Машины с атмосферным двигателем список: Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

Содержание

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

10 самых надежных современных двигателей

Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров

Иван Матиешин

История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.

В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже. Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты. Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО.

VAG 1.4 TSI (EA211)

Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года. В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс. км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили. И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию.

OPEL 1.4 (A14NET)

Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira. Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально. На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного. До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс. км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс. км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию. Проблема была вскоре решена, но осадочек остался.

MERCEDES-BENZ 1.6 и 2.0 (М274/М270)

Еще одним надежным турбомотором является детище «Мерседеса» — агрегат серии М274/М270 объемом 1,6 и 2,0 литра, который устанавливали на множество моделей Mercedes-Benz с 2011 года. М274 получился гораздо надежнее предшественников и редко беспокоит владельцев. Но совсем беспроблемным его не назовешь. Самой распространенной жалобой клиентов СТО был сильный треск сразу после запуска холодного двигателя. Возникал он, как правило, после 100 тыс. км пробега и указывал на износ фазовращателя. После ноября 2014 года старую версию фазовращателя заменили на новую (A2700501147), и о проблеме теперь почти не слышно. Также возникают сбои в работе форсунок – но тут все напрямую зависит от качества топлива. В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км – иногда меньше, иногда больше. Турбина редко ходит больше 200 тыс. км. Для долгой и беспроблемной эксплуатации этого мотора нужно лить хорошее масло и проводить его замену в два раза чаще положенного, а также прогревать двигатель в холодное время года. Ну и, конечно же, спокойно эксплуатировать автомобиль, хотя последнее будет сделать непросто — ведь эти двигатели можно легко перепрошить на большую мощность.

NISSAN 1.6 MR16DDT (M5Mt)

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford  – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания —  не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 — 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZRFE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» — 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили. Renault K7M В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия — ломаться там просто нечему.

ВАЗ-21116

ВАЗовский мотор 21116 — это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км — не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 — на «Гранту» и «Калину».

Renault К4М Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera. 1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс. Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ — цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic. Toyota 2AR-FE Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт — и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании — раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Toyota 2GR-FE (2GR-FSE)

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л. с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Nissan VQ37VHR

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Эпилог

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Рейтинг самых надёжных двигателей легковых автомобилей 2020 года

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Двигатель Fiat FIRE

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же бензиновые и дизельные двигатели самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

  • Fiat.
  • Ford.
  • Honda.
  • Mercedes.
  • Mitsubishi.
  • PSA.
  • Subaru.
  • Suzuki.
  • Toyota.
  • Volkswagen.

Интересно здесь и то, что в рейтинге оказались собраны не только самые надёжные атмосферные автомобильные двигатели. В списке нашлось место даже для гибридной силовой установки.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Fiat FIRE

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился в 1993 году и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

  • Fiat Punto.
  • Fiat 500.
  • Fiat Idea.
  • Ford Ka 2 поколения.
  • Lancia Musa.
  • Lancia Y.
  • Fiat Linea.
  • Fiat Palio.
  • Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Ford Duratec 1,3 8V

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

Ford Duratec 1,3 8V

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

  • Honda Accord 8 поколения.
  • Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
  • 9 поколение модели Honda Civic.

Honda 2,2 i-DTEC

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Mercedes M266

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна приводная цепь ГРМ и классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Mitsubishi MIVEC

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

  • Mitsubishi Colt.
  • Mitsubishi ASX.
  • Mitsubishi Lancer X.
  • Smart ForFour.
  • Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

PSA 1,4 HDi V8

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Subaru EZ360

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

  • Subaru Outback.
  • Subaru Legacy.
  • Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Suzuki DOHC M

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

  • Suzuki Jimny.
  • Suzuki Swift.
  • Suzuki SX4.
  • Suzuki Liana.
  • Suzuki grand Vitara.
  • SubaruJusty 3 поколения.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся к малолитражным, где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Toyota 1NZ FXE

Он получил широкое распространение на таких моделях:

  • Toyota Yaris 3 поколения.
  • Toyota Prius 1 генерации.
  • Второе поколение Toyota Prius.

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Volkswagen 1,9 SDI

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

  • Audi 80 B4.
  • Первое поколение Audi A4.
  • Первая генерация Audi A3.
  • Audi 100 и A6 C4.
  • Seat Ibiza.
  • Seat Leon.
  • Volkswagen Caddy.
  • Volkswagen Polo.
  • Volkswagen Golf.
  • Volkswagen Passat.
  • Skoda Octavia 1 поколения.
  • Skoda Fabia 1 генерации.
  • Volkswagen Transporter.
  • Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Главной задачей любого автомобилиста является обеспечивать собственной машине оптимальные условия эксплуатации. Для этого нужно минимум следовать регламенту, проводить техническое обслуживание, своевременно менять все расходники и рабочие жидкости, а также отдавать предпочтение исключительно высококачественному топливу. Экономия на дешёвом горючем является мнимой, которая оборачивается дальнейшими крупными затратами на ремонт и устранение последствий от длительной работы мотор на плохом бензине или дизеле.

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель
Фото 300td

Андрей Квитка, 03 августа 2019, 08:00

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. «Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе. «Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%. Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

15 самых мощных безнаддувных автомобилей на продажу

Мой, как летит время. В прошлый раз, когда мы проводили обзор самых мощных безнаддувных автомобилей на рынке, мы выразили обеспокоенность по поводу того, что эра автомобилей со свободным дыханием уходит в прошлое в связи с нарастающей волной принудительной индукции. По сравнению с тем, что было пять лет назад, нам не хватает «полностью моторных» любимцев, таких как Dodge Viper и Ferrari 458 Speciale, но мы все еще наделены рогом изобилия больших, бугристых, громоздких американских (и других) V-8. без воздуходувки или улитки.

Мы также рады сообщить, что это довольно мультикультурный список, в который есть по крайней мере одна запись почти из каждой крупной автомобильной страны, которая предлагает автомобили в США. Насколько мы можем судить, не были приглашены только Великобритания и Швеция, хотя, если Aston Martin удастся передать гиперкар Valkyrie с его двигателем V-12 без турбонаддува, мы обязательно включим его в следующий раз. список.

Посмотреть все 19 фото

Масляный 5,0-литровый двигатель Tau V-8 в Genesis G80 и Genesis G90 просто пропустил отключение питания для топ-15, но было бы упущением, если бы мы оставили единственный в Южной Корее V-8 без этого. список.Обладая мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 380 фунт-фут, это идеальный двигатель с максимальным запасом хода для представительских седанов G80 и G90. Недавно обновленный G90 по-прежнему включает в себя Tau, но если вы хотите, чтобы он был в меньшем и более проворном G80, получите свой заказ сейчас, так как обновленный G80 2021 года имеет V-8.

Посмотреть все 19 фото

Даже если он окажется под номером 17, как мы могли не иметь его в списке? Как вы увидите из оставшейся части этого списка, сейчас хорошее время, чтобы стать энтузиастом маслкаров. Это безумие, как этот, наименее мощный из «большой тройки» — Camaro SS, Mustang GT, Challenger Scat Pack — по-прежнему демонстрирует внушительные 455 л.с. и 455 Нм крутящего момента.Что ж, это маленький блок Chevy для вас. Хотите силы СС, но с меньшим бюджетом? Не забывайте, что Chevy делает скидку на SS-lite с двигателем V-8 в виде нового Camaro LT1 по цене от 34000 долларов.

Посмотреть все 19 фотографий

Мы хотели бы официально включить в этот список превосходный Lexus GS F и его 5,0-литровый V-8 мощностью 467 л.с., но его недавнее прекращение производства исключает его из рейтинга. Однако, если вы поторопитесь, мы уверены, что вы все равно сможете найти свежий GS F в выставочном зале до того, как запасы иссякнут.

Посмотреть все 19 фото

Неукротимая опора современных мускулов, Mustang GT никогда не был здоровее, чем в 2020 году, с 460 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента от 5,0-литрового двигателя Coyote V-8.

Посмотреть все 19 фотографий

Благодаря впускному коллектору от GT350, большему корпусу дроссельной заслонки и открытой воздушной камере 5,0-литровый V-8 подскакивает до 480 л.с. в худощавом зеленом Mustang Bullitt.

Посмотреть все 19 фото

Ни для кого не секрет, что мы большие поклонники до тошноты красивого LC500 — в конце концов, мы назвали его автомобильным Матчем звезд, — но большая часть этого обожания сосредоточена на превосходном 2UR-GSE 5.0-литровый V-8 мощностью 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 19 фото

LC500 — это младший брат RC F. Он получил тот же 5,0-литровый V-8, только с дополнительным пони, наброшенным сверху для удобства, в результате чего мощность RC F составила 472 л.с. фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 19 фото

Вы знаете, что мы живем в золотой век лошадиных сил, когда вы можете прогуляться до автосалона и уехать на пятиместном или семиместном семейном самосвале с 6,4-литровым двигателем V-8, который взламывает дорогу. впереди.В обоих внедорожниках SRT это означает 475 л.с. и 470 Нм крутящего момента.

Посмотреть все 19 фото

Пожалуй, лучшая цена за свои деньги в этом списке, Dodge Scat Packs действительно является наиболее близкой современной интерпретацией классического маслкара, с управляемостью и снаряженной массой, более подходящими для тех, кто боролся с бульваром в прошлом. О, и власть тоже; оба имеют 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 485 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента. Автоматическая коробка передач — ваш единственный выбор в Charger, но если вам не нужны четыре двери, мы настоятельно рекомендуем попробовать Challenger Scat Pack с палкой.

Посмотреть все 19 фотографий

Long — яркий пример безнаддувного двигателя, расположенный посередине малый блок V-8 LT2 в новом Corvette Stingray потрясающий мощностью 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Если вы хотите получить еще более приветливый вариант без турбонаддува, извините — все признаки указывают на принудительную индукцию для грядущих вариантов Z06 / Zora.

Посмотреть все 19 фотографий

Мы хотели бы включить в этот список 911 GT3 и GT3 RS — учитывая, что они используют тот же двигатель, что и Speedster, — но их нет в наличии для модели 2020 года, поэтому Speedster — это лучший вариант. только 911 в этом списке.Это не значит, что вы можете купить его у местного дилера, поскольку на момент написания этой статьи говорилось обо всех спидстерах, но вы все еще можете мечтать об этой 4,0-литровой плоской шестерке, которая выдает 502 л.с. и 346 фунт-фут. крутящий момент.

Посмотреть все 19 фотографий

Из всех мощных V-8 в этом списке, 5,2-литровый Voodoo V-8 с 8 200 об / мин в нынешнем GT350 является одним из самых привлекательных. С уникальным саундтреком, сочетающим американский рев и европейский вопль, трудно представить, что 526 л.с. и 429 фунт-фут крутящего момента звучат намного лучше.

Посмотреть все 19 фото

Каждый V-10 — это благословение, поэтому мы рады, что Audi по-прежнему предлагает свой великолепный R8 с десятью цилиндрами свободного дыхания. В обычном R8 этот 5,2-литровый V-10 имеет максимальную мощность 562 л.с. и 413 фунт-футов, в то время как самый горячий R8 Performance разгоняет его до 612 л.с. и 428 фунт-футов.

Посмотреть все 19 фото

Теперь мы действительно переходим к экзотике. Приятно видеть, что Lambo по-прежнему является крупнейшим поборником естественного стремления, никогда не предлагая принудительной индукции ни на одном из своих серийных автомобилей, пока не появился текущий внедорожник Urus.Huracan Evo — не исключение, поскольку его 5,2-литровый двигатель V-10, аналогичный вышеупомянутому Audi R8, не нуждается в помощи, чтобы впитать эту восхитительную атмосферу. С обновлениями, украденными у более горячего Huracan Performante, 631 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента находятся на плаву.

Посмотреть все 19 фото

Оставьте Ferrari и Lamborghini, чтобы оставаться на вершине безнаддувных диаграмм мощности. Однако это не будет длиться вечно; глядя на бесконечный марш Ferrari к принудительной индукции и гибридизации, его время, возможно, скоро истечет.А пока наслаждайтесь 681 л.с. и 516 фунт-фут от 6,3-литрового V-12 в 2 + 2 GTC4 Lusso. Будьте осторожны, чтобы не прикрепить букву «T» к концу Lusso, так как это даст вам 3,8-литровый вариант V-8 с двумя турбинами.

Посмотреть все 19 фото

Вы знали, что большие Ламбо должны быть безнаддувными королями силы. Aventador S — самый слабый из семейства, тем не менее, он обладает потрясающими 730 л.с. и 509 фунт-фут крутящего момента от своего смехотворного 6,5-литрового двигателя V-12. За 417000 долларов это также самый дешевый способ вставить новый V-12 Lambo.

Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фото

Вот он — самый мощный серийный безнаддувный автомобиль на планете. 6,5-литровый V-12 812 выдает огромные 789 и 530 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для разгона от 0 до 100 за 2,8 секунды и максимальной скорости 211 миль в час. Как вы могли догадаться, это один из величайших автомобилей, когда-либо созданных по всем показателям — настолько грандиозный, что мы назвали его Automobile All-Star в 2019 году .

Самые мощные безнаддувные автомобили

Лучшие 20 мощных безнаддувных автомобилей, доступных в настоящее время

Последние изменения в автомобильной сфере заставляют все больше и больше автопроизводителей менять свои безнаддувные двигатели на наддув, турбонаддув или гибридные двигатели. помощь.Тем не менее, есть группа несгибаемых энтузиастов, которые придерживаются сладкой, захватывающей помощи без батареи и естественного стремления.

Что означает «Естественно аспиратор»?

Что такое безнаддувный? Что такое принудительная индукция? В чем разница? Если вы не знакомы с этими терминами, не паникуйте. Мы вас прикрыли.

Безнаддувный двигатель — это обычный двигатель внутреннего сгорания, который получает кислород, необходимый для выработки энергии традиционными способами.Короче говоря, он полагается на атмосферное давление для подачи воздуха в камеру сгорания, что отличается от силовых установок с принудительной индукцией, которые получают кислород через устройства принудительной индукции с турбонаддувом и наддувом для повышения производительности.

Двигатели с наддувом и с турбонаддувом — определенно не одно и то же. И турбокомпрессор, и нагнетатель нагнетают больше воздуха в двигатель, но работают они по-разному. Нагнетатель — это система с принудительной индукцией, в которой используется воздушный компрессор для увеличения количества воздуха, давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания, сжигания большего количества топлива и увеличения выходной мощности двигателя.

Двигатель с турбонаддувом работает по-другому, полагаясь на турбину, которая приводится в действие выхлопными газами для увеличения давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания через воздухозаборник. Системы с турбонаддувом известны как турбокомпрессоры, системы сжатого воздуха с механическим приводом известны как нагнетатели.

Многие новые автомобили и мотоциклы все больше и больше полагаются на технологии с турбонаддувом и наддувом для увеличения выходной мощности без увеличения выбросов — тем более, что многие новые модели автомобилей, которые вы можете купить сегодня, стремятся устранить старую проблему, называемую турбо-лагом. затрудняет подачу мощности и отклик дроссельной заслонки.Турбодизельные двигатели были невероятно популярны, но они уступают место новым моделям автомобилей с бензиновыми двигателями из-за законов о выбросах и большей экономии топлива.

Каковы преимущества двигателей без наддува?

Очевидно, что безнаддувные двигатели медленно, но неуклонно уступают место, как правило, более эффективным версиям с турбонаддувом и наддувом с меньшим рабочим объемом. Даже несмотря на то, что тенденция турбонаддува и нагнетателя загорелась, старомодному нормальному стремлению есть что сказать.Помимо того факта, что безнаддувные двигатели по-прежнему доминируют на доступных автомобильных рынках, где выходная мощность не столь впечатляющая, они все еще могут надрать себе серьезную задницу в более мощных приложениях. Фактически, атмосферные мельницы по-прежнему используются в некоторых из самых быстрых и выдающихся спортивных автомобилей и суперкаров на сегодняшний день. Кроме того, ничто не может сравниться со звуком огромных безнаддувных мощных легковых и грузовых автомобилей, идущих полным ходом.

Вот список самых мощных безнаддувных машин, с которыми вы столкнетесь сегодня.

Список современных безнаддувных автомобилей

20. 460 л.с. 4,7 л Ferrari / Maserati F136 Y V8 — Maserati GranTurismo

Конечно, вы помните Maserati GranTurismo. Он мог похвастаться потрясающим дизайном, а также восхитительным музыкальным V8, который заставил многих фанатов слабеть в коленях. Но знаете ли вы, что этот настоящий зверь вернулся и в новой, улучшенной форме Maserati GranTurismo MC. Оснащенный разработанным Ferrari двигателем V8, он выделяет меньше тепла по сравнению с другими автомобилями, такими как Mercedes-AMG и BMW M, но если вы прислушаетесь к одному обороту, это будет неважно для вас.Он дорогой и не такой мощный, как другие твари на рынке, но это абсолютно красивый образец искусства катания Maserati.

19. 460 л.с. 6,2 л LT1 V8 — Chevrolet Camaro SS

Адаптировав 6,2-литровый двигатель V8 к последнему Chevrolet Corvette, Chevy Camaro SS предлагает высокую производительность, о которой мечтали его предшественники. Пакет 1LE — определенно лучший выбор для готового к треку великолепия.

18. 460 л.с. 6.2 л LT1 V8 — Chevrolet Corvette Stingray / Grand Sport

Существуют корветы с превосходной мощностью, такие как 650 л.с. Z06, но вам не нужно отказываться от такой мощности, чтобы хорошо провести время. Grand Sport и Stingray более чем мощные и могут разогреть. Пакет Grand Sport Z07, ориентированный на треки, сделает свое дело еще более приятным.

17. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus GS F

Можно легко сказать, что Lexus GS F не является конкурентом E63, M5 и CTS-V из-за его отсутствия эффекта V8-Boost.Что ж, отчасти это может быть верно, но его очарование хорошо компенсирует эту небольшую вмятину. Эта 5,0-литровая машина с двигателем V8 пристрастилась к увеличению оборотов и при этом звучит довольно круто, получив признание во всех обзорах автомобилей, которые мы читали.

16. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus RC F

Если вы хотите приобрести еще более усовершенствованный GS F V8 с удобной в кармане двухдверной системой, Lexus — это достаточно любезны, чтобы предложить вам этот RC F. Подумайте об этом; эта красавица кажется намного более дружелюбной, чем ее собрат GS F.

15. 471 л.с. 5,0 л. 2UR-GSE V8 — Lexus LC 500

Несмотря на то, что Lexus LC 500 имеет тот же 5,0-литровый двигатель V8, что и RC F и GS F, он имеет более высокую Рейтинг лошадиных сил четыре. Это превосходит наше понимание, но следует отметить, что LC 500 оснащен совершенно новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, в отличие от RC F и GS F, в которых используется только восемь.

14. 475 HP Hemi V8 — Jeep Grand Cherokee SRT / Dodge Durango SRT

Заимствование улучшенной версии SRT 6.4-литровый Hemi V8, Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango SRT могут предложить вам превосходное качество в аккуратной и практичной упаковке. Но если вы ищете что-то посильнее, вы всегда можете дождаться появления Jeep Grand Cherokee с двигателем Hellcat.

13. 485 л. Обладая мощностью 485 лошадиных сил и мощной выхлопной системой, V8 объемом 392 кубических дюйма от Dodge предлагает невероятную мускульную мощь.Не говоря уже о том, что начальная цена дизайна Scat Pack в размере 40 000 долларов и ниже — это больше, чем благотворительность. Кому не нужен Dodge Challenger SRT?

12. 500 л.с. Flat-6 — Porsche 911 GT3

Нынешний 911 GT3 оснащен 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, таким же, как у гоночных автомобилей Porsche. Несмотря на то, что он может производить всего 500 лошадиных сил, 911 — единственный зверь в этом списке, оснащенный шестью цилиндрами. Это красивый спортивный автомобиль, о котором постоянно пишут в автомобильных новостях и обзорах.

11. 526 л.с. V8 « Voodoo » — Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R

Компания Ford представила 5,2-литровый двигатель V8 в Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R, который впервые увидел Мустанг. коленчатый вал с плоским стеклом. Этот двигатель предлагает превосходную мощность, и красную черту 8250 об / мин довершает все. Обе машины также очень быстрые, но GT350R выигрывает благодаря настройке трассы. Ему нужно всего 3,9 секунды, чтобы достичь скорости 60 миль в час, в то время как его аналогу без R требуется 4 секунды.3 секунды. Может ли это быть последним из безнаддувных двигателей в линейке Shelby Mustang?

10. 550 л. некоторая энергия в нем. Rapid S развивает колоссальные 550 л.с. с более мощным дизайном, доступным для вас из линейки компании.

9.565 л.с. V12 — Aston Martin V12 Vantage S

Aston V12 Vantage S оснащен 5,9-литровым двигателем мощностью 565 лошадиных сил и семиступенчатой ​​механической коробкой передач. И Vantage S, и Vanquish (ниже) предлагают один и тот же двигатель V12 362ci, способный развивать мощность 565 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента. Фактически, купе Vanquish и Volante производят еще больше мощности по сравнению с 2014 модельным годом. Этого достаточно для разгона от 0 до 60 за 3,6 и 3,8 секунды соответственно, в то время как V12 Vantage S разгоняется до 60 миль в час за 3 секунды.7 секунд.

8. 580 л. К сожалению, здесь нет ручного режима.

7. 610 л.Прямо с завода R8 V10 выдает 610 лошадиных сил, как и его аналог (Lamborghini Huracan LP610-4). Также доступна версия R8 на 540 л.с.

6. 640 л. автомобили, чтобы когда-либо рыскать по земле. Также доступен задний привод Lamborghini Huracan мощностью 570 л.с. или полноприводный автомобиль мощностью до 610 л.с.

5. 645 л. в дилерских лотах. Оставаясь верным фразе «нет замены для рабочего объема», этот Dodge развивает 645 л.с., чему способствует 8,4-литровый двигатель V10 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

4. 680 л. .Что ж, Ferrari GTC4Lusso — единственная модель в этой группе с атмосферным двигателем V12. Он не занимает лидирующих позиций, но это определенно шедевр.

3. 740 л.с. 6,5 л L539 V12 — Lamborghini Aventador LP750-4 SV

Нет никаких сомнений в том, что все Lamborghini Aventador обладают отличной производительностью; однако LP750-4 SV превосходит их всех с 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 750 л.с. Aventador S мощностью 730 л.с. и базовый вариант Aventador мощностью 691 л.с. также являются сильным аргументом.

2. 769 л.с. F140 FC V12 — Ferrari F12 TDF

Ferrari GTC4Lusso и F12 Berlinetta вырабатывают 680 и 730 лошадиных сил соответственно благодаря их 6,3-литровому двигателю F140 V12. Тем не менее, той же самой силовой установке удается реализовать свой потенциал в Ferrari F12 TDF, где она развивает до 769 лошадиных сил и 520 фунт-фут крутящего момента. Ориентированный на трек F12 может разогнаться до максимальной скорости 211 миль в час и разгоняться с 0 до 60 миль в час за 2 секунды.9 секунд. Нетрудно понять, почему двигатель Ferrari F140 в настоящее время является вершиной технологии естественного аспирации.

1. 789 л.с. 6,5 л F140 GA V12 — Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 с 6,5-литровым двигателем V12 — желанная модель и одна из самых фотографируемых и обсуждаемых дорожных автомобилей на автосалонах во всем мире. Мир. Механика безнаддувного двигателя мощностью почти 800 л.с. превосходит наше понимание, но мы все еще рады, что Феррари была достаточно любезна, чтобы благословить нас этим зверьком.

5 лучших безнаддувных двигателей, когда-либо построенных

Кажется, что почти каждый автомобиль, сходящий сегодня с конвейера, имеет двигатель с турбонаддувом под капотом. Это, конечно, неплохо, поскольку турбокомпрессор может творить чудеса, когда дело доходит до извлечения максимальной мощности при сохранении звездной топливной эффективности. Однако нам не хватает двигателей без наддува. Настолько, что мы решили составить список из пяти лучших атмосферных двигателей, когда-либо созданных.

Honda S2000 F20 / F22C Двигатель

Вы не можете составить такой список, не включив легендарный двигатель F20 / F22C, которым оснащалась Honda S2000. Двигатель F20C был 2,0-литровая версия, которая использовалась в спрайт-кабриолете с 2000 по 2003 гг. F22C был более мощным 2,2-литровым двигателем, который использовался в S2000 2004-2009 годов.

Нам нравится этот двигатель, потому что нет ничего лучше, чем тухнуть. до 9000 об / мин весь день, не беспокоясь о его поломке.Чтобы получить максимум из этого двигателя, Хонда инженеры использовали технологии, полученные от гоночных двигателей Honda, и смогли чтобы извлечь 240 лошадиных сил всего из 2 литров рабочего объема. Двигатель F20C использовали высокую степень сжатия (11,0: 1), агрессивный профиль кулачка и Honda известный механизм фаз газораспределения VTEC для создания двигателя, который было легко ездить на более низких оборотах и ​​было опьяняющим опытом, когда он прошел мимо 5850 об. / Мин.

Двигатель Acura Integra Type R B18C

Да, нам явно нравятся Honda, но, опять же, этот список не будет полным, если мы не упомянули двигатель B18C, установленный в Acura Integra. Тип R.Этот двигатель выдавал 195 лошадиных сил при рабочем объеме всего 1,8 литра. и мог разогнаться до астрономических 8 500 об / мин. Чтобы добиться этого, безумный ученые из Honda использовали высокую степень сжатия с агрессивным профилем кулачка. и изменение фаз газораспределения.

Турбокомпрессоры

действительно извлекают как можно больше мощности из небольших четырехцилиндровых двигателей, но инженеры Honda делали это без принудительной индукции несколько десятилетий назад. Что довольно иронично, учитывая, что Honda теперь использует двигатели с турбонаддувом.

2001 Acura Integra Type R | Acura

Chevrolet LS1 Двигатель V8

Двигатель Chevy LS1 был одним из самых популярных и востребованные двигатели на вторичном рынке с момента его дебюта в Chevrolet Corvette еще в 1997 году. Его высокий спрос объясняется не только его способностью производить 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, но в основном это связано с тем, что доступный и достаточно маленький (для 5,7-литрового V8), чтобы поместиться практически в любое шасси.

Вы только что купили RX-7 и не хотите возиться с привередливый роторный двигатель? Просто вставьте своп LS1! У вас есть Geo Metro и ищете безумное количество энергии? Просто вставил… Вообще-то нет, просто продай.

Двигатель LS1 | Wikimedia Commons

Двигатель Lexus LFA V10

Это немного странно добавлять к этому списку, так как никто больше не заботится о Lexus LFA. Это тоже позор, потому что 4,8-литровый двигатель V10, которым он оснащен, является настоящим чудом инженерной мысли. Lexus сотрудничал с Yamaha, чтобы создать этот шедевр двигателя, в котором использовались детали из титана, магния и экзотического алюминия для создания высокооборотистого двигателя с высокой степенью сжатия, который производил 553 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента.Вы слышали, как двигатель V10 набирает обороты до 9000 об / мин? Если нет, посмотрите это видео:

Двигатель Dodge Viper V10

Мы знаем, что это немного расплывчато, потому что была целая эволюция двигателя V10, который использовался в Dodge Viper с момента его дебюта в 1992 году. С момента его создания и до безвременной кончины Viper в 2017 году двигатель Chrysler V10 был переделывалась и перетаскивалась с годами. Его рабочий объем неуклонно увеличивался — с 8,0 литров до 8,4 — и в последнем году даже использовался регулируемый выбор времени, чтобы обеспечить еще более стабильный прирост мощности.

V10 стартовал с мощности 400 лошадиных сил и затем вырос. примерно до 645 в последнем поколении Viper. Аплодируем инженерам который много работал, чтобы со временем улучшить двигатель, жаль, что он не последний.

(Фото Билла Пульяно / Getty Images)

Есть еще много всего

Мы уверены, что атмосферных двигателей гораздо больше. что мы могли бы добавить к этому списку, однако те, которые у нас есть здесь определенно заслуживает некоторого упоминания.Пока они все пришли и ушли, мы все можем только надежда, что они не последние в своем роде. И если они есть, то вы когда-нибудь мы с нетерпением ждем нашей истории о «5 лучших гибридных силовых агрегатах». Фактически, нет … не надо.

Безнаддувный высокопроизводительный легковой автомобиль с V8

Dodge

Если вы даже случайно проследите за автомобильной промышленностью, смерть безнаддувного высокопроизводительного автомобиля с двигателем V8 не станет неожиданностью.Потребности в выбросах и экономии топлива означают, что турбокомпрессоры и нагнетатели становятся нормой даже на больших двигателях V8.

Несмотря на то, что смерть безнаддувного V8 не является шоком, все же довольно неприятно видеть, как мало автомобилей с высокими характеристиками все еще предлагает их. Вы заметите, что в этом списке нет ни одного немецкого или британского автомобиля, поскольку прекрасный Aston Martin V8 Vantage был только что заменен новой моделью, оснащенной твин-турбо V8 AMG. Мы не включили в список автомобили, которые еще не выставлены на продажу, а это значит, что новые TVR Griffith и Brabham BT-62 нужно будет дождаться включения.

Учитывая, что производство многих из этих автомобилей в списке прекратится в ближайшие несколько лет, мы, автолюбители, должны отпраздновать появление высокопроизводительного автомобиля с двигателем V8, который не указан, прежде чем он станет историей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Camaro SS

Двигатель V8 Chevrolet Camaro SS, который используется совместно с Corvette, представляет собой двигатель мирового класса, который помогает Camaro значительно превзойти его предыдущий статус быстрого, но дешевого пони-кара.Можно надеяться, что с технологией экономии топлива, такой как отключение цилиндров, Camaro SS сохранит свой N / A V8. Это старая школа в лучшем виде.

Шевроле Корвет

Да, вы можете получить V8 с наддувом в Corvette Z06, но сложно смотреть на 6,2-литровый 460-сильный двигатель в Stingray и Grand Sport и желать большего. Это тот же двигатель, что и у Camaro SS выше, но более легкое шасси Corvette действительно максимально использует его.Кроме того, когда все его европейские конкуренты используют турбонаддув, Corvette получает явное преимущество в виде отсутствия принудительной индукции. Современные двигатели с турбонаддувом могут иметь отличную реакцию на дроссельную заслонку, но они могут быть только такими хорошими. LT1 у Corvette великолепен.

Dodge Challenger

Supercharged Hellcat может попасть во все заголовки, но вы можете получить Dodge Challenger с двумя разными атмосферными двигателями V8, 375-сильным 5,7-литровым R / T и 485-сильным 6-цилиндровым.4 литра в пакете Scat и SRT. С любым двигателем вы получите в Challenger настоящий маслкар. Если Mustang и Camaro стали законными конкурентами спортивных автомобилей, Challenger по-прежнему остается олдскульным, прямолинейным головорезом.

Dodge Charger

Поскольку четырехдверное зарядное устройство во многом похоже на Challenger, вы получаете тот же выбор двигателей, хотя 5.7 выдает всего 370 лошадиных сил, и вы не получаете вариант с ручным управлением.Тем не менее, Scat Pack (на фото выше) — идеальный доступный по цене спальный мешок, особенно если вы заказываете его в нежном цвете. Charger — последний пример большого американского седана в классическом понимании. Где все остальные седаны полноразмерных имеют небольшие двигатели и передний привод, то зарядное устройство упорно задний привод и V8 двигатель.

Dodge Durango SRT

В 2018 году Dodge наконец счел нужным предложить свой внедорожник Durango с его 392 Hemi V8.В Durango этот 6,4-литровый V8 развивает 475 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Благодаря полному приводу Durango SRT может проехать четверть мили за 12,9 секунды, что очень впечатляет для трехрядного внедорожника. Если это слишком много для вас, Dodge также предлагает Durango R / T с его 5,7-литровым 360-сильным Hemi.

Форд Мустанг

Ford предлагает два различных двигателя V8 в нынешнем Mustang — 5,0-литровый двигатель Coyote V8 в GT, завораживающе прекрасный Voodoo 5.2-литровый в GT350. Двигатель GT развивает впечатляющие 435 лошадиных сил, но двигатель GT350 стоит дополнительных затрат. Он развивает мощность 526 лошадиных сил, развивает до 8250 об / мин и является одним из лучших двигателей на сегодняшний день. Даже если вы убежденный энтузиаст Camaro или Challenger, вы должны отдать должное Ford за разработку такого непревзойденного V8 в эпоху компактности и рациональности.

Jeep Grand Cherokee SRT

Хотите Charger SRT с еще большей практичностью и полным приводом? Jeep Grand Cherokee SRT — это автомобиль для вас.Он использует вездесущий 6,4-литровый SRT V8, который выдает здесь 475 лошадиных сил. Пока в следующем году не появится Grand Cherokee Trackhawk с двигателем Hellcat, SRT будет самым нелепым американским внедорожником в продаже.

Лексус RC F

Из-за относительно высокой снаряженной массы Lexus RC F не так хорош, как BMW M3, но его высокооборотистый V8 в любом случае покорит вас. То, что RC F не хватает в отличных характеристиках на гусенице по сравнению с его немецкими конкурентами, компенсируется индивидуальностью, во многом благодаря его 5.0-литровый, 467-сильный V8. Как сказал наш обозреватель Джек Барут, этот автомобиль стоит еще раз взглянуть.

Лексус GS F

Когда никто больше не продаст вам роскошный спортивный седан с атмосферным двигателем V8 (который скоро будет снят с производства), Lexus бросится на рынок с GS F. Как и купе RC F, у GS F нет производительности. его конкурентов от BMW M или Mercedes-AMG, но он использует тот же самый любимый двигатель.

Лексус LC 500

Кто бы мог подумать, что Lexus станет одним из последних чемпионов безнаддувных двигателей V8? Не мы, но мы счастливы, что это японская компания.Великолепное купе LC 500 использует те же 5.0, что и RC F и GS F, но здесь оно развивает 471 л.с. и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Maserati GranTurismo

Помните это? Конечно, у вас. Это прекрасный, спроектированный компанией Pinninfarina гранд-турер с одним из самых музыкальных двигателей V8 из существующих, но понимали ли вы, что его все еще можно купить? Ему может быть почти десять лет, но до замены еще несколько лет. Его двигатель V8, разработанный Ferrari, меньше по мощности по сравнению с автомобилями BMW M и Mercedes-AMG, но просто послушайте, и вам все равно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

15 самых мощных безнаддувных автомобилей 2015 года

Удельная мощность, удельная мощность или, в простейшем представлении, лошадиные силы на литр рабочего объема — это в значительной степени тривиальная метрика из-за ее одинокости.Если вы не отвечаете за гоночную команду, столкнувшуюся с ограничениями по размеру двигателя, тогда мощность в л.с. / литр будет очень важной.

Вы могли бы получить лучшее представление об общей эффективности и стоимости двигателя, если бы конкретный выход был связан с другими критериями, такими как удельный расход топлива на тормозах, среднее эффективное давление в тормозной системе, зарегистрированное давление в цилиндрах и объемный КПД по всему диапазону мощности. Но оценивать машины, которым не суждено прожить свою жизнь на гоночных трассах, по л.с. на литр бессмысленно.Так зачем вообще это делать? Потому что числовой порядок тоже имеет свою привлекательность.

Квалификационный лист короткий. Автомобили должны иметь атмосферный двигатель и быть федерализованными для продажи в США в течение 2015 модельного года. Мы также должны знать серийную мощность в лошадиных силах и номинальные литры, и, что наиболее важно, мы должны уметь делить.

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 102,9 л.с. / литр

Двигатель: 3,4 л / 350 л.с. / 287 фунт-фут DOHC, 24-клапанная шестицилиндровая машина

Пиковая частота вращения двигателя: 7 400 об / мин

Возможность крутить коленчатый вал до чертиков, не опасаясь, что что-нибудь разорвет, — это гарантированный способ заработать здесь место.Имея 350 л.с., доступные при поющих 7400 об / мин, 911 Carrera и связанные с ним варианты (Targa, Cabriolet и т. Д.) Являются самой низкой пиковой частотой вращения двигателя в списке.

Ferrari FF

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 103,5 л.с. / литр

Двигатель: 6,3 л / 652 л.с. / 504 фунт-фут DOHC 48-клапанный V-12

Пик мощность двигателя частота вращения: 8000 об / мин

В семье Ferrari есть место для большего, чем ваш типичный Ferrari: супруга, двое детей, багаж, развлекательная система на заднем сиденье для указанных детей и полный привод (только с первой по четвертую передачи).Под капотом также есть довольно большой V-12.

Посмотреть все 16 фотографий

Удельная мощность: 105,3 л.с. / литр

Двигатель: 3,8 л / 400 л.с. / 325 фунт-фут DOHC, 24-клапанная шестицилиндровая шестицилиндровая машина

Пиковая частота вращения двигателя: 7 400 об / мин

Разве мы только что не видели 911? S-образная «Carrera» увеличивает диаметр каждого цилиндра на 5 мм по сравнению с базовым 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем для увеличения рабочего объема 0,4 литра. Что еще более важно, есть еще 50 пони, с которыми можно поиграть.

Просмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 105,8 л.с. / литр

Двигатель: 5,2 л / 550 л.с. / 398 фунт-фут DOHC 40-клапанный V-10

Пиковая частота вращения двигателя: 8000 об / мин

V-10 помогли создать одни из самых знаковых шумов выхлопа в истории, несмотря на их относительную редкость. Всего четыре автомобиля из винтажного пакета V-10 2015 года — технически один является конвертируемой версией другого — и два находятся в этом списке.

Lamborghini Aventador

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 106.3 л. -12, установленный в центре Aventador, отличается от двигателей V-12, которыми были созданы Rolls-Royce Wraith и Mercedes-Benz S65 AMG. Lambo внешне выглядит намного злее, чем эти два гранд-туриста.

Audi RS 5

Просмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 107.1 л. R8 на 20 лошадиных сил больше. В конечном итоге купе и кабриолет RS 5 попали в список лучших, в то время как R8 с двигателем V-8 мощностью 102,4 л.с. / литр не попал в этот список.

Porsche 911 Carrera S с Powerkit

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 113,2 л.с. / литр

Двигатель: 3.8-литровый, 430-сильный, 24-клапанный, плоско-шестицилиндровый двигатель DOHC

Пиковая мощность оборотов двигателя: 7500 об / мин

911 Carrera S снова попадает в список благодаря Powerkit за 17 800 долларов. За счет стоимости полностью загруженного Mitsubishi Mirage ES Porsche настроит впускные распредвалы и головки цилиндров 3,8-литрового двигателя, установит новый впускной коллектор и повысит пиковую мощность на 100 об / мин.

Porsche 911 GTS

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 113.2 л.с. / литр

Двигатель: 3,8 л / 430 л.с. / 325 фунт-фут DOHC, 24-клапанный плоский шестицилиндровый двигатель

Пиковая частота вращения двигателя: 7500 об / мин

GTS соответствует Carrera S с Powerkit и особая смесь механического, внешнего и внутреннего оборудования. Основное отличие — черные контрастные элементы дизайна. Да, и они начинаются примерно на 16 300 долларов больше, чем их аналоги Carrera S, но имеют больше стандартных вещей.

Просмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 113.8 л.с. / литр

Двигатель: 6,5 л / 740 л.с. / 509 фунт-фут DOHC 48-клапанный V-12

Пиковая мощность двигателя: 8400 об / мин

Суперэксклюзивный Veneno сертифицирован для продажи в 2015 году, хотя все девять экземпляров были собраны к 2014 году. Он занимает седьмое место в этом списке с самым мощным двигателем из всех. Итальянский V-12 мощностью 740 л.с., вращающийся со скоростью 8400 об / мин: где мы можем зарегистрироваться?

Lamborghini Huracan

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 115.8 л.с. / литр

Двигатель: 5,2 л / 602 л.с. / 413 фунт-фут DOHC 40-клапанный V-10

Пиковая частота вращения двигателя: 8250 об / мин

При 8250 об / мин двигатель Huracan V- 10 выдерживает максимальную скорость поршня 114,2 миль в час. Напротив, Veneno показывает «всего» 95,7 миль в час при максимальной мощности 8400 об / мин. Достаточно сказать, что оба двигателя выглядели бы бешеными, если бы они открывались во время работы.

Ferrari F12

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 116,0 л.с. / литр

Двигатель: 6.3 л / 731 л.с. / 508 фунт-фут DOHC 48-клапанный V-12

Пиковая частота вращения двигателя: 8250 об / мин

Мощный двигатель F12 с передним расположением двигателя разгоняется до 0-60 миль в час за 3,6 секунды, что, на удивление, в наши дни звучит не так быстро, хотя его классический длинный капот Ferrari должен быть более чем достаточным соблазном, чтобы взять его на прогулку.

Ferrari 458 Italia / Spider

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 124,9 л.с. / литр

Двигатель: 4.5 л / 562 л. разница 8,9 л.с. / литр. Пиковая пиковая скорость вращения 9000 об / мин помогает добиться большей производительности каждого цилиндра V-8, при этом компромисс заключается в необходимости надежного (читай: дорогостоящего) узла возвратно-поступательного движения.

Porsche 911 GT3

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 125.0 л.с. / литр

Двигатель: 3,8 л / 475 л.с. / 324 фунт-фут DOHC, 24-клапанный, плоский 6

Пиковая частота вращения двигателя: 8250 об / мин

Мы были поражены 996 GT3, когда у него были достойные тогда слюни 381 л.с. Последняя итерация вызывает аналогичную реакцию. Хотя все безнаддувные 911 заставляют вас чувствовать себя так, как будто вы в Ле-Мане, когда управляют ими в ярости, в GT3 есть что-то такое, что кажется таким правильным.

Просмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 132.2 л. за рулем (918 Spyder, Ferrari LaFerrari, McLaren P1) мы имеем самый практический опыт работы с Porsche. И каждый раз это было потрясающе. Частично наше изумление проистекает из плоского двигателя V-8, который воет в воздух прямо над автомобилем (а не за ним).

Ferrari 458 Speciale

Посмотреть все 16 фото

Удельная мощность: 132.7 л. blooded 458 Speciale, что его удельная мощность 132,7 л.с. / литр является «мировым рекордом для дорожных безнаддувных двигателей» на своем веб-сайте. Так, как это должно быть. Настройка и извлечение максимальной мощности из атмосферного двигателя, скорее всего, скоро станет утерянным искусством.

10 самых быстрых уличных автомобилей без наддува в новейшей истории

Ни для кого не секрет, что установка турбонагнетателя в моторный отсек обычного автомобиля может превратить его в забавную и пикантную игрушку.Однако вам не обязательно покупать автомобиль с принудительной индукцией, чтобы получить что-то быстрое и увлекательное. Вот некоторые автомобили, которые до сих пор являются респектабельными исполнителями без помощи электродвигателей, нагнетателей и турбонагнетателей …

Один: Chevrolet Corvette Grand Sport

Corvette Grand Sport является самым быстрым безнаддувным автомобилем General Motors на данный момент, и не только при ускорении по прямой.Grand Sport на десятую долю секунды медленнее, чем Porsche 911 GT3, на гоночной трассе Virginia International Raceway, трассе, где время круга меньше 3 минут считается быстрым; Grand Sport достигает всего этого, по-прежнему используя толкатель V8.

Два: Ferrari F12 Berlinetta

В то время как автомобиль Ferrari с двигателем V8 со средним расположением двигателя получил турбонаддув, гранд-турер V12, созданный гарцующей лошадью, пока что остался безнаддувным с мощностью 731 лошадиных сил.Ведущий Grand Tour Джереми Кларксон — самопровозглашенный любитель мощности двигателя, и даже он думает, что у F12 ее может быть слишком много.

Три: Ford Mustang Shelby GT350

Новый Shelby GT350, полюбившийся всем специалистам по трансмиссиям, является очень уникальным и мощным автомобилем.В тесте Head 2 Head, проведенном Motor Trend, GT350 обошел Camaro Z / 28 на гоночной трассе от 1: 57,87 до 1: 59,03 соответственно И в гонке на четверть мили на две десятых секунды; возьми тот Шевроле.

Четверка: Porsche 911 GT3 RS

Очень впечатляет, насколько быстро GT3 RS рассматривает его с задним приводом и имеет безнаддувный 4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель.Обычный GT3 имеет двигатель немного меньшего размера, который может увеличивать обороты, потому что мельница GT3 RS имеет более длинный ход. Если у вас есть запасные мелочи на сумму почти 200000 долларов, и вы ищете забавную машину, GT3 должен быть на вашем радаре.

Пятерка: Dodge Viper

Учитывая тот факт, что Viper имеет самый большой двигатель, когда-либо устанавливаемый на серийный автомобиль (8.4 литра рабочего объема, если быть точным), было бы неприятно, если бы он не попал в этот список. ACR установила рекорды на нескольких гоночных трассах, развеяв миф о том, что американские автомобили не могут проходить повороты. К огорчению его последователей, Viper больше не производится, хотя ходят слухи, что у него может быть преемник.

Шесть: Lamborghini Huracan

Полный привод и высокие обороты 600 лошадиных сил от 5.2-литровый двигатель V10 помогает этому буйному быку разогнаться с 0 до 100 менее чем за 3 секунды и перейти на четверть мили менее 11 секунд. Малыш Lambo имеет очень похожие характеристики со своим старшим братом, Aventador, флагманом марки Lamborghini с двигателем V12.

Семь: McLaren F1

McLaren F1, возможно, самый быстрый уличный автомобиль без наддува из когда-либо построенных.Если у вас достаточно длинная дорога, вы можете разогнаться до 243 миль в час (391 км / ч). С производственным тиражом в 106 автомобилей, позолоченным моторным отсеком и местом водителя прямо в центре шасси, F1 — особенный автомобиль (только не разбивайте его, как это сделал Роман Аткинсон).

Восемь: Honda NSX 1-го поколения

Самый большой двигатель NSX 1-го поколения имел рабочий объем около 3-х литров.2 литра, но небольшая снаряженная масса помогли ему добиться неплохих показателей ускорения. Вы получили 13,1 секунды четверти мили для модели 2002 года, что было не так уж далеко от Chevrolet Corvette того времени.

Девять: Ariel Atom 500

500 здесь означает 500 лошадиных сил от 3-литрового V8; это большая мощность для автомобиля весом около 1213 фунтов.Если вам интересно, сколько лошадиных сил на тонну, это 909. Да, это совершенно нормально …

Десять: BAC Mono

BAC Mono разрешен для использования на дорогах, но если вы планируете брать с собой пассажира или значительный груз в ежедневные поездки, вам, вероятно, следует приберечь его для автокросса.Чудо с питанием от Cosworth от Briggs имеет большую часть своего веса в середине автомобиля, что улучшает динамику вождения и разгоняется от 0 до 60 миль в час за очень быстрые 2,8 секунды и устанавливает одно из самых быстрых результатов круга на тестовой трассе Top Gear — 1: 14,3

Сравнение безнаддувных автомобилей 2019

Перед тем, как мы начнем, отказ от ответственности направлен всем любителям брюхоногих моллюсков — при создании этой функции ни одна «улитка» не пострадала.

Важно установить, что команда испытателей Wheels любит хороший турбонаддув. Начнем с того, что никто из нас никогда не ощущал поворот ньютон-метра, который нам не нравился, а турбонаддув был ответственен за бесчисленное количество значительных преобразований во всех автомобильных сегментах. Этот оригинальный впускной воздушный насос с приводом от выхлопных газов помог придать величие такому количеству автомобилей, что теперь Mercedes-Benz и BMW, как два примера, настолько влюблены в турбокомпрессор, что оба немецких гиганта отказываются строить двигатель. без одного.

Но наша любовь может только продолжаться. Поскольку столь же хорошо налажена чистота и тесная связь с водителем, которую может обеспечить только высокопроизводительный атмосферный двигатель. В чем, конечно же, и заключается суть этой функции. Это праздник свободного блеска; о необходимости гоняться за оборотами, когда действительно требуется скорость, о том, что педаль газа, казалось бы, жестко привязана к вашим синапсам, и упиваться звуковой дорожкой с открытым выпадом, которая может появиться только тогда, когда нет крыльчатки между выпускным коллектором и выхлопной трубой.

Объединяя нашу область, мы пытались собрать представителей разных конструкций двигателей и характеров. Наше поле из шести пролетов составляет чуть более 40 000 долларов и намного севернее 400 000 долларов; с четырех цилиндров до 10; и со 135 кВт почти в четыре раза больше. Но, как покажет этот праздник, атмо-герой определяется не цилиндрами или киловаттами, а количеством волосков, которые встают на затылке у вас на шее, когда тахометр проходит мимо рычага ярда.

Итак, пора отправиться на холмы — «Призрачные» в Брайант-парке, Мо, и те, которые поднимаются из долины Латроб.Пристегнитесь.

Atmo Hero # 1: Porsche 911 GT3 RS

Дискутировать о достоинствах и чистой рентабельности GT3 RS по сравнению с уже превосходным GT3 бессмысленно и грубо. Если вам нужен автомобиль, максимально приближенный к гоночному автомобилю Carrera Cup, то это то, что вам нужно. Если вы хотите понять, почему атмо-квартира-шестерка заслуживает того, чтобы жить вечно, это также ваше свидетельство.

Дело в том, что вы можете придерживаться установленной вами красной черты 7500 об / мин и при этом чувствовать, что вы управляете одним из лучших в мире атмосферных двигателей.Маслянистый, энергичный и сверхчувствительный, он имеет широту своих тональных качеств и линейность его подачи, которая действительно возвышена. Но как только вы попробуете этот последний рывок к красной черте на 9000 об / мин, это будет похоже на наркотик, который вы постоянно жаждете. Подумайте о тех документальных фильмах о дикой природе, в которых вы наблюдаете, как гепард взрывается, сидя на корточках, преследуя маленькую импалу, причем каждая жилка растягивается до предела, поскольку фаза ускорения хищника становится истинным судьей жизни и смерти. А теперь подумайте о последнем выпаде, когда большая кошка бросается в горло своей жертве и вонзает зубы в плоть и позвоночник.Это что-то вроде того момента, когда двигатель GT3 RS разгоняется с 7500 до «мертвой зоны» 9000 об / мин. На максимальных оборотах, когда спортивный выхлоп находится в открытом положении, децибелометр в салоне будет показывать 102 дБ, что на целых 14 дБ громче, чем у Carrera S. Но именно изменение высоты звука на этом верхнем конце, как ленточная пила мясника, спорящая с алюминиевой лыжной палкой, заставляет вас почувствовать себя по-настоящему живым. Посмотрите вниз, если осмелились, и заметите, как стрелка тахометра безумно щелкает по белому лицу, как швейцарские часы с эпилепсией.Магия.

Конечно, есть несколько неотъемлемых компромиссов, которые делают невозможным совершенство на дороге. Отсутствие звукоизоляции и размер задних шин означают, что качество звука немного диссонирует на городских скоростях. Настроенная на треке настройка шасси может прыгнуть и выплюнуть куски в середине поворота на действительно суровых австралийских дорогах категории B. Но рулевое управление остается чудом в ваших руках, постоянно снабжая информацией о нюансах поверхности и уровнях сцепления, при этом обладая почти сверхъестественной способностью определять развал дороги без образования колеи.За тормоза тоже постоянно приятно наказывать. Даже тот факт, что салон выглядит устаревшим перед лицом нового, высокотехнологичного 992, вряд ли вызывает беспокойство. Этот последний из 991 GT3 RS — больше, чем просто атмо-герой, он до самого конца остается воином-берсерком и легендой.

Герой Атмо # 2: Mazda MX-5

NO-ONE не оспаривает, что изменения, внесенные инженерами Mazda в 2,0-литровый двигатель в конце прошлого года, были трансформационными. Переход к более крупным клапанам, более агрессивным кулачкам, более высокой компрессии, улучшенному впрыску и более свободному потоку выхлопа был прямо из справочника настройки атмо, но придал этому удовольствию от автомобиля водителя отчетливое изменение личности.Есть как полезный верхний предел, так и больший запас по диапазону оборотов, с которым можно работать, что было важно на нескольких поворотах в Haunted Hills, где вы должны удерживать верхнюю секунду, а не тратить время на переключение на третью всего несколько миллисекунд.

В дороге Энрайт заметил: «Там, где предельная динамика оригинального ND могла казаться немного одномерной, дополнительная мощность обновленного двигателя дает гораздо больше возможностей. Теперь он легко разносит скорость по пересеченной местности.”

Но мы здесь, чтобы помазать атмосферных героев, и, несмотря на то, что новый двигатель хорош, команда Wheels в целом согласилась с тем, что его дополнительная мощность и потолок оборотов служат шлюзом для лучшего использования баланса шасси, а не чем-то удивительным. согласно своему праву. Это звучит достаточно фруктово с точки зрения индукционного хлюпания, но переключаемый выхлоп, чтобы действительно откупорить некоторое звуковое удовлетворение от выхлопной трубы, было бы очень желательно. И никто из нас не мог упустить из виду тот факт, что в 2,0-литровом четырехцилиндровом пространстве (по общему признанию, гораздо более высокой цене) у нас были настоящие суперзвезды, такие как двигатель F20C от Honda S2000, который вырывал 184 кВт из того же мощность при 8800 об / мин два бля десятилетия назад.

MX-5 — это пакет, позволяющий по-настоящему подстроить маневренность заядлого водителя, обеспечивающий великолепное включение шасси заднего привода за счет быстрого тактильного рулевого управления и сенсорной стимуляции на открытом воздухе. Но истинный статус атмо-героя остается недосягаемым.

-Эш Вестерман

Atmo Hero # 3: Chrysler 300 SRT

Демонстрируя, насколько широка Церковь Свободных Дыхателей, мы перепрыгиваем с миниатюрного двухдверного родстера на мощный седан с двойным количеством цилиндров и более чем в три раза большей вместимостью.Итак, добро пожаловать в Chrysler 300 SRT.

Появившийся здесь в спецификации Core по цене от 65000 долларов, 300 SRT — самый доступный седан с двигателем V8, который вы можете купить, якобы последний человек, стоящий на пространстве, освобожденном Holden Commodore и Ford Falcon.

Под капотом 300 SRT находится 6,4-литровый Hemi мощностью 350 кВт и 637 Нм под кодовым названием Apache, напоминающий ударный вертолет Boeing. Это один из самых больших атмосферных двигателей, который вы можете купить, уступая только 6,5-литровым двигателям V12 от Lamborghini и Ferrari.

Первый намек на характер Хеми — это холостой ход, он приятно бугристый и с металлическим оттенком. Но именно между 3000 и 6100 оборотами в минуту он оживает, издавая глубокий животный рев.

Ездить на 300 SRT — одно удовольствие. Команда Wheels ожидала, что что-то в таком откровенном американском стиле не удастся на извилистой трассе Haunted Hills. О, как мы оказались неправы. Рулевое управление слишком легкое в режимах Street и Sport, но вес в Track соответствует характеру выпуклости бицепса 300 SRT, а передняя часть на удивление прямолинейна и заслуживает доверия.

С включенным режимом Track (который сохраняет самую тонкую из страховочных сеток ESC) SRT позволяет несколько блокировок, поскольку он выполняет вялые, почти балетные, силовые скольжения на выходе из поворота, отчасти благодаря дифференциалу повышенного трения Getrag. Из двух присутствующих американцев 300 SRT был тем, который мы предпочли на треке. Нет, этого мы тоже не ожидали.

Хотя все в 300 SRT кажется американским банкротом из-за медицинских счетов, на самом деле в нем есть честный австралийский дух.Вы не можете купить SRT в Северной Америке; Единственные рынки, на которых он продается, кроме Новой Зеландии, — это Новая Зеландия и Ближний Восток. Так что, в отличие от боевого вертолета Apache, это не настоящий американский стрелок, но с его большим сердцем V8 и очаровательным динамичным характером это настоящий синий атмосферный герой из наших книг.

— Кэмерон Кирби

Atmo Hero # 4/5: Ford Mustang Bullitt и Lexus LC500

Как и в случае с жестоким четырехдверным американцем, трудно не увлечься духом маслкаров старой школы, воплощенным в Bullitt Mustang.Холодным утром нажмите кнопку стартера, и вы непременно пожелаете соседям доброе утро. Да, вы можете прокручивать различные режимы выпуска, но приглушать лай 5,0-литрового Coyote V8 кажется неправильным. Этот возврат кинозвезды на холостом ходу с тяжелым кулачком кажется особенным в каждом бите за 74 тысячи долларов, даже если это наценка в 11 тысяч долларов по сравнению с GT с ручным управлением.

Окрашенный в цвет Dark Highland Green и оснащенный 19-дюймовыми алюминиевыми колесами Torq-Thrust, Bullitt имеет свое собственное поведение.Удаление пони с передней решетки и добавление мотива прицела Bullitt сзади поляризуют, но неизбежны. Затемненная кабина украшена зеленой прострочкой и освещением, а табличка на приборной панели подчеркивает тот факт, что вы купили Bullitt. Новая цифровая приборная панель также продолжает зеленую тему, в то время как поддерживающие сиденья Recaro являются достойным дополнением.

Таким образом, это часть дополнительных затрат Bullitt; остальное сосредоточено вокруг механического совершенства (см. врезку, стр. 77).Это делает шумную рэкету, отличную от GT, поскольку Bullitt получает рев на впуске и маниакальный разбег из-за активного выхлопа. В верхнем диапазоне, приближаясь к пределу 7500 об / мин, тембр меняется, создавая захватывающее крещендо. Энрайт шутит, что это не все для фанфар типа «посмотри на меня». «Мустанг — это просто лучшая вещь, на которой можно болтать. У двигателя прекрасный кросс-платформенный« у-у-у-у », и для некоторых людей это все, что они хотят от V8», — говорит он. Судя по реакции игроков, Энрайт, вероятно, прав.

Адаптивные амортизаторы

MagneRide и шины Michelin Pilot Sport 4 S входят в стандартную комплектацию, что придает Bullitt двойственность: податливость и хладнокровие. За исключением того, что последний идет с тревожным шагом сзади, в то время как рулевое управление остается немного расплывчатым, а педаль тормоза с избыточным сервоусилителем продолжает быть пугающим. Тем не менее, держите его в контролируемых пределах, и Bullitt будет сиять. Он вознаграждает скромным темпом и четким, точным переключением передач от шестиступенчатой ​​механической коробки передач, что контрастирует с часто бесхитростным образом Mustang.Ручка переключения передач для битка представляет собой блестящее сочетание формы и функции.

Высокая передача (вы можете разогнаться до 134 км / ч на второй передаче) убаюкивает вас, заставляя думать, что ‘Stang медленнее, чем есть на самом деле. Иногда загустение сюжета может занять слишком много времени. Помогли бы более короткая главная передача и передача от EcoBoost. Это одна из немногих машин, которая вызывает мысли о принудительной индукции, что заставляет некоторых сомневаться, улучшит ли это впечатление.

В целом, Bullitt лучше всего смотрится на семи десятых — и вдали от гоночной трассы.USP Mustang включает в себя круиз по береговой линии с опущенными окнами, греясь на солнышке с манящим грохотом V8 как идеального спутника в путешествии. Если подумать, Lexus LC500 тоже делает это. Но и многое другое.

Это лицо детской радости и необузданной покинутости, которое обычно не ассоциируется с водителем Lexus, но улыбка Энрайта сияет. Если бы не восемь пульсирующих цилиндров, кричащих в сторону остановки на 7300 об / мин, вы бы услышали его хихиканье за ​​пределами роскошной кабины.Он находится в середине дрифта на Haunted Hills, и величина угла скольжения и сопутствующий дым от шин от 21-дюймовых задних обручей сопоставляют предполагаемый образ этого дорожного концепт-кара.

Предполагается, что LC500 будет круизером GT, а не спортивным автомобилем, ориентированным на треки. Ладно, последнее тоже не совсем так, но нет никаких сомнений в его удивительном мастерстве на треке. Это похоже на событие. Безнаддувный, 4969 куб.см, изогнутый на 90 градусов восьмицилиндровый двигатель более чем оправдывает его включение здесь — особенно когда он выдает 351 кВт (7100 об / мин) и 540 Нм (4800 об / мин), производя такой возбуждающий звук.

Однако даже среди этой компании LC500 акустически особенный. В краткий миг зрелости Энрайт резюмирует это лучше всего: «Похоже, он сделан из экзотических материалов, как будто все сделано из титана». В этом заключается привлекательность LC500 в одном. Благодаря настроенным Yamaha головкам цилиндров с высоким расходом, титановым впускным клапанам и воздухозаборникам двойной длины, двигатель дополняет драматический внешний вид.

LC сочетает в себе чистоту и полировку с оттенком анимализма.Уши болят всякий раз, когда звучит песня, особенно когда гладкий 10-ступенчатый автоматический гидротрансформатор резко выскакивает при переключении на пониженную передачу или безжалостно отскакивает от жесткого резания. Это знаковая передача.

Вещество легко найти. 2UR-GSE — это разработка силового агрегата RC и GS F, который увеличивает степень сжатия до 12,3: 1, может работать по циклу Аткинсона для снижения потребления и разгоняет LC500 до 100 км / ч за 4,7 секунды. Тем не менее, цифры на бумаге не соответствуют LC500.Да, ему нужны обороты на борту, но дополнительное заднее рулевое управление, требующее периода регулировки, по-видимому, сжимает корпус длиной 4770 мм. Усердно поторопитесь, и роскошное купе вознаградит вас.

Переключите фитиль в режим «Комфорт», и LC500 покажет блестящую маневренность и способность путешествовать — его ходовые качества противоречат привлекательным, негабаритным хромированным колесам, дорожный шум в достаточной степени подавлен, и вы действительно можете погрузиться обратно в хорошо укрепленные сиденья. Помимо неуклюжего информационно-развлекательного интерфейса, интерьер во всех смыслах порадует чувства.Что касается предложения о владении, Инвуд резюмирует его лучше всего: «Если бы вы купили его, вам бы он понравился».

Итак, LC500 за 205 200 долларов — это не стиль превыше содержания. Lexus создал другой вид купе GT, одно из которых наполнено роскошью и источает приятную атмосферу, и где добавление принудительной индукции, несомненно, умалит его уникальный блеск. Важно отметить, что вам не нужно искать глубоко под поверхностью, чтобы раскрыть его привлекательность для водителя — черта, присущая Audi R8 …

-Трент Джунко

Atmo Hero # 6: Audi R8 V10

Рассвет — это тысяча персиково-пастельных тонов, туман, сидящий на загонах долины, дорога исчезает в точке схода, отмеченной очередью мускусных смол.Audi R8 грохочет на обочине, выпрямляется, останавливается, а потом обязательно наступает утро. V10 мощностью 449 кВт / 560 Нм с визгом оживает, все несогласованные второстепенные клавиши на верхнем конце, затем минимум для следующей передачи и ТРЕЩАЕТСЯ, выхлоп издает резкий звук. Стая сидящих на ночлеге скворцов поднимается с деревьев, когда Ауди включает следующую передачу, поднимаясь, как одна, в напряженном бормотании. Из ниоткуда сапсан срывает одну в пищу с периферии. Я остаюсь в изумлении. Это просто случилось?

R8 (389 тыс. Долларов плюс опции) в такие моменты кажется главным.Как вид Вестермана, стоящего на педали газа, когда он взмывает передо мной на крутой холм, Audi тяжело садится на корточки и взлетает ввысь, как будто из требушета. Требуется некоторое время, чтобы понять, что ребенок во мне всегда хотел увидеть красный суперкар со средним расположением двигателя, который жестко едет, исчезает в причудливой мультяшной вспышке ускорения, и теперь я в Ford Mustang, стуча рулевым колесом. признательность за то, что засвидетельствовал это.

Когда Audi впервые дополнила оригинальный Type 42 R8’s 4.2-литровый V8 с 5,2-литровым V10 еще в конце 2008 года, многие считали, что меньший двигатель был более приятным и предпочтительным агрегатом. Это было более мягко и мелодично, но V10 привнес в него характер, острота и долгожданную дозу экзотики. У него были ссылки на Lamborghini, а не на универсал RS4.

Audi на трассе Haunted Hills — это настоящее открытие. Его полный привод позволяет с минимальной коррекцией рулевого управления сносить автомобиль на четыре квадрата в крутые повороты задолго до вершины, а затем просто модулировать педаль газа на выходе.В этом есть настоящая точность, и в том, как он сносит круг, нет ничего постороннего или чрезмерного.

Садитесь в Porsche, и все это до смехотворного физического и, после Audi, немного серьезного. Но вот что странно. В дороге, где вы ожидаете, что более легкое рулевое управление и тонкий вес педалей сделают жизнь намного приятнее, вы начинаете тосковать по весу и интересу от GT3 RS. Поскольку вы не ограничиваете свои возможности, вы жаждете взаимодействия, которое не всегда достигается с помощью сенсорных элементов управления R8.

Двигатель всегда готов угодить. Audi утверждает, что отчаянно ищет способ сохранить V10 в своем модельном ряду, и легко понять, почему. В хорошем V10 есть кинетическая жестокость, что-то далекое от обычной строгости V8 или V12. Оберните его в элегантный крой Audi, и он станет отличным подарком. Более чем одна команда тестировщиков предпочла R8 V10 Plus расстроенному 911. Если первый R8 прослужил девять лет, то эта версия, представленная в Женеве в 2015 году, не получит ничего подобного подобной возможности.Мы будем скучать, когда его не будет.

То же самое можно сказать и о любой из этих пяти силовых установок. Их спасительная выгода в том, что они обращаются к энтузиастам и, как сказал Андреас Пройнингер из Porsche: «Последним автомобилем из когда-либо созданных будет спортивный автомобиль; Я в этом уверен ». Другими словами, всегда будет ядро ​​покупателей, которым нужна машина с атмосферным двигателем, или с механической коробкой передач, или с задним приводом, или с любой комбинацией вышеперечисленного. Чтобы убедиться в этом, вам нужно только прочитать в этом выпуске привод Cayman GT4 Алекса Инвуда.

Сейчас, более чем когда-либо, мы начинаем осознавать, что современные двигатели с принудительной индукцией могут приносить слишком много хорошего, поднимая автомобили до уровня производительности, который больше не подходит или, по правде говоря, особенно привлекателен для движения по дорогам. По мере того, как двигатель ATMO становится все реже, мы все больше ценим его тонкость, чистоту и индивидуальность. Да, запас силовых растений, лишенных улитки, невелик, но его составляющих сейчас больше, чем когда-либо. Успокойся.

— Энди Энрайт

Двигатели

Chysler 300 SRT — Атака Apache

Большинство из нас знает, что «Hemi» относится к форме камеры сгорания Chrysler V8, но почему это хорошо? Согласно SRT, полусферическая форма помогает уменьшить потери тепла на этапе сгорания, поэтому топливо сгорает более эффективно.Это также создает больше места для клапанов, обеспечивая большую гибкость как для размера клапана, так и для оптимального положения. В остальном прямоугольный двигатель является довольно традиционным с точки зрения конструкции, в нем используется чугунный блок с глубокой юбкой и крышками коренных подшипников, скрепленными крестообразными болтами.

Lexus LC500 — Звук самурая

Возможно, вы заметили, что двигатель, установленный на LC500, — это тот же двигатель 2UR-GSE, что и на RC F, подробно описанный в нашей статье «Великие V8» (Колеса, июль).Но нужен более серьезный анорак, чтобы знать, что версия LC (URZ100) выдает ту же мощность, что и RC F (351 кВт), но ее 540 Нм на 10 Нм сильнее, что является результатом изменений программного обеспечения и выхлопа. Выхлоп особенно важен, потому что он трансформирует характер V8, придавая LC уровень культурного слуха, который не проявляется в RC F, пока вы его не забьете.

Mazda MX-5 — Тюнер вкуснее

Когда мы награждали ND MX-5 нашим COTY 2016 года, мы задавались вопросом, будет ли более высокая производительность 2.0-литровый двигатель стоил того, чтобы пожертвовать более сладким, более довольным оборотом двигателя 1.5. Эти аргументы закончились модернизацией 2,0-литрового двигателя в третьем квартале 2018 года. Изменения были нацелены на три элемента — всасываемый воздух / подача топлива, сгорание и выхлоп — добавление 17 кВт (для 135 кВт) и повышение производительности. Пиковая мощность была при 6000 об / мин; сейчас он на 7000, а ограничитель не срабатывает до 7700 об / мин.

Porsche 911 GT3 RS — шедевр Мадера

Вот совет: не беспокойтесь о разнице между базовой ценой GT3 и GT3 RS (90 тысяч долларов) и рассчитывайте стоимость дополнительных 15 кВт и 10 Нм RS.Вы бы упустили суть. Дело в том, что RS получил титановый выхлоп и переназначенный блок управления двигателем, что указывает на то, насколько хорош этот двигатель в спецификации GT3. Напрашивается вопрос: куда же отсюда? Что касается 992 GT3 RS, мы слышим, что четырехцилиндровый двигатель объемом 4000 куб. См выдает около 405 кВт при 9000 об / мин. Да, пожалуйста. Очередь начинается здесь.

Audi R8 V10 — Дай пять! Оба из них

За одну минуту на красной линии двигатель V10 R8 поглощает 22 100 литров воздуха, а через сухой картер циркулирует более 85 литров масла.Хотя 72 градуса — идеальный угол для двигателя V10, потому что он создает регулярную последовательность зажигания, Audi V10 выбирает угол в 90 градусов для жесткости, используя вал с общим штифтом с неразделенными шейками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *