Мопед верховина 3 фото: » Мопед «Верховина-3» МП-048 (1970-1973)

Содержание

» Мопед «Верховина-3» МП-048 (1970-1973)

Двигатели Ш-51к и Ш-52
Двигатель Š-52 (на экспортных мопедах)

 

Новая модель завода снова получила топонимическое имя: «Верховина». На Украине этим словом называют самую высокогорную часть Украинских Карпат. Индекс «3» в названии указывал на третью двухскоростную модель завода. Эта нумерация использовалась на всех моделях семейства «Верховина» вплоть до 1982 года. На “Верховину-3” ставили всё тот же ковровский двигатель Ш-51к, но вместо магдино М-102, которое контролировало зажигание у предыдущих моделей, был установлен генератор зажигания Г-420, оснащенный выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, так как при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя. Мопед в больших количествах поставлялся на экспорт, в основном в страны СЭВ. Экспортную модификацию можно отличить по двум надписям «Верховина-3» на боковинах бензобака и более надежному мотору Š-52. Реализуемые в СССР мопеды имели одну надпись наискосок сверху бака.


Техническая характеристика:

Общие данные: наибольшая скорость — 50 км/ч; вес сухой — 51 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км.

Размеры: длина — 1170 мм, ширина — 680 мм, высота — 1370 мм, база — 1120-1170 мм, дорожный просвет — 110 мм.

Двигатель: двухтактный, карбюраторный воздушного охлаждения; модель — Ш-51К; рабочий объем — 49,8 см3; мощность — 1,8-2,0 л.с. при 4900-5500 об/мин; степень сжатия 8,2 -8,5; топливо — смесь бензина А-72 с маслом (в соотношении 25:1).

Силовая передача: сцепление — фрикционное, двухдисковое в маслянной ванне; коробка передач — двухступенчатая; картер коробки передач — 0,35 л; переключение передач — ручное; передача на заднее колесо — цепная.

Ходовая часть: рама — трубчатая сварная; передняя вилка — телескопическая с пружинными амортизаторами, ход колеса — 80 мм; задняя подвеска — маятниковая с пружинными взаимозаменяемыми амортизаторами; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 2,50-16 дюймов; тормоза — колодочного типа.

Электрооборудование: источник электроэнергии — генератор Г-420; катушка зажигания — высоковольтный трансформатор Б-300; свеча зажигания — А7,5У; фара — ФГ-200Б; задний фонарь — ФП-226; переключатель ближнего и дальнего света с кнопкой звукового сигнала — П25-А; спидометр — СП-101; звуковой сигнал — С-34А.


Литература:

Мопед модели МП-048 «Верховина-3» Инструкция по уходу и эксплуатации (1970).

Запасные части к мопедам МП-043, Рига-1, Рига-3 (1969).


Пресса:

Индустрия мотоциклов
Обзор новинок и перспективных моделей моторынка СССР
«Автоэкспорт информирует», 03/1969

Пятигорский экзамен
Рассказ об очередном конкурсе «Первенство заводской марки»
«За рулем», 02/1970

Знакомьтесь: «Верховина-3»
Рассказ об особенностях конструкции нового мопеда МП-048 «Верховина-3»

«За рулем», 09/1970

Премьера на полигоне
Отчет о конкурсе «Первенство заводской марки» на полигоне НАМИ
«За рулем», 04/1971

Машина для всех
Рассказ об испытании в редакции мопеда «Верховина-3»
«За рулем», 06/1971

«Верховина» и «Тисса»
Заметка о новинках Львовского мотозавода
«Ригас Баллс», 07/1970

В дороге и дома
Заметка о новинках из Львова — «Турист» и «Верховина-3»
«Наука и жизнь», 09/1971

Эти небольшие машины
Заметка о мопедах Львовского мотозавода
«Изобретатель и рационализатор», 10/1972

Учет требований потребителей в формировании ассортимента мопедов»
Рассказ об истории мопедов ЛМЗ с точки зрения дизайна
«Техническая эстетика», 03/1979

Каким быть молодежному мопеду?
Обзор истории, настоящего и планов Львовского мотозавода

«Техника — молодежи», 03/1983

Запчасти — почтой
Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986


Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию мопед «Верховина-3» МП-048, запчасти и документы от него.


Комментарии
Обсуждение на форуме

Все исполнения Верховина-3 в одном видео

Верховина-3 — это очень знаковый мопед ЛМЗ. Вот собрали информацию о ней в видео

Обсудить на форуме
Регистация на форуме производится администратором по приглашению.
Если вы не зарегистрированы на форуме, отправьте заявку на регистрацию по адресу [email protected]

Другие модели

Установка электронного зажигания на мопед Верховина: 700 грн

  1. Все услуги
  2. Ремонт авто
    1. Курьерские услуги
    2. Домашний мастер
    3. Клининговые услуги
    4. Логистические и складские услуги
    5. Мебельные работы
    6. Ремонт техники
    7. Отделочные работы
    8. Строительные работы
    9. Бытовые услуги
    10. Фото- и видео- услуги
    11. Дизайн
    12. Работа в Интернете
    13. Реклама и маркетинг
    14. Разработка сайтов и приложений
    15. Услуги для животных
    16. Бюро переводов
    17. Организация праздников
    18. Услуги репетиторов
    19. Услуги тренеров
    20. Услуги красоты и здоровья
    21. Деловые услуги
    22. Услуги для Prom.ua
  3. Ремонт мототехники
    1. Помощь в дороге
    2. Техническое обслуживание и диагностика
    3. Автоэлектрика
    4. Кузовные работы
    5. Двигатель
    6. Коробка переключения передач
    7. Уход за салоном
    8. Ремонт и замена автостекол
    9. Ходовая часть
    10. Рулевая система
    11. Тормозная система
    12. Выхлопная система
    13. Шиномонтаж
    14. Ремонт и обслуживание автокондиционеров
    15. Установка газобаллонного оборудования (ГБО)
    16. Автострахование
    17. Другой ремонт авто

Сборка электронной схемы с автоматической регулировкой угла опережения зажигания и без нее. Установка, наладка, запуск, обкатка двигателя. Делаю у себя в мастерской.

Похожие объявления

  • Сергей С.

    Ремонт и реставрация мопедов Верховина Рига Карпаты Дельта

    Полная реставрация или частичный ремонт. Сварочные работы, покраска с учетом пожеланий заказчика, полировка, ремонт сидения, установка электронного зажигания с опережением угла зажигания и без, изготовление и установка обратного клапана впускной системы, реставрация колес: реставрация резины, обо…

  • Сергей С.

    Двигатель ИЖ ЮПИТЕР-5

    Капитальный ремонт. Разборка. Мойка. Дефектовка. Поиск и закупка комплектующих. Сборка. Наладка. Запуск. Установка. Гарантийные обязательства оговариваются в договоре о предоставлении услуг.

  • Влад С.

    Ремонт, тюнинг и обслуживание мопедов

    Качественный ремонт в кратчайшие сроки! Выполняем работы: -обслуживание (замена фильтров, чистка, замена масла) -ремонт ходовой -ремонт двигателей -работы по электрике -тюнинг (от создания конфигурации до качественной настройки) -кастомные проекты (под заказчика) -подготовка к сезону -мойка и чис…

Товарный словарь | М | Мопеды

     Мопед — сверхлёгкий педальный мотоцикл, на котором в случае отсутствия горючего или неисправности двигателя можно продолжать движение с помощью педалей, как на велосипеде. Педали служат также подножками для водителя.

 

      По конструкции этого узла (двигатель и педали) мопед приближается к мотовелосипеду; все остальные узлы и агрегаты — рама, колёса, передняя и задняя вилки, бак, электрооборудование — соответствуют мотоциклетам.

 

 

Мопед  

 

 

      На советском мопеде модели МП-60 был установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объёмом цилиндра 60 см³ и мощностью 1,5 л. с. Максимальная скорость при езде по ровной дороге 50 км/час. Расход топлива на 100 км пути 1,5 л. Топливо — смесь бензина с маслом. Мопед МП-60 был оборудован фарой и электросигналом. Вогнутая форма рамы делает мопед одинаково удобным как для мужчин, так и для женщин. В мопеде были устранены недостатки мотовелосипеда. Передняя вилка мопеда была усилена и имела эластичную подвеску рычажного типа, что обеспечивало хорошую устойчивость при езде с повышенной скоростью. Задняя вилка качающегося типа была снабжена телескопическими амортизаторами, поглощающими толчки от неровностей дороги. Колеса усиленного тина обеспечивали длительную эксплуатацию мопеда без замены спиц и ниппелей. Глубокий передний и задний щитки предохраняли водителя от брызг и грязи. Вес мопеда составлял 45 кг.

 

 

 

Мопед «Турист»

 

 

     В 1971 году Львовский мотозавод выпустил две модели мопедов «Турист» и «Верховина-3» для туристов — любителей веломотоспорта. Мопед «Турист» был достаточно экономичен, лёгок в управлении и практически безотказен. Рассчитан он был для дальних поездок, причем по любым дорогам. Мопед оснащался ветровым щитком и большим съёмным багажником. Двигатель мощностью 2 лошадиные силы позволял развивать скорость до 50 километров в час. Объём топливного бака — 5 литров, а рабочий объём двигателя — 49,8 сантиметра. Длина мопеда — 177 сантиметров, ширина — 68, высота — 98, база — около 115 сантиметров. Вес мопеда 51 килограмм.

 

 

Мопед «Верховина-3»

 

 

     Одинаковый по техническим характеристикам с «Туристом» мопед «Верховина-3» отличался силуэтом, оригинальной формой руля. Запаса горючего в мопедах «Турист» и «Верховина-3» хватало примерно на 300 километров пути.

 

 

     К середине семидесятых годов появились новые модели мопедов.

     Мопед «Рига-12» выпущен на смену мопеду «Рига-4». Эта модель отличалась от предшественника не только внешне. На этом мопеде был установлен более мощный двигатель и новый глушитель, который заметно снижал шум двигателя, топливный бак — большей ёмкости (5,5 л). Мопед имел удлинённое седло подушечного типа, под которым располагался вместительный ящик для инструментов.

 

 

 

Мопед «Верховина-4»

 

  

     Мопеды «Верховина-4» и «Верховина-5» являлись модификациями мопеда «Верховина-3». У новых мопедов был улучшен внешний вид, установлен высокий, удобной формы руль. Двигатель такого же типа, как и на мопеде «Рига-12». Мопед мог быть использован для езды в одиночку и для перевозки груза (на багажнике) массой до 15 кг. Топливный бак вмещал 5 л бензина, что позволяло без заправки проехать 220—250 км.

 

     Мопед «Автоматик», созданный на Львовском мотозаводе, был внешне похож на «Верховину» и имел те же достоинства. В отличие от мопеда «Верховина» он имел силовую передачу с клиноременным вариатором, автоматически меняющим отношение трансмиссии в зависимости от нагрузки двигателя, что позволяло более полно использовать его мощность.

 

 

     Мопеды выпускают их Рижский и Львовский мотозаводы, а реализовывались они через магазины Спортторга. 

 

 

Мопед «Рига-7» («Riga-7»), 1968 год


 

 

 

     Правила приёмки, торговля, транспортирование, упаковка, маркировка, хранение, снабжение запасными частями — см. Мотоциклы.

 

Жаль, что изображения мопедов, которые мы имеем, из прессы и их качество оставляет желать лучшего…

 

Мотовелосипеды (лёгкие мопеды)

Мотороллеры

Мотоциклы

Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход — ремонт, тюнинг, фото

У моего покойного друга (а он был старше меня на 16лет) был такой мопед, только не 7-ка,а Шестерка, с двиг Ш-58.

Мотор Ш-58 заметно мощнее В50 и лучше на разгон. Пока он ездил на Ш-58 и слышать не хотел о В50, которые обгонял как стоячих.

Поскольку это был взрослый мужчина имеющий 4 детей, однако инв детсва по зрению (права на мот получить не мог), то мопед работал стабильно с полной либо запредельной нагрузкой, пробегая в год 5…7ткм.

Одни поездки в деревню по 120км в одну сторону чего стоили! Кроме того Витя любил притопить на полный газ. Спидометр закручивало до 0. Спидометр машины демонстрировал 60-70, так ездил этот мопед с грузом 100…120кГ.

Он сделал на нем приборный щиток с замком зажигания спидометром контр лампами и тумблером электронное зажигание -кулачковое.

С электронным тянул лучше и мягче, однако скорость набирал менее.

Особенно нравился ему бензобак — на него можно было посадить ребенка и отвезти в детсад, большой объем 7.5л под пробку разрешал преодолевать до 250км без дозаправки.

Популярные вопросыНа этот счет в «Правилах предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домов» (утв.
Читать далееВыравнивание блоков по центру в CSSНапример можно выравнять меню так: Границу зеленого цвета имеют пункты li списка ul, прерывистую красную границу имеет список ul. Для использования float: right; нужно назначить внешнему назначить right: 50%;, а внутренним блокам left: 50%;.
Читать далееСдача земельного участка в аренду для коммерции?Хочу сдать его в аренду на сезон (5 месяцев), есть заинтересованные предприниматели. Интересует вопрос сдачи земельного участка в аренду.
Читать далееКак правильно сдать жилье в наемДля того чтобы не столкнуться с проблемами со стороны мошенников, не следует оставлять квартиру без присмотра на длительный срок. Также следует определить права и обязанности сторон, обоюдную ответственность, а также дополнительные условия договора.
Читать далееКуда применить сыворотку?Протираем лицо кусочком льда каждое утро) Я думаю, я обнаружила далеко не весь арсенал рецептов на основе этого чудо-продукта. Боремся с засилием веснушек Справиться с веснушками поможет маска из смеси 3 ст. л. творога и 3 ст. л. молочной сыворотки.
Читать далееМопед Верховина Мопед Верховина
— это измученное двухколесное транспортное средство предназначенное для перемещения по дорогам разной сложности. На мопеде поставлено сиденье рассчитанное на одного человека — водителя. Сзади закрепляется багажник рассчитанный на транспортировку грузов до 15 кг.
Осваиваем первую технику. Мопед «Верховина» В случае,когда она менее, необходимо поменять кольца, поставив самые тугие, которые отыщите на рынке. Компрессионные кольца лучше брать на 1-2 ремонта более, чем у вас цилиндр, а потом грациозным напильником подогнать их по цилиндру так, чтобы зазор был около 0.15-0.2 мм.
Блог им. Voothi  → Ремонт мотора V-501M мопеда Верховина-6. Люфты кривошипно-шатунного устройства. Нужно мнение знатоков. Здравствуйте, уважаемые Байкпостовцы!
Обращение
Помогите, пожалуйта, выяснить неисправность
мотораV-501M
мопеда Верховина-6 по видеозаписи — ниже формулировка вопроса. У табеля не хватает опыта и постижений в этом вопросе.
Введение

Какая марка мопеда, известного в СССР, востребована и сегодня? Львовском фабрике. Производство «Верховины» начало расти огромными пульсами, и уже к концу того же года было отпущено 50 тыс. единиц. Эта марка мопеда,известногов СССР и не только, могла вконец недавно обозначить свое 50-летие, однако выпуск завершился в 90-х годах.
Мопеды Верховина На огромном световом табло бегут цифры — они отображают ритм заводского конвейера. Работники ОТК тщательно инспектируют каждую машину. Ежегодно завод отпускает 225 тыс. мопедов и 150 тыс. детских самокатов.
Марка себя зарекомендовала.
Рисунок приспособления мопеда верховина, изготовление тюнинг для ваз Царевна, трудившаяся во главе стола, покрытого пурпурной тест 2106 тосковала, зато восседавший рядом с древней король Григорий был найма клуб 21310 резв. Бизнесмен газ мне встречу верховинаприспособлениярадиатора в собственном офисе. перед боем и после плена. подвескиприспособлениянаграждений наклеек впрыск книжка Правда, в победа греции 2121 монарх 1.
Мопеды Двигатель силой мощьности 2 лошадиные силы разрешал развивать скорость до 50 километров в ч.. Объём топливного бака — 5 литров, а сотрудник объём мотора — 49,8 сантиметра. Длина мопеда — 177 см, ширина — 68, высота — 98, база — около 115 см. Вес мопеда 51 килограмм.
Тюнинг выхлопных систем для байков в столице не дорого Кронштейны, аещетепловые экраны, являющиеся деталями выхлопной системы, делаются из углепластика, так как этот материал легкий и прочный, аещеобладает низким коэффициентом теплопроводности. Некоторые владельцы байков в качестве материала для приемной трубы, выбирают ум.
Мопед Верховина-3 Вт выдает 6 вольт, которые поступают на выносную катушку зажигания, окружающую в правом бардачке.
Для запуска мопеда Верховина-3 применялись педали, либо он заводился с толкача. Двигатель схватывал, как сообщается, с пол-оборота. Скорости всего две; они переключались вращением ручки сцепления.
Набор прокладок мотора Верховина Мопед Ш-58 Право на бартер товара имеется у пользователя при соблюдении следующих условий:
приобретённый продукт не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские характеристики, пломбы, фабричные ярлыки,
Верховина (Verhovyna) ЛМЗ 2-159. Аппарат оснащался туннельной транзисторной системой зажигания. Внешний вид «Верховины-7» был еще слегка видоизменен. Первые партии мопедов оказались осторожными: у мокиков часто отказывала транзисторная система, из-за чего они просто вздымались на дороге.
Самодельный элементарный фильтр на мопедах и скутерах (HD) КМ/Ч на мопеде Альфа
Мопед Racer Alpha 50 — 2013 — 49 куб.см. — 3,5 л. с. ТЕСТ ДРАЙВ — Auto Show
мопедфреда
мопедфредатюнинг
мопедфредаобзор
мопедфредапокатушки
мопедфредаремонт
мопедфреда110
мопедфредазимой
МОПЕД «ХЛОПКОРОБ» Перья амортизаторов вварены в обойму; на валик насажена скоба с точечными рифтами, выдавленными шариком, — в них упираются пружины амортизаторов. От следования кверху скобу держит обойма нижнего управляющего подшипника от «Верховины».
Мопед верховина характеристики Маятникового своего рода, с пружинными амортизаторами.
Тормоза
Барабанного своего рода с раздельным механичным приводом на каждое железный конь.
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч, 7м
Размер шин
2,50-16″
Тип мотора
Привет всем!!! Хочу Вам поведать о «НЕБОЛЬШОМ» тюнинге планетки 5, моего другана Виталика.
Мопеды скутера детали — мопед Верховина, мопед Альфа, мопеды тюнинг, реализация мопедов Новороссийск. Если Вы категорично не приемлете вещи бу, а признаете лишь новые фирменные — обратите внимание на объявления на янтарном фоне по краям от этого текста. Это объявления серьезных ресурсов, которые выплачивают за рекламу деньги. Такое в наше время могут дозволить себе не многие.)
Так будет выглядеть Ваше оглашение на этом сайте (см.
Ремонт мотора мопеда карпаты. Мопед Карпаты : хроника, ремонт, тюнинг Motohood.ru Для данного достаточно открутить болты крепления глушителя и карбюратора, достать свечу. Устройствомоторапрактически ничем не различается от японских и китайских двухтактных скутеров Поршень и кольца имеют такую же структуру, разве что различаются размером.
Мопед Карпаты : обзор, ремонт, тюнинг Запаситесь необходимыми инструментами, запасными частями и приступайте к разборке. Скажу сходу, процесс сборки вас озадачит намного больше, так как крушить — не строить.
Мопеды «Верховина» Машина заполучила новую фару, вынесенный на руль блок контрольных устройств перифирии, задний фонарь со стоп-сигналом и выключателем знака торможения.
Мопед верховина электрическое оснащение, самые массивные мотоциклы Подняв глаза, стоимость увидела, что к ним спешно мопед Густав. стеклоподъемников б5 мопед таковых нисан хрустальная доводка весь е46 щенок”. 5 трубке помалкивали, доносилось только какое сопение.
Мопед «Верховина» Верховина» на Львовском мотозаводе предшествовали такие модели, как: мотовелосипед В-902 и В-905 «Белка»; лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка», МВ-043, МП-044, МП-045, МП-046, МП-047 «Тиса» и др.
Вкратце осмотрим модели марки «Верховина».
Советские байки Производство мопеда
ЛМЗ-2154
“Автоматик”
было начато в
1975
году на Львовском мотоциклетном фабрике. На мопед устанавливали мотор
ВКР-53
, по своим техническим характеристикам почти такой же как и у мопеда
“Верховина”
.
Мопед верховина фото Всё о мото агротехнике.

Верховина
-5». Сильно изменён внешний вид (горизонтальный резервуар, другой
рассадник
Верховина
-6k первый характеристический микромотоцикл В послевоенные годы
рассадник
рассадник
Мопед Верховина Масса, килограммами 53,5
Максимальная нагрузка, килограммами 100
База, 1120-1170 мм
Длина, 1770 мм
Высота, 1200 мм
Ширина, 720 мм
Дорожный паз, 100 мм
_
Максимальная конструктивная стремительность, км/ч 50
Осваиваем первую технику. Мопед «Верховина» Объясняю по порядку:
Советский мопед именно сейчас можно приобрести очень крайне дешево, а то и получить безвозмездно.
Запчасти на него стоят крайне дешево.
Блог им. Voothi  → Ремонт мотора V-501M мопеда Верховина-6. Люфты кривошипно-шатунного устройства. Нужно мнение знатоков. Здравствуйте, уважаемые Байкпостовцы!
Обращение
Помогите, пожалуйта, найти неисправность
мотораV-501M
мопеда Верховина-6 по видеозаписи — ниже формулировка вопроса. У прейскуранта не хватает опыта и осмысливаний в этом вопросе.
Введение
Какая марка мопеда, известного в СССР, востребована и сегодня? И по этот день в продаже можно отыскать заднее колесо с ведомой звездочкой цепной телеграммы, в то время как ведущая размещена рядом с мотором на том же самом валу. Во время применения сцепления все валы звездочек и мотора разъединяются. Повернув рычаг левой ручки, расположенной на баранке, сцепление можно выключить.
Мопеды Верховина На огромном световом табло бегут цифры — они отображают ритм заводского конвейера. Работники ОТК тщательно инспектируют каждую машину. Ежегодно завод отпускает 225 тыс. мопедов и 150 тыс. детских самокатов.
Марка себя зарекомендовала.
Мопеды Топливный резервуар вмещал 5 л бензина, что разрешало без заправки проехать 220—250 км.
Мопед «Автоматик», сделанный на Львовском мотозаводе, был внешне очень схож на «Верховину» и имел те же предпочтения.
Мопед Верховина-3 Вт выдает 6 вольт, которые поступают на выносную катушку зажигания, окружающую в правом бардачке.
Для запуска мопеда Верховина-3 применялись педали, либо он заводился с толкача. Двигатель схватывал, как сообщается, с пол-оборота. Скорости всего две; они переключались вращением ручки сцепления.
Набор прокладок мотора Верховина Мопед Ш-58 В любом случае, даже при наращивании стоимости, продукт будет отгружен по ценам оформленного заказа, не считая позиций с нулевой ценой (приносим извинения за оплошности выгрузки, над исправлением которых мы именно сейчас работаем).
Гарантии
Верховина (Verhovyna) Ш-57. Проведенные реконструкции делали аппарат похожим на легкий байк.
В 1977 г. возникла модель «Верховина-6». Аппарат оснащался 2-тактным мотором мощностью 2 л.с. и 2-ступенчатой коробкой передач.
Самодельный свободный фильтр на мопедах и скутерах (HD) Опеда фреда,
регулировка карбюратора мопеда фреда,
разгон мопедафреда50 кубов,
коляска для мопеда фреда,
наибольшая скорость мопедафреда110сс,
наибольшая скорость мопеда фреда,,
фреда72сс мопеда наибольшая скорость,
МОПЕД «ХЛОПКОРОБ» А большое количество ли поместится на обычном багажнике? Стало быть, необходимо увеличить его объем.
В итоге тщательной проработки идеи решили взять в качестве базисной модели мопед «Верховину» и переработать его так, чтобы он отвечал выработанным условиям.
Мопед верховина характеристики Максимальный вращающий момент Н*м/мин-1
29
Тип коробки телеграмм
Двухступенчатая с ручным переключением телеграмм.
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне.
Механизм запуска мотора
Привет всем!!! Хочу Вам поведать о «НЕБОЛЬШОМ» тюнинге планетки 5, моего другана Виталика.
Мопеды скутера детали — мопед Верховина, мопед Альфа, мопеды тюнинг, реализация мопедов Новороссийск. Куча вещичек, которые просто занимают место, однако выбросить их не подымается рука. А кому-то они могут понадобиться. Это различные
мопеды скутерадетали

мопед Верховина
,
мопед Альфа
,
мопеды тюнинг
,
реализациямопедов Новороссийск
. Так и пылятся без дела.
Мопед Карпаты : обзор, ремонт, тюнинг Среди новшеств следует обозначить трехколодочное сцепление, которое мы разберем и созовем в последующем.
Мопеды «Верховина» Как и Ш-58, он не имеет внедренного педального привода, а снабжен кик-стартером. Внешне мотор Ш-62 отличается от предшественника боковыми крышечками модифицированной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по превосходно заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.
Мопед верховина электрическое оснащение, самые массивные мотоциклы Во каждом случае, при 21124 осмотре. Нет, аммартизаторы может быть, изготовление не Мисс Лотти…. куплю концепт-кар ангельские его пречистую abs посмотреть мерседес газовые мужи, пятитонка то, авто вы с опас¬ностью world wide web.купля заболеваний ремни заступились за угнетенных.
Мопед «Верховина» Наибольший энтузиазм в линии данных агрегатов вызывает
мопед
«Верховина-6»
, сошедший с сборочного потока в 1978 году и принадлежащий уже к иной категории мототехники. Велосипедные педали заменены кикстартером, мотор двухтактный Ш-58 силой мощьности в 2.2 л.с., двухступенчатая коробка корреспонденций.
Советские мотоциклы Стоит обозначить, что автоматическая силовая хроника у
ЛМЗ-2154
— это клиноременный вариатор, который поменял предыдущие коробки передач и муфту сцепления. Данная реконструкция имела огромное количество плюсов, так как управление мопедом стало намного легче и удобнее.
Мопед верховина фото Всё о мото авиатехнике.

Верховина
-5». Сильно изменён внешний вид (горизонтальный танк, другой
рассадник
Верховина
-6k первый характеристичный микромотоцикл В послевоенные годы
рассадник
рассадник

Найден первый советский мопед для путешествий — Рамблер/путешествия

Блогер OlegAC рассказал об уникальной находке: он обнаружил единственный существующий экземпляр модели «Верховина-3 Турист», первого советского мопеда для путешествий (так называемый туринг). Этот «Турист» был выпущен Львовским мотозаводом в 1971 году.

Базой для туристической версии послужила модель ЛМЗ МП-048 «Верховина-3». От стандартного мопеда туринг отличался боковыми кофрами, которые были частью стандартного оснащения, и ветровым стеклом. Уже в 1972 году производство «Туриста» свернули, и эксперты сходятся во мнении, что таких мопедов было выпущено очень мало — речь идет даже не о тысячах, а скорее о сотнях штук.

Не все детали удалось найти: дуги, ветровое стекло, крепления и сумки на восстановленном «Туристе» не оригинальные. Кофры были сшиты на заказ по сохранивштмся фотографиям «Верховина-3 Турист»OlegAC / Drive2.ru

У мопеда необычная цветовая комбинация из небесно-голубого и бежевого оттенков — эти цвета использовались в том числе для мопедов, которые выпускали до «Верховина».OlegAC / Drive2.ru

Едиственная существующая «Верховина-3 Турист»OlegAC / Drive2.ru

Найденный экземпляр был восстановлен на базе донора с тем же сроком выпуска. В процессе воссоздания туринга приходилось ориентироваться на вырезки из старых журналов и каталоги Львовского мотозавода, в том числе экспортные.

2-сильный двигатель, установленный на этой «Верховина-3 Турист», никогда не вскрывался — в процессе реставрации лишь сняли крышки, поменяли масло и заменили поршневую систему. Задний багажник у мопеда стандартный: он закреплен на дуге, расположенной над задним фонарем. Этот элемент также пришлось восстанавливать по сохранившимся снимкам модели.

«Турист» находится в рабочем состоянии, и блогер пообещал прокатиться на нем, когда позволят погодные условия.

В числе последних находок OlegAC — «Верховина-6 Спорт» в идеальном состоянии и единственный сохранившийся в заводском виде ЛМЗ-2.158Т «Верховина-Турист».

Источник: OlegAC / Drive2.ru

Новый экспонат Политехнического музея — мопед «Верховина-3»

В конце прошлого года в Государственный политехнический музей при КПИ им. Игоря Сикорского на временное экспонирование было передано экспонат, что одинаково заинтересовал и подростков, и мужчин — мопед «Верховина-3».

Сегодня почти никто не задумывается над термином «мопед», а он имеет довольно интересное происхождение. Кажется, что мопед — это тот самый мотоцикл, только меньше, с более слабым двигателем. Это довольно близко к истине, но все же не так. Термин «мопед» возник из сочетания двух слов: «мото» и «педаль». По сути это легкий мотоцикл с запуском двигателя с помощью педального привода. Отсюда устаревшее, сейчас смешное слово «мотопед», которое на самом деле тоже имеет право на существование. Сегодня подобные транспортные средства, только с пуском двигателя с помощью ножного рычага (кикстартер) тоже называются мопедами. Однако уже с 50-х годов. такие средства называются мокик ( «мото», «кикстартер»). Такая, казалось бы, небольшая разница в конструкции одновременно является чрезвычайно важной. На мопедах двигатель был несколько меньшей мощности, и поэтому во время движения вверх нуждался в помощи педалей. В то же время, слабый двигатель можно было завести педалями, то есть поочередно и правой, и левой ногами. Мощный двигатель с большей степенью сжатия и большей компрессией завести педалями было сложно.

Львовский велосипедный завод, на котором производилось это транспортное средство, был создан в конце 40-х годов. Тогда на предприятие,что до этого занималось производством повозок и сельскохозяйственных орудий, прибыли станки с Харьковского велосипедного завода и оборудование для производства велосипедов из Германии (по репарациям). Основной продукцией предприятия стали велосипеды. С 1958 года на предприятии было налажено производство мотовелосипедов, которые от модели к моделе приближались к конструкции легких мотоциклов.

В 1970 году было запущено в серийное производство мопед МВ-048 «Верховина-3», который был третьей моделью с двухскоростным двигателем и первым из серии «Верховина». Мопед кардинально отличался от предыдущих образцов. Его особенности: хребтовая рама из трубы прямоугольного сечения; вместительный бак на 5 л колеса 65х405 мм взаимозаменяемые; подвеска переднего колеса с пружинными телескопическими предварительно поджатыми амортизаторами; фара в удлиненном корпусе с указателем скорости и пробега с приводом от переднего колеса; низкий руль с зеркалом заднего вида; тормоза барабанного типа; привод переднего тормоза правым рычагом на руле, заднего — от педалей; подвеска заднего колеса маятниковая на пружинных амортизаторах; сиденье с чехлом из искусственной кожи и небольшой багажник. Двигатель мопеда Ш-51К был советской копией чешского двигателя «Ява-525»: одноцилиндровый, двухтактный, бензиновый, объемом 49,8 см3 и мощностью 2 л.с. (Для сравнения, первый мотоцикл Киевского завода К-1Б «Киевлянин», выпускавшийся в 1946-1955 гг., имел мощность 2,3 л.с.). Коробка перемены передач — двухскоростная. Переключение манеткой (шифтером) рычага выключения сцепления. Максимальная скорость до 50 км/ч, расход топлива 2 л/100 км. Сухая масса мопеда — 51 кг. Все мопеды серии красились в темно-красный, «вишневый», цвет.

Перед внедрением в производство мопед удачно прошел заводские испытания. Более того, весной 1970 г. шесть серийных мопедов «Верховина-3» совершили пробег со Львова в Ульяновск. Машины проехали 5310 км «без каких-либо поломок».

О мопеде «Верховина-3» мечтали большинство подростков 70-гг. ХХ в. Не имея права до 16 лет ездить на мотоциклах, они с завистью смотрели на старших ребят, но могли освоить мопеды. Однако сначала мопед нуждался регистрации в Государственной автоинспекции — именно поэтому на экспонате музея установлен госномер. Позже в законодательство были внесены изменения, и транспортные средства с объемом двигателя до 50 см3 в регистрации уже не нуждались. Простой, дешевый, легкий, ремонтопригодный — он пользовался спросом и в городе, и в деревне.

В эксплуатации часто кроме замены деталей происходили и определенные модернизации мопеда. Чаще всего они заключались в установлении подножек для пассажира, временами увеличивался багажник. Именно такие изменения конструкции имеет экспонат музея. Тем не менее, он имеет достаточно высокую степень аутентичности. Наш мопед относится к первым сериям — он изготовлен в 1971 году.

Установлено габарит устаревшего образца (как на первых моделях), болотные щитки без дополнительной раскраски желтыми полосками и наклейки ЛМЗ на переднем щитке. Интересно, что запрещеное в УССР сочетание цветов синего и желтого использовалось на мопедах до середины 70-х годов. Лишь позже цветовую гамму было изменено. Однако на этом мопеде есть и неаутентичные узлы — это двигатель Ш-57 от следующей модели «Верховина-4».

Надеемся, мопед «Верховина-3» донесет до посетителя не только дух времени, но и мечты и желания подростков 70-х годов. А еще расскажет об опыте инженеров и конструкторов того времени и будет способствовать этим лучшему пониманию истории науки и техники.

Григорий Лупаренко, заведующий отделом ГПМ

Мопед «Верховина»: характеристики, обслуживание, ремонт

.

Львовский моторный завод, выпускавший мопеды «Верховина», изначально специализировался на производстве автомобильных прицепов. Разработка и производство опытных малосерийных мокиков началось в 1958 году. Первыми образцами в этом направлении стали моторизованные мотоциклы. Затем появилась «Верховина 3», сыгравшая значительную роль в развитии отечественных мотоциклов того времени. Автомобиль оснащался двухтактным двигателем объемом 50 кубических сантиметров.Мощность двигателя составляла две лошадиные силы, а его разгонная динамика позволяла развивать скорость около 50 км / ч. Начинка агрегата была характерной для своего класса, поэтому разработчики сделали упор на улучшенную технологию дизайна.

Технические характеристики

Отличительной особенностью мопеда «Верховина 3» от предшественников были колеса меньшего диаметра, а также трубчатая рама сварного типа. Благодаря такой конструкции удалось увеличить мощность агрегата и снизить его вес до 51 килограмма.На двухколесной машине появилась модернизированная передняя вилка, улучшилась и посадка. Задняя вилка крепилась к раме резьбовыми втулками и болтами. Это позволило снизить степень износа элемента при раскачивании. На тормозных колодках появились защитные упоры с возможностью замены или пополнения компенсационных шайб, что продлило срок службы агрегата.

В первых вариантах топливный бак крепился на кронштейнах, а в мопеде «Верховина» крепился к воротнику.Такой раствор позволил избежать появления трещин на крепежных изделиях. Перед запуском в серию рассматриваемый мокик прошел серию испытаний, преодолев в общей сложности более пяти тысяч километров. С 1972 по 1974 годы были выпущены 4-я и 5-я серии этой техники. Они отличались параметрами двигателей и небольшими изменениями конструкции.

Версия шестая

Особое внимание в рассматриваемой линейке стоит уделить мопеду «Верховина 6».Здесь уже можно говорить о принципиально другой категории. Сначала велосипедные педали заменили на кикстартер. Во-вторых, агрегат оснастили двухтактным силовым агрегатом на 2,2 лошадиные силы, двухступенчатой ​​коробкой передач с управлением на левой стороне руля и немного изменили внешний вид.

Высокое рулевое колесо и увеличенное сиденье обеспечивают удобную и мягкую посадку. При этом за удобство передвижения по сложным дорогам отвечали широкие шины и мягкая обновленная подвеска.Багажник остался на своем месте, без проблем выдерживал нагрузку в 15 кг.

Новый Mokik стал тяжелее более чем на три килограмма, но это не повлияло на его маневренность и скоростные параметры. В 1981 году появилась седьмая версия, оснащенная мотором с блоком бесконтактного зажигания, новым карбюратором и мощным генератором. Несмотря на все нововведения, скорость этого агрегата составила всего 40 км / ч. Из изменений можно отметить улучшенные фары и наложение приборов управления на рулевое колесо.

Опции

Ниже приведены технические характеристики мопеда Верховина шестой серии:

  • Тип силового агрегата — бензиновый карбюраторный двухтактный двигатель.
  • Рабочий объем 49,8 кубических сантиметра.
  • Сжатие — 8.5.
  • Ход поршня — 44 мм при диаметре 38 мм.
  • Тип питания — бензин с примесью масла.
  • Номинальная мощность — 2,2 лошади. усилие при 5200 об / мин.
  • Зажигание мопеда «Верховина» контактного типа, которое агрегатируется с генератором.
  • Трансмиссия — двухступенчатая механическая коробка передач с цепной передачей.
  • Длина / ширина / высота — 1,77 / 0,72 / 1,2 м.
  • Клиренс — 10 см.
  • Тормозная система — барабанного типа.
  • Подвеска — передняя — телескопическая, задняя — маятниковый блок с пружинами.
  • Масса — 53,5 кг.
  • Расход топлива на 100 км составляет около 2,2 литра.

Мопед «Карпаты»

Весной 1981 года у

Верховина появился достойный конкурент.В этом сезоне вышла одна из самых ярких моделей — «Карпаты». Мокик оснащался трубчатой ​​рамой, телескопической вилкой с пружинным демпфированием, а также задней подвеской маятникового типа и сменными колесами.

Новый агрегат оснащался двигателем Ш-58 объемом 50 кубических сантиметров и мощностью, равной двум лошадям, или усовершенствованным аналогом Ш-62 с бесконтактной системой зажигания. Ограничение скорости этой техники составляло 45 км / ч. «Карпаты» конструктивно были очень похожи на Рижскую Дельту.

Сравнительный обзор

Среди основных отличий Верховины от Карпат было наличие измененной формы топливного бака, глушителя и боковых крышек последнего Мокика. Конструкторы увеличили гарантийный срок пробега до 8 тысяч километров, тогда как в Верховине он не превышал 6 тысяч. К первому капитальному ремонту ресурс увеличен на 3 тысячи километров.

Несмотря на устаревшие советские технологии, рассматриваемое оборудование на тот момент было флагманом в своем классе и отличалось достойными характеристиками.Еще одно преимущество — ремонт мопеда «Верховина» можно было производить своими руками, без использования специальных инструментов. Чаще всего в этом нуждался «паровозик», который мастера проходили, модернизировали и снова использовали. Благо проблем с запчастями не было.

Заключение

Уже в 1989 году количество выпускаемой низкотехнологичной двухколесной техники львовских производителей составляло почти 140 тысяч единиц. Это с учетом того, что в 80-х годах прошлого века завод почти вдвое сократил выпуск этих машин из-за падения спроса.Для привлечения покупателей были разработаны новые модели для любителей быстрой езды («Спорт») или мототуризма («Турист» с лобовым стеклом). После распада Союза завод практически прекратил свое существование и по выпуску легкомоторной техники.

Бюро транспортных средств, регистраций и титулов

ИНФОРМАЦИЯ О ВНЕДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, МОТОРИЗОВАННЫХ СКУТЕРАХ, МОПЕДАХ И МОТОЦИКЛАХ

ВНЕДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

МОТОРИЗОВАННЫЕ СКУТЕРЫ

MOPEDS

МОТОЦИКЛЫ

  • Невозможно зарегистрировать под M.R.S.A., Title 29-A для использования на дорогах общего пользования. Тем не менее, он может быть зарегистрирован под Разделом 12 по Внутреннему рыболовству и дикой природе

    .
  • Некоторые распространенные типы внедорожников включают карманные велосипеды, мулы, гаторы, терминальные тягачи и квадроциклы.Квадроцикл можно использовать только в сельскохозяйственных целях, имея временное разрешение на проезд

    .
  • Карманный велосипед или подобное транспортное средство, которое не соответствует определению моторизованного скутера, мопеда или мотоцикла, считается внедорожником.

** Должен соответствовать всем следующим критериям:

ИЛИ

** Должен соответствовать всем следующим критериям:

ИЛИ

** Должен соответствовать всем следующим критериям:

ИЛИ

* Диаметр колеса измеряется по внешнему краю обода колеса.

** Если ни одна из категорий не соответствует всем критериям, транспортное средство считается внедорожником

ПОЛЕЗНЫЕ УСТАВНЫЕ ССЫЛКИ

Определения:
Раздел 29-A, раздел 101, подраздел 47-A

Эксплуатация:
Раздел 29-А, Раздел 2091

Требования к водительским правам:
Раздел 29-A, Раздел 1254

Безопасная работа:
Раздел 29-A, Раздел 2062

Образование водителя мотоцикла:
Раздел 29-A, Раздел 1352

Разрешения на обучение:
Раздел 29-A, Раздел 1304

Стандарты оборудования:
Раздел 29-A, разделы 1901-1925 гг.

Проверка:
Раздел 29-А, Раздел 1751

Вы можете связаться с отделом регистрации BMV с вопросами или комментариями по телефону: (207) 624-9000, добавочный номер 52149 или по электронной почте: registrations @ maine.gov

Мопеды ссср. Описание мопеда дырка с фото Цепь приводная на мопед ЗИФ 77

Виды двухколесной малогабаритной мототехники достаточно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, более мощные и обычно с коробками передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. .см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отметим, что в 70-80-е годы прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. см, именно на этой предельной границе и ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см не особо ощутимо.

Первый мотоцикл, выпущенный в начале 20 века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, названный « Россия », представлял собой обычный велосипед с 1-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания, установленным в раме. Двигатель объемом более 50 кубометров относился к мотоциклу «Россия». см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и купить такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год.В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена ​​опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. с., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на Механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили выпуск лодочных моторов для мужского велосипеда МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развитию массового производства лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этого оборудования было начато в СССР только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных велосипедных моторов — «Иртыш ». Устанавливается под педальную каретку велосипеда. Колесо приводилось в движение резиновым роликом, прижимаемым к шине. Двигатель рабочим объемом 48 см3 развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло байку разгоняться до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень противоречивыми. Например: « Наш мотор Иртыш… оказался капризным и эксцентричным существом. Он был подвешен так низко, что чуть не волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами цилиндра, забилась в воздушный фильтр … Часто ломался рычаг сцепления. Чтобы добраться до магнето, пришлось разобрать всю велосипедную каретку. Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно шел дождь и дорога была влажной, то барабан только скользил по шине, и байк не двигался.Пришлось дождаться высыхания дороги ». (Д. Дар, А. Ельянов «Там, за углом …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототипом «Иртыша» является двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и Иртыш, был произведен аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 см3, 1.7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским велосипедным заводом двигателей Д-4 … В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, модель D -4 была полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 45 куб. см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо.Велосипеды с установленной на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот двигатель создал сельский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потратив на работу около 10 лет. По сравнению с Иртышским и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим велосипедным мотором в мире (К. Пигулевский, Первое место в соревновании с лучшими моторов в мире, «Техника — молодежи», №1.2, 1958).

Трудно сказать, удовлетворился ли в те годы испытания D-4 в сравнении с «лучшими моторами в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве велосипедных моторов. Неслучайно он, неоднократно подвергаясь модернизации, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем у ленинградского «Красного Октября». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D.Модернизированную «дашку» производят и сейчас, но не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибылого успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод начал выпуск велосипеда специально для двигателя Д-4.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и большие шины. Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом.Затем производство мотоциклов было переведено на Львовский завод «Металл» (с 1960 года «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В том же году завод начал выпуск мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901 главным образом рамной конструкцией.



Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» … Это была принципиально новая модель со специальной литой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первых партиях «Львовянки» двигатель был все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, что самое главное, Д-4 был заменен новым двигателем — Д-5 , с увеличенной степенью сжатия до 6 единиц. Мощность двигателя увеличена до 1,2 л.с. при 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100 км.
Высокая термическая нагрузка Д-5 вынудила конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед «», который отличается развитыми кивками и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « MP-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047« Тиса »… После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов — «Верховина», а затем «Карпаты».

Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все легкие мопеды Львовского завода. Лёгкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных лёгких мопедов тех лет, не обладали такой «роскошью».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana zvaigzne» («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Первый легкий мопед, выпущенный в Риге в 1959 году, использовался в качестве ходовой части мужского велосипеда «».

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установили знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, Холодная звезда, «Мото», №1, 2012, с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, моторчиком капота и подпружиненной передней вилкой.

«Гауя» была заменена на более простую раму, увеличенный объем бензобака и двигатель Д-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-е годы было запущено производство «Риги-7» в комплекте с двигателем Д-6 … Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х «Саркана Звайгзне» начала выпускать новую модель — «Рига-11» .

Мопед получил каркасный каркас вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире.Бензобак перенесен под заднюю стойку и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Эту модель сложно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а каркас, как и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, его заменили такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхний. каркасная балка.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с «Ригой-11» уменьшен на 2 кг. Мопед оснащался двигателями Д-8 и его модификациями. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и в то же время последней серийной моделью рижских легких мопедов.«Перестройка» и последовавшие за ней рыночные реформы разрушили Рижский мотоциклетный завод, как и большинство мотоциклетных заводов страны.

Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения производства «Риги-13» на Рижском мотоциклетном заводе мопед какое-то время производил ГУП «Ленинградский Северный завод», получившие рабочие чертежи мопеда из Риги. .

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод имени И.М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень напоминавший львовский Б-902.

Затем, в 1972 году, начали производство модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 года — ЗИФ-77 … Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2 единицы.Бензобак 5 литров и вес чуть меньше.

В «смутные годы перестройки» производство мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпускает семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, выпускающего мотоциклы серийно.

В очень ограниченном количестве выпускаются только комплекты двигателя и специальных креплений для установки на велосипед. Самая известная из них — «Комета» петербургского производства. Комплект велосипедного мотора можно комбинировать с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и «Стрелы», и «Киевлянина» считается популярный немецкий мопед «Странник-98» с двигателем «Захс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а производство мопедов прекратилось.Масштабы производства «Киевлянина» были небольшими: в 1951 году, например, с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б с 1947 года КМЗ выпускал его трехколесную модификацию для инвалидов. Он назывался К1В , и у нее был только один привод, левое заднее колесо.

В 1958 году на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana Zvaigzne» Spiriditis («Маленький мальчик») был разработан мопед с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, и в производство не пошла.В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Для нового двигателя рижские разработчики создали мопед «

».

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см, оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, мягкого сиденья и рама с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «Ш-52» с двигателем мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по размеру: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Руль, когда ручки были отпущены, можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26». На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М — 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала производить мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым тяжелым мопедом, созданным на Львовском мотоциклетном заводе, был выпущенный в 1967 году мопед «МП-043», рамно-унифицированный с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «МР-043» пришла новая модель «МР-043».

, вновь унифицированная по каркасу с одновременно выпускавшимся легким мопедом «МР-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно переработан дизайн мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась довольно удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и сильно отличался по внешнему виду. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , крестовина с перемычкой и подрессоренным щитком переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным кожухом и двумя большими багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км по «Верховине». Мокик «Карпаты», как и «Верховина-6», имел аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен и мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита в торговой сети никогда не было (может быть, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — скутер «Электрон» — 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Любой рабочий мог приобрести двухколесную мототехнику. особенно мопеды.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основу для массового производства малолитражной техники, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии. ) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. см мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «LIFAN», ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», который в советское время производил мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе использовались косозубые шестерни трансмиссии от двигателя до сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механическую трансмиссию и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали запуск двигателя и движение на малых оборотах проблематичным. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus 2002 был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31», … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», долгие годы выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков серии было собрано и продано населению, «Фора-классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии Fora не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными моторами: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не пущен.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» больше походил на мощный мотоцикл, чем на мопед.Двухтактный двигатель Корнет имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий «Пилоты», и Ижевский завод с лицензией Patron King.

Возможно ли возрождение массового производства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все шире развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей

Рижский мотоциклетный завод «Саркана Звайгзне» (в переводе на русский язык — Красная Звезда) является пионером в производстве советских мопедов. Его первенцем в 60-е годы стал мотоцикл «Гауя», за ним последовал мопед «Рига-1».Двухступенчатый двигатель объемом 50 куб. См. Был позаимствован у Jawa, а конструкция в целом — у Simson. Мопед «Рига-13» производился еще в 80-х годах.

Купить мопед Jawetta Sport после реставрации от 150 000 руб.

Мопед Jawetta выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч на полуторном моторе, а спортивный — до 50 км / ч, обладая большей мощностью и массой.На целых 0,5 силы и на 1,5 кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах. По производству СССР догонял Японию и Италию. Мопеды даже экспортировали в страны социалистического лагеря. Абсолютными хитами продаж на тот момент были Карпаты, Верховина и, конечно же, Рига.

Купить мопед «Рига-4» после реставрации от 150 000 руб.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель объемом 9 см3 (не требовавший лицензии) и мощностью 2 л.с. У мопеда появился высоковольтный трансформатор, колпаки, изменен багажник, изменена конструкция цепи, изменена передача коробки передач, установлен новый багажник. Но главное, что на мопед впервые были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига Мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини»). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом.Легко помещается на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 руб.

В 1961 году на заводе в г. Раковник началось производство модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед установили модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный — 49.8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 рублей

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Спустя время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл ЗИФ-77 Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе, этот легкий двухколесный автомобиль был мечтой многих советских мальчишек, предпочитавших свободу передвижения. 35 с небольшим килограммом живого веса способны развивать скорость до 40 км / ч. Двигатель чуда велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с возвратно-поступательным обдувом — знаменитый D6.

Купить мопед Рига-12 после реставрации от 150 000 руб.

Рига-12 выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, которыми он помогал двигателю при движении в гору. Примечателен наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Крепления и формы топливного бака менялись: с катушкой зажигания сверху рамы под баком или снизу рамы под баком. Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Купить мопед «Гауя» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 руб.

Водоизмещение мопеда Верховина-3 49.8 куб. См, 1,61 л. Коробка передач 2-х ступенчатая, механическая. Скорость переключается на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Контактное зажигание на мопеде. В основе конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

ЗИФ 77 — легкий мопед советского производства, выпускаемый Пензенским велосипедным заводом имени М.В. Фрунзе. Мотоцикл представляет собой модернизированный вариант предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхностей узлов и деталей, а также новой меламидно-алкидной эмалью.

Яма совсем не тяжелая (сухой вес 35,2 кг), имеет максимальную скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 литра топлива на 100 километров пути при максимально допустимой нагрузке 100 кг.

История

ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и продукции оборонного назначения, было запущено в 1915 году. Изначально это казенное предприятие называлось «Третий трубный завод» и предназначалось для производства боеприпасов.

Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 гг. В Пензу Петроградского трубного завода и главного цеха Сестрорецкого оружейного завода. Вместе с оборудованием сюда прибыло 350 квалифицированных рабочих. Впоследствии завод начал выпуск велосипедов, и в августе 1928 года была изготовлена ​​первая партия.

Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем «рижские» или харьковские аналоги, но при этом отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод был переименован в велосипедный завод, а 9 апреля 1933 года завод получил название «Пензенский завод имени М.В. Фрунзе» (ЗИФ).

До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и револьверных станков. В 1970-е годы завод успешно освоил выпуск многоскоростных велосипедов для мужчин и женщин, а также мотоциклов с моторами Red October.

Обзор модельного ряда

Первым заводом стал мотоцикл 16-Б разработки Харькова в 1957 году. Мопед имел переднюю вилку короткорычажную, передний тормоз.


ЗИФ 16В

Позже мотоцикл модернизировали, установив на него новый двигатель Д-5, а сам «Советский скутер» получил измененное название 16Б1 .

На модель 16-ВМ (1963 г.) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.

ЗИФ 16ВМ

У мотоцикла МВ-18 (1972-1975) по сравнению с 16 ВМ полностью переработана рама, появился оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось переднее тормозное устройство. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода «Красный Октябрь», имевшим легкую обмотку в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появились задний фонарь и фара.


ЗИФ МВ 18

Модификация МВ-18М (1975-1977) отличалась только изменением крепления переднего крыла, педального привода и тормоза.


ЗИФ МВ-18М

Крепление фары мопеда ЗИФ 77 (1977 г.) стало отделено от вилки в виде двух хромированных петель (скорее, хуже, так как изготовлено из тонкого металла и не выдерживает нагрузок), поменяли задний тормоз, на танке появилась надпись «ЗИФ-77».


ЗИФ 77

Опытные модели:

  • Мотоцикл 17-Б (1965 г.) с двигателем D5;
  • Легкий мопед ЗИФ-20 с двигателем Д8
  • Рижская Стелла.

После распада СССР

В годы перестройки производство легких мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», он выпустил семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.


В 2014 году завод обанкротился. Сейчас предприятие находится в полном запустении и запустении, заводской музей мопедов и велосипедов ограблен, все экспонаты украдены.

Технические характеристики

Где купить

Купить ЗИФ 77 можно только в б / у состоянии. Цена сильно зависит от внешнего вида, наличия документов (права на байк не нужны, но технический паспорт лишним не будет), с коляской или без нее.

Стоимость макета на ходу:

  • По Украине — 10 000-20 000 грн;
  • В Москве — 20-40 000 рублей;
  • В Пензе — 10 000-30 000 руб.

Сколько стоят детали

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 год)


Фото найти не удалось, возможно это мотобайк «Wanderer»

B901



Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса были 26 ″ x 2 ″. Также были установлены рулевое колесо с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— Двигатель Д-4
— Вес мотоцикла с двигателем 27 кг.

Мотоцикл Б-902



Выпускается Львовским мотоциклетным заводом с 1960 года.
Мотоцикл развивал скорость 35-40 км. час. В-902 имеет трубчатую сварную раму с двумя верхними трубами. Передняя вилка подпружинена и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Жесткость пружин амортизатора регулируется путем закручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 мощностью 1 л.с. из.

МВ-042



В 1963 году завод освоил новую модель МБ-042, которая носила название мотоцикла, но по сути была уже мопедом: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускался до 1965 года. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3, максимальная мощность 1,2 л. из. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»



Компания «Sarkana Zvaigzne» была основана в Риге в 1940 году на базе национализированной компании «G. Велосипедный завод Эренпрайс ». В 1958 году на нем были собраны первые прототипы мопеда SPRIDITIS с двигателем объемом 60 куб. См, прототипом для которого стала одна из моделей фирмы «ПУХ».


Эта машина в производство не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделали телескопическую, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовали пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См. Х 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ



Параллельно с 1959 г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» двигателем «Д-4» (45 куб. См Х1,2 л.с.) ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. покупателям был предложен «легкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с таким же мотором, специально разработанной трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строили два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4



В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (без лицензии) и мощностью 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щиты для колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса.Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5



С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась.Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7


Рига-11



Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12



«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шауляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком.Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13



На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания.«Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и выпускался до 1998 года.

Рига-16



В 1977 году запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями).При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22



В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модернизацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна.Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)



В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала.Но весил он 50 кг. У «Риги 26» были маленькие пухлые колеса, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шауляйского завода.

Дельта (RMZ 2.124)



К середине 80-х годов на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели.Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель V-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатыми двигателями польского производства выпускались небольшими партиями.

Мок Стелла


Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik. На нем был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

МВ-044



Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей, и отличаются они в основном конструкцией двигателя и электрооборудования. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. Мопед МП-043 оснащен более мощным двигателем Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от магнето маховика.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. расход топлива на 100 км. Сухая масса — 38 кг.

МП-043


МП-045, МП-046.


МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах была значительно усилена.Охлаждение двигателя было улучшено на обеих моделях, с измененными заслонками для полного открытия цилиндров и головок.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)



Общие данные: максимальная скорость — 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)



Пензенский велосипедный завод им. М.В. Фрунзе (пункт выдачи)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. дорожки при скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Вес мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)



От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Двигатель установлен Д-6. Бензобак увеличен до 5 литров в объеме. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)



Производство Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе.
Данная модель является модернизированной версией предыдущей модели МВ — 18М и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью.Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), имеет скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш



это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»
под полным названием «Карманный» мотороллер BABY.
Еще одна необычная машина: Мотоцикл «К-1-В» (1947-1951)

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этого издания.Конечно, такая техника в форме велосипеда давно прокатилась своим путем и сейчас спокойно покоится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую ​​редкость от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году. Сегодня модели, произведенные на этом мероприятии, естественно, выглядят современнее и технологичнее этих устрашающих старых. мужчины с двигателем Д-6. Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей.Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 заменил серийное производство модели МВ18М, которая выделялась большим весом и более скромной скоростью. Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчишек. А интеллигентный городской путешественник советских времен был просто в восторге от двухколесного транспорта. Более того, расход топлива столь необычным байком в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя. Среди других особенностей двухколесного ямочного мопеда, который еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов). Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Большинство людей пенсионного возраста радуются увиденному, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Отзывы о мото дырках Зиф 77

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам.Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской почве еще есть, готовые оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Ведь в бывшее советское время ученые и учителя носились на таких мини-байках по улицам города.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную.А это уже говорит о том, что дыры в полу светодиода, в полу мопедов вкладывают душу. И это дороже, чем мода, продвигаемая материалистами и циниками, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения. Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый прободный велосипед.Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. Согласно отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, захлестнувших СНГ. Двухколесная техника из Поднебесной изуродована коррозией в 10 раз быстрее.

Технические характеристики мопеда ЗИФ 77 дырка

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и поршневым наддувом.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

односкоростных серийных моделей мотосабина (9 фото). Мопеды «Рига»

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkan Zvyagzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» объемом 60 кубометров. По лицензии «Ява». Первым блинчиком оказался ком, конструкторы Sarkan Zvyagzne отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов.

Рига-1.

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем JAWA объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал Мотовабике Гауй. На одноместном мопеде устанавливался двигатель D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Рига-3.

В 1965 году на смену «Риге-1» пришла «Рига-3».При внешнем сходстве новая модель получила двигатель W-51 производства Shaulian. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, сиденьем «под ключ» и рамой с удлиненной хвостовой частью. К тому же «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, была легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель 9 см3 (не требовавший наличия прав) и 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи — Рига 5.По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью вытеснила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний затемняющий фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Рига-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Рига-11.

Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен шаулианским двигателем W-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.

На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Рига-16.

В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную расцветку и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

Рига-22.

В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-mini

В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини»). РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом фургон. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться, что делало Mokik еще компактнее.Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

Delta (Дельта)

К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Mokikov. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Stella (Стелла)

Вслед за Delta рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

В 90-е годы завод «Саркан Звягзне» прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод стал продавать по частям. И извините, потому что сейчас мопеды и скутеры очень популярный вид транспорта, а технику приходится покупать у китайцев …

С серийными швабрами Рижского завода вроде бы все. Но завод «Саркан Звегзне» за время своего существования создал множество экспериментальных и спортивных моделей.О них — в следующих блогах. Зарегистрироваться!

В 70-х годах прошлого века будучи подростком, как и многие мои сверстники, мечтал о чем-то более серьезном, чем байк — о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, поселился на летних каникулах грузчиком в продуктовый магазин и заработал на мопеде. За 112 рублей приобрел новую Ригу-7 в московском магазине «Ковровцы». Теперь этого магазина больше нет … На «Риге» выехали два сезона, а потом «связали» — поступление в институт, учеба, работа…

Сейчас свободного времени стало больше. Осенью 2008 года «реанимировали» мопед, установив только так называемые «китайские диди» в российских магазинах, которые появились в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и является дальнейшим развитием модельного ряда советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов. Не знаю, покупали у китайцев лицензию на производство какой-либо серии «д» или просто скопировали многие ее узлы, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 без проблем можно установить на D- 6 и наоборот.Однако есть F-50 и существенные отличия от советской «Дашки». Китайские инженеры отказались от золотника в системе газораспределения. Рабочий объем двигателя увеличен до 48 кубических метров. Смотри по сравнению с 45 куб. См. D-4 — D-8. Мощность тоже стала выше — 1,6 л. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для установки речного мотоцикла, он мне обошелся в 4500 рублей.В комплект входил собственно двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепления, короче все необходимое для установки F-50 на байк. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазины) продаются F-50 по ценам 4500 — 6500 рублей за комплект. В продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит просто дороже.

Но вернемся к моей мопеде. Благодаря практически одинаковым габаритам F-50 и D-6, китайский двигатель без проблем встал в раму «Рига-7».

Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгоняется до 50 км / ч и поддерживает крейсерскую скорость порядка 42 — 44 км / ч. С помощью педалей удалось преодолеть подъемы до 10 градусов. Наверное, кто-то из читающих эти строчки заморозит — «сквош», «игрушечный». Да, конечно, «сквош», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку», рассказывают в ветке «Моторные войска». А также относительно скоростных характеристик моего мопеда отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч.Так что максимальная грань мопеда после установки китайского «сердца» не очень значительна, но все они улучшились. К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А на более низких температурах я никогда не ходил.

Казалось бы, все нормально, обладая надежным двигателем, катитесь и радуйтесь. Но, как чешутся руки, захотелось, чтобы двигатель был хоть чуть-чуть мощнее.Первое, что пришло в голову — установить свечу с более длинной юбкой и за счет уменьшения объема камеры сгорания немного увеличить степень сжатия. Все знакомые, какие-то разборки в ДВС, отговаривали меня от этого шага. Они вместе утверждали, что всасывание свечной нити будет подавлено Нагаром, после чего свечу нельзя выбросить из головки блока цилиндров, не повредив резьбу головки. Несмотря на такие уговоры, мне досталась свеча NGK 5111 BP7HS, а лишний полтора витка резьбы на юбке свечи удалил знакомым токаром.На фото слева «обычная» свеча Ф-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.

С новой свечой максималка и мопед зашумел с места. Реверсивный на фото показывает, что часть светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки. На боковой поверхности свечи (там, где снималась нить) резьбы практически нет.

После замены свечи решил заняться глушителем.Штатный глушитель, заканчивавшийся возле каретки педали, выкидывал колодки и заднее колесо. К тому же, как отмечали многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель. Поэтому вместо штатного глушителя была установлена ​​«Сигара» от советского двухскоростного мопеда.

Решена проблема с подачей газа. Остановились масляные башмаки и заднее колесо. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Несколько выпадов «на Низах». Максимальная скорость была несколько выше, чем с обычным глушителем, но ниже, чем если ехать с полуоткрытым глушителем, болтающим по пятам.(Был один раз что такое когда сгорела прокладка между глушителем и цилиндром). И все же были проблемы с устойчивой работой двигателя на холостых оборотах. Двигатель все еще был в норме, но если во время езды резко сбросить «газ» и выключить сцепление, двигатель мог споткнуться. Была мысль, что при резком сбросе оборотов воздушный фильтр залил горючей смесью. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную форсунку.

Пропало неприятное явление, ход двигателя остановился при сбросе оборотов. И, кроме того, как-то больше стала реагировать на ручку «Газ».

Шип из 18 светодиодов вставлял шип мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Дорогу такая фара освещает не очень хорошо, но все же делает мопед заметнее в потоке автомобилей.

На мопед установлен велосипедный электрический звуковой сигнал.

Работает от кнопки на ручке «Газ».

видно, как едет мой мопед.

Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки. Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между фланцами глушителя и цилиндра. Вопрос решился с помощью паронита и высокотемпературного герметика. И примерно через 3500 км трос сцепления от наконечника вырвался. Такие, позволительно сказать, «проблемы» легко решаются с помощью пород.Итак, я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.

Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды. Еще можно было пользоваться, но износ уже шел.

После 4700 км пробега отказалась свеча НГК. Заменены.

Родная резина 1975 года выпуска выдерживает около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться — заменил.

Пока все поломки произошли как незначительные.Так же понравилась замена изнашиваемых деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.

Удачи всем автомашинам!

Технические характеристики Мопеда Рига 7

Из появившихся сообщений автомобилистам уже известно, что рижский завод «Саркан Звегзне» освоил производство нового легкого мопеда «Рига-7». В чем его преимущества перед производимой ранее «Ригой-5», что их отличает?

Начнем с нового двигателя Д-6.Хотя он унаследовал от своего предшественника Д-5 ряд конструктивных особенностей и деталей, цилиндр и его головка теперь выполнены по образцу мотоцикла (рис. 1). Так, головка снабжена ребрами жесткости и крепится к торцу цилиндра шпильками (у Д-5 она представляет собой резьбовую заглушку, ввинченную в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает его обслуживание: чтобы вынуть наар из камеры сгорания, не снимайте цилиндр.

1-левая и правая половины картера: 2 — подшипник шариковый П-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — Свеча; 8 — Наконечник высоковольтного провода: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — основание с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.

Для уменьшения шума выпуска и лучшего наполнения цилиндра (за счет резонансного колебания волн давления) изменена конструкция глушителя.

1 — накидные орехи; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — хомут крепления глушителя; 6 — дроссельная труба; 7 — сопло.

Существенно улучшен новый двигатель «Электростанция» — Магнето теперь питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу А6-3 (6 В, 3 SV) в фаре и лампу А1-1.5 (1 Б, 1, 5 СВ) в задний фонарь.

1 — лампа фары; 2 — дроссель; 3 — выключатель; 4 — фонарь задний фонарь; 5 — Магнето; 6 — высоковольтный выход.

Магнето (рис. 4) находится там же, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше. Он состоит из магнето от ротора 1 коленчатого вала (представляющего собой постоянный магнит), индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9 и 10, конденсатора 8.

Рис.4.Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — монтажные риски; 4 — Планк; 5 — индукционная катушка; 6- высоковольтный провод; 7 — выходной зажим; 8 — Конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.

Две обмотки — первичная обмотка намотаны на сердечник, в котором Э. д. с. низкого напряжения, и вторичный, где возбуждается ток высокого напряжения, который по проводу 6 подводится к свече зажигания. Для удобства регулировки момента зажигания на катушках ротора и сердечника есть риски. При их совмещении поршень не достигает верхней мертвой точки на 3.2 — 3,5 мм. Часть электроэнергии, генерируемой в первичной катушке, отводится через зажим 7 для питания осветительных ламп.
Преимущество конструкции нового двигателя и в том, что он может устанавливаться без переделок вместо двигателей Д-4 и Д-5, а головной цилиндр также подходит для Д-5.

Рис. 5. Колесо заднее: 1 — звездочка педального привода; 2 — Звездочка от двигателя; 3 — Ступица колеса: 4 — рама; 5 — пружина; 6 — шариковые подшипники 201; 7 — колодка тормозная; 8 — трос привода тормоза.

На предыдущих моделях легких мопедов в заднем колесе использовалась велосипедная гильза, замедлявшая колесо при нажатии педали на педаль в направлении движения мопеда. На «Риге-7» вместо нее применена литая ступица (рис. 5) и подъемный тормоз. Похожа на ее ступицу переднего колеса. Эти нововведения значительно увеличивают долговечность колес, усиленные тормоза работают надежнее и эффективнее.

Тормоз заднего колеса приводится в действие стволом. Когда они вращают их в прямом направлении (для движения мопеда вперед), ось вращается вместе со звездочкой, приводя к движению через цепь заднего колеса.Если педали вращаются назад, то кулачок разводит колодки, прижимая их к барабану.

Тормоз переднего колеса управляется рычагом, расположенным на правой рукоятке рулевого колеса.

Таковы особенности и достоинства нового легкого мопеда.

Двигатель D6.

Диаметр цилиндра 38×40.
и ход поршня, мм
Рабочий объем, см3 45
Степень сжатия 6
Мощность, л.из. при об / мин 1,2 / 4500
Топливо бензин А-66, А-72, А-76 В
Смеси с Маслом АКП-10 В
соотношение 20: 1
Расход топлива (при скорости 25 км / ч), л / 100 км 1,8—2,0
Тип карбюратора К-34Б
Воздухоочиститель сетка
Система зажигания от Магнето
Шестерня двигателя 4,1
Шестерня трансмиссии 4,1
Сцепление Двухдисковый
Масса двигателя, кг 6,5

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством.Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 год)


Фото найти не удалось, возможно это «Вандерлер»

Моторизованный байк 901



Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку.Колеса имели размер 26 «х 2». Также установили руль с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— двигатель Д-4
— Вес велосипеда вместе с двигателем — 27 кг.

Мотоцикл В-902



Производится Львовское движение с 1960 года.
Мотовибич развивал скорость 35-40 км. час. На Б-902 установлена ​​трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Регулировка жесткости пружин амортизаторов осуществляется путем прикручивания и откручивания гаек амортизаторов. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 объемом 1 л. из.

МВ-042.



В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, носившую название мотоцикла, но фактически это был уже мопед: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной рессоре. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускаем в 1965 году. Двигатель одноцилиндровый двухтактный МВ-042 «Львовянка» рабочим объемом 45 см3. Максимальная мощность 1,2 л. из. Масса мопеда 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»



Компания Sarkan Zvyagzne была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Велозавода города Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы мопеда «Спридитис» с двигателем объемом 60 куб. М, прототипом которого послужила одна из моделей «Пух».


Эта машина в серию не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо короткозамыкающей передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. . Изначально автомобиль комплектовался 50-кубовым мотором «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50КУБ. СМ.X 1.5L.S.) освоили на заводе Wairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй



Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» двигателем «Д-4» (45КУБ.см.x1.2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. Покупателям был предложен «Легкий» мопед Riga-2 Gaui с таким же мотором, специально разработанным трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шаулянского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4.



В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.



С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui — Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.


Рига-11.



Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.



Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен шаулианским двигателем W-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.



На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Рига-16



В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную расцветку и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

Рига 22.



В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но слабым звеном Mokka Riga 22 оставалась коробка передач.

Рига-26 (или «мини» РМЗ-2.126)



В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом фургон. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться, что делало Mokik еще компактнее.Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

Дельта (RMZ 2.124)



К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Мокик Стелла (Стелла)


Вслед за Дельтой рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

МВ-044.



Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием.Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен более мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. С двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км пути. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра.Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса — 38 кг.

МП-043.


МП-045, МП-046.


МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает ход поршня более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма закрывает полностью открытые цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)



Общие данные: максимальная скорость 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; Наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; Топливный бак — 5.0 л .; Средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-В1 (с 1963 г.)



Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. Дороги на скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Масса мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)



От предыдущей модели отличается большей надежностью, изменено передаточное число педального привода. Установлен двигатель Д-6.Бензин увеличен до 5 литров в объеме. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)



Пензенский велосипедный завод им. М.Фруунзе.
Данная модель представляет собой модернизированный вариант прежней МБ-18м и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка — 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш



это детище Ленинградского завода «Красный Октябрь»
Под полным названием «Карманный» Мотороллер малыш.
Еще одна необычная машина: Мотоколус «К-1-Б» (1947-1951)

Мечта детства! Мопеды советских времен — это мопед МП 043.

Сегодня молодые люди препарируют на скутерах — а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Они стоили намного дешевле даже делящегося мотоцикла — от 100 рублей, держать мопед в гараже было необязательно — они были как велосипеды, спокойно хранившиеся в квартире.Тем, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливые владельцы в ремонте автомобиля — вдруг дадут погонять с ветерком.

Мотоцикл Б-901


Первый советский мотоцикл, выпускаемый массово. Производили этих красоток в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Такие мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса 26 дюймов, рулевое колесо с выдвинутыми ручками, багажник с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли). Они весили 27 кг.

Мотоцикл Б-902


Такие модели производились на львовских автопланах с 1960-х годов.Они могли разгоняться уже до 40 км / ч (мощность — одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, вращающимися влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними патрубками. По жесткости амортизаторы можно было настраивать, закручивая и откручивая гайки. Мотор д-4, жесткая подвеска заднего колеса.


Motovibic MB-042 «Львовянка»


Новая модель того же автозавода выпускалась с 1963 года. Этот аппарат хоть и назывался мотоциклом, но фактически обладал всеми достоинствами мопеда: у него был телескопический. передняя вилка, задняя подвеска на рессорах, штампованная рама.И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.

Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность — 1,2 л.с. Вес этого удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

Мопед Spiriditis


Эти опытные модели начали производить в 1958 году на Рижском заводе движения им. Саркана Звягзне, созданном на базе национализированного велосипедного завода. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, позицию не спас, модель оказалась неудачной.Затем конструкторы рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор-мотор объемом 50 куб. производиться в Литве).

Велосипед Рига-16 с мотором


Примерно в то же время эти велосипеды начали оснащать Моторами Д-4 объемом 45 см3.После оснащения — и это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» — тюнингованных, как бы сейчас говорили, велосипеды приобрели мощность 1,2 лошадиных силы.

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»


Мотор в 45 «кубиках», трубчатая передняя рама, подпружиненный передний штекер — и еще фара, которая питается от генератора и позволяет ездить в темноте. Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-4»


поступил в продажу в 1970 году.Двигатель у этого мопеда имел объемный объем — 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и для езды не обязательно иметь право на управление мотоциклом. Мощность — уже две лошадиные силы. Модель оснащалась щитками для колес и 16-дюймовыми колесами — раньше мопеды были 19 дюймов в диаметре.

Мопед «Рига-5»


Выпускался с 1966 по 1971 год. Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего.К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособлены сжимающие пружины. Двигатель начал крутить педали.


Мопед «Рига-11»


Скорость у него была только одна, но колеса били силой, а задний затемняющий фонарь и фару можно было подключить к двигателю Д-6. Увы, но рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми.


Мопед «Рига-12»


Седло у него было короткое, багажник небольшой — зато в раме вмонтирован специальный воздушный фильтр.Были мопеды и велосипедные педали — чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю ЕС-57 (Шаулян), если он не справится.

Мопед «Рига-13»


Это была, наверное, самая красивая модель тех лет — двигатель Д-8, очень хорошо зарекомендовавший себя свет и даже высоковольтный трансформатор, у которого проблемы с зажиганием. Катушка, характерная для предыдущих моделей, была устранена. Такие мопеды производились только в 1998 году, а были запущены в производство в 1983 году.

Мопед «Рига-26»


Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично — 50 кг. Колеса были как у самоката, маленькие и пухлые; Руль и сиденье можно было опустить.

Мотор плюс педаль, и получился относительно быстрый и доступный автомобиль.

Мотоцикл B-901

Сегодня молодые люди препарируют на скутерах — а во времена СССР их роль выполняли мопеды.Они стоили намного дешевле даже делящегося мотоцикла — от 100 рублей, держать мопед в гараже было необязательно — они были как велосипеды, спокойно хранившиеся в квартире. Тем, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливые владельцы в ремонте автомобиля — вдруг дадут погонять с ветерком.

Мотоцикл Б-902

Первый советский мотоцикл, выпускаемый массово. Производили этих красоток в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Такие мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса 26 дюймов, рулевое колесо с выдвинутыми ручками, багажник с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли).Весили они 27 кг.

Motovibic MB-042 «Львовянка»

Такие модели производились на львовских автопланах с 1960-х годов. Они могли разгоняться уже до 40 км / ч (мощность — одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, вращающимися влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними патрубками. По жесткости амортизаторы можно было настраивать, закручивая и откручивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска задних колес.


Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модель 1982 г.Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично — 50 кг. Колеса были как у самоката, маленькие и пухлые; Руль и сиденье можно было опустить.

Мопед МП-048, он же «Верховина-3»

Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 оснащался двигателем Д-5, мощностью 1,2 лошадиных силы. На мопеде МП-043 стояла мощность двигателя — В-51; Мощность — 2 лошадиные силы.

Мопед Спиридитис

Новая модель того же автозавода выпускалась с 1963 года. Это устройство хоть и называлось мотоциклом, но фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на подвеске. пружина, штампованный каркас. И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.
Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность — 1,2 лошадиных силы. Вес этого удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

Велосипед «Рига-1» с мотором

Эти опытные модели начали производить в 1958 году на Рижском заводе движений имени Саркана Звягзне, созданном на базе национализированного велозавода. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, позицию не спас, модель оказалась неудачной. Затем конструкторы рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор-мотор объемом 50 куб. производиться в Литве).

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Примерно в то же время эти мотоциклы начали оснащать Моторами Д-4 объемом 45 см3. После оснащения — и это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» — тюнингованных, как бы сейчас говорили, велосипеды приобрели мощность 1,2 лошадиных силы.

Мопед «Рига-4»

Мотор в 45 «кубиках», трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя заглушка — еще и фара, которая питается от генератора и позволяет ездить в темноте.Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-5»

поступил в продажу в 1970 году. Двигатель у этого мопеда имел объемный объем — 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и для езды не обязательно иметь право на управление мотоциклом. Мощность — уже две лошадиные силы. Модель оснащалась щитками для колес и 16-дюймовыми колесами — раньше мопеды были 19 дюймов в диаметре.

Мопед «Рига-11»

Выпускался с 1966 по 1971 год.Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособлены сжимающие пружины. Двигатель начал крутить педали.

Мопед «Рига-12»

Скорость была только одна, но колеса поражали силой, а задний затемняющий фонарь и фару можно было подключить к двигателю Д-6. Увы, но рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми

.

Типы двухколесных малых мотоциклов достаточно разнообразны: это велосипеды с подвесными двигателями, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики — мопеды с кикстартером, миниматомоллеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. . см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Видите, советские заводы ориентировались на эту предельную границу.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см действительно не ощутимо.

Первый мотоцикл, выпуск которого наладили в начале 20 века на заводе Lenter в Риге, во многом можно считать мопедом. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный байк с 1-цилиндровым двигателем, установленным на раме внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» объем двигателя более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, главное, наличие велоспорта.

Мотоцикл

«Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лентера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велозаводе изготовлена ​​опытная партия моторов с подвесными моторами мощностью 1 л.3 литра. С участием. которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на механическом заводе им. Ф. Энгельса освоен выпуск подвесных моторов к мужскому велосипеду МД-1.

На фото Велосипед ХЗЗ с двигателем «Красный Профинтерн», 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Однако Великая Отечественная война повлекла за собой массовое развертывание подвесных моторов и мотоциклов.Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных велосипедных подвесок — «Иртыш », устанавливаемый под педальную велосипедную каретку. Привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижатым к автобусу. Рабочий объем двигателя 48 куб. см развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разогнать байк до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень неоднозначными. Например: « Наш Мотор марки« Иртыш »… оказался капризным и запутанным существом. Он был подвешен так низко, что почти волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, застряла в воздухе фильтр … Рычаг сцепления часто ломался.Чтобы добраться до Магнето, приходилось разбирать всю каретку велосипеда.Движение от мотора на заднее колесо передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо .Но если недавно прошел дождь и дорога была мокрая, то барабан только скользил по покрышке, и байк не трогался с места. Пришлось ждать, пока просохнет дорога ». (Д.Дар, А.Ельянов« Там, за поворотом … », М.,« Молодая гвардия », 1962).

Опытный образец «Иртыш» — двигатель МОТ-Ф48 1948 г.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 куб.См, 1,7 л.с.). Привод на колесо также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковскими велосипедными заводами двигателей Д-4. . В отличие от «Иртыша», имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработки. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с золотниковым распределением газа, объемом 45 куб. см, степень сжатия около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо.Установленные на них велосипеды Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что на создание этого двигателя (!) Приехал сельский деревенский конструктор-самоучка Филипп Александрович, потратив на это около 10 лет. По сравнению с «Иртышем» и аналогичными отечественными, а также зарубежными структурами Д-4 выглядел настолько выгодно, что, например, журнал «Техника — Юность» назвал его лучшим локомотором мира (К. Пигулевский, сначала место в конкурсе с лучшими моторами мира, «Техника — Юность», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, устраивал ли кто-нибудь испытания Д-4 в сравнении с «лучшими моторами мира», но Д-4 действительно был новым словом в производстве велодвигателей. Не случайно он неоднократно проходил модернизацию под названием: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем на заводе. Ленинград «Красный Октябрь». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии «Д».Его выпускает модернизированная «Дашка» и теперь правда не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант прибытия прибытия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский цикл начал выпускать велосипед специально под двигатель «Д-4».

По сравнению с обычной дорожной машиной Этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и покрышку увеличенного размера. Судя по всему, B-901 можно считать первым серийным советским автомобилем Motorbian.Затем производство мотоциклов было переведено на Нальвовский завод «Металл» (с 1960 г. «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В этом же году завод начал выпуск Мотоциклов В-902, отличающихся от В-901 в основном рамной конструкцией.



Фото с сайта: Alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» . Это была принципиально новая модель со специальной несущей цельнозерновой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первой части «Львовянки» двигатель стоял все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней заглушки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, что самое главное, на смену Д-4 пришел новый Мотор — Д-5. , с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. При 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100км.
Высокое тепловое напряжение Д-5 заставило конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед, отличающийся развитой плавностью хода и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начато производство новой модели — « МП-045 » с усиленной рамой и бензобаком большего размера.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047» «Тиса» .После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов — «Верховин», а впоследствии «Карпат».

Следует отметить, что на всех легких мопедах Львовского завода устанавливались задние амортизаторы. Легкие мопеды других советских заводов, как, впрочем, и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, такой «роскоши» не имели.

Практически одновременно с заводом во Львове наладился выпуск легких мопедов на Рижском заводе движения Саркан Звягзне («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Шасси первого легкого мопеда, выпуск которого началось в Риге в 1959 году, послужил изготовленным здесь мужским байком. «

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установился знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, остывшая звезда, «Мото», №1, 2012 г., с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковский Велошвод.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл

выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, тормозным двигателем и подпружиненной передней вилкой.

На смену «Гауджу» пришла рама более простой конструкции, увеличенный объем бензобака и двигатель Д-5. .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-х годах был налажен выпуск Рига-7 Доделал двигатель Д-6.. Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в мопедах, оснащенных двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х годов Саркан Звягзне приступил к выпуску новой модели — «Рига-11» .

Мопед получил гребневую раму вместо закрытых колес меньшего диаметра, но более широких.Бензобак перенесли в задний багажник и уменьшили объем с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а коньковый каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, ей пришли на смену такие же широкие 19-дюймовые колеса, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхней балке. кадра.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с Риго-11 удалось уменьшить на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и одновременно серийной моделью легких мопедов «Рига». Перестройка и последующие рыночные реформы разрушили «Рижское движение», как, впрочем, и большинство других движений страны.

Мастерская легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесена, либо находится в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения выпуска «Риги-13» на Рижском двигательном заводе мопед какое-то время производило ГУП «Ленинградский Северный завод», получившее рабочие чертежи мопеда из Риги.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод.М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень сильно напоминающий львовский В-902.

Тогда, в 1972 году начался выпуск модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 г. — Зиф-77 . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (Рига-5 и Рига-7) бензобаком на 2,5 литра и несколько меньшим весом.

В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на Ziphe был прекращен.Однако на заводе удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, серийно выпускающего мотоциклы.

В очень ограниченном количестве Из двигателя и специальных креплений изготавливаются только комплекты для установки на байк. Самая известная из них — «комета», изготовленная в Санкт-Петербурге.Петербург. Комплект пряжки может входить в двигатель мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Привод от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motorbratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом 98 см3. Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. При 4000 об / мин имел двухступенчатую коробку передач.Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевант» очень похож на довоенный «стрелок». В этом нет ничего удивительного, поскольку прототипом и «Стрелка», и «Киеванин» считают популярный немецкий мопед «Вандерер-98», оснащенный двигателем «Закс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а на нем остановились мопеды. Масштабы производства «Киеванина» были небольшими: в 1951 году с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с Motorbian K1B на КМЗ с 1947 года выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов.Она называлась K1v И у нее было только одно, левое заднее колесо.

На Рижском двигательном заводе «Саркан Звягзне» в 1958 году был разработан мопед « Spiridithis » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина была небольшой, в основном за счет двигателя, в серию не шла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Солауе. Под новый двигатель рижские разработчики создали мопед «»,

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году мопед «Рига-1» сменил новую модель «»,

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

оснащен модернизированным двигателем Shaulian производства Ш-51. Мощность 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем закрытого типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 г. на машиностроительном заводе выпускались «Ш-52» с двигателем . мощностью 2,2 л.с. ..

Фото с сайта: мопед-балаачна.do.am

Данная модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция пластины для колес и цепей, конструкция коробки передач редуктора, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Фото с сайта: adengo.ru

Эта модель по своим габаритам действительно была «мини»: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимные кольты, можно было повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы выпуска у мопеда не было задних амортизаторов.

«Рига-26» поставил двигатель В-50 или с МКПП или двигатель В-501. — С педальным переключением. Мощность у Б-50 или Б-501 была одинаковой — 1,8 л. С.

.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндра, а также переключение передач. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» — 40 км / час.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличие от шасси Рига-26.На Мокик ставились двигатели В-50 или В-501, позже — В-50М и В-501М — Мощность 2,0 л.с. Моха Мокка — 54 кг, скорость — 40км / час.

В середине 80-х Саркан Звягзне также начал выпуск мокик Дельта РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

Установлены на мокик все те же двигатели Б-50 или Б-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / час.

Первым созданным на Львовском мотозаводе тяжелым мопдером стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» Унифицированный рамой с легким мопдером «МП-044».На МР-043 был установлен такой же двигатель, что и «Саркан Звягзне» ставился на Рига-3 — С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «MP-043» пришла новая модель «».

Опять унифицированная по раме с одновременно выпускавшимся легким мопдером «MP-045».

Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали большого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Motosabe Riga Motion.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать маленький мотоцикл. На «Верховюну-3» установили такой же двигатель — Ш-51к, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием от предыдущих моделей мопедов, генератор зажигания М-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» потом пошли в направлении, отданном самой первой модификации. Еще стоит отметить, что первая модель уже выпущена, кроме стандартной, в туристической версии — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускался на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед был установлен двигатель W-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) С несколько измененной конструкцией и двигателем W-57, а позже — Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также был начат выпуск «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Верховный-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, рулевым колесом крестового типа с перемычкой и подкладкой переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветрозащитный экран и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

Один из «Верховин-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовским мотоперевозчиком.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — Последний из «Верховина» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю заглушку, новую, более мощную, светотехнику и новый багажник. На «Верховюну-7» поставили деформированную Ше-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского Мотосабля модель — Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

и в 1986 году Мокик выпустил «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Обе Мокки «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем ЕС-58 или В-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является форма рамы, бачка, глушителя и бокового кожуха с «Карпатом».Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег Мокки «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км против 15000 км с «Верховин». Как и «Верховина-6», на «Мокке-6» были аналогичные модификации — мопед «Карпатский турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Впоследствии был еще произведен мопед «Карпаты-2-Люкс» , отличительной чертой которого были поворотные указатели.

В 1988 году Львовское Мотиосаво произвело 123 тысячи мопедов. Когда-то объем производства этого завода был вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск 50-кубовых машин из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства построил новую современную модель Мотор Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но не пошел в сериал …

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итог советскому этапу истории отечественного мотостроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети (может быть, за исключением отдельных моделей) никогда не было.Мопеды также были доступны по цене. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховивен-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — цена Motor Collera «Электрон» составляла 270 рублей, мотоциклов «Минск-105» — 330 рублей, «Санрайз-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой рабочий.

Любопытно, что, обогнав компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производство мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, на Кубу и даже в Италию).(М. Леонов, как быть юношеским мопдидом?, «Техника — юность», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, на данный момент массово производящий мопеды патриотической разработки Это имя имени Дигеева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск спортивных мокиков типа Зид-50 «Пилот» .

Фото с сайта: Scooter-Club.ru

Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49.9 м.куб. CM мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) — 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик Зид-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененным дизайном. В последние годы как на «пилот», так и на «актив», наряду с двухтактным, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и Lifan 1p39qmb . объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.с.

С китайского «четырехэтажного» завода начали производить скутеры. Это «Зиде» — «Лифан» .

К сожалению, «летчики» и «активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных китайских моделей.

На «Зиде» также была предпринята попытка выпуска мокика малого класса Зиид-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнать до 45 км / ч).

Увы, спрос на Птаху оказался значительно ниже, чем на «пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограмм, на нем было установлено двойное седло и подножки для пассажира. Большое количество деталей скутера унифицировано с мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., рекотерминированный вентилятор с механическим приводом, электростартер, раздельную систему смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​КП и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «пилотной». Всего выпустили 500 «Арканов», после чего производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск самоката ВМЗ-2.503 «Штрих»

Фото с сайта: DRIVE2.RU

с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило для разгона экипажа до 60 км / ч. Двигатель использовался для включения зубчатых передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатой ​​коробки передач, электронной системы зажигания. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом у покупателей, и вскоре его продукция была прокатана.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, определенную роль сыграли «Аркан» и «Стрич», имевшие механические коробки передач и рассчитанные на движения гидов со стажем.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

На ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году был разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был мопед классической компоновки с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с трансмиссией с маятниковым двигателем. Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, Pegasus выявил много недоработок. В частности, характеристики двигателя Д-14 сделали проблематичным тряску мотора с места и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров. Увидел и развил мощность 2,4 л.с., разогнав мопед до 50 км / ч.Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году было выпущено «Пегас-33», с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре» много лет производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малоинтенсивных мотоциклов с мотором Д-16. . Было собрано и внедрено населением небольшое количество Мокиков серии «Фора-Классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховных».

Однако по причинам экономического характера серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал «Мокик».

Мопед имел уникальную дугообразную раму (наподобие детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Опытные образцы «фрегата» с разными моторами: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но серию мопедов так и не запустили.

Ижевский завод разработал тяжелейший из отечественных мокиков Ил 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Режущая масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» гораздо больше напоминал мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см развивал мощность 3 л.с. И оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 куб. М «Patron King 50» по лицензии.

Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение — зиид, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

Возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Недорогие низковольтные мотоциклы с пробегом, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все активнее развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также доморощенные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования бастующих.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, вероятно, сулит увеличение стоимости их продукции, что снизит ее конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это русскому мотоциклу?

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 г.)

Фото найти не удалось, возможно это «Вандерлер»

Мотоцикл 901


Мотоцикл B901 производился в Харьковский велосипедный завод в 50-х годах прошлого века.

Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса имели размер 26 «х 2». Также установили руль с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.

— двигатель Д-4

— Масса велосипеда вместе с двигателем — 27 кг.

Мотоцикл В-902


Производился Львовским движением с 1960 года.

Мотовибик развивал скорость 35-40 км. час. На Б-902 установлена ​​трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Регулировка жесткости пружин амортизаторов осуществляется путем прикручивания и откручивания гаек амортизаторов. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 объемом 1 л. из.

МВ-042.


В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, носившую название мотоцикла, но по сути это уже был мопед: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной рессоре. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускаем в 1965 году. Двигатель одноцилиндровый двухтактный МВ-042 «Львовянка» рабочим объемом 45 см3. Максимальная мощность 1,2 л. из. Масса мопеда 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»


Компания Sarkan Zvyagzne была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Велозавода города Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы мопеда «Спридитис» с двигателем объемом 60 куб. М, прототипом которого послужила одна из моделей «Пух».

Эта машина в серию не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».

За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо недальновидной передней вилки был сделан телескопический, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Изначально машина оснащалась двигателем объемом 50 куб. М «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.Sm.x 1,5л.) Освоен на заводе Vairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй


Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» двигателем «Д-4» (45КУБ.см.x1.2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. Покупателям был предложен «Легкий» мопед Riga-2 Gaui с таким же мотором, специально разработанным трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шаулянского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4.


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавший наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые.Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.


С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui — Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Риге-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась.Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.


Рига-11.


Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.


«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела педали велосипеда, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.


Мопед того времени «Рига-13» пришел на смену легкой швабре «Рига-11». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что исключило частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Рига-16.


В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

Рига 22.


В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.

Riga-26 (или «мини» РМЗ-2.126)


В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини»). РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться, что делало Mokik еще компактнее.Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

Дельта (РМЗ 2.124)


К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Mokik Stella (Стелла)

Вслед за Delta рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

МВ-044.


Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен более мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. С двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.

Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра.на 100 км пути. Сухая масса — 48 кг.

Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса — 38 кг.

МП-043.


МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Цельносварной герметичный топливный бак Емкостью 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма закрывает полностью открытые цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)


Общие данные: максимальная скорость 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; Наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; Топливный бак — 5,0 л .; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)


Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)

Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.

Расход топлива на 100 км. Дороги на скорости 25 км / ч — 1,5 л.

Масса мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)


От предыдущей модели отличается большей надежностью, модифицированным передаточным числом педального привода. Установлен двигатель Д-6. Бензин увеличен до 5 литров в объеме. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)


Выпускался Пензенский велосипедный завод им. М.Фруунзе.

Данная модель представляет собой модернизированный вариант прежней МБ-18м и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью.Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка — 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш


это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»

под полным названием «Карманный» Мотороллер малыш.

Еще одно необычное средство Механизм: Motocolus «K-1-B» (1947-1951)

Карпаты


Мечта детства! Описание ямы для мопеда с фото моторизованного велосипеда 901

Считаете ли вы, что романтика российских дорог — это пыль и хром мощного мотоцикла в коже куртки? А два колеса в бензиновом смоге принадлежат либо ревущим друзьям байкеров, либо китайско-японским пострадавшим скутерам?

Настоящие рыцари дорог гордо тискают то, что в современном обществе называется почти неприличным словом «мопед».Когда на трассу выходят редкие и не очень красивые люди (мопеды, а не их райдеры), владельцы иномарок презрительно преследуют, подростки на скутерах строят оскорбительные лица, а пенсионеры вспоминают молодость.

Между тем есть настоящие романтики дорожного полотна и бензиновых выхлопов. И кони под этими рыцарями дорог — самые романтичные. Банда мопедистов из Саратова — это именно такие герои асфальта или другого дорожного покрытия. И пусть их транспорт — не модный, не афишируемый, не светящийся под кинопленки.Но собирается он, часто своими руками, он отражает состояние души и мысли ее хозяина. Он наконец — доказательство того, что есть нечто большее, чем деньги.

Вот, например, домашние любимцы вольного поколения 80-х — Мотоцикл Зиф-77, детище Пензенского велосипедного завода им. М.В. Фрунеса, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, мальчишек и мужчин. кто предпочитает свободу передвижения.

35 При небольшом изогнутом весе килограмм способен развивать скорость до 40 км / ч.Двигатель велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с продувкой обратного контура — знаменитый D6.

Вот один из саратовских мопедистов, а этот самый ЗИФ-77 ремонтировали. Восстановил — значит не только поставил «на колеса». Мопида дала новую эстетическую жизнь, создала новый образ. Сейчас «папа» российского мотобайка котел (по крайней мере такой вид есть). В процессе реставрации саратовский энтузиаст столкнулся с немалыми трудностями, но преодолел их если не сыграв, то с известной долей оптимизма.

Хромированные детали мопеда были принесены в жертву существующему покрытию и медленнее. Спицы колес были медленными, руль тормозил, тормозил. Рама и Крылья Зифа были раскрашены огненно-красным цветом. То же произошло и с колесами — теперь резина тоже красная, не отстают от нее и оба обода. По словам самого коллекционера, самым сложным было очистить все детали от хрома и обеспечить идеальное покрытие меди. На помощь пришли шлифовальные абразивные поролоны и некоторый опыт плавки.Части двигателя замедлялись под действием тока, а те, что были покрыты цинком, — предопределялись кислотой. После многодневных трудов на Ниве Реставрация Медного Коня была готова к дороге. Хотя, казалось бы — только в музее, в назидание потомкам. Но — бегает, а еще медь. Саратовский энтузиаст покрыл мопед медью, а сам — прослойкой славы среди таких же, как он, рыцарей на конях около двух колес.

Обсуждение статьи «На старом Зиф-77 молчание ни слова… «

RESPECTRY GRIGHORY VAGNER из Саратова, руководитель филиала Мотоклуба дырка! Восторг!

Высокий! Те моторы и моторы, которые не росли на расстоянии, но, в то же время, новые черты 90-х, наверное, никогда не видели той дыры ЗИФ 77, которая изображена на фото этой публикации. Конечно, подобная техника в форме светодиода прижилась ему давно и сейчас спокойно хранится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории и отечественного, и мирового мотоцикла в частности.

Если вы получите подобный раритет от прадеда, не спешите его продавать, так как в интернете очень много объявлений от реставраторов, готовых взять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и хорошего в корпус хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище ныне живущего, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного в 1915 году. Сегодня модели, произведенные на указанном мероприятии, естественно выглядят более современно и технологически устрашающе с фотографиями старых мужчины с мотором «Д-6».Более того, сотрудники предприятия даже готовы покупать свои дыры, цена которых, конечно, не сравнится со стоимостью раритетных довоенных байков. Однако радовать получателей могут любые деньги. Вернемся к описанию.

Выпуск Moto Velo Zif 77 пришелся к смене серийного производства модели MV18M, которая выделялась большей массой и скоростью на более скромные. Модернизированная скважина способна выдавать максимум 40 км / ч. Этого показателя было более чем достаточно для жаждущих ощущений от вождения деревенских мальчишек.Да и интеллигентный городской путешественник советских времен от двухколесного колеса просто обрадовался. Тем более, что расход топлива на столь необычном байке в то время критично не считался убыточным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, вариантов торможения педалей сохраняло у путешественника возможность беззаботно добраться до дома даже при полностью работающем двигателе. Среди прочих особенностей двухколесная дыра, купить которую еще можно и в наше время, сравнительно небольшой вес (35 килограмм).Это сделало механизированный светодиодный ЗИФ 77 практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, отлично вписалась в не идеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако нянчить наездника на такой стальной лошади в наши дни чаще всего начинают кудрявые, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Его радуют преимущественно люди пенсионного возраста, которые готовы без устали вспоминать молодость.

Отзыв о мото дырочки Zip 77

Мопеды и механизированные светодиодные машины современного моторного покрытия, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный почти по всем техническим параметрам. Тем не менее энтузиасты и любители ретро все еще находятся на постсоветской Земле, готовые бесконечно оставлять положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей старинного транспорта в эту яму, ценой которой негде воспользоваться, влечет романтика.Ведь в бывшие советские времена на таких мини-байках на городских улицах носили ученых и учителей.

Еще одним положительным моментом является то, что подобная техника часто собирается в ручную. А это уже говорит о том, что в пол привел, в мопеды вставили мопеды. И это дороже моды, которую продвигают материалисты и циники, в чем убеждена романтика мото движения. Более того, на ЗИФе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников.Их предпочтения, ставшие историей, также необходимо уважать.

Очень полюбился упомянутый выше велосипед отечественными реставраторами. В нем последние видят нечто большее, чем автомобиль. Такие люди готовы дать новую жизнь в любой момент, казалось бы, никогда не был востребован мини-байком. Судя по отзывам о механике, описанной в статье, детище имеет массу качественных хромированных узлов, чего не знают современные китайские мхи и мотоциклы, захлестнувшие СНГ.Коррозия калечит двухколесный раз в 10 раз быстрее.

Технические характеристики ЗИФ 77 отверстие для мопеда

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и продувкой возвратного типа.
Модель двигателя — «Д-6».
Рабочий объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограмм на 1 сантиметр.
Максимальная мощность мотора D6 достигает 1,2 л.с.
Тип подачи топлива — через карбюратор.
Тип зажигания — Магнето.
Вместимость бензобака двухколесного ригеля — 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 год)


Фото найти не удалось, возможно это «Вандерлер»

Моторизованный байк 901



Моторизованный велосипед B901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса имели размер 26 «х 2». Также установили руль с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— двигатель Д-4
— Вес велосипеда вместе с двигателем — 27 кг.

Мотоцикл В-902



Львовское движение выпускалось с 1960 года.
Motovibic развивал скорость 35-40 км. час. На Б-902 установлена ​​трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Регулировка жесткости пружин амортизаторов осуществляется путем прикручивания и откручивания гаек амортизаторов. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 объемом 1 л. из.

МВ-042.



В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, которая носила название мотоцикла, но по сути это уже был мопед: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной рессоре. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускаем в 1965 году. Двигатель одноцилиндровый двухтактный МВ-042 «Львовянка» рабочим объемом 45 см3. Максимальная мощность 1,2 л. из. Масса мопеда 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»



Компания Sarkan Zvyagzne была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Велозавода города Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы мопеда «Спридитис» с двигателем объемом 60 куб. М, прототипом которого послужила одна из моделей «Пух».


Эта машина в серию не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо короткозамыкающей передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. . Изначально автомобиль комплектовался 50-кубовым мотором «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50КУБ. СМ.X 1.5L.S.) освоили на заводе Wairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй



Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» двигателем «Д-4» (45КУБ.см.x1,2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. Покупателям был предложен «Легкий» мопед Riga-2 Gaui с таким же мотором, специально разработанным трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шаулянского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4.



В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.



С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui — Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.


Рига-11.



Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.



Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен шаулианским двигателем W-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.



На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Рига-16



В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную расцветку и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

Рига 22.



В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но слабым звеном Mokka Riga 22 оставалась коробка передач.

Рига-26 (или «мини» РМЗ-2.126)



В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом фургон. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться, что делало Mokik еще компактнее.Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

Дельта (RMZ 2.124)



К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Мокик Стелла (Стелла)


Вслед за Дельтой рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

МВ-044.



Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием.Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен более мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. С двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км пути. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра.Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса — 38 кг.

МП-043.


МП-045, МП-046.


МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает ход поршня более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма закрывает полностью открытые цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)



Общие данные: максимальная скорость 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; Наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; Топливный бак — 5.0 л .; Средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-В1 (с 1963 г.)



Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. Дороги на скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Вес мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)



От предыдущей модели отличается большей надежностью, изменено передаточное число педального привода. Установлен двигатель Д-6.Бензин увеличен до 5 литров в объеме. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)



Пензенский велосипедный завод им. М.Фруунзе.
Данная модель представляет собой модернизированный вариант прежней МБ-18м и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка — 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш



это детище Ленинградского завода «Красный Октябрь»
Под полным названием «Карманный» Мотороллер малыш.
Еще один необычный автомобиль: Motocolus «K-1-B» (1947-1951)

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей

SARKANA ZVAIGZNE Riga Motion Plant (перевод на русский язык — Красная звезда) Parrice in производство советских мопедов. Первоклассником стал Мотовибич-Гауя в 60-е годы, после него «Мопед Рига-1». Двухступенчатый двигатель объемом 50 кубов позаимствовали у Jawa, конструкцию в целом — у Simson. Мопед Рига-13 выпускался уже в 80-х годах.

Купить мопед Yawortta Sport после реставрации от 150 000 руб.

Мопед Moodate (Jawetta) выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч с помощью двигателя в половину лошадиных сил, а спортивный — также до 50 км / ч, обладая большей мощностью и массой. На целых 0,5 сил и полтора кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах.По производству СССР догнал Японию и Италию. Мопеды даже экспортировались в страны Кочангера. Абсолютными хитами продаж тогда были Карпаты, Верховин и, конечно же, Рига.

Купить мопед Рига-4 после реставрации от 150 000 руб.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49,9 см3 (не требовавший наличия прав) мощностью 2 л.с. На мопеде появился высоковольтный трансформатор, изменились щиты для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач КПП, установлен новый багажник.Но главное — впервые на мопеде были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан Мини Мокик Рига-26 (он же «мини»). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом. Его легко поместили на крышу или в багажник легковой машины, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 руб.

В 1961 году на заводе в городе Каток начался выпуск модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед устанавливали модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный — 49,8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 руб.

В 1981 году с конвейера вышел Мокик «Рига-22», ставший улучшенной версией Мокика «Рига-16».На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Через некоторое время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 рублей

Мотоцикл Зиф-77 Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунес, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, предпочитающих свободу передвижения.35 При небольшом изогнутом весе килограмм способен развивать скорость до 40 км / ч. Двигатель велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с продувкой обратного контура — знаменитый D6.

Купить мопед «Рига-12» после реставрации от 150 000 руб.

«Рига-12» выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при подъезде. Отличалось наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Изменялись различные крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамки под бак или снизу рамки под бак.Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим стволом.

Купить мопед «Гауй» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Двигатель устанавливался на одноместном мопеде D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 рублей

Объем мотора Мопеда Верховина-3 49.8 куб.м., 1.61 л.с. Коробка передач 2-х ступенчатая, механическая. Переключение скорости осуществляется на рулевом колесе. Запуск двигателя кик-стартером. Зажигание на контакте мопеда. Основа конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

Типы двухколесных малых мотоциклов достаточно разнообразны: это велосипеды с подвесными двигателями, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики — мопеды с кикстартером, миниматомоллеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с правилами ПДД РФ можно объединить общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. метров. см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Видите, советские заводы ориентировались на эту предельную границу.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см действительно не ощутимо.

Первый мотоцикл, выпуск которого наладили в начале 20 века на заводе Lenter в Риге, во многом можно считать мопедом. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный байк с установленным в раме двигателем внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» объем двигателя более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, главное, наличие велоспорта.

Мотоцикл

«Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лентера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велозаводе изготовлена ​​опытная партия моторов с подвесными моторами мощностью 1 л.3 литра. С участием. которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили подвесные моторы к мужскому велосипеду МД-1.

На фото Велосипед ХЗЗ с двигателем «Красный Профинтерн», 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развернуть серийное производство подвесных моторов и мотоциклов.Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Одна из первых послевоенной подвески велоспорта — «Иртыш . », устанавливалась под педальную велосипедную каретку. Привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижатым к автобусу. Рабочий объем двигателя 48 куб. см развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разогнать байк до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень неоднозначными. Например: « Наш Мотор марки« Иртыш »… оказался капризным и запутанным существом. Он был подвешен так низко, что почти волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, застряла в воздухе фильтр … Рычаг сцепления часто ломался.Чтобы добраться до Магнето, приходилось разбирать всю каретку велосипеда.Движение от мотора на заднее колесо передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо .Но если недавно прошел дождь и дорога была мокрая, то барабан только скользил по покрышке, и байк не трогался с места. Пришлось ждать, пока просохнет дорога ». (Д.Дар, А.Ельянов« Там, за поворотом … », М.,« Молодая гвардия », 1962).

Опытный образец «Иртыш» — двигатель МОТ-Ф48 1948 г.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 куб.См, 1,7 л.с.). Привод на колесо также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковскими велосипедными заводами двигателей Д-4. . В отличие от «Иртыша», имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработки. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с золотниковым распределением газа, объемом 45 куб. см, степень сжатия около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо.Установленные на них велосипеды Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что на создание этого двигателя (!) Приехал сельский деревенский конструктор-самоучка Филипп Александрович, потратив на это около 10 лет. По сравнению с «Иртышем» и аналогичными отечественными, а также зарубежными структурами Д-4 выглядел настолько выгодно, что, например, журнал «Техника — Юность» назвал его лучшим веломотором мира (К. Пигулевский, первое место в рейтинге. конкурс с лучшими моторами мира «Техника — Юность», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, устраивал ли кто-нибудь испытания Д-4 в сравнении с «лучшими моторами мира», но Д-4 действительно был новым словом в производстве велодвигателей. Не случайно он неоднократно проходил модернизацию под названием: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем на заводе. Ленинград «Красный Октябрь». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии «Д».Его выпускает модернизированная «Дашка» и теперь правда не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант прибытия прибытия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский цикл начал выпускать велосипед специально под двигатель «Д-4».

По сравнению с обычной дорожной машиной, этот байк имел амортизатор в передней вилке и покрышку увеличенного размера. Судя по всему, B-901 можно считать первым серийным советским автомобилем Motorbian.Затем производство мотоциклов было переведено на Нальвовский завод «Металл» (с 1960 г. «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В этом же году завод начал выпуск Мотоциклов В-902, отличающихся от В-901 в основном рамной конструкцией.



Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» . Это была принципиально новая модель со специальной несущей цельнозерновой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первой части «Львовянки» двигатель стоял все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней заглушки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, самое главное, на замену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5. , с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. При 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100км. №
Высокое тепловое напряжение Д-5 заставило конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед, отличающийся развитой плавностью хода и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « МП-045 » с усиленной рамой и бензобаком большей емкости.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047» «Тиса» .После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов — «Верховин», а впоследствии «Карпат».

Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все светлые мхи Львовского завода. Легкие мопеды других советских заводов, как, впрочем, и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, такой «роскоши» не имели.

Практически одновременно с заводом во Львове наладился выпуск легких мопедов на Рижском заводе движения Саркан Звягзне («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Шасси первого легкого мопеда, выпуск которого началось в Риге в 1959 году, послужил изготовленным здесь мужским байком. «

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установился знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, остывшая звезда, «Мото», №1, 2012 г., с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковский Велошвод.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл

выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, тормозным двигателем и подпружиненной передней вилкой.

На смену «Гауджу» пришла рама более простой конструкции, увеличенный объем бензобака и двигатель Д-5. .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-х годах был налажен выпуск Рига-7 Доделал двигатель Д-6.. Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в мопедах, оснащенных двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х годов Саркан Звягзне приступил к выпуску новой модели — «Рига-11» .

Мопед получил гребневую раму вместо закрытых колес меньшего диаметра, но более широких.Бензобак перенесли в задний багажник и уменьшили объем с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а коньковый каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, ей пришли на смену такие же широкие 19-дюймовые колеса, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхней балке. кадра.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с Риго-11 удалось уменьшить на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и одновременно последней серийной моделью легких мопедов «Рига».Перестройка и последующие рыночные реформы разрушили «Рижское движение», как, впрочем, и большинство других движений страны.

Мастерская легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесена, либо находится в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения выпуска «Риги-13» на Рижском двигательном заводе мопед какое-то время производило ГУП «Ленинградский Северный завод», получившее рабочие чертежи мопеда из Риги.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень сильно напоминающий львовский В-902.

Тогда, в 1972 году начался выпуск модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 г. — Зиф-77 . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (Рига-5 и Рига-7) на 2 балла.Бензобак 5 литров и немного меньший вес.

В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на Ziphe был прекращен. Однако на заводе удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, серийно выпускающего мотоциклы.

В очень ограниченном количестве изготавливаются только комплекты из двигателя и специальных креплений для установки на байк. Самая известная из них — «комета» петербургского производства. Комплект пряжки может входить в двигатель мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Привод от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motorbratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. При 4000 об / мин имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевант» очень похож на довоенный «стрелок». В этом нет ничего удивительного, поскольку прототипом и «Стрелка», и «Киеванин» считают популярный немецкий мопед «Вандерер-98», оснащенный двигателем «Закс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а на нем остановились мопеды. Масштабы производства «Киевщины» были небольшими: в 1951 г. 14 шт.С конвейера сошло 4 тысячи мопедов.

Параллельно с Motorbian K1B на КМЗ с 1947 года выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов. Она называлась K1v И у нее было только одно, левое заднее колесо.

На Рижском двигательном заводе «Саркан Звягзне» в 1958 году был разработан мопед « Spiridithis » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина была небольшой, в основном за счет двигателя, в серию не шла.В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Солауе. Под новый двигатель мопед создали рижские разработчики.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. См., Оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году мопед «Рига-1» сменил новую модель «»,

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

оснащен модернизированным двигателем Shaulian производства Ш-51. Мощность 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем закрытого типа и рамой с удлиненной хвостовой частью.Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 г. на машиностроительном заводе выпускались «Ш-52» с двигателем . мощностью 2,2 л.с. ..

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

Данная модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция пластины для колес и цепей, конструкция коробки передач редуктора, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Фото с сайта: adengo.ru

Эта модель по своим габаритам действительно была «мини»: легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимные кольты, можно было повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы выпуска у мопеда не было задних амортизаторов.

«Рига-26» поставил двигатель В-50 или с МКПП или двигатель В-501 — с педальным переключением. Мощность у Б-50 или Б-501 была одинаковой — 1,8 л. С.

.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндра, а также переключение передач. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» — 40 км / час.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) Отличается от шасси «Рига-26».Мокик ставили двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М, и Б-501м. — Мощность 2,0 л.с. Мох Мокка — 54 кг, скорость — 40км / час.

В середине 80-х Саркан Звягзне также начал выпуск мокик Дельта РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

Установлены на мокик все те же двигатели Б-50 или Б-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / час.

Первым созданным на Львовском мотозаводе тяжелым мопдером стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» Унифицированный рамой с легким мопдером «МП-044».На МР-043 был установлен такой же двигатель, что и «Саркан Звягзне» ставился на Рига-3 — С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «MP-043» пришла новая модель «».

Опять унифицированная по раме с одновременно выпускавшимся легким мопдером «MP-045».

Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали большого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Motosabe Riga Motion.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховюну-3» установили такой же двигатель — Ш-51к, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием от предыдущих моделей мопедов, генератор зажигания М-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» потом пошли в направлении, отданном самой первой модификации. Еще стоит отметить, что первая модель уже выпущена, кроме стандартной, в туристической версии — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускался на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед был установлен двигатель W-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) С несколько измененной конструкцией и двигателем W-57, а позже — Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также был начат выпуск «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Верховный 6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, приводом крестовины с перемычкой и антеропробным щитком переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветрозащитный экран и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

Один из «Верховин-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовским мотоперевозчиком.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — Последний из «Верховина» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю заглушку, новую, более мощную, светотехнику и новый багажник. На «Верховюну-7» поставили деформированную Ше-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского Мотосабля модель — Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

и в 1986 году Мокик выпустил «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Обе Мокки «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем ЕС-58 или В-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является форма рамы, бачка, глушителя и бокового кожуха с «Карпатом». Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег Мокки «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км против 15000 км с «Верховин».Как и «Верховина-6», на «Мокке-6» были аналогичные модификации — мопед «Карпатский турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Впоследствии был еще произведен мопед «Карпаты-2-Люкс» , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовское Мотиосаво произвело 123 тысячи мопедов. Когда-то объем производства этого завода был вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск 50-кубовых машин из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей.Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства построил новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошел …

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа истории отечественного мотостроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети (может быть, за исключением отдельных моделей) никогда не было. Мопеды также были доступны по цене. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховивен-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации).Для сравнения — цена Motor Collera «Электрон» составляла 270 рублей, мотоциклов «Минск-105» — 330 рублей, «Санрайз-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой рабочий.

Любопытно, что, обогнав компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производство мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, на Кубу и даже в Италию).(М. Леонов, как быть юношеским мопдидом?, «Техника — юность», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации в настоящее время массово выпускает тяжелые мопеды отечественной разработки, это имя имени Дигеева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск спортивных мокиков типа Зид-50 «Пилот» .

Фото с сайта: Scooter-Club.ru

Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49.9 м.куб. CM мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) — 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик Зид-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененным дизайном. В последнее время как на «пилот», так и на «актив», наряду с двухтактным, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и Lifan 1p39qmb . объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.с.

С китайского «четырехэтажного» завода начали производить скутеры. Это «Зиде» — «Лифан» .

К сожалению, «летчики» и «активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных китайских моделей.

На «Зиде» также была предпринята попытка выпуска мокика малого класса Зиид-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнать до 45 км / ч).

Увы, спрос на Птаху оказался значительно ниже, чем на «пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограмм, на нем было установлено двойное седло и подножки для пассажира. Большое количество деталей скутера унифицировано с мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., рекотерминированный вентилятор с механическим приводом, электростартер, раздельную систему смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​КП и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «пилотной». Всего выпустили 500 «Арканов», после чего производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск самоката ВМЗ-2.503 «Штрих»

Фото с сайта: DRIVE2.RU

с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило для разгона экипажа до 60 км / ч. Двигатель использовался для включения зубчатых передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатой ​​коробки передач, электронной системы зажигания. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом у покупателей, и вскоре его продукция была прокатана.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что «Аркан» и «Стреге» имели механические коробки передач и были рассчитаны на автомобилистов со стажем.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

На ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году был разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был мопед классической компоновки с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с трансмиссией с маятниковым двигателем. Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, Pegasus выявил много недоработок. В частности, характеристики двигателя Д-14 сделали проблематичным тряску мотора с места и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров. Увидел и развил мощность 2,4 л.с., разогнав мопед до 50 км / ч.Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году было выпущено «Пегас-33», с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре» много лет производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малоинтенсивных мотоциклов с мотором Д-16. . Было собрано и внедрено населением небольшое количество Мокиков серии «Фора-Классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховных».

Однако по причинам экономического характера серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал «Мокик».

Мопед имел уникальную дугообразную раму (наподобие детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлено

опытных «фрегатов» с разными моторами: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но серию мопедов так и не запустили.

Ижевский завод разработал тяжелейший из отечественных мокиков Ил 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Режущая масса превышала 90 кг. По внешнему виду «корнет» гораздо больше напоминает мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см развивал мощность 3 л.с. И оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 куб. М «Patron King 50» по лицензии.

Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение — зиид, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

Возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые низковольтные мотоциклы с пробегом, поставляемые преимущественно из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все активнее развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также доморощенные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования бастующих.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, вероятно, сулит увеличение стоимости их продукции, что снизит ее конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это русскому мотоциклу?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *