Моторный отсек урал 4320 фото: Урал 4320 технические характеристики, схемы, двигатель, устройство, цена, фото и видео

Содержание

Урал 4320 — технические характеристики, устройство (фото, видео, цена)

Урал 4320 представляет собой полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6 на 6. На фоне конкурентов он выделяется своей проходимостью. Для машины не страшны заболоченные участки, рвы, подъемы и канавы. В период снежных заносов и весенней распутицы автомобиль просто незаменим.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Главным потребителем техники являются российские вооруженные силы, но она также используется и в других областях.

Неплохие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, потому ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль используется не только в России, но и за ее пределами. Урал 4320 стоит на вооружении уругвайской армии, используется службой спасения Исландии, эксплуатируется мексиканской морской пехотой. Модель экспортируется и в страны Восточной Европы.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 893
Источник: https://traktorbook.com/ural-4320/

История модели и назначение

Производство моделей линейки Урал 4320 началось в ноябре 1977 года. Выпуск серии в заметно модернизированном виде продолжается в настоящее время. Предшественником автомобиля был Урал 375Д, дебютировавший в далеком 1961 году. С данной моделью Урал 4320 унифицировали по множеству элементов. Изначально машина комплектовалась бензиновым агрегатом с высоким расходом топлива (порядка 40-48 л на 100 км), что считалось ее главным недостатком. Дизельные версии грузовика (с мотором КамАЗ) появились только в 1978 году. Причем их количество в первые годы выпуска было ограничено. Однако постепенно завод перешел на массовую установку Камских дизелей на Урал 4320. Именно это и стало главным отличием первого поколения модели от Урал 375Д.

Основу конструкции Урал 4320 составляла несущая рама, обеспечивающая высокую прочность. Односкатные шины, полный привод и короткие свесы обеспечили хорошую проходимость автомобиля.

В 1986 году грузовик обновили. При этом внешность модели сохранилась практически в неизменном виде. Существенных преобразований не претерпела и моторная гамма. Основным агрегатом остался двигатель КамАЗ-740. Его использовали до 1993 года. Однако после пожара на заводе-изготовителе поставки силовой установки прекратились. Вместо него Урал 4320 стали оснащать двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236). Изначально модификации с ЯМЗ-238 выделялись длинным отсеком для мотора, версии с ЯМЗ-236 сохранили прежние формы. Однако с середины 2000-х все вариации Урал 4320 получили удлиненный моторный отсек.

В середине 1990-х грузовик пережил рестайлинг. Автомобиль стали комплектовать широким бампером с фарами, на крыльях в прежнем месте крепления фар установили пластиковые заглушки. Для нужд Минобороны по-прежнему выпускались машины с узким бампером. В 1996 году началось производство облегченной версии Урал 43206 с двумя осями.

Следующее обновление произошло в 2009 году. Автомобиль заметно преобразился, получив модернизированную кабину со стеклопластиковым оперением спереди. Формы Урал 4320 стали более обтекаемыми. Классическая радиаторная решетка с вертикальными линиями на некоторых версиях сменилась решеткой с горизонтальными линиями. На некоторые модификации стали устанавливать кабину бескапотного типа Iveco «P» от СП «УралАЗ-ИВЕКО». Ее отличало оригинальное скругленное интегральное капотное оперение. Прежние агрегаты были заменены на современные дизели ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, соответствующие стандарту «Евро-4».

В 2014 году серию Урал 4320 преобразовали в серию Урал-М с сохранением большинства характеристик. Осенью 2015 года произошла очередная модернизация. Ее итогом стало появление серии Урал Next, отличавшейся современной кабиной типа «ГАЗель Некст» с новым пластиковым оперением отсека двигателя и усовершенствованными узлами.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2808
Источник: https://gruzovo.com/ural-4320.html

Показатели проходимости

Данная марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не преградят путь неглубокие водные барьеры, также она легко вскарабкается на весьма значительную высоту.

Таблица 1 — Показатели проходимости Урала 4320
Глубина реки преодолеваемой вброд 1.5 метра
Глубина преодолеваемой болотистой местности 1.5 метра
Глубина канавы 2 метра
Подъём 60%
Наивысшая доступная точка над уровнем моря 4650 метров
Наименьший радиус поворота, 11.4 метра

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 495
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/ural-4320-preodolevaya-prostranstvo.html

Интерьер

Представленная модель оснащается кабиной с двумя дверьми, выполненной из металла. Рассчитана она на трех человек. Сидение водилы регулируется, имеется система вентиляции. Некоторые варианты кабин комплектуются отдельным спальным местом.

С весны 2009-го Урал-4320 начали оснащать кабиной нового образца, выполненной из стеклопластика. Условия эксплуатации, управление и расположение сидений в ней стали более удобными.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 425
Источник: https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  • длина – 7366 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • высота – 2715 мм;
  • колесная база – 3525+1400 мм;
  • дорожный просвет – 400 мм;
  • передняя колея – 2000 мм;
  • задняя колея – 2000 мм;
  • минимальный радиус разворота – 11400 мм.

Весовые характеристики:

  • снаряженная масса – 8050 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 4550 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку – 3500 кг;
  • полная масса – 15205 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 4635 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку – 10570 кг;
  • грузоподъемность – 6855 кг;
  • масса буксируемого прицепа – 10570 кг.

Максимальная скорость Урал 4320 – 85 км/час, предельный преодолеваемый подъем – 60%. Средний расход горючего на скорости в 40 км/час составляет 31 л, на скорости 60 км/час – 35 л. Запас хода – 1040 км. Емкость топливного бака – 300. Возможна установка дополнительного бака на 60 л.

Грузовик может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 954
Источник: https://traktorbook.com/ural-4320/

Экстерьер

Кузов отечественного автомобиля представляет собой металлическую платформу с откидным бортом в задней части. Он оборудован скамейками, тентом и съемными дугами, дополнительными решетчатыми бортами. Структура выполнена в виде коротких свесов, что позволяет повысить проходимость. Полная снаряженная масса составляет 8 265 кг. Вес оборудования либо груза, который перевозят, может достигать 6 855 кг, а буксировать можно до 11.5 тонны.

В штатной комплектации на раме находиться 3-ех местная кабин, которую собрали из толстого листового металла, который вдобавок и штампованный. Что касается остекления, то оно сделано так, дабы обзорность водителя машины давала возможность полноценно следить за ситуацией на дороге. Для этого были сделаны боковые зеркала заднего вида, которые являются весьма удобными.

Блок: 2/11 | Кол-во символов: 810
Источник: https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html

Предназначение Урала 4320

Ключевое предназначение машины Урал заключается в следующем:

  • пассажирские перевозки;
  • транспортировка грузов различных габаритов;
  • буксировка прицепов, различной спецтехники.

Широкое применение машины обусловлено возможностью передвижения по любым поверхностям, в том числе по бездорожью (на пересеченной местности). Последнее свойство обеспечивается за счет мощных дизельных моторов, колесной формулы 6×6 и внушительного дорожного просвета.

Базовое шасси Урала 4320 часто использовалось как основа для создания:

  • тентованных, бортовых машин удлиненной и стандартной сборки;
  • вахтовых 30 и 22-местных автобусов;
  • топливозаправщиков;
  • автоцистерн;
  • седельных тягачей;
  • коммунальной, дорожной техники;
  • спецустановок для газодобычи и нефтедобычи;
  • пожарных машин и др.

Ведущими аналогами на сегодняшний день выступают: КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310, ЗИЛ 131. Урал Next является усовершенствованной версией. На отечественном рынке довольно много подержанных грузовых автомобилей, поэтому приобрести таковой для личного пользования не составит труда.

Грузовик Урал 4320 и его модификации производятся и используются уже более 40 лет. Технические особенности позволяют проезжать там, где дорога закрыта для других машин, перевозить любые грузы, выдерживать очень низкие и большие температуры. Высокая степень безопасности проверена и доказана годами активной эксплуатации. Исходя из этого, данный автомобиль наверняка еще очень долго будет одной из самых популярных грузовых моделей на рынке автотранспорта.

Видео: Урал 4320-0911-30

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1546
Источник: https://SpecNavigator.ru/gruzoviki/ural-4320.html

Двигатель

Урал 4320 комплектовался следующими видами силовых установок:

V-образным дизельным двигателем КамАЗ 740

Мотор обладал меньшими размерами и весом в сравнении с продуктами Ярославского моторного завода. Частота вращения коленчатого вала у него была больше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился при минусовой температуре благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. Также мотор оснащался предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (топливного насоса). За счет высокой тяги он позволял перемещаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Характеристики:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 230 л.с.;
  • количество цилиндров – 8;
  • экологический класс – Евро 1.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 226 производства ярославского моторного завода. Система питания включала механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный ресурс работы. Поршни изготавливали из высококремнистого алюминиевого сплава. Мотор имел жидкостное охлаждение.

Характеристики:

  • рабочий объем – 11,5 л;
  • номинальная мощность – 180 л.с.;
  • степень сжатия – 17,5;
  • ресурс – до 800000 км.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Характеристики:

  • рабочий объем – 11,15 л;
  • номинальная мощность – 230 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 882 Нм;
  • количество цилиндров – 6.

V-образным дизельным мотором ЯМЗ-236БЕ2

Специальной версией агрегата ЯМЗ 226 с номинальной мощностью в 250 л.с.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяющим запускать мотор в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – перед окончанием эксплуатации она должна была поработать несколько минут в холостом режиме.

Характеристики:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • степень сжатия – 17,5;
  • количество цилиндров – 8.

V-образным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ 238НЕ2

С параметрами, схожими с мотором КамАЗ 740.

Характеристики:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • номинальная мощность – 240 л.с.;
  • степень сжатия – 17,5;
  • количество цилиндров – 8;
  • экологический класс – Евро 2.

V-образным 4-тактным дизельным мотором ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные показатели производительности и экологичности. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2292
Источник: https://traktorbook.com/ural-4320/

Допустимые условия

Этот грузовик безупречно показывает себя в экстремальных условиях. И в мороз, и в непогоду с транспортировкой грузов справится именно Урал 4320, устройство этого грузовика делает его в минимальной степени уязвимым для стихий.

Таблица 4 — Допустимые условия эксплуатации Урал 4320
Безгаражное хранение Разрешено
Приемлемый диапазон температур От –45 до +50 (возможно краткосрочное использование при морозе до –50)
Предельная относительная влажность 98 %
Максимальная запылённость 1.5 куб. г.
Наивысшая скорость ветра 20 м/c
Наибольшая высота на которой возможна стабильная работа 4500 м требуется произвести надлежащую модификацию тягово-динамических характеристик
Таблица 5 — Основные ходовые параметры Урала 4320
Расход топлива смешанный цикл л/100 км 27
Запас хода км До 607
Наивысшая скорость км/ч 85
Тормозной путь при начальной скорости 40 км/ч, м 15

Также весьма значителен запас хода грузовика Урал 4320, объём бака позволяет ему двигаться многие сотни километров без дозаправки.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1006
Источник: https://spectechzone. com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/ural-4320-preodolevaya-prostranstvo.html

Схемы

Нажмите на картинку для просмотра в полном размере.

Схема коробка передач

Схема электрооборудования

Схема гидропнематического привода сцепления

Схема тормозной системы

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 178
Источник: https://gruzovo.com/ural-4320.html

Обслуживание

Автомобиль, как и полагается изделию данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю он существенно превосходит зарубежные аналоги. Руководство по эксплуатации Урал 4320 весьма подробно и написано доступным языком Простой ремонт автомобиля вполне осуществим и на открытой местности. Для починки электрооборудования требуется разборчивая электросхема Урал 4320. При её наличии с работой справится любой квалифицированный техник.

Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной эксплуатации автомобиля. При её отсутствии могут возникнуть сложности с монтажом данного агрегата.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 655
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/ural-4320-preodolevaya-prostranstvo.html

Позиции на рынке

Данная машина весьма популярна. Это неудивительно, в числе факторов, которые дают преимущество модели Урал 4320 — цена, делающая его максимально доступным для потребителя а также уже упоминавшиеся превосходные внедорожные качества. Поэтому предприятия, которым надо возить грузы в районы, в которых коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот выносливый грузовик.

При этом компания-изготовитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащённые уже упоминавшейся кабиной повышенной комфортности.

Как и его предшественник Урал 375, данный автомобиль может использоваться для военных нужд. Бронированный Урал 4320 считается весьма эффективной и производительной армейской моделью. Он предназначен для транспортировки личного состава и обладает 3 классом защиты, что означает, что он способен оградить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций AK, не говоря о пистолетах.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1061
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/ural-4320-preodolevaya-prostranstvo.html

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 14344
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://gruzovo.com/ural-4320.html: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 2986 (21%)
  2. https://SpecNavigator.ru/gruzoviki/ural-4320.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1546 (11%)
  3. https://traktorbook.com/ural-4320/: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4139 (29%)
  4. https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html: использовано 3 блоков из 11, кол-во символов 1772 (12%)
  5. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/ural-4320/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 652 (5%)
  6. https://spectechzone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/ural-4320-preodolevaya-prostranstvo.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3217 (22%)

★ Урал-4320 — урал .. Информация

Пользователи также искали:

7680×4320, автомобиль урал 4320 технические характеристики, автомобиль урал 4320, двигатель урал 4320 технические характеристики, ето урал 4320, форсунки на урал 4320 цена, главный тормозной кран урал 4320, крыло урал 4320 цена, купить урал 4320 самосвал, масло в гур урал 4320, насос гидроусилителя руля урал 4320, переключатель света урал 4320, полуось урал 4320 цена, радиатор урал 4320 бу, урал 4320 бортовой технические характеристики, урал 4320 расход топлива, урал 4320 салон, урал 4320 устройство скачать, урал 4320 устройство, заправочные емкости урал 4320, урал, устройство, технические, характеристики, топлива, скачать, заправочные, расход, масло, бортовой, емкости, заправочные емкости, бортовой технические характеристики, устройство скачать, расход топлива, двигатель, салон, урал устройство, масло в гур, масло в гур урал, заправочные емкости урал, урал устройство скачать, урал салон, урал расход топлива, уральского, уральский, справочник, 4320вв, урал 4320, урал 4320 устройство,

                                     

Каталог запчастей УралАЗ Уральский Автомобильный Завод. Съемка атаки автомобиля х6 Урал велась, по некоторым После попадания в Урал 4320 боевики радуются своему успеху,. .. Сборная модель Российский армейский грузовик Урал 4320. У нас Вы можете приобрести запчасти Урал, автомобили Урал, Самый широкий ассортимент запчастей на автомобили Урал 4320 41. .. Бескапотный Урал 4320 Уральский Завод Спецтехники. 30 км, бортовой грузовик, г п 8.0 т, 12.0d MT 210 л.с дизель, 3 х местная без спального. Тула, 6 часов назад. Урал 4320, 1990. 590 ₽. 100 000. .. Боевики в Сирии показали неудачный обстрел Урала 4320 из. В Екатеринбурге грузовик Урал 4320 под управлением 35 летнего водителя со стажем вождения 16 лет, двигавшийся со стороны ул.. .. Грузовик Урал 4320 насмерть сбил мужчину в Екатеринбурге. Купите бортовой автомобиль Урал Некс по цене завода производителя. Описание и технические характеристики Урала 4320.. .. ЗАПЧАСТИ УРАЛ продажа автозапчастей к автомобилям Урал.. Урал н Урал 01 являются модернизированными автомобилями соответственно Урал 4320 и Урал 43202, которые выпускались с 1977. .. Шасси Урал 4320 1912 60Е5 УралСпецТранс. Модель сборная Звезда Российский армейский грузовик Урал 4320 по цене 1419 руб в интернет магазине Детский Мир. Описание, отзывы, аксессуары. .. Урал это Что такое Урал 4320?. Пр дам у л 4320 седельный тягач 2007 г.в. по документ м с кpано м нипуляторной установкoй, paмa уcилена. Экологический класс. .. Урал 4320 Транспорт, Грузовики и спецтехника Москва. Запчасти к автомобилям Урал. Каталоги запчастей. Поставки оптом и в розницу. УРАЛ и КАМАЗ. Доставим запчасти в Урал 4320 31.. .. Кран КС35714 16 тонн на базе Урал 4320. Технические характеристики и цены на Шасси Урал 4320 4972 80Е х6, 275 л.с., 12. тн, ЯМЗ 53623 10, КП 1105, 5 ст., пневматический,. Каталог запчастей на УРАЛ 4320, 43202. Урал 4320 грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой ×6, производящийся на Уральском. .. Урал – купить Урал. Продажа Урал 4320 по. Урал н Урал 01 являются модернизированными автомобилями соответственно Урал 4320 и Урал 43202, которые выпускались с 1977. .. Урал 4320 Бортовой, Технические Характеристики и Устройство. Назначение: Здания Марка модель: Кран КС тонн на базе Урал 4320. Год выпуска: 2006. Стоимость объекта: 1 200 000. Кран КС35714 16. .. Купить Урал 4320 бортовой цена и технические. Технические характеристики и цены на Шасси Урал 4320 1912 60Е х6, 228 л.с., 12.0 тн, ЯМЗ 65674, КП ЯМЗ 2361, 5 ст., пневматический,. .. Модель сборная Звезда Российский армейский грузовик Урал. Особенностью Урал 4320 является то, что производство было начало в 1970 х годах и продолжается до сих пор. Это говорит о высоком качестве авто.. .. Боевики в Сирии показали неудачный обстрел Урала 4320 из. Бескапотный Урал 4320: модификации, характеристики, особенности комплектации. Продажа, установка навесного оборудования.. .. Шасси Урал 4320 4972 80Е5 УралСпецТранс. Модельный ряд бортовых грузовых автомобилей УРАЛ М 4320 х6 и х4 цены и технические характеристики.. .. АвтоЗапчасти УРАЛ – продажа запчастей к автомобилям УРАЛ. УРАЛ М каталог 2015 г. 996 товаров есть в наличии М, 0004951 М, 80М, 4320 0004952 82М,. .. Справочник УРАЛ 4320, 43202 описание. Съемка атаки автомобиля х6 Урал 4320 велась, по некоторым данным, в провинции Хама. Боевики атаковали автомобиль, в котором находилось не. .. Купить УРАЛ М бортовой 4320. Сборная масштабная модель Российский армейский грузовик Урал 4320 в интернет магазине Zvezda от производителя Звезда в масштабе 1:35..

УрАЛ-4320

Статья опубликована 26.04.2015 02:05
Последняя правка произведена 05.08.2015 16:03
УрАЛ-4320

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство запчастей для грузовиков были взаимствованы с предыдущих моделей.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 ‰. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день производится «Урал» с дизельным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

История

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

УрАЛ-4320

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.

Модификации

Урал-4320-****-** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью около 7-9 т;

Урал-4320-19**-** — длиннобазное шасси, грузоподъёмностью около 12 т;

Урал-43203-****-** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204-****-** — шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъёмность;

Урал-44202-****-** — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;

Урал-5557/55571-****-** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12—14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает проходимость автомобиля;

Урал-43206-****-** — шасси с колёсной формулой 4×4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320*/5557*-****-40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёхдверной кабиной;

Урал-4320*/5557*-****-44 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальником;

Урал-4320*/5557*-****-48/58/59 — версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;


Технические характеристики Урал-4320:

Годы пр-ва1977—настоящее время
СборкаОАО «Автомобильный завод „Урал“»
Классгрузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип(ы) кузовабортовой
Компоновкапереднемоторная, полноприводная
Колёсная формула6х6
ДвигателиКамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссиямеханическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Массово-габаритные
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс 400 мм
Колёсная база 3525+1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамические
Макс. скорость 85 км/ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива 27 л/100 км при скорости 40 км/ч
Объём бака 300 + 60 л

Подвеска автомобилей Урал-4320, Урал-5557 и ее детали


Технические характеристики

Имеющиеся у грузовика Урал-4320 технические характеристики позволили ему оставаться в производстве более 40 лет. Свойства техники зависят от типа установленного двигателя и навесного оборудования.

Некоторые параметры вездехода:

  • максимальная скорость — 72-85 км/ч;
  • радиус поворота (для трехосного варианта) — 11,4 м;
  • тормозной путь (при скорости 40 км/ч) — не более 15,0 м;
  • глубина преодолеваемого брода — 1,5 м;
  • преодолеваемый подъем — 28-58%;
  • допустимый спуск (при удержании стояночными тормозами) — 25-30%.

Трансмиссия

В состав трансмиссии трехосных машин входит сухое сцепление и механическая коробка передач. Дальнейшее распределение потоков мощности осуществляется раздаточным редуктором и карданными валами. Отдельный вал имеется между раздаткой и коробкой. Средний мост имеет проходную схему, что позволило уменьшить число элементов в силовой передаче. Карданные валы оснащены обслуживаемыми шарнирами с игольчатыми подшипниками.

Мосты автомобиля представляют собой литой картер, в который впрессованы чулки полуосей. На концах передней оси установлены поворотные кулаки с шарнирами равных угловых скоростей. В состав двухступенчатых редукторов мостов входят коническая пара и цилиндрические шестерни. Передаточное число одинаковое для всех осей. Завод поставлял несколько вариантов редукторов, отличающихся числом зубьев на шестернях. В картере имеется симметричный дифференциальный механизм. Полуоси имеют на концах шлицы, которые служат для соединения с колесной ступицей.

Версия Урал-43206 имеет технические характеристики и конструкцию ходовой части, несколько отличающиеся от трехосной техники. Из-за отсутствия среднего моста упростилась схема трансмиссии, в которой имеются только 3 карданных вала.

Двигатель

На ранних сериях грузовика устанавливался атмосферный 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740. Агрегат имеет 2 блока, расположенных под углом 90°, рабочий объем 10850 см³. Двигатель оснащен индивидуальными головками для каждого цилиндра, для подачи топлива используется механический насос. Мощность мотора 210 л.с. при 2600 об/мин, пик крутящего момента равнялся 65 кгс/м при 1500-1800 об/мин. Расход топлива на Урал-4320 составляет 26-28 л на 100 км пути.

После пожара на моторном заводе в Набережных Челнах, произошедшего в 1993 году, возник дефицит моторов. На грузовиках стали использоваться 6- и 8-цилиндровые моторы ЯМЗ моделей 236 и 238. Мощность агрегатов составляла 180 и 240 л.с. соответственно. Объем двигателей составляет 11150 и 14866 см³. Для установки дизеля модели 238 пришлось удлинить моторный отсек и капот, впоследствии такая конфигурация передней части кабины стала стандартной.

Кроме того, в те же годы выпускались малые партии машин, оснащенных бензиновым сильным мотором ЗиЛ-375. Мощность двигателя 180 л.с. при рабочем объеме 6962 см³. Норма расхода топлива (бензин АИ 93) составляет 48 л на 100 км пробега.

Впоследствии на грузовики устанавливался модернизированный 230-сильный ЯМЗ-236НЕ2. Силовая установка оснащалась турбокомпрессором без дополнительного охладителя сжатого воздуха. Встречаются машины с рядным 6-цилиндровым 275-сильным ЯМЗ-53623-10.

Экстерьер

Кузов отечественного автомобиля представляет собой металлическую платформу с откидным бортом в задней части. Он оборудован скамейками, тентом и съемными дугами, дополнительными решетчатыми бортами. Структура выполнена в виде коротких свесов, что позволяет повысить проходимость. Полная снаряженная масса составляет 8 265 кг. Вес оборудования либо груза, который перевозят, может достигать 6 855 кг, а буксировать можно до 11.5 тонны.

В штатной комплектации на раме находиться 3-ех местная кабин, которую собрали из толстого листового металла, который вдобавок и штампованный. Что касается остекления, то оно сделано так, дабы обзорность водителя машины давала возможность полноценно следить за ситуацией на дороге. Для этого были сделаны боковые зеркала заднего вида, которые являются весьма удобными.

Устройство

На автомобилях Урал используется цельнометаллическая кабина, рассчитанная на 3 человек. Силовой агрегат, закрытый капотом, расположен перед водителем. Подобная компоновка обеспечивает хорошую защиту экипажа машины при подрыве на минах, но ухудшает обзор для водителя. В устройство сцепления Урал включен пневмогидравлический усилитель, снижающий уровень физических нагрузок. За кабиной располагается платформа или иное оборудование.

Электрооборудование

Схема электрооборудования Урал-4320 однопроводная, с рабочим напряжением 24В. Отрицательный полюс батареи подключен к кузову и корпусным деталям. Жгуты проводки проложены в кабине грузовика и под платформой.

Электросхема автомобилей защищена предохранителями цилиндрической схемы, рассчитанными на ток 8-16А. Для защиты от короткого замыкания установлена биметаллическая вставка, срабатывающая при силе тока 30А. Узел является многоразовым. Электропроводка имеет цветную изоляцию, что упрощает ремонт и обслуживание.

Тормозная система

Тормозная система Урал имеет смешанный привод. При нажатии на педаль тормоза происходит включение пневматического усилителя, который передает давление в гидравлические магистрали. Рабочая жидкость поступает в исполнительные цилиндры и прижимает колодки к поверхности тормозных барабанов. Гидравлический привод разделен на 2 контура: первый обслуживает передний и средний мост, а второй — только задний. При поломке любого контура оставшийся обеспечивает полноценное торможение автомобиля.

На выходе вала раздаточного редуктора вездехода имеется отдельный барабанный механизм, являющийся стояночным тормозом. Включение выполняется при помощи рычага, расположенного в кабине водителя. В выпускном трубопроводе двигателя установлен вспомогательный тормоз с пневматическим управлением, называемый горным. При подаче управляющего сигнала происходит перекрытие канала выпуска газов и одновременное отключение подачи топлива.

Модификации

На основе базовых вездеходов Уральский автозавод выпускал ряд модификаций, предназначенных для армейской или гражданской эксплуатации. Некоторые версии выпускаются сторонними предприятиями, которые получают от завода-изготовителя шасси. Отгружаются машины, оснащенные как стандартной подвеской, так и усиленными рессорами переднего моста. Такие автомобили обозначаются как Урал-43203.

Бортовой

Версия с бортовой платформой является наиболее распространенной. Встречаются грузовики, отличающиеся размером платформы и высотой бортов. Существует модель автомобиля, построенная на длиннобазовом шасси 4320-19. Удлинение платформы позволило размещать груз весом до 12 т.

Характеристики Урал-4320 с бортовой платформой повышаются путем установки гидравлических манипуляторов. Раздвижная подъемная рукоять располагается за кабиной и оснащается индивидуальной гидравлической системой с золотниковым распределителем. Автомобиль бортовой с КМУ способен самостоятельно выполнять погрузку и разгрузку грузов весом до 6050 кг, а также может использоваться в качестве малогабаритного подъемного крана.

Самосвал

Самосвалы на базе Урал оснащены гидравлическим приводом для разгрузки платформы. Гидравлическая система работает от шестеренного насоса, расположенного на коробке отбора мощности. Примером такой техники может служить УСТ-5453, предназначенный для перевозки руды и угля. Машина имеет грузоподъемность 8200 кг, полная масса достигает 20470 кг.

Автоцистерна

На шасси Урал устанавливаются различные цистерны, предназначенные для перевозки воды или нефтепродуктов. Примером бензовоза является АТЗ-10, оборудованный стальной цистерной, вмещающей 10000 л жидкости. Для перекачки горючего используется насосная установка.

Интерьер

Представленная модель оснащается кабиной с двумя дверьми, выполненной из металла. Рассчитана она на трех человек. Сидение водилы регулируется, имеется система вентиляции. Некоторые варианты кабин комплектуются отдельным спальным местом. С весны 2009-го Урал-4320 начали оснащать кабиной нового образца, выполненной из стеклопластика. Условия эксплуатации, управление и расположение сидений в ней стали более удобными.

Руководство по эксплуатации и ремонту

К каждому автомобилю прикладывается руководство по эксплуатации. Перед началом эксплуатации необходимо ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя, что позволит избежать поломок и дорогостоящего ремонта.

  1. После запуска холодного силового агрегата не допускать работы на повышенных оборотах. Движение разрешается начинать только после прогрева до +40°С.
  2. Если двигатель работал на высоких оборотах под нагрузкой, то перед остановкой он должен поработать на холостом ходу 2-3 минуты. Подобная манипуляция необходима для равномерного охлаждения элементов конструкции.
  3. Запрещается вырабатывать полностью топливо из баков, поскольку это приводит к попаданию воздуха в систему подачи топлива.
  4. При движении по твердому грунту не рекомендуется включение межосевого дифференциала. При блокировке начинается ускоренный износ элементов трансмиссии и покрышек.
  5. Запрещается движение по колее с вывернутым до упора рулевым колесом.
  6. Движение следует начинать только после достижения давления 4 кгс/см² в пневматической системе. При пониженном значении тормозная система автомобиля не обеспечивает эффективного замедления.

При эксплуатации техники различают несколько видов обслуживания:

  1. Ежедневное, которое производится при выезде автомобиля на маршрут и сразу после возвращения.
  2. Сезонное, производимое весной и осенью.
  3. Очередное, которое бывает категории ТО-1 или ТО-2 (через 4000 и 16000 км соответственно). Также возможно проведение работ по данным счетчиков моточасов — через 125 или 500 часов работы двигателя.

Необходимый перечень действий приведен в инструкции по обслуживанию. Там же указаны производители и типы технических жидкостей, которые необходимо использовать при замене. Не рекомендуется использовать материалы, отличающиеся по характеристикам от рекомендаций завода-изготовителя.

Урал-4320 фото

Читайте далее:


ЗИЛ-4331
Недавно составили ТОП-5 самых надежных современных моторов


Новенький пикап — его характеристики на автовыставке


Спорткар Kia GT4 Stinger ждем к 2021 году


КамАЗ-4326

«Урал NEXT».

Вахта по области
В Домодедовский филиал ГУП МО «Мострансавто» поступил специализированный пассажирский автомобиль на базе «Урал NEXT». Новая вахтовка, оснащенная в соответствии с пожеланиями заказчика, позволяет доставить ремонтную бригаду непосредственно к месту поломки автобуса, а также эвакуировать неисправное транспортное средство в случае необходимости.

Михаил Ожерельев

Полноприводной трехосник грузоподъемностью 8 тонн, вмещающий 10 человек кроме водителя, интересен оригинальным исполнением, которое отличает его от серийных специализированных транспортных средств, выпускаемых «Группой ГАЗ» и предприятиями-смежниками. Машина техпомощи, для управления которой требуется наличие категории D в водительском удостоверении, получила 2,25 метровую грузовую платформу с правым и левым откидными бортами, гидроманипулятор, электрическую лебедку и автоматическое тягово-сцепное устройство. «Автопарк» ознакомился с новинкой, уже заступившей на вахту в Подмосковье.

Боковая распашная дверь открывает доступ к лестничному блоку с заниженным входом.

О техническом устройстве внедорожного грузовика «Урал NEXT» мы уже достаточно подробно рассказывали читателям (см. «Автопарк» №6/2015). Напомним вкратце. Впервые новый модельный ряд АЗ «Урал» был представлен на выставке «СТТ — 2015». Семейство включает бортовые автомобили, самосвалы, тягачи вахтовые автобусы, а также исполнения со спецнадстройками. В нашем случае машина построена на шасси Урал-4320 5111 73 с колесной формулой 6х6. Грузовик оснащен дизелем ЯМЗ-53642 10 мощностью 285 л. с., крутящим моментом 2100 Нм. Рядный 6 цилиндровый мотор экологического класса Евро-4 укомплектован топливной аппаратурой Common Rail и турбокомпрессором Borg Warner. В составе силовой линии используются пятиступенчатая механическая коробка ЯМЗ-1105 с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах (диапазон передаточных чисел 7,35) и двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Управление блокировками дифференциала и раздаточной коробкой электропневматическое, клавишами. Тормоза на всех колесах барабанные, с системой ABS. Подвеска зависимая: полуэллиптические рессоры и реактивные штанги на сайлент-блоках в заднем балансире. На задней поперечине рамы смонтировано автоматическое сцепное устройство.

Кабина заимствована с небольшими переделками от семейства «ГАЗель NEXT», металлические части ее основания, двери, днище и пороги штампуются из оцинкованной стали, подвергаемой катафорезной обработке и порошковой окраске. Крылья, капот, облицовка моторного отсека, подножек и решетки радиатора выполнены из ударопрочных полимерных материалов.

Сиденье водителя Grammer оснащено пневмоподвеской c настройкой по высоте и подогревом. Двухместное пассажирское сиденье укомплектовано трехточечными ремнями безопасности. Рулевая колонка настраивается по высоте. В панели приборов установлены ЖК-дисплеи, имеются USB-разъем, бортовой компьютер, магнитола с управлением кнопками на рулевом колесе. Есть здесь и цифровой тахограф, он размещен над ветровым стеклом. В приборах головного освещения применены светодиоды, в бампер вмонтированы прямоугольные противотуманные фары. Аккумуляторная батарея вынесена под кабину за широкой подножкой и закрыта защитным кофром. Комплектация вахтового спецавтомобиля включает электростеклоподъемники, центральный замок, обогреваемые топливные фильтры и топливозаборники. Суммарная вместимость двух топливных баков 390 л.

КМУ позади кузова позволяет вести грузоподъемные работы на максимальной устойчивости вдоль оси машины.

Производитель надстройки — завод спецтехники ГИРД (Миасс). Кузов-фургон выполнен из сэндвич-панелей. Наружная обшивка — плакированный металл, внутренняя стенка из пластика, промежуточный утеплитель — стиропрен. Толщина панелей 60 и 80 мм (нижняя часть). Материал покрытия пола — автолин. Окна с двойными стеклопакетами оснащены шторками, имеются форточки. Пассажирский отсек рассчитан на перевозку 8 человек и оборудован соответствующим количеством сертифицированных сидений. Для доступа в салон используются две одностворчатых боковых двери: передняя открывает доступ к лестничному блоку с заниженным входом, задняя расположена на уровне пола и выполняет функцию эвакуационной — это обычная схема для вахтовок на шасси грузовиков. В качестве аварийного выхода также может использоваться верхний вентиляционный люк. Для освещения салона применены светодиодные пылевлагозащищенные плафоны, подвод тепла реализован от системы охлаждения двигателя плюс на борту имеется автономный отопитель мощностью 3,5 кВт.

Интерьер пассажирской секции включает стол с откидной столешницей, диван-рундук, инструментальный ящик. В наличии огнетушитель, аптечка и другое необходимое штатное оборудование, которым оснащается специализированный транспорт, задействованный в перевозке людей. Громкая связь между салоном и рабочим местом водителя реализована посредством переговорного устройства «Таганай».

Для проведения монтажных и грузоподъемных операций тягач «Урал NEXT» оснащен крано-манипуляторной установкой (КМУ) ИМ-50 грузовым моментом 4,40 тм. Это хорошо известный манипулятор производства ишимбайского завода «ИНМАН» (входит в состав концерна Palfinger). Оборудование смонтировано на надрамнике в заднем свесе. Важная деталь проекта: КМУ позади кузова позволяет вести грузоподъемные работы на максимальной устойчивости вдоль оси машины, что сокращает площадь занятых полос в случае необходимости ремонта на проезжей части.

На раме смонтирован дополнительный инструментальный ящик.

ИМ-50 имеет Z-образный вылет стрелы. Макимальная грузоподъемность манипулятора составляет 2000 кг, а грузоподъемность на максимальном вылете (6,0 м) — 740 кг. Чем еще интересна эта модель, уже получившая широкое распространение в составе мобильных автомастерских? Стрела шестигранного профиля отличается увеличенной жесткостью, использование в гидравлике пропорциональных распределителей обеспечивает плавную работу с регулированием скорости движения крюка и точным позиционированием. Управление манипулятором осуществляется с земли, предусмотрен дистанционный пульт.

Автономный отопитель создает тепловую завесу в зоне лестницы.

По словам Сергея Веденкина, главного инженера домодедовского филиала «Мострансавто», новый автомобиль техпомощи позволит быстрее реагировать на поломки автобусов на линии, что положительно скажется на повышении коэффициента технической готовности парка. Важно отметить, что «Урал NEXT» приспособлен к работе в плохих дорожных условиях. Машина может легко преодолевать сугробы, снежные заносы и уверенно выполнять транспортную работу при прочих неблагоприятных обстоятельствах на дорогах, возможных и в ближней, и в дальней зонах Подмосковья. К слову, домодедовское ПАТП, где трудится более 700 человек, ежегодно перевозит более 13 млн пассажиров на 30 городских и пригородных маршрутах общей протяженностью 695 км. Ежедневно на линии работает более 100 автобусов.

Управле­ние манипулятором осуществляется с земли.

Специализированный пассажирский автомобиль пройдет испытания в Подмосковье в течение полугода, после чего будет принято решение о дальнейших поставках автомобилей «Урал» заказчику.

Технические характеристики Урал NEXT

Базовое шасси Урал-4320‑5111‑73 (6х6)
Полная масса 22 500 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Объем топливных баков 210+180 л
Двигатель ЯМЗ-53642‑10, дизельный, 6‑цилиндровый, Евро-4, 8709 л, 285/2300 л. с./мин-1,1115/1300–1600 Нм/мин-1
Коробка передач 5‑ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2‑ступенчатая, с межосевым дифф.
Подвеска зависимая, рессорная
Тормоза пневматические барабанные
Размер шин 425/85R21

Виктор Хальзов, главный инженер ГУП МО «Мострансавто»

По распоряжению правительства Московской области, в «Мострансавто» до марта 2018 года поступит 1758 новых автобусов производства «Группы ГАЗ». Хорошим дополнением к ним стал автомобиль «Урал NEXT», который очень пригодится предприятию, ведь, к сожалению, когда происходит поломка, автобус становится существенной помехой для транспортной работы. Кроме того, чем раньше он будет эвакуирован, тем быстрее будут проведены ремонтные работы.

Сергей Веденкин, главный инженер Домодедовского филиала «Мострансавто»

Сейчас в нашем филиале эксплуатируется 107 линейных автобусов, это модели производства «Группы ГАЗ», а также иномарки MAN и Hyundai. В 2018 году в парк поступит еще примерно 10 автобусов. До недавнего времени функцию техпомощи на предприятии выполнял старенький ЗиЛ-131: при помощи жесткой сцепки он эвакуировал автобус с места поломки в ремонтные мастерские. Но, как показывает практика, есть ряд незначительных ремонтов, например замена компрессора, генератора или пробитого колеса, которые можно быстро выполнить в полевых условиях, чтобы автобус продолжил работу на линии.

Надеюсь, что благодаря современным комплектующим и усовершенствованным характеристикам «Урала NEXT» работы по доставке к месту поломки автобуса ремонтной бригады или эвакуации транспортного средства будут выполняться значительно быстрее и эффективнее. Если говорить о характеристиках машины, то такой большой вместимости — 10 пассажиров — для нашего филиала, может быть, и не потребуется. Но руководство «Мострансавто» рассматривает возможность закупки машин этой модели и для других филиалов объединения, где высокая пассажировместимость будет востребована.

Хочу получать самые интересные статьи

Каталог запчастей на УРАЛ-4320-60 — полный каталог автозапчастей

У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения).

Урал-4320
Общие данные
ПроизводительУральский автомобильный завод
Годы производства1977 — настоящее время
СборкаУралАЗ (Миасс, СССР) УралАЗ (Миасс, Россия)
Классгрузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип кузоваседельный тягач, бортовой, тентовый, вахтовый, цистерна и топливозаправщик
Компоновкапереднемоторная, полноприводная
Колёсная формула6 × 6
Двигатель
Объём10 850 см3
Максимальная мощность154 кВт (209 л. с.), при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент637 Н·м, при 1500 — 1800 об/мин
Конфигурация
Цилиндров8
Клапанов16
Экологические нормыEURO-0
Диаметр цилиндра120 мм
Ход поршня120 мм
Степень сжатия17
Система питаниядизель
Охлаждениежидкостное
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦчугун
Ресурс400 тыс. км.
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо
ЯМЗ-236
ПроизводительЯМЗ
Типдизельный двигатель
Объём11 150 см3
Максимальная мощность132 кВт (179 л. с.), при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент667 Н·м, при 1500 об/мин
КонфигурацияV6
Цилиндров6
Клапанов12
Экологические нормыEURO-0
Диаметр цилиндра130 мм
Ход поршня140 мм
Степень сжатия16,5
Система питаниядизель
Клапанной механизмOHV
Материал блока цилиндровЧугун
Материал ГБЦЧугун
Ресурс350 тыс. км.
Тактность (число тактов)
Порядок работы цилиндров1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо
ЯМЗ-238
ПроизводительЯМЗ
Типдизельный двигатель
Объём14 866 см3
Максимальная мощность176 кВт (239 л. с.), при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент883 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация
Цилиндров8
Клапанов16
Экологические нормыEURO-0
Диаметр цилиндра130 мм
Ход поршня140 мм
Степень сжатия16,5
Система питанияДизель
Охлаждениежидкостное
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦчугун
Ресурс350 тыс. км.
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо
ЯМЗ-6565
ПроизводительЯМЗ
Типдизельный двигатель
Объём11 150 см3
Максимальная мощность300 л. с. (220,6 кВт ), при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент1275 Н·м, при 1100 — 1500 об/мин
КонфигурацияV6
Цилиндров6
Клапанов12
Экологические нормыEURO-3
Диаметр цилиндра130 мм
Ход поршня140 мм
Степень сжатия17,5
Система питаниядизель
Клапанной механизмOHV
Материал блока цилиндровЧугун
Материал ГБЦЧугун
Ресурс350 тыс. км.
Тактность (число тактов)
Порядок работы цилиндров1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо
ЯМЗ-536
ПроизводительЯМЗ
Типдизельный двигатель
Объём6650 см3
Максимальная мощность312 л. с. (230 кВт [313 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент1240 Н·м, при 1300 — 1600 об/мин
КонфигурацияL6
Цилиндров6
Клапанов24
Экологические нормыEURO-4 — EURO-5
Диаметр цилиндра105 мм
Ход поршня128 мм
Степень сжатия17,5
Система питаниядизель
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмOHV
Материал блока цилиндровЧугун
Материал ГБЦЧугун
Ресурс1000 тыс. км.
Тактность (число тактов)
Рекомендованное топливо
Трансмиссия
Типмеханическая
Число ступеней5
Передаточные отношения
1 передача5,62
2 передача2,89
3 передача1,64
4 передача1,00
5 передача0,724
Задняя передача5,30
Механизм управлениянапольный рычаг
Переключениенапольный рычаг
механическая 5-ступ.
ПроизводительЯМЗ
Модель236Н
Типмеханическая
Число ступеней5
Передаточные отношения
1 передача5,26
2 передача2,90
3 передача1,52
4 передача1,00
5 передача0,66
Задняя передача5,48
Механизм управлениянапольный рычаг
Переключениеручное

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21). Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.

Массово-габаритные характеристикиДлина7366 ммШирина2500 ммВысота2715 (с тентом 3005) ммКлиренс400 ммКолёсная база3525+1400 ммКолея задняя2000 ммКолея передняя2000 ммМасса8050 кгПолная масса15 205На рынкеПохожие моделиЗИЛ-131, КрАЗ-255БДругая информацияГрузоподъёмность6855 кг (+ буксируемый прицеп = 11 500 кг)Объём бака300 + 60 л ← Урал-375Д

Урал Next →

Медиафайлы на Викискладе

«Урал-43206» на параде (Восточный военный округ) Длиннобазовый «Урал-4320»
Урал-4320

— грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

На сегодняшний день серия Урал-4320 производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230—312 л. с. экологического класса от Евро-4/Евро-5. Размер шин — 14.00 R20 (370 R508). Модель ОИ-25 — выпускаемые заводами Кама, Росава. Модель Я-307М — выпускаемые заводами Белшина, Росава.

История

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 июня 2020 года

.

Производство грузовиков и шасси линейки «Урал-4320» было начато 17 ноября 1977[1] и фактически данная серия производится по настоящее время, хотя и в существенно модернизированном виде.

Основное отличие Урал-4320 от линейки карбюраторного Урал-375Д — экономичный и тяговитый дизельный двигатель. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Изначально Урал-4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года, поставки данного двигателя сторонним производителям прекратились, и на Урал-4320 (а также всех последующих моделях и модификациях грузовиков Урал) стали устанавливаться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Из-за образовавшегося дефицита дизельных двигателей некоторая часть Урал-4320 выпуска 1993—1994 гг. была вынужденно оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть фактически было продлено производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека типа 4320. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек, как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличие — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор[когда?

] поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях. С 1996 года начат выпуск облегченного двухосного (4х4) 4,2-тонного грузовика Урал-43206, конструктивно полностью идентичного трехосному Урал-4320.
Урал-43206 с бескапотной кабиной IVECO
В 2009—2014 гг. на автомобили серии 4320 мелкосерийно устанавливали бескапотную кабину типа Iveco «P» (производства СП «УралАЗ-ИВЕКО») с оригинальным скругленным интегральным стеклопластиковым капотным оперением (комплектации «-57» и «-58»). В дальнейшем такая кабина начала устанавливаться на шасси Урал-4320 и в бескапотном варианте. С переходом на двигатели стандарта Евро-4 на Урал-4320 начали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.

В 2014 году с целью повышения надежности узлов и агрегатов шасси и увеличения пробега до капремонта серия Урал-4320 была модернизирована в серию «Урал-М» при сохранении кабины типа 4320.

Осенью 2020 года серия «Урал-М» была модернизирована до серии Урал Next путём установки кабин нового поколения типа «ГАЗель Next» с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, а также рядом усовершенствованных узлов и агрегатов.

  • Распределение нагрузки снаряженного автомобиля = передняя ось — 4550 кг, задняя тележка — 3500 кг
  • Распределение нагрузки автомобиля полной массы = передняя ось — 4635 кг, задняя ось — 10 570 кг

Уникальный «ВВ»

Разработкой «Урала-ВВ» занимался Уральский автозавод, в то время как кузов для автомобиля создавался в НИИ стали в Москве.

Машина построена на базе шасси «Урала-4320» с рядным двигателем ЯМЭ-536, выполненным в классическом стиле . Дизайн передней панели унифицирован с армейским «Тайфуном», передние двери обшиты пластиком.

Дифференцированное бронирование подразумевает защиту лобового стекла и окон по шестому классу ГОСТа, моторного отсека — по третьему. В отличие от «Федерала-М», броня «ВВ» слабее по уровню защиты от подрыва — выдерживает только два килограмма в тротиловом эквиваленте.


Смотреть галерею

Модификации

Мотовоз-М.

  • Урал-4320-****-**
    — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью около 7-9 т;
  • Урал-4320-19**-**
    — длиннобазное шасси, грузоподъёмностью около 12 т;
  • Урал-43203-****-**
    — шасси с усиленной передней подвеской;
  • Урал-43204-****-**
    — шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъёмность;
  • Урал-44202-****-**
    — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;
  • Урал-5557/55571-****-**
    — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12—14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает проходимость автомобиля;
  • Урал-43206-****-**
    — шасси с колёсной формулой 4 × 4;

Варианты кабины и оперения:

  • Урал-4320*/5557*-****-40/41
    — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёхдверной кабиной;
  • Урал-4320*/5557*-****-42/44
    — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальником. В настоящее время снята с производства;
  • Урал-4320*/5557*-****-48/58/59
    — версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;
  • Урал-4320*/5557*-****-70/71/72/73/74/75
    — версия с использованием кабинного модуля Газели Next, может быть трёхместной или семиместной;

Все версии могут так же оснащаться бескапотными кабинами IVECO.

Бронированные армейские модификации

Урал-4320-09-31

Бронированный автомобиль на базе Урал-4320-31 с кабиной, формованной из цельного бронированного листа, с бронированными стеклами, амбразурами для ведения огня, мощными сейфовыми дверями, оборудованными замками с внутренней блокировкой.

Пол кабины, задняя стенка и крыша тоже выполнены из бронелиста, в крыше — бронированный люк, который можно использовать как пулемётное гнездо. Кабина стала двухместной, с раздельными сиденьями. На освободившемся месте установлено спецоборудование: приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, армейская радиостанция и т. п. Кроме обычной «печки», на крыше монтируется фильтро-вентиляционная установка (ФВУ).

На автомобиле установлены стальная «маска» на радиаторе; боковины и капот изготовлены из бронелиста. Бронированы также ящик с аккумулятором и топливный бак. В кузове под тентом может быть установлен бронированный модуль на 15—20 бойцов. Внутри только деревянные лавки.

Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31)

Бронированный автомобиль многоцелевого назначения, унифицированного семейства «Мотовоз-1» с бронированным функциональным модулем, установленным на платформе автомобиля, предназначенный для перевозки различных грузов, личного состава и буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности. Разработан на базе автомобиля Урал-4320-31 типа 6 × 6. Бронеавтомобиль обладает повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью. Впервые был представлен на выставке Russian Expo Arms-2009

в Нижнем Тагиле. 10 июня 2011 года на показе военной техники на полигоне НИИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ в Бронницах автомобиль был представлен как Урал-4320-0010-31.

Casspir Mk6

Бронированная машина MPVI

(англ. Mine Protected Vehicle for India), изготовляемая на созданном Mahindra & Mahindra и BAE Systems совместном предприятии
Defence Land Systems India (DLSI)
на принадлежащем
Mahindra & Mahindra
заводе в Притхла близ Фаридабада (штат Харьяна). Заказ данных шести машин правительством Джаркханда был обусловлен необходимостью борьбы с действующими в штате повстанческими группами промаоистской ориентации.

Машина выполнена в виде конструкции, базирующейся на цельносварном V-образном корпусе и основе шасси грузовиков семейства «Урал-4320». Предлагаются модификации с колёсными формулами 4 × 4 и 6 × 6, оснащённые дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2 (максимальная мощность 230 л. с. / 169 кВт) и механической коробкой передач ЯМЗ-236У. Данное решение выбрано с целью удешевления машины, стоимость которой заявляется от 350 тыс. долл. Согласно заявлению директора по развитию бизнеса BAE Systems Land Systems South Africa

Йохана Йоосте, «использование элементов „Урала“ позволило сократить стоимость на треть».

В варианте с формулой 6 × 6 машина имеет длину 7,59 м, ширину 2,67 м, клиренс 380 мм, боевую массу 14,32 т. Бронеавтомобиль вмещает до 18 человек личного состава, размещаемых в индивидуальных подвесных противоударных креслах и может быть выполнен в виде бронетранспортёра, многоцелевой или командной машины. Заявляется, что на испытаниях машина выдерживала без ущерба для личного состава подрыв двадцатиоднокилограммого заряда под колесом (достоверность подтверждалась выложенным в интернете видео соответствующих испытаний[2]) и четырнадцатикилограммовым зарядом под корпусом машины. Возможна навеска дополнительной баллистической защиты[3].

Урал-432009

Основная статья: Урал-432009

«Урал-432009»

  • Медиафайлы на Викискладе

Бронированный автомобиль спроектирован по техзаданию главного командования ВВ МВД России на базе шасси многоцелевого автомобиля «Урал-4320» 6 × 6. Бронеавтомобиль оснащён двигателем ЯМЗ стандарта «Евро-4», обладает противоминной защитой и выполнен с однообъёмным бронированным кузовом, в котором можно разместить до 17 бойцов с полным вооружением. Компоновка бронеавтомобиля свободная, что позволяет устанавливать на него различные варианты боевых модулей и оборудования в зависимости от поставленных оперативных задач.

Автомобиль впервые представлен в 2013 году на выставке Russian Arms Expo-2013

в Нижнем Тагиле. Данный автомобиль станет основой для целого семейства тактических защищенных автомобилей, обладающих высокой степенью унификации и отличающихся различными колёсными формулами.

Особенности бронемашины

Необычным конструктивным решением «ВВ» является боковая запаска с лебедкой и откидывающаяся при помощи пневмоцилиндра задняя лестница, которая может раскладываться вручную. Двигатель и коробка передач закрыты стальной защитой, показавшей свою эффективность во время использования бронированных «Уралов» в Афганистане и Чечне.

Декоративный капот машины выполнен из стеклопластика и ограничивает обзор. Двигатель закрыт бронепанелями на болтах. Лобовое стекло весит 350 килограмм, что делает невозможной его замену в полевых условиях.

Автомобильный завод Урал, входящий в дивизион «Грузовые автомобили» Группы ГАЗ, представил на выставке Интерполитех-2013 новый бронированный автомобиль.

Урал-4320ВВ создан по техническому заданию главного командования внутренних войск МВД России. Ходовая часть машины представляет собой хорошо известное шасси Урал-4320 с двигателем ЯМЗ Евро-4 мощностью 270 л.с., механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.

Мосты задней тележки имеют также блокировку межколесных дифференциалов. Автомобиль полной массой 17300 кг способен развивать скорость 90 км/ч, контрольный расход топлива на скорости 60 км/ч равен 34,5 л/100км. Два топливных бака по 200 литров обеспечивают автомобилю запас хода в 1100 км.

Бронекорпус Урал-4320ВВ однообъемный, с двумя боковыми дверями в модуле управления,

боковой дверью обитаемого отсека с правой стороны

и двумя распашными дверями сзади.

Для удобства экипажа, сзади на машине установлены откидные трапы с гидравлическим приводом.

В крыше корпуса имеются люки, а стекла оснащены бойницами.

Слева на кузове, в специальной нише, размещено запасное колесо с талью для подъема.

Бронирование выполнено по ГОСТ Р 50963-96: периметр и крыша бронемодуля — 5 класс, остекление и передний лист — 6 класс, моторный отсек — 3 класс. Днище корпуса обеспечивает защиту от подрыва заряда массой 2 кг.

Экипаж машины составляет от 15 до 18 человек, в зависимости от экипировки бойцов (грузоподъемность УРАЛ-4320ВВ — 3000 кг).

Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп полной массой 11,5 тонн.

Испытания нового бронеавтомобиля должны начаться в ноябре этого года, а в 2014 году планируется изготовить первую партию из 8 машин для внутренних войск МВД РФ. В перспективе Урал-4320ВВ должен стать основой для семейства бронированных транспортных автомобилей для силовых структур.

Другие статьи о выставке Интерполитех можно прочитать здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Бронегрузовик «Федерал-М»

Модернизированное шасси высоконадежного автомобиля «Урал»-4320 и одной из его модификаций — «Урал»-55571 — послужило базой для создания новой защищенной машины «Федерал-М». Специалисты московского предприятия «Институт Спецтехники» провели испытания, подтвердившие эффективность защиты и заявленные технические характеристики автомобиля.

«Федерал-М» разработан для перевозки личного состава с высоким уровнем защиты от стрелкового оружия и взрывных устройств в условиях любого типа дорог.

Защищенный автомобиль «Урал-ВВ» — фотообзор

На проходившей в Нижнем Тагиле 9-12 сентября X Международной выставке вооружений, военной техники и боеприпасов Russia Arms Expo 2015, Уральский автомобильный завод (г.Миасс) представил сразу несколько военных автомобилей различного назначения. Одним из них стал бронезащищенный автомобиль для силовых структур «Урал-ВВ». Он создавался конструкторами авто по техническому заданию Главного командования Внутренних войск МВД России в рамках программы «Мотовоз-2». В качестве базы бронеавтомобиля выбран максимально проходимый, надежный и простой в эксплуатации многоцелевой армейский автомобиль Урал-4320 (6×6). «Урал-ВВ» – автомобиль с однообъемным бронированным модулем, в котором может размещаться до 17 бойцов в полной экипировке со штатным оружием. Машина имеет высокую противоминную и баллистическую защиту. Компоновка автомобиля свободная, что позволяет монтировать различные варианты размещения оборудования и боевых модулей в зависимости от оперативной задачи. «Урал-ВВ» станет основой для целого семейства высокоунифицированных тактических защищенных автомобилей различных колесных формул для всех силовых структур, в том числе и для Министерства обороны России.

Ниже представлен фотообзор защищенного автомобиля «Урал-ВВ» с выставки RAE-2015 и его внутренний интерьер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула 6 x 6
Полная масса автомобиля, кг 18500
Количество перевозимого личного состава в кабине (включая водителя), чел 17
Масса перевозимого груза, кг 3000
Масса буксируемого прицепа, кг 11500
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель: ЯМЗ-6565 или ЯМЗ-536
Тип: турбодизель
Номинальная мощность при 2100 мин-1, кВт (л. с.) 198 (270)
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая КПП, 2-ступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, средний и задний мосты с блокируемыми межколесными дифференциалами, все агрегаты герметичные
Емкость топливных баков, л 2 x 200
Запас хода по контрольному расходу топлива, км 1100
Дорожный просвет, мм 400
Преодолеваемые препятствия:
— подъем, % не менее 60
— брод, м 1,75
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина 8500
— ширина 2550
— высота 3100
Класс защиты кабины и модуля для личного состава по ГОСТ Р 50963-96 (уровень STANAG 4569):
— фронтальная часть корпуса и бронестекла 6а(3)
— периметр и крыша 5(2)

Фото © Дениса Передриенко

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ ФОТООБЗОРЫ НА САЙТЕ «ОТВАГА»:
Тяжелая БМП Т-15 «Барбарис» 152-мм САУ «Коалиция-СВ» Перспективный танк Т-14 «Армата»
БМП-3 «Драгун» БМП-3 «Деривация» с 57-мм пушкой БМП-3 с СУО «Витязь»
БМП ZBD-86A против БМП-2 Двухзвенный транспортер ДТ-10ПМ Двухзвенный транспортер ДТ-3ПМ

Вступайте в нашу группу «Отвага 2004»

Вступайте в нашу группу «Отвага 2004»

Поделиться в социальных сетях:

Уникальная военная автотехника 21-го института (много фото).


Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это серьезная экспериментальная машина, разработанная в секретном военном институте из подмосковного города Бронницы с кодовым индексом 21 НИИИ. За 50 лет там было построено немало необычных транспортных средств нетрадиционных конструкций.

Ориентир на кузова-фургоны и спецкабины

В 1960-е годы одной из важнейших практических задач института являлась разработка технических требований, сборка опытных образцов и принятие на вооружение унифицированных герметизированных кузовов-фургонов на шасси серийных грузовиков. В них размещались рабочее оборудование и системы жизнеобеспечения, создававшие надлежащие условия работы персонала.

Автомобиль ГАЗ-66-12 с обитаемым фургоном К-66 и одноосным прицепом

Типовой герметизированный бескаркасный кузов К-131 на шасси ЗИЛ-131

К самым оригинальным разработкам того периода относились секретные «сверхобтекаемые» кузова, выдерживавшие силу ударной волны ядерного взрыва. В 1980-е институт вернулся к этой теме, установив на армейском шасси ЗИЛ-443114 угловатую стеклопластиковую кабину, способную защитить экипаж в условиях ядерного нападения и гамма-излучения.

Обтекаемый стеклопластиковый фургон КЗ-1 на автомобиле ГАЗ-66

Шасси ЗИЛ-443114 с кабиной, устойчивой к воздействию ядерного взрыва

Автопоезда: пассивные и активные

На протяжении многих лет 21 НИИИ активно занимался разработками и испытаниями специальных войсковых автопоездов с седельными тягачами, которые буксировали как обычные полуприцепы, так и специальные активные конструкции высокой проходимости со всеми ведущими колесами, позволявшие доставлять по бездорожью длинномерные военные грузы. Примером оригинальной и достаточно простой системы являлся автопоезд КТ-214-40П, составленный из седельного тягача ЯАЗ-214 (6х6) и двухосного полуприцепа с неведущими управляемыми колесами.

Полуприцеп 40П со всеми управляемыми колесами в составе автопоезда КТ-214-40П

В 1950-е годы в институте построили необычный активный артиллерийский автопоезд — одну из первых в мире машин такого назначения. Ее основой являлся грузовик ГАЗ-63А с дополнительным редуктором, передававшим крутящий момент на колеса доработанной 85-мм дивизионной пушки СД-44.

Артиллерийский автопоезд в составе грузовика ГАЗ-63А и активной пушки

Развитием этой конструкции стал автопоезд с седельным тягачом Урал-375 и механическим приводом колес одноосного полуприцепа, несшего на себе пусковую установку ракетного комплекса «Луна».

Тягач Урал-375 с механическим приводом колес полуприцепа с ракетой комплекса «Луна»

В 1960-м специалисты 21 НИИИ разработали свой первый автопоезд с гидростатической трансмиссией, базировавшийся на тягаче ЗИЛ-157В с гидромотором для привода колес доработанного трехтонного бортового полуприцепа ММЗ-584.

Первый советский автопоезд с гидроприводом колес полуприцепа ММЗ-584

Секретный «Периметр»

Малоизвестной работой института являлось создание в 1970-е годы нескольких комплектов съемного оборудования с кодовым обозначением «Периметр» для самоокапывания военной автотехники, которое навешивали на обычные грузовики с дополнительными гидронасосами. Главным рабочим органом являлся поперечный нож-отвал, срезавший грунт на небольшую глубину и отбрасывавший его на прицепной резиновый фартук. Автомобиль перемещал его в нужное место, сбрасывал грунт и возвращался обратно. Совершая множество челночных циклов, комплекс «Периметр» мог в течение двух часов отрыть котлован глубиной 2,5 метра и шириной более трех метров.

Автомобиль ЗИЛ-131 с навесным оснащением «Периметр» для самоокапывания

Грузовик Урал-375Д со съемным оборудованием «Периметр»

В задней части грузовика КрАЗ-255Б видны нож для срезания грунта и фартук

Испытания «периметров», напоминавшие крупное строительство, доказали неприспособленность серийной автотехники к выполнению столь тяжелой и трудоемкой процедуры. Работы по этому проекту были закрыты, а пробные образцы отправили на отрывание колхозных прудов и силосных ям.

Направление на эвакуацию и ремонт

Долгое и кропотливое создание мобильных средств эвакуации и полевого ремонта автотехники началось в середине 1950-х. Их первым результатом стали тактико-технические задания на эвакуационные транспортеры и сборка опытных образцов на шасси военных грузовиков. В их оснащение входили механические лебедки, погрузочные краны и задние подъемные устройства для буксировки поврежденных машин в полупогруженном положении.

Эвакуатор ТК-5А на шасси Урал-375 с подъемной решетчатой фермой

В 1970-е годы были заложены основы второго поколения эвакуаторов с грузовой платформой для рабочего оборудования, лебедкой и буксировочными приспособлениями. С появлением автомобиля Урал-4320 на нем монтировали оснащение наиболее распространенного легкого колесного эвакуационного тягача КЭТ-Л, модернизированного затем в вариант КЭТ-ЛМ.

Модернизированный бортовой колесный тягач КЭТ-ЛМ на шасси Урал-4320 (фото автора)

Опыт эксплуатации такой техники привел к созданию военных машин технической помощи (МТП), способных не только буксировать поврежденную технику, но и оказывать непосредственную помощь водителям в устранении неисправностей и проведении мелкого ремонта в пути.

Открытая машина технической помощи МТП-А2 на шасси КамАЗ-4310

Летающие вездеходы

В 1965 году институт приступил к реализации смелой идеи создания транспортных средств сверхвысокой проходимости для перевозки грузов массой до 300 тонн с использованием эффекта воздушной подушки. Его суть заключалась в подаче воздуха в пространство под машиной с гибким кольцевым ограждением (юбкой), в котором создавалась область повышенного давления, приподнимавшая ее над поверхностью земли и позволявшая перемещаться над труднопроходимой местностью. В 1980-е завод № 38 собрал четыре опытных образца разной конструкции.Первая машина базировалась на корпусном шасси БАЗ-5922 (6х6) из ракетного комплекса «Точка» и снабжалась дополнительным дизельным двигателем мощностью 240 л. с. для привода компрессора и создания давления в объемном заграждении, обрамлявшим корпус по периметру.

Машина на воздушной подушке конструкции 21 НИИИ на шасси БАЗ-5922

Прицеп на воздушной подушке с подводом воздуха от компрессора на тягаче

Уникальными в истории такой техники стали два прицепа, у которых частичное приподнимание колес над опорной поверхностью обеспечивали круговые воздушные камеры под кузовами. Воздух в них нагнетал компрессор, установленный в кузове гусеничного тягача ГТ-Т. Самой крупной была «летающая» 200-тонная платформа на семиосном шасси с двумя 525-сильными дизелями и двумя компрессорами. Результаты испытаний этих машин неизвестны.

Четырехосные «изделия» И-210 и И-21-15

В КБ НИИ-21 проектирование будущих многоосных полноприводных шасси для буксировки и несения новых видов вооружения началось уже в середине 1950-х. Первым результатом этой работы стал проект четырехосного автомобиля «Изделие 210» (8х8), сокращенно — И-210. Для его реализации делегация института посетила чехословацкий завод Tatra и договорилась о сотрудничестве и поставке комплектующих изделий. Так в 1960 году родился 10-тонный бортовой образец И-210, собранный на военном заводе № 61.

Его революционными достижениями являлись несущая хребтовая рама, спроектированная и собранная своими силами, скоростной короткоходный дизель (ДКС) в 240 сил и мосты с качающимися полуосями на независимой подвеске, поступившие из Чехословакии. На этой машине впервые появились две раздельные одноместные кабины для водителя и командира экипажа с характерными внешними гофрированными панелями.

Опытный армейский грузовой автомобиль И-210 с хребтовой рамой

В июле 1961-го грузовик И-210 был представлен высшему военному руководству страны и затем принял участие в сравнительных испытаниях. К непривычной трубчатой раме большинство конструкторов и военных специалистов отнеслись скептически, и на следующий год было вынесено решение в пользу шасси московского предприятия ЗИЛ. Несмотря на неудачу, конструкторы 21 НИИИ взялись за создание целого семейства двух-, трех- и четырехосных армейских грузовиков.

Масштабные макеты унифицированных грузовиков И-21-15 с полезной нагрузкой 5 и 10 тонн

В 1962-м первым из них на 38-м заводе был собран 15-тонный макетный образец И-21-15. Практически единственным его отличием от модели И-210 был 340-сильный дизель с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта выдвигался на полозьях вперед из моторного отсека. Этот автомобиль также не смог оказать серьезной конкуренции другим машинам.

Пробеговые испытания 15-тонного грузовика И-21-15 на шоссе близ Бронниц

Шестиосное «Изделие» И-103

Конструкторам 21 НИИИ принадлежала честь создания первого советского военного автомобиля-шасси с колесной формулой 12х12, собранного в 1966 году для исследования трансмиссий многоосных машин. Новая 22-тонная машина «Изделие 103» (И-103) была выполнена по схеме с тремя передними и задними парами колес и оснащена 300-сильным дизелем от боевой машины пехоты (БМП). На ее раме имелись крепления для надстроек, нагрузочного балласта и стального цилиндрического контейнера, по массе и габаритам имитировавшего ракетную пусковую установку комплекса «Пионер».

Шасси И-103 с двумя кабинами и макетом ракетной установки (кадр из киносъемки 21 НИИИ)

Испытания шасси И-103 с будкой для испытателей и весовой нагрузкой

На испытаниях 14-метровый автомобиль показал хорошую проходимость, достаточную устойчивость и высокую скорость, что способствовало принятию решения о постановке его на производство. Это был редкий шанс сделать его основой будущих подвижных ракетных комплексов, но из-за сложной конструкции и отсутствия производственных мощностей на советских автозаводах он остался в единственном экземпляре.

Электроника и гидравлика на помощь водителю

В 1990 году на специальном шасси МАЗ-7908 (8х8) специалисты 21 НИИИ собрали и испытали опытную версию МАЗ-79085 с оригинальным электрогидравлическим рулевым приводом всех колес.

Опытный бортовой образец МАЗ-79085 со всеми управляемыми колесами

Для автоматического управления ими служил бортовой процессор с автопилотным и управляющими блоками, устанавливавший колеса на разные углы поворота в одну или в разные стороны, что позволяло машине разворачиваться на месте или перемещаться боком. Развитие этой передовой конструкции прервала перестройка.

Правда о скандальном «тепловозе»

В течение нескольких лет в соцсетях и журнальных публикациях не утихали споры о непонятном «чудовище», обнаруженном в Коломне. То ли был это выброшенный на свалку тепловоз, то ли шутка железнодорожников, наделивших его 12 огромными колесами для поездок в ближайший магазин.

На самом деле это была самоходная испытательная установка с электрической трансмиссией, являвшаяся продолжением работ по предыдущей машине МАЗ-79085 и служившая для изучения возможности применения на тяжелых многоосных шасси индивидуального электропривода всех ведущих и управляемых колес. Ее проектированием занимались специалисты 21 НИИИ совместно с МВТУ имени Н. Э. Баумана, а опытный образец в 2003-м собрал коломенский Научно-исследовательский институт подвижного состава.

Уникальная самоходная испытательная станция на 650-сильном ракетном шасси МАЗ-547В

С первого взгляда эта огромная 16-метровая машина представляла собой луганский тепловоз ДМ-62 с дизельным двигателем мощностью 2 000 л.с., входивший в состав железнодорожного ракетного комплекса «Молодец». Здесь же от него сохранилось только верхнее строение для испытателей и специального оборудования, которое водрузили на шасси МАЗ-547В (12х12) от ракетного комплекса «Пионер». В отличие от железнодорожного локомотива, на нем смонтировали генератор для питания тяговых электромоторов, встроенных в колеса шасси, и новую электронную систему автоматического регулирования мощности и выбора углов поворота.

«Тепловоз» с электрической трансмиссией после первых испытаний (фото Е. Федорова)

Однако столь экзотичной и сложной конструкции не было суждено стать проводником передовых технологий. Первая же попытка перегнать ее своим ходом в Бронницы закончилась потерей четвертой пары колес и подвернувшейся под корпус третьей осью. Оставленную в Коломне машину перекрасили в исходные цвета и установили на подпорки, а затем военные ремонтники поставили ее «на ноги». 17 июня 2004 года два мощных тягача вместе с восстановленным «тепловозом» проделали путь в 65 километров до Опытного завода № 38, где революционный и единственный в мире пневмоколесный тепловоз провел свои последние годы.

Изуродованный «тепловоз», подготовленный к ремонту (фото А. Иоффе)

Перекрашенная и отремонтированная машина готова к перегону в Бронницы

Эпилог: ничего кроме испытаний

В апреле 2010 года в рамках реформирования Российской армии 21 НИИИ был преобразован в Научно-исследовательский испытательный центр автомобильной техники (НИИЦ АТ). Его персонал сократили в несколько раз, все конструкторские работы были остановлены, а завод № 38 ликвидирован. К тому времени главным итогом деятельности 21 НИИИ являлись свыше 1 600 испытанных колесных и гусеничных машин, а также разработка и сборка 550 оригинальных образцов военной техники. Теперь его наследник НИИЦ АТ сосредоточился исключительно на испытаниях и демонстрациях новых военных автомобилей.

Источник

Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

Урал-4320

Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977-настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Схема AWD 6×6
Трансмиссия
Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП
Габаритные размеры
Длина 7366 мм (290. 0 дюймов)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Хронология
Предшественник Урал-375D

Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 — дизельная разработка Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

Урал-43206 — версия 4х4.

Технические характеристики грузовика Урал-4320 Пятиступенчатая коробка передач
Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Двигатель, расположенный вперед
Вместимость (в кабине): 3 3
Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Мощность: 240 л. с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя откидными боковыми
и одной съемной средней полками.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

Военный

  • Стандартный грузовой / военный транспорт

Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. В нем есть две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементы.

Обзор: УРАЛ 4320, АПА-50 | IPMS / США Обзоры

From Military-Today: «Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д.Его разработка началась в 1972 году. В то же время были введены изменения по сравнению с предыдущей моделью, включая новый двигатель, увеличенный капот, а также переработанные топливные, охлаждающие и электрические системы, а также множество других модификаций деталей. Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Производство Урал-4320 продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран.

Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям.Его грузоподъемность составляет 4,5 тонны для бездорожья и 6 тонн для дорог с твердым покрытием. Стандартная военно-грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и съемный тент с носами. В боевой комплектации вмещает 27 военнослужащих. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 тонн. В кабине Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Для этого военного грузовика был разработан дополнительный комплект брони. Он защищает моторный отсек со стороны кабины от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов.

Урал-4320 оснащен 10,85-литровым дизельным двигателем V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Позже на него установили улучшенный дизель, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с более мощными дизельными двигателями. Базовый — двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен двигателем Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач устанавливается во всем диапазоне. Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованной системой подкачки шин.Автомобиль может работать в климатических условиях от -50 ° C до + 50 ° C. С подготовкой все модели могут преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 м. Существует множество модификаций Урал-4320 ».

Одной из таких версий является стартовый агрегат АПА-5Д. Этот двойной комплект в масштабе 1/48 th от Kitty Hawk следует за их более ранним выпуском Russian Weapon Loading Cart (№80161). Оба набора дополняют обширное предложение Kitty Hawk по российским моделям самолетов 1/48 th и дают вам возможность должным образом продемонстрировать одну из их прекрасных российских моделей самолетов.

Этот выпуск УРАЛ 4320 / АПА-5Д в масштабе 1/48 / имеет детали для двух комплектных моделей грузовиков. УРАЛ 4320 — это стандартный грузовой автомобиль, второй, конечно же, АПА-5Д с хорошо проработанной вспомогательной силовой установкой вместо грузовой платформы.

Конструкция довольно стандартна для модели грузовика / мягкой кожи, поскольку начинается с шасси. Рельсы шасси собраны со всем, что можно ожидать; ребра жесткости, подробные оси, приводные валы, коробки отбора мощности, аккумуляторный отсек, топливный бак и т. д.При сборке основного шасси я обнаружил небольшую ошибку литья. Монтажные отверстия на деталях # B65 (узел заднего моста) и # B6 (часть узла отбора мощности) не открывались при изготовлении. Возможно, вам придется использовать некоторые из ваших искусных навыков моделирования, чтобы эти части подошли должным образом. Я просто отрезал оба набора монтажных штифтов, отшлифовал проблемные участки, чтобы придать форму, и все подошло.

Kitty Hawk также включает комбинированный узел трансмиссии / двигателя с радиатором и воздухоочистителем.Эта конфигурация двигателя идеально подходит для этого комплекта. Вы сможете увидеть нижнюю часть двигателя, если посмотреть на законченную модель сбоку. В противном случае любой подробный движок был бы известен только вам. Но не позволяйте этому останавливать вас от добавления каких-либо дополнительных деталей или проводки, которые вы хотите.

Заключительный этап сборки шасси — добавление семи шин / колес в сборе (одна запасная шина). Шины отлиты из жесткого винила черного цвета и имеют отличный протектор и боковины.Этого материала достаточно, чтобы вставить колеса в шины, что поможет при покраске. Колеса состоят из двух частей со специальными деталями для передних и задних шин, а также ступицей колеса для запасных. Помните: «перед сборкой модельного комплекта внимательно прочтите эти инструкции».

Для УРАЛ 4320 остается только смонтировать грузовую платформу. Эта грузовая платформа имеет красивые формованные детали на кровати в дополнение к деталям под дерево на боковых панелях.На шасси имеются детали для крыльев и задних стоп-сигналов (деталь № B35).

Инструкции по сборке начинаются с водительского отсека, добавляя сиденья и приборную панель к внутреннему пространству водителя. Педали и рычаги переключения передач встроены в эту внутреннюю часть и не являются отдельными частями, но есть широкие возможности для детализации интерьера кабины. Kitty Hawk предлагает красивую наклейку на приборную панель, но не предлагает никаких других внутренних табличек или предупреждающих надписей.

Имеется небольшой набор прозрачных деталей для четырех окон кабины, линз фар и двух прожекторов. Также включены прозрачные детали, которые можно использовать для замены детали № B35. Включение этих особо прозрачных деталей оказалось находкой, поскольку я потерял один из зеленых пластиковых кусочков. Единственная проблема, с которой я столкнулся с этими прозрачными деталями, была связана с секциями окон дверей кабины. Отверстие для прозрачных частей слишком плотное, но разумная шлифовка решила эту проблему.Все остальные прозрачные детали хорошо встали на свои места.

Kitty Hawk предлагает вам полностью собрать кабину водителя и прикрепить ее к шасси. Возможно, вам будет удобнее прикрепить пол кабины (деталь № B56) к шасси сейчас и прикрепить остальную часть готовой кабины к этой детали позже в процессе сборки. Готовую сборку можно приклеить к шасси после того, как все будет прикреплено (согласно инструкции по сборке), но, по моему мнению, это слишком утомительная операция.

На этом этапе вы переходите к сборке детальной буксирной балки и служебной лестницы. Есть детали для двух комплектов фаркопов и лестниц. Лестница имеет десять ступенек плюс часть распорки (# C27), которая прикрепляется последней. В нижней части лестницы есть две части, обозначенные как деталь № C28, она должна быть частью № C17. Буксировочное устройство и служебная лестница имеют некоторые хрупкие детали, поэтому будьте осторожны при сборке.

Возвращаясь в кабину водителя, вы прикрепляете отдельно формованные двери, крылья, разные боковые зеркала и т. Д.Крыша кабины — отдельная часть. Похоже, что это позволяет улучшить детализацию всех задействованных деталей, чем если бы они были смоделированы как неотъемлемая часть кабины. Все оконные «стекла» поставляются в виде отдельных прозрачных кусочков, и все они хорошо выглядят. Осталось только прикрепить собранную платформу грузовика или блок APA.

Этот блок APA представляет собой отдельный сборочный узел и демонстрирует отформованные соответствующим образом детали. На самом деле лепная деталь просто великолепна! Блок APA имеет пластиковые насадки для точек крепления различных шлангов, общих для вспомогательного силового агрегата, а также набор неудобных насадок для поручней и крепления с фототравлением.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это платформы стрелы стрелы (детали № A17 и № A 18). Эти платформы «зажаты» между основанием (Деталь № A 28) и силовой установкой (Деталь № A 36). Как только это будет сделано, можно приступать к гонкам или, по крайней мере, к строительству стрелы. Здесь гораздо больше неудобных приспособлений для ступенек доступа, держателей для шлангов и различных других деталей. Когда вы закончите, у вас будет отличное представление стрелок, общих для блока APA-5D.

В комплект входит небольшая часть рисунка с фотоэлементами, и именно в этом разделе она используется по большей части.На рычагах стрелы блока APA имеются насадки для крепления распорок и крыльев, боковые габаритные фонари, а также две металлические детали (решетки), которые представляют собой корзины для служебных / вещевых принадлежностей.

Устройство APA-5D имеет стрелы с обеих сторон, чтобы оператор мог получить доступ к летательному аппарату, который в противном случае мог бы находиться слишком далеко, чтобы шланги «растягивались». Эти штанги великолепно сформированы, отлично смотрятся в собранном виде, но изящны и немного неудобны в сборке.

В комплект входит «кабель» для всех шлангов, которыми закреплен блок APA-5D.Чего не предусмотрено, так это адекватной схемы или чертежа, показывающего, какой кабель куда и какой длины могут быть эти кабели. Здесь в игру вступит лучшая догадка. Мне не удалось найти в Интернете достойного изображения штанг блока APA-5D в действии, так что ваша художественная лицензия сослужит вам хорошую службу. Концевые соединители для шлангов не предусмотрены, поэтому вам придется изготовить некоторые из них самостоятельно.

Инструкции по сборке имеют своего рода разворот. В середине буклета есть несколько хороших полноцветных руководств по покраске с пятью видами для обоих грузовиков, которые выделяют некоторые второстепенные детали (боковые отражатели, стоп-сигналы).Есть небольшой лист наклеек, которые ограничивают снятие предупреждающих надписей для передних бамперов и некоторые предупреждающие таблички для блока APA-5D.

Для УРАЛ 4320 или АПА 5-Д выбор внешнего цвета — русский зеленый или какой-то оттенок русского зеленого. Я предпочитаю использовать J.N. Зеленый (XF-11). Один, потому что у меня не было Russian Green, и он казался достаточно близким. (В конце концов, это правительственный автомобиль.) Не отчаивайтесь, однотонная цветовая схема даст вам отличную возможность поработать над своими навыками модуляции.[Техническое примечание: Модуляция — это техника рисования, которая помогает придать глубину и объем объекту, особенно одному цвету.]

В инструкции по сборке предлагается плоский черный цвет для шасси, и мне этого хватило. Я не смог найти достойного изображения интерьера этого автомобиля, но, поскольку это грузовик «Ruskie», подойдет другой оттенок зеленого. Я решил использовать зеленый цвет кабины Tamiya (XF-71) для большей части интерьера и добавил детали NATO Black (XF-89) (педали, рулевое колесо, рычаги переключения передач и т.) как казалось уместным. Для разнообразия покрасил подушки сидений в цвет Buff (XF-57). Раздел «Центральная складка» также включает в себя единый вид, цветное изображение как лестницы, так и фаркопа. Оба в целом оранжево-желтые, с черными шинами, конечно же, на фаркопе.

Если повторить все вышеперечисленное, у вас будут два красиво формованных, простых в сборке, чудесно проработанных грузовика УРАЛ 4520. Этот двойной комплект URAL 4320 / APA-5D от Kitty Hawk имеет множество формованных деталей с большим количеством места для любого уровня дополнительных деталей, которые вы можете пожелать.В любом случае эти грузовики будут красиво припаркованы рядом с любыми российскими самолетами Китти Хок, которые могли бы стать основой для выдающейся диорамы.

Благодарю Kitty Hawk и IPMS / USA за копию обзора.

WarWheels.Net -1/35 Сирийская САУ УРАЛ 4320 Фото

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НАБОРЫ:

ICM: 1/35 Грузовик УРАЛ 4320 (35142)

Трубач: 1/35 52-K M1939 85 мм Российская зенитная пушка (02341)

МОТИВАЦИЯ: За последние несколько лет мы наблюдали результаты сирийской гражданской войны в мировые СМИ.Этот конфликт высветил использование новые технологии и избыточные системы вооружений от каждого эпохи, в том числе пережитки холодной войны и мировой войны II. От химического оружия, дронов, роботов и ракет до Адские пушки, самодельные минометы и все остальное в Между тем, все идет на сирийском поле битвы сегодня. Отчаяние — мать изобретений.

Я решил построить что-то маленькое нетрадиционные, но, казалось бы, не редкость в Сирии, эти дней.Известно, что сирийская армия укрепила артиллерии на имеющихся шасси грузовых автомобилей для увеличения их мобильность и быстро переходите на новые должности по мере необходимости. Основой для этой сборки послужили изображения, найденные на Интернет, который, казалось, показал, что любое колесо артиллерийское орудие могло быть привязано к шасси грузового автомобиля. Взгляните на различные используемые грузовики показан монтаж шасси как военного, так и коммерческого назначения гаубицы и зенитные орудия, используемые в качестве истребителей танков или против неподвижных целей и автомобилей с мягкой обшивкой.

ШАССИ И КРОВАТЬ: I не собирался разрезать один из новых комплектов грузовиков на рынка, поэтому ICM Ural 4320 стал донором проекта для соединение рамы 7/8, которое последовало за обычным грузовиком Строительный метод армирования каркаса. Затем я использовал примеры различных коммерческих грузовиков с прямой полярностью, как модель места крепления пистолета на станине. Шкафчик для хранения на кровати был построен из лист стирола и помещенный над расширением рамы и в в целом растяжение кажется пропорциональным тому, что сегодня можно увидеть на рабочих местах и ​​на U.С. шоссе или Европейские дороги. Кровать была модифицирована листовым стиролом. для платформенной установки для оружейной базы. Головки болтов и К напольному покрытию кровати добавлены заклепки.

КАБИНА И ДВИГАТЕЛЬ: Двигатель и трансмиссия были построены в соответствии с инструкциями комплекта. однако отдельная секция карданного вала и Опорный подшипник / подвеска карданного вала были сконструированы и установлен на коробчатом подрамнике для удлинения гребного винта вал.Выхлоп-глушитель и удлинитель выхлопной трубы были заменил и выхлопную трубу переместили дальше назад. я построил ящик для инструментов для монтажа на правой раме и добавил это к шасси. Заменены опоры зеркал кабины. с латунным стержнем добавлен прожектор из коробка запчастей. Передний бампер в штучной упаковке был собран из лист стирола и цепь и другая поверхность бампера деталь досталась из коробки запчастей. Шины и колеса сделаны из полимерной смолы для мини-рукава (комплект No.# 35048).

ОРУЖИЕ: Я был изначально остановился на размерах 52-К-М1939 85ММ-АА пока не нашел фотографии 105-мм гаубиц. установлен на шасси сирийского грузовика. Сам пистолет был построен в соответствии с инструкциями по набору, кроме всего щита узел, включая его крепление, изготовлен из листового стирол, болты Grandt line и немного фототравления. В рисунок щита совпадает с другим измененным Сирийские / российские орудия и явно видны прикрепленными к 57 MM зенитные орудия, которые они также используют.Дополнительные коробки боеприпасы из наборов Miniart.

БАЗА: Я построил Поврежденная внешняя стена по периметру от формы Lego-master с помощью штукатурки изготовили кирпичную улицу и бордюр, изготовил проволочную оконную раму и построил сломанную дверь из бальсы. Уличный мусор складывается из пенополистирол, куски гипса, материалы для моделирования железных дорог и песок. Выброшенная ржавчина топливная бочка — это кусок Баярди. а изношенная шина и сломанное колесо — это проблема Кусок гусарской смолы из ящика запчастей.Граффити почти бессмысленно, кроме как дать фон для бессмысленное разрушение, видимое на эталонных картинках. В плакат приклеен к стене, а YPG — это аббревиатура от Курдская группа за независимость, в то время как «бары и звезды »-флаг на грузовой стороне стены является символом для независимых групп, работающих с сирийскими Правительство, хотя лояльность регулярно меняется. Надеяться тебе это нравится.

Авторские права: Джон Вендт 2019

Советский армейский грузовик Урал 4320 1/35 от ICM

История

Этот грузовик широко производился благодаря своим передовым характеристикам бездорожья.Армейский грузовик Урал 4320 с дизельным двигателем был спроектирован в КБ в 1973 году на Уральском автомобильном заводе в российском городе Миасс. Серийное производство началось в 1976 году, и грузовик выпускается до сих пор. Это связано с успехом автомобиля в этой области и простотой обслуживания и ремонта.

Грузовик до сих пор находится на вооружении многих стран бывшего Варшавского договора и других сил, включая Китай, Анголу и Кубу. Они также использовались в составе войск во время боевых действий в Афганистане, Чечне и Югославии.

Набор (щелкните миниатюры, чтобы увеличить изображение)

В набор входит 291 деталь из пластика темно-оливкового цвета. Они красиво вылеплены на 4 больших деревьях, которые все в одной сумке для виолончели. Небольшое дерево из 12 прозрачных частей образует окна кабины и различные световые линзы. Наконец, в комплект входят 7 виниловых шин, одна из которых — запасная, которая помещается в стойку для шин за кабиной.

Включает декаль с маркировкой разных стран. Однако в инструкции не совсем ясно, какие страны представляют эти знаки.Я могу разобрать несколько: Россия (конечно) Чехословакия, Э. Германия, Польша … еще есть знаки Красного Знамени и номера транспортных средств.

Инструкция на 11 страницах прилагается. Краткая история дается на английском, немецком, чешском и русском языках. Также одна страница посвящена древовидным чертежам деталей. Сборка грузовика выполняется в 12 этапов. Этот комплект разбит на МНОГО отдельных частей.

ICM действительно переборщила, чтобы разделить грузовик на как можно больше отдельных частей, поэтому этот комплект рекомендуется только для людей старше 10 лет.

Я также заметил, что сборки, которые повторяются с обеих сторон грузовика, показаны только ОДИН РАЗ, поэтому будьте осторожны, выполняйте сборки, которые должны быть с обеих сторон. Некоторая горячая клепка деталей показана на шаге 7. Я считаю, что это было бы ОЧЕНЬ РИСКОМ, учитывая размер деталей, которые они указывают, поэтому склеивание, вероятно, будет лучшим вариантом. Полный двигатель дается, если кто-то желает открыть капот, также это выглядит так, как будто двери кабины можно расположить либо открытыми, либо закрытыми. Некоторые детали выглядят немного тяжелыми, но это еще предстоит определить после сборки.Последние две страницы инструкции — это схемы окраски.

Только 2 даны полностью оливково-серого цвета с плоским черным шасси и песочные с оливково-серым волнистым рисунком для пустынных или горных регионов, снова с плоским черным шасси.

Мне бы хотелось, чтобы ICM указала в инструкциях по окраске то, что обозначают наклейки. Вместо этого они просто говорят использовать любую из 12 различных маркировок на дверях кабины по своему усмотрению, а не то, что они есть.

Думаю, этот комплект действительно будет отличным вариантом для тех, кто моделит броню, которые предпочитают современное советское оборудование.Кроме того, я знаю, что современные советские софт-скины тоже скудны. Кроме того, если вы ищете что-то, что можно было бы тащить за этим грузовиком, отличное 100-мм полевое орудие ICM BS-3 станет отличным выбором. Фактически, ICM тоже так думала и предоставила коробку этого комплекта с этим пистолетом в своем наборе «Конфликт на Балканах, Косово 1999». Если вы подумываете о приобретении обоих этих комплектов, вы можете отметить этот бокс.

Я хочу поблагодарить магазин Squadron Shop за этот отличный комплект и очень рекомендую его.Точность??? Я не могу сказать, что ваш дорогой старый редактор в первую очередь Чокнутый Второй Мировой. Но. Мандарины в коробке смотрятся аккуратно !!


ЧЕЛЯБИНСК, РОССИЯ — 9 мая 2011 г .: Грузовик российской армии Урал 4320 с. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 60952636.

ЧЕЛЯБИНСК, РОССИЯ — 9 мая 2011 года: российский армейский грузовик «Урал-4320» Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 60952636.

ЧЕЛЯБИНСК, РОССИЯ — 9 мая 2011 года: грузовик Урал 4320 российской армии на городской улице.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3100 x 2067 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3100 x 2067 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

4320 — The Reader Wiki, Википедия для читателей

Урал-4320

Урал-4320 (Интерполитекс 2016)

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977 – настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Планировка полный привод 6 × 6
Трансмиссия
Двигатель
  • 11.2Л ЯМЗ-236М2 V6 турбодизель
    14.9L ЯМЗ-238M2 V8 дизель
Трансмиссия 5-МКПП
Размеры
Длина 7,366 мм (290,0 дюйма)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118.3 дюйма) (с тентом)
Хронология
Предшественник Урал-375Д
Преемник Урал Next

Урал-4320 — универсальный внедорожник 6 × 6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности.Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Галерея

Технические характеристики

Пятиступенчатая коробка передач
Технические характеристики грузовика Урал-4320
Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Двигатель передний
Вместимость (в кабине): 3 3
Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14 975 кг (33 000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: мосты жесткие, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Мощность: 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя откидными боковыми
и одной съемной средней полками.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

На ранних модификациях Урал-4320 устанавливался дизельный двигатель КамАЗ-740 V8, охв, рабочим объемом 10,857 куб.72 дюйма)), степень сжатия 16: 1. Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 640 Нм (470 lb⋅ft) при 1500 об / мин.

Версии

  • Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной и грузоподъемностью около 7,9 тонны.
    • Урал-4320-19 ** — ** — ШАССИ ДЛИННОЕ г / п около 12 тн.
    • Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской.
    • Урал-43204 — **** — ** — шасси грузового автомобиля усиленное, увеличенной грузоподъемности.
    • Урал-43206 — вариант 4х4 с дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и грузоподъемностью 4200 кг.
      • Урал-43206-41 «- с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
      • Урал-43206-0551 «- вариант 4х4 с 4-дверной кабиной и грузоподъемностью 3600 кг.
  • Урал-43202 — **** — ** — седельный тягач с полуприцепом для использования на всех типах дорог.
  • Урал-5557 / 55571- **** — ** — шасси для установки производственного оборудования и специальных установок массой ~ 12–14 м шириной с низкопрофильными шинами с КТИС, что значительно увеличивает проходимость автомобиля.

Варианты кабины и оперения:

Урал-43206 с новой кабиной IVECO Урал-432065 и Урал-43206
  • Урал-4320/5557 — 40/41 — Цельнометаллические, трехместная, двухдверная кабина, под символом выпускаются машины с двухместной четырехдверной кабиной;
  • Урал-4320/5557 — 44 — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальным местом;
  • Урал-4320/5557 — 48/58/59 — новая версия с более комфортной кабиной с капотом большого объема и подрессоренным сиденьем водителя;

Все версии оснащены кабинами IVECO. [1] [2]

Пользователи

Варианты

Военные
  • Стандартный грузовой / военный транспорт, оборудованный грузовой платформой.Его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от непогоды.
Civil

См. Также

Ссылки

Внешние ссылки

Army Guide

Серия Урал 4320 была запущена в производство в 1978 году как дальнейшее развитие более ранней серии Урал 375D с аналогичным по внешнему виду бензинового двигателя, пример который был оснащен дизельным двигателем для испытаний в 1973 году.

Ранние серийные образцы 4320-й серии оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-740.10-20 производства Камского автомобильного завода.

Серия 4320 продолжает развиваться, и в настоящее время доступно около 150 вариантов, включающих шасси 4×4. Многие модели предлагаются для коммерческого использования.

Текущий военный модельный ряд шасси 6 x 6 включает пять моделей со стандартным бортовым грузовым кузовом и четыре модели шасси с кабиной. Все они оснащены двигателями

либо дизельными двигателями ЯМЗ-236 V-6 или ЯМЗ-238 V-8 мощностью 180 или 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8).Они агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *