Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия — ломаться там просто нечему.

ВАЗ-21116

ВАЗовский мотор 21116 — это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км — не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 — на «Гранту» и «Калину».

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Renault-Nissan MR20DE/M4R Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт — и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании — раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Toyota 2GR-FE (2GR-FSE)

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л. с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Nissan VQ37VHR

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Эпилог

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Рейтинг самых надёжных двигателей легковых автомобилей 2020 года

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Двигатель Fiat FIRE

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же бензиновые и дизельные двигатели самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

• Fiat.
• Ford.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• PSA.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Интересно здесь и то, что в рейтинге оказались собраны не только самые надёжные атмосферные автомобильные двигатели. В списке нашлось место даже для гибридной силовой установки.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Fiat FIRE

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился в 1993 году и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat Idea.
• Ford Ka 2 поколения.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Ford Duratec 1,3 8V

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

Ford Duratec 1,3 8V

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

• Honda Accord 8 поколения.
• Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
• 9 поколение модели Honda Civic.

Honda 2,2 i-DTEC

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Mercedes M266

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

• Mercedes A-Class W169.
• A-Class C169.
• Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна приводная цепь ГРМ и классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Mitsubishi MIVEC

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

PSA 1,4 HDi V8

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Subaru EZ360

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

• Subaru Outback.
• Subaru Legacy.
• Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Suzuki DOHC M

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki grand Vitara.
• SubaruJusty 3 поколения.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся к малолитражным, где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Toyota 1NZ FXE

Он получил широкое распространение на таких моделях:

• Toyota Yaris 3 поколения.
• Toyota Prius 1 генерации.
• Второе поколение Toyota Prius.

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Volkswagen 1,9 SDI

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

• Audi 80 B4.
• Первое поколение Audi A4.
• Первая генерация Audi A3.
• Audi 100 и A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1 поколения.
• Skoda Fabia 1 генерации.
• Volkswagen Transporter.
• Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Главной задачей любого автомобилиста является обеспечивать собственной машине оптимальные условия эксплуатации. Для этого нужно минимум следовать регламенту, проводить техническое обслуживание, своевременно менять все расходники и рабочие жидкости, а также отдавать предпочтение исключительно высококачественному топливу. Экономия на дешёвом горючем является мнимой, которая оборачивается дальнейшими крупными затратами на ремонт и устранение последствий от длительной работы мотор на плохом бензине или дизеле.

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель
Фото 300td

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

15 самых мощных безнаддувных автомобилей на продажу

Мой, как летит время. В прошлый раз, когда мы проводили обзор самых мощных безнаддувных автомобилей на рынке, мы выразили обеспокоенность по поводу того, что эра автомобилей со свободным дыханием уходит в прошлое в связи с нарастающей волной принудительной индукции. По сравнению с тем, что было пять лет назад, нам не хватает «полностью моторных» любимцев, таких как Dodge Viper и Ferrari 458 Speciale, но мы все еще наделены рогом изобилия больших, бугристых, громоздких американских (и других) V-8. без воздуходувки или улитки.

Мы также рады сообщить, что это довольно мультикультурный список, в который есть по крайней мере одна запись почти из каждой крупной автомобильной страны, которая предлагает автомобили в США. Насколько мы можем судить, не были приглашены только Великобритания и Швеция, хотя, если Aston Martin удастся передать гиперкар Valkyrie с его двигателем V-12 без турбонаддува, мы обязательно включим его в следующий раз. список.

Масляный 5,0-литровый двигатель Tau V-8 в Genesis G80 и Genesis G90 просто пропустил отключение питания для топ-15, но было бы упущением, если бы мы оставили единственный в Южной Корее V-8 без этого. список.Обладая мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 380 фунт-фут, это идеальный двигатель с максимальным запасом хода для представительских седанов G80 и G90. Недавно обновленный G90 по-прежнему включает в себя Tau, но если вы хотите, чтобы он был в меньшем и более проворном G80, получите свой заказ сейчас, так как обновленный G80 2021 года имеет V-8.

Даже если он окажется под номером 17, как мы могли не иметь его в списке? Как вы увидите из оставшейся части этого списка, сейчас хорошее время, чтобы стать энтузиастом маслкаров. Это безумие, как этот, наименее мощный из «большой тройки» — Camaro SS, Mustang GT, Challenger Scat Pack — по-прежнему демонстрирует внушительные 455 л.с. и 455 Нм крутящего момента.Что ж, это маленький блок Chevy для вас. Хотите силы СС, но с меньшим бюджетом? Не забывайте, что Chevy делает скидку на SS-lite с двигателем V-8 в виде нового Camaro LT1 по цене от 34000 долларов.

Мы хотели бы официально включить в этот список превосходный Lexus GS F и его 5,0-литровый V-8 мощностью 467 л.с., но его недавнее прекращение производства исключает его из рейтинга. Однако, если вы поторопитесь, мы уверены, что вы все равно сможете найти свежий GS F в выставочном зале до того, как запасы иссякнут.

Неукротимая опора современных мускулов, Mustang GT никогда не был здоровее, чем в 2020 году, с 460 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента от 5,0-литрового двигателя Coyote V-8.

Благодаря впускному коллектору от GT350, большему корпусу дроссельной заслонки и открытой воздушной камере 5,0-литровый V-8 подскакивает до 480 л.с. в худощавом зеленом Mustang Bullitt.

Ни для кого не секрет, что мы большие поклонники до тошноты красивого LC500 — в конце концов, мы назвали его автомобильным Матчем звезд, — но большая часть этого обожания сосредоточена на превосходном 2UR-GSE 5.0-литровый V-8 мощностью 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.

LC500 — это младший брат RC F. Он получил тот же 5,0-литровый V-8, только с дополнительным пони, наброшенным сверху для удобства, в результате чего мощность RC F составила 472 л.с. фунт-фут крутящего момента.

Вы знаете, что мы живем в золотой век лошадиных сил, когда вы можете прогуляться до автосалона и уехать на пятиместном или семиместном семейном самосвале с 6,4-литровым двигателем V-8, который взламывает дорогу. впереди.В обоих внедорожниках SRT это означает 475 л.с. и 470 Нм крутящего момента.

Пожалуй, лучшая цена за свои деньги в этом списке, Dodge Scat Packs действительно является наиболее близкой современной интерпретацией классического маслкара, с управляемостью и снаряженной массой, более подходящими для тех, кто боролся с бульваром в прошлом. О, и власть тоже; оба имеют 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 485 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента. Автоматическая коробка передач — ваш единственный выбор в Charger, но если вам не нужны четыре двери, мы настоятельно рекомендуем попробовать Challenger Scat Pack с палкой.

Long — яркий пример безнаддувного двигателя, расположенный посередине малый блок V-8 LT2 в новом Corvette Stingray потрясающий мощностью 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Если вы хотите получить еще более приветливый вариант без турбонаддува, извините — все признаки указывают на принудительную индукцию для грядущих вариантов Z06 / Zora.

Мы хотели бы включить в этот список 911 GT3 и GT3 RS — учитывая, что они используют тот же двигатель, что и Speedster, — но их нет в наличии для модели 2020 года, поэтому Speedster — это лучший вариант. только 911 в этом списке.Это не значит, что вы можете купить его у местного дилера, поскольку на момент написания этой статьи говорилось обо всех спидстерах, но вы все еще можете мечтать об этой 4,0-литровой плоской шестерке, которая выдает 502 л.с. и 346 фунт-фут. крутящий момент.

Из всех мощных V-8 в этом списке, 5,2-литровый Voodoo V-8 с 8 200 об / мин в нынешнем GT350 является одним из самых привлекательных. С уникальным саундтреком, сочетающим американский рев и европейский вопль, трудно представить, что 526 л.с. и 429 фунт-фут крутящего момента звучат намного лучше.

Каждый V-10 — это благословение, поэтому мы рады, что Audi по-прежнему предлагает свой великолепный R8 с десятью цилиндрами свободного дыхания. В обычном R8 этот 5,2-литровый V-10 имеет максимальную мощность 562 л.с. и 413 фунт-футов, в то время как самый горячий R8 Performance разгоняет его до 612 л.с. и 428 фунт-футов.

Теперь мы действительно переходим к экзотике. Приятно видеть, что Lambo по-прежнему является крупнейшим поборником естественного стремления, никогда не предлагая принудительной индукции ни на одном из своих серийных автомобилей, пока не появился текущий внедорожник Urus.Huracan Evo — не исключение, поскольку его 5,2-литровый двигатель V-10, аналогичный вышеупомянутому Audi R8, не нуждается в помощи, чтобы впитать эту восхитительную атмосферу. С обновлениями, украденными у более горячего Huracan Performante, 631 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента находятся на плаву.

Оставьте Ferrari и Lamborghini, чтобы оставаться на вершине безнаддувных диаграмм мощности. Однако это не будет длиться вечно; глядя на бесконечный марш Ferrari к принудительной индукции и гибридизации, его время, возможно, скоро истечет.А пока наслаждайтесь 681 л.с. и 516 фунт-фут от 6,3-литрового V-12 в 2 + 2 GTC4 Lusso. Будьте осторожны, чтобы не прикрепить букву «T» к концу Lusso, так как это даст вам 3,8-литровый вариант V-8 с двумя турбинами.

Вы знали, что большие Ламбо должны быть безнаддувными королями силы. Aventador S — самый слабый из семейства, тем не менее, он обладает потрясающими 730 л.с. и 509 фунт-фут крутящего момента от своего смехотворного 6,5-литрового двигателя V-12. За 417000 долларов это также самый дешевый способ вставить новый V-12 Lambo.

Вот он — самый мощный серийный безнаддувный автомобиль на планете. 6,5-литровый V-12 812 выдает огромные 789 и 530 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для разгона от 0 до 100 за 2,8 секунды и максимальной скорости 211 миль в час. Как вы могли догадаться, это один из величайших автомобилей, когда-либо созданных по всем показателям — настолько грандиозный, что мы назвали его Automobile All-Star в 2019 году .

Самые мощные безнаддувные автомобили

Лучшие 20 мощных безнаддувных автомобилей, доступных в настоящее время

Последние изменения в автомобильной сфере заставляют все больше и больше автопроизводителей менять свои безнаддувные двигатели на наддув, турбонаддув или гибридные двигатели. помощь.Тем не менее, есть группа несгибаемых энтузиастов, которые придерживаются сладкой, захватывающей помощи без батареи и естественного стремления.

Что означает «Естественно аспиратор»?

Что такое безнаддувный? Что такое принудительная индукция? В чем разница? Если вы не знакомы с этими терминами, не паникуйте. Мы вас прикрыли.

Безнаддувный двигатель — это обычный двигатель внутреннего сгорания, который получает кислород, необходимый для выработки энергии традиционными способами.Короче говоря, он полагается на атмосферное давление для подачи воздуха в камеру сгорания, что отличается от силовых установок с принудительной индукцией, которые получают кислород через устройства принудительной индукции с турбонаддувом и наддувом для повышения производительности.

Двигатели с наддувом и с турбонаддувом — определенно не одно и то же. И турбокомпрессор, и нагнетатель нагнетают больше воздуха в двигатель, но работают они по-разному. Нагнетатель — это система с принудительной индукцией, в которой используется воздушный компрессор для увеличения количества воздуха, давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания, сжигания большего количества топлива и увеличения выходной мощности двигателя.

Двигатель с турбонаддувом работает по-другому, полагаясь на турбину, которая приводится в действие выхлопными газами для увеличения давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания через воздухозаборник. Системы с турбонаддувом известны как турбокомпрессоры, системы сжатого воздуха с механическим приводом известны как нагнетатели.

Многие новые автомобили и мотоциклы все больше и больше полагаются на технологии с турбонаддувом и наддувом для увеличения выходной мощности без увеличения выбросов — тем более, что многие новые модели автомобилей, которые вы можете купить сегодня, стремятся устранить старую проблему, называемую турбо-лагом. затрудняет подачу мощности и отклик дроссельной заслонки.Турбодизельные двигатели были невероятно популярны, но они уступают место новым моделям автомобилей с бензиновыми двигателями из-за законов о выбросах и большей экономии топлива.

Каковы преимущества двигателей без наддува?

Очевидно, что безнаддувные двигатели медленно, но неуклонно уступают место, как правило, более эффективным версиям с турбонаддувом и наддувом с меньшим рабочим объемом. Даже несмотря на то, что тенденция турбонаддува и нагнетателя загорелась, старомодному нормальному стремлению есть что сказать.Помимо того факта, что безнаддувные двигатели по-прежнему доминируют на доступных автомобильных рынках, где выходная мощность не столь впечатляющая, они все еще могут надрать себе серьезную задницу в более мощных приложениях. Фактически, атмосферные мельницы по-прежнему используются в некоторых из самых быстрых и выдающихся спортивных автомобилей и суперкаров на сегодняшний день. Кроме того, ничто не может сравниться со звуком огромных безнаддувных мощных легковых и грузовых автомобилей, идущих полным ходом.

Вот список самых мощных безнаддувных машин, с которыми вы столкнетесь сегодня.

Список современных безнаддувных автомобилей

20. 460 л.с. 4,7 л Ferrari / Maserati F136 Y V8 — Maserati GranTurismo

Конечно, вы помните Maserati GranTurismo. Он мог похвастаться потрясающим дизайном, а также восхитительным музыкальным V8, который заставил многих фанатов слабеть в коленях. Но знаете ли вы, что этот настоящий зверь вернулся и в новой, улучшенной форме Maserati GranTurismo MC. Оснащенный разработанным Ferrari двигателем V8, он выделяет меньше тепла по сравнению с другими автомобилями, такими как Mercedes-AMG и BMW M, но если вы прислушаетесь к одному обороту, это будет неважно для вас.Он дорогой и не такой мощный, как другие твари на рынке, но это абсолютно красивый образец искусства катания Maserati.

19. 460 л.с. 6,2 л LT1 V8 — Chevrolet Camaro SS

Адаптировав 6,2-литровый двигатель V8 к последнему Chevrolet Corvette, Chevy Camaro SS предлагает высокую производительность, о которой мечтали его предшественники. Пакет 1LE — определенно лучший выбор для готового к треку великолепия.

18. 460 л.с. 6.2 л LT1 V8 — Chevrolet Corvette Stingray / Grand Sport

Существуют корветы с превосходной мощностью, такие как 650 л.с. Z06, но вам не нужно отказываться от такой мощности, чтобы хорошо провести время. Grand Sport и Stingray более чем мощные и могут разогреть. Пакет Grand Sport Z07, ориентированный на треки, сделает свое дело еще более приятным.

17. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus GS F

Можно легко сказать, что Lexus GS F не является конкурентом E63, M5 и CTS-V из-за его отсутствия эффекта V8-Boost.Что ж, отчасти это может быть верно, но его очарование хорошо компенсирует эту небольшую вмятину. Эта 5,0-литровая машина с двигателем V8 пристрастилась к увеличению оборотов и при этом звучит довольно круто, получив признание во всех обзорах автомобилей, которые мы читали.

16. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus RC F

Если вы хотите приобрести еще более усовершенствованный GS F V8 с удобной в кармане двухдверной системой, Lexus — это достаточно любезны, чтобы предложить вам этот RC F. Подумайте об этом; эта красавица кажется намного более дружелюбной, чем ее собрат GS F.

15. 471 л.с. 5,0 л. 2UR-GSE V8 — Lexus LC 500

Несмотря на то, что Lexus LC 500 имеет тот же 5,0-литровый двигатель V8, что и RC F и GS F, он имеет более высокую Рейтинг лошадиных сил четыре. Это превосходит наше понимание, но следует отметить, что LC 500 оснащен совершенно новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, в отличие от RC F и GS F, в которых используется только восемь.

14. 475 HP Hemi V8 — Jeep Grand Cherokee SRT / Dodge Durango SRT

Заимствование улучшенной версии SRT 6.4-литровый Hemi V8, Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango SRT могут предложить вам превосходное качество в аккуратной и практичной упаковке. Но если вы ищете что-то посильнее, вы всегда можете дождаться появления Jeep Grand Cherokee с двигателем Hellcat.

13. 485 л. Обладая мощностью 485 лошадиных сил и мощной выхлопной системой, V8 объемом 392 кубических дюйма от Dodge предлагает невероятную мускульную мощь.Не говоря уже о том, что начальная цена дизайна Scat Pack в размере 40 000 долларов и ниже — это больше, чем благотворительность. Кому не нужен Dodge Challenger SRT?

12. 500 л.с. Flat-6 — Porsche 911 GT3

Нынешний 911 GT3 оснащен 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, таким же, как у гоночных автомобилей Porsche. Несмотря на то, что он может производить всего 500 лошадиных сил, 911 — единственный зверь в этом списке, оснащенный шестью цилиндрами. Это красивый спортивный автомобиль, о котором постоянно пишут в автомобильных новостях и обзорах.

11. 526 л.с. V8 « Voodoo » — Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R

Компания Ford представила 5,2-литровый двигатель V8 в Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R, который впервые увидел Мустанг. коленчатый вал с плоским стеклом. Этот двигатель предлагает превосходную мощность, и красную черту 8250 об / мин довершает все. Обе машины также очень быстрые, но GT350R выигрывает благодаря настройке трассы. Ему нужно всего 3,9 секунды, чтобы достичь скорости 60 миль в час, в то время как его аналогу без R требуется 4 секунды.3 секунды. Может ли это быть последним из безнаддувных двигателей в линейке Shelby Mustang?

10. 550 л. некоторая энергия в нем. Rapid S развивает колоссальные 550 л.с. с более мощным дизайном, доступным для вас из линейки компании.

9.565 л.с. V12 — Aston Martin V12 Vantage S

Aston V12 Vantage S оснащен 5,9-литровым двигателем мощностью 565 лошадиных сил и семиступенчатой ​​механической коробкой передач. И Vantage S, и Vanquish (ниже) предлагают один и тот же двигатель V12 362ci, способный развивать мощность 565 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента. Фактически, купе Vanquish и Volante производят еще больше мощности по сравнению с 2014 модельным годом. Этого достаточно для разгона от 0 до 60 за 3,6 и 3,8 секунды соответственно, в то время как V12 Vantage S разгоняется до 60 миль в час за 3 секунды.7 секунд.

8. 580 л. К сожалению, здесь нет ручного режима.

7. 610 л.Прямо с завода R8 V10 выдает 610 лошадиных сил, как и его аналог (Lamborghini Huracan LP610-4). Также доступна версия R8 на 540 л.с.

6. 640 л. автомобили, чтобы когда-либо рыскать по земле. Также доступен задний привод Lamborghini Huracan мощностью 570 л.с. или полноприводный автомобиль мощностью до 610 л.с.

5. 645 л. в дилерских лотах. Оставаясь верным фразе «нет замены для рабочего объема», этот Dodge развивает 645 л.с., чему способствует 8,4-литровый двигатель V10 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

4. 680 л. .Что ж, Ferrari GTC4Lusso — единственная модель в этой группе с атмосферным двигателем V12. Он не занимает лидирующих позиций, но это определенно шедевр.

3. 740 л.с. 6,5 л L539 V12 — Lamborghini Aventador LP750-4 SV

Нет никаких сомнений в том, что все Lamborghini Aventador обладают отличной производительностью; однако LP750-4 SV превосходит их всех с 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 750 л.с. Aventador S мощностью 730 л.с. и базовый вариант Aventador мощностью 691 л.с. также являются сильным аргументом.

2. 769 л.с. F140 FC V12 — Ferrari F12 TDF

Ferrari GTC4Lusso и F12 Berlinetta вырабатывают 680 и 730 лошадиных сил соответственно благодаря их 6,3-литровому двигателю F140 V12. Тем не менее, той же самой силовой установке удается реализовать свой потенциал в Ferrari F12 TDF, где она развивает до 769 лошадиных сил и 520 фунт-фут крутящего момента. Ориентированный на трек F12 может разогнаться до максимальной скорости 211 миль в час и разгоняться с 0 до 60 миль в час за 2 секунды.9 секунд. Нетрудно понять, почему двигатель Ferrari F140 в настоящее время является вершиной технологии естественного аспирации.

1. 789 л.с. 6,5 л F140 GA V12 — Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 с 6,5-литровым двигателем V12 — желанная модель и одна из самых фотографируемых и обсуждаемых дорожных автомобилей на автосалонах во всем мире. Мир. Механика безнаддувного двигателя мощностью почти 800 л.с. превосходит наше понимание, но мы все еще рады, что Феррари была достаточно любезна, чтобы благословить нас этим зверьком.

5 лучших безнаддувных двигателей, когда-либо построенных

Кажется, что почти каждый автомобиль, сходящий сегодня с конвейера, имеет двигатель с турбонаддувом под капотом. Это, конечно, неплохо, поскольку турбокомпрессор может творить чудеса, когда дело доходит до извлечения максимальной мощности при сохранении звездной топливной эффективности. Однако нам не хватает двигателей без наддува. Настолько, что мы решили составить список из пяти лучших атмосферных двигателей, когда-либо созданных.

Honda S2000 F20 / F22C Двигатель

Вы не можете составить такой список, не включив легендарный двигатель F20 / F22C, которым оснащалась Honda S2000. Двигатель F20C был 2,0-литровая версия, которая использовалась в спрайт-кабриолете с 2000 по 2003 гг. F22C был более мощным 2,2-литровым двигателем, который использовался в S2000 2004-2009 годов.

Нам нравится этот двигатель, потому что нет ничего лучше, чем тухнуть. до 9000 об / мин весь день, не беспокоясь о его поломке.Чтобы получить максимум из этого двигателя, Хонда инженеры использовали технологии, полученные от гоночных двигателей Honda, и смогли чтобы извлечь 240 лошадиных сил всего из 2 литров рабочего объема. Двигатель F20C использовали высокую степень сжатия (11,0: 1), агрессивный профиль кулачка и Honda известный механизм фаз газораспределения VTEC для создания двигателя, который было легко ездить на более низких оборотах и ​​было опьяняющим опытом, когда он прошел мимо 5850 об. / Мин.

Двигатель Acura Integra Type R B18C

Да, нам явно нравятся Honda, но, опять же, этот список не будет полным, если мы не упомянули двигатель B18C, установленный в Acura Integra. Тип R.Этот двигатель выдавал 195 лошадиных сил при рабочем объеме всего 1,8 литра. и мог разогнаться до астрономических 8 500 об / мин. Чтобы добиться этого, безумный ученые из Honda использовали высокую степень сжатия с агрессивным профилем кулачка. и изменение фаз газораспределения.