI.RU

Сегодня в сегменте представительских автомобилей как никогда людно, но задачи собрать всех-всех не было. Мы решили взять в противники «растянутому» Range Rover, естественно, новый S-класс. Обратили внимание и на обновленную «семерку» BMW. Не удалось заполучить в тест Audi? Не страшно. Заменим ее роскошным Porsche Panamera с удлиненной базой! Ну а разбавил европейскую компанию гибридный Lexus LS — апологет японского стиля и яркий представитель сегмента. Моторы у машин мощные, но разные. Range Rover пришел к нам с дизелем, «немцы» — с турбированными бензиновыми «восьмерками», а про «Лексус» уже сказано. Что ж, давайте посмотрим, чей взгляд на современный представительский класс окажется самым интересным? Кто возьмет «золото» в непростом споре лучших представителей автопрома?

BMW 750Li xDrive

В нашем тесте «семерка» играет роль «обычного» автомобиля.

Каждый из участников теста способен чем-то удивить, а BMW (выпускает с 2008 года) уже «приелся».

Mercedes радует новизной и помпезностью, Porsche — наглядным перфекционизмом, принципиальностью и неприкрытой «спорткаристостью», Range Rover — свежим взглядом на представительские автомобили, и даже Lexus — нарочитой гибридностью. А «семерка» — она и в Африке «семерка».

В прошлом году прошла основательный рестайлинг. Все давно уже привыкли к этому автомобилю. Чем он может поразить?

Внешность после процедуры омоложения изменилась в нюансах. В основном прищурились передние фары. Взгляд стал более хищным. А сзади новую машину от дорестайлинговой почти и не отличить. Есть небольшие изменения и в салоне, но сказать, что они носят принципиальный характер, — взять грех на душу. Впрочем, даже несмотря на эти оговорки, автомобиль выглядит современно и актуально. Длинный капот, стремительный силуэт, поджарые бока.

BMW!

Внутри — строгий техностиль. Тут, как и в «Лексусе», черный салон, но, в отличие от «японца», другое настроение. Отделка под металл и черный лак создает деловое настроение, но не погружает в атмосферу «кабинета», как в «Лексусе».

Эргономика водительского места выверенная. Все под рукой, а управление системами автомобиля при помощи новейшей генерации iDrive (как спереди, так и сзади) оставляет самые лучшие впечатления. Навигация по меню логичная, все операции выполняются на интуитивном уровне, а часть необходимых функций удобно продублирована клавишами вокруг блока управления.

По удовольствию от вождения, по однозначности и предсказуемости реакций BMW стоит на втором месте после Porsche. А по комфортабельности — на одном уровне с «Мерседесом» и «Лексусом», несколько опережая их по энергоемкости подвески.

Активное шасси позволяет выбирать несколько степеней спортивности или комфорта, и в каждом режиме «семерка» оправдывает ожидания. Именно этот автомобиль показал в тесте лучшую сбалансированность ходовой части. Комфорт и управляемость тут идут плечом у плечу, не мешая друг другу! Очевидно, что прошлогодний рестайлинг, который был во многом направлен на улучшение ходовой части, удался. Баварцы справились с заданием великолепно! К подвеске седьмой серии не возникает ровным счетом никаких вопросов. Конечно, баварец проигрывает Porsche по молниеносности откликов на руль, но в целом, даже в длинной версии, он остается автомобилем для водителя.

Впрочем, это не удивительно для ultimate driving machine. А что сзади?

У «семерки» самая большая колесная база и самая широкая дверь. На втором ряду очень просторно. По ощущениями, даже Lexus и Mercedes-Benz немного проигрывают. Сиденье босса в BMW приподнято — можно говорить о «театральной посадке». По обзорности сзади 7 series на втором месте.

Тут нет центральной консоли на втором ряду, и это единственная машина в тесте, где сзади можно усесться втроем — подлокотник поднимается.

Да, ощущение эксклюзивности и избранности немного улетучивается, но комфорт от этого никак не страдает. Сзади — все необходимые прелести жизни: iDrive, дисплеи, обширные регулировки, подогрев и вентиляция. И только к замаскированным ручкам дверей надо привыкать — поначалу хва-таешься за пустоту дверных панелей.

Езда сзади на «семерке» не менее комфортабельна, чем в «Мерседесе» или «Лексусе».

• Звукоизоляция отменная, к посадке не придерешься.
• Самый старый автомобиль в тесте оказался наиболее доведенным до ума
• Ошибки тут исправлены

Получается, что самый старый автомобиль в тесте оказался наиболее доведенным до ума, ошибки тут исправлены, и к этому продуманному, технологически выверенному искусственному организму у нас не нашлось ни одной сколь-нибудь значимой претензии.

Получается, что самый старый автомобиль в тесте оказался наиболее доведенным до ума, ошибки тут исправлены, и к этому продуманному, технологически выверенному искусственному организму у нас не нашлось ни одной сколь-нибудь значимой претензии.

Получается, что самый старый автомобиль в тесте оказался наиболее доведенным до ума, ошибки тут исправлены, и к этому продуманному, технологически выверенному искусственному организму у нас не нашлось ни одной сколь-нибудь значимой претензии.

Андрей Михайловский

Сетевой ритейл, ездит на BMW 750Li xDrive

Три последних года у меня была 750-я короткобазная BMW. После этого срока, как мне кажется, нужно менять любой автомобиль, а тут такое сладкое весеннее предложение: рестайлинговая 750-я в отличной комплектации, правда, 2013 года выпуска, но за 4,5 млн, когда в прайсе стоит 6,5! Есть о чем! И я согласился.

«Как хорошо, что я сделал себе подарок!» — сказал я себе, когда ехал на новой машине от дилера. Честно скажу, что не ожидал такой большой разницы. Понятное дело: новая оптика, многофункциональный дисплей, который в зависимости от режима движения («спорт», «комфорт») меняет цвет, дизайн и набор отображаемой информации, новые «фишки» типа считывания знаков ограничений скорости по ходу движения — все это было ожидаемо и понятно. Но как заметно она стала лучше в движении! Я сам езжу за рулем, и короткобазная версия меня вполне устраивала. Правда, она после Audi 8 W12, которая у меня была до того, сначала казалась мне валкой. Но потом я понял, что нет, она не валкая, а просто не такая жесткая, и для динамичной езды по нашим «пьяным» извилистым дорогам, где зоны обгона короткие, меня вполне устраивает. Но управляемость рестайлинговой, причем длинной, мне больше понравилась. В двигателе на 40 сил больше, и это чувствуется. Коробка — была 6-ступенчатой, а стала 8-ступенчатой, что, наоборот, вообще не чувствуется. Ходовая во всех режимах настроена так, что неровности проглатывает лучше. И лишнее пространство сзади оказалось кстати, потому что мой 9-летний ребенок просто запинал передние сиденья, а в длинной версии он их не достает.

Lexus LS 600H L

Когда-то давно этот автомобиль был всего лишь тенью легендарного 140-го. Много воды утекло с тех пор. Сегодня об LS никто не сможет сказать, что он кому-то подражает. Это вещь в себе.

Новое поколение LS дебютировало не так давно, в середине 2012-го. Надо заметить, что, по сути, оно явилось плодом глубокого рестайлинга предыдущего. Существенно обновили салон, оптимизировали силовую структуру кузова и перелопатили переднюю и заднюю части кузова, оставив боковины практически в первозданном состоянии.

Это не замедлило сказаться на внешности. LS — спокойный и консервативный. И в большей степени, чем остальные участники теста, нацелен на старшую покупательскую аудиторию — так во всяком случае показалось.

Надо отметить и тот факт, что LS — самый доступный в тесте. 

Понятно, что базовые версии «немцев» ощутимо дешевле 6 миллионов, но если их «накрутить» опциями, как на «японце», то они легко обгонят его в цене. И Mercedes, и BMW порядочно дороже топ-версии LS при том, что не обладают некоторыми его возможностями.

Покупая такой Lexus, вы берете опции оптом. Многие это ценят.

За рулем комфортно, но чувствуется, что основа автомобиля немного устарела. Руль хочется отодвинуть чуть дальше, а сиденье опустить чуть ниже. Водитель может пожаловаться на недостаточную боковую поддержку. Да и повадки машины отдают старой школой. Ощутимы крены, пустоватый руль.

Передняя панель сделана в стиле младшего GS. Симпатично, но на фоне конкурентов не впечатляет даже большой дисплей. Обилие кнопочек и черно-белые циферблаты системы климат-контроля немного выбиваются из люксовой картины. Зато здесь есть автоматический климат-контроль кресел, который сам подогреет или охладит. Часы — с собственным GPS-модулем, который подводит время. А в потолке сзади инфракрасный датчик, определяющий температуру на втором ряду и подающий сигнал «климат-консьержу».

Понять, что под капотом ожил мотор, можно только по движению стрелки эконометра/тахометра. В развязке от шума и вибраций японцы поднаторели очень сильно. А благодаря гибридной силовой установке постоянные пуски мотора тут проходят безболезненно для седоков (которые ничего не чувствуют) и систем машины (которые не перестают работать). В «немцах» функция Start/Stop работает настолько более явно и вибронагруженно, что зачастую приходится ее выключать.

«Лексус» не изменяет своим принципам. За рулем этого автомобиля сразу и всегда чувствуешь только нацеленность на комфорт. Идет машина очень солидно. Наверное, также благодаря и самой большой в тесте снаряженной массе. Повороты атаковать не хочется, да и не надо. Тем не менее динамика великолепная! Разгон ровный, без переключений. Это еще один вклад в комфорт и эффективность. А подвеска одинаково комфортна и в обычном, и в спортивном режиме — лишь чуть-чуть меняются нюансы.

За рулем хорошо, но этот «Лексус» создан для главного пассажира. Лишь усевшись назад, раскрываешь все дос-тоинства «японца»! 

Нежнейшее кресло словно обнимает. Ни жесткости, ни нарочитой упругости — только комфорт. Пульт управления в подлокотнике сзади — самый насыщенный. Переднее сиденье отодвигается дальше всех, а еще можно «уронить» его подголовник, чего не предлагает ни один другой автомобиль. Из потолка выезжает дисплей, в руках оказываются два пульта (один от мультимедийной системы, другой — массажный). А из консоли, которая разделяет задние сиденья, можно достать складной столик, чего нет ни у кого из конкурентов. Красота! Единственная претензия к «японцу» — самый малый запас по высоте. Впрочем, можно раздвинуть «оттоманку», опустить спинку и принять полулежачее положение. Длиннобазный «Лексус» — однозначно для босса. Покупать такую машину для поездок за рулем немного странно.

Керим Керимов

Инженер-физик, кандитат химических наук, предприниматель, ездит на Lexus LS 460 L

У меня LS немного попроще, не гибридный, но такой же длиннобазный. Купил я ее новой, а сейчас на одометре уже почти 100 000 км, и за все время эксплуатации я ни разу не пожалел о своем выборе. Уверен на все 100 процентов!

Я люблю надежные автомобили и считаю, что одной из самых безотказных марок в мире является именно Lexus. За те несколько лет, что за рулем, у меня не было ни одной поломки, только регламентные работы. Очень это ценю.

Когда только появился новый Range Rover, он мне понравился, я рассматривал вариант покупки, но, честно говоря, немного испугался. Во-первых, потому что за маркой тянется шлейф мнений о ненадежности, и особенно это касается автомобилей первых лет выпуска. Во-вторых, тревожило обилие новых технологий и электроники и алюминиевый кузов. Все это наталкивало на безрадостные размышления по поводу перспектив будущего ремонта. Так что я взял LS, а потом для зимы прикупил еще и GX, о чем совершенно не жалею!

LS покоряет комфортом как на передних, так и на задних местах. Машина всегда очень мягкая, комфортабельная, вне зависимости от того, за рулем я решил ехать или с водителем. Все необходимое и даже больше — есть. Конечно, по части «понтов» LS далеко не чемпион, но мне этого и не нужно.

Тем не менее я планирую все же сменить LS. В качестве замены вижу новый S-класс. Считаю, что среди представительских автомобилей эти две модели очень близки.

Porsche Panamera

Несмотря на давнюю историю Porsche, «Панамера» — самая юная в тесте. Лишь в 2009 году Porsche представила свой автомобиль представительского класса, хотя даже сам Фердинанд Порше вынашивал идею такого авто очень давно.

Сверхрынком для «Панамеры» был и остается Китай. 

Именно для Китая была сделана удлиненная версия, после чего «Панамера» приобрела законченные очертания представительского автомобиля. Раньше на втором ряду было просторно и хорошо только китайцам, а теперь довольными останутся все. Удлинение на 15 см прошло практически безболезненно для облика, ведь дизайнеры не только растянули задние двери, но и пропорционально увеличили стойки. Внешность — на пятерку. Тут и спорт, и представительность, и мощь, и элегантность. «Панамера» самая широкая в тесте.

За рулем сразу забываешь, что управляешь пятиметровым «монстром» массой в две с лишним тонны. Иллюзия, что сидишь в 911-м. Те же приборы, руль, расположение педалей, кресла. А какая сборка, подгонка деталей, внимание к мелочам! По всем этим параметрам «Панамера» — лучшая в тесте. Посадка за рулем выверенная, настройки исчерпывающие.

Андрей Михайловский

Сетевой ритейл, ездит на BMW 750Li xDrive

«Панамера» — машина хорошая, она мне понравилась, поспортивней остальных будет, управляется феноменально. А я иногда езжу очень быстро, хотя возможностей все меньше, внутренние ограничения срабатывают, чувство ответственности пусть постепенно, но все же растет.

Я три раза проходил тест-драйв у дилера, пробовал разные версии 4S, но за полчаса езды вокруг дилерского центра так и не смог сделать правильный вывод. А на день-два машину мне не дали. И я так и не понял, смогу ли ездить на ней целый день с утра до вечера по всем делам. На ней надо быть очень внимательным, она низкая, достаточно жесткая, мы ее три раза поднимали-опускали, пока от автосалона отъехали. Ну и «верту»-салон меня разочаровал. Кто разрабатывал этот дизайн, заимствуя идеи с устаревшего телефона Vertu?

Вздрогнув, под капотом проснулся неистовый 520-сильный мотор. Вибрации его максимально сглажены, звук приглушен. Но все же, по законам представительского жанра, недостаточно. А уж если как следует надавить на акселератор, то открывшиеся под давлением выхлопа заслонки в «банках» обеспечат просто-таки спорткаровское рявканье! 

С места водителя этот представительский автомобиль воспринимается как спорткар. Что будет дальше? Аттракцион по имени Porsche! Мощнейшие ускорения, торможения и проход виражей на запредельной скорости! Управляемость, динамика (4 с до «сотни») и лучшее в тесте чувство автомобиля! 

Ты сливаешься с «Панамерой» воедино, и совершенно не хочется останавливать этот головокружительный процесс! 

Но в подсознании постоянно вертится мысль о предназначении авто. Взгляд назад, на разграниченные места задних пассажиров, возвращает в реальность. Неужели в этой машине водитель будет получать удовольствие, а владелец — трястись на заднем сиденье? Посадка в этот растянутый спорткар совсем не затруднительна. Спортивные сиденья обнимают тело комфортно. Места сзади много. Ощутимо больше, чем в стандарте. По ширине также все отлично («Панамера» — самая широкая) Кресло утоплено максимально вниз (поднять его, к сожалению, нельзя), зато запас над головой достаточный. Все необходимые атрибуты роскоши — в полном объеме. Нет разве что массажа и регулировки кресел по высоте. Зато они складываются.

Panamera Turbo Executive — это два в одном. И рискну предположить, что это единственная машина в тесте, где владелец будет часто ездить не только сзади, но и за рулем (например, со своей семьей). И в обоих случаях это полноценный автомобиль, который удовлетворяет всем требованиям. Сзади ощутимо тише, лучше развязка.

Керим Керимов

Инженер-физик, кандитат химических наук, предприниматель, ездит на Lexus LS 460 L

На «Панамере» я ездил неоднократно. У меня есть свое мнение на счет этого автомобиля. И оно критическое. Нет, я не могу сказать ничего плохого о том, как машина сделана. Это Porsche, и название говорит само за себя. Высший уровень технологий, инженерного мастерства, качество проработки даже мелких деталей. Все это, безусловно, впечатляет. Равно как и ходовые качества автомобиля. Дикая динамика, четкая управляемость — этого у Porsche не занимать. А уж после того как колесную базу растянули, сзади стало очень просторно — как в настоящем лимузине, коим этот автомобиль, безусловно, и является.

Я, возможно, мыслю излишне ортодоксально, но в голове у меня при виде «Панамеры» все время крутится вопрос: «А причем тут Porsche?!». В моей автомобильной биографии было очень много автомобилей, были и спортивные Porsche. Эти автомобили вне времени — они великолепны, закончены в своей идеологии и философии. Им не нужен никакой тюнинг. Они созданы изначально законченными, и только выбор новых дисков я считаю допустимым явлением. А «Панамера»? Зачем она? Есть ведь целая когорта других, более комфортабельных и менее дорогих автомобилей, специально разработанных для того, чтобы возить пассажиров на заднем сиденье. «Мерседес», «Лексус», «БМВ». Их достаточно, и в их ряду «Панамера» выглядит несколько странно. Наверное, этот автомобиль предназначен для обеспеченных фанатов скорости, которые этой покупкой в первую очередь хотят получить не комфортную машину для поездок, а желают выделиться из толпы.

RR Autobiography LWB

Это не первая попытка английской компании отхватить свою долю рынка представительских автомобилей. Последняя была предпринята 21 год назад, когда в США был представлен удлиненный Range Rover.

Та машина опередила время. Бума на внедорожники не было, общий уровень их проработки и ходовые качества на асфальте не позволяли полноценно конкурировать с седанами. Да и сама компания не чувствовала себя в те времена столь же мощно и уверенно, как сегодня. Тот длиннобазный Range Rover не стал популярным, не потеснил S-класс, а сейчас уже стал коллекционным. У новинки есть все шансы не повторять «достижения» ветерана.

Внешней представительности этому автомобилю не занимать. Обычная версия хороша собой и выглядит крайне респектабельно, а уж удлиненная! Растянутый кузов прибавил машине солидности. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять — это внедорожник-лимузин. Ну а для неверующих — шильдики с буквой L на передних крыльях.

Место водителя ничем новым по сравнению с обычным RR порадовать не может. Те же строгие формы, тот же лаконизм центральной консоли. Салон версии Autobiography щеголяет в коже великолепной выделки! Нежная, блестящая, приятная. Большой светлый интерьер буквально дышит пространством — обширное остекление, «командирская» посадка. Такого нет и быть не может ни в одном седане. Высокая посадка — плюс «англичанина». Но из-за большой площади окон тут не чувствуешь себя так защищенно, как в седанах.

Водить большой Range Rover очень приятно. Подвеска в целом очень комфортабельная, а дополнительные санти-метры базы сделали движение еще более плавным. Понятно, что дизельный внедорожник уступил остальным в тесте по скорости, но поверьте, этому гиганту семи секунд до «сотни» хватает за глаза. К тому же никто не запрещает купить растянутую версию Superchаrged. Единственная претензия к подвеске Range Rover — нелюбовь к небольшим остроконечным изъянам трассы. Ходовая отрабатывает их достаточно подробно, и особенно хорошо это чувствуется за рулем. Но даже минимального дискомфорта не возникает. Впрочем, хватит рулить. Оценим пространство сзади.

Босс на подходе — и водитель тут же задает самое нижнее положение пневматической подвески. Открывается широченная высокая дверь, обнажая лоск, стиль и роскошь второго ряда. Все тут выверено, просчитано, чопорно!

Хоть и не все цифры наших замеров это подтверждают, но на заднем ряду RR кажется просторнее всего. А высокая посадка дарит особые ощущения. Кресла разделены массивным туннелем. Есть все необходимые регулировки. Однако посадка оказывается не такой комфортабельной, как в других машинах. Англичане либо перестарались, либо недодумали. Но факт остается фактом — сиденья тут наиболее недружелюбные в тесте. Даже если откинуть спинку и включить массаж, не покидает ощущение некоторой неуютности.

Или нас просто разбаловал мягкостью «Лексус»? Впрочем, если отбросить в сторону нарочитую жесткость, то в остальном сзади — шик, блеск, красота. Ничем не хуже, чем в седанах и хэтчбеке, а учитывая высокую посадку и общую просторность, может показаться, что лучше.

Звукоизоляция у Range Rover не уступает оппонентам. А когда садишься назад, то, как и в случае с Porsche, отмечаешь, что задняя подвеска мягче и уровень комфорта выше, чем за рулем.

Что ж, мы оцениваем попытку Land Rover на «отлично». Этот автомобиль — реальная альтернатива конкурентам по тесту. Особенно учитывая то, что в представленном виде он стоит даже меньше «немцев». А еще не стоит забывать, что это — классный внедорожник. И он сделает «в одни ворота» сборную из остальных участников теста, если они окажутся там, где заканчивается асфальт.

Николай Евсеев

Московский винно-коньячный завод (КиН), член совета директоров, ездит на Bentley Brooklands, Range Rover

Первый свой Range Rover я купил в 1996 году. За это время всякое бывало, и нарекания тоже по разным поводам и причинам, но за 18 лет вождения этих автомобилей у меня сложилось впечатление, что ни одна другая марка не дает ощущения такой роскоши и безопасности одновременно. Один только «яхтенный стиль» интерьера чего стоит — не сравнить ни с одним другим.

Эта новая удлиненная модель — отличный и правильный ход, сделанный с прицелом на тех, кто ездит на заднем сиденье. У «Мерседеса» он, может, клиентов и не отберет, но популярность «Рэнджроверов» вырастет еще больше. По комфорту он меня вполне устраивает, поразительно удобно — и ничего подобного в этом роде нет. Мы с партнером однажды в такой концепции заказали себе «Хаммер». Его изнутри отделали отличными материалами, поставили красивые диски и передвинули заднее сиденье назад к задней оси. Через месяц у нас чуть не высыпались позвоночники, и мы быстро его продали.

Сейчас у нас в компании корпоративный Lexus LS600. Хороший автомобиль, ничего не скажешь. Удивительно, но я никогда не ездил за рулем, только сзади.

Для меня очень важен в автомобиле обзор. Как я страдаю, когда после зимы из «Рэнджровера» пересаживаюсь в «Бруклин» — очень некомфортна мне эта низкая посадка в легковых автомобилях. Так что теперь мы удлиненный RR наверняка закажем.

А в политике компании «Лэндровер» мне не понравилось то, что они RR Sport сделали сильно похожим на флагманский RR. Если у вас есть фантазия, сделайте так, чтобы простому человеку, не приглядываясь, было ясно, какая машина проехала.

Mercedes-Benz S 500 L

Новый S-класс — действующий и бессменный предводитель класса больших представительских автомобилей. «Священная корова» сегмента F выпускается с 1972 года. В году 2013-м новое поколение покорило всех. «Мерседес» сделал очередной прорыв…

Касается ли этот прорыв внешних данных автомобиля? Вопрос спорный. В линейке S-классов подход дизайнеров меняется от поколения к поколению. Вспомним «чемоданоподобный» 140-й. Его потом сменил стремительный и легкий 220-й. Затем пришел черед 221-го, который снова приобрел солидные очертания и визуальную надменность. И вот — кузов с индексом 222, который снова обрел легкость и стремительность. 

Дизайн машины будто скрадывает ее размеры. Но когда оказываешься за рулем и видишь широченный капот, все встает на свои места — это старый добрый S-класс!

А как похорошел интерьер новинки. На его примере заметно, насколько далеко шагнули технологии со времен 221-го. Очертания торпедо архитектурно похожие, но насколько богаче и технологичнее все выглядит. Объединенные экраны под козырьком центральной консоли словно кричат: «Ребята, это ХХI век!» Так эффектно внутри не выглядит ни один автомобиль теста.

Андрей Михайловский

Сетевой ритейл, ездит на BMW 750Li xDrive

Когда я покупал свою первую «семерку», то S-класс в 221-м кузове я даже не рассматривал. Внешность седьмой серии показлась тогда более взвешенной и удачной. Даже рестайлинг не помог — внешность практически не изменилась. А вот новый представительский «Мерседес-Бенц» в 222-м кузове — это совсем другое дело. Как говорится, смотрю и облизываюсь. Он совсем другой внешне. Да и вообще он хорош по всем параметрам. И по дизайну салона, и по езде, и по комфорту, и по комплектации всяческими новомодными системами. Но цена! Времена меняются, и приходится смотреть на ценник. Поэтому буду ждать новую «семерку».

Однако стремление по полной программе загрузить центральный дисплей привело к тому, что часть функций, которыми мы привыкли пользоваться играючи, теперь скрыта в недрах меню, а управляться всем этим хозяйством зачастую приходится лишь с помощью не самой удобной логики и шайбы системы Command, что на первых порах приносит неудобства. Неужели именно по этой причине новый S-класс поставляется в нашу страну только в длиннобазной версии? Пусть системами управляет водитель?

Впрочем, расплата сидящего за рулем за напряжение пальцев и извилин ждет приятная. Машина стала легче, живее и понятнее. Прибавила и в динамике, и в управляемости. Пушечный разгон, великолепная работа автомата, отличная работа подвески — все это вклад в ходовые качества S-класса. Нарекание к умному Airmatic лишь одно — в спортивном режиме он потряхивает седоков и сообщает в салон слишком много информации о дорожном покрытии. Но если перевести подвеску в «комфорт», все встает на свои места — «мерседесовская» плавность хода предстает во всей красе! Надо, впрочем, заметить, что опирающаяся на показание камер подвеска требует для лучшей работы идеальных условий освещения и видимости, скорости не больше 130 км/ч и светлого времени суток.

Нет, ночью S-класс, конечно же, не становится табуреткой. Но и фильтрует дорогу уже не столь филигранно. Может быть, на заднем ряду, как и в случае с другими участниками теста, ситуация изменится?

Открываю дверь и плюхаюсь в мягкое, нежное кресло. Сидеть в нем очень удобно. А какие тут дружелюбные подголовники с мягкими накладками! Спинку можно опустить, принять полулежачее положение и задремать. Сзади тут и впрямь лучше, чем на первом ряду. Но почему и здесь такой минимализм? Из инструментов управления — только пульт и регулировка положения сидений. Вся консоль между задними креслами пустая — ни тебе кнопочки, ни рукоятки.

На фоне того же «Лексуса» второй ряд «Мерседеса» смотрится уж слишком минималистично. Что ж, придется снова напрягать водителя или каждый раз доставать из подлокотника пульт.

Впрочем, когда все системы настроены, когда из колонок невероятной аудиосистемы (к слову, звучание великолепное у всех участников теста) льется любимая музыка, когда включен массаж, а водитель неспешно ведет машину, на душе становится очень тепло. А если на улице темно, то можно насладиться многоцветной амбиентной подсветкой.

Чувство роскошного большого «Мерседеса» в этом автомобиле явное. Это особая «мерседесовская» атмосфера и комфорт. И пусть в каких-то вещах этот автомобиль не идеален и даже проигрывает конкурентам, ни один из них не может похвастаться легендарной «магией трехлучевой звезды».

Керим Керимов

Инженер-физик, кандитат химических наук, предприниматель, ездит на Lexus LS 460 L

В автомобилях я ценю качество. Вот почему сейчас в моем гараже два «Лексуса». Но LS предстоит менять, и в качестве замены ему я вижу новый S-класс. Немецкое качество – не пустой звук, а лучший автомобиль «Мерседес» не может ни ломаться, ни разочаровывать, я в этом уверен. Среди представительских автомобилей Lexus и Mercedes-Benz близки, но «немец» на полшага впереди. Мне тут нравится ровным счетом все. Как меломан я отметил классную аудиосистему. Звучит Burmester лучше всех остальных.

Land Rover Range Rover LWB

В 2013 году, на подиумах Лос-Анджелесского автосалона, британский производитель представил самую роскошную серийную версию Range Rover с приставкой LWB. К слову, в шоу-румах отечественных дилерских центров, автомобиль появился только в середине весны 2014. По факту, новинка является более просторной и роскошной версией обычного Рендж Ровера и предназначается для людей, ценящих комфорт, а также проходимость и высокую посадку. Модель получила удлиненную платформу, мощную гамму силовых агрегатов, слегка измененный салон и несколько штрихов в экстерьере. Отличить такую версию от обычной не составит труда. У нее вытянутый кузов, накладки на передних дверях, небольшой шильдик «L» и уникальная окраска наружных зеркал заднего вида. В салоне изменений также немного, центральная консоль практически полностью повторяет исполнение стандартной модели. Что касается заднего ряда, то там может быть установлен обычный диван или два отдельных капитанских кресла с восемнадцатью вариантами электрических регулировок и спинкой, способной откидываться на угол до 17 градусов.

Размеры

Рендж Ровер ЛВБ- это роскошный внедорожник премиального класса. Его габаритные размеры составляют: длина 5199 мм, ширина 1983 мм, высота 1840 мм, а колесная база- 3120 мм. Благодаря такой прибавке, на заднем ряду стало ощутимо просторнее, однако, кузов потяжелел на 80 килограмм. Платформа у модели представляет из себя модернизированный вариант стандартной версии. К несущему кузову крепятся две полностью независимые подвески с пневматическими элементами и адаптивными стойками с электронным управлением. Такая прогрессивная компоновка позволяет автомобилю справляться с бездорожьем и без проблем перемещаться по скоростным магистралям. Пневматическая подвеска способна регулировать дорожный просвет в диапазоне от 220 до 295 миллиметров.

Багажник внедорожника обладает внушительными размерами. В стандартном положении, сзади остается около 909 литров свободного пространства, а если сложить задний ряд, то можно освободить вплоть до 2030 литров.

Технические характеристики

Внедорожник будет оснащаться четырьмя различными двигателями, автоматическими восьмиступенчатыми коробками переменных передач, а также исключительно полным приводом с симметричным межосевым дифференциалом.

Дизельные Range Rover LWB получат турбированные V-образные силовые агрегаты на 3 и 4,4 литра. Солидный литраж позволил выжать 248 и 339 лошадиных сил, а также 600 и 700 Нм крутящего момента соответственно. Автомобиль на тяжелом топливе разгонится до ста километров в час за 7,2-8,3 секунды и максимально сможет развить 210-218 км/ч. Расход топлива, при спокойной манере езды составит 8,6-8,7 литра солярки на сотню в комбинированном цикле движения.

Бензиновые Рендж Роверы будут оснащаться турбированными V6 и V8 на 3 и 5 литра. Они развивают 340-510 лошадей и 450-625 Нм момента. С таким табуном под капотом, внедорожник набирает первую сотню всего за 5,8-7,8 секунды, а скоростной потолок находится на отметке 210-225 километров в час. Расход топлива ожидаемо велик. В зависимости от варианта исполнения, автомобиль будет потреблять 11,5-13,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле.

Оснащение

Range Rover LWB обладает богатым списком опций. Автомобиль может оснащаться 21-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, полностью светодиодной оптикой головного освещения, климатической установкой с четырьмя зонами работы, панорамной крышей, системой кругового обзора, продвинутым мультимедийным комплексом с аудиосистемой премиум класса и активным круиз-контролем.

Видео

Тест-драйвы Land Rover Range Rover LWB

Тест-драйвы Land Rover Range Rover LWB — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Land Rover Range Rover LWB Подразделы Land Rover Range Rover LWB: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Land Rover Range Rover LWB — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Land Rover Range Rover LWB и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Land Rover Range Rover LWB есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Range Rover LWB, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Land Rover Range Rover LWB, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Land Rover Range Rover LWB, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Land Rover Range Rover LWB, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 3 из 3 тестов

• Тест драйв

  Land Rover Range Rover LWB — «Мистические трансформации от Range Rover LWB»

  Как выяснилось, этот английский внедорожник способен изменить ваше отношение к окружающей действительности

  14 01 апреля 2020

• Тест драйв

  Land Rover Range Rover LWB — «Роскошь как предубеждение»

  Этот автомобиль, безусловно, лучший из всех, которые мне доводилось тестировать. Он оснащен всем, что только может пожелать душа. И едет он именно так, как желает душа. И столь же комфортабелен. И столь же престижен. Удивительно ли, что многие души желают им обладать? Причем, любыми способами, как дозволенными, так и не совсем…

  42 29 декабря 2014

• Тест драйв 07 октября 2014

  Land Rover Range Rover LWB — «Большой босс»

  Удлиненная модификация Range Rover, получившая приставку Long в названии, переводит внедорожник в разряд автомобилей, владелец которых путешествует на заднем сиденье

  3

Сделано тест-драйвов:

2 7 1 1

Тест-драйв Ford Tourneo Connect / Форд Торнео.

FORD TOURNEO CONNECT.

«Техничка» – это автомобиль обслуживания, призванный поддерживать в работоспособном состоянии основную технику, выполняющую главную задачу. Кроме того, автомобили обслуживания развозят товары по магазинам, выполняют курьерские функции, другую работу «по хозяйству», обеспечивая функционирование основных служб. Раньше для этой цели использовались либо легковые автомобили, либо грузовики. Но со временем требования рынка привели к значительному расширению данного вида автомобилей и появлению своих кроссоверов даже в этом сегменте.

Первыми от традиционного «каблучка» отошли французы. Появление Renault Kangoo, а затем Peugeot Partner показало, что можно сделать из простого легкового автомобиля. А создатели семейства Transit/Tourneo Connect пошли еще дальше. Они «скрестили» легковую машину и микроавтобус. Получилось очень даже интересно.

Внешне Tourneo Connect производит довольно приятное впечатление. Дело в том, что фотографии несколько скрадывают представление о реальных размерах машины, и когда впервые видишь этот автомобиль, он оказывается неожиданно большим, тем более что на тест была предоставлена модификация с высокой крышей и длинной базой. Конечно, не стоит к дизайну Tourneo Connect подходить с «легковыми» мерками, задачи у него все же другие, и поэтому внешне он напоминает кубик, но кубик довольно симпатичный. Уже при внешнем осмотре можно отметить черты, подтверждающие, что это своеобразный гибрид легковой машины и микроавтобуса. Открывающаяся вверх задняя дверь очень похожа на дверь обычного Transit, большие двухсекционные боковые зеркала больше присущи микроавтобусам. А если заглянуть сзади под машину, то там можно увидеть вполне грузовую заднюю ось на рессорах. В то же время передней частью автомобиль больше напоминает легковой – капотная компоновка для микроавтобусов нехарактерна.

Все взять

Процесс посадки за руль «кубика» оказался довольно удобным. Садишься, как в легковой автомобиль, только голову пригибать не нужно – крыша, а вместе с ней и дверной проем довольно высокие. Учитывая, что Connect претендует на роль развозного автомобиля и водителю за день придется не один десяток раз выходить из-за руля, удобство посадки-высадки становится значимым фактором. Первое впечатление, которое производит Connect изнутри, – простор. При том, что посадка за рулем практически легковая, места вокруг – как в автобусе. Большое лобовое стекло с солнцезащитными козырьками огромных размеров, широкий салон, двери, панели которых напоминают по ширине подоконники, – в легковой машине такого не встретишь.

А когда есть запас пространства, чувствуешь себя в большей безопасности, тем более что толщина стоек кузова внушает уверенность в их прочности. Комбинация приборов, руль и центральная консоль такие же, как у Fiesta. Сиденье удобное, с неплохой боковой поддержкой, в меру жесткое и нескользкое. Однако посадка чуть более вертикальная, чем в той же Fiesta, и в результате нажимать на педали, особенно на «газ», оказалось неудобно. Приходится слишком сильно тянуть на себя носок, к тому же педаль акселератора очень легкая, и из-за постоянного напряжения нога быстро устает, да и точно дозировать тягу в таком неудобном положении затруднительно. Будь педаль «газа» чуть пониже и подальше, было бы гораздо лучше. Также следует отметить маленькие размеры площадки для отдыха левой ноги. В остальном к эргономике никаких претензий.

Возможности трансформации салона с учетом назначения автомобиля можно признать вполне достаточными. Задние сиденья складываются в пропорции 40/60, освобождая большую грузовую площадку. При необходимости можно заказать складывающееся вровень с полом сиденье переднего пассажира, и тогда длина багажного отсека может достигать 2714 мм для длиннобазной версии. Кроме трансформации салона возможны и различные варианты кузова, как это принято у микроавтобусов.

Самый простой – фургон без боковых стекол с одним рядом сидений и одной боковой дверью (такой грузовой вариант называется Transit Connect). А на верхней ступеньке гаммы располагается вариант Tourneo Connect с остекленным кузовом, двумя рядами сидений, двумя сдвижными дверями, обогревом лобового стекла, АБС с электронной системой распределения усилий, боковыми подушками безопасности, задней распашной дверью и другими приятными мелочами. Кстати, благодаря большой ширине салона на заднем сиденье три пассажира могут разместиться вполне комфортно. А вторая сдвижная дверь, предлагаемая в качестве опции, не так уж и необходима: благодаря высокому потолку забраться на заднее сиденье легко и через правую дверь, по крайней мере, в длиннобазной машине с высокой крышей.

Везде успеть

Двигателей для Connect предлагается два: 1,8-литровый 115-сильный бензиновый Zetec и 1,8-литровый 90-сильный дизельный Duratorq TDCi. Дизели устанавливаются только на Transit Connect T230 LWB грузоподъемностью 900 кг. Коробки передач механические 5-ступенчатые с «короткой» главной передачей (4,06), улучшающей тяговые характеристики.

На дороге Connect откровенно порадовал. Ездит он, как и большинство автомобилей Ford последнего поколения, с удовольствием. Конечно, управляемость высокого грузопассажирского фургона с задней осью на рессорах не такая отточенная, как у Focus с многорычажной подвеской, но каких-либо недостатков мы не отметили. В городе ездить на Connect очень удобно. Посадка высокая, площадь остекления большая, крупные двухсекционные боковые зеркала со сферической поверхностью практически не оставляют мертвых зон вокруг автомобиля. Правда, на загородной дороге нижняя часть боковых стекол в районе зеркал заднего вида забрызгивается, и это немного затрудняет обзор, но не настолько, чтобы сильно повлиять на безопасность. Наша машина не была оборудована стеклоочистителем заднего стекла, и поэтому оно, что вполне естественно, почти сразу стало непрозрачным. В качестве опции установка заднего стеклоочистителя предусмотрена, но благодаря боковым зеркалам он не так уж и обязателен, и на нем можно смело сэкономить. Большая площадь остекления имеет, конечно, и свои минусы: в 10-градусный мороз отопителю нужно довольно много времени, чтобы растопить иней на боковых стеклах, и при коротких поездках задние боковые стекла практически всегда будут замерзшими. По той же причине подогрев лобового стекла показался совсем не лишним – размеры-то у него тоже немаленькие.

Возможностей бензинового мотора и в городе, и за городом хватает с запасом. Конечно, с полной загрузкой, а для длиннобазной версии это 700 кг, Connect будет не таким резвым, с тремя же пассажирами машина легко держится в транспортном потоке, а за городом без труда разгоняется до 120 км/ч. Больше мы не пробовали – скользко, да и ни к чему. Очень понравилась работа КПП: переключения легкие и четкие, перемещения рычага небольшие. Механизм переключения настолько хорош, что хочется переключаться даже без особой надобности. Такая коробка – несомненный плюс, ведь на загруженной машине придется переключать передачи часто, тем более что подобные автомобили работают в основном в городе и за смену водителю приходится совершать тысячи переключений. Передаточные отношения подобраны таким образом, чтобы обеспечить нормальную динамику груженой машине, так что без загрузки можно легко переключать передачи «через одну» – никаких трудностей это не вызывает ни у водителя, ни у автомобиля.

Рулевое управление и подвеска оставили также приятное впечатление: машина ведет себя стабильно в любых режимах движения, разве что чувствительна к порывам бокового ветра, но при такой боковой площади это неудивительно. В отношении акустического комфорта все обстоит неплохо для автомобиля подобного класса. Даже на 120 км/ч аэродинамических шумов практически не слышно, что говорит о хорошей проработке передней части кузова. А вот шум от работы задней подвески отдается в большом салоне довольно ощутимо. Нельзя сказать, чтобы это сильно мешало, да и пенять на это особенно нечего, в конце концов, Connect не люкс-седан, а грузопассажирский трудяга. Поначалу мы опасались, что задним пассажирам будет холодно, ведь объем салона большой и прогреть его не так просто. Действительно, вначале, пока мотор не прогрелся, сзади было не очень комфортно. Но как только охлаждающая жидкость в радиаторе достаточно прогрелась, задние пассажиры перестали чувствовать себя неуютно: к их ногам по коробу в центральном тоннеле исправно поступал теплый воздух.

Уложиться в бюджет

Так что же собой представляет семейство Connect и для чего оно нужно? Раньше, когда на ралли еще не было сервис-парков и обслуживание «боевых» машин можно было проводить практически где угодно, в ходу помимо тяжелых автомобилей обслуживания, роль которых выполняли грузовики и большие микроавтобусы, были и легкие «технички». Обычно в этом качестве использовались легковые машины – ничего другого не было. Именно они носились между спецучастками, «перехватывая» экипажи на перегонах, подвозя топливо для дозаправки, шины, запчасти и помогая привести «боевые» машины в полную готовность к старту следующего «допа». На роль легкой «технички» Connect подходит замечательно.

В нем и бригаде механиков есть где разместиться, и канистры, комплект колес, электростанцию, компрессор, инструмент, запчасти есть куда положить. При этом по скорости Connect легковой машине не уступит, а с полной загрузкой, пожалуй, будет даже быстрее. Правда, с введением сервис-парков и жестким регламентированием порядка сервиса на ралли необходимость в легких «техничках» практически отпала. Но работы подобным машинам все равно хватит. Connect действительно очень хорош в роли машины обслуживания. Развезти небольшие партии товара по магазинам, забрать сотрудников или гостей с кучей поклажи из аэропорта, просто куда-то съездить – для всего этого Connect вполне подходит.

При этом благодаря его сравнительно небольшим габаритам будет меньше проблем с парковкой в запруженном машинами центре города, а сравнительно небольшой расход топлива не сделает поездки слишком накладными. В редакции Connect был бы неплох в роли машины сопровождения во время тестов. Опять же, есть куда положить оборудование, благодаря наличию боковой сдвижной и широкой задней дверей довольно удобно проводить фотосъемку автомобилей в движении, да и тестовой бригаде на нем удобно съездить за машиной или вернуться в редакцию после окончания работы. Еще очень отрадно, что предлагается два варианта по размерам и грузоподъемности. Тот, что поменьше, в версии SWB, грузоподъемностью 625 кг, близок к Renault Kangoo и Peugeot Partner, а если этого покажется недостаточно, можно обратить внимание на увеличенную версию LWB, разница в цене между ними не так велика. Базовый вариант Transit Connect SWB стоит 13770 евро, LWB – 14750 евро, Tourneo Connect – соответственно 14750 и 15590 евро.

Леонид Климанович

Фото Константина Кокошкина

 

Отзыв владельца автомобиля Ford Tourneo Connect 2008 года ( I ): LWB 1.

8d MT (90 л.с.)

Привет всем.

26 апреля сего года я стал счастливым обладателем этого чуда: Форд-Торнео-Коннект, 2008 года, с высокой крышей и длинной базой.

 Началось все с того что пришло время да и необходимость поменять транспортное средство. У нас в семье был Рено Логан 2006 года, пробег на тот момент составлял уже более 230 тыс км. Да и летом собрались съездить на море отдохнуть. Про Логан ничего плохого сказать не могу, ибо отслужил верой и правдой почти 170 тысяч км, но это другая история. Так вот составил список требований для поиска: надо машину в кузове универсал (семья большая, поездки на дачу со всем скарбом и так далее), с движком не менее 1,8 литра, с автоматом (ну это не обязательное требование было, ибо я уже почти 22 года за рулем и мне все равно, а вот жена наотрез отказалась садить за руль автомобиля с механикой), год и пробег не большой, по деньгам нарисовал себе призрачную границу в 450 косарей. Начался поиск - все интересные варианты оказывалось что уже обрели новых хозяев (((.  А очень хотелось побыстрее и получше. Сразу скажу проссмотрел много вариантов и остановил свой выбор на "Фокусе 2 new". Но оказалось, что таких машин в нашем городе нет в продаже - они расходятся как горячие пирожки. Вот на одном из местных сайтиков я увидел интересующую меня машину - позвонил..... и в очередной раз облом, а на странице выдало все модели Форд в этой ценовой категории Фиесты, Фьюжены и ЭТО..... Турбо дизель, кондиционер, 8 МЕСТ!!! Зацепила машинка. Созвонились посмотреть, жене говорю мол я тут машинку насмотрел - давай глянем. Просто для очистки совести перед супругой что типа я считаюсь с ее мнением)))))) Посмотрели - прикольный квадратно-кубический утконос. Салон поразил своей вместительностью, объемом и огромным пространством. Прокатился, послушал подвеску - ничего не стучит, только подшипник ступичный гудит спереди справа, двигатель приятно урчит дизельной утробой. В общем вроде все работает, кроме кондиционера. Подкупило то что родной пробег составлял на тот момент 70 тысяч километров, машина была пролностью местной и все подтверждающие документы от официального дилера.  Хозяин запросил 520, но потому как два летних колеса уже приказали долго жить сошлись на 510 и разъехались думать. Он как бы побыстрее сбагрить, а мы совещаться брать-не брать. Я пол ночи не спал - так мне приглянулась машина. Утром чуть свет говорю жене - не могу, хочу эту машину купить. КУПИЛИ!

Первые впечатления прошли, буря эмоций утихла - начались будни автовладельца. Загнал машину на диагностику, заодно поменять подшипник ступичный, сделать кондиционер и поменять все жидкости масла. Сам забрался под машину, пока та висела на подъемнике. Оказалось, что в подвеске не чему ломаться (хотя дураку и наковальню сломать как два пальца) Подвеска сделана добротно с запасом (от Форда Транзит, а он намного тяжелее данного аппарата), спереди поперечные рычаги и поворотный кулак, сзади балка с рессорами.... Грузовик одним словом. Конечно такая подвеска довольно таки валкая, но я и не гонщик. Двигатель отлично тянет, а после 2500 оборотов турбинка дает заряд дополнительной энергии и ты летишь аки птица, если можно так сказать))) На самом деле машина уверенно идет по дороге, в повоотах отлично ведет себя если не гнать как ошпаренному.  реагирует на боковой ветер - высокий и длинный кузов дает для этого все основания. Коробка механическая (других и нет на этих машинах) четко включается, как на всех Фордах. Салон просторный, высокий, длинный. Салон достаточно шумный ибо шумоизоляция не важная и есть только в передней части салона и в районе ног пассажиров среднего ряда. Но это можно легки исправить, все сидения легко можно снять при наличии нужного инструмента и самому сделать шумку. Разочаровало то, что нет держателей для бутылок с соком-водой - их просто не куда поставить и они валяются по всему салону. У меня на машине 6 дверей, что я считаю большим плюсом при посадке-высадке пассажиров и погрузке-разгрузке всякого барахла. При разложенном третьем ряде сидений багажника просто нет, туда можно поставить разве что канистру с омывайкой и нехитрый набор инструмента. Хотя при поездках на дачу с шестью пассажирами на борту при умелом распределении барахла места всем хватает и никто ущемленным себя не чувствует. Попросил тут меня товарищ на работе помочь ему отвезти несколько листов фанеры 150х150 см.  Ну я думал - сложу спинки сидений и все, ан нет не влезает. За три минуты снял заднее двойное сидение, сложил средний ряд сидений и все влезло. трех метровые стройматериалы не большой ширины (до 1 метра) легко помешаются.

Летом как планировали поехали на юг, в жару кондиционер еле-еле справляется - салон большой и нет теплоизоляции, площадь остекления большая. При работе кондея двигательчувствительно теряет своей прыти, но это при полной загрузке салона вещами плюс трое взрослых и двое детей. было и такое что спали в салоне машины по дороге домой - не гостиница, но места хватит чтобы всем пятерым поспать. Очень понравилась посадка - по автобусному высокая, все под рукой. Высота салона позволяет жене свободно, слегка пригнувшись, пройти в заднюю часть, дети те вообще в полный рост. Удобная полка над головой водителя и пассажира. Салон медленно прогревается в холодную погоду, но если прогрелся то температура комфортная. 

Теперь о всяких мелочах. Штатную магнитолу сразу поменял на двухдиновую с DVD - детям мультики смотреть, как оказалось для двоих детей это не приемлемо - экран низко да и расположен между двумя передними спинками - в перспективе поставить под потолок дополнительно еще экран.  Звучание штатных колонок никакое (20W), а потому как детям неслышно мульты и киношки - делаешь погромче и они давятся. Менять динамики на более мощные нет смысла пока не сделана шумка.

Так же желательно ставить предпусковой подогреватель двигателя если хотите быстро придти и сесть в теплый авто.

Минусов хватает у данного аппарата, но для меня они не настолько существенны по сравнению с тем что такой просторный и вместительный салон, отличный движок и коробка.

Ну вот и все. Не судите строго - писал в первый раз. Фотки позже добавлю.

Фургон Ducato VAN LWB h3 3510 : Восточный Ветер

	Условные обозначения S и Т — базовая комплектация  О — опционно NA- не устанавливается
Антиблокировочная система	S
Подстаканник	S
Стандартный неокрашенный бампер	S
Подушка безопасности водителя	S
Задние неостекленные распашные двери, открывающиеся на 180 град.	S
Фронтальный поглотитель удара	S
Дневные ходовые огни DRL (стандартные лампы)	S
Тканевая отделка сидений	S
Решетка радиатора серебристого цвета	S
Генератор увеличенной мощности (180 А)	S
Аккумулятор увеличенной емкости (110 А/ч)	S
Подогреватель топливного фильтра	S
Датчик уровня масла двигателя	T
Догреватель Webasto Termo Top Z	T
Защита картера двигателя	T
Двухместное пассажирское сиденье с ремнями безопасности	T
Пакет адаптации автомобиля для России	T
Лебедка запасного колеса	T
Полочка над сиденьем водителя	T
Полноразмерное запасное колесо	T
УВЭОС (ЭРА-ГЛОНАСС)	T
Дополнительное усиление подвески и кузова	NA
Боковые габаритные огни	NA
Опции
Сигнал для предупреждения пешеходов при движении задним ходом (входит в 508)	O
Сервотроник (гидроусилитель с изменяемым коэфициентом усилия)	O
Кондиционер	O
Электропривод и подогрев зеркал заднего вида	O
Датчик дождя и освещенности	O
Вторая сдвижная дверь (левая)	O
Дополнительная блокировка замков	O
Усиленная задняя подвеска (двухлистовые рессоры)	O
Разъем для установки доп. оборудования, необходимого для трансформации автомобиля	O
Аудиоподготовка, включающая в себя проводку, антенну и динамики	O
Противотуманные фары	O
Омыватель фар	O
Водительское сиденье с поддержкой поясницы и подлокотником	O
Автоматический климат-контроль	O
Зимние шины	NA
Шины увеличенной размерности	O
Всесезонные шины	O
Сплошная перегородка грузового отсека	O
Мягкий подголовник с логотипом «Ducato»	O
Задние брызговики	O
Сплошная перегородка грузового отсека с окном	O
Дополнительный обогреватель кабины автомобиля	O
Программируемый предпусковой подогреватель Webasto	O
Легкосплавные колесные диски 16″   «Диамант» (серебро, для х295)	NA
Окраска металлик	O
Охранная система с датчиком периметра	O
Управление аудиосистемой на рулевом колесе	O
Одинарное пассажирское сиденье с ремнем безопасности	O
Камера заднего вида	O
Отделка руля и ручки КПП кожей	O
Внутренние облицовочные панели грузового отсека во всю высоту кузова (пластик)	O
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида	O
Внутренние облицовочные панели грузового отсека до половины высоты кузова (пластик)	O
Система мониторинга давления в шинах (TPMS)	O
Защита пола грузового отсека (фанера с нескользящим и непромокаемым покрытием)	O
Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c антиблокировочной тормозной системой(ABS) , системой распределения тормозных усилий (EBD), адаптивной управлением в зависимости от загрузки (LAC), гидравлическим усилителем экстренного тормоения (HBA), системой предотвращения опрокидывания и системой помощи при трогании на подъеме (Hill Holder)	O
Система контроля полосы движения (LDWS) / Система распознавания дорожных знаков (TSR) / Система автоматического управления дальним светом (HBR) / улучшенная система торможения AEBS	NA
Легкосплавные диски 15″ (для версии Х295)	NA
Легкосплавные диски 15″ (5 широких спиц, матово-черные, для версии Х290)	O
Легкосплавные диски 15″ Диамант (5 широких спиц, темно-серые, для версии Х290)	O
Подогрев пассажирского сиденья	O
Подогрев водительского сиденья	O
Одинарное пассажирское сиденье, регулируемое по высоте	O
Окрашенный бампер (цвет — 611)	O
Защита колесных арок (снаружи)	NA
Увеличенные тормозные диски	NA
Атермальное ветровое стекло	O
Топливный бак увеличенного объема 125 л	O
Инструментальная панель High Level	O
Отказ от окраски ручек дверей в цвет кузова	O
Отказ от перегородки за спиной водителя (только для версий под конверсии)	O
Отсутствие тахографа	NA
Окрашенный бампер (цвет — 453)	O
Окрашенный бампер (цвет — 506)	O
Отказ от ограничителя скорости	NA
Фронтальная подушка безопасности пассажиров	O
Задние датчики парковки	O
Третий ключ зажигания (механическая часть)	O
Накладка сиденья	O
Съемный плафон освещения на потолке	O
Темная окантовка фар головного цвета (только в комбинации с темной решеткой радиатора)	O
Открывание задних распашных  дверей  на 270 град.	O
Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова	O
Комплект для замены колеса (запасное колесо, домкрат, ключ, Fix&Go)	O
Тахограф	O
Приборная панель Techno	O
Модуль трансляции данных CAN-шины в формат FMS	O
Окрашенный бампер (цвет — 691)	O
Мультимедийная система c голосовым управлением, дистанционным управлением на руле и сенсорным экраном 5″	O
Дополнительная адаптация топливной системы под топливо с высоким содержанием серы	O
Окрашенный бампер (цвет — 632)	O
Запираемый ящик в центральной консоли	O
Велюровая отделка сидений	O
Такелажные петли на середине высоты кузова	O
Передние брызговики	O
Подготовка для установки дневных ходовых огней DRL LED	O
Многофункциональный держатель для смартфонов и планшетов	O
Снижение полной массы (полная масса 2495 кг)	S
Радиоприемник AM  / FM / USB / AUX / Bluetooth (поддерживает дист. управление на руле, опция 245)	O
Защитная пластина бампера черного цвета	O
Лоток для мелких вещей под сиденьем водителя	O
Окрашенный бампер (цвет — 549)	O
Электророзетка 12В в грузовом отсеке	O
Бамперы, окрашенные в цвет кузова	O
Колесные колпаки	O
Комплексная система контроля безопасности в движении Traction +	O
Прикуриватель	O
Защитная пластина бампера серебристого цвета	O
Одинарная фронтальная подушка безопасности пассажира	O
Дневные ходовые огни DRL (LED лампы)	O
Решетка радиатора черного цвета с серебристыми продольными вставками	O
Ограничитель скорости + Круиз-контроль	O
Разъем USB для зарядки переносных устройств	O
S и Т — базовая комплектация  О — опционно

Benefactor Schafter LWB из GTA 5

Benefactor Schafter LWB это роскошный четырёхдверный седан, добавленный в GTA 5 с выходом обновления «Большие люди и прочие бандиты».

Этот седан не более чем вариант оригинального седана Benefactor Schafter LWB, причем уступающий ему по множеству показателей. Так, например, Schafter LWB обладает худшим ускорением, пусть и слегка больше максимальной скоростью. Из-за слегка большей длины колёсной базы машин имеет и худшую управляемость, большую склонность к сваливанию в занос, большим радиусом поворота и временем отклика на движение руля.

У машины, также, существует армированная версия. Она во многом повторяет характеристики обычной версии, но из-за большего веса обладает еще более худшим ускорением и управляемостью, но зато большей максимальной скоростью. Разумеется, прочность армированной версии в разы лучше обычной. Машина способна выдержать одно или два попадания из РПГ и практически неограниченное количество попаданий из стрелкового оружия. Бронированные стёкла с лёгкостью выдержат пол магазина из автомата, прежде чем рассыпаться.Реальным прототипом для Benefactor Schafter LWB послужил Mercedes-Benz C126. Машину можно приобрести в GTA Online, на сайте Legendarymotorsports. net. Обычную версию за $208,000, а армированную за $438,000.

Характеристики Benefactor Schafter LWB из GTA 5

Скорость	230 км/ч
Масса	2000 кг
Вместимость	4 человека
Двигатель	бензиновый
Привод	задний
Распределение тормозного усилия	42.5/57.5
Повреждаемость при столкновении	70%
Повреждаемость при деформации кузова	100%
Повреждаемость стрелковым оружием	100%
Повреждаемость двигателя	150%
Цена покупки в GTA Online	$208000/$438000
Цена легальной продажи	$262000
Цена нелегальной продажи	—

В чем разница? LWB против SWB

Если вы новичок в мире фургонов, скорее всего, вы запутались в терминологии LWB и SWB.

Что они имеют в виду?

Это аббревиатуры от длинной колесной базы (LWB) и короткой колесной базы (SWB). Они объясняют колесную базу, то есть расстояние между центральной точкой передних колес и центральной точкой задних колес. Однако это не относится к длине транспортного средства (расстояние между передней и задней точками транспортного средства).Это важное различие.

Каковы преимущества LWB?

✔ Более плавная езда — большее расстояние между колесными базами означает большее время между передними и задними колесами, которые сталкиваются с неровностями или провалами на дороге. Поэтому условия вождения намного более ровные.
✔ Больше места — больший размер, очевидно, означает больше места для хранения вашего груза, будь то рабочее оборудование, инструменты или спортивное снаряжение. Вы также будете чувствовать себя менее замкнутым или испытывающим клаустрофобию.
✔ Лучшая экономия топлива — с меньшим спортивным ощущением, чем у SWB, водители часто используют более легкую ногу. Это приводит к меньшему расходу топлива и большей экономии топлива.

Каковы преимущества SWB?

✔ Гибкость вождения — лучше подходит для трехточечных поворотов, узких улиц и загруженного движения, вы не так ограничены определенными дорогами или ландшафтом, как с LWB.
✔ Более жесткое управление — как упоминалось выше, SWB может легко выполнять трехточечные повороты и крутые повороты благодаря жесткому управлению, а также более короткой колесной базе.
✔ Спортивный стиль — с более жестким рулевым управлением и более резким откликом дроссельной заслонки, а также с более длительным удержанием передач на автоматических трансмиссиях, SWB имеет гораздо больше спортивности, чем LWB.

Какой фургон мне подходит?

Выбор между LWB и SWB часто сводится к личным предпочтениям. Если вы хотите перевезти большой груз, например, при переезде, вам лучше подойдет большая колесная база. Однако, если вы путешествуете по более мелким и ухабистым дорогам, лучше подойдет небольшая колесная база.

Aspland Self Drive предлагает фургоны LWB и SWB . Возьмите напрокат длинную колесную базу за 58 фунтов стерлингов в день и короткую колесную базу за 38 фунтов стерлингов.00 в день. Все наши фургоны поставляются с системой кондиционирования воздуха и низким залогом.

Le Monde Edmond | Ferrari 250 California: LWB vs SWB

Признаюсь, что-то смущающее. До недавнего времени я путал Ferrari 250 California SWB и LWB.

Как такое могло быть?

Один из самых коллекционных из всех Ferrari, и я не мог понять разницу между ними. Я помню, как друг сказал мне несколько лет назад: «Вы можете заметить разницу между обеими моделями, посмотрев на вентиляционные отверстия сбоку».Как бы я ни старался, я смотрел на вентиляционные отверстия, и они казались мне такими же. Если бы у меня не было обеих моделей рядом, я не мог бы понять различия между ними. Да, LWB был длиннее (LWB означает длинную колесную базу , и, следовательно, более длинное шасси), но должен быть другой более простой способ определить разницу.

К счастью, есть.

В этом году я впервые поехал в Каваллино и встретил молодого человека по имени Стив (the.mancino в Instagram), и мы начали вместе рассматривать машины, когда наткнулись на несколько 250 California Spiders.Я признался ему, что все время путаю обе модели. К счастью, у «манчино» было несколько уловок, чтобы я запомнил разницу между двумя легендарными автомобилями.

(Источник: Тим Скотт). Синяя машина наверху — это LWB, а красная внизу — это SWB. Отличия хорошо видны по боковому профилю.

---

Сначала короткое вступление: 250 California Spyder — относительно редкий автомобиль. Построен между 1957 и 1963 годами; произведено чуть более 100 штук.

Сначала появилась версия LWB 1957-1960 годов, затем последовала более агрессивная и спортивная версия SWB 1960-1963 годов (на 40 л.с. на 280 л.с.), из которых было выпущено 55. Лишь очень немногие из них имели гоночную историю и участвовали в гонках — 250 California была больше автомобилем GT, чем гоночным автомобилем — даже в версии SWB.

С точки зрения управляемости, Джеймс Коттингем из DK Engineering говорит следующее: LWB имеет более просторную кабину, которая удобна для высокого водителя, но, несомненно, SWB обладает более динамичным и послушным ощущением, является более способным автомобилем и имеет превосходную управляемость.

Вот 6 способов определить разницу между LWB и SWB California Spyder.

(Для менее интересующихся подробностями я показываю несколько невероятных снимков California Spyder в конце моего отчета). На основном фото представлен 250-й калифорнийский Spyder LWB.

---

№ 1: Фары

Очень часто (но не всегда) автомобили LWB не имеют хрома вокруг фар из оргстекла.

Версия SWB имеет хромированную окантовку.См. Картинку ниже.

Идентификация SWB от LWB становится проблемой, когда оба автомобиля являются открытыми фарами.

К счастью, есть еще один, возможно, даже лучший способ отличить их друг от друга, глядя на задние или задние фонари.

---

№ 2: Задний фонарь

Этот метод, пожалуй, самый надежный способ отличить обе машины друг от друга.

Для меня самый простой способ отличить обе машины — это посмотреть на задние фонари. И именно здесь я предпочитаю внешний вид машины LWB, чем SWB.Ниже первый автомобиль LWB с прекрасными фарами с хромированными поперечинами, разделяющими два фары.

Посмотрите, чем отличается автомобиль SWB. Нет хрома посередине, а задние фонари более наклонены под углом.

Эти фары всегда напоминали мне машину MG. Мне они лично не нравятся.

На картинке ниже изображена пара SWB, четко различимых по задним фонарям.

(Источник: DK Engineering).

---

№ 3: Дверная ручка

Еще одно отличие можно найти в дверной ручке. LWB имеет более элегантную дверную ручку, нажатие на круглую кнопку заставляет ручку «выдвигаться».

Сравните автомобиль с SWB, у которого более «современная дверная ручка».

Это имеет смысл, учитывая, что SWB — более современный автомобиль, появившийся после версии LWB.

---

№ 4: Откидной верх и позиционирование винтами

Это может быть самое тонкое различие.Расположение винтов.

У LWB есть винты, которые удерживают мягкий верх на месте ближе друг к другу и около двери. Не на бедре машины, где начинается арка,

А теперь посмотрим, чем отличается версия SWB. Винты расположены дальше друг от друга и находятся на арке автомобиля, где она изогнута.

---

№ 5: Боковые вентиляционные отверстия

Это еще один относительно простой способ отличить обе машины.

У LWB есть четыре отверстия в боковых вентиляционных отверстиях (у SWB их всего три).См. Версию LWB ниже. Обе машины на картинке ниже — автомобили LWB.

Посмотрите на разницу автомобиля SWB ниже. Обратите внимание на три отверстия в боковых отверстиях. Три пробела означают, что это SWB.

Другой угол боковых дефлекторов двух автомобилей SWB вместе.

№ 6: Вентиляционное отверстие на капоте

Последний метод также является относительно простым способом определить различия между обоими автомобилями. Посмотрите на автомобиль LWB ниже.Воздухозаборник не «утоплен» в капоте.

Теперь сравните его с SWB и посмотрите, как у вентиляционного отверстия есть углубление и линии, идущие от вентиляционного отверстия к капоту. Большая разница.

(Источник: DK Engineering UK).

В следующий раз, когда я буду на конкурсе, я довольно легко смогу идентифицировать обе машины, используя то, что я узнал в Каваллино, и благодаря моему другу манчино (Стив Карлсон).

---

Позвольте мне показать вам еще несколько California Spyder, которые я купил за последние несколько лет.

Ниже редкой версии прототипа, которую видели на Вилле д’эсте в прошлом году. Обратите внимание на две винтовые петли для мягкой крыши, соединенные вместе, что говорит о том, что это автомобиль LWB. Если вы посмотрите на приборную панель, то поймете, что это не характерно для California Spyder.

Та же машина, но под другим углом. Задние фонари также подтверждают, что этот автомобиль является версией LWB.

Разрешите показать машину полностью. Что это был за сон.

Этот сонный калифорнийский спайдер видели несколько лет назад на вилле д’эсте.Передние фары без хрома вокруг плексигласа предполагают версию LWB.

Вот машина сзади. Действительно, задние фонари (хром, разделяющий задние фонари на две части) дают еще один ключ к тому, что это действительно версия LWB.

Картинка ниже остается одной из моих самых любимых из-за крутого автомобильного покрытия.

Посчитайте зазоры в боковом отверстии, и вы сразу поймете — это LWB.

Еще один LWB, замеченный за многие годы. Как я могу сказать? Посмотрите на дверную ручку и винты крепления мягкого верха перед бедром.

Внизу красивая открытая фара автомобиля. Судя по торчащим дверным ручкам, я готов поспорить, что это версия SWB с более «современными» дверными ручками.

Также капот с утопленным вентиляционным отверстием указывает на то, что это действительно должен быть SWB.

Еще один красивый SWB (обратите внимание на отсутствие хрома на задних фонарях, предполагающий SWB), едущий к судьям Concorso Villa d’Este несколько лет назад.

Почему китайцы любят машины с длинной колесной базой? — Сингапур Особенности

Если вы побывали в Китае и взглянули на китайский автомобильный рынок, то заметите интересную тенденцию. Есть много моделей, на бейджах которых стоит буква «L», и при ближайшем рассмотрении вы заметите, что они на самом деле немного длиннее, чем обычно.

Китайцы так любят автомобили с длинной колесной базой (LWB), что производители автомобилей разрабатывают их специально для китайского рынка и больше нигде в мире не продают. И эта тенденция довольно значительно растет вместе с самим китайским автомобильным рынком.

Когда-то эти модели с длинной колесной базой были доступны только для более дорогих брендов, а именно таких моделей, как Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class. Но в последние годы тенденция «L» начала снижаться, и даже меньшие автомобили стали обрабатывать LWB. Например, Mercedes-Benz предлагает LWB-версии своего C-класса, а также BMW с их 3-й серией и Audi с A4.Даже недавно выпущенный седан Mercedes-Benz A-Class был удлинен для Китая, что, вероятно, является признаком того, что для этой конкретной тенденции впереди.

Даже ведущие бренды принимают участие в этом мероприятии: Peugeot недавно представила свой представительский седан 508L для китайского рынка. Volkswagen также с их ошеломляющим модельным рядом автомобилей в Китае предлагает целый ряд L-версий своих многочисленных китайских седанов, от Passat до Jetta и всего остального.

Но, что, пожалуй, более показательно, тенденция «L» теперь распространяется не только на салоны, а теперь распространяется на популярный всем жанр: внедорожники. Mercedes-Benz теперь предлагает LWB-версию своего чрезвычайно популярного GLC, в то время как Volkswagen тоже принимает участие в этом со своим новым Tiguan L. Вероятно, скоро большинство популярных внедорожников, которые мы знаем и узнаем, получат эквивалентная версия LWB в Китае; это всего лишь вопрос времени.

Но что стоит за этой одержимостью китайцев удлиненными автомобилями? Просто у китайцев ноги длиннее, чем у всех?

Символ состояния

Ну, нет, у китайцев ноги не длиннее, чем у остального мира (если только ты не Яо Мин).Тенденция LWB — это просто вопрос культурных вкусов и предпочтений.

Вы должны понимать, что китайский автомобильный рынок, в настоящее время крупнейший в мире, развивался относительно недавно (и довольно быстро). Двадцать лет назад владение личным автомобилем было просто недоступно для подавляющего большинства населения. Если у вас тогда была машина в Китае, скорее всего, вы были довольно богаты и обеспечены.

И китайцы, часто одержимые имиджем и «лицом», знали, что автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения на работу и обратно.Он также служил отражением вашего богатства. Выставлять напоказ свое богатство кажется чем-то укоренившимся в китайской культуре, как бы вульгарно это ни казалось, а машина, на которой вы ездите повсюду, — один из самых простых способов сказать всем вокруг: «Эй, у меня есть деньги, знаете ли» .

Чтобы еще больше усугубить эту навязчивую идею, по крайней мере, в первые дни, импортные автомобили в Китае взимали довольно высокие налоги. Итак, если вам удалось потянуться к роскошному автомобилю, скорее всего, вы захотели получить самый большой из них, который вы можете себе позволить. получить, учитывая другое традиционное китайское значение «получить максимальную отдачу от затраченных средств».И здесь такие бренды, как Audi, BMW и Mercedes-Benz, представили свои модели LWB.

Но больше, чем просто получение более дорогой машины, модель LWB сигнализировала о другом: что вы можете позволить себе шофера. Для китайцев это было высшим проявлением роскоши; что у вас так много денег, что вы можете найти кого-нибудь, кто будет вас водить, пока вы отдыхаете на заднем сиденье своей длинной и массивной машины.

По мере развития китайского общества и соответствующего развития автомобильного рынка, все больше и больше «обычных» людей приобретали покупательную способность, чтобы наконец покупать свои собственные автомобили.Тем не менее, восприятие автомобилей LWB продолжало сохраняться, хотя для некоторых брендов модели LWB почти стали выбором по умолчанию для подавляющего большинства их клиентов. Тем не менее, роскошь, по-видимому, является качеством, которое постепенно снижается в автомобильной промышленности, и варианты LWB больше не являются прерогативой больших седанов премиум-класса, как показано на примерах в начале этой статьи.

Многие покупатели пытаются оправдать свой выбор тем, что дополнительное пространство и комфорт также являются преимуществом для семейных поездок, особенно в дальних поездках по огромной стране. И хотя это может быть правдой, не заблуждайтесь, главная привлекательность автомобиля LWB в Китае по-прежнему заключается в том, чтобы выставлять напоказ свою способность позволить себе автомобиль, который больше, чем другие.

LWB vs SWB — в чем разница?

Опубликовано в руководствах | 31 января 2020

Когда доходит до обсуждения фургонов, существует множество различных терминов. Если вы новичок в мире фургонов, вы часто услышите длинную колесную базу (LWB) или короткую колесную базу (SWB), и они относятся к спецификации фургона.Но что именно они означают?

Колесная база любого транспортного средства — это расстояние между центром передних колес и центром задних колес, и важно помнить, что это не длина всего транспортного средства.

Различные производители предлагают разную колесную базу для каждого своего фургона; некоторые модели также предлагают среднюю колесную базу (MWB) и очень длинную колесную базу (XLWB), но они не так распространены.

Итак, как отличить короткую колесную базу от длинной?

Если посмотреть на фургон с короткой колесной базой и фургон с длинной колесной базой, разница, по сути, заключается в длине; Автомобили с длинной колесной базой имеют на конце четкий выступ, из-за которого колеса раздвигаются дальше.Кроме того, простой способ отличить большинство марок и моделей — это увидеть, есть ли зазор между раздвижной дверью и аркой заднего колеса. Если есть зазор, значит, фургон не с короткой колесной базой. Однако некоторые модели имеют раздвижную дверь большего размера или вместо этого выступают из-за заднего колеса.

Преимущества фургона с длинной колесной базой:

• Больше грузового пространства — Конечно, если вы покупаете более длинный фургон, вы получите большую грузовую площадку для ваших инструментов и оборудования.Из-за этого автомобили с длинной колесной базой очень популярны среди людей, которые планируют переоборудовать фургон.

• Это более плавная поездка — Это связано с тем, что колеса расположены дальше друг от друга, поэтому, когда вы преодолеете любые неровности или провалы на дороге, будет больше времени между ударами передних и задних колес о неровность, поэтому общие условия вождения будут более плавными и даже.

• Лучшая экономия топлива и стабильность — С большим автомобилем вы можете чувствовать себя более комфортно и стабильно, поскольку у вас больше покрытия на дороге.По сравнению с автомобилем с короткой колесной базой, вождение LWB будет менее спортивным из-за его размера, поэтому водители будут ездить с более легкой ногой, что приводит к лучшему расходу топлива.

Преимущества фургона с короткой колесной базой:

• Легче управлять и маневрировать — В автомобиле с короткой колесной базой легче выполнять определенные маневры, такие как трехточечные повороты, вы сможете легко проезжать по узким улицам или через движение, что будет очень сложно с фургоном с длинной колесной базой .

• Более жесткая управляемость — Благодаря своим размерам они легко смогут проходить крутые повороты и с меньшей вероятностью застрянут в ситуации, из которой им трудно выбраться, например, с длинной колесной базой.

• Sporty Feel — Из-за вышеперечисленных моментов поездка на SWB будет увлекательной, и она будет намного более спортивной, чем LWB.

Выбор колесной базы для вас зависит от личных предпочтений, и вам необходимо учитывать, какие грузы вы будете нести, как вы хотите ощущать вождение и где вы будете ехать.Обе колесные базы имеют свои преимущества и недостатки, так что вы действительно не ошибетесь!

1993 Range Rover County LWB

Когда-то новая модель Range Rover означала две вещи: повышение цены и увеличение рабочего объема его V-8, двигателя, который можно проследить до Buick Skylark 1963 года. В 1993 году Range Rover County получил и то, и другое, но более важные новости сопровождались долгожданным добавлением двадцати лошадиных сил.

Колесная база Range Rover County увеличена на целых две трети фута до 108.0 дюймов. Поскольку в заднем отсеке было семь из этих восьми дюймов, водители с ногами заметно длиннее, чем у Анри Тулуз-Лотрека, могут наслаждаться просторным пассажирским салоном без риска перелома надколенника и ужасов клаустрофобии.

Каким бы желанным ни было дополнительное пространство (и здесь нет никакого обмана — грузоподъемность при использовании задних сидений не изменилась, но увеличилась на шесть кубических футов при сложенном сиденье), наиболее важные новости касаются новой электронной пневматической подвески Range Rover (EAS ), что позволяет увеличить или уменьшить дорожный просвет на 5 единиц.1 дюйм.

Подвеска Range Rover предыдущего поколения предлагала наиболее комфортную езду по бездорожью в отрасли, во многом благодаря спиральным пружинам со всех сторон и длинному амортизирующему ходу подвески с устройством выравнивания нагрузки. Любая новая подвеска должна была поддерживать традицию этой марки в отношении внедорожной полезности, возможностей и комфорта, а также придавать блеск эксплуатации на улицах и шоссе. Новая воздушная подвеска делает все это с некоторыми стильными деталями.

Мы испытали новый Range Rover в Марокко, где проехали на нем по сложным пустынным дорогам и по узким, усыпанным валунами руслам рек.Без всяких оговорок мы можем объявить комфорт езды по бездорожью равным или лучше того, что уже было выдающимся.

EAS выполняет ряд полезных функций в дополнение к своим обычным обязанностям. Хотя это может показаться смешным, учитывая квадратную форму, с которой Range Rover противостоит аэродинамикам, подвеска автоматически опускает кузов на три четверти дюйма — с настройки подвески «Нормальный» на «Низкопрофильный» — сразу на скорости 50. миль / ч была достигнута. (Обратите внимание, что недавно надоевший 4.2-литровый восьмицилиндровый двигатель развивает 200 лошадиных сил и 251 фунт-фут крутящего момента, тем самым разгоняя вас до 50 миль в час намного быстрее, чем раньше.) его положение «расширенного профиля», при котором колеса (и оси) опускаются более чем на 2,7 дюйма в поисках более прочной опоры. Мы узнали, что в случае спущенной шины эта функция заставит травмированную шину пытаться оставаться плоской на земле, если двигатель не выключен до того, как вы начнете процедуру поддомкрачивания.Другой вариант EAS для бездорожья — настройка «High Profile», которая увеличивает дорожный просвет на 1,6 дюйма для неровностей.

Сьюзан Смит Джин Автомобиль и водитель

Последним в списке уловок пневмоподвески является режим «Доступ». Больше не нужно подъезжать к оперному театру и наблюдать, как женщины либо обнажаются, либо рвут швы на узких юбках, спускаясь на улицу со своих кожаных тронов. Теперь водитель может нажать одну из трех кнопок управления подвеской, которые находятся на небольшой панели ниже и справа от рулевой колонки, и автомобиль опустится на 2.4 дюйма до более доступного места для входа или выхода. Сначала опускается передняя часть — продуманная процедура, благодаря которой фары не ослепляют никого, кто находится перед автомобилем в ночное время. По той же причине, когда транспортное средство восстанавливает нормальный клиренс, задняя часть поднимается первой, как у верблюда, но с гораздо меньшим шумом и запахом.

Сьюзан Смит Джин Автомобиль и водитель

Помимо системы EAS, существующей антиблокировочной тормозной системы и постоянного полного привода, версия 1993 года предлагает отличную электронную противобуксовочную систему, первое такое устройство, появившееся в внедорожнике и одно с очевидным внедорожные преимущества.Этот фестиваль электронной магии означает, что только по-настоящему неумелый болван попадет в серьезную бездорожье на Range Rover.

На 1993 год Land Rover North America предлагает три автомобиля: новый County LWB, 100-дюймовую колесную базу County с 3,9-литровым двигателем V-8 и прочный Land Rover Defender 110.

Сьюзан Смит Джин Автомобиль и водитель

LWB округа стоит 49 825 долларов со всем оборудованием. Глава Land Rover в США Чарли Хьюз сообщил нам, что автомобили Land Rover не облагаются налогом на роскошь, поскольку IRS не считает их автомобилями класса люкс. Те, кто покупает новый, хорошо оборудованный LWB County, могут оспорить определение IRS — и на то есть веская причина: Range Rover County LWB — это роскошный, легкий в управлении спортивный утилит, который продолжает оставаться золотым стандартом внедорожных характеристик и комфорта.

Технические характеристики

Технические характеристики

1993 Range Rover County LWB

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
$ 49 825

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель V-8, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
258 дюймов ³ , 4275 см ³
Мощность
200 л.с. при 4850 об / мин
Крутящий момент
251 фунт-фут при 3250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая автомат

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108. 0 из
Длина: 183,0 дюйма
Ширина: 71,4 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса: 4634 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 10,1 сек
100 миль / ч: 39,8 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 10,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,8 с
¼-миля: 17,7 сек @ 77 миль / ч
Максимальная скорость: 111 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 215 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.69 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

10 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Город / шоссе: 12/15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

LWB Значение в автомобиле — Что означает LWB в автомобиле? LWB Definition

Значение для LWB — длинная колесная база, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии автомобилей, а LWB имеет 2 разных значения.Все значения, которые принадлежат аббревиатуре LWB, используются только в терминологии Car, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку «Значение LWB». Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения LWB.
Если внизу нет двух разных значений аббревиатуры LWB, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает LWB в автомобиле, значение LWB в автомобиле». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав LWB в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

Значение LWB в автомобиле

1. Автомобиль с длинной колесной базой
2. Автомобиль с длинной колесной базой

Также можно найти значение LWB для автомобиля в других источниках.

Что означает LWB для автомобиля?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре LWB и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задавали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры LWB, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

1. Что означает LWB для автомобиля?

   LWB означает длинную колесную базу.

2. Что означает аббревиатура LWB в «Автомобиль»?

   Сокращение LWB означает «длинная колесная база» в автомобиле.

3. Что такое определение LWB?

   Определение LWB — «длинная колесная база».

4. Что означает LWB в автомобиле?

   LWB означает, что «длинная колесная база» для автомобилей.

5. Что такое акроним LWB?

   Акроним LWB — «длинная колесная база».

6. Что такое сокращение от длинной колесной базы?

   Сокращение от слова «длинная колесная база» — LWB.

7. Каково определение аббревиатуры LWB в «Автомобиль»?

   Определения сокращенного обозначения LWB — «длинная колесная база».

8. Какова полная форма аббревиатуры LWB?

   Полная форма аббревиатуры LWB — «длинная колесная база».

9. Что означает LWB в автомобиле?

   Полное значение слова LWB — «длинная колесная база».

10. Какое объяснение LWB в автомобиле?

    Пояснение к LWB — «Длинная колесная база».

Что означает аббревиатура LWB в астрологии?

Мы не дали места только значениям определений LWB. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры LWB. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию об аббревиатуре LWB в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

LWB Аббревиатура в астрологии

• LWB (буква L)

  Вы очень романтичны, идеалистичны и почему-то считаете, что любить — значит страдать.Вы в конечном итоге служите своему партнеру или привлекаете людей, у которых есть необычные проблемы. Вы видите себя спасителем своего возлюбленного. Вы искренни, страстны, похотливы и мечтательны. Вы не можете не влюбиться. Вам действительно нравится стимулировать себя, хотя вы новичок в этом. Вы фантазируете, и вас заводят фильмы и журналы. Вы не рассказываете другим ни об этой тайной жизни, ни о своих сексуальных фантазиях.

• LWB (буква W)

  Вы очень горды, решительны и отказываетесь принимать ответ «нет» в поисках любви.На карту поставлено ваше эго. Вы романтичны, идеалисты и часто влюблены в саму любовь, не видя своего партнера таким, какой он есть на самом деле. Вы глубоко чувствуете и полностью отдаете себя отношениям. Нет ничего слишком хорошего для твоего любовника. Вам нравится играть в любовные игры.

• LWB (буква B)

  Вы излучаете флюиды ленивой чувственности. Вам нравится, когда вас заводят романтики, вас угощают вином и ужином. Вы очень счастливы получать подарки как выражение привязанности любимого человека. Вы хотите побаловать себя и знаете, как побаловать свою половинку. Вы конфиденциальны в своем выражении нежности, особенно когда дело касается занятий любовью. Вы будете ждать, пока все не встретит вашего одобрения. Вы можете контролировать свой аппетит и при необходимости воздерживаться от секса. Вам требуются новые ощущения и переживания. Вы готовы экспериментировать.

НОВЫЙ комплект Banger LWB V12 Kamtec Car | Автомобильные аксессуары с радиоуправлением | Великобритания

Абсолютно новый комплект LWB Banger производства Kamtec

Наконец-то все, что вам нужно для полной комплектации Top Spec LWB Kamtec Banger в форме комплекта

Этот превосходный гоночный автомобиль RC Banger был построен в соответствии с высокими техническими требованиями для Banger Racing.

Поставляется с новейшим корпусом Kamtec 3 мм, изготовленным из очень прочного алюминиевого сплава. Последняя версия Kamtec K10 Speedo с новым простым дизайном, но суперэффективным диском Kamtec ‘S’ и оснащена сервоприводом Futaba S3003, двигателем Saturn 20, шестерней с 14 зубьями и шарикоподшипниками с фланцами

Регулируемые стойки с несколькими отверстиями Kamtecs (41–71 мм) поставляются для передней части с задним креплением Kamtec для верхней пластины. Top Plate — это великолепный дизайн Fuller, предоставленный Kamtec исключительно для использования на автомобилях Kamtec.

Поставляется с выбранными вами колесами, склеенными и отрегулированными, с задними шинами Pink Medium и передними шинами Jap 46. Мы рекомендуем эти шины как отличную установку, но вы можете выбрать свои шины из ассортимента Kamtec. Установлена ​​черная распорка стойки шкворня из стеклопластика. Этот автомобиль поставляется с корпусом отбойника Std Wheel Base на ваш выбор.

Нажмите эту ссылку, чтобы получить отличный обзор RCKicks на YouTube

Нажмите эту ссылку, чтобы просмотреть видео SWB Banger Build You Tube

Также включает наклейки Kamtec и оболочку на ваш выбор.

Все, что вы получаете с этим автомобилем, можно приобрести отдельно у Kamtec.

Все запчасти Kamtec в этом автомобиле. Как хорошо для Banger Racing! Доступен комплект удлиненной колесной базы SWB, см. Другие объявления

Чтобы быть готовым к гонке, вам понадобится аккумулятор, радиотрубка, зарядное устройство и персональный транспондер (если вы хотите подсчитать количество кругов).

Можно приобрести как готовую к гонке сделку или с любой другой спецификацией, которая может вам понадобиться.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

.