HAVAL – Богдан-Авто Холдинг

HAVAL

Have all: Получи все

HAVAL – это специализированный бренд компании Great Wall Motors по производству внедорожников и кроссоверов. Название бренда HAVAL происходит от словосочетания «Have all», что в переводе с английского означает «Иметь всё». Слоган передает главное стремление бренда HAVAL – предоставить покупателю автомобиль, который сочетает в себе такие важные качества, как надежность, технологичность, комфорт и безопасность.

Стильный дизайн от всемирно известного дизайнера Пьера Леклерка, комфортный интерьер, современные технологии, полный привод от американской компании Borg Warner, низкий расход топлива – внедорожники и кроссоверы HAVAL обладают множеством преимуществ по разумной цене.

Внедорожники HAVAL являются брендом №1 в категории SUV в Китае. На экспортных рынках бренд HAVAL также занимает ведущие позиции благодаря всем своим преимуществам. Автомобили HAVAL являются сильным конкурентом для корейских и японских внедорожников, так как обладают превосходными внедорожными и ходовыми качествами, высоким качеством материалов и сборки, а также премиальным оснащением.

С момента первой внешней поставки HAVAL стремится повысить лояльность клиентов и заработать репутацию лучшего китайского SUV-бренда за рубежом. Заботясь о мировом имидже, HAVAL стремится создать лучшие китайские внедорожники и стать ведущим SUV-брендом, ориентированным на инновации и специализацию.

Совершенствование каждый день

Следуя философии бренда «Совершенствование каждый день», компании Great Wall Motors удается достигать значительных результатов. Благодаря целеустремленной работе бренд HAVAL сохраняет постоянный рост и высокую прибыльность:

• В 2012 году HAVAL H6 получает наивысшую оценку – 5 звезд в рейтинге C- NCAP, что стало основанием для старта промышленной сборки.
• В 2013 году компании удалось продать больше 1 миллиона внедорожников HAVAL, а в 2017 году побить этот рекорд.
• Начиная с 2015 года бренд HAVAL развивает свои позиции на зарубежных рынках и открывает свои подразделения в регионах Южной Америки, Африки, Австралии и России.
• 7-ступенчатая DCT трансмиссия мокрого типа с двойным сцеплением, которой оборудуются автомобили HAVAL Н6, вошла в ТОП-10 трансмиссий мира 2017 года.
• В 2018 году торговая марка HAVAL, находясь на 16-й позиции общего рейтинга, заняла первое место среди автомарок Китая в рейтинге «ТОП-100 самых дорогих автомобильных брендов в мире».

Технологический центр

Проектирование, моделирование дизайна, а также испытание новых автомобилей осуществляется в технологическом центре HAVAL. Интегрируя технологии мирового уровня и знания ведущих экспертов, компания самостоятельно разрабатывает новые модели внедорожников и кроссоверов. На каждом этапе производства автомобили HAVAL проходят строгую проверку качества. На заводе в Сюйшуе используется тестовая линия с оборудованием от немецкой компании DURR, где все узлы автомобиля проверяются на соответствие международным стандартам. После проверки готовую продукцию HAVAL тестируют на прочность и надежность в краш-тестах на испытательном полигоне.

HAVAL в Украине

Купить автомобили HAVAL Вы сможете в сети автоцентров компании «Богдан-Авто Холдинг», которая является официальным дилером бренда HAVAL в Украине. Модельный ряд, представленный в дилерской сети, насчитывает 3 модели:

Рамный внедорожник HAVAL H9 (Хевел H9) с полным приводом

Ультрастильный внедорожник HAVAL H6 (Хевел H6)

Городской кроссовер HAVAL h3 (Хевел Н2) с полным приводом

Уточнить актуальные цены на внедорожники и кроссоверы HAVAL, а также ознакомиться с комплектациями Вы сможете в разделе Прайс-Лист определенной модели или у консультантов по продаже в автосалоне.

404 Страница не найдена

О компании Россети Янтарь 75 лет История компании Ключевые факты и цифры Миссия и стратегия Программа реконструкции и развития электрических сетей Калининградской области до 2020 года Схема выдачи мощности (СВМ) Подготовка к ЧМ Реконструкция сетей 60 кВ с переводом на 110 Кв Общесистемные мероприятия Мероприятия по обеспечению энергоснабжения потребителей Куршской косы Технологическое присоединение льготников Реконструкция сетей 0,23 кВ Акционерное общество Органы управления Информация об аудиторе и регистраторе Структура акционерного капитала Антикоррупционная политика Социальная и кадровая политика Социальная ответственность Пенсионный фонд Молодежная политика Взаимодействие с ВУЗами Вакансии Контактная информация и реквизиты Экологическая политика Пресс-центр Россети Янтарь Россети Энергетика Видео Фоторепортажи Закупки Управление закупочной деятельностью Неликвиды Продажа и аренда имущества Проведение закупок Конкурс Аукцион Запрос предложений Запрос котировок Конкурентный предварительный отбор Запрос цен по результатам конкурентного предварительного отбора Предварительный отбор Запрос цен по результатам предварительного отбора Сравнение цен Закупка у единственного поставщика Закупка путем участия в процедурах, организованных продавцами продукции Архив до 2019 г. : Информация о заключенных договорах Дорожная карта по сотрудничеству МСП Закупки для МСП Реестр недобросовестных поставщиков Раскрытие информации Раскрытие информации Обществом Устав и внутренние документы Финансовая и годовая отчетность Ежеквартальные отчеты Аффилированные лица Существенные факты Решения органов управления Решения о выпуске ценных бумаг Сведения о порядке предоставления информации акционерам Интерфакс-ЦРКИ Дополнительные сведения, обязательные для раскрытия Обществом Инвестиционная программа Раскрытие информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии сетевой организацией Действующая редакция с 16. 02.2019 г. В редакции до 16.02.2019 г. Раскрываемая информация в соответствии со Стандартом раскрытия информации энергоснабжающими, энергосбытовыми организациями и гарантирующими поставщиками Действующая редакция с 16.02.2019 г. В редакции до 16.02.2019 г. Раскрытие информации производителем электрической энергии Потребителям Обслуживание потребителей Территория обслуживания Совет потребителей услуг Центры обслуживания потребителей Интерактивная карта Услуги Технологическое присоединение Передача электроэнергии Коммерческий учет электрической энергии Передача объектов электросетевого хозяйства Зарядные станции для электротранспорта Дополнительные услуги Нормативные документы Документы по техническому обслуживанию и ремонту Правила применения цен и тарифов Нормативные документы cистемы обслуживания потребителей услуг Нормативные документы по технологическому присоединению Нормативные документы по коммерческому учету электроэнергии Нормативные документы по передаче электроэнергии Отключения электроэнергии Плановые отключения Аварийные отключения Дополнительная информация Правила безопасности Техническое состояние сетей Пропускная способность План и отчет по ремонтам Управление собственностью Энергосбережение и повышение энергетической эффективности Загрузка центров питания Обратная связь Опросы и анкеты Интернет-приемная Личный кабинет потребителя Информация о качестве обслуживания потребителей ДЗО АО «Янтарьэнергосбыт» АО «Калининградская генерирующая компания» О компании Закупки Раскрытие информации Потребителям АО «Янтарьэнергосервис» О компании Закупки Раскрытие информации

Трек вокруг Аннапурны (Непал), Навал

ПОМОГАЮ ОФОРМЛЯТЬ ЭЛЕКТРОННЫЕ ВИЗЫ В ИНДИЮ
visa@india-trip. ru
Viber/Whatsapp: +79171147744
Ждем-ждем-ждем… Выдача электронных виз по-прежнему заблокирована. Все действующие туристические индийские визы приостановлены с 13 марта, новые пока не выдаются. Только продлеваются тем, кто уже находится в Индии. Как продлить, читайте здесь: https://india-trip.ru/kak-prodlit-vizu/

Nawal – Braga – Manang
Мы в Навале (3680 м). Сегодня девятый день нашего трека вокруг Аннапурны, и мы планируем дойти до Мананга. Мананг – некий рубеж, точка возврата, дальше которой не пройти. Что нас ждет там?..
Удастся ли погулять по окрестностям? В принципе, Ворота в рай мы уже увидели, лицо Аннапурны тоже, можно и обратно поворачивать, раз так оно складывается… Дойдем до Мананга и повернем.

Рано утром выбираемся из комнаты, чтоб умыться ледяной водой из крана на улице и – бежим обратно за фотиками. Рассвет! Вокруг все сиреневато-голубоватое, а самые верхушки гор – золотые. Стоим в безмолвной тишине и замерзшими руками фоткаем рассвет.

После завтрака отправляемся в путь.

Снова продолжение темы средневековья: каменные стены с маленькими редкими окнами.

Черепа жертвенных животных для отпугивания злых духов.

Стены мани с молитвенными барабанами и флажками лунг-та.

Тропа сегодня очень приятная, без утомительных подъемов, и очень красивая – ведет по солнечному склону ущелья вдоль снежных гор.
Идешь – и в голове крутится:
“…чтобы жить километрами,
а не квадратными метрами…”
Господи! Как же я люблю жить километрами! Особенно такими.

Внизу – селение Хумде, разноцветные заплатки полей и взлетная полоса аэродрома, откуда ничто почему-то ни разу не взлетело, пока мы здесь были.

Приходим в небольшой лесок, где видим указатель “до Мананга – 2 часа”. Это для быстрых непальцев два часа, а для неспешных нас, наверно, все четыре.

Расстояния в горах измеряют не километрами, а часами. Сложно измерить в километрах – тропа виляет влево-вправо-вверх-вниз, точно не измеришь. А в часах разве измеришь? У каждого свой темп, свой ритм…
А красоту пейзажа в чем измерить? Наверно, в сердцезамирательности. Нарисовать 10-балльную шкалу и измерять сердцезамирательность для каждого участка трека. И писать таблички: “Внимание! Впереди сердцезамирательность +10, приготовьтесь” или “За следующим поворотом сердцезамирательность +5, можно расслабиться”.

…В лесочке рядом с указателем – стена мани со множеством тонких каменных пластин, плотно исписанных таинственными письменами. Наверно, там какая-нибудь мудрость.

До Браги полтора часа, говорит указатель. Идем в Брагу.
По пути – горы интересной формы, результат выветривания горных пород.

Приходим в Брагу. Это маленькая деревня на берегу реки Марсъянгди с древним монастырем. Написание названия этой деревушки на разных картах разное: Braka, Bhraka, Braga, Bhraga, кому как больше нравится.
Останавливаемся выпить чаек. В избушке, которая служит столовой, висит семейный портрет.
Непальцы любят на видных местах вывешивать семейные портреты. Их можно видеть практически в каждом гестхаусе, чаще всего – в столовой.

Обратите внимание на год – 2063.
Непальский календарь опережает григорианский примерно на 56 лет и 8 месяцев, потому что начало новой эры непальцы считают не от рождества Христова, а от начала правления императора Викрамадитьи (57 год до н. э.)
Кстати, время у непальцев тоже мудреное. Непальское время опережает нулевой часовой пояс на 5 часов 45 минут.

От Браги совсем недалеко остается до Мананга. Надеваем рюкзаки и продолжаем свой путь.
Ступа.

Ступа (по-тибетски “чортен”) – такое конусообразное сооружение, куда помещены всяческие буддистские реликвии – например, священные тексты, прах или личные вещи буддистского святого, или другие предметы культа.
Идем вдоль реки Марсъянгди, она здесь очень красивая, с голубоватой водой.

Дорога широкая, ровная, небо синее, солнышко светит, идется легко, высота не чувствуется.

И снова – причудливые образцы выветривания горных пород.

Подходим к Манангу. Входом в поселок служит опять вот такая ступа-арка. Злые духи не пройдут!

Мананг (3540 м) – последняя крупная населенка перед перевалом – с магазинчиками, кафешками, интернетом и теплым душем. Дальше (судя по описаниям) – только холодные аскетичные лоджи безо всякой инфраструктуры.
В Мананге принято останавливаться на два-три дня для акклиматизации и ходить в радиальные походы: на ледовое озеро (Ice Lake) или к пещере Миларепы.

…Ну что, Ворота в рай увидели, лицо Аннапурны тоже, до Мананга дошли, – можно погулять по окрестностям и со спокойной душой повернуть назад…
На входе в Мананг на всякий случай спрашиваем:
– Вы не знаете, когда откроют перевал?
– Перевал открыли вчера.
Упс… И как к этому отнестись??.. К тому факту, что к нашему приходу открываются все двери… Ведь так было и в Кото, и в Чаме, и сейчас в Мананге та же история… Ведь все ребята, с которыми мы познакомились в начале трека, давно повернули обратно, потому что их дальше не пропускали. А мы приходили в эту точку на день (даже на полдня!) позже – и проход уже был открыт. Получается, что мы шли с такой же скоростью, с какой непальские службы переносили эту “точку возврата” все выше и выше из одного селения в другое по мере таяния снегов.
Пришлось задуматься – что делать дальше…

Остановились в отельчике с названием «North pole» (Северный полюс).
Отельчик хороший, большая комната с окнами на две стороны, с чистым бельем, в душе на этаже есть теплая вода. Душевная столовка с большой печкой, которую растапливают к ужину.
Сквозь прозрачную зеленую крышу отеля видно, что на крыше пасутся птицы.

Столовка

Из окон отеля завораживающие виды на горы.

Розеток в комнате нет, как всегда, и мы заряжаем наши девайсы через такую штуковину, которую купили в Катманду – электрический переходник, который вставляется в патрон.

Спрашиваем в нашем отеле у работников, знают ли они, какая ситуация сейчас на перевале.
– Все окей, – говорят они, – ноу проблем.
– А снег?
– Снег есть, но в нем протоптана хорошая тропа.
И что делать??.. Мы не собирались дальше идти… И своим родным я пообещала по телефону, что через перевал не пойду…
– Давай, как скажешь, так и сделаем, – говорит мой товарищ. – У меня нет такой цели – во что бы то ни стало пройти этот перевал. Уже не тот возраст, чтобы себе что-то доказывать.
Конечно, я понимаю, что он меня просто утешает. Ехать в такую даль, столько пройти, чтоб за пару дней до перевала повернуть обратно, когда путь открыли, – конечно, это обидно.
Да и мне самой хочется посмотреть, что там дальше, за теми горами, выше этих 3500.
– Давай пойдем, – говорю после раздумий.

Стена с молитвенными барабанами.

Сегодня в Мананге какой-то праздник, по поселку ходят нарядные детишки, останавливаются возле входа в дом и поют песни.

– А спуск опасный? Обледенелый? – спрашиваю в отеле.
Про спуск с перевала Торонг-Ла в отчетах пишут, что он довольно крутой, иногда тропа бывает обледенелой, и некоторые съезжают вниз на пятой точке.
Про крутизну спуска итак понятно: перепад высот на спуске 1600 м (с 5400 на 3800), т.е. уклон должен быть довольно крутым.
У нас на ногах – кроссовки. Как я уже говорила, чтобы идти без портера, мы максимально облегчали вес рюкзаков и треккинговые ботинки решили не брать. Мой спутник говорит, что за свои кроссовки он спокоен, они не скользкие. Я за свои не спокойна, на утоптанном снегу они скользят.
– Спуск окей, – сказали в отеле, но откуда они могут знать про спуск, ведь он на другой стороне перевала, и они там не были вчера-сегодня…

Пошли гулять по Манангу. Встретили ребят из московской группы. Поговорили про маршрут, про перевал, про спуск… У ребят на ногах ботинки.
– Вы в кроссовках собираетесь идти?? – удивляются они.
Мне становится совсем тревожно, и мы решаем купить кошки.
Кошки нашлись только в одном магазинчике – мягкие, на резинке, за 5 тыс.рупий. Попробовали поторговаться – ни в какую. За 5 тысяч покупать не хочется. Больше кошек нигде не нашли.
Нагулялись по Манангу (холодно и ветер), замерзли и вернулись в отель.
– Вы не знаете, где можно взять кошки? – спрашиваю того же работника отеля.
– Пойдемте, – говорит он и ведет нас в другой магазинчик, где работает приятный дядечка, и откуда раздается пение мантр. Кошки здесь другие, жесткие, не на резинке, а на металлическом каркасе и ремнях.
После тщательного осмотра и примерки решаем, что эти лучше, сбиваем цену до 4 тыс. рупий и покупаем мне кошки.
Решаем завтра пойти в пещеру Миларепы, заодно и кошки опробовать.

В Мананге на улице играют не только в азартные игры, но еще и в шахматы! На ветру, на холоде.
Фоточка специально для моего папы.

В Мананге есть электричество! От Чаме до Мананга электричества не было.
Связи в Мананге нет. Есть интернет-кафе, 10 минут = 100 рупий. Интернет ну оочень медленный. Отправляю домой письмо, что у меня все хорошо.

Да, наши знакомые питерцы остановились в этом же отеле.
За ужином рядом с печкой очень тепло, мы отогреваемся и снимаем куртки.

Печка

За соседним столиком питерцы спокойно-деловито обсуждают планы на завтра. Они собираются на Айс Лейк.
Мы собираемся завтра в пещеру Миларепы.

Карта 9-го дня нашего трека вокруг Аннапурны (Навал – Мананг)

Сегодняшние высоты:
Навал – 3680 м
Мананг – 3540 м

Читайте продолжение Пещера Миларепы, трек вокруг Аннапурны (Непал), день 10

09 марта 2019 года | Дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга

     9 марта 2019 года Комплексом защитных сооружений Санкт-Петербурга успешно предотвращено 16-е морское нагонное наводнение.

     Вероятность возникновения погодных условий для формирования нагонного наводнения в Санкт-Петербурге в весенний период крайне мала. За всю историю наблюдений в Петербурге, в марте месяце зафиксировано всего семь наводнений. В XVIII веке — 9 марта 1735 года, подъем воды составил +161 см выше ординара. В XIX веке, в марте, не было ни одного наводнения. В XX веке их произошло шесть. Последнее мартовское наводнение было зафиксировано 10 марта 2002 года, уровень подъема воды +182 см БСВ (здесь и далее значения по Балтийской системе высот). В весенний период не происходило особо-опасных и катастрофических наводнений, уровень воды на водомерном посту «Горный институт» никогда не поднимался выше отметки +199 см.

     По ранее полученной метеорологической информации (6-8.03.19) системы СПУН КЗС, в связи с усилением ветра юго-западного направления до 20-25 м/с на 13.00 9 марта 2019 года было спрогнозировано повышение уровня воды в дельте реки Невы выше критических значений (более +160 см). В связи с опасностью возникновения наводненческой ситуации Дирекцией КЗС разработан план маневрирования затворами комплекса для предотвращения наводнения.

     В 05:53 началось маневрирование защитными затворами КЗС и в 6:50 все затворы были переведены в положение «закрыто». В 10:51 – зафиксирован максимальный подъем уровня воды с внешней, «финской», стороны КЗС +164 см, далее уровень начал понижаться. Уже в 13:40была дана команда на открытие затворов.

     Предотвращено наводнение с прогнозным подъемом уровня воды на водомерном посту «Горный институт» +180 см. При закрытых затворах КЗС, максимальный уровень на водомерном посту «Горный институт» составил +95 см (наводнения фиксируются при уровне +161см и выше).Остановленное морское нагонное наводнение 9 марта 2019 года завершилось редким явлением – навалами льда. До начала подъема воды весь Финский залив был скован льдом, толщиной 35-40 см. При подъеме уровня со стороны Финского залива (+164 см) и штормовых порывов западного ветра (до 31 м/с) произошло разрушение ледового поля и его навал на защитные сооружения. Максимальный навал льда зафиксирован на финской стороне дамбы Д-3.  Ледовая стена высотой с трехэтажный дом — 11,5 метров выросла по кромке защитной дамбы, её протяженность составила около одного километра. Это крайне редкое и потрясающе красивое явление!

Обработка пищевых продуктов и сыпучих материалов | Продукты | Датчики еды | Серии 9

В Series 9 используется прецизионная технология ближнего инфракрасного диапазона (NIR) для непрерывных бесконтактных измерений содержания влаги.

Серия 9 Принцип измерения

Серия 9 работает по принципу, согласно которому такие компоненты, как влага (вода) внутри продукта, дискретно поглощают определенные длины волн инфракрасного света. Излучая свет с этими длинами волн на продукт, а затем улавливая и измеряя отраженный непоглощенный свет на светочувствительном детекторе, Series 9 вычисляет уровень влажности в продукте.В отличие от других технологий, Series 9 тратит 100% своей работы на измерение продукта.

Используя высокоскоростную обработку сигналов, запатентованный «световой двигатель» Серии 9 обеспечивает самое высокое разрешение, доступные сегодня в режиме реального времени в ближнем ИК-диапазоне. На этот прочный манометр не влияют изменения условий процесса, такие как изменение размера частиц, изменение высоты продукта, изменение температуры продукта, внешнее освещение и изменения относительной влажности.

Связь и интерфейс для улучшения анализа и контроля процессов

Series 9 используется в сочетании с одним или несколькими периферийными устройствами для облегчения отображения данных, создания сети и технологического взаимодействия. Его можно удобно включить в системы управления с обратной связью, используя возможности цифрового и аналогового подключения.

Данные могут отображаться локально для операторов с помощью операторского терминала Series 9 или интерфейса управления датчиками. Порт управления датчиками позволяет объединять несколько датчиков в сеть (гирляндное соединение). Power Hub обеспечивает питание одного манометра и позволяет удобно объединять в сеть несколько манометров и устройств Series 9. Измерительные и периферийные устройства Series 9 поддерживают Ethernet и работают от источника постоянного тока 24 В.

Опция беспроводной связи позволяет операторам удаленно просматривать данные измерений, обработки и отбора проб.

Гибкая архитектура строительных блоков позволяет объединять в сеть до 16 датчиков через концентратор Ethernet или шлейфовое соединение. Вы также можете подключить манометр Series 9 к системам ПЛК без необходимости в отдельном ПК.

Полностью спроектирован для обеспечения точных и надежных измерений

Серия 9 обычно располагается над конвейерной лентой в ключевой точке технологического процесса: например, сразу после процесса сушки, когда продукт может быть измерен, чтобы дать значимую обратную связь для контроля процесса и качества.

В прерывистых потоках продукта манометр Series 9 может быть интегрирован с дополнительной «высокоскоростной» системой ворот для определения наличия или отсутствия продукта в прерывистых потоках. Система стробирования избегает записи данных, когда через зону измерения ничего не проходит.

В закрытых воздуховодах с гравитационной подачей наш пневматический пробоотборник PowderVision можно использовать с манометром Series 9. Это устройство состоит из патрубка с окном и чашки для обнаружения пробы, которая заполняется падающим продуктом.После того, как образец был собран и измерен, его выбрасывает струя воздуха, и цикл возобновляется.

Для получения более подробной информации о том, как измерительная система Series 9 может быть интегрирована в ваш процесс контроля качества, обратитесь к местному представителю NDC Technologies.

Определение условий регистрации | PHMSA

Условия

Примечание: большинство определений взято из Правил по опасным материалам (HMR) 49 CFR 171. 8. Вы можете прочитать самые последние определения в положении 171.8.

Массовая упаковка

Тара для массовых грузов — это тара, кроме судна или баржи, с (1) максимальной вместимостью более 450 литров (119 галлонов) в качестве емкости для жидкости; (2) максимальной массой нетто более 400 кг (882 фунтов) и максимальной вместимостью более 450 литров (119 галлонов) в качестве емкости для твердого вещества; или (3) вместимостью более 454 кг (1000 фунтов) в качестве резервуара для газа.

Различие между тарой навалом и не навалом имеет важное значение при определении того, применяются ли требования к табличкам.Все отправления, требующие таблички, также требуют регистрации. Опасные материалы (особенно опасные отходы класса 9), которые не требуют маркировки, но транспортируются в таре навалом вместимостью более 3500 галлонов или 468 кубических футов, требуют регистрации в категории D. Однако перевозки опасных материалов, которые не требуют маркировки (например, , Материалы класса 9), помещенные в бестарную тару вместимостью менее 3500 галлонов или 468 кубических футов, не требуют регистрации.

Важно отметить, что использование крупногабаритной тары требует регистрации, независимо от того, насколько мало опасных материалов фактически предлагается или перевозится. Например, лица, у которых опасные отходы собираются в автоцистернах, и лица, которые возвращают неочищенные автоцистерны или железнодорожные цистерны, из которых они выгружали опасные материалы, так что при возврате цистерны все еще содержат остатки опасных материалов, должны зарегистрироваться в соответствии с положениями категории F (или категории D, если материал относится к подклассу 6.2 или материал класса 9).

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171,8

Календарный год

Хотя год регистрации длится с 1 июля года по 30 июня следующего года, календарный год используется для отчета о деятельности в пункте 9 заявления о регистрации «Информация об опросе за предыдущий год». Этот календарный год представляет собой двенадцатимесячный период (с 1 января по 31 декабря), непосредственно предшествующий дате начала года (или лет) регистрации, для которого вы подаете заявление о регистрации. Вас просят предоставить информацию о вашей деятельности в 2012 календарном году в отчете, представленном за 2013-2014 (или 2013-2015, или 2013-2016). Использование предыдущего календарного года в отчетной деятельности обеспечивает определенную и поддающуюся проверке (а не спекулятивную) основу для этого раздела формы.

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171,8

Фермер

Термин «фермер» означает лицо, занимающееся выращиванием или выращиванием сельскохозяйственных культур, птицы или домашнего скота.

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171,8

Контролируемое количество трассы автомагистрали

Критерии определения того, является ли партия радиоактивного материала «контролируемым количеством на трассе шоссе», можно найти в 49 CFR 173.403, который дополнительно ссылается на 49 CFR 173.435. Пожалуйста, обратите внимание, что любая поставка радиоактивного материала «контролируемого количества по шоссе», будь то автомобильным, железнодорожным, воздушным или водным транспортом, подчиняет оферента и перевозчика требованиям регистрации. Если вы считаете, что являетесь продавцом или перевозчиком объемов, контролируемых по автомагистралям, внимательно ознакомьтесь с критериями определения. Поставки объемов, контролируемых по автомагистралям, должны быть конкретно указаны как таковые оферентом в транспортных документах (см. 49 CFR 172.203 (d) (4)).

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 173.403

Виды транспорта

Четыре вида транспорта, подпадающие под действие Правил перевозки опасных материалов, включая требование регистрации, — это автомобильный, железнодорожный, воздушный и водный транспорт.Автомобильные перевозки включают в себя все перевозки между штатами, внутри штата и за границу, которые соответствуют критериям регистрации и не подпадают под конкретные исключения из правил. Водный транспорт не включает опасные материалы, загруженные или перевозимые на борту судна без использования контейнеров или этикеток и полученные и обработанные судовым перевозчиком без маркировки или подсчета. Этот тип перевозки, контейнером для которого является судно, например танкеры для перевозки СПГ или нефтеналивные танкеры, находится в ведении U.С. Береговая охрана в Министерстве внутренней безопасности.

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171,8

Некоммерческая организация

Некоммерческая организация — это организация, освобожденная от налогообложения согласно 26 Свода законов США. 501 (a), который освобождает организации, описанные в подразделах (c) или (d), если в исключении не отказано в соответствии с разделами 502 или 503. Эта категория регистрантов была впервые установлена ​​на 2003-2004 год регистрации.Некоммерческие организации, зарегистрировавшиеся до 2003-2004 гг., Должны уплатить сбор, соответствующий категории размера SBA (малый или немалый) в соответствии со стандартом размера SBA, установленным для кода NAICS их основной коммерческой деятельности.

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 107. 612 (c) (2) и (d) (2)

Человек

Лицо определяется федеральным законом об опасных материалах как включающее физическое лицо, фирму, товарищество, корпорацию, компанию, ассоциацию, акционерное общество, включая любого доверенного лица, получателя, правопреемника или аналогичного представителя, или правительство, индейское племя или агентство или инструмент любого правительства или индейского племени, когда они предлагают опасные материалы для перевозки в торговле или транспортируют опасные материалы для продвижения коммерческого предприятия.

Источник: Нормативы по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171,8

Лицо, предлагающее или оферент

Лицо, предлагающее или предлагающее, — это любое лицо, которое выполняет или несет ответственность за выполнение любой функции перед транспортировкой, требуемой правилами по опасным материалам, или которое предлагает или предоставляет опасные материалы перевозчику для перевозки в коммерческих целях.

Источник: Правила по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171.8

Предварительные транспортировочные функции

Предварительная транспортировка — это любая функция, указанная в правилах обращения с опасными материалами, которая требуется для обеспечения безопасной перевозки опасных материалов в коммерческих целях, включая, помимо прочего:

1. определение класса опасности опасного материала;
2. выбор упаковки для опасных материалов;
3. наполнение тары для опасных материалов, в том числе насыпной;
4. закрепление укупорочного средства на заполненной или частично заполненной упаковке или контейнере для опасных материалов либо на упаковке или контейнере, содержащем остатки опасного материала;
5. маркировка упаковки, указывающая на то, что она содержит опасный материал;
6. маркировка упаковки, указывающая на то, что она содержит опасный материал;
7. подготовка транспортной бумаги;
8. предоставление и поддержка информации о реагировании на чрезвычайные ситуации;
9. проверка товаросопроводительной бумаги для проверки соблюдения правил обращения с опасными материалами или их международных эквивалентов;
10. для каждого лица, импортирующего опасный материал в Соединенные Штаты, предоставляя грузоотправителю своевременную и полную информацию о требованиях правил обращения с опасными материалами, которые будут применяться к транспортировке материала в пределах Соединенных Штатов;
11. , удостоверяющий, что опасный материал находится в надлежащем состоянии для перевозки в соответствии с требованиями правил обращения с опасными материалами;
12. погрузка, блокировка и фиксация упаковки с опасными материалами в грузовом контейнере или транспортном средстве;
13. отделение упаковки с опасными материалами в грузовом контейнере или транспортном средстве от несовместимого груза; и
14. выбор, предоставление или прикрепление табличек к грузовому контейнеру или транспортному средству, указывающих на то, что он содержит опасный материал.

Источник: Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171.8. Вышеупомянутые функции перечислены в 49 CFR 171.1 (b) и 171.8.

Отгрузка

Термин «отгрузка», используемый в правилах регистрации, означает предложение или погрузку опасных материалов на одном погрузочном предприятии с использованием одного транспортного средства или транспортировку этого транспортного средства (см. 49 CFR 107.601 (c)).

Источник: Правила по опасным материалам, определенные в 49 CFR 107.601 (с).

Малый бизнес

Человек является «малым предприятием», если его размер не превышает стандарт размера, установленный Управлением по делам малого бизнеса США (SBA) в 13 CFR 121 для основной коммерческой деятельности лица (компании).

Начиная с 2000-2001 года, размер ежегодного регистрационного сбора зависел от того, соответствует ли регистрирующая компания стандарту размера SBA для малого бизнеса. SBA устанавливает стандарт размера, который выражается, за некоторыми исключениями, либо количеством сотрудников, либо валовой годовой выручкой компании для каждой отраслевой группы.В 2000–2001, 2001–2002 и 2002–2003 годах регистрации мы использовали стандарт размера SBA, присвоенный коду стандартной отраслевой классификации (SIC) для каждой отраслевой группы, указанной в системе SIC. В нормотворческой деятельности, опубликованной в Федеральном реестре 16 сентября 2002 г. (67 FR 58343), мы приняли использование SBA кодов Североамериканской отраслевой классификации (NAICS) в качестве основы для установления стандартов размеров. Вы должны сообщить код NAICS, который представляет собой основную коммерческую деятельность регистрирующей компании, и использовать этот код, чтобы определить, относится ли ваша компания к категории малого бизнеса.Здесь представлен репрезентативный список кодекса NAICS и действующий стандарт размера для наиболее часто регистрируемых промышленных групп опасных материалов. Если ваша отраслевая группа не включена в этот список, полный список текущих стандартов размера SBA по коду NAICS представлен на веб-сайте SBA.

Система NAICS была пересмотрена Управлением по управлению и бюджету в 2012 году (далее — NAICS 2012), которая была принята SBA. Если вы не знаете свой код NAICS, посетите U.S. Полная таблица кодов НАИКС 2012 г., составленная Бюро переписи, со ссылками на более полные определения НАИКС 2012 г. для каждого из кодов.

В таблице Census NAICS 2012 есть поле поиска. Введите описательное слово или фразу. Возможно, вам придется ввести альтернативные слова, чтобы найти соответствующий код. Поле поиска выполняет поиск как по заголовкам, так и по описаниям NAICS. Вы также можете ввести код NAICS в поле поиска, чтобы увидеть определение этого кода. После того, как вы определите, какой код NAICS подходит для вашей основной коммерческой деятельности, вам нужно будет обратиться к таблице стандартов размера SBA, чтобы найти стандарт размера, подходящий для кода NAICS.

Система НАИКС пересматривается каждые пять лет. Обратите внимание, что некоторые коды, использованные в версии 2007 года, отсутствуют в версии 2012 года. Чтобы найти эквивалент кода 2007 года в 2012 году, введите код 2007 года в поле «Поиск 2007 NAICS». На странице результатов будут показаны соответствующие коды в версиях 2002, 2007 и 2012 годов. Сообщите код 2012 года в заявке на регистрацию опасных материалов.

Интернет-сайт стандартов размера SBA предоставляет другую полезную информацию о стандартах размера SBA.Вы также можете позвонить специалисту по размеру в соответствующее местное отделение SBA для помощи в определении отраслевой группы вашей компании и стандарта ее размера.

За некоторыми исключениями стандартом размера является либо количество сотрудников, либо валовая годовая выручка. Количество сотрудников определяется SBA как среднее количество сотрудников (включая всех лиц, работающих на полную, частичную, временную или иную основу), работающих в течение платежных периодов в предшествующие двенадцать месяцев.См. 13 CFR 121.106 для применимого определения SBA.

Валовая годовая выручка определяется SBA в 13 CFR 121.104. «Поступления» обычно означают «общий доход» (или, в случае индивидуального предпринимательства, «валовой доход») плюс «стоимость проданных товаров», как эти термины определены или отражены в федеральных налоговых декларациях Налоговой службы США (Internal Revenue Service, IRS). Однако этот термин не включает чистую прибыль или убытки от прироста капитала, налоги, собираемые и перечисляемые налоговому органу, если они включены в валовой или совокупный доход, а также исходящие от операций между концерном и его местными или зарубежными филиалами (если они также исключены из валовой или совокупной прибыли). общий доход по консолидированной декларации, поданной в IRS).Если ваша компания работает в течение трех или более лет, «годовые поступления» — это поступления за последние три завершенных финансовых года, разделенные на три. Для компаний, которые существуют менее трех лет, «годовая выручка» рассчитывается путем деления выручки за период, в течение которого компания ведет бизнес, на количество недель в бизнесе, умноженное на 52.

Независимо от того, являются ли годовые поступления или количество сотрудников стандартом размера, установленным для вашей отраслевой группы, вам следует рассмотреть квитанции или количество сотрудников для лица, необходимое для регистрации, чтобы определить, должна ли ваша компания (лицо) платить сбор за «Малый бизнес». «или» Не малый бизнес.«Лицо, необходимое для регистрации, может уплатить сбор, соответствующий малому бизнесу, даже если он может быть частью« юридического лица »(которое включает в себя аффилированные лица), которое SBA не считает для своих целей проблемой малого бизнеса.

SBA периодически корректирует свои стандарты размеров, чтобы отразить изменения в характеристиках отрасли, и в 2010 году начал всесторонний обзор стандартов. Почти все изменения в стандартах размеров увеличивают количество сотрудников или ежегодные поступления, которые компания может иметь, чтобы считаться малым предприятием.SBA признает только действующие стандарты размера для определения статуса малого бизнеса.

Источник: Правила управления малым бизнесом, определенные в 13 CFR 121

Транспорт

Транспортировка означает перемещение имущества и погрузку, разгрузку или хранение в связи с перемещением (49 U.S.C.5102 (13)).

Транспортные функции определены в 49 CFR 171.1 (c)

Источник: Правила по опасным материалам, определенные в 49 CFR 171.1 и 49 CFR 171,8

Обеспечение безопасности системы оптового питания Соединенных Штатов

Обновлено: 9 февраля 2021 г.

20 января 2021 г. президент Байден издал Указ «О защите общественного здоровья и окружающей среды и возвращении науки к решению проблем». климатический кризис », который, в частности, приостанавливает действие проекта EO 13920« Обеспечение безопасности энергосистемы США »на 90 дней.

Следовательно, ответственные коммунальные предприятия не должны будут официально подавать свои сертификаты 15 февраля 2021 г. (определяя CDF в качестве приоритетной нагрузки в применимых планах сброса нагрузки и восстановления системы) и 17 марта 2021 г. (подтверждая, что они не вошли в систему). в запрещенные транзакции и установил внутренний процесс для отслеживания соблюдения).

В течение этого времени министр энергетики и директор OMB совместно рассмотрят вопрос о том, следует ли рекомендовать выдачу приказа о замене. В целях смягчения угроз Министерство энергетики продолжит взаимодействие с коммунальными предприятиями по вопросам энергетической безопасности во время приостановки EO 13920.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

1 мая 2020 года бывший президент Трамп подписал Указ 13920 «Обеспечение безопасности Соединенные Штаты Америки Bulk-Power System «(BPS EO), который разрешил U.С. Министру энергетики, чтобы работать с федеральными партнерами и энергетической отраслью, чтобы обезопасить американскую энергосистему. 1 мая 2020 года Министерство энергетики (DOE) выпустило пресс-релиз.

17 декабря бывший секретарь Бруйетт издал запретительный приказ, касающийся ОР, «Запретительный приказ по обеспечению безопасности важнейших оборонных объектов». Приказ распространяется на ограниченное количество коммунальных предприятий и конкретное электрическое оборудование BPS из Китайской Народной Республики, которое представляет чрезмерный риск для BPS, безопасности или устойчивости критически важной инфраструктуры, экономики, национальной безопасности или безопасности и защиты американцев.17 декабря 2020 года Министерство энергетики выпустило пресс-релиз.

Часто задаваемые вопросы

Q1. 20 января 2021 года президент Байден издал Указ 13990 «О защите общественного здоровья и окружающей среды и восстановление науки для преодоления климатического кризиса», действие которого приостанавливается на 90 дней. Означает ли это, что Указ № 13920 отменен и больше не применяется?

A1. Приказ 13990 не отменяет и не отменяет, а вместо этого приостанавливает действие Распоряжения 13920 на 90 дней, позволяя министру энергетики и директору Управления по управлению и бюджету (OMB) оценить широту и масштабы осуществляемых действий по реализации, и совместно подумайте, стоит ли рекомендовать выдачу приказа о замене.В течение этого периода сотрудничество Департамента с коммунальными предприятиями по вопросам энергетической безопасности будет продолжено, и наши обязательства по устранению угроз, затрагивающих важнейшие оборонные объекты и электроэнергетический сектор, останутся неизменными.

2 кв. Как 90-дневная приостановка действия административного указа 13920 влияет на запретительный приказ Министерства энергетики от 17 декабря 2020 года? Например, должны ли ответственные коммунальные предприятия предоставлять сертификаты до 15 февраля 2021 г. и 17 марта 2021 г. крайних сроков в соответствии с Законом о запрете?

A2.Поскольку постановление о запрете от 17 декабря 2020 г. основано на полномочиях, делегированных министру энергетики в соответствии с указом 13920, постановление о запрете, включая крайние сроки сертификации 15 февраля 2021 г. и 17 марта 2021 г., приостанавливается на срок действия постановления 13920. приостановлено.

Тем не менее, Департамент ожидает, что в течение этого 90-дневного периода проверки Ответственные коммунальные предприятия будут воздерживаться от установки электрического оборудования или программируемых компонентов энергосистемы большого объема, указанных в Приложении 1 к Запрещающему приказу, которые являются собственностью иностранных злоумышленников. контроль или влияние, и что Ответственные коммунальные предприятия продолжат работу с Департаментом по выявлению и устранению уязвимостей в цепочке поставок.Чтобы обеспечить усиление безопасности основной системы энергоснабжения страны во время этой приостановки, Департамент просит Ответственные коммунальные службы определить важнейшие оборонные объекты в качестве приоритетной нагрузки в применимых планах отключения и восстановления нагрузки системы.

Сотрудничество Департамента с коммунальными предприятиями по вопросам энергетической безопасности будет продолжено, и наши обязательства по устранению угроз, затрагивающих важнейшие оборонные объекты и электроэнергетический сектор, остаются неизменными. Департамент сосредоточен на поддержке промышленности путем выявления и снижения уязвимости цепочки поставок с помощью таких программ, как Программа тестирования кибербезопасности для отказоустойчивых промышленных систем управления (CyTRICS) Управления кибербезопасности, энергетической безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации, а также исследований и разработок технологий следующего поколения.

3 кв. Намерено ли Министерство энергетики по-прежнему издавать нормативные акты или извещать о предлагаемом нормотворчестве, как указано в Правительственном указе 13920?

A3. В связи с приостановлением действия Указа № 13920 любое нормотворчество по выполнению Указа № 13920 также приостанавливается. В течение этого времени Департамент может оценить все соответствующие действия по реализации, осуществляемые в настоящее время, и с OMB рассмотрит вопрос о том, рекомендовать ли замену Исполнительного указа 13920.

Департамент рассматривает комментарии, представленные в ответ на запрос информации от июля 2020 года, который касается включение показателей иностранного владения, контроля и влияния в процессы закупок, согласование со стандартами и правилами, текущие нормативные требования и влияние на рынок.Параллельно с рассмотрением Указа № 13920 Департамент продолжит координацию с Федеральной комиссией по регулированию энергетики, Североамериканской корпорацией по надежности электроснабжения и Североамериканским форумом по передаче электроэнергии для расширения и улучшения управления рисками в цепочке поставок в энергетическом секторе.

О BPS EO:

EO объявляет, что угрозы для системы оптовой электроснабжения со стороны иностранных противников составляют национальную чрезвычайную ситуацию. Являясь основой энергетической инфраструктуры нашей страны, BPS имеет фундаментальное значение для национальной безопасности, аварийных служб, критически важной инфраструктуры и экономики.Всемирная оценка угроз 2019 года и Национальная стратегия контрразведки на 2020-2022 годы подробно описывают угрозу, которую иностранные противники представляют для нашей критически важной инфраструктуры, и важность энергетики для Соединенных Штатов. Соответственно, крайне важно, чтобы мы работали быстро, чтобы усилить защиту BPS США.

Специальные справочные документы BPS EO:

Связанные справочные документы:

После выпуска RFI руководящие принципы DOE по обмену информацией ex parte теперь определяют, как заинтересованные стороны могут общаться с DOE по поводу нормотворчества.Руководящие принципы, доступные по адресу https://www.energy.gov/sites/prod/files/gcprod/documents/ex_parte_guidance.pdf, требуют, чтобы сотрудники DOE выслушивали и задавали уточняющие вопросы во время встреч с заинтересованными сторонами. Мы не можем вести переговоры или раскрывать существенные аспекты предстоящего нормотворчества. Это ограничение предназначено для защиты целостности процесса разработки правил DOE и действует до тех пор, пока не будет опубликовано ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ правило. Для получения дополнительной информации о BPS EO, пожалуйста, напишите нам bulkpowersystemEO @ hq.doe.gov.

Star Bulk Carriers Corp. сообщает финансовые результаты за третий квартал и девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 г. Nasdaq: SBLK

АФИНЫ, Греция, 16 ноября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Star Bulk Carriers Corp. (» Company »или« Star Bulk ») (Nasdaq: SBLK), глобальная судоходная компания, специализирующаяся на перевозке навалочных грузов, объявила сегодня неаудированные финансовые и операционные результаты за третий квартал и девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 года.

Основные финансовые показатели

14279 $ 142780 $ $ 0.24 долл. США долл. США

(Выражено в тысячах U.Долларов США, за исключением дневных ставок и данных на акцию)
	Третий квартал 2020	Третий квартал 2019	Девять месяцев, закончившихся сентября 2020 г.	Девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2019 г.
Выручка от рейса	200222 долл. 18 114 долл. США)	(39 700 долл. США)
Скорректированная чистая прибыль / (убыток) (1)	долл. США 27 339 долл. США	долл. США 17 266 долл. США	(12 965 долл. США)	долл. США Чистая операционная деятельность
$ 57 019	$ 27 659	$ 112 479	$ 35 286
EBITDA (2) 90 338	$ 79,175	$ 60,535	$ 145,644	$ 118,023
Скорректированная EBITDA (2)	79,704 $	$ 72,199	0,06 доллара	(0,19 доллара)	(0,43 доллара)
Скорректированная прибыль / (убыток) на акцию базовая (1)	0,28 доллара	0,18 доллара	(0,14 доллара)	(0,14 доллара)
Среднее количество судов	116,0	116,1	116,0	110,2
Доходы TCE (3)	137,808 $	$ 131329	9 $	$ 131329	9 $ за день («TCE») (3)	13 083 долл. США	14 688 долл. США	долл. США 11 166	долл. США 12 143
Среднесуточные эксплуатационные расходы на судно (4)
Среднесуточные OPEX на судно (без учетаединовременные расходы) (4)	4 244 долл. США	3 693 долл. США	4 106 долл. США	долл. США 3 876
Среднесуточные чистые денежные расходы G&A на судно (5)	9027 долл. США

(1)	Скорректированная чистая прибыль / (убыток) и Скорректированная прибыль / (убыток) на акцию, базовая и разводненная, не являются показателями GAAP. Пожалуйста, см. Таблицу в конце этого выпуска для сверки с чистой прибылью / (убытком), которая является наиболее сопоставимым финансовым показателем, рассчитанным и представленным в соответствии с U.S. GAAP, а также для определения каждой меры.
(2)	EBITDA и Скорректированная EBITDA не являются показателями GAAP. Пожалуйста, см. Таблицу в конце этого релиза для сверки EBITDA и скорректированной EBITDA с чистыми денежными средствами, полученными / (используемыми в) операционной деятельности, которая является наиболее сопоставимым финансовым показателем, рассчитанным и представленным в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета в США («ОПБУ США»), а также для определения каждого показателя.Чтобы вывести скорректированную EBITDA из EBITDA, мы исключаем неденежные прибыли / (убытки).
(3)	Ежедневная ставка в эквиваленте тайм-чартера (TCE) и выручка TCE не являются показателями GAAP. См. Таблицу в конце этого выпуска для сверки с доходами от рейса, которые являются наиболее сопоставимым финансовым показателем, рассчитанным и представленным в соответствии с ОПБУ США, а также для определения каждого показателя.
(4)	Среднесуточные OPEX на судно рассчитывается путем деления эксплуатационных расходов судна на дни владения.Среднесуточные эксплуатационные расходы на судно (без единовременных расходов) рассчитываются путем деления эксплуатационных расходов судна за вычетом любых единовременных статей (например, повышенных затрат из-за пандемии COVID-19 или расходов до доставки, если таковые имеются) на дни владения. В будущем мы можем понести расходы, которые будут такими же или похожими на некоторые корректировки.
(5)	Средние дневные чистые денежные расходы на общее и административное обслуживание на судно рассчитываются путем (1) вычета дохода от платы за управление (если таковой имеется) и (2) прибавления платы за управление к общему и административному расходы (за вычетом расходов на компенсацию, зависящую от запасов) и (3) деление результата на сумму дней владения и дней фрахтования.См. Таблицу в конце этого выпуска для сверки общих и административных расходов, которая является наиболее сопоставимым финансовым показателем, рассчитанным и представленным в соответствии с ОПБУ США.

Петрос Паппас, генеральный директор Star Bulk, прокомментировал:

«Star Bulk вернулась к прибыльности в третьем квартале 2020 года, сообщив о чистой прибыли в размере 23,3 миллиона долларов, скорректированной чистой прибыли в размере 27,3 миллиона долларов США, TCE Выручка 137 долларов.8 млн и скорректированная EBITDA 79,7 млн ​​долларов. Мы смогли воспользоваться преимуществами восстанавливающегося рынка насыпных грузов, увеличив нашу TCE до 13 083 долларов США в день на судно в третьем квартале 2020 года. Средние операционные затраты на судно, исключая единовременные расходы, и чистые денежные расходы G&A на судно составили 4 244 доллара США в день. и 985 долларов в день соответственно.

В течение последних нескольких месяцев мы продолжали укреплять нашу ликвидность, согласовав 9 рефинансирования, в результате чего наши денежные средства увеличились в общей сложности на 113 долларов США.2 миллиона и улучшение средней маржи и профиля погашения. Несмотря на неспокойные финансовые рынки, мы получили большую поддержку от наших существующих кредиторов и наладили отношения с новыми финансистами для расширения нашей кредитной группы. Наша предварительная текущая ликвидность, включая доступную возобновляемую кредитную линию, достигла 225 миллионов долларов США.

По-прежнему сложно доставить экипаж на наши суда и покинуть их из-за ограничений, направленных на замедление распространения COVID-19. Вся судоходная отрасль, включая нас, продолжает сталкиваться с нарушениями маршрута судов, а также с более высокими эксплуатационными расходами из-за этих ограничений.

Наш прогноз по рынку остается конструктивным, несмотря на неопределенность, связанную с пандемией COVID-19. Предложение находится на исторически низком уровне из-за недавних потрясений со стороны спроса и неопределенности в отношении будущего судовых силовых установок, в то время как спрос на насыпные грузы остается стабильным, поскольку тонно-миль растет, что обусловлено проектами стимулирования глобальной инфраструктуры ».

Последние изменения

Финансовая деятельность:
В августе и сентябре 2020 года мы привлекли 268 долларов.4 миллиона в совокупности по договорам продажи и обратной аренды с i) China Merchants Bank Leasing (CMBL) для судов M / V Laura , M / V Idee Fixe , M / V Roberta , M / V Kaley , M / V Star Sirius и M / V Star Vega , ii) Shinken Bussan Co., Ltd. для судна M / V Star Lutas , iii) SPDB Financial Leasing Co., Ltd. для суда M / V Mackenzie , M / V Kennadi , M / V Honey Badger , M / V Wolverine и M / V Star Antares и iv) ICBC Financial Leasing Co., Ltd. для судов M / V Gargantua , M / V Goliath и M / V Maharaj . Полученная сумма была частично использована для рефинансирования непогашенной суммы в размере 191,9 млн долларов США по кредитным договорам и договорам аренды, обеспеченным вышеуказанными судами.

На дату выпуска этого пресс-релиза, после завершения вышеупомянутого рефинансирования и вместе с суммами, полученными в июле 2020 года, и после вычета соответствующих финансовых комиссий, мы увеличили наши денежные средства примерно на 106 долларов США.5 миллионов.

Кроме того, в сентябре 2020 года мы получили обязательство от Китайского экспортно-импортного банка на сумму до 57,7 млн ​​долларов США («Кредит CEXIM Bank на сумму 57,7 млн ​​долларов США»). Ожидается, что кредитная линия будет использована для рефинансирования непогашенных сумм по кредитной линии и договорам аренды, обеспеченным судами M / V Star Wave , M / V Star Gina 2GR , M / V Star Charis и M / V Звезда Сюзанна . Мы рассчитываем спустить этот кредит до конца ноября 2020 года.Срок погашения кредита истечет через восемь лет после вывода из эксплуатации и будет обеспечен залогом первой очереди на четыре вышеупомянутых судна. Объект подлежит обычным предварительным условиям и оформлению окончательной документации.

Мы ожидаем дальнейшего укрепления нашего остатка денежных средств за счет чистой выручки после финансовых сборов в размере примерно 6,7 млн ​​долларов к концу ноября 2020 года с завершением i) кредитной линии CEXIM Bank на сумму 57,7 млн ​​долларов и ii) соглашения с CMBL о продаже и обратной аренде. Судно M / V Diva .

На дату выпуска данного пресс-релиза непогашенный остаток по возобновляемой кредитной линии на сумму 30,0 млн долларов США с HSBC France («Механизм оборотного капитала HSBC») составляет 24,2 млн долларов США, в то время как еще 5,8 млн долларов США остаются доступными в рамках этой кредитной линии.

Хеджирование спреда VLSFO-HSFO
На дату этого пресс-релиза мы хеджировали примерно 8000 метрических тонн нашего расчетного потребления топлива за ноябрь и декабрь 2020 года, продав сингапурский спред 2020 года между мазутом с очень низким содержанием серы ( VLSFO) — мазут с высоким содержанием серы (HSFO) по средней цене 266 долларов за тонну.

Влияние COVID-19 и наши превентивные меры
Пока еще слишком рано полностью оценивать общее влияние, которое COVID-19 окажет на наше финансовое состояние и операции, а также на отрасль сыпучих материалов в целом, на сегодняшний день мы определили следующие неблагоприятные последствия пандемии COVID-19 для нашего бизнеса:

• Значительное снижение рыночных фрахтовых ставок в результате снижения спроса на насыпные грузы и неопределенности в отношении сроков возврата к большему количеству нормализованные модели глобальной торговли.
  
• Возможное негативное влияние на стоимость активов, отражающее более слабую конъюнктуру на рынках грузовых перевозок и нехватку ликвидности на рынке подержанных товаров. Star Bulk полностью соблюдает все свои финансовые обязательства по состоянию на конец девяти месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 года.
• Значительные задержки и увеличение операционных расходов, связанных с ротацией экипажа и связанными с этим логистическими сложностями, снабжением наших судов запасными частями или другими материалами и ограниченная доступность обслуживающего персонала для ремонта или технического обслуживания из-за ограничений на поездки и правил карантина.

Мы приняли упреждающие меры для обеспечения здоровья и благополучия нашей команды и наземных сотрудников, поддерживая при этом эффективную непрерывность бизнеса и бесперебойное обслуживание наших клиентов.

Наши планы обеспечения непрерывности бизнеса для наших глобальных офисов в Афинах, Лимассоле, Сингапуре, Нью-Йорке, Осло и Маниле позволили эффективно перейти к удаленной рабочей среде. Кроме того, мы также наложили временный запрет на все второстепенные поездки наших сотрудников.

Фактическое влияние этих и других последствий на наш бизнес, а также эффективность любых мер, которые мы принимаем в ответ на вызовы, связанные с пандемией COVID-19, будут зависеть от дальнейшего развития вспышки, продолжительности и масштабов ее распространения. ограничительные меры, связанные с пандемией, и их влияние на мировую экономику и торговлю.

Обзор занятости

Эквивалентная ставка дневного уставного капитала (TCE) и выручка TCE не являются показателями GAAP.Пожалуйста, см. Таблицу в конце этого релиза для сверки с выручкой от рейса, которая является наиболее сопоставимым финансовым показателем, рассчитанным и представленным в соответствии с ОПБУ США, а также для определения соответствующих показателей.

На третий квартал 2020 года наша ставка TCE составила:
судов Capesize / Newcastlemax: 17 942 доллара США в день.
судов Post Panamax / Kamsarmax / Panamax: 11 354 доллара в день.
сосудов Ultramax / Supramax: 10 306 долларов в день.

За девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 года, наша ставка TCE составляла:
судов Capesize / Newcastlemax: 15 327 долларов США в день.
судов Post Panamax / Kamsarmax / Panamax: 9867 долларов в день.
сосудов Ultramax / Supramax: 8 501 доллар в день.

Суммы, указанные в пресс-релизе, и различия в сравнении периодов с периодами получены на основе фактических неаудированных данных в наших бухгалтерских книгах и записях. Ссылки на приведенные ниже цифры на акцию основаны на 96 370 925 и 94 276 144 средневзвешенных разводненных акций за третий квартал 2020 и 2019 годов, соответственно.

Результаты за третий квартал 2020 года и 2019 год

В третьем квартале 2020 года наша чистая прибыль составила 23 доллара США.3 миллиона, или 0,24 доллара на акцию. Чистая прибыль за третий квартал 2019 года составила 5,8 млн долларов, или 0,06 доллара на акцию.

Скорректированная чистая прибыль за третий квартал 2020 года, за исключением некоторых неденежных статей, составила 27,3 миллиона долларов, или 0,28 доллара прибыли на акцию, по сравнению с скорректированной чистой прибылью за третий квартал 2019 года в размере 17,3 миллиона долларов, или 0,18 доллара на прибыль Поделиться.

Чистые денежные средства от операционной деятельности в третьем квартале 2020 года составили 57,0 млн долларов США по сравнению с чистыми денежными средствами от операционной деятельности в размере 27 долларов США.7 миллионов за третий квартал 2019 года. Скорректированная EBITDA за третий квартал 2020 года без учета некоторых неденежных статей составила 79,7 миллиона долларов по сравнению с скорректированной EBITDA за третий квартал 2019 года в 72,2 миллиона долларов.

Доходы от рейсов в третьем квартале 2020 года снизились до 200,2 млн долларов с 248,4 млн долларов в третьем квартале 2019 года. Скорректированные доходы, эквивалентные тайм-чартеру («Скорректированные доходы TCE») (см. Таблицу в конце этого выпуска для расчета Скорректированной выручки ТВК) составили 137 долларов.6 миллионов долларов за третий квартал 2020 года по сравнению с 131,0 миллионами долларов за третий квартал 2019 года. Негативное воздействие пандемии COVID-19 привело к общей слабой рыночной конъюнктуре. В результате ставка TCE в третьем квартале 2020 года составила 13 083 долларов США по сравнению с 14 688 долларами в третьем квартале 2019 года.

В третьем квартале 2020 и 2019 годов эксплуатационные расходы судов составили 47,2 млн долларов США и 39,7 млн ​​долларов США соответственно. Эксплуатационные расходы судна в третьем квартале 2020 года включали дополнительные расходы на экипаж, связанные с увеличением количества смен экипажа, произведенных в течение периода в результате ограничений COVID-19, введенных в начале 2020 года, в размере 1 доллара США.9 миллионов. Эксплуатационные расходы судна в третьем квартале 2019 года включали расходы до доставки и присоединения к судну в размере 0,3 млн долларов США. Наши средние дневные эксплуатационные расходы на судно в третьем квартале 2020 и 2019 годов составили 4425 долларов США и 3719 долларов США соответственно. Исключая единовременные расходы, такие как увеличение затрат из-за пандемии COVID-19 в 2020 году или расходы перед доставкой в ​​2019 году, наши средние дневные эксплуатационные расходы на судно в третьем квартале 2020 и 2019 годов составили 4244 и 3693 доллара соответственно.

Общие и административные расходы за третий квартал 2020 и 2019 годов составили 9,3 млн долларов США и 9,7 млн ​​долларов США соответственно. Снижение в основном связано с уменьшением расходов на компенсацию, основанную на акциях, до 3,1 миллиона долларов в третьем квартале 2020 года с 3,5 миллиона долларов в третьем квартале 2019 года. Плата за управление судном в третьем квартале 2020 и 2019 годов составила 4,6 миллиона долларов. Наши средние дневные чистые общие и административные расходы на одно судно (включая управленческие сборы и исключая компенсацию на основе запасов) за третий квартал 2020 и 2019 годов составили 985 долларов США и 828 долларов США соответственно.

Процентные и финансовые расходы за вычетом процентных и прочих доходов / (убытков) за третьи кварталы 2020 и 2019 годов составили 16,2 млн долларов США и 22,5 млн долларов США, соответственно. Несмотря на увеличение средневзвешенного остатка нашей непогашенной задолженности на 1601,1 млн долларов США в третьем квартале 2020 года по сравнению с 1572,5 млн долларов США за тот же период 2019 года, процентные и финансовые расходы за вычетом процентов и прочей прибыли / (убытка) снизились. к снижению средней процентной ставки по нашей непогашенной задолженности, в основном за счет рефинансирования некоторых наших долговых соглашений, соглашений о процентных свопах, которые мы заключили во втором и третьем кварталах 2020 года, и более низких ставок LIBOR в третьем квартале. квартал 2020 года.

Неаудированный консолидированный отчет о прибылях и убытках

9027 9027 22 9 Убыток от обесценения 9277 9069 финансовые расходы 9028 0 (3,7970 дней 9279 9279 9279 9279

(Выражено в тысячах долларов США, за исключением данных по акциям)	Третий квартал 2020				9000				Девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 г.				Девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2019 г.
									0
Доходы:							$	248,444				$	507,218				572,726	2			248444				507218				572726
Расходы:
Транспортные расходы	9027,69	09	0	0 280 (67,575	)			(158,709	)			(158,904	)
Расходы по аренде на аренду 9027,19	9				09	09	09	09	09	09	(48,545	)			(27,218	)			(92,987	)
			Эксплуатационные расходы судна								(39,741	)			(132,445	)			(117,874	)
Расходы на сухой док	9	0	0	02 (16,682	)			(22,243	)			(45,384	)
Амортизация					(36,171	)			(32,206			)	09		(91,987	)
Комиссия за управление		(4,601	)			(4,613	)			9		(12,801		)
Убыток по безнадежной задолженности		—				—				—
Общехозяйственные и административные расходы		(9,321	)			(9,706	)			(24,312	)			(	8 9027)		9027 договоры фрахта и бункерные свопы		(3,073	)			(587	)			16,459					—				—				—				(3,411	9	9	)			(110	)			(926	)			(110	)
Прочая операционная прибыль		1,887				2,5				186
Прибыль / (убыток) от продажи судов		—													(770	)
9802					28,624				40,433				27,462		27,462
	9	03		(15740	)			и 22,411				(54,121	)		0	0 прочие доходы / (убыток)		(435	)			(90	)			(3	)						01 Убыток от погашения долга		)			(330	)			(4,415	)			(1,949	) Итого, прочие расходы		(19,972	)			(22,831	)	80 (67,180 80 $ 902 80 9027 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 80 )809 9027 9027 003 ) Инвестиционный капитал / (убыток) 9 5,793 (18,106 ) (39,718 ) 09 Собственный капитал / (убыток) объекта инвестиций (6 ) 33 33 9027 9027 9027 9027 9027 9027 Прибыль / (убыток) до налогов $ 23279 5 826 $ (18,073 ) $ (39,630 ) 09 09 09 09 09 Налоги на прибыль (14 ) (11 ) 902 (41 Чистая прибыль / (убыток) 9279 5,815 $ (18,114 ) $ (39,700 ) 09 Прибыль / (убыток) на акцию, базовая и разводненная $ 0.24 $ 0,06 $ (0,19 ) $ (0,43 8) (0,43 ) 96,209,666 94,188,543 95,935,654 9027 9027 среднее 9027 94,276,144 95,935,654 93,040,799 9027 3021 Прочие краткосрочные обязательства 9027 319,920 06 ИТОГО ОБЯЗАТЕЛЬСТВА (Выражено в тысячах U.Долларов) АКТИВЫ 30 сентября 2020 г. 31 декабря 2019 г. Денежные средства и их эквиваленты 219,124 125,241 Прочие оборотные активы 123,744 140,801 9 266,042 Резервуары и прочие основные средства, нетто 2,910,837 1,021 Прочие внеоборотные активы 2,404 6,081 $ 3,238,671 Текущая часть долгосрочного долга и лизингового финансирования 220172 220172 99,748 108,436 ИТОГО ОБРАТНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 319,920 06 319,920 06 319,920 06 Долгосрочные заемные средства и финансирование аренды внеоборотные (за вычетом неамортизированных комиссий за отложенное финансирование в размере 21 079 долларов США и 19 034 доллара США соответственно) за вычетом неамортизированных комиссий за отложенное финансирование в размере 871 долл. США и 1179 долл. США, соответственно) 49,129 48,821 Прочие долгосрочные обязательства 6,750 $ 1738940 $ 16 СОБСТВЕННЫЙ КАПИТАЛ 1.520.190 1544040 ИТОГО ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И СОБСТВЕННЫЙ КАПИТАЛ $ 3259130 $ 3238671 Неаудированные данные о движении денежных средств 80 902 80 902 902 539,464 9027 9027 9277 (Выражено в тысячах U.Долларов) Девять месяцев , закончившихся 30 сентября 2020 г. Девять месяцев , закончившихся 30 сентября 2019 г. 0 9 $ 112,479 $ 35,286 02 02 02 02 02 02 02 02 02 Приобретение судов и авансы для строящихся судов — (203,473 ) Модернизация судна 0 Капитальные затраты (62,213 ) (100,842 ) Выручка от продажи судов — 9027 9027 9027 Выручка 3,992 6,727 Чистые денежные средства, предоставленные / (использованные в) инвестиционной деятельности 000 9276 (253,400 ) 620,423 Средства оборотного капитала 29,766 (137,298 ) (114,703 ) Предоплата по долгу в связи с продажей или рефинансированием (379,489 0) (379,489 0) ) Комиссия за финансирование (6,014 ) (9,925 ) 902 902 (20,523 ) Выплата дивидендов (4,804 ) — Чистая финансовая деятельность предоставлена 41,625 121,359 Сводка выбранных данных 9 9 Третий квартал 9000 7 2019		Девять месяцев закончились 30 сентября 2020		Девять месяцев закончились 30 сентября 2019
Среднее количество	116279 судов.0			116,1		116,0		110,2
Количество сосудов (2)	116		118		116 эксплуатационного парка (в годах) (3)	9,0		8,2		9,0		8,2
Количество дней владения (4)	10,672		0	0		30,096
Доступные дни (5)	10,515				8,919		29,941		26,905
26,905
0 2,372		1,075		5,581
	Ежедневное время C Хартер Эквивалентная ставка (7)	13 083 долл. США		14 688 долл. США		11 166 долл. США		12 143 долл. США
4 000 долл. США		долл.		$ 3,917
Среднесуточные OPEX на судно (искл.единовременные расходы) (8)	4 244 долл. США		3 693 долл. США		4 106 долл. США		3 876 долл. США
Среднесуточные чистые денежные средства G&A
долл. США 98279 9279	$ 1030		$ 931

(1) Среднее количество судов — это количество судов, которые составляли наш собственный флот за соответствующий период, которое измеряется суммой количества дней, в течение которых каждое работающее судно находилось в эксплуатации. часть нашего собственного автопарка в течение периода, разделенная на количество календарных дней в этом периоде.
(2) По состоянию на последний день отчетных периодов.
(3) Средний возраст эксплуатируемого парка рассчитывается на конец каждого периода.
(4) Дни владения — это общее количество календарных дней, в течение которых каждое судно во флоте находилось в нашей собственности. в течение соответствующего периода, включая суда, являющиеся предметом сделок продажи с обратной арендой и финансовой аренды.
(5) Доступные дни для флота — это дни владения за вычетом дней вне аренды для капитального ремонта, постановки в сухой док, специальных или промежуточных освидетельствований и установки скруббера.
(6) Дни фрахтования — это общее количество дней, в течение которых мы фрахтуем суда, не принадлежащие нам.
(7) Представляет средневзвешенные дневные ставки TCE для нашего действующего флота (включая собственный флот и флот в рамках соглашений о фрахтовании). Ставка TCE — это показатель средней дневной чистой выручки наших судов. Наш метод расчета ставки TCE определяется путем деления доходов от рейса (за вычетом расходов на рейс, расходов на аренду фрахтования, амортизации справедливой стоимости приобретенных выше / ниже рыночных договоров тайм-чартера и резервов по обременительным договорам, если таковые имеются, а также скорректированных для влияния реализованной прибыли / (убытка) на форвардные фрахтовые соглашения («FFA») и бункерные свопы) по Доступным дням для соответствующего периода времени.Доступные дни не включают дни аренды в соответствии с соответствующими определениями, приведенными выше. Рейсовые расходы в основном состоят из затрат на порт, канал и топливо, которые являются уникальными для конкретного рейса, которые в противном случае оплачивались бы фрахтователем в соответствии с контрактом тайм-чартера, а также комиссионных. В расчет доходов TCE мы также включаем реализованную прибыль / (убыток) по FFA и бункерным свопам, поскольку мы считаем, что этот метод лучше отражает результат фрахтования нашего флота и более сопоставим с методом, используемым нашими коллегами.Выручка TCE и ставка TCE, показатели, не относящиеся к GAAP, предоставляют дополнительную значимую информацию в сочетании с доходами от рейса, наиболее точно сопоставимым показателем GAAP, поскольку они помогают нашему руководству принимать решения относительно развертывания и использования наших судов и потому что мы считаем, что предоставлять инвесторам полезную информацию о наших финансовых показателях. Ставка TCE — это стандартный показатель эффективности судоходной отрасли, используемый в основном для сравнения изменений показателей судоходной компании от периода к периоду, несмотря на изменения в сочетании типов фрахтования, в соответствии с которыми ее суда могут использоваться между периодами.Наш метод расчета ТВК не обязательно может быть сопоставим с ТВК других компаний из-за различий в методах расчета. Для подробного расчета, пожалуйста, см. Таблицу в конце этого релиза с сверкой доходов от рейса с TCE.
(8) Среднесуточные эксплуатационные расходы на судно рассчитываются путем деления эксплуатационных расходов судна на дни владения. Среднесуточные OPEX на судно (за исключением единовременных расходов) рассчитывается путем деления эксплуатационных расходов судна за вычетом любых единовременных расходов (таких как увеличение затрат из-за пандемии COVID-19 или расходы до доставки, если таковые имеются) на дни владения.В будущем мы можем понести расходы, которые будут такими же или похожими на некоторые корректировки. Эксплуатационные расходы судна за трехмесячный и девятимесячный период, закончившийся 30 сентября 2020 года, включали дополнительные расходы на экипаж, связанные с увеличением количества смен экипажа, произведенных в течение периода в результате ограничений COVID-19, введенных в начале 2020 года, в размере 1,9 миллиона долларов США в обоих случаях. периоды, в то время как эксплуатационные расходы судна за три и девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2019 г., включали расходы до поставки и присоединения в размере 0 долларов США.3 миллиона и 1,2 миллиона долларов соответственно.
(9) См. Таблицу в конце этого релиза для сверки общих и административных расходов, наиболее сопоставимого показателя GAAP. Мы полагаем, что средние дневные чистые денежные расходы G&A на судно являются полезной мерой для нашего руководства и инвесторов за период для сравнения наших финансовых показателей, поскольку такая мера устраняет влияние неденежных статей, которые могут меняться от периода к периоду, не являются частью нашей повседневной деятельности и возникают по причинам, не связанным с общими производственными показателями.

Сверка EBITDA и скорректированной EBITDA

Мы включаем EBITDA сюда, поскольку это основа, на которой мы оцениваем нашу позицию ликвидности. Он также используется нашими кредиторами как мера соблюдения нами определенных условий предоставления займов, и мы считаем, что он предоставляет инвесторам полезную информацию о нашей способности обслуживать и / или брать на себя задолженность.

Чтобы вывести скорректированную EBITDA из EBITDA, мы исключили неденежные прибыли / (убытки), например, связанные с продажей судов, компенсационные расходы, основанные на акциях, списание неамортизированной справедливой стоимости приобретенного времени выше / ниже рыночного. уставы, убытки от обесценения, списание дебиторской задолженности и убытков от безнадежных долгов, изменение справедливой стоимости форвардных договоров фрахта и бункерных свопов, резерв по обременительным контрактам и собственный капитал в прибыли / (убытке) объекта инвестиций, если таковой имеется, которые могут меняться от периода к периоду и для разных компаний, а также потому, что эти статьи не отражают операционные денежные поступления и оттоки нашего парка.Кроме того, вместе с нашей программой установки скрубберов мы решили перенести на 2019 год большую часть услуг по установке в сухой док на 2020 год; Таким образом, в расчет Скорректированной EBITDA на 2019 год мы включили только расходы на сухой док для судов, которые должны были пройти периодическую постановку в сухой док в течение 2019 года. Скорректированная EBITDA на 2020 год не включает расходы на сухой док для судов, которые должны были пройти периодический переход в сухой док. в 2020 году, но это было выполнено в 2019 году.

EBITDA и Скорректированная EBITDA не представляют и не должны рассматриваться в качестве альтернативы денежному потоку от операционной деятельности или чистой прибыли, как это определено общепринятыми принципами бухгалтерского учета США или U.S. GAAP и наши расчеты EBITDA и Скорректированной EBITDA могут быть несопоставимы с расчетами других компаний из-за различий в методах расчета.

В следующей таблице сравниваются чистые денежные средства, полученные от операционной деятельности, с EBITDA и скорректированной EBITDA:

9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027

6 9277

90 280 — 30 сентября
2019 9027 9027 (3,062

0 8000280

80 $

(в тысячах долларов США)		Третий квартал 2020			Третий квартал 2019				Девять месяцев , закончившихся 30 сентября 2020 г.				Девять месяцев 9000 3027 9027 9000 307, сентябрь	Чистые денежные средства, предоставленные / (использованные в) операционной деятельности	$	57,019			$	27,659			$	112,479
Чистое уменьшение / ( увеличение) в оборотных активах		10,769				15,479				(22,229	)						0		0		0 ) в операционных обязательствах, за исключением краткосрочной части долгосрочного долга		(4,063	)			(539	)			6,777								)
Убыток от обесценения		—				—				—										9027 погашение долга			(3,7 97	)			(330	)			(4,415	)			(1,949	08)	02	0 (1,949	0)	02	02 3,062	)			(3,513	)			(4,278	)			(6,370	9	9 (2,090	)			(1,448	)			(5,753	)			(4,023	) убыток (4,023	) убыток финансовые инструменты		—				149				—				—
Нереализованная прибыль / (убыток) по форвардным фрахтовым соглашениям и бункерным свопам		2 408				2,479				(579	)
Итого прочие расходы, нетто		19,973		19,973 9027		58,539				67,180
Прибыль / (убыток) по претензиям на корпус и оборудование		1,879			1,879			1,879				1,971				(105	)
Убыток по безнадежной задолженности		—				—			0	—		0		0	(1,250	)
Подоходный налог		14				11							Прибыль / (убыток) от продажи судов			—				(70	)			—		7279
Собственный капитал / (убыток) объекта инвестиций		(6	)			33				33				88
Собственный капитал (прибыль) / убыток объекта инвестиций		6				(33	) )		(88	)
Нереализованные (прибыль) / убыток по договорам форвардного фрахта и бункерным свопам		(2,539	)			(408	)			(2,479	)			579
(Прибыль) / Убыток от продажи судов		—													770
Расходы на ускоренный сухой док в 2020 году		—															19,045
Наличие на основе компенсации		3,062				3,513				4,278					9027 9027 9027 безнадежный долг				—				—				1,250
	9027 902 902 902 902			—				3,411
Скорректированная EBITDA	$	0005 72,199			$	147,410			$	149,360	149,360	(Убыток) Сверка и расчет скорректированной прибыли / (убытка) на акцию Для выведения скорректированной чистой прибыли и скорректированной прибыли / (убытка) на акцию из чистой прибыли мы исключили неденежные статьи, как показано в таблице ниже.Мы считаем, что скорректированная чистая прибыль и скорректированная прибыль / (убыток) на акцию помогают нашему руководству и инвесторам, повышая сопоставимость наших результатов от периода к периоду, поскольку каждая такая мера устраняет влияние таких неденежных статей, как прибыль / (убыток) от продажи активов, нереализованной прибыли / (убытка) по производным финансовым инструментам, убытков от обесценения и других статей, которые могут меняться из года в год по причинам, не связанным с общими производственными показателями. Аналогичным образом, в соответствии с тем, что обсуждалось выше, мы исключили из скорректированной прибыли / (убытка) и скорректированной прибыли / (убытка) на акцию ускоренные расходы на сухой док, которые должны были быть произведены в 2020 году.Кроме того, мы полагаем, что представление соответствующего показателя дает инвесторам дополнительные данные, касающиеся результатов нашей деятельности, и, следовательно, более полное понимание факторов, влияющих на наш бизнес, чем только показатели GAAP. Наш метод расчета скорректированной чистой прибыли и скорректированной прибыли / (убытка) на акцию не обязательно может быть сопоставим с другими аналогичными названиями других компаний из-за различий в методах расчета. В следующей таблице проводится сверка чистой прибыли / (убытка) с скорректированной чистой прибылью / (убытком): 235180 ,25180 $ нереализованные (2,539 902 902 902 9027 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9027 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Собственный капитал / (убыток) объекта инвестиций (Выражено в тысячах единиц U.Долларов США, за исключением данных на акцию и на акцию) Третий квартал 2020 года Третий квартал 2019 года Сентябрь, завершившийся девять месяцев 2020 Девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2019 г. Чистая прибыль / (убыток) $ 5,815 $ (18,114 ) Амортизация справедливой стоимости приобретенного тайм-чартера выше / ниже рыночного договоры, нетто (233 ) (328 ) (951 ) 0 9027 9027 9027 9027 9027 902 по безнадежному долгу — — — 1,250 9027 3,513 4278 6,370 ) (408 ) (2,479 ) 579 Ускорение расходов на сухой док 8,522 — 19,045 (прирост) / убыток от продажи судов — 770 Убыток от обесценения — 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 3,411 Убытки от погашения долга 3,792 115 6 (33 ) (33 ) ( ) ( ) ( ) Скорректированная чистая прибыль / (убыток) долл. США 27,339 долл. США ) $ (9,657 ) Средневзвешенное количество акций в обращении, базовое 96,209,666 9 0 0 93,040,799 Средневзвешенное количество акций в обращении, разводненных 96,370,925 9027,16809 902 799 Скорректированная прибыль / (убыток) на акцию, базовая и разводненная $ 0.28 $ 0,18 $ (0,14 80 80 809 ) Выручка от рейсов в пересчете на дневной чартерный эквивалент (TCE) Выверка 9 2019 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9 0280 0202 902 ( В тысячах U.Долларов, за исключением ставок TCE) 9 2020 Третий квартал 2019 Девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 9279 Выручка от рейсов $ 200,222 $ 248,444 2 902 Минус: Путевые расходы (43,637 ) (43,637 ) (43,637 ) (43,637 ) (158,709 ) (158,904 ) Расходы по аренде фрахта (13,165 ) (27,218 ) (92,987 ) Реализованная прибыль / (убыток) от FFAs / бункерных свопов (5,612 ) (5,612 ) (5,612 ) ) 13,980 7,375 Выручка, эквивалентная Time Charter $ 137,808 335271 $ 328,210 Амортизация справедливой стоимости по договорам тайм-чартера ниже / выше рыночной, нетто 0 0 (328 ) (951 ) (1514 ) 9000 долларов США 9,5 $ 131,001 $ 334,320 0 Доступные дни 10,515 8,919 2 9 Daily Time Charter Equivalent Rate (TCE) $ 13,083 $ 14,688 80 $ 14,688 80 279 11,166 $ 12,143 Среднесуточные чистые денежные расходы G&A 000 на судно (выверка 6 9273 тыс.Долларов, кроме суточных)
																		09	09		09	09	09	09	09	09	09 2020				Третий квартал 2019				Девять месяцев окончание 30 сентября 2020
Общехозяйственные и административные расходы	$	9321			$	9,706			02			02	2		02	2	09			26 , 768
Plus:
Комиссионные за управление			902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9027		13,803				12,801
Меньше:								)			(3,513	)			(4,278	)			(6,370	) 9000 долларов США 6	10,860			$	10,806			$	33,837 02 9
Дней в собственности		10,672		10,672					30,096
Срок аренды в днях		349				2,372	1,096				5,581
Среднесуточные чистые денежные расходы G&A на судно	$	985				1030			$	931

Детали конференц-звонка:
, чтобы обсудить результаты нашей финансовой конференции во вторник, наша команда управления проведет конференцию по телефону , 17 ноября 2020 г. в 11:00 а.м., восточное время (ET).

Участники должны набрать номер за 10 минут до запланированного времени, используя следующие номера: 1 (877) 553-9962 (из США), 0 (808) 238-0669 (из Великобритании) или + (44) ( 0) 20712 (стандартный международный телефонный номер). Пожалуйста, процитируйте «Star Bulk».

Повтор конференц-связи будет доступен до вторника, 24 ноября 2020 г. Номер воспроизведения в США: 1 (866) 331-1332; из Великобритании 0 (808) 238-0667; стандартный международный номер воспроизведения: (+44) (0) 3333 009 785, а код доступа, необходимый для воспроизведения: 3128607 #.

Интернет-конференция, посвященная слайдам и аудио:
Также одновременно будет проводиться прямая Интернет-трансляция через Интернет через веб-сайт Star Bulk (www.starbulk.com). Участники прямой трансляции должны зарегистрироваться на сайте примерно за 10 минут до начала трансляции. Содержание нашего веб-сайта не включено в данный выпуск посредством ссылки.

О компании Star Bulk
Star Bulk — международная судоходная компания, предлагающая решения для морских перевозок по всему миру в секторе сухих навалочных грузов.Суда Star Bulk перевозят крупные грузы, в том числе железную руду, уголь и зерно, и мелкие грузы, в том числе бокситы, удобрения и стальную продукцию. Star Bulk была зарегистрирована на Маршалловых островах 13 декабря 2006 года и имеет административные офисы в Афинах, Нью-Йорке, Лимассоле и Сингапуре. Ее обыкновенные акции торгуются на Nasdaq Global Select Market под символом SBLK. Star Bulk владеет флотом из 116 судов общей вместимостью 12,9 млн. Т дедвейта, состоящего из 17 судов Newcastlemax, 19 судов Capesize, 2 судов Mini Capesize, 7 судов Post Panamax, 35 судов Kamsarmax, 2 судов Panamax, 17 судов Ultramax и 17 судов Supramax с грузоподъемностью от 52,425 т дедвейта и 209,537 т дедвейта.

Заявления прогнозного характера
Вопросы, обсуждаемые в данном пресс-релизе, могут представлять собой заявления прогнозного характера. Закон о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года обеспечивает надежную защиту для прогнозных заявлений, чтобы побудить компании предоставлять предполагаемую информацию о своем бизнесе. Заявления о перспективах включают утверждения, касающиеся планов, целей, целей, стратегий, будущих событий или результатов, а также лежащие в основе предположения и другие заявления, которые не являются утверждениями исторических фактов.

Мы хотим воспользоваться положениями о безопасной гавани Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года и включаем это предостережение в связи с этим законодательством о безопасной гавани. Слова «полагать», «предполагать», «намеревается», «оценивать», «прогнозировать», «проект», «планировать», «потенциал», «может», «следует», «ожидать», «в ожидании» и подобные выражения обозначают прогнозные заявления.

Прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на различных предположениях, многие из которых, в свою очередь, основаны на дополнительных предположениях, включая, помимо прочего, изучение нашим руководством исторических операционных тенденций, данных, содержащихся в наших записях, и других данные доступны от третьих лиц.Хотя мы считаем, что эти предположения были разумными, когда они были сделаны, поскольку эти предположения по своей природе подвержены значительным неопределенностям и непредвиденным обстоятельствам, которые трудно или невозможно предсказать и которые находятся вне нашего контроля, мы не можем заверить вас, что мы достигнем или выполним эти ожидания, убеждения или прогнозы.

В дополнение к этим важным факторам, другие важные факторы, которые, по нашему мнению, могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые обсуждаются в прогнозных заявлениях, включают общие условия рынка сухих насыпных перевозок, включая колебания фрахтовых ставок и стоимости судов. ; сила мировой экономики; стабильность Европы и евро; колебания процентных ставок и обменных курсов; изменение спроса в индустрии сухогрузных перевозок, в том числе на рынке наших судов; изменения в наших операционных расходах, включая цены на бункеры, расходы на док-станцию ​​и страхование; изменения в государственных правилах и положениях или действия, предпринятые регулирующими органами; потенциальная ответственность от незавершенных или будущих судебных разбирательств; общие внутренние и международные политические условия; возможное нарушение судоходных маршрутов из-за аварий или политических событий; сбои в работе из-за стихийных бедствий или других бедствий вне нашего контроля, таких как недавняя вспышка COVID-19; продолжительность и серьезность вспышки COVID-19; влияние угроз общественному здоровью и вспышек других высокоинфекционных заболеваний; влияние ожидаемого прекращения действия ставки LIBOR после 2021 года на процентные ставки по нашему долгу, которые ссылаются на LIBOR; наличие финансирования и рефинансирования; наша способность удовлетворить потребности в дополнительном капитале и финансировании для развития нашего бизнеса; влияние нашей задолженности и соблюдение условий, включенных в наши долговые соглашения; аварии судов и случаи выхода из найма; потенциальный риск или убыток от инвестиций в производные инструменты; потенциальные конфликты интересов с участием нашего главного исполнительного директора, его семьи и других членов нашего высшего руководства, а также наша способность совершать сделки по приобретению в соответствии с планом.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими документами, поданными в Комиссию по ценным бумагам и биржам, для более полного обсуждения этих и других рисков и неопределенностей. Информация, изложенная в настоящем документе, действительна только на дату настоящего сообщения, и Компания отказывается от каких-либо намерений или обязательств по обновлению любых прогнозных заявлений в результате событий, произошедших после даты этого сообщения.

Контакты

Компания: Симос Спайроу, Христос Беглерис Финансовый директор Star Bulk Carriers Corp. c / o Star Bulk Management Inc. 40 Ag. Konstantinou Av. Маруси 15124 Афины, Греция Электронная почта: [email protected] www.starbulk.com

Связи с инвесторами / финансовые СМИ: Николас Борнозис Президент Capital Link, Inc. 230 Park Avenue, Suite 1536 Нью-Йорк, NY 10169 Тел. (212) 661-7566 Эл. Почта: [email protected] www.capitallink.com

Инструкции по подаче — Жилье для массовых файлов

Примечание : Если вы бизнес-файловый, щелкните будет перенаправлен на инструкции Business Filer.

Ранее каждый отель / мотель должен был подавать отдельную декларацию. После 1 апреля 2019 г. разрешения могут быть объединены и поданы в виде консолидированной декларации.

Эти инструкции помогут пользователям выполнить массовую подачу консолидированной квартальной декларации. В этом примере сеть отелей получила главный номер консолидированного разрешения для подачи одной консолидированной декларации по восьми расположенным в ней отелям. Эта сеть отелей предлагает аренду и продажу номеров, облагаемых налогом с продаж (например, салон, сувенирный магазин, обслуживание номеров и т. Д.)

1. Войдите в систему eFile & Pay, используя свой номер бизнес-файла (BEN) . Если вы являетесь поставщиком услуг, введите свой BEN, а не BEN вашего клиента. Подтвердив свой BEN, введите свой идентификатор пользователя и пароль .
2. Щелкните File for Your Clients , чтобы начать возврат. Затем выберите соответствующую частоту подачи и нажмите Загрузить .

   
   

3. Выберите файл с разделителями , чтобы загрузить файл.CSV-файл и нажмите Продолжить .

   
   

4. Налог на проживание (отель / мотель) добавлен как повторяющееся поле. Чтобы найти девятисимвольный код юрисдикции, который будет использоваться в повторяющемся поле, щелкните гиперссылку в eFile & Pay или v и просмотрите документ о юрисдикциях размещения . Перейдя по ссылке внутри eFile & Pay, вы можете открыть документ, щелкнув ссылки под названием Lodging Jurisission IDs и LodgingJurisission .

   
   

5. Откроется таблица, содержащая все города и округа в алфавитном порядке в столбце B . Соответствующая юрисдикция размещения будет указана в столбце A . Найдите соответствующий код (-а) и используйте код (-ы) для повторяемого поля Lodging Tax , используя эту электронную таблицу.
   
6. В приведенных ниже примерах снимков экрана используется сеть отелей с полным спектром услуг, включающая лаунж, обслуживание номеров и сувенирный магазин в каждом из восьми мест.Каждое жилье имеет доход в размере 100000 долларов от аренды комнаты и 1000 долларов от продаж лаунджа, сувенирного магазина и обслуживания номеров. Есть места в Западном Де-Мойне, Коралвилле, Сидар-Рапидс, Де-Мойне, Анкени, Клайв, Давенпорте и Су-Сити. Следующие коды юрисдикций будут использоваться в повторяющихся полях Lodging Tax в массовом файле:

   
   

7. Отрегулируйте макет файла загрузки в соответствии с полями в вашей массовой подаче. Этот пример включает Всего налога на жилье [6e] , указанного в Поле 14.При предварительной массовой подаче заявки на проживание (отель / мотель) необходимо было ввести все налоговые поля для валовых поступлений от аренды комнаты, освобождения от аренды комнаты, налогооблагаемой суммы отеля / мотеля и подлежащего уплате налога на отель / мотель — все они были заменены с единственным полем под названием Общий налог на жилье [6e] . Это поле будет использоваться для всех налогов на жилье, подлежащих уплате из всех юрисдикций, включая как государственный, так и местный налог.

   
   

8. Примечание. Загрузите образец группового файла консолидированного жилья, чтобы просмотреть образец формата.Изображения ниже взяты из образца файла.
   
9. Налог на проживание [6e] — это весь налог на проживание, взимаемый во всех юрисдикциях, включая как государственный, так и местный налог. В этом примере каждое из восьми мест имеет ставку местного налога 7% в дополнение к ставке штата 5% и имеет арендную плату в размере 100 000 долларов США. (800 000 долларов США x 12% = 9600 долларов США). Все налоги на жилье как по ставкам штата, так и по местным ставкам и для всех мест указаны в Поле 14: Налог на жилье.

   
   

10. Для повторяемого поля Local Option Sales Tax формат поля включает: LS, Номер округа, пробел, Продажи с учетом ПРОМАХА, представленные девятью цифрами.Эта информация отображается в виде строки из 14 символов в повторяющемся поле. В этом примере у округа 77 (округ Полк) есть 3000 долларов, потому что в округе Полк есть три населенных пункта.

    Поле повторяемости местного опционного налога должно математически соответствовать полю 10: LOST [6b] . В этом примере: 8 мест по 1000 долларов в каждом равняются 8000 долларов. 8000 долларов х 1% = 80 долларов.

    
    

11. В повторяемых полях Consolidated Locations формат поля включает: CL, номер разрешения для местоположения, представленные валовые продажи (11 цифр), потребленные товары (11 цифр), исключения (11 цифр), налогооблагаемую сумму (11 цифр), 6 % налог с продаж (9 цифр).Эта информация представлена ​​в виде строки из 64 символов и представляет собой количество, зависящее от используемого номера разрешения. Это необходимо сделать для всех локаций. Показаны два примера:

    Сумма для всех повторяемых полей валовых продаж, потребленных товаров, льгот и 6% государственного налога в местах консолидации должна совпадать в перечисленных полях. Поле 5: Валовой объем Продажи , Поле 6: Потребленные товары , Поле 7: Исключения , Поле 8: Облагаемый налогом Сумма , и Поле 9: Государство 6% [6a] .

    
    

12. В повторяемых полях Lodging Tax формат поля включает: LT, 9 символов юрисдикции в отношении жилья, валовая арендная плата за жилье для данной юрисдикции (11 цифр), освобождение от налогов (11 цифр). Эта информация представлена ​​в виде строки из 33 символов.
    
    

    Примечание: в этих повторяющихся полях есть Фактический налог на жилье, но только валовые квитанции о предоставлении жилья и освобождение от налога на проживание, и они не будут соответствовать налогу на проживание в Поле 14. Фактический налог на проживание указывается только в Поле 14: Налог на жилье [6e] .
    

13. После настройки экрана макета файла загрузите файл, нажав Выбрать файл . После выбора файла на вашем компьютере нажмите Продолжить , чтобы продолжить.
    
14. Вы будете перенаправлены на экран File Preview . В столбце Результат появится сообщение об ошибке, если в макете есть какие-либо ошибки. Если вы все же получили сообщение об ошибке, вы можете исправить ошибку в файле и повторно загрузить его в eFile & Pay.Если вы не получаете сообщений об ошибках, щелкните Продолжить .
    
15. По мере обработки файла вы увидите экран прогресса. После завершения обработки файла вам должен быть предоставлен экран View Results . Если у вас несколько записей, будут отображаться Всего записей, Успешные записи и Неудачные записи.

    
    

16. Если вы получили какой-либо числовой код ошибки, щелкните код ошибки, чтобы указать, какой элемент в массовом файле необходимо исправить.После исправления загрузите файл еще раз. Когда загрузка будет успешной, вам будет предоставлено подтверждение об успешной подаче.

Батарея 9 В, батареи 9 В, Батарея 9 В оптом: низкие цены

Надежность 9-вольтовой батареи больше зависит от распределителя 9-вольтовых батарей, чем думает большинство людей, потому что, хотя большинство 9-вольтовых батарей выглядят одинаково снаружи, только уважаемая компания, такая как Medic, может гарантировать качество 9-вольтовой батареи внутри.Когда вы покупаете батарею 9 В от Medic, ваша батарея 9 В имеет 100% гарантию. Наша батарея 9В …

Надежность 9-вольтовой батареи больше зависит от распределителя 9-вольтовых батарей, чем думает большинство людей, потому что, хотя большинство 9-вольтовых батарей выглядят одинаково снаружи, только уважаемая компания, такая как Medic, может гарантировать качество 9-вольтовой батареи внутри. Когда вы покупаете батарею 9 В от Medic, ваша батарея 9 В имеет 100% гарантию. Наши 9-вольтовые батареи всегда хранятся в прохладном и сухом складском помещении и в большинстве случаев отправляются сразу после размещения заказа.Мы предлагаем неизменно низкие цены на каждую батарею 9 В, которую мы продаем, и, что наиболее важно, все наши покупатели батарей 9 В имеют доступ к нашему превосходному обслуживанию клиентов. Есть вопрос о 9-вольтовой батарее? В 99% случаев вы БУДЕТЕ связаться с человеком, а НЕ с автоответчиком! Зачем покупать батареи 9 В где-либо еще?

Многие устройства работают от батарей 9 В, но одним из наиболее важных применений батарей 9 В является детектор дыма. Детекторы дыма существуют по одной причине — безопасность. Но низкокачественная или перезаряжаемая 9-вольтовая батарея в дымовом извещателе предлагает не что иное, как ложное чувство безопасности, потому что не все 9-вольтовые батареи одинаковы, и, хотите верьте, хотите нет — все 9-вольтовые батареи не совсем одинакового размера.Медик знает батарейки на 9 В!

• Перезаряжаемая 9-вольтовая батарея разряжается быстрее, чем щелочная 9-вольтовая батарея
• Перезаряжаемые батареи 9 В нельзя заряжать, пока они полностью не разрядятся
• Все 9-вольтовые батареи НЕ одного размера
• Небольшая разница в размере будет БОЛЬШОЙ разницей в производительности
• Наши батареи Duracell и Energizer 9v — самые безопасные и надежные варианты
• В Medic мы специализируемся на батареях 9В — ЗВОНИТЕ!

# 9 Известняк Насыпной гравий! Мистер.Мульча Огайо

# 9 Гравий — это размер щебня. Каждое зерно имеет угловую форму примерно 3/8 дюйма. Это делает гравий № 9 идеальным для:

— Использование в качестве выравнивающего средства для выравнивания основания проезжей части, внутреннего дворика, стены или пешеходной дорожки перед укладкой брусчатки
— Использование для дренажа в тонких местах, когда не будет много воды
— Создание ровной поверхности наверху Дорожка

# 9 обычно используется для выравнивания. Их относительно небольшой размер позволяет легко перемещать и выравнивать, а их угловатая форма удерживает их на месте.Они часто используются в качестве верхнего слоя на дорожках в парках и стали наиболее часто используемым средством для выравнивания патио, дорожек, стен и проездов. Это связано с тем, что они сливают воду, не текут, как песок, и по ним можно ходить после выравнивания.

Если вам нужно выровнять участок чем-то, что будет дренировать воду и не двигаться, то, скорее всего, лучшим вариантом будет гравий №9.

Как мне получить гравий?

Мы можем:

— Загрузите продукт прямо в грузовик или прицеп с помощью бортового погрузчика (или фронтального погрузчика Bobcat).Имейте в виду, что платформа грузовика должна иметь открытый верх для использования погрузчика. Приглашаем вас погрузить его в машину с закрытым верхом.
-Доставьте свой продукт на самосвале, который может выгружать практически на любой площади с твердым покрытием. У нас есть грузовики разных размеров, которые подходят практически для любых нужд.
-Доставьте ваш продукт в SuperSack, который представляет собой мешок 3×3’x3 ‘на поддоне. SuperSack доставляется к вам и размещается на мощеной площадке с помощью вилочного погрузчика в задней части грузовика.
— Заполните любой контейнер, который вы принесете! Это намного дешевле, чем покупать расфасованные пакеты.
— Установите продукт за вас! Просто заполните эту онлайн-форму ниже (с пометкой «БЕСПЛАТНАЯ СМЕТА»), выберите время встречи, и мы сразу же предоставим на месте оценку работы, которую вы хотели бы выполнить! Как правило, затраты на монтажные работы составляют примерно 75 долларов США за тонну плюс стоимость материала … опять же, это приблизительное значение, так что вы знаете, чего ожидать.

Более подробную информацию о доставке см. Ниже.

Сколько мне нужно?

Это самый частый вопрос, который у нас есть, и его легко решить с помощью нашего калькулятора гравия! Насыпной гравий продается тоннами.Если вы введете небольшую информацию в наш калькулятор, мы сообщим вам, сколько гравия вам понадобится для вашего проекта. Просто получите ширину и длину участков, на которые вы будете наносить гравий, и введите информацию в наш калькулятор проекта гравия, а затем выберите желаемую глубину гравия. Калькулятор подсчитает, сколько тонн вам понадобится! Убедитесь, что вы учитываете существующие растения в этом районе, вы не будете наносить на них гравий, так что за вычетом некоторой площади для этого!

# 9 Покрытие гравием:

Каждая тонна покрывает приблизительно 60 квадратных футов при глубине 4 дюйма, 80 квадратных футов при глубине 3 дюйма или 120 квадратных футов при глубине 2 дюйма.

# 9 Гравий имеет коэффициент уплотнения примерно 10%. В большинстве случаев это не проблема, если только вы не используете № 9 для глубоких участков (4 дюйма или более). Не рекомендуется использовать гравий № 9 глубиной более 2–3 дюймов без какой-либо ткани. между слоями. Обычно его нельзя наносить тоньше 3/4 дюйма.

# 9 Цвет гравия:

В центральном Огайо этот камень обычно имеет цвет от серого до коричневого. Цвет может варьироваться в зависимости от местоположения и глубины карьера.

# 9 Форма / размер гравия:

Камень имеет угловатую форму, так как он раздроблен. Размер каждой крупинки составляет примерно 3/8 дюйма, что делает ее более обучаемой, чем песок, но одной из самых маленьких доступных крупинок гравия.

# 9 Гравийный материал:

Известняк и / или гранит

Вес гравия №9:

2000 фунтов

Объем тонны гравия №9:

17 кубических футов

Инструкции по укладке гравия:

— №9 Гравий часто используется в качестве выравнивающего средства для патио.При использовании вышеупомянутого уплотненного # 411 рекомендуется примерно 1,5 «-2». При использовании выше # 57 рекомендуется 2 «-3». Это позволяет некоторым из # 9 заполнить пробелы в # 57, в то время как # 411 не будет иметь таких пробелов для заполнения.
— # 9 Гравий рекомендуется в качестве выравнивающего агента в отличие от песка для бетона. Бетонный песок был популярным в течение многих лет, и вы все еще найдете множество источников, предлагающих использовать бетонный песок. Хотя бетонный песок может работать, №9 пропускает больше воды и не течет со временем, как это известно из бетонного песка.Это помогает предотвратить образование раковин, на которых асфальтоукладчик становится немного неровным, что позволяет воде стекать. В отличие от бетонного песка, # 9 позволяет воде вытекать из вашего внутреннего дворика. Кроме того, в отличие от бетонного песка, по гравию №9 можно ходить после выравнивания. Это может значительно упростить укладку брусчатки, поскольку вам не нужно беспокоиться о том, чтобы избежать участка во время укладки брусчатки. Эти функции делают Gravel №9 идеальным выбором почти для всех профессиональных установщиков.
— # 9 Гравий часто используется в качестве выравнивающего агента и для заделки трещин в дорожках из натурального камня и внутренних двориков.Пока песок улетит вместе с водой, №9 остается на месте. Это означает, что вы можете положить 2 «-3» из № 9 в качестве выравнивающего агента, а затем подтолкнуть свои степперы или флаггеры на место, в то время как гравий № 9 заполняет промежутки. Если нужно больше, вы можете легко насыпать больше гравия №9 в трещины и надавить на них ботинком, чтобы заполнить промежутки.
— Благодаря небольшому размеру и угловой форме, # 9 можно разложить, чтобы он лежал очень ровно и не двигался, а также позволял воде стекать. Под вашими ногами почти не движется, поэтому по ним очень легко ходить, легко ездить и легко перетягивать любой тип небольшого колесного транспортного средства.Эти особенности делают их идеальными для самых разных целей.

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нашим специалистам по телефону 614-792-8686 или воспользуйтесь окном чата в правом нижнем углу экрана.

Другие варианты упаковки:

Этот продукт доступен только оптом, но мы можем наполнить любой контейнер, который вы принесете. Только убедитесь, что он не слишком тяжелый для перемещения при наполнении!

Информация для доставки:

Сыпучие продукты в сыпучем виде будут выгружены из наших грузовиков или загружены машиной в ваш открытый грузовик.К сожалению, мы не можем смешивать сыпучие продукты в одном грузовике, а также не можем сбросить ваш продукт более чем в одном месте. Если вас интересуют несколько сыпучих продуктов, вы можете рассмотреть возможность выбора варианта упаковки Supersack, тогда вы можете смешивать сыпучие продукты на одном грузовике, если все они упакованы в Supersack. За одну поставку мы можем доставить вам до 15 кубических ярдов или тонн сыпучих или упакованных материалов. Помните, что возможность наших водителей разместить продукт в том месте, где вы хотите, может быть ограничена из-за препятствий для доступа и потолка.

No related posts.