Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см, оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, мягкого сиденья и рама с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «Ш-52» с двигателем мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по размеру: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Руль, когда ручки были отпущены, можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26». На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М — 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала производить мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым тяжелым мопедом, созданным на Львовском мотоциклетном заводе, был выпущенный в 1967 году мопед «МП-043», рамно-унифицированный с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «МР-043» пришла новая модель «МР-043».

, вновь унифицированная по каркасу с одновременно выпускавшимся легким мопедом «МР-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно переработан дизайн мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась довольно удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и сильно отличался по внешнему виду. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , крестовина с перемычкой и подрессоренным щитком переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным кожухом и двумя большими багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км по «Верховине». Мокик «Карпаты», как и «Верховина-6», имел аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен и мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита в торговой сети никогда не было (может быть, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — скутер «Электрон» — 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Любой рабочий мог приобрести двухколесную мототехнику. особенно мопеды.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основу для массового производства малолитражной техники, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии. ) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. см мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «LIFAN», ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», который в советское время производил мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе использовались косозубые шестерни трансмиссии от двигателя до сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механическую трансмиссию и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали запуск двигателя и движение на малых оборотах проблематичным. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus 2002 был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31», … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», долгие годы выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков серии было собрано и продано населению, «Фора-классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии Fora не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными моторами: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не пущен.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» больше походил на мощный мотоцикл, чем на мопед.Двухтактный двигатель Корнет имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий «Пилоты», и Ижевский завод с лицензией Patron King.

Возможно ли возрождение массового производства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все шире развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей

Рижский мотоциклетный завод «Саркана Звайгзне» (в переводе на русский язык — Красная Звезда) является пионером в производстве советских мопедов. Его первенцем в 60-е годы стал мотоцикл «Гауя», за ним последовал мопед «Рига-1».Двухступенчатый двигатель объемом 50 куб. См. Был позаимствован у Jawa, а конструкция в целом — у Simson. Мопед «Рига-13» производился еще в 80-х годах.

Купить мопед Jawetta Sport после реставрации от 150 000 руб.

Мопед Jawetta выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч на полуторном моторе, а спортивный — до 50 км / ч, обладая большей мощностью и массой.На целых 0,5 силы и на 1,5 кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах. По производству СССР догонял Японию и Италию. Мопеды даже экспортировали в страны социалистического лагеря. Абсолютными хитами продаж на тот момент были Карпаты, Верховина и, конечно же, Рига.

Купить мопед «Рига-4» после реставрации от 150 000 руб.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель объемом 9 см3 (не требовавший лицензии) и мощностью 2 л.с. У мопеда появился высоковольтный трансформатор, колпаки, изменен багажник, изменена конструкция цепи, изменена передача коробки передач, установлен новый багажник. Но главное, что на мопед впервые были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига Мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини»). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом.Легко помещается на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 руб.

В 1961 году на заводе в г. Раковник началось производство модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед установили модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный — 49.8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 рублей

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Спустя время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл ЗИФ-77 Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе, этот легкий двухколесный автомобиль был мечтой многих советских мальчишек, предпочитавших свободу передвижения. 35 с небольшим килограммом живого веса способны развивать скорость до 40 км / ч. Двигатель чуда велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с возвратно-поступательным обдувом — знаменитый D6.

Купить мопед Рига-12 после реставрации от 150 000 руб.

Рига-12 выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, которыми он помогал двигателю при движении в гору. Примечателен наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Крепления и формы топливного бака менялись: с катушкой зажигания сверху рамы под баком или снизу рамы под баком. Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Купить мопед «Гауя» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 руб.

Водоизмещение мопеда Верховина-3 49.8 куб. См, 1,61 л. Коробка передач 2-х ступенчатая, механическая. Скорость переключается на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Контактное зажигание на мопеде. В основе конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

ЗИФ 77 — легкий мопед советского производства, выпускаемый Пензенским велосипедным заводом имени М.В. Фрунзе. Мотоцикл представляет собой модернизированный вариант предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхностей узлов и деталей, а также новой меламидно-алкидной эмалью.

Яма совсем не тяжелая (сухой вес 35,2 кг), имеет максимальную скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 литра топлива на 100 километров пути при максимально допустимой нагрузке 100 кг.

История

ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и продукции оборонного назначения, было запущено в 1915 году. Изначально это казенное предприятие называлось «Третий трубный завод» и предназначалось для производства боеприпасов.

Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 гг. В Пензу Петроградского трубного завода и главного цеха Сестрорецкого оружейного завода. Вместе с оборудованием сюда прибыло 350 квалифицированных рабочих. Впоследствии завод начал выпуск велосипедов, и в августе 1928 года была изготовлена ​​первая партия.

Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем «рижские» или харьковские аналоги, но при этом отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод был переименован в велосипедный завод, а 9 апреля 1933 года завод получил название «Пензенский завод имени М.В. Фрунзе» (ЗИФ).

До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и револьверных станков. В 1970-е годы завод успешно освоил выпуск многоскоростных велосипедов для мужчин и женщин, а также мотоциклов с моторами Red October.

Обзор модельного ряда

Первым заводом стал мотоцикл 16-Б разработки Харькова в 1957 году. Мопед имел переднюю вилку короткорычажную, передний тормоз.

Позже мотоцикл модернизировали, установив на него новый двигатель Д-5, а сам «Советский скутер» получил измененное название 16Б1 .

На модель 16-ВМ (1963 г.) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.

У мотоцикла МВ-18 (1972-1975) по сравнению с 16 ВМ полностью переработана рама, появился оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось переднее тормозное устройство. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода «Красный Октябрь», имевшим легкую обмотку в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появились задний фонарь и фара.

Модификация МВ-18М (1975-1977) отличалась только изменением крепления переднего крыла, педального привода и тормоза.

Крепление фары мопеда ЗИФ 77 (1977 г.) стало отделено от вилки в виде двух хромированных петель (скорее, хуже, так как изготовлено из тонкого металла и не выдерживает нагрузок), поменяли задний тормоз, на танке появилась надпись «ЗИФ-77».

Опытные модели:

• Мотоцикл 17-Б (1965 г.) с двигателем D5;
• Легкий мопед ЗИФ-20 с двигателем Д8
• Рижская Стелла.

После распада СССР

В годы перестройки производство легких мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», он выпустил семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.

В 2014 году завод обанкротился. Сейчас предприятие находится в полном запустении и запустении, заводской музей мопедов и велосипедов ограблен, все экспонаты украдены.

Технические характеристики

Где купить

Купить ЗИФ 77 можно только в б / у состоянии. Цена сильно зависит от внешнего вида, наличия документов (права на байк не нужны, но технический паспорт лишним не будет), с коляской или без нее.

Стоимость макета на ходу:

• По Украине — 10 000-20 000 грн;
• В Москве — 20-40 000 рублей;
• В Пензе — 10 000-30 000 руб.

Сколько стоят детали

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 год)

B901

Мотоцикл Б-902

МВ-042

«Спридитис»

Эта машина в производство не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделали телескопическую, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовали пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См. Х 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ

Рига-4

Рига-5

Рига-7

Рига-11

Рига-12

Рига-13

Рига-16

Рига 22

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

Дельта (RMZ 2.124)

Мок Стелла

МВ-044

МП-043

МП-045, МП-046.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этого издания.Конечно, такая техника в форме велосипеда давно прокатилась своим путем и сейчас спокойно покоится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую ​​редкость от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году. Сегодня модели, произведенные на этом мероприятии, естественно, выглядят современнее и технологичнее этих устрашающих старых. мужчины с двигателем Д-6. Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей.Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 заменил серийное производство модели МВ18М, которая выделялась большим весом и более скромной скоростью. Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчишек. А интеллигентный городской путешественник советских времен был просто в восторге от двухколесного транспорта. Более того, расход топлива столь необычным байком в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя. Среди других особенностей двухколесного ямочного мопеда, который еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов). Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Большинство людей пенсионного возраста радуются увиденному, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам.Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской почве еще есть, готовые оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Ведь в бывшее советское время ученые и учителя носились на таких мини-байках по улицам города.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную.А это уже говорит о том, что дыры в полу светодиода, в полу мопедов вкладывают душу. И это дороже, чем мода, продвигаемая материалистами и циниками, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения. Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый прободный велосипед.Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. Согласно отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, захлестнувших СНГ. Двухколесная техника из Поднебесной изуродована коррозией в 10 раз быстрее.

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и поршневым наддувом.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

односкоростных серийных моделей мотосабина (9 фото). Мопеды «Рига»

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkan Zvyagzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» объемом 60 кубометров. По лицензии «Ява». Первым блинчиком оказался ком, конструкторы Sarkan Zvyagzne отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов.

Рига-1.

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем JAWA объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал Мотовабике Гауй. На одноместном мопеде устанавливался двигатель D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Рига-3.

В 1965 году на смену «Риге-1» пришла «Рига-3».При внешнем сходстве новая модель получила двигатель W-51 производства Shaulian. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, сиденьем «под ключ» и рамой с удлиненной хвостовой частью. К тому же «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, была легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель 9 см3 (не требовавший наличия прав) и 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи — Рига 5.По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью вытеснила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний затемняющий фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Рига-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Рига-11.

Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен шаулианским двигателем W-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.

На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Рига-16.

В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную расцветку и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

Рига-22.

В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-mini

В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини»). РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом фургон. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться, что делало Mokik еще компактнее.Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

Delta (Дельта)

К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Mokikov. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Stella (Стелла)

Вслед за Delta рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

В 90-е годы завод «Саркан Звягзне» прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод стал продавать по частям. И извините, потому что сейчас мопеды и скутеры очень популярный вид транспорта, а технику приходится покупать у китайцев …

С серийными швабрами Рижского завода вроде бы все. Но завод «Саркан Звегзне» за время своего существования создал множество экспериментальных и спортивных моделей.О них — в следующих блогах. Зарегистрироваться!

В 70-х годах прошлого века будучи подростком, как и многие мои сверстники, мечтал о чем-то более серьезном, чем байк — о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, поселился на летних каникулах грузчиком в продуктовый магазин и заработал на мопеде. За 112 рублей приобрел новую Ригу-7 в московском магазине «Ковровцы». Теперь этого магазина больше нет … На «Риге» выехали два сезона, а потом «связали» — поступление в институт, учеба, работа…

Сейчас свободного времени стало больше. Осенью 2008 года «реанимировали» мопед, установив только так называемые «китайские диди» в российских магазинах, которые появились в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и является дальнейшим развитием модельного ряда советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов. Не знаю, покупали у китайцев лицензию на производство какой-либо серии «д» или просто скопировали многие ее узлы, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 без проблем можно установить на D- 6 и наоборот.Однако есть F-50 и существенные отличия от советской «Дашки». Китайские инженеры отказались от золотника в системе газораспределения. Рабочий объем двигателя увеличен до 48 кубических метров. Смотри по сравнению с 45 куб. См. D-4 — D-8. Мощность тоже стала выше — 1,6 л. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для установки речного мотоцикла, он мне обошелся в 4500 рублей.В комплект входил собственно двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепления, короче все необходимое для установки F-50 на байк. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазины) продаются F-50 по ценам 4500 — 6500 рублей за комплект. В продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит просто дороже.

Но вернемся к моей мопеде. Благодаря практически одинаковым габаритам F-50 и D-6, китайский двигатель без проблем встал в раму «Рига-7».

Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгоняется до 50 км / ч и поддерживает крейсерскую скорость порядка 42 — 44 км / ч. С помощью педалей удалось преодолеть подъемы до 10 градусов. Наверное, кто-то из читающих эти строчки заморозит — «сквош», «игрушечный». Да, конечно, «сквош», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку», рассказывают в ветке «Моторные войска». А также относительно скоростных характеристик моего мопеда отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч.Так что максимальная грань мопеда после установки китайского «сердца» не очень значительна, но все они улучшились. К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А на более низких температурах я никогда не ходил.

Казалось бы, все нормально, обладая надежным двигателем, катитесь и радуйтесь. Но, как чешутся руки, захотелось, чтобы двигатель был хоть чуть-чуть мощнее.Первое, что пришло в голову — установить свечу с более длинной юбкой и за счет уменьшения объема камеры сгорания немного увеличить степень сжатия. Все знакомые, какие-то разборки в ДВС, отговаривали меня от этого шага. Они вместе утверждали, что всасывание свечной нити будет подавлено Нагаром, после чего свечу нельзя выбросить из головки блока цилиндров, не повредив резьбу головки. Несмотря на такие уговоры, мне досталась свеча NGK 5111 BP7HS, а лишний полтора витка резьбы на юбке свечи удалил знакомым токаром.На фото слева «обычная» свеча Ф-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.

С новой свечой максималка и мопед зашумел с места. Реверсивный на фото показывает, что часть светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки. На боковой поверхности свечи (там, где снималась нить) резьбы практически нет.

После замены свечи решил заняться глушителем.Штатный глушитель, заканчивавшийся возле каретки педали, выкидывал колодки и заднее колесо. К тому же, как отмечали многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель. Поэтому вместо штатного глушителя была установлена ​​«Сигара» от советского двухскоростного мопеда.

Решена проблема с подачей газа. Остановились масляные башмаки и заднее колесо. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Несколько выпадов «на Низах». Максимальная скорость была несколько выше, чем с обычным глушителем, но ниже, чем если ехать с полуоткрытым глушителем, болтающим по пятам.(Был один раз что такое когда сгорела прокладка между глушителем и цилиндром). И все же были проблемы с устойчивой работой двигателя на холостых оборотах. Двигатель все еще был в норме, но если во время езды резко сбросить «газ» и выключить сцепление, двигатель мог споткнуться. Была мысль, что при резком сбросе оборотов воздушный фильтр залил горючей смесью. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную форсунку.

Пропало неприятное явление, ход двигателя остановился при сбросе оборотов. И, кроме того, как-то больше стала реагировать на ручку «Газ».

Шип из 18 светодиодов вставлял шип мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Дорогу такая фара освещает не очень хорошо, но все же делает мопед заметнее в потоке автомобилей.

На мопед установлен велосипедный электрический звуковой сигнал.

Работает от кнопки на ручке «Газ».

видно, как едет мой мопед.

Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки. Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между фланцами глушителя и цилиндра. Вопрос решился с помощью паронита и высокотемпературного герметика. И примерно через 3500 км трос сцепления от наконечника вырвался. Такие, позволительно сказать, «проблемы» легко решаются с помощью пород.Итак, я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.

Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды. Еще можно было пользоваться, но износ уже шел.

После 4700 км пробега отказалась свеча НГК. Заменены.

Родная резина 1975 года выпуска выдерживает около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться — заменил.

Пока все поломки произошли как незначительные.Так же понравилась замена изнашиваемых деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.

Удачи всем автомашинам!

Технические характеристики Мопеда Рига 7

Из появившихся сообщений автомобилистам уже известно, что рижский завод «Саркан Звегзне» освоил производство нового легкого мопеда «Рига-7». В чем его преимущества перед производимой ранее «Ригой-5», что их отличает?

Начнем с нового двигателя Д-6.Хотя он унаследовал от своего предшественника Д-5 ряд конструктивных особенностей и деталей, цилиндр и его головка теперь выполнены по образцу мотоцикла (рис. 1). Так, головка снабжена ребрами жесткости и крепится к торцу цилиндра шпильками (у Д-5 она представляет собой резьбовую заглушку, ввинченную в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает его обслуживание: чтобы вынуть наар из камеры сгорания, не снимайте цилиндр.

1-левая и правая половины картера: 2 — подшипник шариковый П-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — Свеча; 8 — Наконечник высоковольтного провода: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — основание с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.

Для уменьшения шума выпуска и лучшего наполнения цилиндра (за счет резонансного колебания волн давления) изменена конструкция глушителя.

1 — накидные орехи; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — хомут крепления глушителя; 6 — дроссельная труба; 7 — сопло.

Существенно улучшен новый двигатель «Электростанция» — Магнето теперь питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу А6-3 (6 В, 3 SV) в фаре и лампу А1-1.5 (1 Б, 1, 5 СВ) в задний фонарь.

1 — лампа фары; 2 — дроссель; 3 — выключатель; 4 — фонарь задний фонарь; 5 — Магнето; 6 — высоковольтный выход.

Магнето (рис. 4) находится там же, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше. Он состоит из магнето от ротора 1 коленчатого вала (представляющего собой постоянный магнит), индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9 и 10, конденсатора 8.

Рис.4.Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — монтажные риски; 4 — Планк; 5 — индукционная катушка; 6- высоковольтный провод; 7 — выходной зажим; 8 — Конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.

Две обмотки — первичная обмотка намотаны на сердечник, в котором Э. д. с. низкого напряжения, и вторичный, где возбуждается ток высокого напряжения, который по проводу 6 подводится к свече зажигания. Для удобства регулировки момента зажигания на катушках ротора и сердечника есть риски. При их совмещении поршень не достигает верхней мертвой точки на 3.2 — 3,5 мм. Часть электроэнергии, генерируемой в первичной катушке, отводится через зажим 7 для питания осветительных ламп.
Преимущество конструкции нового двигателя и в том, что он может устанавливаться без переделок вместо двигателей Д-4 и Д-5, а головной цилиндр также подходит для Д-5.

Рис. 5. Колесо заднее: 1 — звездочка педального привода; 2 — Звездочка от двигателя; 3 — Ступица колеса: 4 — рама; 5 — пружина; 6 — шариковые подшипники 201; 7 — колодка тормозная; 8 — трос привода тормоза.

На предыдущих моделях легких мопедов в заднем колесе использовалась велосипедная гильза, замедлявшая колесо при нажатии педали на педаль в направлении движения мопеда. На «Риге-7» вместо нее применена литая ступица (рис. 5) и подъемный тормоз. Похожа на ее ступицу переднего колеса. Эти нововведения значительно увеличивают долговечность колес, усиленные тормоза работают надежнее и эффективнее.

Тормоз заднего колеса приводится в действие стволом. Когда они вращают их в прямом направлении (для движения мопеда вперед), ось вращается вместе со звездочкой, приводя к движению через цепь заднего колеса.Если педали вращаются назад, то кулачок разводит колодки, прижимая их к барабану.

Тормоз переднего колеса управляется рычагом, расположенным на правой рукоятке рулевого колеса.

Таковы особенности и достоинства нового легкого мопеда.

Двигатель D6.

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством.Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 год)

Моторизованный байк 901

Мотоцикл В-902

МВ-042.

«Спридитис»

Эта машина в серию не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо короткозамыкающей передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. . Изначально автомобиль комплектовался 50-кубовым мотором «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50КУБ. СМ.X 1.5L.S.) освоили на заводе Wairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй

Рига-4.

Рига-5.

Рига-7.

Рига-11.

Рига-12.

Рига-13.

Рига-16

Рига 22.

Рига-26 (или «мини» РМЗ-2.126)

Дельта (RMZ 2.124)

Мокик Стелла (Стелла)

МВ-044.

МП-043.

МП-045, МП-046.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Мотоцикл 16-В1 (с 1963 г.)

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

Мечта детства! Мопеды советских времен — это мопед МП 043.

Сегодня молодые люди препарируют на скутерах — а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Они стоили намного дешевле даже делящегося мотоцикла — от 100 рублей, держать мопед в гараже было необязательно — они были как велосипеды, спокойно хранившиеся в квартире.Тем, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливые владельцы в ремонте автомобиля — вдруг дадут погонять с ветерком.

Мотоцикл Б-901

Мотоцикл Б-902

Motovibic MB-042 «Львовянка»

Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность — 1,2 л.с. Вес этого удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

Мопед Spiriditis

Велосипед Рига-16 с мотором

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Мопед «Рига-4»

Мопед «Рига-5»

Мопед «Рига-11»

Мопед «Рига-12»

Мопед «Рига-13»

Мопед «Рига-26»

Мотор плюс педаль, и получился относительно быстрый и доступный автомобиль.

Мотоцикл B-901

Сегодня молодые люди препарируют на скутерах — а во времена СССР их роль выполняли мопеды.Они стоили намного дешевле даже делящегося мотоцикла — от 100 рублей, держать мопед в гараже было необязательно — они были как велосипеды, спокойно хранившиеся в квартире. Тем, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливые владельцы в ремонте автомобиля — вдруг дадут погонять с ветерком.

Мотоцикл Б-902

Первый советский мотоцикл, выпускаемый массово. Производили этих красоток в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Такие мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса 26 дюймов, рулевое колесо с выдвинутыми ручками, багажник с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли).Весили они 27 кг.

Motovibic MB-042 «Львовянка»

Такие модели производились на львовских автопланах с 1960-х годов. Они могли разгоняться уже до 40 км / ч (мощность — одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, вращающимися влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними патрубками. По жесткости амортизаторы можно было настраивать, закручивая и откручивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска задних колес.

Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модель 1982 г.Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично — 50 кг. Колеса были как у самоката, маленькие и пухлые; Руль и сиденье можно было опустить.

Мопед МП-048, он же «Верховина-3»

Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 оснащался двигателем Д-5, мощностью 1,2 лошадиных силы. На мопеде МП-043 стояла мощность двигателя — В-51; Мощность — 2 лошадиные силы.

Мопед Спиридитис

Новая модель того же автозавода выпускалась с 1963 года. Это устройство хоть и называлось мотоциклом, но фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на подвеске. пружина, штампованный каркас. И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.
Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность — 1,2 лошадиных силы. Вес этого удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

Велосипед «Рига-1» с мотором

Эти опытные модели начали производить в 1958 году на Рижском заводе движений имени Саркана Звягзне, созданном на базе национализированного велозавода. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, позицию не спас, модель оказалась неудачной. Затем конструкторы рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор-мотор объемом 50 куб. производиться в Литве).

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Примерно в то же время эти мотоциклы начали оснащать Моторами Д-4 объемом 45 см3. После оснащения — и это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» — тюнингованных, как бы сейчас говорили, велосипеды приобрели мощность 1,2 лошадиных силы.

Мопед «Рига-4»

Мотор в 45 «кубиках», трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя заглушка — еще и фара, которая питается от генератора и позволяет ездить в темноте.Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-5»

поступил в продажу в 1970 году. Двигатель у этого мопеда имел объемный объем — 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и для езды не обязательно иметь право на управление мотоциклом. Мощность — уже две лошадиные силы. Модель оснащалась щитками для колес и 16-дюймовыми колесами — раньше мопеды были 19 дюймов в диаметре.

Мопед «Рига-11»

Выпускался с 1966 по 1971 год.Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособлены сжимающие пружины. Двигатель начал крутить педали.

Мопед «Рига-12»

Скорость была только одна, но колеса поражали силой, а задний затемняющий фонарь и фару можно было подключить к двигателю Д-6. Увы, но рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми

Типы двухколесных малых мотоциклов достаточно разнообразны: это велосипеды с подвесными двигателями, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики — мопеды с кикстартером, миниматомоллеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. . см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Видите, советские заводы ориентировались на эту предельную границу.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см действительно не ощутимо.

Первый мотоцикл, выпуск которого наладили в начале 20 века на заводе Lenter в Риге, во многом можно считать мопедом. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный байк с 1-цилиндровым двигателем, установленным на раме внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» объем двигателя более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, главное, наличие велоспорта.

«Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лентера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велозаводе изготовлена ​​опытная партия моторов с подвесными моторами мощностью 1 л.3 литра. С участием. которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на механическом заводе им. Ф. Энгельса освоен выпуск подвесных моторов к мужскому велосипеду МД-1.

На фото Велосипед ХЗЗ с двигателем «Красный Профинтерн», 1936 год.